Укладка асфальта на бетонное основание технология: Укладка асфальта на бетон: технология и особенности дорожных работ — Строительная большегрузная техника для бизнеса

Содержание

Укладка асфальта на бетонное основание

Главная » Статьи » Укладка асфальта на бетонное основание

Укладка асфальта на бетонное основание

Асфальтовое покрытие – это самый надежный и распространенный способ перекрыть либо отремонтировать поверхность дороги. Сам процесс укладки возможен как вручную при небольших объемах работ, так и с использованием специализированной техники.

Асфальтовое покрытие самое распространенное покрытие для дороги, надежное и долговечное .

Применение катков или асфальтоукладчиков позволит добиться в работе максимального качества.

Самым распространенным для асфальта является щебеночное основание, но также возможна укладка на бетонное основание.

Асфальтобетонные покрытия имеют самые высокие показатели по износостойкости, устойчивости к различным климатическим воздействиям. Укладка асфальта – это конечный этап всего технологического процесса ремонта дорожного покрытия.

Прежде всего, организация работы начинается с устройства и стабилизации почвы.

Технические требования

Укладка асфальта – сложный технологический процесс, требующий наличия опыта и грамотности. Прежде, чем заняться производством дорожных работ, необходимо ознакомиться с рядом руководящих документов, инструкциями выполнения работы, а также с ГОСТами. Ниже приведены некоторые из них:

ГОСТ 7473-85 – описывает то, каких требований либо технических условий стоит придерживаться при производстве бетонных смесей;
ГОСТ 9128-97 – описывает нормативы к различным асфальтобетонным аэродромным и дорожным смесям;
ГОСТ 28013-89 – содержит нормативы изготовления строительных растворов;
ГОСТ 30412-96 – содержит описание методов и средств измерения уклонов и неровностей аэродромных и автомобильных дорог;
ГОСТ 30413-96 – создан для автомобильных дорог и содержит методику определения коэффициентов сцепления колес автомобилей с дорожным полотном.

Кроме вышеперечисленных нормативных документов важно изучить стандартизацию СЭВ, описывающую общие нормы и требования к автомобильным дорогам. При нарушении строительных правил на любом из этапов, уложенный асфальт быстро потрескается, на поверхности асфальта могут образоваться неровности.

Материалы для покрытия

Устройство асфальта на бетонном основании.

Выбор материала для укладки асфальта в значительной степени может повлиять на стоимость всего процесса. Но стоит отметить, что экономия на материале – это не всегда хорошо.

Существуют современные строительные смеси, способные значительно укрепить грунт, что повысит износостойкость и заметно увеличит срок службы асфальтового покрытия.

За счет компонентов, из которых производят такие материалы, смесь надежно склеивает частицы грунта, делая почву твердой с каменистой структурой.

Перед заливкой бетонной смеси на грунт необходимо выполнить несколько действий:

С поверхности грунта удаляется весь растительный слой, а грунт уплотняется катком весом в 1,5-2 т. Поверхность грунта должна быть достаточно ровной, при максимальной погрешности уклона в 2,5 см на каждые 3 метра.
Желательно почву обработать специальными стерилизующими средствами, во избежание прорастания любых растений.
Под бетон в обязательном порядке производится укладка дренажного слоя из песка и щебня, каждый из которых должен быть толщиной не менее 10 см. Подушка из песка и щебня также тщательно трамбуется. Для лучшей усадки можно пролить основание водой по всей ее площади. Важно добиться уплотнения песка в 95%.

Особенности проведения работ

Перед тем как начать заливать бетон, стоит провести ряд мер по созданию гидроизоляционного слоя поверх песчано-щебеночного основания.

Схема устройства проезжей части и тротуара с асфальтовым покрытием.

Для создания необходимой для асфальта прочности, бетон должен быть армирован. Каркас под заливку, как правило, изготавливают из арматуры класса А-III либо из специальной сетки для дорожных работ.
Сам же бетон заливается толщиной не менее 8 см. Для обеспечения поверхностного дренажа для жидкостей бетонное основание заливается с определенным уклоном от центра к краям в районе 2-3 мм на один м.
В обязательном порядке по завершении заливки бетонное основание тестируется на образование луж. Максимальная глубина лужиц, образовавшихся при заливке поверхности водой, должна составлять не более 1,5 см.

Укладка асфальта на основание, не соответствующее этим требованиям, будет труднее выровнять. Лужи, появляющиеся в ходе эксплуатации асфальтового покрытия, быстро разрушают полотно.
На поверхность (бетон) производится непосредственно укладка асфальта. Как правило, эта работа должна выполняться при хороших погодных условиях. Наличие влаги на поверхности основания значительно уменьшает температуру асфальта.
В основном, из-за разности теплофизических свойств асфальта и бетона, во избежание возникновения трещин в будущем, температура самого верхнего слоя должна быть максимально высокой и достигать 175 градусов.

Причем асфальтовое покрытие трамбуется катком лишь спустя некоторое время после равномерного распределения по поверхности.

Существует технология укладки горячего асфальта в его расплавленном состоянии. При использовании метода литья дорожное покрытие возможно ремонтировать даже в зимний период без укатки или трамбовки. Сам асфальт наносится тончайшим слоем.

При правильной укладке асфальт прослужит долгие годы, аварийность на таком покрытии будет значительно ниже.

o-cemente.info

Укладка асфальтобетона — технология, уплотнение. Уход за покрытием. Виды

Самым популярным методом покрытия дорог и тротуаров, отвечающим современным понятиям о качественном покрытии и цена которого, к тому же, сравнительно невысока, можно назвать асфальтирование. Но помимо самой смеси надёжность и эффективность укладки примерно, на 50% зависит от подготовительных работ, то есть от подушки, служащей черновым основанием для лицевого слоя.

Ниже мы поговорим о технологии данного производства, а также обратим внимание на демонстрацию тематического видео в этой статье, касающегося нашей темы.

Укладка асфальтобетонного покрытия асфальтоукладчиком

Асфальт на дороге

Примечание. Название происходит от греческого ἄσφαλτος что подразумевает горную смолу, где 60%-75% битума смешаны с минералами. В искусственном варианте битум ограничен количеством от 13% до 60%, а наполнителем служит гравием/щебнем, песком и минеральным порошком.

Этапы производства

Земляные работы

В первую очередь технология укладки асфальтобетонной смеси, впрочем, как и другие строительно-монтажные работы, зависит от планировки, следовательно, перед началом производства должен быть составлен технический проект и финансовая смета. Затем следует разметка с привязкой к особенностям рельефа данной местности, чтобы обеспечить возможность отвода сточных вод и проходящих вблизи подземных и наземных коммуникаций. Кроме того, большое значение имеет наличие больших деревьев с развитой корневой системой — при необходимости их вырубают, чтобы в дальнейшем не возникало проблем.
По окончании подготовительных работ снимается верхний, влажный слой грунта с помощью экскаватора или бульдозера, где глубина, в первую очередь, будет зависеть от эксплуатационного назначения данного участка. Например, для асфальтирования тротуара или садовых дорожек вполне достаточно 10-25 см глубины, но для проезжей части этого, конечно, недостаточно — чем больше планируемая нагрузка, тем глубже придётся закладывать основание.
Кроме того, технология укладки асфальтобетона подразумевает обязательное устройство дренажной системы — вода не должна скапливаться ни на покрытии, ни под ним. В связи с этим очень важно убрать весь грунт, который был снят при подготовке основания, чтобы в период дождей его не размыло, и он не забил дренажную систему.

Щебневое основание

После окончания проведения земляных работ возможна укладка асфальта на бетонное основание (жёсткая подушка) или на щебневое (гравийное) с песком (нежёсткая подушка) и это опять-таки зависит от будущей степени нагрузки при эксплуатации участка по СНиПу 06.
03-85. Например, для пешеходных дорожек высота песочно-щебневой подушки может составлять всего 5-10 см, но если это проезжая часть с малой интенсивностью движения (подъезд к дому или воротам), то здесь уже высота составит от 10 см и более. Причём, при условии, что во время эксплуатации предвидятся большие нагрузки, подушка укладывается по слоям — вначале гравий (фракция 40-60 мм), затем, щебень (фракция 20-40 мм), а поверх них — крупный речной песок.

Примечание. Для того чтобы ускорить усадку подушки перед укладкой асфальта, её обильно поливают водой. Когда подсыпка усаживается, она, к тому же, приобретает дополнительную прочность. Утрамбовка производится виброплитами, катками, а в домашних условиях это можно даже делать своими руками с помощью какой-либо биты.

Бетонные плиты для основания

В тех случаях, когда на проезжей части предусматривается очень интенсивное движение и, следовательно, большая механическая нагрузка, тогда для основания применяется бетонирование или укладка железобетонных плит, как это показано на верхнем фото. В связи с высокой стоимостью такого типа покрытий в нашей стране их делают крайне редко и по большей части такие конструкции ограничиваются применением для взлётно-посадочных полос или испытательных полигонов.
Наиболее выгодно использовать в качестве подсыпки строительный мусор — битый кирпич, камень, старые битые плиты, блоки и перекрытия, цементно-песочную штукатурку и так далее. Примечательно, что при достаточной трамбовке таких материалов они ничуть не уступают тому же щебню или гравию, при этом себестоимость подушки резко уменьшается — ведь мусор, вместо его утилизации, используют, как строительный материал. Но здесь, безусловно, значительно увеличивается трудоёмкость процесса — ведь такие отходы, как правило, имеют очень большую фракцию и из-за этого их сложнее утрамбовывать (приходится разбивать).

Примечание. Закладка основания (бетонной или песочно-щебневой подушки) подразумевает наличие отбортовки, которая выполняется из камней или специальных железобетонных бордюров — это позволяет формовать будущее покрытие. Кроме того, формовки также требует и укладка асфальта, следовательно, высота бордюра должна быть рассчитана на лицевое покрытие.

Технология укладки

Укладка асфальта на основание

В настоящее время укладка асфальта в Российской Федерации производится в согласии с ГОСТ 9128-2009 по асфальтобетонным дорожным и аэродромным смесям, причём инструкция, данная в этом документе применима и для укладки подобных покрытий в частном порядке (на дачных и загородных участках). Обычно асфальтобетон заказывают на ближайшем пункте его изготовления — это предпочтительнее кустарного производства.

Асфальтных заводов, в том числе и небольших, достаточно много, так что покупка готовой смеси обойдётся гораздо дешевле, нежели её самостоятельное изготовление, к тому же, пропорции Госстандартов проще соблюдать при поточном производстве, нежели при разовом изготовлении.

Важно учитывать, что температура воздуха на улице, должна быть не ниже 5ᶛC, причём производственный процесс должен осуществляться в сухую погоду — монтаж во время дождя категорически запрещён! При нарушении данных условий уже на следующий год после укладки будет наблюдаться растрескивание и эрозия покрытия, к тому же износостойкость асфальта значительно понизится.

Чтобы вычислить количество расходуемого материала на определённом объекте, вам нужно будет вычислить площадь участка и определиться с его толщиной — для слоя асфальта высотой 10 см и площадью 10м2 понадобится одна тонна раствора.

Порядок укладки и уплотнение

Укладка асфальта на щебневую подушку

Технология укладки асфальта на бетонное основание или на песочно-щебневую подушку подразумевает выполнение работ без малейшего промедления после того, как самосвал с раствором прибыл на строительный участок — это одна из важнейших граней требований ГОСТов и СНиПов.

Для большого объёма, например, автомобильной дороги, при монтажных работах применяются специальные автоукладчики и большие самоходные катки, но при обустройстве тех же тротуаров приходится использовать лопаты и швабры. Кроме того, малые участки не всегда можно утрамбовать даже маленьким самоходным катком, поэтому, в таких случаях используются вибрационные плиты.

Если вы производите подобные работы на приусадебном участке, то вряд ли вы станете приглашать туда проектировщика, но, тем не менее, вам придётся придерживаться определённых параметров толщины покрытия. Поэтому, для садовых дорожек можете выдерживать слой высотой 3-4 см, в то время как для подъездных путей (если там не предусмотрена стоянка тяжёлых автотранспортных средств) потребуется толщина 5-7 см.

Использование ручного катка

Качество укладки асфальтобетона и его эксплуатационный ресурс во многом зависят от правильного и вовремя сделанного уплотнения покрытия. Такой процесс можно осуществить тремя методами, это вибрация, укатка и трамбовка. Для этого можно использовать автоматический или ручной каток, вибрационный каток и вибрационную плиту.

По ГОСТ 9128-2009 температура укладки асфальтобетонной смеси должна выдерживаться не ниже 105ᶛC — это одна из предпосылок хорошего уплотнения укладываемого слоя — чем холоднее асфальтобетон, тем сложнее его утрамбовывать (больше проходов катком). Чтобы избежать налипания раствора на каток или вибрационную плиту, их можно смочить водой.

Чтобы вся поверхность получилась одинаковой, вам придётся следить за количеством проходов катка — оно должно быть одинаковым, к тому же, следует избегать реверсных движений, чтобы не нарушить целостность монолита.

Примечание. Если вам приходится производить укладку асфальта на склоне, то движение катка при уплотнении должно осуществляться только снизу вверх и никак иначе. Для разравнивания (ликвидации) образующихся в таких случаях швов движение катка осуществляется почти перпендикулярно — с тем же преимуществом движения снизу вверх.

Уход за асфальтным покрытием

Ремонт асфальтного покрытия

Категорически запрещено допускать заезд тяжёлой гусеничной техники на такие покрытия — оно достаточно мягкое и траки обязательно оставят вмятины, которые, в свою очередь, будут способствовать разрушению. Кроме того, в жаркое время года противопоказан заезд тяжёлой колёсной техники, так как при таких температурах асфальт размягчается и опять-таки будет разрушен.

При необходимости следует вовремя заделывать все выбоины и трещины, чтобы они не вызывали дальнейшее разрушение структуры.

Виды асфальтобетона

Производство асфальтобетона

Все асфальтобетонные смеси можно разделить на три основные группы, по виду минерального наполнителя — щебневые, гравийные и песочные. Кроме того, в соответствии с вязкостью используемого и укладочной температуры растворы могут быть горячими и холодными.

Так, горячие производятся с использованием дорожных вязких и жидких битумов и стелятся при температуре не менее 120ᶛC, в то время как холодные, с использованием тех же битумов — при температуре не менее 5ᶛC.

Асфальты могут быть крупнозернистыми, когда фракция наполнителя достигает 40 мм, мелкозернистыми, с фракцией до 20 мм и песочными, с фракцией наполнителя до 5 мм. При этом холодные смеси бывают только мелкозернистыми или песочными (крупный речной песок).

В соответствии с величиной остаточной пористости горячая асфальтовая смесь может быть: а) высокоплотным — остаточная пористость 1-2,5%; плотным — 2,5-5%; пористым — 5-10%; высокопористым — 10-18%. Для холодного асфальтобетона остаточная пористость допускается от 6% до 10%.

В зависимости от содержания щебня и гравия в горячей смеси их можно классифицировать по типам:

А — содержит от 50% до 60% щебня;
Б — от 40% до 50%;
В — от 30% до 40%.

Кроме того, холодные мелкозернистые асфальтобетоны, в зависимости от содержания гравия классифицируются на типы Бх и Вх. Горячие и холодные растворы могут быть типа Г и Гх, то есть, это песок из отсевов дробления или смесь с натуральным песком, если последнего не менее 30%. Типы Д и Дх основаны на натуральном песке или если он смешан с отсевом дробления, но при этом, его содержание не менее 70%.

Смеси и асфальтобетоны	Марка
Горячие высокоплотные	I
Горячие плотные типа А	I, II
Горячие плотные типа Б, Г	I, II, III
Горячие плотные типа В, Д	II, III
Пористые и высокопористые	I, II
Холодные типа Бх, Вх	I, II
Холодные типа Гх	II
Холодные типа Дх	II, III

Таблица маркировки смесей и асфальтобетонов

Примечание. Обработка застывшего асфальта практически идентична таким действиям, как резка железобетона алмазными кругами и алмазное бурение отверстий в бетоне. Но в этом случае лучше ориентироваться на прохладную погоду, так как при жаре битум будет налипать на круги, свёрла и корончатые фрезы, что создаст определённые неудобства в работе.

Заключение

Если укладка асфальтобетонной смеси производится у вас дома — на участке или возле него, то, скорее всего, вам не понадобятся высокоплотные асфальты первой марки. Тем не менее, как мы уже упоминали об этом выше, чтобы максимально продлить эксплуатационный ресурс, важно уделить особое внимание укатке и трамбовке не застывшего раствора.

загрузка…

masterabetona.ru

Укладка асфальта на бетонное основание: технические требования

Укладка асфальта на бетонное основание

Асфальтовое покрытие самое распространенное покрытие для дороги, надежное и долговечное .

Применение катков или асфальтоукладчиков позволит добиться в работе максимального качества.

Прежде всего, организация работы начинается с устройства и стабилизации почвы.

Технические требования

ГОСТ 7473-85 – описывает то, каких требований либо технических условий стоит придерживаться при производстве бетонных смесей;
ГОСТ 9128-97 – описывает нормативы к различным асфальтобетонным аэродромным и дорожным смесям;
ГОСТ 28013-89 – содержит нормативы изготовления строительных растворов;
ГОСТ 30412-96 – содержит описание методов и средств измерения уклонов и неровностей аэродромных и автомобильных дорог;
ГОСТ 30413-96 – создан для автомобильных дорог и содержит методику определения коэффициентов сцепления колес автомобилей с дорожным полотном.

Читайте также: Технология укладки бетона

Материалы для покрытия

Устройство асфальта на бетонном основании.

Перед заливкой бетонной смеси на грунт необходимо выполнить несколько действий:

С поверхности грунта удаляется весь растительный слой, а грунт уплотняется катком весом в 1,5-2 т. Поверхность грунта должна быть достаточно ровной, при максимальной погрешности уклона в 2,5 см на каждые 3 метра.
Желательно почву обработать специальными стерилизующими средствами, во избежание прорастания любых растений.
Под бетон в обязательном порядке производится укладка дренажного слоя из песка и щебня, каждый из которых должен быть толщиной не менее 10 см. Подушка из песка и щебня также тщательно трамбуется. Для лучшей усадки можно пролить основание водой по всей ее площади. Важно добиться уплотнения песка в 95%.

Особенности проведения работ

Схема устройства проезжей части и тротуара с асфальтовым покрытием.

Для создания необходимой для асфальта прочности, бетон должен быть армирован. Каркас под заливку, как правило, изготавливают из арматуры класса А-III либо из специальной сетки для дорожных работ.
Сам же бетон заливается толщиной не менее 8 см. Для обеспечения поверхностного дренажа для жидкостей бетонное основание заливается с определенным уклоном от центра к краям в районе 2-3 мм на один м.
В обязательном порядке по завершении заливки бетонное основание тестируется на образование луж. Максимальная глубина лужиц, образовавшихся при заливке поверхности водой, должна составлять не более 1,5 см.
Укладка асфальта на основание, не соответствующее этим требованиям, будет труднее выровнять. Лужи, появляющиеся в ходе эксплуатации асфальтового покрытия, быстро разрушают полотно.
На поверхность (бетон) производится непосредственно укладка асфальта. Как правило, эта работа должна выполняться при хороших погодных условиях. Наличие влаги на поверхности основания значительно уменьшает температуру асфальта.
В основном, из-за разности теплофизических свойств асфальта и бетона, во избежание возникновения трещин в будущем, температура самого верхнего слоя должна быть максимально высокой и достигать 175 градусов.

Читайте также: Самостоятельная заливка бетонного пола

При правильной укладке асфальт прослужит долгие годы, аварийность на таком покрытии будет значительно ниже.

По материалам сайта: http://1pobetonu.ru

fix-builder.ru

Укладка асфальтобетона

Самым популярным методом покрытия дорог и тротуаров, отвечающим современным понятиям о качественном покрытии и цена которого, к тому же, сравнительно невысока, можно назвать асфальтирование. Но помимо самой смеси надёжность и эффективность укладки примерно, на 50% зависит от подготовительных работ, то есть от подушки , служащей черновым основанием для лицевого слоя.

Укладка асфальтобетонного покрытия асфальтоукладчиком

Асфальт на дороге

Этапы производства

Земляные работы

В первую очередь технология укладки асфальтобетонной смеси, впрочем, как и другие строительно-монтажные работы, зависит от планировки, следовательно, перед началом производства должен быть составлен технический проект и финансовая смета. Затем следует разметка с привязкой к особенностям рельефа данной местности, чтобы обеспечить возможность отвода сточных вод и проходящих вблизи подземных и наземных коммуникаций. Кроме того, большое значение имеет наличие больших деревьев с развитой корневой системой — при необходимости их вырубают, чтобы в дальнейшем не возникало проблем.
По окончании подготовительных работ снимается верхний, влажный слой грунта с помощью экскаватора или бульдозера, где глубина, в первую очередь, будет зависеть от эксплуатационного назначения данного участка. Например, для асфальтирования тротуара или садовых дорожек вполне достаточно 10-25 см глубины, но для проезжей части этого, конечно, недостаточно — чем больше планируемая нагрузка, тем глубже придётся закладывать основание.
Кроме того, технология укладки асфальтобетона подразумевает обязательное устройство дренажной системы — вода не должна скапливаться ни на покрытии, ни под ним. В связи с этим очень важно убрать весь грунт, который был снят при подготовке основания, чтобы в период дождей его не размыло, и он не забил дренажную систему.

Щебневое основание

После окончания проведения земляных работ возможна укладка асфальта на бетонное основание (жёсткая подушка) или на щебневое (гравийное) с песком (нежёсткая подушка) и это опять-таки зависит от будущей степени нагрузки при эксплуатации участка по СНиПу 06.03-85. Например, для пешеходных дорожек высота песочно-щебневой подушки может составлять всего 5-10 см, но если это проезжая часть с малой интенсивностью движения (подъезд к дому или воротам), то здесь уже высота составит от 10 см и более. Причём, при условии, что во время эксплуатации предвидятся большие нагрузки, подушка укладывается по слоям — вначале гравий (фракция 40-60 мм), затем, щебень (фракция 20-40 мм), а поверх них — крупный речной песок.

Бетонные плиты для основания

В тех случаях, когда на проезжей части предусматривается очень интенсивное движение и, следовательно, большая механическая нагрузка, тогда для основания применяется бетонирование или укладка железобетонных плит, как это показано на верхнем фото. В связи с высокой стоимостью такого типа покрытий в нашей стране их делают крайне редко и по большей части такие конструкции ограничиваются применением для взлётно-посадочных полос или испытательных полигонов.
Наиболее выгодно использовать в качестве подсыпки строительный мусор — битый кирпич, камень, старые битые плиты, блоки и перекрытия, цементно-песочную штукатурку и так далее. Примечательно, что при достаточной трамбовке таких материалов они ничуть не уступают тому же щебню или гравию, при этом себестоимость подушки резко уменьшается — ведь мусор, вместо его утилизации, используют, как строительный материал. Но здесь, безусловно, значительно увеличивается трудоёмкость процесса — ведь такие отходы, как правило, имеют очень большую фракцию и из-за этого их сложнее утрамбовывать (приходится разбивать).

Технология укладки

Укладка асфальта на основание

Порядок укладки и уплотнение

Укладка асфальта на щебневую подушку

Использование ручного катка

Уход за асфальтным покрытием

Ремонт асфальтного покрытия

Виды асфальтобетона

Производство асфальтобетона

В зависимости от содержания щебня и гравия в горячей смеси их можно классифицировать по типам:

А — содержит от 50% до 60% щебня;
Б — от 40% до 50%;
В — от 30% до 40%.

Смеси и асфальтобетоны	Марка
Горячие высокоплотные	I
Горячие плотные типа А	I, II
Горячие плотные типа Б, Г	I, II, III
Горячие плотные типа В, Д	II, III
Пористые и высокопористые	I, II
Холодные типа Бх, Вх	I, II
Холодные типа Гх	II
Холодные типа Дх	II, III

Таблица маркировки смесей и асфальтобетонов

Заключение

don-plitka.mirtesen.ru

Смотрите также

Пропорции бетона для стяжки
Как сделать бетон гладким
Бетонные дорожки своими руками с малыми затратами
Заполнители для бетонов и растворов
Геополимерный бетон своими руками в домашних условиях
Бетон для забора
Жидкое стекло для бетонного пола в гараже
Полимерное покрытие для бетонного пола
Производство бетонных работ
Цветной бетон своими руками
Краска по бетону для пола износостойкая

технология, материалы, нормы, оборудование, обслуживание

01 Май

Евгений Раскин2021-07-23T15:15:28+03:00

Статьи

При обустройстве дорог различного типа и назначения наиболее востребованным вариантом покрытия является асфальт. Этот дорожно-строительный материал ценится за великолепные эксплуатационные свойства и долговечность, а характеристики полученного покрытия зависят от используемой технологии и от того, какой тип основания был обустроен при прокладке дороги.

В подавляющем большинстве случаев основа формируется из гравия и щебня, но при необходимости получения более прочного и надежного покрытия с долгим сроком службы, высокой стойкостью к износу и внешним воздействиям, осуществляется укладка асфальта на бетонном основании.

Содержание

1 Технические требования
- 1.1 Применяемые материалы
2 Подготовительные работы перед обустройством бетонного основания
3 Технология укладки и уплотнения
- 3.1 Особенности использования асфальтобетона
4 Обслуживание асфальтобетонной дороги
5 Качественное оборудование и материалы для проведения дорожных работ

Технические требования

Основой высокого качества при укладке асфальта на основании из бетона является точное соблюдение технологии, следование установленным СНиПам и строительным нормам.

Помимо следования всем актуальным требованиям исполнитель, ответственный за выполнение работ, должен иметь практические навыки и солидный опыт в прокладке асфальтобетонных покрытий. Основные ГОСТы, регламентирующие процесс дорожного строительства при совмещении покрытия из асфальта с бетонным основанием:

ГОСТ 7473-85. Регламентирует все основные требования и нормы, технические нюансы. Используется в качестве основной инструкции при подготовке бетонных составов.
ГОСТ 28013-89. Указанные нормы применяются при изготовлении асфальтобетонных составов.
ГОСТ 9128-97. Документ содержит требования касательно состава и характеристик различных типов бетонных смесей, применяемых при обустройстве автодорог и аэродромов.
ГОСТ 30413-96. Применяется при расчете параметров сцепления между покрытием и колесами транспорта. Разработан для использования по отношению к дорогам общего пользования.
ГОСТ 30412-96. В стандарте указываются способы замера углов и неровностей на покрытиях аэродромов и автодорогах общего пользования.

Помимо применения ряда государственных стандартов, строительство регламентируется СНиПами, стандартизацией СЭВ и прочими техническими требованиями. Соблюдение инструкций, стандартов и норм при возведении дорог является обязательным аспектом, поскольку их нарушение чревато ухудшением эксплуатационных и прочностных характеристик дорожного покрытия.

Оптимальная технология укладки определяется в зависимости от запланированного объема работ и может быть выполнена одним из нескольких способов:

Автоматизированная укладка. Предполагает необходимость применения специальной дорожной спецтехники и практикуется исключительно при значительных объемах строительных работ.

Ручная укладка. При небольших объемах дорог, когда асфальтируются участки с малой площадью, целесообразно применять ручной способ укладки, обеспечиваемой за счет применения мобильного оборудования.

Применяемые материалы

Используемые в ходе дорожного строительства материалы имеют первостепенное значение, поскольку от их качества зависят характеристики покрытия, а от стоимости — финансовая составляющая проводимых работ.

Важно соблюсти баланс между этими двумя критериями, поскольку экономическая выгода, полученная при укладке асфальта, впоследствии может обернуться чрезмерными тратами на последующее содержание и обслуживание покрытия, спровоцированными использованием некачественных материалов и последующим ускоренным износом, а также деформацией дорог.

На современном рынке дорожно-строительных материалов представлен огромный ассортимент продукции, принадлежащей к различной ценовой категории. Очень велик выбор готовых смесей и растворов, при помощи которых можно качественно укрепить грунт, обеспечив дороге большую долговечность при последующей эксплуатации. Принцип действия таких материалов заключается в том, что они качественно скрепляют между собой все слои грунта, обеспечивая ему большую прочность и способность противостоять нагрузкам. Предварительное укрепление почвы является частой практикой при прокладке асфальта на бетонном основании.

Подготовительные работы перед обустройством бетонного основания

Перед закладкой бетонного раствора на грунт в обязательном порядке проводится комплекс подготовительных мероприятий, направленных на обеспечение высокого качества дорожно-строительных работ.

Предварительные манипуляции включают следующие типы работ:

Удаление растений с верхнего слоя почвы с последующим проведением уплотнения, обеспечиваемого за счет многократной проходки дорожного катка. Стоит учитывать, что согласно действующих стандартов уплотненная поверхность должна быть ровной, без искусственно созданных неровностей или уклонов.
Обработка грунта специализированными составами, уничтожающими остатки растительности и предупреждающими ее последующее прорастание, приводящее к деформированию дороги.
Обустройство дренажного слоя. При формировании этого слоя используют песок гравий и щебень.

В соответствии с требованиями дренаж предпочтительно формировать из нескольких слоев, толщина которых должна быть как минимум 10 см.
Завершая укладку каждого последующего слоя, обязательно проводят уплотнение, а также периодически поливают основание водой для обеспечения его более эффективной усадки.

Технология укладки и уплотнения

По окончанию подготовительных манипуляций осуществляется заливка бетонного раствора и завершается обустройство основания.

Вне зависимости от типа материала, его укладка всегда сопровождается необходимостью строго установленной и выверенной на практике технологии. При поступлении подготовленного раствора на строительный участок рекомендовано незамедлительно осуществлять его заливку.

При этом предпочтительно покрывать материалом сразу весь участок, что необходимо для обеспечения цельного, монолитного покрытия.

Для решения такой задачи применяют либо спецтехнику (при большой площади), либо разравнивание материала при помощи ручных гладилок и швабр (на небольших и труднодоступных участках). Конечно, при ручной укладке, так же как и при автоматизированной, требуется качественное уплотнение покрытия, обеспечиваемое применением виброплит.

В соответствии с нормами госстандартов, в момент укладки температура бетонного состава должна быть не менее +100°C. При соблюдении такого температурного режима нанесенный раствор более просто и эффективно поддается уплотнению, что впоследствии положительно скажется на качестве и долговечности готового покрытия. В случае с заливкой раствора, имеющего меньшую температуру, утрамбовка основания потребует больше временных и трудовых затрат.

При уплотнении бетонного слоя применяется как ручное оборудование, так и специальная техника. В числе используемых средств:

Автодорожные катки.

Виброкатки.

Для получения максимально ровного и гладкого основания необходимо тщательно следить за количеством проходок спецтехники и не допускать ее движения в обратном направлении. При этом рабочие органы оборудования, отвечающего за уплотнение бетонного раствора, перед началом проведения работ рекомендуется пролить водой, чтобы предупредить налипание состава, при котором сложно обеспечить покрытию необходимую гладкость. Помимо монолитной укладки и проведения уплотнения, также следует придерживаться основных строительных норм, даже в том случае, если укладка асфальтового покрытия проводится для себя.

Например, предполагает укладку садовой дорожки или асфальтирование придомовой территории. При частном строительстве можно обойтись для проведения проектирования, но при этом нужно обеспечить достаточную ширину покрытия, которая составляет:

Для подъездных путей (площадка возле ворот или гаража) предусмотрена выкладка слоя толщиной не менее 5 см.
Садовые дорожки и другие участки, где не предполагаются высокие нагрузки, потребуют выкладки покрытия слоем не менее 4 см.

Особенности использования асфальтобетона

Если произвести сравнение с другими типами покрытия, то можно отметить, что асфальтобетон обладает следующими преимуществами:

ПРОЧНОСТЬ

Более высокая прочность и долговечность.

ЭКОНОМИЧНОСТЬ

Высокая скорость затвердевания покрытия, обеспечивающая снижение временных расходов на проведение строительных работ.

ГЛАДКОСТЬ

Максимально гладкая поверхность верхнего слоя дороги.

СЦЕПЛЕНИЕ

Отличный уровень сцепления покрытия с колесами транспорта.

СТОЙКОСТЬ

Выраженная стойкость к внешним воздействиям.

ВЫНОСЛИВОСТЬ

Способность переносить высокие нагрузки, что особо актуально для аэродромов и дорог с интенсивным транспортным движением.

Одной из важнейших особенностей при проведении укладки асфальта на бетонную основу является необходимость проведения работ в максимально быстрые сроки, особенно при формировании бетонной основы.

Несвоевременная заливка бетонного раствора приводит к тому, что он утрачивает необходимую температуру и значительно сложнее поддается трамбовке.

В числе других важных преимуществ асфальтобетона можно выделить возможность его повторного использования, для чего верхний слой дороги аккуратно снимается и отправляется на переработку, которая производится в условиях завода или непосредственно на месте строительно-ремонтных работ при наличии соответствующего оборудования. Использование материала после вторичной переработки не сказывается на качестве укладываемого из него покрытия.

Обслуживание асфальтобетонной дороги

Долговечность полученного покрытия, сохранение им целостности и нормальных эксплуатационных характеристик зависит от соблюдения ряда правил касательно использования и обслуживания асфальтобетонного полотна. В первую очередь необходимо исключить возможность нагрузок на только что уложенное покрытие.

Особенно это касается различного тяжелого транспорта и гусеничной техники. Несоблюдение этого условия может привести к деформации свежеуложенного покрытия, появлению на нем вмятин, которые впоследствии спровоцируют дальнейшее разрушение и необходимость проведения преждевременного ремонта. Стоит отметить, что особую важность соблюдение сроков выдержки на полное застывание материалов имеет во время теплой погоды, поскольку при высоких температурах окружающей среды покрытие приобретает более мягкую и пластичную структуру и более подвержено повреждениям.

Впоследствии обслуживание асфальтового полотна на бетонной основе осуществляется по стандартной схеме и предполагает своевременное устранение появляющихся дефектов. Затягивание сроков проведения ремонта приводит к более серьезным деформациям и увеличивает стоимость работ.

Качественное оборудование и материалы для проведения дорожных работ

Компания «РР-СИСТЕМС» является одним из ведущих российских производителей дорожно-строительного оборудования, инструментов и материалов, при помощи которых можно обеспечить должный уровень качества каждого цикла работ.

Каталог продукции, которую мы предлагаем заказчикам, включает:

Мобильное оборудование для уплотнения дорожных слоев: виброплиты и вибротрамбовки.
Швонарезчики для выемки старого покрытия.
Грабли для асфальта, ручные трамбовки и прочий ручной дорожный инструмент.
Гудронаторы для распыления ВБЭ.
Битумно-полимерные материалы для обеспечения строительных и ремонтных процессов.
Дорожные ограждения для обеспечения норм безопасности на площадке.

Главные преимущества компании
«РР-СИСТЕМС»:

Высокое качество, практичность и долговечность всей модельной линейки оборудования.
Собственное производство для разработки и постоянного совершенствования продукции.
Доступные цены от производителя.
Доставка во все регионы страны.

Чтобы ознакомиться с ассортиментом компании-производителя «РР-СИСТЕМС» и оформить заказ на покупку необходимой продукции, посетите наш официальный сайт или позвоните по контактному телефону.

Технология укладки холодного асфальта

Холодный асфальт может применяться для укладки асфальтовых покрытий в ограниченных масштабах, на тротуарах, во дворах, на дачных участках, в зонах парковки, а также для ямочного ремонта холодным асфальтом автомобильных трасс. Особая технология изготовления холодной асфальтовой смеси, позволяет проводить ремонт и укладку холодного асфальта даже при минусовых температурах и в дождь вручную, без использования дорогостоящей техники.

Ознакомиться с предложениями производителя холодного асфальта можно на странице: Производство холодного асфальта

Смесь холодного асфальта продается в готовом к применению виде в мешках или пластиковой таре, длительное время сохраняет пластичность. В состав холодного асфальта входит наполнитель, битумное связующее и различные химические добавки пластификаторы, благодаря которым он обретает уникальные свойства. Упрочнение покрытия холодного асфальта до эксплуатационных характеристик происходит за счет трамбовки и уплотнения смеси. Технология укладки холодного асфальта очень простая — достаточно выложить готовую смесь и утрамбовать.

Асфальтобетон – искусственный строительный материал, полученный в результате уплотнения рационально подобранной и специально приготовленной смеси (асфальтобетонной смеси) минерального материала (щебня, песка, минерального порошка) и битума.

В чем уникальность холодного асфальта?

Холодный асфальт занимает особое место среди дорожных покрытий, в связи с уникальными свойствами. Основной минус холодного асфальта в том, что его цена на порядок выше, чем цена обычного асфальтового покрытия. Но при этом для работы с холодной асфальтовой смесью не требуется специальной подготовки поверхности, тяжелой техники, а работать с ним можно круглый год в любую погоду. Поэтому часто холодный асфальтобетон используют в труднодоступных местах и дачных участках.

Другой минус холодного асфальта в том, что он всегда сохраняет некоторую пластичность, поэтому его не рекомендуют использовать в местах, где часто тормозят и начинают ход автомобили, к примеру, на пешеходных переходах у светофоров. Лучше всего холодный асфальт зарекомендовал себя на шоссе или тротуарах, где нагрузка равномерна, а не циклична.

В состав холодного асфальта входят битумная эмульсия, щебень, песок, комплекс специальных добавок пластификаторов.

Подготовка основания для укладки холодного асфальта

В случае ямочного ремонта холодный асфальт закладывают прямо в углубление, при этом не требуется подготовка дна и краев ямы. Хотя все же стоит очистить лишнюю грязь, потому что это улучшит адгезию заплатки с основанием. Когда ямка слишком глубокая, то холодный асфальт следует укладывать в два или более слоев толщиной 3-4 см, при этом каждый слой надо трамбовать отдельно. Если укладка холодного асфальта ведется с ноля, к примеру, для дачных дорожек, то на песчаное или грунтовое основание следует положить слой щебня или гравия, который увеличит прочность покрытия.

Также холодный асфальт можно укладывать на любое твердое ровное основание – бетон, асфальт. Для пешеходных зон рекомендуется укладывать холодный асфальт слоем толщиной 3-4 см, а для зон, где планируется проезд автотранспорта, рекомендованная толщина слоя будет составлять 5-7 см. При работе с холодной асфальтовой смесью не требуется сушить поверхность, она не боится влажности и сырости, но все же лучше проводить работы в сухую погоду, это улучшит прочность и адгезию покрытия с основанием.

Дорожные битумные эмульсии – вяжущий и пленкообразующий материал, представляющий собой однородную маловязкую жидкость темно-коричневого цвета, состоящую из битума (или дегтя), воды и эмульгатора.

Трамбовка холодного асфальта

Трамбовку холодного асфальта можно проводить любыми подручными средствами, к примеру, лопатой или колесами автомобиля. Также для этих целей существуют специальные инструменты: ручной миникаток, вибрационные плиты, тротуарный миникаток. Чем лучше будет выполнена трамбовка холодной асфальтовой смеси, тем прочней и надежней будет покрытие, тем дольше оно прослужит. На трассах и шоссе с постоянным движением транспорта трамбовка покрытия будет проходить постоянно, поэтому оно будет постоянно уплотняться и становиться прочней.

Доля вяжущего вещества в составе холодного асфальта устанавливается проектированием оптимального состава, но обычно находится в пределах 6 — 8 % для песчаного и 5 — 7 % для мелкозернистого. Качество холодного асфальта в покрытиях характеризуется его прочностью при сжатии в сухом и водонасыщенном состояниях при 20 градусах С соответственно 1,5 — 2 и 1 – 1,5 МПа, коэффициентом водоустойчивости не менее 0,6 – 0,8.

Укладка холодного асфальта зимой

Возможность укладки холодного асфальта зимой делает его практически незаменимым для ямочного ремонта дорог круглый год. Холодный асфальт допускается укладывать в холодное время года при температуре до -25 градусов Цельсия. Способ укладки отличаться не будет, смесь надо выложить и хорошо утрамбовать. Но существуют определенные правила, которые надо соблюдать, чтобы результат работы не вызвал разочарования. Для лучшего результата при ямочном ремонте холодным асфальтом рекомендуется укладывать смесь холодного асфальта температурой не ниже +10 градусов Цельсия. Основание тоже можно немного погреть, но не обязательно. Это улучшит адгезию покрытия с основанием.

» Асфальтобетон

Современное использование асфальта для строительства дорог и улиц началось в конце 1800-х годов и быстро росло с появлением автомобильной промышленности. С тех пор технология асфальта сделала огромный шаг вперед, так что сегодня оборудование и методы, используемые для строительства конструкций асфальтового покрытия, очень сложны.

Асфальтобетон представляет собой композитный материал, обычно используемый при строительстве дорог, автомагистралей, аэропортов, автостоянок и многих других типов покрытий. Его обычно называют просто асфальтом или асфальтом. Термины «асфальтобетон», «асфальтобетон битумный» и аббревиатура «АС» обычно используются только в инженерно-строительной документации и технической литературе, где под определением «бетон» понимается любой композиционный материал, состоящий из минерального заполнителя, склеенного между собой вяжущим. , будь то связующее из портландцемента, асфальта или даже эпоксидной смолы. Асфальтобетонные покрытия для неспециалистов чаще всего называют просто «9».0007 асфальт ».

Асфальтовые технологии Дисциплины

Асфальтовые технологии – это изучение асфальтовых смесей, свойств и характеристик, которые можно разделить на три основные дисциплины;

Технология производства плотного асфальта – Смеси с плотным гранулометрическим составом производятся с хорошо или непрерывно гранулированным заполнителем (кривая градации не имеет резкого изменения наклона) и предназначены для общего использования. Как правило, более крупные заполнители «плавают» в матрице мастики, состоящей из битумного вяжущего и отсевов/мелкости. При правильном проектировании и изготовлении смесь с плотным гранулометрическим составом относительно непроницаема. Смеси с плотным гранулометрическим составом обычно обозначаются по их номинальному максимальному размеру заполнителя. Кроме того, они могут быть классифицированы как мелкозернистые или грубозернистые. Мелкозернистые смеси содержат больше мелких частиц и частиц размером с песок, чем крупнозернистые смеси.
Асфальтовая технология открытого типа – смеси с заполнителем относительно однородного размера, для которого характерно отсутствие частиц среднего размера (кривая градации имеет почти вертикальное падение в диапазоне среднего размера). Смеси, типичные для этой структуры, представляют собой проницаемый слой трения, обычно называемый «открытым слоем трения» (OGFC), и проницаемые основания, обработанные асфальтом. Из-за их открытой структуры принимаются меры предосторожности для сведения к минимуму вытекания асфальта за счет использования волокон и/или модифицированных вяжущих. Типичным для этих смесей является контакт камня с камнем с покрытием из тяжелых битумно-цементных частиц.
Асфальтовая технология с зазором . В смесях с зазором используется градация заполнителя с частицами от крупных до мелких, при этом некоторые промежуточные размеры отсутствуют или присутствуют в небольших количествах. Кривая градации может иметь «плоскую» область, обозначающую отсутствие размера частиц, или крутой наклон, обозначающий небольшое количество этих промежуточных размеров агрегатов. Для этих смесей также характерен контакт «камень с камнем», и они могут быть более проницаемыми, чем смеси с плотным гранулометрическим составом, или очень непроницаемыми, как в случае асфальта с каменной матрицей (SMA).

Типы асфальтобетонных смесей

Асфальтобетонная смесь должна быть разработана, изготовлена и уложена таким образом, чтобы получить следующие желаемые свойства смеси: 1) Стабильность, 2) Долговечность, 3) Непроницаемость, 4) Удобоукладываемость, 5) Гибкость , 6) Сопротивление усталости и 7) Сопротивление скольжению. Смеси асфальта/асфальтобетона предназначены для конкретных функций, характеристик, атрибутов, производительности, местоположения и функции в конструкции дорожного покрытия. Например, асфальтобетонные смеси для покрытия поверхностей выполняют совершенно иную функцию в конструкции дорожного покрытия, чем асфальтобетонные смеси для основания, и поэтому они разрабатываются по-другому.

Смеси для поверхностного асфальта — «Крыша» над структурными слоями дорожного покрытия, рассчитаны на длительный срок службы (предназначены для того, чтобы сначала изнашиваться, защищая нижележащие слои). В какой-то момент (обычно через 12-15 лет или более после размещения) их удаляют путем холодного строгания (обычно называемого фрезерованием) и заменяют новой поверхностью. Различные эксплуатационные характеристики с точки зрения долговечности поверхности, износа шин, эффективности торможения и дорожного шума также могут быть достигнуты в зависимости от области применения, желаемой функции и производительности.

Смеси для основания — структурный прочный элемент системы асфальтового покрытия, предназначенный для обеспечения максимальной прочности при распределении нагрузки от колес на основание и земляное полотно. Поскольку они защищены асфальтовой «крышей» (поверхностью), соответствующие характеристики асфальтобетонных смесей могут быть достигнуты экономично.

Различные виды асфальтобетона

Для обеспечения наилучших характеристик в различных секторах предлагается большое разнообразие асфальтобетонных смесей. Из-за различных требований, например. дорога должна удовлетворять требованиям (интенсивный трафик, суровые погодные условия и т. д.) соответствующая используемая смесь должна иметь достаточную жесткость и устойчивость к деформации, чтобы, с одной стороны, справляться с приложенным давлением колес транспортного средства, а с другой стороны, необходимость иметь достаточную прочность на изгиб, чтобы противостоять растрескиванию, вызванному различными давлениями, оказываемыми на них. Кроме того, хорошая удобоукладываемость во время нанесения важна для того, чтобы гарантировать, что они могут быть полностью уплотнены для достижения оптимальной долговечности.

Горячая асфальтобетонная смесь (HMA)
- Горячие смеси производятся при температуре от 150 до 190 °C.
- В зависимости от назначения может использоваться другая асфальтовая смесь.
  - Porous Asphalt
  - Stone Mastic Asphalt (SMA)
  - Asphalt Concrete
  - Asphalt Concrete for very thin layers
  - Double layered Porous Asphalt
Warm Mix Asphalt (WMA)
- A typical WMA is производится при температуре примерно на 20–40 °C ниже, чем у эквивалентного горячего асфальтобетона. Затрачивается меньше энергии, а во время укладки температура смеси ниже, что улучшает условия работы бригады и позволяет быстрее открыть дорогу.
Холодная смесь
- Холодная смесь производится без нагрева заполнителя. Это возможно только благодаря использованию специальной битумной эмульсии, которая разрушается либо при уплотнении, либо при перемешивании. После разрушения эмульсия покрывает заполнитель и со временем увеличивает его прочность. Холодные смеси особенно рекомендуются для дорог с малой интенсивностью движения.

Хотите узнать больше?

Связанные ссылки

Материалы Асфальт
http://www.pavementinteractive.org/article/materialsasphalt/
Заполнитель
http://www.pavementinteractive.org/article/aggregate/
Производство асфальта и нефтепереработка 8
http://www.pavementinteractive.org/article/asphalt-production-and-oil-refining/

Технология укладки асфальта помогает достичь точности

Lane Construction использует 3D-систему для завершения западного сегмента внешней петли Роли 9.0005

27 сентября 2012 г.

Поскольку проект довольно сложный, с Y-образными линиями, подъездными дорогами и многочисленными съездами и въездами, универсальные тахеометры SPS930 используются для более точного измерения положения, поперечного уклона и направления стяжка для автоматической обработки переходов, кривых с большим подъемом и часто меняющихся поперечных уклонов.

В 1792 году расположение таверны Исаака Хантера, популярного бара, который часто посещали законодатели штата, помогло определить местонахождение Роли, Северная Каролина. Роли — один из немногих городов в Соединенных Штатах, который был спланирован и построен специально для того, чтобы служить столицей штата. Город сильно разросся с момента своего появления в барах.

Показателем роста города стала потребность в расширенной системе дорог для обслуживания округа Уэйк. Еще в 1970-х годах были планы по строительству скоростной автомагистрали Western Wake. Это превратилось в 70-мильную кольцевую дорогу между штатами, известную как внешняя петля Роли, которая будет охватывать Роли и города Апекс, Кэри, Гарнер и Моррисвилл. Чтобы завершить его, помимо скоростной автомагистрали Western Wake будет еще три сегмента.

«Мы работаем примерно на 14-мильном участке скоростной автомагистрали Western Wake Expressway, идущей от Кэри и петляющей на юг до Апекса», — говорит Райан Грэм, инженер-проектировщик The Lane Construction Corporation, базирующейся в Чешире, штат Коннектикут. «Мы несем ответственность за укладку асфальта, который изолирует земляное полотно до того, как будет уложен финишный слой бетона».

Проект Lane Construction стоимостью 30 миллионов долларов является частью контракта NCDOT стоимостью 460 миллионов долларов на завершение западного сегмента внешней петли Роли. Скоростная автомагистраль Western Wake — это новое строительство, и после завершения строительства она станет платной. Генеральным подрядчиком является Raleigh-Durham Roadbuilders, совместное предприятие Archer Western Contractors и Granite Construction.

Часть проекта Lane началась в начале 2011 года и должна была быть завершена к середине-концу лета 2012 года. В штате Lane работает бригада по укладке дорожного покрытия из 12 рабочих, геодезист, инженер-проектировщик и суперинтендант. около 4300 сотрудников, занятых проектом.

«Мы понимаем, что качество готового дорожного покрытия зависит от качества земляного полотна, — говорит Грэм. «Вот почему качество нашего асфальтобетонного покрытия имеет решающее значение».

Технология помогает координации

Lane Construction требуется не только для производства высококачественного асфальтобетонного покрытия, но и для хорошей координации с другими подрядчиками по проекту. «Благодаря технологии Trimble у нас не было проблем с выполнением работ подрядчика, укладывающего стабилизированное земляное полотно, — говорит Грэм. — Мы используем Trimble 9.0138 Трехмерная система управления укладкой PCS900 на нашем асфальтоукладчике, поддерживаемая четырьмя универсальными тахеометрами Trimble SPS930».

У компании Lane есть 10-футовый асфальтоукладчик Roadtec RP-190 с резиновыми шинами и гидравлически выдвижной виброрейкой, которая позволяет укладывать асфальт шириной до 24 футов с удлинителями. Roadtec RP-190 оснащен системой трехмерного управления укладкой Trimble PCS900. Поскольку проект довольно сложный с Y-образными линиями, передними дорогами и многочисленными съездами и въездами, Грэм использует универсальные тахеометры SPS930 для более точного измерения положения, поперечного уклона и направления выглаживающей плиты для автоматической обработки переходов. кривые на возвышенностях и часто меняющиеся поперечные уклоны. Два из SPS930 тахеометров используются для проверки уровня уложенного мата для подтверждения точности.

«Контракт предусматривает укладку 200 000 тонн асфальта, поэтому мы хотим свести к минимуму отходы и обеспечить точность на трехполосном шоссе», — говорит Грэм. «Мы рассматриваем две 12-футовые полосы и 14-футовую полосу, а также все въезды и выезды, а также полосы разгона. Скоростная автомагистраль временно расширяется до четырех полос на участках, расширяясь с 38 до 48 футов в ширину».

3D обеспечивает плавность хода

Система управления укладкой Trimble PCS900 представляет собой трехмерную автоматическую систему управления выглаживающей плитой для укладки в условиях отсутствия опор. Говорят, что плавность хода улучшается, потому что машина автоматически реализует дизайн.

«Технология Trimble очень помогла нам, поскольку наши допуски были очень жесткими, — говорит Грэм. «Технически, если бы мы были более чем на одну восьмую дюйма выше, нам пришлось бы вернуться и фрезеровать, а если бы мы были на четверть дюйма ниже, нам пришлось бы платить за дополнительный бетон. Итак, у нас было три восьмых дюйма пространства для маневра. Я не хочу даже думать об этом, но наши затраты на фрезерование и бетонирование были бы значительными без систем Trimble, просто потому, что дорога такая сложная».

Lane Construction обладает всеми возможностями для создания цифровых 3D-моделей, таких как та, на которую опирается асфальтоукладчик Roadtec, оснащенный системой Trimble. «Наша компания ежегодно выполняет работы на сумму 1 миллиард долларов, поэтому у нас в штате 10 строителей моделей», — говорит Джо Гренье, менеджер GPS в Lane Construction. «Мы потратили время заранее, чтобы определить существующие условия через каждые 25 футов и сравнить эти данные с теоретическим конечным уровнем, а затем добавить коэффициент уплотнения асфальта. Мы создали то, что мы называем «неуплотненной моделью», чтобы убедиться, что мы можем попасть в пределы того допуска в три восьмых дюйма, который у нас был».

Гренье признает, что изучение процедуры неуплотненной модели и ее сглаживание было, вероятно, одной из самых больших проблем, с которыми столкнулась компания в первое время. Второй задачей было освоение системы Trimble для асфальтоукладчиков. «Мы очень хорошо знакомы со строительными моделями и работающими системами управления землеройными машинами, поэтому использование этой технологии для укладки асфальта было естественным продолжением, но все еще новым для нас», — говорит Гренье.

«Но как только мы это поняли, — добавляет Грэм, — ощутимые преимущества стали очевидны. Безусловно, самое большое преимущество заключалось в том, что не нужно было возвращаться и фрезеровать участки готового асфальтобетонного покрытия. С жесткими допусками в этом проекте и со всеми его сложностями можно было бы ожидать, что все время будут расходы на фрезерную бригаду, но мы этого не сделали. Благодаря успеху, который мы наблюдаем в этом проекте, мы буквально купили Trimble PCS9.00 за асфальтоукладчик, который работает в Южной Каролине, и мы рассматриваем две дополнительные системы».

Гренье продолжает мысль: «Большая причина, по которой система управления укладкой так ценна, заключается в том, что бетон очень дорог. Мы экономим много денег на фрезеровании и бетонном материале. Если у нас слишком низкое асфальтовое покрытие, нам нужно будет заполнить его более дорогим бетонным материалом».

«В конце концов, наша компания хочет получить результаты высочайшего качества», — заявляет Энтони Тодд, помощник корпоративного менеджера по исследованиям в Lane Construction. «Мы получаем более точные результаты, используя технологию Trimble. Более высокая точность означает лучшее качество».

При внедрении технологии Trimble в этом сложном проекте Lane полагалась на поддержку своего дилера, SITECH Mid-Atlantic. «Наш дилер Trimble поддерживал нас на каждом этапе пути, — говорит Грэм.

К сожалению, когда участок скоростной автомагистрали Western Wake будет завершен, автомобилисты никогда не увидят асфальтовое покрытие, выполненное Lane Construction. «Когда люди едут по нему, они, вероятно, не осознают всю работу, которая была проделана, чтобы найти то, что находится под этим бетоном, потому что они просто увидят бетонную поверхность», — говорит Грэм. «Но это нормально, все мы, кто работал над этим, знают».

В некотором смысле, асфальтовое полотно становится капсулой времени, созданной компанией Lane Construction и запечатанной в фундаменте внешней петли Роли, которая однажды в далеком будущем будет раскрыта. До этого дня команда Lane могла сказать: «Наслаждайтесь поездкой!»

Trimble Construction

Roadtec Inc. — Astec Industries

Power Apps для подрядчиков по укладке дорожного покрытия

PCS900 Система управления укладкой

0168 Технологии позволяют быть на шаг впереди
Trimble Construction
Превращается ли обучение в моделировании в реальные навыки?
Удовлетворение потребностей будущего сегодня
6 основных причин проблем с персоналом, выявленных Wirtgen Group, Новое партнерство BuildWitt
Готовы ли вы к снежному сезону?
Вопросы и ответы: Какая технология способствует цифровому переходу в строительстве после пандемии?
COVID-19 ускорил переход от ручных процессов к более автоматизированным системам, повысив эффективность работы с дебиторской задолженностью, удаленной работы и предотвращения мошенничества. индустрии технического обслуживания благодаря их стремлению к совершенству, профессионализму, приверженности образованию и внедрению технологий.
10 худших дорог в Америке
Какое место занимает ваш штат в отношении наихудшего состояния дорог общего пользования? Исследование, проведенное Бюро транспортной статистики с использованием нескольких ключевых показателей, выявило 10 самых худших штатов, когда речь идет о дорожной инфраструктуре.
Пять основных преимуществ модифицированного резиной асфальта
Как этот устойчивый продукт, созданный из переработанных использованных шин, может напрямую повлиять на ваш бизнес и ваших клиентов? Вот пять способов, которыми вы можете увидеть немедленные результаты.
Более безопасная дорога: как легкий заполнитель улучшает изоляцию битумной крошки
Заполнители, изготовленные из вспученного сланца, глины или сланца (ESCS), повышают безопасность дорожного движения не только при укладке дорожного покрытия, но и на протяжении всего срока службы продукта.
Добавки в асфальт: революция на растительной основе
На сельскохозяйственных угодьях Айовы бизнес и наука объединяются для создания инновационных добавок RAP, полученных из универсальных соевых бобов.
Многочисленные проблемы и возможности для производства асфальта на солнечной энергии
Norris Asphalt переводит свой завод в Оттумве на солнечную энергию, экономя деньги и настраивая их на будущие цели в области устойчивого развития
bauma — международное мероприятие по строительству, которое нельзя пропустить Выставочный центр Messe Munich в Мюнхене, Германия, Bauma представит всесторонний обзор лидеров рынка и инноваций в строительной отрасли.
Earthwave обеспечивает отслеживание местоположения асфальтовых грузов
Эта новая функция автоматически отслеживает нагрузку с момента ее загрузки на асфальтобетонном заводе до выгрузки в асфальтоукладчик на рабочей площадке.
Почему ремонт трещин после падения так важен
Умеренные температуры в осенний сезон оптимальны для герметизации трещин, а информирование клиентов о важности консервации в это время помогает предотвратить дальнейшее ухудшение дорожного покрытия следующей весной
Почему вам следует посетить IGNITE Construction Саммит
Журналы Asphalt Contractor & Pavement Maintenance чрезвычайно рады представить участникам IGNITE этот беспрецедентный уровень интеллектуального лидерства.
Как IRONPROS помогает вам стать более информированным покупателем
Новый веб-сайт IRONPROS.com является первой комплексной исследовательской платформой в своем роде для производителей строительного оборудования, технологий и спецодежды.
По мере развития технологий преимущества безбумажного оформления билетов становятся доступными для тех, кто перевозит подконтрольные материалы. Цифровое хранение манифестов позволяет легко сортировать и доставлять их по мере необходимости.
Переработка на месте экономит ваши деньги
Мобильная дробилка K-JC503 достаточно мала для удобной транспортировки, весит 7 496 фунтов и оснащена одной щековой дробилкой 19″ x 10″, которая может регулироваться гидравлически, производя конечный продукт 3 /4″-3-1/4″ со скоростью до 34 т/ч.
Технология является неотъемлемой частью бетонного покрытия
Миллиметр GPS поднимает планку.
23 апреля 2019 г.
Jeff Winke
Компания Topcon Positioning Systems предлагает возможность трехмерной укладки дорожного покрытия с помощью своей системы асфальтоукладчика Millimeter GPS. Согласно Topcon, этот продукт является первым в мире устройством для управления асфальтоукладчиком с точностью до миллиметра на основе GPS.
Системы позиционирования Topcon
Красота, которую должен созерцать бетонный подрядчик, — это гладкая однородная поверхность свежеуложенного бетона. Для них Бетонно-серый — это цвет выбора в упаковке из 64 мелков, и нет ничего лучше, чем оставить прочную, качественную бетонную работу с мощеным покрытием для других.
С течением времени выявляются дефекты изготовления, попадание воды или износ от использования. Изменение цвета, образование накипи, растрескивание, растрескивание или скручивание иногда происходит из-за плохой партии готовой смеси, неадекватной процедуры отверждения, осадки грунтового основания или неправильного приклеивания финишного слоя. Бетонные поверхности, как правило, очень долговечны, но, как и все остальное, они не будут служить вечно — старение и износ поверхности из-за истирания при использовании будут иметь эффект.
Укладка бетона довольно сложна, и для достижения качественных и долговечных результатов требуются навыки, правильное оборудование и передовые технологии. По своей сути тротуар — это напольное покрытие … покрытие с твердым покрытием, по которому ездят или ходят. Одним из основных преимуществ бетонных покрытий является то, что они, как правило, прочнее и долговечнее, чем другие типы поверхностей. Они также могут иметь канавки, чтобы обеспечить прочную противоскользящую поверхность. Заметным недостатком является то, что обычно их создание требует больше времени. Таким образом, бетонные подрядчики обратились к технологиям для повышения эффективности производства и улучшения результатов.
По данным Американской ассоциации бетонных покрытий, роль технологий была значительной для роста и развития бетонных покрытий: «С 1892 года, когда в Америке было уложено самое первое бетонное покрытие, технология бетонных покрытий менялась, постоянно развивалась. для удовлетворения текущих и будущих потребностей».
В результате более чем векового совершенствования машины и методы эволюционировали. Сегодня технологии улучшили производительность и качество результатов.
«Мы видим прогрессивных подрядчиков… первопроходцев, которые уже сегодня осваивают технологии, а остальные понимают, что им придется следовать за ними или смириться с тем, что они неконкурентоспособны», — говорит Брайан Лингобардо, системный менеджер, 3D-строительство дорог, Topcon Positioning Systems, Ливермор, Калифорния. «У нас есть технология, позволяющая подрядчикам укладывать асфальт с точностью до миллиметра, что поразительно».
Бетоноукладчики со скользящими формами стали незаменимыми при укладке бетонных покрытий благодаря их эффективности в высокоавтоматизированном производстве бетонных дорожных покрытий, взлетно-посадочных полос и других крупных площадок. Многоцелевые машины на гусеничном ходу являются мастерами-монстрами в производстве бесчисленного множества литых профилей на месте. Контроль их производительности для обеспечения желаемых результатов — вот где вмешиваются разработчики систем управления машинами.
Topcon Positioning Systems предлагает возможность трехмерной укладки дорожного покрытия с помощью своей системы асфальтоукладчика Millimeter GPS. Согласно Topcon, этот продукт является первым в мире устройством для управления асфальтоукладчиком с точностью до миллиметра на основе GPS. Система использует спутниковое позиционирование вместе с зонным лазерным ориентиром. На асфальтоукладчике установлен блок управления, предназначенный для независимого управления гидравликой. На цветном графическом экране отображается положение машины на рабочем месте и датчики, используемые для управления левой и правой стороной чаши, а также текущая высота и уклон.
Система имеет лазерные приемники зоны позиционирования управления машиной со встроенной GPS-антенной, установленные на задней части асфальтоукладчика. Другие компоненты асфальтоукладчика включают в себя приемник GNSS управления машиной и датчики уклона для управления передней частью или «тягой» асфальтоукладчика.
Система асфальтоукладчика Topcon Millimeter GPS оснащена лазером, который передает уникальный сигнал и работает аналогично стандартному вращающемуся лазеру. В отличие от стандартного ротационного лазера, который работает только в плоской плоскости, Topcon LZ-T5 передает сигнал Lazer Zone, который создает область измерения высотой 33 фута (10 м). Таким образом, расположенный в любом месте в зоне Lazer, датчик управления машиной системы асфальтоукладчика Millimeter GPS предназначен для вычисления точной вертикальной информации. Нет необходимости в подвижной мачте, технология предназначена для автоматического определения высоты. Даже если перепад высот составляет 10 метров (33 фута), при использовании этой технологии нет необходимости изменять положение прибора или приемников. Для объектов со значительными высотами или большими площадями можно подключить до четырех передатчиков LZ-T5 Lazer Zone, чтобы охватить большую площадь и перепад высот более 130 футов.
«Поскольку у нас нет канатов, нам нравится эффективность, обеспечиваемая системой асфальтоукладчика Millimeter GPS, — говорит Кевин Геринг, владелец/оператор Gehring Construction & Ready Mix Co. , Колумбус, Небраска. — Нам не нужно ждать и платить геодезистам, которые будут назначены по расписанию, и забивать ступицы в землю. И мы больше не ждем и не платим сотрудникам за установку каната ».
Геринг считает, что он также добился лучшего выравнивания укладки и улучшения управляемости благодаря тому, что он может использовать фактические данные о радиусе для горизонтальных и вертикальных кривых вместо коротких участков линии касательной.
Соглашаясь с выводами Геринга, Скотт Мерчисон, PE, LEED AP и главный инженер RC Construction, Гринвуд, штат Миссисипи, заявляет: «Нам нравится простота и гибкость, которые предоставляет нам система, поскольку мы больше не женаты на Мы потратили все время и усилия, чтобы установить асфальтоукладчик со скользящими опалубками. Недавно мы проложили новую взлетно-посадочную полосу на Объединенной базе Эндрюс в графстве Принс-Джордж, штат Мэриленд, для Air Force One. Взлетно-посадочная полоса длиной 3000 футов и шириной 250 футов две пересекающиеся рулежные дорожки имели указанный допуск при тестировании профилографом 7 дюймов на милю. С нашей системой Topcon мы достигли невероятного рейтинга гладкости профилографа — менее 1 дюйма на милю. Мы очень счастливы».
Система асфальтоукладчика Topcon Millimeter GPS помогает повысить точность укладки как по расходу материала, так и по укладке бетона.
«Наши выходы оказались намного лучше, чем ожидалось, — говорит Джейкоб Хедрик, менеджер по укладке/3D-мощению, GLF Construction Corp., Майами, Флорида.
«Точность GPS-системы Topcon Millimeter феноменальна. Мы достигаем готового асфальтированного покрытия с точностью до одной сотой, и если учесть, что кусок заполнителя может быть больше этого… это довольно впечатляюще».0005
Хедрик также называет сбережения и окупаемость своих инвестиций в технологии в качестве преимуществ: «С нашим первым проектом мы сэкономили достаточно, чтобы покрыть стоимость системы Topcon. системы, если бы мы хотели их».
Безусловно, технология становится неотъемлемой частью стремления бетоноукладчиков к гладкой однородной поверхности свежеуложенного бетона, к которой они все стремятся.
По данным Федерального управления автомобильных дорог (FHA), «сегодняшние пользователи автомагистралей ожидают качественного путешествия по безопасным и ухоженным дорогам с минимально возможной задержкой». У FHA есть несколько текущих программ, которые призваны обеспечить «развертывание и внедрение инновационных технологий, которые могут повысить безопасность и производительность транспортной системы, на дорогах страны».
Очевидно, можно было бы ожидать, что технологии, применяемые компаниями, занимающимися укладкой бетонных покрытий, соответствуют заявленной миссии FHA и вносят непосредственный вклад в обеспечение высокого качества поездок, на которое рассчитывают пользователи автомагистралей.
Изд. Примечание: Джефф Винке — писатель по бизнесу и строительству из Милуоки, штат Висконсин. С ним можно связаться по адресу [email protected].
Miller Formless отмечает 50-летие приобретения бетоноукладчика
Miller Formless Celebrates 50th Anniversary as Global Concrete Slipform Paver Provider
Concrete Paving Market Looks Strong for 2020
DEWALT Cordless Drill and Hammers for Construction Sites
The next generation jobsite is here.
Настольный дисплей EDCO
Ограничения спецификаций F-номера
Подрядчики должны быть осведомлены об определенных ситуациях, которые затрудняют выполнение обычных требований FF и FL, и знать, как изменить эти спецификации на более разумные требования. .
Заливка бетона в холодную погоду
Вы можете укладывать бетон при отрицательных и отрицательных температурах, но это требует тщательной подготовки
Рабочая площадка нового поколения уже здесь.
Универсальная платформа Nuron разработана для обеспечения надежности и производительности проводных инструментов с гибкостью беспроводных.
Необходимость действовать сейчас: обновленная информация Цементной ассоциации по обезуглероживанию
Учитывая, что сегодня можно сделать многое, и Всемирная цементная ассоциация, и Ассоциация портландцемента сосредоточены на снижении углеродного следа мировой цементной и бетонной промышленности.
S3 Barrier SL, самовыравнивающийся материал на основе не портландцемента
Ограничения спецификаций F-числа
Подрядчики должны быть осведомлены об определенных ситуациях, которые затрудняют выполнение обычных требований FF и FL и знать, как изменить эти спецификации на более разумные требования.
Заливка бетона в холодную погоду
Вы можете укладывать бетон при отрицательных и отрицательных температурах, но это требует тщательной подготовки
6 Основные причины проблем с рабочей силой, выявленные Wirtgen Group, BuildWitt New Partnership
Устойчивая тенденция нехватки рабочей силы в ближайшем будущем не прекратится. Сокращение резервов рабочей силы, высокая текучесть кадров и нехватка квалифицированной рабочей силы продолжают оставаться проблемами для всей отрасли. Это новое партнерство обещает работать вместе над инновационными решениями.
bauma – международное строительное событие, которое нельзя пропустить
Проходит с 24 по 30 октября 2022 года в выставочном центре Messe Munich в Мюнхене, Германия, Bauma представит всесторонний обзор лидеров рынка и инноваций в строительной отрасли.
Приобретение GCP компанией Saint-Gobain, завершено
Примерно через 10 месяцев после официального объявления в декабре 2021 года сделка по приобретению GCP производителем и дистрибьютором строительных материалов Saint-Gobain завершена.
Методы отделки бетонных столешниц
Как один из немногих строительных материалов, созданных из необработанных ингредиентов, бетон является фантастическим материалом для проектирования и работы.
Назад к основам. Часть 1. Удаление материала
Узнайте, как правильно выбрать шлифовальную машину и абразивы, необходимые для правильного восстановления старого бетонного пола для полировки бетона или других декоративных бетонных работ.
Continental выпускает шины General Grabber OA 2-го поколения для строительной техники
Эти шины второго поколения имеют новый состав протектора, увеличивающий пробег, устойчивость к сколам и осколкам, а также защищающий каркас, позволяющий многократное восстановление протектора. Continental постепенно отказывается от шин General Grabber OA и OA WB первого поколения.
Kipper KPR-11,5-FL с 34-дюймовым универсальным регулируемым удлинителем
Рабочая площадка нового поколения уже здесь.