История завода УРАЛаз — с 1941-го года до наших дней
После окончания Великой Отечественной войны в Москве на головном предприятии, еще два года выпускается переходная модель ЗИС-50 — то есть ЗИС-5 с 90-сильным двигателем, а в Миассе на «УралЗИС» в 1951 году на смену ЗИС-5В приходит усовершенствованный ЗИС-5М с двигателем мощностью 77 л.с. Отсутствие бензина в разоренной войной стране и большое количество отходов лесной промышленности, имеющихся в районах Урала и Сибири, заставляют начать конструирование и производство газогенераторных автомобилей. В 1949 — 50 годах Центральный научно-исследовательский институт механизации и энергетики лесной промышленности СССР (ЦНИИМЭ) конструирует и испытывает несколько опытных образцов древесно-угольных газогенераторных установок ЦНИИМЭ-16 для автомобилей УралЗИС-5М, затем появляется более усовершенствованная установка Урал-ЗИС- 332. Однако мощность двигателя при работе на древесном газе неизбежно снижается и составляет всего 45 л.
В послевоенный период острая потребность в специализированных автомобилях заставляет использовать шасси УралЗИС-5М для самосвалов УралЗИС-351, поливочно-моечных машин МПМ-1, мусоровозов МС-1 и, конечно, пожарных автомобилей ПМЗ-11А. Основная масса московских ЗИС-5 или погибает на фронте, или полностью изнашивается к началу 50-х годов. Однако в автомобильном парке страны остается огромное количество таких машин вплоть до семидесятых годов, и практически все они несут на верхнем бачке радиатора выштамповку «УралЗИС».
Уральские трехтонки совершенствовались и в значительной мере отличались от автомобилей ЗИС-5 и ЗИС-5В, выпускавшихся московским автозаводом.
Все изменения значительно улучшили качество автомобиля и его технико-эксплуатационные возможности. В то же время цифровой индекс не был изменен, и у многих транспортников создавалось впечатление, что выпускаемый в пятидесятых автомобиль ничем не отличается от машины тридцатых московского автозавода. Поэтому в первом квартале 1956 года в конструкцию ЗИС-5М были снова введены усовершенствованные узлы: новое рулевое управление, бензобак увеличенного объема, предпусковой подогреватель и ряд других. Модернизированному автомобилю, выпускающемуся на Уральском автозаводе с начала 1956 года, был присвоен новый индекс — УралЗИС-355. Внешне машина отличалась обтекаемыми округлыми передними крыльями и иной формой колесных дисков. УралЗИС-355 снова стал базисом для самосвалов, автомобильных кранов и автоцистерн, хотя пожарное оборудование на его шасси не устанавливали.
Пытливые сотрудники конструкторско-экспериментального отдела (КЭО) Уральского автозавода во главе с бывшим зисовцем А.
С. Айзенбергом начали думать о будущем сразу после окончания войны. И уже в 1948 году представили опытный УралЗИС с деревянной кабиной, обтекаемым капотом и передними крыльями. Машина получает официальное именование «Модернизированный УралЗИС». На нем были установлены форсированный двигатель мощностью 87 л.с., колодочный стояночный тормоз, карданный вал на игольчатых подшипниках, кабина была выколочена вручную и базировалась на деревянном каркасе, так как на заводе тогда не было даже самых минимальных прессово-штамповочных возможностей. На основе этого опытного образца работники экспериментального цеха построили еще две новые машины УралЗИС грузоподъемностью 3500 кг. Позднее они прошли испытания в НАМИ, где специалисты института раскритиковали компоновку — требовалось сильнее надвинуть кабину на двигатель, чтобы увеличить длину грузовой платформы и укоротить колесную базу. Замечания учли и подготовили еще один опытный образец — УралЗИС-353. Он имел новый двигатель мощностью 95 л.с. при 2600 об/мин, отличавшийся новой компоновкой с упрощенным приводом вспомогательных механизмов и степенью сжатия 6,0:1.
Руководство Уральского автозавода уже собралось запустить новый грузовик в серию, но отсутствие штампов не позволяло делать цельнометаллическую кабину. Выход нашел Андрей Липгард, отбывавший тогда на Урале ссылку. Он проанализировал ситуацию и предложил использовать для изготовления кабины штампы-дублёры от горьковских грузовиков. В 1955 году четыре автомобиля нового семейства УралЗИС-353 и его газогенераторная модификация УралЗИС-354 прошли заводские испытания.
В 1954 и 1955 годах Уральский автомобильный завод является участником Выставки достижений народного хозяйства СССР и награждается медалями ВДНХ. 13 июня 1956 года они отправились в межведомственные испытания по маршруту Миасс — Москва — Алушта — Ялта — Симферополь — Москва — Миасс общей протяженностью 25 000 километров. Когда испытания закончились, приказом министра автомобильной промышленности УралЗИС-355М был утвержден к производству в третьем квартале 1957 года.
Но снова отсутствие финансирования и опыта на Уральском заводе оттянули серийный выпуск почти на год.
Кроме грузового и газогенераторного вариантов, в октябре 1957 года была создана всеприводная модификация УралЗИС-381 с раздаточной коробкой и передним мостом от ГАЗ-63 — трехсторонний самосвал УралЗИС-358. На шасси УралЗИС-355М устанавливались множество специализированных кузовов как заводского изготовления, так и построенных в автохозяйствах. Очень были распространены молоковозы АЦМ-2,3 Новотроицкого машиностроительного завода, бензовозы АЦ-2,6- 355М Еманжелинского механического завода, ассенизационные автомобили АНМ-355М, передвижные компрессорные станции АПКС-6П- 8.
Первоначально грузовик УралЗИС-355М предназначался для поставки на целину, но постепенно он завоевывал все большее признание автотранспортников и «растекался» по всему Союзу. Потребители полюбили его теплую цельнометаллическую кабину с современной системой отопления, электрическими стеклоочистителями и другими удобствами, которых на ЗИС-5 не было.
Однако в Москве, Ленинграде и других крупных городах УралЗИС-355М не прижился, зато в подмосковном Воскресенске городская база была полностью укомплектована этими грузовиками. Только что созданное в 1956 году всесоюзное внешнеторговое объединение «Автоэкспорт» предлагало грузовик иностранным покупателям, но особо много желающих покупать промежуточную модель между ЗИЛ-164 и ГАЗ-51 не нашлось, хотя некоторое количество УралЗИС-355М поставили в Финляндию и Афганистан.
Последний УралЗИС-355М сошел с конвейера 16 октября 1965 года. Таким образом, трансформируясь с годами, базовая компоновка грузовика ЗИС-5 продержалась на конвейере 34 года.
В пятидесятых годах началась спортивная история Уральского автозавода. В октябре 1957 года в Ростове-на- Дону проходили всесоюзные соревнования по автомобильному спорту. В них участвовали 98 машин марки «ЗИЛ-150», «ГАЗ-63», «ГАЗ-51», среди них — шесть машин «УралЗИС-355В». Спортсмены Уральского автозавода, не имевшие в то время большого опыта подобных соревнований, показали себя достойными противниками корифеев автоспорта, которых собрал кросс.
Автозавод «Урал» сменил владельца | АВТОСТАТ
«Объединенная машиностроительная группа» (ОМГ) Дмитрия Стрежнева закрыла сделку по приобретению у «Группы ГАЗ» автозавода «Урал», который ранее перешел под ее управление, а также получила долю в Ярославском моторном заводе, чьими двигателями оснащаются автомобили «Урал». Кроме того, ОМГ отошло СП «РМ-Терекс», выпускающего спецтехнику. Об этом агентству «Интерфакс» сообщил знакомый с ситуацией источник и подтвердили представители сторон.
Так, ОМГ стала владельцем 100% производителя грузовиков АО «Автомобильный завод «Урал», а также ООО «РМ-Терекс» (управляет ЗАО «Тверской экскаватор», ЗАО «Челябинские строительно-дорожные машины», ЗАО «Брянский арсенал» и ЗАО «Заволжский завод гусеничных тягачей»), а также 47,2% ПАО «Ярославский моторный завод» (примерно такой же пакет остается у ГАЗа).
Напомним, о том, что «Группа ГАЗ» ведет поиск стратегического инвестора на непрофильные активы и намерена сосредоточиться на сегменте коммерческих автомобилей и автобусов, стало известно в конце 2018 года. По словам источников, сделка с ОМГ сократила долг «Группы ГАЗ» и поддержала ее финансовый результат на фоне падения рынка и негативного влияния американских санкций, что позволит не сокращать инвестпрограмму в 2020 году.
Стоит также отметить, что Дмитрий Стрежнев в начале 2000-х годов возглавлял «Руспромавто» – так тогда назывался автомобильный холдинг Олега Дерипаски, а также параллельно был гендиректором ГАЗа. Как заявил агентству «Интерфакс» г-н Стрежнев, на предприятиях сохранятся те наработки в производственных технологиях, развитии модельного ряда и расширении товаропроводящей сети, которые были сделаны в «Группе ГАЗ», а также будут созданы новые возможности для роста в сегменте спецтехники, которая производится на базе уральских машин и площадок по выпуску дорожно-строительной техники.
В 2019 году автомобильный завод «Урал» реализовал 7836 автомобилей, что на 17% выше показателя аналогичной давности. В результате автозавод сохранил позиции на российском рынке полноприводной техники с долей около 30%. Предприятие выпускает 250 различных модификаций автомобилей для нефтегазового комплекса и государственных заказчиков. В прошлом году автомобили «Урал» поставлялись в страны Дальнего и Ближнего зарубежья, в том числе в Африку, Латинскую Америку, Юго-Восточную Азию, страны СНГ (доля экспортных поставок в общем объеме реализации «Урала» превышает 20%).
В дальнейших планах автозавода «Урал» – развитие линейки грузовых автомобилей «Урал», в частности – выпуск дорожных автомобилей с бескапотной кабиной. Первым шагом в этом направлении стала презентация на выставке Comtrans 2019 новинки автомобиля дорожного семейства – самосвал 6х4 с модернизированной бескапотной кабиной. Бескапотные дорожные автомобили могут использоваться в строительстве и в дорожно-коммунальном хозяйстве.
Также на Comtrans 2019 экспонировалась новинки – капотный «Урал Next 6×4» на газовом топливе и новая модификация внедорожного автомобиля «Урал Next» 6х6: это бортовой автомобиль с краноманипуляторной установкой.
Кроме рынка коммерческой техники, мы постоянно мониторим рынок легковых автомобилей. Например, в любой момент можно узнать актуальную цену на свой автомобиль с пробегом с помощью калькулятора «Оценка авто».
АО «АЗ «УРАЛ», АО «АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД «УРАЛ», ИНН 7415029289
Основание внесения оператора в реестр (номер приказа): 646
Наименование оператора: Открытое акционерное общество «Автомобильный завод «УРАЛ»
Адрес местонахождения оператора: 456304, Челябинская область, г. Миасс, пр. Автозаводцев, д. 1
Дата начала обработки персональных данных: 01.06.2001
Субъекты РФ, на территории которых происходит обработка персональных данных: Челябинская область
Цель обработки персональных данных: Подготовка к заключению, заключение и исполнение условий трудового договора в соответствии с ТК РФ.
Обеспечение территориального контроля и доступа на предприятии. Размещение фотографий на стендах на территории предприятия, на Аллее почета, расположенной на Предзаводской площади, в соответствии с действующими локальными нормативными актами. Осуществление трудовой функции и оплаты труда. Реализация социальных программ, связанных с действующими и бывшими работниками, в том числе, с ветеранами, в целях обеспечения льгот и гарантий, предусмотренные коллективным договором, нормативными правовыми актами, содержащие нормы трудового права, соглашениями, локальными нормативными актами, трудовым договором. Содействие в трудоустройстве, обучении, продвижении по службе. Обеспечение сохранности имущества Работодателя. Обеспечение прохождения медицинских профилактических осмотров. Проведение аналитической работы с данными о работниках предприятия и лицах ранее работавших на предприятии, для формирования программ по улучшению условий труда и социального обеспечения работников ОАО “АЗ “УРАЛ”. Осуществление деятельности, связанной с учетом интересов акционеров предприятия.
Описание мер, предусмотренных ст. 18.1 и 19 Закона: Физические меры защиты: охрана контролируемой зоны, противопожарная сигнализация, видео наблюдение. Средствами контроллера домена и средствами программного обеспечения реализован ролевой механизм доступа. Средствами резервного копирования обеспечивается целостность персональных данных. Защита персональных данных, передаваемых по сетям международного обмена (интернет) средствами криптографической защиты.
Категории персональных данных: фамилия, имя, отчество,год рождения,месяц рождения,дата рождения,место рождения,адрес,семейное положение,социальное положение,имущественное положение,образование,профессия,доходы,состояние здоровья, Фотография, cведения о трудовой деятельности, cведения об аттестации, cведения о повышении квалификации, cведения о профессиональной переподготовке, cведения о наградах (поощрениях), почетных званиях, взысканиях, cведения об отпусках, cведения о социальных гарантиях, cведения об исполнительном делопроизводстве работников, yомер лицевого счета по удержанию за коммунальные услуги, данные о трудовом договоре (номер трудового договора, дата его заключения, дата начала и дата окончания договора, вид работы, срок действия договора, наличие испытательного срока, режим труда, длительность основного отпуска, длительность дополнительного отпуска, длительность дополнительного отпуска за ненормированный рабочий день, обязанности работника, дополнительные социальные льготы и гарантии, номер и число изменения к трудовому договору, характер работы, форма оплаты, категория персонала, условия труда, продолжительность рабочей недели, система оплаты), информация об образовании (наименование образовательного учреждения, сведения о документах, подтверждающих образование: наименование, номер, дата выдачи, специальность), информация о трудовом стаже (место работы, должность, период работы, причины увольнения), информация о знании иностранных языков, информация о приеме на работу, перемещении по должности, увольнении, информация о командировках, информация о частичной или временной нетрудоспособности, информация о негосударственном пенсионном обеспечении.
Категории субъектов, персональные данные которых обрабатываются: Работники (субъекты), состоящие в трудовых отношениях с юридическим лицом (оператором), физические лица, состоящие в договорных и иных гражданско-правовых отношениях с юридическим лицом (оператором).
Перечень действий с персональными данными: Получение, систематизация, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, распространение (передача ограниченному кругу лиц в соответствии с законодательством РФ), обезличивание, блокирование , уничтожение.
Обработка персональных данных: смешанная,с передачей по внутренней сети юридического лица,с передачей по сети Интернет
Правовое основание обработки персональных данных: Конституция Российской Федерации от 12.12.1993, ст.ст. 84, 85, 255 Налогового кодекса Российской Федерации ч. 1 от 31.07.1998 № 146-ФЗ и ч. 2 от 05.08.2000 № 117-ФЗ, ст.ст. 86-90 Трудового кодекса Российской Федерации (Федерального закона от 30.
12.2001 № 197-ФЗ), ст.ст. 7, 9, 24 Федерального закона «Об обязательном пенсионном страховании в Российской Федерации» № 167-ФЗ, Федеральный закон «О персональных данных» № 152-ФЗ от 27.07.2006, Постановление Правительства Российской Федерации от 15.09.2008 № 687 г. Москва “Об утверждении Положения об особенностях обработки персональных данных, осуществляемой без использования средств автоматизации”, Постановление Правительства Российской Федерации от 17.11.2007 № 781 «06 утверждении Положения об обеспечении безопасности персональных данных при их обработке в информационных системах персональных данных», Постановление Правительства Российской Федерации от 06.07.2008 № 512 «О6 утверждении требований к материальным носителям биометрнческих персональных данных и технологиям хранения таких данных вне информационных систем персональных данных».
Наличие трансграничной передачи: нет
Сведения о местонахождении базы данных: Россия
История предприятия
Е.
Соболева
История Уральского автомобильного завода началась с решения Государственного Комитета Обороны от 30 ноября 1941 г. по организации работы в г. Миассе эвакуированных с Московского автомобильного завода имени Сталина (ЗИС) автомоторного и литейного производств. Предприятие должно было в кратчайшие сроки начать выпуск автомобильных двигателей, коробок передач, в том числе и танковых. Морозной зимой 1941 г. в город прибывали эшелоны с рабочими завода, оборудованием, и прямо с «колес», под открытым небом проводились разгрузка и монтаж оборудования. Одновременно возводились производственные корпуса, и уже в марте 1942 г. начал работать первый цех нового завода. 16 марта 1942 г. было выпущено первое поршневое кольцо для двигателя ЗиС-5. Ровно через месяц, 16 апреля 1942 г. на конвейере была собрана первая коробка передач, а 30 апреля 1942 г. – первый мотор ЗиС-5.
Однако в тяжелое военное время страна остро нуждалась в автотранспорте, необходимы были новые заводы, и 14 февраля 1943 г.
приказом Наркомата машиностроения Уральский автомоторный завод был преобразован в Государственный «Уральский автомобильный завод имени Сталина» (УралЗиС). Провинциальный город ремесленников, золотоискателей и купцов стал «уральским центром грузового автомобилестроения».
В Миассе началась работа по освоению производства грузовиков по документации московского ЗиСа. 27 мая 1944 г. главный конвейер был подготовлен к работе, а 8 июля 1944 г. из ворот завода вышел первый ЗиС-5В, военная модификация ЗиС-5. С тех пор 8 июля ежегодно отмечается на заводе как день выпуска первого автомобиля, как начало своей по-настоящему «автомобильной» биографии.
Военное время заставило внести ряд изменений в конструкцию машины: одни детали стали изготавливать из более доступных материалов, от других вообще пришлось отказаться. На грузовике ЗиС-5В механические тормоза были установлены только на задних колесах, деревянными были подножки, обод рулевого колеса; круглые крылья уступили место плоским, гнутым из стального листа.
Кабина водителя имела деревянный каркас, обшитый вагонкой, а у кузова остался один откидной борт – задний. В целях экономии на новом автомобиле устанавливали только одну фару – левую.
20 июля 1944 г. первая партия автомобилей нового завода была отправлена на фронт, а уже 30 сентября 1944 г. с конвейера сошел 1000-й грузовик. За год со дня выпуска первых машин на фронт и в народное хозяйство их было отправлено 6 800. Смонтированные на уральских грузовиках знаменитые «Катюши» воевали на всех фронтах Великой Отечественной войны, приближая победу нашего народа.
В послевоенное время в конструкцию автомобиля стали возвращаться те узлы и детали, которые не устанавливались в военное время: кузов с тремя откидными бортами, тормоза всех колес с гидравлическим приводом.
Всего с 1948 по 1952 годы автозавод провел шесть модернизаций машины. При сохранившейся общей компоновке, грузоподъемности и базе автомобиль получил ряд принципиально новых узлов: деревометаллическую кабину, усиленный редуктор заднего моста, масляный фильтр тонкой очистки масла, новый глушитель, откидывающийся держатель запасного колеса, бензобак с подвижной горловиной и т.
д. Его двигатель оснащался впервые разработанным в СССР центробежным маслоочистителем.
В 50-е годы был освоен выпуск новых двигателей «УралЗиС»-353В мощностью 95 л.с., приспособленных для установки на находящемся в производстве «УралЗиС»-355. Автомобиль с этим двигателем получил название «УралЗиС»-355В. С ним связано начало спортивной истории завода. В октябре 1957 г. в Ростове-на-Дону проходили Всесоюзные соревнования по автомобильному спорту. В них участвовали 98 машин марки ЗИЛ-150, ГАЗ-63, ГАЗ-51, среди них – шесть «УралЗИС»-355В. Хорошие характеристики двигателя и самого автомобиля позволили миасским спортсменам завоевать все первые места.
С октября 1958 г. начался выпуск «УралЗиС»-355М, который значительно отличался от своего довоенного предшественника. Он оснащался двигателем мощностью 95 л.с. с улучшенным приводом вспомогательных механизмов и предпусковым подогревом. Базу автомобиля увеличили до 3 825 мм, на полтонны возросла грузоподъемность.
Новое рулевое управление было разработано специально для сложных дорожных условий, а механизм его располагался теперь перед передней осью автомобиля. Внешне «УралЗиС»-355М значительно отличался от предшественников. Он имел новые цельнометаллическую штампованную кабину, облицовку радиатора, капот и крылья.
Возможность изготовления новой кабины появилась после того, как на работу в Миасс был переведен бывший главный конструктор Горьковского автозавода – знаменитый А.А. Липгарт, который и договорился об использовании штампов-дублеров кабины грузовика ГАЗ-51. «УралЗиС»-355М успешно эксплуатировались в самых разных дорожных и климатических условиях, особенно успешно – при освоении целинных земель.
В конце 50-х годов решением министерства Уральский автозавод был определен ответственным за разработку и выпуск абсолютно нового поколения мощных полноприводных трехосных автомобилей. Конструкторское бюро завода совместно с НАМИ приступает к разработке такой машины. Ею стал «Урал»-375.
Пришлось выполнить очень много работы: провести коренное техническое перевооружение завода, организовать новые производства, прежде чем в 1961 г. начался малосерийный выпуск.
Автомобиль оснащался бензиновым 8-цилиндровым V-образным двигателем мощностью 175 л.с., был оборудован системой регулирования от 3,2 до 0,5 кгс/см2 давления воздуха в шинах, пневмогидравлическим приводом тормозов, цельнометаллической платформой. Кабина имела съемный брезентовый верх.
После полной перестройки главного конвейера с 1965 г. Уральский автомобильный завод полностью перешел на выпуск грузовиков 375-й серии. В сентябре 1969 г. «Урал»-375Д получил Золотую медаль и Диплом Международной Лейпцигской ярмарки.
Для расширения номенклатуры выпускаемой продукции автозавод разработал на базе «Урал»-375 еще одну модель – «Урал»-377 с неведущим передним мостом. Новая машина предназначалась для перевозки грузов по грунтовым дорогам и дорогам с усовершенствованным покрытием.
При грузоподъемности 7,5 т он мог транспортировать прицеп массой до 10,5 т. «Урал»-377 развивал скорость до 75 км/ч. Для увеличения комфорта при работе для него была разработана цельнометаллическая кабина с кардинальным изменением ряда ее узлов: системы очистки стекол, отопления, вентиляции и т.д. Впоследствии она стала устанавливаться на все выпускаемые заводом автомобили.
С 1977 г. Уральский автозавод осваивает производство новой модели «Урал»-4320 с дизелем КамАЗ-740, положившей начало дизелизации «Уралов». Автомобиль, предназначенный для перевозки грузов, людей и буксирования прицепов по всем видам дорог и по бездорожью, был способен преодолевать холмы, овраги, а в боевых условиях и окопы. Система регулирования давления воздуха в шинах помогала при преодолении заболоченных участков местности, сыпучих грунтов или снега. На «Урал»-4320 устанавливаются герметизированные агрегаты и системы для обеспечения их надежной работы при преодолении бродов глубиной до 1,5 м.
В дальнейшем разрабатывается ряд модификаций «Урал»-4320»: седельный тягач «Урал»-44202 для буксирования полуприцепов полной массой 18,5 т, различные варианты шасси. В 1983 г. «Урал»-4320 и его модификациям присвоен Государственный Знак качества.
С каждым годом объем выпуска дизельных «Уралов» непрерывно возрастал, автомобили модернизировались, росло количество их модификаций. На дорогах появились «Урал»-4320-01, «Урал»-4320-10, «Урал»-4320-31, «Урал»-4320-40 и т.д.
В конце 70-х перед Уральским автозаводом была поставлена задача – изготовить и внедрить в производство машины высокой проходимости для работы в сельском хозяйстве, и уже в ноябре 1983 г. автомобиль-самосвал «Урал»-5557 (6х6), оснащенный платформой с двухсторонней боковой разгрузкой и автоматическим открыванием бортов, сошел с заводского конвейера.
В настоящее время «Урал»-4320 является базовой моделью для многочисленного семейства спецтехники на шасси «Урал» с широкой номенклатурой специального оборудования, используемого в разных областях народного хозяйства.
В последние годы большой популярностью среди потребителей пользуются: вахтовые автобусы, выпускаемые на шасси «Урал», подъемные краны, автоцистерны, топливозаправщики, пожарные автомобили, ремонтные мастерские, разнообразная спецтехника для лесопромышленного и нефтегазового комплекса. Для дорожников и коммунального хозяйства выпускаются шнекороторные снего-очистители, комплексные коммунальные машины, выполняющие более десяти операций по благоустройству дорог и прилегающих территорий. Специальное оборудование и вооружение, установленные на шасси «Уралов» для различных родов войск МО РФ, МВД, МЧС, составляют около 400 наименований. В настоящее время автомобили этого семейства оснащаются двигателями ЯМЗ-236НЕ2, отвечающими требованиям Euro-2.
Начиная с первых годов нового века, стало активно выпускаться новое семейство «Урал»-5323 с колесной формулой 8х8. Первые опытные образцы автомобиля были изготовлены в конце 80-х годов прошедшего столетия. На «Урал»-5323 применены два тандема ведущих (в переднем – еще и управляемых) мостов на балансирной подвеске, что является крайне редким для мирового автомобилестроения решением, благодаря которому параметры проходимости «короля бездорожья», как окрестила «Урал» народная молва, стали просто фантастическими.
Уральцы подтвердили свою марку производителей лучших в мире внедорожников, став в 2002 г. чемпионами Европы по трак-триалу.
В 1994 г. ОАО «УралАЗ» и итальянская фирма IVECO вместе с российским концерном «Газпром» создали совместное предприятие «IVECO-УралАЗ». СП производит большегрузные машины грузоподъемностью до 23 т, адаптированные к климатическим условиям всех регионов России.
В июне 2000 г. в рамках реструктуризации предприятия было создано акционерное общество «ОАО «Автомобильный завод «Урал», являющееся преемником Уральского автомобильного завода (ОАО «УралАЗ»). В 2001 г. ОАО «Автомобильный завод «Урал» вошло в состав крупнейшего российского автохолдинга «РусПромАвто».
Юбилейную дату – 60 лет со дня выпуска первого грузовика – миассцы отмечают с гордостью. Ей посвящен ряд праздничных мероприятий, в том числе и соревнования на Кубок России-2004 по триалу на грузовых автомобилях, которые состоятся 9 и 10 июля.
ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА, WEAPONS OF THE FATHERLAND. ИНФОРМАЦИОННЫЙ РЕСУРС ПО ОРУЖИЮ И ВОЕННОЙ ТЕХНИКЕ. INFORMATION RESOURCE ON WEAPONS AND MILITARY EQUIPMENT
19.12.2016
ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА: ЗАЩИЩЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ УРАЛ-53099 «ТАЙФУН» НА ФОРУМЕ АРМИЯ-2016
На Международном форуме «Армия-2016″ в Кубинке Автомобильный завод «Урал» представил защищенный автомобиль Урал-53099 «Тайфун».
Защищенный автомобиль с бронированным однообъемным модулем на рама колесной формулы 4×4, предназначенный для использования а качестве основной боевой техники легких общевойсковых бригад сухопутных войск и стрелковых бригад территориальной обороны округа на военное время, а также для выполнения функций транспортирования личного состава, его огневой поддержки на поле боя и ведения боя ив машины и других задач по аналогии с рамными автомобилями по выбору заказчика.
Защищенный автомобиль рассчитан на эксплуатацию при хранении на открытой площадке, при температурах окружающего воздуха от минус 50 до плюс 50 град.
С, относительной влажности до 100 % при температуре окружающего воздуха плюс 25 град. С, запыленности воздуха до 1,5 г/куб. м скорости ветра до 20 м/с и в районах, расположенных на высоте 4500 м над уровнем моря, с преодолением перевалов до 4650 м при соответствующем изменении тягово-динамических качеств. Защищенный автомобиль Урал-53099 «Тайфун-У» может эксплуатироваться с прицепными системами, имеющими пневмовыводы, электровыводы, пневмогидравлический привод тормозной системы, тормозные системы, полную массу до 5 000 кг и сцепное устройство для прицепов.
ВТС «БАСТИОН», 19.12.2016
ЗАЩИЩЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ УРАЛ-53099 «ТАЙФУН» НА ФОРУМЕ АРМИЯ-2016
ЗАЩИЩЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ УРАЛ-53099 «ТАЙФУН»
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРУМ АРМИЯ-2016
АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД «УРАЛ»
Уральский автомобильный завод (УралАЗ, до 1962 — Уральский автомобильный завод имени Сталина) — российский производитель грузовых автомобилей. Полное наименование — Акционерное общество «Автомобильный завод „Урал“».
Расположен в городе Миасс Челябинской области.
Основан по решению Государственного комитета обороны СССР. До 1991 года являлся государственным предприятием в составе Министерства автомобильной промышленности СССР.
Один из крупнейших производителей полноприводных большегрузных автомобилей в России.
История предприятия началась 30 ноября 1941 года – в этот день Государственный Комитет обороны СССР принял решение об организации в Миассе автомоторного литейного производств, эвакуированных с Московского автомобильного завода имени Сталина (ЗИС). 8 июля 1944 года с конвейера автозавода сошел первый грузовик. За этот период предприятие выпустило около полутора миллионов автомобилей. С 2005 года автозавод «Урал» входит в крупнейший российский автомобилестроительный холдинг «Группа ГАЗ».
Автомобильный завод «Урал» выпускает полноприводные грузовые автомобили и шасси колесных формул 4х4, 6х6, 8х8 грузоподъемностью от 4 до 23 тонн; вахтовые автобусы на базе полноприводных автомобилей «Урал» с колесными формулами 4х4 и 6х6.
Продуктовый портфель предприятия включает модернизированное семейство полноприводных автомобилей «Урал-М» в капотном и бескапотном исполнении, а также новое семейство капотных автомобилей «Урал NEXT». В общей сложности линейка предприятия представлена более чем 250 модификациями и комплектациями машин.
Диапазон применения автомобилей «Урал» очень широк. Техника уральского автозавода способна работать на высоте до 4500 м над уровнем моря, при температуре окружающего воздуха от –50 до +50°С, способна преодолевать снежную целину до 1 м, ров шириной от 0,6 до 1,2 м, вертикальную стену высотой до 0,55 м, высоту до 31°, косогор до 20°, водные препятствия глубиной до 1,75 м. Способность автомобилей «Урал» двигаться по бездорожью обеспечивается мощным двигателем, специальной конструкцией ведущих мостов, централизованной системой регулирования воздуха в шинах. Модельный ряд «Уралов» имеет высокую степень унификации по агрегатам и комплектующим, что позволяет снизить затраты на техническое обслуживание и эксплуатацию.
Реализация автомобилей «Урал» в России и СНГ ведется через дилерскую сеть, которая включает 30 центра продаж автомобилей, 102 сертифицированных сервисных центров, 73 центров продаж запасных частей. Среди заказчиков преобладают крупные нефтегазодобыващие компании и государственные структуры.
В 2015 году автозавод начал производство нового семейства грузовиков «Урал NEXT». В конструкцию автомобилей внедрено около 50 изменений и технологических улучшений. Кабина для нового поколения уральских вездеходов разработана в Объединенном инженерном центре «Группы ГАЗ» на основе кабин автомобилей «ГАЗель NEXT» и «ГАЗон NEXT», серийное производство кабинного модуля «Урала» ведется на мощностях Горьковского автозавода, современный двигатель ЯМЗ-536 производится на Ярославском моторном заводе, также входящем в «Группу ГАЗ».
Сохраняя традиционные преимущества легендарного бренда – уникальную проходимость и высокую функциональность, грузовики «Урал NEXT» обладают повышенной надежностью и комфортом, улучшенной управляемостью и эксплуатационной эффективностью.
Внедренные технические решения позволяют обеспечить улучшенные условия обслуживания: гарантия на автомобиль составляет 24 месяца или 100 тысяч км пробега, межсервисный интервал – 15 тысяч км.
Автозавод «Урал» использует в своей деятельности принципы производственной системы ГАЗ, позволяющей повышать эффективность производства с максимальной ориентацией на потребителя, исключать все виды потерь и вовлекать каждого сотрудника в организацию улучшений. Производственная система ГАЗ действует на всех предприятиях «Группы ГАЗ» и является неотъемлемым элементом всех процессов, начиная от закупок материалов и комплектующих до продаж готовой продукции.
Для контроля качества выпускаемой продукции на автозаводе «Урал» применяются передовые технологии и инструменты, также внедренные на всех предприятиях холдинга. В частности, на предприятии применяется инструмент CSA (Customer satisfaction audit, аудит глазами потребителя), позволяющий проводить независимую оценку качества автомобиля с позиции клиента.
Система менеджмента качества предприятия сертифицирована на соответствие требованиям международных стандартов ИСО 9001:2000 и ИСО 9001:2008, готовится переход на более жесткий стандарт – ИСО/ТУ 16949.
ИСТОРИЯ
• 5 июля 1939 — нарком боеприпасов СССР Сергеев подписал приказ № 123сс, гласивший: «Вновь строящемуся корпусному авиабомбовому заводу в районе г. Миасс, Челябинской области, присвоить № 316».
• 30 ноября 1941 — решение Государственного комитета обороны об организации в городе Миассе автомоторного и литейного производств, эвакуированных с Московского завода имени Сталина.
• Март 1942 — начало работы первого цеха нового завода.
• Апрель 1942 — собраны первые двигатели и коробки передач.
• 14 февраля 1943 — преобразование завода в автомобильный.
• 8 июля 1944 — выпуск первого автомобиля ЗИС-5B.
• 1950-е годы — начало спортивной истории «УралЗИС». В октябре 1957 года в Ростове-на-Дону проходили Всесоюзные соревнования по автомобильному спорту.
В них участвовали 98 машин марки ЗИС-150, ГАЗ-63, ГАЗ-51, среди них — шесть машин «УралЗИС-355В». Все первые места завоевала команда уральцев.
• 1958 — освоен выпуск двухосного грузового автомобиля УралЗИС-355М, который использовался при освоении целинных земель Урала, Сибири и Казахстана.
• 1961 — выпуск первых большегрузных трёхосных автомобилей повышенной проходимости Урал-375. За разработку конструкции и внедрение в производство этого автомобиля Уральский автозавод награждён дипломом ВДНХ СССР первой степени.
• 1962 — завод изменил название с «УралЗИС» на «УралАЗ».
• 1966 — завод награждён орденом Трудового Красного Знамени.
• 21 января 1986 — выпущен миллионный автомобиль.
• Июнь 2000 — в рамках реструктуризации создано дочернее предприятие «Автомобильный завод „Урал“».
• 2001 — ОАО «Автомобильный завод „Урал“» вошло в состав крупнейшего российского автохолдинга «РусПромАвто».
• 2005 — входит в группу ГАЗ.
• 2007—2008 — реализация программы активного освоения шасси автомобиля Урал-63685 под размещение различного навесного оборудования.
Созданы автокран грузоподъёмностью 40 тонн, автоцистерны, автобетоносмесители, сортиментовозы, самосвалы с трёхсторонней разгрузкой, металловоз.
АО «Автомобильный завод «УРАЛ»
456300, г.Миасс, пр. Автозаводцев, 1
Тел. +7 (3513) 55-16-37
http://www.uralaz.ru
ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ УРАЛ «МОТОВОЗ-М»
ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ УРАЛ-63708
ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ УРАЛ-63706
ШАССИ УРАЛ-9593
БРОНИРОВАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ УРАЛ-63099 «ТАЙФУН-У»
БРОНИРОВАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ «УРАЛ-63095″ «ТАЙФУН-У»
БРОНИРОВАННЫЙ СПЕЦАВТОМОБИЛЬ «УРАЛ-ВВ»
БРОНИРОВАННЫЙ СПЕЦАВТОМОБИЛЬ «ФЕДЕРАЛ-M» НА БАЗЕ УРАЛ-4320 И МОДИФИКАЦИИ
МНОГОЦЕЛЕВОЙ БРОНИРОВАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ «УРАЛ-53095»
ЗАЩИЩЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ УРАЛ-53099 «ТАЙФУН»
АВТОМОБИЛЬ СПЕЦИАЛЬНЫЙ МОДЕЛЬ УРАЛ-4320-0010-31 С ДКЗ
ПРЕДПРИЯТИЯ, ЛЮДИ, СОБЫТИЯ
АВТОБРОНЕТАНКОВАЯ ТЕХНИКА
Урал-355М
- Статья опубликована 07.04.2015 01:08
- Последняя правка произведена 07.04.2015 01:28
С конца пятидесятых годов до середины шестидесятых прошлого века (1958-1965) Уральский автозавод выпускал грузовики с двумя осями, относившиеся к разряду
средней грузоподъёмности.
Изначально грузовики маркировались УралЗИС-355М. Спустя несколько лет, точнее в 1961-м решено было название несколько укоротить.
С этого времени машину «называли» Урал-355М, без приставки «ЗИС».
Вторая половина двадцатого века в СССР запомнилась тем, что едва оправившись от последствий войны, страна начала развиваться быстрыми темпами. В автомобильной отрасли создавались новые транспортные средства. Для ускорения получения результата новые марки машин получали путём улучшения довоенных образцов.
Так было и с УралЗИС-355М. Правда, планировалось создать другую модель: УралЗИС-353, взяв за основу УралЗИС-5. Первые конструкторские наработки 353-го появились ещё в 47-м, но потом стали решаться иные задачи и работы были приостановлены.
На полках чертежи пролежали почти четыре года. В 51-м на них вновь обратили внимание. Но и на этот раз новой модели не суждено было появиться. Камнем
преткновения стала форма кузова.
Старая кабина уже никого не устраивала, а для разработки новой недоставало технических средств. Вопрос был решён лишь с
приходом на Уральский завод А.А. Липгарта.
Андрей Александрович Липгарт, несколько лет занимал должность главного конструктора Горьковского автозавода. В 1952-м его направили на Урал. Здесь в Миасе он предложил использовать для уральского грузовика кабину от ГАЗ-51, внеся в неё некоторые изменения.
Урал-355МНовая модель получила название «УралЗИС-355М». Буква «М» расшифровывалась как модифицированная. Дело в том, что модель с цифрами 355 уже выпускалась полным ходом. А новая стала, как будто, её модификацией. Вообще это была действительно новая модель, внешне очень походившая на «донора» кабины ГАЗ-51.
Первую партию, состоящую из двадцати экземпляров, выпустили в последний месяц 1957-го. А со второго полугодия следующего года машина пошла в серию. С этого
времени и до окончания производства в конструкцию грузовика ещё не раз вносились изменения.
Шасси УралЗИС-355 использовались для установки автомобильных цистерн, в которых перевозили воду (иногда поливали улицы), молоко, топливо (бензин и другие нефтепродукты), раствор и т.д. Всего на долю цистерн пришлось 36 000 шасси.
Оборудовали 355-м и для иных целей, например, в кузов устанавливали компрессоры, получались передвижные станции. Когда кузов превращали в фургон, в нём можно было перевозить и грузы, и людей. Мощные машины служили лесовозами и тягачами. Одним словом, для Сибирских нужд Урал355-м был прекрасно приспособлен.
Кроме Сибири, Урал-355М отправляли и на Дальний Восток. В европейской части страны его можно было встретить очень редко. Зато в Казахстане таких машин было много. В то время шло глобальное освоение целинных земель. В этом масштабном мероприятии уральский автомобиль сыграл немалую роль.
В 1968-м на заводе собрали несколько экземпляров Урал-355МЭ – автомобилей, предназначавшихся для продажи за рубеж.
Покупателями стали клиенты из северной
Финляндии и южного Афганистана.
На базе уральского грузовика умельцы алма-атинского ремонтного предприятия собрали автобус, рассчитанный на сорок пассажирских мест.
УралЗИС-355М вспоминают как простую в управлении машину, способную с лёгкостью перевозить тяжести, тоннажностью значительно превышающей паспортные данные. Например, в техпаспорте грузоподъёмность значилась как 3,5 т. В действительности грузовик перевозил даже 5000 кг. В водительской среде машину называли на свой лад: «Уральцем», «Захаром» или «Киргизом».
Урал-355МОбычно борта машин имели синий, голубой или тёмно-зелёный цвет. Особо выделялись те экземпляры, что работали в столичных аэропортах. Капот у них был красным, а борта ярко-жёлтые.
В общей сложности Уралов с маркировкой 355М собрали более ста девяноста двух тысяч штук. Известно, что самый последний 16.
10.1965. А последние цистерны на
шасси этого автомобиля в январе 66-го, но уже другим заводом – Новотроицким торгового машиностроения.
До нашего времени «дожили» от 12 до 20 экземпляров (данные взяты из разных источников), среди них две автоцистерны. А один экземпляр 1959 года выпуска всё ещё «на ходу».
Технические характеристики Урал-355М:
| Общие данные | |
| Годы пр-ва | 1958—1965 |
| Дизайн | |
| Тип(ы) кузова | цельнометаллический |
| Колёсная формула | 4-2 |
| Двигатель | Урал-355 |
| Трансмиссия | механическая 4-ступ. |
| Массово-габаритные | |
| Длина | 6290 мм |
| Ширина | 2280 мм |
| Высота | 2095 мм |
| Клиренс | 262 мм |
| Колёсная база | 3824 мм |
| Колея задняя | 1675 мм |
| Колея передняя | 1611 мм |
| Масса | 7050 кг |
| Динамические | |
Макс. скорость | 75 км/ч |
| На рынке | |
| Предшественник | УралЗИС-355 |
| Преемник | Урал-375 |
| Другое | |
| Грузоподъёмность | 3500 кг |
| Расход топлива | 24 л/100 км |
| Объём бака | 110 |
УРАЛ-375
- Статья опубликована 14.03.2015 03:00
- Последняя правка произведена 14.03.2015 03:27
В 1953 году Главное бронетанковое управление МО СССР сформулировало требования к автомобилям многоцелевого назначения и выдало техническое задание на такой автомобиль НАМИ. Работы по исследованию автомобилей повышенной проходимости в институте велись и до этого. Конструкторы института не опирались на возможности производства, поэтому им проще было принимать нестандартные решения. Основной задачей при разработке было достич максимальной проходимости при работе на местности и в условиях бездорожья.
В 1956 году под руководством Н.И.Коротоножко был разработан опытный автомобиль НАМИ-020 грузоподъёмностью 5 т. Он рассматривался как объект исследования и как прототип для серийного производства. Он должен был занять промежуток между ЗИС-151 и КрАЗ-214. На базе агрегатов НАМИ-020 было проектировано целое семейство с колёсными формулами 4×4, 6×6, 6×4, 8×8 и 8×4, но построены только тягач НАМИ-020 и транспортный автомобиль НАМИ-021 (оба типа 6×6).
После проведения всесторонних испытаний НАМИ-020 был рекомендован в серийное производство. В 1958 году вся техническая документация была передана на Уральский автомобильный завод, где автомобиль получил обозначение Урал-375. На заводе под руководством главного конструктора С.А.Курова автомобиль был доработан. Он сохранил основные черты прототипа, но получил новый двигатель производства Завода им. Лихачёва, полный привод с отключаемым передним мостом, проходные задние мосты, шины увеличенной размерности. Одновременно началась реконструкция завода. В марте 1959 года начались испытания опытных образцов Урал-375 и Урал-375Т. В процессе испытаний выявились недостатки и конструкция была доработана. 20 июля 1959 года вышел приказ директора завода о начале производства Урал-375. 7 ноября первый серийный Урал-375 прошёл в составе заводской колонны на праздничной демонстрации, а 31 января 1961 года из ворот завода вышли первые 10 серийных автомобилей.
УРАЛ-375В 1961-1963 годах в НАМИ прошли сравнительные испытания серийных Урал-375 и НАМИ-020. По результатам испытаний было подтверждено соответствие параметрам и выработаны рекомендации для дальнейшего совершенствования. В 1964 году началось производство Урал-375Д с цельнометаллической кабиной.
Автомобиль Урал-375Д предназначен для перевозок грузов, людей и буксировки прицепов по всем видам дорог и по бездорожью. На аэродромах применяется в качестве тягача для ЛА. Урал-375Д капотного типа. Для увеличения проходимости применены полный привод, короткие передний и задний свесы, односкатная ошиновка, система регулирования давления в шинах (от 0,5 до 3,2 кгс/см2). Герметизация агрегатов позволяет преодалевать водные преграды глубиной до 1,5 м. Кабина трёхместная цельнометаллическая. Кабина Урал-375 оснащалась брезентовым верхом. Кузов цельнометаллический с задним открывающимся бортом, откидными скамейками, дугами и тентом. Силовая установка состоит из 8-цилиндрового V-образного четырёхтактного карбюраторного двигателя ЗиЛ-375. Для работы в условиях низких температур (до -50°C) устанавливался предпусковой подогреватель П-100. Сцепление двухдисковое сухое. Коробка передач 5-ступенчатая с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах. Раздаточная коробка двухступенчатая с межосевым блокируемым дифференциалом. Рулевое управление снабжено гидроусилителем. Передний мост неотключаемый с дисковыми (сухариковыми) шарнирами равных угловых скоростей. Рабочий тормоз барабанный на все колёса с раздельным пневмогидравлическим приводом. Передняя подвеска на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия, задняя — балансирная, на полуэллиптических рессорах с реактивными штангами. Часть автомобилей оснащалась лебёдкой для самовытаскивания с тяговым усилием 7 тс (устанавливалась в передней части).
К началу 90-х годов производство Урал-375 было свёрнуто. Но в 1993 году на заводе двигателей КамАЗа произошёл крупный пожар, поставки дизелей КамАЗ-740 прекратились и производство карбюраторных Урал-375Д было на некоторое время возобновлено. В процессе производства автомобиль постоянно дорабатывался. Он широко применялся в Советской Армии и народном хозяйстве СССР. Поставлялся на экспорт во многие страны мира. На шасси Урал-375Д разработано несколько сот специализированных автомобилей различного назначения. Его дальнейшим развитием стал дизельный грузовик Урал-4320.
Модификации автомобиля:
Урал-375 — первый серийный вариант. Отличался кабиной с брезентовым верхом. Выпускался в 1961-1965 годах.
Урал-375А — шасси для фургонов на базе Урал-375. Отличался удлинённой на 335 мм рамой, держателем запасного колеса на конце рамы. Лебёдка и дополнительный топливный бак отсутствовали.
Урал-375Д — с цельнометаллической кабиной. Выпускался в 1964-1982 годах.
Урал-375ДМ — модернизированный. Отличался неразъёмными ободами колёс, новой светотехникой, надставными бортами из 3 досок. Выпускался в 1982-1991 годах.
Урал-375ДЮ — тропический. Отличался резинотехническими изделиями и проводами, устойчивыми к тропическому климату.
Урал-375Е — шасси для фургонов на базе Урал-375Д. Отличался горизонтальным держателем запасного колеса.
Урал-375К — северный для работы при температуре до -60°C. Отличался теплоизоляцией кабины и аккумуляторных батарей, двойными стёклами, дополнительным отопителем, резинотехническими изделиями из морозоустойчивой резины, фарой-искателем на крыше кабины.
Урал-375Н — народохозяйственный. Отличался деревянной платформой с 3 открывающимися бортами, шинами 1100×400-533, отсутствием системы регулирования давления в шинах. Выпускался в 1974-1982 годах.
Урал-375НМ — модернизированный. Выпускался в 1982-1991 годах.
Урал-375С — седельный тягач на базе Урал-375. Предназначен для буксировки полуприцепов массой до 12 т. Отличался укороченной на 135 мм рамой, седельно-сцепным устройством.
Урал-375С-К1 — седельный тягач на базе Урал-375Д. Предназначен для буксировки полуприцепов массой до 12 т. Выпускался с 1974 года.
Урал-375СН — седельный тягач на базе Урал-375Н. Предназначен для буксировки полуприцепов массой до 18,4 т (по грунту до 12,5 т). Выпускался с 1974 года.
Урал-375Т — транспортный (опытный). Отличался деревянной платформой с 3 открывающимися бортами.
Урал-375Ю — южный. Отличался резинотехническими изделиями, изоляционными и лакокрасочными материалами, устойчивыми к тропическому климату.
Технические характеристики УАЗ-375:
| Габариты, мм: | |
| длина | 7366 |
| ширина | 2674 |
| высота по кабине | 2680 |
| высота с тентом | 2870 |
| База, мм | 3525+1400 |
| Колея, мм | 2000 |
| Дорожный просвет, мм | 400 |
| Радиус поворота, м | 10,8 |
| Масса, кг: | |
| в снаряженном состоянии с лебёдкой | 8300 |
| полная | 13100 |
| Грузоподъёмность (с лебёдкой), кг | 4500 |
| Допустимая масса буксируемого прицепа, кг: | |
| по шоссе | 10000 |
| по грунту | 5000 |
| Двигатель: | |
| тип | ЗиЛ-375 |
| число цилиндров | 8 |
| рабочий объём, см2 | 6959 |
| степень сжатия | 6,5 |
| мощность, л.с. | 180 |
| Число передач | 5×2 |
| Колёсная формула | 6×6 |
| Размер шин | 14,00-20″ |
| Запас топлива, л | 300+60 |
| Скорость максимальная, км/ч | 75 |
| Запас хода, км | 750 |
| Глубина преодалеваемого брода, м | 1,5 |
| Тормозной путь со скорости 40 км/ч, м | 15 |
| Контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч, л/100 км | 46 |
По материлам сайта: aviaros.narod.ru
История автозавода УРАЛ
После окончания Великой Отечественной войны головное предприятие в Москве продолжало выпуск переходной модели ЗИС-50 (ЗИС-5 с двигателем 90 л.с.) еще два года, а в 1951 году УралЗИС в Миассе заменил ЗИС-5В на ЗИС-5В. усовершенствованная модель ЗИС-5М с двигателем мощностью 77 л.с. Отсутствие бензина в раздираемой войной стране и большое количество древесных отходов в Уральском и Сибирском регионах заставили автомобильные заводы разрабатывать и выпускать газовые автомобили.В 1949-1950 годах Центральным научно-исследовательским институтом механизации и энергетики лесной промышленности СССР (ЦНИИМЭ) было разработано и испытано несколько опытных образцов угольных газогенераторных установок ЦНИИМЭ-16 для автомобилей УралЗИС-5М, а затем предложены более совершенные Урал-ЗИС. -332 шт. Однако при работе двигателя на древесном газе его мощность неизбежно снижается до 45 л.с., а грузоподъемность УралЗИС с газогенератором падает на 500 кг. Однако грузовик, оборудованный газогенераторной установкой ЦНИИМЭ-16, успешно прошел испытательный рейс из Москвы в Минск и обратно, а поскольку газогенераторы в те времена оставались весьма привлекательными, в 1950 году НАМИ создал газогенераторный автомобиль УралЗИС-НАМИ Г- 78А на базе ЦНИИМЭ-16.
В послевоенный период острая потребность в специализированной технике вынудила инженеров использовать шасси УралЗИС-5М в самосвалах УралЗИС-351, поливально-моечных машинах МПМ-1, мусоровозах МС-1 и, конечно же, пожарных машинах. ПМЗ-11А. Большинство выпускаемых в Москве ЗИС-5 были либо повреждены во время войны, либо полностью изношены к началу 50-х годов. Однако многие такие машины продолжали служить в автопарке страны до семидесятых годов, и почти все они имели щитовой логотип УралЗИС на верхнем бачке радиатора.
Трехтонные грузовики с Урала были значительно усовершенствованы и имели много отличий от автомобилей ЗИС-5 и ЗИС-5В, выпускаемых московским автомобильным заводом. С января 1944 года конструкторы и инженеры увеличили степень сжатия до 5,3, изменили форму впускных патрубков и установили карбюратор МЗК-6В. С 1947 года грузовики УралЗИС-5В оснащались тремя бортиками бортовой платформы вместо одной. В 1949 году автомобили были модернизированы гидравлическим приводом тормозов, а в 1950 году инженеры усилили редуктор заднего моста, установили новый глушитель и перенесли бензобак из-под водительского сиденья на левый элемент жесткости рамы под кузовом автомобиля.В начале пятидесятых годов был представлен широкий спектр инноваций, таких как наклоняемый держатель запасного колеса, прерыватель, распределитель с центробежным регулятором вакуума и усиленные полуоси. Затем, благодаря степени сжатия 5,7: 1, тонкостенным вкладышам шатуна и коренных подшипников, а также хромированным верхним поршневым кольцам, двигатель ЗИС-5М был разогнан до 85 л.с. максимальная скорость грузовика увеличилась до 70 км / ч без потери высокой маневренности двигателя.Такая гибкость позволила этому автомобилю развивать минимальную скорость 5,8 км / ч.
Все эти изменения значительно улучшили качество и характеристики автомобиля. Однако модельный индекс остался прежним, и многие водители даже думали, что автомобиль 50-х годов не отличается от автомобиля 30-х годов выпуска Московского автозавода. В первом квартале 1956 года конструкция ЗИС-5М была вновь обновлена за счет усовершенствованных агрегатов: новые элементы рулевого управления, увеличенный бензобак, предпусковой подогреватель и многое другое.Модернизированный автомобиль, выпускаемый на Уральском автомобильном заводе с начала 1956 года, получил новый модельный индекс: УралЗИС-355. Экстерьер грузовика отличался обтекаемыми закругленными передними крыльями и обновленными колесными дисками. УралЗИС-355 снова стал базой для самосвалов, автокранов и автоцистерн — но уже без противопожарного оборудования.
Трудолюбивые инженеры ОКБ под руководством А.С. Айзенберг, бывший инженер ЗИС, нанятый Автозаводом УРАЛ, сразу после войны задумался о дальнейшем развитии модельного ряда.А уже в 1948 году представили прототип УралЗИС — с деревянной кабиной, обтекаемым капотом и передними крыльями. Автомобиль получил официальное название «Модернизированный УралЗИС». Он был оснащен форсированным двигателем мощностью 87 л.с., барабанным стояночным тормозом, карданным валом на игольчатых подшипниках и ручной рубкой с деревянным каркасом — просто потому, что в то время на заводе не было прессового и штамповочного оборудования. Этот прототип положил начало еще двум новым машинам УралЗИС грузоподъемностью 3500 кг.Позже они прошли испытания в НАМИ, но их компоновка подверглась критике со стороны специалистов НАМИ: пришлось вдавить кабину глубже на двигатель, чтобы увеличить бортовую платформу и укоротить колесную базу. Все их предложения были учтены и реализованы в следующем прототипе — УралЗИС-353. Автомобиль получил новый двигатель мощностью 95 л.с., работающий при 2600 об / мин и отличающийся новой компоновкой с упрощенным вспомогательным приводом и степенью сжатия 6,0: 1. УралЗИС-353 получил капот из кожи аллигатора, кабину с отопителем и вентиляцией и крылья, аналогичные тем, что у ГАЗ-51.
Руководство автозавода «УРАЛ» собиралось запустить новый грузовик в производство, но не смогло наладить производство цельнометаллических кабин из-за отсутствия штамповочного оборудования. Выход нашел Андрей Липгард, в то время отбывавший ссылку на Урале. Он проанализировал ситуацию и предложил использовать дубликаты штампов от грузовиков ГАЗ для изготовления кабин. В 1955 году четыре новых автомобиля УралЗИС-353 и модификация УралЗИС-354 на базе газогенератора успешно прошли заводские испытания.
В 1954 и 1955 годах Автомобильный завод «УРАЛ» принимал участие в ВДНХ СССР и был награжден несколькими медалями. 13 июня 1956 года машины отправились на межведомственные испытания по маршрутам Миасс — Москва — Алушта — Ялта — Симферополь — Москва — Миасс общей протяженностью 25 тысяч километров. Когда испытания закончились, министр автомобильной промышленности приказал запустить серийное производство УралЗИС-355М с третьего квартала 1957 года.К сожалению, из-за отсутствия финансирования и опыта на Уральском автозаводе серийное производство было отложено почти на год.
Помимо грузовика и газогенератора, в октябре 1957 года завод также представил трехходовой самосвал УралЗИС-358 — полноприводную модификацию УралЗИС-381 с раздаточной коробкой и передним мостом, заимствованным от ГАЗа. 63. Шасси УралЗИС-355М использовалось в комплексе со многими специализированными кузовами, как заводскими, так и нестандартными.Среди наиболее популярных модификаций — молоковозы АЦМ-2.3 Новотроицкого машиностроительного завода, бензовозы АЦ-2.6-355М Еманжелинского механического завода, канализационные автоцистерны АНМ-355М, передвижные компрессорные станции АПКС-6П- 8.
Изначально УралЗИС-355М предназначался для доставки на целину, но постепенно завоевал все большее признание у автотранспортников всего Советского Союза. Водителям понравилась теплая цельнометаллическая кабина с современной системой обогрева, электрическими дворниками и прочими удобствами, отсутствующими в ЗИС-5.Хотя УралЗИС-355М не так распространен в Москве, Ленинграде и других крупных городах, он стал базовым автомобилем в автопарке подмосковного Воскресенска. Созданное в 1956 году Всесоюзное внешнеторговое объединение «Автоэкспорт» начало предлагать грузовик иностранным покупателям, но большинство из них не хотели покупать промежуточную модель между ЗИЛ-164 и ГАЗ-51 — зато некоторые УралЗИС-355М были проданы в Финляндию и Афганистан.
Последний УралЗИС-355М был выпущен 16 октября 1965 года.Таким образом, базовая компоновка ЗИС-5, хотя и трансформировалась с годами, использовалась в производстве грузовиков 34 года.
В пятидесятые годы началась история автогонок Автозавода «УРАЛ». В октябре 1957 года в Ростове-на-Дону прошли Всесоюзные соревнования по автоспорту. В мероприятии приняли участие 98 автомобилей ЗИЛ-150, ГАЗ-63 и ГАЗ-51, в том числе шесть автомобилей УралЗИС-355В. Хотя у пилотов Уральского автозавода тогда не было большого опыта участия в подобных соревнованиях, им удавалось успешно соревноваться даже с самыми опытными гонщиками.Все первые места заняла уральская команда. В личном первенстве первое место и звание чемпиона СССР получили экипаж водителя П. Терентьева и его механика.
OEM Завод Подробная информация: ОАО «УралАЗ» (Уральский автомобильный завод), Челябинский завод [Россия]
2013-02
U *** *** ****** * **** ** *** ****** ******** * **** ** ***** * * ***** ** *** * ******* ** ********* ** ******** ********* * ** ************ ******** *** *** ****** ** ******** ***** **** *** ***** ********* *** *********** ** ******* ****** ** ***** **** *************** ******** ********* ******* ** ** ***** **** **** ***** ********* ** ***** ***** ******* * ***** ******* ******* *** **** ** ***** **** ***** ** ***** ** *** **** *** **** ******** **** *****
2012-03
FAW G **** ** ******** ** ***** * ***** ** ****** ******* **** ** ** * ******* ********** ******* ************* *** *** **** ***** **** ** **** ********* * ***** ******** ** ********** ** *** ***** **** ******** *** ********** ******** ** ***** ** ****** ***** ** *** **** ***** ****** ** **** ******** *** *** ** ********** ****** ** *** *** ***** *** *** *** ******* ** **** **** ******* ******** ******** ** *** ****** *** *** ** **** ** **** ******* ************ ** *** ************* * ****** ** *** ***** ********* ***** ***** ********
2011-11
FAW w *** ****** * ***** ******* **** *** ** ***** ** ****** * *** ******* ***** ******** ** *** *** ***** ** ******* *** ***** * **** ** **** ** *** **** ***** ** *** *** ***** ******* ** *** *** ************ ******* *** ********** ***** ***** **** * * ********** **** ************* ** ******** ** ****** **** ** ***** ** ********** ***** * *****
2010-09
ГАЗ Г **** *** *** ** ***** **** ****** * ********** ** ****** ** *********** ***** ************* ** ***** **** ****** ** ** ***** *** ********* **** ****** * ***** ******* ** ******** *********** ******* *********** ******* *** ****** ***** ***** ******* *** ***** ***** ********** ** **** ******* ** ****** ************ *** ********** ** ******* * ****** *** ******* ******* *** *** ****** ********** ********** *** * ** *** ********* ******* ** ******* *** **** ******** *** ** ***** **** *** *** ******* ***** ****** ****** ******** *** ****** ****** ****** *********
Инструкции по обслуживанию грузовиков Урал— trucksfreemanuals
Урал
Автомобили «Урал» — оборудование для различных отраслей промышленности, сельского хозяйства, силовых структур.
30 ноября 1941 года Государственный комитет обороны принял решение о строительстве Миасского моторного завода. Предприятие должно было приступить к выпуску автомобильных двигателей и танковых коробок передач в ближайшее время. возможный. Производственной базой служили эвакуированные цеха московского завода. Сталин.
14 февраля 1943 года приказом № 64 Наркомата среднего машиностроения Уральский автомобильный завод преобразован в Государственный союзный Уральский автомобильный завод им. Сталин (УралЗиС).В Миассе начались работы по освоению производства автомобилей по документации Московского ЗиС. Автозавод готовился к выпуску грузовиков ЗиС-5.
27 мая 1944 года главный конвейер был подготовлен к сдаче, а 8 июля 1944 года из ворот завода вышла первая машина — автомобиль ЗиС-5В, военная модификация ЗиС-5. В Автомобиль ЗиС-5В представлял собой упрощенный вариант довоенного двухосного полноприводного (4х2) ЗиС-5. Преимущество ЗиС-5В производства УралЗиС состояло в том, что, в отличие от московского ЗиСа, тягач Миасс был оснащен двигателем ЗиС-5М повышенной мощности.Это позволяло разгоняться на 35% быстрее, а экономия топлива достигала 10-16%.
Параллельно с разработкой конструкции автомобилей с бензиновыми двигателями автомобильный завод сразу после войны приступил к разработке и выпуску газовых грузовиков. По решению Наркомата среднего машиностроения Уральский автомобильный завод в ноябре 1946 г. был признан «головным заводом по производству газогенераторных автомобилей на базе ЗиС-5 ».
Изначально было освоено производство московской модели газогенератора ЗиС-21А. Такая машина буквально наезжала на дерево: для получения газа использовались деревянные колодки. Специально для испытаний на газе двигателей и газогенераторных машин, спроектированы и построены шахтно-вертикальные сушильные шкафы. Печи производили до 20 кубометров сухих подушек в сутки. Возможность использования твердого топлива пришлось расплачиваться потерями по ряду характеристик машины. Пропускная способность упала до 2.5 тонн. С двигателем мощностью 45 л.с. автомобили развивали скорость до 48 км / ч.
В октябре 1951 года ЗиС-21А был заменен на УралЗиС-352. Газогенераторная установка УралЗиС-352 позволяла энергоблоку работать на деревянных подушки повышенной влажности. Автомобиль производился на базе стоящего на конвейере «ЗиС-5М», а затем и «УралЗиС-355». УралЗиС-352 существенно отличался от ЗиС-21А: значительно улучшен газогенератор, увеличены его прочность и ресурс, а также Снаряженная масса уменьшилась на 98 кг.
Автомобиль УралЗиС-352 был последней серийной моделью с газогенераторным силовым агрегатом в советском автомобилестроении. Но экспериментальная работа продолжение позже. Уже на базе «УралЗиС-355М» были разработаны и изготовлены прототипы, наверное, последних «газгенов» в мире — «УралЗиС-354» и «УралЗиС-356». Но эти машины и их агрегаты уже не осваивались серийным производством, хотя и прошли прошел полный комплекс испытаний, и в июле 1955 года «УралЗиС-356» был одобрен коллегией Министерства автомобильной промышленности к выпуску.
С 1961 года выпускался Урал-3757, с 1964 года — Урал-375Д и -375Н с карбюраторным двигателем ЗИЛ-375.
В 2001 году в результате реструктуризации производственного комплекса УралАЗ был образован Уральский автомобильный завод, который является продолжатель его истории и традиций. Новое предприятие вошло в состав российского холдинга «РусПромАвто». В настоящее время Уральский автомобильный завод занимает лидирующие позиции среди производителей полноприводных грузовиков 4х4, 6х6, 8х8.
Главная отличительная черта автомобилей семейства Урал — высокая проходимость. Возможность езды по бездорожью обеспечивается мощным двигателем, особой конструкцией ведущих мостов, централизованная система регулирования воздуха в шинах и другие конструктивные особенности. Автомобили Миасс эксплуатируются при температуре окружающего воздуха от -50 до +50 С, ремонтопригодны, рассчитаны на безгаражное хранение.
Наряду с классическими моделями Урал-4320 и Урал-5557 предлагается более 300 других моделей и модификаций.На базе шасси автомобилей «Урал» 180 образцов спецтехники. смонтированы: вахтовые автобусы, краны, автоцистерны, бензовозы, пожарные машины, ремонтные мастерские, различные агрегаты для нефтегазовой и лесной промышленности, горнодобывающей и коммунальной промышленности. Семейство автомобилей унифицировано в единицах и компонентах, что снижает стоимость производства, обслуживания и эксплуатации.
В 2001–2002 годах на основе конструкции серийной кабины УРАЛ был проведен ряд работ по повышению комфортности кабины увеличенного размера.Так называемая «полуторная» кабина стала 600 мм. Более длинная, чем серийная, откидные пассажирские сиденья сдвинуты назад относительно водительского сиденья, что дает возможность оборудовать место для отдыха и личных вещей водителя. Это значительно облегчает работу водителей в дальних поездках. Выпускаются также шестиместные 4-дверные кабины, которые с автономным отопителем на традиционном шасси создают комфортные условия. для перевозки персонала. Установка высокой крыши из полимерных материалов с формованной обивкой на серийные кабины (как короткие, так и длинные) позволяет повысить тепло- и звукоизоляцию. изоляционные свойства кабины.В 2003 году начато производство модификации кабины производства ОАО «Ивеко-УралАЗ», оснащенной спальным местом с установленными подрессоренными сиденьями, пластиковым прибором. панель и автономный отопитель, началось.
В семейство автомобилей УРАЛ с колесной формулой 8×8 входят:
УРАЛ-532301 и УРАЛ-532302 — бортовые автомобили грузоподъемностью 10 т с короткой и длинной кабиной, предназначенные для перевозки различных грузов и буксировки прицепных систем на все типы дорог и местности с полной массой поезда до 34 тонн;
УРАЛ-542301 и УРАЛ-542302 — седельные тягачи для буксировки специальных полуприцепов по всем типам дорог и местности с нагрузкой на ССУ 10 т соответственно, с короткой и длинной кабиной.В Основным полуприцепом для этих седельных тягачей является универсальный полуприцеп-шасси ЧМЗАП-93867 грузоподъемностью 22,2 тонны.
УРАЛ-632302 и УРАЛ-542362 — бортовой автомобиль и седельный тягач соответственно с грузоподъемностью и нагрузкой на седельно-сцепное устройство до 14 тонн для работы на всех типах автомобилей. дороги. Основным полуприцепом к трактору УРАЛ-542362 является полуприцеп ЧМЗАП-93853. При этом общая масса автопоезда составляет 43.5 тонн.
В 2002 году изготовлена первая серийная партия 4-осных автомобилей УРАЛ-532303, основное отличие которых от базовой машины заключается в использовании бронированной пуленепробиваемой кабины. Автомобиль был разработан и изготовлен по заказу Минобороны РФ.
В целях расширения присутствия АЗ «Урал» на рынке автомобилей полной массой до 33,5 тонн ведется подготовка к выпуску партии нового большегрузного самосвала. грузовик УРАЛ-63621 с колесной формулой 6×6, разработанный на базе автомобилей EuroTrakker.Автомобиль предназначен для перевозки навалочных и сыпучих грузов автомобильным транспортом и оборудован системой обогрева. платформа с задней разгрузкой. Прототип этого автомобиля экспонировался на международной автомобильной выставке MIMS-2002.
На протяжении почти 70 лет УралАЗ производит автомобили для самых разных условий эксплуатации, в том числе для работы в военных конфликтах. Грузовики УралАЗ неоднократно показывали отличные результаты приводит к боям в Афганистане, Чечне и других республиках Северного Кавказа.Но они также отлично зарекомендовали себя в других отраслях: сельское хозяйство, промышленность, в том числе нефтегазовая, в работа правоохранительных органов. Главные козыри Урала — это, несомненно, высокая проходимость и умение работать в агрессивной среде.
В последние годы ассортимент выпускаемых автомобилей постоянно расширяется. Налажено производство автобусов, бортовой техники, различных седельных тягачей. Совершенно новые модели грузовиков для военного использования, с современными защитными технологиями.
Сегодня УралАЗ предлагает автомобили с колесной формулой 4 * 2, 6 * 4 и 8 * 4 полной массой 18-72 тонны. В его основе легкая рама с отличными механическими свойствами. Принцип строительство вагонов сегодня является модульным. Серьезно изменен внешний и внутренний облик кабины, повышена комфортность салона.
Мало кто знает, но Урал — это еще и марка отечественного тяжеловесного мотоцикла, который сейчас производят в городе Ирбит.Если вы любитель мотоциклов, вы, вероятно, часто задавались вопросом про ремонт мотора вашего железного коня. Чтобы быть уверенным на все 100%, лучше воспользоваться услугами профессионалов.
CKD APAC REGION
Рынок Азиатско-Тихоокеанского региона в настоящее время включает двух КЛИЕНТОВ CKD, из которых Россия и КАЗАХСТАН; в Китае, Азиатско-Тихоокеанский регион владеет двумя заводами, которые отправляют комплекты CKD клиентам из Европы, Ближнего Востока, Африки и Азиатско-Тихоокеанского региона, а также в Латинской Америке.
В России находится завод компании IVECO AMT, расположенный в городе Миасс (Челябинская область), что в 96 км от города Челябинска (южнее Уральских гор).
Компания IVECO собирает автомобили большой грузоподъемности (дорожная (модель Stralis) и внедорожная (TRAKKER) с тремя и четырьмя осями) и средней дальности (Eurocargo 4×4 и 4×2 и природный газ / сжатый природный газ).
Эта компания была основана в 1994 году. как ООО «Ивеко-Уралаз». В 2009 году, благодаря смене владельца, корпоративные акции Iveco были преобразованы в ООО «ИВЕКО-АМТ».
Символ «АМТ» означает «Автомобиль / Миасс / Турин»; Сегодня ООО «ИВЕКО-АМТ» — одна из первых компаний автомобильного сектора России, располагающая высокотехнологичным оборудованием.
ЗАВОД компании IVECO-AMT Ltd. включает в себя:
Участок сборки автомобилей (9500 кв.м) и еще один участок сборки и отделки КАБИН (12 096 кв.м), созданный в 2011 году; есть также область ОКРАСКИ, которая включает покрытие и обработку катафорезом.
Другая компания — «SAP (СарыаркаАвтоПром)» в КАЗАХСТАНЕ; он присутствует в городе Костанай на севере Казахстана, где собираются автомобили линейки Heavy (STRALIS и Genlyon 682) и Light (PowerDaily и DAILY MY2014).
IVECO начала сотрудничать в 2012 году с «СарыаркаАвтоПром» в Костанае по производству коммерческих автомобилей. Уже в 2013 году нам было продано 592 автомобиля в Костанайской области.
Также в 2013 году IVECO расширила партнерство с «СарыаркаАвтоПром».
В 2016 году, помимо сборки автомобилей «Iveco PowerDaily» (микроавтобус) и «Iveco 682» (грузовик), ассортимент продукции будет расширен выпуском моделей TRAKKER и STRALIS.
.Виды продукции, фото
Автомобильная промышленность России постоянно развивается. На сегодняшний день в нашей стране насчитывается 16 заводов данной специализации. Одно из крупнейших машиностроительных предприятий — Уральский автомобильный завод (УралАз), который в основном производит грузовые автомобили.
Когда был организован завод
История «УралАза» ведет с 30.12.1941. Тогда же Государственный комитет обороны СССР принял решение о создании в Миассе литейного цеха, производство которого было эвакуировано из Москвы с завода.Сталин (ЗиС). Установка оборудования нового завода шла прямо с колес буквально под открытым небом. Тогда же были возведены фабричные корпуса. Весной 1942 года начал работу первый цех нового предприятия. Через месяц после пуска завода вышла и первая его продукция — коробки передач для танков и двигателей.
Глобальные преобразования
Более года Миасский моторный завод производил только комплектующие. Однако стране срочно понадобились машины.Поэтому приказом того же Комитета обороны от 14.02.43 г. предприятие преобразовано в Уральский автомобильный завод им. Сталин («УралЗиС»). Миасс, старинный провинциальный город золотодобытчиков, купцов и ремесленников, неожиданно превратился в уральскую столицу тяжелой техники.
Первый грузовик
Слишком долго новые продукты только что образованных предприятий не дождались страны. Уже к 27.05.1944 года конвейер предприятия был пущен в эксплуатацию, и первая машина сошла с него 8 июля 1944 года.20.07 целая партия новеньких ЗиС-5Б отправилась на фронт. 30 сентября 1944 года на предприятии собран тысячный автомобиль.
История Уральского автомобильного завода неразрывно связана со Второй мировой войной. В годы войны грузовики компании получили широкое распространение на всех фронтах и считались очень надежными. С деревянными кабинами, без тормозов на передних колесах, знаменитый грузовик вместе с Красной Армией вошел в Берлин.
Первый грузовой автомобиль предприятия был создан на базе немощного двухосного ЗИС-5, выпускавшегося на московском заводе.Специально для фронтовых условий инженеры разработали его упрощенный вариант. Основным преимуществом новой модели по сравнению со старой стал более мощный двигатель. Оснащенные ими грузовики могли разгоняться на 35% быстрее, чем ЗиС-5. При этом экономия бензина достигла 10-16%.
Завод после войны
С 1947 года Уральский автомобильный завод («УралАз»), история которого началась в первые годы войны, начинает выпуск грузовых автомобилей, в конструкцию которых входят те узлы и детали, которые не использовались. есть фронтовая модель.Прежде всего, машина оснащена кузовом с тремя откидными бортами. Позже начинают применяться тормоза с гидравлическим приводом на все колеса. Топливный бак автомобиля перемещается под кузов. В конструкции переднего варианта он располагался под сиденьем. К названию полностью переоборудованного ЗиС-5Б после всех этих изменений добавилась буква «М» (модернизированный).
1956 год стал одним из важнейших в истории такого предприятия, как Уральский автомобильный завод. Фото грузовика УралЗИС-355, созданного в этом году на базе опытного УралЗИС-353, представленное ниже, демонстрирует его преимущества по сравнению с предыдущими моделями.Номер 355 присвоили автомобилю индекс двигателя (5555 см3 на 85 л / с). Новый двигатель машины имел улучшенную систему смазки, блок питания и кривошипно-шатунный механизм. Основными достоинствами ЗиС-355 являются скорость и расход топлива, увеличившийся с 70 км / ч до 29 литров на 100 км.
Позже завод выпустил еще более современные «УралЗиС-353М» и 353А. С 1959 года завод начал выпуск автомобилей повышенной проходимости Урал. Серийное производство Урал-353 началось в 1961 году.Автомобили ЗиС сошли с конвейера завода еще пять лет спустя.
Грузовые автомобили с газогенератором
Параллельно с бензиновыми моделями сразу после войны Миассский завод начал выпуск автомобилей этого типа. Изначально предприятие освоило выпуск модели ЗиС-21А, разработанной на московском заводе. Для получения газовой смеси в этой машине использовались сухие подушки. Конечно, по характеристикам бензиновый ЗиС он сильно уступал. Первая газогенераторная машина могла двигаться со скоростью всего 48 км / ч.Его грузоподъемность составляла 2,5 тонны. Позже выпускались и другие модификации газогенераторных машин. Последним был «УралЗиС-352».
90-е годы
В 1994 году завод стал акционерным обществом и получил название ОАО «УралАз». В 1998 году компания перешла на внешнее управление. В 2000 году его реструктуризация завершилась созданием ОАО «Уральский автомобильный завод».
Переименование предприятия
В 2011 году УралАз, на конвейерах которого было выпущено более 1 400 000 автомобилей, был переименован в Урал.Предприятие стало основным в холдинге «Грузовики». На сегодняшний день, кроме него, в группу входят ОАО «УРАЛАЗ-Энерго», ОАО «Саранский завод самосвалов», ОАО «Социальный комплекс».
Основными потребителями предприятия Урал (Урал) являются крупнейшие нефтегазоперерабатывающие компании: ООО «Газпром», «Роснефть», ТНК-ВР и др. Покупает грузовые автомобили «Урал» и государство. Среди заказчиков такого уровня — Минобороны России, МЧС, МВД.Уральский завод первым из производителей грузовых автомобилей в СНГ привел свою систему менеджмента в соответствие с требованиями ISO 9001-2000 и 2008.
Грузовые автомобили «Урал» сегодня
Сегодня, как и во времена СССР, Урал автомобильный завод специализируется на выпуске в основном грузовых автомобилей. Машины этой марки отличаются надежностью, грузоподъемностью, большой грузоподъемностью. Их ценят как в промышленности, так и в сельском хозяйстве за простоту обслуживания. Главным достоинством техники этой марки считается высокая проходимость, обеспечиваемая особой конструкцией ведущих мостов и продуманной системой регулирования воздуха в шинах.
Автомобили «Урал» могут эксплуатироваться в самых суровых погодных условиях. Например, на них можно выполнять производственные задачи при температуре от -50 до +50 градусов. Плюс техники этого известного производителя еще и в том, что она рассчитана на безопасное хранение.
В настоящее время завод выпускает полноприводные внедорожники и грузовые автомобили, предназначенные для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием. Бортовые модели этой марки оборудованы спальным местом.
Прочая продукция компании
Помимо грузовых автомобилей Уральский автомобильный завод выпускает маршрутные автобусы, грузопассажирские автомобили, седельные тягачи и самосвалы.На базе шасси этой марки монтируется более 400 видов спецтехники: краны, автоцистерны, ремонтные мастерские, пожарные машины и др. Автобусы этой марки в офисном исполнении оснащены системами кондиционирования и вентиляции. В их кабине установлена автономная система отопления. С 2001 года завод также выпускает автомобили с двигателем, отвечающим европейским экологическим нормам Евро-2. Специально для армии компания разработала броневики «Урал».
Компания реализует произведенные ей автомобили через Дирекцию продаж Холдинга «Тракс» и через широкую дилерскую сеть, организованную во всех регионах страны.
Руководство компании
Сегодня одно из крупнейших в России предприятий по производству грузовых автомобилей и спецтехники — Уральский автомобильный завод (УралАЗ). Его директор Виктор Кадылкин ранее возглавлял дивизион «Силовые агрегаты» и Ярославский моторный завод. В 2013 году сменил В. Кормана, который руководил Уральским автомобильным заводом 9 лет (с 2002 года).
p >>Уральский автомобильный завод
Уральский автомобильный завод — (planta automotriz Ural) является важным производством русских песочных часов.La empresa fue establecida en 1941, cuando la fábrica ZiS fue evacuada de Moscú durante la Segunda Guerra Mundial, y ahora es parte del grupo GAZ. Productos Ural…… Wikipedia Español
Урал-4320 — Урал 4320 [1] Un Ural 4320 del modelo al servicio de Rusia. Типо Camión m… Wikipedia Español
Урал — может относиться к одному из следующих обозначений: * Урал * Урал (регион) * Река Урал * Уральский федеральный округ * Уральский экономический район * Урал 4320, Урал 375Д и Урал 5323, советские и российские военные грузовики * ИМЗ Урал, российский производитель мотоциклов.…… Википедия
Урал-375D — El Ural 375D es un camión multipropósito 6×6 de 4,5 ton producido en la Ural Automotive Plant en la Unión Soviética en los años 1960-е. ЗИЛ 157 fue el camión estándar en la Unión Soviética hasta que fue reemplazado por el Ural 375D hasta 1979,…… Wikipedia Español
Ural (desambiguación) — Ural puede hacer referencia a: La región de Ural. Эль Рио Урал. Лос-монтес-Уралес. Эль округа федеральный дель Урал.La región económica del Ural. Уральский автомобильный завод, производство русских автомобилей. Las lenguas urálicas. Лос-косакос-дель-Урал. El…… Wikipedia Español
Урал-375Д — Урал-375Д — грузовой автомобиль общего назначения массой 4,5 тонны 6×6, выпускаемый на Уральском автомобильном заводе в РСФСР с начала 1960-х годов. ЗИЛ 157 был стандартным советским грузовиком, пока его не заменил Урал 375Д, ставший стандартным…… Википедия
Урал-4320 — Урал 4320 — универсальный внедорожный грузовик 6×6, производимый на Уральском автомобильном заводе в Миассе, Россия, для использования в Российской армии.Представленный в 1976 году, он до сих пор находится в производстве. Колесная формула для Урал 4320 была разработана…… Википедия
Урал-5323 — Урал 5323 — это тяжелый внедорожный грузовик 8×8, специально разработанный для армейской службы. Его выпускает Уральский автомобильный завод, расположенный в Миассе. Урал-5323 стал идеальной платформой для зенитного ракетного комплекса «Панцирь С1»,…… Википедия
Camiones Ural — Saltar a navegación, búsqueda Ural 375D El Ural 375D es un camión multipropósito 6×6 de 4,5 ton producido en la Ural Automotive Plant en la Unión Soviética en los años 1960-х годов.El ZIL 157 fue el camión estándar en la Unión Soviética hasta que fue…… Wikipedia Español
Беларусь — / byel euh roohs, bel /, n. официальное название Белоруссия. * * * Беларусь Введение Беларусь Историческая справка: После семи десятилетий в составе республики СССР Беларусь обрела независимость в 1991 году. Она сохранила более тесные политические и…… Universalium
ENG_O_Kompanii
ООО «Ивекта» — поставщик российского оборудования и запчастей к нему в Республику Куба.Коллектив компании имеет более чем 25-летний опыт работы на рынке Кубы]. Основным направлением деятельности компании является поставка на Кубу готовой к эксплуатации техники, оригинальных запчастей для автомобилей и тракторов российского производства, двигателей, шин, подшипников, металлоизделий и строительной техники.
Авторизовано Группой ГАЗ (в которую входят ООО «Коммерческие автомобили — Группа ГАЗ», ООО «Русские автобусы — Группа ГАЗ» и ПАО «Автодизель»), UMG (в которую входят ОАО «Автомобильный завод УРАЛ», ООО «РМ-Terex» и ООО «Брянский тракторный завод»), а также ОАО «АВТОВАЗ» (автомобили LADA), ОАО «LADA Image» (запчасти для автомобилей LADA), а также ПАО ЧКПЗ (ПАО Челябинский кузнечно-прессовый завод) (полуприцепы Hartung) как дистрибьютор, Компания является надежным поставщик в Республике Куба оборудования, производимого этими предприятиями, и запасных частей к нему, а также сервисное обслуживание.
Стратегическая цель Ivekta LLC — предоставлять услуги высокого уровня, поставлять продукцию премиум-качества и удовлетворять все потребности клиентов. Для достижения поставленных целей в 2013 году в Гаване (Республика Куба) были открыты Представительство и склад, что позволило повысить качество услуг и оперативно реагировать на запросы клиентов.
Превосходное качество поставляемых товаров имеет большое значение для ООО «Ивекта», поэтому каждая поставляемая единица оборудования или запасная часть тщательно проверяется Компанией перед консервированием и упаковкой для успешного экспорта.Все запасные части, поставляемые ООО «Ивекта», полностью соответствуют российским и международным стандартам ISO.
• Коммерческий транспорт — Группа ГАЗ
• Автобусы России — Группа ГАЗ
• АЗ УРАЛ (УралАЗ)
• ПАО «Автодизель» (ЯМЗ) — Ярославский моторный завод
• ПАО АВТОВАЗ
• ООО «ЛАДА Имидж
»• ООО «РМ-Терекс» (строительное оборудование)
• ООО БТЗ (Брянский тракторный завод, выпускающий колесные и гусеничные тракторы)
• ПАО ЧКПЗ (полуприцепы Hartung)
.