Уралзис 355м: История реального грузовика УралЗИС‑355М

355М | это… Что такое УралЗИС-355М?

УралЗИС-355М

Общие данные

Производитель:

Уральский автомобильный завод имени Сталина

Годы пр-ва:

1958-1965

Дизайн

Тип(ы) кузова:

цельнометаллический

Компоновка:

2×4

Двигатели

Урал-355
Производитель:	Уральский автомобильный завод имени Сталина
Марка:	Урал-355
Тип:	Бензиновый
Объём:	5550 см3
Максимальная мощность:	95 л.с., при 2600 об/мин
Максимальный крутящий момент:	29,5 Н·м, при 1000-1200 об/мин
Конфигурация:	рядный, 6-цилиндр.
Цилиндров:	6
Клапанов:	6×2
Диаметр цилиндра:	101,6 мм
Ход поршня:	114,3 мм
Cтепень сжатия:	5,7
Система питания:	двухкамерный карбюратор
Охлаждение:	жидкостное
Клапанной механизм:	нижнеклапанный
Материал блока цилиндров:	чугун
Материал ГБЦ (англ.)русск.:	чугун
Тактность (число тактов):	4
Порядок работы цилиндров:	1-5-3-6-2-4
Рекомендованное топливо:	бензин А-66

Трансмиссия

механическая 4-ступ.
Тип:	механическая
Число ступеней:	4-ступ.
Переключение:	напольный рычаг

Характеристики

Массово-габаритные

Длина:

6290 мм

Ширина:

2280 мм

Высота:

2095 мм

Клиренс:

262 мм

Колёсная база:

3824 мм

Колея задняя:

1675 мм

Колея передняя:

1611 мм

Масса:

7050 кг

Динамические

Макс. скорость:

75 км/ч

На рынке

Предшественник Предшественник УралЗИС-355

Преемник Преемник Урал-375

Другое

Грузоподъёмность:

3500 кг

Расход топлива:

24 л/100 км

Объём бака:

110

УралЗИС-355М (c 1961 г. — Урал-355М) — двухосный грузовой автомобиль средней грузоподъёмности, выпускавшийся на Уральском автомобильном заводе с 1958 по 1965 год. Всего было выпущено 192 580 экземпляров.

Содержание 1 История 2 УралЗИС-355М в кино 3 Примечания 4 Литература 5 Ссылки

История

В рамках модификации модели довоенной конструкции УралЗИС-5 (создан на базе ЗИС-5) планировалось создать новую машину УралЗИС-353.

Работы по проектированию впервые начались в 1947 году, наиболее активно программа начала реализовываться с 1951 года. Планировалось отойти от прежней концепции с «угловатой» кабиной. Однако по техническим причинам новый грузовик не был создан.

Возникли проблемы с созданием кабины новой конструкции, которые удалось решить с помощью конструктора Горьковского автозавода А. А. Липгарта (работавшего в то время на Уральском автомобильном заводе), который предложил установить на новую машину изменённую кабину от грузовика ГАЗ-51 (соответственно изготовленную с использованием технологий и оборудования Горьковского автозавода). Из-за этого новый УралЗИС начал напоминать заметно «подросший» в размерах ГАЗ-51.

На заводе тем временем шли работы по модернизации устаревшего автомобиля УралЗИС-5. Серийно выпускалась модернизированная модель УралЗИС-355, практически не отличавшаяся от предшествующей.

Новая машина Уральского автомобильного завода получила наименование «УралЗИС-355М» (модифицированная), хотя в действительности это была новая модель. Первые 20 экземпляров сошли с конвейера в декабре 1957 г., массовый выпуск начался 1 июля 1958 г. В 1961 г. из названия машины исчезло слово «ЗИС»; на боковинах вместо надписи «УралЗИС» появилась надпись «УралАЗ».

В процессе серийного производства в конструкцию УралЗИС-355М неоднократно вносились улучшения и изменения.

На шасси УралЗИС-355М выпускались автоцистерны для перевозки горючего, молока и воды. Их было изготовлено около 36 тысяч экземпляров. Кроме того, выпускались поливомоечные машины, ассенизационные цистерны, передвижные компрессорные станции, лесовозы, фургоны и седельные тягачи на шасси этой модели. В 1958 г. были выпущены небольшие партии полноприводной версии — УралЗИС-381 (большинство машин изготовлено в самосвальном исполнении и эксплуатировалось в Челябинске и Челябинской области) и самосвалов УралЗИС-358. В 1960 г. Алма-Атинский ремонтно-сборочный завод построил на базе УралЗИС-355М оригинальный автобус вагонной компоновки вместимостью 40 пассажиров.

Автомобиль УралЗИС-355М преимущественно поставлялся в Казахстан, районы Сибири и Дальнего Востока (годы серийного выпуска по времени совпали с освоением целинных и залежных земель), в центральные и западные районы СССР поставлялся в небольших количествах. В 1962 г. небольшое количество экспортной версии Урал-355МЭ было поставлено в Финляндию и Афганистан.

За долгие годы эксплуатации УралЗИС-355М зарекомендовал себя как надёжная, неприхотливая машина, отличавшаяся большой грузоподъемностью (официально считавшийся 3,5-тонным, автомобиль без проблем перевозил 5 тонн грузов). Среди водителей автомобиль имел прозвища «Уралец», «Киргиз», «Захар».

Бортовые автомобили окрашивались в темно-зелёный, синий и голубой цвета. Машины, эксплуатировавшиеся в аэропортах Москвы, окрашивались в ярко-желтый цвет, капот при этом был красный.

Всего выпущено более 192 тысяч автомобилей. Последний экземпляр сошёл с конвейера 16 октября 1965 года (последние цистерны на базе Урал-355М были изготовлены Новотроицким заводом торгового машиностроения в январе 1966 г.) На данный момент сохранилось 20 (по другим данным — 12) автомобилей (в том числе 2 автоцистерны), из которых один (выпуск 1959 г., Славгород Алтайского края) — в рабочем состоянии.

УралЗИС-355М в кино

В кинофильме «Джентльмены удачи» в сцене побега из зоны псевдодоцент Белый (артист Леонов), «Хмырь» (артист Вицин) и «Косой» (артист Крамаров) по ошибке забираются в автоцистерну на шасси УралЗИС-355М, после чего в цистерну с беглецами заливают цементный раствор. Участие в съёмках принимал специально перекрашенный молоковоз АЦПТ-2,2-355М производства Уральского механического завода.^[1]

Кинофильм «Живёт такой парень», в сцене около загоревшегося бензовоза ЗИС-5 стоит УралЗИС-355М.^[2]

Примечания

1. ↑ Четвёртый участник побега Василий Алибабаевич (артист Раднэр Муратов) ехал в цистерне-прицепе.
2. ↑ Когда «Пашка-пирамидон» (артист Леонид Куравлёв) будет отгонять горящий бензовоз от людей, промелькнёт УралЗИС-355М.

Литература

• Краткий автомобильный справочник. // Государственный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ) // М. 1983 г.

Ссылки

• Грузовик УралЗИС-355М
• Его называли «Уральцем»
• Автомобиль УралЗИС-355М

характеристики. Грузовой автомобиль. Уральский автомобильный завод имени Сталина

Историки отечественной техники считают, что в тот день, когда с конвейера Миасского автозавода сошел последний УралЗиС-355М, закончилась эпоха трехтонки ЗиС-5. Он же «Захар Иванович», как его прозвали в народе. Который за годы войны стал настоящей легендой. Почему именно тогда? Дело в том, что 355М был последней модификацией знаменитого «Захара». Но эта машина, кстати, ставшая весьма успешной и вполне самостоятельной разработкой, была незаслуженно задвинута на задворки истории советского автомобилестроения.

Предыстория

Осенью 1941 г. оборонные предприятия Москвы, в числе которых был и Завод имени Сталина (ЗиС), эвакуировали на восток страны в города: Ульяновск, Челябинск, Миасс. 30 ноября того же года в Госкомитете обороны (ГКО) было принято решение в ускоренном порядке Миасский завод №316, занимающийся изготовлением авиабомб, перепрофилировать, и, используя производственную базу столичного ЗиС, организовать выпуск двигателей для автомобилей и танковых КПП.

В апреле 1942 г. поставленные задачи были выполнены – цеха заработали. А спустя год, по решению ГКО, завод вновь ждало преобразование – в узконаправленное предприятие по выпуску грузовых автомобилей. Для этого сборочные производства из Ульяновска, где собирали трехтонки ЗиС-5В, были переведены в Миасс. С этого момента все мощности нового автозавода были направлены на производство грузовиков.

Уральский «Захар»

8 июля 1944 г. из заводских ворот вышли первые уральские «Захары», но уже под своим названием – УралЗиС-5В.

Особенностью миасской трехтонки было то, что по сравнению с московским образцом этот грузовой автомобиль упростили и удешевили до предела. Для этого штампованные крылья с округлой формой убрали из конструкции, поставив вместо них сварные Г-образные. Кабину изнутри обшили вагонкой. Металлические подножки и обод руля заменили на деревянные, железные брызговики – на фанерные, из двух фар оставили только левую (водительскую). Отопительная система кабины, а также дверные стеклоподъемники теперь не устанавливались. Тормозная система работала только на задней оси.

Такие меры позволяли с каждой машины экономить по 124 кг листового железа, что для военного времени было очень важно. Кроме того, облегчение машины, в совокупности с использованием 77-сильного двигателя ЗиС-5М, повысило ее динамику на 35%, а также уральский грузовой автомобиль стал экономичнее на 10-16% по сравнению с московскими ЗиСами.

Не в ногу со временем

После возвращения Завода имени Сталина из эвакуации в родные, столичные цеха дальнейшее развитие «Захара Ивановича» пошло по двум разным путям: в Москве ЗиС-5 сначала преобразовался в ЗиС-150, потом в ЗиС-164, и через ЗиС-164А (промежуточная модель) в ЗиС-130. То есть прогресс шел полным ходом. В Миассе же по-прежнему собирали архаичные ЗиС-5В.

Было бы несправедливым сказать, что на УралЗиС не пытались улучшить «Захара». В 1947 г. уральцы начали разработку УралЗиС-353 – модернизированной трехтонки. Работы продолжались вплоть до 1951 года, но возникла неразрешимая проблема: пытаясь избавиться от старомодной, угловатой кабины, конструкторы придумали вариант, внешне схожий с ЗиС-150, однако изготовить штампы для его серийного выпуска в имеющихся условиях оказалось очень проблематично. В итоге работа над проектом была остановлена.

Временная мера

Так как новую машину закончить не вышло, а ЗиС-5 по всем показателям устарел, было решено запустить в производство, на временной основе, грузовик под маркировкой УралЗиС-5М.

Внешне он практически не отличался от «Захара», ведь на автомобиль по-прежнему устанавливалась кабина старого образца, только крылья теперь имели округлую, обтекаемую форму, похожую на ту, что была на довоенных машинах. А вот внутри грузовик сильно изменился.

Новая «начинка» для старого грузовика

Прежде всего доработанный «Захар» получил обновленный двигатель, в котором были усовершенствованы: КШМ и головка блока, установлены алюминиевые поршни, и новый карбюратор. В совокупности это дало возможность изменить степень сжатия, повысив ее до 5,7 (прежняя была 4,6), благодаря этому возросла мощность двигателя (с 76 до 85 л. с.), и на 7% снизился контрольный расход горючего. Предельная скорость машины увеличилась на 10 км/час и теперь составляла 70 км/час.

Также в конструкцию грузовика внедрили полнопоточный масляный очиститель, предпусковой подогреватель, впервые в отрасли обеспечивающий пуск мотора даже при морозах ниже 20 градусов; новый рулевой механизм; топливный бак на 110 литров; электрооборудование на 12 вольт; и еще ряд других мелких улучшений. Кстати, большая часть новшеств была взята с опытного «353-го».

Решение проблемы «353-го»

В 1956 году появился шанс дело с УралЗиС-353 сдвинуть, наконец, с мертвой точки. В это время на Горьковском автозаводе велись работы над ГАЗ-62. Первоначально конструкторы планировали для этого грузовика капотную компоновку. Поэтому сама кабина представляла собой немного переработанный вариант модели от ГАЗ-51. Но вскоре от нее отказались. Горьковчане решили использовать кабину, которая размещалась бы над двигателем. Однако для первого, отвергнутого варианта, штампы уже были готовы, и теперь они оказались невостребованными.

А. А. Липгарт – преподаватель Бауманского университета, ранее главный конструктор на ГАЗе, и инженер на автозаводе в Миассе, прекрасно знал о проблемах уральцев. Именно он посоветовал уже ненужные на ГАЗе штампы передать коллегам на УралЗиС, что и было сделано.

Автомобиль УралЗиС-355М

С приобретением новой кабины УралЗиС-353 получил и другую номерную маркировку – «355М». И хотя этот автомобиль считался усовершенствованием старенького «Захара Ивановича», по факту же являлся практически новой моделью грузовика. Колесная база осталась почти неизмененной, то есть такой же, как у ЗиС-5 (3842 мм), но основные габариты УралЗиС-355М поменялись, преимущественно из-за удлинившейся на 470 мм кузовной платформы. Так как такое преобразование связано с увеличенной грузоподъемностью машины (до 3-5 тонн), то и сам кузов, и его крепление к раме были усилены, для этого использовались прочная оковка, а также более жесткие угольники. К слову, внешне УралЗиС-355М, кабина которого представляла собой слегка переделанный вариант от ГАЗ-51, в совокупности с новым кузовом стал похож на прибавивший в размерах «Газон».

Модернизация двигателя «355-го»

Двигатель обновленного грузовика также прошел серьезную доработку: конструкторы в нем использовали мокрую ГБЦ с увеличенными проходными отверстиями и принудительную вентиляцию картера. Кроме того, был изменен профиль кулачков распредвала, улучшена система смазки, а в блок цилиндров вставлены антикоррозийные гильзы. Установленный на коленвал задний сальник исключил подтекание масла из картера через подшипник, что у ЗиС-5 было характерным недостатком. Усовершенствование привода вспомогательных механизмов значительно уменьшило шум во время работы двигателя. В целом обновление силового агрегата УралЗиС-355М снизило его вес на 30 кг.

Другие изменения, внесенные в конструкцию грузовика

В коробке передач были значительно улучшены сальниковые уплотнители, использованы усиленные пружинные фиксаторы, благодаря которым перестала самовыключаться третья передача, как это часто случалось на «Захаре». Кроме того, КПП более точно отцентровали по отношению к коленвалу двигателя.

Не обошли преобразования и конструкцию мостов УралЗиС-355М. Впереди был усилен шкворневой узел, а также использована магазинная смазка. В связи с тем, что на новом грузовике была увеличена передняя колесная колея, межколесная балка тоже стала длиннее. В задний мост, являющийся ведущим, конструкторы установили усиленный редуктор, и подкладки под шестерни полуосей, а также изменили центровку чашек дифференциала.

Переднюю подвеску выполнили в виде удлиненной рессоры с амортизатором, что сделало ее довольно мягкой. Задняя же, наоборот, стала жестче из-за увеличения размеров сечения листов подрессорников.

Для повышения маневренности автомобиля был установлен новый рулевой механизм с упрощенной кинематикой и передаточным числом 20,5: 1 (у ЗиС-5 оно было 15,9: 1).

Кроме того, в УралЗиС-355М использовалась современная однопроводная 12-вольтовая система, установлены подфарники, ножная кнопка-педаль переключения света (дальний–ближний), реле-регулятор с указателями поворотов. Для удобства ночного обслуживания под капотом установили лампу. Кроме того, был обновлен щиток приборов, и появился плафон освещения кабины.

Хорошая проходимость грузовика обеспечивалась увеличенным клиренсом, удачно подобранными углами въезда-выезда (44 градуса – передний, 27,5 – задний), а также улучшенными тяговыми характеристиками двигателя.

УралЗиС-355М: технические характеристики

Они выглядели следующим образом:

• Колесная формула – 4х2.
• Габариты – 6290 мм х 2280 мм х 2095 мм.
• Дорожный просвет – 26,2 мм.
• Колесная база: задняя – 1675 мм, передняя – 1611 мм.
• Радиус поворота (внешний) – 8,3 метра.
• Полная масса автомобиля – 7050 кг.
• Снаряженная масса – 3400 кг.
• Грузоподъемность УралЗиС-355М – 3500 кг.
• Мощность двигателя – 95 л/с.
• Емкость топливного бака – 110 литров.
• Расход бензина – 24 л/100 км.
• Максимальная скорость – 75 км/час.

Серийное производство новой машины

Несмотря на то что УралЗиС-355М так долго пытались запустить в производство, первоначально его планировалось выпускать лишь один год (1959), и то только для того, чтобы оправдать все ранее вложенные в него затраты. Однако модель не сходила с конвейера на протяжении семи лет, прежде всего из-за высокой оценки потребителями.

К тому же в конструкцию автомобиля периодически добавлялись какие-то усовершенствования: 1959 г. – в крестовинах карданов втулки скольжения заменили на игольчатые подшипники, 1960 г. – в передней подвеске вместо устаревших рычажных амортизаторов установили более совершенные – телескопические, 1961 г. – вентиляции картера стала закрытого типа.

Несмотря на многочисленные попутные усовершенствования, внешний облик машины остался прежним, если не считать поменявшейся надписи: исчезла аббревиатура «ЗиС», и теперь она выглядела так – «УралАЗ». Хотя среди шоферов грузовик по-прежнему остался «Захаром», или же еще его называли «Уральцем».

Модификации «Уральца»

Завод выпускал обновленного, хотя вернее будет сказать, нового «Захара», в двух вариантах: УралЗиС-355М – бортовой, и второй – просто шасси, которое чаще всего использовалось под цистерны.

Так как «Уралец» прекрасно справлялся с бортовыми полуприцепами, официальная масса которых могла составлять пять тонн, а действительная доходила и до девяти, то этот автомобиль зачастую использовали в роли седельного тягача.

Также востребован был и УралЗиС-355М – лесовоз, с прицепом – роспуском. Помимо всего вышеперечисленного, шасси «Захара» использовали под поливомоечные машины, фургоны, ассенизаторские цистерны, компрессорные станции. В 1958 г. уральцы выпустили даже полноприводный вариант грузовика, правда, партия машин была очень небольшой и преимущественно в самосвальном исполнении.

В 1960 в Казахстане на базе УралЗиС-355М собрали автобус на 40 мест, причем вагонной компоновки. Словом, автомобиль у миассцев получился на редкость удачным, несмотря на то что был лишь модификацией старенькой трехтонки ЗиС-5.

Туда, где нужнее

Годы серийного выпуска 355-го совпали с периодом освоения целины и залежных земель, поэтому машину преимущественно отправляли в районы Сибири, на Дальний Восток, а также в Казахстан. В центральную и западную части СССР автомобиль поставлялся в малых количествах. В 1962 г. партия грузовиков в экспортной версии была отправлена в Афганистан и Финляндию.

Всего автозавод выпустил 192 тысячи этих машин. По меркам серийного производства количество небольшое, тем не менее автомобиль зарекомендовал себя как неприхотливая, весьма надежная и крепкая машина, с большой, по тем меркам, грузоподъемностью. Несмотря на заявленные в ТТХ 3,5 тонны, особо не напрягаясь, она везла и пять тонн груза. Водители любили ее и за сравнительное благоустройство, ведь в то время мало какой грузовик мог похвастать наличием отопителя кабины. Да и удачно собранная подвеска и двигатель с хорошей тягой позволяли шоферу чувствовать себя вполне уверено даже на очень плохой дороге.

В общем, УралЗиС-355М хоть и не стал легендой советского автопрома, однако на роль эталона простоты, надежности и неприхотливости вполне мог претендовать. Недаром ведь эту машину отправляли для работы в самые сложные во всех отношениях регионы страны.

Последний автомобиль сошел с конвейера предприятия 16 октября 1965 года. В этот день эпоха «Захара Ивановича» закончилась.

До наших дней в более-менее приличном состоянии сохранилось всего около двадцати машин, и то, большинство из них своим ходом передвигаться уже не в состоянии, а отремонтировать их возможности нет. И все потому, что запчасти на двигатель найти невозможно. Конечно, некоторые умельцы всё же умудрялись установить под капот двигатель от ЗиЛа, но от этого оригинальность и ценность машины терялась.

УралЗИС-355М «Уралец»: mexanizm — LiveJournal

Этот грузовик, с виду   похожий на привычный ГАЗ-51, является довольно малоизвестной машиной,  хоть и выпущено их было не так уж мало. Впрочем, а так ли уж привычен  сейчас 51-й Газон, ведь и во времена детства он не хоть и встречался на  дорогах, но не так уж часто, а ведь мне самому уже «уверенно за  тридцать», так сказать. Но, тем не менее, УралЗИС-355М  мне вживую  видеть ни разу не довелось, не было их в наших южных широтах. А вот в на  Дальнем Востоке, в Сибири и в Средней Азии этот грузовик был весьма  распространённой машиной. Автомобиль целины.  

Говорят, что эту машину  сначала было слышно издалека, и чем ближе она становилась, тем лучше  было её слышно, и затем уже – видно. Виной тому была архаичная  прямозубая главная передача, доставшаяся грузовику от своего  предшественника – ЗИС-5. От него же грузовик унаследовал и большинство  других агрегатов, став по сути, модернизированной версией легендарной  трёхтонки, в какой-то мере даже последней его модификацией. За  характерный вой заднего моста «Уралец» получил прозвище – поющий  грузовик.  

Дело в том, что во время  войны производственные мощности завода ЗИС были эвакуированы на Урал, а  после восстановления производствам грузовиков в Москве на Урале  производство не прекратилось, и более того, пошло развиваться своим  путём, и несмотря на сходство и унификацию по основным агрегатам,  внешний облик машин становился оригинальными неповторимым.  

Внешне «Уралец» похож на  ГАЗ-51, но при внимательном рассмотрении виден ряд отличий. Крылья  свои, не имеющие с газоновскими ничего общего, кабина хоть визуально и  похожа, но если внимательно присмотреться к дверям, тоже видно отличие.  

Прототип УралЗИС-353, 1953 год. 

Стилистическое сходство  кабины УралЗИС-355М с кабиной ГАЗ-51 объясняется тем, что и та и другая –  творение рук талантливого советского автоконструктора Андрея Липгарта,  работавшего на Горьковском автозаводе. По какому-то досадному и  типичному для своего времени политическому недоразумению, Липгарт был  уволен с ГАЗа и переведен на Уральский автозавод, причем без сохранения  должности, в штат вошел простым рядовым конструктором.  Талантливый  конструктор  предложил ряд усовершенствований выпускавшегося грузовика,  главным новшеством стала кабина.  

Поскольку УралЗИС-355М  имел «зисовский»  6-цилиндровый мотор объемом 5.5 литра, значительно  превышавший в размерах газовскую «шестерку», втиснуть его под капот  сходных с ГАЗ-51 габаритов не представлялось возможным, капот получился  бы слишком длинным, непропорциональным. Решением стало частичное  перемещение двигателя в кабину. В переднем, моторном щите кабины была  выемка, куда уходило почти 2 из 6 цилиндров блока, тем самым внешность  кабины и капота была пропорциональной и вполне современной.  

В отличии от  предшественника, кабина УралЗИС-355М была оборудована необходимым в  суровом северном климате прибором- отопителем. Сама же кабина была не  цельнометаллической, у дверей был деревянный каркас, напоминавший  конструкцию кабин самых ранних ГАЗ-51. Несмотря на обновлённый облик,  технически машина, уходившая корнями к американскому грузовику Autocar  начала 30-х годов, для конца 50-х была слишком уж устаревшей. Тем не  менее, грузовик был прост в ремонте, неприхотлив в эксплуатации и очень  вынослив, сильных нареканий от водителей машина  не получала. Несмотря  на паспортную грузоподъемность в 3.5 тонны, бывало, что машина  перевозила и 6 тонн, почти двойной перегруз. Бывало, что перегруза не  выдерживали задние полуоси, часто водители возили с собой запасные,  заменить её можно было в дороге.  

Бездорожье хоть и не  было для УралЗИС-355М родной стихией, всё же ведущий мост был только  задний, но тем не менее, по бездорожью грузовик шел уверенно даже с  прицепом. Благодаря высокой проходимости, машина использовалась в том  числе и в качестве лесовоза. Вообще на базе этой машины были  автокраны,  и автоцистерны для перевозки различных пищевых жидкостей, так и  нефтепродуктов, разная спецтехника, седельные тягачи, самосвалы, ну  помимо базовой модификации с грузовой платформой.

 

Кинематограф увековечил  эту машину в кинофильме «Джентльмены удачи», именно УралЗИС-355М там  используется в качестве машины для перевозки цементного раствора, в  которой ехали герои кинофильма.  

Фильм снимался в 1972  году, грузовик был не «киношный», обычная машина с автобазы, видно что к  тому времени уже изрядно подуставшая.  

Производился грузовик с  1958 по 1965-й год, последний УралЗИС-355М покинул заводской цех 16  октября 1965 года. Всего было выпущено 192 тысячи «Уральцев» различных  модификаций.   

В силу своей  оригинальной кабины, не взаимозаменяемой ни с одним из других  грузовиков, (что позволяло продлять жизнь машин при капремонтах)  до  наших дней уцелело мало этих машин, и сейчас они большая редкость даже в  тех краях, куда основная масса их и поставлялась.  

Фото и иллюстрации взяты из открытых источников и принадлежат их авторам. 

Если у вас есть что рассказать о стареньком автомобиле — пишите.         

Запрашиваемая страница не найдена!

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …3DF Express78artA-ModelAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAD-ModumAdvanced ModelingAFV clubAGMAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanALFAlmost RealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyARMOR35ArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAuhagenAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahn / BauerautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotime / AutograndAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelAzurBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.

BauerBaumiBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBravo-6BrekinaBrengunBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama / HongwellCarlineCarNelCartrixCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43Classic CarlectablesClassicbusClassy HobbyCLC ModelsClearPropCM ModelCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorCYBER HOBBYD.N.K.DaffiDANmodelsDarksideDas WerkDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDora WingsDorlopDragonDSPIAEDUPLI COLORDVCEaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFigutecFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFranzisFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGecko-ModelsGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGP ReplicasGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc. HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHK ModelsHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IGRAIlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTISTPlusItaleriIVYIXOJ-CollectionJACOJada ToysJadiJASJB ModellautosJF CreationsJim ScaleJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKK-ModelKadenKajikaKangnamKatoKAV modelsKDWKengFaiKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKremlin Vehicle parkKuivalainenKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLaudoracing-ModelsLCD MODELSLe Mans MiniaturesLeadwarriorLenmodeLLeo ModelsLev ResinLeX modelsLIFE in SCALELife MiniaturesLion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLP ModelsLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMajoretteMake UpMAKSIPROFManWahMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMASTERMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMBH ModelsMCWMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMinialuxeMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinibaseMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMiticaMMPModel BoxModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunmodelkModellingMasterModelLuxModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMorrisonMosKitMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr. HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNMDNochnonameNorevNorscotNorthStar ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOpus studioOrionORNST modelOtto MobileOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPavla ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPikoPinKoPlatzPlusmodelPMSPolistilPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium CollectiblesPremium Scale ModelsPremiumXPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Prop&JetProvence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.Rare Car ModelsRAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed Iron ModelsRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRetro WingsRevaroRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRO MODELSRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRS ModelsRTMRuppert KoppRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSABRESabreKitsSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEATSG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpAsovSpecial HobbyStalingradStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSullen-ModelistSunnysideSunstarSuper ASuyataSwordSX-ArtS_BT-ModelT. R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TANMODELTarmacTech4TecnomodelTeknoTemp modelsThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop ModelTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9TristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUpRiseUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVectorVector-ModelsVeeHobbyVeremVery FireVespid ModelsVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVixenVM modelsVMmodelsVmodelsVOIIOVoyagerModelVrudikW-modelW.M.C. ModelsWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWEMI ModelsWerk83White BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАБ-МоделсАвто-бюроАвтоистория (АИСТ)АвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВитязьВМТДВойны и битвыВолжский инструментВосточный экспрессВЭС (Воронеж)Гараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЕКБ-modelsЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер Dimscaleмастер ВойтовичМастер Дровишкинмастер Колёсовмастер ЛепендинМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМастерская РИГАМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодель-СервисМодельхимпродуктМоя модельМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПТВ СибирьПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский Автобус (СОВА)СолдатикиСоюзМакетСПБМСТАРТ 43Студия КАНСтудия КолесоСтудия МАЛСтудия ОфицерТанкоградТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСУральский СоколФарфоровая МануфактураФинокоХерсон-МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭ.В.М.ЭкипажЭлеконЭскадраЮный коллекционер

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDerwaysDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOFWDGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIAMEIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINLYKANMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARMONMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVan HoolVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМинскийМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРУССО-БАЛТСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров . ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:531:541:551:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000

СброситьНайти

Автомобиль УралЗИС-355М — Январь 1957 года

5

6

Автомобиль УралЗИС-355МЗПОСЛЕДНЕЕ время на Уральском автомобильном заводе осуществлена коренная модернизация автомобиля ЗИС-5. Эта работа была проведена в несколько этапов. Сначала, взамен автомобиля ЗИС-5, был создан грузовой автомобиль УралЗИС-355, явившийся как бы промежуточной конструкцией. При этом за счет реализации только части мероприятий мощность двигателя была повышена с 76 до 85 л. с , контрольный расход топлива снижен на 2 литра и составляет 27 л на 100 км, увеличена и максимальная скорость до 70 км/час. Эти показатепи достигнуты повышением степени сжатия с 5,3 до 5,7, заменой чугунных поршней алюминиевыми, а также введением нового карбюратора (К-75) с падающим потоком, работающего по принципу выравнивания состава смеси путем торможения бензина воздухом. Постановка на производство такого автомобиля (он выпускался с января 1956 года) создала условия для широкой эксплуатационной проверки модернизированных и новых узлов и деталей еще до окончания всего комплекса намеченных мероприятий по усовершенствованию азгомобиля ЗИС-5. Кроме того, завод смог сократить сроки внедрения указанных узлов и деталей и тем самым ускорить переход к другой модели автомобиля, с более высокими технико-эксплуатационными показателями. АИною. А.Карпенко,заместитель председателя междуведомственной комиссии по испытанию автомобилей УралЗИС-355Мсрока службы двигателя улучшена система смазки (устанавливается двухсекционный масляный насос с центробежным масляным очистителем и реактивным приводом), введены антикоррозийные гильзы цилиндров и вставные седла выхлопных клапанов из специального легированного чугуна. Конструкторам удалось ликвидировать ряд органических дефектов, присущих двигателю ЗИС-5М. Так, применение заднего сальника коленчатого вала устранило течь масла из картера через задний подшипник, а упрощение привода вспомогателвных механизмов снизило шум работы двигателя и повысило надежность действия самого распределительного механизма. Кроме того, упразднение ряда деталей — вала привода водяного насоса, оси промежуточной шестерни — и упрощение привода шестерен распределения (количество их уменьшилось с5 до 2) снизило вес двигателя на 30 кг. Реализация перечисленных мероприятий привела к значительному улучшению технической характеристики двигателя УралЗИС-355М по сравнению с ЗИС-5М (см. таблицу 1). В коробке передач намного улучшены все сальниковые уплотнения дляпредотвращения вытекания смазки, введены усиленные пружины фиксаторов, не допускающие самовыключения третьей передачи, улучшена центровка осей и самой коробки передач по отношению к коленчатому валу двигателя. Серьезные улучшения были внесены в конструкцию мостов автомобиля УралЗИС-355М. В переднем мосту значительно усилен шкворневой узел и применена магазинная смазка; в связи с увеличением колеи передних колес автомобиля соответственно удлинена балка моста. В задний ведущий мост введен редуктор усиленной конструкции и специальные подкладки под полуосевые шестерни; изменена центровка чашек дифференциала и полуосевых шестерен, что значительно повысило качество изготовления заднего моста. Передняя подвеска в автомобиле УралЗИС-355М выполнена в виде мягкой удлиненной рессоры с амортизаторами двухстороннего действия, а в подрессорниках задней рессоры, для придания ей большей упругости, увеличены сечения листов. Тормозная система сохранена гидравлической, но для улучшения ее работы и создания эффективного торможения всех колес автомобиля (а также для лучшего распределения тормозного момента пропорционально осевому весу) на его задних колесах установлены тормоза с индивидуальным тормозным цилиндром на каждую колодку. Размещение главного тормозного цилиндраТаблица 1Сейчас Уральским автозаводом разработана новая конструкция грузового автомобиля УралЗИС-355М, который будет выпускаться в 1957 году. Общий вид этого автомобиля показан на рис. 1. Кабина его — цельнометаллическая, обтекаемой формы, капот — аллигаторного типа с наружными петлями, крылья выполнены обтекаемыми, сварной конструкции; они не требуют глубокой вытяжки при их штамповке, так как состоят из двух половинок. Колесная база практически осталась такой же, как иу автомобиля ЗИС-5 (3824 мм), тем не менее основные габаритные размеры автомобиля УралЗИС-355М несколько иные, главным образом из-за платформы, которая стала длиннее на 470 мм. Это повысило емкость кузова и увеличило грузоподъемность автомобиля с3 до 3,5 тонн. Вместе с тем потребовалось сделать платформу и более прочной, а также улучшить ее крепление к раме, что достигнуто усилением оковки, применением более жестких угольников и т. д. Особенно серьезной модернизации подвергся 6-цилиндровый бензиновый двигатель автомобиля (рис. ъем ииличдгров Литровая мощностьЗИС-5М 76 л. с. при 2400 об/мин 28,5 кгм . 2£5 г/э. л. с. ч. 5,3 5,55 л 13,6 л. с/г.УралЗИС-355М 95 л. с. при 2600 об/мин 31,5 кгм. 255 r/э. л.с. ч. 6,0 5,55 л 17,3 л. с/лРис. 1. Автомобиль УралЗИС-335М. на рамеавтомобиляпредотвращаетпо ­ л омкугидротормозныхтрубоки устраняет чрезмернуювибрациютормозной педали. Оригинально выполнена рама автомоб иля — из низколегированной термич ескинеобработанной стали, что об ­ л егчает ее ремонтвэксплуатационных условиях. Д ляулучшенияманевренности автомобиля предусмотрен новый руль с глобоидальным червяком и двойным роликом, у которого передаточное число составляет 20,5 : 1 ( в место 15,9 : 1 у автомобиля ЗИС-5). Благодаря выносу руля за переднюю ось автомобиля упрощена кинематика привода рулевого управления. Значительной модернизации подверглось электрооборудование . В автомо ­ б илеУралЗИС — 3 55Мприменена 12-вольтовая однопроводная система, введены подфарники, ножной переключатель света, п одкапотнаялампа , р еле — р егуля ­ тор и указатель поворота . П редусмот ­ рены также и такие улучшения, как новый щиток приборов, электрический датчик указателя давления масла, п лафоносвещениякабиныидр . Все эти новыеприборыоблегчают работу водителя и повышают безопасность езды. В кабине автомобиля УралЗИС-355М имеется отопление, обдув стекол теплым воздухом, а также удобные раздельные сиденья с мягкой общей спинкой. Запуск двигателя при низких температурах производится спомощью пускового подогревателя универсального типа, р аботающего на различных видах топлива и подогревающего одноврем енно блок двигателя и масло вкар ­ тере. Чтобы запустить двигатель при температуре минус 30—35 градусов, т ребуется затратить неболее 15 минут . К роме того, в усовершенствованном автомобиле достигнуто снижение необх одимого усилия на ободе рулевого колеса, улучшена рессорная лодвеска, введен центробежный масляный очиститель, п овышающийкачествоочистки масла, и т. д . В результате всей модернизациико ­ р еннымобразом изменилась эксплуатационная характеристика автомобиля ЗИС-5, С оздан , по существу, новый автомобиль с совершенно иными показат елями ( с м . т аблицу 2). В прошлом году, после окончания заводских испытаний, о бразцы автомобиля УралЗИС — 3 55Мбылиподвергнуты тщательным иразносторонним испытаниям, проведенным специальной междуведомственной комиссией с целью выявления его эксплуатационных качеств. Р езультатызакончившихся трех этапов этих испытанийпозволяютпред ­ варительно оценить конструкциюнового автомобиля как удачную, а основные технические данные его — как отвечающ ие требованиям эксплуатации в наших дорожных условиях. Разумеется, п роч ­ ность и надежность автомобиля УралЗИС-355М не моглибытьдоста ­ точно оценены, так как испытанию подвергались не серийные , а опытные образцы; к роме того, общий километр аж испытательных пробегов был недо ­статочно велик, чтобы производить оценки со всей полнотой. Тем не менее общий положительный итог испытанийпозволяетвнекоторой степ енисудитьиоб этих важнейшихкаче ­ ствах автомобиля . Таблица 2 Урал ЗИС-355М Грузоподъемность 3500 кг Вес вснаря ­ ж енном состоянии . . . 3360 кг Колесная база 3824 мм Габариты (длина, шир ина , высота) 62S0X2280X Х2080 мм Колея передних колес . . 1611 мм Колея задних колес 1675 ммДорожный просвет 262 мм Отношение веса автомомобиля к грузоподъемности 0,56 Удельная мощность 13,8 л . с / т Емкость бензинового бака . 110 л Размер шин . . 8,25-20″ ЗИС-5 3000 кг 3100 кг 3810 мм6125Х2280Х Х2160 мм 1545 мм 1675 мм 250 ммВ связи с тем, что автомобиль. УралЗИС-355М по своему классу ближе всего стоит к автомобилям типа ЗИЛ — 1 50В , все егоиспытания (а также выбор дорожных маршрутов) были про ­ ведены в таких же условиях, как прошлогодние испытания автомобиля ЗИЛ-150В. При этом выявилось очевидное преимущество автомобилей УралЗИС-355М. Например, расход топлива на шоссеуавтомобиляЗИЛ — 1 50Воказалсявыше на 10°/о, а средняятех ­ ническая скорость, полученная при пробеге по маршрутуСимферополь — Москва, меньше на 5км / ч ас , ч емуавтомобиляУралЗИС — 3 55М . То жеотно ­ сится кмаксимальнойскоростииинтен ­ сивности разгона автомобиля: максимальная скорость у автомобиля ЗИЛ — 1 50В составила 83,9 км / ч аспротив 86,0 км / ч асуавтомобилейУралЗИС — 3 55М ; интенсивность разгона автомобиляЗ ИЛ — 1 50Всместаравняется 70,3 сек / к м , а ууральскоймашины — 64,6 сек / к м . Минимальный расход топлива (бензина А-66) у автомобилей УралЗИС — 3 55М составил 19,5 литра на 100 кмприско ­ ростях движения 20—30 км/час Средние же расходы топлива и средние технические скорости движения в разных дорожных условиях приведены втаблице 3. Проходимость автомобиля по плохим дорогам обеспечивается увеличенным дорожным просветом, достаточными угламивъезда ( п ередний — 44°, з адний — 27°30′), р адиусомпродольнойпроходи ­ м ости (4,5 м ) и тяговыми качествами двигателя , п олученными за счет повы ­ шения его мощности и крутящего мо ­ мента. Наряду с этим испытания выявили’ также ряд недоработок в конструкции автомобилей УралЗИС-355М, а именно: недостаточную эффективность системы охлаждения , п овышенныйнагрев масла в картере двигателя, ш ум при работе редуктора заднего моста, несколько слабые тормоза, малый запас хода автомобиляпотопливу (хотя онпосрав ­ н ениюс ЗИС-5 увеличенс 200 до 330 км ) и др . Не менеесерьезнымконструктивнымдефектом является применениеустаре ­ лой карданной передачи с шарнирами на скользящихподшипниках . Э топри ­ водит, в частности, к быстрому нагрев аниюсмазкии ее « с амовыбрасыванию » из карданныхсочленений , ч тозначи ­ тельно усложняет эксплуатацию автомобиля. Таблица 3 Расход топлива в л/100 км Средняя те хническая скорость в км/ч1,03 12,5 л . с / т 60 л 34X7″Рис. 2. Двигатель автомобиля УралЗИС-355М.У величениеобщего веса автомобиляУралЗИС — 3 55М на 260 кг , к аквидноизтаблицы 2, о бъясняетсятем , что введено дополнительное оборудование, платформа и рама имеют большие разм еры , чем у автомобиля ЗИС-5, и оперение по конструкции более массивно. О днако , если учесть, что отношение веса автомобилякегогрузоподъемно ­ сти составляетменьшеединицы , л итро -Дорожные условияАсфальтовое шоссе — равнинно-холмистый рельеф ( ш оссеМосква — С имферополь ) . . Горный рельеф ( д ороги Крыма) Грунтовые (гроселочные)дороги Булыжное шоссе30,8 37,2 45,0 32,957,8 2£,8 21,8 32,9вая мощностьдвигателяповысилась на 25 процентовиудельнаямощностьприувеличеннойгрузоподъемности на 0,5 тбольше , ч емуавтомобиляЗИС — 5 , то практическиувеличение веса не ухуд ­ шило динамических и экономических показателей автомобиля. И все же на основании результатов испытаний можнос уверенностью сказать, что технические и эксплуатационные показатели автомобиля УралЗИС-355М (особенно при устранении указанных недостатков) обеспечат ему заслуженное признание водителей.6

Его называли «Уральцем» — Журнал «АВТОТРАК»

В тот день завершилась целая эпоха в истории отечественного автостроения, эпоха «Захаров» – «трехтонок» ЗИС-5. Однако насколько сами ЗИС-5 были распространены и популярны, а с годами стали и знамениты, настолько последний их вариант УралЗИС-355М (или Урал-355М), являвшийся, по сути, отдельной (и притом удачной!) конструкцией, оказался отодвинут в тень, а со временем и вовсе забыт. Отчасти так получилось потому, что годовой выпуск этих машин был сравнительно небольшим и по времени он продержался недолго. Но главным стало то, что основная масса этих машин работала в селах на периферии, в то время как в крупные центры европейской части СССР попадали только немногие экземпляры.

Создание.  УралЗИС-355М стал результатом долгой и кропотливой работы по модернизации уральского ЗИС-5, которая началась еще в 1947 г., а полностью была развернута с 1951 г. Тогда же разрабатываемой модели присвоили индекс «УралЗИС-353». Она постепенно отходила от угловатости ЗИС-5, трансформируясь то в нечто похожее на ЗИС-150, то напоминая ГАЗ-51. Обтекаемая металлическая кабина изначально была оригинальной, но штампы для ее массового изготовления для завода оказались серьезной проблемой, поэтому перспективы серийного производства «353-го» оставались туманными. Дабы сдвинуть дело с мертвой точки, по предложению А.А. Липгарта, сосланного тогда на УралЗИС, решили несколько надвинуть на двигатель измененную кабину ГАЗ-51А и соответственно использовать штампы из Горького. Естественно, и крылья, и капот с облицовкой потребовались оригинальные. Окончательно внешность грузовика была создана в 1953 г. талантливым конструктором Борисом Васильевичем Рачковым. Ему удалось на минимальном «творческом просторе» сделать машину красивой и стильной: ГАЗ-51А рядом с УралЗИСом смотрелся неказисто.

Cохранив все лучшее, что было в ЗИС-5 (простоту, надежность, проходимость), автомобиль получил долгожданную отапливаемую кабину, мощный 95-сильный двигатель, современные механизмы. Вместо шин 34х7 дюймов были применены покрышки 8,25-20. 3360-килограммовый УралЗИС-353 длиной 6290 мм, шириной 2280 мм, высотой по кабине 2095 мм и базой 3824 мм с двигателем Урал-353А развивал максимальную скорость 75 км/ч и расходовал 24 л на 100 км. Колея задних колес осталась той же, как у ЗИС-5 (1675 мм), а передних – выросла до 1611 мм. Одновременно с основным вариантом разработали и газогенераторные – УралЗИС-354 и -356, работавший на сырых чурках.

Увы, подготовка серийного производства модели «353» на маломощном тогда УралЗИСе затянулось, а потом и вовсе заглохла. Во-первых, не хватало средств, а во-вторых, в то время по заказу МО уже были созданы трехосные НАМИ-020 (будущие Урал-375), которые решено было производить на Уральском автозаводе, и над последним УралЗИСом нависла реальная угроза остаться прототипом…

С другой стороны, сходивший в то время с конвейера ЗИС-5 с деревянной кабиной вызывал справедливые нарекания. И хотя в ответ на прозвучавшую на пленуме ЦК КПСС 1955 г. критику модель переименовали в «УралЗИС-355», принципиальных изменений в нее внести было невозможно. Ситуация обострилась в связи с освоением целины, куда в основном шла миасская продукция. Для рассмотрения множества жалоб на завод нагрянула комиссия госконтроля, которая и отметила срыв задания по выпуску «353-го», намеченного на III квартал 1957 г. После этого работа по «двухоснику» закипела вновь. Правда, машину пришлось переименовывать: ведь на конвейере уже стояла модель «355». Так «353-й» превратился в «УралЗИС-355М». И если судить по индексам, то получается, что полностью оригинальная конструкция превратилась в придаток устаревшей модели. Из-за этого возникла путаница, продолжающаяся по сей день.

Некоторые модификации «355М» в «серию» не попали, так и оставшись опытными образцами. Это полноприводный УралЗИС-381 (4х4, 1957 г.) и самосвал УралЗИС-358 (1958 г.). «Газгены» также дополнили этот список, оставшись выставочными образцами, на которых отсутствовали жалюзи радиатора и стояли колеса ГАЗ-51А.

Выпуск. Поначалу «355М» предполагалось собирать только в течение 1959 г., чтобы оправдать затраты на подготовку производства. Однако грузовик продержался на конвейере ровно семь лет, не в последнюю очередь благодаря тому, что сразу получил высокую оценку эксплуатационников. За это время в машину вносили усовершенствования. С ноября 1959 г. в крестовинах карданных валов вместо втулок скольжения стали устанавливать игольчатые подшипники. С апреля 1960 г. подвеску передних колес комплектовали уже не рычажными, а телескопическими амортизаторами. В 1961 г. изменили двигатель: улучшили уплотнение заднего конца коленчатого вала, система вентиляции картера стала закрытой. Обновленному двигателю дали индекс Урал-353 (прежний – Урал-353А).

В том же году аббревиатура «ЗИС» исчезает из названия машины: на табличке с номерами шасси и двигателя значится: Урал-355М, а на боковинах капота вместо «УралЗИС» появляется надпись «УралАЗ», что сегодня добавляет путаницы. Ведь как только не называли модель «355М»: и УралЗИС, и УралАЗ, и просто ЗИС-355, и даже ЗИЛ-355! Позднее на фоне трехосных «уралов» шофера часто звали «355М» «Уральцем». Внешне, за исключением надписей, автомобиль практически не менялся. Все серийные «355М» имели горизонтальные жалюзи радиатора и «ходили» на дисковых колесах с шестью окнами-«луковками».

Эксплуатация. Автомобиль очень быстро завоевал уважение у водителей, особенно на сельском бездорожье. Его ценили за надежность, выносливость, безотказность и отменную проходимость. Долговечный, с лучшими пусковыми свойствами, чем ЗИЛ-120, двигатель «Урал-353» в самых неимоверных условиях работал как часы, и, будучи более «тяговитым», значительно увеличивал проходимость машины, не боявшейся перегруза. Четырехступенчатая коробка с удачно подобранными передаточными отношениями была прекрасной альтернативой пятиступенчатой «зиловской». Весьма надежным был и карбюратор К-75. Удивительная живучесть основных узлов машины позволяла возить на «355М» по 5–6 т груза вместо паспортных 3,5. Простота конструкции обеспечивала безотказную и долгую работу автомобиля.

Несмотря на довоенную основу, «Урал-355М» во многом превосходил ГАЗ-51А и ЗИЛ-164. УралЗИС-355М был динамичнее, выносливее, проще в обслуживании и ремонте; на бездорожье расходовал значительно меньше бензина и масла, чем ЗИЛ и даже «51-й». Он стал одним из первых отечественных грузовиков, имевшим коэффициентом снаряженной массы меньше единицы. Всего из заводских ворот в Миассе за семь лет вышло 192 580 «УралЗИС-» и «Урал-355М». Если бы тогда все решал спрос, то «355М» вполне мог продержаться на конвейере, по крайней мере, еще лет десять, как, например, ГАЗ-51А, но увы…

«Урал-355М» был хорош и в качестве тягача: он легко буксировал не только «штатный» двухосный прицеп У2-АП-3, но справлялся и с поездами из 2–3 прицепов. Многие водители свидетельствовали, что там, где садился на мост даже полноприводный, но на 25 л.с. менее мощный ГАЗ-63, УралЗИС-355М не только проходил, но и умудрялся брать «63-го» на буксир.

При паспортной «максималке» 75 км/ч «355М» реально мог разгоняться до скорости, превышавшей 100 км/ч. Спидометр, градуированный до «100», попросту зашкаливало. И это без каких-либо последствий для машины. Стоит ли удивляться, что на состоявшемся в октябре 1960 г. первенстве СССР по автокроссу, где впервые участвовали «УралЗИС-355М», победителем в классе «ЗИЛ-164 – УралЗИС» стал «355М». Естественно, были у машины и слабые стороны, хотя выявлялись они только на экземплярах, работавших на полном отсутствии «человеческих» дорог с изрядным и систематическим перегрузом.

Модификации. Завод изготавливал УралЗИС-355М в виде бортового грузовика с тентом или без него, либо в виде шасси. На последние чаще всего монтировали автоцистерны для перевозки горючего и молока. С 1958 г. Еманжелинский механический завод (Челябинская обл.) монтировал на шасси «УралЗИС-355М» цистерны АЦМ-2,6 для перевозки и краткосрочного хранения 2600 л топлива. Калиброванная эллиптическая цистерна имела два кольца жесткости снаружи и волнорезы внутри. Она лежала на трех поперечных опорах на раме автомобиля. Заполнение и опорожнение могли производиться как самотеком, так и при помощи насоса. Общий вес автомобиля без нагрузки составлял 4050 кг.

Вскоре к производству таких цистерн подключились Уральский механический завод (Уральск, Казахстан), с 1963 г. завод «Андижанирмаш» (Андижан, Узбекистан), и с 1964 г. Новотроицкий завод торгового машиностроения (Новотроицк, Киргизия), изготовивший последние такие цистерны уже в январе 1966 г.

Киргизские цистерны имели обозначение АЦ-2,6 и габаритами несколько отличались от прочих: были короче (длина машины 6100 мм против 6290 мм) и шире (2150 мм против 2126 мм). Кроме того, на УралЗИС-355М часто ставили цистерны от ЗИС-150, -151 и ЗИЛ-164. Один экземпляр АЦ-2,6-355М (неизвестно, правда, насколько аутентичный) и сейчас имеется в гараже «Мосфильма».

Заметное распространение получили также молоковозы АЦПТ-2,2 (АЦМ-23) того же Новотроицкого завода, имевшие двухсекционную цилиндрическую цистерну с двумя верхними наливными горловинами. АЦПТ-2,2 вмещала 2200 л, АЦМ-23 – 2300 л. Более короткие (6100 мм) и узкие (2150 мм) по сравнению с бортовыми «355М» (но шире, чем АЦМ-2,6), они из-за формы цистерны были несколько выше – 2335 мм по крышкам горловин. Их масса без нагрузки равнялась 3715 кг. По бокам цистерны имелись не ящики, а столешницы (полки) с поручнями, на которые при необходимости устанавливали до 16 дополнительных фляг с молоком.

Эти цистерны, двухцветные, желто-красные, были наиболее яркими модификациями уральского грузовика. С ними могли тягаться только яркие желтые бортовые «355М» с красным капотом, использовавшиеся в 60-х в московских аэропортах. Остальные же представители этих машин довольствовались стандартными цветами: темно-зеленым оттенка морской волны (эмаль НС-507), либо синим или голубым (в Средней Азии). Кстати, в кинофильме «Джентльмены удачи» в эпизоде побега снимался бывший молоковоз АЦПТ-2,2-355М, перекрашенный, без жалюзи и с «газовскими» колесами.

Кроме всех этих цистерн существовали и другие, выпущенные небольшими партиями. Это ассенизационные АНМ-355М, одна из которых благополучно дожила до наших дней в Новосибирской области. В Литве для перевозки аммиачной воды использовались цистерны, конструктивно схожие с АЦ-2,6, эллиптического сечения. Они выпускались в 1963–1965 гг.

Наиболее распространенными после цистерн были лесовозы с прицепами-роспусками. Они создавались уже эксплуатационными пред-приятиями, хотя описание лесовоза УралЗИС-355М также встречается в справочной литературе. Разновидность эта отличалась от базовой модели лишь габаритами и весом: при той же длине он имел ширину 2450 мм и высоту по конику 2330 мм. Вес в снаряженном состоянии составлял 3250 кг. Чаще всего лесовозы сооружали из бортовых машин, благо переделки были минимальные. Интересно, что лесовозы использовались не только по прямому назначению. На них перевозили железобетонные плиты(!), трубы и прочие длинномерные грузы по любому бездорожью. При этом в паре с автомобилем чаще всего работали одноосные прицепы-роспуски 1-Р-4, 1-АПМ-3, 1-Пр-5х или двухосные 2-П-8 и 2-Пр-10х, а иногда и самодельные.

Не меньшее распространение получили седельные тягачи с бортовыми полуприцепами. Это был наиболее простой путь увеличения грузоподъемности «355М», который официально мог буксировать прицеп полной массой 5 тонн, ну а масса полу-прицепа доходила до 9 тонн и больше. Путем такого нехитрого преобразования многие автохозяйства Оренбургской, Омской, Курганской областей, Алтайского края и Казахстана получали ощутимую прибыль. Кроме бортовых, в паре с «УралЗИС-355М» использовались полуприцепы-контейнеровозы и даже цистерны. Так, на Алма-Атинской автобазе N 12 водитель В. Шаповалов в начале 1960-х успешно эксплуатировал УралЗИС-355М с одноосным полуприцепом-цистерной (из двух стандартных цистерн), грузоподъемностью до 5 т.

В 1965 г. в НИИАТ разработали оригинальную конструкцию, позволявшую с помощью гибких оболочек из обычного грузовика сделать самосвал. Базовым для этой разработки также стал УралЗИС-355М. А в новосибирской автоколонне № 1233 в конце 1960-х несколько бортовых УралЗИС-355М переоборудовали в контейнеровозы (бесприцепные) путем установки на них гидрокранов «3040». Для этого двигатели машин в сборе с коробкой передач заменили на агрегаты ЗИЛ-164 с изменением конструкции карданного вала. Эксплуатация этих машин также была весьма успешной.

Во многих городах на пищевых предприятиях использовались фургоны различных форм и объемов на шасси УралЗИС-355М, как правило, с деревянным каркасом, обитые стальным листом.

Существовали и «штучные» модификации. Так, в 1960 г. Алма-Атинским ремонтно-сборочным заводом на шасси «355М» был сконструирован автобус вагонной компоновки с вынесенным вперед рулевым управлением и дистанционным переключением передач. Он имел 28 мест для сидения и общую вместимость 40 человек. В Краснодарском крае в середине 60-х на шасси Урал-355М создали автокормовоз.

Эпилог. Так вышло, что ни география распространения, ни область применения никоим образом не способствовали широкой известности «УралЗИС-355М». Да и на заводе во время производства к нему относились как к пройденному этапу: все знали, что это последний вариант «трехтонки», и гораздо больше были озабочены освоением нового семейства трехосных «уралов». Стоит ли удивляться, что со временем эта модель была забыта. На сегодня на всей территории бывшего СССР автору известны лишь 12 экземпляров, более или менее сохранившихся до наших дней, причем два из них – в виде модификаций.

Но для тех, кому довелось работать на нем, кто согревался в лютую стужу в его кабине, кто тянул на нем по ужаснейшим дорогам непосильный груз, вдвое превышавший положенный, кто трудился на нем по 20–30 лет, порой вопреки начальству, желавшему избавиться от «старья», для них «Урал-355М»остался по-настоящему дорог и любим. Эти люди до сих пор отзываются о машине с теплотой и уважением. Они-то знают, за что…

Поделиться

МОДЕЛЬ АВТОМОБИЛЕЙ 1:43 УралЗИС-355М синий AutoHistory

Включите в свой браузер JavaScript!

• МОДЕЛИ

39% Предзаказ

27,95 $

16,95 $

Новый в упаковке.

Новый в упаковке. Производитель Auto History в основном специализируется на грузовых автомобилях СССР и России.

Тип автомобиля	Грузовик/Грузовик
Торговая марка	Автоистория
Шкала	1:43
Марка автомобиля	Урал, ЗИС
Состояние	Новый

Аналогичные продукты

39%

$ 19,95

ЗИС-151 ВАРЭМ Военно-техническое обслуживание СССР Масштаб 1:43 DeAgostini Сервисная машина №74

13% Предзаказ

12,95 $

ГАЗ-3111 Волга черная 1:43 АвтоИстория

Предзаказ

$ 23,95

ЗИЛ-130-76 борт красный 1:43 АвтоИстория

ЗИЛ-130В1 Тягач оранжевый 1:43 АвтоИстория

7% Предзаказ

$ 27,95

ЗИЛ-131 борт 6х6 зеленый 1:43 АвтоИстория

Предзаказ

37,95 $

ЗИЛ-157К борт серо-голубой 1:43 АвтоИстория

Предзаказ

$ 22,95

ЗИЛ-164 ЛуМЗ-890Б темно-зеленый 1:43 АвтоИстория

5% Предзаказ

18,95 $

ЗИЛ-164А борт серый 1:43 АвтоИстория

Предзаказ

$ 35,95

ЗИЛ-5301 Бычок Бычок зелено-серый 1:43 АвтоИстория

Предзаказ

29,95 $

ЗИЛ-ММЗ-555 Самосвал конец 1979 серо-голубой Масштаб 1:43 AutoHistory

22% Предзаказ

17,95 $

Борт МАЗ-200 синий 1:43 АвтоИстория

Предзаказ

$ 18,95

Борт МАЗ-200 оранжевый 1:43 АвтоИстория

Борт ЗИС-151 Экспорт хаки-серый АвтоИстория 1:43

Борт ЗИС-150 Аэрофлот 1:43 АвтоИстория

Борт ЗИС-150 серо-голубой 1:43 АвтоИстория

Предзаказ

$ 18,95

УралЗИС-355М бежево-синий 1:43 АвтоИстория

10% Предзаказ

25,95 $

Урал-375Н 6х6 бортовой 1974 бежевый 1:43 AutoHistory

15% Предзаказ

28,95 $

Урал-375Д борт зеленый АвтоИстория 1:43

21% Предзаказ

$ 26,95

Бортовой Урал-375Д с тентом бежевый AutoHistory 1:43

12% Предзаказ

29,95 $

Тягач Урал-375С тентованная кабина AutoHistory 1:43

Предзаказ

32,95 $

Урал-375С-К1 дорожный трактор зеленый АвтоИстория 1:43

Предзаказ

65,95 $

Борт Урал-375Д с тентом синий Масштаб 1:43 Старт Модели (ССМ)

Предзаказ

65,95 $

Борт Урал-375Д с тентом оранжевый Масштаб 1:43 Старт Модели (SSM)

Предзаказ

65,95 $

Борт Урал-375Д хаки 1:43 Start Scale Models (SSM)

Предзаказ

55,95 $

Шасси Урал-375Д цвет хаки Масштабные модели 1:43 Старт (SSM)

17% Предзаказ

28,95 $

Урал-375 тент борт борт хаки 1:43 AutoHistory

10% Предзаказ

25,95 $

Седельный тягач Урал-377С 6х4 1965 хаки Масштаб 1:43 AutoHistory

УралЗИС-355М АКПТ-22 Молоко 1:43 Стартовые масштабные модели (SSM)

Урал-44202 с полуприцепом хаки Элекон 1:43

Предзаказ

29,95 $

Урал-43206 хаки Элекон 1:43

10% Предзаказ

17,95 $

Сельскохозяйственный грузовик Урал-5557 оранжево-желтый Elecon 1:43

Предзаказ

$ 16,95

Самосвал Урал-55571 бежево-оранжевый Элекон 1:43

ЗИС-8 Военный автобус Масштаб 1:43 Миниклассика

ЗИС-5 с тентом хаки 1:43 Миниклассика

22% Предзаказ

17,95 $

Борт ЗИС-150 красно-зеленый 1:43 АвтоИстория

5% Предзаказ

$ 18,95

ЗИС-3 АМО-3 борт зеленый 1:43 Наш Автопром

25% Предзаказ

14,95 $

ЗИС-5В УралЗИС-5В борт зеленый 1:43 Наш Автопром

УралЗИС-355М синий Уральский сокол Сделано в СССР Масштаб 1:43

ЗИС-6 с тентом хаки 1:43 Миниклассика

ЗИС-12 хаки 1:43 Миниклассика

11% Предзаказ

7,95 $

ЗИС-110 ТехноПарк 1:43

фепетра арахана.

Грузовая машина. Уральский автомобильный завод атао моты таорянный Сталина

Н м па хай тантара ан-трано текнолоджиа мино фа аминьны андро изай конвейер Миасс тонга таминский фиара УралЗИС-355М, намарана ны вани-потоанний трехтонки зис-5. Изы «Захар Иванович», раха мбола анарам-босотра ны вахоака. Iza nandritra ny ady dia lasa angano. Нахоана? Ny zava-misy fa ny 355M no fanovana farany ny olo-malaza «Zahara». Фа нь милина, тэни ан-далана, диа ласа тена махомби, ари махалео тена тантерака нь фампандросоана, диа цы рарины наносика й индрай й советика тантара фиара.

Предыстория

Ао миньны фарарано 1941 г. Москва фирована оринаса, Исанирены ны Сталина Завод (зис), диа нафиндра терана ацинанана ао аминь фирена хо любой ан-танана: Ульяновск, Челябинск, Миасс. 30 ноября таона иний иханы, диа нисы фанапахан-кевитра но натао хо ны ускоренное фототра Миасский завод №316 ао аминный панджакана Комитет обороны (ГКО), тафидитра ао аминный фамокарана ны баомба, ниова фо, ка хампиаса ны фамокарана toerana an-drenivohitra ny trano sy ny rafitra, mba handamina ny famokarana fitaovana ho an’ny fiara sy ny fiara mifono vy toeram-pisavan’ny.

Таминский Апрель 1942, ny asa efa nentina nivoaka — fototra Nahazo. Herintaona taty aoriana, ny fanapahan-kevitra ao amin’ny T-faktiora, ny zavamaniry indray nandrasana hatry fiovana — ao amin’ny orinasa mpamokatra tery-kamiao. Ного изаны фиангонана заваманиры Ульяновск изай нанангона трехтонки зис-5б нафиндра таны Миасс. Nanomboka tamin’io fotoana io, ny hery rehetra ananan’ny orinasa fiara vaovao mifantoka amin’ny famokarana ny kamiao.

Урал «Захар»

8 Джолай, 1944-й вахадинский оринаса тонга ны воалоханы Урал «Захара», фа амбанинный ны анараны — УралЗИС- 5б.

Миасс трехтонки Мампьявака диа хо, раха охарина аминьны Москва модели ны камиао мора кокоа сы мора виды кокоа мандра-пахафатины. Мба ханаована изаны, цы ланины элатра аминьны эндрика бориборы сорина аминьны алаланны фанаованы ны рафитра хо солонны сварные Т миендрика. Внутри вагонка эфитра воапетака. Metal hazakazaka zana-kazo sy ny kodia sisiny dia nosoloina hazo, vy fotaka mikopaka — amin’ny gitara, jiro roa ihany no sisa amin’ny ankavia (ny mpamily). Efitra fanafanana rafitra sy ny varavarana izao varavarankely tsy napetraka. Rafitra novakiny niasa ihany оси aoriana.

Той изаны фепетра мамела милина цирайрай хамонджи 124 килао ны таратасы ви фа тена зава-дехибе нью ады. Анкоатра изаны, ны фанампиана ны милина, ниарака таминны 77-сильный маотера зис-5м, нитомбо ны фихецехана аминьны 35%, ары коа ны камиао Урал ласа ара-тоэкарена ны 10-16% раха охарина аминьны ЗиСами Москва .

Цы хо аминны даты

Рехефа ниверина Завод атао хоэ таорянны Сталин аминны фамоахана хо ан-траноны, нй танана сампан-драхараха мба бебе кокоа ханана «Захар Иванович», нидитра роа самихафа: ао Москва зис -5 но воалоханы ована хахазо зис-150, ары авы ео тамин’изы зис-164, ары нохо ны зис-164А (кафа модели) и ао аминьны зис-130. Izany hoe, ny fandrosoana teo ambany lalana. Ао аминный Миасс исика диа мбола нанангона транайны зис-5б.

Меты хо рарины ны милаза фа цы УралЗИС- ниезака ханацара «Захара». Таминский 1947 года выпуска наномбока ны Урал фампандрозоана УралЗИС-353 — модернизированная трехтонка. Ny asa Nitohy hatramin’ny 1951, fa nisy Mora mampivaingana olana: miezaka ny hanary ny efa lany, angular fiarakaretsaka, endrika efa tonga amin’ny safidy izay toa mitovy amin’ny zis-150, na izany aza, hanaovana lasitra noho ny serial фамокарана амин’ни ефа ананана тое-пиайнана диа тена саротра. Ho vokany, ny asa teo amin’ny tetikasa dia nitsahatra.

fepetra vonjimaika

Koa satria ny milina vaovao tsy miasa mba hamita, ary zis-5 rehetra andraikitry dia lany andro, dia nanapa-kevitra ny hanomboka ny famokarana eo amin’ny fototra vonjimaika, ny kamiao 5m marika UralZa.

Эти ивеланы, диа сайка цы маха сами хафаны «Захара», сатрия ны фиара диа мбола миорина антитра фомба трано кели, афа-цы ны еланы диа изао бориборы, обтекаемые эндрика, митовы аминьилай ирай, изай тени аминьирэо талоханный ади фиара. Nefa ny ao anatiny ny kamiao efa niova be.

Новый «Hala-» ho an’ny antitra kamiao

Voalohany indrindra, ny farany «Zahar» manan-nohavaozina maotera, izay efa kokoa: рукоятка sy varingarina lohany, nametraka aliminioma поршни sy vaovao карбюратор. Миарака, изаны натаоны изаны азо атао ны манова ны фаматрарана таханний таминны нанангананы азы хо 5,7 (тео алоха диа 4,6), нохо изаны фитомбоанны херинь маотера (хатраминны 76 ны 85 Л.С.) Ары ны 7% fampihenana amin’ny solika fanjifàna fanaraha-maso. Ny hafainganam-pandeha ambony ny milina Nitombo 10 км/ч, ary ankehitriny dia 70 км/ч.

Ары аминный камиао эндрика ампихарина менака микориана ханадио, маотера андиан-цоратра хайтер, маном й оринаса воалоханы маотера ханомбока-уп, на диа 20 град амбанинный фанала; мамилы ваовао фитаована; танки солика 110 литров; amin’ny 12 herinaratra amin’izao fotoana izao; ари маро хафа фанатсарана кели. Тени ан-далана, индриндра нью фанаваозана эфа налайни таминни нью за-драхараха «353-й».

Ниресака «353-й»

Таминский 1956 диа нанана фахафахана Хиатрика УралЗИС- 353 хифиндра, фараны, авй аминный маты тебока. Amin’izao fotoana izao, ny Горьковский автомобильный завод диа ниса тео аминный газ-62. Воалоханы, нохо изаны эндрика наномана камиао фисехонны Бонне. Ного изаны, ны эфиры келей михицы диа модернизированные дикан-тенинны модели ны газ-51. Tsy ela anefa dia nandao. Nanapa-kevitra ny hampiasa Gorky ny cockpit, izay ho apetraka eo amin’ny maotera. На диа изаны аза, фа ны воалоханы, нолавина дикан, хаджиа диа вонона, ары анкехитрины фа цы аминьны фангатахана.

Липгарт А.А. — Университет мампьянатра Баумана, тео алоха ны лехибенны мпаморона ны мандаца-драномасо, ары ны инженеры тао аминьны оринаса тао Миасс, махафантатра цара ны олана ны Урал. Изы но наноро хэвитра ны ефа цы илаина ао аминный газ хая мампита мпиара-миаса амины ао аминный УралЗИС-, аминный заватра ефа натао.

Автомобиль УралЗИС- 355М

Миарака аминный фахазоана ны ваовао УралЗИС- такси 353 сы нахазо наламина ирай хафа марика — «355М». На фиара ио диа хеверина хо фанацарана ны антитра «Захар Иванович», раха ны марина ио но сайка ваовао модели камиао. Колесная база нитоэтра эфа ниова, т.е. игрушка анны зис-5 (3842 мм), фа ны фототра алебезана УралЗИС-нанова 355М, ного анкамароанного нохалаваина ны 470 мм ны сехатра ватана. Коа сатриа изаны фиована диа вокалары ны фитомбоанны энтана-митондра изаны фахаиза-манао ны милина (хатраминны 3-5 таонина), ары ны тена михицы, ары ны фитомбоанны ны шасси но хэры хо ан’иты танджона ны хампиаса mafy orina ORINASA MPANAMBOATRA, ary koa kokoa henjana efamira. Фа изаны эо иханы, тоа УралЗИС-355М, ны эфитра изай диа кели Нанова дикан-тенинский газ-51, ниарака таминны ватана ваовао диа тахака ны эфа лехибе ны хабены, «Газон».

Toetr’andro ny maotera «faha 355»

Nohavaozina maotera ny kamiao lehibe koa fanavaozana: ny endrika efa nampiasa azy mihitsy teo amin’ny varingarina mando lohany amin’ny andalan-teny misokatra bebe rivony crankcase rivony kokoa, ary ary. Ankoatra izany, ny farany Cam профиль ny Cam, смазка kokoa rafitra sy nampidirina ho ao an-Varingarin’i andian-tsoratra manohitra ny harafesiny Liner. Nitaingina ny коленчатый вал солика aoriana tombo-kase манилика утечка ny menaka avy amin’ny картер alalan’ny vokany fa zis-5 raiki-tampisaka nanana tombon-dahiny. Fanampin-javatra Улучшение fiara rafitra nampihena be tabataba nandritra ny hetsika maotera. Аминный анкапобенный, Обновление силового агрегата УралЗИС-355М ниже ланджанного таминного 30 кг.

Фанована хафа натао тамин’ны фамолаволана ны камиао

Ны фифиндраны Эфа бэ кокоа упаковки Хала-боати, нампиасаина нанамафы фихазонана ракитсары, алалан ‘изаны интсоны интсоны-фитаована фахатело, арака матетика но «захараматэтика но ра» . Ankoatra izany, ny marina kokoa CPT mifantoka amin’ny fanajana ny maotera коленчатого вала.

Цы навелан’Андриаманитра ны фиовам-по сы ны фаноренана ны тетезана УралЗИС-355М. Etsy aloha dia nanamafy andry fototry vondrona, ary koa ny mampiasa ny fiantsenana menaka. Noho ny zava-misy fa ny vaovao efa nitombo fiara kodia anoloan’ny lalana, andry hazo fijaliana оси lasa intsony koa. Но води-лалана ось, диампитарика конструкторы наметрака ны томбоны сы ны сосонный редуктор амбанинный лафины Шестерни сы ханова ны фампифанарахана Дифференциальные капы.

Ny fampiatoana aloha no natao ny endriky ny ravina iray удлиненный лохарано amin’ny дона поглотитель, изай нанао азы цара тарехи малефака. Води-лалана, ны мифанохитра аминизаны, диа хо мафы кокоа нохо ны фитомбоанны хазо фиджалиана-таратасы физарана подрессорников хабе.

Мба ханацарана ны маневренность ны фиара, диа маметрака рафитра ваовао но мамилы аминьны ноцорина кинематика сы ны фитаована исаки ны 20,5:1 (и зис-5, диам 15,9:1).

Ankoatra izany, nampiasa УралЗИС-355M tokan-tariby maoderina 12-volt rafitra, nametraka ny tongony aman-Front-pedal bokotra jiro mazava (lavitra-akaiky), ny fandimbiasana tondro-maso amin’ny tari-dalana. Фа алина исправность амбанинный капюшон намтрака дзиро. Ankoatra izany, ny fitaovana tontonana efa fanavaozana, dia teo ihany ny valin-drihana efitra jiro.

Ны цара патэнси камиао хампитомбо ны маномэ фахазоан-далана, изай мифанэнтана фидирана-фивоахана лафины (44 град — ны анолоана, 27,5 — аориана), ары нохацараина вахана тоэтран’ны ны маотера.

УралЗИС-355М: техника фепетра арахана

Изи ирэо той изао манарака изао:

• Кодиа рижан — 4×2.
• Размеры — 6290 МГ X 2280 МГ X 2095 мм.
• Дорожный просвет — 26,2 мм.
• Колесная база: аориана — 1675 мм, передняя — 1611 мм.
• Ны нипоака ны фиходинны (ивеланы) — 8,3 метатра.
• Lehibe lanja — 7050 кг.
• Hampihenana lanja — 3400 кг.
• Грузоподъемность УралЗИС-355М — 3500 кг.
• Двигатель хер — 95 л/с.
• Tanky solika fahaiza— 110 лит.
• Fihinanana ny lasantsy — 24 литра/100 км.
• Ню хафанганам-пандеха амбони индриндра — 75 км/ч.

Serial famokarana ny fiara vaovao

Na dia eo aza ny zava-misy fa УралЗИС-355M raha mbola niezaka hatao ao anaty famokarana, dia tany am-boalohany ihany no nikasa hamoaka herintaona (1959), ары ави эо ихани мба ханамаринана тео алоха рехетра ао амины вола видины. Na izany aza, ny tsy namela modely ny fiangonana-dalana, nandritra ny fito taona, voalohany indrindra noho ny mpanjifa ambony tombana.

Ankoatra izany, ny famolavolana ny fiara matetika nanampy ny sasany fanatsarana: 1959 — ny crossbar cardan раздвижной hasehonao dia nosoloina tamin’ny fanjaitra jaza, 1960 — eo anoloana fampiatoana fa tsy ny andro fanoitraa ho namoedia абсорберы , 1961 — картер ривотра лаза михиды.

На диа эо аза мпитранга фанацарана маро, ны фиджеры ны милина мбола той изаны коа, афа-цы ны ханова ны соратра нанявона фанафохезана «зис», ары анкехитрины хитаны фа той ны — «УралАЗ». На диа эо аминьны мпамилы камиао мбола «Захар», фа раха цы изаны диа анцойна хо «Урал».

Фанована «Урал»

Ны оринаса вокатра ирай нохаваозина, на марина изаны ны мотыги: ваовао «Захара», ао миньны дикан-роа: УралЗИС-355М — бирао, ары ны фахароа — фоцины шасси, изай матетика ампиасаина эо амбани нью фиара.

Коа сатриа «Уралец» ятреханы ны бортовые полубагоака офисы меты хо димы таонина, ары тени фидирам-бола сы ны сивы, диа фиара иты но матетика ампиасаина хо той ны полуприцеп трактора.

Коа ао аминный фангатахана коа УралЗИС-355М — газо, транофиара — фахараванный. Ankoatra ny rehetra ny etsy ambony, ny шасси ‘Zahara’ dia nampiasaina ho toy ny fisotroan milina, tranofiara, assenizatorskaya fiara mifono vy, компрессор-пео. Таминский 1958 ный Урал навоака диа изай рехетра фиара-кодиа дикан-тенинский камиао, на изаны аза, нью антоко фитаована тена кели на нью анкамароаны ао аминный дикан-типпер.

Таминский 1960 любой Казахстан миорина аминный воаангона УралЗИС- 355М фиара фитатерам-бахоака аминный 40 сеза, ары ны сареты-каразана. Раха финтинина, фиара авы миасцев нивадика хо тена махомбы, на диа тео аза ны зава-мисы фа нисы иханы ны фанована ны транаины трехтонки зис-5.

To toerana tianao

355 taona serial famokarana ny voalohany dia nifaandrify tamin’ny fampandrosoana ny virjiny sy fallow tany, toy izany koa ny ankamaroan’ireo fiara Nalefa tany Siberia, nya Extrême kooOrient, nya Anyta koOrient, ary. Ao amin’ny afovoany sy andrefan’i anisan’ny URSS natolotra ny fiara kely dia be. Таминного 1962, ny antoko ny kamiao ao amin’ny fanondranana dikan nalefa tany Афганистан sy Failandy.

Total fiara fototra namoaka 192 arivo ireo milina. Ny fari-pitsipika ny faobe famokarana kely be, na izany aza ny fiara dia nametraka ny tenany ho toy ny ambany fikojakojana, tena azo ianteherana sy matanjaka milina, amin’ny lehibe Aho, araka ny fitsipika, ny fahaizana mitondra izany. На диа эо аза ны фанамбарана ао аминьны ТТХ 3.5 таонина, индриндра фа цы мисы миезака, нитондра изы, ары ны димы таонина ны энтана. Mpamily tia azy sy mampitaha ny fanatsarana, satria tamin’izany andro izany kamiao kely afaka mirehareha eo anatrehan ‘ny нагреватель такси. Ени, ары нанангона фампиатоана соа аман-цара сы ны маотера аминьны вахана цара мамела ны мпамилы мба хахатсапа тена матокы, на диа эо аминьны лалана раций индриндра.

Аминный анкапобены, УралЗИС-355М, на диа цы ласа ангано ны Советика фиара оринаса, на изаны аза, ны анджара андраикитри ны мора ны боки, азо итокисана сы ны фахатсорана меты цара махафено фепетра. Tsy noho ny na inona na inona, satria io milina nalefa hiasa ao amin’ny sarotra indrindra amin’ny lafiny rehetra amin’ny firenena ny faritra.

Ны фараны фиара эны фиангонана ципика ны оринаса 16 октября 1965. Ары таминны андро изао, ны ваним-потоанны «Захар Иванович» нифарана.

Вверх ны анкехитрины на лацака цара кокоа ны тое-нитоэтра иханы но токоны хо роа-поло фиара, ары авы эо, ны анкамароан’изы ирео эо амбани фахефана ны тенаны диа цы нифиндра ао аминьны фанджакана, сы ханамбоарана азы диа цы азо атао. Ary satria ny faritra rehetra tsy ho hita eo amin’ny maotera. Mazava ho azy fa mpanao asa tanana sasany mbola nahavita hametraka eo ambany Hood ny maotera ZIL fa оригинальность sy sarobidy ny fiara very.

УралЗИС-355М чертежи грузового автомобиля | Скачать чертежи, чертежи, блоки Autocad, 3D модели

• Грузовые автомобили
• Все картинки

Узнайте, как скачать этот материал

Подпишитесь на получение информации о новых материалах:

t. me/alldrawings

vk.com/alldrawings

Описание

В архиве чертежи (картинки) с габаритными размерами

Содержание проекта

-355М.rar [ 710 КБ ]

УралЗИС-355М

355m-jd. jpg [ 182 КБ ]

355м. jpg [ 539КБ ]

Аналогичные материалы

Caterpillar 785C Mining Truck чертежи (рисунки) самосвала

Чертежи эвакуатора Peterbilt 379 (рисунки)

Komatsu HD 325-7 (2007) (Карьерный самосвал) чертежи грузовика (рисунки)

Чертежи грузовика Terex TR100 (карьерный самосвал 100 тонн) (рисунки)

Чертежи грузовика Урал-6563-1110 (Самосвал) (рисунки)

Liebherr T 282 B (2007) (Карьерный самосвал) чертежи грузовика (рисунки)

Чертежи грузовика Volvo Dump Truck (рисунки)

Чертежи реактивного грузовика Peterbilt 359 Shockwave (рисунки)

Другие материалы

Convair F-106 Delta Dart (США) (1956) — чертежи, размеры, рисунки

Oldsmobile Light Touring Car (1917) — Oldsmobile — чертежи, размеры, фотографии автомобиля

RMS Homeric [Ocean Liner] (1922 г. ) — чертежи, размеры, рисунки

Подводная лодка IJN I-52 (Подводная лодка) — чертежи, размеры, рисунки

Урал 355 технические характеристики. Урал «трехтонка»

Историки отечественной техники считают, что в день, когда с конвейера Миасского автозавода сошел последний УралЗиС-355М, закончилась эпоха трехтонных ЗиС-5. Он «Захар Иванович», как называли его в народе. Который в годы войны стал настоящей легендой. Почему именно тогда? Дело в том, что 355М был последней модификацией знаменитого «Захара». Но этот автомобиль, кстати, ставший весьма удачной и вполне самостоятельной разработкой, был незаслуженно отодвинут на обочину истории советского автомобилестроения.

История

Осенью 1941 г. оборонные предприятия Москвы, в том числе Завод имени Сталина (ЗиС), были эвакуированы на восток страны в города Ульяновск; 30 ноября того же года Государственный Комитет Обороны (ГКО) принял решение в ускоренном порядке Миасскому заводу № 316, занимавшемуся изготовлением авиабомб, перепрофилировать и, используя производственную базу столичного ЗиС, организовать производство двигателей для автомобилей и танковых коробок передач.

19 апреля42 поставленные задачи были выполнены — заработали цеха. А через год решением ГКО завод снова ждало преобразование – в узкопрофильное предприятие по выпуску грузовых автомобилей. Для этого в Миасс перевели сборочные производства из Ульяновска, где собирали трехтонные ЗиС-5В. С этого момента все мощности нового автозавода были направлены на выпуск грузовых автомобилей.

Урал «Захар»

8 июля 1944 года из ворот завода выехали первые уральские «Захары», но уже под своим именем — УралЗиС-5В.

Особенностью миасской трехтонки было то, что по сравнению с московской моделью эта была до предела упрощена и удешевлена. Для этого из конструкции убрали штампованные крылья круглой формы, заменив их сварными Г-образными. Кабина была обшита вагонкой изнутри. Металлические подножки и обод руля заменены на деревянные, железные брызговики заменены на фанерные, из двух фар осталась только левая (водительская). Система отопления кабины, а также дверные окна больше не устанавливались. Тормозная система работала только на заднюю ось.

Такие меры позволили сэкономить 124 кг листового железа с каждой машины, что было очень важно для военного времени. Кроме того, облегчение машины вкупе с применением 77-сильного двигателя ЗиС-5М повысило ее динамику на 35 %, а грузовик «Урал» стал экономичнее на 10–16 % по сравнению с московским ЗиСом.

В ногу со временем

После возвращения Завода имени Сталина из эвакуации его родным, столичным мастерским дальнейшее развитие «Захара Ивановича» пошло двумя разными путями: в Москве ЗиС-5 сначала трансформировали в ЗиС- 150, затем в ЗиС-164, а через ЗиС-164А (промежуточная модель) в ЗиС-130. То есть прогресс шел полным ходом… В Миассе еще собирали архаичный ЗиС-5В.

Было бы несправедливо сказать, что УралЗиС не пытался улучшить Захару. В 1947 году на Урале началась разработка модернизированного трехтонного грузовика УралЗиС-353. Работы продолжались до 1951 года, но возникла неразрешимая проблема: пытаясь избавиться от старомодной, угловатой кабины, конструкторы придумали вариант, внешне напоминавший ЗиС-150, но изготовить штампы оказалось весьма проблематично. для его серийного производства в существующих условиях. В результате работа над проектом была остановлена.

Временная мера

Поскольку новой машины не получилось, а ЗиС-5 устарел во всех отношениях, было принято решение о выпуске на временной основе грузовика с маркировкой УралЗиС-5М.

Внешне практически не отличался от «Захара», т. к. на машину по-прежнему устанавливалась кабина старого образца, только крылья теперь имели округлую, обтекаемую форму, аналогичную той, что была на до- военные машины… А вот внутри грузовик сильно изменился.

Новая «начинка» для старого грузовика

В первую очередь модифицированный «Захар» получил обновленный двигатель, в котором были усовершенствованы: КШМ и головка блока, установлены алюминиевые поршни, новый карбюратор. В совокупности это позволило изменить степень сжатия, увеличив ее до 5,7 (прежняя была 4,6), благодаря этому увеличилась мощность двигателя (с 76 до 85 л.с.), а контрольный расход топлива снизился на 7%. Максимальная скорость автомобиля увеличилась на 10 км/ч и теперь составляла 70 км/ч.

Также в конструкцию грузовика ввели полнопоток. маслоочиститель, предпусковой подогреватель, впервые в отрасли обеспечивающий запуск двигателя даже в морозы ниже 20 градусов; новый рулевой механизм; топливный бак на 110 литров; электрооборудование на 12 вольт; и ряд других мелких улучшений. Кстати, большинство нововведений позаимствовано у опытного «353-го».

Решение «353-й» проблемы

В 1956 году появился шанс сдвинуть дело с УралЗиС-353, наконец, с земли. В это время на Горьковском автомобильном заводе велись работы над ГАЗ-62. Изначально конструкторы планировали для этого грузовика капотную компоновку. Поэтому и сама кабина представляла собой слегка переработанный вариант модели от ГАЗ-51. Но вскоре от него отказались. Жители Горького решили использовать кабину, которая располагалась бы над двигателем. Однако для первого, отвергнутого варианта марки уже были готовы, а теперь оказались невостребованными.

А. А. Липгарт — преподаватель Бауманского университета, в прошлом главный конструктор ГАЗа, инженер автозавода в Миассе, прекрасно знал о проблемах Урала. Именно он посоветовал уже ненужные на ГАЗе штампы передать коллегам на УралЗиС, что и было сделано.

С приобретением новой кабины УралЗиС-353 получил еще одну номерную маркировку — «355М». И хотя этот автомобиль считался усовершенствованием старого «Захара Ивановича», на самом деле это была практически новая модель грузовика. Колесная база осталась почти неизменной, то есть такой же, как у ЗиС-5 (3842 мм), но основные габариты УралЗиС-355М изменились, в основном за счет удлиненной на 470 мм платформы кузова. Так как такая трансформация связана с повышенной грузоподъемностью машины (до 3-5 тонн), то и сам кузов, и его крепление к раме были усилены, для этого использовали прочную фурнитуру, а также более жесткие колена. Кстати, внешне УралЗиС-355М, кабина которого представляла собой несколько доработанный вариант ГАЗ-51, вместе с новым кузовом стал похож на подросший в размерах «Газон».

Модернизация «355-го» двигателя

Двигатель обновленного грузовика также подвергся серьезной доработке: конструкторы применили мокрую ГБЦ с увеличенными отверстиями и принудительной вентиляцией картера. Кроме того, изменен профиль кулачков распределительных валов, улучшена система смазки, в блок цилиндров вставлены антикоррозийные вкладыши. Задний сальник коленчатого вала исключал утечку масла из картера через подшипник, что было характерным недостатком ЗиС-5. Улучшения в приводе вспомогательных механизмов позволили значительно снизить шум при работе двигателя. В целом обновленный силовой агрегат УралЗиС-355М уменьшил его вес на 30 кг.

Прочие изменения, внесенные в конструкцию грузовика

В коробке передач значительно улучшены сальниковые уплотнения, применены усиленные пружинные хомуты, благодаря чему третья передача перестала самовыключаться, как это часто бывало на Захаре . Кроме того, коробка передач была более точно отцентрована по отношению к коленчатому валу двигателя.

Не обошлось без преобразований и постройки мостов УралЗиС-355М. Впереди был усилен шкворневой узел, а также использовалась магазинная смазка. В связи с тем, что на новом грузовике была увеличена колея передних колес, поперечина также стала длиннее. В задний мост, являющийся ведущим, конструкторы установили усиленный редуктор, и проставки для шестерен полуосей, а также изменили центровку чашек дифференциала.

Передняя подвеска выполнена в виде удлиненной рессоры с амортизатором, что сделало ее достаточно мягкой. Задняя часть, наоборот, стала жестче за счет увеличения сечения листовых рессор.

Для повышения маневренности автомобиля был установлен новый рулевой механизм с упрощенной кинематикой и передаточным числом 20,5:1 (у ЗиС-5 оно было 15,9:1).

Кроме того, на УралЗиС-355М применена современная однопроводная 12-вольтовая система, установлены подфарники, ножная кнопка-педаль включения света (дальний-ближний), реле-регулятор с указателями поворотов. Для удобства ночного обслуживания под капотом установили фонарь. Кроме того, обновилась панель приборов, появился фонарь кабины.

Хорошую проходимость грузовика обеспечили увеличенный дорожный просвет, удачно подобранные углы въезда-съезда (44 градуса — спереди, 27,5 — сзади), а также улучшенные тяговые характеристики двигателя.

УралЗиС-355М: технические характеристики

Выглядели они так:

• Колесная формула — 4х2.
• Размеры — 6290 мм x 2280 мм x 2095 мм.
• Дорожный просвет 26,2 мм.
• Колесная база: сзади — 1675 мм, спереди — 1611 мм.
• Радиус разворота (внешний) — 8,3 метра.
• Полная масса автомобиля 7050 кг.
• Снаряженная масса 3400 кг.
• Грузоподъемность УралЗиС-355М 3500 кг.
• Мощность двигателя — 95 л/с.
• Емкость топливного бака – 110 литров.
• Расход бензина — 24 л/100 км.
• Максимальная скорость 75 км/ч.

Серийное производство новой машины

Несмотря на то, что УралЗиС-355М так долго пытались запустить в производство, изначально планировалось выпустить его всего на один год (1959), и то только для того, чтобы оправдать все ранее вложенные в него затраты. Однако модель не сходила с конвейера семь лет, в первую очередь благодаря высокой оценке потребителей.

Кроме того, в конструкцию автомобиля периодически вносились некоторые усовершенствования: 1959 г. — в крестовинах карданных шарниров втулки скольжения заменены на игольчатые подшипники, в 1960 г. — в передней подвеске вместо устаревших рычагов амортизаторы, ставились более совершенные телескопические, в 1961 — вентиляция картера стала закрытого типа.

Несмотря на многочисленные побочные доработки, внешний вид автомобиля остался прежним, за исключением измененной надписи: исчезла аббревиатура «ЗиС», и теперь он выглядел так — «УралАЗ». Хотя среди водителей грузовик так и остался «Захаром», или еще его называли «Уралцем».

Уралс модификации

Завод выпускал обновленную, хотя правильнее было бы сказать, новую «Захару», в двух вариантах: УралЗиС-355М — бортовой, а второй — просто шасси, которое чаще всего использовалось для танков.

Поскольку «Уралец» отлично справлялся с бортовыми полуприцепами, официальный вес которых мог составлять пять тонн, а фактический вес достигал девяти, то этот автомобиль часто использовался в качестве седельного тягача.

Также был востребован УралЗиС-355М — лесовоз, с прицепом — роспуск. Кроме всего вышеперечисленного, на шасси Захары устанавливались поливальные машины, фургоны, цистерны, компрессорные станции. В 1958 году Урал даже выпустил полноприводную версию грузовика, однако партия машин была очень небольшой и в основном демпинговой.

В 1960 году в Казахстане на базе УралЗиС-355М был собран автобус на 40 мест, с вагонной компоновкой. Словом, машина «Миасс» получилась на редкость удачной, несмотря на то, что это была всего лишь модификация старой трехтонной ЗиС-5.

Где нужно

Годы серийного выпуска 355 совпали с периодом освоения целины и залежей, поэтому машина в основном направлялась в районы Сибири, Дальнего Востока, а также в Казахстан. Он поставлялся в центральную и западную части в небольших количествах. В 1962 партия грузовиков в экспортном исполнении была отправлена ​​в Афганистан и Финляндию.

Всего автозавод выпустил 192 тысячи таких автомобилей. По меркам серийного производства количество небольшое, тем не менее, автомобиль зарекомендовал себя как неприхотливый, очень надежный и крепкий автомобиль, с большой, по тем меркам, грузоподъемностью. Несмотря на заявленные в ТТХ 3,5 тонны, она без особого напряга возила пять тонн груза. Водители любили ее за сравнительное улучшение, ведь в то время немногие грузовики могли похвастаться наличием отопителя кабины. А хорошо собранная подвеска и двигатель с хорошей тягой позволяли водителю чувствовать себя вполне уверенно даже на очень плохой дороге.

В общем, хоть УралЗиС-355М и не стал легендой, но вполне мог претендовать на роль эталона простоты, надежности и неприхотливости. Не зря эту машину отправляли для работы в самые сложные во всех отношениях регионы страны.

Последний автомобиль сошел с конвейера предприятия 16 октября 1965 года. В этот день закончилась эпоха «Захара Ивановича».

До наших дней сохранилось всего около двадцати машин в более-менее приличном состоянии, да и то, большинство из них уже не в состоянии передвигаться своим ходом, и нет возможности их ремонтировать. А все потому, что запчасти на двигатель найти невозможно. Конечно, некоторые умельцы все-таки умудрялись установить под капот двигатель ЗиЛ, но от этого оригинальность и ценность автомобиля терялись.

Осенняя эвакуация 1941 года, в результате которой оборонные предприятия столицы были переброшены на восток страны, превратила многие провинциальные города, в том числе Ульяновск, Челябинск и Миасс, в крупнейшие промышленные центры, выпускающие продукцию для нужд Красной Армии. Именно так в уральском городе Миассе появилось одно из самых мощных советских предприятий по изготовлению армейских автомобилей.

ФОН. Строительство Миасского автомобильного завода началось 19 декабря41 с установкой оборудования, эвакуированного с Московского автозавода имени Сталина. Предприятие должно было в кратчайшие сроки наладить производство автомобильных двигателей и коробок передач для танков. И уже 16 апреля 1942 года здесь собрали первую коробку передач, а 30 апреля того же года — первый двигатель типа ЗИС-5.

14 февраля 1943 года Государственный Комитет Обороны принял решение о переводе сборочного производства армейских грузовиков ЗИС-5В из Ульяновска в Миасс. 8 июля 1944 года с заводского конвейера сошли первые автомобили – знаменитые «трехтонки» с названием «УралЗИС-5В». Они были упрощены до предела ЗИС-5 с 76-сильным двигателем, четырехступенчатой ​​коробкой передач, деревянной кабиной, угловатыми сварными крыльями, боковой платформой с единственным задним бортом и единственной левой фарой. Еще одним отличием этой модели от довоенной ЗИС-5 было отсутствие передних тормозов.

«УралЗИС-5В» был прост в управлении и прекрасно работал в условиях армейского бездорожья. При расчетной грузоподъемности 3 т он перевозил до 5 т и использовался как тягач для артиллерийских орудий массой до 2,5 т, автоцистерна, передвижная ремонтная мастерская и т. д.

Уральская «трехтонка» поставлялась в Красную Армию до лета 1945 года. В 1947 году завод разработал и утвердил Техническое руководство Наркомата среднего машиностроения планирует модернизацию «УралЗИС-5» , после чего опорные точки отправленного на «гражданку» грузовика были усилены передним мостом, коробкой передач и полуосями заднего моста, а все колеса были оснащены тормозами с гидравлическим приводом. .. Автомобиль теперь имеет электрические указатели поворотов, новую рулевой механизм, компрессор для накачки шин, а также кузов новой конструкции с металлическими стойками боковин швеллерного сечения. Модернизированная версия получила наименование «УралЗИС-5М» (с 19 февраля56 — «Урал-ЗИС-355»; внешне машина отличалась от предшественника только наличием новых крыльев обтекаемой формы).

1 июля 1958 года предприятие запустило производство кардинально обновленного грузовика с индексом УралЗИС-355М. В отличие от своих предшественников, он имел более мощный и экономичный двигатель, штампованную цельнометаллическую кабину, увеличенную грузоподъемность и новое рулевое управление, специально рассчитанное на тяжелые дорожные условия, поскольку новую машину предполагалось использовать в основном на народнохозяйственных стройках и в освоение целинных и залежных земель. Постепенно «УралЗИС-355М» распространился по стране. Всего более 190 тыс. из них произведено к 16 октября 1965 г.

Историки техники не без оснований считают, что 16 октября 1965 г. завершился знаменательный этап производства грузовиков для отечественного автомобилестроения — эпоха легендарных «трехтонка» ЗИС-5. Но, к сожалению, последняя их модификация — автомобиль УралЗИС-355М, вполне самостоятельный и весьма удачный, — была незаслуженно забыта. Дело было, видимо, в том, что годовой выпуск этих машин оказался относительно небольшим, и их серийное производство длилось недолго. Кроме того, основная часть этих грузовиков отправилась в периферийные города и села.

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ. Практически сразу после начала производства УралЗИС-5 в июле 1944 года началась последовательная модернизация этого автомобиля. Результатом этой долгой и кропотливой работы, полностью развернутой в 1951 году, стал грузовик, которому был присвоен индекс УралЗиС-353. От угловатости ЗИС-5 конструкторы попытались избавиться, установив на него новую цельнометаллическую обтекаемую кабину – она сделала машину похожей и на ЗИС-150, и на ГАЗ-51 одновременно. Однако изготовление штампов для его серийного производства стало для завода невыполнимой задачей. Чтобы сдвинуть дело с мертвой точки, бывший главный конструктор ГАЗа А.А. Липгарт (в то время сосланный в Миасс из Горького, работал на УралЗИСе рядовым конструктором) предложил установить на УралЗИС-353 несколько измененную кабину автомобиля ГАЗ-51А, используя для ее изготовления штампы Горьковского автозавода. Правда, при этом крылья и капот с накладками пришлось проектировать и выполнять самостоятельно.

The firstborn of the UralZIS plant — the UralZIS-5V car

Geometric diagram of the car «UralZIS-5M» (since February 1956 — UralZIS-355)

The firstborn завода УралЗИС — автомобиль УралЗИС-5

Окончательный проект автомобиля был разработан в 1953 году талантливым конструктором УразЗИСа Б.В. Рачковым — в минимальном «творческом пространстве» ему удалось сделать утилитарный грузовик даже внешне привлекательным .

В новой машине конструкторам удалось сохранить проходимость, надежность и неприхотливость трехтонной ЗИС-5, оснастить ее обогреваемой кабиной, столь необходимой в российском климате, более мощным 95 -мощный двигатель и современные механизмы. Вместо шин 34×7 дюймов использовались шины 8,25-20. Максимальная скорость УралЗИС-353 составляла 75 км/ч, расход топлива по шоссе — 24 л/100 км. Колея задних колес грузовика — 1675 мм, такая же, как у ЗИС-5, а колея передних увеличилась до 1611 мм.

Тем временем подготовка серийного производства модели 353 затянулась — у завода просто не хватило средств. При этом архаичный «УралЗИС-5» с деревянной кабиной, сошедший в то время с конвейера, вызвал справедливую критику как внизу, так и среди руководителей отрасли, в результате чего государственный контроль На завод приехала комиссия, которая зафиксировала невыполнение задания о начале серийного производства «353», которое было намечено на третий квартал 1957. А в то время за невыполнение плана их иногда наказывали по всей строгости закона. Так, в конце концов, подготовка производства к серийному выпуску грузовика, переименованного в полноприводный «УралЗИС-355М» с индексом «355»).

МАССОВОЕ ПРОИЗВОДСТВО. Сначала УралЗИС-355М предполагалось собрать только в течение 1959 года, чтобы оправдать затраты на подготовку к производству. Однако грузовик продержался на конвейере целых семь лет, не в последнюю очередь благодаря высокой оценке машины эксплуатантами.

Серийный выпуск машины не стал помехой для регулярного внесения дальнейших усовершенствований в ее конструкцию. Так, с ноября 1959 года в крестовинах карданных валов вместо втулок скольжения стали устанавливать игольчатые подшипники. С апреля 1960 года подвеска передних колес оснащалась уже не рычажными, а телескопическими амортизаторами. Улучшена герметизация следующего года заднего подшипника коленчатого вала, а система вентиляции картера стала закрытой; обновленному двигателю дали индекс «Урал-353».

В том же году из названия автомобиля была исключена и аббревиатура «ЗИС»: на табличке с номерами шасси и двигателя появилось обозначение «Урал-355М», а на боковинах появилось клеймо «УралАЗ». капота вместо «УралЗИС». Ну а в шоферской среде этот грузовик чаще всего называли «Захар» или «Уралц».

Модернизация автомобиля почти не повлияла на его внешний вид — за исключением надписей, машина осталась практически без изменений. Все серийные «355М» имели горизонтальные жалюзи и оснащались дисковыми колесами с шестью окнами-«сердечками».

ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Автомобиль очень быстро завоевал уважение водителей. Его ценили за надежность, выносливость, безотказность и отличную проходимость, особенно в условиях сельского бездорожья. Двигатель Урал-353, долговечный, с лучшими пусковыми свойствами, чем у ЗИЛ-120, который был

на ЗИС-5, в самых тяжелых условиях работал безотказно и отличался своей «тяговитостью», что значительно повышало проходимость автомобиля. Кстати, такое качество двигателя позволяло грузовику не бояться даже значительных перегрузок.

Четырехступенчатая коробка передач с хорошо подобранными передаточными числами стала отличной альтернативой пятиступенчатой ​​«зиловской». Очень надежным оказался и карбюратор К-75. Невероятная живучесть основных агрегатов грузовика позволяла перевозить на 355М 5-6 тонн груза вместо паспортных 3,5 тонны. А простота конструкции автомобиля и его отличная ремонтопригодность обеспечили безотказную и длительную эксплуатацию грузовика.

Несмотря на довоенную основу, Урал-355М во многом превосходил послевоенные ГАЗ-51А и ЗИЛ-164. Он был динамичнее, долговечнее, проще в обслуживании и ремонте; на бездорожье потреблял значительно меньше бензина и масла, чем ЗИЛ или даже ГАЗ-51 А, став одним из первых отечественных грузовиков с коэффициентом снаряженной массы меньше единицы. Всего 19За семь лет производства в Миассе было выпущено 2580 автомобилей «УралЗИС-355М» и «Урал-355М». Если в то время производство грузовика зависело от спроса на него, то модель 355М вполне могла продержаться на конвейере еще не менее десяти лет…

хорош и как тягач — легко буксировал не только стандартный двухосный прицеп, но и справлялся с поездами из двух-трех таких прицепов. Многие водители свидетельствовали, что там, где на мосту «сидел» даже полноприводный ГАЗ-6З, УралЗИС-355М не только проходил, но и умудрялся тащить на буксире 63-й. При паспортной максимальной скорости в 75 км/ч этот автомобиль легко разгонялся до «сотни», а спидометр, отградуированный до 100 км/ч, просто зашкаливал. И это без каких-либо последствий для «Урала». Стоит ли удивляться, что УралЗИС-355М стал победителем в своем классе на чемпионате СССР по автокроссу, прошедшем 19 октября?60, где грузовики «Урал» впервые приняли участие.

Естественно, у автомобиля были и слабые места, хотя проявлялись они только на экземплярах, работавших в условиях полного отсутствия «человеческих» дорог и изрядной и систематической перегрузки.

МОДИФИКАЦИИ. На заводе был построен «УралЗИС-355М» в двух вариантах — бортовой грузовик с тентом или без него, а также «голое» шасси. На последних чаще всего устанавливались автоцистерны для перевозки топлива или молока.

г. После танков наибольшее распространение получили лесовозы с демонтажными прицепами, которые производили автотранспортные предприятия. Не меньшей популярностью среди эксплуатантов считались седельные тягачи с бортовыми полуприцепами — это был наиболее рациональный способ увеличения грузоподъемности » 355М», который официально мог буксировать прицеп полной массой 5 ​​тонн, а реально масса полуприцепа достигала 9 тонн! Были и модификации, выпущенные всего в нескольких экземплярах. В частности, в 1960 году в городе Алма-Ате на ремонтно-сборочном заводе на шасси Урал-355М был выпущен автобус вагонного типа на 28 мест общей вместимостью 40 человек.

В настоящее время на территории бывшего Советского Союза насчитывается всего около десятка более-менее сохранившихся грузовиков УралЗИС-355М. Многие уже забыли о существовании такой машины, но для тех, кому довелось на ней работать, кто не мерз в отапливаемой кабине этого грузовика даже в сильные морозы, кто тащил по непроходимым проселкам в два раза больше груза, кто крутили баранку своей «трехтонки» на 20 — 30 лет — для этих людей «Урал-355М» навсегда останется в памяти самым надежным партнером и настоящим добрым другом…

Технические характеристики грузовика Uralzis-355M

Устройство колеса ………………………………………………………………… 4 × 2

Валовый вес, кг… …………………………………………………………… 7050

Снаряженная масса, кг …………………………………………………. 3400

Масса перевозимого груза, кг ………………………………………. 3500

Осенняя эвакуация 1941 года, в результате которой оборонные предприятия столицы были переброшены на восток страны, превратила многие провинциальные города, в том числе Ульяновск, Челябинск и Миасс, в крупнейшие промышленные центры, выпускающие продукцию для нужды Красной Армии. Именно так в уральском городе Миассе появилось одно из самых мощных советских предприятий по изготовлению армейских автомобилей.

ФОН.

Строительство Миасского автомобильного завода началось в декабре 1941 года с монтажа оборудования, эвакуированного с Московского автомобильного завода имени Сталина. Предприятие должно было в кратчайшие сроки наладить производство автомобильных двигателей и коробок передач для танков. И уже 16 апреля 1942 года здесь собрали первую коробку передач, а 30 апреля того же года — первый двигатель типа ЗИС-5.

14 февраля 1943 года ГКО принял решение о переводе сборочного производства армейских грузовиков ЗИС-5В из Ульяновска в Миасс. 8 июля 1944 года с заводского конвейера сошли первые автомобили – знаменитые «трехтонки» с названием «УралЗИС-5В». Их до предела упростили ЗИС-5 с 76-сильным двигателем, четырехступенчатой ​​коробкой передач, деревянной кабиной, угловатыми сварными надгусеничными полками, бортовой платформой с одинарным складывающимся (задним) бортом и одинарной левой фарой. Еще одним отличием этой модели от довоенной ЗИС-5 было отсутствие передних тормозов.

«УралЗИС-5В» был прост в управлении и прекрасно работал в условиях армейского бездорожья. При расчетной грузоподъемности 3 т он перевозил до 5 т и использовался как тягач для артиллерийских орудий массой до 2,5 т, автоцистерна, передвижная ремонтная мастерская и т. д.

Уральская «трехтонка» поставлялась в Красную Армию до лета 1945 года. В 1947 году завод разработал и утвердил планы модернизации УралЗИС-5 в Техническом управлении Наркомата среднего машиностроения, после чего в отправленном на гражданку грузовике были усилены шкворневые узлы переднего моста, коробка передач и полуоси заднего моста, а все колеса были оснащены гидравлическими тормозами. ведомый. Автомобиль оснастили электрическими указателями поворота, новым рулевым механизмом, компрессором для накачки шин, а также новым кузовом с металлическими распорками боковин швеллерной секции. Модернизированная версия получила наименование «УралЗИС-5М» (с 19 февраля56 — «Урал-ЗИС-355»; внешне машина отличалась от предшественника только наличием новых крыльев обтекаемой формы).

1 июля 1958 года предприятие запустило производство кардинально обновленного грузовика с индексом УралЗИС-355М. В отличие от своих предшественников, он имел более мощный и экономичный двигатель, штампованную цельнометаллическую кабину, повышенную грузоподъемность и новую систему рулевого управления, разработанную специально для сложных дорожных условий, так как новую машину предполагалось использовать в основном на народнохозяйственном строительстве. участках и при освоении целинных и залежных земель. …Постепенно «УралЗИС-355М» распространился по стране. Всего более 190 тыс. из них произведено к 16 октября 1965 г.

Историки техники не без оснований считают, что 16 октября 1965 г. завершился знаменательный этап производства грузовиков для отечественного автомобилестроения — эпоха легендарных «трехтонка» ЗИС-5. Но, к сожалению, последняя их модификация — автомобиль УралЗИС-355М, вполне самостоятельный и весьма удачный, — была незаслуженно забыта. Дело было, видимо, в том, что годовой выпуск этих машин оказался относительно небольшим, и их серийное производство длилось недолго. Кроме того, основная часть этих грузовиков отправилась в периферийные города и села.

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ.

Практически сразу после начала производства УралЗИС-5 в июле 1944 года началась последовательная модернизация этого автомобиля. Результатом этой долгой и кропотливой работы, полностью развернутой в 1951 году, стал грузовик, которому был присвоен индекс УралЗиС-353. От угловатости ЗИС-5 конструкторы попытались избавиться, установив на него новую цельнометаллическую обтекаемую кабину – она сделала машину похожей и на ЗИС-150, и на ГАЗ-51 одновременно. Однако изготовление штампов для его серийного производства стало для завода невыполнимой задачей. Чтобы сдвинуть дело с мертвой точки, бывший главный конструктор ГАЗа А.А. Липгарт (в то время сосланный в Миасс из Горького, работал на УралЗИСе рядовым конструктором) предложил установить на УралЗИС-353 несколько измененную кабину автомобиля ГАЗ-51А, используя для ее изготовления штампы Горьковского автозавода. Правда, при этом крылья и капот с накладками пришлось проектировать и выполнять самостоятельно.

Окончательный проект автомобиля был разработан в 1953 году талантливым конструктором УразЗИСа Б.В. Рачковым — в минимальном «творческом пространстве» ему удалось сделать утилитарный грузовик даже внешне привлекательным.

В новой машине конструкторам удалось сохранить проходимость, надежность и неприхотливость трехтонной ЗИС-5, оснастить ее столь необходимой в российском климате кабиной с подогревом, более мощным 95-сильным двигателем и современные механизмы. Вместо шин 34х7 дюймов использовались шины 8,25-20. Максимальная скорость УралЗИС-353 составляла 75 км/ч, расход топлива по шоссе — 24 л/100 км. Колея задних колес грузовика равна 1675 мм, такая же, как у ЗИС-5, а колея передних колес выросла до 1611 мм.

Тем временем подготовка серийного производства модели 353 затянулась — у завода просто не хватило средств. При этом архаичный «УралЗИС-5» с деревянной кабиной, сошедший в то время с конвейера, вызвал справедливую критику как внизу, так и среди руководителей отрасли, в результате чего государственный контроль На завод приехала комиссия, которая зафиксировала невыполнение задания о начале серийного производства «353», которое было намечено на третий квартал 1957. А в то время за невыполнение плана их иногда наказывали по всей строгости закона. Так, в результате значительно активизировалась подготовка производства к серийному выпуску грузовика, переименованного в «УралЗИС-355М» (появление нового обозначения объяснялось тем, что в то время трехосный полноприводный грузовик с индексом «355» уже сходил с конвейера).

МАССОВОЕ ПРОИЗВОДСТВО.

Сначала УралЗИС-355М предполагалось собрать только в течение 1959, с целью обоснования затрат на подготовку к производству. Однако грузовик продержался на конвейере целых семь лет, не в последнюю очередь благодаря высокой оценке машины эксплуатантами.

Серийное производство машины не стало помехой для регулярного внесения в ее конструкцию дальнейших усовершенствований. Так, с ноября 1959 года в крестовинах карданных валов вместо втулок скольжения стали устанавливать игольчатые подшипники. С апреля 1960 года подвеска передних колес оснащалась уже не рычажными, а телескопическими амортизаторами. В следующем году был улучшен сальник заднего подшипника коленчатого вала, а система вентиляции картера стала закрытой; обновленному двигателю был присвоен индекс Урал-353.

В том же году из названия автомобиля была исключена и аббревиатура «ЗИС»: на табличке с номерами шасси и двигателя появилось обозначение «Урал-355М», а на боковинах появилось клеймо «УралАЗ». капота вместо «УралЗИС». Ну а в шоферской среде этот грузовик чаще всего называли «Захар» или «Уралц».

Модернизация автомобиля почти не повлияла на его внешний вид — за исключением надписей, машина осталась практически без изменений. Все серийные «355М» имели горизонтальные жалюзи радиатора и оснащались дисковыми колесами с шестью окнами-«сердечками».

ЭКСПЛУАТАЦИЯ.

Автомобиль очень быстро завоевал уважение водителей. Его ценили за надежность, выносливость, безотказность и отличную проходимость, особенно в условиях сельского бездорожья. Двигатель Урал-353, выносливый, с лучшими пусковыми свойствами, чем ЗИЛ-120, стоявший на ЗИС-5, безотказно работал в самых тяжелых условиях и отличался «высоким крутящим моментом», значительно повышавшим проходимость автомобиля. способности страны. Кстати, такое качество двигателя позволяло грузовику не бояться даже значительных перегрузок.

Четырехступенчатая коробка передач с хорошо подобранными передаточными числами стала отличной альтернативой пятиступенчатой ​​зиловской. Очень надежным оказался и карбюратор К-75. Невероятная живучесть основных узлов грузовика позволяла перевозить на 355М 5-6 тонн груза вместо паспортных 3,5 тонн. А простота конструкции автомобиля и его отличная ремонтопригодность обеспечили безаварийную и длительную эксплуатацию грузовика.

Несмотря на довоенную основу, Урал-355М во многом превосходил послевоенные ГАЗ-51А и ЗИЛ-164. Он был динамичнее, долговечнее, проще в обслуживании и ремонте; на бездорожье он потреблял значительно меньше бензина и масла, чем ЗИЛ или даже ГАЗ-51 А, став одним из первых отечественных грузовиков с коэффициентом снаряженной массы меньше единицы. Всего 19За семь лет производства в Миассе было выпущено 2580 автомобилей «УралЗИС-355М» и «Урал-355М». Если в то время производство грузовика зависело от спроса на него, то модель 355М вполне могла продержаться на конвейере еще не менее десяти лет…

Урал-355М был хорош и как тягач — он легко буксировал не только стандартный двухосный прицеп, но и справлялся с поездами из двух-трех таких прицепов. Многие водители свидетельствовали, что там, где на мосту «сидел» даже полноприводный ГАЗ-6З, УралЗИС-355М не только проходил, но и умудрялся тащить на буксире 63-й. При паспортной максимальной скорости 75 км/ч этот автомобиль легко разгонялся до «сотни», а спидометр, отградуированный до 100 км/ч, просто зашкаливал. И это без каких-либо последствий для «Урала». Стоит ли удивляться, что УралЗИС-355М стал победителем в своем классе на чемпионате СССР по автокроссу, прошедшем 19 октября?60, где грузовики «Урал» впервые приняли участие.

Естественно, у машины были и слабые стороны, хотя они проявлялись только на экземплярах, работавших при полном отсутствии «человеческих» дорог и изрядной и систематической перегрузке.

МОДИФИКАЦИИ.

Завод строил УралЗИС-355М в двух вариантах — бортовой грузовик с тентом и без, а также «голое» шасси. На последних чаще всего устанавливались автоцистерны для перевозки топлива или молока.

Наибольшее распространение после цистерн получили лесовозы с демонтажными прицепами, которые изготавливались автотранспортными предприятиями. Не менее популярными среди эксплуатантов считались тягачи с бортовыми полуприцепами – это был наиболее рациональный способ увеличения грузоподъемности 355М, который официально мог буксировать прицеп полной массой 5 ​​тонн, но реально масса полуприцепа достигала 9 тонн! Были и модификации, выпущенные всего в нескольких экземплярах. В частности, в 1960, в городе Алма-Ата, на ремонтно-сборочном заводе на шасси Урал-355М был выпущен автобус вагонного типа на 28 мест общей вместимостью 40 человек.

В настоящее время на всей территории бывшего Советского Союза насчитывается всего около десятка более-менее сохранившихся грузовиков УралЗИС-355М. Многие уже забыли о существовании такой машины, но для тех, кому довелось на ней работать, кто не мерз в отапливаемой кабине этого грузовика даже в сильные морозы, кто тащил по непроходимым проселкам в два раза больше груза, кто 20-30 лет крутили баранку своей «трехтонки» — для этих людей «Урал-355М» навсегда останется в памяти самым надежным партнером и настоящим добрым другом. ..

Технические характеристики автомобиля УралЗИС-355М

Колесная формула ……………………………….. ………… ………………………….. 4х2

Полная масса, кг ……. ……………………………….. ……….. …………… 7050

Снаряженная масса, кг …………………… ……………………………. 3400

Масса перевозимого груза, кг ……. ………………………………… ….. 3500

Максимальная скорость, км / ч ………………………………………… …. …… 75

Двигатель ………………………………………………………… ………….. «УралЗиС-353А»

Номинальная мощность двигателя, кВт (л.с.) …………………. 70 (95)

Рабочий объем цилиндров, л ……………………………….. …….. …….. 5,55

Расход топлива на л/100 км …………………… ……………………………… 24

Шины ……… ……… ………………………………… 8.25-20 низкое давление

Габаритные размеры, мм ……………………………….. 6290x2280x2095

Внешний радиус поворота, м ……………………………….. ………… 8.3

Первенец завода УралЗИС — автомобиль УралЗИС-5В

УралЗИС-355М

3

2 90.6000

2

Эту машину обычно сначала слышали, а потом видели: очень характерный вой издавала ее цилиндрическая шестерня. Вероятно, для ЗИС-5, от которого он унаследовал агрегаты, такая черта тоже была характерна, но как «поющая машина» в народной памяти остался именно УразЗИС-355М.

Рассказ о нашем сегодняшнем герое получится необычным. «Уралтс» (так его называли в народе) вряд ли можно отнести к списку «автолегенд СССР»: их было выпущено относительно немного, а советская литература и кинохроника автомобиль старательно обходили стороной — словно их и не было вовсе. Но достаточно было посмотреть на дороги Сибири и Дальнего Востока, чтобы убедиться, что УралЗИС-355М – отнюдь не миф. В 1960-х и 70-х годах по стране их бегало предостаточно, но сегодня машина стала настоящей музейной редкостью. Экспонат, который сегодня оказался в Центре «Авто-Ретро», — единственный полноценный экспонат в Красноярске. В регионе, по словам специалистов, есть еще один — в полуразрушенном состоянии. Так что добро пожаловать на встречу с «последним из могикан».

В наследство от «трехтонки»

УралЗИС-355М является последующей модификацией грузовика ЗИС-5 — знаменитой «трехтонки». В годы войны производство ЗИС-5 было передано на завод УралЗИС в Миассе (многие заводы тогда носили имя Сталина — время такое). Машина, которую здесь начали выпускать, получила название УралЗИС-5. Это название было выгравировано на рамке решетки радиатора, и не просто «ЗИС» — как на московских автомобилях. Следующей модификацией стал УралЗИС-355. Он сохранил общий вид военного ЗИС-5В, но получил скругленные металлические крылья. Все-таки это была машина с квадратной деревянной кабиной грузоподъемностью 3 тонны и, по сути, с таким же двигателем. А вот следующая вариация — УралЗИС-355М — (буква «М» означает «модернизированный») при сохранении аналогичных агрегатов внешне выглядела более современно благодаря металлической кабине, имеющей более округлые формы. Сама кабина была унифицирована с грузовиком ГАЗ-51 — во второй его вариации (у раннего ГАЗ-51 кабина была деревянной, у более поздних — металлической, но с деревянными дверями). В дальнейшем ГАЗ-51 получит металлические двери, а Урал-ЗИС останется с деревянными дверями до конца своего производства. В 1961 завод был переименован в УралАЗ-355М — по всем известным политическим причинам. Это имя выбито на боковине капота автомобиля, ставшего героем нашей сегодняшней статьи.

Кабина от мастера

Отличительная черта дома «Уралца» — его кабина. Дело в том, что используемый здесь двигатель — ЗИСовский шестицилиндровый, и он намного крупнее газовой «шестерки» — у него и рабочий объем больше. А если бы конструкторы разместили двигатель так же, как в «газике» — целиком в моторном отсеке, — носовая часть машины получилась бы и вовсе неприличных размеров. Поэтому двигатель пришлось частично разместить внутри кабины, а для этого поменяли ее нижнюю часть и моторный щит — получилась своеобразная ниша. Это определило неповторимый облик кабины УралАЗа. Он оказался просторнее, чем у ЗИС-5, и притом более современный — не дерево-металлический, а цельнометаллический.

Автор этой кабины — Андрей Липгарт. Это имя известно, пожалуй, всем автолюбителям прошлого. Липгарт — легендарный конструктор ГАЗ, создавший 67 опытных автомобилей, 27 из которых стали серийными. «Эмка», «Победа», ЗИМ, ГАЗ-51 — его рук дело. В 1950-е годы гениальный конструктор попал в опалу, был снят с должности на ГАЗе и переведен рядовым конструктором на УралЗИС. Здесь прославленный мастер стал работать за чертежной доской – как будто за плечами у него не было десятков срочных работ. Причиной «немилости», в которую попал Липгарт, называют либо трудности, возникшие при выпуске «Победы», либо ложный донос. Как бы то ни было, это история из рубрики «Человеком не красит место»: за время своей недолгой работы на «УралЗИСе» конструктор предложил ряд усовершенствований, которые пошли в оборот. За «Уралцу» опальный застройщик даже получил премию — 300 дореформенных рублей.

Редкий экземпляр

Автомобиль поставлялся в основном на Урал, Дальний Восток и Сибирь. А еще она работала в Казахстане — годы ее выпуска как раз совпали с освоением целины. В этих регионах сохранилось немногочисленные «уцелевшие» экземпляры. Однако их всего несколько.

Владелец автомобиля Павел Мезин называет его «мертворожденным». Конструкция изначально устарела: агрегаты, по сути, пошли от ЗИС-5 — автомобиля 19-го века.30-х годов, корни которого уходят в 1920-е годы (прототипом послужил американский грузовик Autocar). Шасси не претерпело серьезных изменений, двигатель, коробка передач — все осталось от «трехтонки». А более современный ЗИС-150 — с двигателем, аналогичным ЗИС-5, но уже с более современными решениями, обладающими большей мощностью… Машина была того же класса, той же грузоподъемности, но по многим параметрам была больше успешный. Именно московская машина в итоге вытеснила «Уральцев» с дорог.

«Таких машин было всего несколько штук — 192 тысячи. Для грузовиков это небольшая цифра: ГАЗ-51 «наштамповал» почти 3,5 миллиона. Выпускались они, опять же, недолго — с 1958 по 1965 год. Плюс еще момент: ЗИЛ-164 снят с производства годом раньше, но их больше, потому что до 1994 года выпускался ЗИЛ-157, который для большинства часть узлов и агрегатов со 164-м была унифицирована — и кабина, и двигатель, и коробка передач у них общие. Поэтому 164-е спокойно шли в 19-м90-х, и сегодня их достаточно. Практически у всех доживших до наших дней кабина от 157-го и свой двигатель. Он похож, но модификация все же другая. А для «Уралца» запчасти взять было неоткуда, ремонтировать их было проблематично. Двигатель у него практически двигатель ЗИС-5, а 355-е были последней машиной, где его устанавливали. Взяли, конечно, «зиловский» двигатель, но это уже переоборудование. Кабина та же: вроде бы от ГАЗ-51, но все же сильно изменилась. Вот и оказалось, что проще утилизировать, чем ремонтировать», — добавляет Павел Мезин.

Народная любовь

Автомобиль не снискал особой славы: не похвасталась новая модификация устаревающим грузовиком. Но водители любили «Уральцев» — память о машине осталась хорошей.

Опытные водители говорят, что машина была очень проста в ремонте и обслуживании, машина была послушной, крепкой и выносливой в управлении, с хорошей маневренностью — ездила даже по очень плохим дорогам… Как никакой другой советский автомобиль «Уралец» был не боялся перегрузок: официально он был 3,5-тонным, но двойную норму можно было возить без опаски, а по хорошей дороге машина тянула и тройную. Тряску и грязь они переносили спокойно: УралЗИС-355М бодро бегал с прицепом и по дороге, и по бездорожью — грузовик без него почти не использовался, а гораздо более современный ГАЗ-53А с прицепами почти не использовался.

А в кабине — невиданная радость — обогреватель. Ими стали оснащать автомобили с самых первых экземпляров, чего нельзя сказать ни о ГАЗ-51, ни о ЗИС-150. Завод имени Лихачева освоил отопление в марте 1958 года — уже на ЗИЛ-164. ГАЗ-51А с подогревом появился раньше, в конце 1956 года, но у большинства машин не было «печек».

Слабым местом грузовика называют полуоси заднего моста — они не вытягивали нагрузку сверх нормы. Но советских водителей такой пустяковой поломкой не напугаешь: это не «движок», который, если встанет, отвезет в гараж. Ну и взяли с собой пару полуосей — за полчаса в случае чего поменяли.

«Какой хороший цемент — совсем не моется»

Хотя официальному киножурналу «Уральцы» это не понравилось, но машина попала на большой экран. Именно на нем сбегают из колонии четверо «джентльменов удачи». Ролик снят в 1972 году, и видно, что машина уже изрядно потрепана.

На кадрах модификация Урал-ЗИС-355М — цементовоз. В целом на этом шасси выпускались автоцистерны для перевозки топлива, молока и воды — было выпущено около 36 000 экземпляров.

Кроме того, на шасси этой модели выпускались оросители, ассенизаторы, передвижные компрессорные станции, лесовозы, фургоны и седельные тягачи. Однако это сделали соседние заводы. Практика вполне традиционная: на Горьковском заводе танки тоже не производились — делали базовые шасси, а созданием модификаций уже занимались другие предприятия, в том числе ремонтные заводы. Кстати, в 1960 году Алма-Атинский ремонтно-сборочный завод построил оригинальный автобус с вагонной компоновкой на 40 пассажиров на базе Урал-ЗИС-355М.

«От веков не отстаю, все время что-то получаю»

Что касается красноярской властности, то ее нынешний владелец приобрел в поселке с говорящим названием Урал Рыбинского района. До Красноярска машина добралась в кузове КамАЗ — по словам очевидцев, зрелище было захватывающее. Но главный вопрос: как отреставрировать автомобиль, который не выпускался более полувека? Где взять автозапчасти, большая часть которых была списана много лет назад? Но, как сказал герой «Кин-дза-дза», «им столько не досталось».

Сегодня хозяин уже нашел для своей машины новое левое крыло, да и правое крыло тоже было в хорошем состоянии — восстановить реально. Также нам достались «жабры» — боковины капота с вентиляционными прорезями, а также карбюратор. А вот с электрикой, оптикой проблем нет — они унифицированы с другими грузовиками, тут запчасти найти будет проще. Колеса для грузовика тоже почти «заминированы».

«Мы были на мероприятии «Формула Победы» на Татышевом острове — там ретроспектива была одной из площадок. А на фотографиях с этого действа мы увидели полевую кухню на колесах от УралЗИСа. Они особенные: похожи на колеса ГАЗ-51, взаимозаменяемы по посадочным местам, но отличаются формой диска и вентиляционными отверстиями в диске. А такие колеса ставились только на УралЗИС, так что находка удалась на славу. Мы видели фотографии, но как узнать, кому принадлежит кухня? Но нам снова повезло: 9 маямы принимали участие в параде Кировского района, и видели ту самую полевую кухню. Кстати, выпущен в 1959 году — эпоха УралЗИСа. Сейчас ведем переговоры с районной администрацией, которой принадлежит кухня. Если захотим поменяться, привезем им новые колеса», — делится планами Павел Мезин.

Отдельная проблема — двери. Но она уже решена.

«Оригинальные двери моей машины прогнили — они деревянные. Дверь — очень сложная кузовная деталь, она состоит из множества элементов, и в то время ее было проще сделать деревянной, обшитой снаружи железным листом. На КаАЗе, МАЗ-200, раннем ГАЗ-51 — везде были деревянные двери. А для моего УралЗИСа новые двери сделали местные умельцы. Получилась 100% копия оригинала: с Алтая прислали образцы, а в оплату за них прислали новоиспеченные двери. В тех краях тоже есть коллекционер — у него есть такая машина», — говорит владелец раритета.

Если вы нашли ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

общие данные

Урал-355
Производитель:	Уральский автомобильный завод им. Сталина
Марка:	Урал-355
Тип А:	Бензин
Объем:	5550 см 3
Максимальная мощность:	95 л.с. , при 2600 об/мин
Максимальный крутящий момент:	29,5 Нм, при 1000-1200 об/мин
Конфигурация:	рядный, 6-цилиндровый.
Цилиндры:	6
Клапаны:	6 × 2
Диаметр цилиндра:	101,6 мм
Ход поршня:	114,3 мм
Степень сжатия:	5,7
Система снабжения:	двухкамерный карбюратор
Охлаждение:	жидкость
Клапанный механизм:	нижний клапан
Материал блока цилиндров:	чугун
Материал ГБЦ (английский) Русский :	чугун
Цикл (количество тактов):	4
Порядок цилиндров:	1-5-3-6-2-4
Рекомендуемое топливо:	бензин А-66

Технические характеристики

Массо-габаритные

Динамические

Макс. скорость:

75 км/ч

На рынке

Прочее

История

В рамках модификации довоенной модели конструкции УралЗИС-5 (создан на базе ЗИС-5) планировалось создать новую Машина УралЗИС-353.

Конструкторские работы впервые начались в 1947 г., наиболее активно программа начала реализовываться в 1951 г. Планировалось отойти от прежней концепции с «угловатой» кабиной. Однако по техническим причинам новый грузовик создан не был.

Возникли проблемы с созданием новой конструкции кабины, которые были решены с помощью конструктора Горьковского автозавода А.А. технологии и оборудование Горьковского автозавода). Из-за этого новый УралЗИС стал напоминать заметно «подросший» в размерах ГАЗ-51.

Тем временем на заводе проводились работы по модернизации. устаревший автомобиль УралЗИС-5. Серийно выпускалась модернизированная модель УралЗИС-355, которая практически не отличалась от предыдущей.

Новый автомобиль Уральского автомобильного завода получил наименование «УралЗИС-355М» (модифицированный), хотя на самом деле это была новая модель. Первые 20 экземпляров сошли с конвейера в декабре 1957 г., серийное производство началось 1 июля 1958 г. В 1961 году из названия автомобиля исчезло слово «ЗИС»; вместо надписи «УралЗИС» на боковинах появилась надпись «УралАЗ».

В ходе серийного производства в конструкцию автомобиля УралЗИС-355М вносились усовершенствования и изменения.

На шасси УралЗИС-355М выпускались автоцистерны для перевозки топлива, молока и воды. Их было изготовлено около 36 тысяч экземпляров. Кроме того, на шасси этой модели выпускались оросители, ассенизаторы, передвижные компрессорные станции, лесовозы, фургоны и седельные тягачи. В 1958 году были выпущены небольшие партии полноприводной версии — УралЗИС-381 (большая часть машин была изготовлена ​​в кузове самосвал и эксплуатировалась в Челябинске и Челябинской области) и самосвалы УралЗИС-358. В 1960, Алма-Атинский ремонтно-сборочный завод построил на базе УралЗИС-355М оригинальный автобус туристического типа вместимостью 40 пассажиров.

Автомобиль УралЗИС-355М в основном поставлялся в Казахстан, районы Сибири и Дальнего Востока (годы серийного выпуска совпали с освоением целинных и залежных земель), в центральные и западные районы СССР поставлялся в небольшие количества. В 1962 году небольшое количество экспортного варианта Урал-355МЭ было поставлено в Финляндию и Афганистан.

За долгие годы эксплуатации УралЗИС-355М зарекомендовал себя как надежный, неприхотливый автомобиль, отличающийся большой грузоподъемностью (официально считается 3,5 т, автомобиль без проблем перевозил 5 т груза). Среди водителей машина имела прозвища «Уралец», «Киргиз», «Захар».

Бортовые автомобили были окрашены в темно-зеленый, синий и голубой цвета. Автомобили, использовавшиеся в московских аэропортах, были окрашены в ярко-желтый цвет, а капот — в красный.

Бортовой автомобиль УралЗИС-355М (синий) Ssm w sklepie TaniaKsiazka.pl

• Контакт
• Кошт Доставы

Шукай

Витадж! Маш конто?
Zaloguj si

Koszyk

Jzyk angielski

• Ksiki do nauki angielskiego
• Sowniki

6464 Строна Гвна

org/ListItem»> Dla dzieci

Забавки

Модель

Модель металла

Самоходы

Бортовой автомобиль УралЗИС-355М (синий)

Наша цена: 101,61 г 119,54 г Таней о: 15%

Продукт недорогой

Бортовой грузовик УралЗИС-355М (синий) дорожки из коллекции фирм Начало масштабных моделей.
Модель металлическая с пластиковыми элементами.

5/5 Наша цена:
110,66 z 110,67 z Do koszykadodaj do showka

Magic Jinn zwierzta Dumel

Magic Jinn potrafi czyta w Twoich mylach. Помыл о яким звежтку, волшебный джинн огадние о яким мылиш. Odpowiadaj na zadawane przez niego pytania — zna setki zwierzt, w tym takie, ktre dawano znikny z naszej planety! Baw si dobrze stawiajc mu kolejne wyzwania! Jeeli bdziesz…

0/5 Наса Сена:
16,12 z 21,37 z Do koszykadodaj do schowka

Tangram. Гри подрне Гранна

Гра подрна. Традиционная чиска укаданка и супер амигвка. Skada si z siedmiu elementw. Daje moliwo ukadania tysicy wzorw wg zaczonych planz lub z wyobrani. Gra przeznaczona: dla 1 lub 2 graczy, w wieku od 7 lat.

0/5 Наша цена:
20,21 z 26,95 z До кошикадодай до шопки

Омнибус. Гри подне Гранна

Podrna wersja gry edukacyjnej sprawdzajcej wiedz z rnych dziedzin. Sprawd, czy jest OMNIBUSEM! W tym szybkim quizie przetestujesz zarwno swoj wiedz, jak i refleks. Na kartach znajduje si 450 pyta. Gracze musz zdoby najwikszy eton to szansa na wicej punktw, ​​ale i ryzyko wikszej…

0/5 Наша цена:
32,03 z Do koszykadodaj do schowka

Puzzle 3w1 25+36+49 эл. Psi Patrol 070572 Ravensburger

Idealnie pasujce do siebie elementy. Wyrane Motywy на puzzlach. Элементы покрытия на згинание. Производство экологически чистых материалов. По уэню изображение изображения или вымиарача: 18 х 18 см.

5/5 Наша цена:
18,74 z 24,99 z Do koszykadodaj do showka

Pizza XXL

Kady gracz musi przygotowa jak najwicej pysznych pizz. Obserwujcie, jakie skadniki pojawiaj si na stole i byskawicznie zamawiajcie je do swojej pizzy. Wygra najbardziej spostrzegawczy i najszybszy gracz. В серии ДОБРА ГРА В ДОБРЕЙ СЕНЬЕ! znajdziesz gry rodzinne, do ktrych z przyjemnoci…

0/5 Наса Сена:
85,87 z Do koszykadodaj do showka

Club 2% Tm Toys

Graj i rozwijaj logiczne mylenie Wcigajca zabawa dla caej rodziny. Inspiracj powstania gry Club 2% byo zastosowanie tej samej logiki rozumowania, ktra jest podstaw zagadki Einsteina. Club 2% stawia przed graczami ekscytujce zagadki, ktre zachcaj do logicznego mylenia krok po kroku. Кто…

5/5 Наша цена:
2,28 z 2,68 z Do koszykadodaj do schowka

Moje pierwsze literki

Moje pierwsze literki to ksieczka, ktra sprawi wiele radoci kademu maluchowi, ktry chciaby nauczy si pisa. Kolorowa, pena przyjemnych dla oka, zabawnych ilustracji, przykuwa uwag dziecka. Przy kadej literce zamieszczono wyrany wzr wraz ze strzakami pokazujcymi, jak napisa j…

5/5 Наша цена:
3,76 z 4,98 z Do koszykadodaj do showka

Uczymy si pisa

Uczymy si pisa to doskonaa pozycja do nauki pisania. Ksieczka zostaa przygotowana przez najlepszych nauczycieli i metodykw nauczania pocztkowego i jest cakowicie zgodna z programem nauczania. Велко и ксзтат литр, линиатура, колейно презентование колейныч литр с докадние такие,…

0/5 Nasza cena:
18,39 z 22,99 z Do koszykadodaj do schowka

W Literolandii. Nauka czytania sylabami

W ksieczce «Literolandia» nauk czytania proponujemy method sylabow. Podczas wolnego wymawiania wyrazu w sposb naturalny wyodrbniamy sylab. Eliminujemy przy tym typowe bdy polegajce na powtarzaniu i przekrcaniu liter (tak charakterystycznych przy literowaniu).

5/5 Наса Сена:
11,21 z 12,23 z Do koszykadodaj do schhowka

We i drabiny

We i drabiny od Abino to gra planzowa, ktra pomaga w sprawnym posugiwaniu mno si tabialicz. W przyjemny sposb przedstawia dzieciom dziaania matematyczne. — doskonali technik liczenia w zakresie stu — usprawnia pamisuchow — rozwija koordynacj wzrokowo-ruchow — wiczy orientacj…

5/5 Наша цена:
58,53 z 79,90 z Do koszykadodaj do schhowka

Пазл 168 эл.

Mapa wiata Bright Junior Media

Поездки на велосипед, курс на прогулку! Jesteście gotowi na spotkanie z dzikimi zwierzętami, obserwowanie zachwycających roslin i zwiedzanie wyjątkowych miejsc? W każdym zakątku świata czekają na Was tajemnicze odkrycia i niezliczona ilość…

0/5 Наша цена:
85,86 z 117,22 z Do koszykadodaj do showka

Страак Сэм Поязд страацки Венера с фигуркой Симба

Fantastyczny pojazd Venus ze wiatem i dwikiem, z funkcj sikawki wodnej, z uwielbianej przez dzieci serii Straak Sam. Samochd posiada otwierane drzwi i wiele ruchomych elementw. W zestawie znajduje si figurka Elvisa i liczne akcesoria straackie takie jak ganica i bramka.

• Стан: новый, пеноварочный продукт
• Модель: 5

  2982467

• Попзедние
• Настпне

• Abecado, czyli wierszyki или literkach

  Grayna Nowak

  Abecado, czyli wierszyki o literkach to najlepsza ksika do nauki liter! Kada literka alfabetu zostaa opisana wesoym wierszykiem, ktry z pewnoci spodoba si wszystkim dzieciom. Wygld kadej literki zosta szczegowo opisany wraz z radami, jak j zapisa. Na stronie znajduje si rwnie…

  Ocena: 5/5

  Ksika, op. Микка

  Оправа:Микка

  Сина: Наса Сина: 9 ,02 z 11,95 z

  магазин

  додай сделать шопку сделать кошика

• Moje pierwsze cyferki

  Moje pierwsze cyferki to ksieczka, ktra sprawi wiele radoci kademu maluchowi, chccemu nauczy si liczb от 1 до 10. Bardzo kolorowa, pena wesoych rysunkw, przycignie dziecice oko. Przy kadej cyferce zamieszczono rysunek pokazujcy na przykadzie, ile to jest, oraz proste zadania…

  Окена: 5/5

  Ксика, соч. Микка

  Оправа:Микка

  Сина: Наса Сина: 2 ,29 z 2,69 z

  магазин

  додай сделать шопку сделать кошика

• Пицца ХХL

  Kady gracz musi przygotowa jak najwicej pysznych pizz. Obserwujcie, jakie skadniki pojawiaj si na stole i byskawicznie zamawiajcie je do swojej pizzy. Wygra najbardziej spostrzegawczy i najszybszy gracz. В серии ДОБРА ГРА В ДОБРЕЙ СЕНЬЕ! znajdziesz gry rodzinne, do ktrych z przyjemnoci…

  Окена: 5/5

  Гри

  Сина: Наса Сина: 18 ,74 z 24,99 z

  магазин

  додай сделать шопку сделать кошика

• Викторина Historia Polski Mini Александр

  Мини-викторина для поиска возможностей на познание, раскрытие и распространение истории нашего края. На 49 картах известно си 196 pyta i 392 odpowiedzi. W trakcie gry jej uczestnicy poruszaj si pionkami po torze planzy i odpowiadaj na pytania z wyciignitej karty, w zalenoci od coloru pola na…

  Цена: 5/5

  Игра

  Сина: Наса Сина: 12 ,18 z 17,50 z

  магазин

  додай сделать шопку сделать кошика

• Моя калиграфия.

  Циферки

  Dorota Krassowska

  Prezentowany zeszyt wicze przeznaczony jest dla dzieci od lat 6. Rodzice i ich pociechy znajd tu cyferki z „instrukcj”, jak je napisa, a take ciekawe wiczenia oraz zabawy. May ucze, rozwizujc je: poznaje cyfry, uczy si liczy, uczy si pisa „po ladzie”, dokonalc umiejtnoci…

  Ocena: 0/5

  Ksika, op. Микка

  Оправа:Микка

  Сина: Наса Сина: 5 ,14 из 6,90 z

  wysyka w 48 годзин

  додай сделать шопку сделать кошика

• Ангельски. Fiszki obrazkowe — Dla starzaka

  Patrycja Wojsyk

  Angielski dla starzaka zawiera 50 kolorowych kart, a na nich 50 swek, ktre powinien zna kady starzak, np.: тигр, клубника, ветер, лето, зонтик, труба, королева. Zainwestuj w przyszo swojego dziecka! Zawarto: 50 trwaych, kolorowych kart, 50 plikw mp3 do pobrania,…

  Океана: 0/5

  Карты образования

  Сина: Наса Сина: 11 ,32 z 15,00 z

  магазин

  додай сделать шопку сделать кошика

• Моя калиграфия.

  Литерки

  Dorota Krassowska

  Prezentowany zeszyt wicze przeznaczony jest dla dzieci od lat 6. Rodzice i ich pociechy znajd tu cyferki z „instrukcj”, jak je napisa, a take ciekawe wiczenia oraz zabawy. May ucze, rozwizujc je: poznaje cyfry, uczy si liczy, uczy si pisa „po ladzie”, dokonalc umiejtnoci…

  Окена: 5/5

  Ксика, соч. Микка

  Оправа:Микка

  Сина: Наса Сина: 4 ,66 z 6,90 z

  wysyka w 48 годзин

  додай сделать шопку сделать кошика

• Лью

  Schleich

  Aby zosta przywdc stada, lwy musz stoczy pojedynek. Im wiksza grzywa, tym wikszy szacunek zyskuj u rywali. Grzywa nie tylko zapiera dech w piersiach, ale rwnie chroni zwierzta przed powanymi urazami gowy i szyi. Фирма Schleich jest productentem unikatowych, kolekcjonerskich figurek ju…

  Окена: 0/5

  Фигурка

  Сина: Наса Сина: 32 ,02 z

  wysyka w 48 годзин

  додай сделать шопку сделать кошика

• Пси-патруль.

  Ксика с пазлами

  Головоломка Czy wiesz jak uoy ? Пшед тоб задание — 5 планов. Pod kad jest rysunek, ktry podpowie ci, jak uoy obrazek. Gdy головоломки BD ju uoone, przeczytaj historyjk, ktra oywi ilustracj! ksika z puzzlami ? 5 arkuszy puzzli по 12 элементов

  Окена: 0/5

  Ксика, соч. тварда

  Оправа:тварда

  Сина: Наса Сина: 27 ,99 z 35,00 z

  wysyka w 48 годзин

  додай сделать шопку сделать кошика

• Элементарз Скрзата. Математика

  Данута Климкевич Мария Квече

  Элементарз Скшата ? jzyk polski to ksika napisana przez cenione przez uczniw i rodzicw nauczycielki. Wykorzystay one wieloletnie dowiadczenie, aby stworzy seri ksiek przeznaczonych dla dzieci, ktre rozpoczynaj przygod ze szko. Элементарз Скрзата ? jzyk polski jest prostym,…

  Окена: 0/5

  Ксика, соч. Микка

  Оправа:Микка

  Сина: Наса Сина: 10 ,09 z 11,40 z

  wysyka w 48 годзин

  додай сделать шопку сделать кошика

4/5 Наша цена:
40,49 z 44,99 z Do koszykadodaj do schhowka

Mega Bloks Psi Patrol Skuter miejski Liberty GYH94

Dzieci pokochaj budowanie Skutera miejskiego Liberty inspirowanego animacj ,Psi Patrol». С этим конструктивным шутом 1 figurka Liberty do ustawiania w rnych pozach i 10 maych klockw wrazown z elementami special, May or budowicza zoyer zoe. …

5/5 Наша цена:
26,79 z 42,90 z Do koszykadodaj do schowka

Podhale. Wszystko na sprzeda

Zakopane — niegdy tygiel artystyczny, dzi «Las Vegas Podhala». Я чо mieszkacy nie ustaj w walce o ksztat swojego miasta, wci przegrywaj z wacicielami firm i inwestorami, ktrym zaley gwnie na pomnaaniu majtku dziki masowej turystyce. Александр Гургул przyglda si wic…

5/5 Наша цена:
18,48 z 29,99 z Do koszykadodaj do schhowka

Biwak na dziace. Sta Ptelka

Sta Ptelka pomoe Twojemu dziecku oswoi si z tym, co nowe i nieznane! Kolejna cz przygd или Stasiu Ptelce. Tym razem Chopiec wraz z koleg i его родзиками spdzaj выходные на dziace. Bdzie fajnie, ale i nieco strasznie, bo chopcy przenocuj w namiocie… сами. To bdzie dla nich czas…

5/5 Наса Сена:
27,88 z 44,90 z Do koszykadodaj do schowka

Wojna. Сага Войска. Tom 2

Nadchodzi rok 1939. Установил ycie Marty, Nadii, Wissariona i Andrzeja nagle lego w gruzach. Tymczasem dla Marcela Lemaskiego wybuch wojny jest szans na opuszczenie murw wizienia. Окупаця совецка а потем немецка одциска на богатерах гбокие питно, за украински нацьоналици,…

0/5 Наша цена:
29,77 из 44,99 z Do koszykadodaj do schowka

Gdzie moje love story

Dilerka Emocji przyzwyczaia nas do historii o mioci rodem z filmw. Ale co, gdy uczucie jak z ekranu spotyka prawdziwe ycie? Zjawiskowa opowie o dwojgu zranionych ludzi w wiecie blichtru i pozoru, w ktrym nic nie jest takie, jak si wydaje! ycie to nie film — happy end nie jest dla…

4/5 Nasza cena:
33,31 z 44,99 z Do koszykadodaj do schhowka

Сфора.

Игорь Брудный. Том 2

Зима. W lesie nieopodal Zielonej Gry odnaleziona zostaje rka. Wstpne ogldziny wskazuj, e zostaa ona… odgryziona przez czowieka. Atmosfera niepokoju w miecie narasta. W mediach pojawiaj si pogoski o grasujcym w okolicach wilkoaku. Niedugo potem ledczy trafiaj na zmasakrowane zwoki…

0/5 Цена:
109,19 z 139,99 z Do koszykadodaj do schhowka

LEGO Harry Potter Chwile z Hogwartu: zajcia z obrony przed czarn magi 76397

Зайця с оброни пшед царн маги из Гаррим Поттерем™ LEGO® Гарри Поттер™ Чвиле из Хогварту™: зайця с оброни пзед царн маги (76397) к атракционному зеставу в зоонеж з клокв ксице для омиолаткв и старшич дзеци. Wrodku znajdziesz uwielbiane postacie i realistyczne elementy Popularnej…

5/5 Nasza cena:
31,69 z 47,90 z Do koszykadodaj do schowka

Rykoszet

Rykoszet to przenikliwa i pasjonujca historia o dojzbrodzewaniu. Щецин, рок 2010. Роберт Круги, офицер Komendy Wojewdzkiej Policji, oraz prokurator Mateusz Michalczyk prbuj wyjani spraw dwch niemal identycznych zabjstw, popenionych w odlegych miejscach wojewdztwa. Збродне…

5/5 Nasza cena:
27,67 z 47,90 z Do koszykadodaj do schhowka

Idealne morderstwo

Nawet najgbiej skrywane tajemnice nie s bezpieczne, gdy najgbiej skrywane tajemnice nie s bezpieczne, gdy Виктория Форд miaa romans z odnoszcym sukcesy pisarzem, ktrego martwe ciao znaleziono na balkonie jego luksusowej rezydencji. Cae miejsce zbrodni byo pokryte ladami jej DNA, a nieodkryte dotd poszlaki po…

5/5 Наса Сена:
36,37 z 44,90 z Do koszykadodaj do schowka

Катан. Гангстерский рай. Том 2

Sowa bol tak, jak zyny innych ludzi. A najbardziej bolao mnie to, e nie mogem powiedzie jej, co naprawd czuj. A czuem tak wiele — jednake wszystko rozgrywao si tylko w mojej gowie. «Гангста-рай. Катан» для других томов новой серии о вечерней строке города. Jdrzej Kataski pracuje…

5/5 Наша цена:
51,92 z 79,00 z Do koszykadodaj do schhowka

Kapitularz Diun. Кроники Дюны. Том 6

Szsty и zarazem ostatni to oryginalnych «Kronik Diuny», kontynuacja historyii zapocztkowanej w Heretykach Diuny. Kapitularz przechodzi z wolna transformacj, w ktrej wyniku Bene Gesserit maj nadziej wznowi zbiory melanu i zdoby dominujc pozycj we wszechwiecie. Toczy si jednak walka z…

4/5 Наша цена:
28,29 z 44,90 z Do koszykadodaj do schhowka

Ze zoci

Земста? Ччиво? Зраниона дума? Нежлива мио? Мое по простому? Зо? Co spowodowao, e w kasynie Warszawa Royal, кто подпишет po bro? И кто pocign za spust? Odpowiedzi szuka detektyw Jakub Sobieski W yciu Jakuba zaszy spore zmiany. Poegna si z myl o powrocie do suby i. ..

---

Популярная тема:

Цена рынка: 119,54 z

Наша цена 101,61 z

Продукт недорогой

Таней о: 17,93 з (15%)

Куп тераз, запа за 30 дней

Дармова Достава од 249,00z

Косты Доставы од 8,99з

Дармовый одбир Особистый:

Варшава , Белосток , Эк , Суваки , Граево , Кельце , Щецин , Ченстохова , Петркв , Люблин , Познань , видница , Цехань , д , Зеленка , ома , Вроцлав , Быдгощ , Пшемиль ,

MODIMIO — УралЗИС-355М компрессор, военский, 1/43 — Vojenskemodely.cz1051 УралЗИС-355М компрессор, военный

Ковровая модель с пластиковыми крышками в мержитку 1/43 .