Установка тнвд на двигатель д 245: Установка ТНВД дизеля Д-245

Содержание

ТНВД дизельного двигателя Д-245 – устройство и регулировки

________________________________________________________________

___________________________________________________________________________

ТНВД дизельного двигателя Д-245 – устройство и регулировки

На двигателе Д-245 автомобилей ЗИЛ-5301 Бычок, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок устанавливаются ТНВД-773. Топливный насос высокого давления представляет собой блочную конструкцию, состоящую из четырех насосных секций в одном корпусе, имеющую кулачковый привод плунжеров и золотниковое дозирование цикловой подачи топлива.

ТНВД-773 предназначен для подачи в камеры сгорания цилиндров дизеля в определенные моменты времени дозированных порций топлива под высоким давлением. Привод кулачкового вала топливного насоса осуществляется от коленчатого вала дизеля через шестерни распределения.

Взаимное положение шестерни привода топливного насоса и полумуфты привода фиксируется затяжкой гаек, устанавливаемых на шпильки полумуфты. Значение момента затяжки гаек 35…50 Нм.

Топливный насос высокого давления Д-245 объединен в один агрегат с всережимным регулятором и топливоподкачивающим насосом поршневого типа.

Регулятор имеет корректор подачи топлива, автоматический обогатитель топливоподачи (на пусковых оборотах) и пневматический ограничитель дымления (корректор по наддуву). Подкачивающий насос установлен на корпусе ТНВД Д-245 и приводится эксцентриком кулачкового вала.

Рабочие детали насоса смазываются проточным маслом, поступающим из системы смазки дизеля. Слив масла из корпуса насоса осуществляется в картер дизеля. Вновь установленный на дизель насос необходимо заполнить маслом в количестве 200…250 см3. Заливку масла производить через отверстие слива масла поз.30 (Рис.1).

Рис.1 – Топливный насос ТНВД 773 дизеля Д-245

1 – секция топливного насоса; 2 – табличка; 3 – фланец; 4 – шпонка; 5 – полумуфта привода; 6 – гайка крепления полумуфты; 7 – кулачковый вал; 8 – корпус топливного насоса; 9 – топливоподкачивающий насос; 10 – поддерживающий кронштейн; 11 – болт регулировки пусковой подачи; 12 – рычаг останова; 13 – корпус регулятора; 14 – крышка регулятора; 15 – крышка смотрового люка; 16 – болт регулировки минимальной частоты вращения; 17 – болт регулировки максимальной частоты вращения; 18 – гайка крепления секций топливного насоса; 19 – перепускной клапан; 20 – штуцер подвода топлива; 21– маслопровод; 22 – штуцер отвода топлива от подкачивающего насоса к фильтру тонкой очистки топлива; 23 – болт крепления штуцера подвода топлива к подкачивающему насосу; 24 – корректор по наддуву; 25 – болт штуцера подвода воздуха; 26 – рычаг управления; 27 – пробка винта регулировки

номинальной подачи топлива; 28 – пробка спуска воздуха; 29 – электромагнит останова ; 30 – отверстие слива масла.

Обслуживание топливного насоса высокого давления ТНВД дизелей Д-245

В процессе эксплуатации топливного насоса высокого давления 773 при износе основных деталей нарушаются его регулировочные параметры. Смазка ТНВД Д-245 централизованная от системы смазки дизеля через специальный маслопровод. Необходимый уровень масла в картере насоса устанавливается автоматически.

Для снижения износов прецизионных деталей не допускается работа ТНВД без фильтрующего элемента или с засоренным фильтром тонкой очистки топлива. Также не допускается работа с топливом, имеющим повышенное содержание воды.

При необходимости, а также через каждые 120 тыс. км пробега необходимо снять насос и проверить его на стенде на соответствие регулировочным параметрам, а также установочный угол опережения впрыска топлива на дизеле. При необходимости, произведите соответствующие регулировки.

Регулировка и контроль ТНВД 773 для установочного угла опережения впрыска топлива на двигателе Д-245

При затрудненном пуске дизеля, дымном выпуске, а также при замене, установке топливного насоса после проверки на стенде через каждые 120 тыс. км пробега или ремонте дизеляобязательно проверьте установочный угол опережения впрыска топлива на дизеле.

Установочный угол опережения впрыска топлива, градусов поворота коленчатого вала для топливного насоса высокого давления ТНВД 773.1111005-20.05 – 2,5±0,5

Проверку установочного угла опережения впрыска топлива для ТНВД 773 двигателя Д-245 производите в следующей последовательности:

– установите поршень первого цилиндра на такте сжатия за 40-50 до ВМТ;

– установите рычаг управления регулятором в положение, соответствующее максимальной подаче топлива;

– отсоедините трубку высокого давления от штуцера первой секции ТНВД и вместо неё подсоедините контрольное приспособление, представляющее собой отрезок трубки высокого давления длиной 100…120 мм с нажимной гайкой на одном конце и вторым концом, отогнутым в сторону на 150…170° в соответствии с рисунком 24;

– заполните топливный насос топливом, удалите воздух из системы низкого давления и создайте избыточное давление насосом ручной прокачки до появления сплошной струи топлива из трубки контрольного приспособления;

– медленно вращая коленчатый вал дизеля Д-245 автомобилей ЗИЛ-5301 Бычок, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок по часовой стрелке и поддерживая избыточное давление в головке насоса (прокачивающим насосом), следите за истечением топлива из контрольного приспособления.

– В момент прекращения истечения топлива (допускается каплепадение до 1 капли за 10 секунд) вращение коленчатого вала прекратить;

– выверните в соответствии с рисунком 2 фиксатор из резьбового отверстия заднего листа и вставьте его обратной стороной в то же отверстие до упора в маховик, при этом фиксатор должен совпадать с отверстием в маховике (это значит, что поршень первого цилиндра установлен в положение, соответствующее установочному углу опережения впрыска топлива.

Рис.2 – Установка фиксатора в отверстие заднего листа и маховика дизеля Д-245

При несовпадении фиксатора с отверстием в маховике произведите регулировку ТНВД 773, для чего проделайте следующее:

– снимите в соответствии с рисунком 3 крышку люка;

– совместите фиксатор с отверстием в маховике, поворачивая в ту или другую сторону коленчатый вал;

– отпустите на 1…1,5 оборота гайки крепления шестерни привода топливного насоса;

– при помощи ключа поверните за гайку валик топливного насоса против часовой стрелки до упора шпилек в край паза шестерни привода топливного насоса;

– создайте избыточное давление в головке топливного насоса до появления сплошной струи топлива из трубки контрольного приспособления;

– поворачивая вал насоса по часовой стрелке и поддерживая избыточное давление, следите за истечением топлива из контрольного приспособления;

– в момент прекращения истечения топлива прекратите вращение вала и зафиксируйте его, зажав гайки крепления полумуфты привода к шестерне привода.

Произведите повторную проверку момента начала подачи топлива. Отсоедините контрольное приспособление и установите на место трубку высокого давления и крышку люка.
Заверните в отверстие заднего листа фиксатор.

Рис.3 – Привод топливного насоса ТНВД двигателя Д-245

1 – крышка люка; 2 – гайка; 3 – шпилька; 4 – гайка специальная; 5 – полумуфта привода; 6 – шестерня привода топливного насоса

Проверка форсунок дизеля Д-245 на давление начала впрыска и качество распыла топлива

Рис.4 – Форсунка двигателя Д-245

1 – корпус форсунки; 2 – шайба регулировочная; 3 – пружина; 4 – штанга форсунки; 5 – проставка; 5 – гайка распылителя; 7 – распылитель; 8 – кольцо уплотнительное.

Проверку форсунок производите через каждые 120 тыс. км пробега. Снимите форсунки с дизеля и проверьте их на стенде. Форсунка топливного насоса ТНВД 773 считается исправной, если она распыливает топливо в виде тумана из всех пяти отверстий распылителя, без отдельно вылетающих капель, сплошных струй и сгущений.

Начало и конец впрыска должны быть четкими, появление капель на носке распылителя не допускается. Качество распыла проверяйте при частоте 60-80 впрысков в минуту.

При необходимости отрегулируйте форсунки изменением общей толщины регулировочных шайб 2 (Рис.4): увеличение общей толщины регулировочных шайб (увеличение сжатия пружины) повышает давление, уменьшение – понижает. Изменение толщины шайб на 0,1мм приводит к изменению давления начала подъема иглы форсунки на 1,3… 1,5 МПа.

Значения давления начала впрыскивания для форсунок: 455.1112010-50 – 24,5 МПа; 172.1112010-11.01 – 25,0…26,2 МПа. Установите форсунки на дизель. Болты скобы крепления форсунок затягивайте равномерно в 2-3 приема. Окончательный момент затяжки 20…25 Нм.

 

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

Установка опережения зажигания дизеля Д-245Е3

Синхронизация импульсных колес коленчатого вала и вала редуктора привода ТНВД Д-245Е3

Необходимость установки (переустановки) импульсных колес коленчатого вала и вала редуктора привода ТНВД для их синхронизации может быть вызвана  демонтажем редуктора привода ТНВД при проведении текущего ремонта дизеля

Установка импульсных колес по предлагаемой схеме производится для синхронизации сигналов датчиков частоты вращения коленчатого вала и первичного вала привода ТНВД и обеспечивается привязкой сигналов датчиков к общей исходной точке положения валов в момент прохождения поршня первого цилиндра верхней мертвой точки (ВМТ).

Для обеспечения правильной установки импульсных колес необходимо изготовить  приспособление для фиксации установочного штифта зубчатого колеса редуктора в соответствии с эскизом (Рисунок 1).

Рисунок 1 – Приспособление для фиксации установочного штифта

Снимите колпак крышки головки цилиндров.

Установите поршень первого цилиндра в положение ВМТ, поворачивая коленчатый вал по часовой стрелке, используя болт 4 (Рисунки 4а, 4б), до совпадения (в зависимости от конструктивного исполнения импульсного колеса):

Рисунок 2 – Установка фиксатора в отверстие заднего листа и маховика.

а) – разрыв в «короне» импульсного колеса выполнен в виде сегмента впадин;

б) – разрыв в «короне» импульсного колеса выполнен в виде сплошного сегмента):

– а) оси 16-го зуба «короны» импульсного колеса (при отсчете против часовой стрелки от сегмента разрыва в «короне» импульсного колеса) с осью датчика 1 Рисунок 4а;

– б) оси 16-й впадины «короны» импульсного колеса (при отсчете против часовой стрелки от сегмента разрыва в «короне» импульсного колеса) с осью датчика 1, Рисунок 4б;

Убедитесь в том, что впускной и выпускной клапаны 1-го цилиндра закрыты, если выпускной клапан открыт,- проверните коленчатый вал на полный оборот и повторно проверьте состояние клапанов.

Установите поршень первого цилиндра на такте сжатия (за ≈ 60° угла поворота коленчатого вала до ВМТ), для чего:

Рисунок 4а – Установка датчика частоты вращения коленчатого вала

Рисунок 4б – Установка датчика частоты вращения коленчатого вала

в) для дизелей с фиксатором положения коленчатого вала:

– поверните коленчатый вал по часовой стрелке, используя болт 4 (Рисунки 4а, 4б) приблизительно на два оборота при этом на втором обороте выверните в соответствии с рисунком 2 фиксатор из резьбового отверстия заднего листа, вставьте его обратной стороной в то же отверстие до упора в маховик  и поворачивайте коленвал до момента совпадения   фиксатора с отверстием в маховике;

При этом импульсное колесо 2 (Рисунки 4а, 4б), закрепленное на шкиве коленчатого вала 3 расположится таким образом, что ось датчика 1 будет проходить по оси шестого зуба «короны» (конструктивное исполнение– а), или по оси шестой впадины «короны» (конструктивное исполнение– б), импульсного колеса (при отсчете против часовой стрелки от сегмента разрыва в «короне» импульсного колеса).

Рисунок 3а – Метки установочные.

г) для дизелей без фиксатора положения коленчатого вала:

– поверните коленчатый вал по часовой стрелке, используя болт 4 (Рисунки 4а, 4б) приблизительно на два оборота при этом на втором обороте коленвал поворачивайте до момента совпадения установочных меток на импульсном колесе 1 (Рисунки 3а, 3б) и опоре передней 2.

При этом импульсное колесо 2 (Рисунки 4а, 4б), закрепленное на шкиве коленчатого вала 3 расположится таким образом, что ось датчика 1 будет проходить по оси шестого зуба «короны» (конструктивное исполнение – а), или по оси шестой впадины «короны» (конструктивное исполнение – б), импульсного колеса (при отсчете против часовой стрелки от сегмента разрыва в «короне» импульсного колеса).

На снятом редукторе, поворачивая по часовой стрелке полумуфту привода 5(Рисунок 7) (на рисунке 5 редуктор изображен с установленной на полумуфту привода шестерней привода редуктора) добиться появления в окне для установки датчика двух последовательно расположенных импульсных штифтов.

Незначительным поворотом привода в обратную сторону расположить установочный штифт (первый  по ходу вращения вала) по центру окна (смотри рисунок 5).

Установите в окно установки датчика частоты вала редуктора (Рисунок 5) приспособление для фиксации положения установочного штифта 1 (Рисунок 6).

Рисунок 5 – Редуктор привода ТНВД

Рисунок 6 – Фиксация шестерни редуктора

Рисунок 7 – Привод редуктора

Снимите крышку люка 1(Рисунок 7) и, поддерживая через окно люка шестерню привода 6, введите в пазы шестерни привода шпильки 3 полумуфты привода 5, установив, таким образом, редуктор.

Закрепите редуктор на щите распределения.

Установите и затяните гайки 2 моментом 35…50 Нм.

Извлеките установочное приспособление.

Установите на место датчик частоты вращения вала редуктора, крышку люка и закрепите их.

Извлеките фиксатор маховика (на двигателях с фиксатором положения коленчатого вала) и вверните его резьбовой частью в задний лист.

Установите колпак крышки головки цилиндров.

Установка меток ГРМ на д 240 – д 245

Правильная установка меток грм на д 240 обеспечивает синхронную работу механизмов ГРМ. Газораспределительный механизм двигателя д 240, д245. Включает в себя распределительный вал, топливный насос высокого давления, вал коромысел, коромысла, клапана

Содержание статьи:

Из чего состоит ГРМ

 Вращение от коленчатого вала передается на распределительный вал и топливный насос высокого давления. Распределительный вал осуществляет управление открытием и закрытием клапанов. В зависимости от такта работы двигателя. За два оборота коленчатого вала распределительный вал делает один оборот. Следовательно он поочередно  открывает и закрывает клапана каждого цилиндра. Топливный насос так же как и распределительный вал делает один оборот за два оборота коленчатого вал и подает топливо к форсункам каждого цилиндра. Согласно схемы работы двигателя.

Порядок работы двигателя д240 следующий   

 1-3-4-2

То есть сначала закрываются клапана первого цилиндра при этом поршень подходит в вмт . Топливный насос создает давление на форсунке первого цилиндра и происходит впрыск топлива. Впрыск происходит до того как поршень подойдет к вмт за 8-10 градусов вращения коленчатого вала. Поэтому чтобы достигнуть синхронной работы коленчатого вала. Распределительного вала и топливного насоса высокого давления. Они должны иметь строгое отношение друг относительно друга. Шестерня коленчатого вала передаёт вращение на промежуточную шестерню. От неё вращение передаётся на шестерни распред вала и топливного насоса высокого давления. На шестернях имеются метки соответствующие  их положению друг относительно друга. Эти метки имеют следующий вид.

Обозначение меток

Установка меток грм на д 240 производится согласно схемы расположения шестерен

Буквой  «К» обозначается метка промежуточной шестерни и коленчатого вала.

Буква  «Р»  обозначает положение распределительного вала

Буква «Т»  указывает на положение шестерни топливного насоса

Совмещение меток

При установке коленчатого вала сначала совмещаются  метки шестерни коленчатого вала и промежуточной шестерни. Затем подводятся по меткам шестерни распредвала и топливного насоса. Метки на двигателях являются установочными. Они могут не соответствовать положению поршня в верхней мертвой точке и положению топливного насоса в момент впрыска первого цилиндра. Самое главное их сразу правильно разместить. А установка зажигания производится после того как метки совмещены.

Дополнительные шестерни привода механизмов

Помимо шестерней грм имеются шестерни привода насоса рулевого управлении и шестерня привода насоса масляной системы двигателя.. Эти шестерни меток не имеют и устанавливаются произвольно. Шестерня привода насоса системы смазки двигателя приводится от шестерни расположенной на коленчатом вале. Шестерня привода насоса рулевого управления приводится во вращение от  шестерни распределительного вала.

УСТАНОВКА ЗАЖИГАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ МТЗ-82


СОДЕРЖАНИЕ

1 Изначальная установка рябчика зажигания

2 Устранение плавающих оборотов

3 Выставляем зажигание ЗИЛ-130

Для того чтобы установить изначально рябчик зажигания на двигателе Д-240. Необходимо подвести поршень 1 го цилиндра в ВМТ на такт сжатия. Это можно сделать таким способом.

МТЗ-82

Возьмем электрод или кусок проволоки и в отверстие под форсунку опустить до поршня. По клапанам на головке необходимо поймать такт сжатия и подвести поршень к верхней мертвой точке. При движении электрода вверх проворачивая ключом колен вал поймаем ВМТ. Когда вставим ВМТ делаем следующее.

Ключом проворачиваем ТНВД за вал на насосе, которой крепит шестерню рябчика. Подводим такт впрыска, наблюдая по входу топлива из первого плунжера.

Рябчик зажигания МТЗ-82

Когда у нас подведен поршень в такт сжатия и насос в такте впрыска, то устанавливаем рябчик зажигания на место и крепим 2 болтами. Это будет примерное вставление зажигания, а далее по работе двигателя на ваше усмотрение выставляйте раньше или позже зажигание путем перемещения 2 болтов регулировки зажигания.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Устранение плавающих оборотов.

Гавканье двигателя происходит когда рябчик начинает ходить в шлицах вала ТНВД. Из за малейшего люфта рябчика и вала ТНВД в ходе работы двигателя вырабатывается люфт. Насос под действием пружин плунжеров начинает менять угол впрыска топлива и получается гавканье двигателя.

Все это устраняется простым способом. Снимаем крышку зажигания, откручиваем рябчик, вытаскиваем с места посадки. Сварочным аппаратом в шлицах рябчика навариваем небольшие точки. Далее надфилем алмазным подгоняем в размер вала насоса, чтобы рябчик входил плотно в посадку и не было люфта.

Насос высокого давления

Тем самм уберем плавающие обороты. Если это не помогло, то придется обратиться к мастерам по ремонту ТНВД, значит другая проблема, сносились сухари насоса в картере ТНВД. Мастера их вам заменят. Вот 2 причины плавающих оборотов двигателя Д-240 которое знаю я.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Вставляем зажигание на ЗИЛ-130 дизель

На автомобилях ЗИЛ-130 80-90 годов со старой кабиной тяжело вставить зажигание. Чтобы его выставить нужно открутить и убрать все что нам будет мешать, чтобы мы могли бы видеть рябчик зажигания. На моем автомобиле как показано на видео, необходимо убрать компрессор, снять плиту компрессора и только тогда можно добраться до него.

Чтобы добраться снимаем крышку зажигания она на 3 болтах. Откручиваем рябчик он на 2 болтах. Вытаскиваем болты и смотрим на рябчик на нем должны быть 2 метки + и — . В сторону где + если переставим на 1 отверстие мы сделаем раннее зажигание, если — то позднее. Есть просто метка на некоторых рябчиках без +и- .

Установка зажигания МТЗ-82

Тут смотрим с переди автомобиля на двигатель, по часовой ели переместим то будет раннее, если против часовой то позднее. По работе двигателя вы сразу поймете. Единственный минус и очень большой, что неудобно все делать и приходится подлазить к рябчику зажигания в низ головой в три погибели как-то изворачиваться.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Читайте так же

Поделитесь с друзьями в соц сетях

Замена ТНВД на двигателях ММЗ Д-260.4, Д-260.4С, Д-260.3

Замена ТНВД на двигателях ММЗ Д-260.4, Д-260.4С, Д-260.3 28.08.2020 10:45

     Поломка любой техники – один из не приятных моментов, останавливающий рабочий процесс. Самым дорогостоящим в ремонте является обслуживание двигателя. Для того, чтобы не попасть в трудную и “дорогостоющую” ситуацию, необходимо заранее производить диагностику и производить ремонт вышедших из строя деталей.

Одной из распространенных причин нестабильной работы двигателя является выход из строя Топливного насоса высокого давления.

В данной статье мы рассмотрим ТНВД 365.1111005-40.04 семейства «Компакт 32», его аналоги и порядок его замены. 

Топливный насос высокого давления – это один из важных элементов двигателя, отвечающий за для подачи в цилиндры под определенным давлением и в определенный момент цикла, точно отмеренных порций топлива, соответствующих данной нагрузке приложенной к коленчатому валу.

 

ТНВД 365.1111005-40.04 семейства «Компакт 32» — является топливным насосом высокого давления с вертикальным рядным расположением плунжерных пар, количество секций — 6, межсекционное расстояние — 32 мм. Данный топливный насос выского давления используется на дизельные двигатели с объемом цилиндра до 1,5 литра и мощностью до 30 кВт на цилиндр. ТНВД 365.1111005-40.04 позволяют обеспечить цикловую подачу до 160 мм и давление впрыска топлива от 450 до 1100 ба. Комплектуются механическим всережимным и однорежимным регулятором частоты вращения. Внешняя скоростная характеристика двигателя формируется прямым, обратным корректором и корректором по наддуву.

 

Топливный насос высокого давления  363.1111005-40.04 производства  ОАО ЯЗДА (ЯМЗ) г.Ярославль, применяется на следующих видах техники:

 

– Комбайн “Гомсельмаш” КСК-100А  с двигателем ММЗ Д-260.4 Д-260.4С2,

– Трактор Беларус-2022 с двигателем ММЗ Д-260.4 Д-260.4С2,

– Экскаватор  ЭС -4226, ЭС- 4326 с двигателем ММЗ Д-260.4 Д-260.4С2.

ТНВД ЕВРО 1 363.1111005-40.0 взаимозаменяем:

– Топливный насос высокого давления ТНВД 632.1111007-24 НЗТА Ногинск (Д-260.4С)

– Топливный насос высокого давления ТНВД РР6М10Р1f-3493 Моторпал Чехия (Д-260.3)

Порядок замены ТНВД MOTORPAL на ТНВД НЗТА, ОАО ЯМЗ:

Работу по переустановке насосов производить на очищенном от пыли и грязи и тщательно вымытом двигателе.

  1. Отсоединить от рычагов регулятора тяги управления насосом–аналогом.
  2. Отсоединить топливопроводы высокого давления от штуцеров насоса–аналога и освободить топливопроводы от зажимов.
  3. Отсоединить топливопроводы низкого давления от насоса-аналога, фильтра тонкой очистки и трубку подвода воздуха к пневмокорректору.
  4. Снять крышку люка со стороны шестерни привода топливного насоса.
  5. Отвернуть три гайки крепления шестерни привода к фланцу топливного насоса-аналога.
  6. Отвернуть болты крепления фланца топливного насоса с двигателем и снять топливный насос
  7. На отдельных модификациях двигателей для обеспечения размещения пневмокорректора ТНВД и кронштейна крепления фильтра тонкой очистки допускается доработка.
  8. Установить ТНВД 632.1111007-20 на двигатель Д-260.1, введя шпильки фланца привода в шестерню.
  9. Закрепить насос болтами крепления к двигателю.
  10. Подсоединить топливопроводы низкого давления к топливному насосу, сохранив прежнюю систему подвода и отвода топлива.
  11. Прокачать систему топливоподачи ручным насосом и отрегулировать угол начала подачи топлива на двигателе, руководствуясь техническим описанием и инструкцией по эксплуатации Д-260 ОАО «ММЗ». (Угол начала подачи топлива для насоса 632.1111007-20 составляет 14…16град). Зафиксировать три гайки фланца привода.
  12. Установить трубки высокого давления, не отсоединяя от форсунок. При установке, трубки подогнуть по месту.
  13. Во избежание поломок трубок высокого давления от вибрации двигателя закрепить их зажимами.
  14. Подсоединить трубку подвода воздуха к противодымному корректору.
  15. Подсоединить тяги управления регулятором, отрегулировав их по длине, и обеспечив полный ход рычага управления ТНВД.
  16. Залить через пробку на крышке регулятора 250 мл моторного масла и запустить двигатель.

Все советы в данной новости носят рекомендательный характер !!!

 

Железный конь не пахарь, не кузнец, не плотник, а первый на селе работник.


Установка топливного насоса на дизельный двигатель Д-240

ТНВД в системе питания дизеля. Нарушения в работе прибора, их внешние проявления. Как можно отремонтировать насос своими силами, последовательность действий. Советы для прибегающих к помощи специализированных сервисов.

У любого дизельного двигателя рано или поздно может потребоваться ремонт топливного насоса высокого давления. Как человеческое сердце с годами начинает «барахлить», так и этот аппарат подвержен возрастным изменениям. Наряду с естественным износом деталей, сказывается и заправка некачественным топливом. Дизельные агрегаты в этом плане более чувствительны, чем бензиновые моторы.

Предлагаемая статья поможет владельцам дизельных авто при возникновении проблем с топливным насосом. В ней также приводятся советы: как отремонтировать этот узел своими руками.

Устройство прибора

Топливный насос высокого давления (ТНВД) представляет собой самостоятельный узел системы питания двигателей внутреннего сгорания (ДВС), в первую очередь — дизельных. Хотя это устройство применяется и на бензиновых моторах с инжекторным впрыском, впервые оно было использовано именно на дизеле.

Главная функция его состоит в создании разницы давлений между напорной магистралью и камерой сжатия, чтобы обеспечить надежный впрыск горючего в полость цилиндра. Но этого мало.

Насос задает также последовательность подачи топлива к рабочим форсункам, то есть выполняет распределительную функцию. Помимо этого, он регулирует объем подачи в зависимости от режима движения (частоты вращения коленвала) и от некоторых других факторов: температура двигателя, включение и выключение кондиционера.

Наконец, подобно тому, как в карбюраторных моторах регулируется угол опережения зажигания, на дизельном двигателе ТНВД автоматически корректирует опережение момента впрыска.

Существуют насосы трех основных типов: рядные, с распределенным впрыском и магистральные. Устройство их рассматривается в отдельной статье. Здесь же стоит упомянуть лишь, что рядные насосы использовались до недавнего времени на грузовых дизельных автомобилях, тракторах и специализированной дорожно-транспортной технике.

Распределительные аппараты устанавливают на все легковые дизельные авто и на некоторые грузовые. Магистральные применяются в современных топливных системах Common Rail. Такие насосы лишены функции распределения топлива, эту задачу выполняет электронный блок управления двигателем (ЭБУ), который согласно программе командует рабочими форсунками.

Регулировка ТНВД на двигателе

ТНВД синхронизируется с двигателем с помощью установочных меток для начала впрыска (закрывания канала). Эти метки находятся на двигателе и на ТНВД.

Обычно такт сжатия двигателя используется в качестве основы (точки отсчета для регулировок момента впрыска, хотя для конкретной модели двигателя могут использоваться и другие возможности). В связи с этим важно, чтобы учитывались инструкции завода-изготовителя. В большинстве случаев установочная метка для закрывания канала находится на маховике двигателя, на шкиве клинового ремня или на гасителе колебаний. Имеется несколько возможностей для регулировки ТНВД и установки правильного значения начала впрыска (закрывания канала).

  1. ТНВД поставляется с завода в таком виде, когда его кулачковый вал заблокирован в заданном положении. После у становки ТНВД на двигатель и укрепления его болтами, когда коленчатый вал находится в соответствующем положении, кулачковый вал ТНВД отпускается. Этот хорошо проверенный метод недорог и приобретает все большую и большую популярность.
  2. ТНВД снабжается индикатором закрывания канала на конце регулятора, который должен быть совмещен с установочными метками, когда ТНВД устанавливается на двигатель.
  3. На устройстве (муфте) опережения момента впрыска имеется метка закрывания отверстия, которая должна быть совмещена с меткой на корпусе ТНВД. Этот метод является не таким точным, как два описанных раньше.
  4. После того, как ТНВД установлен на двигателе, используется метод перетока высокого давления на одном из выходных отверстий насоса, чтобы определить точку (момент) закрывания канала (т.е. когда плунжер перекрывает выходной топливный канал). Этот «мокрый» метод также активно заменяется методом 1 и 2, описанным раньше.

Внешние проявления топливной недостаточности

Какие могут быть признаки неисправности топливного насоса? Как было сказано в начале статьи, основными причинами потери работоспособности ТНВД являются износ трущихся поверхностей и низкое качество топлива. Здесь можно уточнить, что под низким качеством солярки следует подразумевать и попадание в топливо воды. Ниже перечисляются внешние симптомы неблагополучной работы топливного насоса:

  • Затруднен пуск двигателя — скорее всего, наступил износ плунжерной пары (или пар), и насос не развивает нужного давления. Проверяется простым способом. Нужно положить на ТНВД тряпку, полить ее холодной водой и выждать несколько минут. После чего повторить попытку. Если двигатель заведется, значит, причина действительно в износе. При охлаждении происходит уменьшение зазоров в сопряжении и повышается вязкость топлива, в результате чего насос обеспечивает необходимое давление.
  • Потеря мощности. Из-за увеличившихся зазоров снижается давление впрыска, ухудшается работа всережимного регулятора оборотов.
  • Перегрев двигателя. Причинами могут быть неправильная работа автомата опережения впрыска. В этом случае нельзя откладывать ремонт ТНВД «на потом».
  • Растущий «аппетит» силового агрегата. Вызывается утечками топлива, износом плунжерных сопряжений, неправильным углом опережения впрыска.
  • Жесткая работа мотора, которая может быть следствием чересчур раннего момента впрыска и неравномерностью подачи солярки в разные цилиндры. Правда последнее на распределительных ТНВД практически невозможно, так что, скорее всего, дело в форсунках.
  • Черный выхлоп из выпускной трубы. Причина может быть в слишком позднем угле впрыска горючего.


Признаки неисправности ТНВД

Топливный насос требует регулярного обслуживания, качественного топлива и смазочного материала. Замена ТНВД дизельного двигателя процедура довольно дорогостоящая, поэтому не стоит ждать поломки. Типичные признаки неисправности:

  • Увеличился расход топлива;
  • Проблемы с запуском мотора или нестабильная работа на малых оборотах;
  • Перегрев двигателя;
  • Шумы при работе;
  • Утечка горючего;
  • Большое количество и не свойственный цвет выхлопа.

Признаки неисправности схожи с «симптомами», которые возникают при поломках других частей мотора, например, системы охлаждения. Для дальнейших работ необходимо установить точную причину неисправности.

Если есть уверенность в своих силах

При наличии перечисленных выше признаков необходимо подумать о ремонте топливного нагнетателя. Ниже рассматривается, как устранить некоторые неисправности аксиального ТНВД распределительного типа своими руками.

Следует оговориться, что прежде чем браться за эту работу, следует изучить устройство ремонтируемого агрегата, выяснить — какие могут понадобиться инструменты, потому что в некоторых случаях не обойтись без специальной оснастки, съемника, например.

Также следует приготовить фотоаппарат, чтобы фиксировать каждый этап разборки. В противном случае можно забыть — где находились те или иные детали. Для разборки необходимо приготовить подходящий стол и покрыть его чистой тканью или хотя бы листом белой бумаги. На полу не должно быть мусора, иначе случайно упавшую деталь можно и не найти.

Итак, что может самостоятельно сделать автолюбитель, не имеющий специальной квалификации?

  1. устранить утечку топлива из корпуса насоса;
  2. проверить исправность электромагнитного клапана;
  3. проверить плунжерный механизм подачи горючего;
  4. проверить автоматический регулятор частоты вращения;
  5. очистить фильтрующие сетки;
  6. проверить давление, развиваемое прибором;
  7. отрегулировать автомат опережения впрыска.

Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов. Запасные части, регулировки и ремонт.

________________________________________________________________

___________________________________________________________________________

ТНВД дизельного двигателя Д-245 — устройство и регулировки

На двигателе Д-245 автомобилей ЗИЛ-5301 Бычок, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок устанавливаются ТНВД-773. Топливный насос высокого давления представляет собой блочную конструкцию, состоящую из четырех насосных секций в одном корпусе, имеющую кулачковый привод плунжеров и золотниковое дозирование цикловой подачи топлива. ТНВД-773 предназначен для подачи в камеры сгорания цилиндров дизеля в определенные моменты времени дозированных порций топлива под высоким давлением. Привод кулачкового вала топливного насоса осуществляется от коленчатого вала дизеля через шестерни распределения.

Взаимное положение шестерни привода топливного насоса и полумуфты привода фиксируется затяжкой гаек, устанавливаемых на шпильки полумуфты. Значение момента затяжки гаек 35…50 Нм. Топливный насос высокого давления Д-245 объединен в один агрегат с всережимным регулятором и топливоподкачивающим насосом поршневого типа.

Регулятор имеет корректор подачи топлива, автоматический обогатитель топливоподачи (на пусковых оборотах) и пневматический ограничитель дымления (корректор по наддуву). Подкачивающий насос установлен на корпусе ТНВД Д-245 и приводится эксцентриком кулачкового вала. Рабочие детали насоса смазываются проточным маслом, поступающим из системы смазки дизеля. Слив масла из корпуса насоса осуществляется в картер дизеля. Вновь установленный на дизель насос необходимо заполнить маслом в количестве 200…250 см3. Заливку масла производить через отверстие слива масла поз.30 (Рис.1).


Рис.1 – Топливный насос ТНВД 773 дизеля Д-245 1 — секция топливного насоса; 2 — табличка; 3 – фланец; 4 – шпонка; 5 – полумуфта привода; 6 – гайка крепления полумуфты; 7 – кулачковый вал; 8 – корпус топливного насоса; 9 – топливоподкачивающий насос; 10 – поддерживающий кронштейн; 11 – болт регулировки пусковой подачи; 12 – рычаг останова; 13 – корпус регулятора; 14 – крышка регулятора; 15 – крышка смотрового люка; 16 – болт регулировки минимальной частоты вращения; 17 – болт регулировки максимальной частоты вращения; 18 – гайка крепления секций топливного насоса; 19 – перепускной клапан; 20 – штуцер подвода топлива; 21– маслопровод; 22 – штуцер отвода топлива от подкачивающего насоса к фильтру тонкой очистки топлива; 23 – болт крепления штуцера подвода топлива к подкачивающему насосу; 24 – корректор по наддуву; 25 – болт штуцера подвода воздуха; 26 – рычаг управления; 27 – пробка винта регулировки номинальной подачи топлива; 28 – пробка спуска воздуха; 29 – электромагнит останова ; 30 – отверстие слива масла. Обслуживание топливного насоса высокого давления ТНВД дизелей Д-245 В процессе эксплуатации топливного насоса высокого давления 773 при износе основных деталей нарушаются его регулировочные параметры. Смазка ТНВД Д-245 централизованная от системы смазки дизеля через специальный маслопровод. Необходимый уровень масла в картере насоса устанавливается автоматически.

Для снижения износов прецизионных деталей не допускается работа ТНВД без фильтрующего элемента или с засоренным фильтром тонкой очистки топлива. Также не допускается работа с топливом, имеющим повышенное содержание воды. При необходимости, а также через каждые 120 тыс. км пробега необходимо снять насос и проверить его на стенде на соответствие регулировочным параметрам, а также установочный угол опережения впрыска топлива на дизеле. При необходимости, произведите соответствующие регулировки. Регулировка и контроль ТНВД 773 для установочного угла опережения впрыска топлива на двигателе Д-245 При затрудненном пуске дизеля, дымном выпуске, а также при замене, установке топливного насоса после проверки на стенде через каждые 120 тыс. км пробега или ремонте дизеляобязательно проверьте установочный угол опережения впрыска топлива на дизеле.

Установочный угол опережения впрыска топлива, градусов поворота коленчатого вала для топливного насоса высокого давления ТНВД 773.1111005-20.05 — 2,5±0,5 Проверку установочного угла опережения впрыска топлива для ТНВД 773 двигателя Д-245 производите в следующей последовательности:

— установите поршень первого цилиндра на такте сжатия за 40-50 до ВМТ;

— установите рычаг управления регулятором в положение, соответствующее максимальной подаче топлива;

— отсоедините трубку высокого давления от штуцера первой секции ТНВД и вместо неё подсоедините контрольное приспособление, представляющее собой отрезок трубки высокого давления длиной 100…120 мм с нажимной гайкой на одном конце и вторым концом, отогнутым в сторону на 150…170° в соответствии с рисунком 24;

— заполните топливный насос топливом, удалите воздух из системы низкого давления и создайте избыточное давление насосом ручной прокачки до появления сплошной струи топлива из трубки контрольного приспособления;

— медленно вращая коленчатый вал дизеля Д-245 автомобилей ЗИЛ-5301 Бычок, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок по часовой стрелке и поддерживая избыточное давление в головке насоса (прокачивающим насосом), следите за истечением топлива из контрольного приспособления.

— В момент прекращения истечения топлива (допускается каплепадение до 1 капли за 10 секунд) вращение коленчатого вала прекратить;

— выверните в соответствии с рисунком 2 фиксатор из резьбового отверстия заднего листа и вставьте его обратной стороной в то же отверстие до упора в маховик, при этом фиксатор должен совпадать с отверстием в маховике (это значит, что поршень первого цилиндра установлен в положение, соответствующее установочному углу опережения впрыска топлива. Рис.2 — Установка фиксатора в отверстие заднего листа и маховика дизеля Д-245 При несовпадении фиксатора с отверстием в маховике произведите регулировку ТНВД 773, для чего проделайте следующее:

— снимите в соответствии с рисунком 3 крышку люка;

— совместите фиксатор с отверстием в маховике, поворачивая в ту или другую сторону коленчатый вал;

— отпустите на 1…1,5 оборота гайки крепления шестерни привода топливного насоса;

— при помощи ключа поверните за гайку валик топливного насоса против часовой стрелки до упора шпилек в край паза шестерни привода топливного насоса;

— создайте избыточное давление в головке топливного насоса до появления сплошной струи топлива из трубки контрольного приспособления;

— поворачивая вал насоса по часовой стрелке и поддерживая избыточное давление, следите за истечением топлива из контрольного приспособления;

— в момент прекращения истечения топлива прекратите вращение вала и зафиксируйте его, зажав гайки крепления полумуфты привода к шестерне привода. Произведите повторную проверку момента начала подачи топлива. Отсоедините контрольное приспособление и установите на место трубку высокого давления и крышку люка. Заверните в отверстие заднего листа фиксатор.


Рис.3 — Привод топливного насоса ТНВД двигателя Д-245 1 – крышка люка; 2 – гайка; 3 – шпилька; 4 – гайка специальная; 5 – полумуфта привода; 6 – шестерня привода топливного насоса Проверка форсунок дизеля Д-245 на давление начала впрыска и качество распыла топлива Рис.4 – Форсунка двигателя Д-245 1 – корпус форсунки; 2 – шайба регулировочная; 3 – пружина; 4 – штанга форсунки; 5 – проставка; 5 – гайка распылителя; 7 – распылитель; 8 – кольцо уплотнительное. Проверку форсунок производите через каждые 120 тыс. км пробега. Снимите форсунки с дизеля и проверьте их на стенде. Форсунка топливного насоса ТНВД 773 считается исправной, если она распыливает топливо в виде тумана из всех пяти отверстий распылителя, без отдельно вылетающих капель, сплошных струй и сгущений.

Начало и конец впрыска должны быть четкими, появление капель на носке распылителя не допускается. Качество распыла проверяйте при частоте 60-80 впрысков в минуту. При необходимости отрегулируйте форсунки изменением общей толщины регулировочных шайб 2 (Рис.4): увеличение общей толщины регулировочных шайб (увеличение сжатия пружины) повышает давление, уменьшение – понижает. Изменение толщины шайб на 0,1мм приводит к изменению давления начала подъема иглы форсунки на 1,3… 1,5 МПа.

Значения давления начала впрыскивания для форсунок: 455.1112010-50 – 24,5 МПа; 172.1112010-11.01 – 25,0…26,2 МПа. Установите форсунки на дизель. Болты скобы крепления форсунок затягивайте равномерно в 2-3 приема. Окончательный момент затяжки 20…25 Нм.

Разборка и устранение утечек

Ниже описывается последовательность действий при самостоятельном ремонте ТНВД. На работающем двигателе отсоединяют тягу, соединяющую педаль газа с рычагом, регулирующим подачу топлива. После чего вручную покачивают рычаг в радиальном направлении, стараясь растянуть возвратную пружину.

Если через кольцевую щель не наблюдается просачивания солярки, значит, уплотнение не изношено. В противном случае требуется восстановительный ремонт сопряжения.

Пока насос еще не снят с двигателя, убеждаются в исправности электромагнитного клапана отключения подачи топлива. Если двигатель пускается и глушится при повороте ключа — клапан исправен. Как поступать в ситуации, когда этот компонент отказывает во время движения, будет рассказано несколько ниже.

Теперь же остается переходить к разборке насоса. Перед тем как отсоединять от агрегата топливные магистрали и электроподводку, необходимо протереть его корпус и соединения смоченной в солярке ветошью, после чего вытереть насухо, чтобы исключить попадание грязи в топливную систему. Снятый насос еще раз промыть, после чего снять крышку и слить с него топливо.

В первую очередь нужно разобрать привод регулировки подачи горючего и произвести ревизию уплотнений, а также оценить степень износа сопряженных деталей. Уплотнительные кольца обязательно меняют. Для этой цели необходимо купить ремкомплект для ремонтируемого прибора.

Что касается изношенных деталей, есть два способа отреставрировать их: восстановить изношенную ось с помощью хромирования, или выточить и поставить в корпус ремонтную бронзовую втулку. Корпус перед этим придется расточить.

Ремонт плунжерного механизма

Далее следует перейти к разборке и ревизии плунжерного нагнетателя. Отсоединяют от корпуса распределительную головку насоса, после чего кладут его шкивом вниз, чтобы не высыпались внутренности. Перед тем как вынуть кулачки, приводную шестеренку и муфту центробежного регулятора, нужно проверить, не заедают ли эти детали при движении, а затем, аккуратно поддерживая их пальцами, извлечь из корпуса.

Ролики, шайбы, оси кулачковой муфты целесообразно пометить маркером, потому что все сопряженные поверхности уже притерлись друг к другу, и будет лучше, если они так и останутся после сборки. После разборки нужно внимательно осмотреть детали на предмет обнаружения сколов или выработки. Сильно изношенные элементы следует заменить новыми.

Степень износа плунжерной пары оценить можно только приблизительно. Работоспособность прецизионного сопряжения проверяется после сборки насоса путем измерения его рабочего давления. Наконец, нужно продуть сжатым воздухом все фильтрующие элементы (сетки), после чего можно собирать насос в обратной последовательности.

Сборка и регулировка оборотов

Когда агрегат будет собран, нужно залить его соляркой, проворачивая вручную приводной валик, после чего можно устанавливать на место и подсоединять топливопроводы, шланги и электропроводку системы управления.

После того как мотор будет заведен, следует убедиться в правильности работы автомата опережения впрыска горючего, в зависимости от давления в полости низконапорного лопастного насоса. На этом блоке имеется свой регулятор холостых оборотов. При необходимости регулируют этот параметр, завинчивая или вывинчивая регулировочный винт.

Перед выполнением этой процедуры рекомендуется запомнить положение винта, сосчитав количество выступающих из контргайки витков резьбы, чтобы, в крайнем случае, вернуться к исходной настройке. В мануале на двигатель указывается требуемое количество оборотов на холостом ходу двигателя. Обычно они понижаются с 1100 оборотов после запуска до 750 — после прогрева дизеля с механической коробкой, и до 850 — на двигателе с автоматом.

Проверка (регулировка) топливного насоса

Прежде, чем осуществить проверку, необходимо убедиться в плотности запирающего конуса клапана нагнетания и в достаточном давлении насосной секции, находящейся в верхней полости.

Вращая коленчатый вал, нужно сдвигать регулятор до тех пор, пока стрелка на манометре не остановится на цифре 15 МПа. Двигатель после этого останавливают и отключают подачу горючего регуляторным рычагом. При падении давления на манометре менее, чем за 10 секунд, клапан соответствует исправности и дальнейшему использованию.

Чтобы отрегулировать точный угол начала поступления горючего вам потребуется вкручивать/выкручивать специальный регулировочный болт. При откручивании болта угол будет увеличиваться, а при обратном вкручивании, соответственно, уменьшаться. Обратите внимание, что один виток (оборот) вкручивания/раскручивания регулирует скорость оборотов двигателя приблизительно на 30-50 оборотов. При раскрутке болта производительность и пропускная способность насоса пропорционально уменьшается, а при закрутке, наоборот, увеличивается.

Теоретические рекомендации

Вы можете логически вычислить, что при увеличении подачи горючего в мотор увеличивается и его крутящий момент, который, естественно, повышает номинальную мощность двигателя Д-240. К тому же, до пределов своих возможностей повышается и скоростной режим работы.

Замена масла в насосе УТН — 5 необходима только после разборки и ремонта, а в повседневной эксплуатации трактора не нужна. Заливка дизельного масла должна производиться через картер ТНВД в объёме 150-200 мл.

Читайте дополнительно: трактора МТЗ все модели

Проверка давления

В заключение проверяют давление в напорной магистрали, что является косвенной проверкой состояния плунжерной пары. Для этой цели понадобится манометр, рассчитанный на давление до 350 бар, соединительный шланг для подключения к насосу и переходник, включающий в себя стравливающий клапан.

В качестве измерительного прибора подойдет манометр ТАД-01А или более старый — КИ-4802. Если переходника в продаже не найдется, придется изготовить его самостоятельно.

Конечно, необходимо принимать во внимание размеры присоединительной резьбы, и куда планируется вворачивать соединительный шланг. Для измерения прибор подключают к центральному отверстию распределительного блока или к одному из напорных штуцеров.

После присоединения манометра к ТНВД проворачивают вал насоса с помощью стартера и фиксируют показание стрелочного индикатора. Если прибор показывает больше 250 атмосфер — это нормально (при работающем двигателе давление будет выше).

Смазка ТНВД

ТНВД и регулятор лучше всего соединить с системой смазки двигателя, т.к. при этой форме смазки ТНВД остается необслуживаемым. Фильтрованное моторное масло подается к ТНВД и регулятору через нагнетательную магистраль и входной канал через отверстие роликового толкателя или с помощью специального клапана подачи масла. В случае ТНВД с основанием или рамой, возврат смазочного масла к двигателю осуществляется через возвратную магистраль (b).

В случае фланцевого крепления возврат смазочного масла может происходить через подшипник кулачкового вала (а) или через специальные каналы. Перед первым включением ТНВД и регулятора, они должны быть заполнены тем же самым маслом, что и двигатель. В случае ТНВД без прямого соединения с масляной системой двигателя, масло вливается внутрь через крышку после снятия колпачка для удаления воздуха или фильтра. Уровень масла в насосе проверяется путем снятия винта уровня масла на регуляторе в интервалы времени, предписанные заводом-изготовителем двигателя для замены в нем масла. Избыточное масло (увеличение количества за счет утечки масла из системы смазки) нужно слить, а если масла не хватает, то долить свежего масла. Когда ТНВД снимается или когда двигатель подвергается серьезному ремонту, то смазочное масло нужно заменить. Для проверки уровня масла, ТНВД и регуляторы с отдельной подачей масла, снабжены своим собственным щупом.

Аварийный ремонт электромагнитного клапана

Как было обещано выше, несколько слов о том, что делать, если откажет в пути электромагнитный клапан отключения топлива. В этом случае двигатель внезапно остановится. Правда, причин этому может быть несколько. Чтобы отбросить версию неисправности электроклапана, его необходимо исключить из работы, поскольку в нормальном режиме он всегда открыт.

Для этого нужно снять питающий провод, изолировать его от массы, после чего вывернуть клапан, удалить из него наконечник с пружиной и поставить устройство обратно. Если двигатель все равно не заведется, причина, очевидно, — в чем-то другом. Если же мотор запустится, нужно искать неисправность в клапане.

Чтобы делать это не в дороге, нужно сначала добраться до дома. Правда глушить двигатель потом придется грубо, но просто: поставить машину на ручник, включить повышенную передачу и отпустить педаль сцепления.

А затем уже приступать к ремонту. Сначала следует проверить, — не сгорела ли обмотка электромагнита. Для этого соединяют клапан с плюсом аккумулятора с помощью отрезка исправного провода, после чего пытаются завести двигатель. Если он заводится, значит, сгорела обмотка. В противном случае ищут место утечки напряжения с подводящего провода.

Обращение к специалистам

Тем же, кто не имеет желания или возможности делать ремонт ТНВД самостоятельно, следует обратиться на специализированную станцию ремонта топливной аппаратуры. Хотя существуют и дилерские центры, выполняющие обслуживание и ремонт автомобилей определенной марки, топливной аппаратурой они, как правило, не занимаются, поскольку для этого требуется дорогостоящее диагностическое оборудование.

Основным стендом для диагностики и регулировки ТНВД является Bosch EPS-815. На нем проверяются различные параметры, заданные для данного насоса производителем. Например: пусковая подача горючего, объемная подача на различных режимах, давление на выходе и некоторые другие.

При выборе сервиса следует учитывать его надежность. Для этого нужно предварительно приехать на собеседование, где поинтересоваться мнением обслуживаемых клиентов. В таких случаях обращают внимание на историю выбранного сервиса. Как правило, недобросовестные фирмы существуют в сфере услуг не более одного года.

Слабым звеном ТНВД дизельных двигателей является чувствительность их к попаданию в топливную систему воды. Особенно подвержены этому легковые иномарки, для которых вода является главным врагом. Для уменьшения этой опасности зимой нужно поддерживать максимально возможный уровень топлива в баке, чтобы свести к минимуму образование конденсата.

Цена ремонта ТНВД в Москве

Если вам требуется профессиональная диагностика или ремонт ТНВД Bosch или других марок в Москве, специалисты ООО «БелАвтоДизель» рады предложить вам свою помощь. Мы предлагаем:

  1. Услуги опытных высококвалифицированных мастеров. Наша команда – профессиональные механики с профильным образованием, имеющие сертификаты на проведение текущего и капитального ремонта топливных насосов высокого давления и форсунок.
  2. Широкий выбор запчастей от проверенных производителей, включая оригиналы и аналоги. Наряду с солидным объемом складских запасов, мы организовали бесперебойные прямые поставки деталей от ведущих производителей нашей страны и европейских государств.
  3. Гарантию на ремонтные работы сроком на один год или на 50 тысяч километров пробега (в приоритете условие, которое наступит раньше).
  4. Бесплатную транспортировку элементов топливной арматуры в наш центр и обратно.
  5. Демократичные цены и солидные скидки для постоянных заказчиков и крупных компаний.

УСТАНОВКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА COMMON RAIL НА ДВИГАТЕЛЬ Д-245 АВТОБУСА ПАЗ-4234

Калужский филиал Московского государственного технического университета имени Н.Э. Баумана


Номер: 10-5

Год: 2015

Страницы: 181-183

Журнал: Актуальные проблемы гуманитарных и естественных наук
Ключевые слова

Common Rail, дизель, автобус, Common Rail, diesel, bus

Аннотация к статье

В данной статье рассматривается вариант установки системы Common Rail на дизельный 4-х цилиндровый двигатель Д-245.

Текст научной статьи

В течение нескольких лет система впрыска топлива Common Rail завоевала широкую популярность во всем мире. И в настоящее время почти на каждый второй дизельный джип, внедорожник, или пикап устанавливается данная система впрыска дизельного топлива. Common Rail – революционная система впрыска топлива в цилиндры через общую магистраль под высоким давлением. Её появление было вызвано ужесточением законодательных экологических и экономических требований, предъявляемых к дизельным двигателям [1]. В данной статье рассматривается вариант установки данной системы на дизельный 4-х цилиндровый двигатель Д-245 автобуса ПАЗ-4234. Устанавливаемая система состоит из четырёх основных элементов (рис. 1): топливный насос высокого давления 1 плунжерного типа служащий для создания высокого давления топлива и его накопления в топливной рампе 4. Топливная рампа предназначена для выполнения нескольких функций: накопления топлива и содержание его под высоким давлением; смягчения колебаний давления, возникающих вследствие пульсации подачи от ТНВД; распределения топлива по пьезофорсункам 3. Управление всей системой осуществляется из электронного блока управления 2, который получает сигналы от множества датчиков, таких как положения педали акселератора, частоты вращения вала двигателя, температуры охлаждающей жидкости и топлива, подъема иглы форсунок, скорости движения автомобиля, давления наддува и температуры воздуха на впуске [2]. Рис. 1. Система впрыска топлива Common Rail Установка системы Common Rail на двигатель Д-245 заключается в следующем. Снимаем старый топливный насос и устанавливаем ТНВД системы Common Rail и подсоединяем его к распределительному валу при помощи полумуфты. После этого совмещаем проверочные отверстия со стороны распределительного вала и топливного насоса. Прокручиваем коленчатый вал по часовой стрелке. Проверяем совмещение метки ВМТ на шкиве коленчатого вала с меткой на кожухе ГРМ. Затем блокируем поршень 1-го цилиндра в ВМТ на такте сжатия. Устанавливаем топливный аккумулятор к головке блока цилиндров при помощи 2-х болтов. Пьезофорсунки (рис. 2) подсоединяются к аккумулятору топлива короткими трубками высокого давления и уплотняются с камерой сгорания медными прокладками. Пьезофорсунки устанавливаются в головке блока цилиндров посредством конических фиксаторов. Рис. 2 Пьезофорсунка системы Common Rail Корпуса пьезофорсунок модернизируем под размеры прежних форсунок, для того чтобы не изменять отверстия в головке блока цилиндра. Далее осуществляем, как показано на рис. 3, установку датчика массового расхода воздуха 1, датчика положения распределительного вала 2, электронного блока управления 3, датчика положения педали газа 4, датчика температуры охлаждающей жидкости 5, датчика частоты вращения коленчатого вала 6, датчика давления топлива 7 [3]. После установки всех датчиков их соединяем с ЭБУ и производим его настройку под параметры двигателя Д-245. Рис. 3. Расположение датчиков системы Common Rail С появлением системы впрыска топлива Common Rail дизельный двигатель Д-245 перестанет быть шумным и дымным. Существенно улучшается мягкость его работы, приемистость и улучшаются топливно-экономические показатели на 15 %. И все это достигается на любом режиме работы двигателя. Это увеличивает потребительскую привлекательность автобуса ПАЗ 4234 и способствует его активному распространению в классе средних коммерческих автобусов. А также позволит внедрить данную систему впрыска топлива на автобусах особо больших размеров. Однако в результате установки множества датчиков увеличивается стоимость двигателя, что приводит к росту цены на автобус, возрастает требовательность к чистоте и качеству дизельного топлива. Вырастут требования к уровню квалификации персонала для диагностики, ремонта и настройки системы Common Rail во многих специализированных сервисах.

Как установить электрический топливный насос в классический Chevy

Если вы посмотрите на более старую машину с карбюраторным двигателем, вы, скорее всего, найдете механический топливный насос. Механические топливные насосы, управляемые и управляемые вручную, были заменены электрическими топливными насосами. Это связано с тем, что электрические топливные насосы лучше справляются с поставкой точных значений расхода под высоким давлением, которые обеспечивают максимальную мощность двигателя и соответствуют более строгим требованиям к выбросам.

Не только это, но и электрические топливные насосы меньше (что означает меньше беспорядка в моторном отсеке) и с ними легче работать.

Если механический топливный насос в вашем классическом Chevy либо вот-вот откажет, либо не даст достаточной мощности двигателю, переходите на электрический топливный насос.


Фотография предоставлена: Bull-Doser

Варианты обновления

Первый шаг – решить, что вы хотите делать с механическим насосом. У вас есть два варианта:

1.Оставьте механический насос на месте и поставьте рядом с баком электрический: Вы можете сделать это, если хотите оставить механический топливный насос в качестве запасного на случай, если ваш электрический топливный насос откажет. Возможно, в этом нет необходимости, поскольку электрические топливные насосы рассчитаны на длительный срок службы.

2. Снимите механический насос и замените его электронасосом: Если вы ищете более простое решение, то вот оно. Переход по этому пути означает модернизацию всей вашей системы топливного насоса за один раз, и вы можете воспользоваться возможностью отремонтировать или заменить некоторые компоненты по мере продвижения.

Вот общий обзор процесса удаления и замены:

  1. Снять механический топливный насос
  2. Закройте отверстие прокладкой с блокирующей пластиной и герметиком
  3. Установите электрический топливный насос рядом с бензобаком и подсоедините его к топливопроводу
  4. Установить фильтр рядом с ТНВД
  5. Подключить электрический топливный насос к замку зажигания

Вот подробное руководство по установке электрического топливного насоса (со схемой!)

Необходимые детали

  • Электрический топливный насос для вашего года выпуска, марки и модели
  • Все провода, чтобы подключить его к автомобилю (или универсальный комплект проводов, если вы хотите повторно подключить всю машину, пока вы в ней)
  • Прокладка и герметик блокирующей пластины
  • Крепление для электрического топливного насоса

Ошибки, которых следует избегать при установке электрического топливного насоса


Ситуация, которую вы хотите избежать любой ценой, via Rui Fernandes

Электрические топливные насосы надежны.Черт возьми, он есть в каждой новой машине! Хотя они гаснут, но обычно это результат неудачной установки. Избегайте следующих ошибок, убивающих электрические топливные насосы, и все будет в порядке:

  1. Держать электрический насос подальше от бензобака: Электрические топливные насосы не всасывают топливо, а толкают его. Итак, вы хотите установить его рядом с бензобаком для оптимальной производительности.
  2. Монтаж топливопровода рядом с источниками тепла: Топливо и тепло не смешиваются (по крайней мере, вне двигателя).Держите насос и топливопровод подальше от выхлопных газов и других нагретых участков.
  3. Монтаж электронасоса в замкнутом пространстве: Не только вам нужно держать топливопровод вдали от источников тепла, но вам также необходимо держать электрический топливный насос вдали от замкнутых пространств, таких как багажник или интерьер вашего автомобиля. машина. Это необходимо для снижения давления в топливных магистралях и снижения риска утечки топлива или возгорания. Кроме того, ваша страховая компания не возместит ущерб, причиненный утечкой или пожаром, если топливный насос находится в закрытом помещении.
  4. Установка электронасоса на большой высоте: Чем выше вы установите насос, тем сложнее будет перекачивать топливо в систему. Это сократит срок службы насоса и будет недостаточно подавать топливо в двигатель. Вы хотите держать его в низком месте, например, под резервуаром.
  5. Отсутствие системы автоматического отключения: Вы хотите, чтобы ваш двигатель автоматически останавливался в случае поломки системы электрического топливного насоса или повсюду утечки газа.Последнее, что вам нужно, – это распыление сырого топлива на горячие компоненты вашего автомобиля, особенно во время автомобильной аварии. Рассмотрите возможность установки реле давления масла (которое отключит насос, если давление масла в двигателе станет достаточно низким) или другой системы автоматического отключения.

Вы сделали эту замену? Расскажите об этом на Facebook!

Как заменить топливный насос

Если ваш топливный насос не перекачивает достаточно топлива, чтобы не отставать от двигателя, возможно, его необходимо заменить.Это можно сделать за 12 шагов.

Если ваш топливный насос не обеспечивает достаточное давление топлива для соответствия техническим характеристикам или не перекачивает достаточно топлива, чтобы не отставать от двигателя, возможно, его необходимо заменить.
Это можно сделать за 12 бесшовных шагов; однако рекомендуется иметь помощника для облегчения процесса.

  1. Припаркуйте автомобиль на твердой ровной поверхности и включите стояночный тормоз.
  2. Найдите топливный насос, который на большинстве автомобилей находится в топливном баке.После обнаружения откройте крышку топливного бака и попросите помощника повернуть ключ в положение ON, пока вы прислушиваетесь к заливному отверстию. При правильной работе топливный насос будет гудеть в течение двух-трех секунд. Если не слышно звука, может потребоваться замена насоса.
  3. Найдите и проверьте предохранитель и реле топливного насоса.
  4. Если предохранитель перегорел, замените его предохранителем той же силы тока. Проверить работу топливного насоса. Если топливный насос работает, ваша работа сделана.
  5. Если предохранитель и реле исправны, проверьте питание и массу на топливном насосе.Может потребоваться снятие топливного бака или заднего сиденья. Если в насосе есть питание и заземление, значит, насос неисправен.
  6. Сбросьте давление в топливной системе. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.
  7. Слить из топливного бака как можно больше топлива. Отсоедините шланг заливной трубки и электрическое соединение от насоса.
  8. Подпереть топливный бак домкратом и деревянным бруском. Снимите все удерживающие ремни или болты, удерживающие бак на раме.Опустите бак.
  9. Отсоедините топливопроводы и снимите топливный насос с бака.
  10. Сравните новый топливный насос с оригиналом, чтобы убедиться, что у вас правильная деталь. Установите новый топливный насос.
  11. Подсоедините топливопроводы к насосу. Поднимите топливный бак и установите фиксирующую ленту. Подсоедините шланг заливной трубки и электрический разъем.
  12. Подсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи. Заполните баллон газом. Проведите дорожное испытание, чтобы подтвердить успешный ремонт.

ПОДРОБНЕЕ О ТОПЛИВНЫХ НАСОСАХ КАРТЕРА
НАЙТИ ЗАПЧАСТИ

Нужен ли моему автомобилю новый топливный насос?

Топливный насос подает газ или дизельное топливо в камеру сгорания двигателя и обычно обеспечивает долгие годы безотказной работы. Однако время от времени вы можете найти тот, который нуждается в замене. Как узнать наверняка? Обратите внимание на несколько контрольных знаков. Они могут включать:

  • Невозможно поддерживать скорость .Ощущение, что двигатель «задыхается» или изо всех сил пытается поддерживать скорость. Это может заставить вас думать, что у вас закончился бензин, несмотря на то, что датчик показывает уровень топлива в баке.
  • Перегрев . Еще один показатель неисправности – перегрев двигателя. Неисправный топливный насос может перегреться и из-за своей неэффективности вызвать перегрев двигателя. Транспортное средство с таким типом неисправности может проработать около 15-30 минут перед остановкой. После того, как он остынет, вы можете обнаружить, что он снова работает, только чтобы повторить отказ по мере того, как двигатель нагревается.Это еще один предупреждающий знак, что топливный насос недолго для этого мира.
  • Все виды напыления . Шум, обратный огонь и разбрызгивание двигателя указывают на то, что топливный насос вышел из строя. Обычно электронные топливные насосы не издают шума, если только они не начинают выходить из строя. Непостоянный поток топлива может вызвать внутренние проблемы двигателя, приводящие к колебаниям при запуске или взлете, или даже при запуске транспортного средства.
  • Фара двигателя на . Любая из этих проблем может сопровождаться индикатором «Проверить двигатель», который появится на приборной панели.

Как работает топливный насос?

В прошлом механические топливные насосы были гораздо более распространены, иногда они крепились вне топливного бака. С появлением электронного впрыска топлива, который можно найти на большинстве современных автомобилей, такие устройства стали реликвиями. Их заменили электрические топливные насосы, которые обычно устанавливаются внутри топливного бака. Насос создает положительное давление, которое нагнетает топливо по трубопроводам к двигателю. Насос в баке помещает его в наиболее удаленную от двигателя точку, погруженную в холодную жидкость, где вероятность возгорания меньше.

В современном топливном насосе используется электродвигатель постоянного тока для забора топлива из бака. Он отправляет его через топливные форсунки и попадает в цилиндры. Топливо смешивается с воздухом, и заряд от свечей зажигания вызывает сгорание. Фильтр на впуске насоса отсеивает любые загрязнения, чтобы предотвратить их попадание в топливопроводы и, в конечном итоге, в двигатель.

СВЯЗАННЫЙ: Нужен ли моей машине новый топливный фильтр?

Широкое распространение электронных топливных насосов дает также ряд преимуществ.К ним относятся снижение расхода топлива, поскольку его работа контролируется электронным блоком управления (ЭБУ) автомобиля. Второе преимущество – это предварительная подача топлива, поскольку обороты двигателя (RPM) больше не влияют на работу насоса. Это причина, по которой все больше автомобилей используют системы автоматического пуска / остановки для выключения двигателя на светофоре и в пробках.

Что нужно для замены топливного насоса?

Механику нужно будет добраться до вышедшего из строя насоса через верх топливного бака через панель доступа в салоне.Когда панель доступа отсутствует, топливо сливается из бака, а затем бак опускается и снимается с автомобиля для доступа к насосу. Все шланги подачи и возврата топлива отсоединены от мест подключения топливных насосов.

После того, как механик удалил неисправный топливный насос, все монтажные кронштейны прикрепляются к новому насосу, и он устанавливается на место старого. На этом этапе самое время заменить встроенный или внутренний топливный фильтр, отсеивающий мусор. Наконец, наполните бак и проверьте на герметичность.

Эта работа средней сложности, и ее лучше всего выполнять в сервисной службе вашего дилерского центра.

Сколько стоит замена топливного насоса?

Средняя стоимость замены топливного насоса составляет от 220 до 1062 долларов в зависимости от автомобиля и возраста. Стоимость рабочей силы оценивается от 124 до 260 долларов, в то время как стоимость запчастей составляет от 95 до 854 долларов. Смета не включает налоги и сборы.

Если вам необходимо заменить, узнайте, сколько будет стоить топливный насос вашего автомобиля, используя наше Руководство по ценообразованию на обслуживание и ремонт, и найдите ближайшие автомастерские, где можно выполнить эту работу.

Прочитать похожие истории по ремонту автомобилей:

ИНФОРМАЦИОННЫЕ БЮЛЛЕТЕНИ О ПРОДУКЦИИ DIPACO

Руководство пользователя центра обслуживания клиентов – март 2015 г.

КАТАЛОГИ

Каталог запчастей Caterpillar New Scroll

Каталог запчастей для гильз Caterpillar

Каталог Common Rail / EUI

Каталог Cummins

Комбинированный каталог DIPACO

Каталог запчастей Common Rail Dodge 5.9Lro St

Каталог запчастей HEUI

BOSCH

FI-390 Перекрестная ссылка на запасные части форсунок Common Rail DIPACO
сентябрь 2018

Комплект прокладок FI-155 для топливных насосов Bosch, Zexel + Denso EP / VE
апрель 2004

CATERPILLAR

Комплекты внутреннего и внешнего уплотнений FI-357 для форсунок Caterpillar C7 + C9 HEUI-B
ноябрь 2017 г.

Детали форсунок FI-339 HEUI-B для приложений Caterpillar C7 + C9 Ноябрь 2016 г.

Перекачивающий насос FI-338 As сборка + запасные части для Caterpillar NSFS
ноябрь 2016 г.

FI-337 Форсунки Caterpillar серии 7000
ноябрь 2016 г.

FI-312 Обновленное уплотнительное кольцо крышки для топливных систем Caterpillar 3406B / C + советы по установке уплотнительного кольца
октябрь 2015 г.

FI-279 Caterpillar 3114/3116/3126 Комплект уплотнений регулятора
апрель 2014 г.

Плунжер + цилиндр FI-259 в сборе + группы форсунок для форсунок Caterpillar 3126 HEUI
март 2012 г.

Узлы форсунок EUI для Caterpillar 3406E
март 2012 г.

FI-243 Caterpillar 3406E Узлы форсунок EUI
август 2010

FI-223 Новая прокладка входит в комплект прокладок DPE3300SC
Март 2008

Комплект для двигателей Caterpillar 3406B / C
Февраль 2008 г.

Комплект обновления регулятора FI-179 для новых спиральных насосов Caterpillar
август 2004 г.

Комплект для ремонта автоматического выбора времени FI-178 для насосов Caterpillar 3406B / C
август 2004 г.

FI-154 Обновление регулятора топливной системы с новой прокруткой Caterpillar
Апрель 2004 г.

Распределительные валы FI-146 для топливных насосов с гильзой Caterpillar
Март 2004 г.

Обновление FI-140 до DPE3406BPM Комплект прокладок , февраль

FI-134 Новый узел плунжера + ствол для Caterpillar 3208 / Новый узел поршня + ствол + крышка для Caterpillar 3306
Февраль 2004 г.

Комплекты внешнего уплотнения FI-131 для Caterpillar 3176, 3196, 3406E, C10, C12, Инжектор C15 + C16 EUI s
Обновлено – март 2015 г.

Комплект уплотнений регулирующего клапана FI-130 для форсунок Caterpillar + Delphi EUI
Февраль 2004 г.

Учебный компакт-диск FI-121 + набор инструментов для новых топливных систем Caterpillar
июль 2002 г.

Комплекты внешних + внутренних уплотнительных колец FI-117 для форсунок Caterpillar 3126 + 3126B HEUI
Июль 2002 г.

Обновленные компоненты группы цилиндров и поршня Caterpillar
– апрель 2017 г.

SCE-104 Комплект прокладок для топливных насосов Caterpillar 3300 (ранняя версия)
июль 2001 г.

FI-099 Обновления нового поршня спирали и цилиндра для двигателей серии 3300 + 3400
Обновлено – апрель 2013 г.

FI-095 Узлы дроссельной заслонки для Caterpillar
Апрель 2008 г. 90 003

FI-089 Управление соотношением воздух-топливо с гидравлическим дублером
июль 2000

FI-081 Компоненты плунжера Caterpillar + бочки
Обновлено – ноябрь 2016 г.

Подшипник регулятора FI-080 для Caterpillar 3304 / 3306/3406
Март 2000 г.

FI-071 Новые прижимные болты для корпуса регулятора 3208
Июль 1999 г.

Обратные клапаны FI-066
Май 1999 г.

FI-063 D108-2104 Плунжер + цилиндр Для Caterpillar
Март 1999 г.

FI-056 Узлы дроссельной заслонки для насосов-дозаторов Caterpillar 3304/3306 Гильза / ведущая шестерня + пружинный демпфер для насосов Caterpillar Old Scroll
Ноябрь 1998 г.

FI-051 Вес + узлы крепления + компоненты Для Caterpillar
май 1998 г.

FI-049 Комплекты прокладок топливного насоса + регулятора для Caterpillar
май 1998 г.

Кронштейн FI-044 для форсунок серии 7000.Детали для спиральных насосов 3304/3306: противовес, втулки кулачкового вала, крышки + удерживающая втулка
май 1994

Комбинированные комплекты прокладок FI-041 для новых топливных систем Caterpillar 3300 Scroll + втулка
август 1993

FI-028 Компрессионные шайбы для форсунок Caterpillar серии 7000
Июнь 1991 г.

Компрессионные шайбы FI-024 для форсунок Caterpillar серии 7000
Июнь 1991 г.

FI-024 Мелкий ремонт форсунок Caterpillar

серии 7000

Июнь 1991 г. FI-023 3208 Корпус регулятора – D8N3946 / 3300 Корпус перекачивающего насоса – D9L6863
Июнь 1991 г.

FI-004 Новые запасные части DIPACO для топливных систем Caterpillar
Апрель 1989 г.

COMMON RAIL

189 FI-390 Перекрестная ссылка на запасные части форсунок Common Rail DIPACO
Сентябрь 2018 г.

Удерживающий зажим FI-358 + уплотнительное кольцо обратного соединения для форсунок Common Rail
Ноябрь 2017 г.

Комплект для обслуживания FI-336 для Dodge 6.Форсунки Common Rail 7L
Октябрь 2016 г.

Комплект для обслуживания FI-335 для форсунок Common Rail Sprinter 2.7L
Октябрь 2016 г.

Пружина форсунки FI-305 для форсунок Common Rail Bosch
Апрель 2015 г.

FI-294 Ремкомплект для насоса высокого давления Dodge 5.9L CP3
ноябрь 2014 г.

Комплект прокладок FI-289 для форсунок Common Rail Bosch
август 2014 г.

Статор форсунок Common Rail FI-288 + делитель для приложений CRIN1
Обновлено – Апрель 2015 г.

FI-286 DGV Направляющая втулка для Dodge 5.Форсунки 9L Common Rail
Обновлено – март 2016 г.

Контрольный сепаратор FI-283 для систем Common Rail
Июнь 2014 г.

Форсунки FI-271 для форсунок Dodge 5.9L Оригинал + новый стиль DGV
Обновлено – Март 2016 г.

Топливные магистрали FI-242 для тестирования насосов высокого давления Common Rail + форсунки
Июль 2010 г.

Комплекты для обслуживания форсунок FI-238 для Dodge 5.Форсунки 9L Common Rail
Обновлено – март 2012 г.

Регулирующий клапан FI-237 Celect
Июнь 2009 г.

Пружина давления форсунок FI-226 для форсунок Detroit Diesel серии 50 + 60
Май 2008 г.

FI-218 Форсунки для форсунок Delphi EUI
Обновлено – март 2008 г.

Форсунки FI-215 для форсунок Dodge 5.9L Common Rail
Обновлено – июнь 2009 г.

Прижимной кулачок FI-210 для форсунок серии 60
Декабрь 2006 г.

Запасные части FI-200 + оборудование для насос-форсунок Caterpillar 3500
Апрель 2006 г.

Запасные части FI-189 для насосов типа PLD
Август 2005 г.

Комплект принадлежностей FI-143 для тестирования топлива Cummins ISBe + Duramax 6600 Common Rail Системы
Март 2004 г.

КОМПОНЕНТЫ

Форсунки-карандаши FI-340 для популярных приложений John Deere
Ноябрь 2016 г.

Лоток для запчастей форсунок FI-254
Январь 2012 г.

Краска для идентификации FI-2170009 Июнь 9 2007

FI-209 Новые запасные части для насосов DP200
Ноябрь 2006 г.

FI-206 Гибкие испытательные линии для впрыска топлива / Гибкие линии для тестера поп-теста
Июль 2006 г.

FI-205 Гибкие испытательные линии для впрыска топлива / Гибкие Линии Pop Tester
июль 2006 г.

Обратные клапаны возврата FI-204 для дизельного топлива
июль 2006 г.

Обратные клапаны FI-203 для дизельного топлива
июль 2006 г.

FI-1 97 Наборы прокладок DGK для топливных насосов Bosch
Обновлено – июнь 2009 г.

Биты Torx FI-193
Январь 2008 г.

Топливопроводы FI-191 для ранних версий GM 6.Двигатели 2L с механическим впрыскивающим топливным насосом
Сентябрь 2005 г.

Улучшенная линия аварийного впрыска топлива FI-185
Март 2005 г.

Комплект уплотнений перекачивающего насоса FI-182 для International (IHC)
Август 2004 г.

FI- 155 Комплект прокладок для топливных насосов Bosch, Zexel + Denso EP / VE
Апрель 2004 г.

Тестер давления для форсунок FI-153
Обновлено – сентябрь 2009 г.

Металлические идентификационные бирки FI-147 для линий проверки впрыска топлива
Март 2004

Комплект внешнего уплотнения FI-139 для форсунок Mack E-Tech
Февраль 2004 г.

Комплекты для ремонта топливопровода FI-126
Октябрь 2002 г.

Уплотнительные кольца FI-124 для форсунок Mack E-Tech
Октябрь 2002 г.

9000 2 FI-120 Torx Bits
Июль 2002

FI-113 Набор инструментов Torx Bit
May 2002

FI-088 Navistar / Ford 6.Линии впрыска топлива 9 л + 7,3 л
Обновлено – сентябрь 2016 г.

FI-058 Установочные комплекты новых форсунок для двигателей 6,9 л + 7,3 л
Январь 1999 г.

Насос FI-050 + монтажные комплекты форсунки для Mack 6-цилиндровый механический + Насосы VMAC, 8 цилиндров V + Встроенные насосы
Май 1998 г.

Новый инжектор FI-034 + Комплекты крепления насоса для двигателей Navistar DT466 / DT360
Июль 1991 г.

FI-005 Новый переходник насоса форсунки к прокладке корпуса для Mack
Март 1990

CUMMINS

FI-343 Прижимное стопорное кольцо для Dodge 5.Форсунки 9L
Апрель 2017 г.

FI-281 Компоненты превышения скорости поршня регулятора давления Cummins PT
Май 2014 г.

FI-278 D3075523 Рекомендации по установке уплотнения главного вала
Март 2014 г.

Ce-274
Обновлено – январь 2015 г.

Форсунки FI-257 для форсунок Cummins Celect
март 2012 г.

Комплекты регулируемых толкателей FI-230 Celect
сентябрь 2008 г.

Уплотнения FI-224 CR теперь включены в комплекты Cummins
июнь 2008 г.

Статор FI-220 для инжектора Celect
Январь 2008 г.

Чашки FI-212, доступные для приложений Cummins
март 2007 г.

FI-211 Плунжер и цилиндр Celect A сборки, теперь с покрытием из карбида вольфрама
Обновлено – январь 2010 г.

Комплект для капитального ремонта FI-195 для форсунок Cummins Celect
Январь 2006 г.

Жгут проводов FI-180 и детали жгута проводов для форсунок Cummins Celect
август 2004 г.

Детали разъема FI-176 для жгута проводов Cummins Celect
Июль 2004 г.

Форсунки FI-174 для форсунок Cummins Celect
Декабрь 2007 г.

Комплект деталей FI-168 для насоса Cummins AFC Air Fuel Control
Июнь 2004

Пружины FI-164 для форсунок Cummins Celect
Май 2004 г.

Жгут соединителей FI-163 для форсунок Cummins Celect
Май 2004 г.

Клетка пружины FI-162 + седла пружины для Cummins Celect Форсунки
Май 2004 г.

Керамический контрольный шар FI-161 для форсунок Cummins Celect
Май 2004 г.

Обновленный ремонтный комплект FI-160 для форсунок Cummins Celect
Май 2004 г.

Комплект установочного уплотнения FI-142 Форсунки Celect
Март 2004 г.

FI-133 D3080837 Улучшение прокладки шестеренчатого насоса
Февраль 2004 г.

FI-114 Обновление седла приводного вала Cummins Celect
Май 2002 г.

FI-108 Плунжер и втулка восстановленного стержня Cummins
Сентябрь 2001 г.

FI-107 Прокладка топливного насоса Cummins AFC + комплекты для ремонта
Сентябрь 2001 г.

Двигатели FI-106 Cummins B / C – Комплекты для установки форсунок + прокладка крышки клапана
Июль 2001 г. 9000 3

Детали FI-083 для насосов Cummins Celect
Обновлено – январь 2015 г.

FI-082 D3074254 Колпачок для форсунки Cummins
Март 2000 г.

Процедура установки винта регулировки подачи топлива на валу дроссельной заслонки

003

июль 1999 г.

Комплект для регулировки клапана FI-065 – Двигатели Cummins B + C
Май 1999 г.

Дополнение FI-064 к форсунке, крышка клапана + установочный комплект для заливки масла для двигателей Cummins B + C
Май 1999 г.

FI- 060 Улучшенные грузики Cummins и уплотнительное кольцо вала дроссельной заслонки
Январь 1999 г.

Комплекты для установки форсунок FI-057 для двигателей Cummins B + C / Прокладка крышки клапана для двигателя Cummins C
Январь 1999 г.

Ремонтные комплекты FI-054 Для топливных насосов Cummins Celect
Май 1998 г.

FI-053 Комплект уплотнений масляного коллектора для Cummins N14 с форсунками STC
Ноябрь 1998 г.

FI-045 Заглушка привода тахометра AFC.Впускной колено шестеренчатого насоса + комплект для ремонта уплотнения передней крышки адаптера
май 1994

FI-043 Новая передняя крышка Cummins + сальник главного вала
май 1994

FI-035 Переходная втулка форсунки, шайбы форсунки + соединитель банджо для Cummins Двигатели серии B / CDC
Февраль 1992 г.

FI-027 Новые чашки топливных форсунок – STC + повышенной прочности
Июнь 1991 г.

Перегрузка двигателя FI-016 – Влияние на двигатель Cummins
Март 1991 г.

FI- 003 PT Приводной вал топливного насоса для топливных насосов Cummins
Апрель 1989 г.

Валы дроссельной заслонки FI-002 + узлы для топливных насосов Cummins
Март 1989 г.

DODGE 5.9L

FI-390 Перекрестная ссылка на запасные части инжектора Common Rail DIPACO
сентябрь 2018

DODGE 6.7L

FI-390 Перекрестная ссылка на запасные части инжектора Common Rail DIPACO FI-390 FI-390 сентябрь 2018

336 Сервисный комплект для форсунок Common Rail Dodge 6.7L
Октябрь 2016

EUI

FI-226 Пружина давления форсунок для Detroit Diesel Series 50 + 60 форсунок
Май 2008

Форсунки FI-218 для Delphi EUI Форсунки
Март 2008 г.

Ремкомплект FI-201 для инжектора Volkswagen TDI PDE80
Апрель 2006 г.

Запчасти для ремонта FI-200 + оборудование для форсунок Caterpillar 3500
Апрель 2006 г.

FI-188 Уплотнительное кольцо + Комплекты винтов F или форсунки Detroit Series 60
Август 2005 г.

Адаптеры для проверки на выталкивание FI-173 для различных электронных насос-форсунок
Июнь 2004 г.

Переходник для проверки на вставку FI-167 для форсунок Detroit Series 50 + 60
июнь 2004 г.

Пружинный сепаратор FI-166 и седла пружины для форсунок Detroit
Январь 2007 г.

Адаптеры для испытаний на всплытие FI-165 для форсунок Cummins Celect
Май 2004 г.

Форсунки FI-147 для приложений Volkswagen TDI
Март 2004 г.

Комплекты внешних уплотнений FI-131 для форсунок Caterpillar 3176, 3196, 3406E, C10, C12, C15 + C16 EUI
Обновлено – март 2015 г.

Детали FI-083 для насосов Cummins Celect
Обновлено – январь 2015 г.

GM 6.2L / 6.5L

Топливопроводы FI-191 для ранних двигателей GM 6.2L с топливным насосом с механическим впрыском
Сентябрь 2005 г.

Топливопроводы FI-175 для двигателей GM 6.5L + более поздних версий с механическим впрыском топлива
июль 2004 г.

Испытательные линии впрыска FI-129
Обновлено – январь 2016 г.

Линии впрыска топлива FI-105 GM 6,5 л
Обновлено – октябрь 2016 г.

FI-048 Новый 6.Установочные комплекты 5 л / изменения в установочные комплекты 6,2 л
май 1998 г.

FI-015 Новый инжектор двигателя 6,2 л + комплекты крепления насоса
ноябрь 1990 г.

GM 6,6 л

FI-390 DIPACO инжектор Common Rail Перекрестная ссылка на запасные части
Сентябрь 2018 г.

Удерживающий зажим FI-358 + уплотнительное кольцо возвратного соединения для форсунок Common Rail
Ноябрь 2017 г.

Сервисный комплект FI-330 для GM 6.Инжекторы 6L LBZ + LMM Duramax
Апрель 2016 г.

Комплект для обслуживания форсунок Common Rail FI-311 для GM LLY Duramax
Сентябрь 2015 г.

Комплект для установки форсунок FI-269 для GM 6,6L LLY / LBZ / LMM Duramax
90 Обновлено – апрель 2016 г.

Комплект для монтажа насоса FI-268 для двигателей GM 6.6L Duramax
Обновлено – апрель 2016 г.

Комплекты для обслуживания форсунок FI-258 для GM 6.Форсунки 6L Duramax Common Rail
Март 2012 г.

Комплект возвратной линии форсунки FI-255 для GM 6.6L LLY / LBZ / LMM Duramax
Обновлено – апрель 2016 г.

Форсунки FI-245 для двигателей Duramax 6.6L
Обновлено – Апрель 2016 г.

Ремкомплект FI-239 для насоса высокого давления GM Duramax 6,6 л
июль 2009 г.

Сопло FI-233 для Chevy 2004.5 – Двигатель Duramax 6.6L 2005 г.
Июнь 2009 г.

Форсунка FI-190 + шайба форсунки для ранних форсунок Duramax
Январь 2008 г.

POWER STROKE / HEUI

Форсунки FI-306 3126B + C7 HEUI
Май 2015 г.

Винт переходника FI-216 для форсунок Navistar HEUI
Май 2007 г.

Плунжер + цилиндр FI-194 в сборе для форсунок Caterpillar 3126 HEUI
Март 2010 г. Для форсунок Power Stroke / HEUI
Обновлено – апрель 2014 г.

Комплекты для восстановления форсунок FI-184
Сентябрь 2004 г.

Поршни усилителя FI-181 для форсунок Power Stroke + HEUI
август 2004

9000 172 90 Обновление комплектов внутренних уплотнительных колец для форсунок Navistar DT466E + I530E
Июнь 2004 г.

FI-171 Обновления комплектов внутренних уплотнительных колец для форсунок Ford Power Stroke + Navistar T444E
Июнь 2004 г.

Соленоид FI-158 Инжекторы Power Stroke / HEUI
Апрель 2004 г.

Узел обратного клапана FI-136 для форсунок Power Stroke / HEUI
Февраль 2004 г.

FI-135 Power Stroke / HEUI Injector Руководство по применению
Февраль 2004

123 Пружины форсунок для форсунок Power Stroke + International HEUI
Октябрь 2002 г.

Комплект внешнего уплотнения FI-119 для испытаний форсунок HEUI
Июль 2002 г.

FI-118 HEUI, поршень и цилиндр в сборе, а также повреждение форсунки
2 июля 002

Комплекты внешних + внутренних уплотнительных колец FI-117 для форсунок Caterpillar 3126 + 3126B HEUI
Июль 2002 г.

Комплекты внутренних уплотнительных колец форсунок FI-116 для двигателей Navistar DT466E + I530E

май 2002 г.
Плунжер FI-101 PRIME + цилиндр для форсунок с рабочим ходом
Обновлено – апрель 2014 г.

Замена FI-098 на Ford 7.Комплекты внешних уплотнительных колец 3L
Обновлено – август 2016 г.

FI-097 Navistar DT466E / I530E Руководство по применению / Переход на форсунку с регулируемым ходом поршня
Февраль 2001 г.

FI-096 Ford 7.3L Ремкомплект регулятора давления форсунки
Обновлено – август 2016 г.

FI-091 DPE30301 Инструменты для установки внутреннего уплотнительного кольца с силовым ходом
Июль 2000 г.

Инструмент FI-084 для установки центрального уплотнительного кольца на форсунки с гидроцилиндром
Май 2000 г.

FI-077 Power Детали поршневого инжектора (часть 2)
Январь 2000 г.

FI-076 Изменения в узле наконечника для форсунок с регулируемым ходом
Январь 2000 г.

About the author

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *