Установка зажигания 7511 ямз: Инструкция по выставлению зажигания для двигателя ЯМЗ 7511

Инструкция по выставлению зажигания для двигателя ЯМЗ 7511

Содержание

Корректная работа двигателя внутреннего сгорания ЯМЗ 7511 напрямую зависит от правильного выставления угла опережения впрыска дизеля. Сокращенно он называется УВОТ. Далее расскажем пошагово о том, как правильно выполнить упомянутую задачу самостоятельно.

Оценка текущего состояния наряду с калибровкой тепловых щелей поршневых узлов проводится либо перед запуском мотора, либо после завершения его работы. Если двигатель был остановлен, то следует подождать не менее 15-20 минут, после его затихания, чтобы он немного остыл.

Нужно снять клапанные крышки, закрывающие головки цилиндров агрегата, и запустить процесс подачи топлива при помощи скобы регулятора, прежде чем приступить к выполнению процесса калибровки щелей. Степень затяжки шайб, удерживающих оси коромысел, оценивается благодаря применению динамометрического ключа, имеющегося в наборе инструментов любого водителя грузового автомобиля.

Какие зазоры поршневого узла для двигателя ЯМЗ 7511 допустимы

В случае анализа поршневых зазоров двигателя ЯМЗ 7511, а также при очередной их регулировке, коромысла нужно прижать согласно местоположению головок БЦ. А именно:

• находящийся справа ряд: выпускные поршни прижимаются к лобовой части оси, впускные – к стопорному ободу;
• находящийся слева ряд: выпускные – к ободу; впускные – к лобовой части.

Имеющиеся справа выпускные поршни находятся ближе к вентилятору, имеющиеся справа – наоборот, дальше.

Настройка зазора осуществляется раскруткой шайбы калибровочного болта. После этого в щель вводится специальный щуп и обеспечивается свободное место размером от 0,25 до 0,30 мм. Для этого прокручивается болт с помощью подходящего для этого инструмента. После того, как упомянутые выше размеры были заданы, обеспечивается затяжка шайбы. Если размеры были выставлены правильно, тогда щуп диаметром 0,30 мм будет с трудом проходить в имеющееся свободное пространство.

Отметим, что в процессе работы газораспределительного механизма наблюдаются вибрации и биения, поэтому допускаются изменения размеров зазора от 0,2 до 0,4 мм.

Как калибруются щели поршневого узла для двигателя ЯМЗ 7511

Щели калибруются, исходя из последовательности работы цилиндров двигателя внутреннего сгорания ЯМЗ 7511 – 1, 5, 4, 2, 6, 3, 7, 8. Настройка выполняется по следующему алгоритму для цилиндра 1.

Сначала задается момент цилиндра:

1. прокручивается коленчатый вал (слева направо) относительно вентилятора;
2. наблюдается движение впускного поршня;
3. устанавливается момент тогда, когда клапан полностью закрывается;
4. вал дополнительно проворачивается на 1/3 оборота.

Теперь в первом цилиндре осуществляется процесс калибровки. После этого переходят к настройке следующего цилиндра, исходя из указанного выше порядка. Для этого также проворачивается вал до тех пор, пока не закроется клапан, осуществляется дополнительный проворот на одну треть и выполняется калибровка.

Оценка и калибровка УОВТ для ЯМЗ 7511

Картер маховика мотора ЯМЗ 7511 оснащен несколькими люками, использующимися для настройки угла опережения впрыска топлива. Непосредственно на маховике имеются отметки углов (в 2 точках). Нижний указатель – отметка числовая, боковой указатель – отметка буквенная.

• А – 20°;
• Б – 15°;
• В – 10°;
• Г – 5°.

Рекомендуемый угол для двигателя Ярославского моторного завода 7511 составляет 6°.

Коленчатый вал прокручивается со стороны вентилятора до той поры, пока не совместятся штрихи на маховике так, как рекомендовано инженерами-конструкторами. При этом необходимо помнить, что клапаны первого цилиндра должна быть закрыты.

Коленвал прокручивается при помощи специального ключа за шуруп, фиксирующий шкив. При этом метка цилиндра-маховика совмещается с меткой указателя. Если не удается добиться совмещения, то выполняются такие операции, как:

• расслабляется фиксирующий шуруп;
• прокручивается гаситель для совмещения штрихов;
• крепежный элемент закручивается вновь.

Допустимо отклонение в 1 мм. Оно измеряется в местах фиксации пластин.

Настройка топливной аппаратуры для двигателя ЯМЗ 7511

Когда зажигание выставлено, а двигатель прогрет до рабочих температурных значений, можно приступать к калибровке. Для этого задается мощность 290 кВт при кручении коленчатого вала 1900 об/мин. Расход топлива при этом не будет превышать 65 литров за час. Затем на калибровочный болт надевается колпачковая шайба, затягиваемая до упора.

Подчеркнем, что при эксплуатации двигателя ЯМЗ 7511 следует дополнительно следить за состоянием масляного насоса, обеспечивающего своевременную смазку узлов мотора.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ ТМЗ 842

​Делаем регулировку топливного насоса высокого давления

Первый этап ремонта топливного насоса, регулировку ТНВД ЯМЗ 238, необходимо выполнять на специальном оборудовании. Здесь важно выявить возможные причины поломки, определить степень износа деталей.

Качественная регулировка влияет на экономичность и эффективность дизельных двигателей. Сказывается на работе топливной системы.

Особенности регулировки ТНВД ЯМЗ 7511

Увеличился расход топлива? Советуем выполнить регулировку ТНВД ЯМЗ. Перед проверкой в корпус насоса заливается дизельное масло до соответствующих меток.

Начинают регулировку с проверки установочных параметров. Диагностируют состояние клапанов и их давление.

Топливо подают в головку насоса. Если уже в первые минуты проверки горючее заметно подтекает, замените нагнетательный клапан. При отсутствии утечки из штуцеров давление увеличивают. Внимательно наблюдайте, в какой момент откроется клапан.

Если установлено при попадании топлива в трубку давление не соответствует нормам, заменяют пружины нагнетательных клапанов.

Также при регулировке ТНВД ЯМЗ 7511 проверьте угол начала впрыска горючего. Используйте моментоскоп. Измеренное значение угла должно соответствовать значениям из таблицы завода-изготовителя.

Рабочие регулировки привода ТНВД ЯМЗ 236

Минимальную и максимальную частоты вращения регулируют соответствующими болтами. Предварительное натяжение пружины устанавливается с помощью винта.

Номинальная подача регулируется болтом. Обороты начала срабатывания корректируются корпусом корректора. Болтом ограничивают максимальный скоростной режим.

В процессе регулировки привода ТНВД ЯМЗ 236 определяют момент конца выдвига рейки. В случае отклонений необходимое число оборотов устанавливают винтов двуплечного рычага.

Регулировка тнвд ямз грузовых автомобилей проводится на стенде с прецизионной точностью. Выполняют:

• Проверку номинального значения подачи топлива;
• Регулировку хода рейки;
• Устанавливают значение подачи горючего при перегрузках и при запуске.

После полной регулировки насоса выполняются испытания и обкатка. Замеряется количество горючего, просачивающегося сквозь зазоры. Допустимы только незначительные подтекания. При заметной утечке топлива проверяют герметичность элементов.

Во время проведения испытаний в соответствии с видео регулировки ТНВД ЯМЗ 238 устанавливаются возможные отклонения в работе насоса. Устраняются шумы, заедания деталей, течь в местах уплотнений.

В процессе эксплуатации нарушается момент и количество подачи топлива. Меняется угол опережения впрыска.

Чтобы поддержать насос в рабочем состоянии, рекомендуется через каждый 800 часов эксплуатации снимать элемент, проводить проверку и регулировку ТНВД ЯМЗ 238, а также других элементов механизма.

Благодаря своевременному ремонту вы сможете быстро устранить неисправности и повысить эффективность работы силового агрегата. Однако если заметите неисправность агрегата, советуем купить новый ТНВД ЯМЗ в нашем каталоге.

Интересно:

1. Изучаем строение ТНВД ЯМЗ 236
2. Схема устройства ТНВД ЯМЗ 238
3. Теплообменник ЯМЗ – сборка, секреты установки
4. Рулевое МАЗ: о принципе работы и ремонте

mazprice. ru

Схема установки ТНВД для двигателя ЯМЗ-238

Установка ТНВД происходит по следующему алгоритму:

1. Ведомая полумуфта (рис. 1, 2) устанавливается на муфту опережения (демпферную муфту) и закрепляется болтами;
   
   Рис. 1. Привод топливного насоса высокого давления двигателей ЯМЗ-238БЕ2 и ЯМЗ-238ДЕ2: 1 — ведущая полумуфта; 2 — болт клеммового соединения; 3 — фланец полумуфты; 4 — пластины привода; 5 — болты крепления пластин привода; 6 — шайбы; 7 — демпферная муфта; 8 — указатель; 9 — топливный насос высокого давления; А — метка на демпферной муфте
   
   Рис. 2. Привод топливного насоса высокого давления двигателей ЯМЗ-238БЕ и ЯМЗ-238ДЕ: 1 — вал привода; 2 — пластины привода; 3 — ведущая полумуфта; 4 — болты; 5 — болт клеммового соединения; 6 — болты; 7 — полумуфта ведомая; 8 — муфта опережения впрыскивания топлива; 9 — топливный насос высокого давления; А — метка на муфте; Б — метка на указателе.
2. Поворачиваем муфту так, чтобы бобышки ведомой полумуфты оказались горизонтально, а насечка на торце муфты встала в область указателя;
3. Далее нам понадобится фланец полумуфты привода ТНВД в сборе с ведущей полумуфтой и пакетами пластин на вал привода, при этом выступ «А» на фланце полумуфты будет располагаться слева, если взглянуть со стороны вентилятора на привод;
4. Далее на двигатель устанавливаем топливный насос высокого давления с демпферной муфтой в сборе, фиксируем болтами. Регулируем плоскость пакетов пластин с помощью движения фланца полумуфты по валу привода и только после этого закручиваем стяжной болт привода и устанавливаем угол опережения впрыскивания. Топливный насос должен быть установлен на блок цилиндров двигателя вертикально, при этом болты крепления нужно закручивать равномерно, без завала насоса. Последний момент затяжки болтов крепления насоса 30…40 Нм (3…4 кг/см). Соединяем отделы насоса с форсунками топливопроводами высокого давления в порядке, указанном на рис.3.Рис. 3. Схема соединения топливопроводами высокого давления секций ТНВД и форсунок цилиндров двигателя.
5. Регулируем угол опережения впрыскивания топлива. Оцениваем количество масла в корпусах топливного насоса высокого давления и регулятора. В случае необходимости добавляем масла до уровня отверстия под трубку отвода масла. Стыкуем трубки провода и отвода масла с топливопроводами.

Запустив двигатель, регулируем минимальную частоту оборотов холостого хода коленчатого вала таким образом:

1. Ослабляем контргайку и выворачиваем корпус буферной пружины на 2-3 мм.
2. С помощью болта ограничения минимальной частоты вращения (рычаг управления упирается в данный болт) подрегулировать минимальную частоту вращения холостого хода до появления небольших вибраций частоты вращения коленчатого вала двигателя. Когда болт вкручивается, обороты двигателя возрастают, когда выкручиваются — сокращаются.
3. Ввинчиваем корпус буферной пружины до пропадания непостоянства частоты вращения. Строго запрещено ввинчивать корпус до совпадения его торца с торцом контргайки. Завершив регулирование необходимо закрепить болт минимальной частоты вращения и корпус буферной пружины гайками.

Минимальная частота вращения холостого хода также регулируется в новом моторе в самом начале его использования. Стоит отметить, что строго запрещено нарушать регулировку максимальных оборотов, произведенную на заводе-изготовителе, без дальнейшего контроля на стенде во время эксплуатации.

Вернуться к списку статей

tpkvezdehod.ru

Технические характеристики

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-658 за весь период выпуска и модернизаций не поменялись. Конечно, мотор совершенствовался по последним разработкам и инновациям, но конструктивных изменений было очень мало. Рассмотрим, основные характеристики силового агрегата:

МАЗ с мотором 658 от ЯМЗ.

Наименование	Характеристика
Тип	Дизель, турбированный дизель
Объем	15 литров (14 866 см куб)
Конфигурация, параметр	V-образная
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	16
Эконорма	от Евро-0 до Евро-4
Диаметр цилиндра	130 мм
Степень сжатия	17,5
Охлаждение	Жидкостное
Клапанный механизм	OHV
Материал исполнения блока и головки	Чугун
Ресурс	800 000 — 1 000 000 км пробега
Эконорма	Евро 3 Евро 4 (6585) Евро 5 (6587)
Топливо	Дизельное топливо
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Применяемость	МАЗ-5316, 5336, 5440, 5516, 6303, 6312 МАЗ-6422, 6425, 6430, 6501, 6517 МЗКТ-69221 К-744 КрАЗ Т17. 0ЕХ Палессе 2U250A, FS6028C, GS10, GS12

Стоит отметить, что всех двигателях серии 658 установлен механический насос высокого давления топлива. На каждый цилиндр установлена своя секция насоса, чтобы сгорание проходило равномерно. Располагается ТНВД между рядами цилиндров, на развале двигателя.

К моменту перехода на экологический стандарт Евро-3, компания Автодизель выпустила более современную модификацию V8 мотора. Данный дизель был создан на основе ЯМЗ-7511 и оснащается тем же V8 блоком с углом развала 90° и с мокрыми гильзами. Выступ гильзы над поверхностью блока — 1.6 мм. Внутри блока стоит коленвал от 7511. Здесь применены алюминиевые поршни диаметром 130 мм, высотой 85 мм, а диаметр пальца — 52 мм. Они немного изменены и имеют свои кольца. Поршневые пальцы остались старые.

Сверху блока установлены две 8-клапанные головки от 7511. Клапана регулируются все так же — после 1000 часов работы ДВС. Зазоры те же — 0.25-0.3 мм. На всех модификациях 658 установлен турбокомпрессор ТКР-100. На версиях Евро-3 стоит электронный насос ЯЗДА 179 и форсунки 267-21, а управляет двигателем ЭБУ Абит М230.Е3. Такой движок иногда называют ЯМЗ-238 Евро 3. Модификации 6585 и 6586 оснащены Common rail и отвечают стандартам 96-02 и Евро-4 соответственно. Тут применен блок управления Абит М240.

Данный движок имеет идентичную модель с меньшим количеством цилиндров — ЯМЗ-656.

Семейство 658 все еще находится в производстве, но их заменяют на рядные ЯМЗ-650.

Модификации мотора

ДВС ЯМЗ 658 получил достаточно много модификаций и применяемость на автомобильном ряде. Так, согласно технической документации завода изготовителя, рассмотрим, какой модельный ряд и модификации имеет двигатель «восьмерка»:

• ЯМЗ-6581 — модель на 400 л.с. при 1900 об/мин, момент 1766 Нм при 1100-1300 об/мин. Здесь стоит насос 179-10. Его экологический класс — Евро-3.

Встречается этот дизель на МАЗ-5516, 6303, 6312, 6422 и 6501; КрАЗ Т17.0ЕХ.

• ЯМЗ-6582 — модификация с ТНВД 179-20 (на моделях 6582. 10, −01, −06 и −07) или 179-40 (на всех остальных). Этот мотор показывает 330 л.с. при 1900 об/мин и момент 1274 Нм при 1100-1300 об/мин.

Стоит на МАЗ-5336, 5516, 6303, 6312, 6422.

• ЯМЗ-6583 — еще одна версия, на этот раз с насосом 179-30. Ее мощность 360 л.с. при 1900 об/мин, момент 1569 Нм при 1100-1300 об/мин.
• ЯМЗ-6585 — версия, созданная под 4-й экологический класс (нормы 96-02). Здесь использован Common rail с насосом ЯЗДА 47.5 (давление впрыска 1600 бар), а также ЭБУ Абит М240. Давление наддува 1.5 бар, мощность 420 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1766 Нм при 1100-1500 об/мин.
• Стоит на МЗКТ-69221, К-744, МАЗ-6425, 6517 и других автомобилях.
• ЯМЗ-65851 — аналог 6585, но настроен на 400 л.с. при наддуве 1.45 бар.
• ЯМЗ-65852 — еще одна версия с настройкой на 330 л.с. при 1900 об/мин, момент 1275 Нм при 1100-1500 об/мин. Давление наддува снижено до 1.4 бар. Стоит на Палессе 2U250A и Палессе GS10.

ЯМЗ-65853 — аналог 65852, но момент равен 1521 Нм при 1100-1500 об/мин. Наддув 1.4 бар.

Устанавливался на МАЗ-5316, Палессе FS6028C, Палессе GS12.

• ЯМЗ-65854 — мотор для Кировца К-744. Его отдача 300 л.с. при 1900 об/мин, а момент 1373 Нм при 1100-1500 об/мин. Давление наддува — 1.2 бар.
• ЯМЗ-65855 — тракторный двигатель от К-744 с наддувом 1.4 бар. Мощность 350 л.с. при 1900 об/мин, момент 1570 Нм при 1100-1500 об/мин.
• ЯМЗ-65857 — версия для Кировца К-744 на 390 л.с. при 1900 об/мин, момент 1864 Нм при 1100-1500 об/мин. Наддув не изменился — 1.4 бар.
• ЯМЗ-6586 — аналог 6585, где увеличили давление впрыска до 1800 бар, установили scr-катализатор и мотор стал соответствовать классу Евро-4. Характеристики остались неизменны. ЯМЗ-65861 — версия 65852 для Евро-4.
• ЯМЗ-65862 — такой же 65853 отвечающий нормам Евро-4.
• ЯМЗ-6587 — модификация 6586 под Евро-5, где давление впрыска равно 1600 бар и стоит другая турбина. Технические характеристики аналогичны.

Регулировочные данные ТНВД 805.7-50 Двигатель ЯМЗ-238НД5 — ТНВД — Справочник моториста

	Регулировочные Параметры мин-1 Число ходов Кол-во топ. , см3 Прираще- ние подачи Не- равн. Прим. 1 Номинальная подача 93010 200 28,0-28,8 — 5 2 Контроль подачи 85010 200 — 1,2-2,0 — 3 Максимальная подача 65010 200 — 2,4-3,2 8 4 Контроль подачи 65010 200 30,4-32,0 Рвозд.=(0,5+0,2) кгс/см2 5 Контроль подачи 65010 200 26,4-27,6 Рвозд.=(0,350,01) кгс/см2 6 Контроль подачи 65010 200 24,0-25,2 Рвозд.=(0,2-0) кгс/см2 7 Пусковая подача 8010 100 23,0 — — 8 Контроль подачи 25010 200 10,0-18,0 — — 9 Контроль подачи 30010 200 3,0-4,0 — 50 10 Контроль подачи 315-350 200 0 — — 11 Начало выкл. подачи (975-1000) мин-1 12 Полное выкл. подачи (975-1000) + (50-100) мин-1 № п/п Параметры муфты опережения впрыскивания мин-1 Угол разворота, град. 1 Контроль угла разворота 93010 1,00,5 Примечание: 1. Регулировку ТНВД по п. 1,2,3,7,8,9,10,11,12 производить при отключенном подводе масла и воздуха к узлу корректора по наддуву. 2. При регулировке подачи с корректором по наддуву давление масла на входе в корректор должно быть (2,750,25) кгс/см2. 3. Остальные требования см. в инструкции по эксплуатации двигателя. 4. При поставке ТНВД в запчасти номинальная цикловая подача уменьшается винтом подрегулировки мощности на величину от 2 до 3 %.
Категория: ТНВД | Добавил: Бахус (08.11.2012)
| Рейтинг: 0.0/0
www.dizelmotor.in

Характеристики ЯМЗ-7511

Производство	«Автодизель» Ярославский моторный завод
Марка двигателя	7511
Годы выпуска	1996-н. в.
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	140
Диаметр цилиндра, мм	130
Степень сжатия	16.5
Объем двигателя, куб.см	14866
Мощность двигателя, л.с./об.мин	360/1900 375/1500 400/1900 420/1900
Крутящий момент, Нм/об.мин	1570/1100-1300 -/- 1715/1100-1300 1765/1100-1300
Экологические нормы	Евро 2
Турбокомпрессор	ТКР-100
Вес двигателя, кг	1250 (ЯМЗ-7511)
Расход топлива, л/100 км (для МАЗ-6422)	27
Расход масла, % к расходу топлива, до	0.2
Масло в двигатель: -летом -зимой (меньше +5° С)	М-10 М-8
Сколько масла в двигателе, л	32
Замена масла проводится, часов	1000
Размеры, мм: — длина — ширина — высота	1388 1045 1100
Ресурс двигателя, км — по данным завода — на практике	800 000 —
Двигатель устанавливался	МАЗ-5336, 5432, 5440, 5516, 6303 МАЗ-6317, 6430, 6417, 6422, 6425 Урал-6563 КрАЗ-6140, 7140, 7634 ДЭТ-320 КО-816 МЗКТ-65272, 74181, 8021 RSM 1401 Torum-740

Регулировочные данные ТНВД 804.

7-21 Двигатель ЯМЗ-238Н — ТНВД — Справочник моториста

	Регулировочные параметры мин-1 Число ходов Кол-во топ. см3 Приращ. подачи см3 Неравн. % Прим. 1 Номинальная подача 103010 200 26,4-27,2 — 5 2 Максимальная подача 77010 200 — 0,6-1,4 8 3 Контроль подачи 50010 200 26,8-28,6 — — 4 Контроль подачи 8010 100 23,0 — — 5 Контроль подачи 25010 200 10,0-18,0 — — 6 Контроль подачи 30010 200 3,0-4,0 — 50 7 Контроль подачи 315-350 200 0 — — 8 9 10 11 Начало выкл. подачи (1065-1085) мин-1 12 Полное выкл. подачи (1065-1085)+(50-100) мин-1 № п/п Параметры муфты опережения впрыскивания мин-1 Угол разворота град. 1 Контроль угла разворота 105010 3,50,5 2 Контроль угла разворота 75010 3,5 3 Контроль угла разворота 55010 1,5 4 Контроль угла разворота
Категория: ТНВД | Добавил: Бахус (09.11.2012)
| Рейтинг: 0.0/0
www.dizelmotor.in

Двигатель ямз 7511: технические характеристики, регулировка

РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-7511.10, ЯМЗ-7512.10, ЯМЗ-7513.10, ЯМЗ-7601.10

содержание   . .  10  11  12  13  14  15  16  .. РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ -7511.10, ЯМЗ-7512.10, ЯМЗ-7513.10, ЯМЗ-7601.10 РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЕЙ Привод водяного насоса, компрессора и генератора осуществляется клиновыми ремнями, от надежной работы которых зависит нормальная работа этих агрегатов. Поэтому при повседневном уходе за двигателями предохранять ремни от попадания масла и топлива, контролировать их натяжение и регулировать его. Особенно тщательно проверять натяжение ремней в течение первых 50 часов работы двигателя, так как в это время происходит их наибольшая вытяжка. Натяжение ремней должно быть всегда нормальным, поскольку как излишнее, так и недостаточное натяжение приводит к преждевременному выходу их из строя. Кроме того, чрезмерное натяжение ремня привода водяного насоса может послужить причиной разрушения подшипников насоса. Нормально натянутый ремень водяного насоса при нажатии на середину длинной ветви с усилием 40 Н (4 кгс) прогибается на 10…15 мм (рис. 44), а ремень компрессора – на 4…8 мм на короткой ветви (рис. 45) . Натяжение ремней привода генератора проверять нажатием с усилием 40 Н (4 кгс) на середину ветви каждого ремня (рис. 46), при этом ремни привода генератора должны прогибаться на 10…15 мм. Если ремни прогибаются больше или меньше указанного, отрегулировать их натяжение. Натяжение ремня водяного насоса (рис. 44) регулировать натяжным устройством, для чего: ослабить болты крепления рычага кронштейна натяжного приспособления; при помощи воротка Ø12 мм, вставленного в отверстие рычага кронштейна натяжного приспособления, произвести натяжение ремня; не ослабляя усилие натяжения затянуть болты крепления рычага кронштейна натяжного приспособления; проверить натяжение ремня. Рис. 44. Проверка натяжения ремня водяного насоса Рис. 45. Проверка натяжения ремня компрессора Рис. 46. Проверка натяжения ремня генератора Натяжение ремня компрессора регулировать натяжным устройством. Перед регулировкой отвернуть контргайку на один оборот, гайку крепления оси шкива натяжного устройства – на половину оборота и гайку болта-натяжителя – на два оборота. Вращая болт-натяжитель, отрегулировать натяжение ремня. После регулировки затянуть гайку и контргайку крепления оси моментом 120…150 Н·м (12…15 кгс·м) и гайку болта-натяжителя моментом 10…20 Н·м (1…2 кгс·м), при большем моменте затяжки будет нарушена регулировка из-за перемещения оси шкива. Натяжение ремня привода генератора регулировать перемещением генератора относительно оси его крепления. Перед регулировкой ослабить затяжку болтов крепления генератора, гайки крепления планки генератора и болта крепления генератора к планке. После регулировки надежно закрепить генератор. При увеличенной вытяжке и обрыве хотя бы одного из ремней привода генератора заменить комплектом оба ремня для обеспечения равномерной нагрузки на них. ПОДТЯЖКА КРЕПЛЕНИЯ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-7511.10, ЯМЗ-7512.10, ЯМЗ-7513.10, ЯМЗ-7601.10 Рис. 47. Порядок затяжки гаек крепления головок цилиндров: а) – общая головка на четыре цилиндра; б) – общая головка на три цилиндра; в) – индивидуальная головка цилиндра. Проверить момент затяжки гаек крепления головок цилиндров тарированным ключом в холодном состоянии двигателя и, если необходимо, подтянуть их до момента 235…255 Н.м (24…26 кгс.м). Затяжку гаек производить в последовательности, показанной на рис. 47 в порядке возрастания номеров. ВНИМАНИЕ! КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАТЯГИВАТЬ ГАЙКИ МОМЕНТОМ БОЛЬШИМ, ЧЕМ УКАЗАНО, ТАК КАК ЭТО ПРИВЕДЕТ К ОБРЫВУ ШПИЛЕК И ПОЛОМКАМ ГОЛОВОК ЦИЛИНДРОВ, А ГЕРМЕТИЧНОСТЬ СОЕДИНЕНИЯ ЭТИМ НЕ ВОССТАНОВИТСЯ. ВНИМАНИЕ! ПРИ УСТАНОВКЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ НА ДВИГАТЕЛЬ ИЛИ ЗНАЧИТЕЛЬНЫМ ОСЛАБЛЕНИЕМ ЗАТЯЖКИ ЗАТЯГИВАТЬ ГАЙКИ НЕ МЕНЕЕ ЧЕМ ЗА ТРИ ПРИЕМА (СМ. РАЗДЕЛ «РЕМОНТ») После подтяжки гаек крепления головок цилиндров отрегулировать тепловые зазоры в клапанном механизме и установить крышки головок цилиндров. РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ В КЛАПАННОМ МЕХАНИЗМЕ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-7511.10, ЯМЗ-7512.10, ЯМЗ-7513.10, ЯМЗ-7601.10 Тепловые зазоры в клапанном механизме предназначены для обеспечения герметичной посадки клапана на седло при расширении деталей привода клапанов во время работы двигателя. Величина теплового зазора у впускного и выпускного клапанов устанавливается одинаковой и регулируется в пределах 0,25…0,30 мм. При повторной проверке зазоров после прокрутки коленчатого вала отрегулированного двигателя возможно изменение их до пределов 0,20…0,35 мм из-за погрешности формы и расположения поверхностей деталей газораспределительного механизма, что является допустимым. При слишком больших тепловых зазорах уменьшается высота подъема клапанов, вследствие чего ухудшаются наполнение и очистка цилиндров, растут ударные нагрузки и увеличивается износ деталей газораспределительного механизма. При очень малых зазорах в результате теплового расширения деталей газораспределительного механизма не обеспечивается плотное прилегание клапанов к седлам, нарушаются газодинамические процессы в цилиндрах двигателя, ухудшаются мощностные и технико-экономические показатели двигателя. Кроме того, уменьшение зазора в приводе выпускных клапанов может привести к перегреву клапанов и их прогару. Тепловые зазоры регулировать на холодном двигателе или не ранее, чем через 1 час после его остановки. При регулировке тепловых зазоров и повторной их проверке коромысла клапанов рекомендуется прижать: на головке правого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов к торцу оси, впускных клапанов – к упорной шайбе; на головке левого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов к упорной шайбе, впускных клапанов – к торцу оси. Выпускные клапаны правого ряда цилиндров расположены ближе к вентилятору, левого ряда цилиндров – к маховику. Последовательность регулировки: Выключить подачу топлива. Отвернуть болты крепления крышек головок цилиндров и снять крышки. Проверить момент затяжки болтов крепления осей коромысел, который должен быть 120…150 Н·м (12…15 кгс·м). Проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке (при виде со стороны вентилятора) спереди ключом за болт крепления шкива или сзади воротком за маховик через люк в нижней части картера маховика, используя отверстия в маховике (рис. 48), установить момент, когда впускной клапан первого цилиндра полностью поднимется (то есть закроется). Продолжая вращать коленчатый вал, провернуть его еще примерно на 1/3 оборота (≈120º). Это положение коленчатого вала соответствует такту сжатия в первом цилиндре и оба клапана этого цилиндра будут закрыты. Проверить щупом зазор между торцом клапана и носком коромысла у впускного и выпускного клапанов первого цилиндра и, при необходимости, отрегулировать. Рис. 48. Проворачивание коленчатого вала Рис. 49. Регулировка зазора клапанного механизма Для регулировки зазоров отвернуть гайку регулировочного винта, вставить в зазор щуп и, вращая винт отверткой (рис. 49), установить зазор 0,25…0,30 мм. Придерживая винт отверткой, затянуть гайку и проверить величину зазора. При правильно отрегулированном зазоре щуп толщиной 0,25 мм должен входить при легком нажиме, толщиной 0,30 мм – с усилием. Для регулировки зазоров клапанного механизма остальных цилиндров провертывать коленчатый вал в том же направлении до полного закрытия впускного клапана регулируемого цилиндра и дополнительно еще на 1/3 оборота. Зазоры регулировать как указано выше (см. п.6). Регулировку зазоров по цилиндрам рекомендуется проводить в соответствии с порядком их работы. Порядок работы двигателя по цилиндрам и схема нумерации цилиндров приведена в разделе «Техническая характеристика». После окончания регулировки зазоров запустить двигатель и прослушать его работу. Стуков в клапанном механизме не должно быть. В случае наличия характерного стука клапанов остановить двигатель и регулировку зазоров повторить. Поставить и закрепить крышки головок цилиндров, проверить состояние прокладок. В месте прилегания крышек масло не должно подтекать. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКИВАНИЯ ТОПЛИВА ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-7511.10, ЯМЗ-7512.10, ЯМЗ-7513.10, ЯМЗ-7601.10 Для регулировки угла опережения впрыскивания топлива на картере маховика предусмотрены два люка (см. рис. 50), а на маховике в двух местах нанесены значения углов. Для нижнего указателя 3 эти значения выполнены на маховике в цифровом выражении, а для бокового указателя 4–в буквенном выражении, при этом, букве «А» соответствует значение в цифровом выражении 20°; букве «Б»-15°; букве «В»-10°; букве «Г»-5°. Вращать коленчатый вал двигателя по часовой стрелке (если смотреть со стороны вентилятора) до совмещения меток на шкиве коленчатого вала и крышке шестерен распределения или на маховике с указателем, соответствующих установочному углу опережения впрыскивания топлива – 6º…7º. При этом клапаны в 1-ом цилиндре должны быть закрыты. Рис. 50. Совмещение рисок на маховике с указателями картера маховика: 1–картер маховика; 2–маховик; 3, 4–указатели картера маховика; 5–пробка верхнего люка; А–направление вращения коленчатого вала Вращать коленчатый вал можно ключом за болт крепления шкива коленчатого вала или ломиком за отверстия в маховике (рис. 48) при снятой крышке люка картера маховика. В момент совмещения меток должны совместиться метка «А» на торце муфты (рис. 50, 51) с риской «Б» на указателе. Если метки не совместились необходимо произвести регулировку. Порядок регулировки угла опережения впрыска (рис. 51): ослабить затяжку болта 2 клеммового соединения: фланец 3 – ведущая полумуфта 1; поворотом демпферной муфты совместить указанные метки; Рис. 51. Муфта привода топливного насоса высокого давления: 1–ведущая полумуфта; 2–болт клеммового соединения; 3–фланец полумуфты; 4–пластины привода; 5–болты крепления пластин привода; 6–шайбы; 7–демпферная муфта; 8–указатель; 9– топливный насос высокого давления; А–метка на демпферной муфте; Б–метка на указателе не сбивая совмещенного положения меток, затянуть болт клеммового соединения моментом 16…18 кгс·м. При этом отклонение пакета пластин от положения в одной плоскости должно быть в пределах ±1 мм. Замер производить вблизи мест крепления пластин. В случае появления гофр на пластинах 4, их устранение производится путем поочередного ослабления и последующей затяжки моментом 11…12,5 кгс·м четырех болтов 5 крепления пластин к фланцу полумуфты и к демпферной муфте; проверить правильность установки угла опережения впрыскивания. ВНИМАНИЕ! ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОЛОМКИ ПЛАСТИН ПРИВОДА ТНВД НЕ ДОПУСКАТЬ РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ С ДЕФОРМИРОВАННЫМ ПАКЕТОМ ПЛАСТИН содержание   ..  10  11  12  13  14  15  16  ..

zinref.ru

Регулировка двигателя ЯМЗ-7511

________________________________________________________________

________________________________________________________________

Регулировка двигателя ЯМЗ-7511

Проверить и
подрегулировать тепловые зазоры клапанного механизма перед началом и
по окончании обкатки, но не ранее чем через 15 минут после остановки
двигателя ЯМЗ-7511/7601.

Перед регулировкой зазоров клапанного механизма включить подачу
топлива скобой регулятора, снять крышки головок цилиндров, проверить
затяжку гаек крепления осей коромысел динамометрическим ключом с Мкр
118–147 Нм (от 12 до 15 кг/см).

Технические
требования к затяжке по ОСТ 37.001.031-72.

При регулировке зазоров клапанов и
повторной проверке их, коромысла прижать:

— на головке правого ряда цилиндров: выпускных клапанов – к торцу
оси; впускных клапанов – к стопорному кольцу.

— на головке левого ряда цилиндров: выпускных клапанов – к
стопорному кольцу; впускных клапанов – к торцу оси.

Выпускные клапана правого ряда цилиндров расположены ближе к
вентилятору, левого ряда цилиндров – наоборот.

Для регулировки зазора ослабить контргайку регулировочного винта,
вставить в зазор щуп и, вращая винт отверткой, установить зазор в
пределах 0,25-0,30 мм.

Придерживая винт отверткой, затянуть контргайку и проверить величину
зазора. Щуп толщиной 0,25 мм должен входить свободно, а толщиной 0,3
мм – с усилием.

При прокручивании коленчатого вала после регулировки клапанов, из-за
возможного биения сопрягаемых деталей газораспределительного
механизма, допускается тепловой зазор в пределах 0,2-0,4 мм.

Регулировка зазоров в клапанном механизме
обуславливается порядком работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8 (для
ЯМЗ-7601.10 – 1-4-2-5-3-6) и производится в следующей
последовательности:

Вращая коленчатый вал по часовой стрелке (со стороны вентилятора)
специальным ключом за болт крепления ступицы шкива и наблюдая за
движением впускного клапана первого цилиндра, установить момент,
когда он полностью поднимается (т. е. полностью закроется), после
чего провернуть вал еще на 1/3 оборота.

В это время в первом цилиндре происходит такт сжатия и оба клапана
этого цилиндра закрыты.

Для регулировки зазоров клапанного механизма следующего цилиндра
провернуть коленчатый вал в направления вращения до момента полного
закрытия клапанов регулируемого цилиндра и дополнительно провернуть
еще на 1/3 оборота.

Регулировку зазоров в каждом цилиндре произведите, как указано выше.

Регулировка топливной аппаратуры на
двигателе ЯМЗ-7511:

— Проверить и при необходимости отрегулировать угол опережения
впрыска топлива.

— Прогреть двигатель до нормального теплового режима.

Рис.14 – Схема регулятора частоты вращения

1 — винт регулировки мощности; 2 — корпус буферной пружины; 3 —
гайка колпачковая 4 — болт ограничения максимальной частоты вращения
5 — болт
ограничения минимальной частоты вращения

Отвернуть колпачковую гайку и винтом регулировки мощности при
упоре рычага управления регулятором в болт ограничения максимальной
частоты
вращения, установить мощность при частоте
вращения коленчатого вала 1900 50 мин-1, которая должна быть (при
стандартных условиях по
ГОСТ 18509-88) для двигателя ЯМЗ-7511.10 – 290+4 кВт (395+5 л.с.)
при часовом расходе топлива не более 66 кг/ч;

После регулировки мощности колпачковую гайку навернуть на винт
регулировки мощности до упора.

В контрольной карте на двигатель ЯМЗ-7601/7511 должна фиксироваться
фактическая величина атмосферных условий, температуры и плотности
топлива.

Часовой расход топлива определять весовым способом двухкратным
замером времени расхода 500 грамм дизельного топлива, при этом
результаты
определяются как среднее арифметическое значение двух измерений,
которые не должны отличаться одно от другого более чем на 2%.

Для поддержания постоянной температуры топлива в момент замера
расхода, уровень в бачке не должен снижаться ниже 2/3 высоты бачка.

Вокруг погруженных в мерный бачок сливных трубопроводов допускается
незначительное выделение мелких пузырьков.

Отрегулировать минимальную частоту вращения холостого хода.
Регулировку производить болтом, на упоре, в котором должен
находиться рычаг
управления регулятором.

При ввертывании болта частота вращения увеличивается, при
вывертывании – уменьшается.

Установить частоту вращения коленчатого вала в пределах 640-660
мин-1, затем ввернуть корпус буферной пружины до устойчивости
частоты вращения.

Частота вращения холостого хода должна быть в пределах 650-750
мин-1.

Двигатель ЯМЗ-7511/7601 должен устойчиво работать на режиме
холостого хода
с колебаниями не более ±15 мин-1.

Проверить устойчивость минимальной частоты вращения холостого хода с
присоединительным электротормозом после увеличения частоты вращения
коленчатого вала до 1200-1300 мин-1 и резком сбросе рычага
управления регулятором до упора в болт.

Проверить максимальную частоту вращения холостого хода, которая
должна быть не более 2175 мин-1.

Проверку производить при упоре рычага управления регулятором в болт.

Ограничение мощности двигателей не производить.

После регулировки и предъявительских испытаний опломбировать
колпачковую гайку на винте регулировки мощности.

Подтяжку гаек шпилек крепления головок цилиндров производить в
порядке согласно руководству по эксплуатации крутящим моментом
216-235 Нм (22-24
кг/см).

avtodisel. ru

Двигатель ЯМЗ-7511 | Характеристики, проблемы и их причины.

Характеристики ЯМЗ-7511

Производство	«Автодизель» Ярославский моторный завод
Марка двигателя	7511
Годы выпуска	1996-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	140
Диаметр цилиндра, мм	130
Степень сжатия	16.5
Объем двигателя, куб.см	14866
Мощность двигателя, л.с./об.мин	360/1900 375/1500 400/1900 420/1900
Крутящий момент, Нм/об.мин	1570/1100-1300 -/- 1715/1100-1300 1765/1100-1300
Экологические нормы	Евро 2
Турбокомпрессор	ТКР-100
Вес двигателя, кг	1250 (ЯМЗ-7511)
Расход  топлива, л/100 км (для МАЗ-6422)	27
Расход масла, % к расходу топлива, до	0. 2
Масло в двигатель: -летом -зимой (меньше +5° С)	М-10 М-8
Сколько масла в двигателе, л	32
Замена масла проводится, часов	1000
Размеры, мм: — длина — ширина — высота	1388 1045 1100
Ресурс двигателя, км — по данным завода — на практике	800 000 —
Двигатель устанавливался	МАЗ-5336, 5432, 5440, 5516, 6303 МАЗ-6317, 6430, 6417, 6422, 6425 Урал-6563 КрАЗ-6140, 7140, 7634 ДЭТ-320 КО-816 МЗКТ-65272, 74181, 8021 RSM 1401 Torum-740

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-7511

В 1996 году был выпущен обновленный вариант 238-го семейства, который получил название ЯМЗ-7511. Рассмотрим отличия 238 от 7511. За основу для создания нового дизеля был выбран блок цилиндров ЯМЗ-238ДЕ2 с конфигурацией V8 (угол развала 90º) и с масляными форсунками. Внутри него стоит коленвал 238ДК с диаметром коренных шеек 110 мм, а диаметр шатунных шеек равен 88 мм — такой же коленчатый вал, как на 238ДЕ2. Шатуны, поршни, поршневые кольца такие же, как на 238ДЕ2, с поршневым пальцем 52 мм, а высота поршней 85 мм. Маховик тоже остался без изменений.
Здесь стоит масляный насос с производительностью 165 л/ч (был 140 л/ч).

Для 7511 были использованы чугунные 8-ми клапанные головки от ЯМЗ-238ДЕ2. Распредвал по-прежнему находится в блоке, а его характеристики такие же, как у 238ДЕ2 (фаза 233/272).
Регулировка клапанов на ЯМЗ-7511 требуется после 1000 часов работы. Зазоры клапанов такие же — 0.25-0.30 мм для впускных и выпускных.
На дизельном двигателе 7511 стоит непосредственный впрыск топлива с механическим ТНВД 175 и с форсунками 267-01. Давление форсунок — 270 кгс/см².
Давление масла на прогретом моторе лежит в диапазоне 4-7 кгс/см².
Это турбодвигатель и здесь используется турбина ТКР-100, давление наддува увеличено с 1. 08 бар до 1.23 бар.
Здесь применен фильтр тонкой очистки топлива от предшественника.
По сути, двигатель 7511 от 238 ДЕ2 отличается только насосом и увеличенным давлением наддува, что позволило довести мощность до 400 л.с.

На базе этого двигателя выпускался 6-цилиндровый ЯМЗ-7601.

Данное семейство в данный момент находится в производстве, но экологические стандарты все время ужесточаются, и сегодня дизель 7511 заменяют на более чистый ЯМЗ-658.

Отличия двигателей ЯМЗ 7511

1. ЯМЗ-7511 — версия на 400 л.с. Здесь стоит ТНВД 175-01 (на моделях от ЯМЗ-7511.10 до ЯМЗ-7511.10-20) и 175-40 (на моделях от ЯМЗ-7511.10-34 до ЯМЗ-7511.10-43).
Применяли этот движок на МАЗ-5336, 5432, 5440, 6303, 6317, 6403, 6417, 6422, 6425; Урал-6563, КрАЗ-6140, 7140, ДЭТ-320, КО-816, МЗКТ-65272, 74181, 8021, комбайны RSM 1401 и Torum-740.
2. ЯМЗ-7512 — аналог на 360 л.с. и с ТНВД 175-11. Встречается двигатель на МоАЗ-7505, 4048 и на комбайне Полесье.
3. ЯМЗ-7513 — мотор на 420 л. с. с насосом 175-50. Ставился на МЗКТ-6527, 6922 и 7418.
4. ЯМЗ-7514 — аналог 7511 на 375 л.с. с другим генератором и с ТНВД 175-70. Предназначен для дизельных генераторов АД-200.

Проблемы и надежность ЯМЗ-7511

Этот двигатель ничем не отличается от ЯМЗ-238 Евро 2 и их проблемы одинаковые: 7511 также греется, троит, плавают обороты и т.д. Вот тут описаны все проблемы на примере 238-го, но в целом это очень надежный агрегат.

<<НАЗАД

wikimotors.ru

Регулировка зазоров клапанов ЯМЗ 238 своими руками

Дизельные двигатели серии ЯМЗ 238 появились еще в 60 годах прошлого века. Они использованы в грузовых автомобилях Урал, МАЗ, КАМАЗ, КрАЗ, в тракторах К-700. Необходимость регулировки клапанов на ЯМЗ 238 обусловлена высокими температурами и нагрузками, сочетание которых изменяет положение элементов ГРМ относительно друг друга.

Схема устройства ГРМ ЯМЗ 238

Газораспределительный механизм (ГРМ) двигателя ЯМЗ 238 обеспечивает своевременный и полноценный впуск рабочей свечи в цилиндры и выпуск из камеры сгорания отработанных газов. Специфика ГРМ состоит в верхнем расположении системы клапанов, нижней установке распредвала и наличии регулировочного механизма на передающих рычагах (коромыслах). В состав ГРМ входят:

Газораспределительный механизм ЯМЗ 238

• Распределительный вал.
• Толкатели.
• Штанги толкателей.
• Коромысла.
• Клапаны.

Основным рабочим элементом системы является распределительный вал, кулачки которого передают импульсы на толкатели. Те, в свою очередь, воздействуют на клапаны, возвращаемые на исходную позицию при помощи пружин. Регулировка клапанов дизеля ЯМЗ-238 обеспечивает оптимальный режим подачи топливной смеси и полный вывод отработанных газов, что позволяет продлить срок службы двигателя, получить оптимальный расход топлива.

По каким причинам нужно проводить регулировку клапанов

Работа элементов механизма газораспределения происходит в сложных условиях. Помимо высоких механических нагрузок, все детали подвергаются значительному нагреву, вызывающему соответствующее тепловое расширение материала.

Система собрана из нескольких элементов, при изготовлении которых используется металл разных марок. Термическая обработка и химический состав деталей неоднородны, при нагревании точность подгонки искажается. Изменение размеров деталей приводит к нарушению настройки механизма, изменяются параметры тепловых зазоров. При их увеличении появляется специфический стук, режим работы камеры сгорания ухудшается.

Уменьшение зазоров нарушает герметичность контакта клапана и седла, что в конечном счете приводит к прогару. Эти причины приводят к необходимости постоянного наблюдения за состоянием ГРМ и регулировки клапанного механизма при изменении тепловых компенсаторов.

Лимб для контроля и регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя ЯМЗ 238

Проверка величин тепловых компенсаторов

Прежде, чем приступить к проверке величин зазоров, следует выполнить некоторые подготовительные действия:

• Отключить подачу топлива, обесточив топливный насос. Для этого следует повернуть вниз скобу кулисы на регуляторе вращения.
• Остудить двигатель до температуры около 20–30°С. Работы начинаются не ранее, чем через час после остановки двигателя.
• Снять крышку с блока клапанов и проверить усилие затяжки на осях коромысел. Оптимальное значение — 120–150 Нм.

Из чего состоит клапан

Проверка зазора производится в определенном положении цилиндра — на такте сжатия. Номера цилиндров определяются при взгляде со стороны вентилятора (с передней части автомобиля). Ближний цилиндр слева будет первый, справа — пятый.

Положение клапанов регулируется поворотом коленвала по часовой стрелке, если смотреть со стороны передка машины. Движение вала необходимо продолжать до момента полного закрытия впускного клапана. Торец клапана, взаимодействующий с коромыслом, максимально поднимается вверх. После достижения нужного положения необходимо довернуть коленвал еще на треть оборота.

Проворачивание коленчатого вала — один из этапов регулировки клапанов ЯМЗ-238

Паспортная величина зазора составляет 0,25–0,30 мм. Для измерения используются специальные щупы, которые вставляются в зазоры. По усилию, с которым щуп входит в щель, определяется ее размер. При нормальной настройке щуп 0,25 входит достаточно легко, а 0,30 — с усилием.

Проверка и настройка тепловых компенсаторов производится поочередно на всех цилиндрах в последовательности 1–5–4–2–6–3–7–8. Необходимость регулировки зазоров клапанного механизма выявляется путем тщательного обследования каждого из них. Возможно, что вмешательство понадобится лишь на некоторых узлах.

Как проходит регулировка клапанов ЯМЗ-238

Обнаруженные несоответствия в величинах тепловых компенсаторов требуют немедленного исправления. Порядок регулировки клапанов на ЯМЗ 238:

Регулятор числа оборотов ЯМЗ-238

• Отвернуть стопорную гайку регулировочного винта.
• Вставить щуп в зазор.
• Вращая регулировочный винт, добиться оптимальной величины зазора.
• Затянуть колпачковую гайку регулировочного винта, удерживая его в неподвижном состоянии при помощи отвертки.

Во время настройки необходимо прижать коромысла выпускных клапанов к стопорному кольцу, а впускных — к торцу оси (по левой стороне), или в обратном порядке, если регулируются зазоры по правому ряду цилиндров.

После настройки следует еще раз проверить состояние зазоров, запустить двигатель и определить качество работы на слух. При обнаружении характерного стука клапанов всю процедуру необходимо произвести заново.

Видео по теме: Регулировка клапанов ЯМЗ 238

specnavigator.ru

Проверка и регулировка клапанов – Устройство и техобслуживание – Про МАЗ

Регулировка клапанного механизма сводится к регулировке теплового зазора. Величина теплового зазора у впускных и выпускных клапанов одинакова и равна 0,25-0,3 мм при замере на холодном двигателе.

Для большей точности при регулировке и повторной проверке тепловых зазоров коромысла клапанов рекомендуется прижимать: на головке правого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов к торцу оси, впускных клапанов — к стопорному кольцу; на головке левого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов к стопорному кольцу, впускных клапанов — к торцу оси.

Последовательность регулировки клапанного механизма такая:

• отвернуть барашки крепления крышек головок цилиндров и снять крышки
• проверить момент затяжки болтов крепления осей коромысел, который должен быть 120-150 Н*м (12-15 кгс*м)
• проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке (со стороны вентилятора) ключом за болт крепления шкива или ломиком за отверстия в маховике и внимательно наблюдая за движением впускного клапана первого цилиндра, установить момент, когда он полностью поднимется (то есть полностью закроется)
• продолжая вращать коленчатый вал, проверните его еще примерно на 1/3 оборота. В это время в первом цилиндре происходит такт сжатия, и оба клапана этого цилиндра будут закрыты
• проверить щупом зазор между торцом клапана и носком коромысла у впускного и выпускного клапанов первого цилиндра и при необходимости отрегулировать (рис.19)
• для регулировки зазоров отвернуть контргайку регулировочного винта, вставить в зазор щуп и, вращая винт отверткой, установить зазор 0,25-0,30 мм
• придерживая винт отверткой, затяните контргайку и проверьте величину зазора.
• регулировка последующих зазоров осуществляется в последовательности порядка работы цилиндров (ЯМЗ-236: 1-5-4-2-6-3, ЯМЗ-238: 1-5-4-2-6-3-7-8)
• после регулировки зазоров запустить двигатель и проверить его работу.
• при необходимости проверить зазоры
• поставить и закрепить крышки головок цилиндров
• проверить состояние прокладок.

регулировка клапанов

maz-auto.info

Двигатель ЯМЗ 7511: описание, характеристика, ремонт, обслуживание

Двигатель ЯМЗ 7511 — это следующее поколение легендарного мотора ЯМЗ 238, которые выпускались Ярославским моторным заводом для транспортных средств МАЗ. Основным отличием является наличие турбонаддува и повышения экологической нормы до Евро-2.

Технические характеристики

Устройства мотора ЯМЗ 7511 несколько отличается от своих предшественников. Конструкторы усовершенствовали ряд узлов и агрегатов, что позволило не только увеличить мощность ДВС, но и срок эксплуатации. Так, Конструктивных изменений потерпели:

• Установлен жидкостно-маслянный теплообменник.
• Монтирован водяной насос повышенной производительности.
• Улучшенная группа гильза-поршень с системой масляного охлаждения.
• Обновление топливных насосов высокого давления топлива.

Теперь рассмотрим основные технические характеристики, которые имеет двигатель ЯМЗ 7511:

Наименование	Характеристика
Тип	Дизель, турбированный дизель
Объем	14,86 литров (14 860 см куб)
Конфигурация, параметр	V-образная
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	16
Эконорма	Евро-2
Диаметр цилиндра	130 мм
Степень сжатия	16,5
Охлаждение	Жидкостное
Клапанный механизм	OHV
Материал исполнения блока и головки	Чугун
Ресурс	800 000 — 1 000 000 км пробега
Топливо	Дизельное топливо
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Применяемость	Бортовые автомобили, шасси МАЗ-533608-020, МАЗ-533608-021, МАЗ-533608-043, МАЗ-630308-020, МАЗ-630308-021, МАЗ-630308-040, МАЗ-631708-010, МАЗ-631708-020, МАЗ-631708-030, МАЗ-631708-041, МАЗ-631708-061; седельные тягачи МАЗ-543208-0204, МАЗ-544008-030-020, МАЗ-544008-030-021, МАЗ-642208-020, МАЗ-642208-022, МАЗ-640308-020-010, МАЗ-640308-020-020; лесовозы, сортиментовозы МАЗ-641708-220, МАЗ-630308-226

Обслуживание

Обслужить двигатель ЯМЗ 7511 достаточно просто, поскольку особых отличий от обслуживания старшего брата 238-го — не существует. Каждое плановое сервисное обслуживание должно проводиться с периодичностью 20 000-25 000 км пробега. Если следовать инструкции по обслуживанию и ремонту, то необходимо выполнять следующий ряд операций:

1. Замена масла.
2. Регулировка клапанного механизма.
3. Замена фильтров. Так, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр тонкой и грубой очистки масла, фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, экофильтр для выхлопа.
4. Очистка форсунок.
5. Регулировки, связанные с топливным насосом высокого давления.
6. Другие операции, направленные на техническое обслуживание силового агрегата.

Руководство по ремонту

Неполадки движка время от времени знают о себе знать. Зачастую, это связано с износом основных узлов и агрегатов или неправильной эксплуатацией. Также, весьма важным фактором можно считать и обслуживание мотора.

Наиболее частыми поломками можно считать:

• Неисправности ТНВД, связанную с плохим качеством горючего на территории СНГ.
• Система охлаждения. Эта поломка возникает вследствие механического износа узлов.
• Схема электрооборудования несовершенная.
• Износ поршневой группы.
• Клапанный механизм.
• Стартер и генератор.

Наиболее частый вопрос, который задают автомобилисты в интернете — момент затяжки головки блока цилиндров. Для затяжки креплений ГБЦ имеется схема, которой необходимо руководствоваться.

Затягиваться должны с силой предусмотренной заводом изготовителем, которая составляет — гайки шпилек крепления головки цилиндров 240–260 (24–26) Н·м (кгс·м).

Если крепления ГБЦ слишком сильно затянуты, то возможны неисправности мотора, в том числе пробой и выдавливание прокладки.

Вывод

Двигатель ЯМЗ 7511 — это высококлассный и мощный современный мотор, который за время своей службы доказал, что достоин внимания. Высокие технические характеристики, мощность, а также простота в обслуживании и ремонте, сделали популярным и любимым двигатель ЯМЗ, как на территории России, так и за её приделами.

avtodvigateli.com

Регулировка зазора клапанов двигателя ЯМЗ 236 и 238 турбо

Регулировка клапанов ЯМЗ в Москве

Регулировка клапанов ЯМЗ всех модификаций может быть выполнена на выезде, если в этом возникнет необходимость. Точная установка зазоров в механизме газораспределения для двигателей, работающих в течение длительного времени, является обязательной процедурой, поскольку при их отклонении от нормы возрастает износ всех элементов механизма.

Мы выезжаем!
Отрегулируем клапана и выставим зазоры на вашем двигателе. Звоните!
8-999-999-90-24

При уменьшении зазоров ниже нормы вероятен прогар выпускных клапанов, неизбежно приводящий к падению тяговых возможностей двигателя. Несгорающее в неисправном цилиндре топливо накапливается, проникая через поршневые кольца в картер, частично выбрасываясь в выпуск, что для современных модификаций грузовых двигателей с сажевыми фильтрами и катализаторами недопустимо.

Традиционная для двигателей производства ЯМЗ/ТМЗ периодичность регламентной регулировки зазоров клапанов – каждое второе ТО-2.

Регулировка клапанов ямз 238 и 236

Для Ярославского моторного завода этот вариант компоновки двигателя наиболее типичен, поскольку производитель стремится к максимальной унификации силовых агрегатов. Поэтому моторы ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 и ЯМЗ-240 можно считать с определенной натяжкой вариантами одного двигателя с разным числом цилиндров – от 6 до 12. Благодаря унификации дизелей регулировка клапанов ЯМЗ с V-образной компоновкой выполняется сходным образом.

Вся работа выполняется за два оборота коленвала, разница состоит только в углах проворота между настройкой отдельных клапанов.

• Регулировка клапанов ЯМЗ 236 (БЕ/НЕ, БЕ2/НЕ2 и прочих модификаций) ведется в порядке работы цилиндров (1–4–2–5–3–6). Перед этим обязательно проверяется затяжка осей коромысел, нормированное заводом усилие составляет 120-150 Н*м.
• Регулировка клапанов ЯМЗ 238 идет в другом порядке (1-5-4-2-6-3-7-8). Зазоры устанавливаются с помощью аналогичных щупов в пределах 0,35-0,3 мм для всех клапанов.
• Двигатель ЯМЗ-7511 фактически является форсированным вариантом старого 8-цилиндрового мотора, настройка абсолютно аналогична тому, как производится регулировка зазора клапанов ЯМЗ-238.
• Регулировка клапанов ЯМЗ 240 идет в порядке 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9 и требует несколько большего объема подготовки (нужно освободить смотровое окно маховика для проворота коленвала, в то время как регулировка клапанов ЯМЗ 236-238 ведется с проворотом со стороны вентилятора).

При разборке мастером сервиса выполняется попутная диагностика в доступном объеме – осматриваются коромысла, штанги, регулировочные элементы.

Регулировка клапанов ЯМЗ 238 и прочих V-образных двигателей должна выполняться только на холодном двигателе. Предельно малое время после остановки двигателя – 15 минут.

Сравнительно большое количество деталей газораспределения в нижневальном механизме делает это требование критичным, так как тепловое расширение отдельных узлов неравномерно, зазор по мере прогрева и остывания ДВС меняется нелинейно. У атмосферных двигателей и моторов «турбо» зазоры не отличаются.

По соображениям безопасности мастер перед началом работы принудительно перекрывает подачу топлива, чтобы избежать случайный рабочий впрыск топлива в цилиндр при провороте коленчатого вала.

Двигатели с рядной компоновкой

В семействе ЯМЗ-530 за всю его историю выпускалось более 200 вариантов исполнения двигателей, хотя завод и стремился максимально унифицировать их. Из них на грузовом транспорте актуальны в первую очередь 6-цилиндровые моторы ЯМЗ-536, в данное время модифицированные для соответствия экологическим нормам Евро-5.

Наши опытные мотористы быстро найдут неисправность, выставят зажигание или переберут двигатель
8-999-999-90-24

На двигателе этой серии используется уже по 4 клапана на цилиндр, при этом применен их траверсный привод – оба впускных и оба выпускных клапана управляются от своего кулачка распредвала через общее коромысло, давящее на стержни клапанов через траверсу. Поэтому объем регулировочных работ не изменяется. Сама процедура типична для силовых агрегатов из Ярославля: регулировочный винт установлен на плече коромысла со стороны штанги.

Необходимо учитывать, что траверса может качаться относительно коромысла, поэтому щуп заводится не на стержни клапанов, а между траверсой и чашкой коромысла – винт регулировки устанавливается так, чтобы траверса обеспечивала зазор в клапанах на впуске от 0,3 до 0,4 мм, на выпуске – от 0,4 до 0,5 мм.

Моторы ЯМЗ-650 создавались на основе лицензии, приобретенной у Renault Trucks, серийная сборка ведется с 2007 года. Это семейство рядных 6-цилиндровых двигателей также оснащается 4 клапанами на цилиндр с траверсным приводом. Для проворота коленчатого вала в процессе регулировки заводская технология требует использовать спецприспособление, устанавливаемое в нижний технологический лючок в области маховика на картере. Установку зазоров для каждой пары клапанов ведут одновременно, регулировочным винтом коромысла со стороны штанги. Зазор на впуске – 0,35…0,45 мм, на выпуске – 0,65…0,75 мм.

Преимущества выездной бригады

Регулировка клапанов на дизельных моторах грузовиков затруднена габаритами агрегатов и бескапотной компоновкой большинства грузовиков – доступ к передним цилиндрам затруднен откинутой кабиной, для проворота коленчатого вала приходится использовать помощника с ломом. При самостоятельном обслуживании силами водителей, особенно в темное время суток, это может привести к ошибкам в установке зазоров. Ряд операций водителями может просто игнорироваться (например, затяжка креплений самих коромысел), что также может стать источником ошибок настройки.

Мастера выездной бригады – это сработанная команда опытных специалистов. Для них подобные работы с моторами ЯМЗ не составят больших проблем, Вы получите гарантию скорости и качества. При этом расценки на наши услуги достаточно демократичны, чтобы не нагружать Ваш бюджет излишними тратами.

При необходимости регулировочные работы могут быть дополнены диагностикой, если настройка зазоров не избавляет мотор от проблем (неравномерная работа или полный отказ цилиндров, явный угар масла). Поэтому мы можем рекомендовать при заказе выезда подробнее описать неисправность, дальнейшие действия мы согласуем по результатам диагностики двигателя специалистом.

Учтите, что расценки на ремонтные работы зависят от удаленности точки вызова, сроки прибытия бригады на место также могут варьироваться от расстояния и загруженности дорог. Подробную справку по тарифам и полный расчет для конкретного случая можно получить у менеджеров сервиса по контактным телефонам, указанным на сайте.

Мы перезвоним Вам за 25 секунд!

Перезвоните мне

remont-gruzovyh.ru

мотор ямз 7511 технические характеристики. Дизельные двигатели для грузовых автомобилей и тракторов

Запуск в серийное производство нового семейства восьмицилиндровых V-образных дизелей стал закономерным результатом модернизации классических двигателей ЯМЗ-238. Эти дизеля по праву можно назвать предшественниками ЯМЗ-7511. Новые ярославские 8-цилиндровые двигатели, ведущие свою историю с 1996 года, являются, по сути, форсированными «ЯМЗ-238/ДЕ». «ЯМЗ-7511» сделали их значительно повышенной мощности, которая охватывает солидный и внушительный диапазон от 360 до 400 лошадиных сил, как самостоятельную серию.

Кстати, в начале 2000-х годов специалисты Ярославского моторостроения утверждали, что классические V-образные дизели не планируется дорабатывать до уровня современных евростандартов, и оставшийся век их на рынке будет быть очень недолговечным. Среди основных причин такой стратегии были названы: избыточный вес классических дизелей, по сравнению с рядными, и их относительно небольшой литровый объем в сочетании с далеко не лучшей экономичностью, так сказать, модели 20 века. .

Однако изменения экономической конъюнктуры и само время внесли свои коррективы в эти планы: V-образная «шестерка» и V-образная «восьмерка» (которые, кстати, «уже отпраздновали свое 55-летие! ) Остался на конвейере ЮМЗ. однако их производство медленно, но верно снижается из года в год. А на конвейере завода взамен появились их доработанные с учетом современных требований варианты. В чем основные отличия ЯМЗ-7511 от его «предка» — ЯМЗ-238/ДЕ?

Во-первых, двигатели серии ЯМЗ-7511 оснащены совершенно новым, гораздо более эффективным ТНВД — ТНВД. Другими отличительными особенностями дизелей ЯМЗ-7511 являются: встроенные жидкостно-масляные теплообменники, водяные насосы повышенной производительности; совершенно новая группа «гильза-поршень» (с усовершенствованной системой охлаждения масла). Силовые агрегаты этого семейства предназначены для использования с установкой наддувочного воздуха, которая крепится к раме конечного изделия.

Важным отличием нового двигателя от обычной «восьмерки» является измененная система смазки и улучшенный отвод тепла от юбки и днища поршня. Здесь применено более эффективное масляное охлаждение поршня, чем при обычной форсунке. В «ЯМЗ-7511» используется принудительное охлаждение поршня — его еще называют циркуляционным, или галерейным охлаждением.

Это когда масло периодически подается в специальную галерею в нирезистивной вставке поршня, а затем вытекает в поддон, унося с собой лишнее тепло. То есть, соответственно, подразумевается масляный насос повышенной производительности и более эффективный водомасляный теплообменник. И помимо всего есть еще и поршни более сложной конструкции.

Технические условия «ЯМЗ-7511»

Тип двигателя — четырехтактный, восьмицилиндровый, V-образное расположение цилиндров, с воспламенением от сжатия и турбонаддувом, с жидкостным охлаждением, промежуточным охлаждением наддувочного воздуха в воздушно-воздушном тепле теплообменник, установленный на автомобиле.

Двигатели ЯМЗ-7511 оснащены топливной аппаратурой типа Компакт-40, с увеличенной до 1200 кг/см энергии впрыска; муфта вентилятора; гаситель крутильных колебаний коленчатого вала. Существенным улучшениям подверглись технические характеристики впускного и выпускного каналов. Двигатель оснащен водяным насосом повышенной производительности, модернизированной системой фильтрации масла.

Среди постоянных потребителей данных дизелей крупнейшие производители грузовых автомобилей и тяжелых промышленных тягачей, различных видов узкоспециализированных автомобилей, дизельных электростанций.

Основные показатели двигателя ЯМЗ-7511 в цифрах

• Габаритные размеры: 2300×1045×1100 мм.
• Масса незаправленного двигателя: 1685 кг — со сцеплением и коробкой передач; 1250 — без сцепления и коробки передач.
• Диаметр цилиндра 130 мм.
• Ход поршня 140 мм.
• Рабочий объем 14,86 л.
• Степень сжатия 16,5.
• Номинальная мощность — от 360 до 400 лошадиных сил.
• Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности 1900 об/мин.
• Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм) — 1715 (175).
• Частота при максимальном крутящем моменте — 1100-1300 об/мин.
• Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч) — 195 (143).
• Удельный расход масла на угар, в процентах от расхода топлива: 0,2%.

Устройство и компоновка двигателей ЯМЗ-7511

V-образный блок цилиндров этого двигателя, с углом развала 90 градусов, отлит из серого низкоуглеродистого железа, и одновременно служит также базой для установка всех узлов и деталей двигателя. Блоки 8-цилиндровых двигателей, как и блоки 6-цилиндровых двигателей, имеют абсолютно идентичную конструкцию. Однако они не являются взаимозаменяемыми, так как отдельные или блочные головки блока цилиндров имеют разные типы крепления к ним.

Блок цилиндров двигателя ЯМЗ-7511

Головки цилиндров, устанавливаемые на двигатели ЯМЗ-7511, могут быть в зависимости от комплектации одинарными или блочными. При этом на каждый клапан устанавливается индивидуальная головка и крепится к блоку шпильками длиной 209 и 248 мм. Блок ГБЦ устанавливается в комплексе с разрезом на три или четыре цилиндра, в различных модификациях.

Цилиндр/поршневая группа на ЯМЗ-7511 выполнена с модернизированной системой охлаждения масла. Эта система позволила улучшить рабочие качества группы и продлить ее расчетный срок службы. По сравнению с предшественниками новый «8-цилиндровый» имеет более продуманно оснащенный встроенный масляно-жидкостный теплообменник, а его водяной насос отличается повышенной производительностью. Также дополнению и доработке подверглась фильтрующая установка.

Коленчатый вал ЯМЗ-7511 представляет собой стальную штампованную деталь с азотированными поверхностями на глубину не менее 0,35 мм. Коленчатый вал этого двигателя состоит из пяти коренных подшипников и четырех шатунных шеек. Вал установлен в блоке цилиндров с коренными подшипниками, с вкладышами подшипников скольжения. А на его шатунных шейках расположены шатуны (по 9 на каждую шейку), нижняя головка с вкладышами.

Шатуны — стальные, двутаврового сечения, с косыми соединителями на нижней головке и специальными раскосами на верхней головке. Маховики изготовлены из серого чугуна, прикреплены болтами к коленчатому валу и пластине высокой твердости. Вкладыши коренных подшипников коленчатого вала и нижняя головка шатуна стальные, тонкостенные, с рабочим слоем из свинцовистой бронзы.

Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-7511

Гильзы цилиндров отлиты из специального чугуна «мокрого» типа, с фосфатированными поверхностями. Они устанавливаются в специальные отверстия блока цилиндров. Поршни изготовлены из специального эвтектического алюминиево-кремниевого сплава. В конструкции мотора предусмотрено прямое охлаждение поршней от неподвижных форсунок. Юбки поршней имеют выемки для охлаждающих форсунок.

Механизм газораспределения

Особенности механизма газораспределения двигателя ЯМЗ-7511: верхнеклапанного типа; с нижним распределительным валом, а с приводом клапанов через шланги, роликовые толкатели, коромысла и тяги. Распределительный вал из штампованной стали, расположенный в верхней части картера блока цилиндров, приводится в движение двумя косозубыми шестернями.

Клапаны впускные и выпускные из специальных жаропрочных стальных сплавов. Во время работы они перемещаются внутри спеченных направляющих втулок. Они прижимаются к седлам двумя цилиндрическими винтовыми пружинами с разными направлениями навивки. При создании «ЯМЗ-7511» были кардинально пересмотрены размеры впускного и выпускного каналов, что позволило повысить эффективность сгорания смеси и отработавших газов, а, соответственно, повысить КПД самого двигателя. .

Система смазки, топливная система, наддув

Система смазки и топливная система идентичны 8-цилиндровым двигателям ЯМЗ предыдущего поколения. По большому счету, «ЯМЗ-7511» остались теми же «238», которые с годами заслужили безупречную репутацию неприхотливых, достаточно простых по конструкции, обслуживанию и ремонту дизелей.

Впрочем, это все же гораздо более современные «движки». А кроме форсированных показателей мощности и достойного ресурса, моторы этой серии могут порадовать еще многим. В первую очередь можно обратить внимание на ужесточенные характеристики очистки выхлопа.

Конечно, в наше время на международные (европейские) автомобильные трассы с классом Евро-2 рассчитывать уже не приходится, но для «домашнего» использования этот показатель очень хорош. Особенно, если «иметь в виду» существенную разницу в стоимости между ЯМЗ и более «чистыми» импортными европейскими моторами Deutz и им подобными. Кстати, тактико-технические показатели ЯМЗ-7511 тоже весьма впечатляют, по сравнению с их предками «родом из СССР».

Изначально, имея ссылку на определенных заказчиков и партнеров, ЯМЗ планировал незаменимую комплектацию ЯМЗ-7511 турбокомпрессором. Если проводить сравнения и сопоставления с 238 двигателями, то главная его особенность – это наличие современного высокопроизводительного ТНВД класса Компакт-40, напомним, имеющего весьма солидные данные по энергии впрыска (максимальная достигает 1200 т/кг/т). см2). Этот топливный насос высокого давления представляет собой восьмисекционный плунжерный тип (плунжеры золотникового типа).

Дизельные двигатели серии ЯМЗ-7511 за сравнительно короткий срок получили широкое применение на бортовых автомобилях, седельных тягачах, самосвалах и другой автомобильной и автобусной технике. Всего существует 20 модификаций этой дизельной «восьмерки», практически каждая из которых «подгонялась» под нужды определенного типа техники, под конкретного партнера завода ЯМЗ, будь то МАЗ, Гомсельмаш и другие.

Большегрузный самосвал «МоАЗ-7505» с двигателем «ЯМЗ-7511»

Так где же 7511? Вот четкий и исчерпывающий ответ. Конкретно о практическом применении каждого из вариантов двигателей:

• ЯМЗ-7511.10 — базовая комплектация с индивидуальными головками цилиндров, поставляемая вместе с коробкой передач ЯМЗ-239 и сцеплением ЯМЗ-184. Двигатель ЯМЗ-7511.10 используется в составе шасси МЗКТ-65272 на седельных тягачах МЗКТ-74181 производства Минского завода колесных тягачей.
• ЯМЗ-7511.10-01 и ЯМЗ-7511.10-06 — еще один вариант силового агрегата для седельных тягачей на шасси МЗКТ 6х6, 8х4, 8х8. Эта техника известна, прежде всего, как «колеса» таких грозных отечественных вооружений, как «Тополь-М», ЗРК «Печора», ЗРК «С-300».
• ЯМЗ-7511.10-10 — в комплекте с механизмом отбора мощности (ВОМ) и сцеплением ЯМЗ-184, используется в составе мощного роторно-фрезерного снегоуборщика производства Севдормаш (Северодвинский завод дорожных машин) .
• ЯМЗ-7511.10-11 — двигатель для колесных шасси БАЗ производства БЗКТ (Брянский завод колесных тягачей), тракторов повышенной проходимости грузоподъемностью от 14 до 40 тонн, преимущественно для военной техники. Выпускается с коробкой передач ЯМЗ-2393-03 и сцеплением ЯМЗ-184.
• ЯМЗ-7511.10-12 — применяется в шасси и самосвалах грузовых автомобилей «Урал-6563» 8х4.
• ЯМЗ-7511.10-16 — мотор для использования на шасси КрАЗ-7140Н61С6 и на седельных тягачах КрАЗ-6140ТЭ.
• ЯМЗ-7511-18 — дизельный двигатель для использования на шасси МЗКТ и на тяжелых энергонасыщенных промышленных тракторах-бульдозерах марки Челябинск. Двигатель рассчитан на установку охладителя наддувочного воздуха (монтируется непосредственно на изделии).
• ЯМЗ-7511.10-34 — еще один вариант оснащения колесных тракторов производства МЗКТ, специально для шасси модели трактора МЗКТ-65272.
• ЯМЗ-7511.10-35 — двигатель, применяемый в шасси «МЗКТ-8021-02», «МЗКТ-80211-02», в их специальном — тропическом — исполнении.
• ЯМЗ-7511.10-36 в комплекте с коробкой передач ЯМЗ-239-22 или ЯМЗ-239-12 (с двухконусными синхронизаторами) и сцеплением ЯМЗ-184-15. Область применения: бортовые автомобили и седельные тягачи, а также лесовозы и лесовозы Минского автозавода.
• ЯМЗ-7511.10-37 — специальные двигатели для комплектации кормоуборочных комбайнов «РСМ-1401» завода «Ростсельмаш».
• ЯМЗ-7511.10-38 — разработан специально для зерноуборочных комбайнов «РСМ-181» завода «Ростсельмаш».
• ЯМЗ-7512.10 — силовой агрегат для самосвалов и погрузчиков «МоАЗ» (Могилевский автомобильный завод, филиал «БелАЗ»), а также специальных кормоуборочных комплексов.
• ЯМЗ-7512.10-04 — главный двигатель в самосвалах МоАЗ-75051 и погрузчиках МоАЗ-4048.
• ЯМЗ-7512.10-05 — применяется в составе кормоуборочных комбайнов «Полесье» производства завода «Гомсельмаш».
• ЯМЗ-7513.10 ; ЯМЗ-7513.10-03 — используется в составе шасси МЗКТ-65272, на седельных тягачах МЗКТ-74181.
• ЯМЗ-7514.10 и ЯМЗ-7514.10-01 — специальные двигатели для его использования в дизельных электростанциях мощностью 200 кВт различных отечественных производителей.

Седельный тягач «КрАЗ-6140» с двигателем «ЯМЗ-7511»

В целом 8-цилиндровые «Ярославцы» сегодня представлены примерно полусотней модификаций различной тяжелой техники. Многие разработки «ЯМЗ-7511» представляют собой специализированные версии, выполненные под какую-либо конкретную технику.

Несмотря на свою довольно долгую историю (напомним: разработан в 1996 году), двигатель ЯМЗ-7511 довольно слабо отражен в отзывах владельцев, размещенных в Интернете. Это связано с тем, что он до сих пор не получил такого широкого распространения, как его «предок» — «ЯМЗ-238». Ведь в советское время Ярославский моторный завод выпускал сто тысяч двигателей в год, а в 90-е и 2000-е — в разы меньше, от 20 до 70 тысяч штук в год.

Споры возникают регулярно, в основном среди владельцев МАЗов (это и понятно: водителям тягачей «везущих» ракеты Тополь-М или ЗРК С-300 незачем спорить на форумах о преимуществах и недостатках двигателей) . Предмет спора: что лучше: новый ЯМЗ-7511 или «старый добрый» ЯМЗ-238?

Хотя большинство «героев-дальнобойщиков» все же придерживаются консервативной точки зрения и отдают предпочтение более простому и привычному 238-му, нельзя не отметить лучшие показатели экономичности «ЯМЗ-7511». Ведь, как известно, существует очень четкая зависимость: если двигатель много «кушает», его владельцу приходится «сидеть на диете».

В целом двигатели ЯМЗ-7511 продолжают славные традиции ЯМЗ-238, демонстрируя исправную работу на протяжении всего заявленного заводами расчетного ресурса, даже в тяжелых условиях эксплуатации. Многие представители этого семейства уже выработали этот ресурс, благополучно пережили «капитал» и продолжают трудиться на благо своих владельцев.

Что касается завода ЯМЗ в целом, то сегодня это предприятие уже можно смело ставить в один ряд с мировыми «лидерами» дизельной промышленности, такими как Deutz и Cummins. Хотя ярославский мотор еще не достиг советских объемов производства, он по-прежнему является той основой, на которой базируется все отечественное автомобильное и тракторное дизельное двигателестроение. Партнерами завода являются все ведущие автомобильные и автобусные, тракторные и комбайновые, экскаваторные и крановые предприятия России и СНГ.

Цена на двигатели ЯМЗ-7511

Стоимость нового мотора из семейства ЯМЗ-7511, согласно официальному прайс-листу Ярославского моторного завода, варьируется в зависимости от модификации от 670 до 800 тысяч рублей. Кроме того, в Интернете очень много объявлений о продаже двигателей ЯМЗ-7511 «в индивидуальной сборке» (после капитального ремонта), а также снятых с длительного хранения. Такие варианты обойдутся в полтора-два раза дешевле новых.

________________________________________________________________

____________________________________________________________________________

Дизельный двигатель ЯМЗ-7511

Дизельный двигатель ЯМЗ-7511 производства Ярославского моторного завода предназначен для большегрузных автомобилей и спецтехники МАЗ и имеет хорошие топливно-экономические, экономичные и эксплуатационные характеристики. Экологический стандарт мотора соответствует ЕВРО-2.

Внешний вид дизеля ЯМЗ-7511.10 с индивидуальными головками цилиндров и пластинчатым жидкостно-масляным радиатором (ЖМТ) показан на рисунке 1.

Рисунок 1 — Силовой агрегат ЯМЗ-7511 с отдельными головками цилиндров

Технические характеристики дизеля ЯМЗ-7511

Тип двигателя — Четырехтактный с воспламенением от сжатия и турбонаддувом
Количество цилиндров — 8
Расположение цилиндров V-образное, угол развала — 90 градусов
Порядок расположения цилиндров — 1-5-4-2 -6-3-7-8
Направление вращения коленчатого вала — Правое
Диаметр цилиндра, мм — 130
Ход поршня, мм — 140
Рабочий объем, л — 14,86
Степень сжатия — 16,5
Мощность номинальная, кВт (л.с.) — 294 (400)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин-1 — 1900
Максимальный крутящий момент, Нм ( кгсм) — 1715 (175)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин-1 — 1100-1300

Частота вращения холостого хода, мин-1:

Максимальная — 2150
— минимальная — 600 ± 50

Удельный расход топлива по скоростной характеристике , г/кВт·ч (г/л. с.·ч):

Минимум — 194 (143)
— при номинальной мощности — 215 (158)

Удельный расход масла на угар в % к расходу топлива, не более — 0,2 редукторный

Фазы газораспределения:

Клапаны впускные — открытие, град. до ВМТ — 21,5/закрытие, град. после НМТ — 31.5
— клапаны выпускные — открытие, град. до ВМТ — 63/закрытие, град. после НМТ — 29,5

Клапанов на цилиндр — Один впускной и один выпускной
Тепловые зазоры клапанов на холодном двигателе, мм — 0,25-0,30

Система смазки дизеля ЯМЗ-7511

Тип — Смешанная, с масляным охлаждением в жидкостно-масляном теплообменнике (LMC): под давлением смазываются подшипники коленчатого вала, распределительного вала, осей коромысел, ТНВД, турбокомпрессора; остальные трущиеся поверхности распыляются.

Масляный насос — Шестеренчатый, односекционный

Давление масла на прогретом двигателе в блок-линии кПа (кгс/см2):

При номинальной частоте вращения — 400-700 (4-7)
— при минимальной частоте вращения, не менее — 100 (1)

Фильтры масляные — Два: полнопоточный фильтр тонкой очистки масла (ПФТОМ) со сменным фильтрующим элементом и центробежный маслоочиститель (ЦМ)

Система масляного охлаждения — С установленным на двигателе жидкостно-масляным теплообменником (ЖМТ) пластинчатого или трубчатого типа

Система масляного охлаждения поршней — Форсунки для струйного масляного охлаждения поршней с отверстиями 2,5 мм есть расположенных на патрубках с правой и левой сторон двигателя с отводом масла через дроссельную втулку диаметром 6 мм на участке системы смазки двигателя между БМЦ и ПФТОМ.

Давление масла начала открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс/см2):

Редукционный клапан давления масляного насоса — 700-800 (7,0-8,0)
— Дифференциальный клапан — 490-520 (4,9-5,2) )
— перепускной клапан масляного фильтра — 200-250 (2,0-2,5)
— сигнализатор открытия перепускного клапана масляного фильтра — 180-230 (1,8-2,3)
— перепускной клапан ЖМТ 274 ± 25 (2,8 ± 0,25) ( только для плит типа ЖМТ)

Топливная система двигателя ЯМЗ-7511.10

Тип — Разъёмный тип
ТНВД с регулятором и топливоподкачивающим насосом — Восьмисекционный, плунжерный, золотниковый плунжерный.
Модель ТНВД — 175.1111005-40
Порядок работы секций топливного насоса — 1-3-6-2-4-5-7-8
Регулятор частоты вращения — Центробежный, всережимный
Топливный насос — Поршневой с ручным ТНВД

Форсунки — закрытого типа, с многоотверстными форсунками: на двигателях с общей головкой — 267.1112010-02 или 204.1112010-50.01 / на двигателях с индивидуальной головкой — 51. 1112010-01

Установка угла опережения впрыска топлива (Устанавливается по меткам на маховике и корпусе ТНВД):

На двигателях с общей головкой — (6+1) градусов
— На двигателях с индивидуальной головкой — (8+1) градусов

Топливные фильтры:

Грубая очистка — Фильтр-отстойник
— Тонкая очистка — Со сменным фильтрующим элементом. На крышке имеется перепускной клапан сопла. Давление открытия клапана форсунки 20-40 (0,2-0,4) кПа (кгс/см2)

Система наддува — Газотурбинный одиночный турбокомпрессор с радиальной центростремительной турбиной и центробежным компрессором
Турбокомпрессор — Модель 122 (ЯМЗ)
Давление наддува (избыточное) на номинальном режиме работы, кПа (кгс/см2) — 125 (1,25)

Охлаждение система дизеля ЯМЗ-7511

Тип — Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.
Система охлаждения снабжена термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима двигателя.

Водяной насос — центробежного типа с ременным приводом. Вентилятор — Шестилопастной, с шестеренчатым приводом и фрикционом включения вентилятора.
Жидкостно-масляный теплообменник — пластинчатый или трубчатый. Оснащен краном или пробкой для слива охлаждающей жидкости.
Термостаты с твердым наполнением. Температура открытия 80 С.

Электрооборудование

Тип — Однопроводная схема. Номинальное напряжение 24 В. Генератор — Генератор с ременным приводом, двухвитковый привод, номинальное напряжение 28 В.

Модель генератора определяется оборудованием. Пусковое устройство — Электростартер мод. 25.3708-21 или 4581 (Словакия), номинальное напряжение 24 В.
Для облегчения пуска холодного двигателя предусмотрено электрофакельное устройство.

дополнительные характеристики

Сцепление — ЯМЗ-184
Коробка передач — ЯМЗ-239

Заправочные емкости, л:

Система смазки двигателя — 32
— система охлаждения (без объема радиатора) -2 и расширительного бачка

Масса незаряженного силового агрегата с отдельными головками цилиндров, кг:

Без сцепления и коробки передач — 1250
— со сцеплением — 1295
— со сцеплением и коробкой передач — 1685

Масса незаряженного силового агрегата с общими головками цилиндров:

Без сцепления и коробки передач — 1215
— со сцеплением — 1260
— со сцеплением и коробкой передач — 1635

— модель двигателя разработана и собрана ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод). ЯМЗ 7511.10 из семейства восьмицилиндровых V-образных четырехтактных дизелей предназначен для использования на шасси МЗКТ-065272, на седельных тягачах МЗКТ-74181.

ЯМЗ 7511.10 является дальнейшим развитием и модернизацией восьмицилиндровых V-образных двигателей завода ЯМЗ. По сути, ЯМЗ 7511.10 — это форсированный вариант двигателя ЯМЗ-238ДЕ2, в котором значительно увеличена мощность. Отличительными особенностями модельного ряда ЯМЗ — 7511.10 являются встроенный жидкостно-масляный теплообменник, новая гильзопоршневая группа с усовершенствованной системой охлаждения масла, водяной насос повышенной производительности и усовершенствованный ТНВД. Эта модель дизельного двигателя предназначена для использования блока наддувочного воздуха, который крепится к раме изделия. Помимо отличных технических характеристик и хорошего диапазона мощностей, эта серия двигателей надежна в эксплуатации, долговечна, обладает отличной ремонтопригодностью и может эксплуатироваться в экстремальных климатических условиях при температуре от -50 до +50°С.

Двигатели Ярославского моторного завода – это приемлемая цена, высокая надежность и гарантия качества.

Двигатель ЯМЗ 7511.10 — четырехтактный, 8-цилиндровый, V-образное расположение цилиндров, рабочий объем 14,866 см 3 , жидкостное охлаждение, непосредственный впрыск топлива, механический регулятор оборотов, с турбонаддувом, соответствует экологическим нормам Евро-2 для выделение вредных веществ. Дизельные двигатели ЯМЗ 7511.10 могут комплектоваться сцеплением ЯМЗ-184 и коробками передач ЯМЗ-239., ресурс до капитального ремонта двигателя 10 000 часов.

Основные технические характеристики ЯМЗ-7511.10 и его модификаций

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-01 с ТКР-9, ЖМТ, муфтой вентилятора, отдельными блоком и ГБЦ, водяным насосом повышенной производительности, ТНВД 12/14 и его привод, гаситель крутильных колебаний, передняя опора, генератор 6582.3701-03 (2 кВт), крыльчатка вентилятора диаметром 660 мм, маховик диафрагменной муфты с дополнительными метками и маховик подвеска, сцепление ЯМЗ-184, ЯМЗ-239коробка передач. Модель двигателя эксплуатируется на шасси МЗКТ-65272.

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-06 собрана на базе ЯМЗ-7511.10-01 и комплектуется сцеплением ЯМЗ-184-10 с комплектом деталей муфты выключения сцепления. Данная модификация двигателя применяется на шасси МЗТК-8021, -80211, на седельных тягачах МЗТК-74181 и МАЗ-533608, -630308, -631708, -543208, -544008, -642208, -640308, -641708, -630308. , а также доступны в качестве запасных частей.

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-10 , разработанная на базе двигателя ЯМЗ-7511.10-06, оснащенная муфтой сцепления с ВОМ (184.420004), применяемая на роторной снегоуборочной машине КО-816-1.

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-11 , собранная на базе ЯМЗ-7511.10-02, оснащенная картером маховика с проставочным кольцом, маховиком с подшипником, указателем уровня масла, сцеплением ЯМЗ-184 , коробка передач ЯМЗ-239. Данная модификация используется на колесном шасси БАЗ-69.0990, -62.

Модификация ЯМЗ-7511. 10-12 имеет в основе двигатель ЯМЗ-7511.10-02, оснащен масляным картером без обечайки, указателем уровня масла, правым выпускным коллектором, трубкой слива топлива от форсунок с штуцер под углом 45° к продольной оси двигателя, муфта вентилятора (238НД), муфта сцепления ЯМЗ-184, коробка передач ЯМЗ-2391-01. Двигатель не имеет шпильки крепления турбокомпрессора и используется на шасси и самосвалах 8×4 Урал-6563.

Модификация ЯМЗ-7511.10-16 имеет в качестве базы двигатель ЯМЗ-7511.10-02, оснащен масляным картером без обечайки, указателем уровня масла, не оборудован коробкой передач и сцеплением. Модификация используется на шасси КрАЗ-7140Н1С6 и седельном тягаче КрАЗ-6140ТЭ.

5.5. Карты обнаружения неисправностей (группа 1005). Коленчатый вал, шестерня коленчатого вала, шкив коленчатого вала. 5.5.1. Карты обнаружения неисправностей (группа 1005). Противовес передний, ступица, болт ступицы, маховик, полукольцо упорного подшипника. 5. 6. Карты обнаружения неисправностей (группа 1006). Распредвал, шестерня распредвала, упорный фланец. 5.7. Карты обнаружения неисправностей (группа 1007). Впускные и выпускные клапаны, пружины клапанов, тарелка, втулка тарелки, шайба пружины клапана. 5.7.1. Карты обнаружения неисправностей (группа 1007). Ось коромысла, коромысло с втулкой, регулировочный винт коромысла, толкатель, толкатель, втулка оси толкателя, ось толкателя. 5.8. Карты обнаружения неисправностей (группа 1001) — Передний опорный кронштейн. (группа 1008) — Выпускной коллектор, патрубок-кронштейн. 5,9. Карты обнаружения неисправностей (группа 1009) — Масляный картер. (группа 1012) — Корпус масляного фильтра. (группа 1104) — Трубы высокого давления. (группа 1308) — Крыльчатка вентилятора. 5.10. Карты обнаружения неисправностей (группа 1011). Корпус и крышка масляного насоса, ведомая, ведомая шестерни подачи. 5.10.1. Карты обнаружения неисправностей (группа 1011). Редукционные и дифференциальные клапаны, приводные шестерни и валы. . 5.10.2. Карты обнаружения неисправностей (группа 1011). Приемный стакан масляного насоса, маслоприемная сетка, всасывающие патрубки и системы охлаждения поршня, форсунка охлаждения поршня. 5.11. Карты обнаружения неисправностей (группа 1013). Корпус жидкостно-масляного теплообменника и его элементы, передняя и задняя крышки теплообменника. 5.12. Карты обнаружения неисправностей (группа 1028). Корпус и ось центробежного маслоочистителя, корпус ротора и крышка ротора. 5.13. Карты обнаружения неисправностей (группа 1029) — Ведомая шестерня и ее ось, ведущая полумуфта. (группа 1115) — Впускной коллектор и его патрубок. 5.14. Карты дефектации (группа 1306) — Тройник с патрубками и перепускным патрубком. (группа 1307) — Водяной насос и его привод. Автофорум

Блоки силовые предназначены для эксплуатации при температуре окружающего воздуха от минус 60°С до плюс 50°С, относительной влажности до 98% при температуре 25°С, запыленности до 0,4 г/м³, а также как вождение автомобиля в горных условиях на высоте до 4500м над уровнем моря и преодоление перевалов до 4650м над уровнем моря с соответствующим снижением мощностных и экономических показателей. Внешний вид двигателя ЯМЗ-7511.10 с индивидуальными головками блока цилиндров и пластинчатым жидкостно-масляным радиатором (ЛМТ) показан на рис. 1, а сравнительные показатели двигателей ЯМЗ-7511 приведены в табл. 1.

Рис. 1 — Силовой агрегат ЯМЗ-7511.10 с отдельными головками цилиндров

Таблица 1 — Сравнительные показатели силовых агрегатов ЯМЗ-7511 тип

Модель силового агрегата			ЯМЗ — 7511. 10		ЯМЗ — 7512.10	ЯМЗ — 7513.10	ЯМЗ — 7514.10	ЯМЗ — 7601.10
тип двигателя			Четырехтактный с воспламенением от сжатия и турбонаддувом
Количество цилиндров			8					6
Расположение цилиндров			V-образный, угол развала 90º
Заказ баллонов			1 — 5 — 4 — 2 — 6 — 3 — 7 — 8					1 — 4 — 2 — 5 — 3 — 6
Схема нумерации цилиндров			См. рис. 2
Направление вращения коленчатого вала			справа
Диаметр цилиндра, мм			130
Ход поршня, мм			140
Рабочий объем, л			14,86					11,15
Степень сжатия			16,5
Мощность номинальная, кВт (л. с.)			294 (400)		264 (360)	309 (420)	277 (375)	220 (300)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин -1			1900				1500	1900
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс·м)			1715 (175)		1570 (160)	1813 (185)	—	1274 (130)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин -1			1100 — 1300				—	1100 — 1300
Холостой ход, мин -1:	максимум		2150				1650	2150
	минимальный		600 ± 50				950 ± 50	600 ± 50
Удельный расход топлива по скоростной характеристике, г/кВт·ч (г/л. с.·ч):	минимум		194 (143)			197 (145)	—	197 (145)
	при номинальной мощности		215 (158)				208 (153)	215 (158)
Удельный расход масла на угар в % к расходу топлива, не более			0,2
Скоростная характеристика			См. рис. 3		См. рис. 4	См. рис. 5	—	См. рис. 6
Способ смешивания			Непосредственный впрыск
Камера сгорания			Нераздельный тип в поршне
Распределительный вал			Общий для обоих рядов цилиндров, с зубчатой ​​передачей
Фазы газораспределения:	впускные клапаны	раскрытие, град. к ТДК	21,5
		закрытие, град. после НМТ	31,5
	градуировка клапаны	раскрытие, град. к ТДК	63
		закрытие, град. после НМТ	29,5
Количество клапанов на цилиндр			Один вход и один выход
Тепловые зазоры клапанов на холодном двигателе, мм			0,25 — 0,30
Система смазки			Смешанная, с масляным охлаждением в жидкостно-масляном теплообменнике (ЖМТ): под давлением смазываются подшипники коленчатого вала, распределительного вала, полуоси коромысел, ТНВД, турбокомпрессора; остальные трущиеся поверхности распыляются.
Масляный насос			Зубчатый, односекционный
Давление масла в прогретом двигателе в магистрали блока кПа (кгс/см 2):		при номинальной скорости	400 — 700 (4 — 7)				300 — 600 (3 — 6)	400 — 700 (4 — 7)
		при минимальной скорости, не менее	100 (1)
Масляные фильтры			Два: полнопоточный фильтр тонкой очистки масла (ПФТОМ) со сменным фильтрующим элементом и центробежный маслоочиститель (ЦМ)
Система охлаждения масла			С жидкостно-масляным теплообменником (ЖМТ), который устанавливается на двигатель, пластинчатого или трубчатого типа
Система охлаждения масляного поршня			Форсунки для струйного масляного охлаждения поршней с отверстиями ∅2,5мм расположены на патрубках с правой и левой стороны двигателя с отбором масла через дроссельную втулку 6мм на участке системы смазки двигателя между БКМ и ПФТО
Давление масла начала открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс/см 2):		Редукционный клапан масляного насоса	700 — 800 (7,0 — 8,0)
		дифференциальный клапан	490 — 520 (4,9 — 5,2)
		перепускной клапан масляного фильтра	200 — 250 (2,0 — 2,5)
		Индикатор открытия перепускного клапана масляного фильтра	180 — 230 (1,8 — 2,3)
		Перепускной клапан ЖМТ	274 ± 25 (2,8 ± 0,25) (только для пластин типа LMC)
Система подачи топлива			Разрезной тип
Топливный насос высокого давления с регулятором и топливоподкачивающий насос			Плунжеры восьмисекционные, плунжерные, золотниковые.					Плунжеры шестисекционные, плунжерные, золотниковые.
ТНВД модели			175. 1111005 — 40		175. 1111005 — 60	175. 1111005 — 50	19Е 175.1111005	135. 1111005 — 10
Порядок работы секций топливного насоса			1 — 3 — 6 — 2 — 4 — 5 — 7 — 8					1 — 2 — 3 — 5 — 4 — 6
Регулятор скорости			Центробежный, всережимный
Топливный насос			Поршневой поршень с ручным топливным насосом
Форсунки			Закрытого типа, с форсунками с несколькими отверстиями:			на двигатели с общими головками — 267. 1112010 — 02 или 204. 1112010 — 50. 01
						на двигатели с индивидуальной головкой — 51. 1112010 — 01
Давление начала впрыска форсунки, МПа (кгс/см 2)			26,5 +0,8 (270 +8) — 267. 1112010 — 02 26,5 +1,2 (270 +12) — 204. 1112010 — 50. 01 26,5 +1,2 (270 +12) — 51. 1112010 — 01
Установка угла опережения впрыска топлива			Устанавливается по меткам на маховике и корпусе ТНВД:			на двигатели с общими головками — (6+1)º
						для двигателей с отдельными головками — (8+1) º
Топливные фильтры:		грубая очистка	Сливной фильтр
		тонкая очистка	Со сменным фильтрующим элементом. На крышке имеется перепускной клапан сопла. Давление открытия клапана форсунки 20-40 (0,2-0,4) кПа (кгс/см 2)
Система наддува			Газотурбинный одинарный турбонагнетатель с радиальной центростремительной турбиной и центробежным компрессором
Турбокомпрессор			Модель 122 (ЯМЗ), К — 36 — 87 — 01 или К36 — 30 — 01 (Чехия), ТКР — 100 (Турботехника)					Модель 122 — 07 (ЯМЗ), ТКР — 90 (Турботехника)
Давление наддува (избыточное) на номинальном режиме работы, кПа (кгс/см 2)			125 (1,25)
Система охлаждения			Жидкостный, закрытого типа, с принудительной циркуляцией теплоносителя. Оснащен термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима двигателя
Водяной насос			Центробежного типа, с ременным приводом
Вентилятор			Шестилопастной, с шестеренчатым приводом и фрикционом включения вентилятора
Жидкостно-масляный теплообменник			Пластинчатого или трубчатого типа. Оснащен краном или пробкой для слива охлаждающей жидкости.
Термостаты			С твердым наполнителем. Температура открытия 80 ºС.
Электрооборудование			Однопроводная схема. Номинальное напряжение 24В.
Генератор			Переменный ток, ременная двухцепная передача, с номинальным напряжением 28В. Модель генератора определяется оборудованием. Посмотреть полный комплект
Пусковое устройство			Электростартер мод. 25.3708 — 21 или 4581 (Словакия), номинальное напряжение 24В. Для облегчения пуска холодного двигателя предусмотрено электрофакельное устройство
Муфта			См. полный комплект
Трансмиссия			См. полный комплект
Заправочная емкость, л		система смазки двигателя	32					24
		система охлаждения (без объема радиатора и расширительного бачка)	22					17
		Трансмиссия	См. раздел «трансмиссия»
Масса незаряженного силового агрегата в комплекте поставки, кг:	С отдельными головками цилиндров	без сцепления и коробки шестерня	1250					1010
		с муфтой	1295			—		—
			1685			—		1385
	С общими головками цилиндров	без сцепления и коробки передач	1215					—
		с муфтой	1260			—		—
		со сцеплением и коробкой передач	1635			—		—
Габаритные размеры, мм			См. рис. 7 и 8

Запчасти, регулировка и ремонт. Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов. Запчасти, регулировки и ремонт Двигатель 7511 с раздельными головками технический

Главная / Обзоры машин 5.5. Дезертирские карточки (группа 1005). Коленчатый вал, шестерня коленчатого вала, шкив коленчатого вала. 5.5.1. Дезертирские карточки (группа 1005). Противобуксовочная, ступица, болт крепления ступицы, маховик, полукольцо упорный подшипник. 5.6. Дезертирские карточки (группа 1006). Распределительный вал, шестерня распредвала, упорный фланец. 5.7. Дезертирские карточки (группа 1007). Клапаны впускные и выпускные, пружины клапанов, пластинчатые, мешковинные пружины, шайба пружин клапанов. 5.7.1. Дезертирские карточки (группа 1007). Ось коромысла, коромысло с втулкой, винт регулировки коромысла, шток толкателя, толкатель, втулка оси толкателя, ось толкателя. 5.8. Дефектные карты (1001 группа) — передний опорный кронштейн. (группа 1008) — выпускной коллектор, труба-кронштейн. 5,9. Дезертирские карты (группа 1009) — Carter Oil. (Группа 1012) — Корпус масляного фильтра. (Группа 1104) — Трубки высокого давления. (Группа 1308) — Крыльчатка вентилятора. 5.10. Дезертирские карточки (группа 1011). Корпус и крышка масляного насоса, зубчатые венцы, ведущие. 5.10.1. Карты дезертиров (группа 1011). Редукционный и дифференциальный клапан, приводные шестерни и вал.. 5.10.2. Дезертирские карточки (группа 1011). Маслонасосная чашка, сетка масляного насоса, трубы всасывания и системы охлаждения поршня, форсунка охлаждения поршня. 5.11. Дезертирские карточки (группа 1013). Корпус жидкостно-масляного теплообменника и его элемент, передняя и задняя крышки теплообменника. 5.12. Карты дезертиров (группа 1028). Корпус и ось центробежного маслоочистителя, корпус ротора и его крышка. 5.13. Карты дезертиров (1029Группа) — шестерня ведомая и ее ось, ведущий ведущий. (Группа 1115) — впускной коллектор и его патрубок. 5.14. Дефектные карты (группа 1306) — Тройник с соединительными патрубками и перепускным патрубком. (Группа 1307) — Водяной насос и его привод. Автофорум Блоки силовые

предназначены для эксплуатации при температуре окружающего воздуха от минус 60°С до плюс 50°С, относительной влажности до 98% при температуре 25°С, запыленности воздуха до 0,4г/м³, а также на ходу эксплуатации автомобиля в горных условиях на высоте до 4500м над уровнем моря и преодолении перевалов до 4650м над уровнем моря с соответствующим снижением мощностных и экономических показателей. Внешний вид Двигатель ЯМЗ-7511.10 с отдельными головками цилиндров и пластинчатым жидкостно-масляным радиатором (ЗМТ) показан на рисунке 1, а сравнительные показатели двигателей ЭНЗ-7511 приведены в таблице 1.

Рис.1 — Силовой агрегат ЯМЗ-7511.10 с отдельными головками цилиндров

10, ЯМЗ-7514.10, ЯМЗ-7513.10, ЯМЗ-7512.10, ЯМЗ-7511.10″ cellspacing=»1″ cellpadding=»1″ border=»1″ align=»center»> Таблица 1 — Сравнительные показатели силовых агрегатов ЯМЗ-7511

Модель силового агрегата			ЯМЗ — 7511.10		ЯМЗ — 7512.10	ЯМЗ — 7513.10	ЯМЗ — 7514.10	ЯМЗ — 7601.10
тип двигателя			Четырехтактный с зажиганием от сжатия и с турбонаддувом
Количество цилиндров			8					6
Расположение цилиндров			V-образный, угол складывания 90°
Заказ баллонов			1 — 5 — 4 — 2 — 6 — 3 — 7 — 8					1 — 4 — 2 — 5 — 3 — 6
Схема нумерации цилиндров			См. рис. 2
Направление вращения коленвала			справа
Диаметр цилиндра, мм			130
Ход поршня, мм			140
Рабочий объем			14,86					11,15
Степень сжатия			16,5
Мощность номинальная, кВт (л.с.)			294 (400)		264 (360)	309 (420)	277 (375)	220 (300)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин -1			1900				1500	1900
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м)			1715 (175)		1570 (160)	1813 (185)	—	1274 (130)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин -1			1100 — 1300				—	1100 — 1300
Холостой ход, мин -1:	максимум		2150				1650	2150
	горнодобывающая промышленность		600 ± 50.				950 ± 50.	600 ± 50.
Удельный расход топлива скоростная характеристика, г/кВт·ч ч (г/л.с.·ч):	минимум		194 (143)			197 (145)	—	197 (145)
	при номинальной мощности		215 (158)				208 (153)	215 (158)
Удельный расход масла по среднему в % к расходу топлива, не более			0,2
Скоростная характеристика			См. рис. 3		См. рис. 4	См. рис. 5	—	См. рис. 6
Способ смешивания			Непосредственный впрыск
Камера сгорания			Нераздельный тип в поршне
Распределительный вал			Общий для обеих серий цилиндров с зубчатой ​​передачей
Этапы распространения:	впускные клапаны	вскрытие, град. к ВМТ	21,5
		закрытие, град. После НМТ	31,5
	пром клапаны	вскрытие, град. к ВМТ	63
		закрытие, град. После НМТ	29,5
Количество клапанов на цилиндр			Один впускной и один выпускной
Тепловые зазоры Клапаны холодного двигателя, мм			0,25 — 0,30
Система смазки			Смешанная, с охлаждением масла в жидкостно-масляном теплообменнике (ЖМТ): под давлением, подшипники коленчатого вала, распределительный вал, гребные оси, ТНВД, турбокомпрессор; Оставшиеся резиновые поверхности промазывают методом разбрызгивания.
Масляный насос			Однотипный, односекционный
Давление масла на прогретом двигателе в Большом блоке КПА (кгс/см 2):		при номинальной скорости	400 — 700 (4 — 7)				300 — 600 (3 — 6)	400 — 700 (4 — 7)
		с минимальной частотой вращения, не менее	100 (1)
Масляные фильтры			Два: полнопоточный фильтр тонкой очистки Масла (ПФТУ) со сменным фильтрующим элементом и центробежным маслоочистителем (ЦМ)
Система охлаждения масла			С жидкостно-масляным теплообменником (ТМТ), который устанавливается на двигатель, пластинчатого или трубчатого типа
Система охлаждения с масляными поршнями			Форсунки струйного охлаждения с отверстиями ∅2,5мм расположены на патрубках с правой и левой стороны двигателя с отбором масла через дроссель ∅6мм на системе смазки двигателя между ГМТ и ПФТУ
Давление масла начала открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс/см 2):		Редукционный клапан Масляный насос	700 — 800 (7,0 — 8,0)
		дифференциальный клапан	490 — 520 (4,9 — 5,2)
		перепускной клапан масляного фильтра	200 — 250 (2,0 — 2,5)
		устройство предупреждения об открытии выпускного клапана	180 — 230 (1,8 — 2,3)
		перепускной клапан ЖМТ	274 ± 25 (2,8 ± 0,25) (только для плит типа ЖМТ)
Топливная система			Раздельный тип
Топливный насос высокого давления с регулятором и Топливный насос			Восьмерка, плунжер, золотник погружается.					Шестисекционный, поршень, золотник.
Модель ТНВД			175. 1111005 — 40		175. 1111005 — 60	175. 1111005 — 50	19Е 175. 1111005.	135. 1111005 — 10
Заказ секций топливного насоса			1 — 3 — 6 — 2 — 4 — 5 — 7 — 8					1 — 2 — 3 — 5 — 4 — 6
Регулятор частоты вращения			Центробежный универсальный
Топливный насос			Поршень с ручным насосом
Форсунки			Закрытого типа, с многомерными распылителями:			на двигатели с разделяемыми головками — 267. 1112010 — 02 или 204. 1112010 — 50. 01
						на двигатели с отдельными головками — 51. 1112010 — 01
Давление начала впрыскивающей форсунки, МПа (кгс/см2)			26,5 +0,8 (270 +8) — 267. 1112010 — 02 26,5 +1,2 (270 +12) — 204. 1112010 — 50. 01 26,5 +1,2 (270 +12) — 51. 1112010 — 01
Установка угла опережения впрыска топлива			Устанавливается по меткам на маховике и корпусе ТНЛД:			на двигатели с разделяемыми головками — (6+1) º
						на двигатели с отдельными головками — (8+1)º
Топливные фильтры:		Грубая очистка	Фильтр-отстойник
		тонкая очистка	Со сменным фильтрующим элементом. На крышке спа топливный клапан. Давление открытия клапана-гибера 20-40 (0,2-0,4) кПа (кгс/см 2)
Система наблюдения			Газотурбинный один турбокомпрессор с радиальной центростремительной турбиной и центробежным компрессором
Турбокомпрессор			Модель 122 (ЯМЗ), К — 36 — 87 — 01 или К36 — 30 — 01 (Чехия), ТКП — 100 (турботехника)					Модель 122 — 07 (ЯМЗ), ТКП — 90 (турботехника)
Давление опережения (избыточное) на номинальном режиме, кПа (кгс/см 2)			125 (1,25)
Система охлаждения			Жидкостный, закрытого типа, с принудительной циркуляцией теплоносителя. Оснащен термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима Работа двигателя
Водяной насос			Центробежного типа, с ременным приводом
Вентилятор			Без шестигранника, с шестеренчатым приводом и муфтой включения вентилятора
Жидкостно-масляный теплообменник			Пластинчатого или трубчатого типа. Оснащен краном или пробкой для слива теплоносителя.
Термостаты			С твердым наполнителем. Температура открытия 80 ºС.
Электрооборудование			Однопроводная схема. Номинальное напряжение 24В.
Генератор			AC, с ременным двухприводным приводом, на номинальное напряжение 28В. Модель генератора определяется пакетом. См. полный комплект
Пусковое устройство			Электростартер мод. 25. 3708 — 21 или 4581 (Словакия), номинальное напряжение 24В. Для облегчения пуска холодного двигателя предусмотрено электрофакельное устройство
Муфта			См. полный комплект
Трансмиссия			См. полный комплект
Заправочная емкость, л		система смазки двигателя	32					24
		система охлаждения (без объема радиатора и расширительного бачка)	22					17
		коробка передач	См. «Коробка передач»
Масса незаправленного силового агрегата в комплектации Поставки, кг:	С отдельными головками цилиндров	без сцепления и коробки Трансмиссии	1250					1010
		с муфтой	1295			—		—
			1685			—		1385
	С общими головками цилиндров	без сцепления и коробки передач	1215					—
		с муфтой	1260			—		—
		со сцеплением и коробкой передач	1635			—		—
Габаритные размеры, мм			См. рис. 7 и 8.

— Модель двигателя, разработанная и собранная ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод). ЯМЗ 7511.10 Из семейства восьмицилиндровых V-образных четырехтактных дизелей, предназначенных для использования на шасси МЗКТ-065272, на седельных тракторах МЗКТ-74181.

ЯМЗ 7511.10 — дальнейшее развитие и модернизация восьмицилиндровых V-образных двигателей завода ЯМЗ. По сути, ЯМЗ 7511.10 является форсированной версией двигателя ЯМЗ-238ДЕ2, у которого значительно увеличена мощность. Отличительными особенностями модели Ряд ЯМЗ — 7511.10 являются встроенный жидкостно-масляный теплообменник, новая гильзопоршневая группа с усовершенствованной системой охлаждения масла, водяной насос повышенной производительности и усовершенствованный ТНВД. Эта модель дизельного двигателя предназначена для использования установки адекватного воздуха, который крепится на раме рамы. Помимо отличных технических характеристик и хорошего диапазона мощностей, эта серия двигателей надежна в эксплуатации, долговечна, обладает отличной ремонтопригодностью и может эксплуатироваться в экстремальных климатических условиях при температуре от -50 до +50°С.

Двигатели Ярославского моторного завода – это приемлемая цена, высокая надежность и гарантия качества.

Двигатель ЯМЗ 7511.10 — четырехтактный, 8 цилиндров, имеет V-образное расположение цилиндров, рабочий объем 14,866см 3 , Охлаждение жидкостное, непосредственный впрыск топлива, механическое регулирование частоты вращения, с турбокомпрессором, соответствует экологическим нормам выбросов вредных веществ Евро-2. Дизельные двигатели ЯМЗ 7511.10 могут комплектоваться сцеплением ЯМЗ-184 и коробками передач ЯМЗ-239., ресурс капитальный ремонт Двигатель 10000 часов.

Технические условия на ЯМЗ-7511.10 и его модификации

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-01 Оснащен ТКР-9, ГТМТ, муфтой включения вентилятора, индивидуальным блоком и головкой блока цилиндров, водяным насосом повышенной производительности, ТНВД 12/14 и его приводом, крутящимся колебательным насосом , передняя опора, генератор 6582.3701-03 (2 кВт), рабочее колесо Вентилятор диаметром 660 мм, маховик под диафрагменную муфту с доп. маркировкой и креплением маховика, муфта ЯМЗ-184, коробка передач ЯМЗ-239. Модель двигателя эксплуатируется на шасси МЗКТ-65272.

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-06 Собран на базе НМЗ-7511.10-01 и комплектуется сцеплением ЯМЗ-184-10 с комплектом деталей сцепления сцепления. Данная модификация двигателя применяется на шасси МЗТК-8021, -80211, на седельных тягачах МТК-74181 и автомобилях МАЗ-533608, -630308, -631708, -543208, -544008, -642208, -640308, — 641708, -630308, А также поставляется в запчастях.

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-10 Разработан на базе НМЗ-7511.10-06, комплектуется сцеплением от МОм (184.420004), используется на фрезерном мосэнопере С-816-1.

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-11 Собран на базе ЯМЗ-7511.10-02, оснащен картером маховика с стоячим кольцом, маховиком с подшипником, указателем уровня масла, муфтой намс-184, коробка ЯМЗ-239. Данная модификация применяется на колесном шасси БАЗ-69.0990, -62.

Модификация ЯМЗ-7511. 10-12 Имеет в базе двигатель ЯМЗ-7511.10-02, оборудованный масляный картер Без кожуха, указатель уровня масла, правый выпускной коллектор, трубка топливного слива с форсунками со штуцером под углом 45° к продольной оси двигателя, муфта включения вентилятора (238-я), муфта НАМЗ-184, коробка передач ЯМЗ-2391-01. Двигатель не имеет шпилек крепления турбокомпрессора и используется на шасси и самосвалах 8×4 Урал-6563.

Модификация ЯМЗ-7511.10-16 В качестве базы двигатель ЯМЗ-75111.10-02 комплектуется масляным картером без обечайки, указателем уровня масла не комплектуется коробка передач и сцепление. Модификация применяется на шасси КрАЗ-7140х2С6 и седельном тягаче КрАЗ-6140Те.

________________________________________________________________

_______________________________________________________________

Дизельный двигатель ЯМЗ-7511

Дизельный двигатель ЯМЗ-7511 производства Ярославского моторного завода предназначен для большегрузных автомобилей МАЗ и спецтехники и имеет хорошие топливно-экономические, экономичные и эксплуатационные характеристики. Экологический стандарт мотора соответствует Евро-2.

Внешний вид дизеля ЯМЗ-7511.10 с индивидуальными головками цилиндров и пластинчатым жидкостно-масляным радиатором (ЖМТ) показан на рисунке 1.

Рисунок 1 — Глушитель Агрегат НМЗ-7511 с индивидуальными головками цилиндров

Технические характеристики дизеля ЯМЗ-7511

Тип двигателя — четырехтактный с зажиганием от сжатия и турбонаддувом
Количество цилиндров — 8
Расположение цилиндров V-образное, угол развала — 90 градусов
Порядок расположения цилиндров — 1-5- 4-2-6-3-7-8
Направление вращения коленчатого вала правое
Диаметр цилиндра, мм — 130
Ход поршня, мм — 140
Рабочий объем, л — 14,86
Степень сжатия — 16,5
Номинальная мощность, кВт (л.с.) — 294 (400)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин-1 — 1900
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс) — 1715 (175)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин-1 — 1100-1300

Частота холостого хода, мин-1:

Максимальная — 2150.
— минимальная — 600±50

Удельный расход топлива в скоростной характеристике, г/кВт·ч (г/л.с.):

Минимальная — 194 (143)
— при номинальной мощности — 215 (158)

Удельный расход масла в среднем, % к расходу топлива, не более — 0,2
Способ смешения — непосредственный впрыск
Камера сгорания — нераспределенного типа в поршне
Распределительный вал — общий для обеих серий цилиндров, с зубчатым приводом

Распределение фаз:

Впускные клапаны — открытие, град. на ВТТ — 21,5/закрытие, град. После НМТ — 31.5
— Клапаны выпускные — вскрытие, град. к ВТТ — 63 / закрытие, град. После НМТ — 29,5

Количество клапанов на цилиндр — один впускной и один выпускной
Тепловые зазоры клапанов на холодном двигателе, мм — 0,25-0,30

Система смазки дизеля Ямз-7511

Тип — смешанная, с масляным охлаждением в жидкостно-масляном теплообменнике (ЖМТ): под давлением смазываются подшипники коленвала, распределительного вала, гребных осей, ТНВД, турбокомпрессора; Оставшиеся резиновые поверхности промазывают методом разбрызгивания.

Насос масляный — шестеренчатый, односекционный

Давление масла в прогретом двигателе в магистрали блока КПА (кгс/см2):

При номинальной частоте вращения — 400-700 (4-7)
— при минимальной частоте вращения, не менее — 100 (1)

Фильтры масляные — два: Фильтр тонкой очистки масла полноточный (ПФТП) со сменным фильтрующим элементом и центробежным маслоочистителем (ЦМ)

Система охлаждения масла — с жидкостно-масляным теплообменником (ЖМТ), который устанавливается на двигатель, пластинчатого или трубчатого типа

Охлаждение поршня системы охлаждения — форсунки струйного охлаждения маслом диаметром 2,5 мм, отверстия расположены на патрубках с правой и левой стороны двигателя с отбором масла через толщину дроссельной заслонки диаметром 6 мм в системе смазки двигателя между HMT и PFTA.

Давление масла пусковое открывание клапанов системы смазки, кПа (кгс/см2):

Редукционный клапан масляного насоса — 700-800 (7,0-8,0)
— Дифференциальный клапан — 490-520 (4,9-5,2)
— Фильтр масляный перепускной клапан — 200-250 (2,0-2,5)
— Открытие масляного фильтра Открытие клапана Открытие клапана — 180-230 (1,8-2,3)
— перепускной клапан ЖМТ 274 ± 25 (2,8 ± 0,25) (только для пластинчатого типа ЖМТ )

Топливная система двигателя ЯМЗ-7511

Тип — раздельный
Топливный насос высокого давления с регулятором и ТНВД восьмисекционный, плунжерный, золотникового типа, плунжерный.
Модель ТНВД — 175.1111005-40
Порядок секций топливного насоса — 1-3-6-2-4-5-7-8
Регулятор частоты вращения — центробежный, всересурсный
Насос подкачки топлива — поршневой с ручным управлением подачей топлива насосный насос

Форсунки — закрытого типа, с многоразмерными распылителями: на двигатели с разделяемыми головками — 267.1112010-02 или 204.1112010-50.01 / на двигатели с раздельными головками — 51.1112010-01

Установка угла опережения впрыска топлива (устанавливается на этикетках на маховике и насосе ТНВД):

На двигателях с общей головкой — (6+1) град.
— На двигателях с индивидуальной головкой — (8+1) град.

Фильтры топливные:

Грубая очистка — Фильтродержатель
— Тонкая очистка — со сменной фильтрацией элемент. На крышке спа топливный клапан. Давление открытия клапана-гибера 20-40 (0,2-0,4) кПа (кгс/см2)

Superior — газотурбинная установка с одинарным турбонагнетателем с радиальной центростремительной турбиной и центробежным компрессором
Турбокомпрессор — модель 122 (ЯМЗ)
Опережение (избыточное) давление на номинальном режиме, кПа (кгс/см2) — 125 (1,25)

Система охлаждения дизеля ЯМЗ-7511

Тип — жидкостный, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.
Система охлаждения снабжена термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима работы двигателя.

Водяной насос — центробежного типа, с ременным приводом. Вентилятор бесшестигранный, с шестеренчатым приводом и фрикционом на вентиляторе.
Жидкостно-масляный теплообменник — пластинчатый или трубчатый. Оснащен краном или пробкой для слива теплоносителя.
Термостаты — с твердым наполнителем. Температура открытия 80 С.

Электрооборудование

Тип — однопроводная схема. Номинальное напряжение 24 В. Генератор — переменного тока, с ременным приводом двойного действия, номинальным напряжением 28 В.

Модель генератора определяется пакетом. Пусковое устройство — Электростартер мод. 25.3708-21 или 4581 (Словакия), номинальное напряжение 24 В.
Для облегчения запуска холодного двигателя предусмотрено устройство электрофакел.

дополнительные характеристики

Сцепление — ЯМЗ-184
Коробка передач — ЯМЗ-239

Емкость, л:

Система смазки двигателя — 32
— Система охлаждения (без радиатора и расширительного бачка) — 0 200 Масса — 0 22 9 9 незаправленного силового агрегата с отдельными головками цилиндров, кг:

Без сцепления и коробки передач — 1250
— со сцеплением — 1295
— со сцеплением и коробкой передач — 1685

Масса незаправленного силового агрегата с общими головками цилиндров:

Без сцепления и коробки передач — 1215
— со сцеплением — 1260
— со сцеплением и коробкой передач — 1635

Двигатель ЯМЗ 7511 — это следующее поколение легендарного мотора ЯМЗ 238, которые выпускались Ярославским моторным заводом для автомобилей МАЗ. Главное отличие – наличие турбонаддува и повышение экологической нормы до Евро-2.

Технические характеристики

ЯМЗ 7511 Моторные устройства несколько отличаются от своих предшественников. Конструкторы усовершенствовали ряд узлов и агрегатов, что позволило не только увеличить мощность двигателя, но и срок службы. Итак, конструктивных изменений потерпели:

• Установлен жидкостно-масляный теплообменник.
• Навесной водяной насос повышенной производительности.
• Усовершенствованная группа гильзы поршня с системой масляного охлаждения.
• Обновление ТНВД.

Теперь рассмотрим основные технические характеристики, которыми является двигатель ЯМЗ 7511:

Наименование	Характеристика
Тип А	Дизель, дизель с турбонаддувом
Объем	14,86 л (14 860 куб. см)
Конфигурация, параметр	V-образный
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	16
Эконом	Евро-2.
Диаметр цилиндра	130 мм
Степень сжатия	16,5
Охлаждение	Жидкость
Клапанный механизм	Охв.
Материал исполнения блока и головки	Чугун
Ресурс	800 000 — 1 000 000 км пробега
Топливо	Дизельное топливо
Порядок цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Применяемость	Борта, шасси МАЗ-533608-020, МАЗ-533608-021, МАЗ-533608-043, МАЗ-630308-020, МАЗ-630308-021, МАЗ-630308-041, МАЗ-637 , МАЗ-631708-020, МАЗ-631708-030, МАЗ-631708-041, МАЗ-631708-061; седельные тягачи МАЗ-543208-0204, МАЗ-544008-030-020, МАЗ-544008-030-021, МАЗ-642208-020, МАЗ-642208-022, МАЗ-640308-020-010, МАЗ-640308-020- 020; Лесная, сортировочная МАЗ-641708-220, МАЗ-630308-226

Сервис

Обслуживать двигатель ЯМЗ 7511 достаточно просто, так как особых отличий от обслуживания старшего брата 238 — не существует. Каждое плановое сервисное обслуживание должно проводиться с периодичностью 20 000-25 000 км пробега. Если следовать инструкции по обслуживанию и ремонту, то необходимо выполнить следующий ряд операций:

1. Замена масла.
2. Регулировка клапанного механизма.
3. Замена фильтров. Так, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр тонкой и грубой очистки масла, фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, ЭкоФильтр на выхлоп.
4. Очистка форсунок.
5. Регулировки, связанные с топливным насосом высокого давления.
6. Прочие работы по техническому обслуживанию Энергоблок.

Руководство по ремонту

Двиг проблемы время от времени знать о себе знать. Часто это связано с износом основных узлов и агрегатов или неправильной эксплуатацией. Также очень важным фактором также можно считать техническое обслуживание мотора.

• Неисправности ТНВД, связанные с некачественным топливом в СНГ.
• Система охлаждения. Эта поломка происходит из-за механических отложений узлов.
• Несовершенная схема электрооборудования.
• Износ поршневой группы.
• Клапанный механизм.
• Стартер и генератор.

Самый частый вопрос, который задают автомобилисты в интернете — момент затяжки головки блока цилиндров. Для затяжки цилиндров существует схема, которой следует руководствоваться.

Затяжка должна производиться с усилием, предусмотренным заводом-изготовителем, то есть — гайки крепления головки блока цилиндров 240-260 (24-26) Н·м (кгс·м).

Если крепления ГБЦ слишком затянуты, то возможны неисправности мотора, в том числе пробой и выдавливание прокладки.

Выход

Двигатель Ямз 7511 — это качественный и мощный современный мотор, который за время своей службы доказал, что достоин внимания. Высокие технические характеристики, мощность, а также неприхотливость в обслуживании и ремонте сделали двигатель ЯМЗ популярным и любимым, как на территории России, так и за ее сцепками.

Двигатель ЯМЗ-7511 выпускается Ярославским моторным заводом с 1996 года. Предназначен для установки на автомобили МАЗ. Новое поколение 8-цилиндровых дизелей размерного семейства D х S = 130 х 140 мм — НМЗ-7511 и его модификации — мощностью 360-420 л.с. отвечает основным технико-экономическим требованиям, предъявляемым к современной автомобильной технике. Все модели успешно прошли сертификационные испытания, что подтверждено международными сертификатами соответствия экологическим нормам ЕВРО-2. В то же время ведутся проектно-изыскательские работы для достижения более жестких норм Евро-3. Перспективные двигатели этого семейства имеют широкий круг потенциальных потребителей, среди которых крупнейшие производители автомобилей, магистральных автопоездов, тракторов и другой техники России. Беларусь, Украина.

Конструктивные особенности: На двигателе установлены топливные аппараты типа «Компакт-40» с увеличенной до 1200 кг/см энергией впрыска, муфтой включения вентилятора, круткой колебаний коленчатого вала, улучшенными характеристиками впускного и выпускного каналов. Двигатель имеет встроенный жидкостно-масляный теплообменник, новую цилиндро-поршневую группу с более эффективной системой охлаждения масла, водяной насос повышенной производительности, модернизированную систему фильтрации масла и т.д., выполненную под установку верхнего воздуховода. -охладитель воздуха на машине.

Двигатели ЯМЗ-7511.10, ЯМЗ-7511.10-06, ЯМЗ-7512.10 Четырехтактные, с воспламенением от сжатия, с V-образными цилиндрами и газотурбинными наддувами.

Количество цилиндров: 8
Диаметр цилиндра, мм: 130
Ход поршня, мм: 140
Рабочий объем цилиндров, л: 14,86
Степень сжатия: 16,5
Скорость вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин — 1: 1900 (+50, -20)
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин-1, не более: 1100-1300
Частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу Мин:
Минимальная: 550-650
Максимальная, не более: 2150

Масса нефильтрованного двигателя в комплектации, кг:
а) с отдельными головками цилиндров
Без сцепления: 1250
со сцеплением: 1295
а) с общими головками цилиндров
Без сцепления: 1215
со сцеплением: 1260

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Способ смешивания: Прямой впрыск.
Оборудование для подачи топлива: Разделенный.
Топливный насос высокого давления: Восьмерка.
Регулятор частоты вращения: Центробежный, пыльцевой с контролем корректора.
Форсунки: Закрытые, с многоступенчатым распылителем.
Турбокомпрессор 12.1118010: Турбина радиальная центростремительная; Центробежный компрессор.
Система смазки: Смешанная: под давлением и разбрызгиванием, с охлаждением маслом в жидкостно-масляном теплообменнике. Кроме того, по системе каналов и трубопроводов подается масло для поршней струйного охлаждения.
Масляные фильтры: Два: четырехходовой со сменными фильтрующими элементами и центробежный с реактивным приводом.
Масляный насос: Однопоколенческий, шестеренчатый.
Система охлаждения: Жидкостная, закрытого типа, с угольной циркуляцией охлаждающей жидкости; Оснащен термостатическим устройством.
Пусковое устройство: Стартер 2501. 3708-01 постоянного тока последовательного возбуждения с электромагнитным приводом. Номинальная мощность 8,2 кВт (11 л.с.), номинальное напряжение 24 В.
Крепление для облегчения запуска: Устройство Электрокель.
Генератор 6582.3701-03: Переменный ток с ременным приводом на два колеса, номинальное напряжение 28 В, со встроенным регулятором напряжения, с максимальным током нагрузки 80 А.
Муфта сцепления: ЯМЗ-184. Диафрагма цельная, тянутого типа.
Трансмиссия: Возможна установка трансмиссий, изготовленных по размерному коду №1 ISO 7648 (SAE №1) или другим по согласованию с заказчиком.

Двигатели: технические характеристики, моторное масло, расход топлива

Описания и технические характеристики двигателей самых популярных моделей автомобилей.

2,2-литровый дизель Chrysler EDJ или 2,2 CRD выпускался с 2002 по 2009 год и устанавливался на европейскую версию PT Cruiser, до 2005 года развивал 121 л.с., а после 150 л. с. Этот дизельный двигатель Daimler AG имеет собственный индекс OM 644 и является разновидностью OM 646. Читать далее Двигатель Chrysler EDJ

2,0-литровый дизельный двигатель Dodge ECE или 2,0 CRD выпускался с 2006 по 2011 год и устанавливался на европейские версии таких популярных моделей, как Compass, Caliber или Journey. Этот мотор был одним из вариантов дизельного двигателя Volkswagen 2.0 TDI, известного как BWD. Читать далее Двигатель Dodge ECE

2,0-литровый дизельный двигатель Chrysler ECD или 2,0 CRD выпускался с 2006 по 2011 год и устанавливался на европейские версии ряда популярных моделей, таких как Avenger, Caliber, Sebring. Этот дизельный двигатель по сути является двигателем Volkswagen 2.0 TDI, который известен под индексом BYL. Читать далее Двигатель Chrysler ECD

3,1-литровый 5-цилиндровый дизель Jeep EXA выпускался с 1999 по 2001 год и до рестайлинга устанавливался только на популярный внедорожник Grand Cherokee WJ. Такой дизель разработан итальянской компанией VM Motori и известен также как 531 OHV. продолжить чтение Двигатель Jeep EXA

3,6-литровый двигатель Chrysler ERB V6 собирают на трех заводах с 2010 года и устанавливают на все его крупные модели, включая Dodge, Jeep, Fiat и Lancia. Этот агрегат был модернизирован в 2016 году и параллельно выпускается обновленная версия. Читать далее Двигатель Chrysler ERB

3,5-литровый двигатель V6 Chrysler EGF выпускался американской компанией с 2006 по 2010 год и устанавливался на самые популярные ее модели, такие как Sebring, Avenger и Journey. Эта версия мотора была модернизирована для поперечного расположения под капотом автомобиля. продолжить чтение Двигатель Chrysler EGF

Двигатель Chrysler ESF или HEMI 6.1 6,1 л V8 собирался в Мексике с 2005 по 2010 год и устанавливался на заряженные версии моделей 300C, Charger, Magnum и Grand Cherokee SRT8. Такой агрегат не был оборудован ни системой деактивации цилиндров МДС, ни фазорегулятором VCT. Читать далее Двигатель Chrysler ESF

3,5-литровый 24-клапанный двигатель V6 Chrysler EGG выпускался с 1998 по 2010 год и оснащался моделями на платформах LH и LX, такими как 300C, 300M, LHS, Concorde и Charger. Была чуть менее мощная версия агрегата EGJ и чуть более мощная модификация EGK. продолжить чтение Двигатель Chrysler EGG

3,0-литровый дизельный двигатель V6 Jeep EXF или 3,0 CRD собирается компанией с 2010 года и устанавливается на седан Chrysler 300C в кузове LD, кроссовер Grand Cherokee в кузове WK2. Этот дизель, также известный как A630 DOHC, был совместно разработан Fiat Powertrain и VM Motori. Читать далее Двигатель Jeep EXF

1,8-литровый 16-клапанный двигатель Dodge EBA выпускался компанией с 2006 по 2009 год и устанавливался только на базовые модификации популярной модели «Калибр» до ее рестайлинга. Мотор разработан совместно с Hyundai и Mitsubishi в рамках Всемирного альянса по бензиновым двигателям. продолжить чтение Двигатель Dodge EBA

Двигатель Dodge ECB или A588 объемом 2,0 л собирался на заводе в Трентоне с 1994 по 2005 год и устанавливался на такие известные модели американского концерна, как Breeze, Neon, Stratus. Версии этого агрегата до 2001 года и после имеют много отличий и не взаимозаменяемы. Читать далее Двигатель Dodge ECB

Турбодвигатель Dodge EDV объемом 2,4 литра выпускался на заводах концерна с 2002 по 2009 год и устанавливался на заряженные версии ряда моделей, таких как PT Cruiser GT или Neon SRT-4. Существовала слегка деформированная версия этого силового агрегата под индексом EDT. продолжить чтение Двигатель Dodge EDV

4,0-литровый 24-клапанный двигатель V6 Dodge EGS собирался в Трентоне с 2006 по 2011 год и использовался только в среднеразмерном внедорожнике Nitro, который является клоном Jeep Liberty. Читать далее Двигатель Dodge EGS

Дизельный двигатель

Chrysler объемом 2,8 л ENR или 2,8 CRD выпускался с 2000 по 2007 год и устанавливался на популярный минивэн Voyager, а также внедорожник Cherokee/Liberty KJ. Этот дизель разработан итальянской компанией VM Motori и известен под индексом R428 DOHC. продолжить чтение Двигатель Chrysler ENR

Американская компания производит 3,2-литровый бензиновый двигатель V6 Jeep EHB с 2013 года и использует только популярный кроссовер Cherokee KL, который занимает положение между меньшим Compass и большим Grand Cherokee в глобальной линейке Jeep. Он достигает 29 миль на галлон (8,1 л/100 км) и производит 275 л.с. (202 кВт) и 324 Нм (239 фунт-фут) крутящего момента. Cherokee — первый продукт Chrysler с совершенно новым двигателем. продолжить чтение Двигатель Jeep EHB

Бензиновый двигатель Dodge ECN объемом 2,0 литра выпускался компанией с 2006 по 2016 год и устанавливался на такие популярные модели, как Avenger, Caliber, а также Jeep Compass и Patriot. Этот мотор создавался совместно с Hyundai и Mitsubishi в рамках World Gasoline Engine Alliance. Читать далее Двигатель Dodge ECN

3,5-литровый бензиновый двигатель Chrysler EGE V6 выпускался компанией с 1992 по 1997 год и устанавливался на многие модели на платформе LH, такие как Concorde, LHS, Intrepid и Vision. Только у этого агрегата был чугунный блок, все последующие моторы серии шли с алюминиевыми. продолжить чтение Двигатель Chrysler EGE

2,4-литровый турбодвигатель Dodge ED4 выпускался на заводах компании с 2007 по 2009 год и устанавливался только на заряженную версию модели Caliber SRT4 для рынков США и Европы.