Установка зажигания ямз 238 видео: Регулировка зажигания ЯМЗ 238 турбо — Строительная большегрузная техника для бизнеса

Содержание

Как установить зажигание на двигателе ямз 236 видео

Содержание

Как установить зажигание на ямз 236 видео
Как самостоятельно отрегулировать зажигание на ЯМЗ 236
Каким образом можно проводить регулировку?
Как отрегулировать зажигание?
Как установить угол опережения?
Как выставить зажигание на ЯМЗ 236: тонкости работы с ярославским двигателем.
Установка зажигания
Регулировка зажигания
Установка угла опережения
Советы специалистов
Проверка и регулировка угла опережения впрыска
зажигание ЯМЗ
Евгений Слижевский
михаил иванович
михаил иванович
михаил иванович
михаил иванович
Евгений Шпунарь
Сергей Коротков
Алексей Баранов
Дед Вано
_jonathan_s
Анатолий Конов
vitaliy_kirov
Жалю как Пчела
Sasha Gritskov
Игор Маслов
кот 1
Александр Харесов
АНАТОЛИЙ ВТЮРИН
Видео

Как установить зажигание на ямз 236 видео

Как самостоятельно отрегулировать зажигание на ЯМЗ 236

Установить зажигание означает отрегулировать и проконтролировать впрыск топлива. Сделать это можно самостоятельно или прибегнуть к помощи специалистов со станции технического обслуживания.

Каким образом можно проводить регулировку?

Придерживайтесь следующей последовательности действий:

Как отрегулировать зажигание?

Для того, чтобы проводить регулировку зажигания самостоятельно, в картере маховика предусмотрены специальные люки в количестве двух единиц. На корпусе самой детали Вы найдете две цифры – таким образом обозначаются значения углов.

Обратите внимание: нижняя графа состоит из цифр, а боковая – из букв.

Вращать коленчатый вал следует по направлению часовой стрелки, то есть взгляд должен быть направлен со стороны вентилятора. Зацепите ключ за болтовое соединение, после чего начинайте вращение. В результате будет демонтирована крышка картерного люка.

Когда Вы будете вращать ключ, обратите внимание, что у Вас должны совместиться буквы «А» с торцевой части муфты и «Б», которая расположена на нижнем указателе. Если такое совмещение не произошло, постарайтесь провести более точную настройку деталей.

Как установить угол опережения?

Особая отметка, которая определяет величину опережения, находится рядом с муфтой. Нормальное значение, которого следует достичь, — 20 или 18 пунктов. Для определения угла топливной массы воспользуйтесь данными первичного цилиндра.

Для того, чтобы контролировать ситуацию, используйте обычный насос. С его помощью можно проработать систему питания двигателя авто, однако для этого нужно предварительно приоткрыть клапаны, пропускающие воздух. Сначала следует полностью выпустить воздух и только потом завернуть пробки. Следующим шагом необходимо присоединить прибор моментоскоп к штуцерам, которые находятся на специальной секции от топливного насоса. Для того, чтобы процедура была проведена без каких-либо проблем, необходимо обязательно демонтировать ТНВД цилиндра.

Как происходит регулирование опережения? Последовательность действий следующая:

Помните, что все действия совершаются исключительно по направлению кручения. При этом обязательно контролировать состояние мениска в трубке.

Если последний начинает резко подниматься, то определенная секция готова к тому, чтобы пускать топливо. Для проверки обратите внимание, что линия на шкиве должна быть противоположной линии, на которой размещены цифровые метки. Постановка угла – достаточно точная операция, требующая внимания и постоянного контроля.

Как выставить зажигание на ЯМЗ 236: тонкости работы с ярославским двигателем.

Установка зажигания

Установка зажигания – процесс регулировки и контроля впрыскивания топлива. Выставить зажигание ЯМЗ 236 м2 можно самостоятельно или с помощью специалистов СТО.

Регулировку нужно производить следующим образом:

Регулировка зажигания

Вращение коленчатого вала производится только по направлению часовой стрелки. Взгляд направлен со стороны вентилятора. Вращение можно производить с помощью ключа, зацепленного за болтовое соединение. Крышка картерного люка должна быть демонтирована.

Во время процесса совмещения меток буква «А», нанесенная на торцевой части муфты, должна совместиться с меткой «Б» на нижнем указателе. Если соединения не произошло, то необходимо осуществить точную настройку деталей.

Установка угла опережения

Искомая величина опережения находится рядом с особой отметкой. Муфта опережения впрыска топлива ЯМЗ 236 является местом нанесения этой риски. Нормальное значение равняется 20 или 18 пунктам. Сам угол топливной массы определяется по первичному цилиндру.

Контроль осуществляется с помощью обычного насоса. Так, им прорабатывают систему питания автомобильного двигателя, в обязательном порядке предварительно приоткрыв клапаны, сквозь которые из двигателя уходит воздух. После того, как воздушные массы вышли без остатка, пробки заворачивают. Далее следует подсоединить прибор моментоскоп к штуцерам специальной секции от топливного насоса. Перед проведением процедуры необходимо снять ТНВД цилиндра ямз 236.

Регулирование опережения производится таким образом:

Все движения нужно совершать строго по направлению кручения. Текущее расположение мениска в трубке необходимо постоянно наблюдать и контролировать. Резкий его подъем сигнализирует о начале пуска топлива определенной секцией. Линия, нанесенная на шкив, должна быть противоположной линии с числовыми метками. Процедура постановки угла требует особой точности до 1 значения.

Советы специалистов

Моментоскоп лучше всего сделать своими руками, чтобы прибор идеально подошел к двигателю. Создать устройство можно из нескольких трубок. При работе необходимо следить за плотностью постановки трубок и не допускать протечек.

Еще один важный момент – процесс накачивания солярки до момента появления в зоне видимости трубки. Накачивание производится путем вращения вала. Подъем топливной массы будет заметен во время прокручивания вала перед непосредственным подходом к элементам первого поршня. Вращение вала важно производить плавно и очень медленно.

При скользких креплениях ТНВД ЯМЗ 236 м2 важно поворачивать таким образом, чтобы впрыск топливной массы соответствовал обозначению впрыска на маховике.

Проверка и регулировка угла опережения впрыска

Для проверки и регулировки угла опережения впрыска необходимо совместить метки на шкиве коленчатого вала и крышке шестерен распределения или на маховике с указателем, соответствующим установочному углу опережения впрыска, вращая коленчатый вал по часовой стрелке. Риска на шкиве коленчатого вала должна находиться против риски, соответствующей установочному углу 20° (рис.20).

В момент совмещения меток должны совместиться метка на торце муфты опережения впрыска с риской установочного указателя. Если метки не совместились, то для регулировки следует отвернуть две гайки крепления полумуфты привода топливного насоса или болт крепления полумуфты на оси и поворотом муфты опережения впрыска топлива совместить указанные метки за счет овальных отверстий на фланце полумуфты.

Затем, не сбивая совмещенного положения меток, затянуть болты или гайки фланца полумуфты и проверить установку угла опережения впрыска, провернув на один оборот коленчатый вал.

Если на топливном насосе отсутствует указатель установочного угла опережения впрыска, то установку угла опережения впрыска следует производить по моментоскопу (рис.21).

Моментоскоп установить на штуцер первой секции топливного насоса высокого давления и прокачать топливом систему питания двигателя, для чего отвернуть рукоятку ручного подкачивающего насоса и, двигая ее вверх-вниз, прокачивать систему в течение 2-3 минут; после прокачки рукоятку завернуть до упора.

Вращать коленчатый вал двигателя по часовой стрелке до появления топлива в стеклянной трубке. Вылейте излишки топлива из стеклянной трубки, встряхнув ее пальцем.

Затем провернуть коленчатый вал против хода примерно на 1/8 оборота. Медленно проворачивать его по часовой стрелке до момента начала движения топлива в трубке моментоскопа.

Проверить взаимное расположение меток на шкиве коленчатого вала и крышке распределительных шестерен или на маховике и картере маховика. Если в момент начала движения топлива в трубке риски не совместились, провернуть коленчатый вал по ходу вращения на 1/4-1/3 оборота, отвернуть один болт крепления полумуфты (рис.22).

Затем провернуть коленчатый вал против направления вращения на 1/2 оборота, медленно проворачивать коленчатый вал по ходу вращения, определить начало движения топлива в моментоскопе.

Отвернуть второй болт крепления полумуфты и, удерживая муфту опережения впрыска от проворачивания, установить коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения впрыска.

После чего, вращая коленчатый вал, совместить риски на шкиве коленчатого вала и крышке распределения, затянуть один болт. Провернуть коленчатый вал на один оборот и затянуть второй болт.

Проверить установку угла опережения впрыска.

зажигание ЯМЗ

Просмотров: 79 376

Евгений Слижевский

михаил иванович

1,52 да не пизди. всё у всех доступно и видно. руки выпрями и литературку изучи ))))

михаил иванович

Евгений Шпунарь

Сергей Коротков

вот у меня такой же механизм привода ТНВД.где рассоединять чтоб при провороте коленвала ТНВД больше не крутился?

Алексей Баранов

Здравствуйте пожалуйста покажите как добавить топливо на труд 238 простой без турбины плохо тянет заводится хорошо где-то под крышкой болт говорят есть не Знаю

Дед Вано

_jonathan_s

двигаем моховик или сам насос?

Анатолий Конов

vitaliy_kirov

Подскажите, у меня ямз 240 нм2, насос делали, форсы тоже, двс откапитален. Кидает белым дымом, по звуку и по всем симптомам позднее зажигание. Выставил на пазах макс раннее возможное зажигание. Грешу на муфту. Так как к ней не смотрел и масла не заливал. Перед ремонтом двс роками стоял. Может в ней все заржавело и она не работает. Она разбираеться? Можно ли её почистить и залить в неё чистое масло. И начнёт работать?

Жалю как Пчела

Звук свой исправте не чего не слышно.

Sasha Gritskov

Подскажи какое зажигание должно быть на Мазе евро 3 ямз 236. И что может быть на этом моторе, приехал все было хорошо, заглушил через 5 минут заводить, он заводиться ну загорелась какая та лампочка красная, не чек а просто красная лампа и при нажаьии газа он чуть ли не глохнет но работает ели ели, и в трубе запах не сгоревшего топлива

Игор Маслов

Подскажите градус зажигання Ямз 238 де2 7511

кот 1

Сделал я как на видео машина прыгает и дымит а заводиться не хочет подскажите пожалуйста что нужно сделать (

Александр Харесов

АНАТОЛИЙ ВТЮРИН

Снемите видос про ямз-236, легулеровка клапанов самый простой способ и ифективный

Источник

Видео

зажигание ЯМЗ

Как наиболее точно выставить угол опережения зажигания, на двигателях ямз-236 -238 автомобилей МАЗ.

Регулировка клапанов ЯМЗ 236 и установка угла опережения впрыска

Ямз-238 Привод, углы впрыска и винт топлива Тнвд

Установка момента впрыска ямз-238

Регулировка угла опережения впрыска топлива («зажигание») ЯМЗ-6582. «Зажигание»МАЗ 5440

Как можно отрегулировать клапана, на двигателе ямз-238 236, без определения верхней мёртвой точки

Как правильно установить насос ТНВД автомобиляМАЗ,если на муфте опережения впрыска топлива нет меток

МАЗ,КАМАЗ. Двигатель ЯМЗ. Выставляем угол опережения впрыска топлива. Регулируем зажигание.

Ремонт тнвд ямз 236 | Снятие установка тнвд ямз 236

Установка зажигания ЯМЗ 238 и регулировка углов опережения впрыска на моторе

У водителей грузовиков, работающих на дизельном двигателе внутреннего сгорания (ДВС) ярославского происхождения, возникают проблемы с установкой зажигания ЯМЗ 238. О том, как ее устранить и откалибровать угол опережения впрыска топлива (УОВТ) пойдет речь далее.

Для верного определения угла на футляре колеса находятся 2 контрольных просвета, а на диске – ориентиры углов в 2-х точках.

Нижнее значение обозначается числами, а те, что сбоку – буквами.

А – 20°;
Б – 15°;
В – 10°;
Г – 5°.

Для установки зажигания ЯМЗ 238 требуется открыть проемы на футляре вращательного диска. Далее следует вращать коленчатый вал ДВС до соединения штрихов на шкиве с телом распределительных шестерен. Также можно обратить внимание на схождение штрихов на маховике с ориентиром.

Справка!

При калибровке полученные показатели должны совпадать с регламентированными – ВТ (6°–7°). А все манипуляции проводятся с закрытыми поршнями в первом цилиндре.

Калибровку угла требуется проводить до совпадения значения «А» с отметкой «Б». Первая находится на торце, а вторая на указателе.

Для проведения грамотной калибровки УОВТ выполнятеся ряд манипуляций.

Оцените плотность посадки муфты опережения зажигания ЯМЗ 238, после затяните шуруп клеммового вала.
Отверните 2 шурупа зажимного агрегата. В этом помогут овальные проемы. На демпферной муфте соедините отметины «А» и «Б».
Закрепите шурупы на приводе.
Проведите анализ в районе мест фиксации пластин. Разрешенное расхождение пакета пластин от нормы граничит в пределах ±1 мм.
Прокрутите коленчатый вал и оцените, правильно ли выставлен УОВТ. Разрешенное выделение от нормы граничит в пределах 1° вращения коленвала или одного деления.

Проверьте, какой уровень масла находится в зажимном агрегате ОВТ. Также следует проверить степень износа сальника ТНВД ЯМЗ 238.
В заключение проверьте, как выставлен угол впрыска горючего.

Совет! Чтобы убедиться в правильности выставленного угла, требуется установить зажимной агрегат проемом в верхнюю позицию и снять крышки. При спокойном вращении агрегата на 70° из проема должна потечь смазка. После закручивайте крышки.

На настройку угла впрыска влияет характерность каждой муфты отдельно, а также подбор на переднем торце тела зажимного агрегата опережения числами 18 и 20.

Правильность калибровки угла выглядит следующим образом.

извлеките шланг высокого давления от патрубка первой ячейки насоса;
зажмите измеритель момента на том же патрубке;
снимите крышку тела ТНВД для спуска воздуха. Это потребуется, чтобы в дальнейшем прокачать горючим системы питания ДВС;
проводите прокачку до тех пор, когда используемое горючее закончит пениться, затем закройте плотно крышку;
теперь необходимо удостовериться в том, что подача горючего скобой контролера активна, затем начните крутить вал ДВС слева направо до возникновения горючего в стеклянном шланге измерителя момента;
продолжая вращение вала, необходимо контролировать горючее в стеклянном отсеке устройства.

Совет! При необходимости стоит использовать ремкомплект ТНВД ЯМЗ 238, чтобы максимально точно задать угол.

Необходимо уметь правильно оценивать топливное движение, если планируете самостоятельно выставлять зажигание.

При вращении вала:

топливо в отсеке движется;
штрихи на футляре маховика выравниваются с отметкой. Ее значение сходится с числом на муфте ОВТ;
штрих на шкиве вала совпадает с меткой с похожим числом на теле шестерен.

В случае, когда при старте движения горючего совмещения штрихов нет, рекомендуется проводить следующие манипуляции:

извлечь фиксирующие шурупы;
скрутить полумуфту валика турбодвигателя ЯМЗ 238 на кромке в обратном направлении вращения;
зафиксировать все крепежи;
вновь оценить угол впрыска.

В случае, когда при старте топливного движения, штрихи прошли требуемую отметку, сделайте следующее:

по резьбе кромки требуется прокрутить полумуфту валика ДВС;
переместите муфту на 1 показатель относительно ее кромки, что приравнивается 4-ем штрихам на диске или теле распределительных шестерен.

Совет! Как только все манипуляции закончатся, рекомендуется поменять местоположение делений на полумуфте валика привода ТНВД ЯМЗ 238 и ее кромки.

Как говорилось ранее, разброс в показателях должен быть менее 1°. Для проверки данного показателя требуется выполнить следующее

установить фиксирующую деталь из выточки на маховике. Закреплять верхней позиции не нужно;
провернуть вал на полтора оборота;
аккуратно вращать вал и следить за горючим в отсеке измерительного устройства.

Когда горючее начнет свое движение, необходимо, чтобы деления на футляре маховика совпадали с числовым показателем, указанным на лобовой поверхности муфты ОВТ.

Если были обнаружены расхождения, то требуется отвернуть фиксаторы, после вращать полумуфту на кромке в обратном направлении кручения. Далее зажмите фиксаторы, и вновь оцените положение угла впрыска.

Все манипуляции, которые требуется проводить выше, рекомендуется осуществлять с использованием необходимого оборудования, а также нужно владеть определенными навыками и умениями. В противном случае рекомендуется обратиться к квалифицированным профессионалам, чтобы избежать непредвиденных последствий.

Внимательно следите за состоянием своего грузовика и своевременно устраняйте все возможные неисправности. В таком случае машин прослужит гораздо дольше.

Связанные материалы: ЯМЗ 238 ТНВД

Дата публикации: 18 февраля 2019

Как правильно установить тнвд на ямз 238 видео

Надежный топливный насос монтируется в дизели МАЗ, МТЗ и автомобилей других марок.

Прочный регулятор, отвечающий за перемещение, связывается с секциями агрегата через рейку, которая также вращается в нескольких втулках.

Пуск сокращается при поступательном выворачивании из рейки соответствующего болта.

Смазка и ее схема ТНВД ЯМЗ 238 следующая: центрального типа от масляной системы мотора. Масло поступает только по наддуву к поверхности корректора.

Устройство ТНВД ЯМЗ 238 включает в себя специальные секции (их число приравнивается к количеству цилиндров).

Устройство плунжерной пары смоделирована так, что дозировка горючего проводится корректировкой моментов подачи.

Во время монтажа ТНВД на силовой агрегат необходимо обратить внимание на то, чтобы метки полумуфты привода и опережения впрыска находились на одном уровне. Нужно правильно выставить все осевые зазоры между кулачками и торцами муфт и полумуфт, перед тем как окончательно затягивать крепежные болты. Величина зазоров не должна превышать 0,3 мм. После установки отрегулированного ТНВД на двигатель следует подключить топливоподводящие магистрали.

1. Установить ведомую полумуфту (рис. 1, 2) на муфту опережения (демпферную муфту) и закрепить болтами.

2. Повернуть муфту так, чтобы бобышки ведомой полумуфты установились в горизонтальное положение, а метка на торце муфты находилась в зоне указателя.

3. Установить фланец полумуфты в сборе с ведущей полумуфтой и пакетами пластин на вал привода, при этом выступ «а» на фланце полумуфты должен находиться с левой стороны, если смотреть на привод со стороны вентилятора.

4. Установить на двигатель топливный насос высокого давления с муфтой опережения (демпферной муфтой) в сборе и закрепить его болтами.

Перед затяжкой стяжного болта привода и после установки угла опережения впрыскивания отрегулировать плоскостность пакетов пластин путем перемещения фланца полумуфты по валу привода.

На блок цилиндров двигателя топливный насос устанавливать в вертикальном положении, болты крепления заворачивать равномерно, не допуская завала насоса.

Топливная аппаратура дизельного двигателя ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К-700 – разделенного типа.

Система питания топливом двс ЯМЗ-238 состоит из: топливного насоса высокого давления со всережимным регулятором частоты вращения и встроенным корректором для корректирования подачи топлива, топливоподкачивающим насосом, форсунок, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, топливопроводов низкого и высокого давления.

Рис. 1 — Схема системы питания двигателя ЯМЗ-238

А – всасывающая магистраль; В – низкое давление; С – высокое давление; D – слив излишков топлива в бак; 1 – фильтр тонкой очистки топлива; 2 – форсунка; 3 – фильтр грубой очистки топлива; 4 – топливный бак; 5 – топливоподкачивающий насос; 6 – топливный насос высокого давления

Из бака через фильтр грубой очистки топливо засасывается топливоподкачивающим насосом ЯМЗ-238 и подается в фильтр тонкой очистки и далее к топливному насосу высокого давления.

Топливный насос ТНВД двс ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К700 в соответствии с порядком работы цилиндров подает топливо по топливопроводам высокого давления к форсункам, которые распыливают его в цилиндрах двигателя.

Через перепускной клапан в топливном насосе ЯМЗ-238 и жиклер в фильтре тонкой очистки излишки топлива, а вместе с ними и попавший в систему воздух отводятся по топливопроводу в топливный бак.

Просочившееся в полость пружины форсунки топливо отводится по сливному трубопроводу в бак.

Насос расположен в развале дизельного двигателя ЯМЗ-238 между рядами цилиндров и имеет шестеренчатый привод.

Топливный насос высокого давления дизеля ЯМЗ-238 – восьмисекционный, по числу цилиндров двигателя.

Топливоподкачивающий насос двигателя ЯМЗ-238

Топливоподкачивающий насос мотора ЯМЗ-238 — поршневого типа предназначен для подачи топлива из топливного бака через фильтры грубой и тонкой очистки к топливному насосу высокого давления.

Производительность топливоподкачивающего насоса ЯМЗ-238 в 3-4 раза превышает производительность топливного насоса высокого давления, что гарантирует стабильность процесса топливоподачи от цикла к циклу.

Устройство насоса двс ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К-700 показано на рис. 9.

Рис. 2 — Топливоподкачивающий насос ЯМЗ-238

1 – корпус; 2 – поршень; 3 – пружина поршня; 4 – уплотнительное кольцо; 5, 16 – пробки; 6 – втулка штока; 7 – шток толкателя; 8 – толкатель; 9 – стопорное кольцо толкателя; 10 – сухарь толкатели; 11 – ось ролика; 12 – ролик; 13 – нагнетательный клапан; 14 – пружина клапана; 15 – уплотнительные шайбы; 17 – корпус цилиндра; 18 – цилиндр; 19 – поршень; 20 – шток; 21 – рукоятка; 22 – защитный колпачок; 23, 24, 25 – уплотнительные кольца; 26 –всасывающий клапан; 27 – седло клапана

Топливоподкачивающий насос дизельного двигателя ЯМЗ-238 крепится тремя болтами с левой стороны на корпусе топливного насоса высокого давления и приводится в действие от эксцентрика кулачкового вала через роликовый толкатель.

В корпусе 1 (рис. 2) насоса размещены поршень 2, пружина 3 поршня, упирающаяся с одной стороны в поршень, а с другой – в пробку 5, всасывающий 26 и нагнетательный 13 клапаны, прижимаемые к седлам 27 пружинами 14.

Полость корпуса насоса дизеля ЯМЗ-238, в которой перемещается поршень, соединена каналами с полостями над всасывающим и под нагнетательным клапанами.

Привод поршня осуществляется толкателем 8 через шток 7.

Ролик толкателя вращается на плавающей оси 11, застопоренной двумя сухарями 10 от продольного перемещения.

Одновременно сухари толкателя, перемещаясь в пазах корпуса 1, предохраняют толкатель от разворота.

Шток 7 перемещается в направляющей втулке 6, которая ввернута в корпус насоса на специальном клее.

Шток и втулка представляют собой прецизионную пару.

Для нагнетания топлива при неработающем двигателе ЯМЗ-238 насос оборудуется ручным топливопрокачивающим насосом.

Этот насос используется для удаления воздуха из топливной системы перед пуском двигателя, а также для заполнения топливом всей магистрали при техническом обслуживании топливной аппаратуры.

Форсунки двигателя ЯМЗ-238

Все детали форсунок дизельного двигателя ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К-700 собраны в корпусе 7 (рис. 10).

Рис. 3 — Форсунка дизелей ЯМЗ-238

1 – корпус распылителя; 2 – игла распылителя; 3 – проставка; 4 – штанга; 5 – гайка распылителя; 6 – пружина; 7 – корпус; 8 – штуцер с фильтром; 9 – колпак; 10 – гайка; 11 – шайба; 12 – регулировочный винт; 13 – тарелка пружины; 14 – штифт; 15 – щелевой фильтр

К нижнему торцу корпуса форсунки двс ЯМЗ-238 гайкой 5 присоединяются проставка 3 и распылитель (мод. 335.1112110-50 и 204.1112110-50.01 соответственно).

Взаимное расположение корпуса форсунки, проставки и распылителя определяется штифтами, запрессованными в проставке.

Внутри корпуса 1 распылителя находится запорная игла 2.

Корпус и игла составляют прецизионную пару.

Распылитель имеет пять распыливающих отверстий.

Усилие затяжки пружины 6 (давление начала впрыскивания) регулируется винтом 12, ввернутым в корпус форсунки.

Винт фиксируется гайкой 10.

Для форсунки ЯМЗ-238 модели 204-50.01 усилие затяжки пружины 6 регулируется регулировочными шайбами, установленными в корпус форсунки.

Топливо подводится к форсунке через штуцер 8 ввернутый в корпус форсунки.

В штуцер запрессован стержень щелевого фильтра 15.

Топливо, просочившееся через зазор между иглой и корпусом распылителя, отводится из форсунки через полость пружины и отверстия в регулировочном винте и колпачке 9.

Форсунка дизельных двигателей ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К700 устанавливается в стакан головки цилиндров.

Под торец гайки распылителя подкладывается медная гофрированная шайба для уплотнения от прорыва газов.

Фильтр грубой очистки топлива дизеля ЯМЗ-238

Рис. 4 — Фильтр грубой очистки топлива дизеля ЯМЗ-238

1 – ось; 2 – колпак; 3 – фильтрующие элементы; 4 – фланец; 5 – наконечник отвода очищенного топлива; 6 – наконечник подвода топлива; 7 – крышка фильтра; 8 – прокладка; 9 – пробка выпуска воздуха; 10 – сливная пробка

Фильтр грубой очистки топлива мотора ЯМЗ-238 состоит из крышки 7, колпака 2 и фильтрующих элементов 3.

Колпак и крышка соединяются четырьмя болтами через фланец 4.

Уплотнение между ними обеспечивается резиновой прокладкой 8.

На колпаке имеется сливная пробка 10.

Топливо в фильтр дизеля ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К-700 поступает через наконечник 6 и полость в оси 1.

Очистка топлива осуществляется в отстойных ячейках фильтрующих элементов 3, частицы механических примесей и капли воды по наклонным стенкам ячеек дисков перетекают в сборную полость колпака 2.

В процессе эксплуатации предусматривается периодический слив отстоя, промывка колпака и фильтрующих элементов.

Фильтр тонкой очистки топлива дизеля ЯМЗ-238

Рис. 5 — Фильтр тонкой очистки топлива дизеля ЯМЗ-238

1 – сливная пробка; 2 – прокладка сливной пробки; 3 – пружина; 4 – фильтрующий элемент; 5 – колпак; 6 – стержень; 7 – прокладка кол- пака; 8 – крышка; 9 – пробка; 10 – прокладка жиклера; 11,15 – клапан-жиклер; 12 – болт; 13 – прокладка; 14 – прокладка фильтрующего элемента

Фильтр тонкой очистки топлива ЯМЗ-238 (рис. 12) состоит из колпака 5 с приваренным к нему стержнем 6, крышки 8 и фильтрующего элемента 4.

Снизу в стержень ввернута сливная пробка 1 с прокладкой 2.

Уплотнение между колпаком и крышкой обеспечивается паронитовой прокладкой 7.

Колпак с крышкой соединен болтом 12, под головку которого поставлена уплотнительная шайба 13.

Сменный фильтрующий элемент 4 изготовлен из специальной бумаги или синтетического полотна.

Пружина 3 прижимает элемент к крышке. С торцовых поверхностей элемент уплотнен прокладками 14.

В крышку ввернут клапан-жиклер 15, который уплотняется прокладкой 10.

Через клапан-жиклер сливается часть топлива вместе с воздухом, попавшим в систему низкого давления.

Клапан-жиклер отрегулирован на давление начала открытия 20 — 40 кПа (0,2 — 0,4 кгс/см2 ).

При малом давлении в системе, что может наблюдаться при пуске, двигателя автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К700 клапан перекрывает канал и слива топлива не происходит, питание ЭФУ топливом улучшается.

В процессе эксплуатации предусматривается периодический слив отстоя, смена фильтрующего элемента, промывка колпака.

Топливопроводы дизельных двигателей ЯМЗ-238

Рис. 6 — Схема соединения топливопроводами высокого идавления секций ТНВД и форсунок цилиндров двигателя ЯМЗ-238

Для подвода топлива к насосу и форсункам дизеля ЯМЗ-238 и отвода его излишков на двигателе имеется система топливопроводов низкого и высокого давления.

Топливопроводы низкого давления двс ЯМЗ-238 присоединяются пусто- телыми болтами или накидными гайками через наконечники, закрепленные на концах топливопроводов.

Контактные поверхности уплотняются медными шайбами толщиной 1,5 мм.

Двигатели ЯМЗ могут комплектоваться полиамидными топливопроводами низкого давления.

Контактные поверхности уплотняются алюминиевыми шайбами толщиной 1,5 мм.

Топливопроводы высокого давления дизельного двигателя ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К-700 (рис. 13) имеют одинаковую длину для всех цилиндров двигателя.

Концы топливопроводов высажены в форме конуса и прижаты накидными гайками к штуцерам топливного насоса высокого давления и форсунок.

Во избежание поломок топливопроводов ЯМЗ-238 от вибрации они должны быть закреплены при помощи специальных скоб.

Для уплотнения в общих головках на топливопроводы высокого давления надеты фланцы.

Все необходимые детали можно приобрести в нашем каталоге

Калибровка угла впрыска

Нижнее значение обозначается числами, а те, что сбоку – буквами.

Выставление зажигания ЯМЗ 238: регулировка угла впрыска

Установка зажигания ЯМЗ 238 проблематична. С ней часто приходится сталкиваться водителям грузовиков, работающих на дизельном двигателе. Чтобы исправить это, необходимо знать, как правильно откалибровать угол опережения впрыска топлива и как правильно отрегулировать зажигание.

Это интересно: Прицеп Пчелка — технические характеристики и комплектация

Анализ топливного движения

В случае, когда при старте топливного движения, штрихи прошли требуемую отметку, сделайте следующее:

Как правильно выставить зажигание на двигателе я м з 236?

Как проверяется точность значения впрыскивания топлива

Расхождение в показаниях не должно превышать 1°. Чтобы проверить точность выставления угла опережения подачи на ЯМЗ-238 необходимо:

Поставить фиксирующий элемент из выточки на маховом колесе, не закрепляя его в верхнем положении.
Прокрутить коленвал на полтора оборота.
Умеренно прокручивать коленвал и наблюдать за топливом в стеклянной камере измерительного прибора.

Когда в камере горючее начнёт перемещаться, отметки на кожухе вращательного колеса должны совпасть с цифровым значением, указанным на торцевой части муфты ОВТ. Либо засечка на рабочем колесе коленчатого вала должна быть напротив отметки с похожей цифрой на корпусе распределительных шестерен.

Если в начале перемещения топлива в камере совпадение отметок ещё не состоялось, нужно отвернуть крепёжные болты, потом прокрутить полумуфту валика мотора на фланце в противоположном направлении кручения, затянуть обратно крепёжные болты, и снова проверить положение угла опережения впрыскивания топлива.

Действия, указанные выше, нужно выполнять с наличием специального оборудования. Если нет достаточного опыта, знаний и материально-технической базы для правильного выставления зажигания двигателя и регулирования ТНВД, с этим вопросом лучше обратиться к профессионалам. Неправильно установленный УОВТ – причина серьёзных, дорогостоящих и, зачастую, не подлежащих восстановлению поломок.

Видео по теме: ЯМЗ-238 — привод, углы впрыска и винт топлива ТНВД

Как выставить зажигание на ямз 236 турбо

Регулировку нужно производить следующим образом:

найти отметку на муфте у топливного насоса и зафиксировать деталь этой отметкой вверх;
развернуть двигатель, чтобы получить значение в 20 градусов на шкале;
ослабить болтовое соединение, зафиксированное на муфте, развернуть её на позицию позднего зажигания;
отвернуть трубку, подающую топливо к цилиндру No1;
протереть детали и очистить от грязи;
медленно вращать муфту, пока топливо не будет заметно в выемке, расположенной на первичном цилиндре;
закрутить болтовые крепежи на муфте.

Советы специалистов

Установка угла опережения

Регулирование опережения производится таким образом:

скобу от рабочего силового аппарата переводят в рабочее состояние;
сливают из стеклянного сосуда все топливо до момента, когда объем жидкости будет достигать отметки в средней части трубки;
осторожно поворачивают коленвал.

Двигатель ЯМЗ-238: Регулировка клапанов

Capfa. Ru » Ремонт » Двигатель ЯМЗ-238: Регулировка клапанов 1. Инструмент требующийся для регулировки клапанов 2. Причины регулировки клапанов 3. Регулировка клапанов двигателя ЯМЗ-238 4. Альтернативный метод регулировки клапанов С регулировкой клапанов на двигателе ЯМЗ-238, встречается основная масса водителей МАЗов. Только те, кто обслуживает свой автомобиль исключительно на станциях технического обслуживания, избегают этой операции.

По регулировке клапанов, написано довольно много рекомендаций и наставлений: от самых простых и незамысловатых до музыкальных. Профессиональные мотористы, регулируют клапана на слух по стуку, который происходит при выборе свободного зазора. Есть также люди, которые регулируют клапана на глаз.Справедливости ради, стоит отметить, что такие варианты регулировки, если применяет их настоящий специалист, дают хорошие результаты при выставлении зазоров. Однако, описывать подобные методы я не буду, т.к.

такими способностями не обладаю, а потому пользуюсь щупом.

Инструмент требующийся для регулировки клапанов

Здесь, опишу стандартный метод регулировки клапанов на двигателе ЯМЗ-238. Чтобы выполнить данную операцию, вам понадобится следующий инструмент

Ключ на 30 (желательно накидной) с возможностью надеть на него усилитель из трубы;
Отвертки с широким шлицом;
Накидной ключ на 17;
Щуп на 0,25 мм.

Также, желательно иметь канаву для проворачивания коленчатого вала. Однако, если ее нет в наличии, то вполне можно обойтись и без нее, хоть и будет это несколько не удобно.

Причины регулировки клапанов

Когда же следует регулировать клапана? Сразу приходит на ум стук в механизме газораспределения. Понятно, что с такими симптомами в первую очередь проверяют тепловые зазоры и регулируют их.Стоит также произвести регулировку, если после ремонта пройдена первая тысяча километров или если осуществлялась протяжка головки блока.Нужно следить за пробегом автомобиля и состоянием всего механизма газораспределения. В случае необходимости, регулировать зазоры клапанов через 10-20 тыс. км и всегда помнить, что увеличенные тепловые зазоры ведут к увеличению расхода топлива.

Регулировка клапанов двигателя ЯМЗ-238

Теперь, опишу сам порядок регулировки, который у меня выработался. Первым делом, ставим машину на ровное чистое место и достаем инструмент. Поднимаем кабину и откручиваем клапанные крышки клапанов.Бывает, некоторые болты с барашками не хотят откручиваться от руки, тогда берем газовый ключ или большой рожковый ключ. Мне при такой проблеме, хорошо помогал ступичный трубчатый ключ на 55, который шел в комплекте инструмента на автомобиль.Далее, берем накидной ключ на 30 с усилителем и залазим под переднюю часть автомобиля.

Если клапана на машине регулируются в первый раз, то берем с собой еще и трехгранный напильник.Порядок нумерации цилиндров двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238

Ищем метку впрыска 1-го цилиндра на шкиве коленчатого вала и на передней части шкива обращенной к радиатору, запиливаем риску напротив метки 1-го цилиндра. Затем, делаем еще одну метку диаметрально напротив первой, а также под 90 градусов к первым двум меткам, ставим еще две метки. Таким образом, мы делим шкив на четыре части под углом 90 градусов.

Теперь, приступаем к выставлению первой заводской метки под 18 градусов и это место на передней плите, следует отчеркнуть хотя бы мелом, т.к. оно еще пригодится.Вылазим из под машины и проверяем не зажаты ли клапана 1-го цилиндра. Также, убедиться в этом можно по метке топливного насоса, тогда станет понятно, точно ли мы прокрутили двигатель и впрыск находится на 1-ом цилиндре.

Сначала, я тоже так делал и если оказывалось, что впрыск на 6-ом цилиндре, то опять залазил под машину, прокручивал двигатель еще на один оборот и начинал регулировку с 1-го цилиндра в порядке работы двигателя 1-5-4-2-6-3-7-8

Отрегулировав оба клапана на 1-ом цилиндре, залазим под машину и прокручиваем коленвал так, чтобы вторая риска на шкиве оказалась напротив метки впрыска 1-го цилиндра на блоке. Таким образом, мы повернули коленвал ровно на 90 градусов и можно переходить на левый ряд цилиндров и регулировать следующий по порядку 5-ый цилиндр.Затем, опять лезем под двигатель, крутим коленвал еще на 90 градусов до совпадения меток и регулируем клапана 4-го цилиндра на правой стороне двигателя. Далее, просто повторяем процесс для всех оставшихся цилиндров в соответствии с порядком работы мотора.

Альтернативный метод регулировки клапанов

Парочку раз отрегулировав клапана на двигателе ЯМЗ-238 подобным образом, меня посетила простая мысль и я сократил прокручивание коленвала до точки впрыска 1-го цилиндра.

С этого момента, для меня стало важно просто выставить заводскую метку на шкиве в момент впрыска, после чего, я проверял клапана 1-го цилиндра и если они не были зажаты, то регулировал их, а дальше шел по порядку 1-5-4-2-6-3-7-8

. Если же клапана 1-го цилиндра были зажаты, то я начинал регулировку клапанов с 6-го цилиндра, а дальше придерживался порядка
6-3-7-8-1-5-4-2
.

Такая мелочь, позволяла лишний раз не залазить под машину и не смотреть на привод топливного насоса, а облегчить процесс регулировки клапанов и немного сократить требующееся на это время.

Кто-то привык регулировать клапана по закрытию одного из них, кто-то регулирует сразу два цилиндра вместе. Спорить о том, какой способ лучше, я не буду. Лично мне, понравился именно порядок регулировки приведенный выше, поэтому им и пользовался.

Итоговая оценка: 9.53

из 10
(: 19 / История оценок)
Источник: https://capfa.ru/1359-dvigatel-yamz-238-regulirovka-klapanov.html

✅ Как выставить зажигание на ямз 236

Проверка и регулировка угла опережения впрыска

Проверить установку угла опережения впрыска.

Холодная обкатка двигателя

Перед пуском стенда коленчатый вал необходимо несколько раз провернуть вручную, чтобы убедиться в исправности двигателя и в правильной его установке на стенде, проверить и при необходимости отрегулировать тепловые зазоры в клапанном механизме.

В процессе обкатки проверяется давление масла в системе, подача масла к подшипникам коромысел и герметичность уплотнения форсунок в головках цилиндров.

Стетоскопом прослушиваются шумы и стуки распределительных шестерен, шатунных и коренных подшипников, поршневых пальцев и поршней.

При обнаружении дефектов обкатка должна быть прекращена, а после устранения продолжена.

Режим холодной обкатки приведен в таблице.

По окончании холодной обкатки рекомендуется сменить масло в поддоне двигателя и промыть масляные фильтры.

Для промывки ротора центробежного фильтра отвертывают гайку 3 (см. рис. 6) колпака фильтра, снимают колпак 1 и ротор в сборе.

Ротор разбирают, удаляют с колпака 10 и ротора 11 осадок, промывают их В дизельном топливе.

Фильтр собирают в обратной последовательности, проверив состояние прокладки 15, чистоту отверстий сопел 22, состояние шайбы 2 и положение сетки 8.

Для промывки фильтра грубой Очистки масла нужно слить масло из Корпуса фильтра через отверстие, закрытое пробкой 2 (см. рис. 7), отвернуть болт 11 крепления колпака Фильтра, снять колпак 7, верхнюю крышку 8и фильтрующий элемент 5.

Снятый с двигателя фильтрующий элемент помешают на 3 ч в ванну с растворителем (бензином или четыреххлористым углеродом).

Через 3 ч элемент промывают мягкой волосяной щеткой, ополаскивают в чистом бензине или четыреххлористом углероде и продувают сжатым воздухом.

На время промывки устанавливаются технологические сменные фильтрующие элементы.

Режим холодной обкатки двигателей
Частота вращения коленчатого вала, мин-1	Продолжительность обкатки двигателя, мин
Частота вращения коленчатого вала, мин-1	ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, ЯМЗ-2З8А, ЯМЗ-238Г, ЯМЗ-238К	ЯМЗ-238И
600	10	10
800	10	15
1000	5	15
1500	5	—
Всего	40	40

Установка зажигания

Регулировку нужно производить следующим образом:

найти отметку на муфте у топливного насоса и зафиксировать деталь этой отметкой вверх;
развернуть двигатель, чтобы получить значение в 20 градусов на шкале;
ослабить болтовое соединение, зафиксированное на муфте, развернуть её на позицию позднего зажигания;
отвернуть трубку, подающую топливо к цилиндру No1;
протереть детали и очистить от грязи;
медленно вращать муфту, пока топливо не будет заметно в выемке, расположенной на первичном цилиндре;
закрутить болтовые крепежи на муфте.

Проверка зажигания на дизельных агрегатах

Дизельные двигатели почти не отличаются от бензиновых некоторыми свойствами, однако также требовательны к выставлению зажигания. Установка момента зажигания «Фольксваген Т-4» станет основным примером для рассмотрения ремонтной работы. Предварительно работы будут проводиться с использованием стробоскопа и тахометра.

Регулировка производится сразу после установки распределителя зажигания в том случае, когда значение угла опережения зажигания на холостом ходе не соответствует требуемым показателям.

Регулировка зажигания

Для проведения регулировки в конструкции картера маховика есть два специальных люка. На корпусе детали обозначены значения углов. При этом нижняя графа выражает значения в цифрах, а боковая графа – буквами.
Вращение коленчатого вала производится только по направлению часовой стрелки. Взгляд направлен со стороны вентилятора. Вращение можно производить с помощью ключа, зацепленного за болтовое соединение. Крышка картерного люка должна быть демонтирована.

Регулировка УОВТ в ЯМЗ 238

Для выставления угла опережения вбрызгивания, на кожухе вращательного колеса (маховика) есть два контрольных отверстия. А на самом вращательном колесе в двух точках нанесены ориентиры углов. Нижние указатели выражены цифрами, а боковые – буквами.

Для регулировки угла опережения вбрызгивания топлива следует открыть отверстие на кожухе маховика, крутить коленвал двигателя до выравнивания засечек на шкиве вала с корпусом распределительных шестерен или на маховом колесе с ориентиром. Получившееся значение должно соответствовать установочному углу опережения ВТ (6°–7°). Эти действия выполняются, как правило, с закрытыми клапанами в 1-м цилиндре двигателя.

Коленвал можно крутить как ключом за крепёжный болт колеса вала, так и ломиком, закреплённым за отверстия в маховом колесе.

При выравнивании отметок должны совпасть указатели «А» на торце зажимного устройства (муфте) со стрелкой указателя или с буквой «Б» на указателе. Если засечки не уровнялись, нужно продолжить регулирование.

Установка угла опережения

Регулирование опережения производится таким образом:

скобу от рабочего силового аппарата переводят в рабочее состояние;
сливают из стеклянного сосуда все топливо до момента, когда объем жидкости будет достигать отметки в средней части трубки;
осторожно поворачивают коленвал.

Советы специалистов

Каким образом можно проводить регулировку?

Придерживайтесь следующей последовательности действий:

найдите нужную отметку, которая размещена на муфте у топливного насоса, зафиксируйте деталь отметкой вверх;
поверните двигатель таким образом, чтобы на шкале оказалось значение 20 градусов;
ослабьте соединение болтов, которое предварительно было зафиксировано на муфте, после чего поверните ее так, чтобы положение соответствовало позиции позднего зажигания;
трубку, которая подает топливо к цилиндру номер 1, отверните в сторону;
сделать так, чтобы все детали были чистыми, без грязи;
начинайте вращать муфту таким образом, чтобы в выемке, которая размещена на первичном цилиндре, стали заметны следы топлива;
после этого можно закрутить болтовые крепежи на муфте.

Как отрегулировать зажигание?

Обратите внимание: нижняя графа состоит из цифр, а боковая – из букв.

Как проверяется точность значения впрыскивания топлива

Поставить фиксирующий элемент из выточки на маховом колесе, не закрепляя его в верхнем положении.
Прокрутить коленвал на полтора оборота.
Умеренно прокручивать коленвал и наблюдать за топливом в стеклянной камере измерительного прибора.

Видео по теме: ЯМЗ-238 — привод, углы впрыска и винт топлива ТНВД

Как установить угол опережения?

Как происходит регулирование опережения? Последовательность действий следующая:

переведите скобу, которая находится внутри конструкции рабочего силового аппарата, в состояние работы;
освободите стеклянный сосуд от топлива до уровня, когда жидкости будет по отметку в средней части трубки;
после этого можно аккуратно и не спеша поворачивать коленвал.

Порядок установки зажигания двигателя ямз 236

Основания для регулировки

Например, при неправильно настроенном зажигании запустить двигатель можно будет только с трудом, также увеличится расход топлива и произойдет потеря мощности. В иных случаях неправильно установленное зажигание приводило к перегреву двигателя или детонации.
Поэтому регулировка является одной из составляющих текущего ремонта автомобиля. В настоящее время существует множество способов установить зажигание на автомобили. Зажигание для машин устанавливается как с помощью стробоскопа, так и без него.

Установка угла опережения

Регулирование опережения производится таким образом:

Каким образом можно проводить регулировку?

Придерживайтесь следующей последовательности действий:

найдите нужную отметку, которая размещена на муфте у топливного насоса, зафиксируйте деталь отметкой вверх;
поверните двигатель таким образом, чтобы на шкале оказалось значение 20 градусов;
ослабьте соединение болтов, которое предварительно было зафиксировано на муфте, после чего поверните ее так, чтобы положение соответствовало позиции позднего зажигания;
трубку, которая подает топливо к цилиндру номер 1, отверните в сторону;
сделать так, чтобы все детали были чистыми, без грязи;
начинайте вращать муфту таким образом, чтобы в выемке, которая размещена на первичном цилиндре, стали заметны следы топлива;
после этого можно закрутить болтовые крепежи на муфте.

Прибор-заменитель стробоскопа

Благодаря использованию данного аппарата произвести настройку зажигания довольно легко. Но случаются ситуации, когда необходимо произвести настройку угла опережения без данного устройства. Установка момента зажигания без стробоскопа также возможна. В таком случае водителю не стоит отчаиваться, ведь можно воспользоваться обычной неоновой лампой. Правда, придется производить работы в более темное время суток.

Запрещается проводить работы по выставлению угла зажигания в закрытом пространстве. Выхлопные газы могут стать источником смертельного отравления. Дополнительно при проведении ремонта потребуется фонарик средних размеров для того, чтобы обезопасить себя от попадания в работающие узлы автомобиля. Прибор, который будет заменять стробоскоп, следует сделать самостоятельно. Для этого необходимо взять кусок пластиковой трубы 15 мм и с одной стороны закрепить собирающую линзу. Внутрь трубки нужно поместить неоновую лампу типа ТН-0,3. Можно использовать и другой тип. Главное, чтобы она подходила по яркости. От лампы необходимо вывести два провода, один из которых будет подключаться к массе автомобиля, а второй наматываться на высоковольтный провод свечи первого цилиндра. Необходимо намотать поверх изоляции 10 витков. Провода должны быть с толстой стенкой изоляции, при этом к лампе они не прикручиваются, а припаиваются. При работе с самодельным прибором, нельзя его держать в руках, так как может произойти пробой изоляции высоковольтного провода свечи и в итоге можно получить серьезную травму. Устройство следует разместить на удобном месте, чтобы свет от неоновой лампы, пройдя через линзу, попал на отметку. Таким образом происходит установка момента зажигания на двигателе.

Как проверяется точность значения впрыскивания топлива

Регулировка двигателя

Для надёжной работы агрегата на протяжении срока службы, технику обслуживают и меняют расходные материалы. Прежде, рекомендуется изучить схему мотора, что бы в точности знать место положения и настройки главных узлов. Демонтаж, разборка, сборка тяговой установки вне гаражных условий проблематична, поскольку дизели нуждаются в соблюдении чистоты. Настраивать и регулировать аппарат можно, но для этого используют специальное оборудование или стенды, к таким процедурам относят:

Регулировка клапанов мотора;
Балансировка сцепления мотора;
Регулировка топливной смеси мотора, путём создания напора помпой;
Замена смазки мотора.

Проверка зажигания на дизельных агрегатах

Регулировка зажигания на дизельных агрегатах

В иных случаях может потребоваться установка момента зажигания. Для этого достаточно немного открутить стопорный винт и установить положение распределителя таким образом, чтобы метка совпала с риской. Затем следует затянуть стопорные винты. Затягивание их нужно проводить с использованием динамометрического ключа, чтобы контролировать силу затяжки. Показатель затяжки должен быть равен 25 Н/м.

После этого необходимо подключить датчик температуры и резко нажать на педаль газа три раза. Потом снова посмотреть на совпадение отметок. При положительном стечении обстоятельств измерительные приборы следует убрать. Не стоит забывать об отключенном ранее приводе вентилятора.

Установка момента зажигания — карбюратор

На автомобилях ВАЗ установка момента зажигания проводится совсем просто. С регулировкой сможет справиться даже начинающий автолюбителей.

Двигатель, как и в любом случае, следует заглушить. Далее нужно установить положение поршня 1-го цилиндра в ВМТ, предварительно открутив и вынув свечи, а открытые отверстия, заткнув ватой. Далее совмещаются метка КВ и риска на крышке ДВС. Совмещение производится проворачиванием коленвала с помощью спецключа на 38 по часовой стрелке. Как только ваты будет вытолкнута из отверстий, вал крутят медленно, до совмещения рисок. Стоит помнить, что на автомобилях ВАЗ имеются три отметки, которые соответствуют опережению зажигания. Например, первая риска говорит о 10 градусном угле опережения зажигания, вторая равна 50, а третьей соответствует нулевой градус. Автомобиль ВАЗ 2107 с карбюраторным мотором может работать как на 92, так и на 95 бензине. Поэтому для данных видов топлива следует произвести настройку зажигания. Для этого нужно выбрать опережение угла на 5 градусов. После этого необходимо установить свечи на место.

Как Выставить Зажигание На Мотоблоке Лифан

Без выполнения качественной установки как выставить зажигание, необходимо произвести некий набор действий. На различных марках авто настройка зажигания имеет несколько различий.

Свечки зажигания и провода «летят» нечасто. Обычно, дело в регулировке зажигания, и нередко препядствия случаются по вине самих же хозяев авто, которые желают «улучшить» что-то при работе мотора. Но, как мы знаем, не нужно облагораживать то, что ну что же нормально работает. В особенности если нет подабающей квалификации. Будет только ужаснее.

Принципиально! До того как снимать трамблер, если появилась такая необходимость, возьмите и мелом просто обозначьте то положение, в каком он был. Это значительно облегчит работу позже.

READ Электрокоса Elitech Ет 1000к Видео

Зажигание Лифан и ДМ 1

Сейчас нужно сделать проверку корректности:

В российских авто в основании распределителя следует отметить 4.5 значка полумесяца различных размеров: один маленький, другой длиннющий. Их необходимо скооперировать.

В иномарках для облегчения регулировки используются особые опасности, которые просто необходимо скооперировать. Во многих случаях разобраться, как выставить зажигание, существенно легче.

READ Замена Щеток Шуруповерта Bosch

Принципное отличие дизелей от бензиновых агрегатов по поводу того, что нет принудительного поджигания горючего. Просто отсутствуют свечки зажигания. Горючее зажигается от сжатия его в цилиндре. Для этой цели требуется четкая работа впрыска, чтоб к моменту сжатия горючее и кислород уже были в цилиндре с хорошим процентным содержанием.

Такая регулировка зажигания проходит подобно, увы с подготовительным снятием комплекса бухгалтерских программ декомпрессии.

Сегодня, пригодится снять горловину для заливки масла и мотосчетчик.

Рычаг устанавливается в последнее положение. Посредством моментоскопа проверяем наличие струи при провороте коленвала. Момент впрыска должен верно соответствовать метке впрыска на маховике.

Культиватор лупит в обратку мтд т330т и для чего нужен ключ на 11

Следует осознавать, что это различные агрегаты по своим многофункциональным способностям. Отличие мотоблока от мотокультиватора состоит в том, что последний предназначен на работе конкретно с землей (к примеру, вспахивание), а мотоблок — это нечто универсальное. Он работает как культиватор, но может и как насос, к примеру. Триммер — это косилка, тогда снабженная двигателем внутреннего сгорания (привычнее электронная).

READ Мотоблок Агро Замена Двигателя На Двигатель Lifan

Но устройство мотора у их фактически однообразное. Соответственно, регулировать зажигание мотоблока, мотокультиватора (культиватора с двигателем внутреннего сгорания) и триммера конечно по одной схеме. Мотор у их устроен идиентично. Когда, мотор бензиновых электрических станций также устроен аналогично.

Чтоб отрегулировать зажигание на мотоблоке, следует просто отрегулировать зазор. Вставляется сложенная в 4 раза бумага меж маховиком и креплением модуля, который отвечает за зажигание мотоблока (обычно, миф модуль неразборный), немного прижимаем и закручиваем болты крепления модуля. На снятой свече при вращении маховика должна проскакивать устойчивая мощная искра. Что остается сделать нашему клиенту. Иногда возможно потребуется подбор зазора с вариантами толщины листа. Принципиально, чтоб после удаления листа не иметь трения.

Что далее?

Установка момента зажигания (ВАЗ-2107 карбюратор — не исключение) на этом не заканчивается.

Далее нужно взять рожковый ключ на 13 и слегка открутить гайку распределителя зажигания. Можно использовать обычную лампочку либо взять вольтметр. Один провод подключается к массе, второй к низковольтному отводу катушки. После этого нужно включить зажигание автомобиля и потихоньку поворачивать крышку, пока не загорится лампа, или вольтметр не укажет напряжение. Далее необходимо подтянуть крепежную гайку. На этом установка момента зажигания для автомобилей с карбюратором закончена.

Регулировка клапанов ямз 236

Регулировка клапанов ямз 236 вызывает сложность только по одной причине. У этого двигателя нет фиксатора положения поршня в ВМТ. А поэтому необходимо искать данное положение в момент впрыска на первом цилиндре. Скажу сразу схемы регулировки, с проворотом коленвала за один оборот я сразу исключаю. Очень большая вероятность ошибки. И потом просто напросто приходится регулировать клапана повторно. Этод метод требует идеально точного положения поршня в ВМТ. Что на подобных моторах очень тяжело добиться.

Регулировка на двигателе ямз 236 имеет ряд особенностей, которые надо хорошо знать.

Во первых двигатель шестицилиндровый. Нужно знать порядок работы цилиндров. Он такой

Порядок работы цилиндров ямз 236

1-4-2-5-3-6

Зная порядок работы необходимо найти положение поршня первого цилиндра в момент сжатия. Повторюсь что на этом двигателе нет фиксатора, а искать метки на переднем шкиву и маховике очень не удобно. Поэтому можно проще определится, по положению клапанов первого цилиндра.

Во вторых. Величина тепловых зазоров для впускных и выпускных клапанов одинаковая.

При регулировке всегда задаешься этими вопросами. Это как бы сказать основные моменты, в которых не нужно сомневаться. Если длительное время не регулировал клапана именно на этой модели.

С чего начать.

Двигатель должен быть холодным, потому что допустимые зазоры предусмотрены именно для холодного двигателя.

Необходимо снять крышку клапанов и определиться какие клапаны впускные, а какие выпускные. Это не сложно сделать, потому что выпускные клапаны расположены на против каналов выхлопного коллектора, а впускные соответственно напротив каналов впускного коллектора. Ещё можно сориентироваться по направлению двигателя. В правом ряду по ходу движения, выпускные клапаны расположены в сторону вентилятора охлаждения. А в левом ряду выпускные клапаны расположены в сторону маховика.

Регулировка клапанов ЯМЗ 236

Здесь очень важно не ошибиться, именно от этого положения будут регулироваться и остальные клапана. Лучше лишний раз себя проверить. В этом положении метки угла опережения зажигания будут находится близко от своего совмещения. Идеальный вариант если они совместятся, но в данном случае такая точность не нужна.

Для регулировки клапана первого цилиндра. Щуп толщиной 0,25 мм должен входить между клапаном и коромыслом с небольшим усилием, а если использовать щуп толщиной 0,30 мм он должен испытывать сопротивление.

После регулировки клапанов первого цилиндра переходим на другую сторону и начинаем регулировку четвертого цилиндра. Продолжаем вращение коленвала в том же направлении. И повторюсь еще раз, дожидаемся когда закроется впускной клапан и при дальнейшем вращении на 1/3 оборота приблизительно 120 градусов, начинаем регулировку клапанов 4 цилиндра, затем в том же самом порядке производим последовательно регулировку 2, 5, 3, и 6 цилиндров.

Схема расположения цилиндров на двигателе

Повторюсь. Существует схема регулировки клапанов за один оборот коленвала. Потому что выставляешь коленвал в одном положении, регулируешь клапана согласно схеме. Затем проворачиваешь коленвал на один оборот и согласно схеме регулируешь оставшиеся клапана. Никогда этим не пользовался и не кому не советую. Очень большая вероятность ошибки в точности положения коленвала. В итоге времени и сил на регулировку клапанов затрачиваешь больше. Так как приходится всё переделывать

Очень важно своевременно производить регулировку. Увеличенные зазоры приведут к позднему открыванию и раннему закрыванию клапанов. Что скажется на мощностных характеристиках двигателя, а как следствие увеличится расход топлива. А отсутствие тепловых зазоров не позволит клапана полностью закрываться, в результате клапана прогорят. Регулировка клапанов ЯМЗ 236 не занимает слишком много времени, доступ к клапанам удобный, и особенно затягивать с ней нужно.

Источник

Настоящее время [ править | править код ]

Данные дизели имеют широкое распространение благодаря продолжавшемуся долгое время выпуску автомобилей с этими моторами (МАЗ-500, их модификации и пр.). Несмотря на посредственные удельные показатели и устаревшую конструкцию в целом (главным образом механическая топливная система, не позволяющая выполнять нормы выше Евро-3 и т. д.), двигатели пользуются спросом и в 2010-х годах благодаря удовлетворительной надёжности, высокой ремонтопригодности, распространению запчастей и низкой цене в сравнении с заграничными аналогами. По этим же причинам (особенно по последней) двигатели ЯМЗ-236/238 устанавливают и на новые модели техники. Некоторую конкуренцию ему мог бы составить двигатель КАМАЗ-740 схожей мощности, конструкции и цены, но он имеет меньшую надёжность и другие недостатки, а пожар на заводе КАМАЗа 1993 года приостановил выпуск этих двигателей и производители техники, которая оснащалась ими, начали устанавливать ЯМЗ-236/238. По состоянию на 2014 год двигатели были модернизированы для выполнения норм Евро-2, −3, обязательных для новых автомобилей, выпускаемых в России, повышена мощность, у ЯМЗ-236 до 300 л.с., у ЯМЗ-238 — 400 л.с.

По состоянию на 2014 год на Ярославском моторном заводе (Автодизель) выпускаются его преемники дизели ЯМЗ-530. При этом семейство 236/238 не снято с производства и двигатели продолжают поставляться как запасные части для ранее выпущенных машин, но их применение в новых разработках завод с 2013 года не согласовывает.

В конце 2014 года в связи с военными действиями на Украине ЯМЗ прекратил поставки двигателей для КрАЗа [1] .

Как выставить зажигание на ямз 236

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКИВАНИЯ ТОПЛИВА ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236НЕ2, ЯМЗ-236НЕ, ЯМЗ-236БЕ2, ЯМЗ-236БЕ, ЯМЗ-236Б

Для регулировки угла опережения впрыскивания топлива на картере маховика предусмотрены два люка (см. рис. 63), а на маховике в двух местах нанесены значения углов. Для нижнего указателя 3 эти значения выполнены на маховике в цифровом выражении, а для бокового указателя 4-в буквенном выражении,

при этом, букве «А» соответствует значение в цифровом выражении 20°; букве «Б»-15°; букве «В»-10°; букве «Г»-5°.

Вращать коленчатый вал двигателя по часовой стрелке (если смотреть со стороны вентилятора) до совмещения меток на шкиве коленчатого вала и крышке шестерен распределения или на маховике с указателем, соответствующих установочному углу опережения впрыскивания топлива:

Рис. 63. Совмещение рисок на маховике с указателями картера маховика: 1-картер маховика; 2-маховик; 3, 4-указатели картера маховика; 5-пробка верхнего люка; А-направление вращения коленчатого вала

При этом клапаны в 1-ом цилиндре должны быть закрыты.

Вращать коленчатый вал можно ключом за болт крепления шкива коленчатого вала или ломиком за отверстия в маховике (рис. 61) при снятой крышке люка картера маховика.

В момент совмещения меток должны совместиться метка «А» на торце муфты (рис. 64, 65) с риской «Б» на указателе. Если метки не совместились необходимо произвести регулировку.

Порядок регулировки угла опережения впрыска двигателей ЯМЗ-236НЕ2,БЕ2 (рис. 64):

• ослабить затяжку болта 2 клеммового соединения: фланец 3 – ведущая полумуфта 1;

• поворотом демпферной муфты совместить указанные метки;

• не сбивая совмещенного положения меток, затянуть болт клеммового соединения моментом 16.18 кгс-м. При этом отклонение пакета пластин от положения в одной плоскости должно быть в пределах ±1 мм. Замер производить вблизи мест крепления пластин. В случае появления гофр на пластинах 4, их устранение производится путем поочередного ослабления и последующей затяжки моментом 11.12,5 кгс-м четырех болтов 5 крепления пластин к фланцу полумуфты и к демпферной муфте;

Холодная обкатка двигателя

При обнаружении дефектов обкатка должна быть прекращена, а после устранения продолжена.

Режим холодной обкатки приведен в таблице.

По окончании холодной обкатки рекомендуется сменить масло в поддоне двигателя и промыть масляные фильтры.

Ротор разбирают, удаляют с колпака 10 и ротора 11 осадок, промывают их В дизельном топливе.

На время промывки устанавливаются технологические сменные фильтрующие элементы.

Режим холодной обкатки двигателей
Частота вращения коленчатого вала, мин-1	Продолжительность обкатки двигателя, мин
Частота вращения коленчатого вала, мин-1	ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, ЯМЗ-2З8А, ЯМЗ-238Г, ЯМЗ-238К	ЯМЗ-238И
600	10	10
800	10	15
1000	5	15
1500	5	—
Всего	40	40

Регулировка зажигания

Регулировка УОВТ в ЯМЗ 238

При выравнивании отметок должны совпасть указатели «А» на торце зажимного устройства (муфте) со стрелкой указателя или с буквой «Б» на указателе. Если засечки не уровнялись, нужно продолжить регулирование.

Установка угла опережения

Регулирование опережения производится таким образом:

Установка зажигания

Регулировку нужно производить следующим образом:

найти отметку на муфте у топливного насоса и зафиксировать деталь этой отметкой вверх;
развернуть двигатель, чтобы получить значение в 20 градусов на шкале;
ослабить болтовое соединение, зафиксированное на муфте, развернуть её на позицию позднего зажигания;
отвернуть трубку, подающую топливо к цилиндру No1;
протереть детали и очистить от грязи;
медленно вращать муфту, пока топливо не будет заметно в выемке, расположенной на первичном цилиндре;
закрутить болтовые крепежи на муфте.

Советы специалистов

Источник

Автомобили, на которые устанавливались ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 [ править | править код ]

МАЗ-500 (1965—1990). ЯМЗ-236 (180 л.с.).
МАЗ-503 (1965—1977). ЯМЗ-236 (180 л.с.).
МАЗ-504 (1965—1982). ЯМЗ-236 (180 л. с.).
МАЗ-509 (1966—1990). ЯМЗ-236 (180 л.с.).
МАЗ-516 (1973—1980). ЯМЗ-236 (180 л.с.).
МАЗ-5335 (1977—1990). ЯМЗ-236 (180, 300 л.с.).
МАЗ-5549 (1977—1990). ЯМЗ-236 (180 л.с.).
МАЗ-5551 (с 1985). ЯМЗ-236 (180 л.с.).
МАЗ-5432 (с 1981). ЯМЗ-238 (240, 250, 280, 300, 330, 360, 425 л.с.), ЯМЗ-236 (180 л.с.).
МАЗ-5516 (с 1995). ЯМЗ-238 (400 л.с.).
МАЗ-6422 (с 1978). ЯМЗ-238 (320, 330, 360, 425 л.с.).
Урал-4320 (с 1993). ЯМЗ-236 (230 л.с.), ЯМЗ-238 (300 л.с.).
КрАЗ-255 (1967—1994). ЯМЗ-238 (240 л.с.).
КрАЗ-6443 (с 1992). ЯМЗ-238 (330 л.с.).
КрАЗ-6322 (с 1994). ЯМЗ-238 (330 л.с.).
Урал-5323 (с 1989). ЯМЗ-238 (300 л.с.).
КамАЗ-5320 (1976—2000).
ЛиАЗ-5256.30 (2001—2004). ЯМЗ-236НЕ2 (230 л.с.).
МАЗ-104.Х25 (2004—2005). ЯМЗ-236НЕ2 (230 л.с.).

Установка электронного зажигания на ваз. Установка электронного зажигания на ваз Как поставить контактное зажигание на ваз 2107

Если вы недавно приобрели ВАЗ 2107, который имеет карбюраторную систему, то советуем вам сразу начать следить за ее состоянием.

Это необходимо для того, чтобы в случае каких-либо изменений в его работе можно было вовремя произвести требуемый ремонт. Возможно, вас смущает большой расход топлива или неравномерная работа двигателя? Затем следует правильно настроить зажигание автомобиля.

Установка угла опережения зажигания

Эту настройку довольно легко выполнить. С этой задачей справится даже новичок. Для этого заранее подготовьте ключ на 13 мм и специальный ключ для коленчатого вала на 38 мм.

Если ваш автомобиль работает, обязательно выключите двигатель, так как выставить зажигание можно только при выключенном двигателе. Сначала поршень первого цилиндра устанавливается в верхнюю мертвую точку такта сжатия, то есть в положение зажигания. Перед этим выньте свечи, заткните отверстие от них ватой.

Необходимо совместить метку на коленчатом валу и передней крышке двигателя. Для этого с помощью ключа поверните коленчатый вал по часовой стрелке. Во время этого действия сжатый там воздух должен вытолкнуть хлопок, обозначая тем самым такт сжатия.

Продолжайте медленно поворачивать вал, пока метки на шкиве и крышке ГРМ не совпадут.

Обратите внимание на 3 метки на крышке:

Первая указывает на опережение зажигания 10º;
второй — на 5 º;
третий равен нулю.

Так как ВАЗ 2107 с карбюраторным двигателем работает на 92-м или 95-м бензине, нам необходимо настроить зажигание на эти виды топлива. Именно поэтому следует выбрать вторую метку, что будет означать опережение зажигания на 5 º.

После совпадения необходимых параметров ставим свечи на место и снимаем провода. Система готова к работе.

Регулировка угла опережения зажигания

Для последующих действий необходимо ключом на 13 ослабить гайку крепления распределителя (распределителя зажигания). Подключить один провод от лампочки (он будет играть роль вольтметра, т.е. то есть, говорят о наличии напряжения) на низковольтный вывод, который есть у катушки, второй на массу.

Теперь включите зажигание. Медленно и осторожно поверните корпус распределителя по часовой стрелке, сразу же остановившись, когда индикатор погаснет. Появившиеся искры укажут на момент воспламенения. Поверните трамблер против часовой стрелки, пока контакты не разомкнутся и лампа снова не загорится. Все в порядке, трамблер можно смело крутить, настройка окончена.

Установка электронного зажигания

Электронное зажигание делает работу двигателя более плавной и мягкой, облегчает запуск в зимнее время года, снижает расход топлива. Если вы, имея карбюраторный двигатель, решили перейти на бесконтактное (электронное) зажигание, мы расскажем, как правильно его установить на автомобиль ВАЗ 2107.

Электронная система для автомобиля с карбюратором не должна быть слишком дорогой или дешевой. Лучше всего остановить свой выбор на продукте средней ценовой категории, чтобы потом через некоторое время не пришлось что-то менять.

Перед работой подготовьте дрель и набор ключей.

Для общего представления сначала внимательно прочитайте прилагаемую инструкцию и откройте комплект для двигателя карбюраторного типа. В него входят:

катушка зажигания;
распределитель;
переключатель;
4 свечи;
Провода соединительные и высоковольтные.

Система проста в установке. Первым делом снимаем с аккумулятора минусовую клемму и проворачиваем коленчатый вал до совмещения меток под номерами 3 и 4, то есть верхней мертвой точки.

Теперь можно переходить к основным шагам. Катушку следует отсоединить от всех проводов, снять ее и установить новую. Теперь катушку можно подключить к центральному высоковольтному проводу. Подсоедините 2 коричневых провода к клемме «К» и 2 синих провода к клемме «В».

Теперь снимите крышку распределителя. Обратите внимание, что ползунок должен быть установлен точно так, как показано на рисунке. Отметьте это место маркером на блоке, чтобы правильно установить новый трамблер. Теперь можно открутить эту часть и отложить в сторону.

После открытия крышки нового распределителя установите ползунок перпендикулярно двигателю и вставьте его в отверстие в блоке цилиндров. Совместите его с меткой на блоке. Затем наденьте крышку и подключите провода.

Определитесь, где будет располагаться переключатель, так как в автомобиле ВАЗ 2107 для него нет места. Мы рекомендуем устанавливать его рядом с бачком омывателя. Зафиксируйте его саморезами и установите коннектор.

Не забудьте свечи. Для их замены на автомобиле ВАЗ 2107 понадобится свечной ключ, которым следует выкрутить старые свечи из цилиндров и поставить на место новые.

Их цвет может многое рассказать о работе двигателя, поэтому если на свечах есть черный нагар, их следует заменить. воздушный фильтр. В норме свечи должны иметь светло-коричневый цвет.

Бесконтактная коррекция зажигания

После того, как на ВАЗ 2107 была установлена новая система, ее необходимо проверить. Набрав скорость около 40 км/ч, переключитесь на 4-ю передачу, нажмите педаль газа до упора. В это время вы должны услышать звук, напоминающий постукивание пальцами в течение пары секунд. Это указывает на правильность настройки. Если его нет, нужно повернуть трамблер по часовой стрелке, чтобы правильно выставить зажигание.

Замена реле стартера

Еще одна распространенная проблема на ВАЗ 2107 с карбюратором – неисправность реле стартера. При повороте ключа в замке система издает щелчок, но втягивающее реле не срабатывает. Заменить реле очень просто.

Для начала нужно снять стартер с реле. Открутите 2 винта, которые его держат. Сдвиньте его вправо и снимите, повернув заднюю сторону. Ослабьте гайки стартера и реле.

Поверните его в сторону.

На автомобилях ВАЗ 2107 регулировка зажигания осуществляется несколькими способами. Причиной этого являются различные системы, которыми оснащались моторы. Например, старые автомобили имели контактную систему зажигания, более новые (карбюраторные) уже сходили с конвейера с электронной бесконтактной. Ну а в 2000-х на «семерки» стали ставить инжекторный впрыск, поэтому пришлось использовать микропроцессорную систему зажигания. Давайте сначала разберемся, какие функции доступны в каждой из этих систем.

Контактная система

Это самая ненадежная и старая система, которая использовалась не только на автомобилях, но и на мотоциклах, бензопилах, мопедах. На автомобилях ВАЗ 2107 регулировка зажигания этого типа связана с определенными трудностями, перед процедурой необходимо проверить зазоры контактной группы и ее общее состояние. У него есть одно преимущество — простота и дешевизна. Но это зависит от того, с какой стороны смотреть. Для примера возьмем контактную группу, которая находится в трамблере и служит для подачи сигнала на катушку. Никаких сложностей в конструкции нет, все просто — два контакта, которые замыкаются под действием пружинящей пластины и размыкаются, когда эксцентриковый вал трамблера начинает вращаться.

Способ установки контактного зажигания

А теперь поговорим о том, как выставить зажигание на ВАЗ 2107 с контактной системой, с этим делом сложностей не возникнет. Но слишком много процедур необходимо выполнить, прежде чем приступить непосредственно к регулировке. Обязательно учитывают состояние элементов системы. У той же контактной группы есть плохое свойство — она не только изнашивается, но и покрывается нагаром. Коммутация не очень высокого напряжения осуществляется этим узлом, но его вполне достаточно для образования искры, портящей контактную поверхность.

В первую очередь проверьте зазор между контактами прерывателя, он должен быть в допустимых пределах. Если меньше, то искры не будет. Ключом на 38 проворачиваем коленчатый вал до совпадения метки на нем с меткой на блоке двигателя. После этого бегунок распределителя поставить напротив контакта, который соответствует первому цилиндру. Установите распределитель на место, но не затягивайте фиксатор. Запустите двигатель и, подключив стробоскоп, убедитесь, что зажигание выставлено максимально точно. Вот как выставить зажигание на ВАЗ 2107 с бесконтактной системой.

Бесконтактная система зажигания

В этой системе картина более приятная — нет контактного узла. Вместо него устанавливается датчик, работающий на отличном устройстве, которое славится высоким ресурсом и надежностью. Причина тому только одна — в распределителе зажигания отсутствует физический контакт. На катушку подаются импульсы, они преобразуются и подаются на электроды свечей. Но есть одна особенность: датчик выдает очень слабый сигнал.

Если просто нанести прямо на катушку, то эффекта от этого не будет абсолютно никакого. Уровня сигнала просто недостаточно для возбуждения первичной обмотки. Следовательно, высокого напряжения на вторичке (а оно там более 30 кВ) не появится. Для увеличения сигнала необходимо использовать буферный узел – переключатель, отвечающий за нормальное зажигание ВАЗ, должен быть идеально настроен, чтобы не возникало проблем с работой мотора. В противном случае БСЗ начинает работать сразу, без каких-либо корректировок зазоров.

Регулировка БСЗ

Проводится на автомобиле достаточно просто, по аналогии с контактной системой, все нужно сделать. Но стоит проверить несколько моментов, влияющих на качество настройки:

Правильно ли отрегулирован карбюратор?
Переключатель в порядке?
Обрывы проводов?
Катушка исправна?
Электроды свечи зажигания в хорошем состоянии (какой зазор)?
Бесконтактный датчик Холла работает?

После того, как вы провели осмотр и убедились, что все в порядке, можно ставить отметки. После этого установите бегунок трамблера напротив контакта крышки, соответствующего первому цилиндру. Теперь монтируем трамблер, запускаем двигатель. Не забудьте надеть крышку. С помощью стробоскопа проверьте качество регулировки.

микропроцессорное управление

Эта система еще более перспективна, она устанавливается исключительно на автомобили с впрыском топлива. Его преимущество очевидно – отсутствуют трущиеся элементы, за работу двигателя отвечает блок управления, а также куча датчиков. Стоит отметить, что зажигание получается простым и сложным одновременно, если оно установлено в топливной системе. Вмешательства не требуется, все рабочие параметры контролируются компьютеризированной системой, а характеристики меняются автоматически – это, несомненно, плюс.

Но есть один большой минус — стоимость обслуживания крайне высока. Кроме того, поставить четкий диагноз в случае поломки зачастую невозможно. По датчикам симптомы те же, даже методом грубой силы определить поломку сложно. Но самое главное инжектор требователен к чистоте воздуха и бензина. Например, он может очень быстро выйти из строя, если даже коснуться его пальцем. Не к корпусу, а к активному элементу — платиновой нити (сетке), установленной внутри устройства.

Настройка микроконтроллерной системы

Тут можно сказать одно — регулировок как таковых нет. Причина в том, что при повороте ключа зажигания на ВАЗ 2107 на электронную систему управления двигателем подается напряжение. При этом происходит сразу много процессов, влияющих на работу автомобиля. Примечание: сзади слышен гул — это включился бензонасос, так как в топливной рампе появилось небольшое давление и его нужно увеличить. Блок управления получает еще несколько сигналов от различных датчиков.

Итак, ДМРВ дает сигнал о том, что воздух не расходуется. А датчик частоты вращения коленвала — что нет прокрутки. Но это те сигналы, которые приходят на ЭБУ изначально, в момент прокручивания стартера все меняется. Микроконтроллер начинает видеть новые параметры, а затем берет данные из топливной карты, которая зашита в ПЗУ. Эта карта отвечает за все параметры двигателя, именно с ее помощью производится регулировка зажигания на ВАЗ 2107.

Настройка зажигания на ВАЗ 2107 проще, чем кажется. Для этого не требуется никаких специальных навыков или инструментов. В статье описана полная процедура.

Зачем выставлять зажигание?

Не правильная установка зажигания довольно серьезная проблема, которая не дает покоя владельцам автомобилей с двигателями ЗМЗ-402, но сейчас не о нем. Воспламенение горючей смеси должно происходить строго в определенный момент. Если этот момент неправильный, то двигатель работает не так, как надо.

Правильная установка зажигания на ВАЗ 2107 сможет решить несколько проблем, так или иначе связанных с работой двигателя:

Перегрев двигателя. Часто слишком раннее зажигание вызывает детонацию. Из-за этого меняется температурный режим мотора. Возрастает нагрузка на детали кривошипно-шатунного механизма, значительно снижается ресурс его работы.
Снижение динамики автомобиля. Неважно, более раннее или позднее зажигание, в любом случае эта неисправность имеет место быть. Когда происходит взрыв горючей смеси, когда поршень находится в верхней мертвой точке, вся энергия взрыва передается коленчатому валу и преобразуется в крутящий момент. Соответственно ускорение двигателя в такой момент максимальное.
Если установить раньше, то взрыв произойдет в сторону направленного вверх поршня, который, кроме того, преодолевает давление в цилиндре. Естественно, это замедляет вращение коленчатого вала, несмотря на приличную инерционность маховика.
Если момент позже необходимого, то поршень уже при взрыве пойдет вниз. Когда поршень достигнет нижней мертвой точки, расширение газов продолжится, и часть из них выйдет в выпускной коллектор. Отсюда и хлопки в выпускном коллекторе.

Как выставить зажигание на ВАЗ 2107

Для начала необходимо установить метку зажигания. Для этого на шкиве коленчатого вала имеется насечка, которую нужно совместить с одним из отливов на передней крышке. Их три, каждая из них соответствует марке бензина, который используется.

Метки зажигания ВАЗ 2107

Первая метка по пути, длинная. Это соответствует углу опережения зажигания в 10 градусов. Он нужен для того, чтобы компенсировать время горения топлива, то есть пока оно хорошо не разгорится. Чем выше октановое число бензина, тем быстрее он сгорает. Поэтому его необходимо зажечь немного раньше, чем в ВМТ. Такой момент нужен для 76 бензина.
Вторая метка — средняя. Это для 80 бензина и соответствует углу 5 градусов.
Третья метка зажигания 0 градусов, то есть зажигание происходит точно в верхней мертвой точке. Эта этикетка подойдет при использовании бензина 92 или 95.

Установка зазора в контактах прерывателя

После выставления метки (это проще сделать при снятых свечах) важно выставить правильный зазор в контактах прерывателя распределителя зажигания (если он установлен контактное зажигание), для этого делаем следующее:

Снимите крышку распределителя.
Возьмем бегуна.
Контакты прерывателя распределителя зажигания зачищаем наждачной бумагой зернистостью 600-800. Крупные использовать нежелательно, т. к. на рабочей поверхности останутся канавки, которые способствуют нестабильному искрению.
Немного ослабляем крепежный винт, после чего регулировочным винтом выставляем зазор 0,4 мм. Контролируем плоским щупом. Затяните фиксирующий винт и установите бегунок.

Установка распределителя

Отвернуть гайку крепления на 13, вытащить распределитель.
Установите ползунок с наружным контактом на место, где находится контакт первого цилиндра. Это нужно для того, чтобы в установленном положении искра появлялась именно в нем в этот конкретный момент.
Вставьте распределитель в гнездо так, чтобы воображаемая линия, проведенная между крепежными скобами, была параллельна линии двигателя. Скорее всего, это не будет работать именно так. Удерживая ползунок в том положении, в котором вы его установили, аккуратно поверните трамблер на 2-3 мм в каждую сторону, чтобы шлицы встали на свои места.
Затяните гайку.

Проверка правильности установки зажигания ВАЗ 2107

Для проверки правильности установки зажигания необходимо разогнать автомобиль до 40 км/ч на третьей передаче. Далее нажимаем педаль газа, чуть больше половины. Если детонация пропадает через 3-5 секунд, значит зажигание выставлено правильно. Если детонация длится дольше, нужно остановиться, при работающем двигателе ослабить распределитель зажигания, а затем повернуть его корпус вправо (+) на одно деление. Затем повторите процедуру проверки. Если детонации нет совсем, то корпус трамблера нужно повернуть влево (-). Сделай
Это нужно делать очень осторожно.

Видео «как установить зажигание на ВАЗ 2107:

Если двигатель автомобиля заводится с перебоями, снизились динамические параметры автомобиля или увеличился расход топлива, скорее всего, необходима установка зажигания ВАЗ 2107. Это это признаки, указывающие на проблемы в модуле.Это механизм, преобразующий электрическую энергию в искру.Процедура зависит от типа системы, реализованной на вашем автомобиле: инжектор или карбюратор.Все просто, под силу даже неопытному мастеру своими руками, если он имеет инструменты, понимает процесс и особенности устройства модуля.

Инструменты, которые потребуются в работе

На автомобиле с карбюратором применяются две системы зажигания: контактная и бесконтактная. В первом случае необходимо подготовить:

стробоскоп или обычную лампочку на 12В;
рожковый ключ на 13;
ключи для коленвала

Для установки бесконтактного механизма потребуются следующие инструменты:

крестовая отвертка;
ключей на 8, 10 и 13;
саморезы.

Установка зажигания на ВАЗ 2107 с инжектором в обычном понимании этого процесса невозможна, но можно проверить модуль мультиметром.

Стоимость настройки зажигания ВАЗ 2107 в автосервисе вполне доступная — в среднем 500 рублей по состоянию на 13.02.2019. Но придется тратить время и топливо в пути туда и обратно . Поэтому вопрос, как установить этот механизм самостоятельно, вполне оправдан. При этом вся процедура займет не более получаса.

Важно понять! Выставить зажигание можно в любой момент, но ставить только при полностью исправном двигателе и карбюраторе.

Метки

Грамотная регулировка осуществляется по меткам, расположенным на крышке двигателя и шкиве коленчатого вала. Они применяются на заводе. Насечка шкива должна быть установлена на одну из трех меток на крышке в зависимости от расхода топлива автомобилем:

длинная метка — соответствует 0 углу опережения;
средний — 5 градусов;
короткий — 10 градусов.

ВАЗ 2107 в основном потребляет 92 или 94 бензин, для топлива с такими октановыми показателями нужно ставить насечку на среднюю отметку. Если в машину заливается 76 или 80, лучше выбрать длинную.

Порядок работы на машине с карбюратором

Для выставления зажигания на ВАЗ 2107 особых условий создавать не нужно. Работы можно выполнять даже на улице в холодное время года. Вот схема зажигания на машине с карбюратором.

Последовательность операций на машинах с контактным и бесконтактным модулем примерно одинаковая:

Установка на машину с инжектором

Ручная установка зажигания ВАЗ 2107 инжектор по меткам невозможна, так как на В таких автомобилях регулировку выполняет ЭБУ (управление электронным блоком). Он собирает сигналы с датчиков, и, сравнивая показания расхода воздуха, лямбда-зонда, положения дроссельной заслонки и коленвала, определяет момент искрообразования. Но если с модулем возникают проблемы, автомобилист может самостоятельно проверить его работоспособность. Желательно предварительно ознакомиться со схемой.

Проверка выполняется в следующем порядке.

Как установить зажигание на ВАЗ 2107 с карбюратором смотрите в этом видео:

Подведение итогов

Правильность выполненных работ необходимо проверить на правильность выбора угла опережения. Для этого нужно завести двигатель, если двигатель заводится без проблем — разогнать машину до 45 км/ч. На этой скорости включите 4-ю передачу и резко нажмите на педаль газа. Если детонация возникает и длится не более 3 секунд, а после разгона пропадает, значит, работа выполнена правильно. Если детонация не появляется, то нужно увеличить угол, если совсем не появляется — уменьшить.

Инструкция по настройке системы зажигания ВАЗ 2107 своими руками

Жигули «классика» ВАЗ 2107 не относится к современным автомобилям, сделанным по последнему слову техники и напичканным сложной электроникой. В этом его прелесть – вам не нужно ни по какому поводу обращаться к специалистам автосервиса, большую часть работ по обслуживанию автомобиля владелец может выполнить сам. Сюда же относится и процедура выставления зажигания, которую способен выполнить каждый, предварительно изучив подробную инструкцию.

Когда следует выставлять зажигание?

Первое, что следует знать, это то, что регламента на эту операцию нет, так как угол опережения зажигания устанавливается или регулируется только в случае необходимости. Это может быть вызвано такими причинами:

Вы недавно приобрели «семерку» на вторичном рынке и пытаетесь «довести ее до ума».
После ремонта двигателя, сопровождающегося его разборкой.
После откручивания или снятия главного распределителя зажигания (распределителя), независимо от причины, по которой это было сделано.
При переходе с высокооктанового топлива на бензин с пониженным октановым числом и наоборот.
После замены контактной группы или подшипника в трамблере (в автомобилях со старой системой зажигания).

Примечание. На автомобилях ВАЗ 2107, оснащенных электронно-управляемой форсункой, поводом для проверки системы искрообразования двигателя на панели приборов может служить мигание дисплея. Правда, аналогичным образом он ведет себя и при возникновении еще десятка неисправностей. Так что проблемы с зажиганием необходимо сначала диагностировать, обратившись на СТО.

В подавляющем большинстве случаев установка момента зажигания происходит из-за нарушения настроек после разборки или ремонта двигателя. Отдельный вопрос — переход на высокооктановый бензин, требующий зажигания с большим опережением, на что делается поправка.

Своевременно проверять образование разряда на электродах свечей желательно в тех случаях, когда неустойчиво работает двигатель, слышны хлопки в карбюраторе и выхлопной трубе, сопровождающиеся увеличением расхода топлива. Если вам еще не удалось обнаружить «прожорливость» автомобиля, то обратите внимание на цвет дыма, при большом расходе бензина он черный, как нагар на электродах свечей.

Разновидности систем

На протяжении десятилетий, пока выпускалась модель ВАЗ 2107 (с 1982 по 2012 г.), она оснащалась тремя типами систем зажигания:

механическая с контактами — прерывателями;
бесконтактный;
управляется электронным блоком (ЭБУ).

Контактная цепь зажигания, устанавливаемая на первые модели ВАЗ 2107

Примечание. Первые 2 разновидности ставились на «семерки» с карбюратором, последняя внедрялась вместе с инжектором.

В механическом варианте контакты, размыкаемые кулачком вала распределителя, разрывают цепь низкого напряжения, инициируя формирование мощного импульса во вторичной обмотке катушки. Этот разряд направляется на электроды свечи зажигания, которая воспламеняет топливо в цилиндре, где поршень поднялся до верхней мертвой точки (ВМТ) и такт сжатия завершен.

Схема бесконтактного зажигания семерки с карбюратором

Схема бесконтактная работает по тому же принципу, только датчик Холла подает сигнал на размыкание цепи, а выключатель это реализует. Поэтому настройка зажигания на карбюраторных «семерках» практически одинакова. Другое дело автомобили с инжектором, где внедрена новая система, не имеющая не только контактов, но и трамблера и каких-либо движущихся частей. Здесь момент образования искры определяет контроллер ЭБУ, который ориентируется на сигналы различных датчиков.

Система зажигания ВАЗ 2107 с форсункой

Подготовительный этап

Для установки зажигания на автомобиле ВАЗ 2107 особых условий нет, операцию можно производить как в гараже, так и на улице, в том числе и в зимний период. Для работы подготовьте следующий набор инструментов:

плоская отвертка;
металлический зонд толщиной 0,35 мм;
рожковый ключ размером 13 мм;
автомобильная лампочка на 12 В с припаянными к ней проводами;
ключ с длинной ручкой, предназначенный для проворачивания коленчатого вала;
Свечной ключ.

Инструмент настройки зажигания

Примечание. Вместо специального ключа для проворачивания коленчатого вала можно использовать обычный рожковый ключ на 36 мм. Если и такого ключа у вас нет, то ставить метки придется старым проверенным способом: включив 4-ю передачу и подняв заднее колесо, провернуть его вручную, тем самым провернув коленвал.

В идеале лучше иметь в своем арсенале прибор для выставления зажигания на работающем двигателе — стробоскоп. Он оснащен лампой, мигающей одновременно с моментом искрения в цилиндре, что позволяет видеть положение насечки на шкиве коленчатого вала на холостом ходу и точно регулировать угол опережения.

Похоже на стробоскоп, которым удобно регулировать угол опережения зажигания

Важный момент. Зажигание выставляется для того, чтобы обеспечить своевременное появление искры и запуск двигателя, после чего потребуется дополнительная регулировка. Но последнее не принесет вам желаемого результата, когда нет компрессии в цилиндрах или проблемы с карбюратором дают о себе знать. Если эти неисправности не устранить, то двигатель будет работать нестабильно, как бы вы ни настраивали систему искрообразования.

Отсюда вывод: правильно выставить зажигание можно в любой момент, но выставить хорошо — только на работающем двигателе и карбюраторе.

Тюнинг на модификациях карбюратора ВАЗ 2107

Во всех старых руководствах по эксплуатации классических моделей Жигулей описано, как выставить момент искрообразования с помощью лампочки, хотя опытные автомобилисты легко обходятся без этого. Почему так происходит, вы поймете в процессе чтения этого материала, а новичкам будет полезно ознакомиться со старой проверенной методикой.

Чтобы правильно выставить зажигание «семерки», необходимо обеспечить одновременное выполнение следующих условий:

насечка на шкиве коленчатого вала находится напротив длинной риски, отмеченной на крышке газораспределения механизм;
при этом круглая метка, нанесенная на цепной приводной шестерне распределительного вала, совпадает с приливом на его корпусе;
поршень 4-го цилиндра завершил такт сжатия и находится в верхней мертвой точке;
контакты внутри распределителя разомкнуты;
подвижный контакт ползунка обращен к неподвижному контакту на крышке распределителя, куда подключается провод от свечи зажигания 4-го цилиндра.

Примечание. На бесконтактных системах в этот момент датчик Холла подает на выключатель сигнал на разрыв низковольтной электрической цепи, что приводит к возникновению импульса высокого напряжения на проводе, ведущем к свече 4-го цилиндра.

На схеме показано, что происходит в цилиндрах при совмещении меток

Лампочка предназначена для контроля момента зажигания, для чего ее необходимо подключить одним проводом к контакту «К» катушки высокого напряжения, а вторым — к массе автомобиля. Следует знать, что в этот же момент поршень первого цилиндра также находится в положении ВМТ, только там топливовоздушная смесь не сжимается, а выхлопные газы выделяются после ее сгорания. Именно поэтому несведущие автолюбители часто путают первый цилиндр с четвертым при установке зажигания.

Расположение меток на крышке газораспределительного механизма

При одновременном протекании вышеуказанных действий на электродах свечи 4-го цилиндра проскакивает искровой разряд, о чем свидетельствует вспышка подключенной лампочки. Для достижения этих условий и правильной настройки зажигания следуйте инструкции:

Проверните коленчатый вал ключом на 36 мм, совместив насечку на шкиве с длинной насечкой на крышке ГРМ.
Если в этот момент клапанная крышка двигателя снята, то ориентироваться лучше по метке на шестерне распредвала, установив ее напротив прилива картера.
Возьмите распределитель зажигания, снимите крышку и поверните его вал так, чтобы ползунок упирался в провод, ведущий к цилиндру № 4 (на крышке есть маркировка номера цилиндра). Вставьте распределитель в отверстие двигателя, удерживая ползунок и корпус в этом положении, затем зафиксируйте его гайкой под ключ на 13 мм.
Подсоедините провода лампочки и включите зажигание поворотом ключа. Ослабьте гайку крепления распределителя и медленно поворачивайте его за корпус до тех пор, пока лампа не начнет мигать, указывая на момент искрения. Снова закрепите распределитель.
Выключите зажигание и убедитесь, что в данный момент контакты внутри трамблера разомкнуты. Возьмите щуп 0,35 мм и проверьте зазор между ними, при необходимости откорректируйте его, ослабив винты крепления отверткой.

Метки должны быть совмещены путем поворота коленчатого вала ключом

Примечание. Инструкция подразумевает, что перед началом работы трамблер был демонтирован с двигателя без совмещения меток.

Зажигание считается выставленным правильно, если после установки крышки трамблера и подключения проводов удалось запустить двигатель, а затем необходимо отрегулировать угол опережения зажигания. Бесконтактная система устанавливается аналогично, за исключением проверки зазора в контактной группе из-за его отсутствия.

Метка на шестерне распредвала совмещена с выступом на корпусе

Важный момент. В большинстве случаев зажигание выставляется без снятия клапанной крышки, из-за чего не видно положение метки на шестерне. Вы сделали все по инструкции, но двигатель не заводится. Это означает, что искра подается в 4-й цилиндр во время такта выпуска, а сжатие в этот момент происходит в первом цилиндре. Проблема решается просто:

снять крышку трамблера;
отвернуть гайку его крепления;
вытащить трамблер из гнезда, повернуть ползунок ровно на 180° и вставить элемент обратно;
надавить на юбку распределителя гайкой и надеть крышку.

Консультация. Если после этих действий двигатель не заводится, а начинает подавать признаки жизни, то проблема кроется не в настройке зажигания, а в неисправности одного из элементов системы.

Фото инструкция по настройке

Видео по правильной установке зажигания

Проверка и регулировка угла опережения

Чтобы проверить правильно ли выставлено зажигание, достаточно совместить метки на шкиве коленвала и ГРМ покрытие. При этом ползунок должен быть направлен на 4-й цилиндр, а контакты разомкнуты. Если бегунок «смотрит» в сторону первого цилиндра и машина не заводится, то поверните его на 180°, как описано выше.

Для создания оптимальных условий сгорания топлива в камере вспышка должна происходить немного раньше достижения поршнем ВМТ. Добиться этого можно 3 способами:

при установке зажигания совместить насечку на шкиве не с первой длинной риской, а со второй, указав угол опережения 5°;
определить величину опережения «на слух», ослабив гайку распределителя и проворачивая его за корпус на холостых оборотах двигателя;
подключить к системе стробоскоп, запустить двигатель и повернуть трамблер, чтобы исправить положение насечки, наведя на нее проблесковую лампу прибора.

Угол опережения регулируется поворотом корпуса распределителя

Справочник. Чаще всего опытные водители используют второй способ, так как он дает положительный результат без всяких приспособлений. Распределитель зажигания поворачивают до положения наиболее устойчивой работы двигателя. Именно поэтому использование лампочки не играет большой роли, ведь реальный угол опережения, при котором мотор работает в оптимальном режиме, лежит в пределах 5-10° и определяется индивидуально в каждом автомобиле опытным путем.

После завершения регулировки несколько раз резко нажать на педаль газа. Если слышен звук поршневых пальцев (из двигателя отчетливо слышен звон), значит угол опережения слишком большой. Ослабьте трамблер и поверните его на 1-2° по часовой стрелке, после чего проверьте еще раз, нажав на акселератор.

Консультация. Нередко можно услышать постукивание пальцев, когда вы заправляетесь низкооктановым топливом. Затем необходимо уменьшить угол опережения, чтобы детонация (вызывает стук) не разрушила поршневую группу. Используя качественное топливо, следует увеличить угол, чтобы улучшить динамические характеристики ВАЗ 2107.

Как выставить зажигание без лампочки — видео

с форсункой?

Система зажигания «семерки» с непосредственным впрыском топлива работает под управлением ЭБУ, получающего сигналы от следующих датчиков:

положения коленчатого вала;
поток воздуха;
положения дроссельной заслонки;
лямбда-зонд.

Мультиметр для проверки модуля зажигания

По показаниям этих датчиков контроллер сам определяет момент искрения, поэтому система не настраивается в привычном понимании. В случае возникновения каких-либо неисправностей водитель может только самостоятельно проверить работоспособность модуля зажигания, к которому подключены высоковольтные провода от цилиндров. Для этого возьмите мультиметр (омметр) и выполните следующие действия:

Отсоедините все провода от модуля.
На мультиметре установить предельное значение измерения 20 кОм.
Измерить сопротивление между следующими парами клемм: 1 и 4, 2 и 3.
Если результаты измерения выходят за пределы 3,6-4 кОм, то модуль неисправен и подлежит замене.

На семёрке с инжектором есть модуль зажигания который можно проверить своими руками

Видео по проверке модуля зажигания

Важно правильно выставить зажигание после разборки силового агрегата или снятия трамблера без фиксации меток, иначе завести автомобиль не получится. Эта задача довольно проста и не требует каких-то глубоких знаний и специальных инструментов. Главное понять, что искра должна появиться в 4-м цилиндре во время такта сжатия и поймать этот момент, действуя по инструкции.

vazweb.ru

Проверка модуля и регулировка зажигания ВАЗ 2107 (инжектор)

Модуль зажигания ВАЗ 2107 (форсунка) — узел, неисправности которого достаточно сложно диагностировать. На проблемы в работе модуля обращают внимание только после появления серьезных неисправностей в работе двигателя. Если двигатель не заводится, стоит попробовать отрегулировать зажигание. Если двигатель работает неровно, может потребоваться серьезная проверка работоспособности модуля зажигания ВАЗ 2107.

Зажигание — электронная система преобразования низкого напряжения бортовой сети автомобиля в высокое напряжение и подачи последнего на электроды свечей зажигания.

Проверка элементов системы зажигания

Пропуски зажигания двигателя, особенно в сырую погоду, являются следствием пробоя изоляции высоковольтных проводов. Изоляция проводов не должна иметь трещин или повреждений. Проверить изоляцию на пробой можно с помощью провода, соединенного с массой. Если провести его по изоляции при работающем двигателе, то в местах с поврежденной изоляцией будет наблюдаться искра. Еще один явный признак плохой изоляции – заметные удары током при прикосновении к высоковольтным проводам при работающем двигателе.

Обрыв жилы высоковольтного провода легко определить омметром. Сопротивление должно быть в пределах 3-10 кОм. Разброс показателей между проводами должен быть не более 1-2 кОм.

Свечи зажигания не должны иметь видимых повреждений. Необходимо проверить, чтобы зазор между контактами был 0,8 мм.

Работу свечи можно проверить визуально. Для этого выкрутите свечу, присоедините ее к «массе» и подключите высоковольтный провод. Если начать крутить стартер, на свече должна наблюдаться хорошо заметная искра между электродами. Если его нет или он сломался в другом месте, свечу нужно заменить.

Признаки поломки

При включении зажигания контрольная лампа Контрольная лампа ЭБУ двигателя загорится, а после запуска двигателя должна погаснуть. Горящая контрольная лампа – первый признак проблем с системой зажигания. Другими предпосылками диагностики модуля зажигания являются «плавающие» обороты двигателя и проблемы с запуском. Причиной таких отказов могут быть неисправные высоковольтные провода или свечи зажигания, поэтому перед началом диагностики зажигания ВАЗ 2107 (инжектор) необходимо убедиться в их исправности. Нередки пропуски зажигания в цилиндрах из-за проблем с компрессией или повреждения прокладок. впускной коллектор. Это необходимо учитывать при поиске причин отказа двигателя.

Подготовка к диагностике зажигания

Для проверки состояния элементов системы зажигания и модуля в целом потребуется мультиметр — прибор, предназначенный для измерения электрических характеристик системы (сопротивление, напряжение, ток) . С его помощью можно определить напряжение, подаваемое модулем на катушку зажигания, исправность катушки и причины пропадания тока в цепи. Для облегчения работы модуль зажигания можно снять снаружи.

Снятие модуля зажигания ВАЗ 2107

Перед демонтажем модуля зажигания можно не утруждать себя запоминанием расположения высоковольтных проводов. На корпусе устройства нанесены цифры, обозначающие номера цилиндров, к которым должен быть подключен каждый из выводов модуля.

Проверка катушки зажигания

Катушку проверяют по двум показателям: наличие короткого замыкания и обрыв цепи. Перед диагностикой катушку зажигания необходимо отсоединить. После этого один щуп прибора подключают к центральному контакту катушки, второй к корпусу (массе). Если на дисплее отображается сопротивление, равное бесконечности, короткого замыкания нет.

Первичная обмотка катушки на разрыв происходит иначе. Щупы прибора необходимо подключить к правому и левому контактам. Сопротивление между ними должно быть в пределах 3-3,5 Ом.

Если значения сопротивления первичной обмотки неверны или имеется короткое замыкание катушки на корпус, ее необходимо заменить.

Регулировка зажигания

Инжекторная модификация ВАЗ 2107 не требует регулировки угла опережения зажигания. Электронный блок управления использует датчик для определения оптимального угла опережения зажигания. Участие автовладельца в регулировке работы ограничивается установкой фаз газораспределения по меткам.

Для проверки работоспособности ЭБУ и работоспособности датчиков необходимо подключить компьютер со специализированным ПО. Таким способом можно определить причину большинства неисправностей электронной системы зажигания.

Также стоит самостоятельно проверить работу датчика положения дроссельной заслонки. При закрытой дроссельной заслонке напряжение на датчике должно быть не выше 0,55 вольта, при полностью открытой дроссельной заслонке — 4,5 вольта. Измерения необходимо производить вольтметром при включенном зажигании.

semerkavaz.ru

Регулировка зажигания ВАЗ 2107 своими руками

На фото.

Форсунка

Проверка зажигания

Карбюратор

Регулировка угла опережения зажигания без СТО на двигателе карбюраторного типа осуществляется несколькими способами. Проще всего без прибора отрегулировать зажигание на лампочке. И самый надежный способ — отрегулировать зажигание стробоскопом.

Регулировка зажигания на слух

Ремонт автомобиля ВАЗ 2107 своими силами:

bezsto. ru

Как выставить зажигание на ВАЗ 2107

Как правильно выставить зажигание на ВАЗ 2107 (Фото, Видео)

Динамика автомобиля , расход топлива, токсичность выхлопа и надежность запуска на карбюраторной «семерке» зависят от правильной установки угла опережения зажигания. Устаревшая «контактная» система требует периодического обслуживания и регулировки. Регулировка зажигания на ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем, оснащенным бесконтактной системой зажигания, не требуется. А вот владельцам устаревших модификаций ВАЗ 2107 приходится обращаться на СТО для регулировки или выполнять операцию самостоятельно. Это легко сделать.

Что такое «Опережение зажигания»

Опережение зажигания относится к воспламенению топливовоздушной смеси до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки (ВМТ) во время такта сжатия. Этот фактор оказывает большое влияние на работу двигателя. Между моментом возникновения искры и моментом, когда давление газа в цилиндре достигает своего апогея, проходит определенное время. Хотя этот промежуток времени чрезвычайно мал, из-за высокой скорости вращения коленчатого вала при воспламенении смеси поршень может пройти большой путь от момента искрения до взрыва смеси. При правильно установленном угле опережения смесь взрывается в тот момент, когда поршень находится в ВМТ и готов двигаться вниз. Если смесь воспламеняется раньше («раннее воспламенение»), то она взрывается на фазе подъема поршня и препятствует движению поршня (двигатель детонирует). Это приводит к преждевременному износу деталей и ухудшению характеристик двигателя. При позднем зажигании («позднее зажигание») смесь взрывается после выхода поршня из ВМТ, что приводит к сгоранию топлива уже в выпускном коллекторе, снижению давления газов в цилиндре и, следовательно, потере мощность и снижение экономичности. Поэтому установка зажигания на ВАЗ 2107 – важная и нужная процедура. Искрообразование должно происходить в наиболее подходящий момент, который зависит от положения педали газа и частоты вращения коленчатого вала.

К чему приводит неправильно выставленное зажигание на ВАЗ 2107

Неправильный угол опережения вызывает следующие проблемы:

Перегрев двигателя. Раннее зажигание вызывает детонацию, которая изменяет температурный режим работы мотора. В то же время увеличивается нагрузка на кривошипно-шатунные механизмы, что снижает их ресурс работы.

Снижение динамики автомобиля. Раннее и позднее зажигание ВАЗ 2107 приводит к тому, что энергия топлива расходуется не оптимально. Взрыв смеси должен произойти ровно в момент нахождения поршня в ВМТ.

Прогар клапана. При позднем зажигании смесь продолжает гореть на фазе выпуска, вызывая перегрев клапанов и «хлопанье» выпускного коллектора.

Что необходимо для регулировки зажигания ВАЗ 2107 (карбюратор)

Для настройки зажигания и регулировки зазора прерывателя трамблера потребуются:

ключ на 13;
отвертка;
наждак;
свечной ключ;
специальный ключ для коленчатого вала;
вольтметр или «контрольный» (лампа 12В).

Метки зажигания ВАЗ 2107

При регулировке угла опережения необходимо ориентироваться на метки, нанесенные на шкиве коленчатого вала и на передней крышке двигателя.

На шкиве двигателя имеется метка, которая должна совпадать с одной из трех меток на крышке в зависимости от используемого топлива.

Этикетки на крышке разной длины — короткие, средние и длинные. Первому соответствует угол опережения 10 градусов, второму — 5 градусов, третьему — 0 градусов (воспламенение смеси происходит в ВМТ).

Высокооктановое топливо сгорает быстрее, чем низкооктановое топливо. ВАЗ 2107 рассчитан на бензин с октановым числом 92-95, поэтому оптимальное опережение для него составляет 5 градусов.

Как выставить зажигание на ВАЗ 2107

Даже не надо регулировать зажигание в гаражных условиях. Выставить угол опережения можно буквально при наличии инструментов на улице. Порядок действий следующий:

Дайте двигателю остыть (если он горячий). Это позволит избежать ожогов во время работы.
Снять высоковольтные провода со свечей зажигания.
Выкрутить свечи зажигания (можно ограничиться свечой зажигания первого цилиндра, но при всех выкрученных свечах компрессии в цилиндрах нет и коленвал крутить гораздо легче).
Закройте пальцем свечное отверстие на первом цилиндре (это поможет определить начало такта сжатия в цилиндре).
С помощью специального ключа провернуть коленчатый вал до начала такта сжатия (палец должен ощущать давление воздуха).
Продолжая вращать коленчатый вал, совместите метку на шкиве со второй меткой на передней крышке двигателя.

Примечание: если двигатель работает на высокооктановом топливе (бензин 92 или 95), необходимо установить угол опережения 5 градусов (средняя метка на двигателе). Если используется бензин 76 или 80, угол опережения должен быть равен нулю (длинная метка на двигателе), чтобы избежать детонации.

Снимите крышку распределителя, отстегнув скобы крепления. При выставленных метках «бегунок» необходимо повернуть наружным контактом к клемме провода первого цилиндра на крышке трамблера. Если это не так, стоит проверить положение коленчатого вала — возможно, первый цилиндр находится в ВМТ в конце такта выпуска, а не на сжатие).
Проверить положение защелок крышки распределителя. Они должны располагаться на линии, параллельной оси двигателя.
Ослабьте гайку крепления распределителя так, чтобы его корпус свободно вращался от руки.
Подключить вольтметр или лампу на 12 вольт к массе и к клемме катушки зажигания, идущей к низковольтному проводу распределителя.
Включите зажигание.
Плавно повернуть корпус трамблера по часовой стрелке, пока не погаснет контрольная лампа (пропадет напряжение на вольтметре). Если лампа не загорается сразу после включения зажигания, вращать трамблер не нужно.
Медленно поворачивайте распределитель против часовой стрелки, пока не загорится контрольная лампа.
Остановить вращение и затянуть гайку крепления распределителя.
Выключите зажигание.
Установите крышку распределителя на место.
Подключение высоковольтных проводов.

Проверка угла опережения зажигания

В первую очередь необходимо запустить двигатель. Если раньше заводилось, а после регулировки нет, стоит еще раз проверить, правильно ли выставлен угол опережения. При работающем двигателе необходимо на ходу проверить угол опережения:

Разогнать машину до 45 км/ч.
Включить 4-ю скорость.
Резко нажмите на педаль газа.
Детонация должна возникать в течение 2-3 секунд, а затем, после разгона автомобиля, должна исчезнуть.

Если после набора скорости детонация не исчезает, зажигание «раннее». Если детонации не происходит вообще, зажигание «позднее». Для уменьшения опережения отверните гайку крепления распределителя и поверните ее по часовой стрелке чуть меньше деления шкалы. Увеличить опережение можно, повернув трамблер против часовой стрелки.

Совет: когда зажигание правильно выставлено, нарисуйте отметку на шкале. Это облегчит последующую регулировку зажигания.

Регулировка зазора трамблера прерывателя ВАЗ 2107

Качество искры зависит от зазора между контактами прерывателя и состояния самих контактов. Для регулировки трамблера ВАЗ 2107 необходимо выполнить следующие операции:

отстегнуть скобы крепления и снять крышку трамблера;
открутить винты крепления бегунка;
снять бегунок;
зачистите контакты прерывателя наждаком (чтобы не повредить контакты, необходимо использовать наждак с зернистостью не более 600).
ослабить винт крепления контактов прерывателя;
вращением регулировочного винта установить зазор 0,4 мм с помощью соответствующего щупа;
затяните крепежный винт;
установите и закрепите ползунок;
закрепить крышку распределителя.

Помимо регулировки может потребоваться ремонт трамблера ВАЗ 2107. Заключается в очистке контактов на крышке трамблера или замене самой крышки, замене бегунка, резистора или контактной группы.

Грамотная установка зажигания на ВАЗ 2107 своими руками

От того, как правильно настроено зажигание, во многом зависит работа практически любого двигателя. Автомобили не являются исключением. отечественный автопром, в частности, в этой статье речь пойдет о «семерках» Жигули. Как правильно выставить зажигание на автомобиле ВАЗ 2107, чтобы силовой агрегат работал в штатном режиме – читайте далее.

Схема бесконтактной системы зажигания

Как выставить и отрегулировать зажигание на «семерке» и зачем это нужно? Вне зависимости от того, какой тип двигателя внутреннего сгорания используется – карбюраторный или инжекторный – неправильно установленный и отрегулированный угол опережения зажигания может привести к определенным проблемам в работе силового агрегата.

Если регулировка зажигания ВАЗ 2107 выставлена правильно, это может решить некоторые проблемы, поэтому необходимо установить и настроить систему:

Для предотвращения перегрева двигателя. Слишком ранняя настройка может привести к детонации, в результате чего будет изменен температурный режим ДВС. Возрастет нагрузка на элементы кривошипно-шатунного узла, а срок его службы уменьшится.
Динамика автомобиля в целом будет снижаться, независимо от того, раньше или позже зажигание. Передача энергии от взрыва топливовоздушной смеси коленчатому валу происходит в момент, когда поршень находится в ВМТ. В это время ускорение мотора будет самым высоким.
В случае слишком ранней установки узла зажигание будет осуществляться в сторону движения поршня вверх. Причем последний еще и преодолеет давление в цилиндре. Как нетрудно догадаться, неправильно выставленный и отрегулированный крутящий момент в этом случае поможет замедлить вращение коленчатого вала, хотя инерция маховика будет высокой. Речь идет как о инжекторных, так и о карбюраторных.
В случае, если момент выставлен с опозданием, при воспламенении смеси поршень будет двигаться вниз. Если элемент находится в нижней мертвой точке, газы в системе будут расширяться, часть которых попадет в выпускной коллектор. Соответственно, это приведет к появлению хлопков в системе.

Регулировка крутящего момента на «семерке»

Как выставить зажигание на ВАЗ 2107

Чтобы не допустить подобных проблем, необходимо знать, как настроить и как отрегулировать узел автомобиля. В первую очередь производится настройка зажигания по меткам. Глядя на шкив коленвала, вы увидите насечку, ее нужно будет совместить с одним из отливов на крышке.

Всего их три, каждый соответствует типу топлива, используемого в системе:

Самая первая отметка на пути самая длинная. Этот риск соответствует углу опережения системы в десять градусов. Этот угол необходим для компенсации времени горения горючей смеси. Чем качественнее топливо, тем быстрее сгорит смесь. Как показывает практика, такая настройка необходима для 76 бензина.
Следующий риск средний по длине, соответствует углу упреждения в пять градусов и расходуется на 80 топлива.
Последняя отметка на 0 градусов, предназначена для использования 92 или 95 бензин.

Следующим шагом является установка зазора в контактах прерывателя. Когда риск установлен, что лучше делать с выкрученными свечами, необходимо выставить нужный зазор в контактах. В частности, речь идет о прерывающей составляющей распределительного узла, если речь идет о контактной системе.

Данная процедура осуществляется следующим образом:

Демонтируется крышка распределителя.
Ползунок демонтирован.
Далее зачищаются контакты прерывающего элемента системы, для этого можно использовать наждачную бумагу, желательно мелкозернистую. Если вы используете слишком крупную наждачную бумагу, это может привести к образованию канавок на поверхности сборки, что в конечном итоге приведет к нестабильной искре.
После этого необходимо ослабить фиксирующий болт, а затем с помощью регулировочного болта установить зазор 0,4 мм, этот параметр можно контролировать с помощью плоского щупа. Фиксирующий болт затягивается, и ползунок устанавливается на место.
Если вы не знаете, как выставить зажигание на ВАЗ 2107, то большую роль в этом играет правильная установка трамблера на место. Для этого ключом на 13 откручивается фиксирующая гайка, снимается трамблер.
Бегунок устанавливается с внешним контактом в месте контакта первого цилиндра. Это необходимо сделать для того, чтобы в таком положении могла образоваться искра в определенный момент времени.
Затем распределитель необходимо установить в месте установки таким образом, чтобы линия, проведенная между крепежными скобами, стала параллельной линии двигателя. Ползунок необходимо удерживать в желаемом положении, как вы его установили. При этом трамблер следует провернуть в разные стороны на несколько миллиметров, чтобы шлицы смогли встать на свои места. В конце просто затяните фиксирующую гайку (автор видео За стальными воротами).

Проверка правильности установки

Как выставить момент мы разобрались, теперь предлагаем вам узнать как проверить катушку зажигания ВАЗ 2107. Для проверки правильности установки крутящего момента автомобиль следует разогнать примерно до 40 км/ч, при этом он должен двигаться на третьей передаче. Затем нужно нажать на газ больше, чем наполовину. В том случае, если через несколько секунд детонация исчезнет, это будет свидетельствовать о том, что система настроена правильно.

Если детонация продолжается более пяти секунд, потребуется дополнительная регулировка. В частности, при работающем двигателе необходимо будет ослабить крепление КРУ, а затем повернуть его вправо (не более чем на одно деление). Далее снова проводится диагностическая проверка. При отсутствии детонации корпус необходимо повернуть влево.

На карбюраторных машинах угол зажигания регулируется механически, а на инжекторных только с помощью компьютера и специальных программ.

Видео «Подробная инструкция по регулировке момента на классическом ВАЗе»

Подробная инструкция по настройке данного параметра представлена ниже (автор видео Ato! moto-life).

Как выставить зажигание на ВАЗ 2107

Любители отечественного автопрома постоянно сталкиваются с различными проблемами, требующими от автомобилистов проявления смекалки, сноровки, а также знаний и умений по специальности автомеханика. до

не нужно иметь специального образования, чтобы выставить зажигание на ВАЗ 2107, достаточно пошагово следовать инструкции.

Порядок установки контактного зажигания на ВАЗ 2107

Зажигание необходимо выставлять при выключенном двигателе. Сначала нужно переместить поршень первого цилиндра в положение зажигания. Сняв свечу зажигания, проверните коленчатый вал по часовой стрелке, плотно закройте освободившееся отверстие пальцем. Когда вы ясно почувствуете, что сжатый воздух выталкивает ваш палец, вы можете записать это как такт сжатия. Осторожно проворачивая коленчатый вал, совместите две метки: на шкиве и на приводе ГРМ.

Вторая или средняя метка будет обозначать опережение зажигания на 5 градусов, что актуально как для 92-го, так и для 95-го бензина. После совмещения двух меток можно установить на место свечу зажигания, а также подключить провода.

Определить момент зажигания поможет обычная лампочка. Для этого ключом на 13 слегка ослабьте гайку распределителя зажигания. Один провод подготовленной лампочки необходимо подключить к низковольтному выводу катушки, второй к массе и ключу для включения зажигания.

Вращение по часовой стрелке распределителя зажигания, когда лампочка погаснет, нужно остановиться. Теперь ротор распределителя зажигания необходимо провернуть против часовой стрелки, пока лампочка не загорится снова. После этого нужно затянуть гайку распределителя зажигания, и можно отправляться в путь. Вот так можно выставить зажигание на ВАЗ 2107 с карбюратором.

Какую бесконтактную систему зажигания купить на ВАЗ 2107

Бесконтактная система зажигания зарекомендовала себя как более надежная и безотказная, поэтому многие вазовцы отдают предпочтение ее контактному аналогу. Купить дополнительное оборудование для его установки сегодня не составит проблемы, достаточно посетить любую специализированную торговую точку. Интернет-магазины также предлагают бесконтактные системы зажигания, но товар чаще всего отгружается напрямую со складов, поэтому цены здесь порадуют ваш кошелек.

В ассортименте вы найдете импортные и отечественные модели. Нельзя сказать, что отечественное – значит некачественное. Не выбирайте самые дешевые модели, особенно если стоимость намного ниже рыночной, тогда серьезных проблем при использовании вы не столкнетесь.

Настройка бесконтактного или инжекторного зажигания на ВАЗ 2107

Одним из наиболее существенных отличий бесконтактного зажигания от традиционного карбюраторного является отсутствие необходимости проведения множества настроек. Электронный блок управления с помощью датчиков способен самостоятельно определять момент зажигания и другие особенности автомобиля. Очень важно, чтобы ремень ГРМ или цепь были совмещены с метками. Далее речь пойдет о карбюраторных моделях, оснащенных бесконтактной системой зажигания.

Новая БСЗ однозначно нуждается в корректировке. Естественно, обратившись в автомастерскую, вы увидите, что мастер использует специальный прибор – стробоскоп. В собственном гараже можно настроить систему на слух.

Сначала ослабьте крепежную гайку на распределителе зажигания. После запуска и прогрева двигателя необходимо провернуть корпус распределителя, прислушиваясь к работе двигателя. Обороты при регулировке должны достигать 2000.

Если быть внимательным, то легко слышно как прыгает скорость и есть ли провалы. Идеальным положением является работа двигателя на максимальных оборотах без сбоев. В таком положении нужно зафиксировать корпус распределителя. Если вы неопытный водитель, то лучше обратиться к специалисту со стробоскопом, ради вашей же безопасности.

Как самостоятельно выставить зажигание на ваз 2107

Приветствую вас друзья на сайте авторемонта своими руками. Автомобиль ВАЗ-2107 – яркий представитель «классики», которая при должном уходе и своевременном ремонте может прослужить долгие годы.

Итак, при повышении динамических характеристик и снижении «прожорливости» автомобиля может понадобиться регулировка зажигания, поэтому каждый автолюбитель должен знать, как выставить зажигание на своем автомобиле.

Как выставить зажигание на ваз 2107

Многие автомобилисты сразу едут на СТО и расстаются с очень большими суммами. Зачем? В этом нет смысла, ведь установка зажигания ВАЗ 2107 занимает несколько минут. Главное знать, что, как и в какой последовательности делать.

Карбюраторный двигатель с контактной системой зажигания

Для установки зажигания карбюраторного двигателя необходим стробоскоп. К сожалению мало у кого есть такое устройство, поэтому используем Альтернативный вариант — лампочка на 12 вольт, ключ от коленвала автомобиля и обычный ключ на «13».

Последовательность действий при выставлении зажигания на ВАЗ 2107:

Если двигатель работает, заглушить его и дать немного остыть. Установите поршень в первом цилиндре в нужное положение. Упрости. Сначала выкручиваем свечу из первого цилиндра, зажимаем отверстие пальцем и начинаем вращать коленвал по часовой стрелке.

Как только давление на палец достигает максимальной силы, можно говорить о принятии поршнем нужного положения. Продолжайте поворачивать вал, пока метка на шкиве не совпадет с меткой на корпусе ГРМ. Если сразу увидеть следы не удалось, не отчаивайтесь – просто тщательно протрите поверхность.

Совмещение со второй меткой указывает на опережение зажигания на пять градусов. Если использовать бензин АИ-92 или АИ-95, то это норма. Снимаем шпонку с коленвала, вкручиваем свечу и подключаем провода обратно.

Определить угол опережения зажигания. Для этого переключите свое внимание на дистрибьютора. Берем ключ на «13» и слегка откручиваем его гайку.

Подготовьте лампочку с двумя проводами. Подключить один из них к «массе» автомобиля, а другой к катушке (низковольтный выход).

Медленно поверните трамблер (распределитель) по часовой стрелке, пока лампочка не перестанет гореть. Против часовой стрелки постепенно возвращайте корпус на место, пока не загорится лампочка.

Как только это произошло, можно вернуть все на место и спокойно отправляться в путь. На практике такой настройки достаточно, чтобы вернуть основные показатели на прежний уровень.

Карбюратор с бесконтактным (электронным) зажиганием

Многие автомобилисты ставят своей целью переход от обычного зажигания к бесконтактному. Почему бы и нет? Считается, что после этого исчезают многие проблемы с запуском двигателя, снижается расход топлива и так далее.

Для конвертации вы можете пойти в ближайший автомагазин и купить все необходимое. Единственное, что рекомендуется – отдавать предпочтение только качественным запчастям (желательно импортным).

Но некоторые отечественные аналоги тоже не отстают по качеству. В частности, хорошо показала себя БСЗВ.625-01. Помните, что после переделки установка угла опережения зажигания ВАЗ 2107 обязательна.

Зажигание регулируется следующим образом:

Подготовьте необходимый инструмент. Чаще всего нужен стробоскоп, но мы будем действовать более простым методом – «на слух»;

Слегка ослабьте гайку катушки зажигания.
Запустите двигатель и слегка прогрейте его.
Начать вращать корпус распределителя попеременно в одну и другую сторону.
Попросите напарника следить за скоростью (они должны быть в пределах 2000).
Внимательно слушайте мотор на факт отказов (резкое изменение числа оборотов).
Оптимальный вариант, когда двигатель работает ровно, дает максимальную скорость, но не сбивается с рабочего ритма.
Затянуть гайку трамблера и в путь.

Если есть сомнения в качестве выполненных работ, можно обратиться на СТО, где специалисты проведут дополнительную проверку с помощью стробоскопа.

Многие автомобилисты не знают, как выставить зажигание на ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем? По сути, вам не нужно ничего настраивать — всю работу берет на себя компьютер.

Именно он дает команду на розжиг с учетом установленной программы. Все, что нужно, это правильно отрегулировать цепь или ремень ГРМ, но об этом мы уже говорили выше.

Проверка выставленного зажигания в движении

После предварительной настройки зафиксируйте результат уже в движении. Для выполнения этой работы ищите напарника и находите небольшой участок ровной дороги (желательно без уклона).

Действуйте в следующей последовательности:

Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
Разогнаться до 50 км/ч и включить четвертую передачу.
Некоторое время продолжайте движение в том же темпе и резко нажмите на педаль газа.
Прислушайтесь к звуку детонации в двигателе.

Если все в норме, должно исчезнуть при разгоне до 4-5 км/ч. В случае, когда детонация долго не проходит, необходимо остановить и немного подрегулировать трамблер.

Для этого его следует повернуть на 1-2 градуса по часовой стрелке. Если «лишнего» звука нет вовсе, то производится аналогичная манипуляция, но в обратном направлении. Как только детонация исчезнет через 1-2 секунды, работа готова.

Не спешите ехать на СТО и тратить деньги, ведь даже начинающие автомобилисты могут выставить зажигание на своей машине. Главное действовать согласно рекомендациям в статье. Удачной дороги и конечно же без поломок.