Вакуумный автомобильный насос: ᐉ Блок Mepart » статьи про запчасти, замену запчастей и ремонт автомобилей

Вакуумные насосы, бустерные компрессоры и нагнетатели давления

Поиск по вики-сайту о сжатом воздухе

Существует множество типов компрессоров, с которыми вы, вполне возможно, еще не знакомы. Здесь мы расскажем вам о таких разновидностях компрессоров, как вакуумный насос, бустерный компрессор и нагнетатель давления.

Что такое вакуумные насосы?

Что такое бустерные компрессоры?

Бустерный компрессор – это компрессор, который сжимает сжатый воздух, повышая его давление до гораздо более высоких значений. Такой компрессор может использоваться для компенсации падения давления в длинных трубопроводах или на тех участках, где требуется более высокое давление для выполнения подпроцессов. Бустерные компрессоры бывают одноступенчатыми и многоступенчатыми, а также динамическими и объемного типа, но наибольшее распространение получили поршневые компрессоры. Требования к мощности для бустерного компрессора увеличивается по мере повышения коэффициента сжатия, в то же время снижается массовый расход. Кривая потребляемой мощности как функция давления на входе в целом совпадает с кривой для вакуумного насоса.

Что такое нагнетатели давления?

Нагнетатели давления – это разновидность бустерных компрессоров, приводимых в движение сжатым воздухом (т. н. рабочая среда). Они используются для повышения давления среды в отдельных областях: при проведении лабораторных испытаний клапанов, труб и шлангов. Одноступенчатый агрегат повышает давление с 7 до 200 бар, в то время как многоступенчатый компрессор может повысить это давление до 1700 бар. Нагнетатель давления работает только с очень небольшим значением расхода. При поступлении рабочей среды поршень низкого давления опускается и выталкивает среду в камеру сжатия под высоким давлением. Нагнетатель может работать в циклическом режиме до достижения определенного давления. Такой способ сжатия применяется для инертных газов. Нагнетатель давления можно использовать и для сжатия воздуха, но в этом случае воздух должен быть полностью очищен от масла во избежание самовозгорания.

Другие статьи по этой теме

Зачем они нужны и что они делают?

Грегори П. Зукко, владелец GZ Motorsports LLC

Это некоторые из наиболее частых вопросов, которые мы получаем здесь, в GZ Motorsports, от наших клиентов, желающих узнать больше о вакуумных насосах и о том, как они могут помочь увеличить мощность и продлить срок службы двигателей. Помните, что вы также можете позвонить нам по телефону (270) 856-8890 или по электронной почте [email protected], если у вас возникнут какие-либо вопросы.

Когда вакуумный насос полезен для двигателя?

Вакуумный насос, как правило, является дополнительным преимуществом для любого двигателя, обладающего достаточно высокой производительностью, чтобы создать значительный объем утечки газа.Вакуумный насос, как правило, добавляет немного мощности, увеличивает срок службы двигателя и дольше сохраняет масло чистым.

Как работают вакуумные насосы?

Входной патрубок вакуумного насоса подсоединен к одной или обеим крышкам клапана, иногда к поддону. Он всасывает воздух из двигателя, тем самым уменьшая давление воздуха, создаваемое ударом из-за газов сгорания, проходящих мимо поршневых колец в поддон. Вакуумные насосы различаются по объему воздуха (CFM), который они могут всасывать, поэтому потенциальный ВАКУУМ, который может создать насос, ОГРАНИЧЕН количеством воздуха, который он может пропускать (CFM). Выхлоп из вакуумного насоса направляется в бак BREATHER с фильтром наверху, который предназначен для удержания любых жидкостей (влаги, неизрасходованного топлива, воздушного масла), всасываемых из двигателя. Отработанный воздух попадает в атмосферу через воздушный фильтр.

Итак, что на самом деле происходит при высоких оборотах в процессе сгорания и как Вакуумный насос изменить что?

По мере увеличения числа оборотов кольца начинают выталкиваться вверх по краю внешнего кольца из-за давления за ними из-за продувки, накапливающейся в поддоне, это вызывает уменьшение кольцевого уплотнения на стенках цилиндра, это вызывает больший удар -от.Это также заставляет кольца «трепетать», что еще больше увеличивает прорыв.

Повышенное давление в поддоне (из-за того, что в двигателе с более высокими характеристиками вы не можете удалить все избыточное давление воздуха из двигателя только с помощью сапунов (тем более двигателей с герметичными системами из ПВХ)), а затем ВЫДВИГАЕТ масло, захваченное в воздух проходит через кольца на такте впуска, когда двигатель ВСАСЫВАЕТ воздух. Во время такта впуска масло также всасывается через направляющие клапана. Конечный результат — масляное загрязнение топлива (точно так же, как система PCV загрязняет топливо, всасывая масло во впуск), что эффективно снижает октановое число топлива.Это снижает МОЩНОСТЬ, и на закиси азота или сумматоре мощности двигатель может фактически прожечь дыру в поршнях из-за повышенного тепла в камере из-за более быстрого фронта пламени.

Вакуумный насос может решить любую из этих проблем, уменьшая, устраняя или даже создавая отрицательное давление в двигателе. Конечный результат — лучшее кольцевое уплотнение, меньшее или полное отсутствие масляного загрязнения, меньшее количество утечек масла, более чистое масло, более длительный срок службы двигателя и БОЛЬШАЯ МОЩНОСТЬ. Дополнительным преимуществом является то, что производитель вашего двигателя может использовать комплекты колец с низким коэффициентом трения, поскольку возникающий в результате прорыв смягчается вакуумным насосом.

Как насчет потери давления масла нам говорят?

Обычно вакуумные насосы имеют более низкое манометрическое давление, этому есть много объяснений. Тем не менее, у нас есть информация из испытаний, показывающих, что поток масла не уменьшается и что более низкое давление масла является результатом того факта, что манометр показывает ноль при атмосферном давлении, следовательно, если датчик не расположен внутри двигателя (датчик считает, что это окружающее атмосферное давление) он будет считывать более низкое давление, поскольку снижение давления воздуха в поддоне начинается при атмосферном давлении и уменьшается с этого момента.

Есть и другие причины, одна из которых — плохой возврат масла в поддон, неспособность возвращать масло так быстро, поскольку в крышках клапанов создается вакуум, вызывающий масляное голодание. Кроме того, более высокий вакуум в крышках клапанов, чем в поддоне, приведет к ВСАСЫВАНИЮ масла через коромысла, следовательно, меньшее сопротивление потоку масла и более низкое давление. Мы предлагаем установить ТРУБКУ ВОЗДУШНОГО БАЛАНСА между зоной поддона и крышкой клапана, чтобы помочь сбалансировать давление воздуха в поддоне и позволить маслу легко стекать обратно.

Почему GZ Motorsports LLC Вакуумные насосы — одни из лучших на рынке

Это просто, по сравнению с другими производителями, они обычно имеют более высокий максимальный поток воздуха (CFM), что приводит к более высокому потенциальному вакууму, они требуют гораздо меньше обслуживания и имеют гораздо больший срок службы между ремонтами. По этим причинам они очень хорошо работают на уличных транспортных средствах, гоночных автомобилях и лодках, а также на транспортных средствах, предназначенных только для гонок.

Хотите узнать больше? Прочтите наше полное руководство по вакуумному насосу для более подробного обсуждения.

Признаки неисправного или неисправного вакуумного насоса

Двигатель внутреннего сгорания, работающий на неэтилированном бензине, создает огромное давление внутри закрытого картера. Это давление используется для питания нескольких ремней и шкивов, от генераторов до блоков переменного тока, но сбрасывается благодаря использованию вакуумного насоса. С другой стороны, дизельный двигатель полагается на вакуумные насосы для обеспечения энергией других систем, в первую очередь тормозной системы и, во многих случаях, системы кондиционирования воздуха.Вакуумный насос работает непрерывно, поскольку каждый цилиндр двигателя продолжает работать. Когда вакуумный насос выходит из строя или полностью выходит из строя, это может значительно повлиять на общую производительность и работу транспортного средства.

Поскольку вакуумный насос используется постоянно, вероятность механического отказа или полной поломки более высока для дизельных двигателей, в которых используется этот компонент. Наиболее частая причина выхода из строя вакуумного насоса возникает из-за обрыва ремня, электрических проблем внутри устройства или выхода из строя вакуумных шлангов.На автомобиле с бензиновым двигателем вакуумный насос имеет тенденцию влиять на выбросы или выхлопную систему; однако при неправильном обслуживании это может привести к значительному повреждению компонентов головки блока цилиндров.

Насос работает постоянно, если двигатель включен, поэтому износ в конечном итоге приведет к его выходу из строя. Когда это произойдет, вы заметите снижение эффективности торможения. Если в вашем автомобиле для управления кондиционером используется вакуумный насос, вы также заметите, что не можете поддерживать постоянную температуру в салоне.

Вот некоторые общие симптомы, указывающие на неисправный вакуумный насос для бензиновых и дизельных двигателей.

1. Низкая топливная экономичность

Утечка вакуума чаще всего вызвана поломкой вакуумных шлангов, неисправными соединениями или неработающим вакуумным насосом. Если прислушаться очень внимательно, иногда можно услышать «шипение», которое является сигналом утечки вакуума. Однако чаще всего это можно заметить, когда двигатель теряет топливную экономичность.Причина этого заключается в том, что выхлоп автомобиля задерживается на выходе из камеры сгорания. Когда происходит скопление сгоревшего топлива, новое топливо сгорает с меньшей эффективностью. Это условие также снизит производительность двигателя; но это действительно зависит от производства и использования вакуумного насоса.

Если вы заметили низкую топливную экономичность как бензиновых, так и дизельных двигателей, попросите местного сертифицированного механика ASE проверить ваш вакуумный насос, шланги и двигатель на предмет утечек вакуума.

2. Педаль тормоза нажимается с трудом

Этот симптом характерен для дизельных двигателей, в которых используется усилитель вакуумного насоса для улучшения тормозных характеристик. Это особенно характерно для больших дизельных полуприцепов и заднеприводных грузовиков с двойными шинами. Когда насос начинает выходить из строя, он производит меньшее всасывание, что помогает создать давление в главном тормозном цилиндре и создает дополнительное давление внутри тормозных магистралей. В конце концов, недостаток давления в тормозной системе доходит до педали.При сильном давлении педаль будет прочной, но очень щадящей. Когда вакуумное давление низкое, педаль работает грубо, и ее очень трудно нажимать и задействовать тормоза.

Когда вы узнаете этот предупреждающий знак, не ждите, пока этот предмет починит или осмотрит профессиональный механик. Поручите сертифицированному дизельному механику исправить эту проблему как можно скорее.

3. Течь масла из-под двигателя

Большинство вакуумных насосов расположены с левой или правой стороны двигателя, обычно ближе к главному тормозному цилиндру на автомобилях с дизельным двигателем.Вакуумный насос требует масла для поддержания надлежащей смазки и снижения внутренней температуры из-за его частого использования. Если вы заметили, что масло капает с левой или правой стороны двигателя, возможно, это происходит из вакуумного насоса. Попросите механика изучить эту проблему независимо от того, где, по вашему мнению, происходит утечка масла, так как это может привести к серьезному отказу механических компонентов, если не будет устранено.

4. Кондиционер не работает

Если ваш блок переменного тока внезапно перестает работать, это может быть вызвано вакуумным насосом, особенно в дизельных установках.Если вы заметили проблему с вашим блоком переменного тока, но он недавно был отремонтирован, обратитесь к местному механику, чтобы проверить ваш вакуумный насос на наличие каких-либо проблем.

Приведенные выше предупреждающие знаки — это лишь некоторые из потенциальных симптомов неисправного или неисправного вакуумного насоса. Если вы столкнулись с какой-либо из этих проблем, обязательно свяжитесь с YourMechanic, чтобы один из наших местных сертифицированных механиков ASE мог прибыть к вам домой или в офис, чтобы осмотреть ваш автомобиль, точно диагностировать проблему и предоставить доступное решение.

Объяснение автомобильных вакуумных насосов

Вдобавок ко всему, что уже происходит внутри двигателя, должен быть постоянный источник вакуума.Для безнаддувных автомобилей нетрудно найти вакуум, поскольку они всегда производят свои собственные. С другой стороны, двигатели с турбонаддувом могут использовать любую помощь, которую они могут получить. Давление наддува, создаваемое турбонагнетателем, прямо противоположно вакууму, его положительному давлению наддува. Все современные двигатели с турбонаддувом оснащены вакуумным насосом для борьбы с положительным давлением наддува.

Заводские вакуумные насосы по стандарту FCP

Что такое вакуумный насос?

Вакуумный насос соответствует описанию; это насос, который создает вакуум.В современных европейских автомобилях вы найдете либо механический вакуумный насос, либо электрический насос. У каждого типа насоса есть свои достоинства и недостатки. Насосы устанавливаются в транспортные средства для борьбы с избыточным давлением наддува, создаваемым двигателями с турбонаддувом.

Механические вакуумные насосы, такие как те, что используются в двигателях BMW N20, приводятся в действие непосредственно от двигателя. В случае BMW насос работает от задней части одного из распределительных валов. Эти механические насосы смазываются непосредственно моторным маслом и имеют вращающийся ротор внутри корпуса насоса для создания вакуума.Пока двигатель работает и насос хорошо смазан, он продолжает создавать разрежение.

Механические насосы бесшумны и могут служить долго, но их размещение на двигателях может затруднить замену. Кроме того, вакуумный насос сломает распределительный вал двигателя или компоненты привода ГРМ, если он заклинивает из-за нехватки масла. Другие проблемы с смазкой включают изношенные уплотнения в насосе, ведущие к маслу в вакуумной системе.

Электрические вакуумные насосы быстро стали популярными среди европейских производителей.Эти насосы так же надежны, как и механические узлы, и имеют больший диапазон преимуществ по сравнению с механическими насосами.

Для начала, насосы используют электричество, а не отводятся от двигателя. Поскольку для насосов требуется только электричество, инженеры могут найти идеальное место в моторном отсеке, чтобы поместить насос, чтобы он мог перемещаться по весу и сделать насос более доступным. Насосы могут быть более шумными, чем их механические аналоги, но их дешевле заменить, и они не вызовут катастрофического отказа двигателя в случае их поломки.

Что делает вакуумный насос?

Вакуумный насос предназначен для создания вакуума в нескольких разных местах моторного отсека. Усилитель в силовых тормозных системах — один из критических компонентов, для которых требуется вакуум. Вакуумный насос следит за тем, чтобы усилитель оставался под постоянным вакуумом для обеспечения адекватного тормозного усилия. Соленоиды выхлопных газов и приводы перепускной заслонки турбокомпрессора также требуют разрежения для нормальной работы. Если эти детали не получают вакуума, они не будут работать должным образом и загорятся соответствующие контрольные лампочки двигателя.

Если у вас современный автомобиль, вы должны убедиться, что его вакуумный насос работает оптимально. В качестве примера вот как диагностировать и заменить вакуумный насос на популярном двигателе BMW N20. В зависимости от вашего автомобиля замена вакуумного насоса не является сложной задачей, и ее можно выполнить дома с помощью основных ручных инструментов.

Итак, вот оно. Вы никогда не удивитесь, зачем вам снова нужен источник вакуума. Если вас интересуют дополнительные технические советы для вашего европейского автомобиля, вы можете посетить блог .fcpeuro.com и подписываются на на наш канал YouTube.

Большие кулачки не подходят для этого компактного вакуумного насоса

Одна из самых роскошных вещей для классических маслкаров с тяжелыми носовыми блоками — это силовые тормоза. В то время как некоторые предпочли бы иметь полную обратную связь от педали ручного тормоза, мягкое прикосновение главного цилиндра с усилителем мощности иногда является скорее благословением, чем роскошью.

Но мы — редукторы, и у нас есть склонность создавать большую мощность с помощью наших больших блоков, а это часто означает большие кулачки, коллекторы, большие карбюраторы и много шума из-под капота.Однако недостатком большего кулачка является то, что ваш двигатель будет скупиться на вакуум. Master Power Brakes имеет новый комплект электрического вакуумного насоса (номер по каталогу AC9001K), который хорошо работает с большими кулачками, поскольку он обеспечивает столь необходимый вакуум для усилителя тормозов, но он делает это независимо от любого источника вакуума в коллекторе.

У этого 440ci есть немного радикальный кулачок, а это означало, что для тормозов с усилителем требовался вакуумный баллончик. Но у Master Power есть лучшее решение, и оно занимает гораздо меньше места.

Один большой воздушный насос

Комплект электрического вакуумного насоса

Номер детали: AC9001K

Входит в комплект:

• Электрический вакуумный насос с Silent Drive Technology
• 10 футов вакуумного шланга премиум-класса
• Стальной монтажный кронштейн с резиновыми амортизаторами, вырезанный лазером
• Жгут проводов OEM-качества с линейным реле и предохранителем
• Монтажный шаблон
Схема подключения

Один из лучших способов втянуть больше воздуха и топлива — это открыть клапан дальше, а это означает больший кулачок. Эта комбинация означает большую мощность, а также большую улыбку на гайке за рулем. Но недостатком большего кулачка является то, что в вашей камере сгорания сначала засасывается весь всасываемый воздух, а все, что находится вне этой камеры, например, вакуумный усилитель тормозов, играет второстепенную роль по сравнению с требованиями вашего пальца.

Распредвалы большего размера поглощают этот входящий заряд воздуха, в результате чего вашим силовым тормозам не хватает наддува, необходимого для уровней вакуума двигателя. Электрический вакуумный насос Master Power — это небольшой, эффективный насос, который создает разрежение, необходимое для увеличения мощности тормозной системы, позволяя распределительному валу втягивать весь необходимый воздух.

Master Power включает в себя все необходимое для завершения установки, включая компоненты и соединители в стиле оригинального производителя.

Пять вопросов по главным тормозам с усилителем

Мы связались с Марком Чичестером, вице-президентом Master Power Brakes, чтобы узнать больше об этом новом, компактном и мощном вакуумном насосе.

Street Muscle: Каков ожидаемый срок службы вашего вакуумного насоса?
Марк Чичестер: Наш насос используется в мире новых автомобилей OE. Фактически, он используется в электромобиле. Я говорю, что, чтобы обеспечить тот факт, что насос, вероятно, прослужит дольше любого транспортного средства, на котором он установлен, мы используем тот же двигатель, произведенный оригинальным производителем.
SM: Сколько вакуума создает насос?
MC: Любому усилителю тормозов в мире требуется 18 дюймов вакуума для работы с максимальной эффективностью.Таким образом, насос включается, когда уровень вакуума достигает 18 дюймов, и отключается, как только он достигает уровня вакуума 23 дюйма. Это занимает около 4-1 / 2 секунды по сравнению с десятью секундами в нашей предыдущей и других версиях, представленных на рынке. Это означает, что нет шансов, что педаль станет жесткой при движении с остановкой и поедем.

Plymouth 1970 года производит мощный удар, и пришло время восстановить вакуум для усилителя тормозов.

SM: Следует ли использовать этот насос только для усилителя тормозов или существуют другие применения?
MC: Его можно использовать в других приложениях, хотя мы не пробовали.У нас есть люди, которые подключаются к системе для запуска различных вакуумных функций в автомобиле, таких как вакуумные фары и обогреватель дверей. Мы еще не слышали, чтобы кто-нибудь сказал, что это не работает.
SM: Должен ли насос регулярно включаться и выключаться во время движения без использования тормозов?
MC: Когда не задействован тормоз, насос должен работать очень тихо и не работать. Если он работает в течение продолжительного периода времени или насос включается и выключается без использования тормозов, это верный признак утечки вакуума.
SM: Есть ли у вас значения звука (децибелы) для сравнения?
MC: Наш старый насос и большинство других насосов с поршневым приводом измеряют примерно 85 децибел. Наш новый пластинчато-роторный насос имеет мощность около 56 децибел. Они были сняты с помощью приложения для измерения звука на моем телефоне, поэтому они ни в коем случае не являются научными, но, по крайней мере, показывают, насколько тише один по сравнению с другим.

Полные инструкции и монтажные шаблоны входят в комплект.

Варианты установки и монтажа насоса

Мы нашли главного кандидата на создание вакуумного насоса Master Power, когда посетили Стивена По из Лаверны, Калифорния.Стивен не новичок в моделях Mopars с большими блоками, и мы представили его предыдущий автомобиль, Plymouth Barracuda 1967 года выпуска с 572-дюймовым Hemi. На этот раз он столкнулся с проблемой со своей новой машиной — Plymouth ‘Cuda 1970 года с мельницей 440ci и немного крутым кулачком.

Насос можно без проблем установить как можно дальше от багажника или в моторном отсеке. -Марк Чичестер, мастер силовых тормозов

Чичестер сказал: «Насос можно без проблем установить как можно дальше от багажника или в моторном отсеке. Единственная рекомендация — держать реле и блок предохранителей в сухом месте ». Он также напомнил нам, что насос следует держать подальше от элементов, таких как брызги воды при движении во влажных условиях, а также следует держать подальше от любых прямых источников тепла.

Насос оказался настолько тихим, что его установили внутри автомобиля, где для него было подходящее место, сразу за брандмауэром.

Поскольку этот насос очень тихий — и поскольку моторный отсек забит большой мощностью, Стивен решил установить свой вакуумный насос внутри автомобиля, под приборной панелью. Электромонтаж комплекта был достаточно простым: вся проводка и разъемы, а также реле и переключатель входили в комплект вакуумного насоса.

Со многими вакуумными насосами из-за шума, который они производят, вы захотите установить его как можно дальше, но после установки насоса Стивен почувствовал, что тот небольшой шум, который он производит, вполне приемлем для жизни внутри кабины.Мы проехали на машине по кварталу, насос сработал, за несколько секунд дошел до вакуума и снова выключился. Усилие на педали тормоза снова минимально, и теперь, когда насос был установлен, вернулся полный тормозной эффект.

Вверху: шланг был пропущен через брандмауэр и установлен непосредственно на бустере. Проводка проходила через ту же втулку и подключалась к батарее.
Внизу: Первое испытание вакуумного насоса привело к созданию 21 дюйма вакуума всего за несколько секунд. Это чистая и простая установка, и теперь бустер не борется с кулачком за вакуум.

Электрические соединения просты: провод заземления и питания непосредственно к источнику батареи, а также источник зажигания для реле и переключателя. Вакуумный шланг подключается от насоса непосредственно к вакуумному усилителю тормозов с помощью прилагаемого шланга, и любой человек с минимальными электрическими способностями может выполнить установку.

Мы рекомендуем спланировать установку, убедиться в возможных проблемах с местом установки и просверлить все отверстия, необходимые для проводки или самого шланга, если он установлен внутри, как это сделал Стивен.Ему удалось найти существующее отверстие в брандмауэре, которое он мог использовать для прокладки шланга, и проводка шла прямо к блоку предохранителей за приборной панелью.

Рози, контролирующая установку, одобряет комплект электрического вакуумного насоса Master Power. Эта алюминиевая канистра выглядела неплохо, но ее нужно было убрать.

При первом подключении электричества вакуум был достигнут за считанные секунды, и насос был выключен. Master Power создала решение для больших кулачковых двигателей с механическими тормозами и сделала это в тихом и компактном корпусе с помощью комплекта электрического вакуумного насоса.

Вы можете найти его на веб-сайте Master Power Brakes вместе с обновлением дисковых тормозов от оригинального до нескольких поршневых суппортов как спереди, так и сзади практически любого классического автомобиля или грузовика. Чичестер добавил: «Насос достаточно эффективен, чтобы не требовать дополнительного вакуума от двигателя, что делает его истинным автономным решением проблемы вакуума».

Поломка нашего вакуумного насоса с бесшумным приводом

Жесткая педаль тормоза? Тихий вакуумный насос может повысить производительность вашего автомобиля

Распространенная проблема, которая может возникнуть после улучшения характеристик двигателя, — это недостаток вакуума в двигателе, из-за которого в ваших силовых тормозах падает вакуумное давление.Как диагностировать эту проблему и что с ней делать? Мы поможем вам определить, применимо ли к вам это условие и как его исправить.

Практические инструкции: Устранение проблемы с силовым тормозом с помощью электрического вакуумного насоса

Достаточно ли вакуума в вашем двигателе?

Как узнать, что у вас низкий вакуум в двигателе? Вам будет очень трудно задействовать тормоза, как если бы они требовали нажатия на педаль обеими ногами, чтобы правильно их задействовать. Это не только неприятно, но и может быть довольно страшно!

Вас также может заинтересовать: Устранение неисправностей педали жесткого тормоза

Вакуум создается двигателем, но иногда вакуума недостаточно для поддержки системы тормозов с усилителем.

Итак, что вы можете с этим поделать?

Преимущества вакуумного насоса

Вакуумный насос делает то, что следует из названия: увеличивает вакуум в системе до требуемых 18 дюймов, обеспечивая надлежащую работу усилителя тормозов. Однако не все вакуумные насосы одинаковы.

Различные типы вакуумных насосов

Поршневой вакуумный насос

В стандартных вакуумных насосах для создания вакуума используется поршень. Хотя этот метод выполняет свою работу, он очень громкий. Стандартный поршневой вакуумный насос выдает звук в децибелах в диапазоне середины 80-х, что граничит с опасным уровнем шума в худшем случае и, по крайней мере, очень неприятным.

Пластинчато-роторный вакуумный насос

, в которых используется пластинчато-роторный электронасос, обладают рядом преимуществ по сравнению со стандартным поршневым насосом. Во-первых, значительно снижается уровень шума. Наш уровень шума составляет около 45 децибел, что намного безопаснее, чем у старых стандартных насосов.

Во-вторых, наш насос управляется современной модульной системой, в которой используется твердотельное реле на печатной плате, а не стандартный переключатель и реле заземляющего типа.

Боковая панель: шумный вакуумный насос тормозов?

Традиционные поршневые вакуумные насосы справляются со своей задачей, но шум настолько неприятен, что может испортить удовольствие от вождения.Посмотрите, как наш вакуумный насос с бесшумным приводом сравнивается со стандартными поршневыми вакуумными насосами по шуму, измеряемому в децибелах.

Нужен ли мне вакуумный насос для моей машины?

Как в классических, так и в современных автомобилях, есть большая вероятность, что вам понадобится вакуумный насос, если у вас увеличилась мощность и вы заметили уменьшение вакуума.

Вакуумный насос с бесшумным приводом Master Power

Мы разработали наш новый вакуумный насос с бесшумным приводом, чтобы обеспечить наилучшие характеристики вакуума, максимально комфортное вождение и простейшую установку.Наш насос состоит из трех основных компонентов:

1. Автономная система
2. Роторный насос
3. Полная автономная система

На вакуумном насосе бесшумного привода MP Brakes:

« Это классический случай, когда« вы получаете то, за что платите ». Все необходимое для установки включено. Это простое двухпроводное соединение с одним шлангом, и оно настолько тихое, что вы не слышите работу насоса при работающем двигателе. . Прием заказов, обмен информацией, упаковка, доставка, инструкции и сам насос — все это лучшее в своем классе.Спасибо MP Brakes за то, что снова вывели меня на дорогу! »

— Том, 2 мая 2019 г.

Посмотрите наш вакуумный насос с бесшумным приводом здесь .

Повышение производительности и снижение шума

Если у вас педаль жесткого тормоза, скорее всего, вы испытываете потерю вакуумного давления в усилителе тормозов. Подумайте об использовании бесшумного вакуумного насоса, чтобы сделать ваше торможение более эффективным, при этом наслаждаясь тихой и комфортной поездкой. Как всегда, мы здесь, чтобы помочь, если вам нужна помощь в диагностике проблемы или определении необходимых деталей!

Плюсы и минусы гоночных вакуумных насосов

Почему гоночные автомобили оснащены вакуумным насосом?

Все началось, по крайней мере, в рядах спортсменов NHRA, с введение глушителей в гоночный класс.Как только машины начали работать глушители традиционные системы эвакуации поддонов (pan-evacs) больше не работают должным образом.

Гонщики начали использовать вакуумные насосы, потому что давление воздуха в поддоне увеличилось. выдувал масло из прокладок, и масло растекалось повсюду. Это когда подключился GZ Motorsports.

Наша первая цель состояла в том, чтобы предоставить насос для откачивания поддона и остановки утечки… Увеличение мощности было просто приятным побочным продуктом этого.

Почему бы не использовать воздушный насос OEM?

Большинство воздушных насосов OEM какое-то время отлично работают, но заводские агрегаты были не предназначен для использования в масляной среде. Общая конструкция насоса очень звук, они доказали свою эффективность и долговечность благодаря их сверхмощные подшипники и высокий потенциал воздушного потока, им просто нужно модификации внутри, чтобы сделать их совместимыми с маслом.Дизайн Форда насосы значительно превосходят все остальные насосы, кроме очень высоких долларовые насосы на вторичном рынке. Единственная проблема с OEM-насосом прямо из Заводом является то, что компоненты внутри были разработаны для безмасляного воздуха. В в нефтесодержащей среде они, как правило, блокировались после 15-35 прогонов, потому что они в них есть небольшие углеродные детали, которые рассчитаны на работу всухую. Когда масло попадает в них, как наждачная бумага, и они держатся очень короткий период время …и затем они запираются.

Гоночный вакуумный насос GZ Motorsports основан на совершенно новом модернизированном OEM. воздушный насос, но модифицированы для использования в масляной среде с использованием деталей разработан специально для этой цели. На самом деле насос OEM — очень надежный насос, рассчитанный на долгие годы использования, потому что в GM есть тысячи часов и Ford Engineering в них.Эти конструкции насосов действительно перекачивают много воздуха, Хитрость заключается в том, чтобы сделать их систему уплотнения надежной, что решила GZ Motorsports.

Например, IHRA Pro-Mod и некоторые гонщики IHRA Pro Stock используют модифицированный 3-лопастный насос Ford, который превосходит любой из существующих на рынке запасных частей насосы. В большинстве случаев эти типы насосов используются в первую очередь спортсменами класса Спортсмены. и гонщики с ограниченным бюджетом, которым нужен работающий насос, но не желающие платить рука и нога для этого.

В последнее время было много разговоров об электрических воздушных насосах OEM, какие-нибудь комментарии по этому поводу?

Да, около трех лет назад я тестировал электронасос Corvette. В тестировании для чистого вакуума, а не для воздушного потока, они производили только около 1,5 дюймов ртутного столба на вакуумметр. Я также протестировал электрический насос Pontiac, который производил около 3 дюймов, что примерно так же, как то, что вы получили бы из жатки pan-evac система.В лучшем случае электрические насосы, которые я тестировал, примерно эквивалентны система pan-evac. Я не использую новейшие электронасосы, потому что я отказался от этого подхода на основе нашего тестирования. Насос Pontiac с двигатель намного большего размера, чем помпа Corvette, сильно разряжает батарею. быстро, если не было генератора, чтобы поддерживать его заряженным. Опять же большая часть эти насосы рассчитаны на малый объем воздуха и безмасляную среду, они может некоторое время работать адекватно, даже так же, как и пан-эвакуационный системы, но вряд ли они прослужат долго.

(Примечание. Все ссылки на измерения вакуума в этой статье относится к дюймам ртутного столба (дюйм ртутного столба), стандартному измерению для гонок. вакуумные насосы)

Если вы решили попробовать один, обязательно установите вакуумметр, чтобы вы могли Измерьте, как он продвигается, чтобы увидеть, идет ли он в ногу со временем мотор производит.Если вы хотите получить реальный прирост мощности пылесоса насоса, вам необходимо поддерживать около 15 дюймов вакуума при высоких оборотах, а не только при праздный.

Какой типичный прирост мощности в лошадиных силах можно получить с помощью вакуумного насоса?

Дин Никерсон из компании Nickerson Performance в Бристоле, штат Пенсильвания, провел динамометрический тест, на котором он сравнил несколько вакуумных насосов.Он использовал GZ Motorsports меньшего размера Sportsman Pump, который на самом деле является модифицированной версией OEM-стиля Saginaw. помпа используется GM и Ford. Помпа Sportsman стоила прироста 30 л.с. на л.с. BBC 555ci по сравнению с просто сапунами в крышках клапанов. Он также сообщили о лучших результатах с помпой GZ Motorsports по сравнению с двумя другими популярными вакуумные насосы.

При сравнении насоса Sportsman с функционирующей системой pan-Evac насос сделал лишние 17л.с.Это с помпой Sportsman и очень хорошо герметичным двигатель вращается примерно на 75% оборотов двигателя. Комбинация нетто примерно 20 дюймов вакуума во время натяжения динамометра. Правильно спроектированный Система pan-Evac с вакуумом примерно от 3 до 6 дюймов в лучшем случае показала только незначительное увеличение мощности.

Другие люди сообщили о тех же результатах с динамометрическим тестированием в Лос-Анджелесе. В районе Анхелеса, но я никогда не мог получить от них результаты в «научном формат».

Какой самый высокий вакуум вы должны запустить?

По нашему мнению, это около 15 дюймов с системой смазки с мокрым картером, и я поймите, что масляный туман уменьшился до такой степени, что вы можете потерять смазка пальцев рук и стенок цилиндров.Думаю, 15 дюймов — это нормально для приложение для дрэг-рейсинга, потому что двигатель работает на этих оборотах в течение столь короткого промежуток времени. Мы настоятельно рекомендуем установить вакуумный предохранительный клапан, который устанавливается на крышку клапана и может быть настроен в диапазоне от 12 до 20 дюймов вакуума.

Как следует измерять разрежение в картере?

Мы рекомендуем датчик на приборной панели, подключенный к клапанной крышке, но на Chevy, вы также можете подключить его к блокирующей пластине топливного насоса.Мы всегда подключите их прямо к крышке клапана, и этот метод отлично работает. Это важно поставить датчик в машину, чтобы вы могли видеть показания вниз по дорожке на высоких оборотах, когда двигатель сильно тянет, а скорость продувки максимальна.

Куда следует подключить всасывающую линию вакуумного насоса?

Используя фитинги традиционного типа, вы можете просто подключить их к типу pan-evac. расположение сапуна или место, где установлены сапуны.В большинстве случаев это работает нормально, но иногда не набирает достаточно масла и насосы не получить достаточную смазку.

Например, наш насос предназначен для работы в среде масляного тумана и изнашивается. выйти преждевременно, если на него не попадет небольшое количество масла. Это нужно чтобы набрать достаточно масла, чтобы появиться в линиях.

Мы продаем фитинги, которые могут входить в верхнюю или переднюю часть клапанных крышек. Шевроле обычно получают очень мало масла, когда линия проходит над рокер, потому что пояски шпилек блокируют много масла, для этих двигателей это было бы лучше расположить пробку в передней части крышки клапана, чтобы насос получает немного масла.

Если вы получаете слишком много масла, вы всегда можете поставить небольшую перегородку перед пробка, чтобы масло не попало внутрь. Головы Mopar, особенно головки B1 имеют тенденцию иметь много масла в крышках клапанов для некоторая причина. Я даже видел, как во время одиночный пробег, а это совсем немного масла.Чтобы исправить это, просто перегородите клапан закройте отверстие для захвата, и тогда проблема будет решена. К сожалению, некоторые люди имеют ошибочное представление, что все, что им нужно сделать, это запустить сброс вакуума клапан, чтобы исправить проблему, это совсем не так. Это функция количество воздуха, которое вы все еще высасываете из двигателя. С предохранительным клапаном вы вытягиваете такое же количество воздуха из крышки клапана и примерно такое же количество масла, которое не решает проблему.Перегородки и / или размещение линии будет иметь гораздо большее влияние на количество масла, насос снимает с мотора.

Вакуумные предохранительные клапаны, как они работают?

Клапан сброса вакуума — это просто контролируемая утечка, он позволяет вам установить количество вакуума, которое вы хотите запустить. Когда ваш мотор достигает При установленном уровне вакуума клапан открывается и пропускает воздух в двигатель.Мы настоятельно рекомендуем запустить один и установить его примерно на 15 дюймов вакуума. для приложения дрэг-рейсинга. Вы действительно не хотите пробегать более 15 дюймов по порядку чтобы избежать потенциальных проблем с булавками на запястье.

Каковы потенциальные проблемы при работе вакуумного насоса?

Слишком большой вакуум (более 15 дюймов), слишком маленький вакуум (менее 4 дюймов), а не использование вакуумметра может вызвать проблемы.Нет простого способа сказать сколько вакуума вы создаете на своем двигателе без манометра, поэтому мы очень рекомендую. Безумие не запускать манометр, чтобы узнать, что за вакуум вы дергаете картер, особенно на высоких оборотах. Вам нужно бежать масляные кольца низкого напряжения с вакуумным насосом?

Требуется ли спуск масляных колец низкого напряжения с помощью вакуумного насоса?

Вам не нужно использовать масляные кольца низкого напряжения, но если вы это сделаете, это поможет вашему Лошадиные силы.По кольцу, чем больше утечек, тем меньше у вас вакуума, чем больше у вас дыма, тем меньше у вас вакуума. Возможно даже из-за чрезмерной продувки не превышайте мощность насосов.

Например, употребление алкоголя кажется более быстрым, чем употребление алкоголя. бензиновые двигатели и, следовательно, количество вакуума, которое вы можете получить с помощью насоса, составляет уменьшенный.На самом деле, чем богаче ваш двигатель на алкоголе, тем больше шума вы получите, и тем больше вакуума вы потеряете. Насколько я понимаю, на хорошее применение спирта, вы можете потерять пару дюймов вакуума за бензиновый двигатель, и то же самое можно сказать о системах с закисью азота. Если вы используете много закиси азота, вы можете создать много прорывов, частично из-за широкие зазоры на концах, которые бегают многие гонщики с азотом.

Я всегда бегаю без зазоров на своих машинах, и я знаю, что если кольцевой пакет без зазоров и кольца с низким натяжением, действительно помогающие вакуумному насосу ты. Нет необходимости запускать кольца низкого натяжения с помощью вакуумного насоса, но вы должны увидеть некоторые преимущества в лошадиных силах, если вы это сделаете.

Есть ли проблемы с уплотнениями направляющей клапана при работе вакуумного насоса?

Мы не столкнулись с какими-либо проблемами при работе штатных уплотнений направляющих клапанов, и я сомневаюсь, что кто-то будет, если они не будут пытаться создать много вакуума.15 дюймов или меньше, использование стандартных уплотнений направляющих клапана не является проблемой.

Нужны ли вам специальные масляные поддоны или другие специальные масляные поддоны?

Мы не видели необходимости в специальных масляных поддонах. Вероятно, некоторые лошадиные силы выигрывают от их запуска, но они не требуются при беге вакуумный насос.

Что нужно сделать, чтобы построить двигатель для работы вакуумного насоса…ты нужны специальные пломбы?

Специальные пломбы не нужны, стандартные пломбы вроде Fel-Pro работают нормально. из того, что мы видели. Ваш двигатель должен быть хорошо запломбирован, чтобы насос работать. Одним из наиболее серьезных источников утечки вакуума является масляный щуп — a. утечка там может вызвать серьезную утечку вакуума, и ее часто упускают из виду.

Лучше всего подойдет масляный щуп Lokar с уплотнительным кольцом или резьбовой щуп.Вы также можете использовать ложу с небольшим резиновым уплотнением в крышке. я может признать, что обмотал щуп изолентой, чтобы запечатать его, в щепотка, которая сработает, но это не очень хорошее долгосрочное решение.

Как проверить отсутствие утечек вакуума?

Слегка нагнетаем в двигатель давление воздуха и проверяем утечки.Ты также можно полить суставы мыльной водой, чтобы найти места, где она находится. течь. Не используйте большое давление воздуха, достаточно 1 фунта на квадратный дюйм или около того. Если вы используете слишком большое давление воздуха, вы деформируете крышку поддона или клапанов, возможно даже сдуть их с мотора.

А как насчет специальных уплотнений?

Мы просто собрали все вместе силиконом, я всегда был приверженцем дурак.Если вы следите за тем, чтобы все зазоры и углы были покрыты силиконом. у вас будет довольно тугой мотор. Мы не рекомендуем использовать эти дешевые серые, тонкие картонные прокладки, советуем использовать что-нибудь хорошее вроде Fel-Pro прокладки, которые отлично подходят для вакуумных насосов.

Нужно ли повернуть заднее основное уплотнение назад для вакуумного насоса? система?

Нет, с хорошей помпой этого делать не нужно.На наших собственных двигателях мы не делать что-нибудь подобное и не понимаю, зачем кому-то это нужно.

Какие скобы нужны человеку для установки вакуумного насоса, вы можете использовать кронштейны в стиле OEM?

Мы изобрели все кронштейны и шкивы, необходимые для установки пылесоса. насос и генератор переменного тока с помощью системы креплений, в которой водяной насос используется в качестве точка поворота для каждого блока.У нас также есть кронштейны для использования с электрической водой. насосы и моторные плиты.

Единственные проблемы с водяными насосами на наших кронштейнах — это полированные Электрический водяной насос Moroso или электрический насос Weiand, аналогичный Морозо, для использования с нашими наборами кронштейнов им потребуются некоторые шлифовальные работы. Ни один из наши крепления устанавливаются на поверхность, потому что нашим вакуумным насосам требуется зазор для фитинги в задней части насоса.

Разработанный нами шкив коленчатого вала представляет собой фиксированный блок, который выступает вокруг 4 дюйма от демпфера, это определяет местонахождение генератора и насоса примерно на дюйм в перед головами. Мы производим отличные кронштейны, которые устанавливаются низко или высоко, левая или правая сторона.

Есть ли предпочтения по местам установки, работают ли они лучше в любом конкретное место?

Вообще говоря, это зависит от расположения входа и выхода вашего насоса, в идеале вы хотели бы, чтобы входное отверстие было вверху, а выходное — на Нижний.

На каких оборотах следует запускать вакуумный насос?

Насосы GZ Motorsports работают на более высоких оборотах, чем большинство других, мы запускаем наш Sportsman насос от 62% до 75% оборотов двигателя, в зависимости от области применения. Если вы хотите использовать вакуумный предохранительный клапан, мы рекомендуем запустить насос на 75% оборотов двигателя. Если вы не хотите запускать предохранительный клапан, мы предлагаем работает на 62% оборотов двигателя для версии с насосом Sportsman.Если парень употребления алкоголя или высоких доз закиси азота, мы рекомендуем использовать его на уровне 75% от обороты двигателя из-за увеличения ударов в этих приложениях.

С нашим новым насосом GZ Motorsports Pro мы запускаем его на 62% скорости двигателя, потому что этот насос может перемещать примерно на 70% больше воздуха по нашему насосу Sportsman. В Насос Pro может делать 23 дюйма при 2500 об / мин, тогда как наш насос Sportsman делает то же самое. при 3600 об. / мин.

Следует ли запускать генератор и вакуумный насос с одного ремня?

На своих машинах использую отдельные ремни, на всякий случай потеряю ремень. Это просто имеет смысл использовать по одной ленте для каждого.

Есть проблемы или проблемы со смазкой булавки?

Мне сказали, что булавки на запястье могут быть проблемой в условиях высокого вакуума, однако мы никогда не сталкивались с проблемами со штифтами на запястье при использовании до 15 дюймов вакуума в наших собственных двигателях.

Я провел несколько сеансов BBC 555 на высоте 20 дюймов без происшествий, но это количество может вызвать проблемы с смазкой. Я нервничал, бегая так много вакуума и снова установите на него вакуумный предохранительный клапан. Мы запустили тот же двигатель на 15 «в течение около четырех лет без проблем, но такое количество вакуума должно быть считается практическим максимумом.Обычно люди бегают от 10 до 12 дюймов с очень хорошие долгосрочные результаты. Мы считаем, что практический максимум для мокрой картер в долгосрочной перспективе составляет около 15 дюймов из-за короткого время, в течение которого двигатель дрэг-рейсинга находится на трассе с оборотами в минуту.

Можно ли запустить вакуумный насос на улице?

Единственная проблема, связанная с уличным использованием, заключается в том, что дополнительное использование приводит к износу выкачивает быстрее, чем гоночные приложения.Мы говорим людям, которые ими управляют на улице, чтобы убедиться, что у них есть масло, протекающее через насос чтобы получить лучшую жизнь. На низких оборотах на улице у вас просто не то же самое объем воздуха и масла, проходящего через насос, что приводит к износу откачивает преждевременно. Теперь у нас есть уличный комплект для рециркуляции масла. через насос, чтобы продлить срок его службы при работе на низких оборотах.

Сколько масла вы должны увидеть в масленке после пробежки?

Вы действительно не должны видеть ничего, о чем можно было бы говорить, если вы тянете из крышки клапана расположение сапуна, может быть, наперсток, полный масла. Пока вы видите некоторые масла внутри вашей вакуумной линии, которого достаточно для смазки насоса. Обычно в резервуаре не должно быть значительного скопления масла.Масляный туман имеет тенденцию оставаться в воздухе, и большая его часть просто уходит из передышка.

Если вы используете пробку на передней части крышки клапана, вы, как правило, увидите более. Если у вас есть более чем наперсток, полный масла при каждом запуске, вы можете подумать: об установке перегородок, чтобы уменьшить количество попадающего масла высосано.

Сколько лошадиных сил требуется для работы вакуумного насоса?

После обкатки вакуумного насоса они очень свободно вращаются. Это функция насколько хорошо загерметизирован двигатель, требуется больше лошадиных сил на плотно герметичный двигатель. Это похоже на магазинный пылесос, когда вы кладете руку на Вы можете услышать, как снижается нагрузка на двигатель, поскольку он создает вакуум внутри линии.С помпой GZ Motorsports Pro на стендовой установке мощностью 3/4 л.с. электродвигатель, я могу заглохнуть, если вакуум. Таким образом, вы можете предположить, что для запуска требуется около одной лошадиных сил, более или менее, но чистая прибыль намного опережает очень маленькое количество лошадиных сил мощность, необходимая для работы одного из наших насосов.

Есть ли какие-либо диагностические преимущества при запуске насоса?

Да.. на самом деле есть, я рад, что вы спросили об этом. У меня есть клиент, у которого есть система сбора данных на их драгстере, это NHRA Super Eliminator. Они теряли вакуум на пути вниз, поэтому я возвращаю насос, проверяю его и насос в порядке. Выяснилось, что он теряет кольцевую пломбу, и что указывалось на потерю вакуума в картере. Так что это отличный диагностический инструмент с этой точки зрения.По мере того, как он спускался вниз, он видел меньше картера. вакуум по сравнению с предыдущими запусками, и, как оказалось, это указывало на что его кольцевая печать уходит. Прорыв увеличивался непропорционально количеству вакуума, который насос был в состоянии создать, и он проявился как меньший вакуум на его нижней направляющей вакуумметра.

Какой вакуум вы должны видеть на холостом ходу?

У всех разные настройки в зависимости от того, насколько плотно загерметизирован двигатель, но с нашим насосом Sportsman большинство гонщиков, кажется, бегают от 3 до 4 дюймов на холостом ходу.

Вот диаграмма количества воздуха, которое могут перемещать наши насосы.

Как работа вакуумного насоса влияет на давление масла?

Я лично не верю, что вакуумный насос так сильно влияет на давление масла с точки зрения физики, потому что если у вас атмосферное давление в ваша кастрюля или более или менее давление, оно по-прежнему одинаково во всем моторе.Это баланс, независимо от того, как вы смотрите на него как на входе, так и на выходе. стороны масляного насоса. Обычно у гонщиков не возникает проблем с маслом. колебания или изменения давления при использовании вакуумного насоса на мокром отстойнике двигатель.

Сколько прогонов должны пройти ваши насосы перед восстановлением?

Когда их потребуется восстановить, вы увидите падение вакуума примерно на 4 дюйма, это хороший показатель.Сколько пробежек это продлится, полностью зависит от того, сколько масляный туман попадает в насос во время работы. Это сложно предсказать, но вы должны показатель не менее 150-200 проходов, значительно больше, если насос имеет соответствующий масляный туман проходит через него. Для насосов, которые работают на более низких оборотах, чем гоночный автомобиль, например, уличный, или другие приложения, которые могли бы расширить периоды низких оборотов, теперь мы предлагаем уличный комплект, который рециркулирует масло через насос значительно сокращает время на восстановление.

Наши насосы похожи на синтетическое масло, насосы приходили на ремонт которые использовались с синтетическим маслом, у которого было 250 пробежек, и они выглядели как новый внутри и не нуждался в ремонте. Наши насосы ремонтопригодны, но над ними непросто работать, поэтому мы обычно просим наших клиентов присылать их. За 75 долларов мы их перестраиваем и тестируем.

Наши насосы сконструированы так, что их не нужно чистить каждый раз, когда вы машина вышла … они в основном не нуждаются в обслуживании, пока у них есть немного масла из клапанной крышки.

Что еще производит GZ Motorsports, кроме вакуумных насосов?

У нас есть обширная линейка кронштейнов, шкивов и готовые комплекты. для вакуумных насосов и генераторов.Также доступна полная линейка баки сапунного масла, вакуумные шланги с фитингами и сбросом вакуума клапаны.

В нашей электрической линии есть супермини-генераторы на 12 и 16 вольт, которые работать с нашими монтажными комплектами. Мы также продаем стартеры IMI Hi-Torque и AGM. Гелевые твердотельные батареи Hi-Tech.

Есть какие-нибудь новые проекты в работе?

GZ Motorsports только что приступила к производству линейки кривошипных оправок и шкивы оправки и вакуумные регулирующие клапаны новой конструкции.Также у нас есть два новых Насосы Pro для больших объемов. Оба на 1 дюйм длиннее нашего спортсмена. насос, но сохранить тот же диаметр. У одного две лопасти и больший объем у одного три лопасти. Разница между двумя лопастными насосами Pro Pump и нашим Трехлопастный насос Pro очень номинальный, но Pro потребляет на 70% больше воздушного потока, чем наша версия спортсмена. Оба идеальны для щелочного и азотистого вакуума в больших объемах. потребности.Все наши насосы сконструированы лучше, чем большинство насосов на вторичном рынке. они могут работать быстрее, что создает больше вакуума, они имеют более крупные подшипники — они рассчитаны на длительный срок службы.

Как вы, ребята, начали заниматься этим бизнесом?

На самом деле настоящая история в том, что еще в 1985 году я собирался поставить генератор переменного тока. мою гоночную машину, и я купил генератор и разочаровался, пытаясь найти набор скоб, которые будут работать вместе с ним.Вы просто не могли сопоставить все кронштейнов и шкивов, которые были доступны вместе, поэтому я сказал: «Я могу это !! «и я придумал комплект кронштейна генератора, и вот как GZ Начался автоспорт.

GZ Motorsports
(209) 296-3793
22338 Shake Ridge Road
Volcano, CA 95689
www.gzmotorsports.com

Помогает ли вакуумный насос увеличить мощность двигателя?

В последний раз, когда у нас был этот 470-дюймовый большой блок Mopar на динамометрическом стенде, он выдавал 751 л.с. с головками Trick Flow и системой смазки с сухим картером.Установка с сухим картером, которую мы использовали для этих тестов, работала отлично, но она была сложной и дорогой, поэтому мы начали искать что-то другое. К счастью, Peterson Fluid Systems недавно представила новую комбинацию масляного насоса с ременным приводом и вакуумного насоса, которая выглядела так, как будто она соответствовала нашим потребностям. Масляный насос Peterson использует тот же монтажный кронштейн, что и наша установка с сухим картером, а вспомогательный вакуумный насос даст нам больше вакуума в поддоне, чем мы имели раньше.

Чтобы завершить преобразование, нам нужно было заменить поддон с сухим поддоном поддоном с мокрым поддоном, но для этого потребовался телефонный звонок в Summit, чтобы купить алюминиевый поддон Moroso.Поддон Moroso имеет полноразмерный поддон в стиле драгстера и задний звукосниматель АН-20. Линия -20 используется между поддоном и насосом, а линии -12 используются на стороне нагнетания между насосом и фильтром, а затем обратно к блоку.

Добавление системы вакуумного насоса Star к двигателю потребовало небольшой обработки для установки впускного / выпускного бака Star. Резервуар Star действует как воздушно-масляный сепаратор на стороне впуска и отводной резервуар для отработанного воздуха. После того, как насос Star и бак были смонтированы, мы подключили систему с помощью шланга -12 Aeroquip Startlite.Со всем установленным и промаркированным, мы направились обратно к дино.

Наш первый динамометрический прогон был базовым тестом, когда двигатель был настроен так же, как и в предыдущем тесте с сухим картером. Пиковая мощность по сравнению с предыдущим тестом снизилась с 751 до 741 л.с. Мощность не держалась так долго с мокрым картером, который сказал нам, что ветровая нагрузка снижает мощность на более высоких оборотах двигателя.

Подтвердив базовый уровень, мы добавили вакуумный насос и повторно провели испытания. Вакуумный насос Star создал 15 дюймов разрежения в картере, а мощность увеличилась с 741 до 760 л.с.Увеличение мощности наблюдалось только при оборотах двигателя более 6000 об / мин, поэтому вам нужно было бы переключить двигатель примерно на 7000 об / мин, чтобы автомобиль стал быстрее.

После того, как были установлены базовые параметры для вакуумной системы поддона, мы решили попробовать быструю замену впускных каналов, чтобы посмотреть, сможем ли мы найти дополнительную мощность. Как вы, возможно, помните, во время предыдущих испытаний этого двигателя мы обнаружили, что наш модифицированный Уилсоном воздухозаборник с маленькими портами обеспечивает лучшую мощность, чем наш «из коробки» большой воздухозаборник. Поскольку большое количество портов не работало очень хорошо, мы отправили его в Wilson Manifolds между сессиями дино для их работы по переносу соревнований.После того, как прикрутил. мы обнаружили, что работа Wilson по переносу хорошо окупилась, увеличив мощность еще на 15 л.с. Это последнее улучшение увеличило нашу максимальную пиковую мощность до 775 л.с. В этот момент мы стучимся в дверь 800 л.с., что, вероятно, испытывает удачу со стоковым блоком!

Примечания к демонтажу:
После снятия двигателя с динамометрического стенда мы заметили, что в рвотном баке вакуумной системы было несколько унций масла. Это было много масла для такого короткого времени работы, поэтому мы решили, что у нас есть утечка из прокладки.Беглый осмотр двигателя обнаружил ослабленный болт крышки клапана, который, как мы думаем, вызывал небольшую утечку воздуха. Без утечки воздуха наш вакуумный поддон мог бы увеличиться, и, возможно, показатели мощности были бы немного выше. Поскольку это была новая комбинация, мы не осознавали, что у нас была утечка, но теперь мы знаем, что нужно следить за резервуаром для блевотины во время теста.

Детали двигателя
Это блок двигателя Chrysler 400 с коленчатым валом Molnar 3,91 дюйма, шатунами диаметром 6,700 дюймов и поршнями JE.Мы используем головки Trick Flow 270cc с пружинами K-Motion K-950, сплошной ролик Comp Cams 264/268 с кулачками HXL и HXX, а также ременной привод и распределитель Jesel. Топливо поступает от Holley 950 Dominator. Работа с машиной, сборка двигателя и динамометрические испытания были выполнены компанией Gray’s Automotive в Макминнвилле, штат Орегон.