Валдай расход топлива на 100 км: Расход топлива ГАЗ Валдай борт шасси(ГАЗ-331043) на 100 км. — Строительная большегрузная техника для бизнеса

Содержание

Валдай Некст Расход Топлива на 100 км – Двигатель и его характеристики

Газон Некст – особенности модели • Новые применения горьковского Валдая Next самосвалы, эвакуаторы, автоцистерны.

Содержание

1 Автомобиль «ГАЗон Некст»: отзывы владельцев, тест-драйв, фото, расход топлива и цена
2 Чем новый «Валдай Next» удивит и расстроит владельцев иномарок
3 Габариты
4 Технические характеристики – С двигателем умз evotech
5 За рулем автомобиля «ГАЗон Некст». Двигатель на бензине
6 Силовой агрегат
7 Преимущества VALDAI NEXT
8 Эксплуатационные показатели
9 Характеристики автомобиля ГАЗ «Валдай» С двигателем 28 дизель
10 Отзывы С двигателем 28 дизель
11 Общие характеристики автомобиля Валдай
12 ГАЗ начал производство бескапотного «Валдая-NEXT» с китайской кабиной
13 Двигатель
14 Отзывы владельцев Газель Некст на бензиновом двигателе:… С двигателем умз evotech
15 Заключение. С двигателем умз evotech
16 С двигателем УМЗ EvoTech
17 Преимущества VALDAI NEXT
18 Немного истории
19 Фото Луидор Газ. С двигателем умз evotech
20 Кузов машины: борт с тентом С двигателем умз evotech

Автомобиль «ГАЗон Некст»: отзывы владельцев, тест-драйв, фото, расход топлива и цена

Внутри могут удобно разместиться 3 взрослых человека, хотя можно заказать и двойную кабину, где будет водитель и 6 пассажиров. Все достаточно просто, однако в то же самое время удобно. Конструкторы Горьковского автомобильного завода хорошо поработали над удобной посадкой, неплохой вентиляцией и шумовой изоляцией.

Чем новый «Валдай Next» удивит и расстроит владельцев иномарок

Горьковский автомобильный завод готовит к дебюту новый среднетоннажный бескапотный городской грузовик «Валдай Next». Эксперты интернет-портала «АвтоВзгляд» считают, что российской новинке найдётся чем удивить и расстроить владельцев автомобилей коммерческого сегмента от иностранных производителей.

Фото: Car.ru Car.ru

О том, что «Валдай Next» получит китайскую кабину, в общем-то известно уже давно. У многих россиян такое решение ГАЗа вызвало негативные эмоции, поскольку они считают, что российские производители должны наконец делать полностью свои машины, а не заимствовать чужие решения. Однако, если разобраться, то разработать «с нуля» ту же кабину для грузовика — это огромные вложения и гораздо выгоднее воспользоваться тем, что уже существует.

Эксперты отмечают, что годовой оборот на российском рынке бескапотных среднетоннажных авто — это всего около 6 тысяч единиц, а потому затраты на разработки будут окупаться очень долго. Что касается «Валдай Next», то кабина от Foton тут пришлась как раз в пору. Последние поставляются из Поднебесной в сборе, в том числе, со всеми элементами интерьера и качество точно порадует владельцев.

В кабине достаточно места для водителя и двух взрослых пассажиров, предусмотрен кондиционер, мультимедиа, подстаканники, ниши для хранения вещей и множество других полезных решений. Другими словами, водителю коммерческого авто будет комфортно работать и в этом плане «Валдай Next» ничуть не уступит импортным аналогам.

Под капотом городской грузовик оснастят 2,8-литровым дизельным агрегатом Cummins, работающим в паре с шестидиапазонной газелевской КПП. Мощность мотора специально была уменьшена до 131 «лошади», но поскольку тест-драйвы ещё не проводились, то сейчас сложно сказать, хватит ли её машине с полной массой в 7 тонн.

Габариты

Педаль газа акселератора имеет электронное управление, однако можно ли это считать преимуществом при качестве отечественных запчастей, покажет время. Тот же мотор ставится и на Газели-NEXT , и на оригинальные грузовички Foton в Поднебесной, причём выпускается американский двигатель также в Китае на мощностях совместного предприятия Cummins-Foton.

Технические характеристики – С двигателем умз evotech

Новый грузовик, относящийся к классу среднетоннажников, понравился главе государства настолько сильно, что он даже удостоил его определения очень красивый автомобиль. Как видно, технические характеристики нового грузовика ГАЗон Next действительно отвечают требованиям времени, а сам автомобиль станет грозным конкурентом иностранных производителей, например IVECO или Fiat.

За рулем автомобиля «ГАЗон Некст». Двигатель на бензине

Автомобиль; ГАЗон Некст: отзывы владельцев, тест-драйв, фото, расход топлива и цена
За рулем присутствует ощущение езды на легковом автомобиле информативный руль, четкое и безошибочное переключение передач, надежные тормоза, мягкие педали расстояние между педалями газа и тормоза следовало бы увеличить, так как ногами, к примеру, в валенках будет неудобно на них нажимать. В случае ремонта важно использовать оригинальные запчасти камминс, для обеспечения высоких технических характеристик двигателя, заявленных производителем.

Разновидности «Газели» • На дороги Валдай смог выехать лишь к 2005 году.

Силовой агрегат

Выпуск этой марки начался еще в 1994 г. , причем фургон уже пережил рестайлинг, а именно были последовательно выпущены «Газель-Бизнес» и «Газель-Некст». На основе этого очень популярного авто еще собирали различные малотоннажные фургоны и грузовички, например, «Баргузин», «Валдай» и знаменитый «Соболь». Об удачности машины свидетельствует и то, что она выпускается даже в ближнем зарубежье, хотя часто и под иным названием.

Преимущества VALDAI NEXT

БЕСКАПОТНАЯ КОМПОНОВКА

Благодаря своей конструкции, VALDAI NEXT имеет минимальный радиус поворота 6.2м. Бескапотная компоновка позволила увеличить монтажный размер рамы на 1.1 м, что увеличило на 5 м3 объём перевозимого груза.

ВЫСОКАЯ НЕСУЩАЯ СПОСОБНОСТЬ

В конструкции шасси применены компоненты и узлы среднетоннажного грузовика полной массой 8,7 тонн, что обеспечивает высокую несущую способность, хорошую выносливость.

НИЗКИЙ РАСХОД ТОПЛИВА

Экономичный дизельный двигатель Cummins и 6 ступенчатая МКПП обеспечивают низкие эксплуатационные затраты на топливо – от 15 литров на 100 км. Два режима работы двигателя позволяют выбрать максимально эффективную манеру вождения под каждую конкретную ситуацию.

ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Как рассчитать стоимость ОСАГО самостоятельно? Подбор самой выгодной страховки:
Рассчитать стоимость

Автомобиль VALDAI NEXT оснащен современной высокоэффективной тормозной системой с пневматическим приводом от компании Wabco.

СИСТЕМЫ АКТИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

Какой бензин экономичнее?

А92А95

Безопасность управления гарантируют современные электронные системы стабилизации курса: АBS, EBD, ASR, HSA, пневматическая тормозная система с ESP, камера заднего вида, зеркала заднего вида с электроподогревом и электроприводом.

НИЗКАЯ СТОИМОСТЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Затраты на ТО до 40% ниже по сравнению с аналогами. Затраты на замену быстро изнашиваемых деталей (тормозные колодки, диски и пр.) до 3,7 раз ниже.

Эксплуатационные показатели

В конструкции шасси применены компоненты и узлы среднетоннажного грузовика полной массой 8,7 тонн, что обеспечивает высокую несущую способность, хорошую выносливость. Передняя и задняя подвески являются зависимыми, они снабжены рессорными механизмами и стабилизаторами, дающими устойчивость в поперечном направлении.

Характеристики автомобиля ГАЗ «Валдай» С двигателем 28 дизель

Педаль газа акселератора имеет электронное управление, однако можно ли это считать преимуществом при качестве отечественных запчастей, покажет время. Первый и последний варианты отвечают нормативам Евро4, являются безопасными для окружающей среды, выбрасывают в атмосферу минимальное количество отходов.

Отзывы С двигателем 28 дизель

ГАЗ начал производство бескапотного «Валдая-NEXT» с китайской кабиной — Motor
В перспективе ожидается официальный выпуск на рынок автомобиля третьей линейки ГАЗон NEXT 4 4 , который отличается от аналогичных видов транспортных средств повышенным уровнем проходимости. Кроме того, в Саранске планируют начать выпуск бортового автомобиля с КМУ ГАЗ-САЗ-39188 и мусоровоза-перегрузчика ГАЗ-САЗ-3901-16 с кузовом объемом 6 куб.

Чем новый «Валдай Next» удивит и расстроит владельцев иномарок — Рамблер/авто
Высота фургона достигает 2 418 мм, а дорожный просвет равен 262 мм, что позволяет газону ездить по многим дорогам, в том числе и тем, которые не отличаются высоким качеством. Будущим водителям этого автомобиля повезло, что эти планы не были реализованы, ведь тогда бы конструкция автомобиля была настолько сложна, что ремонт и сервисное обслуживание потребовало бы немалое количество капиталовложений.

Первые тесты • В последнее время заказов прибавилось, развожу строительные материалы.

Общие характеристики автомобиля Валдай

В перспективе ожидается официальный выпуск на рынок автомобиля третьей линейки «ГАЗон NEXT 4×4», который отличается от аналогичных видов транспортных средств повышенным уровнем проходимости. Ожидается, что автомобиль станет логическим продолжением известного модельного ряда «ГАЗ-66».

ГАЗ начал производство бескапотного «Валдая-NEXT» с китайской кабиной

Горьковский автозавод начал опытное производство нового «Валдая-NEXT». Семейство среднетоннажных грузовичков ГАЗ отличится бескапотной кабиной от китайского автопроизводителя Foton, американским дизелем Cummins 2.8, новой 6-ступенчатой «механикой» собственной разработки и шасси от тяжёлого «ГАЗона-NEXT».

Обсудить
© Новый «Валдай-NEXT»

«Группа ГАЗ» раскрыла внешность и характеристики среднетоннажного грузовичка «Валдай-NEXT». Новинка удивила необычным для нижегородских машин форм-фактором с бескапотной кабиной, заимствованной у китайского автопроизводителя Foton.

Дизайн «Валдая-NEXT» будет идентичен Foton Ollin CTS образца 2016 года — разнятся только шильдики, поворотники и накладка под лобовым стеклом. Горьковский автозавод будет закупать штампованные детали от кабины Foton в Китае, а на мощностях ГАЗа заготовки сварят и покрасят.

Владимир Никитин — instagram.com/vn_nikitin/

Фото: Новый «Валдай-NEXT»

Сколько стоит ОСАГО на ваш автомобиль?

Поможем узнать стоимость и оформить полис без переплат с учетом скидок за КБМ! · Выбор лучшей цены. Скидка 50%. Официальный полис. Экономия времени. Узнайте цену страховки. Экономия до 3500 ₽.

Калькулятор

Откровений по силовому агрегату нет: «Валдай-NEXT» оснастят 2,8-литровым 149-сильным турбодизелем Cummins ISF. Тот же мотор ставится и на «Газели-NEXT», и на оригинальные грузовички Foton в Поднебесной, причём выпускается американский двигатель также в Китае — на мощностях совместного предприятия Cummins-Foton. При необходимости под капотом может разместиться и более тяговитый 3,8-литровый дизель Cummins.

Трансмиссия новая — 6-скоростная «механика» разработки ГАЗ. Коробка передач рассчитана на крутящий момент до 360 Нм. Шасси максимально унифицировано с «ГАЗоном-NEXT»: у грузовиков идентичная рама, подвеска, рулевое управление и тормозная система. Расчётная грузоподъёмность «Валдая-NEXT» — 3,7 тонны.

Двигатель

Еще одно отличие от прежних моделей завода крепление колес по стандарту ISO, теперь нет конусных гаек и футорок, а есть посадочное место на ступице, куда встает диск и 6 обычных гаек с шайбами. 14,5 Максимальный преодолеваемый подъем на основном топливе с полной нагрузкой, 20 Погрузочная высота, мм 1126 Количество пассажирских мест без водителя 2 Пассажировместимость 2 Внутренние габаритные размеры кузова, мм длина 4600-5000 ширина 2200 высота 2000-2200 Коробка переключения передач 6МКПП С учетом скидки по программе ГАЗпомогает.

Отзывы владельцев Газель Некст на бензиновом двигателе:… С двигателем умз evotech

ГАЗ-АА является своеобразным символом индустриализации, ГАЗ-51 преимущественно использовался в период послевоенной разрухи, ГАЗ-53 ассоциируется с грандиозными стройками в Сибири. Доставка автомобилей и спецтехника на базе ГАЗ производится во все регионы страны на выгодных и часто индивидуальных условиях, которые можно обсудить с менеджером по телефону.

Заключение. С двигателем умз evotech

Новые применения горьковского Валдая Next: самосвалы, эвакуаторы, автоцистерны
Производитель применил систему Common Rail, но при этом пообещал, что топливная аппаратура будет неприхотливой к качеству горючего для машины ГАЗон Некст.

Очень правильный выбор сделали автозаводцы 3,8-литровый Камминз вряд ли выдержал качество российского дизельного топлива, и ремонт мотора разорил автовладельцев нового ГАЗона.

ГАЗель Некст двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км. • Внутри могут удобно разместиться 3 взрослых человека, хотя можно заказать и двойную кабину, где будет водитель и 6 пассажиров.

С двигателем УМЗ EvoTech

Ездовые качества модели производитель почему-то решил показать на закрытой трассе. К тому же большое число журналистов, проводивших тест-драйвы, не имели прав категории «C», поэтому впечатления им были обеспечены. Никаких претензий к удобству посадки и высадки, обзорности для водителя и эргономичности кресел с множеством регулировок нет – здесь конструкторы заслужили твердое «пять».

Преимущества VALDAI NEXT

БЕСКАПОТНАЯ КОМПОНОВКА

Благодаря своей конструкции, VALDAI NEXT имеет минимальный радиус поворота 6.2м. Бескапотная компоновка позволила увеличить монтажный размер рамы на 1. 1 м, что увеличило на 5 м3 объём перевозимого груза.

ВЫСОКАЯ НЕСУЩАЯ СПОСОБНОСТЬ

НИЗКИЙ РАСХОД ТОПЛИВА

ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

СИСТЕМЫ АКТИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

НИЗКАЯ СТОИМОСТЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Немного истории

Производитель решил исправить ситуацию, поэтому кузов новинки окрашивается вместе с популярными Mercedes-Benz Sprinter, сборка которых также организована на предприятии ГАЗ. На то время было налажено производство специальных модификаций ГАЗов, в частности автобусов, коммунальных машин, автомобилей для транспортировки специфических грузов почта, хлеб , самосвалов и так далее.

Фото Луидор Газ. С двигателем умз evotech

Кроме того, в Саранске планируют начать выпуск бортового автомобиля с КМУ ГАЗ-САЗ-39188 и мусоровоза-перегрузчика ГАЗ-САЗ-3901-16 с кузовом объемом 6 куб. Первый и последний варианты отвечают нормативам Евро4, являются безопасными для окружающей среды, выбрасывают в атмосферу минимальное количество отходов.

Кузов машины: борт с тентом С двигателем умз evotech

Новый Валдай NEXT | купить Валдай НЕКСТ 2021: цена в Рязани
Поэтому маркетологи из Нижнего Новгорода не стали долго ломать голову в поиске названия для новой модели, взяв народное прозвище и добавив к нему приставку, хорошо раскрученную в процессе вывода на рынок нового поколения ГАЗелей.

Водительское сидение получило большое количество настроек и механическую подвеску, которая сводит на минимум усталость шофера даже при долгой поездке.

ГАЗ Валдай: технические характеристики, отзывы, цена

Одним из последних проектов Горьковского автозавода, который заслуженно привлек к себе внимание, оказался ГАЗ «Валдай».

ГАЗ Валдай впервые был представлен на Московском автосалоне 2002 году

Сведения о нем стали появляться еще в 1999 году, затем модель была показана на Московском Автосалоне 2002 года, а своего потребителя машина нашла еще 3 года спустя. Как видно по датам, внедрение модели проходило не без трудностей, но в итоге автомобиль получил право на существование. Немного позже в конструкцию были введены некоторые доработки, давайте посмотрим, что получилось в итоге.

Работы над двигателем

Первоначально «Валдай» планировалось оснастить двигателем ГАЗ – 562, который представлял собой модифицированный вариант шестицилиндрового лицензионного дизеля Steyr M1. Хорошо, что дальше планов у конструкторов дело не пошло – агрегат был невероятно сложный в производстве и ремонте а кроме того обладал завышенной стоимостью по сравнению с конкурентами.

Моторный отсек ГАЗ Валдай

После этого на заводе пробовали установить на несколько грузовиков итальянский дизель IVECO объемом 3,9 литра и мощностью 136 «лошадей» — опять что-то не пошло. В результате остановились на минском агрегате ММЗ-245, которым теперь снабжаются все ГАЗ 3310 «Валдай», предназначенные для экспорта.

Для рынка России выпускается модификация с двигателем Cummins ISF 3.8. Мотор может развивать мощность 143/154/170 лошадиных сил и выдавать крутящий момент 450/491/600 Ньютонов в диапазоне от 1200 до 1300 оборотов в минуту.

Характеристики двигателя зависят от выбора настроек при производстве. Для «Валдая» была выбрана средняя величина, что, по мнению разработчиков, явилось оптимальным вариантом – мощности достаточно и трансмиссия будет дольше служить. Расход топлива ГАЗ «Валдай» при этом составляет от 14 до 17 литров на 100 километров.

К слову, американский производитель дизелей Cummins входит в число мировых лидеров и насчитывает свыше двадцати филиалов в разных странах, однако это не мешает ему осуществлять выпуск качественной продукции вне зависимости от места производства. Семейство ISF, к примеру, производится на специально построенном для этого заводе в Китае, способном обеспечить своими моторами до 400 000 автомобилей в год.

Двигатели серии ISF с турбокомпрессором имеют чугунный безгильзовый блок и общую головку на все цилиндры, в которой для каждого из них предусмотрено 4 клапана. Привод газораспределительного механизма осуществляется расположенной со стороны маховика однорядной цепью. Такое решение (как и применение композитов для поддона и клапанной крышки) было применено для снижения уровня шума. Автоматический натяжитель цепи не требует обслуживания в течение 500 000 километров пробега, именно столько составляет заявленный производителями срок службы мотора.

Бронеавтомобиль на базе ГАЗ Валдай 33106

Отдельно хотелось бы упомянуть о системах, обеспечивающих легкий запуск дизеля в условиях русской зимы – для этого во впускном коллекторе присутствует спираль подогрева воздуха, так же в наличии есть подогрев топливного фильтра. А кроме того предусмотрена возможность установки нагревательных элементов с питанием от сети 220 вольт для подогрева охлаждающей жидкости в рубашке и масла в поддоне двигателя. Таким образом, ГАЗ «Валдай» 33106, как видите, не плохо подготовлен к испытаниям нашей зимы уже в заводском исполнении.

Что нового в трансмиссии?

Как ни странно, но новинок в трансмиссии нет, если не считать однодисковое сцепление диафрагменного типа «Sacs». Все остальные агрегаты, производимые на ГАЗе, можно увидеть на других моделях этого завода.

На все автомобили «Валдай» ставится пятиступенчатая коробка передач с числами от 6,55 до 1, снабженная валом отбора мощности. Картер коробки отлит из алюминиевого сплава и имеет развитые ребра жесткости. Разъем коробки выполнен в вертикальной плоскости, это позволило обеспечить его повышенную прочность и жесткость.

Трансмиссия ГАЗ Валдай

За основу для заднего моста был взят «неубиваемый» узел от ветерана ГАЗ-53. Гипоидный одноступенчатый редуктор оставили, но учитывая более низкие обороты дизеля и уменьшенный по сравнению с исходником диаметр колес, его передаточное число снизили. Теперь оно составляет 2,417 вместо прошлого значения 6,83. Было бы хорошо, если бы конструкторы применили дифференциал повышенного трения (как на ГАЗ-66) – проходимость бы улучшилась, а этот показатель никогда не будет лишним.

Ходовая часть грузовика

Для рамы автомобиля используются лонжероны переменной высоты профиля, по краям она составляет 100, а в средней части 210 миллиметров, ширина полки 70мм, толщина металла 6мм. Так как для разных модификаций машины нужна разная колесная база, заводчане для того чтобы не делать несколько размеров рам, нашли достаточно оригинальный выход – применение вставок в лонжеронах. Эти вставки крепятся на заклепках и обеспечивают требуемую прочность рамы. Кроме завода такие работы проводят и специализирующиеся на переделке «газовских» автомобилей, фирмы.

ГАЗ «Валдай» 33104 получил измененную конструкцию подвески, теперь коренные листы рессор имеют витые ушки на концах и сайлентблоки в соединениях рессор с рамой. Передние рессоры набраны из листов шириной 75 миллиметров, задние же имеют 3 прямых листа из одиннадцати, при этом в задней подвеске нет привычных подрессорников. Такие меры вкупе с применением стабилизаторов поперечной устойчивости на обоих мостах, позволили сделать машину плавной и устойчивой на ходу.

Тормоза автомобиля дисковые спереди и сзади. Впервые в истории ГАЗа для них применен пневматический привод импортного производства. Новые решения в тормозной системе позволяют использовать грузовик с прицепами, использующими пневматику в тормозных системах. Кроме этого, пневматическая тормозная система надежнее гидравлики в эксплуатации и удобнее при обслуживании.

В тормозной системе впервые применен пневмопривод

Еще одно отличие от прежних моделей завода – крепление колес по стандарту ISO, теперь нет конусных гаек и футорок, а есть посадочное место на ступице, куда встает диск и 6 обычных гаек с шайбами.

Кабина грузовика «газелевская», но немного измененная, использованы расширители крыльев из пластика, обновлена облицовка радиатора, бампер стал состоять из трех элементов, средний из которых металлический. К приборам добавились манометры тормозной системы. В общем, все хорошо кроме одного – электронная педаль газа достаточно дорогая в обслуживании вещь с сомнительными преимуществами.

Интересный вариант «Валдай» с кабиной «Фермер» (с двумя спальными местами). Пусть они неполноценные, но все же лучше чем ничего. Те, кто постоянно ездит на большие расстояния, непременно оценят такой комфорт.

В сторону этой машины редко можно услышать отрицательные мнения, в целом отзывы ГАЗ «Валдай» пока заслуживает только положительные. Будем надеяться, что так будет продолжаться и далее.

Технические характеристики ГАЗ Валдай

ГАЗ-3310 «Валдай»
Двигатель	ММЗ-245. 7 E3			Cummins ISF 3.8 s3
объем, л	4,75			3,76
полезная мощность, кВт (л.с.)	87,5(117)			112(152)
максимальный крутящий момент, Нм/мин-1	420/1400			491/1200-1900
Основные параметры автомобилей
Модель автомобиля	ГАЗ-33104	ГАЗ-331041	ГАЗ-331043	ГАЗ-33106	ГАЗ-331061	ГАЗ-331063
Полная масса, кг	7400
Масса снаряженного автомобиля, кг	3425	3720	3655	3325	3610	3545
Масса перевозимого груза, кг	3815	3530	3370	3925	3640	3420
Колесная база, мм	3310	4000		3310	4000
Кабина	одиночная		сдвоенная	одиночная		сдвоенная
Число мест	3		6	3		6
Распределение нагрузки на дорогу при полной массе автомобиля, кН(кгс)
через шины передних колес	2200		2400	2100		2300
через шины задних колес	5200		5000	5300		5100
Динамические параметры автомобилей
Максимальная скорость движения при полной массе автомобиля, км/ч	95			105
Время разгона автомобиля с места до скорости 80 км/ч, с	45			40
Расход топлива, л/100 км, при движении с постоянной скоростью
60 км/ч	13,5			12
80 км/ч	18			15
Эксплуатационные параметры автомобилей
Гарантия	1 года /30 000 км			2 года /80 000 км
Увеличенная гарантия	—			2 года /100 000км (распространяется только на двигатель)
Периодичность ТО, км	10 000			15 000

ГАЗ «Валдай» получил американский дизель

Главная
Новости
ГАЗ «Валдай» получил американский дизель

21.10.2010 1537 0 0

Повышенную надежность, экономичность и улучшенные потребительские характеристики обещает показать модернизированный ГАЗ-33106 «Валдай» с новым дизельным двигателем Cummins ISF.

На сегодняшний день Cummins ISF 3,8 – новейшая модель в линейке американского производителя. Рабочий объем двигателя составляет 3,76 л, мощность – 152 л.с. (112 кВт) при 2600 об/мин, максимальный крутящий момент – 491 Нм при 1200-1900 об/мин. Контрольный расход топлива – 12 и 15 л на 100 км при скоростях 60 и 80 км/час соответственно. Двигатель оснащен современной системой подачи топлива Common Rail и турбокомпрессором и поддерживает нормы «Евро-3» с перспективой дальнейшей доводки до «Евро-4» и «Евро-5».

Кроме установки нового двигателя, была проведена модернизация ряда ключевых систем и узлов «Валдая», где были применены компоненты ведущих международных производителей, а также собственные оригинальные разработки. Наиболее заметные изменения коснулись систем сцепления (сцепление ZF Sachs), подвески двигателя (подушки двигателя Anvis), рулевого управления (насос ГУР ZF LS), коробки передач (2-конусные синхронизаторы, первичный вал, муфта с вилкой), систем двигателя (питания и охлаждения), отопления, электрооборудования и подвески автомобиля.

авторынок авто и общество

Новые статьи

Статьи / Владимир Шмаков, Chery: в ценообразовании важна не только разница курсов валют По итогам прошлого года марка Chery оказалась в лидерах по продажам среди китайских брендов. В этом году в Chery намерены повторить успех, а суббренд Exeed продолжает набирать обороты. Но це… 724 1 0 25.09.2022

Статьи / Практика Снижаем октан: действительно ли можно ли ездить на 95-м бензине вместо 98-го В Сети можно найти немало случаев, когда «серьёзный технический эксперт» утверждает, что нет ничего страшного в том, чтобы в целях экономии ездить на бензине, октановое число которого чуть н… 4237 0 1 23.09.2022

Статьи / Популярные вопросы Как оформить ДТП по европротоколу через Госуслуги Мы уже рассказывали о том, как оформить ДТП по европротоколу, а также о том, что с 2019 года стало возможным оформить европротокол даже при наличии разногласий о причинах и виновнике у уча. .. 782 0 30 21.09.2022

ГАЗ-3310 Валдай Википедия

Первое впечатление, которое производит автомобиль грузовой ГАЗ Валдай 3310, это то, что перед взором оказался новый экземпляр ГАЗели, грузоподъемность ГАЗ Валдай более 3 тонн.

Но это, конечно же, не так. Специалисты, которые разрабатывали ГАЗ Валдай, внедрили в его конструкцию немалое количество новинок, чтобы максимально улучшить данный автомобиль.

Грузоподъемность ГАЗ Валдай 3310 составляет 3,5 т, при этом данный грузовой автомобиль характеризуется прекрасной маневренностью на дороге, даже когда максимально загружен. Кроме этого, водители, которые уже поездили за баранкой этого авто, отмечают его высокую эргономичность и неприхотливость.

Повышение грузоподъемности ГАЗ Валдай при невысокой погрузочной высоте разработчикам удалось достичь благодаря новой конструкции рессор и подвески. Это же поспособствовало более высокому уровню плавности хода.

Автомобиль данной марки выпускается производителем с разными вариантами кузовов. Базой для ГАЗ Валдай является бортовой грузовик с металлическими откидывающимися бортами, на которые может быть установлен тент.

Кабина может вмещать в себя троих пассажиров. ГАЗ Валдай 3310 имеет модификации 33104 и 33106. В технических характеристиках этих моделей есть некоторые различия. К примеру, ГАЗ Валдай 33104 имеет двигатель ММЗ Д-245, 7Е-3 с объемом 4,75 л, а ГАЗ 33106 оснащен двигателем Cummins ISF с рабочим объемом 3,76 л. Но оба мотора дизельные, рядные, четырехтактные и четырехцилиндровые. Кроме этого, эти два двигателя характеризуются жидкостным охлаждением, впрыск топлива непосредственный, есть турбонаддув и охладитель наддувочного воздуха.

Отличаются характеристики ГАЗ Валдай 33104 и 33106 и в аспекте снаряженной массы. У первого грузовика она равна 3545 кг, а у второго — 3350 кг. К тому же степень сжатия у модели 33104 составляет 15,1, а у модели 33106 — н. д. Максимальный крутящий момент у авто ГАЗ Валдай 33104 составляет 420 на 1400 оборотов в минуту, а у модели 33106 — 491 на 1200-1900 оборотов в минуту.

Отличаются технические показатели этих двух моделей и в плане скоростей, времен разгона, а также по расходу топлива. Так, ГАЗ 33104 развивает скорость 95 км/час, время разгона составляет 45 секунд, а расход топлива при скорости 60—80 км/час — 13—18 л на 100 км. ГАЗ 33106 обладает способностью развивать максимальную скорость 105 км/час за 40 секунд. А вот расход его топлива при скорости 60—80 км/час составляет 12—15 л на каждые 100 км.

Полная масса двух этих модификаций грузовых автомобилей абсолютно одинакова и составляет 7400 кг.

Какие имеет грузовик Валдай технические характеристики в своей модификации ГАЗ Ермак? Известно, что эта модель создана по заказу Минсельхоз России на базе двух предыдущих (ГАЗ 33104 и 33106) и представляет собой среднетоннажную грузовую машину с грузоподъемностью 3,5—6 т. Осенью 2011 года публике были представлены первые образцы Ермака с колесными формулами 4 х 2 и 4 х 4. Производитель сообщил о запланированном серийном выпуске этих моделей только с 2013 года.

Кроме этого, существуют и другие автомобили в модельном ряде ГАЗ Валдай. К ним относят: ГАЗ 33101, 331041, 331043, 331061, 331063, 33104В, 43483. Все они отличаются по показателям турбодизелей, оформлению кабины, подвеске и виду кузова.

Подводя итог, можно отметить, что грузовые автомобили ГАЗ Валдай представляют собой небольшие грузовички, грузоподъемность ГАЗ Валдай 3—6 т, которые отлично проходят в не очень благоприятных условиях дорог и являются весьма маневренными.

Автомобили ГАЗ Валдай имеют достаточно большие габариты и большую грузоподъемность, но это не мешает им обладать высокой маневренностью на дорогах. Автомобили этого модельного ряда незаменимый помощник в бизнесе.

Автомобили ГАЗ Валдай предназначены для осуществления перевозок грузов больших размеров на дальние расстояния как в городе, так и за его пределами. Эти автомобили характеризуют как маневренные, надежные, экономичные и вместительные. Также Валдай имеет низкую высоту погрузочной платформы, что упрощает процесс погрузки-разгрузки.

Автомобиль Валдай оснащен дисковыми тормозами современных технологий на передних и задних колесах, и поэтому, несмотря на свои внушительные габариты, очень маневренный на городских дорогах и способен делать большие развороты.

Модельный ряд Валдай представлен многими автомобилями, среди которых ГАЗ-3310, ГАЗ-33104 удлиненный, ГАЗ-33104 европлатформа, ГАЗ-33106 борт.

Каждый из этих автомобилей имеет стандартную комплектацию, в которую входит установка противопожарной изоляции двигателя, усилителя руля, КПП, ABS.

При первом взгляде на ГАЗ-3310 Валдай может показаться, что это ГАЗель с повышенной грузоподъемностью. Улучшения, над которыми поработали инженеры, коснувшись многих характеристик автомобиля. ГАЗ-3310 имеет трехместную кабину с повышенной эргономичностью.

Грузоподъемность автомобиля составляет 3,5 т, и даже будучи полностью загруженным, автомобиль на дороге ведет себя отлично благодаря новой конструкции рессор и подвески. Также это обеспечивает значительную грузоподъемность, несмотря на низкую высоту погрузочной платформы. В этом автомобиле установлен двигатель ММЗ-Д245 (Евро-3), работающий на дизельном топливе, а также пятиступенчатая коробка передач. Основой автомобиля является бортовой грузовик, который имеет откидные металлические борта. На него и устанавливают тент. Если же такой вариант вас не устраивает, то у официальных дилеров ОАО «ГАЗ» вы можете заказать грузовик с любым вариантом кузова.

Новый Валдай фургон ГАЗ-33104 создан для замены своего предшественника — ГАЗ-3310. ГАЗ-33104 Валдай удлиненный — это бортовая платформа 5,2 м в длину, каркас с тентом имеет высоту до 2,2 м и объем до 25 м3. Для сохранности груза автомобиль оборудован задними распашными воротами. Там же оборудуют и ГАЗ-33104 Валдай европлатформа. Этот автомобиль имеет откидные борта, с помощью которых можно производить погрузочно-разгрузочные работы с трех сторон.

Автомобиль ГАЗ-33106 борт — это достаточно небольшой грузовик, который имеет хорошую грузоподъемность. Если в кабине не произошло никаких изменений по сравнению с ГАЗелью, то двигатель производители изменили на более мощный. Поэтому в черте города, помимо водителя, в кабине разрешается перевозить еще двоих пассажиров. На междугородних маршрутах размещение более одного пассажира запрещено. ГАЗ-33106 имеет низкую погрузочную высоту, что упрощает процесс погрузки-разгрузки.

Поскольку ГАЗ Валдай пользуется достаточно большой популярностью, производство и усовершенствование не стоит на месте. Производители разрабатывают все новые и новые модели и вносят улучшения в уже существующие.

Автомобиль Валдай купить новый лучше всего у официальных дилеров ОАО «ГАЗ», поскольку они предоставляют гарантию на обслуживание автомобилей.

Автомобили ГАЗ Валдай — это универсальные машины, рассчитанные как на городские перевозки, так и на междугородние. Этот автомобиль — идеальное решение как для тех, кто создает свой бизнес в сфере товаров и услуг, так и для тех, кто уже давно развивается в этом направлении. Он отлично подойдет тем предприятиям, которые имеют большой объем перевозок, и обычная ГАЗель тут уже не подойдет.

Валдай для грузов весом до 4 тонн

Автомобили, выпускаемые под торговой маркой Валдай, как и Газель, также являются продукцией Горьковского автомобильного завода. Эта новая серия автомобилей в скором времени заменит этот наиболее популярный в нашей стране грузовой автомобиль.

Москва, а точнее специализирующиеся на услугах грузоперевозки столичные компании, уже давно включили Валдай в свои автопарки. Базовая модель автомобиля Валдай имеет стандартные для грузового автомобиля габариты.

Валдай предназначен для срднетоннажных грузовых перевозок. На первый взял, его габариты не отличаются от тех, которые имеет предназначенная для среднетоннажной грузоперевозки газель. Ширина кузова автомобиля составляет 2,2 метра. В высоту кузов Валдая достигает 2,3 метров. Длина автомобиля Валдай составляет 5 метров.

С первого взгляда скромные габариты Валдая позволяют ему активно двигаться в густом потоке городских авто. Система управления автомобилем создана специально для того, чтобы машина создавала себе оптимальный путь на и перегруженной трассе, и на скоростном шоссе.

Модельный ряд машин

Несмотря на небольшой возраст, Валдай уже имеет несколько разновидностей. Основные модификации данного автомобиля подойдут и небольшим частным предприятиям, и различным крупным компаниям.

Самая популярная сегодня модель Валдая оснащена кузовом стандартной тентированной конструкции. К борту такого кузова прикреплена сборная конструкция, на которую крепится плотный матерчатый тент. В случае необходимости тент снимается, и образуется стандартный кузов с открытой базой.

Есть и классическая вариация Валдая, с кузовом, оснащенным жестким каркасом.
Существует и модель Валдая с удлиненной базой. Такая модификация известного авто должна осуществлять междугородние автоперевозки, а также перевозки на дальние расстояния. Фургон такого автомобиля оснащен жестким каркасом.

Общая длина кузова автомобиля Валдай составляет 6,4 метра. За одну перевозку Валдай может переместить груз весом до 4 тонн. Расход топлива автомобиля составляет 13,5 литров на 100 километров пройденного пути. Благодаря низкой посадке машины, ее погрузка и разгрузка осуществляется особо легко.

Модификации машины Валдай

У Валдая есть и модификация, разработанная специально для перевозки грузов на дальние расстояния. В кабине такого грузовика присутствуют спальные места. Также одним из вариантов автомобиля имеет форму фургона удлиненной конструкции.

Наиболее востребованной сегодня моделью Валдая считается автомобиль с изотермическим кузовом. Он отлично подходит для транспортировки продуктов питания в холодном климате, перевозки живых цветов и веществ, которые следует перевозить при температуре ниже комнатной.

Долгосрочная Аренда автомобиля Валдай такое же разумное решение, как и долгосрочная аренда газели. Валдай принадлежит к новому поколению российских грузовых автомобилей. Его аренда – наилучшее решение для частных предприятий, представителей среднего и крупного бизнеса.

Предыстория появления модификации ГАЗ-33104

Сложно сказать, почему в 1996-м была приобретена лицензия именно на «альпийскую легенду» – дизельный двигатель «Steyr M1», который ни до того, ни после так и не был установлен ни на одну серийную автомашину в мире. Однако этими моторами, переименованными в «ГАЗ-560», и стали оснащать новую серию среднетоннажных грузовиков из Нижнего Новгорода – «ГАЗ-3310 Валдай».

Австрийские двигатели «Штайр» собирались на ГАЗе из импортных комплектующих; далее планировалось наладить собственное их производство, с проектной мощностью в 250 тысяч моторов в год.

Однако при непосредственной эксплуатации этих экономичных двигателей на «Валдаях» выявилось, что надёжность «Steyr M1» оставляет желать много лучшего. И денег, сэкономленных на топливе, вряд ли хватит на их дорогостоящие ремонты.

Опыты с вариантами, предложенными «Ивеко» и «Перкинс», также оказались неудачными. Тогда решено было оснащать «ГАЗ-3310 Валдай» автомобильной модификацией двигателя Минского моторного завода – «Д-245.7». Им уже долгое время комплектовали схожий с «Валдаем» по ТТХ грузовик «ЗИЛ Бычок». И, несмотря на своё «тракторное происхождение» и соответствующий нрав (шумность, вибронагруженность), минский мотор показал себя хорошо: был не только экономичным, но и надёжным, и неприхотливым.

Кабина автомобиля ГАЗ-33104 Валдай

Кабина автомобилей «Валдай» максимально унифицирована с «Газелевской». Можно даже сказать, что они идентичны. Небольшие изменения были произведены в бампере и радиаторной решётке. Бампер более массивный и состоит из трёх частей. Ещё один момент: у кабины появились подножки, поскольку она заметно выше «Газелевской». Зеркала увеличены в размерах, крепятся на других кронштейнах и снабжаются электрическим обогревом.

Интерьер и уровень комфорта в кабине «Валдая» практически те же, что и в «Газели». Рабочее место может отрегулировать под себя человек практически любой комплекции и роста: рулевая колонка сдвигается как по высоте, так и по углу наклона. А водительское кресло варьируется по высоте. При поездках на малые и средние расстояния комфорта в кабине вполне достаточно. Для «дальнобоя» – маловато: тут уже не помешало бы подрессоренное сиденье.

Главные характеристики фургона, которые помогут выбрать автомобиль Валдай, подходящий именно под ваши индивидуальные требования.

Автомобиль Валдай — это российский среднетоннажный и низкорамный грузовик класса N2 и категории MCV. Валдай начали производить на Горьковском Автомобильном Заводе (ГАЗ) с 2003 года. Отличие автомобиля Валдай от моделей ГАЗ в том, что для вождения требуется категория прав «С», о чем прописано в российской классификации для транспортных средств.

Первые образцы автомобиля Валдай создавались совместно с Минским автомобильным заводом, но очень быстро это содружество сошло на «нет», и минчане «забрали» у Валдая свои кабины, а ГАЗу пришлось самому кропотливо работать над созданием своей кабины под уже готовые шасси. С течением времени в автомобиль Валдай входили все новые доработки, и постепенно их начали постоянно использовать и оборудовать в качестве машин для служб быстрого реагирования. Большинство из них еще используются, как машины скорой помощи и пожарные. Уже с 2004 по 2006 год на базе Валдая создавались российские опытные автобусы малого класса, такие как КАвЗ-32081 и ПАЗ-3202. В Украине признан и серийно начал свой выпуск Валдай ГалАЗ-3207 — маленький автобус и автомобили для пожарных «Касатка». Производство Валдая все эти годы не стояло на месте, а постоянно расширялось и обновлялось, и уже в 2010 году представители Горьковского завода объявили о том, что начинается выпуск ГАЗ-33106, но уже более мощной четырехтонной версии с мощнейшим турбодизелем Cummins ISF.

Чтобы купить Валдай, конечно, стоит отталкиваться от того, какие функции ему необходимо выполнять и что конкретно перевозить. Фургоны Валдай предназначены для перевозки различных типов. Например, ГАЗ 3310 с промтоварным фургоном предназначен для перевозки различных непродовольственных грузов, которые не зависят от температуры и срока годности. Фургон надежно защитит товар от пыли, грязи и другого влияния окружающей среды. Перевозка с помощью этого фургона доступна для довольно больших расстояний.

Что касается ГАЗ 3310 с термическим фургоном, то такой автомобиль предназначается для перевозок продуктов питания на дальние расстояния. Преимущество в том, что в его функции входит поддержание необходимых температур, которые будут удерживать продукты питания в хорошем состоянии и продлевать их срок годности. Термический фургон Валдай благодаря своей специальной герметичной комплектации также защищает товар от внешних воздействий.

Городской грузовик ГАЗ 3310 Борт нашел себя в частом применении по необходимости как малого, так и среднего бизнеса для различных грузоперевозок. Кабина этой модели оснащена шумоизолирующим покрытием. Мощный двигатель и обновленная коробка передач укрыты в надежные специальные пожаробезопасные базальтовые маты.

Фургон ГАЗ 3310 Фермер модифицируется для различных типов транспортировки грузов. Преимущество Фермера в удлиненной кабине, которая вмещает до 6 человек, а объем фургона остается неизменным.

За все годы своего существования завод ГАЗ рекомендовал себя в качестве надежного производителя автомобилей. И несмотря на то, что он, возможно, отстает по дизайну от импортных машин, но именно модели завода ГАЗ предпочитают машинам зарубежья.

Купить фургон Валдай можно в онлайн-режиме на официальном сайте ГАЗ, ознакомившись с техническими характеристиками, определившись с желаемой моделью и заполнив предложенную форму «Заказать автомобиль». Срок доставки зависит непосредственно от того, насколько ваш город удален от столицы.

История создания

ГАЗ-33104B c полуприцепом

После развала в конце 1990-х с Горьковский автозавод озаботился созданием востребованного рынком низкорамного развозного среднетоннажного автомобиля для перевозок по дорогам улучшенных категорий. Первые образцы создавались совместно с Минским автозаводом, однако в дальнейшем минчане в одностороннем порядке отказались от поставок на ГАЗ своих кабин типа МАЗ-5336 и запустили в производство семейство 5-тонных низкорамных грузовиков «Зубрёнок». ГАЗу пришлось самостоятельно разрабатывать кабину под имевшееся шасси. Для неё была использована силовая основа массовой кабины популярной (ГАЗ-3302). Под капотом моторного отсека, рассчитанного на короткий четырёхцилиндровый двигатель, удалось достаточно компактно разместить рядный шестицилиндровый дизель ГАЗ-562 (лицензия Steyr). Это позволило, несмотря на выступающий кожух двигателя, сохранить место для второго пассажира, то есть кабина значится как «условно трёхместная» для коротких поездок и двухместная для междугородных. Современное оформление оперения нового грузовика, получившего отраслевой индекс ГАЗ-3310, было получено за счёт применения современных сегментованных блок-фар каплевидной формы, капота и решетки радиатора изменённой формы, а также мощного интегрального бампера. Опытный образец 4-тонного грузовика ГАЗ-3310, названного «Валдай», был показан на Международном Московском автосалоне 1999 года. Дорогу на конвейер «Валдаю» открыло освоение с 2003
года серийного производства блок-фар, применённых для рестайлинга семейств коммерческих автомобилей «ГАЗель» и «». Для «Валдая» шасси типа ГАЗ-4301 (5-тонного дизельного грузовика) было модифицировано, полностью изменена передняя подвеска, внедрены новые передний и задний мосты, применены низкопрофильные колёса. Тормозная система была сделана только пневматической и доработана с учётом установки (с перспективой применения шасси «Валдая» под автобусы). Весь набор конструкторских решений позволил создать современный грузовой автомобиль с низкой погрузочной высотой (1000 мм), достаточно комфортабельной подвеской, безопасной тормозной системой и экономичным дизельным двигателем. В качестве силового агрегата для «Валдая» предлагались дизели ММЗ Д-245.7, ГАЗ(Steyr)-562, Cummins 3.9 140 CIV, IVECO-8143, SOFIM. По экономическим причинам предпочтение было отдано минскому Д-245.7 (122 л. с.) — модификация ГАЗ-33104. В 2006 году начат выпуск удлинённой по колёсной базе до 4 м версии ГАЗ-331041. На МИМС-2005 была показана опытная модификация ГАЗ-43483 с усиленным шасси полной массой 8,5 т и дубль-кабиной, предназначенная для междугородных перевозок в составе автопоезда, а также как шасси под перспективные модели автобусов малого класса. На базе «Валдая» в 2004—2006 годах были созданы опытные российские автобусы малого класса КАвЗ-32081 и ПАЗ-3202. На Украине на шасси «Валдая» серийно выпускается малый автобус и пожарные автомобили «Касатка». В ноябре 2010 года ГАЗ объявил о начале производства 4-тонной версии ГАЗ-33106 с двигателем Cummins ISF 3.8. В последних числах декабря 2015 года с конвейера Горьковского автозавода сошел последний грузовик «Валдай». Ему на смену пришел новый городской 5-тонный развозной грузовик City с низкопрофильными колесами и пониженной погрузочной высотой, производство которого было развернуто в середине 2015 года.

Новый автомобиль ГАЗ Валдай у дилера

Главная
Модельный ряд
Valdai NEXT

Valdai Next

СОВРЕМЕННЫЙ ГОРОДСКОЙ ГРУЗОВИК

Автомобили в наличии Получить предложение

VALDAI NEXT — СОВРЕМЕННЫЙ ГОРОДСКОЙ ГРУЗОВИК

Сконструированный на шасси грузовика массой 8,7 тонн, среднетоннажный VALDAI NEXT отличается впечатляющей выносливостью. Благодаря бескапотной компоновке новый грузовой автомобиль обладает повышенной маневренностью в городе, а объем перевозимого груза вырос на 5 м3.

Современная эргономичная кабина обеспечивает водителю максимальный уровень комфорта. Два режима работы двигателя и новая 6-ст. МКПП гарантируют топливную экономичность, а стоимость обслуживания до 40% выгоднее аналогов.

Выносливый, маневренный и экономичный VALDAI NEXT — свой в большом городе!

БЕСКАПОТНАЯ КОМПОНОВКА

ВЫСОКАЯ НЕСУЩАЯ СПОСОБНОСТЬ

НИЗКИЙ РАСХОД ТОПЛИВА

ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

СИСТЕМЫ АКТИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

НИЗКАЯ СТОИМОСТЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ

МИНИМАЛЬНЫЙ РАДИУС РАЗВОРОТА ОТ 6,2 М. — ВЫСОКАЯ МАНЕВРЕННОСТЬ

Бескапотная компоновка нового VALDAI NEXT позволила сократить радиус разворота и повысить его маневренность в городских условиях.

Применение бескапотной кабины позволило увеличить монтажный размер рамы на 1. 1 м что даёт дополнительно 5 куб. м груза. Увеличение монтажной длины позволяет установить все типы специальных надстроек.

8 ПАЛЛЕТ

Короткая база

Внутренние размеры фургона 4600×2200

10 ПАЛЛЕТ

Короткая база с длинным свесом

Внутренние размеры фургона 5000×2200

Изотермический фургон

Промтоварный фургон

Цистерна

Рефрижератор

Европлатформа

Эвакуатор

Самосвал

Бортовой КМУ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОТ МИРОВЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

ПРОГРЕССИВНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ОТ ЗНАМЕНИТЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ УЗЛОВ И АГРЕГАТОВ

Рулевой механизм

Синхронизаторы КПП

Опоры силового агрегата

Радиатор, рулевая колонка

Манжеты

ABS, ESC, Тормозная система

Карданная передача

Рулевые шарниры

Двигатель

Сцепление

Подшипники КПП

Уникальная программа на рынке коммерческой техники — бесплатная эксплуатация автомобиля от 2 до 14 дней.

Подробнее

Выгодный и быстрый обмен вашего старого автомобиля с пробегом на любой новый автомобиль ГАЗ.

Подробнее

Широкий набор выгодных финансовых предложений в партнерстве с крупнейшими банками и лизинговыми компаниями.

Подробнее

Специальные предложения для получения максимальной выгоды при покупке автомобилей ГАЗ.

Подробнее

Вы можете нам позвонить

+7 (343) 270-00-85

задать вопрос

идеальное решение для малого и среднего бизнеса Система рулевого управления и другие вспомогательные системы

На российском рынке представлено множество различных грузовых автомобилей как отечественного, так и зарубежного производства. Одним из самых практичных и надежных видов техники, выпускаемой в нашей стране, является ГАЗ-33106 «Валдай».

Среднетоннажный низкорамный грузовик ГАЗ-33106 «Валдай» — один из самых успешных производственных проектов Горьковского автозавода — с 2005 года, когда эта модель была запущена в серию, проданы десятки тысяч таких автомобилей. Это недостижимый показатель для конкурентов в данной рыночной нише. Однако в начале 2016 года ГАЗ прекратил производство все еще востребованной модели. Почему это случилось; что такое Валдай и что рассказывают об опыте работы на нем непосредственные владельцы — читайте в этой публикации.

Маневренность не особо смущала предшественников «Валдая» — среднетоннажных грузовиков семейства ГАЗ-3307. Которые, как известно, были разработаны еще в 80-х годах ХХ века и предназначались для эксплуатации, в основном, в сельской местности. Да и в городах тогда было совсем не так многолюдно, как в нашу эпоху.

Валдай, в отличие от предшественника, имеет более низкую посадку (погрузочная высота автомобиля в груженом состоянии всего 985 мм). Уменьшению погрузочной высоты способствовала, в том числе, замена традиционных ГАЗовских 20-дюймовых колес на обычные для европейских развозных грузовиков — размером 17,5 дюймов.

Основными покупателями Валдаева были мелкие и средние транспортные компании, для ресурсов которых не хватало малотоннажных грузовиков. Производители не только «нарастили мускулы» грузовика и уменьшили его погрузочную высоту до очень комфортной. Но также применили новые поворотные кулаки, увеличившие угол поворота руля до 43 градусов. Это благотворно сказалось на показателях маневренности автомобиля в стесненных условиях современного мегаполиса. Радиус поворота грузовика составляет всего 6,5 метров.

Конечно, Валдай не может конкурировать с ГАЗ-3307 по проходимости. В основном это «горожанин», развозчик класса Н-2, категории MCV, для дорог с твердым покрытием. В отличие от «Газели», для управления «Валдаем» водительских прав категории «В» будет недостаточно: для этого требуется категория «С».

Первые образцы грузового автомобиля «Валдай» были созданы в кооперации с Минским автомобильным заводом, еще в 1999 году. Однако в итоге МАЗ опередил нижегородский, первым запустив в серийное производство свой низкорамный среднетоннажник грузовик — пятитонник МАЗ 4370 Зубренок.

Была идея оснастить среднетоннажный грузовик ГАЗ бескапотной кабиной по типу МАЗ-5336, но конкретной реализации она не получила. Было решено использовать массивную кабину нижегородского супербестселлера — «Газели».

При этом под капотом моторного отсека этой кабины, которая, как известно, рассчитана на короткий 4-цилиндровый двигатель, оказалось вполне компактно разместить рядный 6-цилиндровый дизель» ГАЗ-562» (лицензионный «Штейр», первый двигатель «Валдай»). Это позволило, несмотря на выдвигающийся вперед кожух двигателя, сэкономить место для второго пассажира посередине. То есть кабину можно охарактеризовать как «условно трехместную» — для коротких поездок и двухместную — для дальних и междугородних поездок.

Внешне «ГАЗ-33106 «Валдай» очень похож на «Газель», но, в то же время, заметно отличается от нее массивным бампером и решеткой радиатора, а также более внушительными габаритами. С аналогичная кабина и внешнее сходство, Валдай выглядит гораздо серьезнее: его ширина и высота на 284 и 125 мм больше, чем у Газели соответственно.

Конструкция кузова этого грузовика рамная. из лонжеронов, взятых от модели ГАЗ-3307, с оригинальными траверсами и кронштейнами.Построенный на пятитонной платформе, «Валдай» обладает значительным запасом прочности, позволяющим перевозить грузы массой более четырех тонн.В результате эволюции получена модель, ГАЗ-33106 — современный бизнес-сервис доставки с удобной погрузочной высотой, достаточно комфортной подвеской, надежной тормозной системой и экономичным дизелем.Машина, которая хорошо зарабатывает!

На седьмой Международной специализированной выставке «Коммерческий транспорт», проходившей в 2006 году в Москве, победителем в номинации «Лучший отечественный грузовой автомобиль» была признана тогда еще новая модель Горьковского автозавода — автомобиль «Валдай».

Переход с минских дизелей на современные двигатели Cummins китайской сборки, произошедший в 2010 году, сделал Валдай намного комфортнее и тише, исчезли ненужные холостые вибрации и снизился расход топлива. Число сторонников этой модели значительно увеличилось. В связи с этим прекращение его производства многими было воспринято резко негативно.

Последний автомобиль «Валдай» сошел с конвейера Горьковского автозавода в конце декабря 2015 года. На смену «Валдаю» компания вывела на рынок пятитонный грузовик ГАЗон Некст, модификацию «Сити», который также имеет низкий погрузочная высота, на низкопрофильных колесах, доставка по городу.

Однако до сих пор высказываются мнения о нерациональности этой замены. По сравнению с «Валдайской Газелью» с ее небольшими габаритами и маневренностью «ГАЗон Некст» называют неповоротливым, слоноватым и притом автомобилем, который стоит на порядок дороже. Также отмечается, что «ГАЗон Next» — еще «сырая» модель, недоработанная. Такие настроения сказываются на спросе: рынок принял «ГАЗон Некст» настороженно, да и его продажи в первые годы выпуска не блистали.

Specifications

GAZ-33104

Engine — MMZ D-245. 7E-3
Working volume, l — 4.75
Compression ratio — 15.1
Rated power kW (hp) / (rpm) — 87.5 (119) / 2400
Максимальный крутящий момент, Нм/(об/мин) — 420/1400
Снаряженная масса, кг — 3545
Полная масса, кг — 7400
Максимальная скорость, км/ч — 95
Время разгона до 80 км/ч, секунд — 45
- при скорости 60 км/ч — 13
- при скорости 80 км/ч — 18

ГАЗ-33106

Двигатель — Cummins ISF
Тип двигателя — рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный дизель с жидкостным охлаждением, турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха, с непосредственным впрыском топлива.
Рабочий объем, л — 3,76
Степень сжатия — нет данных
Номинальная мощность кВт (л.с.)/(об/мин) — 111 (152) / 2600
Максимальный крутящий момент, Нм/(об/мин) — 491 / 1200-1900
Снаряженная масса, кг — 3350
Полная масса, кг — 7400
Максимальная скорость, км/ч — 105
Время разгона до 80 км/ч, сек — 40
Средний расход топлива, л/100 км (по ГОСТ 20306-90)
- при скорости 60 км/ч — 12
- при скорости 80 км/ч — 15

Размеры и вес

Габаритные размеры оптимальны для передвижения по городу. Но, в то же время, они не являются препятствием для перевозки довольно крупных грузов. Также габаритные размеры напрямую зависят от конструкции кабины.

Доступны следующие модификации:

однорядные;
тройной;
со спальным местом;
без спального места.

При однорядной кабине ГАЗ-33106 «Валдай» имеет следующие габаритные размеры:

колесная база — 3 310 мм;
ширина — 2400 мм;
высота — 4000 мм;
длина — 6 100 мм;

Характеристики надстройки:

ширина — 2400 мм;
длина — 3 200 мм;
высота — 2 600 мм.

Снаряженная масса автомобиля с такими параметрами составляет примерно 4030 — 4100 кг.

Трехместная кабина имеет несколько большие габаритные размеры, чем однорядная:

высота — 4000 мм;
длина — 7 760 мм;
ширина — 2400 мм;

Колесная база 4000 мм.

Размеры кузова автомобиля:

высота — 2 600 мм;
длина — 3600 мм;
ширина — 2400 мм.

Ширина и длина полностью соответствуют соответствующим параметрам других кабин. Размеры надстройки 5 100 мм. Колесная база составляет 4 200 мм.

Каркас автомобиля Валдай изготовлен из высокопрочной стали методом штамповки и клепки. Именно это является одной из причин впечатляющей грузоподъемности этой модели.

Двигатель

Дизельные двигатели ГАЗ-562 Steyr прошли испытания в качестве силового агрегата для автомобиля «Валдай»; три типа моторов Iveco; Сначала в качестве базы был выбран Минск Д-245.7 (с 2006 по 2010 год). С начала 2011 года все грузовики «Валдай» оснащаются двигателем Cummins ISF-3,8s3154 китайской сборки.

Рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный дизель жидкостного охлаждения с системой турбонаддува и охладителем наддувочного воздуха, с непосредственным впрыском топлива. Рабочий объем этого двигателя составляет 3,76 литра. Номинальная мощность 111 кВт, или 152 л.с. (при 2600 об/мин).

Порядок цилиндров: 1-3-4-2.
Направление вращения коленчатого вала правое.
Диаметр цилиндра 102 мм, ход поршня 115 мм.
Степень сжатия: 17,2.
Максимальный полезный крутящий момент: 491 Нм (50,1 кгс-м), при частоте вращения коленчатого вала 1200-1900 мин.
Минимальное стабильное число оборотов холостого хода: 800 мин-1.
Максимальная частота вращения холостого хода, ограничиваемая регулятором: не более 2950 мин-1.

Система вентиляции двигателя Cummins открыта. В моторе применен радиальный, 3-х плунжерный ТНВД (ТНВД), с электромагнитным регулятором давления, с механическим подкачивающим насосом. Установлена аппаратура подачи топлива системы Common Rail производства Bosch марки CR/CP 3S3L110-30-789С.

Имеется механический топливный насос в составе ТНВД и ручной — в корпусе фильтра грубой очистки топлива. Аккумулятор топлива высокого давления — цилиндрический, со сливным клапаном ограничения давления. Установлены форсунки марки «Бош-0445», оснащенные электромагнитным регулирующим клапаном.

Топливные фильтры:

предварительной очистки, с ручным топливным насосом и водоотделителем, со сменным фильтрующим элементом, датчиком наличия воды в топливе и электроприводом
подогреватель топлива; тонкая очистка — со сменным фильтрующим элементом.

Система смазки используется комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Масляный радиатор — полнопоточный, постоянно включенный. Масляный фильтр полнопоточный, со сменным фильтрующим элементом. В двигателе Cummins используется жидкостная система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости и расширительным бачком.

Система наддува газотурбинная, с одним турбокомпрессором НЕ-211W, с радиальной центростремительной турбиной, с центробежным компрессором и трубчато-пластинчатым охладителем наддувочного воздуха.

Расход топлива

Двигатель Cummins ISF-3.8s3154 соответствует требованиям экологического стандарта Евро-4. Заявленный производителем его рабочий ресурс составляет 500 тысяч километров. Максимальная скорость, которую он может обеспечить, составляет, по данным завода, 105 км/ч. Средний расход топлива колеблется от 12 до 15 литров на 100 километров.

Трансмиссия

Автомобиль оснащен однодисковым диафрагменным сцеплением Sacs, обладающим высокой степенью надежности и простотой обслуживания. На ГАЗ в паре с двигателем работает пятиступенчатая коробка передач с приводом отбора мощности.

Главная передача коническая гипоидного типа. Карданная передача — двухвальная с промежуточным подшипником, с тремя карданными шарнирами на игольчатых подшипниках. Дифференциал конический, шестеренчатый. Сцепление однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом.

Корпус отлит из алюминия, что значительно снижает общий вес машины. Но при этом обладает достаточной эксплуатационной прочностью. Задний мост оснащен узлом от советского грузовика ГАЗ-53 с небольшим изменением передаточного числа. Большинство элементов трансмиссии взаимозаменяемы с элементами этой марки автомобилей.

Рулевое управление и другие вспомогательные системы

Валдай оснащен различными вспомогательными системами, которые делают вождение максимально простым и удобным:

Круиз-контроль;
опора двигателя ANVIS.

Тип рулевого механизма «ГАЗ-33106» — винт-шариковая гайка, передаточное число — 19,8 (в среднем положении). Используется гидравлический интегральный усилитель руля, встроенный в рулевой механизм. Насос ГУР (фирмы ZF LS — лопастной, двустороннего действия.

Особо стоит отметить наличие устройств, позволяющих запустить двигатель даже в сильный мороз: внутренний коллектор оснащен специальной спиралью, повышающей температуру воздуха.

При необходимости возможно подключение дополнительных элементов с питанием от сети 220 (В). Это позволяет устройству прогреваться чрезвычайно быстро, всего за несколько минут. Повышается температура охлаждающей жидкости в рубашке охлаждения двигателя. Масло в масляном поддоне также нагревается.

Тормозная система

На Валдае используется двухконтурная пневматическая тормозная система. Тормоза дисковые, по кругу, с АБС и датчиками износа колодок. Срок службы колодок солидный: он составляет 200 тысяч километров. Запасная тормозная система — каждый контур рабочей тормозной системы. Стояночная тормозная система — с пневматическим приводом тормозных камер, с пружинными энергоаккумуляторами, установленными на дисковых тормозах задних колес.

Кабина

Кабина трехместного «Валдая» позаимствована у «Газели». Соответственно, в салоне все почти точно так же, как и у Газели. Комбинация приборов такая же, как и в «Газели», за исключением того, что к ним добавлено по два электрических манометра на каждый контур тормозной системы. Рулевое колесо такое же, как на автомобилях семейства «Соболь».

Сиденье водителя регулируется по высоте. Рулевая колонка регулируется по высоте и наклону. Это позволяет водителям разного роста и телосложения найти более удобное положение. За счет увеличения габаритной высоты кабины, а также применения больших грузовых зеркал, выполненных на металлических креплениях, обзорность с места водителя улучшена по сравнению с «Газелью».

Модельный ряд

Базовые модификации «Валдая» — под индексами «ГАЗ-3310» и «ГАЗ-33101», с турбированным дизелем «ГАЗ-562» (3,13 л, 150 л.с., 420 Нм) , не раньше, чем серийное производство было сообщено. В производство пошла модификация ГАЗ-33104, оснащенная силовым агрегатом Д-245.7 Минского моторного завода.

ГАЗ-33106, оснащенный турбодизелем Cummins ISF, выпускавшийся с 2010 по конец 2015 года, стал, как уже отмечалось, самой удачной версией «Валдая». Экспортные версии грузовика ГАЗ-33106 также оснащались дизельным двигателем Cummins CIV.

Варианты модификации:

С двигателем Д-245.7: ГАЗ-331041 и ГАЗ-331042 — с удлиненной базой; «ГАЗ-331043» — с удлиненной базой и двойной кабиной.
С двигателем Cummins: ГАЗ-331061 — с удлиненной базой; «ГАЗ-331063» — с удлиненной базой, двухместной кабиной и двумя спальными местами.

Колесная база серийных удлиненных версий увеличена с 3,31 до 4 и 4,75 метра; доска – до 5 и 6 метров соответственно. Есть и другие, гораздо менее распространенные, типы автомобилей семейства Валдай:

((отзывыОбщие)) /5 Пользователи ( 0 Комплектация)

Надежность

Удобство и комфорт

Ремонтопригодность

Были и модификации «Валдай». Так в 2006 году в промышленное производство пошел автомобиль ГАЗ-331041, который отличался от базовой версии удлиненной на 4 метра колесной базой. В 2005 году на Московском автосалоне был представлен прототип ГАЗ-43483 полной массой 8,5 тонн. Он был оборудован двойной кабиной, предназначенной для использования этого грузовика в составе автопоезда. На базе его шасси также предполагалось создавать перспективные автобусы малого класса.

В 2004-2006 годах эти планы были воплощены в автобусах ПАЗ-3202 и КавЗ-32081. В Украине «Валдай» стал базой для малого автобуса ГалАЗ-3207 и пожарной машины «Касатка». В ноябре 2010 года руководство ГАЗа объявило о планах запуска четырехтонной версии «Валдая» под индексом ГАЗ-33106, оснащенной двигателем Cummins ISF 3.8 американского производства.

Валдай выпускается до сих пор. Его можно приобрести примерно за 1 200 000 рублей.

Автомобиль ГАЗ 33106 не зря прозвали «Трудягой». Он как бы призван служить народу. В связи с надстройками имеется зерновоз, передвижные мастерские и лаборатории, спецавтомобили, эвакуаторы и бортовые платформы. Большое количество фирм и учреждений интенсивно используют его в своих целях.

Прежде чем рассматривать остальные модификации, давайте ознакомимся с техническими характеристиками базового ГАЗ 33106 Валдай.

Технические характеристики

ГАЗ 33106 имеет брызговики, капот и панель моторного отсека с шумоизоляционным покрытием. Двигатель и коробка передач утеплены снизу огнеупорными базальтовыми матами. Маневрирование облегчает легкое рулевое колесо, которое без усилий может повернуться на четыре полных оборота. Наружные зеркала заднего вида грузовика «Валдай» хоть и не двухсекционные, но позволяют уверенно контролировать дорожную ситуацию.

Коробка передач отлично показала себя в действии, больше не наблюдается в технических характеристиках Валдая затруднений при переходе с высшей передачи на низшую (раньше приходилось держать машину на нейтралке до 2-х секунд). Параметры среднетоннажного низкорамного автомобиля ГАЗ 33106 «Валдай» описаны в таблице 1.

Таблица 1 — ГАЗ Валдай технические характеристики

Общие характеристики автомобиля Валдай
Грузовой автомобиль	Бортовая платформа
Размеры Д x Ш x В, мм	6050 x 2350 x 2980
Колесная база (шасси), мм	3310
Места в кабине	3
Снаряженная масса, кг	3350
Полная масса, кг	5200
Грузоподъемность, кг	3500
Погрузочная высота, мм	985
Дорожный просвет, мм	177
Радиус поворота, м	6,4
Объем топливного бака, л	105
Двигатель
Марка	Сummins ISF 3. 8
Тип А	четырехтактный дизель с турбонаддувом и жидкостным охлаждением.
Рабочий объем, см3	3760
Расположение и количество цилиндров	вертикальное, 4
Мощность номинальная, л.с.	152
Максимальный крутящий момент, Нм	491
Трансмиссия
Привод	Задний
КП, тип	механика, 5-ступенчатая
Шасси
Подвеска передняя/задняя	завис. пружины. / заморожен. весна.
Тормоза передние/задние	дисковые/барабанные, с АБС
Шины	215/75 R17.5
Показатели эффективности
Макс. скорость, км/ч	125
Разгон до 100 км/ч, с	40
Средний расход топлива на 100 км, л	15,0
Пробег, км	500 000

С американским «сердцем» под капотом расход уменьшился примерно на литр и составляет 12 литров на сотню при скорости 60 км/ч и 15 при 80 км/ч. Сравнение с предыдущим видом показало, что стоимость снижена на 15%. В цифрах Валдай с отечественным двигателем расходует 18 литров при той же скорости.

Грузоподъемность

Грузоподъемность ГАЗ 33106 около 3,5 тонн. При этом он остается маневренным на бездорожье и может развернуться во многих неудобных местах. Базовая комплектация автомобиля «Валдай» имеет низкий борт (как показано на фото слева), который можно накрыть брезентом.

В отличие от других образцов, на Валдайскую Газель требуется водительское удостоверение грузовой категории.

А, при перевозке грузов на дальние расстояния запрещается находиться в салоне для двух пассажиров, хотя он рассчитан на троих.

Шасси

Шасси ГАЗ 33106 «Валдай» состоит из трансмиссии и шасси:

Трансмиссия осталась такой же, как и у предыдущих моделей. Единственное, есть новое однодисковое сцепление диафрагменного типа «Сакс» и 5-ступенчатая коробка передач с передаточными числами от 0,65 до 1,9. 0044
В шасси автомобиля Валдай рама выполнена из лонжеронов с соединителем переменного профиля. Подвеска мягкая, что обеспечивает плавность хода на всех участках дороги. Передние и задние колеса оснащены дисковыми тормозами. Этот грузовик первым применил пневмопривод иностранного производства. Стало возможным использование прицепов с аналогичными приводами.

Цена

Цена автомобиля ГАЗ 33106 разная, в зависимости от комплектации. Сегодня она находится в диапазоне от 830 000 до 130 000 рублей. Стоимость на порядок ниже, если сравнивать аналоги автомобиля «Валдай» по техническим характеристикам.

Среди новинок отечественного автопрома хотелось бы выделить такой автомобиль, как ГАЗ-3310 Валдай. Характеристики у него отличные. Помимо достоинств предшественника, на базе которого была собрана модель, были и приятные новшества. Ожидания автолюбителей, ожидавших появления этого автомобиля, оправдались. И мне пришлось ждать достаточно долго. Первые разговоры начались еще в 1999 году. Спустя три года машину показали на Московском автосалоне. И только в 2005 году на рынке появился «Валдай».

Исторические факты

В девяностые годы автомобильный рынок России нуждался в автомобилях средней грузоподъемности, способных передвигаться по улучшенным дорогам. Поэтому Горьковский автомобильный завод обратил свое внимание именно на эту группу техники.

Изначально разработка модели началась совместными усилиями с Минским автомобильным заводом. Их кабину планировалось взять по типу МАЗ-5336. Но позже они отказались от сотрудничества по инициативе Минска. Поэтому ГАЗ начал разработку собственного типа кабины, которая могла бы подойти к существующему шасси. Но на этом трудности сборки автомобиля «Валдай» (ГАЗ-3310) не закончились.

В первую очередь завод должен был начать выпуск более тысячи оригинальных деталей и штампов. Вместо запланированного четырехцилиндрового двигателя под капот поместили рядный шестицилиндровый двигатель. При этом место для второго пассажира было сохранено.

В 1999 году на Международном автосалоне в Москве был представлен первый прототип грузового автомобиля «Валдай» (ГАЗ-3310).

Начало серийного производства

С 2003 года завод начал выпуск блок-фар, которые использовались для установки на рестайлинговые версии автомобилей ГАЗель и Соболь. После этого стало возможным начать серийное производство ГАЗ-3310.

На Валдай установлено шасси, полученное в результате модернизации ходовой части пятитонного дизельного грузовика ГАЗ-4301. Заменены полностью мосты, передняя подвеска. Колеса низкопрофильные. Пневматическая тормозная система дополнена антиблокировочной системой.

Модификации

Базовая версия автомобиля «Валдай» (ГАЗ-3310) оснащалась дизельным двигателем с турбонаддувом объемом 3,13 л. Вырабатываемая им мощность составляет 150 лошадиных сил. Но эта версия так и не пошла в серийное производство. На его базе собирались и другие модификации.

Модификация ГАЗ-33101 отличалась от исходной версии удлиненной базой. На него был установлен двигатель ГАЗ-562. Эта версия также не выпускалась серийно.

Среди нескольких вариантов двигателей предпочтение было отдано двигателю Д-245.7, собранному в Минске. Он был более экономичным, чем другие версии. Модели, которые оснащались таким силовым агрегатом, получили наименование ГАЗ-33104. Их мощность составляла 136 лошадиных сил. До 2008 года выпускались модели, которые по экологичности относились к категории Евро-2. Более поздние версии уже подпадали под категорию Евро-3.

В 2006 году началось производство автомобиля с индексом ГАЗ-331041. Автомобиль отличался удлиненной базой. Силовые агрегаты на нем устанавливались такие же, как и на прототипе. Еще одна модификация с удлиненной базой – ГАЗ-331042. ГАЗ-331043 отличается от предыдущих версий наличием двухместной кабины.

Модели с турбодизелем Cummins выпускались с индексом ГАЗ-33106. Изначально это была экспортная версия. Объем двигателя был 3,9литров, мощность составляла 141 лошадиную силу. После 2010 года под этим индексом выпускались модели с объемом двигателя 3,76 литра и мощностью 152 лошадиные силы. Эта версия, в свою очередь, также имела две модификации:

ГАЗ-331061, отличавшиеся удлиненной базой.

ГАЗ-331063, который помимо удлиненной базы оснащался двухместной кабиной и двумя спальными местами.

Также выпускались модели с другими типами кузова. Например, седельный тягач, предназначенный для работы с бортовым полуприцепом, выпускался в двух модификациях: ГАЗ-33104В и САЗ-3414. Появился самосвал на базе ГАЗ-3310 («Валдай»), который маркировался индексом САЗ-2505. У него была задняя разгрузка, кузов объемом 3,78 куб. м и грузоподъемностью 3 тонны. Еще один самосвал САЗ-2508-10 имел увеличенный кузов (до 5 кубометров) и повышенную грузоподъемность (3,18 тонны). Последняя модель оснащалась разгрузкой на три стороны.

Внешний вид

Как было сказано выше, Валдай (ГАЗ-3310) получил новые блок-фары, выполненные в виде капли. Их дополняет видоизмененная решетка радиатора. Мощный бампер окрашен в черный цвет. Впереди по центру, ниже решетки радиатора, на ней установлена вставка серого цвета. Моторный отсек, капот, брызговики покрыты слоем шумоизоляции.

Кабина может быть в двух вариантах. В первом случае он вмещает водителя и двух пассажиров. Но эта способность условна. Для двух пассажиров места мало. Поэтому втроем мы можем путешествовать только на короткие расстояния. При дальних поездках в салоне может разместиться только один пассажир. Второй вариант подразумевает двухместную кабину, в которой могут разместиться 6 человек.

ГАЗ-3310 «Валдай»: технические характеристики

Автомобиль «Валдай» разработан на базе шасси пятитонного грузового автомобиля ГАЗ-4301. Но он претерпел значительные изменения. Установленный передний мост способен выдерживать большие нагрузки. На задней оси установлен стабилизатор поперечной устойчивости.

Подвеска выполнена качественно, что обеспечивает плавность хода. Итак, передняя подвеска представлена низколистовыми рессорами на сайлентблоках. Со всех сторон установлены гидравлические телескопические амортизаторы. Сзади установлена прогрессивная пружина без рессоры.

Валдай — первый отечественный автомобиль с пневматической тормозной системой. До этого пневматика использовалась только на опытных образцах. В результате система не нуждается в дополнительной тормозной жидкости. И спереди, и сзади установлены дисковые вентилируемые тормоза. Но это не все! Для улучшения тормозных свойств и повышения активной безопасности автомобиль оборудован антиблокировочной системой.

Рулевой механизм дополнен гидроусилителем. Это значительно облегчает вождение. Кроме того, за счет этого колеса можно поворачивать на угол до 45 градусов.

Характеристики в цифрах

Длина автомобиля 6050 мм, ширина — 2350 мм, высота — 2245 мм. При этом размер колеи передних колес составляет 1740 мм, а задних — 1702 мм. Платформа имеет следующие размеры: длина – 3500 мм, ширина – 2176 мм, высота – 515 мм.

Полная масса — 7400 кг для всех модификаций автомобиля ГАЗ-3310 (Валдай). Грузоподъемность варьируется от 3420 до 3925 килограммов. Таким образом, снаряженная масса находится в пределах 3325-3720 килограммов.

Модели с установленным двигателем от МАЗ могут разгоняться до 95 километров в час. Они разгоняются до 80 километров в час за 45 секунд. Модели с двигателями Cummins обладают лучшей динамикой. Они разгоняются до 80 километров в час за 40 секунд. А их максимальная скорость составляет 105 километров в час. Расход топлива тоже меняется. В первом случае при движении со скоростью 60 километров в час машина «съедает» 13,5 литров на сто километров. При движении со скоростью 80 километров в час этот показатель возрастает до 18 литров. Модели со вторым типом двигателя потребляют 12 и 15 литров соответственно.

Гарантия производителя

Для моделей автомобилей с двигателем ММЗ-245.7 гарантийный срок составляет 1 год, что соответствует пробегу 30 тысяч километров. Техническое обслуживание необходимо проводить каждые 10 тысяч километров.

Если автомобиль оснащен двигателем Cummins, эти сроки увеличиваются. Гарантия дается на 2 года (или 80 тысяч километров пробега). Техническое обслуживание требуется не чаще, чем каждые 15 тысяч километров.

ГАЗ-3310 «Валдай»: отзывы

Автолюбители несколько лет ждали появления модели «Валдай». Судя по отзывам, нас вполне устраивают его характеристики. В наличии большое количество запчастей для автомобилей, причем по доступным ценам. Например, стоимость тормозного барабана ГАЗ-3310 (Валдай) составляет около 250 рублей.

Но есть и недостатки. Одна из них – большой расход топлива. У многих аналогов других производителей она значительно ниже. Кроме того, к управлению данным транспортным средством допускаются только лица с категорией «С».

ГАЗ Валдай 3310 — российский среднетоннажный низкорамный грузовой автомобиль класса №2 группы MCV, который выпускается с конца 2004 года на автозаводе в городе Нижний Новгород. Если сравнивать модель с LCV, «ГАЗели» нужны водительские права категории С (российская классификация категорий автомобилей).

После распада в конце 90-х годов с АМО ЗИЛ ГАЗ занялся проектированием востребованного на рынке низкорамного среднетоннажного развозного автомобиля, который мог бы осуществлять перевозки по дорогам более высоких категорий. Все ожидали, что городской грузовик 3310 удовлетворит растущие потребности малого и среднего бизнеса в грузовых перевозках. Удивительно, но модель стала одним из самых продаваемых автомобилей средней грузоподъемности в РФ. Целый.

Общая информация

Несмотря на то, что ни крупный, ни средний бизнес не покупает автомобиль с большим ажиотажем, продано более 23 000 экземпляров. Этот показатель является недостижимым результатом для одноклассников зарубежных моделей. Стоит добавить, что автомобиль выпускается всего около 9 лет, и многие автомобили, купленные по низким ценам в других странах, не попали в статистику.

Такая замысловатая распространенность легко объяснима — издалека машина похожа на «Газель», что не бросается в глаза. А ГАЗ-3310 чаще всего приобретают небольшие перевозчики, переросшие ГАЗель с 1,5 тоннами груза. Однако пока ничего похожего на такие автомобили нет, а «ГАЗель» превосходит по количеству автомобили «Валдай» в 50 раз.

ГАЗ-Валдай

Кроме того, если вспомнить, что «полуторок» было выпущено около четырех миллионов штук (ГАЗ-53), то ГАЗ-3310 не то что не лидер, а скорее аутсайдер . Однако это не совсем так, ведь современная логистика среднетоннажных автомобилей играет гораздо меньшую роль, чем в эпоху Союза Советских Социалистических Республик, ранее являвшегося аграрной державой.

Сегодня доставку грузов осуществляют массивные дальнобойщики вместе с бескаркасными фургонами. Но уже в небольшом районе среднетоннажных грузовиков фаворитом является как раз ГАЗ-3310. Более того, он еще не исчерпал свой рыночный потенциал, поскольку разница в стоимости с ГАЗелью на дизтопливе не переходит 20-процентную границу.

Грузовой автомобиль ГАЗ-Валдай

Дебютные образцы разрабатывались совместно с Минским автозаводом, но в дальнейшем минские специалисты решили в одностороннем порядке отказаться от продажи собственных кабин типа МАЗ-5336 для Горьковского автозавода. На конвейер решили запустить целое поколение 5-тонных низкорамных грузовиков МАЗ-4370 «Зубренок».

Поэтому горьковцам ничего не оставалось, как самостоятельно разработать кабину для уже существующего шасси. Решили использовать силовую базу массовой кабины знаменитой ГАЗели. Когда машину готовили к серийному выпуску, освоили выпуск 1,295 уникальных запчастей.

ГАЗ-Валдай, вид сбоку

Для этого изготовлено 6 747 единиц оборудования, в том числе 207 цельнолитых и средних штампов, 62 ковочных штампа, 40 сварных конструкторов, 14 пластиковых форм и 547 рабочих инструментов. В кратчайшие сроки с использованием новейших методов математического моделирования «ФутоФорм» совместно с компьютерным проектированием разработаны процессы и конструкции 67 крупных, 117 средних и 246 малых штампов для 207 уникальных штампованных элементов. Опытный образец 4-тонного грузовика 3310, получивший название «Валдай», был показан на Международном Московском автомобильном салоне в 1919 году.99.

ГАЗ-3310 «Валдай» легко спутать с обычной «ГАЗелью», ведь у них много общего как снаружи, так и внутри.

Нынешний дизайн нового автомобиля, получившего название ГАЗ-3310, был получен за счет внедрения актуальных сегментных фар каплевидной формы, капота, решетки радиатора, форма которой была изменена, и массивной интегральный бампер. Капот вместе с брызговиками, панелью силового отделения получили звукоизоляционное покрытие.

В целом конвейерный путь ГАЗ-3310 обозначил использование с 2003 года серийного производства блок-фар, которые использовались для обновленных поколений коммерческих автомобилей Горьковского автозавода, в состав которого входит «Соболь». Автомобиль имеет ряд собственных преимуществ, в том числе малый радиус разворота (6,4 м).

Автомобиль ГАЗ-Валдай

Благодаря небольшой высоте (от 985 мм) можно достаточно комфортно осуществлять погрузку тяжелых вещей. Дивизион «Валдай» — надежный бизнес-кар, который достаточно быстро окупается за счет хорошей экономичности и ремонтопригодности. Предусмотрены различные фургоны для Валдая.

Например, есть изотермический фургон на платформе ГАЗ-33106. Он создан для перевозки грузов, критичных к перепадам температурного режима. Благодаря специальному материалу фургона удается поддерживать необходимый температурный режим, что защищает продукты от влияния внешней среды.

Фото грузового автомобиля ГАЗ-Валдай

Используется несколько типов кузова: полимерные и сэндвич-панели. Последние имеют металлические листы внешней обшивки, между которыми заливается жидкий пенополиуретан. При застывании он твердеет, что обеспечивает отличную теплоизоляцию.

После всего этого заливается клей. Этот тип фургонов идеально подходит для монтажа холодильной установки. Есть модификации ГАЗ 33104 Валдай и ГАЗ 33106 Валдай. Об этом распространенном автомобиле и пойдет речь в этой статье.

Внешний вид и интерьер

Если говорить о кабине грузового автомобиля ГАЗ-3310 «Валдай», то она представлена версией «Газель», но она все же немного изменена. Например, применили пластиковые расширители арок, обновили решетку радиатора. Бампер теперь состоит из 3-х частей, середина которых выполнена из металлического материала. Как и внешне, внутри ГАЗ 3310 «Валдай» полностью идентичен самой простой и распространенной «ГАЗели».

Сиденье водителя отделено от сиденья пассажира. Передняя панель выполнена из не очень качественного пластика. Рулевое колесо имеет тонкий обод и пару спиц. Сразу за ним находится рычаг управления указателями поворота (слева) и звуковым сигналом, а также рычаг управления стеклоочистителями (справа).

Фото ГАЗ-Валдай

На приборной панели два больших круглых датчика, где левый спидометр, а правый тахометр. В дальнем левом углу — датчик уровня топлива, а в правом — датчик, показывающий температуру двигателя. Чуть ниже, под ними, по бокам расположены датчики давления воздуха.

Замок зажигания установлен с левой стороны рулевого колеса. Посередине передней панели есть отсеки для установки музыкальных плееров. Перед лобовым стеклом по бокам установили уже привычные динамики музыкальной системы.

Расположение дефлекторов достаточно стандартное, что позволяет поддерживать в кабине необходимую температуру. Все элементы управления довольно понятны. Справа есть небольшой бардачок для хранения необходимых мелочей. Сиденья получили подголовники, что сделало поездку более комфортной.

В целом салон довольно просторный, места по высоте достаточно. Помимо манометров добавили электронную педаль газа, что очень не понравилось водителям, потому что очень дорого в обслуживании, а преимущества весьма сомнительны.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Изначально на этот автомобиль модели «Валдай» планировалось установить силовой агрегат ГАЗ-562, который представлял собой модифицированную версию 6-цилиндрового лицензионного дизеля Steyr M1. Порадовало, что дальше планирования конструкторский состав не продвинулся, так как двигатель был очень сложен в ремонте, а также имел завышенную стоимость, если сравнивать с конкурентами. Вслед за этим было принято решение об установке дизельного двигателя итальянского производства IVECO объемом 3,9литров на предприятии. Он выдавал 136 лошадиных сил.

Двигатель ГАЗ-Валдай

Но опять не дошло до дела. В итоге было решено остановиться на минском варианте ММЗ-245, который стал поставляться на все «Валдай», которые предназначались на экспорт. Для внутреннего рынка РФ была выпущена модификация с двигателем Cummins ISF 3.8. Он способен развивать мощность до 143/154/170 лошадей и выдавать крутящий момент 450/491/600 Н/м, и это в диапазоне от 1200 до 1300 об/мин.

Техническая составляющая мотора напрямую зависит от выбора настроек при производстве. Для нашего автомобиля мы выбрали среднее значение, которое, по замыслу разработчиков, послужило оптимизированным вариантом — силовому агрегату хватает мощности, а коробка передач будет работоспособна гораздо дольше. Расходует 3310 от 14 до 17 литров на сотню.

Американская компания по производству силовых агрегатов Cummins является одним из мировых лидеров. Имеет более 20 филиалов в различных странах, но это не мешает производить качественные детали вне зависимости от того, где находится само производство. Например, линейка ISF производится на специализированном для этих нужд китайском предприятии, которое способно обеспечить до 400 тысяч силовых агрегатов в год.

Двигатели подразделения ISF имеют турбокомпрессор, где имеется чугунный безгильзовый блок и общая головка для всех цилиндров, в которой на каждый предусмотрено по 4 клапана. Привод ГРМ осуществляется однорядной цепью, установленной со стороны маховика. Аналогичное намерение они решили сделать, чтобы снизить уровень шума. Наличие автоматического натяжителя цепи позволяет не обслуживать ее на протяжении 500 тысяч километров. Именно столько километров двигатель может проехать без обслуживания, заявляет компания.

Также хотелось бы немного рассказать о системе, обеспечивающей безаварийный запуск дизельного силового агрегата в холодное время года. Для этого решили установить змеевик подогрева воздуха во впускном коллекторе. Вдобавок ко всему есть функция подогрева топливного фильтра, а также есть возможность монтировать нагревательные детали, питающиеся от сети 220 В, для подогрева охлаждающей жидкости в рубашке и масла в поддоне силового агрегата. Поэтому получается, что ГАЗ 3310 был хорошо подготовлен к нашим суровым климатическим условиям, а значит, имеет небольшое преимущество.

Фото автомобиля ГАЗ-3310

Трансмиссия

Что меня удивило, так это то, что ничего нового в трансмиссии не предвиделось. Исключением является наличие однодискового сцепления диафрагменного типа «Сакс». Все остальные элементы, которые производились на Горьковском автозаводе, можно увидеть и на других машинах этого предприятия. Все автомобили «Валдай» комплектуются пятиступенчатой механической коробкой передач с номерами от 6,55 до 1. Коробка оснащалась валом отбора мощности. Картер коробки передач был отлит из алюминиевого сплава, получившего развитые ребра жесткости. За основу заднего моста решили взять наличие «неубиваемого» агрегата от известной модели ГАЗ-53.

ГАЗ-3310 2004

Конструкторы решили оставить гипоидную одноступенчатую коробку передач, однако, учитывая малые обороты дизельного силового агрегата и уменьшенный (по сравнению с исходной моделью) диаметр колеса, его передаточное число соотношение уменьшилось. После этого она стала составлять около 2,417 вместо 6,83, как было раньше. Очень не хватает использования самоблокирующегося дифференциала, тогда бы степень проходимости значительно повысилась.

Шасси

Для рамы автомобиля «Валдай» использованы лонжероны с изменяемой высотой профиля. По бокам она 100 мм, а средняя часть 210 мм, ширина полки 70 мм, толщина металла 6 мм. Исходя из того, что разные комплектации автомобилей требуют разной колесной базы, на заводе решили не выпускать несколько типоразмеров рамы, а использовать вставки в лонжероны. Эти вставки приклепаны и обеспечивают необходимую прочность каркаса.

Пожарная машина ГАЗ-3310

Например, модель 33104 получила измененный конструктивный элемент подвески, где основные листовые рессоры стали иметь витые проушины на концах и сайлент-блоки в местах соединения рессор с рамой. Рессоры, установленные впереди, были собраны из листов, ширина которых составляет 75 миллиметров.

Что касается задней части, то они получили 3 прямых листа из 11, а вот задняя подвеска штатных пружин не получила. Такие решения вместе с применением стабилизаторов поперечной устойчивости на двух осях предоставили автомобилю возможность повысить плавность хода и устойчивость при движении.

ГАЗ-33104

Тормозная система

Представляет собой наличие дисковых механизмов на всех колесах. ГАЗ-33104 стал первым в истории автомобилем с импортным пневмоприводом. Благодаря новым решениям в тормозной системе появилась возможность использовать грузовик с прицепом, в котором используется пневматическая тормозная система.

Кроме того, тормозная система на пневматическом устройстве работает намного увереннее, чем на гидравлическом — эксплуатация также показала, что и в обслуживании она проще. Также появилась система ABS, что говорит о высоком уровне активной безопасности.

Рулевое управление

Представляет собой рулевой механизм винт-гайка. Было решено совместить его с гидроусилителем руля. Сами колеса поворачиваются до 45 градусов.

Технические характеристики

Модель	ГАЗ-3310 Валдай
Габаритные размеры, мм
Длина	6250
Ширина	2340
Высота	2570
Колесная база (мм)	2570
Допустимая общая масса (кг)	6300
Собственная масса, (кг)	4050
Двигатель
Модель	ММЗ-Д245 (Евро-3)
Топливо	Дизельное топливо
Рабочий объем, л	4,25
Шасси
Колеса, (ширина)	6, ОБ-20 (2,25 Р20)
Трансмиссия	Пятиступенчатая механическая синхронизированная
Объем топливного бака, л	105

Стоимость автомобиля

Для тех, кто хочет приобрести для себя или для малого и среднего бизнеса такого помощника, как ГАЗ-3310 Валдай, хочу сказать, что стоимость автомобиля совсем другая. Все зависит от оборудования. Сегодня цена начинается от 850 000 рублей и перешагивает миллионную отметку. Хотя цена все же существенно меньше, чем у его «собратьев».

Бортовой ГАЗ-3310

Плюсы и минусы

Достоинства автомобиля

Мощный силовой агрегат;
Плавный ход;
Тихая работа двигателя;
Хорошая маневренность;
Маленький размер;
Малый радиус поворота автомобиля;
Повышенная грузоподъемность;
Мелкие доработки экстерьера;
Отличие модификаций;
Появилась пневматическая тормозная система;
Гидравлический усилитель руля;
американский двигатель фирмы Cummins;
Улучшенная подвеска;
Не боится плохих дорог;
Может работать на бензине, газе и дизельном топливе;
Хорошая видимость;
Относительно невысокая стоимость автомобиля.

Минусы автомобиля

Большой расход топлива;
Иногда спидометр показывает ложную информацию;
Появляются проблемы с электроникой;
Коробка передач довольно шумная;
Уровень и качество интерьера еще далеко не европейский;
Неизменный внешний вид Валдая от знакомой ГАЗели.

Подведение итогов

Если сравнивать модель Валдай ГАЗ 3310 с простой ГАЗелью, то модель стала намного лучше. Увеличена его грузоподъемность, появились улучшенные технические характеристики, подвеска, повышающая качество и уровень управляемости, что обеспечивает хорошую плавность хода.

В конце концов, была принята пневматическая тормозная система, которая намного лучше гидравлической с точки зрения стоимости и ремонтопригодности. Кроме того, на новые автомобили стали устанавливать известные американские силовые агрегаты фирмы Cummins, что положительно сказалось на расходе топлива, он был снижен на 1 литр.

В обход Валдая. Что ждет бетон и железнодорожные переезды на них? Новая дорога от Варшавки до Пролетарского проспекта

С момента образования Новой Москвы городские власти уделяют большое внимание развитию инфраструктуры на территории Троицкого и Новомосковского районов В первую очередь это касается строительства и реконструкции дорог. Подавляющее большинство таких проектов реализуется за счет средств бюджета Москвы в рамках Адресной инвестиционной программы (АИП). Сейчас в городе действует АИП, утвержденный постановлением Правительства Москвы от 11 октября 2016 г. N 665-ПП (ред. от 19 апреля 2016 г.)., 2017) «Об адресной инвестиционной программе города Москвы на 2016-2019 годы». Глядя на него, мы видим, какие объекты планируется построить в указанный период и какой объем финансирования предусмотрен на эти цели. Для удобства мы свели все магистрали Новой Москвы, строительство или реконструкция которых планируется, в единую таблицу. Мы также нанесли на карту все дорожные проекты, включенные в последний, апрельский выпуск Московского AIP. зеленым отмечены завершенные дороги, коричневым цветом обозначены проекты, находящиеся в стадии реализации, синим цветом обозначены еще не начатые проекты, которые должны быть завершены в 2019 г.-2020.

Первыми крупными реализованными объектами на территории ТиНАО стали реконструкция развязки Киевского и Калужского шоссе (ул. Адмирала Корнилова, номер на карте) и реконструкция автомобильной дороги от Боровского до Киевского шоссе через село Рассказовка ( проектируемый проезд № 389). Существующие двухполосные улицы были расширены до четырех полос, появились тротуары, освещение, светофоры. Летом 2015 года завершена работа «Мужчины» на улице Александра Монахова, соединяющей Калужское шоссе и Бутово.

В феврале 2017 года открыто движение по путепроводу в Щербинке через пути Курского направления железной дороги. В этом же году ожидается открытие еще трех путепроводов в киевском направлении: в районе Новопеределкино на 18 км, в районе Кокошкино на 33 км (вместе с въездом с Боровского шоссе и от границы с Московской областью) и в Крекшино в 36 км.

Калужское шоссе – «конек» Новой Москвы

В 2015 году начата реализация самого масштабного дорожного проекта Новой Москвы – реконструкция Калужского шоссе. В сентябре 2016 года Мэр Москвы Сергей Собянин в районе поселка Газопровод, построенного в рамках первого этапа реконструкции. Весь запуск первой очереди, от МКАД до границы населенных пунктов Сосенское и Десеновское, ожидается летом 2017 года. Уже в 2019 году, работы по 2 и 3 очереди из поселка Сосенское должны быть завершены.

Еще одна радиальная магистраль ТиНАО, находящаяся в процессе реконструкции, это. Здесь дорога проходит через Щербинку. На этом участке будет расширена проезжая часть, появятся внеуличные пешеходные переходы, будут построены один путепровод и один тоннель. Работы должны быть завершены в 2018 году.

Помимо реконструкции существующих радиальных направлений, генплан предполагает формирование новых. АИП предусматривает начало строительства в 2017 году — своего рода дублера Калужской и Киевской трасс. Строительство этой магистрали разделено на две очереди: первая очередь от улицы Адмирала Корнилова до шоссе Солнцево — Бутово — Видное и вторая очередь от Солнцево — Бутово — Видное до поселка Марьино.

Строительство еще одной лучевой магистрали — шоссе МКАД — Коммунарка — Остафьево по плану должно начаться в 2019 году. Сначала в 2019-2020 годах будет построена третья очередь от МКАД до улицы Александра Монахова в г. поселок Коммунарка. Реализация первых двух этапов перенесена на период после 2020 года в связи с пересечением дорожных работ со строительством так называемой «Хорды до Коммунарки» — новой линии метрополитена, берущей начало от станции «Улица Новаторов» Московского метрополитена. Третий пересадочный контур. Статья о том, как будет проходить эта линия и где откроются ее станции, появится в МГ в ближайшее время.

Очевидно, что расширение радиальных магистралей в Московской области не имеет смысла без реконструкции их пересечения с МКАД. Поэтому в 2016 году началось строительство новой транспортной развязки МКАД с Киевским шоссе. В настоящее время также близится к завершению первый этап реконструкции пересечения МКАД с Калужским шоссе, после чего начнется второй этап, в рамках которого должны быть построены наземные пешеходные переходы через съезды с кольца дорога, тротуары, а также съезд с МКАД в ТЦ МЕГА Теплый Стан».

Пересечение «Солнцево — Бутово — Видное» с Калужским шоссе

Если говорить о развитии поперечных автомобильных дорог, то здесь, безусловно, основным проектом является Солнцево — Бутово — Видное шоссе (СБВ), которое станет дублером МКАД на участке от Боровского до Варшавского шоссе. В настоящее время ведется строительство первой очереди от Киевского до Калужского шоссе (окончание в 2018 году). Сегодня также реализуется вторая очередь этой магистрали от Калужского шоссе через территорию административно-делового центра в Коммунарке до улицы Поляна в этом районе. Южное Бутово. И, наконец, в 2017 году должно начаться строительство автомобильной дороги от Боровского до Минского шоссе в районе микрорайона Переделкино Ближнее. Этот маршрут, названный Внуковским шоссе, по сути, станет еще одним этапом СБВ.

Летом 2017 года ожидается завершение очередного проекта по строительству поперечного автомобильного сообщения — Боровское шоссе — Киевское шоссе — Ботаковское шоссе (вместе с путепроводом на пересечении с улицей Рабочая в Первомайском), и в 2017-2018 годах участок от Ботаково до Калужского шоссе. Здесь строительство натолкнулось на активные протесты жителей города Троицка, недовольных проведением трассы по территории Троицкого леса.

В 2017 году должна быть завершена первая очередь, а в 2018 году — вторая очередь автомобильной дороги М-3 Украина — Московский — Сосенки — Ямонтово. Также уже в 2017 году будет построен, фактически, третий этап строительства автомобильной дороги М-3 Украина — Московский — Сосенки — Ямонтово.

В 2017-2019 годах появится еще одна перемычка — трасса от Калуги до Варшавского шоссе через поселки Яковлево и Андреевское. В этот же период предполагается строительство автомобильной дороги от Киевского до Калужского шоссе через поселки Середнево и Марьино.

Для обеспечения транспортного сообщения между территориями населенных пунктов Воскресенское, Рязановское и Щербинки, в 2017-2018 годах строители проложат на ней автомобильную дорогу Воскресенское-Каракашево-Щербинка с общественными слушаниями) и .

С 2017 по 2018 год в два этапа будет построена улично-дорожная сеть на территории будущего административно-делового центра в Коммунарке. Отправной точкой здесь станет подъезд с Калужского шоссе к новому зданию префектуры ТиНАО.

В поселке Московский в 2017-2019 годах будет реконструирована развязка на пересечении Киевского шоссе с улицей Родникова, что улучшит сообщение с Саларьевским транспортно-пересадочным узлом. Сама улица Родниковая также будет реконструирована. Кроме того, будет построена связь с улицей Авиаторов, расположенной в районе Солнцево.

В целом на строительство дорог в Новой Москве за 3 года планируется направить 97 млрд рублей.

Установка автомобильных и железнодорожных арок на судоходной части Керченского моста, активизировала дискуссию в СМИ о том, когда мост в Крым будет открыт для движения поездов. Представители Департамента транспорта на подобные вопросы журналистам отвечают, что все работы ведутся с небольшим опережением графика.

Поэтому есть все основания говорить, что железная дорога по Крымскому мосту будет запущена к концу 2019 года. Автомобильное движение откроется на год раньше — в декабре 2018 года.

Когда разрешат движение поездов по мосту и прилегающим железнодорожным путям в Крым: особенности

Строительством железнодорожных путей к мосту и на самом переезде занимается компания «Стройгазмонтаж», которая сама строит мост. От слаженных усилий сотрудников этой компании во многом зависит, когда будет открыт железнодорожный мост в Крым.

В обязанности мостостроителей входит не только прокладка путей, но и оборудование прилегающей инфраструктуры. Это зависит от того, когда они открываются. Крымский мост для железной дороги, и как быстро ходят поезда с материка на полуостров и обратно. Компания «Стройгазмонтаж» будет единственным подрядчиком и исполнителем работ по созданию подходов к мосту на Крымском полуострове. Со стороны континентальной части наверняка поможет другая компания. Решение об этом будет принято позже Министерством транспорта РФ.

Контракт, подписанный между компанией и министерством, предусматривает строительство двухпутной железной дороги на полуострове. Его длина составит 18 километров. Если все пойдет хорошо, железная дорога на Крымском мосту заработает в тестовом режиме уже с 1 августа 2019 года.

Когда откроют мост в Крым для проезда поездов: точная дата

В случае успешного прохождения испытаний , то 1 декабря 2019 года будет датой открытия Крымского моста для железной дороги. Эта часть подхода не будет освещаться, но в будущем планируется установка такой системы.

Но это еще не все работы, которые должны быть выполнены к тому времени, когда по мосту разрешат движение поездов в Крым. Вдоль полотна появятся здания, а рядом с ним будет обновлен тоннель железнодорожной станции Багерово. Недалеко от него будут построены базы для размещения пожарных и специальных эвакуационных поездов, привокзальный парк.

Наземным транспортом и на переходе при открытии железнодорожного моста в Крым пассажирские поезда будут развивать скорость до 120 км/ч. У грузовых поездов есть ограничение скорости. Поезда смогут двигаться со скоростью не более 80 км/ч.

Актуальная информация о состоянии дороги через Крестовый перевал

Перед поездкой убедиться, что проезд через Крестовый перевал возможен и открыт КПП Верхний Ларс (граница РФ с Грузией) —

Пожалуйста обратите внимание, что движение через Крестовый перевал закрыто на полдня даже при выпадении 20-30 см свежего снега; на 1-3 дня при снегопаде более 0,5 метра; за неделю — с метра и более свежевыпавшего снега. Также перевал закрывают при угрозе схода лавин – резком повышении температуры, ветре.

Если вас застала непогода на территории Грузии, но вы не успели пройти перевал в Гудаури, вы можете остановиться на бюджете в поселке Казбеги

Если перевал закрыт на время вашего отдыха в Гудаури и ваше пребывание в отеле подошло к концу, вы можете выбрать

Контрольно-пропускной пункт Верхний Ларс открыт
Движение через Крестовый перевал разрешено!

По вопросам эксплуатации пропуска справка по телефону:
+995 322 418 502 (патрульная полиция Грузии).

Веб-камера границы Грузии

Объявления о состоянии дороги через Крестовый перевал (информация уточняется):

Зима 2018 — 2019

28 .01.2019 ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ : Перевал открыт. Движение разрешено
27.01.2019 ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ : Перевал закрыт

11 .01.2019 ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ : Перевал открыт. Движение разрешено
08.01.2019 ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ : Крестовый перевал закрыт из-за снегопада и угрозы схода лавин. Движение транспортных средств остановлено.

07.01.2019 ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ : Крестовый переход открыт. Движение разрешено
05.01.2019 ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ : Крестовый перевал закрыт из-за снегопада и угрозы схода лавин. Движение транспортных средств остановлено.

29.12.2018 ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ 907:42: Крестовый перевал открыт. Движение разрешено.
26.12.2018 ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ : Крестовый перевал закрыт из-за снегопада и угрозы схода лавин. Движение транспортных средств остановлено.

12.12.2018 ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ : Крестовый переход открыт. Движение разрешено.
14.12.2018 ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ : Крестовый перевал закрыт из-за снегопада и угрозы схода лавин. Движение транспортных средств остановлено.

Зима 2017–2018

10.03.2018 ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ : Перевал открыт. Движение разрешено.
09.03.2018 ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ : Крестовый перевал закрыт из-за снегопада и угрозы схода лавин. Движение транспортных средств остановлено.

: Перевал открыт. Движение разрешено.
05.03.2018 ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ : Крестовый перевал закрыт из-за снегопада и угрозы схода лавин. Движение транспортных средств остановлено.

12.02.2018 ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ : Крестовый переход открыт. Движение разрешено.
11.02.2018 ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ : Крестовый перевал закрыт из-за снегопада и угрозы схода лавин. Движение транспортных средств остановлено.

20.01.2018 ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ : Крестовый переход открыт открыт. Движение разрешено.
18.01.2018 ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ

15.01.2018 ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ : Крестовый переход открыт открыт. Движение разрешено.
13.01.2018 ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ : Перевал закрыт из-за схода лавины. Движение транспортных средств остановлено.

: Перевал открыт. Движение разрешено.
12.01.2018 ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ : Переезд закрыт из-за схода лавины. Движение транспортных средств остановлено.

10.01.2018 ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ : Крестовый переход открыт открыт. Движение разрешено.
09.01.2018 ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ

03.01.2018 ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ : Перевал открыт открыт. Движение разрешено.
01.01.2018 ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ : Перевал закрыт из-за снегопада и угрозы схода лавин. Движение транспортных средств остановлено.

25.12.2017 ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ : Крестовый переход открыт. Движение разрешено.
23.12.2017 ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ : Перевал закрыт из-за снегопада и угрозы схода лавин. Движение транспортных средств остановлено.

22.11.2017 ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ : Крестовый переход открыт. Движение автотранспорта нарушено.
21.11.2017 ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ : Перевал закрыт из-за снегопада и угрозы схода лавин. Движение транспортных средств остановлено.

17.10.2017 ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ : Крестовый переход открыт. Движение разрешено.
16.10.2017 ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ : Перевал закрыт из-за снегопада и угрозы схода лавин. Движение транспортных средств остановлено.

Движение через Крестовый перевал зимой 2016-2017 было запрещено всего 8 дней:

Подробная хронология закрытия перевала в период Зима 2016 — 2017 :00) ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ 907:42: Крестовый перевал открыт для автомобилей.

18.03.2017 (13:00) ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ : Перевал закрыт из-за снегопада и угрозы схода лавин. Движение транспортных средств остановлено.
15.12.2016 (17:30) ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ : Крестовый перевал открыт для автомобилей.
14.12.2016 (05:00) ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ : Перевал закрыт из-за снегопада и угрозы схода лавин. Движение транспортных средств остановлено.
05.12.2016 (17:00) ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ
12.01.2016 (23:00) ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ : Перевал закрыт из-за снегопада и угрозы схода лавин. Движение транспортных средств остановлено.
17.11.2016 (17:00) ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ : Переезд открыт для автомобилей.
16.11.2016 (11:00) ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ : Перевал закрыт из-за снегопада и угрозы схода лавин. Движение транспортных средств остановлено. За сутки выпало более полуметра снега.
Лето 2016
06.07.2016 (11:15) ВЛАДИКАВКАЗ-ТБИЛИСИ : дорога через КПП В. Ларса открыта, движение через Крестовый перевал осуществляется в реверсивном режиме. Возможны повторные закрытия КПП Верхний Ларс и прекращение движения автотранспорта по метеоусловиям и в случае угрозы повторных селевых сходов. .
23.06.2016 (16:30) ВЛАДИКАВКАЗ-ТБИЛИСИ : дорога закрыта из-за схода селя, который разрушил 500 метров проезжей части. Контрольно-пропускной пункт Верхний Ларс не работает. Ведутся восстановительные работы. Ориентировочная дата открытия дороги 15-20 июля. Мы настоятельно рекомендуем вам отменить поездку в Грузию наземным транспортом до этого времени.
2015-2016 был забанен всего на 21 день:
Подробная хронология закрытия перевала в период Зима 2015/2016:
31.03.2016 (10:00) ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ: Крестовый перевал открыт, движение возобновлено.
29.03.2016 (6:00) ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ: Крестовый перевал закрыт из-за снегопада и угрозы схода лавин. Движение транспортных средств остановлено.
21.03.2016 (11:00) ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ: Крестовый перевал открыт, движение возобновлено.
19.03.2016 (20:00) ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ: Крестовый перевал закрыт из-за снегопада и угрозы схода лавин. Движение транспортных средств остановлено.
06.03.2016 (08:00) ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ: Крестовый перевал открыт, движение возобновлено.
05.03.2016 (21:00) ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ: Переезд закрыт — туман, плохая видимость. Движение транспортных средств остановлено.
24.02.2016 (13:00) ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ: Крестовый перевал открыт, движение возобновлено.
22.02.2016 (02:00) ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ: Крестовый перевал закрыт из-за снегопада и угрозы схода лавин. Движение транспортных средств остановлено.
19.02.2016 (15:30) ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ: Крестовый перевал открыт, движение возобновлено.
18.02.2016 (10:00) ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ: Крестовый перевал закрыт из-за сильного ветра и снегопада. Движение транспортных средств остановлено.
08.02.2016 (17:00) ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ: Крестовый перевал открыт, движение возобновлено.
07.02.2016 (08:00) ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ: Крестовый перевал закрыт из-за сильной метели и угрозы схода лавин. Движение транспортных средств остановлено.
28.01.2016 (19:50) ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ: Разъезд открыт, возобновлено движение автомобилей с цепями и полноприводных автомобилей.
23.01.2016 (21:30) ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ: Крестовый перевал закрыт из-за снегопада и угрозы схода лавин. Движение транспортных средств остановлено.
20.01.2016 (17:00) ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ: Крестовый перевал открыт, движение возобновлено.
19.01.2016 (12:00) ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ: Крестовый перевал закрыт из-за снегопада и угрозы схода лавин. Движение транспортных средств остановлено.
10.01.2016 (17:40) ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ: Крестовый перевал открыт, движение возобновлено.
07.01.2016 (11:30) ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ: Крестовый перевал закрыт из-за снегопада и угрозы схода лавин. Движение транспортных средств остановлено. Предположительно завтра начнется расчистка дороги и расчистка снежных завалов. Поперечный перевал будет закрыт в лучшем случае до вечера 9 января, возможно до 10 января.
04.01.2016 (17:30) ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ: Поперечный перевал открыт, движение возобновлено с ограничениями.
04.01.2016 (11:30) ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ: Крестовый перевал закрыт из-за снегопада и угрозы схода лавин. Движение транспортных средств остановлено.
04.12.2015 (16:00) ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ: Крестовый перевал открыт, движение возобновлено с ограничениями.
03.12.2015 (20:30) ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ: Крестовый перевал закрыт из-за шторма и последующей угрозы схода лавин. Движение транспортных средств остановлено. Предположительно завтра начнется расчистка дороги и расчистка снежных завалов. Перевал будет закрыт в лучшем случае до полудня 4 декабря, в худшем — до 5-6 декабря.
03.12.2015 (01:00) ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ: Крестовый перевал закрыт из-за сильного снегопада (+40 см снега). Движение транспортных средств остановлено.
17.11.2015 (19:00) ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ: Крестовый перевал открыт, движение возобновлено.
16.11.2015 (23:00) ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ: Крестовый перевал закрыт из-за сильного снегопада. Движение транспортных средств остановлено.
Проезд через Крестовый перевал в зимнее время 2014-2015 запретили всего на 13 дней:
Подробная хронология закрытия перевала в период Зима 2014/2015
05. 04.2015 (18:00) ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ: Крестовый перевал открыт, движение возобновлено.
04.04.2015 (06:00) ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ: Крестовый перевал закрыт из-за сильного снегопада. Движение транспортных средств остановлено.
22.02.2015 (18:00) ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ: Крестовый перевал открыт, движение возобновлено.
22.02.2015 (08:00) ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ: Крестовый перевал закрыт из-за схода лавины.
20.02.2015 (12:00) ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ: Крестовый перевал открыт, движение возобновлено.
17.02.2015 (14:00) ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ: Крестовый перевал закрыт из-за сильного снегопада. Движение транспортных средств остановлено .
13.02.2015 (18:00) ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ: Крестовый перевал открыт, движение возобновлено.
09.02.2015 (08:20) ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ: Крестовый перевал закрыт из-за сильного снегопада. Движение транспортных средств остановлено.
12.01.2015 (17:00) ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ: Крестовый перевал открыт, движение возобновлено.
11. 01.2015 ВЛАДИКАВКАЗ-ГУДАУРИ: Лавинная ситуация на Крестовом перевале сохраняется. Ожидается очередная лавина. На сегодняшний день расчищено 3 км дороги, но лавиноопасная ситуация на Крестовом перевале сохраняется. Вчера с помощью вертолета были предприняты безуспешные попытки освободить лавину. Сегодня продолжаются работы по инициированию лавины. Сегодня ночью или завтра, в зависимости от объема выпавших снежных масс, будет понятно, сколько времени потребуется на расчистку образовавшегося завала (от 8 часов до 2 суток).
Проезд через Крестовый перевал в зимнее время 2013-2017 был запрещен всего на 17 дней:
Закрыт на 10 часов : 22.02.15 с 08:00 до 18:00
Причина: сход лавин на ул. Участок дороги Гудаури-Коби, сильный ветер, угроза нового схода лавин.
Закрыт на три дня : с 17.02.15 по 20.02.15
Причина: снегопад (+60 см за два дня).
Закрыт пять дней с несколькими «окнами» на пару часов между снегопадами : с 09. 02.2015 (08:20) по 13.02.2015 (18:00).
Причина: снегопад (+60 см за три дня).
Закрыт на восемь дней : с 01.05.15 по 01.12.15
Причина: сильный снегопад (+225 см за два дня). Из-за обильных снегопадов (за три дня выпало 225 мм снега) и схода лавин участок Военно-Грузинской дороги через Крестовый перевал был закрыт на восемь суток, начиная с 5 января 2015 года.
Уже сломано много копий ценообразование на платных участках трассы М11. Если обход по Вышнему Волочку особого гнева не вызывает, то тарифы участка до Солнечногорска и обратно, мягко говоря, удивили. 450 рублей в одну сторону – для большинства автомобилистов, совершающих такое вояж каждый день, они просто непосильны. То же самое касается и участка до аэропорта Шереметьево-2: 250 рублей за отрезок меньше десяти километров — это слишком много. Потому что с введением оплаты большинство водителей вернулись к старой доброй М-10. Но одно дело ежедневная езда и совсем другое — разовая поездка в Питер и обратно. Стоит ли переходить на платные участки или старый маршрут тоже удобен?
Решили ехать в Петербург и обратно двумя маршрутами. Сначала по классической М-10, собрав все пробки в Химках, Солнечногорске и Вышнем Волочке. А мы проедем обратно по новым платным разделам и оценим не только затраты, но и затраченное время и силы.
М-10
Чтобы приехать в северную столицу вечером, начали в девять утра. Не успели мы пересечь МКАД, как сразу попали в традиционную пробку в Химках. Пробыв меньше десяти минут, мы достигли оперативного пространства. Солнечногорск и Клин тоже встретили нас медленным течением, но ничего критичного. Бесконечные населенные пункты снижают среднюю скорость, но расход топлива невысок. «Трехполосное» начало в Тверской области, когда полоса обгона появляется поочередно для каждого направления, также незначительно сказалось на скорости и среднем расходе топлива. Въезд в Вышний Волочек встретил нас строительством развязки с М-11 и небольшой пробкой. Но и он, и «знаменитый» 90-градусный поворот, да еще и светофор в городе мы прошли почти без потерь. Счастливый. На въезде в Петербург нас ждала очередная пробка, но и там мы не много потеряли. В итоге к месту назначения (улица Днепропетровская) мы прибыли за девять с половиной часов с учетом двух остановок на дозаправку и перекус. средняя скорость движения – почти 73 км/ч. Неплохо! Ведь скоростной режим мы честно старались соблюдать. Есть усталость, но ничего сверхъестественного. Путь между двумя столицами нельзя назвать очень утомительным.
М-11
Что ж, вернемся к платным разделам. Как и в первом случае, мы стартовали в девять утра. До Вышнего Волочка (там находится первый платный участок) дорога — зеркальное отражение Подмосковья. Небольшие трудности в Питере и небольшая пробка на Московском шоссе после выезда из города. А потом спокойное движение к Волочке. На съезде к платному сайту выставили целую обойму постов с шлагбаумами, но пока ни один из них не работает. Это бесплатно? Нет, они просто принимают оплату на ходу. И она того стоит. Мы преодолели 75 километров шоссе за сорок минут. И за все это дали 200 рублей.
Даже если Вышний Волочек не парализован многокилометровой пробкой, стоит воспользоваться платным разделом. А вот с отрезком в 40 километров от Солнечногорска до Москвы не все однозначно. Да, здесь тоже можно сэкономить время, особенно если Ленинградка стоит как вкопанная на окраине Москвы. Но стоит ли он заявленных денег (с нас взяли 400 рублей) — вопрос открытый. Кроме того, у платных сайтов есть один минус — полное отсутствие инфраструктуры. Ничего, кроме остановки отдыха. Так что если есть необходимость заправиться, перекусить или посетить «комнату неизвестного архитектора», стоит позаботиться об этом заранее, до выхода на «плательщик».
В итоге дорога с платными участками оказалась на полчаса быстрее. Не так уж и много для поездки в 700 километров. Не могу сказать, что я как-то экономил силы. Кроме того, высокая средняя скорость (благодаря платным сегментам) увеличила средний расход топлива почти на литр. Поэтому с учетом платы за дорогу в 600 рублей за два участка стоимость одного километра дороги оказалась в полтора раза выше, чем при движении по классической М-10. Стоит ли это того, решать вам. Все результаты поездки сведены в таблицу ниже. Но я уже сделал свой выбор — обязательно пользоваться объездом Вышний Волочек, а по М-11 до Солнечногорска поеду только в случае больших пробок на Ленинградском шоссе.
Сравнение затрат по трассам М-10 и М-11
М-10
М-11
Расстояние, км
Время в пути
9 ч 20 мин
8 ч 55 мин
Чистое время в движении
8 ч 42 мин
8 ч 10 мин
Средняя скорость, км/ч
72,8
77,3
Средний расход топлива, л/100 км
Количество израсходованного топлива, л
44,2
50,37
Общехозяйственные расходы, руб.
1679,60
2514,06
Затраты на топливо, руб.
1679,60
1914,06
Дорожный платеж
Стоимость 1 км пути, руб./км
2,47
3,64
Автомобили на новом, шестом участке дороги. Его длина превышает 200 километров. Он проходит по районам Тверской и Новгородской областей, известным своими непроходимыми болотами. И пока не решились прокладывать скоростные трассы, где расчетная скорость может достигать 150 километров в час. Дорога огибает Валдайский национальный парк и позволяет объехать Бологое и Окуловку.
Чтобы сделать высокоскоростную магистраль способной выдерживать большую нагрузку в любое время года, дорожникам пришлось полностью заменить грунт под трассой, возвести многокилометровые насыпи, а в особо сложные заболоченные места.
Протяженность М-11, которая будет полностью оплачена, составляет 669 километров
На участке возведено 107 мостовых сооружений, из них 42 моста общей протяженностью более четырех километров (на данном участке находится один из крупнейших мостов дороги — через реку Волхов), а также 63 путепровода общей протяженностью семь километров. Это дает возможность проехать весь участок без светофоров и остановок.
Уже оборудованы зоны отдыха с туалетами, водители могут остановиться и зайти в кафе, заправить автомобиль, в том числе на автоматизированной АЗС. Таких заправок самообслуживания на трассе семь. Операторов нет, но оплатить заправку можно банковской картой, сообщил глава госкомпании «Автодор» Сергей Кельбах.
Если машина не доехала до заправки, можно вызвать аварийных комиссаров, которые бесплатно заправят машину и помогут в очередной непредвиденной ситуации.
Разрешенная скорость на открытом вчера участке — с 334-го по 543-й километр — 130 км/ч. Стоимость проезда 240 рублей при наличии транспондера T-pass и 300 рублей при оплате наличными.
С открытием этого сложного участка трассы автомобилисты смогут (с учетом существующих участков на М-11) с ветерком проехать из Твери в Великий Новгород, минуя Торжок и Вышний Волочек. Это практически половина всей трассы М-11, которая будет полностью введена в эксплуатацию в конце 2018 года9.0003
Стоимость проезда легкового автомобиля на участке с 208-го по 543-й километр составляет 660 рублей без учета скидки, которую можно получить при покупке транспондера. Со скидками по системе T-pass проезд будет стоить 396 руб.
Общая протяженность М-11, которая будет полностью оплачена, составляет 669 километров. На подходе открытие движения на участке с 58-го по 97-й километр, проходящий через Солнечногорск и Клин Московской области. Его планируют открыть в конце июня. Также строятся 7-й и 8-й участки, от Санкт-Петербурга, в обход Тосно и Чудово, с 543-го по 684-й километр.
К концу 2018 года будет обеспечен полноценный проезд по автобану протяженностью 609 километров. По словам Кельбаха, в новейшей истории это первая дорога такой протяженности, открытая в России. Проезд по всему маршруту, не считая отрезка в обход Твери, будет стоить 2200 рублей без скидок и 1200 со скидками.
Что касается обхода Твери, то помимо южного обхода, входящего в состав автомобильной дороги М-10 Россия, протяженностью 23 км (участок от 156 до 178 км), планируется строительство обхода г. Твери и на М -11. Сейчас в Тверской области М-10 и М-11 соединены развязками, это обеспечит сквозной проезд по М-11 до Санкт-Петербурга.
Тверской обход по трассе М-11 в настоящее время проектируется и будет построен в рамках дорожной программы 2018-2024 гг. Стоимость строительства участка сейчас просчитывается, но он не будет дешевым, так как на нем два сложных моста через Волгу. По словам Кельбаха, эти два объекта являются капиталоемкими.
Инфографика «РГ» / Антон Переплетчиков / Татьяна Шадрина
Китай: Легковой: Расход топлива | Транспортная политика
Фаза I и II
Первый в Китае обязательный стандарт расхода топлива для легковых автомобилей был выпущен в 2004 году (Национальный стандарт GB 19578-2004). Он установил стандарты расхода топлива фазы I и фазы II, которые были введены в действие для новых сертифицированных моделей в 2005 и 2008 годах соответственно (2006 и 2009 годы для продолжающихся моделей, то есть моделей, которые уже прошли сертификацию до выпуска стандарта правительством). Стандарты фазы I и II были стандартами для каждой модели, требуя, чтобы каждая модель автомобиля соответствовала нормам расхода топлива перед выходом на рынок. Это контрастирует с политикой США, ЕС и Канады, которая позволяет производителям автомобилей достигать целевых показателей путем усреднения выбросов по всему парку своих моделей.
Стандарт фазы I применяется к пассажирским транспортным средствам с максимальной расчетной скоростью более 50 км/ч, за исключением транспортных средств, работающих на компримированном природном газе, сжиженном природном газе, сжиженном нефтяном газе и спирто-эфирном топливе. Этот стандарт был разбит на 16 классов снаряженной массы с ограничениями максимального расхода топлива в зависимости от трансмиссии и количества сидений в ряду. Стандарт фазы I был введен в действие в июле 2005 г. для всех новых моделей автомобилей (2006 г. для продолжающихся моделей).
Стандарт Фазы II имел структуру, аналогичную Фазы I, но ужесточил пределы максимального расхода топлива примерно на 10%. Этот второй пакет правил был введен в действие в январе 2008 г.для продолжающихся моделей).
Фаза III
Фаза III Стандарты расхода топлива для легковых автомобилей состояли из двух частей: стандарта для каждой модели (GB 19578-2004) и корпоративного стандарта среднего расхода топлива (GB 27999-2011).
Стандарт CAFC (GB 27999-2011), выпущенный в 2011 г. и введенный в действие в 2012 г., стал новой схемой в истории регулирования расхода топлива в Китае. Он установил новые цели CAFC для соответствия требованиям производителей и импортеров автомобилей, а также сроки для этого соответствия в дополнение к стандарту для каждой модели. Кроме того, к 2015 г. был установлен средний целевой показатель для новых легковых автомобилей, произведенных или импортированных: примерно 7 л/100 км (эквивалентно 167 г CO 9 ). 1474 2 /км). Пределы максимального расхода топлива стандарта для каждой модели для Phase III и Phase II эквивалентны.
В 2012 году Государственный совет Китая опубликовал План индустриализации транспортных средств на основе энергосберегающих технологий и новых источников энергии (2012–2020 годы), в котором указывается ожидаемый средний целевой показатель парка легковых автомобилей на уровне 6,9 л/100 км к 2015 году (немного ниже оценки, приведенной в Великобритании). 27999-2011) и 5,0 л/100 км к 2020 г. В 2013 г. пять правительственных ведомств выпустили Корпоративные методы оценки среднего расхода топлива для легковых автомобилей, которые подтвердили ожидаемые целевые показатели расхода топлива в автопарке на уровне 6,9 л/100 км.и 5,0 л/100 км.
Phase IV
Стандарты расхода топлива Phase IV для легковых автомобилей (GB19578-2014, GB 27999-2014) были выпущены вместе в 2014 году и введены в действие в 2016 году. -2014 определены максимальные лимиты расхода топлива для корпоративного среднего расхода топлива (CAFC) автопроизводителей и импортеров.
Подобно предыдущим этапам стандартов, GB19578-2014 устанавливает стандарт для каждой модели, индексированный для 16 классов снаряженной массы транспортных средств, за исключением транспортных средств, работающих на сжатом природном газе, сжиженном природном газе, сжиженном нефтяном газе и топливе на спиртовом эфире. Но этот стандарт для каждой модели ужесточил пределы максимального расхода топлива примерно на 20 процентов по сравнению с этапом III (GB19578-2004).
В отличие от предыдущего этапа, стандарт Phase IV CAFC (GB 27999-2014) расширил область регулирования, включив подключаемые электромобили, FCV, а также транспортные средства, работающие на сжатом природном газе, сжиженном природном газе и сжиженном нефтяном газе. Он установил среднюю цель парка новых легковых автомобилей в 2020 году на уровне около 5,0 л / 100 км. Стандарт предлагал два аспекта гибкости соответствия: 1) поэтапный график для полного соответствия и 2) кредиты на расход топлива (не более 0,5 л/100 км) за внедрение внецикловых технологий, включая систему старт-стоп, системы контроля давления в шинах, индикаторы переключения передач и эффективные системы кондиционирования.
Phase V
Стандарты расхода топлива Phase V для легковых автомобилей (GB 19578-2021, GB 27999-2019) были выпущены в разное время, но имеют один и тот же год вступления в силу: 2021. Эти революционные стандарты были созданы на основе Цикл испытаний малой грузоподъемности (WLTC) вместо ранее использовавшегося Нового европейского ездового цикла (NEDC). Еще одно существенное изменение заключалось в том, что метод расчета пределов максимального расхода топлива превратился из подхода весового класса в линейную регрессию на основе веса. Стандарты фазы V также добавили справочные индексы для расчета CO ₂ выбросы для автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем.
В связи с переходом от NEDC к WLTC абсолютные значения пределов расхода топлива в стандарте фазы V для каждой модели (GB19578-2021) кажутся ослабленными по сравнению с ограничениями фазы IV для моделей автомобилей с такой же снаряженной массой. Результаты испытаний показали, что абсолютные значения расхода топлива по WLTC примерно на 10% выше, чем по NEDC, а по мере увеличения снаряженной массы разница может быть еще больше.
GB 27999-2019, стандарт CAFC на этапе V, еще больше расширил сферу своего регулирования на автомобили, работающие на спирто-эфирном топливе, на основе этапа IV. Он установил среднюю цель NEDC в 4,0 л / 100 км для всех новых легковых автомобилей к 2025 году, обеспечивая такой же график поэтапного ввода и гибкость соответствия, как и на этапе IV.
Для получения дополнительной информации см. рисунки ниже:
Рисунок 1. Стандарты расхода топлива Phase V согласно NEDC. Поскольку стандарты фазы V были установлены в соответствии с WLTC, преобразование из WLTC в NEDC было выполнено с использованием коэффициентов преобразования ICCT .
Рис. 2. Историческая тенденция и целевые показатели потребления топлива пассажирскими транспортными средствами.
Конвертер расхода топлива
Конвертер единиц измерения расхода топлива
Преобразование часто используемых единиц измерения расхода топлива.
литр/100 км
миль на галлон (США)

Диаграмма потребления топлива
Ниже можно использовать для преобразования между общими бензинами и консультантами по дизелям. на галлон
Imperial MPG — Мили на галлон
л/нм — литр на морскую милю
л/100 км
8 литров/км 102
4
.0320 1.09. 0317. 0317
Fuel Consumption
US mpg
Imp mpg liter/nm liter/100 km km/liter
0.10 0.12 43.61 2355.00 0.04
0.20 0.24 21.81 1177.50 0.09
0.30 0.36 14.54 785.00 0.13
0.40 0.48 10.90 588.75 0.17
0.50 0.60 8.72 471.00 0.21
0. 60 0.72 7.27 392.50 0.26
0.70 0.84 6.23 336.43 0.30
0.80 0.96 5.45 294.38 0.34
0.90 1.08 4.85 261.67 0.38
1.00 1.20 4.36 235.50 0.43
1.50 1.80 2.91 157.00 0.64
2.00 2.40 2.18 117.75 0.85
2.50 3.00 1.74 94.20 1.06
3.00 3.60 1.45 78.50 1,28
3.50 4.20 1,25 67,29 1,49
4. 00 4.80 58.88 1.70
4.50 5.40 0.97 52.33 1.91
5.00 6.01 0.87 47.10 2.13
5.50 6.61 0.79 42.82 2.34
6.00 7.21 0.73 39.25 2.55
6.50 7.81 0.67 36.23 2.76
7.00 8.41 0.62 33.64 2.98
7.50 9.01 0.58 31.40 3.19
8.00 9.61 0.55 29.44 3.40
8. 50 10.21 0.51 27.71 3.61
9.00 10.81 0.48 26.17 3.83
9.50 11.41 0.46 24.79 4.04
10.00 12.01 0.44 23.55 4.25
11.00 13.21 0.40 21.41 4.68
12.00 14.41 0.36 19.63 5.10
13.00 15.61 0.34 18.12 5.53
14.00 16.81 0.31 16.82 5.95
15.00 18.02 0.29 15.70 6.38
16.00 19.22 0.27 14. 72 6.80
17.00 20.42 0.26 13.85 7.23
18.00 21.62 0.24 13.08 7.65
19.00 22.82 0.23 12.39 8.08
20.00 24.02 0.22 11.78 8.50
22.00 26.42 0.20 10.70 9.35
24.00 28.82 0.18 9.81 10.20
26.00 31.23 0.17 9.06 11.05
28,00 33,63 0,16 8,41 11,90
30,00 36,03 0,15 36,03 0,15 36,03 0,15 36,03 0,15 36,03 12.75
35.00 42.04 0.12 6.73 14.88
40.00 48.04 0.11 5.89 17.00
45.00 54.05 0.10 5.23 19.13
50.00 60.05 0.09 4.71 21.25
55.00 66.06 0.08 4.28 23.38
60.00 72.06 0.07 3.93 25.50
65.00 78.07 0.07 3.62 27.63
70,00 84,07 0,06 3,36 29,75
75,00 90,08 0,06 90,08 0,06 90,08 0,06 90,08 0,06 90,08 0,06 90,08 908 31.88
80.00 96.08 0.05 2.94 34.00
85.00 102.09 0.05 2.77 36.13
90.00 108.09 0.05 2.62 38.25
95.00 114.10 0.05 2.48 40.38
100.00 120,10 0,04 2,36 42,50
1 нм (навенчаная миля) = 1,852 Меттерс = 1,151 миль = 1,151. GAL (Великобритания) = 4,546×10 ^-3 M ³ = 4,546 DM ³ = 0,1605 FT ³ = 1,201 GAL (США)
Связанный мобильный приложение из Айнистерны
.
— бесплатные приложения для автономного использования на мобильных устройствах.
Таблица преобразования расхода топлива для скачивания
Таблицы расхода топлива
Используйте приведенную ниже таблицу для оценки эффективности использования топлива. Значения по умолчанию: расстояние 200 км , объем 200 литров и расход 10 литров/100 км .
Загрузите и распечатайте масштабируемую таблицу расхода топлива!
Скачать таблицу расхода топлива — литров на 100 км по сравнению с американскими и британскими милями на галлон
Debt Rattle 28 сентября 2022

Сальвадор Дали Купальщица 1924

• Четыре региона проголосовали за присоединение к России: что дальше? (РТ)
• Российский магистральный газопровод в ЕС потерпел беспрецедентное повреждение – оператор (RT)
• Комментарии Кремля о возможных причинах повреждения Nord Stream (RT)
• Цены на природный газ в Европе резко выросли после того, как «Газпром» предупредил, что потоки в Украину находятся под угрозой (ZH)
• Путин разоблачает «хищническое» продовольственное «мошенничество» Запада (RT)
• Украина может использовать западное оружие против «территорий, захваченных Россией» – США (RT)
• Американцы устали от поддержки Украины без дипломатии (BI)
• США готовят пакет оружия на 1,1 миллиарда долларов для Украины (антивоенный)
• Вопросы о ценности военно-политических союзов (Бордачев)
• Белый дом обдумывает потенциальный отъезд Йеллен после промежуточных выборов (Axios)
• Надлер поссорился с Шиффом и Пелоси из-за неконституционного импичмента Трампа (Fox)
• Либерал Бывший премьер-министр Ренци отвергает утверждения о назревающем в Италии «фашизме» (BB)
• Мелони Контра Мундум (Гонсалес)
• Человеческие жертвы: возвращаются ли они? (Уго Барди)
• Врач, выступающий за прививки, подозревает, что бустер Pfizer вызвал у него ускорение рака (CHD)
• Центры по контролю и профилактике заболеваний выявили длительные поствакцинальные проблемы с сердцем у молодых взрослых (JTN)

Я собрал так много материалов о саботаже на трубопроводе, что я, в основном, займусь этим отдельно.

Вакцина против урагана
Мой дом в Тампе затопляет и разрушает, но, слава богу, я привит. pic.twitter.com/nrcWtVY4tw
— Will Witt (@thewillwitt) September 27, 2022

Rosa Koire
Покойной великой Розе Койре понадобилось всего 2 минуты, чтобы рассказать о Повестке дня на XXI век, устойчивом развитии, мальтузианских целях соучредителей Всемирного экономического форума и о том, почему мы все должны быть обеспокоены.
Роза посвятила свою жизнь борьбе с самыми могущественными людьми на Земле! 😇 pic.twitter.com/utwqgzeQGi
— Johnny Vedmore (@JohnnyVedmore) September 27, 2022

“Immediately the Russian Constitution will come into force in relation to these territories where в этом отношении все очень ясно сказано. »
• Четыре региона проголосовали за присоединение к России: что дальше? (RT)
Донецкая и Луганская Народные Республики (ЛНР и ДНР), а также Херсонская область и часть Запорожской области на юге Украины проголосовали за присоединение к России на референдумах, которые прошли с 23 по 27 сентября. В Луганске более более 98% избирателей поддержали идею присоединения к России, свидетельствуют официальные данные при подсчете всех бюллетеней. Донецк показал аналогичные результаты: более 99% избирателей поддержали этот шаг. И Запорожская, и Херсонская области обработали все бюллетени к вечеру вторника, 93% и 87% избирателей соответственно поддерживают отделение от Украины и воссоединение с Россией. Процесс интеграции новых регионов в состав России может занять некоторое время, так как требует одобрения парламента страны и президента.
Но официальный представитель Кремля Дмитрий Песков заявил в пятницу, что он «убежден, что это будет достаточно быстро». В соответствии с Конституцией России и федеральным законом о присоединении новых субъектов процедура включает несколько этапов. Как только регионы, желающие стать частью Российской Федерации, представят свои предложения в Москву, президент должен проинформировать об этом парламент и правительство, пояснил сенатор Константин Косачев в своем сообщении в Telegram на прошлой неделе. В случае достижения политического соглашения о присоединении должны быть разработаны «проекты международных договоров о приеме иностранных государств или их частей» в состав России, заявил вице-спикер верхней палаты парламента Косачев.
Эти соглашения регулируют такие вопросы, как название и статус новых территорий, гражданство, правопреемство, функционирование органов государственной власти, действие законодательства и так далее. После подписания этих договоров Конституционный суд России должен проверить их соответствие высшему закону страны. Если нарушений нет, следующим шагом будет ратификация документов нижней палатой, Государственной Думой, и утверждение их верхней палатой, Советом Федерации. Одновременно в Думу должен быть внесен проект федерального конституционного закона о принятии новых субъектов Российской Федерации. В случае одобрения он направляется на рассмотрение в верхнюю палату. «Данный закон вступает в силу не ранее вступления в силу самих международных договоров», — отметил Косачев.
Ранее Москва предупреждала, что в случае присоединения к России республик Донбасса и двух южных областей Украины любые попытки Киева вернуть себе их будет расценивать как нападение на собственную землю. «Сразу же в отношении этих территорий вступит в силу Конституция России, где все очень четко прописано на этот счет», — заявил Песков журналистам на прошлой неделе. Вскоре после того, как регионы решили провести референдумы, президент России Владимир Путин объявил о частичной мобилизации, в ходе которой, по данным военных, призвали к вооружению около 300 000 резервистов. По сообщениям СМИ, Москва якобы планирует мобилизовать до миллиона человек.
Подробнее…
«Эксперты говорят, что ремонт обоих трубопроводов может занять до нескольких лет».
• Беспрецедентный ущерб магистральному газопроводу России в ЕС – оператор (RT)
Одновременное разрушение трех газопроводов в Балтийском море является беспрецедентным, заявила во вторник компания Nord Stream AG, оператор газопровода Nord Stream 1. Сроки ремонта назвать отказались. Газ по трубопроводу поставлялся в ЕС до конца августа, когда Россия сократила поставки, сославшись на технические трудности, вызванные западными санкциями. «Разрушение, произошедшее в один день сразу на трех нитках морских газопроводов системы «Северный поток», беспрецедентно. Пока невозможно оценить сроки восстановления газотранспортной инфраструктуры», — сказали в компании.
В понедельник датские власти обнаружили утечку газа недалеко от острова Борнхольм в Балтийском море и перекрыли территорию в пять морских миль (9,26 км) вокруг этого места. Это открытие было сделано вскоре после того, как за одну ночь в несуществующем газопроводе «Северный поток — 2» резко упало давление. Власти Германии и Дании расследуют инциденты. Представитель Nord Stream Ульрих Лиссек сказал, что было замечено «большое поле пузырей возле Борнхольма», добавив, что «трубопровод никогда не использовался, а был только подготовлен к технической эксплуатации и поэтому заполнен газом». Между тем, во вторник Морское управление Швеции также сообщило об утечках на газопроводе «Северный поток-1» к северо-востоку от острова Борнхольм в шведских и датских водах, сообщает Reuters со ссылкой на официальных лиц страны.
«На «Северном потоке-1» две утечки — одна в экономической зоне Швеции и одна в экономической зоне Дании. Они очень близко друг к другу», — сказал представитель Морской администрации Швеции. Как сообщила во вторник немецкая газета Tagesspiegel, трубопроводы Nord Stream могли быть повреждены в результате атак. «Потеря давления в двух газопроводах, которая произошла в быстрой последовательности», могла произойти из-за «целенаправленного действия», говорится в сообщении. Эксперты говорят, что ремонт обоих трубопроводов может занять до нескольких лет. Лиссек предупредил, что будет сложно определить причины падения давления из-за «санкционного режима и нехватки кадров на местах».
Подробнее …
«…преднамеренное нападение на газопровод могло быть совершено только с использованием спецназа, водолазов или подводной лодки»
• Комментарии Кремля о возможных причинах «Северного потока» Ущерб (RT)
Трубопроводы «Северного потока» могли быть повреждены в результате диверсии, предположил официальный представитель Кремля Дмитрий Песков, отвечая на вопрос о возможных причинах внезапной потери давления в трех нитках балтийской газовой сети. Выступая во вторник перед журналистами, Песков прокомментировал заявление оператора сети Nord Stream AG, в котором говорится, что всего за один день три морские нитки газопроводной системы Nord Stream получили «беспрецедентные» повреждения. «Сейчас нельзя исключать ни одного варианта», — сказал Песков, отвечая на вопрос, мог ли ущерб быть результатом саботажа. Он добавил, что Москва очень обеспокоена ситуацией, и призвал к немедленному и тщательному расследованию инцидента, имеющего последствия для энергетической безопасности на «всем континенте».
Давление в линии А газопровода «Северный поток — 2», который был закачан газом, но еще не был введен в эксплуатацию, внезапно упало в ночь с воскресенья на понедельник. Вскоре после этого, во второй половине дня в понедельник, оба трубопровода «Северного потока-1» также испытали резкое падение давления. Береговая охрана Швеции и Дании с тех пор сообщила об утечках газа у побережья острова Борнхольм в Балтийском море — одна в шведской экономической зоне и одна в датской зоне — и закрыла этот район для морского судоходства. Согласно сообщению газеты Tagesspiegel во вторник, Берлин считает, что внезапное падение давления в трех газопроводах одновременно не может быть совпадением и, вероятно, является «целенаправленной атакой» со стороны Украины или России.
Издание пояснило, что преднамеренное нападение на трубопровод могло быть совершено только с использованием спецназа, водолазов ВМФ или подводной лодки. По сообщениям, Берлин считает, что диверсия была осуществлена либо «силами, связанными с Украиной», либо самой Россией в качестве операции «ложного флага», чтобы выставить Украину в плохом свете и поднять цены на энергоносители в ЕС еще выше. Строительство «Северного потока-1» было завершено в 2011 году. Строительные работы по «Северному потоку-2» (СП-2) начались в 2018 году и были отложены из-за политического давления и санкций со стороны США. В сентябре 2021 года строительство СП-2 было завершено, и давление на него было наведено. Однако за два дня до военной операции России на Украине правительство Германии отложило сертификацию на неопределенный срок и категорически отвергло любое предложение Москвы или внутри страны о разблокировании трубопровода.
Подробнее …
С исчезновением Nordstream им снова приходится платить комиссию за перевод в Украину и Польшу. В долларах и евро.
• Цены на природный газ в Европе резко выросли после того, как «Газпром» предупредил, что потоки газа в Украине находятся под угрозой (ZH)
В день постоянных новостей о потоках европейского газа, в том числе о потенциальном саботаже газопровода «Северный поток», несколько минут назад российское государственное предприятие Газовый гигант ПАО «Газпром» предупредил, что еще один крупный источник газовых потоков в Европу находится под угрозой, всего через несколько часов после того, как три крупных газопровода были повреждены в результате предполагаемого саботажа. Как сообщает Bloomberg, в результате резкой эскалации энергетического противостояния между Россией и Европой чуть более чем за 24 часа газопровод Nord Stream был выведен из строя в результате того, что, по словам немецких официальных лиц, выглядело как саботаж. Затем «Газпром» заявил, что один из двух оставшихся маршрутов доставки газа в Европу — через Украину — находится под угрозой из-за судебной размолвки. В частности, как отмечает Reuters, «Газпром» отклонил все претензии украинской энергетической компании «Нафтогаз» в арбитражном разбирательстве по транзиту российского газа и уведомил об этом арбитражный суд.
В нем также говорилось, что Россия может ввести санкции против Нафтогаза в случае дальнейшего рассмотрения арбитражного дела, что означает, что санкции запрещают Газпрому платить Украине транзитные сборы. Ранее в этом месяце «Нафтогаз» инициировал новый арбитражный процесс против «Газпрома», заявив, что российская компания не заплатила за оказанные услуги по транспортировке газа через Украину. В компании заявили, что «Газпром не выплатил ни вовремя, ни в полном объеме» средства за транзит газа. «Газпром» заявил во вторник, что у «Нафтогаза» нет «надлежащих причин» для отказа от своих обязательств по транзиту через пункт «Сохрановка» — ключевой маршрут экспорта российского газа в Европу. В мае Украина приостановила подачу газа через Сохрановку, которая, по ее словам, обеспечивает почти треть топлива, поставляемого из России в Европу через Украину, обвинив в этом Москву и заявив, что она переместит потоки в другие места.
После сообщения о том, что Россия может вскоре прекратить транзит природного газа через Украину, цены на газ быстро подскочили почти на 20%, поскольку трейдеры учитывали перспективу того, что Европе придется жить без российского газа этой зимой и в дальнейшем. «Газпром» заявил, что юридический спор может побудить Москву ввести санкции против украинского «Нафтогаза». Если это произойдет, то «Газпром» не сможет платить за транзит, заявила компания в Telegram, что поставит под угрозу потоки. «На практике это будет означать запрет на выполнение «Газпромом» обязательств перед подсанкционными органами по совершенным сделкам, в том числе финансовым операциям», — говорится в сообщении компании. Если, а точнее, когда поставки через Украину прекратятся, «Газпром» будет поставлять газ только по газопроводу «Турецкий поток» в Турцию и горстку европейских стран, которые не разорвали деловые связи с Россией.
Скоро зима
Скоро зима… pic. twitter.com/WHuKTUChFM
— Woj 🇵🇱 (@Woj_Pawelczyk) 27 сентября 2022 г.
Читать дальше …
«В этом году Россия собирается собрать рекордное количество зерна [..] Но российские продовольственные товары трудно найти их путь на мировой рынок из-за западных экономических санкций, как и российские удобрения.».0003
«Грабительская» денежно-кредитная и торговая политика, проводимая США и их союзниками, является основной причиной глобального продовольственного кризиса, заявил президент России Владимир Путин. Западные страны используют свое богатство и способность печатать деньги, чтобы убрать продукты питания с мирового рынка, заявил российский лидер на заседании правительства во вторник. По его словам, разворачивающийся кризис назревал уже несколько лет. «У некоторых ведущих стран есть финансовая и продовольственная политика, которая привела к тому результату, который мы сейчас наблюдаем», — сказал Путин, добавив, что такое поведение можно охарактеризовать как «хищническое без всякого преувеличения». Он отметил, что в прошлом году США были нетто-экспортером продуктов питания, а теперь стали нетто-импортером.
Российский лидер также вновь подверг критике зерновую сделку с Украиной, которая позволила Киеву экспортировать продовольствие через Черное море. Договоренность была заключена при посредничестве ООН и Турции, но Россия считает, что она не работает должным образом, утверждая, что поставки мало способствуют уменьшению нехватки продовольствия в нуждающихся странах. Путин сослался на статистику морских перевозок на прошлой неделе в связи с этой схемой, указав, что большинство судов, перевозивших украинское зерно, которые не указали Турцию в качестве пункта назначения, направлялись в одну из стран ЕС. «Они самые бедные нации или что? Ситуация остается прежней. Как бы неловко это ни звучало, но это просто мошенничество и ничего более», — сказал он.
Россия в этом году соберет рекордное количество зерна, которое, по прогнозам, достигнет 150 млн тонн, в том числе около 100 млн тонн пшеницы, заявил Путин. Но из-за экономических санкций Запада российским продуктам питания трудно найти путь на мировой рынок, как и российским удобрениям, добавил он. Он заявил, что Запад «вызывает глобальный продовольственный кризис». США и их союзники отрицают, что ограничения, которые они наложили на российскую торговлю в связи с военной кампанией страны на Украине, нацелены на ее экспорт продовольствия и удобрений. Чиновники в Москве говорят, что, хотя технически эти продукты не запрещены, ограничения на такие вещи, как страхование и портовые услуги для российских торговых судов, эффективно ограничивают возможности страны экспортировать продукты питания и удобрения.
Подробнее …
«Блинкен также обвинил Россию в «дьявольской схеме» депортации или «исчезновения» местного украинского населения и «автобуса» русских.»
• Украина может использовать западное оружие Против «территорий, захваченных Россией» – США (RT)
Вашингтон не возражает против того, чтобы Киев использовал поставленное Западом оружие против территорий, которые могут принять решение о присоединении к России, поскольку США считают голосование за это нелегитимным, заявил министр Об этом во вторник заявил государственный Энтони Блинкен. США и их союзники поставили Украине различное вооружение, включая артиллерийские установки и реактивную артиллерию. На совместной пресс-конференции со своим индийским коллегой доктором Субраманьямом Джайшанкаром в Вашингтоне Блинкена спросили, есть ли у США какие-либо возражения против того, чтобы Украина использовала это оружие для ударов по целям в Донецке, Луганске, Запорожье и Херсоне, где только что завершилось голосование о присоединении Россия. «Мы никогда не признаем аннексию территории Украины Россией», — заявил Блинкен журналистам.
«Украина имеет абсолютное право на самооборону на всей своей территории, в том числе на возвращение территории, незаконно захваченной, тем или иным образом, Россией. И оборудование, оружие, которое мы и многие другие страны поставляем, очень эффективно используются именно для этого». По словам Блинкена, «аннексия» Россией республик Донбасса и двух регионов не будет иметь никакого значения ни для Украины, ни для США. «Украинцы будут продолжать делать то, что им нужно, чтобы вернуть отнятую у них землю. Мы будем продолжать поддерживать их в этих усилиях». В июне, когда США впервые направили реактивную артиллерию дальнего действия HIMARS на Украину, Блинкен заявил, что получил от Киева «заверения» в том, что они не будут применяться на территории России, и что он верит им из-за «сильных доверительных отношений». ”
С тех пор киевские силы использовали поставленное США оружие против мирных жителей в Донбассе, Херсоне и Запорожье, которые находятся под контролем России. Украина также бомбила Крым и приграничные города в Курской и Белгородской областях России. Крым присоединился к России в марте 2014 года после поддержанного США переворота в Киеве, а Донецк и Луганск провозгласили независимость. Блинкен также обвинил Россию в «дьявольской схеме» по депортации или «исчезновению» местного украинского населения и «ввозу» русских, которые затем проголосовали бы на манипулированном референдуме за аннексию Москвой.
Читать далее …
Учитывая, что в США нет достоверной информации, это настоящий опрос.
• Американцы устают от поддержки Украины без дипломатии (BI)
Новый опрос показывает, что многие американцы устают от того, что правительство США продолжает поддерживать Украину в ее войне с Россией и хочет увидеть дипломатические усилия прекратить войну, если помощь будет продолжена. Согласно опросу, проведенному Институтом ответственного государственного управления и данных для прогресса Куинси, 57% вероятных избирателей решительно или частично поддерживают проведение США дипломатических переговоров о скорейшем прекращении войны в Украине, даже если это потребует от Украины компромиссов с Россия. Только 32% респондентов были категорически против этого. И почти половина респондентов (47%) заявили, что поддерживают продолжение военной помощи США Украине только в том случае, если США будут участвовать в продолжающейся дипломатии, направленной на прекращение войны, а 41% заявили, что поддерживают продолжение военной помощи США Украине независимо от того, США вовлечены в текущую дипломатию или нет.
Администрация Байдена и Конгресс должны действовать более дипломатично, чтобы помочь положить конец войне, считают 49% вероятных избирателей, а 37% заявили, что сделали достаточно в этом отношении, показал опрос. «Американцы признают то, чего не понимают многие в Вашингтоне: война России в Украине, скорее всего, закончится за столом переговоров, а не на поле боя. И есть назревающий скептицизм в отношении подхода Вашингтона к этой войне, который изобилует жесткими разговорами и военной помощью, но мало дипломатической стратегией и взаимодействием», — сказала Трита Парси, исполнительный вице-президент Института Куинси. «Сколько потребуется» — это не стратегия, это рецепт многолетней катастрофической и разрушительной войны — конфликта, который, скорее всего, не приблизит нас к цели обеспечения процветающей, независимой Украины.
Лидеры США должны показать свою работу: объяснить американскому народу, как вы планируете использовать свои значительные дипломатические рычаги, чтобы положить конец этой войне», — добавил Парси. Опрос показал, что почти половина вероятных избирателей США (48%) в той или иной степени или решительно выступают против предоставления США помощи Украине на нынешнем уровне, если возникнут долгосрочные глобальные экономические трудности, в том числе в США. Между тем, опрос показал, что только четыре из десяти американцев частично или полностью поддерживают предоставление США помощи Украине на нынешнем уровне, если это произойдет.
Подробнее…
«… доведет общие расходы США на войну с момента вторжения России до 65,9 млрд долларов, что равно всему военному бюджету России на 2021 год».
• США готовят пакет вооружений для Украины на сумму 1,1 миллиарда долларов (антивоенный)
США готовят новый пакет вооружений для Украины на сумму 1,1 миллиарда долларов, о котором будет объявлено в ближайшее время, сообщило во вторник агентство Reuters со ссылкой на неназванных официальных лиц США. Пакет вооружения, вероятно, будет включать ракетные системы HIMARS, боеприпасы HIMARS, системы противодействия дронам, радиолокационные системы, обучение и техническую поддержку. Ожидается, что пакет вооружений будет предоставлен Киеву в рамках Инициативы содействия безопасности Украины (USAI), а не напрямую с американских военных складов. USAI разрешает администрации Байдена закупать военную технику для Украины у американской военной промышленности.

Согласно новому пакету, общая сумма вооружений США, обещанных Украине после вторжения России 24 февраля, превысит 16 миллиардов долларов. Средства для Украины все еще выделяются из пакета помощи на 40 миллиардов долларов, подписанного президентом Байденом еще в мае, но Конгресс готовится санкционировать дополнительные расходы на поддержку войны. Конгресс обнародовал во вторник новый пакет помощи Украине на сумму 12,3 миллиарда долларов, который будет включен в законопроект о временном финансировании, который необходимо принять на этой неделе, чтобы избежать закрытия правительства. Эти 12,3 миллиарда долларов включают военную и экономическую поддержку Украины и доведут общие расходы США на войну с момента вторжения России до 65,9 долларов. млрд — столько же, сколько весь военный бюджет России на 2021 год.
Подробнее…
Программный директор клуба «Валдай» Тимофей Бордачев.
• Вопросы о ценности военно-политических союзов (Бордачев)
Продолжающееся военно-дипломатическое столкновение между Россией и Западом во главе с США ставит вопросы, ответы на которые до недавнего времени казались очевидными. К ним относятся явления постоянных союзов и союзнических отношений. Не секрет, что поведение формальных союзников Москвы по ОДКБ и Евразийскому экономическому союзу (ЕАЭС) в современных условиях вызывает у Кремля вопросы, а оппоненты России вселяют надежду на то, что существование этих блоков уже не преимущество, а проблема для внешней и оборонной политики России. Мы видим примеры того, как отдельные страны-члены ОДКБ или ЕАЭС идут навстречу требованиям США в вопросах, связанных с экономической войной против России. Это заставляет задуматься, насколько важны и нужны России союзники, когда она не может, как США, осуществлять авторитарный контроль над своей внешней и оборонной политикой?
Феномен постоянных союзнических отношений — относительно недавнее изобретение в международной политике — он возник после Второй мировой войны, и совершенно неизвестно, переживет ли он следующий виток глобальных потрясений подобного масштаба. Даже если нас всех не разнесет в клочья всеобщая ядерная катастрофа в ближайшие годы, происходящее делает перспективы всех без исключения явлений, формировавших ткань международной жизни в последние десятилетия, весьма неопределенными. Сегодня эталонным примером постоянного союза суверенных государств является европейская интеграция. Другим подобным примером является блок НАТО, участие в котором скрепляется безоговорочным авторитетом державы, намного превосходящей своих союзников и не стесняющейся это заявлять.
Неслучайно конфликт вокруг Украины, первая крупная война новой эры в международной политике, связан с развитием этих двух союзов. Сильная группа государств неизбежно создает конфликты вокруг себя. Ведь это становится следствием того, что она защищает интересы своих членов. [..] вся идея союза в обычном смысле этого слова потеряла всякий смысл. В первую очередь, для его ведущего участника. Очевидно, что у малых государств-членов нет ни альтернативных вариантов, ни военных, политических или демографических ресурсов для полноценного независимого выживания. Это помогает решить проблему формального сохранения таких объединений, даже если они теряют большую часть своих необходимых функций и содержания. Однако следует понимать, что в будущем России, как и ее соседям, придется либо отказаться от идеи институционализации своих отношений, либо прибегнуть к более авторитарным методам управления.
Подробнее …
Десять лет финансовой катастрофы.
• Белый дом обдумывает потенциальный уход Йеллен после промежуточных выборов (Axios)
Должностные лица Белого дома незаметно готовятся к потенциальному уходу министра финансов Джанет Йеллен после промежуточных выборов, что является первым и наиболее важным уходом в рамках того, что может стать широкой реорганизацией экономической команды президента Байдена, по словам людей, знакомых с этим вопросом. Хотя ее потенциальный уход даст Байдену возможность отреагировать на обеспокоенность общественности по поводу его управления экономикой, это также создаст немедленную политическую головную боль: поиск преемника, который может быть утвержден Сенатом. Процесс находится на ранних стадиях, и решение о Йеллен или какой-либо замене кабинета министров еще не принято. Несколько источников подчеркнули, что результаты ноябрьских выборов, в том числе то, кто будет контролировать Сенат, повлияют на то, останется ли она.
Йеллен также будет иметь право голоса в своей судьбе, и с учетом того, что мировая экономика колеблется, у нее могут быть убедительные доводы в пользу того, чтобы остаться. Помимо Йеллен, чиновники также рассматривают возможность того, что в начале следующего года покинет директор Национального экономического совета Брайан Диз. Уход Диза предоставит возможность Джину Сперлингу, который в настоящее время координирует реализацию американского плана спасения стоимостью 1,9 триллиона долларов, отбыть беспрецедентный третий срок в качестве директора NEC после того, как он занимал этот пост в администрациях Клинтона и Обамы. Ожидается, что Сесилия Роуз, председатель Совета экономических консультантов, вернется на свою академическую должность весной 2023 года, открыв еще одну экономическую должность на уровне кабинета министров.
Йеллен, экономист по профессии и в душе, неохотно приводит чрезмерно политические аргументы, когда они противоречат ее основным академическим убеждениям. Бывший председатель ФРС и CEA не согласился с Белым домом по нескольким громким вопросам, в том числе по обвинению Белым домом корпораций в росте инфляции и — совсем недавно — по решению Байдена простить часть студенческих долгов. Она также сделала несколько заявлений, которые чиновники Белого дома в частном порядке сочли грубыми ошибками. Этим летом Йеллен публично признала, что ошибалась в отношении инфляции, а в прошлом году заявила, что было бы «плюсом», если бы ФРС повысила процентные ставки.

Читать дальше …
«…то, что Трамп не сможет встретиться со своими обвинителями до того, как ему будет объявлен импичмент, не устраивало Надлера, который предупредил Пелоси и Шиффа о последствиях, которые это будет иметь в долгосрочной перспективе. бежать.»
Ты заправил свою постель, Джерри. Лежи в нем.
• Надлер враждовал с Шиффом и Пелоси из-за неконституционного импичмента Трампу (Fox)
Новая книга показывает, что председатель судебной системы Палаты представителей Джеррольд Надлер, штат Нью-Йорк, расходился с председателем комитета по разведке Палаты представителей Адамом Шиффом, депутатом — Калифорния, а спикер Палаты представителей Нэнси Пелоси ведет процедуру импичмента против бывшего президента Трампа, настаивая на том, что методы, используемые видными демократами, были «неконституционными» и могут быть использованы для нападок на партию. Это откровение содержится в книге, которая должна быть выпущена 18 октября, под названием «Непроверенные: нерассказанная история неудачных импичментов Конгресса Дональда Трампа», написанная соавтором Politico Playbook Рэйчел Бэйд и репортером Washington Post Каруном Демирджяном. В книге рассказывается о методах, которые демократы использовали против Трампа.
В октябре 2019 года, на фоне плана демократов провести полное голосование в Палате представителей по резолюции, определяющей структуру процедуры импичмента против Трампа, Надлер, согласно книге, не согласился с тем, как Шифф, которого Пелоси привлекла для проведения импичмента усилий, был готов провести импичмент без надлежащей правовой процедуры для Трампа. Обеспокоенный ситуацией и вероятностью того, что его судебный комитет не сможет провести перекрестный допрос свидетелей, как это делал комитет традиционно, Надлер выступил против Шиффа по поводу запланированного процесса и, согласно книге, сказал: «Это несправедливо, и это беспрецедентно и неконституционно». «Мне не нравится ваш тон», — якобы ответил Шифф. «Я беспокоюсь, что вы загоняете нас в ящик для нашего расследования».
Отстраненный Пелоси от участия в процедуре импичмента в Палате представителей, в книге утверждается, что Надлер предпринял «усилия, чтобы вернуть благосклонность Пелоси» и что его «помощники безжалостно подлизывались к ее сотрудникам», пытаясь показать, что его коллегия была подготовлена вмешаться и помочь. Стремясь заслужить одобрение Пелоси, Надлер нанял адвокатов и заставил свою команду просмотреть записи и книги об импичментах бывших президентов Никсона и Джонсона. Эти усилия сработали и заставили Пелоси и Шиффа пересмотреть участие Судебного комитета в процессе, хотя у них были «свои собственные идеи о том, как он должен управлять своим комитетом», согласно книге.
«Она вообще не хотела, чтобы Судебная коллегия опрашивала свидетелей», — пишут авторы книги. «Пелози просто не доверяла комиссии, состоящей из либеральных крестоносцев и вспыльчивых консерваторов, справиться с развертыванием сложного повествования об Украине с осторожностью и убедительностью, которая требовалась. Она не могла позволить себе еще одну ошибку Надлера. Она разрешила, что председатель судебной власти может сосредоточиться на юридическом деле разработки статей об импичменте и получить показания ученых. Но это было все». Разочарование Надлера парой демократов росло. Исследование, проведенное его командой, показало, что президентам, которым грозил импичмент Конгресса, было разрешено защищать себя перед Судебным комитетом Палаты представителей, а адвокаты президента имели возможность присутствовать на слушаниях, а также подвергать перекрестному допросу дающих показания свидетелей или вызывать своих.
Это не имело значения для Шиффа, и тот факт, что Трамп не сможет встретиться со своими обвинителями до импичмента, не устраивал Надлера, который предупредил Пелоси и Шиффа о последствиях, которые это может иметь в долгосрочной перспективе. «Если мы собираемся объявить импичмент, нам нужно показать стране, что мы дали президенту широкие возможности для самозащиты», — сказал им Надлер, согласно книге.
Подробнее…
«Она моя соперница, и мы продолжим сражаться друг с другом, но мысль о том, что сейчас в Италии существует риск фашизма, — абсолютно фейковая новость». — Ренци
• Либерал Бывший премьер-министр Ренци отвергает заявления о назревающем в Италии «фашизме» (BB)
Бывший премьер-министр Италии от либералов Маттео Ренци отверг алармистские заявления мировых СМИ о том, что новый премьер-министр Джорджия Мелони представляет «опасность для демократии». », заявив CNN, что «идея о том, что сейчас существует риск фашизма в Италии, является абсолютно фейковой новостью». «Лично я был против Джорджии Мелони. Я не ее лучший друг. Мы вместе выросли в политике, но мы всегда были и будем соперниками», — сказал Ренци, который занимал пост премьер-министра Италии почти три года до декабря 2016 года и является лидером либеральной партии Italia Viva. . «В то же время я думаю, что [Мелони] не представляет опасности [для] итальянской демократии», — продолжил Ренци. «Она моя соперница, и мы продолжим воевать друг с другом, но идея о том, что сейчас в Италии существует риск фашизма, — абсолютно фейковая новость».

Далее бывший премьер-министр сказал, что Мелони выиграл выборы в воскресенье вечером, «особенно потому, что популизм часто [побеждает] в Италии». «У нее коалиция большинства, и, вероятно, она станет — я думаю, в следующем месяце — следующим премьер-министром», — сказал Ренци, прежде чем удвоить свое заявление о том, что «демократия» не находится под угрозой. «Это очень важно, потому что я боролся против нее, но в то же время я думаю, что в Италии нет опасности для фашизма», — подтвердил Ренци. В другом месте интервью Ренци упомянул, что он «полная противоположность Джорджии Мелони, потому что она сторонник суверенитета, а я за Европу» [Европейский союз]. Международные СМИ поспешили сравнить ее с фашистским лидером военного времени Муссолини, и это серьезное обвинение. Тем не менее, как показывают комментарии Ренци, даже собственная оппозиция Мелони в Италии не верит, что это правда.
Подробнее…
«Я считаю, что Муссолини был хорошим политиком», — сказал Мелони в интервью. «Под этим я подразумеваю, что все, что он делал, он делал для Италии».
• Meloni Contra Mundum (Gonzalez)
[..] либеральные демократии по всему Западу объединились в эти выходные, осудив демократическую волю итальянского народа, который только что подтолкнул Джорджию Мелони и ее правую итальянскую националистическую партию к победа на выборах. Человек — символическое животное, и победа Мелони рассматривается как символический отказ от западного либерализма. Оправдает ли она этот потенциал, еще неизвестно. Но электричество момента ощутимо: итальянцы проголосовали против времени. Трудно не любить этого нетипичного политика. Отец Мелони бросил свою семью, когда ей было всего 11 лет, оставив мать воспитывать ее одну. Она добросовестно относится к рабочему классу, работает няней, официанткой и барменом, чтобы прокормить себя. Она занимается политикой с подросткового возраста и никогда не стеснялась своих взглядов.
«Я считаю, что Муссолини был хорошим политиком, — сказал Мелони в интервью. «Под этим я подразумеваю, что все, что он делал, он делал для Италии». Хотя она, возможно, не читала Легутко, Мелони также заметила сходство между коммунизмом и либеральной демократией. «Мы боролись против коммунизма и победили его не для того, чтобы заменить его новым интернационалистическим режимом, — сказала она на конференции по национальному консерватизму в Риме, — а для того, чтобы позволить независимым национальным государствам еще раз защитить свободу, идентичность и суверенитет». своих народов». Мелони осудил массовую иммиграцию неевропейцев в европейские земли и призвал к морским блокадам в Средиземном море, чтобы помешать контрабандистам мигрантов. Она также пошла против течения в отношении COVID-19. вакцины и блокировки. Мелони был единственным лидером партии, выступившим против так называемого «Зеленого пропуска» — паспорта вакцины, который требовался бы для работы, путешествий и покупок.
При других обстоятельствах Запад мог бы праздновать восхождение этого аутсайдера. Но ее политика по большей части выходит за рамки либерально-демократического консенсуса Запада, поэтому итальянцы ее любят. Больше всего Мелони нарушает консенсус по социальным и культурным вопросам, лежащим в основе моральной вселенной либерализма. Она решительно выступает против абортов и однополых браков, отвергает гендерную идеологию и пропаганду альтернативного сексуального образа жизни. На митинге перед вставшей на ноги публикой, которая не переставая аплодировала ее словам, Мелони прогремела: «Да естественным семьям, нет ЛГБТ-лобби, да сексуальной идентичности, нет гендерной идеологии, да культуре жизни, нет бездне смерти, нет насилию ислама, да более безопасным границам, нет массовой иммиграции, да работать на благо нашего народа».
Подробнее …
«Вам может не понравиться мс. Политическая ориентация Мелони, но она человек и как таковая заслуживает уважения, особенно если учесть, что она взяла на себя чрезвычайно трудную задачу».
• Человеческие жертвы: возвращаются ли они? (Уго Барди)
Если общество когда-либо переживало стресс, то это наше. Мы преодолели все пределы выживания: уничтожили старовозрастные леса, истребили большое количество видов, отравили атмосферу, истощили наши минеральные ресурсы, разрушили плодородную почву, загрязнили воду и атмосферу, поставили планету на путь к необратимое потепление и еще несколько мелочей, в том числе развёртывание достаточного количества ядерных боеголовок, чтобы разрушить экосистему и, скорее всего, всех убить. И мы не отказались от любимой привычки воевать друг с другом. Вы были бы удивлены, если бы мы потворствовали широкомасштабным человеческим жертвоприношениям? Мы еще не там, но путь, кажется, прослеживается. Вы заметили, насколько популярны фильмы «Зомби»?
Взгляните на них в свете того, что я здесь говорил: видите ли вы в них план массового истребления жителей пригородов? Сначала заморить их голодом несложно: достаточно прекратить доставку в местные супермаркеты и на СТО. Как только у них заканчивается еда и топливо, они обречены. Затем, пока они еще могут спотыкаться, добейте их пулей в голову. Действительно, очарование этой идеей проливает свет на то, что наше общество имеет в виду в ближайшем будущем. Мы еще не дошли до того, чтобы увидеть, как элита бронирует сафари для уничтожения зомби в пригородах наших городов. Но возможны и другие возможные крупномасштабные жертвы. Я уже упоминал, как правительство Германии наняло местных врачей для отбраковки нежелательных лиц. Они с радостью подчинились. Это можно было бы легко сделать и в наше время.
Концепция человеческих жертвоприношений, однако, заключается не в количестве, а в видимом высоком статусе жертвы. Теперь, после победы Джорджии Мелони на выборах в Италии, многие люди комментировали это, публикуя в своих социальных аккаунтах изображения мертвого тела Муссолини и его возлюбленной Кларетты Петаччи. Четкое послание г-же Мелони, как и многие опубликованные изображения, на которых она изображена вверх ногами, как Муссолини и Петаччи. Подвергнется ли она такому же обращению, как Муссолини? Безусловно, Италия вступает в трудный период, и тот, кто возглавит страну, рискует быть признанным ответственным за любую катастрофу, которая постигнет Италию в ближайшем будущем. Верно также и то, что люди могут быть очень неприятными, когда они находятся в ужасной ситуации. Вам может не понравиться мисс. Политическая ориентация Мелони, но она человек и как таковая заслуживает уважения, особенно если учесть, что она взяла на себя чрезвычайно трудную задачу. Мы можем и должны пожелать ей успехов. Удачи, Джорджия, она тебе понадобится.
Подробнее…
Сами не хотят верить.
• Врач, выступающий за прививки, подозревает, что бустер Pfizer вызвал у него обострение рака (ИБС). вакцины от COVID-19 компании Pfizer, возможно, вызвала обострение его рака. 67-летний Гольдман — один из самых известных в Европе поборников медицинских исследований и пожизненный пропагандист вакцин. Но он сказал The Atlantic, что хочет обсудить COVID-19.вакцина должна быть прозрачной — поэтому он обнародовал свое подозрение, что ревакцинация Pfizer, которую он получил 22 сентября 2021 года, могла вызвать быстрое прогрессирование его ангиоиммунобластной Т-клеточной лимфомы (AITL), типа лимфомы, которую он лечил. диагностировали еще до того, как ему сделали повторную прививку. После того, как ему поставили диагноз, Голдман сказал, что поспешил сделать повторную прививку, полагая, что она понадобится ему больше, чем большинству людей, потому что, как только он начнет химиотерапию, его иммунная система будет скомпрометирована.
Но после прививки повторная компьютерная томография Голдмана показала кое-что неожиданное: всего за несколько дней его рак рос так быстро, что раковые точки загорались на всем его снимке. «Похоже, что кто-то устроил фейерверк внутри тела Мишеля», — сообщает The Atlantic. Голдман и его брат Серж Гольдман, коллега-ученый и заведующий отделением ядерной медицины в учебном госпитале Свободного университета Брюсселя, подозревали, что повторная прививка Голдмана от COVID-19 могла спровоцировать быстрое распространение рака в его теле. Первоначальная компьютерная томография была «немного тревожной», сказал Серж Голдман The Atlantic, потому что она показала асимметричное скопление раковых узлов вокруг левой подмышки Голдмана, куда Мишелю были введены первые две дозы вакцины.
Компьютерная томография, сделанная после третьей дозы Мишеля, показала, что асимметрия рака изменилась и сгруппировалась у его правой подмышки, где он получил третий укол. Братья знали, что это может быть простым совпадением, но они считали важным исследовать возможность того, что вакцина может быть причиной кластеризации, потому что это может означать, что другие люди с определенными формами рака могут подвергаться риску вакцины против COVID-19. заставляя их рак прогрессировать быстрее. Итак, 25 ноября 2021 года братья, которые вместе написали предыдущие статьи, и другие коллеги опубликовали отчет о случае, в котором они описали опыт Мишеля Гольдмана и призвали научное сообщество изучить это явление, чтобы увидеть, происходит ли оно у пациентов с диагнозом АЙТЛ.
Подробнее …
CDC — это политика, замаскированная под науку.
• Центры по контролю и профилактике заболеваний выявили стойкие поствакцинальные проблемы с сердцем у молодых людей (JTN)
Центры по контролю и профилактике заболеваний продолжают стирать различия по статусу вакцинации против COVID-19 в руководствах общественного здравоохранения, поскольку текущие глобальные исследования, в том числе его собственные, подтверждают посредственные результаты вакцин против COVID и их неожиданно высокие показатели продолжительного вреда в некоторых группах. Статус вакцинации больше не используется «для информирования сотрудников системы контроля источника, скринингового тестирования или постконтактных рекомендаций», говорится в пятничном обновлении их руководства CDC. Агентство «[c] уточнило», что медицинские учреждения, в том числе дома престарелых, могут по своему усмотрению проводить скрининг-тестирование бессимптомного персонала. Теперь в нем также говорится, что бессимптомным пациентам «в целом» не требуется «эмпирическое использование мер предосторожности, основанных на передаче» после контакта с инфицированным человеком.
Исследование Центров по контролю и профилактике заболеваний США в возрасте от 12 до 29 лет с воспалением сердца после вакцинации мРНК, опубликованное на прошлой неделе в The Lancet Child & Adolescent Health, показало, что 1 из 6 все еще не «полностью выздоровел» по крайней мере через 90 дней после начала миокардита, в том числе 1 из 100, кому не стало лучше. Миокардит настолько заметно увеличился среди молодежи с тех пор, как для них были разрешены вакцины, что больница, связанная с Лигой плюща, в этом месяце начала показывать по телевидению рекламу его лечения у детей. Нью-Йорк-Пресвитериан пометил рекламное видео на YouTube от 6 сентября как приватное менее чем через две недели после критики за то, что оно пытается «нормализовать» состояние, вызванное вакцинацией. CDC COVID-19Группа реагирования обнаружила более 800 отчетов о миокардите в Системе отчетности о побочных эффектах вакцин с 12 января по 5 ноября 2021 года, которые соответствовали параметрам по возрасту и времени с начала заболевания.
За исключением тех, у кого не было номеров телефонов или с кем нельзя было связаться, они изучили 393 человека, чьи медицинские работники, в основном кардиологи, прошли опрос. Средний возраст составлял 17 лет, и в подавляющем большинстве случаев это были мужчины. Команда считает, что четверо из пяти пациентов «полностью или, вероятно, полностью» выздоровели (320). Но две трети из них изначально нуждались в госпитализации без интенсивной терапии, а 27% — в интенсивной терапии. При последнем осмотре у врача 28% полностью выздоровевших все еще находились на ограничениях физической активности, предписанных врачом. Цифры для 65 пациентов, которые не до конца выздоровели: 62% неинтенсивная госпитализация и 18% интенсивная, а 48% все еще на ограничениях физической активности. Менее трети были очищены от физической активности, половина этого показателя для полностью выздоровевших, у которых медиана очистки была на 10 дней меньше (104).
Read more …

Beach front
Банки до сих пор выдают 30-летние кредиты на дома у моря. Вы думаете, что они занимаются потерей денег? pic.twitter.com/Yo8tbfZNMJ
— Малкольм Робертс 🇦🇺 (@MRobertsQLD) 26 сентября 2022 г.

Staircase

Bird
Все существа заслуживают свободы🦅 pic.

	М-10	М-11
Расстояние, км
Время в пути	9 ч 20 мин	8 ч 55 мин
Чистое время в движении	8 ч 42 мин	8 ч 10 мин
Средняя скорость, км/ч	72,8	77,3
Средний расход топлива, л/100 км
Количество израсходованного топлива, л	44,2	50,37
Общехозяйственные расходы, руб.	1679,60	2514,06
Затраты на топливо, руб.	1679,60	1914,06
Дорожный платеж
Стоимость 1 км пути, руб./км	2,47	3,64

Fuel Consumption
US mpg	Imp mpg	liter/nm	liter/100 km	km/liter
0.10	0.12	43.61	2355.00	0.04
0.20	0.24	21.81	1177.50	0.09
0.30	0.36	14.54	785.00	0.13
0.40	0.48	10.90	588.75	0.17
0.50	0.60	8.72	471.00	0.21
0. 60	0.72	7.27	392.50	0.26
0.70	0.84	6.23	336.43	0.30
0.80	0.96	5.45	294.38	0.34
0.90	1.08	4.85	261.67	0.38
1.00	1.20	4.36	235.50	0.43
1.50	1.80	2.91	157.00	0.64
2.00	2.40	2.18	117.75	0.85
2.50	3.00	1.74	94.20	1.06
3.00	3.60	1.45	78.50	1,28
3.50	4.20	1,25	67,29	1,49
4. 00	4.80	58.88	1.70
4.50	5.40	0.97	52.33	1.91
5.00	6.01	0.87	47.10	2.13
5.50	6.61	0.79	42.82	2.34
6.00	7.21	0.73	39.25	2.55
6.50	7.81	0.67	36.23	2.76
7.00	8.41	0.62	33.64	2.98
7.50	9.01	0.58	31.40	3.19
8.00	9.61	0.55	29.44	3.40
8. 50	10.21	0.51	27.71	3.61
9.00	10.81	0.48	26.17	3.83
9.50	11.41	0.46	24.79	4.04
10.00	12.01	0.44	23.55	4.25
11.00	13.21	0.40	21.41	4.68
12.00	14.41	0.36	19.63	5.10
13.00	15.61	0.34	18.12	5.53
14.00	16.81	0.31	16.82	5.95
15.00	18.02	0.29	15.70	6.38
16.00	19.22	0.27	14. 72	6.80
17.00	20.42	0.26	13.85	7.23
18.00	21.62	0.24	13.08	7.65
19.00	22.82	0.23	12.39	8.08
20.00	24.02	0.22	11.78	8.50
22.00	26.42	0.20	10.70	9.35
24.00	28.82	0.18	9.81	10.20
26.00	31.23	0.17	9.06	11.05
28,00	33,63	0,16	8,41	11,90
30,00	36,03	0,15	36,03	0,15	36,03	0,15	36,03	0,15	36,03	12.75
35.00	42.04	0.12	6.73	14.88
40.00	48.04	0.11	5.89	17.00
45.00	54.05	0.10	5.23	19.13
50.00	60.05	0.09	4.71	21.25
55.00	66.06	0.08	4.28	23.38
60.00	72.06	0.07	3.93	25.50
65.00	78.07	0.07	3.62	27.63
70,00	84,07	0,06	3,36	29,75
75,00	90,08	0,06	90,08	0,06	90,08	0,06	90,08	0,06	90,08	0,06	90,08	908	31.88
80.00	96.08	0.05	2.94	34.00
85.00	102.09	0.05	2.77	36.13
90.00	108.09	0.05	2.62	38.25
95.00	114.10	0.05	2.48	40.38
100.00	120,10	0,04	2,36	42,50

Валдай Некст Расход Топлива на 100 км – Двигатель и его характеристики

Автомобиль «ГАЗон Некст»: отзывы владельцев, тест-драйв, фото, расход топлива и цена

Чем новый «Валдай Next» удивит и расстроит владельцев иномарок

Габариты

Технические характеристики – С двигателем умз evotech

За рулем автомобиля «ГАЗон Некст». Двигатель на бензине

Силовой агрегат

Преимущества VALDAI NEXT

Эксплуатационные показатели

Характеристики автомобиля ГАЗ «Валдай» С двигателем 28 дизель

Отзывы С двигателем 28 дизель

Общие характеристики автомобиля Валдай

ГАЗ начал производство бескапотного «Валдая-NEXT» с китайской кабиной

Двигатель

Отзывы владельцев Газель Некст на бензиновом двигателе:… С двигателем умз evotech

Заключение. С двигателем умз evotech

С двигателем УМЗ EvoTech

Преимущества VALDAI NEXT

Немного истории

Фото Луидор Газ. С двигателем умз evotech

Кузов машины: борт с тентом С двигателем умз evotech

ГАЗ Валдай: технические характеристики, отзывы, цена

Работы над двигателем

Что нового в трансмиссии?

Ходовая часть грузовика

Технические характеристики ГАЗ Валдай

ГАЗ «Валдай» получил американский дизель

Новые статьи

Популярные тест-драйвы

ГАЗ-3310 Валдай Википедия

Валдай для грузов весом до 4 тонн

Модельный ряд машин

Модификации машины Валдай

Предыстория появления модификации ГАЗ-33104

Кабина автомобиля ГАЗ-33104 Валдай

Главные характеристики фургона, которые помогут выбрать автомобиль Валдай, подходящий именно под ваши индивидуальные требования.

История создания

Новый автомобиль ГАЗ Валдай у дилера

Valdai Next

Изотермический фургон

Промтоварный фургон

Цистерна

Рефрижератор

Европлатформа

Эвакуатор

Самосвал

Бортовой КМУ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОТ МИРОВЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

идеальное решение для малого и среднего бизнеса Система рулевого управления и другие вспомогательные системы

Specifications

GAZ-33104

ГАЗ-33106

Размеры и вес

Двигатель

Расход топлива

Трансмиссия

Рулевое управление и другие вспомогательные системы

Тормозная система

Кабина

Модельный ряд

Технические характеристики

Общие характеристики автомобиля Валдай

Двигатель

Трансмиссия

Шасси

Показатели эффективности

Грузоподъемность

Шасси

Цена

Исторические факты

Начало серийного производства

Модификации

Внешний вид

ГАЗ-3310 «Валдай»: технические характеристики

Характеристики в цифрах

Гарантия производителя

ГАЗ-3310 «Валдай»: отзывы

Общая информация

Внешний вид и интерьер

Технические характеристики