Tourismo «лайт», или как бороться с лишним весом автобуса
Традиции и амбиции. Загадочная страна Турция только, по мнению дремучих обывателей, является родиной шоп-туризма и доступных курортов. Подобно тому, какой прорыв в свое время совершили Япония и Корея и какой в настоящее время совершает Китай, эта страна охвачена национальной идеей достижения светлого будущего. И речь не только о вступлении в Евросоюз. Тихой сапой Турция движется навстречу своему процветанию, в том числе и за счет таких предприятий, на которых собирают автобусы со стилизованной трехлучевой звездой.
Что бы там ни говорили, но факт остается фактом: выпускаемый в Турции Tourismo – самый продаваемый автобус Mercedes-Benz в Европе. За 10 лет работы подразделения Mercedes-Benz Omnibusse на заводе в Хосдере, под Стамбулом, выпущено ни много ни мало 10 тыс. таких пассажирских машин. Желая отметить важный успех, компания разработала и осенью прошлого года запустила в производство лимитированную серию «Edition 10000». Она состоит всего лишь из 70 эксклюзивных машин. Как и обычный Tourismo RHD, юбилейный туристический лайнер создан дочерней структурой DaimlerChrysler, компанией Mercedes-Benz Turk A.S.
Макияж и не только. Отличить Tourismo RHD лимитированной серии от обычного автобуса очень просто: достаточно лишь взглянуть на него со стороны. Туристический лайнер в эксклюзивной версии окрашен в серебристый «металлик», который имитирует полированный алюминий под специальным лаком. Кроме того, на боковинах кузова есть под-сказка в виде броской надписи «Edition 10000», а передняя бленда выкрашена в блестящее «тоник-серебро».
На незаурядность лайнера указывают и хромированные диски колес, придающие экстерьеру особый лоск. Наличие элементов отделки экстерьера под «крылатый металл» призвано подчеркнуть элегантность и легкость конструкции в прямом смысле этого слова: автобус юбилейной серии на 500 кг легче серийного аналога. Неспроста между транспортниками он получил неофициальное прозвище «Tourismo Light». По всему видно, что это не прежний автобус в новой раскраске при легком «макияже», а улучшенный продукт. И его главное достоинство – хорошее соотношение цены и качества при оптимальном наборе функций.
Комфортабельный салон тоже неординарен. Глядя на него, создается впечатление, что сделан он по заказу элитного клуба или богатой компании, но уж никак для массовых пассажирских перевозок. И разница между ним и серийным салоном заметна сразу. Именно по интерьеру сразу угадывается необычность «Edition 10000». Например, еще при входе через переднюю дверь в глаза бросается панель приборов с декоративной вставкой под дерево. Тут же виден монитор навигационной системы, DVD-проигрыватель и компактный холодильник для хранения бутербродов и напитков. В любом путешествии каждый из перечисленных элементов лишним не будет. Вдобавок у водителя появилась видеокамера, настроенная на средний вход. Благодаря этому можно контролировать посадку и высадку, а при наличии туалета – знать, закрыта ли в нем дверь.
Однако наиболее значимое изменение в салоне, на мой взгляд, удобные пассажирские кресла. Теперь они получили верхнюю часть в виде монолитного подголовника из кожи. Каждое сиденье оборудовано ремнями безопасности, снабжено подножками и откидными столиками, имеет регулируемую по углу наклона спинку и выдвигаемую в проход подушку. Над креслами расположен современный сервисный блок со светильниками для чтения, соплами вентиляции, кнопкой вызова стюардессы и выключателем громкоговорителя. В общем, к услугам путешествующих – максимально возможный уровень комфорта. И безопасности: автобус сохранил несущий стальной кузов, сваренный в единое целое с верхним каркасом и рамой шасси. Тем самым достигнута высокая прочность конструкции, позволяющая соответствовать строгим допускам норм на опрокидывание ECE R66.
Есть в конструкции помолодевшего Mercedes-Benz Tourismo и новшества, спрятанные от глаз. Например, в моделях выпуска 2005 года прежнее рулевое управление заменено хорошо известным по Mercedes-Benz Travego немецким ZF 8098. С точки зрения шумности и производительности оптимизирована работа бортового кондиционера. Полностью изменен привод компрессора кондиционера, что также дало положительный результат. После перемещения испарителя кондиционера на новое место заметно увеличились багажные полки в задней части салона.
К удовольствию водителей, обновлена «туризмовская» трансмиссия. Теперь в ней используется механическая 6-ступенчатая коробка передач Mercedes-Benz GO 190 с интегрированным ретардером Voith Retarder R115. Наконец, с зимы 2005 года все кузова Tourismo проходят на заводе антикоррозийную обработку методом катафореза с полным погружением в специальную ванну. Применение гальванического лакирования (KTL) сделало автобус надежно и надолго защищенным от «рыжей чумы», повысив тем самым его стоимость при продаже на вторичном рынке. В общем, улучшений и впрямь сделано немало. Но грош была бы им цена, если бы создатели не попотели над решением, пожалуй, самой главной проблемы – существенным «похудением». С этой точки зрения «юбиляр» действительно стал привлекательнее предшественника и получил фору перед конкурентами.
Пропавшие полтонны. Главные козыри юбилейной модели на самом деле кроются в оптимизации его собственной массы или, яснее выражаясь, в уменьшении веса. Причем в значительном уменьшении. Настоящий автобус – это не скальная глыба, от которой скульптор может отсечь все лишнее, и не конструктор Lego, где лишние части удаляются на раз-два. Тут приходится экономить на мелочах, стремясь при этом не перейти разумную грань.
За счет чего конструкторы заставили автобус «похудеть»? За счет установки 400-литрового топливного бака из алюминия взамен 540-литрового стального. И действительно, зачем возить с собой большой запас топлива, если заправки есть на каждом шоссе. А еще за счет целого ряда других мер. Так, в настиле пола багажного отделения использованы алюминиевые пластины, уложенные по принципу сэндвича. Они снижают вес конструкции при сохранении ее прочностных свойств. Ведущая ось НО 6 с передаточным числом 3.077 изготовлена методом формовки вместо прежнего литья. Диски колес стали алюминиевыми, а не стальными, как было раньше. Даже ресивер сжатого воздуха сделан с применением «крылатого металла». Пуд там, пуд здесь – глядишь, и усилия дали ощутимые результаты.
Ради «похудения» в салоне были удалены подлокотники сидений со стороны стеклопакетов – их роль выполняет обрамление окон. Это тоже дало экономию в несколько десятков килограммов. Исчезли и небольшие емкости для мусора на каждом кресле. Вместо этого дополнительно к контейнеру в середине салона добавлен контейнер около туалетной кабины. Суммарные меры дали оптимизацию веса на 500 кг. Кому и этого покажется мало, может сэкономить путем уменьшения сидений до 44, отказаться от отделки спального места водителя и подножек к пассажирским креслам. Можно выиграть несколько килограммов за счет запчастей и инструментов, уменьшения запасов воды и продуктов питания, дополнительного оборудования. Только стоит ли так усердствовать? Ведь любую идею, как известно, можно довести до абсурда…
Кстати, и обычный Tourismo RHD массой 13750 кг считался среди двухосных «туристов» одним из лучших. А в лимитированной серии он вообще стал едва ли не образцом. Вопрос в том, насколько это помогло транс-портникам. А для этого был устроен тест-драйв по дорогам Германии.
Практику никто не отменял. «Похудевший» Tourismo ждал нас прямо в аэропорту Дюссельдорфа. И прямо здесь немецкие специалисты предложили сесть за руль. Иначе это называется с места – в карьер. Впрочем, а что откладывать? Теперь, когда мы подкованы знаниями о новом продукте, самое время оценить его достоинства в деле.
Уточним: автобус заполнен балластом для имитации полной загрузки. На его борту установлена точная измерительная аппаратура, показывающая среднюю скорость и мгновенный расход топлива до тысячных долей включительно. Маршрут для всех участников тест-драйва один и тот же, протяженностью более 100 км. Менее половины его проходит в обнимку с автобаном, а остальная часть петляет хитросплетенями сельских дорог с крутыми подъемами и не менее крутыми спусками. Маршрут закольцован, так что есть прекрасный повод сравнить результаты разных водителей в равных условиях и сопоставить их практически с эталоном – показателями профессиональных драйверов компании EvoBus.
Вскоре узнаем, что до русских журналистов ходовые испытания тестового лайнера проводили наши коллеги в Испании. Но, в отличие от нас, они сами выбирали дороги и отмеряли на них определенные отрезки. У них 2/3 пути пришлось на скоростную трассу и треть – на второстепенные шоссе. При этом средний расход топлива при движении по Мадриду и за городом составил 29,087 л/100 км. Немецкие инструкторы говорят, что для водителей, не имеющих постоянной практики управления автобусом и уж тем более не прошедших курсов обучения экономичному вождению, это очень неплохой результат. Хотя профессионал в тех же условиях показывает расход в диапазоне 26,0–26,5 л/100 км. Заметим: на ровной дороге, позволяющей поддерживать довольно высокую среднюю скорость. Впрочем, у нас своя «свадьба».
Освоившись с расположением органов управления и настройками кресла, первый тест-пилот отправляется в путь. При разгоне на подъеме электронное табло бортового ком-пьютера показывает мгновенный расход топлива в 99,9 л/100 км. Впрочем, и на моем легковом авто электроника нередко пугает такими цифрами. Но едва машина выбирается на равнинный участок, как «аппетит» немецкого мотора резко снижается. Временами дисплей считывающего устройства показывает фантастически низкие данные. Впрочем, радоваться рано – посмотрим, каким будет среднее значение. Ведь блеснуть низким результатом, убрав на несколько секунд ногу с педали газа, мало – нужно суметь оптимизировать расход на всей дистанции.
Пока движемся по автобану, расход дизельного топлива в разумных пределах. Не рекордно низкий (на Гиннесса не тянет), но вполне приемлемый. Интересно, каким он будет у остальных драйверов? Едва размениваем «большак» на второстепенную дорогу, как аппетит мотора вновь просыпается. Не успеешь разогнаться, а прямая, как стрела Робин Гуда, дорога переходит в гимнастическую ленту из нескольких поворотов. Волей-неволей приходится задействовать ретардер. Разгон на подъеме – и снова вынужденное замедление, поскольку за гребнем – крутой спуск. Инструктор не навязывает своих правил вождения, а только контролирует безопасность управления автобусом. И потому водитель сам определяет, как лучше адаптироваться к конкретным условиям движения.
Возвращаемся на автобан, но улучшить свои показатели сидящему за рулем уже не удастся – попадаем в трафик. Это, конечно, не безнадежная московская пробка, но средняя скорость движения равняется черепашьей, а расход топлива и время прохождения дистанции растут как на дрожжах.
Смена водителя – и все начинается сначала. По ходу выясняется, что вместо 6-й прямой передачи с передаточным числом 1.0 при покупке автобуса можно заказать повышающую с передаточным отношением 0.8–0.9. Что это даст? Увеличение скорости при меньших оборотах двигателя, а соответственно при меньшем расходе топлива. В одном из «карманов» на трассе практикую движение задним ходом в гору. Идеальное выполнение упражнения дается не сразу, поскольку задняя передача включается с «закусыванием», к которому нужно приноровиться. Несмотря на то что автобус стоит на спуске, газовать даже самую малость не надо – достаточно лишь плавно отпустить педаль сцепления при одновременном снятии ноги с педали тормоза. Через пару минут навык отработан до автоматизма, но показатели расхода топлива и времени прохождения дистанции явно не станут лучшими.
Драгоценное время и топливо. съедает и маневрирование в узких коридорах между припаркованными машинами. Явно волнуясь, немецкий водитель предлагает сесть за руль, но как же практика?! Отвечаю вежливым отказом и с черепашьей скоростью впритирку протискиваюсь на свободное пространство. Через минуту опасный «миллиметраж» благополучно завершен. Стараясь не подавать виду, втайне все облегченно вздыхают. А лично я рад: юбилейный Tourismo наглядно доказал свою отличную маневренность.
Третий водитель управляет Tourismo уже в дождь, и мы понимаем, что одинаковых результатов точно не будет. Лучший из тройки участников тест-драйва показывает результат, близкий к 32 л/100 км. Это вовсе не означает, что лучшего нельзя было достичь, поскольку у представителей компании на том же самом маршруте с первого раза зафиксировано значение 27,9 л/100 км. Все это в очередной раз доказывает, что снижение массы автобуса хотя и играет важную роль, но не является панацеей в борьбе за снижение эксплуатационных затрат. Важен и уровень подготовки водителя, от которого реальнаяэкономия зависит куда больше. Что и требовалось доказать…
|
История Mercedes-Benz Turk A.S. |
|
Сборочный завод в Хосдере |
Двухэтажный флагман Setra S 4301 DT – Основные средства
И. Никитина, по материалам Lastauto & Omnibus
Двухэтажный автобус Setra S 431 DT является самой новой разработкой в серии автобусов TopClass (ТС) 400. Новый флагман должен заменить выпускаемый с 1991 г. двухэтажный автобус Setra S 328 DT, последний экземпляр которого сошел с конвейера завода в Ульме в феврале 2002 г. Наследник представляет собой удачное сочетание привлекательного внешнего вида и современных технологий, а также впечатляет своими размерами. Он отличается высоким уровнем безопасности, комфортабельности и практической пригодности для водителя и пассажиров.
Дизайн этой машины разрабатывался в построенном 7 лет назад дизайнерском центре компании Evobus GmbH в Ульме, в котором разрабатываются все автобусы марок Mercedes-Benz и Setra. Новый автобус нельзя не заметить: он бросается в глаза, как внушительными размерами, так и своеобразной внешностью, которую придал ему дизайнер Вольфганг Папке, не только формально объединивший зону остекления верхнего и нижнего этажей автобуса, но также создавший фирменный стиль, получивший название La Linea. В дизайне удалось получить сочетание традиций и новаций. Не только тех, которые новый двухэтажный автобус унаследовал от внешности предшественника: он сочетает традиционные свойства автобусов Setra, такие как прочность и высокое качество, с новым фирменным стилем, динамикой, эмоциональностью и новаторством.
С первого взгляда видна принадлежность автобуса Setra S 431 DT к серии TopClass. Внешний фирменный стиль двухэтажного автобуса полностью заимствован от серии Top-Class 400. Это было очевидно уже по первым наброскам. Однако при всём фамильном сходстве новый автобус больше, чем просто наследник Setra S 328 DT: он входит в серию 400, но выступает самостоятельно, будучи неповторимым и индивидуальным.
| Новый флагман Setra S 431 DT вмещает до 90 пассажиров |
Все автобусы серии 400, несмотря на различные длину и высоту, объединяет принцип конструирования La Linea. Этот стилевой элемент был отправной точкой при оформлении двухэтажного автобуса. Дизайнер отказался следовать сиюминутным, модным тенденциям, а был нацелен на долговременную перспективу. Специалистам удалось найти благоприятное сочетание формы и функциональности. При взгляде на автобус возникает впечатление, что все боковые окна единые, переходящие в крышу.
Спереди автобус имеет скруглённый и привлекательный вид. Пропорциональное соотношение между лаконичными вклеенными стёклами и боковой стенкой вместе с гладкой поверхностью способствует элегантному внешнему виду. Как считает главный дизайнер В. Папке, в автобусе Setra S 431 DТ удачно воплотились эстетика и функциональность.
Каркас двухэтажного автобуса базируется на той же основе, что и остальные автобусы этой серии. По-иному, чем у предшественника, ориентируется главная ось каркаса: не в продольном, а в поперечном направлении. Теперь Setra применяет кольцевую шпангоутную конструкцию, подобную применяемой в судостроении. Такой каркас лучше противостоит скручивающим усилиям. Для двухэтажных автобусов это очень ценное качество, так как возрастают устойчивость при движении и долговечность. Кроме того, округлые шпангоуты при опрокидывании могут служить в качестве дуги безопасности.
| Из-за колёсной ниши четыре пассажира сидят против направления движения |
Устойчивость при движении и комфортабельность машины зависят в значительной степени также от мостов. Поскольку мосты HD компании ZF не предназначены для низкорамных машин, а разработать новую конструкцию с точки зрения финансов и времени не было возможности, машина получила хорошо зарекомендовавший себя в предшественнике 328 DT передний мост Kassbohrer с низко установленной независимой подвеской на треугольных рычагах. Ведущий и активный управляемый поддерживающий мосты, так же как у других автобусов этой серии, производства Mercedes-Benz и ZF.
Естественно, что для двухэтажного автобуса выбор двигателей ограничен. Машине, полная масса которой достигает 26 т, требуется двигатель мощностью не меньше 400 л.с. На автобусе установлен отвечающий нормам Euro-3 дизель OM 502 LA (V-8) с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, с четырьмя клапанами на цилиндр, рабочим объёмом 15,93 л, мощностью 435, 475 или 503 л.с. при 2 000 мин-1. Его максимальный крутящий момент соответственно составляет 1 900; 2 100 и 2 300 Нм при 1 100 мин-1. Коробка передач – MB GO 210, шестиступенчатая механическая, с пневматическим усилителем. 12-ступенчатая автоматическая коробка ZF AS-Tronic серийно устанавливается на 503-сильных моделях, а с двигателем мощностью 476 л.с. – в качестве заказного оборудования. Передаточное число главной передачи 3,583 или 3,154.
| Каркас автобуса Setra S 431 DT изготавливается на собственной линии на заводе Mercedes-Benz в Мангейме |
Чтобы увеличить запас хода, новый двухэтажный автобус по сравнению с предшественником получил топливные баки увеличенной на 150 л вместимости, один из них размещается с левой, другой с правой стороны.
Вместо больших и тяжёлых стальных ресиверов в пневмосистеме теперь устанавливаются маленькие алюминиевые. Это способствует не только снижению массы, но также сберегается место рядом с мостом, что сокращает время срабатывания тормозов и таким образом способствует повышению безопасности. При этом специалисты смогли разместить под полом четыре ящика, которые наряду с инструментами и запасным зеркалом также могут вместить большое количество напитков.
Для запасного колеса предусмотрено место непосредственно за правым передним колесом. Это облегчает его вытаскивание в случае необходимости. Кроме того, здесь же находится «колесный» ключ, домкрат и др. За передним бампером, поделённым на три части, прячется бачок для жидкости стеклоочистителя, устанавливаемая по заказу система централизованной смазки и др.
Зависимая подвеска заднего ведущего моста и активного управляемого поддерживающего моста – пневматическая, стабилизатор поперечной устойчивости устанавливается на переднем и заднем мостах. Шины – 315/80 R 22,5. Тормозная система – двухконтурная пневматическая с электронной регулировкой (EBS), с дисковыми тормозными механизмами на всех колесах, противоблокировочной и противобуксовочной системами, моторным тормозом. Рулевой механизм – ZF Servocom 898 с переменным передаточным числом (22,2 – 26,2). Минимальный радиус поворота – 11,38 м.
| Новый автобус подвергается противокоррозийной защите |
Новый автобус Setra S 431 DT шире, длиннее и тяжелее предшественника, его габаритные размеры составляют 13 890х2 550х4 000 мм, база – 6 700+1 350 мм, передний свес – 2 600 мм, задний – 3 200 мм. Количество мест – 89+1. Автобус перевозит на 14 пассажиров больше, чем его более короткий предшественник.
Двухэтажный автобус Setra S 431 DT не только оснащён всем необходимым, что есть в других моделях серии 400, но имеет ещё больше. И если внешний вид машины бросается в глаза, то ее «внутренний мир» не уступает ему. Это проявляется не только в очевидных вещах, придающих привлекательность и высокое качество, а прежде всего во множестве мелких, однако хорошо продуманных деталей, делающих жизнь на борту приятной для водителя и пассажиров. Это начинается уже при входе. Двери имеют не только специально разработанную систему управления, но и более эффективное уплотнение толщиной всего 12 мм, обеспечивающее лучшую защиту от шумов, создаваемых потоком воздуха при движении, чем прежняя дверь с резиновым уплотнением. Дверь водителя также имеет более тонкое уплотнение, однако и через него в кабину проникает меньше шумов.
В прототипе автобуса у переднего входа размещалось откидное сиденье для сопровождающего, но в серийной модели его переместили назад. Вследствие этого получили пространство для размещения большего, чем использовался до сих пор, холодильника. Панель приборов во всех деталях соответствует той, что используется во всех остальных автобусах семейства TopClass. Водителю предоставляется оптимально оформленное рабочее место. По сравнению с предшественником диапазон регулирования сиденья увеличен на 80 мм, так что даже водителю высокого роста здесь удобно.
| Рабочее место водителя |
Непосредственно за сиденьем водителя находится передняя лестница для подъёма на верх. Она используется для ускорения пассажиропотока при входе и выходе. Самая нижняя ступенька лестницы откидывается и таким образом обеспечивается пространство для размещения различных мелочей.
Благодаря блестящим поверхностям и светлым краскам нижний этаж производит впечатление относительно большого, несмотря на довольно узкое пространство, где установлены надёжные, испытанные в автобусах Evobus, 24 сиденья для пассажиров, из которых четверо из-за колёсной ниши всегда должны сидеть спиной к направлению движения. В зоне заднего входа располагается кухонный блок собственной разработки, оснащённый кофеваркой, микроволновой печью и др. Для этого автобуса также разработали специальную туалетную кабину с многочисленными, легко моющимися скруглениями внутри.
Верхний этаж имеет меньшую внутреннюю высоту: всего 1 700 мм. Однако за счёт глубоких багажных полок пространство с 14 рядами сидений кажется воздушным и уютным. Откидывающийся жидкокристаллический монитор видео- и навигационной систем занимает мало места в зоне крыши.
| Здесь прячут запасное колесо |
В автобусе не только удобно размещаются пассажиры, но также хорошо укладывается их багаж. По сравнению с S 328 DT увеличена на 1,5 м3 вместимость багажного отделения, и теперь она составляет 6,6 м3. При открытой зоне отдыха для водителя она достигает даже 8,4 м3. В целом, когда добавляется специально оборудованное дополнительное пространство (0,8 м3) для багажа под полом, вместимость достигает 9,2 м3. Конечно, для автобуса, берущего на борт 90 человек, она недостаточна, но это слабое место всех двухэтажных автобусов. Багажное пространство изолировано от двигателя специальными матами, и при движении оно больше не нагревается. Для водителя также предусмотрен багажник. Вход туда через дверь, ширина которой увеличена на 20 мм, погрузочная высота примерно на 150 мм меньше, чем у автобуса S 328 DT. Пассажиров на верхнем и нижнем этажах автобуса ожидает одинаковый климатический комфорт.
Новый двухэтажный автобус является первым автобусом Setra DT, каркас которого целиком изготовляется на заводе Mercedes-Benz в Мангейме, что избавляет фирму от чрезмерных расходов. Машина является результатом тесного сотрудничества между заводами. Каркас рождается в Мангейме, окончательная отделка и окраска производятся в Ульме. На заводе в Мангейме кузова получают хорошую противокоррозионную защиту: их окрашивают методом катафореза.
Естественно, что автобус высотой 4 м не может выпускаться на обычной конвейерной линии. Для примерно 180 двухэтажных автобусов, которые Setra предполагает выпускать ежегодно, в Мангейме создана собственная линия.
В Череповце запустили рейсовый автобус нового поколения
03.06.2016 09:20 10864 78
Новый автобус уже оценили жители Зашекснинского района — пассажиры маршрута № 31. Таких автобусов в Череповце еще не было: оборудованный по последнему слову техники «Мерседес» удобен не только для пассажиров, но и для водителя.
«Регулируемое сиденье и регулируемый руль позволяют настроить управление под любого водителя, — объясняет владелец автобуса Николай Орлов. — Сиденье — на пневматике, так что подстраивается под вес водителя. Автобус теплый, со стеклопакетами, батареями по всему салону. Кроме того, он оборудован кондиционером, так что для пассажиров можно создать комфортные условия».
Автобус низкопольный — специально для мам с колясками, детей, инвалидов и пожилых пассажиров. Есть выдвижной пандус, автобус автоматически наклоняется, чтобы максимально облегчить пассажирам посадку. Безопасность — тоже на высшем уровне.
«Автобус оборудован девятью видеокамерами и комплексом видеорегистрации, что позволяет отслеживать и хранить информацию о дорожной обстановке, о состоянии салона, входов, накопительной площадки, а также отслеживать состояние водителя, — рассказал заместитель директора ООО «Новотранс» Глеб Назарков. — Кроме того, установлены большие световые табло для лучшей визуализации, чтобы люди в любое время суток могли узнать свой маршрут. Табло не бликуют на солнце, а вечером их видно издалека. Есть в автобусе техника для воспроизведения звуковых объявлений, названий остановок, предупреждений. Это очень удобно для пассажиров, которые всегда будут знать текущую и следующую остановку».
Двигатель автобуса — экологически безопасный, соответствует стандарту «Евро-5». При помощи системы «Умный транспорт» движение автобуса можно отслеживать в режиме онлайн. Сервис доступен на сайте предприятия «Новотранс». Вскоре пассажиры смогут отслеживать и движение низкопольных автобусов — они будут подсвечены на карте белым цветом.
Семен Мануйлов
* * *
|
Сидения: 55+1+1; 53+1+1; 51+1+1; 32+1+1 (сидения повышенной комфортности) Габаритные размеры: 12280x2550x3850 мм; Cummins ISL 9.5-385E51A, мощность 385 л.с. Цены и дополнительную информацию уточняйте у наших менеджеров. Автобусы сертифицированны и адаптированны для условий эксплуатации в России Higer KLQ6128LQ отличает высокое качество изготовления, выгодная цена, экономичность в обслуживании и ремонте. Технические характеристики
Фотогалерея |
Мерседес Спринтер (Mercedes Sprinter): фото, цена на новый, технические характеристики
Мерседес Спринтер — класс малотоннажных авто с удлиненной колесной базой. К продаже доступны 4 вида длины кузова (3 варианта длины шасси), три уровня высоты крыши. Существуют варианты со сдвоенной задней колесной парой. Допустимая нагруженная масса автомобиля — 3 т 50 кг.
На платформе Спринтер конструируют такие решения кузовов:
- Для пассажирских перевозок (личных и коммерческих).
- Маршрутный микроавтобус на 19 и 26 мест.
- Автобус для перевозки людей на большие расстояния 20 мест.
- Фургон.
- Маленький грузовик с откидными бортами.
- Рефрижератор.
- Скорая помощь.
- Штаб на колесах.
- Компактный кран.
Приобрести авто можно на выбор с задним или полным приводом, с автоматической или механической коробкой передач.
Какой класс
Sprinter относится к классу LCV (грузовой автомобиль с небольшой грузоподъёмностью). В Европе LCV означает небольшой грузовик для коммерческого использования. Транспортное средство должно соответствовать классификации грузоподъёмности до 3,5 т, и количеству мест для пассажиров не больше 17 (в РФ разрешено 19 мест). Также в России к версии LCV2 классифицируют все авто с количеством мест 19, с общим весом не более 6 тонн
Модификации
Фургон
Модель фургон оборудована пассажирской кабиной на 3 посадочных места и грузовым отсеком. Грузоподъёмность до одной тонны.
Фургон с высокой крышей
Фургон с высокой крышей имеет высоту внутреннего отсека 2 м 42 см и общую грузоподъёмность 1 т 200 кг. Распашные двери багажного отделения открываются на угол до 180 градусов. В водительской кабине установлен руль с гидроусилителем и одна подушка безопасности.
Грузопассажирский фургон
Грузопассажирский Мерседес оборудован 5 посадочными местами и багажным отделом с максимальной загруженностью до 750 кг. Попасть на второй ряд можно с помощью единственной раздвижной двери.
Микроавтобус
Микроавтобус имеет стандартную длину колесной базы 3 м 55 см, 9 пассажирских мест и большой багажник. Относится к категории вождения *В*. Внешне отличается от других исполнений наличием больших окон, люка, вентилятора и подножек для удобной посадки.
Маршрутное такси
Маршрутное такси отличается удлиненным кузовом и количеством посадочных мест 22+1 для водителя. Посадка в салон с помощью одной раздвижной двери, для комфортного передвижения установлены поручни и кондиционер. В стоке Mercedes-Benz Sprinter оснащен механической коробкой передач и задним приводом.
Туристический автобус
Туристический автобус оснащается разными видами кресел под желание заказчика. К продаже доступны узкие кресла без боковой поддержки, которые отлично подойдут для детей, второй вариант широкие мягкие кресла с подлокотниками и подголовниками. Все сиденья удобно монтируются при необходимости их можно снять, а затем установить с помощью удобного крепления Easy Mounting.
Междугородний автобус
Междугородний автобус имеет длину 7 м 34 см. Количество мест 15,16 и 19. Авто собирается в Германии оснащается задним приводом и двухлитровым дизельным мотором мощностью 109 и 163 лошадиные силы.
Рефрижератор
Классический Спринтер с рефрижераторной установкой используется в качестве холодильной и морозильной камеры на колесах. Допустимый температурный режим внутри от +12 до -20. Грузоподъёмность до 1 тонны.
Дом на колесах
Дом на колёсах является полностью автономным. Внутри находятся:
- Одно или несколько полноценных спальных мест.
- Кухня.
- Секции для хранения вещей и кухонных принадлежностей.
- Унитаз и душ.
- Холодильник.
- Электропечь.
- Большой бак для воды.
- Генератор.
- Розетки на 220В.
Бортовая платформа
Платформа выполнена из алюминиевых сплавов длина 3 м 6 см, ширина 2м 20 см, высота 40 см. Оснащение включает в себя:
- Нескользящий настил.
- Шесть такелажных петель для надежного закрепления груза.
- Опционально доступен компактный подъёмный кран.
Шасси
В стандартную комплектацию Mercedes Sprinter шасси входит:
- Пассажирская кабина на 3 или 6 посадочных мест.
- Шасси в 3 вариациях длины (используется для крепления и транспортировки крупногабаритных грузов или спец. оборудования).
- Задний привод.
- МКПП.
Первое поколение
Сборка кузова первого поколения с 2005 по 2006 осуществлялась на территории Германии, с 2006 по 2011 г в Аргентине. В конце 2010 г случилось значимое событие для отечественного автомобилестроения, Концерн Мерседес и ГАЗ подписали договор о партнерстве, после чего выпуск авто был налажен на Горьковской заводе в РФ. Первые Спринтеры российской сборки были выпущены в 2013 г. Силовые агрегаты для микроавтобусов собираются на Ярославском моторном заводе.
Второе поколение
Второе поколение выпускалось с 2006 по 2017 г. Отличием от первого поколения была новая радиаторная решетка, установленная почти вертикально, ходовые огни со светодиодной лентой. Для помощи водителю автомобиль оснастили стояночным тормозом, противооткатной системой, ассистентом тормозного усилия и стабилизатором при боковом ветре. Пневматическая подвеска стала доступна как опция. С 2013 г синий Мерседес собирается в России в г. Нижний-Новгород.
Третье поколение
Мерседес Спринтер пассажирский третьего поколения был представлен в 2018 г. Внешне элементы передней части стали более современны и привлекательны. Передние фары доступны даже с диодными линзами. В передний бампер встроены яркие дневные ходовые огни. В стоковой комплектации доступны покрышки с параметром колесных дисков 15 дм, маркировка резины R15C с усиленным кордом. Широкие зеркала бокового вида улучшают обзор.
В водительской кабине появилось много дополнительных функций для комфортного передвижения:
- Водительское сиденье регулируется механически по высоте, близости к рулю и наклону спинки.
- Пассажирское кресло на 2 посадочных места.
- Руль с гидроусилителем.
- Ремни безопасности.
- Ящик для хранения вещей под пассажирским креслом.
- Кондиционер с фильтрами.
- Электронный ключ.
- Большой бардачок.
Volkswagen Crafter
Фольцваген Крафтер построен на платформе Мерседес Спринтер пассажирский второго поколения (отличием является установка мотора Фольцваген с системой Bluetec). Производится с 2006 г, пришел на замену модели LT. В 2011 г после рестайлинга Крафтер получил новую оптику, обтекаемые линии кузова и дополнительные подушки безопасности. С 2016 г CRAFTER собирается на платформе от ВАГ, теперь никакие детали больше не связывают Фольцваген с Мерседесом.
Технические характеристики
Параметры для автомобиля в стоковой комплектации (без длинной базы):
- Допустимый нагруженный вес 2 т 65 кг.
- Вес груза 1 т 435 кг.
- Объём топливного бака 75 л.
- Расход дизеля по паспорту город 11,4, шоссе 7,4, комбинированный 8,9 л.
- Норма токсичности Евро 6.
Список дизельных двигателей, устанавливаемых на авто
- OM646 (311CDI), 4 цилиндра, мощность 88 лошадиных сил.
- 313 CDI объём силового агрегата 2,2 л, турбина, мощность 129 л.с.
- 413 CDI мотор 2,2 л, мощность 136 л.с.
Безопасность
- Подушка безопасности для водителя.
- Трехточечные ремни безопасности для всех посадочных мест.
- Электронная система стабилизации кузова (ESP).
- Антиблокировочная система, препятствуют блокировке одного или нескольких колес на скользкой дороге.
- Антипробуксовочная система.
Краш тест
Краш тест Мерседес Спринтер классик показал достойные показатели при лобовом ударе. На скорости 50 км при ударе о бетонную стену, передняя часть незначительно повредилась, двигатель ушел вниз, минимизируя травмы пассажиров (однако полностью их исключить не удалось, манекены получили травмы ног и колен). Пассажирские двери открылись, хоть и с большим трудом. Подушка безопасности сработала вовремя и защитила голову и грудную клетку людей.
Габариты и грузоподъёмность
- Самый короткий Мерседес-Бенц Спринтер с колесной базой 3 м 25 см обладает грузоподъёмностью до 1475 кг.
- С колесной базой 3 м 66 см, может перевезти груз весом до 1390 кг (полный нагруженный вес до 3 т 500 кг).
- С длинной колесной базой допустимая масса груза 1180 кг (полная масса 3т 500 кг).
Популярные модели в России
Наиболее востребованными моделями малотоннажных автомобилей являются Спринтер с мотором 2,2 л с дизельным топливом с механической коробкой передач. Одинаковым спросом пользуются вариант микроавтобус и цельнометаллический фургон. На всех версиях, встречающихся на территории РФ, преобладает задний привод.
Тюнинг
Автовладельцы в частном порядке прибегают к тюнингу внешнего вида Спринтер Мерседес. Наибольшей популярностью пользуется:
- Установка галогеновых фар.
- Пластиковая сетка на бампер.
- Хромированные насадки на глушитель.
- Молдинги.
- Пластиковые накладки на пороги.
- Установка аэродинамического обвеса.
- Оснащение сиденьями повышенного комфорта с боковой поддержкой.
Конкуренты
Основными конкурентами МБ Спринтер являются:
фото Фиат Дукато
фото Рено Трафик
Популярные комплектации и цены в России
Пригнать Мерседес из Германии и оформить акт купли-продажи авто в России можно по цене от 8 тыс. долларов. Цена за подержанный автомобиль в хорошем состоянии с пробегом до 200 тыс/км обойдется от 18 тыс. долларов. Новый автомобиль у дилера обойдется от 45 тыс. долларов. Популярными остаются модели в стоковой комплектации.
Базовое оснащение в 2019 г:
- Распашные задние двери на 180 градусов.
- Отделка багажного отсека антивандальной доской.
- Система крепежей для груза.
- Дизельный надежный двигатель.
- Механическая коробка передач.
- Гидроусилитель руля.
- Галогеновые фары.
- Регулируемые зеркала бокового вида с подогревом.
- Электростеклоподъёмники.
- Подсветка порогов.
- Индикатор уличной температуры.
- Подогрев водительского кресла.
- Подлокотник.
- Ассистент помощи водителю динамик Assist.
Отзывы
Дмитрий, Красноармейск. Купил Спринтер 2005 года выпуска с пробегом 81 тыс. Как позже выяснилось, что он скручен, а родной 190 тыс. Не проездил и месяца как потекла рулевая рейка, ремонт обошелся в 500 долларов и неделю простоя кузова (простой рабочей лошадки — это потеря денег). Еще через полгода появился запах выхлопных газов в кабине. В итоге заплатил на СТО за ремонт и замену прокладок форсунок почти 600 долларов. Старый Мерс подвел меня в командировке заглючила встроенная противоугонная блокировка руля, замена батарейки в ключе Мерседес не дала результата, пришлось вызвать эвакуатор и ехать на сервис. По объёму грузового отсека нареканий нет, за один раз можно перевезти холодильник и плазму с диваном, еще и место останется. Отделка кабины на 4-, по поводу материалов в компании Мерседес никто не заморачивался все бюджетное и дубовое, так что прослужит долго. Наездил на своем Sprinter уже 310 тысяч км, мотор еще живой, пока обошелся без капремонта.
Проблемы и неисправности
Наиболее частые поломки:
- Полуось заднего моста.
- Элементы карданной передачи.
- Штампованные рычаги.
- Стойки амортизаторов.
- Рулевая рейка.
- Поперечная рессора (причина поломки недолговечный материал — стеклопластик).
- Проблема с карданным валом тянет за собой замену подвесных подшипников (150 дол/шт), и подшипников крестовины.
- Цена замены одного комплекта карданных шарниров 400 долларов.
- Проблемы с электромеханическим противоугонным блокиратором руля (при выходе из строя не даст завестись и машине и даже повернуть колеса).
Плюсы и минусы
Плюсы:
- Большая грузоподъёмность.
- Отличное тяговое усилие.
- Прочное покрытие багажного отделения и крепежи для негабаритного груза.
- Экономичность топлива.
- Надежные силовые агрегаты по ттх.
- Маневренность, радиус разворота всего 12,8 м.
- Управляемость.
Минусы:
- Неудобные кресла.
- Коррозия кузова Мерседес Спринтер грузовой фургон.
- Дорогие запчасти, ремонт и обслуживание.
- Жесткая подвеска.
- Плохая шумоизоляция водительской кабины.
- Некачественная сборка ходовой.
- Низкое качество отделки салона.
Мерс Спринтер отличный малотоннажный автомобиль в своем классе. Машина прекрасно справляется с функцией перевозки грузов и мебели. Различные варианты компоновки кузова подойдут владельцам малого и большого бизнеса. Несмотря на минусы символ Sprinter остается популярным и востребованным в своем классе.
Популярные модели:
A-Class W168 A-Class W169 A-Class W176
B-Class W245 B-Class W246
C-Class W202 C-Class W203 C-Class W204 C-Class W205 C-Class C204
CL-Class C140 CL-Class C215 CL-Class C216
CLA-Class C117
CLC-Class C203
CLK-Class C208 CLK-Class C209
CLS-Class C219 CLS-Class C218
E-Class W124 E-Class W210 E-Class W211 E-Class W212 Волчок
G-Class W463
GL-Class X164 GL-Class X166
GLK-Class X204
ML-Class W163 ML-Class W164 ML-Class W166
R-Class W251
S-Class W140 S-Class W220 S-Class W221 S-Class W222 S-Class W116 S-Class W126 S-Class Coupe C217
SL-Class R129 SL-Class R230 SL-Class R231
SLK-Class R170 SLK-Class R171 SLK-Class R172
SLR-Class C199 SLS-Class C197
Sprinter W901 Sprinter W906
Vaneo W414
Maybach 57 Maybach 62
GLA-Class X156
| MOTUL 27400 | Искать фото | Тормозная жидкость Масло: Синтетическое масло | ||
| FEBI BILSTEIN 21754 | Тормозная жидкость; Тормозная жидкость Объем [л]: 5 | |||
| FEBI BILSTEIN 23930 | Тормозная жидкость; Тормозная жидкость Объем [л]: 1 | |||
| FEBI BILSTEIN 23932 | Тормозная жидкость; Тормозная жидкость Объем [л]: 5 | |||
| FEBI BILSTEIN 26461 | Тормозная жидкость; Тормозная жидкость Объем [л]: 1 | |||
| FEBI BILSTEIN 26746 | Тормозная жидкость; Тормозная жидкость Объем [л]: 0,25 | |||
| FEBI BILSTEIN 26748 | Тормозная жидкость; Тормозная жидкость Объем [л]: 0,25 | |||
| SWAG 10 92 1754 | Тормозная жидкость; Тормозная жидкость Объем [л]: 5 | |||
| SWAG 30 92 6461 | Тормозная жидкость; Тормозная жидкость Объем [л]: 1 | |||
| SWAG 32 92 3930 | Тормозная жидкость; Тормозная жидкость Объем [л]: 1 | |||
| SWAG 32 92 3932 | Тормозная жидкость; Тормозная жидкость Объем [л]: 5 | |||
| SWAG 99 90 0001 | Тормозная жидкость; Тормозная жидкость Объем [л]: 0,25 | |||
| SWAG 99 90 0004 | Тормозная жидкость; Тормозная жидкость Объем [л]: 0,25 | |||
| VAICO V60-0074 | Тормозная жидкость | |||
| VAICO V60-0242 | Тормозная жидкость | |||
| CHAMPION LUBRICANTS 5039 | Искать фото | Тормозная жидкость; Тормозная жидкость Масло: Синтетическое масло | ||
| VATOIL VTBRAKEFLDOT4 | Искать фото | Тормозная жидкость; Тормозная жидкость Спецификация: SAE J 1703 | ||
| EUROL E801400 | Тормозная жидкость; Тормозная жидкость Масло: Синтетическое масло | |||
| EUROL E801410 | Тормозная жидкость; Тормозная жидкость Масло: Синтетическое масло | |||
| COMMA DOT 5.1 | Искать фото | Тормозная жидкость; Тормозная жидкость Масло: Синтетическое масло | ||
| MOTUL 27250 | Искать фото | Тормозная жидкость Масло: Синтетическое масло | ||
| RAVENOL 1350601 | Тормозная жидкость; Тормозная жидкость | |||
| CARLUBE BFE050 | Искать фото | Тормозная жидкость Масло: Синтетическое масло |
ЛАЗ 695Б () (695Б)- описание, характеристики, история.
1956 год. Экспериментальный цех завода выпустил первый опытный образец автобуса ЛАЗ-695.1958 год. Изготовлено 1000 штук модернизированных автобусов ЛАЗ-695Б.
Число пассажирских мест 55
в том числе для сидения 32
Двигатель
Модель ЗИЛ-158ЛТип Четырехтактный, карбюраторный.
Число цилиндров 6
Диаметр цилиндров в мм 101,6
Ход поршня в мм 114,3
Рабочий объем цилиндров в л 5,55
Степень сжатия 6,5
Максимальная мощность в л. с. 109
Число оборотов коленчатого вала (при максимальной мощности) в минуту 2800
Максимальный крутящий момент а кгм 34
Число оборотив коленчатого вала (при максимальном крутящем моменте) в минуту 1100-1400
Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4
Сухой вес двигателя, укомплектованного для установки на автобус, со сцеплением и коробкой передач в кг 555
Цилиндры расположены в одном блоке вертикально в ряд.
Головка блока цилиндров съемная, общая для всех цилиндров, алюминиевая.
Газопровод впускной и выпускной, выполнен в общей отливке; расположен с правой стороны двигателя, выпуск центральный.
Поршни алюминиевые, с плоским днищем
Поршневые кольца три компрессионных (верхнее хромированное) и одно маслосъемное.
Поршневые пальцы Плавающие.
Шатуны Двутаврового сечения, стальные кованые.
Коленчатый вал Семиопорный, шейки имеют поверхностную закалку.
Подшипники коленчатого вала Скольжения; вкладыши тонкостенные взаимозаменяемые из биметаллической ленты.
Клапаны Нижние односторонние, расположены с правой стороны блока.
Толкатели Тарельчатые регулируемые. Фазы распределения :
открытие впускного клапана 102°31′ до в. м. т. (2°30′ после в. м. т.).
закрытие впускного клапана 39°30′ (44°30′) после и. м. т.
открытие выпускного клапана 44°30′ (29°30′) до к. м. т.
закрытие выпускного клапана 27°30′ (12°30′) после в. м. т. Система смазки Комбинированная, под давлением и разбрызгиванием.
Масляный насос Шестеренчатый, двухсекционный, расположенный.
в нижней части масляного картера; маслоприемник плавающий. Масляные фильтры Фильтр грубой очистки щелевой пластинчатый, включен последовательно.
фильтр тонкой очистки со сменным фильтрующим элементом, включен параллельно. Оба фильтра объединены в один агрегат Масляный радиатор Трубчатый, воздушного охлаждения.
Вентиляция картера Принудительная с отсосом картерных газов во впускную систему двигателя.
Бензиновый насос Диафрагменного типа, герметизированный, с рычагом для ручной подкачки.
Карбюратор К-84. вертикальный, с падающим потоком, снабженный ускорительным насосом и экономайзерами.
Воздушный фильтр ВМ-12, масляно-инерционный, с двухступенчатой очисткой воздуха.
Система охлаждения Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией.
Радиатор Трубчатый с набором охлаждающих пластин.
Термостат Жидкостного типа, установлен в патрубке головки блока цилиндров Водяной насос Центробежного типа.
Вентилятор Четырехлопастный. приводится от шкива коленчатого вала двумя ремнями и карданным валом, установлен в отдельном отсеке.
Жалюзи Управляемые с места водителя.
Расположение двигателя Заднее продольное с наклоном 4°30′
Крепление двигателя в блоке со сцеплением и коробкой передач В трех точках, на резиновых подушках .
Трансмиссия
Сцепление Двухдисковое, сухое, наружный диаметр накладки 279 мм.Привод управления сцеплением Гидравлический.
Коробка передач Пятиступенчатая с шестернями постоянного зацепления.
Привод переключения коробки передач Механический, дистанционный.
Карданный вал Открытый, трубчатый с сочленениями на игольчатых подшипниках.
Расстояние между центрами карданных сочленений нагруженного автобуса в мм 392.
Размер карданной трубы в мм 89х2,5.
Главная передача Двойная, со спиральными коническими и цилиндрическими шестернями.
Дифференциал Конический, с четырьмя сателлитами.
Полуоси Полностью нагруженные. Передаточное числа при включении передач: Коробки передач
первой 6,24
второй 3,32
третьей 1.90
четвертой 1,00
пятой 0.81
заднего хода 6.70 Трансмиссии (с учетом передаточного числа главной передачи — 9.28)
первой 57,91.
второй 30,81.
третьей 17,63.
четвертой 9.28.
пятой 7,52.
заднего хода 62,18.
Ходовая часть
Балка передней оси Двутаврового сечения.Угол развала колес 1°.
Схождение колес (по ободу) в мм 5 — 8.
Поперечный наклон шкворня 8°.
Продольный наклон шкворня 1°30′.
Рулевая трапеция Расположена сзади балки.
Задний мост — Балка моста литая, из ковкого чугуна с прессованными стальными трубками.
Колеса Съемные, дисковые с бортовыми и запорными кольцами. Передние колеса односкатные, задние — двухскатные. Крепление колес На восьми шпильках: шпильки правых колес имеют правую резьбу, а левых колес — левую. Запасное колесо одно, закреплено под полом впереди кузова. Размер обода 7,00″ (временно применяют ободья размером 6.00Т).
Шины 10,00-20″. Число слоев каркаса 12. Давление в шинах в кг/см кв 5. Допускаемая нагрузка на шину (ГОСТ 5513-54) в кг 1800. Наружный диаметр шины в мм 1058.
Подвеска На четырех продольных полуэллиптических рессорах, в резиновых опорах, с корректирующими пружинами и гидравлическими амортизаторами двойного действия впереди.
Толкающие усилия и реактивный момент передаются рессорами. Передняя рессора:
Длина между центрами опор в мм 1610.
Число листов 8.
Размеры коренного листа в мм 9,5х89.
Размеры остальных листов в мм 9,5х89.
Начальный прогиб рессоры в мм 142.
Корректирующие пружины:
средний диаметр в мм 95.
диаметр проволоки в мм 19.
число витков 7,5.
Стрела прогиба подвески под номинальной нагрузкой (55 + 2 человека) в мм 40. Задняя рессора:
Длина между центрами опор в мм 1710.
Число листов 1.
Размеры коренного листа в мм 12х89.
Размеры остальных листов в мм 12х89.
Размеры двух последних листов в мм 9,5×89.
Начальный прогиб рессоры в мм 146.
Корректирующие пружины:
средний диаметр в мм 95.
диаметр проволоки в мм 19.
число витков 6,5.
Стрела прогиба подвески под номинальной нагрузкой (55 + 2 человека) в мм 50.
Механизмы управления
Рулевой механизм Глобоидальный червяк и кривошип с роликом.Среднее передаточное отношение 23,5.
Диаметр рулевого колеса в мм 550.
Полное число оборотов рулевого колеса 5,5-6.
Угол поворота внутреннего колеса:
в право 39°30′.
влево 38°.
Ножной тормоз Колодочный, с пневматическим приводом на все колеса.
Ручной тормоз Колодочный, с .механическим приводом на задние колеса.
Компрессор Двухцилиндровый, с жидкостным охлаждением.
Смазка компрессора От системы смазки двигателя под давлением и разбрызгиванием.
Привод компрессора Клиновидным ремнем от шкива вентилятора.
Воздушные баллоны Три: один очистной, два независимых для переднего и заднего мостов.
Емкость одного воздушного баллона в л. 23.
Тормозной кран Сдвоенный, независимый дли передних и задних тормозов.
Удельная площадь тормозных накладок на тонну полного веса и см кв. 260. Педаль управления дроссельными заслонками: ход в мм 110, усилие в кг До 12.
Педаль сцепления: ход в мм 165, усилие в кг До 28
Педаль тормоза: ход в мм 115, усилие в кг До 32
Рычаг ручного тормоза: ход в мм 350, усилие в кг До 41 Регулировка сиденья водителя в мм:
по высоте ±27
по длине ±60 Обзорность (по методике НАМИ):
длина слепой зоны в м 4 (отлично)
обзорность влево в м 3 (удовлетворительно)
коэффициент обзорности 0,658 (хорошо)
видимость светофора в м 5,3 (отлично)
обзорность назад, оцениваемая по площади окон Хорошая
Электрооборудование и приборы
Система проводки Однопроводная. отрицательная клемма соединена с массой.Напряжение 12 В.
Генератор Г-2Б, переменного тока, трехфазный, синхронный с электромагнитным возбуждением.
Выпрямитель РС-300А. селеновый, 18 шайб ABC 100х100.
Реле-регулятор РР-5, состоит из реле включения, двух регуляторов напряжения и регулятора тока, заключенных в общий кожух.
Аккумуляторные батареи Две батареи 3-СТ-135-ПМ по 6 в и общей емкостью-135 а-ч.
Стартер СТ-15, четырех полюсный с электромагнитным реле дистанционного включения и муфтой свободного хода мощностью 1,8 л. с.
Распределитель зажигания Р-21А. с центробежным н вакуумным регуляторами опережения зажигания и октан-корректором.
Катушка зажигания Б-1, пропитана маслом, с добавочным сопротивлением, закорачиваемым автоматически во время пуска двигателя.
Свечи зажигания А16У, с резьбой 14 мм, неразборные.
Фары ФГ-3А2. две, с полуразборными оптическими элементами и алюминированными рефлекторами. Подфарники ФП-102Б, два, с двухнитевыми лампами 21 : 6 св.
Внешний звуковой сигнал С- 18, электрический, состоящий из двух звуковых сигналов различного тона.
Внешний световой сигнал фарами от кнопки звукового сигнала.
Задние фонари ФП-102, два, с двухнитевыми лампами 21 : 6 св
Задние указатели поворотов ФП-102В, два.
Электродвигатель вентиляторов обдува ветровых стекол МЭ-7Б, два.
Сигнал от кондуктора к водителю С-24, электромагнитный, шумовой.
Электродвигатель вентилятора кабины водителя МЭ- 11 , мощностью 4 вт.
Стеклоочистители Два. СЛ -31 и ОТ -32, электрические.
Кузов
Тип Вагонный, цельнометаллический, с несущим основанием.Основание и каркас Сварные, из стальных тонкостенных труб прямоугольного сечения.
Наружная облицовка Дюралюминиевые листы толщиной 1.8 мм, стальные формованные панели толщиной 1,2 мм.
Внутренняя облицовка Декоративная фанера, слоистый пластик.
Пол Стальной, в проходе дюралюминиевый.
Число дверей пассажирского помещении 2.
Расположение дверей Вне базы, задняя — входная, передняя — выходная.
Конструкции дверей Задняя — четырех створчатая, передняя — трехстворчатая.
Механизмы открывания дверей Пневматические цилиндры, по два на каждую дверь, расположены на ypoвне пола. Ширина дверных проемов в смету в мм:
по стойкам 826
по открытым створкам 690 Сиденья Двухместные, расположены по ходу автобуса.
Окна Бортовые, открывающиеся в верхней части. Число окон:
ветровых 2
по бортам 11
по скатам крыши 8
по заднему борту 2
на дверях 8 Отопление Калориферное, от радиатора охлаждения двигателя
Возможное число пассажиров в часы «пик» при предельной нагрузке 74
Весовая характеристика
Сухой вес автобуса (без заправки, запасного колеса и инструментов) в кг 5974Вес кузова в кг 3000 Вес заправки и снаряжения в кг:
топливо 110
вода 25
масло 20
инструменты 45
запасное колесо 100
Вес снаряженного автобуса в кг 6274 Распределение веса снаряженного автобуса по осям в кг:
на переднюю ось 2082
на заднюю ось 4192 Полезная нагрузка, назначенная заводом, в кг 3850
Вес дополнительного снаряжения (огнетушитель и др.) в кг 10
Удельная грузоподъемность автобуса 0,635
Полный вес автобуса в кг 10274 Распределение полного веса автобуса по осям я кг:
на переднюю ось 3450
па заднюю ось 6824 Возможный полный вес автобуса при предельной нагрузке в часы «пик» в кг 11604
Возможное увеличение полного веса в часы «пик» в % 13
Эксплуатационные данные
Емкость в л.:системы смазки двигателя 11.5
картера коробки передач 6.0
картера главной передачи 4.5
воздушного фильтра 0.8
ступиц колес в кг 0,95
бензинового бака 150
системы охлаждения 25 Максимальная скорость автобуса в км/ч 65
Время разгона на передачах до максимальной скорости в секундах 67
Путь, проходимый автобусом, накатом со скорости 50 км/ч в м 750
Путь торможения со скорости 30 км/ч в м 13
Уклон, на котором стояночный тормоз удерживает нагруженный автобус, в град 15
Эксплуатационный расход топлива в городских условиях на 100 км пути в л 44-58
Контрольный расход топлива на шоссе при скорости 30 — 40 км/ч на 100 км пути в л 37 Число точек смазки 70
в том числе при первом техническом обслуживании 38 Температура (при окружающей температуре воздуха +30°) в °С:
воды в системе охлаждения двигателя 95
масла в картере двигателя 90
масла в коробке передач 80
масла в главной передаче 80
Основные данные для регулировки контроля
Зазор между клапаном и толкателем (для выпускного и впускного клапанов при холодном и прогретом двигателе) в мм 0,20-0,25Давление масла в системе смазки прогретого двигателя при 1000 об/мин в кг/см кв. Не менее 2,5 Нормальный прогиб ремней в мм:
водяного насоса под действием усилия 3 — 4 кг 15-20
привода вентилятора под действием усилия 2 — 3 кг 15-20 Нормальная температура охлаждающей жидкости о С 80-95 Свободный ход педали сцепления в мм 6-12
Давление в системе пневматического привода тормозов в кг/см. кв 5,65-7.35
Зазор между электродами свечей в мм 0.4-0.6
Зазор между контактами прерывателя в мм 0,32-0,45
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Наибольшая скорость в км/ч | 65 |
|---|---|
| База (расстояние между осями передних и задних колес) в мм | 4190 |
| Колея в мм: | |
| передних колес | 2076 |
| задних колес (между серединами двойных скатов) | 1740 |
| Свес кузова в мм: | |
| передний | 2160 |
| задний | 2870 |
| Габаритные размеры в мм: | |
| длина | 9220 |
| ширина | 2500 |
| высота по воздухозаборнику (без нагрузки) | 3050 |
| Низшие точки автобуса (с нагрузкой 55 пассажиров) в мм: | |
| под передней осью | 340 |
| под задней осью | 270 |
| Радиус продольной проходимости в мм | 6200 |
| Угол свеса: | |
| передний | 11 гр. |
| задний | 12 гр. |
| Наименьший радиус поворота по переднему углу кузова в м: | |
| вправо | 8,5-9,6 |
| плево | 8,3-9,4 |
Electric Citaro, мировая премьера первого аккумуляторного электрического автобуса Mercedes
Mercedes Citaro electric, время пришло. Сегодня Mercedes продемонстрировал свой первый аккумуляторный электрический городской автобус, концепция которого впервые была представлена в марте. Мировая премьера электрического Citaro состоится на IAA в Ганновере , а серийное производство начнется к концу года. Электробус приводится в движение портальным электроприводом Zf Ave130. Электрический Citaro отличается инновационной системой терморегулирования.На сегодняшний день было размещено два заказа: один от Bvg Berlin на 15 единиц, другой от Hamburger Hochbahn на 20 автомобилей. Автомобиль также вошел в шорт-лист финального этапа конкурса Sustainable Bus Award 2019.
Electric Citaro с электрическим мостом Zf
С задержкой на несколько лет по сравнению с предвестником перехода на электрические автобусы (сегодня основными производителями электрических автобусов, работающих или заказываемых в Европе, являются ADL / BYD, Solaris и VDL), Mercedes теперь делает шаг от низкоэмиссионных автобус (определение, которое может соответствовать мягкому гибриду Citaro) на локальный безэмиссионный автобус .Умное определение, подчеркивающее важный момент: электрический автобус не производит загрязнений из выхлопной трубы, но его «чистота» зависит от того, как вырабатывается электричество.
Возвращаясь к электрическому Citaro, как уже было сказано, система привода обеспечивается портальным электрическим мостом Ave130 производства Zf с электродвигателями на ступицах колес. Пиковая мощность двигателей составляет 2 x 125 кВт, а крутящий момент — 2 x 485 Нм, что полностью доступно с самого начала.
До 243 кВтч для аккумуляторов электрического Citaro
Батареи электрического Citaro — , литий-ионные, типа , общей емкостью до 243 кВтч.Они разделены между максимум десятью модулями . Помимо двух аккумуляторных модулей на крыше, стандартное оборудование включает четыре модуля в задней части автобуса . В зависимости от требований заказчика на крыше могут быть установлены еще два или четыре аккумуляторных модуля. Количество энергии, запасаемой электрическим Citaro, абсолютно среднее. Основным исключением из стандарта является компания MAN, которая недавно представила характеристики MAN Lion’s City E, который также будет представлен на выставке IAA.Автомобиль будет оснащен батареями 460 кВтч (12 метров) или 640 (18 метров).
С максимальным комплектом из десяти аккумуляторных модулей полностью электрический Citaro весит около 13,44 тонны. В сочетании с полной массой автомобиля 19,5 тонн это соответствует полезной нагрузке более шести тонн или около 88 пассажиров (на 15 меньше, чем у обычного дизельного солобуса).
Electric Citaro, готовый к будущим разработкам
Электрическая инженерия Citaro ориентирована на будущее, говорится в сообщении Daimler.Поскольку разработка аккумуляторных технологий идет быстрыми темпами, уже предусмотрен переход к следующему поколению. Используемая технология зарядки также гибка. Для начала серийного производства предусмотрена зарядка через разъем Combo 2 . Если для увеличения дальности действия транспортного средства потребуется дополнительная зарядка, в будущем также появится возможность заряжать Citaro через пантограф. Таким образом, Citaro поддерживает все используемые в настоящее время варианты.
Система обогрева электрического Citaro
По сравнению с нынешним Citaro с двигателем внутреннего сгорания потребность в энергии для отопления, вентиляции и климат-контроля снизилась примерно на 40 процентов . Пассажирский салон Citaro обогревается энергоэффективным способом с помощью теплового насоса . Системы отопления и климат-контроля настроены в соответствии с требованиями Ассоциации немецких транспортных компаний (Verband Deutscher Verkehrsbetriebe: VDV).Если температура на улице экстремальная, уровни комфорта на обоих концах шкалы несколько снижаются в пользу потребления энергии и, следовательно, диапазона.
150 км в Sort2 с 243 кВтч батареями летом
Когда доходит до данных о пробеге автомобиля, Mercedes-Benz предпочитает рассматривать «наихудший сценарий», руководствуясь «стандартизированным циклом дорожных испытаний», SORT2. Согласно этому, Citaro с полным комплектом аккумуляторов может достичь рабочего диапазона около 150 километров летом .Другими словами, по мнению Mercedes, уже можно обслуживать некоторые подсети в пределах ежедневного покрытия городского автобуса без дополнительной зарядки.
Переосмысление городской мобильности: система eMobility
Полностью электрический Citaro является частью интегрированной системы eMobility компании Daimler Buses. Сюда входит служба экспертных консультаций eConsulting еще до совершения покупки. Специалисты анализируют различные маршруты, оценивают пробеги и устанавливают связи между ними.Затем программа моделирования рассчитывает потребность в энергии. Эта работа дает подробные рекомендации и расчеты, касающиеся инфраструктуры зарядки, энергопотребления, нагрузочной способности источника питания в депо и управления зарядкой.
Mercedes-Benz представляет гибридный автобус новой серии
На конференции UITP по общественному транспорту в Хельсинки, Финляндия Mercedes Benz объявил о планах представить новый гибридная версия их автобуса Citaro в конце этого года. в отличие от Система GM Two-Mode теперь используется на нескольких сотнях североамериканских автобусов. Комплектация Мерседес представляет собой серийный гибрид с колесными моторами.В сочлененных автобусах будут использоваться четырехколесные двигатели на центральной и задней осях, которые будут приводиться в движение литий-ионным двигателем, установленным на крыше. батареи. Общая мощность четырех двигателей составляет 320 кВт.
Стандартный 12л Дизель был заменен на меньший 4,8-литровый агрегат, которого достаточно для поддержания заряда аккумуляторов, поскольку он не справляется с переходными нагрузками при ускорении. Меньший двигатель снижает вес трансмиссии примерно на 550 кг, а исключение трансмиссии также способствует уменьшению веса нетто на уровне всего лишь 1 тонна для гибридного автобуса.Двигатель Citaro будет работать только тогда, когда батареи нуждаются в подзарядке, которая также будет дополнена рекуперативным торможение от моторов.
Ожидается, что гибридный автобус Citaro сократит потребление дизельного топлива на 20–30 процентов в год. Опытная эксплуатация серийного гибрида должна начаться в начале 2008 года, а полное производство начнется в 2009 году. Более подробная информация находится в пресс-релизе после скачка.
[Источник: DaimlerChrysler]
DaimlerChrysler анонсирует новый гибридный автобус Mercedes-Benz
* Mercedes-Benz Citaro с гибридным приводом в опытной эксплуатации в 2008 г.
* Снижение расхода дизельного топлива и выбросов CO2 от 20 до 30 процентов
* Более 1000 гибридных автобусов DaimlerChrysler, эксплуатируемых в Америке и Японии.
* Почти 40 лет опыта Mercedes-Benz в производстве автобусов с гибридным приводом
Штутгарт / Хельсинки, 21 мая 2007 г.
DaimlerChrysler представит широкой публике первый прототип дизель-электрического гибрида Mercedes-Benz Citaro в течение этого года, сообщила компания по случаю Всемирного конгресса общественного транспорта UITP в Хельсинки.Этот прототип воплощает в себе сложную гибридную технологию серийного дизель-электрического двигателя, которая позволит работать без вредных выбросов в режиме работы только от батареи. Система будет установлена в сочлененном автобусе Citaro G. Эта конфигурация в настоящее время уникальна во всем мире. После представления прототипа во второй половине 2007 года опытная эксплуатация начнется в начале следующего года. Серийное производство намечено на 2009 год.
Андреас Реншлер, член правления DaimlerChrysler, ответственный за группу грузовых автомобилей и автобусы: «С дизель-электрическим приводом. гибридные автомобили от Orion в Северной Америке, Mercedes-Benz в Европе и Mitsubishi Fuso в Азии, DaimlerChrysler имеет не только самый продолжительный, но и самый обширный опыт работы с альтернативными системами привода для коммерческий транспорт.Поэтому новый гибридный привод Citaro является важным шагом на пути к экономичному вождению с нулевым уровнем выбросов ». Однако Реншлер подчеркнул, что сложная гибридная технология по-прежнему требует стартового финансирования, даже если она обеспечивает до 30%. топливная эффективность: «Чтобы сделать эти технологии, которые на треть дороже традиционных концепций трансмиссии, выгодными как для клиентов, так и для производителей, нам нужна политическая и общественная поддержка, например, со стороны субсидий или государственно-частных партнерств.»
Вместо того, чтобы обеспечивать постоянную мощность, дизельный двигатель в гибридной серии Citaro работает как генератор для выработки электроэнергии по мере необходимости. Электроэнергия хранится в необслуживаемых литий-ионных батареях, установленных на крыше Citaro. Они заряжаются не только от дизель-генератора, но и от рекуперации энергии при торможении.
Фактическая мощность привода колес гибридного автомобиля Citaro обеспечивается четырьмя электрическими двигателями ступицы колес на центральной и задней осях автомобиля.Общая мощность двигателя ступицы колеса 320 кВт достаточна для сочлененного автобуса даже в тяжелых условиях эксплуатации.
При подъезде к автобусным остановкам, остановке и ускорении вдали от автобусных остановок гибридный автобус может работать только в электрическом режиме, который не только практически без выбросов, но и намного тише.
Большим преимуществом интеллектуальной серийной гибридной технологии, используемой в Citaro, является уменьшение габаритов: вместо большого 12-литрового шестицилиндрового двигателя, обычно используемого в сочлененных моделях, гибридный автобус оснащается компактным двигателем с рабочим объемом из 4.8 литров. Это снижает вес двигателя примерно с 1000 кг до примерно 450 кг.
Поскольку дизельный двигатель гибридного автомобиля Citaro не приводит в движение автомобиль напрямую, ему не требуется обеспечивать максимальную мощность и, следовательно, он может работать очень экономично и с минимальным воздействием на окружающую среду в узком диапазоне оборотов при максимальной эффективности или близкой к ней. . Таким образом, кривая крутящего момента двигателя гибридного автобуса адаптирована для частой работы в установившемся режиме для оптимального показатели выбросов и топливная экономичность.
Citaro с гибридным приводом может отказаться от обычной автоматической коробки передач. Это приводит к повышению эффективности и снижению веса. Уменьшение размеров компонентов трансмиссии означает, что потеря веса гибридного автобуса Citaro по сравнению с обычным сочлененным автобусом с дизельным двигателем составляет всего около одной тонны.
При внимательном рассмотрении Citaro с гибридным приводом становится очевидным, что это логический шаг на пути к городскому автобусу для регулярных перевозок на топливных элементах будущего. Например, Citaro с гибридным приводом уже имеет подходящий электропривод, а также накопитель энергии в виде батарей.В принципе, дизельный двигатель нужно было бы просто заменить на топливные элементы. Это относительно незначительные изменения с точки зрения дизайна и производства, но они позволят автобусу работать с практически нулевыми выбросами в городских районах. Этот автомобиль с нулевым выбросом не будет выделять твердых частиц, оксидов азота или CO2, а также будет работать очень тихо.
DaimlerChrysler имеет более обширный и продолжительный опыт работы с гибридными автобусами, чем любой другой производитель в мире.Daimler-Benz AG представила самый первый в мире гибридный автобус на выставке Франкфуртский автосалон в 1969 году. Он был основан на одиннадцатиметровой городской версии Mercedes-Benz OE 302 для регулярного обслуживания.
Автобусы марки Orion, построенные североамериканским автобусным филиалом DaimlerChrysler, уже прошли стадию испытаний. С 2003 года Orion выиграла контракты на поставку во многие города США и Канады, от Нью-Йорка до Сан-Франциско, в общей сложности около 1500 низкопольных городских автобусов регулярного сообщения Orion VII Hybrid, около 1000 из которых уже находятся в пути. .Вдобавок к этому, есть также варианты по дальнейшему 525 автомобилей. Это делает Orion лидером мирового рынка гибридных автобусов.
Orion VII Hybrid был разработан Orion совместно с американскими партнерами BAE Systems и представляет собой серийный гибридный автомобиль. Дизельный двигатель работает непрерывно, питая генератор, который, в свою очередь, приводит в действие электродвигатель. Перезарядка Orion от розетки не предусмотрена. Испытания показали, что Orion примерно на 25% более экономичен, чем автомобили конкурентов с дизельным двигателем.
В области серийных городских автобусов с гибридным приводом также активно работает японское дочернее предприятие компании DaimlerChrysler Fuso по производству коммерческих автомобилей с низкопольной моделью Aero-Star. Некоторые из этих первых серийных японских гибридных автобусов уже пошли на регулярный рейс. Тестирование уже началось в Япония во время чемпионата мира по футболу 2002 года.
Mercedes-Benz Sprinter 2020 Обзор, цены и характеристики
Обзор Считающийся многими королем грузовых и пассажирских фургонов, Mercedes-Benz Sprinter 2020 года доступен с лучшими в своем классе стилями кузова и колесной базой.Mercedes предлагает 21 вариант грузового фургона Sprinter и 10 вариантов пассажирского фургона. Это также единственный автомобиль в сегменте полноразмерных фургонов с полным приводом, что делает его популярным среди авантюристов, а также компаний, работающих в снежном климате. Предлагаются три двигателя, в том числе дизельный V-6 со значительным крутящим моментом в 325 фунт-фут, а самая большая версия фургона оснащена сдвоенной задней осью для максимальной возможности буксировки. Эта и другие модели стали популярными для переоборудования жилых автофургонов.Mercedes Sprinter, который может буксировать до 5000 фунтов, также предлагает самую высокую грузоподъемность в своем классе, а также самый длинный список функций активной безопасности и средств помощи водителю.
В этом году Mercedes увеличил доступность систем безопасности для Sprinter, расширив список активных технических средств помощи водителю для фургона. Sprinter теперь может быть оснащен системой предупреждения о перекрестном движении сзади, системой помощи при парковке с камерой заднего вида, системой помощи при трогании с места, активной системой удержания полосы движения, активным круиз-контролем с дистанционным ассистентом, активным ассистентом торможения, регулировкой скорости на спуске, новым стеклоочистителем. система очистки, помощь при обнаружении слепых зон, система стабилизации прицепа и переработанная система помощи при боковом ветре.Также теперь доступен дизельный четырехцилиндровый двигатель.
Цены и какой из них купитьПри таком большом количестве вариантов и ценовых категорий ваш бюджет и потребности должны определять, какой фургон Sprinter подходит для вашего бизнеса или личных нужд. Тем не менее, мы рекомендуем сэкономить деньги на пакетах опций, которые включают новые системы безопасности фургона. Наиболее важными являются пакет парковки с камерой 360 градусов за 733 доллара и пакет Premium за 1250 долларов, который включает активную помощь при торможении и активную помощь при удержании полосы движения.Пакет Driver Convenience за 1250 долларов включает систему помощи при слепых пятнах.
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристикиГрузовые, пассажирские и экипажные фургоны Mercedes Sprinter 2020 предлагаются с тремя вариантами двигателей. Стандартный силовой агрегат представляет собой 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 188 л.с. и девятиступенчатой автоматической коробкой передач. Хотя это небольшая мощность для такого большого автомобиля, ее более чем достаточно для более легких работ. Mercedes также предлагает два варианта турбодизеля: 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель и 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель. Первый производит 166 лошадиных сил и 266 фунт-фут крутящего момента, а второй рассчитан на 188 лошадиных сил и 325 фунт-футов. Оба дизельных варианта поставляются с семиступенчатой автоматической коробкой передач, однако только шестицилиндровый предлагается с полным приводом. Полный привод — уникальная особенность в этом классе, но Ford предлагает полноприводные версии Transit.
Буксировка и грузоподъемностьС газовым четырехцилиндровым двигателем грузоподъемность грузового фургона Mercedes Springer 2020 года составляет от 3854 фунтов для стандартной крыши 1500 до 6735 фунтов для модели 4500.Это одни из самых высоких показателей в этом классе. Тем не менее, буксировочная способность составляет всего 5000 фунтов. Конкуренты, такие как Nissan NV 2020 года, который имеет более традиционную раму лестничного типа и конструкцию кузова на раме, могут буксировать почти вдвое больше. Модели с удлиненной высокой крышей, оснащенные дизельным двигателем V-6, имеют полезную нагрузку от 3605 фунтов для модели 2500 до 6206 фунтов для модели 4500. Модели 3500XD могут перевозить максимум 5404 фунта, а пассажирский Sprinter 2500 — до 3441 фунта. .
Экономия топлива и расход топлива в реальных условияхЭкономия топлива не оценивается Агентством по охране окружающей среды на коммерческих транспортных средствах с полной массой (GVWR) более 8500 фунтов.
Интерьер, комфорт и грузMercedes Sprinter 2020 года так популярен по двум причинам: его комфорт и изысканность. Его интерьер производит впечатление высокого качества и остается тихим на шоссе. Его сиденья имеют правильную форму, поэтому они не сломают вам спину после нескольких часов за рулем, а также доступен пакет поворотного сиденья, который значительно упрощает посадку и выход из фургона.Sprinter также предлагает огромное количество места. Грузовые версии предлагают целых 524 кубических фута пространства. Это больше, чем некоторые квартиры в Нью-Йорке — и больше, чем вы получаете в самой большой версии Ford Transit. Пассажирские версии Sprinter с 144-дюймовой колесной базой сидят с комфортом 12, в то время как 170-дюймовые версии с колесной базой могут вместить 15.
Мерседес-Бенц
Информационно-развлекательная система и возможности подключенияИнформационно-развлекательные системы в салоне редко являются приоритетом в этом классе, поэтому Mercedes сохраняет все хорошее как дополнительное оборудование.Стандартная аудиосистема представляет собой базовое AM / FM-радио с небольшим ЖК-экраном, Bluetooth и одним портом USB-C. В пакет Premium входит обновленная система с 7,0-дюймовым сенсорным экраном, а в пакет Premium Plus входит 10,25-дюймовый экран, который является самым большим в этом классе; навигация; и подставка для беспроводной зарядки телефона. Встроенный Wi-Fi, Apple CarPlay и Android Auto недоступны, что разочаровывает в таком дорогом автомобиле.
Функции безопасности и помощи водителюВ этом году Mercedes радикально расширил список технологий помощи водителю Sprinter, но большинство предлагаемых систем являются дополнительными.Ключевые функции безопасности включают:
- Доступный ассистент активного торможения
- Доступный монитор слепых зон
- Доступный ассистент удержания полосы движения
Ограниченная гарантия Mercedes-Benz на Sprinter 2020 года является стандартной. для этого класса. Тем не менее, его трансмиссия покрыта дольше, чем у большинства. У Nissan NV самая длинная гарантия в классе, охватывающая фургон от бампера до бампера в течение пяти лет или 100 000 миль.Мерседес не платит за плановое обслуживание.
- Ограниченная гарантия распространяется на три года или 36 000 миль
- Гарантия на трансмиссию покрывает пять лет или 100 000 миль
- Отсутствие бесплатного планового обслуживания
См. Mercedes-Benz представляет прототип электрического автобуса Citaro
- Citaro: от автобуса с низким уровнем выбросов к автобусу с нулевым уровнем выбросов
- Гибкая технология зарядки: стандартно от розетки, опционально через токоприемник
- Температурный менеджмент: новые подходы к отоплению и климат-контролю
- Диапазон жизнеспособности в тяжелых условиях
- Интенсивные летние и зимние испытания
Mercedes-Benz Citaro Electric
Не производит местных выбросов и работает почти бесшумно.Он сочетает в себе платформу самого продаваемого в мире городского автобуса с новыми технологическими решениями. Полностью электрический Mercedes-Benz Citaro выводит электрическую мобильность на городских автобусах на новый уровень. Мировая премьера 12-метрового варианта состоится в сентябре на выставке коммерческих автомобилей IAA, а начало серийного производства ожидается до конца года. Новый Citaro предлагает впечатляющий и доселе неизвестный стандарт энергоэффективности благодаря своей инновационной системе управления температурой.Интеллектуальная модульная концепция аккумуляторной батареи и технологии зарядки — не менее убедительное предложение. Электрический Citaro — это также больше, чем просто городской автобус: Mercedes-Benz представляет собой целостный взгляд на электрическую мобильность, прочно встраивая Citaro в свою общую систему eMobility. Сюда входят услуги, которые варьируются от индивидуальных и очень практичных консультаций перед покупкой и рекомендаций, касающихся инфраструктуры зарядки, до выполнения работ по обслуживанию в мастерской клиента.
Урбанизация требует мобильности с низким уровнем выбросов и локальным отсутствием выбросов
Mercedes-Benz Citaro Electric
Процесс урбанизации продолжается: за последние десять лет впервые в истории Земли в городах проживает больше людей, чем в сельской местности. По прогнозам Организации Объединенных Наций (ООН), к 2050 году эта доля вырастет до двух третей населения мира.Говорим ли мы о мегаполисе, большом городе или маленьком городке, вызовы и проблемы схожи: рост населения означает растущую потребность в мобильности как для работы, так и для отдыха. И тем самым как возможность, так и риск для уже перегруженных транспортных систем, наряду с потенциально большим загрязнением окружающей среды выбросами выхлопных газов и шумом. Однако и население, и политики все более и более осознают связанные с этим недостатки и ограничения.
Одним из возможных решений в этом отношении является хорошо развитая местная инфраструктура общественного транспорта с автобусами с низким уровнем выбросов и локальным выбросом вредных веществ. Таким образом, нынешнее модное слово — электрическая мобильность. Новый Mercedes-Benz Citaro с полностью электрическим приводом является здесь важным элементом, поскольку он работает без выбросов локально и почти бесшумно.
Благодаря новым технологическим решениям Citaro демонстрирует выдающиеся рабочие характеристики.В то же время его вариативность означает, что он идеально подходит для удовлетворения строгих требований транспортных компаний с их сложными системами маршрутных сетей и расписаний. Он также имеет то преимущество, что основан на испытанном и испытанном транспортном средстве: было продано более 50 000 единиц, что делает Citaro самым продаваемым городским автобусом в мире.
Citaro: от автобуса с низким уровнем выбросов к автобусу с нулевым уровнем выбросов
Mercedes-Benz Citaro Electric
Благодаря широкому ассортименту городских автобусов с низким уровнем выбросов и, в будущем, без выбросов, Mercedes-Benz может дать соответствующие ответы на вопросы об экологически безопасном местном общественном транспорте.Все варианты основаны на мировом бестселлере Citaro. Еще в 2012 году он стал первым городским автобусом в мире, который соответствует самому строгому в настоящее время стандарту выбросов — Евро VI.
Гибридный вариант Citaro стал полностью признанным автобусом с низким уровнем выбросов. Запущенный прошлой осенью, он оснащен гибридным модулем, который дополнительно оптимизирует производительность двигателя внутреннего сгорания и снижает и без того низкий расход топлива на целых 8,5 процента. По сравнению с городским автобусом, отвечающим стандарту Euro V, выбросы CO2, таким образом, снизились почти на 20 процентов, а выбросы оксида азота — на 98 процентов всего за несколько лет, а выбросы твердых частиц даже достигли пределов обнаружения.Гибрид Citaro с инновационной 48-вольтовой технологией избавляет от необходимости в высоковольтной сети и доступен в качестве опции для большинства вариантов Citaro, в том числе для Citaro NGT, работающего на природном газе. Эта модель работает очень тихо и с низким уровнем выбросов, а при работе на биогазе практически не влияет на выбросы углекислого газа.
Citaro и автобус большой вместимости CapaCity, а также гибрид Citaro и Citaro NGT тысячи раз в день служат практическим свидетельством высокого уровня развития приводных систем с двигателями внутреннего сгорания.Они характеризуются как своей эффективностью работы, так и низким уровнем выбросов. Полностью электрический Citaro теперь делает следующий шаг от автобуса с низким уровнем выбросов к автобусу с местным уровнем выбросов. Тем самым он добавляет к ассортименту вариант, который устанавливает новые стандарты с точки зрения электрической мобильности.
Проверенная электрическая ось, новая модульная концепция аккумуляторной батареи
Mercedes-Benz Citaro Electric
Система привода нового полностью электрического Citaro основана на испытанном и испытанном электрическом портальном мосту ZF AVE 130 с электродвигателями на ступицах колес, которые ранее использовались в других вариантах подвески. Citaro.Их пиковая мощность двигателей составляет 2 x 125 кВт, а крутящий момент — 2 x 485 Нм. Неотъемлемой чертой таких двигателей является то, что они полностью доступны с самого начала, что обеспечивает соответствующие динамические характеристики даже при полном наборе пассажиров.
Литий-ионные аккумуляторы общей емкостью до 243 кВтч обеспечивают питание. Они имеют модульную конструкцию: батареи разделены на десять модулей, каждый из которых обеспечивает около 25 кВтч.Помимо двух аккумуляторных модулей на крыше, стандартное оборудование включает четыре аккумуляторных модуля в задней части автобуса. В Citaro они расположены с левой стороны по ходу движения, вместо существующей комбинации приводной системы, состоящей из двигателя внутреннего сгорания и трансмиссии. В зависимости от требований заказчика на крыше Citaro могут быть установлены еще два или четыре аккумуляторных модуля.
Каждый аккумуляторный модуль состоит из 15-ячеечных модулей вместе с блоком управления для контроля и в качестве средства балансировки заряда аккумуляторных элементов.Каждый отдельный модуль ячеек вмещает двенадцать ячеек батареи. Mercedes-Benz использует легко управляемые призматические элементы емкостью 37 Ач каждый. Имея от минимум шести до максимум десяти аккумуляторных модулей, транспортные операторы могут очень точно адаптировать свою стратегию использования и зарядки к индивидуальным потребностям. Выбор наибольшего количества автобусов увеличивает дальность действия автобусов, в то время как меньшее количество снижает вес, а также стоимость покупки и дает больше места для пассажиров, но потенциально делает временную промежуточную или «возможность» зарядки необходимой.
С максимальным комплектом из десяти аккумуляторных модулей полностью электрический Citaro со стандартным оборудованием весит около 13,7 тонны. В сочетании с допустимой полной массой автомобиля 19,5 тонны это соответствует полезной нагрузке 5,8 тонны или примерно 80 пассажирам, даже в час пик, что обычно необходимо.
Конструкция Citaro ориентирована на будущее. Поскольку разработка аккумуляторных технологий идет быстрыми темпами, уже предусмотрен переход к следующему поколению.
Гибкая технология зарядки: стандартная зарядка на складе, опция через токоприемник
Mercedes-Benz Citaro Electric
Технология зарядки Citaro также позволяет адаптировать ее к индивидуальным пожеланиям и требованиям транспортных операторов. Для начала серийного производства предусмотрена зарядка через разъем. Городской автобус в стандартной комплектации оснащен розеткой для разъема Combo 2 над аркой переднего колеса с правой стороны автомобиля по ходу движения.Это соответствует обычному положению заливной горловины бака на Citaro с дизельным двигателем.
Если для увеличения запаса хода автомобиля требуется дополнительная зарядка, полностью электрический Citaro также можно заряжать через токоприемник. Этот вариант будет постепенно внедряться после начала серийного производства. Будет два возможных варианта: на этапе 1 встроенный коллектор транспортного средства на крыше транспортного средства; на этапе 2 установка рельсов для зарядки, которые позволят заряжать через стационарный токоприемник на зарядной станции.В обоих случаях оборудование будет установлено по передней оси.
Таким образом, Citaro поддерживает все используемые в настоящее время варианты зарядки. Эта интеллектуальная модульная концепция аккумуляторной батареи и технологии зарядки означает, что Mercedes-Benz может предложить транспортным операторам возможность точно настроить Citaro в соответствии с индивидуальными требованиями компании или даже для каждого отдельного маршрута.
Citaro также может вырабатывать электрическую энергию в процессе рекуперации.В этом случае два электродвигателя на ступицах колес ведущей оси действуют как генераторы переменного тока во время торможения, преобразуя кинетическую энергию транспортного средства в электричество.
Температурный менеджмент: новые подходы к отоплению и климат-контролю
Mercedes-Benz Citaro Electric
Однако емкость аккумулятора сама по себе мало дает представление о фактических рабочих характеристиках и, прежде всего, о запасе хода городского автобуса с полностью электрическим приводом. потребление энергии.В случае городского автобуса на это существенно влияют климатические условия, в том числе необходимость охлаждения и, прежде всего, обогрева салона.
При температуре наружного воздуха минус десять градусов Цельсия потребление энергии городским автобусом удваивается по сравнению с поездками, в которых отопление не требуется, что сокращает диапазон вдвое. Причина: чрезвычайный КПД электродвигателя означает, что по сравнению с двигателем внутреннего сгорания количество используемого отработанного тепла ничтожно.Поэтому система отопления должна питаться от собственного источника энергии транспортного средства. Дополнительным фактором является чистый объем внутреннего пространства, особенно когда до трех дверей двойной ширины регулярно открываются и пропускают наружный воздух через каждые 400 метров или около того, при условии нормальных интервалов между остановками.
Поэтому инженеры серьезно задумались над вопросом управления температурным режимом. Это одна из выдающихся особенностей Citaro, которая была отточена и усовершенствована в каждой детали: по сравнению с нынешним Citaro с двигателем внутреннего сгорания, потребность в энергии для отопления, вентиляции и климат-контроля снизилась примерно на 40 процентов.Достижение такого исключительного уровня энергоэффективности было сложным процессом, но он обеспечивает основу для очень жизнеспособного рабочего диапазона Citaro даже в неблагоприятных условиях.
Аккумуляторы при идеальной температуре: максимальная производительность и срок службы
Mercedes-Benz Citaro Electric
Здесь также важен терморегулятор. Mercedes-Benz, например, охлаждает аккумуляторы, чтобы они оставались при идеальной температуре, тем самым обеспечивая максимальную производительность и срок службы.Это охлаждение осуществляется отдельным охлаждающим устройством батареи, установленным на крыше. При экстремальных температурах наружного воздуха стандартная система климат-контроля в салоне используется для усиления охлаждения аккумуляторных батарей.
Дополнительная гибкость возможна за счет использования глубины разряда батарей. Его можно продлить, но за счет увеличения дальности действия и срока службы.
Отопление: с обогревом помогают даже пассажиры
Mercedes-Benz Citaro Electric
Пассажирский салон Citaro обогревается энергоэффективным тепловым насосом.Равномерное распределение температуры обеспечивается за счет использования уже знакомых тепловентиляторов с боковыми стенками. Обычный обогреватель спереди усилен двойным теплообменником. Для использования в экстремальных погодных условиях или для увеличения запаса хода автомобиля в качестве опции можно использовать дополнительный отопитель, работающий на топливе.
Серия примеров демонстрирует внимательность и внимательность, которые были уделены системе управления температурным режимом. Все компоненты, выделяющие тепло, связаны друг с другом, поэтому количество энергии, необходимое для их охлаждения во время работы, сводится к минимуму.Поскольку человеческое тело также излучает тепло, обогрев автобуса с полным набором пассажиров можно отключить раньше. Кроме того, Mercedes-Benz варьирует мощность систем отопления и климат-контроля в зависимости от количества пассажиров на борту: приток свежего воздуха в автобусе соответствует текущему количеству пассажиров. Загрузка автобуса измеряется датчиками нагрузки на ось.
Система кондиционирования воздуха и тепловой насос: высокая эффективность за счет использования CO2 в качестве хладагента
Mercedes-Benz Citaro Electric
В холодные месяцы система кондиционирования воздуха на крыше используется дополнительно в качестве теплового насоса, обеспечивая тем самым эффективный и действенный климат-контроль в салоне автомобиля.Использование CO2 в качестве охлаждающей жидкости дает дополнительные преимущества. Особенно впечатляет его очень эффективное использование теплового насоса даже при температуре до минус 10 градусов Цельсия. Кроме того, в случае утечки охлаждающей жидкости, в отличие от некоторых других материалов, она является экологически безвредной, нетоксичной и негорючей. Mercedes-Benz использует СО2 в качестве охлаждающей жидкости в стандартной комплектации Citaro, что делает его одним из первых производителей автобусов, которые сделали это.
Климатический комфорт с учетом потребностей пассажиров
Еще одно преимущество: внутреннее пространство можно кондиционировать до и даже выше желаемой температуры, пока аккумуляторы все еще заряжаются на складе.Поэтому автобус перед отправлением будет отапливаться или охлаждаться, чтобы отразить время года.
Mercedes-Benz Citaro Electric
Системы отопления и климат-контроля настроены в соответствии с требованиями Ассоциации немецких транспортных компаний (Verband Deutscher Verkehrsbetriebe: VDV). Если температура на улице экстремальная, уровни комфорта на обоих концах шкалы несколько снижаются в пользу потребления энергии и, следовательно, диапазона.Вместо того, чтобы поддерживать постоянную температуру в салоне круглый год, она регулируется в зависимости от ситуации для обеспечения комфорта пассажиров. Поскольку пассажиры обычно проводят в автомобиле лишь короткое время и обычно одеты в соответствии с временем года, температура в салоне устанавливается выше в жаркие летние дни и ниже в холодные зимние дни без ущерба для чувства комфорта пассажиров. .
Что касается рабочего места водителя, Mercedes-Benz придерживается несколько иной стратегии: поскольку водитель проводит все свое рабочее время в городском автобусе, ожидания здесь больше, а физиологическая безопасность водителя должна быть обеспечена. всегда.Таким образом, система климат-контроля на рабочем месте водителя управляется отдельно, при температуре окружающего воздуха 24 градуса всасывания в любое время, независимо от экстремальных погодных условий.
Высокая эффективность означает жизнеспособный диапазон в сложных условиях
Mercedes-Benz Citaro Electric
Показания рабочего диапазона для городских автобусов с полностью электрическим приводом часто трудно сравнивать, поэтому рекомендуется соблюдать осторожность, поскольку справочные значения могут отсутствовать, а значения часто рассчитывались в идеальных условиях.С Citaro дело обстоит иначе: в интересах получения достоверных данных Mercedes-Benz предпочитает рассматривать «наихудший сценарий» и, следовательно, руководствуется сложным «циклом стандартизированных дорожных испытаний», известным как SORT2. Чтобы усложнить задачу, Mercedes-Benz также добавляет в уравнение потребности в энергии дополнительных потребителей. Согласно SORT2, Citaro с полным комплектом аккумуляторов может работать летом около 150 километров. Другими словами, уже можно обслуживать некоторые подсети в пределах ежедневного покрытия городского автобуса без дополнительной оплаты.
Больше места для пассажиров благодаря тщательному распределению веса
Mercedes-Benz Citaro Electric
Обратной стороной полностью электрических городских автобусов является дополнительный вес, добавляемый их батареями. Даже внешне легкий Citaro не может полностью компенсировать 2,5 тонны максимального набора аккумуляторов. Однако при тщательно продуманном распределении веса Citaro может использовать допустимые нагрузки на ось для обеспечения максимально возможной полезной нагрузки — и, следовательно, количества пассажирских мест.
Инженерам удалось сбалансировать автобус, установив четыре аккумуляторных модуля в пределах заднего свеса и до шести дополнительных аккумуляторных модулей на крыше на одной линии с передним мостом. Эта ось также отличается максимальной грузоподъемностью 8 тонн и, таким образом, в зависимости от варианта, имеет место для реалистичного размещения около 80 пассажиров.
Сиденья и дополнительное оборудование: городской автобус по индивидуальному заказу
Mercedes-Benz Citaro Electric
Поскольку разработчики приняли испытанную компоновку Citaro, конфигурация салона осталась неизменной по сравнению с обычным Citaro с вертикально установленным двигателем.Пассажирам все знакомо. Автомобиль доступен как с двумя, так и с тремя дверями.
Еще одно преимущество платформы Citaro: транспортные операторы, как всегда, могут индивидуализировать автобус, выбрав из широкого спектра дополнительных опций. Будь то пассажирские сиденья, пол, поручни, системы связи или невидимые детали, такие как органы управления дверьми — Citaro остается и остается полностью настраиваемым городским автобусом, независимо от его системы привода.
Интенсивные летние и зимние испытания
Технология полностью электрического Citaro с самого начала хорошо зарекомендовала себя.Его превосходное качество гарантируется проверенным временем Citaro, который уже так часто используется. Это подтверждается тем фактом, что он производится на автобусном заводе компании в Мангейме, на производственной линии для Citaro с традиционными двигателями, где также были построены тестовые автомобили. Ключевые компоненты, такие как ведущий мост и электрогидравлическая система рулевого управления, уже зарекомендовали себя в сложных условиях городского автобусного транспорта. Конструкция крыши со встроенными усиленными рельсами для аккумуляторов заимствована из системы, используемой для бензобаков на Citaro NGT.
Mercedes-Benz Citaro Electric
Более того, к моменту запуска серийного производства полностью электрический Citaro уже прошел комплексную программу испытаний. Этот автобус должен пройти все те же испытания, что и любой другой автобус, отмеченный трехконечной звездой, поскольку Citaro с полностью электрической системой привода будет предлагать такой же высокий уровень доступности и пресловутую надежность своих собратьев с двигателем внутреннего сгорания.
Все компоненты тестируются индивидуально, а также во взаимодействии с другими, на испытательных стендах и на практике в автобусе. Mercedes-Benz протестировал Citaro при температуре ниже минус 15 градусов Цельсия на Полярном круге и при температуре более 30 градусов Цельсия в палящей летней жаре Испании. Зимние испытания также включают дорожные испытания на скользкой поверхности для проверки систем управления динамической управляемостью и рекуперации. Летние испытания проходят в сложных городских условиях движения и на крутых подъемах и спусках в Сьерра-Неваде.Программа испытаний также включает испытания на бездорожье и на выносливость. В целом, около дюжины прототипов очень тщательно проходят испытания.
2021 Пассажирский фургон | Метрис
Базовая рекомендованная производителем розничная ценане включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары. Доступность дополнительного оборудования может отличаться.Технические характеристики, комплектация, опции и цены могут быть изменены без предварительного уведомления. Чтобы получить полную информацию о предложениях и ценах, посетите местный дилерский центр Mercedes-Benz Vans. Фактическая цена автомобиля может отличаться в зависимости от дилера. Цена будет варьироваться в зависимости от окончательной согласованной цены и условий, согласованных между продавцом и покупателем. Плата за выбросы может варьироваться в зависимости от юрисдикции. Показана дополнительная и европейская модель.
Начиная с цен представляют модели с газовыми двигателями. Не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, сборы за подготовку и оформление документов, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары.Доступность дополнительного оборудования может отличаться. Технические характеристики, комплектация, опции и цены могут быть изменены без предварительного уведомления. Чтобы получить полную информацию о предложениях и ценах, посетите местный дилерский центр Mercedes-Benz Vans. Фактическая цена автомобиля может отличаться в зависимости от дилера. Цена будет варьироваться в зависимости от окончательной согласованной цены и условий, согласованных между продавцом и покупателем. Плата за выбросы может варьироваться в зависимости от юрисдикции. Показана дополнительная и европейская модель.
ОТКРЫТИЕ ФИНАНСОВОЙ ИНФОРМАЦИИ:
Рекомендуемая производителем розничная ценане включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы в пункте назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары.Фактическая цена автомобиля может отличаться в зависимости от дилера.
Оценщик платежей не является рекламой или предложением конкретных условий кредита, и фактические условия могут отличаться. Суммы платежей представлены только в иллюстративных целях и могут быть недоступны. Не все модели доступны во всех штатах. Фактическая цена автомобиля может отличаться в зависимости от дилера.
Финансовые операции:
Расчетная сумма предполагаемого ежемесячного платежа основана на выбранном специальном предложении или вводимых вами переменных, рекомендованной розничной цене производителя (MSRP) для выбранного автомобиля, выбранном вами сроке, введенном авансовом платеже (по умолчанию 10% от Рекомендуемая производителем розничная цена), годовая процентная ставка (APR), которую вы выбираете, и любая чистая сумма обмена.Отображаемая смета платежа не включает налоги, право собственности, лицензионные и / или регистрационные сборы. Сумма платежа носит исключительно иллюстративный характер. Фактические цены могут отличаться в зависимости от дилера. Суммы платежей могут отличаться из-за различных факторов, таких как сборы, специальные предложения, скидки, срок, авансовый платеж, годовая процентная ставка, чистая компенсация и применимая налоговая ставка. Фактическая годовая процентная ставка основана на доступных программах финансирования и кредитоспособности клиента. Не все клиенты будут иметь право на кредит или самую низкую ставку. Пожалуйста, свяжитесь с авторизованным дилером Mercedes-Benz, чтобы узнать актуальные цены, подробности программы и текущие условия.
Сделок аренды:
Сумма, подлежащая оплате при подписании — это сумма, которую арендатор должен уплатить до или при подписании договора аренды или путем доставки автомобиля. Отображаемая сумма, подлежащая оплате при подписании, является приблизительной и не включает налоги, право собственности, лицензионные и / или регистрационные сборы. Он включает в себя платеж за первый месяц, комиссию за приобретение и первоначальный взнос за вычетом чистой суммы обмена. Показанный расчетный ежемесячный платеж основан на введенных переменных, рекомендованной розничной цене производителя (MSRP) для выбранного автомобиля или общей стоимости сборки для автомобиля, который вы проектируете, выбранном вами сроке, введенном авансовом платеже (по умолчанию 10% от Рекомендуемая производителем розничная цена (MSRP) или Total Build), выбранный вами годовой пробег, любая чистая сумма обмена и текущая программа аренды Mercedes-Benz Financial Services.В зависимости от платежеспособности может потребоваться залог. Отображаемая смета платежа не включает налоги, право собственности, лицензионные и / или регистрационные сборы. Сумма платежа носит исключительно иллюстративный характер. Суммы платежей могут отличаться из-за различных факторов, таких как доступные программы аренды, сборы, специальные предложения, скидки, срок, первоначальный взнос, чистая компенсация, применимая налоговая ставка и кредитоспособность клиента. Не все клиенты будут иметь право на кредит или на самую низкую сумму платежа. Пожалуйста, свяжитесь с авторизованным дилером Mercedes-Benz, чтобы узнать подробности программы и актуальные условия.
Эта цена указывает дополнительную ежемесячную стоимость, которая будет добавлена к сумме ежемесячного платежа, если вы выберете эту функцию, пакет или опцию. Эта стоимость округляется до ближайшего целого доллара.
Показанные модели могут включать опции / пакеты, не входящие в стандартную комплектацию Sprinter MY21 или Metris MY21. Технические характеристики могут быть изменены.
Существует множество законодательных требований, касающихся буксировки прицепа, например.ограничения скорости. Во многих штатах требуется отдельная функциональная тормозная система для вашего прицепа после превышения определенного предела веса. Из соображений безопасности рекомендуется использовать на всех прицепах отдельную функциональную тормозную систему. Убедитесь, что комбинация вашего автомобиля и прицепа соответствует местным законам. Это означает не только то, где вы живете, но и то, куда вы едете. Информацию об этом можно получить в полиции и местных властях.
При буксировке прицепа соблюдать следующее:
Практикуйтесь в движении на поворотах, остановке и движении задним ходом в местах, где нет движения.
По состоянию на 10/2018 года выпуска модели Metris MY19 имели полную разрешенную массу 3000 кг (6614 фунтов), в то время как модели Metris MY19, произведенные ранее, имели полную разрешенную массу 3050 кг (6724 фунта). Изменения в GVWR привели к различиям в полезной нагрузке, GAWR и GCWR.
Показанные модели могут включать опции / пакеты, не входящие в стандартную комплектацию Metris MY19. Технические характеристики могут быть изменены.
Mercedes PRO доступен для континентальной части США, Гавайев и Аляски с Metris (производство в сентябре 2019 года, 20-й год выпуска).Свяжитесь с официальным дилером Mercedes-Benz для получения дополнительной информации. Чтобы не отвлекаться от вождения, запрещается использовать приложение Mercedes PRO connect во время управления автомобилем, чтобы не отвлекаться от вождения. При использовании во время управления автомобилем существует повышенный риск подвергнуть опасности себя и других. Пожалуйста, соблюдайте местные законы и ограничения. Доступность услуг в дополнение к интегрированному коммуникационному модулю для цифровых услуг (LTE) зависит от покрытия сети провайдера мобильной сети.Коммуникационный модуль для цифровых услуг (LTE) недоступен на Виргинских островах США и Пуэрто-Рико.
1961 г. Автобус Mercedes-Benz Type O321H № шасси 32100011163
1961 Mercedes-Benz Type O321H Автобус
Шасси No. 32100011163
* Эффектный дизайн — одна из самых успешных коммерческих моделей Mercedes
* Отличный паддок для Rolex Reunion
Mercedes-Benz O321H
Свидетельство универсальности и широкого диапазона продукты, которые бренд Mercedes-Benz всегда предлагал, примерно в то же время, когда Mercedes-Benz создавал волну на гоночной арене своими новыми модернизированными гоночными автомобилями W196, они также были первопроходцами в новых конструкторских технологиях в своих автобусах серии O321H.
Истоки их интереса к производству коммерческих автомобилей и автобусов относятся к периоду до начала 20-го века. Дебютировав в 1954 году, серия O321H была особенно новинкой в том смысле, что они были построены по принципу полуинтегральной конструкции и, как таковая, впервые развили конструкцию автобусов Mercedes в совершенно ином направлении по сравнению с их грузовиками-шасси.
По определению, концепция самонесущей конструкции облегчила собственный дорожный вес, позволила увеличить багажное отделение и благодаря прочному жесткому корпусу имела большую устойчивость.Как и следовало ожидать, несмотря на то, что он не был таким стройным, как Gullwing, 300Sc или одноместный, O321H был безошибочно продуктом Mercedes, с элементами стиля, похожими на эти другие автомобили, и характерным пышным дизайном.
Это был, без сомнения, успех для компании, которая поставила около 30 000 единиц в период с 1954 по 1970 год. В течение этого периода было внесено несколько эстетических и технических изменений, важное обновление появилось в 1961 году. пассажиры одинаковы.
Предлагаемый автомобиль
Подразумевается, что этот автобус был поставлен новым в Швейцарию, где он использовался в качестве транспортного средства для национальной хоккейной команды во время гастролей, обеспечивая комфортный транспорт для 37 пассажиров. Помимо практичности этого средства к существованию, через пару десятилетий после его первоначальной доставки бывший владелец решил со вкусом переделать его для своего личного пользования. При этом он отказался от некоторых сидений и заменил их просторным интерьером, включающим 2 кровати, 2 дивана, мини-кухню с раковиной, плитой и холодильником, много места для туалета, ванную комнату с раковиной и переносным горшком, люк на крыше и оставшийся транзит. посадочные места на 6 человек.Mercedes проживал в стране своего происхождения примерно год назад, когда он перешел в собственность США. По прибытии на северо-восток он был подвергнут свежему обслуживанию специалистом Mercedes-Benz Эдом Оуэном из подразделения European Auto Solutions. С тех пор он был показан на Дне немецкого автомобиля в Автомобильном музее Ларца Андерсона, где в прошедший День отца он вызвал большой интерес и получил награду «Выбор народа». Автобус готов к использованию, будь то для развлечения или поддержки гоночного паддока, для корпоративного отдыха, семейного отдыха или в качестве идеального автобуса для вечеринок с задней дверью.
Без резерва
Пассажирский фургон Sprinter | Мерседес-Бенц Фургоны Канада
ЦенаNational MSRP указана и предназначена только для информационных целей. Цены не включают налоги, сборы, сборы, транспортные расходы и доставку, страхование и лицензионные сборы, а также любые другие продукты или услуги, не указанные в списке, которые могут быть доступны вам через выбранного вами розничного продавца Mercedes-Benz. Цены на автомобили могут быть изменены без предварительного уведомления.Дилер может продать дешевле. Эти цены не применяются в провинциях, где действуют требования к ценообразованию на общую сумму / все включено. Пожалуйста, свяжитесь с вашим местным продавцом напрямую по телефону или лично, чтобы узнать точную информацию о ценах и общих ценах, действующих в этих провинциях. Для получения актуальной информации о моделях, стандартных функциях, дополнительном оборудовании и / или цветах, доступных в Канаде, а также об их ценах, обратитесь к ближайшему авторизованному дилеру Mercedes-Benz Vans.
ЦенаNational MSRP указана и предназначена только для информационных целей.Цены не включают налоги, сборы, сборы, транспортные расходы и доставку, страхование и лицензионные сборы, а также любые другие продукты или услуги, не указанные в списке, которые могут быть доступны вам через выбранного вами розничного продавца Mercedes-Benz. Цены на автомобили могут быть изменены без предварительного уведомления. Дилер может продать дешевле. Эти цены не применяются в провинциях, где действуют требования к ценообразованию на общую сумму / все включено. Пожалуйста, свяжитесь с вашим местным продавцом напрямую по телефону или лично, чтобы узнать точную информацию о ценах и общих ценах, действующих в этих провинциях.Для получения актуальной информации о моделях, стандартных функциях, дополнительном оборудовании и / или цветах, доступных в Канаде, а также об их ценах, обратитесь к ближайшему авторизованному дилеру Mercedes-Benz Vans.
© Mercedes ‑ Benz Canada Inc., 2021 г. Показан дизельный пассажирский фургон Sprinter 2021 года выпуска 2500 144 дюйма WB, рекомендованная производителем розничная цена 65 120 долларов США. Покупная цена составляет 65 120 долларов США. Указанные цены предназначены только для информационных целей. Цены могут варьироваться в зависимости от вашего местоположения.Цены не включают налоги, сборы, сборы, фрахт / PDI, административный сбор дилера, сбор за кондиционирование воздуха, лицензию, страховку, регистрацию или применимые провинциальные сборы, а также любые другие продукты или услуги, не указанные в списке, которые могут быть доступны вам через выбранные вами розничный продавец. Предложения по аренде и финансированию, основанные на дизельном пассажирском фургоне Sprinter 2500 144 дюйма WB 2021 года, доступны только через Mercedes ‑ Benz Financial Services (MBFS) с утвержденным кредитом в течение ограниченного времени. Не все клиенты будут соответствовать требованиям. Автопарк дилеров, Партнерская программа автопарка и управление парком Программы компании несовместимы друг с другом.Программа дилерского парка, партнерская программа и программа FMC объединяются с ежемесячной розничной кампанией. Предложения не подлежат передаче, возврату и денежной стоимости. Предложения могут быть изменены без предварительного уведомления. Эти цены не применяются в провинциях, где действуют требования к ценообразованию на общую сумму / все включено. Действуют определенные ограничения. За подробностями обращайтесь к официальному дилеру Mercedes ‑ Benz или позвоните в центр по работе с клиентами MB по телефону 1‑800‑387‑0100. Предложения заканчиваются 1 августа 2021 года.
Аренда и финансирование Годовая ставка 3,99% применяется на срок до 60 месяцев.Дилер может продать дешевле.
.