Вес машины зил 131: ЗИЛ-131 () (131Н, 131НА, 131НВ, 137Т)- описание, характеристики, история.

Содержание

Грузовик ЗиЛ 131 – полная характеристика автомобиля. Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев

 
Украина
Россия




Габаритные размеры автомобиля ЗиЛ 131

2 августа (20 июля по старому стилю) 1916 г. в Тюфелевой роще состоялись торжественный молебен и закладка автомобильного завода (АМО), который к марту 1917 г. должен был выпустить 150 полуторатонных грузовиков «Ф-15» по лицензии итальянской фирмы…  Продолжение

Объявления о продаже ЗиЛ на автобазаре

ЗИЛ 130
год выпуска: 1990
цена: 3600 $
ЗИЛ 130
год выпуска: 1990
цена: 2300 $
ЗИЛ 131
год выпуска: 1994
цена: 450000 €
ЗИЛ 131
год выпуска: 1980
цена: 5500 $
ЗИЛ 441510
год выпуска: 1991
цена: 120000 €
ЗИЛ 130
год выпуска: 1989
цена: 5000 $

Фотогалерея

    Показать все фотографии грузовиков

    Техническая характеристика ЗиЛ 131

    Тип авто

    Бортовой автомобиль
    Колесная формула 6×6
    Полная масса авто, кг 10425
    Полная масса автопоезда, кг нет данных
    Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг 6
    Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг 8
    Грузоподъемность, кг 5000

    Площадь платформы, м2

    8,2

    Объем платформы, м3

    6,6
    Масса снаряженного авто, кг 6790
    Максимальная скорсть (км/ч) 80
    Двигатель карбюраторный, четырехтактный, 8-ми цилиндровый, V-образный 90°, верхнеклапанный, жидкостного охлаждения
    Мощность двигателя (л. с.) 150
    Коробка передач механическая, 5-ти ступенчатая (синхронизаторы 2-3 и 4-5)
    Число передач 5
    Передаточное число ведущих мостов 7,34
    Подвеска рессорная
    Размер шин 12,00-20
    Топливный бак 170 х 2
    Кабина капотной компоновки цельнометаллическая без спального места
    Екологический тип Euro-0
    Обсудить на форуме

    Дополнительная информация ЗиЛ 131

    преодолеваемый брод, м 1,4
    преодолеваемый подъем, град. 30

    Быстрый поиск грузовика

    Каталог автомобилей

    Сколько весит Зил 131 пожарный?

    Тип используемого шасси ЗИЛ131
    Угол подъема {спуска), град. 30
    Габаритные размеры, высота, длина, ширина, мм. 2950x7640x2550
    Вес полностью снаряженного автомобиля, кг 11050
    Время движения по прямолинейному пути длиной 2000 м, с. 135

    Сколько весит Зил 131 АЦ 40?

    АЦ-40 (131) модель 137 — пожарная автоцистерна на шасси полноприводного грузового автомобиля ЗИЛ-131.

    АЦ-40 (131) мод. 137
    Высота 2950 мм
    Масса 11 000 кг
    Динамические характеристики
    Максимальная скорость 80 км/ч

    Сколько весит Зил 130 пожарный?

    Вес пожарного ЗИЛа с полной нагрузкой составляет 9,6 т.

    Сколько весит Зил 131 самосвал?

    без лебёдки — 6135 кг с лебёдкой — 6375 кг

    Что означает АЦ 40?

    Автоцистерна пожарная АЦ-40(131) модель 137А предназначена для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения (ПТВ), средств пожаротушения и служит для тушения пожаров водой и воздушно-механической пеной.

    Сколько весит Зил 137?

    Общие данные: грузоподъемность — 7200 кг; нагрузка на седло — 3750 кг; снаряженная масса тягача — 7000 кг; снаряженная масса полуприцепа — 3800 кг; максимальная скорость с полной нагрузкой — 80 км/ч на дорогах хорошего качества и 60 м/ч на грунтовых дорогах.

    Сколько весит пожарный Маз?

    АЦ 4,0 (5,0) (МАЗ 5434)

    Полная масса, кг 15 800 — 17 700
    Кузовная надстройка из профильной углеродистой стали с антикоррозийным покрытием, или из профильной нержавеющей стали
    Пожарный насос от 40 до 70 л/с, центробежный, нормального давления или комбинированный с рукавной катушкой 90 м и стволом-распылителем

    Сколько вес пожарной машины с водой?

    габаритные размеры, мм 8600 х 2500 х 3200. полная масса, кг, не более 18000. число мест для боевого расчета 7. запас воды, л 5500.

    Сколько литров воды вмещает цистерна пожарной машины?

    Примерно 2350 литров воды вмещает в себя стандартная пожарная машина с цистерной (зависит от объема цистерны). За 7 с половиной минут при тушении расходуется весь объем воды.

    Что значит АЦ на пожарной машине?

    Пожарная автоцистерна легкого типа создана для тушения пожаров в городских условиях. Основные функции пожарной автоцистерны: выполнение аварийно-спасательных работ на пожаре …

    Сколько килограмм весит Зил 131?

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Грузоподъемность:
    на тележку 7125 кг.
    Допустимая полная масса прицепа при массе груза автомобиля 3750 кг:
    по всем видам дорог и местности 4150 кг.
    по дорогам с асфальтобетонным покрытием 6500 кг.

    Сколько весит зил 130 без кузова?

    Таким образом, полноценный ЗИЛ будет весить примерно 4,3 тонн, если он в сборе. При этом, сдавая его на лом, следует быть готовым, что приемщики отнимут вес неметаллических деталей, таких как резина, пластик и другие, а также снимут процент загрязнений.

    Сколько весит Зил 130 самосвал?

    ЗИЛ 130 способен перемещать прицеп с предельной массой в 8000 кг. Полная масса грузовика составляет 10525 кг, снаряженная масса – 4300 кг. Распределение веса при полной загрузке: 2626 кг – на передний мост, 7900 кг – на задний мост, для незагруженного автомобиля: 2120 кг – на передний мост, 2180 кг – на задний мост.

    Сколько пены в АЦ?

    Тактико-технические характеристики

    Тип используемого шасси ЗИЛ-131
    Запас пенообразователя, л. 150
    Тип лафетного ствола ПЛС-П20 с пенной насадкой
    Время непрерывной подачи пены лафетным стволом, с. 125
    Производительность подачи лафетного ствола (по воде), л/с 20

    Кто из номеров боевого расчёта открывает ворота гаража по сигналу тревоги?

    Пожарный №1: надевает боевую одежду и снаряжение, открывает ворота гаража, садится в автомобиль с левой стороны.

    Сколько воды в АЦ?

    Стандартные АЦ имеют в комплектации емкости для воды, объем которых не больше 3000–4000 литров. Такое количество огнегасящего вещества способно осуществлять пожаротушение в течение 5–8 минут.

    ЗИЛ-131: лучший советский военный грузовик: родословная армейского автомобиля

    • Главная
    • Статьи
    • Лучший советский военный грузовик: родословная армейского автомобиля ЗИЛ-131

    Автор: Евгений Кочнев

    История известного военного полноприводного грузовика ЗИЛ-131 повышенной проходимости, созданного целиком и полностью силами советских инженеров с некой оглядкой на американские стандартизованные машины М34, тесно переплеталась с развитием практически всех других автомобилей Московского автозавода третьего поколения.


     

    Трёхосный капотный ЗИЛ-131 со всеми односкатными колёсами являлся первым отечественным армейским грузовиком среднего класса грузоподъемностью 3,5 тонны при эксплуатации на местности, который во время работы на дорогах с твёрдым покрытием доставлял армейские грузы массой до пяти тонн. Выпускавшийся в течение 34 лет ЗИЛ-131 стал основным грузовиком Советской армии и главной базой обширного семейства специальной военной автотехники.

    Предшественники ЗИЛ-131 (1956-1966 гг.)

    Опытные грузовики с маркировкой ЗИЛ-131 появились в 1956 году, но потом потребовалось целое десятилетие, чтобы довести их до совершенства и поставить на конвейер. Камнем преткновения был перспективный силовой агрегат V8, и потому трёхтонный первенец ЗИЛ-131А получил 135-сильный мотор V6 и агрегаты от машин ЗИС-151, ЗИЛ-157К и пробного гражданского образца ЗИЛ-130.

    Первый прототип ЗИЛ-131А с опытным двигателем V6 и люком в крыше кабины. 1956 год

    Результатом этих комбинаций стал второй 2,5-тонный гибрид ЗИЛ-131 с наименованием ЗИЛ-165 и шестицилиндровым двигателем в 125 сил. В 1959-м на испытания поступил третий ЗИЛ-131 с пробным мотором V8 мощностью 148 л.с., ставший реальной базой будущей серийной машины.

    Промежуточный вариант ЗИЛ-165 с кабиной и оперением от пробного двухосного автомобиля ЗИЛ-130А. 1957 годОпытный грузовик ЗИЛ-131 с характерным аллигаторным капотом и «хищной» штампованной облицовкой. 1959 год

    Серийные автомобили ЗИЛ-131 (1966-1990 гг.)​

    Долгий процесс созидания ЗИЛа-131 завершился в декабре 1966-го, серийный выпуск удалось развернуть только через год. Автомобиль оснащался совершенным для своего времени двигателем V8 мощностью 150 л.с., экранированным электрооборудованием, приводом передних колёс с шариковыми шарнирами, рулевым механизмом с гидроусилителем, регулировкой давления воздуха в шинах и цельнометаллической кабиной с панорамным лобовым стеклом. На части машин спереди монтировали пятитонную лебёдку.

    Предсерийный ЗИЛ-131 с окошками на крыше во время приёмочных испытаний. 1966 год (архив 21 НИИЦ)Основной грузовик Советской армии ЗИЛ-131, внешне не отличавшийся от своих прототипов. 1977 год (фото автора)

    В процессе серийного производства ЗИЛ-131 постоянно совершенствовался и оснащался новыми узлами и мелкими деталями, но его внешние черты практически не менялись. В апреле 1974-го всему семейству был присвоен почётный государственный Знак качества.

    Развитием базовой модели был седельный тягач ЗИЛ-131В с укороченной рамой и полуавтоматическим сцепным устройством, служивший для буксировки на шоссе полуприцепов полной массой до 12 тонн и на местности – 7,5 тонн.

    Армейский седельный тягач ЗИЛ-131В первого выпуска без лебёдки. 1968 год

    В конце 70-х единственной и неудачной попыткой перейти на новый военный автомобиль стали экспериментальные образцы ЗИЛ-131М с многотопливным двигателем V8 в 170 сил, удлинённым капотом и разными исполнениями облицовки передка.

    Второй вариант ЗИЛ-131М с верхнеклапанным многотопливным силовым агрегатом. 1980 год (архив 21 НИИЦ)

    В 1986-м с конвейера начал сходить экономичный базовый автомобиль ЗИЛ-131Н с полезной нагрузкой 3,75 тонны и модернизированным 150-сильным мотором. Внешне он отличался едиными блоками фар с подфарниками, указателями поворотов на передних крыльях и тентом от КамАЗа. Эти наиболее удачные машины 131-го семейства имели достаточно высокий спрос в СССР и поступали в армии социалистических и соседних стран.

    Наиболее совершенный грузовик ЗИЛ-131Н, выпускавшийся на ЗИЛе с 1986 года. Фото автора, 2011 годЧастично доработанные многоцелевые автомобили ЗИЛ-131Н в вооруженных силах Финляндии. 1988 год

    Обновленный седельный тягач ЗИЛ-131НВ с увеличенной нагрузкой на сцепное устройство, передней лебёдкой и двумя «запасками» за кабиной в составе автопоездов развивал скорость 75 км/ч.

    Выпуск на Московском автозаводе всех версий 131-го ЗИЛа завершился в 1990 году.

    Военные варианты и оборудование на шасси ЗИЛ-131

    В советских Вооруженных силах и в армиях зарубежных стран грузовики ЗИЛ-131 применялись для перевозки 18-24 человек на продольных или поперечных скамьях в кузове, установки армейских надстроек и буксировки прицепов и артиллерийских систем малого и среднего калибра.

    Колонна тентованных военных грузовиков ЗИЛ-131Н для транспортировки личного составаЗИЛ-131Н с прицепной гаубицей Д-30 и боевым расчётом на военном параде в Хабаровске (фото А.Гуляева)Приспособленный к северному климату ЗИЛ-131Н с 122-мм орудием Д-30 в финской армии

    В войсках грузовики дооборудовали светомаскировочными фарами, стойками для личного оружия, приборами ночного видения, ящиками для военных карт, а в ряде стран на них монтировали ферменные рамы для демонстрационного показа ракетного вооружения.

    Автомобили ЗИЛ-131 на демонстрации противокорабельных ракет комплекса «Сопка». 1970 год

    В 1980-е военный завод № 38 собрал опытный вариант серийного автомобиля ЗИЛ-131Н для перевозки военнослужащих в холодное время года. Его оборудовали автономной отопительно-вентиляционной установкой с дымовой трубой, смонтированной между кабиной и утеплённым кузовом.

    Серийный ЗИЛ-131Н для доставки личного состава в кузове с отопительной системой. 1987 год (архив 21 НИИЦ)

    Военизированные седельные тягачи серии 131В обычно работали в сцепе со штатными одно- и двухосными полуприцепами, разработанными по заказу Министерства обороны, и перевозили крупногабаритные грузы, секции мостовых переправ и мостостроительное оборудование.

    Тягач ЗИЛ-131В с шеститонным полуприцепом ОдАЗ-9325 со всеми односкатными колёсами (архив 21 НИИЦ)

    Типовые кузова-фургоны​

    Первоначально на ЗИЛе-131 монтировали типовые армейские кузова КУНГ-1М в нескольких исполнениях. В конце 60-х, когда началась унификация войсковых фургонов, специально для него был налажен выпуск герметизированных бескаркасных конструкций К-131 и каркасно-металлических КМ-131 с характерными плоскими скосами крыши, смотровыми окнами и системами жизнеобеспечения. Помимо различного оборудования в них длительное время могли находиться члены экипажа, выполнявшие свои обязанности при экстремальных температурах, высокой влажности и в условиях радиоактивного заражения.


    Наиболее прочный каркасно-металлический кузов КМ-131 на шасси ЗИЛ-131 для оснащения ремонтных мастерских

    Радиотехнические средства связи и управления​

    Основная масса новых лёгких, прочных и безопасных кузовов, базировавшихся на экранированных шасси ЗИЛ-131, применялась для размещения в них многочисленных систем радиосвязи, радиолокации, разведки и управления войсками, общее количество которых достигало нескольких сотен исполнений.


    Радиорелейная станция Р-409М в кузове К-131, служившая в Чехословакии под индексом RDM-6. 1975 год

    Приоритет в этой области постепенно перешёл к автономным радиорелейным станциям, создававшим последовательные участки линий армейской связи протяженностью до 300 километров. Они снабжались разными видами антенн высотой до 20 метров, наборами кабельных катушек и собственными бензоэлектрическими агрегатами.

    Оперативно-тактическая радиорелейная станция Р-419А с телескопическими антеннами на крыше (фото А.Мельникова)

    Период 60–70-х годов считался расцветом советских мобильных радиолокационных систем разной мощности и назначения. Их основой считался аэродромный радиолокатор РСП-7Т с дальностью действия 180 км, созданный для автомобиля ЗИЛ-157 и переставленный на ЗИЛ-131. Он также применялся для контроля перемещений самолётов в районе аэродромов и обеспечения их посадки в сложных метеорологических условиях.

    Диспетчерский радиолокатор РСП-7Т для контроля за полётами самолетовРадиолокационная станция П-19 «Дунай» с поворотной антенной. 1978 год

    В середине 70-х развитием прежней системы П-15М стала радиолокационная двухкоординатная станция П-19 «Дунай» на двух грузовиках ЗИЛ-131 с аппаратурой управления, складным поворотным антенным устройством и агрегатами электропитания. Её назначением были разведка и обнаружение воздушных целей на разных высотах и дальности до 160 километров, определение их координат, опознавание и передача информации на командные пункты или зенитные комплексы.

    На обзорной станции дальнего обнаружения 1Л117 на расстояние до 350 км использовались два грузовика ЗИЛ-131 со специальными кузовами, в которых было смонтировано оборудование приёмопередающей станции и кабина первичной и вторичной обработки полученной информации.

    Машина 1Л117 с кузовом КУНГ-1МД для обработки радиолокационной информации

    В 70-80-е в состав автономной радиолокационной станции кругового обзора П-37 «Меч», служившей для обнаружения воздушных объектов и обеспечения управления воздушным движением, входили машина на шасси ЗИЛ-131 с аппаратурой управления режимом работы локатора в кузове КУНГ-1М и двухосные прицепы с антеннами и электростанциями. Дальность обзора достигала 350 километров, точность определения координат – 500 метров.

    Индикаторная машина из состава радиолокатора П-37Р «Меч»Аппаратная телеграфной связи П-241ТМ в армии ГДР (фото автора)

    Менее обширным, чем для ГАЗа-66, являлся набор войсковых аппаратных на грузовиках ЗИЛ-131 с кузовами К-131 и КУНГ-1М. В него входили телеграфные аппаратные и машины уплотнения связи ракетных комплексов в семи вариантах исполнения.

    Подвижный пункт ПУ-1 на двух автомобилях с типовыми фургонами применялся для управления дивизионом оперативно-тактического ракетного комплекса 9К72. В них размещались рабочие столы, первая советская электронно-вычислительная машина для расчёта полётного задания, телеграфное печатающее устройство и коммутатор, а также бензиновый электроагрегат.

    Подвижный пункт ПУ-1 с кузовом КУНГ-1М для управления ракетными комплексами 9К72Штабной автопоезд высшего звена МШ-1 с головной машиной ЗИЛ-131 и прицепом ПШ-1. 1969 год (архив 21 НИИЦ)

    К мобильным командно-штабным машинам высокого уровня относился комплекс МШ-1 на базе ЗИЛ-131 с цельнометаллическим кузовом КМ-131, в котором размещались рабочие столы для командиров и операторов, полки и шкафы для документации, системы жизнеобеспечения, электроснабжения, вентиляции и отопления. В буксируемом прицепе ПШ-1 находились места для отдыха боевых расчётов, санитарный блок и ёмкости для вспомогательного имущества.

    Мобильная ферменная лестница ФЛ-95 «Сосна» на шасси ЗИЛ-131 для радиостанций дальней связиПодъём трёхсекционной мачты «Сосна-2М» радиорелейной станции Р-410М-5,5 на шасси ЗИЛ-131Н

    В конце 60-х в категории машин обеспечения работоспособности средств дальней связи появились лёгкие мачтовые опоры ФЛ-95 «Сосна» с телескопическими стрелами высотой до 35 метров, служившие для механизированного подъёма приемо-передающих устройств станций радиорелейной и тропосферной связи.

    Односекционные мачтовые опоры тропосферной станции Р-410-7,5 на базе ЗИЛ-131Пятисекционная мачта «Сосна-М» радиорелейной станции оперативного звена Р-404М3

    Такие устройства базировались на грузовиках ЗИЛ-131/131Н с откидными опорами и раздвижными телескопическими секциями длиной до шести метров с приводом от гидронасоса, работавшего от коробки отбора мощности автомобиля. Для повышения устойчивости применялись тросовые растяжки, обеспечивавшие стрелам вертикальное положение при скорости ветра до 30 метров в секунду.

    На заглавной фотографии – главный грузовик Советской армии ЗИЛ-131Н средней грузоподъемности, хранившийся в коллекции Московского автозавода.

    СССР история военная техника

     

    Новые статьи

    Статьи / Интересно Долгожданное прощание: почему погибла Lada Xray, но об этом никто не пожалел На прошлой неделе мы официально попрощались с Lada Xray: президент АВТОВАЗа Максим Соколов заявил, что модель никогда не вернется на конвейер. Это угадывалось еще весной, когда вслед за ост… 1376 2 1 16. 09.2022

    Статьи / Ралли Мой финиш – горизонт: как мы участвовали в гонке «Сила Сибири» Недавно мы рассказывали о том, как прокатились на Jeep Wrangler из Москвы в Томск, чтобы принять участие во внедорожном турнире «Сила Сибири». Разумеется, бороться за первое место мы планир… 219 0 1 16.09.2022

    Статьи / Дилер Россия без Renault: как выживают дилеры и автовладельцы после ухода компании С момента, когда компания Renault объявила об уходе из России, прошло ровно четыре месяца. За это время многое стало понятно: доля французов в АВТОВАЗе ушла государству, завод в Москве переш… 2771 4 4 15. 09.2022

    Популярные тест-драйвы

    Тест-драйвы / Тест-драйв Полный привод, самый мощный мотор и силы в запасе: первый тест Chery Tiggo 8 PRO MAX Появление в российской линейке Chery модели Tiggo 8 PRO MAX можно назвать знаковым для бренда. Почему? Да хотя бы потому, что это первый с 2014 года полноприводный кроссовер Chery, приехавши… 17927 13 44 29.04.2022

    Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть. .. 9583 10 41 13.08.2022

    Тест-драйвы / Тест-драйв Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов… 8528 3 36 13.09.2022

    технические характеристики (ТТХ), грузоподъёмность, расход топлива на 100 км, военный автомобиль с КУНГом

    Трехосный вездеход ЗиЛ-131 составлял основу автомобильного парка в Советской Армии и армиях стран-участниц Варшавского Договора. Машины, оснащенные кабиной с панорамным ветровым стеклом, угловатыми передними крыльями и знаменитым КУНГом можно встретить в самых отдаленных уголках земного шара.

    Универсальность и прочность конструкции шасси позволили использовать машину для установки и различных других различных надстроек кроме КУНГа. О мастерстве советских конструкторов, разработавших эту машину, говорит хотя бы тот факт, что она выпускалась с 1966 по 2002 год.

    Содержание

    1. История создания
    2. Описание конструкции
    3. Двигатель
    4. Гидравлика и рулевое управление
    5. Трансмиссия
    6. Электрическая система
    7. Тормозная система
    8. Варианты надстроек
    9. Технические характеристики
    10. Применение
    11. Модернизации
    12. Видео

    История создания

    Разработка вездехода ЗиЛ-131 началась одновременно с началом работ по модернизации грузовика ЗиС-151, которые привели к созданию ЗиЛ-157. Для отработки решений были построены два опытных автомобиля под обозначением ЗиС-128 и 128А. Эти машины стали основой для первого опытного экземпляра ЗиЛ-131, построенного в 1956 году.

    Особенностью нового вездехода стала широкая унификация узлов с перспективной гражданской машиной ЗиЛ-130. Проект предусматривал две модификации вездехода – тягач ЗиЛ-131 для артиллерийских частей и бортовой грузовик ЗиЛ-131А, предназначенный для доставки личного состава с вооружением. Изначально проект не предусматривал системы подкачки колес в движении.

    Опытные машины оснащались перспективным 6-цилиндровым мотором ЗиЛ-Э130, который не удалось довести до серийного производства. По этой причине на вездеход стал устанавливаться мотор, позаимствованный у ЗиЛ-130.

    Из-за особых требований заказчика по преодолению бродов, узлы трансмиссии ЗиЛ-131 имели герметизацию стыков специальной пастой, и применялось электрооборудование, способное выдерживать водные преграды.

    Выпускной коллектор двигателя отливался из ковкого чугуна и собирался из трех частей. За счет этого он выдерживал резкие изменения температуры, неизбежные при движении вездехода через брод.

    Приемочные испытания ЗиЛ-131 и 131А прошли в 1959 году, причем индексы модификаций поменялись местами. Армия отказалась от применения тягача, и в серии строился только бортовой вариант автомобиля ЗиЛ-131. Обозначение 131А появилось в производственной программе завода в 1971 – его присвоили гражданскому варианту.

    Освоение ЗиЛ-131 шло долго – первые партии машин завод отправил заказчику только в конце 1966 года. Сборка машин шла в Москве до 1994 года. Помимо этого, с 1987 по 2002 год вездеходы собирались в Новоуральске на заводе УАМЗ.

    С 1994 года производился вездеход ЗиЛ-4334, который отличался кабиной и мог комплектоваться различными двигателями. Последние машины были собраны в 2016 году.

    Описание конструкции

    Вездеход ЗиЛ-131 способен перевозить груз массой до 5000 кг по дорогам с твердым покрытием и до 3500 кг – по грунтовым. Для повышения внедорожных характеристик используется система централизованной регулировки давления воздуха в шинах и мосты с одинаковой шириной колеи.

    Картеры мостов расположены в одну линию, что позволило снизить сопротивление при движении по глубокому снегу.

    Вездеход способен преодолевать водные преграды с глубиной до 1,5 м.

    В основе вездехода лежит рама, составленная из двух лонжеронов и пяти поперечин. Для обеспечения прочности конструкции лонжероны имеют переменное сечение по длине. Соединение элементов рамы выполнено на заклепках.

    Двигатель

    На серийных армейских вездеходах ЗиЛ-131 применялся 8-цилиндровый 150-сильный двигатель с карбюраторной системой питания. Цилиндры расположены в двух блоках, установленных под прямым углом. Особенностью двигателя является удлиненный маслоприемник и иной масляный картер, позволяющий работать с продольными наклонами до 30⁰, и с поперечными до 20⁰.

    Двигатель имеет объем 5,996 л и комплектуется головками под степень сжатия 6,5. Стыки деталей двигателя герметизированы специальной пастой. По отдельным заказам производились машины с двигателем, оснащенным блоком и поршневой группой от мотора ЗиЛ-375.

    На модернизированные ЗиЛ-131Н устанавливался 150-сильный мотор с измененными головками блоков, имевшими каналы газораспределения винтовой формы. Двигатель стал немного экономичнее и долговечнее. В 1992 году стали применяться дизеля Минского завода модели Д-245 (105…108 л.с.), а также 132-сильный турбодизель ЗИЛ-0550. Малыми партиями строились машины с импортным 143-сильным дизелем Perkins Phaser 145Т.

    Гидравлика и рулевое управление

    Гидравлическая система на вездеходе ЗиЛ-131 используется только в рулевом управлении. Рулевой редуктор построен по схеме винт с гайкой, аналогичен грузовому автомобилю ЗиЛ-130.

    Гидравлическая система монтировалась на седельном тягаче ЗиЛ-137 и использовалась для привода колес активного полуприцепа.

    При движении двигатель через редуктор отбора мощности приводил шестеренный насос. Жидкость под давлением до 150 Мпа подавалась к гидромоторам, установленным на осях полуприцепа. Затем жидкость возвращалась обратно в расходный бак.

    Трансмиссия

    Вездеходы ЗиЛ-131 и 131Н оснащены сцеплением сухого типа с одним рабочим диском. К картеру сцепления крепится 5-скоростная синхронизированная (кроме первой передачи) коробка передач. Для распределения момента по осям используется 2-скоростной раздаточный редуктор. Картеры коробки и редуктора уплотнены герметизирующей пастой.

    От редуктора к переднему и среднему мосту с проходной конструкцией идут два вала. Крутящий момент передается на задний мост при помощи короткого вала. Передний мост подключается вручную или автоматически при помощи электропневматического привода, срабатывающего при включении пониженного ряда в раздаточном редукторе.

    Основная коробка комплектуется 1-скоростным редуктором отбора мощности, который используется для привода лебедки. Включение редуктора электропневматическое, осуществляется из кабины.

    Электрическая система

    Вездеход ЗиЛ-131 оснащен электрической системой постоянного тока с рабочим напряжением 12В. Отрицательный вывод системы подключен на корпус. Узлы электрической системы имеют экраны для защиты от помех, а также защиту от проникновения воды.

    Тормозная система

    На грузовике применяется пневматическая система привода тормозов. Механизмы барабанного типа, расположены на всех колесах. Стояночный тормоз установлен на выходе раздаточного редуктора. Тормозные камеры оснащались дренажной системой для слива воды, скапливающейся в корпусах при преодолении водных преград.

    Варианты надстроек

    Бортовой вездеход ЗиЛ-131 оснащался деревянной платформой. По периметру имелась металлическая оковка. Опорные поперечные брусья кузова также изготовлены из металла. Откидывается только задний борт, остальные имеют увеличенную высоту. На боковых бортах расположены откидные скамейки, рассчитанные на 16 человек.

    По центру платформы имеется место для установки третьей скамьи, рассчитанной на 8 человек. Грузовик комплектовался тентом, который хранится в отдельном контейнере за задней стенкой кабины.

    Большое число армейских вездеходов ЗиЛ-131 оснащалось закрытым фургоном типа КУНГ.

    Внутри могли размещаться системы радиосвязи и наблюдения, оборудование для ремонта и т.д. Фургоны оснащены системой вентиляции и подогрева воздуха с автономным отопителем. Воздухозаборники системы вентиляции оснащены фильтрами.

    Технические характеристики

     ЗиЛ-157КЗиЛ-131Урал-375Д
    Масса пустого, кг554063758400
    Масса с полной нагрузкой, кг101901042512900
    Скорость, км/ч658075
    Расход топлива, л/100 км424050
    Колея, мм1755/175018202000
    Длина, мм668470407350
    Ширина, мм231525002690
    Высота (бортовой вариант), мм236024802680
    База, мм312033503525

    Применение

    Вездеходы ЗиЛ-131 стали одной из основных машин для создания пожарной техники. На базе машины изготовлялись автоцистерны, рукавные автомобили, лестницы.
    В армии шасси вездехода применялось для размещения установок залпового огня, зенитных ракетных комплексов «Волхов» и С-125. Габариты ЗиЛ-131 подходили для доставки армейскими транспортными самолетами, такими как Ан-22 или Ил-76.

    Грузовики имели штатные точки крепления, позволявшие устанавливать машину в грузовом отсеке самолета. Армейские седельные тягачи применялись совместно с полуприцепами ОдАЗ-778М или 9325. Полуприцепы использовались для доставки военных грузов или компонентов ракетных комплексов.

    Модернизации

    Вездеход ЗиЛ-131 претерпел в ходе производства одну модернизацию, которая произошла в 1986 г. Изменения коснулись двигателя, который стал расходовать меньше топлива. Параллельно сократилось количество вредных выбросов отработаных газов. Использовавшийся брезентовый тент заменили на более дешевый и прочный синтетический, унифицированный с изделиями для грузовиков КамАЗ.

    Выросла на 250 кг грузоподъемность при движении по грунтовым дорогам. Модернизированные армейские вездеходы получили обозначение ЗиЛ-131Н, а гражданские – 131АН.

    Гражданские машины лишились дополнительного топливного бака.

    Силами автосборочного завода в городе Чита строились вездеходы ЗиЛ-131С, предназначенные для работы в условиях крайнего Севера. Кабина имела дополнительную изоляцию и двойные стекла. Машины комплектовались противотуманными фарами, системой предпускового подогрева, автономным отопителем. Резинотехнические изделия сохраняли работоспособность при температуре до минус 60⁰С.

    Видео

    Рейтинг

    ( 2 оценки, среднее 5 из 5 )

    0 3 703

    Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

    УСТРОЙСТВО И ОСНОВНЫЕ МОДИФИКАЦИИ ГРУЗОВИКА ЗИЛ 131

    от feretto

    Армейский грузовик ЗИЛ 131 можно смело считать настоящей легендой отечественного автомобилестроения. Этот автомобиль является свидетельством того, что критикуемый советский, а затем и российский автопром все же умел и умеет выпускать хорошие машины. Недаром 131-я модель ЗИЛа и по сегодняшний день широко востребована в самых различных сферах деятельности.

    Автомобиль ЗИЛ 131 впервые увидел свет свыше 50 лет назад, придя на смену устаревшему ЗИЛ 157. Год 1986-й ознаменовался выпуском первых модификаций для автомашины, изначально предназначенной только для нужд Советской Армии.

    Содержание

    1. Конструктивные особенности
    2. Модификации грузовика
    3. Технические характеристики

    Содержание:

    Грузовик обладал отличной для своего времени проходимостью: ЗИЛ 131 на бездорожье способен преодолевать броды глубиной до 140 см и подъемы под углом до 30°. А его грузоподъемность составляла до 5 тонн при движении по асфальту и до 3,5 т — на грунтовке. Благодаря этим преимуществам автомобиль получил широкое применение в различных отраслях народного хозяйства.

    Военный ЗИЛ 131 представляет собой грузовик с капотной компоновкой, изначально заимствовавший цельнометаллическую трехместную кабину с водительским и двумя пассажирскими сиденьями у гражданской модели 130. Однако при первой демонстрации военным пришлись не по вкусу сложная форма изогнутых крыльев и замысловатая решетка радиатора, поэтому позже на машину была установлена еще более упрощенная кабина с опытной модели ЗИЛ 165.

    Дизайн грузовика являлся просто революционным для середины 1960-х годов, и за последующую сорокалетнюю историю выпуска этого автомобиля его внешний вид оставался практически неизменным. Кабина ЗИЛ 131 и сегодня смотрится достаточно презентабельно, несмотря на простейшую облицовку радиатора и плоские крылья с изгибом. При этом грузовик 131-й модели был еще и более комфортабельным по сравнению со своим предшественником ЗИЛ 157. В частности, он был оснащен панорамным лобовым стеклом, разделенным на две части, обеспечивая лучший обзор для водителя.

    Автомашина, обладавшая оригинальной конструкцией, была во многом схожа с другими советскими вездеходными грузовиками своего времени, такими как ЗИЛ 157К или Урал 375. Данная схожесть транспортных средств объяснялась тем, что советские грузовые автомашины этого класса проектировались в соответствии с едиными нормами, а основные различия между ними сводились к тем или иным нюансам решения поставленных задач, позволяющих повысить грузоподъемность, проходимость и другие показатели.

    Инженеры приложили немало усилий для обеспечения относительного снижения стоимости и упрощения конструкции тех или иных узлов и устройства автомобиля в целом без снижения приоритетных эксплуатационных показателей. В конечном итоге им удалось добиться великолепного результата: новая модель оказалась действительно лучшей.

    Выпуск новой модели ЗИЛ-131 не ознаменовал собой прекращение производства 157-й — эти грузовики изготавливались параллельно в течение еще почти двадцати лет.

    Модификации грузовика

    Грузовое шасси автомобиля ЗИЛ-131 позволяло выполнять установку различного дополнительного оборудования и надстроек, в связи с чем машина со временем получила широчайшее применение не только в военной, но и во многих других отраслях. Благодаря оснащению системами ГУР и контроля давления в покрышках водитель получал возможность преодолевать более сложные препятствия. Кроме того, грузовик имел сниженный в сравнении с предшественником расход бензина, а в случае оснащения лебедкой мог использоваться для спасения застрявших автомобилей.

    Наибольшую известность получили следующие модификации ЗИЛ 131.

    РазновидностиОсобенности
    Бортовой ЗИЛ 131.Классический грузовой автомобиль с кузовом, выполненным из деревянных досок на металлическом каркасе. Все борта, за исключением заднего, являются замкнутыми, а вдоль внутренних боковых стенок кузова смонтированы складные скамейки, вмещающие до 16 пассажиров. Отличительной особенностью конструкции также являлось оперение, обеспечивающее защиту двигателя от проникновения посторонних предметов.
    Манипулятор.Автомобиль, характеризующийся повышенной прочностью, поскольку его рама и кузов были изготовлены из углеродистой стали. Высокие прочностные характеристики пришлись по вкусу многим конструкторам, разрабатывавшим на базе данной модификации решения, предусматривающие оснащение различным спецоборудованием, включая краны.
    Седельный тягач ЗИЛ 131 В.Предназначен для буксировки полуприцепов, а также его вариация, предназначенная для эксплуатации в условиях высоких температур и пустынных местностей — 131 Х.

     

    В целом количество выпущенных за все время модификаций автомобиля — более пятнадцати. В частности, большой спрос на 131-ю модель проявлялся со стороны армии, где на грузовик устанавливалось различное вооружение, включая «Катюшу». Также достаточно распространенным оказался ЗИЛ модели 131 с кунгом.

    Крытый фургон позволял военным осуществлять транспортировку станций обслуживания, радиоточек и другого оборудования.

    Технические характеристики

    Несмотря на назначение и отличные технические характеристики ЗИЛ 131, его габаритные размеры являются сравнительно небольшими. В базовой комплектации автомобиль имеет следующие габариты.

    • Длина от бампера на кабине до задней точки кузова — 704 см.
    • Высота с тентом и без него — 297,5 и 248 см.
    • Ширина от левого до правого колеса — 250 см.
    • Снаряженная масса с лебедкой и без нее — 6375 и 6135 кг.
    • Полная масса с лебедкой и без нее — 10425 и 10185 кг.

    Несмотря на достаточно серьезный вес лебедки, она является очень важным элементом комплектации автомобиля, позволяющим успешно справляться с задачами в крайне сложных дорожных условиях, включая экстремальные. Предельная грузоподъемность грузовика — всего 3,5 тонны, однако в случае необходимости транспортное средство может эксплуатироваться с прицепом. Тест-драйв ЗИЛ 131 показывает, что допустимый вес прицепного устройства может варьироваться в зависимости от конкретных дорожных условий. В случае передвижения по твердому дорожному покрытию это значение составляет 6,5 тонны, в условиях грунтового покрытия — 4 тонны.

    Протяженность тормозного пути составляет 29 метров при скорости 50 км/ч. Это связано со значительной инерцией, возникающей в связи с большим весом автомобиля в целом и его нагрузкой пассажирами или оборудованием. ЗИЛ-131 проектировался для передвижения в условиях бездорожья, чему способствовали усовершенствованные мосты, восьмислойные покрышки с особым протектором, повышающим сцепление с дорогой, и межосевой дифференциал.

    Автомобиль комплектовался 8-цилиндровой карбюраторной силовой установкой мощностью в 150 лошадиных сил. Количество оборотов мотора составляет 3200 об/мин, величина крутящего момента — 41 кГм при 2000 об/мин. Расход топлива равен 240 г/ч на 1 л. с., то есть 30–50 литров на 100 км пути, что на сегодняшний день является достаточно высоким показателем. Однако в те времена бензин был достаточно дешев и этот факт не имел столь важного значения.

    Большая часть модификаций грузовика выпускалась с бензиновыми двигателями, однако в 1986 году был налажен выпуск дизельной версии автомобиля. Эта модификация транспортного средства получила маркировку ЗИЛ 131Н. Благодаря достаточно большой величине дорожного просвета (33 см) и колесной формуле 6×6 131-й способен без особых проблем преодолевать даже пересеченную местность, включая поля, леса и т. д.

    В целом автомобиль в любых модификациях характеризовался высочайшей надежностью и способностью успешно функционировать в самых сложных климатических условиях, включая тропические, при температурах окружающей среды от —40 до +50°С.

    Технические характеристики ЗИЛ-131, габариты, грузоподъемность

    Статья обновлена 13.02.2019

    Среди наиболее востребованных моделей транспортных автомобилей, выпускаемых еще в советское время, особого упоминания заслуживает ЗИЛ 131-ой модели. Технические характеристики ЗИЛ 131 делают автомобиль идеальным решением для транспортировки грузов в бездорожье, что особенно актуально для российских условий.

    Содержание:

    • Описание ЗИЛ-131
    • Технические характеристики автомобиля
    • Расход топлива
    • Устройство ЗИЛ-131
    • Обзор модификаций
    • Заключение

    Описание ЗИЛ-131

    Прежде чем изучить расход топлива ЗИЛ 131 и другие характеристики автомобиля, целесообразно более подробно ознакомиться с историей создания, особенностями модели. Подобный грузовик обладает трехосной конструкцией, отличается от большинства аналогов высоким уровнем проходимости. Благодаря надежности, неприхотливости, он повсеместно использовался Советскими вооруженными силами.

    Массовый выпуск модели продолжался с 1966 года, когда она была впервые спроектирована, вплоть до 1994 года. Конструкция автомобиля основана на более ранней модели серии под номером 130, которая была доработана для большего соответствия поставленным задачам. Среди многочисленных изменений целесообразно упомянуть модифицированное базовое шасси, что позволило улучшить характеристики.

    Грузовой автомобиль ЗИЛ

    Существенной переработке подвергся также силовой агрегат, конструкция рамы, а также интерьер кабины водителя, за счет чего возросла грузоподъемность, мощность автомобиля, а его эксплуатация стала более комфортной. Несмотря на постоянное совершенствование данной модели, её выпуск был прекращен в 1994 году, однако благодаря длительному сроку службы и надежности военный грузовик повсеместно используется до сих пор.

    Технические характеристики автомобиля

    Именно технические характеристики двигателя ЗИЛ 131, а также других составных элементов его конструкции стали причиной столь большой популярности грузовика среди потребителей. Благодаря дорожному просвету, который достигает 33 см, удается без особых проблем преодолевать даже серьезные препятствия, что особенно важно при эксплуатации на дорогах низкого качества.

    Среди ключевых рабочих показателей грузовика упоминания заслуживают:

    • габариты (ДхШхВ) — 7,04х2,5х2,97 м;
    • максимальная грузоподъемность — 5 тонн;
    • вес в полном снаряжении — 10,427 тонн;
    • коробка передач — механическая, пятиступенчатая;
    • тип двигателя — ЗИЛ-5081, оснащенный 8 цилиндрами общим рабочим объемом 5,97л;
    • мощность двигателя — 150 л.с.;
    • максимальная скорость движения — 85 км/ч;
    • тип охлаждения — жидкостное.

    Сравнительно небольшой вес раздатки, а также вес шасси позволяют автомобилю уверенно чувствовать себя на дороге, совершать необходимые маневры в условиях небольшого свободного пространства. Лебедка, предусмотренная некоторыми модификациями, увеличивает массу машины. Вес двигателя довольно велик, что затрудняет его самостоятельный ремонт.

    Расход топлива

    Рассматривая технические характеристики кунга ЗИЛ 131, которые использовались для армейских мастерских, лабораторий и других видов спецтранспорта, целесообразно изучить расход топлива данной модели. Автомобиль крайне неприхотлив в эксплуатации и предполагает возможность заправки топливом с октановым числом от 76 и выше.

    Его ТТХ, в частности расход топлива, напрямую зависит от типа использования — при стандартном движении или в составе специального автопоезда. В первом случае расход не превышает 35 литров на 100 км, а во втором несколько возрастает — до 47 л на 100 км. Подобные значения не позволяют назвать транспортное средство чрезмерно экономным, однако это компенсируется низкой стоимостью используемого топлива.

    Схема автомобиля

    Устройство ЗИЛ-131

    Конструкция автомобиля крайне проста и надежна, а грамотный подбор материалов изготовления позволил снизить вес моста и других элементов. Среди ключевых составляющих данного транспортного средства целесообразно отметить следующие компоненты:

    • двигатель. 8-цилиндровый с карбюратором. Оснащен специальным устройством для включения холостых оборотов в принудительном режиме;
    • трансмиссия. МКПП с 5 передачами и 3 карданными валами;
    • электрооборудование — простейшая световая и звуковая система подачи сигналов и освещения;
    • пневмосистема — независимые задний и передний мост.

    Тормозная система и рулевое управление существенно уступают по эффективности более современным аналогам, однако отличаются простотой и надежностью.

    Обзор модификаций

    Поскольку модель стала одним из самых популярных грузовиков данного производителя, со временем она обзавелась множеством модификаций, которые были разработаны для решения конкретных задач или повышения общих эксплуатационных характеристик. Среди самых востребованных упоминания заслуживают:

    • 131А — спецверсия, где электрооборудование не было экранировано, отсутствовала центральная скамейка, а также особая фара-искатель;
    • 131В — седельная версия машины с укороченной рамой, прицепным устройством, двумя комплектами запаски;
    • 131Д — агрегат самосвального типа;
    • 131С, 131АС — модификации, предназначенные для эксплуатации в районах Крайнего Севера. Дополнительные источники отопления, морозоустойчивые материалы;
    • 131Х — версия для тропических широт;
    • 131Н — модернизированная версия с улучшенным мотором и современными материалами.

    Существует еще множество других специализированных модификаций, которые получили менее широкое распространение.

    Заключение

    Данный грузовик по праву считается легендарным, поскольку его конструкция и технические характеристики позволяют его использовать спустя много лет после выпуска. Обилие модификаций, умеренный расход топлива и неприхотливость в обслуживании позволяет подобрать вариант для решения конкретных задач.

    Читайте еще:

    ЗиЛ-131 Грузовик общего назначения | Military-Today.com

    Страна происхождения Советский Союз
    Поступил на службу 1966
    Конфигурация 6х6
    Сиденья в кабине 1 + 2 мужчины
    Размеры и вес
    Вес (снаряженная) 6,7 т
    Максимальная нагрузка 3,5 – 5 т
    Длина 7,04 м
    Ширина 2,49 м
    Высота 2,49–2,97 м
    Мобильность
    Двигатель Бензин V8
    Мощность двигателя 150 л. с.
    Максимальная скорость по дороге 80 км/ч
    Диапазон 650 км
    Маневренность
    Градиент 58%
    Боковой откос 40%
    Вертикальная ступенька до 0,6 м
    Траншея ~ 1 м
    Фординг 1,4 м

     

    ЗиЛ-131 это военный грузовик общего назначения. Он был разработан из коммерческий грузовой автомобиль ЗиЛ-130 с колесной формулой 4х4, который производился в больших количествах. Производство ЗиЛ-131 началось в 1966 году. Он заменил предыдущий ЗиЛ-157. Производство было прекращено в 1994 году, когда было выпущено почти 1 000 000 таких грузовиков. произведено. Он широко использовался советскими военными. Несмотря на свой возраст, ЗиЛ-131 до сих пор используются российскими военными, как а также ряд других страны.

    Автомобиль имеет обычная планировка. Базовый уровень модель ЗиЛ-131 грузовой автомобиль. Он имеет грузоподъемность 3 500 кг на бездорожье и 5 000 кг на дорогах с твердым покрытием. Он используется для перевозить войска, грузы и другую военную технику. Грузовой отсек покрыты бантами и брезентовым чехлом. Автомобиль также может буксировать прицепы или артиллерийских орудий максимальной массой 4 000 кг для бездорожья и 6 500 кг на дорогах с твердым покрытием.

    цельнометаллический кабина этого грузовик обеспечивает места для водитель и два пассажира.

    ЗиЛ-131 оснащен бензиновый двигатель V8, развивающий 150 л.с. Двигатель соединен с 5-ступенчатая механическая коробка передач. Автомобиль имеет полный рабочий день полный привод, однако передний мост можно отключить на жестком поверхностные дороги. Он оснащен системы централизованной подкачки шин. Установлена ​​лебедка для самовытаскивания на некоторых моделях.

    Варианты ЗиЛ-131 включает в себя Тягач ЗиЛ-131В для буксировки полуприцепов, самосвал ЗиЛ-131Д и ГСМ и водовозы. Используется как шасси для реактивной артиллерийской системы «Град-1». Улучшенный вариант, т. ЗиЛ-131Н, введен в 1986.

    В 1995 г. новый ЗиЛ-4334 предлагался в качестве замены -131Н. Маленький некоторое количество этих грузовиков находится на вооружении Российской Армии. Хотя его обычно заменяли в эксплуатации на Урал-4320 и КамАЗ Военные грузовики серии «Мустанг».

    131 – характеристики, модификации, фото, видео, обзор

    Легендарный грузовик с армейской кастрюлей – ЗИЛ-131. История автомобиля, воплотившего задание руководителей СССР, который продолжает служить в различных сферах и по сей день. Технические характеристики в таблицах и описание рабочих качеств позволяют понять, почему у автомобиля столь ценная репутация. Весь модельный ряд ЗИЛ.

    Content: [Show]

    • Car history
    • Appearance and cabin
    • Specifications
    • Engine
    • Electrical system
    • Suspension
    • The pros and cons
    • Modifications
    • We sum up
    • ZIL-131 photos
    • Тест-драйв
    • Видеообзор

    История автомобиля

    В 1959 году рабочим завода имени Лихачева была поставлена ​​цель усовершенствовать производство моделей «130» и модификации «131». Такой призыв к производительности был обусловлен двадцать первым съездом партии, точнее, принятым на нем планом развития народного хозяйства.

    Для достижения цели необходимо было иметь приличные грузовики. Однако ЗИЛ-131 предназначался для особого хозяйства — для военных целей. Ранее в распоряжении Советской Армии имелся ЗИЛ-157, который к концу 50-х годов начал морально устаревать.

    Несмотря на то, что опытные образцы ЗИС-130 начали испытывать еще в середине 50-х годов, на конвейер машину планировалось поставить только в 1962 году. Такой длительный срок отчасти был обусловлен рядом непредвиденные ситуации, которые хоть и не сразу, но благополучно закончились.

    В дальнейшем на базе этой модели был разработан ЗИЛ-131. Опытные образцы военной модификации появились в 1966 году и почти сразу успешно прошли все испытания. И вот, в 1967 году завод имени Лихачева наконец приступил к выпуску 131-й модели.

    Производительность и эксплуатационные возможности машины были значительно улучшены в течение относительно длительного периода испытаний. Этому также способствовало постоянное совершенствование базовой ходовой части ЗИЛ-130. В результате были улучшены основные характеристики машины, увеличена проходимость и грузоподъемность за счет новой конструкции рамы и усовершенствованного двигателя, рабочее место водителя вместе с кабиной приобрело первые признаки эргономики.

    В 1960-х годах эти инновации для внедорожников были восприняты с энтузиазмом. На этом производство не остановилось, и в 1986 году ЗИЛ-131 получил новый двигатель, позволивший поднять планку возможностей и снизить потери ресурса при эксплуатации автомобиля.

    Внешний вид и кабина

    Как и большинство своих моделей, ЗИЛ сделал капотную модель «131». Кабина была точной копией «сотенщика», но в основном все образцы были окрашены в цвет хаки. Конструкция также осталась цельнометаллической. Оказавшись непрактичным, передняя часть была заменена, и снова на готовую, только теперь уже от ЗИЛ-165. Изогнутые крылья и продуманная форма решетки радиатора были заменены более простыми, но строгими элементами.

    В 60-х годах прошлого века эта конструкция была сродни революционной, не говоря уже о сравнении новой модели с моделью «157». На протяжении почти сорока лет облик военного грузовика менялся лишь в мелочах. Больше всего бросается в глаза новое лобовое стекло, которое сделали панорамным.

    Прятать двигатель под кабиной нецелесообразно, так как это отрицательно сказывалось на нескольких факторах: ухудшался доступ к моторному отсеку в полевых условиях, а при повреждении двигателя в ходе боевых действий повышенная опасность.

    Учитывая ориентацию на военные нужды, внешний вид был похож на другого собрата по классу – Урал-375. Страна была одна, а предприятия полностью подчинялись государству. Главным отличием было разное решение технических вопросов и инженерных сооружений.

    Кузов имел типовые характеристики, с двумя откидными и одной съемной лавками на борту. Боковые стороны не откидываются, кроме задней, но это не мешает удобной погрузке и разгрузке. Для натяжки тента можно установить специальные дуги. Конструкция машины позволяла устанавливать вместо грузового кузова другие модули, такие как полевая кухня, медицинский пункт, радиостанция, ракетные установки «Катюша», «С-125», а также гражданские — стрелку и люльку, пожарную грузовая машина.

    В салоне было удобно находиться за счет нескольких нововведений. Уже упомянутое лобовое стекло значительно улучшило обзор по сравнению с предыдущей версией «157». Улучшенная теплоизоляция позволяет управлять машиной в тепле даже в зимние морозы.

    Сиденье водителя было отделено от двухместного сиденья пассажира и регулировалось по высоте, вылету и углу наклона спинки. Приборная панель имеет минимальное количество датчиков, обеспечивающих водителя всей необходимой информацией:

    • Уровень бензина;
    • Вольтметр/амперметр;
    • Спидометр;
    • Давление масла;
    • Уровень температуры;
    • Тахометр.

    На рулевой колонке находится только один из органов управления – рулевой рычаг. Большие зеркала дают хороший обзор заднего вида, сводя к минимуму мертвую зону даже с прицепом.

    Технические характеристики

    Двигатель

    Поскольку в первую очередь машина предназначалась для покорения бездорожья, двигатель должен был быть достаточно мощным. Карбюратор ЗИЛ-5081 идеально подходил для этой цели, учитывая, что он был разработан именно для этой машины.

    Позже агрегат был доработан в виде пускового подогревателя, встроенного в систему охлаждения.

    Диск сцепления снабжен демпфирующими пружинами для смягчения перехода ступеней коробки передач. Основным отличием от ЗИЛ-157 был доступ только к двум задним мостам, передний мост включался автоматически специальным электропневматическим приводом.

    Электрическая система

    Важной особенностью было исследование герметизации и изоляции. В базовых версиях вся система экранирована и бесконтактна на транзисторах, что обеспечивает хорошую работу даже в самых сложных климатических условиях.

    Соответственно, экраны минимизировали наличие помех зажигания, а герметизация обеспечивала устойчивость контактов к неисправностям при преодолении брода. Устройства питались от аккумулятора 12 В и специального генератора.

    Подвеска

    Передняя подвеска зависимая, работающая на двух листовых рессорах со скользящими задними концами. Также используются амортизаторы. Что касается задней подвески, то она балансирная, на двух рессорах с шестью стержнями. Тормоза представлены системой на основе барабанных механизмов и пневматического, а также механического привода.

    Плюсы и минусы

    Автомобиль ЗИЛ-131, как и большинство советских автомобилей периода с 50-х по 70-е годы, имеет уникальное шасси, позволяющее создавать необходимые модификации без лишних сложностей. Технические характеристики позволяют всем системам работать в самых экстремальных условиях, демонстрируя свою надежность. Грузовик использовался и используется до сих пор не только в военных целях, но и для гражданских нужд. Внешний вид грузовика мало способствует нынешнему существованию, ведь его простота и доступность всего необходимого была подключена как в годы его создания, так и сейчас.

    Несмотря на явное преимущество ЗИЛ-131 над ЗИЛ-157, второй выпускался еще 20 лет после появления наследника.

    Отрицательное качество – постепенное старение модели. Появляются все более высокие требования и более сложные задачи. В связи с чем в 2002 году ЗИЛ-131 был снят с производства. Также работа на бензине делает эту машину крайне неэкономичной, а дизельные версии встретить практически нереально. Вопрос цены будет минусом для одних и плюсом для других. ЗИЛ-131 с небольшим пробегом и в хорошем состоянии можно купить в радиусе 160-270 тысяч российских рублей. Различные модификации с учетом стоимости модуля могут достигать цены в 600 тысяч рублей.

    Модификации

    • ЗИЛ-131 – базовая модификация;
    • ЗИЛ-131А — вариант с неэкранированным электрооборудованием, который он получил от ЗИЛ-130. От базовой версии отличался отсутствием специального боевого оборудования, средней скамьи в кузове и фароискателя. Производство автомобиля было завершено в 1971 году;
    • ЗИЛ-131Б — седельный тягач, построенный на базе ЗИЛ-131. Грузовик имел 2 запасных колеса, укороченную раму и седельно-сцепное устройство. Грузовик использовался для перевозки грузов вместе с полуприцепом массой 12 000 кг (10 000 кг по грунтовым дорогам). Он был произведен в 1968-1986;
    • ЗИЛ-131Д — экспериментальное шасси для самосвалов; не был запущен в серийное производство из-за множества дефектов;
    • ЗИЛ-131Д — модель с аналогичным названием и двигателем «Катерпиллар», созданная в 1992 году. Ее производство длилось 2 года;
    • ЗИЛ-131Н — модернизированная версия базовой модели. Основные отличия: новый двигатель «ЗИЛ-5081», увеличенный ресурс (250 тыс. км), тент из синтетического материала и улучшенная оптика. Производство ЗИЛ-131Н было завершено в 1987;
    • ЗИЛ-131ХА – аналог ЗИЛ-131Н с неэкранированным электрооборудованием;
    • ЗИЛ-131НВ — седельный тягач с улучшенной платформой;
    • ЗИЛ-131х2 — модификация с дизелем «Д-245.20» мощностью 105 л.с.;
    • ЗИЛ-131х3 — версия с дизельным агрегатом «ЗИЛ-0550» мощностью 132 л. с.;
    • ЗИЛ-131С и ЗИЛ-131АС – модификации в северном исполнении. Эти модели оснащались кабиной с автономным отопителем, РТИ, морозоустойчивостью, дополнительной теплоизоляцией, противотуманными фарами, аккумуляторной изоляцией и двойным остеклением. Машины эксплуатировались при температурах до -60 градусов по Цельсию;
    • ЗИЛ-131НС , ЗИЛ-131ГАС и ЗИЛ-131НВС — улучшенные версии в северном исполнении;
    • ЗИЛ-131Х – модель для пустыни и жаркой местности;
    • ЗИЛ-131-137Б – автопоезд;
    • ЗИЛ-131 КУНГ (унифицированный нулевой размер кузова) – утепленный корпус с топкой и станцией очистки воздуха (ФВУА-100Н-12) может использоваться для широкого круга военных нужд.
    • ЗИЛ-131-АТЗ-3 – топливозаправщик;
    • ЗИЛ-131-МЗ-131 – маслозаправщик;
    • ЗИЛ-131-АЦ-40 – пожарная машина.

    Специальная установка позволяла поддерживать автономное отопление, работающее за счет сжигания рабочего топлива.

    Подводим итоги

    С 1967 по 2002 год прошло 35 лет. За это время рассматриваемая модель многократно усовершенствовалась, что положительно сказалось на ее характеристиках. В результате модель «131», созданная на заводе имени Лихачева, получила высшую награду за изделие — Знак качества СССР.

    Несмотря на прекращение производства и замену на более новые прототипы, ЗИЛ-131 до сих пор встречается на дорогах постсоветских стран. Автомобили верой и правдой служат в различных сферах народного хозяйства, воплощая в жизнь замысел, поставленный съездом КПСС еще в 1959 году. -131 фото

    Тест-драйв

    Видеообзор

    Масштаб 1:43 Старт Модели ЗИЛ 131 Кунг

    Модель изготовлена ​​компанией Start Scale Models в масштабе 1:43. В этой модели ничего не открывается. На последних фотографиях настоящий грузовик ЗИЛ 131 Кунг, выставленный в Музее полиции в Праге, Чешская Республика.

    Вот немного информации о реальном грузовике из моего предыдущего поста на этом форуме.

    История знаменитого армейского полноприводного грузовика повышенной проходимости ЗИЛ-131, созданного полностью советскими инженерами с некоторым учетом американских унифицированных машин М34, тесно переплелась с разработкой практически всех других автомобилей третьего поколения Московский автомобильный завод.

    Трехосный капотированный ЗИЛ-131 со всеми односкатными колесами был первым отечественным армейским грузовиком среднего класса грузоподъемностью 3,5 т при эксплуатации на местности, который при работе по дорогам с твердым покрытием доставлял армейские грузы массой до пять тонн. Выпускавшийся 34 года, ЗИЛ-131 стал основным грузовиком Советской армии и основной базой для обширного семейства специальных военных автомобилей.

    Предшественники ЗИЛ-131 (1956-1966)
    Опытные грузовики с маркировкой ЗИЛ-131 появились в 1956, но потом потребовалось целое десятилетие, чтобы довести их до совершенства и поставить на конвейер. Камнем преткновения стал перспективный силовой агрегат V8, а потому трехтонный первенец ЗИЛ-131А получил 135-сильный двигатель V6 и агрегаты от ЗИС-151, ЗИЛ-157К и пробного гражданского образца ЗИЛ-130.
    Результатом этих комбинаций стал второй 2,5-тонный гибрид ЗИЛ-131 с наименованием ЗИЛ-165 и шестицилиндровым двигателем мощностью 125 л.с. В 1959 году на испытания вышел третий ЗИЛ-131 с пробным двигателем V8 мощностью 148 л.с., который стал реальной базой будущего серийного автомобиля.

    Серийные автомобили ЗИЛ-131 (1966-1990 гг.) Автомобиль был оснащен совершенным для своего времени двигателем V8 мощностью 150 л.с., экранированным электрооборудованием, передним приводом с шаровыми опорами, гидроусилителем руля, регулировкой давления в шинах и цельнометаллической кабиной с панорамным ветровым стеклом. На часть машин впереди монтировалась пятитонная лебедка.

    В процессе серийного производства ЗИЛ-131 постоянно совершенствовался и оснащался новыми узлами и мелкими деталями, но его внешние черты практически не менялись. 19 апреля74, вся семья награждена почетным государственным знаком качества.

    Развитием базовой модели стал седельный тягач ЗИЛ-131В с укороченной рамой и полуавтоматическим сцепным устройством, служивший для буксировки полуприцепов полной массой до 12 т по шоссе и 7,5 т по шоссе. земля.

    В конце 70-х годов единственной и безуспешной попыткой перехода на новую военную машину были опытные образцы ЗИЛ-131М с многотопливным двигателем V8 мощностью 170 сил, удлиненным капотом и разными вариантами передней облицовки .

    В 1986 году с конвейера начал сходить экономичный базовый автомобиль ЗИЛ-131Н грузоподъемностью 3,75 тонны и модернизированным 150-сильным двигателем. Внешне отличался цельными блоками фар с подфарниками, указателями поворотов на передних крыльях и тентом от КамАЗа. Эти наиболее удачные машины 131-го семейства пользовались достаточно высоким спросом в СССР и поступали в армии социалистических и ближнего зарубежья.

    Обновленный седельный тягач ЗИЛ-131НВ с повышенной нагрузкой на сцепное устройство, передней лебедкой и двумя «запасками» за кабиной в составе автопоездов развивал скорость 75 км/ч.

    Выпуск на Московском автомобильном заводе всех модификаций 131-го ЗИЛа завершен в 1990 году.

    Военные варианты и оборудование на шасси ЗИЛ-131
    В Советских Вооруженных Силах и в армиях зарубежных стран ЗИЛ-131 грузовики использовались для перевозки 18-24 человек на продольных или поперечных скамьях в кузове, установки армейских надстроек и буксировки прицепов и артиллерийских систем малого и среднего калибра.
    В армии грузовики дооборудовали затемняющими фарами, стойками для личного оружия, приборами ночного видения, ящиками для военных карт, а в ряде стран на них монтировали ферменные каркасы для показательного показа ракетного вооружения.

    Военизированные седельные тягачи серии 131Б обычно работали в паре со штатными одно- и двухосными полуприцепами, разработанными по заказу Минобороны, и перевозили крупногабаритные грузы, участки мостовых переходов и мостостроительную технику.

    Типовые кузова-фургоны

    Изначально на ЗИЛ-131 устанавливались стандартные армейские кузова КУНГ-1М в нескольких модификациях. В конце 60-х годов, когда началась унификация военных фургонов, специально для него было налажено производство герметичных бескаркасных конструкций К-131 и каркасно-металлических КМ-131 с характерными плоскими скатами крыши, смотровыми окнами и системами жизнеобеспечения. Помимо различного оборудования, в них могли длительное время находиться члены экипажа, выполняющие свои обязанности в условиях экстремальных температур, повышенной влажности и в условиях радиоактивного заражения.
    Радиотехнические средства связи и управления
    Основная часть новых легких, прочных и безопасных корпусов, созданных на базе экранированного шасси ЗИЛ-131, была использована для размещения многочисленных систем радиосвязи, радиолокации, разведки и боевого управления, общее количество из которых достигло нескольких сотен версий.

    Приоритет в этом направлении постепенно перешел к автономным радиорелейным станциям, создававшим последовательные участки армейских линий связи протяженностью до 300 километров. Они были снабжены различными типами антенн высотой до 20 метров, комплектами кабельных барабанов и собственными бензоэлектрическими установками.

    Период 1960-1970-х годов считается периодом расцвета советских мобильных радиолокационных комплексов различной мощности и назначения. Их основой считалась аэродромная РЛС РСП-7Т с дальностью действия 180 км, созданная для автомобиля ЗИЛ-157 и переставленная на ЗИЛ-131. Он также использовался для управления движением самолетов в районе аэродромов и обеспечения их посадки в сложных метеоусловиях.

    В середине 70-х годов развитием предыдущей системы П-15М стала двухкоординатная радиолокационная станция П-19 “Дунай” на двух грузовиках ЗИЛ-131 с аппаратурой управления, складным поворотным антенным устройством и блоками питания. Его назначением была разведка и обнаружение воздушных целей на разных высотах и ​​дальностях до 160 километров, определение их координат, опознавание и передача информации на пункты управления или зенитные комплексы.

    На станции дальнего наблюдения 1Л117 на удалении до 350 км использовались два автомобиля ЗИЛ-131 со специальными кузовами, в которых размещалось оборудование приемопередающей станции и кабины для первичной и вторичной обработки полученная информация была смонтирована.

    В 1970-1980-е годы в состав автономной РЛС кругового обзора П-37 «Меч», служившей для обнаружения воздушных объектов и обеспечения управления воздушным движением, входила машина на шасси ЗИЛ-131 с аппаратурой управления режимом работы локатор в кузове КУНГ-1М и двухосные прицепы с антеннами и электростанциями. Дальность обзора достигала 350 километров, точность определения координат — 500 метров.
    Менее обширным, чем на ГАЗ-66, был комплект военной техники на грузовиках ЗИЛ-131 с кузовами К-131 и КУНГ-1М. В его состав входили телеграфные пункты управления и машины для герметизации коммуникаций ракетных комплексов в семи модификациях.

    Мобильная станция ПУ-1 на двух автомобилях со штатными фургонами использовалась для управления дивизионом оперативно-тактического ракетного комплекса 9К72. В них размещались рабочие столы, первая советская электронно-вычислительная машина для расчета полетного задания, телеграфный принтер и переключатель, а также бензоэлектрический агрегат.

    К мобильным командно-штабным машинам высокого уровня относился комплекс МШ-1 на базе ЗИЛ-131 с цельнометаллическим кузовом КМ-131, в котором размещались рабочие столы командиров и операторов, стеллажи и шкафы для документации, системы жизнеобеспечения, электроснабжение, вентиляция и отопление. В буксируемом прицепе ПШ-1 располагались места отдыха боевого расчета, санитарный блок и контейнеры для вспомогательного оборудования.
    В конце 60-х годов в разряде средств дальней связи появились легкие мачтовые опоры ФЛ-95 «Сосна» с телескопическими стрелами высотой до 35 метров, служившие для механизированного подъема приемопередатчиков станций радиорелейной и тропосферной связи.

    21 Военная техника, которую можно купить (но, вероятно, не следует)

    Несколько компаний и частных продавцов предлагают широкий выбор военной техники для широкой публики. Грузовики, бронетранспортеры и многие другие гусеничные машины доступны по ценам, в которые многие даже не поверят. Однако покупка армейского грузовика сопряжена с рядом проблем. В нескольких магазинах автозапчастей есть запчасти, особенно для автомобилей времен Второй мировой войны. Большинство этих транспортных средств занимают много места, что делает проблематичным их хранение в гараже на две машины. И, наконец, хотя некоторые из них являются или могут быть разрешены для использования на дорогах, они были разработаны с учетом бездорожья, и если им приходилось двигаться по асфальтированной поверхности, любой ущерб, нанесенный асфальту, часто считался сопутствующим военным ущербом.

    Обновлено в мае 2022 г.: Военные автомобили популярны среди некоторых людей На автомобильном рынке сегодня продается множество излишков военных автомобилей, большинство из которых разрешены для использования на дорогах. Других нет, но люди по-прежнему покупают их как предметы коллекционирования. Хотя некоторые из этих транспортных средств довольно дешевы и заманчивы для приобретения, не все стоит покупать. Тем не менее, мы обновили эту статью, в которой представлены некоторые из лучших военных транспортных средств, доступных для покупки гражданскими лицами, но их, вероятно, лучше оставить в покое.

    По теме: Это 10 самых мощных основных боевых танков 21 века

    Могут ли эти привилегии быть предоставлены этому энтузиасту, который просто хочет чувствовать себя в безопасности, управляя полностью бронированным военным автомобилем по шоссе? Возможно нет. Но для тех, кто не может уйти без боя, как эти знаменитости, владеющие военными танками, вот несколько машин на продажу, большинство из них в Великобритании и России, но могут быть доставлены в США. Каждое транспортное средство, перечисленное здесь, доступно среднему американцу, но если на эти деньги можно купить что-то еще, лучше направить их туда. Читайте о некоторых доступных военных транспортных средствах, которые каждый может купить, но, вероятно, не должен.

    21 1942 HST Cletrac

    через 4.bp.blogspot.com

    Используемый армией и военно-воздушными силами США во время Второй мировой войны для помощи в техническом обслуживании и буксировке самолетов, HST (высокоскоростной тягач) можно модифицировать и использовать в качестве одного из самых эффективных транспортных средств для наземных экспедиций. И у него есть способный 150-сильный двигатель.

    Проблема этого автомобиля в его возрасте. Ему 80 лет, и для него может потребоваться больше TLC, чем средний владелец сможет обеспечить, поскольку запчасти для трактора, которому три четверти века, может быть трудно найти. Тем не менее, для коллекционеров военной техники это было бы отличным стартом, потому что он не занимает много места и его можно приобрести по разумной цене менее 5000 долларов.

    20 Willys Jeep

    через блог Kaiser Willys

    Какую роль сыграл джип во Второй мировой войне? Многие говорят, что это машина, которая выиграла войну. В период с 1943 по 1986 год было построено более 250 000 самолетов трех разных моделей, которые оставались в вооруженных силах США и некоторых других стран более 40 лет. Пока его не заменил HUMMV, грузовик Willys был прочным, надежным и простоял просто потому, что ничто не могло заменить его. Эти грузовики доступны в салонах подержанных автомобилей и на интернет-сайтах всего за 3000 долларов.

    Большинство оригинальных моделей с улучшенными рабочими характеристиками относятся к 1950-м годам, хотя восстановленные модели первого года выпуска могут стоить более 12 000 долларов. Еще одним приятным моментом является то, что их можно дешево сделать легальными для использования на дорогах с ограниченными модификациями, добавив жесткие двери и ремни безопасности. Хотя это может показаться мелочью, найти OEM-запчасти Jeep Willys сложно, если не невозможно.

    Бронированный автомобиль 19 Ferret

    через Личный банкинг

    Британская компания Tanks-Alot выпускает послевоенный британский бронеавтомобиль. Он доступен менее чем за 10 400 долларов. Благодаря превосходному двигателю мощностью 130 л.с., Ferret развивает максимальную скорость 58 миль в час, что делает его идеальным для движения по шоссе, если он разрешен для использования на дорогах. У него есть боковые зеркала, но водительское место находится высоко и не обеспечивает периферийного обзора, так как боковых окон нет.

    Связанный: это были 10 самых новаторских машин Второй мировой войны

    Тем не менее, это все еще доступный выбор для коллекционеров, у которых есть доступ к местам, где потенциальная опасность Ferret для других транспортных средств будет минимальной. Это также отличный выбор для тех, кто хочет заняться коллекционированием военной техники из-за его доступной цены.

    18 Зил 131 Hyd

    через Locamotion.com

    Зил 131 Hyd был разработан с расчетом на призывную армию. Он одновременно защищен от идиотов и почти неразрушим. Так обеспокоенный потенциальной некомпетентностью своих солдат, Зил имеет запирающий механизм на двери со стороны пассажира. Это, в сочетании с прочной конструкцией кузова и надежной трансмиссией, означает, что немногие когда-либо были повреждены солдатами-срочниками СССР.

    Хороший внедорожник с отличными внедорожными характеристиками и максимальной скоростью 60 миль в час, Зил имеет только один реальный недостаток: ужасный пожиратель бензина. У него расход 7-8 миль на галлон по бездорожью и 12 миль на галлон по шоссе.

    17 Урал 375 с установленной РЛС 1РЛ22

    через flickr.com

    Трудно увидеть практическое применение Урал-375 с установленной РЛС 1РЛ22. Однако грузовик похож на Зил 131 и такой же прочный. И примерно за 26 000 долларов автомобиль поставляется с полностью функциональной радиолокационной системой раннего предупреждения 1RL22 с оборудованием для ее использования.

    Увеличивает вес грузовика примерно на 1500 фунтов и увеличивает его высоту на 4 фута. На его установку у 12 человек уходит около 3 часов. Так что, если вам кажется, что это хорошая сделка, это грузовик, на который стоит пойти. Обычный Урал 375 обычно доступен менее чем за 15 000 долларов.

    16 Кеттенкрад

    через Minecraft.de

    Похоже, что это не должно работать, но работает. Во время Второй мировой войны немецкие парашютисты использовали гусеничный мотоцикл в качестве переносного транспортного средства для перевозки раненых, боеприпасов, легкой артиллерии и противотанковых орудий. Он был довольно популярен, потому что был надежным, прочным и одним из немногих транспортных средств, достаточно легких для перевозки самолетом.

    По теме: 10 самых страшных наземных машин в арсенале России

    Уникальный дизайн и возможности машины сделали ее весьма популярной среди коллекционеров военных автомобилей. Из 8000 выпущенных экземпляров сегодня существует около 400. Сегодня на продажу выставлено несколько хороших отреставрированных, но они наносят ущерб банковскому счету. Их стоимость колеблется от 100 000 до 120 000 долларов. Единственная проблема с этим мотоциклом-грузовиком заключается в том, что его можно приобрести только в качестве коллекционного, а не повседневного автомобиля.

    15 RM-70

    через Palba.cz

    Машина для расчистки пробок в утренние и вечерние часы пик. И он доступен в Интернете на таких сайтах, как exarmyvehicles.com. Эта бывшая реактивная система залпового огня RM-70 чехословацкой армии — идеальное приобретение для военных, когда есть деньги. Конечно, система запуска ракет деактивирована, но все еще присутствует.

    Веб-сайт настаивает на том, что местные законы покупателей разрешают его покупку на основании положений о разоружении Чешской Республики. Как и у многих автомобилей в этом списке, у RM-70 проблемы со зрением у водителя. Поскольку оператор должен был быть защищен от ответного взрыва ракеты, кабина в основном бронирована с небольшими боковыми окнами и двумя окнами-иллюминаторами спереди, все из которых имеют бронированные жалюзи, которые могут быстро закрыть кабину. Это означает, что не стоит покупать автомобиль, который не может ездить по дорогам общего пользования.

    14 ШХ VZ.77 DANA

    через S.Pz.Abt 502 E-COMPANY

    Еще один выбор от Ex Army Vehicles и чехословацкой армии – небольшая самоходная артиллерийская установка; SHKH VZ.77 DANA, аббревиатура на чешском языке от Gun on Truck Loaded Automatically. Это примерно длина и ширина среднего дома на колесах, но он довольно тяжелый, чуть менее 30 тонн.

    Имеет приличную максимальную скорость для своего веса, 50 миль в час. А его основное орудие, 152-мм гаубица, когда оно было активным, имело дальность действия более 12 миль. Как и в случае с вышеупомянутым транспортным средством, Ex-Army Vehicles вежливо информирует покупателей о том, что местные законы разрешают использование таких транспортных средств без вооружения. Это стоило бы того, чтобы иметь дело с высокомерными водителями, которые пытаются украсть зарезервированные парковочные места. Это заставит их нахмуриться и никогда больше не приходить на эту стоянку.

    13 БРДМ-2

    через Pinterest

    Симпатичный маленький внедорожник для походов выходного дня, БРДМ-2, русскоязычная аббревиатура от Боевая разведывательно-дозорная машина. Это идеальный автомобиль для семейного отдыха в выходные дни. Это была разведывательная машина большинства армий Восточной Европы более 50 лет, и, в отличие от многих машин в этом списке, она не имеет вооружения. Однако военная версия могла быть оснащена пулеметами, пушкой и противотанковыми ракетами. Он имеет двигатель мощностью 140 л.с. и максимальную скорость 62 мили в час.

    Вдобавок к его желательности, его амфибийные возможности и уникальная особенность дополнительного набора колес в его днище, позволяющая ему пересекать траншеи и быстро преодолевать самые глубокие выбоины. Таким образом, несмотря на его недостатки, это идеальное средство, чтобы заставить членов вашего клуба RV завидовать.

    12 OT-810

    через Твиттер

    Полуприцепы — странная порода. Отчасти грузовик, отчасти танк, почти каждая страна использовала их во время Второй мировой войны, а некоторые до 1970-х годов в качестве бронетранспортеров, тягачей и артиллерийских тягачей. Эта модель особенно странная, потому что это чешская копия немецкого Sd.Kfz 251 времён войны. Автомобиль можно приобрести онлайн на сайтеmortarinvestments.eu по стартовой цене около 32 237,70 долларов.

    Это только для коллекционеров, так как гусеницы порвут тротуар. По странной иронии судьбы OT-810 получил прозвище «Месть Гитлера» из-за тесноты десантного отделения, а положение водителя сделало их очень непопулярными среди чешских войск. Кроме того, во времена расцвета Варшавского договора у стран Советского блока был свой выбор российской военной техники, но чехи оставались с этой моделью времен Второй мировой войны до 1995 года!

    11 УАЗ-469

    через Racem.ORG

    Это был своего рода российский ответ Range Rover, УАЗ-469 заменил ГАЗ-69 в начале 1970-х годов в качестве основного легкого грузовика Варшавского договора. Он все еще используется сегодня. Модели, построенные между 1971 и 1985 годами, были недостаточно мощными для военной машины с внедорожными возможностями, с двигателем мощностью 71 л.с., который не был модернизирован до 2010 года.

    Версии

    включали машины скорой помощи, химически стойкие модели и машины гражданской полиции, используемые странами Восточного блока. Версии мощностью 71 л.с. можно купить почти исключительно в Европе по цене от 15 000 до 25 000 долларов, что может показаться высокой суммой. Тем не менее, они механически надежны и популярны в качестве внедорожников как среди гражданского населения, так и среди муниципалитетов в более горных странах Европейского Союза.

    10 M3A1 Scout Car

    через Modelismo militar e Historia

    Автомобиль M3A1 Scout изначально должен был быть выпущен всего в количестве 64 машин, но он оказался настолько популярным, особенно среди стран ленд-лиза, таких как Великобритания и СССР, что более 20 000 автомобилей было построено в Кливленде ныне несуществующей компанией White Motor. Компания во время Второй мировой войны.

    Оснащенный 6-цилиндровым рядным бензиновым двигателем Hercules JXD мощностью 110 л.с., этот грузовик был слишком быстрым для бронированного автомобиля с максимальной скоростью 50 миль в час. Генерал Джордж С. Паттон использовал его во время своего командования II корпусом армии США в Северной Африке. Его дизайн позже вдохновил M3 Halftrack и послевоенный советский БТР-40. Оригинальные трудно найти, а восстановленные версии недешевы, их запрашиваемая цена обычно превышает 50 000 долларов.

    9 Sd.Kfz 7 Полугусеничный

    через canacopegdl.com

    Этот выглядит как лимузин-пикап – наверное, поэтому он так известен. Разработанный в 1934 году в начале немецкой программы перевооружения при Гитлере, это был один из первых полугусеничных автомобилей, поступивших на вооружение Германии. Sd.Kfz 7 служил йоменами на протяжении всей войны в качестве бронетранспортера, артиллерийского тягача и транспортного средства снабжения.

    Несмотря на то, что он плохо работал на дороге со скоростью около 30 миль в час, на бездорожье он показал исключительные результаты. Он служил как в немецкой армии, так и в ВВС, обычно в качестве буксировщика тяжелых зенитных орудий или более легких орудий, установленных в станине и у всех союзников Германии. Они чрезвычайно популярны среди коллекционеров, а их редкость обуславливает высокую цену. Например, в 2014 году полностью отреставрированный был продан на аукционе за баснословные 1,2 миллиона долларов.

    8 1945 Kubelwagen

    через PinsDaddy

    Это немецкий ответ джипу Willys. Разработанный известным автопроизводителем Фердинандом Порше и построенный Volkswagen, Kubelwagen служил немецким военным в качестве легкого грузового автомобиля во время Второй мировой войны. С 1940 по 1945 год было произведено более 50 000 единиц. Он оказался настолько популярным и надежным, что в середине 1970-х и начале 1980-х годов у конструкции была хорошая послевоенная жизнь. Volkswagen продавал его в Соединенных Штатах как «Вещь».

    Эта версия 1945 года, последнего года производства во время войны, высоко ценится из-за своей редкости, поскольку производство в последний год войны замедлилось из-за нехватки материалов, особенно стали. И, как и большинство редких военных машин, эта стоит недешево. Полностью восстановленная модель 1945 года могла стоить до 90 000 долларов.

    7 Ford GPA

    через Pinterest

    GPA, амфибия общего назначения, была американским ответом немецкому VW Schwimmwagen Typ 166. Это одна из самых редких машин времен Второй мировой войны. Ford GPA выпускался всего два года, 1942 и 1943 г., всего было выпущено чуть более 12 000 единиц. Он оказался непопулярным из-за низкой скорости на дороге и плохих характеристик на воде, и его заменил более успешный грузовик-амфибия DUKW.

    У GPA была небольшая известность: одна из них появилась в программе Pawn Stars на канале History. Однако он не был продан, поскольку Рик Харрисон не смог удовлетворить предложенную продавцом цену. Неизвестно, сколько работающих автомобилей существует сегодня — возможно, менее 10. Они стоят около 250 000 долларов, и, учитывая, что они не совсем соответствовали своей цели, Ford GPA — одна из военных машин, которых следует избегать как чумы. .

    6 DUKW

    через Cars On line.com

    DUKW, в просторечии известный как Duck, был шестиколесным амфибийным транспортным средством, модификацией 2,5-тонных грузовиков CCKW, использовавшихся вооруженными силами Соединенных Штатов во время Второй мировой войны и войны в Корее. Если GPA не подходил для грузовика-амфибии, то DUKW был совсем наоборот. GMC DUKW добросовестно служил как на Европейском, так и на Тихоокеанском ТВД и значительно улучшил ситуацию со снабжением войск во время десантных операций. Они также до сих пор используются в качестве туристических транспортных средств в городах, расположенных рядом с большими водоемами, таких как Бостон и Чикаго.

    Для тех, кто заинтересован, чикагская компания, dukw.com, является идеальным местом, чтобы найти его. У них есть большой выбор как DUKW в их первоначальном состоянии времен Второй мировой войны, так и туровых версий. Также у них большой выбор запчастей и обновленные сертификаты мореходности Береговой охраны. Единственная причина, по которой этот грузовик стоит оставить в покое, это то, что он будет бесполезен для людей, живущих далеко от водоемов.

    5 Schwimmwagen

    через Пикабу

    В соответствии с амфибийной тематикой появляется модель Вермахта Schwimmwagen. Построенный Volkswagen, Schwimmwagen был необходим для пересечения многочисленных рек в Европе и России. Автомобиль был популярен и имел хорошие характеристики как на суше, так и на воде. Единственным его настоящим недостатком были его размеры и вес, около полутора тонн. Он не мог и до сих пор не может нести много груза. И, конечно же, как и многих необычных автомобилей в этом списке, их осталось немного.

    Во время войны было построено около 15 000 автомобилей-амфибий, что сделало его самым массовым автомобилем-амфибией в истории, но известно, что существует только около 150, из них менее 15 полностью восстановлены, что делает их популярными среди коллекционеров и дорогими. Хеммингс, продавец коллекционных автомобилей в Канаде, вероятно, является одним из лучших мест для начала поиска.

    4 V-100 Cadillac Gage Commando

    через Snap361

    Созданный специально для военной полиции армии США и полиции безопасности ВВС США для использования во Вьетнаме, обычно для обеспечения безопасности авиабаз, V-100 хорошо зарекомендовал себя в джунглях Юго-Восточной Азии. Он верно прослужил более 25 лет в вооруженных силах США. У него был двигатель мощностью 210 л.с., максимальная скорость 62 мили в час, хорошие внедорожные качества и высокий дорожный просвет.

    Обычно вооружался верхним пулеметом с орудийным щитом. Эти автомобили по-прежнему популярны в полиции по всему миру в качестве транспортных средств для борьбы с беспорядками. Невооруженные версии доступны для публичного приобретения. И большинство из них являются уличными. Но на трассе они все равно будут смотреться неуместно.

    3 МАЗ-537

    через YouTube

    МАЗ-537 был большим тягачом и эвакуатором Советской Армии. Он мог и часто восстанавливал все типы бронемашин и танков, имевшихся на вооружении Красной Армии. Военный грузовик оснащался 12-цилиндровым дизельным двигателем и имел грузоподъемность до 50 тонн. Более поздние модели были модернизированы до максимальной нагрузки 65 тонн. Он также использовался в конфигурации, предназначенной для размещения печально известных ракет класса «земля-земля» SCUD.

    Его двигатель мощностью 525 л.с. и колесная формула 8×8 идеально подходят для поездок по бездорожью и бездорожью. А купить его можно всего за 50 000 долларов. Это может показаться большим, но с его 65-тонной буксировочной способностью этот грузовик может окупить свои деньги в течение недели, поскольку он может перевозить около 30 Prius за одну поездку. Хотя это идеально подходит для буксировки, это будет непрактично, поскольку заказы на буксировку всегда приходят отдельными единицами — по машине за раз. Брать эту штуку для буксировки сломанного Мустанга — это пустая трата времени и бензина.

    2 MT-LB

    через Mortar Investments

    МТ-ЛБ — советский многоцелевой амфибийный вспомогательный бронированный гусеничный автомобиль, представленный в 1950-х годах. Он также производился в Польше, двигатель ЯМЗ был заменен на польскую версию. Транспортное средство использует свои гусеницы вместо гребного винта для движения по воде. В нем могут разместиться десять человек, и он довольно легкий для бронированной машины — чуть менее 12 тонн. Его широкие гусеницы делают его весьма полезным и устойчивым на мягком грунте.

    Он до сих пор используется в нескольких странах Восточной Европы и бывших советских республиках, а также в России, несмотря на то, что ему уже 50 лет.

    рабочая лошадка Советской Армии

    Родом из Москвы

    В книге Евгения Кочнева «Автомобили Советской Армии 1946-1991 гг. » рассмотрены идеи о влиянии американских грузовиков РЭО М34 на конструкцию отечественных Представлен ЗИЛ-131. Даже если это так, то в СССР выбрали хороший вариант для подражания. Работа над американской машиной закончилась в 1949, а через пару лет грузовик ушел в армию. Полноприводная трехосная М34, наряду с многочисленными модификациями, стала одной из самых распространенных машин в армии США и за непревзойденную надежность получила прозвище Eager Beaver, или «Совестливый». Внешний вид грузовика не отличался изяществом (как, впрочем, и у всех американских колесных машин), кабина была в целом открытой, зато коробка передач имела 5 ступеней с синхронизаторами, а верхнеклапанный 6-цилиндровый двигатель развивал вполне приличные 127 л. из. Грузоподъемность М34 по грунтовым дорогам не превышала 2,5 т, а твердое покрытие под колесами позволяло загружать до 4,5 т.

    “Американка” М34. Возможно, именно его мотивы были использованы при создании ЗИЛ-131

    В СССР прямым предшественником 131 машины является не самый удачный ЗИС-151, который, в свою очередь, ведет историю от ленд-лизовского Студебеккера. Помимо слабого двигателя и большой массы, важным недостатком грузовика была двускатная шина задних мостов. С одной стороны, этого требовали военные в погоне за большей грузоподъемностью, а с другой — сильно ограничивало возможности автомобиля по прохождению мягких грунтов и снежной целины. Когда в войсках появился легендарный ЗИЛ-157, к нему тоже были претензии по малой грузоподъемности и слабым тяговым возможностям – на роль артиллерийского тягача он не подходил. Именно для артиллерийских частей в середине 50-х годов начали разрабатывать ЗИС-128, имевшую, впрочем, много общего с ранее упомянутым «американцем» М34.

    ЗИЛ-131 и аналоги

    ЗИС-128 в тяговом исполнении для артиллерии

    ЗИС-128 в транспортном исполнении

    на ЗИС-128. Этот автомобиль фактически не был продолжением линейки ЗИС-151, он отличался новой раздаточной коробкой, коробкой передач, системой централизованной подкачки шин и другими деталями. Грузовая платформа была опущена вниз для снижения центра тяжести и упрощения выгрузки/загрузки боекомплекта. История не сохранила для нас ни одного экземпляра той экспериментальной машины, но на фотографиях грузовики представлены как минимум с тремя кабинами, из которых только одна цельнометаллическая. Стоит помнить, что опытные ЗИС-128 появились практически одновременно с первыми «классическими» машинами ЗИЛ-157. Подобные парадоксы конструкторской работы в рамках одного завода объяснялись требованиями и придирчивостью основного заказчика в лице Минобороны. Был еще один аналог будущей 131 машины – ЗИЛ-165, который представлял собой сборную солянку из различных агрегатов, в частности, кабина была от 130. По одной из версий, это была тесная кабина, а также слабая рядность 6-цилиндровый двигатель, что заставило военных отказаться от этой конструкции в 1957 год. В то время все уже знали, что для нового автомобиля требуется новый двигатель мощностью в полторы сотни лошадиных сил. Но он ушел.

    ЗИЛ-165

    Из-за голода в 1958 году военные упаковали опытный образец ЗИЛ-131Л (не путать с появившимся позже лесовозом ЗИЛ-131Л) с экспериментальным V-образным 6-цилиндровым двигателем мощностью 135 л вместимость. из. Автомобиль отличался стальной грузовой платформой с низкими бортами и коническими ободами.

    Первые прототипы с индексом 131

    Первые автомобили ЗИЛ-131 появились в конце 1956 года и сначала они были оснащены 6-цилиндровыми двигателями, которые впоследствии были заменены на V-образные «восьмерки». Предполагалось разработать машину в двух вариантах — ЗИЛ-131 для артиллерии и ЗИЛ-131А для транспортных нужд преимущественно мотострелковых войск.

    ЗИЛ-131А

    На самом деле ЗИЛ-131 изначально не планировался для широкого применения в сухопутных войсках – он готовил карьеру в основном артиллерийского тягача. В то время в армии имелся ЗИЛ-157 «Колун», который по большинству параметров устраивал военных. То есть машина 131 не должна была заменить какую-либо технику, а изначально была самостоятельной нишевой разработкой. Возможно, поэтому особой срочности с принятием машины на вооружение не было. ЗИЛ-157 кстати собирали до 1991 год, хотя в большей степени он был не для армии. Но нравы и стратегии Минобороны Советского Союза в те времена были изменчивы, и в результате ЗИЛ-131 из артиллерийского тягача превратился в многоцелевой грузовик.

    Прототип ЗИЛ-131 на разных этапах испытаний

    История покажет, что по количеству возможных вариантов использования трехосный вездеход из Москвы будет едва ли не самым массовым в Советской Армии. Всего в конце 50-х было построено шесть прототипов, в том числе транспортные, тяговые модели и даже один седельный тягач. После предварительных испытаний к 19 году60 заводчане подарили военным серьезно доработанные грузовики. По сравнению с «Кливером» ЗИЛ-131 был экономичнее, брал больше груза, но несколько уступал по проходимости. В издании «Автолендс СССР» также упоминается, что военные выявили чрезмерную массу прототипов, недостаточный дорожный просвет и малую подвижность — не более 1,2 метра при требуемых полутора метрах. На ЗИЛе недостатки были исправлены к июлю 1960 года, но повторные испытания выявили склонность к заносу из-за неудачного рисунка протектора и неудовлетворительной работы межколесных самоблокирующихся дифференциалов. Устранив эти недостатки и модернизировав экранированное электрооборудование, военные специалисты оставили для дальнейшей работы единственную версию будущего грузовика в транспортном исполнении. От артиллерийского тягача было решено отказаться.

    Опытный вариант лобового стекла ЗИЛ-131. Плоское стекло позволяло быстро менять разбитые секции и, главное, в дальнейшем можно было подумать о бронировании

    Еще одна версия ЗИЛ-131 с плоским стеклом и герметичной кабиной, 1983 год

    Эрик Сабо – главный конструктор ЗИЛ

    Поисковый макет будущего ЗИЛ-131. В некоторых источниках пишут, что зиловцы не оставили оригинальную обшивку гражданской 130 в обмен на согласие военных с панорамным лобовым стеклом

    В завершение первой части материала представляю, пожалуй, самый необычный ЗИЛ-131. Этот полукапотный автомобиль был разработан и собран на Черниговском заводе спецавтомобилей в начале 80-х годов. Основное назначение – сопровождение киноэкспедиций в дороге

    Описанные прототипы ЗИЛ-131 уже тогда было трудно отличить от будущих серийных моделей. Присутствовали фирменные, угловатые крылья, защитная решетка головного освещения и деревянный решетчатый кузов. Трансмиссия отличалась относительной легкостью и простотой, имела средний проходной мост, что выгодно отличало ее от аналогичной конструкции ЗИЛ-157, в которой было уже пять карданов. Кроме того, кабина ЗИЛа 131 была более просторной, а давление в колесах регулировалось системой с внутренней подачей воздуха. Имея высокую унификацию с гражданским ЗИЛ-130, армейский грузовик отличался панорамным лобовым стеклом, что для военной техники было своего рода нонсенсом. Сложности возникли как с заменой разбитого триплекса, так и с транспортировкой гнутого стекла. Удивительно, что, подвергая машину длительным и придирчивым испытаниям, военные специалисты слишком поздно осознали нецелесообразность гнутого панорамного стекла от ЗИЛ-130. 19от января 1959 г. инженер-полковник Г. А. Гетманов, участвовавший в испытаниях опытных образцов, писал главному инженеру ЗИЛа, что «применение панорамных окон на кабине, не давая никаких преимуществ, серьезно затрудняет вождение в темное время суток из-за появления сплошных бликов на стеклах от фар встречных автомобилей. От панорамного стекла не отказались, а лишь разделили его на две части.

    Продолжение следует…

    9К55 Град-1 | Weaponsystems.net

    Обзор


    9К55 “Град-1”

    Ракета-носитель 9П138 комплекса 9К55 “Град-1” на выставке в музее.
    Источник: Дмитрий А. Моттл – © GNU Attribution – Alike Alike Лицензия

    Происхождение

    Советский Союз

    Тип

    Несколько ракетных запуска

    .0140

    Разработчик

    Советский Союз

    Производство

    1976 – 1980’s

    Производитель

    Советский Союз

    . Созданные

    Более 500 9P138 Запускные носители

    .

    9000 9000. .
    9П138 (индекс ГРАУ ракета-носитель)
    9Т450 (Индекс ГРАУ для транспортных средств)
    9Ф380 (Индекс ГРАУ для машины снабжения)

    Известные пользователи

    Советский Союз – Морская пехота

    Описание


    Введение

    9К55 «Град-1» — советская реактивная система залпового огня конца холодной войны. Это облегченный вариант БМ-21 «Град», разработанный для советской морской пехоты. В нем используются артиллерийские ракеты меньшей дальности серии 9М28, разработанные несколькими годами ранее для «Град-В», принятого на вооружение советских воздушно-десантных войск.

    Конструкция

    Комплекс 9К55 «Град-1» создан на базе тактических грузовиков ЗиЛ-131 с колесной формулой 6х6. Ракета-носитель имеет 36-трубную пусковую установку, которая отличается по конструкции от 40-трубной пусковой установки, используемой на БМ-21 «Град». Пусковая установка наводится вручную с помощью прицела для непрямого огня, прикрепленного к левой стороне пусковой установки. 122-мм артиллерийские ракеты стабилизированы вращением и имеют хвостовое оперение. Существуют различные типы боеголовок. Перезарядка ракет производится вручную, иногда с помощью специальной транспортно-заряжающей машины.

    Огневая мощь

    В 9К55 «Град-1» используется более короткая и легкая серия 122-мм артиллерийских реактивных снарядов 9М28. Они поставляются с различными боеголовками, из которых чаще всего используются осколочно-фугасные. Они имеют радиус действия 15 км. Некоторые источники предполагают, что «Град-1» может использовать штатные артиллерийские реактивные снаряды серии 9М22 с дальностью стрельбы 20 км, но это представляется неверным. Ракета-носитель 9П138 имеет 36-трубную пусковую установку. Все ракеты могут быть запущены примерно за 18 секунд. Дополнительные ракеты размещаются на выделенных 9Машина снабжения T450 или обычные транспортные грузовики.

    Мобильность

    Самолет 9К55 «Град-1» создан на базе шасси тактического грузовика ЗиЛ-131 с колесной формулой 6х6. Это обеспечивает хорошую подвижность как на дороге, так и на бездорожье. Бензиновый двигатель V8 обеспечивает максимальную скорость по шоссе 80 км/ч. Был разработан вариант «Град-1» на модифицированном гусеничном шасси 2С1 «Гвоздика», но так и не вышедший из стадии опытного образца. Это обеспечило бы повышенные внедорожные качества и амфибийные возможности.

    Защита

    Система 9К55 «Град-1» создана на базе тактических грузовиков с мягкой обшивкой. Эти машины не обеспечивают защиту от огня прямой наводкой, огня с закрытых позиций или угроз NBC. После залповой стрельбы ракеты-носители должны перебазироваться, чтобы избежать встречного огня батарей. Ограниченная дальность стрельбы артиллерийских ракет серии 9М28 в 15 км делает 9К55 «Град-1» уязвимым не только для контрбатарейного огня дальнобойных артиллерийских систем, но и для обычной ствольной артиллерии. Бронированный вариант «Град-1» на модифицированном гусеничном шасси 2С1 «Гвоздика» был разработан, но так и не вышел из стадии опытного образца.

    Пользователи

    Ракета 9К55 “Град-1” была официально принята на вооружение Советского Союза в 1976 году. Было выпущено около 500 ракет-носителей. На вооружении СССР 9К55 Град-1 выпускался только для морской пехоты. Судя по всему, “Град-1” никогда не экспортировался, хотя в некоторых источниках Ирак указан как заказчик. После распада Советского Союза большая часть «Град-1» оказалась на вооружении России, а небольшое количество — в полудюжине бывших советских республик. Похоже, что «Град-1» до сих пор эксплуатируется ограниченно.

    Состав системы


    9П138

    Ракета-носитель на базе шасси автомобиля ЗиЛ-131 6х6. Представлен в 1976 году. Имеет 36 стволов для ближнего действия 9М28 артиллерийского реактивного снаряда «Град». Обратите внимание, что крышка пусковой установки отличается от 40-трубной пусковой установки, используемой на штатной БМ-21 «Град».

    9Т450

    Специализированная машина для перевозки боеприпасов к системе 9К55 Град-1. Создан на базе обычного грузового автомобиля ЗиЛ-131 и оснащен стеллажами для размещения неупакованных 122-мм 9Артиллерийские реактивные снаряды серии М28. Впервые представлен в 1983 году, до этого использовались обычные грузовые автомобили.

    Дополнительно может быть добавлена ​​машина аккумуляторной поддержки 9Ф380 на базе шасси ЗиЛ-131.

    Подробнее


    Факты 9П138

    Общий

    Происхождение

    Советский Союз

    Тип

    Система залпового огня

    Crew

    3 on launch vehicle

    2 on resupply truck

    Dimensions

    Weight

    10.5 t combat load

    Length

    6.9 m

    Width

    2.5 m

    Height

    2.48 m

    Основное вооружение

    Тип

    122-мм реактивный снаряд 9М28 «Град»

    Пусковая установка

    36-ствольная пусковая установка

    Боеприпасы 0 3 ракеты, все готовы к стрельбе

    0140

    Возвышение

    0 до +55 °, Руководство

    Traverse

    106 ° Слева, 75 ° справа, Руководство

    .

    36 Ракеты за 7 минут

    Время смещения

    2,5 минуты

    Время смещения

    от 0,5 до 1 минуты

    Шасси

    Модель шасси

    110140

    Модель шасси

    . 10140

    Модель шасси

    515.10140

    .0005 Chassis type

    Wheeled chassis, 6×6

    Wheelbase

    3.35 m + 1.25 m

    Tread

    1.82 m

    Tire size

    Automotive

    Engine model

    ZiL-131

    Engine type

    6-литровый бензиновый V8

    Выходная мощность

    150 л.с. при 3200 об/мин

    Трансмиссия

    Механическая, 5 передних, 1 задняя

    Топливо

    340 л

    4 Мобильность 90 4 6

    Скорость

    80 км/ч на дороге

    . clearance

    0.33 m

    Wall

    0.6 m

    Trench

    1.0 m

    Gradient

    58 %

    Fording

    1.4 m

    Protection

    Тип брони

    Нет, автомобиль с мягкой костью

    Система NBC

    NO

    Smoke System

    NO

    Огненная подавление

    NO

    ОБОРУДОВАНИ прицел установлен на пусковой установке

    Радио

    Медиа


    9К55 Град-1


    Ракета-носитель 9П138 на выставке в боевом положении.
    Обратите внимание на интересный камуфляж.

    Источник: Неизвестный автор

    Авторские права: Авторские права принадлежат первоначальному владельцу

    9К55 Град-1


    Ракета-носитель 9П138, вид сзади с 36-трубной пусковой установкой.

    Источник: Боевая машина

    Авторское право: GNU Attribution – Share Alike license

    9К55 Град-1


    Ракета-носитель 9П138, стреляющая 122-мм пушкой 9Артиллерийский реактивный снаряд серии М28.

    Источник: Неизвестный автор

    Авторские права: Авторские права принадлежат первоначальному владельцу

    9К55 Град-1


    Боеприпасная машина 9Т450 для комплекса 9К55 Град-1. На базе грузовика ЗиЛ-131 6х6.

    Источник: www.comelybenng.blogspot.com

    Авторские права: Авторские права принадлежат первоначальному владельцу. Сообщается, что в Афганистане.

    Источник: Автор неизвестен

    Авторские права: Авторские права принадлежат первоначальному владельцу

    9К55 “Град-1”


    Ракета-носитель 9П138 системы 9К55 “Град-1” выставлена ​​в качестве памятника.

    Источник: www.mapio.net

    Авторские права: Авторские права принадлежат первоначальному владельцу.

    Источник: Неизвестный автор

    Авторские права: Авторские права принадлежат первоначальному владельцу

    < Предыдущий > Следующий

    Связанные статьи


    БМ-21 «Град»

    9К55 «Град-1» — более легкая система «Град», предназначенная для полкового использования. Он был представлен чуть более чем на десятилетие позже первой версии БМ-21 «Град».

    Чтение подробнее о БМ-21 Град

    9К54 Град-В

    9К54 Град-В — реактивная система залпового огня, сбрасываемая с парашютом. В 9К55 «Град-1» используются те же артиллерийские реактивные снаряды 9М28 меньшей дальности, что и для «Град-В».

    About the author

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.