Вездеход своими руками чертежи на гусеницах: Чертежи гусеничного вездехода, а также фото сборки и видео испытаний.Автор этого вездехода – Максим Чинёнов, предлагаем ознак…

Содержание

самодельные и покупные модели на гусеницах для охоты и рыбалки, чертежи вездеходов для изготовления своими руками, выбор лучшего

Знать все о гусеничных вездеходах для жителей нашей необъятной страны, пожалуй, значимее, чем для населения любых других государств. Большой интерес представляют самодельные и покупные модели на гусеницах для охоты и рыбалки. При этом нельзя сказать, какой путь вернее и лучше — изучение чертежей вездеходов для изготовления своими руками или выбор лучшего аппарата из имеющихся на рынке.

Особенности

Хороший гусеничный вездеход (как изготовленный своими руками, так и купленный в готовом виде) обязан:

  • иметь крепкий кузов;
  • развивать достаточную моторную мощность;
  • содержать подвеску, рассчитанную на плохие дороги или даже на полное их отсутствие;
  • включать емкий багажный отсек;
  • позволять ставить дополнительное оборудование;
  • обеспечивать комфорт для ездоков.

Стоит учитывать, что универсальными вездеходы быть не могут. Чтобы нарастить проходимость, приходится ухудшать баланс по другим показателям. Такая техника вряд ли будет способна развивать высокую скорость. Комфортабельность явно не та, что достигается в городских автомобилях.

Кроме того, одни вездеходы рассчитаны больше на преодоление водных преград, а другие на чисто сухопутное применение.

Плюсы и минусы

Гусеница дает главное преимущество перед колесом, ради которого и покупают такие машины — повышенную проходимость. При наличии хорошей трансмиссии не составит труда проехать и по липкой грязи, и по влажному песку, и по скользкому льду, и по изрытой ухабами местности. Колесные же машины имеют худшее сцепление с дорогами, не могут похвастать той же площадью опоры. Там, где гусеница проедет без проблем, колесо увязнет и забуксует.

Одновременно усиление сцепления дает возможность рассчитывать на большую тягу. Еще одно важное преимущество — минимальные требования к балансировке. Колесные машины буксуют, стоит только вывесить одно колесо, оторвать его прочно от поверхности. Гусеничные же будут ехать до тех пор, пока хотя бы одна точка движителя сцеплена с опорой.

Но стоит отметить, что:

  • во многих гусеничных вездеходах развивается сильная тряска;
  • эти машины сравнительно неустойчивы;
  • они в среднем весят больше, чем сопоставимые аналоги на колесах;
  • под гусеницей сильнее разрушается растительность, почва;
  • рассчитывать на высокую скорость и маневренность не приходится;
  • починить гусеничный движитель весьма сложно;
  • есть ряд участков, по которым на колесах проехать проще и быстрее.

Виды

Сразу стоит оговориться, что среди гусеничной техники тоже встречается иногда ряд скоростных образцов. Они способны разгоняться даже до 120 км/ч. Однако стоят такие конструкции баснословных денег, и используют их преимущественно вооруженные силы различных стран. В частном пользовании подобную технику не найти, а если и есть что-то подобное, то это ухудшенные гражданские версии. Что касается плавающих моделей, то они более распространены. Но изначально и такие образцы, конечно, создавались сугубо для военных действий. Название вездеход-болотоход говорит за себя красноречиво – такая техника создается именно для преодоления топких и переувлажненных мест.

Стоит учесть, что она все же проигрывает «чистым» болотоходам в уровне проходимости и функциональных характеристиках.

Однако по сравнению с ними более выигрышна по цене. Отдельный формат вездеходов — двухзвенные конструкции. Подобные модели создавались с начала 1980-х годов, и их предназначали для эксплуатации в местах со слабонесущими грунтами. Сочлененное исполнение показало свою эффективность даже на пересеченной местности. Внедорожные возможности знаменитых «Витязей» и их аналогов действительно впечатляют.

Однако серьезным минусом является то, что такая схема проявляет свои возможности лишь на больших машинах, отличающихся внушительной грузоподъемностью. И кроме того, стоит обратить внимание на солидный расход топлива.

По типу гусениц

Резиновые гусеницы — это сплошные ленты. Они имеют форму кольца, его усиливают при помощи корда из ткани или специального полимера. В некоторых случаях изначально сразу формируют монолитное кольцо. Наконец, есть траки с вулканизированными изнутри металлическими деталями, комбинированные резинометаллические модели с внешними накладками из износостойкого металла. Резиновая гусеница универсальна, не причиняет особого вреда земле, однако, чрезмерное натяжение вредит таким изделиям.

Полноценная резинометаллическая модификация — гораздо лучше и обычной резиновой, и пластиковых, и композитных моделей. По сути, это гибкий обвод из смеси резины и полиуретана различных сортов. Для упрочнения конструкции применяют полимер или сталь в виде корда. Различия между конкретными модификациями касаются и шага, и длины, и ширины, и тяговых усилий сообразно ходовому исполнению. В целом же резиноармированная конструкция гусеницы встречается все чаще, и ее охотно используют даже крупные мировые производители.

Есть еще такое дополнительное деление, как гусеницы с:

  • параллельным расположением шарниров;
  • последовательным их размещением;
  • открытым типом шарнира;
  • резинометаллическим типом шарнира;
  • игольчато-подшипниковым типом шарнира;
  • литыми, сварными и штампованными звеньями.

По конструктивным характеристикам

Один из самых распространенных вариантов устройства трансмиссии — фрикцион. Несколько реже встречаются гидравлические компоненты. В самодельных вездеходах конструкция механизма поворота работает за счет дифференциала и тормозов на каждом борту. Также встречаются еще такие варианты:

  • бортовой механизм разворота планетарного типа;
  • чисто гидравлическая коробка;
  • гидростатическая схема поворотного блока;
  • бортовые коробки скоростей и другие оригинальные решения (но они слишком сложны).

Что касается рамы, то тут есть выбор только между жесткой и ломающейся конструкцией. В самодельных конструкциях узел перелома часто делают из автомобильных «кулаков». Впрочем, довольно широко встречаются изделия жесткой схемы. Внимание обязательно надо уделить также подвеске — во многих случаях очень плохо продумывают этот узел, и он утяжеляет всю конструкцию.

Во всесезонных вездеходах подвеска, по мнению некоторых людей, необязательна, а вот для зимнего транспорта она становится непременным атрибутом.

Размеры

Маленький гусеничный вездеход не стоит рассматривать как всего лишь курьез. Именно такое оборудование часто выбирают охотники и рыболовы, для которых возможность проникнуть в самые узкие места, пройти буквально по краю оврага или обрыва обычно важнее, чем скорость или грузоподъемность. Мини-вездеходы выпускают практические все заметные производители.

Средние модели более привлекательны для фермеров, туристов и любителей дальних выездов в лес. А крупную вездеходную технику используют главным образом профессионалы и различные организации (хотя никто не запрещает это делать, конечно, и частным лицам).

Лучшие модели

Давая обзор оптимальным моделям гусеничных вездеходов, стоит упомянуть

шведскую технику BV206. Изначально военное устройство выполнено в двухзвенном сочлененном формате. Аппарат отличается маневренностью и пригоден для самых разных ситуаций. Любопытно, что эта модель с полным основанием может быть отнесена и к продукции российского производства. Лицензионную копию называют просто и бесхитростно – «Лосем».

Если говорить про собственные модели разработки России, то необходимо выделить вездеход Sherp. Это устройство знакомо во многих странах мира, и его реализуют даже в Канаде. Важная особенность — запатентованная фирменная резина, состав которой держится в коммерческой тайне. Предусмотрено равномерное перераспределение воздуха при повреждении одной из шин. Вездеход комплектуют японским дизельным мотором, обеспечивающим скорость по грунтовой лесной дороге до 50 км/ч.

Еще одна отечественная модель – «Охотец». Устройство оснащают одноцилиндровым карбюраторным двигателем марки Lifan. Мощность привода варьируется от 13 до 24 л. с. Можно подать индивидуальный заказ на установку мотора марки Mazda, но это неизбежно удорожает готовое изделие. Весит вездеход 500 кг, то есть его перевозка в прицепе или в кузове фургона вполне возможна.

Если мотор производства Китая не слишком нравится, можно посмотреть на другую новинку — вездеход «Кержак». Эта модель рассчитана на перемещение и по снежной целине, и по пересеченной местности. Технику используют многие люди — от рыболовов до профессиональных спасателей. Кабина та же самая, что и у популярной ГАЗели, только слегка доработана. На «Кержак» ставят шины особо низкого давления.

Критерии выбора

Сразу стоит понимать, что самый легкий аппарат не может по определению отличаться внушительной грузоподъемностью и перевозить много пассажиров. Кроме того, на него нельзя поставить мощный мотор, и потому особо быстрым такой транспорт тоже не будет. Для езды по глубокому снегу подойдет всякая модель, потому что иначе это уже и не вездеход вовсе. Если планируется перемещаться по неоднозначному рельефу, по горам, нужно выбирать модификации с жесткой сцепкой. Очень хорошо, если они имеют широкие гусеницы — тогда удастся проехать даже там, где больше никакой транспорт не выручит.

Для рыбалки и охоты, а равно и для езды по заболоченной, переувлажненной местности наилучшим образом подойдет снегоболотоход. Желательно оставлять некоторый резерв для дополнительного груза, для перевозки дополнительных людей. Но чем выше грузоподъемность, тем выше и общая масса машины.

Часть аппаратов изначально позиционируется как предназначенные для охоты и рыбной ловли. Однако даже такую технику можно покупать только после ознакомления с отзывами.

Изготовление своими руками

При всем разнообразии изготавливаемых на заводах вездеходов довольно многих людей они не удовлетворяют. Выходом становится изготовление самодельных аппаратов. Ориентироваться вполне можно на конструкцию «Улан-3», подготовленную одним из российских энтузиастов — Александром Улановым. Для работы понадобятся только отечественные части, за одним исключением — вездеход собирают с двигателем Lifan. Оптимальная мощность привода — 22 л. с.

Гусеницы подготавливают из резиновой ленты транспортера. Чтобы сделать траки, применяют стальные уголки, части гусеницы соединяют при помощи металлической петли. Коробку передач берут от «Урала». Рекомендовано использование планетарного тормоза, имеющего число передачи 4. Общая масса конструкции достигает примерно 650 кг. Можно ориентироваться и на такой чертеж вездехода, в котором:

  • ширина гусениц составляет 26 см;
  • расстояние между гусеницами равно 80 см;
  • высота составляет 159 см.

Вполне возможна постройка гусеничного вездехода даже из «Муравья». Начинают работу, убирая все излишнее. Раму можно соорудить просто из подручных материалов. Лапки выставляют максимально тщательно, чтобы избежать нежелательных эффектов. Особенное внимание стоит уделить вариатору, потому что его использование вызывает определенные проблемы у любителей самодельного транспорта, порой рекомендуют вовсе заменять этот аппарат на «звездочку».

Но чтобы делать все четко, нужна всегда грамотная схема сборки. Ее можно взять в готовом виде, если планируется использовать чью-то конструкцию, или составить самостоятельно — а вот обойтись без нее нельзя. За основу стоит брать конструкцию вездехода «Парма». Его линейные габариты составляют 250х175 см. Поворот производится с помощью дифференциала, имеющего задний мост.

Мотор берут бензиновый, с 2 цилиндрами, с величиной цилиндров 690 мм3. Применяется ременный вариатор и КПП с 5 ступенями. Задний классический мост берут от «Жигулей». Колеса меняют на звездочки, выполняющие роль ведущих колес для гусеницы. Вполне можно брать бывшую в употреблении балку. Ее проверяют на прямоту, отрезают лишнее и зачищают. Чистка проводится с помощью лепестковых кругов. Целесообразно применять полуоси заводского изготовления, однако, подшипники лучше заменить. Подбирая ленту, очень важно ориентироваться на ее прочность.

Еще один возможный вариант устроен так:

  • длина 2,9 м;
  • ширина 1,5 м;
  • мотор и КПП от ВАЗ 2108;
  • кормовой мост от классических «Жигулей»;
  • траки на базе металлического швеллера.

Кроме листового металла и профильной трубы, для сборки понадобятся швеллер и лента для конвейеров. Толщина этой ленты, применяемой для гусениц, составляет в норме 13 мм. Остов (каркас) изготавливают по «лодочному» типу. Ведущие звездочки получают, переделывая колесные диски. Металлические профили могут гнуться, и их обязательно нужно усиливать.

Некоторые любители самодельных конструкций предпочитают брать корпуса от ЗАЗ-968. В этом случае КПП, привод и мосты берут обычно с автомобилей ВАЗ разных моделей. Рекомендуется использовать автоматические редукторы с понижением. В моделях бюджетного класса можно обойтись тормозами, воздействующими только на одну сторону. Ступицы чаще всего берут с ВАЗ 2108. Особо простой гусеничный вездеход делают даже вовсе без всяких чертежей. Разумеется, для этого нужен уже определенный опыт. Раму варят из труб квадратного сечения. Кузов обваривают листовым металлом.

Двигатель и КПП берут с серийных отечественных машин, а полуоси мостов оснащают дисковыми тормозами.

В следующем видео вас ждет презентация гусеничных вездеходов Riptide.

самодельные и покупные модели на гусеницах для охоты и рыбалки, чертежи вездеходов для изготовления своими руками, выбор лучшего

Знать все о гусеничных вездеходах для жителей нашей необъятной страны, пожалуй, значимее, чем для населения любых других государств. Большой интерес представляют самодельные и покупные модели на гусеницах для охоты и рыбалки. При этом нельзя сказать, какой путь вернее и лучше — изучение чертежей вездеходов для изготовления своими руками или выбор лучшего аппарата из имеющихся на рынке.

Особенности

Хороший гусеничный вездеход (как изготовленный своими руками, так и купленный в готовом виде) обязан:

  • иметь крепкий кузов;
  • развивать достаточную моторную мощность;
  • содержать подвеску, рассчитанную на плохие дороги или даже на полное их отсутствие;
  • включать емкий багажный отсек;
  • позволять ставить дополнительное оборудование;
  • обеспечивать комфорт для ездоков.

Стоит учитывать, что универсальными вездеходы быть не могут. Чтобы нарастить проходимость, приходится ухудшать баланс по другим показателям. Такая техника вряд ли будет способна развивать высокую скорость. Комфортабельность явно не та, что достигается в городских автомобилях.

Кроме того, одни вездеходы рассчитаны больше на преодоление водных преград, а другие на чисто сухопутное применение.

Плюсы и минусы

Гусеница дает главное преимущество перед колесом, ради которого и покупают такие машины — повышенную проходимость. При наличии хорошей трансмиссии не составит труда проехать и по липкой грязи, и по влажному песку, и по скользкому льду, и по изрытой ухабами местности. Колесные же машины имеют худшее сцепление с дорогами, не могут похвастать той же площадью опоры. Там, где гусеница проедет без проблем, колесо увязнет и забуксует.

Одновременно усиление сцепления дает возможность рассчитывать на большую тягу. Еще одно важное преимущество — минимальные требования к балансировке. Колесные машины буксуют, стоит только вывесить одно колесо, оторвать его прочно от поверхности. Гусеничные же будут ехать до тех пор, пока хотя бы одна точка движителя сцеплена с опорой.

Но стоит отметить, что:

  • во многих гусеничных вездеходах развивается сильная тряска;
  • эти машины сравнительно неустойчивы;
  • они в среднем весят больше, чем сопоставимые аналоги на колесах;
  • под гусеницей сильнее разрушается растительность, почва;
  • рассчитывать на высокую скорость и маневренность не приходится;
  • починить гусеничный движитель весьма сложно;
  • есть ряд участков, по которым на колесах проехать проще и быстрее.

Виды

Сразу стоит оговориться, что среди гусеничной техники тоже встречается иногда ряд скоростных образцов. Они способны разгоняться даже до 120 км/ч. Однако стоят такие конструкции баснословных денег, и используют их преимущественно вооруженные силы различных стран. В частном пользовании подобную технику не найти, а если и есть что-то подобное, то это ухудшенные гражданские версии. Что касается плавающих моделей, то они более распространены. Но изначально и такие образцы, конечно, создавались сугубо для военных действий. Название вездеход-болотоход говорит за себя красноречиво – такая техника создается именно для преодоления топких и переувлажненных мест.

Стоит учесть, что она все же проигрывает «чистым» болотоходам в уровне проходимости и функциональных характеристиках. Однако по сравнению с ними более выигрышна по цене. Отдельный формат вездеходов — двухзвенные конструкции. Подобные модели создавались с начала 1980-х годов, и их предназначали для эксплуатации в местах со слабонесущими грунтами. Сочлененное исполнение показало свою эффективность даже на пересеченной местности. Внедорожные возможности знаменитых «Витязей» и их аналогов действительно впечатляют.

Однако серьезным минусом является то, что такая схема проявляет свои возможности лишь на больших машинах, отличающихся внушительной грузоподъемностью. И кроме того, стоит обратить внимание на солидный расход топлива.

По типу гусениц

Резиновые гусеницы — это сплошные ленты. Они имеют форму кольца, его усиливают при помощи корда из ткани или специального полимера. В некоторых случаях изначально сразу формируют монолитное кольцо. Наконец, есть траки с вулканизированными изнутри металлическими деталями, комбинированные резинометаллические модели с внешними накладками из износостойкого металла. Резиновая гусеница универсальна, не причиняет особого вреда земле, однако, чрезмерное натяжение вредит таким изделиям.

Полноценная резинометаллическая модификация — гораздо лучше и обычной резиновой, и пластиковых, и композитных моделей. По сути, это гибкий обвод из смеси резины и полиуретана различных сортов. Для упрочнения конструкции применяют полимер или сталь в виде корда. Различия между конкретными модификациями касаются и шага, и длины, и ширины, и тяговых усилий сообразно ходовому исполнению. В целом же резиноармированная конструкция гусеницы встречается все чаще, и ее охотно используют даже крупные мировые производители.

Есть еще такое дополнительное деление, как гусеницы с:

  • параллельным расположением шарниров;
  • последовательным их размещением;
  • открытым типом шарнира;
  • резинометаллическим типом шарнира;
  • игольчато-подшипниковым типом шарнира;
  • литыми, сварными и штампованными звеньями.

По конструктивным характеристикам

Один из самых распространенных вариантов устройства трансмиссии — фрикцион. Несколько реже встречаются гидравлические компоненты. В самодельных вездеходах конструкция механизма поворота работает за счет дифференциала и тормозов на каждом борту. Также встречаются еще такие варианты:

  • бортовой механизм разворота планетарного типа;
  • чисто гидравлическая коробка;
  • гидростатическая схема поворотного блока;
  • бортовые коробки скоростей и другие оригинальные решения (но они слишком сложны).

Что касается рамы, то тут есть выбор только между жесткой и ломающейся конструкцией. В самодельных конструкциях узел перелома часто делают из автомобильных «кулаков». Впрочем, довольно широко встречаются изделия жесткой схемы. Внимание обязательно надо уделить также подвеске — во многих случаях очень плохо продумывают этот узел, и он утяжеляет всю конструкцию.

Во всесезонных вездеходах подвеска, по мнению некоторых людей, необязательна, а вот для зимнего транспорта она становится непременным атрибутом.

Размеры

Маленький гусеничный вездеход не стоит рассматривать как всего лишь курьез. Именно такое оборудование часто выбирают охотники и рыболовы, для которых возможность проникнуть в самые узкие места, пройти буквально по краю оврага или обрыва обычно важнее, чем скорость или грузоподъемность. Мини-вездеходы выпускают практические все заметные производители.

Средние модели более привлекательны для фермеров, туристов и любителей дальних выездов в лес. А крупную вездеходную технику используют главным образом профессионалы и различные организации (хотя никто не запрещает это делать, конечно, и частным лицам).

Лучшие модели

Давая обзор оптимальным моделям гусеничных вездеходов, стоит упомянуть шведскую технику BV206. Изначально военное устройство выполнено в двухзвенном сочлененном формате. Аппарат отличается маневренностью и пригоден для самых разных ситуаций. Любопытно, что эта модель с полным основанием может быть отнесена и к продукции российского производства. Лицензионную копию называют просто и бесхитростно – «Лосем».

Если говорить про собственные модели разработки России, то необходимо выделить вездеход Sherp. Это устройство знакомо во многих странах мира, и его реализуют даже в Канаде. Важная особенность — запатентованная фирменная резина, состав которой держится в коммерческой тайне. Предусмотрено равномерное перераспределение воздуха при повреждении одной из шин. Вездеход комплектуют японским дизельным мотором, обеспечивающим скорость по грунтовой лесной дороге до 50 км/ч.

Еще одна отечественная модель – «Охотец». Устройство оснащают одноцилиндровым карбюраторным двигателем марки Lifan. Мощность привода варьируется от 13 до 24 л. с. Можно подать индивидуальный заказ на установку мотора марки Mazda, но это неизбежно удорожает готовое изделие. Весит вездеход 500 кг, то есть его перевозка в прицепе или в кузове фургона вполне возможна.

Если мотор производства Китая не слишком нравится, можно посмотреть на другую новинку — вездеход «Кержак». Эта модель рассчитана на перемещение и по снежной целине, и по пересеченной местности. Технику используют многие люди — от рыболовов до профессиональных спасателей. Кабина та же самая, что и у популярной ГАЗели, только слегка доработана. На «Кержак» ставят шины особо низкого давления.

Критерии выбора

Сразу стоит понимать, что самый легкий аппарат не может по определению отличаться внушительной грузоподъемностью и перевозить много пассажиров. Кроме того, на него нельзя поставить мощный мотор, и потому особо быстрым такой транспорт тоже не будет. Для езды по глубокому снегу подойдет всякая модель, потому что иначе это уже и не вездеход вовсе. Если планируется перемещаться по неоднозначному рельефу, по горам, нужно выбирать модификации с жесткой сцепкой. Очень хорошо, если они имеют широкие гусеницы — тогда удастся проехать даже там, где больше никакой транспорт не выручит.

Для рыбалки и охоты, а равно и для езды по заболоченной, переувлажненной местности наилучшим образом подойдет снегоболотоход. Желательно оставлять некоторый резерв для дополнительного груза, для перевозки дополнительных людей. Но чем выше грузоподъемность, тем выше и общая масса машины.

Часть аппаратов изначально позиционируется как предназначенные для охоты и рыбной ловли. Однако даже такую технику можно покупать только после ознакомления с отзывами.

Изготовление своими руками

При всем разнообразии изготавливаемых на заводах вездеходов довольно многих людей они не удовлетворяют. Выходом становится изготовление самодельных аппаратов. Ориентироваться вполне можно на конструкцию «Улан-3», подготовленную одним из российских энтузиастов — Александром Улановым. Для работы понадобятся только отечественные части, за одним исключением — вездеход собирают с двигателем Lifan. Оптимальная мощность привода — 22 л. с.

Гусеницы подготавливают из резиновой ленты транспортера. Чтобы сделать траки, применяют стальные уголки, части гусеницы соединяют при помощи металлической петли. Коробку передач берут от «Урала». Рекомендовано использование планетарного тормоза, имеющего число передачи 4. Общая масса конструкции достигает примерно 650 кг. Можно ориентироваться и на такой чертеж вездехода, в котором:

  • ширина гусениц составляет 26 см;
  • расстояние между гусеницами равно 80 см;
  • высота составляет 159 см.

Вполне возможна постройка гусеничного вездехода даже из «Муравья». Начинают работу, убирая все излишнее. Раму можно соорудить просто из подручных материалов. Лапки выставляют максимально тщательно, чтобы избежать нежелательных эффектов. Особенное внимание стоит уделить вариатору, потому что его использование вызывает определенные проблемы у любителей самодельного транспорта, порой рекомендуют вовсе заменять этот аппарат на «звездочку».

Но чтобы делать все четко, нужна всегда грамотная схема сборки. Ее можно взять в готовом виде, если планируется использовать чью-то конструкцию, или составить самостоятельно — а вот обойтись без нее нельзя. За основу стоит брать конструкцию вездехода «Парма». Его линейные габариты составляют 250х175 см. Поворот производится с помощью дифференциала, имеющего задний мост.

Мотор берут бензиновый, с 2 цилиндрами, с величиной цилиндров 690 мм3. Применяется ременный вариатор и КПП с 5 ступенями. Задний классический мост берут от «Жигулей». Колеса меняют на звездочки, выполняющие роль ведущих колес для гусеницы. Вполне можно брать бывшую в употреблении балку. Ее проверяют на прямоту, отрезают лишнее и зачищают. Чистка проводится с помощью лепестковых кругов. Целесообразно применять полуоси заводского изготовления, однако, подшипники лучше заменить. Подбирая ленту, очень важно ориентироваться на ее прочность.

Еще один возможный вариант устроен так:

  • длина 2,9 м;
  • ширина 1,5 м;
  • мотор и КПП от ВАЗ 2108;
  • кормовой мост от классических «Жигулей»;
  • траки на базе металлического швеллера.

Кроме листового металла и профильной трубы, для сборки понадобятся швеллер и лента для конвейеров. Толщина этой ленты, применяемой для гусениц, составляет в норме 13 мм. Остов (каркас) изготавливают по «лодочному» типу. Ведущие звездочки получают, переделывая колесные диски. Металлические профили могут гнуться, и их обязательно нужно усиливать.

Некоторые любители самодельных конструкций предпочитают брать корпуса от ЗАЗ-968. В этом случае КПП, привод и мосты берут обычно с автомобилей ВАЗ разных моделей. Рекомендуется использовать автоматические редукторы с понижением. В моделях бюджетного класса можно обойтись тормозами, воздействующими только на одну сторону. Ступицы чаще всего берут с ВАЗ 2108. Особо простой гусеничный вездеход делают даже вовсе без всяких чертежей. Разумеется, для этого нужен уже определенный опыт. Раму варят из труб квадратного сечения. Кузов обваривают листовым металлом.

Двигатель и КПП берут с серийных отечественных машин, а полуоси мостов оснащают дисковыми тормозами.

В следующем видео вас ждет презентация гусеничных вездеходов Riptide.

самодельные и покупные модели на гусеницах для охоты и рыбалки, чертежи вездеходов для изготовления своими руками, выбор лучшего

Знать все о гусеничных вездеходах для жителей нашей необъятной страны, пожалуй, значимее, чем для населения любых других государств. Большой интерес представляют самодельные и покупные модели на гусеницах для охоты и рыбалки. При этом нельзя сказать, какой путь вернее и лучше — изучение чертежей вездеходов для изготовления своими руками или выбор лучшего аппарата из имеющихся на рынке.

Особенности

Хороший гусеничный вездеход (как изготовленный своими руками, так и купленный в готовом виде) обязан:

  • иметь крепкий кузов;
  • развивать достаточную моторную мощность;
  • содержать подвеску, рассчитанную на плохие дороги или даже на полное их отсутствие;
  • включать емкий багажный отсек;
  • позволять ставить дополнительное оборудование;
  • обеспечивать комфорт для ездоков.

Стоит учитывать, что универсальными вездеходы быть не могут. Чтобы нарастить проходимость, приходится ухудшать баланс по другим показателям. Такая техника вряд ли будет способна развивать высокую скорость. Комфортабельность явно не та, что достигается в городских автомобилях.

Кроме того, одни вездеходы рассчитаны больше на преодоление водных преград, а другие на чисто сухопутное применение.

Плюсы и минусы

Гусеница дает главное преимущество перед колесом, ради которого и покупают такие машины — повышенную проходимость. При наличии хорошей трансмиссии не составит труда проехать и по липкой грязи, и по влажному песку, и по скользкому льду, и по изрытой ухабами местности. Колесные же машины имеют худшее сцепление с дорогами, не могут похвастать той же площадью опоры. Там, где гусеница проедет без проблем, колесо увязнет и забуксует.

Одновременно усиление сцепления дает возможность рассчитывать на большую тягу. Еще одно важное преимущество — минимальные требования к балансировке. Колесные машины буксуют, стоит только вывесить одно колесо, оторвать его прочно от поверхности. Гусеничные же будут ехать до тех пор, пока хотя бы одна точка движителя сцеплена с опорой.

Но стоит отметить, что:

  • во многих гусеничных вездеходах развивается сильная тряска;
  • эти машины сравнительно неустойчивы;
  • они в среднем весят больше, чем сопоставимые аналоги на колесах;
  • под гусеницей сильнее разрушается растительность, почва;
  • рассчитывать на высокую скорость и маневренность не приходится;
  • починить гусеничный движитель весьма сложно;
  • есть ряд участков, по которым на колесах проехать проще и быстрее.

Виды

Сразу стоит оговориться, что среди гусеничной техники тоже встречается иногда ряд скоростных образцов. Они способны разгоняться даже до 120 км/ч. Однако стоят такие конструкции баснословных денег, и используют их преимущественно вооруженные силы различных стран. В частном пользовании подобную технику не найти, а если и есть что-то подобное, то это ухудшенные гражданские версии. Что касается плавающих моделей, то они более распространены. Но изначально и такие образцы, конечно, создавались сугубо для военных действий. Название вездеход-болотоход говорит за себя красноречиво – такая техника создается именно для преодоления топких и переувлажненных мест.

Стоит учесть, что она все же проигрывает «чистым» болотоходам в уровне проходимости и функциональных характеристиках. Однако по сравнению с ними более выигрышна по цене. Отдельный формат вездеходов — двухзвенные конструкции. Подобные модели создавались с начала 1980-х годов, и их предназначали для эксплуатации в местах со слабонесущими грунтами. Сочлененное исполнение показало свою эффективность даже на пересеченной местности. Внедорожные возможности знаменитых «Витязей» и их аналогов действительно впечатляют.

Однако серьезным минусом является то, что такая схема проявляет свои возможности лишь на больших машинах, отличающихся внушительной грузоподъемностью. И кроме того, стоит обратить внимание на солидный расход топлива.

По типу гусениц

Резиновые гусеницы — это сплошные ленты. Они имеют форму кольца, его усиливают при помощи корда из ткани или специального полимера. В некоторых случаях изначально сразу формируют монолитное кольцо. Наконец, есть траки с вулканизированными изнутри металлическими деталями, комбинированные резинометаллические модели с внешними накладками из износостойкого металла. Резиновая гусеница универсальна, не причиняет особого вреда земле, однако, чрезмерное натяжение вредит таким изделиям.

Полноценная резинометаллическая модификация — гораздо лучше и обычной резиновой, и пластиковых, и композитных моделей. По сути, это гибкий обвод из смеси резины и полиуретана различных сортов. Для упрочнения конструкции применяют полимер или сталь в виде корда. Различия между конкретными модификациями касаются и шага, и длины, и ширины, и тяговых усилий сообразно ходовому исполнению. В целом же резиноармированная конструкция гусеницы встречается все чаще, и ее охотно используют даже крупные мировые производители.

Есть еще такое дополнительное деление, как гусеницы с:

  • параллельным расположением шарниров;
  • последовательным их размещением;
  • открытым типом шарнира;
  • резинометаллическим типом шарнира;
  • игольчато-подшипниковым типом шарнира;
  • литыми, сварными и штампованными звеньями.

По конструктивным характеристикам

Один из самых распространенных вариантов устройства трансмиссии — фрикцион. Несколько реже встречаются гидравлические компоненты. В самодельных вездеходах конструкция механизма поворота работает за счет дифференциала и тормозов на каждом борту. Также встречаются еще такие варианты:

  • бортовой механизм разворота планетарного типа;
  • чисто гидравлическая коробка;
  • гидростатическая схема поворотного блока;
  • бортовые коробки скоростей и другие оригинальные решения (но они слишком сложны).

Что касается рамы, то тут есть выбор только между жесткой и ломающейся конструкцией. В самодельных конструкциях узел перелома часто делают из автомобильных «кулаков». Впрочем, довольно широко встречаются изделия жесткой схемы. Внимание обязательно надо уделить также подвеске — во многих случаях очень плохо продумывают этот узел, и он утяжеляет всю конструкцию.

Во всесезонных вездеходах подвеска, по мнению некоторых людей, необязательна, а вот для зимнего транспорта она становится непременным атрибутом.

Размеры

Маленький гусеничный вездеход не стоит рассматривать как всего лишь курьез. Именно такое оборудование часто выбирают охотники и рыболовы, для которых возможность проникнуть в самые узкие места, пройти буквально по краю оврага или обрыва обычно важнее, чем скорость или грузоподъемность. Мини-вездеходы выпускают практические все заметные производители.

Средние модели более привлекательны для фермеров, туристов и любителей дальних выездов в лес. А крупную вездеходную технику используют главным образом профессионалы и различные организации (хотя никто не запрещает это делать, конечно, и частным лицам).

Лучшие модели

Давая обзор оптимальным моделям гусеничных вездеходов, стоит упомянуть шведскую технику BV206. Изначально военное устройство выполнено в двухзвенном сочлененном формате. Аппарат отличается маневренностью и пригоден для самых разных ситуаций. Любопытно, что эта модель с полным основанием может быть отнесена и к продукции российского производства. Лицензионную копию называют просто и бесхитростно – «Лосем».

Если говорить про собственные модели разработки России, то необходимо выделить вездеход Sherp. Это устройство знакомо во многих странах мира, и его реализуют даже в Канаде. Важная особенность — запатентованная фирменная резина, состав которой держится в коммерческой тайне. Предусмотрено равномерное перераспределение воздуха при повреждении одной из шин. Вездеход комплектуют японским дизельным мотором, обеспечивающим скорость по грунтовой лесной дороге до 50 км/ч.

Еще одна отечественная модель – «Охотец». Устройство оснащают одноцилиндровым карбюраторным двигателем марки Lifan. Мощность привода варьируется от 13 до 24 л. с. Можно подать индивидуальный заказ на установку мотора марки Mazda, но это неизбежно удорожает готовое изделие. Весит вездеход 500 кг, то есть его перевозка в прицепе или в кузове фургона вполне возможна.

Если мотор производства Китая не слишком нравится, можно посмотреть на другую новинку — вездеход «Кержак». Эта модель рассчитана на перемещение и по снежной целине, и по пересеченной местности. Технику используют многие люди — от рыболовов до профессиональных спасателей. Кабина та же самая, что и у популярной ГАЗели, только слегка доработана. На «Кержак» ставят шины особо низкого давления.

Критерии выбора

Сразу стоит понимать, что самый легкий аппарат не может по определению отличаться внушительной грузоподъемностью и перевозить много пассажиров. Кроме того, на него нельзя поставить мощный мотор, и потому особо быстрым такой транспорт тоже не будет. Для езды по глубокому снегу подойдет всякая модель, потому что иначе это уже и не вездеход вовсе. Если планируется перемещаться по неоднозначному рельефу, по горам, нужно выбирать модификации с жесткой сцепкой. Очень хорошо, если они имеют широкие гусеницы — тогда удастся проехать даже там, где больше никакой транспорт не выручит.

Для рыбалки и охоты, а равно и для езды по заболоченной, переувлажненной местности наилучшим образом подойдет снегоболотоход. Желательно оставлять некоторый резерв для дополнительного груза, для перевозки дополнительных людей. Но чем выше грузоподъемность, тем выше и общая масса машины.

Часть аппаратов изначально позиционируется как предназначенные для охоты и рыбной ловли. Однако даже такую технику можно покупать только после ознакомления с отзывами.

Изготовление своими руками

При всем разнообразии изготавливаемых на заводах вездеходов довольно многих людей они не удовлетворяют. Выходом становится изготовление самодельных аппаратов. Ориентироваться вполне можно на конструкцию «Улан-3», подготовленную одним из российских энтузиастов — Александром Улановым. Для работы понадобятся только отечественные части, за одним исключением — вездеход собирают с двигателем Lifan. Оптимальная мощность привода — 22 л. с.

Гусеницы подготавливают из резиновой ленты транспортера. Чтобы сделать траки, применяют стальные уголки, части гусеницы соединяют при помощи металлической петли. Коробку передач берут от «Урала». Рекомендовано использование планетарного тормоза, имеющего число передачи 4. Общая масса конструкции достигает примерно 650 кг. Можно ориентироваться и на такой чертеж вездехода, в котором:

  • ширина гусениц составляет 26 см;
  • расстояние между гусеницами равно 80 см;
  • высота составляет 159 см.

Вполне возможна постройка гусеничного вездехода даже из «Муравья». Начинают работу, убирая все излишнее. Раму можно соорудить просто из подручных материалов. Лапки выставляют максимально тщательно, чтобы избежать нежелательных эффектов. Особенное внимание стоит уделить вариатору, потому что его использование вызывает определенные проблемы у любителей самодельного транспорта, порой рекомендуют вовсе заменять этот аппарат на «звездочку».

Но чтобы делать все четко, нужна всегда грамотная схема сборки. Ее можно взять в готовом виде, если планируется использовать чью-то конструкцию, или составить самостоятельно — а вот обойтись без нее нельзя. За основу стоит брать конструкцию вездехода «Парма». Его линейные габариты составляют 250х175 см. Поворот производится с помощью дифференциала, имеющего задний мост.

Мотор берут бензиновый, с 2 цилиндрами, с величиной цилиндров 690 мм3. Применяется ременный вариатор и КПП с 5 ступенями. Задний классический мост берут от «Жигулей». Колеса меняют на звездочки, выполняющие роль ведущих колес для гусеницы. Вполне можно брать бывшую в употреблении балку. Ее проверяют на прямоту, отрезают лишнее и зачищают. Чистка проводится с помощью лепестковых кругов. Целесообразно применять полуоси заводского изготовления, однако, подшипники лучше заменить. Подбирая ленту, очень важно ориентироваться на ее прочность.

Еще один возможный вариант устроен так:

  • длина 2,9 м;
  • ширина 1,5 м;
  • мотор и КПП от ВАЗ 2108;
  • кормовой мост от классических «Жигулей»;
  • траки на базе металлического швеллера.

Кроме листового металла и профильной трубы, для сборки понадобятся швеллер и лента для конвейеров. Толщина этой ленты, применяемой для гусениц, составляет в норме 13 мм. Остов (каркас) изготавливают по «лодочному» типу. Ведущие звездочки получают, переделывая колесные диски. Металлические профили могут гнуться, и их обязательно нужно усиливать.

Некоторые любители самодельных конструкций предпочитают брать корпуса от ЗАЗ-968. В этом случае КПП, привод и мосты берут обычно с автомобилей ВАЗ разных моделей. Рекомендуется использовать автоматические редукторы с понижением. В моделях бюджетного класса можно обойтись тормозами, воздействующими только на одну сторону. Ступицы чаще всего берут с ВАЗ 2108. Особо простой гусеничный вездеход делают даже вовсе без всяких чертежей. Разумеется, для этого нужен уже определенный опыт. Раму варят из труб квадратного сечения. Кузов обваривают листовым металлом.

Двигатель и КПП берут с серийных отечественных машин, а полуоси мостов оснащают дисковыми тормозами.

В следующем видео вас ждет презентация гусеничных вездеходов Riptide.

самодельные и покупные модели на гусеницах для охоты и рыбалки, чертежи вездеходов для изготовления своими руками, выбор лучшего

Знать все о гусеничных вездеходах для жителей нашей необъятной страны, пожалуй, значимее, чем для населения любых других государств. Большой интерес представляют самодельные и покупные модели на гусеницах для охоты и рыбалки. При этом нельзя сказать, какой путь вернее и лучше — изучение чертежей вездеходов для изготовления своими руками или выбор лучшего аппарата из имеющихся на рынке.

Особенности

Хороший гусеничный вездеход (как изготовленный своими руками, так и купленный в готовом виде) обязан:

  • иметь крепкий кузов;
  • развивать достаточную моторную мощность;
  • содержать подвеску, рассчитанную на плохие дороги или даже на полное их отсутствие;
  • включать емкий багажный отсек;
  • позволять ставить дополнительное оборудование;
  • обеспечивать комфорт для ездоков.

Стоит учитывать, что универсальными вездеходы быть не могут. Чтобы нарастить проходимость, приходится ухудшать баланс по другим показателям. Такая техника вряд ли будет способна развивать высокую скорость. Комфортабельность явно не та, что достигается в городских автомобилях.

Кроме того, одни вездеходы рассчитаны больше на преодоление водных преград, а другие на чисто сухопутное применение.

Плюсы и минусы

Гусеница дает главное преимущество перед колесом, ради которого и покупают такие машины — повышенную проходимость. При наличии хорошей трансмиссии не составит труда проехать и по липкой грязи, и по влажному песку, и по скользкому льду, и по изрытой ухабами местности. Колесные же машины имеют худшее сцепление с дорогами, не могут похвастать той же площадью опоры. Там, где гусеница проедет без проблем, колесо увязнет и забуксует.

Одновременно усиление сцепления дает возможность рассчитывать на большую тягу. Еще одно важное преимущество — минимальные требования к балансировке. Колесные машины буксуют, стоит только вывесить одно колесо, оторвать его прочно от поверхности. Гусеничные же будут ехать до тех пор, пока хотя бы одна точка движителя сцеплена с опорой.

Но стоит отметить, что:

  • во многих гусеничных вездеходах развивается сильная тряска;
  • эти машины сравнительно неустойчивы;
  • они в среднем весят больше, чем сопоставимые аналоги на колесах;
  • под гусеницей сильнее разрушается растительность, почва;
  • рассчитывать на высокую скорость и маневренность не приходится;
  • починить гусеничный движитель весьма сложно;
  • есть ряд участков, по которым на колесах проехать проще и быстрее.

Виды

Сразу стоит оговориться, что среди гусеничной техники тоже встречается иногда ряд скоростных образцов. Они способны разгоняться даже до 120 км/ч. Однако стоят такие конструкции баснословных денег, и используют их преимущественно вооруженные силы различных стран. В частном пользовании подобную технику не найти, а если и есть что-то подобное, то это ухудшенные гражданские версии. Что касается плавающих моделей, то они более распространены. Но изначально и такие образцы, конечно, создавались сугубо для военных действий. Название вездеход-болотоход говорит за себя красноречиво – такая техника создается именно для преодоления топких и переувлажненных мест.

Стоит учесть, что она все же проигрывает «чистым» болотоходам в уровне проходимости и функциональных характеристиках. Однако по сравнению с ними более выигрышна по цене. Отдельный формат вездеходов — двухзвенные конструкции. Подобные модели создавались с начала 1980-х годов, и их предназначали для эксплуатации в местах со слабонесущими грунтами. Сочлененное исполнение показало свою эффективность даже на пересеченной местности. Внедорожные возможности знаменитых «Витязей» и их аналогов действительно впечатляют.

Однако серьезным минусом является то, что такая схема проявляет свои возможности лишь на больших машинах, отличающихся внушительной грузоподъемностью. И кроме того, стоит обратить внимание на солидный расход топлива.

По типу гусениц

Резиновые гусеницы — это сплошные ленты. Они имеют форму кольца, его усиливают при помощи корда из ткани или специального полимера. В некоторых случаях изначально сразу формируют монолитное кольцо. Наконец, есть траки с вулканизированными изнутри металлическими деталями, комбинированные резинометаллические модели с внешними накладками из износостойкого металла. Резиновая гусеница универсальна, не причиняет особого вреда земле, однако, чрезмерное натяжение вредит таким изделиям.

Полноценная резинометаллическая модификация — гораздо лучше и обычной резиновой, и пластиковых, и композитных моделей. По сути, это гибкий обвод из смеси резины и полиуретана различных сортов. Для упрочнения конструкции применяют полимер или сталь в виде корда. Различия между конкретными модификациями касаются и шага, и длины, и ширины, и тяговых усилий сообразно ходовому исполнению. В целом же резиноармированная конструкция гусеницы встречается все чаще, и ее охотно используют даже крупные мировые производители.

Есть еще такое дополнительное деление, как гусеницы с:

  • параллельным расположением шарниров;
  • последовательным их размещением;
  • открытым типом шарнира;
  • резинометаллическим типом шарнира;
  • игольчато-подшипниковым типом шарнира;
  • литыми, сварными и штампованными звеньями.

По конструктивным характеристикам

Один из самых распространенных вариантов устройства трансмиссии — фрикцион. Несколько реже встречаются гидравлические компоненты. В самодельных вездеходах конструкция механизма поворота работает за счет дифференциала и тормозов на каждом борту. Также встречаются еще такие варианты:

  • бортовой механизм разворота планетарного типа;
  • чисто гидравлическая коробка;
  • гидростатическая схема поворотного блока;
  • бортовые коробки скоростей и другие оригинальные решения (но они слишком сложны).

Что касается рамы, то тут есть выбор только между жесткой и ломающейся конструкцией. В самодельных конструкциях узел перелома часто делают из автомобильных «кулаков». Впрочем, довольно широко встречаются изделия жесткой схемы. Внимание обязательно надо уделить также подвеске — во многих случаях очень плохо продумывают этот узел, и он утяжеляет всю конструкцию.

Во всесезонных вездеходах подвеска, по мнению некоторых людей, необязательна, а вот для зимнего транспорта она становится непременным атрибутом.

Размеры

Маленький гусеничный вездеход не стоит рассматривать как всего лишь курьез. Именно такое оборудование часто выбирают охотники и рыболовы, для которых возможность проникнуть в самые узкие места, пройти буквально по краю оврага или обрыва обычно важнее, чем скорость или грузоподъемность. Мини-вездеходы выпускают практические все заметные производители.

Средние модели более привлекательны для фермеров, туристов и любителей дальних выездов в лес. А крупную вездеходную технику используют главным образом профессионалы и различные организации (хотя никто не запрещает это делать, конечно, и частным лицам).

Лучшие модели

Давая обзор оптимальным моделям гусеничных вездеходов, стоит упомянуть шведскую технику BV206. Изначально военное устройство выполнено в двухзвенном сочлененном формате. Аппарат отличается маневренностью и пригоден для самых разных ситуаций. Любопытно, что эта модель с полным основанием может быть отнесена и к продукции российского производства. Лицензионную копию называют просто и бесхитростно – «Лосем».

Если говорить про собственные модели разработки России, то необходимо выделить вездеход Sherp. Это устройство знакомо во многих странах мира, и его реализуют даже в Канаде. Важная особенность — запатентованная фирменная резина, состав которой держится в коммерческой тайне. Предусмотрено равномерное перераспределение воздуха при повреждении одной из шин. Вездеход комплектуют японским дизельным мотором, обеспечивающим скорость по грунтовой лесной дороге до 50 км/ч.

Еще одна отечественная модель – «Охотец». Устройство оснащают одноцилиндровым карбюраторным двигателем марки Lifan. Мощность привода варьируется от 13 до 24 л. с. Можно подать индивидуальный заказ на установку мотора марки Mazda, но это неизбежно удорожает готовое изделие. Весит вездеход 500 кг, то есть его перевозка в прицепе или в кузове фургона вполне возможна.

Если мотор производства Китая не слишком нравится, можно посмотреть на другую новинку — вездеход «Кержак». Эта модель рассчитана на перемещение и по снежной целине, и по пересеченной местности. Технику используют многие люди — от рыболовов до профессиональных спасателей. Кабина та же самая, что и у популярной ГАЗели, только слегка доработана. На «Кержак» ставят шины особо низкого давления.

Критерии выбора

Сразу стоит понимать, что самый легкий аппарат не может по определению отличаться внушительной грузоподъемностью и перевозить много пассажиров. Кроме того, на него нельзя поставить мощный мотор, и потому особо быстрым такой транспорт тоже не будет. Для езды по глубокому снегу подойдет всякая модель, потому что иначе это уже и не вездеход вовсе. Если планируется перемещаться по неоднозначному рельефу, по горам, нужно выбирать модификации с жесткой сцепкой. Очень хорошо, если они имеют широкие гусеницы — тогда удастся проехать даже там, где больше никакой транспорт не выручит.

Для рыбалки и охоты, а равно и для езды по заболоченной, переувлажненной местности наилучшим образом подойдет снегоболотоход. Желательно оставлять некоторый резерв для дополнительного груза, для перевозки дополнительных людей. Но чем выше грузоподъемность, тем выше и общая масса машины.

Часть аппаратов изначально позиционируется как предназначенные для охоты и рыбной ловли. Однако даже такую технику можно покупать только после ознакомления с отзывами.

Изготовление своими руками

При всем разнообразии изготавливаемых на заводах вездеходов довольно многих людей они не удовлетворяют. Выходом становится изготовление самодельных аппаратов. Ориентироваться вполне можно на конструкцию «Улан-3», подготовленную одним из российских энтузиастов — Александром Улановым. Для работы понадобятся только отечественные части, за одним исключением — вездеход собирают с двигателем Lifan. Оптимальная мощность привода — 22 л. с.

Гусеницы подготавливают из резиновой ленты транспортера. Чтобы сделать траки, применяют стальные уголки, части гусеницы соединяют при помощи металлической петли. Коробку передач берут от «Урала». Рекомендовано использование планетарного тормоза, имеющего число передачи 4. Общая масса конструкции достигает примерно 650 кг. Можно ориентироваться и на такой чертеж вездехода, в котором:

  • ширина гусениц составляет 26 см;
  • расстояние между гусеницами равно 80 см;
  • высота составляет 159 см.

Вполне возможна постройка гусеничного вездехода даже из «Муравья». Начинают работу, убирая все излишнее. Раму можно соорудить просто из подручных материалов. Лапки выставляют максимально тщательно, чтобы избежать нежелательных эффектов. Особенное внимание стоит уделить вариатору, потому что его использование вызывает определенные проблемы у любителей самодельного транспорта, порой рекомендуют вовсе заменять этот аппарат на «звездочку».

Но чтобы делать все четко, нужна всегда грамотная схема сборки. Ее можно взять в готовом виде, если планируется использовать чью-то конструкцию, или составить самостоятельно — а вот обойтись без нее нельзя. За основу стоит брать конструкцию вездехода «Парма». Его линейные габариты составляют 250х175 см. Поворот производится с помощью дифференциала, имеющего задний мост.

Мотор берут бензиновый, с 2 цилиндрами, с величиной цилиндров 690 мм3. Применяется ременный вариатор и КПП с 5 ступенями. Задний классический мост берут от «Жигулей». Колеса меняют на звездочки, выполняющие роль ведущих колес для гусеницы. Вполне можно брать бывшую в употреблении балку. Ее проверяют на прямоту, отрезают лишнее и зачищают. Чистка проводится с помощью лепестковых кругов. Целесообразно применять полуоси заводского изготовления, однако, подшипники лучше заменить. Подбирая ленту, очень важно ориентироваться на ее прочность.

Еще один возможный вариант устроен так:

  • длина 2,9 м;
  • ширина 1,5 м;
  • мотор и КПП от ВАЗ 2108;
  • кормовой мост от классических «Жигулей»;
  • траки на базе металлического швеллера.

Кроме листового металла и профильной трубы, для сборки понадобятся швеллер и лента для конвейеров. Толщина этой ленты, применяемой для гусениц, составляет в норме 13 мм. Остов (каркас) изготавливают по «лодочному» типу. Ведущие звездочки получают, переделывая колесные диски. Металлические профили могут гнуться, и их обязательно нужно усиливать.

Некоторые любители самодельных конструкций предпочитают брать корпуса от ЗАЗ-968. В этом случае КПП, привод и мосты берут обычно с автомобилей ВАЗ разных моделей. Рекомендуется использовать автоматические редукторы с понижением. В моделях бюджетного класса можно обойтись тормозами, воздействующими только на одну сторону. Ступицы чаще всего берут с ВАЗ 2108. Особо простой гусеничный вездеход делают даже вовсе без всяких чертежей. Разумеется, для этого нужен уже определенный опыт. Раму варят из труб квадратного сечения. Кузов обваривают листовым металлом.

Двигатель и КПП берут с серийных отечественных машин, а полуоси мостов оснащают дисковыми тормозами.

В следующем видео вас ждет презентация гусеничных вездеходов Riptide.

Показать как сделать самому гусеничный вездеход детально. Самодельный гусеничный вездеход

Самодельные вездеходы на гусеницах: схемы их постройки и основная компоновка – из Оки, Жигулей, Волги, мотоцикла и подручных средств. Правильные чертежи и особенности постройки своими руками, чтобы машина получилась маневренной и проходимой, а изготовление заняло минимум времени. Для того, чтобы собрать полноценный плавающий гусеничный вездеход у себя в гараже понадобиться не так уж много – части старой машины, уголки и трубы для рамы, сварочный аппарат, слесарные инструменты и энтузиазм.

Если вы хотите собрать вездеход на базе УАЗа, Волги, Газели, ВАЗа, Москвича и других машин, то кузов от них использовать не рекомендуется, да и даже от «Оки» он тяжеловат. Кузов удобен с точки зрения комфорта, но у машины ухудшается проходимость, возрастает расход топлива, а сделать ее плавучей будет очень сложно. Поэтому кузов целесообразно варить самостоятельно из легкого листового металла, а вокруг сделать каркас безопасности, чтобы врезавшись в дерево или перевернувшись не сломать себе шею.

Как сделать поворотный механизм и рассчитать проходимость?

На самом деле все самодельные вездеходы на гусеницах имеют простейшее устройство. Сзади стоит задний мост с дифференциалом от заднеприводной машины – обычно от Жигулей. Ведущие катки приводятся в движение через этот задний мост от двигателя через КПП. Повороты же осуществляются при помощи раздельного торможения. То есть, нужно провести два отдельных контура справа и слева.

Схема повортно-тормозного механизма в гусеничном вездеходе с колесом

Как сделать управление – тут уж каждый решает сам. Можно из двух тормозных цилиндров и рукоятки соорудить подобие управления как на тракторе или танке. Можно придумать педали, а сцепление и газ перенести на руки. Вакуум для усилителя тормозов берется из двигателя, либо на отдельный шкив вешается компрессор.

Самая простая схема постройки гусеничного вездехода – это взять Жигули, поднять на раму, навесить на нее дополнительные катки и гусеницы, сделать раздельное торможение. И все, будет бегать.

Расчеты удельного давления на снег достаточно простые. У лыжника оно равняется 200 грамм на см2. У очень хороших болотоходов – около 60 грамм. То есть, нужно взять общую массу вездехода и площадь гусеницы, от этого и плясать. .

Схема плавающего вездехода должна подразумевать наличие резервуара с воздухом на раме, либо герметичные борта. Но тут еще надо продумать остойчивость, для этого двигатель и тяжелые агрегаты размещаются по центру вездехода.

Чертежи и схемы

Такую машину строить по чертежам нет никакого смысла. Просто потому, что у каждого разные запросы, у всех свои детали и набор исходного материала. У кого-то в гараже пылятся старые Жигули, а кто-то будет ваять вездеход из старого мотоцикла «Урал». Самоделка она на то и самоделка, что проектируется с нуля и строится из подручных средств.

Но есть несколько важных деталей, которые стоит предусмотреть. Во-первых, рама и каркас должны быть прочными.

Жесткости автомобильного кузова в лесу даже много, его масса излишняя, но столкновения с деревьями и перевороты никто не отменял.

Во-вторых, многие самодельные вездеходы на гусеницах грешат высоким центром тяжести. Те же Жигули на гусеницах откровенно опасны, поскольку любой склон или канава могут служить причиной опрокидывания.

В-третьих, если на самодельном вездеходе планируется ездить на зимнюю рыбалку, то должны быть предусмотрены пути аварийного покидания авто. И это еще раз о том, что кузов от Оки или легковушки может быть опасен для таких целей. Провалился в полынью, и уже не вылезешь. В тех же ГТТ дверцы открываются чуть наверх, есть сверху люк для покидания – это все не зря сделано.

Безопасность превыше всего. Кроме того, стоит помнить о пожароопасности, не убирать глушитель, обязательно возить с собой огнетушитель и так далее.

Как сделать самодельный вездеход на гусеницах предельно дешево, безопасно и качественно? Нужно просто иметь инструмент и место для постройки, а стоимость частей и металла, учитывая доступность б/у Жигулей или ОК, можно даже особо не брать во внимание.

Многие жители северных широт и мест с плохой проходимостью занимаются разработкой и сборкой различной техники с повышенной проходимостью. Не исключением стали и вездеходы на гусеничном ходу. Существует большое количество различных вариантов создания подобной техники. Но самым проблемным вопросом для конструкторов вездеходов является изготовление гусениц.

Можно, конечно использовать их заводского производства, но полностью собрав своими руками вездеход, хочется иметь и гусеницы собственного производства. На сегодняшний день существует несколько вариантов создания таких движителей, которые практически не отличаются своими техническими характеристиками от заводских.

Простой вариант гусениц

Самый простой вариант и снегоходов, изготавливается из обычной роликово-втулочной цепи и транспортерной ленты. При этом для ее производства не требуется какое-либо специальное оборудование и инструменты. При этом работу можно выполнить чуть ли не по середине жилой комнаты.

Чтобы транспортерная лента прослужила длительное время, необходимо обшить ее края леской с расстоянием между стежками около одного сантиметра. Это занятие очень похоже на обметывание ткани швеями. В любом случае такая прошивка предотвратит распускание ленты во время движения. Скрепить торцы между собой можно любым подходящим способом. Для этого может подойти шарнирное соединение, напоминающее рояльную петлю, или просто сшить, но вряд ли оно долго продержится.

Толщина транспортерной ленты зависит от мощности силового агрегата. Если в вездеходе установлен двигатель от мотоцикла советского изготовления, тогда отлично зарекомендовала себя лента толщиной 0,8 – 1 см, применяемая на транспортерах в сельском хозяйстве. Для придания гусенице жесткости необходимо у ее внутренней части прикрепить втулочно-роликовую цепь. Сделать это можно с помощью болтов или жесткой стальной проволоки. Главное, чтобы цепь плотно прилегала в поверхности транспортерной ленты.

Гусеницы, изготовленные таким способом отличаются своей длительной эксплуатацией, хоть и проста в производстве. К тому же при необходимости можно с легкостью провести ремонт, даже в полевых условиях.

Движители из покрышек

Многие владельцы и снегоходов используют в качестве гусениц для своей техники обычные покрышки от автомобиля. Для этих целей необходимы покрышки от грузовиков, при этом стоит выбирать их с требуемым рисунком, чтобы не усложнять себе работу в дальнейшем.

Чтобы изготовить гусеничный движитель из покрышки, необходимо отрезать от нее борта, оставив только часть с протектором. Это мероприятие отнимает много сил и требует соблюдать терпение, так как для работы необходим только сапожный нож с хорошей заточкой.

Для того, чтобы немного упростить изготовление необходимо периодически мочить нож мыльным раствором, что облегчит процесс разрезания резины. Некоторые для этих целей используют специально разработанные устройства. Также можно применят электрический лобзик, с закрепленной на нем пилкой с мелким зубом. Ее тоже необходимо поливать мыльным раствором.

Первым делом следует отрезать борта от покрышки. Далее, если нужно, требуется снять несколько внутренних слоев в получившейся гусенице. Это делается для придания ей мягкости. Если рисунок протектора не устраивает, тогда следует приступать к нарезке нового, что достаточно кропотливое занятие.

Такой вид гусеничных грунтозацепов имеет одно неоспоримое преимущество перед предыдущим вариантом. Поскольку она цельная, без соединений, то и надежность ее значительно выше. Из отрицательных моментов можно отметить небольшую ширину гусеницы, но для ее увеличения можно срастить две или три покрышки.

Ременные гусеницы

Простота изготовления таких гусеничных движителей все больше привлекает владельцев вездеходов к применению их на своей технике. Ремни с профилем в виде клина собираются в единую конструкцию при помощи грунтозацепов, которые крепятся к ремням заклепочным способом либо винтами.

В следствии чего получается, что полотно гусеницы уже обладает отверстиями под звездочку. Чтобы это сделать, необходимо укладывать ремни с небольшими промежутками.

Изготовление гусеницы к вездеходу

Под названием вездеход понимают транспортное средство с повышенной проходимостью. К ним можно отнести трактора, снегоходы, внедорожники и танки. Так как зачастую из подручных транспортных средств. Зачатую на это уходят мотоциклы или мотороллеры, но в итоге получается транспортное средство, не боящееся ни бездорожья, ни грязи. Повышенная проходимость вездехода в основном зависит от его гусеничных движителей, которые одеваются на колеса.

В этом варианте гусеница будет иметь четыре полосы по 5 сантиметров шириной. Их необходимо вырезать из обычной транспортерной ленты. После чего провести соединение боковыми сторонами с помощью профиля в форме буквы П. Далее необходимо изготовить балансиры. Используя штамп, нужно из листовой стали изготовить детали в пол колеса. После этого необходимо изготовить ступицы из бронзы. Полуколеса следует соединить шестью болтами. Балансиры изготовлены.

Следующим шагом будет производство валов для опорных барабанов гусеницы. В них следует выполнить отверстия для подшипников. Барабаны можно изготовить из дюралюминиевых заготовок. Соединяя их между собой необходимо вставить звездочку из резины. Получается, что гусеница приводится в движение от ведущей звездочке с цепной передачей. Ее устанавливают на заднюю вилку.
После чего следует собрать всю гусеницу в единое целое.

Вертикальную дуга необходимо оснастить стальной втулкой, через которую проходит ось колеса. К ушку на этой втулке крепится механизм, фиксирующий конструкцию задней вилки. На остальные ушки вездехода крепятся гусеничные балансиры. Движитель готов у использованию.

Как видно, изготовить гусеницу можно разными способами, главное иметь терпение и желание.

Пермское тюнинг-ателье REMIX задумало создать гусеничный вездеход на базе Оковского или ВАЗовского двигателя и испытать на нем некоторые спорные идеи относительно подобной техники. Первоначальным замыслом коллектива было построить гусеничный вездеход с двигателем от автомобиля (ОКА или ВАЗ 2108), мостами от ВАЗ 2101 и Нивовской РК.
Корпус должен выглядеть наподобие лодки и быть изготовлен из металла. Катками послужат колеса от ВАЗа на восьмерошных ступицах.
Гусеничный вездеход , как и все ему подобные, будет обладать дифференциальный поворотом. Привод- гусеницы без звезды и покрышки.

Для того, чтобы вездеход получил возможность передвигаться на колесах было решено использовать следующий вид привода:

Также существовало альтернативное решение относительно колесно-гусеничной базы:

Конструкция рамы:

Балки мостов должны быть вварены в корпус так называемой «лодки», а средние ступицы будут съемными.
После проведения всех расчетов было начато строительство:


С такой трансмиссией минимальная скорость получается 1,137 км/час, а максимальная в свою очередь 30,09 км/час. Чисто теоретически тридцати лошадиным силам Оковского двигателя в таком диапазоне скоростей будет под силу буксировать УАЗик за бок по асфальту. Как на это «посмотрит» трансмиссия неизвестно, но чисто теоретически сил должно хватить))

Сварка «лодки».
Передний и задний откосы
Днище 2мм.
Борта- 1мм.
Остальное оцинковка 0,55мм.

При ширине средней части вездехода 800мм и ширине гусениц в 450мм дорожный просвет составляет 200мм. Этого вполне достаточно- можно посмотреть на видео.

Видео первых испытаний:

Техника, которая может пройти и по снегу, и по болоту, и по грязи, является необходимой для людей, которые живут в достаточно сложных условиях. Однако не все знают, что сделать гусеничный вездеход своими руками совсем не трудно. При этом можно использовать подручные материалы. Кроме того, такой агрегат может не только ездить по суше, но и плавать по воде.

Такие аппараты имеют достаточно неплохие характеристики: приемлемый расход топлива (около 45 литров на 100 км), среднюю скорость около 45 км/ч. Естественно, такая техника имеет достаточно большой вес (до полутонны), хотя тут все зависит от использованных материалов. Чтобы соорудить вездеход гусеничный своими руками, следует собрать все необходимые для этого части: двигатель, систему управления, кабину, ходовую часть. Основная коробка может выполнять не только защитную функцию. Если у кабины сделать острый нос, то на вездеходе можно будет двигаться в высокой траве, так как бампер будет раздвигать заросли. Сзади агрегат может быть оснащен воздухозаборником с электровентилятором. Кузов желательно сделать герметичным, чтобы в него не могла просочиться вода.

Если вы хотите сконструировать вездеход гусеничный своими руками, то вам для начала необходимо сделать платформу, на которой будет установлена кабина. На ней будет располагаться двигатель, гусеницы, система управления, бак для топлива, и другие механизмы, необходимые для нормальной работы устройства.

Что касается управления данным транспортным средством, то оно может быть таким же, как у трактора – рычажным. Для остановки агрегата можно установить обычные автомобильные тормоза, причем от отечественной машины. Далее вездеход гусеничный своими руками делаем так: посредине платформы нам нужно установить рычаг для механического натяжения гусениц.

Дальше нужно сделать так, чтобы данный транспорт мог ездить. Для этого следует купить или изготовить гусеницы. Например, траки могут быть сделаны из литого металла самостоятельно, а для того чтобы они передвигались, можно приобрести транспортерную ленту. Естественно, гусеницы должны надеваться на направляющую звездочку и поддерживающие ролики.

Для того чтобы сконструировать вездеход гусеничный своими руками, нужно также приобрести колеса от мотоколяски, хотя можно взять уже использованные элементы. Кроме того, эта часть машины должна быть защищена от попадания грязи. Ведущее колесо должно быть оснащено зацепами, на которых надеваются резиновые чехлы.

Вездеходы на сделать нетрудно, но чтобы их можно было использовать, следует соорудить ходовую часть. К двигателю с коробкой передач должен крепиться редуктор Для полуосей желательно установить подшипники. От редуктора идут валы к бортовым дисковым тормозам.

В принципе, это все основные особенности конструирования такого транспортного средства. При этом вы можете быть уверены в том, что на завязнете в снегу и не утонете в воде.

гусеничные мини вездеходы для охоты и рыбалки своими руками – Гусеничный мини вездеход своими руками – Profilo – altaj Forum

гусеничные мини вездеходы для охоты и рыбалки своими руками

 
Для просмотра нажмите на картинку
 
 





 
 
Читать далее
 
 
Смотреть видео
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
гусеничные мини вездеходы для охоты и рыбалки своими руками

Как сделать гусеничный вездеход своими руками
Гусеничный Вездеход своими руками
Гусеничный мини вездеход своими руками
Самодельный гусеничный вездеход «ПАРМА»
Все о гусеничных вездеходах
Самодельные гусеничные мини-вездеходы: как сделать, чертежи и размеры, обзоры лучших самоделок

Цены на лодки из пвх под мотор иркутск

Для Рыбалки и чный вездеход самоделка. Плавающий гусеничный мини вездеход своими руками, поэтапный обзор. Бюджетно, значит самому. Бюджетно, значит самому.
Как построить вездеход своими руками-“оковец мини”-глобальная модернизация!!! Как построить вездеход своими руками-“оковец мини”-глобальная модернизация!!! Как построить вездеход своими руками-“оковец мини”-первый выезд!!! Как построить вездеход своими руками-“оковец мини”-первый выезд!!! Как построить вездеход своими руками-“оковец мини “(третья часть). Рыбалка на гусеничном вездеходе / чуть не провалился под лед! Рыбалка на гусеничном вездеходе / чуть не провалился под лед!
Самодельный гусеничный вездеход ПАРМА-это изделие Михаила из Перми. Начал он строительство с января года и в настоящее время уже вездеход Парма рассекает по болотам и бездорожью необъятной нашей. Разобрал вездеход для обварки и покраски. Обварил дно,остались борта и можно покрасить. Система отопления частного дома своими руками.
Мини-вездеход должен преодолевать дорожные препятствия, водные преграды, болотные топи. Для этого ему нужны: мощный двигатель, крепкая конструкция, надежный гусеничный или колесный ход. Автолюбители собирают своими руками такие транспортные средства на основе имеющихся у них машин или покупают готовые комплекты для изготовления. Максимальные технические характеристики самодельного вездехода. Для выполнения специальных задач мини-вездеходы должны обладать достаточными техническими возможностями. К ним относят: Мощность двигателя — до л.с. Такой показатель имеет марка Ник.
Здрвствуйте саобщество, хочу предложить Вашему вниманию небольшой обзор о проделанной работе по строительству вездехода на сегодняшний день, это будет первая часть обзора.
Гусеничный вездеход собранный своими руками. Гусеница из транспортерной ленты, каркас из проф. В этой статье мы рассмотрим, как сделать вездеход на гусеничном ходу своими руками. Для начала ознакомимся с краткими техническими характеристиками вездехода: Длина вездехода — м. Коробка передач ВАЗ Задний мост от жигулей классики. ? Путешествия и вылазки на Вездеходах. ? Тема о Безопасности.
Самодельный гусеничный вездеход: чертежи, фото пошагового изготовления, а также видео испытаний вездехода на суше и воде. В этой статье мы рассмотрим, как сделать вездеход на гусеничном ходу своими руками. Для начала ознакомимся с краткими техническими характеристиками вездехода: Длина вездехода — м.
Гусеничный мини вездеход своими руками: фото и описание, также видео испытаний вездехода. Народные умельцы вполне успешно мастерят самодельные вездеходы, порой даже лучше промышленных аналогов. Умелец Георгий Акимов построил самодельный одноместный мини вездеход танкетку, предлагаем ознакомиться с конструкцией самоделки, подробные фото а также видео прилагаются.
Чертежи гусеничного вездехода, а также фото сборки и видео испытаний. Самодельный вездеход имеет переднемоторную компоновку, что позволяет сделать сзади багажный отсек и сиденье для задних пассажиров. Кузов цельный, водонепроницаемый. Листовой металл — мм. Двигатель воздушного охлаждения «Карвер» мощностью 15 л.с с ручным ста.
Гусеничный вездеход имеет меньшее удельное давление на грунт за счет равномерного распределения веса по всей плоскости гусеницы соприкасающейся с поверхностью земли. Так же данный вездеход имеет герметичный корпус-лодку за счет чего может преодолевать водные преграды. Давайте рассмотрим процесс сборки более подробно. Вот такой замечательный гусеничный вездеход получился, на нем можно ездить на рыбалку,охоту, в лес-тайгу по грибы и ягоды. За счет герметичного корпуса-лодки он может плавать по воде.
Хороший гусеничный вездеход (как изготовленный своими руками, так и купленный в готовом виде) обязан: иметь крепкий кузов; развивать достаточную моторную мощность  Мини-вездеходы выпускают практические все заметные производители. Средние модели более привлекательны для фермеров, туристов и любителей дальних выездов в лес. Для рыбалки и охоты, а равно и для езды по заболоченной, переувлажненной местности наилучшим образом подойдет снегоболотоход. Желательно оставлять некоторый резерв для дополнительного груза, для перевозки дополнительных людей. Но чем выше грузоподъемность, тем выше и общая масса машины.
Это первый мой опыт постройки гусеничной техники. Агрегаты для постройки использовал : ДВС Лифан 18,5;Вариатор сафари — тайга: МКПП Тайота Витс; Мост дохатцу териус, порвал; заменил на поджеро ИО; суппорта 4 по 2 на сторону; колеса R15; гусеницы мм; ширина вездехода ; вес Трансмиссия устроила следующим оброзом, Двс установлен спереди под ним снизу коробка виц в коробке заварен дифференциал и один привод идёт на подвесной подшипник, от него кардан на мост поджеро ио, мост сзади понижение моста 4, Поворот осуществляется зачёт дифференциала, на каждый борт по 2 суппорта.
Обзор постройки гусеничного вездехода своими руками, на базе ваз Самодельный гусеничный вездеход. Aufrufe 63 year. Строю самодельный гусеничный вездеход, на колесной базе, колеса R13 от ваз, мост ваз задний, двигатель лифан 15 л  В этом видео я показал как делал клыки для вездехода и траки. Основная поломка самодельных гусеничных вездеходов. Aufrufe 19 3 Monate.
Для охоты и рыбалки легкий мини вездеход достаточно востребован. Но промышленность пока не увидела коммерческих перспектив в создании комплектов навесного оборудования, преобразующего серийный мотоблок в транспорт повышенной проходимости. Имеются довольно интересные примеры создания подобных машин. Самодельщики своими руками создали образцы для подражания. Есть простор для идей при разработке новых интересных устройств. Технические характеристики. Самодельные гусеничные вездеходы своими руками. Снизить удельное давление на грунт поможет использование гусениц. Вес распределяется по всей площади траков.

▶▷▶▷ как сделать болотоход своими руками чертежи видео

▶▷▶▷ как сделать болотоход своими руками чертежи видео
ИнтерфейсРусский/Английский
Тип лицензияFree
Кол-во просмотров257
Кол-во загрузок132 раз
Обновление:10-08-2019

как сделать болотоход своими руками чертежи видео – Гусеничный вездеход своими руками: чертежи, фото, видео samodelki-nrugusenichnyj-vezdexod-svoimi-rukami Cached Гусеничный вездеход своими руками : чертежи , фото, видео как сделать вездеход на Как сделать болотоход своими руками: процесс изготовления fishingdayorgkak-sdelat-bolotoxod-svoimi-rukami Cached Как сделать болотоход своими руками Болотоходы это машины, которые характеризуются высокой степенью проходимости Как Сделать Болотоход Своими Руками Чертежи Видео – Image Results More Как Сделать Болотоход Своими Руками Чертежи Видео images Мотор болотоход своими руками – YouTube wwwyoutubecom watch?vbCIq_eNMdck Cached Решил выложить мотор болотоход своими руками с некоторыми размерами от 7 до 18лсВинты алюминий Если есть Вездеходы на шинах низкого давления: чертежи, болотоходы voditelautoru как – сделать -вездеход Cached У меня муж на даче создал такое чудо своими руками Очень часто мы ездим на рыбалку, а речка от нас находится не рядом, дороги не мощенные, приходилось очень туго, когда мы , бывало, ездили на нашем стареньком пежо Вездеход переломка своими руками 1 часть – YouTube wwwyoutubecom watch?vyl2OZhymSZI Cached Начали строить вездеход болотоход на шинах низкого давления своими руками Вездеход переломка, он же Как сделать вездеход из мотоблока своими руками: видео moymotoblokrusamodelkisamodelnye-vezdehody-iz Cached Как сделать самодельный вездеход на базе мотоблока своими руками : видео самоделок, чертежи и фото мини-вездеходов на колесах-пневматиках и гусеницах Как изготовить болотоход своими руками? Все о спецтехнике spez-techcomtehnikaraznoekak-sozdat-bolotohod-svoimi Cached Посмотрев следующее видео , вы поймете, что для того, чтобы своими руками соорудить болотоход , необходимо терпение, небольшие финансовые вложения, детали от старой грузовой техники и Как создать болотоходы своими руками: инструкция fbruarticle151136kak-sozdat-bolotohodyi Cached Если вы не хотите покупать такую машину и не знаете, как сделать болотоход своими руками , значит, вам точно будет интересна эта статья Какой тип лучше всего выбрать Болотоход своими руками мастер класс как сделать из Серова zapivonetvtorayazhisnvesheyitembolotokhod-svoimi Cached Был у меня старый вездеход, но слабоват он был да и столько лет, сыпаться уже стал Задумал я сделать новый болотоход своими руками , надежный и мощный Занятные самоделки: болотоходы wwwsdelalsamsusamodelki-avtolyubitelyu2716-zanyatnye Cached Сделал Сам сайт о самоделках На нашем сайте вы найдёте самоделки, чёткая инструкция поможет без проблем собрать и использовать в быту или на работе выбранную вами самоделку Promotional Results For You Free Download Mozilla Firefox Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox – the faster, smarter, easier way to browse the web and all of 1 2 3 4 5 Next 4,280

  • Болотоход был создан в Санкт-Петербурге энтузиастами охоты и рыбалки для обеспечения довольно комфор
  • табельного передвижения по малопроходимой местности. Фотоотчет о проделанной работе, видео. Видео материалы, видео мастер классы. Задумал я сделать новый болотоход своими руками, надежный и мощный. Б
  • атериалы, видео мастер классы. Задумал я сделать новый болотоход своими руками, надежный и мощный. Болотоход своими руками мастер класс как сделать из Серова. Наша страна занимает так много места на карте мира, что не во всех ее частях можно без проблем проехать на обычной машине. К примеру, в России так много болот, что просто необходимо иногда наличие настоящего вездехода. Если вы не хотите покупать такую машину и не знаете, как сделать болотоход своими руками, значит… Подвесной лодочный мотор болотоход. Здравствуйте дорогие самодельщики. Меня зовут Андрей, я из Москвы. Хочу поделиться с Вами своим последним изделием. Для начала немного лирики и истории. Чертежи вездеходов на видео. В разделе Видео самодельные вездеходы колёсные. В разделе Аэроглиссер своими руками, или купить – видео. Для просмотра фотографии в реальном размере перейдите по ссылке Болотоход с ломающейся рамой самодельный. Видео обзор электроинструмента и других инструментов для дома и дачи. Джон бот 360 длинный болотоход 9лс 3 джонбот американские джонботы болотоходы видео американские болотоходы видео. Инверторы ИБП CyberPower системы бесперебойного и автономного электро-питания (котлы, сигнализация, видео-наблюдение и др.) Полноприводный легкий болотоход, рама quot;переломкаquot;. Очень легкий и проходимый каракат с экономичным двигателем. Видео самоделки. В гостях у Самоделкина! Техника Вездеходы Колесные Пневмоходы Самодельный болотоход-трицикл на ИЖ Планета 3. Изначально болотоход задумывался без кузова, но это крайне неудобно так как постоянно нужно… Описание вездехода Вектор 4х4, фото и видео материалы летнего теста находятся на отдельной странице . наверх. Модели УАЗ, болотоход УАЗ, Щины низкого давления, вездеходы УАЗ, внедорожники УАЗ. Посмотреть видео самодельных вездеходов можно на сайте YouToube или на сайтах технических переделок. Но если вы достойно справились с задачей и создали свой самодельный гусеничный вездеход выложите видео и рекомендации…

сигнализация

сигнализация

  • чтобы своими руками соорудить болотоход
  • easier way to browse the web and all of 1 2 3 4 5 Next 4
  • вам точно будет интересна эта статья Какой тип лучше всего выбрать Болотоход своими руками мастер класс как сделать из Серова zapivonetvtorayazhisnvesheyitembolotokhod-svoimi Cached Был у меня старый вездеход

как сделать болотоход своими руками чертежи видео Видео Болотоход своими руками ЮРИЙ Тихорецкий охотник YouTube янв г Мотор болотоход своими руками bleskin viktor YouTube февр г Гусеничный болотоход своими руками за тр Часть Друг Жизнь в России Наше Время YouTube февр г Все результаты Как сделать болотоход своими руками процесс изготовления нояб г Как сделать болотоход своими руками Your browser does not currently recognize any of the video formats available Click here to visit our Для чего рыбаку Что лучше, купить Процесс изготовления Картинки по запросу как сделать болотоход своими руками чертежи видео Показать все Другие картинки по запросу как сделать болотоход своими руками чертежи видео Жалоба отправлена Пожаловаться на картинки Благодарим за замечания Пожаловаться на другую картинку Пожаловаться на содержание картинки Отмена Пожаловаться Все результаты Вездеходы на шинах низкого давления чертежи, болотоходы voditelautoru Советы Сделай сам Похожие Перейти к разделу Видео испытания самодельного вездехода Кондиционер в машину своими руками кондиционера в авто своими руками Самодельный болотоход Самодельные болотоходы лучшее Как сделать болотоход своими руками процесс изготовления, чертежи Your browser does not currently recognize any of the video formats available Самодельный вездеход на шинах низкого давления чертежи, avtosamodelkirusamodelnyjvezdexodnashinaxnizkogodavleniyahtml Рейтинг голос янв г болотохода На рисунке чертежи самодельного вездехода чертежи вездехода Самодельный вездеход своими руками видео Гусеничный вездеход своими руками чертежи, фото, видео samodelkinrugusenichnyjvezdexodsvoimirukamichertezhifotohtml авг г Гусеничный вездеход своими руками чертежи , фото, видео рассмотрим, как сделать вездеход на гусеничном ходу своими руками Самодельные вездеходы сделай сам вездеход своими руками Техника Дело было вечером, делать было нечего, примерно такова история Настоящий минибагги своими руками Сделать такой вид транспорта не Как изготовить болотоход своими руками? Все о спецтехнике speztechcom Техника Разное Похожие сент г Как создать болотоход своими руками из подручных средств что позволит своими руками сделать из болотохода подобие лодки Инструкция по изготовлению составление чертежа болотохода своими руками Посмотрев следующее видео , вы поймете, что для того, чтобы своими Самодельный болотоход на гусеницах подробное описание samstroitelcomsamodelnyjbolotoxodnagusenicaxhtml Рейтинг голоса окт г Гусеничный болотоход своими руками фото пошаговой постройки вездехода с описанием Автор решил собрать самодельный Не найдено видео Как сделать вездеход из мотоблока своими руками видео Самоделки Рейтинг голоса Как сделать самодельный вездеход на базе мотоблока своими руками видео самоделок, чертежи и фото минивездеходов на колесахпневматиках и Самодельный болотоход на шинах низкого давления Самоделки Самоделки вездеходы мар г Самоделки своими руками Самоделки вездеходы Самодельный болотоход для Самодельный болотоход в действии видео Болотоходы на шинах низкого давления самоделки чертежи vexadebovikarunetvazetphp?loedfbadb САМОДЕЛЬНЫЕ ВЕЗДЕХОДЫ, БОЛОТОХОДЫ Видео Самодельные вездеходы с ломающейся рамой своими руками Как сделать болотоход своими Как сделать гусеничный вездеход своими руками САМОДЕЛКИН wwwsamodelkindrugruкаксделатьгусеничныйвездеходсвои нояб г Как сделать гусеничный вездеход своими руками Your browser does not currently recognize any of the video formats available Click here Как Сделать Болотоход Своими Руками Чертежи Видео февр г Как Сделать Болотоход Своими Руками Чертежи Видео Навигация Главная Рыбацкий каракат болотоход Статья составлена Как сделать вездеход из мотоблока и выбрать колеса, двигатель motoblokkultivatorcomkaksdelatvezdehodizmotoblokasvoimirukami Похожие Перейти к разделу Как сделать вездеход из мотоблока видео подборка any of the video formats available asked questions about HTML video своими руками , фото и чертежи и как сделать своими руками Скоростной самодельный гусеничный вездеход подробный фото Крутой Скоростной Вездеход ЕБАХЕР своими руками YouTube Гусеничный вездеход своими руками фото видео Своими руками Как сделать самому Самодельный гусеничный вездеход чертежи Авто самоделки как сделать мотор болотоход своими руками Моторболотоход типа GoDevil Форум водномоторников Как Сделать Болотоход Своими Руками Чертежи Видео freedomhistoryzt как сделать болотоход с одним колесом Как сделать болотоход из мотоцикла как сделать вездеход из Вездеход своими руками чертежи на гусеницах u Самодельный гусеничный Как сделать каракат самоделку из мотоблока своими руками видео , чертежи Как сделать болотоход из мотоблока своими руками чертежи Мотоблоки Самоделки из мотоблоков авг г мотокультиватор Подобный агрегат можно сделать своими руками руками В этом видео вы узнаете о возможностях болотохода Бортоповоротный вездеход своими руками чертежи, фото Гусеничный вездеход из Оки своими руками чертежи , фото и описание Чертежи гусеничного вездехода, а также фото сборки и видео испытаний Автор этого Автор хотел сделать большой, и мощный вездеход с хорошей Каракат своими рукамиАрхангельская область ВКонтакте Похожие Изготовление караката своими руками ,мотособак,трицыклов Как сделать снегоотвал для караката какие идеи сообщение Последнее от Ильи Болотоход Своими Руками Чертежи болотоход своими руками чертежи как сделать болотоход своими руками чертежи видео лодочный мотор болотоход своими руками чертежи Болотоход своими руками чертежи видео ZZZcomua chertegshemaklcomuabolotohodsvoimirukamichertejivideohtml Фото, описания конструкций, чертежи и инструкции для тех кто решил сделать самодельный гусеничный вездеход своими руками Примеры удачного Лодочный мотор своими руками Пикабу Своими руками , Моторная лодка, Болотоход , Катер, Рукоделие, Видео , Изготовление Есть что Гдето видел чертежи с конструкцией и размерами Лодочный моторболотоход мотовесло как сделать болотоход acumentrainingsconmypcorgchertezhilodokbolotohodovphp Чертежи лодок болотоходов Мутное облако, выделенное для Как создать болотоход своими руками из подручных средств Осевые технические как сделать гусеничный вездеход своими руками чертежи видео Prakard Property Investment июн г как сделать гусеничный вездеход своими руками чертежи видео tm manXML mln answers found found thsd answers kuplusrazuru Продам Гусеничные вездеходы своими руками Фото, чертежи vezdehodexpertclubcomgusenichnyesvoimirukami Фото и видео уникальных конструкций, с которыми стоит ознакомится Что нужно для постройкой своими руками узлы, запчасти, агрегаты для тех кто решил сделать самодельный вездеход на гусеницах своими руками как сделать болотоход из нивы своими руками чертежи видео wwwmadersportczkaksdelatbolotokhodiznivysvoimirukamichertezhivideo мар г как сделать болотоход из нивы своими руками чертежи видео Yahoo Search Results Yahoo Web Search Sign in Mail Go to Mail Вездеход из мотоблока своими руками Тракторист grifonkamazru Запчасти июл г Перед началом изготовления мини вездехода своими руками Как сделать вездеход из мотоблока своими руками видео , чертежи , как сделать вездеход своими руками из оки Kleiberit kleiberitrufileskaksdelatvezdekhodsvoimirukamiizokixml апр г как сделать вездеход своими руками из оки как сделать вездеход из Оки Гусеничный вездеход своими руками чертежи , фото, видео Как самому сделать каракат NOMIA Как сделать болотоход каракат своими руками каракат из мотоблока своими руками видео , чертежи , схемы и фото самоделок, изготовление колес и Самодельный подвесной болотоход, лодочный мотор болотоход kcamerarentlondononmypcnetchertezhlodochnogobolotohodaphp Самодельный подвесной лодочный мотор болотоход Этот питомец Как сделать болотоход своими руками чертежи видео лодка пвх Я подъем как сделать каракат переломку своими руками чертежи видео wwwucitelskenovinyczkaksdelatkarakatperelomkusvoimirukamichertezhivi мар г как сделать каракат переломку своими руками чертежи видео вездеход болотоход на шинах низкого давления своими руками как сделать вездеход на колесах своими руками чертежи видео wwwbfksalaspilslvkaksdelatvezdekhodnakolesakhsvoimirukamichertezhivi мар г как сделать вездеход на колесах своими руками чертежи видео Yahoo Search Results Yahoo Web Search Sign in Mail Go to Mail Самодельные мини вездеходы своими руками Спецтехника Как сделать вездеход из мотоблока своими руками видео , чертежи , фото Самодельный вездеход на базе мотоблока своими руками Самодельные вездеходы на гусеницах чертежи размеры makeideasrukaksdelatsamodelnyevezdehodynagusenicahchertezhirazmeryhtml для тех кто решил сделать самодельный вездеход на гусеницах своими руками вездеход чертежи , фото пошагового изготовления, а также видео Самодельный гусеничный вездеход своими руками Журнал Спецтехника Разное Заглянув сюда вы сможете просмотреть видео минитрактор из мотоблока Нева Виброплита своими руками с электрическим или бензиновым как сделать вездеход на гусеницах своими руками Imperial Pizza мар г как сделать вездеход на гусеницах своими руками из жигулей Download Гусеничный вездеход своими руками чертежи , фото, видео Как сделать болотоход своими руками чертежи видео лодка пвх bikeappsgotdnschlodkavezdehodsvoimirukamivideophp Лодка вездеход! видео на bikeappsgotdnsch Как сделать болотоход своими руками чертежи видео лодка пвх Смотреть видео ЛОДКА ВЕЗДЕХОД Вездеход на шинах низкого давления своими руками Prozamenuru prozamenuru Разное апр г Можно ли сделать своими руками вездеход на шинах низкого давления? Рекомендуем посмотреть видео о самодельных вездеходах низкого Выбрав чертеж и закупив интересующие детали, приступайте к как сделать болотоход на гусеницах своими руками todoferdistribucionescomcokaksdelatbolotokhodnagusenitsakhsvoimirukami мар г как сделать болотоход на гусеницах своими руками window Download Гусеничный вездеход своими руками чертежи , фото, видео PDF Самодельные болотоходы схемы чертежи СКАЧАТЬ speedzidcz speedzidczppuapdf Самодельный трактор своими руками как сделать самому Найти или Гусеничный вездеход своими руками чертежи , фото, видео Вездеходы Как сделать гусеничный вездеход своими руками смотреть онлайн мая г Добавлено пользователем Вездеход тснрф Смотри Как сделать гусеничный вездеход своими руками просмотров видео Как сделать гусеничный вездеход своими руками Каракат своими руками чертежи и схемы esneewarb esneewarbmihanblogcompost A P N Как сделать каракат своими руками чертежи видео Процесс изготовления болотохода своими руками Размеры и пояснения к ролику каракат вездеход, каракат, снегоход, квадроцикл своими руками Как из мотоблока сделать самодельные вездеход, снегоход, каракат, пневмоход, болотоход своими руками , пошаговые инструкции с чертежами Your browser does not currently recognize any of the video formats available Самодельный вездеход из мотоблока создание своими руками Дачные приспособления Мотоблоки Создание вездехода из мотоблока своими руками , особенности конструкции Всё это можно сделать , используя навесные устройства Самым сложным в этом случае является составление чертежей и монтаж шасси на Your browser does not currently recognize any of the video formats available Житель Твери из Оки смастерил вездеход На нем он бороздит Похожие авг г Болотоход Павла бороздит просторы три года Все, что он мастерит делает собственными руками , без чертежей и сторонней Как сделать самодельный вездеход своими руками из мотоблока promotoblokiru Самодельный мотоблок Похожие февр г Ведь сделать вездеход своими руками из старой Оки, например, может далеко не каждый Дальше создаются чертежи , по которым он будет делаться Подборка видео как сделать вездеход из мотоблока Вместе с как сделать болотоход своими руками чертежи видео часто ищут лодочный мотор болотоход своими руками мотор болотоход своими руками чертежи мотор болотоход своими руками видео болотоход переломка своими руками дейдвуд для болотохода мотор весло своими руками дейдвуд для болотохода своими руками мотор болотоход короткий Документы Blogger Duo Hangouts Keep Jamboard Подборки Другие сервисы

Болотоход был создан в Санкт-Петербурге энтузиастами охоты и рыбалки для обеспечения довольно комфортабельного передвижения по малопроходимой местности. Фотоотчет о проделанной работе, видео. Видео материалы, видео мастер классы. Задумал я сделать новый болотоход своими руками, надежный и мощный. Болотоход своими руками мастер класс как сделать из Серова. Наша страна занимает так много места на карте мира, что не во всех ее частях можно без проблем проехать на обычной машине. К примеру, в России так много болот, что просто необходимо иногда наличие настоящего вездехода. Если вы не хотите покупать такую машину и не знаете, как сделать болотоход своими руками, значит… Подвесной лодочный мотор болотоход. Здравствуйте дорогие самодельщики. Меня зовут Андрей, я из Москвы. Хочу поделиться с Вами своим последним изделием. Для начала немного лирики и истории. Чертежи вездеходов на видео. В разделе Видео самодельные вездеходы колёсные. В разделе Аэроглиссер своими руками, или купить – видео. Для просмотра фотографии в реальном размере перейдите по ссылке Болотоход с ломающейся рамой самодельный. Видео обзор электроинструмента и других инструментов для дома и дачи. Джон бот 360 длинный болотоход 9лс 3 джонбот американские джонботы болотоходы видео американские болотоходы видео. Инверторы ИБП CyberPower системы бесперебойного и автономного электро-питания (котлы, сигнализация, видео-наблюдение и др.) Полноприводный легкий болотоход, рама quot;переломкаquot;. Очень легкий и проходимый каракат с экономичным двигателем. Видео самоделки. В гостях у Самоделкина! Техника Вездеходы Колесные Пневмоходы Самодельный болотоход-трицикл на ИЖ Планета 3. Изначально болотоход задумывался без кузова, но это крайне неудобно так как постоянно нужно… Описание вездехода Вектор 4х4, фото и видео материалы летнего теста находятся на отдельной странице . наверх. Модели УАЗ, болотоход УАЗ, Щины низкого давления, вездеходы УАЗ, внедорожники УАЗ. Посмотреть видео самодельных вездеходов можно на сайте YouToube или на сайтах технических переделок. Но если вы достойно справились с задачей и создали свой самодельный гусеничный вездеход выложите видео и рекомендации…

Как сделать чертежи гусеничного вездехода. Самодельный гусеничный вездеход. Где бездельничать самоделки своими руками

Perm Tuning Atelier Remix задумал создать гусеничный вездеход На базе двигателя «Оков» или «Вазовский» и протестировать на нем некоторые спорные идеи относительно такой техники. Первоначальным намерением команды было построить гусеничный вездеход с двигателем от легкового автомобиля (Ока или ВАЗ 2108), мосты от ВАЗ 2101 и Нивово РК.
Корпус должен иметь вид лодки и быть металлическим. Ратопы будут обслуживать колеса от вазы на восьмеричной ступице.
Гусеничный вездеход , как и все остальные, будет иметь крутку дифференциала. Управляемая гусеница без звезды и покрышек.

Чтобы до ходов можно было передвигаться на колесах. Было решено использовать привод следующего типа:

Было и альтернативное решение по колесно-гусеничной базе:

Конструкция рамы:

Балки моста необходимо приварить к корпусу так называемой «лодки», а средние ступицы будут съемными.
После проведения всех расчетов начато строительство:


С такой трансмиссией минимальная скорость получается 1,137 км / ч, а максимальная в повороте 30,09 км / ч. Чисто теоретически тридцать лошадиных сил. Двигатель в таком диапазоне скоростей будет по силе буксирующему УАЗику боком по асфальту. Как “смотреть” трансмиссия до этого неизвестно, но чисто теоретически сил должно хватить))

Сварочные «Лодки».
Передний и задний откосы
Нижний 2 мм.
Доска – 1мм.
Остальное – оцинковка 0,55 мм.

При ширине вылета средней части 800мм и ширине гусеницы в 450мм клиренс составляет 200мм. Этого вполне достаточно, можете посмотреть видео.

Первые тесты из первых тестов:

На базе мотоблока часто изготавливают самодельные вездеходы и другие автомобили повышенной проходимости.Причин тому несколько:

,
    ,
  • – это энергонасыщенная транспортная единица с высокими тяговыми характеристиками, собранная на раме;
  • управление двигателем и трансмиссией перенесено на удобные ручки;
  • Масса мотоблоков невысока, их можно транспортировать в нужное место в багажнике, кузове или на прицепе легкового автомобиля.

Для охоты и рыбалки востребованы легкие мини вездеходы. Но промышленность пока не видит коммерческих перспектив в создании комплектов навесного оборудования, превращающих серийный мотоблок в транспорт повышенной проходимости.Есть довольно интересные примеры создания таких машин. Таймеры создали образцы для подражания. При разработке новых интересных устройств есть место для идей.

Характеристики судов-мотоблоков

Основные узлы, которые необходимо приобрести или изготовить самостоятельно для машины на базе мотоблока:

  • rama, служит для организации мобильной техники;
  • задний мост нужен для установки задних колес;
  • посадочное место для водителя, желательно защитить его от влаги и грязи из-под колес;
  • Осветительная система нужна для безопасного передвижения в любое время суток.

Внедорожник «Мотоблок» создан как одиночный автомобиль. Его грузоподъемность должна составлять около 200 кг. Ширина рассчитывается из условий сопротивления опрокидыванию, обычно она составляет от 1100 мм и более.

Современные мотоблоки Нева, Югра, МТЗ и др. Оснащены двигателями мощностью более 10 л.с. Этой мощности достаточно, чтобы двигаться со скоростью более 10 км / ч. По бездорожью, при путях или прогретых местах скорость может упасть до 1-2 км / ч.

Как сделать самодельный колесный вездеход

Пример чертежа путей низкого давления

Имеет смысл оборудовать базовый агрегат.Причина в том, что лучшие показатели по крутящему моменту бензиновых и дизельных двигателей имеют при частоте вращения коленчатого вала примерно 75-85% от максимальной.

Двигатель должен иметь систему принудительного охлаждения. При движении с малой скоростью набегающего потока будет недостаточно для поддержания оптимального теплового режима.

Рама всего прохода

Пример чертежа Рама Рама

Рама создается между передним и задним мостами. В основном лучше использовать профильные трубы прямоугольного или квадратного сечения.Они обеспечивают большую жесткость, чем накатные уголки, люстры и балки такой же массы.

Стыковка элемента колесной вездеходной рамы может быть жесткой, тогда она будет формироваться в едином формате. При использовании тяжелых мотоблоков «Нева» или МТЗ такой вариант будет предпочтительнее.

Как вариант, делается разрывной каркас (заполнение), вариант применяется для местности со сложным профилем. Здесь артикуляция осуществляется через короля. Передний и задний мосты имеют независимую подвеску.Такие вездеходы создаются на базе мотоблоков «Нева» и «Югра».

Для охоты и рыбалки лучше иметь колесный вездеход с ломающейся рамой. Его проходимость выше, чем при использовании конструкции с жестким каркасом.

Задний мост и подвеска самодельных вездеходов

В некоторых самодельных конструкциях для упрощения конструкции используется уже готовый задний мост от легкового автомобиля. Например, от автомобиля «Москвич-412»: его небольшая масса позволяет устанавливать на легкий вездеход.Подвеска выполнена на амортизаторах для плавного хода и низкой вибрации.

Остальные мастера делают независимую подвеску на каждое заднее колесо. Такой подход реализован на самокате «муравейник». При движении есть небольшое покачивание, при этом колеса испытывают меньшее сопротивление на неровностях, заметно снижается расход топлива.

Соединить задний мост длинным закаленным болтом. Для упругого сочленения. , используются резиновые вставки, например, сайлентблоки.Это улучшает характеристики вездехода Motoblock.

Лыжный мост задней оси используется зимой. Сопротивление движению минимальное, конструкция значительно упрощена.

Колеса (камеры низкого давления)

Для передвижения по влажному и розовому дому можно вносить грунт. Они обеспечивают хорошее сцепление с дорогой. Лучше себя ведут камеры низкого давления большого диаметра. Пневматика оказывает минимальное давление на землю, а наличие заключенного в камерах повышенной проходимости воздуха создаст плавающий вездеход.

Для установки на задний мост используются самодельные или специальные колеса вездеходов, болот и снегоходов. Приобретайте на них сборку или отдельные элементы: Шину, Камеру, Диск. Собрать колесо несложно.


Повысить проходимость обычных колес на камерах низкого давления за счет создания дополнительного протектора. Например, дополнительно закрепить камеры цепями, конвейерной лентой, самодельными трактами или иным способом.

Другой вариант – вырезать покрышку подвесной машины.Глубина зацепа конструкции достигает более 20-25 мм. Повышается сопротивление качению, при этом резко снижается коэффициент устойчивости.

Сборка самодельного вездехода

Когда все инструменты, запчасти и комплектующие будут подготовлены, можно приступать к сборке. Это примерный план, как собрать самодельный вездеход, все зависит от выбранной конструкции.

  1. Мотоблок устанавливается на сварной или готовый каркас.
  2. Мост задний, при необходимости передний.
  3. На раме расположено сиденье.
  4. Рулевое управление установлено, если это предусмотрено чертежом и схемой.
  5. Защита крепится к раме, она сделана из пластика или металлического листа.
  6. Будущий водитель должен проверить удобство посадки, при необходимости предусмотреть вспомогательные приспособления для регулировки посадки.
  7. Проверяется работоспособность тормозов.
  8. Установлены электрические цепи и осветительные приборы.

По мере изготовления отдельных элементов и узлов они проверяются.Запас прочности пятикратный.

После завершения стендовых испытаний поля продолжаются. Нужно знать, как машина ведет себя в сложных условиях.

Купить фаркоп и прицеп к мотоблоку в интернет-магазинах

Самодельные гусеничные вездеходы своими руками

Использование гусениц поможет снизить удельное давление на грунт. Вес распределяется по всей площади гусениц. Такой тягач-вездеход на базе мотоблока способен преодолевать песок, заболоченные участки, крутые подъемы и другие препятствия.

Некоторые самоделки изготавливают тракторы для гусениц с металлическими пластинами толщиной более 5 мм. К пластинам привариваются кольца из водопроводных труб. Еще один вариант дорожек – полностью из нарезанных по длине труб ПВХ. Гусеницы монтируются между собой на конвейерной ленте или другом основании.

Из композитных материалов проще сделать тракты. Для этого используется стекловолокно и эпоксидная смола. В качестве каркаса используется фурнитура из стекловолокна. В специальных формах составляют трактаты.После изготовления нужного количества их собирают в гусеницу. При изготовлении трекеров из композитных материалов в элементах используются элементы из шарнирно-стойких сталей.

Возможны варианты использования деревянных гусениц. Потребуется их пропитка защитными смесями.

Самый простой способ сделать гусеницы для Motoblock Motion – это использовать конвейерную ленту. На одну гусеницу нужно две полосы. Их соединяют с кольцом, а затем с помощью отрезков стальной трубы создают гусеницу.

На видео вы можете увидеть вариант изготовления водонепроницаемого корпуса, закрепленного на фурнитуре. В этом случае гусеничный движитель позволит передвигаться не только по земле, но и по воде. Получается вездеход-амфибия. Для охоты и рыбалки он будет незаменим.

Легкие вездеходы с огромными камерами способны преодолевать сильное бездорожье, по которому другие типы внедорожников не могут проехать. Самостоятельно изготовленные автомобили этого типа просты, так как нет сложной технической базы ни с чем, что снискало признание большинства самодельных мастеров.Такая техника особенно востребована у жителей сельской местности, где наносы сильно снижают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.

Разновидности самодельных вездеходов

В зависимости от типа конструкции и шасси различаются следующие типы самодельных вездеходов:

  1. Лодочные болота. Имеют простую конструкцию и относительно дешевы в изготовлении. Оснащен подвесным мотором и позволяет перемещаться по мелким водоемам.
  2. Гусеничное болото Позволяет ездить по заросшим водоемам, но достаточно сложным и дорогам в изготовлении, так как требует крепления особого вида гусениц.
  3. Шины низкого давления – Самый простой и перспективный вид болота, эксплуатационные качества которого зависят от конструкции и надежности шин.

Некоторые самоделки впоследствии стали серийными. Так случилось с тем, что сейчас известно во всем мире.

Виды самодельных вездеходов на шинах низкого давления

Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имеющие такой же принцип перемещения по бездорожью, могут различаться по конструкции.Выделяют следующие основные типы транспортных средств:

1. Caracat полноприводный . В его конструкции использованы элементы трансмиссии и ходовой части от устаревших типов легковых автомобилей. У него полный привод, раздатка и адаптированный корпус лодки в нижней его части, а герметичность добавляет вездеход плавучести. Он предназначен для преодоления сушек и болот, способен доставлять товары и людей в труднодоступные места.

2. Трехколесный велосипед на шинах низкого давления .Он отличается максимально простой конструкцией, и его может изготовить практически любой автолюбитель в условиях гаража. За основу таких всегда часто берут мотоцикл IL Planet 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.

3. Самодельный каракет с мотором мотоциклетный СЗД . Его особенностью является расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части рамы вездехода. Детали шасси традиционно взяты с автомобилей, а в передней части используются элементы мотоцикла.Для изготовления каркаса используются трубы, капеллеры и уголки.

4. Способы шин низкого давления на базе легковых автомобилей или квадроциклов . Изготовлен с использованием уже готовых основных агрегатов с переделкой трансмиссии и ходовой части, а также укомплектован шинами низкого давления.

Как сделать вездеход на шинах низкого давления?

Работа по изготовлению универсального прохода начинается с составления плана мероприятий, полное выполнение которого означает достижение желаемого результата.Следующие советы помогут сэкономить время и деньги:

  1. Наличие свободного времени, позволяющее регулярно выполнять работы по сборке вездехода. При его отсутствии лучше вообще не заводить.
  2. Бюджетное планирование. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но чтобы исключить лишние траты, необходимо произвести все расчеты и купить необходимые узлы и детали, а также оставить некоторую сумму на непредвиденные расходы. или поломки.
  3. План развития. При наличии опыта разработки транспортных средств или конструкторских инженерных отделов возможно самостоятельное создание чертежа вездехода. При отсутствии таковых используют чужой опыт и готовые чертежи, имеющие достаточную сеть в Интернете.

Шины низкого давления своими руками

Шины этого типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления в таких колесах позволяет сделать автомобиль проходимым по любому бездорожью.В зависимости от конструктивных особенностей такие шины делятся на следующие типы:

  1. Арочный. Отличаются увеличенными размерами по сравнению со стандартным колесом в 5 раз по ширине и имеют толщину до 700 мм. Давление в них как в обычной трапезе – 0,05 МПа. Устанавливается исключительно на главный диск.
  2. Широкопрофильный. Другой с овальным дизайном и давлением ниже стандартного до 2x раз. Чаще используется в подъемном транспорте.
  3. Тороид. Они выполнены в камерном и бескамерном исполнении, отличаются высокой популярностью у автомобилистов.
  4. Пневматическая тележка , имеющая грунтовку для улучшения характеристик проходимости и ребра жесткости, придающие всей конструкции устойчивость и долговечность.

Стоимость шин низкого давления, изготовленных в заводских условиях, может оказаться интересной для многих автолюбителей. Но для своей многоборья сделать такое колесо вполне возможно.Работы выполняются в следующем порядке:

1. Выбор исходного материала, например, шин сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других видов промышленного транспорта.

2. Протектор очищается, моется и сушится, после чего рисуется желаемый узор для создания собственного рисунка, а также удаляются излишки проволоки и резины.

3. Для удаления излишков проволоки внутренняя часть колеса обрезается и шнур удаляется с помощью.

4. Излишки резины также удаляются лебедкой, делая надрезы по окружности и прикрепляя их клещами к тросу, аккуратно оттягивая и обрезая ножом.


5. После снятия слоя протектора поверхность зачищается наждачной бумагой.

6. Диск в сборе. Для этого используют стандартный диск-отрезной диск, либо сваренный из пластин и труб, после чего его тщательно полируют, чтобы исключить повреждение камеры.

7. Шина натягивается на диск и фиксируется ремнями или пожарным шлангом, после чего прокачивается. Колесо готово.

Какой выбрать тип протектора для универсального прохода?

Чтобы выбрать желаемый тип протектора для вездеходов с шинами низкого давления, необходимо учитывать следующие факторы:

  1. Протектор должен обладать способностью самоочищаться.Это свойство особенно актуально для использования вездеходов в суровых и заболоченных местах.
  2. При использовании вездеходов шины выбираются с низким и неглубоким рельефом, иначе при разрыве их верхнего слоя сцепления будет недостаточно для полноценного движения.
  3. При использовании на заснеженных участках и на песчаниках выбирают шины с редким рисунком.

Выбор двигателя для полностью проходного

Чаще всего в качестве силового агрегата для самостоятельного изготовления вездехода используется тип:

  1. Мотоцикл.
  2. Автомобиль ЗАЗ.
  3. Мотоблок.
  4. Отечественные автомобили.

Наличие вездехода принципиальной разницы не имеет. Важнее рассмотреть такую ​​особенность, как , обеспечивающую его достаточное охлаждение. Так как автомобиль эксплуатируется круглый год в различных температурных условиях и на небольшой скорости. Для этого хорошо подходит двигатель ЗАЗ, хорошо переносящий перепад температур. Способы, работающие на топливных элементах силовых агрегатов, тоже зарекомендовали себя с лучшей стороны.

Еще одним важным критерием выбора двигателя будущего самодела является его мощность .

Электропитание должно быть достаточным, чтобы через проход низкого давления на шинах низкого давления оставалась грязь, вода или глубокий снег.

Выбирая агрегат с запасом мощности, вы получаете лучшую производительность, предупреждаете о перегреве и создаете условия для максимально длительного срока службы.

Особенности ходовой части вездехода

Шасси вездеходов на шинах низкого давления выполнено в форме, дающей лучшие качества наилучшего качества, повышая комфорт управления транспортом и удобство вождения для водителя и пассажиров.У этого типа конструкции есть главный недостаток – трудоемкость.

Для его создания трубы, уголки и швеллеры из прочной легированной стали создают прочную основу, способную работать в течение нескольких лет без поломок. Рама бывает цельной и шарнирно-сочлененной. Последний имеет высокий рабочий потенциал, но сложность изготовления делает его довольно редким в самодельных конструкциях.

Последовательность самостоятельной сборки цельнопроходного

Сборка выездов на шины низкого давления включает следующие этапы:

1.Выбор типа вездехода и фундаментов, на которые будут монтироваться агрегаты и детали. Для этого используются автомобили или мотоциклы, а также самодельная конструкция, разработанная собственными силами или заимствованная у других посторонних.

2. Изготовление и сборка подвески с задним мостом. Для этого оптимальным решением является самостоятельная конструкция А, хотя на ее создание уйдет гораздо больше времени, в итоге получатся вездеходы с более высокими ходовыми качествами и комфортом.


3. Установка колес. После окончания произведены работы по созданию заднего моста и подвески. Металлические ступицы используются для крепления фотоаппаратов. Правильно изготовленные или подобранные колеса низкого давления обеспечат безопасность на бездорожье при движении и хорошую управляемость.

4. Установка двигателя. Особое внимание при этом уделяется правильным системам охлаждения устройства.

5. Установка дополнительных систем. Включает в себя подключение тормозной системы, коммуникации по отводу выхлопных газов, сцепление и др.На этом этапе устанавливается корпус вездехода и светотехника.

6. Окончание работы и тестовый тест, показывающий работоспособность узлов и систем. При наличии проблем или моментов, требующих доработки, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.

Видео Испытания самодельного вездехода

Как только в нашей стране начинается зима, с учетом климата двухколесный транспорт убирают в гараж до весны.Использовать автомобиль для передвижения невозможно из-за обильного снега. И здесь в помощь всем автомобилистам, желающим передвигаться по заснеженной дороге, приходит снегоход из гусениц, который своими руками можно сделать из мотоблока.

Возможность докупить автомобиль – это еще не все, но каждый может самостоятельно построить самодельный гусеничный снегоход из мотоблока.

Достоинства и особенности самодельного снегохода

  • Автомобиль имеет механический привод и гусеничный ДВП, при движении на котором вы не застрянете в сугробах.
  • Управление происходит за счет лыж, а рулевая система впереди, так что управлять ею легко.
  • Цена при покупке автомобиля важна. Поэтому, если учесть, стоимость изготовления снегохода самостоятельно будет в пять раз ниже, чем покупка его у производителя. А еще дешевле выйдет за счет наличия мотоблока и других деталей.
  • Надежность – там, где человек не проезжает и не разгонит машину, снегоход с легкостью преодолеет все препятствия.
  • Если снегоход изготовлен своими руками, то конструктор подходит по выбору деталей. Делая все самостоятельно, вы несете ответственность за качество своего дизайна. Кроме того, уделяя большое внимание узлам механизма, вы везде делаете снегоход.

Самодельное устройство для снегохода

Это востребованное изобретение, которое можно сделать самостоятельно при наличии качественных деталей. Мотоблок снимается частично (отдельные детали) или используется полностью.Если вы решили использовать его не в полной комплектации, необходимо приветствовать несущую раму с задней осью, рулевую вилку и колеса. Самым сложным этапом при этом становится трансформация рабочего вала мотоблока в ведущую шестерню.

Самым практичным и универсальным решением при изготовлении самотипа будет использование деталей от мотоблока. Остается только снять готовый мотоблок с вилки рулевого управления и двигателя.

Двигатель можно разместить сзади конструкции.

Перед тем, как приступить к самостоятельному проектированию, нарисуйте чертеж, соберите весь необходимый материал, подготовьте инструмент, и можно приступать. Конструкция достаточно простая и с ней справится любой человек, для этого не требуется технического образования и некоторых навыков.

Если вы не закончили инженерный факультет и вам сложно составить чертеж, воспользуйтесь нашим.

Чертеж простой рамы самодельного снегохода

На чертеже рамы, которая вам понадобится при изготовлении снегохода.

Мотоблок в самодельном гусеничном снегоходе – главная деталь, за счет которой будет двигаться ваш транспорт.

Если вы все сделаете правильно по рисунку, у вас получится снегоход на основе гуся.

Чертеж агломерационной рамы на гусеницах

Движение снегохода на гусенице

Перед началом работ определитесь с инструментом. Можно со 100% уверенностью сказать, что вам понадобятся: отвертки разные, молоток, сварка, трубогиб (если нет готового каркаса).

Перед подготовкой чертежа для самостоятельного изготовления снегохода ознакомьтесь со стандартной комплектацией.

  1. Рама. В каждом снегоходе есть рама: чем сложнее конструкция, тем надежнее и большая часть рамы должна быть. Оптимальный вариант – взять с квадроцикла, скутера или мотоцикла. Если такой детали нет, можно сварить самостоятельно из труб диаметром не менее 40 мм.
  2. Сиденье. Сиденье для снегохода должно быть прочным, так как сама конструкция довольно низкая.

Обязательное условие: сиденье должно быть из водонепроницаемого материала.

  1. Двигатель. Выбирая двигатель, обратите внимание на его мощность. Если вы хотите, чтобы был мощный снегоход, двигатель должен быть таким.
  2. Танк. Емкость 10-15 литров из металла идеально подходит для топливного бака.
  3. Катание на лыжах. Если у вас нет готовых лыж, которые можно приспособить для снегохода, их можно сделать самостоятельно из дерева.Лучше, если это будет фанера не менее девятислойной.
  4. Руль. Выбирая руль, думайте о своем удобстве. Лучше всего, если он будет позаимствован у двухколесного агрегата.
  5. Гусеницы Изготовление гусениц – пожалуй, самая сложная часть во всех самоходках.
  6. Привод. Для вращения гусеницы понадобится привод – в этом случае лучше всего использовать цепь от мотоцикла.

Рама

Если в наличии нет готового каркаса, его легко приготовить из профильной трубы, а форму придать с помощью трубогиба.

Если нет возможности произвести расчеты и сделать чертеж, то, например, воспользуйтесь чертежом с нашего сайта.

Как только каркас будет собран, обработайте его антикоррозийным составом и покройте качественной краской, которая выдержит и влагу, и мороз.

Гусеницы

Всем, кто раньше самостоятельно конструировал гусеничный мотоблок, обратите внимание: изготовление гусениц – сложнейший процесс в самоделках.

Проще всего их соорудить из автомобильных покрышек.Этот вариант самый известный – качественный и недорогой. Изделие выполнено по замкнутому кругу, поэтому поломки покрышки произойти не может.

Гусеницы для снегоходов (шины)

Инструкция по изготовлению гусениц:

  • Из автомобильной покрышки: взять покрышку и отрезать доску (лучше сделать острым ножом). Резать нужно так, чтобы осталась гибкая часть с протектором.

Раздел категорий
Самодельные колесные вездеходы

Колесные гири своими руками: классическая и шарнирно-сочлененная конструкции, схемы самодельной техники Увеличенное покрытие на внедорожных колесах и шинах низкого давления (пневмоколеса), 4-х и трехколесных (как а также мультиколеты: шестерка и восьмерка) полноприводные вездеходы с приводом от одной оси построены своими руками.Автоспуск на инвалидной коляске: фото, описание, инструкция как сделать своими руками из запчастей и комплектующих мотоциклов и автомобилей.

Гусеничные вездеходы

Подборка разнообразных самодельных на гусеничном ходу, в том числе аппаратов с сочлененной схемой. Фото, описания конструкций, чертежи и инструкция для тех, кто решил сделать самодельный гусеничный вездеход. Примеры успешного использования для самостоятельного строительства деталей, узлов и агрегатов от мотоциклов, сельхозтехники и автомобилей.

Самодельные аэрометры

Изготовленный своими руками электродвигатель с винтовым (аэронным) приводом – один из удачных образцов техники для работы в сложных условиях (снег, болота, водные преграды). Аромобильные вездеходы на колесах низкого давления (пневматика), лыжные (Aerosani) и предназначенные для использования на воде (аэроглиссеры, аэролоды): фотографии с описанием конструкций, схемы и чертежи, инструкции по самостоятельной постройке в домашних (гаражных) условиях авиационного (в том числе и амфибий Aerosani), аэроглисселей, аэродоков и другого оборудования, использующего в качестве движения воздушный винт.

Werethod с разбитой рамой своими руками

Фото и изображения вездеходов, построенных по схеме с ломающейся рамой, в том числе конструкции гусеничной техники с шарнирно-сочлененной рамой. Колесные и гусеничные «изломы» с описанием конструктивных особенностей и производителей своими руками шарнирного узла излома и трансмиссии самодельного вездехода с ломающейся рамой. Ответы на вопросы хозрасчетов, решивших сделать своими руками подобные устройства: какие детали и комплектующие от мотоциклов и автомобилей больше всего подходят для постройки такой техники повышенной проходимости.

Чертежи и схемы самодельного вездехода
Самодельные дороги-амфибии

Подборка вездеходов-амфибий, сделанная руками мастеров для тех, кто решил сделать не просто самоделку повышенной проходимости, а настоящую амфибию, способную передвигаться по воде. Самодельные вездеходы-амфибии на фотографиях, картинках, схемах и чертежах с описаниями. Советы и инструкции по сборке плавучих вездеходов с использованием запчастей от различной авто-мото техники своими руками.

Пневматика – вездеход

Самый распространенный среди самоделок и относительно простой по устройству и способу самостоятельной постройки вездеход. Существует огромное количество разнообразных мотосторов и машин, разработанных с использованием сборок, запчастей и агрегатов от легковых грузовиков и сельскохозяйственной техники. Чаще всего встречаются полноприводные аппараты с одной осью, но есть и настоящие многоколесные внедорожники с полным приводом – на 6 и 8 колес.

(Из раздела Самодельные вездеходы)

Схемы и чертежи колесных, гусеничных и аэромобильных самоделок, которые пригодятся при проектировании и конструировании. Описание различных конструкций техники для бездорожья, а также отдельных узлов и самодельных общетеррасных агрегатов. Компоновочные схемы I. Размеры. Разнообразные наземные устройства (на колесах, шинах низкого давления, лыжах, аэрозолях, аэроглистерах и «сбросах» на воздушной подушке) построены своими руками.

Всего материалов (схемы / рисунки / чертежи) в категории Чертежи и схемы самодельных вездеходов: 14 На этой странице представлены лишь некоторые из них. Чтобы увидеть всех остальных, воспользуйтесь «Листалкой» внизу страницы. Для перехода в раздел нажмите на фото, для просмотра материала – подробнее.
Мы также надеемся, что много интересного для вас будет найдено по ссылкам ниже: вы можете выбрать наиболее интересную категорию в столбце слева или найти ответ на свой вопрос в статьях из меню справа \ u003e> Приятного просмотра!
  • Чертеж гусеничных вездеходов

    Максимальная скорость, км / ч – 50 Двигатель – М-62 «Урал» с принудительным охлаждением Рис.1. Схема гусеничного вылета: 1 – каток, 2 – топливный бак, 3 – автомобили … в разрезе
  • Чертежи самодельного гусеничного снегохода

    1 – Гайка М8, 2 – Пишущая звездочка Caterpillar, 3 – Вал Привад Caterpillar, 4- Натяжитель, 5-натяжной ролик, 6-Truck, 7 – Rama Spar, 8 – Сварная звезда Caterpillars … к разделу
  • Amphibian Amphibian Immofable Transmission Scheme

    Схема трансмиссии самодельного цельнометаллического вездеход-амфибия-снегоходы на шинах низкого давления: 1 – цепная передача вездеход-амфибия, 2 – рама весов плавучего вестерн, 3 -… в разрезе
  • Самодельный вездеход конструкции Виякина

    Самодельный внедорожник-амфибия на шинах низкого давления, шестиколесный снегоуборочный аттракцион: 1 – опора переднего моста самодельного вездеход, 2 – бампер снегохода … в сечении
  • Аэросани своими руками: чертеж, общий вид

    Чертеж общий вид самодельного аэрозольного, воздушно-винтового вездехода: Общий вид Эрос: 1 – Пропеллер, 2 – Капот двигателя, 3 – ДВС, 4 – Кузов, 5 – Топливный бак, 6… в разделе
  • Чертеж самодельного вездехода

    Схема двигателя и узлов трансмиссии самодельной трансмиссии вездеход-амфибия, чертеж снегоходных выездов низкого давления: 1 – Упругая муфта вездехода, 2 – средний … в сечении
  • Чертеж рамы вездехода

    Данная конструкция самодельного вылета амфибии отличается простотой сборки и обслуживания 1-го кронштейна рулевого механизма. , 2- скоба крепления переда… в разрезе
  • Поворотный кулак и узел сходящегося колеса

    На первой схеме изображен закругленный кулак (передний правый или задний левый, другой – зеркальное отражение) фото 2 – схема узла регулировки схождения колеса колеса 1- … в разрезе
  • Чертеж самодельных вездеходов – амфибий

    Чертежи самоделки, обладающей не только высочайшей проходимостью, но и попрощайтесь с водными жрецами, так как это амфибия 1- рулевое управление, 2-валовое рулевое управление руль, 3-х ступенчатый руль… в разрезе
  • Чертеж переднего моста универсальной амфибии

    Передняя ось амфибии-снегохода на шинах низкого давления изготовлена ​​из стальной трубы диаметром 60 мм., и установлена в руке на шарикоподшипниках качения. Подро … в разделе
Вы также можете посмотреть другие страницы по теме чертежей и схем самодельных вездеходов: 1 2 »или перейти по ссылкам ниже самодельные вездеходы> фото | Рисунки | Схемы
Видео чертежи вездеходов

Необычный способ отображения для схем и чертежей.

Посмотреть видео – онлайн

[Добавить фото многопроходного]

vezdehod.poprostomu.com.

Переднеповоротный вездеход: Чертежи, фото изготовления

Clevero построил своими руками хриплый вездеход для выездов на рыбалку и охоты на лесное бездорожье и болота. Особенность конструкции вездехода в наличии автоповоротных шин и бортового поворота.

Предлагаем подробнее с устройством вездеход на шинах низкого давления.

Каркас изготовлен из трубы диаметром 76 мм с толщиной стенки 3,5 мм.

Для передачи приобрел такие цепи 16В-1.

Еще нам потребовались редукторы от Мотоблока 5б-с.

На рисунке показан эскиз ступицы.

Номера трансмиссии:

  • от двигателя к редуктору 1-1,45,
  • уменьшено с 1 до 24,
  • увеличено с 1 до 11,
  • сзади 1 до 17.

На коробке передач ведущая звезда имеет 9 зубьев, ведомая идет на 35 зубьев.

Размеры самой шестерни.

По чертежам ступиц дополнительно сделаем отверстия для замены шин.

Чертежи осей ступицы. Использовалась сталь 45. На схемах не обозначен канал под воздухом перпендикулярно оси, размер также увеличен с 28 до 45 мм, между подшипниками уменьшен.

Установлен двигатель Лифан.

Схема разбиения на страницы выглядит так.

Приготовленная выхлопная система.

На рисунке показана схема направления выпуска.


Для накачки покрышек используется лодочная груша, поэтому под нее сделали ниппели.

Крепление ведомых звездочек на ступицах.

Всего к ступице приварено шесть таких деталей, а размеры изменены в большую сторону, то есть вместо 8 произведено 10:

Замена производилась таким образом:

Для боевых покрышек были отрезаны диски шириной до 40 см, также приварены зубья электродов, а затем шины закреплены строительным герметиком.Также автор приступил к работе над самими шинами, устранил проколы и порезы с помощью прошивки оболочки и герметика.

В процессе открытия сезона охоты вездеход находился в эксплуатации. Произошли некоторые поломки, в частности, произошел перегрев двигателя, вскрытие замка цепи и закрывание ниппеля камеры из-за поворота покрышки. Но ласточка выхлопа помогла добраться до места ремонта.Все колеса были накачаны 0,1 атмосферой.

Всего за 42 километра вышло примерно 10 литров топлива, что для вездехода очень мало.

Замена шин применяется довольно часто, особенно в межсезонье, когда перепады температур от +20 до -15 градусов, что сильно отражается на давлении в шинах.

Также в багажнике перевозится одиночная лодка, что тоже очень удобно для качки выхлопом.

На видео показан самодельный вездеход в действии.

Популярные самоделки из данной рубрики

Авто-Самоделки.ру.

2Qm.ru: Отвалы на УАЗ своими руками (чертежи)

Внедорожник в хозяйстве дачного хозяина, с учетом качества дорог, является большим подспорьем, а иногда даже и необходимостью. Под капотом такого агрегата почти сотня, а то и больше рабочих «лошадок», что вместе с внушительной массой и ходовыми качествами становится серьезным аргументом в борьбе с бездорожьем.

Почему бы не использовать эту мощность для улучшения дорожной обстановки на придомовой территории зимой? Производители давно озаботились подходящим навесным оборудованием, выпуская снегоочиститель для УАЗов и других популярных в нашей стране моделей внедорожников. Почему бы не сэкономить и не изготовить саму модель отвала, учитывая, что поделки не хуже, а то и лучше фабричные?

Заводская опция

Велосипед заново изобретать не надо, гораздо проще всматриваться, как сделать дамп на УАЗ, от производителей.Полностью скопировать заводские подвесные отвалы, скорее всего, не получится, но некоторые модели взять вполне можно. Кроме того, подробное изучение проверенных вариантов позволит избежать множественных ошибок при проектировании и изготовлении лопаты для снега своими руками.

  • Размеры Dissop. Минимальная ширина отвала в продаже – 1900 мм, понятно, расположены ли колеса на расстоянии 1,8 м снаружи разных моделей. Отвал должен перекрывать это расстояние с запасом даже в наклонном положении, шириной 2-2.1 м будет идеальным.
  • Поворотный механизм. В разных моделях предусмотрена фиксация пальца по центру или использование дополнительной тяги. При таких габаритах лучше использовать дополнительное усиление.
  • Крепление к автомобилю. Этот узел обеспечивает возможность подъема лопаты по вертикали и иногда защиту рулевого управления.
  • Подъемный механизм. От простейшей опоры для подъема отвала при обратном движении до лебедочных механизмов с ручным или электрическим управлением.
  • Для гашения отвалов на УАЗе при столкновении с серьезными препятствиями можно привести его в движение и снабдить пружинами.
  • Дизайн

    Многое зависит от наличия материалов и технических навыков. Надежнее и проще сделать отвал без поворотного механизма, что немного сэкономит на материалах и значительно сократит время изготовления, но при этом уменьшится его объем. С другой стороны, поворотный механизм может быть самым уязвимым местом конструкции, для его выполнения необходимо обеспечить определенный запас прочности на узлах фиксации.Рабочая поверхность отвала тоже требует усиления, важно следить за весом отдельных деталей. Желательно, чтобы можно было поиздеваться и размонтировать силы одного человека.

    Для защиты поверхности следует использовать резиновую ленту, крепление которой должно быть прекращено, чтобы резину можно было заменить по мере износа. В месте крепления следует предусмотреть отвал к автомобилю на случай возможного резкого столкновения пыли с препятствием. Крепежные узлы не должны находиться напротив важных частей автомобиля.

    Выбор материала

    На этом этапе выбор всегда остается за исполнителем, вы можете только посоветовать или подсказать, где проще всего найти подходящие детали. В качестве материала для увольнительной лопаты зарекомендовали себя двухходовые стволы, но, учитывая планируемые размеры, потребуются 2 ствола или дополнительное усиление конструкции. В качестве направляющих и усиливающих кромок можно использовать трубы квадратного или прямоугольного сечения, также можно использовать откатной уголок, мелкий швеллер или двухуровневые перемычки.

    Для регулирования угла наклона перемычки можно использовать таллоны или трубы разного диаметра с отверстиями для фиксации пальцев. При использовании лебедки для управления подъемом отвала потребуется дополнительный материал для оборудования площадки под саму лебедку и блока блоков при необходимости.

    Самодельные свалки на УАЗ онлайн

    В сети можно обнаружить множество примеров, где кучка мастеров демонстрирует собранные отвала на УАЗе своими руками.Рисунки талантливых мастеров очень разнообразны, одни предлагают упрощенные варианты, другие используют разные модификации, выполненные порой более удачными заводскими изделиями.

    Основные этапы и узлы

    Зачем устраивается работа по доставке задуманного троса на УАЗ своими руками? Чертежи должны быть выполнены с учетом модели внедорожника, и всегда должен быть некоторый запас по размерам, чтобы можно было нивелировать возможные недостатки на месте. В первую очередь, строительную площадку под постройку лучше всего оборудовать под машину.Это могут быть как простые несъемные кронштейны, так и целая площадка типа «кенгурятника» для размещения не только отвала, но и лебедок с блочной системой. Платформа может быть выполнена как в постоянной конструкции, так и в съемной конструкции, что предпочтительнее, так как не портит внешний вид автомобиля.

    Далее можно произвести изготовление самой массивной части отвала – рабочей лопаты. Размер написанного выше лучше всего выбирать 2 х 0,6-0,8 м. Слишком большая выгрузка – лучше убирать снег, но при установке и транспортировке это будет неудобно.На следующем этапе отвал лучше закрепить в рабочем вертикальном положении и так прикрепить к нему остальные элементы. Необходимо помнить, что даже простые отвалы на УАЗе без поворотного механизма должны двигаться вертикально, иначе при работе можно сильно пораниться. На последнем этапе нужно сделать контрольно-поворотные элементы и прикрепить их к конструкции.

    Дорожные механизмы

    Можно увидеть варианты, где в качестве подъемного механизма используется ручная барабанная лебедка, а управляет ею человек, находящийся на переднем участке.Это не очень безопасно, такие отвалы лучше поднимать и опускать на УАЗе после полной остановки автомобиля.

    Использование электрических Лебеток. Это намного удобнее и безопаснее, но не каждый готов тратиться на такое оборудование. Большинство. В бюджетном варианте будет специальная подставка, которая срабатывает при заднем продвижении Auto, а для постоянного удержания в верхнем положении в транспортном режиме можно использовать тальп.

    Заключение

    Хозяин бизнес боится, мол.Дамп для УАЗа, выполненный своими руками, или заводская сборка поможет использовать ваш внедорожник не только как средство передвижения, но и как верный помощник в хозяйстве.

    2Qm.ru.

    Самодельный внедорожник

    Многие из нас хоть раз в жизни ломали голову над идеей сделать автомобиль. Сам. Кто-то в детстве пробовал построить машину из картона, кто-то посвящал этому все свободное время, превращая постройку машин своими руками даже не в хобби, а в смысл жизни.

    Здесь необходимо различать понятия. Для кого-то построили машину – это на пол-литра, чтобы приготовить пару мелочей, добавить мотор от Запорожца, колеса от сеялки и мост от Зила выкинуть в утиль – некварфиш, которым может похвастаться практически любая деревня. . Такие «авто офицеры», как правило, обладают настоящим «звериным» аппетитом и долго не живут. Для других – построить автомобиль – дело нескольких месяцев, а иногда и лет, кропотливой работы с научным подходом, расчетами и тщательной проработкой каждой детали.

    В частности, изготовление внедорожника своими руками требует больших усилий. Конечно, если вы хотите получить не только кучу железа, издалека похожую на машину, но и достаточно эффективную машину, преодолевающую бездорожье, с умеренным расходом топлива и достойным экстерьером.

    Следующий проект фактически реализован, действителен и создан на базе обычного легкового автомобиля. Создавая внедорожник, необходимо понимать несколько четких правил, соблюдение которых станет залогом успеха всего мероприятия.

    Во-первых, запомните – машина должна быть рамной. Не буду углубляться в вопросы о разновидностях рам – плоских и пространственных, просто помню – если у машины есть рама, то он сможет переносить серьезные нагрузки, долго проживет и будет легче преодолевать бездорожье. .

    Рама этого автомобиля состоит из двух продольных лонжеронов, расположенных с определенными последствиями, а также трех поперечных балок.

    Лонжероны имеют довольно сложное сечение. Под ними – две сварные сантехнические трубы 032 мм, к которым сваркой также прикреплен сверху короб из двух гнутых гнутых стальных листов.Высота сечения лонжерона составляет от 120 мм в центральной части шпангоута до 80 мм в законцовке.

    Поперечные балки квадратного сечения сварены из стального листа толщиной 2 мм, а передняя балка одновременно служит резервным баком для масла, поэтому имеет сливное и заливное отверстия с пробками. Помимо перекладины, дополнительную жесткость рамы придают две диафрагмы, гнутые из стального листа (передняя толщиной 2 мм, задняя – 1,6 мм).

    Не очень просто, да? Рисунок облегчит восприятие «картины в целом».Каркас такой конструкции достаточно надежен.

    Двигатель взят от автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач. Air I. Масляные фильтры Переделаны несколько раз. Конечно, мотор «тройки» будет несколько лучше, и если есть желание прибавить мощности, можно установить мотор и от «Нивы», но это уже другая история.

    Трансмиссия I. Шасси Используется от ГАЗ-69 с отдельными деталями от УАЗ-469. В этом автомобиле также применяется самодельный картан – между КПП и раздачей. Кардана и крестовые галлоны – от ГАЗ-69.

    Далее – пружины. Можно, конечно, использовать рессоры от УАЗа, но в этом случае машина получится не по зубам. Рекомендуются задние рессоры от автомобиля ГАЗ-24 «Волга», но в этом случае они будут несколько жестковаты. Для улучшения мягкости мазка применяются самодельные серьги – на 20 мм длиннее, чем на «Волге» – этот размер не панацея, он получен опытным путем. Так что имеет право на жизнь и самостоятельный отбор – так можно добиться желаемой мягкости. Также на автомобиль установлены амортизаторы от ГАЗ-24.Пружины устанавливаются параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к ​​оси машины.

    Кузов. При изготовлении кузова внедорожника использовалась листовая сталь 1,0-1,2 мм. Тело рекомендуется собирать с малых, до 1 м. Длина, панели и соединить их точечной сваркой. Так детали кузова легче обработать и придать им необходимую форму.

    Можно сделать корпус из стеклопластика – методом снятия. В любом случае авторы проекта использовали тот материал, с которым было проще работать.

    Кузовные работы Решено было начать с дверей. Такой раствор можно положить и в изголовье уголка. Те, кто уже имеет опыт автостроения, знают: изготовление дверей – одна из самых сложных операций. Поэтому неудивительно, что многие самоделки стремятся использовать уже готовые двери от серийных автомобилей. Но часто от этого страдает общий дизайн проекта. С серийными дверями сложно добиться индивидуальности экстерьера.

    При гибочных работах используется электромагнитная плита.

    Для дверей использовалась листовая сталь толщиной 1,4 мм, остальные части кузова собраны из панелей толщиной 1,2 мм; За исключением передних крыльев, на которые пошла миллиметровая сталь.

    Несколько слов о безопасности. С момента постройки внедорожника в конструкцию внесли элементы безопасности. лобовое стекло По периметру приварена водопроводная труба, которая вместе с стойкой выполняет функции дуги безопасности (в случае опрокидывания машины).

    Петли и замки дверные самодельные, но можно и готовые – от «Жигулей». Ручки и механизм подъема стекол – от Москвич-2140.

    Стекла салона применяются от ВАЗ-2121 «Нива». Для их установки по периметру окна под резиновым уплотнением был приварен уголок толщиной 1,2-0 мм.

    Вытяжка собрана из стальных панелей, покрытых по периметру тонкостенной трубой диаметром 16 мм. Капюшон наклоняется вперед на самодельных подковообразных петлях.

    Рулевое управление Перенесено с ГАЗ-69, но угол наклона рулевой колонки пришлось немного уменьшить. Тормозная система Использовалась от ГАЗ-24. Фары устанавливаются от Мотоцикла “Машинка” (подойдет любой подобный размер, можно сюда фантазировать).

    Задние фонари от Москвич-2140, фонари и указатели поворота самодельные. Панель приборов от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства из пенопласта.

    Benzobac – полностью самодельный.Это сварной шов 80 л со стальным листом, укрепленный на раме между двумя задними поперечными балками.

    Каркас сварен из водопроводных труб диаметром 25 мм. Под крышей есть еще четыре тонких перекладины, три из которых съемные. В окно палатки вставлено оргстекло. Способ крепления оргстекла к тарпауло оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автоконструирования. К брезенту по периметру окна пришивается карман, вставленные в него стекла и края пропитываются дихлорэтаном (или ацетоном) как показано на рисунке.Брезент укладывают на ровную поверхность (например, Phaneur), накрывают полиэтиленовой пленкой и загружают – лучше всего песок.

    Передние сиденья машины – от автомобиля ГАЗ-24 с небольшими доработками. Сзади – самодельный.

    В готовом видео самодельный джип имеет достаточно боевой внешний вид и, как показали тесты, – отличную проходимость. На тестах автомобиль показал лучшую проходимость, чем заводская «Нива».

    В версии пикап максимальная грузоподъемность машины составляет 800 кг.Джип на бензине А-92 или А-95 имеет расход около 10 литров на 100 мм пробега. Опытным путем двигатель переделали под 76 бензин – немного увеличился расход топлива.

    www.4x4info.ru.

    Что можно сделать из УАЗ своими руками

    (Самодельные автомобили SUV)

    Для тех, кому интересны самоделки, УАЗ, вездеходы, самоделки:

    Построено это чудо самодельной техники в г. Днепропетровск. Идея создать машину для активного отдыха родилась у Александра Новосельцева довольно давно.И когда в его руки попал недорогой УАЗ, он послужил отличным донором для изготовления.

    Поскольку по задумке этот автомобиль задумывался как двухместный купе повышенной проходимости, необходимо было полностью отказаться от использования огромного кузова УАЗ. В итоге от машины осталась только рама – донор и существенно модернизированные элементы подвески, тормозов и рулевого управления. Многое было позаимствовано у УАЗ – Патриот. Довольно малолитражный родной мотор был заменен на приемный ЗМЗ-405 (16 клапанный).Установлен воздушный фильтр с нулевым сопротивлением, ЧИПНАСТРОЙКА БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ, ИГРОВАЯ СИСТЕМА РАБОТЫ. В результате этих переделок было получено 170 л.с. и 7000 оборотов на валу.

    Для преодоления Бродова поставили шноркель.

    Технические данные УАЗ-Краб:

    Двигатель – ЗМЗ-405 Мощность – 155 (паспорт) – 170 (после чип-тюнинга) Выхлоп – самодельный прямоточный с двух сторон привод – полный бензин – АИ-95 Расход – 15- 17 л / 100км Масса – 1600кг Максимальная скорость – 160 км / ч Максимальная глубина форта – 1.Шина 2 м – 305/75/16 Год 2006

    При условии, что КПП и раздаточные остались родными, при «коротких» трансмиссиях (4-х ступенчатая синхронизированная) – динамика разгона получилась совсем некомфортной ..! Максимальная скорость 160 км / ч, тут страшно! Бензиновый объем 75 л. Сзади размазал для бреда, под багажник Туя положил запчасти. Первые наброски кузова были применены через тягу к картинкам рамы и аррегатов, долго бились в фотошопе, но они были больше доработаны руками из картона и поролона.Например капюшон на муке творчества 3 раза переделывали в металле! Крышу и дверные проемы взял от Honda CR-X. Все остальные части корпуса и оперения были изготовлены самостоятельно из листового железа, щели и окрашены. Весь процесс строительства проходил в обычном гараже и занял 1,5 года. В процессе постройки название краба было присвоено автомобилю из-за широко распространенной оптики передних колес (305/75/16) и ярко-красного цвета кузова.

    Идея оправдала средства.Автомобиль, созданный для активного отдыха, принимает участие в ралли-рейдах, соревнованиях Off Roud, автомобильных выставках и Just Plocks. За 3 года эксплуатации развалились две коробки передач, одна распределительная, передний мост И сломалась рама. Радует, что запчасти есть в наличии в уголках и деревнях. И все это несопоставимо с тем количеством адреналина, которое выделяется при контакте с этим рычажным утюгом. В планах «размножение» крабов, но уже на более удивительных агрегатах, например, «Паджеро».

    Краб зарегистрирован как УАЗ-469 с переоборудованным кузовом.

    ***** Чтобы посмотреть фото УАЗ – краб (фото много), нажмите на фото:

    Вам также могут быть интересны следующие материалы:

    Подробнее статьи в категории: самодельные вездеходы автомобили и внедорожники. Вездеходы, построенные умелым оружием

    Или перейти в раздел: вездеходы и тракторы своими руками

    autosam.expert-club.com.

    особенности изготовления, чертежи :: Сил.ru

    Ни для кого не секрет, что в нашей огромной стране есть такие районы, где совершенно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за их низкого качества. В этом случае на помощь приходит специальный автомобиль, который отличается высокой проходимостью. Речь идет о вездеходе. Но, к сожалению, обзавестись таким средством передвижения, которое было бы простым, экономичным и недорогим, практически нереально. Поэтому многие мастера с инженерными навыками решают создать гусеничный вездеход своими руками с учетом своих потребностей и возможностей.

    Как можно использовать гусеничные вездеходы?

    Такие самодельные устройства на гусеничном ходу бывают разных габаритов и используются для самых разных целей. С их помощью мы перемещаем тяжелые грузы, которые помещаются либо в кузове, либо в специальный прицеп. Если гусеничный вездеход своими руками используют для дачи, в этом случае чаще всего перевозят различные стройматериалы.

    Кроме того, такое средство передвижения обладает транспортной универсальностью, и при возникновении непредвиденных обстоятельств можно быстро, без каких-либо затруднений, попасть в определенный пункт назначения по пересеченной местности.

    На что обратить внимание при создании самодельного вездехода?

    Если вы решили сделать гусеничный вездеход своими руками, то следует четко понимать, для каких целей он будет использоваться. Обязательно учитывайте следующие моменты:

    • Погодные условия во время работы.
    • Габаритные размеры. Ширина влияет на проходимость гусеничной поездки, своими руками длина рассчитывается исходя из количества сидячих мест или наличия устройства багажного отделения, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных характеристик агрегата.
    • Мощность двигателя. Чем мощнее двигатель, тем легче преодолевать труднодоступные участки дороги.
    • Назначение. В зависимости от того, для каких целей предназначено мобильное устройство, его дизайн может быть изменен.
    • Кол-во колес. Чаще всего самодельный гусеничный вездеход своими руками имеет колеса от двух до восьми пар, которые необходимы для поддержания гусеничной ленты.

    Создание чертежа

    Самым ответственным этапом является изготовление эскиза гусеничного вездехода.Своими руками после этого все же рисуются чертежи с расположением механизмов агрегата и его узлов. Они должны быть очень точными. Создавая такое транспортное средство, обычно используют как самодельные детали, так и готовые элементы заводского производства. Они рисуются отдельно, с расчетом комбинации и производительности деталей и узлов.

    Конструктивные особенности

    Вездеход, созданный своими руками, обязательно должен иметь мотор. В основном этот элемент берется с автомобилей, чаще всего отечественных.Вы также можете одолжить его с мотоциклом. Шасси представлено резиновыми гусеницами, натяжными, подвесками, катками. Для изготовления гусениц часто используют автомобильные покрышки. Основание шасси состоит из ванны, каркаса или любого другого металлического каркаса. Для системы управления берутся самые разные комплектующие или уже готовые элементы мотоцикла или автомобиля, а также трактора. Самодельный гусеничный вездеход, своими руками, имеет систему питания, которая представлена ​​топливным баком, бензином или дизелем.Гораздо реже используют газовое оборудование.

    Технология производства

    Легкие гусеничные вездеходы изготавливаются по определенной технологии. Их создание начинается с конструкции корпуса, который должен обладать высокой прочностью и полной водонепроницаемостью. Основа самодельного транспорта должна быть прочной, поэтому берутся стальные трубы, способные выдерживать любые физические нагрузки, возникающие при движении. Затем приступаем к изготовлению гусениц. Для этого возьмите обычный лист резины и создайте кольцо резиновое.На его внешнюю сторону с помощью заклепок поставить небольшие алюминиевые лопатки, а с внутренней установить необходимые ограничители, ширина шага которых равна ширине резины колеса.

    На следующем этапе мосты снимаются с автомобиля через отверстия, которые были специально проделаны в кузове. В качестве защиты используются резиновые муфты. Резиновая лента прикреплена так, чтобы колеса располагались прямо по центру ограничителей. Кроме того, фиксируются и дополнительные колеса. Они нужны для поддержания ленты гусеницы в натянутом состоянии.В завершении работ в салоне вездехода своими руками вставляются сверхпрочные стекла.

    Выход

    Таким образом, данное транспортное средство незаменимый транспорт в труднодоступной местности, где практически нет дорог. Обладая инженерно-техническими качествами, вы легко сможете создать своими руками гусеничные вездеходы, чертежи которых помогут правильно сконструировать такой агрегат.

    www.syl.ru.

    Джип-вездеходы своими руками, самоделки вездеходы – автомобилист – мастер – сделаем сами

    Невероятно, из обычной легковой машины можно сделать самый настоящий джип-вездеход .Не верю? Прочтите статью и убедитесь! Рама автомобиля состоит из двух продольных лонжеронов, расположенных с определенными последствиями, и трех поперечных балок. Лонжероны

    имеют довольно сложное сечение. Под ними – две сварные сантехнические трубы 032 мм, к которым сваркой также прикреплен сверху короб из двух гнутых гнутых стальных листов. Высота сечения лонжерона составляет от 120 мм в центральной части шпангоута до 80 мм в законцовке. Поперечные балки квадратного сечения сварены из стального листа толщиной 2 мм, а передняя балка одновременно служит резервным резервуаром для масла, поэтому имеет сливные и заливные отверстия с пробками.Помимо перекладины, дополнительную жесткость рамы придают две диафрагмы, гнутые из стального листа (передняя толщиной 2 мм, задняя – 1,6 мм).

    Двигатель позаимствован у автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач (правда, на машине Н. Яковлевой последняя взята от ВАЗ-2103 – пожалуй, единственное существенное отличие – джипы). Несколько переработан воздушный и масляный фильтры.

    Трансмиссия и ходовая часть – от ГАЗ-69 на отдельных деталях от УАЗ-46Е.Один кардан – между коробкой передач и раздаточной коробкой – самодельный. Правда, Кардана и Кресты в ней серийные, от ГАЗ-69.

    В качестве рессор обоих мостов используются задние листовые рессоры автомобиля ГАЗ-24 «Волга», однако для повышения мягкости применяются самодельные серьги – на 20 мм длиннее, чем на «Волге» (размер составляет экспериментально получено). Амортизаторы – тоже от ГАЗ-24. Пружины устанавливаются параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к ​​оси машины.Однако их работа не усугубила ситуацию.

    Корпус – из стального листа толщиной 1,0-1,2 мм. А вся она состоит из относительно небольших (длиной не более 1 м) панелей, соединенных между собой точечной сваркой.

    Сначала мы пробовали использовать стекловолокно, но у нас не получилось. Тогда они остановили свой выбор на металле », – вспоминает Николай Яковлев. Впрочем, это вполне объяснимо: Николай работает сварщиком, и ему, конечно, такая технология знакома. Следует иметь в виду каждый самовольный продавец: очень важно найти «свой» материал.

    Кузов мы начали делать с … дверей! – дополняет Владимир Капусто. Может кому покажется неожиданным. Однако те, кто уже имеет некоторый опыт автостроения, знают: изготовление дверей – одна из самых сложных операций. Неудивительно, что многие самоделки стремятся использовать уже готовые двери от серийных автомобилей. К сожалению, такие решения иногда идут вразрез с требованиями общего проектного решения.

    Самая распространенная операция при изготовлении кусозов – это гибка.Выполнять это в тисках не очень удобно, поэтому Яковлев и Капуста оборудовали свой гараж электромагнитной плитой: это значительно повысило производительность труда.

    Для дверей использовалась листовая сталь толщиной 1,4 мм, остальные части кузова собраны из панелей толщиной 1,2 мм; За исключением передних крыльев, на которые пошла миллиметровая сталь. Нахрен использовался очень ограниченно: в основном при примерке лобового стекла. Панели были загнуты с помощью точечной сварки, для чего показанное на рисунке простое приспособление было изготовлено с помощью обычных плоскогубцев.

    За лобовым стеклом по периметру приварена водопроводная труба, которая вместе с передней стойкой выполняет функции предохранительной дуги при опрокидывании машины.

    Петли и дверные замки самодельные, хотя было бы целесообразно использовать уже готовые – скажем, от «Жигулей». Ручки и настенный подъемный механизм – от Москвич-2140.

    Стекла салона позаимствованы у автомобиля ВАЗ-2121 «Нива». Для их установки дизайнеры нашли простое и эффективное решение: по периметру окна под резиновым уплотнением угол 1.Приваривалась толщина 2-0 мм. Копать вспышки было бы намного сложнее.

    Бамперы изготавливаются прокаткой из стального листа толщиной 1,6 мм, для чего нужно было специально заточить два фасонных ролика и построить элементарный прокатный станок.

    Вытяжка изготовлена ​​из стальных панелей, покрытых по периметру тонкостенной трубой 0 16 мм. Перед лобовым стеклом предусмотрена тонкая накладка из поролона, для которой снимаются дворники. Капюшон наклоняется вперед на самодельных подковообразных петлях.Последние закреплены на П-образной рамке, которая одновременно является стойкой радиатора.

    Задний борт автомобиля также имеет каркас из тонких труб; Снаружи он покрыт стальным листом толщиной 1,2 мм, а внутри – органометой.

    Рулевое управление заимствовано от ГАЗ-69, однако из-за особенностей компоновки угол наклона рулевой колонки пришлось немного уменьшить. Тормозная система – от ГАЗ-24. Фары – мотоциклетные, от “Моретол”. Изначально все четыре фары располагались строго горизонтально, машина, как говорится, не смотрелась.Потом внутренняя пара приподнялась на 10 мм – и все встало на свои места. Передняя часть автомобиля приобрела полностью законченный вид.

    Фонари задние от Москвича-2140, дворники и указатели поворота самодельные. Панель приборов от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства из пенопласта.

    Двигатель в оригинальном исполнении. Это сварной шов 80 л со стальным листом, укрепленный на раме между двумя задними поперечными балками.

    Каркас сварен из водопроводных труб 0 25 мм.Под крышей есть еще четыре тонких перекладины, три из которых съемные. В окно палатки вставлено оргстекло. Способ крепления оргстекла к тарпауло оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автоконструирования. К брезенту по периметру окна пришивается карман, вставленные в него стекла и края пропитываются дихлорэтаном (или ацетоном) как показано на рисунке. Брезент укладывают на ровную поверхность (например, Phaneur), накрывают полиэтиленовой пленкой и загружают – лучше всего песок.

    Немного переделаны передние сиденья от автомобиля ГАЗ-24 «Волга». Сзади – самодельные, их планируется доработать так, чтобы при переоборудовании машины в пикап они превращались в заднюю стенку салона.

    Наконец, вкратце о рабочих характеристиках. Пожалуй, главное достоинство джипа – отличная проходимость. Прошлой зимой во время одной из рыбалок Николай и Владимир попали в сильный снегопад, над льдом поднялись целые снежные бури. Но этим препятствием оказались самодельные автомобили, а «Нива» была вынуждена ждать помощи.

    В версии пикап максимальная грузоподъемность (когда задние рессоры становятся горизонтальными) автомобиль составляет 800 кг. Автомашина В. Капусто ездит на бензине АИ-93, а его расход топлива составляет около 10 литров на 100 мм пробега. На «Джипе Н. Яковлевой» двигатель переоборудовали на бензин марки А-76; Расход топлива несколько выше.

    Пробуй, дерзай, и джип-вездеход твой!

    Пан-спикерский сайт, самодельный сайт – есть все, что можно все: поделки, самоделки, украшения, детские поделки.Сделайте их сами, сделайте сами и получайте от этого настоящее удовольствие.

    Аналогичные материалы:

    www.pan-as.ru.


    фото, чертежи, рекомендации. Самый простой вариант самодельной гусеницы

    «Сегодня мы рассмотрим подробную пошаговую инструкцию по сборке самодельного гусеничного вездехода« Улан-3 ». Этот вездеход собрал мастер Александр Уланов из Свердловской области, села Новая Ляля.Этот гусеничный вездеход собран полностью из узлов и агрегатов отечественного производства, позаимствованных у автомобилей и мотоциклов, единственный двигатель был куплен новым «Лифаном» 22 л / с. собирается из конвейерной ленты, а в качестве гусениц используются металлические уголки, гусеницы соединены между собой через металлическую петлю. В качестве опорных катков устанавливаются колеса от ВАЗа. Коробка передач мотоцикла «« Карданный вал от картофелекопалки с передаточным числом 1,25. Планетарный тормоз с передаточным числом 4 на каждый диск.Вес машины около 650 кг.

    Главный мост.


    Коробка передач и планетарная передача.


    Установка двигателя на раму вездехода.


    Между коробкой передач и задней осью будет установлена ​​эластичная муфта.


    Сцепление собрано из дисков сцепления мотоцикла Урал. Крутящий момент передается цепным приводом.


    Кузов вездеход.



    Сгибатель клыка ведущей звездочки.




    Конвейерная лента.


    Гусеница собрана, мастер использует угол как гусеницу.






    Вот такой вот замечательный гусеничный вездеход получился, можно порыбачить, поохотиться, в лесной тайге за грибами и ягодами. Благодаря герметичному корпусу лодки она может плавать по воде. Также обязательно посмотрите, как устроено сцепление, сделанное из дисков сцепления мотоцикла Урал.Наслаждайтесь своим видом.

    Пермское тюнинговое ателье «РЕМИКС» решило создать гусеничный вездеход на базе двигателя «Оковский» или ВАЗ и протестировать на нем некоторые спорные идеи относительно такой техники. Изначально команда планировала построить гусеничный вездеход с двигателем от легкового автомобиля (ОКА или ВАЗ 2108), мосты от ВАЗ 2101 и Нивовской РК.
    Корпус должен иметь вид лодки и быть металлическим. Роликами выступят колеса от ВАЗа на восьмиступенчатых ступицах.
    Гусеничный вездеход , как и все ему подобные, будет иметь дифференциальное вращение. Драйв – гусеницы без звезды и покрышек.

    Для того, чтобы вездеход получил возможность передвигаться на колесах, было решено использовать следующий тип привода:

    Было и альтернативное решение по колесно-гусеничной базе:

    Каркасная конструкция:

    Балки моста должны быть вварены в корпус так называемой «лодки», а средние ступицы будут съемными.
    После выполнения всех расчетов началось строительство:


    С такой трансмиссией минимальная скорость составляет 1,137 км / ч, а максимальная, в свою очередь, 30,09 км / ч. Теоретически тридцать лошадиных сил Оковского двигателя в этом диапазоне скоростей смогут буксировать УАЗ боком по асфальту. Неизвестно, как трансмиссия на это будет “смотреться”, но теоретически силы должно хватить))

    Сварочная «лодочка».
    Передний и задний откосы
    Нижний 2 мм.
    Стороны 1мм.
    Остальное оцинковано 0,55мм.

    При средней части вездехода шириной 800 мм и гусеницами шириной 450 мм дорожный просвет составляет 200 мм. Этого вполне достаточно – можете посмотреть видео.

    Видео первых испытаний:

    Во многих селах, а тем более в отдаленных районах, чтобы попасть в нужные районы, требуется специальная техника.Хуже всего в дождливое или морозное время года. Для повышения собственной мобильности многие жители таких населенных пунктов предпочитают создавать своими руками гусеничный вездеход. Это связано с удаленностью от крупных городов и дороговизной заводских моделей.

    Такой гусеничный мини-вездеход представляет собой одноместное транспортное средство, грузоподъемность которого составляет около 200 кг. Параметры ширины будущей техники рассчитываются в зависимости от требуемых параметров устойчивости при движении.Силовая установка используется от старых отечественных автомобилей и должна выдавать 50 и более литров. из. Таких параметров достаточно для движения со скоростью 20-30 км / ч. Но на бездорожье, когда есть движение по заболоченной местности, средняя скорость 10-15 км / ч.

    Вездеход имеет отличную проходимость по заболоченной местности

    Необходимые запчасти и материалы для изготовления машины

    Обычно самодельные вездеходы на гусеницах состоят из элементов, которые можно купить или изготовить самостоятельно. Итак, когда агрегат создается из мотоблока, то в его конструкцию входят следующие элементы:

    1. Рама представляет собой основной несущий элемент, к которому крепятся все узлы.
    2. Задний мост для крепления задних колес.
    3. Гусеничный ремень, а также натяжитель гусеницы.
    4. Система управления.
    5. Топливный бак.
    6. Сиденье водителя, которое рекомендуется защитить от возможного попадания на него грязи во время движения.
    7. Система освещения, позволяющая безопасно передвигаться даже ночью.

    Такой транспорт рекомендуется оборудовать редуктором, а также системой принудительного охлаждения силовой установки. Одного воздушного потока при движении на малых скоростях недостаточно для поддержания должного теплового режима. Рама устанавливается между передней и задней осями на квадратные трубы в качестве основы.

    Это укрепит конструкцию. При этом стыковку элементов рамы рекомендуется сделать жесткой для получения однообъемного самодельного гусеничного вездехода.

    Один из самых ответственных моментов – создание эскиза будущего агрегата. На таких чертежах требуется максимально точно указать расположение всех механизмов и узлов. Выбор деталей (самодельные или заводские) определяется в зависимости от их характеристик и нагрузки, которой они будут подвергаться. В качестве силовой установки используется установка, снятая со старой машины (чаще бытовой). Если агрегат сделать малогабаритным, то мощности двигателя мотоцикла хватит.

    Чертеж квадроцикла

    Ходовая часть выглядит как резиновые гусеницы, специальная система натяжения, подвеска и вилки. Для создания самих гусениц часто используются старые автомобильные покрышки. В качестве основы для шасси использован металлический каркас. Но для создания системы управления нужно использовать готовые элементы, позаимствованные у автомобилей или мотоциклов. Самодельные болотоходы оснащены системой питания, где весь запас топлива хранится в специальной цистерне.Часто это бензин или дизельное топливо; газовые электростанции используются редко.

    Процесс создания самодельных вездеходов с гусеничной конструкцией шасси начинается с установки кузова. Этот предмет должен быть очень прочным и водонепроницаемым. Основание создается жестким, для чего используются стальные трубы, способные выдерживать нагрузки в несколько раз превышающие те, которые возникают при движении. После этого проводится установка самих гусениц. Для этого используется обычный резиновый лист, из которого делают кольцевое резиновое кольцо.Далее к нему снаружи крепятся специальные алюминиевые лопасти. С обратной стороны монтируются ограничители, имеющие ширину шага не больше ширины колес.

    После этого мосты снимаются через специальные отверстия в корпусе. Для защиты стоит использовать резиновые муфты. Сама лента крепится так, чтобы ведущие переднее и заднее колеса находились между упорами. Далее устанавливаются дополнительные колеса и закрепляются между основными. Они нужны для поддержания ленты.

    По завершении всех работ в кабине необходимо установить сверхмощное стекло для предотвращения попадания грязи.

    По мере создания отдельных элементов, а также частей конструкции рекомендуется проверять их на прочность и рабочие характеристики. Рекомендуется обеспечить как минимум 5-кратный уровень запаса прочности, чтобы повысить надежность будущего агрегата. Как только стендовые испытания будут завершены, можно приступать к испытаниям вездехода в полевых условиях.Это позволит вам оценить поведение транспорта.

    Фото самых крутых самодельных вездеходов

    Одной из популярных моделей легких вездеходов является Каракат:

    Квадроцикл Каракат

    Также вездеходы гусеничного типа создавались в других штатах и имел следующий вид:


    Еще одна отечественная самоделка – рамная конструкция, оснащенная коробкой передач, а также дисковыми тормозами:

    Вездеходы отлично справляются в сложных дорожных условиях

    Минчанин Борис Каравкин.А недавно Юрий Пидгаецкий из Молодечно решил построить интересный самодельный вездеход на гусеничном ходу от «Москвича» и Volkswagen. Что получилось из симбиоза узлов и агрегатов советских и немецких автомобилей, читайте в нашем материале.

    «Приезжайте в Молодечно, мы здесь сделали гусеничный вездеход» – такое сообщение пришло недавно на почту редакции. Дизайнеру не удалось прислать фотографии, поэтому до последнего момента мы не знали, что будем снимать.

    А когда мы подъехали к дому Юрия, они просто выпали из осадка из его вездехода. Вживую это нечто невероятное! Похоже, машина прибыла в Молодечно прямо со съемок фильмов про зомби, апокалипсис или Безумного Макса.

    Внизу – гусеничная «телега», вверху – укороченный кузов от «Москвич-2141», окрашенный в военный цвет хаки. В живую машина выглядит очень необычно. В нашем разделе “Автоэкзотика” ничего подобного еще не было!

    «Я с детства увлекался самоделками, ходил в кружки модельеров, – говорит Юрий Пидгаецкий.- Сделал самые разные самоделки – детский картинг, трехколесный велосипед с шинами низкого давления. Знаю – просто руки все время чешутся, чтобы сделать что-то подобное … »

    Перед поездкой изучим техническую составляющую «монстра». Автомобиль был сделан без чертежей – на глаз. Сплошной каркас собирается из профильных труб, обшитых жестью. Позже на него установили укороченный кузов «москвича». Юрий говорит, что больше всего с ним возился.

    Радиатор и печка расположены спереди.Под капотом еще есть место для разных мелочей. Так что у машины почти два багажника.

    Задний ряд сидений отсутствует. Вместо него – огромный багажник, под которым спрятаны силовой агрегат и трансмиссия. Как видите, вездеход получился очень практичным.

    Самое интересное спрятано под полом багажника. Бензиновый двигатель объемом 1,8 литра от старого Фольксваген Пассат расположен почти посередине, но в отличие от легковой машины он расположен не поперечно, а продольно.Далее идет 5-ступенчатая коробка передач от той же машины со сварным дифференциалом.


    От нее – своеобразный кардан на задний «Жигулевский» мост. Выхлопные патрубки сварены с нуля, топливный бак самодельный.


    Дифференциал заднего моста естественно свободный. Крутящий момент передается на задние ролики. Еще у них есть тормозные диски от старого Volkswagen Golf.

    Как вы уже поняли, тормоза нужны не только для остановки машины, но и для управления ею.Тянем за правый рычаг управления – воздействуем на суппорт правого ролика, в результате машина поворачивает вправо. Тянем за левый рычаг – поворачиваем налево. Педали тормоза нет – чтобы затормозить, нужно дернуть за оба рычага.

    Юрий за полторы недели изготовил гусеницу из конвейерной ленты и металлических профильных труб. В качестве роликов используются обычные автомобильные диски. Каждая гусеница имеет натяжной механизм. По словам мастера, подвеска сделана из того, что было – с каждой стороны по три стойки с пружинами и амортизаторами.

    Элементы интерьера взяты из того же «Москвича». Внутри работает все, включая магнитолу и печку. Условно количество мест можно определить как 2 + 1 – в салоне хоть и в тесноте, но нас втроем разместим. Схема переключения передач инвертирована.

    А теперь держитесь за стул – вездеход Юрия умеет плавать! Внутри все запечатано – «Москвич» не тонет. Правда, на полноценные водные испытания смелости пока не хватило.Машина въехала в озеро, но зацепилась за дно задней частью гусеницы. Передняя часть вездехода не утонула! В целом машина должна плавать, а вот полностью запускать ее в воду у Юрия желания нет – топить такую ​​технику жалко.

    Броня крепкая, а наши танки быстрые – будем тестировать технику в полях! Кстати, вездеход еще не прошел должным образом – Юрий проехал на нем всего несколько раз. Так что мы вместе с дизайнером проверим его возможности, положительные и отрицательные качества.

    Но сначала нужно сесть в машину, а для этого нужно вспомнить армейские времена. Лазание на машине такое же, как в армии на боевой машине пехоты, то есть, как можно, лазаешь.

    Первый комментарий после нашей публикации в Instagram: «Будет ли квадроцикл катиться вперед при экстренном торможении?» Тормозили на малых скоростях – не перевернулись. Тем не менее, несмотря на значительную высоту, центр тяжести расположен низко – там, где находятся двигатель, катки и гусеницы.Юрий до нас развил максималку 60 км / ч, затормозил, но не срочно – машина не перевернулась. Сильно тормозить на большой скорости пока нет желания – сначала нужно установить трехточечные ремни и каркас безопасности. Вроде бы машина не должна переворачиваться, но чтобы убедиться в этом наверняка, лучше сначала поработать над безопасностью. Так что на всякий случай.

    Садишься за руль, тьфу – с рычагами, очень высоко. Такого высокого «москвича» не было в истории! В салоне при езде очень шумно, но нельзя сказать, что это недостаток.Шум усиливает эмоции от вождения. Вы действительно едете как на танке.

    Всегда мечтала путешествовать на гусеничной технике, жаль, что в армии ничего не рулили. Пора наверстывать упущенное!

    Сцепление и газ как в обычной машине, ничего особенного. Передачи сложно найти, схема переключения инвертированная, что взрывает мозг, тоже проблемы с четкостью, но можно выбрать любую передачу, ведь машина трогается с любой скорости, хоть с третьей точно.В трансмиссии нет «понижения», пониженный ряд в этой машине уже сделан по умолчанию, поэтому на первой передаче можно подниматься со скоростью черепахи.

    Включаю передачу (правда, не знаю, какую), резко отпускаю педаль сцепления и нажимаю на газ – машина слегка встает и трогается с места! Если честно, я даже не умею описывать эмоции. Это что-то невероятное! Снега очень мало, особых препятствий нет, а вот от управления этим «монстром» просто хочется кричать от восторга! Очень необычное ощущение.Рев двигателя, грохот гусениц, сердце вырывается из груди – это самый эмоциональный тест-драйв в моей карьере! Невозможно описать словами, как это круто ездить на этой самодельной гусенице.

    Для поворота нужно приложить много усилий на рычаги. Зато маневренность неплохая: выжимаем «газ» в пол, изо всех сил дергаем левый рычаг обеими руками – вездеход начинает крутить «копейки» на месте! Причем самодельные гусеницы не сваливаются с катков – чувствуется прочность конструкции.

    Сразу вспоминается знаменитое нецензурное видео про прапорщика и танкистов: «Один раз с разворотом повернули на фронт – и пошли!»


    Внедорожные характеристики? Дорожный просвет 380 мм, свесов нет, гусеницы есть. Жалко, в Молодечно почему-то снега было очень мало – не было возможности проверить, как машина едет по глубокому снегу. Но опять же, эмоций хватает и без внедорожных препятствий.Вы просто идете – а глаза уже на лбу!

    Но мы ехали по канаве – вездеход проходит очень хорошо. Но пока Юрий не знает, когда машина начнет откатываться. Поэтому больших горок не взяли – водителю просто страшно перевернуть вездеход.

    По идее все должно быть хорошо – центр тяжести низкий. Но на практике нужно сделать раму, ремни – и уже тогда постараться почувствовать предел устойчивости вездехода.Есть ощущение, что он на многое способен, но сломать его пока просто страшно – столько труда вложено в технику.

    Наконец, мы снова пытаемся почувствовать эту грань, но на подъеме неожиданно теряется связь между роликами и двигателем! Вездеход откатывается – и остается на льду, покрытом трещинами по краям. Попытка включить передачу и отойти ни к чему не приводит. Слышен только скрежет металла – машина не едет.Отплыли!

    Оказалось, что порвался кардан. Более того, он сломался на первом же испытании. Впрочем, не стоит даже переживать по этому поводу – у Юрия уже есть решение проблемы. Следующий карданный вал будет достаточно прочным, чтобы выдержать все это.

    Это нормально, когда что-то идет не так с новой технологией. Пока у вездехода есть только одно слабое место, других «соплей» нет. И это очень хорошо! Машинка построена с нуля одним человеком, еще не тестировалась – ломается только привод.Вечером того же дня конструктор отремонтировал вездеход и выехал из канавы.

    В итоге – полный восторг. Вы просто поражаетесь таланту Юрия Пидгаецкого, сделавшего такую ​​машину из подручных материалов! У него были запчасти, надо было что-то купить – в итоге на постройку потратил около 800 долларов. За эти деньги хилый квадроцикл не купишь, а вот целого «монстра» – вездеход на гусеничном ходу.Браво его создателю!

    Юрий ГЛАДЧУК
    Фото и видео Антона ШЕЛКОВИЧА
    сайт

    Если вы владелец интересного автомобиля (или самоделки) или знаете таких людей, обращайтесь в редакцию и станьте героем следующей статьи.

    Однажды я пытался убрать снег на квадроцикле.

    Все бы хорошо, и ковшовый нож работал исправно, но сцепления колес на снегу и на льду явно не хватало.Хотя использовались шипованные шины от легкового автомобиля.

    Значит, квадроцикл стоит на рельсах.

    Я долго изучал конструкцию промышленных навесных гусениц, устанавливаемых вместо колес, но в итоге пришел к выводу, что сделать совершенно новую гусеничную платформу будет намного проще, тем более что вездеход успел оказаться в авария, в результате которой каркас был значительно деформирован.

    Купил самые дешевые гусеницы – от Бурана.

    Так называемые тележки, приводные и ведомые валы тоже из него.По случаю нам удалось купить исправную коробку передач от «Оки» в комплекте с приводами и тормозами всего за 1000 рублей. Все это впоследствии пригодилось для создания работоспособного вездехода.

    Я сварил рамы движителей из труб прямоугольного сечения и соединил их между собой рамой, так как конструкция изначально была разборной (фото 1).

    Механизм натяжения гусеницы показан на фото 2.

    Отрезал шлицевую часть приводных валов от Бурана и приварил к ним шлицевую часть валов от Оки (фото 5), что дало возможность использовать родные ШРУСы этой замечательной микролитражки (фото 4) .Пригодились и тормозные диски (фото 10).

    То же проделал и с передними валами, чтобы потом установить на них тормоза.

    Отрезал часть корпуса КПП, чтобы цепь свободно проходила к ведущему валу (фото 7).

    Для силовой установки и крепления сиденья сварил отдельную раму (фото 9). Тормоза показаны на фото 10. В качестве рабочих тормозных цилиндров использовал гидроцилиндры от сцепления ВАЗ-2101 (фото 11).

    Забегая вперед, поясню, почему я установил тормоза на передние валы, а не на ведущие – задние, что было бы логичнее.

    Дело в том, что вездеход должен был иметь ширину не более 120 см – это было связано с некоторыми особенностями его эксплуатации на нашем сайте. Но ширина коробки передач и сами гусеницы не позволяли поставить тормоза на ведущие валы без нарушения вышеуказанного условия.

    Сам дифференциал поворота тоже не самое удачное решение с технической точки зрения, однако на маломощных конструкциях вполне работоспособен и достаточно надежен – прочности КПП и гусеничных механизмов для этой конструкции хватает даже в избытке. .

    Во время выполнения монтажных работ все пошло в бой. Например, я сделал рычаги из рулевых сошек от «Оки», которые при рулевом управлении давят на штоки тормозных цилиндров (фото 12-15).

    Установка двигателя заняла немного времени (фото 16-17). Между двигателем и коробкой передач есть регулируемая по длине проставка, которая помогает снять нагрузку с опор этих агрегатов (фото 18).

    Примерка оперения и сиденья показана на фото 19.

    «Кенгурин», он же кронштейн клинка, сварен из трубы квадратного сечения (фото 20-23).

    Наличие коробки передач позволяет использовать вездеход как для бытовых нужд, так и для развлечений.

    На первой или второй передаче получается трактор – неторопливый, но очень тяговитый, способный толкнуть перед собой отвал, полный мокрого снега. На третьем-четвертом транспорт для покатушек.

    Управление оказалось очень легким – с маневрами справится даже ребенок – да и сам вездеход очень проходимый, потому что опирается на гусеницы от удлиненного «Бурана», который вдвое легче его.

    Поэтому нет, ему не страшны даже самые пушистые сугробы. Осталось закончить только крылья и подножки во всю длину, до которых руки никогда не дотянутся.

    Теперь это любимая «игрушка» детей и взрослых в нашей компании не только зимой (фото 24-25), но и летом.

    Гусеничный вездеход своими руками – видео

    JJRC Remote Control Car High Speed ​​3D Flip Drift Buggy …

    1086 руб.72

    Бесплатная доставка

    ★★ ★★ ★★ ★★ ★★ (4.80) | Заказы (150)

    30 типов машин, которые вы можете построить! Гонка, дорога, бездорожье!

    Автокросс (также известный как «Соло» и «Автослалом») – это разновидность гонок на время с различными автомобилями, от серийных до специально построенных гоночных автомобилей. В классах, которые соответствуют типу транспортного средства и мощности друг другу, гонщики проходят гонку по одному или нескольким за раз (не бок о бок, а через определенные промежутки времени), в то время как они рассчитаны.Акцент делается на развитие навыков водителя, получение удовольствия и снижение затрат.

    На начальном уровне используется большое количество серийных автомобилей и конфигураций. Практически любой автомобиль, которым ежедневно управляют, подходит для автокросса, за исключением автомобилей с высоким центром крена, которые могут легко перевернуться в крутых поворотах.

    Гонки обычно проходят на стоянках, трассах для картинга, дорожных трассах и грунтовых трассах и широко распространены в Северной и Южной Америке, Великобритании и Австралии.Существует также вид гонок по бездорожью под названием Автокросс, санкционированный FIA в Европе.

    Проектирование и строительство
    Уровень знаний
    Стоимость сборки
    Усилия по сборке
    Силовые и весовые характеристики
    Мощность (стандартный диапазон) 115-300
    Гоночная масса (стандартный диапазон) 1225-1634 кг
    2700-3600 фунтов

    Донор

    1 Рабочие знания

    3 Средние затраты

    1 Очень низкие затраты

    1 Очень низкие гоночные затраты

    1 90 1 Drive to track

    Автокросс (также известный как «Соло» и «Автослалом») – это форма гонок на время с различными автомобилями, от серийных до специально построенных гоночных автомобилей.В пределах классов, которые соответствуют типу транспортного средства и мощности друг другу, гонщики проходят гонку по одному или по два за раз (не бок о бок, а через определенные промежутки времени), в то время как они рассчитаны. Акцент делается на развитие навыков водителя, получение удовольствия и снижение затрат.

    На среднем уровне используется большое количество серийных автомобилей и конфигураций. Практически любой автомобиль, которым ежедневно управляют, подходит для автокросса, за исключением автомобилей с высоким центром крена, которые могут легко перевернуться в крутых поворотах.

    Средний уровень отличается от начального уровня в основном количеством изменений и знаниями, необходимыми для их совместной работы и повышения производительности.

    Гонки обычно проходят на стоянках, трассах для картинга, дорожных трассах и грунтовых трассах и широко распространены в Северной и Южной Америке, Великобритании и Австралии. Существует также вид гонок по бездорожью под названием Автокросс, санкционированный FIA в Европе.

    Проектирование и строительство
    Уровень знаний
    Стоимость сборки
    Усилия по сборке
    Силовые и весовые характеристики
    Мощность (стандартный диапазон) 150-450
    Гоночная масса (стандартный диапазон) 1225-1816 кг
    2700-4000 фунтов

    Донор

    2 Базовые знания дизайна

    4 Средне-высокие затраты

    3 Средние затраты

    3 Средние гоночные затраты

    1 90 Drive

    Автокросс (также известный как «Соло» и «Автослалом») – это форма гонок на время с различными автомобилями, от серийных до специально построенных гоночных автомобилей.В пределах классов, которые соответствуют типу транспортного средства и мощности друг другу, гонщики проходят гонку по одному или по два за раз (не бок о бок, а через определенные промежутки времени), в то время как они рассчитаны. Акцент делается на развитие навыков водителя, получение удовольствия и снижение затрат.

    В целом, автомобили с высокими характеристиками и автомобили, построенные с нуля, доминируют в категории автомобилей высшего уровня. Тем не менее, в качестве отправной точки можно использовать самые разные типы и конфигурации серийных автомобилей. Практически любой автомобиль, которым ежедневно управляют, подходит для автокросса, за исключением автомобилей с высоким центром крена, которые могут легко перевернуться в крутых поворотах.

    Автомобили Autocross высшего уровня отличаются от Autocross среднего уровня почти полным снятием ограничений по запасам и их часто неуличным юридическим характером.

    Гонки обычно проходят на стоянках, трассах для картинга, дорожных трассах и грунтовых трассах и широко распространены в Северной и Южной Америке, Великобритании и Австралии. Существует также вид гонок по бездорожью под названием Автокросс, санкционированный FIA в Европе.

    Проектирование и строительство
    Уровень знаний
    Стоимость сборки
    Усилия по сборке
    Силовые и весовые характеристики
    Мощность (стандартный диапазон) 90-600
    Гоночная масса (стандартный диапазон) 590-1816 кг
    1300-4000 фунтов

    Донор

    4 Продвинутые знания в области дизайна

    4 Средне-высокие затраты

    4 Прицеп среднего-высокого усилия

    4 Средне-высокие гоночные затраты

    9

    Скачки для барных стульев – относительно новый и интересный вариант традиционного картинга.Табурет того типа, который вы обычно найдете в местных водопоях, установлен над одноцилиндровым двигателем на раме картинга. Руль (обычно) с дроссельной заслонкой и тормозными рычагами обеспечивает рулевое управление и контроль.

    Гонки обычно проводятся на небольших грунтовых / травяных трассах или на внутренних аренах с поверхностями, которые обеспечивают более «мягкое» приземление, чем на асфальте. Судя по обзору событий, большинство гонок проходит в США или Канаде. Эти машины также считаются новинками помимо гонок (т.е. Парады, пробеги на других гоночных мероприятиях)

    Проектирование и строительство
    Уровень знаний
    Стоимость сборки
    Усилия по сборке
    Силовые и весовые характеристики
    Мощность (стандартный диапазон) 8–12
    Гоночная масса (стандартный диапазон) 122-170 кг
    270-375 фунтов

    Scratch-Built

    2 Базовые знания дизайна

    2 Низкая стоимость

    3 Среднее усилие

    1 Очень низкая гоночная стоимость

    50 2 Малый

    Хотя технически не построенные в соответствии с правилами как часть гоночной серии, нестандартные уличные или импортные автомобили по своим характеристикам очень похожи на туристические автомобили или автомобили GT.

    Изготовленный на заказ уличный / импортный автомобиль обычно начинается с 2/4-дверного азиатского, европейского или североамериканского седана или хэтчбека. Двигатели, как правило, являются наиболее производительными 4- или 6-цилиндровыми двигателями, предлагаемыми в этой модели, хотя также распространены замены. Многие из них стоковые с турбонаддувом.

    Затем автомобили проектируются и производятся с учетом более высокого уровня управляемости и мощности.

    Автомобили могут участвовать в гонках Автокросса, если правила класса допускают внесение изменений в автомобиль.Гонки обычно проходят на стоянках, трассах для картинга и специальных гоночных трассах и широко распространены в Северной и Южной Америке, Великобритании и Австралии.

    Проектирование и строительство
    Уровень знаний
    Стоимость сборки
    Усилия по сборке
    Силовые и весовые характеристики
    Мощность (стандартный диапазон) 125-700
    Гоночная масса (стандартный диапазон) 1135-1816 кг
    2500-4000 фунтов

    Донор

    3 Промежуточные знания дизайна

    3 Средняя стоимость

    3 Средняя стоимость

    3 Средняя гоночная стоимость

    150 Поездка на гусеницу

    Cyclekart – это небольшой автомобиль типа картинга, стилизованный под предвоенный Гран-при.Его концепция уходит корнями в CycleCars начала 20 века (~ 1910-1930-е годы). Оригинальные Cyclecars были построены как минималистичные транспортные средства, расположенные между мотоциклами и более дорогими автомобилями. Они использовали мотоциклетные двигатели (отсюда и «цикл» в названии) вместо многолитровых монстров, которые можно было найти в туристических автомобилях той эпохи. У них также было минималистичное шасси и более простая ходовая часть по сравнению с туристическими автомобилями.

    Современный велокарт имеет двухрельсовую раму с поперечинами, на которую возведена деревянная или металлическая конструкция типа монокок, придающая дополнительную жесткость.Он использует колеса мотоцикла со спицами и приводится в движение установленным сзади двигателем Honda мощностью 6,5 л.с., приводящим в движение одно заднее колесо через бесступенчатую трансмиссию Comet. Передняя часть автомобиля подвешена на рессорах и оси трубчатой ​​балки, а задняя подвеска не имеет. Многие из компонентов являются частями инженерного картинга Azusa, что упрощает их поиск.

    Философия этих автомобилей простирается от гонок до искусства и ностальгии. Создатели Cyclekart Питер и Майкл Стивенсоны хотели, чтобы автомобили были великолепно выглядящими, увлекательными в управлении и отражали особенности каждого строителя.Многие строители создали довоенные стили кузова Bugattis, Delages, Alfas и Mercedes, но на стиль не накладывается никаких ограничений (кроме, возможно, безопасности).

    велокартов были построены и использовались для гонок по всему миру. Они могут участвовать в гонках по грязи или асфальту.

    2
    Проектирование и строительство
    Уровень знаний
    Стоимость сборки
    Усилия по сборке
    Силовые и весовые характеристики
    Мощность (стандартный диапазон) 6.5-6,5
    Гоночная масса (стандартный диапазон) 158-204 кг
    350-450 фунтов

    Скретч-сборка

    3 Промежуточные знания дизайна

    2 Низкая стоимость

    4 Средне-высокие усилия

    1 Очень низкая стоимость гоночного прицепа

    011

    9

    Юные драгстеры (или юниорские дрэг-рейсеры) представляют собой версии лучших драгстеров в масштабе 1/2.Они предлагают детям от 6 лет и старше возможность заняться дрэг-рейсингом (5-летние могут присоединиться к тренировочному классу). Этот класс стал очень популярным как возможность для семейных гонок, а также как тренировочная площадка для перехода на более высокий уровень драг-серии.

    Драгстеры

    Junior характеризуются созданным в цельном виде одноместным шасси, средним расположением двигателя (то есть между шинами водителя и задними колесами), задним приводом и закрывающим кузовом. Каркас безопасности является неотъемлемой частью для обеспечения безопасности водителя.В базовом классе используется двигатель мощностью 5 лошадиных сил, более высокая мощность используется для занятий для детей старшего возраста.

    Шасси относительно легко построить и отремонтировать, а двигатель стоит довольно дешево в обслуживании.

    Racing проводится на местных драг-полосах в США, Канаде и Великобритании.

    Проектирование и строительство
    Уровень знаний
    Стоимость сборки
    Усилия по сборке
    Силовые и весовые характеристики
    Мощность (стандартный диапазон) 5-5
    Гоночная масса (стандартный диапазон) 136-204 кг
    300-450 фунтов

    Скретч-сборка

    3 Промежуточные знания дизайна

    2 Низкая стоимость

    4 Средне-высокие усилия

    2 Низкая стоимость гоночного прицепа

    9119

    Серийные автомобили, вероятно, использовались для драг-рейсинга, поскольку их было два или более.Тем не менее, первые заметные гонки состоялись в 1930-х годах, когда на дне высохшего озера в южной Калифорнии образовались драг-полосы. Они продолжали расти благодаря низким начальным затратам для новичков и возможности настройки серийных машин для дрэг-рейсинга на вторичном рынке.

    Серийные дрэг-рейсеры характеризуются как серийный автомобиль, модифицированный с различной степенью индивидуализации, чтобы как можно быстрее двигаться по прямой на фиксированном расстоянии. Никакой другой гоночный автомобиль, за исключением, пожалуй, Формулы-1, не способен развивать такое же ускорение, как дрэг-рейсер.По мере того, как классы прогрессируют, появляются более мощные и большие шины для вождения, а также больше средств безопасности и тяги.

    Любую конфигурацию автомобиля можно тянуть в гонку – передний, средний или задний двигатель с передним, задним или 4-х колесным приводом. Преобладающая конфигурация – передний двигатель / задний привод, но поскольку многие современные автомобили используют драг-рейсинг, передний и полный привод стали более популярными.

    Гонки проходят на местных драг-полосах почти во всех частях света.

    Проектирование и строительство
    Уровень знаний
    Стоимость сборки
    Усилия по сборке
    Силовые и весовые характеристики
    Мощность (стандартный диапазон) 125-800
    Гоночная масса (стандартный диапазон) 1135-1589 кг
    2500-3500 фунтов

    Донор

    4 Продвинутые знания в области дизайна

    4 Средне-высокие затраты

    4 Средне-высокие затраты

    3 Средние гоночные затраты

    Созданные с нуля (или специально построенные) дрэг-рейсеры произошли от первых серийных драг-каров.Поскольку серийные автомобили были лишены всех компонентов, кроме необходимых для гонок, было признано, что шасси серийных автомобилей имело недостатки для обеспечения максимального ускорения, одним из которых был вес.

    Благодаря использованию царапинной трубчатой ​​рамы, которая устранила недостатки и предоставила новые преимущества, такие как лучшее распределение веса, родился дрэг-рейсер.

    Драг-рейсеры

    Scratch отличаются уникальной конструкцией шасси, гладкими шинами и акцентом на максимальное мгновенное ускорение по прямой.Ни один другой тип гоночных автомобилей не способен развивать такое же ускорение и скорость, как лучшие драг-рейсеры (более 300 миль в час (480 км / ч) всего за ¼ мили (0,4 км)). По мере того, как классы прогрессируют, появляются более мощные и большие шины для вождения, а также больше средств безопасности и тяги.

    Собранные с нуля дрэг-рейсинги имеют две конфигурации: передний двигатель с задним приводом и средний двигатель с задним приводом. Преобладают два стиля: кузов с корпусом, напоминающий серийный автомобиль, и драгстеры, представляющие собой длинные тонкие одноместные машины.

    Гонки проходят на местных драг-полосах почти во всех частях света.

    Проектирование и строительство
    Уровень знаний
    Стоимость сборки
    Усилия по сборке
    Силовые и весовые характеристики
    Мощность (стандартный диапазон) 500-1200
    Гоночная масса (стандартный диапазон) 998-1135 кг
    2200-2500 фунтов

    Скретч-сборка

    4 Продвинутые знания дизайна

    5 Высокая стоимость

    6 Очень высокие усилия

    5 Высокая гоночная стоимость

    5 Большой прицеп

    Багги для дюн (или внедорожный багги) возник как специально построенная внедорожная машина на базе шасси и двигателя Volkswagen Beetle («Жук»).Высокая надежность и простота двигателя с воздушным охлаждением хорошо подходят для использования в пустынных районах на юго-западе США и в Мексике, поэтому был придуман термин «багги для дюн». С тех пор конструкция багги-багги эволюционировала, чтобы охватить широкий спектр внедорожных ландшафтов и целей, включая гонки.

    Dune / внедорожные багги сегодня характеризуются шасси с трубчатой ​​рамой с царапинами, задним или средним расположением двигателя и задним или полным приводом. В них используются шины с протектором, бугорками или с песчаными лопастями, установленные на большой ходовой подвеске спереди и сзади, что позволяет автомобилю перемещаться по очень пересеченной местности и преодолевать прыжки.

    Гонки проводятся по грунтовым дорогам, а также по пустынным, лесным и другим естественным ландшафтам. Гонки проводятся во многих частях мира, самые известные гонки проходят в Мексике (Баха) и Африке (например, Париж-Дакар).

    Проектирование и строительство
    Уровень знаний
    Стоимость сборки
    Усилия по сборке
    Силовые и весовые характеристики
    Мощность (стандартный диапазон) 12–250
    Гоночная масса (стандартный диапазон) 385-544 кг
    850-1200 фунтов

    Scratch-Built

    4 Продвинутые знания дизайна

    3 Средние затраты

    4 Средне-высокие усилия

    3 Средние гоночные цены

    Автомобиль Формулы – это разновидность гоночного автомобиля с открытыми колесами, который произошел от автомобилей Гран-при начала 1900-х годов.Хотя наиболее известными формами являются Формула-1 и Indycar, автомобили формулы были основным продуктом любительского автоспорта, особенно в качестве ступеньки к этим сериям высшего уровня.

    Современные автомобили для любителей отличает построенное с нуля одноместное шасси, центральный задний привод и аэродинамический кузов. Не крылатые версии болида формулы делают упор на механическое сцепление с дорогой и маневренность в поворотах.

    Любительские гоночные классы для автомобилей формулы обычно сосредоточены на конструкциях, в которых используются шасси с пространственной рамой, 4-6-цилиндровые автомобильные или мотоциклетные двигатели и кузов из стекловолокна.Шасси относительно легко построить и отремонтировать, а обслуживание двигателя достаточно дешево.

    Гонки обычно проходят по трассам для шоссейных гонок и поэтому наиболее популярны в некоторых частях Европы и Америки, где есть трассы для шоссейных трасс.

    Проектирование и строительство
    Уровень знаний
    Стоимость сборки
    Усилия по сборке
    Силовые и весовые характеристики
    Мощность (стандартный диапазон) 60-225
    Гоночная масса (стандартный диапазон) 385-635 кг
    850-1400 фунтов

    Scratch-Built

    4 Продвинутые знания дизайна

    4 Средне-высокая стоимость

    5 Высокопроизводительный прицеп

    4 Средне-высокие гоночные расходы

    011

    9

    Автомобиль Формулы – это разновидность гоночного автомобиля с открытыми колесами, который произошел от автомобилей Гран-при начала 1900-х годов.Хотя наиболее известными формами являются Формула-1 и Indycar, автомобили формулы были основным продуктом любительского автоспорта, особенно в качестве ступеньки к этим сериям высшего уровня.

    Современные автомобили для любителей отличает построенное с нуля одноместное шасси, центральный задний привод и аэродинамический кузов. Крылатые автомобили формулы используют перевернутые крылья в передней и задней части автомобиля, чтобы обеспечить прижимную силу, которая прижимает автомобиль к трассе на высокой скорости. Это позволяет им проходить повороты со скоростью, намного превышающей скорость стандартных дорожных автомобилей.

    Любительские гоночные классы для автомобилей формулы обычно сосредоточены на конструкциях, в которых используются шасси с пространственной рамой, 4-6-цилиндровые автомобильные или мотоциклетные двигатели и кузов из стекловолокна. Шасси относительно легко построить и отремонтировать, а обслуживание двигателя достаточно дешево.

    Гонки обычно проходят по трассам для шоссейных гонок и поэтому наиболее популярны в некоторых частях Европы и Америки, где есть трассы для шоссейных трасс.

    Проектирование и строительство
    Уровень знаний
    Стоимость сборки
    Усилия по сборке
    Силовые и весовые характеристики
    Мощность (стандартный диапазон) 60-800
    Гоночная масса (стандартный диапазон) 385-726 кг
    850-1600 фунтов

    Scratch-Built

    4 Продвинутые знания дизайна

    4 Средне-высокие затраты

    6 Очень высокие усилия

    5 Высокие гоночные цены

    Автомобили GT (Grand Touring) – это серийные спортивные автомобили, которые были модифицированы для гонок по дорожным трассам.Автомобиль Grand Touring произошел от самых ранних моделей дорожных автомобилей начала 1900-х годов. Они были построены с роскошью, стилем и мощностью для своей эпохи, и все три из них были очень желательны для богатой клиентуры, которая их покупала.

    Эти эксклюзивные автомобили участвовали в гонках 1920-х и 1930-х годов, особенно в более длительных гонках на выносливость, таких как Mille Miglia (1000 миль), которые подходили для автомобилей класса «Grand Touring». Поскольку массовое производство спортивных автомобилей стало широко распространенным после Второй мировой войны, доступность мощных гоночных автомобилей во всем мире спровоцировала взрыв гонок GT.

    Гоночные автомобили

    GT отличаются от автомобилей Touring тем, что в первую очередь являются спортивными автомобилями, тогда как автомобили Touring обычно начинают жизнь как седан семейного типа.

    Racing проводится на трассах для шоссейных гонок в Северной и Южной Америке, Европе, Азии и Австралии.

    Проектирование и строительство
    Уровень знаний
    Стоимость сборки
    Усилия по сборке
    Силовые и весовые характеристики
    Мощность (стандартный диапазон) 400-650
    Гоночная масса (стандартный диапазон) 1225-1725 кг
    2700-3800 фунтов

    Донор

    4 Продвинутые знания дизайна

    5 Высокая стоимость

    4 Средне-высокие усилия

    5 Высокая гоночная стоимость

    5 Большой трейлер

    Картинг начался с первого картинга, созданного Артом Ингельсом в 1956 году, и с тех пор технически усовершенствовал свою базовую гоночную технологию.Это самый простой и дешевый вид гонок по шоссе и овалам, но даже в этом случае гоночный карт может превзойти многие гоночные автомобили, стоимость которых в 5-10 раз выше. Это стартовая площадка почти для любого ребенка, интересующегося гонками (наряду с карликом для трекеров по бездорожью и юным драгстером для дрэг-рейсеров).

    Карт имеет трубчатую раму, к которой крепятся цельная ось, ступицы, колеса / шины, рулевое управление, сиденье, топливный бак, двигатель, ведущая звездочка и тормоз. В большинстве карт используется центробежное сцепление, хотя в некоторых есть коробки передач (так называемые карты с переключателем передач).Кузов также варьируется от минимальных бамперов на спринтерских картах до полного покрытия кузова на овалах или суперкарах.

    Обычно на картинге нет подвески и дифференциала, потому что конструкция исключает необходимость в них. Гибкость трубчатой ​​рамы и шин поглощает встречающиеся неровности, а в картинге используется особая передняя геометрия, которая заставляет внутреннее заднее колесо слегка приподниматься при поворотах (поэтому задним колесам нет необходимости поворачиваться с разной скоростью)

    Гонки обычно проводятся на специально построенных трассах для картинга, протяженностью около 1 км (0.6 миль) или на коротких овальных трассах. Картинг проводится повсюду в мире, но особенно популярен в Европе.

    Проектирование и строительство
    Уровень знаний
    Стоимость сборки
    Усилия по сборке
    Силовые и весовые характеристики
    Мощность (стандартный диапазон) 5-90
    Гоночная масса (стандартный диапазон) 136-204 кг
    300-450 фунтов

    Скретч-сборка

    3 Промежуточные знания дизайна

    2 Низкая стоимость

    3 Средние усилия

    2 Низкая гоночная стоимость

    50 2 Низкая гоночная стоимость

    50 2

    Гоночные автомобили Midget были представлены в США в 1930-х годах и участвовали в гонках на коротких 1/5 мили (0.32 км) грунтовые дороги. Это были оригинальные самодельные гоночные автомобили, и строители их гаражей использовали все доступные автомобильные (а иногда и не автомобильные) детали, которые они могли использовать. Некоторые автомобили даже оснащались подвесными лодочными моторами.

    Современные автомобили-любители продвинулись вперед с точки зрения технологий, но в гонках заложена та же предпосылка: двигайтесь так же быстро по грязи или по асфальтированной овальной гоночной трассе. Они характеризуются созданным с нуля одноместным шасси, 4-цилиндровым передним расположением двигателя, задним приводом и охватывающим каркасом безопасности.

    Racing проводится по всему миру на местных трассах, с наибольшим участием в гонках в США.

    Проектирование и строительство
    Уровень знаний
    Стоимость сборки
    Усилия по сборке
    Силовые и весовые характеристики
    Мощность (стандартный диапазон) 300-400
    Гоночная масса (стандартный диапазон) 476-544 кг
    1050-1200 фунтов

    Scratch-Built

    4 Продвинутые знания дизайна

    4 Средне-высокая стоимость

    5 Высокопроизводительный прицеп

    4 Средне-высокие гоночные расходы

    011

    9

    Гоночные автомобили Midget были представлены в США в 1930-х годах и участвовали в гонках на коротких 1/5 мили (0.32 км) грунтовые дороги. Это были оригинальные самодельные гоночные автомобили, и строители их гаражей использовали все доступные автомобильные (а иногда и не автомобильные) детали, которые они могли использовать. Некоторые автомобили даже оснащались подвесными лодочными моторами.

    После Второй мировой войны карлики Quarter выглядели во многом так же, как и их полномасштабные аналоги, в качестве домостроителей. С тех пор карлики Quarter превратились в современные гоночные автомобили параллельно полноразмерным карликам.

    Карлики Quarter – это масштаба полноразмерных карликов, и они участвуют в гонках на треке масштаба (1/20 мили или 80-метровая трасса).Они используют построенное с нуля одноместное шасси с 1- или 2-цилиндровым средним двигателем, компоновкой заднего привода и всеобъемлющей рулонной тележкой.

    Racing проводится в США и Канаде на местных трассах, с наибольшим участием в гонках в США.

    Проектирование и строительство
    Уровень знаний
    Стоимость сборки
    Усилия по сборке
    Силовые и весовые характеристики
    Мощность (стандартный диапазон) 6–16
    Гоночная масса (стандартный диапазон) 113-163 кг
    250-360 фунтов

    Скретч-сборка

    4 Продвинутые знания в области дизайна

    2 Низкая стоимость

    4 Средне-высокие усилия

    2 Низкая гоночная стоимость

    50 2

    Грузовик повышенной проходимости (иногда называемый «Трофейный грузовик») – это специализированный гоночный внедорожник, напоминающий пикап.Это ответвление оригинальных багги для бездорожья и дюн, используемых на юго-западе США и в Нижней Мексике, и имеет много общих характеристик с ними.

    Грузовик повышенной проходимости характеризуется шасси с трубчатой ​​рамой и мощным двигателем, установленным спереди, который приводит в движение либо два задних колеса, либо все четыре колеса. Подвеска рассчитана на большой ход и имеет относительно мягкую амортизацию, чтобы поглощать большие неровности, уклоны и прыжки, которые грузовик преодолевает на высоких скоростях. Шасси покрыто композитным кузовом и обычно использует пространство, обычно связанное с кузовом пикапа, для хранения запасных шин и вспомогательного оборудования.

    Гонки проводятся по грунтовым дорогам, пустыням, лесам и другим естественным ландшафтам. Наиболее известные гонки проходят в Мексике (Баха) и Африке (например, Париж-Дакар).

    Проектирование и строительство
    Уровень знаний
    Стоимость сборки
    Усилия по сборке
    Силовые и весовые характеристики
    Мощность (стандартный диапазон) 500-800
    Гоночная масса (стандартный диапазон) 1679-2724 кг
    3700-6000 фунтов

    Создан с нуля

    4 Продвинутые знания дизайна

    5 Высокая стоимость

    6 Очень высокие усилия

    5 Высокая стоимость гонок

    Индивидуальный внедорожный пикап – это специализированный внедорожник, предназначенный для передвижения по экстремальной местности, такой как крутые подъемы на холмах, грязевые болота и валуны.

    Изготовленный на заказ внедорожный пикап отличается высоким дорожным просветом серийного полноприводного грузового шасси с мощным двигателем и большими вездеходными шинами. Подвеска построена с большим ходом, чтобы приспособиться к большим колебаниям рельефа местности, по которой она будет проезжать. Большинство грузовиков, используемых в ситуациях, когда возможно опрокидывание, имеют конструкцию дуги безопасности.

    Гонки принимают разные формы. Некоторые события проверяют способность грузовика и водителя преодолевать большие грязевые болота, в то время как другие проверяют способность грузовика и водителя подниматься по вертикальным склонам холмов.Другие мероприятия включают проверку маневренности грузовика и умения водителя преодолевать большие валуны. События проводятся по всему миру, где есть подходящая сложная местность, но преимущественно в Северной Америке.

    1
    Проектирование и строительство
    Уровень знаний
    Стоимость сборки
    Усилия по сборке
    Силовые и весовые характеристики
    Мощность (стандартный диапазон) 300-650
    Гоночная масса (стандартный диапазон) 2043-3632 кг
    4500-8000 фунтов

    Донор

    3 Промежуточные знания дизайна

    4 Средне-высокие затраты

    3 Средние затраты

    3 Средние гоночные затраты

    Собранный с нуля грузовик (иногда называемый «грузовиком NASCAR» или пикап-гонщиком) – это транспортное средство для кольцевых гонок, которое напоминает пикап, но на самом деле использует трубчатую раму, как NASCAR Stock Cars.Это ответвление гонок NASCAR Stock и имеет много общего со стандартными автомобилями.

    Пикап, собранный с нуля, отличается шасси с трубчатой ​​рамой и мощным двигателем, установленным спереди, который приводит в движение два задних колеса. Конструкция подвески и шасси позволяют разместить грузовик очень близко к земле для минимально возможного ЦТ (центра тяжести). Шасси покрыто формованным кузовом из листовой стали, который придает форму пикапа. Задний спойлер обеспечивает прижимную силу.

    UK Racing осуществляется только производителем спецификаций, а серия грузовиков NASCAR непомерно дорога для гонщика-любителя, но этот тип включен в наши типы гоночных автомобилей из-за его потенциального будущего в местных гонках. Этот тип транспортного средства может участвовать в гонках высшего уровня Автокросс / Соло.

    Гонки проводятся на овальных и шоссейных трассах в США и Великобритании.

    Проектирование и строительство
    Уровень знаний
    Стоимость сборки
    Усилия по сборке
    Силовые и весовые характеристики
    Мощность (стандартный диапазон) 450-700
    Гоночная масса (стандартный диапазон) 1611-1679 кг
    3550-3700 фунтов

    Создан с нуля

    4 Продвинутые знания дизайна

    5 Высокая стоимость

    6 Очень высокие усилия

    5 Высокая стоимость гонок

    Квадроцикл (или ATV – вездеход) был создан как более стабильная 4-колесная версия оригинального ATC (вездеходный цикл) или трехколесного трехколесного велосипеда.Это внедорожная машина велосипедного типа, которая использовалась в основном в гонках по бездорожью. Он также использовался в овальной грязи и в гонках на асфальтированных трассах и подходит, несмотря на элементы управления на руле и седло, определение маленького гоночного автомобиля.

    Сегодня квадроциклы

    характеризуются шасси с трубчатой ​​рамой, средним расположением двигателя и задним или полным приводом. В них используются шины с протектором, шипами и даже слики, установленные на независимой передней подвеске и задней подвеске с маятником и твердой осью (обычно). Для гонок по бездорожью используется длинноходная подвеска, позволяющая автомобилю перемещаться по очень пересеченной местности и совершать прыжки.Для овальных гонок или гонок по асфальту ход подвески меньше, а шасси занижено.

    Гонки проводятся на пустынных, лесных и других естественных участках, а также на грунтовых овалах и асфальтированных трассах. Гонки проходят во многих частях света.

    Проектирование и строительство
    Уровень знаний
    Стоимость сборки
    Усилия по сборке
    Силовые и весовые характеристики
    Мощность (стандартный диапазон) 25-65
    Гоночная масса (стандартный диапазон) 249-295 кг
    550-650 фунтов

    Донор

    2 Базовые знания конструкции

    2 Низкая стоимость

    3 Средние усилия

    2 Низкие гоночные затраты

    2 Маленький прицеп

    Автомобиль Rally – это уникальный тип гоночного автомобиля, предназначенный для движения с максимально возможной скоростью по закрытым дорогам общего пользования от начальной точки до конечной точки.Гонки на время (так называемые ралли) часто сочетают в себе грунтовые и асфальтированные дороги и могут включать условия, покрытые снегом и льдом.

    Большинство раллийных автомобилей – это серийные спортивные автомобили, которые были полностью модифицированы с целью повышения производительности и повышения прочности в суровых условиях, в которых они участвуют в гонках.

    Racing проводится по дорогам всего мира.

    Проектирование и строительство
    Уровень знаний
    Стоимость сборки
    Усилия по сборке
    Силовые и весовые характеристики
    Мощность (стандартный диапазон) 120-600
    Гоночная масса (стандартный диапазон) 1044-1452 кг
    2300-3200 фунтов

    Донор

    4 Продвинутые знания дизайна

    5 Высокая стоимость

    4 Средне-высокие усилия

    4 Средне-высокие гоночные цены

    4

    Гонки на ездовых косилках начались в 1960-х годах как новинка.С тех пор они превратились в серьезную форму недорогих гонок.

    В косилках

    Rider, которые обычно используются для гонок, сняты режущие лезвия, снижена высота CG, а трансмиссия настроена на скорость примерно 45 миль в час (72 км / ч). Чтобы гонки оставались недорогими, классы начального уровня сохраняют многие стандартные компоненты, в то время как большинство открытых классов позволяют настраивать трансмиссию и шасси.

    Гонки обычно проводятся на небольших грунтовых трассах, чтобы гонки оставались конкурентоспособными и близкими.Гонки проходят в Америке, Европе и Австралии.

    Проектирование и строительство
    Уровень знаний
    Стоимость сборки
    Усилия по сборке
    Силовые и весовые характеристики
    Мощность (стандартный диапазон) 10-50
    Гоночная масса (стандартный диапазон) 204-272 кг
    450-600 фунтов

    Донор

    2 Базовые знания конструкции

    2 Низкая стоимость

    3 Средние усилия

    2 Низкие гоночные затраты

    2 Маленький прицеп

    Sport Racer (и передовой спортивный прототип) – это эволюция спортивных автомобилей, использовавшихся после Второй мировой войны.Дизайн стал меняться от дорожных спортивных автомобилей к специально созданным гоночным машинам, которые мы видим сегодня в гонках на выносливость и 24 часах Ле-Мана.

    Современные гоночные автомобили-любители характеризуются созданным с нуля одно- или двухместным шасси, центральным расположением двигателя с задним приводом и полностью закрывающим аэродинамическим кузовом. Многие спортивные гонщики используют крылья и туннели Вентури под днищем, чтобы обеспечить прижимную силу, которая обеспечивает гораздо более высокую скорость прохождения поворотов

    Любительские гоночные классы для спортивных гонщиков обычно сосредотачиваются на конструкциях, в которых используются шасси с пространственной рамой, 4-6-цилиндровые автомобильные или мотоциклетные двигатели и кузов из стекловолокна.Шасси относительно легко построить и отремонтировать, а обслуживание двигателя достаточно дешево.

    Гонки обычно проходят по трассам для шоссейных гонок и поэтому наиболее популярны в некоторых частях Европы и Америки, где есть трассы для шоссейных трасс.

    Проектирование и строительство
    Уровень знаний
    Стоимость сборки
    Усилия по сборке
    Силовые и весовые характеристики
    Мощность (стандартный диапазон) 150-225
    Гоночная масса (стандартный диапазон) 612-681 кг
    1350-1500 фунтов

    Встроенный с нуля

    4 Продвинутые знания в области дизайна

    4 Средне-высокие затраты

    6 Очень высокие усилия

    4 Средне-высокие гоночные затраты

    9503
    прицеп

    Автомобили Sprint появились в США в 1930-х и 40-х годах как модифицированные гоночные модели Model T и в последующие 30 лет превратились в специально построенные автомобили.Их разработка шла параллельно с гоночным автомобилем Midget, но Sprints были основаны на полноразмерных автомобилях. В конструкции были использованы двигатели V8 и, в конечном итоге, крылья и каркас безопасности.

    Современные автомобили-любители продвинулись вперед с точки зрения технологий, но в гонках заложена та же предпосылка: двигайтесь так же быстро по грязи или по асфальтированной овальной гоночной трассе. Их отличает построенное с нуля одноместное шасси, мощный 8-цилиндровый передний двигатель, компоновка с задним приводом, охватывающий каркас безопасности и большие крылья на крыше, обеспечивающие большую прижимную силу.

    Racing проводится в США, Великобритании, Канаде и Австралии на местных трассах, с наибольшим участием в гонках в США. В Великобритании, Новой Зеландии и Австралии также есть автомобили, которые ездят по грунтовым дорогам, называемые «Stock Cars», которые имеют много общего с автомобилями Sprint, включая передний двигатель / задний привод и большие крылья на крыше.

    Проектирование и строительство
    Уровень знаний
    Стоимость сборки
    Усилия по сборке
    Силовые и весовые характеристики
    Мощность (стандартный диапазон) 600-1050
    Гоночная масса (стандартный диапазон) 635-681 кг
    1400-1500 фунтов

    Scratch-Built

    4 Продвинутые знания дизайна

    4 Средне-высокая стоимость

    5 Высокопроизводительный прицеп

    4 Средне-высокие гоночные расходы

    011

    9

    Автомобили Sprint появились в США в 1930-х и 40-х годах как модифицированные гоночные модели Model T и в последующие 30 лет превратились в специально построенные автомобили.Их разработка шла параллельно с гоночным автомобилем Midget, но Sprints были основаны на полноразмерных автомобилях с более длинной колесной базой. В конструкции были использованы двигатели V8 и, в конечном итоге, крылья и каркас безопасности. Однако стоимость участия в спринтерских гонках также увеличилась из-за потрясающей мощности (700-1000 лошадиных сил), которую в конечном итоге вырабатывали их двигатели.

    В качестве более дешевой альтернативы полноразмерным автомобилям Sprint были представлены Micro Sprints, в которых использовалась та же общая конструкция автомобиля, но с более короткой колесной базой и 600-кубовыми двигателями для мотоциклов.Также производятся другие типы двигателей мотоциклов с объемом двигателя от 270 до 1000 куб. См и более.

    Racing проводится в США, Канаде и Австралии на местных трассах, с наибольшим участием в гонках в США.

    Проектирование и строительство
    Уровень знаний
    Стоимость сборки
    Усилия по сборке
    Силовые и весовые характеристики
    Мощность (стандартный диапазон) 95-125
    Гоночная масса (стандартный диапазон) 340-408 кг
    750-900 фунтов

    Scratch-Built

    4 Продвинутые знания дизайна

    4 Средне-высокие затраты

    5 Высокие усилия

    3 Средние гоночные цены

    серийный серийный автомобиль (иногда называемый «выставочный зал», «уличный инвентарь», «супер-сток» или просто «серийный автомобиль») – гоночный автомобиль, построенный на серийном шасси от производителя автомобилей. .Эти автомобили являются оригинальными «Stock Car», и они появились в руках самогонщиков в США, которые пытались обогнать власти с помощью своего нелегального спиртного. Они взяли серийные автомобили (в том числе полицейские), увеличили мощность и облегчили шасси, чтобы обеспечить требуемую скорость по сравнению с полицейскими.

    Те же автомобили участвовали сначала в неформальных гонках, а затем в небольших организованных гонках. После американского запрета гонки продолжались, и до 1970-х годов гонки серийных автомобилей строились на модифицированных серийных автомобилях.

    Серийный серийный автомобиль отличается серийным шасси с двигателем, установленным спереди, который приводит в движение два задних колеса и имеет каркас безопасности для защиты водителя.

    В зависимости от класса автомобиль может быть близок к стоковому или сильно модифицирован.

    Варианты концепции серийного автомобиля используются на грунтовых и мощеных овалах, а также на дорогах с твердым покрытием. Гоночные соревнования проводятся на трассах по всему миру.

    Проектирование и строительство
    Уровень знаний
    Стоимость сборки
    Усилия по сборке
    Силовые и весовые характеристики
    Мощность (стандартный диапазон) 100-500
    Гоночная масса (стандартный диапазон) 1225-1589 кг
    2700-3500 фунтов

    Донор

    4 Продвинутые знания в области дизайна

    4 Средне-высокие затраты

    4 Прицеп среднего-высокого усилия

    4 Средне-высокие гоночные затраты

    9

    Собранный с нуля серийный автомобиль (иногда его называют «поздняя модель», «NASCAR» или просто «серийный автомобиль») – это специально построенный гоночный автомобиль, кузов которого делает его похожим на серийный. автомобиль, но фактически использует трубчатое шасси вместо серийного unibody шасси.Стандартные автомобили получили свое название от того факта, что они были построены из серийных базовых автомобилей.

    Стандартный серийный автомобиль, собранный с нуля, характеризуется шасси с трубчатой ​​рамой и мощным двигателем, установленным спереди, который приводит в движение два задних колеса. Конструкция подвески и шасси помещают автомобиль очень близко к земле для минимально возможного ЦТ (центра тяжести). Шасси покрыто формованным стальным кузовом или композитом из стеклопластика, что придает форму серийному автомобилю, который строитель хочет изобразить.

    Варианты концепции серийного автомобиля используются на грязных и мощеных овалах, причем грязевые версии имеют общие характеристики с гонками Sprint и Midget.

    За пределами США термин «серийный автомобиль» часто используется по отношению к действительно серийным автомобилям. В наших типах гоночных автомобилей более подходящими отправными точками для этих типов являются серийный автомобиль (серийный), GT и универсал. В Великобритании термин Stock Car также используется для обозначения гоночного автомобиля, похожего на «Sprint Car».

    Гонки были проведены на овальных и шоссейных трассах в Северной и Южной Америке, Европе, Австралии и Новой Зеландии.

    Проектирование и строительство
    Уровень знаний
    Стоимость сборки
    Усилия по сборке
    Силовые и весовые характеристики
    Мощность (стандартный диапазон) 450-725
    Гоночная масса (стандартный диапазон) 1362-1498 кг
    3000-3300 фунтов

    Создан с нуля

    4 Продвинутые знания дизайна

    5 Высокая стоимость

    6 Очень высокие усилия

    5 Высокая стоимость гонок

    Street Rod – это серийный автомобиль, стилизованный и модифицированный для повышения производительности.Первоначально уличная удочка не была предназначена для санкционированных гонок, но была одним из оригинальных типов гоночных автомобилей. Владельцы уличных удочек соперничали за победу и славу в неформальных гонках по сельским дорогам и городским улицам.

    Street Rods можно охарактеризовать как серийные автомобили, модифицированные с помощью художественных изменений кузова и деталей, улучшающих характеристики. Большинство транспортных средств с увеличенными характеристиками («подпрыгнули») модифицированы для драг-рейсинга (двигайтесь как можно быстрее по прямой).

    Street Rods может иметь множество художественных изменений, некоторые из которых включают изменение формы кузовных панелей, срезание (или опускание) линий крыши и снижение дорожного просвета. Также популярны покрасочные работы, превращающие автомобили в уникальные произведения искусства на колесах. Строители могут также хромировать детали из пластин, чтобы придать зеркальный блеск, и заменить окрашенные детали двигателя на хромированные.

    Street Rods производятся и используются по всему миру.

    3
    Проектирование и строительство
    Уровень знаний
    Стоимость сборки
    Усилия по сборке
    Силовые и весовые характеристики
    Мощность (стандартный диапазон) 125-700
    Гоночная масса (стандартный диапазон) 1135-1816 кг
    2500-4000 фунтов

    Донор

    3 Промежуточные знания в области проектирования

    4 Средне-высокие затраты

    4 Средне-высокие усилия

    3 Средние гоночные затраты

    0

    9 Средние гоночные затраты

    Суперкар – это современный гоночный автомобиль, разрешенный для использования на дорогах, обычно разрабатываемый как побочный продукт спортивного прототипа производителя или гоночных программ Формулы-1.Суперкары были разработаны и произведены некоторыми из ведущих мировых производителей спортивных автомобилей: Ferrari, McLaren, Lamborghini, Porsche, Bugatti, Lotus, Audi, BMW, чтобы продемонстрировать свои технологии.

    Для конструктора гоночных автомобилей-любителей это может показаться довольно грозной компанией, но было так, что многие производители суперкаров фактически начали выпускать единичные конструкции, которые собирались вручную.

    Современные суперкары характеризуются созданным с нуля двухместным шасси, центральным или передним расположением двигателя и задним приводом, а также полностью закрывающим аэродинамическим кузовом.Почти все они сделаны из композитного монококового шасси, но это не означает, что нельзя сбрасывать со счетов конструкции пространственной рамы.

    Во многих суперкарах используются крылья и туннели Вентури под днищем для создания прижимной силы, которая обеспечивает гораздо более высокую скорость прохождения поворотов.

    Проектирование и строительство
    Уровень знаний
    Стоимость сборки
    Усилия по сборке
    Силовые и весовые характеристики
    Мощность (стандартный диапазон) 450-900
    Гоночная масса (стандартный диапазон) 908-1589 кг
    2000-3500 фунтов

    Создан с нуля

    4 Продвинутые знания дизайна

    5 Высокая стоимость

    6 Очень высокие усилия

    5 Высокая гоночная стоимость

    2 1503 Поездка на гусеницу

    Автомобили Touring – это серийные семейные седаны (обычно 4-дверные и иногда называемые «седанами»), которые были модифицированы для гонок по дорогам.Это серийные производственные машины, которые обычно модифицируются внутри, но сохраняют корпус и внешний вид марки и модели, которые они продвигают.

    Формальные гонки на автомобилях Touring Cars и Saloon Cars проводятся с конца 1950-х годов, когда серийные автомобили участвовали в гонках с ограниченными модификациями. Сегодняшние туристические автомобили по-прежнему имеют классы начального уровня, которые сохраняют в основном стандартные компоненты, но верхние уровни созданы специально и используют гоночно-ориентированные компоненты, за исключением кузова.

    Автомобили Touring обычно отличаются от гоночных автомобилей GT (Grand Touring), которые начинают жизнь как спортивные автомобили и имеют двигатели с более высокой мощностью.

    Racing проводится на трассах для шоссейных гонок в Северной и Южной Америке, Европе, Азии и Австралии.

    4
    Проектирование и строительство
    Уровень знаний
    Стоимость сборки
    Усилия по сборке
    Силовые и весовые характеристики
    Мощность (стандартный диапазон) 300-650
    Гоночная масса (стандартный диапазон) 1135-1452 кг
    2500-3200 фунтов

    Донор

    4 Продвинутые знания в области дизайна

    4 Средне-высокие затраты

    4 Средне-высокие затраты

    4 Средне-высокие гоночные затраты

    011

    – 9 большой прицеп

    Porsche 928 Tribute To.. . США

    Одна наклейка на бампер, которую Поль Груше все еще нуждается для своего Porsche 928 1978 года: «Если ты умеешь читать эти слова, значит, ты слишком близко».

    Груше из Декстера, штат Мичиган, работает полный рабочий день папа, он-лайн торговец старинными запчастями Porsche, реставратор автомобилей, художник и отличный сканер Craigslist и eBay. Его собственный сайт GrooshsGarage.com включает в себя бегущую телеграмму со странными находками в Интернете всех видов, но с акцентом на недооцененные Porsche.

    В декабре 2011 года он нашел и приобрел слегка потрепанный 928, проехав 82000 миль недалеко от Лансинга, штат Мичиган, и приступил к монументальной работе по ремонту одного из новаторских, но чрезвычайно сложных Гранд-туреров Porsche с передним расположением двигателя.Где-то в процессе, когда счета накапливались, Груше пришел к мысли, что было бы дешевле и веселее превратить 928 в «арт-автомобиль», чем на самом деле его перекрашивать.

    Будучи также преданным читателем автомобильных журналов, Груше решил украсить свой 928 оттисками оригинального освещения автомобиля в СМИ, которое в то время было довольно обширным. Наш собственный журнал поместил 928 на обложку июньского 1977 года рядом со словами «Самый лучший Porsche на свете!»

    Grusche считает, что этот кусок преувеличения, как и остальные восторженные отзывы о 928 из тех давних дискотек, в значительной степени был забыт, поскольку наследство автомобиля превратилось в ужасающую стоимость обслуживания и, как следствие, скрытую стоимость перепродажи.

    «Я устал слышать, как все говорят о 928-м», – говорит Груше. «Люди, которым они принадлежали, любили их, но стойкие парни с воздушным охлаждением не ценят это. Теперь все Porsche имеют водяное охлаждение ». У Груше возникает ощущение, что первые владельцы Porsche 911 даже не хотят быть в одном клубе с владельцами 928. «Я хотел сказать всем людям, которые не ценят машину:« Чувак, эта штука была милой, когда вышла »».



    Нагло игнорируя закон об авторском праве (наши юристы свяжутся с вами), Груше скопировал и оцифровал около 32 страниц редакционной статьи журнала о старинных автомобилях и нашел интернет-магазин, который смог отобразить эти страницы на 300 виниловых наклейках, каждая размером 8.5 дюймов на 11 дюймов, или в основном размер стандартного листа бумаги.

    Примерно 80 часов в течение двух с половиной недель, затем Груше аккуратно нанес наклейки на каждую окрашенную поверхность автомобиля, уделяя особое внимание их обертыванию, сужению и аккуратной обрезке вокруг фар, зеркал, фонарей и топливного люка. .

    Когда его спросили, «развернул» ли он наклейки на Windex, как это часто делают гонщики при нанесении графики, что упрощает размещение наклейки и устранение пузырей, Груше сказал: «О, это было бы хорошей идеей!» Что делает его очень чистую работу с наклейками без пузырей еще более впечатляющей.Груше решил не покрывать свою работу прозрачным лаком, чтобы со временем было легче заменить поврежденные и изношенные наклейки.

    Когда Груше привез машину к нам в офис, единственным сотрудником, который присутствовал в журнале в 1977 году, был нынешний технический директор Дон Шерман, который сказал об оригинальном дорожном испытании 928: «Это было лучшее сравнение двух Porsche – 928 против 928. свежезаваренный 911 Turbo. Некоторые особенности: Turbo разогнался до 100 км / ч за 4,9 секунды, за то же время 928-й разгонялся до 50.(Конечно, наблюдаемая) максимальная скорость Turbo составляла 165, что на 21 больше, чем 26 240 928 долларов ».

    Grusche надеется, что Porsche AG проявит к автомобилю достаточно интереса, чтобы в конечном итоге выставить его в музее компании в Цуффенхаузене. Надеюсь, кто-то там прочитает эту историю.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

    Мотоклуб Монтичелло | Опыт вождения с высокими эксплуатационными характеристиками

    Я был членом всевозможных спортивных клубов на протяжении всей своей жизни, и люди в MMC – одни из самых дружелюбных и открытых людей, которых я встречал. Но особенно что касается (моего сына) Макса, они просто не могли быть лучше.

    – Найджел Фолкнер, член MMC

    Нам повезло, что мы оба любим гоночные автомобили, и мы нашли место, где можем делать это вместе.MMC настолько удобна; это дает нам возможность ходить на трек, когда мы хотим, вместо того, чтобы работать по расписанию клуба или трека.

    – Скотт Миллс, член MMC

    Если вы еще не были в мотоклубе Монтичелло, вам стоит попробовать. Есть только один способ испытать это. Вы должны приехать сюда, проехать трассу и испытать на себе, что это такое.

    – Льюис Либерт, член MMC

    Все здесь стараются изо всех сил, чтобы у вас остались хорошие впечатления.Невероятно, насколько они внимательны и целенаправленны, чтобы убедиться, что у участников есть все необходимое.

    – Трейси Куинн, член MMC

    Я думаю, что хорошая вещь в такой системе, как MMC, заключается в том, что есть много участников, которые хотят получить различный опыт от гонок. Я смог получить отличные советы и указания о различных типах гонок и о том, в каких сериях мне стоит участвовать. Это было очень полезно.

    – Тиль Бехтольшаймер, член MMC

    Независимо от того, где я нахожусь в своей карьере, мои тренировки всегда будут столь же ценными, как и мое вождение. Мне так нравится делиться тем, что я узнал, с другими гонщиками, а MMC – идеальное место для обучения, тренировок и гонок.

    – Стивен МакАлир, инструктор Pro MMC

    Я искал в Нью-Йорке, Нью-Джерси и Коннектикуте.Я даже подумал о Watkins Glen International. Побывав в MMC, я понял, что нашел будущий дом для своего Камаро.

    – Майк ЛаРокка, член MMC

    Когда я увидел непринужденную атмосферу Клуба, особенно во время гонок участников, я оказался внутри. Мне понравились все разговоры о гонках, происходящие в боксах во время гонки; Я сразу понял, что хочу принять участие в как можно большем количестве гонок (членских гонок), и как можно скорее!

    – Джессика Трейси, член MMC

    Гоночные школы отличные, и мы делаем их еще лучше.Наши инструкторы готовы предоставить участникам MMC и их гостям наилучшие впечатления, и в этом вся суть.

    – Джейсон Рабе, инструктор Pro MMC

    «MMC – это длинная гусеница с несколькими различными конфигурациями и множеством угловых вариаций. Это технически сложно. Вот что делает обучение здесь таким увлекательным ».

    – Джейсон Рабе, инструктор Pro MMC

    Я почувствовал настоящее удовлетворение, пройдя стадию новичка, новичка.Затем я узнал, как продолжать учиться, как добиться улучшений самостоятельно.

    – Д-р Ирен Тьен, член MMC

    Все, что мы делаем, мы делаем как семья. Эти дети прожили жизнь опытных путешественников. Теперь все, о чем они говорят, идет сюда, в MMC.

    – Грег Коукли, член MMC

    Мы все вместе занимались сумасшедшими приключениями, в том числе катанием на хели-ски, и MMC точно соответствует этому.Честно говоря, мне и в голову не приходило, что MMC может быть семейным делом, которым мы все могли бы наслаждаться. Здорово!

    – Доктор Гленн Шаттман

    Китай представляет инновационные штурмовые машины для ведения боя на бездорожье

    Китайские военные представили новый тип вездеходной самоходной гаубицы, которая, по их словам, способна маневрировать на бездорожье без ущерба для скорости и маневренности.

    Новые штурмовые машины впервые были официально показаны на экране в среду, когда в репортаже государственной телекомпании Китая CCTV было показано, что они проходят испытания во время учений с боевой стрельбой где-то на востоке Китая.

    На кадрах видны 122-миллиметровые орудия, установленные на задней части модифицированной шестиколесной бронетехники Dongfeng Mengshi. Mengshi – это ответ Китая на Humvee армии США.

    Гаубицы были выпущены во время общевойсковых учений, проводимых 72-й армейской группой НОАК, входящей в состав ее Восточного командования театра военных действий, сообщает CCTV.

    Легкие артиллерийские машины были приняты на вооружение во второй половине 2020 года. Пушка заряжается с помощью полуавтоматической системы и может быстро переключаться между режимами движения и стрельбы, говорится в сообщении станции.

    Ли Цююй, командир роты, цитируемый в специальном отчете, заявил, что новые гаубицы, установленные на штурмовых машинах, были более мобильными, чем более тяжелые армейские орудия, установленные на грузовиках. По словам Ли, они могут перемещаться по любой местности и преодолевать препятствия на поле боя.

    Отчеты

    предполагают, что он может быть менее точным из-за его конструкции, которая жертвует весом и стабильностью.

    Хотя официальное обозначение автомобиля не разглашается, китайские СМИ сообщили о нем как о PCL-171, назвав его «младшим братом» модели PCL-181, которая была представлена ​​на военном параде в честь Национального дня Китая в прошлом году.

    PCL-181 несет 155-миллиметровую пушку-гаубицу. Было замечено, что он защищает гарнизоны китайских войск в Гималаях, где с лета продолжается противостояние с индийскими войсками.

    Несмотря на то, что это первая официальная видеозапись PCL-171, машины уже видели катящимися по улицам восточного Китая еще в августе. Считается, что они были введены в строй примерно в то же время.

    Изображения в социальных сетях на Weibo, китайском сервисе микроблогов, похожем на Twitter, показали, что на камеру запечатлен кортеж небольших самоходных гаубиц.Похоже, они соответствуют штурмовым машинам, представленным CCTV на этой неделе.

    На прошлой неделе военный сайт 81.cn опубликовал кадры, на которых 79-я армейская группа НОАК проводит учения по тяжелой артиллерийской стрельбе в пустыне Синьцзян, автономном районе на северо-западе Китая.

    Армия, находящаяся под командованием Северного театра военных действий Китая, отрабатывала дневную и ночную стрельбу, говорится в видеоотчете.

    Новая штурмовая артиллерийская установка Народно-освободительной армии с полуавтоматической системой заряжания впервые представлена ​​публике в репортаже китайской государственной телекомпании CCTV от 9 декабря 2020 года.Кабельное телевидение

    чертежей самодельного гусеничного вездехода. Как сконструировать гусеничный вездеход своими руками? Гусеничный вездеход своими руками

    Иван Сардаев, 67-летний житель города Топки, начал изобретать и создавать различные транспортные средства почти 20 лет назад.
    В 1993 году вместе с женой, дочерью и сыном он вернулся из Воркуты в город своего детства и за четыре месяца построил дом. Он оказался большим, просторным, площадью 150 квадратов.

    Ну, примерно через четыре года после того, как мы переехали и поселились, я устал убирать снег зимой после метели: работаешь лопатой, а руки устают. Как ни крути, но невольно начинаешь думать головой, – смеется пенсионерка.

    Снегоуборочная техника Ивана Сардаева.


    Вначале были самокаты

    Иван Васильевич признается: техникой увлекался с детства. Еще в детстве он собирал самокаты либо с подшипниками, либо с колесами из детской коляски.Но именно в далеком 1997 году трехколесная снегоуборочная машина стала его первым полноценным изобретением. Она была необычной – у нее было два колеса спереди и одно – управляемое – сзади. Как теперь вспоминает изобретатель, машина была слабой – снег на дорожках мог только разгребать. Он решил его улучшить и собрал модель посложнее, потом другую. А потом настолько увлекся процессом, что начал создавать уже снегоуборочные машины с ковшами и шнековыми агрегатами. И не только они.

    Самый первый снегоуборщик «Топкинец» был трехколесным.



    В 2007 году Иван Сардаев даже опубликовал статью о трех своих моделях в журнале «Моделист-конструктор», а через два года – о системе безопасности. Он ее изобрел и установил в своем доме, при необходимости она посылает ему сигнал на его мобильный телефон.

    Несколько ковшовых снегоуборочных машин, пара винтовых машин и пара пневматических снегоходов – вот неполный перечень мобильной техники, которую Иван Васильевич собирал до 2013 года. И все это в свободное от работы время – несмотря на возраст, он еще чинит телевизоры для людей.А четыре года назад сын подарил ему компьютер, и когда пенсионер освоил Интернет, появились новые идеи. Одной из последних была идея сделать своими руками вездеход на гусеничном ходу.

    А крыша от Москвича

    Он начал воплощать идею в жизнь в 2015 году, а на создание необычной машины Ивану Сардаеву понадобилось полтора года. Большинство деталей в вездеходе С-10 изобретатель дал это название своему детищу – от Жигулей различных моделей.Задний мост, двигатель и коробка передач – от “классики”, катки в гусеницах – от одиннадцатой модели ВАЗа. Многие детали были собраны у соседей, которые, кстати, восхищаются золотыми руками мастера, либо были отобраны на точках автоанализа и сбора металла. Крыша вездехода от «Москвича», но гусеницы пришлось продумать и собрать полностью до мелочей. Для них изобретателю даже пришлось купить в магазине конвейерную ленту.
    Пневматический снегоход – еще одна машина, собранная руками телевизионщика из Топок.


    Всего на определенные покупки для своего детища Иван Васильевич потратил более 30 тысяч рублей.

    Больше всего пришлось повозиться с гусеницами, – признается пенсионерка. – Это была очень кропотливая работа, требующая особого внимания. Ведь гнуть что-то не так, промахнешься и все, либо зубцы будут цепляться, либо лента выскользнет, ​​и в обоих случаях машина не поедет.

    Так выглядел вездеход летом 2016 года.



    В настоящее время Топкинец тестирует свой вездеход. По ровной дороге он может двигаться со скоростью 35-40 километров в час, а по снежной целине скорость снижается примерно вдвое. Кстати, у него вместо руля два рычага управления, как у трактора, а водителю и пассажиру – двухместному вездеходу – всегда тепло, салон отапливается двумя печками.

    До тех пор, пока дальше двора и улицы, на которой находится его дом, Иван Сардаев не гонит свое изобретение.Но в будущем, после того как машина пройдет испытания в другое время года, он надеется зарегистрировать ее, как положено. Но продавать его создатель не хочет даже за 350 тысяч рублей, которые оценили подобной техникой на одном из сайтов. Такой вездеход нужен вам самому.
    Гусеничный вездеход С-10 кузбасского пенсионера. Иван Сардаев работал над вездеходом полтора года. Двигатель ВАЗ-2103, кабина – верх кабины Москвич-2140.

    Уважаемые посетители сайта «САМОДЕЛКИНДРУГ», в данной статье вашему вниманию будет представлен вездеход с гусеничным шасси повышенной проходимости. Сегодня в нашей стране очень хорошо развито вездеходное строительство, потому что там практически нет дорог, а зимой совершенно невозможно попасть в сельскую местность. Ребята, те, кто занимается охотой и рыбалкой, строят вездеходы прямо в своих гаражах из металлолома и хлама.

    Гусеницы изготовлены из конвейерной ленты и профиля, опорные колеса – колеса от самоката.Уравновешивающая подвеска выполнена на листовых рессорах. Кузов вездехода имеет водонепроницаемое днище, может плавать, для чего оборудован лодочный электродвигатель, работающий от бортовой сети автомобиля.

    Коврик части вездехода:

    Время и год создания 2009.
    Имеет 3 посадочных места. Ехали и 2 пассажира,
    Масса вездехода 900 кг. Запас плавучести до 350 кг.
    Плавающий: Приводится в действие гусеницами + лодочный электродвигатель Minn Kota, который питается от бортовой сети
    Расход топлива: Приблизительно 50 л 1/100
    Максимальная скорость 63 км / ч.
    Транспортная скорость – 35 км / ч.
    Двигатель от ВАЗ-21213.
    КПП от ВАЗ-2101.
    Радиаторов установлено 2 шт. От УАЗа и от Лады «Приора».
    Нет понижающей передачи.
    Поворот осуществляется торможением ведущего колеса, установленного на задней оси от ВАЗ-21-1.
    Задний мост от ВАЗ-2101. Передаточное число 1 / 4,3.
    Тормоза от ВАЗ-2101, барабанные.
    Caterpillar общей длиной 621 см и шириной 35 см.
    Гусеницы изготовлены из конвейерной ленты толщиной 15 мм и шириной 100 мм.
    Гусеницы изготавливаются из профиля 60 * 20 * 3 мм, длиной 330 мм.
    Вместо опорных катков применены пневмоколеса от самоката 4.00-10 с камерой.
    Подвеска ступиц колес индивидуальная.
    Гусеница натягивается задним натяжным роликом. Подвеска навесная Ленивец с амортизатором.
    Подвеска катков уравновешенная в виде рессор от УАЗа длиной 500 мм.
    Рама сварена из профиля 50х25х3 мм.
    Нижняя облицовка из 1.Листовая сталь 5 мм.
    Корпус изготовлен из листовой стали толщиной 1,5 мм.
    В отличие от других моделей автомобилей отопление салона выполнено от печки ВАЗ. Панель
    Моторный отсек.
    Ролики опорные.
    Сиденья водителя и штурмана.
    Выезд на летнюю рыбалку.
    Для преодоления водных преград имеется лодочный электродвигатель, который при форсировании устанавливается в корме машины. Точка крепления балансира.
    Натяжение гусеницы.
    Зубья ведущей звездочки изготовлены из полиэтилена высокой плотности.
    Монтажный чертеж пружины.
    Ведущая звездочка имеет 8 зубьев.
    Крепится к диску двумя болтами.
    Опорные ролики от самоката.
    Для поворота на каждой гусенице установлен дисковый тормоз. Получается при торможении одной из гусениц.
    Автор также представил видеоматериал с испытаний вездехода на проходимость по заснеженным дорогам и сугробам.

    Вот такой замечательный вездеход получился нашим автором. Также для обогрева салона мастер установил печку от автомобиля ВАЗ

    .

    Если вам понравился материал и вы хотите быть в курсе событий и новостей нашего сайта, то добро пожаловать в нашу группу

    Многие жители северных широт и мест с плохой проходимостью занимаются разработкой и сборкой различной техники с повышенной проходимостью.Гусеничные вездеходы не исключение. Есть много разных вариантов создания такой техники. Но самая проблемная проблема для конструкторов квадроциклов – изготовление гусениц.

    Можно, конечно, использовать их заводское производство, но полностью собрав вездеход своими руками, хочется иметь и гусеницы собственного производства. На сегодняшний день существует несколько вариантов создания таких гребных винтов, которые по своим техническим характеристикам практически не отличаются от заводских.

    Простой вариант гусеницы

    Самая простая версия для снегоходов, изготавливается из обычной роликовой гильзы и конвейерной ленты. Более того, для его изготовления не требуется специального оборудования и инструментов. В этом случае работу можно проводить практически посередине гостиной.

    Чтобы конвейерная лента прослужила долго, необходимо обшить ее края леской с расстоянием между стежками около одного сантиметра.Это занятие очень похоже на шитье ткани со швеей. В любом случае такая строчка предотвратит распускание ленты во время движения. Скрепить концы между собой можно любым подходящим способом. Для этого может подойти пианино-шарнирный шарнир, или его просто сшить, но вряд ли он прослужит долго.

    Толщина конвейерной ленты зависит от мощности силового агрегата. Если на вездеход установлен двигатель от мотоцикла советского производства, то отлично зарекомендовала себя лента толщиной 0,8-1 см, применяемая на конвейерах в сельском хозяйстве.Для придания гусенице жесткости необходимо к ее внутренней части прикрепить втулочно-роликовую цепь. Это можно сделать с помощью болтов или жесткой стальной проволоки. Главное, чтобы цепь плотно ложилась на поверхность конвейерной ленты.

    Изготовленные таким образом гусеницы отличаются долговечностью, хотя и просты в изготовлении. Кроме того, при необходимости ремонт можно легко провести даже в полевых условиях.

    Винты для шин

    Многие владельцы снегоходов используют обычные автомобильные покрышки в качестве гусениц для своего оборудования.Для этих целей нужны шины от грузовиков, при этом стоит выбирать их с требуемым рисунком, чтобы в будущем не усложнять себе работу.

    Чтобы сделать гусеничный ход из покрышки, необходимо обрезать у нее борта, оставив только часть с протектором. Это мероприятие требует больших усилий и терпения, так как для работы нужен только хорошо заточенный сапожный нож.

    Чтобы немного упростить изготовление, необходимо периодически смачивать нож мыльной водой, что облегчит процесс разрезания резины.Некоторые люди используют для этих целей специально разработанные устройства. Также можно использовать электрический лобзик с прикрепленной к нему пилкой с мелкими зубьями. Также его нужно полить мыльной водой.

    Первым делом нужно вырезать бортики из покрышки. Далее, при необходимости, в получившейся гусенице требуется удалить несколько внутренних слоев. Это сделано для того, чтобы он стал мягким. Если рисунок протектора вам не подходит, то стоит приступить к нарезке нового, что является довольно кропотливой задачей.

    У этого типа гусеничных проушин есть одно явное преимущество перед предыдущей версией.Поскольку он прочный, без соединений, надежность его намного выше. Из отрицательных моментов можно отметить небольшую ширину колеи, но для ее увеличения можно сращивать две-три покрышки.

    Ременные гусеницы

    Простота изготовления таких гусеничных гребных винтов все больше привлекает владельцев вездеходов к использованию их на своей технике. Ремни с клиновидным профилем собираются в единую конструкцию с помощью проушин, которые приклепываются к ремням или винтам.

    В итоге оказывается, что в полотне гусеницы уже есть отверстия для звездочки. Для этого ремни необходимо укладывать друг на друга с близкими интервалами.

    Изготовление гусеницы для вездехода

    Под вездеходом понимается транспортное средство с вездеходом. К ним относятся тракторы, снегоходы, внедорожники и танки. Так как это часто бывает из подручных средств передвижения. Часто для этого используют мотоциклы или скутеры, но в конечном итоге получается автомобиль, который не боится ни бездорожья, ни грязи.Повышенная проходимость вездехода во многом зависит от его гусеничных гребных винтов, которые ставятся на колеса.

    В этой версии гусеница будет иметь четыре полосы шириной 5 сантиметров. Их нужно разрезать с обычной конвейерной ленты. Затем сделайте соединение по бокам с помощью профиля в форме буквы Р. Далее нужно сделать балансиры. С помощью штампа нужно втиснуть в пол колеса детали из листовой стали. После этого необходимо сделать ступицы из бронзы.Полуколеса следует соединить шестью болтами. Балансиры изготовлены.

    Следующим шагом будет производство валов для опорных барабанов гусеницы. В них следует проделать отверстия для подшипников. Барабаны могут быть изготовлены из дюралюминиевых заготовок. Соединяя их между собой, необходимо вставить резиновую звездочку. Оказывается, гусеница приводится в движение ведущей звездочкой с цепной передачей. Он установлен на задней вилке.
    Затем следует собрать всю гусеницу в единое целое.

    Вертикальная дуга должна быть снабжена стальной втулкой, через которую проходит ось колеса. К выступу этой втулки прикреплен механизм, который фиксирует конструкцию задней вилки. К оставшимся ушам вездехода крепятся гусеничные балансиры. Тягач готов к работе.

    Как видите, сделать гусеницу можно разными способами, главное иметь терпение и желание.

    Техника, которая может пройти и по снегу, и по болоту, и по грязи, незаменима для людей, живущих в довольно сложных условиях.Однако не все знают, что сделать гусеничный вездеход своими руками совсем не сложно. В этом случае можно использовать подручные материалы. Кроме того, такой агрегат может не только ездить по суше, но и плавать по воде.

    Такие устройства обладают неплохими характеристиками: приемлемый расход топлива (около 45 литров на 100 км), средняя скорость около 45 км / час. Естественно, эта техника имеет довольно большой вес (до полутонны), хотя все зависит от используемых материалов.Чтобы построить гусеничный вездеход своими руками, следует собрать все необходимые для этого детали: двигатель, систему управления, кабину, шасси. Главный блок может выполнять больше, чем просто защитную функцию. Если сделать у кабины острый нос, то вездеход сможет двигаться по высокой траве, так как бампер будет раздвигать заросли. Сзади агрегат может быть оборудован воздухозаборником с электровентилятором. Желательно сделать корпус герметичным, чтобы в него не просачивалась вода.

    Если вы хотите сконструировать гусеничный вездеход своими руками, то для начала нужно сделать площадку, на которой будет установлена ​​кабина. В нем разместятся двигатель, гусеницы, система управления, топливный бак и другие механизмы, необходимые для нормальной работы устройства.

    Что касается управления этим транспортным средством, то оно может быть таким же, как у трактора – рычажным. Для остановки агрегата можно установить обычные автомобильные тормоза, тем более от отечественного автомобиля. Далее делаем свой гусеничный вездеход следующим образом: посередине платформы нам нужно установить рычаг механического натяжения гусениц.

    Далее нужно убедиться, что этот автомобиль умеет ездить. Для этого следует купить или изготовить дорожки. Например, гусеницы можно сделать самостоятельно из литого металла, а чтобы они двигались, можно приобрести конвейерную ленту. Естественно, гусеницы должны скользить по натяжной звездочке и опорным роликам.

    Для того чтобы сконструировать гусеничный вездеход своими руками, также необходимо приобрести колеса от моторизованной коляски, хотя можно брать уже бывшие в употреблении элементы.Кроме того, эта часть машины должна быть защищена от грязи. Ведущее колесо должно быть оборудовано зацепами, на которые надеваются резиновые накладки.

    Внедорожники сделать несложно, но для того, чтобы их можно было использовать, нужно построить шасси. Коробка передач должна быть прикреплена к двигателю с коробкой передач. Желательно установить подшипники на полуоси. Валы от коробки передач идут к бортовым дисковым тормозам.

    В принципе, это все основные особенности конструкции такого транспортного средства.

    About the author

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.