Как собрать самодельный вездеход своими руками
Наша страна занимает огромную площадь и не во всех ее уголках есть возможность передвигаться по приличным дорогам. К примеру, в северных районах и на Дальнем Востоке зачастую никак не обойтись без машины повышенной проходимостью.
А что может предложить промышленность для таких случаев? И если вездеход нужен маленький, экономичный и недорогой? Увы, таких образцов в продаже нет, и скорее всего, долго еще не будет. Вот и строят люди самодельные вездеходы, каждый в соответствии со своими потребностями и возможностями. В этой статье мы пошагово рассмотрим принципы изготовления подобных аппаратов и дадим некоторые советы для начинающих конструкторов вездеходной техники. Начнем с того, что рассмотрим, как классифицируются вездеходы.
Типы вездеходов
Среди самодельщиков популярностью пользуются две основных схемы – гусеничные машины и агрегаты на пневматиках низкого давления, на этих примерах и будем знакомиться с машинами.
Самодельные вездеходы на гусеницах
Довольно сложные в самодеятельном изготовлении транспортные средства, имеют свои плюсы и минусы. Из положительных характеристик можно выделить высокую проходимость, в этом плане у гусеничных вездеходов конкурентов нет. Машины такого класса чаще всего строятся с использованием автомобильных силовых агрегатов, следовательно, расход топлива у них повыше, чем у остальных моделей, но и запас мощности солидный в отличие от собратьев с мотоциклетными двигателями.
Самодельный гусеничный вездеход с двигателем от ВАЗвской «классики»
Минусом таких конструкций является относительная сложность изготовления движителя – гусениц. Можно, конечно, попытаться применить гусеницы от промышленных изделий, например тот же снегоход Буран, но не во всех случаях такие гусеницы будут подходящим вариантом. Основным же недостатком является высокая себестоимость изготовления вездехода. Даже при условии что большинство комплектующих найдется в собственном гараже, затраты все равно будут выше (как по времени, так и по финансам), по сравнению с колесными собратьями.
Самодельные вездеходы на шинах низкого давления
Являются более распространенными среди самодеятельных конструкторов. Этому способствуют несколько причин, первая из которых – простота изготовления.
Каракат на основе рамы и двигателя от мотоцикла
Создать, например трехколесный вездеход намного проще, чем его гусеничный аналог, дефицитных или сложных в изготовлении узлов нет, комплектующие части намного дешевле и доступнее, тот же двигатель от мотоцикла, например. Конечно, уровень комфорта будет ниже, но никто ведь не запрещает, сделать на самодельном каракате небольшую кабину и оборудовать ее обогревателем.
С чего начать?
Для начала следует решить, в соответствии со своими потребностями, какого типа вездеход вы собираетесь построить. Тут все зависит от конкретных условий и личного желания, поэтому что-то посоветовать трудно. Единственно, если у вас нет никакого опыта работы с гусеничными механизмами, пожалуй, стоит начать с простого пневматика.
Далее определяемся с условиями эксплуатации, вместимостью и грузоподъемностью и, исходя из этих данных, намечаем общую концепцию будущей машины.
После можно переходить к эскизному проекту вездехода, на котором в общих чертах намечается компоновка и расположение всех узлов и агрегатов транспортного средства, не забываем и о водителе с пассажирами, если аппарат многоместный.
На заметку: чтобы было удобнее делать компоновочные эскизы, сделайте из плотной бумаги масштабные модели основных узлов машины и запаситесь бумажными же фигурками человечков в таком же масштабе – так будет гораздо удобнее на начальном этапе, чем раз за разом отрисовывать одинаковые контуры в поисках оптимального расположения.
Выбираем двигатель
Для вездехода подойдет не каждый двигатель, главное требование к нему – наличие принудительного охлаждения, так как вездеходы обычно развивают невысокие скорости, обычный мотор от мотоцикла, к примеру, будет перегреваться. Поэтому если уж вы решите использовать такой силовой агрегат, то позаботьтесь о его охлаждении, хотя бы с помощью вентилятора и элементарного кожуха, который организует движение воздушного потока.
Конечно же, двигатель должен обладать достаточным запасом мощности для обеспечения вездеходу возможности ехать в любых условиях. Рассчитать требуемую максимальную мощность мотора можно по формуле: nдв. макс.=10 -3Nуд.mп; (nдв. макс. – максимальная мощность, Nуд – удельная мощность на тонну веса, которая должна находиться в пределах 20 – 35 л.с.).
Если предполагается эксплуатация машины круглый год, предпочтительнее использовать четырехтактный мотор. Такие двигатели легче запускаются и стабильнее работают при отрицательных температурах, чем их двухтактные собратья (хотя их удельная мощность несколько ниже). Конкретных рекомендаций по типу двигателя – бензиновый или дизельный нет, у каждого есть свои плюсы и минусы.
Среди двигателей отечественного производства хорошо зарекомендовали себя мотоциклетные моторы М -67, а из автомобильных двигателей можно отметить ”зазовское” семейство. Довольно часто можно видеть двигатели, собранные на основе тракторных пускачей с применение деталей других моторов и работающие с разными сцеплениями и коробками передач.
В последнее время умельцы конструируют вездеходы самоделки на гусеницах и шинах низкого давления с применением китайских двигателей, производимых по лицензии японских компаний. Эти моторы отличаются надежностью, неприхотливостью и низкой ценой при вполне достаточной мощности. Обратите на них свое внимание при разработке машины.
Ходовая часть
В конструкции ходовой части лучше всего применять независимые подвески колес, хотя технологически они более сложные, но зато обеспечивают комфортные условия водителю и пассажирам. Вкупе с колесами на основе пневматиков низкого давления это дает хороший эффект.
Рама может быть как пространственной конструкции, так и плоской, кроме того, цельной или сочлененной (для гусеничных и колесных машин).
Для изготовления рам используют швеллеры, уголки и трубы разных сечений и размеров.
Зачем нужны самодельные вездеходы на гусеницах и кто их делает?
Многие из нас любят что-нибудь создавать собственными руками. Согласитесь, ведь это так приятно, когда видишь свое готовое творение, особенно с которым пришлось немало помучиться. Некоторые предпочитают изготовлять различные украшения, кто-то ограничивается оригами. Но есть и такие люди, которые интересуются сложными устройствами, такими как автомобили, трактора и прочая техника. И мы сейчас с вами поговорим о том, кто и как изготавливает самодельные вездеходы на гусеницах.
Задачи техники
Перед тем как приступить к этой нелегкой работе, люди отвечают на такой вопрос: «Какое назначение будет иметь данная машина?» Они должны четко определить для себя, сколько всего пассажирских мест будет в вездеходе, в какие времена года, а также при каких условиях он будет эксплуатироваться, какую будет иметь грузоподъемность и так далее.
Из копилки народного творчества: самодельные вездеходы
С дорогами в любой из постсоветских стран ситуация и в 21-м веке остается напряженной. И не только…
Как известно, в нашей стране есть две глобальные проблемы – дороги и дураки. И если последних вот уже много лет пытается исправить министерство образования, то дороги до сих пор оставляют желать лучшего. Поэтому на сегодняшний день самодельный вездеход на гусеницах будет гораздо уверенней себя чувствовать на наших ухабах, чем обычные автомобили.
Ведь ни для кого не секрет, что практически все автомобильные дороги, которые проходят между селами, не оснащены нормальным покрытием.
В результате этого передвижение по ним на обычном транспорте в осенний и зимний период достаточно проблематично. А заказывать вездеходы из-за рубежа довольно накладно по деньгам, и далеко не каждый может себе это позволить. Поэтому самодельные гусеничные вездеходы являются лучшим решением.
Нива на гусеницах – оригинальный вездеход!
В условиях суровой зимы многим автомобилям довольно сложно передвигаться по снегу или по болоту. Но…
Большое количество приверженцев получила схема подобной техники у так называемых «самоделкиных». Справедливо будет обратить ваше внимание на тот факт, что построенные по данному принципу вездеходные механизмы значительно сложнее по своей конструкции, чем колесные автомобили. Как следствие — затраты на изготовление также будут большими. Но что касается эксплуатации, то в ней данная техника будет значительно превосходить свои колесные аналоги.
Творения уникальны
На сегодняшний день самодельные вездеходы на гусеницах имеются во многих частях нашей Родины.
Парадокс заключается в том, что практически невозможно найти две абсолютно идентичные единицы данной техники. Это связанно с тем, что каждый владелец собирает свое чудо по особому проекту. И хотя принцип работы ходовых частей, силовых агрегатов и прочих узлов у всех очень сходен между собой, внешний вид довольно сильно разнится.
Что касается запчастей, то самодельные вездеходы на гусеницах могут оснащаться комплектующими от любой другой техники. Например, гусеницы нередко берутся от промышленных вездеходов или снегоходов, таких как «Буран» и аналогичных. Хотя некоторые мастера не боятся самостоятельно изготавливать эту часть для своей машины. Справедливо будет признать, что этот путь гораздо тяжелее и требует больших временных затрат.
Размер имеет значение
Самодельные вездеходы на гусеницах также отличаются по размерам. Кто-то сооружает просто огромные машины, но в большинстве случаев частные лица отдают предпочтение так называемым «крохам». Ведь для многих данная техника нужна исключительно для того, чтобы передвигаться без каких-либо проблем по плохим дорогам или в крайнем случае по пересеченной местности.
Согласитесь, форсировать болота и озера, преодолевать холмистую местность и тому подобное изъявляет желание далеко не каждый. Именно по этой причине небольшая техника преобладает над большой.
Пневмоходы своими руками. Как изготовить пневмоход своими…
Пневмоходы своими руками: описание, особенности, советы по изготовлению, применение. Как сделать…
Многие наши соотечественники, которые являются ярыми охотниками, также предпочитают иметь данное творение. Хотя «Нивы» и «Уазы» отлично подходят для этой цели, но даже они не всегда могут преодолеть некоторые виды пересеченной местности. Как ни крути, гусеницы всегда показывали значительно лучшую проходимость, чем колеса. Поэтому некоторые охотники решаются изобрести такой вездеход самостоятельно, но по большей части они просто приобретают их у наших Кулибиных.
Финансовые препятствия
Изобретатели, как правило, стеснены в финансах, что значительно ограничивает их желания. Зачастую вначале проектируется один вариант машины, после того как изобретатель определяет свои возможности (в финансовом плане), первый вариант плавно переходит во второй, который значительно упрощается.
Например, при выборе мотора для своего вездехода хочется оснастить его мощным экземпляром, однако когда доходит до дела, то срабатывает принцип «использование подручных средств». В подавляющем большинстве под рукой оказываются двухтактные или, если очень повезет, четырехтактные силовые агрегаты от мотоциклов. Автомобильный двигатель встречается гораздо реже. Соответственно, эти моторы и ставятся.
Прогресс обязан изобретателям
Как бы там ни было, но именно изобретатели прокладывали, прокладывают и дальше будут прокладывать путь прогрессу в автомобилестроении. Наши ученые смогли определить законы, необходимые для усовершенствования техники. Далее в дело должны вступать конструкторы. Эти специалисты воплощают идеи надежности, скорости, экономичности и прочие критерии в чертеж реальных машин. Причем они должны это сделать таким образом, чтобы выпуск многотысячных серий смог удовлетворять нужды не одного миллиона людей.
Не зря сказал один из наших отечественных ветеранов-автомобилистов, что конструктор автомобилей является конструктором всем конструкторам, поскольку обязан делать такие вещи, которые смогли бы удовлетворить наибольшее число жестких требований потребителя.
Энтузиазма не всегда хватает
К счастью, это не относится к частным Кулибиным, которые делают самодельные вездеходы для своих нужд. В этом случае достаточно сделать такую машину, чтобы она справлялась с функциями, в которых нуждается сам изобретатель или тот человек, для кого это делается. К сожалению, такие люди руководствуются одним лишь энтузиазмом и фанатичным желанием творить. Поэтому они не могут проявить свой потенциал и рвение в полной мере в первую очередь из-за того, что значительно ограничены в финансовом плане.
Код Грузии: Низкоскоростные транспортные средства
АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ВИДЫ ТРАНСПОРТА И МАЛОСКОРОСТНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
Транспортные средства, действующие на государственных автомагистралях, регулируются Едиными правилами дорожного движения, изложенными в Главе 6 Раздела 40 Закона Грузии Код. Кроме того, O.C.G.A. Раздел 40-6-331 наделяет местные органы власти постановлением, определяющим определенные улицы общего пользования для комбинированного использования моторизованных тележек и регулярного движения транспортных средств.
Некоторые руководящие органы воспользовались этим установленным законом правом, создав многоцелевые дорожки для пешеходов, велосипедистов и машин для гольфа. См. http://www.peachtree-city.org/index.asp?nid=216 .
Ниже перечислены некоторые законы, касающиеся альтернативных видов транспорта и низкоскоростных транспортных средств. Если вы хотите просмотреть раздел «Код» полностью, приведенные ниже ссылки направят вас на сайт Lexis Nexis.
Вездеходы
40-1-1(3) — «Вездеход» означает любое моторизованное транспортное средство, предназначенное для движения по бездорожью, оснащенное четырьмя шинами низкого давления, сиденьем, предназначенным для быть оседланным оператором, и руль для рулевого управления.
40-1-1(8.01) — «Вездеход класса I» означает моторизованное внедорожное транспортное средство для отдыха шириной 50 дюймов или менее и с сухой массой 1200 фунтов или менее, которое передвигается по трем или более недорожным дорогам.
шин и предназначен для движения по пересеченной местности или непосредственно по земле, воде, песку, снегу, льду, болоту, заболоченной местности или другому естественному ландшафту.
40-1-1(8.1) — «Вездеход класса II» означает моторизованное внедорожное транспортное средство для отдыха, которое не является вездеходом класса I и имеет ширину 65 дюймов или менее с сухим весом 2000 фунтов или менее, который передвигается на четырех или более внедорожных шинах и предназначен или способен передвигаться по пересеченной местности по земле, воде, песку, снегу, льду, болоту, болоту или другому естественному ландшафту или непосредственно по ним.
40-1-1(8.2) — «Вездеход класса III» означает любой автомобиль, который:
(A) весит больше, чем вездеход класса II, и менее 8000 фунтов;
(B) Предназначено или способно передвигаться по пересеченной местности по земле, воде, песку, снегу, льду, болоту, заболоченной местности или другой естественной местности или непосредственно по ней; и
(C) Фактически эксплуатируется вне шоссе.
40-8-91.1 — Разрешает использование квадроциклов правоохранительными органами, если они должным образом промаркированы и зарегистрированы.
Низкоскоростные транспортные средства
40-1-1(25.1) — означает любое четырехколесное электрическое транспортное средство, максимальная скорость которого на расстоянии одной мили превышает 20 миль в час, но не превышает 25 миль в час на асфальтированном покрытии. ровная поверхность и изготовлена в соответствии с федеральными стандартами безопасности низкоскоростных транспортных средств, изложенными в 49 C.F.R. Раздел 571.500 и вступает в силу с 1 января 2001 г.
См. с 40-6-360 по 362
Велосипеды/велосипеды с электроприводом
40-1-1(6) — Велосипед: Любое устройство, приводимое в движение силой человека, на котором может ездить любой человек, имеющее только два колеса, которые соединены тандемом и каждое из которых имеет диаметр более 13 дюймов.
40-1-1(15.
5) — Велосипед с электроприводом: двух- или трехколесное устройство с седлом и полностью действующими педалями для движения человека, а также с электродвигателем. Чтобы такое устройство считалось велосипедом с электроприводом, оно должно соответствовать требованиям Федеральных стандартов безопасности транспортных средств, изложенным в статье 49.С.Ф.Р. Раздел 571 и последующие, и должен работать таким образом, чтобы электродвигатель отключался или прекращал работу при торможении. Электродвигатель велосипеда с электроприводом должен: (A) иметь выходную мощность не более 1000 Вт; (B) Быть неспособным приводить устройство в движение со скоростью более 20 миль в час на ровной поверхности; и (C) Быть неспособным к дальнейшему увеличению скорости устройства, когда только человеческая сила используется для приведения устройства в движение со скоростью 20 миль в час или более.
См. 40-6-290-298
Мопеды и мотороллеры
40-1-1(30) — Цикл с приводом от двигателя: каждый мотоцикл, включая каждый мотороллер, с двигателем мощностью не более пяти тормозной мощности, каждого велосипеда с прикрепленным мотором и каждого мопеда.
40-1-1(28) — Мопед: Мотоцикл с приводом от двигателя, оснащенный двумя или тремя колесами, с ножными педалями или без них, обеспечивающий мышечное движение, и независимым источником энергии, обеспечивающим максимальную тормозную мощность в две лошадиные силы. Если используется двигатель внутреннего сгорания, максимальный рабочий объем поршня или ротора должен составлять 3,05 кубических дюйма (50 кубических сантиметров) независимо от количества камер в таком источнике энергии. Источник энергии должен обеспечивать движение транспортного средства без посторонней помощи со скоростью, не превышающей 30 миль в час (48,28 км в час) по ровной поверхности дороги, и должен быть оснащен системой силового привода, работающей непосредственно или только автоматически, не требующие включения сцепления или переключения передач оператором после включения системы привода.
См. с 40-6-350 по 354
Мотоциклы
40-1-1(29) — Каждый автомобиль, имеющий сиденье или седло для использования водителем и предназначенный для движения не более чем на трех колесах.
соприкасающихся с землей, но исключая трактор, вездеход и мопед.
См. с 40-6-310 по 316
Электрические персональные вспомогательные устройства для передвижения перевозить только одного человека и иметь электрическую силовую установку средней мощностью 750 Вт (1 лошадиная сила) и максимальную скорость менее 20 миль в час по ровной поверхности с твердым покрытием, когда она приводится в действие исключительно такой силовой установкой и управляется оператором, который весит 170 фунтов.
40-6-320 (a) — EPAMD могут использоваться на автомагистралях и тротуарах, где имеется 48-дюймовая свободная дорожка для доступа для лиц с ограниченными возможностями, при условии, что любое лицо, использующее такое устройство, должно иметь такие же права и обязанности. как предписано для пешеходов;
(b) Никто не может управлять EPAMD на проезжей части любой автомагистрали, за исключением случаев, когда: (1) максимальная скорость на проезжей части составляет 35 миль в час или меньше; или (2) на проезжей части есть велосипедная дорожка с отдельной полосой, и устройство работает в пределах велосипедной дорожки; (c) При движении по любой проезжей части автомагистрали лицо, управляющее EPAMD, должно двигаться в том же направлении, в котором разрешено движение автотранспортных средств по такой проезжей части.
См. с 40-6-320 по 327
Тележки для гольфа
40-1-1(17.2) «Гольф-кар» или «гольф-кар» означает любое моторизованное транспортное средство, предназначенное исключительно для перевозки одного или больше людей и оборудования для игры в гольф на территории, обозначенной как поле для гольфа. Чтобы такое транспортное средство считалось автомобилем для гольфа или тележкой для гольфа, его средняя скорость должна быть менее 15 миль в час (24 километра в час) на ровной дорожной поверхности с уклоном 0,5% (0,3 градуса), включающей прямолинейный курс, состоящий бетонной или асфальтовой поверхности, сухой и свободной от рыхлых материалов или поверхностных загрязнений с минимальным коэффициентом трения 0,8 между шиной и поверхностью.
Личное транспортное средство
40-1-1(43.1) (A) Любое автотранспортное средство, имеющее не менее трех колес и порожний вес не более 1300 фунтов и которое не может двигаться со скоростью более 20 миль в час, если такое транспортное средство было разрешено местными властями для движения по дорогам местного значения до 1 января 2012 г.
Такие транспортные средства также могут называться «моторизованными тележками» в таких местных постановлениях; и
(B) Любой автомобиль:
(i) Минимум четыре колеса;
(ii) способные развивать максимальную горизонтальную скорость менее 20 миль в час;
(iii) Максимальная полная масса транспортного средства без груза или без груза составляет 1375 фунтов; и
(iv) Возможность перевозки не более восьми человек.
Этот термин не включает средства передвижения, в том числе электрические персональные вспомогательные устройства для передвижения, инвалидные коляски с электроприводом и самокаты, которые можно использовать в помещении и на открытом воздухе специально для обеспечения мобильности человека с ограниченными возможностями. Термин также не включает любой вездеход или многоцелевой внедорожник.
См. с 40-6-330 по 331
Гусеницы Eastern Tent
Гнезда гусениц в палатке могут показаться домовладельцам неприглядными, особенно когда они открыты
путем сильной дефолиации.
Гусеница восточной палатки, Malacosoma americanum , родом из Северной Америки. Их популяция естественным образом колеблется из года в год, с большими весенними вспышками, происходящими каждые несколько лет.
Гнезда гусениц обычно встречаются на дикой вишне, яблоне и яблоне, но могут можно найти на боярышнике, клене, вишне, персике, груше, сливе и других.
Они могут привести к дефолиации и значительному стрессу у молодых деревьев, но взрослые деревья редко повреждены и отрастут новые листья.
Гнезда гусениц в палатке могут показаться домовладельцам неприглядными, особенно когда они открыты
путем сильной дефолиации. И многочисленные гусеницы, ползающие по тротуарам, проездам,
и на зданиях может считаться помехой.
Как лучше всего удалить восточные палаточные гусеницы?
Вы можете обрезать зараженные конечности, чтобы снять шелковые палатки. Также можно обрабатывать деревья Bt (который очень специфичен для гусениц, но должен потребляться на листве, и он может нанести вред другим видам бабочек). Обработка гнезд инсектицидами широкого спектра действия обычно работает только с гусеницами длиной менее 1 дюйма. Лечение больших таких поверхностей, как стены, редко бывает эффективным.
Эти насекомые созреют примерно через шесть недель, а мотыльки просто улетят. Обычно они производят одно поколение в год.
Яичные массы гусениц восточной палатки можно обрезать во время зимовки.
(Фото предоставлено Робертом Л. Андерсоном, Лесная служба Министерства сельского хозяйства США, Bugwood.org)
В дальнейшем можно также обрезать ветки с зимующими яйцевыми массами перед они развиваются следующей весной, чтобы помочь ограничить их местную популяцию в следующем году.
Безопасно ли, если их подберет ребенок или их съест собака и/или кошка? Их едят птицы?
Детям достаточно безопасно брать их в руки и играть с ними. Гусеницы
дети могут пораниться, если их сдавить или уронить. Большинство птиц не
ешьте их, потому что у них на теле неприятные волосы. Они ярко окрашены
с полосами и пятнами, не камуфляж. Если насекомое афиширует свое присутствие,
обычно не боится быть съеденным.
Массы гусениц восточной палатки появляются внезапно в большом количестве, но не представляют какую-либо опасность для человека.
Сами гусеницы не оставляют ядовитых следов на садовых продуктах. Они появляются рано и исчезают до того, как большинство овощей будет готово. Но вы должны мыть любые свежие продукты перед едой. Как и многие насекомые, они, возможно, путешествовали через землю, так что невозможно сказать, во что они могли наступить по пути.
Эти гусеницы не представляют для нас никакой опасности.
Они просто появляются внезапно
в больших количествах, и что-нибудь жутко-ползучее в больших количествах заставит некоторых людей
неудобный. Просто считайте их местной дикой природой, которая будет здесь ненадолго.
время, а затем снова ушел до следующей весны.
Перед покупкой или использованием любого пестицида всегда читайте этикетку и внимательно следуйте ей. направления.
Взрослая гусеница восточной палаточной моли. Фото Джона Завислака.
Вредят ли взрослые бабочки растениям?
Гусеницы превращаются в мотыльков, которые во взрослом состоянии живут около 5 дней.
