Википедия маз 5337: Шасси МАЗ-5337 W3 440, 441 в Москве и регионах

Содержание

МАЗ-53371 () (53371)- описание, характеристики, история.

Двигатель

Мод.ЯМЗ-236М2, дизель, V-обр.(90°), 6-цил., 1 30х 1 40 мм. 11,15л, степень сжатия 16,5, порядок работы 1-4-2-5-3-6, мощность 132 кВт (1 80 л.с.) при 2 100 об/мин, крутящий момент 667 Н-м (68 кгс-м) при 1250-1450 об/мин. Форсунки – закрытого типа. ТНВД – 6-секционный, золотникового типа с топливоподкачивающим насосом низкого давления, муфтой опережения впрыска топлива и всережимным регулятором частоты вращения. Воздушный фильтр – сухой, со сменным фильтрующим элементом и индикатором засоренности. Двигатель оснащен электрофакельным устройством (ЭФУ) и (по заказу) предпусковым подогревателем ПЖД-30.

Трансмиссия

Сцепление – двухдисковое, с пневматическим усилителем. Коробка передач – ЯМЗ-236П, 5-ступ., с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах, передат, числа: I-5,2$; II-2,90; III-1,52; IV-1,00; V-0,66; ЗХ-5.48. Карданная передача состоит из двух последовательных валов с промежуточной опорой.
Главная передача – разнесенная двухступенчатая: центральный ионический редуктор и планетарная бортовая передача (в ступицах колес). Передат, числа: центрального редуктора – 2,08 или 2,27; бортовых – 3,428; общее – 7,14 или 7,70.

Колеса и шины

Колеса – бездисковые, обод 8.5В-20, крепление – 6 болтами с прижимами. Шины – 11.00R20 (300R508) мод, И-111А, И-111АМ или И-68А. Давление в шинах передних колес – 7,5; задних – 6,7 кгс/см. кв. Число колес 6+1.

Подвеска

Передняя – на двух полуэллиптических рессорах с задними скользящими концами, два амортизатора; задняя – на двух основных и двух дополнительных полуэллиптических рессорах, концы дополнительных рессор и задние концы основных – скользящие.

Тормоза

Рабочая тормозная система – с барабанными механизмами (диаметр 420 мм, ширина накладок 160 мм, разжим – кулачковый), двухконтурным пневмоприводом. Задние тормозные камеры – с пружинными энергоаккумуляторами. Стояночный тормоз – на тормоза задних колес от пружинных энергоаккумуляторов, привод – пневматический.
Запасной тормоз совмещен со стояночным. Вспомогательный тормоз – моторный замедлитель с пневматическим приводом. Привод тормозов прицепа – комбинированный (двух- и однопроводный). Имеется спиртовой предохранитель против замерзания конденсата.

Рулевое управление

Рулевой механизм – винт и шариковая гайка-рейка, находящаяся в зацеплении с зубчатым сектором. Передат. число – 23,55. Гидроусилитель руля состоит из встроенного в рулевой механизм распределителя и отдельного силового цилиндра. Давление масла в гидроусилителе 95-110 кгс/см. кв.

Электрооборудование

Напряжение 24В, ак. батарея – 6СТ-190А или 6СТ-182ЭМ (2шт.), генераторная установка Г-273В со встроенным регулятором напряжения Я120М, стартер СТ103-А-01.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы

Топливный бак – 200 л, диз, топливо;
система охлаждения (без подогревателя) – 29 л, тосол А-40;
система смазки двигателя – 25л, всесезонно М-6/10В, летом M-10B, зимой М-8В;
гидроусилитель руля – 5л, масло марки Р;
коробка передач – 5,5 л, при температурах до минус 30°С – ТСп-15К, при температурах до минус 45°С смесь ТСп-15К с 10-15 % дизельного топлива А или 3;
картер ведущего моста – 13л, масло для коробки передач;
картер колесной передачи – 2×2,0 л, масло для коробки передач;
амортизаторы – 2×0,9 л, жидкость АЖ-12Т;
предохранитель против замерзания конденсата – 0,2л, этиловый спирт;
бачок омывателя ветрового стекла – 2,0 жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.

Масса агрегатов

Двигатель без сцепления и коробки передач – 890,
двигатель со сцеплением и коробкой передач – 1205,
задний мост – 693,
передняя ось – 443,
рама – 635,
кабины – 528,
кузов – 880,
карданные валы – 78.

Двигатель ЯМЗ-236 | Характеристики, болезни и их причины.


Характеристики ЯМЗ-236

Производство «Автодизель»
Ярославский моторный завод
Марка двигателя 236
Годы выпуска 1962-н.в.
Материал блока цилиндров чугун
Тип двигателя дизельный
Конфигурация V-образный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 140
Диаметр цилиндра, мм 130
Степень сжатия 16.5
Объем двигателя, куб. см 11150
Мощность двигателя, л.с./об.мин 150/1700
165/1800
175/2100
180/2100
185/2000
185/1900
195/2100
210/1900
230/2100
230/2100
250/2000
250/2000
Крутящий момент, Нм/об.мин -/-
736/1200-1400
667/1300-1500
667/1250-1450
716/1300-1500
833/1200-1400
716/1200-1400
882/1200-1400
882/1200-1400
882/1100-1300
1030/1200-1400
1078/1100-1300
Экологические нормы Евро 0
Евро 1
Евро 2
Турбокомпрессор ТКР 90
Вес двигателя, кг 890 (ЯМЗ-236М2)
950 (турбо)
Расход  топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км (для УРАЛ 4320) 35
Расход масла, % к расходу топлива, до 0.5
0.2 (Евро 2)
Масло в двигатель:
-летом
-зимой (меньше +5° С)

М-10-Г2к
М-8-Г2к
Сколько масла в двигателе, л 21 (атмосферный)
24 (турбированный)
Замена масла проводится, часов  500
1000 (Евро-2)
Размеры, мм:
— длина
— ширина
— высота
(ЯМЗ-236Б)
1276
1045
1100
Ресурс двигателя, часов
— по данным завода
— на практике

8000+
Двигатель устанавливался ЗИЛ-4331, 5343, 4526, 5417, 6309, 6409
ЛАЗ-42078, А1414, 5207, 5252, 52565
Неман-5201
ВЭКС 30L, 20К
МАЗ-104, 4219, 5256, 5277, 5336, 5337, 5432, 5433
МАЗ-5434, 5440, 5516, 5551, 5554, 6303
МЗКТ-8022
Урал-3255, 4320, 4420, 5557
БЗКТ-8027
КрАЗ-6505 и 6510
ЭО-33211, 4225, 5119
Раскат ДУ-84, 85, 101
ДЗ-122Б
ТВЭКС ЕТ-25-80
ВПМ МЛ-119А
ХТЗ-181, 17221, 17222, Т-150, ТС-10
РТМ-160

ОрТЗ-150
ГС-14. 02 и 18.05
Енисей-950, 954, 957, 959, 1200, 860
КС-65
ЧЕТРА Т9, Т-11.01, ТГ-121, ТМ-120
КС-4372, 5871
В138
Э30
ДУ-84, 85, 101
ДЗ-122
Кранэкс ЕК 270
ЕТ26
ПВ-10/8М1, НВ-10/8М2
АД60

Волжанин 5270
ЛиАЗ-5256
Вектор
ЧТЗ Б10М, Т10М, Т-12, ПК-1
БКК-1
ACROS 530

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-236

Известнейший 6-ти цилиндровый двигатель из Ярославля был разработан на базе популярного 8-ми цилиндрового ЯМЗ-238 и заменил устаревший ЯАЗ-204. Блок цилиндров отлит из чугуна с мокрыми чугунными гильзами (выступ гильзы над плоскостью блока 0.1 мм), имеет V-образную конфигурацию с углом развала 90°. Он такой же, как у  ЯМЗ-238, но не имеет 2-х цилиндров. Внутри блока стоит коленвал на 4-х опорах, ход поршня 140 мм, диаметр шеек 110 мм, шатунные шейки 88 мм, а длина шатунов 265 мм. Диаметр поршней 130 мм, а их высота 100 мм.

Сверху блока установлено две 6-клапанные ГБЦ из чугуна. Размер впускных клапанов 61 мм, выпускных клапанов 48 мм, а толщина стержня — 12 мм. Они идентичны головкам от ЯМЗ-238, но адаптированы под 6-ти цилиндровый блок.
Это нижневальный мотор, соответственно, распредвал стоит в блоке цилиндров. Его характеристики аналогичны 8-ми цилиндровому мотору: фаза 246/266, подъем 13.5 мм.

Регулировать клапаны на ЯМЗ-236 нужно каждые 500 часов, их зазоры стандартные: 0.25-0.3 мм для впускных и выпускных. Порядок регулировки клапанов: 1 – 4 – 2 – 5 – 3 – 6.
Евро-2 моторы могли комплектоваться как обычными головками, так и индивидуальными, устанавливаемые на каждый цилиндр.
Давление масла на ЯМЗ-236 всех версий колеблется в районе 4-7 кгс/см2 (прогретый мотор).

Это простой мотор с прямым впрыском и, в зависимости от модификации, тут применялись разные версии насосов, форсунок, а на турбо версиях, разнообразные турбокомпрессоры.

Сегодня продолжают выпускать ЯМЗ-236, но их меняют на более современные ЯМЗ-7601 и ЯМЗ-656.

Отличия двигателей ЯМЗ 236

1. ЯМЗ-236А — модель без турбины на основе 236М2, отличается насосом 60-40, масляным картером, шкивом коленвала. Этот мотор создан под стандарты Евро-0. Мощность 195 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 716 Нм при 1200-1400 об/мин.

Встречается данная модификация на следующих автомобилях: ЗИЛ-5343, 4526, 5417, 6309, 6409; ЛАЗ-42078, А1414, 52565; Неман-5201.
2. ЯМЗ-236Б — турбомотор со своими поршнями, с масляными форсунками, насосом 607, топливными форсунками 261 и с турбиной ТКР 90. Мощность 250 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 1030 Нм при 1200-1400 об/мин. Экологический класс версии: Евро-0. Ресурс — 10000 часов.
Ставили двигатель на ТМ-120, ВЭКС 30L и Т-12.
3. ЯМЗ-236БЕ — такой же 236Б, но здесь установлен насос 607-10, жидкостно-масляный теплообменник, односекционный масляный насос, своя помпа. Мощность 250 л.с. при 2000 об/мин, момент 1030 Нм при 1200-1400 об/мин. Ресурс — 800 тыс. км.
Мотор стоит на МАЗ-5336, 5432, 5434, 5516, 6303.
Экологический класс — Евро-1.
4. ЯМЗ-236БЕ2 — улучшенный 236БЕ под Евро-2. Здесь применены новые гильзы (выступ над поверхностью блока 1.6 мм), поршни, поршневые пальцы и шатуны (все от 7511). Кроме того, на Евро-2 моторах стоят головки с проточками, свой распредвал, ТНВД 133-30 (324-20 на 236БЕ2-14), форсунки 267. Мощность прежняя, а момент увеличен до 1078 Нм при 1100-1300 об/мин. Ресурс остался без изменений.
Найти такой двс можно на МАЗ-5336, 5432, 5434, 5516, 6303; МЗКТ-8022, Урал-4320, БЗКТ-8027, КрАЗ-6505 и 6510.
5. ЯМЗ-236БК — комбайновая версия 236БЕ. Мощность 250 л.с. при 2000 об/мин, момент 1030 Нм при 1100-1300 об/мин.
Комбайны с такой силовой установкой: Acros 530 и Енисей 860.
6. ЯМЗ-236Г — атмосферная модификация, аналог 236М2, но с топливным насосом 601 и с другой помпой. Экология соответствует Евро-0. Мощность агрегата 150 л.с. при 1700 об/мин. Срок службы — 8000 часов.
Устанавливали его на ЭО-33211, 4225; ДУ-84, 85, 101; ВЭКС-20К, ДЗ-122Б, ГС-14.
02, ТВЭКС ЕТ-25-80, ВПМ МЛ-119А.
7. ЯМЗ-236Д — атмосферник с насосом 60-30 под Евро-0. Это тракторная версия 236М2, его мощность 175 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 667 Нм при 1300-1500 об/мин. Моторесурс — 8000 часов.
Найти этот мотор можно под капотом Т-150, ХТЗ-17221, РТМ-160, ОрТЗ-150, ГС-14.02 и 18.05.
8. ЯМЗ-236ДК — комбайновая версия 236М2 с ТНВД 608. Мощность 185 л.с. при 2000 об/мин, момент 716 Нм при 1300-1500 об/мин. Экологический класс — Евро-0, а ресурс — 8000 часов.
Устанавливали его на Енисей-950, 954, 957, 959, 1200; КС-65, Т-11.01, ЧЕТРА 121.
9. ЯМЗ-236М2 — основной атмосферный двигатель мощностью 180 л.с. при 2100 об/мин, с крутящим моментом 667 Нм при 1250-1450 об/мин. Это Евро-0 мотор с насосом 60-30 и ресурсом 25000 часов.
Ставили его на МАЗ-5337, 5433, 5551; Урал-4320 и 5557; КС-4372, КС-5871, В138, ТС-10, Э30, ЭО-5119, ДУ-84, 85, 101; ДЗ-122, Кранэкс ЕК 270, ЕТ26, ПВ-10/8М1, НВ-10/8М2, АД60.
10. ЯМЗ-236Н — турбированный мотор мощностью 230 л. с. при 2100 об/мин, момент 882 Нм при 1200-1400 об/мин. Здесь установлена турбина ТКР-90, насос 604, топливные форсунки 261, свои поршни, масляные форсунки, а экология — Евро-0. Мотор аналогичен ЯМЗ-236Б. Моторесурс — 10000 часов.
Устанавливали этот двс на ЧТЗ Б10М, БКК-1, ПК-1.
11. ЯМЗ-236НЕ — турбомотор под Евро-1, аналог 236Н, но с жидкостно-масляным теплообменником, с другими масляным насосом и помпой, с ТНВД 604-10 (323-11 для 236НЕ-6, -18, -24). Его мощность и крутящий момент аналогичен ЯМЗ236Н. Технически мотор аналог ЯМЗ-236БЕ.
Автомобили с данным движком: МАЗ-104, 4219, 5256, 5277, 5336, 5432, 5551; Волжанин 5270, ЛиАЗ-5256, ЛАЗ-5207, 5252.
12. ЯМЗ-236НЕ2 — аналог 236БЕ2, но здесь ТНВД 324-10 (133-20 на моделях 236НЕ2-3, -8, -14, -18, -30, -33, -36, -38). Мощность снижена до 230 л.с. при 2100 об/мин, момент 882 Нм при 1100-1300 об/мин. Ресурс — 800 тыс. км.
Встретить такую модификацию можно на Урал-3255, 4320, 4420, 5557; МАЗ-5336, 5337, 5432, 5433, 5551, 5554; ЛАЗ-5252, ЛиАЗ-5256, Волжанин-5270, Неман-5201.
13. ЯМЗ-236НБ — модель, созданная на базе 236НЕ, мощность снижена до 165 л.с. при 1800 об/мин, крутящий момент 736 Нм при 1200-1400 об/мин. Здесь стоит свой шкив коленвала, помпа, насос 605-10, модифицирован впуск.
Устанавливался на ЧЕТРА Т9.
14. ЯМЗ-236НД — измененный 236НЕ под тракторы и комбайны, отличается другим шкивом коленвала, своим вентилятором, насосом 605-20. Мощность 210 л.с. при 1900 об/мин, момент 882 Нм при 1200-1400 об/мин.
Стоит движок на комбайне Вектор и тракторе ЧТЗ Т10М.
15. ЯМЗ-236НК — турбодвигатель под Евро-1, разработан на базе все того же 236НЕ. Здесь установлен насос 605-30, другой масляный картер, свой шкив коленвала. Мощность 185 л.с. при 1900 об/мин, момент 833 Нм при 1200-1400 об/мин.
Это тракторный двигатель и ставили его на Т-150, ХТЗ-181 и ХТЗ-17222.

Неисправности ЯМЗ-236

Этот мотор является копией 238-го, но без двух цилиндров, проблемы данных моторов одинаковые: он так же греется, могут плавать обороты или мотор не развивает их, бывают стуки или движок начинает глохнуть и т. д. Причины всех этих неисправностей описаны тут.

Номер двигателя

Ищите маркировку в районе маховика, под впускным коллектором, как и на ЯМЗ-238.

<<НАЗАД

Минский автомобильный завод – xcv.wiki

Минский автомобильный завод Минский автомобильный
пилорама
Мінскі атамабільны завод
Минский автомобильный пилорама
легальная форма Государственное предприятие
основание 1944 г.
Сиденье Минске
Количество работников 18,552 (2015)
Ветка конструкция автомобиля
Веб-сайт maz.by

Минский автомобильный завод (сокр MAZ , русские Минский автомобильный завод , Белорусский Мінскі аўтамабільны завод Minski autamabilny завод «Минский автомобильный завод») является белорусскими производителями автомобилей из Минска . Помимо грузовиков , производятся и автобусы .

история

Головной офис в Минске в июле 2015 г. Штаб-квартира МАЗ в Минске в ноябре 2017 г. Логотип СП МАЗ-МАН

МАЗ – одно из старейших и крупнейших предприятий Беларуси. Еще в июне 1944 года Государственный комитет обороны СССР принял решение о создании завода по производству коммерческих автомобилей в Минске. Планировалось производить автомобили с капюшоном с двух- и трехосными грузовиками, а также двухосные полуприцепы. Наконец, в октябре 1947 года были изготовлены первые пять самосвалов МАЗ-205 грузоподъемностью пять тонн, которые выпускались до середины 1960-х годов. 1951 год начался с производства бортового грузовика МАЗ-200 и тяжелых самосвалов (типа МАЗ-525, а затем и МАЗ-530 ). Однако до 1960 года он был полностью передан Белорусскому автомобильному заводу (БелАЗ). К 1955 году завод вывел в серийное производство первую собственную разработку – МАЗ-501 . К концу 1950-х годов был разработан новый передний рычаг подвески МАЗ-500, который в 1965 году окончательно пришел на смену МАЗ-200 в различных модификациях. Новая модель с формулой привода 4 × 2 имела современную кабину из листовой стали и максимальную грузоподъемность восемь тонн. Кроме того, с 1969 года выпускался трехосный автомобиль ( МАЗ-516 ) грузоподъемностью до 16 тонн. В 1970 году серия 500 была пересмотрена, и новые версии были обозначены буквой A после номеров моделей. С конца 1970-х годов появился новый модельный ряд тяжелых грузовиков на базе западноевропейских марок. Следует отметить магистральные тягачи МАЗ-5432 как двухосный передний рычаг подвески и модель МАЗ-6422 как трехосный передний рычаг . Эти грузовики оснащены турбодизельными двигателями V8 Ярославского моторного завода . Обе модели получили дальнейшее развитие под обозначениями МАЗ-54321 и МАЗ-64221 и получили более мощные двигатели. Они по-прежнему производятся с небольшими изменениями.

После распада Советского Союза МАЗ активизировал отношения с MAN . С 1997 года существует совместное предприятие с MAN. Грузовики с комплектующими от MAN здесь предлагаются под названием МАЗ-MAN ( белорусский МАЗ- MAN). Кроме того, автомобили МАЗ производятся во Вьетнаме, а с июля 2004 г. – в Иране . В октябре 2013 года был подписан контракт с правительством Эквадора на сборку коммерческих автомобилей от МАЗа в южноамериканской стране. Основное внимание уделяется производству автобусов на базе грузовых автомобилей МАЗ-4371 и МАЗ-5340 для рынка Эквадора.

Многоосные большегрузные автомобили производятся на Минском заводе колёсничных тягачей (МЗКТ), который был выделен как дочернее предприятие в 1991 году. Продукция продается под торговой маркой Volat .

Модели

МАЗ и дочерние предприятия, которые были связаны с 2009 года и вместе образуют БелавтоМАЗ , сегодня предлагают широкий ассортимент продукции, который в настоящее время (январь 2014 года) включает более 500 моделей и модификаций грузовиков, а также почти 20 автобусов. Также производятся тракторы, самосвалы и другая техника. Следующий список исторических и текущих типов, в основном из оригинальной работы МАЗ, предназначен только для общего обзора.

грузовик

Гражданское

В этом разделе перечислены грузовики, которые в первую очередь были разработаны для гражданского использования и часто производились в больших количествах. Тем не менее, некоторые из них также использовались в вооруженных силах.

МАЗ-200 , сфотографировали в России в 2012 году Самосвал МАЗ-МАН 750268
Военный

МАЗ, а затем и МЗКТ построили много, часто тяжелых, военных машин. К ним, в частности, относятся специальные грузовые автомобили, такие как мобильные ракетные стартовые базы , а также, например, тяжелые тягачи.

МАЗ-537 с прицепом для перевозки танка (2010)

Автобусы

МАЗ начал производить автобусы только после распада Советского Союза . В единичных случаях помимо автобусов строятся и троллейбусы.

литература

  • Питер Дж. Дэвис: Грузовики мира – Лексикон брендов и моделей. Motorbuch, Штутгарт 2002, ISBN 3-613-02257-5 .
  • 25- тонный большегрузный самосвал МАС-525 в: Автомобильная техника 4/1953, стр. 114–117.
  • Новые советские грузовики. В: Motor Vehicle Technology 3/1958, pp. 98-101. (МАС-530, МАС-528, МАС-529, МАС-532, МАС-502)

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ Численность сотрудников с 2015 г. на различных предприятиях Беларуси (рус.)
  2. ↑ Отчет на сайте export.by от 4 ноября 2013 г., дата обращения 25 марта 2014 г. (на английском языке)
  3. ↑ Презентация производителя с основными данными компании , PDF-документ, доступ 25 декабря 2015 г.

веб ссылки

Commons : МАЗ  – коллекция изображений, видео и аудио файлов. <img src=”//de.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=”” title=””>

автомобили, строительная спецтехника (Россия, Москва))

По вопросам покупки данной техники (МАЗ-630308-224 бортовой 6х4), условиях кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания просьба обращаться к дилерам завода или в официальные представительства. Поставка МАЗ-630308-224 бортовой 6х4 может осуществляться как напрямую с завода-изготовителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.

Бортовой. Колесная формула 6×4, полная масса автомобиля 26500 (33000)*, двигатель ЯМЗ-7511.10 (Евро-2). Cоответствует требованиям TIR для транспортировки различных грузов в системе транзитных перевозок МДП в составе автопоезда.

* – По отдельному заказу в соответствии с согласованными техническими требованиями

Колёсная формула 6х4
Полная масса автопоезда, кг 46500 (52000)*
Полная масса автомобиля, кг 26500 (33000)*
Распределение полнной массы на переднюю ось, кг 6500 (7000)*
Распределение полной массы на заднюю ось, кг 20000 (26000)*
Масса снаряжённого автомобиля, кг 11750
Грузоподъёмность, кг 14600 (21100)*
Объём платформы, м3 43,5
Площадь платформы, м 18,63
Двигатель ЯМЗ-7511. 10 (Евро-2)
Мощность двигателя, кВт (л.с.) 294 (400)
Коробка передач ЯМЗ-239
Число передач КП 9
Передаточное число ведущего моста 3,97
Подвеска рессорная
Макcимальная скорость,км 100
Топливный бак, л 350
Размер шин 11,00R20
Основной применяемый прицеп МАЗ 837810

МАЗ-5337 – zxc.wiki

МАЗ

А МАЗ-5337 с надстройкой крана, 2008 г.

МАЗ-5337
Производитель: Минский автомобильный завод
Торговое обозначение: МАЗ-5337
Период производства: 1987 – сегодня
Предыдущая модель: МАЗ-5335
Преемник: МАЗ-5340
Технические характеристики
Конструкции: Бортовой, шасси
Двигатели: Дизельные двигатели от ЯМЗ
Мощность: 169 кВт
Полезная нагрузка: до 11.6 т
Пермь. Общий вес: 16,0-18,0 т

Грузовик МАЗ-5337 (российский МАЗ-5337, немецкое транскрипция фактически MAS-5337) – грузовой автомобиль белорусского автопроизводителя Минский автомобильный завод, серийно выпускаемый с 1987 года. Более современный преемник МАЗ-5340 параллельно выпускается с 2002 года.

описание

Как и на предшественник МАЗ-5335, устанавливались дизельные двигатели от ЯМЗ.Сначала использовалась доработанная версия шестицилиндрового ЯМЗ-236, которая устанавливается на МАЗе более 30 лет. Модель теперь поставляется с более новыми типами. Между тем, допустимый общий вес также был увеличен до 18 тонн. Текущая версия автомобиля соответствует норме выбросов Евро-3.

Автомобиль спроектирован как переднеприводной с откидной кабиной и имеет формулу привода (4 × 2). За прошедшие годы появилась доработка под названием МАЗ-5337 1 .Самосвал МАЗ-5551 является производным от МАЗ-5337. Кроме того, была построена версия, рассчитанная на температуру до −60 ° C.

Визуально автомобили легко спутать с МАЗ-5336. Однако у этого есть более длинная кабина водителя, что заметно по средней стойке прибл. За боковым окном на полметра шире.

Технически на базе автомобиля производился и выпускается вариант в качестве среднетоннажного тягача МАЗ-5433.

Технические характеристики

Для текущей версии, без конструкции

  • Тип двигателя: ЯМЗ-6563.10, ранее также ЯМЗ-236М2
  • Двигатель: шестицилиндровый четырехтактный дизельный двигатель
  • Мощность: 169 кВт (230 л.с.)
  • Коробка передач: ЯМЗ-2361-06, 5 передач переднего хода
  • Шины: 11.00R20 или 12.00R20
  • Емкость бака: 200 л
  • Колесная база: 3950 мм

Вес

  • Допустимая полная масса: 18 тонн
  • Масса пустого: 6,35 т (без корпуса)
  • Допустимая нагрузка на переднюю ось: 6.5 тонн
  • Допустимая нагрузка на задний мост: 11,5 тонн
  • Макс. Грузоподъёмность: 11,65 тн

Размеры

Вся информация о модели с планшетом

  • Общая длина: 7100 мм
  • Ширина: 2500 мм (без наружных зеркал)
  • Высота: 2900 мм
  • Длина погрузочной площадки: 4965 мм

Интернет-ссылки

МАЗ-5337 – xcv.вики
МАЗ

УН МАЗ-5337 con sovrastruttura della gru, 2008 г.

МАЗ-5337
Производитель: Минский автомобильный завод
Дизайн продавца: МАЗ-5337
Период производства: 1987 – огги
Предыдущая модель: МАЗ-5335
Преемник: МАЗ-5340
Технические характеристики
Дизайн: Pianale piatto, telaio
Мотори: Мотори дизель ди ЯМЗ
Энергия: 169 кВт
Carico utile: фино а 11,6 т
Peso totale desireito: 16. 0-18,0 т

Камион МАЗ-5337 (рус. МАЗ-5337, текст в реальном маштабе времени MAS-5337) является типом продукции белого белорусского Минского автомобильного завода, который был произведен в серии после 1987 года. Самый современный МАЗ-5340 – это статуэтка, выпущенная параллельно 2002 году.

описание

Поставляется с предшественником МАЗ-5335, установленным на дизельном двигателе ЯМЗ. Innanzitutto, это статистика, используемая в текущей версии JaMZ-236, которая устанавливается на МАЗ за 30 лет.Il modello viene ora fornito con modelli più Недавние. Нел фраттемпо, это полное согласие песо, которое стоит 18 тоннеллятов. Современная версия соответствует нормам выбросов Евро-3.

Вейиколо имеет дизайн предыдущей коллегии с кабиной наклонной и формулой руководства (4 × 2). Nel corso degli anni c’è stato un progresso chiamato МАЗ-5337 1 . Автомобиль МАЗ-5551 является производным от МАЗ-5337. Inoltre, это статистическая версия, рассчитанная на температуру до -60 ° C.

Visivamente, i veicoli sono facili da confondere con il MAZ-5336. Туттавия, здесь есть кабина Гида Пич Лунга, это доказательство того, что в Монтанте, Б, Че, это около Меццо метро Большого Диетро иль Финестрино Латерале.

Tecnicamente basato sul veicolo, una variante come trattore di peso medio, il MAZ-5433, era e viene prodotta.

Specifiche tecniche

Per la versione attuale, senza costruzione

  • Тип двигателя: ЯМЗ-6563.10, в аншере ЯМЗ-236М2
  • Мотор: дизельный мотор, quattro tempi и sei cilindri
  • Potenza: 169 кВт (230 л.с.)
  • Передача: ЯМЗ-2361-06, 5 марта
  • Pneumatici: 11.00R20, альтернативно 12.00R20
  • Serbatoio Вместимость: 200 л
  • Interasse: 3950 мм

Песи

  • Общее количество песо: 18 тонн
  • Peso a vuoto: 6,35 тоннеллята (senza carrozzeria)
  • Carico ammissibile sull’assale anteriore: 6,5 тоннеллята
  • Carico ammissibile sull’asse posteriore: 11,5 тоннеллята
  • Carico Massimo: 11,65 тоннеллята

Размеры

Вся информация о модели безбортовой платформы

  • Lunghezza totale: 7100 мм
  • Larghezza: 2500 мм (senza specchietti esterni)
  • Altezza: 2900 мм
  • Lunghezza dell’area di carico: 4965 мм

ссылка Интернет

541 – характеристики, модификации, фото, видео, обзор

Исторический автомобиль, который ходили слухами не только по СССР, но и по всему миру. Речь идет о МАЗ-541 – седане-тягаче для самолетов. Невероятные размеры, вес и, главное, мощность этого автомобиля и сейчас не оставят равнодушным никого. Весь модельный ряд – МАЗ.

История автомобиля

Автомобиль, о котором мало кто знает из-за узкой направленности и ограниченной серии, выпускался в 1950-х годах на Минском автомобильном заводе.Индекс автомобиля был «541». В послевоенные годы советские республики стали самостоятельно стоять на ногах. Одной из отраслей, непосредственно участвовавших в этом, был авиапарк. А из-за возросшей активности в аэропортах потребовались более маневренные, компактные и мощные тягачи для кораблей.

Особенно это стало необходимо с появлением более тяжелых самолетов Ту-114, Ту-144, Ил-18 и Ил-62. Вес новой техники стал непосильным для использовавшихся в то время модификаций МАЗ-535.До разработки МАЗ-541 для перевозки лайнеров использовались обычные грузовые автомобили производства МАЗ и ЯАЗ.

Конечно, главной особенностью было то, что тип корпуса был седан. Соответственно, это тот факт, что вес грузовика достигал 28 тонн, МАЗ-541 может претендовать на роль самого большого и тяжелого седана не только прошлого, но и нынешнего века.

Внешний вид и салон

Машин было мало, и все выглядели одинаково. Оранжевый кузов с белыми капотом и крышей.Был оранжево-белый бампер, увенчанный фаркопом спереди и сзади. Решётку радиатора украсил логотип МАЗ. С обеих сторон было по четыре фары. Переднее и заднее окна состоят из трех секций. На крыше было даже два люка для вентиляции салона.

Из-за разницы в размерах колес и больших размеров тракторы не редко называли «седанами трактора». В салоне было два ряда диванных сидений. Несмотря на то, что у седана было четыре двери, доступ внутрь автомобиля был обеспечен только через передние двери (задние служили для технических целей).

Технические характеристики

Силовой агрегат

Одним из основных неудобств была высота грузовиков, так как они не портили маневренность, а тяга сцепления была довольно длинной. Так что новый трактор сделали максимально низким. Для повышения точности рулевого управления были построены два поста рулевого управления – передний и задний. Задняя стойка рассчитана на максимально точное и удобное соединение с самолетом. Переключая сцепку, водитель просто двигался за другим рулевым колесом и продолжал движение в указанном направлении без каких-либо проблем.

Стоит отметить, что для лучшего сцепления с дорогой колеса задней и передней оси различались диаметром, задняя была больше. И передний мост был съемным. В качестве двигателя МАЗ-541 использовался двигатель Д12-А, который изначально проектировался как авиадвигатель. Но, поскольку он не мог соответствовать условиям, его переоборудовали в танк Б-2. Двигатель Б-2, разработанный на Харьковском тепловозостроительном заводе еще в 1932 году, до сих пор используется в качестве двигателя для большегрузных тракторов.

Объем 38.8 литров
Технические характеристики
Двигатель
Тип D12-A / B-2
Мощность 300
Количество цилиндров 12
Расположение цилиндров По продольной оси; V-образный под углом 60 0
Максимальная тяговая нагрузка 85 тонн
Вид топлива Дизель
Расход топлива 130 литров на 100 км
Топливные каналы на площадках аэродромов 45л / ч
Максимальная скорость 30 км / ч
Трансмиссия
Тип Фрикционный
Свойства Повторное включение / выключение состояние проскальзывания
Количество передач 6 (3 – вперед; 3 – назад)
Привод Полный / Задний
Габаритные размеры
Длина 7797 мм
Ширина 3400 мм
Высокая – 2802 мм
Колесная база 3403 мм
Колесная формула 4 * 4
Размер шин
Вперед 15. 00-20 (ЯАЗ-214)
Задний 17.00-32 (МАЗ-525)
Масса автомобиля 28 230 кг

Ходовая часть

Оба моста работали вместе с рессорной подвеской . Технология частично заимствована у моделей грузовиков МАЗ-525. Движение грузовика было жестким из-за плохой гибкости листовых рессор. Однако увеличивать мягкость грузовика было опасно, ведь немалый вес трактора-мага сломал всю конструкцию.Поскольку механизмы поворота были взяты от грузовика МАЗ-535, управлять машиной с таким весом было сложно. Кроме всего этого давала о себе знать и вес в 28 тонн. Поработать водителем на такой машине мог исключительно сильный и сильный человек.

Плюсы и минусы

То, что машина со временем снята с производства, говорит о том, что минусов стало намного больше, чем плюсов. Тем не менее в свое время МАЗ-541 стал революционной моделью в производстве авиационных тягачей.

  • Из плюсов, конечно, наличие двух колес, которые позволяют максимально точно вести машину вперед и назад. Это было важно, чтобы не повредить самолет во время полета к взлетно-посадочной полосе и обратно.
  • И сразу не оказалось гидроусилителя, что заставляло управлять машиной тяжелый физический труд.
  • Еще одним преимуществом стала высота машины, которая позволяла залезать практически вплотную к сцепному устройству.
  • Несмотря на прогрессивность автомобиля, габариты оставались большими, а обзор был крайне плохим.И это еще один минус в послужном списке.

Из-за этих и ряда других отрицательных качеств грузовик со временем был заменен другими, более совершенными моделями. В конце концов, прогресс был достигнут и в авиационной промышленности – увеличился вес судов и изменились потребности, получив более строгие требования.

Суммируем

МАЗ-541 прослужил ВВС СССР почти двадцать лет. В начале пятидесятых годов начались опытные испытания, а в конце семидесятых он был снят с производства.Официально представительниц модели было три. В 1976 году Министерство авиационной промышленности заказало еще 10 тягачей для гражданских аэропортов, но они так и не вышли.

About the author

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *