МАЗ-53371 () (53371)- описание, характеристики, история.
Двигатель
Мод.ЯМЗ-236М2, дизель, V-обр.(90°), 6-цил., 1 30х 1 40 мм. 11,15л, степень сжатия 16,5, порядок работы 1-4-2-5-3-6, мощность 132 кВт (1 80 л.с.) при 2 100 об/мин, крутящий момент 667 Н-м (68 кгс-м) при 1250-1450 об/мин. Форсунки — закрытого типа. ТНВД — 6-секционный, золотникового типа с топливоподкачивающим насосом низкого давления, муфтой опережения впрыска топлива и всережимным регулятором частоты вращения. Воздушный фильтр — сухой, со сменным фильтрующим элементом и индикатором засоренности. Двигатель оснащен электрофакельным устройством (ЭФУ) и (по заказу) предпусковым подогревателем ПЖД-30.Трансмиссия
Сцепление — двухдисковое, с пневматическим усилителем. Коробка передач — ЯМЗ-236П, 5-ступ., с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах, передат, числа: I-5,2$; II-2,90; III-1,52; IV-1,00; V-0,66; ЗХ-5.48. Карданная передача состоит из двух последовательных валов с промежуточной опорой.
Колеса и шины
Колеса — бездисковые, обод 8.5В-20, крепление — 6 болтами с прижимами. Шины — 11.00R20 (300R508) мод, И-111А, И-111АМ или И-68А. Давление в шинах передних колес — 7,5; задних — 6,7 кгс/см. кв. Число колес 6+1.Подвеска
Передняя — на двух полуэллиптических рессорах с задними скользящими концами, два амортизатора; задняя — на двух основных и двух дополнительных полуэллиптических рессорах, концы дополнительных рессор и задние концы основных — скользящие.Тормоза
Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (диаметр 420 мм, ширина накладок 160 мм, разжим — кулачковый), двухконтурным пневмоприводом. Задние тормозные камеры — с пружинными энергоаккумуляторами. Стояночный тормоз — на тормоза задних колес от пружинных энергоаккумуляторов, привод — пневматический.
Запасной тормоз совмещен со стояночным. Вспомогательный тормоз — моторный замедлитель с пневматическим приводом. Привод тормозов прицепа — комбинированный (двух- и однопроводный). Имеется спиртовой предохранитель против замерзания конденсата.Рулевое управление
Рулевой механизм — винт и шариковая гайка-рейка, находящаяся в зацеплении с зубчатым сектором. Передат. число — 23,55. Гидроусилитель руля состоит из встроенного в рулевой механизм распределителя и отдельного силового цилиндра. Давление масла в гидроусилителе 95-110 кгс/см. кв.Электрооборудование
Напряжение 24В, ак. батарея — 6СТ-190А или 6СТ-182ЭМ (2шт.), генераторная установка Г-273В со встроенным регулятором напряжения Я120М, стартер СТ103-А-01.Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы
Топливный бак — 200 л, диз, топливо;система охлаждения (без подогревателя) — 29 л, тосол А-40;
система смазки двигателя — 25л, всесезонно М-6/10В, летом M-10B, зимой М-8В;
коробка передач — 5,5 л, при температурах до минус 30°С — ТСп-15К, при температурах до минус 45°С смесь ТСп-15К с 10-15 % дизельного топлива А или 3;
картер ведущего моста — 13л, масло для коробки передач;
картер колесной передачи — 2×2,0 л, масло для коробки передач;
амортизаторы — 2×0,9 л, жидкость АЖ-12Т;
предохранитель против замерзания конденсата — 0,2л, этиловый спирт;
бачок омывателя ветрового стекла — 2,0 жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.
Масса агрегатов
Двигатель без сцепления и коробки передач — 890,двигатель со сцеплением и коробкой передач — 1205,
задний мост — 693,
передняя ось — 443,
рама — 635,
кабины — 528,
кузов — 880,
карданные валы — 78.
Двигатель ЯМЗ-236 | Характеристики, болезни и их причины.
Характеристики ЯМЗ-236
| Производство | «Автодизель» Ярославский моторный завод |
| Марка двигателя | 236 |
| Годы выпуска | 1962-н.в. |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Тип двигателя | дизельный |
| Конфигурация | V-образный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Ход поршня, мм | 140 |
| Диаметр цилиндра, мм | 130 |
| Степень сжатия | 16.5 |
Объем двигателя, куб. см | 11150 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 150/1700 165/1800 175/2100 180/2100 185/2000 185/1900 195/2100 210/1900 230/2100 230/2100 250/2000 250/2000 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | -/- 736/1200-1400 667/1300-1500 667/1250-1450 716/1300-1500 833/1200-1400 716/1200-1400 882/1200-1400 882/1200-1400 882/1100-1300 1030/1200-1400 1078/1100-1300 |
| Экологические нормы | Евро 0 Евро 1 Евро 2 |
| Турбокомпрессор | ТКР 90 |
| Вес двигателя, кг | 890 (ЯМЗ-236М2) 950 (турбо) |
| Расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км (для УРАЛ 4320) | 35 |
| Расход масла, % к расходу топлива, до | 0.5 0.2 (Евро 2) |
| Масло в двигатель: -летом -зимой (меньше +5° С) | М-10-Г2к М-8-Г2к |
| Сколько масла в двигателе, л | 21 (атмосферный) 24 (турбированный) |
| Замена масла проводится, часов | 500 1000 (Евро-2) |
| Размеры, мм: — длина — ширина — высота | (ЯМЗ-236Б) 1276 1045 1100 |
| Ресурс двигателя, часов — по данным завода — на практике | 8000+ — |
| Двигатель устанавливался | ЗИЛ-4331, 5343, 4526, 5417, 6309, 6409 ЛАЗ-42078, А1414, 5207, 5252, 52565 Неман-5201 ВЭКС 30L, 20К МАЗ-104, 4219, 5256, 5277, 5336, 5337, 5432, 5433 МАЗ-5434, 5440, 5516, 5551, 5554, 6303 МЗКТ-8022 Урал-3255, 4320, 4420, 5557 БЗКТ-8027 КрАЗ-6505 и 6510 ЭО-33211, 4225, 5119 Раскат ДУ-84, 85, 101 ДЗ-122Б ТВЭКС ЕТ-25-80 ВПМ МЛ-119А ХТЗ-181, 17221, 17222, Т-150, ТС-10 РТМ-160 ОрТЗ-150 ЛиАЗ-5256 Вектор ЧТЗ Б10М, Т10М, Т-12, ПК-1 БКК-1 ACROS 530 |
02 и 18.05Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-236
Известнейший 6-ти цилиндровый двигатель из Ярославля был разработан на базе популярного 8-ми цилиндрового ЯМЗ-238 и заменил устаревший ЯАЗ-204. Блок цилиндров отлит из чугуна с мокрыми чугунными гильзами (выступ гильзы над плоскостью блока 0.1 мм), имеет V-образную конфигурацию с углом развала 90°. Он такой же, как у ЯМЗ-238, но не имеет 2-х цилиндров. Внутри блока стоит коленвал на 4-х опорах, ход поршня 140 мм, диаметр шеек 110 мм, шатунные шейки 88 мм, а длина шатунов 265 мм. Диаметр поршней 130 мм, а их высота 100 мм.
Сверху блока установлено две 6-клапанные ГБЦ из чугуна.
Размер впускных клапанов 61 мм, выпускных клапанов 48 мм, а толщина стержня — 12 мм. Они идентичны головкам от ЯМЗ-238, но адаптированы под 6-ти цилиндровый блок.
Это нижневальный мотор, соответственно, распредвал стоит в блоке цилиндров. Его характеристики аналогичны 8-ми цилиндровому мотору: фаза 246/266, подъем 13.5 мм.
Регулировать клапаны на ЯМЗ-236 нужно каждые 500 часов, их зазоры стандартные: 0.25-0.3 мм для впускных и выпускных. Порядок регулировки клапанов: 1 – 4 – 2 – 5 – 3 – 6.
Евро-2 моторы могли комплектоваться как обычными головками, так и индивидуальными, устанавливаемые на каждый цилиндр.
Давление масла на ЯМЗ-236 всех версий колеблется в районе 4-7 кгс/см2 (прогретый мотор).
Это простой мотор с прямым впрыском и, в зависимости от модификации, тут применялись разные версии насосов, форсунок, а на турбо версиях, разнообразные турбокомпрессоры.
Сегодня продолжают выпускать ЯМЗ-236, но их меняют на более современные ЯМЗ-7601 и ЯМЗ-656.
Отличия двигателей ЯМЗ 236
1. ЯМЗ-236А — модель без турбины на основе 236М2, отличается насосом 60-40, масляным картером, шкивом коленвала. Этот мотор создан под стандарты Евро-0. Мощность 195 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 716 Нм при 1200-1400 об/мин.
2. ЯМЗ-236Б — турбомотор со своими поршнями, с масляными форсунками, насосом 607, топливными форсунками 261 и с турбиной ТКР 90. Мощность 250 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 1030 Нм при 1200-1400 об/мин. Экологический класс версии: Евро-0. Ресурс — 10000 часов.
Ставили двигатель на ТМ-120, ВЭКС 30L и Т-12.
3. ЯМЗ-236БЕ — такой же 236Б, но здесь установлен насос 607-10, жидкостно-масляный теплообменник, односекционный масляный насос, своя помпа. Мощность 250 л.с. при 2000 об/мин, момент 1030 Нм при 1200-1400 об/мин. Ресурс — 800 тыс. км.
Мотор стоит на МАЗ-5336, 5432, 5434, 5516, 6303.
Экологический класс — Евро-1.4. ЯМЗ-236БЕ2 — улучшенный 236БЕ под Евро-2. Здесь применены новые гильзы (выступ над поверхностью блока 1.6 мм), поршни, поршневые пальцы и шатуны (все от 7511). Кроме того, на Евро-2 моторах стоят головки с проточками, свой распредвал, ТНВД 133-30 (324-20 на 236БЕ2-14), форсунки 267. Мощность прежняя, а момент увеличен до 1078 Нм при 1100-1300 об/мин. Ресурс остался без изменений.
Найти такой двс можно на МАЗ-5336, 5432, 5434, 5516, 6303; МЗКТ-8022, Урал-4320, БЗКТ-8027, КрАЗ-6505 и 6510.
5. ЯМЗ-236БК — комбайновая версия 236БЕ. Мощность 250 л.с. при 2000 об/мин, момент 1030 Нм при 1100-1300 об/мин.
Комбайны с такой силовой установкой: Acros 530 и Енисей 860.
6. ЯМЗ-236Г — атмосферная модификация, аналог 236М2, но с топливным насосом 601 и с другой помпой. Экология соответствует Евро-0. Мощность агрегата 150 л.с. при 1700 об/мин. Срок службы — 8000 часов.
Устанавливали его на ЭО-33211, 4225; ДУ-84, 85, 101; ВЭКС-20К, ДЗ-122Б, ГС-14.
7. ЯМЗ-236Д — атмосферник с насосом 60-30 под Евро-0. Это тракторная версия 236М2, его мощность 175 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 667 Нм при 1300-1500 об/мин. Моторесурс — 8000 часов.
Найти этот мотор можно под капотом Т-150, ХТЗ-17221, РТМ-160, ОрТЗ-150, ГС-14.02 и 18.05.
8. ЯМЗ-236ДК — комбайновая версия 236М2 с ТНВД 608. Мощность 185 л.с. при 2000 об/мин, момент 716 Нм при 1300-1500 об/мин. Экологический класс — Евро-0, а ресурс — 8000 часов.
Устанавливали его на Енисей-950, 954, 957, 959, 1200; КС-65, Т-11.01, ЧЕТРА 121.
9. ЯМЗ-236М2 — основной атмосферный двигатель мощностью 180 л.с. при 2100 об/мин, с крутящим моментом 667 Нм при 1250-1450 об/мин. Это Евро-0 мотор с насосом 60-30 и ресурсом 25000 часов.
Ставили его на МАЗ-5337, 5433, 5551; Урал-4320 и 5557; КС-4372, КС-5871, В138, ТС-10, Э30, ЭО-5119, ДУ-84, 85, 101; ДЗ-122, Кранэкс ЕК 270, ЕТ26, ПВ-10/8М1, НВ-10/8М2, АД60.
10. ЯМЗ-236Н — турбированный мотор мощностью 230 л.
с. при 2100 об/мин, момент 882 Нм при 1200-1400 об/мин. Здесь установлена турбина ТКР-90, насос 604, топливные форсунки 261, свои поршни, масляные форсунки, а экология — Евро-0. Мотор аналогичен ЯМЗ-236Б. Моторесурс — 10000 часов.Устанавливали этот двс на ЧТЗ Б10М, БКК-1, ПК-1.
11. ЯМЗ-236НЕ — турбомотор под Евро-1, аналог 236Н, но с жидкостно-масляным теплообменником, с другими масляным насосом и помпой, с ТНВД 604-10 (323-11 для 236НЕ-6, -18, -24). Его мощность и крутящий момент аналогичен ЯМЗ236Н. Технически мотор аналог ЯМЗ-236БЕ.
Автомобили с данным движком: МАЗ-104, 4219, 5256, 5277, 5336, 5432, 5551; Волжанин 5270, ЛиАЗ-5256, ЛАЗ-5207, 5252.
12. ЯМЗ-236НЕ2 — аналог 236БЕ2, но здесь ТНВД 324-10 (133-20 на моделях 236НЕ2-3, -8, -14, -18, -30, -33, -36, -38). Мощность снижена до 230 л.с. при 2100 об/мин, момент 882 Нм при 1100-1300 об/мин. Ресурс — 800 тыс. км.
Встретить такую модификацию можно на Урал-3255, 4320, 4420, 5557; МАЗ-5336, 5337, 5432, 5433, 5551, 5554; ЛАЗ-5252, ЛиАЗ-5256, Волжанин-5270, Неман-5201.
13. ЯМЗ-236НБ — модель, созданная на базе 236НЕ, мощность снижена до 165 л.с. при 1800 об/мин, крутящий момент 736 Нм при 1200-1400 об/мин. Здесь стоит свой шкив коленвала, помпа, насос 605-10, модифицирован впуск.
Устанавливался на ЧЕТРА Т9.
14. ЯМЗ-236НД — измененный 236НЕ под тракторы и комбайны, отличается другим шкивом коленвала, своим вентилятором, насосом 605-20. Мощность 210 л.с. при 1900 об/мин, момент 882 Нм при 1200-1400 об/мин.
Стоит движок на комбайне Вектор и тракторе ЧТЗ Т10М.
15. ЯМЗ-236НК — турбодвигатель под Евро-1, разработан на базе все того же 236НЕ. Здесь установлен насос 605-30, другой масляный картер, свой шкив коленвала. Мощность 185 л.с. при 1900 об/мин, момент 833 Нм при 1200-1400 об/мин.
Это тракторный двигатель и ставили его на Т-150, ХТЗ-181 и ХТЗ-17222.
Неисправности ЯМЗ-236
Этот мотор является копией 238-го, но без двух цилиндров, проблемы данных моторов одинаковые: он так же греется, могут плавать обороты или мотор не развивает их, бывают стуки или движок начинает глохнуть и т.
д. Причины всех этих неисправностей описаны тут.
Номер двигателя
Ищите маркировку в районе маховика, под впускным коллектором, как и на ЯМЗ-238.
<<НАЗАД
Минский автомобильный завод — xcv.wiki
| Минский автомобильный завод Минский автомобильный пилорама Мінскі атамабільны завод Минский автомобильный пилорама | |
|---|---|
| легальная форма | Государственное предприятие |
| основание | 1944 г. |
| Сиденье | Минске |
| Количество работников | 18,552 (2015) |
| Ветка | конструкция автомобиля |
| Веб-сайт | maz.by |
Минский автомобильный завод (сокр MAZ , русские Минский автомобильный завод , Белорусский Мінскі аўтамабільны завод Minski autamabilny завод «Минский автомобильный завод») является белорусскими производителями автомобилей из Минска .
Помимо грузовиков , производятся и автобусы .
история
Головной офис в Минске в июле 2015 г. Штаб-квартира МАЗ в Минске в ноябре 2017 г. Логотип СП МАЗ-МАНМАЗ — одно из старейших и крупнейших предприятий Беларуси. Еще в июне 1944 года Государственный комитет обороны СССР принял решение о создании завода по производству коммерческих автомобилей в Минске. Планировалось производить автомобили с капюшоном с двух- и трехосными грузовиками, а также двухосные полуприцепы. Наконец, в октябре 1947 года были изготовлены первые пять самосвалов МАЗ-205 грузоподъемностью пять тонн, которые выпускались до середины 1960-х годов. 1951 год начался с производства бортового грузовика МАЗ-200 и тяжелых самосвалов (типа МАЗ-525, а затем и МАЗ-530 ). Однако до 1960 года он был полностью передан Белорусскому автомобильному заводу (БелАЗ). К 1955 году завод вывел в серийное производство первую собственную разработку — МАЗ-501 . К концу 1950-х годов был разработан новый передний рычаг подвески МАЗ-500, который в 1965 году окончательно пришел на смену МАЗ-200 в различных модификациях.
Новая модель с формулой привода 4 × 2 имела современную кабину из листовой стали и максимальную грузоподъемность восемь тонн. Кроме того, с 1969 года выпускался трехосный автомобиль ( МАЗ-516 ) грузоподъемностью до 16 тонн. В 1970 году серия 500 была пересмотрена, и новые версии были обозначены буквой A после номеров моделей. С конца 1970-х годов появился новый модельный ряд тяжелых грузовиков на базе западноевропейских марок. Следует отметить магистральные тягачи МАЗ-5432 как двухосный передний рычаг подвески и модель МАЗ-6422 как трехосный передний рычаг . Эти грузовики оснащены турбодизельными двигателями V8 Ярославского моторного завода . Обе модели получили дальнейшее развитие под обозначениями МАЗ-54321 и МАЗ-64221 и получили более мощные двигатели. Они по-прежнему производятся с небольшими изменениями.
После распада Советского Союза МАЗ активизировал отношения с MAN . С 1997 года существует совместное предприятие с MAN. Грузовики с комплектующими от MAN здесь предлагаются под названием МАЗ-MAN ( белорусский МАЗ- MAN).
Кроме того, автомобили МАЗ производятся во Вьетнаме, а с июля 2004 г. — в Иране . В октябре 2013 года был подписан контракт с правительством Эквадора на сборку коммерческих автомобилей от МАЗа в южноамериканской стране. Основное внимание уделяется производству автобусов на базе грузовых автомобилей МАЗ-4371 и МАЗ-5340 для рынка Эквадора.
Многоосные большегрузные автомобили производятся на Минском заводе колёсничных тягачей (МЗКТ), который был выделен как дочернее предприятие в 1991 году. Продукция продается под торговой маркой Volat .
Модели
МАЗ и дочерние предприятия, которые были связаны с 2009 года и вместе образуют БелавтоМАЗ , сегодня предлагают широкий ассортимент продукции, который в настоящее время (январь 2014 года) включает более 500 моделей и модификаций грузовиков, а также почти 20 автобусов. Также производятся тракторы, самосвалы и другая техника. Следующий список исторических и текущих типов, в основном из оригинальной работы МАЗ, предназначен только для общего обзора.
грузовик
Гражданское
В этом разделе перечислены грузовики, которые в первую очередь были разработаны для гражданского использования и часто производились в больших количествах. Тем не менее, некоторые из них также использовались в вооруженных силах.
МАЗ-200 , сфотографировали в России в 2012 году Самосвал МАЗ-МАН 750268Военный
МАЗ, а затем и МЗКТ построили много, часто тяжелых, военных машин. К ним, в частности, относятся специальные грузовые автомобили, такие как мобильные ракетные стартовые базы , а также, например, тяжелые тягачи.
МАЗ-537 с прицепом для перевозки танка (2010)Автобусы
МАЗ начал производить автобусы только после распада Советского Союза . В единичных случаях помимо автобусов строятся и троллейбусы.
литература
- Питер Дж. Дэвис: Грузовики мира — Лексикон брендов и моделей. Motorbuch, Штутгарт 2002, ISBN 3-613-02257-5 .
- 25- тонный большегрузный самосвал МАС-525 в: Автомобильная техника 4/1953, стр.
114–117. - Новые советские грузовики. В: Motor Vehicle Technology 3/1958, pp. 98-101. (МАС-530, МАС-528, МАС-529, МАС-532, МАС-502)
Индивидуальные доказательства
- ↑ Численность сотрудников с 2015 г. на различных предприятиях Беларуси (рус.)
- ↑ Отчет на сайте export.by от 4 ноября 2013 г., дата обращения 25 марта 2014 г. (на английском языке)
- ↑ Презентация производителя с основными данными компании , PDF-документ, доступ 25 декабря 2015 г.
веб ссылки
Commons : МАЗ — коллекция изображений, видео и аудио файлов. <img src=»//de.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>| Колёсная формула | 6х4 |
| Полная масса автопоезда, кг | 46500 (52000)* |
| Полная масса автомобиля, кг | 26500 (33000)* |
| Распределение полнной массы на переднюю ось, кг | 6500 (7000)* |
| Распределение полной массы на заднюю ось, кг | 20000 (26000)* |
| Масса снаряжённого автомобиля, кг | 11750 |
| Грузоподъёмность, кг | 14600 (21100)* |
| Объём платформы, м3 | 43,5 |
| Площадь платформы, м | 18,63 |
| Двигатель | ЯМЗ-7511. 10 (Евро-2) |
| Мощность двигателя, кВт (л.с.) | 294 (400) |
| Коробка передач | ЯМЗ-239 |
| Число передач КП | 9 |
| Передаточное число ведущего моста | 3,97 |
| Подвеска | рессорная |
| Макcимальная скорость,км | 100 |
| Топливный бак, л | 350 |
| Размер шин | 11,00R20 |
| Основной применяемый прицеп | МАЗ 837810 |
Поставка МАЗ-630308-224 бортовой 6х4 может осуществляться как напрямую с завода-изготовителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.МАЗ-5337 — zxc.wiki
| МАЗ | |
|---|---|
А МАЗ-5337 с надстройкой крана, 2008 г. | |
| МАЗ-5337 | |
| Производитель: | Минский автомобильный завод |
| Торговое обозначение: | МАЗ-5337 |
| Период производства: | 1987 — сегодня |
| Предыдущая модель: | МАЗ-5335 |
| Преемник: | МАЗ-5340 |
| Технические характеристики | |
| Конструкции: | Бортовой, шасси |
| Двигатели: | Дизельные двигатели от ЯМЗ |
| Мощность: | 169 кВт |
| Полезная нагрузка: | до 11.6 т |
| Пермь. Общий вес: | 16,0-18,0 т |
Грузовик МАЗ-5337 (российский МАЗ-5337, немецкое транскрипция фактически MAS-5337) — грузовой автомобиль белорусского автопроизводителя Минский автомобильный завод, серийно выпускаемый с 1987 года.
Более современный преемник МАЗ-5340 параллельно выпускается с 2002 года.
описание
Как и на предшественник МАЗ-5335, устанавливались дизельные двигатели от ЯМЗ.Сначала использовалась доработанная версия шестицилиндрового ЯМЗ-236, которая устанавливается на МАЗе более 30 лет. Модель теперь поставляется с более новыми типами. Между тем, допустимый общий вес также был увеличен до 18 тонн. Текущая версия автомобиля соответствует норме выбросов Евро-3.
Автомобиль спроектирован как переднеприводной с откидной кабиной и имеет формулу привода (4 × 2). За прошедшие годы появилась доработка под названием МАЗ-5337 1 .Самосвал МАЗ-5551 является производным от МАЗ-5337. Кроме того, была построена версия, рассчитанная на температуру до −60 ° C.
Визуально автомобили легко спутать с МАЗ-5336. Однако у этого есть более длинная кабина водителя, что заметно по средней стойке прибл. За боковым окном на полметра шире.
Технически на базе автомобиля производился и выпускается вариант в качестве среднетоннажного тягача МАЗ-5433.
Технические характеристики
Для текущей версии, без конструкции
- Тип двигателя: ЯМЗ-6563.10, ранее также ЯМЗ-236М2
- Двигатель: шестицилиндровый четырехтактный дизельный двигатель
- Мощность: 169 кВт (230 л.с.)
- Коробка передач: ЯМЗ-2361-06, 5 передач переднего хода
- Шины: 11.00R20 или 12.00R20
- Емкость бака: 200 л
- Колесная база: 3950 мм
Вес
- Допустимая полная масса: 18 тонн
- Масса пустого: 6,35 т (без корпуса)
- Допустимая нагрузка на переднюю ось: 6.5 тонн
- Допустимая нагрузка на задний мост: 11,5 тонн
- Макс. Грузоподъёмность: 11,65 тн
Размеры
Вся информация о модели с планшетом
- Общая длина: 7100 мм
- Ширина: 2500 мм (без наружных зеркал)
- Высота: 2900 мм
- Длина погрузочной площадки: 4965 мм
Интернет-ссылки
