МАЗ-53371 () (53371)- описание, характеристики, история.
Двигатель
Мод.ЯМЗ-236М2, дизель, V-обр.(90°), 6-цил., 1 30х 1 40 мм. 11,15л, степень сжатия 16,5, порядок работы 1-4-2-5-3-6, мощность 132 кВт (1 80 л.с.) при 2 100 об/мин, крутящий момент 667 Н-м (68 кгс-м) при 1250-1450 об/мин. Форсунки – закрытого типа. ТНВД – 6-секционный, золотникового типа с топливоподкачивающим насосом низкого давления, муфтой опережения впрыска топлива и всережимным регулятором частоты вращения. Воздушный фильтр – сухой, со сменным фильтрующим элементом и индикатором засоренности. Двигатель оснащен электрофакельным устройством (ЭФУ) и (по заказу) предпусковым подогревателем ПЖД-30.Трансмиссия
Сцепление – двухдисковое, с пневматическим усилителем. Коробка передач – ЯМЗ-236П, 5-ступ., с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах, передат, числа: I-5,2$; II-2,90; III-1,52; IV-1,00; V-0,66; ЗХ-5.48. Карданная передача состоит из двух последовательных валов с промежуточной опорой.Колеса и шины
Колеса – бездисковые, обод 8.5В-20, крепление – 6 болтами с прижимами. Шины – 11.00R20 (300R508) мод, И-111А, И-111АМ или И-68А. Давление в шинах передних колес – 7,5; задних – 6,7 кгс/см. кв. Число колес 6+1.Подвеска
Передняя – на двух полуэллиптических рессорах с задними скользящими концами, два амортизатора; задняя – на двух основных и двух дополнительных полуэллиптических рессорах, концы дополнительных рессор и задние концы основных – скользящие.Тормоза
Рабочая тормозная система – с барабанными механизмами (диаметр 420 мм, ширина накладок 160 мм, разжим – кулачковый), двухконтурным пневмоприводом. Задние тормозные камеры – с пружинными энергоаккумуляторами. Стояночный тормоз – на тормоза задних колес от пружинных энергоаккумуляторов, привод – пневматический.
Запасной тормоз совмещен со стояночным. Вспомогательный тормоз – моторный замедлитель с пневматическим приводом. Привод тормозов прицепа – комбинированный (двух- и однопроводный). Имеется спиртовой предохранитель против замерзания конденсата.
Рулевое управление
Рулевой механизм – винт и шариковая гайка-рейка, находящаяся в зацеплении с зубчатым сектором. Передат. число – 23,55. Гидроусилитель руля состоит из встроенного в рулевой механизм распределителя и отдельного силового цилиндра. Давление масла в гидроусилителе 95-110 кгс/см. кв.Электрооборудование
Напряжение 24В, ак. батарея – 6СТ-190А или 6СТ-182ЭМ (2шт.), генераторная установка Г-273В со встроенным регулятором напряжения Я120М, стартер СТ103-А-01.Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы
Топливный бак – 200 л, диз, топливо;система охлаждения (без подогревателя) – 29 л, тосол А-40;
система смазки двигателя – 25л, всесезонно М-6/10В, летом M-10B, зимой М-8В;
коробка передач – 5,5 л, при температурах до минус 30°С – ТСп-15К, при температурах до минус 45°С смесь ТСп-15К с 10-15 % дизельного топлива А или 3;
картер ведущего моста – 13л, масло для коробки передач;
картер колесной передачи – 2×2,0 л, масло для коробки передач;
амортизаторы – 2×0,9 л, жидкость АЖ-12Т;
предохранитель против замерзания конденсата – 0,2л, этиловый спирт;
бачок омывателя ветрового стекла – 2,0 жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.
Масса агрегатов
Двигатель без сцепления и коробки передач – 890,двигатель со сцеплением и коробкой передач – 1205,
задний мост – 693,
передняя ось – 443,
рама – 635,
кабины – 528,
кузов – 880,
карданные валы – 78.
Двигатель ЯМЗ-236 | Характеристики, болезни и их причины.
Характеристики ЯМЗ-236
| Производство | «Автодизель» Ярославский моторный завод |
| Марка двигателя | 236 |
| Годы выпуска | 1962-н.в. |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Тип двигателя | дизельный |
| Конфигурация | V-образный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Ход поршня, мм | 140 |
| Диаметр цилиндра, мм | 130 |
| Степень сжатия | 16.5 |
Объем двигателя, куб. см |
11150 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 150/1700 165/1800 175/2100 180/2100 185/2000 185/1900 195/2100 210/1900 230/2100 230/2100 250/2000 250/2000 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | -/- 736/1200-1400 667/1300-1500 667/1250-1450 716/1300-1500 833/1200-1400 716/1200-1400 882/1200-1400 882/1200-1400 882/1100-1300 1030/1200-1400 1078/1100-1300 |
| Экологические нормы | Евро 0 Евро 1 Евро 2 |
| Турбокомпрессор | ТКР 90 |
| Вес двигателя, кг | 890 (ЯМЗ-236М2) 950 (турбо) |
| Расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км (для УРАЛ 4320) | 35 |
| Расход масла, % к расходу топлива, до | 0.5 0.2 (Евро 2) |
| Масло в двигатель: -летом -зимой (меньше +5° С) |
М-10-Г2к М-8-Г2к |
| Сколько масла в двигателе, л | 21 (атмосферный) 24 (турбированный) |
| Замена масла проводится, часов | 500 1000 (Евро-2) |
| Размеры, мм: — длина — ширина — высота |
(ЯМЗ-236Б) 1276 1045 1100 |
| Ресурс двигателя, часов — по данным завода — на практике |
8000+ — |
| Двигатель устанавливался | ЗИЛ-4331, 5343, 4526, 5417, 6309, 6409 ЛАЗ-42078, А1414, 5207, 5252, 52565 Неман-5201 ВЭКС 30L, 20К МАЗ-104, 4219, 5256, 5277, 5336, 5337, 5432, 5433 МАЗ-5434, 5440, 5516, 5551, 5554, 6303 МЗКТ-8022 Урал-3255, 4320, 4420, 5557 БЗКТ-8027 КрАЗ-6505 и 6510 ЭО-33211, 4225, 5119 Раскат ДУ-84, 85, 101 ДЗ-122Б ТВЭКС ЕТ-25-80 ВПМ МЛ-119А ХТЗ-181, 17221, 17222, Т-150, ТС-10 РТМ-160
ОрТЗ-150 ЛиАЗ-5256 Вектор ЧТЗ Б10М, Т10М, Т-12, ПК-1 БКК-1 ACROS 530 |
02 и 18.05Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-236
Известнейший 6-ти цилиндровый двигатель из Ярославля был разработан на базе популярного 8-ми цилиндрового ЯМЗ-238 и заменил устаревший ЯАЗ-204. Блок цилиндров отлит из чугуна с мокрыми чугунными гильзами (выступ гильзы над плоскостью блока 0.1 мм), имеет V-образную конфигурацию с углом развала 90°. Он такой же, как у ЯМЗ-238, но не имеет 2-х цилиндров. Внутри блока стоит коленвал на 4-х опорах, ход поршня 140 мм, диаметр шеек 110 мм, шатунные шейки 88 мм, а длина шатунов 265 мм. Диаметр поршней 130 мм, а их высота 100 мм.
Сверху блока установлено две 6-клапанные ГБЦ из чугуна.
Размер впускных клапанов 61 мм, выпускных клапанов 48 мм, а толщина стержня — 12 мм. Они идентичны головкам от ЯМЗ-238, но адаптированы под 6-ти цилиндровый блок.
Это нижневальный мотор, соответственно, распредвал стоит в блоке цилиндров. Его характеристики аналогичны 8-ми цилиндровому мотору: фаза 246/266, подъем 13.5 мм.
Регулировать клапаны на ЯМЗ-236 нужно каждые 500 часов, их зазоры стандартные: 0.25-0.3 мм для впускных и выпускных. Порядок регулировки клапанов: 1 – 4 – 2 – 5 – 3 – 6.
Евро-2 моторы могли комплектоваться как обычными головками, так и индивидуальными, устанавливаемые на каждый цилиндр.
Давление масла на ЯМЗ-236 всех версий колеблется в районе 4-7 кгс/см2 (прогретый мотор).
Это простой мотор с прямым впрыском и, в зависимости от модификации, тут применялись разные версии насосов, форсунок, а на турбо версиях, разнообразные турбокомпрессоры.
Сегодня продолжают выпускать ЯМЗ-236, но их меняют на более современные ЯМЗ-7601 и ЯМЗ-656.
Отличия двигателей ЯМЗ 236
1. ЯМЗ-236А — модель без турбины на основе 236М2, отличается насосом 60-40, масляным картером, шкивом коленвала. Этот мотор создан под стандарты Евро-0. Мощность 195 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 716 Нм при 1200-1400 об/мин.
2. ЯМЗ-236Б — турбомотор со своими поршнями, с масляными форсунками, насосом 607, топливными форсунками 261 и с турбиной ТКР 90. Мощность 250 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 1030 Нм при 1200-1400 об/мин. Экологический класс версии: Евро-0. Ресурс — 10000 часов.
Ставили двигатель на ТМ-120, ВЭКС 30L и Т-12.
3. ЯМЗ-236БЕ — такой же 236Б, но здесь установлен насос 607-10, жидкостно-масляный теплообменник, односекционный масляный насос, своя помпа. Мощность 250 л.с. при 2000 об/мин, момент 1030 Нм при 1200-1400 об/мин. Ресурс — 800 тыс. км.
Мотор стоит на МАЗ-5336, 5432, 5434, 5516, 6303.
4. ЯМЗ-236БЕ2 — улучшенный 236БЕ под Евро-2. Здесь применены новые гильзы (выступ над поверхностью блока 1.6 мм), поршни, поршневые пальцы и шатуны (все от 7511). Кроме того, на Евро-2 моторах стоят головки с проточками, свой распредвал, ТНВД 133-30 (324-20 на 236БЕ2-14), форсунки 267. Мощность прежняя, а момент увеличен до 1078 Нм при 1100-1300 об/мин. Ресурс остался без изменений.
Найти такой двс можно на МАЗ-5336, 5432, 5434, 5516, 6303; МЗКТ-8022, Урал-4320, БЗКТ-8027, КрАЗ-6505 и 6510.
5. ЯМЗ-236БК — комбайновая версия 236БЕ. Мощность 250 л.с. при 2000 об/мин, момент 1030 Нм при 1100-1300 об/мин.
Комбайны с такой силовой установкой: Acros 530 и Енисей 860.
6. ЯМЗ-236Г — атмосферная модификация, аналог 236М2, но с топливным насосом 601 и с другой помпой. Экология соответствует Евро-0. Мощность агрегата 150 л.с. при 1700 об/мин. Срок службы — 8000 часов.
Устанавливали его на ЭО-33211, 4225; ДУ-84, 85, 101; ВЭКС-20К, ДЗ-122Б, ГС-14.
7. ЯМЗ-236Д — атмосферник с насосом 60-30 под Евро-0. Это тракторная версия 236М2, его мощность 175 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 667 Нм при 1300-1500 об/мин. Моторесурс — 8000 часов.
Найти этот мотор можно под капотом Т-150, ХТЗ-17221, РТМ-160, ОрТЗ-150, ГС-14.02 и 18.05.
8. ЯМЗ-236ДК — комбайновая версия 236М2 с ТНВД 608. Мощность 185 л.с. при 2000 об/мин, момент 716 Нм при 1300-1500 об/мин. Экологический класс — Евро-0, а ресурс — 8000 часов.
Устанавливали его на Енисей-950, 954, 957, 959, 1200; КС-65, Т-11.01, ЧЕТРА 121.
9. ЯМЗ-236М2 — основной атмосферный двигатель мощностью 180 л.с. при 2100 об/мин, с крутящим моментом 667 Нм при 1250-1450 об/мин. Это Евро-0 мотор с насосом 60-30 и ресурсом 25000 часов.
Ставили его на МАЗ-5337, 5433, 5551; Урал-4320 и 5557; КС-4372, КС-5871, В138, ТС-10, Э30, ЭО-5119, ДУ-84, 85, 101; ДЗ-122, Кранэкс ЕК 270, ЕТ26, ПВ-10/8М1, НВ-10/8М2, АД60.
10. ЯМЗ-236Н — турбированный мотор мощностью 230 л.
с. при 2100 об/мин, момент 882 Нм при 1200-1400 об/мин. Здесь установлена турбина ТКР-90, насос 604, топливные форсунки 261, свои поршни, масляные форсунки, а экология — Евро-0. Мотор аналогичен ЯМЗ-236Б. Моторесурс — 10000 часов.Устанавливали этот двс на ЧТЗ Б10М, БКК-1, ПК-1.
11. ЯМЗ-236НЕ — турбомотор под Евро-1, аналог 236Н, но с жидкостно-масляным теплообменником, с другими масляным насосом и помпой, с ТНВД 604-10 (323-11 для 236НЕ-6, -18, -24). Его мощность и крутящий момент аналогичен ЯМЗ236Н. Технически мотор аналог ЯМЗ-236БЕ.
Автомобили с данным движком: МАЗ-104, 4219, 5256, 5277, 5336, 5432, 5551; Волжанин 5270, ЛиАЗ-5256, ЛАЗ-5207, 5252.
12. ЯМЗ-236НЕ2 — аналог 236БЕ2, но здесь ТНВД 324-10 (133-20 на моделях 236НЕ2-3, -8, -14, -18, -30, -33, -36, -38). Мощность снижена до 230 л.с. при 2100 об/мин, момент 882 Нм при 1100-1300 об/мин. Ресурс — 800 тыс. км.
Встретить такую модификацию можно на Урал-3255, 4320, 4420, 5557; МАЗ-5336, 5337, 5432, 5433, 5551, 5554; ЛАЗ-5252, ЛиАЗ-5256, Волжанин-5270, Неман-5201.
13. ЯМЗ-236НБ — модель, созданная на базе 236НЕ, мощность снижена до 165 л.с. при 1800 об/мин, крутящий момент 736 Нм при 1200-1400 об/мин. Здесь стоит свой шкив коленвала, помпа, насос 605-10, модифицирован впуск.
Устанавливался на ЧЕТРА Т9.
14. ЯМЗ-236НД — измененный 236НЕ под тракторы и комбайны, отличается другим шкивом коленвала, своим вентилятором, насосом 605-20. Мощность 210 л.с. при 1900 об/мин, момент 882 Нм при 1200-1400 об/мин.
Стоит движок на комбайне Вектор и тракторе ЧТЗ Т10М.
15. ЯМЗ-236НК — турбодвигатель под Евро-1, разработан на базе все того же 236НЕ. Здесь установлен насос 605-30, другой масляный картер, свой шкив коленвала. Мощность 185 л.с. при 1900 об/мин, момент 833 Нм при 1200-1400 об/мин.
Это тракторный двигатель и ставили его на Т-150, ХТЗ-181 и ХТЗ-17222.
Неисправности ЯМЗ-236
Этот мотор является копией 238-го, но без двух цилиндров, проблемы данных моторов одинаковые: он так же греется, могут плавать обороты или мотор не развивает их, бывают стуки или движок начинает глохнуть и т.
д. Причины всех этих неисправностей описаны тут.
Номер двигателя
Ищите маркировку в районе маховика, под впускным коллектором, как и на ЯМЗ-238.
<<НАЗАД
Минский автомобильный завод – xcv.wiki
| Минский автомобильный завод Минский автомобильный пилорама Мінскі атамабільны завод Минский автомобильный пилорама | |
|---|---|
| легальная форма | Государственное предприятие |
| основание | 1944 г. |
| Сиденье | Минске |
| Количество работников | 18,552 (2015) |
| Ветка | конструкция автомобиля |
| Веб-сайт | maz.by |
Минский автомобильный завод (сокр MAZ , русские Минский автомобильный завод , Белорусский Мінскі аўтамабільны завод Minski autamabilny завод «Минский автомобильный завод») является белорусскими производителями автомобилей из Минска .
Помимо грузовиков , производятся и автобусы .
история
Головной офис в Минске в июле 2015 г. Штаб-квартира МАЗ в Минске в ноябре 2017 г. Логотип СП МАЗ-МАНМАЗ – одно из старейших и крупнейших предприятий Беларуси. Еще в июне 1944 года Государственный комитет обороны СССР принял решение о создании завода по производству коммерческих автомобилей в Минске. Планировалось производить автомобили с капюшоном с двух- и трехосными грузовиками, а также двухосные полуприцепы. Наконец, в октябре 1947 года были изготовлены первые пять самосвалов МАЗ-205 грузоподъемностью пять тонн, которые выпускались до середины 1960-х годов. 1951 год начался с производства бортового грузовика МАЗ-200 и тяжелых самосвалов (типа МАЗ-525, а затем и МАЗ-530 ). Однако до 1960 года он был полностью передан Белорусскому автомобильному заводу (БелАЗ). К 1955 году завод вывел в серийное производство первую собственную разработку – МАЗ-501 . К концу 1950-х годов был разработан новый передний рычаг подвески МАЗ-500, который в 1965 году окончательно пришел на смену МАЗ-200 в различных модификациях.
Новая модель с формулой привода 4 × 2 имела современную кабину из листовой стали и максимальную грузоподъемность восемь тонн. Кроме того, с 1969 года выпускался трехосный автомобиль ( МАЗ-516 ) грузоподъемностью до 16 тонн. В 1970 году серия 500 была пересмотрена, и новые версии были обозначены буквой A после номеров моделей. С конца 1970-х годов появился новый модельный ряд тяжелых грузовиков на базе западноевропейских марок. Следует отметить магистральные тягачи МАЗ-5432 как двухосный передний рычаг подвески и модель МАЗ-6422 как трехосный передний рычаг . Эти грузовики оснащены турбодизельными двигателями V8 Ярославского моторного завода . Обе модели получили дальнейшее развитие под обозначениями МАЗ-54321 и МАЗ-64221 и получили более мощные двигатели. Они по-прежнему производятся с небольшими изменениями.
После распада Советского Союза МАЗ активизировал отношения с MAN . С 1997 года существует совместное предприятие с MAN. Грузовики с комплектующими от MAN здесь предлагаются под названием МАЗ-MAN ( белорусский МАЗ- MAN).
Кроме того, автомобили МАЗ производятся во Вьетнаме, а с июля 2004 г. – в Иране . В октябре 2013 года был подписан контракт с правительством Эквадора на сборку коммерческих автомобилей от МАЗа в южноамериканской стране. Основное внимание уделяется производству автобусов на базе грузовых автомобилей МАЗ-4371 и МАЗ-5340 для рынка Эквадора.
Многоосные большегрузные автомобили производятся на Минском заводе колёсничных тягачей (МЗКТ), который был выделен как дочернее предприятие в 1991 году. Продукция продается под торговой маркой Volat .
Модели
МАЗ и дочерние предприятия, которые были связаны с 2009 года и вместе образуют БелавтоМАЗ , сегодня предлагают широкий ассортимент продукции, который в настоящее время (январь 2014 года) включает более 500 моделей и модификаций грузовиков, а также почти 20 автобусов. Также производятся тракторы, самосвалы и другая техника. Следующий список исторических и текущих типов, в основном из оригинальной работы МАЗ, предназначен только для общего обзора.
грузовик
Гражданское
В этом разделе перечислены грузовики, которые в первую очередь были разработаны для гражданского использования и часто производились в больших количествах. Тем не менее, некоторые из них также использовались в вооруженных силах.
МАЗ-200 , сфотографировали в России в 2012 году Самосвал МАЗ-МАН 750268Военный
МАЗ, а затем и МЗКТ построили много, часто тяжелых, военных машин. К ним, в частности, относятся специальные грузовые автомобили, такие как мобильные ракетные стартовые базы , а также, например, тяжелые тягачи.
МАЗ-537 с прицепом для перевозки танка (2010)Автобусы
МАЗ начал производить автобусы только после распада Советского Союза . В единичных случаях помимо автобусов строятся и троллейбусы.
литература
- Питер Дж. Дэвис: Грузовики мира – Лексикон брендов и моделей. Motorbuch, Штутгарт 2002, ISBN 3-613-02257-5 .
-
25- тонный большегрузный самосвал МАС-525 в: Автомобильная техника 4/1953, стр.
114–117.
- Новые советские грузовики. В: Motor Vehicle Technology 3/1958, pp. 98-101. (МАС-530, МАС-528, МАС-529, МАС-532, МАС-502)
Индивидуальные доказательства
- ↑ Численность сотрудников с 2015 г. на различных предприятиях Беларуси (рус.)
- ↑ Отчет на сайте export.by от 4 ноября 2013 г., дата обращения 25 марта 2014 г. (на английском языке)
- ↑ Презентация производителя с основными данными компании , PDF-документ, доступ 25 декабря 2015 г.
веб ссылки
Commons : МАЗ – коллекция изображений, видео и аудио файлов. <img src=”//de.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=”” title=””>| Колёсная формула | 6х4 |
| Полная масса автопоезда, кг | 46500 (52000)* |
| Полная масса автомобиля, кг | 26500 (33000)* |
| Распределение полнной массы на переднюю ось, кг | 6500 (7000)* |
| Распределение полной массы на заднюю ось, кг | 20000 (26000)* |
| Масса снаряжённого автомобиля, кг | 11750 |
| Грузоподъёмность, кг | 14600 (21100)* |
| Объём платформы, м3 | 43,5 |
| Площадь платформы, м | 18,63 |
| Двигатель | ЯМЗ-7511. 10 (Евро-2) |
| Мощность двигателя, кВт (л.с.) | 294 (400) |
| Коробка передач | ЯМЗ-239 |
| Число передач КП | 9 |
| Передаточное число ведущего моста | 3,97 |
| Подвеска | рессорная |
| Макcимальная скорость,км | 100 |
| Топливный бак, л | 350 |
| Размер шин | 11,00R20 |
| Основной применяемый прицеп | МАЗ 837810 |
Поставка МАЗ-630308-224 бортовой 6х4 может осуществляться как напрямую с завода-изготовителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.МАЗ-5337 – zxc.wiki
| МАЗ | |
|---|---|
|
А МАЗ-5337 с надстройкой крана, 2008 г. |
|
| МАЗ-5337 | |
| Производитель: | Минский автомобильный завод |
| Торговое обозначение: | МАЗ-5337 |
| Период производства: | 1987 – сегодня |
| Предыдущая модель: | МАЗ-5335 |
| Преемник: | МАЗ-5340 |
| Технические характеристики | |
| Конструкции: | Бортовой, шасси |
| Двигатели: | Дизельные двигатели от ЯМЗ |
| Мощность: | 169 кВт |
| Полезная нагрузка: | до 11.6 т |
| Пермь. Общий вес: | 16,0-18,0 т |
Грузовик МАЗ-5337 (российский МАЗ-5337, немецкое транскрипция фактически MAS-5337) – грузовой автомобиль белорусского автопроизводителя Минский автомобильный завод, серийно выпускаемый с 1987 года.
Более современный преемник МАЗ-5340 параллельно выпускается с 2002 года.
описание
Как и на предшественник МАЗ-5335, устанавливались дизельные двигатели от ЯМЗ.Сначала использовалась доработанная версия шестицилиндрового ЯМЗ-236, которая устанавливается на МАЗе более 30 лет. Модель теперь поставляется с более новыми типами. Между тем, допустимый общий вес также был увеличен до 18 тонн. Текущая версия автомобиля соответствует норме выбросов Евро-3.
Автомобиль спроектирован как переднеприводной с откидной кабиной и имеет формулу привода (4 × 2). За прошедшие годы появилась доработка под названием МАЗ-5337 1 .Самосвал МАЗ-5551 является производным от МАЗ-5337. Кроме того, была построена версия, рассчитанная на температуру до −60 ° C.
Визуально автомобили легко спутать с МАЗ-5336. Однако у этого есть более длинная кабина водителя, что заметно по средней стойке прибл. За боковым окном на полметра шире.
Технически на базе автомобиля производился и выпускается вариант в качестве среднетоннажного тягача МАЗ-5433.
Технические характеристики
Для текущей версии, без конструкции
- Тип двигателя: ЯМЗ-6563.10, ранее также ЯМЗ-236М2
- Двигатель: шестицилиндровый четырехтактный дизельный двигатель
- Мощность: 169 кВт (230 л.с.)
- Коробка передач: ЯМЗ-2361-06, 5 передач переднего хода
- Шины: 11.00R20 или 12.00R20
- Емкость бака: 200 л
- Колесная база: 3950 мм
Вес
- Допустимая полная масса: 18 тонн
- Масса пустого: 6,35 т (без корпуса)
- Допустимая нагрузка на переднюю ось: 6.5 тонн
- Допустимая нагрузка на задний мост: 11,5 тонн
- Макс. Грузоподъёмность: 11,65 тн
Размеры
Вся информация о модели с планшетом
- Общая длина: 7100 мм
- Ширина: 2500 мм (без наружных зеркал)
- Высота: 2900 мм
- Длина погрузочной площадки: 4965 мм
Интернет-ссылки
МАЗ-5337 – xcv.вики
| МАЗ | |
|---|---|
|
УН МАЗ-5337 con sovrastruttura della gru, 2008 г. | |
| МАЗ-5337 | |
| Производитель: | Минский автомобильный завод |
| Дизайн продавца: | МАЗ-5337 |
| Период производства: | 1987 – огги |
| Предыдущая модель: | МАЗ-5335 |
| Преемник: | МАЗ-5340 |
| Технические характеристики | |
| Дизайн: | Pianale piatto, telaio |
| Мотори: | Мотори дизель ди ЯМЗ |
| Энергия: | 169 кВт |
| Carico utile: | фино а 11,6 т |
| Peso totale desireito: | 16. 0-18,0 т
|
Камион МАЗ-5337 (рус. МАЗ-5337, текст в реальном маштабе времени MAS-5337) является типом продукции белого белорусского Минского автомобильного завода, который был произведен в серии после 1987 года. Самый современный МАЗ-5340 – это статуэтка, выпущенная параллельно 2002 году.
описание
Поставляется с предшественником МАЗ-5335, установленным на дизельном двигателе ЯМЗ. Innanzitutto, это статистика, используемая в текущей версии JaMZ-236, которая устанавливается на МАЗ за 30 лет.Il modello viene ora fornito con modelli più Недавние. Нел фраттемпо, это полное согласие песо, которое стоит 18 тоннеллятов. Современная версия соответствует нормам выбросов Евро-3.
Вейиколо имеет дизайн предыдущей коллегии с кабиной наклонной и формулой руководства (4 × 2). Nel corso degli anni c’è stato un progresso chiamato МАЗ-5337 1 . Автомобиль МАЗ-5551 является производным от МАЗ-5337. Inoltre, это статистическая версия, рассчитанная на температуру до -60 ° C.
Visivamente, i veicoli sono facili da confondere con il MAZ-5336. Туттавия, здесь есть кабина Гида Пич Лунга, это доказательство того, что в Монтанте, Б, Че, это около Меццо метро Большого Диетро иль Финестрино Латерале.
Tecnicamente basato sul veicolo, una variante come trattore di peso medio, il MAZ-5433, era e viene prodotta.
Specifiche tecniche
Per la versione attuale, senza costruzione
- Тип двигателя: ЯМЗ-6563.10, в аншере ЯМЗ-236М2
- Мотор: дизельный мотор, quattro tempi и sei cilindri
- Potenza: 169 кВт (230 л.с.)
- Передача: ЯМЗ-2361-06, 5 марта
- Pneumatici: 11.00R20, альтернативно 12.00R20
- Serbatoio Вместимость: 200 л
- Interasse: 3950 мм
Песи
- Общее количество песо: 18 тонн
- Peso a vuoto: 6,35 тоннеллята (senza carrozzeria)
- Carico ammissibile sull’assale anteriore: 6,5 тоннеллята
- Carico ammissibile sull’asse posteriore: 11,5 тоннеллята
- Carico Massimo: 11,65 тоннеллята
Размеры
Вся информация о модели безбортовой платформы
- Lunghezza totale: 7100 мм
- Larghezza: 2500 мм (senza specchietti esterni)
- Altezza: 2900 мм
- Lunghezza dell’area di carico: 4965 мм
ссылка Интернет
541 – характеристики, модификации, фото, видео, обзор Исторический автомобиль, который ходили слухами не только по СССР, но и по всему миру. Речь идет о МАЗ-541 – седане-тягаче для самолетов. Невероятные размеры, вес и, главное, мощность этого автомобиля и сейчас не оставят равнодушным никого. Весь модельный ряд – МАЗ.
История автомобиля
Автомобиль, о котором мало кто знает из-за узкой направленности и ограниченной серии, выпускался в 1950-х годах на Минском автомобильном заводе.Индекс автомобиля был «541». В послевоенные годы советские республики стали самостоятельно стоять на ногах. Одной из отраслей, непосредственно участвовавших в этом, был авиапарк. А из-за возросшей активности в аэропортах потребовались более маневренные, компактные и мощные тягачи для кораблей.
Особенно это стало необходимо с появлением более тяжелых самолетов Ту-114, Ту-144, Ил-18 и Ил-62. Вес новой техники стал непосильным для использовавшихся в то время модификаций МАЗ-535.До разработки МАЗ-541 для перевозки лайнеров использовались обычные грузовые автомобили производства МАЗ и ЯАЗ.
Конечно, главной особенностью было то, что тип корпуса был седан. Соответственно, это тот факт, что вес грузовика достигал 28 тонн, МАЗ-541 может претендовать на роль самого большого и тяжелого седана не только прошлого, но и нынешнего века.
Внешний вид и салон
Машин было мало, и все выглядели одинаково. Оранжевый кузов с белыми капотом и крышей.Был оранжево-белый бампер, увенчанный фаркопом спереди и сзади. Решётку радиатора украсил логотип МАЗ. С обеих сторон было по четыре фары. Переднее и заднее окна состоят из трех секций. На крыше было даже два люка для вентиляции салона.
Из-за разницы в размерах колес и больших размеров тракторы не редко называли «седанами трактора». В салоне было два ряда диванных сидений. Несмотря на то, что у седана было четыре двери, доступ внутрь автомобиля был обеспечен только через передние двери (задние служили для технических целей).
Технические характеристики
Силовой агрегат
Одним из основных неудобств была высота грузовиков, так как они не портили маневренность, а тяга сцепления была довольно длинной. Так что новый трактор сделали максимально низким. Для повышения точности рулевого управления были построены два поста рулевого управления – передний и задний. Задняя стойка рассчитана на максимально точное и удобное соединение с самолетом. Переключая сцепку, водитель просто двигался за другим рулевым колесом и продолжал движение в указанном направлении без каких-либо проблем.
Стоит отметить, что для лучшего сцепления с дорогой колеса задней и передней оси различались диаметром, задняя была больше. И передний мост был съемным. В качестве двигателя МАЗ-541 использовался двигатель Д12-А, который изначально проектировался как авиадвигатель. Но, поскольку он не мог соответствовать условиям, его переоборудовали в танк Б-2. Двигатель Б-2, разработанный на Харьковском тепловозостроительном заводе еще в 1932 году, до сих пор используется в качестве двигателя для большегрузных тракторов.
| Двигатель | |
| Тип | D12-A / B-2 |
| Мощность | 300 |
| Количество цилиндров | 12 |
| Расположение цилиндров | По продольной оси; V-образный под углом 60 0 |
| Максимальная тяговая нагрузка | 85 тонн |
| Вид топлива | Дизель |
| Расход топлива | 130 литров на 100 км |
| Топливные каналы на площадках аэродромов | 45л / ч |
| Максимальная скорость | 30 км / ч |
| Трансмиссия | |
| Тип | Фрикционный |
| Свойства | Повторное включение / выключение состояние проскальзывания |
| Количество передач | 6 (3 – вперед; 3 – назад) |
| Привод | Полный / Задний |
| Габаритные размеры | |
| Длина | 7797 мм |
| Ширина | 3400 мм |
| Высокая – | 2802 мм |
| Колесная база | 3403 мм |
| Колесная формула | 4 * 4 |
| Размер шин | |
| Вперед | 15. 00-20 (ЯАЗ-214) |
| Задний | 17.00-32 (МАЗ-525) |
| Масса автомобиля | 28 230 кг |
Ходовая часть
Оба моста работали вместе с рессорной подвеской . Технология частично заимствована у моделей грузовиков МАЗ-525. Движение грузовика было жестким из-за плохой гибкости листовых рессор. Однако увеличивать мягкость грузовика было опасно, ведь немалый вес трактора-мага сломал всю конструкцию.Поскольку механизмы поворота были взяты от грузовика МАЗ-535, управлять машиной с таким весом было сложно. Кроме всего этого давала о себе знать и вес в 28 тонн. Поработать водителем на такой машине мог исключительно сильный и сильный человек.
Плюсы и минусы
То, что машина со временем снята с производства, говорит о том, что минусов стало намного больше, чем плюсов. Тем не менее в свое время МАЗ-541 стал революционной моделью в производстве авиационных тягачей.
- Из плюсов, конечно, наличие двух колес, которые позволяют максимально точно вести машину вперед и назад.
Это было важно, чтобы не повредить самолет во время полета к взлетно-посадочной полосе и обратно. - И сразу не оказалось гидроусилителя, что заставляло управлять машиной тяжелый физический труд.
- Еще одним преимуществом стала высота машины, которая позволяла залезать практически вплотную к сцепному устройству.
- Несмотря на прогрессивность автомобиля, габариты оставались большими, а обзор был крайне плохим.И это еще один минус в послужном списке.
Из-за этих и ряда других отрицательных качеств грузовик со временем был заменен другими, более совершенными моделями. В конце концов, прогресс был достигнут и в авиационной промышленности – увеличился вес судов и изменились потребности, получив более строгие требования.
Суммируем
МАЗ-541 прослужил ВВС СССР почти двадцать лет. В начале пятидесятых годов начались опытные испытания, а в конце семидесятых он был снят с производства.Официально представительниц модели было три. В 1976 году Министерство авиационной промышленности заказало еще 10 тягачей для гражданских аэропортов, но они так и не вышли.
