Volvo 360: цена Вольво 360, технические характеристики Вольво 360, фото, отзывы, видео
Volvo 360: цена Вольво 360, технические характеристики Вольво 360, фото, отзывы, видео — Avto-Russia.ru- Главная
- Каталог авто
- Volvo
- Volvo 360
Поиск по каталогу
Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Лифтбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина
От официальных дилеров
Модели 2023 года
Поиск Все марки
Volvo 360 — фото 1
Volvo 360 — фото 2
Volvo 360 — фото 3
Volvo 360 — фото 4
Volvo 360 — фото 5
Назад Вперед
- Обзор
- Модификации
- Одноклассники
- Отзывы
- Обои
- Продажа
Технические характеристики Volvo 360
| Модельный год | 1990 |
| Тип кузова | Седан |
| Длина, мм | 4420 |
| Ширина, мм | 1660 |
| Высота, мм | 1390 |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 360 |
| Страна сборки | Швеция |
Модификации Volvo 360
Volvo 360 1.
4 MT| Максимальная скорость, км/ч | 150 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 14.0 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1397 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 68/5200 |
| Момент, Н·м / оборотах | 103/2500 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 4 передачи |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Volvo 360 1.4 MT 70 Hp
| Максимальная скорость, км/ч | 155 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 13.5 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1397 |
Мощность, л. с. / оборотах | 70/5200 |
| Момент, Н·м / оборотах | 105/2500 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.5 |
| Тип коробки передач | Механическая, 4 передачи |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Volvo 360 1.6 D MT
| Максимальная скорость, км/ч | 140 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 19.0 |
| Двигатель | Дизельный |
| Рабочий объем, см | 1596 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 54/3200 |
| Момент, Н·м / оборотах | 100/2250 |
| Расход комби, л на 100 км | 6.5 |
| Тип коробки передач | Механическая, 4 передачи |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Volvo 360 1.
7 MT| Максимальная скорость, км/ч | 160 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 12.5 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1721 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 80/5000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 125/2500 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 4 передачи |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Volvo 360 2.0 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 165 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 11.5 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1986 |
Мощность, л. с. / оборотах | 112/5000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 157/3300 |
| Расход комби, л на 100 км | 10.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 4 передачи |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Volvo 360 2.2 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 175 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 10.0 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 2127 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 122/5000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 177/3300 |
| Расход комби, л на 100 км | 11.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 4 передачи |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Volvo 360 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
..
Отзывы владельцев Volvo 360
Volvo 360, 1988 г
Автомобиль был приобретен два года назад в связи с необходимостью быстро перемещаться между пятью офисами, расположенными в разных концах города. Денег особо много не было, потому смотрел в основном на ВАЗовскую «классику», хотя где-то глубоко в подсознании сидела мысль о Volvo 340 с автоматом. Автомат хотел вариатор, потому что понимал, что за такие деньги гидравлика будет «убитая», потому и обратил внимание на эту модель. Но подвернулся такой вариант — Volvo 360 седан, 2 л двигатель B200F, коробка механическая 5-ступенчатая. Двигатель B200F — отдельная песня, хотя и требователен к горючему. Прежний хозяин заливал 95-й, но я лью 92-й и разницы в динамике не вижу (специально смотрел — рассчитан он все же на 92-й бензин), если только уж на откровенно некачественный бензин не нарвешься. Тяга ровная во всем диапазоне оборотов, без провалов и подхватов. Эластичность у мотора Volvo 360 тоже превосходная, на третьей передаче можно тронуться спокойно, а на первой — так вообще газ можно не трогать.
Сзади в Volvo 360 места полно, три человека сидят спокойно. Проходимость машины на уровне, за грибами ездили без проблем вслед за «Нивой». Багажник выглядит не особо большим, но когда я за два рейса перевез кухонный гарнитур (шкафы даже не разбирали) — сам был немало удивлен.Достоинства: двигатель B200F — надежный агрегат. Подвеска мощная и выносливая. Идеальная развесовка по осям — 50/50. Это «Вольво» со своими плюсами — сверхнадежными запчастями и очень удобным салоном.
Недостатки: устаревший внешний вид. Оцинковки кузова нет. Возраст. Это «Вольво» со своими минусами — дорогие запчасти и фирменный сервис. Трос спидометра.
Сергей, Москва
Обои рабочего стола Volvo 360
Обои Volvo 360
Объявления о продаже Volvo 360
Объявления о продаже новых автомобилей
Объявления о продаже подержанных автомобилей
- Обзор
- Модификации
- Одноклассники
- Отзывы
- Обои
- Продажа
Volvo 360 — обзор автомобиля
Volvo 360 / Вольво 360
Как и все остальные автомобили 300-й серии, Volvo 340/360 является автомобилем с приводом на задние колеса .
Они выпускались с 1976 по 1991 в Нидерландах как хэтчбек (автомобиль с открывающейся вверх задней дверью) либо, позднее, седан. Серия включает Volvo 340 (изначально маркированный как 343/345) и 4-дверный седан Volvo 360. Volvo 343, увидевший свет в 1976, был снабжен 1.4-литровым мотором Renault C-series OHV и автоматической бесступенчатой трансмиссией Variomatic, для лучшего весового баланса расположенной в задней части машины, что являлось нововведением в конструкции автомобиля. Обычная механическая коробка передач, характерная для автомобилей 200-й серии, появилась в 300-х только в 1979. Пятидверный Volvo 345 был выпущен в 1980. Он имел больший размер бампера, а в моторе появилась опция из 240-й модели, 2-литровый силовой агрегат B19A. Внешний вид автомобиля (капот, решетка радиатора и расположение передних фар, а также панель управления и отделка салона) также претерпели значительные изменения. Начиная с 1983 года, последняя цифра в маркировке модели, обозначавшая количество дверей, перестала применяться заводом изготовителем.
В том же году был выпущен Volvo 360, с запатентованными самими Вольво 2-литровыми силовыми агрегатами, либо B19A на 56 л.с. (69 кВт), либо B19E на 76 л.с. (86 кВт). Эта модель выпускалась как 3-дверный либо 5-дверный хэтчбек, а в 1984 — как четырехдверный седан. В 1986 на некоторых машинах был установлен дизельный силовой агрегат RenaultF в 55 л.с. (41 кВт).
Отличительной чертой дизайна также являлась геометрия заднего шпинделя de Dion, дающего тот же стабилизирующий эффект, что и более дорогой и сложный шпиндель Weissach, выпущенный Porsche на год позже Volvo 343. Надежность этого дизайна сделала машину популярной среди владельцев автоприцепов, и в 1985 модель получила приз и была объявлена Tow Car of the Year («Буксировщик года»). Автомобили серии Volvo 340/360 по праву считаются одними из самых прочных автомобилей выпускавшихся в те года. Знаменитая рекламная компания, принесшая славу данной серии в конце 1986, включала краш-тест, в котором моделирующий водителя манекен «остался жив», вылет автомобиля из окна завода на втором этаже, а также погружение в бассейн с бетонным дном.
Автомобиль Volvo 340-360 выпускался с 1976г. по 1991г.
- Обзор
- Модификации
- Одноклассники
- Отзывы
- Обои
- Продажа
Все модели Volvo
Сообщить об ошибке
360 SEDAN — Volvo Car Горки
1983-й модельный год ознаменовался новым пополнением линейки Volvo — серией 360. Volvo 360 представляла собой развитие модели 340 и оснащалась 4-цилиндровым 2-литровым двигателем. Новый автомобиль имел лучшее оснащение, и обозначение 360 знаменовало его более высокое положение в линейке Volvo.
Через год после появления 360-й серии эта линейка пополнилась 4-дверным седаном с традиционным багажником. Эта версия имела более длинный задний свес и, соответственно, была длиннее в целом.
В качестве более экономичной альтернативы седану 360 в серии 340 также был выпущен 4-дверный седан (всего было выпущено 79 964 седанов 340-й серии).
Технические характеристики
Модель: 360 Sedan
Годы выпуска: 1983 — 1989
Объем выпуска: 66207 (360 Sedan)
Кузов: 4-дверный седан
Двигатель: 4-цилиндровый рядный с верхним распредвалом, 1986 куб. см, 88,9 x 80 мм
КПП: 5-ступенчатая механическая
Тормоза: Гидравлические, с передними дисковыми тормозами
Размеры: Общая длина 441 см, колесная база 240 см
Смотреть все
Заполните форму обратной связи, наши менеджеры свяжутся с Вами в ближайшее время
Спасибо, запрос успешно отправлен! Наши менеджеры свяжутся с Вами в ближайшее время.
Ошибки при обработке формы!
- {{item}}
{{v.errors[0]}}
{{v.errors[0]}}
Причина заявкиЗапись на сервисПокупкаКредитДругое
*– поля, обязательные для заполнения
Нажимая кнопку Отправить даю своё согласие на обработку моих персональных данных
Спецпредложение на Volvo
Оставьте заявку и успейте купить новый Volvo с выгодой
Заполните форму обратной связи, наши менеджеры свяжутся с Вами в ближайшее время
Спасибо, запрос успешно отправлен! Наши менеджеры свяжутся с Вами в ближайшее время.
Ошибки при обработке формы!
- {{item}}
Оплата услуг
Заполните форму, будет сформирована ссылка на оплату. Выберите тип услуги, сам платеж будет проходить через Сбербанк. Платежные данные будет предложено ввести только после перехода на сайт банка. Пожалуйста проверьте корректность данных, это поможет быстрее обработать ваш платеж.
Ваши данные сохранены, сформирована ссылка на оплату услуги. Теперь вы можете перейти к оплате. Оплата будет проходить на специальной странице платежного шлюза сбербанка. Убедитесь, что домен соответствует https://securepayments.sberbank.ru!
Перейти к оплате
Извините, не удалось создать ссылку на оплату, обновите страницу и попробуйте снова
Ошибки при обработке формы!
length > 0″>Мы используем файлы cookie с целью оптимизации работы нашего веб-сайта, в том числе персонализации контента и рекламы, предоставления функций социальных сетей и анализа трафика. Файлы cookie включают cookie таргетинга в социальных сетях и cookie углубленной аналитики. Более подробная информация содержится в нашем «Информационном уведомлении» на странице, посвященной cookie. Кликнув на «Принять», вы соглашаетесь на использование файлов cookie.
Принять
Камера кругового обзора Volvo 360°
Перейти к основному содержаниюСкрыть Показать
Что такое камера кругового обзора Volvo 360°?
Камера кругового обзора 360° — это усовершенствованная система помощи при парковке, позволяющая водителям видеть свой Volvo с высоты птичьего полета. Используя камеры высокого разрешения, установленные по периметру автомобиля, система 360° Surround View Camera делает парковку нового автомобиля Volvo проще, чем когда-либо прежде .
Каждый новый автомобиль, продаваемый сегодня, в стандартной комплектации оснащен камерой заднего вида. Это, несомненно, привело к значительному сокращению числа столкновений и аварий на парковке, но не так уж много. При ограничении только одним задним углом водитель часто может пропустить опасности на других концах автомобиля, особенно бордюры. Однако благодаря камере кругового обзора 360° водители Volvo могут уверенно парковаться, где бы они ни находились.
Цифровой вид с высоты птичьего полета
Камера кругового обзора Volvo 360° — это нечто невероятное, позволяющее увидеть ваш Volvo с высоты птичьего полета. Это потрясающее изображение не снято сверху, а скорее склеено в цифровом виде благодаря набору видеокамер с объективами типа «рыбий глаз». Принимая видеосигналы с передней решетки, наружных зеркал заднего вида и задней двери багажника, система 360° Surround View Camera собирает их в потрясающую панораму сверху. Благодаря этой новой технологии вы можете легко добраться практически до любого парковочного места точно, быстро и безопасно .
Новые автомобили Volvo с камерой кругового обзора 360°
Камера кругового обзора 360° является одной из наиболее полезных систем помощи при парковке на рынке , и ее действительно нужно испытать лично. В 2023 году камера кругового обзора 360° будет доступна для всех новых автомобилей и внедорожников Volvo, оснащенных пакетом Advanced Package. Чтобы получить дополнительную информацию о системе Volvo 360° Surround View Camera или о том, как ее активировать и использовать, позвоните нам по телефону (408) 758-5501, чтобы поговорить с одним из наших дружелюбных и знающих товарищей по команде. Пока вы здесь, обязательно ознакомьтесь с другими интересными функциями Volvo и просмотрите наш ассортимент новых моделей Volvo с системой камер кругового обзора 360°.
Посмотреть наш новый ассортимент
var autonationTealiumProperties = {};
autonationTealiumProperties.env = ложь? ‘разработчик’ : ‘продукт’;
autonationTealiumProperties.
type = false ? ‘dealerdotcomsem’ : ‘дилерdotcomoem’;
autonationTealiumProperties.enableUtag = true;
autonationTealiumProperties.enableEventTesting = true;
autonationTealiumProperties.searchTerm = «»;
autonationTealiumProperties.utagOnly = true;
autonationTealiumProperties.labels = {
‘SORRY_NO_ITEMS_MATCHING_YOUR_REQUEST_WERE_FOUND’: ‘Извините,\x20нет\x20элементов\x20соответствующих\x20вашему\x20запросу\x20было\x20найдено.’
, ‘THIS_PAGE_IS_IN_THE_SHOP’: ‘Это\x20page\x20is\x20in\x20the\x20shop’
};
autonationTealiumProperties.messages = {
‘404_VERBIAGE’: ‘\x3Cp\x3EМы\x20были\x20неспособны\x20к\x20найти\x20\x20страницу\x20вы\x20запрошенную. \x20Если\x20вы\x20все еще\x20не можете\x20найти\x20что\x20вы\x20\x20ищете\x20,\x20feel\x20free\x20to\x20\x3Ca\x20href\x3D\x22\x2Fcontact.htm\x22\x3Econtact\x20us\x3C\ x2Fa\x3E\x20непосредственно.\x3C\x2Fp\x3E\x20’
}
; ;
История 340 и 360
История Volvo 300-й серии начинается с Daf, голландской компании по производству грузовиков и автомобилей, которая располагалась в Эйндховене (Нидерланды).
Volvo 340 был разработан Daf, и Volvo приобрела автомобильный завод Daf в 70-х годах, поэтому история Daf действительно важна для 300-й серии.
Компания Daf была основана в 1928 году братьями Ван Доорн и специализировалась на производстве машин и ремонте. В 1930 новый завод в Тюиндорпе (Нидерланды) использовался для производства прицепов, а в 1934 году Van Doorne Machinefabriek была переименована в Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek (DAF). DAF также был изобретателем конструкции Trado, которая позволяла переоборудовать четырехколесные грузовики в шестиколесные (конструкция Trado в основном использовалась голландской армией, когда началась Вторая мировая война). В 1949 году DAF начал производство тяжелых грузовиков.
Хаб ван Доорн разработал первый автомобиль Daf во время Второй мировой войны. Он начал в 1940 разработали очень маленькую машину, которую назвали «Regenjas» (дождевик). Была изготовлена только одна машина (готова в 1942 году) и продана в цирк.
К счастью, сейчас автомобиль находится в музее Daf в Эйндховене.
Прототип Daf Regenjas
В 1950-х Хаб ван Доорн купил Buick с автоматической коробкой передач Dynaflow. У него уже была идея небольшого автомобиля, но он думал, что коробка передач, подобная Dynaflow, должна быть доступна для этого маленького автомобиля. Коробка передач Dynaflow была большой и тяжелой коробкой передач, которая не могла поместиться в маленькую машину, поэтому Ван Доорну пришла в голову идея, что маленькая автоматическая коробка передач должна стать большим хитом в новом маленьком автомобиле. Когда он посмотрел на сборочную линию на заводе Daf, у него возникла отличная идея: конвейерные ленты должны стать отличной основой для коробки передач нового типа! Daf начал разработку новой коробки передач, самой первой бесступенчатой трансмиссии под названием Variomatic. Daf решил разработать новый малолитражный автомобиль с этой новой коробкой передач в 1919 году.
53. В феврале 1958 года Daf представила Daf 600, который был модифицирован в 1961 году с более мощным двигателем и был переименован в Daf 750. Также был представлен Daffodil: более роскошная модель 750. Были известны обновленные модели 750. как Даф 31 и Даф 32, но по-прежнему назывались Нарцисс. Daffodil был заменен Daf 33 в 1967 году. Все упомянутые выше автомобили были известны как автомобили Daf типа A и были разработаны голландским инженером Йоханом ван дер Брюггеном.
Даф Вариоматик
Компания Daf производила все больше и больше автомобилей и нуждалась в расширении своих заводов, чтобы иметь больше производственных мощностей. Это можно было сделать в Эйндховене, но в Лимбурге (провинция рядом с Северным Брабантом, где был основан Даф) безработица была очень высокой из-за закрытия шахт в южной части Нидерландов. Если Daf построит завод в южной части Лимбурга, правительство также оплатит часть затрат (предоставив субсидию). Daf решил (при поддержке правительства Нидерландов) построить новый завод в Борне.
Нарцисс
Автомобили Daf типа B были больше, но все равно были маленькими. Внутреннее пространство было увеличено, и новый автомобиль был разработан итальянским дизайнером Микелотти. Daf 44 был первым автомобилем типа B (представлен в 1966 году), а Daf 55 (1967) был первым автомобилем Daf с 4-цилиндровым двигателем Renault. Daf 66 пришел на смену Daf 55 в 1972 году.
Daf 66, вскоре переименованный и модифицированный в Volvo 6674 (Volvo уже имела долю в 33% в 1972 году в Daf и чувствовала потребность в производстве автомобилей меньшего размера) Daf 66 был переименован в Volvo 66 после больших модификаций: новые эмблемы и бамперы, а Volvo не устраивало качество Daf 66: каркасы кузова были не в порядке, и когда педаль газа была отпущена, машина почти сразу остановилась, потому что вариоматик полностью отключил трансмиссию (эффекта свободного хода не было). Шведская автомобильная служба сообщила, что в 1971 и 1972 годах Daf 55 был одним из автомобилей худшего качества на шведском рынке, потому что выхлопная система и кузов были очень плохими.
Volvo решила решить эту проблему, добавив лучшую антикоррозийную обработку, лучшую внутреннюю отделку, новую приборную панель и лучшие компоненты. Когда все это было сделано, автомобиль смог соответствовать стандартам Volvo и был переименован в Volvo 66, который был представлен в 1919 году.75.
«Новый» Volvo 66, который на самом деле был измененным Daf 66
В 1960-х у Daf были планы разработать более крупный автомобиль. Некоторые эскизы и макеты были сделаны Дафом и Микелотти. Разрабатывались 3 модели: Daf P200, P300, P400 и P500 (один из проектов был продан BL и привел к созданию Triumph Dolomite). Ни один из них не был запущен в производство Daf, но когда эти проекты были отменены, P900-проект был начат в конце 1960-х годов.
Некоторые эскизы Daf P300 и P500, некоторые элементы были использованы в P900 Новый автомобиль также должен иметь вариаторную трансмиссию.
Первые эскизы P900 были представлены в январе 1970 года и включали несколько моделей седан, хэтчбек, купе и универсал. В 19Была произведена 71 четырехмасштабная модель, разработанная Микелотти, Бертоне и Де Врисом. Модели были обозначены как A, B, C и D. Сотрудники Daf выбрали модель D (разработанную Джоном де Врисом) как наилучшую конструкцию, а после испытаний в аэродинамической трубе (где модель D показала себя намного лучше) выбрали другую модель. конструкции были сброшены.
Один из первых прототипов P900
Эскиз P900, сделанный Джоном де Врисом
Из-за нефтяного кризиса и экономического кризиса Daf нуждался в партнере для производства автомобиля. С несколькими производителями связались для разработки P9.00 вместе. Daf разговаривал с Ford, General Motors и Peugeot, но их это не заинтересовало. Volkswagen был заинтересован, но они рассматривали P900 как Audi начального уровня. Также Крайслеру понравилась идея совместного предприятия, но BMW проявила серьезный интерес.
У BMW были планы построить BMW 2002 Touring в Борне и даже начали вносить некоторые изменения в конструкцию P900 (например, переместить трансмиссию, заменить двигатель и т. д.). Но некоторые члены правления Daf не хотели работать с BMW (тем временем BMW заявила, что не может производить двигатель, который Daf хотел для P9).00) и хотел снова связаться с Volvo (с Volvo также связались, но посчитали, что совместное предприятие будет слишком дорогим).
Прототип Daf P900, разработанный Джоном де Врисом
В 1972 году у компании Renault были хорошие новости: двигатели объемом 1,1 и 1,3 литра, которые устанавливались на Daf 66, можно было модернизировать до двигателя объемом 1,4 литра. именно тот двигатель, который искал Даф! Теперь Volvo действительно заинтересовалась Daf, потому что Volvo не нужно было разрабатывать новый двигатель меньшего размера для автомобиля меньшего размера. 19 сентября72 было объявлено, что Volvo с 1973 г. должна приобрести 33% акций Daf Car B.
V. (доля должна быть увеличена до 75% в 1975 г.).
Глиняная модель автомобиля Daf P900 (Daf 77) в музее Daf в Эйндховене
Передняя часть модели. Этот автомобиль должен был стать Daf 77, но стал Volvo 343
. У самого Daf были некоторые сомнения по поводу P900: дизайн Джона де Вриса был хорош, но были некоторые сомнения относительно размера (должна ли она быть больше или меньше), модель (седан, хэтчбек или универсал), внешний дизайнер и т. д. Даф попросил Тревора Фиоре придумать несколько идей и дизайнов для P9.00 автомобиль. Fiore представила современную спортивную модель. Когда этот проект был закончен, Volvo приобрела долю в Daf, и их спросили, что они думают о проекте. Яну Вильсгаарду (главному дизайнеру Volvo) пришлось выбирать между дизайном Де Вриса и дизайном Фиоре. Уилсгаарду не очень понравились оба дизайна, потому что оба они должны были сильно модифицироваться. Но он выбрал дизайн De Vries, который должен иметь некоторые детали дизайна Fiore.
Вильсгаард хотел изменить еще много вещей, но проект был далеко впереди, поэтому не было места для больших изменений (кроме больших бамперов, новой решетки радиатора и некоторых незначительных модификаций). Daf также выбрал дизайн De Vries (его дизайн был более вневременным и давал лучшие результаты в аэродинамической трубе) и хотел назвать автомобиль Daf 77, но поскольку Volvo увеличила свою долю в 1975 (а также переименованный Daf 66 в Volvo 66) новый автомобиль получил название Volvo 343: третья серия Volvo, разработанная со времен Amazon, с 4 цилиндрами и 3 дверями. Volvo 343 был оснащен 4-цилиндровым двигателем Renault 1,397 куб. см (1,4 литра, 70 л.с., называемый B14) и трансмиссией Variomatic (CVT). Производительность была невелика, но двигатель большего размера не мог поместиться под капотом.
Прототип Daf 77
Volvo 343 (разработанный Джоном де Врисом, а не Микелотти или Фиоре) был представлен прессе 19 февраля1976 года в Гётеборге (Швеция) и представлен публике на автосалоне в Женеве в марте 1976 года.
Вначале дизайн автомобиля (особенно задняя часть автомобиля) не пользовался большой популярностью, но вскоре другие производители, такие как Ford (Escort) и Alfa Romeo (Alfa 33) приняла этот дизайн.
Volvo 343, первая модель 300-й серии. более производительный двигатель. Но у автомобиля было очень низкое качество, которое не соответствовало стандартам Volvo. Система обогрева была плохой, заднее сиденье не было хорошим, машина была шумной, а холодный пуск был ужасным, проблемы с приборной панелью, у большинства автомобилей были проблемы с утечкой и, конечно же, плохая производительность. Говорят, что машина поступила в продажу слишком рано и требовала еще одного года разработки.
Большинство проблем решилось в течение года, но высокое заднее сиденье поменять было нельзя, потому что Variomatic занимал много места. Для решения проблем с утечками были использованы новые резины, была немного изменена приборная панель, а в трансмиссии использовались новые резины и компоненты.
Также сиденья были улучшены и имели более глубокий тип подушек и улучшенную спинку. Модель 343 была намного лучше и тише, чем раньше! Год спустя (август 1978 г., 1979 модельный год) стала доступна механическая коробка передач (та же коробка передач, что и у 240-й серии: четырехступенчатая коробка передач M45), и продажи росли.
В 1979 году был представлен Volvo 345, пятидверная версия 340-й серии. Он стал доступен с ModelYear 1980. Коммерческий фургон (названный 340 Van) также был представлен в 1982 году с глухими задними окнами. Четырехдверный седан был представлен в 1983 году. Дизельный двигатель (1,6 л, также производства Renault) был представлен в 1984 году, а 1,7-литровый двигатель Renault стал доступен годом позже (только с механической коробкой передач).
Фургон Volvo 345
300-я серия с 1985 года производилась не только в Борне (Нидерланды), но и в Куала-Лумпуре (Малайзия). Куала-Лумпер, куда автомобили были отправлены в виде комплектов (так называемых «полностью разобранных» деталей) и должны быть собраны в Малайзии.
300-я серия продавалась в Европе, Австралии, некоторых странах Азии, но не в США.
Volvo 360, собранный на заводе в Малайзии
В некоторых странах (например, в Нидерландах) модель 360 очень популярна для гонок и ралли. Кубок Volvo 360 Geen Modena («Не Ferrari Modena») в Зандвоорте (Нидерланды) — это большое соревнование, в котором участвуют только автомобили Volvo 360. В Великобритании Volvo 360 можно увидеть в ралли-кроссе, а во всем мире Volvo 360 используется в соревнованиях по дрифту.
Производство модели 340 закончилось в 1991 г., но некоторые модели в избытке были проданы в 1991 г.92.
История Volvo 360
В 1983 году Volvo представила Volvo 360. Они нашли способ разместить двигатель B19 в небольшом моторном отсеке 300-й серии. Запаску поместили в багажник, а не под капот. Название 360 не соответствовало названиям, которые Volvo использовал для своих автомобилей, но это указывало на то, что это был другой автомобиль, чем 340. Однако: в Нидерландах есть несколько 300-й серии с двигателем B19, которые продаются как 340. Модель 360 была доступна с B19.Двигатель A (карбюраторный) или B19E (инжекторный). Мощный двигатель заводил на довольно легком автомобиле. Производительность была превосходной, и автомобиль был очень роскошным. В 1985 году двигатели B19 были заменены двигателями B200 (B200K и B200 с системой Bosch LE-Jetronic). 360 был очень популярен в гонках и ралли, и даже имеет свой собственный Кубок 360 в Нидерландах на трассе Зандвоорт.
Седан Volvo 360 GLS в Борне (Нидерланды)
Volvo Tundra от Bertone
На автосалоне в Женеве в 1979 году итальянский производитель кузовов Bertone представил новый концептуальный автомобиль на базе Volvo 343: Bertone Tundra. Машину можно было узнать как Volvo (довольно квадратную). Но тонкие стойки, много стекла (у Бертоне была большая страсть к свету) и смещенная вперед решетка радиатора понравились не всем. Задняя часть купе Tundra была короче, чем у 343, потому что листовые рессоры были заменены обычными винтовыми пружинами, поэтому автомобиль стал на 18 см (7 дюймов) короче. В салоне установлена цифровая приборная панель.
Концепт-кар Volvo Tundra, разработанный Bertone
Volvo отказалась от концепции Tundra, и Bertone перешла к Citroën с дизайном Tundra. Он продал дизайн Citroën, и Tundra была модифицирована Марчелло Гандини (из Bertone) для Citroën BX, который был представлен в 1982 году.
Цифровая приборная панель Bertone Tundra. При исправности всех систем автомобиля цвет подсветки панели зеленый, если что-то не так цвет стал белым или красным (в зависимости от ошибок)
Volvo XD-1, дизельный мировой рекорд
Карл-Магнус Ског, бывший гонщик Volvo Rally, придумал побить мировой рекорд наземной скорости для автомобиля с дизельным двигателем. У Скога возникла идея использовать для этого Volvo 343, который нужно было сделать намного легче. Двигатель должен быть дизельным объемом чуть менее 2 литров. Volkswagen D20 (который должен был быть представлен в серии 240 для некоторых рынков, таких как Финляндия, вместо дизельного двигателя D24) был установлен на 343 с кузовом из стекловолокна. Благодаря пластиковому кузову и удалению ненужных деталей автомобиль стал примерно на 200 кг легче, чем обычный 343. Турбокомпрессор Garrett был установлен на двигатель D20 (теперь выдающий 140 л.00 кг 343 (названный XD-1) был готов к своей рекордной попытке.
Осенью 1978 года в аэропорту Ландветтер (как раз между рейсами-взлетами самолетов, направляющихся в Стокгольм и Копенгаген) произошло покушение на Скога. Во время тестов ему удалось разогнаться до 232 км/ч, но когда состоялась официальная попытка, условия были не очень. Было дождливо и холодно, но Ског смог разогнаться до 211 км/ч. Этого было достаточно, чтобы установить старый рекорд в 206 км/ч.
Вот что вы получаете, когда вам нужна легкая машина: никаких дверей! Ског выполняет действие Гудини, чтобы сесть в Volvo XD-1
Дизель D20 от Volkswagen, The Interior and The Prock
Модели Volvo 300-й серии
. Модельный год начинается в августе и указывает на следующий год. Таким образом, автомобиль, выпущенный в сентябре 1982 года, имеет модельный год 1983, а автомобиль, выпущенный в апреле 1983 года, имеет модельный год 1983.
- 1976 год: выпуск Volvo 343.
- 1977: выпуск Volvo 343 Special (юбилейная версия с тонированными стеклами, металлической окраской, черной приборной панелью, GT-полосами).
- 1978: боковые панели, черные зеркала и дверные ручки (вместо хрома), черная приборная панель (вместо коричневого), кнопки на приборной панели заменены поворотными, улучшенная система отопления (и новые вентиляционные отверстия на приборной панели), новые сиденья и подголовники, новые резины и контроль скорости для вариатора (вариоматик) для снижения шума и повышения комфорта на низких скоростях, улучшенные резины и уплотнения. Представление 343 Black Beauty, специальной ограниченной версии с черной окраской, красными полосами, красным салоном, колесами GT и спортивным рулевым колесом.
- 1979: введение механической коробки передач M45, новая приборная панель, новые зеркала, новые колеса, перенос номерного знака спереди на бампер, введение GL, дворники фар в качестве опции. Летом 1979 года Бертоне представил свой концептуальный автомобиль Volvo Tundra и представил Volvo 345 (пятидверный хэтчбек).
- 1981: введение двигателя B19. Автомобили с 2-литровым двигателем оснащены эмблемой DLS/GLS. Новые бампера (пластик). 340 В.И.П. доступна как ограниченная версия (с конца 1980 до начала 1981 г.).
- 1982: новая передняя часть, фары, указатели поворота, решетка радиатора, капот, модифицированный передний бампер и передние крылья. Новые сиденья для GL и GLS. Представление 1.4 Winner (бюджет 340, позиционируется ниже L-серии). В качестве опции доступна 5-ступенчатая коробка передач M47. Представление модели 345 GLS Blue Line (с 5-ступенчатой коробкой передач M47, двигателем B19, обивкой плюша, окраской в синий металлик). Презентация фургона Volvo 345 (рекламная пауза, разработанная в основном для почтовых служб Нидерландов).
- 1983: новая модификация приборной панели и интерьера, новое обозначение моделей: 343 и 345 переименованы в 340, GLS и DLS переименованы в 360 (GLS используется для обозначения более роскошных автомобилей). Представление двигателей 360 GLT и B19E с системой впрыска топлива. В качестве опции доступны противотуманные фары (стандарт для 360 GLT). Представление четырехдверного седана, нового карбюратора и электронного зажигания для двигателя B14, новых зеркал и боковых стекол, нового выпускного и впускного коллектора.
- 1984: введение 340 DL Special и GL Special,
- 1985: введение 1,6-литрового дизельного двигателя (от Renault), двигатели B200 заменяют двигатели B19, введение 1,7-литрового двигателя (от Renault). Один ключ для зажигания, дверей и капота. Новые колеса для 360, новое освещение салона для 360, новая обивка и ткани, новое рулевое колесо, введение 360 GLS Special, новая изоляция и резина, новый тип резины поддержки двигателя, новые крепления ремня безопасности.
- 1986: новые бамперы с новыми боковыми указателями поворота, новая решетка радиатора, новый капот с увеличенным (вклеенным) задним стеклом, новый задний спойлер для 360 GLT, модифицированная тормозная система и подвеска (со стабилизаторами для 360). Новый усилитель тормозов и тормозные колодки. Модифицированная топливная система с автоматическим клапаном, снижающим расход топлива, 360 GL заменяет 360 GLS.
- 1987: введение B200F с каталитическим нейтрализатором и B200EA (с системой PulsAir и EGR). 360 GLE заменен на 360 GLT. Новые цвета и обивка. Держатель для карт в солнцезащитном козырьке, подсветка держателей ремня.
- 1988: выпуск специальных моделей Blackline (1,7 л и черная краска), Redline (1,7 л и красная краска) и Blue Line (1,4 л и синяя краска) с тахометром, полосами и центральным замком. Производство 300-й серии достигает 1 миллиона автомобилей, а для крупнейшего экспортного рынка (Великобритания) представлен 340 Millionaire, 1,7-литровый автомобиль со всеми опциями 360.
