Высота газели от земли пассажирской: Высота пассажирской газели от земли до верха — АвтоТоп

Высота кабины газели от земли

Грузоперевозки по Москве, области и регионам России

Габариты тентованной газели (газель тент) ГАЗ 3302

Газель тент подходит для большинства внутригородских перевозок, имеет манёвренную базу. Объём грузового отсека 9 куб метров. Погрузочная высота 960 см. Высота от земли до тента 2,57 метра.

Габаритные размеры газелей с кабиной на 2 пассажирских места, не считая водителя:

Размеры		Модели
		ГАЗ 2705	ГАЗ 27057 (4×4)	ГАЗ 3302
A — Габаритная длина, мм		5470	5470	5340
B — Габаритная ширина по зеркалам; по кабине,мм		2380; 2075	2380; 2075	2005
C — Габаритная высота по кабине,мм		2200	2300	2820
D — Передний свес, мм		1030	1030	1030
E — Колесная база, мм		2900	2900	2900
F — Задний свес, мм		1540	1540	1550/1210
G — Ширина колеи передних колес, мм.		1700	1720	1700
H — Ширина колеи задних колес, мм		1560	1560	1560
I — Дорожный просвет, мм.		170	190	170
J — Ширина проема боковой двери, мм		930	930
K — Ширина проема задней двери, мм	1560	1560	1900
L — Высота проема задних дверей, мм		1435	1435
M — Высота проема боковой двери, мм		1265	1265	1565
N — Погрузочная высота, мм		725	825	960
O — Внутренняя длина грузового отделения, мм		3100	3100	2900
P — Внутренняя ширина грузового отделения, мм		1840	1840	1900
Q — Внутренняя высота грузового отделения, мм		1535	1535	1755
R — Расстояние между арками колес внутри грузового отделения, мм		1005	1005

117403, г. Москва, Востряковский проезд, дом 10Б, строение 2 (МКАД, 31 километр, внутренняя сторона)

140054, Московская область, г. Люберцы, Новорязанское шоссе, дом 11

115201, г. Москва, 1-й Котляковский переулок, 14

Газель габариты (технические характеристики)

Грузоподъемность — 1500 кг
Кузов — тент
Длина

Газель

Грузоподъемность — 1500 кг
Кузов — будка

Длина — 3м, Ширина — 1.8 м, Высота — 1.75 м
Объем — 12-18 м 3

Газель с длинной базой

Грузоподъемность — 1500 кг
Кузов — тент / борт
Длина — 4 м, Ширина — 1. 9 м, Высота — 2 м
Объем — 12-18 м 3

Газель грузопассажирская

Грузоподъемность — 1500 кг
Кузов — тент

Газель бортовая

Грузоподъемность — 1500 кг
Кузов — открытый
Длина — 3 м, Ширина — 2 м

ЗИЛ «Бычок»

Грузоподъемность — 3000 кг
Кузов — тент-фургон
Длина — 4м, Ширина — 2.3м, Высота — 2м

ЗИЛ

Грузоподъемность — 5000 кг
Кузов — фургон
Длина — 4-4. 7м, Ширина — 2.4 м, Высота — 2.2 м
Объем — 30 м 3

ЗИЛ

Грузоподъемность — 5-7 тонн
Кузов — борт
Длина — 3.8-4.7 м, Ширина — 2.3 м

МАЗ, КАМАЗ, Иномарки

Грузоподъемность — 10 тонн
Кузов — тент-борт-фургон
Длина — 6м, Ширина — 2.45 м, Высота — 0-2.5 м
Объем — 38 м 3

МАЗ, КАМАЗ, Иномарки

Грузоподъемность — 10 тонн
Кузов — тент-борт
Длина — 8-9 м, Ширина — 2.45 м, Высота — 0-2.5 м

Еврофура

Грузоподъемность — 20-25 тонн
Кузов — тент-борт-термо-рефрижератор

«ЮМБА» (JUMBO) Прицеп с «ломаной рамой»

Грузоподъемность — 20 тонн — автопоезд
Объем — 86-110 м 3 (JUMBO)
Вместимость 33 европалет
Размер «ступеньки» — Длина — 4.4 м, Ширина — 2.45 м, Высота — 2.5-2.7 м
Размер остального прицепа — Длина — 9.2 м, Ширина — 2.45 м, Высота — 3.15-3.5 м

Автосцепка

Грузоподъемность — 16-25 тонн
Общий объем

Таблица размеров грузовых машин автопоездов

Автопоезд общий объем: 82 куб.м («стандартная еврофура»)

Размеры прицепа: длина: 13,6 м
ширина: 2,45 м
высота: 2,5 м
обьём: 82 кв.м

В зависимости от высоты полуприцепа объём может колебаться от 82 до 92 м3

Автопоезд общий объем: до 95 куб.м («JUMBО»)

Прицеп с «ломаной» рамой.
Размеры «ступеньки»:
длина — 4,4 м
ширина — 2,45 м
высота — 2,5 м

Размеры остального полуприцепа:
длина — 9,2 м
ширина — 2,45 м
высота — от 3,0 до 3,1 м

Автопоезд
общий объем: до 105 куб.м («MEGA»)

Прицеп с «ровным» полом и большой высотой:
длина — 13,6 м
ширина — 2,45 м
высота — от 3,0 до 3,1 м

Автопоезд
общий объем от 110 до 115 куб. м

Размер кузова :
длина : 7,50 м
ширина : 2,48 м
высота : 2,95 м
обьём : 54,87 куб.м

За счёт изменения длины и высоты может меняться объём кузова

Размеры прицепа :
длина : 7,50 м
ширина : 2,48 м
высота : 3 м
обьём : 55,8 куб.м

За счёт изменения длины и высоты может меняться объём прицепа

Автопоезд
общий объем: до 120 куб.м

Размер кузова :
длина : 8,05 м
ширина : 2,43 м
высота : 3 м
обьём : 58,68 куб.м

Размеры прицепа :
длина : 8,05 м
ширина : 2,43 м
высота : 3 м
обьём : 58,68 куб.м

Высота газели 3302 от земли

Содержание

• Чичерин Василий. Блог инженера
  • Понравилось это:
  • Похожее
  • Добавить комментарий Отменить ответ
• Кузовные характеристики модели «Бизнес»
• Аналогичные показатели для модели Фермер
• Параметры удлиненного грузовика
• Модификация «Фургон»
• Показатели для модели Некст
• Габариты тентованной газели (газель тент) ГАЗ 3302

Чичерин Василий.

ГАЗ 3302/ГАЗ 330202 (удлиненная база)

A) Габаритная длина, мм

B) Габаритная ширина по

зеркалам; по кабине; по бортовой

C) Габаритная высота по кабине; по

D) Передний свес, мм

E) Колесная база, мм

F) Задний свес, мм

G) Ширина колеи передних колес, мм.

H) Ширина колеи задних колес, мм

I) Дорожный просвет, мм.

J) Внутренняя длина грузовой

K) Внутренняя ширина грузовой

L) Внутренняя высота грузовой

платформы по борту, мм

M) Внутренняя высота грузовой

платформы по тенту, мм

N) Погрузочная высота, мм

габаритные размеры грузового отсека

длинна 3 м
высота 1,65 м
ширина 1,9 м

длинна 4,2 м
высота 2,2 м
ширина 1,9 м

длинна 3 м
высота 2,2 м
ширина 1,9 м

Понравилось это:

Добавить комментарий

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.

Существует множество параметров, на которые следует обращать внимание человеку, решившему купить грузовой автомобиль. Это и мощность двигателя, и расход горючего. Немаловажным фактором выбора являются габаритные размеры кузова.

Характеристики кузова очень важны для грузового транспортного средства, так как от них зависит эффективность машины при решении поставленных перед ней задач. Следовательно, о размере этой части автомобиля следует разузнать заранее.

В нашей стране особой популярностью пользуются грузовые транспортные средства, выпускаемые компанией ГАЗ. Моделей достаточно много, поэтому размер кузова Газели и ее различных вариаций может серьезно разниться.

Следовательно, нужно прекрасно понимать, чем стандартная Газель отличается по данной характеристики от иных доступных сегодня моделей.

Кузовные характеристики модели «Бизнес»

Газель Бизнес стала доступна всем желающим, начиная с 2010-го года. Ее основные особенности:

• Трехместная кабина. То есть, кроме водителя, Газель 3302 позволяет перевозить также еще двух пассажиров;
• Грузоподъемность модели составляет полторы тонны;
• В комплектацию изначально входит тент.

Кузовные характеристики следующие:

• При общей длине транспортного средства в 5.48 метра, на кузов приходится ровно три метра. Это своеобразный стандарт;
• Ширина – 1.9 метра;
• Минимальный размер внутри тента по высоте – 1.57 м.

Машина имеет небольшие металлические борта, которые легко опускаются, тентовое покрытие способно прослужить не менее десяти лет. Оно прекрасно справляется с защитой от влаги, отличается прекрасной морозоустойчивостью. Общий объем рабочего пространства – девять кубических метров.

Аналогичные показатели для модели Фермер

Модель Фермер отличается от предыдущего варианта, прежде всего, своей кабиной, которая является сдвоенной. Она также является бортовой и оснащается тентом. Естественно, размерные показатели кузова несколько отличаются:

• Длина – 2. 34 м;
• Ширина – такая же, как и в вариации «Бизнес»;
• Высота – от 1.57 в самой низкой точке до 2.57 в верхушке.

Полезный объем этой машины – 4.5 кубометра. Такой вариант очень популярен в сельскохозяйственной сфере, где требуется одновременно обеспечить не только перевозку грузов, но и повышенного количества пассажиров.

Параметры удлиненного грузовика

Удлиненная Газель использует для себя базу от ГАЗ-3302. Но производители смогли значительно увеличить полезное пространство этого транспортного средства. Сейчас можно приобрести два варианта этой конфигурации:

• С длиной платформы в 4.2 метра;
• И в увеличенном, до 5.1 м, варианте.

То есть, минимальный доступный объем, который получает в свое распоряжение собственник, составляет пятнадцать кубических метров. Это уже очень серьезные показатели, позволяющие за один раз осуществлять транспортировку довольно больших грузов.

Модификация «Фургон»

Газель цельнометаллическая, известная как Фургон, предназначена для перевозки грузов, которым необходима более надежная защита, нежели та, которую может обеспечить тентовое покрытие.

Основой модели является база ГАЗ-2705. Сегодня производитель предлагает несколько вариаций этого модельного ряда:

• Грузопассажирская. С кабиной на семь человек;
• Грузовая – со стандартной кабиной.

Естественно, несколько отличаются и параметры грузового части транспортного средства. Ширина одинаковая – 2.975 м. Высота – 1.84. Будки бывают разные по этому показателю, поэтому он может варьироваться. Длина – 2.98 для грузового и 1.97 для грузопассажирского варианта.

В итоге, получается следующая разница в полезном объеме: минимум 6.0, максимум – 9.0 кубометра. Различается и грузоподъемность: грузовая комплектация способна перевозить до 1.35 тонны грузов, ее альтернатива – до 950 килограмм.

Показатели для модели Некст

Некст – модельный ряд отечественных авто, который появился в продажах с 2013-го года. Главная отличительная черта – переосмысление всей кабины таких транспортных средств, которая стала намного современнее, технологичнее и удобнее для водителя и его пассажиров. Параметры Некст следующие:

• Бортовая базовая модель: длина/максимальная высота тента/ширина – 3.089/1.8/1.978;
• Удлиненные варианты с показателями в 4.2 и 5.0 метров;
• Выбор варианта Фермер Некст позволяет получить сдвоенную кабину, но меньшую длину кузова – 2.4 м.

Также потребителям предлагаются и цельнометаллические фургоны. Стандартный вариант кабины имеет кузов в 3.63 метра. Есть доступ к варианту, где предусмотрена перевозка семерых пассажиров. Естественно, меняется и полезный грузовой объем: от 13.5 до 9.5 куб.м.

То есть, самый популярный отечественный производитель малогабаритных грузовиков постарался предложить потребителю достаточно серьезный выбор своих моделей, способных решать разные задачи. Главное – правильно подобрать нужную машину.

Грузоперевозки по Москве, области и регионам России

Габариты тентованной газели (газель тент) ГАЗ 3302

Газель тент подходит для большинства внутригородских перевозок, имеет манёвренную базу. Объём грузового отсека 9 куб метров. Погрузочная высота 960 см. Высота от земли до тента 2,57 метра.

Габаритные размеры газелей с кабиной на 2 пассажирских места, не считая водителя:

Грузоперевозки на Газели

Грузовая Газель — самый распространенный малотоннажный грузовик в России. Ровный пол кузова позволяет разместить в стандартной Газели 5 европаллет.

Автозавод ГАЗ выпускает множество моделей машин (бортовая, тентованная, промтоварный фургон), а также спецтехнику на базе Газели: маршрутки, автомобили скорой помощи, есть даже небольшие самосвалы…

Газель тент 3 метра

Технические характеристики машины:

• грузоподъемность до 1,5 т;
• размеры кузова (д:ш:в) 3000*1900(2000)*1500(1700) мм;
• полезный объем кузова 9 — 11 куб.м;
• 2 пассажирских места*.

* в услуги по перевозке грузов не входит обязанность водителя перевозить пассажиров. Каждый конкретный случай перевозки пассажира обсуждается индивидуально и оплачивается отдельно.

Газель: вместимость паллет 

В стандартную Газель длиной около 3 метров вмещается 5 европаллет или 4 американские паллеты. Следует учесть ограниченную высоту тентовых газелей — около 1,7 м, поэтому желательная высота паллета в сборе не должна превышать 1,5 метра.

В машины, ширина кузова которых составляет менее 2 метров, вмещается соответственно 4 европаллеты и 3 американские паллеты.

Стоимость междугородных перевозок на Газели

В таблице указана стоимость грузоперевозок между Москвой и основными городами России на стандартной Газели.Чтобы посмотреть цены, разверните текст таблицы:

СТОИМОСТЬ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК: развернуть

Грузоперевозки из Москвы в*:	туда	обратно
Санкт-Петербург (703 км)	14000	14000
Архангельск (1232 км)		17000
Астрахань (1404 км)	30000	19000
Белгород (741 км)	15000	12000
Брянск (386 км)	12000	9000
В. Новгород (530 км)	10000	10000
Владимир (187 км)	5000	4000
Волгоград (979 км)	20000	16000
Вологда (458 км)		8000
Воронеж (560 км)	13000	11000
Иваново (298 км)	8000	7000
Ижевск (1192 км)	25000
Йошкар-Ола (760 км)		12000
Казань (808 км)	16000	13000
Калуга (178 км)	7000	7000
Киров (957 км)	20000	16000
Кострома (335 км)	10000	9000
Краснодар (1404 км)	30000	26000
Курск (566 км)	13000	10000
Липецк (475 км)	13000	10000
Мурманск (1858 км)	35000	26000
Н. Новгород (416 км)	10000	8000
Орёл (395 км)	10000	8000
Пермь (1447 км)	26000	18000
Петрозаводск (1015 км)
Псков (731 км)	16000	14000
Ростов-на-Дону (1133 км)	23000	19000
Рязань (199 км)	6000
Самара (1053 км)	22000	15000
Саранск (637 км)	12000	9000
Саратов (849 км)	15000
Смоленск (395 км)	10000	9000
Сочи (1682 км)	32000	26000
Ставрополь (1462 км)	27000
Сыктывкар (1313 км)		20000
Тамбов (492 км)	13000	10000
Тверь (186 км)	6000	5000
Тула (236 км)	6000	6000
Ульяновск (873 км)		14000
Уфа (1337 км)	29000	22000
Чебоксары (653 км)		10000
Череповец (497 км)	15000
Элиста (1271 км)
Ярославль (272 км)	8000	6000

* черным текстом показаны цены по состоянию на 01. 01.2018 г, красным цветом показаны цены по состоянию на 01.07.2019 г.  

Газель бортовая

Технические характеристики машины:

• грузоподъемность до 1,7 т;
• размеры кузова (д:ш) 3000*2000 мм;
• 2 пассажирских места*.

* в услуги по перевозке грузов не входит обязанность водителя перевозить пассажиров. Каждый конкретный случай перевозки пассажира обсуждается индивидуально и оплачивается отдельно.

При прочих одинаковых технических характеристиках, грузоподъёмность газели бортовой 3 метра чуть выше, чем у тентованной.

Это объясняется тем, что тем, что каркас тента плюс сам тент весят около 200 кг, поэтому машины, «не обременённые» такой надстройкой, в состоянии принять на свой борт груз около 1,7 тонны.

Основные достоинства бортовой Газели

Машины с открытым кузовом очень легко грузить: хоть сверху, хоть сбоку, хоть сзади. К тому же, высота груза особого значения не имеет — надо только иметь ввиду тот факт, что общая высота груза от земли до верхней точки не должна превышать 4 метров.

То же касается и размещения паллет — высота паллета может быть любой, но не превышать общую высоту с машиной 4 метров. Естесственно, паллеты следует специально крепить, чтобы они не повалились на бок во время транспортировки.

Стоимость грузоперевозок на бортовой Газели 

В связи с экслюзивностью таких машин, на рынке грузоперевозок сложились цены, на 20-30% превышающие стоимость перевозок на тентованных Газелях.

В некоторых случаях при перевозках между городами требуется оплатить движение машины в оба конца.

Газель промтоварный фургон

Технические характеристики машины:

• грузоподъемность до 1,3 т;
• размеры кузова (д:ш:в) 3000*1900(2000)*1500(1700) мм;
• полезный объем кузова 9 — 11 куб.м;
• 2 пассажирских места*.

* в услуги по перевозке грузов не входит обязанность водителя перевозить пассажиров. Каждый конкретный случай перевозки пассажира обсуждается индивидуально и оплачивается отдельно.

Машины с фургоном наиболее ценны в тех случаях, когда требуется перевезти особо ценный или хрупкий груз — в отличие от тента, который легко надрезать и украсть груз, с жестким кузовом такой номер не пройдет.

Если требуется перевезти груз с особым температурным режимом, то цельнометаллический фургон легче справится с этой задачей, особенно, если машина оборудована термофургоном.

Грузоподъемность Газели с фургоном может быть чуть ниже, чем у тентовой машины за счет тяжести самого фургона, вес которого достигает 500-700 кг.

Стоимость перевозок на промтоварном фургоне

Так как размеры кузова фургона схожи с размерами тентованных машин, стоимость грузоперевозок не сильно отличается от последних, однако, если требуется перевозка продуктов с особыми температурными условиями, цена может быть увеличена на 20-30% к стоимости перевозок тентованными Газелями.

Автомобиль Газель — cамый распространенный грузовичок в России (его зарубежные аналоги- Ford Transit, Iveco Daily, Mercedes Sprinter).

Но только грузовики Горьковского автозавода имеют самую широкую линейку модификаций.

 Открытый борт —  для возможности верхней погрузки;

 «Пирамида» — для перевозки стёкол и стеклопакетов;

 Цельнометаллический фургон — главное удобство — задняя и боковая погрузка;

 Мебельный фургон — самый распространенный вариант машины. Грузоподъемность до 1,5 тонн,

 Удлиненная база — удобна для перевозки длинномерных предметов;

4-метровый мебельный фургон — повышенная грузоподъемность (до 2 т) и большой объем кузова (до 16 м³) делают незаменимым для перевозки крупногабаритного груза.

наверх

Газель! | Роджер Фарнворт

Возможно, самым странным локомотивом полковника Стивенса был крошечный паровозик Газель . Он был построен в 1893 году компанией Alfred Dodman & Company of Kings Lynn [9] для частного использования мистера Уильяма Беркитта (показанного на соседней фотографии), [2][8] видного местного бизнесмена, который мог, по крайней мере, однажды, чтобы убедить магистральные железнодорожные компании позволить ему путешествовать по их линиям, используя его. Это был 2-2-2WT с сиденьями для четырех пассажиров, установленными там, где обычно находился угольный бункер. На подножке не было ни кабины, ни обшивки, а пассажирский «отсек» тоже был без крыши. Его размеры были: Ведущие колеса, 3 фута. 9в диаметре; Ведущие и задние колеса, 2 фута. 3 дюйма диаметр; Колесная база, 10 футов. 6 дюймов; Цилиндры, 4 фута. на 9 дюймов; Высота до вершины дымохода. 7 футов. 9 дюймов; Длина над буферами 17 футов. 2 дюйма; Вес, 5 тонн 6 ц. Единственная уступка комфорту заключалась в том, что колеса были типа Mansell с деревянным центром для снижения шума. [1]

Газель была очень маленьким, но не самым маленьким паровозом стандартной колеи. Если быть педантичным и включить самые ранние дни, NOVELTY от Ericsson и PERSEVERANCE от Burstall были на две и три тонны легче, чем GAZELLE соответственно. Более того, все оригинальные локомотивы Ливерпульско-Манчестерской железной дороги были легче». [7]

Нет полных записей о поездках Газели, принадлежащих мистеру Беркитту, но известно, что она однажды достигла Честерфилда. Беркитт вырос в Честерфилде и в молодости хвастался, что однажды он проедет от Восточного побережья до Честерфилда и обратно за один день на собственном паровозе. Он вырос и преуспел в своей последующей карьере и со временем переехал в Западный Норфолк, сохранив тесные связи с семейной фирмой в Честерфилде. [2]

В 1892 Уильям Беркитт вспомнил о своем юношеском стремлении путешествовать на собственном паровозе, или, возможно, ему напомнили об этом его друзья, и, как один из самых богатых людей в Западном Норфолке, имел все возможности для его реализации. Неизвестно, что побудило его к действиям в это время, но может быть важно, что именно в 1892 году начались работы на центральном участке железной дороги Ланкашир, Дербишир и Восточное побережье. Запланированный как маршрут из Бостона в Уоррингтон, чтобы связать угольные месторождения Ноттингемшира и Дербишира с глубоководными портами, когда-либо была построена только центральная часть от Линкольна до Честерфилда вместе с различными ответвлениями. Брат Уильямса, Сэмюэл, не только руководил бизнесом в Честерфилде, но и возделывал 385 акров на маршруте новой железной дороги, поэтому Уильям Беркитт был бы очень заинтересован в ее развитии не только как увлеченный любитель, но и как потенциальный клиент. [2]

В 1897 году Газель совершила кругосветное путешествие из Кингс Линн в Честерфилд! Биркитт смог использовать свой паровоз на железнодорожной сети благодаря тому, что был директором железной дороги Kings Lynn Docks & Railways. Возможно, это был один из двух разрывов в более широкой железнодорожной сети. Первый упоминается ниже — пробная поездка из Линн в Даунхэм Маркет и обратно. Общество полковника Стивенса скептически относится к регулярному использованию двигателя Беркитта на магистралях:

«Может ли Уильям Беркитт построить двигатель для себя по какой-либо причине, кроме прихоти богатого человека? Современные упоминания о «Газели» создают впечатление, что она предназначалась для деловых поездок по Восточной Англии — эквивалент служебного автомобиля девятнадцатого века или даже реактивного самолета бизнес-класса. У этой точки зрения есть некоторая современная поддержка; Lynn Advertiser называет Газель «предназначенной для использования владельцем между Лэнгвитом и Мэнсфилдом», а Derbyshire Times утверждает, что она «была специально разработана им самим для использования в его обширных работах и ​​доках на восточном побережье».

Тем не менее есть сомнения, что «Газель» серьезно использовалась таким образом. В то время как путешествие на открытой подножке могло бы быть волнующим во время случайной увеселительной поездки, но новинка быстро бы приелась человеку почти семидесяти лет, даже если бы он был энтузиастом капризов восточно-ангольской погоды. Если бы мистеру Беркитту понадобился частный поезд для деловых поездок, он наверняка заказал бы что-нибудь более похожее на «Данробин» герцога Сазерленда и его вагон, или, что более практично, частный салон, который тянул бы паровоз GER.

Опять же, проверка протоколов правления GER и M&GNJR за этот период не выявила каких-либо ссылок на соглашение с г-ном Беркиттом. В то время как частному локомотиву могло быть позволено время от времени совершать пробные рейсы под личным надзором высокопоставленного должностного лица компании в качестве особой услуги уважаемому клиенту, его регулярное использование, несомненно, требовало официального одобрения и согласованной шкалы сборов . ». [2]

Возможно, наиболее ясным указанием на то, что двигатель использовался очень экономно, являются документы, предоставленные, когда локомотив был выставлен на продажу компанией T.W.Ward Ltd в 19 г.10. «Газель» совершила «два пробных рейса». Короче говоря, Уильям Беркитт хотел двигатель, способный время от времени совершать демонстрационные поездки с несколькими пассажирами, но без дополнительных усовершенствований, чем это было необходимо, и это то, что он получил. [2]

Альфред Додман (1832–1908) из Кингс-Линн был местным инженером и литейщиком. Он основал свой бизнес в Кингс-Линне в 1854 году. [6] «Он построил свой первый тяговый двигатель в 1872 году, а также производил двигатели для морских целей. В 1875 году он переехал на Хайгейтский завод, примыкавший к Хайгейтскому мосту и имеющий подъезд к пристани. Фирма была реорганизована в общество с ограниченной ответственностью в 189 г.7, и фактически долго пережил смерть своего основателя, продолжая торговать до 1975 года. Похоже, Додман работал над проектами «Газели», как назывался двигатель, еще в марте 1892 года, а в августе 1892 года г-н Беркитт заплатил ему £ 150 на счету». [2]

Додман имел значительный опыт работы с тяговыми двигателями и время от времени ремонтировал маневровые двигатели для местных компаний, таких как West Norfolk Farmers’ Manure & Chemical Co. Ltd. Однако заказ г-на Беркитта был первым и, вероятно, единственным заказом, который они получил на новый железнодорожный локомотив. Что касается общего дизайна и пропорций, то за советом обратился г-н С. Стоун из локомотивного завода GER в Стратфорде, а детали, за исключением колес, были разработаны самим г-ном Додманом, который по возможности использовал компоненты тягового двигателя. [2] Родни Уивер, запись в Industrial Railway Record от 19 декабря.69, предполагает, что у Додмана был опыт в производстве небольших локомотивов, поскольку они также поставляли оборудование для ярмарок, а Фредерик Сэвидж, инженер из соседнего Кингс-Линн, был хорошо известен как строитель крошечных асимметричных паровозов, которые раньше двигались по небольшим круговым путям в качестве ярмарочной площади. развлечений конца 19 века. [3]

Поскольку компания Dodman’s была поставщиком ярмарочного оборудования, Газель — это именно то, что можно было бы ожидать, если бы они получили заказ на двигатель стандартной колеи и имели в наличии детали для кольцевого железнодорожного локомотива шириной 2 фута 0 дюймов или 2 фута 6 дюймов. Однако известно, что компания Dodman’s не поставляла ни одного из настоящих асимметричных локомотивов для ярмарок, но их соседи в Кингс-Линн — Savage — были хорошо известны в этой области. [7]

Р. Х. Кларк в «Краткой истории объединенной железной дороги M&GN» утверждает, что «Газель» была вторым из двух аналогичных 2-2-2-колодных цистерн, построенных инженерами Alfred Dodman & Sons из Kings Lynn. Первый предназначался для фермерского завода West Norfolk Farmers’ Chemical & Manure Works и в конце концов попал в Австралию! [4] Однако в отчетах Австралийского исторического общества железных дорог нет никаких свидетельств существования этого локомотива. [5] Кларк повторяет свое утверждение, что «Газель» была одним из двух локомотивов, построенных Додманом в «Строителях паровых двигателей Норфолка». [7] [10] Но Общество полковника Стивенса, как мы уже выяснили, считает, что «Газель» была единственной паровой машиной, произведенной Додманом. [2]

«К середине января 1893 года «Газель» была готова, и ее можно было увидеть стоящей на станции GER в Кингс-Линн, где она привлекла большое внимание. В воскресенье, 5 февраля 1893 года, была совершена пробная поездка из Линна в Даунхэм-Маркет и обратно с мистером Джоном Уилсоном, окружным суперинтендантом локомотивов GER в Кингс-Линн, в качестве водителя. 11-мильная поездка была пройдена за 30 минут, включая две остановки для проверки техники. Возвращение было без остановок. Средняя скорость 45 миль в час, заявленная для возвращения, вероятно, была преувеличением, хотя есть более убедительные доказательства того, что миля пройдена со средней скоростью 43 мили в час, что все еще очень хорошо для такого крошечного двигателя, как Газель». [2] Gazelle, замечен в Кингс Линн как 2-2-2WT. Фотография была сделана сразу после суда, о котором говорилось выше. Оператором был доктор Тайс Ф. Бадден, который занимался железнодорожной фотографией, будучи студентом Кембриджа в 1889 году, и, очевидно, был проинформирован о возможности запечатлеть необычное событие. Газель изображена рядом с номером 0706 Great Eastern, перестроенным составом Sinclair 4-4-0 и регулярно выступавшим на главной линии Кембриджа в тот период. [2]

«После испытаний в 1893 году «Газель» претерпела некоторые незначительные модификации, но затем, похоже, мало использовалась в течение следующих четырех лет. Г-н Р. Х. Кларк предположил, что она использовалась в филиале Кингс-Линн в Ханстентон и, возможно, даже в Кембридже, но, похоже, никаких подробностей о таких поездках не было зарегистрировано. Удивительно, но «Газель» «была выставлена ​​на продажу в связи со смертью» в «Инженере» от 16 февраля 1894 года. Очевидно, покупателей не нашлось, и двигатель, похоже, выпал из поля зрения общественности». [2] Однако пришло время Уильяму Беркитту осуществить свою детскую мечту. Первая часть железной дороги Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья (LD & ECR) открылась для товаров в декабре 189 г.6, и с официальным открытием в Честерфилде 8 марта 1897 года. Уильям Беркитт смог совершить эпическое путешествие, которое он обещал около шестидесяти лет назад. [2]

В 1900 году, через два года после смерти Биркитта, в журнале «Локомотив» снова было объявлено о продаже «Газели» «начальникам железных дорог, инспекторам и т. д.». Красивый и высококлассный локомотив, 4-дюймовые цилиндры, вагон для четырех человек, на шести колесах…. Две пробные поездки по 80 миль, ход абсолютно гладкий и удивительно устойчивый. Максимальная скорость 45 миль в час. Продается в связи со смертью». [2]

Брат Уильяма Биркитта, Сэмюэл, умер в 1906 году, оставив имущество стоимостью 219 501 фунт стерлингов. Бизнес перешел к его племяннику Уильяму Беркитту-младшему, который также был главным исполнителем завещания. Газель не была его первой заботой, и только примерно в 1909 году локомотив, который был гордостью и радостью его дяди, был продан торговцу машинами и металлоломом Тосу. W. Ward & Co., компания Albion Works, Шеффилд. Они выставляли «Газель» на продажу в январе 1910 г. и в феврале 1911 г. [2] Локомотив был куплен полковником Стивенсом 19 февраля.11 для использования в качестве инспекционной машины на железной дороге Шропшир и Монтгомеришир (S. & MR), которую он в то время реконструировал. После короткого периода инспекционной службы Газель была отправлена ​​​​в WG Bagnall Ltd. в Стаффорде для преобразования в 0-4-2WT. [1] Газель сразу после покупки стоит в Киннерли перед отправкой в ​​Bagnall’s для переделки. [1][2]

«Газель вернулась в S. & MR в июле 1911 года и продолжала использоваться в качестве инспекционной машины. Хотя «основная линия» S.&M.R. вновь открылась из Шрусбери в Лланиминек 19 апреля11 ветка от Киннерли до Криггиона оставалась закрытой, а новый виадук был построен через реку Северн в Мелверли. Ветка была вновь открыта для грузовых перевозок в феврале 1912 года и для пассажиров в августе 1912 года. Движение на ветке редко было значительным, и Стивенс чувствовал, что «Газель» может обеспечить адекватное обслуживание, когда количество людей особенно невелико». [1]

Викарий Криггиона, преподобный Р. Брок, в письме с жалобой от 23 ноября 19 полагал иначе.12 в Торгово-промышленную палату:

«Перед ответвлением на Кригион меня с другим мужчиной и двумя женщинами посадили в заднюю часть двигателя, где между нами и огнем был только экран — без крыши, искр и копоти. падение на нас — одна искра чуть не попала мне в глаз — с опасностью ослепнуть — моя одежда тоже пострадала от того же». [11] 

Преподобный Брок продолжает…

«У меня есть возможность пользоваться железной дорогой для моей жены, дочери и друзей из Лондона, и, конечно же, я не могу подвергать их такому риску и варварскому обращению». [11]

Полковник Стивенс написал в Торговую палату в ответ на жалобу, пояснив, что при таком низком уровне трафика на ветке «Газель» идеально подходит для обслуживания пассажиров. В.Ф. Марвуд, писавший от имени Совета по торговле, не согласился. Торговая палата настаивала на предоставлении вагона. Однако Стивенс предложил другое решение: Газель была возвращена WG Bagnall для установки кабины и пассажирского салона. Работа не произвела ничего красивого. «Кабина была явно утилитарной, с неглубокой изогнутой крышей и лишенной каких-либо украшений, кроме пары круглых очковых стекол спереди и тонкого свистка, торчащего из крыши. Пассажирский салон напоминал переносную тюремную камеру. Он был оснащен круглыми очками спереди и двумя маленькими квадратными окнами сзади. Первоначальная задняя дверь половинной высоты была сохранена, но остальная часть дверного проема осталась открытой для непогоды. Багаж можно было перевозить на крыше, окруженной парой нелепо украшенных багажных поручней. Ничего из этого не повлияло на внешний вид «Газели», поскольку пассажирский салон был на фут или более короче кабины водителя, а ее крыша была изогнута по гораздо более крутому радиусу». [1] Два вида Газели после предпринятой переделки. [1]

Не совсем понятно, как часто Газель служила в таком виде миниатюрным мотор-вагоновозом. Похоже, больше не было писем с жалобами от священника Криггиона, и вполне возможно, что Газель привлекали к пассажирским перевозкам только в случае крайней необходимости.

В 1915 или 1916 году более приемлемое решение проблемы малогрузных пассажирских перевозок на Кригион-Бранч было найдено в покупке и приспособлении конки. Считается, что это исходило от Совета графства Лондона. и изначально был двухэтажным транспортным средством. Верхняя палуба, лестницы и концевые платформы были сняты, а ходовая часть приспособлена для эксплуатации на железнодорожном полотне. В таком виде он представлял собой идеальный легкий прицеп для «Газели», который вряд ли был способен буксировать обычную повозку. [2]

«Трамвай занял 16-е место в номенклатуре Шропшира и Монтгомеришира. Идея использования трамвая таким образом почти наверняка была заимствована у узкоколейной железной дороги Торрингтон и Марланд, которая в 1909 году приспособила два таких вагона, также, по общему мнению, от Совета лондонского графства. Стивенс проехал по этой линии в августе 1909 года в связи с его заявка на получение Ордена легкорельсового транспорта Северного Девона и Корнуолла в ноябре того же года. Вагоны Torrington & Marland были немного меньше, чем № 16, и сохранили короткие концевые платформы, чтобы в них можно было заходить со стороны линии». [1]

«Газель» и трамвай продолжали обслуживать пассажирские перевозки Criggion Branch до конца 1920-х годов. К октябрю 1928 года служба работала только по субботам, а к октябрю 1932 года она работала только до Мелверли из-за оседания опор виадука Мелверли.

Гаррет и Морган говорят, что «к этому времени «Газаль» была выведена из эксплуатации, а трамвай переведен на запасной путь в Киннерли. По-видимому, нет никаких записей о том, когда «Газель» и трамвай были выведены из эксплуатации, а также о средствах, с помощью которых пассажирские перевозки Криггиона обеспечивались в их отсутствие, хотя возможно, что рельсомоторный агрегат Ford компании S&M.R. используется между рейсами на основной линии. К 19 мая32, Газель была частично разобрана в Киннерли». [1] В 1915 или 1916 году Газель наконец получила вагон в виде видоизмененной конки. На этой фотографии изображен трамвай с Газелью в 1937 году. [11] Также снято в Киннерли, на этот раз в 1939 году Перкинс. [9] Это и следующее изображение представляют интерес, поскольку трамвайный вагон явно отличается от первых двух изображений непосредственно выше. Гаррет и Морган говорят, что это было сделано в 1920 с. Тонкс предлагает объяснение ниже. [1] Это изображение датировано августом 1926 года. [12]

В 1936 году У. Х. Остин решил восстановить его в качестве инспекционного двигателя, и в июне 1937 года он вышел из ремонтной мастерской Киннерли в элегантной зеленой окраске. Чтобы сопровождать его, старый кузов рельсового мотора Selsey Tramway Wolseley Siddeley был прикреплен к нижней раме, ранее использовавшейся в трамвае, чтобы сформировать новый инспекционный салон. [2]

Тонкс комментирует: «Первоначальный кузов трамвая сгнил и не подлежал ремонту, но, поскольку рамы были в порядке, был установлен кузов вагонного состава Wolseley-Siddeley (или, возможно, это был один из железной дороги Западного Сассекса). . Затем устройство использовалось для инспекционных поездов и частных вечеринок. Последний был зафрахтован на местном уровне в основном в праздничные дни, но в воскресенье, 23 апреля, 19.38 октября Бирмингемский локомотивный клуб провел, как полагают, первый в истории железнодорожный тур для энтузиастов по второстепенной железной дороге в этой стране с использованием «Газели» и ее вагона. Посещаемость была ограничена двадцатью двумя, и на следующей неделе состоялся переполненный тур. Почти невозможно адекватно передать удовольствие от этой восхитительной поездки, уникальной и совершенно неповторимой; но счастливчики запомнят это до конца своих дней». [9]

Газель выжила, чтобы служить вооруженным силам, когда они захватили железную дорогу в 1941. Военное министерство приобрело S&MR в 1941 году для преобразования в военную железную дорогу, обслуживающую ряд складов боеприпасов, и ввело большой парк локомотивов, в основном «Дин» 0–6–0 поначалу. «Газели» нашли задание — переехать магистраль до того, как первый поезд покинет Киннерли, проследить за правильностью выставления всех точек и противодействовать усилиям возможных диверсантов. Локомотив был перекрашен в светло-зеленый цвет с черными рамками и красным движением, и в таком виде пережил все остальные модели S&M. [9] Иногда его также использовали для перемещения боеприпасов. [11]

В конце концов обязанности Газели перешли к вагону Wickham, а ее последний публичный показ состоялся в 1945 году в связи с кампанией National Savings. Затем ее хранили в конце запасного пути у пруда в Киннерли, где она получила некоторые повреждения при столкновении с «Дином»; ранее она потеряла верхнюю часть дымохода во время поездки в Кригион, а остаток был отпилен по уровню и приклепан грубый выступ. [9]

В 1947 году сотрудник 161 железнодорожной строительной компании с удивлением обнаружил Газель, спрятанную под грудой гофрированных листов. Солдат, который нашел паровоз, позже сказал.

«Я просто не мог поверить, когда впервые увидел ее очень грязной и т. д., больше похожей на игрушку, чем на маленький двигатель». [11]

В армейский период Газель, кажется, стала для них чем-то вроде талисмана. В мае 1950 года оставшийся подвижной состав Шропшира и Монтгомеришира был передан Британским железным дорогам. Почти все было немедленно конфисковано, но «Газель» была спасена и передана в бессрочную аренду военному ведомству. Ранее он был отправлен на завод Bicester для перекраски, а затем на Военную железную дорогу Лонгмура, прибывшую на день открытых дверей 19 сентября.49. Впоследствии он был выставлен на обозрение на плацу, где был окрашен в синий цвет Лонгмур. После закрытия этой железной дороги в 1970 году Газель была возвращена ее хранителям, Музею науки, и в течение следующих двадцати пяти лет выставлялась в Национальном железнодорожном музее в Йорке и Музее армейского транспорта в Беверли. [1] Газель на выставке в Музее армейского транспорта в Беверли в августе 1995 года, (с) Бен Бруксбэнк. [13]

Замечательные путешествия Газели не закончились, и быстрые действия энтузиастов по закрытию музея Беверли в 2003 году передали Газель на попечение Железнодорожного музея полковника Стивенса — наиболее подходящего дома. Он показан на соседнем изображении сразу после прибытия в музей. [2] Он стал ценным экспонатом музея, а его долговечность – дань уважения его первоначальному строителю. Выставленный в Тентердене, он является подходящим памятником двум «суетливым личностям» из Кингс Линн девятнадцатого века, Альфреду Додману и Уильяму Беркитту, оппортунизму и энтузиазму полковника Стивенса и Уильяма Остина, а также привязанности армии и энтузиастов к такому чудесная английская эксцентричность. [2]

Локомотив показан на соседнем изображении, еще раз в армейской ливрее в Тентердене в 2017 году, (c) Дэвид Л. Куэйл . [14]

Ссылки

1. Стивен Гарретт и Джон Скотт-Морган; Рейлмоторс полковника Стивенса; Irwell Press, Клофилл, Бедфордшир, 1995.
2. http://colonelstephenssociety.co.uk/locomotive%20notes%20topics/gazelle.html, по состоянию на 20 июля 2019 г.
3. Родни Уивер; Промышленная железнодорожная запись, декабрь 1969 г.
4. Р. Х. Кларк; Краткая история M. & G.N. Совместная железная дорога; Гусь и сын, 1967.
5. http://www.westernthunder.co.uk/index.php?threads/gazelle.2588, по состоянию на 20 июля 2019 г.
6. https://www.gracesguide.co.uk/Alfred_Dodman_and_Co, по состоянию на 20 июля 2019 г.
7. https://www.irsociety.co.uk/Archives/28/Letters_28.htm, по состоянию на 20 июля 2019 г.
8. Инженер-железнодорожник; 189 августа3; стр. 257.
9. Эрик С. Тонкс; http://www.irsociety.co.uk/Archives/24/Gazelle.htm, дата обращения 20 июля 2019 г.
10. Р. Х. Кларк; Строители паровых двигателей Норфолка; G T Foulis & Co Ltd., 1988.
11. https://blog.railwaymuseum.org.uk/railfest-2012-the-little-loco-that-gave-a-vicar-barbarous-treatment; Февраль 2012 г., по состоянию на 20 июля 2019 г.
12. https://nationalrailwaymuseum.wordpress.com/2012/02/01/railfest-2012-the-little-loco-that-gave-a-vicar-barbarous-treatment/gazelle-and-horse-tram-on-criggion -ветка-поезд-28-август-1926, по состоянию на 21 июля 2019 г.
13. https://en.wikipedia.org/wiki/Museum_of_Army_Transport#/media/File:Beverley_Museum_of_Army_Transport_Gazelle_geograph-3283289-by-Ben-Brooksbank.jpg, по состоянию на 21 июля 2019 г.
14. https://preservedbritishsteamlocomotives.com/1-0-4-2wt-shropshire-montgomery, по состоянию на 21 июля 2019 г.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Sud / Aerospatiale Alouette & Gazelle

* Хотя США были лидером в разработке вертолетов после мировой войны II, Европа не отставала. В середине 1950-х годов французская фирма Sud Aviation — позже Aerospatiale, потом часть Eurocopter, теперь Airbus Helicopter — добился значительного успеха в вертолетном бизнесе с «Alouette II» и его усовершенствованной производной «Alouette III». В конце 19В 60-х фирма переосмыслила дизайн Alouette, чтобы придумать модернизированный легкий вертолет «Газель», который также станет основным успех. Этот документ содержит историю и описание Alouette / Семейство вертолетов Газель. Список иллюстраций предоставлен на конец.

* В начале 1950-х годов французское Societe Nationale de Constructions Aeronautiques du Sud-Est (SNCASE, или просто «Sud-Est / Southeast») проводится испытательные полеты поршневых двигателей «SE 3110» и «SE 3120 Alouette (Lark)» вертолеты. Источники противоречивы относительно деталей этих машин, но они были примерно в классе современных американских Bell Model 47 и Вертолеты Hiller Model 360 с двигателем Salmson 9радиально-поршневой NH двигатель мощностью 150 кВт (200 л. с.).

Они остаются неясными, потому что никогда не поступали в производство. Sud-Est воспринимается что будущее винтокрылых машин за турбинными двигателями, и поэтому компания сосредоточил усилия на разработке конструкции с турбовальным двигателем SE 3130. Alouette II». Первый полет первого из двух прототипов SE 3130 с двигателем одним двигателем Turbomeca Artouste I мощностью 270 кВт (360 л.с.), было на 12 Март 1956 г. Французский сертификат выдан 2 мая 1956 г.56, прокладывая путь для производственных поставок. Менее чем через год, в марте 1957 г., Sud-Est объединилась с Sud-Ouest, еще одной французской авиационной фирмой, и стала Sud-Ouest. Авиация». Alouette II станет очень успешным продуктом для возрожденная фирма.

* SE 3130, позднее обозначенный как SE 313B, имел общую конфигурацию. явно напоминает Bell 47 и Hiller 360, будучи легким вертолет обычной схемы с несущим винтом и барботажным типом кабина, каркасная хвостовая балка и полозковое шасси. Однако вместе с с турбовальным двигателем, Alouette II был более мощной машиной, с вместимостью пять человек — двое на передних ковшеобразных сиденьях и трое на передних сиденьях. задний. Кабина также могла быть сконфигурирована для пилота, двух носилок. осуществляется внутри, и медицинский работник. Alouette II мог нести нагрузка на внешнюю стропу до 500 кг (1100 фунтов).

SE 3130 отличался трехлопастным несущим винтом и двухлопастным хвостовым винтом. все сделано из металла, с защитой рамы, защищающей хвостовой винт от земли забастовки. Лопасти ротора можно было вручную сложить для хранения и транспорт. Серийный SE 3130 оснащался двигателем Turbomeca Artouste IIC6. турбовальный двигатель с теми же параметрами, что и у Artouste I, причем двигатель расположен сразу за мачтой несущего винта.

   SUD SE 3130 (SE 313B) ALOUETTE II:
   _____________________ _________________ _______________________
 
   спецметрический английский
   _____________________ _________________ _______________________
   диаметр несущего винта 10,2 метра 33 фута 6 дюймов
   диаметр хвостового винта 1,81 метра 5 футов 11 дюймов
   длина фюзеляжа 90,75 метра 32 фута
   длина следа 12,1 метра 39 футов 9 дюймов
   высота (головка ротора) 2,75 метра 9 футов
   вес пустого 895 кг 1975 фунтов
   максимальный загруженный вес 1600 кг 3525 фунтов
   максимальная скорость 185 км/ч 115 миль/ч / 100 узлов
   практический потолок 2150 метров 7050 футов
   парящий потолок (1) 1550 метров 5085 футов
   парящий потолок (2) 900 метров 2955 футов
   дальность (нормальная нагрузка) 300 км 185 миль / 160 миль
   _____________________ _________________ _______________________
   (1) парящий потолок с эффектом земли
   (2) парящий потолок вне эффекта земли
 

Прямо перед рулевым винтом на хвостовой балке располагалось хвостовое оперение. Доступ в кабину пилота вела одна большая распашная дверь с каждой стороны. За кабиной пилота был установлен топливный бак. Каждая посадочная площадка имела откидное колесо рядом с задней частью для наземного управления. Колесный или понтонный шасси можно было установить опционально; спасательный подъемник грузоподъемностью 120 кг. Грузоподъемность (265 фунтов) также была доступна в качестве опции. Вооружение было также устанавливается на SE 3130 в виде спаренного Nord SS-11 с проводным наведением. противотанковых ракет, но, видимо, это была только пробная конфигурация. Alouette II был немного на светлой стороне, чтобы быть адекватным полем боя. вертолет, и трудно найти доказательства того, что он когда-либо серьезно используется в бою в качестве оружейной платформы.

* Alouette II оказался успешным, Sud Aviation начала рассматривать «ростовая» производная с более мощным двигателем и правильным фюзеляжем с обшивка вместо обрамленной хвостовой балки. Фюзеляж был результатом работы выполнено на представительской версии Alouette II с фюзеляжем названный «Губернатор», с построенным и прошедшим испытания единственным прототипом. полеты в 1957 году. Первый полет «SE 3160 Alouette III» — с двигателями турбовальный двигатель Turbomeca Artouste IIIB мощностью 410 кВт (550 л.с.) — был на 28 19 февраля59, что привело к началу серийных поставок в 1961 году.

SE 3160, позже переименованный в SA 316A, явно был родственником Alouette II, оба вертолета одинаковой компоновки, с трехлопастный несущий винт и двигатель, расположенный за мачтой несущего винта — хотя хвостовой винт Alouette III имел три лопасти вместо двух. Как уже отмечалось, у Alouette III был полный фюзеляж; он также показал хвостовая пластина на конце каждого хвостового оперения и фиксированный трехколесный велосипед шасси. Лыжи могут быть опционально установлены на колеса для работы. на снегу или мягком грунте.

Кабина была увеличена, с распашной дверью впереди и сдвижная дверь сзади с каждой стороны. Кабина могла перевозить пилот и семь пассажиров, с тремя сиденьями впереди и откидным сиденьем для до четырех сзади. Сиденья можно было снимать для перевозки груза; и кабина может быть сконфигурирована для пилота, двух носилок и двух медицинских обслуживающий персонал За пассажирским салоном находились двойные багажные отделения. Alouette III мог перевозить грузы на внешней подвеске до 750 кг. (1650 фунтов).

   SUD SE 3160 (SE 316A) ALOUETTE III:
   _____________________ _________________ _______________________
 
   спецметрический английский
   _____________________ _________________ _______________________
   диаметр несущего винта 11,02 метра 36 футов 2 дюйма
   диаметр хвостового винта 1,91 метра 6 футов 4 дюйма
   длина фюзеляжа 10,03 метра 32 фута 11 дюймов
   длина следа 12,84 метра 42 фута 2 дюйма
   высота (головка ротора) 3,0 метра 9футов 10 дюймов
   вес пустого 1100 кг 2445 фунтов
   максимальный загруженный вес 2100 кг 4630 фунтов
   максимальная скорость 210 км/ч 130 миль/ч / 115 узлов
   практический потолок 4 250 метров 13 950 футов
   парящий потолок (1) 3 100 метров 10 170 футов
   парящий потолок (2) 1700 метров 5575 футов
   дальность (нормальная нагрузка) 300 км 185 миль / 160 миль
   _____________________ _________________ _______________________
   (1) парящий потолок с эффектом земли
   (2) парящий потолок вне эффекта земли
 

Хотя Alouette II редко использовался в качестве вооруженного вертолета, Alouette III эксплуатировался в боевой конфигурации и видел объем боя. Конфигурации оружия включены:

• Единый 7,62-мм пулемет или MG-151/20 немецкой разработки 20-миллиметровая пушка на подвижной установке ведет огонь с левого борта, заднее сиденье снято. Позже старый MG-151/20 был заменен более современным. 20-миллиметровая пушка GIAT. Некоторые источники утверждают, что 7,62-мм машина может быть установлена ​​с обеих сторон.
• 68-миллиметровые неуправляемые ракетные блоки.
• Четыре противотанковые ракеты Nord SS-11 с проводным наведением на внешних пилонах, управляемые стабилизированным оптическим прицелом, установленным над кабиной.
• Две более крупные тяжелые ракеты Nord AS-12 с проводным наведением на внешних пилонах с стабилизированный оптический прицел, причем эта конфигурация используется как в роль поля боя или морской войны.
• Сдвоенные самонаводящиеся торпеды или одна самонаводящаяся торпеда и буксируемая магнитная аномалия датчик детектора (MAD) для морской войны.

В то время как «Еврошутки» рассказывают о французских технологиях, серия Alouette зарекомендовал бы себя как выгодная покупка, обеспечивающая возможности, надежность, и ремонтопригодность по хорошей цене. Alouette станет фамильяром вертолетов во многих странах за пределами Восточного блока.

* Alouette II оставался в производстве как более дешевый и менее функциональный. продукт вместе с Alouette III, причем обе серии обновляются в параллельно. Была рассмотрена возможность разработки «SE 3140 Alouette II». почти такой же, как SE 3130, с той разницей, что с Turbomeca Turmo II двигатель мощностью 300 кВт (400 л.с.) — но этого не произошло, Sud вместо этого Turbomeca Astazou IIA, что привело к первому полету «SE 3180 Alouette II Astazou» 31 января 1961. SE 3180 Alouette II Astazou получил французский сертификат в начале 1964 года как «SA 318C». Alouette II», и был запущен в производство в 1965 году. оснащен двигателем Astazou IIA мощностью 410 кВт (550 л.с.).

* Скромно переработанный вариант Alouette III, «SA 316B», был первым. совершил полет 27 июня 1968 г .; отличить от SA 316A было очень сложно и сохранил двигатель Artouste IIIB, основное отличие которого заключалось в более мощном система ротора, чтобы позволить ему нести больше полезной нагрузки. Хиндустан Эйркрафт ЛТД (HAL) Индия приобрела лицензию на постройку SA 316B Alouette III в качестве «Четак» с первой машиной сборки HAL, совершившей свой первый полет в 1965. ICA-Brasov, позже IAR, Румыния также получила лицензию на строительство SA 316B, производящий его как «IAR 316B».

Затем Sud представила вариант «SA 316C», который имел форсированный двигатель Artouste IIID, но был построен в небольшом количестве. Однако, параллельная работа по созданию варианта Alouette III с Turbomeca Astazou Турбовальный XIV мощностью 450 кВт (600 л.с.) работал лучше. Следующий полет прототипа в 1967 году, этот вариант был запущен в серийное производство как «СА 319B Alouette III Astazou». Судя по всему, производство HAL Chetak переместилось на к этому варианту, а также.

SA 319B Alouette III мог быть оснащен французским радаром OMERA ORB 31 для морской войны, размещенный в выпуклом носовом обтекателе, прикрепленном к остекление передней кабины, возможно, вместе с буксируемым датчиком MAD. Это появляется была необычной подгонкой, действовала в небольшом количестве французами, греками, ВМС Индии и Южной Кореи.

* Последним членом семьи Alouette, который вышел на полную мощность, был «SA 315B Lama», фактически «горячая и высокая» версия Alouette II, разработанная по запросу индийских военных, которым приходится проводить операции в высокогорные районы. Лама был чем-то вроде гибрида, в котором планер SA 313B Alouette II с некоторым усилением и Artouste Двигатель IIIB и несущая система SA 316B Alouette III. Первоначальный полет прототип был 17 марта 1969, производство началось в 1972 году.

Lama был произведен как компанией Aerospatiale, которая заменила Sud, Авиация в 1970 году — и, конечно же, HAL в Индии, как «Cheetah». ХАЛ собрал первый Cheetah из комплекта, предоставленного Aerospatiale, в 1972 г. местное содержание увеличивалось до тех пор, пока не начали прокатывать машины полностью индийского производства вышел в 1976:1977. Лама также была собрана из комплектов Aerospatiale компанией Helibras в Бразилии, машина продается на региональном уровне под названием «Гавайо».

Лама показал выдающиеся высотные характеристики с одной настройкой Ламы. давние рекорды 1972 г., выполнив посадку и взлет на 7500 метров (24 600 футов) и достигая высоты 12 440 метров (40 800 ноги). Он также мог поднимать стропу весом 1000 кг (2200 фунтов).

* HAL нашел бизнес с Lama/Cheetah настолько хорошим, что в конце 1990-х гг. компания даже предлагала его как дешевую и однозначно легкую атаку вертолет «Лансер». По сути, это был Лама/Гепард с магазинами. аутригеры с каждой стороны, которые могли нести капсулу с одним бельгийским FN 12,7-мм (0,50-го калибра) пулемета Herstal и три 70-мм пулемета (2,75 дюйма) неуправляемые ракеты со складным оперением, всего два пулемета и шесть ракет. Для пилота был установлен прицел. Всего 35 кг. (77 фунтов) брони было добавлено, а носовая часть фонаря была перепрофилирована, с заменой некоторых панелей на броню.

Движущей силой программы Lancer была индийская армия, которая нуждалась в легком вооруженный вертолет-разведчик, а также машина для эвакуации раненых, мог защитить себя — в ожидании доставки нового, гораздо более грозного HAL Двухмоторный вертолет Dhruv. Заказана партия из дюжины Лансеров первоначально в армии, еще несколько десятков Cheetah уже находятся на вооружении. обновился до комплектации Лансер. Lancer участвовал в боях против повстанцев на севере Индии. Некоторые из них были также получены Непалом.

* В 2003 г. компания HAL управляла самолетом Lama / Cheetah, оснащенным современным двигателем Turbomeca TM333-2M2. турбовальный с полным цифровым управлением двигателем (FADEC), обновленный машина получила название «Читал». В то время как TM333-2M2 является более мощным двигатель, чем у старого Artouste IIIB, так как система несущего винта осталась неизменной, не произошло реального улучшения основных характеристик вертолета. Тем не менее, Cheetal смог сохранить свои характеристики на значительном уровне. большая высота, при этом ТМ333-2М2 был проще в обслуживании, больше топлива эффективным и, в частности, легче, чем Artouste IIIB, что означает четкую увеличение полезной нагрузки. Серия TM333 также используется в вертолете Dhruv, упростила логистику для индийских вооруженных сил.

Индийские военные получили десять Cheetal, по-видимому, машин новой постройки. с первоначальными поставками в 2009 году. Служба выразила заинтересованность в модернизация имеющихся на вооружении Cheetah. Конечно, Лансер может быть также «модернизированный» с TM333.

* HAL также предложил улучшения для Alouette III / Chetak. В 2005 году, HAL управлял еще одним демонстратором, который имел не только двигатель TM333, но и полностью стеклянная кабина. Эта машина получила название «Четан» и была окрашена в яркие красные и золотые цвета. HAL рассмотрел дальнейшие улучшения, такие как в виде составных узлов для снижения веса и обслуживания. Кажется, никто откупились от таких апгрейдов еще.

* До окончания производства в 1975 году было построено более 1300 автомобилей Alouette II; добавить в что более 600 SA 315B Lamas до конца французского производства в 1990-х годах, с около двух третей Lamas, построенных во Франции, и одна треть, построенных HAL в Индия, производство продолжается в Индии. Среди других крупных пользователей:

• Западная Германия получила 226 SE 313B и 54 SA 318C с 1959 г. — с последние оставшиеся в живых вышли на пенсию только в 2006 году, после десятилетий использования с очень низкая аварийность.
• Пакистан, который получил 40. Пакистан также получил не менее 15 лам — почти наверняка французская, а не индийская постройка.
• Бельгия, получившая 39.
• Швейцария, получившая 30.
• Швеция, получившая 29 единиц как «HKP 2» (что означает просто «Вертолет 2»), десять из них построены компанией SAAB на месте, а машины используются всеми тремя шведскими военные силы.
• Великобритания, британская армия получила 17.
• Австрия, получившая 16.
• Марокко, получивший 14.

Alouette II были получены в небольшом количестве гражданскими и военными пользователями в около 50 других стран.

* Более 1450 Alouette III были построены во Франции до конца производства в 1985 г. , когда HAL произвела еще как минимум 320 единиц, и снова производство продолжается. в Индии. Конечно, Франция и Индия были основными пользователями этого типа. А часть индийского флота Alouette III / Chetak получила противотанковую защиту. роли, оснащенный прицельным комплексом и четырьмя противотанковыми установками Matra Milan. ракеты на магазинах-выносных опорах.

IAR Румынии построила около 230 вертолетов IAR 316B до распада старое коммунистическое государство в начале 1990-х. Большинство румынских Алуэтов служил в румынских вооруженных силах, хотя, похоже, часть была экспортирована. Румынские Alouette III могли быть оснащены оптическим прицелом и нести четыре Противотанковая установка 9КЛ11 Малютка / НАТО AT-3 Sagger советской разработки с проводным наведением ракеты или 57-миллиметровые неуправляемые ракетные блоки. Румыны даже построили три прототипа двухместного боевого корабля, производного от Alouette III, «IAR-317 Airfox», но в серию не пошел.

Южная Африка получила 118 Alouette III с 1962 по 1970-е годы, что сделало широкое использование их в лесных боях в регионе. Алуэтт III с спаренные 7,62-мм пулеметы FN MAG использовались в качестве штурмовых «G-Car». транспортов, а Alouette III с одной 20-миллиметровой пушкой — как осколочно-фугасные, так и бронебойные — использовались как «К-Кар» боевые корабли. Alouette III использовался для медицинской эвакуации, поисково-спасательных работ (SAR), а также разведывательные миссии.

Родезия использовала Alouette III в аналогичных конфигурациях и с значительное взаимодействие с южноафриканцами. Южная Африка поэтапно последний Alouette III уволился с военной службы в 2006 году. Другие крупные пользователи Алуэта III включал:

• Швейцария, 24 из которых получены во Франции, а партия из 60 построена по лицензии. швейцарской фабрикой F&W в Эммене, всего 84 штуки.
• Ирак, получивший 44.
• Пакистан, получивший 35 штук. Эти машины находились на вооружении в 1971 г. Индо-пакистанская война, как минимум двое сбиты.
• Австрия, которая получила 28. Австрийский смешанный флот Alouette II и Alouette IIIs, конечно же, занимается горными делами. SAR, но и боевые учения в горах, предпочтение отдается Alouette III. из-за его превосходных высотных характеристик.
• Малайзия, получившая 26.

Как и Alouette II, Alouette III был принят на вооружение небольшими партиями. пользователей в десятках других стран. Alouette III был таким знакомым зрелище в Африке и африканские конфликты, которые некоторые полушутя называли это «Хьюи Африки», в честь чрезвычайно популярного вертолета Bell UH-1.

* Алуэты явно прошли свой расцвет в 21 веке и выходит из эксплуатации, но HAL продолжает производство Lama / Cheetah и Alouette III/Chetak, а также фирменные апгрейды демонстрирует устойчивость этой весьма успешной линейки вертолетов. Там было рассмотрение с 2008 года даже разработки «Военно-морского беспилотного летательного аппарата». Vehicle (NRUAV)» для ВМС Индии на базе отремонтированных планеров Chetak, оснащен поисковым радаром, турелью для обработки изображений, комплектом электронной разведки, и оборонительные контрмеры.

Демонстраторы летали, чтобы оценить систему управления полетом робота и другая авионика, но затем интерес флота перешел к NRUAV на основе гораздо более современный и мощный вертолет HAL Dhruv с историей NRUAV угасание после 2010 года. Казалось бы, на этом все и закончилось. — но в 2017 году было объявлено, что программа «Четак НРУАВ» была возрождена, и программа, похоже, продвигается вперед, хотя и медленно.

* С середины 1960-х, серия Alouette начала показывать свой возраст, и поэтому все чаще задумывались о том, чтобы заменить его. Один из движущими силами для этих усилий были требования французских военных для улучшенные вертолеты; у британских военных были аналогичные требования, а так В феврале 1967 года Sud Aviation и Westland из Великобритании подписали соглашение о сотрудничать в разработке вертолетов для своих вооруженных сил.

Сотрудничество сосредоточилось на трех вертолетах. Westland был дизайном лидер среднего вертолета, первоначально обозначенного как «WG. 13″, который появиться как «Рысь». Sud Aviation была лидером по проектированию большого вертолет, получивший название «Пума», а легкий вертолет — «Х 300». Все три вертолета оказались очень успешными.

X 300 был задуман как модернизированное продолжение Alouette III. Первый полет демонстрационного прототипа, получившего обозначение «SA 340», состоялся 7 июля. Апрель 1967 г., с этой машиной, использующей роторную систему Alouette и Astazou II. двигатель. За ним последовал второй прототип SA 340, совершивший свой первый полет в 17 апреля 1968 г., эта машина была намного ближе к серийной спецификации. Вторая машина отличалась новым трехлопастным ротором из стеклопластика. композитные лопасти, а также хвостовой винт типа «веер в хвосте» или «фенестрон», в в виде 13-лопастного вентилятора, встроенного в большое хвостовое оперение.

Новая роторная система была взята из соглашения о передаче технологии. с Messerschmitt-Boelkow-Blohm (MBB) из Германии и испытан на SA 318C. Alouette II в 1966 году. Конфигурация фенестрона повысила безопасность до степени хвостовой винт вертолета всегда представлял смертельную угрозу для неосторожность при наземных операциях; канальная конфигурация фенестрона была также тише и эффективнее, чем традиционный рулевой винт, с экономия электроэнергии около 5%. Раньше считалось, что вентилятор фенестрона можно отключить в прямом полете для еще большей эффективности. хвостовой плавник, компенсирующий крутящий момент несущего винта, но эта идея не сработала в упражняться.

Предсерийная машина, с растянутым фюзеляжем и различными исправлениями относительно к прототипам SA 340, поднялся в воздух в июле 1971 года и получил обозначение «SA 341 Газель». Производство Газели началось в августе 1971 года, с машины построены как Aerospatiale во Франции, так и Westland в Великобритании.

* Газель явно была потомком Alouette III с полным фюзеляж, трехлопастный несущий винт, один турбовальный двигатель за мачтой несущего винта, и хвостовое оперение с стабилизаторами на конце. Однако «Газель» была новый дизайн, практически не имеющий общих деталей с Alouette III. Газель была изящнее и намного современнее внешне, особенно с хвостовой веер фенестрона. Он отказался от трехопорной колесной посадки Alouette III. шасси и вернулся к посадочным полозьям. Колеса могут быть установлены на полозьях для наземное обслуживание.

Газель была оснащена турбовальным двигателем Turbomeca Astazou III серии. обеспечение 440 кВт (590 л.с.). Лопасти несущего винта можно было сложить вручную, и роторный тормоз был стандартным. Впереди была широкая распашная дверь. и небольшая грузовая дверь с задними петлями сзади с каждой стороны. Обычный размещение было два сиденья впереди и трехместное многоместное сиденье в назад. Заднее многоместное сиденье можно сложить вровень с полом, чтобы освободить место. для груза. Со сложенным задним сиденьем и снятым передним левым сиденьем, два носилки могли быть установлены слева в «уложенной» конфигурации, с добавлением места для медицинского работника. Там было багажное отделение в задней части салона.

«Газель» могла буксировать на внешней подвеске груз массой 700 кг (1540 кг). фунты). Двойное управление было необязательным, как и поплавковое или лыжное шасси. спасательный подъемник грузоподъемностью 135 кг (300 фунтов).

   AEROSPATIALE SA 341 ГАЗЕЛЬ:
   _____________________ _________________ _______________________
 
   спецметрический английский
   _____________________ _________________ _______________________
   диаметр несущего винта 10,5 метра 34 фута 2 дюйма
   фенестрон диаметр 690,5 см 2 фута 4 дюйма
   длина фюзеляжа 9,53 метра 31 фут 3 дюйма
   длина следа 11,97 метра 39 футов 2 дюйма
   высота (головка ротора) 2,72 метра 8 футов 11 дюймов
   высота (хвост) 3,18 метра 10 футов 5 дюймов
   вес пустого 920 кг 2030 фунтов
   максимальная загруженная масса 1800 кг 3970 фунтов
   максимальная скорость 265 км/ч 165 миль/ч / 140 узлов
   практический потолок 5000 метров 16400 футов
   парящий потолок (1) 2850 метров 9,350 футов
   парящий потолок (2) 2000 метров 6550 футов
   дальность (нормальная нагрузка) 670 километров 415 миль / 360 миль
   _____________________ _________________ _______________________
   (1) парящий потолок с эффектом земли
   (2) парящий потолок вне эффекта земли
 

Изначально было представлено семь вариантов:

• SA 341B : служебный вариант британской армии, обозначенный как «Газель AH Mark 1» в сервис Великобритании.
• SA 341C : вариант учебно-тренировочного самолета Королевского флота Великобритании, обозначенный как «HT Mark 2» в сервис Великобритании.
• SA 341D: учебно-тренировочный самолет Королевских ВВС Великобритании (RAF), получивший обозначение «HT Mark 3». на службе Великобритании.
• SA 341E : вертолет RAF VIP, получивший обозначение «HCC Mark 4» на службе в Великобритании. Они фактически были поставлены как машины SA 341B/AH.1 и переоборудованы в VIP конфигурация.
• SA 341F: универсальный вариант французской армейской авиации. В то время как британские варианты использовал вариант двигателя Astazou IIIN, французская армия SA 341F использовала немного другой Астазу IIIC.
• SA 341G: Общее обозначение гражданского варианта, с точной посадкой как по требованию заказчика. Позже появился вариант «Растянутая Газель». представлено измененное расположение салона, обеспечивающее больше места для ног; планер фактически не был растянут.
• SA 341H: общее обозначение военного экспортного варианта с точным подходят в соответствии с требованиями заказчика.

Британские «Газели» AH.1 изначально не были вооружены, но были оснащены неуправляемые ракетные блоки для боевого применения во время Фолклендского конфликта 1982 года. Позже В 1980-х годах около 70 AH.1 были оснащены установленным на крыше двигателем GEC-Ferranti AF532. оптическая прицельная система на роль разведчика/целеуказания, а после этого некоторые выжившие были оснащены системой команд «прямой голосовой ввод».

Французская армия получила 170 SA 341F. Эти машины вообще закончились модифицируется до трех различных конфигураций:

• 62 были переоборудованы для поддержки боевых кораблей с прицелом СФОМ 80 и фиксированным 20-миллиметровая пушка GIAT M621, установленная слева, с этим подвариантом обозначенный как «SA 341F/Canon».
• 40 были переоборудованы в противотанковые боевые корабли с оптическим прицелом SFIM наверху кабины и четыре противотанковые ракеты Euromissile HOT на пилонах, с этот подвариант получил обозначение «SA 341M». SA 341M мог нести шесть ГОРЯЧИХ, но это означало бы снижение топливной нагрузки, и французы Армия предпочитала больше топлива большему количеству ракет.
• Большинство или все остальные SA 341F были сконфигурированы как невооруженные разведчики. с прицелом SFIM M334 Athos. Им не давали пересмотренных обозначений.

Газели могли быть оснащены перевернутым выхлопным диффузором, чтобы уменьшить Инфракрасная сигнатура Газели от ракет с тепловым наведением. Фотографии предполагают это однако это было что-то необычное. Некоторые Газели позже были обновлены с усовершенствованными композитными лопастями несущего винта Aerospatiale Ecureuil вертолет.

* Aerospatiale заинтересовалась идеей оснастить Газель более мощный двигатель для «горячей и высокой» работы, такая машина потенциально полезным для французских военных операций в Африке и для продажи Ближневосточные клиенты. Этот интерес привел к созданию прототип «SA 342» — с турбовальным двигателем Turbomeca Astazou XIV. мощностью 640 кВт (860 л.с.) — первый полет совершил 11 мая. 1973.

Производство началось с гражданского варианта SA 342J и военного варианта SA 342K. экспортный вариант, при этом SA 342K быстро преобразуется в SA 342L. с улучшенной системой фенестрона. Французская армия получила вариант из SA 342L, получившего обозначение «SA 342M», с двигателем Astazou XIVM. плюс посадка М397 оптический прицел, в этом варианте можно нести четыре HOT ракеты. SA 342M также имел автопилот и секстант Надир. навигационная система. Британцы так и не построили и не получили SA 342, не имея острая потребность в улучшении производительности.

200 SA 342M были поставлены с 1980 года. Они были модернизированы в 1990-х годах с ночная прицельная система Viviane, известная как SA 342M1 Gazelle Вивиан»; эти машины было легко узнать, потому что квадратная Вивиан прицел был явно крупнее старого оптического прицела.

Во время войны в Персидском заливе 1991 года 30 машин SA 342M французской армии были модифицированный в противовертолетную конфигурацию, несущий спаренный Matra «Air To Air «Мистраль (АТАМ)» легкие ракеты класса «воздух-воздух» (ЗУР), известные как «СА 342М». «Газель Селтик». Газели позже были официально обновлены, чтобы нести четыре АТАМы как «Газель SA 342L1 АТАМ». Вооруженные «Газели» постепенно выводятся из эксплуатации в пользу боевого вертолета Eurocopter Tiger, но кажется правдоподобным опрятная, маневренная и всеми любимая «Газель» выживет на французской службе в полезной роли в течение некоторого времени.

* Производство Газелей Westland закончилось в 1984 году, было построено 294 машины, 282 из них идут в британскую армию. В начале 1990-х гг. Вертолетные операции Aerospatiale были объединены с немецкой компанией MBB. образовать «Еврокоптер», который позже станет частью «Европейского аэрокосмического и Defence Systems (EADS)», которая еще позже стала группой «Airbus», Eurocopter становится Airbus Helicopter. Однако Газель не долгое время оставаться частью продуктовой линейки Eurocopter, постепенно производство в середине 1990-е. Во Франции и Великобритании было построено более 1250 автомобилей. до того времени.

Британские «Газели» участвовали в Фолклендской войне в 1982 г., потеряв три машины. в действии. Британские и французские «Газели» участвовали в боевых действиях. 1991 Война в Персидском заливе. Британцы использовали их в качестве разведчиков для других ударных платформ, в то время как французы использовали свои «ГАЗели» с ГОРЯЧИМ вооружением, чтобы сразиться с иракской бронетехникой справедливый успех. Великобритания сейчас работает над заменой своих последних «Газелей» на тип, который будет полностью выведен из эксплуатации не позднее 2025 года.

Французы также использовали «Газели» в своей череде вмешательств в Африканские страны, включая Чад, Джибути, Сомали и Кот-д’Ивуар. — но боевая история этих вмешательств неясна.

SOKO в Югославии построила Газель по лицензии, производя SA 341H, SA. 341L и SA 342L, пока производство не было свернуто в 1991 г. распад югославской федерации в череде уродливых маленьких войн. Югославские Газели имели варианты вооружения советского образца, например четыре 9КЛ11 Противотанковые ракеты «Малютка» (NATO AT-3 Sagger) с проводным наведением соответствующий прицельный комплекс над кабиной — или два 9К32 «Стрела-2» (NATO SA-7 Grail) ЗРК для борьбы с вертолетами. После распада Югославии большая часть югославских «Газелей» оказалась в руках Сербы, которые широко использовали их в боевых действиях во время Балканских войн. Среди других крупных пользователей Газели были:

• Египет, который приобрел 84 «Газели» местной сборки.
• Сирия, получившая 38, с ГОРЯЧИМ вооружением. Во время боев между израильтяне и иракцы в Южном Ливане в 1982 г., сирийские газели заявил о не менее чем 30 убийствах израильской бронетехники, хотя пять «Газелей» были расстреляны вниз.
• Ирак получил некоторое количество «Газелей», общее количество которых неизвестно. Эти машины предположительно были получены из Франции, причем французы были одним из основных поставщиков оружия Ирака. Ирак использовал ГАЗели с ГОРЯЧИМ вооружением против Иранские доспехи во время ирано-иракской войны 1980-е годы. Иракские Газели были робко использовались во время войны в Персидском заливе 1991 года и понесли потери от рук Коалиционные силы. Кажется, несколько иракских «Газелей» пережили беспорядки. до и после падения диктатора Саддама Хусейна; постсаддамовский Иракское государство заинтересовано в получении партии отремонтированных Газели.
• Марокко, получивший 24.
• Эквадор, получивший 20.
• Кувейт, получивший 13.
• Ливан, получивший 11, с ГОРЯЧИМ вооружением. Ливан использовал свои Газели в бою с исламскими боевиками.
• Китай получил 8 ГАЗелей с ГОРЯЧИМ вооружением для оценки, но не принять тип для обслуживания.

«Газель» использовалась в небольшом количестве вооруженными силами десятков другие нации. Были замечены две «Газели» в военной расцветке, но без опознавательных знаков. в Мозамбике в 2019 году, предположительно на службе у наемника организация. Газель также была популярна в международном гражданском рынок. Макет одной гражданской Газели SA 341G с кабиной, похожей на боевой корабль. сниматься в 1984 фильм СИНИЙ ГРОМ.

Aerospatiale оснастила один SA 342 крыльями для использования в качестве составного вертолета. демонстратор, получивший обозначение этой машины «SA 349». Газель уже прошла премьер, но, вероятно, останется в эксплуатации на десятилетия.

* В следующей таблице перечислены варианты Alouette и Gazelle:

   варианты примечаний
   _____________________________________________________________________
   АЛУЭТ II:
   _____________________________________________________________________
   Двигатель SE 3130 (SE 313B) Artouste I, 270 кВт (360 л.с.)
   Двигатель SE 3140 Turmo II, 300 кВт (400 л.с.), не производился
   SE 3180 (SA 318C) Двигатель Astazou IIA, 410 кВт (550 л.с.)
   Двигатель SA 315B Lama Artouste IIIB, 425 кВт (570 л.с.)
   Cheetah, построенный HAL Lama
   Lancer Lama / Cheetah как легкий ударный вертолет
   Cheetal Cheetah с двигателем TM333-2M2
   _____________________________________________________________________
   АЛУЭТ III:
   _____________________________________________________________________
   Двигатель SE 3160 (SA 316A) Artouste IIIB, 425 кВт (570 л. с.)
   SA 316B SA 316A с усиленной динамической системой
   СА 319Двигатель B Astazou XIV, 350 кВт (600 л.с.)
   Alouette III, построенный Chetak HAL
   Четан Четак с двигателем ТМ333-2М2, стеклянная кабина
   _____________________________________________________________________
   ГАЗЕЛЬ:
   _____________________________________________________________________
   Базовый гражданский вариант SA 341G с двигателем Astazou III
   Многоцелевой вертолет SA 341B британской армии HT.1
   Учебно-тренировочный самолет SA 341C Королевского флота Великобритании HT.2
   SA 341D Британский учебно-тренировочный самолет RAF HT.3
   Вертолет SA 341E RAF HCC.4 VIP (модифицированный SA 341B)
   Разведчик французской армии SA 341F с прицелом Athos
   SA 341F/Canon SA 341F с 20-мм пушкой
   Боевой противотанковый корабль SA 341M с ракетами HOT
   SA 341H военный экспортный вариант
   Базовый гражданский вариант SA 342J с двигателем Astazou XIV
   SA 342K военный экспортный вариант
   Военный экспортный вариант SA 342L с усовершенствованным фенестроном
   SA 342M Французская армия SA 342L с ракетами HOT
   _____________________________________________________________________
 

* В то время как США стали лучшим рынком для европейских вертолетов, чем они раньше — с машинами Eurocopter, такими как Ecureuil и BK 117, ничего особо экзотичного здесь нет — кажется, что во времена Алуэта а Газели, что «купить американца» было гораздо больше правилом, и это сложно найти даже музейные экспозиции этих машин в США. Как старый Алуэты и Газели на пенсии, надеюсь должны стать лучше представлены и даже участвуют в авиашоу.

* Людям не так уж интересны вертолеты, и поэтому они не особенно хорошо задокументированы. В итоге пришлось ковырять этот пункт вместе из того, что смог раздобыть из разных авиационных энциклопедий на которые я бы обычно не полагался, например, на книгу Дэвида Дональда и Джона Лейка 2000 года. ЭНЦИКЛОПЕДИЯ ВОЕННОЙ АВИАЦИИ, а также различные JANE’S ВСЕМ МИРЕ САМОЛЕТ, который я мог получить в местных библиотеках.

Я также просмотрел онлайн-источники и свой набор старых WORLD AIR POWER. JOURNAL и журнал INTERNATIONAL AIR POWER REVIEW (IAPR). К моему удивлению, в 17 томе IAPR действительно была подробная статья о Lancer и других HAL Улучшения Алуэта. Я думаю, что окончательный документ здесь не так уж и плох, но также не столь заслуживающий доверия, так как он был собран из кусочков.

Отсутствие подробных источников было причиной того, что я не пытался перечислить все возможные Пользователи Alouette/Газель в этом документе. Мало того, что это имело бы значительно увеличили длину документа и уменьшили его удобочитаемость, попытка получить достоверную информацию о каждом возможном пользователе были кошмаром, особенно в отслеживании отставок или переводов вертолеты от одного пользователя к другому. Я решил обсудить только конкретные пользователей, когда они приобрели не менее десяти машин.

* Детали иллюстраций:

• Aerospatiale Gazelle / Airbus Helicopters
• Alouette II из бельгийской армии / 2005 г. / Марк Ламберт / Creative Commons Share Alike License % Aerospatiale Alouette III вооруженных сил Мальта / 2008 / Гордон Заммит / Creative Commons Share Alike License
• SA 318C Alouette II / Аэропорт Блэкбуш, Хэмпшир, Великобритания / 2019 / Стив Лайнс / Creative Commons Share Alike License
• SA 351B LAMA / 2008 / ~Calfo / Creative Commons Share Alike Лицензия
• Alouettes of SAAF Historic Flight / Swartkop, RSA / 2014 / Алан Уилсон / Лицензия Creative Commons на одинаковые ресурсы
• SE 3160 Alouette III ВВС Австрии / Кальтенбак, Австрия / 2004 / Элизабет Климеш / Creative Commons Share Alike License
• SA 341 Gazelle британской армейской авиации / авиабаза Рамштайн, Германия / 2008 / A1C Кенни Холстон, ВВС США
• Gazelle AH. 1 британской армии в Ираке / 2002 г. / TSGT Марвин Престон, ВВС США
• Французская армия SA 342M Gazelle на встрече тигров НАТО / авиабаза Заразога, Испания / 2016 / Алан Уилсон / Creative Commons Share Alike License
• Газель в гражданских цветах / Тони Хиджетт / Creative Commons Share Alike Лицензия

* Лист регистраций изменений:

   v1.0.0 / 01 янв 10
   v1.0.1 / 01 мар 10 / Комментарии NRUAV.
   v1.0.2 / 01 июл 10 / Мелкие исправления.
   v1.0.3 / 01 фев 12 / Обзор и полировка.
   v1.0.4 / 01 янв 14 / Обзор и полировка.
   v1.0.5 / 01 дек 15 / Обзор и полировка.
   v1.0.6 / 01 ноя 17 / Обзор и полировка.
   v1.0.7 / 01 ноя 19 / Обзор, обновление и полировка.
   v1.0.8 / 01 сен 21 / Обзор, обновление и полировка.
 

Газель поймал, что выпрыгнул на забор

5 сентября 2018 года, в частном авиакомпании Airbus (бывший aérospatiale). (KJK/EBKT) возле Вевельгема, Бельгия.

Обломки частного самолета SA341G Gazelle N505HA (Источник: AAIU Belgium)

Бельгийское подразделение по расследованию авиационных происшествий (AAIU) поясняет в своем отчете о расследовании безопасности, выпущенном 22 июня

905, что: В день аварии пилот хотел привести 3 друзей на обед в Валансьен (Франция).

Вертолет был припаркован между двумя ангарами, расположенными на привокзальной площади примерно в 86 м к северу от периметра аэродрома, ограниченного забором высотой 1,8 м.

Взлет с площадки Private Aérospatiale SA341G Gazelle N505HA (Источник: AAIU Belgium)

Диаметр несущего винта Газели составляет 10,5 м (значение D равно 12).

После предполетного осмотра и посадки пассажиров вертолет взлетел вертикально на высоту 25 футов над уровнем моря, чуть выше крыши ангаров. В конце вертикального набора высоты, когда пилот слегка нажал на циклик, чтобы плавно двигаться вперед, он дважды ощутил рыскание вертолета и после быстрой проверки на приборной доске заметил, что загорелась красная сигнальная лампа ALARM. на.

Он сразу же опустил регулятор общего шага и переместил регулятор циклического шага дальше вперед, чтобы набрать скорость, прежде чем включить ракету и попытаться посадить вертолет на травяную площадку, граничащую с ограждением аэропорта. Свидетель… слышал характерный звук помпажа двигателя (громкий хлопок) перед тем, как вертолет начал снижаться.

Видеомонтаж спуска Aérospatiale SA341G Gazelle N505HA (Источник: AAIU Belgium)

Вертолет очень жестко приземлился на травяной полосе между объездной дорогой и ограждением аэропорта, сломав полозья при ударе и сильно повредив днище.

Место происшествия Aérospatiale SA341G Gazelle N505HA (Источник: AAIU Бельгия)

Одна из лопастей несущего винта ударилась об одну из опор забора и отбросила ее на 50 м, на взлетно-посадочную полосу. Вертолет, наконец, остановился на левом борту с все еще работающим двигателем. Пилот заглушил двигатель, закрыв кран отсечки топлива.

Обломки частного самолета Aérospatiale SA341G Gazelle N505HA (Источник: AAIU, Бельгия)

Несмотря на значительные потери топлива через вентиляционные линии топливного бака, послеаварийного возгорания не было.

Обломки частного самолета Aérospatiale SA341G Gazelle N505HA (Источник: AAIU Belgium)

Трое пассажиров не пострадали, а один получил легкие ранения.

Вертолет был технически в хорошем рабочем состоянии, годен к полетам, без технического состояния, непосредственно вызвавшего аварию. Пилот-владелец заявил, что за день до крушения он помыл вертолет снаружи. Однако воздухозаборник двигателя оказался особенно грязным.

Для пуска двигателя пилот переместил рычаг FFC вперед, но при взлете рычаг не зафиксировался в выемке. Небольшое трение между рычагом FFC и панелью и погасание красной сигнальной лампы «ТРЕВОГА» могло помешать пилоту двигаться полностью вперед и зафиксировать рычаг. Пилот, вероятно, не знал о решающей важности фиксации рычага…

Неправильная установка рычага управления подачей топлива (FFC) и загрязнение воздуховода воздухозаборника двигателя могли привести к эрозии запаса по помпажу двигателя.

При переходе от режима зависания к полету вперед… компрессор двигателя резко увеличился. Слабый попутный ветер и нисходящая струя ротора, ударившая о окружающие здания и, таким образом, нарушившая воздушный поток, могли быть способствующими факторами.

AAIU отмечает, что:

Перевод вертолета из режима зависания в режиме экранного эффекта (HIGE) в полет вперед требует наибольшей мощности во время взлета. Поэтому, чтобы избежать помпажа компрессора, Руководство по летной эксплуатации предписывает немного увеличить шаг при переходе от зависания к прямому полету и всегда проверять, чтобы не был превышен максимальный крутящий момент.

AAIU отмечает, что для обеспечения движения самолетов из наземных ангаров и объектов технического обслуживания предусмотрено шесть дистанционно управляемых ворот, позволяющих самолетам рулить или буксироваться в контролируемой зоне.

С 2018 года EBKT совершает более 30 000 полетов самолетов в год, из которых в среднем 25% приходится на вертолеты. Сообщается, что для вертолетов, базирующихся на северной стороне, стало обычной практикой пересекать на малой высоте дорогу общего пользования и ограждение аэропорта, что также называется «перепрыгиванием через ограждение».

Если учитывать требования Приложения 14 ИКАО, площадь, используемая для взлета, была неадекватной:

Приложение 14 ИКАО по сравнению с используемой зоной взлета: Aérospatiale SA341G Gazelle N505HA (Источник: AAIU Belgium)

Дополнительно:

…ограниченное поле обзора на взлетной площадке не обеспечивало достаточного обзора движения в аэропорту.

В заключение,…

…площадка взлета не соответствовала нормам безопасности из-за отсутствия зазора с окружающими препятствиями и ограниченного поля зрения для движения в аэропорту. Следовательно, чтобы получить хороший обзор и уйти от близлежащих препятствий, летчик поднялся на высоту, на которой действовать было небезопасно.

Бельгийское управление гражданской авиации сообщило, что единственным вариантом является буксировка самолета на 800 м до выхода на посадку 3, затем руление на зависании вдоль РД H до активного порога взлетно-посадочной полосы.

Пилот подтвердил, что ему известно, что взлетать вертикально между ангарами не рекомендуется и небезопасно. Однако он сделал это, чтобы быть в стороне от окружающих зданий, чтобы иметь возможность слушать АДИС, наблюдать за воздушным движением в аэропорту и иметь возможность пересечь улицу и забор под прямым углом.

Пилот заявил: «Я взлетел, как и много раз успешно в прошлом. Вертикальный взлет между ангарами считается обычной практикой среди вертолетного сообщества EBKT». Кроме того, поскольку он никогда не получал никаких отзывов от администрации аэропорта о том, что такая практика запрещена, он считал ее приемлемой.

Планировка аэродрома теперь изменена, чтобы вертолеты, размещенные в этом районе, могли подниматься и выруливать на выделенную площадку, свободную от препятствий.

Европейская сеть продвижения безопасности вертолетов (ESPN-R) имеет дискуссионную группу по безопасности вертолетов на LinkedIn. Вы также можете найти следующие интересные статьи Aerossurance :

• Вертолет, разрушенный в результате аварии такси
• Скрытый дефект двигателя Downs R44: NR упал до нуля во время авторотации
• Вертолет санитарной авиации сбит из-за ограждения FOD
• Скорая помощь / Скорая помощь Столкновение
• Обучение неправильной авторотации: Полиция AS350
• Stabilized Hover предотвращает несчастные случаи с потерей управления, говорят FAA
• Опасный ангар Hovertaxy
• ОБНОВЛЕНИЕ 23 октября 2021 г.: Смертельный коктейль: Low Time, гипоксия, амфетамин и IMC
• ОБНОВЛЕНИЕ 30 октября 2021 г.:  Не будь лохом!: Cabri Canopy Implosion
• ОБНОВЛЕНИЕ 30 октября 2021 г.:  RLC B407 переворачивается на однотипное судно на вертолетной площадке GOM
• ОБНОВЛЕНИЕ от 5 марта 2022 г.