Ямз 236 зазор клапанов: порядок работы и настройки, схема — Строительная большегрузная техника для бизнеса

Содержание

Регулировка клапанов ямз 236 схема

РЕГУЛИРОВКА КЛАПАННОГО МЕХАНИЗМА двигателей ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2

Тепловой зазор в клапанном механизме обеспечивает герметичность посадки клапана на седло и компенсирует тепловое расширение деталей механизма при работе двигателя.

Величина теплового зазора у впускного и выпускного клапанов устанавливается одинаковой и регулируется в пределах

0,25-0,30 мм. При проверке на двигателе из-за биения сопрягаемых деталей распределительного механизма тепловые зазоры после проворачивания коленчатого вала должны укладываться в пределы 0,20-0,40 мм.

Тепловые зазоры регулировать на холодном двигателе или менее чем через 15 минут после его остановки.

При регулировке клапанного механизма и повторной проверке тепловых зазоров коромысла клапанов рекомендуется прижать:

– на головке правого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов – к торцу оси, впускных клапанов – к стопорному кольцу;

Рис. 15. Привод топливного насоса высокого давления:
1 – корпус топливного насоса высокого давления; 2 – муфта опережения впрыскивания; 3, 8 – пластины; 4 – болт крепления пластин к ведомой полумуфте; 5 – ведущая полумуфта; 6 – указатель начала подачи топлива; 7 – болт крепления пластин к фланцу ведущей полумуфты; 9 – гайка болта крепления пластин к фланцу ведущей полумуфты; 10 – центрирующая пластина; 11 – фланец полумуфты с пластинами; 12 – стяжной болт; 13 – ведомая полумуфта; 14 – болт крепления ведомой полумуфты; а – выступ-метка на фланец полумуфты; б – совмещение меток на указатели и муфте опережения впрыскивания.

– на головке левого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов – к стопорному кольцу, впускных клапанов -к торцу оси.

Выпускные клапаны правого ряда цилиндров расположены ближе к вентилятору, левого ряда цилиндров – к маховику.

1. Выключить подачу топлива.

2. Отвернуть болты крепления крышек головок

цилиндров и снять крышки.

3. Проверить динамометрическим ключом момент затяжки болтов крепления осей коромысел, который должен быть 120 – 150 Нм (12 – 15 кгсм).

4. Вращая коленчатый вал по часовой стрелке (со стороны вентилятора) ключом за болт крепления шкива или ломиком за отверстия в маховике и внимательно наблюдая за движением впускного клапана первого цилиндра, установить момент, когда он полностью поднимется (т.е. полностью закроется), после чего провернуть вал еще на 1/4-1/3 оборота. В это время в первом цилиндре происходит такт сжатия, и оба клапана этого цилиндра закрыты.

5. Вставив щуп в зазор между торцом клапана и носком коромысла, проверить зазоры у впускного и выпускного клапанов первого цилиндра и, если необходимо, отрегулировать их в пределах 0,25 – 0,30 мм.

6. Для регулировки зазоров отвернуть контргайку регулировочного винта (рис. 16), вставить в зазор щуп и, вращая винт отверткой, установить требуемый зазор (рис. 17). Придерживая винт отверткой, затянуть контргайку и проверить величину зазора. При правильно отрегулированном зазоре щуп толщиной 0,25 мм должен входить при легком нажиме, а толщиной 0,30 мм – с усилием.

7. Для регулировки зазоров клапанного механизма следующего цилиндра провернуть коленчатый вал в направлении вращения до момента полного закрытия впускного клапана регулируемого цилиндра и дополнительно провернуть еще на 1/4-1/3 оборота. Регулировку зазоров в каждом цилиндре производить, как указано в п.п. 5 и 6.

Клапанные зазоры рекомендуется регулировать в порядке работы цилиндров:

для двигателя ЯМЗ-236М2: для двигателя ЯМЗ-238М2:

1 – 4 – 2 – 5 – 3 – 6 1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 – 8

8. После регулировки зазоров пустить двигатель и прослушать его работу. При появлении стука клапанов остановить двигатель и вновь проверить зазоры.

9. Установить и закрепить крышки головок цилиндров, проверить состояние прокладок. В месте прилегания крышек масло не должно подтекать.

Регулировка натяжения ремней дизеля ЯМЗ-236

Привод водяного насоса, компрессора и генератора ЯМЗ-236 автомобилей Урал, Маз, трактора Т-150 осуществляется клиновыми ремнями, от надежной работы которых зависит нормальная работа этих агрегатов.

Поэтому при повседневном уходе за двигателями предохранять ремни от попадания масла и топлива, контролировать их натяжение и регулировать его.

Особенно тщательно проверять натяжение ремней в течение первых 50 часов работы двигателя, так как в это время происходит их наибольшая вытяжка.

Натяжение ремней должно быть всегда нормальным, поскольку как излишнее, так и недостаточное натяжение приводит к преждевременному выходу их из строя.

Кроме того, чрезмерное натяжение ремня привода водяного насоса ЯМЗ-236 может послужить причиной разрушения подшипников насоса.

Нормально натянутый ремень водяного насоса при нажатии на середину длинной ветви с усилием 40 Н (4 кгс) прогибается на 7–12 мм или 10–15 мм (рис. 1), а ремень компрессора – на 4 – 8 мм на короткой ветви (рис. 3).

Натяжение ремней привода генератора автомобилей Урал, Маз, трактора Т-150 проверять нажатием с усилием 40 Н (4 кгс) на середину ветви каждого ремня , при этом ремни привода генератора должны прогибаться на 10 – 15 мм.

Если ремни прогибаются больше или меньше указанного, отрегулировать их натяжение.

Натяжение ремня водяного насоса двигателей ЯМЗ-236НЕ, НЕ2, БЕ, БЕ2 регулировать натяжным устройством, для чего:

– ослабить болты крепления рычага кронштейна натяжного приспособления;
– при помощи воротка Ø12 мм, вставленного в отверстие рычага кронштейна натяжного приспособления, произвести натяжение ремня;
– не ослабляя усилие натяжения затянуть болты крепления рычага кронштейна натяжного приспособления;
– проверить натяжение ремня.

Рис. 1 – Проверка натяжения ремня водяного насоса двигателей ЯМЗ-236

Рис. 2 – Снятие регулировочных прокладок

Натяжение ремня водяного насоса двигателей ЯМЗ-236 регулируйте прокладками. Для натяжения ремня отверните гайки крепления боковины шкива и снимите одну-две регулировочные прокладки (рис. 2).

Прокладки поставьте на наружную сторону боковины и последовательно, в несколько приемов, заверните гайки, проворачивая шкив после подтяжки каждой райки. Затем проверьте правильность натяжения ремня.

При замене старого ремня новым все прокладки поставьте между ступицей и съемной боковиной шкива и отрегулируйте натяжение ремня, как указано выше.

Натяжение ремня компрессора двигателя ЯМЗ-236 автомобилей Урал, Маз, трактора Т-150 регулировать натяжным устройством.

Перед регулировкой отвернуть контргайку на один оборот, гайку крепления оси шкива натяжного устройства – на половину оборота и гайку болта-натяжителя – на два оборота.

Вращая болт-натяжитель, отрегулировать натяжение ремня. После регулировки затянуть гайку и контргайку крепления оси моментом 120…150 Нм (12…15 кг/см) и гайку болта-натяжителя моментом 10…20 Нм (1…2 кг/см), при большем моменте затяжки будет нарушена регулировка из-за перемещения оси шкива.

Рис. 3 – Проверка натяжения ремня компрессора ЯМЗ-236

Рис. 4 – Проверка натяжения ремня генератора ЯМЗ-236

Натяжение ремня привода генератора регулировать перемещением генератора относительно оси его крепления.

Перед регулировкой ослабить затяжку болтов крепления генератора, гайку крепления планки генератора и болт крепления генератора к планке.

После регулировки надежно закрепить генератор. При увеличенной вытяжке и обрыве хотя бы одного из ремней привода генератора заменить комплектом оба ремня для обеспечения равномерной нагрузки на них.

Подтяжка крепления головки блока цилиндров дизелей ЯМЗ-236

Проверить момент затяжки гаек шпилек крепления головок цилиндров ЯМЗ-236 тарированным ключом в холодном состоянии двигателя и, при необходимости, подтянуть их до момента 235…255 Нм (24…26 кг/см). Затяжку гаек производить в последовательности, показанной на рис. 18, в порядке возрастания номеров.

Рис. 5 – Порядок затяжки гаек шпилек крепления головок цилиндров ЯМЗ-236

После подтяжки гаек шпилек крепления головок цилиндров ЯМЗ-236 отрегулировать тепловые зазоры в клапанном механизме и установить крышки головок цилиндров.

Регулировка зазоров в клапанов двигателя ЯМЗ-236

Тепловые зазоры в клапанном механизме ЯМЗ-236 автомобилей Урал, Маз, трактора Т-150 предназначены для обеспечения герметичной посадки клапана на седло при расширении деталей привода клапанов во время работы двигателя.

Величина теплового зазора у впускного и выпускного клапанов устанавливается одинаковой и регулируется в пределах 0,25…0,30 мм.

При повторной проверке зазоров после прокрутки коленчатого вала отрегулированного двигателя возможно изменение их до пределов 0,20…0,35 мм из-за погрешности формы и расположения поверхностей деталей распределительного механизма, что является допустимым.

При слишком больших тепловых зазорах уменьшается высота подъема клапанов ЯМЗ-236, вследствие чего ухудшаются наполнение и очистка цилиндров, растут ударные нагрузки и увеличивается износ деталей газораспределительного механизма.

При очень малых зазорах в результате теплового расширения деталей газораспределительного механизма ЯМЗ-236 автомобилей Урал, Маз, трактора Т-150 не обеспечивается плотное прилегание клапанов к седлам, нарушаются газодинамические процессы в цилиндрах двигателя, ухудшаются мощностные и технико-экономические показатели двигателя.

Кроме того, уменьшение зазора в приводе выпускных клапанов может привести к перегреву клапанов и их прогару. Тепловые зазоры регулировать на холодном двигателе или не ранее, чем через 1 час после его остановки.

При регулировке тепловых зазоров и повторной их проверке коромысла клапанов ЯМЗ-236 рекомендуется прижать:

– на головке правого ряда цилиндров ЯМЗ-236 коромысла выпускных клапанов к торцу оси, впускных клапанов – к упорной шайбе;
– на головке левого ряда цилиндров ЯМЗ-236 коромысла выпускных клапанов к упорной шайбе, впускных клапанов – к торцу оси.

Выпускные клапаны ЯМЗ-236 правого ряда цилиндров расположены ближе к вентилятору, левого ряда цилиндров – к маховику.

– Выключить подачу топлива.
– Отвернуть болты крепления крышек головок цилиндров и снять крышки.
– Проверить момент затяжки болтов крепления осей коромысел, который должен быть 120…150 Нм (12…15 кг/см).
– Проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке (при виде со стороны вентилятора) спереди ключом за болт крепления шкива или сзади ломиком за маховик через люк в нижней части картера маховика, используя отверстия в маховике (рис. 6), установить момент, когда впускной клапан первого цилиндра полностью поднимется (то есть закроется).
– Продолжая вращать коленчатый вал, провернуть его еще примерно на 1/3 оборота (≈120º). Это положение коленчатого вала соответствует такту сжатия в первом цилиндре и оба клапана этого цилиндра будут закрыты.

Рис. 6 – Проворачивание коленчатого вала ЯМЗ-236

– Проверить щупом зазор между торцом клапана и носком коромысла у впускного и выпускного клапанов первого цилиндра и, при необходимости, отрегулировать.

Рис. 7 – Регулировка зазора клапанного механизма ЯМЗ-236

– Для регулировки зазоров отвернуть гайку регулировочного винта, вставить в зазор щуп и, вращая винт отверткой (рис.20), установить зазор 0,25…0,30 мм.

– Придерживая винт отверткой, затянуть гайку и проверить величину зазора. При правильно отрегулированном зазоре щуп толщиной 0,25 мм должен входить при легком нажиме, толщиной 0,30 мм – с усилием.

Для регулировки зазоров клапанного механизма ЯМЗ-236 автомобилей Урал, Маз, трактора Т-150 остальных цилиндров провертывать коленчатый вал в том же направлении до полного закрытия впускного клапана регулируемого цилиндра и дополнительно еще на 1/3 оборота. Зазоры регулировать как указано выше.

Регулировку зазоров по цилиндрам ЯМЗ-236 рекомендуется проводить в соответствии с порядком их работы 1–4–2–5–3–6.

После окончания регулировки зазоров запустить двигатель и прослушать его работу. Стуков в клапанном механизме не должно быть. В случае наличия характерного стука клапанов остановить двигатель и регулировку зазоров повторить.

Поставить и закрепить крышки головок цилиндров, проверить состояние прокладок. В месте прилегания крышек масло не должно подтекать.

Все необходимые детали можно приобрести в нашем каталоге

Во время работы двигатель автомобиля подвергается интенсивным механическим нагрузкам, а трение отдельных компонентов друг об друга способствует выработке тепловой энергии. Эта физическая особенность стала главной причиной того, что между рабочими поверхностями в приводе должно быть небольшое расстояние. Компоненты такого механизма не должны быть герметичными, так как во время трения металл начинает расширяться, и стенки разных деталей не должны оказывать друг на друга ударное воздействие. Важно, чтобы при сильном нагреве все детали продолжали движение и сохраняли нормальный рабочий ритм. Клапаны ЯМЗ 236 необходимо регулировать при интенсивной эксплуатации оборудования, это один из обязательных пунктов при профилактическом ремонте.

После периода эксплуатации возникает необходимость в регулировке клапанов, которую можно произвести самостоятельно. Данные манипуляции помогут сохранить рабочие параметры двигателя на длительный срок, поэтому во время диагностики обязательно проверяется работа клапанов и общее состояние цилиндров.

Важность своевременной регулировки

Небольшое расстояние между компонентами – это обязательное требование для нормальной работы привода, но данный параметр предстоит выставить вручную и соблюсти все требования. Если зазор превышает установленные нормы, нарушается распределение газов внутри механизма, которое затрудняет открытие клапанов. Одновременно с этим возрастает нагрузка на сальники клапанов ЯМЗ 236, а износ деталей ускоряется. В том случае, когда зазор слишком маленький, клапан закрывается неплотно, что приводит к быстрому перегреву двигателя. Помимо этого, неплотное закрытие снижает герметичность камеры сгорания, а рабочие фаски подвергаются усиленному износу.

Впускной клапан ЯМЗ 236 при закрытии должен быть герметичным, чтобы контролировать поток вырабатываемых газов, поэтому даже небольшой дефект увеличивает нагрузку на весь двигатель. Повышение температуры внутри механизма привода влияет на все детали, а степень ударной нагрузки на все рабочие поверхности возрастает в несколько раз.

Регулировка клапана на ЯМЗ 236: принципы и особенности

Размеры зазоров не должны отличаться друг от друга, разрешенный диапазон составляет 0,25-0,30 мм. Регулировка производится в установленном диапазоне и не должна превышать допустимых значений. В некоторых случаях после настройки данные параметры могут поменяться после движения коленчатого вала, но зазоры должны быть не меньше 0,2 мм и не больше 0,35 мм. Максимально допустимое значение – 0,4 мм – может появиться вследствие интенсивной эксплуатации, но как только размер зазора превысил эту планку, необходимо произвести регулировку.

Обязательным требованием является проведение настройки клапанного привода на холодном двигателе. Тепловое расширение способно деформировать стенки рабочих механизмов, и выставить зазор нужной величины практически невозможно. Если регулировку нужно произвести быстро, приступать к работам можно только через 15 минут после того, как двигатель был выключен. К этому моменту механизм успеет остыть, и появится возможность получить точные измерительные данные зазоров, которыми обладает обратный клапан ЯМЗ 236.

Этапы проведения регулировки

Регулировка клапанов ЯМЗ 236 проводится ручным способом и не требует специальных инструментов, а для подготовки механизма к последующему ремонту потребуется сделать следующее:

Отключите подачу топлива. Для полного перекрытия подачи используется скоба регулятора, данное действие необходимо для соблюдения требований пожарной безопасности.
Откройте механизм для ручной настройки. Привод с цилиндрами закрыт специальными крышками, которые предстоит полностью снять. Для этого раскрутите гайки, которые удерживают крышку, и полностью снимите все крепежные элементы. Прокладка клапанной крышки ЯМЗ 236, которые перекрывает доступ к зазорам и может помешать нормальной работе, должна быть устранена.
Проверьте состояние затяжки. Теперь необходимо провести диагностику момента затяжки на креплениях, которые удерживают ось коромысла. Чтобы получить точные данные, нужно использовать специальный диномометрический ключ, а снятые показания не должны превышать границы разрешенного диапазона 12-15 кГм.

Механическая прокрутка. Вал предстоит поворачивать по часовой стрелке относительно вентилятора. Чтобы запустить движение, можно использовать лом или ключ на 32 мм, которым проворачивают болт на шкиве вала. Когда движение запущено, обратите внимание на крышку клапана, которая начнет медленно закрываться. В момент, когда крышка полностью закрылась, можно приступать к последующей настройке. В таком положении вал проворачивается еще на четверть оборота в направлении своего движения.
Проверка зазоров. После того, как крышки полностью закрылись, используйте щуп для проверки зазоров. Проверьте расстояние между стенками деталей у цилиндра, который вы регулировали по движению вала. Полученные показания нужно сравнить с установленными допущениями, если они реальные цифры значительно отличаются, то следует произвести регулировку.

Редукционный клапан ЯМЗ 236 регулируется по следующей схеме:

Подготовка. Сначала ослабьте контрольную гайку на винте, но не следует снимать ее полностью, поэтому во время работы двигается только гайка, а винт остается в неподвижном состоянии.
Замер. Полученный зазор измеряем щупом с толщиной не более 0,25 мм, теперь вращайте винт до соприкосновения стенок с щупом.
Закрытие. После того, как полученный зазор получил требуемый размер, затяните контрольную гайку, придерживая винт.

На последнем этапе нужно проверить результаты регулировки клапанов ЯМЗ 236. Чтобы убедиться в правильности настроек, снова возьмите щуп на 0,25 мм и вставьте его в зазор. Он должен входить свободно, но не болтаться из стороны в сторону. В качестве последней проверки можно использовать щуп с толщиной 0,30 мм и снова вставить его в зазор. Если вы правильно выставили размер, такой щуп тоже войдет в отверстие, но будет плотно прижиматься к стенкам.

Клапанной механизм на ЯМЗ 236 состоит из ряда цилиндров, а регулировке подвергается каждый цилиндр в отдельности. Одновременно можно работать с двумя клапанами, но двигаться нужно с краев к центру. Процесс регулировки клапанов ЯМЗ 236 не так сложен, как может показаться поначалу, а после нескольких пробных процедур вы сможете произвести такие работы самостоятельно.

Операции по регулировке дизельного двигателя ЯМЗ-236

________________________________________________________________

Операции по регулировке дизельного двигателя ЯМЗ-236

Регулировка натяжения ремней дизеля ЯМЗ-236

Нормально натянутый ремень водяного насоса при нажатии на середину длинной ветви с усилием 40 Н (4 кгс) прогибается на 7–12 мм или 10–15 мм (рис. 14), а ремень компрессора – на 4 – 8 мм на короткой ветви (рис. 16).

Натяжение ремней привода генератора автомобилей Урал, Маз, трактора Т-150 проверять нажатием с усилием 40 Н (4 кгс) на середину ветви каждого ремня (рис. 4), при этом ремни привода генератора должны прогибаться на 10 – 15 мм.

Если ремни прогибаются больше или меньше указанного, отрегулировать их натяжение.

Натяжение ремня водяного насоса двигателей ЯМЗ-236НЕ, НЕ2, БЕ, БЕ2 регулировать натяжным устройством, для чего:

— ослабить болты крепления рычага кронштейна натяжного приспособления;

— при помощи воротка Ø12 мм, вставленного в отверстие рычага кронштейна натяжного приспособления, произвести натяжение ремня;

— не ослабляя усилие натяжения затянуть болты крепления рычага кронштейна натяжного приспособления;

— проверить натяжение ремня.

Рис.14. Проверка натяжения ремня водяного насоса двигателей ЯМЗ-236

Рис.15. Снятие регулировочных прокладок

Рис.16. Проверка натяжения ремня компрессора ЯМЗ-236

Рис.17. Проверка натяжения ремня генератора ЯМЗ-236

Натяжение ремня привода генератора регулировать перемещением генератора относительно оси его крепления.

Подтяжка крепления головки блока цилиндров дизелей ЯМЗ-236

Проверить момент затяжки гаек шпилек крепления головок цилиндров ЯМЗ-236 тарированным ключом в холодном состоянии двигателя и, при необходимости, подтянуть их до момента 235…255 Нм (24…26 кг/см). Затяжку гаек производить в последовательности, показанной на рис. 18, в
порядке возрастания номеров.

Рис.18. Порядок затяжки гаек шпилек крепления головок цилиндров ЯМЗ-236

Регулировка зазоров в клапанов двигателя ЯМЗ-236

При регулировке тепловых зазоров и повторной их проверке коромысла клапанов ЯМЗ-236 рекомендуется прижать:

— на головке правого ряда цилиндров ЯМЗ-236 коромысла выпускных клапанов к торцу оси, впускных клапанов – к упорной шайбе;

— на головке левого ряда цилиндров ЯМЗ-236 коромысла выпускных клапанов к упорной шайбе, впускных клапанов – к торцу оси.

Последовательность регулировки:

— Выключить подачу топлива.

— Отвернуть болты крепления крышек головок цилиндров и снять крышки.

— Проверить момент затяжки болтов крепления осей коромысел, который должен быть 120…150 Нм (12…15 кг/см).

— Проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке (при виде со стороны вентилятора) спереди ключом за болт крепления шкива или сзади ломиком за маховик через люк в нижней части картера маховика, используя отверстия в маховике (рис. 19), установить момент, когда впускной клапан первого цилиндра полностью поднимется (то есть закроется).

— Продолжая вращать коленчатый вал, провернуть его еще примерно на 1/3 оборота (≈120º). Это положение коленчатого вала соответствует такту сжатия в первом цилиндре и оба клапана этого цилиндра будут закрыты.

Рис.19. Проворачивание коленчатого вала ЯМЗ-236

— Проверить щупом зазор между торцом клапана и носком коромысла у впускного и выпускного клапанов первого цилиндра и, при необходимости, отрегулировать.

Рис.20. Регулировка зазора клапанного механизма ЯМЗ-236

— Для регулировки зазоров отвернуть гайку регулировочного винта, вставить в зазор щуп и, вращая винт отверткой (рис. 20), установить зазор 0,25…0,30 мм.

— Придерживая винт отверткой, затянуть гайку и проверить величину зазора. При правильно отрегулированном зазоре щуп толщиной 0,25 мм должен входить при легком нажиме, толщиной 0,30 мм – с усилием.

___________________________________________________________________

ТНВД Д-245 — устройство и регулировки
ГРМ и клапаны Д-245
Система смазки двигателя Д-245
Детали топливной системы Д-245
Операции по регулировке ЯМЗ-236
Операции по разборке и установке ТНВД ЯМЗ-236
Система охлаждения и система смазки ЯМЗ-238
ТНВД ЯМЗ-238
Характеристики Cummins ISBe, ISLe, ISB, QSB

___________________________________________________________________

Ремонт и замена коленвала Cummins ISBe, ISLe, ISB
Ремонт блока цилиндров Камминз ISBe, ISLe, QSB
Шатунно-поршневая группа Cummins ISBe, ISLe, ISB
Система охлаждения дизеля ISF 2.8
Блок цилиндров и поршни дизеля ISF 2. 8
Компоненты топливной системы Cummins ISF 3.8
Система смазки двигателя Камминз 3.8
Система охлаждения Cummins ISF 3.8
Головка блока цилиндров ЯМЗ-7511
Блок цилиндров ЯМЗ-7511
Коленвал дизеля ЯМЗ-7511

Регулировка клапанов ЯМЗ 236 — выставление зазоров

РЕГУЛИРОВКА КЛАПАННОГО МЕХАНИЗМА двигателей ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2

Тепловые зазоры регулировать на холодном двигателе или менее чем через 15 минут после его остановки.

Рис. 15. Привод топливного насоса высокого давления: 1 – корпус топливного насоса высокого давления; 2 – муфта опережения впрыскивания; 3, 8 – пластины; 4 – болт крепления пластин к ведомой полумуфте; 5 – ведущая полумуфта; 6 – указатель начала подачи топлива; 7 – болт крепления пластин к фланцу ведущей полумуфты; 9 – гайка болта крепления пластин к фланцу ведущей полумуфты; 10 – центрирующая пластина; 11 – фланец полумуфты с пластинами; 12 – стяжной болт; 13 – ведомая полумуфта; 14 – болт крепления ведомой полумуфты; а – выступ-метка на фланец полумуфты; б – совмещение меток на указатели и муфте опережения впрыскивания.

1. Выключить подачу топлива.

2. Отвернуть болты крепления крышек головок

цилиндров и снять крышки.

Клапанные зазоры рекомендуется регулировать в порядке работы цилиндров:

для двигателя ЯМЗ-236М2: для двигателя ЯМЗ-238М2:

1 – 4 – 2 – 5 – 3 – 6 1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 – 8

Регулировка натяжения ремней дизеля ЯМЗ-236

Особенности двигателя

ЯМЗ 236 был разработан в 50-е годы, и до сих пор устанавливается на более чем 40 моделях машин, в том числе военных, а также тракторах и китайских большегрузных тягачах. Незначительные изменения его технических параметров коснулись, в основном, турбонаддува, системы питания, а также выпуска газов. Они позволили повысить его мощность и экономичность, а также уменьшить уровень загрязнения выхлопных газов. ЯМЗ 236 заслужил признание автомобилистов благодаря:

простоте конструкции;
рациональному размещению каждого из компонентов;
высокой степени унифицированности его узлов.

Польза регулярной регулировки

Расстояние между компонентами — обязательное требование. Данный параметр устанавливается руками. При этом, необходимо соблюсти все правила.

Даже небольшой дефект многократно усиливает нагрузку на весь механизм и приводит к более быстрому износу оборудования. Герметичное закрытие впускного клапана — обязательное требование для продления срока службы двигателя. В противном случае, эксплуатационный срок двигателя многократно снижается.

Технические параметры ЯМЗ 236

Двигатель ЯМЗ 236 характеризуется:

Двигатель ЯМЗ-236

объемом – более 11 л;
максимальной мощностью – до 420 л. с.;
степенью сжатия — 17,5;
жидкостным охлаждением;
верхним расположением клапанов;
ресурсным пробегом – 800 тыс. – 1 млн. км;
расходом топлива – до 25 л на 100 км;
эконормой – до Евро 4.

V-образное размещение шести цилиндров позволило уменьшить массу и длину агрегата, а, следовательно, и вес всего автомобиля. Относительно друг друга они расположены под прямым углом. Те элементы, которым необходим регулярный осмотр или регулировка, находятся перед цилиндрами или между ними.

Этапы регулировки

Главное удобство регулировки в том, что не требуется никаких дополнительных устройств. Все делается руками.

Для подготовки к регулировке выполните ряд шагов:

Таким образом, клапан в ЯМЗ 236 регулируется в три шага. Сначала происходит подготовительный этап, который заключается в ослаблении контрольной гайки. Затем происходит замер щупом до того момента, пока показатель не будет равен 0.25 мм. Только после этого можно крутить винт.

Завершающий этап заключается в установке требуемых значений и закрытии контрольной гайки.

Впрочем, на этом этапе осуществляется контрольная деятельность. Необходимо убедиться в том, что зазоры установлены совершенно правильно и, что размер не превышает установленных пределов. Делается это с помощью щупа на 0.25 мм. Просто вставьте его в зазор. Если он свободно погружается и при этом не ходит от одной стенки к другой, то все нормально.

Некоторые предпочитают двойную проверку. Можно дополнительно взять щуп на 0,30 мм и погрузить в зазор. Щуп должен свободно входить в отверстие, но при этом плотно прижиматься к стенкам.

На ЯМЗ 236 можно увидеть сложный клапанный механизм. Здесь перед глазами механика предстанет ряд цилиндров. Нужно отрегулировать каждый и все это сделать в ручном режиме. Допускается одновременная работа не более чем с двумя клапанами одновременно. При этом важен порядок. Начинать работу следует с края, а затем двигаться в сторону центра.

Система питания двигателя

Система питания оборудована топливоподкачивающим насосом высокого и низкого давления с непосредственным впрыском воздушно-газовой смеси. Насос располагается между двумя рядами цилиндров. Вал насоса крутится с частотой, в два раза меньшей, чем коленчатый, и обеспечивает подачу порции топлива в точно рассчитанные моменты.

Система питания двигателя ЯМЗ-236

Блок отливается из высокопрочного чугуна. Для снятия температурных напряжений в металле и сохранения его точной конфигурации он обработан специальной техникой старения. Для размещения шатунного механизма камеры сгорания сдвинуты друг против друга на определенное расстояние.

Головки цилиндров имеют по два клапана, снабженных пружинами. Соединяясь с клапаном специальными замками, тарелки пружины обеспечивают его вращение. Клапанные седла изготавливают из сплавов чугуна, обладающих высокой жаропрочностью. Клапанная крышка отлита из стали, под ней находится прокладка-сэндвич.

В газораспределительном механизме применяются специальные качающиеся толкатели с роликами. Привод клапанов выполняется кулачками распределительного вала, штангами и коромыслами. Материалом служит:

для распредвала — углеродистая сталь;
толкателей – сталь, их получают методом штампования;
впускных клапанов – жаропрочная сталь;
выпускные – сварные, их тарелочки тоже выполнены из твердых сплавов.

Этапы проведения регулировки

Редукционный клапан ЯМЗ 236 регулируется по следующей схеме:

Источник

Корректировка параметров

Техобслуживание двигателя требует, в числе других операций, регулировки клапанов ЯМЗ 236. В конструкции клапанного механизма предусмотрены тепловые зазоры заданных размеров. Они призваны обеспечить достаточно плотную присадку клапанов в их седла.

Другая их задача состоит в компенсировании расширения деталей при температурном воздействии. Заводские настройки обоих клапанов предусматривают равные значения – по 0,25-0,3 мм. На изношенных двигателях возможно расширение до 0,4.

При превышении расчетного размера зазоров уменьшается подъем клапанов ЯМЗ 236, отчего:

снижается качество наполнения и последующего освобождения камеры от газов;
происходит рост действующих нагрузок;
наблюдается ускоренный износ всех элементов двигателя.

Лимб для контроля и регулировки тепловых зазоров клапанов ЯМЗ-236

Чересчур маленький зазор не обеспечивает:

плотного прилегания элементов;
качества газодинамических реакций;
мощностных параметров и достаточной экономичности двигателя.

Работы по обслуживанию клапанного механизма надо производить после охлаждения двигателя. Последовательность действий проста и понятна:

Схема соединений секций насоса с цилиндрами двигателя ЯМЗ-236

после отключения подачи топлива снимается крышка;
проверяется прочность затяжки винтов коромысел;
выполняется вращение коленчатого вала только по часовой стрелке до точки, при которой закрывается впускной клапан на первом цилиндре;
коленвал прокручивается еще на третью часть оборота, после чего щупом измеряется зазор в 1 цилиндре;
для остальных — процедура повторяется в том же порядке;
если необходимо, при закручивании контргайки регулировочного винта придерживают болт отверткой.

После корректировки зазоров проверяется степень изношенности прокладок. При необходимости их также следует заменить.

Важность своевременной регулировки

Универсальный и конкурентоспособный

Наверное, единственное предприятие в России, которое сегодня может выпускать конкурентоспособные дизельные силовые агрегаты для грузовых авто, а также для строительной техники – это Ярославский моторный завод.

Любой двигатель из линейки олицетворяет собой брутальность, надежность, неприхотливость в обслуживании и простоту. И чаще всего эти моторы показывают отличные возможности по интеграции в технику нового века.

Советы специалистов

Моментоскоп лучше всего сделать своими руками, чтобы прибор идеально подошел к двигателю. Создать устройство можно из нескольких трубок. При работе необходимо следить за плотностью постановки трубок и не допускать протечек.

Еще один важный момент – процесс накачивания солярки до момента появления в зоне видимости трубки. Накачивание производится путем вращения вала. Подъем топливной массы будет заметен во время прокручивания вала перед непосредственным подходом к элементам первого поршня. Вращение вала важно производить плавно и очень медленно.

Установка угла опережения

Искомая величина опережения находится рядом с особой отметкой. Муфта опережения впрыска топлива ЯМЗ 236 является местом нанесения этой риски. Нормальное значение равняется 20 или 18 пунктам. Сам угол топливной массы определяется по первичному цилиндру.

Контроль осуществляется с помощью обычного насоса. Так, им прорабатывают систему питания автомобильного двигателя, в обязательном порядке предварительно приоткрыв клапаны, сквозь которые из двигателя уходит воздух. После того, как воздушные массы вышли без остатка, пробки заворачивают. Далее следует подсоединить прибор моментоскоп к штуцерам специальной секции от топливного насоса. Перед проведением процедуры необходимо снять ТНВД цилиндра ямз 236.

Регулирование опережения производится таким образом:

скобу от рабочего силового аппарата переводят в рабочее состояние;
сливают из стеклянного сосуда все топливо до момента, когда объем жидкости будет достигать отметки в средней части трубки;
осторожно поворачивают коленвал.

Все движения нужно совершать строго по направлению кручения. Текущее расположение мениска в трубке необходимо постоянно наблюдать и контролировать. Резкий его подъем сигнализирует о начале пуска топлива определенной секцией. Линия, нанесенная на шкив, должна быть противоположной линии с числовыми метками. Процедура постановки угла требует особой точности до 1 значения.

Разновидности и эксплуатация

Количество силовых установок разработанных и выпущенных со времени, когда первый агрегат сошел с конвейера, большое количество, классификация по экологическим стандартам облегчает процесс.

Агрегат ЯМЗ 236М2 (Евро 0). Силовые агрегаты модификации выпускаются без наддува, соответствуют нормам Евро 0. Моторы монтируются на: шагающие эскалаторы, корабли, преобразователи и прочие установки. Двигатель ЯМЗ 236М2 имеет основные характеристики, аналогичные базовой модели. Отличия заключаются в навесном оборудовании.

Послесловие

Эксплуатируя автомобиль МАЗ не редко приходится серьезно напрягаться, многих из нас поджидает радикулит и тому подобные болезни. Поэтому, когда будете поднимать некоторые детали, помните о своем здоровье. В юности я ходил заниматься штангой, больших результатов не достиг, но запомнил слова тренера. Он говорил, что если хотите дружить со штангой, то тренируйте ноги. Ведь у среднего человека становой пресс тянет около 200 кг, потому нагружайте ноги держа прямой спину.

Головка блока двигателя ЯМЗ-238

Для справки, головка двигателя ЯМЗ-238 весит около 90 кг, а коленвал 120 кг. Детали отечественных двигателей легкостью не отличаются.

Однако, мне приходилось много раз снимать одному головку с двигателя ЯМЗ-238: то оторвешь ее от прокладки монтировкой, то за счет ног при прямой спине и вытянутых руках удается ее приподять со шпилек и переставить на колесо.

Надеюсь, что такие упражнения дались мне без ущерба для здоровья. Однако, бесспорно лучше такие детали перетаскивать вдвоем или используя подъемные маханизмы.

Как работает перепускной клапан ТНВД?

Перепускной клапан ТНВД находится в самом начале магистрали, которая отправляет остатки топлива в бак. Его задача — осуществлять сброс излишков топлива.

Перепускной клапан состоит из следующих деталей:

Принцип работы клапана следующий.

Когда силовой агрегат выключается, давление в системе питания падает. В этом случае пружина давит на клапан, тот поднимается и запирает отверстие доступа в сливной трубопровод.

Когда же двигатель запускается, давление в системе поднимается. Давлением топлива отжимается пружина, и клапан открывает путь для слива остатков солярки в магистраль «обратки».

После того как излишки топлива сброшены, давление падает и клапан снова закрывает магистраль.

Уход за системой питания дизелей ЯМЗ 236

Для того, чтобы мотор ЯМЗ 236 работал долго и бесперебойно, а эти силовые агрегаты при должном уходе способны пройти миллион километров и больше, ему требуется тщательный и бережный уход. Особое внимание при этом нужно уделить системе питания, как одной из самых важных систем данного силового агрегата.

Правила ухода за системой питания ЯМЗ 236, достаточно простые, и соблюдать их несложно.

Прежде всего, нужно тщательно следить за качеством топлива и всегда применять солярку, которая соответствует сезону эксплуатации. То есть нужно зимой использовать обязательно зимнюю солярку, а в районах крайнего севера — арктическую.

Другим важным элементом ухода за дизелем ЯМЗ 236 является своевременная очистка и промывка топливных фильтров и воздухоочистителя.

Также нужно не лениться, как можно чаще производить подтяжку всех соединений и креплений системы питания. При необходимости нужно своевременно удалять воздух из системы. Нужно не забывать ежедневно проверять уровень масла в картере топливного насоса и при снижении уровня, своевременно его доливать.

Другой важной процедурой по уходу за мотором является ежедневная очистка топливных фильтров. Эта операция производится следующим образом. В конце рабочего дня, сразу после остановки мотора, пока он ещё горячий, из фильтров предварительной и тонкой очистки сливается 100-200 грамм грязной солярки. После этого двигатель запускается на холостых оборотах и производится прокачка системы. Так при этом проверяется герметичность системы питания и при необходимости подтягиваются ослабленные соединения.

Ещё одним важным этапом ухода за топливной системой является сезонный уход. При смене сезонов и при переходе с одного вида топлива на другое нужно снять бак и промыть его. При этом нужно не забыть продуть все топливные магистрали.

При проведении технического обслуживания-2 (ТО-2) нужно проделать разборку топливных фильтров и тщательно промыть их. Также при этом нужно эту же процедуру проделать с воздухоочистителем и заполнить его маслом.

Собственно, это всё. Если вы будете скрупулёзно соблюдать эти правила, ваш ЯМЗ 236 будет служить вам долго и бесперебойно.

Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов. Запасные части, регулировки и ремонт.

Операции по регулировке дизельного двигателя ЯМЗ-236

Регулировка натяжения ремней дизеля ЯМЗ-236 Привод водяного насоса, компрессора и генератора ЯМЗ-236 автомобилей Урал, Маз, трактора Т-150 осуществляется клиновыми ремнями, от надежной работы которых зависит нормальная работа этих агрегатов.

Если ремни прогибаются больше или меньше указанного, отрегулировать их натяжение.

Натяжение ремня водяного насоса двигателей ЯМЗ-236НЕ, НЕ2, БЕ, БЕ2 регулировать натяжным устройством, для чего:

— ослабить болты крепления рычага кронштейна натяжного приспособления;

— не ослабляя усилие натяжения затянуть болты крепления рычага кронштейна натяжного приспособления;

— проверить натяжение ремня.

Рис.14. Проверка натяжения ремня водяного насоса двигателей ЯМЗ-236

Рис.15. Снятие регулировочных прокладок

Рис.16. Проверка натяжения ремня компрессора ЯМЗ-236

Рис.17. Проверка натяжения ремня генератора ЯМЗ-236

Натяжение ремня привода генератора регулировать перемещением генератора относительно оси его крепления.

Регулировка клапанов ЯМЗ-236. Дизельный двигатель для большегрузных автомобилей

В продуктовой линейке ЯМЗ много силовых агрегатов. Один из них ЯМЗ-236. Ими укомплектовано огромное количество самой разной строительной и дорожной техники. Этот двигатель устанавливается на МАЗ, «Урал», дизель-генераторы, а также некоторые модели автобусов. ЯМЗ-236 — разработка 55-летней давности, но на сегодняшний день альтернативы ему практически нет, как и сверстников по характеристикам. Естественно, надежная работа двигателя требует регулярного обслуживания. Рассмотрим особенности этого мотора и выясним, как осуществляется регулировка клапанов ЯМЗ-236.

Универсальный и конкурентоспособный

Пожалуй, единственным предприятием в России, способным производить конкурентоспособные дизельные силовые агрегаты для грузовых автомобилей, а также для строительной техники, является Ярославский моторный завод.

Любой двигатель из линейки олицетворяет собой брутальность, надежность, неприхотливость в обслуживании и простоту. И чаще всего эти моторы показывают отличные возможности для интеграции в технику нового века.

Как создать мотор

В 1950-е годы Ярославский завод получил специальный заказ от государства на разработку и дальнейшее освоение производства мощных дизельных силовых агрегатов, которые должны были заменить уже устаревший на тот период ЯАЗ. Эти двигатели должны были стать не только мощнее, но и экономичнее ЯАЗа. В СССР хотели получить универсальный дизельный двигатель внутреннего сгорания, который можно было бы устанавливать на самые разные автомобили.

Инженеры работали под руководством известного талантливого конструктора Чернышева Г.Д. Под его чутким руководством был создан не только 236-й двигатель, но и другие механизмы из этого семейства. Так родился двигатель, которому по сей день нет равных. Он устанавливается на «Урал». Машина от этого очень сильно выиграла в технических характеристиках. Это также лучший двигатель для тракторной и строительной техники.

ЯМЗ-236: сейчас производство

Сейчас ОАО «Автодизель» по-прежнему выпускает этот агрегат, но также собирает его преемника — ЯМЗ-530.

Продажи двигателей не падают, хотя сейчас они не поставляются в Украину. Но производство стабильно растет.

Устройство и технические характеристики

Двигатель имеет шесть цилиндров, которые расположены в два ряда под прямым углом. Такое V-образное расположение используется для уменьшения габаритов агрегата и его веса. Это также сделано для снижения веса автомобиля в целом. Одним из главных отличий этих моторов от всех остальных является рациональное размещение каждого агрегата. Все это прекрасно сочетается с высокой простотой конструкции. К каждому узлу имеется хорошая доступность для обслуживания или ремонта. Детали двигателя требуют регулярного обслуживания. В частности, регулировку клапанов ЯМЗ-236 необходимо выполнять каждые 40 000 км пробега. Все те элементы, которые требуют регулярного обслуживания, находятся в передней части двигателя, а также между цилиндрами.

На передней части расположен топливный фильтр, компрессор тормозной системы и электрогенератор. Эти элементы крепятся к верхней крышке агрегата. И компрессор, и генератор используют в качестве привода ремень. Слева на передней части агрегата расположены масляные фильтры грубой и тонкой очистки. Стартер расположен с правой стороны. Картер надежно защищен поддоном. Кстати, поддон одновременно играет роль емкости для масла. На соседних плоскостях каждого ряда цилиндров расположены головки цилиндров. Там можно найти клапаны системы газораспределения и дизельные форсунки. Клапанный механизм скрыт под стальными кожухами. В одном из них есть патрубок — через него заливают масло.

Блок двигателя

Блок двигателя ЯМЗ-236 изготовлен из низколегированного серого чугуна. Затем литье обрабатывается с использованием технологии искусственного старения. Это делается для того, чтобы снять термические напряжения и сохранить точную геометрию в процессе эксплуатации. Гильза цилиндра имеет толстые стенки. Они центрируются по двум отверстиям в нижней и верхней части блока. Правый ряд камер сгорания немного смещен относительно левого на 35 см. Это необходимо для размещения шатунов.

Головка блока цилиндров

Головка базового двигателя от ОАО «Автодизель» представляет собой цельную отливку из чугуна. Он крепится к блоку специальными штифтами. Последние изготовлены из хромоникелевой легированной стали и прошли термообработку. Для отвода тепла при работе мотора головка снабжена рубашкой для охлаждающей жидкости и остальной части агрегата. Внутри головки блока цилиндров находятся клапаны под давлением. Они оснащены пружиной и застежками. Там же находятся форсунки и коромысла. Клапан седельный вставной из специальных жаропрочных чугунных сплавов. Он вдавливается в гнездо. Между головкой и блоком установлена единая на каждые три цилиндра многослойная прокладка.

Механизм ГРМ

Механизм газораспределения на ЯМЗ-236 — верхний клапан. Распределительный вал расположен внизу. Клапан приводится в действие с помощью системы толкателей, коромысла и тяг. Распределительный вал изготовлен методом ковки из углеродистой стали 45. Толкатели также стальные, изготовлены по штамповочной технологии. Клапаны, как впускные, так и выпускные, изготовлены из жаропрочных сталей. Периодически дизельный двигатель требует обслуживания. Нужна регулировка клапанов ЯМЗ-236 и некоторые другие стандартные операции.

Как отрегулировать клапана?

Этот механизм газораспределения должен иметь тепловой зазор. Это делается для герметизации седла клапана в седле, а также для компенсации теплового расширения. Размеры зазоров в выпускных и впускных клапанах должны быть равны друг другу. Этот параметр составляет от 0,25 до 0,3 миллиметра. Если двигатель эксплуатируется достаточно долго, то зазор можно увеличить до 0,4 миллиметра. Клапана ЯМЗ-236 регулируются только на холодном моторе. Процесс выглядит следующим образом. Сначала отключите подачу топлива. Затем отверните гайки, удерживающие крышку ГБЦ. Снимается крышка и динамометрическим ключом проверяется момент затяжки болтов на коромыслах. Затем коленчатый вал проворачивается по часовой стрелке. Затем наблюдайте за движением впускного клапана на первом цилиндре и ждите, пока он закроется.

После этого коленвал проворачивают еще на четыре оборота. Затем с помощью щупа проверьте зазор. При необходимости параметр корректируется поворотом контргайки на регулировочном винте коромысла. Болт фиксируется отверткой. Процедура регулировки клапанов ЯМЗ-236 ничем не отличается от такой же процедуры для других моделей двигателей. После окончания процесса необходимо проверить состояние прокладок и при необходимости заменить их.

Современный ЯМЗ-236

Чугун в качестве основного материала на заводе использовался до 2010 года. Но позже инженеры и конструкторы решили, что пора использовать алюминий. Теперь из этого металла делают блок и головку блока, что значительно упростило ремонт ЯМЗ-236, расточку горловин камер сгорания. Также процедура хонингования стала намного точнее. При этом блок не потерял своей прочности. На ЯМЗ-236 цена в таком виде 460 тысяч рублей. На вторичном рынке можно купить экземпляры за 50-200 тысяч рублей. Все зависит от штата.

Технические характеристики

Двигатель имеет внушительный рабочий объем 11 литров. Мощность может варьироваться от 150 до 420 лошадиных сил в зависимости от типа и наличия турбонаддува. В последних модификациях и модификациях параметр может быть увеличен до 500 сил. Поскольку стоимость топлива постоянно растет, производителю удалось снизить расход топлива. Так, если раньше «Урал» (автомобиль) потреблял 40 литров на 100 километров пути, то теперь мотор тратит всего 25 литров. При этом грузовик не потерял тяговых характеристик.

Итак, мы выяснили особенности силового агрегата от Ярославского моторного завода.

Объем системы смазки двигателя ЯМЗ 236. Рекомендуемые моторные масла (ЯМЗ)

ЯМЗ-236 — легендарный дизель производства ОАО «Автодизель», бывший Эта V-образная «шестерка» стала популярной в Советском Союзе, а после его распада — по всему СНГ. Двигатель до сих пор используется на грузовиках, тракторах и комбайнах. Его можно встретить на таких известных автомобилях, как МАЗ, КрАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700.

Ближайшими собратьями этой модели являются ЯМЗ-238 на 8 цилиндров и ЯМЗ-240 — на 12 цилиндров. ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разным числом лошадиных сил.

История создания

В 1950-х годах Ярославский завод получил госспецзаказ на создание более мощных дизелей, которые должны были заменить устаревшие ЯАЗы. Эти моторы должны были быть мощнее и экономичнее своих предшественников. С другой стороны, государство хотело получить универсальный двигатель внутреннего сгорания, который можно было бы использовать на автомобилях разных марок.

Под руководством выдающегося советского конструктора, заслуженного деятеля науки Г. Д. Чернышева был создан двигатель ЯМЗ-236, как и остальные дизели семейства того времени. Он же разрабатывал агрегаты не менее легендарной серии для КАМАЗ.

Так родился ДВС, который и по сей день известен многим. Отличается высокой мощностью, надежностью, ремонтопригодностью, простотой обслуживания, а также дешевизной запасных частей. Большой ресурс и ремонтопригодность позволяют ему служить верой и правдой долгие годы.

Производство в настоящее время

На сегодняшний день производство ЯМЗ-236 продолжается, хотя его преемник ЯМЗ-530 уже существует. Объемы реализуемых двигателей не падают, но из-за военных действий на Украине прекращены поставки на Кременчугский автосборочный завод, выпускавший знаменитые КрАЗы. Ярославский завод, конечно, потерял сегмент продаж моторов, но производства это не уменьшило.

Технические характеристики и устройство

Двигатель ЯМЗ-236 имеет достаточно высокие технические характеристики. Он оснащен 6 цилиндрами, расположенными параллельно и наклоненными на 90 градусов. Топливо поступает непосредственно в цилиндры, то есть непосредственный тип впрыска. Давление в двигателе 16,5 атмосфер. Поршень имеет диаметр 130 мм в базовой и 140 мм в ремонтной версии, с ходом 140 мм.

На двигателе установлен топливный насос высокого давления механического типа и форсунки, непосредственно и впрыскивающие в каждый цилиндр. Каждая головка блока имеет 6 клапанов — 3 впускных и 3 выпускных.

Система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией, которая осуществляется с помощью водяного насоса. Привод представляет собой ремень, который вращает шкив помпы от шкива коленчатого вала.

Двигатель ЯМЗ-236 имеет объем 11 литров, мощность колеблется от 150 до 420 лошадиных сил. На последних моделях она была увеличена до 500 л.с. Из-за повышения тарифов на топливо производители ЯМЗ-236, расход которого составлял 40 литров на 100 км, снизили этот показатель до 25 литров.

Основной силовой агрегат изготавливался из чугуна до 2010 года, пока не было принято решение перевести его на алюминий, как и ГБЦ. Это позволило упростить процедуру ремонта и растачивания шеек цилиндров, а хонингование стало более точным. При этом блок агрегата не потерял прежней прочности.

Основные характеристики ЯМЗ-236 показывают, что двигатель имеет достаточно простую конструкцию, что обеспечивает простоту ремонта и обслуживания.

Регулировка

ЯМЗ-236, который регулируется вручную, требует специального инструмента. Он включает в себя множество операций. Рассмотрим основные манипуляции, которые необходимо провести:

Регулировка клапанов, которая производится с помощью специального щупа, предназначенного для двигателя ЯМЗ-236. Моторное устройство позволяет проделать эту операцию при снятой клапанной крышке.
точнее этот процесс называется балансировкой. Он проводится на специальном стенде.
Регулировка подачи топлива через ТНВД.

Все регулировочные операции проводятся только в автосервисах, так как для них требуется специальный инструмент, который сложно найти в гараже.

Сервис

Обслуживать дизель ЯМЗ-236 достаточно просто, если знать, как и что делать. Рассмотрим основные операции, которые входят в услугу:

Замена масла. Обычно этот двигатель рекомендуется использовать в качестве смазочной жидкости для дизелей типа М10Г2К.
Замена фильтрующих элементов. В моторе есть несколько фильтров, которые следует менять каждые 15 000 км. Это фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, ремкомплекты всех фильтров.
Регулировка впрыска, другими словами — продувка форсунок.
Замена прокладок и ГБЦ. В некоторых случаях меняют материал вкладыша поддона.
Подтяжка или замена приводных ремней.

Вот, в принципе, и все операции по техническому обслуживанию, которые проводятся на ЯМЗ-236. Все остальное меняется в текущем и плановом ремонте.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 производится только в автосервисах, так как требует специального оборудования и инструмента. В их состав входят следующие стенды: для разборки и сборки силового агрегата и его элементов, балансировочные, регулировочные и испытательные.

Вам также понадобится специальное оборудование:

Расточной и хонинговальный станок.
Оборудование для шлифовки и полировки коленчатого вала.
Стойка с ванночкой для опрессовки.
Развертки для шлифовки седел клапанов.
Оборудование для установки гидрораспределителей.
Токарно-фрезерный станок.
Стенд для
Пресс для запрессовки подшипников и сальников.
Аргонная сварка, в некоторых случаях.
Прочие инструменты и оборудование специального назначения для ремонта дизельных двигателей.

Как видно из списка, вам понадобится много стендов и оборудования, которое не каждый автосервис может себе позволить.

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 проводится в несколько этапов. Все они достаточно сложные, и за каждую отвечает профессионал. узкий профиль. Рассмотрим все этапы по очереди:

Разборка. Наверное, и так понятно, что ДВС разбирается с помощью обычного расширенного набора инструментов и пневматического пистолета.
Диагностика неисправностей и определение перечня запчастей, подлежащих замене.
Шлифовка коленвала и подготовка блока цилиндров.
Мойка всех запасных частей и узлов. Обычно его проводят горячим керосином.
Когда все готово, происходит сборка.

Процесс разборки ЯМЗ-236 занимает около 6-8 часов. Подготовка деталей к сборке занимает около 16-20 часов, в зависимости от сложности поломки. Процесс сборки занимает до 36 часов. Все зависит от того, насколько изношены основные узлы и агрегаты и насколько качественно они были подготовлены к завершающему этапу работ.

Планы на будущее

В 2020 году планирует остановить выпуск двигателей ЯМЗ-236, так как на смену ему готовится новый ЯМЗ-660, который станет на 100 лошадиных сил мощнее, а объем увеличить до 12,5 литров. При этом сохранится классическая компоновка цилиндров и клапанов. Новшеством планируют сделать электронный ТНВД, который будет иметь стандарт Евро-5, что позволит двигателям выйти на мировой рынок. Также планируется продолжить выпуск дизельных силовых установок на базе ЯМЗ-236.

В скобках указаны классы вязкости масел SAE-SAEj 300.

Масла для безнаддувных двигателей (группа масел ЯМЗ-1-97)

Марка масла	Стандартный номер	Производитель
М-10-Г2(к) М-8-Г2(к)	ГОСТ 8581-78	ОАО «Норси», ОАО «Рязанский НПЗ», ОАО «Завод им. Шаумяна», ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез», ОАО «Ярославский НПЗ им. Менделеева», ООО «ЛУКойл-Волгограднефтепереработка», ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»
М-10-Г2(и) М-8-Г2(и)	ТУ 0253-077-00148636-96 изм. 12	ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез»
	ГОСТ 10541-78	ОАО «Норси», ОАО «УфаНефтехим»
	ТУ 0253-011-00151742-95	ОАО «Кременчугский НПЗ»
Славол М-3042У (М-10-Г2у) Славол М-2042У (М-8-Г2у)	ТУ У 13932946. 015-96	НПП «Присадки»
Лукойл Стандарт SAE 10W-30, AR SF/CC	ТУ 0253-072-00148636-95 изм. 1-8	ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез»

Примечание : Для двигателей без турбонаддува допускается применение масел групп ЯМЗ-2-97 — ЯМЗ-5-06 с двукратным увеличением срока замены.

Масла для форсированных двигателей с турбонаддувом (Группа масел ЯМЗ-2-97 ~ ЯМЗ-3-02)

Марка масла	Стандартный номер	Производитель
М-10-Д2 (м) М-8-Д2 (м)	ГОСТ 8581-78	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез», ОАО «Завод им. Шаумяна», ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез», ОАО «Азмол», г. Бердянск, ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», ОАО «Рязанский НПЗ», ОАО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефть»
Консоль М-10-Д2 (м) Консоль М-8-Д2 (м)	ГОСТ 8581-78	ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва
Омскойл-Турбо 2 (М-10-Д2(м))	ТУ 38.301-19-110-97 ред. 1-4	ОАО «Омский нефтеперерабатывающий завод»
Сэм-Ойл-4126 М-10-Д2 (м)	ТУ 38.301-13-008-97	ОАО «Новокуйбышевский нефтеперерабатывающий завод»
Сэм-Ойл-4127 М-6з/14-Д(м)	ТУ 38.301-13-008-97	ОАО «Новокуйбышевский нефтеперерабатывающий завод»
	ТУ 0253-075-00148636-99 изм. 1	ООО «НОРСИ», г.Кстово
ЛУКОЙЛ-Супер (SAE 15W-40, API CD/SF) М-5з/14Д(м)	ТУ 0253-004-00148599-00 с изм. 1	ООО «ЛУКойл-Волгограднефтепереработка»
	ТУ 38.401.642-87	ОАО «Роснефть-МОПЗ «Нефтепродукт»
Castrol Formula RS Rasing Syntec (SAE 20W-60, API SH/CF)	—	Castrol Центральная и Восточная Европа ГмбХ
Titan GT (SAE 20W-50, API SG/CD)	—
Titan Supersyn SL (SAE 5W-50, API CF/SI)	—	Fuchs Petrolub AG OEL + Chemie

Примечание : Для двигателей с турбонаддувом допускается применение масел групп ЯМЗ-4-02, ЯМЗ-5-06.

Масла для турбированных двигателей, соответствующие экологическим нормам Евро-2 (группа масел ЯМЗ-4-02)

Марка масла	Стандартный номер	Производитель
ЮТЭК Супердизель (SAE 10W-40, API CF-4/SG) M-4z/14-E ЮТЭК Супердизель (SAE 15W-40, API CF-4/SG) M-5z/14-E	ТУ 0253-283-05742746-95 изм. 1	ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»
ЛУКОЙЛ-Супер (SAE 15W-40, API CF-4/SG) М-5з/14-Е	ТУ 0253-075-00148636-99 с изм. 1…6	ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез»
Rolls Turbo (SAE 15W-40, API CF-4/SF) M-5z/14-E	ТУ 38.301-41-185-99	ОАО «Рязанский НПЗ»
ЛУКОЙЛ-авангард (SAE 15W-40, API CG-4/SJ) М-5z/14-E	ТУ 0253-102-00148636-00 с изм. 1…4	ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез»
Spectrol Champion (SAE 15W-40, API CF-4/SG) M-5z/14-E	ТУ 0253-15-06 0-98	ЗАО ПГ «Спектр-Авто», г. Москва
Essolube ХТ-4 (SAE 15W-40, API СF-4/CF)	—	Эксон Мобил
Консоль Титаниум Транзит (SAE 15W-40, API CF-4/SG) M-5z/14-E	ТУ 0253-007-17280618-2000	ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва
Шелл Римула D (SAE 10W-30, API CF-4/SG)	—	Shell Восточная Европа Co
Shell Rimula D (SAE 15W-40, API CF-4/SG)	—	Shell Восточная Европа Co
ВНИИ НП М-5з/16-Д2	ТУ 38.401-58-309-2002	ОАО «Роснефть МОПЗ «Нефтепродукт»
Ravenol Turbo-Plus SHPD (SAE 15W-40, API CI-4/CH-4/CF/SL)	—	Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH, Германия
ЛУКОЙЛ-Дизель (SAE 10W-40, API CF-4/SG) М-5з/14-Е	ТУ 38. 601-07-38-2002	ОАО «ЛУКойл-Нижегороднефтеоргсинтез»

Примечание : Для двигателей ЯМЗ, соответствующих экологическим нормам Евро-2, допускается применение моторных масел следующих групп: а) ЯМЗ-5-06, б) ЯМЗ-2-97.. ЯМЗ-3-02 с периодом замены вдвое меньше, чем у масел группы ЯМЗ-4-02.

Примерное соответствие уровня эксплуатационных свойств масел по разным классификациям *

Примечание : СТО ААИ 003-98 — Стандарт Ассоциации автомобильных инженеров Российской Федерации «Масла моторные для автомобильных двигателей. Классификация, обозначение и технические требования». * ГОСТ 17479.1-85 — Стандарт «Масла моторные. Классификация и обозначение». * API — Американский институт нефти.

За все время своего существования двигатель ЯМЗ-238 претерпел множество модификаций, но основная конструкция практически не изменилась. Этот силовой агрегат считается одним из самых надежных и мощных для грузовых автомобилей и сельхозтехники.

Объем масла в двигателе — важнейшая характеристика, при несоблюдении которой нормальная работа агрегата невозможна. Этот показатель тесно связан с такими данными, как количество часов, отработанных до замены, и марки смазочных материалов, рекомендованных в инструкции.

Ярославский моторный завод выпускает целую линейку двигателей, прототипом которых можно считать ЯМЗ 238. Производство этого двигателя началось в 1962 году. Он стал улучшенной версией ранее собиравшегося ЯМЗ 236 (шестицилиндровый), но на протяжении многих лет оба силовых агрегата продолжали активно использоваться параллельно друг с другом. У семейства много общих черт: конструктивные особенности, принципы работы, схожие технические показатели. Позже появился ЯМЗ 530 — четырех- и шестицилиндровые рядные двигатели, как дизельные, так и газовые.

Двигатели Ярославского завода применяются в мощных грузовиках МАЗ, Урал, КрАЗ, тракторах и комбайнах, речных и морских катерах, а также дизельных электростанциях. Благодаря своей надежности и неприхотливости двигатель до сих пор пользуется спросом, его производство продолжается. Новейшая версия ЯМЗ-238/Евро-0 Турбо отличается наличием турбины. Помимо других конструктивных усовершенствований, он оснащен жидкостно-масляным теплообменником и топливным насосом высокого давления.

По конструкции силовой агрегат ЯМЗ-238 представляет собой восьмицилиндровый V-образный двухрядный кузов из низколегированного серого чугуна, угол развала у этого мотора 90°.

Основные конструктивные особенности и технические характеристики:

смещение рядов цилиндров относительно друг друга на 35 мм;
рабочий объем 14,85 л;
без наддува;
мощность от 180 до 240 л.с.;
(мощность 100%) — 227 г/кВт.ч.

Масла для ЯМЗ

Сильной стороной двигателя ЯМЗ 238 является тщательно продуманная и безотказная операционная система. масляная смазка всех узлов. Здесь используется смешанная схема, принцип ее действия заключается в том, что коренные и шатунные подшипники, расположенные в ключевых узлах агрегата — распределительном и коленчатом валах, — смазываются под давлением. Также обслуживаются втулки верхней головки шатуна, промежуточной шестерни масляного насоса, втулки коромысел клапанов, втулки толкателей и сферические опоры шатунов. Остальные элементы — зеркала цилиндров, подшипники качения, зубчатые передачи и кулачки распределительного вала не требуют столь обильной смазки и обслуживаются опрыскиванием. На стенках блока цилиндров предусмотрена система масляных каналов для подачи смазки к узлам и фильтрам механизма.

Согласно инструкции по обслуживанию двигателей серии 238 масло дизельное ГОСТ 5304-54. Также в сопроводительных документах можно найти рекомендации по применению присадок к моторным маслам, улучшающих работу залитого в двигатель масла.

Основные элементы системы смазки ЯМЗ 238:

стандартный масляный насос шестеренчатого типа;
центробежный фильтр с реактивным приводом для тонкой очистки масла;
полнопоточный масляный фильтр на основе металлической сетки со сменным фильтрующим элементом.

Характеристика заправочных баков ЯМЗ 238

Для двигателя ЯМЗ 238 применяется система смазки смешанного типа с «мокрым» картером.

Чтобы уточнить, сколько масла нужно заливать в двигатель ЯМЗ 238, можно ориентироваться на габариты блока заправочных баков. В частности, система смазки имеет объем масла 32 литра.

Для системы охлаждения мотора без радиатора требуется 20 литров смазочных материалов. Топливного насоса хватает на 0,2 литра, емкость воздушного фильтра 1,4 литра. Модель 238, в отличие от 236, не имеет регулятора.

Объем масла в двигателе ЯМЗ 238 измеряется с помощью специального щупа с маркировкой «максимум» и «минимум». За один раз заливают 24-28 литров, при этом рабочий объем системы смазки этого силового агрегата достигает 32 литров. если в процессе эксплуатации давление масла в системе повышается более чем до 520 кПа (5,2 кгс/см2), излишки смазочных материалов возвращаются по маслопроводу и одновременно очищаются фильтрами.

Техническое обслуживание и ремонт ЯМЗ 238

Сервисное обслуживание двигателя ЯМЗ 238 рекомендуется проводить после 20 000 — 25 000 км пробега. Давление масла при проверке должно давать показатели 4-7 кгс/см2 на прогретом двигателе. Показатель одинаков для атмосферных и турбо систем. Замена смазочных материалов необходима при проведении ТО по графику, а также при появлении потеков, дыма, стуков при работе двигателя, при этом мощность разных систем различается, как и сроки замены.

Блоки питания Explore Service Technology можно найти в руководстве производителя по ремонту и эксплуатации. В комплекс обязательных операций при проведении технического обслуживания двигателей внутреннего сгорания Ярославского завода входят следующие манипуляции:

Замена масла;
проверка и замена фильтров:
- фильтр тонкой очистки,
- фильтр грубой очистки,
- фильтры очистки топлива,
- экофильтр для выхлопной системы,
- воздушный фильтр;
регулировка клапанов;
чистящие форсунки;
проверка и отладка топливного насоса.

Важно : Двигатель ЯМЗ 238 срочно требует ремонта, если во время работы появляется сизый дым. Это свидетельствует о том, что смазка горит.

Характеристики ЯМЗ-236

Производство	«Автодизель» Ярославский моторный завод
Марка двигателя	236
Годы выпуска	1962-настоящее время
Материал блока цилиндров	чугун
тип двигателя	дизель
Конфигурация	V-образный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	140
Диаметр цилиндра, мм	130
Степень сжатия	16,5
Объем двигателя, куб.см	11150
Мощность двигателя, л. с./об/мин	150/1700 165/1800 175/2100 180/2100 185/2000 185/1900 195/2100 210/1900 230/2100 230/2100 250/2000 250/2000
Крутящий момент, Нм/об/мин	-/- 736/1200-1400 667/1300-1500 667/1250-1450 716/1300-1500 833/1200-1400 716/1200-1400 882/1200-1400 882/1200 -1400 882/1100-1300 1030/1200-1400 1078/1100-1300
Экологические стандарты	Евро 0 Евро 1 Евро 2
Турбокомпрессор	ТКР 90
Масса двигателя, кг	950 (турбо)
Расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км (для УРАЛ 4320)	35
Расход масла, % к расходу топлива, не более	0,5 0,2 (Евро 2)
Масло моторное: -летнее -зимнее (менее +5°С)	М-10-Г2к М-8-Г2к
Сколько масла в двигателе, л	21 (атмосферный) 24 (с турбонаддувом)
Проведена замена масла, ч.	500 1000 (Евро-2)
Размеры, мм: — длина — ширина — высота	1276 1045 1100
Ресурс двигателя, моточасов — по данным завода — по практике	8000+ —
Двигатель был установлен	Отличия двигателей ЯМЗ 236 1. ЯМЗ-236А — модель без турбины на базе 236М2, отличается насосом 60-40, маслоотстойником, шкивом коленвала. Этот мотор разработан по нормам Евро-0. Мощность 195 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 716 Нм при 1200-1400 об/мин. Данная модификация устанавливается на автомобили: ЗИЛ-5343, 4526, 5417, 6309, 6409; ЛАЗ-42078, А1414, 52565; Неман-5201. 2. ЯМЗ-236Б — турбодвигатель со своими поршнями, с маслофорсунками, насосом 607, форсунками 261 и турбиной ТКР 90. Мощность 250 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 1030 Нм при 1200-1400 об/мин. Исполнения экологического класса: Евро-0. Ресурс 10 000 часов. Двигатель устанавливался на ТМ-120, ВЭКС 30Л и Т-12. 3. ЯМЗ-236БЭ — тот же 236Б, но здесь установлены насос 607-10, теплообменник жидкостно-масляный, маслонасос односекционный, собственный насос. Мощность 250 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 1030 Нм при 1200-1400 об/мин. Ресурс 800 тыс. км. Мотор стоит на МАЗ-5336, 5432, 5434, 5516, 6303. Экологический класс — Евро-1. 4. ЯМЗ-236БЭ2 — улучшенный 236БЭ под Евро-2. Здесь применены новые вкладыши (выступ над поверхностью блока 1,6 мм), поршни, поршневые пальцы и шатуны (все от 7511). Кроме того, моторы Евро-2 имеют головки с проточками, собственный распредвал, ТНВД 133-30 (324-20 у 236ВЕ2-14), форсунки 267. Мощность та же, а крутящий момент увеличен до 1078 Нм при 1100-1300 об/мин. Ресурс не изменился. Такой ДВС можно встретить на МАЗ-5336, 5432, 5434, 5516, 6303; МЗКТ-8022, Урал-4320, БЗКТ-8027, КрАЗ-6505 и 6510. 5. ЯМЗ-236БК — вариант комбайна 236БЭ. Мощность 250 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 1030 Нм при 1100-1300 об/мин. Комбайны с такой силовой установкой: Акрос 530 и Енисей 860. 6. ЯМЗ-236Г — атмосферная модификация, аналог 236М2, но с ТНВД 601 и с другим насосом. Экология соответствует Евро-0. Мощность агрегата 150 л.с. при 1700 об/мин. Срок службы — 8000 часов. Установил на ЭО-33211, 4225; ДУ-84, 85, 101; ВЭКС-20К, ДЗ-122Б, ГС-14.02, ТВЭКС ЭТ-25-80, ВПМ МЛ-119А. 7. ЯМЗ-236Д — атмосферник с насосом 60-30 под Евро-0. Это тракторный вариант 236М2, его мощность 175 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 667 Нм при 1300-1500 об/мин. Моторесурс — 8000 часов. Этот мотор можно найти под капотом Т-150, ХТЗ-17221, РТМ-160, ОрТЗ-150, ГС-14.02 и 18.05. 8. ЯМЗ-236ДК — вариант комбайна 236М2 с ТНВД 608. Мощность 185 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 716 Нм при 1300-1500 об/мин. Экологический класс Евро-0, ресурс 8000 часов. Устанавливался на Енисей-950, 954, 957, 959, 1200; КС-65, Т-11.01, ЧЕТРА 121. 9. ЯМЗ-236М2 — основной атмосферный двигатель мощностью 180 л. с. при 2100 об/мин, с крутящим моментом 667 Нм при 1250-1450 об/мин. Это мотор Евро-0 с помпой 60-30 и ресурсом 25000 часов. Ставили на МАЗ-5337, 5433, 5551; Урал-4320 и 5557; КС-4372, КС-5871, В138, ТС-10, Э30, ЭО-5119, ДУ-84, 85, 101; ДЗ-122, Кранекс ЭК 270, ЭТ26, ПВ-10/8М1, НВ-10/8М2, АД60. 10. ЯМЗ-236Н — мотор с турбонаддувом мощностью 230 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 882 Нм при 1200-1400 об/мин. Есть ТКР-90 турбина, насос 604, форсунки 261, поршни свои, масляные форсунки, экология Евро-0. Мотор аналогичен ЯМЗ-236Б. Моторесурс — 10 000 часов. Данный ДВС устанавливался на ЧТЗ Б10М, БКК-1, ПК-1. 11. ЯМЗ-236НЭ — турбодвигатель под Евро-1, аналог 236Н, но с жидкостно-масляным теплообменником, с другими маслонасосом и насосом, с ТНВД 604-10 (323-11 для 236НЕ-6, — 18, -24). Его мощность и крутящий момент аналогичны ЯМЗ236Н. Технически мотор аналогичен ЯМЗ-236БЭ. Автомобили с данным двигателем: МАЗ-104, 4219, 5256, 5277, 5336, 5432, 5551; Волжанин 5270, ЛиАЗ-5256, ЛАЗ-5207, 5252. 12. ЯМЗ-236НЕ2 аналог 236БЕ2, но здесь ТНВД 324-10 (133-20 на моделях 236НЕ2-3, -8, -14, -18, -30, -33, -36, -38). Мощность снижена до 230 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 882 Нм при 1100-1300 об/мин. Ресурс 800 тыс. км. Встретить такую модификацию можно на Урал-3255, 4320, 4420, 5557; МАЗ-5336, 5337, 5432, 5433, 5551, 5554; ЛАЗ-5252, ЛиАЗ-5256, Волжанин-5270, Неман-5201. 13. ЯМЗ-236НБ — модель, созданная на базе 236НЕ, мощность снижена до 165 л.с. при 1800 об/мин, крутящий момент 736 Нм при 1200-1400 об/мин. Имеет свой шкив коленвала, помпу, помпу 605-10, доработанный впуск. Устанавливается на ЧЕТРА Т9. 14. ЯМЗ-236НД — модифицированный 236НЕ для тракторов и комбайнов, отличается другим шкивом коленвала, собственным вентилятором, насосом 605-20. Мощность 210 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 882 Нм при 1200-1400 об/мин. Стоит двигатель на комбайн Вектор и трактор ЧТЗ Т10М. 15. ЯМЗ-236НК — турбодвигатель Евро-1, разработанный на базе того же 236НЕ. Здесь установлен насос 605-30, другой маслоотстойник, свой шкив коленвала. Мощность 185 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 833 Нм при 1200-1400 об/мин. Это тракторный двигатель, устанавливался на Т-150, ХТЗ-181 и ХТЗ-17222. Неисправности ЯМЗ-236 Этот мотор копия 238-го, но без двух цилиндров, проблемы этих моторов одинаковые: тоже греется, могут плавать обороты или двигатель их не развивает, есть стуки или двигатель начинает глохнуть, и т.д. Описаны причины всех этих неисправностей. Номер двигателя Ищите маркировку в районе маховика, под впускным коллектором, а также на ЯМЗ-238.

Технические характеристики
Основная (номинальная) мощность	132 кВт
Режим ожидания (макс.) Мощность	145,2 кВт
тип двигателя	дизель, 4-тактный
Объем двигателя	11,15 л
Количество, расположение цилиндров	6, V-образный
Порядок цилиндров	1-4-2-5-3-6
Диаметр отверстия/ход	130 х 140 мм
Степень сжатия	16,5:1
Номинальная скорость	2100 мин -1
Система управления двигателем	механический, без поддержки шины CAN
Система впрыска топлива	непосредственный впрыск, топливный насос высокого давления с механическим регулятором
Тип воздушного наддува	безнаддувный (атмосферный)
Система охлаждения	жидкость
Коробка отбора мощности на вентилятор	5 кВт
Ступень приема нагрузки (ступенчатая нагрузка, G2), отн. основная мощность	100 %
Номинальное напряжение электрической системы	24 В
Удельный расход топлива:
при 100% ном. мощность	214 г/кВтч
при 75% ном. мощность	— г/кВт*ч
при 50% ном. мощность	— г/кВт*ч
Расход масла на угар, при 100% мощности
— по расходу топлива	0 %
— удельный расход масла	1,07 г/кВтч
Заправочные баки:
— Система смазки	19 л
— система охлаждения	30 л
Стандартный период замены масла	250 часов
Размеры (Д х Ш х В)	1020 х 1040 х 1220 мм
Масса (без масла и охлаждающей жидкости)	895 кг
Ресурс до капитального ремонта	12000 часов

1 Мощность основная — номинальная мощность (при 1500 об/мин) для продолжительной работы дизеля ЯМЗ-236М2-48 при различных нагрузках по ГОСТ 10150-88. В течение 1 часа допускается нагрузка до 110% от основной (номинальной) мощности. Между перегрузками должен быть перерыв, необходимый для установления нормального теплового режима. Суммарное время работы в режиме 10 % перегрузки не должно превышать 10 % времени, отработанного дизелем с начала эксплуатации или после ремонта.

2 Резервный источник питания — для работы дизеля ЯМЗ-236М2-48 с нормальным изменением нагрузки при отключении электроэнергии по ГОСТ 10150-88. Годовая наработка не должна превышать 500 часов. Перегрузки не допускаются.

3 Удельный расход топлива указан при плотности дизельного топлива 0,84 кг/л.

4 Объем системы жидкостного охлаждения двигатель ЯМЗ-236М2-48 указан с учетом радиатора, патрубков и расширительного бачка.

5 Срок замены масла в двигателе в зависимости от условий эксплуатации двигателя ЯМЗ-236М2-48 (например, при повышенном загрязнении атмосферного воздуха) он может уменьшаться — обязательно ознакомьтесь с рекомендациями производителя двигателя по периодичность технического обслуживания.

6 Дизельное оборудование ЯМЗ-236М2-48 предоставляется в размере, установленном ООО «Дизельная компания» в составе готовой дизельной электростанции. Комплектация двигателя ЯМЗ-236М2-48, поставляемая производителем, может отличаться.

СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Топливная система:

ТНВД шестиплунжерный с непосредственным впрыском (ТНВД), с механическим регулятором и насосом подкачки топлива
Топливный фильтр грубой очистки со сменным фильтрующим элементом
Фильтр тонкой очистки топлива со сменным фильтрующим элементом

Система смазки двигателя:

Шестеренчатый масляный насос
полнопоточный масляный фильтр со сменным фильтрующим элементом
центробежный фильтр тонкой очистки масла

Система выпуска воздуха и газа:

безнаддувная (атмосферная)
Фильтр воздушный инерционно-мясной

Система охлаждения:

Радиатор жидкостного охлаждения
Центробежный водяной насос с клиноременным приводом от коленчатого вала, термостат
Шестилопастной вентилятор с шестеренчатым приводом

Электрооборудование:

электрогенератор с номинальным напряжением 28В, 28А
электростартер 24В мощностью 8,2кВт
датчик давления масла
Датчики температуры охлаждающей жидкости

Обороты ямз 238.

Автомобили газ, зил, камаз, урал, маз, краз. Регулировка клапана ЯМЗ

Сегодня можно выделить сразу несколько линеек двигателей внутреннего сгорания производства Ярославского моторного завода. Это классическое V-образное семейство шести-, восьми- и 12-цилиндровых ЯМЗ-236/238/240. Это их более совершенное продолжение ЯМЗ-656/658 плюс промышленный 12-цилиндровый ЯМЗ-850, это рядный дизель ЯМЗ-650 — российская версия современного DCi11, а также Г-образная отечественная разработка четырех и шестицилиндровый ЯМЗ-530 (534/536). Естественно, у всех этих двигателей ЯМЗ технические характеристики разные, но эти отличия касаются семейств, а внутри серий конструктивных и схемных отличий практически нет — есть нюансы в оснащении и настройках, как следствие, неравная мощность.

Классический

Те из 236/238-х и их аналоги 240-х, которые сейчас производятся в Ярославле, попадают в диапазон мощностей от 150 до 800 л.с., и представлены атмосферными и турбированными вариациями, отвечающими Евро-0, 1, 2 и 3. При определенном оснащении системами некоторые модификации сложны, но доходят до Евро-4.

Блоки и головки таких дизелей изготавливают из специального серого чугуна, а гильзы цилиндров отливают из него, но с различной последующей обработкой. Последние относятся к мокрому типу, то есть в рабочем состоянии имеют непосредственный контакт с теплоносителем. Головок цилиндров две — по одной общей на каждый ряд цилиндров, блок переходит в картер и поддон.

Коленчатый вал изготовлен из специальной стали, выполнен с противовесами. Количество коренных подшипников зависит от серии и равно количеству ребер жесткости плюс два для стенок картера. Для антифрикционного покрытия вкладышей применяют коренные шатунные подшипники — скольжения, стальные, бронзовые.

Поршни изготовлены из алюминиевого сплава, традиционное количество колец на них пять, три компрессионных и два маслосъемных. Шатуны стальные, кованые, на нижних головках разъем выполнен косым, для соединения со стаканом используются пальцы плавающего типа, осевое перемещение которых блокируется стопорными кольцами.

Система подачи топлива механическая, «завязана» на ТНВД, а впрыск осуществляется непосредственно в камеры сгорания с помощью закрытых игольчатых форсунок. Смазка принудительная, с «выносным» маслорадиатором, который, как правило, контактирует с основной системой охлаждения (жидкостной).

Если речь идет об автомобильных силовых агрегатах (а некоторые модели также используются для оснащения мини-электростанций, дизель-генераторов и в качестве автономных мобильных единиц), то дизельные двигатели изначально могут комплектоваться коробками передач и сцеплениями. В зависимости от года и серии последний может быть как однодисковым, так и двухдисковым. Коробки передач тоже разные, начиная от стандартной пятиступенчатой, заканчивая 14-ступенчатыми агрегатами, где помимо основной коробки ставят делитель и демультипликатор.

Цифрами

Предъявить ТЗ на двигатели ЯМЗ без номеров, это то же самое, что решить теорему Пифагора об окружности. Итак, вот несколько основных чисел, которые могут пригодиться:

Габаритные размеры с коробкой передач и сцеплением (без них), мм — 1796-2069 (1020-1222) х 1006 х 1195
Сухая масса с дополнительным оборудованием(без него), кг — 880-1070 (820-1010)
Масса в сборе и с узлами трансмиссии, кг 1170-1385
Рабочий объем системы смазки (без радиатора), л — 24-32
Объем системы охлаждения (без учета радиатора-охладителя и отопителя) — 17-20

Точные основные показатели различаются в зависимости от конкретной модификации, Дополнительные опции могут отличаться еще больше, так как производитель допускает некоторую индивидуальную настройку системы управления.

перспектива

Продолжая работать со старыми модификациями, «Автодизель» свои надежды на будущее связывает в основном с отечественными разработками. 530-е семейство уже в базовой комплектации соответствует нормам Евро-4, а этим летом (в июне 2015 года) также были представлены дизельные двигатели, соответствующие экостандарту Евро-5. А это значит хорошие взгляды на продвижение продукта не только на внутреннем рынке и в странах с не слишком жесткими требованиями, но и в Европе.

Среди основных факторов, сделавших российские дизельные двигатели чище:

современные топливные системы;
применение каталитических нейтрализаторов нового образца;
в схеме выхлопной системы блока рециркуляции отработавших газов.

Если говорить о технических характеристиках, то основные отличия новых агрегатов даже не в другом расположении цилиндров, а в значительно уменьшенных габаритах составных элементов, по сути вес и рабочий объем уменьшились в полтора раза в два раза, но более совершенная конструкция и применение новых технологий позволили получить очень хорошие данные по мощности и ресурсу. При массе 410-640 кг и рабочем объеме номинальная мощность колеблется в пределах 220-360 «лошадей», а по заявлению производителя расчетный ресурс составляет один миллион километров.

Однако это не означает, что такой пробег гарантирован без ремонта. В конструктивной схеме мотора расходников предостаточно, а многие узлы имеют меньший собственный ресурс. Кроме того, нельзя сбрасывать со счетов вероятность форс-мажора и просто плачевного состояния в отечественном секторе ГСМ, поэтому износ может произойти гораздо раньше.

Торговый Дом «СпецМаш» специализируется на производстве и продаже запасных частей и агрегатов специально для тяжелой техники. Поэтому вне зависимости от того, что именно есть у вас в гараже, вы всегда можете обратиться к нам по поводу приобретения необходимых деталей-агрегатов. Качество нашей продукции всегда отличное (проверено МАДИ, НАМИ и РосТестом, одобрено представителями автопроизводителей), а цены приемлемы. Оптовым покупателям и постоянным партнерам скидки, возможны отсрочки по оплате. При необходимости организуется отгрузка покупок по РФ — доставка во многие города бесплатная.

V6 без наддува

ЯМЗ-236А

Мощность, кВт (л. с.) 143 (195) Дизельный, 6-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров

ЯМЗ-236Г

Мощность, кВт (л.с.) 110 (150) Дизельный, 6-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров

ЯМЗ-236Д

Мощность, кВт (л.с.) 129 (175) Дизельный, 6-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров

ЯМЗ-236ДК

Мощность, кВт (л.с.) 136 (185) Дизельный, 6-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров

ЯМЗ-236М2

Мощность, кВт (л.с.) 132 (180) Дизельный, 6-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров

V6 с турбонаддувом

ЯМЗ-236Б

Мощность, кВт (л.с.) 184 (250) Дизельный, 6-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров, 4-тактный

ЯМЗ-236Н

Мощность, кВт (л.с.) 169(230) Дизель, 6-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров, 4-тактный

V8 без наддува

ЯМЗ-238АК

Мощность, кВт (л. с.) 173 (235) Дизельный, 8-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров

ЯМЗ-238ВМ

ЯМЗ-238ГМ2

Мощность, кВт (л.с.) 132 (180) Дизельный, 8-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров

ЯМЗ-238КМ2

Мощность, кВт (л.с.) 140 (190) Дизельный, 8-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров

ЯМЗ-238М2

Мощность, кВт (л.с.) 176 (240) Дизельный, 8-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров

V8 с турбонаддувом

ЯМЗ-238Б

Мощность, кВт (л.с.) 221 (300) Дизельный, 8-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров

ЯМЗ-238БВ

Мощность, кВт (л.с.) 228 (310) Дизельный, 8-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров

С декабря 2013 года семейство дизельных агрегатов ЯМЗ-530 выпускается на ярославских мощностях ОАО «Автодизель». Пока сюда включены только две модели двигателей – это четырех- и шестицилиндровые моторы.

В нашей стране очень много предприятий, выпускающих грузовые автомобили, автобусы различных размеров, а также множество вариантов спецтехники для строительства и сельского хозяйства. Чтобы все это работало, необходимо обеспечить агрегаты двигателями. При этом желательно, чтобы эти дизели имели длительный жизненный цикл и соответствовали нормам Евро-5.

Целью данного проекта является создание настоящей универсальной платформы, на базе которой можно будет производить силовые агрегаты для самой разнообразной техники сельскохозяйственной и строительной отрасли. Ведь известно, что для сборки двигателя спецверсии для трактора потребуется много разных дополнительных задач. Часто приходится перерабатывать некоторые детали. Однако специалисты Ярославского завода гарантируют, что этот двигатель не потребует каких-либо конструктивных изменений.

Рискованный, но успешный ход

Мы действительно сильно рисковали. Ведь создать дизель ЯМЗ-530, который бы не только обладал уникальными характеристиками, но и мог составить конкуренцию лучшим моделям мировых производителей, очень и очень сложно.

Для этого в середине 2000-х в качестве партнеров в этом проекте были приглашены европейские инженеры. После нескольких лет разработок и экспериментов была создана серия рядных моторов с объемом 1,1 литра на цилиндр.

Такой же объем, кстати, на агрегатах известных марок, таких как Cummins, Volvo и Iveco. Двигатель ЯМЗ-530 также отличается улучшенными характеристиками по мощности и расходу топлива.

Кстати, этот двигатель внутреннего сгорания — один из первых за всю историю отечественного двигателестроения. Этот продукт стал новинкой не только для всей страны, но и для «Автодизеля». Ведь здесь не только новейший дизайн, но и другие методы ведения проектирования и разработки. В результате удалось создать силовой агрегат под названием ЯМЗ-530, отзывы о котором в основном восторженные.

Схема

Схему для нового мотора решил выбрать нижнюю. И отечественные, и европейские специалисты в один голос говорили, что это будет лучше для среднетоннажных дизелей с малыми оборотами.

Двигатель довольно компактный. Это все из-за отсутствия распредвалов в ГБЦ. Да и сама она не отличается высоким ростом и другими размерами. Также длинного привода в этом моторе не найти. Инженерам удалось значительно снизить вес подвижных и вращающихся узлов и деталей. Сама конструкция по сравнению с другими модификациями стала намного надежнее. Работа агрегата достаточно тихая и отличается повышенной долговечностью. Все наиболее важные узлы получают движение от привода коленчатого вала. Это позволяет в значительной степени свести к минимуму вращательные вибрации.

Изюм

Среди интересных моментов в конструкции ЯМЗ-530 можно выделить систему охлаждения с возможностью обратного хода. Итак, теплоноситель попадает не привычным для многих способом – снизу вверх, а сверху вниз.

Итак, сначала охлаждается самое горячее место — ГБЦ, а затем сами цилиндры. Инженерам удалось добиться практически максимальной эффективности при внедрении этого новшества. Также стоит отметить термическую стабильность размеров узлов и деталей двигателя. Тюнеры оценят. Теперь практически без особых усилий можно форсировать любой агрегат семейства ЯМЗ-530.

Инженеры применили на этой электростанции технологию мокрого рукава. Для производства это оказалось немного неудобно, однако, как показала практика, цилиндры охлаждаются более равномерно. Цилиндро-поршневая группа имеет больший ресурс. Если вам нужно что-то заменить, нет необходимости растачивать цилиндры под нужный размер. Номинальные детали могут быть установлены немедленно. Ресурс, по заверениям разработчиков, составляет более миллиона километров. Это впечатляющая цифра.

Лучшие комплектующие

При разработке нового дизеля ЯМЗ-530 специалисты применили самые лучшие комплектующие. Представьте себе, топливная аппаратура была заказана у лидеров отрасли – Bosch, детали поршневой группы – у Federal Mogul, блок цилиндров – у Fritz Winter. Сухари клапанов, а также вкладыши — и те, что импортные, производства именитого производителя Mahle.

Экономичность и универсальность

Силовой дизельный агрегат ЯМЗ-530 является воплощением самых современных и передовых решений. Здесь работает уникальная схема подачи топлива аккумуляторного типа. Он управляется электронной системой управления. Все детали изготавливались с расчетом на работу под высоким давлением. 9Система смазки 0003

и эффективное охлаждение позволяют получить литровую мощность до 34 кВт. Привод на основе шестерен со стороны маховика позволяет сделать работу агрегата практически бесшумной. Газы закрытого типа полностью интегрированы в крышку ГБЦ. Вам больше не нужно его обслуживать.

Одним из преимуществ этого дизельного двигателя является его высокая компактность и небольшой вес. Это значительно упрощает процесс его установки в моторный отсек грузовика. Разработчики смогли заложить в конструкцию различные варианты. Это возможность установки компрессора кондиционера, предпускового подогревателя, а также отопителя кабины.

Двигатель, устанавливающий новые стандарты

Устройство очень надежное. Ресурс очень высокий. Интервалы обслуживания до 50 000 км пробега. Это способ снизить стоимость обслуживания почти в два раза. Техника с этими моторами отличается высокой экологичностью, бесшумностью работы и комфортом.

Устройство и эксплуатация ЯМЗ-530 безмерно радуют владельцев. Уровень вибрации и шума не более 92 дБ. Это позволяет навсегда отказаться от достаточно дорогостоящей облицовки моторного отсека, а также повышает комфорт для водителя в кабине или для пассажиров в автобусе.

Экономичный как импортный

Низкий расход ГСМ полностью подтвержден многочисленными испытаниями.

При объеме 1,1 л на цилиндр средний расход до 26 л на 100 км. Автомобиль движется со скоростью 60 км/ч.

Динамичный и эффективный в движении

Оборудование, оснащенное этими силовыми агрегатами, получает значительные преимущества. Высокий крутящий момент до 1226 Нм, доступный на низких оборотах, позволяет автомобилю двигаться очень динамично. Автомобиль легко разгоняется и легко управляется.

Конструктивные особенности

Для достижения высокого уровня экологичности инженеры применили специальную систему — EGR. способствует улучшению процесса рециркуляции газа. Также в конструкции присутствует катализатор с возможностью замены фильтров.

Новый блок управления контролирует рабочие параметры. Мотор оснащен множеством датчиков, которые чутко следят за состоянием всех основных узлов.

Двигатель ЯМЗ-530: технические характеристики

Посмотрим, на что способна базовая версия этого мотора. Итак, это рядный, четырехцилиндровый силовой агрегат. Его рабочий объем составляет 4,4 литра. В зависимости от модификации мощность может варьироваться от 136 до 190 лошадиных сил для четырехцилиндровой версии.

Число оборотов коленчатого вала для базового агрегата 2300 об/мин. Максимальный крутящий момент — 710 Нм при 1600 об/мин. Что касается расхода топлива ЯМЗ-530, то характеристики показывают, что аппетиты агрегата составляют 143 грамма на лошадиную силу в час. Это довольно технологично. Вес двигателя составляет всего 480 кг в базовой версии.

Шестицилиндровая версия отличается лучшими характеристиками. Объем агрегата составляет 6,6 литра. По оснащению эта версия является полной копией четырехцилиндровой. Здесь те же приводные агрегаты, та же система охлаждения, установлен турбокомпрессор.

Мощность в зависимости от модификации составит от 270 до 312 лошадиных сил. Крутящий момент в этой версии составляет 1226 Нм при 1600 об/мин. Минимальный расход топлива составляет 194 грамма на 1 лошадиную силу в час.

Сертифицирован на Евро 5

Ярославский автодизель, выпускающий такие агрегаты, успешно получил сертификаты на двигатель ЯМЗ-530, характеристики которого полностью соответствуют новому экологическому стандарту. Это позволило значительно расширить экспортные возможности автомобилей, оснащенных такими установками, в страны Европы.

Новую линейку под «Евро-5» отличают значительно улучшенные характеристики, технико-экономические показатели. Диапазон мощности также расширился. Теперь она составляет от 240 до 330 лошадиных сил. Расширился и крутящий момент — с 900 до 1370 Нм.

По своей конструкции модели Евро-5 практически полностью унифицированы со своими аналогичными «собратьями» по предыдущему стандарту. Чтобы полностью соответствовать последним экологическим нормам, в конструкции используется система каталитического восстановления.

Первые экземпляры отправлены на испытания стратегическим партнерам группы ГАЗ. Они будут устанавливаться и эксплуатироваться на многих автомобилях, таких как Урал, МАЗ, городских и пригородных автобусах марки «ЛиАЗ».

Производство размещено на новых площадях. Все детали изготавливаются на самых современных станках. На новой производственной площадке используются самые высокие технологии, обеспечивающие надежность и экономичность.

Что говорят владельцы о конструкции ЯМЗ-530? Двигатель получает только положительные отзывы. У этих двигателей есть некоторые преимущества, которых нет у многих зарубежных производителей. Так, ярославский агрегат значительно выигрывает по крутящему моменту и мощности. При этом расход топлива достаточно низкий.

Итак, мы выяснили, какие технические характеристики и отзывы имеет двигатель ЯМЗ-530. Приобретение данного устройства станет беспроигрышным вложением. Такой двигатель прослужит долго и качественно, что и является первостепенной задачей таких агрегатов.

Этот турбодизель ЯМЗ 238, несмотря на устаревшую конструкцию и средние технические показатели, получил достаточно широкое распространение. В связи с тем, что автомобили с этим двигателем выпускались давно, и сейчас существует большой спрос, вызванный надежностью, высокой ремонтопригодностью, широким распространением запчастей на эти двигатели.

И по сравнению с зарубежными аналогами двигатели ЯМЗ 238 поставляются по низкой цене. Именно поэтому двигатели ЯМЗ 238 устанавливаются на новые модели техники. В настоящее время он модернизирован для соответствия нормам Евро-2, -3, а мощность двигателя увеличена до 400 л. с.

Двигатель ЯМЗ 238

Материал, из которого изготовлены блоки цилиндров двигателя ЯМЗ 238, — серый чугун. Гильзы цилиндров также отливают из специального чугуна. Двигатель имеет две головки, по одной на каждый ряд. Также имеется стальной кованый коленчатый вал с противовесами. Также имеется 4-5 коренных подшипников. Поршни двигателя изготовлены из алюминиевого сплава. Всего поршень имеет три компрессионных поршневых кольца и два масляных съемных.

Стопорные кольца ограничивают осевое перемещение плавающих поршневых пальцев. Также установлены шатуны из кованой стали с косым нижним разъемом головки. Для запуска двигателя стартером используется маховик со стальным зубчатым венцом.

Стальные штампованные рычаги разблокировки (4 шт.), установленные на игольчатых подшипниках. Между рычагами подчиненное соотношение 1:5,4. Установлено 28 штук цилиндрических нажимных пружин, скрученных из стальной проволоки. Чугунный средний ведущий диск прикручен к маховику шипами.

С обеих сторон ведомого диска приклепаны фрикционные накладки. Сам он штампованный, из листовой стали. В двигателе используется упорный шариковый подшипник с постоянной смазкой. Выжимной механизм сцепления из литой стали, смазываемый через гибкий шланг и пресс-масленку. Картер прикручен болтами с одной стороны к картеру коробки передач, с другой стороны к картеру маховика.

Габаритные размеры двигателя ЯМЗ-238

Длина 1020-1222 мм, без сцепления и коробки передач;
Длина 1796-2069 мм, со сцеплением и коробкой передач;
Ширина 1006 мм;
Высота 1195 мм.

Заправочные баки ЯМЗ 238

Основные характеристики заправки баков ЯМЗ-238:

Объем системы смазки 32 литра.
Объем системы охлаждения, без учета объема радиатора — 20 л.
Воздушный фильтр имеет объем 1,4 литра.
Объем топливного насоса высокого давления — 0,20 л.
Регулятор, объем 0,10 л.

Незаправленный двигатель весит:

820-1010 кг, без аксессуаров;
880-1070 кг, включая комплект вспомогательного оборудования;
1170–1385 кг, включая коробку передач, сцепление и комплект принадлежностей.

Заправочная емкость двигателя

объем системы смазки двигателя: 24-32 литра, без учета масляного радиатора;
объем системы охлаждения: 17-20 литров без учета радиатора;
Воздушный фильтр имеет объем 1,6-1,4 литра;
топливный насос, объем 0,15-0,2 литра;
Объем регулятора: 0,15 литра;
, 5,5 л;
механизм дистанционного управления коробкой передач, имеет объем 0,16 л.

Двигатель ЯМЗ 238 турбо

Турбированные двигатели ЯМЗ 238

устанавливаются на автомобили моделей МАЗ 54322 и МАЗ 64227. Востребованность и популярность дизельных двигателей ЯМЗ 238 объясняется надежностью и высокими показателями мощности. Это связано с наличием восьми цилиндров. Также одним из преимуществ в эксплуатации является увеличенный ресурс двигателя ЯМЗ 238 на 15%. Это дает возможность пользоваться транспортом в холодную погоду.

Тяговые характеристики двигателя ЯМЗ 238 являются большим преимуществом, заключающимся в том, что двигатель имеет большую номинальную мощность при более низких частотах вращения коленчатого вала. Кроме того, легкий доступ ко всем дизельным компонентам делает их удобными в обслуживании и эксплуатации.

Так же можно сэкономить на эксплуатации мотора, за счет использования недорого моторного масла и трансмиссионного, это еще один плюс дизеля ЯМЗ 238. За счет повышенной приемистости дизеля повышаются и тяговые характеристики машины, что немаловажно при перевозке тяжелых грузов.

Основные индикаторы ЯМЗ 238

ЯМЗ 238 — дизельный, 8-цилиндровый двигатель. Расположение цилиндров V-образное, с турбонаддувом, жидкостного охлаждения, с непосредственным впрыском топлива, четырехтактное, с воспламенением от сжатия. На автомобиле установлен теплообменник «воздух-воздух» с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

Диаметр устанавливаемых цилиндров 130 мм.
Объем рабочих цилиндров 14,86 л.
Ход поршня 140 мм.
Мощность двигателя 300 кВт (л.с.).
Скорость вращения 2000 об/мин.
Степень сжатия 16,5.
Максимальный крутящий момент 1274 Н·м (или 130 кгс·м).
Достижимая частота при максимальном крутящем моменте 110-1300 об/мин.
Минимально допустимый удельный расход топлива 195 г/кВтч (или 195 г/л.с.ч)
Сцепление ЯМЗ-238ВК7 б/у
Габариты двигателя — 2,26х1 и 0,45х1,10 м.
Масса двигателя — 1615 кг.
Модель генератора 1702.3771.
Тип ТНВД 173.6-01.
Применяется на самосвалах КрАЗ-7133Сб и КрАЗ-7133С4;
Штук трактор КрАЗ-64431.

Применение Двигатель ЯМЗ 238

Турбодвигатели

ЯМЗ 238 используются более чем в 300 изделиях российского, украинского и белорусского производства, в том числе в таких машинах: железнодорожные краны, самосвалы, путеремонтные машины. Дизельные двигатели этой серии также устанавливаются на автогрейдеры, трубоукладчики, промышленные машины и дорожно-строительную технику, в том числе на фронтальные погрузчики; и используются в дизельных электростанциях. Выбросы выхлопных газов двигателя соответствуют европейским экологическим стандартам.

В зависимости от температурных условий подбирается топливо для ЯМЗ 238 турбо. Смазки и масла должны соответствовать определенной марке, не содержать различных кислот, воды и примесей. Масла должны обеспечивать плавную работу двигателя и защищать его от коррозии и окислительного воздействия.

Охлаждающая жидкость

должна использоваться для обеспечения хорошей теплопроводности от горячих частей двигателя. Однако можно использовать мягкую чистую воду, главное, чтобы она не оставляла накипи на деталях системы охлаждения двигателя.

Первый запуск нового двигателя ЯМЗ

Перед пуском двигателя необходимо его тщательно подготовить, в соответствии со всеми указанными эксплуатационными требованиями. Перед началом работы с новым турбодвигателем ЯМЗ 238 необходимо убедиться в отсутствии посторонних предметов внутри и снаружи деталей, а также очистить и удалить пыль и жир.

Процесс подготовки двигателя к пуску включает в себя проверку системы охлаждения, состояния подвески, электропитания и смазки. Все соединения и детали должны быть на месте, чтобы обеспечить стабильную работу двигателя, механизма, управляющего подачей топлива и других узлов турбодвигателя ЯМЗ 238.

Частые неисправности двигателя ЯМЗ 238

Рассмотрим случаи, когда двигатель не запускается или запускается с трудом.
Если двигатель не заводится, необходимо проверить наличие топлива в баках. Если нет, заполните баки топливом и прокачайте топливную систему, чтобы удалить из нее воздух. Прокачка осуществляется бустерным топливным насосом. Перед прокачкой отвинтите пробку для выпуска воздуха на двигателе.

Прокачка осуществляется до тех пор, пока топливо не начнет выходить без пузырьков воздуха. Дизельное топливо, используемое для двигателя, должно соответствовать ГОСТ 4749.-49. Допускается использование в работе двигателя сернистого топлива (ГОСТ 305-62), но обязательно дизельное топливо с присадкой ВНИИ НП-360 -6%. Зимой используется топливо Дз и З, а летом ДЛ или Л. При очень низких температурах рекомендуется использовать топливо ДА или А.

Зимой рекомендуется использовать масло Дп-8. Летом применяют Дп-11 с присадками ВНИИ НП-360 или ЦИАТИМ-339.

Правильная сборка ямз 238

При сборке двигателей ЯМЗ 238 на его блок цилиндров устанавливаются предварительно собранные узлы и детали. Втулка без резиновых колец подбирается в соответствии со спецификацией так, чтобы она располагалась с легким нажимом руки. Втулки должны быть без уплотнительных колец и соответствовать высоте воротника.

Если при осмотре мест установки уплотнительных колец оказалось, что они сильно поражены коррозией, то их необходимо зачистить и залить эпоксидной смолой на дне блока. Все узлы и детали протираются салфеткой и устанавливаются чистыми. Не рекомендуется использовать текстильные материалы, так как их волокна, оставаясь на поверхности, закупоривают масляные каналы. Если масляные каналы все же забиты, их промывают дизельным топливом и затем продуют сжатым воздухом.

Перед установкой все детали предварительно подбираются, подгоняя друг к другу. Сальник вала ведомой шестерни устанавливается с помощью оправки в блок цилиндров. При установке привода топливного насоса установленный ранее сальник защищается оправкой, которую надевают на свободный конец вала. Для того чтобы толкатели двигателей легко включались на оси, без заеданий, их необходимо установить пятыми по направлению к окну, расположенному в блоке цилиндров под штангой толкателя. Сами толкатели перед сборкой необходимо протереть и смазать.

Перед установкой в блок распределительный вал необходимо протереть салфеткой и покрыть маслом, используемым для двигателя. При установке шестерен ГРМ следите за тем, чтобы метки на концах шестерен совпадали. Также, чтобы зазоры между упорным фланцем и торцом шейки вала были в норме. Для установки распределительного вала необходимо совместить установочную метку L с установочной меткой P.

После установки распредвала не должно быть заеданий. При установке коленчатого вала в блок цилиндров болты крышки вкручиваются вручную, на один или два витка резьбы. Затяжка болтов начинается с середины и заканчивается по краям. Осевой зазор коленчатого вала регулируется подбором упорных шайб. Они установлены с обеих сторон переднего коренного подшипника.

Для предохранения сальника коленчатого вала от повреждений необходимо на передний торец коленчатого вала надеть оправку, а наружную поверхность смазать соляркой.

При установке полумуфты необходимо проверить совмещение меток «0» на полумуфте и фланце. Соединение автоматического сцепления и полумуфты вала ведомой шестерни выполнено с помощью текстолитовой шайбы.

При сборке коренных подшипников двигателя ЯМЗ 238 молотком запрессовываются деревянные уплотнения. Если концы уплотнителей выступают над плоскостью разъема, их удаляют ножом. Обязательно смажьте поршень перед его установкой в блок. Предварительно протрите салфеткой все рабочие поверхности поршня, вкладышей, втулок, поршневых колец, шеек. На болтах шатунов предварительно установлены предохранительные наконечники. Если двигатель собран правильно, то коленчатый вал должен плавно проворачиваться ручным рычагом.

Немногие из дизелей могут похвастаться таким солидным «послужным списком», как ЯМЗ-238. Этот двигатель стал «сердцем» многих тысяч знакомых всем и каждому грузовиков МАЗ, КрАЗ, Урал; тракторы «Кировец» и «ЧТЗ»; объединяет «Дон» и «Полесье». А также большое количество всевозможной узкоспециализированной техники, катеров, дизельных электростанций. ЯМЗ-238 чрезвычайно надежен и неприхотлив в эксплуатации, что обеспечило ему «карьеру-долгожителя»: запущенный в серию в начале 60-х двигатель и сегодня продолжает сходить с конвейера Ярославского моторного завода. Несмотря на то, что в ассортименте завода появилось множество более современных «преемников».

Всего в настоящее время в ассортимент завода, изложенный в действующем официальном прайс-листе на сайте ЯМЗ, входит 25 различных модификаций двигателя ЯМЗ-238. Вся линейка турбированных модификаций (серия ДЕ, для самосвалов и грузовых автомобилей, седельных тягачей МАЗ, КрАЗ, Урал; тягачей и лесовозов) доработана до норм Евро-2. Всего общий список модификаций этого мотора насчитывает 86 позиций.

ЯМЗ 238 модификации

ЯМЗ-238 — самый востребованный на рынке дизель Ярославского моторного завода. В технологическом отношении он мало чем отличается от шестицилиндрового ряда ЯМЗ-236 (прежде всего, конечно, количеством цилиндров). Мощность базовых версий ЯМЗ-238 варьируется от 180 л.с. в дефорсированном варианте ЯМЗ-238/Г2, до 240 л.с. в модификации ЯМЗ-238/М2. Двигатели ЯМЗ-238/Евро-0 Турбо являются форсированными двигателями ЯМЗ-238/М2. Они отличаются от обычных «атмосферников» не только наличием турбины. При разработке этого семейства был внесен ряд конструктивных изменений в блок цилиндров и цилиндропоршневую группу.

Топливный насос высокого давления и коленчатый вал также были переработаны. В ассортименте завода представлены модели ЯМЗ-238 с маховиками под установку 2-дискового или однодискового сцепления; с правосторонним управлением (по заказу из ЮАР), и другими конструктивными решениями, под нужды каждой конкретной техники. Моторы серии ЯМЗ-238/Евро-1 Турбо модифицированы Евро-0. Особенностями их комплектации является установка жидкостно-масляного теплообменника, муфты вентилятора и воздуховодов к охладителю наддувочного воздуха, установленных непосредственно на двигателе. Двигатели ЯМЗ-238/Евро-2 Турбо серии ДЭ явились результатом дальнейшей модернизации турбированного ЯМЗ-238. Моторы этой серии получили модернизированный современный топливный насос высокого давления. ДВС ЯМЗ 238 получил множество модификаций и применимости к автомобильному ряду. Итак, согласно технической документации производителя, считайте, в каком модельном ряду и модификациях имеется двигатель «восьмерки»: 235 л. с. (173 кВт) при 1700 об/мин, 1108 Н·м (113 кгс·м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД3. 235 л.с. (173 кВт) при 1700 об/мин, 1108 Н·м (113 кгс·м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД6. 240 л.с. (177 кВт) при 2100 об/мин, 882 Н*м (90 кгс*м) при 1500 об/мин — ЯМЗ-238 (базовый). 250 л.с. (184 кВт) при 1900 об/мин, 1108 Н·м (113 кгс·м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД4. 250 л.с. (184 кВт) при 1900 об/мин, 1108 Н·м (113 кгс·м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД7. 280 л.с. (206 кВт) при 2100 об/мин, 1029 Н·м (105 кгс·м) при 1500 об/мин — ЯМЗ-238ПМ. 290 л.с. (184 кВт) при 2000 об/мин, 1128 Н·м (115 кгс·м) при 1400 об/мин — ЯМЗ-238ДК. 300 л.с. (220 кВт) при 1900 об/мин, 1280 Н·м (131 кгс·м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД5. 300 л.с. (220 кВт) при 1900 об/мин, 1280 Н·м (131 кгс·м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД8. 320 л.с. (235 кВт) при 2100 об/мин, 1117 Н·м (114 кгс·м) при 1500 об/мин — ЯМЗ-238ФМ. 330 л.с. (243 кВт) при 2000 об/мин, 1225 Н·м (125 кгс·м) при 1400 об/мин — ЯМЗ-238ДК. 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об/мин, 1225 Н·м (125 кгс·м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238Д. 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об/мин, 1225 Н·м (125 кгс·м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238ДЕ. 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об/мин, 1274 Н·м (130 кгс·м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-238ДЕ2. 330 л.с. (243 кВт) на 1900 об/мин, 1274 Н·м (130 кгс·м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-6582. 360 л.с. (265 кВт) при 1900 об/мин, 1570 Н·м (160 кгс·м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-7512. 400 л.с. (294 кВт) при 1900 об/мин, 1715 Н·м (175 кгс·м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-7511. 400 л.с. (294 кВт) при 1900 об/мин, 1764 Н·м (180 кгс·м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-6581. 420 л.с. (309 кВт) при 1900 об/мин, 1764 Н·м (180 кгс·м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-7513.

Устройство двигателя ЯМЗ-238

Восемь цилиндров ЯМЗ-238 расположены в два ряда, по V-образной схеме, под углом 90 градусов. Впуск топливной смеси и выхлопных газов обеспечивают 16 клапанов.

Блок цилиндров, картер, головка блока цилиндров

Основой для установки всех узлов и деталей является блок цилиндров, который отлит из низколегированного серого чугуна. В приливах-бобах на стенках блока предусмотрена система масляных каналов, подающих смазку к подшипникам распределительного и коленчатого валов; к масляному фильтру и к жидкостно-масляному теплообменнику.

Вокруг каждого седла цилиндра стенками водяной рубашки образован замкнутый силовой пояс. Вместе со специальными ребрами силовой ремень скрепляет между собой верхнюю и нижнюю пластины (детали блока цилиндров), придавая всей конструкции нужную степень жесткости. В поперечных стенках блока имеется пять гнезд с вкладышами для коренных шеек коленчатого вала. А также пять отверстий с бронзовыми втулками, в которых вращается распределительный вал.

Головки блока цилиндров двигателя ЯМЗ-238 четырехблочные, отлитые из серого чугуна со шлифованной поверхностью и кольцевыми канавками. Газовый стык головки, блока и гильз цилиндров уплотнен единой прокладкой с 19 уплотнительными элементами. В головках цилиндров находятся впускные и выпускные клапаны с пружинами, коромысла, коромысла и форсунки. Седла впускных клапанов изготовлены из чугуна специальной марки, выпускные — отлиты из специального жаропрочного сплава. Седла и металлокерамические втулки цилиндров окончательно обрабатываются при их запрессовке в головку. Тип двигателя — Четырехтактный, воспламенение от сжатия Количество, расположение цилиндров — 8, V-образное, угол развала — 90 Порядок работы цилиндров — 1-5-4-2-6-3-7-8 Диаметр цилиндра, мм — 130 Ход поршня, мм — 140 Рабочий объем всех цилиндров, л — 14,86 Степень сжатия (расчетная) — 16,5 Номинальная мощность дизель ЯМЗ-238, кВт (л.с.) — 176 (240) Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, об/мин — 2100 Максимальный крутящий момент, Нм (кг/см) — 833 (90) Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте , об/мин, не более — 1250-1450 Число оборотов холостого хода коленчатого вала, об/мин — 550-650 Способ смешения — Непосредственный впрыск. Камера сгорания — Однополостная в поршне. Блок цилиндров ЯМЗ-238 — отлит вместе с верхней частью картера. Гильзы цилиндров — мокрого типа. Головки цилиндров — две, по одной на каждый ряд цилиндров. Коленчатый вал — Кованый, с ввинченными противовесами, поверхности шеек закалены высокочастотным нагревом Количество подшипников коленчатого вала — 5 Коренные подшипники — Скользящие, со сменными вкладышами. Шатунные подшипники — Скользящие, со сменными вкладышами. Поршни ЯМЗ-238 — Изготовлены из алюминиевого сплава. Поршневые пальцы — плавающего типа, осевое перемещение ограничивается стопорными кольцами. Шатуны — двутаврового сечения, в верхние головки запрессованы бронзовые втулки. Маховик — Имеет зубчатый венец для запуска двигателя стартером. Распределительный вал — общий для обоих рядов цилиндров, с шестеренчатым приводом. Зазор между клапаном и коромыслом толкателя, мм — 0,25 — 0,3

Автомобили, на которые устанавливался ЯМЗ-238

МАЗ-500 (1965-1990 гг.). ЯМЗ-236 (180 л.с.). МАЗ-503 (1965-1977 гг.). ЯМЗ-236 (180 л.с.). МАЗ-504 (1965-1982 гг.). ЯМЗ-236 (180 л.с.). МАЗ-509 (1966-1990 гг.). ЯМЗ-236 (180 л.с.). МАЗ-516 (1973-1980 гг.). ЯМЗ-236 (180 л.с.). МАЗ-5335 (1977-1990 гг.). ЯМЗ-236 (180, 300 л.с.). МАЗ-5549 (1977-1990 гг.). ЯМЗ-236 (180 л.с.). МАЗ-5551 (с 1985 г.). ЯМЗ-236 (180 л.с.). МАЗ-5432 (с 1981 г.). ЯМЗ-238 (240, 250, 280, 300, 330, 360, 425 л.с.), ЯМЗ-236 (180 л.

с.). МАЗ-5516 (с 1995). ЯМЗ-238 (400 л.с.). МАЗ-6422 (с 1978 г.). ЯМЗ-238 (320, 330, 360, 425 л.с.). Урал-4320 (с 1977 г.). ЯМЗ-236 (230 л.с.), ЯМЗ-238 (300 л.с.). КрАЗ-255 (1967-1994 гг.). ЯМЗ-238 (240 л.с.). КрАЗ-6443 (с 1992 г.). ЯМЗ-238 (330 л.с.). КрАЗ-6322 (с 1994 г.). ЯМЗ-238 (330 л.с.). Урал-5323 (с 1989 г.). ЯМЗ-238 (300 л.с.). КамАЗ-5320 (1976-2000 гг.). ЛиАЗ-5256.30 (2001-2004 гг.). ЯМЗ-236НЕ2 (230 л.с.). МАЗ-104.Х25 (2004-2005 гг.). ЯМЗ-236НЕ2 (230 л.с.).

1 – топливный насос высокого давления; 2 – перепускной клапан; 3 — муфта демпферная; 4 – болт ограничения максимальной частоты вращения; 5 – регулятор скорости; 6 – рычаг управления регулятором; 7 – болт ограничения минимальной частоты вращения; 8 — стопорная скоба; 9 – топливоподкачивающий насос; 10 – болт регулировки пусковой подачи; 11 — корректор наддувной подачи топлива. А – положение рычага при минимальной частоте вращения холостого хода; B – положение рычага при максимальной частоте вращения холостого хода; В — положение кронштейна при работе; G — положение кронштейна при отключении питания 5 , топливный насос 9 и демпферная муфта 3 .

ТНВД устанавливается по следующему алгоритму: 1. Полумуфта ведомая (рис. 1, 2) установлена на муфте опережения (демпфирующей муфте) и закреплена болтами;

Рис. один. Привод ТНВД двигателей ЯМЗ-238БЕ2 и ЯМЗ-238ДЕ2: 1 — полумуфта привода; 2 — болт клеммного соединения; 3 — фланец полумуфты; 4 — приводные пластины; 5 — болты крепления ведущих пластин; 6 — шайбы; 7 — демпферная муфта; 8 — указатель; 9 — топливный насос высокого давления; А — метка на демпферной муфте.

Рис. 2 . Привод топливного насоса высокого давления двигателей ЯМЗ-238БЭ и ЯМЗ-238ДЕ: 1 — карданный вал; 2 — приводные пластины; 3 — ведущая полумуфта; 4 — болты; 5 — болт клеммного соединения; 6 — болты; 7 — ведомая полумуфта; 8 — муфта опережения впрыска топлива; 9- топливный насос высокого давления; А — метка на муфте; B — отметка на указателе. 2 . Поворачиваем муфту так, чтобы бобышки ведомой полумуфты были горизонтальны, а насечка на торце муфты находилась в районе индикатора; 3 .

Далее нам потребуется фланец полумуфты узла привода ТНВД с ведущей полумуфтой и пакетами пластин на приводном валу, при этом выступ «А» на фланце полумуфты будет располагаться слева, если смотреть на привод со стороны вентилятора; 4 . Далее устанавливаем на двигатель ТНВД с демпферной муфтой в сборе, фиксируем болтами. Регулируем плоскость пакетов пластин, перемещая полуфланец муфты вдоль приводного вала, и только после этого затягиваем болт муфты привода и устанавливаем угол опережения впрыска. Топливный насос должен быть установлен вертикально на блоке цилиндров, при этом болты крепления должны быть затянуты равномерно, не блокируя насос. Последний момент затяжки болтов крепления насоса 30…40 Нм (3…4 кг/см). Секции насоса с форсунками соединяем топливопроводами высокого давления в порядке, указанном на рис. 3.

Рис. 3. Схема соединения топливопроводов высокого давления секций ТНВД и форсунок цилиндров двигателя. 5 . Отрегулируйте угол опережения впрыска топлива.

Оцениваем количество масла в корпусах ТНВД и регуляторе. При необходимости долейте масло до уровня отверстия маслосливной трубки. Соединяем провода и маслосливные трубки с топливопроводами. После запуска двигателя регулируем минимальные обороты холостого хода коленчатого вала следующим образом: 1 . Ослабляем контргайку и выворачиваем корпус буферной пружины на 2-3 мм. 2 . С помощью болта ограничения минимальной частоты вращения (рычаг управления упирается в этот болт) отрегулируйте минимальные обороты холостого хода до появления небольших колебаний частоты вращения коленчатого вала двигателя. При закручивании болта обороты двигателя увеличиваются, при откручивании — уменьшаются. 3 . Вкручиваем корпус буферной пружины до исчезновения вариативности скорости. Категорически запрещается вкручивать корпус до совпадения его конца с концом контргайки. Завершив регулировку, необходимо зафиксировать болт минимальной скорости и корпус буферной пружины гайками. Минимальные обороты холостого хода также настраиваются в новом двигателе в самом начале его использования.

Следует отметить, что категорически запрещается нарушать регламент максимальной скорости, выпускаемый на заводе, без дальнейшего контроля на стенде в процессе эксплуатации.

Двигатель ЯМЗ 238 считается легендой отечественного автомобилестроения. За более чем полвека производства силовой агрегат показал себя надежным и легко ремонтопригодным. За эти качества он и полюбился автолюбителям. Стоит отметить, что ЯМЗ, как 238, так и 236, часто шли на экспорт большими партиями. Например, Китай заказывает двигатели этой серии для своих большегрузов, так как с ЯМЗ могут конкурировать только БЕЛАЗ и Caterpillar, но они значительно дороже отечественных аналогов.

Наиболее массовым из двигателей Ярославского моторного завода является семейство дизелей ЯМЗ-238. Если смотреть на ЯМЗ-238, не касаясь технических параметров, то он немного отличается от семейства ЯМЗ-236 — просто к V-образному шестицилиндровому агрегату добавили по одному цилиндру в каждом ряду, получив таким образом восьмицилиндровый .
Все восьмицилиндровые двигатели серии ЯМЗ-236, независимо от наличия турбонаддува, имеют одинаковый объем – 14,86 л и размерность DxS 130 на 140 мм, угол развала 90° и 135° относительно вертикальной оси.
Технические характеристики двигателей семейства ЯМЗ-238 различаются довольно сильно. Атмосферный дизель ЯМЗ-236 Базовым двигателем семейства является атмосферный ЯМЗ-238 Евро-0. Его диапазон мощности составляет от 180 л.с. в дефорсированной версии ЯМЗ-238Г2 до 240 л.с. для моделей ЯМЗ-238М2.
Область применения атмосферных двигателей ЯМЗ-238 обширна, они используются: — модификации ЯМЗ-238М2 в качестве силовой установки для автотранспортных средств, передвигающихся как по дорогам общего пользования, так и во внедорожном исполнении (с преодолением брода до 1,4 метра). глубинные), в качестве промышленных двигателей для привода буровых, насосных агрегатов и компрессорных станций, в дизельных электростанциях, в качестве судового дизеля; — ЯМЗ-238ГМ в качестве двигателя дорожной и экскаваторной техники; — ЯМЗ-238КМ в качестве дизеля для подземных самосвалов; — ЯМЗ-238АК и ЯМЗ-238АМ в качестве комбайнового двигателя.
В отличие от семейства ЯМЗ-236, в семейство ЯМЗ-238 также входят турбированные двигатели с исполнением Евро-0. Это известные «супер» двигатели для МАЗ серий ЯМЗ-238Д и ЯМЗ-238Б со значительной линейкой модификаций. Кроме них, в эту группу следует включить двигатели серии ЯМЗ-238НД (3, 4 и 5), которые широко используются в составе колесных погрузчиков, сельскохозяйственных тракторов, лесозаготовительной и дорожно-строительной техники. Модель ЯМЗ-238НД4-4 создавалась как судовой двигатель и используется на катерах типа КС. Модификации ЯМЗ-238ДК предназначены для силовых машин и комбайнов, а ЯМЗ-238ДИ устанавливаются на дизельные электростанции (дизель-генераторы).
При кажущейся простоте использования турбокомпрессора для увеличения мощности это повлекло за собой целый комплекс мероприятий по изменению конструкции дизеля и повышению качества деталей. Улучшенные критерии качества в первую очередь коснулись следующих запчастей: коленчатый вал, блок цилиндров и цилиндропоршневая группа.
Для соответствия экологическим требованиям турбированные двигатели ЯМЗ-238 Евро-1 прошли дополнительную доработку. Конструкция двигателей была дополнена жидкостно-масляным теплообменником и водяным насосом повышенной производительности, цилиндро-поршневой группой с эффективной системой охлаждения. Включение привода крыльчатки вентилятора обеспечивается специальной муфтой. В дополнение к турбонаддуву дизель ЯМЗ-236 получил охладитель наддувочного воздуха, который устанавливается непосредственно на изделии, использующем силовой агрегат. Также требовалось увеличить энергию впрыска в камеру сгорания, для чего была разработана топливная аппаратура нового типа.
Двигатели ЯМЗ-238НД Евро-0 прошли дополнительную модернизацию и модели ЯМЗ-238НД (6, 7 и 8) соответствуют более жестким экологическим требованиям, что позволило использовать их в большем сегменте техники: на сельскохозяйственных тракторов, погрузчиков, в составе колесной техники на их базе. Путем аналогичной модернизации из двигателя ЯМЗ-238Д были получены моторы ЯМЗ-238ДЕ. Все моторы серии ЯМЗ-238ДЕ, за исключением модификации ЯМЗ-238ДЕ-21 (используется для кормоуборочного комбайна), используются в составе автотранспортных средств. Все эти силовые агрегаты относятся к Евро-1.
Применение более эффективного топливного насоса высокого давления (ТНВД) позволило семейству дизельных двигателей ЯМЗ-238 достичь показателей Евро-2. Серия получила обозначение ЯМЗ-238ДЕ2, все двигатели серии использовались исключительно на автомобильном транспорте.
В настоящее время двигатели ЯМЗ-238 не поставляются на автозаводы в связи с ужесточением требований к экологическим параметрам; их используют как запасную часть, а также там, где нет таких жестких ограничений — например, при производстве дорожной техники или дизельных электростанций.

Устройство дизелей ЯМЗ-238

Двигатель ЯМЗ-238 имеет восемь цилиндров, с рабочим объемом камеры сгорания 1858 см³ каждый. Принцип работы четырехтактный, характерный для двигателей Отто, порядок работы цилиндров 1-3-6-2-4-5-7-8, непосредственный впрыск, степень сжатия 16,5.

Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) с поршнем из силумина (алюминиево-кремниевого сплава) и чугунной гильзой так называемого «мокрого типа». ЦПГ крепится к двухтавровому шатуну, отлитому из чугуна со специальной бронзовой вставкой, с помощью пальца «плавающего типа» с двумя стопорными кольцами. Другая сторона шатуна крепится двумя болтовыми соединениями к шейке коленчатого вала через вкладыши (бронзовые подшипники скольжения). Цилиндры расположены в два ряда по четыре в каждом.
На каждый ряд приходится одна общая ГБЦ (ГБЦ). Распределительный вал имеет зубчатую передачу и одинаков для обеих головок блока цилиндров. Коленвал кованый с армированными азотом шейками, имеет пять точек опоры и противовесы. Блок цилиндров отлит из серого чугуна одновременно с верхней частью картера. Блок цилиндров выпуска до 2008 г. отличается от современного (унифицирован, имеет укороченную «юбку»). Корпус маховика отлит отдельно от блока. Стальной маховик с отдельным зубчатым венцом (используется для запуска двигателя) выполнен в двух вариантах: для двухдискового сцепления (широкий) и для однодискового (узкий).

Регулировка клапанов ямз 236 схема

Важность своевременной регулировки

Регулировка клапана на ЯМЗ 236: принципы и особенности

Этапы проведения регулировки

Операции по регулировке дизельного двигателя ЯМЗ-236

Операции по регулировке дизельного двигателя ЯМЗ-236

Регулировка клапанов ЯМЗ 236 — выставление зазоров

Особенности двигателя

Польза регулярной регулировки

Технические параметры ЯМЗ 236

Этапы регулировки

Система питания двигателя

Этапы проведения регулировки

Корректировка параметров

Важность своевременной регулировки

Универсальный и конкурентоспособный

Советы специалистов

Установка угла опережения

Разновидности и эксплуатация

Послесловие

Как работает перепускной клапан ТНВД?

Перепускной клапан состоит из следующих деталей:

Принцип работы клапана следующий.

Уход за системой питания дизелей ЯМЗ 236

Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов. Запасные части, регулировки и ремонт.

Операции по регулировке дизельного двигателя ЯМЗ-236

Регулировка клапанов ЯМЗ-236. Дизельный двигатель для большегрузных автомобилей

Универсальный и конкурентоспособный

Как создать мотор

ЯМЗ-236: сейчас производство

Устройство и технические характеристики

Блок двигателя

Головка блока цилиндров

Механизм ГРМ

Как отрегулировать клапана?

Современный ЯМЗ-236

Технические характеристики

Объем системы смазки двигателя ЯМЗ 236. Рекомендуемые моторные масла (ЯМЗ)

История создания

Производство в настоящее время

Технические характеристики и устройство

Регулировка

Сервис

Ремонт

Планы на будущее

Масла для безнаддувных двигателей (группа масел ЯМЗ-1-97)

Масла для форсированных двигателей с турбонаддувом (Группа масел ЯМЗ-2-97 ~ ЯМЗ-3-02)

Масла для турбированных двигателей, соответствующие экологическим нормам Евро-2 (группа масел ЯМЗ-4-02)

Примерное соответствие уровня эксплуатационных свойств масел по разным классификациям *

Масла для ЯМЗ

Характеристика заправочных баков ЯМЗ 238

Техническое обслуживание и ремонт ЯМЗ 238

Характеристики ЯМЗ-236

Отличия двигателей ЯМЗ 236

Неисправности ЯМЗ-236

Номер двигателя

СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Обороты ямз 238.

Рискованный, но успешный ход

Схема

Изюм

Лучшие комплектующие

Экономичность и универсальность

Двигатель, устанавливающий новые стандарты

Экономичный как импортный

Динамичный и эффективный в движении

Конструктивные особенности

Двигатель ЯМЗ-530: технические характеристики

Сертифицирован на Евро 5

Двигатель ЯМЗ 238

Габаритные размеры двигателя ЯМЗ-238

Заправочные баки ЯМЗ 238

Заправочная емкость двигателя

Двигатель ЯМЗ 238 турбо

Основные индикаторы ЯМЗ 238

Применение Двигатель ЯМЗ 238

Первый запуск нового двигателя ЯМЗ

Частые неисправности двигателя ЯМЗ 238

Правильная сборка ямз 238

ЯМЗ 238 модификации