Ямз 534 отзывы владельцев: Отзыв владельца грузовика ГАЗ ГАЗон Next 2017 года

Содержание

Отзывы владельцев ГАЗ Вектор Next

Одноклассники ГАЗ Вектор Next по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев ГАЗ Вектор Next

ГАЗ Вектор Next, 2017 г

Я работаю на ГАЗ Вектор Next год. За год, что полетело – тормоза, понимаешь, что их придумал трус. Колодки Китай, не тормозят, в дождь летишь и остановиться не можешь, так ударил машину. Масло надо менять чаще, на межсервисный интервал в 15 тысяч – это смерть двигателю. Сейчас зима, расход умножается на 2, двигатель и отопитель, а рабочую температуру держать надо. Гоняли автобусы по гарантии, меняли балки. Я работаю в Нижнем Новгороде, так что с этим проще. Если в целом, то ПАЗ делал автобусы, что б доярок на ферму возить, так оно и есть, качество не изменилось. Автобус для города не очень продуман. Запчасти Китай, стоят дорого, и не ходят. Сейчас проблема с термостатом, не держит температуру, остывает быстро. В салоне потекли все печки, включая обдув стекла. Антифриз красный разъел алюминиевые радиаторы. В продаже их нет, на обдув стекла нашли, в салон поставили старые печки от мыльниц, то есть 3204.Тепла нет. Когда еду из гаража по трассе, то температура держит 80 и тепло в салоне, это езда по трассе, но в городе всё иначе, остановки, пробки, двигатель не разогревается, нужно его насиловать, тогда греется. Пока был новый – отвалился глушитель. Замки маленькие на баке и т.п. китайские, ключ потерял, решил сделать сам. Заготовки не нашли они говорят левые. В общем, одни проблемы.

   Достоинства: внешность.

   Недостатки: качество. Надежность.

  Павел, Нижний Новгород


ГАЗ Вектор Next, 2017 г

В наличии уже больше 20-ти этих чудо-автобусов. И Векторы длинные и короткие и новые ГАЗ Вектор Next. К сожалению, опыт эксплуатации плачевный. Проблемы одни у всех машин. Неужели так трудно это все устранить на заводе. Тем более читая форумы и зная проблемы других перевозчиков, ломается одно и тоже. Шланг компрессора и 10-ти тыс. не живет. Зачем нужно было менять нормальную коробку ZF на это ГАЗовское отечественное коробкоподобие. Не умеете делать, засуньте себе свое импортозамещение в одно место. Верните обратно импорт. Уже три года, где коробка ZF – никаких проблем не знаем. Отечественная коробка на ПАЗе Вектор Некст 2018 года не прожила и месяца. У коллег по цеху уже три коробки вышло из строя, плюс полетели мосты, о чем думаю со страхом каждый день. Патрубки с турбин слетали, еще не успели выезжать за пределы дилерского центра. Лобовые стекла без герметика. Когда пошел дождь, вода потекла как из крана, стекло начало ходить ходуном. Отдельное слово про турбокомпрессор. Это кошмар. Его хватает на 3-4 месяца. Потом это изделие из фольги разваливается к черту. Заказали сразу 10 штук с завода, с предварительным вопросом, когда вы свои детали приведете в порядок, ответ нас просто убил: «мы зарабатываем на таких как вы». Одним словом, Сталина нет на всех этих уродов. Извините, накипело. Просто когда тратишь больше 30 млн. на новую технику, хочется чтоб она работала, а не ломалась. От гарантии отказываемся сразу. Значительно дешевле менять все самому. А по гарантии ждать какую-то деталь 2-3 недели, так на простое потеряешь гораздо больше. За державу конечно обидно. Но, к сожалению, альтернативы ГАЗ Вектор Next пока нет.

   Достоинства: салон.

   Недостатки: шланг компрессора. Коробка передач. Турбокомпрессор.

  Иван, Волгоград


ГАЗ Вектор Next, 2018 г

Работал на разной технике, но от этого нового ГАЗ Вектор Next в шоке. Достался мне полугодовалым. Сам езжу аккуратно потихоньку. Но во вторую смену идет по разным рукам. Так вот сейчас пробег 70 тыс. и уже свистит, гремит выжимной подшипник, почему то сильно греется КПП (либо из-за выжимного, либо еще и в КПП что-то). Третья и четвертая передачи вылетают. Лопнул задний мост по заводской сварке и гонит масло. А сейчас добавилась еще одна серьезная проблема – периодически, при разгонах автобус серьезно дергается, не могу понять причину, толи клин идет в трансмиссии, толи от двигателя. Это надо же такое производить. Хочу на иностранную технику.

   Достоинства: внешний вид и салон.

   Недостатки: очень много.

  Евгений, Санкт-Петербург

 

расход топлива лиаз

расход топлива лиаз

Тэги: расход ховер н5 дизель автомат, купить расход топлива лиаз, расход бензина уаз буханка.

расход бензина плм, расход бензина паз 32053 70, уаз патриот дизель ивеко расход, фольксваген туарег дизель расход, минтранс расход топлива автомобилей 2019

фольксваген туарег дизель расход где Qн — норма расхода топлива ЛиАЗ, л; Hs — транспортная норма расхода топлива на пробег автобуса ЛиАЗ, л/100 км (с учетом нормируемой по классу. ЛиАЗ-5256 — это автобус городского типа с высоким полом и большой грузоподъемностью. Благодаря его надежности и длительному сроку эксплуатации модель приобрела популярность в странах СНГ. Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км. ЛиАЗ-5256 — советский и российский высокопольный автобус большого класса производства Ликинского автобусного завода. По состоянию на август 2019 года выпущено около 25700. Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км. ЛиАЗ-5292 — российский городской низкопольный автобус большого класса производства Ликинского автобусного завода. Первый полностью низкопольный автобус российского. Нормы расхода топлива и ГСМ для автобус ЛиАЗ, предназначенные для ведения статистической и оперативной отчетности, определения себестоимости перевозок. ЛиАЗ-5256: двигатель. В различных модификациях и в разные годы выпуска моторы. Расход топлива составляет от 28 до 32 литров на 100 км. Максимальная скорость, которую можно набрать на этой машине – 120 км. В нынешнее время мало кто помнит автобус ЛиАЗ 677, однако достаточно сказать скотовоз или же луноход, как люди начинают понимать и вспоминать. Описание модели ЛиАЗ 5256 (5256). Городской автобус большого класса. Контрольный расход топлива с номинальной вместимостью при движении с постоянной скоростью в 40 км/ч (без отопителя), л/100 км. 21. Но как показала практика, расход топлива у 4292 не сильно то и отличается от больших братьев 5292. Двигатель у этого малыша дизельный модели ЯМЗ 534, 4 цилиндровый турбодизель объемом 4.5 литра. Точно такой же. Главная Статьи Нормы расхода топлива Базовые нормы расходы топлива для автобусов и маршрутных такси. ЛиАЗ – 5256 М междугородный – 41 место. 22,5. минтранс расход топлива автомобилей 2019 расчет расхода бензина калькулятор расход топлива патрол 4 2 дизель

хендай туссан бензин расход топлива fuelfree отзывы специалистов расход бензина солярис расход ховер н5 дизель автомат расход бензина уаз буханка расход бензина плм расход бензина паз 32053 70 уаз патриот дизель ивеко расход

Любое топливо постоянно подвергается изменению из-за воздействия температуры и влажности. Такое воздействие заставляет топливо расширяться и сжиматься. В конечном итоге, молекулы углеводорода (основа любого топлива) начинают притягиваться друг к другу, и таким образом формируют молекулярные группы – «сгустки молекул». Устройство FuelFree устроено так, что парные неодимовые магниты, из которых Фул Фри состоит, воздействует на топливо. Причем, эти магниты образуют появление мощного магнитного поля, которое раздробляет звенья углеводородных соединений, из-за чего топливо быстрее сгорает. По статистике при активной езде на авто на оплату бензина уходит около 10 – 20 процентов от общего месячного бюджета. Цена сейчас повышаются все больше, и это касается всего – топлива, продуктов питания, услуг, квартплаты. Естественно, что потребители стремятся прийти к максимальной экономии без потери качества жизни. Вместе с FreeFuel магнит у вас появится возможность пополнять свой бюджет за счет сэкономленных на бензине денег. Расход топлива СсангЙонг Кайрон составляет от 7.4 до 11.6 л на 100 км. SsangYong Kyron выпускается со следующими типами топлива. Расход топлива, л/100 км. Используемое топливо. 2.0 л, 141 л.с., дизель, МКПП, задний привод (FR). SsangYong Kyron двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км. Михаил, Красноярск. Кайрон прекрасно адаптирован для нашего холодного климата. Двухлитровый мотор заводится с пол оборота, что весьма неплохо для поддержанного внедорожника 2009 года выпуска, с пробегом под 150. В сегодняшней статье мы поговорим про расход топлива автомобиля корейской компании SsangYong — про модель внедорожника Kyron. На данный момент Кайрон выпущено первое поколение автомобиля и его рестайлинг. Отзыв владельца SsangYong Kyron — заправка. Довольно часто приходится обсуждать тему расхода топлива на бензиновых Ёнгах. Решил выложить свои убеждения и взгляды здесь, в надежде, что на эту тему вопросов будет меньше! Расход топлива СсангЙонг Кайрон составляет от 7.4 до 11.6 л на 100 км. В таблице приведён усреднённый расход топлива на 100 км. Обычно двигатель на трассе кушает намного меньше, чем в городском цикле. Норма расхода топлива на 100 км. Данная версия питается только бензином, независимо от комплектации. Те, кто берет Кайрон на 2.7 литра должны понимать, что азиатский вездеход не может есть пятерку на 100 км. И лучше всего заливать в такой агрегат до полного, чтобы не жить на заправке. 75 литров мне. Крайний замер, сегодня, показал расход дизеля 17 литров на сотню. Акпп 5 ступеней. Езда умеренная. По отзывам в интернете расход норма — 10-12. Проверю обратку и немного понаблюдаю. Проеду 100км и снова залью под завязку. 1. 1 y. D-AVerk. Прогрев полилитра на заводку. Если вы после этого. СодержимоеSsangYong Kyron бензин и дизельНорма расхода топлива СсангЙонг Кайрон — отзывы Южнокорейская компания SsangYong в 2005 году представила свой рамный внедорожник Kyron, разработанный фактически. Вы здесь SsangYong-club Kyron Расход топлива на дизеле 2,0. Средний расход за весь период эксплуатации: 9,374 л/100 км ~95 000 км – реальная цифра, установка колес 255/85 дает километраж в минус 9-12% в зависимости от износа 8 905,29 л – всего литров израсходовано 225 307,07 р. – стоило денег.

расход топлива лиаз

Как то в гаражах сосед выхваливал свою ласточку Шкоду, что начал существенно экономить на топливе с FreeFuel. Вот и я приобрел месяц назад. Экономитель действительно хорош. До 2 литров минус, по городу Расход топлива Ауди 100. Габариты. Размеры и вес Audi 100. Расход топлива Audi 100 составляет от 5.7 до 12.5 л на 100 км. Audi 100 выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-92, Бензин АИ-95, Дизельное топливо, Бензин АИ-98. Расход топлива Audi 100 1990, универсал, 4 поколение, C4. Информация о расходе топлива Audi 100 (4A,C4) 2.4 D (82 л.с., дизель, 1991) на трассе. Данные о других моделях Audi и моделях других марках с подобным расходом топлива в загородных условиях. Реальный расход топлива на автомобилях Audi 100. Нормы расхода топлива Ауди 100 и фактические данные владельцев Audi 100. Как уменьшить расход топлива – отзывы владельцев. Расход бензина и расход дизеля сравнительная таблица. Отзыв владельца Audi 100 (C4) — наблюдение. У кого какой расход ДТ зимой и летом? У меня на сегодняшний день получилось 8. 2.5TDI AAT родная турбина новая плунжерная пара. до 7 зима, до 6.5 летопоказываю что такое ауди 2.5 почти на каждом светофоре. за городом при 120км/ч до 5 при 150км/ч. Ауди 100 С3 бензин и дизель. Выпуск второго поколения Audi 100, получившего индекс С3, начался в 1982 году. До 1984 года все автомобили оснащались исключительно карбюраторными моторами объемом 1.8 и 1.9 л. Но с 1985 года стали устанавливаться инжекторные 5-цилиндровые силовые агрегаты. Audi 100 – клуб любителей ауди 100: форум, тюнинг, кузов, запчасти, детали. Василь же правильно написал-В ДИЗЕЛЕ ТОЛЬКО СОЛЯРКА ХАЛЯВНАЯ. Потом расход увеличился, но я грешил на то что движок старый и насос со всех щелей солярку пускал. Сделал капремонт движка, перебрали мне насос. Audi 100 – автомобиль бизнес-класса, поступил в производство в 1968 году. Выпуск последнего поколения модели завершен в 1994 году. За этот период времени машина. Эксплуатационные характеристики. Расход топлива в городе. 9.9 л/100 км 23.76 US mpg 28.53 UK mpg. 2. Система питания. Дизель. Газораспределительный механизм. Возможность сравнения расхода с другими моделями Ауди на WhoByCar.com. На графиках представлен расход топлива автомобиля Audi 100 IV (C4) в трех режимах: в городе, на трассе и в смешанном режиме. Базовый расход топлива Audi 100. Узнайте, какой удельный расход топлива у двигателя Вашего автомобиля. Расход топлива Audi 100. Год. Модификация. Рекомендуемое топливо. Расход по городу. Двигатели. Мощность. Средний расход в смешанном цикле. 2.0 л. 115 л.с. 115 л.с. около 7,5 литров дизеля. Ауди 100 с4 двигатель 2.3 (технические характеристики). На ауди 100 С4 ставилось более 7 силовых агрегатов, объемом от 2 литров до. Добавить комментарий Отменить ответ. Имя. Audi 100 1.8 S › Logbook › Расход топлива Ауди 100 на 100км. 28011995misha OnlineStatusRecent. Сколько у кого расход топлива на ауди 100? ( объем двигатели, система питания и кпп) желательно тоже указать. Таблица технических характеристик audi 100 (Ауди 100) 2.4d MT (82 л.с.). Можно узнать такие технические характеристики автомобилей, как тип, мощность и объем двигателя, максимальную скорость, размеры кузова, массу, тип подвески, трансмиссии, тормозно. Реальный расход топлива Ауди 100 на 100 км по отзывам автовладельцев. Наиболее популярные и горячо любимые поколения C3 и C4 производили с разницей в девять лет. Уже на второй год своего существования Ауди 100 С3 завоевала награду автомобиль года в Европе. В начале 90-х годов стартовало. В Ауди 100 установлен гидроусилитель руля, а также механическая коробка передач. Автомобиль обладает передним приводом и несколькими видами двигателями. Всё упирается в объём и номинальную мощность.

расход топлива лиаз. расчет расхода бензина калькулятор. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства. Расход топлива Форд Фокус составляет от 3.4 до 10.7 л на 100 км. Ford Focus выпускается со следующими типами топлива: Бензин, Дизельное топливо, Бензин АИ-95, Газ/бензин, Бензин Premium (АИ-98). Реальный расход топлива форд фокус в основном отличается в большую. Автомат был четырехступенчатым и поэтому расход топлива на двухлитровой. Выпущенные в России Форд Фокус 1 в основном оснащались двигателем рабочим. Ford Focus – компактный городской автомобиль, выпускаемый с 1998 года. С середины 2000-ых модель занимала лидирующие позиции по продажам среди конкурентов на российском рынке, а в 2010 году Focus стал самой продаваемой иномаркой в нашей стране. На европейском рынке Ford Focus входит. форд фокус2 седан 100л.с. акпп ездит с января 2008. Себе купил в марте 2012 расход (на 92-ом) был по городу максимум 10л на 100км. Проездил зиму с расходом 11,4л на 100км. С весны начались сюрпризы, расход стал расти, теперь расход 14,3 по городу. Грешу на инжектор(наверно мыть пора). A. Arkadii. Добрый день! Подскажите мне какой должен быть расход топлива на фокусе 2, 1,6 автомат. До него была хонда сивик 2008г.в у неё с 1,8 автомат был расход смешеный 10 литров сейчас же на форде 14-15 литров это нормально? На панели приборов отображаются показания бортового компьютера. Перейти в этот пункт меню можно несколько раз нажав на клавишу SET. Нормы расхода. Важно помнить, что автомобиль отображает не текущие параметры, а средние значения, начиная с последнего. Официальные данные отражают расход топлива, предусмотренный производителем автомобиля Ford Focus Sedan II 2.0 AT (145 л.с.), он указан в сервисной книжке автомобиля, также его можно найти на официальном сайте производителя. Реальные данные о расходе топлива основаны. Впервые появившись на рынке в 1999 году, Форд Фокус завоевал армию поклонников во всем мире. Этот автомобиль отличается универсальностью, предлагается в нескольких кузовах, надежен и комфортен.

технические характеристики, расход топлива на 100 км, отзывы владельцев, объем кузова, размеры кузова, электросхема, тюнинг, грузоподъемность, схема переключения передач, длина, рук


С мая 1981 года из сборочного цеха автомобильного завода вышел первый МАЗ 5432 тягач. А именно седельного типа, если говорить точно.

Нужно сказать, что автомобильный завод в Минске при СССР был одним из ведущих производителей тяжелой техники. Предприятие выпускало машины общественного транспорта (троллейбусы, автобусы), прицепы и, конечно же, грузовики.

Конструкционные изменения

Начиная с 1985 года грузовой автомобиль под названием МАЗ 5432 начали совершенствовать. Сначала улучшили кабину. Она стала более комфортной для шофера.

Позднее произошла перестройка, которая открыла новые горизонты для международного сотрудничества. И наконец, при поддержке западногерманских коллег с завода MAN были улучшены силовые характеристики машин.

На первых порах использовались дизельные двигатели, сделанные на моторном заводе Ярославля. На седельных тягачах стояли дизельные двигатели ЯМЗ с индексом 8421 и 8424. Соответственно, мощность у них была 360 и 425 л.с. Однако в последнее время начали использовать дизели от компании MAN с показателем 360 — 410 лошадей мощности.

После заключения соглашения с немецкой компанией MAN, предприятию удалось сократить производственные расходы на 30%. Сама же техника приобрела способность соревноваться с конкурентами.

На сегодня почти все выпущенные модели отвечают европейскому классу Евро-3.

Ремонт двигателя

Ремонт двигателя МАЗ, особенно серии ЯМЗ-236/238 достаточно типичный для дизеля и турбодизеля. Конечно, рекомендуется проводить такие операции у профессионалов на автосервисе по ремонту грузовых автомобилей. Это связано с тем, что для ремонта блока и головки требуется специальное оборудование.

Чтобы отремонтировать ТНВД потребуются специальные знания и умения, а также специнструментарий, который лежит не у каждого водителя в кабине. Что касается коленчатого вала, то он выдерживает до трёх ремонтов, а потом, как показывает практика, его, приходится менять.

Такие детали, как водяной насос, масляный фильтр, масло двигателя, топливный фильтрующий элемент и прочее, водители меняют самостоятельно без особых проблем.

Технические характеристики

Седельный тягач с двумя осями оснащен подвеской, где:

  • передний мост представлен двумя главными элементами. Амортизаторами для гашения колебаний подвески и листовыми рессорами из закаленной стали;
  • задний мост расположился на пневмоподушках и листовых рессорах.

На последних моделях может быть установлен торсионный стабилизатор.

Тип подвески

У передних амортизаторов имеется две продольные рессоры полуэллиптической конструкции. Для задних концов характерен скользящий тип. В наличии два гидроамортизатора двойного действия. Хочется также отметить, что динамика улучшена за счет стабилизации поперечной устойчивости.

Задний подвес – это две основные и две вспомогательные рессоры, у которых имеются скользящие концы. Причем стабилизатор, как и в случае передней подвески, присутствует.

Рулевой механизм выполнен с усилительным распределителем и особым вынесенным гидроцилиндром.

Динамические показатели

Особенностей грузовика хватает на 100 км/час. Это максимальная скорость, с которой машина может передвигаться. Причем время для разгона до средней скорости 60 км/час составит 60 секунд, а тормозной путь — 36,7 метра.

Габариты и кабина

Полная длина базового шасси, м5,980
Ширина, м2,500 без учета зеркал
Высота кабины, м3,650
Дорожный просвет, мм280

Для снижения аэродинамического сопротивления, на кабину устанавливались декоративные детали обтекаемой формы.

Снаряженная масса тягача7,05 тонн (передняя 4,68, задняя 2,37)
Полная масса16 тонн
Полноценный вес автопоезда (с полуприцепом)34 тонны (26,8)

Рулевое управление

Усилитель руля представлен внешним гидроцилиндром.

Тормозная система

Система представлена двухконтурным пневматическим (основным) и стояночным приводом. В качестве дополнительного тормоза служит моторный ограничитель, который также на пневматике.

Знатокам будет полезно знать, что у сдерживающего барабана диаметр составляет 420 м, а ширина тормозных накладок – 160 мм.

Полуприцеп оснащен одно- и двухпроводными тормозными системами. Колеса без дисков, характеризуются креплением на 6 болтов. На них ставят шины размером 11.00R20(300R508).

В трансмиссию нашего героя можно установить механическую четырехступенчатую КПП с демультипликатором ЯМЗ-238А. Он обеспечивает движение с помощью восьми передач переднего хода. Карданная передача выполнена в виде единого вала.

Движок расположен в передней части тягача. Кабина предназначена на два места. Также здесь организовано два спальных пространства. В некоторых модификациях можно встретить 3 сидячих места и одно спальное.

Двигатель

Конечно, с течением времени механическое сердце тягачей улучшалось и развивалось. Однако принцип действия и строение двигателей было общим. Например, в тягач с индексом МАЗ 5432 были установлены дизели от производителя Ярославский завод – ЯМЗ-238Б.

Этот механизм состоит из 8 цилиндров, расположенных под углом 90 градусов. Блок цилиндров выполнен из низколегированного высококачественного чугуна. Причем верхняя часть картера отливалась вместе. Таким способом она образовывала единое целое.

Что удивительно, цилиндровые гильзы и обе головки цилиндрового блока также выполнены из чугуна. Головки находятся по одной на каждый ряд цилиндров, с прессованными седлами и направляющими втулками клапанов.

Следует добавить, что в систему входит жидкостное охлаждение и турбонаддув. Уплотнение водяной полости обеспечивается резиновыми кольцами в количестве трех штук.

Камера внутреннего сгорания – однополосная в поршне. Причем поршни, как и двигатель, цельнолитые. Они произведены из сплава алюминия с высоким содержанием кремния.

Технические параметры мотора

Объем бензобака составляет 500 литров. Этого достаточно для подобной техники. Расход топлива машины на 100 км составляет 32,3 литра. Это при условии, что машина движется на скорости 60 километров в час. Поэтому при скорости 80 км/час расход топлива составляет 41,8 литра.

Масса (не заправленного смазкой) без коробки передач, кг1130
Рабочий объем14,866 куб. см.
Мощность мотора220 кВт (300 лошадиных сил) при вращении 2000 об/мин
Сила, с которой вращается коленчатый вал1177 Нм при вращении 1200-1400 об/мин

Данный мотор был специально изобретен и разработан для минских тягачей. Помимо них, он использовался в тяжелых бульдозерах, тракторах, самосвалах и прочей технике. Сегодня такие моторы больше не выпускают.

Моторы Поднебесной

Компания Weichai Power, на продукцию которой обратил своё внимание Минский автозавод, в представлении не нуждается. Эти моторы прекрасно известны в России со всеми их плюсами и минусами. Кто-то их хвалит, кто-то ругает, но картинка в целом – хороший современный двигатель, если его обслуживать, как положено. К слову, с сервисом вроде как тоже вопросов нет – Weichai прост и ремонтопригоден.

Линейка, которую в данный момент МАЗ ставит на свои грузовики, состоит из трёх семейств.

Первое – WP7. Два 7,5-литровых двигателя, WP7.270E51 и WP7.300E51 мощностью 271 и 299 л.с. соответственно, устанавливаются на грузовики для региональных перевозок, а также на различные шасси под коммунальную технику.

К этому же семейству относятся и перспективные WP7.270E61, и WP7.300E61. Особенность данных моторов – соответствие экологическим нормам Euro 6. Разумный задел на будущее.

Семейство WP10 – это 375-сильная 9,7-литровая рядная «шестёрка» WP10.375E53, актуальная для семейства «Колос»: самосвалы, автокраны и т.п. техника.

Флагманским семейством в текущем модельном ряду является WP12. Именно мотор WP12.430E50 рассчитан для монтажа на технику семейства «Простор». Рабочий объём – 11 596 cм3, мощность – 430 л.с., крутящий момент – 2060 Нм.

На всех двигателях достижение Euro 5 обусловлено применением мочевины, так что бачки с голубой крышечкой теперь станут неотъемлемой частью МАЗов. Такой выбор вполне объясним – теплонапряжённость, а следовательно, и ресурс двигателя с системой SCR существенно выше, чем с технологией EGR. Да и стендовые испытания двух технологий показали заметную экономичность двигателя с системой SCR.

Отдельного упоминания заслуживает 280-сильный WP10NG280E51. Это всё та же рядная «шестёрка» семейства WP10, только рассчитанная на работу на природном газе (метан). Именно его в настоящее время наряду с Cummins и ЯМЗ минчане активно тестируют в рамках разработок по газовой тематике.

Кроме того, ведётся активная работа над «компактным» семейством WP4. Оно будет представлено рядной «четвёркой» WP4.1NQ190E50 экологического класса Euro 5. 190-сильный двигатель с рабочим объёмом 4100 cм3 прекрасно подойдёт семейству среднетоннажников «Корнет». С учётом растущего спроса на технику полной массой до 12 000 кг – это, как говорится, «лыко в строку».

В принципе, ещё недавно МАЗ предлагал и мотор WP12.430E40 экологического класса Euro 4, однако с приходом на российские просторы Euro 5, его посчитали бесперспективным, и в настоящее время его заменили вышеупомянутым аналогом WP12.430E50.
Техническая характеристика двигателей Weichai

МодельWP12.430E50WP10.375E53WP7.300E51WP7.270E51WP7.270E61WP4.1NQ190E50WP10NG280E51
ТипДизельный, I-6Дизельный, I-4Газовый, I-6
Рабочий объём, cм311 596972674707470947041009726
Мощность, л.с.430 при 1900 мин-1375 при 1900 мин-1299 при 2100 мин-1271 при 2100 мин-1270 при 2100 мин-1190 при 2600 мин-1280 при 1900 мин-1
Максимальный крутящий момент, Н∙м2060 при 1000–1400 мин-11650 при 1200–1500 мин-11250 при 1200–1700 мин-11250 при 1200–1400 мин-11160 при 1200–1700 мин-1680 при 1300–1900 мин-11150 при 1200–1500 мин-1

Общие особенности

Если рассматривать адекватную цену и высокое качество, то МАЗ 5432 — это отличный выбор. Представленные автомобили весьма надежные. Стоит также отметить, что расход топлива у них сравнительно небольшой, а запчасти недорогие.

На сегодняшний день на дорогах страны можно встретить тягачи 80-х годов выпуска. Это подтверждает отличное качество сборки и надежность техники в целом. С запчастями и сервисом проблем также не возникнет, потому что помочь с починкой могут многие автомастерские.

К минусам можно отнести низкий уровень комфорта. Это даже несмотря на то, что последние модели комплектуются кабинами MAN F-2000, которые отвечают европейским стандартам качества. Также следует отметить, что части корпуса подвержены коррозии.

Модельный ряд

В конце 50-х годов на смену двигателям ЯАЗ пришёл легендарный ЯМЗ 236 и ЯМЗ 238, которыми комплектовались грузовые автомобили МАЗ до недавнего времени. Двигатели отличались достаточно большой мощностью, и в то же время были простые в обслуживании и ремонте. Мазовским силовым агрегатом, также снабжались и другие грузовики, такие как КрАЗ и тракторы серии К-700.

Позже, на автомобили МАЗ стали устанавливать Мерседесовские двигатели. Но, потом было решено отказаться, поскольку ремонт двигателей обходился достаточно дорого, а цена транспортных средств значительно выросла. Руководство завода решило оставить двигатели Мерседес для установки на автобусную линейку.

Тем более что с 2011 года ЯМЗ стали поставлять новую линейку модернизированных силовых агрегатов 530 серии, в которую вошли ЯМЗ-534 и ЯМЗ-536. В то же время Ярославль отказался от выпуска 8-цилиндрового движка, и вместо него стали выпуска 4-х цилиндровый с меньшим объёмом

Завод по производству дизельных двигателей. Основные производители легковых двигателей в россии

На российском рынке дизельных силовых агрегатов представлено огромное разнообразие различных брендов и производителей. Ориентироваться в них непрофессионалу довольно сложно. Для удобства заказчиков, специалисты инжиниринговой компании «AllGen» составили уникальный рейтинг производителей дизельных двигателей. Стоит отметить, что данное исследование, несмотря на его актуальность и объективность, не является «истиной в последней инстанции».

Параметры рейтинга

  • Качество сборки. В основе данного параметра: качество используемых комплектующих, суммарное КПД двигателя, экономичность, экологичность и некоторые другие технические характеристики.
  • Цена и качество. Имеется в виду средний показатель, построенный на основе анализа работы данных двигателей по сравнению с аналогами от других производителей.
  • Сервис и гарантия. Данный параметр учитывает качество и доступность ремонта, сервисного, технического облуживания, а также скорость реагирования на обращения потребителей.
  • Ассортимент. За основу данного параметра берется оценка линейки моделей производителя, с учетом его возможностей предоставлять наиболее оптимальные решения для каждого конкретного варианта применения.

Остальные параметры вычисляются путем сравнения усредненных характеристик продукции конкретного производителя с аналогичными характеристиками оборудования других брендов.

Дизельные двигатели от Perkins

Perkins Engines Co. Ltd. – разработчик и производитель дизельных двигателей из Великобритании. Бренд Perkins на протяжении 75 лет занимает ведущие позиции на мировом рынке. Высокотехнологичные силовые агрегаты компании характеризуются безусловной надежностью и долговечностью, поэтому они находят свое применение при производстве техники самых известных марок.

Линейка дизельных двигателей Perkins включает в себя модели мощностью от 10 до 1937 кВт. Производство моторов сертифицировано согласно международному стандарту ISO 9001, что гарантирует высочайшее качество и строгий контроль на каждой из стадий изготовления двигателей. Сами силовые установки соответствуют самым строгим экологическим стандартам и нормам технической и эксплуатационной безопасности.

Дизельные двигатели от Volvo

Одним из направлений ведущей машиностроительной компании Volvo является разработка и выпуск высоконадежных дизельных двигателей. Силовые агрегаты шведского производителя отличает высокое качество, надежность, экономичный расход топлива, низкий уровень шума, неприхотливость к качеству горюче-смазочных материалов.

Производитель предлагает широкую линейку моделей дизельных двигателей мощностью от 83 до 596 кВт. Правда, в одном из интервью глава фирмы Volvo заявил о прекращении работ над новыми дизельными двигателями. Причиной являются новые европейские нормы токсичности, которые вступят в силу в 2021 году: средние выбросы углекислого газа должны будут снизиться со 130 до 95 г/км, что делает дальнейшее совершенствование дизельных моторов Volvo слишком дорогостоящим.

Дизельные двигатели от Cummins

Американская корпорация Cummins – лидер на рынке дизельных двигателей США и один из ведущих мировых производителей силовых агрегатов. Собственное профильное инженерное подразделение, а также высокотехнологичное производство, позволяют компании выпускать моторы, устанавливаемые не только на большегрузный транспорт, но и на морские суда, дизельные электростанции и другую технику.

Силовые агрегаты Cummins успешно эксплуатируются при экстремальной жаре и в условиях критически низких температур. Американские дизельные двигатели отличаются высокой экономичностью: расход топлива составляет 170-18 г/кВт/ч. Благодаря использованию уникальной системы подачи топлива собственной разработки, моторы Cummins бесперебойно работают на российских горюче-смазочных материалах без снижения срока эксплуатации.

Дизельные двигатели от Mitsubishi

Mitsubishi – ведущий японский производитель автомобилей имеет отдельное инженерное подразделение, которое занимается инновационными разработками в области моторостроения. Производство дизельных моторов компании базируется на использовании самых современных технологий, безупречного качества изготовления рабочих узлов, комплексного тестирования каждого агрегата.

Дизельные двигатели Mitsubishi характеризуются низким расходом топлива, соответствием мировым экологическим стандартам, неприхотливостью и длительным межремонтным периодом. Моторы японского производителя имеют способность бесперебойно функционировать в самых экстремальных условиях, при критически низкой температуре, что особенно актуально для российских условий эксплуатации.

Дизельные двигатели от Iveco

Итальянский бренд Iveco в настоящее время принадлежит автомобильной корпорации Fiat. Компания специализируется на производстве грузовых автомобилей и высокотехнологических дизельных двигателей. Силовые агрегаты Iveco отличаются увеличенным моторесурсом, соответствием мировым экологическим стандартам, экономичностью, низким уровнем шума.

Линейка двигателей Iveco – агрегаты мощностью от 29,3 кВт до 670 кВт. Большинство моторов компании имеют легкий доступ к точкам контроля двигателя, систему впрыска высокого давления Common Rail, современную систему контроля выбросов. Каждая единица продукции проходит комплексное тестирование под нагрузкой, что гарантирует длительную эксплуатацию моторов в интенсивных условиях работы.

Топ мировых производителей дизельных двигателей

Помимо пятерки лидеров мирового моторостроения, в рейтинг производителей дизельных двигателей вошли: немецкие компании Deutz и MAN, шведская Scania, японские производители Kubota и Yanmar, китайский Foton, компании из Великобритании JCB и Wilson, крупные американские машиностроительные корпорации John Deere и Caterpillar. Российские производители ЯМЗ, ТМЗ и КАМАЗ оказались на 30, 40 и 41 местах соответственно.

Видео: Аренда спецтехники и услуги грузоперевозки без посредников!

Российские заводы электродвигателей: 20 отечественных производителей. Крупные бренды и новые марки электромеханической заводской продукции. Каталог 2020: официальные сайты, адреса, контакты и цены изготовителей-поставщиков. Закажите прайс-лист на поставки со склада оптом или производство на заказ, станьте дилером!

Идея создания электродвигателя для производственных нужд веками будоражила умы изобретателей. Первым в мире, пригодный на практике электродвигатель создал в 1834 г. русский ученый-изобретатель Б. С. Якоби. В 1839 ученый изготовил лодку с электромагнитным движителем на 1 л.с., двигающуюся против течения по Неве с 14 пассажирами на борту. Это первое масштабное использование принципа электромагнетизма к движению.

В каталоге малые, средние и крупные производственные компании. Популярные и начинающие предприятия — поставщики собственной продукции.

Заводы изготавливают в России и предлагают купить:

  • исполнительные электрические прямоходные механизмы МЭП;
  • преобразователи частоты;
  • краново-металлургические рольгановые электродвигатели;
  • общепромышленные двигатели и т.д.

Цены без торговых наценок посредников по прайсу изготовителя — дешевле импорта. Российские производители электромашин и элементов включились в импортозамещение. Ищут дилеров, предлагают сотрудничесвто.

Доставка в регионы Российской Федерации, ТС и на экспорт. Продажа без посредников.

Производство двигателей внутреннего сгорания в России в 2015 году продемонстрировало положительную динамику +8,3% к уровню предыдущего года. На этом отечественные моторостроители не остановились – прирост производства в первой половине 2016 года составил 63%. Основная причина – локализация производства иностранных компаний.

Согласно исследованию в России, 2013 – 2014 гг. выпуск сокращался (-7% и -21% соответственно к предыдущему году). Однако в 2015 году несмотря на спад производства автомобилей (-29% г/г), произошел перелом – выпуск двигателей внутреннего сгорания показал прирост на 8% к уровню 2014 года. Главной причиной является начало работы нового завода компании Volkswagen в Калуге. По данным Volkswagen Group Rus, объемы выпуска продукции могут составить более трети суммарного производства двигателей по России.

В 2016 году тенденция предыдущего года продолжилась – за январь – июнь выпуск двигателей внутреннего сгорания вырос на 63% г/г. По мнению IndexBox, в первую очередь это связано с выходом на проектную мощность Калужского завода, который начал работу только в сентябре 2015 г. На рынок двигателей внутреннего сгорания также благотворно влияет снижение темпов спада производства автомобилей. В январе-июне 2016 г. динамика составила их выпуска -19% к аналогичному периоду 2015 года против -26% г/г в январе-июне 2015 г. Социально-экономическая ситуация в стране постепенно стабилизируется и на рынке новых автомобилей постепенно складывается новое равновесия спроса и предложения.

Помесячное производство в 2016 году демонстрирует стабильные показатели без значительных колебаний. Наибольшее увеличение к аналогичному периоду 2015 года наблюдается в январе и мае (+109% и +92% соответственно).

Динамика производства ДВС в России

По мнению представителя отдела сбыта одного из крупнейших предприятий по производству двигателей в России, в условиях текущего кризиса наблюдаются сдвиг спроса от большегрузных автомобилей в сторону среднетоннажных, однако значительных количественных изменений в результате этого ожидать не стоить. Наибольшее влияние на рост выпуска двигателей внутреннего сгорания оказывает локализация производства, и часть компаний двигается в этом направлении. Так Ярославский моторный завод еще в 2013 году заключил соглашение с компанией Westport о разработке линейки газовых двигателей для автомобильной, дорожно-строительной и сельскохозяйственной техники. В настоящее время происходит постепенное «вытеснение» импортной продукции в данных сегментах.

Объем производства ДВС в России

Основные производители ДВС в России

Заводы по производству двигателей внутреннего сгорания принадлежит в основном крупнейшим игрокам автомобильной промышленности, среди которых выделяются «Группа ГАЗ», Sollers, ПАО «КамАЗ», ОАО «Автоваз» и упомянутый ранее Volkswagen. Крупнейшие центры производства: ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод), ОАО «Тутаевский моторный завод» (Ярославская область) ЗАО «Камминз КАМА» (Татарстан), ООО «Нижегородские моторы», ПАО «Заволжский моторный завод» (Нижегородская область), АО «Ульяновский моторный завод» и др.

Производство двигателей внутреннего сгорания соотносится с основными центрами производства – перечисленными выше компаниями. Приволжский федеральный округ до открытия завода в Калуге концентрировал в себе более 2/3 всего российского производства, однако с 3 квартала 2015 года Центральный федеральный округ уверенно укрепляет свои позиции в отечественном производстве. В остальных регионах сосредоточено менее 1% производства.

Рынок ДВС России: география производства

По результатам анализа рынка двигателей в России, высокие темпы производства в 2016 году обусловлены размещением на территории нашей страны новых производств, что приводит к сокращению импорта данной продукции. В условиях кризиса и целенаправленной политики на импортозамещение часть крупных предприятий модернизирует свои производства и расширяет линейку выпускаемой продукции. Однако данные преобразования были начаты в предкризисный период и их эффект возымел действие именно в настоящий период, поэтому не стоит напрямую связывать политику импортозамещения с ускоренными темпами роста.

В среднесрочной перспективе сохранения аналогичного прироста уже не будет, моторостроение во многом будет развиваться в соответствии с динамикой отечественного автопрома. По данным Минэкономразвития РФ индекс производства транспортных средств и оборудования в 2015 году составил 91,5%, прогноз на 2016 г. оценивается на уровне 97,4%, с дальнейшим ростом до 107,6% в 2019 г. к уровню 2015 года. Таким образом, рынок демонстрирует постепенное улучшение, и рост ожидается с 2017 года.

В России, как и в любой промышленно развитой стране мира, моторостроение играет роль одного из ключевых факторов движущей силы автопрома. Мировой опыт моторостроения показывает, что технический уровень бензиновых и дизельных двигателей, их многообразие по размерности, эффективным показателям, а также качество и удешевление продукции существенным образом зависят от развития производства компонентов.

Самые современные отечественные двигатели

Сегодня дизелестроители выпускают двигатели с двумя типами систем питания: насос-форсунки и Common Rail. Последняя, как более перспективная, получила наибольшее распространение. Действенным средством повышения мощности и гибкости работы дизеля стал турбонаддув с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

Переход к выполнению норм Евро-4 и выше требует применения системы рециркуляции отработавших газов в сочетании с фильтром-уловителем твердых частиц, а также системы селективной нейтрализации NOx (SCR), что при переходе на Евро-5 потребует организации сети заправок с предложением реагента типа AdBlue. Отечественный транспортный дизель в ближайшие годы будет обладать: удельной мощностью 35–40 кВт/л; оптимизированной конструкцией головки и блока цилиндров из чугуна; двухступенчатым турбонаддувом с или без промежуточного охлаждения наддувочного воздуха, гибкой системой впрыска топлива с давлением впрыска до 250 МПа, предпочтительно Common Rail, стандартизированными форсунками; приводом валов газораспределения со стороны маховика; встроенным моторным тормозом; оптимизированной системой контроля расхода воздуха и рециркуляции отработавших газов; фильтром частиц в базовой комплектации; системой SCR. Найдут применение валы газораспределения (один или два) в головке цилиндров и «открытый» фильтр.

Требования экологических норм Евро-4 и выше у бензиновых двигателей выполняются за счет применения электронных систем впрыска, более совершенных систем зажигания и использования каталитических нейтрализаторов двухблочной конструкции, применения катколлекторов. Газовые двигатели ныне составляют относительно небольшую долю по сравнению с бензиновыми и дизельными моторами. Газобаллонные автомобили могут получить распространение после организации широкой сети наполнительных станций. Серьезной проблемой является отставание российских предприятий по широкому спектру технологий для получения сложных заготовок моторного производства, таких как литье из высокопрочных чугунов и чугунов с вермикулярным графитом, стальное и биметаллическое литье, а также обработка поверхностей деталей химико-термическим, лазерным, плазменным методами. Не случайно развитие отечественного моторостроения все более зависит от западных поставщиков.

Современные двигатели УМЗ

Ульяновский моторный завод (УМЗ), входящий в «Группу ГАЗ», развернул производство бензиновых двигателей стандарта Евро-4. Ведется создание силовых установок Евро-5 с перспективой выполнения норм Евро-6. К числу отличий 4-цилиндрового 125-сильного мотора УМЗ-42164 (2,89 л) можно отнести: электронную педаль газа Delphi, топливные форсунки нового поколения той же Delphi, распредвал с оптимизированными фазами, регулятор разрежения картерных газов с маслоотделителем, комплексную микропроцессорную систему управления топливоподачей и зажиганием. В 2014 г. на УМЗ стали выпускать двигатели EvoTech 2.7 рабочим объемом 2,7 л мощностью 107 л. с. Это совместная разработка «Группы ГАЗ» и южнокрейской инжиниринговой компании Tenergy. Отличительные черты мотора: новая конструкция поршневой группы, камеры сгорания и блока цилиндров; усовершенствованный газораспределительный механизм; измененные системы охлаждения, питания, зажигания и смазки. Результат – увеличенный крутящий момент в широком диапазоне оборотов, надежная работа в жестких температурных условиях и сниженный на 10 % расход топлива. Двигатель соответствует нормам Евро-4 и Евро-5, его ресурс – 400 тыс. км. Ульяновские моторостроители первыми в России освоили серийное производство газобензиновых модификаций двигателей. Это 100-сильные агрегаты серии УМЗ-421647 ГБО (Евро-4) с микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием. Дальнейшее развитие продуктовой линейки двигателей УМЗ связано с повышением экологичности и экономичности. При этом особый акцент сделают на развитии битопливных газовобензиновых модификаций.

На ОАО «Автодизель», также входящем в «Группу ГАЗ», выпускаются семейства среднелитражных рядных 4- и 6-цилиндровых двигателей ЯМЗ-534 (4,43 л) и ЯМЗ-536 (6,65 л). Агрегаты создавались для выполнения норм Евро-4, а в дальнейшем Евро-5 и выше. Их параметры находятся на уровне лучших зарубежных аналогов, а силовой диапазон составляет от 120 до 320 л. с. В конструкции моторов применяется система Electronic Common Rail System 2 фирмы Bosch, обеспечивающая давление впрыска 180 МПа с потенциалом до 200 МПа для выполнения стандарта Евро-5. Система рециркуляции отработавших газов (EGR) установлена непосредственно на двигателе, а механизм контроля над этим устройством интегрирован в систему управления двигателем. Турбокомпрессор оборудован клапаном перепуска газов на турбине, интеркулером типа «воздух-воздух» и встроенным маслорадиатором. Двигатель ЯМЗ-534, это L-образный четырехцилиндровый дизель семейства ЯМЗ-530, производства Ярославского моторного завода. Новое семейство многоцелевых дизельных двигателей ЯМЗ-530 выпуcкается в четырехцилиндровом и шестицилиндровом исполнении. Серия ЯМЗ-534 разработана на Автодизеле “с нуля”, при участии известной инжиниринговой компании AVL List. ЯМЗ-534 относится к средним рядным дизелям, первый серийный мотор такого рода на территории России. Надо сказать, что в модельном ряду уже был четырехцилиндровый дизель ЯМЗ-204 (снят с производства более 20 лет назад), но в отличии от двигателя ЯМЗ-534, он относился к тяжелым дизелям и не имел турбонаддува. Базовой моделью является мотор ЯМЗ-5340, он представляет собой рядный четырехтактный дизель с турбонаддувом. Более поздние модификации двигателя ЯМЗ-5340, силовые агрегаты ЯМЗ-5341, ЯМЗ-5342 и ЯМЗ-5344, конструктивно выполнены аналогично базовой модели. Данные двигатели покрывают мощностной диапазон от 136 до 190 л.с., различаются только регулировками топливной аппаратуры за счет изменения параметров настройки электронного блока управления (ЭБУ). ЯМЗ-534 CNG это перспективный двигатель Ярославского моторного завода, спроектирован для работы на газе. Газовый двигатель ЯМЗ-534 CNG создан при участии канадской компании Westport – признанного мирового лидера по разработке газовых систем для транспорта. Двигатели ЯМЗ-534, их модификации и комплектации предназначены для установки на автомобили МАЗ, Урал, ГАЗ и ГАЗон NEXT на газовом топливе, а также автобусы ПАЗ. Ресурс моторов достигает 800–900 тыс. км пробега.

Вместе с тем локализация производства упомянутых моторов до сих пор не превышает 25 %. Важнейшие детали и системы поступают из-за рубежа. «Автодизель» в содружестве с компанией Westport разработал и выпускает линейку газовых двигателей, работающих на сжатом метане. Эти модели (Евро-4) обладают техническими и потребительскими преимуществами базового семейства ЯМЗ-530.

Двигатель ЯМЗ-536

Базовый двигатель серии ЯМЗ-536, семейства ЯМЗ-530. Входит в состав семейства шестицилиндровых L-образных дизелей производства Ярославского моторного завода. Дизель рядный, четырехтактный с воспламенением от сжатия, с непосредственным впрыском, с жидкостным охлаждением, с наддувом и охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа “воздух-воздух”. Дизельные моторы ЯМЗ-536 выпускаются без коробки переключения передач и сцепления. Имеются три дополнительные модификации: ЯМЗ-536-01 – комплектация под установку компрессора кондиционера; ЯМЗ-536-02 – комплектация с возможностью подключения ретардера; ЯМЗ-536-03 – комплектация под установку компрессора кондиционера с возможностью подключения ретардера. Двигатель ЯМЗ-536 используется в качестве силового агрегата техники МАЗ: грузовые автомобили, самосвалы, шасси автомобильные, тягачи с колесной формулой 4х2, 4х4, 6х2, 6х4, 6х6, 8х4 полной массой до 36 т, а также автопоезда на их базе массой до 44 т.

На «Автодизеле» выпускаются рядные 6-цилиндровые турбодизели ЯМЗ-6511 и ЯМЗ-651 (11,12 л) мощностью 362 и 412 л. с. соответственно. Для достижения параметров Евро-4 применены система Common Rail типа CRS 2 с электронным управлением подачей топлива EDC7 UC31, обеспечивающая давление впрыска топлива 160 МПа, система EGR и РМ-САТ (глушителя-нейтрализатора), доработаны системы охлаждения и наддува.

В арсенале предприятия имеются V-образные 6-цилиндровые дизели ЯМЗ-6565 (11,15 л) и 8-цилиндровые ЯМЗ-6585 (14,86 л). Для выполнения норм Евро-4 применены топливная аппаратура Common Rail на базе топливоподающего насоса высокого давления ЯЗДА и система SCR. Мощность «шестерок» составляет 230–300 л. с., а «восьмерок» – 330–450 л. с. Если говорить о дальнейшем развитии модельного ряда двигателей ЯМЗ, то в планах компании в ближайшие годы освоение выпуска двигателей мощностью от 130 до 1000 л. с., работающих на всех видах топлива.

Современные моторы ЗМЗ

Заметное место в производственной программе Заволжского моторного завода занимают двигатели, отвечающие стандарту Евро-4. На бензиновых 4-цилиндровых моделях ЗМЗ-40905.10 и ЗМЗ-40911.10 (2,7 л) мощностью соответственно 143 и 125 л. с. применены впрыск топлива во впускные каналы головки цилиндров, датчик абсолютного давления, топливная рампа с форсунками двухпоточного распыления, система вентиляции с подачей картерных газов в ресивер и привод газораспределительного механизма зубчатыми цепями.

4-цилиндровый дизель ЗМЗ-51432.10 (2,235 л) с отдачей 114 л. с. оборудован непосредственным впрыском, турбонаддувом, интеркулером, системой Common Rail фирмы Bosch с максимальным давлением впрыска 145 МПа, охлаждаемой системой EGR.

Бензиновый V-образный 8-цилиндровый ЗМЗ-52342.10 (4,67 л) мощностью 124 л. с. оснащен системой коррекции состава топливной смеси. В нынешнем году на заводе начата подготовка производства двигателей экологического стандарта Евро-5. Речь идет о бензиновых 4-цилиндровых ЗМЗ-40906.10 для автомобилей УАЗ, двухтопливных (газ-бензин) 8-цилиндровых ЗМЗ-5245.10 для автобусов ПАЗ и газовых 4-цилиндровых ЗМЗ-409061.10 для грузовика компании «БАУ-РУС». Причем битопливный двигатель будет работать на бензине, сжатом или сжиженном газе. Начать серийное производство этих моторов планируется в январе 2016 года.

Двигатели ТМЗ

Тутаевский моторный завод (ТМЗ) сосредоточен на выпуске V-образных 8-цилиндровых дизелей рабочим объемом 17,24 л. Технические особенности самого современного 500-сильного двигателя ТМЗ-864.10 (Евро-4) заключаются в применении индивидуальной 4-клапанной головки цилиндров, поршней с полостным охлаждением маслом, вставок под верхнее поршневое кольцо из жаропрочного чугуна. Мотор снабжен системой Common Rail, регулируемым турбонаддувом с интеркулером, системой EGR, встроенным водомасляным радиатором и замкнутой системой вентиляции картера.

В ближайшей перспективе будет решена задача по созданию новых моторов экологического класса Евро-4 мощностью до 700 л. с. На заводе готовы создать двигатели уровня Евро-5, но для этого потребуется закупка зарубежных комплектующих, т.к. системы впрыска топлива, развивающие давление 160 МПа, и электронные системы управления работой двигателя в России практически не выпускаются.

Двигатели КАМАЗА

На Камском автозаводе освоили выпуск линейки V-образных 8-цилиндровых дизелей уровня Евро-4 мощностью от 280 до 440 л. с.

При разработке этих двигателей (размерность 120х120 и 120х130 мм) выбор пал на систему Common Rail CRS фирмы Bosch с блоком управления EDC7 UC31. Цельнолитой картер маховика, наддув одним турбокомпрессором, цилиндропоршневая группа фирмы Federal Mogul и другие особенности позволили создать двигатели с возможностью дальнейшей модернизации.

В этих моделях обеспечено повышенное давление впрыска (существующие системы – 160 МПа, перспективные – до 250 МПа), регулирование давления впрыска в зависимости от условий эксплуатации автомобиля, точное дозирование с возможностью индивидуальной электронной регулировки, снижение уровня шума мотора. Ресурс – не менее 1 млн км пробега автомобиля. Семейства газовых двигателей (Евро-4) КАМАЗ-820.60 и КАМАЗ 820.70 рабочим объемом 11,76 л включают модели мощностью от 240 до 300 л. с. Моторы оснащены турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системой обработки отработавших газов.

Для выполнения норм Eвро-5 КАМАЗ сделал упор на создание дизелей новой конструкции. Плодом совместной работы с рядом инжиниринговых фирм стало появление моторов мощностью от 280 до 550 л. с. В них нашли при- менение: система Common Rail с давлением впрыска 220 МПа; единая чугунная головка на каждый полублок вместо алюминиевых, нижние опоры коренных подшипников коленвала, объединенных в один блок; коренные и шатунные шейки коленчатого вала увеличенного диаметра. В то же время большое внимание на КАМАЗе уделяют сотрудничеству с фирмой Liebherr-International AG, которая поможет российской компании создать следующее поколение дизельных и газовых двигателей. Для этого КАМАЗ создаст современное производство в Набережных Челнах, а задача Liebherr – консультации по проектированию, монтажу и пуску в эксплуатацию технологического оборудования.

Новые рядные 6-цилиндровые двигатели рабочим объемом 12 л мощностью от 450 до 700 л. с. оснастят системами впрыска Common Rail и блоками управления производства Liebherr. Дизели будут соответствовать не только экологическим нормам Евро-5, но и обладать потенциалом выполнения требований стандарта Евро-6. У перспективных моторов КАМАЗ межсервисный интервал обслуживания будет увеличен до 150 тыс. км. Серийный выпуск двигателей запланирован на конец 2016 г.

Двигатель – основной и самый дорогостоящий агрегат, от его надежности во многом зависит, затратным ли окажется содержание автомобиля. Особенно это актуально для покупателей подержанных машин. Хотя бы потому, что обычно моторы начинают требовать внимания уже по истечении гарантийного срока – чаще у вторых или третьих хозяев. Именно им в первую очередь адресован наш рейтинг, подготовленный совместно с московской компанией ИНОМОТОР, которая около двадцати лет занимается профессиональным ремонтом двигателей.

Мы запланировали несколько сравнительных материалов, в которых рассмотрим двигатели разного объема. Начнем с атмосферных бензиновых двухлитровых моторов. Поскольку добротный капитальный ремонт – удовольствие недешевое, к мотористам почти не привозят агрегаты меньшей кубатуры: их восстановление обойдется дороже так называемого контрактного двигателя с пробегом, привезенного из-за границы. Поэтому статистика по таким моторам слишком скудна для сравнительного анализа.

В рейтинге представлены хорошо изученные и популярные двигатели, дебютировавшие 10–15 лет назад. Примерно в это время произошло значительное падение качества – существенно снизились ресурс моторов и их надежность. По большей части эти агрегаты ставили на автомобили предпоследнего поколения, многие из которых стали бестселлерами на вторичном рынке. Они накатали солидные пробеги, дав достаточно материала для размышлений о надежности.

Основной критерий при распределении мест – общий ресурс двигателей. Кроме того, оцениваем надежность их отдельных систем и элементов, а также качество изготовления деталей. Технологии ремонта мы подробно рассматривали в материале «Вторая жизнь» (ЗР, 2015, № 1). Практически все элементы моторов можно восстановить – вопрос лишь в экономической целесообразности. Подходы к ремонту двигателей, представленных в обзоре, идентичны, разница лишь в количестве деталей, требующих лечения. Поэтому в качестве дополнительного критерия сравнения рассматриваем стоимость и доступность запчастей.

В целом атмосферные бензиновые моторы объемом 2,0 л – довольно ресурсная и не самая проблемная группа; многие двигатели тех же семейств, но с бóльшим объемом, например 2,3–2,5 литра, значительно капризнее. Это справедливо и для «призеров» нашего рейтинга.

8-е место: BMW

Двигатели BMW серий N43, N45 и N46 принадлежат к одному семейству, хотя имеют конструктивные различия. Их основные носители – модели 318i, 320i (E90) и 520i (E60) – представители предпоследних поколений BMW третьей и пятой серий.

Средний ресурс моторов по износу цилиндропоршневой группы оценивают ниже 150 000 км – качество изготовления деталей не выдающееся. Двигатели технически сложны для своего времени – пожалуй, даже чересчур. У них много систем и узлов, начинающих капризничать еще до наступления естественного износа цилиндров и поршневых колец.

Моторы конструктивно склонны к потреблению масла, причем ситуацию усугубляют некоторые неисправности. По причине выхода из строя резиновой диафрагмы клапана вентиляции картерных газов масло начинает попадать во впускной трубопровод – автомобиль дымит, как паровоз. К 100 000 км пробега из-за износа направляющих втулок возникает повышенный люфт клапанов системы ГРМ, в результате масло через маслосъемные колпачки попадает прямиком в камеру сгорания. К тому же неполное закрытие клапанов приводит к пропускам зажигания и перебоям при холодном пуске мотора зимой.

До 150 000 км обычно не доживают цепь ГРМ и муфты изменения фаз газораспределения. Из-за неравномерного удлинения цепь начинает шуметь, возможен даже обрыв, и тогда встреча поршней с клапанами неизбежна. Но чаще она только перескакивает на несколько зубьев без катастрофических последствий. Вдобавок к механическому износу муфт изменения фаз примерно к 100 000 км пробега масляные отложения забивают управляющий ими соленоид – мотор переходит в аварийный режим.

Капризна и система изменения высоты подъема впускных клапанов (Valvetronic), которая работает вместо привычной дроссельной заслонки. После 100 000 км пробега масляными отложениями забивается дорогостоящий электромотор, и в конце концов его заклинивает. Из-за частой езды по пробкам на клапанах нарастает нагар, что оборачивается их неполным закрытием. На оборотах холостого хода чувствительная система воспринимает это как серьезную неисправность, мотор начинает работать с перебоями, загорается контрольная лампа Check Engine.

Эти моторы BMW, как и многие их современники, не имеют заводских ремонтных размеров. В случае критического износа стенок цилиндров мотористы растачивают и гильзуют блоки, сохраняя при этом номинальный размер поршневой группы. Увы, оригинальные запчасти моторов BMW – самые дорогие среди прочих из нашей подборки, а аналогов им практически нет. Капитальный ремонт этих моторов наиболее затратный.

7-е место: Volkswagen

Моторы 2.0 FSI ставили на многие модели концерна Volkswagen. Самые распространенные – Golf V, Passat B6, Octavia и Audi A3 второго поколения.

Средний ресурс двигателей – 150 000 км. Мотористы оценивают уровень качества изготовления их элементов как средний. Подобно моторам BMW, фольксвагеновские агрегаты 2.0 FSI из-за технически сложной конструкции не блещут надежностью, но масштабы бедствия поменьше.

Топливная аппаратура непосредственного впрыска капризна. Дорогостоящие, но недолговечные форсунки и ТНВД умирают уже после 100 000 км пробега. Кроме того, вследствие конструктивного недостатка системы питания возникает неравномерный износ цилиндров: форсунка распыляет бензин практически на противоположную стенку цилиндра, тем самым смывая с нее масло. Уже к 120 000 км пробега цилиндр в этой зоне из-за износа имеет отчетливую бочкообразную форму.

Еще один недостаток непосредственного впрыска: топливо не очищает впускные клапаны от нагара. Рано или поздно это приводит к их неполному закрытию и нестабильным холодным пускам мотора, особенно зимой. Усугубляет ситуацию быстрый износ направляющих втулок клапанов (как у моторов BMW), что вдобавок ведет к повышенному расходу масла.

Отметились двигатели FSI и частым залеганием поршневых колец. Заметное уменьшение их толщины значительно повлияло на жесткость. Кстати, это одна из тенденций в современном двигателестроении: снижение массы сказывается на надежности. Менее жесткие кольца быстрее теряют свою исходную геометрию, закоксовываются и фактически перестают работать. Один из предвестников этого – затрудненный холодный пуск мотора в зимний период.

Ремонтные размеры для моторов FSI не предусмотрены. Оригинальные запчасти не из дешевых. Благо, на рынке предостаточно заменителей. В целом стоимость капитального ремонта двигателей FSI высока, дороже только у агрегатов BMW.

6-е место: Ford/Mazda

Совместное детище компаний Ford и Mazda – двигатели семейства Duratec HE/MZR. Эти идентичные моторы широко распространены, их устанавливали на такие массовые модели, как Mazda 3 и Mazda 6 первых двух поколений, Focus и Mondeo предыдущих генераций.

Ресурс моторов – 150 000–180 000 км. Конструктивно они довольно просты, но, увы, качество деталей оставляет желать лучшего. Кроме того, эти двигатели особенно чувствительны к масляному голоданию и перегревам.

При активной езде значительно возрастает расход масла. Если владелец не уследил за его уровнем, велик риск проворота шатунных и коренных вкладышей коленчатого вала. На этих двигателях вкладыши выполнены без замков и установлены внатяг – на месте они удерживаются лишь благодаря упругости металла. К сожалению, сегодня это еще одно распространенное решение. Достаточно непродолжительного масляного голодания или незначительного перегрева мотора, и вкладыши теряют свою геометрию.

При провороте вкладышей страдают шейки коленвала и его постели в блоке цилиндров. При их ремонте всплывает посредственное качество изготовления. Нередки случаи, когда трескаются шейки вала: дорогостоящий вал – на выброс. А при откручивании болтов коренных крышек из отверстий высыпаются ошметки резьбы. Очевидно, что при сборке она уже не выдержит требуемого момента затяжки. Приходится ее восстанавливать с помощью футорок.

У двигателей нет ремонтных размеров. При этом для двигателей моделей Ford запчасти по отдельности недоступны – только как шорт-блок (блок цилиндров в сборе). Благо, в продаже есть аналогичные детали Мазды. На рынке представлены и неоригинальные запчасти. Цена капитального ремонта моторов средняя.

5-е место: Renault-Nissan

Моторы концерна Renault-Nissan семейств M4R/MR20 больше знакомы по японским кроссоверам. Агрегатом MR20 вооружали X‑Trail предыдущего поколения, а Qashqai не расстался с ним и поныне. Французский аналог стоял на Мегане третьего поколения и пока еще доступен для Флюэнса.

Ресурс моторных братьев составляет 180 000–200 000 км. Качество деталей лучше, чем у ближайших конкурентов – моторов для автомобилей Ford и Mazda, но без слабых мест тоже не обошлось. Иногда появляются трещины на шейках коленчатых валов и возникает деформация четвертого цилиндра – как правило, когда сервисмены при установке коробки передач перетягивают болты крепления. Недолговечна цепь ГРМ: растягивается уже к 80 000 км пробега.

Как обычно, ремонтные размеры не предусмотрены. Доступны оригинальные запчасти по отдельности. По стоимости капитального ремонта эти двигатели сопоставимы с парой Ford/Mazda.

4-е место: Mitsubishi

Мотор Mitsubishi серии 4B11 открывает подгруппу двигателей, лишенных серьезных болезней. Его ставили на Outlander предыдущего поколения и Lancer Х первых лет выпуска.

Ресурс двигателя – 180 000- 200 000 км. Качество изготовления его элементов хорошее. Общая надежность мотора во многом обусловлена еще и простотой конструкции, лишенной капризных систем. Как правило, двигатели попадают к ремонтникам из-за естественного износа цилиндропоршневой группы.

Мотор имеет ремонтный размер. Доступны оригинальные запчасти по отдельности.

По стоимости восстановления двигатель Mitsubishi сопоставим с моторами Renault, Nissan, Ford, Mazda.

3-е место: Honda

Мотор Honda серии R20 ставили преимущественно на Accord седьмого и восьмого поколений и на CR-V двух последних генераций.

Ресурс – около 200 000 км. Качество изготовления деталей чуть выше, чем у мотора Mitsubishi. Двигатель R20 надежен и конструктивно прост. Простая схема регулировки клапанов «винт – гайка» не требует подбора и замены толкателей клапанов. При соблюдении регламента этой операции (каждые 45 000 км) R20 не будет доставлять хлопот вплоть до возникновения естественного износа цилиндропоршневой группы.

Ремонтные размеры для двигателя не предусмотрены. Запчасти для моторов Honda недешевы, поэтому капитальный ремонт один из самых дорогих в японской подгруппе.

2-е место: Toyota

Ресурс – около 200 000 км. Качество изготовления элементов очень хорошее. В нашем списке два явных лидера по этому показателю – Toyota и Subaru. Двигатель 1‑AZ опередил хондовский R20 и по другому параметру: оригинальные детали для него относятся к числу наиболее дешевых. Цена восстановления двигателя 1‑AZ – самая низкая в нашем рейтинге.

Удаление и отключение сажевого фильтра DPF, клапана ЕГР на Газон Некст

Сегодня выполняем отключение экологии на отечественном среднетоннажном грузовичке ГАЗон Некст.На этом автомобиле был выполнен полный комплекс работ, который включает в себя физическоме удаление и программное отключение сажевого фильтра DPF (FAP), установка заглушки в систему ЕГР и программное отключение системы ЕГР, а также увеличение мощности и крутящего момента на 20%.

Автомобиль ГАЗон Некст 2014г.в. с дизельным мотором ЯМЗ-53441, что собирается в цехах Ярославского моторного завода. Приехал с проблемой по системе ЕГР. Владелец пожелал избавить его рабочую лошадку от лишних систем, снижающих выброс вредных веществ, чтобы в будущем избежать неприятностей в дороге. Дело в том, что при отказе этих систем Евро-4 мотор переходит на аварийный режим работы и максимальная развиваемая скорость 50 км/час.

К слову сказать, двигатель серии ЯМЗ-534 разрабатывался совместно с австрийской компанией AVL List. Все модификации мотора одинаковы по своей конструкции, однако различаются настройками электроники. Этот заклад на будущее позволит осначать данными моторами большое количество отечественных коммерческих автомобилей. Объем двигателя 4,43 литра. Максимальная мощность 150л.с., крутящий момент 490Нм в зависимости от модификации. Соответствует экологическому стандарту “Евро-4”. Сегодня двигатель ЯМЗ-534 устанавливается на автомобили ГАЗ-3309, ГАЗ-33081 Садко и Газон-Next. Ресурс мотора заявлен до 700 000 километров

Работы по физическому удалению сажевого фильтра проводились одновременно с модификацией программы управления. Комплекс работ по времени занимает около 4 часов. Демонтаж и монтаж сажевого фильтра, чистка корпуса фильтра на этой модели достаточно прост. Сварочный работы. Была установлена заглушка на пути подвода отработанных газов (ЕГР) во впускной коллектор и отключен разъем с клапана EGR.

На автомобиле ГАЗон Некст применяется система управления дизелем EDC7UC31. Данная электронная система в полной мере соответствует требованиям к повышению комфорта, расходу топлива, выбросу вредных веществ и других характеристик дизельных двигателей. Чтение и запись прошивки данного ЭБУ выполняется через диагностический разъем OBDII.


Дата работ 17.05.2017г.

✅ тойота ленд крузер 100 бензин расход

Тэги: форд транзит 2 4 дизель расход, заказать тойота ленд крузер 100 бензин расход, мерседес 140 3 5 дизель расход топлива.


расход топлива 2, расходы бензина проводки, расход кайрона бензин механика, расход топлива тойота харриер, расход бензина куга 2 5

Описание

Заказал! В течении 5 минут перезвонили с официального сайта и уточнили место доставки. Пока все отлично, как приедет устройство отпишусь здесь. Уже жду не дождусь . Устройство FuelFree устроено так, что парные неодимовые магниты, из которых Фул Фри состоит, воздействует на топливо. Причем, эти магниты образуют появление мощного магнитного поля, которое раздробляет звенья углеводородных соединений, из-за чего топливо быстрее сгорает.


Официальный сайт тойота ленд крузер 100 бензин расход

Состав

В последние несколько лет оптимальным с точки зрения экономии считается расход топлива около 6 литров на 100 км пробега. Расход топлива Тойота Ленд Крузер составляет от 7.7 до 25 л на 100 км. Toyota Land Cruiser выпускается со. Тойота Ленд Крузер 100 подробно о расходе топлива. Расход топлива Toyota Land Cruiser 100 зависит от вида двигателя, которым оснащен автомобиль – бензиновый или дизельный. Расход топлива TLC100 4.7. Автор: Whitekillyou, 25 июля 2013 в Тех. вопросы Landcruiser серий 80. Откуда: Москва Бутово. Машина: Toyota Land Cruiser 100. Знаю человека – у него на америкосе на 92-м бензине трасса 13-16, а город – 18-20 Ездит потихонечку, спокойно, не выше ста !!)) на мой взгляд влияет. Ленд Крузер 100 расход топлива: бензин и дизель на 100 км. By admin Posted on 30/01/2019. Toyota Land Cruiser 100 – полноразмерный внедорожник бизнес-класса, поступивший в производство в 1997 году. Заявленный расход топлива Toyota Land Cruiser на 100 км по городу, трассе и в смешанном цикле. Какое топливо заливать в Тойота Ленд Крузер?. Бензин АИ-92. Расход топлива Toyota Land Cruiser 2005, 10 поколение, 100, 2-ой рестайлинг, SUV. Модель производилась с 04.2005 по 12.2007. Модификация. Отзыв владельца Toyota Land Cruiser 100 — заправка. Расход дело такое) По большей части заправляюсь. Пробеги у него маленькие соответственно и расход большой, при езде в день хотя бы 100 км показывает летом 18л зимой 21л. это если мерить дедовским методом. Штатный расходомер если без. Базовые данные по расходу топлива для автомобиля Toyota Land Cruiser 100. Возможность сравнения расхода с другими моделями Тойота на WhoByCar.com. На графиках представлен расход топлива автомобиля Toyota Land Cruiser 100.

Эффект от применения

Почти каждый автоводитель хочет, чтобы топливо расходовалось меньше, а расстояние прохождения при этом не увеличилась, и, чтобы мощность двигателя не падала. Возможно ли это? Производитель экономайзера топлива Fuel Free утверждает, что возможно. Занятное изобретение, может помочь реально сэкономить на топливе, интересно не будет ли последствий для двигателя от его использования.

Мнение специалиста

Сразу появляется множество вопросов: что такое FuelFree? Каков принцип действия? Каким образом, он позволяет экономить? На самом деле ничего сложного в нем нет: молекулы углерода под действием температуры воздуха и влажности способны сжиматься и расширяться, что приводит к образованию надежных связей между ними, которые не сгорают полностью. FuelFree поможет быстро решить эту проблему. В его структуре находятся специальные магниты, которые во время работы автомобиля уничтожают углеводородную цепь. Таким образом, расход топлива уменьшается.

Базовая норма расхода топлива, л/100 км. ГАЗон Next C41R11 (ЯМЗ-53441). 4L. Предельные значения зимних надбавок к нормам расхода топлива по субъектам Российской Федерации и их частям. ГАЗон NEXT – грузовой автомобиль российского производства. Расход топлива в среднем 20 литров, это норма для авто такого класса. Другие пользователи таких машин в целом солидарны друг с другом, и считают ГАЗон Некст незаменимым автомобилем, если сравнивать с одноклассниками. На трассе расход. Расход топлива Газон-Некст на 100 км. Отзывы. Олег, Санкт-Петербург. Честно говоря, когда механик объявил нам. Денис, Томск. Газон Next, 2014 года, дизель 4.5 л. В среднем в городе расходуется от 20 до 22 л, зимой до 25 л возрастает. Даже без полного привода проходимость нормальная – реально спасало. ГАЗон Next получился полноценно оригинальным, и во внешнем облике не имеет ничего общего со всеми своими предшественниками. Это позволило модели обратить на себя оправданное внимание и начать пользоваться данным автомобилем. Во время премьерного показа грузового автомобиля находился. Минтранс обновил базовые нормы расхода топлива. При расчете налогов руководствоваться этими нормами необязательно. Но если вы на них ориентируетесь, учитывая расходы по налогу на прибыль или на УСН, то ознакомьтесь с новшествами. Так, добавили базовые нормы расхода. Расход топлива, размеры и другие технические характеристики Газона некст. Фото, видео и отзывы владельцев этого автомобиля. Штатно устанавливаемый на ГАЗоне дизельный двигатель ЯМЗ 534 отвечает нормам экологии Евро-4 и Евро-5. Мотор работает тише белорусского Д-245, по техническим. Отзыв владельца GazON – NEXT Citi — заправка. Всем привет. Поездив на газончике полные две недели по области, могу озвучить реальный расход топлива. Возможно после обкатки некст немного уменьшит аппетит. Но если честно меня Главная → Справочник → Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте 9.1.1. Грузовые бортовые автомобили отечественные и стран СНГ выпуска с 2008 года. Обзор Газон Некст фото, комплектации, двигатель, видео, характеристики, расход топлива, объем бака, грузоподъемность. Видео Газон Некст. Автомобили нового семейства отличает оригинальный дизайн. В современных обтекаемых формах, строгих линиях кабины, выверенных пропорциях проявляются. ГАЗель Некст двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км. ГАЗон Next City получил уменьшенную высоту погрузки/выгрузки, что сделало его более. Дизель тоже не плох, но если ломается, то расходы на его ремонт будут немаленькие. Как лучше поступить ради экономии топлива.

Назначение

Данные сгустки не могут сгореть полностью, часть их находится в недосягаемой для кислорода зоне. Когда топливо проходит через зону установки FuelFree, магнитно-частотный резонанс, генерируемый устройством, рассеивает образовавшиеся сгустки на отдельные молекулы, при этом позитивно заряжает их.

2.7 бензин, 163 л.с. Самый большой плюс, который порадовал — очень быстро прогревается!. Расход топлива Расход в городе упал с 25 до 17 л/100 км. Расход по трассе. Глаза разуйте наконец! В тойоте можно отключить контроль датчиков. Не нужно мне петь про них. Тойота Ленд Крузер Прадо — по-настоящему народный внедорожный автомобиль. Именно эту модель внедорожника очень часто можно встретить на всех дорогах и направлениях нашей необъятной страны. Расход бензина на Тойота Прадо 2.7 литра ну слишком большой. Подумываем о замене авто, как бы оно нам не нравилось, жизненные обстоятельства так сложились, что сегодня кормить такую махину мы не в состоянии. Расход топлива Тойота Прадо третьего поколения составляет 16,7 л на 100 км по городу и 9,8 по трассе. Доработанный вариант при более высокой мощности, которым потребляется соответственно 14,7 и 8,6 л бензина.зрения экономии считается расход топлива около 6 литров на 100 км пробега. Расход топлива Тойота Ленд Крузер Прадо составляет от 7.2 до 18 л на 100 км. Toyota Land Cruiser Prado выпускается со следующими типами топлива: Бензин. Заявленный производителем расход топлива Тойоты Ленд Крузера Прадо с бензиновым двигателем равен 11 литров при движении. Официальные цифры для города различаются с реальным расходом топлива на Прадо 2,7 на бензине. Авто, Мото Обслуживание, ремонт Toyota Land Cruiser Prado. Владельцы бензиновых Прадо с двигателем 2,7 какой расход у вас по городу? Пишем реальные показатели, самостоятельных замеров. Так же оставляйте отметку в опроснике. Toyota Land Cruiser PRADO 150 (Модераторы: Andy1, Large). Тема: Расход топлива на Прадо 150, 2.7л. Купил арабского Prado 150 2,7 бензин TXL с уже установленным газовым оборудованием BRC 4-го поколения. Заявленный расход топлива Toyota Land Cruiser Prado на 100 км по городу, трассе и в смешанном цикле. Какое топливо заливать в Тойота Ленд Крузер Прадо?. Бензин АИ-95. Расход топлива Toyota Land Cruiser Prado 2013, 4 поколение, J150, рестайлинг, SUV. Модель производилась с 09.2013 по 11.2019.

Как заказать?

Заполните форму для консультации и заказа тойота ленд крузер 100 бензин расход. Оператор уточнит у вас все детали и мы отправим ваш заказ. Через 1-10 дней вы получите посылку и оплатите её при получении.

тойота ленд крузер 100 бензин расход. спортейдж дизель расход. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства.

Hyundai Santa Fe выпускается со следующими типами топлива: Дизельное. Расход топлива, л/100 км. Используемое топливо. 2.2 л, 200 л.с., дизель, АКПП, полный. Расход топлива Hyundai Santa Fe рестайлинг 2015, suv, 3 поколение, DM. СодержимоеHyundai Santa Fe 2 поколениеХендай Санта Фе 2.0d АТ+МТ дизельРасход бензина на 100 км отзывыHyundai Santa Fe 2.2d АТ+МТ. Hyundai Santa Fe 2.0 бензин + дизель. Реальные отзывы о расходе топлива на 100 км. Hyundai Santa Fe 2.2d АТ+МТ дизель. Отзывы о расходе топлива на 100. Хендай Санта Фе 2.0, 2.2, 2.4, 2.7 дизель и бензин — расход топлива на 100 км. Свой первый кроссовер Хендай Санта Фе корейская компания представила в 2000 году. Это авто получило большую популярность за счет удачного сочетания комфорта, практичности, высокой проходимости и других. Очень интерестно узнать, у кого какой расход топлива на санте с коробкой автомат 5ст. Указуйте пожалуйста чипованная или нет, для сравнения. У меня до чиповки: неизвестно После чиповки, расход на данный момент(зимой). Какой расход бензина/дизеля у Хендай Санта Фе (1, 2, 3 поколение). Реальные отзывы владельцев. Разработчики оборудовали Санта Фе дизелем 2.0 и двумя бензиновыми шестицилиндровыми моторами с объёмом 2.7 л и 3.5 л. Hyundai Santa Fe – корейский внедорожник среднего класса, а построенный на базе седана Hyundai Sonata. Машина первого поколения поступила на конвейер в 2000 году. Автомобиль получил спорный дизайн, и стал популярным в основном в США. К тому же, модель пользовалась спросом на российском рынке, как. Hyundai Santa Fe 2.2 дизель R20 › Logbook › Расход топлива. как известно у нас бак по паспорту вмещает в себя около 70 литров топлива, дак вот если посмотреть на деления датчика то получается их 4 если поделить 70 на 4 то получается что. Hyundai Santa Fe – популярный южнокорейский кроссовер, который доступен для автолюбителей всего мира, начиная. Реальный расход топлива Hyundai Santa Fe по отзывам автовладельцев. Итак, реальный расход топлива на 100 км пути выглядит следующим образом: Силовой агрегат с объемом 2.0 литра. Нормы расхода топлива Хендай ( Хундай ) Санта Фе и фактические данные владельцев Hyundai Santa Fe. Как уменьшить расход топлива – отзывы владельцев. Расход бензина и расход дизеля сравнительная таблица. Хендай Санта Фе 2.0, 2.2, 2.4, 2.7, 3.3 расход топлива: бензин и дизель. By admin Posted on 17/01/2019. Hyundai Santa Fe – внедорожник среднего класса, является соплатформенной версией седана Hyundai Sonata образца начала 2000-ых годов. Модель поступ.


Официальный сайт тойота ленд крузер 100 бензин расход

✅ Купить-тойота ленд крузер 100 бензин расход можно в таких странах как:


Россия, Беларусь, Казахстан, Киргизия, Молдова, Узбекистан, Украина Армения


Заказал! В течении 5 минут перезвонили с официального сайта и уточнили место доставки. Пока все отлично, как приедет устройство отпишусь здесь. Уже жду не дождусь .

Устройство FuelFree устроено так, что парные неодимовые магниты, из которых Фул Фри состоит, воздействует на топливо. Причем, эти магниты образуют появление мощного магнитного поля, которое раздробляет звенья углеводородных соединений, из-за чего топливо быстрее сгорает.

Основными элементами FuelFree являются магниты, выполненные на основе неодима (NdFeB), состоящее из 2-х половинок. При прохождении топлива через сильное магнитное поле происходит расщепление углеводородной цепи на более мелкие составляющие с их последующей активацией.

рассчитать расход топлива по километражу

рассчитать расход топлива по километражу

Поисковые запросы: рено кангу дизель расход, купить рассчитать расход топлива по километражу, расхода топлива двс.

dokker дизель расход топлива, расход топлива лада гранта, расход топлива нива шевроле, магнитный экономитель топлива отзывы, форд транзит бензин расход

магнитный экономитель топлива отзывы Расход топлива при езде по трассе с минимальным количеством разгонов и торможений будет значительно меньше, чем в городе, с частыми остановками и разгонами. Стиль вождения. Спокойная плавная езда уменьшает потребление топлива мотором. Динамичная агрессивная езда сопровождается. Калькулятор расхода топлива. Узнайте сколько топлива вы израсходуете в поездке зная расстояние, которое планируете. Mersedes-Benz clk208 (3.2) Краснодар-Армавир (220 км (учитываю километраж по городу)) заправляюсь на 1100-1300. Роль ещё играет и скорость. В среднем езжу 110-120. КАЛЬКУЛЯТОР РАСХОДА ТОПЛИВА онлайн. Расход топлива (л/100 км). Самый простой способ рассчитать, сколько топлива автомобиль тратит на 100 км пути, требует от водителя заполнить полностью бензобак, а затем проехать небольшую дистанцию и посмотреть на результат. После этого расчет проводится. Вычисляет количество топлива за определенное расстояние при заданном потреблении и цене топлива. Расход топлива. Расстояние. Стоимость топлива. Точность вычисления. Знаков после запятой: 2. Рассчитать. 9 вопросов по теме Расчет расхода топлива. Яндекс.Знатоки — это сообщество экспертов в самых разных областях. Чтобы рассчитать расстояние можно воспользоваться онлайн-сервисами, например, картами Яндекс. Онлайн калькулятор по расходу топлива рассчитает вам расстояние, которое вы желаете. В калькуляторе предложены три графы: – количество километров, которые вы собираетесь проехать на автомобиле; – средний расход жидкого топлива вашей. Необходимые действия для расчета расхода топлива. В первую очередь заправьте полный бак бензина или солярки, не забыв обнулить суточный километраж, находящийся на панели приборов рядом с основным пробегом автомобиля, обнулять который не рекомендуется. После этого вам надо проехать. Калькулятор поможет рассчитать расход топлива, зная расстояние, которое необходимо проехать или уже проехали. Расход можно выбрать по марке и модели авто из технических характеристик автомобиля или ввести тот, который показывает счетчик вашего авто. В нашем калькуляторе можно рассчитать. Получить общий расход топлива авто, указав пройденное расстояние и средний расход транспортного средства. Самый простой способ рассчитать, сколько топлива автомобиль тратит на 100 км пути, требует от водителя заполнить полностью бензобак, а затем проехать небольшую дистанцию. Каждый калькулятор топлива рассчитывает расход и стоимость горючего, исходя из введенных вами данных. Чем точнее исходные данные для расчетов, тем более точным будет результат. Как рассчитать расход топлива на 100 км. форд транзит бензин расход повышенный расход топлива ниссан расход бензина хонда пилот

pajero sport 2 5 дизель расход паджеро 2 дизель 2 8 расход расход топлива л200 дизель рено кангу дизель расход расхода топлива двс dokker дизель расход топлива расход топлива лада гранта расход топлива нива шевроле

Активатор топлива Powermag имеет очень мощное магнитное поле, что важно учитывать при установке. Он способен влиять на работоспособность электромагнитных приборов, поэтому крайне опасен для людей с электрокардиостимуляторами. Учитывая, что топливо постоянно дорожает, каждый владелец авто хоть раз, но задумывался о том, как бы сэкономить на бензине. Благодаря FuelFree вы сможете добиться высокой экономии. Если раньше этот прибор бы известен только иностранцам, то теперь его может купить каждый житель России, Армении, Белоруссии, Казахстан Идея устройства меня заинтересовала, решил поискать информацию об опыте использования: отрицательные отзывы только у тех, кто покупал по дешевке не на официальном сайте. Купил у производителя напрямую по ссылке, что дали ребята в статье — эта вещь работает! Расход топлива, размеры и другие технические характеристики Газона некст. Технические характеристики Газона некст. Пятитонный грузовик Газон next производится Горьковским автозаводом с 2014 года и является. При этом расход топлива ГАЗ 3309 в данной модификации равняется уже 16,4 литрам на сотню километров. И в этом ГАЗон выигрывает у большинства машинок. Конечно, повозиться с ремонтом приходится, причем нередко. Расход топлива Газон-Некст на 100 км. Отзывы. В 2014 году Горьковский автозавод начал выпуск нового семейства среднетоннажных грузовых автомобилей Газон-Next, что производились параллельно с грузовиками ГАЗ-3309. Общие характеристики автомобилей семейства Газон Некст: размеры. Контрольный расход основного топлива при движении со скоростью: 60 км/ч, л/100км 80 км/ч, л/100км. 13,6 18. — — Контрольный расход газа при. ГАЗон Next является пятитонным грузовым автомобилем, производимым на Горьковском автомобильном заводе с 2014 года. Отзыв владельца GazON – NEXT Citi — заправка. Всем привет. Поездив на газончике полные две недели по области, могу озвучить реальный расход топлива. ГАЗон Некст расход топлива дизеля на 100 км. By admin Posted on 10/08/2019. ГАЗон NEXT – грузовой автомобиль российского производства. Обзор Газон Некст фото, комплектации, двигатель, видео, характеристики, расход. – Расход топлива при движении со скоростью 60 км/ч, л/100км: 13,6 – Расход топлива при движении со скоростью 80 км/ч, л/100км: 18. Какой расход топлива у ГАЗ 3309 (3.8,4.4,4.8): официальные данные и отзывы. Сейчас на ГАЗон устанавливаются три вида турбированных моторов на дизельном топливе. Первый получил объем 3.8 литра, с мощностью до 112. расход топлива ГАЗон Некст составляет 18 литров на 100 км. Двигатель ЯМЗ-534 CNG представляет собой одну из последних и наиболее перспективных технологий Ярославского моторного завода. Оборудование является.

рассчитать расход топлива по километражу

Устройство FuelFree устроено так, что парные неодимовые магниты, из которых Фул Фри состоит, воздействует на топливо. Причем, эти магниты образуют появление мощного магнитного поля, которое раздробляет звенья углеводородных соединений, из-за чего топливо быстрее сгорает. Расход топлива Тойота Марк 2 составляет от 7 до 13.9 л на 100 км. Toyota Mark II выпускается со следующими типами топлива: Бензин Regular. Расход топлива, л/100 км. Используемое топливо. 2.5 л, 200 л.с., бензин, АКПП, задний привод (FR). Тойота Марк – реальный расход топлива. Автомобиль Тойота Марк 2 относится к представительскому классу. Более мощная комплектация 2.5 предлагалась в двух модификациях 180 и 280 сил, потребление бензина был идентичен – 14,2 л на загруженных улицах, на свободной дороге 8,8 л, в смешанном режиме 10,1. Отзыв владельца Toyota Mark II (90) — наблюдение. Хочу узнать какой нормальный расход топлива у марков с 1JZ-GE? Я сейчас езжу на своём, получается где-то 11,5 — 12 литров, на улице за двадцатку мороза, я сейчас сильно не гоняю. Тойота Марк в 7-м поколении была представлена модификациями с задним и полным приводом. Расход бензина нормальный — 10 литров хватает на 80 км по городу. Большая скорость сразу выливается в 15 литров на сотню, но 280 лошадей нужно чем-то кормить. Toyota Mark IX (2000-2007). Тойота Марк 2 расход топлива на 100 км. By kanistra Posted on 11/08/2019. В 1968 году японская компания Toyota представила миру модель Toyota Mark II, производство которой продолжалось до 2004 года. Расход топлива на Тойота Марк 2 сравнительно с некоторыми марками автомобилей не такой уж большой. Для того, чтобы сэкономить на затратах бензина рекомендуется оборудовать машины газовыми установками последнего поколения. Стоит также отметить, что расход дизельных двигателей будет. Тойота Марк 2 – величайшая модель всех времен и народов. У меня праворульная версия, куплена еще в Японии, в годы СССР. К тому же, она способна неплохо навалить на прямой трассе. Расход топлива не больше 13 л 92-го бензина. Поколение 3. Даниил, Петрозаводск. После восстановления. Нормы расхода топлива Тойота Марк и фактические данные владельцев Toyota Mark II. Как уменьшить расход топлива – отзывы владельцев. Расход бензина и расход дизеля сравнительная таблица. рассчитать расход топлива по километражу. повышенный расход топлива ниссан. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства. Экономитель топлива Free Fuel – отзывы. Качество. Последнее время идет засилие сети рекламой на Фул Фри (FUELFREE). Повелся на положительные отзывы у них на сайте, оставил заявку. Данная особенность прибора FreeFuel – развод или нет? Отзывы гласят о том, что экономитель. Развод или нет? Отзывы положительного характера, коих много, утверждают, что нет, а негативные отклики гласят, что устройство – всего лишь обыкновенный кусок бесполезной пластмассы. С точки зрения химии. Фулл фри экономитель топлива отзывы – обман, лохотрон – Fuelfree лохотрон или все гениальное – просто?Начать стоит. Экономитель топлива fuelfree чистый развод Отзывы. где купить экономитель топлива фул фри в барнауле. Разоблачение Фри Фул. Отзывы автомобилистов: правда или развод. Fuelfree: Реальные Отзывы об Экономителе Топлива. Производитель обещает, что средство Fuelfree не только увеличит мощность двигателя на 5 л.с., но и снизит расход топлива на 20%. Главным действующим компонентом товара являются. Прибор вроде бы реальный, да и отзывы о нем тоже есть в сети. Однако мне удалось найти информацию о том, что все равно это обман, только неплохо замаскированный. Так что не верьте администрации ресурса. Оспариваем положительные и отрицательные отзывы Фул Фри. Бывают ложные отзывы, оставленные на заказ или самими продавцами, но бывают и реальные. Включаем свою голову и подробно изучаем принцип работы в действительности: Магнитные устройства не способны дробить звенья, молекулы. Он прям, убеждал меня, что Фри Фул позволяет сильно сэкономить топливо. Прибор вроде бы реальный, да и отзывы о нем тоже есть в сети. Однако мне удалось найти информацию о том, что все равно это обман, только неплохо замаскированный. Так что не верьте администрации ресурса. НЕ ВЕДИТЕСЬ НА FREEFUEL – ЭТО РАЗВОД!!! Не тратьте время на заказ. На сайте сказано Старая цена: 3600 р. Новая цена всего: 1790 р. Я почитал отзывы на разных источниках – все белые и пушистые. Оспариваем положительные и отрицательные отзывы Фул Фри. Бывают ложные отзывы, оставленные на заказ конкурентами или владельцами АЗС, но бывают и реальные. Включаем свою голову и подробно изучаем принцип работы в действительности: Магнитные устройства реально способны дробить. Отзыв владельца Renault Logan (1G) — заправка. Прибор АБСОЛЮТНО БЕЗОПАСЕН в использовании и никак не влияет на работу других деталей автомобиля. Как работает экономитель топлива fuelfree? Отзывы. Отзыв Елены, владелицы Фри Фул, город Москва. Нашла в интернете статью о приборе для экономии бензина фри фул. Заказала устройство на одном из сайтов. Уже через две недели магниты пришли на почту. Оспариваем положительные и отрицательные отзывы Фул Фри. Бывают ложные отзывы, оставленные на заказ или самими продавцами, но бывают и реальные. Включаем свою голову и подробно изучаем принцип работы в действительности: Магнитные устройства не способны дробить звенья, молекулы.

Группа ГАЗ представляет двигатель семейства ЯМЗ-530 на Международной выставке в Гаване

Ярославский моторный завод «Автодизель» Группы ГАЗ представляет модель рядного двигателя ЯМЗ-534 на 32-й Международной выставке в Гаване «FIHAV 2014» , который пройдет в выставочном центре Expocuba со 2 по 8 ноября. Выставочный образец четырехцилиндрового дизельного двигателя ЯМЗ-530 мощностью до 190… Продолжение

Ярославский моторный завод «Автодизель» Группы ГАЗ представляет модель рядного двигателя ЯМЗ-534 в 32-м. Международная выставка в Гаване «FIHAV 2014», которая пройдет в выставочном центре Expocuba 2-8 ноября.

Выставочный образец четырехцилиндрового дизельного двигателя ЯМЗ-530 мощностью до 190 л.с. демонстрируется на совместном стенде Автодизеля и компании Ivekta, дилера Ярославского моторного завода в Республике Куба. В рамках выставки представители «Группы ГАЗ» проведут переговоры с потенциальными покупателями ЯМЗ.

Двигатель ЯМЗ-534 предназначен для использования в автомобильной и дорожно-строительной технике. Эти двигатели поставляются на автомобильные заводы Группы ГАЗ: ГАЗ, ПАЗ, КАвЗ и др.Кроме того, ЯМЗ-534 устанавливается на новые средние грузовики ГАЗ – ГАЗон NEXT. Двигатель ЯМЗ-534 может быть использован для модернизации широкого спектра автомобилей, в том числе средних грузовиков и автобусов.

ЯМЗ-530 – новое семейство средних рядных 4- и 6-цилиндровых дизельных двигателей стандарта Евро-4 мощностью от 120 до 320 л.с. с потенциалом Евро-5 и Евро-6. Серийное производство двигателей ЯМЗ-530 началось в 2013 году на современной производственной площадке «Автодизель» с 90% -ной автоматизацией и оборудованием ведущих мировых производителей.Система управления качеством производства ЯМЗ-530 соответствует требованиям ISO 9001, ISO / TS 16949. В семействе ЯМЗ-530 применены передовые конструктивные решения по проектированию, управлению и эксплуатации основных систем. Двигатели ЯМЗ-530 обладают рядом преимуществ, таких как удельная мощность, уровень расхода топлива, интервалы технического обслуживания и уровень эксплуатационных затрат. Ресурс двигателей ЯМЗ-530 до 1 млн. км. пробега автомобиля.

ЯМЗ 534 мощностью 149 л.

На ярославских мощностях ОАО «Автодизель» с декабря 2013 года выпускаются дизельные агрегаты семейства ЯМЗ-530. В него вошли всего две модели двигателей – это четырех- и шестицилиндровые двигатели.

В нашей стране много предприятий, где производятся грузовые автомобили, различные автобусы, а также много спецтехники для строительства и сельского хозяйства. Чтобы все это работало, необходимо предусмотреть двигательные агрегаты. Желательно, чтобы эти дизели имели большой ресурс и соответствовали нормам «Евро-5».

Цель этого проекта – создать настоящую универсальную платформу, на базе которой можно будет изготавливать силовые агрегаты для самой разнообразной техники в сфере сельского хозяйства и строительства. Ведь известно, что для того, чтобы построить особую версию Тракторного двигателя, потребуется множество различных дополнительных задач. Часто приходится утилизировать какие-то детали. Однако специалисты Ярославского завода дают гарантию, что для использования этого двигателя конструктивных изменений не произойдет.

Рискованный, но успешный шаг

На действительно пошел на реальный риск. Ведь создать дизельный двигатель «ЯМЗ-530», который не просто обладал бы уникальными характеристиками, но и мог бы создать конкуренцию лучшим моделям мировых производителей, очень и очень сложно.

Для этого в середине двухтысячных годов в качестве партнеров были приглашены европейские инженеры. После нескольких лет разработки и экспериментов появилась серия рядных двигателей объемом 1.Создан 1 литр на цилиндр.

Такой же объем, кстати, на агрегатах известных брендов, таких как «Камминз», «Вольво» и «Ивеко». Двигатель «ЯМЗ-530» также отличается повышенными характеристиками по мощности и расходу топлива.

Кстати, этот ДВС – один из первых за всю историю отечественного двигателестроения. Этот продукт стал новинкой не только для всей страны, но и для «Автодиэла». Ведь есть не только новейший дизайн, но и другие методы проектирования и разработки.В результате удалось создать силовой агрегат под названием «ЯМЗ-530», отзывы о котором в основном восторженные.

Схемы

Схему для нового мотора решил выбрать нижнюю. И отечественные, и европейские специалисты в один голос сказали, что лучше будет дизель среднего размера с небольшими оборотами.

Двигатель довольно компактный. Вино все это отсутствие распределительных валов в GBC. А сама не отличается большим ростом и другими размерами.Также в этом моторе он не встречается и на длительном приводе инженерам удалось значительно снизить вес движущихся и вращающихся узлов и деталей. Сама конструкция по сравнению с другими модификациями стала намного надежнее. Работа агрегата достаточно тихая и отличается повышенной прочностью. Все важнейшие узлы перенесены с коленчатого вала привода. Это позволяет свести к минимуму вращательные колебания.

Изюм

Среди интересных моментов в конструкции ЯМЗ-530 можно выделить систему охлаждения с возможностью реверса.Таким образом, теплоноситель ему не привычен по многим параметрам – снизу вверх и сверху вниз.

Итак, сначала охлаждается самая горячая зона – головка блока цилиндров, а затем и сами цилиндры. Инженерам удалось добиться практически максимальной эффективности с внедрением этого нововведения. Также стоит отметить термическую стабильность размеров узлов и деталей двигателя. Специалисты по тюнингу это оценят. Теперь практически без усилий можно форсировать любой агрегат семейства ЯМЗ-530.

На этой электростанции инженеры применили мокрые рукава. Для производства это оказалось немного неудобно, однако, как показала практика, цилиндры охлаждаются более равномерно. Группа цилиндрофонов имеет больший ресурс. Если нужно что-то заменить, чистить цилиндры под нужный размер не нужно. Можно сразу установить именные детали. Ресурс, по словам разработчиков, составляет более миллиона километров. Это впечатляющая цифра.

Лучшие комплектующие

При разработке нового дизельного двигателя «ЯМЗ-530» специалисты применили лучшие комплектующие.Вы только представьте, топливная аппаратура заказывалась у лидеров отрасли – Bosch, детали для поршневой группы устанавливали Federal Mogul, блок цилиндров – Fritz Winter. Сухари Valveov, а также вставки – и те, которые импортированы, сделанные сотрудником производителя MAHLE.

Эффективность и универсальность

Мощный дизельный агрегат «ЯМЗ-530» – воплощение самых современных и прогрессивных решений. В нем применена уникальная схема подачи топлива аккумуляторного типа. Управляет этой электронной системой управления.Все детали делались с расчетом на работу под высоким давлением.

Система смазки, а также эффективное охлаждение позволяют получить на литре мощность до 34 кВт. Привод на базе шестерни со стороны маховика позволяет сделать работу агрегата практически бесшумной. Газовые газы полностью интегрированы в крышку ГБЦ. Больше не нужно его обслуживать.

Некоторые преимущества этого дизеля – высокая компактность и небольшой вес. Это позволяет значительно упростить процесс его установки в моторный отсек грузового автомобиля.Разработчики смогли заложить в конструкцию различные варианты. Это возможность установить компрессор кондиционера, предпусковой подогреватель, а также обогреватель салона.

Мотор, диктующий новые стандарты

Агрегат чрезвычайно надежен. Ресурс очень высок. Межсервисные интервалы до 50 тысяч километров. Таким образом можно почти вдвое снизить затраты на обслуживание. Техника с этими моторами отличается высокой экологичностью, бесшумной работой и комфортом.

Устройство и работа «ЯМЗ-530» безмерно радуют владельцев.Уровень вибрации и шума не более 92 дБ. Это позволяет навсегда отказаться от достаточно дорогостоящего переоборудования моторного отсека, а также повышает комфорт водителя в салоне или для пассажиров автобуса.

Экономичен как импортный

Низкий уровень расхода топлива и смазочных материалов полностью подтвержден многочисленными испытаниями.

При объеме 1,1 литра на цилиндр средний расход составляет до 26 литров на 100 км. В этом случае машина движется со скоростью 60 км / ч.

Динамичность и эффективность в движении

Техника, которой оснащены эти силовые агрегаты, получает значительные преимущества. Высокий крутящий момент до 1226 нм, доступный на низких оборотах, позволяет автомобилю очень динамично двигаться. Автомобиль легко разгоняется, и им легко управлять.

Конструктивные особенности

Для достижения высокого уровня экологичности инженеры применили специальную систему – EGR. Это помогает улучшить процесс рециркуляции газа. Также в конструкции присутствует катализатор с возможностью замены фильтров.

Наблюдаю за параметрами работы нового блока управления. Двигатель снабжен множеством датчиков, чувствительных к состоянию всех основных узлов.

Двигатель «ЯМЗ-530»: технические характеристики

Посмотрим, на что способна базовая версия этого двигателя. Итак, это рядный четырехцилиндровый силовой агрегат. Его рабочий объем составляет 4,4 литра. В зависимости от модификации мощность может варьироваться от 136 до 190 лошадиных сил для четырехцилиндровых версий.

Число оборотов коленчатого вала для базового блока – 2300 об / мин.Максимальный крутящий момент – 710 Нм при 1600 оборотах. Что касается расхода топлива «ЯМЗ-530», то характеристики показывают, что аппетиты агрегата составляют 143 грамма на одну лошадиную силу в час. Это довольно технологично. Масса двигателя в базовой версии составляет всего 480 кг.

Шестицилиндровый вариант отличается лучшими характеристиками. Объем агрегата – 6,6 л. По оснащению эта версия является полной копией четырехцилиндрового двигателя. Здесь такой же привод узлов, такая же система охлаждения, установлен турбонаддув.

Мощность в зависимости от модификации составит от 270 до 312 лошадиных сил. Крутящий момент в этой версии – 1226 Нм при 1600 об / мин. Минимальный расход топлива – 194 грамма на одну лошадиную силу в час.

Сертификат «Евро-5»

Ярославский завод «Автодизель», на котором производят такие агрегаты, успешно получил сертификаты на двигатель ЯМЗ-530, характеристики которого полностью соответствуют новому экологическому стандарту. Это позволило значительно расширить экспортные возможности автомобиля, которые комплектовались такими установками в странах Европы.

Новая линейка под Евро-5 отличается значительно улучшенными характеристиками, технико-экономическими показателями. Также расширился диапазон мощности. Сейчас он составляет от 240 до 330 лошадиных сил. Крутящий момент также увеличился – с 900 до 1370 Нм.

По конструкции модель «Евро-5» практически полностью унифицирована со своими аналогичными «собратьями» по последнему стандарту. Чтобы полностью соответствовать последним экологическим стандартам, в конструкции использована каталитическая система рекуперации.

Первые экземпляры отправлены на испытания стратегическим партнерам Группы ГАЗ. Они будут установлены и эксплуатироваться на многих автомобилях, таких как «Урал», «Маз», а также на этих агрегатах будут оснащаться городские и пригородные автобусы марки «Лиаз».

Производство размещено на новых площадях. Все изделия производятся на самых современных станках. На новой производственной площадке применяются самые современные технологии, обеспечивающие надежность и эффективность.

Что владельцы говорят о конструкции «ЯМЗ-530»? Отзывы Движок получает только положительные.У этих двигателей есть некоторые преимущества, которых нет у многих зарубежных производителей. Итак, ярославский агрегат существенно выигрывает по крутящему моменту и мощности. Расход топлива довольно низкий.

Итак, мы выяснили, что это за двигатель «ЯМЗ-530», технические характеристики и отзывы. Приобретение этого устройства станет беспроигрышным вложением средств. Такой двигатель прослужит долго и эффективно, что является первоочередной задачей таких агрегатов.

Если сравнить с дизельными версиями семейства ЯМЗ-530, то видно, что не все настройки применялись для газовых двигателей.У «четверки» КПГ нет «слабого» 120-сильного мотора, а самого мощного. Сегодня это 190 литров. из. при 2300 об / мин момент 750 НМ и 210 л. из. при 2300 об / 780 Нм при 1300-1600 об / мин. 210-сильный мотор теперь ставят на новую 9,5-метровую городскую низковольтную шину Лиаз-428260. Планируется оснастить ими и седельный тягач «Газон-Next» ГАЗ-C47R13 4×2 – очень перспективный автомобиль для России, который рассчитан на работу с 10-тонным полуприцепом. Шестицилиндровый ЯМЗ-536 помимо трех настроек 240 л. с. / 900 Нм, 285 л.с участием. / 1130 Нм и 312 л. Ц. / 1226 Нм – это четвертый вариант: 330 л. из. и 1275 Н.М. Между тем, производство «шестерки» увеличено до 7 литров объема. У него останется прежний диаметр поршня – 105 мм, но ход будет увеличен со 128 до 136 мм. Получается радиус кривошипа на 4 мм больше. Высота блока и длина шатуна останутся прежними, но расстояние от низа поршня до оси поршневого пальца уменьшится. Мощность такого мотора будет выставлена ​​на уровне 330-370 л.с.На базе дизельного двигателя увеличенного объема создадут более мощный газовый вариант двигателя – под метан. Но это перспектива.
А пока для начала настройки лимита как раз следующие: 170 литров. из. Для «четверки» и 312 л. из. Для шестицилиндрового двигателя. И как это не раз случалось в истории Ярославского моторного завода, ограничения на рост мощности и момент накладывают заказчики – под более мощные моторы у них нет соответствующей трансмиссии и вообще – сами машины еще не готовы.Так что мы также увидим более мощные газовые двигатели от NMZ-530 CNG.

Для любого рынка сбыта
и в любом сегменте

Понятно, что в России основными заказчиками «четверки» являются Горьковский автозавод и Павловский автобус, а «Сикстерс» – Ликинский автобусный завод и АЗ «Урал». В 2017 году газовые моторы будут поставлены на МАЗ, а в ближайшее время их планируют установить на некоторые грузовики и автобусы КАМАЗ. Более того, совмещение двигателей автомобилей КАМАЗ и ЯМЗ в современной истории было просто невозможно.Хотя после пожара на моторном заводе в Челнах в 1993 году ярославская «восьмерка» более чем красиво встала под кабинами Камаза, в основном на вторичном рынке.
Как и ожидалось, новые двигатели должны хорошо продаваться на экспорт. Положительно сказывается то, что все эти Моторы уровня Евро-5. Куда экспортировать, в какие страны? Пожалуй, в первую очередь, в Турцию, где, напомним, было организовано сборочное производство нашей «Газели-Next». В Турции есть несколько небольших автобусных компаний, которым могут быть поставлены полные автобусные шасси.Наверняка будут поставки в страны бывшего СССР, Латинской Америки, Вьетнама, Ближнего Востока. Здесь помнят и ценят марку ЯМЗ. С таким конкурентоспособным семейством, как ЯМЗ-530, возможен выход на новые рынки. По сравнению с импортными «литровыми» дизелями (судя по всему сравнению с соответствующими моторами Cummins и Deutz) и их бензиновыми версиями, двигатели семейства ЯМЗ-530 дешевле 20-25% и даже больше при сопоставимой мощности. , эффективность и ресурс.
Заявленный ресурс дизельной «четверки» не менее 700 тысяч километров, у «шестерки» – 900 тысяч. Бензиновые двигатели должны иметь одинаковый пробег до капитального ремонта, во-первых, из-за наибольших размеров, чем у карбюраторных двигателей, шейки коленчатого вала, сплошного блока цилиндров, мокрых гильз, специальных «дизельных» материалов и технологий закалки. Все это обычно присуще дизельным двигателям. Во-вторых, давно было известно, что износ поршневой группы у бензиновых моторов всегда меньше, чем у бензиновых и дизельных.Газ не смывает масляную пленку с поверхности цилиндров.
Между тем, по информации из разных источников, оказалось, что бензиновые версии двигателей ЯМЗ-530 дороже дизелей почти вдвое. Возможно, это еще связано с запуском производства, но, как уверяют на заводе, по мере увеличения выпуска разница не должна превышать 30 процентов. Хотя можно предположить, что есть и затраты на оптимизацию резервов снижения цены.
Собственно, в газовых двигателях НМЗ-530 изменений не так много по сравнению с дизельными версиями. Объединение составляет около 90 процентов. Кстати, оказывается, что оставшиеся 10% – это как раз ненужный топливный дизельный аппарат, обычно значительно дороже свечей и катушек зажигания, а также корпус дроссельной заслонки. Возникает вопрос: неужели вся эта «бензиновая шелуха» увеличивает цену мотора уже на 30 процентов?

Современный дизайн

Двигатели семейства ЯМЗ-530 разработаны в результате партнерства НМЗ и австрийской инжиниринговой компании AVL.Впервые они применили совершенно новый блок повышенной прочности со специальными вертикальными полостями, которые работают как объемные ребра. Прочный, надежный блок позволяет не только нагнетать моторы, но и довести их до уровня норм евро-6. По сравнению с начальной версией линейки двигателей, отказались от экзотических трех- и пятицилиндровых двигателей, балансировочные валы удалены. Все для оптимизации будущего производства. Размер двигателей, диаметр и ход поршня увеличились до 105х128 мм.У шестицилиндрового ЯМЗ-536 рабочий объем составлял 6,65 л, ЯМЗ-534 – 4,43 л. Поменял привод ГРМ. Это от маховика, который снижает уровень шума и позволяет выбирать мощность для привода вспомогательных агрегатов до 136 литров. из. На «шестерку». И выбор мощности очень важен для привода гидронасоса различных установок. Так что сфера применения дизельных двигателей расширяется. Блок блока выполнен совместно для всех цилиндров. Это добавляет прочности блоку.Естественно, что в головке на цилиндре четыре клапана, иначе было бы сложно добиться большой мощности моторов. В двигателях ЯМЗ-530 применена редкая схема организации охлаждающей жидкости охлаждающей жидкости «сверху вниз», то есть от головки в блоке, что предотвращает возникновение трещин в наиболее термически нагруженных зонах в перемычки седла клапана. Втулки «мокрые», с двойными уплотнительными резиновыми кольцами, устанавливаются в пазы днища блока. Эта настройка надежна и исключает возможность зарядки гильзы при перегреве.В приводе вентилятора вязкость или электромагнитная муфта. Ускоряет прогрев двигателя зимой и снижает расход топлива. Поликлинический ремень в исполнительном механизме и приводе генератора надежен и долговечен, кроме того, он снабжен устройством автоматического натяжения. Масляный насос повышенной производительности, один фильтр полнопоточный, другой – с грубодисперсной очисткой: фильтрует масло, идущее в магистраль при открытом перепускном клапане основного фильтра. Не попадет грязь на вкладыши и шейки.По стабильности вязкостно-температурных характеристик масло соответствует водомасляному теплообменнику. Он смонтирован в едином блоке с масляным фильтром и термостатом системы охлаждения. Устанавливается на передний носок коленчатого вала. Они постарались максимально адаптировать моторы к различным типам транспортных средств. Например, можно установить пневмокомпрессор с одним цилиндром или с двумя цилиндрами, который лучше будет работать на тракторе или автобусе. Для грузовика достаточно одного генератора мощностью 80 или 120 ампер, а для автобуса есть возможность поставить даже два «Динамика».
Топливная система применена к самой современной – Common Rail производства Bosch, давление распыления составляет 1800 бар с возможностью увеличения до 2000 бар. Для достижения норм Евро-4 и Евро-5 моторы оборудовали самым современным вариантом системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) – с жидкостным охлаждением выхлопа, смешанным с наддувом свежего воздуха.

Двигатели

Ямз можно назвать надежными и долговечными. Один из вариантов такого мотора – двигатель ЯМЗ-534. Его рабочий ресурс составляет примерно 700 тыс. Км.Однако при воздействии различных негативных факторов он может выйти из строя намного раньше.

Для восстановления и ремонта этих корпусов может потребоваться множество элементов и комплектующих. Каталог запчастей к двигателю ЯМЗ – 534 нашей компании включает большое количество наименований всех необходимых запчастей для моторов (более 150 различных деталей).

Мы можем найти такие детали, как:

  • Цилиндр и блок цилиндров;
  • Бендикс стартер;
  • Распредвал;
  • Гайки, болты и крепежные прочие;
  • Фильтры, вкладыши, прокладки и др.

Все запчасти, представленные в нашем каталоге, производятся проверенными производителями. Они обладают длительным сроком службы, отличаются надежностью. Детали разработаны специально для этой модели двигателя, поэтому их установка проходит быстро и без труда.

Использование только подходящих запасных частей обеспечивает хорошие характеристики двигателя. При установке неактуальных деталей возможно образование новых, более серьезных неисправностей.

Pick запасные части

Вы можете самостоятельно выбрать запчасти для двигателя марки ЯМЗ-534 в нашем каталоге, благодаря простой навигации по каталогу.Или вы можете воспользоваться помощью наших специалистов. Для связи с которым достаточно заказать обратный звонок. При необходимости будет предоставлена ​​консультация.

Стоимость комплектующих вполне доступная. При необходимости в каталоге вы можете произвести их сортировку по цене. Также для максимального удобства вы можете воспользоваться фильтром товаров. Это позволяет сразу увидеть те запчасти, которые есть в данный момент на складе.

Ярославский моторный завод открыт в 2013 году. Примечательно, что степень автоматизации на нем около 90%, работает около 400 человек.Практически на всем оборудовании для производства дизельных 4- и 6-цилиндровых двигателей ЯМЗ-530 используются зарубежные, от самых известных производителей. Мощность дизельных и газовых двигателей от 112 до 360 лошадиных сил. На запуск проекта было вложено около 11 млрд рублей. Давайте посмотрим на особенности этого движка, его сильные и слабые стороны.

На пути к успеху

Многие из нас довольно пристрастны к отечественному автопрому. Если хорошо подумать, не так-то просто вспомнить хотя бы один подходящий дизель, который мог бы составить конкуренцию европейским аналогам.Но компании «Автодизель» удалось создать действительно хороший агрегат, который имеет характеристики по мощности и потреблению лучше, чем передовые европейские образцы.

Но этот путь был тернист. Еще в начале 2000-х на завод были привлечены инженеры из Европы, которые тоже поспособствовали созданию двигателя ЯМЗ-530 CNG. Только после нескольких лет кропотливой работы был создан рядный мотор объемом 1,1 литра на цилиндр. Примерно такими же параметрами обладают перспективные моторы «Вольво», «Камминз» и др.Если вы прочитаете многочисленные отзывы специалистов и простых автомобилистов, то поймете, что она действительно достойна внимания сборки. Его качество не хуже европейских DVS. ЯМЗ-530 производится практически с полной автоматизацией производства на импортном оборудовании, что тоже немаловажно.

О конструктивных особенностях

Что касается конструкции, то здесь мы видим мотор с нижней кромкой валов. Так решили конструкторы, ведь это оптимальное решение для малонадежных дизелей средних размеров.Добиться небольших размеров удалось за счет того, что в головке блока цилиндров нет распредвалов. Сам GBC сделан немного приплюснутым для экономии места. Нет в газовом двигателе ЯМЗ-530 и длинном ременном приводе газораспределительного механизма. Это также позволило уменьшить размер DVS.

Еще одна задача, которая стояла перед дизайнерами, – уменьшить вибрацию и вес. Как с первым абзацем, так и со вторым справились на ура. Следует отметить, что длина мотора данной модели двигателя составляет около 1 миллиона километров.Чрезвычайно надежная и простая конструкция делает ЯМЗ-530 практически несчастным.

Инновационная система охлаждения

С любым двигателем можно обращаться, если он накладывается. Поэтому конструкторы разработали довольно необычный тип системы охлаждения. Дело в том, что в классическом случае жидкость идет снизу вверх, а здесь все наоборот. Такой подход позволил в первую очередь охладить самую горячую область, которой является GBC. Далее антифриз поступает на сами цилиндры.По мнению многих специалистов, такой подход позволяет практически полностью исключить возможность перегрева мотора. Но необходимо внимательно следить за исправностью всех узлов системы охлаждения, так как выход из строя термостата или помпы может привести к печальным последствиям.

При тестировании заметен высокий уровень термостабильности всех узлов. Без сомнения, это очень хорошо. Такой мотор легко может форсировать при необходимости. Для более равномерного охлаждения цилиндров применялось производство мокрых гильз.Таким образом, это привело к увеличению затрат при изготовлении, но позволило значительно увеличить ресурс цилиндро-поршневой группы.

Эффективная работа мотора

Если подробно рассмотреть отзывы о ЯМЗ-530, становится заметно, что многие хвалят этот двигатель. Дело в том, что при сборке в основном используются сторонние комплектующие. Например, топливная аппаратура заказывалась у компании «БОШ», а поршневая группа – у Federal Mogul. Это также относится к некоторым другим узлам и агрегатам.Такой подход позволил значительно улучшить качество двигателя и его надежность.

ЯМЗ-530 может похвастаться самыми передовыми и инновационными решениями. Здесь вы можете найти аккумуляторную батарею топлива, которая работает под управлением электронного блока управления. Специальная система смазки и охлаждения позволила добиться мощности около 34 кВт из литра объема.

На пути к совершенству

Дизайнеры также попытались создать дизайн, который производил бы как можно больше шума, и им это удалось.Для этого сбоку от маховика был сделан привод на основе шестерен, что позволило минимизировать уровень шума. Конечно, дизель не может работать как электромобиль, но результат в нашем случае заметен.

Помимо всего вышеперечисленного, есть еще много интересных решений. Взять, к примеру, систему вентиляции картерных газов. Стоит на газовом ЯМЗ-530 полностью закрытого типа. Благодаря этому нет необходимости в его дальнейшем обслуживании. Несмотря на то, что в двигателе, идущем с завода, нет кондиционера, предпускового подогревателя и обогревателя салона, все это легко устанавливается, так как все заложено в конструкции ДВС.Таким дизельным двигателям не свойственны небольшие габариты. Но в данном случае это очень хорошо. Ведь небольшая масса и габариты позволяют значительно упростить снятие и установку силового агрегата с кузова автомобиля.

Двигатель ЯМЗ-530: Технические характеристики

Совместная разработка российских и австрийских инженеров на данный момент имеет две модификации. Это ЯМЗ-534 и ЯМЗ-536. Первый мотор – четвертый рядный объемом 4,43 литра и мощностью от 136 до 215 лошадиных сил в зависимости от модификации.Этот силовой агрегат соответствует европейским экологическим нормам 4 и 5 классов, поэтому можно говорить о его высокой экологичности.

Что касается ЯМЗ-536, то это более мощный силовой агрегат. Эта рядная шестерка имеет общий объем 6,63 литра и может развивать мощность до 312 лошадиных сил. В этом случае данная модель экономичнее ЯМЗ-534. Это говорит о высоком технологическом уровне и высоком качестве. При этом 536-я соответствует Евро-4 и Евро-5. В 2014 году был представлен МОТОР-53472-10 объемом до 215 литров.из. Его предполагается установить на боевую технику СМП-2. По сути, это просто форсированная 534-я.

Низкие затраты на обслуживание

Конструкторам нужно было создать не только бесшумный и экономичный двигатель, но и надежный. Но часто обслуживание подобного силового агрегата выливается в копейки. В случае с НМЗ-530, характеристики которого мы рассматривали, все несколько иначе. Разработчики повысили интервалы между сервисами. Если для обычного силового агрегата это 15-20 тысяч километров, то это порядка 50 тысяч.По сути, это двойная экономия средств только на этом. Если учесть миллионный ресурс ЯМЗ и его общее высокое качество, то этот мотор очень хорошо экономит деньги владельца.

Шум и вибрация во время работы остались в прошлом. В кабине грузовой машины или автобуса этого мотора не слышно. Уровень фонового шума не превышает 92 дБ. Добиться такого результата было непросто, но нашим инженерам это удалось.

Экономия и динамика

Многие водители привыкли к тому, что если вы хотите иметь мощный двигатель с отличной динамикой, вам придется смириться с большим расходом топлива.При этом малосортные двигатели не позволяют ездить, но и расходуют топлива значительно меньше. Что касается ЯМЗ-530, то здесь ситуация следующая.

Поскольку установка данного силового агрегата планируется исключительно на большегрузные автомобили, то этот мотор должен быть очень прямым и позволять при необходимости обгоны и другие маневры. Однако уже прошли времена, когда солярку сливали в кусты. Сейчас любое топливо стоит больших денег, поэтому вопрос экономии стоит очень остро.Конструкторы добились того, что этот дизель потребляет около 26 литров на сотню при скорости 60 км / ч. Это хороший показатель для данного объема FRO. Что касается динамики, то здесь крутящий момент составляет 735 и 1240 Нм для 4- и 6-цилиндрового мотора соответственно. Этого вполне достаточно, чтобы тянуть технику до 12 тонн на низких оборотах.

Сертификат «Евро-5»

Одним из основных требований к современному двигателю является снижение количества выбросов выхлопных газов в атмосферу.Для этого в конструкции автомобиля установлен каталитический нейтрализатор, он же суповой фильтр и катализатор. Это довольно сложный и дорогой узел, требующий периодического обслуживания. Конструкторы завода «Автодизель» установили современные системы очистки, что позволило получить сертификат Евро-5. Это, в свою очередь, дает возможность экспортировать эти двигатели во многие европейские страны, где к экологическим стандартам предъявляются очень высокие требования.

Двигатели, имеющие сертификат Евро-5, расширили свои технические возможности.Диапазон мощности вырос до 330 л. с., а максимальный крутящий момент до 3170 Нм. Также конструкторы установили каталитический нейтрализатор со сменными фильтрами. Это позволяет не менять дорогостоящий узел, когда он забит, а просто установить новый фильтр.

Испытания и эксплуатация

Первые двигатели, выпущенные на Ярославском заводе, были отправлены стратегическим партнерам, в том числе Группе компаний ГАЗ. Планировалось использовать данные моторов на такой тяжелой технике, как автобусы Урал, МАЗ и Лиаз.В будущем линейка силовых агрегатов ЯМЗ, вероятно, будет расширена на другие автомобили. Но сегодня можно сказать, что этот мотор имеет уникальные технические характеристики. ЯМЗ-530 – чрезвычайно надежный и экономичный агрегат. К тому же он неприхотлив в обслуживании, что особенно важно для техники, эксплуатируемой в сложных условиях.

Consumer Motor Reviews

Несмотря на то, что эта линейка дизельных двигателей относительно новая, у водителей уже сложилось достаточно четкое мнение.Выделяют следующие преимущества данного силового агрегата:

  • низкий уровень шума и вибрации при работе;
  • низкие эксплуатационные расходы;
  • возможность установки компрессора кондиционера, обогревателя салона и другого дополнительного оборудования;
  • малая масса и габариты;
  • доступный и недорогой сервис.

Конечно, это далеко не все сильные стороны ЯМЗ-530, а лишь некоторые из них. Но уже можно точно сказать, что этот двигатель популярен не только в России, но и в ближнем и дальнем зарубежье.Благодаря этому отечественным инженерам удалось создать полностью конкурентоспособный продукт.

Есть неисправности

Обычно любой мотор имеет определенные недостатки, особенно в первые годы выпуска. Но, как оказалось, в этом двигателе такого практически нет. Скорее можно выделить некоторые особенности работы, нежели определенные минусы. Например, нужно заливать только то масло, которое прописал производитель и при этом желательно не нарушать так сильно растянутые нормативные сроки.У многих водителей, которые уже успели полюбоваться ЯМЗ-236 и Лили, практически не прилагается усилий, привыкнуть к такому мотору будет довольно сложно.

Но стоимость запчастей скорее минусовая. Как уже отмечалось выше, при изготовлении двигателя использовалось множество импортных деталей. Это касается поршня, системы подачи топлива, электроники и т. Д. Поэтому, если что-то выйдет из строя, покупать запчасти больше не будет. Да и отремонтировать такой мотор в полевых условиях уже вряд ли удастся, поэтому многие «старички» отдадут предпочтение старым и проверенным моторам.

Подведем итоги

Итак, мы рассмотрели мотор семейства ЯМЗ-530. В целом это отличный движок, способный составить конкуренцию европейским аналогам. Но все равно на каждые 20 километров дороги нет автосервисов, как в Европе. Поэтому если с таким мотором что-то случится, то на коленке он не ремонтируется.

Но прогресс не стоит на месте, а технологии развиваются. Современный мотор позволяет своему владельцу не испытывать дискомфорта от шума и вибраций и не беспокоиться о том, что что-то сломается или отвалится.И экологии в настоящее время уделяется много внимания. Поэтому конструкция ЯМЗ-530 КПГ не может быть такой простой, как хотелось бы.

Двигатель ЯМЗ-534 – второй в истории Г-образных четырехцилиндровых силовых агрегатов ЯМЗ, ранее Ярославский моторный завод выпускал ЯАЗ-204, который по моральному устареванию был снят с производства в восьмидесятых годах прошлого века. прошлый век. ЯМЗ-534 положил начало новому семейству двигателей Middle Row Motors ЯМЗ-530.

Серия ЯМЗ-534 разрабатывалась на автомобиле «с нуля» при участии известной инжиниринговой компании AVL List.

Экологические характеристики серии соответствуют Евро-4, с перспективой повышения до Евро-6.

ЯМЗ-534 КПГ – перспективный двигатель Ярославского моторного завода, предназначенный для работы на газе.

Газ ЯМЗ-534 CNG Создан при участии канадской компании Westport – признанного мирового лидера в разработке газовых систем для транспорта

.

Сфера применения двигателей ЯМЗ-534 достаточно обширна: модификации используются в качестве силового агрегата для автомобилей, движущихся как по дорогам общего пользования, так и для армейской техники в внедорожном исполнении, в качестве промышленных двигателей для привода насосных установок и компрессорных станций, в дизельных двигателях. электростанции, как Судовой дизельный двигатель для дорожной и экскаваторной техники.

Технические характеристики двигателей ЯМЗ-534 отличаются незначительно, диапазон мощности от 136 л.с. Определенные версии, до 190 л.с. Стандартные модели.

Все моторы серии НМЗ-534 имеют турбонаддув и одинаковый объем – 4,43 литра и размер DXS 105 на 128 мм.

Дизельный двигатель ЯМЗ-534 помимо турбонагнетателя получил охладитель наддувочного воздуха, установленный непосредственно на изделии, в котором используется силовой агрегат. Повышенную энергию впрыска в камеру сгорания обеспечивает топливный аппарат, например Common Rail от Bosch.Включение привода крыльчатки вентилятора обеспечивает специальная муфта.

Электронный блок управления (ЭБУ) двигателей ЯМЗ-534 оснащен современной защитой от: превышения максимальной частоты вращения (чтобы двигатель не уходил «в отрыв») и температуры охлаждающей жидкости, снижения минимально допустимой. давление в маслопроводе. В случае фиксации аварийной ситуации остановка двигателя происходит автоматически.

Устройство ЯМЗ-534

Двигатель ЯМЗ-534 имеет четыре цилиндра, расположенных в ряд-вертикально, с рабочим объемом камеры сгорания 1018 см³ каждый.Принцип работы четырехтактный, характерный для двигателей OTTO, порядок цилиндров 1-3-4-2, впрыск немедленный, степень сжатия 17,5.

Блок цилиндров отлит из серого чугуна. Цилиндры расположены в один ряд, на него приходится одна общая головка блока цилиндров (ГБЦ). Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) с поршнем из силумина (алюминиевый сплав с кремнием) и чугунной гильзой так называемого «мокрого типа». ЦПГ крепится к шатуну двустороннего сечения, отлитому из чугуна со специальной бронзовой вставкой, с помощью «плавающего типа» с двумя стопорными кольцами.Другая сторона шатуна крепится двумя болтовыми соединениями на коленчатом валу коленчатого вала через вкладыши (бронзовые подшипники скольжения). Коленчатый вал выполнен поковкой с шейкой матки, армированной азотом, имеет пять опор и противовес. Распредвал имеет шестеренчатый привод. Картер маховика выделяется отдельно от блока. Маховик стальной с раздельным венцом шестерни (используется для запуска двигателя). Двигатель ЯМЗ-534 имеет водяную систему охлаждения и масляную систему смазки смешанного типа (под давлением и методом разбрызгивания), отдельно от двигателя установлен водяной и масляный радиаторы.

Подробно с техническими характеристиками и комплектацией двигателей ЯМЗ-534 смотрите страницу желаемой модели.

Группа ГАЗ запускает линейку двигателей на сжатом природном газе – Trucking News

Пресс-релиз Группы ГАЗ / 16 ноября 2016

Ярославский моторный завод (он же Автодизель ), , производство двигателей и трансмиссий Группы ГАЗ (Горьковский автомобильный завод ), приступили к производству дизельных двигателей серии ЯМЗ-530, работающих на компримированном природном газе (КПГ) [около EPA2007].

Модельный ряд ЯМЗ-530, работающий на КПГ, выпускается с 4,4-литровым четырехцилиндровым двигателем (ЯМЗ-534) и 6,7-литровым шестицилиндровым двигателем (ЯМЗ-536) мощностью от 150 до 312 лошадиных сил. Запуск новых двигателей ГАЗ был приурочен к празднованию 100-летия Ярославского моторного завода, на котором президент России Владимир Путин беседовал с сотрудниками. Стоимость эксплуатации двигателей на 40–50 процентов ниже, чем у сопоставимых дизельных силовых установок, и они помогают снизить выбросы CO2 в 5–6 раз.

Двигатели, разработанные совместно Ярославским моторным заводом и австрийской AVL List GmbH, будут доступны как в экологических стандартах Евро-5 (около EPA2007), так и Евро-6 (около EPA2010). Ярославский моторный завод (ЯМЗ ) поставляет двигатели для грузовых автомобилей МАЗ в Беларуси, Камаз, РМ-Терекс и Урал в России и АвтоКрАЗ в Украине.

Поздравляю жителей не только Ярославля, но и России со 100-летием Автодизеля. Этот завод, рожденный по указу Николая II, сегодня является одним из самых передовых заводов не только в нашей стране, но и во всем мире.Я бы сказал, один из лучших в мире – особенно если оценивать уровень производства и качество продукции на новой площадке по производству среднетоннажных двигателей ЯМЗ-530. Я увидел здесь самые современные практики и эффективные технологии. Это хороший пример государственной поддержки, которую мы оказали заводу в 2008 году, которая была правильно использована компанией и ее сотрудниками. Да, мы всегда поддерживали и будем поддерживать высокотехнологичные отрасли, однако успех ЯМЗ, в том числе запуск производства газовых двигателей сегодня, стал возможен благодаря отличной работе всех сотрудников «Группы ГАЗ» и Ярославского моторного завода.Я уверен, что у нового двигателя прекрасное будущее.

Владимир Путин

Связанное чтение:

http://www.bigmacktrucks.com/topic/39695-truckmaker-gaz-supplying-engines-to-terex/#comment-286758

http://www.bigmacktrucks.com/topic/40317-gaz-introduces-next-generation-ural-truck-range/#comment-292160

.

.

Ярославская область

Создание производства дизельных двигателей DCi по лицензии компании Renault Trucks (Франция)

В Тутаеве ОАО «Автодизель» (Группа ГАЗ) осуществляет организацию производства двигателей DCi 11 по лицензии компании Renault Trucks (Франция).В 2008 году планируется выпустить около 7-8 тысяч двигателей, при плановой производственной мощности производства до 20 тысяч двигателей в год.

Объем инвестиций – около 60 миллионов евро

__________________________________________________________________________________________________________________


Создание производства дизельных двигателей семейства ЯМЗ-530 в партнерстве с AVL GmbH (Австрия)

ОАО «Автодизель» и крупнейший акционер предприятия Группа ГАЗ приступили к реализации крупного инвестиционного проекта в г. Ярославле по созданию производства новых современных рядных дизельных двигателей семейства ЯМЗ- 530, разработанный в сотрудничестве с австрийской компанией AVL GmbH.

Дизельный двигатель ЯМЗ-530 – первая разработка такого класса в отечественной двигателестроении за последние 30 лет. Конструкция нового семейства двигателей соответствует европейским стандартам Евро-4 и Евро-5.

В 2008 году ОАО «Автодизель» совместно с австрийской компанией AVL планирует начать производство рядных четырех- и шестицилиндровых дизельных двигателей ЯМЗ-534 и ЯМЗ-536. К 2010 году объем производства производства составит около 50-60 тысяч двигателей в год.

Общий объем инвестиций – около 160 миллионов евро.

Создание совместного предприятия «Дюпон Русские Краски» по производству эмалевых кузовных красок для автомобильных заводов, созданного в России ведущими мировыми концернами

В начале 2006 года компания «Русские Краски» и Концерн «Дюпон» (США) на равных основали в Ярославле совместное предприятие «Дюпон Русские Краски» (DuPont Russian Coatings LLC).Предприятие занимается производством, маркетингом и продажей лакокрасочных покрытий для предприятий автомобильной промышленности России и стран СНГ. Цель совместного предприятия – доставка конвейерных лакокрасочных покрытий на автомобильные заводы ведущих мировых автопроизводителей, расположенные в России.

В рамках данного проекта в Ярославле откроется новый технологический центр контроля качества и обслуживания конвейерных лакокрасочных покрытий.В случае, если концерны «Тойота» и «Фольксваген» решат покрасить свои автомобили на автозаводах России водными конвейерными лакокрасочными покрытиями, совместное предприятие построит производство таких покрытий в Ярославле.

Объем инвестиций – 16 миллионов евро

___________________________________________________________________________________________________________________


Строительство кабельного завода корпорацией Nexans (Франция)

В Угличе идет строительство нового кабельного завода французской корпорации Nexans, мирового лидера в производстве кабелей.Строительство ведется на базе Опытно-ремонтно-механического завода ОАО «Институт Гидропроект», купленного французской компанией весной 2005 года. К середине 2008 года завод вырастет оборачиваемости в 40-50 млн. Евро в год. год.

Объем инвестиций – 20 миллионов евро

___________________________________________________________________________________________________________________


Строительство завода по производству металлоконструкций компанией Astron Buildings S.А. (Люксембург)

В апреле 2009 года ООО «Астрон Билдингс», российский филиал Astron Buildings S.A. (Люксембург), завершает строительство производственного предприятия в Ярославле, на улице Пожарского. Завод будет производить все компоненты для индивидуальных стальных зданий промышленного и коммерческого назначения: логистические и распределительные центры, склады, производственные предприятия, торговые точки, спортивные и развлекательные здания. Завод оборудован для производства основных и второстепенных конструкций, стеновых и кровельных систем, утеплителей и аксессуаров.Astron Buildings S.A. (Люксембург) – европейский лидер в производстве стальных промышленных зданий, производящий 12-14 зданий на заказ на 3 европейских заводах. Ярославский завод – четвертый завод компании и первый в России. Он будет использовать самые современные инженерные и производственные технологии, оборудование и материалы для производства высококачественных продуктов и услуг.

Объем инвестиций – около 24 миллионов евро

___________________________________________________________________________________________________________________


General Electric и НПО «Сатурн» создают в Ярославле совместное предприятие по производству промышленных газовых турбин

ОАО «Научно-производственное объединение« Сатурн »(Рыбинск) и General Electric (США) в лице дочерней компании GE Energy, мирового лидера в области энергетических технологий, заявили в октябре 2006 года о своем намерении инвестировать и сотрудничать в производстве промышленной продукции. газовые турбины.Сейчас стороны ведут переговоры о создании в Ярославле совместного предприятия, которое на начальном этапе выведет на российский рынок промышленные газовые турбины GE серий B, E и F.

На этапе открытия стороны договариваются о размещении производства промышленных газовых турбин GE мощностью от 40 до 150 МВт в России при активном участии ОАО НПП «Сатурн». Руководители обоих предприятий – председатель совета директоров и главный исполнительный директор GE Джеффри Иммельт и генеральный директор ОАО «Научно-производственное объединение« Сатурн »Юрий Ласточкин – несколько раз встречались и обсуждали приоритетные вопросы долгосрочного стратегического партнерства.После подписания соглашения газотурбинные технологии GE будут переданы по лицензии совместному предприятию.

___________________________________________________________________________________________________________________

Концерн Viessmann (Германия) ведет переговоры о строительстве в Ярославле котельного завода

Концерн Viessmann (Германия), один из мировых лидеров по производству теплового оборудования, весной 2006 года открыл свое официальное представительство в Ярославле и рассматривает возможность строительства здесь котельного завода.

Как заявил директор концерна Viessmann в Восточной Европе Герберт Фингер: «Компания Viessmann приняла стратегическое решение построить собственное производство в России. Ярославская область является партнером компании уже 4 года и является очень привлекательным местом для строительства заводов ».


Ориентировочная стоимость инвестиций – 30 млн. Евро

___________________________________________________________________________________________________________________

Новый завод VELUX в г. Ростов Великий, Россия

23 июня 2009 года компания VELUX официально открыла новый завод в Ростове Великом.Новый завод VELUX специализируется на производстве самых популярных на российском рынке моделей мансардных окон VELUX. На церемонии открытия присутствовали сотрудники фабрики, руководство VELUX Group, губернатор и администрация Ярославской области, администрация муниципального образования Ростов, мэр Ростова и Совет министров посольства Дании.

Общий объем инвестиций в проект составил около полутора миллиардов рублей или примерно 40 миллионов евро.Новые производственные помещения площадью 10 180 м2 расположены на участке ранее неиспользуемой земли. На начало 2010 года на заводе работает около 75 человек.

Ростовский завод основан на современных организационных и технологических процессах, включая принципы производства LEAN и лучшие практики других заводов VELUX. Фабрика внедрила модель производства VELUX и придерживается той же культуры и стандартов, что и другие фабрики VELUX по всему миру, чтобы гарантировать эффективность и высокое качество продукции.Завод сертифицирован по международным стандартам (ISO 9001, OHSAS 18001, ISO 14001).

«Мы видим отличный потенциал для мансардных окон VELUX и сопутствующих товаров в России во всех сегментах строительства, но особенно в семейных домах. Продукция VELUX успешно работает в очень суровых российских климатических условиях на протяжении почти двадцати лет, от Архангельска до Сочи, от От Калининграда до Якутска и Владивостока Наш опыт показывает, что клиенты в России хотят качества, надежности и комфорта.Чтобы предоставить им эти функции, мы предлагаем нашим клиентам не просто мансардное окно, а комплексные решения, создающие безопасное и комфортное жилое пространство », – говорит Мик С. Расмуссен, генеральный директор VELUX в России.

О VELUX

VELUX создает лучшую жилую среду с дневным светом и свежим воздухом через крышу. Наша производственная программа включает широкий ассортимент мансардных окон и мансардных окон, а также решения для плоских крыш. Кроме того, VELUX предлагает множество видов отделки и солнцезащитных экранов, рольставни, монтажные изделия, изделия для дистанционного управления и тепловые солнечные панели для установки на крышах.VELUX, у которой есть производственные предприятия в 11 странах и торговые компании чуть менее чем в 40 странах, является одним из самых сильных брендов в мировом секторе строительных материалов, а его продукция продается в большинстве стран мира. Группа VELUX насчитывает около 10 000 сотрудников и принадлежит VKR Holding A / S. VKR Holding A / S – это компания с ограниченной ответственностью, полностью принадлежащая фондам и семье.

Российская сбытовая компания VELUX, ЗАО «ВЕЛЮКС», была основана в 1991 году. Производственная компания ЗАО «МД-РУС» специализируется на производстве в России.Обе компании входят в группу VELUX.

www.VELUX.com

www.VELUX.ru

___________________________________________________________________________________________________________________

Компания Tyco Electronics (США) ведет переговоры о строительстве в Угличе завода по производству комплектующих для кабельной продукции

Администрация Угличского муниципального района ведет переговоры с компанией Typo Electronics (США), мировым лидером в производстве линейного кабельного оборудования, о строительстве в Угличе завода по производству кабельной арматуры.

Компания «Тайпо Электроникс-СНГ» планирует приобрести участки на заводе «Гидропроект» и наладить там производство комплектующих для кабельной продукции. Рядом расположен кабельный завод французского концерна Nexans. Компании будут сотрудничать и поставлять готовую продукцию своим клиентам. Специалисты компании Typo Electronics выполнили инжиниринг на заводе «Гидропроект» и отобрали оборудование в Германии для размещения в Угличе.

Ориентировочная стоимость инвестиций – 10 млн евро

ГАЗ делает внедорожный автомобиль с ГАЗ SK 3308 4×4

Газель Моторс Корпорация , местный дистрибьютор легких коммерческих автомобилей ГАЗ и средне- и тяжелых грузовиков , убедился, что это не русская рулетка, воспользовавшись ее последними предложениями.Это было подчеркнуто во время недавнего внедорожного мероприятия в лахарских дюнах горы Пинатубо на грузовике GAZ SK 3308 4×4 Truck .

Полноприводной среднетоннажный грузовик , представленный на международном автосалоне в Маниле 2018 , управлялся в самых суровых условиях, таких как преодоление крутых подъемов и спусков и легкое покорение мягких мутных вод. .

Возглавляли приключение Вики Мартинез , управляющий директор, Чина Пе , менеджер по маркетингу, и Пол Исла , менеджер по связям со СМИ и государственными органами, вместе с Юрием Радковым , специалистом ГАЗ по бездорожью.

Мартинес сказал, что они привезли Радкова, чтобы продемонстрировать возможности грузовика SK 3308 4×4 через грязь, валуны и речную долину, образовавшуюся из селевого потока от извержения горы Пинатубо в 1991 году.

Работает на дизельном двигателе ЯМЗ-534 и соединенная с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач , которая способна обеспечить 134 л.с. и 419,4 Нм крутящего момента , Русская Газель показала, что для своих габаритов она действительно может скакать.На бумаге он разгоняется до 95 км / ч .

Валуны и воды по пояс были покорены без страха задеть днище с его 315 мм просвет и способность преодолевать 1,2 м вброд .

Горы и спуски безопасно преодолевал грузовик SK 3308 4×4 благодаря передним и задним дифференциалам и его способности преодолевать крутые подъемы, например , 31-градусный уклон .

Во время обеда Мартинес сказал, что они представят механическую лебедку с отводом мощности вариант в следующей партии, которую они привезут.Еще одна особенность грузовика ГАЗ СК 3308 4х4 – система контроля давления в шинах .

Указанный грузовик может похвастаться богатой историей перевозки как военнослужащих, так и техники в России, а его конфигурация 4х4 позволяет грузовику ГАЗ СК 3308 4х4 перевозить грузы и людей независимо от местности.

В заявлении Д-р Фернандо Л. Мартинес , председатель и главный исполнительный директор Gazelle Motors, выразил уверенность в возможностях автомобиля.

«Дорожные условия не имеют значения для этого грузового автомобиля.Грузовик ГАЗ СК 3308 4×4 мог ехать по дорогам с твердым покрытием, асфальту, грязи, бездорожью и даже пересекать ручьи, если и когда это было необходимо », – сказал он.

«Известный своими вседорожными качествами в России, грузовик ГАЗ СК 3308 4×4 идеально подходит для использования в стране, особенно государственными учреждениями или частными общественными организациями при оказании помощи филиппинцам, пострадавшим от стихийных бедствий», – сказал он. добавлен.

Отвечая на вопрос, Мартинес-младший сказал, что с тех пор, как он был представлен в ММАС, они получали положительные отзывы об указанном продукте.

Корпорация «Газель Моторс» образована после подписания соглашения о сотрудничестве между ГАЗом и «Истерн Петролеум» в сентябре прошлого года. Партнерство между Группой компаний Eastern Petroleum и ГАЗом было начато во время визита президента Родриго Р. Дутерте в Москву, Россия, в мае прошлого года.

На основании договора о сотрудничестве, Eastern Petroleum Group of Companies имеет исключительное право на распространение и послепродажное обслуживание ООО «ГАЗ Легкие коммерческие автомобили».легкие коммерческие, средние и тяжелые автомобили на Филиппинах.

На МАКС-2017 представлен новый броневик BURAN.

Новейший российский броневик BURAN представлен на авиасалоне МАКС-2017, сообщает портал St-kt.ru. По словам разработчиков, броневик был создан всего за четыре месяца на одной из нижегородских компаний. Автомобиль «Буран» имеет много общего с «Тигром». Это автомобили одного класса, практически одинаковые по габаритной длине (менее 6 метров), у обоих под капотом установлен четырехцилиндровый дизель ЯМЗ-534 ЯМЗ-99,2, хотя мощность «Бурановского» меньше, чем у «тигра» на 158 кВт.

Однако «Буран» все же имеет ряд преимуществ. Во-первых, он лучше защищен, имея класс защиты 6А. То есть «новичку» не возьмут даже винтовку СВД, с какого расстояния и какой бы патрон она ни била. При этом базовый класс защиты «Тигра-М» равен 3, а максимальный 5 – у новой версии «Тигра-ГМС».

Кроме того, немаловажно, что формат штурмового отряда «Буран» обеспечивает большую мобильность бойцов, ведь каждый из них имеет свою дверь.Помимо водителя, в задней части машины могут разместиться пять членов экипажа. Но есть возможность добавить еще четыре – установив жилой модуль. Ведь на самом деле БУРАН – это «трансформер».

Что касается трансмиссии нового бронетранспортера, то его коробка передач и ведущие мосты позаимствованы у внедорожников ГАЗ. Но, в отличие от «Тигры», «Буран» обрел полностью зависимую подвеску с использованием рессор. А это минус с точки зрения мобильности в условиях бездорожья.Кстати, BURAN (в полной массе) весит на тонну больше, чем «Тигр» – 8,8 тонны.

Следует отметить, что, несмотря на внутреннюю совокупную базу, BURAN по-прежнему будет перемещаться в основном за границу. Для этого готовится новая версия броневика, оснащенная импортной системой автоматической трансмиссии.

NZ Грузоперевозки. Truck Stop International


Потрепанный Урал 1970-х годов 4320 6×6 по-прежнему пользуется успехом на российских перевозках пиломатериалов .

Эта модель с бензиновым двигателем представляла собой 2,5-тонный грузовик с жесткой рамой 4×2. В 1961 году УралАЗ, как его тогда называли, представил Урал 375, пятитонный внедорожный грузовик 6×6. Он был оснащен новым дизельным двигателем V8 и ознаменовал начало новой эры, когда Урал стал уважаемым производителем грузовиков.

К концу 60-х годов УралАЗ произвел 530 000 шасси грузовых автомобилей и 1,3 миллиона двигателей. В 1981 году была представлена ​​новая длинноносная модель 5920 6х6. Этот грузовик грузоподъемностью восемь тонн также может быть оснащен дизельным двигателем Caterpillar.С 1992 года шеститонный Урал 4322 6×6 имел новую кабину и оснащался двигателем V8 с воздушным охлаждением мощностью 234 л.с., который производился KHD в Германии по лицензии.

В том же году УралАЗ начал сотрудничество с Iveco. Вскоре после этого появились новые модели с дизельными двигателями, шасси и кабиной Iveco. Двигатели Deutz и Kamaz все еще числились в списке, а также трансмиссии Eaton-Fuller. После распада Советского Союза производство внедорожников Урал, предназначенных для военного назначения, упало до 2500 шасси в 1998 году.Как следствие, вскоре компания обанкротилась. Говорят, что в последующие годы Урал производил грузовики под управлением администратора.

Примерно в 2001 году на сцену выходит всем известная «Группа ГАЗ». Этот крупный производитель легких и средних грузовиков и автобусов занял то, что осталось от УралАЗа.

Между тем СП между Iveco и УралАЗом пошло по отдельному пути и хорошо развивалось. В 2009 году название этой дочерней компании было изменено на «Ивеко-АМТ» со штаб-квартирой в Миассе.Сегодня ГАЗ-УралАЗ и Iveco-AMT совершенно не связаны.

Группа ГАЗ в настоящее время является крупнейшим производителем коммерческого транспорта в России. В сегменте легковых автомобилей они занимают 50% рынка, в сегменте автобусов – 80%, а в сегменте полноприводных тяжелых грузовиков – 33%. В Группу ГАЗ входят 13 заводов в восьми регионах России.

В 2013 году была представлена ​​совершенно новая линейка фургонов и легковых автомобилей ГАЗель NEXT. В этой линейке используются современные технологии, высокий уровень активных и пассивных функций безопасности, а также отличная эргономика.Простота конструкции, надежность и пригодность для интенсивной эксплуатации в сложных дорожных условиях (которыми прославились российские коммерческие автомобили) также просматриваются в новинках.

С 2015 года ассортимент включает бортовые грузовики, версии с кабиной для экипажа, автофургоны и микроавтобусы. Также производятся более крупные автобусы. В грузовой дивизион входят среднетоннажный грузовик ГАЗон NEXT и большегрузный Урал NEXT.

ГАЗон нового поколения рассчитан на грузоподъемность до пяти тонн и полную массу до 8.7 тонн. Есть выбор из двух кабин с капотом; стандартная трехместная и кабина экипажа вместимостью до семи человек. Как и грузовики большой грузоподъемности, он предназначен для работы на неровных дорогах и в экстремальных погодных условиях.

Семейство среднетоннажных грузовиков NEXT построено с использованием систем и компонентов, произведенных ведущими мировыми поставщиками, такими как Delphi, Wabco, Tenneco и ZF. Силовой агрегат – современный дизельный двигатель ЯМЗ-534 мощностью 150 л.с. В серию для средних нагрузок также входит версия, работающая на сжатом природном газе.

В 2014 году традиционные сверхмощные капотные и бескапотные самосвалы в конфигурации 4×4 и 6×6 были обновлены и перезапущены в серию M. Более 50 изменений и технических улучшений были внесены в этот проверенный диапазон для гражданских и военных целей. В 2015 году было представлено новое поколение капотных пряжек Ural NEXT повышенной прочности.

Первой представленной моделью была модель 6×6 с грузоподъемностью 10 тонн. Силовой агрегат обеспечивает дизельный двигатель ЯМЗ-536 новой конструкции, развивающий мощность 312 л.с. при 2300 об / мин.Рядный шестицилиндровый двигатель имеет непосредственный впрыск Common Rail и соответствует нормам выбросов Евро 4 и Евро 5. Он агрегатируется с механической девятиступенчатой ​​трансмиссией ZF с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой Урал и блокировкой межосевого дифференциала. Самая тяжелая модель в линейке NEXT 6×6 имеет грузоподъемность 13 тонн.

Также существует вариант с приводом 4х4 с двигателем ЯМЗ мощностью 240 л.с. и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач ЯМЗ. Все грузовики повышенной проходимости могут похвастаться отличной мобильностью, которая достигается за счет постоянного полного привода, центральной накачки шин и блокировки дифференциалов в раздаточной коробке.

Качественная, удобная и вместительная кабина проектировалась совместно с ГАЗом.

Серия M предназначена для нефтегазового сектора, лесной промышленности, строительства и т. Д. Мощные обычные и бескапотные модели доступны с приводом 4×4, 6×6 и 8×8 и подходят для полной массы от 13 до 34. тонн. Все автомобили «Урал» способны работать на высоте 4500 м над уровнем моря и при температуре от -50 до +50 по Цельсию.

About the author

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *