Задний мост т 40ам: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Содержание

Конструкция переднего ведущего моста трактора Т-40

_______________________________________________________________________________________________

Передний ведущий мост (ПВМ) тракторов Т40АМ и Т-40 АНМ предназначен для повышения тяговых усилий и улучшения проходимости трактора по бездорожью и на увлажненных почвах.

Передний ведущий мост состоит из главной передачи (редуктора), дифференциала, раздаточной коробки, подвески и конечной передачи.

Рис. 30. Передний ведущий мост ПВМ трактора Т-40 с приводом

1 — корпус раздаточной коробки Т-40; 2 — пробка; 3 — шестерня; 4, 24 — шарикоподшипники; 5 —- передняя крышка; 6 — вал раздаточной коробки; 7 — вал привода переднего ведущего моста; 8 — ведущий вал главной передачи; 9 — ведущая шестерня; 10 — стакан; 11 — ведомая шестерня; 12 — регулировочные прокладки; 13 — клин; 14 — полуось; 15 — тормозная шайба; 16 — корпус моста; 17 — ось собачки; 18 — собачка; 19 — крышка корпуса дифференциала; 20 — щиток; 21 — конечная передача, 22 — подвеска переднего колеса; 23 — кардан: 25 — шлицевая обойма; 26 —корпус дифференциала; 27 — штифт; 28 — рукав

Главная передача редуктора переднего ведущего моста трактора Т-40 представляет собой пару конических шестерен с круговым зубом. Ведущая шестерня 9 (рис. 30) установлена в стакан 10 на двух шарикоподшипниках.

Ведомая шестерня 11 является составной частью дифференциала и прикреплена к корпусу 26 дифференциала штифтами 27 и болтами.

В процессе эксплуатации необходимо проверять боковой зазор в зацеплении зубьев шестерен главной передачи редуктора переднего ведущего моста трактора Т-40. При увеличении шума и других неисправностях следует проверить осевой люфт ведущей шестерни 9 или зазор в зацеплении.

Увеличение бокового зазора в зацеплении шестерен вследствие износа зубьев может быть допущено до 2 мм. Однако повышение зазора вследствие износа беговых дорожек подшипников 24 недопустимо, и подшипники в этом случае подлежат замене. При заводской регулировке боковой зазор в зацеплении шестерен установлен в пределах 0,17—0,65 мм.

Заменяют шестерни в эксплуатации комплектно, т. е. обе шестерни одновременно.

При установке рукавов 28 общее число регулировочных прокладок с двух сторон должно быть таким, чтобы дифференциал поворачивался в подшипниках 24 от усилия руки без заметного люфта и заеданий.

Дифференциал переднего моста трактора Т40 обеспечивает вращение ведущих колес с различными угловыми скоростями, что необходимо при повороте трактора и при движении по неровной дороге.

Дифференциал переднего ведущего моста ПВМ трактора Т-40 представляет собой сдвоенную обгонную муфту двойного действия храпового типа.

Дифференциал состоит из корпуса 26 дифференциала, шлицевой обоймы 25, крышки 19 и ведомой шестерни 11, соединенных между собой четырьмя болтами.

В корпусе, крышке и ведомой шестерне дифференциала имеются две оси 17, на каждой из которых на шпонке установлена собачка 18.

При вращении ведомой шестерни 11 собачки 18 вводятся в зацепление с внутренними обоймами 25 силой трения, возникающей между поверхностями тормозных шайб 15 и специальными упорами на концах осей 17 собачки 18.

Для создания силы трения оси постоянно поджимаются к тормозным шайбам пружинами. В зависимости от направления вращения собачка входит в зацепление одним или другим концом.

Если задние колеса вращаются с буксованием менее 4 %, то шлицевые обоймы обгоняют ведомую шестерню и собачки вынуждены прощелкивать по зубьям обойм.

Как только буксование задних колес трактора Т-40 достигнет 4 %, поступательное движение трактора уменьшается настолько, что угловые скорости обоймы и ведомой шестерни выравниваются.

При дальнейшем увеличении буксования задних колес собачки войдут в зацепление со шлицевой обоймой и крутящий момент начнет передаваться от ведомой шестерни через шлицевые обоймы и полуоси 14 к передним колесам.

Дифференциал переднего ведущего моста трактора Т40 устанавливают в рукава на двух шарикоподшипниках 24: с одной стороны на шейку ведомой шестерни 11, с другой — на шейку крышки 19 дифференциала.

Корпус 16 переднего моста снабжен сапуном, поддерживающим нормальное давление в полостях главной передачи, дифференциала и рукавов. Вытекание масла из указанных полостей предотвращается манжетами и уплотнительными кольцами.

От полуосей 14 крутящий момент передается к конечным передачам через сдвоенные карданые валы трактора Т-40. Крестовины и игольчатые подшипники карданов унифицированы с аналогичными деталями грузовых автомобилей ГАЗ.

Каждый шарнир кардана трактора Т-40 состоит из двух вилок и крестовины. В отверстия вилок вставлены игольчатые подшипники, внутрь которых входят цапфы крестовины. Обоймы игольчатых подшипников удерживаются в вилках стопорными кольцами.

Для удержания смазки в игольчатых подшипниках и предотвращения попадания в них грязи, пыли и воды на цапфах крестовины установлены уплотнения и защитный кожух.

Раздаточная коробка трактора Т-40

Привод к переднему ведущему мосту трактора Т-40 от коробки передач осуществляется через раздаточную коробку, состоящую из корпуса 1, шестерни 3 , которая установлена на шлицах вала 6.

Вал раздатки Т-40 вместе с шестерней смонтирован в корпусе на двух шарикоподшипниках 4.

Вращение от вала 6 к ведущему валу 8 главной передачи передается через вал 7 привода.

На вал привода установлен защитный кожух, предохраняющий вал от наматывания на него растений (трактор Т40 АНМ).

Шестерни и подшипники смазываются из общей масляной ванны трансмиссии. Для предотвращения вытекания масла из корпуса раздаточной коробки установлений манжеты в передней крышке 5.

Детали раздатки трактора Т-40:

— Вал раздатки трактора Т-40 Т40А-1802032

— Корпус Т40А-1802023

— Крышка задняя Т40АМ-1802063-А раздатки (Т-40, Д-144)

— Крышка передняя трактора Т-40 Т25-1802027-А раздатки (Т-40, Д-144)

— Шестерня Т40А-1802036 z=52, m=3, стоит в паре с шестерней привода передних колес Т25-4205043 (Т-40, Д-144) z=54, m=3

— Шестерня раздаточной коробки Т40АМ-1802036 z=38 трактора Т-40

— Шестерня Т40АМ-1802036-01 z=39, m=4 стоит в паре с шестерней Т50-4205043-01 привода передних колёс z=40, m=4

Конечная передача трактора Т-40


Рис. 31. Конечная передача трактора Т-40

1, 8 — манжеты; 2, 13, 19 — болты; 3, 12 — стопорные шайбы; 4 — крышка, 5 — роликоподшипники; 6 — корпус; 7 — стакан подшипника; 9 — вилка ведущей шестерни; 10 — ведущая шестерня; 11 — шарикоподшипник; 14- ведомая шестерня; 15 — шпилька; 16 — пробка; 17 — поддон; 18 — корпус
манжеты; 20 — полуось

Конечные передачи (рис. 31) предназначены для снижения частоты вращения и увеличения крутящего момента, передаваемого передним ведущим колесам тракторов Т-40 АМ и Т40 АНМ. Каждая конечная передача представляет собой одноступенчатый редуктор с прямозубыми шестернями.

Ведущая шестерня 10 установлена на шлицевой конец вилки 9 и смонтирована в корпусе 6 на двух конических роликоподшипниках 5. Ведомая шестерня 14 установлена на шлиды полуоси 20 и смонти-рована в корпусе редуктора на двух шарикоподшипниках. К фланцу полуоси 20 болтами 19 прикреплен диск колеса.

К корпусу редуктора трактора Т-40 прикреплены кронштейны крыльев передних колес и поворотные рычаги, к которым, в свою очередь, прикреплены тяги рулевой трапеции.

В процессе эксплуатации после окончания сельскохозяйственного сезона необходимо проверять осевой люфт вилки 9. Если люфт превышает 0,3 мм, следует отрегулировать зазор в конических подшипниках, удалив из-под крышки 4 регулировочные прокладки.

При больших износах зуба шестерен конечной передачи с одной стороны рекомендуется переставить попарно шестерни для работы другой стороной зуба.

Следует иметь в виду, что шестерни конечных передач тракторов Т-40АМ и Т-40АНМ не взаимозаменяемы и не могут быть переставлены с трактора одной марки на трактор другой марки.

Подвеска переднего моста трактора Т-40

Рис. 32. Подвеска переднего моста трактора Т-40

1 — поворотный кронштейн; 2 — пружина; 3, 14 — болты; 4 — штифт; 5 — крышка; 6 — шток; 7 — сухарь; 8 — кронштейн; 9 —- масленка; 10 — втулка; 11 — траверса; 12 — упорный шарикоподшипник; 13 — выдвижной кронштейн; 15, 16 — упорные кольца; 17 — гайка

Подвеска (рис. 32), установленная на тракторы Т-40 АМ, снижает колебания и улучшает плавность хода трактора. Поворотный кронштейн 1 подвески, соединенный шпильками с корпусом конечной передачи, снабжен запрессованной в него втулкой 10.

Он может поворачиваться относительно приваренного к выдвижному кронштейну 13 кронштейна 8, обеспечивая поворот передних колес.

Вертикальные нагрузки от колеса передаются через пружины 2 к траверсе 11 и через подшипник 12 к выдвижному кронштейну 13. Трущиеся поверхности кронштейна 8 и втулки 10 смазываются через масленку 9.

При толчках поворотный кронштейн с конечной передачей удерживается на кронштейне 8 сухарями 7, находящимися в расточке кронштейна, и штоком 6, соединенным штифтом 4 с крышкой 5 поворотного кронштейна.

На тракторе Т-40 АНМ пружины подвески сжаты болтами 14, в результате чего уменьшена высота передней части трактора. Трактор Т-40АНМ легко переоборудовать в пропашной трактор Т-40АМ.

Для этого необходимо удалить упорное кольцо 16, стяжные болты 14 и заменить задние колеса с шинами 14,9—30 на колеса с шинами 13,6R38.

Следует иметь в виду, что при установке колес большего диаметра включение переднего ведущего моста трактора Т-40 будет происходить при несколько большем буксовании задних колес.

 

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

  • Ходоуменьшитель МТЗ-82 и его работа
  • Муфта сцепления МТЗ-82
  • Неисправности оборудования гидравлической системы МТЗ-82
  • Неисправности сцепления и КПП МТЗ-82
  • Неисправности заднего моста МТЗ-82
  • Регулировки ведущего моста МТЗ-82
  • Компоненты рулевого механизма и ГУР МТЗ-82
  • Неисправности систем управления и ходовой части МТЗ-82
  • Неисправности рулевого механизма МТЗ-82
  • Неисправности трансмиссии МТЗ-82
  • Ремонт ведущего моста МТЗ-82
  • Рулевое управление МТЗ-82 и его механизмы
  • Раздатка трактора МТЗ-82
  • Задний ВОМ МТЗ-82

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

  • Детали рулевого управления ГОРУ трактора МТЗ-1221
  • Рабочие функции ходоуменьшителя трактора МТЗ-1221
  • Коробка переключения передач КПП МТЗ-1221
  • Комплектующие детали переднего ведущего моста МТЗ-1221
  • Привод переднего ведущего моста МТЗ-1221 и его работа
  • Детали и регулировки сцепления трактора МТЗ-1221
  • Рабочие системы дизельного двигателя минитрактора МТЗ-320
  • Компоненты гидросистемы трактора МТЗ-320
  • Детали и механизмы мостов трактора МТЗ-320
  • Детали сцепления и коробка передач минитрактора МТЗ-320
  • Система рулевого управления трактора МТЗ-320 Беларус
  • Конструкция и регулировка сцепления тракторов ЮМЗ-6
  • Устройство коробки передач трактора ЮМЗ
  • Ремонт и регулировка переднего и заднего моста трактора ЮМЗ
  • Регулировки и обслуживание рулевого управления трактора ЮМЗ
  • Техническое обслуживание двигателя трактора ЮМЗ
  • Дизель Д-144 тракторов Т-40
  • Детали сцепления трактора Т-40
  • Устройство коробки передач трактора Т-40
  • Конструкция переднего ведущего моста Т-40
  • Конструкция ВОМ трактора Т-40
  • Элементы гидросистемы трактора Т-40
  • Базовые элементы дизельного двигателя Д-21
  • Устройство сцепления трактора Т-25
  • Компоненты коробки переключения передач трактора Т-25
  • Конструкция переднего моста трактора Т-25
  • Система рулевого управления трактора Т-25
  • Детали и регулировки сцепления Т-150К
  • Ремонт коробки передач колесного трактора Т-150
  • Техобслуживание раздаточной коробки трактора Т-150К
  • Конструкция мостов трактора Т-150
  • Колесный редуктор и регулировки ведущего моста Т-150

Передний ведущий мост трактора Т-40

Передний ведущий мост трактора Т-40 — устройство и ремонт

Устройство переднего моста

Передний ведущий мост тракторов Т-40 АМ и Т-40 АНМ используются для увеличения тяговых усилий и повышения проходимости на увлажненных почвах и в условиях бездорожья. Передний мост состоит из раздатки, дифференциала, главной и конечной передач и подвески.

Схема переднего моста Т-40: 1 — корпус раздаточной коробки; 2 — пробка; 3 — шестерня; 4, 24 — шарикоподшипники: 5 — передняя крышка; 6 — вал раздаточной коробки; 7 — вал привода переднего ведущего моста; 8 — ведущий вал главной передачи; 9 — ведущая шестерня; 10 — стакан; 11 — ведомая шестерня; 12 — регулировочные прокладки; 13 — клин; 14 — полуось; 15 — тормозная шайба; 16 — корпус моста; 17 — ось собачки; 18 — собачка; 19 — крышка корпуса дифференциала; 20 — щиток; 21 — конечная передача; 22 — подвеска переднего колеса; 23 — кардан; 25 — шлицевая обойма; 26 — корпус дифференциала; 27 — штифт; 28 — рукав.

 

Главная передача переднего моста

Главная передача состоит из пары конических шестерен с круговым зубом. Ведущая шестерня монтируется в стакане на двух шарикоподшипниках. Ведомая шестерня входит в состав дифференциала и крепится к корпусу дифференциала болтами и штифтами.

В ходе эксплуатации переднего моста необходимо контролировать боковой зазор в зацеплении зубьев главной передачи. При появлении шума и других неисправностей, необходимо проверить зазор в зацеплении или осевой люфт ведущей шестерни. Вследствие износа зубьев, увеличение бокового зазора в зацеплении допустимо до 2 миллиметров. В случае увеличения зазора из-за износа беговых дорожек подшипников — их необходимо заменить на новые. Заводская регулировка бокового зазора в зацеплении шестерен составляет в пределах 0,17-0,65 мм.

Обе шестерни в процессе эксплуатации и дальнейшей выработке своего ресурса заменяются одновременно. При установке рукавов, общее количество регулировочных прокладок с обеих сторон должно быть таким, чтобы дифференциал свободно поворачивался в подшипниках от усилия руки без каких-либо заеданий и смещений.

Дифференциал переднего моста

Дифференциал позволяет вращаться ведущим колесам с одинаковой угловой скоростью, что требуется во время движения трактора по неровной местности и при совершении маневров.

Конструкция дифференциала переднего ведущего моста представляет собой сдвоенную обгонную муфту двойного действия храпового типа. Дифференциал состоит из корпуса, шлицевой обоймы, ведомой шестерни и крышки, соединенные между собой при помощи четырех болтов. В ведомой шестерне, крышке и корпусе дифференциала находятся по две оси, на которых на шпонке установлена собачка. В ходе вращения ведомой шестерни, собачки зацепляются с внутренними обоймами силой трения, появляющаяся между специальными узорами на концах осей собачки и поверхностями тормозных шайб.

При помощи пружин, оси постоянно прижимаются к тормозным шайбам, для создания силы трения. В зависимости от направления вращения, собачка вход в зацепление одним из своих концов. В случае, если задние колеса вращаются с пробуксовкой менее 4%, то шлицевые обоймы обгоняют ведомую шестерню, вынуждая прощелкивать собачки по зубьям обойм. Когда буксование задних колес превысит 4%, поступательное движение трактора снизится, при этом ведомые шестерни и угловые скорости обоймы выровняются. При последующем повышении буксования задних колес, собачки войдут в зацепление со шлицевой обоймой, в следствии чего крутящий момент будет передаваться от ведомой шестерни через шлицевые обоймы и полуоси к передним колесам.

Дифференциал монтируют в рукава на двух шарикоподшипниках: с одной стороны на шейку крышки дифференциала, с другой — на шейку ведомой шестерни.

Корпус переднего моста Т-40 оснащен сапуном, который служит для поддержания стабильного давления в полостях дифференциала, главной передачи и рукавов. Для предотвращения вытекания масла из данных полостей устанавливаются специальные уплотнительные кольца и манжеты.

Через сдвоенные карданы осуществляется передача крутящего момента к конечным передачам. Игольчатые подшипники и крестовины карданов унифицированы с аналогичным комплектующими автомобилей ГАЗ. Все используемые карданные шарниры состоят из крестовины и двух вилок. В отверстиях вилок размещены игольчатые подшипники, внутрь которых вставляются цапфы крестовины.

Переделка и модернизация переднего моста Т-40

 

В качестве наглядного пособия по переделке переднего моста трактора посмотрите данное видео.

 

Редуктор переднего моста трактора Т-40

Для передачи привода от коробки передач к переднему ведущему мосту служит редуктор (раздаточная коробка). Редуктор состоит из корпуса и шестерни, которая монтируется на шлицах вала. Вал и шестерня установлены в корпусе на двух шарикоподшипниках. При помощи вала привода передается вращение от вала к ведущему валу главной передачи.

Для предотвращения наматывания растений, на вал привода установлен специальный защитный кожух.

Для смазки подшипников и шестерни используется масло из трансмиссии трактора. В передней крышке корпуса редуктора трактора т-40 установлены манжеты, предотвращающие вытекание масла.

Схема редуктора переднего моста: 1, 8 — манжеты; 2, 13, 19 — болты; 3, 12 — стопорные шайбы; 4 — крышка; 5 — роликоподшипники; 6 — корпус; 7 — стакан подшипника; 9 — вилка ведущей шестерни; 10 — ведущая шестерня; 11 — шарикоподшипник; 14 — ведомая шестерня; 15 — шпилька; 16 — пробка; 17 — поддон; 18 — корпус манжеты; 20 — полуось.

Конечные передачи переднего моста

Конечные передачи используются для увеличения крутящего момента и снижения частоты вращения, передаваемого передним ведущем колесам тракторов Т-40 АНМ и Т-40 АМ. Все конечные передачи представляют собой одноступенчатый редуктор с прямозубыми шестернями. Ведущая шестерня монтируется на шлицевой конец вилки и устанавливается в корпусе на двух конических роликоподшипниках. Ведомая шестерня размещается на шлицах полуоси и устанавливается в корпусе редуктора на двух шарикоподшипниках. Диск колеса крепится к фланцу полуоси при помощи болтов. К корпусу редуктора присоединены поворотные рычаги и кронштейны защитных крыльев передних колес. К поворотным рычагам, в свою очередь, приклеплены тяги рулевой трапеции.

По окончанию сезонных работ рекомендуется проверять осевой люфт вилки. В том случае, если люфт превышает 0,3 мм, то необходимо отрегулировать зазор в конических подшипниках, путем удаления из-под крышки регулировочных прокладок.

Подвеска переднего моста

На трактор Т-40 Ам устанавливается подвеска, служащая для улучшения плавности хода и снижения колебания. Поворотный кронштейн подвески, соединяющийся при помощи шпилек с корпусом конечной передачи, оснащен запрессованной в него втулкой. Кронштейн имеет возможность поворачиваться относительно приваренного к выдвижному кронштейну, осуществляя поворот передних колес. Трущиеся поверхности втулки и кронштейна смазываются через масленку. При воздействии толчков, поворотный кронштейн с конечной передачей фиксируется на кронштейне сухарями, размещенные в расточке, а также штоком, который соединен штифтом с крышкой поворотного кронштейна.

Схема подвески: 1 — поворотный кронштейн; 2 — пружина; 3, 14 — болты; 4 — штифт; 5 — крышка; 6 — шток; 7 — сухарь; 8 — кронштейн; 9 — масленка; 10 — втулка; 11 — траверса; 12 — упорный шарикоподшипник; 13 — выдвижной кронштейн; 15, 16 — упорные кольца; 17 — гайка.

На тракторе Т-40 АНМ пружины подвески сжимаются болтами, в следствии чего высота передка трактора немного уменьшена. Трактор Т-40 АНМ без особого труда можно переделать в пропашной Т-40 АМ. Для это следует удалить стяжные болты, упорное кольцо и поменять на задние колеса на колеса с шинами 13,6R38.

 

05.10.2022

Задняя бортовая т40 ремонт


Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

Разобрал заднюю бортовую Т-40 Подробнее

Как снять заднюю полу ось Т 40 и какие подшипники. Подробнее

Т-40 убили коробку ,ремонт дифференциала , поэтапная разборка.T-40 TRACTOR REPAIR OF DIFFERENTIAL. Подробнее

Как Я разорвал Бортовую в Т-40 и Быстро сремонтировал. Подробнее

Ремонт боровой Т40. Замена подшипников/ Repair of the on-board gearbox Подробнее

Какие проблемы при разборе бортовой задней Т-40 Подробнее

Какие сальники стоят на задних полуосях трактора Т40 Подробнее

Т 40 открутилась задняя бортовая, решение проблемы Подробнее

Люфт в задних колесах Т 40/Rear tires in rear tires T 40 Подробнее

Сняли бортовую а там ЖУТЬ. трактор Т-40АМ Подробнее

Ремонт бортовой Т-40 Подробнее

Разборка бортовой(конечной передачи) трактора Т-40, как снять ступицу и чем открутить болт Подробнее

Т40 замена подшипников задней ступицы Подробнее

Если слабнут задние бортовые т-40 что делать Подробнее

Ремонт трактора Т-40. Снимаем левую заднюю бортовую, меняем тормозную ленту, снимаем чулок. Подробнее

Замена бартовой на тракторе Т40 Подробнее

Ремонт полуоси с тормозным барабаном+бортовая Т-40АМ. Подробнее

Источник

Инструкция по самостоятельному ремонту основных рабочих узлов трактора Т-40

Ремонт трактора Т40АМ следует проводить в соответствии с руководством пользователя. Имея все необходимые инструменты, ремонтные работы можно выполнять самостоятельно.

РЕМОНТ ПЕРЕДНЕГО МОСТА

Трактор Т-40 — ремонт переднего моста проходит следующим образом:

  1. Отсоединяют тягу рулевого управления.
  2. Вынимают рычаги поворотных цапф.
  3. Освобождают стремянки и снимают рессоры.
  4. Снимают колпаки, ступицы подвески переднего моста и тормозной барабан.
  5. Разбирают тормозной механизм.
  6. Отсоединяют от фланцев цапф защитные тормозные диски.
  7. Выбивают стопоры шкворней, отсоединяют от оси цапфы.
  8. Проводят ремонт бортовой части или заменяют износившиеся детали.
  9. Собирают передний ведущий мост, выполняя все действия в обратном порядке.

Причиной поломки может стать прогиб передней оси. Поэтому для определения такого дефекта нужно:

  1. В отверстие, которое находится под шкворнем, вставить стержни.
  2. На площадке крепления рессор устанавливать призмы.
  3. Поставить специальный угольник.
  4. По промежутку между угольником и призмой определить величину и направление прогиба.

Ось следует подправить под прессом в холодном состоянии, т.к. нагрев может вызвать нарушение ее термической обработки.

Трактор Т-40

Тормоза трактора Т-40 — регулировка и ремонт

На трактор Т-40 устанавливаются сухие ленточные тормоза обеспечивающие его торможение при движении. Тормоза оснащены двумя затягивающимися концами, соединительной планкой для общей блокировки и раздельным управлением. Рычаг, соединенный тягой с педалью тормоза, установлен на оси с наружной стороны рукава.

Регулировка тормозов Т-40

При длительной эксплуатации тормозов постепенно изнашиваются накладки, в следствии чего увеличивается ход педали, что ухудшает торможение. В данном случае необходимо отрегулировать ход педали в следующем порядке:

1. отверните болты и снимите крышку люка рукава;

2. отверните контргайку и далее заверните гайку тяги до достижения полного хода педалей не более 150 миллиметров;

3. закрепите в данном положении гайку контргайкой и удостоверьтесь в правильной регулировки тормозов.

При корректно отрегулированном тормозе, наружный рычаг левого тормоза должен отклоняться на 8 градусов назад по вертикали, а правого — на 10º. Для того, чтобы получить одновременное торможение обоих колес Т-40, необходимо увеличить ход правой педали тормоза на 10-15 мм относительно левой.

Свободный ход педалей тормозов регулируется одновременного, при отключенной пневмосистеме для того, чтобы во время их блокировки осуществлялось одновременное торможение обоих задних колес. Во время регулировки педали должны находится в крайнем заднем положении.

Для того, чтобы между барабаном и тормозной лентой существовал равномерный зазор, после каждой регулировки следует отрегулировать положение тормозной ленты, для чего:

— отпустите контргайку регулировочного винта, находящегося в нижней части корпуса тормозов и заверните винт до упора;

— далее открутите его на ¾ оборота и зафиксируйте контргайкой.

Схема тормозов трактора Т-40: 1 — рычаг; 2 — сферическая шайба; 3 — контргайка; 4, 12 и 13 — болты; 5 — стопорная шайба; 6 — шайба; 7 — палец ленты; 8 — лента; 9 — тормозной барабан; 10 — ось рычага; 11 — крышка рукава; 14 — рукав; 15 — регулировочный винт; 16 — контргайка.

Ремонт тормозов трактора Т-40

В процессе длительной эксплуатации тормозные накладки могут замаслиться, в следствии чего, их необходимо промыть керосином. Снимите крышку люка и залейте 1,5-2 литра керосина. Закройте крышку люка. Промойте тормозную ленту двигаясь на тракторе вперед и назад. После остановки слейте керосин, для чего необходимо вывернуть регулировочный винт. Далее, после промывки, отрегулируйте положение ленты винтом. Содержащееся масло в корпусе рукава можно определить если вывернуть регулировочный винт.

В случае повторного замасливания тормозной ленты необходимо разобрать тормоз и заменить уплотнительное кольцо или манжеты. Для увеличения срока службы тормозного механизма трактора Т-40 следует придерживаться простых правил:

— не допускать торможения без выключенного сцепления;

— не держать ногу на педалях тормозов во время движения трактора.

Перед началом эксплуатации трактора необходимо осуществлять работоспособность тормозов и при необходимости отрегулировать их. В случае разборки управления тормозами, необходимо правильно устанавливать пружину серво-устройства, которая снижает усилие на педали.

Двигатель Т-40

Устройство двигателя трактора Т-40: поршневая, коленвал, цилиндры

Силовая передача

Устройство и эксплуатация силовой передачи трактора Т-40

Система питания

Устройство системы питания трактора Т-40: форсунки, ТНВД и т. д.

Электрооборудование

Электрооборудование Т-40: схемы и устройство.

Гидравлика

Гидросистема: неисправности и ремонт.

Трактор Т-40 — устройство, эксплуатация и ремонт

РЕМОНТ ЗАДНЕГО МОСТА

Устройство заднего моста трактора Т-40 включает в себя:

  • корпус редуктора;
  • фланец, который относится к карданной передаче;
  • шестерни главной передачи;
  • самоблокирующийся межосевой дифференциал.

Во время технического обслуживания и ремонта необходимо сделать следующее:

  1. Слить масляную жидкость из редуктора.
  2. Отсоединить карданный вал.
  3. Демонтировать полуоси.
  4. Снять задние колеса и тормозной барабанный механизм.
  5. Открутить крепежные болты, которые соединяют редуктор и задний мост.
  6. Демонтировать сальники, фланцы, подшипники и сателлиты.
  7. Осмотреть все детали на наличие повреждений и износ.

Порядок действий при сборке редуктора заднего моста:

  1. К ведущей шестерне присоединить регулировочную шайбу.
  2. Прикрепить распорную втулку, подшипники и фланец.
  3. Затянуть контргайку.
  4. Установить ведомую шестерню в корпус дифференциала.
  5. Отрегулировать люфт.
  6. Затянуть все крепежные гайки и болты.

РЕМОНТ БЛОКИРОВКИ

Для того чтобы отремонтировать механизм блокировки, нужно:

  1. Установить в нейтральное положение рукоятку переключения передач.
  2. Отпустить педаль главной муфты, т.е. муфта должна быть включенной.
  3. Расшплинтовать палец вилки и демонтировать ее с рычага блокировочного механизма.
  4. Перевести рычаг в крайнее положение, которое будет соответствовать включенной муфте.
  5. Отвернуть вилку и отсоединить ее от тяги.
  6. Отрегулировать механизм блокировки.
  7. Установить на место палец вилки и зашплинтовать его.

Для того чтобы смазать все детали данного механизма, необходимо разбрызгать масляную жидкость по корпусу трансмиссии транспортного средства.

Установка блокировки дифференциала производится следующим образом:

  1. Устанавливают трактор на специальную платформу.
  2. Откручивают колеса.
  3. Снимают тормозные барабанные механизмы.
  4. Регулируют и вытягивают полуоси, карданный вал, редукторы.
  5. Ставят блокировку и устанавливают все детали в обратном порядке.

РЕМОНТ ТОРМОЗНЫХ ЛЕНТ

Перед тем как делать замену тормозных лент на Т-40, нужно снять износившуюся деталь:

  1. Убрать емкость для топливной жидкости.
  2. Демонтировать переднюю и заднюю панели пола.
  3. Убрать верхние крышки и задние люки.
  4. Отсоединить тяговый механизм от тормозного рычага.
  5. Отвернуть регулировочную гайку.
  6. Снять рычаг с валиками с кронштейна.
  7. Разъединить тормозную ленту.
  8. С внутренней части корпуса отвернуть крепежные болты.
  9. Демонтировать кронштейн.
  10. Оттянуть за верхний конец тормозные ленты в заднем направлении.
  11. Отвернуть болты, которые соединяют верхнюю и нижнюю части лент.
  12. Снять верхнюю часть тормозной ленты с барабана бортового фрикционного механизма.
  13. Провернуть нижнюю часть ленты вокруг барабана и вытянуть ее.
  14. Убрать тормозную пружину и тягу от рычага.
  15. Открутить болт наружного рычага и снять его с валика.
  16. Найти шпонку. На шпонке установлена собачка, ее нужно выбить.
  17. Выбить валик вместе с заглушкой.
  18. Убрать рычаг и кольцо.
  19. Заменить тормозную ленту и установить все механизмы обратно.

Устройство задних мостов колесных тракторов

Задний мост тракторов МТЗ-50 и МТЗ-52 имеет чугунный литой корпус 21 (рис. ниже), усиленный внутренними перегородками.

Задний мост трактора МТЗ-50:

1— ведомая шестерня конечной передачи; 2, 4 и 7 — подшипники; 3 — шлицевая втулка; 5 — полуось; 6 — масленка; 8 — рукав полуоси; 9 — кожух тормоза; 10 — крышка; 11 — тормозные диски; 12 — ведущая шестерня конечной передачи; 13 — шарик тормоза; 14 — нажимные диски; 15 — цилиндрические роликовые подшипники; 16 — регулировочные прокладки; 17 — стакан; 18 — конический роликовый подшипник; 19 — муфта переключения BOM; 20 — вал привода BOM; 21 — корпус; 22 — ведущая шестерня промежуточной передачи; 23—регулировочная шайба; 24 — вторичный вал коробки передач; 25, 30 — ось сателлитов; 26 — упорная стальная шайба; 27 — полуосевая шестерня 28 — упорная бронзовая шайба; 29 — сателлит; 31 — корпус дифференциала; 32—ведомая шестерня промежуточной передачи 33 — педаль блокировки дифференциала; 34 — неподвижная кулачковая муфта блокировки дифференциала; 35, 45 — пружина 36 — рычаг; 37 — шток, 38 — крышка; 39 — серьга; 40 — подвижная кулачковая муфта блокировки дифференциала; 41 — педаль 42 — тяга для фиксации педали тормоза; 43 — регулировочная тяга; 44 — планка

Впереди к нему притянут болтами корпус коробки передач, а по бокам — рукава 8 полуосей. В корпусе размещены промежуточная передача, дифференциал, конечные передачи и планетарный редуктор ВОМ.

Промежуточная передача состоит из двух конических шестерен со спиральными зубьями: ведущей 22, надетой на шлицы вторичного вала 24, и ведомой 32, прикрепленной к корпусу дифференциала.

Дифференциал закрытый. Его корпус 31 составлен из двух чашек, между которыми зажаты оси сателлитов 25 и 30. На оси надеты четыре сателлита 29, находящиеся в постоянном зацеплении с двумя полуосевыми шестернями 27. Сателлиты прижимаются к корпусу через стальные упорные шайбы 26, а полуосевые шестерни — через бронзовые шайбы 28.

Дифференциал вращается в конических роликовых подшипниках 18, запрессованных в стаканах 17, которые вставлены в расточки боковых стенок и внутренних перегородок корпуса. Стальные прокладки 16, заложенные между фланцем стаканов и корпусом заднего моста, служат для регулировки подшипников и зацепления конических шестерен промежуточной передачи. В стаканах также расположены ведущие шестерни 12 конечных передач, изготовленные как одно целое с валами, которые вращаются в цилиндрических роликовых подшипниках 15. Внутренние шлицевые концы этих валов соединены с полуосевыми шестернями дифференциала.

В стаканах 17 против ведущих шестерен 12 сделаны прорези, через которые с этими шестернями зацепляются ведомые шестерни 1 конечных передач. Ведомые шестерни надеты на шлицы втулок 3, которые вращаются на подшипниках 2 и 4. Сквозь втулки пропущены шлицевые концы полуосей 5. Другими концами полуоси опираются на шариковые подшипники 7, запрессованные в рукавах 8.

Внутри на полуоси надеты кулачковые муфты механизма блокировки дифференциала: неподвижная 34 и подвижная 40. При нажатии на педаль 33 поднимается вверх шток 37 и через серьги 39 поворачивает рычаг шарнирно прикрепленный к крышке 38. Вилка рычага передвигает муфту 40, соединенную с ней штырями, вправо и соединяет с муфтой 34, поэтому обе полуоси вращаются как одно целое. Когда прекращают нажимать на педаль, пружина 35 возвращает детали в исходное положение.

Механизмы заднего моста смазывают автотракторным маслом АК-15 (летом) и АКП-10(зимой). Его заливают через отверстие в крышке коробки передач. Из полости коробки масло поступает в полость заднего моста. Проникновение масла к тормозам и в рукава полуосей предотвращается сальниками.

Дисковые тормоза размещены в литых кожухах 9, прикрепленных к корпусу заднего моста. Вместе с валом ведущей шестерни конечной передачи вращаются два тормозных диска 11 с фрикционными накладками. Между ними расположены два нажимных диска 14, стягиваемые пружинами. Между нажимными дисками в обращенных друг к другу лунках заложены пять шариков 13.

Когда нажимают на одну из педалей 41, планки 44, следуя за тягой 43, поворачивают нажимные диски в разные стороны. Наклонные поверхности лунок скользят по шарикам 13 (см. рис. в), нажимные диски расходятся, слегка прижимают тормозные диски к кожухам 9 и к крышке 10 и притормаживают их. При этом сами диски начинают поворачиваться.

Однако диски движутся вместе лишь до тех пор, пока прилив одного из нажимных дисков не дойдет до упора А — движение вперед (см. рис. б) или до упора Б — движение назад. После этого поворачивается только один нажимной диск, шарики еще больше распирают диски и усиливают торможение.

Тормоза регулируют изменением длины тяг 43 так, чтобы полный ход педалей был 80— 100 мм при усилии 12 кгс. Чтобы тормоза действовали одновременно, важно установить одинаковый ход обеих педалей. Если суммарный износ дисков превысит 8 мм, фрикционные накладки меняют.

Задний мост тракторов Т-40 и Т-40А. Промежуточная передача и дифференциал у этих тракторов помещены в одном корпусе с коробкой передач, к которому посредством рукавов присоединены конечные передачи. Промежуточная передача двойная, ее конические шестерни 3, 5 и 11 расположены леред коробкой передач, а цилиндрические — после нее. Ведущая шестерня 49 закреплена па вторичном вал, а ведомая 47 прикреплена к корпусу 43 дифференциала.

Корпус дифференциала вращается на роликовых цилиндрических подшипниках 42. Внутри корпуса размещены два сателлита 4Ь на общей оси 44 и полуосевые шестерни 48.

Для блокировки дифференциала нажимают на педаль 29. При этом шток 33, поднимаясь рычагом 30, поворачивает вилку 38, которая перемещает зубчатую муфту 40 по шлицам полуоси 39. Муфта входит в зацепление с внутренними зубьями ступицы крышки корпуса дифференциала и таким образом соединяет его с полуосью. Когда прекращают нажимать на педаль, пружина штока возвращает все детали в исходное положение.

Конечная передача трактора Т-40:

а — конечная передача; б — уплотнение; 1 — вал с фланцем ведущего колеса; 2 — торцовое уплотнение; 3 — корпус; 4 — стяжной болт; 5,7 — цилиндрический роликовый подшипник; 6 — ведущая шестерня; 8 — сальник; 9, 11 — тяга тормоза; 10 — пружина; 12— педаль тормоза; 13 — барабан тормоза; 14 — тормозная лента; 15 — фланец рукава; 16 — крышка; 17 — полуось; 18 — тормозной рычаг; 19 — валик тормоза; 20 — регулировочная гайка; 21 — рычаг тормозной ленты; 22 — тяга; 23 — рукав полуоси; 24 — крышка; 25 — роликовый подшипник; 26 — болт; 27 и 28— стаканы; 29 — ведомая шестерня; 30 — поддон; 31 — шариковый подшипник; 32 — пластина с штифтами; 33 — тарелка; 34 — щитки; 35 — упорное кольцо; 36 — штифт; 37 —пружина; 38 — нажимное кольцо; 39 — диафрагма

Конечные передачи на тракторах смонтированы в литых корпусах 3, которые фиксированы относительно фланцев рукавов 23 установочными штифтами и притянуты к ним болтами. Ведущая шестерня 6 вращается на цилиндрических роликовых подшипниках 5 и 7. Ее шлицевой хвостовик вставлен в ступицу барабана 13 тормоза, приклепанного к фланцу полуоси 17. Полуось и шестерня стянуты длинным болтом 4, пропущенным сквозь сверление в шестерне. Такое соединение позволяет легко отсоединять конечную передачу от рукава полуоси, например при изменении дорожного просвета.

Немного про трактор Т-40

Трактор Т-40 («сороковка») – колесный трактор, выпускавшийся на Липецком трактором заводе с 1961-го по 1995-ый год. Производство данной модели в настоящий момент прекращено. За время выпуска было собрано свыше 1,196 миллионов подобных тракторов. Т-40, известный также как «сороковка» принадлежит к 0.9 классу колесных тягачей. В период с 1961 по 1995-ый годы производился на тракторном заводе в Липецке. За этот промежуток было выпущено более миллиона экземпляров.

Основными видами деятельности являются сельскохозяйственные, транспортировочные и ремонтно-строительные работы с агрегированием вспомогательных механизмов и конструкций. При необходимости можно присоединить косилку, снегоуборочное средство, упаковщик стогов, оборудование для пропашки участка и компактный погрузчик. Разносторонность применения и широкий выбор дополнительных функций позволяет охватить значительный объем работы. Пользуется популярностью в фермерском деле.

Наличие реверсивной механической трансмиссии позволяет охватить полный спектр скоростей при движении назад или вперед. Поддерживает агрегирование с комплектующими запчастями и устройствами как от легкой техники (к примеру, Т-25), так и тяжелой (МТЗ-80). Это делает его более универсальным и популярным не только на территории СНГ, но и за её пределами.

Трактор Т-40

Тормоза трактора Т-40 — регулировка и ремонт

На трактор Т-40 устанавливаются сухие ленточные тормоза обеспечивающие его торможение при движении. Тормоза оснащены двумя затягивающимися концами, соединительной планкой для общей блокировки и раздельным управлением. Рычаг, соединенный тягой с педалью тормоза, установлен на оси с наружной стороны рукава.

Регулировка тормозов Т-40

При длительной эксплуатации тормозов постепенно изнашиваются накладки, в следствии чего увеличивается ход педали, что ухудшает торможение. В данном случае необходимо отрегулировать ход педали в следующем порядке:

РЕМОНТ КПП

КПП трансмиссии состоит из следующих деталей:

  • первичный вал;
  • ведомая шестерня конической формы;
  • реверс и стаканы подшипников;
  • регулировочные прокладки;
  • стопорные шайбы;
  • стопорное кольцо;
  • дистанционная втулка.

Ремонт коробки передач своими руками:

  1. Установить транспортное средство на специальную платформу, оснащенную противооткатными упорами.
  2. Слить рабочую жидкость из коробки передач.
  3. Отсоединить все основные узлы, чтобы получить доступ к механизму.
  4. Установить мотор и коробку на подпорки.
  5. Демонтировать карданный вал.
  6. Отсоединить КПП от двигателя и от подушек опорного типа.
  7. Снять коробку.
  8. Очистить КПП от загрязнений.
  9. Разобрать коробку.
  10. Открутить крышку пятой передачи.
  11. Провести осмотр вилки передач, при необходимости заменить ее на новую.
  12. Достать валы и муфту.
  13. Проверить шестерни, конечную передачу трактора и шлицы на износ.
  14. Новые шестерни проверить на биение.
  15. Заменить подшипники.
  16. Собрать КПП и установить ее обратно на транспорт, повторяя все действия в обратном порядке.

РЕМОНТ ГУР

Устранение неисправностей в работе ГУРа (гидроусилителя руля):

  1. Установить винт в сборе с передней гайкой и передней крышкой в поршневую часть так, чтобы штифт перешел в переднее положение.
  2. Повернуть поршень.
  3. Установить в торцевое отверстие гайки стержень.
  4. При помощи отвертки провернуть гайку до ее полной фиксации с болтом.
  5. Подсоединить к нагнетательной магистрали рулевой колонны манометр.
  6. Вывернуть пробку.
  7. Установить упор между сошкой и передней стороной бруса.
  8. Отвернуть колпак и контровую гайку.
  9. Запустить мотор.
  10. Установить максимальное количество оборотов коленчатого вала.
  11. Проворачивая сошку, отрегулировать уровень давления перепуска масляной жидкости через предохранительные клапаны.
  12. Затянуть контргайку и колпак.
  13. Вернуть на место коническую пробку.

Для того чтобы избежать сбоев в работе гидравлического усилителя руля, нужно периодически проверять люфт рулевого колеса и подтягивать все гайки и болты.

УСТАНОВКА ДОЗАТОРА

Для того чтобы установить дозатор, нужно сделать следующее:

  1. Снять рычаги управления.
  2. Убрать пластины пыльников, сами пыльники и уплотнительные элементы.
  3. Снять все крышки и вытянуть золотники.
  4. Демонтировать гидравлический усилитель руля.
  5. Заменить износившиеся подшипники в системе управления на новые.
  6. Убрать червяк устройства.
  7. Установить на место снятого червяка вал дозатора.
  8. Прикрутить дозирующее оборудование при помощи потайных болтов.
  9. Проверить работоспособность насосного механизма.
  10. Установить насос в систему гидроусилителя рулевого управления.

Для того чтобы избежать сбоев в работе дозирующего устройства, следует регулярно очищать его от скопившейся внутри грязи.

Для этого нужно:

  1. Полностью разобрать все устройство рулевой колонны.
  2. Снять уплотнительное резиновое кольцо.
  3. Промыть насос керосином.
  4. Промыть все втулки.
  5. Собрать механизм в обратном порядке. Во время установки пары насос должен быть повернут отверстиями наружу.

ЕСЛИ ТРАКТОР ДЫМИТ

Если дымит трактор, то причиной этого могут быть:

  • некорректная регулировка подачи рабочей жидкости;
  • перегрузка мотора;
  • неправильная установка поршневой части;
  • загрязненный воздухоочиститель;
  • небольшой угол опережения системы впрыска топливной жидкости;
  • поврежденные форсунки.

В этих случаях требуется ремонт двигателя с использованием запасных частей, а в некоторых ситуациях — капремонт.

Если дым черного цвета, то рекомендуется уменьшить нагрузку на силовой агрегат или переключиться на первую или вторую передачу. Также стоит проверить сопловые отверстия распылительного механизма при помощи иглы, промыть его, а при необходимости — заменить.

Когда валит белый дым, нужно притереть клапаны или заменить головки цилиндрических элементов. Причиной дыма белого цвета может стать попадание воды в дизельное топливо, в этом случае необходимо слить топливную жидкость и залить новую.

Синий дым — это признак того, что были повреждены такие детали поршневой части, как: кольца и гильзы.

Трактор Т-40

Тормоза трактора Т-40 — регулировка и ремонт

На трактор Т-40 устанавливаются сухие ленточные тормоза обеспечивающие его торможение при движении. Тормоза оснащены двумя затягивающимися концами, соединительной планкой для общей блокировки и раздельным управлением. Рычаг, соединенный тягой с педалью тормоза, установлен на оси с наружной стороны рукава.

Регулировка тормозов Т-40

При длительной эксплуатации тормозов постепенно изнашиваются накладки, в следствии чего увеличивается ход педали, что ухудшает торможение. В данном случае необходимо отрегулировать ход педали в следующем порядке:

1. отверните болты и снимите крышку люка рукава;

2. отверните контргайку и далее заверните гайку тяги до достижения полного хода педалей не более 150 миллиметров;

3. закрепите в данном положении гайку контргайкой и удостоверьтесь в правильной регулировки тормозов.

При корректно отрегулированном тормозе, наружный рычаг левого тормоза должен отклоняться на 8 градусов назад по вертикали, а правого — на 10º. Для того, чтобы получить одновременное торможение обоих колес Т-40, необходимо увеличить ход правой педали тормоза на 10-15 мм относительно левой.

Свободный ход педалей тормозов регулируется одновременного, при отключенной пневмосистеме для того, чтобы во время их блокировки осуществлялось одновременное торможение обоих задних колес. Во время регулировки педали должны находится в крайнем заднем положении.

Для того, чтобы между барабаном и тормозной лентой существовал равномерный зазор, после каждой регулировки следует отрегулировать положение тормозной ленты, для чего:

— отпустите контргайку регулировочного винта, находящегося в нижней части корпуса тормозов и заверните винт до упора;

— далее открутите его на ¾ оборота и зафиксируйте контргайкой.

Схема тормозов трактора Т-40: 1 — рычаг; 2 — сферическая шайба; 3 — контргайка; 4, 12 и 13 — болты; 5 — стопорная шайба; 6 — шайба; 7 — палец ленты; 8 — лента; 9 — тормозной барабан; 10 — ось рычага; 11 — крышка рукава; 14 — рукав; 15 — регулировочный винт; 16 — контргайка.

Ремонт тормозов трактора Т-40

В процессе длительной эксплуатации тормозные накладки могут замаслиться, в следствии чего, их необходимо промыть керосином. Снимите крышку люка и залейте 1,5-2 литра керосина. Закройте крышку люка. Промойте тормозную ленту двигаясь на тракторе вперед и назад. После остановки слейте керосин, для чего необходимо вывернуть регулировочный винт. Далее, после промывки, отрегулируйте положение ленты винтом. Содержащееся масло в корпусе рукава можно определить если вывернуть регулировочный винт.

В случае повторного замасливания тормозной ленты необходимо разобрать тормоз и заменить уплотнительное кольцо или манжеты. Для увеличения срока службы тормозного механизма трактора Т-40 следует придерживаться простых правил:

— не допускать торможения без выключенного сцепления;

— не держать ногу на педалях тормозов во время движения трактора.

Перед началом эксплуатации трактора необходимо осуществлять работоспособность тормозов и при необходимости отрегулировать их. В случае разборки управления тормозами, необходимо правильно устанавливать пружину серво-устройства, которая снижает усилие на педали.

Двигатель Т-40

Устройство двигателя трактора Т-40: поршневая, коленвал, цилиндры

Силовая передача

Устройство и эксплуатация силовой передачи трактора Т-40

Система питания

Устройство системы питания трактора Т-40: форсунки, ТНВД и т. д.

Электрооборудование

Электрооборудование Т-40: схемы и устройство.

передний мост, регулировка сцепления, печка своими руками

Автор Никита Степанович На чтение 8 мин.

Содержание

  1. Ремонт переднего моста
  2. Ремонт заднего моста
  3. Ремонт блокировки
  4. Ремонт тормозных лент
  5. Ремонт КПП
  6. Ремонт ГУР
  7. Как отрегулировать сцепление
  8. Установка дозатора
  9. Если трактор дымит
  10. Установка топливного насоса и регулировка зажигания
  11. Печка своими руками

Ремонт трактора Т40АМ следует проводить в соответствии с руководством пользователя. Имея все необходимые инструменты, ремонтные работы можно выполнять самостоятельно.

Ремонт переднего моста

Трактор Т-40 — ремонт переднего моста проходит следующим образом:

  1. Отсоединяют тягу рулевого управления.
  2. Вынимают рычаги поворотных цапф.
  3. Освобождают стремянки и снимают рессоры.
  4. Снимают колпаки, ступицы подвески переднего моста и тормозной барабан.
  5. Разбирают тормозной механизм.
  6. Отсоединяют от фланцев цапф защитные тормозные диски.
  7. Выбивают стопоры шкворней, отсоединяют от оси цапфы.
  8. Проводят ремонт бортовой части или заменяют износившиеся детали.
  9. Собирают передний ведущий мост, выполняя все действия в обратном порядке.

Причиной поломки может стать прогиб передней оси. Поэтому для определения такого дефекта нужно:

  1. В отверстие, которое находится под шкворнем, вставить стержни.
  2. На площадке крепления рессор устанавливать призмы.
  3. Поставить специальный угольник.
  4. По промежутку между угольником и призмой определить величину и направление прогиба.

Ось следует подправить под прессом в холодном состоянии, т.к. нагрев может вызвать нарушение ее термической обработки.

Ремонт заднего моста

Устройство заднего моста трактора Т-40 включает в себя:

  • корпус редуктора;
  • фланец, который относится к карданной передаче;
  • шестерни главной передачи;
  • самоблокирующийся межосевой дифференциал.

Во время технического обслуживания и ремонта необходимо сделать следующее:

  1. Слить масляную жидкость из редуктора.
  2. Отсоединить карданный вал.
  3. Демонтировать полуоси.
  4. Снять задние колеса и тормозной барабанный механизм.
  5. Открутить крепежные болты, которые соединяют редуктор и задний мост.
  6. Демонтировать сальники, фланцы, подшипники и сателлиты.
  7. Осмотреть все детали на наличие повреждений и износ.

Порядок действий при сборке редуктора заднего моста:

  1. К ведущей шестерне присоединить регулировочную шайбу.
  2. Прикрепить распорную втулку, подшипники и фланец.
  3. Затянуть контргайку.
  4. Установить ведомую шестерню в корпус дифференциала.
  5. Отрегулировать люфт.
  6. Затянуть все крепежные гайки и болты.

Ремонт блокировки

Для того чтобы отремонтировать механизм блокировки, нужно:

  1. Установить в нейтральное положение рукоятку переключения передач.
  2. Отпустить педаль главной муфты, т. е. муфта должна быть включенной.
  3. Расшплинтовать палец вилки и демонтировать ее с рычага блокировочного механизма.
  4. Перевести рычаг в крайнее положение, которое будет соответствовать включенной муфте.
  5. Отвернуть вилку и отсоединить ее от тяги.
  6. Отрегулировать механизм блокировки.
  7. Установить на место палец вилки и зашплинтовать его.

Для того чтобы смазать все детали данного механизма, необходимо разбрызгать масляную жидкость по корпусу трансмиссии транспортного средства.

Установка блокировки дифференциала производится следующим образом:

  1. Устанавливают трактор на специальную платформу.
  2. Откручивают колеса.
  3. Снимают тормозные барабанные механизмы.
  4. Регулируют и вытягивают полуоси, карданный вал, редукторы.
  5. Ставят блокировку и устанавливают все детали в обратном порядке.

Ремонт тормозных лент

Перед тем как делать замену тормозных лент на Т-40, нужно снять износившуюся деталь:

  1. Убрать емкость для топливной жидкости.
  2. Демонтировать переднюю и заднюю панели пола.
  3. Убрать верхние крышки и задние люки.
  4. Отсоединить тяговый механизм от тормозного рычага.
  5. Отвернуть регулировочную гайку.
  6. Снять рычаг с валиками с кронштейна.
  7. Разъединить тормозную ленту.
  8. С внутренней части корпуса отвернуть крепежные болты.
  9. Демонтировать кронштейн.
  10. Оттянуть за верхний конец тормозные ленты в заднем направлении.
  11. Отвернуть болты, которые соединяют верхнюю и нижнюю части лент.
  12. Снять верхнюю часть тормозной ленты с барабана бортового фрикционного механизма.
  13. Провернуть нижнюю часть ленты вокруг барабана и вытянуть ее.
  14. Убрать тормозную пружину и тягу от рычага.
  15. Открутить болт наружного рычага и снять его с валика.
  16. Найти шпонку. На шпонке установлена собачка, ее нужно выбить.
  17. Выбить валик вместе с заглушкой.
  18. Убрать рычаг и кольцо.
  19. Заменить тормозную ленту и установить все механизмы обратно.

Ремонт КПП

КПП трансмиссии состоит из следующих деталей:

  • первичный вал;
  • ведомая шестерня конической формы;
  • реверс и стаканы подшипников;
  • регулировочные прокладки;
  • стопорные шайбы;
  • стопорное кольцо;
  • дистанционная втулка.

Ремонт коробки передач своими руками:

  1. Установить транспортное средство на специальную платформу, оснащенную противооткатными упорами.
  2. Слить рабочую жидкость из коробки передач.
  3. Отсоединить все основные узлы, чтобы получить доступ к механизму.
  4. Установить мотор и коробку на подпорки.
  5. Демонтировать карданный вал.
  6. Отсоединить КПП от двигателя и от подушек опорного типа.
  7. Снять коробку.
  8. Очистить КПП от загрязнений.
  9. Разобрать коробку.
  10. Открутить крышку пятой передачи.
  11. Провести осмотр вилки передач, при необходимости заменить ее на новую.
  12. Достать валы и муфту.
  13. Проверить шестерни, конечную передачу трактора и шлицы на износ.
  14. Новые шестерни проверить на биение.
  15. Заменить подшипники.
  16. Собрать КПП и установить ее обратно на транспорт, повторяя все действия в обратном порядке.

Ремонт ГУР

Устранение неисправностей в работе ГУРа (гидроусилителя руля):

  1. Установить винт в сборе с передней гайкой и передней крышкой в поршневую часть так, чтобы штифт перешел в переднее положение.
  2. Повернуть поршень.
  3. Установить в торцевое отверстие гайки стержень.
  4. При помощи отвертки провернуть гайку до ее полной фиксации с болтом.
  5. Подсоединить к нагнетательной магистрали рулевой колонны манометр.
  6. Вывернуть пробку.
  7. Установить упор между сошкой и передней стороной бруса.
  8. Отвернуть колпак и контровую гайку.
  9. Запустить мотор.
  10. Установить максимальное количество оборотов коленчатого вала.
  11. Проворачивая сошку, отрегулировать уровень давления перепуска масляной жидкости через предохранительные клапаны.
  12. Затянуть контргайку и колпак.
  13. Вернуть на место коническую пробку.

Для того чтобы избежать сбоев в работе гидравлического усилителя руля, нужно периодически проверять люфт рулевого колеса и подтягивать все гайки и болты.

Как отрегулировать сцепление

Порядок действий во время регулировки сцепления:

  1. Открыть люк корзины муфты сцепления.
  2. Расшплинтовать и вытащить осевую часть вилки тягового механизма.
  3. Убрать вилку с рычага.
  4. Навинчивая вилку, установить длину тяги так, чтобы при соединении вилки с рукояткой, промежуток между концами рычагов и подшипниками выжимного типа составлял 4 мм.
  5. Установить и зашплинтовать осевую часть вилки.
  6. Закрыть люк в корзине вместе с крышкой.

Если данный механизм невозможно отрегулировать путем увеличения длины тяги, то можно сделать следующее:

  1. Открыть верхний люк и расшплинтовать гайки.
  2. Открутить регулировочные болты.
  3. Переместить все рычаги в переднее положение.
  4. Соединить рычаг муфты и тяговую вилку.
  5. Зашплинтовать ось.
  6. При помощи щупов отрегулировать зазор.

Замена сцепления проводится так:

  1. Демонтируют передние колеса.
  2. Убирают трос крепления с кронштейна.
  3. Отсоединяют трос.
  4. Откручивают болты.
  5. Ослабляют заднее крепление продольного рычага.
  6. Откручивают болты, которые находятся на левом кронштейне.
  7. Отворачивают нижний кожух.
  8. Откручивают заднюю опору двигателя.
  9. Убирают хомут привода.
  10. Снимают крепежные элементы двигателя.
  11. Отворачивают сцепление.
  12. Меняют подшипники.
  13. Заменяют ведомый диск.

Установка дозатора

Для того чтобы установить дозатор, нужно сделать следующее:

  1. Снять рычаги управления.
  2. Убрать пластины пыльников, сами пыльники и уплотнительные элементы.
  3. Снять все крышки и вытянуть золотники.
  4. Демонтировать гидравлический усилитель руля.
  5. Заменить износившиеся подшипники в системе управления на новые.
  6. Убрать червяк устройства.
  7. Установить на место снятого червяка вал дозатора.
  8. Прикрутить дозирующее оборудование при помощи потайных болтов.
  9. Проверить работоспособность насосного механизма.
  10. Установить насос в систему гидроусилителя рулевого управления.

Для того чтобы избежать сбоев в работе дозирующего устройства, следует регулярно очищать его от скопившейся внутри грязи.

Для этого нужно:

  1. Полностью разобрать все устройство рулевой колонны.
  2. Снять уплотнительное резиновое кольцо.
  3. Промыть насос керосином.
  4. Промыть все втулки.
  5. Собрать механизм в обратном порядке. Во время установки пары насос должен быть повернут отверстиями наружу.

Если трактор дымит

Если дымит трактор, то причиной этого могут быть:

  • некорректная регулировка подачи рабочей жидкости;
  • перегрузка мотора;
  • неправильная установка поршневой части;
  • загрязненный воздухоочиститель;
  • небольшой угол опережения системы впрыска топливной жидкости;
  • поврежденные форсунки.

В этих случаях требуется ремонт двигателя с использованием запасных частей, а в некоторых ситуациях — капремонт.

Если дым черного цвета, то рекомендуется уменьшить нагрузку на силовой агрегат или переключиться на первую или вторую передачу. Также стоит проверить сопловые отверстия распылительного механизма при помощи иглы, промыть его, а при необходимости — заменить.

Когда валит белый дым, нужно притереть клапаны или заменить головки цилиндрических элементов. Причиной дыма белого цвета может стать попадание воды в дизельное топливо, в этом случае необходимо слить топливную жидкость и залить новую.

Синий дым — это признак того, что были повреждены такие детали поршневой части, как: кольца и гильзы.

Установка топливного насоса и регулировка зажигания

Установка топливного насоса высокого давления (ТНВД):

  1. Определить положение широкого шлица фланца на топливном насосе.
  2. Провернуть вал насосного элемента так, чтобы широкая часть впадины шлицевой втулки была напротив широкого шлица фланца.
  3. При помощи установочной шейки вставить насос в ступицу шестерни.
  4. Установить насосный механизм.
  5. Прикрутить насос высокого и низкого давления болтами.

Регулировка зажигания:

  1. Прогреть двигатель.
  2. Завести силовой агрегат на холостых оборотах.
  3. Подтянуть поднос.
  4. Ослабить фиксирующую гайку.
  5. Медленно провернуть трамблер в разных направлениях.
  6. На максимальных оборотах двигателя попробовать нажать на педаль газа.
  7. Если при резком нажатии отсутствуют какие-либо перебои, хлопки или выстрелы, то установлено зажигание на тракторе.
  8. От этого положения провернуть корпус распределительного вала на 2-3° по часовой стрелке.
  9. Зажать фиксирующий элемент.

Печка своими руками

Для того чтобы сделать печку на данную модель трактора, нужно на коллектор силового агрегата приварить 5 или 6 продольных ребер. Толщина элементов не должна превышать 3 мм, а высота — 30 мм.

На верхнюю часть радиатора необходимо приварить металлический лист (толщиной до 3 мм) с отверстиями для забора и подачи воздушного потока. Торцы получившейся конструкции рекомендуется заглушить.

Снаружи кабины водителя нужно установить турбинный вентилятор. От патрубка следует проложить трубопровод к переднему отверстию радиатора, а из заднего — в салон.

В качестве материала для трубопровода рекомендуется использовать металлические гофры, диаметр которых не превышает 50 мм. Участок, который ведет в кабину, нужно утеплить волокном.

Патрубок необходимо завести в нижнюю часть кабины и направить на ноги водителя или лобовое стекло. На приборной панели будет выведен тумблер для управления турбинным вентилятором.

Читайте также:

Оцените автора

Почему на тракторе Т-40А при пробуксовке задним ходом не включается передний мост? — ЗАВОД РУ

  • Автор: Олег Винокуров(админ)
  • 22 декабря 2020
  • Добавить в закладки

Всем доброго утра. На тракторе Т-40А при пробуксовке задним ходом не включается передний мост. Подскажите в чем причина?- —

Т-40 АМ Почему Трактор Трактор Т 40 АМ Пробуксовывает Задний ход Не включается Передний мост пробуксовка

Поделиться

Трактор 1221.
Почему горят сальники в обойме привода переднего моста?
  • Автор: Вадим Питилимов
  • 25 февраля 22:10
  • 8 комментариев

Привет всем. Трактор 1221. горят сальники в обойме привода переднего моста Кто сталкивался?

Трактор 1221 Трактор Почему горят сальники обойма Привод Передний мост

Почему скорости на руле переключаются рывком, что аж колеса пробуксовывают? Распределитель 3х скоростной с нейтралкой и задней скоростью на руле. Трактор ХТА 220, аналог т 150
  • Автор: Сергей Посёмин
  • 20 октября 2021
  • 3 комментария

Доброго всем времени суток. Подскажите почему скорастя на руле переключаются с рывком, что аж колеса пробуксовывают? Распределитель 3х скоростной с нейтралкой и задней скоростью на руле. Давление кпп 9.0-10 Трактор ХТА 220, аналог т 150

Почему Трактор ХТА 220 аналог т 150 Скорости Руль переключаются Рывки рывками Колеса пробуксовка Пробуксовывает Распределитель 3х скоростной Нейтралка Задняя скорость

Трактор Т-40 ам.
Почему пропало давление в гидросистеме трактора?
  • Автор: Олег Винокуров(админ)
  • 19 сентября 2021
  • 8 комментариев

Добрый день. Друзья, подскажите. Трактор Т-40 ам. Пропало давление в гидросистеме трактора. Кто сталкивался с такой проблемой? Открутили трубку от распределителя, туда не идет масло от насоса. Разобрали привод. Шарики повыпадали. Кто собирал их обратно? Как сделать, чтобы такая ситуация не повторилась? .. Александр.

Почему Пропало Давление Гидросистема Трактор Т-40 АМ

Трактор мтз 1221 Почему, когда включаешь передний мост давление на холостых падает до 4, а иногда и 2, а когда мост выключишь то 9-10.
  • Автор: Олег Винокуров(админ)
  • 17 июля 2021
  • 5 комментариев

Доброго дня. Подскажите, трактор мтз 1221 Почему, когда включаешь передний мост давление на холостых падает до 4, а иногда и 2, а когда мост выключишь то 9-10? Датчик механический, фильтры чистые.

Трактор МТЗ 1221 Почему включать Передний мост выключен выключение Давление на холостых Падает 4

Почему пробуксовывает сцепление под нагрузкой? Зазоры в норме.
Пружины не сели! т-40ам
  • Автор: Олег Винокуров(админ)
  • 23 мая 2021
  • 5 комментариев

Добрый день! Пробуксовывает сцепление под нагрузкой, зазоры в норме. Пружины не сели! Что может быть? т-40ам

Почему Пробуксовывает Т-40 АМ Сцепление под нагрузкой зазоры Норма Пружина не сели

Почему у трактора мтз 82 с куном при включении передачи заднего хода, проехав метров 50, вылетела передача? Включались все передачи,но трактор ехал только на 9 девятой.
  • Автор: Евгений Сёмкин
  • 10 декабря 2020
  • 23 комментария

Ребята. Подскажите, пожалуйста, в чем причина? Трактор мтз 82 с куном. При включении передачи заднего хода, проехав метров 50, вылетела передача, включались все передачи, но трактор не ехал, ехал только на 9 передаче. Дернувшись вперёд, появились все передачи. Подскажите, пожалуйста, дельный совет в чем может быть причина и куда копать?

Почему Трактор МТЗ 82 Кун Включение Передача Задний Задний ход Скорость девятая

Почему при пахоте ведет на право причина? Трактор т-40ам 2-х корпусный плуг .
  • Автор: Олег Винокуров(админ)
  • 09 ноября 2020
  • 5 комментариев

Вопрос от подписчика: Всем привет. Подскажите, пожалуйста при пахоте водит на право причина? Трактор т-40ам 2-х корпусный плуг .Спасибо заранее

Почему Пахота ведет Вправо Трактор Т-40 АМ Двухкорпусный плуг

Почему на Мтз 82 ВОМ выкидывает или выталкивает там где регулируется 540 и 1000 оборотов(под трактором).
  • Автор: Lauris Bjalkovskis
  • 16 сентября 22:09
  • 11 комментариев

Здравствуйте товарищи! Такая проблема. Мтз 82 ВОМ выкидывает или выталкивает там где регулируется 540 и 1000 оборотов(под трактором), что посоветуйте делать?

Почему ВОМ МТЗ 82 выкидывает выталкивает регулируется 1000 540 Обороты под Трактор

Под гору трактор т 40ам набирает скорость и идет чёрный дым. и газовать начинает. Чем причина может быть?
  • Автор: Юлай Ибрагимов
  • 20 августа 15:10
  • 6 комментариев

Здравствуйте. У меня такая проблема. Под гору трактор т 40ам набирает скорость. Чёрный дым идёт. И газовать начинает. Чем причина может быть?

под гору Трактор Т-40 АМ Набирает Скорость идет Черный дым Газовать начинает В чем причина?

Трактор лтз 60 ав двигатель д65 м. После капитального ремонта падает давление на горячую, соляра в поддоне. Почему ремонт насоса и форсунок ничего не дал?
  • Автор: Валентина Сергутина
  • 03 августа 09:20
  • 2 комментария

Ребята подскажите у меня трактор лтз 60 ав двигатель д65 м. После капитального ремонта через 100 моточасов упало давление на горячую 1.2. И вто же время начало подливаь соляру в поддон отремонтировали повторно насос и фарсунки с заменой плунжиров и распылителями. Лить соляру в поддон перестал но 1 цилиндр от радиатора перестал реагировать на откручивание трубки. Сделал другой насос и опять такая же система с первым цилиндром когда работает то прогавкивает при езде на холостых. Снял головку там все живое зеркало на клапонах присутствует, в чем дело??? Два насоса делал в одном и том же месте. Спасибо!!!

ЛТЗ 60АВ Трактор Двигатель Д-65н Д-65 м После капремонт Падает Давление На горячую Соляра Поддон Почему Ремонт Насос форсунки ничего не дает

Запчасти для трактора Т-40

Как сделать заказ? Оплата Доставка Контакты Отзывы

+7(928)316-12-18

Ставрополь, ул. Северный обход, 12

Товары в кредит от ОтпБанк

Корзина

0 Р

Уважаемые покупатели!

Информируем вас о том, что мы продолжаем работу в режиме дистанционных продаж, включая доставку заказов по всей России и выдачу предварительно оформленных заказов на сайте или по телефону.

График работы:

Понедельник-пятница с 8-30 до 17-00

Суббота, воскресенье с 9-00 до 14-00

Контакты:

г. Ставрополь, ул. Северный обход, 12

+7 (928)316-12-18, +7 (962)005-66-65

vadimlez@mail. ru

Запчасти для тракторов

Запчасти для Сельхоз техники

Полнокомплектная и мини техника

Каталог товаровЗапчасти для тракторовЗапчасти для трактора Т-40

Трактор Т-40 был разработан специально для аграрных хозяйств, крупных фермерских предприятий и сельскохозяйственных работ. Мощный и многофункциональный, он все же нуждается в замене деталей и профилактике. В случае поломки, купить запчасти для трактора Т-40 можно в интернет-магазинах или специальных сервисах.

Сам завод приостановил производство этой модели трактора более 20 лет назад, однако, он отлично зарекомендовал себя как надежного помощника. Именно поэтому купить запчасти для трактора Т-40 можно и по сей день. Наша компания предоставляет высококлассную продукцию, гарантируя высокое качество, которое обеспечит продолжительную и надежную работу трактора. Грамотные специалисты помогут сделать вам правильный выбор и купить запчасти для трактора Т-40, а также оперативно обработают заказ. Просто оставьте заявку на сайте или позвоните по указанному телефону! Широкий ассортимент для покупки запчастей для трактора Т-40 и доступные цены сохранят не только вашу технику, но и бюджет!

Показаны записи 1-20 из 9 213.

100-3519100 (-10,-30) ЭНЕРГОАККУМУЛЯТОР (ТИП 20/20) «РААЗ»

Арт 60.49 Нет в наличии

— + 3 798.00 р

1002 Р/К пускового двигателя ПД-10 С РТИ

Арт 47.202 В наличии 31 шт.

— + 200.00 р

Купить

1008 Р/к карбюратора П-10УД (с иглой)

Арт 47.99 В наличии 102 шт.

— + 150.00 р

Купить

1010 Р/К ПД-10 МТЗ/ЮМЗ/Т-151/Т-70 (полный с кольцами и пальцем)

Арт 47. 384 Нет в наличии

— + 600.00 р

1105 Р/к гидроцилиндра подъема стрелы экскаватора 30-2621

Арт 47.385 Нет в наличии

— + 133.00 р

12304 Р/К корзины сцепления Д-65 ЮМЗ (полный)

Арт 2.17 Нет в наличии

— + 1 606.00 р

12307 Р/К корзины сцепления СМД-18,22, А-41 (малый)

Арт 11.73 В наличии 6 шт.

— + 1 132.00 р

Купить

12317 Р/К корзины сцепления А-41 (стар. обр.) малый

Арт 11.181 Нет в наличии

— + 616. 00 р

12357 Р/К корзины сцепления СМД-18/А-41 (полный) (максимальный)

Арт 11.311 Нет в наличии

— + 1 615.00 р

1309 Р/К КПП ДТ-75 РТИ

Арт 47.112 В наличии 2 шт.

— + 267.00 р

Купить

1315 Р/к раздаточной коробки МТЗ-80.МТЗ-82

Арт 47.120 В наличии 2 шт.

— + 100.00 р

Купить

1334 Р/К механизма переключения передач и управления МТЗ (скоростной рычаг)

Арт 47.656 В наличии 7 шт.

— + 460.00 р

Купить

1801 Р/К подвески колеса переднего ведущего моста Т40А-2305010-А

Арт 47. 1 В наличии 7 шт.

— + 87.00 р

Купить

1807 Р/К заднего моста, конечной передачи МТЗ

Арт 47.605 В наличии 6 шт.

— + 1 100.00 р

Купить

1821 Р/К переденего ведущего моста Т-40 (рез. кольца)

Арт 47.216 В наличии 19 шт.

— + 200.00 р

Купить

1822 Р/к заднего моста ДТ-75 (с манжетами)

Арт 47.201 В наличии 18 шт.

— + 700.00 р

Купить

1824 Р/к механизма блокировки дифференциала (с/о) МТЗ-80. -82.-100.-102

Арт 47.117 В наличии 15 шт.

— + 215.00 р

Купить

1825 Р/К переднего ведущего моста (полный) МТЗ-80, 82, 82

Арт 47.203 В наличии 40 шт.

— + 970.00 р

Купить

1830 (4000) Р/к переднего ведущего моста (полный) Т-40

Арт 47.604 В наличии 21 шт.

— + 600.00 р

Купить

1831 Р/К переденего неведущего моста (полный) Т-40

Арт 47.431 В наличии 24 шт.

— + 510.00 р

Купить

Средняя стоимость ремонта переднего и заднего дифференциала в 2022 г.

Марк Стивенс

Последнее обновление 18 июля 2022 г. AWD и 4WD), помогает передавать мощность на ось (оси) и регулирует скорость вращения каждого колеса. Как и любой другой компонент трансмиссии, со временем могут возникнуть проблемы с дифференциалом.

Поскольку проблемы могут быть любыми, от замены уплотнения до полного восстановления или замены, стоимость дифференциального ремонта может сильно различаться. Читайте дальше, чтобы узнать средние цены на ремонт, восстановление и замену переднего и заднего дифференциала.

Нужна помощь с проблемой автомобиля ПРЯМО СЕЙЧАС?

Нажмите здесь , чтобы пообщаться в онлайн-чате с проверенным механиком, который ответит на ваши вопросы.

Содержание

Что такое дифференциал?

Дифференциал — это механическое устройство, позволяющее изменять скорость вращения колес одной оси. Когда вы входите в поворот, одно колесо проходит более короткий путь, чем другое. Если бы не дифференциал, шины на ведущих колесах хотели бы тереть или пропускать, поскольку каждая шина пытается «встретиться посередине», чтобы соответствовать скорости вращения другой.

Дифференциалы есть во всех автомобилях. В зависимости от расположения двигателя и количества ведущих колес дифференциал может быть на передней оси, задней оси или на обеих. Иногда автомобили с полным приводом (AWD) имеют межосевой дифференциал, который позволяет шинам на передней и задней осях вращаться независимо друг от друга.

На двигателях с поперечным расположением передние дифференциалы обычно встроены в коробку передач. Коробка передач представляет собой компактный узел, состоящий из трансмиссии, дифференциала и осей. Если у вас есть коробка передач и задний дифференциал, задний дифференциал, вероятно, использует другой тип трансмиссионного масла.

Некоторые автомобили (особенно Subaru) объединяют трансмиссию, передний и межосевой дифференциалы в единый блок.

Обычно, если в автомобиле имеется передний дифференциал со встроенной коробкой передач, требуется полностью синтетическое масло (например, SAE 75–85). Для трансмиссий обычно требуется немного более жидкое масло, чем для задних дифференциалов, которым требуется более густое масло, около SAE 90. Это, конечно, будет варьироваться в зависимости от конкретной реализации каждого производителя транспортных средств.

Средняя стоимость ремонта дифференциала

Стоимость ремонта переднего и заднего дифференциала зависит от необходимого ремонта. Иногда может потребоваться только регулировка люфта или замена сальника дифференциала. Это легкие ремонтные работы, которые будут стоить от 200 до 400 долларов , в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.

Но если у вас более серьезное повреждение дифференциала, которое требует его разборки или капитального ремонта, то вам нужно около От 400 до 800 долларов  на ремонт. Однако эти расходы связаны только с транспортными средствами с передним расположением двигателя и задним приводом (FR).

Если вы едете на автомобиле с передним расположением двигателя и передним приводом (FF), то затраты на ремонт дифференциала, вероятно, будут выше, поскольку сначала необходимо снять и разобрать коробку передач.

Механикам требуется больше времени, а это означает, что почасовые затраты на рабочую силу (обычно около 85 долларов в час) будут быстро увеличиваться. В среднем замена переднего дифференциала занимает около 3 часов плюс, конечно, стоимость запчастей. Более продвинутые типы дифференциалов также повлияют на цену.

См. также: Средняя стоимость замены дифференциала

Советы по обслуживанию дифференциала

Чтобы поддерживать бесперебойную работу дифференциала, необходимо смазывать его. Вам необходимо регулярно менять дифференциальную жидкость, поэтому проверьте руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, каков рекомендуемый интервал замены дифференциальной жидкости.

Дифференциал необходимо постоянно смазывать, иначе автомобиль не будет правильно двигаться или поворачивать. Две из наиболее распространенных причин дифференциального повреждения связаны с отсутствием жидкости или жидкостью, которая не менялась в течение длительного времени и с истекшим сроком службы.

Поэтому вам необходимо убедиться, что ваша жидкость/масло для дифференциала находится в хорошем состоянии и заполнено до отказа в соответствии с рекомендациями производителя для поддержания дифференциала в хорошем рабочем состоянии.

Из-за трения, возникающего в шестернях дифференциала, шестерни очень легко перегреваются. Дифференциальная жидкость хорошего качества предотвратит сгорание и износ шестерен.

Вы узнаете, когда вам нужно заменить жидкость дифференциала, потому что вы начнете слышать жужжание со стороны дифференциала. Вы можете даже испытывать вибрации, утечки жидкости и даже некоторые странные звуки по мере ухудшения симптомов.

Как проверить состояние жидкости дифференциала

Это просто и займет всего около 10 минут. Просто откройте заливную пробку, затем приложите палец к заливному отверстию, и тогда вы сможете увидеть уровень жидкости и ее состояние.

А чтобы было еще понятнее, ненадолго откройте сливную пробку, чтобы немного жидкости вылилось в небольшой лоток. Если жидкость не выходит, уровень слишком низкий, и следует добавить больше жидкости.

Категории Трансмиссия Метки дифференциал

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

Что делать после того, как вас обманули: избегайте этих ошибок

Автор:

Чарльз Р. Гели, эсквайр.

То, что вы делаете после того, как вас ударили сзади, может повлиять на ваш иск о несчастном случае. Вот как избежать ошибок, которые подрывают страховые претензии.

На этой странице

  • Что делать после аварии сзади
  • 5 ошибок после того, как ты попал в тыл
  • Что делать при восстановлении после сбоя
  • Аварии сзади без повреждений

Если вас ударили сзади, проверьте, нет ли травм, и позвоните по номеру 911. Следите за тем, что говорите, и сотрудничайте с аварийно-спасательными службами. Не просто пожмите руку и уйдите — вы рискуете поставить под угрозу свое требование к автострахованию виновного водителя.

Наезд сзади даже при незначительном ударе может привести к скрытым повреждениям автомобиля и серьезным травмам вас или ваших пассажиров.

Знание важнейших шагов, которые необходимо предпринять после аварии сзади, может защитить ваше здоровье, безопасность и возможность успешно подать иск.

Что делать после автомобильной аварии сзади

  1. Проверка на наличие травм
    Вызовите медицинскую помощь и окажите первую помощь другим, кто может быть ранен, если вы в состоянии.
  2. Позвоните по номеру 911
    Если вы или кто-либо из участников аварии может быть ранен, сообщите об этом диспетчеру. Сообщите диспетчеру о срабатывании подушек безопасности, утечке топлива, заблокированном движении или любой другой опасности.
  3. Следите за тем, что вы говорите
    Никогда не признавайте свою вину, если вас врезали сзади, и не подстрекайте к спору с водителем, который вас врезал. Если другой водитель обвиняет вас в том, что вы остановились» без причины ”или не работают стоп-сигналы, не отвечайте.
  4. Делайте фотографии
    Делайте фотографии и видео каждого автомобиля и его окрестностей. Сфотографируйте номерной знак другого водителя, крупные планы повреждений, фотографии следов заноса, знаков остановки и любые другие фотографии, которые вы можете безопасно сделать.
  5. Определить свидетелей
    Получите имена, номера телефонов и контактную информацию всех, кто видел аварию и потенциально может помочь вашему делу.
  6. Получить информацию о другом водителе
    Запишите имя водителя и контактную информацию, информацию о страховке, информацию об автомобиле и любые другие данные.
  7. Сотрудничайте с парамедиками
    Позвольте врачам скорой помощи или парамедикам проверить вас на наличие травм. Расскажите им обо всех своих симптомах и не оправдывайтесь головной болью, болью в шее или расстройством желудка. Прилив адреналина от столкновения может маскировать симптомы серьезных травм. Пусть отвезут в больницу, если рекомендуют.
  8. Сотрудничество с правоохранительными органами
    Когда прибывает следователь полиции, он должен сначала обезопасить место происшествия и оказать помощь пострадавшим. Будьте терпеливы, пока они не будут готовы поговорить с вами. Не лгите, но и не признавайте доли вины. Можно сказать : «Я не хочу рассуждать о том, почему они врезались в заднюю часть моей машины».

Не рискуйте своим здоровьем и безопасностью, пытаясь фотографировать или разговаривать со свидетелями на месте происшествия. Если вы слишком сильно потрясены или ранены, чтобы выйти из машины, ничего страшного. Оставайтесь в машине, пока не прибудет помощь.

5 больших ошибок после столкновения

  1. Разработка сделки с другим водителем
    Другой водитель может предложить возместить ваш ущерб « без привлечения копов или страховки ». Это большой красный флаг, что у водителя отозваны права или нет страховки. Всегда звоните 911.
  2. Отказ от медицинской помощи на месте происшествия
    Отказ от медицинской помощи или ее задержка после дорожно-транспортного происшествия дает страховой компании повод отказать в удовлетворении вашего требования. Вы можете испытывать такую ​​сильную боль, что не сможете повернуть голову на третий день после аварии, но страховая компания будет утверждать, что ваши травмы не были вызваны ударом сзади. Медицинские счета являются основой для вашей компенсации после аварии сзади.
  3. Неуведомление вашей страховой компании
    У вас есть договорное обязательство уведомить свою страховую компанию, даже если авария произошла не по вашей вине. Ваша страховая обязана защитить вас, если кто-то из другого транспортного средства решит подать в суд, но вы можете потерять эту защиту, если не уведомите свою страховую компанию об аварии.
  4. Публикация в социальных сетях
    Не оглашайте свою аварию, свое мнение о водителе, который врезался в вашу машину сзади, или предложения страховой компании. Не публикуйте и не отмечайте себя на фотографиях, на которых видно, что вы занимаетесь действиями, которые могут быть несовместимы с вашими травмами.
  5. Использование сомнительных поставщиков медицинских услуг
    Страховые компании обязаны оплачивать только разумные и необходимые медицинские расходы. Остерегайтесь врачей-травматологов или мануальных терапевтов, которые назначают повторные анализы и назначают обширную терапию при травмах мягких тканей. Если оценщик отклонит эти возмутительные счета, вы можете быть на крючке для оплаты.

Что делать при восстановлении после аварии

Запишите все

Как можно скорее после аварии запишите все, что произошло, пока подробности еще свежи в вашей памяти.

Вы слышали визг шин перед ударом? Ваша голова полетела вперед, а затем дернулась назад? Ударялись ли вы какой-либо частью тела о дверь, руль или любую другую часть автомобиля? Извинялся ли другой водитель перед приездом полиции?

Сообщите в свою страховую компанию

Сообщите в свою страховую компанию, что вы попали в аварию. В вашей автомобильной политике есть пункт, требующий от вас уведомить компанию после аварии.

Если у вас есть страховка от невиновности, ваш иск о возмещении ущерба должен быть сначала подан в соответствии с вашей страховкой PIP. Если у вас есть страховка при столкновении, вы можете решить, чтобы ваша страховая компания позаботилась о повреждении вашего автомобиля, тогда ваш страховщик получит возмещение от компании виновного водителя.

Уведомить страховщика виновного водителя

Уведомить страховую компанию другого водителя о своем намерении подать иск. В большинстве штатов вы подаете иск о телесных повреждениях и иск о материальном ущербе. Даже в случае отсутствия вины страховая компания виновного водителя должна возместить ущерб, нанесенный вашему автомобилю.

После того, как вы полностью оправитесь от полученных травм, вы отправите письмо с требованием компенсации за удар сзади.

Следуйте указаниям врача

Оставайтесь дома и не ходите на работу, если ваш врач рекомендует. Носите шейный воротник или соблюдайте любые ограничения на подъем или стояние, установленные вашим врачом, и посещайте все физиотерапевтические процедуры в соответствии с указаниями.

Сбор медицинских счетов и ведомостей о заработной плате

Ваши серьезные расходы на лечение и потерянную заработную плату являются основой для расчета справедливой компенсации за травму после дорожно-транспортного происшествия.

Получить копию протокола полиции

Полицейский отчет об аварии может быть убедительным доказательством вины другого водителя, особенно если отчет показывает, что другой водитель был привлечен к ответственности за несоблюдение надлежащей дистанции, и указывает, что вы не несете никакой доли вины за аварию.

Рассмотрите возможность найма адвоката по автомобильным авариям

Решите, можете ли вы подать иск о возмещении ущерба самостоятельно или вам необходимо обратиться за юридической консультацией к опытному адвокату в вашем регионе.

Узнайте больше из этого примера ДТП с несколькими пострадавшими.

Аварии сзади без повреждений автомобиля

Если вы попали сзади на стоянке или в медленно движущемся транспортном средстве, ваш автомобиль может иметь незначительные видимые повреждения или вообще не иметь их. Другой автомобиль также может иметь незначительные повреждения или иметь смятый капот и разбитую переднюю часть, в зависимости от размера и веса ваших автомобилей.

Звоните по номеру 911 и сообщайте о каждом дорожно-транспортном происшествии. В загруженных юрисдикциях полицию, вероятно, не отправят в час пик, но у вас, по крайней мере, будет запись звонка.

Важно собрать как можно больше доказательств ДТП с небольшими повреждениями или без повреждений сзади, даже если позже вы решите не подавать иск.

Возможно, вы не захотите вызывать скорую помощь, если не чувствуете дискомфорта на месте происшествия, но обратитесь к врачу или в отделение неотложной помощи как можно скорее, желательно в тот же день.

Серьезные травмы задней части часто возникают в результате столкновений с относительно небольшим воздействием, но симптомы могут проявиться через день или два. Если вы являетесь водителем или пассажиром транспортного средства, которое попало в заднюю часть автомобиля, вы обязаны немедленно обратиться за медицинской помощью.

Аналогичным образом проверьте автомобиль на наличие повреждений. Возможно, вы не увидите ничего, кроме потертости на бампере, но удара сзади может быть достаточно, чтобы погнуть раму вашего автомобиля или вывести его из строя.

Страховые аджастеры будут оспаривать иски о травмах, возникающих в результате наезда сзади с небольшим ударом или без повреждений. Вам может понадобиться адвокат по травмам, чтобы получить справедливую компенсацию за ваши травмы, потерю заработной платы, а также боль и страдания. Большинство адвокатов по травмам предлагают бесплатную консультацию жертвам автомобильных аварий.

Сколько стоит ваш иск о возмещении ущерба?

Узнайте сейчас с БЕСПЛАТНЫМ обзором дела от адвоката…

Тип аварии:

Автокатастрофа

Компенсация рабочим

Медицинская ошибка

Личный вред

Когда произошел инцидент?

Авария была по вашей вине?

Да Нет

Вы были физически ранены?

Да Нет

Что делать после аварии сзади Вопросы

Задайте свой вопрос здесь

Задняя часть внедорожника…

Я сидел на красный свет и меня сзади врезала женщина позади меня. Я был за рулем внедорожника, а она за рулем…

Задняя часть закончилась во время езды на мотоцикле…

Вчера меня занесло сзади во время езды на мотоцикле. Это произошло примерно в 11:40. Я ехал в северном направлении по бульвару Линкольн, разделяя движение при приближении…

Задайте свой вопрос здесь

Central Bidding — 25-ярдовый тяжелый задний погрузчик высокой плотности с тандемным задним мостом, обычное шасси (49535124)

 

25-ярдовый тяжелый задний погрузчик с высокой степенью уплотнения и тандемным задним мостом, обычное шасси

Агентство: Миссисипи > округ Юнион

Обратный аукцион: 49535124


ПО ПУБЛИКАЦИИ
ПРЕТЕНЗИЯ №. ________
ОБЪЯВЛЕНИЕ ПРЕДЛОЖЕНИЙ НА (1) ОДИН ИЛИ НЕСКОЛЬКО 25-ЯРДОВЫХ МУСОРОСОВОЗОВ С ЗАДНЕЙ ЗАГРУЗКОЙ С ЗАДНЕЙ ЗАГРУЗКОЙ С ОБЫЧНЫМ ШАССИ И (1) ИЛИ БОЛЕЕ 20-ЯРДОВЫХ МУСОРОСОВОЗОВ С ЗАДНЕЙ ЗАГРУЗКОЙ С ОДИНАРНОЙ ЗАДНЕЙ ОСИ ОБЫЧНОГО ШАССИ ДЛЯ ОТДЕЛА ТВЕРДЫХ ОТХОДОВ ОКРУГА СОЮЗ.
            ПРИНИМАЯ ВО ВНИМАНИЕ, ПРИНИМАЯ ВО ВНИМАНИЕ, что в настоящее время необходимо, и Правление желает размещать объявления о получении предложений посредством обратного аукциона на (1) один или несколько 25-ярдовых тандемных мусоровозов с задней загрузкой и задней осью на обычном шасси и (1) или более 20-ярдовых мусоровозов с задней загрузкой Одноосный мусоровоз с задней загрузкой на обычном шасси.
            Таким образом, Совет поручил Секретарю Совета опубликовать уведомление о намерении Совета принять заявки на обратном аукционе в среду, 28 апреля 2021 г., в 10:00. для 20-ярдового мусоровоза и 10:30 для 25-ярдового мусоровоза на сайте www.centralbidding.com в соответствии со спецификациями, представленными в канцелярии клерка Наблюдательного совета и в Интернете на сайте www.centralbidding.com. Указанное уведомление должно быть опубликовано в течение требуемого времени способом, установленным в New Albany Gazette, газете, имеющей широкое распространение в округе Юнион, штат Массачусетс.
По ходатайству, сделанному руководителем Рэнди Оуэном, поддержанным руководителем Чедом Коффи, вышеупомянутое и вышеизложенное решение было вынесено в результате проголосовать на ролле. проголосовали              «Да»
                        Рэнди Оуэн                        проголосовали              «Да»
Стив Уотсон проголосовал за «Да»

, в результате чего все присутствовавшие члены, президент совета директоров объявил, что ходатайство приняло, и решение приняло это 15 -й день марта 2021 года.
________________________ ______________________________
Президент
0107  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
LEGAL NOTICE
 
 
 
Notice is hereby given that the Наблюдательный совет округа Юнион будет принимать электронные заявки на сайте www. centralbidding.com в 10:00. и 10:30 утра в среду, 28 апреля 2021 г., на обратном аукционе на (1) один или несколько 20-метровых мусоровозов с задней загрузкой и одинарной задней осью на обычном шасси и (1) один или несколько 25-метровых мусоровозов с задней загрузкой и тандемной задней осью на обычном шасси. шасси для Департамента твердых отходов округа Юнион в соответствии со спецификациями, представленными Секретарю Совета и размещенными на сайте www.centralbidding.com. Правление оставляет за собой право отклонить любые заявки и отказаться от неформальных условий. Участники торгов могут скачать официальные документы с сайта Central Bidding на сайте www.centralbidding.com. Ставки обратного аукциона можно подавать через Central Bidding на сайте www.centralbidding.com. Любые вопросы, касающиеся обратного аукциона, следует направлять в Central Bidding по телефону 1-225-810-4814 9.0107 This done by unanimous vote of the Board of Supervisors of Union County, Mississippi, on the 15th day of March 2021.
 
                                                                                    _____________________
                                                                                    President
 
//
Clerk
 
PUBLISH: March 24th and 31st, 2021
 
 
 






 
ОБРАТНЫЕ ТОРГИ :

• Интерфейс торгов в реальном времени появится ниже в дату и время начала, установленные владельцем. Если вы просматриваете эту страницу до установленного времени начала обратного аукциона, вам может потребоваться обновить страницу в веб-браузере, чтобы увидеть интерфейс торгов в реальном времени ниже.

• Центральное время торгов, указанное для этого обратного аукциона, является официальным временем размещения предложений. Все участники торгов признают, что этот обратный аукцион проводится в электронном виде и зависит от аппаратного и программного обеспечения, скорости внутренней и внешней сети, а также других переменных, которые находятся вне контроля Central Bidding. Central Bidding не предлагает ждать до последних секунд, чтобы сделать ставку на обратном аукционе. Продавцы несут полную ответственность за своевременное размещение предложений.

• Если вы просматриваете многопозиционный обратный аукцион и не видите следующего предмета для ставки по истечении времени для этого предмета, вам может потребоваться обновить/перезагрузить страницу. Вы можете сделать это, нажав кнопку «Обновить» или «Обновить», которая обычно находится рядом с кнопками «Домой», «Вперед» и «Назад» в вашем веб-браузере (в зависимости от того, какой веб-браузер вы используете в данный момент).

• По вопросам, связанным с автоматическим продлением времени обратного аукциона и другой технической информацией по обратному аукциону, обращайтесь к разделу Anti-Bid Sniping на странице 9.0038 Страница часто задаваемых вопросов об обратном аукционе .

• При вводе суммы ставки можно ТОЛЬКО вводить цифры (и один десятичный знак, если необходимо).


• НЕ ВВОДИТЕ ЗНАК ДОЛЛАРА ИЛИ ЗАПЯТУЮ В СУММЕ СТАВКИ.

Владелец/Создатель Имя пользователя: ТРПДД1
Тип обратного аукциона: Отдельный предмет
Время/дата начала сбора предложений: 24 марта 2021 08:00:00
Время/дата окончания приема заявок: 21 апреля 2021 17:00:00
Время/дата начала обратного аукциона: 28 апреля 2021 10:30:00
Время/дата окончания обратного аукциона: 28 апреля 2021 г., 11:00:00 ( просрочено )
Статус Событие в реальном времени
Действие: Войдите в систему, чтобы сделать ставку Имя пользователя:

Пароль:

Starting Bid Amount: $0. 00
Current Winning Bid Amount: $ {current_winning_bid}

Time to auction end:

::

Realtime bids history


 

 

 

 

Отзыв по технике безопасности 22S27 Переломы болтов заднего моста | Страница 4

#61

FORZDA3 сказал:

Я делаю это независимо от марки/модели. Я отбросил даже мысль о мусорном продукте GM еще в 1980 году. Govt Motors тогда был мусором, как и сейчас. По крайней мере, Форд (в основном республиканец) по-прежнему строит автомобили для энтузиастов, а не хлам GM (в основном демократический).

Нажмите, чтобы развернуть…

 


#62

ZRX61 сказал:

Моя бывшая купила себе джип, который провел у дилера дольше, чем с ней в первый год владения им… что меня очень порадовало.

Нажмите, чтобы развернуть…

Хмм, поэтому она твоя бывшая?

 


#63

ZRX61 сказал:

Моя бывшая купила себе джип, который провел у дилера дольше, чем с ней в первый год владения им… что меня очень порадовало.

Нажмите, чтобы развернуть…

На сегодняшний день Trackhawk является вторым лучшим транспортным средством. У меня был Chevy SS 15, построенный Holden в Австралии, который в целом имел лучшее качество сборки, чем Hawk. Я бы сохранил SS, но повредил левое колено, а это была шестиступенчатая палка. Отличный цвет на СС, Some Like It Hot Red Metallic, почти оранжевый металлик.

 


#65

Dale5403 сказал:

Вот новая статья, которую я прочитал сегодня утром. Если это правда, многие владельцы Explorer будут расстроены. https://www.motorbiscuit.com/anothe…W9aNiQX78g5SRNCrra86cbb8QoKS3ALGhwR-fQ6EivPLw

Нажмите, чтобы развернуть…

Поскольку мы, честно говоря, еще не знаем, каков будет окончательный вариант исправления, мы все только приходим к выводам, и это правильно, когда они упоминают о программировании PCM для решения проблемы. Честно говоря, если исправить изменение запуска и более мягкие переключения, это резко изменит ощущения от автомобиля. Это вообще разрешено? Для многих из нас это будет не тот автомобиль, который вы купили или которым управляли более 1 года.

 


#66

Итак, если эта информация верна, наш выбор:

  • Получить вспышку PCM от Ford и испытать вероятное снижение ускорения
  • Откажитесь от прошивки PCM и аннулируйте гарантию, если что-то случится с задней трансмиссией из-за того, что вы не получили прошивку
  • Получите флэш-память Ford PCM, удалите ее с помощью мелодии (если она доступна) и аннулируйте свою гарантию, потому что Ford (как и любой другой производитель) использует счетчики флэш-памяти PCM

И если вы не получите вспышку, то в течение всего срока владения автомобилем каждый раз, когда вы будете обращаться к дилеру, вам придется постоянно напоминать им, чтобы они не прошивали автомобиль (что затем поднимает вопрос, что если вы откажетесь от обращения отзыв Форда, они вообще будут работать на вашей машине?).

Теперь я просто предположил, но разве не было бы здорово, если бы вспышка Ford уменьшила начальное ускорение при старте с места, они бы избежали судебных исков потребителей и компенсировали это, добавив больше ускорения после первоначального запуска ?

Здесь много вопросов.

 


#67

ZookaRoo сказал:

Так как мы, честно говоря, еще не знаем, каков будет окончательный способ исправления, мы все просто приходим к выводам, и это правильно, когда они упоминают о программировании PCM для решения проблемы. Честно говоря, если исправить изменение запуска и более мягкие переключения, это резко изменит ощущения от автомобиля. Это вообще разрешено? Для многих из нас это будет не тот автомобиль, который вы купили или которым управляли более 1 года.

Нажмите, чтобы развернуть…

Согласен на 100%.

Но что, если Форд скажет: «Мы рекламировали 400 л.с./415 фунт-фут, и это то, что вы все равно получите. Только не во время начального старта цикла ускорения».

 


#68

CareerFiremanGuy сказал:

Так что, если эта информация верна, наш выбор:

  • Получить вспышку PCM от Ford и испытать вероятное снижение ускорения
  • Откажитесь от прошивки PCM и аннулируйте гарантию, если что-то случится с задней трансмиссией из-за того, что вы не получили прошивку
  • Получите флэш-память Ford, удалите ее с помощью мелодии (если она доступна) и аннулируйте гарантию, потому что Ford (как и любой другой производитель) использует счетчики флэш-памяти PCM
    • .

И если вы не получите вспышку, то в течение всего срока владения автомобилем каждый раз, когда вы будете обращаться к дилеру, вам придется постоянно напоминать им, чтобы они не прошивали автомобиль (что затем поднимает вопрос, что если вы откажетесь от обращения отзыв Форда, они вообще будут работать на вашей машине?).

Теперь я просто предположил, но разве не было бы здорово, если бы вспышка Ford уменьшила начальное ускорение при старте с места, что они избежали бы судебных исков потребителей и компенсировали это добавлением большего ускорения после первоначального запуска ?

Здесь много вопросов.

Нажмите, чтобы развернуть…

CareerFiremanGuy сказал:

Согласен на 100%.

Но что, если Форд скажет: «Мы рекламировали 400 л.с./415 фунт-фут, и это то, что вы все равно получите. Только не во время начального старта цикла ускорения».

Нажмите, чтобы развернуть. ..

Я понимаю, что они не отнимут мощность, но им нужно снять некоторую нагрузку с маунта. Я вижу, что это делается только путем изменения способа запуска и переключения передач (особенно в спортивном режиме), это изменит способ вождения автомобиля … это будет не тот автомобиль, который мы купили во время нашего первоначального тест-драйва и лет, которые у нас были. . Мы знаем, что это потому, что на один болт меньше… это не относится к моделям Lincoln, на всех из которых установлен правильный подрамник. Так что, честно говоря, это не похоже на проблему закалки болтов (в основном любые проблемы с болтами).

 


#69

ZookaRoo сказал:

Я понимаю, что они не отнимут никакой силы, но им нужно снять часть нагрузки с маунта. Я вижу, что это делается только путем изменения способа запуска и переключения передач (особенно в спортивном режиме), это изменит способ вождения автомобиля … это будет не тот автомобиль, который мы купили во время нашего первоначального тест-драйва и лет, которые у нас были. . Мы знаем, что это потому, что на один болт меньше… это не относится к моделям Lincoln, на всех из которых установлен правильный подрамник. Так что, честно говоря, это не похоже на проблему закалки болтов (в основном любые проблемы с болтами).

Нажмите, чтобы развернуть…

Я согласен, любое изменение характеристик автомобиля по сравнению с тем, как мы тестировали его, очень проблематично (а я езжу почти исключительно в спортивном режиме).

В этот момент я надеюсь, что произойдет одно из двух:

  • Перепрошивка Форда компенсирует большее ускорение после первоначального запуска, чтобы обеспечить то же ускорение, что и до вспышки
  • Форд позволит нам установить обновленные детали/болты как на полицейские машины за свой счет (при условии, конечно, что расходы минимальны)

Хотя я действительно не очень доволен вторым вариантом, я думаю, что все мы здесь примем его и покончим с этим.

В противном случае я вижу возможность того, что рынок подержанных автомобилей будет наводнен почти новыми Explorer ST, у которых была вспышка после отзыва. Ой!

 


#70

У кого-нибудь на этом форуме есть контакты в Ford, которые могут связаться с Дэвидом Джонсоном?

 


#71

CareerFiremanGuy сказал:

Я согласен, любое изменение характеристик автомобиля по сравнению с тем, как мы тестировали его, очень проблематично (и я езжу почти исключительно в спортивном режиме).

В этот момент я надеюсь, что произойдет одно из двух:

  • Повторная прошивка Форда компенсирует большее ускорение после первоначального запуска, чтобы обеспечить то же ускорение, что и до вспышки
  • Форд позволит нам установить обновленные детали/болты как на полицейские машины за свой счет (при условии, конечно, что расходы минимальны)

Хотя я действительно не очень доволен вторым вариантом, я думаю, что все мы здесь примем его и покончим с этим.

В противном случае я вижу возможность того, что рынок подержанных автомобилей будет наводнен почти новыми Explorer ST, у которых была вспышка после отзыва. Ой!

Нажмите, чтобы развернуть…

Я только что снова позвонил в сервисный отдел Ford, спросил об отзыве, и мне сказали, что сначала нужно проверить автомобиль, а затем при необходимости закажут запчасти. Так что теперь мне действительно любопытно. Итак, у меня есть приложение на 5/2 в 7:40 утра, и еще не все.

 


Последнее редактирование:

#72

ZookaRoo сказал:

Я только что снова позвонил в свой сервисный отдел Ford, я спросил об отзыве, и они сказали, что сначала потребуется осмотр автомобиля, а затем при необходимости будет заказана деталь. Так что теперь мне действительно любопытно. Итак, у меня есть приложение на 5/2 в 7:40 утра, и еще не все.

Нажмите, чтобы развернуть…

Не знал, что флэш-память PCM была «частью». Lol Или, что более вероятно, человек, с которым вы разговаривали, просто предположил, что «часть» была замешана, и ответила соответственно.

Этот наш отзыв похож на то, как я следил за глобальными новостями за последние пару лет. Больше запутанно, чем информативно.

Дайте нам знать, что произойдет…

 


#73

CareerFiremanGuy сказал:

Не знал, что вспышка PCM была «частью». Lol Или, что более вероятно, человек, с которым вы разговаривали, просто предположил, что «часть» была замешана, и ответила соответственно.

Этот наш отзыв похож на то, как я следил за глобальными новостями за последние пару лет. Больше запутанно, чем информативно.

Дайте нам знать, что происходит…

Нажмите, чтобы развернуть…

Я пытался подтвердить, что обновление PCM производиться не будет, меня отложили, и он поговорил с кем-то еще и сказал, что при необходимости запчасть будет заказана. Итак, продолжение следует…. любопытно, но без надежды. Честно говоря, просто пытаюсь получить больше информации об этом от них честно. Я знаю, что @MattJ716 работает у дилера Ford, не уверен, нашел ли он что-нибудь еще.

 


#74

ZookaRoo сказал:

Я пытался подтвердить, что обновление PCM не будет выполнено, меня отложили, и он поговорил с кем-то еще и сказал, что при необходимости часть будет заказана. Итак, продолжение следует…. любопытно, но без надежды. Честно говоря, просто пытаюсь получить больше информации об этом от них честно. Я знаю, что @MattJ716 работает у дилера Ford, не уверен, нашел ли он что-нибудь еще.

Нажмите, чтобы развернуть…

С каждой секундой становится все интереснее.

Хех MattJ716 , где ты брат!

 


#75

Для всех, у кого установлен задний стабилизатор поперечной устойчивости. Попытается ли Форд аннулировать ваш ордер, обвинив в провале сб?

 


#76

CLAYMAN сказал:

Для всех, кто установил задний стабилизатор поперечной устойчивости. Попытается ли Форд аннулировать ваш ордер, обвинив в провале сб?

Нажмите, чтобы развернуть…

сомнительно…. единственное, что я вижу, может привести к проблеме с гарантией в случае сбоя — это установка этих вторичных брекетов

 


#77

Это предварительное уведомление является единственной информацией, доступной дилерам на данный момент. В нем говорится, что в конце второго квартала (июнь) через бюллетень дилера будет отправлено обновление, в котором будет представлена ​​​​дополнительная информация.

Судя по этому предварительному уведомлению, мой менеджер по обслуживанию сказал, что похоже, что любой НЕ-ПОЛИЦЕЙСКИЙ с соответствующим VIN получит вспышку PCM, в то время как ПОЛИЦЕЙСКИЕ автомобили, соответствующие этому имени, получат фактическую замену детали.

Любой другой дилер, говорящий что-то более конкретное, чем это, должен предоставить доказательства, потому что они просто говорят то, что вы хотите услышать. Это уведомление является единственной информацией, доступной дилеру на данный момент… вместе со списком VIN.

 


  • r22S27ANv2.pdf

    133,3 КБ Просмотров: 51

#78

MattJ716 сказал:

Это предварительное уведомление является единственной информацией, доступной дилерам на данный момент. В нем говорится, что в конце второго квартала (июнь) через бюллетень дилера будет отправлено обновление, в котором будет представлена ​​​​дополнительная информация.

Судя по этому предварительному уведомлению, мой менеджер по обслуживанию сказал, что похоже, что любой НЕ-ПОЛИЦЕЙСКИЙ с соответствующим VIN получит вспышку PCM, в то время как ПОЛИЦЕЙСКИЕ автомобили, соответствующие этому имени, получат фактическую замену детали.

Любой другой дилер, говорящий что-то более конкретное, чем это, должен предоставить доказательства, потому что они просто говорят то, что вы хотите услышать. Это уведомление является единственной информацией, доступной дилеру на данный момент… вместе со списком VIN.

Нажмите, чтобы развернуть…

Спасибо, у меня есть appt, в следующий понедельник у дилера. Если они скажут мне, что исправление будет мгновенным, я очень люблю машину, но пришло время честно начать искать ее для обмена. Такое исправление для исправления проблемы, которую они сделали из-за замены детали по какой-либо причине. это не так. @ MattJ716, как вы, ребята, продаете текущие заказанные исследователи, и принимает ли Ford дополнительные заказы на них?

 


#79

ZookaRoo сказал:

Спасибо, у меня есть аппт, в следующий понедельник у дилера. Если они скажут мне, что исправление будет мгновенным, я очень люблю машину, но пришло время честно начать искать ее для обмена. Такое исправление для исправления проблемы, которую они сделали из-за замены детали по какой-либо причине. это не так. @ MattJ716, как вы, ребята, продаете текущие заказанные исследователи, и принимает ли Ford дополнительные заказы на них?

Нажмите, чтобы развернуть. ..

Мы можем заказать Explorer на заводе, но с очевидными ограничениями, такими как задний климат-контроль, автоматический старт-стоп, MCS и подогрев задних сидений.

Любой исследователь, находящийся на участке, подпадающем под список VIN для отзыва… мы буквально не можем доставить, пока не исправим это.. то есть после июня.

 


#80

Я могу ошибаться, но разве обновление PCM не предназначено только для активации электронного стояночного тормоза при парковке? Насколько я понял, отзыв не обязательно должен «исправить» проблему, он должен уменьшить потенциальные угрозы безопасности.

 


Украина Экспортные данные задней резины

Украина Экспортные данные задней резины | Статистика экспорта задней резины из Украины
    org/BreadcrumbList»>
  • Дом
  • Поиск оперативных данных
  • Задняя резина Экспорт данных Украины

Найти экспортную цену, Ежемесячные тенденции, Статистика, основные страны-импортеры, поставки и украинские экспортеры резины задней.

 

Customs DataArgentinaBangladeshBoliviaBotswanaBrazil>BrazilianChileChinaColombiaCosta RicaEcuadorEthiopiaGhanaIndonesiaKazakhstanKenyaLesothoLiberiaMalawiMexicoNigeriaPakistanPanamaParaguayPeruPhilippinesRussiaSri LankaTanzaniaTurkeyUgandaUkraineUruguayUsaUzbekistanVenezuelaVietnamStatistical DataAustraliaAustriaBelgiumBrazilBulgariaCroatiaCyprusCzech RepublicDenmarkEstoniaFinlandFranceGermanyGreeceHungaryIrelandItalyJapanLatviaLithuaniaLuxembourgMaltaNetherlandsPolandPortugalRomaniaSlovakiaSloveniaSouth AfricaSpainSwedenUkImportExport

15 записей о поставках (демо)

9
Date HS Code Product Description Destination Country Quantity Unit Net Weight Total Value [USD] Exporter Name

Click to view 14 more columns

14 Доступно больше столбцов
  • Таможня
  • Адрес экспортера
  • Имя импортера
  • Адрес импорта
  • Номер TBG
  • Дата регистрации
  • Описание продукта в Украине
  • Торговая страна
  • Условия доставки
  • .
14 дополнительных доступных столбцов
  • Таможня
  • Адрес экспортера
  • Имя импортера
  • Адрес импортера
  • Номер tbg
  • Date of registration
  • Product description in ukraine
  • Trading country
  • Terms of delivery
  • Gross weight kg
  • Invoice price uah
  • Unit price usd
  • Year
  • Month
28 /Апр/2017 8484

0		» 1.ремкомплекты узлов для мототехники: 1695 шт. п/к нш-10э (зобоймою) (мтз, умз, т-40) = 5. р/п клапана на 80 3 / 1-222.444 (кольца зпластмасовые) (мтз, умз, дт-75, т-151) = 100 шт п/к гидроцилиндров ца-90 (т-40) = 10 шт. п/к гидроцилиндров ца-100 (н/д) (мтз, умз) = 50 шт. р/гидроцилиндру ца-100(р/с)(мтз,умз)=50. р/гидроцилиндры рулевого управления мтзц50-3405 215 с пальцем 102-3405103=425 шт. п/пальцы для гидроцилиндров кермовогомтц ц50-3405215 (2 пальца) = 165 шт. гидроцилиндры рулевые п/мтз на ц50-3405215 с пальцем 102-3405103-б = 300 шт. п/к гур (с прокладкой) (т-40м и т-40ам) = 1 0шт. п/к наконечники рулевой 1220-30030 10 (с пальцем) (мтз) = 500 шт. п/кмосту задней, главной передачи (мт с) = 10 шт. п/к моста переднего (в сборе) (тор м) = 10 шт. р/для ремонтных колодок заднего моста трактора «»беларус»» мтз = 10 шт. комплект прокладок картера сцепления мтз = 50 шт. (азбестометаллические и паранитометаллические прокладки, резино-паранитные комплекты; резиноармированные изделия) т» BELARUS ****** UA805220 955.10 5,169.45 ***** 14 More Columns Available along with Company Name and Other Details etc.
26/ Апр/2017 4016930090 1. Резина вулканитовая непористая: 85-8404040 Брызговики задние крыламтц-50шт.торговельна марка: графические изображения в виде букв рос.х которые обведены коломкрайна производство: уавыробник: фоп виктор полищук BELARUS ****** UA125270 56. 80 85 *****
25/Apr/2017 84130 «1. parts p270-150 to the насос, кольцо уплотнительное 5м.03.01в — 5шт.(нержавейка 20х23л) 5м.01.09в рубашка передняя — 1шт (45 нелегированная сталь) задняя 5м.01.12в рубашка — 2шт (45 нелегированная сталь) колесо рабочий 1 градус 5м.01.01 — 1шт (нержавейка 20х23л) рабочее колесо hi-tech 10 град 5м.01.04 — 1шт (нержавейка 20х23л) муфта зубчатая 5м.09.00а — 1шт. (сталь нелегированная ст.3, 35, 45) крышка 5м.10.00сб — 1шт. (сталь нелегированная 3), короб всасывающий 5м.25.00а — 2 шт. (сталь нелегированная 25л, 35, 45, ст3, нержавеющая сталь 20х23, чугун серый 20х23л, СЧ 20, резина, асбест) инжекторный н17.163.24.00 коробка — 2 шт. (нелегированная сталь 25л, 35, 45, ст3, нержавеющая сталь 20х23, 20х23л, серое железо СЧ 20, резина, асбест) Запчасти к насосу 1нку630/80: Муфта зубчатая н20.2.769.00.020 сб — 2 шт. (нержавейка 40х).Запасные части насоса 1нк65/35-70: колесо рабочее н12.104. 01.110-02 — 2 шт. (нержавейка 12х18х20т).Запасные части насоса 1нк200/210а: 1 колесо рабочее горло» RUSSIA ****** UA112040 1,011.70 16,155.61 *****
25/Apr/2017 4016995290 «1.vyroby of humy.z nezatverdiloyi вулканическая ованнойи непористой резины к в/о мзахального назначения-металлические манжеты, не е ла складнямоторных промышленных транспортных средств: сальник задней ступицы колл. автосеть-88», «торх.марка-карта дорог), страна-производитель — ua» MOLDOVA,REPUBLIC OF ****** UA807200 20 66.50 *****
21/Apr/2017 4016995790 1. rubber products vulcanite second , п/к агрегаты с/г и а/м: 4714 шт.уплотнения форсунки 21.1111283 (240-1111036а) = 1000 шт. комплект фланцевых колец насосов нш-10э, 3 2у, 32а (мтз, умз, т-40) = 100 шт .комплект фланцевых насосов нш-32, а 50 (т-150к, 151к, т, т-150хус) = 500шт. комплект фланцевых насосов нш-10э, 1, 0а, 32у = 200 шт.комплект фланцевых насосов нш-10э, 5 0у (дт-75) = 200 шт.р/с гидроусилитель (сервоусилитель) дт-7 5/мб/бв = 50 шт.р/с каток обслуживания (дт-75мв) = 50 вт т. р/к передневедущего моста (без манжет т) (мтз) = 300 шт.р/на задний мост (без манжет) (т 4а) = 5.р/на задний мост (без манжет) (мтз) = 20 0 шт.комплект ущилненпиддона двигателя д-240(мтз)=250 шт.р/с сальник коренного подшипника д-65(умз)=150 шт.комплект втулок направляющих тяг двигателя д-30(т-40)=400шт. п/к уплотнению форсунок (д-240 смд-60) = 200 шт.п/к уплотнению форсунок (д-240) (к/з и н/д) = 500 шт комплект уплотнительных колец картеров двигателей RUSSIA ****** UA805220 191.50 1,322.64 *****
21/Apr/2017 8484

0		 «1.remkomplekty units for motor vehicles: 1415 шт.п/гидророзподильника 80 п-3/1-222.444 (с пластиковыми кольцами) (мтз,умз,дт-75,т-151)=100 шт р/ца для гидроцилиндров -100(н/д)( мтз, умз) = 50. п/мтз гидроцилиндр рулевой ц50-3405 215 с пальцем 102-3405103 = 100 шт.п/мтз гидроцилиндр рулевой кпальцив ц50-3405215 (2 пальца) = 50 шт. -3405 215 с пальцем 102-3405103-б = 30 шт р/гидроцылиндру подъемной 1пц 9= 10 шт. р/к гур (мтз) (полный) = 20 шт. п/рулевой кнакинечник тяги (с пальцем) (мтз, умз, т-40) = 500 шт. п/к накинечнокермовой тяги 1220-30030 10 (с пальцем) (мтз) = 500шт. п/к пусковой двухнад-240 = 10 шт. г/к задние мосты, главная передача (мт с) = 10 шт. р/к тормозов (мтз)=5. комплект прокладок для ремонта передних ведущих мостов мтз-80=20шт. Накладки ремонтные г/к заднего моста трактора «Беларус» МТЗ = 10 шт. (азбестометаллические и паранитометаллические прокладки, резино-паранитные комплекты; резиноармированные изделия) ТУ 74.8-34421440-0″ BELARUS ****** UA805220 582.10 1,925.80 *****
21/Apr/2017 8484200000 «1. spare parts agricultural machinery vein / тракторные хтз-150, хтз-150к, дт-75, мтз-80/82, умз-6/ прокладки торцевые, сальники, с листового металла в составе 2 слоев металла : -вкладыш задний сальник д65-01-030-б-40шт. — ремкомплект уплотнений водяного насоса (старого образца) д-240/д-65/а-41/смд14-60(907)-100шт 1 ремкомплект состоит.;: мет.-держатель 1шт., килцемет.-1шт. , манжета резиновая..- 2 шт., пружина-1шт., шайба-1шт.выробник: нет данных.краина производство: 00.торговая марка: нет данных.» BULGARIA ****** UA807170 5.90 110.03 *****
20/Apr/2017 4016930090 1. rubber combined with inshymymaterialamy for nepromyslovohoskladannya tractors : рем.к управлиннямтз-т\умз (50-т), т-рем.к водяногонасоса мтз\умз (20-т) рем.к-ткермовых шатунов мтз/умз (540-т) рем.к умз-ткорзыный фрикцион (50-т) рем.к-тидропидсылювача мтз рулевая \ умз (150к-т), т-рем.к компрессор ткр-6 ( 5-т), т-рем.к компрессор мтз (5 кт) рем.к тпоперечный умз-сборка (10-т), т-рем.к преспидбырача киргизстан (1-т), рем.к т-цилиндр r80\ca (990-т), прокладка гидроцилиндра мтз, умз (190 шт.), установка клапана ямз (20 шт.), прокладки др. йхуна мтз, умз (66-т), прокладка мтз заднего моста (50 шт.) КПП колодки т-150 (40-т), укладка мостов johnston/umz (180-т).бренд отсутствует.производство ua БОЛГАРИЯ ****** UA500500 426 91** ***
18.04.2017 8484

0		 1. ремонт тягачей для автомобилей: 2999шт.р/а 11н3 ткр (д-160, т 130, т 170) = 9 шт. ремкомплект компрессора (номинал) (к-700, к-701, т-150) = 30 шт.р/п клапана для 80 3/1-222.444 (мтз, умз, дт-75, т-151) = 45 шт.р/с гидрораспределителем п-80 2/1-22 (с пластмасовымывкладышами) (т-16, т-25, т -30а) = 170 шт.п / гидроцилиндр для ца-110 (дт-75, т-74, т-4а) = 50.п / гидроцилиндр поворота т-151к (без анжет м) = 30 шт.п / гидроцилиндр передний отвал (ма нжеты резины) (т-170, т-130) = 20 шт. / гидроцилиндр отвал ДТ-75 = 67 шт. / гидроцилиндр для СА-40 (т-30а) = 30 шт. п/ гидроцилиндры поворота ца-50 (умз) 0 = 15 шт.п / гидроцилиндры задних навскиххтз-170 = 25 шт.п / гидроцилиндры подъема ммп-771 (к-700, к-701) = 5. п / гидроцилиндры подъема кузова №601 = 30 шт. / гидроцилиндры для подъема кузова (четыре охштоковые) №606 = 10 шт. / к рулевому механизму (т 150к, 151к т) = 25 шт.р/с ГУР ( мтз) (полный) = 1000 ед.р/с подымустрилы гидравлики c цилиндров (полных) (pe-f-1a) RUSSIA ****** UA805220 342.90 2,555.41 *****
18/Apr/2017 8708999798 1. the part was not stamped until s б/г техн.часть 151к.30.012 раму — 1шт.выробник: 45-4202031 вал хтз — 3шт, 45-4605016 кронштейн — 2шт, 45-2801015блонжерон — 7шт, 45-2801014б лонжерон — 4шт, 45-4605010 механизм задняя подвеска -1шт, 45-4605070 бар — 10шт.выробник: агро-днепр днепропетровск г 150.31.013-6 кронштейн — 11шт.выробник: деловая подпись формула харьков 150.31.139-4 г т-уплотныт.колец каретки- 10шт.выробник: зао резина х.марюпол 151.36.023-2а патрубок — 6шт, 151.36.016а вилка -4шт, 150.56.030а головка в сборе — 10шт, 151.36.011а кардан — 5шт, 85. 31.133корпус — 10шт, крюк 151м.58.017 — 8шт, здесь 151.56.016-3а — 1ам, 150.56.169-1палец — 2шт, раскос 150.56.039 — 20шт, 150.56.025-1а( 026) тяга — 3шт, 150.56.025(026) тяга — 10шт, 125.36.123-5 фланец — 10шт, колодки- 10шт 125.38.122 чека, 151.41.021-1 шарнир- 5шт.выробник: лкмз х.лозовая 150.56 .025-1а(026) тяга — 10шт.выробник: малиновский станислав леонидович фоп а11.00.108 кольцо — 50шт.выробник: 70-4605026 машинвест пэ ос- 6 RUSSIA ****** UA807190 6,056.94 18,781.03 *****

12345…90NextGoTo:

Need to access complete data?

Получайте данные о мировой торговле онлайн у вас под рукой!

Компания
  • О нас
  • Как мы помогаем
  • Товары и услуги
  • Доступность данных
  • Почему выбирают нас
  • План и цены
  • Карьера Мы нанимаем!
  • Наши клиенты
  • Блог
  • Часто задаваемые вопросы
  • Свяжитесь с нами
НАШИ ДАННЫЕ
  • Доступность данных
  • охваченных стран
  • Поиск данных в реальном времени
  • Загрузка образцов данных
  • Торговые данные Азии
  • Торговые данные Южной Америки
  • Торговые данные Северной Америки
  • Торговые данные Африки
  • Торговые данные Европы
  • Торговые данные Океании
Дополнительные ресурсы
  • Партнерская программа
  • Глобальные данные продукта Wise
  • Поиск импортеров по всему миру
  • Поиск экспортеров по всему миру
  • Тенденции поискового рынка
  • Список компаний
  • Новости мировой торговли
  • Уведомление
  • Торговые инструменты
  • Найти код ТН ВЭД

Следите за нами на

ПОЛОЖЕНИЯ И УСЛОВИЯ     /     ПОЛИТИКА КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Copyright © 2021 Export Genius. Все права защищены

Смотрите данные и идеи в действие.


Пикапы 101: Системы трансмиссии

Автор: Марк Уильямс | 31 августа 2017 г.

Мэтью Барнс

Почти каждый доступный тип трансмиссии предлагается в пикапе. Большинство пикапов стандартно поставляются с задним приводом и опциональными полноприводными и/или полноприводными системами. Вот наш путеводитель по их различиям, сильным и слабым сторонам.

Передний привод

Существует два типа приводов на два колеса: передний и задний привод. FWD не распространен в пикапах. Honda Ridgeline — единственный переднеприводной пикап, который в настоящее время продается в США. Переднеприводный автомобиль обеспечивает преимущества в плане упаковки и экономии топлива. Без раздаточной коробки, заднего карданного вала и заднего дифференциала переднеприводной пикап предоставляет конструкторам больше места для работы и меньший общий вес.

В большинстве ситуаций с низким сцеплением с передним приводом сцепление лучше, чем с задним. Это потому, что на переднюю ось приходится больше веса, чем на заднюю, если только автомобиль не загружен. FWD обычно стоит дешевле, меньше весит и более экономичен по топливу, чем 4WD и AWD. Еще одним преимуществом переднеприводного привода является то, что автомобиль трудно поставить в ситуацию избыточной поворачиваемости; для водителей это означает, что им легче управлять при пробуксовке.

Наиболее существенным недостатком FWD является то, что когда колеса проскальзывают, способность управлять автомобилем полностью теряется. Передний привод также означает, что у вас меньше места для рук при выполнении работ по техническому обслуживанию под капотом.

Задний привод

Задний привод, второй тип 2WD, входит в стандартную комплектацию большинства продаваемых сегодня пикапов. Это отличный вариант для тех, кто проезжает много миль на своих грузовиках, но не нуждается в дополнительной тяге, предлагаемой полным приводом. Как и автомобили с передним приводом, автомобили с задним приводом стоят дешевле и лучше экономят топливо, чем их полноприводные и полноприводные аналоги. Они также меньше весят. Эти преимущества делают заднеприводную платформу удобной для буксировки и перевозки в районах с хорошим сцеплением. Хотя это не сопоставимо с AWD или 4WD, многие пикапы с задним приводом предлагаются с задним дифференциалом повышенного трения; это помогает улучшить тягу за небольшую часть стоимости полноприводного или полноприводного грузовика.

Полный привод

Полный привод предлагается в различных модификациях. Это может быть система неполного рабочего дня, которая срабатывает только при обнаружении проскальзывания или когда водитель включает систему. Система неполного рабочего дня снижает расход топлива; однако для полного включения системы может потребоваться некоторое время, или водитель может забыть включить ее. Штатные системы задействованы и готовы к действию все время. Эти системы просты в использовании и их трудно повредить. Постоянный полный привод означает, что дополнительная тяга всегда доступна, но за счет экономии топлива.

Полный привод

Полный привод отличается от полного привода тем, что межосевой дифференциал, обычно внутри раздаточной коробки, может блокироваться вручную или автоматически. Многие автомобили с полным приводом также имеют раздаточную коробку, позволяющую перевести автомобиль в режим пониженной передачи. Низкий диапазон обычно имеет передаточное число не менее 2-1, что значительно упрощает маневры на низкой скорости и / или вытаскивание пней из земли. Некоторые системы 4WD также имеют настройку типа AWD, в которой межосевой дифференциал не заблокирован, но тяга может распространяться на все четыре колеса, если позволяет поверхность. И наоборот, многие из них имеют межосевой дифференциал повышенного трения с зубчатым приводом или альтернативного типа, который включается, когда система вручную переключается на 4WD. Это отлично подходит для вождения в дождь или на дорогах, которые в основном чисты с некоторыми скользкими участками. Four-High обычно блокирует межосевой дифференциал и может быть включен, когда коробка передач включена, а автомобиль находится в движении.

Возможность включения 4-High во время движения автомобиля отлично подходит для быстро меняющихся дорожных условий, когда водителю небезопасно или нецелесообразно останавливаться, чтобы включить 4WD. Неправильное зацепление может привести к повреждению раздаточной коробки и других компонентов трансмиссии. Для защиты системы 4-High следует включать только тогда, когда все четыре колеса движутся с одинаковой скоростью. Существуют также ограничения на скорость, с которой может двигаться автомобиль при включении или использовании некоторых систем полного привода. Обязательно прочитайте руководство по эксплуатации вашего автомобиля.

Проблема с заблокированным межосевым дифференциалом заключается в том, что в ситуациях с высоким сцеплением (например, на асфальте) трансмиссия может заклинить, что приведет к «скребку» или «вороньему прыжку» шин, что повредит трансмиссию. Для переключения на 4-Low коробка передач должна быть переведена в нейтральное положение, а автомобиль должен двигаться с низкой скоростью или стоять на месте — часто рекомендуется скорость от 1 до 5 миль в час. Низкий диапазон отлично подходит для медленной езды по бездорожью или для буксировки по скользким пандусам. Пониженная передача повышает эффективность торможения двигателем при спуске с крутых склонов и увеличивает крутящий момент на колесах для облегчения подъема. Это также может быть полезно для буксировки прицепа, но требуется дополнительное время, чтобы остановиться и переключиться на 4-Low. Если межосевой дифференциал заблокирован, 4-Low не следует использовать на поверхностях с высоким сцеплением.

Наиболее универсальные системы полного привода предоставляют водителю возможность выбирать, когда блокировать межосевой дифференциал. Это означает, что транспортное средство может быть переведено в режим Low Range для поддержки прицепа задним ходом на крутом склоне или для вытаскивания лодки из озера без истирания шин и заклинивания трансмиссии из-за заблокированного межосевого дифференциала. Это также позволяет пикапу вести себя как полноприводный автомобиль при включении 4-High с разблокированным межосевым дифференциалом.

Делая выбор

Системы полного привода увеличивают стоимость, увеличивают вес автомобиля и снижают топливную экономичность пикапа по сравнению с системами 2WD. Хотя вы должны решить для себя, положительные стороны обычно превышают отрицательные, когда пикап используется в ситуациях, когда может потребоваться дополнительная тяга.

[Фото: изображение кнопок 4WD и центрального дифференциала.]

При покупке нового пикапа оцените ситуации, в которых он будет использоваться. При прочих равных условиях полноприводный или полноприводной автомобиль, скорее всего, превзойдет аналогично оснащенный FWD или RWD в условиях сильного дождя, снега, льда или бездорожья. К сожалению, полноприводные и полноприводные автомобили стоят дороже при покупке, эксплуатации и обслуживании, но они также имеют более высокую стоимость при перепродаже в регионах, где они популярны.

About the author

Related Posts

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *