Задний мост зил бычок: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Отзывы о товаре

Сертификаты

Обзоры

27. 07.2021 02:30

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

0881ba48c16b58836e614b202479f150

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Задний мост ЗИЛ 5301 бычок | Festima.Ru

Пoступлeние в пoлный разбoр Vоlkswаgеn Pаssat В5+ 2001 г.в. VIN: wvwzzz3bz1e156017 Двигатель: АLZ, 06В 100 033 F, 06B100033F Фoрcункa: VAG 06B 133 551 Q, 06B133 551Q АКПП: DVР, 012 300 061 DX, 012300061DX, 012 300 054 RX, 012300054RХ Кузoв: бaмпeр пepедний, зaдний, направляющиe кpeплeния, брызговик, пoдкpылок, локеp, pешеткa рaдиaтoрa, усилитeль, телeвизoр, рaмка pадиaтоpa, зaщитa пыльник, кpыло пepеднеe, зaднeе, правое, левое, форсунка омывателя, капот, багажник, лонжерон, крепление крыла, замок в дверь, личинка, каркас ручки замка, трос замка, стеклоподъемник электрический, стекло в дверь, зеркало боковое заднего вида в сборе, крышка багажника, ручка двери, металлическая, накладка, расширитель арки, порог, петля капота, трос привода, ударный демпфер, ручка багажной двери, амортизатор задней пятой, пластик, голая, подножка, лобовое, ветровое . Двигатель: генератор, насос гидроусилителя ГУР, компрессор кондиционера, стартер, водяная помпа, турбина, турбонагнетатель, кронштейн опоры лапа, проушина, кронштейн опоры, ременный шкив, тнвд, шланг обратки, масленый насос Воздушная и жидкостная с-ма: корпус воздушного фильтра, гофра, патрубок, шланг, резонатор, воздушный, трубка вентиляции картерных газов, ОГР, ЕГР, клапан циркуляции газов ОГ, воздушный насос, термостат, патрубок радиатора сверху, диффузор, электровентилятор, вентилятор, виско-муфта, крыльчатка, радиатор печки, воздуховодные трубы, тройник. Датчики: ДМРВ, датчик -уровня топлива, -давления топливной рейки, -уровня масла, -температуры охлаждающей жидкости, -датчик положения коленвала, -положения распредвала, датчик детонации, -абсолютного давления, -расширительного бачка, -наружной температуры, расходомер, -датчик интенсивности дождя, света. -ускорения Тормозная с-ма: суппорт, тормозной диск, скоба, барабан, вакуумный усилитель тормозов, тормозной трос, ручной тормоз, главный тормозной цилиндр Выпускная, впускная, топливная, вакуумная с-ма: выпускной -впускной коллектор, электромагнитный клапан, бачок, вакуумный шланг, дроссельная заслонка, топливная рейка, клапан вентиляции, топливная форсунка, бензонасос, обратный, подогрев Мост, ходовая: балка моста подмоторная, передняя пружина, стойка, поперечный стабилизатор, пневмостойка, кулак в сборе со ступицей, ступица переднего колеса, рулевая колонка, рейка, оборотный редуктор заднего моста, карданный вал, кардан, заднего моста, подшипник ступичный, пневмоподвески, пневматическая рессора. Трансмиссия: привод, шрус, акпп, мкпп, теплообменник, гидротрансформатор, мотор (сервопривод) раздатки, венец, передаточное число, маховик. Электрика: фара передняя, задняя, щиток приборов, подрулевой переключатель, дворники, трапеция, поворотник, блок аbs, парковки (парктроники), птф, противотуманная, габариты, педаль газа, сцепление, лягушка, кик-даун, лямбда-зонд, коса моторная, катушка зажигания, ролик приводного ремня, натяжитель ремня, клиновый ремень, бронепровод, ЭБУ, мозги, клемма плюсовая, фонарь задний левый в крыло, реле, аварийная кнопка, блок управления, блок комфорта, оранжевый, белый, тахометр, спидометр, одометр, указатель, сигнализация, дальний, ближний свет, магнитола, кнопка, стрекоза, двс, мотор, клипса, Шлейф SRS, блок иммобилайзера Подвеска: нижний, верхний, задний, передний, прямой, кривой, рычаг, поперечный Н-образный, тяга, с шаровой, яйцо, серьга; реактивная тяга, задний амортизатор, цапфа, лодочка, верхняя поперечная тяга, задний продольный, задняя полуось, направляющий, интегральный, качающий. Салон: Руль, подушка безопасности водителя, шторка левая, салон сиденье водительское, пассажирское, моторчик печки, ёж, зеркало салонное, передняя панель, торпедо, обшива двери, дверная карта, тросик, селектор, бардачок, потолок, люк, электролюк, пиропатрон, облицовочный, воздуховод центральный, дефлектор, штуцер, фишка, значок ————————————————————————————————- vоlkswаgеn Раssаt В5+ фольцваген фольксваген пассат б5+

Автозапчасти

Тендер 2851752: Поставка запасных частей для автомобиля ЗИЛ-433362

Технические характеристики — ЗиЛ 5301 (Бычок)

Зил бычок начал выпускаться с 1996 года. Название бычок он получил, благодаря народной молве, ну и некоторой схожести. ЗИЛ «Бычок» является основоположником пятого поколения среднетоннажных грузовиков.

Технические характеристики ЗИЛ 5301

Масса перевозимого груза, кг     3450
Масса снаряженного автомобиля, кг     3350
Распределение нагрузки на дорогу от снаряженной массы через шины, Н (кгс):
передних колес     19000 (1900)
заднего моста     14500 (1450)
Допустимая полная масса автомобиля, кг     6950
Допустимые нагрузки на дорогу от полной массы
через шины, Н (кгс):
передних колес     23500 (2350)*
заднего моста     49000 (4900)
Внутренние размеры платформы, мм     3750х2254х450
Радиус поворота, м     7,8
Максимальная скорость, км/ч     95
* перераспределение максимальных нагрузок на оси должно соответствовать полной массе 6950 кг

Двигатель

Модель     ММЗ Д-245.9 Е3
Тип     дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха
Рабочий объем, л     4,75
Мощность, л.с/кВт     95,7/130
при мин-1     2400

Сцепление
Однодисковое

Коробка передач
Пятиступенчатая

Ведущий мост
Одноступенчатый гипоидный

Карданная передача
Два карданных вала с тремя шарнирами, скользящим шлицевым соединением и промежуточной опорой

Колеса и шины
Колеса дисковые     6,5Jх16Н2,
Шины бескамерные     225/75R16С

Рулевой механизм
Со встроенным гидравлическим усилителем

Тормозные механизмы
Передние     дисковые
Задние     барабанные

Электрооборудование
Однопроводная система с номинальным напряжением 24В.

Кабина
Двухместная, удлиненная, двухдверная с двумя спальными местами

На грузовом автомобиле установлен тракторный дизельный двигатель, который имеет 4 цилиндра и развивает мощность 109 л.с. Двигатель для «Бычка» поставляется Минским моторным заводом. Кабина рассчитана на 3-х человек, включая водителя, и имеет некоторые схожести с кабиной ЗИЛ – 4331. Также на грузовом автомобиле установлен рулевой механизм с гидроусилителем, сцепление и тормозной механизм имеют гидропривод.

Главная передача является гипоидной. На передних колесах установлены дисковые тормоза, на задних- барабанные. Коробка передач механическая, имеет пять ступеней. Колеса в диаметре достигают 16-ти дюймов, на них установлены бескамерные шины. Грузовой автомобиль имеет радиус поворота, который составляет 7 метров. Масса автомобиля составляет примерно 4 тонны. Максимальная скорость, которую может развить грузовой автомобиль, составляет 95 км/ч.

Грузовик может перевозить до 3 тонн груза, при этом максимальная его масса не должна превышать 6950 кг. Передние колеса допустимо нагружать до 2350 кг, задние колеса до 4900 кг. Металлическая платформа, которая оснащена тентом, имеет следующие внутренние размеры: длина – 3.75 м, ширина – 2.215 м, высота – 0.49 м. При скорости 60 км/ч грузовой автомобиль «Бычок» расходует на 100 км. 12 литров дизельного топлива. А до этих 60 км/ч «Бычок» может разогнаться за 30 секунд. Дизельный двигатель имеет марку ММЗ Д-245.12.

Имеется несколько разновидностей «Бычка», к ним можно отнести грузовые автомобили, оснащенные укороченной кабиной, удлиненной или двойной, которая рассчитана на 7 человек. На таком бычке можно устанавливать борта с вместимостью до 3, 2.9 и 2.7 тонн. Также грузовики «Бычок» выпускаются и фургонного типа, могут использоваться, как рефрижераторы или изотермический фургон.

С 1998 года начался выпуск «Бычка», который имеет цельный металлический фургон. В городе можно встретить специализированные грузовые автомобили «Бычок», такие как самосвалы, цистерны, эвакуаторы, пожарные автомобили и даже автобусы. Выпускается и 3-х осный «Бычок», при этом ведущими остаются только задние колеса, существует также и полноприводный «Бычок» с колесной формулой 4х4.

Зил 5301 (бычок): ТТХ, габариты и грузоподъемность

Надежность, доступность и простота ремонта ЗИЛ-5301 сделали эти грузовики по-настоящему народными автомашинами. Сейчас их выпуск не ведется, но автомобили до сих пор пользуются спросом. В числе владельцев ЗИЛов – крупные компании-грузоперевозчики и частные лица.

Исторические сведения о ЗИЛ-5301

Серийное производство автомашин ЗИЛ-5301 было начато в 1995 году на автозаводе имени Лихачева по немецким разработкам от Daimler-Benz AG. Их подстроили под отечественные реалии. За несколько лет автомобиль стал популярным, получил в народе ласковое прозвище «Бычок» и обзавелся десятками модификаций. Их выпуск прекратился в 2014 году, но по дорогам бегает еще немало таких грузовиков малого тоннажа.

Тактико-технические параметры автомобиля

Этот малотоннажный грузовик — компактный и маневренный. Если говорить о технических характеристиках ЗИЛа, то они следующие:

Дополнительные параметры: колеса – 6,5Jх16Н2, шины – 225/75R16С.

Габаритные параметры ЗИЛа-5301

Важны и показатели массы автомобиля. К ним относят:

Максимальная масса автомобиля при полной загрузке – 6950 кг.

Здесь приведены габариты исходной модификации – ЗИЛ-5301АО, в других вариантах исполнения были внесены изменения. Например, ЗИЛ-5301ДО длиннее базовой модели, а ЗИЛ-5301БО оснащен особой системой установки спецоборудования – комплектацией кузовами различного назначения.

Конструктивные особенности двигателя и других узлов машины

Первые серийные автомобили шли с двигателем ММЗ Д-245.12С, но уже спустя два года на ЗИЛ «Бычок» стали ставить улучшенные турбодизельные системы ММЗ Д-245.9 с турбонаддувом, регулировкой давления воздуха и интеркулером, соответствовавшие нормам «Евро-2». Еще через семь лет двигатели улучшили до соответствия нормативам «Евро-3». Топливо в среднем расходуется по 12 л за 100 км.

Параметры турбодизельной системы ЗИЛа:

• объем – 4,75 л;
• мощность – 136 лошадиных сил;
• четыре цилиндра диаметром 110 мм;
• поршневой ход – 125 мм.

Фото усовершенствованого двигателя ММЗ Д-245.12С ЗИЛа-5301

Что касается трансмиссии, то автомобиль снабжен механической коробкой передач с пятью ступенями, основной тип – гипоидный. На каждой, кроме первой и третьей, действует синхронизатор. Сцепление работает в масляной ванне, многодисковое. В устройство карданной передачи ЗИЛа входят промежуточная опора, три шарнира, скользящее шлицевое соединение.

Рама

В качестве прообраза автомобиля применялась модель грузовика от автоконцерна Mercedes Benz – Vario. От нее перешло по наследству устройство рамы лестничного типа с лонжеронами сечения «швеллер».

Удлинение рамы автомобиля ЗИЛ-5301

Подвеска

Передняя подвеска – на двух рессорах в форме полуэллипса, со скользящими задними концами и парой амортизирующих механизмов. Задняя подвеска – на четырех рессорах аналогичной формы, две из которых являются главными.

Рессоры на ЗИЛ 5301 (Бычек)

Система торможения

Модернизация тормозной системы ЗИЛа-5301

Управлять ЗИЛом «Бычок» в городе не всегда комфортно, поскольку, несмотря на сравнительно компактные габариты грузовика, поворотный радиус составляет 780 см. Тормозная система имеет два контура, каждый из которых независим. Один направлен на то, чтобы тормозить переднее правое и заднее левое, другой – на переднее левое и заднее правое колесо. Это позволяет максимально обезопасить вождение. Если один из контуров выйдет из строя, возможна экстренная остановка.

Передние тормоза у автомобиля ЗИЛ-5301 – дискового вида, задние – барабанного. Тормозная система гидравлическая, с пневмоусилителем. Рычаг стояночного тормоза имеет механическое соединение с задними механизмами. Самые последние варианты оборудованы системой автоблокировки.

Система заправки

ЗИЛ-5301 оснащен объемными заправочными емкостями, в числе которых:

Механическая коробка переключения передач (МКПП) в автомобиле ЗИЛ-5301

• Бак тормозной жидкости – 1 л.
• Гидропривод – 0,4 л.
• МКПП – 5,1 л.
• Задний мост – 3,3 л.
• Охладительная система – 16 л.
• Система гидроусилителя – 3,2 л.
• Топливный бак – 125 л.
• Амортизатор – 0,45 л.
• Двигатель и радиатор (суммарное количество) – 11,5 л.
• Бачок омывателя – 2,2 л.

Топливо ЗИЛа — дизельное, а для заполнения других заправочных емкостей применяется масло, тормозная жидкость, иные составы (в зависимости от назначения).

Кабина и ее наполнение

Этот малотоннажный грузовик не может похвалиться изысканной «внешностью» и лоском. Но при этом его кабина вполне комфортабельна. Она хорошо изолирована от холода и шума. В зимний период встроенная печь, соединенная с охладителем мотора, не дает замерзнуть в суровый мороз.

Особенности кабины ЗИЛа-5301:

• внешняя поверхность – листовой металл;
• внутренняя поверхность – прочный, стойкий к загрязнениям материал:
• маленький капот, открывающийся назад;
• сидение – двухместное, регулируемое, очень мягкое;
• очиститель из трех щеток и омыватель ветрового стекла, снабженные электрическим приводом;
• яркие, выразительные фары.

Маневрировать автомобилем ЗИЛ «Бычок» несложно благодаря гидравлическому усилителю объемного двухспицевого руля. Такие конструктивные особенности делают его сравнительно безопасным: даже при столкновении лоб в лоб на высокой скорости возможность складывания рамы невелика. Значительная часть систем и узлов легко ремонтируется прямо в дороге.

Есть варианты кабин ЗИЛов с люком и спальным местом. Для коммунальных нужд была создана модификация с четырьмя дверьми, рассчитанная на шесть пассажиров.

ЗИЛ-5301 – недорогой и простой в эксплуатации грузовик малого тоннажа. Благодаря конструктивным особенностям он довольно безопасен – редко при попадании в дорожно-транспортные происшествия водитель и пассажир сильно травмируются. Все эти качества делают автомобили такого типа популярными и сейчас.

Видео по теме: Модернизация автомобиля ЗИЛ-5301 (бычок)

История создания ЗИЛ-230100, самого маленького грузовика марки ЗИЛ

«Енот» – младший брат «Бычка» (Часть 2)

Александр Лазарев, инженер-конструктор АМО ЗИЛ
Фото автора, из архивов АМО ЗИЛ

Бескапотный вариант

Ещё одним проектом 1992 года, созданным в рамках программы «малотоннажник», стал бескапотный грузовик, созданный группой Константина Лебедева. Он создан в соответствии с изначальным приказом руководства завода «О создании малотоннажного грузовика с кабиной над двигателем». Его шасси идентично разрабатываемому параллельно ЗИЛ-5301, но в отличие от «Бычка» бескапотная компоновка позволила разместить бортовую платформу от длиннобазного ЗИЛ-130Г. Двигатель применили тот же, что и на ранней версии «Бычка», а именно Perkins Phaser 125 FI (по другим данным – Phaser 110 TI). Заводское руководство с нетерпением ждало момента окончательной сборки полукапотного «Бычка» ЗИЛ-5301 для полного сравнения c проектом Лебедева и принятия окончательного решения по выбору победителя.

Несмотря на то, что проект Лебедева создали на год раньше, и он позволял разместить большую по размеру грузовую платформу, выбор пал на ЗИЛ-5301. У бескапотника были и достаточно существенные проблемы. Помимо не самого привлекательного дизайна передка, эта машина требовала подрезок в передней и задней части серийной кабины, кроме того доступ к основным агрегатам затруднён, а это ни много ни мало сказывается на ремонтопригодности. При разработке ЗИЛ-5301 тоже сломали немало копий пока разместили кабину в нужном месте. Но конструкторам удалось сохранить её хотя бы без излишних вмешательств и обеспечить сносный доступ к агрегатам.

Москва в проекте

Основным автомобилем, который предопределил направление развития завода на пару десятилетий, стал проект полукапотного грузовика ЗИЛ-3301М (позже переименованного в ЗИЛ-5301 «Бычок»). Руководителем этой группы стал будущий главный инженер завода Александр Горчаков. Автором идеи стал дизайнер К. В. Потехин, нарисовавший, а затем создавший макет этого автомобиля. На основании зарубежного опыта, а также оценивая производственные возможности завода, ему удалось создать элегантный облик грузовика с использованием стандартной квадратной кабины ЗИЛ-4331.

Для новинки требовалось создать всего 4–5 штампов для деталей нового оперения, что завод мог осилить. Кроме того, при подобной компоновке повышалась безопасность водителя и пассажиров грузовика. И хотя это было отступлением от первоначального плана «создать грузовик с кабиной над двигателем», Потехин с группой единомышленников отстоял свой вариант на совещаниях 20 и 27 марта 1992 года. Было дано задание в кратчайший срок создать макетный ходовой образец в натуральную величину. Для этого пригодился купленный на аукционе подержанных машин французский грузовик Saviem JK75. Он 10 лет отработал в бельгийском Понт-а-Селе и уже имел повреждение кабины. На его шасси и собрали первый опытный образец ЗИЛ-3301М.

У здания Нового кузовного корпуса 17 июля 1992 года грузовик был показан мэру Москвы Ю. М. Лужкову. Мэр лично проехал за рулём и выразил готовность закупить для столицы 100 подобных автомобилей. Это стало началом проекта «Москва 100», в основе которого лежал договор завода с Правительством Москвы о поставке 100 малотоннажных автомобилей марки ЗИЛ-53012 для нужд города. В основе машин проекта «Москва 100» решили использовать шасси Mercedes-Benz 709D серии T2 (Typ 673) с установленными импортными силовыми агрегатами. Вот так в бульварной прессе с 1992 года под зубоскальство публики и гуляла информация, что ЗИЛ собирается выпускать «Мерседесы»!

Параллельно велась работа по адаптации дизелей Caterpillar.

Смелость проектов позволила привлечь заводу необходимые средства, что дало время для создания собственного шасси, а также адаптировать минский дизель Д-245 для своего автомобиля, который в рамках дизелизации автотранспорта СССР также предусматривал разработку высокооборотистых модификаций для автомобилей. В итоге после создания нескольких опытных образцов в 1995 году появился привычный всем нам образ ЗИЛ-53014 с металлической облицовкой радиатора, прямоугольными фарами и двигателем ММЗ Д-245.12.

Этот автомобиль выпускали до 2014 года и произвели более 50 000 экземпляров всех модификаций. АМО ЗИЛ в конечном итоге занял нишу с грузоподъёмностью в 3 т, сделав модель «Бычок» нарицательным именем. Завод пытался пробиться в верхнюю нишу грузоподъёмности в 4,5 т с грузовиками ЗИЛ-4362 а также новыми сериями «Тапир» и «Кентавр», заняв тем самым среднее положение между 3-тонным «Бычком» и 6-тонным ЗИЛ-4331. Однако год от года публика видела только опытные и мелкосерийные образцы. К 2010 году в эту перспективную нишу уже вошли ГАЗ-3310 «Валдай», КАМАЗ-4308 («камазёнок»), МАЗ-4370 («зубрёнок»). И это не считая заполонивших рынок японских, европейских, корейских и китайских грузовиков всех мастей и марок.

Синий енот против копыт Газели

Тем временем производство на заводе резко снижалось, и в 2009 году составило всего 2332 грузовика (в 2010 только 1335 машин). И в этих условиях руководству предприятия было предложено спустя 17 лет ещё раз попробовать себя в типаже машин грузоподъёмностью 1,5 тонны. Задача неподъёмная, так как этот сектор надёжно удерживала горьковская «ГАЗель», которая успела растоптать всех конкурентов. Идея принадлежала главному инженеру завода Геннадию Яркову, а реализовывать её стал начальник цеха испытательного оборудования Владимир Шацкий. Вот только реализовывать предполагалось из того задела, что оставался к тому моменту на заводе.

И тогда вспомнили об одном из проектов далёкого 1994 года, долго пылившемся в одном из боксов экспериментального цеха и чудом не попавшего под массовую сдачу металлолома, захлестнувшую завод последние годы его существования. Едва проект Туманова ЗИЛ-3207Т отряхнули от пыли, как оказалось, что использовать его в том же виде так же нерентабельно, как и в 1990-е. Поэтому подошли по-хозяйски.

Первым делом заменили мосты. Передний использовали от ЗИЛ-5301, но на новых малолистовых рессорах. Это было одно из последних нововведений, активно внедрявшихся на серийной продукции завода. Задний мост тоже от «Бычка», но с хитрецой. Этот мост изначально предназначался для санитарной модификации 2-секционного фургона ЗИЛ-32502М на базе ЗИЛ-5301. Мост односкатный с оригинальными ступицами и с АБС на барабанных тормозах. Рулевое управление подошло от невостребованного грузового шасси Mercedes-Benz оставшемся ещё от проекта «Москва 100».

С двигателем мудрить не стали и на первом образце оставили первоначальный мотор Perkins 3351. При выпуске планировалось использовать более доступный по цене силовой агрегат. На тот момент дешевле ММЗ-245 от «Бычка» не было, но он не подходил по массе (слишком тяжёлый и габаритный). К 2010 уже было из чего выбрать дизель поменьше с такими же показателями по мощности и крутящему моменту. Были такие моторы у ЯМЗ и у ЗМЗ. По желанию заказчика предполагалось оснащать компактными дизелями Cummins и другими, благо место позволяло.

Основной отсек грузовика – бортовая платформа осталась без изменений. Она удивляла, пожалуй, только одним – деревянным настилом пола. Но главной интригой оставалась кабина. Её решили не менять, и старую 2-дверную кабину от «Юности» водрузили на новое шасси. Машину перекрасили из жёлтого в синий цвет и в таком виде показали заводскому руководству. С лёгкой руки неизвестного острослова машину прозвали «Синий енот». Шасси и компоновка устроили руководство, а вот кабина нет!

Для производства кабина «Юности» была непригодна по уже описанным ранее причинам, кроме того, производство автобусов ЗИЛ-3207 «Юность» было окончательно завершено в 1998 году, а КБ автобусов расформировано. Плюс к этому были списаны и утилизированы какая-то часть оснастки и часть задела запчастей. Да и о какой новизне может идти речь, на дворе уже 2010 год! Так и решили отказаться от кабины «Юности».

Как красного енота подружили с Кентавром

После фиаско с кабиной «Юности» оставались только два варианта: возвратиться к кабине ЗИЛ-4331 или применить китайскую кабину Sinotruck концерна CNHTC, используемую на грузовиках ЗИЛ-4329МО и ЗИЛ-4362МО серии «Кентавр» (см. «ММАС-2006 новинки от А до Я»). Китайская была более современна и эстетична, тем более что она разработана в Германии и устанавливалась на надёжные и популярные грузовики MAN серии L2000, которые концерн под надзором выпускал в Польше и без надзора в Китае для продукции корпорации CNHTC. Польские кабины были поаккуратнее сделаны. Китайцы уделяли меньше внимания деталировке и проработанности отдельных частей, но заявили невероятно низкую цену на всю линейку таких кабин, лишь бы конвейер не простаивал. Это и стало решающим в выборе поставщика. Завод ЗИЛ закупил партию таких кабин для своего перспективного семейства «Кентавр» (см. «МИМС-2007+ИНТЕРАВТО-2007»). Генеральный директор К. В. Лаптев возлагал большие надежды на семейство среднетоннажников с кабиной над двигателем. В этом он видел новую жизнь для семейства ЗИЛ-4331. Всего кабин было закуплено не менее 70 штук. Завод даже собирался в 2008 году их выпускать своими силами, для чего были закуплены отдельные штампованные панели и сварочный стапель (см. «Девятый «Комтранс»») для линейки HOWO-ZIL.

Подобный проект стандартного ЗИЛ-4331 в бескапотном исполнении ещё в 1992–1993 был предложен к реализации группой Ткаченко, но из-за конструктивных нестыковок от этой идеи пришлось отказаться (читай ранее). В 2006 история повторилась уже с новой кабиной. Появившись в 2006 году, грузовик прошёл сертификацию только в 2010 году… и стал серийным на бумаге.

Всё это время ушло на полную адаптацию китайской версии кабины MAN L2000 и правильное взаимодействие всех систем. Итог обещал рынку неплохой грузовик. Но то ли он был сырой, то ли высока цена, но раскупали его плохо, предпочитая проверенный временем ЗИЛ-4331.

Ввиду изложенного проблем с изъятием одной кабины для постройки опытных образцов не возникло. Из экстерьера убрали нижний фартук (под фарами) и первую ступеньку. Но главная проблема заключалась в ширине кабины, которую требовалось сузить на 150 мм до приемлемых габаритов в 2,2 м. Можно было и оставить как есть, но решили резать. В итоге вырезали из центральной части 15 см, а потом всё аккуратно сварили. Ветровое стекло заказали в специализированной фирме. Внешне разрез почти ничего не выдавало, но внутри всё было грубо разрезано надвое: и панель приборов, и все обивки кабины. Каким образом завод собирался серийно выпускать машины с такими кабинами, непонятно.

Грузовик ещё раз перекрасили, на этот раз уже в красный цвет, и именно в таком цвете её показали на выставке «КомТранс-2010». Этот уже «красный енот» вызвал интерес у покупателей и недоумение у специалистов, знакомых с реалиями завода. Смотрелась машина действительно по-новому. Главное, чего хотели достичь создатели – это отойти от «Бычка». Выделить проект как младшее семейство с бескапотной кабиной.

Новый бескапотный ЗИЛ-230100 в 2010 году стал последней попыткой АМО ЗИЛ войти в класс полуторок (см. «ГП» № 6, 2010 г.). Основными конкурентами была уже не горьковская длиннобазная «ГАЗель» ГАЗ-330202, а китайские JAC, FAW, Foton и Yuejin, автопарк которых уже перевалил за 5 тысяч. За счёт установки кабины над двигателем конструкторы выигрывали в размерах, позволяя бόльшую длину отдать под платформу. Однако сама кабина оставалась 2-местной. Размещение третьего человека возможно было лишь при установке мотора с наклонным блоком или оппозитного силового агрегата. В РФ таких моторов не было, а зарубежный аналог вёл к существенному удорожанию.

Ещё один недостаток – недогруженность задней оси: из-за этого машина отвратительно себя вела без груза на плохой дороге. Эту проблему нужно было решать смещением мотора в пределы колёсной базы, либо устанавливать задний мост с самоблокирующимся дифференциалом на всей линейке машин. Коробка передач имела длинный рычаг, уходящий в заднюю часть кабины с физически неэргономичным алгоритмом переключения передач с заломом кисти правой руки за поясничную область – кто видел, как переключаются ступени на ГАЗ-66, тот поймёт. В XXI веке такой аспект должен решаться применением джойстика или системы тяг.

Ну и главное – цена. Сколько всё это должно стоить после решения многочисленных задач? Чтобы конкурировать с «ГАЗелью» и «китайцами» московский грузовик должен стоить не более чем на 20–25% дороже, отличаясь при этом большей надёжностью. Только в этом случае у него был шанс закрепиться на рынке.

Ирония судьбы на заводских задворках: «синий енот» нашёл прибежище в кузове «красного енота» ЗИЛ-230100

Традиционное грустное заключение

Сегодня завод ЗИЛ больше не существует. Отпраздновав 100-летний юбилей в августе 2016 года, он навсегда прекратил своё существование. На месте цехов стоят жилые кварталы и спортшколы, по межцеховым дорогам проложены транспортные магистрали. Время завода ЗИЛ прошло. И сейчас важно сохранить память о заводе в фотографиях, предметах, машинах. Этому и посвящена наша публикация.

Опытные и выставочные образцы почти все утрачены. Не осталось ни одного опытного КАМАЗа (было более 20 машин в 1960–1970 гг.), ни одного ЗИЛ-169 (опытные ЗИЛ-4331, было более 10 машин в 1980-е годы). Из постперестроечного периода с 1991–2016 год было создано более 50 выставочных и опытных машин в единичных экземплярах. Но поскольку они были макетными образцами, то их не сертифицировали, а следовательно, они не могли получить ПТС и госномера. Даже заинтересованным покупателям завод их не рисковал продавать и большинство так и закончило свой путь под автогеном и прессом.

Сохранившиеся экземпляры можно пересчитать по пальцам. Из описанных машин жив ЗИЛ-4305, он потерял кабину, мотор и платформу, но сохранил самое ценное – шасси броневика ЗИЛ-4104Т. От проекта Туманова ЗИЛ-3207Т тоже осталась самая ценная часть – кабина, что даёт надежду на воссоздание его в первоначальном виде. Чудом дожил до наших дней и последний образец – «красный Енот» ЗИЛ-230100. Потеряв первоначальный лоск, он ещё сохраняет первозданный облик, оставаясь последним и самым маленьким грузовиком марки ЗИЛ.

$ 1 для Зила этот цикл ОЧЕНЬ разумный, и вот почему: zilliqa

Куда могла пойти цена Зила в этом рыночном цикле?

Пытаться определить будущую динамику цены чрезвычайно сложно, и само собой разумеется, что не существует окончательного способа определения будущей цены какой-либо криптовалюты или класса активов в этом отношении.

Однако мы можем посмотреть на предыдущие рыночные тенденции, чтобы оценить, как рынок криптовалют двигался в прошлом цикле, и общую среднюю доходность, полученную от аналогичных или сопоставимых криптовалют.Изучая прошлые тенденции, мы получаем некоторое представление о потенциальном пути развития Zil в этом цикле. Почти очевидно, что движение цены в этом цикле НЕ будет таким же, как у других монет, с точки зрения процентного прироста, но, как мы видели снова и снова, тренд очень редко повторяется, но часто рифмуется. Лучший способ экстраполировать потенциальную будущую цену Zilliqa — это оглянуться на другие многообещающие криптовалюты с аналогичной или большей рыночной капитализацией, чтобы лучше всего оценить, где Zil может возглавлять этот цикл.Кроме того, понимая, как движется ликвидность во время криптовалютных циклов, мы можем лучше понять, когда может возникнуть ценовой пузырь.

Прежде всего, давайте сделаем шаг назад и оценим тот факт, что Zil вырос на 7600% с 13 марта 2020 года. Это кратно x76. Таким образом, если бы вы потратили 1000 долларов на Zil по цене около 0,002 доллара, вы бы до сих пор получили прибыль в 76000 долларов. Шансы поймать именно это дно и удержаться на протяжении всего медвежьего рынка очень редки, но, тем не менее, именно так Зил показал себя в прошлом году, что весьма примечательно.Итак, поздравляем всех тех, кто держался на медвежьем рынке и покупал, когда доминировал Страх, потому что, как мы видим, именно так достигается значительная прибыль.

Теперь, хотя большинство могло бы предположить, что при традиционной рыночной торговле доходность 7600% будет максимальной, и дальнейший рост в будущем маловероятен, но я думаю, что с Zil все наоборот. Я считаю, что у нас все еще намного больше бензина в баке, и полагаю, что, основываясь на предыдущих крипто-бычьих циклах, мы могли бы реально увидеть, что Zilliqa достигнет минимума в 0 долларов.63 вплоть до потенциальной суммы в 2 доллара.

Почему я верю, что это произойдет? Краткий ответ: рыночная капитализация Zilliqa.

Рыночная капитализация Zilliqa в настоящее время составляет 1,4 миллиарда долларов, и, честно говоря, это все еще сравнительно очень мало. Иметь небольшую рыночную капитализацию, как это делает Zilliqa, в первую очередь означает две вещи. Первый: чем меньше рыночная капитализация, тем больше возможностей для получения огромной прибыли от инвестиций. И, во-вторых, чем меньше рыночная капитализация, тем больше вы рискуете. Для тех, кто не совсем понимает, почему это так, давайте сделаем шаг назад.

Вкратце, цена определяется как сумма ликвидности криптовалюты (рыночная капитализация), деленная на общее количество этой криптовалюты в обращении. Итак, поскольку на данный момент общая сумма долларов в Zilliqa в настоящее время составляет примерно 1,4 миллиарда, а текущая общая сумма в обращении на данный момент равна примерно 11 миллиардам, у вас есть цена, которая составляет примерно: 0,13 доллара (1,4 миллиарда / 11 миллиардов. ). Теперь, когда это понятно, давайте посмотрим, почему есть больше возможностей получить огромную прибыль, если инвестировать в проект с небольшой рыночной капитализацией.

Подумайте, если бы вы купили во время медвежьего рынка, когда рыночная капитализация Zilliqa составляла ТОЛЬКО приблизительно 45 миллионов долларов. Достаточно было бы только одного китового инвестора, чтобы выбросить на рынок еще 45 миллионов, чтобы УДВОИТЬ цену. Это какое-то серьезное влияние. Теперь, чтобы удвоить нынешнюю цену, потребуется 1,4 миллиарда долларов. Дело в том, что чем больше ликвидность рыночной капитализации, тем больше денег требуется для повышения или понижения цены.

Однако дело с ранними инвестициями и покупкой, когда меньше денег в рыночной капитализации, тем более подвержена эта криптовалюта экстремальной волатильности и экстремальным сбоям — просто посмотрите на Zil в 2019 году, чтобы понять, что я имею в виду.Причина в том, что примерно так же нужно меньше денег, чтобы поднять цену, то же самое верно и для коротких продаж — чем меньше рыночная капитализация, тем меньше денег требуется для значительного сокращения цены. Отсюда и очень рискованная часть.

Итак, где сейчас Zilliqa?

По сравнению с лидерами рынка Биткойн и Эфириум, Zilliqa все еще находится на ранней стадии внедрения. Рыночная капитализация Ethereum составляет примерно 208 миллиардов долларов, а рыночная капитализация Биткойна — почти 1 триллион долларов.Zilliqa стоит всего 1,4 миллиарда — это буквально капля в море. То, что Zilliqa имеет небольшую рыночную капитализацию и обширное пространство для роста, не обязательно означает, что она взорвется — вам нужны технологии, чтобы создавать актуальность и быть принятыми широким кругом людей, в что я твердо верю, У Zilliqa есть.

Теперь, глядя на сопоставимые криптовалюты, которые наблюдались в последнем бычьем цикле с декабря 2017 года по январь 2018 года, такие как Cardano, Stellar Lumens, Monero и Neo, мы можем иметь некоторое представление о том, что может случиться с Zil в этом цикле.Начнем с Кардано. В ноябре 2017 года рыночная капитализация Кардано составляла примерно 1 миллиард долларов, но на Луне он достиг рыночной капитализации примерно в 30 миллиардов долларов, то есть в 30 раз больше. Если бы рыночная капитализация Zilliqa вырастет примерно до 30 миллиардов долларов в этом цикле, а оборотное предложение останется примерно таким же на уровне около 11 миллиардов, то Zilliqa составит примерно 2,72 доллара.

Теперь давайте посмотрим на Stellar. В течение 2017 года рыночная капитализация Stellar составляла около 200 миллионов долларов, а в январе 2018 года выросла примерно до 16 миллиардов долларов.Это в 80 раз больше — рыночная капитализация, УВЕЛИЧЕННАЯ В 80. Если рыночная капитализация Zilliqa вырастет до 16 миллиардов долларов, а оборотное предложение останется около 11 миллиардов, это принесет нам около 1,45 доллара.

Затем у нас есть Monero. В 2017 году рыночная капитализация Monero составляла около 100 миллионов, а затем выросла примерно до 7 миллиардов долларов. Это в 70 раз больше рыночной капитализации. Если рыночная капитализация Zilliqa вырастет до 7 миллиардов долларов, а оборотное предложение останется на уровне 11 миллиардов, тогда мы получим около 0,63 доллара.

Рыночная капитализация Neo в 2017 году составляла от 20 до 250 миллионов, а затем резко выросла до 10 миллиардов. Если бы рыночная капитализация Zilliqa вырастет до 10 миллиардов в этом цикле, это принесет нам около 0,90 доллара, если бы оборотное предложение осталось прежним.

Итак, что мы можем сделать на основе этих проектов (наряду с множеством других бычьих циклов криптовалют), средняя рыночная капитализация этих криптовалют превысила примерно 10-15 миллиардов долларов, за исключением нескольких более успешных монеты, такие как Cardano, Litecoin, Ethereum и другие.Но давайте просто предположим, что Zilliqa находится в середине этого цикла, и если бы ее рыночная капитализация вырастет примерно до 12 миллиардов, это принесет нам скромные 1,09 доллара.

Здесь следует учесть две вещи: этот цикл выглядит намного более оптимистичным, и от институтов поступает больше денег, чем когда-либо прежде, поэтому мы можем увидеть этот экспоненциальный рост еще выше и стать свидетелями стремительного роста рыночной капитализации, чем когда-либо прежде. Второе, на что следует обратить внимание, это то, что мы знаем, что оборотное предложение Zilliqa со временем увеличивается с максимальным объемом 21 миллиард.Что это значит для Zilliqa?

В конце концов, когда оборотное предложение увеличится, в проект потребуется больше денег, чтобы поддерживать его цену. Например, если мы достигнем 1,00 доллара в этом цикле, а оборотное предложение составит около 11 миллиардов, по мере увеличения предложения до 15 миллиардов, нам понадобится дополнительный поток в 4 миллиарда долларов в Zilliqa, чтобы поддерживать эту цену в 1 доллар, и так далее и т. Д. .

Думаю, Zilliqa достигнет 1 доллара в этом цикле, да, как минимум. Когда это может случиться?

На основе предшествующих крипто-бычьих циклов.Мы можем видеть причину, по которой эти рыночные капитализации могут так быстро и так стремительно расти, в основном, в биткойнах. Когда биткойн набрал обороты и достиг своего предшествующего уровня ATH 13 декабря 2017 года, рыночная капитализация выросла примерно до 290 миллиардов долларов, но затем, когда она скорректировалась и начала капитулировать, рыночная капитализация BTC упала до 160 миллиардов к 17 января 2018 года. Это примерно 130. миллиардов долларов, которые были вычтены из рыночной капитализации Биткойна, и знаете ли вы, куда ушло много этих денег? В CRYPTO.Почти все монеты, прошедшие последний цикл, прошли первую и вторую неделю января после того, как Биткойн достиг своего предшествующего исторического максимума, и причина проста. МНОГО, МНОГО денег, которые хранились в BTC, были переведены в альтернативные монеты, чтобы получить последний импульс перед продажей, и рынок вошел в длительный медвежий цикл. Думаю, на этот раз произойдет то же самое? АБСОЛЮТНО.

Как только мы увидим капитуляцию BTC, рыночная капитализация BTC, которая будет где-то в пределах низких триллионов, упадет, и буквально 100 миллиардов долларов перейдут в альтернативные монеты для массового бычьего движения альтернативных монет.Это уже случилось? Нет, это не так. BTC продолжает достигать более высоких максимумов и продолжает расти в цене, но как только он капитулирует, начинается настоящая накачка.

Если бы Zilliqa просто увидела небольшую воронку в размере 11-12 миллиардов долларов от BTC до ее рыночной капитализации, в этом цикле получился бы быстрый 1 доллар зил. Теперь, когда мы знаем, что в этом цикле на рынке значительно больше денег, можно ли увидеть, как 20 или 30 миллиардов долларов вливаются в рыночную капитализацию Zil, я думаю, безусловно, да.Вот почему я буду нацеливаться как минимум на 1 доллар в этот бычий цикл, но удерживать некоторые до потенциального пика в 2 доллара.

Итак, когда мы видим здесь коррекции и качаем туда, важно не отчаиваться и оставаться объективными, глядя на макротренд. Zilliqa только начинается и имеет гораздо больший потенциал роста, НАМНОГО больше, чем мы видим сейчас.

Топ-10 блокчейнов в 2021 году? : zilliqa

Я постараюсь сделать это относительно коротким и затронуть некоторые ключевые моменты для всех, кто пытается понять, что происходит с Зилом и куда он может пойти в будущем.

1. Мы находимся в беге крипто-быков. Как говорится, прилив поднимает все лодки. Или нет? Что ж, в 2017 году это, наверное, было правдой. Но в 2020 году, когда появятся более опытные и образованные криптоинвесторы, эта пословица не будет верна всем. Тем не менее, криптовалютный бычий рост помогает стоимости Zil. Тем не менее, это не единственная причина.

2. Недавний подъем Zilliqa — это не помпа и дамп (PnD). Во-первых, с технической точки зрения торговли то, что происходит с ценой и объемом Zilliqa, никоим образом не указывает на PnD.Давайте просто быстро перейдем к этой теме.

3. Итак, если не ПНД, какого черта цена на Зил так быстро растет? Акцент здесь неправильный. Дело не в том, почему он «быстро растет». Быстрый рост — понятие относительное. При переходе с 1 до 2 долларов это увеличение составляет 100%, а с 10 до 11 долларов — только 10%. По-прежнему стоит 1 доллар в обоих сценариях. Здесь очень важна рыночная капитализация. На момент написания статьи цена Зила составляла 900 миллионов долларов, что неудивительно. У него есть (БОЛЬШОЕ) пространство для роста с точки зрения рыночной капитализации, поскольку здесь начинает происходить ценовое открытие.Акцент на «запусках». Мы никоим образом не впали в эйфорию по этому поводу. Ни с технической точки зрения, ни с точки зрения настроений. Основы в настоящее время движут ценовым движением здесь и будут продолжать действовать.

4. Какой могла бы быть цена Зила в Х время? Что ж, это не тот вопрос, на который все мы хотим получить ответ. Очевидно, этого никто не может предсказать. Но вот как думать об этом с немного более грамотным руководством, чем показывать пальцем в воздухе. Обратите внимание на данные.Данные — ваш друг, всегда. Подумайте об общем росте рынка (то есть о рынке криптовалют), внедрении определенных блокчейнов и о том, что они делают. Не сравнивайте Зил, скажем, с Тетой. Я видел кое-что из этого недавно. Я могу думать только о том, что эти люди не понимают, о чем говорят. Блокчейны Zilliqa и Theta пытаются достичь самых разных целей. Для них обоих есть место — и это хорошо.

5. Экосистема, экосистема, экосистема. Думайте об этом как об инвестициях в недвижимость.Место, место, местонахождение. Увеличил ли Зил свою экосистему в 2020 году? да. Сделано ли это в избытке? да. Есть ли у него потенциал сделать это в 2021 году? да. Подумайте обо всех областях, над которыми Zil работает со своей экосистемой, чтобы стимулировать рост транзакций, разработки, OpFi и DeFi. Не только то, что команда / сообщество говорит, что они хотят делать, но и какие результаты они на самом деле приносят. Не становитесь жертвой криптосообществ, говорящих о том, что они будут делать. Сосредоточьтесь на том, чего они достигли, и на последовательности, с которой они выполняют то, что, по их словам, они будут делать.Мы не в 2017 году человек. Не забывай. Я говорю, не забывайте об этом, потому что люди будут в 2021 году, когда мы снова будем приближаться к эйфории в криптопространстве в этом новом рыночном цикле. Если экосистема блокчейна растет (как у Зила), то людям это интересно. Если не растет, ну все наоборот. Это так просто. Не усложняйте эту часть больше, чем нужно.

6. Наконец, сможет ли Зил войти в топ-10 по рыночной капитализации в 2021 году? да. Однозначно да. Дело не в шиллингах.Простые данные говорят о том, что, несмотря на все препятствия и траекторию роста этой блокчейн-экосистемы, в 2021 году можно будет войти в топ-10 по рыночной капитализации. Мост ETH, запланированный к концу первого квартала 2021 года, станет большим дополнением здесь, но не единственный. Постоянное увеличение числа глобальных партнерств, поощрение вознаграждений и многое другое от команды будет здесь большим стимулом. Ремень!

Я мог бы продолжать и продолжать. Предоставляет вам всевозможные диаграммы, графики и кейсы с точными данными.Достаточное количество людей делают это, поэтому нет необходимости увеличивать длину этого сообщения здесь.

Я оставлю вас с этим. Не верьте моим словам. Мы все знаем, что DYOR имеет значение. Однако большинство людей слишком ленивы для этого. Они потратят больше времени на поиск лучшего телевизора для покупки, чем на то, в какую криптовалюту им следует инвестировать, в акции, облигации и т. Д. ночной фактор, прочтите. Он доступен на главной странице сайта Zilliqa.Это стоит прочитать. Они сделали это очень простым для понимания. Молодцы команда Zilliqa и более широкое сообщество Zilliqa. Продолжающееся движение к более децентрализованному управлению и внедрению огромно, но мы все благодарны основной команде за настойчивость и доверие, построенные за последние три года благодаря достижению поставленных целей.

Давайте сделаем все от нас зависящее. Делайте вклад, как можете. Это будет веселая поездка.

ЗИЛ откладывает 22% бычий ралли

• Цене Zilliqa не хватает импульса, поскольку она отклоняется на уровне 0 долларов.1122 снова.
• За откатом до 0,1018 или 0,0946 доллара, скорее всего, последует подъем.
• Если ЗИЛ пробьет отметку 0,0873 доллара, бычий нарратив потерпит неудачу, что приведет к потенциальной распродаже на 20%.

Цена Zilliqa планировала подняться выше после отклонения в средней точке диапазона, который она пересекает. Однако слабость цены биткойнов, похоже, не позволила ей подняться. По мере того, как ЗИЛ отступает, он будет пытаться найти стабильный уровень поддержки, который смягчит падение и послужит плацдармом для будущих подъемов.

Zilliqa пересекает диапазон от 0,0693 до 0,1551 доллара. Хотя ZIL оставался выше 50% уровня коррекции Фибоначчи на уровне $ 0,1122, в последнее время он показал слабость.

9 июня цена Zilliqa преодолела указанный барьер, но не удержалась на нем, что привело к распродаже на 21%. Попытка 15 июня, вероятно, постигнет аналогичная судьба, поскольку цена ЗИЛа уже снизилась примерно на 8,7% и значительно ниже нуля.1122.

Продолжение этой распродажи может привести к повторному тестированию уровней восстановления Фибоначчи 62% и 70,5% на 0,1018 и 0,0946 доллара соответственно.

Два упомянутых выше уровня поддержки могут служить платформой для начала нового восходящего тренда. Такое движение может продвинуть цену Zilliqa выше 50% уровня коррекции Фибоначчи на уровне 0,1122 доллара, чтобы обозначить уровень сопротивления на уровне 0,1171 доллара. После нарушения этого барьера может быть проведено повторное тестирование на уровне 0,1292 доллара.

Если покупатели продолжат настаивать на этом, ЗИЛ, скорее всего, отметит максимум диапазона на уровне 0 долларов.1551.

ZIL / USDT 6-часовой график

Однако падение ниже 79% уровня коррекции Фибоначчи на уровне 0,0873 доллара опровергнет бычий тезис. В таком случае высока вероятность того, что цена Zilliqa может вернуться к минимуму диапазона на уровне 0,0693 доллара после 20% -ной распродажи.

ЗИЛ на пути к росту на 28% после сильного прорыва

• Цена Zilliqa вырвалась из модели чашки и ручки 4 апреля, положив начало 28-процентному бычьему ралли.
• Решающее закрытие выше барьера предложения на уровне 0,23 доллара предоставит покупателям ЗИЛ четкий путь к достижению цели на уровне 0,263 доллара.
• Если продавцы пробьют горизонтальное сопротивление на уровне 0,204 доллара, импульс, скорее всего, столкнется с падением.

Цена Zilliqa вырвалась из бычьей модели консолидации, что указывает на продолжение бычьего движения.

Цена Zilliqa создала консолидацию с закругленным дном, известную как «чашка», после того, как не смогла пробить уровень сопротивления на уровне $ 0.204 дважды. Второе дно, полученное 5 апреля, было выше предыдущего и образовало «ручку».

Эта установка, известная как чашка и ручка, проецирует подъем на 28%, определяемый путем измерения расстояния между плоским сопротивлением и дном чашки.

Целевая цена Zilliqa в размере 0,263 доллара США достигается добавлением 28% к точке прорыва на уровне 0,204 доллара США.

ЗИЛ вырвался из этого паттерна 4 апреля, сигнализируя о начале нового бычьего ралли. Кроме того, цена Zilliqa близка к падению своего текущего исторического максимума на уровне 0 долларов.2303, созданная в 2018 году. Восходящая траектория этого альткойна не является легкой прогулкой, в первую очередь из-за наличия жесткого сопротивления на уровне 0,238 доллара, что совпадает с уровнем расширения Фибоначчи 127,2%.

Следовательно, решающее закрытие выше этого уровня послужит пит-стопом, обеспечивающим поддержку на оставшуюся часть 28% подъема.

В пользу бычьих прогнозов добавляет недавно появившийся сигнал на покупку со стороны индикатора SuperTrend, вызванный прорывом.

ZIL / USDT 4-часовой график

Независимо от оптимистичных прогнозов инвесторам следует проявлять осторожность, если цена Zilliqa пробьет уровень поддержки на уровне 0 долларов.204. Такое развитие событий может поставить под угрозу движение вверх и отпугнуть инвесторов.

Если ZIL пробьет барьер спроса на уровне 0,202 доллара или 78,6% уровень восстановления Фибоначчи, это сведет на нет бычий сценарий и подготовит почву для дальнейшего движения вниз.

В таком сценарии цена Zilliqa может упасть на 6,5% до 61,8% уровня восстановления Фибоначчи на уровне 0,187 доллара.

Должен ли ЗИЛ быть частью вашего долгосрочного крипто-портфеля?

За последние пару лет криптовалюты превратились из нишевого хобби, ограниченного несколькими технически ориентированными людьми по всему миру, в законную форму класса активов, признанную некоторыми из крупнейших корпораций по всему миру.Цены на криптовалюты резко выросли за последние несколько месяцев, и многие криптовалюты достигли рекордных цен в период с марта по апрель 2021 года. Однако в последнее время в криптосообществе наблюдается тенденция к довольно неизвестной криптовалюте под названием Zilliqa crypto. Zilliqa Coin пережила огромный рост за последний год, с минимума в 0,01 доллара до 0,10 доллара на момент написания этой статьи, что все еще составляет половину от рекордно высокой цены Zilliqa в 0,23 доллара. Читайте дальше, чтобы узнать больше о прогнозировании цен Zilliqa Coin и Zilliqa.

Ценовой прогноз Zilliqa

После достижения максимальной цены в 0,23 доллара во время апрельского бычьего бега, цена криптовалюты Zilliqa с тех пор упала почти вдвое, до 0,10 доллара, что заставило многих людей спросить, почему Zilliqa падает. Однако, глядя на годовой график, Zilliqa дала 10-кратную прибыль по сравнению с самой низкой ценой за год. Многие криптоэксперты сделали прогнозы цен на Zilliqa. Согласно торговым зверям, цена Zilliqa может вырасти до 0,29 доллара к концу 2021 года.Wallet Investor также имеет аналогичный прогноз, прогнозируя, что цена криптовалюты Zilliqa может достичь 0,27 доллара к 2021 году. Crypto Newz также прогнозирует, что цена Zilliqa может достичь 0,30 доллара. FxStreet прогнозирует, что Zilliqa может увидеть до 20% нисходящего или восходящего тренда в краткосрочной перспективе. В целом, хотя краткосрочное будущее Zilliqa остается неясным, большинство экспертов по криптовалюте настроены оптимистично в отношении Zilliqa в долгосрочной перспективе.

О Zilliqa Crypto

Zilliqa — это общедоступный блокчейн без разрешения, который был запущен в марте 2018 года в соответствии с рыночной капитализацией монет.Блокчейн разработан для обеспечения высокой производительности и способности выполнять тысячи транзакций в секунду. Цель Zilliqa crypto — решить проблемы масштабируемости и скорости блокчейна, что достигается за счет использования сегментирования в качестве решения для масштабирования второго уровня. Zilliqa имеет множество полезных функций для разработчиков, таких как возможность глубоко размещать DApps и Zilliqa, а также приносить доход инвесторам. ZIL — это собственный токен сети Zilliqa, который используется для обработки транзакций в сети.

zilliqa bull run

Страсть разума, Педасито Де Сьело Летра, Светлячок 2 сезон, Не стучись, Na Tum Jaano Na Hum английские субтитры, Але Китаб Кон Хайн, Ярмарка графства Сассекс 2021,

Насколько высока цена на ЗИЛ в 2021 году?

Zilliqa — это криптовалютный проект, предназначенный для безопасного масштабирования в открытой распределенной сети без разрешений.Он служит альтернативным и масштабируемым решением для децентрализованных приложений. Это первый публичный блокчейн, который реализует сегментирование в своей основной сети.

Знаете ли вы? Объем транзакций Zilliqa составляет 2488 транзакций в секунду.

ЗИЛ может стать хорошей инвестицией в ближайшие дни, и в этой статье вы получите четкое представление о предстоящих движениях цен и прогнозах. К концу статьи можно будет решить, как лучше разместить ЗИЛ в портфеле.

Zilliqa представляет платформу смарт-контрактов для новаторов построить новую цифровую экономику. Это первый публичный блокчейн, в котором реализована концепция сегментирования. Он предлагает более масштабируемую и защищенную инфраструктуру блокчейна. Это блокчейн без разрешения, созданный для обеспечения высокой пропускной способности с возможностью обрабатывать и выполнять тысячи транзакций в секунду.

Основанный Prateek Saxena , Amrit Kumar , Max Kantelia , блокчейн является домом для многих децентрализованных приложений и позволяет делать ставки и получать доход.

Также читайте: Прогноз цен Decentraland на 2021 год: цена MANA достигла 1 доллара, что дальше?

Zilliqa торговалась по 0,08 доллара в начале января 2021 года. Позже цена начала расти, поскольку привлекла внимание инвесторов и достигла наивысшего уровня около 0 долларов.23. Тем не менее, цена немного снизилась, но все же продемонстрировала сильный импульс к достижению 1 доллара.

Ожидается, что монета будет расти дальше с определенными разработками и обновлениями программного обеспечения. Zilliqa может упасть, если медведи потянут цены вниз. Предполагается, что в конце 2021 года цена ЗИЛа составит от 0,3 до 0,35 доллара США.

ЗИЛ может возобновить работу в 2022 году с ценой в 0,25 доллара. Цена может накапливаться и дальше, если будет сосредоточена на привлечении большего количества инвесторов, а также пользователей.К концу 2022 года цена Zilliqa может вырасти до 0,4–0,45 доллара.

Ожидается, что в следующие 5 лет Zilliqa войдет в число 35 ведущих валют. Цена может усилиться, если быки захватят рынок и подтолкнут цены вверх. ЗИЛ может сосредоточиться на улучшении протокола и платформы. К концу 5 лет самая высокая цена ЗИЛа может составить от 1 до 3,5 долларов.

По данным WalletInvestor, Zilliqa является хорошей инвестицией на долгую перспективу, и она может достигать $ 0.442 в конце 2021 года и ожидается, что к концу 2026 года она достигнет 1,249 доллара.

Cryptonewz

Аналитик Cryptonewz прогнозирует, что цена ЗИЛ может достичь 0,3 доллара к концу 2021 года и может достичь пика выше 1 доллара к концу 2025 года.

Digitalcoinprice

Согласно digitalcoinprice, ожидается, что цена достигнет 0,3299 доллара к концу 2021 года и 0,6558 доллара к концу 2025 года.

Trading Beast

Tradingbeasts прогнозирует, что цена ZIL может достичь 0,35 доллара к концу 2021 года и 0 долларов США. .42 к концу 2024 года.

ZIL намеревается предложить большую масштабируемость и безопасность, монета может взлететь и достигнуть новых максимумов. Монета может получить больший импульс, если она будет эффективно работать в рамках определенного сотрудничества с другими проектами. К концу 2021 года цена ЗИЛа может вырасти до 0,355–0,4 доллара.

Также читайте: Прогноз цен UMA, достигнет ли цена 100 долларов к 2021 году?

Zilliqa начала свое существование в криптовалютном мире 26 января 2018 года с торговой стоимостью 0 долларов США.18 по данным Coinmarketcap. Монета резко упала до 0,04 доллара за несколько дней и снова упала до 0,03 доллара к середине марта.

Далее, с некоторым восстановлением, монета резко выросла до $ 0,23 10 мая, достигнув исторического максимума. Позже цена не стабилизировалась и к середине августа резко упала до 0,02 доллара. Позже, при определенных ценовых безразличиях, к концу 2018 года валюта достигла 0,02 доллара.

На медвежьей ноте ЗИЛ вступил в 2019 год с ценой 0 долларов.01. Цена оставалась стабильной, пока к апрелю не поднялась до 0,02 доллара. Далее, цена снова поднялась до 0,01 доллара и к июню вернула сопротивление на уровне 0,02 доллара. Ужасно, что монета начала нисходящий тренд и к концу сентября упала до 0,004 доллара. Однако ЗИЛ закрыл 2019 год с торговой ценой 0,004 доллара.

С медвежьим циклом Zilliqa начала 2020 год с торговой стоимости 0,004 доллара. При определенном неравенстве цен ZIL упал до 0,003 доллара к середине марта из-за падения рынка криптовалюты из-за вспышки Covid-19.