Городская легенда, или ЗИЛ 5301 :: SYL.ru
Существует множество автомобилей-грузовиков, предназначенных для больших перевозок на средние и дальние расстояния. Это может быть знаменитая модель Минского Автомобильного Завода 6303 или Камского завода 55111, даже ГАЗ 66 подойдёт к такой миссии. А вот модели машин, задачей которых в лучшем случае является перевоз груза по городу, знают не многие. Такой автомобиль должен обладать массой особых качеств: компактностью, вместимостью, небольшим весом и резвостью на дороге. Непросто соединить всё это воедино, но автомобилестроение способно на «чудеса». Поэтому уже более двадцати лет по разным городам неизменно ездит знаменитый и всеми любимый ЗИЛ 5301, в простонародье за свои формы передней части кузова именуемый прозвищем «Бычок».
История создания
ЗИЛ 5301 «Бычок» начал свой путь в 1994 году на Московском автомобильном заводе имени Лихачева.
Тогда была потребность в малолитражных грузовиках, способных быстро осуществлять перевоз груза в районе города.
В основном из-за нехватки техники страдал малый и средний бизнес, поэтому акцент был сделан на покупателей именно этого класса.
Характеристики ЗИЛ 5301
«Бычок» стал одним из лучших в своём классе благодаря особенным техническим характеристикам. Они помогают ему до сих пор выполнять свою непростую работу.
Двигатель на ЗИЛ 5301 в разное время устанавливался в нескольких модификациях. На первых моделях можно было видеть «Ммз д-245,12С» и «Ммз д-245,9 ЕО». Они не отвечали никаким нормам евростандартов, оттого их в скором времени заменили на более новый мотор – «Ммз д-245, 9 ЕЗ».
Он уже подогнан под стандарт «Евро 3», что не может не радовать. Этот рядный четырёхцилиндровый дизельный двигатель имеет общий объём в 4,7 литра. Максимальная его мощность составляет примерно 125 лошадиных сил (погрешность может составлять 10 «лошадок», в зависимости от степени износа движка). Пусть ЗИЛ 5301 относительно тяжеловат для своей категории (полностью оснащенный и загруженный автомобиль весит 6,9 тонн), но все-таки он может разогнаться до внушительных 90 километров в час всего за сорок пять секунд.
Это даёт полное право «Бычку» посоревноваться со своими заграничными конкурентами. Расход топлива при скорости в 60 км/ч на сто километров составляет ни много ни мало, а 14 литров. Топливный бак вмещает в себя 125 литров дизеля. Пользуясь несложными математическими расчетами, можно понять, что без дозаправки грузовик протянет 850 километров. К технической базе прилагается пятиступенчатая коробка передач. Она проста, хорошо отрегулирована, поэтому и вызывает симпатии у механиков-водителей.
Тормозной системе следует уделить особое внимание, так как именно она является одной из самых важных частей в любом транспортном средстве. ЗИЛ 5301 «Бычок» имеет двухконтурную систему торможения. Обе её части полностью независимы друг от друга. Это придаёт грузовику большую безопасность. Передние колеса оснащены тормозами дискового типа, а задние – барабанного типа.
Кабина
Полукапотная кабина имеет различные модификации. Первая и самая распространенная – это классическая. Она не большая и не маленькая, можно сказать, уютная.
Обита мягким материалом, который трудно испачкать и порезать. Кресла удобные, а главное, регулируемые, каждый может настроить сиденье под свои параметры. Вторая модель отличается чуть большими размерами. Удлиненная кабина даёт больше объёма, также там есть спальные места, но при этом она весит больше, что уменьшает номинальную грузоподъёмность. Есть и двухрядная двойная кабина. Такое водительское место способны занять семь человек! Очень важно – любая кабина обладает рамной конструкцией, которую впоследствии обшили металлом, звукоизоляцией и теплоизоляцией. Такое строение даёт надежную защиту при любых столкновениях, так как основа – рама – сделана из сверхпрочного материала.
Разносторонность «Бычка»
ЗИЛ 5301 можно назвать универсальной машиной благодаря особенному строению шасси, а именно наличию лонжеронной рамы и отдельной кабины, никак не связанной с остальными сегментами. Такая комбинация даёт неограниченный запас вариаций последней, несущей части.
Часто можно видеть комплектацию ЗИЛ 5301 «самосвал». Причем кузов бывает разного объёма, зависящего от требуемых эксплуатационных нужд.
Также на данный грузовик устанавливаются автоцистерны, эвакуаторы, салоны для гражданских перевозок, сегменты экстренных служб (пожарное оборудование), различная техника. И этот список еще не кончается.
ЗИЛ 5301: цена вопроса
Одно из немалых достоинств ЗИЛа – это относительно небольшая цена. За это его и любят многие транспортные компании. Оказавшись дешевле заграничных аналогов в разы, ЗИЛ 5301 «объявил монополию» на своём авторынке малотоннажных грузовиков. Сейчас «Бычка» (конечно же, б/у) без труда можно достать за 2000 долларов. Но цена может и расти. На это влияет год выпуска модели, степень состояния и технические характеристики.
ЗИЛ 5301 «Бычок» зарекомендовал себя как надежный грузовик, поэтому спрос на него еще долго не будет падать.
ЗиЛ-5301 Бычок — Наш Транспорт
Admin/ 3 декабря, 2017/
Первые прототипы «трёхтонника» датированы 1991 годом, а опытный ЗиЛ-3301М выпустили в следующем году.
Пара первых ходовых образцов ЗИЛ-5301 начали испытывать в конце 1994 года, а в 1995 году была на заводе изготовили опытно-промышленную партию трехтонки.
Новый грузовик оснастили дорожной модификацией тракторного белорусского четырех цилиндрового дизельного 109-сильного двигателя Д-245.12С. Основу кабины конструкторы взяли от ЗИЛ-4331, и снабдили новинку гидроусилителем рулевого управления.
Имя «Бычок» данной модели мог дать тогдашний мэр г. Москвы Юрий Лужков.
ЗИЛ-5301 получил небольшую погрузочную высоту и комплектовался гидроприводом сцепления и тормозов, передними дисковыми тормозами, 16-дюймовыми колесами с бескамерными шинами. Выпускались две основной «размерности» колесной базы — 3650 и 4250 мм.
Новый «ЗИЛ-5301 Бычок» был довольно далёк от совершенства и во многом уступал конкурентам. В конце «нулевых годов» его производство было перенесено из Москвы в филиал в г. Петровск. В 2010 году, с остановкой конвейера, серийный выпуск в Москве прекратился, но поштучно «Бычок» выпускали и в 2011 году.
Модификации ЗИЛ-5301 Бычок
ЗИЛ-5301АО — базовая версия
ЗИЛ-5301А1 — грузопассажирский фургон
ЗИЛ-5301БО — шасси для установки спецкузовов и оборудования
ЗИЛ-5301ВА — шасси для фургонов
ЗИЛ-5301ГА — шасси для спецкузовов, двухрядная кабина
ЗИЛ-5301ГО — изотермический фургон на базе ЗИЛ- 5301БО
ЗИЛ-5301ЧА — эвакуатор
ЗИЛ-3250АО — малый автобус, мест для сидения 19+1, пассажировместимость 22 чел., под капотом ММЗ Д-245.9
ЗИЛ-4327 (432720) — бортовой полноприводный, шины радиальные 12.00R20, под капотом Д-245.12С ММЗ, 1996 — 2004 гг.
142 просмотров, 1 сегодня
Технические характеристики ЗИЛ-5301
| Габаритные размеры и масса | |
| Длина, м | 6195 |
| Ширина, м | 2320 |
| Высота, м | 2365 |
| Колесная база, м | 3650 |
| Снаряженная масса, т | 3695 |
| Полная масса, т | 6950 |
| Силовой агрегат | |
| Модель | ММЗ Д-245. 12С |
| Тип | V4 |
| Объем двигателя, л | 145 (108,8 кВт)/2400 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 4,75 |
| Крутящий момент, об.мин | 350 \ 1300-1700 |
| Изготовитель двигателя | Минский моторный завод |
| Детали и эко-класс | |
| Ходовая часть | |
| Колесная формула, привод | 4×2, задний |
| Коробка передач | 5-ступ |
| Подвеска передняя | рессорная |
| Подвеска задняя | |
| Тормозная система | Тормозной привод пневмогидравлический, двухконтурный с пневмоусилителем, Дисковыебарабанные |
| Шины | |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Грузоподъемность, т | 3000 |
| Объем топливного бака, л | 125 |
| Расход топлива, л/100км | 12 |
| Максимальная скорость, км/ч | 95 |
Поделиться этой записью
River Thames Conditions
Обновления услуг по номеру 1227 от 22 декабря 2022 г.
Шлюз Ромни – Шлюз Ромни временно открыт для прохода до возобновления строительных работ на площадке 3 января 2023 года. -agency.gov.uk или позвонив в шлюз по телефону 01753 860296.
Шлюз Рэдкот — T Пункт водоснабжения в Шлюзе Рэдкот закрыт до дальнейшего уведомления.
Замок Молси — Насос не работает до дальнейшего уведомления.
Benson Lock — T h Общественная дорожка над Benson Weir будет закрыта до дальнейшего уведомления.
St. John’s Lock — T H E Накачивание возвращается в эксплуатацию и работают нормально от карт с блокировками
Замок Shiplake.0006 – Откачка не работает до дальнейшего уведомления.
Hurley Lock — Общественный туалет недоступен.
Mapledurham Lock — Откачивающие сооружения временно недоступны из-за замерзших труб.
Замок Boulters — Ворота со стороны пьедестала не открываются полностью. Пожалуйста, будьте осторожны при входе и выходе из замка.
Замок Бовени — T H E PU M P -OU T и ELSA N FARITIE с.
Marsh Lock Lock Horse Bridge — T HE до W . быть закрытым до дальнейшего уведомления по соображениям безопасности. Наши оперативные группы и специалисты по инфраструктуре будут проверять мост, чтобы определить необходимые действия для защиты пользователей моста.
Приносим извинения за доставленные неудобства.
Часы работы сторожей шлюзов
Мы стремимся предложить нашим клиентам помощь в лодочном переходе в течение лодочного сезона с 1 апреля по 30 сентября. Мы также обеспечим сопровождение во время пасхальных выходных и весенних и осенних полугодий, когда они выпадают вне сезона. Каждый шлюз будет обслуживаться резидентом, сменным или сезонным смотрителем шлюза и/или волонтерами, в зависимости от ситуации и, когда это возможно, для прикрытия перерывов персонала, работы плотины и технического обслуживания. Бывают случаи, когда мы не можем этого сделать из-за обстоятельств, не зависящих от нас, таких как болезнь персонала.
Вне сезона между 1 октября и 31 марта может быть доступен сопровождаемый переход, но это не может быть гарантировано.
Наш график обслуживания замков можно найти здесь: Река Темза: обслуживание замков.
- Июль и август: с 9:00 до 18:30
- Май, июнь и сентябрь: с 9:00 до 18:00
- Апрель и октябрь: с 9:00 до 17:00
- с ноября по март: с 9:15 до 16:00
Один час обеденного перерыва между 13:00 и 14:00, если укрытие недоступно.
Электроэнергия подается на шлюзы, за исключением шлюза Теддингтон и шлюза луча вверх по течению от Оксфорда.
Навигационные знаки
- При движении вверх по течению держите красные навигационные буи слева от себя, а зеленые — справа.
- Двигаясь вниз по течению, держите красные буи справа, а зеленые — слева.
- Одиночные желтые маркерные буи могут проходить с любой стороны.
Во всех случаях держитесь подальше от навигационных буев. Помните о возможных отмелях на внутренней стороне изгибов рек.
24 часа и причалы шлюза
Эти причалы находятся в ведении Агентства по охране окружающей среды Lock and Weir Keepers. Уведомления размещаются на сайтах, и лодочники должны по прибытии явиться к дежурному хранителю шлюза, чтобы сообщить о своем пребывании.
Ссылки по теме
Река Темза: ограничения и перекрытия — Информация о любых перекрытиях и ограничениях на неприливной реке Темзе.
Река Темза: шлюзы и сооружения для лодочников — информация о средствах для лодочников на шлюзах Агентства по охране окружающей среды на неприливных реках Темзе и Кеннет.
