Зис 5 фото: ЗИС-5 модификации фотографии

Автомобиль ЗиС-5 — фото, история

Послереволюционное становление народного хозяйства СССР, развитие промышленности и сельского хозяйства повлекло увеличение объема перевозимых грузов.

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

• История создания
• Технические характеристики грузовика ЗиС-5
• Фотографии

Имеющиеся на тот момент, грузовики АМО-Ф-15 и некоторое количество разнообразных импортных машин явно не справлялись задачей. Требовалось наладить выпуск достаточного количества современных отечественных автомобилей.

История создания

После реконструкции, в конце 20х — начале 30х, завод АМО  (Автомобильное Московское Общество) приступил к выпуску нового грузовика АМО-2, который полностью собирался из импортных деталей, в его основе был американский грузовик AutoCar-SA. С ноября 1931г. в серию пошел грузовик АМО-3, который отличался от предшественника  задним мостом, зажиганием от батареи, кронштейнами фар и формой передних крыльев. Новая машина полностью состояла из отечественных комплектующих. В результате глубокой модернизации автомобиля АМО-3, проведенной советскими конструкторами во главе с Е.И. Важинским, получилась новая модель АМО-5. После реконструкции, закончившейся 1 октября 1931 года,  завод АМО переименовали, и он стал называться — ЗИС (завод имени Сталина), поэтому, грузовик получил обозначение ЗиС-5. В отличие от предшественника, ЗиС-5 получил двигатель увеличенной мощности до 73 л.с. (при 2300 об/мин), была создана новая коробка передач с четырьмя передачами, вместо трех, гидравлический привод тормозов передних колёс был заменен на механический. Увеличилась и грузоподъемность машины до 3х тонн. Первые 10 машин были собраны в июне 1933г. Автомобиль был поставлен на конвейер, без предварительной сборки опытных образцов. Выпуск машин постоянно наращивался, если сначала в день собирали 6-7 штук, то затем выпуск дошел до десятков и сотен автомобилей в сутки.  ЗиС-5 сразу завоевал репутацию простой и надежной машины, он отлично проявил себя в условиях бездорожья. Двигатель легко запускался на морозе, и мог потреблять бензин с октановым числом 45-60, а в теплую погоду мог работать и на керосине. Грузовик, рассчитанный на 3 тонны, без надрыва мог перевозить 4-5 тонны груза. ЗиС-5 обладал удивительной проходимостью, сравнимой с полноприводными грузовиками, он с успехом мог эксплуатироваться в любое время года по грунтовым размокшим или заснеженным дорогам. Это достигалось высокими тяговыми характеристиками низкооборотного двигателя и хорошим распределением масс по осям. ЗиС-5 не отличался высоким комфортом, подвеска была без амортизаторов, кабина без обогрева, а вентиляция осуществлялась через приоткрытое ветровое стекло, поэтому, зимой в кабине было холодно, а летом жарко и пыльно. Но зато автомобиль обладал отличной ремонтопригодностью, это оценили немецкие специалисты, испытавшие захваченные грузовики. Все узлы машины можно было разобрать и собрать с минимальным количеством инструмента, а детали можно было сломать только при очень грубом и неумелом обращении. В годы Великой Отечественной Войны потребность в грузовиках сильно возросла, кроме перевозки грузов он мог использоваться в качестве тягача для полковых, дивизионных пушек и зенитных орудий. В октябре 1941 года, когда немцы вплотную подошли к Москве, Государственным комитетом обороны, было принято решение эвакуировать промышленные предприятия в тыл, ЗиС был отправлен в Ульяновск и Миасс. Ульяновский завод уже в феврале 1942 г. начал выпуск грузовиков из имевшегося задела деталей. После окончания Битвы под Москвой завод вернулся из эвакуации и в 1942 г. возобновил производство ЗиС-5. В военное время, начиная с 1942 года,  автомобиль выпускался в модификации ЗиС-5В «военный». У него, для упрощения производства, штампованные крылья были заменены на гнутые, из листового проката, деревянная кабина обшивалась фанерой и вагонкой, а крыша делалась из деревянных реек и обтягивалась дерматином. Тормоза оставили только на задних колесах,  в кузове откидным остался один задний борт, и зачастую, вместо двух фар ставилась только одна, со стороны водителя. На базе ЗиС-5, помимо грузовика, было создано большое количество специальных машин. Это были топливозаправщики и цистерны для перевозки и хранения различных жидкостей, прожекторные и зенитные установки, автобусы, сидельные тягачи, полугусеничные грузовики, пожарные машины, подъемные краны, мусоровозы, машины для уборки города и многие другие. После войны, ЗиС-5 долгое время использовался в народном хозяйстве, пока ему на смену не пришли более современные автомобили. С уверенностью можно сказать, что ЗиС-5 внес неоценимый вклад для победы над врагом в Великой Отечественной Войне и послевоенное восстановление народного хозяйства.  Всего было выпущено около миллиона, экземпляров ЗИС-5, различных модификаций.

Технические характеристики грузовика:

Длина: 6060 мм
Высота: 2160 мм
Ширина: 2230 мм
Дорожный просвет (клиренс): 250 мм
Масса: 3100 кг.
База: 3810мм
Колея передних колёс: 1545мм
Колея задних колёс: 1675мм
Двигатель:  карбюраторный ЗИС;
Мощность: 76 л. с.
Коробка передач: МКПП 4
Максимальная скорость (по дороге): 60 км/ч;
Запас хода: 200 км
Расход топлива: 30-33 л/100км
Грузоподъемность: 3000 кг (в кузове возможна перевозка 25 человек)
Преодолеваемый брод: 0,6 м
Преодолеваемый угол подъёма с полной нагрузкой: 14-15^o
Допустимая масса прицепа: 3500 кг

Сегодня предлагаю Вам фотообзор грузовика ЗиС-5, сделанный во время празднования 9 Мая 2014 г. Этот автомобиль из экспозиции музея Ульяновского автомобильного завода находится в исправном техническом состоянии, и прибыл на мероприятие своим ходом.

Модели этого грузовика выпускаются в различных масштабах и различными производителями. Более детально мы рассмотрим постройку модели ЗиС-5 в масштабе 1:72 от фирмы «Эльф».

Фотографии

грузовик с историей и отчеством

Сейчас, когда отечественное машиностроение вновь становится одной из самой актуальных тем и отраслей, листаем славные страницы истории и вспоминаем золотую классику — грузовой автомобиль ЗиС-5, верой и правдой служивший Советскому Союзу в середине ХХ века.

Знакомьтесь, «Захар»! История советского грузовика

Автомобиль ЗиС-5, получивший в народе прозвища «Захар» либо «трёхтонка», впервые собрали в июне 1933 года, 89 лет назад.

На стадии предсерийного производства, впрочем, модель называли иначе — АМО-5. Эта аббревиатура расшифровывалась как «Автомобильное московское общество». Именно такое название когда-то носило предприятие-производитель.

Однако уже через несколько месяцев официальное наименование завода зазвучало почётней и громче; он превратился в Государственный автомобильный завод имени И. В. Сталина. Если короче, завод имени Сталина, если ещё короче — попросту ЗиС.

Нет ничего удивительного в том, что следом за предприятием название сменила и новая модель, серийный выпуск которой к тому времени всё ещё не начался. Массовое производство «Захара» развернули годом позже, зато на полную катушку: в день с заводского конвейера сходило ни много ни мало 65 грузовиков.

Для начала 30-х годов прошлого века показатель был серьёзным. Примерно в таких количествах в то же время собирали и другой знаменитый советский грузовик — ГАЗ-АА, или так называемую «полуторку».

Для сравнения: в начале 2021 года темпы производства, к примеру, «КАМАЗа» составляли 185–190 автомобилей в сутки. Между этими показателями — почти 90 лет непрерывного развития технологий и прогресса, шагнувшего далеко вперёд.

Читать также: «Грузовики из СССР. Знакомство с легендами».

Технические характеристики ЗиС-5

В основу создания ЗиС-5, как это часто происходило на заре советского автопрома, легли американские наработки. Советские машиностроители локализовали американский грузовой автомобиль Autocar Dispatch SA, и эта локализованная копия, получившая название АМО-3, в свою очередь, стала предшественником легендарной «трёхтонки».

Как следует из прозвища, грузоподъёмность ЗиС-5 равнялась 3 тоннам.

«Захар» получил двигатель объёмом в 5 550 см³ и мощностью в 73 л. с. при 2 300 об./мин., усиленные по сравнению с его предшественниками раму и мост, модернизированные коробку передач, карбюратор, воздушный фильтр и радиатор, а также увеличенный дорожный просвет под картером задним мостом. Привод передних колёс, гидравлический у прежних моделей, стал механическим, таким же остался он и у задних.

Привычного для современных грузовых автомобилей бампера у «трёхтонки» не было. Точнее, его не было у базовой версии, а вот экспортный вариант им уже оснастили. Да-да, грузовик ездил не только по дорогам СССР! Уже в 1934 году знаменитый «Захар» в количестве 100 штук отправился в Турцию… Экспортировали его и в другие страны, причём как в Азию (от Афганистана до Китая), так и в Европу (к примеру, в Испанию или Эстонию).

Spanish Coches, CC BY 2.0 https://creativecommons.org/licenses/by/2.0, via Wikimedia Commons

На самом деле, разнообразных модификаций у ЗИС-5 было немало — советские инженеры разработали больше 20 вариаций этого грузовика, 19 из них поставили на производство. Самой заметной разновидностью «Захара», пожалуй, можно считать упрощённый грузовик ЗиС-5В с облегчённой кабиной, который собирали и использовали в годы Второй Мировой.

Они сражались за Родину. «Трёхтонка» на войне

Великая Отечественная война стала для Советского Союза временем невероятных сложностей и лишений, но одновременно и впечатляющего героизма и необыкновенной смекалки.

Одним из проявлений всего перечисленного стал ЗиС-5В, буква «В» в названии которого означала «военный».

Современного человека такая приставка может натолкнуть на мысль о более угрожающем внешнем виде или дополнительном вооружении, однако в реальности было иначе. Военный ЗиС-5 стал более простой и более дешёвой в производстве версией себя самого.

Его кабину делали из фанеры и дерева, доски обшивки крепили с помощью обычных гвоздей, а на крышу поверх деревянных реек натягивали простой дерматин. Из дерева выполнялся и обод руля.

Крылья грузовика больше не штамповали, а производили из обычного листового проката методом простой гибки. Отказались от штамповки и в случае ряда других деталей, отливая их из чугуна.

Но и это не всё. Ради того, чтобы производить больше машин, создатели отказались от одной (правой) фары и тормозов на передних колёсах. Да и борт у военной модели откидывался теперь только один — задний.

Военную версию грузовика, кстати, в войсках называли не просто «Захаром», но «Захаром Ивановичем». Единственный автомобиль, получивший прозвище сразу с отчеством, мог перевозить в кузове до 25 человек (это второй по тем временам результат после ГАЗ-АА) и развивал скорость до 60 км/ч.

Всего за время ВОВ в Союзе выпустили больше 84 тыс. упрощённых «трёхтонок». Производили их сразу на трёх заводах: том самом Государственном заводе имени Сталина в Москве (упразднён с 2020 года), Ульяновском автомобильном заводе (с 2000 года входит в АК «Соллерс») и на заводе в городе Миассе, куда было эвакуировано московское производство (теперь — Автомобильный завод «УРАЛ»).

Читайте также: «Репортаж с автозавода «Урал»: новая жизнь в 80 лет».

ЗиС-5 и его наследие в наши дни

Кстати, миасская версия ЗиС-5В недавно тоже отметила юбилей: первую машину этой модели на Урале собрали 8 июля 1944 года. Для этого города «Захар» стал культовым автомобилем, ведь именно сюда после войны переехало производство «трёхтонки».

Здесь его в базовой версии и под названием «Урал ЗИС-5» выпускали до 1955 года, после чего модернизировали сначала до модели «Урал ЗИС-355», а позже до последовавшей за ней модели «Урал ЗИС-355М».

Новым грузовикам «вернули» округлые штампованные крылья, к которым добавили нововведение — указатели поворота, и изменили колёсные диски, а позже поменяли двигатель на более мощный.

Модифицированная версия «Урал ЗИС-355М» выпускалась до 1965 года и активно использовалась по всему Союзу, причём зачастую перевозила на себе гораздо больше официально разрешённых 3,5 тонн. Вошла она в историю не только советского машиностроения, но и отечественного кинематографа: именно этот автомобиль в виде цементовоза с одноосным прицепом засветился в знаменитых «Джентльменах удачи».

Свою долю славы получил и ЗиС-5В. Военную «трёхтонку» можно увидеть в Музее отечественной военной истории в Московской области, а также сразу в двух городах Беларуси: в Гомеле, где машину разместили в городском музее военной славы, и в Барановичах, где она как памятник охраняет угол улиц Тельмана и Циолковского.

Работающий экземпляр можно найти и на Мосфильме.

Фото: Sah68, CC BY-SA 3.0 https://creativecommons. org/licenses/by-sa/3.0, via Wikimedia Commons

В целом в музеях России «Захаров» немало (правда, большинство из них относится к числу восстановленных реставраторами). Но учитывая тот факт, что со всеми модификациями в СССР было выпущено около миллиона разнообразных «трёхтонок», многие из них всё ещё можно встретить на просторах страны. Причём далеко не всегда в плачевном или разобранном состоянии: к примеру, пару лет назад в Петербурге выставили на продажу полностью рабочий экземпляр 1945 года, сохранивший большинство оригинальных деталей!

Читайте также: «Знакомьтесь, «КАМАЗ-54115» из «Дальнобойщиков»!».

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Бронированные, санитарные, секретные: неизвестные версии ЗИС-5

• Главная
• Статьи
• Бронированные, санитарные, секретные: неизвестные версии ЗИС-5

Автор: Евгений Кочнев

Знаменитые трехтонки Московского автозавода имени Cталина, как и легкие полуторки, о которых мы уже рассказывали, пережили все трудности самостоятельной организации серийного производства, а в годы Великой Отечественной войны стали первыми советскими грузовиками по значимости выполняемых задач и вторыми по массовости.

В этой статье мы расскажем о ранее неизвестных военных версиях трехтонок со специальными надстройками с рядовым или секретным оснащением.

 

Стоит напомнить, что прообразом этих легендарных машин был американский грузовик Autocar, переделанный в советский вариант АМО-3, от которого и произошел трехтонный ЗИС-5, серийно выпускавшийся с конца 1933 года. Он сразу же стал поступать в вооруженные силы СССР и очень скоро превратился в одно из основных транспортных средств Рабоче-Крестьянской Красной армии (РККА).

Серийная 73-сильная бортовая трехтонка ЗИС-5 первого выпуска

В 1942-м, после эвакуации завода, в Москве возобновился выпуск упрощенного и облегченного варианта с условной маркировкой ЗИС-5В (военного образца) без одной фары и передних тормозов, комплектация которого определялась лишь наличием сборочных узлов и деталей. Внешне он отличался угловатыми крыльями и кабиной с обшивкой из деревянных реек. Летом 1944 года параллельное производство этого грузовика развернул Уральский автозавод имени Сталина (УралЗИС).

ЗИС-5 военного образца с угловатыми крыльями и кабиной с реечной обшивкой

Из ворот завода УралЗИС в Миассе выходит упрощенная трехтонка ЗИС-5

К началу войны на вооружении РККА состояли свыше 104 тысяч машин ЗИС-5. Во время войны на трех заводах их собрали 102 тысячи, в том числе в Москве — 67 тысяч.

Военные исполнения грузовиков ЗИС-5

Большинство служивших в Красной армии автомобилей ЗИС-5 вообще не было приспособлено к воинской службе, но для перевозки 12–24 человек личного состава их оборудовали съемными скамейками.

На параде на Красной площади трехтонки ЗИС-5 последнего этапа войны (кинокадр)

Обычные трехтонки служили основой многочисленных надстроек и легкого вооружения, перевозили различные грузы и инженерную технику, служили артиллерийскими тягачами. В особых случаях их оборудовали специальными кузовами с крупными боковыми ящиками для инструментов, высокими бортами из пяти досок и станками или турелью для зенитного пулемета.

В германской армии трофейные трехтонки оснащали собственными высокобортными кузовами, ставили на железнодорожный ход и применяли для буксировки тяжелых орудий и прицепов.

ЗИС-5 с бандажами на колесах буксирует немецкий железнодорожный состав

Радиотехнические средства

В простых деревянных кузовах или экранированных фургонах на шасси ЗИС-5 было смонтировано несколько типов мощных радиотехнических средств. Среди них были особо точная приемо-передающая радиостанция РАТ Генерального штаба и войсковая РАФ с дальностью связи до 1000 километров.

Станция телефонно-телеграфной связи РАФ КВ-3 в специальном фургоне

В условиях массированных бомбардировок первых дней войны все усилия конструкторов были брошены на доработку старых и создание новых совершенно секретных радиолокационных станций семейства РУС-2 «Редут» на двух грузовиках.

На первом размещалась аппаратная с вращавшимся антенным блоком, вторая перевозила силовой бензоэлектрический агрегат.

Автомастерские

На ЗИС-5, помимо летучек типа А, устанавливали созданную специально для него авторемонтную мастерскую ПМ-5-6 — летучку типа Б. Ее рабочее оснащение помещалось в упрощенных кузовах с откидными боковыми стенками, а в козырьке над кабиной хранился запас материалов и принадлежностей.

В первые годы войны эта гамма существенно расширилась за счет специализированных мастерских, размещавшихся в летучках типа Б. На бампере таких машин часто монтировали съемный перегрузочный кран с ручным приводом, а мощность их электрогенераторов достигала 30 киловатт.

Автомобили службы горючего

Появление трехтонки позволило перейти на более тяжелые войсковые заправочные средства со стальными цистернами для доставки и раздачи различных видов жидкостей. На самых простых топливозаправщиках применялись ручные или механические насосы, а заполнение и опорожнение цистерн производилось самотеком.

Многоцелевая автоцистерна завода «Промет» с ручным топливным насосом

Более совершенные машины оборудовали собственными насосами с приводом от трансмиссии автомобиля. Основой этой гаммы был аэродромный бензозаправщик БЗ-39 вместимостью 2500 литров с шестеренчатым насосом среднего расположения. В его комплектацию входили задний отсек управления, раздаточные рукава, бидоны для смазочных материалов и обязательная цепочка заземления под рамой шасси.

Модернизированный вариант БЗ-39М отличался правым расположением насоса и открытым блоком управления. На упрощенной модели БЗ-39М-1 военного времени отсутствовали кабина управления и отсеки для шлангов.

В разгар войны появился заправщик БЗ-43, на котором за счет упрощения агрегатов и применения легких материалов вместимость возросла до 3200 литров. Рукава развешивали прямо на цистерне, вдоль которой имелись площадки для ручного насоса и бидонов для масел и смазок.

Довоенный аэродромный водомаслозаправщик ВМЗ-40 был унифицирован с моделью ВМЗ-34 на шасси ЗИС-6, но имел более мощный масляный насос. Во время войны его сменил облегченный вариант ВМЗ-43. Нагревательный котел с двумя ёмкостями для воды и масла работал на дровах или древесных чурках, а продукты горения выбрасывались через откидную дымовую трубу.

Водомаслозаправщик ВМЗ-43 с системой подогрева и сложенной дымовой трубой

Аэродромная и аэростатная техника

В области аэродромной автотехники ЗИС-5 послужил основой кузовов-фургонов с оснащением станций заправки самолетных бортовых систем. Первой из них была авиационная компрессорная станция АКС-2 с вспомогательным 40-сильным мотором, обеспечивавшим рабочее давление 150 атмосфер. Для заправки аэростатов применялась кислорододобывающая станция АК-05, которая из атмосферного воздуха вырабатывала чистый кислород путем его сильного сжатия и распределения по баллонам. В конце войны появился вариант АКС-05А в новом кузове с улучшенной изоляцией.

Инженерная автотехника

Простейшими машинами инженерных войск была различная снегоуборочная техника для очистки воинских путей сообщения и аэродромов. В инженерно-строительных и железнодорожных войсках применялись самосвалы ЗИС-05 грузоподъемностью около трех тонн с цельнометаллическими кузовами заднего опрокидывания.

Грузовик ЗИС-5 с плужным снегоочистителем № 5 (из фондов музея Дорога жизни)

В мирные и военные годы была сформирована целая гамма автомобильных электростанций АЭС для освещения войсковых территорий и питания армейских потребителей. Они размещались на грузовых платформах или в специальных фургонах и конструктивно отличались друг от друга мощностью электрогенераторов (12–35 киловатт). В железнодорожных войсках служили мощные электростанции, способные передвигаться по рельсам.

Довоенная 29-киловаттная электростанция АЭС-2 в кузове ЗИС-5 (из фондов петербургского Музея артиллерии)

Облегченная станция АЭС-3П в 15 киловатт с прицепом (из фондов петербургского Музея артиллерии)

К редкой инженерной технике относилась фильтровальная станция АФС-5000 для очистки природной воды и ее обеззараживания с применением специальных реагентов. За час работы она вырабатывала 5000 литров чистой воды.

Автофильтр АФС-5000 с резервуарами для отстоя воды (из фондов петербургского Музея артиллерии)

Агрегат вращательного бурения АВБ-100 на шасси ЗИС-5 (из фондов петербургского Музея артиллерии)

В инженерных войсках состояли также буровые установки АВБ-100 для выкапывания окопов и укрытий, а также компрессорная станция СКС-36 для подачи сжатого воздуха на пневматические рабочие органы и механизмы. Особую категорию инженерной автотехники составляли наплавные понтонные парки для форсирования водных преград, достойные особой статьи.

Автомобили химической службы

С началом серийного выпуска ЗИС-5 на его базе собирали пробные образцы химических машин разной конструкции и назначения. К ним относились автодегазаторы хлорной известью АХИ для очистки местности, машины АДМ для обработки боевой техники, мобильные дегазаторы горячим воздухом АГВ для термической чистки снаряжения.

Бортовой разбрызгиватель хлорной извести АХИ для очистки местности

В конце 1930-х были испытаны и рекомендованы к производству авторазливочные станции АРС для очистки объектов от отравляющих веществ и лаборатория химической разведки. Самой «страшной» в этом перечне была химическая машина БХМ-1, оснащенная цистерной с отравляющими составами и насосом для их разбрызгивания на местности. К счастью, во время войны вся эта техника не пригодилась.

Пулеметно-пушечные трехтонки

С 1934 года трехтонки служили базой различных зенитных систем для охранения военных колонн и крупных объектов от воздушного нападения. В их кузовах на специальных тумбах, зенитных станках или турелях монтировали пулеметы Maxim, счетверенную систему 4М, крупнокалиберные пулеметы ДШК и автоматическую зенитную пушку с высотой поражения около семи километров. Большинство этих машин были уничтожены в начальный период войны.

Крупнокалиберные зенитные пулеметы в кузовах грузовиков ЗИС-5 (кинокадр)

Огромные потери и нехватка автобронетехники на первом этапе войны привели к созданию на ЗИС-5 собственных бронекорпусов. Наиболее известными стали полубронированные грузовики с бронезащитой кабины и грузовой платформы с противотанковой 45-мм пушкой, собранные летом 1941 года на Ижорском заводе для армии народного ополчения.

Полубронированный ЗИС-5 из Колпино с пулеметом и пушкой в кузове (кинокадр)

Санитарные и штабные автобусы

В разгар войны на обычном грузовике ЗИС-5 Московский автозавод собрал свыше пятисот простейших машин медицинской службы ЗИС-44 с многоцелевыми деревянными кузовами, оборудованными четырьмя подвесными носилками и продольными сиденьями для лежачих и сидячих раненых.

Многоцелевой фургон ЗИС-44 для санитарных служб и ремонта техники

В остальном короткий набор санитарной автотехники сводился к трем сугубо гражданскими городскими автобусам на удлиненных шасси ЗИС-5, которые в РККА без особых изменений приспосабливали к выполнению самых разнообразных военных задач.

Автобус ЗИС-8 применялся как для перевозки личного состава и размещения штабов, так и перевозки 10–12 раненых в крупные госпитальные центры. В 1936-м в нем оборудовали первую полевую операционную с рабочим помещением в выносной палатке, а в кавалерийские части поступали машины ветеринарной помощи с лебедкой для перетаскивания больных лошадей.

Операционная в автобусе ЗИС-8 с выносной палаткой (из фондов петербургского Военно-медицинского музея)

В военное время в салоне ЗИС-8 размещали также звуковещательные станции, мастерские, фильтровальные станции и фотолаборатории для обработки и дешифровки аэрофотоснимков.

Автобус ЗИС-16 служил в крупных воинских формированиях для перевозки личного состава, а его санитарный вариант ЗИС-16С с матовыми стеклами мог доставлять на продольных сиденьях или откидных скамейках до десяти лежачих раненых и 12 легко раненных.

Автобус ЗИС-16 для доставки личного состава Северного флота (из архива М. Соколова)

Специальный 84-сильный автобус военно-медицинской службы ЗИС-16С

Самыми вместительными были трехосные санитарные автобусы, переоборудованные осенью 1941-го из ленинградских пассажирских машин АЛ-2 с колесной формулой 6х2. Их оснастили двухъярусными носилками, сиденьями на 56 больных и применяли для эвакуации жителей блокадного Ленинграда по ледовой Дороге жизни.

Санитарный вариант пассажирского автобуса АЛ-2 с задней подкатной осью (кинокадр)	Перегрузка раненых и эвакуированных из автобусов в санитарный поезд (кинокадр)

Специальные исполнения ЗИС-5

Под специальными исполнениями трехтонок подразумевались опытные и мелкосерийные длиннобазные варианты, которые в ограниченных объемах поступали в Красную армию. Первым из них было шасси ЗИС-11 с оборудованием пожарных линеек ПМЗ-1, которые служили в крупных воинских формированиях и в подразделениях ПВО.

Наибольший успех сопутствовал автомобилю-шасси ЗИС-12. Его главной особенностью был низкобортный деревянный кузов с надколесными нишами, что позволяло существенно понизить погрузочную высоту. Во второй половине 1930-х параллельно выпускался ЗИС-14 с дорожным просветом, увеличенным за счет установки более крупных колес от автобуса ЗИС-16, и стальными усилителями грузовой платформы.

В Красной армии эти машины использовали для перевозки крупногабаритного оборудования, спецфургонов и установки спаренных 25-мм зенитных установок, способных поражать самолеты противника на высоте до двух километров.

Спаренная зенитная установка 94КМ на длиннобазном шасси ЗИС-12 (кинокадр)

Зенитные установки З-15-4Б с 1,5-метровыми прожекторами на автомобилях ЗИС-14

На этих шасси перевозили также низкорамные тележки с мощными электродуговыми зенитными прожекторами и звукоулавливателями, широко применявшимися во время войны. С помощью нескольких таких прожекторов в небе создавались световые прожекторные поля, обеспечивавшие работу зенитной артиллерии и ночные действия советской истребительной авиации.

На заглавной фотографии — Типовая мастерская ПМ-5-6 в рабочем состоянии на шасси ЗИС-5 военного образца

В статье использованы только аутентичные иллюстрации

история военная техника

 

Новые статьи

Статьи / Интересно 5 причин покупать и не покупать Citroen C4 II Отношение к автомобилям французских марок в России всегда было неоднозначным. Элегантные, изящные, слишком претенциозные, капризные, ненадежные, дорогие в обслуживании – все это про них. Но… 677 0 1 02. 10.2022

Статьи / Сделано в гараже: угадываем лучшие самодельные автомобили СССР Дефицит автомобилей в СССР в сочетании с высоким уровнем технического образования когда-то привели к возникновению такого уникального явления, как самодельные автомобили. Действительно, если… 1107 0 2 01.10.2022

Статьи / Практика Майонез в расширительном бачке: так ли опасна эмульсия в системе охлаждения Нет, наверное, смысла говорить о том, сколько паники способна вызвать эмульсия, которую автовладелец может однажды обнаружить на крышке маслозаливной горловины, в расширительном бачке или пр… 523 1 2 30. 09.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов… 12010 7 121 13.09.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть.. . 10689 10 41 13.08.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Geely Coolray против Haval Jolion: бесплатный сыр? Если бы! Хотите купить сегодня  машину с полноценной гарантией, в кредит по адекватной ставке, без диких дилерских накруток? Сейчас это та еще задачка, ведь полноценную цепочку «представительство – з… 7605 25 30 10.08.2022

ЗИС-5 — Журнал «АВТОТРАК»

Создателями ЗИС-5 были: глав­ный конструктор завода Евгений Иванович Важинский, основной разработчик модели Строканов Б. Д., также в разработке принима­ли участие Михайлов Г. Г., Зигель А. П., Феста Г. А., Фиттерман Б. М. Работа по проектированию нового автомобиля началась с анализа недостатков предыдущей модели — АМО-3, проявившихся во время Каракумского пробега и потом, во время эксплуатации в реальных ус­ловиях. Основным элементом, под­лежащим модернизации для новой модели, безусловно, был двигатель. Несущие конструкции 2,5-тонного грузовика АМО-3 — рама, рессо­ры, оси, имели достаточный запас прочности, чтобы даже в самых тяжелых условиях эксплуатации выдерживать груз до 3 тонн. Однако мощности двигателя не хватало, и грузовик просто переставал ехать на подъеме. Е. И. Ва­жинский оставил общую конструк­цию шестицилиндрового, рядного, нижнеклапанного двигателя без изменений, но увеличил диаметр цилиндров «всего» на 6,36 мм, что позволило увеличить рабочий объем двигателя с 4,88 до 5,55 л. Благодаря внесенным изменениям мощность выросла с 66 до 73 л.с. Семиопорный коленчатый вал двигателя, имея большую поверхность шатунных и коренных шеек, давал двигателю более долгую «жизнь». Поршни и цилиндры делались из чугуна. Распределительный вал, расположенный в правой части картера, приводился во вращение от коленвала, так же, как генератор и водяной насос – набором шестерен. Ременная передача стояла лишь на вентиляторе.

Американский грузовой автомобиль «Отобар» модели «СА» 1931 г., ставший прототипом АМО-2, АМО-3, ЗИС-5. Фото из фондов музея «АМО ЗИЛ».

В отличие от, например ГАЗ-АА, у ЗИС-5 двигатель оборудовался масляным фильтром с войлочными сменными элементами. Это нововведение позволило увеличить срок замены масла не через 500 км, а через 1200 — почти в три раза! При степени сжатия 4,7 единицы двигатель ЗИС-5 потреблял бензин с октановым числом 55-60, а в жаркую погоду мог работать даже на керосине. Особенностью двигателя являлось также то, что максимальный крутящий момент приходился на 1200 об/мин, поэтому у водителя была возможность долго двигаться на первой передаче со скорого 5 км/ч; отсюда пошло шутливое сравнение ЗИСа с трактором.

Седельный тягач ЗИС-10, предназначавшийся для работы с 6-тонным полуприцепом ПП-1 и выпускался мелкими сериями с 1936 по 1942 г. Фото из архива Д.Д. Арансона.

Новая 4-ступенчатая коробка передач, претерпевшая наряду с карданной передачей наиболее кардинальные изменения, получила более прочные валы и шестерни, что дало резко увеличившийся срок эксплуатации. С промежуточным валом шестерни теперь соединялись шлицами, это обеспечивало хорошую центровку. Карданный вал значительно упростили, заменив вал с тремя шарнирами и промежуточной опорой новым, с тремя шарнирами, значительно удешевив производство.

Трехосный грузовой автомобиль ЗИС-6 выпускался с 1934 по 1941 г. и был незаменим на российском бездорожье. На его шасси устанавливались гвардейские минометы БМ-13 и БМ-14, прозванные в народе «катюшами». Фото из фондов музея «АМО ЗИЛ».

Несовершенный по тем временам гидравлический привод тормозов был заменен механическим, что обуславливалось низким качеством резиновых манжет и наличием непривычной еще для ремонтников тормозной жидкости, также крайне несовершенной в то время. Кажущийся регресс был вполне оправдан — новый привод мог починить даже неопытный механик. Кстати, процедура ремонта «трехтонки» в целом была упрощена разработчиками до предела и заложена в конструкцию: автомобиль состоял из 4500 деталей, болты и гайки имели только десять размеров резьбы, и сорвать их было в большинстве случаев достаточно сложно.

Первый образец полугусеничного автомобиля-вездехода ЗИС-22М был построен в 1 938 г. Фото из архива Е. И. Прочко.

Одной из отличительных особенностей ЗИС-5 стала рама, которая не ломалась и не прогибалась (правда, она довольно легко перекашивалась, если одно из колес попадало в яму или наезжало на бугор). Жесткие рессоры в таких случаях не помогали, но «эластичная» рама помогала колесам и подвеске преодолевать неровности земной поверхности. Эластичность достигалась термообработкой рамы, которая выполняла функцию как бы дополнительной рессоры.

Автомобиль повышенной проходимости ЗИС-32 появился в начапе 1939 г. , однако развернуть его крупное производство помешала начавшаяся война. Фото из архива Ю. А. Долматовского.

Это, а также тяговые характеристики двигателя в сочетании с продуманным распределением массы по осям (58% на задние ведущие колеса с неполной нагрузкой, 9 — с полной) давали возможность эксплуатировать ЗИС-5 почти как машину повышенной проходимости — «трехтонка» уверенно чувствовала себя как на размокшей грунтовой дороге, так и на снегу или песке. Естественно, установка шин с цепями только повышало без того неплохие внедорожные качества ЗИС-5.

Пожарные автомобили с закрытой кабиной для боевого расчета ПМЗ-2 в 1938 г. пришли на смену пожарным линейкам ПМЗ-1. Фото из архива Л. М. Шугурово.

Конструкторские изменения затронули также и другие детали и узлы, включая сцепление, электрооборудование, кабину, радиатор, щиток приборов. Все это дало возможность получить хороший, надежный и прочный автомобиль. Доказательство вышесказанному — средний пробег до ремонта. Он составлял 70 тыс. км, иногда достигал 100 тыс. км.

По Крыму и Кавказу туристов возили на таких вот открытых автобусах ЗИС-8, строившихся местными кузовными предприятиями с 1936 по 1941 г. Фото из архива А. П. Морозова.

Для ускорения процесса перехода на новую модель модернизированные узлы завод внедрял сразу же по мере готовности производства, и АМО-3 последних выпусков внешне не отличались от ЗИС-5. 26 июля 1933 года были собраны первые 10 экспериментальных машин, а уже с начала 1934 года завод начинает массовый выпуск ЗИС-5.

Как вы видите на фото, нельзя назвать ЗИС-5 комфортным для водителя — просторная кабина не отапливалась и имела самую примитивную вентиляцию; вместо боковых стекол ставились целлулоидные окошки в брезентовых рамках. Однако, несмотря на эти минусы, были и несомненные преимущества. Так, ЗИС-5 стал первым отечественным автомобилем, имевшим в качестве серийного оборудования компрессор для накачки шин.

В Москве иностранных туристов возили на ЗИС-люкс — обтекаемом туристическом автобусе, созданном на удлиненном шасси ЗИС-6, кузова для таких автобусов изготавливались в 1934 г. кузовным цехом «ЗИСа». Фото из архива А. С. Исаева.

Ближе к концу 30-х годов технические решения, примененные на ЗИС-5, постепенно устаревали и по многим показателям автомобиль отставал от зарубежных аналогов.

И все же главное для серийного автомобиля — эксплуатация. А именно в использовании на трудных дорогах Великой Отечественной войны ЗИС-5 показал себя наилучшим образом. Несмотря на вызванное недостатком сырья и технологическими возможностями тяжелого военного времени сильное упрощение конструкции, машина в целом оказалась практичной, неприхотливой, надежной для самых неблагоприятных погодных условий, при отвратительных дорогах и небольших возможностях ремонта в конце 1941 года дефицит стального листа заставил отказаться от штамповки с глубокой вытяжкой, поэтому заготовки крыльев формовались на гибочной машиине и сваривались. Кабина водителя стала цельнодеревянной а каркас из деревянных брусьев, обшитый вагонкой. Также из дерева изготавливались подножки. Автомобили комплектовались только левой фарой. Модель получила индекс ЗИС-5В; ее выпуск был освоен в мае 1942 года в Ульяновскe, а позднее — в Москве и Миассе. В конце декабря 1942 года из-за выхода из строя завода, поставлявшего рулевые колесо с пластмассовым ободом, на ЗИС-5В начали устанавливать деревянные баранки.

ЗИС-5 служил не только для транспортировки грузов. На его базе изготавливались самосвалы, цистерны, хлебные фургоны, автобусы… Первые легендарные «катюши» также собирались на шасси ЗИС-5.

Всего за годы выпуска 1934 -1948 было выпущено 532 311 автомобилей.

ЗИС-5 стал действительно отправной точкой для всех последующих моделей и для своего времени был незаменим. Действительно удачная конструкция автомобиля дала возможность дальнейшего развития, воплощения идей, заложенных в ЗИС-5, в последующих моделях — ЗИС-5В, УралЗИС-5М, УралЗИС-355, УралЗИС-355М.

Установленные на заводе «АМО ЗИЛ», Загородном шоссе в Москве, во многих других городах России памятники символизируют поистине бесценный вклад ЗИС-5 и воинов-автомобилистов в победу нашего народа в Великой Отечественной войне.

Поделиться

эпоха ЗИС-5 – Основные средства

Е. Соболева, фото из музея ОАО «УралАЗ»

Автомобили «Урал» уже завоевали себе репутацию в нашей стране и за рубежом. Она опирается на историю завода изготовителя, десятилетия накапливания производственного и конструкторского опыта.

Уральский автомобильный завод родился в горниле Великой Отечественной войны. Произошло это так.

Шел ноябрь 1941 года. Из Москвы, находившейся на осадном положении, на Урал эвакуировались производственные предприятия. В Миасс потянулись эшелоны с оборудованием Московского автозавода. Здесь было решено организовать автомоторное и литейное производство. Завод строили в чистом поле, монтаж станков вели прямо «с колес», под открытым небом, в знаменитые уральские морозы; и уже в марте 1942 года начал работать первый цех нового Миасского автомоторного завода, а в апреле начали собирать коробки передач и двигатели – первый мотор появился на свет 30 апреля. Всего за военные годы новый завод изготовил 7813 двигателей, а за время их производства до 1 июня 1978 года – 1 708 420 штук.

В качестве автомоторного предприятие просуществовало не долго: страна нуждалась в автомобилях. В феврале 1943 года вышел приказ № 64 Наркомата среднего машиностроения о преобразовании Миасского автомоторного завода в автомобильный, требовавший начать выпуск грузовиков уже в следующем году. 8 июля 1944 года с главного конвейера Уральского автомобильного завода сошел первый ЗИС-5В. Эта дата стала для «УралАЗа» исторической. В ее честь на Предзаводской площади в 80-х годах установили памятник. На постаменте, облицованном мраморными плитами, сделана надпись: «8 июля 1944». На нем, перед двумя бетонными стеллами установлен автомобиль ЗиС-5В. Есть теперь в Миассе и улица, названная в честь этой даты.

УралЗИС-21А

Первый железнодорожный эшелон с автомобилями отправился на фронт 20 июля 1944 года. За оставшееся до победы время с главного конвейера сошло около 12,5 тысяч машин, которые отлично зарекомендовали себя на фронте. Это были грузовики военного образца, более простые, чем московские собратья и предшественники ЗиС-5. Они имели тормоза только на задних колесах, деревометаллическую кабину, деревянные подножки и брызговики, угловатые упрощенные крылья и лишь одну фару – левую. Грузовая платформа снабжалась одним откидным бортом – задним. Но именно из-за простоты и благодаря двигателю ЗиС-5М, более мощному (76 л.с.), чем на грузовиках, выпускавшихся ранее Московским автозаводом, уральские машины оказались надежнее и удобнее в эксплуатации. Водители прозвали их по-свойски – «Захарами», как старых друзей.

В 1946 году страна еще лежала в руинах, на огромной территории требовалось восстанавливать хозяйство, не хватало жидкого топлива. И в то время, когда в Горьком налаживалось производство новой модели ГАЗ-51, в Москве полным ходом шла разработка ЗИС-150, а в Ярославле осваивали дизельные грузовики, в Миассе начали выпускать газогенераторный ЗИС-21А грузоподъемностью 2,5 тонны с двигателем мощностью 45 л. с., развивавший скорость до 48 км/ч.

УралЗИС-355 – переходная модель от ЗИСов к «Уралам»

В самом конце десятилетия, в 1949 – 1950 годах, наряду с ЗИС-5 и ЗИС-21А, завод стал строить автомобили ЗИС-50, имевшие двигатель ЗИС-120 Московского автозавода, задросселированный до 80 л.с. На его базе был создан специализированный автомобиль-самосвал ЗИС-51.

Облик послевоенной модели УралЗИС-353 определился только в 1953 году. Машина получила модернизированный двигатель Урал-353 (он и дал ей индекс) и модификации уже выпускаемых заводом агрегатов трансмиссии. Контуры кабины повторяли облик ГАЗ-51, только облицовка радиатора, капот и задняя часть крыльев были удлиннены в связи с большими размерами двигателя. По этой же причине пришлось доработать пол кабины. Увеличение нагрузки на передний мост, применение шин большей грузоподъемности, смещение кабины – все это позволило увеличить длину кузова на 469 мм при общем увеличении длины автомобиля всего на 160 мм. Автомобиль имел новую раму, 12-вольтовое электрооборудование, откидной держатель запасного колеса с правой стороны шасси под платформой. Опытная партия таких машин, а также газогенераторных УралЗиС-354 была изготовлена и пошла на испытания в июле.

Эх, дороги… Кадр оказался пророческим: в следующем десятилетии завод начал выпуск армейских вездеходов

Постепенно модернизировалась и серийная продукция. С февраля 1955 года на заводе начат выпуск УралЗИС-355. Внешне от предшественницы ее отличали крылья округлой формы. Машина получила двигатель с центробежным маслоочистителем, новое рулевое управление типа ГАЗ-51, усиленный передний мост, топливный бак на 110 литров, 12-вольтовое электрооборудование. Этими нововведениями УралЗИС был во многом обязан А. А. Липгарту, сосланному в 1952 году в Миасс в качестве рядового инженера. Опираясь на свой опыт работы главным конструктором ГАЗа, он в 1952 – 1954 годах стал инициатором модернизации.

Межведомственные испытания «триста пятьдесят третьих» проходили в 1956-м, и в конце года модель была утверждена Министерством автомобильной промышленности к производству под названием Урал-355М – из имени автомобиля исчезла добавка ЗиС.

Освоение новой модели в производстве шло далеко не гладко. Сказывалось отсутствие на Уральском автозаводе специалистов по разработке штампов. Найти решение, позволившее сильно упростить подготовку производства, помог опять же Липгарт, предложивший делать наружные панели кабины с помощью штампов-двойников тех, что использовались при изготовлении кабины ГАЗ-51. Первые штампованные детали облицовки получали с Горьковского автозавода, а затем их производство освоили поближе, на Челябинском кузнечно-прессовом заводе.

Самосвал Урал-358 имел гидроцилиндр, закрепленный на шаровых опорах в центре грузовой платформы и мог разгружаться на три стороны

Хотя в документах кабина именовалась цельнометаллической, в действительности она таковой никогда не стала. На автомобилях ранних выпусков двери собирались на деревянном каркасе и обшивались фанерой, и только поздние варианты получили металлическую обшивку. Но и на них можно было видеть окаймляющие каркас двери полосы с головками шурупов.

Новые «эмки», как их стали называть в коллективе, имели, кроме уже упоминавшихся технических особенностей, рулевой механизм, располагавшийся перед передней осью, двигатель повышенной мощности (95 л.с. при 2 600 об/мин) с центробежной очисткой масла и герметичной системой охлаждения, трансмиссионный стояночный тормоз, карданный вал с промежуточной опорой и с крестовинами на игольчатых подшипниках, подвеску с гидравлическими амортизаторами. Машины имели увеличенную до 3825 мм базу и удлиненную на 469 мм грузовую платформу. По своим показателям и техническому уровню Урал-355М сравнялся с ЗИЛ-164.

Грузовик получился весьма прочный и надежный. Большая часть выпускавшихся в конце пятидесятых машин шла «на освоение целины», и поэтому он именовался «автомобилем целины».

УралЗИС-352 – «газген» на базе «триста пятьдесят пятого»

Шасси Урал-355М использовалось для установки различных кузовов и оборудования: деревообрабатывающим производством самого Уральского автозавода устанавливались кузова-фургоны, Еманжелинским механическим заводом – цистерны для перевозки топлива АЦМ-2,6-355М, а Новотроицким механическим заводом – цистерны для молока АЦПТ-2,2-355М.

17 апреля 1958 года Совет Министров СССР принял решение о реконструкции Уральского автозавода для выпуска автомобилей высокой проходимости. В итоге 16 октября 1965 года с конвейера сошел последний двухосный неполноприводный грузовик.

На этом история модернизаций и выпуска ЗиС-5 была окончена. Завод вышел на новый этап своего развития.

Красноармеец «Захар Иваныч», или ЗиС-5 трудяга фронтовых дорог

Как грузовик ЗиС-5 стал причиной создания сразу двух советских автомобильных заводов

Историк-автомобилист ни за что не спутает этот трехтонный грузовик с легендарной «полуторкой», хотя неопытный глаз, особенно издалека, запросто может их перепутать. Трехтонный ЗиС-5, или «Захар Иваныч», как уважительно звали его шоферы, дал начало двум знаменитым ныне автозаводам – Ульяновскому (УАЗ) и Уральскому в г. Миассе (УралАЗ). Он, как и «полуторка», стал одним из основных грузовиков Красной Армии в годы Великой Отечественной войны, прославившись своей надежностью и проходимостью.

 

Современник полуторки

После горьковских «полуторок» ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ «Захары» были самыми распространенными грузовыми автомобилями в Красной Армии. Статистика гласит, что за годы войны ленд-лизовские поставки автомашин составили в полтора раза больше, чем собственное советское производство. Стало быть, гораздо чаще «полуторок» и «трехтонок» должны были бы встречаться «Студебекеры» и другие американские машины. Но это не так: значительная часть американских грузовиков использовалась как шасси для разного рода тяжелых установок вроде «Катюш» БМ-13 и «Андрюш» БМ-31, инженерных машин и так далее. А таскать полевые кухни, развозить личный состав и служить разгонными автомобилями для любых нужд выпало именно «полуторкам» и «Захарам».

На улицах советских городов и деревень ЗИС-5 появился в годы первой пятилетки, когда началось его серийное производство на 1-м государственном автомобильном заводе имени Иосифа Виссарионовича Сталина, сокращенно – ЗИС, завод имени Сталина. Это была уже третья модель грузовика, освоенного «сталинцами», и собиралась она полностью из отечественных деталей. Хотя внимательный взгляд легко вычислял ее «предка» – американский двухтонный грузовик Autocar Dispatch SA грузоподъемностью в две тонны. Именно его сборку из машинокомплектов освоили на московском заводе первым, а потом принялись модернизировать и адаптировать к отечественной промышленности удачную машину.

Грузовик ЗИС-5 удалось доработать и поставить на конвейер к июню 1933 года, а в 1934-м их выпускали уже по 65 штук в сутки. Спрос на «трехтонки» был огромным. Страна спешно воссоздавала, а то и пересоздавала свою промышленность, объемы перевозок были колоссальными, и способный увезти сразу три тонны грузовик был нарасхват. Тем более что зачастую «пятый» мог утащить и больше, причем почти без последствий для трансмиссии и подвески. Это вообще был простой и удобный в эксплуатации, нетребовательный к качеству ремонта, и при этом грузоподъемный и проходимый автомобиль.

«В» — значит «военный»

За первые восемь лет выпуска ЗИС-5 успели собрать порядка 180 тысяч единиц. Существенная их часть досталась РККА, где этот грузовик сразу оценили за надежность и проходимость. Хотя, конечно, «полуторок» в армии было гораздо больше: на начало войны в армии числилось почти 273 тысячи автомобилей, и свыше полутораста тысяч – то есть почти столько же, сколько всего было выпущено «Захаров» – приходилось на долю ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ.

Значительную часть всех этих грузовиков потеряли во время отступления 1941 года. Потери автопарка следовало как можно быстрее возместить, а для этого нужно было ускорить производство, то есть упростить конструкцию машины и ее основных узлов. Грубо говоря, там, где раньше пользовались штамповкой, должно было теперь сгодиться и более грубое, но дешевое чугунное литье, а кое-где сталь и вовсе заменили на дерево. Так появился на свет вариант ЗИС-5 военного времени – знаменитый ЗИС-5В, где буква «В» в индексе как раз и означала «военный». Не в том смысле, что предназначенный для армии, а в том, что он выпускался в военное время.

Эта машина заметно отличалась от своего довоенного предшественника. Их можно было сразу отличить даже внешне: у ЗИС-5В осталась всего одна фара, левая, а кабина была полностью собрана из дерева на деревянном же каркасе. Кроме того, изящные крылья плавных очертаний, которыми щеголяли машины «мирных» партий, сменились на гнутые, резких прямых очертаний: теперь они больше были похожи на танковые, чем на автомобильные. Вместо трех бортов у кузова теперь откидывался всего один, задний, а тормоза на передних колесах убрали вообще. Правда, в отличие от «военного» варианта «полуторки», которая вовсе лишилась дверей кабины (их заменили треугольные вставки и брезентовые полотнища), «Захар Иваныч» свои двери сохранил.

Вся эта экономия обеспечила не только возможность быстрого выпуска машин, но и облегчила их почти на 130 кг. Это пошло грузовику только на пользу. И раньше отличавшийся хорошей проходимостью за счет тяговитого низкооборотного мотора, он стал еще лучше справляться с бездорожьем. Интересно, что на пользу военным машинам пошел и небольшой конструкторский просчет. Несущая рама имела недостаточную для такой машины жесткость и достаточно легко начинала скручиваться, когда автомобиль оказывался в трудных дорожных условиях. Прочности машине это, конечно, не добавляло, зато добавляло проходимости: «Захар» получил возможность не терять контакта с землей всех четырех колес в гораздо более сложных условиях, чем та же «полуторка».

Москва – Волга – Урал

Тем временем фронт подходил все ближе и ближе к Москве – основному месту сборки ЗиС-5В, и завод начали эвакуировать на восток. Сборочное производство осенью отправили на Волгу, в Ульяновск, где уже в мае 1942 года наладили выпуск ЗИС-5В. А в Миассе на заводе №316 народного комиссариата боеприпасов, где выпускали бомбовые корпуса, в ноябре 1941 года решено было наладить производство автомобильных моторов, коробок передачи и литых частей конструкции для «Захаров».

В 1943 году и в Ульяновске, и в Миассе уже действовало бесперебойное производство, да и московский «главный» ЗИС давно уже перестал существовать в прифронтовой зоне и вовсю выпускал свои знаменитые грузовики. Но жестокие уроки войны уже были проанализированы и учтены, а планы на послевоенное восстановление страны становились все более и более детальными. Среди них нашлось и место идее о том, что выпускать грузовики на единственном, по сути, заводе в Советском Союзе экономически нецелесообразно. Поэтому сразу после окончания Сталинградской битвы, 14 февраля 1943 года, Государственный комитет обороны принял решение преобразовать Уральский автомоторный завод в Миассе в Уральский автомобильный завод имени Сталина – УралЗИС. А 22 июня того же года подобное решение приняли и в отношении сборочного производства в Ульяновске: его преобразовали в Ульяновский автомобильный завод имени Сталина, или УльЗИС. При этом и на Урале, и на Волге главным на конвейере был все тот же «Захар Иваныч». Выпуск этих машин нужно было увеличивать и увеличивать, поскольку даже с помощью ленд-лиза закрыть все потребности армии в грузовом автотранспорте пока не удавалось.

Ульяновский завод недолго занимался производством ЗИС-5В. Когда в июле 1944 года с конвейера миасского автозавода сошел первый «Захар», в Москве приняли решение полностью передать выпуск этой машины уральцам, а ульяновцам поручить начать собственные разработки. Так и получилось, что УралЗИС дольше всех продолжал производство «трехтонок»: в Ульяновске его прекратили в 1944-м, в Москве – в 1946-м, и только в Миассе оно продолжалось до 1955 года.

По мере того как эвакуированные из западных областей заводы налаживали выпуск продукции на новом месте, а в освобожденных областях восстанавливали производство, ЗИС-5В терял характерные «военные» черты. Вернулась на место правая фара и стеклоочиститель на лобовом стекле, опять начали откидываться боковые борта, деревянные подножки дверей сменились металлическими… На фотографиях последнего года войны уже можно видеть «Захаров Иванычей» не в столь бедном виде, как в 1942-43-м. А в Миассе все увеличивали и увеличивали выпуск столь необходимых фронту машин. В 1944 году их сделали 2760 штук, а в победном 1945-м – 8674, перегнав по количеству выпущенных «трехтонок» Ульяновский автозавод. Недостижимыми оставались только показатели московского ЗИС, где за годы войны, несмотря на эвакуацию, сумели собрать свыше 66 тысяч этих автомобилей.

Первенец «Урала»

Появление новых автозаводов на Волге и Урале позволило Советскому Союзу пусть не до конца, но существенно облегчить себе положение, когда щедро поступавшие по ленд-лизу американские машины пришлось срочно возвращать арендодателю. Напомним, поставки техники из стран-союзников были всего лишь арендой! В воспоминаниях бывших фронтовиков, которым пришлось организовывать и обеспечивать операцию «ленд-лиз наоборот», можно встретить множество гневных слов по поводу того, как отвоевавшие машины, которых так не хватало разоренной стране, в той же Америке практически на причале пускали под пресс: самим американцами они совершенно не были нужны…

Пришлось компенсировать нехватку собственными силами, и тут огромную роль сыграл выросший из эвакуированного автодвигательного производства Уральский автозавод УралЗИС. До 1955 года в Миассе выпускали вернувшийся к довоенному виду (но сохранивший некоторые удачные конструкторские решения своего «военного» варианта) ЗИС-5 – этот индекс машине вернули в 1947 году. И не просто выпускали: выявленные во время экстремальной эксплуатации военных лет конструктивные недостатки машины пришлось ликвидировать силами заводского КБ, так что миасские «Захары» послевоенного выпуска были уже надежнее и крепче, чем их сородичи военного времени. Постепенно на смену просто ЗИС-5 пришел ЗИС-5М, потом – ЗИС-50 с новым, более мощным мотором, а последней вариацией был УралЗИС-355, стоявший на конвейере Уральского автозавода вплоть до 1958 года.

Так завершился четвертьвековой период выпуска ЗИС-5 – одной из легенд отечественного автопрома. На дорогах страны эти машины можно было встретить вплоть до начала 1960-х годов, пока их эксплуатация не была запрещена из-за использования ставших считаться небезопасными механических тормозов. А ведь «Захары» могли послужить своей стране, пожалуй, еще десяток лет – их надежности хватило бы.

Zis 5 — Bilder und Stockfotos

118Bilder

• Bilder
• Fotos
• Grafiken
• Vektoren
• Videos

AlleEssentials

Niedrigster Preis

Signature

Beste Qualität

Durchstöbern Sie 118

zis 5 Stock-Fotografie и Билдер. Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr Stock-Photografie und Bilder zu entdecken.

set aus fünf holzwürfeln mit messing — zis 5 стоковых фотографий и изображений

Set aus fünf Holzwürfeln mit Messing

domino-spiel aus holz — zis 5 stock-fotos und bilder

Domino-spiel aus Holz

süßes kleines mädchen, das durch ein autofenster schaut mit der reflexion darauf — zis 90 und 5 stock-fotos Süßes kleines Mädchen, das durch ein Autofenster schaut mit der…

zis — 5 — zis 5 stock-fotos und bilder

ZiS — 5

nahaufnahme eines kleinen jungen, der die hand seines vaters hält, während er zusammenen im fregeien spaziert — 5 стоковых фотографий и изображений

Nahaufnahme eines kleinen Jungen, der die Hand seines Vaters hält,

anonymer lehrer und der schüler, die zusammen lernen — zis 5 stock-fotos und bilder

Anonymer Lehrer und der Schüler, die zusammen lernen

kind schaut dergülen lupe. умнее schuljunge мит lupenlinse. kinderaugenpflege und sehkraft — zis 5 стоковых фотографий и изображений

Kind schaut durch Lupe über dunklen Hintergrund. Intelligenter…

osteuropa männer treffpunkt — zis 5 стоковых фотографий и изображений

Osteuropa Männer Treffpunkt

nahaufnahme der kinderzeichnung mit stift, bokeh verschwommener hintergrund — zis 5 stock-fotos und bilder

Nahaufnahme der Kinderzeichnung mit Stift, Bokeh verschwommener…

Nahaufnahme von kleinen Kinderhänden, die mit blauem Stift auf Papier zeichnen. Bokeh verschwommener Hintergrund.

Vergrößertes foto einer hand, die auf dem touchscreen tippt (без копирования) — zis 5 stock-fotos und bilder0003 eine babyhand, die das babyhandy hält — zis 5 stock-fotos und bilder

eine Babyhand, die das Babyhandy hält

Nahaufnahme der Babyhand, die das Babyspielzeug auf der Oberseite des blauen Bettes hält.

Makronahaufnahme von fünf Würfeln vor Dunklem Hintergrund — zis 5 стоковых фотографий и изображений

Makronahaufnahme von fünf Würfeln vor dunklem Hintergrund

Makro-Nahaufnahme von fünf Würfeln vor Hinterschwarzem. Lizenzfreies Фото со стока.

mädchen sprechen mit roboter-freund zu hause — zis 5 стоковых фотографий и изображений

Mädchen sprechen mit Roboter-Freund zu Hause

Junge bekommt einen zahn-checkup — zis 5 stock-fotos und bilder

Junge bekommt einen Zahn-Checkup

beschnittenes foto der hand eines jungen, der auf der der tastatur tippt — zis 5 stock-fotos und bilder

Best Foto der Hand eines Jungen, der auf der Tastatur…

kleiner junge spielt in seinem zimmer — zis 5 stock-fotos und bilder

kleiner Junge spielt in seinem Zimmer

abraham lincoln porträt auf fünf-dollar-banknote makro — 5 стоковых фотографий и изображений

Авраам Линкольн Портрет на банкноте Fünf-Dollar-Macro

Портрет Авраама Линкольна на банкноте Fünf-Dollar-Macro.

Палец на сенсорном экране — это 5 фото и изображений

Палец на сенсорном экране

Палец на сенсорном экране увеличен на зеленом сенсорном экране. Ein Tablet steht auf dem weißen Tisch. Блик фон Обен. Нахауфнаме.

niedliche kleine mädchen — zis 5 stock-fotos und bilder

niedliche kleine mädchen

mädchen spricht mit weihnachtsmann während der weihnachtsfeier — zis 5 stock-fotos und bilder

Mädchen spricht mit Weihnachtsmann während der Weihnachtsfeier

kleines mädchen an einem sonnigen tag — zis 5 stock-fotos und bilder

Kleines Mädchen an einem sonnigen Tag

sie ist so schlau — zis 5 stock-fotos 0

junge beim üben — zis 5 стоковых фотографий и изображений

Kleiner Junge beim Üben

junge glückliche schüler, die spaß beim teilen und essen von pizza haben — zis 5 стоковых фотографий и изображений

Junge glückliche Schüler, die Spas beim Teilen und Essen von …

freunde halten zusammen — zis 5 stock-fotos und bilder

Freunde halten zusammen

wir gehen als freunde zusammenhalten — zis 5 stock-fotos und bilder

Wir gehen als Freunde zusammenhalten

Aufnahme einer Gruppe unkenntlicher Grundschulkinder, die ihre Hände in einem Huddle draußen zusammenschließen

es gibt viele möglichkeiten zum wissensaustausch im klassenzimmer — zis 5 stock-fotos und bilder

Es gibt viele Möglichkeiten zum Wissensaustausch im Klassenzimmer

5g-geschwindigkeitshintergrund — zis 5 stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole

5G-geschwindigkeitshintergrund

вид, das den wald erforscht. — это 5 стоковых фотографий и изображений

Kind, das den Wald erforscht.

5-jähriges gemischtrassiges Mädchen mit lockigem Afrohaar, das das Glas mit Pflanzen und Käfern in einer Hand hält und in die Lupe schaut.

sie ist ein akribischer arbeiter — zis 5 stock-fotos und bilder

Sie ist ein akribischer Arbeiter

Nahaufnahme eines nicht identifizierbaren Grundschulmädchens, das im Unterricht in ihr Notizbuch schreibt

pflege für die natur sorgt für das leben — zis 5 stock-fotos und bilder

Pflege für die Natur sorgt für das Leben

Nahaufnahme eines kleinen Jungen, der Erde in den Händen hält

computerklasse ist jedermanns Lieblings — zis 5 stock-fotos und bilder

Computerklasse ist jedermanns Lieblings

sie gehören zu der schule cool — zis 5 stock-fotos und bilder

Sie gehören zu der Schule cool

kinder, vereinigt euch! — это 5 стоковых фотографий и изображений

Kinder, vereinigt Euch!

фото и фотографии

Эмоциональная серия : Happy Little Boy Lachen

Молодежь in einem badezimmer — zis 5 стоковых фотографий и фотографий

Junge Junge waschen seine Zähne in einem Badezimmer

портреты без изображений с изображением на камере — 5 стоковых фото и изображений

Портреты без изображений с изображениями на камере fotos und bilder

Ein anonymes kleines Mädchen, das weint, während es mit dem Auto. ..

set aus fünf holzwürfeln mit messing — zis 5 stock-fotos und bilder

Set aus fünf Holzwürfeln mit Messing

domino-spiel — zis holz 5 стоковых фотографий и изображений

Домино-шпиль из Holz

Домино-шпиль из Holz — 5 стоковых фото и изображений

Domino-шпиль из Holz

ernst kleines mädchen, портрет — zis 5 стоковых фотографий и изображений

Ernst kleines Mädchen, Porträt zis —

— 5 стоковых фотографий и изображений

ZiS — 5

zis — 5 — 5 стоковых фотографий и изображений

ZiS — 5

5 изображений и изображений

Mädchen sprechen mit Roboter -Freund zu Hause

porträt eines ernsthaften kindes — zis 5 стоковых фотографий и изображений

Porträt eines ernsthaften Kindes

Junge bekommt einen zahn-checkup — zis 5 stock-fotos und bilder

Junge bekommt einen Zahn-Checkup

Junge bekommt einen zahn-checkup — zis 5 stock-fotos und bilder

3hnin Zahn-bekommt e900en bekommt ernstes kleines mädchen, das mit verschränkten armen im freien steht — zis 5 стоковых фотографий и изображений

фотографии и изображения

Авраам Линкольн Gesicht на 5 Fünf-доллар-Банкнота Макро

Авраам Линкольн Gesicht на 5 Fünf доллар банкноты Макро.

Макрофотография президента Линкольна на 5-долларовой банкноте — из 5 фото и фото

Президент Линкольн Макрофото на 5-долларовой банкноте

Президент Линкольн Макрофото на 5-долларовой банкноте.

Яркие фотографии в сейнем циммере — zis 5 стоковых фотографий и изображений

Маленькие юные фотографии в сейнем циммерах

Anhängliches mädchen, das steht und in die kamera schaut — zis 5 стоковых фотографий и 9 изображений0002 Anhängliches Mädchen, das steht und in die Kamera schaut

Яркие юношеские фотографии в сейнеме zimmer — zis 5 стоковых фотографий и изображений

Маленькие юношеские картинки на сейнеме Zimmer

Маленькие юные фотографии на сейнеме Zimmer — zis2 090 5 изображений на складе Молодое фото в сейне Zimmer

Маленькое юное вишневое в сейне zimmer — zis 5 стоковых фотографий и изображений

Маленькое юное вишневое в сейне Zimmer

Маленькое юное вишневое в сейне Zimmer — zis 5 стоковых фотографий и изображений

Младшее вишневое

Zimmer в сейне0003 Smart Schönes Mädchen mit Brille — zis 5 стоковых фотографий и изображений

Smart schönes Mädchen mit Brille

Яркие юные фотографии в сейнеме Zimmer — zis 5 стоковых фотографий и изображений

Kleiner Junge Spielt in seinem Zimmer

из 2

Галерея олдтаймеров.

Грузовые автомобили. ЗИС-5 Олдтаймер галерея. Грузовые автомобили. ЗИС-5 Олдтаймер фотогалерея. Грузовые автомобили. ЗИС-5.

---

ЗИС-5
Годы выпуска: 1933 — 1935 — 1941, 1942 — 1955 (- 1958)
Общее производство: около миллиона штук (все заводы) (с V 1942 к V 1945 г. — ок. 83000 шт, из них 6500 — в Ульяновске)
ЗиС выпустил 532311 грузовиков этой модели с 1933 по 1948 гг. Двигатель: карбюраторный жидкостного охлаждения 73 л.с./2300 об/мин (с I 1944 г. — 76 л.с./2400 об/мин, с начала 1950-х гг. — 85 л.с.), 6-цил. СВ, 4-тактный, 5557 куб.см, вес — 434 кг
Диаметр цилиндра/ход: 101,6/114,3 мм
Степень сжатия: 4,6:1 (с I 1944 г. — 5,3:1, с начала 1950-х гг. — 5,7:1)
Длина: 6060 мм (с бампером), ширина: 2235 мм, высота: 2160 мм (без груза)
Колесная база: 3810 мм, клиренс задней оси: 250 мм
Колея передних колес: 1545 мм (1525 мм?)
Задняя колея: 1675мм
Регулировочные данные передних колес: схождение — 4-7 мм по шинам, развал — 1 ¹ / ₂ ^или ,
боковой кастер — 7 ¹ / ₂ ^или -1 , кастер -1 ¹ / ₂ ^o
Максимальный угол поворота колеса — 34 ^o
Радиус поворота: 8,6 м (по колее передних колес), 8,9 м (по крылу)
Тип и напряжение аккумулятора: 3СТ-112, 6 В, ток заряда от генератора, А: 10-12 летом, 12-14 зимой
Карбюратор: МКЗ-6 (с I 1944 — МКЗ-6В)
Масляный фильтр со сменным войлоком элементы, последовательно вставленные в систему смазки.
(Замена масла — через каждые 1200 км).
После войны — Фильтр масляный щелевой АСФО-3 (СуперФильтр Автомобильный Отстойник (Седиментор)), высота 135мм, диаметр — 88мм.
(Смена фильтроэлементов АСФО-3 — через каждые 1000-1500 км в нормальных условиях)
Сцепление: сухое двухдисковое
Коробка передач: 4-ступенчатая, без синхронизаторов
Передаточные числа коробки передач: I — 6,60, II — 3,74, III — 1,84, IV — 1,0, задний — 7,63
Кардан: Spicer — 1 вал, 2 шарнира
Тип дифференциала: двухредукторный, конический и прямозубые шестерни
Количество зубьев на первичной шестерне: малая коническая 9, большая коническая 21.
Количество зубьев на вторичной шестерне: малая прямозубая 16, большая прямозубая 44.
Передаточное число дифференциала: 6,41
Количество сателлитов дифференциала: 4
Полуоси ненагруженного типа
Полуэллиптические продольные листовые рессоры на обеих осях
Передние рессоры: длина 1015 мм, ширина листа 63 мм, количество листов 11
Задние рессоры: длина 1370 мм (дополнительно 964 мм), ширина листа 76 мм, количество листов 11 + 5 дополнительных .
Тип рулевого управления: винтово-штифтовой
Колодочные механические тормоза всех колес (с 1949 г. — гидравлические)
Ручные колодочные тормоза на задние колеса
Масса (без нагрузки): 3100 кг (на переднюю ось — 1300, на заднюю ось — 1800)
Максимальная скорость: 60 км/ч (с начала 1950-е годы — 70 км/ч)
Дисковые колеса со съемным ободом
Шины: 34×7 или 9,00×20 (послевоенные) дюймов, допускается замена на 36×8.
Нормальное внутреннее давление в шинах, атм +/- 0,2 атм (1950 г.):
шины 34×7: передние — 5,00, задние — 5,75; шины 9,00×20: перед — 3,25, зад — 4,00
Количество слоев каркаса шины: 10
Норма пробега шины (1950 г.): 30 000 км.
При замене шин на больший размер (с 34×7 на 9,00×20) вставьте шайбы между двумя ступицами задней оси, чтобы сохранить зазор.
Компрессор шин, работающий от промежуточного вала коробки передач
Емкость топливного бака: 60 ​​л (под сиденьем, с 1950 г. — с левой стороны под грузовой платформой)
Восьмеричный номер бензина: 55 — 60
Расход топлива: 34,0 л/100 км
Тормозной путь: 10 м
Глубина брода: 0,6 м
Максимальный угол подъема с грузом: 14-15 ^o
Масса прицепа: 3,5 тн (прицеп ВСУ (2-х осный 2-х тонный, ?-1940-?) или П3В (?-1943-?))
Нормы пробега до капитального ремонта, в 1000км (дорожный класс): 85 (асфальт), 80 (щебень), 70 (валун),
60 (грунт с примесями), 50 (природный)
Нормы эксплуатации, чел. /час (1950 г.): сутки — 1,8, ТС-1 — 6,0, ТС-2 — 25,0, капитальный ремонт — 590 ,0
Источники фотографий:
Российский государственный архив фотоматериалов,
Архив Дениса Орлова, Москва,
Журнал «За рулем», Россия,
Книги по истории автомобиля Льва Шугурова, Россия,
Барт Вандервин «Справочник исторической военной техники», » После битвы», издание 1989 г.
1938 г. ЗиС-5 на фотографиях восстановлен энтузиастами Военно-исторического клуба РККА, г. Москва.

---

ЗИС-5 берет свое начало от американского грузовика Autocar. В 1931 году АМО (Автомобильное Московское Общество) было перестроено и начало выпускать грузовики под маркой АМО-2 (похоже на ЗИС-5). АМО-2 пришел на смену первому советскому грузовику АМО-Ф15. Вскоре АМО-2 был усовершенствован, и появились новые модели АМО-3 и АМО-4. В 1933 году АМО вновь перестроили и переименовали в ЗИС (Завод имени Сталина), а уже летом появились первые опытные образцы, а с 1 октября 1933 года ЗИС приступил к серийному выпуску знаменитой ЗИС-5, которая вместе с ГАЗ-АА стала основной. грузовик 1930-50-х гг. В 1934 году в Турцию была отгружена первая экспортная партия ЗиС-5 в количестве 100 единиц, что положило начало истории советского автомобильного экспорта. В 1935 году этикетка на радиаторе была изменена. Люди, исследовавшие ЗИС-5, рассказывали, что реальная мощность двигателя была меньше заявленной в официальных документах и ​​равнялась 67-68 л.с. К 20 июня 1941 г. в Красной Армии имелось 104 200 грузовиков ЗиС-5. Осенью 1941 года производство остановили и ЗИС перевели в Ульяновск и на Урал (в Миасс Челябинской области), где с 8 VII 19Этот грузовик начал выпускать 44 новый завод УралЗИС. Ульяновский завод УАСЗИС выпускал ЗИС-5 с февраля 1942 по 1944 год. Уже в апреле 1942 года Московский ЗИС возобновил выпуск этих грузовиков и продолжался до 1948 года. УралЗИС снабжал радиаторы грузовиков собственной маркировкой и выпускал их до 1955 года. -5 грузовики получили плоские крылья и некоторые деревянные детали: двери, сиденья и т.д. Бамперы исчезли навсегда. В годы войны исчезла и правая фара. В 1947 — 1948 годах параллельно с новым ЗИС-150 Московский завод выпускал ЗИС-50 (ЗИС-5 с новым двигателем). В 1955 УралЗИС модифицированный ЗИС-5. Он получил новый двигатель и крылья овальной формы, отличные от довоенных. Эта новая модель получила индекс УралЗИС-355 или ЗИС-355. С 1958 по 1965 год УралЗИС-355М имел кабину уже современного типа. ЗИС-5 послужил также базой для многих специальных грузовиков. После ГАЗ-АА занимал 2-е место в Красной Армии в 1933-1943 гг. Но если ГАЗ-АА с интенсивным ростом поставок ленд-лизовских автомобилей в 1943-1944 годах несколько отошел на второй план, то ЗИС-5 остался одним из основных перевозчиков боевых грузов. В народе его прозвали «Трехтонкой» за 3-тонную полезную нагрузку.

Небольшая справочная таблица для понимания года выпуска по номерам шасси, взятая из собственных наблюдений:

Год Номера шасси
1938 32149, 33176, 63487, 63533
1939 72355
1943 519420
1944 553360
1945 572305, 583682
1946 592301, 593057, 605939, 611759, 612488, 626457, 634891, 637527
1947 677048, 677927, 678128, 678606, 680149, 681301, 684649
1948 6, 693238, 700748
1949 г. 
1950 80665
1951 г.
1952 101052, 118291, 118841, 124854, 125101
1953 149765
1954 160893, 160943
1955 186307, 186756, 186773, 187868, 202720, 202934, 202984 

Следовательно, если допустить, что числа идут с нуля (и не продолжают номерной ряд АМО-3),
этот числовой ряд не прерывался и не сбрасывался в середине производства, то
это номера только для ЗиС-5. , не для всех модификаций, использующих эти шасси (хотя их количество было
относительно невелико), можно оценить, что Москва произвела 701…716 тыс., Урал — около 203 тыс.,
Ульяновск — около 6500 шт., всего примерно 918 тыс. ЗиС-5, возможно включая другие модели.

---

Если вам нужно добавить, спросить или исправить меня, вы можете написать мне по электронной почте Контакты. Андрей Богомолов.

---

  Вход Галерея Грузовики ЗИС Продажа Ссылки  

---

Последнее обновление 13 II 2000.

ЗиС-5 Легкий 4×4 2,5-тонный грузовик (1933 г.)

Легкий 4×4 Грузовой автомобиль (1933-48 гг.

), построено 532 311*

Пресловутый советский легкий грузовик

Два грузовика действительно составляли основу моторизованных частей на восточном фронте во время Второй мировой войны: ЗИС-5 и ГАЗ AA/AAA/MM. Вместе они представляли в общей сложности 1 400 000 легких грузовых автомобилей. Они по-прежнему могли буксировать небольшое артиллерийское орудие, пулемет, прицеп и доставлять на поле боя войска и припасы. Многие также были переделаны в полугусеничные для эксплуатации зимой и осенью (со страшной «распутицей»). Вместе они представляли около 50% грузовиков, произведенных в СССР и находившихся на вооружении советских войск. ЗИС-5 и его упрощенная версия военного времени ЗИС-5В были вторыми по распространенности универсальными грузовиками в СССР, давно производными от простого и надежного 1919 грузовик FIAT F15.

Авторская иллюстрация ЗиС-5, кликните для HD

О грузовиках ЗИС

ЗИС-5 стал первым серийным автомобилем компании ЗИС (ныне ЗИЛ). Завод был основан в 1916 году как Автомобильное Московское Общество (АМО) в рамках государственной программы по созданию отечественной автомобильной промышленности в России (это был 1915 год), в рамках которой планировалось шесть новых автомобильных заводов в России. На шести специализированных автомобилях был объявлен международный тендер, а на шести один был оставлен на постройку грузовых автомобилей. Контракт был присужден FIAT 7, 19 марта.17 с лицензией на производство стандартного универсального грузовика грузоподъемностью 1,5 тонны. Этой моделью был Fiat 15, для которого был создан завод, построенный по образцу Fiat-Turin. Однако завод был завершен только к 1919 году, а тем временем в Италии грузовик был значительно улучшен. К тому времени, когда он был готов к выпуску, для производства была выбрана версия 15Ter, но вскоре политические события помешали этим проектам.

Хотя новое правительство после революции 1917 года продолжило строительство завода, гражданская война помешала запуску производства. Первоначально завод был частным предприятием, собственностью братьев Сергея и Степана Рябучинских. Им пришлось смириться с насильственной национализацией, переименовав завод АМО П. Ферреро в 19 апреля.23 в честь итальянского профсоюзного деятеля Пьетро Ферреро (1892-1922). АМО F-15 сошел с конвейера в 1924 году, а к 1931 году было произведено всего 6084 машины. В 1930 году последовал АМО-2 с более мощным двигателем Hercules-WXB (1715) и АМО-3 с 1931 года, с заводским двигателем, а также первая серийная модель фирмы. В 1933 году завод был переименован в ЗИС (Завод имени Сталина, в честь Сталина) и выпускал как гражданские, так и военные грузовики.

Следующей моделью стала ЗИС-5, выпускавшаяся с 1933 до Второй мировой войны и далее. В 1941 году последний из этих прочных и надежных тягачей сошел с конвейера завода. Они никогда не были действительно заменены. Однако в 1942 году потребности военного производства вынудили упростить модель, что и закончилось созданием ЗИС-5В. Серийно выпускалась и модель 4х6 ЗИС-6, но она так и не добилась успеха ЗИС-5. ЗИС-10–14 также выпускались меньшими сериями в конце 1930-х и до 1941 года, когда все было прекращено по приказу Сталина, чтобы сосредоточиться только на ЗИС-5. Единственной планируемой заменой ныне сильно устаревшей ЗИС-5 была ЗИС-21 (1938), производство которых поддерживалось и наращивалось до 1941 года, всего было выпущено 15 445 машин. Другие модели были полугусеничными или кабриолетами*, как ЗИС-22, ЗИС-32, ЗИС-33, также знали малые серии, а ЗИС-42, ЗИС-42М и ЗИС-44 военного времени выпускались небольшими партиями. Это были полугусеничные варианты более ранних моделей (будущие отдельные статьи).
* В кабриолете хранятся запасные гусеницы, которые зимой можно установить на заднюю трансмиссию.

Производство

*Согласно советским реестрам, самыми выпускаемыми грузовиками в СССР были ГАЗ ММ (419,812), производная от Форда советского производства. Некоторые источники говорят о миллионе ЗИС-5, но это не подтверждается официальными источниками и, что более вероятно, добавлением ЗИС-5, 5В и 6 и всех других моделей ЗИС. Заводские отчеты о производстве за 1933-41 (ЗИС-5), 1942-48 (ЗИС-5В) и 1933-41 (ЗИС-6) показывают соответственно 325 051, 207 260 и 21 239 автомобилей, то есть 533 550 автомобилей. Это чуть меньше, чем у знаменитого семейства GMC ww2 (353, 352 и варианты). Они по-прежнему были самыми массовыми грузовиками ЗИС, после раннего межвоенного АМО-3 (34,9выпущено 69), который остается на вершине. Последний производился с 1931 по 1933 год на базе АМО-2 (1930 г.) и АМО-Ф15 (1924 г.).

В 1933 году в Москве был создан завод АМО, названный Заводом № 2 имени Сталина, и первой моделью, произведенной здесь, стала ЗиС-5. Осенью 1941 года производственная линия Московского завода была остановлена, так как немецкие войска были рядом. Главный завод ЗиС был перенесен в Ульяновск на Волге, а еще один построен в Миассе Челябинской области на Урале. Производство в Ульяновске перешло на бренд УАСЗИС и работает с 19 февраля.42 по 1944 г., а УралЗиС Ульяновск действительно стартовал в июле 1944 г. и оба концентрировались на ЗИС-5В. Московский завод возобновил производство с апреля 1942 по 1948 год и сосредоточился на реморотизированном ЗиС-50. В 1955 году УралЗиС сильно модифицировал ЗиС-5 с новыми двигателями, получившими обозначение УралЗиС-355 (ЗиС-355).

Дизайн

Разработка

ЗИС-5 был основан не на предыдущем АМО-3, разработанном двумя годами ранее, а на модели американского автомобиля Autocar CA, точно скопированном по лицензии. Исследования были начаты в 1933, для транспортных средств, которые могут нести более тяжелую полезную нагрузку, от 2500 до 3000 кг. Он опирался на более мощный двигатель ЗИС-5 с увеличенным рабочим объемом, большими цилиндрами (101,6 против 95,25 мм), чуть лучшей степенью сжатия, рабочим объемом 5555 см3 и мощностью 73 л.с. вместо 60, а также большим крутящим моментом. Скорость также была лучше — 60 км/ч вместо 52, а большой топливный бак компенсировал более высокий расход топлива. Шасси также стало крупнее на 6060 мм против 5950 мм и шире на 95 мм, но на той же колесной базе, что и у АМО-2. Коробка передач была практически такой же. Упрощенная версия 5V отличалась по некоторым пунктам (см. ниже). Однако более длинный и тяжелый ЗИС-6 с колесной формулой 6х4 был 19-дюймовым.34 копия американского Morris 2 10-CWT, а не просто ЗиС-5 с задним спаренным мостом.

Характеристики (*ЗИС 5В)

• Колесная формула: 4×2
• Грузоподъемность: 3 тонны
• Длина: 6060 мм, 6100 мм*
• Ширина: 2235 мм, 2250 мм*
• Высота: 2160 мм
• Колесная база: 3810 мм
• Колея передних колес: 1525 мм
• Колея задних колес: 1675 мм
• Полный (нетто) вес (кг): 3100 кг
• Двигатель: ЗИС-5/5М*, 6 цил. ход 101,6 мм 114,3 мм
• Степень сжатия/ Емкость: 4,6, 4,6/5,3*, 5555 см³
• Мощность (л.с.): 73 л.с., 76 л.с.*
• Максимальные обороты двигателя (об/мин-1): 2400
• Максимальный крутящий момент: 28,5
• Тип коробки передач; 4-х ступенчатый
• Передаточное число главной передачи: 6,41
• Шины: 34×7 дюймов
• Максимальная скорость: 60 км/ч
• Емкость топливного бака: 60 ​​литров
• Расход топлива: 33 л/100 км, 36 л/100 км*

Упрощенный Серийный: ЗИС-5В

В конце 1941 нехватка сырья вынуждала менять производство по всем направлениям, что, естественно, коснулось и ЗиС-5. Изменения были сосредоточены на упрощении конструкции, за исключением деталей и упрощенных деталей: наиболее узнаваемыми были штампованные круглые крылья, замененные простыми плоскими листами, в то время как кабина и подножки были деревянными, а тормоза передней оси были удалены как правая фара и бамперы. . ЗиС-5В («В» означает «упрощенный») производился с мая 1942 года в Ульяновске, затем в Миассе, а затем и в Москве. Это помогло в более короткие сроки наладить крупное производство в общей сложности 83 000 ЗиС-5 и ЗиС-5В в военное время, в 1941-45.

ЗиС-5В чертеж

Варианты

• ЗИС-6: Стандартная трехосная версия. (1934-1941)
• ЗИС-8: Дорожный вариант на базе ЗиС-11 (1934-1938)
• ЗИС-10: Тракторный вариант для полуприцепа (1938-1941)
• ЗИС-11: Версия с удлиненной колесной базой (1934-1936 гг.)
• ЗИС-12: Длиннобазный вариант (1934-1938)
• ЗИС-13: Вариант газификатора на базе ЗиС-11 (1936-1939)
• ЗИС-14: длиннобазный вариант (1934)/л>
• ЗИС-15: Замена прототипа (1939 г. )
• ЗИС-16: Автобусная модификация (1938-1941)
• ЗИС-17: Автобус-прототип (на базе ЗиС-15, 1939 г.)
• ЗИС-18: Газификатор ЗиС-15
• ЗИС-19: Исполнение самосвала (1939-1949 гг.)
• ЗИС-20 : Опытный образец самосвала.
• ЗИС-21: Основной вариант газификатора (1939-1941 гг.)
• ЗИС-22: Ранний полугусеничный вариант (1940-1941)
• ЗИС-23: Трехосный ЗиС-15.
• ЗИС-24: Полноприводный ЗиС-15
• ЗИС-25: Усовершенствованный газификатор ЗиС-15
• ЗИС-26: Полуприцеп тягач ЗиС-15
• ЗИС-28: Опытный образец двигателя ЗиС-15
• ЗИС-30: Многотопливный вариант (1940-1941)
• ЗИС-31: Газификатор ЗиС-21 с угольным агрегатом НАТИ-Г23
• ЗИС-32: Полноприводная модификация (1941 г.)
• ЗИС-33: полугусеничный вариант (1940 г.)
• ЗИС-35Ш: Полугусеничный вариант
• ЗИС-36: 6х6 Прототип (1941 г.)
• ЗИС-41: Вариант газификатора (1940-1944)
• ЗИС-42: Полугусеничный вариант (1942-1944)
• ЗИС-44 : ЗиС-5В Санитарный вариант
• ЗИС-50: ЗиС-5 с двигателем ЗиС-150 (1947-1948)
• ЗИС-С1: Исполнение самосвала (1947-1949 гг. )
• LET: Экспериментальный электромобиль (1935 г.)
• ЗИС-ЛТА: Прототип полугусеничного лесовоза (1949 г.)

ЗИС-5 в действии

В военное время ЗиС-5 применялась на всех фронтах и ​​высоко ценилась за надежность конструкции. он перевозил все виды полезной нагрузки, а также войска, 25 человек, сидящих на банках. Он также использовался как легкий артиллерийский тягач, в частности, нес противотанковую пушку межвоенного стандарта, а на его платформе можно было разместить топливные или водяные баки, полевую мастерскую или разобрать в качестве машины скорой помощи. Время славы ЗиС-5 пришлось на «дорогу жизни», единственный подъезд к блокадному Ленинграду по замерзшей глади Ладожского озера. Это повторилось зимой 1941-42, 42-43 и 43-44. ЗиС-5 также экспортировался до войны, 100 продано в Турцию в 1934 году, но после войны излишки грузовиков были закуплены Афганистаном, Ираком, Ираном, Испанией, Китаем, Латвией, Литвой, Эстонией, Монголией и Румынией.

Финны захватили многих во время русско-финской войны (1939-1940) как немцы, которые переименовали их, возможно, в «Beutelastwagen ZiS-5(r)». Цифры неизвестны, большинство из них поступило из крупных очагов советских войск в конце лета 1941 года, вероятно, порядка 3000 машин. Их часто маскировали как краской, так и листвой. Использовались варианты, такие как лодковоз, заправщик, скорая помощь и т. д. Они также были переданы другим державам Оси, таким как Румыния (фото). На капот также часто помещали флаг со сватиской, чтобы избежать дружественного огня Люфтваффе, как показано на фотографиях.

Поскольку производство продолжалось до 1948 года и учитывая их долговечность, ЗиС-5 все еще находились в конце 1960-х годов во второй очереди и в резерве, так как их заменили гораздо более современные модели. За пределами экспорта остальные были либо списаны, либо обрели новую жизнь на гражданском рынке. Простые в обслуживании, они до сих пор используются в отдаленных уголках Сибири или Афганистана и других местах.

Источник/источники

И. Мощанский, «Штурм Карельского вала», Выборско-Петрозаводская стратегическая наступательная операция 10 июня — 9августа 1944 года», Военная летопись/Военная хроника, 5/2005
А. Галушко, М. Коломиец. «Бой за Харьков в мае 1942 года», Фронтовая иллюстрация/Frontline Illustration, 6/2000 (2-е изд.)
» ЗИС-5, ЗИС-5В» часть 1, Музей Техники № 6, Москва, ~2000.
И. Мощанский, А. Савин, «Борьба за Крым. Сентябрь 1941 г. — июль 1942 г.», «Военная летопись», №1, 2002
Т. Абашидзе, И. Мощанский, «Окружение Юго-Западного фронта. Киевская стратегическая оборонительная операция. 7 Июлия-26 Сентября 1941 год. Часть. 2». Москва, Военная Летопись/Военная Хроника, 4/2003
Т. Абашидзе, И. Мощанский, «Киевская стратегическая оборонительная операция. Часть 1. Трагедия под Уманью», 2003
https://www.o5m6.de/redarmy/zis_5.php
https://forum.axishistory.com/viewtopic.php?t=199748&start=45
http:// armchairgeneral. com/rkkaww2/weapons/Trucks_buses.htm#ЗИС
http://armchairgeneral.com/rkkaww2/galleries/trucks/ZIS_5.htm
http://calameo.download/001352928ff7f7488694а
https://www.the-blueprints.com/blueprints/trucks/zis/
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/soviet/izhorsk-improvised-Armored-Vehicles

Иллюстрации

Основные грузовые автомобили

ZIS-5 4×4, базовая версия 1940

ZIS-5V

ZIS-5V

ZIS-5V

. 1942

ЗИС-5В Рег. № Б-0-56-29 и его водитель Чайка, 3-й Белорусский фронт, 23 декабря 1944 г. Обратите внимание на размытую светло-зеленую краску.

ZIS-5 в камуфляже Sand, Украина Лето 1941

ZIS-5. Ставка 37-мм 1K Ontitank Gun и AMMO. 1941-42

Редкий разноцветный узор, лето 1941. Запасы краски к тому времени были в изобилии.

Another rare pattern

Same here

A more classic «checkered» winter pattern, winter, Moskow 1941-42

---

Specialized variants

Ambulance version

БМ-8 Катюша вариант

БМ-13 Катюша вариант

Fire truck

Izhorsk AC-1 Armoured Car

Gallery

WWI trucks

British WWI Vehicles
LGOC B-type Войсковой Автобус
Mack AC
Pierce-Arrow AA грузовик
BSA 14/18 л.с.-20/25 л.с.
BSA 13,9 л.с.0175 Моторс. Triumph H
Ford Model T Patrol Car
FWD Model B 3-тонный грузовик
Leyland 3-тонный грузовик
Vulcan Truck
Штабной автомобиль Vauxhall D-type
Штабной автомобиль Crossley 20/25

---

French WWI Vehicles
Berliet CBA
Berliet Type M
Châtillon-Panhard Tractor
Panhard K11
Latil TAR Tractor
Panhard-Genty 24 HP
Renault EG
Renault AG1 Landaulet
Renault Truck 60CV
Renault FB Artillery Portee
Schneider CD Артиллерийский тягач

---

Русская техника времен Первой мировой войны
(список в исследовании)

---

Транспортные средства времен Первой мировой войны США
Трактор Holt
Грузовики Liberty, собранные:

• Bethlehem
• Brockway
• Diamond T
• Gardford
• Gramm-Berstein
• Indiana
• Kelly-Springfield
• Packard
• Pierce-Arrow
• Republic
• Selden
• SMTC
• Sterling
• USMTC
• Велие
• Дротик
• Лафранс

Грузовики/служебные автомобили Cadillac
Грузовик Ricker
Ford Model T Mil.
Еловый лесовоз
Dodge M1918 Легкий ремонтный грузовик
Dart BB, E, L, Liberty CC4, J Трактор
5-тонный артиллерийский тягач
Ford Model T Ambulance
Mack AC «Bulldog» Truck
Holt 15-тонный трактор
Jeffery Quad Грузовик
FWD Model B‎
FWD SU-COE‎‎

---

Итальянские автомобили Первой мировой войны
Lancia IZ
Fiat 15ter Скорая помощь
Fiat 15ter Грузовик
Грузовик Fiat 18BL
Огнемет Hersent-Thiriont
(список в исследовании)

---

Японские транспортные средства Первой мировой войны
(список в исследовании)

---

Бельгийские, голландские и другие транспортные средства времен Первой мировой войны
Грузовик Berna C2 (швейцарский)
(список находится в разработке)

---

Немецкие транспортные средства Первой мировой войны
A7V Überlandwagen
Beobachtungsanhänger
Büssing KZW1800 Артиллерийский тягач
Daimler Marienfelde Truck
Полевая артиллерия Передки
Große FeldKüche
Mercedes Hf. 1735 Штабной вагон
(список в исследовании)

---

Австро-венгерские автомобили
Грузовик Austro-Daimler
Austro-Daimler Artilleriezugwagen
Артиллерийский тягач B-Zug
Feldküche M.1915

---

Турецкие автомобили Первой мировой войны
(список в исследовании)

Британские автомобили

— Командирская бронированная машина AEC (415)
-АЭК Матадор
-Альбион CX22S
— Альбион FT15N
-Альбион WD.CX24
— Остин K2/Y Скорая помощь
-Остин К3
-Остин К4
-Остин К4 Дропсайд
-Остин К5
-Остин К6 ГС
-Остин К6 Портальный
-Бедфорд МВт
-Бедфорд OXA бронированный
— Полуприцеп Bedford OXC
— Бедфорд OXD GS
— Танкер Бедфорд OYC
— Бедфорд OYD GS
— Серия Bedford QL (QLD, QLR/QLC QLT TC)
-ЦМП ЖИР
-Грузовик CMP
— Торговый квартал Q2
-Кроссли Q-типа
— Танковый транспортер Diamond T
— Гай Quad-муравей FAT
-Парень Ящерица ACV
-Хамбер передний привод
-Карриер КТ4
-Карриер К6
— Лейланд Бегемот Mk I/II
— Лейланд Линкс
— Лейланд ретривер
-Мак EXBX
— Моррис 15 центов
-Моррис CDSW
— Скорая помощь Моррис М. Л.
— Моррис C8 GS/FAT
— серия коммерческих компакт-дисков Morris
— Коммерческий Моррис CS8
-Моррис С9
— Моррис GS Террапин
-Моррис ПУ
— Пионер Scammell SV1S/SV2S
— Торникрофт Хатхи (1924 г.)
— Торникрофт Нубиан
-Thornycroft Tartar

Французские автомобили

-Berliet DGRA
-Berliet GDC
-Berliet GDM
-Berliet VDCA
-Berliet 30
-Топливный бак Bernard
-Citroën Kégresse P14 .
-Citroën Kégresse P17
-Citroën Kégresse P19
-Citroën Type 23
-Citroën 32U
-Citroën T45
-ELMAG
-Fiat France 38R
-Ford France
-Hotchkiss PKW Type 680
-Hotchkiss 686
-Hotchkiss 686 PNA
-Медицинский автобус Isobloc W843M
-Laffly S15R
-Laffly S15T
-Laffly V15T
-Naffly v15r
-Laffly W15T/R
-Laffly 20TL
-Laffly 25
-Laffly 45
-Патил TAR H3
-PATIL M2TL6
-MATFORD F917
-PAN rubhard rubhard. 202
-Peugeot 402
-Peugeot DMA
-Peugeot DK
-Peugeot DK5
-Renault AHS
-Renault AHN
-Renault AHR
-Renault AGC
-Renault ADK
-Renault ADH
-Renault AHSs
-Saurer type 3CT
— Штабной автомобиль Simca 5
— Штабной автомобиль Simca 8
-Somua MCL
-Somua MCG
-Штабной автомобиль Talbot
-Unic TU1
-Unic P107
-Trippel SG6
-Willeme DU10

Советские грузовики

-БЗ-38
-ГАЗ АА М1927 М1932 М1941
-ГАЗ–ММ
-ГАЗ ААА М1937
-ГАЗ ААА М1940
-ГАЗ-60
-ГАЗ-65
-Форд Мармон HH6 Катюша
-СУ-1-12
-СУ-4
-СУ С-6
-СУ-12
-ЯГ-6
-ЯГ-10
-САУ ЯГ-10
-ЗИС-5/В/БЗ
-ЗИС-6
-ЗИС-12
-ЗИС-22М ХТ
-ЗИС-33 ХТ
-ЗИС 41 ХТ
-ЗИС 42М ХТ
-FN-Kégresse T3

Советские штабные автомобили
-ГАЗ А
-ГАЗ М1 «Эмка»
-ГАЗ 11-73
-ГАЗ 61-73
-ГАЗ 67 Бронеавтомобили-амфибии
-ПБ-4
-ПБ-7
-БАД-2

Грузовики США

-Форд B3000 S
-Форд V3000S
-Форд В3000А,
-Форд ББ
-Форд V8-51
-Форд М1931
-Форд В8 М1937
-Т1Е1(М1) полугусеничный
-Т5 полугусеничный
-Т7 полугусеничный
-Т9 полугусеничный
-G8T Грузовик 2-1/2 тонны 4×2
-Международный B2
— Международная модель 1937 г.
-Шевроле м1931
-Шевроле м1936
-Грузовик Chevrolet G506 1,5 тонны 4×4
-Chevrolet G-7107 4-1/2 тонны 4×4
-Шевроле 3116 1-1/2 тонны 4×2
-Студебекер US6x4 U7
-Студебекер US6x4 U-6
-Студебекер US6x6 U-5 6×4
-Studebaker US6 U4 bz35S Грузовик 2-1/2 тонны 6×6
-Грузовик Dodge 1⁄2 тонны
-Dodge WC-51/52 (3⁄4-тонные грузовики, носитель оружия)
— Dodge WC-53 (3⁄4-тонный Carryall)
— Dodge WC-54/64 (3⁄4-тонный автомобиль скорой помощи)
— Dodge WC-55 (3⁄4-тонный грузовик, M6 Gun Motor Carriage)
-Dodge WC-56/57/58 (3⁄4-тонный (Радио) командно-разведывательный)
-Dodge WC-62/43 (G-507, 11/2-тонный, грузовик 6×6)
-Dodge M6 GMC
— Грузовой автомобиль GMC CCKW
-GMC CCKW 353 2-1/2-тонный грузовик
-GMC SWB CCKW-352
-GMC 1939 ACKWX 353 3-тонный грузовик 6×6
-Грузовик GMC AFWX-353 3 тонны 6×4
-GMC DUKW 353 2-1/2-тонный грузовик 6×6
-GMC C.O.E. AFKWX
-Diamond T Model 980/981 12-тонные грузовики 6×4 (G159)
-Diamond T Model 968 4-тонный грузовик 6×6 (G509)
-Diamond T Модель 967
-Даймонд Т Модель 970
-Даймонд Т Модель 972
-Повозка Diamond M26 Dragon
-Транспортировщик танков Diamond M19
-Даймонд Т Модель 980
-Грузовик Diamond T 4-тонный 6×6
-Autocar U8144T 5/6-тонный грузовик 4×4
-6-тонный грузовик Brockway/LaFrance 6×6, G512, 514, 547, 569
-Белый/Corbitt 6-тонный тягач 6×6
-Броквей
-Корбитт
— Уорд ЛаФранс
-Four Wheel Drive Auto Company (FWD) SU-COE 5-6 тонн 4×4
— Уайт Мотор Компани
-Инл КР-11 5-тонный самосвал 4х2
-Inl M5-6 318 2-1/2 тонны 6×6 SWB
-Mack NR15 10-тонный 6×4
-Reo 28 XS 10-тонный 6×4

Небольшой грузовик/автомобиль и прочее
Разведывательная машина Bantam
Форд ГТБ
6×6 Willys ‘MT-TUG’ («Супер-Джип»)
— Легкий грузовик Willys MB
-Ford GPA («Сип»)
Бьюик Сенчури Серии 60
1941 Plymouth P11 Staff Car
Форд Фордор 1942 штабной автомобиль
Мотоцикл Harley-Davidson WLA

---

Axis Trucks

Купите этот маркер страницы и поддержите сайт!

Sd. Kfz 2, 6, 7, 8, 9, 10 и 11 были полугусеницами, разработанными незадолго до войны в качестве тягачей для перевозки припасов, боеприпасов, личного имущества и буксировки артиллерии. Многие из них также были переоборудованы во время войны в бронированные версии с зенитными орудиями зенитного огня (Flakvierling, 37 мм или легендарные 88-мм Rheinmetall, также использовавшиеся в качестве средств борьбы с танками) или были переоборудованы в nebelwerfer (бронетранспортеры с ракетными установками). Их строили Hanomag, Steyr, Mercedes-Benz, Bussing и многие другие производители до 1945, более 20 000 полугусениц.

Немецкие военные грузовики

-Opel Blitz
-Opel Maultier
-Mercedes-Benz L3000
-Magirus A3000
-Krupp Protze Kfz.19
-Krupp Protze Kfz.21
-Krupp Protze Kfz.68
-Krupp Protze Kfz.79 .70
-Krupp Protze Kfz.81
-Krupp Protze Kfz.21
-Krupp Protze Kfz. 83
-Borgward B 3000
-Skoda Rad Schlepper
-Ost RSO Porsche 175
-Steyr Type
A 62
-Krupp LKW L3
-Bussing-Nag 4500
-Opel Blitz Omnibus
-Bussing-Nag L
-Mercedes-Benz L1500
-Beute Studebaker
-Krupp L3H
-Hanomag B70S-1050 Ford, 901 , V3000A
-Beute Ford модель BB
-Beute Ford модель V8-51
-Beute Tatra 111

Немецкие штабные автомобили

-Horch 81
-Horch 108
-VW 182 Kübelwagen
-VW Schwimmwagen
-Sd.Kfz.2 Kettenkrad

Итальянские военные грузовики

L. Trucks (Autocarro Leggere)
-Breda-32
-Breda-40
-Breda-41
-ОМ-32 Autocarretta da Montagna
-ОМ-36DM
-Camioneta SPA TL.37
-Camioneta AS.43
— SPA CL39
-SPA ТМ40
-Fiat 618

Мед. Грузовые автомобили (Autocarro Medio)
-Alfa Romeo 430RE
-Alfa Romeo 800RE
-Breda Dovunque-41
-Bianchi Miles
-Ceirano-50СМ
-FIAT-626 NM
-Isotta Fraschini D607 D690 Dovunque
-Isotta Fraschini D65
-35
-SPA Dovunque-41
-SPA AS. 37
-SPA-38R
-Autocarro Dovunque SPA 41/42

H. Грузовики (Autocarro Gigante)
-FIAT-633NM
-FIAT-634N

-FIAT-665 -Fiat 661
-Lancia RO
-Slancia 3ro
-Slancia Esaro
-OM Taurus
-OM TITANO
-Autocarreta Mod.35
-Autocarri Unificati Ursus

905
-Autocarri Unitificati

05
-Autocarri Unitificati 9000 905
-Autocarri 9000 905
-Autocarri 9000 905
905


-Autocarri 1175
-Autocarri
-Artilli. Бреда 61 (лицензионный SdKfz-7)
-Fiat-SPA T.L.37
-Pavesi Р4.31 (L140)
-Fiat 727 — полугусеничный артиллерийский тягач
-SPA TM40 — колесный артиллерийский тягач

Штабные автомобили -Alfa Romeo 6С2500 Coloniale
-Fiat 508M/CM Ballila
-Fiat 1100 (1937) (Balilla-1100 Coloniale)
-Lancia Aprilia Coloniale
-Bianchi VM 6C
-Fiat 2800 CMC

Motorcycles
-Benelli 500 M36 /VLM
-Bianchi Supermil 500
-Gilera 500 LTE
-Moto Guzzi Alce/Trialce
-Volugrafo Aermoto 125

Автомобили IJA/IJN ww2

-Toyota 4×4 Su-Ki (грузовик-амфибия)
-Isuzu Type 94 грузовик
-Type 94 6-колесный грузовик
-Type 95 Мини-грузовик
-Type 97 4-колесный грузовик
-Type 1 6-колесный грузовик
-Type 2 Тяжелый грузовик
-Toyota KB/KC Truck
-Nissan 80 Truck
-Nissan 180 Truck
-Автомобиль-амфибия «Su-Ki»

Тракторы
-Type 92 5-тонный тягач «I-Ke»
-Type 98 6-тонный тягач «Ро-Ке»
-Тип 92 8-тонный тягач «Ни-Ку»
— Тип 95 13-тонный тягач «Хо-Фу»
— Тип 94 4-тонный тягач «Йо-Ке»
— Тип 98 4-тонный тягач «Ши-Ке»
— Тип 96 зенитная пушка тягач
-Тип 98 20-мм зенитная артиллерийская установка
— Тип 98 Полугусеничный тягач «Ко-Хи»
— Тип 98 20-мм зенитная полугусеничная машина
— Экспериментальный тяжелый артиллерийский тягач Chi-Ke
— Экспериментальный гусеничный грузовик
-T G Экспериментальный Гусеничный грузовик
-Fordson Prime Mover
-Орудийный тягач Pavessi
-50 л. с. Орудийный тягач
-Komatsu 3-тонный трактор
-Light Prime Mover
-Clarton Prime Mover
-Holt 30

Штабные автомобили
-Toyota AA/AB/AC
-Тип 93 6/4-колесный пассажирский автомобиль
-Тип 95 Пассажирский автомобиль «Курогане5» —
5 Тип 98 Пассажирский автомобиль
— Модель 97 Nissan Staff Car, Nissan 70

Мотоциклы
— Мотоцикл Rikuo
— Мотоцикл Rikuo Type 97
— Автомобиль с коляской Rikuo Type 93

Разное.
— Машина скорой помощи Type 94
— Ремонтная машина Type 94

---

Холодная война

Раздел ожидает завершения.

МАЗ-543 * ГАЗ 67Б * ГАЗ/УАЗ-69 * ЗИЛ-131 * ГАЗ 66 * КрАЗ-214 * КрАЗ-255 * КрАЗ-260 * КЗКТ-7428 * МАЗ-535 * МАЗ-537 * МАЗ-7310 * Урал 375 * УРАЛ 4320 * ЗИЛ-135 * ЗИЛ-157 * ЗИЛ-6

Mercedes Standard 4.5L * Unimog 404 2. 5 стандарт
Willys Jeep CJ серии * Jeep M606 * Jeep M38A1 * Jeep M170 * M151 Mutt * M422 Mighty Mite * CJ V-35(/U) * M274 4×4 «Mule» * M37 Series 4×4 «Power Wagon» * M35 Series 6×6 * M54 Series 6×6 * M123/M125 6×6 * M715 series 4×4 * M561 6×6 «Gamma Goat» * M656 Series 8×8*серия M880 4×4*M809серия 6×6 * M520 4×4 «Goer» * серия M915 6×4 * M911 C-MET 8×6 * CUCV M1008 4×4 * HMMWV 4×4 * серия M939 6×6 * HEMTT M977 8×8
Land-Rover * Bedford RL * Bedford TK * Bedford KM * Bedford TM * AEC Militant * Austin K9 * AEC Mandator TEL
IFA G5
Nissan 2.5 Грузовик

---

Wanshan W-2600 * Beijing BJ212 * Dongfeng EQ240/EQ2081 * Dongfeng EQ245/EQ2100 * Dongfeng EQ2050 * FAW MV3 * Hanyang HY4260 * Hanyang HY4330 * HTF5680A1 * SFQ2040 LieYing * Xiaolong XL2060 * Jiefang CA-30 * NJ2045/2046 * Шэньси SX2190 * Shaanxi SX2150 * TA580/TAS5380 * TA5450/TAS5450 * TAS5500 * TAS5570 * TAS5690 * TYPE 82 * WS2300 * WS2400 * WS2500 * WS2600 * WS21200 * WS51200

4289. V283333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333338 8. * Delahaye VLR * Peugeot P4 * Berliet GBC 8 KT * Berliet TBU * Berliet TF * Renault GBC 180 * Renault G290 * Renault CBH 385 * Renault Sherpa 5 * CAESAR SPG (Renault Sherpa 10) * MFRD * Renault Kerax * Бензовоз Renault 420 * СУМБ MH600BS * Renault SAMP-T * TRM-10000 * TRM-2000 * TRM-4000 * TRM-700-100

Armorama :: Herpa 1:87 Braille ZIS-5 Review

HERPA [ ] [ WEBSITE ] [ NEW STORIES ] Обзор в коробке от: Frederick Boucher [JPTRR] ВВЕДЕНИЕ HERPA выпустила еще одну Soviet Zil с 83 HERPA . 41″ . Эта модель в масштабе 1/87 является артикулом 746359 из серии «Военная техника». В настоящее время Herpa насчитывает 112 наименований этой серии и 67 моделей ЗИС в масштабе 1/43 и 1/87. Herpa также предлагает ЗИС-5 без тента и с рамами ЗИС-5 ЗИЛ-5 — советский грузовой автомобиль с колесной формулой 4×2, выпускавшийся Московским заводом ЗИС с 1932 по 1948 год. Корни ЗИСа (теперь ЗИЛа) были посажены, когда автомобильная империя Америки помогала Советам в 1929 проект, когда А.Дж. Компания Brandt Co. из Детройта была нанята для восстановления завода по производству грузовиков AMO 1917 года, оборудованного в США. (А. Дж. Брандт был связан с компанией Smith Form-A-Truck.) В 1936 году американские тяжелые транспортные компании Budd и Hamilton Foundry увеличили мощность завода, и он был переименован в «ЗИС» в честь Сталина. Заводы были перенесены на Урал во время Великой Отечественной войны и усовершенствованы оборудованием по ленд-лизу. Пока ссылок на ЗИС много, даю сайт через Щелкните здесь, чтобы просмотреть дополнительные изображения для этого обзора , ниже. Это показывает большие брызги грязи для тех, кто любит выветривание. Модель Модели Herpa часто имеют отдельные дополнительные детали, хотя эта модель полностью собрана. Они спроектированы так, чтобы в основном собираться без клея. Молдинги Herpa в основном высокого качества без видимых заусенцев, литейных швов, кругов выталкивателя или литниковых заусенцев. На линзах фар имеется одно сливное отверстие. Детали поверхности могут быть как приподнятыми, так и утопленными в зависимости от обстоятельств. Лепка четкая. Прозрачные части прозрачны. Herpa использует композитный резино-пластиковый материал для шин. Сборка в целом хорошая кроме бленды. Между задней и передней частью кабины имеется зазор. Пару минут просмотра старинных фотографий ЗИС-5 показали, что место довольно плотное, хотя между капотом и радиатором могли быть зазоры. Деталь Молдинг поверхности хорошо сочетается с ручками, скобами, скобами и застежками. Под грузовиком находится шасси с рессорами, приводной вал, задний мост, топливный бак, днище двигателя и выхлоп. Отдельно прилагается запаска и багажник. Для тех, кому не все равно, приводной вал не доходит до картера трансмиссии. «С глаз долой, из сердца вон», или вопиющая ошибка? Я оставляю это на ваше усмотрение. В кабине находится сиденье и рулевое колесо. Шины имеют детали протектора. Краска и маркировка Довольно просто — белый с черными ступицами колес. Нет маркировки. Заключение Модельщики 1/87 масштаба Брайля WWII Россия должны приветствовать эту модель. Его должно быть очень легко модифицировать и использовать в различных вариантах и ​​целях. Доступно несколько вариантов наклеек для вторичного рынка, а также растущий выбор фигурок Красной Армии в масштабе 1/87. Этот ЗИС-5 может стоять сам по себе, как часть диорамы в масштабе 1/87, или использоваться как фоновая машина в сцене с принудительной перспективой. Модель хорошая, за исключением утяжины, короткого карданного вала и зазора между капотом и кабиной. В противном случае общее качество деталей поверхности и общая детализация оправдывают модель. Рекомендуемые. _______ ИСТОЧНИКИ Скотт Бут. Это ракета на вашем грузовике? Группа AEgis Technologies. [Интернет: https://aegistg.com/is-that-a-missile-on-your-truck.] 4 ноября 2016 г. Щелкните здесь для получения дополнительных изображений для этого обзора . ОБЗОР Максимумы: Хорошая детализация поверхности и шасси. Минусы: Небольшая утяжка, приводной вал слишком короткий, зазор между капотом и кабиной. Вердикт: Этот ЗИС-5 может стоять сам по себе, как часть диорамы в масштабе 1/87, или использоваться как фоновая машина в сцене с принудительной перспективой.   Scale:   1:87   Mfg. ID:   746359   PUBLISHED:   Mar 02, 2019   NATIONALITY: Россия 77779 Средние рейтинги по всей сети Этот обзор: 1 87. 04% 77797779971166   MAKER/PUBLISHER:   90.46% DISCUSS THIS REVIEW Our Thanks to Herpa! Этот предмет был предоставлен ими для обзора на этом сайте KitMaker Network. Если вы хотите, чтобы ваш комплект, книга или продукт были рассмотрены, пожалуйста, свяжитесь с нами. Посмотреть этот товар   | Посмотреть домашнюю страницу поставщика   | Другие отзывы    О Фредерике Буше (JPTRR) ИЗ: ТЕННЕССИ, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ Я профессиональный пилот со степенью в области искусства. Моей первой моделью был полусамосвал АМТ. Затем лунный посадочный модуль Monogram сразу после посадки на Луну. Далее, Revell Bf-109G в масштабе 1/32… вызвал хаос и выпустил собак моделирования! Мои интересы — если построены до 1900 г. или после 1955 г. , то я вероятно… ПОДРОБНЕЕ Copyright 2021 text by Frederick Boucher [ JPTRR ]. Все права защищены.     ADVERTISEMENT Photos Helpful Tip Click image to enlarge РЕКЛАМА

Музыка — The New York Times

Музыка — The New York Times

Перейти к содержимомуПерейти к индексу сайта

Музыка

Основные моменты

1. PhotoCredit Zachary Grey

   Плейлист

   Слушайте треки от Yeah Yeah Yeahs, LCD Soundsystem, Dram и других.

   Авторы: Джон Парелес и Линдсей Золадз DPA, через Associated Press

   Лукасу Фоссу в этом году исполнилось бы 100 лет. Вот подборка ключевых работ из долгой и разнообразной (и теперь в значительной степени упускаемой из виду) карьеры.

   Захари Вульф

2. 1. ФотоТодд Хейслер/The New York Times

      блокнот критика

      Дэвид Геффен-холл, дом Нью-Йоркской филармонии в Линкольн-центре, вновь открывается после реконструкции стоимостью 550 миллионов долларов, направленной на устранение акустического проклятия. капля гламура.

      Майкл Киммельман

   2. PhotoCreditPaul Bergen/Redferns, через Getty Images

      Песня 1995 года изменила жизнь рэпера, принеся прилив славы — наряду с новым уровнем успеха, с которым он снова не смог сравниться.

      Джулия Джейкобс

Реклама

Продолжить чтение основной истории уйдет с поста главного дирижера Симфонического оркестра SWR в 2025 г.

Хавьер С. Эрнандес

PhotoCreditChris Lee

Гала-концерт открытия сезона в Карнеги-Холле представил ансамбль и его музыкальный руководитель Янник Незе-Сеген в программе деспотичных легких закусок.

Усама Зар

ФотоЭван Циммерман

Труппа начала свой сезон исполнением «Медея», «Идоменей» и «Леди Макбет Мценского уезда» — трех самых выдающихся оперных партитур — с заботой и страстью.

Закари Вулф

ФотоРоб Дэвидсон для театра Миллер

Серия портретов композиторов театра Миллер возвращается с программой на музыку Лизы Лим с участием квартета ДЖЕК.

Seth Colter Walls

PhotoCreditHoly Wow Studios

Мы спросили нескольких тромбонистов, что они думают о новой популярной игре, которая смеется и над их инструментом, и над ним. Спойлер: им это тоже нравится.

Алекс Маршалл

1. Джо Бассард, одержимый коллекционер редких пластинок, умер в возрасте 86 лет

   Его жизнь вращалась вокруг огромного запаса хрупких 78 об/мин. диски с джазом, блюзом, кантри и госпелом, записанные между 1920-ми и 50-ми годами.

   Ричард Сандомир

2. Сью Мингус, промоутер музыкального наследия своего мужа, умерла в возрасте 92 лет

   Чарльз Мингус был одним из величайших басистов в джазе. Она неустанно работала над тем, чтобы он был известен и как великий композитор.

   Клэй Райзен

3. 5 альбомов классической музыки, которые вы можете послушать прямо сейчас

   Недавняя работа Эндрю Макинтоша, последнее начинание Игоря Левита и громкая дань уважения Мечиславу Вайнбергу — среди основных моментов.

4. Выбор критиков

   В альбоме «Fossora» Бьорк — дочь, мать и вселенная

   Десятый студийный альбом исландской визионерки может быть тернистым и напряженным, но он находит надежду в поколениях.

   Джон Парелес

5. Хронология: долгое, долгое путешествие в новый зал Дэвида Геффена

   После десятилетий неудачных попыток Нью-Йоркский филармонический оркестр и Линкольн-центр надеются, что новая реконструкция стоимостью 550 миллионов долларов наконец восстановит зал.

   Робин Погребин

6. Синкопированные звуки Старого холма Сан-Хуан в Новом Геффен-холле

   Композиция Этьена Чарльза для повторного открытия зала посвящена музыкальному наследию афро-диаспоры района, разрушенного для строительства Линкольн-центра.

   Сет Колтер Уоллс

7. У руководителя оркестра-первопроходца было «незавершенное дело», поэтому она вернулась

   Дебора Борда руководила Нью-Йоркским филармоническим оркестром в 1990-х годах и была разочарована его посредственным залом. По ее словам, после 17-летнего пробега в Лос-Анджелесе она «наконец-то увидела путь вперед».

   Хавьер К. Эрнандес

8. Кулио, рэпер из «Gangsta’s Paradise», умер в возрасте 59 лет проложил себе путь к славе хип-хопа.

   Эдуардо Медина и Маккенна Оксенден

9. Лиззо играет новые ноты на хрустальной флейте Джеймса Мэдисона из 1813 года

   Флейтист с классическим образованием, певец, рэпер и автор песен провел более трех часов, любуясь коллекцией флейт в Библиотеке Конгресса. . Инструмент Мэдисона был изготовлен для второй инаугурации парижским мастером.

   Майкл Левенсон

10. Выбор критиков

    Обзор: в «Монохроматическом свете» художники насыщают и освобождают пространство

    Музыка Тайшона Сори, изначально написанная с учетом абстракций Марка Ротко, поступает в Оружейную палату на Парк-авеню вместе с искусством Джули Мерету.

    Джейсон Фараго

Эльбская филармония Laeiszhalle Hamburg — Эльбская филармония

Получайте нашу рассылку

• Основные моменты
• Предварительное бронирование
• Джаз и мир
• Лаисхалле
• Дети и семьи

• 5 октября / Laeiszhalle

  : Утопия Курентзиса

  Любимец публики Теодор Курентзис основал новый оркестр: «Утопия». Музыканты приедут со всего мира и выступят в Laeiszhalle во время своего первого тура. В программе: впечатляющая балетная музыка Стравинского.

  Забронировать билеты
• 2/4 октября

  : Гамбургский филармонический государственный оркестр

  После открытия оперы две недели назад филармония и ее главный дирижер Кент Нагано открывают концертный сезон. В программе: массивная Шестая симфония Густава Малера, которую он сам назвал своей «Трагической».

  Узнать больше
• Проиграть видео 10 октября

  : Барабанная дробь, пожалуйста

  Новый сериал FAST LANE начинается с мульти-перкуссионистки Виви Василевой, о которой давно говорят как о преемнице звезды перкуссии Мартина Грубингера. В Концертном зале она представляет разнообразный дуэтный концерт с гитарой.

  Забронировать билеты
• Проиграть видео 4 октября

  : Романтизм и модернизм в гармонии

  Будь то Дворжак и де Фалья или Энеску и Хенце – умелое сопоставление композиторов разных стилей является специальностью Boulanger Trio. В этом концерте они сочетают произведение Роберта Шумана с заимствованным из него произведением Вольфганга Рима.

  Купить билеты сейчас
• Проиграть видео 5 октября

  : РАССКАЗАТЬ ВИДЕНИЕ

  Будущее музыки находится в руках таких молодых исполнителей, как Фи Кюртен. Под названием TELL A Vision она смешивает элементы краут-рока, поп-музыки и электро. Получившееся авангардное звучание можно услышать вживую в сериале «Сделано в Гамбурге».

  Купить билеты сейчас
• С 4 октября

  : Шверпункт Вольфганг Рим

  Самый часто исполняемый современный немецкий композитор: Вольфганг Рим. Еще в марте ему исполняется 70 лет – это подходящий повод для ансамблей мирового уровня, таких как Ensemble Modern, исполнить избранные его сочинения.

  Купи сейчас
• 11 октября

  : Сила органов

  Концерт, который дважды откладывался из-за пандемии, наконец-то состоится. Во впечатляющей программе Уэйн Маршалл использует всю мощь 4765 труб органа Большого зала.

  Забронировать билеты
• Фокус Мандолина

  : Уолфлауэр? — Ни за что!

  Мандолину часто недооценивают: на самом деле она может играть все, от барокко до мятлика. На этом концерте четыре выдающихся исполнителя играют на Инструменте 2023 года, среди них Крис Тайл и Ави Авиталь.

  Купи сейчас
• 17 октября

  : Межкультурное взаимопонимание через музыку

  Можно ли с помощью музыки объединить 360 групп разных культур? Композитор Франки Раден решил «Да!» и сформировал Национальный индонезийский оркестр. Камерный ансамбль оркестра сейчас демонстрирует свой успех в Эльбской филармонии.

  Купить билеты
• Проиграть видео Фокус Афрофутуризм

  : Назад в будущее

  Будущее: технологии, научная фантастика и… свобода. С августа великие джазмены, такие как Рави Колтрейн, Тео Крокер и легендарный Сан Ра Аркестра, исследуют будущее с точки зрения «афрофутуризма». Музыка варьируется от медитативной до танцевальной.

  Купи сейчас
• 26 октября

  : Тео Крокер

  Süddeutsche Zeitung называет его «мягким новатором, спиритуалистом и сказочным принцем»: Тео Крокер размышляет о своем африканском наследии и своей идентичности чернокожего через свежую музыку, сочетающую в себе джаз, хип-хоп и электронику.

  Забронировать билеты
• 9 октября / Laeiszhalle

  : Симфонический оркестр Гамбурга

  Музыка, способная пленить: Гамбургский симфонический оркестр исполняет восторженные «Четыре последние песни» Рихарда Штрауса и интимную «Симфонию № 21» еврейского композитора Мечислава Вайнберга.

  Забронировать билеты
• 16 октября / Laeiszhalle

  : Поленс Шетце

  Vergessene Musik wieder zum Klingen zu Bringen, dies hat sich das Polnische Streichquartett Berlin zur Aufgabe gemacht. Nun öffnet es seine Schatztruhe und beleuchtet die polnische Musik des 20. Jahrhunderts in all ihrer Vielfalt.

  Забронировать билеты
• Сезон 2022/23

  : Камерная музыка в Laeiszhalle

  Концерты с лучшими солистами современности: такими звездами, как Мидори, Антуан Таместит, Мартин Фрост и Анна Винницкая, исполняют шедевры камерной музыки в интимной обстановке Концертного зала Laeiszhalle.

  Купи сейчас
• С 19 октября

  : Джазовое фортепиано

  Первоклассный джаз в интимной обстановке: «Джазовое фортепиано» собирает величайших джазовых пианистов нашего времени в Концертный зал Laeiszhalle — одни соло, такие как Ярон Херман и Джанго Бейтс, другие со своими ансамблями, такие как многообещающие звезда Джеральд Клейтон.

  Забронировать билеты
• г. Праздничная программа от 10 лет

  : Бум, хлоп!

  Найдите свой ритм: вместе с профессиональными музыкантами вы разберетесь во всех видах битов на праздничной мастерской «BeatObsession» в Эльбской филармонии и во многих районных культурных центрах Гамбурга.

  Зарегистрируйтесь сейчас
• 14 октября

  : Кто может услышать разницу?

  Чистый, матовый, металлический или бархатистый: фортепиано может звучать очень по-разному. На этом праздничном сеансе тестирования фортепиано пианист мирового класса Уильям Юн исследует тонкие нюансы двух роялей вместе с публикой и музыкальными дегустаторами.

  Купить билеты
• Эльбская филармония поет

  : Пой с нами!

  Посетите Эльбскую филармонию со своим хором! На целые выходные июля здесь соберутся любительские хоры из северной Германии. Вас ждут увлекательные мастер-классы, замечательные преподаватели, грандиозный заключительный концерт – и неограниченные возможности петь.

  Зарегистрируйтесь сейчас
• Проиграть видео 8 января

  : Детский концерт в Большом зале

  Что ты делаешь, когда ты совсем один? На этом детском концерте пятеро друзей снова собираются вместе после долгого перерыва. Душевное приключение без слов – и со звуками от классики и балканской до поп-музыки. Для детей от 6 лет – теперь в Большом зале!

  Купить билеты

Из Медиатеки : Видео, Подкасты, Статьи

Проиграть видео

Видео по запросу от 26 августа 2022 г. : Джаз Рауш Бигбэнд

Смесь джаза, хауса и техно: мюнхенский биг-бэнд готовится поднять крышу Эльбской филармонии. #Прямая трансляция #Джаз #лето

Посмотреть концерт

• Александр Канторов в портрете

  »Der wiedergeborene Liszt« – юный пианист из Парижа, эроберт умирает Klavierwelt im Sturm. #Портрет

  Артикель лесен

• Антон Брукнер: Der Unfassbare

  Nur wenige Komponisten haben der Nachwelt ein so uneinheitliches Bildhinterlassen wie der österreichische Komponist. #Портрет #МузыкаИстория

  Читать статью

• Трубные разговоры

  Поездка на самом длинном эскалаторе в Европе занимает две с половиной минуты — более чем достаточно, чтобы задать несколько душевных вопросов. #5YearsofElbphilharmonie #Интервью

  Смотреть сейчас

• Эльбская филармония Беседа с Юрием Андручовичем

  «Роман со звуком»: украинский писатель рассказывает о своей книге «Радио Ночь» и музыке 60-х и 70-х годов. #Подкаст #Интервью #Разговаривать

  Слушайте сейчас (на немецком языке)

• Проиграть видео

  Видео по запросу от 5 сентября 2022 г. : Премьера: Симфония «Воскресение»

  Оркестр Эльбской филармонии NDR и его главный дирижер Алан Гилберт открывают сезон 2022/23 великолепной Второй симфонией Густава Малера.