КамАЗ 4326 — технические характеристики, расход топлива
К концу восьмидесятых годов на Камском автозаводе закончили разработку полноприводной грузовой машины. В 1995 году с конвейеров сошла первая партия автомобилей КамАЗ-4326. Технические характеристики КамАЗ-4326, его неприхотливость, безотказность, способность работать в любых условиях сразу утвердили его в статусе надежной машины повышенной проходимости.
Полноприводный КамАЗ-4326 – основные параметры
Бортовой КамАЗ-4326 благодаря своей конструкции способен передвигаться по любым дорогам и бездорожью, может преодолевать водные преграды глубиной до полутора метров, может подниматься по склонам с крутизной. Многие конструкторские решения роднят грузовой КамАЗ-4326 с военным автомобилем КамАЗ-43114. Основное отличие между этими двумя моделями заключается в количестве ведущих колес: у КамАЗ-4326 их четыре, у КамАЗ-43114 – шесть.
Основные параметры модели КамАЗ-4326:
- длина – 7.93 метра;
- ширина – 2.5 метра;
- клиренс – 0.38 метра;
- колесная база – 4.2 метра;
- полный вес – 11.6 тонны;
- грузоподъемность – 4.0 тонны;
- вес прицепа – 7.0 тонн по шоссе;
- ширина колеи – 2.1 метра.
По сравнению с автомобилем КамАЗ-43114, эта грузовая машина имеет несколько большую длину и клиренс, но она немного уже и ниже.
Бортовая модель КамАЗ-4326 оборудована грузовой платформой. Высота откидных бортов в стандартном варианте – полметра, но конструкция платформы предусматривает наращивание бортов до высоты 0.73 метра.
Объем грузовой платформы позволяет разместить в ней груз весом до четырех тонн. При необходимости в платформе можно установить поперечные скамейки и накрыть ее тентом.
Силовая установка и расход топлива
Мотор КАМАЗ 740.11240
Чтобы грузовой автомобиль смог полноценно выполнять свои функции, его снабдили четырехтактным восьмицилиндровым дизельным мотором КАМАЗ 740.11240 с V-образным расположением цилиндров и турбонаддувом. Конструктивно силовая установка относится к верхнеклапанным образцам.
С целью обеспечения нормального функционирования системы турбонаддува дизельному оборудованию добавили устройство промежуточного понижения температуры воздуха для наддува. В результате силовой агрегат КамАЗ-4326 получил качества, полностью соответствующие европейскому экологическому стандарту EURO-2.
Некоторые особенности силовой установки КамАЗ-4326 приведены в таблице:
| Параметр | Значение |
| Мощность | 240 л. с. |
| Общий объем цилиндров | 10.8 литров |
| Конструкция мотора | Верхнеклапанная |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Электронное управление топливным насосом | Нет |
| Подача горючего | Механическая |
| Расход солярки на 100 километров | 30 литров |
| Запас горючего в двух топливных баках | 295 литров |
Чтобы в процессе эксплуатации не возникало проблем, связанных с качеством топлива, заливаемого в бак, применена система впрыска топлива в цилиндры без электронного управления топливным насосом. Подача топлива осуществляется механическим способом. В рабочем режиме грузовик расходует по трассе 30 литров солярки на 100 километров, что на полтора литра меньше, чем потребляет автомобилем КамАЗ-43114.
Для облегчения запуска дизеля при низких температурах под передней поперечиной (перед моторным отсеком) устанавливается предпусковой подогреватель. Его основное назначение – нагрев жидкости системы охлаждения двигателя и разогрев масла, находящегося в картере. В состав подогревателя входят:
- теплообменник с горелкой;
- клапан топливный электромагнитный;
- электрический нагреватель.
Автономный предпусковой подогреватель двигателя — схема устройства
Горючее для подогревателя находится в специальной емкости, которая заполняется автоматически во время работы мотора. Если мотор выключен, а емкость пуста, то ее можно наполнить вручную специальным дополнительным насосом, устанавливаемым на главном топливном насосе.
Особенности трансмиссии и тормозной системы автомобиля КамАЗ-4326
КПП КамАЗ-4326 — устройство
Двигатель грузовика передает крутящий момент на колеса через десятиступенчатую механическую КПП, управляемую водителем с помощью рычага переключения передач. КПП сопрягается с двигателем сухим дисковым сцеплением. Фрикционное сцепление имеет гидропривод, работающий совместно с усилителем пневматического типа. Эта грузовая машина оснащается также двухскоростной механической коробкой. Переключение передач коробки осуществляется пневматической системой управления с блокирующим межосевым дифференциалом.
Поскольку грузовой КамАЗ-4326 может быть легко модифицирован для перевозки людей, конструкторы снабдили машину передней и задней рессорной подвеской. Автомобиль имеет колесную формулу 4×4, на каждом из четырех колес установлен барабанный тормоз с пневмоприводом. Кроме основной тормозной системы и стояночного тормоза, КамАЗ оборудован ретардером (или двигательным тормозом). Это устройство снижает скорость грузовика без подключения основных тормозов.
Такой вид торможения необходим для обеспечения безопасности передвижения большегрузных транспортных средств, автобусов на длительных спусках и сложных горных трассах.
Принцип работы ретардера
Преимущества и конструктивные недоработки
Преимущества машины:
- мощность;
- высокая проходимость;
- большой дорожный просвет;
- дистанционный контроль над давлением в шинах;
- высокая ремонтоспособность;
- большая высота бортов.
В грузовом авто КамАЗ-4326 переключение моторного тормоза осуществляется с помощью ножной клавиши, расположенной рядом с педалью сцепления. Это один из недостатков конструкции, о котором пользователи говорят уже не один год. Несмотря на предложения заменить этот переключатель на ретардер в коробке передач или сделать электропривод с управлением на приборной панели, этот недостаток не устранен по сегодняшний день.
Среди других недостатков, на которые чаще всего обращают внимание водители – жесткое крепление всех трех сидений в кабине, что создает дискомфорт при поездках по бездорожью, несмотря на то, что сами сиденья достаточно мягкие.
Видео по теме: Гоночный газодизельный КАМАЗ 4326
specnavigator.ru
| Характеристики | КАМАЗ 4326 /2007 |
| Основные характеристики и геометрические параметры | |
| Колесная формула | 4х4 |
| Максимальная скорость, км/ч | 163 |
| Габаритная длина | 7220 |
| Габаритная высота | 3350 |
| Габаритная ширина | 2550 |
| Колея | 2155 |
| Колесная база | 4250 |
| Весовые параметры | |
| Снаряженная масса а/м без топлива, кг | 9300 |
| Полная масса а/м, кг | 10500 |
| Двигатель | |
| Модель | До 2010 года ЯМЗ 7Э846.1007 |
| С 2011 года ТМЗ-7Э846.10 | |
| Тип | Дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением |
| Максимальная мощность, кВт (л.с.)/при оборотах, мин-1 | 624(850)/2500 |
| Максимальный крутящий момент, Н м(кгс м)/при оборотах, мин-1 | 2700(275)/1500 |
| Расположение и число цилиндров | V-образный, 8 |
| Рабочий объем, л | 18,47 |
| Вместимость топливного бака,л | 1000 |
| Трансмиссия | |
| Сцепление | ZF MFZ 430 |
| Тип | Фрикционное, сухое, однодисковое |
| Коробка передач | ZF 16S251 |
| Привод | Тросовый, дистанционный |
| Тип | Механическая, синронизированная, 16-тиступенчатая |
| Раздаточная коробка | «ZF» VG2000-396 |
| Тип | Механическая, 2-хступенчатая |
| Подвеска | |
| Тип | Зависимая, рессорная |
| Малолистовая рессора, газонаполненные амортизаторы Reiger | |
| Тормозная система | |
| Привод | Пневматический |
| Тип тормозных механизмов | Барабанные |
| Колеса и шины | |
| Тип колес | Дисковые алюминиевые с системой регулирования давления |
| Шины | Бескамерные «Michelin», XZL, 14R20 |
www.kamazmaster.ru
Грузовой автомобиль КАМАЗ 4326 VK: характеристики
История создания этого самого спортивного автомобиля мира начинается довольно таки давно, еще в сентябре 1988 года на ралли «Ельч» в Польше состоялся дебют команды из Набережных Челнов. В том первом в своей истории ралли-рейде камазовские спортсмены выступили на серийных полно-приводных внедорожниках КАМАЗ-4310. Уже в начале 90-х годов, в тесном содружестве с заводскими конструкторами и испытателями, коллектив создал собственные спортивные грузовики: КАМАЗ-49250 и КАМАЗ-49251. Основой для этих машин служила самая совершенная на тот период времени техника Камского автозавода.
В 1994 году команда выступила на автомобиле с ярко выраженными спортивными характеристиками, принципиально отличающимися от обычных серийных грузовиков — КАМАЗ-49252. На нем стоял двигатель в 750 л.с., машина имела средне моторную компоновку и крупные 25-дюймовые колеса. Скошенная платформа внедорожника, призванная снизить аэродинамическое сопротивление, — оригинальный этап дизайна спортивного грузовика, оставшийся в истории. Уже через год три спортивных грузовика нового поколения вынесут камазовские экипажи к победному подиуму авто марафона «Париж-Москва-Пекин». Спустя несколько месяцев, в январе 1996-го, команда впервые станет победительницей легендарного ралли-марафона «Дакар».
Эксперименты над техникой иногда были даже чересчур смелыми. Например, спортивный КАМАЗ-49255 имел 12-ти цилиндровый двигатель мощностью в 1050 л.с.. Его гипермощное сердце ломало трансмиссию, что и произошло на «Дакаре» 1998 года. Очень часто автомобили рождались в предельно сжатые сроки. Так, в 2002 году FIA наложила вето на участие в «Дакаре» грузовиков со средне моторной компоновкой, обеспечивающей хорошую развесовку и устойчивость. Камазовский грузовик был как раз таким. Но самая большая сложность состояла в том, что об этих нововведениях стало известно всего за полгода до старта.
В краткие сроки был создан боевой спортивный грузовик КАМАЗ-49256 с двигателем мощностью в 830 л.с. Рождался он в муках, после каждого испытания с полигона машину увозили на трале. И только за несколько часов до отправки команды на «Дакар» погрешность была найдена и устранена. В итоге, автомобиль прошел проверку на прочность, принеся камазовцам очередное «дакаровское золото». Еще через год команда «КАМАЗ-мастер» совершила новый качественный скачок, создав новую модель спортивной машины. КАМАЗ-4911 EXTRIME стал боевым автомобилем, не имеющим аналогов по проходимости, маневренности и динамике.
За уникальные технические и эксплуатационные качества его нарекли «летающим грузовиком». И действительно, в руках таких мастеров, как пилот Владимир Чагин эта машина на скорости с легкостью отрывалась от земли, отталкиваясь от естественных трамплинов. С двигателем мощностью в 850 л.с. автомобиль за десять секунд разгонялся до 100 км/ч. С 1999 года традиционным испытательным полигоном для технических новшеств стало ралли «Desert Challenge» в Арабских Эмиратах, условия которого максимально приближены к дакаровским. Коллектив начал вести постоянную работу по уменьшению массы автомобиля, увеличению плавности хода и решению множества других важных задач по совершенствованию техники.
В 2007 году организаторы «Дакара» вновь изменили технические требования, предъявляемые к участвующим в гонке грузовикам, несколько смягчив их. В частности, стало возможным немного сместить назад двигатель, чем команда «КАМАЗ-мастер» и воспользовалась, улучшив развесовку и маневренность автомобиля, а также увеличив плавность хода. Однако, облегчение в одном повлекло за собой ужесточение в другом: были предъявлены новые требования к серийности. Если раньше, чтобы спортивный грузовик прошел омологацию, достаточно было выпустить с конвейера пятнадцать подобных машин, теперь требовалось — пятьдесят в течение двух лет.
Поэтому вновь за основу новой модели был взят автомобиль, выпускаемый камским авто-гигантом для нужд армии. На исходе 2007 года появился на свет КАМАЗ-4326 VK. О добросовестности подхода к созданию машины свидетельствует один лишь факт: новый камазовский боевой грузовик первым прошел омологацию в своем классе. Предъюбилейный КАМАЗ-4326 VK, воплотивший все самые лучшие наработки команды доказал свой потенциал сначала на этапах чемпионата России, а затем и на «Дакаре 2009» — КАМАЗ-4326 VK успешно маскируется под обычный гражданский грузовик.
В первую очередь этому помогает кабина, четыре десятка лет назад созданная для камских грузовиков по жестким требованиям основного заказчика — Министерства Обороны СССР. Даже лобовое стекло оставлено плоским, состоящим из двух взаимозаменяемых половин, и никаких тебе современных штучек. «Кубическая» грузовая платформа, плотно придвинутая и согласованная по форме с кабиной, минимальные передний и задний свесы, рациональная ОСВАРовская светотехника. Но армейский рационализм не в силах скрыть фантастических возможностей машины, о которых скажут детали.
Защитный каркас на кабине, «батарея» сверхмощных ксеноновых прожекторов Hella, развернутая в боевую позицию чуть ниже линии лобовых стекол, наплывы воздухозаборников, — все эти черты присущи исключительно гоночным автомобилям. А благодаря дизайнерскому таланту О.И. Якубовой, придумавшей раскраску камазовских болидов, гоночный грузовик даже в статике создает ощущение стремительно мчащейся машины. Интерьер кабины навевает устойчивые ассоциации с другой продукцией военно-промышленного комплекса, боевым вертолетом. Три анатомических ложемента (сиденьями или креслами их назвать сложно) для пилота, штурмана и борт-механика жестко закреплены на основании кабины и перечеркнуты яркими лентами 5-точечных ремней безопасности.
Из-за их спинок выглядывают хромированные резервуары для питьевой воды, через трубки подаваемой непосредственно членам экипажа. Рабочее место пилота поражает количеством манометров, контролирующих давление в многочисленных системах автомобиля. Тут же россыпь контрольных ламп и индикаторов. Главное место на панели приборов отведено тахометру, а тарированный до нескромных для грузовика 180 км/час спидометр сдвинут далеко влево. Развернутая к водителю консоль, в центре которой разместилась яркая кнопка отключения массы, буквально нашпигована многочисленными тумблерами.
Слева вверху — экран камеры заднего обзора и вентилятор, обязательный для каждого члена экипажа. Маленький штрих — в нижней части консоли есть специальное место для перчаток. Ложемент штурмана сдвинут чуть назад относительно мест пилота и механика. Его главные приборы — три больших и один малый дисплей навигации. Здесь же посадочные места для дополнительных приборов, которые выдаются организаторами гонок, и мощная металлическая ручка-скоба, позволяющая конкретнее зафиксировать (других слов подобрать просто невозможно) себя в несущемся по бездорожью со скоростью 150 км/ч грузовике.
Забегая вперед, скажу, что пользоваться всем этим удобно если не думать о штурманских обязанностях. Если правильно расположиться на своем месте, упереться ногами в пол, а руками в скобу, то вполне сносно чувствуешь себя на любой скорости и любой дороге. Но чем же тогда держать «легенду»? Если в левую руку взять описание маршрута, а держаться лишь правой, на бездорожье мотает и «колбасит» так, что мало не покажется. Место механика схоже с местом штурмана, только набор контрольных приборов отдает предпочтение не навигации, а слежению за состоянием систем автомобиля. Все обитаемое пространство кабины окружено мощным силовым каркасом из стальных труб, эффективность которого, увы, уже пришлось испытать парням из камазовской команды.
Однако оставим на некоторое время описание сухих технических подробностей машины и отправимся на штурм полигона «Тарловка». За рулем! У КАМАЗ-4326 VK очень мощный двигатель, поэтому, чтобы не загубить полуоси, сначала машину нужно плавно тронуть с места и лишь потом давить на газ. Ярославский дизель тут же отзывается тихим добродушным урчанием и… Последнее, что проносится в голове — это удивительная легкость и точность руля и четкая избирательность КПП… Как только к вам возвратятся зрение, речь, слух и способность осознанно воспринимать окружающую действительность, вы обнаруживаете, что скорость уже за сто километров в час.
После чего пытаетесь из нового для себя измерения взглянуть на параллельно существующий и еще совсем недавно вполне привычный и приемлемый мир. Мир, в котором остались асфальтовые шоссе, Правила Дорожного Движения, моментально улетучившиеся из сознания, «правильные», «Опели», «Фольксвагены», «Тойоты» с электропакетами и велюровыми салонами… Разбег, толчок! КАМАЗ взлетает на трамплине и несколько десятков метров летит над землей. Несколько секунд в состоянии невесомости. Удара о землю не было: никакого намека на пробой, словно кошка приземлилась на четыре лапы.
А колеса сразу же зацепились за твердь и бросили машину к следующему трамплину. Снова полет, чувство восторга наполняет душу. Не возьму на себя смелость оценивать параметры управляемости гоночного КАМАЗа, ведь отважиться на это — значит поставить себя на один уровень с лучшими пилотами мировых ралли-рейдов. Поэтому отдадим дань внимания технической стороне, расскажем о сердце машины, двигателе ЯМЗ-7Э846.10-07. Ярославский дизель — пришелец из прошлого, назвать его просто старым — значит польстить. Свою историю он ведет из 50-х годов прошлого века, а его близкие родственники трудились и трудятся на БМП-2, тракторах «Кировец» и тепловозах.
Доводилось слышать, что модификации этого двигателя использовались (или пытались использовать) даже на каких-то сверхмалых подводных лодках. Наш двигатель тяжелее зарубежных конкурентов как минимум на 300 кг., и инженерам «КАМАЗ-мастера» приходится делать все, чтобы он стал хоть чуть-чуть легче. На сегодняшний день, кажется, облегчать уже нечего и негде. Тем не менее, отказываться от ЯМЗ-7Э846.10-07 команда не спешит. Да, зарубежные компании наперебой предлагают камазовцам свои моторы, да, многие из них проходят испытания на разных модификациях КАМАЗа. Но пока ни один из них не может сравниться по надежности с проверенным ярославским «неандертальцем».
А почти 19 литров рабочего объема позволяют гоночному КАМАЗ-4326 VK быстрее всех взбираться на высокую дюну, обгоняя не только соперников по классу, но даже джипы и гоночные мотоциклы. Помогают ему в этом 16-ти ступенчатая КПП ZF, раздаточная коробка ZF Steyr VC2000/300 и покрышки Michelin. Чтобы снизить массу автомобиля, специалисты пошли на применение более легких мостов SISU, дававших выигрыш в 150 кг.. Но они, как оказалось, интенсивно греются на высоких скоростях, сильно нагревая тормозные барабаны и снижая тормозные возможности машины. Увеличение зазора между диском колеса и тормозным барабаном на 1 мм. позволило достигнуть приемлемого, но все еще не достаточного результата.
Поиск решений тормозной проблемы продолжается. Совершенствование КАМАЗ-4326 VK ведется постоянно в течение всего года от «Дакара» и до «Дакара». Отснять эту машину в момент ее испытаний — настоящая удача. И дело даже не в том, что из-за высокой скорости она выглядит размытым силуэтом. Сложнее другое: наблюдая в видоискателе фотокамеры стремительно надвигающегося на тебя 11-ти тонного монстра, так и тянет нажать кнопку съемки и быстрее отпрыгнуть как можно дальше в сторону. Вот таков он, реальный и, одновременно, фантастический гоночный грузовик КАМАЗ-4326 VK.
Более эксклюзивный, чем Rolls-Royсe, более титулованный, чем Ferrari, более загадочный, чем Bristol… Автомобиль-боец, созданный мечтами, сердцем, талантом и умением лучших людей из «КАМАЗ-мастер». Технические характеристики автомобиля КАМАЗ-4326 VK (4х4) — габаритные параметры — длина в миллиметрах 7320, ширина в миллиметрах 2500, база 4250 миллиметров. Передний/задний свес — 1300/1500 миллиметров, высота — 3230 миллиметров. Весовые параметры и нагрузки — снаряженная масса автомобиля — 8,5 тонн, нагрузка на передний мост — 4,9 тонн, нагрузка на задний мост — 3,6 тонн.
Двигатель — модель ЯМЗ-7Э846.10-07 дизельный с турбонаддувом , его номинальная мощность — 830 л.с., максимальный крутящий момент 2700, расположение у двигателя V-образное 8 цилиндров, рабочий объем — 18,47 литров. Вместимость топливного бака — 1000 литров, напряжение автомобиля 24 вольта. Коробка передач механическая 16-ти ступенчатая модель — ZF-16S-251, а раздаточная коробка механическая двухступенчатая с электропневматическим приводом, с блокируемым межосевым дифференциалом — модель ZF Steyr VC2000/300. Тормоза имеют пневматический привод, диаметр барабана — 400 миллиметров, ширина тормозных накладок 220 миллиметров. Размер обода — 10,75 — 20 (274-508), размер шин -14,00 R20XZL. Максимальная скорость, не менее 165 километров в час, разгон до скорости 100 километров не более чем за 9 секунд.
©. Фотографии взяты из общедоступных источников.
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!truck-auto.info
Бортовой КамАЗ 4326: технические характеристики
Бортовой КамАЗ 43253 г/п 7500 кг с двигателем «Камминз»
Помимо базовых технических характеристик, перечисленных ниже, бортовой КамАЗ 4326 имеет несколько модификций. Модификации КАМАЗ 4326 бортовой отличаются незначительно. Полные технические характеристики КамАЗ 4326 бортовой для каждой модификации см. на соответствующих страницах.
| КАМАЗ 4326-023-15 (4х4) |
Весовые параметры и нагрузки КамАЗ 4326:
Снаряженная масса а/м, кг ………………………………………………………. 8150
— нагрузка на переднюю ось, кг ………………………………………………. 4600
— нагрузка на задний мост, кг …………………………………………………. 3550
Грузоподъемность а/м, кг ……………………………………………………….. 4000
Полная масса, кг ………………………………………………………………….. 12300
— нагрузка на переднюю ось, кг ………………………………………………. 5200
— нагрузка на задний мост, кг …………………………………………………. 7100
Полная масса прицепа, кг ………………………… 7000 (для бездорожья 5000)
Полная масса автопоезда, кг …………………… 19300 (для бездорожья 17300)
Двигатель КамАЗ 4326:
Модель двигателя КамАЗ 4326 ………………………………………………………………………………. 740.31-240
Тип двигателя …………………………………. дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением
наддувочного воздуха
Максимальная полезная мощность, кВт (л. с.) ……………………………………………………………… 165 (225)
Номинальная мощность, брутто, кВт (л. с.) ………………………………………………………………… 176 (240)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин ……………………………………………………………… 2200
Максимальный полезный крутящий момент, Нм (кг·см) …………………………………………………. 912 (93)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин ………………………………………………………. 1100…1500
Расположение и число цилиндров …………………………………………………………………….. V-образное, 8
Рабочий объем, л ……………………………………………………………………………………………………….. 10,85
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм ………………………………………………………………………….. 120/120
Степень сжатия ……………………………………………………………………………………………………………. 16,5
Система питания КамАЗ 4326:
Вместимость топливного бака, л …………………………………………. 170 + 125
Электрооборудование КамАЗ 4326:
Напряжение, B …………………………………………………………………………… 24
Аккумуляторы, В/А·ч ………………………………………………………….. 2×12/190
Генератор, В/Вт …………………………………………………………………… 28/2000
Сцепление КамАЗ 4326:
Tип ……………………………………………. фрикционное, сухое, двухдисковое
Привод …………………………………….. гидравлический с пневмоусилителем
Коробка передач КамАЗ 4326*:
Тип ……………………………………………… механическая, десятиступенчатая
Управление ………………………………………… механическое, дистанционное
Передаточные числа на передачах КамАЗ 4326:
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ЗХ |
| 7,82 | 4,03 | 2,5 | 1,53 | 1,000 | 7,38 |
| 6,38 | 3,29 | 2,04 | 1,25 | 0,815 | 6,02 |
Раздаточная коробка КамАЗ 4326:
Тип …………………………………………………… механическая, двухступенчатая
с блокируемым межосевым дифференциалом
Управление ……………………………………………………………… пневматическое
Передаточные числа КамАЗ 4326:
— первая передача (низшая) ……………………………………………………. 1,692
— вторая передача (высшая) ……………………………………………………. 0,917
Главная передача КамАЗ 4326:
Передаточное отношение …………………………………………………………… 6,53
Тормоза КамАЗ 4326:>
Привод ……………………………………………………………………. пневматический
Размеры: диаметр барабана, мм ……………………………………………………… 400
Ширина тормозных накладок, мм ……………………………………………………. 140
Суммарная площадь тормозных накладок, см2……………………………………. 4200
Колеса и шины КамАЗ 4326:
Тип колес ……………………………………………………………………………………………. дисковые
Тип шин ……………………………………………….. пневматические, с регулированием давления
Размер обода …………………………………………………………………………….. 12,2-20,9 (310-533)
Размер шин ………………………………………………………………… 425/85 R21 (1260×425-533Р)
Кабина КамАЗ 4326:
Тип ………………………………………………. расположенная над двигателем, с высокой крышей
Исполнение …………………………………………………………………………….. со спальным местом
Платформа КамАЗ 4326:
Платформа ……………………………………………………………………. бортовая, с металлическими
откидными бортами, в зависимости от комплектации оборудуется каркасом и тентом
Внутренние размеры, мм …………………………………………………………………………. 4800 × 2320
Высота бортов, мм …………………………………………………………………………………………….. 500
Характеристика а/м полной массой 12300 кг:
Максимальная скорость, не менее, км/ч …………………………….. 90
Угол преодолеваемого подъема, не менее, % ………………………. 31
Внешний габаритный радиус поворота, м ………………………….. 11,5
Дополнительное оборудование*:
— лебедка с коробкой отбора мощности (КОМ).
* В зависимости от комплектации.
ПОСТАВЩИКИ КАМАЗЗАПЧАСТИ КАМАЗВернуться к спискуvsyatekhnika.ru
КАМАЗ 4326-9 Википедия
| КамАЗ-4326-9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Общие данные | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Годы производства | 2007 — н.в. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сборка | КамАЗ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Класс | спортивный грузовик (T-4) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дизайн | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компоновка | переднемоторная, полноприводная | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Массово-габаритные | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина | 7220 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина | 2550 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Высота | 3350 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колёсная база | 4250 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колея задняя | 2155 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колея передняя | 2155 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Масса | 9500 кг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| На рынке | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Другое | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Объём бака | 1000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ← КамАЗ-4911 «Extreme» | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| КамАЗ-4326-9 на Викискладе | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
КамАЗ-4326-9 (VK) — российский гоночный автомобиль команды «КАМАЗ-мастер». Преемник КАМАЗ 4911. Построен на базе серийной армейской модели. С 2007 года участвует в международном ралли «Дакар»[1].
Содержание
- 1 История создания и производства
- 2 Технические характеристики
- 3 Двигатель
- 4 См. также
- 5 Примечания
- 6 Ссылки
ru-wiki.ru
КамАЗ-4326 — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
КамАЗ-4326
Общие данные
| Платформа | бортовая, с металлическими откидными бортами |
механическая, десятиступенчатая
Характеристики
Динамические
| Макс. скорость | 90 км/ч |
Другое
| Грузоподъёмность | 3275 кг |
КамАЗ-4326 — двухосный грузовой автомобиль повышенной проходимости, выпускаемый Камским автомобильным заводом (КамАЗ).
КамАЗ-4326 от автомобиля КамАЗ-4350 отличается только двигателем и наличием воздухозаборника над кабиной водителя. На фото: КамАЗ-4350 (на переднем плане) и КамАЗ-4326 (на заднем плане).Технические характеристики
- Колёсная формула — 4 × 4
- Весовые параметры и нагрузки, а/м
- Снаряженная масса а/м, кг — 8025
- Грузоподъемность а/м, кг — 3275
- Полная масса, кг — 11600
- Двигатель
- Модель — КамАЗ-740.31-240 (Евро-2)
- Тип — дизельный с турбонаддувом
- Мощность кВт (л.с.) — 176 (240)
- Расположение и число цилиндров — V-образное, 8
- Рабочий объём, л — 10,85
- Коробка передач
- Тип — механическая, десятиступенчатая
- Кабина
- Тип — расположенная над двигателем, с высокой крышей
- Исполнение — со спальным местом
- Колеса и шины
- Тип колес — дисковые
- Тип шин — пневматические, с регулированием давления
- Размер шин — 425/85 R21 (1260×425-533P)
- Платформа
- Платформа бортовая, с металлическими откидными бортами
- Внутренние размеры, мм — 4800×2320
- Высота бортов, мм — 500
- Общие характеристики
- Максимальная скорость, км/ч — 90
- Угол преодол. подъема, не менее, % — 31
- Внешний габаритный радиус поворота, м — 11,3
Изображения
КАМАЗ-4326 с бурильно-крановой установкой
Подъёмник ВС-22.06 на шасси КАМАЗ-4326
вахта НефАЗ-42111-10-11 на шасси КАМАЗа-4326
Видео по теме
Ссылки
wiki2.red
КАМАЗ-4326 для ралли-рейдов изнутри (20 фото)
Представляете себе кабину КамАЗа? А если это не просто авто, а участник гонок? Давайте познакомимся с такой машиной поближе.
У носорога, как известно, зрение плохое, но при его весе — это не его проблемы. Гоночный КАМАЗ отличается от носорога только тем, что у него со зрением проблем нет, а в остальном просто представьте себе автомобиль массой около 9 тонн, который может ехать со скоростью 140 км/ч. По бездорожью.
Гоночный грузовик КАМАЗ-4326
КАМАЗ-4326, который был выставлен в Тюмени в День города, появился в 2007 году. Поводом для создания машины послужили очередные изменения требований к грузовикам со стороны FIA, которые позволяли омологировать спортивный автомобиль на базе серийных узлов и агрегатов. Новый полноприводный спортивный внедорожник оснащался восьмицилиндровым двигателем ЯМЗ 7Э846.10-07 мощностью в 830 л.с., Двигатель автомобиля был перенесён на 400 мм, а кабина – на 200 мм в сторону задней оси. Это позволило улучшить развесовку грузовика. За счет уменьшения переднего свеса улучшилась геометрическая проходимость — теперь при спуске с дюны машина без помех переходит в горизонтальное положение (раньше задевала бампером за поверхность). Ход автомобиля стал более плавным за счет модернизации подвески, в частности, применения новых амортизаторов. Вес автомобиля удалось снизить, хотя до разрешенного устроителями Dakar минимального предела в 8,5 тонн дойти пока не получилось, но работа над этим ведётся и по сей день. Согласно требованиям FIA по уменьшению дымности, пришлось изменить настройки топливной системы, что, к сожалению, привело к уменьшению мощности. Сейчас же грузовик оснащается 16,2-литровым V8 мощностью около 950 л.с.
Двигатель КАМАЗ-4326
За ярким кузовом, украшенным логотипами партнёров команды, скрывается впечатляющая… пустота. Лёгкие алюминиевые панели крепятся на четырёх резиновых «защёлках» и лишь имитируют грузовой отсек. На самом деле, весь необходимый скарб экипаж перевозит в ящике, расположенном у задней оси — там хранится минимально необходимый набор инструментов и запчастей, сверху к нему приторочены сэндтраки, которые используются для выкапывания грузовика из песков, а также огнетушитель. Правила предписывают брать на борт минимум два запасных колеса и в «КАМАЗ-мастер» каждый грузовик имеет две запаски, которая частично видны в задней части кузова — 20-дюймовые диски с шинами Continental. За установленными колёсами видны рессоры и сдвоенные амортизаторы. Топливный бак вмещает 1 тонну солярки, поэтому если торопитесь и видите на заправке гоночный КАМАЗ, то за ним в очередь к колонке лучше не вставать. Средний расход топлива по асфальту около 50-60 литров на 100 км, на бездорожье — 130-150 литров, а по пустыне — около 200 литров. Тормоза у грузовика барабанные, потому что после попыток ставить дисковые механизмы от них отказались — горят после интенсивных торможений на горных участках. В команде работают над поиском специальных материалов для барабанов и колодок, чтобы сделать тормоза более выносливыми, но пока у «КАМАЗ-мастер» барабаны — у конкурентов есть дисковые тормоза, но у российских грузовиков с такими тормозами пока не получается.
Компоновка кузова КАМАЗ-4326>
Колёса КАМАЗ-4326
Дорожный просвет у полноприводного КАМАЗ-4326 такой, что под машину можно буквально зайти — взрослому пригнувшись, а ребёнок может прогуляться под днищем практически в полный рост. При этом все агрегаты надёжно защищены, чтобы обеспечить возможность мчать с предельной разрешённой на Dakar скоростью в 140 км/ч (на Africa Eco Race — 150 км/ч) по самому жёсткому бездорожью. Сотню с места машина, если кому интересно, разменивает за 10 секунд. Естественно, что в таких условиях важно обеспечить безопасность не только узлам грузовика, но и экипажу.
Защита агрегатов КАМАЗ-4326
Забраться в трёхместную кабину — целое искусство. Находятся сиденья высоко над землёй и с непривычки трудно сообразить, на что наступить и за что ухватиться, чтобы оказаться внутри. Дверная ручка находится на уровне макушки, а потом приходится подтягиваться на трубе каркаса безопасности, упираясь ногами то в гайки колеса, то в покрышку, чтобы перевалиться в салон и оказаться в тисках спортивного кресла-ковша.
Кресла подбираются под каждого члена экипажа, также как и схема их установки
Слева находится пилот, справа — место механика, а по центру располагается штурман, место которого отнесено назад, к задней стенке кабины, относительно кресел его напарников. Причина — массивный подиум, обрамлённый мощным поручнем, на котором в гонке крепятся выдаваемые организатором навигационные приборы и оборудование безопасности (Iritrack, Sentinel). Поэтому во время визита в Тюмени предназначенные для них места пустовали.
Консоль для штурманского оборудования в КАМАЗ-4326
Перед механиком свой приборный «иконостас»: в правом углу раллийный компьютер TverTrip, слева — четыре манометра с давлением в каждом из колёс, а по центру — полноцветный дисплей Bosch DDU 7, на котором отображается информация о состоянии узлов и агрегатов машины. Под ними рядком выстроены тумблеры — подкачки колёс передней и задней оси, настройки баланса тормозов, управления другими функциями.
Консоль с оборудованием механика в КАМАЗ-4326
У водителя вроде бы всё то же, что в гражданском КАМАЗе, но с гоночным уклоном. Спортивная «баранка» OMP, сквозь которую видно всё тот же Bosch DDU 7, а также россыпь подрулевых лепестков — управляют они интардером (трансмиссионный тормоз-замедлитель, встроенный в коробку передач, для снижения скорости без задействования основной тормозной системы) и отключаемыми стабилизаторами поперечной устойчивости. Там же и привычные переключатели указателей поворота и управление стеклоочистителями. Наверху панели манометры давления в двухконтурной пневмосистеме тормозов и высокоточный GPS-спидометр, который работает в связке с омологированным навигатором.
Место гонщика в КАМАЗ-4326
Место гонщика в КАМАЗ-4326
Справа от сиденья — рычаг 16-ступенчатой механической коробки передач ZF и центральная консоль, на которую вынесены кнопки «массы», включения световых приборов (светодиодные фары и дополнительный свет используются в темноте, когда на старт спецучастка отправляются ночью или возвращаются на бивак затемно, а также не самом спецучастке), блокировка дифференциалов (передний, межосевой и задний), тумблеры подкачки и ретардера с интардером.
Руль и панель приборов гоночного КАМАЗ-4326
Одна из консолей гоночного КАМАЗ-4326
Оптика гоночного КАМАЗ-4326
Салон предельно аскетичен, как и подобает гоночной машине. Экипаж втиснут в кресла, размещённые между каркасом безопасности и приборной панелью. В ногах — алюминиевые подставки, упираясь в которые на ходу можно зафиксировать тело и хоть как-то работать: штурману — с дорожной книгой, механику — с приборами. Пилот-то за руль держится!
«Очень важно правильно подобрать кресло по размеру тела и грамотно его установить, — рассказывает механик Игорь Леонов. — Когда ты целый день проводишь в машине, летящей по бездорожью, мелочей не бывает. От правильной посадки зависит и твоё здоровье, и возможность качественно делать свою работу».
Игорь Леонов (слева) и Андрей Каргинов во время визита в Тюмень
Пятиточечные ремни фиксируют тело намертво — затягивать их нужно максимально туго, иначе та слабина, которую ты решил оставить, накажет тебя во время бездорожья. Побьёшься о ремни просто-напросто! Точно также грамотно нужно настроить систему защиты шеи HANS, которая пристёгивается к шлему — излишняя свобода, конечно, позволит прибавить в комфорте, но при аварии эффективность элемента снизится, что чревато серьёзными травмами.
Под потолком на перекрестьях каркаса безопасности закреплены переговорное устройство, к которому подключаются все члены экипажа, а также перед каждым сиденьем закреплены трубки подачи питьевой воды и висят авиационные вентиляторы с резиновыми лопастями — необходимость, когда приходится гнать через пыль по жаре. Там же находятся камеры, снимающие происходящее в кабине, а также блок, собирающий информацию о работе систем грузовика.
Оборудование на потолке гоночного КАМАЗ-4326
Окна, которые можно опустить, и другие вентиляционные отверстия перед стартом закрывают, иначе жизни в салоне из-за попавшего внутрь песка не будет. В углах кабины — дисплеи. Сверху над пилотом изображение с камеры заднего вида и стропорез, а справа над штурманом (рядом также закреплён стропорез) — картинка с камеры, показывающей происходящее в районе переднего правого колеса. Учитывая высокую посадку и наличие этих мониторов, обзорность в КАМАЗ-4326 неплохая.
Монитор в кабине гоночного КАМАЗ-4326
Монитор в кабине гоночного КАМАЗ-4326
При этом на ходу грузовик оказывается тише, чем можешь себе представить. Конечно, мотор басовито ревёт, но когда ты в шлеме и подключён к системе внутренней связи, то уровень шума приемлемый. Подвеска на скорости, разрешённой в городе ПДД, ощущается жёсткой, но это понятно — настроена она на то, чтобы преодолевать бездорожье в темпе за 100 км/ч. 30-сантиметровые ходы явно не для асфальта городских улиц предусматривались!
Сдвоенные амортизаторы гоночного КАМАЗ-4326
Особенности бескапотной компоновки диктуют и характер комфорта в кабине. Сидя над колёсами, на бездорожье экипаж подобен белью в барабане стиральной машины — трясёт во всех плоскостях и только ремни безопасности удерживают гонщиков на месте. Прибавьте к этому жару, пыль, многочасовые заезды по бездорожью и поймёте, что жизнь у экипажа машины боевой — не сахар, а победы достаются очень тяжело.
Фото на память с гоночным КАМАЗ-4326 легендарной команды
Источник
ribalych.ru
