Автомобили «Ивеко»: страна-производитель, история марки
Автомобили «Ивеко» (страна-производитель – Италия) выпускает один из крупнейших мировых концернов. Он до сих пор динамично развивается, вводя все новые технологии.
История концерна «Ивеко»
История концерна, который изготавливает автомобили «Ивеко», чья страна-производитель – Италия, берет свое начало с ноября 1974 г. В этот год было подписано соглашение с машиностроительным немецким холдингом о выделении из его владения одного из отделений, которое перешло под руководство FIAT.
В результате была создана компания «Ивеко». Она быстро выросла до уровня холдинга и начала производить грузовые автомобили.
Об «Ивеко»
IVECO называлась в расшифровке Корпорацией автомобилей для промышленного назначения. Формально холдинг состоял из двух компаний, но еще вошли итальянские и французские подразделения. Главный офис IVECO находился в Амстердаме. Получилось, что холдинг объединил 5 итальянских автопроизводителей:
- ОМ.
- Lancia Veicoli Speciali.
- Fiat (грузовое подразделение).
- Unic.
- Magirus Deutz.
Развитие концерна
Для сохранения наилучших черт каждой компании руководство концерна решило продолжить направления, которыми занимались фирмы до слияния. В результате грузовики под прежним брендом постоянно появлялись в телевизионных роликах о строительстве «Ивеко».
Страна-производитель марки очень этим гордилась. Другая компания продолжила изготовление высокопроизводительных двигателей, которыми оснащается техника. Через одну из фирм холдинг вышел на «Клуб четырех». В него также входили компании «Савиэм», «ДАФ» и «Вольво».
Объем производства
В результате грузовики «Ивеко», страна-производитель которых оставалась прежней, стали оснащаться легкими и современными кабинами над двигателями. И только за первый год было произведено 95000 автомобилей. В распоряжении концерна оказалась программа по изготовлению грузовиков разного класса, отличающихся конструкциями. Холдинг решил прекратить производство почти 50 процентов моделей и отказался от выпуска аналогов в других странах.
Началось время, когда одни марки автомобилей оснащались кабинами и агрегатами других моделей. Производство постоянно перемещалось на разные заводы в поисках наилучших технологических решений. Возникли споры по поводу двух разновидностей дизельных двигателей. Победителем вышло подразделение «Фиата», предложив мощные моторы с жидким охлаждением.
В переходный период автомобили «Ивеко», страна-производитель которых оказывала всяческую поддержку, выпускались под разными марками, которые присоединялись к названию концерна (например, IVECO-FIAT) и т. д. Но, несмотря на сопутствующие в развитии компании проблемы, в 1978 году холдинг увеличил объемы производства. Этот рост продолжился и в 1979-ом.
Собственный модельный ряд концерна
На сегодняшний день кто производит «Ивеко»? Страна-производитель – все та же Италия. Концерн уже давно специализируется на грузовых автомобилях. Он начал производство собственного модельного ряда. Сначала появилась легкая серия «Дейли». Масса автомобилей была от 3,1 до 4,5 тонн. Разработана модель была в Брешии. На юге Италии в г. Фоджия было заключено соглашение о постоянном производстве этих автомобилей. Было налажено массовое изготовление 4-х цилиндрового дизельного мотора 8140 с непосредственным впрыском.
С 1978 года. двигатель начал устанавливаться на заднеприводных грузовиках полукапотной компоновки. Это были первые в мире легкие развозные автомобили, вошедшие в массовое производство. В основу грузовиков входили рамные шасси, имеющие 4-х или 5-ти ступенчатую коробку передач. На авто были установлены дисковые тормоза и независимая торсионная подвеска, а также двухконтурная система тормозного гидропривода.
Модельный ряд 49 включал автомобили до 2,3 т с цельнометаллическими фургонами. Потом появились грузовики до 5 тонн, оборудованные сильными двигателями с трубонаддувом. С 80-х годов все авто модельного ряда получили предкамерный мотор, который был увеличен ходом поршня на 2 мм. Затем последовала серия «ТурбоДейли». Она получила сглаженную кабину и похожую радиаторную решетку.
В 1989 г. эти модели составляли 2 процента европейского автопарка. А модельный ряд «Ивеко-Дейли» (производитель – страна Италия) насчитывал 59 вариантов. Бескапотные авто до средней грузоподъемности формировались на основе прежних марок ОМ и «Фиата». Затем последовала партия Z («Дзета»). Их было до 100 вариантов моделей с массой от 5 до 10 тонн. Двигатели стояли прежние – от 85 до 135 лошадиных сил.
Полноприводные модели «Ивеко», страна-производитель которых – Италия, остались без значительных изменений. На базе «Фиата» началось производство средней гаммы, которая получила движки 8060. К концу 80-х из них остались только более современные модели. Появился новый ряд «ТурбоДзета». Модельный ряд авто насчитывал свыше 100 вариантов.
Тяжелые грузовики (фирма) «Ивеко»
Страна-производитель этой модели не меняется уже много лет. Концерн начал разработку тяжелых грузовиков в 1976 году. Кабины были открывающимися и имели спальные места. Моторы в этой серии вскоре были усовершенствованы 6-ти цилиндровыми 8210. А благодаря установке турбонагнетателя появилось целое семейство моторов от 340 до 380 лошадиных сил. Эти движки в 1980 г. вошли в основу серии «Турбо», которая имела 22 варианта бортовых грузовиков и тягачей. Они отличались вместительностью кабин и размерами колесной базы.
В 1981 г. появился тягач «ТурбоСтар» с движком 8280.42. Эта модель стала основой для других тяжелых авто «Ивеко». С 1989-го начал использоваться мотор с промежуточным охлаждением наддува. В результате мощность движка повысилась до 476 л. с. Потом появились новые модели грузовиков из двух- и трехосных авто с массой от 24 до 33 тонн. Они были оснащены итальянскими движками с жидким охлаждением. Старые модели применялись в основном только для строительства.
Завершение формирования холдинга
Формирование «Ивеко» было завершено к 1983 году. Большинство автомобилей стали выпускаться под брендом холдинга. И он начал второй этап расширения, вливая в себя другие компании и создавая новые производства (югославские, австрийские заводы и т.д.). Была налажена лицензионная сборка автомобилей «Ивеко». В 90-е годы филиалы холдинга появились в России и на Украине. Пожарные авто «Ивеко» (страна-производитель – Италия) начали выпускать также и в Германии. В результате «Ивеко» стал крупнейшим транснациональным концерном.
В 1996 г. было выпущено третье поколение «Дейли», а в 1999-ом – четвертое. Оно имеет модельный ряд из 3000 вариантов. Этим грузовикам была присвоена награда «Фургон 2000 года». А новая серия «ЮроКарго» получила титул «Грузовик 1992 года». Тяжелая серия «ЮроТек» получила в 1993 г. высшую награду. Модельный ряд «ЮроТраккер» имеет 700 вариантов комплектации.
В 1999 г. появились «ЮроМувер», низкорамные шасси, имеющие коробку-автомат. В этом же году на предприятиях холдинга «Ивеко» было произведено 140000 грузовиков, модельный ряд которых насчитывал 4500 вариантов. А по количеству авто с массой свыше 6 т концерн вышел на 9 место в мире. В результате холдинг стал компанией, определяющей мировой прогресс.
Клиентура
В штаб-квартире «Ивеко» (Турин) заверяют, что залог успеха концерна – не только отлично налаженное производство, но и забота о клиентах. Конструкторы занимаются совершенствованием автомобилей, технологи – производством, а другие департаменты обновляют сервисную систему компании.
Например, имеется программа «Виртуальный класс», по которой обучают механиков всех сервисов «Ивеко». В этой программе зарегистрированы практически все неисправности, их причины, указано, что поменять, и как это выглядит. Сотрудники концерна утверждают, что программа в десятки раз повысила понимание машины.
fb.ru
Iveco — история автомобильной марки
Мультинациональная группа компаний IVECO ведет свою историю от ноября 1974 г. — именно тогда из состава одного из крупных машиностроительных концернов Германии Klockner-Humboldt-Deutz (KHD) было специальным соглашением выделено отделение под названием Magirus-Deutz. C момента подписания необходимых бумаг Magirus-Deutz перешло под руководство известного итальянского магната FIAT.
Образовавшийся альянс, специализацией которого были и остаются разнообразные грузовые авто, получил известное нам и поныне название IVECO. На первый взгляд, да и при подходе с юридической точки зрения, этот альянс состоял из двух компаний — Magirus-Deutz и FIAT. Но нельзя забывать, что неотъемлемыми частями итальянского гиганта являлись его подразделения ОМ и великолепная Lancia плюс региональные отделения, придающие производству мощностей, и отделение во Франции – FIAT FranceSA, известное под именем Unic, также имевшим определенный вес на рынке. Резюмируя, можно заключить, что IVECO с самого начала являлся серьезным холдингом, состоявшим из пяти компаний, давно зарекомендовавших себя на рынке автопроизводителей самым выгодным образом.
Руководство холдинга приняло решение не менять в корне специализации подведомственных предприятий — было решено, что таким образом будут сохранены лучшие черты каждого участника концерна. MagirusDeutz по-прежнему специализировался на производстве пожарных автомобилей и разнообразных строительных грузовиков: множество грузовиков с заводским клеймом IVECO Magirus можно увидеть в телесюжетах о великих мировых стройках тех лет. Что же касается пожарных машин, их завод до сих пор выпускает именно под этой маркой.
Французская Unic по большей части выпускала двигатели и комплектующие к ним — не только для грузовых автомобилей концерна, но и на экспорт. И по сей день IVECO Unic славится высокопроизводительными двигателями Cursor, которыми оснащаются такие тягачи, как IVECO EuroTech, EuroStar и IVECO Stralis.
Разумеется, вышеупомянутое слияние самым благоприятным образом повлияло на объемы производства — спрос на автомобили концерна начал расти, и в первый же год объемы производства достигли отметки в 95 000 автомобилей.
Технологическим прорывом концерна считается серия легких грузовиков IVECODaily, которые и сейчас (конечно, в измененном обличии) часто встречаются на улицах городов. Полная масса подобной машины варьировалась от 3,1 до 4,5 тонн, часть разработки модели принадлежит заводу в Брешии, а запуск производства пришелся на 1978 год. IVECO Daily стал самым компактным и юрким грузовиком в Европе, щеголявшим, к тому же, новаторским дизайном.
Вскоре после этого был подписан договор по выпуску вышеупомянутой серии Iveco Daily с китайским автопроизводителем Nanjing Motor Co. Ну а в 1986 году к концерну присоединились итальянская компания по производству самосвалов Astra и английское грузовое подразделение всемирно известной компании Ford.
В это же время холдинг IVECO окончательно сформировался как часть концерна FIAT — итальянский магнат получил все акции и стал безраздельным хозяином холдинга. С этого момента шильдик с единой маркой IVECO красовался на большей части выходящих с конвейера машин.
Также в 1991 году, не в последнюю очередь благодаря поддержке компании Seddon Atkinson Group, со штаб-квартирой в Великобритании (специализация и основной актив компании – производство крупнотоннажной коммерческой техники, а конкретно автомобилей сегмента массы от 17 до 44 т), холдинг IVECO занял пятое место среди автопроизводителей этого сегмента рынка.
В 1992 году ведущий автопроизводитель Австралии — компания ITAL, была также поглощена концерном IVECO, благодаря чему была обеспечена стартовая площадка для развития на рынке Юго-Восточной Азии. Плюс к тому времени IVECO открыла еще одну компанию-сателлит в Турции, дав ей название Koc Group. В Индии же холдингом был приобретен контрольный пакет акций компании AshokLeyland, являвшейся на тот момент вторым по величине автопроизводителем страны.
Весной 1994 года деятельность компании IVECO напрямую коснулась и отечественного рынка, на тот момент остро нуждавшегося в подобных вливаниях — российский завод УралАЗ получил контракт на производство крупнотоннажных грузовиков под совместной маркой Урал. Сердце каждого автомобиля УралАз-IVECO — дизельный двигатель мощностью 370 л.с.
Концерн занимается и выпуском пожарной техники, причем помимо основного немецкого предприятия IVECO-Magirus на выпуске пожарных автомобилей специализируется и итальянская фирма Baribbi.Стоит отметить, что в начале своей истории компания Magirus была известна даже не как автопроизводитель, а именно как поставщик пожарной техники, такой, как пожарные насосы, первый из которых увидел свет в далеком 1865 году, при том, что первый грузовик под этой маркой сошел со стапелей лишь в 1918-м.
Компания IVECO окончательно подтвердила свой статус одного из крупнейших и наиболее успешных производителей грузовых автомобилей в мире в 1992 году. Грузовики модельного ряда Euro Cargo получили титул «Грузовик Года», уступив его лишь через год, и то собратьям по стапелям — серии Euro Tech. Это был прецедент для этой награды — еще никогда раньше она не уходила два года подряд к одному и тому же автопроизводителю. Ну а в 2000-м году, закрепляя успех, легкие грузовики IVECO Daily удостоились награды «Фургон Года» на известном международном салоне в Амстердаме.
В состав холдинга IVECO входят такие бренды, как: Iveco, IVECO Magirus, Iveco Motors, Seddon Atkinson, Astra, Irisbus и многие другие. Каждый год на рынок выходят 160 000 грузовых автомобилей и более 430 000 двигателей, вышедших с заводов IVECO. Годовой оборот компании достигает 9 миллиардов евро. 32 000 сотрудников компании, работают 49 заводов в 19 странах, 15 научно-исследовательских центров и 844 дилерских предприятия — это активы, внушающие уважение.
kuruh.ru
История развития марки IVECO. — Сообщество «Грузовики и Автобусы» на DRIVE2
Всем добрый вечер. Вчера мы узнали историю появления такой марки как MAN. Сегодня мы рассмотрим историю развития такого бренда как IVECO.
В начале 70-х годов вовремя эконом-энергетического кризиса автомобильные компании западной Европы задумались об объединении своих производственных баз, и финансовых потенциалов. В 1973 году осенью корпорация FIAT решила сплотить вокруг себя несколько крупных компаний по изготовлению грузовых автомобилей Франции и Германии. В ноябре 1974 г. было подписано соглашение с немецким машиностроительным концерном «Клёкнер-Хумбольдт-Дойц» (Klockner-Humboldt-Deutz, KHD) о выделении из его состава автомобильного отделения «Магирус-Дойц» (Magirus-Deutz) и передаче его под руководство компании ФИАТ.
В результате 1 января 1975 г. родился крупнейший в то время холдинг по производству грузовых автомобилей, получивший известное ныне название Ивеко. Оно расшифровывалось как «Корпорация автомобилей промышленного назначения» (Industrial Vehicles Corporation), сокращенно IVECO. Формально это был союз двух компаний — «Магирус-Дойц» и ФИАТ, но за плечами последней стояли итальянские фирмы «ОМ» и «Лянча» (Lancia), a также французское отделение «ФИАТ Франс» (FIAT France SA), представлявшее собой известную фирму «Юник» (Unic).
Таким образом, с самого начала холдинг ИВЕКО со штаб-квартирой в Амстердаме являлся фактическим объединением пяти фирм. На долю ФИАТа приходилось 80% акций, «Магирусу» принадлежало 20%. Главным итальянским предприятием стал завод бывшей фирмы СПА (S.P.A.) в Турине, полностью вошедшей в структуру ФИАТа еще в 1947 г., а также завод легких и средних грузовиков ОМ в Брешии. На бывшей фирме «Юник» решили наладить сборку средних и тяжелых грузовиков, но «Магирус-Дойц» пока выпускал прежнюю продукцию. Через него холдинг получил выход на так называемый «Клуб четырех», включавший фирмы Савиэм (Saviem), «Вольво» (Volvo) и ДАФ (DAF).
Так «Ивеко» стала располагать современной и легкой кабиной над двигателем «Клуб» (Club). В первый же год общий объем производства ИВЕКО достиг невероятной величины — 95 тысяч автомобилей. Концерн ИВЕКО получил в свое распоряжение огромную и весьма разнообразную программу грузовых автомобилей разных классов и существенно отличавшихся друг от друга конструкций, которую пришлось спешно приводить в порядок. Деятельность ИВЕКО началась с прекращения производства почти половины общего модельного ряда, отказа от параллельного выпуска идентичных машин в разных странах.
Затем началось «смутное время», когда автомобили одной фирмы оснащались агрегатами и кабинами другого члена ИВЕКО, а их производство перемещалось с одного завода на другой в поисках наиболее оптимальных технических и технологических решений. Одновременно началась ожесточенная борьба между двумя концепциями дизельных двигателей, в которой в конце концов победил ФИАТ со своими мощными моторами жидкостного охлаждения. Все эти переходные модели выпускались под составными марками, указывавшими на происхождение их базовых агрегатов, «ИВЕКО-ФИАТ», «ИВЕКО-Магирус-Дойц», «ИВЕКО-Магирус», «ИВЕКО-Юник» и «ИВЕКО-ОМ».
Несмотря на это, в 1978 ИВЕКО увеличил объем производства до 109 тысяч, а в 1979 году — до 115 тыс. автомобилей. Уже в 1976 году на его долю приходилось 24% грузовиков полной массой свыше 3,5 тонны. Первой собственной конструкцией ИВЕКО считается легкая серия «Дэйли» (Daily) полной массой 3,1-4,5 т., разработанная на заводе в Брешии. Подготовка к ее производству началась с соглашения с французской фирмой САВИЭМ, входившей в группу «Рено» (Renault), о создании в городе Фоджия на юге Италии совместного «франко-итальянского механического предприятия» (Societe Franco-ltalienne Ме’саnique), известного под аббревиатурой СОФИМ (SOFIM).
Там наладили массовое производство 4-х цилиндрового дизельного двигателя модели «8140» (2445 см3, 72 л.с.) с непосредственным впрыском. С 1978 года он устанавливался на новых заднеприводных фургонах полукапотной компоновки, получивших сначала обозначения «ИВЕКО-ФИАТ Дэйли» и «ИВЕКО-ОМ Принта» (Grinta), а затем — «ИВЕКО Дэйли». Это было одно из первых в мире специально разработанных семейств легких развозных машин массового производства. Их основой было рамное шасси с 4-х или 5-ти ступенчатой коробкой передач, передними дисковыми тормозами и независимой торсионной подвеской, 2-х контурной системой гидропривода тормозов.
Сначала гамма включала 49 исполнений грузоподъемностью 1,5-2,3 т. (модели от «30.8» до «40.8») с колесной базой 2800-3600 мм., в том числе несколько типов цельнометаллических фургонов вместимостью 7,0-9,8 м3. Впоследствии она пополнилась моделью «49.10» полной массой 5 т., оборудованной 92-сильным мотором «8140.21» с турбонаддувом, а также исполнениями «WM» (4×4). С середины 80-х гг. все они получили новый предкамерный дизель СОФИМ (2499 см3, 75 л.с.) с увеличенным на 2 мм ходом поршня. Его 103-сильный вариант с турбонаддувом в 1985 г. дал жизнь новой серии «ТурбоДэйли» (Turbo-Daily), получившей кабину более сглаженных форм и округлую решетку радиатора.
В 1989 г. такие машины составляли 20% европейского парка в своем классе. К этому времени вся гамма «Дэйли» уже состояла из 59 вариантов полной массой 3,2-5,2 тонны. Гамма бескапотных автомобилей малой и средней грузоподъемности формировалась на основе ранее выпускавшихся машин ОМ и ФИАТ. К концу 70-х гг. первую группу составляла обширная серия «Z» или «Дзета» (Zeta), состоявшая из многочисленных моделей от «50» до «100» полной массой 5-10 т., предлагавшихся с прежними моторами мощностью 85-135 л.с. и кабинами «Клуб».
Полноприводные модели «65РС», «75РС» и «90РС» (4×4) перешли в программу ИВЕКО от фирмы «Лянча» без особых изменений. На базе модели ФИАТ-110МС началось изготовление средней гаммы ИВЕКО-110, получившей моторы серии «8060» (5,2-5,9 л., 122-135 л.с). К концу 80-х гг. из этих серий сохранились только наиболее совершенные варианты (от «50.9» до «109.14») полной массой 5,3-10,9 т., с моторами мощностью 88-118 л.с. Гамма «110» дала жизнь сериям «115», «130», «135» и «145» полной массой 12,0-14,5 т., оснащенных двигателями с турбонаддувом мощностью до 177 л.с. Новое семейство, получившее марку «ТурбоДзета» (TurboZeta), насчитывало более 100 вариантов исполнения.
Рождение тяжелого семейства ИВЕКО состоялось в 1976 г., когда ФИАТ начал изготовление разработанной фирмой ОМ серии «170/190» полной массой 17-19 т., оборудованной 17,2-литровым дизелем «8280» V8 мощностью 352 л.с. без наддува и новой откидывающейся кабиной со спальными местами. Этот мотор вскоре заменили на более простой рядный 6-ти цилиндровый «8210» (13798 см3, 260 л.с.). Установка турбонагнетателя позволила создать на его базе целое семейство моторов мощностью 304-380 л.с., которое в 1980 году стало основой серии «ИВЕКО-190 Турбо» (Turbo). Она включала 22 варианта 2-х осных бортовых грузовиков и седельных тягачей (модели от «190.26Р» до «190.36РТ») с кабинами разной вместимости и несколькими размерами колесной базы (3485-5005 мм.), предназначенных для работы в составе автопоездов массой до 40 тонн.
Впервые на них применялись регулировка положения фар в зависимости от нагрузки и световые индикаторы, сообщавшие водителю о необходимости замены тормозных накладок и воздушного фильтра. На Парижском автосалоне 1981 году был представлен магистральный тягач «ТурбоСтар 190.42РТ» (TurboStar), оснащенный мотором «8280.42» V8 (17174 см3, 420 л.с.) и ставший основой всех последующих тяжелых машин марки «ИВЕКО». С 1989 году на варианте «190.48» использовался дизель с системой промежуточного охлаждения воздуха наддува, повысившей мощность до 476 «лошадей».
Одновременно на бывших шасси ФИАТ, «Магирус-Дойц» и «Юник» формировалось тяжелое семейство 2-х и 3-х осных машин полной массой 24-33 тонны (серии «240», «260», «300», «330») с колесными формулами 4×2,6×2 и 6×4, оборудованных итальянскими моторами жидкостного охлаждения в 180-360 лошадиных сил. С середины 80-х годах дизели «Магирус-Дойц» воздушного охлаждения мощностью 237-340 л.с. применялись только на специальных шасси для строительства (серии «170AH/ANW», «260АН/АНТ», «330AH/AN/ANW») с колесной формулой от 4×2 до 8×4 полной массой 19-33 тонны с капотным оперением «Магирус» или с кабиной над двигателем ИВЕКО. Они работали в составе автопоездов полной массой до 75 тонн.
Организационное формирование холдинга ИВЕКО завершилось к 1983 г., когда все акции и вся полнота власти перешли к концерну ФИАТ. С этого времени большинство автомобилей выпускалось под единой маркой ИВЕКО. Укрепив свои позиции, концерн ИВЕКО приступил ко второму этапу расширения, приобретая другие фирмы и организовывая новые сборочные производства. Среди наиболее крупных компаний, включенных в состав ИВЕКО в 1986-92 гг., были английская «Седдон-Аткинсон» (Seddon-Atkinson) и британское грузовое отделение «Форд» (Ford), давшее марку «ИВЕКО-Форд»; испанская «ЭНАСА-Пегасо» (ENASA-Pegaso) и итальянская «Астра» (Astra), югославские заводы «Застава» (Zastava) и ТАМ, индийская «Ашок Лейланд» (Ashok Leyland), австралийское отделение американской группы «Интернэшнл Харвестер» (International Harvester).
Лицензионная сборка автомобилей ИВЕКО была налажена в Аргентине, Турции, Египте, Иране, Ливии, Венесуэле, Чили, Эфиопии, Заире, Вьетнаме, Китае. В 90-е гг. образованы российское СП «ИВЕКО-УралАЗ» и украинское «ИВЕКО-КрАЗ». Отделениями ИВЕКО по производству пожарных автомобилей стали немецкая фирма «ИВЕКО-Магирус» и итальянская «Барибби» (Baribbi). К концу 80-х гг. холдинг ИВЕКО превратился в крупнейший транснациональный концерн. Новейшая история ИВЕКО подтверждает правильность проводившейся в течение предшествующих 15-20 лет технической политики, позволившей совместными усилиями многих компаний разработать и внедрить в производство одни из лучших грузовых автомобилей конца XX века.
В 1996 году появилось третье поколение семейства «Дэйли» полной массой 2,8-6 т., с моторами мощностью 82-122 л.с., с фирменной «трехполосной» облицовкой радиатора. С 1999 года выпускается четвертое поколение «Дэйли», которое предлагается в 3000 модификациях. Этим автомобилям присужден почетный титул «Фургон 2000 года». Первый крупный международный успех пришел к ИВЕКО, когда его новая средняя гамма «ЮроКарго» (EuroCargo) полной массой 6-18 тонн удостоилась звания «Грузовик 1992 года».
Она была разработана в 1991 году на бывшей фирме ОМ и включала десятки разновидностей одного шасси «ML» с разными размерами колесной базы (2700-5670 мм.), несколькими типами кабины, набором из восьми типов двигателей (2,8-7,7 л., 102-266 л.с.), семи видов трансмиссий, с рессорной или пневматической подвеской, дисковыми или барабанными тормозами. Тяжелая гамма «ЮроТек» (EuroTech) полной массой 18-26 тонн принесла ИВЕКО в 1993 году второй высший приз «Грузовик года».
Она предлагалась в трех вариантах «МТ», «МР» и «НМ» с рядными 6-ти цилиндровыми моторами с турбонаддувом (7,7-13,8 л., 240-420 л.с.), механическими или автоматическими коробками передач. Для работы в качестве магистральных тягачей в составе автопоездов полной массой 44-50 тонн предлагалась серия «ЮроСтар» (EuroStar) на базовом шасси «LD» с разными типами моторов (9,5-17,2 л., 375-514 л.с.), комфортными и вместительными кабинами со спальными местами. Для тяжелых работ выпускается гамма «ЮроТраккер» (EuroTrakker) на усиленном шасси «МР» с рессорной подвеской и колесной формулой от 4×2 до 8×4.
Она предлагается в 700 комплектациях. Грузоподъемность одиночных машин достигает 22-30 т., их полная масса — 18-41 т., в составе автопоездов — 40-85 тонн. В 1998-2001 гг. гамма тяжелых автомобилей ИВЕКО получила новые 6-ти цилиндровые дизели «Курсор» (Cursor) трех типов (7,8/10,3/12,9 л., 240-480 л.с.) с электронной регулировкой проходного сечения турбонагнетателя. С 2000 г. на легких и средних грузовиках используется серия экономичных дизелей «Тектор» (Tector) в 130-209 «лошадей». В 1999 году в программу вошли низкорамные шасси «ЮроМувер» (EuroMover) с автоматической коробкой передач.
В 1999 году на предприятиях ИВЕКО, включая ФИАТ, было изготовлено около 140 тысяч грузовых автомобилей 4500 базовых моделей. Количество грузовиков полной массой более 6 тонн составило 62,3 тыс. экземпляров, что определяет девятое место в мире. К концу XX века компания ИВЕКО оставалась одним из крупнейших изготовителей грузовых автомобилей, определяющих мировой прогресс.
www.drive2.ru
История бренда IVECO : Brand Report
Итальянский концерн, занимающийся производством автомобилей промышленного значения – грузовики разной грузоподъемности, спецтехника, автобусы, пожарная техника, самосвалы, тягачи, двигатели. Пробует компания свои силы и в создании внедорожников.
Существует с ноября 1974 года, в котором произошло слияние нескольких итальянских производителей, входящих в группу FIAT (Fiat Veicoli Industriali, OM, Lancia Veicoli Speciali и FIAT France SA, представлявшей компанию Unic) и немецкой компании Magirus-Deutz, подразделения KHD (Klockner-Humboldt-Deutz — ныне просто Deutz). Результатом и стало появление холдинга IVECO. Название это расшифровывается как Industrial VEhicles COrporation (корпорация промышленных автомобилей). Уникальность данного образования в том, что все компании продолжили свою прежнюю деятельность, сменив, по сути лишь руководство и бренд. К примеру, Unic продолжила производство двигателей под брендом IVECO-Unic. Пожарные машины Magirus теперь известны под именем IVECO Magirus.
Объединение пошло на пользу — уже в первый же год было произведено 95 тысяч автомобилей различного предназначения. Однако, количество не означало качество — как оказалось, трудно приходится если производимые модели так сильно отличаются друг от друга. Их срочно нужно было унифицировать. Многие из производимых авто были сняты с производства, на их место пришли другие. Первым автомобилем, про который можно было сказать что он произведен именно IVECO стал, появившийся в 1978 году, тяжелый фургон Daily, который продавался так же и как Fiat Daily. На сегодняшний день выпущено уже несколько поколений Daily.
Укрепившись на рынке IVECO начала поглощение других производителей. Так, в 1986 году в состав холдинга вошел итальянский производитель самосвалов Astra. В 1991 году — испанская компания Pegaso, производившая втобусы. Затем присоединился британский производитель тяжелых грузовиков Seddon Atkinson Group. Годом позже подключилась и австралийская ITAL (International Truck of Australia Ltd.). С 2001 года IVECO владеет также и испанским брендом Irisbus Holding, под которым выпускаются автобусы.
На сегодняшний день IVECO входит в десятку крупнейших производителей грузовиков. Заключены договора со многими ведущими производителями по всему миру. В России это «УралАЗ», в Китае — Naveco. В 2007 году началось партнерство с промышленной группой «Самотлор-НН» и рождением новой компании — «Савеко», которая будет заниматься сборкой продукции IVECO в городе Семенов, Нижегородской области
Заводы IVECO разбросаны по всему миру. Продукция компании неоднократно удостаивалась самых позитивных отзывов.
www.brandreport.ru
Немного о корпорации IVECO — ИЛАРАВТО официальный дилер ИВЕКО в Москве
Транснациональная компания IVECO (Industrial Vehicles Corporation) является одним из мировых лидеров по производству промышленных и коммерческих грузовых автомобилей и автобусов, пользующихся огромной популярностью, и востребованных во всех уголках земного шара. Головной офис корпорации находится в Нидерландах, а штаб-квартира расположена в итальянском городе Турин. Начало деятельности ИВЕКО пришлось на 1974 год, и с этого момента корпорация, занявшая передовые позиции на международных рынках грузового автотранспорта, продолжает лидировать в этом сегменте. Успех корпорации обусловлен в немалой степени и тем, что в состав IVECO последовательно вошли в качестве подразделений такие гиганты автопрома, как Magirus-Deutz (Германия), компания Unic (Франция), Fiat Veicoli Industruali , фирма Lancia Veicoli Speciali и компания Astra (Италия), «Seddon Atkinson» (Британия), ITAL (Австралия), «Pegaso» (Испания), подразделение Ford (Англия), заводы в Индии, Турции, России и т.д. На сегодняшний день IVECO, чья аббревиатура расшифровывается как «Корпорация автомобилей промышленного назначения», имеет в своем составе порядка пятидесяти заводов, расположенных по всему миру, и около 15 научно-исследовательских центров.
Преемственность опыта и сохранение специализации подразделений — залог успеха корпорации
Благодаря конструкторским разработкам, огромному опыту специалистов и постоянному стремлению модернизировать и улучшать выпускаемую продукцию европейского качества в соответствии с последними достижениями науки и техники, корпорация IVECO выпускает автомобильные двигатели, грузовые автомобили IVECO , пассажирские автобусы и спецтранспорт, пользующиеся неизменным спросом, и высоко оцениваемые авторитетным международным жюри. Отметим, что продукция IVECO выпускается под такими брендами, как IVECO Motors, Astra, IVECO Magirus, Seddon Atkinson, Irisbus (Karosa) и собственно IVECO. Это объясняется тем, что в процессе слияния было решено, что специализация присоединяемых предприятий сохранится. Поэтому Magirus Deutz специализируется на производстве строительных грузовиков и пожарных автомобилей, Unic успешно занимается разработкой и производством мощнейших двигателей Cursor для седельных тягачей ИВЕКО EuroStar, IVECO Stralis и ИВЕКО EuroTech и т.д.
ilarauto-iveco.ru
Iveco — все модели Ивеко 2018: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры
Все модели Iveco 2018 года: модельный ряд автомобилей Ивеко, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Iveco, история марки Ивеко, обзор моделей Iveco, видео тест драйвы, архив моделей Ивеко. Также вы здесь найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров Iveco.
От —
Фургон
Италия
Год: 2006
От —
Грузовик
Италия
Год: 2006
От —
Грузовик
Италия
Год: 2008
От —
Тягач
Италия
Год: 2010
От —
Самосвал
Италия
Год: 2007
Архив моделей марки Iveco
История марки IVECO / ИВЕКО
Итальянский автоконцерн IVECO (Industrial Vehicles Corporation) образовался в ноябре 1974 года в результате соглашения компании KHD о передаче её отделения Magirus-Deutz под управление FIAT. В состав IVECO вошли такие компании, как Magirus-Deutz, FIAT, а также итальянские и зарубежные подразделения FIAT (ОМ, Lancia, FIAT France SA). В последующие годы в состав IVECO вошли автомобильные заводы разных стран. В 1986 году было выкуплено английское подразделение компании Ford, производитель грузовиков, итальянский производитель самосвалов Astra. В 1990 году приобретена испанская компания ENASA, производитель грузовиков и автобусов Pegaso, а также её британский филиал Seddon Atkinson Group. В 1992 году — ведущий автопроизводитель Австралии ITAL (International Truck of Australia Ltd). Концерн IVECO также сотрудничает со многими другими производителями автомобилей.
Первой собственной разработкой IVECO считается лёгкая серия коммерческих автомобилей IVECO Daily с полной массой 2,9-4,9 т, выпущенная в 1978 году. Это одно из первых в мире специально разработанных семейств легких грузовиков массового производства. Ежегодно IVECO производит и реализует на мировом рынке более 160 тыс. грузовых автомобилей и более 430 тыс. двигателей. Годовой оборот компании достигает более 9 миллиардов евро. Для заказчиков IVECO трудятся 32 тыс. сотрудников компании, работают 49 заводов в 19 странах, 15 научно-исследовательских центров и более 800 дилерских предприятий. Лицензионная сборка автомобилей IVECO налажена в Аргентине, Турции, Египте, Иране, Ливии, Венесуэле, Чили, Эфиопии, Вьетнаме, Китае. IVECO принадлежат бренды: Iveco, Iveco Motors, Iveco Magirus, Astra, Seddon Atkinson, Irisbus.
На российском рынке компания IVECO представлена практически с даты создания концерна. Начиная с 1975 года грузовики фирмы Magirus, вошедшей в состав IVECO, работали на строительстве Байкало-Амурской магистрали. В последующие годы их сменили автомобили под маркой IVECO — модернизированные «тяжеловесы» IVECO Trakker. В 1991 году в России открылось официальное представительство компании. Далее, в 1994 году на базе российского завода «УралАЗ-Уральский автомобильный завод» (г. Миасс) было основано совместное предприятие тяжелых грузовиков «Ивеко-Уралаз» (впоследствии — Ивеко-АМТ). На предприятии выпускались Урал-Iveco-5531 и УралАз-IVECO-6329. В 2007 году Iveco и промышленная группа «Самотлор-НН» учредили в Нижнем Новгороде компанию «Савеко», деятельностью которой является выпуск автобусов и коммерческой техники. В октябре 2009 российская компания «Самотлор-НН» подала иск о признании «Савеко» банкротом. Также в 2007 году образована дочерняя компания Iveco S.p.A. — ООО «Ивеко Руссия». Она заняла место официального представительства. В январе 2012 года спортивная команда IVECO одержала победу в раллийных соревнованиях Дакар. В конце 2017 года партнерская сеть “Ивеко Руссия” насчитывает 48 центров продаж и 50 станций сервисного обслуживания.
avto-russia.ru
Производство Iveco в России — ЛУЧШИЕ АВТОМОБИЛИ В РОССИИ
Скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается. Приблизительно так можно было бы озвучить наши ожидания по поводу визита на предприятие «Ивеко-АМТ», что в Миассе, Челябинская обл. Однако с приходом Массимилиано Перри — бренддиректора Iveco в России и республике Беларусь дело удивительным образом сдвинулось с мертвой точки
В общем, благодаря его усилиям и содействию Фабрицио Чеполлины — главы CNH Industrial в России и Республике Беларусь мы все оказались в Миассе на ООО «Ивеко-АМТ». На резонный вопрос «а зачем?» можно было бы ответить так. Во-первых, в декабре этого года предприятие отмечает свой 22-й день рождения. Во-вторых, успешная деятельность в кризисный период заслуживает того, чтобы рассказать другим, как это удается делать и, собственно, с помощью чего.
Несмотря на кратковременность визита, нам удалась не только побеседовать с руководством предприятия и посетить производство, но и опробовать технику в действии.
ЭКОНОМИКА
Похоже, этот год производители и продавцы грузовой коммерческой техники закроют хоть и с небольшим, но все же плюсом. Во всяком случае, сегмент тяжелых грузовиков ожидает прибавка в 5,7%. Естественно, что это средняя температура по больнице, но тем не менее. Перспективы оживления забрезжили на горизонте.
Седельный тягач Iveco-AMT 633910 (Iveco Trakker) для работы в составе автопоезда полной массой 97 000 кг
Бренд Iveco, предположительно, закроет год с тем же результатом, что и в прошлом году. И это уже хорошо. На 2017 год запланировано увеличение продаж на уровне 6% при ожидаемом общем подъеме рынка грузовиков на 4,8%.
Несмотря на сложную экономическую ситуацию в России и в автомобильной отрасли, ООО «Ивеко-АМТ» сохраняет стабильный режим работы предприятия. По итогам 2016 года планируется реализовать 391 автомобиль, что на 34% больше, чем в 2015 году. Средний объем выпуска грузовиков в последние месяцы составляет 50–60 шт. Преимущественно это автомобили тяжелой модельной гаммы — Trakker с колесной формулой 6х6 (самосвалы, тягачи, сортиментовозы), а также средней модельной гаммы — Eurocargo 4х4 в виде спецшасси. Вместе с тем необходимо отметить, что в производственной программе октября-ноября есть и автомобили Trakker c колесной формулой 6х4 и 8х8, Eurocargo — c колесными формулами 4х2 и 6х6.
Кантователь шасси на сборке грузовиков — одно из нетрадиционных решений для данного производства
ПРОИЗВОДСТВО
Напомним, предприятие специализируется на проектировании, производстве и реализации грузовиков на базе моделей Iveco Trakker и Eurocargo по технологии CKD, предоставленной компанией Iveco S.p.A. За последние 16 лет предприятие более чем в 10 раз увеличило свою производственную площадку. Из основных производственных комплексов следует отметить цех сборки грузовиков, цех сварки кабин, цех окраски кабин и их финальной сборки, цех окраски рам и изготовления надстроек. Кроме того, на территории предприятия находятся таможенный склад и склад временного хранения, что позволяет предприятию быть более гибким при планировании производственных процессов.
Особо следует отметить производство кабин. Здесь имеется два стапеля для сварки кабин Trakker и один стапель для сварки кабин Eurocargo. Производительность — 3000 кабин в год при работе в одну смену: 2000 кабин Trakker и 1000 кабин Eurocargo.
Финальный этап сборки грузовиков Iveco-AMT
Современная линия катафорезного грунтования производительностью 5000 кабин в год при односменной работе позволяет предоставлять 10-летнию гарантию от сквозной коррозии. На такую же производительность рассчитана и линия финальной сборки кабин. Этот цех был запущен в эксплуатацию в 2014 году.
Перед сборкой рамы лонжероны и другие ее элементы, если это необходимо, проходят удлинение, усиление, дополнительную сверловку с последующей окраской.
Участок шасси рассчитан на сборку 3000 ед. в год при односменной работе. Попутно заметим, что мощность участка надстроек рассчитана на изготовление 1000 самосвальных платформ в год в одну смену. Автоматизированный склад рассчитан на 5000 машин в год в одну смену.
Самосвал Iveco-AMT 633900 6×6 (Iveco Trakker) грузоподъемностью 25 тонн
В распоряжении предприятия имеется опыт создания машин, не предусмотренных базовой спецификацией. Это своего рода конструктор, который позволяет создавать из уже готового шасси 6х6 специальные исполнения, в частности, шасси с колесной формулой 8х8 и более. Кстати, если количество таких шасси в течение года превысит 50 ед., предприятие вправе претендовать на получение такого машинокомплекта, что значительно сократит издержки по изготовлению таких грузовиков.
Сдача грузовиков происходит в два этапа: на тормозном стенде и посредством тестового пробега. Финализация включает и обязательный тест на герметичность кабины.
В «Ивеко-АМТ» доступно 598 базовых опций и более 2000 по модификации базового шасси.
Седельный тягач Iveco-AMT 733910 8×8 (Iveco Trakker) для работы в составе автопоезда полной массой до 120 тонн
В 2015 году на ООО «Ивеко-АМТ» возобновлено производство прицепов. В этом году было изготовлено 20 ед. сортиментовозных прицепов под маркой «АМТ». Эти прицепы предназначены для перевозки лесного сортимента двух пачек по 4 м и конструктивно рассчитаны для работы в составе автопоезда с сортиметовозом Iveco-AMT 633920.
МОДЕЛЬНЫЙ РЯД
На импровизированной выставке все представленные автомобили были произведены с учетом требований конкретных заказчиков. В ближайшее время они отправятся в места непосредственной эксплуатации. Кроме этого, в экспозиции присутствовали перспективные газовые автомобили, работающие на метане, которые в настоящее время проходят испытания.
Кратко представим экспонаты. Самосвал Iveco-AMT 653900 (6х6). Это «представитель» крупной партии самосвалов из 30 шт., которые будут работать на строительстве нефтепроводов в Восточной Сибири. Особенности этого самосвала — усиленный передний мост (10 т), раздаточная коробка с отключаемым передним мостом, двускатная ошиновка 12R24. Самосвальный кузов производства «Ивеко-АМТ» имеет объем 16 м3, усиленную систему обогрева для северных широт.
Постоянным спросом среди потребителей пользуются различные модификации седельных тягачей для буксирования тяжелых и специальных полуприцепов в сложных условиях эксплуатации. Так, седельный тягач Iveco-AMT 633910 (6х6) предназначен для работы в составе автопоезда полной массой 97 т. На нем установлены усиленный передний мост, раздаточная коробка ZF с функцией отключения переднего моста, кабина с высокой крышей и двумя спальными местами.
Другой седельный тягач — это большегрузный Iveco-AMT 733910 (8х8). Он предназначен для работы в составе автопоезда полной массой до 120 т. На нем установлены двигатель мощностью 450 л. с., односкатная ошиновка 16R20, седельно-сцепное устройство фирмы JOST 38G (с тремя степенями свободы). По заказу клиента, крупной российской нефтегазовой компании, на него будут смонтированы АКП, кабина со спальным местом и другие опции северного исполнения для работы в Якутии.
Седельный тягач Iveco-AMT 633911 CNG 6×4 для работы в составе автопоезда полной массой 85 т
«Ивеко-АМТ» изготавливает различные модификации шасси для установки пожарного оборудования как отечественного, так и импортного производства. Для установки пожарных автоцистерн, пеноподъемников, пожарно-спасательных автомобилей используются как шасси Iveco Trakker, так и Eurocargo. При этом многие автомобили уникальны, не имеют аналогов.
Из обширного ряда следует отметить пожарную цистерну АЦ-6,0-100 (на шасси Iveco Trakker 6х6). Она разработана в полном соответствии с требованиями заказчика — ОАО «АК «Транснефть». Вместимость цистерны для воды составляет 6000 л, вместимость бака пено образователя 1000 л, производительность насоса 80–120 л/с, дальность струи лафетного ствола 80 м.
Модельный ряд спецтехники на базе полноприводных шасси Iveco-AMT Eurocargo с колесными формулами 4х4 и 6х6 за последние годы значительно расширился. Потребителям реализовано несколько десятков различных вариантов спецтехники, например: вахтовые автобусы, мастерские, буровые установки, дорожные машины, экскаваторы.
Так, экскаватор-планировщик Iveco-AMT 493920 выполнен на шасси Eurocargo 210Е28 Евро-5 с колесной формулой 6х6, в газодизельным исполнении. Аналогов такому автомобилю в настоящее время нет. Шасси Iveco Eurocargo в трехосном исполнении полной массой 21 т изготавливаются только на «Ивеко-АМТ», что значительно расширяет его монтажные возможности. Установка комбинированной системы питания двигателя позволяет замещать до 40% дизельного топлива метаном, тем самым увеличивая пробег автомобиля без дозаправки и значительно сокращая расходы на ГСМ. Впервые на шасси установлена экскаваторная надстройка фирмы «Святовит» (Беларусь). Это современная модель экскаватора с объемом ковша 0,63 м3 и глубиной копания до 6,8 м.
Экскаватор-планировщик EW-25-M1 «Святовит» на шасси Iveco Eurocargo MLC210E28WS 6×6
Другим примером может служить мастерская на шасси Iveco-AMT 473920 на шасси Eurocargo 150Е28 Евро-5 с колесной формулой 4х4. Мастерская оборудована отопителем, рундуками, полками, специальным оборудованием, а также переговорным устройством и радиоприемником.
Развитие темы газомоторной техники является актуальным направлением деятельности предприятия. Нам был представлен седельный тягач Iveco-AMT 633911 (6х4) CNG с двигателем, работающим на метане. Двигатель Cursor 13 был конвертирован на газовое топливо компанией ООО «Технологии 1604» (Екатеринбург). Работу двигателя обеспечивают 10 баллонов объемом 287,5 м3. Расход КПГ на 100 км — 35–53 м3. Мощность двигателя 412 л. с., крутящий момент 2025 Нм при 1100–1500 мин-1. Двигатель прошел испытания на стенде, теперь тягач должен пройти эксплуатационные испытания в Сибири.
ПЕСЧАНЫЙ КАРЬЕР…
Возможность опробовать технику была предоставлена в песчаном карьере, занесенном снегом. Согласитесь, нормальный антураж для полноприводных грузовиков.
Самосвал Iveco-AMT 653900 (6х6) оставил впечатление надежной машины, которая способна, если это понадобится, вытянуть из сложной ситуации. Особенно это почувствовалось на раскатанном снежном подъеме. Каплю дегтя добавила лишь кнопка фиксатора положения рулевой колонки в полу. Куда привычнее кнопки или рычажки на самой колонке.
Мастерская на шасси Iveco Eurocargo 4×4
Седельный тягач Iveco-AMT 733910 (8х8) по восприятию больше напоминал бронетранспортер. Применение односкатной ошиновки с колесами большого диаметра существенно снизило возможности машины в карьере. Для людей с небольшим ростом это и вовсе создало массу проблем, в одном из случаев даже пришлось подсаживать человека, чтобы попасть в кабину. Думается, имеет смысл установить дополнительную подножку на гибком подвесе.
Мастерская Iveco-AMT 473920 оказалась довольно шустрой, несмотря на наличие лишь 6-ступенчатой коробки передач. Поэтому из-за высокой надстройки приходилось постоянно себя осаживать. Впечатление подпортила «обувка не по сезону», которая в конечном итоге не позволила подняться на раскатанный снежный подъем. Ну, а так все нормально, если не сказать более чем.
В заключительном слове генеральный директор предприятия Владимир Новик отметил: «Мы всегда ориентировались на требования заказчика и создавали машины под его технологии. За эти годы модельный ряд выпускаемых нами грузовиков Trakker стал чрезвычайно широк. И хотя сегодня ситуация на рынке достаточно сложная, мы продолжаем работу в этом направлении».
ООО «ИВЕКО-АМТ»
Ранее именуемое ООО «ИвекоУралАЗ», Челябинская обл., г. Миасс.
Российское предприятие, с 1994 года ведущее производство грузовых автомобилей по лицензии компании Iveco S.p.A. Производственный комплекс «Ивеко-АМТ» рассчитан на выпуск 3500 автомобилей по полному циклу, включая разработку конструкторской документации. Основной моделью является автомобиль Тrakker, на базе которого создано более 400 модификаций спецтехники. С 2011 года на предприятии изготавливаются магистральные тягачи Stralis, с 2012 года — автомобили средней гаммы Eurocargo. Все автомобили выпускаются в короткие сроки, с учетом требований заказчиков, в вариантах с дизельными и газовыми (метан) двигателями.
источник
bestautorus.ru
