Isuzu Elf — Wikipedia Republished // WIKI 2
 | |
| Overview | |
|---|---|
| Manufacturer | Isuzu |
| Also called |
|
| Production | 1959–present |
| Assembly |
|
| Body and chassis | |
| Class | Truck |
| Body style | Truck (standard cab, crew cab) |
| Related |
|
| Powertrain | |
| Engine | 1.5 L G150 I4 (petrol) 1.6 L G161AB I4 (petrol) 2.0 L C190 I4 (diesel) 2.0 L DL201 I4 (diesel) 2.2 L C220 I4 (diesel) 2.4 L C240 I4 (diesel) 2.8 L 4BA1 I4 (diesel) 3.3 L 4BC1 I4 (diesel) 3.3 L 4BC2 I4 (diesel) 3.6 L 4BB1 I4 (diesel) 3.9 L 4BD1 I4 (diesel) 3.9 L 4BD1T I4 (turbo diesel) |
| Transmission | (w/diesel engine) 1988-98 Jatco JR403E 4 speed auto 1999+ Aisin AW450-43LE 4 speed auto (w/gas engine) GM Hydramatic 4L80-E 4 speed auto 5/6 speed manual |
The Isuzu Elf (Japanese: いすゞ・エルフ) is a medium duty truck produced by Isuzu since 1959. Outside Japan it is known as N series. The range was originally mainly available in Japan and other Asian countries. Australia was another important market for the Elf and N series – to the extent that it was manufactured there from the 1970s using many local components. Since the early 1980s, it has also been sold and built in the United States (under the Chevrolet and GMC brand as a W series), and also as the Isuzu N series. North America only receives the wide-cab version.
For the common Andinian market (including Chile and Peru), the truck has been assembled in the GM-Colmotores assembling plant in Bogotá, Colombia since 1991, with annual quantities already of 20,000 up to 60,000 units. Local assembly has been increasing because of increasing demand in the Colombian and neighboring markets. It carries «Tecnología Isuzu» (with Isuzu Technology) lettering.
In Indonesia, Philippines and several other countries, the Elf is not only used as trucks, but also converted into microbuses by local body makers. The lighter four-wheeled models are commonly used as an intercity Angkot (share taxi), as a school bus, or as an employee bus.
First generation
Isuzu Elf first generation (1959-1965 model)
The cab-over 2-tonne (4,400 lb) Elf (TL221) was originally introduced in August 1959. It was originally only available with the 1.5 litres (1,491 cc) GL150 petrol engine with 60 PS (44 kW). [3] It had single headlights and rear-hinged doors. A longer wheelbase version, on 2,460 mm (97 in) versus the 2,180 mm (86 in) of the regular version, was also available. This carries the TL251 chassis code.[4]
In March 1960 a 2-liter diesel engine with 52 PS (38 kW) was introduced (TL121/151), a first for the class in Japan — this was soon followed by diesel models from Isuzu’s competitors. In 1962 the engines were updated, and now have 72 and 55 PS (53 and 40 kW) respectively. The chassis codes were changed to TL321/351 for the diesel version, reflecting the installation of the all new DL201 engine.[5] A little later, the chassis codes were reorganized and were now TLG10/11 for the petrol models and TLD10/11 for the diesels. In 1964 the long wheelbase model became the standard version.
Isuzu ended up offering a very wide variety of bodyworks for the first Elf. There was the original integrated bed, as well as a separate truckbed with dropsides. There was a double-cab version available, as well as special bodywork for dedicated purposes such as a soda truck, a dumper, and a tanker. There was also a «Route Van» model with a glazed rear compartment and seating either three or six, as well as the «Elf Bus» which was available in two models from 1960.[8] The Elf Light Bus has integrated bodywork and the long wheelbase and seats 21 passengers (chassis codes BL171/271 for the diesel/petrol) while the Elf Micro Bus fit into the very narrow slot between the Route Van and the Light Bus. The Micro Bus originally had the Route Van’s bodywork but was more passenger oriented (seating 12 or 15). It carried the TL121/151/21/251B chassis codes, and from 1961 it received its own rear bodywork with bigger glazing. [9] The Elf Bus later became its own line, called the Isuzu Journey.
Second generation
1967-1970 Isuzu Elf (KA40)
In August 1967 the all-new «Isuzu Light Elf» was added to the existing lineup; this lighter duty version was rated for a 1.25-tonne payload (2,800 lb).[10][11] It had single round headlights and a KA-series chassis code; it came with the same 1471 cc G150 engine as fitted to period Isuzu Belletts, providing 68 PS (50 kW). This was the first of the second generation Elfs to be introduced, heavier duty models soon followed and replaced first generation variants.[10]
In April 1968 the second generation Elf appeared (TL21/TLD21 series). A walk-through van («Elf Hi-Roof») was also introduced, another first for Japan. In September 1969 the «Light Elf» was upgraded to 1.5-tonne (3,300 lb) and now offered a more powerful 1.6-liter engine (G161AB) with 75 PS (55 kW).
The heavier duty Elf 350 was not immediately replaced but continued in production until the 1980 model year, when in February a 350 model of the third generation Elf was introduced («350 Wide»).
Third generation
Third generation Elf 250 Super, second facelift (1981-1984)
The third generation Elf arrived in June 1975, in Elf 150 10 ft., Elf 150 14 ft. 6 wheel and Elf 250 forms are standard. It was nicknamed «Tora-san» after Kiyoshi Atsumi’s (a famous Japanese actor) most beloved film character which supposedly looked similar.[12] In January 1977 a 250 Low-Flat model was added, followed in 1978 by a facelift and an altered front grille. In 1979 a 3.3-liter 4BC1 engine of the 2-tonne (4,400 lb) Elf 250 and 350 wide was introduced, called the «Elf 250 Super». There was also a «Elf 150 Super» version, has the 2.4-liter C240 diesel engine and The 2.8 liter 4BA1 engine for the Elf 150 14 ft. 6 wheel version and Elf 250 wide with heavy-duty transmission.which was usually installed in the Elf 250.[13] In 1978 Isuzu also sold their millionth Elf.[12] In January 1980 the Elf was updated to meet Japan’s 1979 emissions standards, which was also when the design was changed to accommodate a tilting cab. The Elf 250 Wide and 350 Wide were added, with KT and KS chassis codes respectiverly, meaning that the second generation Ef 350 could finally be retired. The Elf Wide has a cabin 1,910 mm (75 in) wide, rather than the 1,690 mm (67 in) cabin used in the TL and KA-series Elfs.
In 1981 the Elf 150/Elf 150 14 ft. And Elf 250 are standard using the 4BA1 engine and 4BC1 for the Elf 350 wide. range underwent another facelift, with an updated dashboard as well. For the third generation Elf the diesel engines had been modernized for more ease of operation, while the world’s then smallest direct injection diesel engine — the 3.3-liter 4BC2 — was also introduced.[12] It arrived in 1982 and replaced the less powerful 4BC1 which had appeared in 1979. In March 1983 the diesel engines were again modified, reflecting new Japanese emissions standards for commercial vehicles. While the third generation Elf was mostly replaced in 1984, the «Route Van» (three- or six-seater van version) continued in production until the early 1990s. With the same bodywork there was also a more habitable bus version available; this was marketed as the Isuzu Journey S and was built on Elf 150 basis (KAD51ZB). [15]
| code | engine | output | models | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| PS | kW | at (rpm) | ||||
| KA41/51 | G161, petrol I4 | 1584 cc | 84 | 62 | 5200 | Elf 150 |
| KAD41/51 | C190, diesel I4 | 1951 cc | 62 | 46 | 4400 | Elf 150, Journey S |
| KAD42/52, TLD23 | C240, diesel I4 | 2369 cc | 74 | 54 | 3800 | Elf 150 Super, Elf 250 |
| TLD24/34/44/54/64 | 4BA1, diesel I4 | 2775 cc | 85 | 63 | 4000 | Elf 250 |
| TLD55 | 4BC1, diesel I4 | 3268 cc | 95 | 70 | 3500 | Elf 250 Super |
| TLD26/36/56, KT26/36/46 | 4BC2, DI diesel I4 | 100 | 74 | 3500 | Elf 250 Super, Elf 250 Wide | |
| KS | 4BD1, diesel I4 | 3856 cc | 110 | 81 | ??00 | Elf 350 Wide |
Fourth generation
1990-1993 Isuzu Elf 250 Wide double-cab
The fourth generation Elf range appeared in July 1984. This Elf was exported widely across the world and manufactured in several different countries, including the United States. It was sold as the Chevrolet Tiltmaster, and also as the GMC Forward. GMC’s Forward replaced their L series and has a 165 hp (123 kW) turbodiesel straight-six engine.[16] It was also the first model to use the long-running Isuzu N-series label. In 1986 a heavier duty 220 hp (164 kW) 8.4-litre diesel version of the Forward was added to the US market.[17]
In Japan this generation was only offered with direct injection diesel engines, introducing the new 2.8-liter 87ps 4JB1 family industrial version with dual mode transmission depending in application.and the 3.6-liter 4BE1 direct injection engine for the Elf 250 and Elf 350 NPR. which replaced the long running 4ba1 as the standard Elf 150 10 ft. And Elf 150 14 ft. 6 wheel.[12] In September 1987 a 16 ft. heavier version Elf 350 wide has arrived. With The long stroke direct injection with dual mode manual transmission 3.9-liter 4BD1 and 4BD1 turbo diesel engine and the four-wheel drive version of the Elf 250 was introduced, this was originally only available with the 110 PS (81 kW) 4BE1 engine.[18]
The fourth Elf/N series originally had twin rectangular headlamps and a grille with five separate segments (seven for the Wide Cab models). In February 1987 a facelifted version with a grille of only two larger segments appeared, at which time the engine lineup was also altered.[18] This was followed by a second facelift in June 1990, after which the grille became a single. lower opening and the headlights were changed to more aerodynamic, single-piece units.[19]
This model was also manufactured in China, by BLAC (Beijing Light Automobile Corporation) from 1984 until 2002.[20] Later it was also built by YCACO, a subsidiary of Guangzhou. After a company reorganization it has been built by them as the Guangzhou Hino 300J (YC5040XXY) since 2008, with a redesigned front and various other improvements.[21]
Fifth generation
Elf 250, pre-facelift model
The fifth generation Isuzu Elf appeared in July 1993, with more sculpted headlights. The 2.8 4JB1 and 4JB1T are standard on both Elf 150 10 ft/14 ft. and Elf 250 along with 3.6 4BE1. The non turbo 4JB1 features a new VE Rotary injection pump which increase power to 90ps and euro emission. In May 1995 it received a minor change, including upgraded, cleaner diesel engines. The H-series 4.0-liter 4HE1 and 4.3-liter 4HF1. The 16 ft. Chassis with H-series engine are standard while the 14 ft. Version are still in production. OEM deal with Nissan led to the Elf also being sold badged as a Nissan Atlas and a Nissan Diesel Condor 20/30/35 beginning at this time, followed by the Nissan Atlas Max from 1996 until 2000. The Atlas Max was based on the new, lighter duty Elf 100 (June 1995) which was available with a 2-liter petrol or a 2.5 or 2.7-liter diesel engine.[19]
In the U.S. the Elf was marketed as the Isuzu NPR and Chevrolet/GMC W series, each available with either the 4HE1 4.8-liter turbocharged diesel engine or GM’s L31 Vortec 5.7-liter gas engine and 4L80-E Automatic Transmission. The gas engine produced 275 hp (205 kW) to 325 hp (242 kW) at 4600 rpm and 330 lb·ft (447 N·m) to 350 lb·ft (475 N·m) of torque at 2800 rpm.[22]
In May 2004, subsequent to a few minor changes, the Elf underwent a more major facelifts with new, larger, trapezoidal headlamps. Another OEM deal was forged at this time and the Elf was now also marketed as a Mazda Titan in parallel.
In Malaysia, this truck is manufactured by Heavy Industries Corporation of Malaysia (Isuzu HICOM Malaysia) under the name of HICOM Perkasa, but carrying the Isuzu N-Series Commando badge.
Sixth generation
The sixth generation Elf/N series was released in December 2006 (High Cab and Wide Cab) and February 2007 (Regular Cab). By the time the full range was available, the fifth generation Elf was retired. This was also assembled in Colombia (alongside the heavier F series), where it was sold as the Chevrolet NKR, NPR, or NQR. GM began assembling Isuzu trucks in Chile in 1984.[23] The headlight-turnsignal cluster is now configured in the shape of the Isuzu «twin bar» logo, which was used from 1974-1991. In North America, GM sold the Isuzu N series as the Chevrolet and GMC W series until 2009. In 2016, it reintroduced the model as the Low Cab Forward (LCF) series, named simply the Chevrolet 3500, 4500, or 5500, and available with the same gasoline or diesel engines.[24]
The design of the 6th-generation Isuzu Elf cabin bears some resemblance to an all-fiberglass cabin fitted to trucks made by the Brazilian company Agrale since 2003. Agrale introduced an all-steel Chinese copy of the Isuzu wide cab to its truck range in late 2015, but the fiberglass cab was not phased out.
Nomenclature
The Elf is sold as an Elf in some markets aside from the domestic Japanese, such as Mexico and Indonesia, but in most export markets it is called the Isuzu N series. The second letter denotes weight rating, with H and K being used for the regular cab, M for the High Cab, and P, Q, and R for the Wide Cab model. The third letter denotes drivetrain layout; here an R means rear-wheel drive while S signifies four-wheel drive.
See also
References
- ^ [1] Archived January 7, 2010, at the Wayback Machine.
- ^ LEUTE, JAMES P. «Thursday is last day of production as Isuzu line comes to end». gazettextra.com.
- ^ Ozeki, Kazuo (2007). 日本のトラック・バス 1918~1972 [Japanese Trucks and Buses 1918-1972:] (in Japanese). Tokyo: Miki Press. p. 68. ISBN 978-4-89522-494-9.
- ^ Ozeki, p. 52
- ^ Ozeki, p. 53
- ^ Nagayama, Koji (永山 浩二) (2009), いすゞ『エルフ』 ５０年史 [50 years of the Isuzu «Elf»] (PDF) (in Japanese), Society of Automotive Engineers of Japan (JSAE), p. 1
- ^ Ishikawa, p. 75
- ^ Ozeki, p. 55
- ^ Ozeki, pp. 64-65
- ^ a b c Ishikawa, p. 68
- ^ «いすゞTLシリーズ マイクロバスの系譜 （いすゞ編＿１）» [Genealogy of Isuzu TL series microbus (Isuzu first edition)] (in Japanese). 403 Forbidden. Retrieved 2014-01-12.
- ^ a b c d Nagayama, p. 2
- ^ 自動車ガイドブック [Japanese Motor Vehicles Guide Book] (in Japanese). Japan: Japan Automobile Manufacturers Association. 25: 131. 1978-10-10. 0053-780025-3400.
- ^ Ishikawa, p. 77
- ^ Automobile Guide Book 1978/1979, p. 299
- ^ Meyer, Donald E. (March 2009), «The first century of GMC truck history» (PDF), GM Heritage Center, General Motors, p. 38
- ^ Meyer, p. 39
- ^ a b Ishikawa, p. 71
- ^ a b Ishikawa, p. 72
- ^ «Beijing LAC Китай» [Beijing LAC (China)]. Книги и Каталоги (Books and Catalogues) (in Russian). За рулем. Archived from the original on 2011-08-19.
- ^ 牛汉华 (Niu Han Hua) (2012-03-29). 高效城市物流 8款高端蓝牌轻卡车型推荐 [Eight efficient urban logistics blue-plate truck recommendations]. 卡车之家 [House of Trucks] (in Chinese).
- ^ «Chevrolet small-block engine». Wikipedia. 2017-06-20.
- ^ «Chevrolet alcanza el récord de 20.000 camiones armados en Chile» [Chevrolet reaches record 20,000th truck assembled in Chile] (in Spanish). General Motors. 2008-06-19. Archived from the original on 2009-02-14.
- ^ http://www.autonews.com/article/20150615/OEM01/150619921/gm-returns-to-medium-duty-truck-market-partners-with-isuzu
Works Cited
- Ishikawa, Kenji (2012-05-01), «トラックメーカーアーカイブ: いすゞ自動車のすべて [Truck Manufacturer Archive: Everything Isuzu]», Camion (in Japanese), Tokyo, Japan: Geibun Mooks, ISBN 978-4-86396-183-8
External links
wiki2.org
Отзыв владельца Isuzu Elf (Исузу Эльф) 1996 г.
Isuzu Elf, 1996 г.в.
Год выпуска: 1996
Кузов: Грузовик тент
Двигатель: 4.6 л, Дизель, МКПП, 140 л.с.
Приобретен: Январь 2009 г.
Пробег: 337,000 км
Привод: Задний
Практичность
Надежность
Динамичность
Комфорт
Управляемость
Расходы на авто низкие
Этот автомобиль я приобрел в январе 2009. Купил я у своего родного дяди. По ПТС он был вторым владельцем, а по факту первым в РФ, потому как первый владелец был перекупщиком автомобилей из Японии. На тот момент автомобиль находился в удовлетворительном состоянии, потому как требовалась замена колес, замена масел и фильтров, охлаждающей и тормозной жидкости. Также был необходим частичный ремонт ходовой части. Пробег на тот момент был примерно 260-270 тысяч километров.
На момент покупки автомобиля я рассматривал два варианта автомобилей — из отечественного производителя и иностранного. Выбор пал на японское надежное авто! До этого у меня не было опыта пользованием зарубежными грузовиками, в основном Газели. И сравнение оказалось существенным!
Приобрел я этот грузовик для себя и своего собственного дела — связанного с продажей мебели. Поэтому он использовался исключительно для перевозки мебели. Он показал себя по своей маневренности в больших городах, также динамичности и экономичности на трассе.
По внешнему виду нареканий нет, единственное нет сполера на крыше, без него чувствуется встречный ветер.
По салону. Так как я ездил за мебелью на большие расстояния, то возникал вопрос ночлега на трассе, от сюда могу добавить еще один из минусов — это отсутствие спальника. Но так как в этом автомобиле есть возможность убирать торчащие рычаги переключения скоростей и ручного тормоза, то вопрос с неудобствами в комфорте отпадал.
Расход по топливу составлял: по трассе — 11-12 л/100км; по городу — 15-16 л/100км.
С момента приобретения данного грузовика он эксплуатировался от силы года полтора, по причине закрытия бизнеса. За время эксплуатации я обходился заменой расходников и жидкостей, поломок не было за исключением замены помпы системы охлаждения.
Плюсы
* Маневренность (очень маленький радиус поворота)
* экономичность (для такого объемного и мощного двигателя)
* отсутствие турбины (она здесь не нужна и проблем меньше)
* динамичность (не чувствуется загруженность, для этого грузовика 2 тоны как пух!)
Минусы
* Отсутствие спальника и спойлера на крыше
* дороговизна оригинальных, но долговечных расходных и запасных частей
* правый руль
Стоит ли покупать такой автомобиль? Каким будет Ваше следующее авто?
Я выбрал этот автомобиль, потому что он Японский!!! И этим все сказано!!!
www.autonavigator.ru
Исузу Эльф — расход топлива на 100 км
Исузу Эльф считается один из самых востребованных небольших грузовиков в мире. Выпуск первой модели начался в 1960 году и продолжается до сегодняшнего дня в 12 странах. Расход топлива на Исузу Эльф отличается в зависимости от года и используемого двигателя. С наступлением 2006 года начали производить 6 поколение автомобиля, который имеет обновленные моторы, с небольшим расходом топлива.
Исторические данные
Исудзу Эльф – это малотоннажный грузовик, который ранее мог подымать только 2 тонны веса. Через несколько лет после выхода первого поколения с конвейера появилась обновленная модель, что могла перевозить до 2,5 тонн.
В 1970 году начали производить 3 поколение, а в 90-х годах проводились серьезные изменения и доработки машины, чтобы сократить расход топлива, а также довести моторы до экологических стандартов. На сегодняшний день такие грузовики имеют показатели от Евро-4 и выше.
В Японии машины производились с гибридными двигателями, а также теми, что могли ездить на газу. В России автомобиль производится в Ульяновске на заводе УАЗ.
Технические характеристики и расход топлива
Изучая технические характеристики можно отметить, что шасси Исузу Эльф идеально подходить для эксплуатации в России, также подобную информацию можно получить из отзывов владельцев. На автомобили с базой 3,815 м устанавливаются турбированные двигателя, которые могут выдавать 150 л.с. Подобные моторы имеют экологическую безопасность Евро-3. Транспортные средства с базой 5,19 м также оснащены дизельным мотором большей мощности и промежуточным охлаждением.
Расход топлива на Исузу Эльф зависит не только от объема, но и пройденного километража. В целом ресурс двигателя на дизеле рассчитан на 1 млн. км, при условии правильного использования транспорта и своевременного обслуживания.
В машинах установлены топливные баки от 75 до 100 литров. Расход горючего для такого транспорта следующий:
- По расходу топлива на Isuzu Elf в городе потребуется около 15-17 л/100 км. Как показывают отзывы владельцев, расход топлива зимой, при полной загрузке транспорта, не превышает 20 литров, но в среднем потребляемый объем около 17 литров.
- Потребление топлива на Исузу Эльф в загородном цикле составляет около 13-14 литров при условии движения 90 км/ч.
У старых моделей был один из самых востребованных моторов под названием 4hf1 с разным рабочим объемом. Средний расход топлива на Исудзу Эльф с двигателем 4hf1 получается в пределах 12-13 литров в смешанном цикле, при условии использования дизельного топлива.
Современные модели Исузу Эльф могут подымать до 5 тонн веса, поэтому на новое поколение часто устанавливается дополнительное оборудование в виде манипулятора и прочих установок. Единственное, чего боится Исузу Эльф, невзирая на крепкую раму – перегрузы.
Машина отлично подойдет для использования исключительно в городском цикле, поскольку габариты маленькие, приемлемы затраты бензина на Исузу.
О расходе горючего можно говорить долго, но ввиду большого выбора двигателей Исузу, а также различных условий эксплуатации, года выпуска, показатели могут отличаться. Единственное что можно заметить, потребление не должно превышать в условиях города более 20 литров, в противном случае необходимо искать неисправности, после устранения, которых показатели нормализуются. Согласно паспортным данным современные версии Исузу Эльф должны брать на 100 км от 14 литров горючего. Машина пользуется спросом и ее можно купить на вторичном рынке за небольшие деньги, что очень выгодно для начинающих перевозчиков товаров.
rasxodtopliva.ru
Исузу Эльф расход топлива
Isuzu Elf, также известный как Isuzu N-series – это один из самых популярных коммерческих малотоннажных грузовиков в мире. Его производство начато в 1959 году и на сегодняшний день он производится в 12 странах мира. В 2006 году начато производство шестого поколения этой модели, получившей новую современную кабину в нескольких вариантах (High Cab, и Wide Cab и Regular Cab), новые экономичные моторы стандарта Евро-3 и Евро-4, а также ряд технических доработок.
Исузу Эльф
Грузовики оснащаются шестицилиндровым турбодизельным двигателем ISUZU 4JJ1 или 4JJ1E4NC объемом 3.0 л. Этот двигатель агрегатируется с 5-ступенчатой механической трансмиссией, развивает мощность в 124 л.с. и достигает крутящего момента в 354 Нм.
Отзывы о расходе топлива Isuzu Elf на 100 км.
- Петр, Иркутск. У меня Исузу Эльф NKR69E, 1995 года. Выбор на эту модель пал потому, что у моего соседа практически такая же и он не жаловался на автомобиль вообще. Из минусов – тихоходный, больше 90 км/ч особо не поездишь, да и не нужно на самом деле. Движок отличный – с загрузкой 2300 кг расходует не больше 12 л, для 3 литрового дизеля очень немного.
- Алексей, Тулун. Езжу на Isuzu Elf 1995 года, модель NPR-71, дизель на 4.6 л. Двойная кабина, очень удобно по работе, а также в семейной поездке – не раз ездили отдыхать, в том числе на Байкал. В кабине места валом, все семейство спокойно размещается, в кузове делается спальное место с полноценными матрасами – красота просто. Расход от 14 до 15 л.
- Александр, Селихино. Исузу Эльф – шикарная машина под работу. Почти четыре года я владел таким – 1999 года выпуска, двигатель 4.6 с шестиступенчатой механикой, модель NPR-71. Купил его в 2009 году, пробег на момент покупки почти 700 тыс. км, но состояние было идеальное. Когда гнал домой, проехал 1400 км – был просто в восторге. Расход – 14 л, не больше, по городу иногда было до 15-17 л.
- Федор, Горно-Алтайск. В качестве замены Газели у Исузу Эльф просто нет равных. Во-первых, даже конца 1990-х годов он намного удобнее, чем новая Газель. Во-вторых, дизеля Исузу – это нечто, в своем классе считаются одними из лучших, при объеме 4.6 л у меня расход около 12 литров всего (модель 4HG1, 1996 года). ТНВД рядный – ломаться тупо нечему, поэтому у меня лично с топливной проблем не было вообще. Планирую мотор отдавать на капиталку, все таки пробег уже больше 650 тыс. км, но поверьте – автомобиль этого стоит.
- Максим, Тюмень. Когда решил заниматься грузоперевозками, рассматривал исключительно японцев – Мазду, Хино, Мицубиши или Исузу. Остановил свой выбор именно на Исузу Эльф, модель QL5100, 2012 года. Изотермическая будка, турбодизель 5.2 л на 175 кобыл, грузоподъемность 7 тонн. Машина отличная – удобная, комфортабельная и экономичная, расход в среднем 15-18 л, но будка зараза, китайская, сделана как будто из жести. Планирую найти б/у будку японскую и поставить ее.
- Алексей, Москва. Грузовик покупался новым, в 2012 году. Модель Isuzu Elf 700P, двигло 175 л.с. с шестиступенчатой механикой. Сборка правда не японская, а китайская – единственное, что смущало при покупке. Накатал уже 153 000 км, полет нормальный, доволен абсолютно всем. Расход 16-17 л, не больше, зимой заводится без проблем. Нареканий на китайскую сборку тоже нет – могут же, когда хотят.
avtozhor.com
