Бортовой КамАЗ 5308: технические характеристики
Весовые параметры и нагрузки КамАЗ 5308:
Снаряженная масса а/м КамАЗ 5308, кг — 7150
нагрузка на переднюю ось, кг — 3800
нагрузка на задний мост, кг — 33500
Грузоподъемность, кг — 7700
Полная масса а/м, кг — 15000
нагрузка на переднюю ось, кг — 5000
нагрузка на задний мост, кг — 10000
Допустимая масса прицепа, кг — 13000
Полная масса автопоезда, кг — 28000
Двигатель КамАЗ 5308:
Модель двигателя КамАЗ 5308 — CUMMINS 6ISBe 285(Евро-3)
Тип двигателя КамАЗ 5308 — дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
Максимальная полезная мощность, кВт (л.с.) — 210 (285)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин — 2500
Максимальный крутящий момент, Нм(кгсм) — 970
при частоте вращения коленвала, об/мин — 1700
Расположение и число цилиндров — рядное, 6
Рабочий объем двигателя, л — 6,7
Система питания КамАЗ 5308:
Вместимость топливного бака, л — 350
Электрооборудование КамАЗ 5308:
Напряжение, B — 24
Аккумуляторы, В/Ачас — 2х12/190
Генератор, В/Вт — 28/2000
Сцепление КамАЗ 5308
Тип сцепления КамАЗ 4308 — однодисковое, диафрагменное, вытяжноготипа ZF&SACHS
Привод — гидравлический с пневмоусилителем
Диаметр ведомого диска, мм — 430
Коробка передач КамАЗ 5308:
Модель коробки передач КамАЗ 4308 — ZF 9S 1310
Тип — механическая, 9-тиступенчатая
Управление — механическое, дистанционное
Передаточные числа на передачах КамАЗ 5308:
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 3Х |
| 9,48 | 6,58 | 4,68 | 3,48 | 2,62 | 1,89 | 1,35 | 1,00 | 0,75 | 8,97 |
Главная передача КамАЗ 5308:
Тип — гипоидная
Передаточное отношение — 3,9
Тормоза КамАЗ 5308:
Тип — дисковые «Haldeх» (передние и задние)
Размерность, дюймов — 19,5
Колеса и шины КамАЗ 5308:
Тип колес — дисковые
Тип шин — бескамерные
Размер обода — 7,5-19,5
Размер шин — 285/70 R19,5
Кабина КамАЗ 5308:
Тип — расположенная над двигателем, с высокой крышей
Исполнение — cо спальным местом
Общие характеристики а/м КамАЗ 5308:
Максимальная скорость, не менее, км/ч — 120
Угол преодолеваемого подъема, не менее, % — 25
Внешний габаритный радиус поворота, м — 10,4
Старший брат «камазенка» — КАМАЗ 5308
КАМАЗ-5308 начал серийно производиться, начиная с осени 2010 года. Это одна из первых моделей грузовиков массой до 26 тонн, которые пришли на смену устаревшим моделям, выпускавшимся с начала основания предприятия, таким как КАМАЗ-53215 и КАМАЗ 65115. Опытные образцы этой модели выпускались еще в 2005 году и испытывались как на российских, так и на европейских трассах. Именно на этих машинах уже начали применяться шестицилиндровые двигатели Cummins ISBe стандарта Евро-3 и Евро-4.
Основной целью выпуска этого грузовика — обновление модельного ряда машин и, в первую очередь тех, которые участвуют в международных перевозках и давно выработали свой ресурс. Грузовик был разработан для использования в смешаных условиях перевозки грузов: как в городе, так и в сельской местности. Кроме того, перед конструкторами ставился ряд задач:
• создание автомобиля с высокими динамическими и эксплуатационными характеристиками
• топливная экономичность и соответствие международным экологическим нормам
• повышение безопасности, устойчивости и улучшение качества тормозных характеристик
• улучшение показателей надежности и коррозийной стойкости автомобиля
• улучшение параметров ремонтопригодности.
Автомобиль разрабатывался на базе модели КАМАЗ-4308, поэтому сразу же получил теплое прозвище старшего брата «камазенка». Однако эксплуатационные возможности этого грузовика сильно отличаются от «младшенького».
Итак, как говорится, найдем отличия от предшественника — КАМАЗа-4308. Несмотря на внешнее сходство, новый грузовик отличается увеличением погрузочной платформы до 7260мм, увеличена грузоподъемность автомобиля до 7.8 тонн, а при полной загрузке с автоприцепом — до 28 тонн! При этом на шасси грузовика может устанавливаться оборудование почти до 10 тонн! Большим плюсом данной конструкции является максимальное унифицирование деталей, что значительно упрощает и удешевляет ремонт машины.
Большое внимание конструкторы предприятия уделили надежности машины — автомобиль оснащен дизельным двигателем CUMMINS ISBe4 300 c турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха (мощность 300 л. с.). Данный двигатель соответствует стандарту Евро-4 и оснащен системой выпуска и нейтрализации отработанных газов включающей в себя: глушитель с каталитическим нейтрализатором, бак для мочевины, дозирующее устройство и заслонку вспомогательного тормоза.
Интересный факт
Очень много споров было по поводу именно этого бака с мочевиной. Все масс медиа, проводившие всевозможные опросы в один голос описывали возмущения транспортников, как «КАМАЗ с мочевиной?»… А ларчик просто открывался. Новую машину спешили показать на выставке в Ганновере и она (машина) должна была соответствовать евронормам по экологии. А эти самые евронормы достигаются с использованием системы нейтрализации мочевиной…
Вопрос о мочевине остается открытым и до сих пор… Так, при испытаниях машин на морозе более 10 градусов — мочевина превращается в кашу и естественно о соответствии выхлопа международным нормам говорить не приходится. Да и с покупкой мочевины не все так просто…
В модели КАМАЗ-5308 устанавливается 16-ступенчатая коробка передач ZF-16S109. Наличие такого большого количества передач позволяет более точно выдерживать обороты двигателя при любом скоростном движении. Алгоритм переключения скоростей выполнен по схеме 2H.
В конструкции КАМАЗ-5308 устанавливается гипоидный мост, что значительно снижает расход топлива, потери в трансмиссии и снижает металлоемкость конструкции.
Интересный факт
Гипоидная передача (гиперболоидная) — разновидность винтовой зубчатой передачи, осуществляемой посредством конических колес со скрещенными осями. В Европе гипоидная передача была впервые применена в Англии в 1929 году на некоторых легковых автомобилях, в серийном производстве такая передача начала использоваться только в 1934 году. В Советской России гипоидный мост был впервые установлен на автомобиле ЗИС-101 также в 1934 году.
Кабина машины очень комфортная. Конструктора на славу потрудились не только над экстерьером, но и над интерьером. Панель приборов мягкая со специальной пенополиуретановой оболочкой. Большое панорамное лобовое стекло с тремя щетками-очистителями обеспечивает прекрасный обзор. Имеются обтекатели, регулируемые по высоте. В данной модели уже предусмотрено спальное место, у » камазенка» такой роскоши нет. Приборный щиток расположен удобно и выглядит очень стильно: крупные, отлично читаемые приборы и переключатели. Комфортные мягкие сиденья на пневматической подушке, что особенно приятно при движении по сельским дорогам. В кабине два сиденья: водительское и пассажирское. Рулевое управление — с гидроусилителем, встроенным в рулевой механизм. Сама кабина — металлическая имеет низкое расположение над дорогой — это обеспечивает удобную посадку и высадку. В кабине автомобиля можно спокойно разговаривать, не напрягаясь — здесь улучшено сразу несколько параметров: сам по себе двигатель работает практически бесшумно, отлично сделанная звукоизоляция кабины (чего раньше не было), коробка передач отделена от салона. Кабина хорошо удерживает тепло, что в наших северных краях большой плюс.
На шасси КАМАЗ-5308 возможна установка огромного количества надстроек различного назначения. На всех испытаниях машина показала хорошие динамические характеристики. Плавность хода, четкое переключение всех передач и плавное уверенное торможение. При всей своей внешней массивности автомобиль достаточно маневренный и скоростной (максимальная скорость грузовика при полной загрузке до 120 км/ч, а автопоезда — 110 км/ч).
Вот такой он старший брат: машина полностью соответствует соотношению цена-качество, при этом цена, по сравнению с импортными аналогами, гораздо приятнее, да и к нашим дорогам эта машина гораздо более приспособленная, чем ее зарубежные «одноклассники».
Оригинал статьи: http://www.kamaz-volga.ru/blog/235
kamaz-volga.livejournal.com
КАМАЗ-5308. Будем знакомы! | Журнал СпецТехника и Коммерческий Транспорт
Насколько КАМАЗ-5308 получился действительно новой моделью в линейке привычных камских грузовиков? Чтобы это узнать, я на несколько часов оказался в роли его водителя.
Сегодня в странах СНГ перевозчики эксплуатируют около ста тысяч КАМАЗ-53215 и КАМАЗ-65115, значительная часть которых задействована на междугородных маршрутах протяженностью до 1000 км. Основы конструкции названных грузовиков были заложены еще в те времена, когда Камский автозавод только начинал свою работу. И вот, для их замены предприятие создало и запустило в серию новый двухосный грузовик, получивший обозначение КАМАЗ-5308. Тот его экземпляр, который мне довелось собственноручно опробовать, весьма существенно отличался от первых образцов этих автомобилей, дебютировавших еще в 2006 году. Спасибо рестайлингу кабины, которая стала более стильной, эргономичной и комфортабельной. Разработчики отнеслись к ее модернизации серьезно и постарались буквально до последней капли выжать из давно устаревшей конструкции все имеющиеся резервы. Удивительно, но в этом им удалось преуспеть!
Начну с того, что кабина обзавелась новой приборной панелью. Она сделана из добротного, приятного как на ощупь, так и на вид пластика, со стильным выгибом в районе центральной консоли. Во время движения ее элементы нигде не гремят и не поскрипывают, хотя мне достался автомобиль, во время заводских испытаний успевший намотать многие тысячи километров. Немаловажно, что отделка салона не только выполнена очень аккуратно, но и полностью скрывает металл. Сиденья – не чета тем, что устанавливались на камские грузовики в недалеком прошлом: подрессоренные, с удобными регулировочными механизмами, с хорошо профилированными высокими спинками – вполне европейский уровень! За ними разместился полноценный отсек для отдыха с широкой спальной полкой: не будем забывать, что автомобилю предстоит работать на плече до 1000 км, поэтому водителю частенько придется ночевать в пути.
К моему немалому удивлению рулевая колонка оказалась регулируемой не только по наклону, но и по вылету, а значит, максимально удобно за «баранкой» сможет устроиться водитель буквально любого роста. Рычажок «ручника» удобно расположился чуть правее и ниже руля, мертвые зоны спереди и сбоку автомобиля «выбраны» за счет установки нескольких дополнительных внешних зеркал.
Единственный очевидный минус – сравнительно небольшая по современным меркам площадь остекления. В этом вопросе проводившие рестайлинг конструкторы оказались жестко ограничены теми габаритами, которые кабина получила еще когда проектировалось первое поколение камских грузовиков. Проблема уйдет, когда КАМАЗы обретут принципиально новую кабину. Хотя и сейчас не скажешь, что в салоне тесно: места над головой и проема дверей достаточно, чтобы не испытывать трудностей при посадке и высадке. И сидишь за рулем вполне свободно, без ощущения тесноты.
Впрочем, достоинства, как и недочеты эргономики лучше всего проявляются во время движения. Поэтому, закончив знакомство с органами управления, я повернул ключ зажигания и аккуратно вырулил с заводской территории на ведущую за город автомагистраль.
Коробка передач ZF, которую получил КАМАЗ-5308, имеет одну особенность: переход с пониженного передаточного ряда на повышенный и обратно здесь осуществляется толчком рычага влево или вправо, а не кнопкой или подъемом-опусканием кольца как у большинства зарубежных грузовиков. Но это не минус а, скорее, плюс: к подобному покачиванию я приноровился буквально в течение нескольких первых минут, а четкость выбора ступеней и классический алгоритм их переключения позволили не уделять механизму управления трансмиссией через чур много внимания. А ведь совсем нечасто бывает, когда коробкой передач едва знакомого грузовика буквально слету начинаешь управлять словно коробкой передач своего собственного автомобиля! Другое дело, что неплохо было бы сделать указатель выбранной передачи на приборной панели – все-таки на таких автомобилях, как КАМАЗ-5308, в транспортных предприятиях часто работает не один и тот же, а самые разные водители, и новичку по положению рычага порой трудно определить, какая ступень включена в текущий момент времени.
Не менее четким зарекомендовало себя и рулевое управление. Далеко не всякий отечественный грузовик может похвастать столь сбалансированным откликом на поворот руля и столь небольшим прикладываемым к нему усилием. К тому же на «баранку» почти не передаются удары, которые получает подвеска управляемых колес при попадании на дорожные неровности. А уж их я постарался собрать целый букет: специально свернул на второстепенную дорогу с разбитым, судя по всему никогда не ремонтировавшимся асфальтом. И что же? Ямы и кочки водителю что слону дробины: задняя пневмоподвеска здорово сглаживает проезд по любым ухабам, а подвеска кабины и подвеска сиденья в этом ей успешно помогают.
Чего мне не хватало всю дорогу, так это площадки под левой ногой, куда можно было бы ставить ступню после того, как снимаешь ее с педали сцепления. И еще, пожалуй, не лишним был бы парктроник – в городской тесноте он часто оказывается просто незаменим!
Разговаривать в автомобиле можно не повышая голоса даже если выкручиваешь дизель до предела. Рядный 6-цилиндровый Cummins ISBe сам по себе не громкий, так еще и звукоизоляция моторного отсека сделана на совесть: чтобы в этом убедиться, я специально откидывал кабину. К тому же, в отличие от прежних моделей завода, у КАМАЗ-5308 коробка передач не только гораздо четче переключается, но еще и надежнее отделена от салона, а это тоже существенно уменьшает шумовой эффект.
Вывод от личного общения с КАМАЗ-5308: заводские специалисты приложили немало усилий, стараясь максимально приблизить новинку к аналогам зарубежного производства. Получилось ли это? В той ценовой категории, к которой относится данная модель – безусловно да.
Николай Макаров
Технические характеристики КАМАЗ-5308 (4х2)
Длина автомобиля, мм 9670
Колесная база, мм 5600
Грузоподъемность, кг 7500
Полная масса, кг 15 000
Полная масса автопоезда, кг 28 000
Дизель рядный 6-цилиндровый
Рабочий объем, л 6,7
Максимальная мощность, л.с./об/мин 285/2500
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 970/1700
Тип и число ступеней КП механическая, 9
Емкость топливного бака, л 350
Размерность шин 285/70R19,5
st-kt.ru
Грузовой автомобиль КАМАЗ 5308: описание
КАМАЗ-5308 (4х2) — представитель нового поколения автомобилей транспортного семейства. Во внешности автомобиля можно отыскать черты, общие с КАМАЗ-4308, но в действительности это совершенно новый автомобиль. По сравнению с предшественником длина погрузочного пространства увеличена до 7260 мм., установлен новый, более мощный двигатель уровня «Евро-4». КАМАЗ-5308 обладает гораздо большей грузоподъемностью, и уже принадлежит к классу большегрузных автомобилей. На выставке «IAA-2006» демонстрируется автомобиль в исполнении фургона общего предназначения.
Грузоподъемность автомобиля составляет 7,8 тонн при полной массе автоприцепа 28 тонн. На шасси автомобиля может монтироваться оборудование массой 9,7 тонн. Конструкция автомобиля отличается простотой и технологичностью. Основные узлы изготовлены с применением унифицированных деталей (используемых в серийных автомобилях КАМАЗ). Вместе с тем, в конструкцию введены комплектующие изделия производства ведущих зарубежных производителей, обеспечивающие автомобилю высокую надежность и хорошие эксплуатационные качества.
Автомобиль оснащен дизельным двигателем CUMMINS ISBe4-300 с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха мощностью 300 л.с.. Двигатель оснащен дополнительной системой нейтрализации отработавших газов и соответствует экологическому уровню «Евро-4». Коробка передач автомобиля 16-ти ступенчатая механическая, модели ZF-16S109. Наличие широкой гаммы пониженных и повышенных передач позволяет выдерживать оптимальные обороты двигателя при движении на любой скорости.
В конструкции автофургона КАМАЗ-5308 применен гипоидный мост. Использование гипоидного моста обеспечивает автомобилю необходимые скоростные характеристики, снижает внутренние потери в трансмиссии, влияющие на расход топлива, уменьшает металлоемкость. Безопасность движения автомобиля повышена за счет использования тормозной системы с автоматической регулировкой, оснащённой осушителем воздуха и антиблокировочной системой тормозов (ABS) на все колеса. Простая крепкая рама автомобиля, лонжероны которой имеют равное сечение по всей длине и современные шины (285/70-R19.5) также повышают его устойчивость и надежность на дороге.
Передняя подвеска автомобиля рессорная, задняя — пневматическая. Применение пневматической задней подвески обеспечивает повышенный комфорт, надежность и экономичность, сохранность груза и долговечность службы. При погрузке пневмоподвеска с электронным регулятором положения уровня пола позволяет выдерживать высоту на одном уровне. Кроме того, пневматическая система позволяет произвольно изменять погрузочную высоту автомобиля. Кабина автомобиля трехместная модернизированная, расположена над двигателем.
Улучшены интерьер и экстерьер, установлены новая комфортная панель приборов с мягкой пенополиуретановой оболочкой, регулируемое рулевое колесо фирмы ZF (Германия), два сиденья (водителя и пассажира) на пневматической подушке, что дополнительно обеспечивает комфортное перемещение по неровностям дороги. Большое панорамное стекло с трехщеточным очистителем обеспечивает хорошую обзорность. Для повышения аэродинамических качеств автомобиля кабина оснащена обтекателем, регулируемым по высоте. На шасси КАМАЗ-5308 может быть установлена целая гамма надстроек различного назначения. Производители спец-техники планируют выпускать на его базе авто-возы, автомобильные телескопические подъемники и другую технику.
©. Фотографии взяты из общедоступных источников.
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!truck-auto.info
Отзывы владельцев КАМАЗ 5308. Слабые и сильные стороны автомобиля.
Интердальнобой не несет никакой ответственности за характер отзывов. Каждая оценка это субъективное мнение оставившего ее человека
Примите во внимание, что публиковаться будут только объективные отзывы про грузовик КАМАЗ 5308. Если вы хотите задать вопрос об этом автомобиле или продать его, воспользуйтесь услугами нашего форума и автобазара.
Обсудить на форуме Продать автомобиль
Мнение мастер, 27.11.2012 (08:24:48) купил 5308 в апреле 2012г. Лучше бы его не покупал.май пробег 11240 рассыпается и клинит внутренний подшипник педней ступицы, хотя смазки хоть отбавляй.Сделал, поставил японские подшипники на обоих передних ступицах. май пробег 14560 потек сальник задней ступицы.Родных днем с огнем не сыщеш, опять подбор, зараз заменил подшипники на заднем мосту, потому , что жить китайщам осталось неделю, если не меньше от силы: сине-черные с правой стороны.В этом же месяще переделал крепление выхлопной трубы — это же смех, за 15тыс. км эксплуаптации крепления рассыпались в хлам.ноябрь- пробег 85476км- оборвало крепление заднего моста.Я уже не говорю о том что вся кабина дрявая, шумоизояция некудышная.Проводка гавно, разрезаешь провод а медь внутри зеленая, а я думалпочему перестали гореть зажние фонари, и начало вышибать предохранители.По двигателю и коробке претензий — ноль, по расходу 23-24л на 100км, для такой мощи это изумительно.
Мнение Славик, 21.11.2013 (15:46:33) Купил 5308 в мае 2012 г.На 15000 км приказал долго жить гидроусилитель руля(Сербия).Поменяли по гарантии.После были сальники задней ступицы,и задний суппорт(видно приклинил,а водитель сразу не заметил),всё Китай.Тоже поменяли по гарантии.Сейчас сгорела гофра на глушаке,в Ростове на КАМАЗЦЕНТРЕ объявили 6 т.р.Через интернет купил в Набережных Челнах за 2 т.р.Короче пока без особых попадосов(из-за того,что купил у нормальных людей),пробег 95 т.км..А так лучше не покупать,запчастей нет,мелочёвка сыпется.Плюс пришлось переделывать каркас,и варить новый тент.С родным нормально грузиться не получится.
interdalnoboy.com
Грузовые автомобили на шасси КАМАЗ 5308 с колесной формулой 4х2
Модификации:
КАМАЗ 5308-3013-23(А4)
V платф, куб.м: 7690
КАМАЗ 5308-3015-23(А4)
V платф, куб.м: 7090
Технические характеристики
| Колесная формула | 4х4 |
| Тип ошиновки | 2 |
| Г/п, т (наг./ССУ) | 9,30 |
| Мощность двигателя, л.с. | 300 |
| Модель КП | ZF9 |
| П/о главной передачи | 3,9 |
| Спальное место | 1 |
| Шины | 285/70R19,5 |
| Бак, л | 350 |
| ТСУ (высота ССУ при полной / снаряженной массе) | шк-пет. |
| Двигатель | Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4) |
| МКБ | |
| ТНВД BOSCH | |
| Система нейтрализации | ОГ(AdBlue) |
| Задний мост | Dana DN5308 |
| Задняя пнемоподвеска | |
| Рестайлинг | |
| Тахограф | российского стандарта с блоком СКЗИ [Continental DTCO 3283] |
КАМАЗ 5308 предназначен для пригородных и региональных перевозок. Главная особенность шасси автомобиля – малая погрузочная высота (менее 1 метра). Для этого был уменьшен диаметр колес и существенно изменена конструкция подвески.
Другое существенное изменение – новый дизайн кабины, который был значительно улучшен по сравнению с прошлыми моделями.
Возможности шасси
Чаще всего шасси КАМАЗ 5308 используется для бортовых грузовиков и фургонов объемом более 7 кубов. Большая длина рамы и высокая грузоподъемность (более 9 тонн) делают эту модель интересным решением для коммерческих перевозок. Мощный двигатель Cummins стандарта Евро-4 обеспечивает отличную динамику на трассе.
Правда, из-за небольшого диаметра колес автомобиль не может похвастаться высокой проходимостью на бездорожье. Если внедорожные качества для вас важны, стоит обратить внимание на шасси КАМАЗ 5350 и другие модели с полным приводом 4х4 или 6х6.
Покупка
Купить КАМАЗ 5308 можно в компании «РусБизнесАвто» — официального дилера завода КАМАЗ в Москве. В нашем каталоге вы можете найти несколько модификаций этой модели. Точная цена зависит от выбранной комплектации и ряда других факторов. Например, если вы желаете приобрести технику в кредит или в лизинг, ее стоимость рассчитывается в соответствии с условиями банка или лизинговой компании. Подробную информацию о ценах и условиях продажи можно получить у наших менеджеров.
www.kamaz-truck.ru
НадстройкиВарианты изготовления надстроек на базе автомобиля КАМАЗ-5308:Технические характеристики
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
plan.avto-profi.net
