ПАЗ 3205 расход топлива на 100 км.
Производство автобусов малого класса ПАЗ 3205 начато в 1989 году, в качестве замены выпускавшемуся до этого долгое время ПАЗ-672М. По сравнению с предшественником, новая модель получила улучшенный и более экономичный мотор и трансмиссию, надежные механизмы подвески и пневматической системы, а также ряд нововведений. Была усовершенствована и улучшена система охлаждения мотора – главная болезнь 672-ой модели. Автобус выпускался до 2014 года, пока не появилась рестайлинговая модель ПАЗ 32053.
ПАЗ-3205
Все автобусы ПАЗ 3205 оснащались карбюраторным бензиновым мотором V8 ЗМЗ-5234.10. Этот 130-сильный двигатель имел объем 4.67 л и мог достигать крутящего момента в 314 Нм уже при 2000 об/мин. Изначально двигатель комплектовался с 4-ступенчатой механической трансмиссией, но позже стала устанавливаться более совершенная 5-ступенчатая коробка передач.
Норма расхода топлива ПАЗ-3205 на 100 км.
- Сергей, Запорожье. У меня еще старый ПАЗ-3205 советского производства – год выпуска 1990. Пробег у автобуса больше 500 тыс. км, очень много, но сейчас такая ситуация, что новый купить нереально, приходится постоянно этот ремонтировать. Главная проблема – это двигатель, он очень прожорливый. На какие ухищрения я только не шел, но расход бензина меньше, чем 36-38 л никак не бывает.
- Игорь, Бердянск. Работаю на ПАЗ-3205, 1992 года. Машина древняя, она в нашей компании, сколько я себя помню. Возим отдыхающих на Дальнюю косу – для таких поездок ПАЗик самый раз, потому что народ с собой нагребает кучу всего, от сумок с продуктами до зонтиков и надувных штук всяких. Расход бензина конечно очень большой, до 38 л, поэтому эксплуатируем этот автобус только в горячий период, чтобы полностью набивать пассажирами.
- Виталий, Минск. Не знаю зачем на нашем предприятии до сих пор эксплуатируется этот конченный хлам. Автобус 1989 года, состояние никакое, от слова «совсем». Все разбито, заменено и разбито снова, подвеска расхлябанная в хлам, мотор дышит на ладан и жрет при этом больше 40 литров бензина. Причем не едет он вообще – передачи с жутким хрустом переключаются, на 60 км/ч коробка воет, как беременный дракон и кажется, что автобус сейчас развалится.
- Александр, Чита. Я работаю на вахтовке Урал, очень нравится машина. Но когда она сломалась из-за трансмиссии, а новую нужно было ждать 2 месяца, меня пересадили на старый ПАЗ-3205, что у нас в цехе периодически эксплуатируется. Это какое-то наказание за все мои прошлые грехи, причем я даже не знаю, когда я успел так нагрешить. Мало того, что он убитый в хлам, мотор не тянет вообще – мощности в 130 лошадок ему мало, при этом расход бензина от 40 до 50 л, в зависимости от времени года. У ЗИЛ-131 расход бензина меньше, так тот хоть прет, как танк.
- Илья, Санкт-Петербург. Лет 7 назад я работал на ПАЗ-3205, после этого наша компания закупила партию новых Пазиков, уже с дизельными движками. Вроде бы одно и то же, но на самом деле разница чувствуется. ПАЗ-3205 против дизельного не едет вообще, двигатель слабоват, плюс на нем еще 4-ступенчатая коробка стояла, поэтому расход в 32-35 л бензина был для него нормой. А у дизелька и мощности побольше и тяги, а расход на порядок меньше.
avtozhor.com
ПАЗ 32053 расход топлива на 100 км.
ПАЗ 32053 – это рестайлинговая версия одного из самых популярных в нашей стране автобусов малого класса. Главным отличием данной версии от базовой модели ПАЗ 3205 является наличие всего одной двери, а также установка ABS. Автобусы данного типа эксплуатируются как в городе, так и на пригородных маршрутах. Полная вместимость салона составляет 48 человек, из которых 25 – это сидячие места, а 23 – стоячие.
ПАЗ 32053 бензин и дизель
Автобус может оснащаться различными вариантами моторов. Это бензиновый двигатель V8 ЗМЗ-5234 объемом 4.67 л, развивающий мощность в 130 л.с. и крутящий момент в 314 Нм, а также дизельные рядные двигатели ММЗ Д-245.7 объемом 4.75 л на 129 л.с. или ЯМЗ-534 объемом 4.43 л на 136 л.с. Все моторы комплектуются с 5-ступенчатой механической трансмиссией.
Отзывы о расходе топлива ПАЗ-32053 бензин и дизель
- Антон, Таганрог. ПАЗ-32053 – мой второй автобус, до этого была предыдущая модель, причем с бензиновым движком. После бензинового дизелек просто ракетой кажется – момент намного больше, без проблем можно трогаться даже с забитым салоном, не то что на старом. Расход до 25 л, притом что на прежнем меньше 35-36 л никогда не выходило.
- Алексей, Николаев. Неплохой вариант дешевого и надежного автобуса для пригородных перевозок. По деревням ездить – самое то. Салон просторный, по 50-55 человек влезает, особенно на выходных это актуально, всем нужно домой ехать. Дизелек вполне приемистый, расходует 25 л по деревням, если на трассе то 20-22 л.
- Петр, Воронеж. Езжу на ПАЗ-32053 с бензиновым движком на 130 лошадок. Мотор неплохой, не хуже, чему у грузовиков, но очень прожорливый, расходует примерно 34-35 л на 100 км. Если ездить в городе, то динамика еще более менее, а вот за городом вообще никакой, больше 80 км/ч трудно разогнаться.
- Дмитрий, Харьков. Работаю на пригородном маршруте. В основном ездят дачники и жители пары деревень по пути. Автобус не старый, 2012 года, но с бензиновым мотором. Расход у него 30 л, ломается не так и часто и пока моих умений хватает для того, чтобы самому его обслуживать и ремонтировать. Для пригорода его более-менее хватает, но вот для города такой вариант вообще не подходит.
- Василий, Ольховка. Езжу на ПАЗ-32053, из нашей деревни в Питер. Сам живу тут же, поэтому можно сказать, что я единственный перевозчик до города – других маршрутов у нас нет. При покупке выбирал версию с дизелем, потому что бензиновый слишком прожорливый. У меня сейчас расход 23 литра в среднем, зимой до 25 л – но это потому, что всегда иду навстречу людям и останавливаю там, где просят. Когда то пробовал останавливаться только на остановках, то вообще в 21 л можно уложиться.
- Алексей, Донецк. После того, как у нас война началась, наша компания распалась, руководство сбежало в Киев, а мы остались тут. В суматохе нам с напарником достался один из автобусов – дизельный ПАЗ-32053. Он правда попал под обстрел, от взрывов повыбивало стекла, но мы его починили и ездим дальше, так как других вариантов добраться из Донецка до расположенных неподалеку сел вообще нет. Солярку покупаем российскую, на ней расход около 22 л составляет если по нормальным дорогам и до 25-26, если в прифронтовой зоне. Если на украинской солярке, то меньше 25-27 л никогда не бывает.
- Олег, Москва. Я больше 30 лет отработал в транспортной компании. Сначала ездил на дальние маршруты, но с возрастом стало тяжело и пересел на пригород. После того, как вышел на пенсию и решил уволиться, руководство предложило выкупить по остаточной стоимости ПАЗ-32053 2008 года выпуска с пробегом в 400 тыс. км. Я на нем не работал, но решил взять на первое время, все таки 62 года – возраст, когда еще можно поработать. Но потом пожалел – он с бензиновым мотором, топливная убитая и расход до 40 л у него. Загнал на сервис – сказали гиблое дело, нечего даже и пытаться ремонтировать, проще новый взять. Так и сделаю, только буду брать Спринтер или Ивеко Дейли, а не этот металлолом.
- Ярослав, Белгород. Нормальный автобус для городских перевозок. Не скажу, что Спринтеры комфортабельнее – стоячих мест там нормально нет, в час пик люди как селедки в бочке набиваются. А здесь и сидеть нормально можно, и стоять. У дизеля на моем ПАЗ-32053 расход по городу от 20 до 25 л, зависит от дорожной ситуации и времени года. Мощности движку хотелось бы побольше, об обгонах нечего даже и думать, но в целом неплохая машина.
- Николай, Тула. Неприхотливый и надежный автобус, но с импортными ему вообще не сравниться. Во-первых, даже с дизельным движком у него расход не меньше 22-25 л на 100 км – для перевозки 40-50 пассажиров это очень много, я считаю. Хотя салон достаточно просторный, для городских перевозок самое то.
- Игорь, Нижний Новгород. ПАЗ-32053 и его другие версии – это наверное самый знаменитый советский автобус, после Икаруса. У меня компания по перевозкам, работаем по пригороду. Сначала думали взять какие-то комфортабельные импортные автобусы или микроавтобусы, но потом проанализировали и поняли, что глупо – народ в деревни везет с собой с города кучу всего, нужно много места для багажа, поэтому ПАЗ – это идеальный вариант. У нас только 1 бензиновый автобус, все остальные дизели, так как у дизелька расход намного меньше – в среднем 24 л против 32 л у бензинового.
avtozhor.com
ПАЗ 4234 расход топлива на 100 км.
Производство автобусов малого класса ПАЗ 4234 началось в 2002 году. Эта модель спроектирована на базе автобуса ПАЗ-3205, но имеет удлиненную базу и кузов, за счет чего удалось увеличить пассажировместимость до 50 человек. По большинству узлов ПАЗ 4234 абсолютно идентичен базовой модели, включая силовые агрегаты. С 2014 года начат выпуск рестайлинговой модели автобуса.
ПАЗ 4234
Базовым силовым агрегатом для ПАЗ 4234 является рядный четырехцилиндровый дизельный мотор ММЗ Д-245.9, имеющий объем 4.75 л. Этот двигатель способен выдавать мощность в 122 л.с. и достигать крутящего момента в 465 Нм. Кроме этого, на некоторые модификации устанавливается более совершенный импортный 3.8-литровый дизель Cummins ISF3.8s3168. Оба мотора агрегатируются с 5-ступенчатой механической трансмиссией.
Реальные отзывы о расходе топлива ПАЗ 4234 на 100 км.
- Алексей, Клин. Автобус 2010 года, на момент покупки накатал 150 000 км. Хотя все узлы были в нормальном состоянии, днище пришлось полностью варить, так как выгнило наполовину. После ремонта полностью покрыли антикором, надеюсь, что в ближайшее время никаких проблем не будет. Во всем остальном доволен, особенно дизельком – тянет отлично, даже по бездорожью, а расход на трассе не превышает 25-30, это если в салоне человек 40-50.
- Петр, Липецк. Работаю на ПАЗ 4234 с 2014 года. Не нравится он мне категорически – конструкция еще советских времен, никакого комфорта вообще, кирпич галимый. Но работа есть работа, поэтому приходится крутить руль каждый день. Расход солярки 25 л на 100 км – не много, но и не мало, подвеска слишком мягкая, на любой яме или выбоине козлит безбожно. С удовольствием пересел бы на Спринтер, но пока приходится работать на этом.
- Борис, Санкт-Петербург. Работаю на заводе водителем, вожу смену. Так как людей немного, не больше 40 человек, то посадили на ПАЗ 4234. Не скажу о нем ничего плохого – нормальный советский автобус со своими минусами и плюсами. Дизелек неплохой – не скоростной, на трассе даже 100 км/ч выжать с него проблемно, но зато спокойно идет по снегу зимой – ни разу не было такого, чтобы смена опоздала. Расход от 20 до 30 л, зависит от загрузки и времени года. Что заменил, так это водительское кресло, штатное жутко неудобное.
- Владимир, Тула. Работаю на пригородном маршруте уже лет 12. Сам же автобус ПАЗ 4234, на котором я езжу, выпущен в далеком 1998 году. С тех пор мы с верным Пазиком накатали уже 400 тыс. км, попали в пяток аварий и раза три серьезно обломались прямо посередине трассы. Тем не менее, ездит и еще будет ездить. Печка у него отличная, на холод в салоне зимой никто не жалуется. Расход в среднем 22 л на трассе, 25-27 л в городе, двигатель дизельный.
- Андрей, Петрозаводск. Что я только не возил на своем ПАЗ 4234. Дело в том, что благодаря удлиненному салону и возможности демонтировать все сиденья, при необходимости он превращается в достаточно грузоподъемный и вместительный фургон. В него спокойно можно загрузить 2-3 тонны, может даже больше, но я как то не проверял. С полной загрузкой кушает порядка 31 л в городском режиме, на трассе 22-25 л.
- Кирилл, Снежное. Как только начал работать на маршруте на ПАЗ 4234, сначала думал, что там стоит импортный дизель – настолько он хорошо работал. Потом, как оказалось, что это отечественный мотор – я даже не ожидал такого. Дорога к нам – это сплошные спуски и подъемы, но особой нагрузки на мотор не чувствуется. На ровной дороге расход на 80 км/ч – не больше 21 л, на такой вот пересеченке до 23-24 л поднимается.
avtozhor.com
Автобус ПАЗ 32053 расход топлива
ПАЗ-32053 – среднеразмерный высокопольный автобус. Выпускается с 1989 года на предприятии «Павловский автобус» Версия 3205 считается базовой моделью. Разработка машины велась 15 лет. Так, в 1979-м сошла первая партия испытательных образцом, а конвейер запустили в 1984 году.
Только спустя два года производитель утвердил окончательный вариант автобуса. Таким образом, официальным началом производства модели считается 1 декабря. Машина стала очень востребованной на территории СССР, а потом на постсоветском пространстве. В 2001 году был собран 100-тысячный ПАЗ-32053. В 2008-м вышла модернизированная версия, у которой значительно возрос срок службы кузова – с пяти до десяти лет. В салоне появилась улучшенная система отопления и сиденья повышенной комфортности. В последний раз автобус обновляли в 2014 году. Выпускается до сих пор.
ПАЗ-32053 двигатели
- бензиновый, ЗМЗ-5234, объем 4,7 литра, мощность 130 сил, восемь цилиндров, крутящий момент 314 Н/м, расход топлива – 32 л/100 км, Евро-5, максимальная скорость – 90 км/час, поддержка 92-го бензина
- дизель, ММЗ Д-245.7, объем 4,8 литра, 129 сил, крутящий момент 455 Н/м, максимальная скорость – 90 км/час, расход топлива – 25 л/100 км, Евро-5, четырехцилиндровый
ПАЗ-32053 отзывы
- Михаил, Новосибирск. Отзыв от владельца пазика 1995 года выпуска. Изначально машина принадлежала компании-перевозчику, а потом я ее выкупил и стал работать на себя таксистом. Меня интересуют междугородние перевозки. Автобус весьма мощный и динамичный. Оснащен дизельным мотором, с большим крутящим моментом. Хорошо тянет и бодро разгоняется. Не то что бензиновая версия, у меня такая была в начале 1990-ых. Машина потребляет в среднем 25 литров на сотню, движок эконормами не ужат, поэтому резвый. В салоне все оригинальное, ничего не менял. Машина пока устраивает, пробег 150 тысяч км.
- Антон, Петрозаводск. Машиной пользуюсь в сельской местности, развожу селян так сказать. Дорог нормальных нет, одни колеи, кочки да ухабы. На таком бездорожье, в том числе и на раскисшей грязи, мой Пазик ведет себя достойно. Прет как танк – не мощностью, а своей бешеной дизельной тягой. Расход солярки 25-30 литров.
- Алексей, Таганрог. Этим транспортом пользуюсь с 2005 года, у меня версия с дизельным мотором. Сейчас на одометре под 200 тысяч, все заводские узлы и агрегаты уже неоднократно менялись. Днище кузова гниет очень быстро, вот как раз с этим проблема. Остается шпаклевать и красить, чтоб своих клиентов не отпугивать. Автобус имеет зубастые шины, на бездорожье и в снегу не закапывается. Но в таких условиях ему не хватает мощности. Расход 30 литров на сотню.
- Петр, Николаев. На Пазике езжу десять лет. За это время предоставили только две машины, миллион километров на обоих накатал. Второй автобус после рестайлинга 2008 года. И то с пробегом 50 тысяч дали. С бензиновым мотором. Ничего толком не изменили, моторы остались те же. Обычная рабочая лошадь, пьет немерено – 30-40 литров на 100 км.
- Дмитрий, Воронеж. Машина отлично справляется с перевозкой пассажиров. Эдакая рабочая лошадка. Фирма-перевозчик регулярно обслуживает свои пазики, так что с надежностью моего коня проблем никаких. Автобус оборудован дизелем, с расход топлива 25 литров на 100 км, вполне устраивает. Всегда очень много пассажиров, мне просто такой маршрут попался. Салон на самом деле просторный, но в зависимости от того сколько будет там людей. Им конечно виднее.
- Василий, Харьков. У меня версия ПАЗ-32053, с бензиновым мотором. Машина кушает немало – 35 литров. Я простил бы, если была хорошая динамика. Но автобус вообще не едет. Перевозчики на рекомендуют на нем выезжать, когда много снега или гололедица. Выехать-то он выедет, но мощности все равно не хватит, и будет глохнуть мотор. Так что только осенью, летом и весной.
- Алексей, Ленинградская область. Тихий и спокойный автобус, подвожу пенсионеров в одной глухой деревне. Пробег 50 тысяч, обслуживаю сам, я мужик рукастый. Палит 30 литров на сотню. По-моему, этой черепахе место только в деревне, а в городе она будет только мешать. По крайней мере, я говорю за свою модель 1989 года.
- Олег, Донецк. Мой Пазик 1990 года, советский. Пробег 400 тысяч км, обслуживаю самостоятельно, у меня есть свой гараж. Сам живу в Донецке. Я частник, и у меня один и тот же маршрут – от южного автовокзала (Донецк) до Ростова. Конечный пункт не имеет значения, это как люди скажут. Клиенты довольны, их все больше становится, учитывая непростую ситуацию сейчас. Расход топлива с дизелем выходит 25 литров на 100 км.
- Ярослав, Москва. Достался мне от одной транспортной компании. ПАЗ-32053 с бензиновым мотором, расход топлива до 35 литров на 100 км. Многовато для небольшого автобуса, да и сам движок слабоват и очень шумный. Поэтому решил поставить ГБО. С ним расход почти такой же, но все равно обходится намного дешевле. Выкупил в 2013 году, когда на пробеге было 120 тысяч. Сейчас почти 200 тысяч км. Обслуживаю только на сервисе, все согласно регламенту. Запчасти недорогие, стоимость эксплуатации намного выгоднее, чем у иномарок.
- Николай, Белгород. Старый добрый Пазик, подарили мне в знак благодарности за то, что я у них отработал 40 лет. Но я потом его продал. У подарочного Пазика пробег был 480 тысяч км, рухлядь с болтами короче. Из-за проблем с топливной системой жрал по 40-50 литров, поэтому и списали.
- Игорь, Тула. Работаю в частной компании, которая занимается междугородними перевозками. До Пазика ездил на Икарусе. Сравнивать обе модели нелепо, ведь это разные классы. Пазик более динамичный и юркий, особенно тот который у меня – с дизельным мотором. С таким объемом можно было и больше мощности сделать. Но надо признать, что для автобуса главнее крутящий момент. Он составляет под 500 Н/м, машина в целом надежная и неприхотливая, потребляет в городе в среднем 28-29 литров на 100 км.
- Сергей, Нижегородская область. Автобус чисто городской, не для загородных приключений. На дизельном моторе можно сэкономить. Если ехать на высоких скоростях, выйдет не больше 25 литров на 100 км. Неплохо для советского тяжеловоза. Автобус просторный и неприхотливый.
- Сергей, Уфа. Пазик знают на всем пространстве СНГ. Занимаюсь перевозками на территории этого большого региона. У меня своя фирма, в ней только пазики. Сейчас пока только 25 штук, но к Новому году планируем прикупить еще пару-тройку. Машина в целом надежная и недорогая в обслуживании. Некоторые детали отваливаются быстро, но самые важные узлы и агрегаты имеют практически вечный срок службы. Мой Пазик расходует в среднем 25 литров на 100 км с дизельным мотором.
- Виталий, Запорожье. У меня туристический автобус, развожу туристов на пляжах и по нашим городским достопримечательностям. Средний расход 30 литров на сотню. Машина с дизелем, достаточно динамичная для общественного транспорта.
- Александр, Минск. Модель еще советского выпуска, пробег более 500 тысяч км. Чего с ней только не делали. Эксплуатировали как в городских, так и загородных условиях. Пять лет катали его по Сибири, потом вернулся обратно в Беларусь. Машина досаждает поломка, но в целом едет. До 60 км/час вполне комфортно. Мотор бензиновый, с газовым оборудованием. Расход топлива 25-26 литров. В автобусе все так же комфортно и уютно, как в начале 1990-ых. Салон полностью перекрашен, поставили более жесткую подвеску. Теперь меньше кренится, и даже более динамично разгоняется.
- Илья, Магадан. У меня полноприводный ПАЗ. Вообще таких не выпускали, у меня самодельная версия. Двигатель бензиновый, кушать стал еще больше – 40 литров не предел. Зато в снегу уже не закапывается, хоть и медленно выезжает из сугробов. Пробуксовки вообще нет, это словно танк теперь. Скоро думаю клиренс увеличить, и тогда это будет нечто для наших условий.
- Николай, Санкт-Петербург. Автомобиль на все случаи жизни, сейчас пробег 150 тысяч. Пассажиры постоянно жалуются на узкий проход между двумя рядами сидений, и когда людей много, им не удобно стоять. Машина с расходом 27 литров в среднем, у меня дизель. Хорошо, что компания не предоставила бензиновый Пазик, а то я бы с ним намучился. По словам знакомых, эта версия вообще не едет, а топлива кушает еще больше. Так что дизельный ПАЗ – отличный вариант для тех, кто хочет сэкономить не в ущерб динамике.
avtobak.net
Паз 32053 расход топлива
Паз 32053 расход топливаГорячие новости
Главная » Расход топлива » Паз 32053 расход топливаРеальные отзывы владельцев про расход топлива на Паз 32053:
- Когда я собирался себе покупать новый автобус, я сразу же стал выбирать модель из нашего производства. Это понятно, ведь наша продукция нацелена на то, чтобы машина ездила исключительно по плохим дорогам. Кроме того, у наших автобусов намного лучше настроен расход топлива. Выбрал в итоге себе Паз 32053 и вот уже, сколько лет не расстраиваюсь, что сделать именно эту покупку. Больше всего действительно удивляет именно расход топлива, которые практически не меняется в зависимости от загруженности машины или от сезона года. Нет само собой, что на прогрев автомобиля уходит больше топлива именно зимой, но это количество очень незначительное. Так, например, в среднем мой расход топлива составляет около 20 литров на сотню километров при средней скорости около 60 километров. Стараюсь не поднимать скорость и ездить всегда одинаково, наверное, поэтому и не растёт расход топлива. В городских условиях потребление не проверял, так как в этом нет необходимости.
- Я уже довольно давно работаю на заводе водителем. Забирают рабочих, и отвожу их на завод. Автобус Паз 32053 за это время стал моим лучшим другом. Я полностью изучил его, и в нём мне нравится всё от тяги до скорости, но вот больше всего удивляет расход топлива. Я раньше ездил на многих моделях, но если брать прошлые машины и сравнивать с этим экземпляром, то последний точно выигрывает по качеству расхода топлива. Независимо от количества человек в салоне, потребление остаётся всегда прежним. В городе я трачу примерно 25 литров на сотню километров, хотя выпадали случае проверить автомобиль и на трассе. За городом обычно потребление падает примерно до 20 литров, но может быть и меньше, если погода стоит отличная и дорога свободная. Главное при езде это постоянно держать одну скорость. Для меня это 60–70 километров. Если же менять скорость, то соответственно и расход топлива будет расти, причём очень быстро.
- Я долгое время хотел начать зарабатывать более лёгким путём, нежели просто трудиться на заводе. Какими-то особыми навыками не обладают, но зато имеют большой опыт в вождении автобусов, поэтому решил сделать упор именно на эту область. Всё что для этого надо, это просто купить автобус и развозить людей. На моря или из города в город. Само собой, что выбор предстояло сделать сложный, но я решил вначале купить простую модель. Паз 32053 подошёл как нельзя кстати. Внешний вид, салон, количество мест и самое главное расход топлива сделали выбор в пользу этой модели. Долго не думал, и сразу после покупки решил проверить, насколько правдив расход топлива на практике. Сначала проверял автобус именно в городских условиях. Оказалось, что расход топлива составляет не больше 24–25 литров, что очень сильно меня обрадовало, так как именно в городе предстояло больше всего проводить времени. За городом по трассе, подсчитал, что потребление находиться в пределах 18–20 литров. Тут многое зависит от стиля вождения и от выбранной скорости. Многие советовали всегда держать одну скорость, и я стараюсь прислушиваться к этому совету. Кстати говоря, когда из-за загруженности дороги стал менять скорость, я сам заметил, как начал расти расход топлива.
- Когда выбираешь себе новый автобус всегда нужно делать оценку не только технической стороны и комфорта в салоне, но дополнительно обращать внимания на расход топлива. Если выбрать неправильную модель с большим расходом топлива, то бензин может пойти в минус. Перед тем как я выбирал себе новый автобус, я хорошо проанализировал рынок и знаете лучше модели Паз 32053, во всех этих показателях я не нашёл. Безусловно, зарубежные модели может лучше выглядят с внешней стороны, но их расход топлива оставляет желать лучшего, да и на наших плохих по качеству дорогах, часто такие автобусы просто ломаются. Модель, которую выбрал я, подходит по всем параметрам. После покупки сразу же сел проверить расход топлива. По городу оказалось, что автобус набирал немного больше, чем предусмотрено по документам, в пределах 24 литров, а вот на трассе показатели наоборот меньше. За городом бензин уходит в количестве 18 литров на одну сотню. Так как я езжу чаще всего именно за чертой города, то фактически этот расход топлива меня более чем устроил.
Советуем к просмотру
← Предыдущая статья Следующая статья →avtozal.net
|
АКА-5225 «Россиянин» (гор.120 мест) (ОМ 447 hA.11-6L-11,697-250-4А) |
44,4 |
Д |
|
АКА-6226 «Россиянин» (гор.175 мест) (ОМ 447 hA.11-6L-11,697-250-4А) |
57,0 |
Д |
|
АТС-3285 (14 мест) (ЗМЗ-40260F-4L-2,445-100-5М) |
16,3 |
Б |
|
Волжанин-5270 (гор. 100 мест) (MAN-6L-6,87-230-6М) |
34,8 |
Д |
|
Волжанин-5270.02 (приг. 75 мест) (ЯМЗ-236 НЕ-6V-11,15-230-5М) |
39,5 |
Д |
|
Волжанин-5270.12 (м/г 42 места) (ЯМЗ-236 НЕ-6V-11,15-230-5М) |
32,3 |
Д |
|
Волжанин-52701(гор. 100 мест) (ЯМЗ-236 НЕ-5-6L-11,15-230-5М) |
40,0 |
Д |
|
Волжанин-528501 (пригор. 49 мест) (Scania DSC913-6L-8,97-310-7М) |
35,8 |
Д |
|
Волжанин-528501 (м/гор. 49 мест) (Scania DSC913-6L-8,97-310-7М) |
30,1 |
Д |
|
Волжанин-6270 (гор. 145 мест) (Scania-6L-8,97-310-5А) |
47,3 |
Д |
|
Волжанин-6270 (пригор. 160 мест) (Scania-6L-8,97-230-4А) |
41,5 |
Д |
|
ГАЗ-221400 «Газель» (14 мест) (ЗМЗ-4026.10-4L-2,445-100-5М) |
17,0 |
Б |
|
ГАЗ-221400 «Газель» (14 мест) (ЗМЗ-4026.10-4L-2,445-100-4М) |
17,5 |
Б |
|
ГАЗ-2217 (6 мест) (ЗМЗ-40630Д-4L-2,3-98-5М) |
13,3 |
Б |
|
ГАЗ-2217 «Баргузин» (6 мест) (ЗМЗ-40620F-4L-2,3-150-5М) |
13,3 |
Б |
|
ГАЗ-2217 «Баргузин» (6 мест) (ЗМЗ-4063Д-4L-2,3-110-5М) |
14,1 |
Б |
|
ГАЗ-2217-5 (11 мест) (ЗМЗ-40630С-4L-2,3-98-5М) |
14,0 |
Б |
|
ГАЗ-22171 (7 мест) (ЗМЗ-40522А-4L-2,464-140-5М) |
14,3 |
Б |
|
ГАЗ-22171 «Соболь» (7 мест) (ЗМЗ-4063-4L-2,3-110-4М) |
10,2 |
Б |
|
ГАЗ-22171-0 «Соболь» (7 мест) (ЗМЗ-4063-4L-2,3-110-4М) |
16,7 |
Б |
|
ГАЗ-22175 «Баргузин» (11 мест) (ЗМЗ-4063-4L-2,3-110-5М) |
14,5 |
Б |
|
ГАЗ-22177 (7 мест) (ЗМЗ-40630С-4L-2,3-98-5М) |
15,6 |
Б |
|
ГАЗ-3221 (9 мест) (УМЗ-4215-4L-2,89-96-5М) |
17,4 |
Б |
|
ГАЗ-3221 (9 мест) (ЗМЗ-4063-4L-2,3-110-5М) |
16,5 |
Б |
|
ГАЗ-3221 «Газель» (9 мест) (ЗМЗ-4025.10-4L-2,445-90-4М) |
18,8 |
Б |
|
ГАЗ-3221 «Газель» (9 мест) (ЗМЗ-4025.10-4L-2,445-90-5М) |
17,9 |
Б |
|
ГАЗ-3221 «Газель» (9 мест) (ЗМЗ-4026.10-4L-2,445-100-4М) |
17,9 |
Б |
|
ГАЗ-3221 «Газель» (9 мест) (ЗМЗ-4026.10-4L-2,445-100-5М) |
16,9 |
Б |
|
ГАЗ-32213 (13 мест) (ЗМЗ-406300-4L-2,3-110-5М) |
16,4 |
Б |
|
ГАЗ-32213 (13 мест) (ГАЗ-560-4L-2,134-95-5М) |
11,8 |
Д |
|
ГАЗ-32213 «Газель» (13 мест) (ЗМЗ-4026.10-4L-2,445-100-5М) |
16,9 |
Б |
|
ГАЗ-32213 Дизель Turbo (13 мест) (Iveco-4L-2,449-103-5М) |
11,0 |
Д |
|
ГАЗ-322132 (13 мест) (ЗМЗ-40630А-4L-2,3-98-5М) |
16,2 |
Б |
|
ГАЗ-322132 (13 мест) (ЗМЗ-405220-4L-2,464-145-5М) |
15,8 |
Б |
|
ГАЗ-322132 (13 мест) (ЗМЗ-40522Д-4L-2,464-140-5М) |
15,5 |
Б |
|
ГАЗ-322132 (13 мест) (УМЗ-4215СР-4L-2,89-96-5М) |
17,6 |
Б |
|
ГАЗ-322132 (14 мест) (УМЗ-4215С-4L-2,89-110-5М) |
17,9 |
Б |
|
ГАЗ-322173 (14 мест) (ЗМЗ-4063.10-4L-2,3-110-5М) |
18,2 |
Б |
|
ГолАЗ-4242 (вед. 32 места) (ЯМЗ-236А-6V-5,29-195-9M) |
31,0 |
Д |
|
ГолАЗ-52911 (турист. 48 мест) (Scania DS913-6L-8,97-310-8М) |
31,1 |
Д |
|
ГолАЗ-52911-0000011 «Круиз» (м/г. 48 мест) (Scania DS913-6L-8,97-310-8М) |
28,4 |
Д |
|
ГолАЗ-6228 (гор. 142 места) (Scania DS903-6L-8,97-300-5М ZF) |
46,1 |
Д |
|
ЗИЛ-325000 (вед.22 места) (Д-245.12-4L-4,75-109-5М) |
19,3 |
Д |
|
ЗИЛ-325010 (гор.22 места) (Д-245.12-4L-4,75-109-5М) |
18,7 |
Д |
|
КАВЗ-324400 (приг. 27 мест) (Д-245.12-4L-4,75-109-5М) |
18,0 |
Д |
|
КАВЗ-3270, -327001, -3271 |
30,0 |
Б |
|
КАВЗ-3976 (28 мест) ( (ЗМЗ-511.10-8V-4,25-120-4М) |
30,0 |
Б |
|
КАВЗ-39762С (вед. 20 мест) (ЗМЗ-51300-8V-4,25-125-4М) |
30,7 |
Б |
|
КАВЗ-39765 (ЗМЗ-511.10-8V-4,25-120-4М) |
32,5 |
Б |
|
ЛАЗ-4202 |
35,0 |
Д |
|
ЛАЗ-42021 |
33,0 |
Д |
|
ЛАЗ-52073 (м/г) (Renault-6L-6,18-226-6М) |
24,5 |
Д |
|
ЛАЗ-52523 (гор. 120 мест) (ЯМЗ-236М-6V-11,15-180-5М) |
37,2 |
Д |
|
ЛАЗ-52523 (Renault-6L-6,177-223-6М) |
33,0 |
Д |
|
ЛАЗ-6205 (гор.) (Renault-6L-6,18-226-6М) |
47,5 |
Д |
|
ЛАЗ-695 (мод. Б, -Е, -Ж, -М, -Н) |
41,0 |
Б |
|
ЛАЗ-695 (с дв. ЗИЛ-375), -695Н (с дв. ЗИЛ-375.01) |
44,0 |
Б |
|
ЛАЗ-695Д-11 (вед. 34 места) (Д-245.9-4L-4,75-136-5М) |
27,0 |
Д |
|
ЛАЗ-697 ( с дв. ЗИЛ-375) |
43,0 |
Б |
|
ЛАЗ-697, -697Е, -697М, -697Н, -697Р |
40,0 |
Б |
|
ЛАЗ-699, -699А, -699Н, -699Р |
43,0 |
Б |
|
ЛАЗ-699Р (м/г 41 мест) (ЯМЗ-236М2-6L-11,15-180-5М) |
28,1 |
Д |
|
ЛиАЗ-5256, -52564 |
46,0 |
Д |
|
ЛиАЗ-5256 (гор.114 мест) (КамАЗ-740.8-8V-10,85-195-5М) |
35,6 |
Д |
|
ЛиАЗ-5256 (гор. 117 мест) (КамАЗ-7408.10-8V-10,85-195-3гидр) |
46,0 |
Д |
|
ЛиАЗ-5256 М (м/г 41 место) (Cummins-6L-10,0-326-6М) |
22,5 |
Д |
|
ЛиАЗ-5256 НП (гор.130 мест) |
||
|
(RABA D10 UTS 150-6L-10,35-280-6М) |
35,0 |
Д |
|
ЛиАЗ-5256 ЯАЗ, -5267 (гор.130 мест) |
||
|
(RABA-MAN-6L-10,35-258-6М) |
35,5 |
Д |
|
ЛиАЗ-5256.25 (гор.117 мест) (Caterpillar-6L-6,6-234-6М) |
34,2 |
Д |
|
ЛиАЗ-5256.25 (гор. 117 мест) (Caterpillar-6L-6,6-234-3А) |
39,8 |
Д |
|
ЛиАЗ-525610 (гор.117 мест) |
||
|
(MAN D 0826 LOH-6L-6,59-230-5А) |
36,1 |
Д |
|
ЛиАЗ-525616 (гор.117 мест) (ОМ 441-6V-11,3-224-6М) |
32,5 |
Д |
|
ЛиАЗ-525617 (гор.117 мест) (Cummins-6L-8,27-242-6М) |
30,6 |
Д |
|
ЛиАЗ-525625 (вед. 49 мест) (Caterpillar-6L-6,6-234-6М) |
31,2 |
Д |
|
ЛиАЗ-525645-01 (пригор.94 места) |
||
|
(КамАЗ-740.31-8V-10,85-240-5M) |
35,0 |
Д |
|
ЛиАЗ-52565-БК БАРЗ (приг. 87 мест) (Cummins-6L-8,3-243-6М) |
27,0 |
Д |
|
ЛиАЗ-52567 (гор.) (КамАЗ-7408.10-8V-10,85-195-3А) |
37,4 |
Д |
|
ЛиАЗ-6240 СВАРЗ (гор.сочл. 204 места) |
||
|
(Алтай Дизель-6L-11,15-192-6М) |
45,5 |
Д |
|
ЛиАЗ-677 (гор. 110 мест) (ЗИЛ-645-8V-8,74-185-2А) |
42,0 |
Д |
|
ЛиАЗ-677, -677А, -677Б, -677В, -677М, -677МБ, -677МС, -677П |
54,0 |
Б |
|
ЛиАЗ-677Г |
67,0 |
СНГ |
|
ЛиАЗ-677M (пригор. 88 места) (ЗИЛ-375Я7-8V-7,0-180-5М) |
58,0 |
Д |
|
МАЗ-103 (гор. 95 мест) (Renault-6L-6,174-250-6М) |
37,7 |
Д |
|
МАЗ-103-075 (гор.96 мест) (Deutz-6L-7,146-237-3A voith) |
40,9 |
Д |
|
МАЗ-104.031 (гор. 120 мест) (ЯМЗ-236М2-6V-11,15-180-5М) |
41,5 |
Д |
|
МАЗ-105-060 (гор.150 мест) (OM-906LA-6L-6,374-279-3A voith) |
47,5 |
Д |
|
МАРЗ-42191 (гор. 78 мест) (ЯМЗ-236 НЕ-6V-11,15-230-5М) |
38,7 |
Д |
|
МАРЗ-5266 (пригор. 75 мест) (ЯМЗ-236 НЕ-6V-11,15-230-5М) |
38,3 |
Д |
|
МАРЗ-52661 (гор. 104 места) (ЯМЗ-236 НЕ-6V-11,15-230-5М) |
41,2 |
Д |
|
МАРЗ-52661 (гор. 111 мест) (ЯМЗ-236М2-6V-11,15-180-5М) |
40,4 |
Д |
|
НефАЗ-4208-03 (30 мест) (КамАЗ-740.11-8V-10,85-240-10M) |
29,6 |
Д |
|
НефАЗ-42111-1 (вед. 28 мест) (КамАЗ-740.11-8V-10,85-240-5M) |
31,2 |
Д |
|
НефАЗ-5299 (гор. 114 мест) (КамАЗ-740.11-8V-10,85-240-5M) |
37,1 |
Д |
|
НефАЗ-5299-0000010-16 (пригор. 77 мест) (КамАЗ-740.31-8V-10,85-240-5M) |
35,4 |
Д |
|
НефАЗ-5299-0000010-17 (м/г 53 места) (КамАЗ-740.31-8V-10,85-240-5M) |
29,3 |
Д |
|
НефАЗ-5299-20-15 (гор. 114 мест) (КамАЗ-740.31-8V-10,85-240-3A Voith) |
39,6 |
Д |
|
НефАЗ-5299-20-15 (пригор. 50 мест) (КамАЗ-740.31-8V-10,85-240-3A Voith) |
32,5 |
Д |
|
НефАЗ-5299-20-22 (гор. 114 мест) (Cummins-6L-5,9-250-3A Voith) |
39,2 |
Д |
|
«Витязь» Mercedes-Benz 0303AKA-15RHD (ОМ 442А-8V-14,6-365-6М) |
28,3 |
Д |
|
«Лидер» Mercedes-Benz 0303AKA-15RHS (ОМ 442-8V-15,078-296-6М) |
30,2 |
Д |
|
«Стайер» Mercedes-Benz 0303AKA-15KHP/A (ОМ 442-8V-15,078-296-6М) |
25,4 |
Д |
|
ПАЗ-3201, -3201С, -320101 |
36,0 |
Б |
|
ПАЗ-3205, -32051 (с дв. ЗМЗ-672-11) |
34,0 |
Б |
|
ПАЗ-3205 (пригор. 37 мест) (ЗМЗ-5112.10-8V-4,25-125-4М) |
31,2 |
Б |
|
ПАЗ-3205 (пригор. 37 мест) (ЗМЗ-5234.10-8V-4,67-130-4М) |
32,0 |
Б |
|
ПАЗ-3205-70 (пригор.) (Д-245.7-4L-4,75-122,4-5М) |
20,9 |
Д |
|
ПАЗ-32051 (м/г 42 места) (ЗМЗ-5112.10-8V-4,25-125-4М) |
29,0 |
Б |
|
ПАЗ-32051 (м/г 42 места) (ЗМЗ-5234.10-8V-4,67-130-4М) |
29,8 |
Б |
|
ПАЗ-32053 (вед. 16 мест, АИ-80) (ЗМЗ-523400-8V-4,67-130-4М) |
31,6 |
Б |
|
ПАЗ-32053 (вед. 16 мест, АИ-92) (ЗМЗ-523400-8V-4,67-130-4М) |
30,3 |
Б |
|
ПАЗ-32053-07 (гор. 37 мест) (Д-245.9-4L-4,75-136-5М) |
24,4 |
Д |
|
ПАЗ-32053R (пригор. 37 мест) (Д-245.7-4L-4,75-122-5М) |
23,2 |
Д |
|
ПАЗ-32054 (гор. 38 мест) (ЗМЗ-5234.10-8V-4,67-130-4М) |
35,4 |
Б |
|
ПАЗ-320540 (м/г 41 место) (ЗМЗ-523400-8V-4,67-130-4М) |
29,9 |
Б |
|
ПАЗ-3206 (с дв. ЗМЗ-672-11) |
36,0 |
Б |
|
ПАЗ-3206 (пригор. 29 мест) (ЗМЗ-5112.10-8V-4,25-125-4М) |
32,1 |
Б |
|
ПАЗ-3206 (пригор. 29 мест) (ЗМЗ-5234.10-8V-4,67-130-4М) |
33,0 |
Б |
|
ПАЗ-3237 (гор.55 мест) (Cummins-4L-3,92-140-5А Allison) |
28,5 |
Д |
|
ПАЗ-4230-02 «Аврора» (м/г 32 места) (Д-245.9-4L-4,75-136-5М) |
24,2 |
Д |
|
ПАЗ-4230-03 «Аврора» (вед. 27 мест) (Д-245.9-4L-4,75-136-5М) |
25,6 |
Д |
|
ПАЗ-4230-03 (гор. 56 мест) (Д-245.9-4L-4,75-136-5М) |
26,7 |
Д |
|
ПАЗ-4234 (пригор.50 мест) (Д-245.9-4L-4,75-136-5М) |
23,9 |
Д |
|
ПАЗ-423400 (вед. 50 мест) (Д-245.9-4L-4,75-136-4М) |
24,6 |
Д |
|
ПАЗ-5272 (гор. 104 места) (КамАЗ-740.11-8V-10,85-240-5М) |
36,5 |
Д |
|
ПАЗ-5272 (вед. 43 места) (КамАЗ-740.11-8V-10,85-240-5М) |
32,4 |
Д |
|
ПАЗ-672, -672А, -672Г, -672М, -672С, -672У, -672Ю |
34,0 |
Б |
|
Псковавто 221400 (8 мест) (ЗМЗ-4026.10-4L-2,448-100-5М) |
16,5 |
Б |
|
Псковавто 221400 (14 мест) (ЗМЗ-4026.10-4L-2,448-100-4М) |
17,0 |
Б |
|
РАФ-2203, -220301, -2231, -22031-01, -22032, -22035-01 |
15,0 |
Б |
|
РАФ-220302 |
18,0 |
СНГ |
|
РАФ-22038-02, -22039 (4L-2,445-100-4М) |
14,5 |
Б |
|
РАФ-2925 (4L-2,445-100-4М) |
14,5 |
Б |
|
РАФ-977, -977Д, -977ДМ, -977Е, -977ЕМ, -977Н, -977НМ, -977К 15,0 |
Б |
|
|
САРЗ-3976 (ЗМЗ-511.10-8V-4,25-120-4М) |
30,0 |
Б |
|
СЕМАР-3234-32 (15 мест) (ЗМЗ-40630А-4L-2,3-98-5М) |
16,7 |
Б |
|
СЕМАР-323400 (13 мест) (ЗМЗ-4026.10-4L-2,445-100-5М) |
17,7 |
Б |
|
УАЗ-2206 (11 мест) (ЗМЗ-40210L-4L-2,445-100-4М) |
16,5 |
Б |
|
УАЗ-2206 (11 мест) (УМЗ-4178-4L-2,445-92-4М) |
17,2 |
Б |
|
УАЗ-220601 |
17,0 |
Б |
|
УАЗ-220602 |
22,0 |
СНГ |
|
УАЗ-220602 (11 мест) (ЗМЗ-40210L-4L-2,445-74-4М) |
16,3 |
Б |
|
УАЗ-22069 (11 мест) (УМЗ-4218.10-4L-2,89-98-4М) |
16,8 |
Б |
|
УАЗ-220694 (11 мест) (УМЗ-42130Н-4L-2,89-104-4М) |
15,3 |
Б |
|
УАЗ-3741АЗ (11 мест) (ЗМЗ-40210L-4L-2,445-75-4М) |
16,6 |
Б |
|
УАЗ-452 (мод. А, -АС, -В) |
17,0 |
Б |
|
ЯАЗ-5267 (6L-10,35-258-6М) |
34,0 |
Д |
|
ЯАЗ-6211 |
50,6 |
Д |
buhpressa.ru
| Модельный год | 2015 |
| Тип кузова | Автобус |
| Длина, мм | 7000 |
| Ширина, мм | 2500 |
| Высота, мм | 2890 |
| Дорожный просвет, мм | 270 |
| Колея передняя, мм | 1940 |
| Колея задняя, мм | 1690 |
| Колесная база, мм | 3600 |
| Диаметр разворота, м | 15 |
| Снаряженная масса, кг | 4720 |
| Полная масса, кг | 8060 |
| Объем багажника, л | — |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 21 |
| Привод | Задний |
| Тип двигателя | Дизельный |
| Число цилиндров / расположение | 8/V-образный |
| Мощность двигателя, л.с / оборотах | 134.6/2300 |
| Рабочий объем двигателя, см³ | 4430 |
| Крутящий момент, н·м / оборотах | 422/1200-2100 |
| Вид топлива | ДТ |
| Объем топливного бака, л | 105 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Максимальная скорость, км/ч | 85 |
| Расход топлива в городском цикле, л на 100 км | — |
| Расход топлива на трассе, л на 100 км | — |
| Расход топлива в смешанном цикле, л на 100 км | — |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Передняя подвеска | Зависимая, рессорная |
| Задняя подвеска | Зависимая, рессорная |
| Передние тормоза | Барабанные |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Электронные системы управления | ABS |
| Управление климатом | Нет |
| Размер шин | 245/70 R19.5 |
avto-russia.ru
