Паз 32053 характеристики – 32053-07 | «АверсАвто» — продажа новых российских автобусов, а также запасные части к ним.

ПАЗ-32053



































Класс автобуса

Малый

Малый

Назначение

Пригородный

Пригородный

Основные параметры модификаций

Колесная формула

4х2

4х2

Основные параметры автобуса

 

 

Тип кузова

Несущий, вагонной компановки

Несущий, вагонной компоновки

Длина / ширина / высота, мм

6925 / 2500 / 2960

6925 / 2500 / 2960

База, мм

3600

3600

Высота потолка в салоне, мм

1965

1965

Количество / ширина дверей, мм

  1/ 726 + 1 аварийная/600

  1/ 726+1 аварийная/600

Угол въезда пер./Угол съезда зад. град.

24 / 15

24 / 15

Мин. радиус разворота, м

7,6

7,6

Рулевой механизм

с гидроусилителем руля

с гидроусилителем руля

Тормозная система

Рабочая: пневматическая двухконтурная с разделением на контуры по осям, тормозные механизмы всех колес — барабанные, ABS.
Запасная: один из контуров рабочей тормозной системы.
Стояночная: привод от пружинных энергоаккумуляторов к тормозным механизмам задних колес.

Вентиляция

3 люка в крыше, форточки на боковых окнах

3 люка в крыше, форточки на боковых окнах

Емкость топливного бака, л

105

105

Силовой агрегат 

Двигатель (тип)

ЗМЗ-5234, бензиновый          
ЯМЗ-53423, дизельный -для мод. ПАЗ-320530-04

                                                                   ПАЗ-320550-04

Расположение

Переднее, продольное

Количество и расположение цилиндров

8, Vобразное

4R -для мод.с дв. ЯМЗ-53423 EGR

Нормы экологической безопасности

дв.ЗМЗ — Euro-4

дв.ЯМЗ- Euro-5

Рабочий объем двигателя, л

4,67

4,43 — для дв.ЯМЗ-53423 EGR

Мощность двигателя,

кВт (л.с.).

    90 (122,4)

148,5(109,2)-ЯМЗ-53423 EGR

Макс крутящий момент, Нм

288 Нм при 2000 мин-1 

422 Нм при 2100 мин-1 — ЯМЗ-53423

Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км

20-25 (ЗМЗ) ; 13-18 (ЯМЗ)

Максимальная скорость, км/ч

90 — с дв. ЗМЗ

95 — для мод.с дв. ЯМЗ-53423

КПП

ГАЗ- механическая, 4 ступ.,

Для мод. ПАЗ-320530-04 —  Fast Gear мех.5 ступ. полностью синхронизированная, опционно — ZF S5-42 мех.5 ступ

Для мод. ПАЗ-320550-04 —  Fast Gear мех.5 ступ. полностью синхронизированная, опционно — ZF S5-42 мех.5 ступ.

Основные параметры модификаций

Мост

ОАО «КААЗ», задний ведущий мост, главная передача — коническая, гипоидная, передаточное число 5.86 / 5.29

Масса снаряженная/полная, кг

4720…5610

7610…8390

Общее число мест(в т.ч. посадочных)

41 / 25+1

41 / 25+1 
36 / 21+1 — сиденья на подиуме

Сцепление

Однодисковое, сухое, с гасителем крутильных колебаний и гидравлическим приводом.

Однодисковое, сухое, с гасителем крутильных колебаний и гидравлическим приводом.

Северное исполнение автобуса (опция)

двойное остекление боковых окон, дополнительное утепление пола (термоизоляционный слой), утепленный потолок и боковины, перегородка между водителем и пассажирским салоном, дополнительный отопитель.

skatplus.ru

Городской автобус ПАЗ 32053-07

Параметр

Показатель

Назначение

городской / пригородный

Количество мест, общее / посадочное

23 / 38

Тип кузова

вагонной компоновки

Ресурс кузова, лет

6

Вентиляционная система

естественная, через люки и форточки

Габаритные размеры, мм

7000 х 2500 х 2960

База, мм

3600

Масса снаряженная / полная, кг

4720-5170 / 7705-8155

Ширина, количество дверей, мм

726, 1 +1 аварийная

Двигатель

ММЗ Д-245.7Е2

Количество и расположение цилиндров

4 R

Мощность двигателя, кВт (л.с.)

86.2 (117) -2400 мин-1

Рабочий объем, л

4.75

Максимальный крутящий момент, Нм

460 при 1500 мин-1

Максимальная скорость, км/ч

90

Нормы экологической безопасности

EURO-3

Расположение

переднее, продольное

Коробка переключения передач

СААЗ, мех., 5-ст.

Мост

КААЗ или РЗАА

Рулевое управление

с гидроусилителем руля

Колесная формула

4 х 2

Нагрузка на переднюю / заднюю ось, кг

2890-3055 / 4815-5100

Объем топливного бака, л

105

Тормозная система

Рабочая – пневматическая, двухконтурная, с разделением на контуры по осям, тормозные механизмы всех колес барабанные, ABS
Стояночная – привод от пружинных энергоаккумуляторов к тормозным механизмам задних колес
Запасная – 1 из контуров рабочей тормозной системы

avtoclass.com

Автобус ПАЗ 32053. Технические характеристики, описание






























Назначение Пригородный
Класс автобуса Малый
Дверей 2
Длина 6925 мм
Ширина 2500 мм
Высота 2960 мм
Высота потолка в салоне 1962 мм
Ширина дверей 725 мм
Двигатель ЗМЗ-5234.10
Тип двигателя Бензиновый
Расположение переднее, продольное
Объем 4670
Мощность 130 л.с.
Максимальные обороты 2250
Крутящий момент 314 н*м
Расположение цилиндров V-образное
Количество цилиндров 8
Топливо АИ-92
Колесная формула 4×2
Двигатель коробки передач ГАЗ-3307
Тип коробки передач Механическая
Количество передач 4
Максимальная скорость 90 км/ч
Расход топлива 20.5 л/100км
Объем бака 105 л
Снаряженная масса 5170 кг
Максимально допустимая масса 8185 кг
База 3600
Экологический стандарт EURO I

interdalnoboy.com

Автобус ПАЗ 32053. Технические характеристики, описание






























Назначение Пригородный
Класс автобуса Малый
Дверей 2
Длина 6925 мм
Ширина 2500 мм
Высота 2960 мм
Высота потолка в салоне 1962 мм
Ширина дверей 725 мм
Двигатель ЗМЗ-5234.10
Тип двигателя Бензиновый
Расположение переднее, продольное
Объем 4670
Мощность 130 л.с.
Максимальные обороты 2250
Крутящий момент 314 н*м
Расположение цилиндров V-образное
Количество цилиндров 8
Топливо АИ-92
Колесная формула 4×2
Двигатель коробки передач ГАЗ-3307
Тип коробки передач Механическая
Количество передач 4
Максимальная скорость 90 км/ч
Расход топлива 20.5 л/100км
Объем бака 105 л
Снаряженная масса 5340 кг
Максимально допустимая масса 8060 кг
База 3600
Экологический стандарт EURO I

interdalnoboy.com

Автобус ПАЗ 32053. Технические характеристики, описание





























Назначение Специальный
Класс автобуса Малый
Дверей 2
Длина 6925 мм
Ширина 2500 мм
Высота 2960 мм
Высота потолка в салоне 1962 мм
Ширина дверей 725 мм
Двигатель ММЗ 245.7
Тип двигателя Дизель
Расположение переднее, продольное
Объем 4750
Мощность 122 л.с.
Максимальные обороты 1300
Крутящий момент 424 н*м
Расположение цилиндров Рядное
Количество цилиндров 4
Топливо Дизельное топливо
Колесная формула 4×2
Тип коробки передач Механическая
Количество передач 5
Диаметр разворота 7600 м
Максимальная скорость 95 км/ч
Расход топлива 15 л/100км
Объем бака 105 л
Максимально допустимая масса 8155 кг
База 3600
Экологический стандарт EURO I

interdalnoboy.com

Автобус ПАЗ 32053-70

 

Производители

Каталог и подбор автобуса по параметрам. У какого дилера можно купить автобус. Зайдите в раздел каталога и выберите модель, класс автобуса, технические характеристики и др. 

Акция! Продаете или ремонтируете автобусы? Добавьте свою компанию в карточку автобуса  всего за 1490 руб   390 руб/год!

Евро-3 / Евро-4

Полное описание


Школьная модификация ПАЗ 32053-70 полностью соответствует ГОСТ Р 51160-98 «Автобусы для перевозки детей. Технические требования». Автобусы рассчитаны на 22 посадочных места, в т.ч. 2 для взрослых сопровождающих, а дополнительная ступенька поможет забраться в автобус даже самым маленьким пассажирам. В салоне каждой машины размещены кнопки экстренной связи с водителем, а рабочее место водителя оборудовано наружной и внутренней громкоговорящей установками. Автобус оборудован специальными сидениями с ремнями безопасности. В автобусе установлен стеллаж для ранцев. Специальные устройства препятствуют движению при открытых дверях и ограничивают скорость движения не более 60 км/ч. Согласно последним изменениям вышеуказанного ГОСТа все автобусы для перевозки детей оснащаются электроподогревом зеркал заднего обзора и устройством подачи звукового сигнала при движении задним ходом. Северное исполнение: двойное остекление боковых окон и утепление пассажирского салона. С IV квартала 2011 года автобус будет комплектоваться двигателями, соответствующими экологическим нормам EURO-4, в том числе ЯМЗ-534. Автобус с дизельным двигателем оснащен моторным тормозом в базовой комплектации.


Преимущества ПАЗ 32053-70: 


  • Улучшенные потребительские характеристики;


  • Высокая степень безопасности для пассажиров;


  • Высокая ремонтопригодность;


  • Доступность запасных частей;


  • Надежность подвески на дорогах с любым покрытием.


Гарантийный срок:

Технические характеристики ПАЗ 32053-70




















Тип кузова

Несущий, цельнометаллический,   вагонной компоновки

Колесная формула

4х2

Ресурс кузова

5

Длина / ширина / высота

7000/2530/ 2940

Высота потолка в салоне, мм 

1965

База, мм

3600

Количество / ширина дверей

1/726+1 аварийная

Мин. радиус разворота, м 

7,6

Масса снаряженная/полная, кг 

5080…6030/6270..7220

Нагрузка на переднюю/заднюю ось, кг

2740…3260/3510…3980

Общее число мест (в т.ч. посадочных)


22(22)


Емкость топливного бака, л 

105

Шасси, мост 


КААЗ или РЗАА


Рулевой механизм

Рулевой привод  с гидроусилителем

Тормозная система

Пневматическая, двухконтурная,   привод с разделением на контуры   по осям, с АВS

Вентиляция 

естественная

Система отопления 

Калориферная от системы охлаждения двигателя

Шины 

8,25R20’’ (240R508)

Агрегатные характеристики ПАЗ 32053-70











Двигатель (бензиновый/дизельный)


ЗМЗ 5234.10


ЗМЗ 52342.10


ММЗ Д-245.9Е3


Количество и расположение цилиндров 

8V под углом 90°

8V под углом 90°

4 R

Нормы экологической безопасности Е

 ЕURO-3,4

ЕURO-3,4

ЕURO-3

Рабочий объем, л                               

4,67

4,67

4,75

Мощность двигателя, кВт (л.с.)


96 (130) при 3200 мин-1



91,2 (124) при 3200 мин-1


96,7 (130) при 2400 мин-1


Макс. крутящий момент, Нм


314 при 2250 мин-1


298 при 2250 мин-1


451 при 1600 мин-1


Расположение 


 Переднее, продольное


Переднее, продольное

Переднее, продольное

Максимальная скорость, км/ч 


60


60


60


КПП


ГАЗ-3307


ГАЗ-3307


СААЗ 3206

Не нашел автобус? Неправильное описание? Напиши об этом!

bus-club.ru

ПАЗ-32053, ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234

К. Ушанов, фото автора

Мы давно хотели провести испытания самого «народного» автобуса ПАЗ-3205. Еще с советских времен основными потребителями ПАЗ-3205 были сельчане, которые на этих автобусах добирались из отдаленных сел в районные центры. Различные модификации ПАЗ-3205 широко используются для перевозки строителей, рабочих заводов, вахтовиков на нефтегазоразработках. В небольших городах «пазики», как их ласково прозвали в народе, работают рейсовыми автобусами. Даже за Полярным кругом они нашли применение. А недавно они освоили еще одну «профессию» – маршрутное такси в крупных городах. Так что ПАЗ-3205 – популярный и действительно «народный» автобус. Что же представляют собой автобусы павловского завода?

Многих наших читателей, вероятно, удивил поставленный вопрос – «пазики» давно сходят с конвейера, долгие годы их эксплуатируют многочисленные клиенты. И зачем проводить испытания автобусов, которые и так все знают? Можно было согласиться, но…

Лет шесть тому назад нам довелось близко познакомиться с двумя «пазиками» – дизельным и бензиновым. Машины были новые, пахнущие краской и практически без пробега. Проблем с ними было, прямо скажем, много, голова кругом шла. Например, во время маневров на разворотных петлях динамометрической дороги полигона у одного из автобусов вывалилось из проема боковое стекло (проем оказался больше, чем само стекло). На одном из автобусов плохо включались передачи КП, а одну из передач мы так и не смогли включить. Наружные зеркала были плохо закреплены и отваливались от вибрации. Одним словом, шесть лет назад дефектов было хоть отбавляй. Вот и захотелось посмотреть, изменились ли за это время «народные» автобусы в лучшую сторону или нет?

Итак, на редакционные испытания попали три павловских автобуса: ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10, пробег 27 000 км; ПАЗ-32053-07 с дизельным двигателем ММЗ-245.7, пробег 28 000 км и ПАЗ-4234 с удлиненным шасси, увеличенной вместимостью, более мощным дизельным двигателем ММЗ-245.9Е2, пробег 15 400 км.

Сразу бросилось в глаза более качественное изготовление кузовов. Если шесть лет назад даже внутри салона были видны непроваренные сварные швы, побитые ржавчиной, то сегодня у кузовов павловских автобусов все швы хорошо проварены, обработаны грунтовкой и окрашены. Вентиляционные люки плотно закрываются и воду во время дождя не пропускают в отличие от автобусов шестилетней давности. Стекла на поворотах уже не вываливаются из проемов. В общем, качество сборки и окраски кузовов стало лучше на несколько порядков. Мало того, кузова теперь проходят специальную антикоррозионную обработку, включая заполнение скрытых полостей составом «Динитрол», на них дается шестилетняя заводская гарантия от сквозной коррозии. Что ж, прогресс налицо…

ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10 и ПАЗ-32053-07 с дизельным агрегатом ММЗ-245.7 имеют стандартное шасси и кузов с одной двухстворчатой входной пассажир ской дверью с пневматическим приводом. Задняя дверь у обоих автобусов считается аварийным выходом. Компоновка салона и расположение пассажирских сидений у машин одинаковые, но они отличаются пассажировместимостью и количеством посадочных мест. Число мест для сидения у ПАЗ-32053 рассчитано на 25 человек, а у ПАЗ-32053-07 – на 22. Соответственно и «набиваются» автобусы по-разному: в ПАЗ-32053 – 41 человек, а в ПАЗ-32053-07 – 37.

Если модели автобусов ПАЗ-32053 и ПАЗ-32053-07 относятся к малому классу, то ПАЗ-4234 – автобус среднего класса. Это удлиненная версия автобуса малого класса ПАЗ-32054, т. е. модификация с двумя входными дверьми. Естественно, изменилась конструкция кузова (он стал длиннее), число и расположение пассажирских кресел. Появились две накопительные площадки, что позволило увеличить пассажировместимость до 50 человек, 30 из которых поедут сидя.

Кузова у всех автобусов однообъемные, вагонной компоновки, без перегородки между водителем и пассажирами. К слову, многим водителям не нравится такое совмещение. Но ПАЗ есть ПАЗ и трудно представить его с перегородкой в салоне.

Водительские сиденья на автобусах в целом неплохие: регулируются в горизонтальной плоскости и по углу наклона спинки. Они имеют подрессоривание – после долгой поездки спина у водителя не болит. А вот пассажирские сиденья не вызывают особого восторга, но и плохими их назвать нельзя. Словом, средненькие. Однако расстояние между ними вполне приемлемое – колени пассажиров не упираются в спинки передних сидений.

Рулевое колесо удобное по диаметру и толщине обода, но рулевая колонка, к сожалению, нерегулируемая. Практически не модернизирован педальный блок, а переключатель света с ближнего на дальний и вовсе остался ножной. Он расположен так же, как и на моделях автобусов 20. . .30летней давности – между боковой передней панелью и педальным узлом. Даже если на новых моделях павловских автобусов переключатель света будет подрулевым, то ножную кнопку убирать не стоит. Причем оба переключателя должны быть рабочими. Ведь не всегда удобно переключать свет на руле, а левая нога у водителя почти всегда свободна – знай себе дави на кнопку ножного переключателя. Да и для потомков история конструкции сохранится.

Многим ПАЗы нравятся из-за внутреннего расположения силового агрегата. Не секрет, что отечественные автомобили имеют некоторую тенденцию к поломкам. А теперь представим, что двигателю необходим мелкий ремонт, а за бортом мороз, вьюга. У капотных автобусов или у автобусов с задним расположением двигателя для устранения неисправности водителю надо тепло одеваться и выходить на улицу, периодически возвращаясь в машину погреться. А у ПАЗов этого делать не надо: открыл внутри салона капот и занимайся себе ремонтом. И снег или дождь – не помеха. Известны случаи, когда водители «пазиков» зимой ремонтировали двигатели, обогревая салон паяльной лампой. Это совершенно недопустимо с точки зрения техники безопасности, зато тепло и сухо…

ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10

Машину сегодняшнего дня сравнивать с его «собратом» шестилетней давности по силовому агрегату, пожалуй, некорректно. В тот раз мы имели дело с совершенно новой машиной, этот же образец давным-давно прошел обкатку, и все «детские болезни» были устранены водителями ПАЗа в ходе эксплуатации.

Двигатель работает на холостых оборотах тихо. Шум создает только пневмокомпрессор, причем хлюпающий звук работающего компрессора похож на клекот тетерева. Но при повышении оборотов двигателя появляется характерный звук, чем-то напоминающий работу мотора старого грузовика ГАЗ-53. Естественно, при этом пневмокомпрессор уже не слышно.

Стартовая динамика у бензинового ПАЗа достаточно хорошая – мощность двигателя все-таки 130 л. с. Передачи КП включались без проблем, кроме двух – пятой и задней. Пятая передача включалась почему-то все время с «пробоем», т. е. с небольшим скрежетом, задняя – тоже тяжело, но по другой причине – места маловато.

И дорожная динамика у ПАЗ-32053 хорошая. К удивлению, без проблем работала педаль «газа»: как на импортных машинах, без задержек и плавно. Поэтому постоянную скорость на замерах расхода топлива держать было несложно.

До 2003 года автобусы ПАЗ комплектовали тормозной системой, состоящей из двух контуров: гидравлического и пневматического, как на грузовиках Горьковского автозавода. С 2003 года павловчане модернизировали тормозную систему, и она стала полностью пневматической, что позволило установить ABS фирмы Knorr-Bremse.

Но расположение педали тормоза осталось неудобным: она установлена на разных уровнях с педалью «газа».

Неудачно расположена педаль сцепления с гидравлическим приводом – очень высоко. В городских «пробках», когда водитель постоянно держит ногу на педали сцепления, неудобство превращается в ножную боль. Кстати, нашу версию подтверждают и водители ПАЗов «маршрутных» такси, работающих в городах. На загородных маршрутах у водителей ПАЗов такой проблемы нет: ногу на педали сцепления не приходится долго держать.

Что касается маневренности, то павловские автобусы всегда отличались хорошей управляемостью и маневрированием. Достаточно сказать, что при габаритном радиусе поворота 8,5 м автобус разворачивается на дороге шириной 6 м за два приема. Надо отметить хорошую работу гидроусилителя руля – при таком развороте приходилось крутить руль на месте. На бензиновом «пазике» ГУР работал бесшумно и легко.

К ходовой части во время испытаний претензий тоже не было. Автобусы ПАЗ-32053 и ПАЗ-32053-07 оснащаются мостами Рязанского завода автоагрегатов (РЗАА) или Канашского автоагрегатного завода (КААЗ). В нашем случае на обоих ПАЗах были установлены мосты рязанского производства. Видимо, поэтому редукторы не издавали характерный воющий звук, присущий мостам горьковских грузовиков. Рязанский завод изготовляет задние мосты еще и для московского автозавода ЗИЛ.

ПАЗ-32053-07 с минским дизельным двигателем

Все, что было сказано о конструкции и компоновке автобуса с бензиновым двигателем, в полной мере справедливо и в отношении машины с дизелем. Главное отличие – двигатель минского производства ММЗ Д-245.7. Его трудно не заметить, стоя рядом с автобусом, у которого работает мотор. Сразу можно сказать: «Он! Трактор «Беларус». Специалисты ПАЗа долго работали над снижением шума не только мотора, но и всего автобуса в целом, и его уровень в результате удалось довести до требуемых сертификационных норм, но ощущение тракторного мотора осталось.

Внутри салона двигатель не очень шумит, особенно в сравнении с дизельным ПАЗом шестилетней давности. В том автобусе разговаривать нужно было, сильно повышая голос.

Нельзя сказать, что дизельная машина ощутимо отличается от бензиновой по динамическим показателям. Зато расход топлива у нее значительно ниже, что очень хорошо сказалось на рентабельности автобуса.

Технические характеристики автобусов ПАЗ-32053, ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234

Что самое интересное, у ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234, который соответствует среднему классу и имеет более мощный дизельный двигатель ММЗ-245.9Е2, очень близкие показатели расходов топлива. Обратите внимание, мотор позиционируется как соответствующий экологическим стандартам Euro 2.

На удлиненном автобусе установлен тоже зиловский, но усиленный мост ЗBЛ-433100 (РЗАА) и «зиловская» 5-ступенчатая механическая КП Смоленского завода, как и на предыдущих моделях.

Естественно, у «длинного» ПАЗа динамика немного хуже, чем у его «коротких» собратьев, зато пассажировместимость – 50 человек, т. е. на 10…11 человек больше, чем у ПАЗов малого класса. У машины рационально расположены пассажирские сиденья, а напротив двух дверей с пневмоприводом организованы накопительные площадки.

Конечно, на этом «пазике» развернуться в два приема на дороге шириной 6 м уже не получится, поскольку его длина 8,2 м, а внешний радиус поворота – 8,7 м, т. е. в городе особо не поманеврируешь. Его стихия – загородные маршруты, особенно сельские.

В заключение хотелось бы отметить, что специалисты Павловского автобусного завода за шесть лет сделали большой шаг вперед. Уже бегают по дорогам страны новые автобусы ПАЗ-4230 «Аврора» различных модификаций с задним расположением силового агрегата. В центре Москвы пассажиров обслуживают низкопольные ПАЗ-3237; выпускаются малыми партиями и проходят сертификационные испытания новые переднемоторные автобусы малого класса ПАЗ-3203 и ПАЗ-3204. В общем, ПАЗ не стоит на месте, а планомерно интегрируется в современный автобусный рынок России со своим новым модельным рядом. Однако старая модель ПАЗа и ее модификации и сейчас востребованы на рынке. «Народный» автобус продолжают покупать для эксплуатации в самых разнообразных дорожных и климатических условиях. Прогноз на будущее таков: машина еще долго будет пользоваться спросом, тем более что работа над ее доводкой никогда не прекращалась. Несмотря на морально устаревший дизайн, ПАЗ-3205 россиянам нравится. А в Германию, Испанию, Швецию или Финляндию нам его не продавать. Там и без «пазиков» хватает своих «народных» автобусов.

Результаты испытаний автобусов ПАЗ-32053, ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234

Атмосферные условия при проведении испытаний
Температура воздуха, °С + 15
Скорость ветра, м/с 1…3
Атмосферное давление, гПа 982…996
Относительная влажность, % 48…77

ОСОБОЕ МНЕНИЕ

Проводя редакционные тесты на испытательных дорогах ФГУП НИЦИАМТ, как-то забываешь, что это место повышенной концентрации новых образцов мировой автомобильной промышленности. Улицы Москвы и нацеленные на Европу автомагистрали за последнее время превратились в постоянно действующее Motor-Show и тоже не могут отражать общей ситуации на дорогах всей страны. А сермяжная правда такова, что на необъятных российских просторах, очевидно, еще очень долго будет править бал продукция бывшего Автопрома и его автобусной составляющей, в частности. В советские времена рейсовые КАвЗы и ПАЗы, особенно полноприводные, были основным средством пригородного сообщения, особенно в сельской местности. ПАЗ с тех времен почти фотографически сохранил внешний облик своей продукции и лидирующее положение в производстве автобусов. Если бы среди автобусных заводов, оказавшихся в пучине перестроечных процессов, существовал приз «За волю к победе», то он на полном основании прописался бы в г. Павлове.

Что касается салона и рабочего места водителя, то они «сплотили» как минимум три поколения пассажиров и водителей. Заслуженным пенсионерам нет необходимости рассказывать внукам, на каких автобусах приходилось им ездить, а молодой, неопытный водитель вполне может брать мастер-класс у своего отца или деда, водивших павловские машины несколько десятилетий назад. Но высокую потребность в ПАЗах в стране нельзя объяснить одной преемственностью. В техническом и маркетинговом аспектах произошли кардинальные изменения, определяемые стратегией компании «Русские автобусы», в которую кроме Павловского входят Ликинский, Курганский и Голицынский автобусные заводы.

Сегодня наряду с традиционным бензиновым автобусом предлагается и дизельный вариант, оснащенный двигателями ММЗ-245 в различных модификациях, что невероятным образом отразилось на его топливной экономичности. По предварительной оценке полученных в результате измерений значений расходов топлива, можно предположить, что снижение эксплуатационного расхода горючего может составить до 10 литров, или в рекламном виде «25 бесплатных километров» по сравнению с бензиновой машиной.

Установка дизельного двигателя позволяет проще решить и проблемы, связанные с экологическими требованиями. Экономически вполне оправданно выглядит и освоение автобусов среднего класса (ПАЗ-4234 – удлиненный вариант ПАЗ-3205), что позволяет увеличить пассажировместимость с 37 до 50 человек при минимальных затратах на изменение производства. Основным направлением стратегии компании «Русские автобусы», нацеленной на снижение производственных затрат, стал отказ от использования энергоемкого штампового производства и переход на трубчатый каркас кузовов с приоритетным использованием пластиковых внешних панелей, подобная технология апробирована на новом серийном автобусе ПАЗ-4230 семейства «Аврора», который уже широко представлен на рынке. Но есть один существенный момент: цена «Авроры» превышает стоимость даже самой дорогой дизельной версии почти антикварного ПАЗ-3205 примерно в два раза. Значит, у нашего ветерана осталась надежда еще на долгие-долгие годы трудовой жизни. А к общему уровню этой машины нам, то ли к счастью, то ли к сожалению, не привыкать…

www.gruzovikpress.ru

About the author

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о