Урал с кабиной камаз – Урал-4322/55223 семейство “Суша” 1978 – 1993 гг. — Сообщество «Красная книга DRIVE2.RU» на DRIVE2

Урал-4322/55223 семейство "Суша" 1978 – 1993 гг. — Сообщество «Красная книга DRIVE2.RU» на DRIVE2

К середине 1970-х годов на строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали (БАМ) трудилось около 10 тыс. немецких грузовиков «Магирус-Дойц» (Magirus-Deutz) с двигателями воздушного охлаждения, закупленных в 1974 году по «контракту века». Такие силовые агрегаты прекрасно зарекомендовали себя в восточных регионах СССР, были проще, легче и дешевле дизелей с жидкостным охлаждением и могли бесперебойно работать в экстремальных температурных условиях. На волне огромного успеха «магирусов» в 1982 году у фирмы «Дойц» была закуплена лицензия на дизельный двигатель F8L413 V8 (11,3 л, 232 л.с.), разработанный еще в 1969 году, а затем образовано совместное предприятие для его сборки в СССР. Выпуск моторов решили наладить на строившемся с 1981 года Кустанайском дизельном заводе (КДЗ) Казахской ССР с производственной мощностью 40 тыс. двигателей в год, который тогда входил в Производственное объединение «УралАЗ».

Первое семейство Урал-4322

Первый трехосный 5,5-тонный капотный автомобиль Урал-4322 с военным индексом «Суша» был собран в 1978 году и от серийной продукции отличался обновленной кабиной, взятой от от грузовика КАМАЗ 5320 сильно измененную под капотную компоновку, передняя облицовка была полностью новой с вертикальной сварной решеткой радиатора. В отличие от серийного Урала-4320 с 210-сильным дизелем Камаз-740.10, на нем применялись пневматический усилитель в коробке передач и герметизация основных агрегатов.

Испытания грузовика Урал-4322 семейства Суша. 1978 год (из архива С. Орлова)


По результатам проведенных в 1980 году испытаний основные версии получили рекомендацию по принятию на вооружение. Несмотря на это, по ряду причин ни один грузовик первого семейства Суша никогда серийно не выпускался и в рядах Советской армии не состоял. Эта же участь постигла и уникальное семейство военных амфибий, созданных в опытных образцах на каждом сухопутном базовом шасси.
В трехосной капотной серии Урал-4322 плавающей являлась четырехтонная машина Урал-43221 с лебедкой, способная двигаться по шоссе со скоростью обычных грузовиков (80–85 км/ч). Внешне она тоже почти не отличалась от сухопутных версий, но ее выдавал высокобортный герметизированный кузов, обеспечивавший плавучесть. В отличие от амфибий серии Урал-379/395, эти машины получили два задних гребных вала с приводом от трансмиссии автомобиля. Для эксплуатации при небольшом волнении и исключения попадания воды в моторный отсек перед радиатором устанавливался съемный полый волноотражающий щит с воздуховодом для охлаждения силового агрегата.

Машина Урал-43221 в подготовленном к плаванию состоянии (их архива 21 НИИЦ)

Второе семейство Урал-43223

В 1986 – 1987 годах на еще не достроенном предприятии собрали прототипы двигателей «Урал-744.10» V8 воздушного охлаждения мощностью 234 л.с. Это позволило в 1987 году представить новый длиннобазный 6-тонный многоцелевой капотный грузовик 43223 с колесной базой 3800+1400 мм, ставший продолжением семейства «Суша». Первые выпуски имели суженную сварную решетку радиатора, на последующих серийных машинах стояла новая штампованная облицовка. Внешне автомобиль отличался высоким воздухозаборным патрубком системы охлаждения с левой стороны кабины, оборудованной автономным отопителем и подрессоренным регулируемым сиденьем водителя

Полный размер

Не смотря на использование КАМАЗовской кабины, она была не только сильно изменена конструктивно внешне, но и в интерьере так же была использована полностью оригинальная панель приборов!


Он имел цельнометаллическую 4,7-метровую бортовую платформу с короткими надколесными нишами и ровным полом, а также модернизированную 8-тонную лебедку с выводом троса вперед и назад. На шоссе грузовик достигал скорости 93 км/ч, по разным типам дорог и на местности мог буксировать прицепы массой 10,0 – 11,5 т. Средний расход топлива составлял 34 л на 100 км.

Полный размер

Многоцелевой Урал-43223 с новой облицовкой (из архива Л. Шугурова)

Полный размер

Полный размер

Полный размер


На основе базовой модели были созданы специальные шасси Урал-43222 и Урал-43225 для монтажа обитаемых кузовов К-4322 и К2-4320 кунг

Северное исполнение


и вахтовые автобусы,

Полный размер


а также самосвалы 55223 и 55224 двойного назначения

Полный размер

Строительные самосвалы с односторонней разгрузкой и кузовами подогреваемыми выхлопными газами

Полный размер

Седельный тягач со строительным самосвальным полуприцепом

Полный размер

Сельскохозяйственные самосвалы с трехсторонней разгрузкой


В 1990 году на КДЗ наконец началось мелкосерийное изготовление двигателей, и в июне 1992-го Уральский автозавод приступил к промышленному изготовлению основных моделей грузовиков и шасси серии 43223 с моторами КамАЗ-740 и «Урал-744»

Гоночный Урал 43223 С был построен в 1991 году для участия в ралли Париж-Москва-Пекин, на старт вышел в 1992, из-за отмены по политическим соображениям гонки в 91-м и благополучно проехал всю дистанцию заняв 46 место в классе.Плюс гонщики получили приз за волю к победе, отчасти за то, что на одном из участков вытащили из раскисшего брода большую часть экипажей.Грузовик оснащался V-образной восьмеркой объемом 11,310 литра и мощностью 360 л.с


В том же году совместное предприятие с компанией «Дойц», оставшееся на территории независимого Казахстана, распалось и прекратило выпуск силовых агрегатов. За три года КДЗ смог собрать всего лишь 405 двигателей, поэтому можно считать, что число комплектных грузовиков серии 43223 было немного меньше

Одним из последних автомобилей в этом ряду в 1993-м стал тягач Урал-44223 с удлиненной кабиной, который должен был буксировать 15-тонный полуприцеп Урал-9516.


Сравнительно небольшое количество машин «Урал-43223», поступивших в войска, в сентябре 1998 года было снято с вооружения.

Что же сегодня стало с несколькими десятками выпущенных перспективных грузовиков внедорожников, призванных сменить собой классические модели УРАЛАЗ с тесными и устаревшими кабинами?Как обычно это бывает в нашей отчизне, многие из них доживают век на дорогах своей исторической родины.В данном случае в городе производителе Миасс и Челябинской области-

Полный размер

Автопоезд возящий опасные грузы

Некоторые даже умудрились попасть в ДТП(благо легкое), как этот сельхоз самосвал!


Военным версиям повезло не больше, они были либо уничтожены, либо используются как экспонаты под открытым небом около музея военной технике в Рязани

Полный размер

Это кстати один из первых грузовиков конца 1970хгг.с 210 сильным дизелем V8!

www.drive2.ru

Неизданное/Урал-4322/55223 семейство "Суша" 1978 – 1993 гг. — DRIVE2

К середине 1970-х годов на строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали (БАМ) трудилось около 10 тыс. немецких грузовиков «Магирус-Дойц» (Magirus-Deutz) с двигателями воздушного охлаждения, закупленных в 1974 году по «контракту века». Такие силовые агрегаты прекрасно зарекомендовали себя в восточных регионах СССР, были проще, легче и дешевле дизелей с жидкостным охлаждением и могли бесперебойно работать в экстремальных температурных условиях. На волне огромного успеха «магирусов» в 1982 году у фирмы «Дойц» была закуплена лицензия на дизельный двигатель F8L413 V8 (11,3 л, 232 л.с.), разработанный еще в 1969 году, а затем образовано совместное предприятие для его сборки в СССР. Выпуск моторов решили наладить на строившемся с 1981 года Кустанайском дизельном заводе (КДЗ) Казахской ССР с производственной мощностью 40 тыс. двигателей в год, который тогда входил в Производственное объединение «УралАЗ».

Первое семейство Урал-4322

Первый трехосный 5,5-тонный капотный автомобиль Урал-4322 с военным индексом «Суша» был собран в 1978 году и от серийной продукции отличался обновленной кабиной, взятой от от грузовика КАМАЗ 5320 сильно измененную под капотную компоновку, передняя облицовка была полностью новой с вертикальной сварной решеткой радиатора. В отличие от серийного Урала-4320 с 210-сильным дизелем Камаз-740.10, на нем применялись пневматический усилитель в коробке передач и герметизация основных агрегатов.

Испытания грузовика Урал-4322 семейства Суша. 1978 год (из архива С. Орлова)

По результатам проведенных в 1980 году испытаний основные версии получили рекомендацию по принятию на вооружение. Несмотря на это, по ряду причин ни один грузовик первого семейства Суша никогда серийно не выпускался и в рядах Советской армии не состоял. Эта же участь постигла и уникальное семейство военных амфибий, созданных в опытных образцах на каждом сухопутном базовом шасси.
В трехосной капотной серии Урал-4322 плавающей являлась четырехтонная машина Урал-43221 с лебедкой, способная двигаться по шоссе со скоростью обычных грузовиков (80–85 км/ч). Внешне она тоже почти не отличалась от сухопутных версий, но ее выдавал высокобортный герметизированный кузов, обеспечивавший плавучесть. В отличие от амфибий серии Урал-379/395, эти машины получили два задних гребных вала с приводом от трансмиссии автомобиля. Для эксплуатации при небольшом волнении и исключения попадания воды в моторный отсек перед радиатором устанавливался съемный полый волноотражающий щит с воздуховодом для охлаждения силового агрегата.

Машина Урал-43221 в подготовленном к плаванию состоянии (их архива 21 НИИЦ)


Второе семейство Урал-43223

В 1986 – 1987 годах на еще не достроенном предприятии собрали прототипы двигателей «Урал-744.10» V8 воздушного охлаждения мощностью 234 л.с. Это позволило в 1987 году представить новый длиннобазный 6-тонный многоцелевой капотный грузовик 43223 с колесной базой 3800+1400 мм, ставший продолжением семейства «Суша». Первые выпуски имели суженную сварную решетку радиатора, на последующих серийных машинах стояла новая штампованная облицовка. Внешне автомобиль отличался высоким воздухозаборным патрубком системы охлаждения с левой стороны кабины, оборудованной автономным отопителем и подрессоренным регулируемым сиденьем водителя

Полный размер

Не смотря на использование КАМАЗовской кабины, она была не только сильно изменена конструктивно внешне, но и в интерьере так же была использована полностью оригинальная панель приборов!

Он имел цельнометаллическую 4,7-метровую бортовую платформу с короткими надколесными нишами и ровным полом, а также модернизированную 8-тонную лебедку с выводом троса вперед и назад. На шоссе грузовик достигал скорости 93 км/ч, по разным типам дорог и на местности мог буксировать прицепы массой 10,0 – 11,5 т. Средний расход топлива составлял 34 л на 100 км.

Полный размер

Многоцелевой Урал-43223 с новой облицовкой (из архива Л. Шугурова)

Полный размер

Полный размер

Полный размер

На основе базовой модели были созданы специальные шасси Урал-43222 и Урал-43225 для монтажа обитаемых кузовов К-4322 и К2-4320 кунг

Северное исполнение

и вахтовые автобусы,

Полный размер

а также самосвалы 55223 и 55224 двойного назначения

Полный размер

Строительные самосвалы с односторонней разгрузкой и кузовами подогреваемыми выхлопными газами

Полный размер

Седельный тягач со строительным самосвальным полуприцепом

Полный размер

Сельскохозяйственные самосвалы с трехсторонней разгрузкой


В 1990 году на КДЗ наконец началось мелкосерийное изготовление двигателей, и в июне 1992-го Уральский автозавод приступил к промышленному изготовлению основных моделей грузовиков и шасси серии 43223 с моторами КамАЗ-740 и «Урал-744»

Гоночный Урал 43223 С был построен в 1991 году для участия в ралли Париж-Москва-Пекин, на старт вышел в 1992, из-за отмены по политическим соображениям гонки в 91-м и благополучно проехал всю дистанцию заняв 46 место в классе.Плюс гонщики получили приз за волю к победе, отчасти за то, что на одном из участков вытащили из раскисшего брода большую часть экипажей.Грузовик оснащался V-образной восьмеркой объемом 11,310 литра и мощностью 360 л.с

В том же году совместное предприятие с компанией «Дойц», оставшееся на территории независимого Казахстана, распалось и прекратило выпуск силовых агрегатов. За три года КДЗ смог собрать всего лишь 405 двигателей, поэтому можно считать, что число комплектных грузовиков серии 43223 было немного меньше

Одним из последних автомобилей в этом ряду в 1993-м стал тягач Урал-44223 с удлиненной кабиной, который должен был буксировать 15-тонный полуприцеп Урал-9516.

Сравнительно небольшое количество машин «Урал-43223», поступивших в войска, в сентябре 1998 года было снято с вооружения.

Что же сегодня стало с несколькими десятками выпущенных перспективных грузовиков внедорожников, призванных сменить собой классические модели УРАЛАЗ с тесными и устаревшими кабинами?Как обычно это бывает в нашей отчизне, многие из них доживают век на дорогах своей исторической родины.В данном случае в городе производителе Миасс и Челябинской области-

Полный размер

Автопоезд возящий опасные грузы

Некоторые даже умудрились попасть в ДТП(благо легкое), как этот сельхоз самосвал!


Военным версиям повезло не больше, они были либо уничтожены, либо используются как экспонаты под открытым небом около музея военной технике в Рязани

Полный размер

Это кстати один из первых грузовиков конца 1970хгг.с 210 сильным дизелем V8!

P.S.Продолжение темы УРАЛАЗ следует!

Так же кому интересна тематика не изданных отечественных грузовиков
НАМИ 0295 Русь
ГАЗон 3309 Добрыня
ГАЗ 3301
КАМАЗ 5490

www.drive2.ru

Урал-55223 — Сообщество «Грузовики и Автобусы» на DRIVE2

Специальный автомобиль-самосвал сельскохозяйственного назначения грузоподъемностью 7225 кг. Предназначен для перевозки навалочных грузов, в том числе сельскохозяйственных, по дорогам всех видов и в полевых условиях. Платформа самосвальная, с двухсторонней боковой разгрузкой, автоматическим закрыванием и открыванием бортов. Шины с регулируемым давлением. Оборудован гидровыводами для самосвального прицепа и надставными бортами. Может эксплуатироваться с прицепом полной массой 11500 кг.
В 1991-94 годах выпускался автомобиль «Урал-43223», который имел более совершенную компоновку, новую кабину с повышенными эргономическими свойствами, с независимым отопителем, подрессоренным, регулируемым сиденьем водителя, комплектовался двигателем Урал-744.10 с воздушным охлаждением, дизельным, V-образным, 8-цилиндровым, мощностью 234 л.с.
Автомобиль имел платформу с ровным полом большего объема, модернизированную лебедку с увеличенными углами выдачи троса вперед и назад. Грузоподъемность 6000 кг без лебедки, допустимая полная масса буксируемого прицепа по дорогам всех категорий и местности — 7000 кг, по дорогам 1-4 категорий — 11500 кг, максимальная скорость движения 93 км/час. Основными модификациями являлись шасси «Урал-43225», предназначавшееся для комплектации специальной техникой, специальный автомобиль-самосвал сельскохозяйственного назначения «Урал-55223» грузоподъемностью 7225 кг, автомобиль-самосвал задней разгрузки «Урал-55224» грузоподъемностью 10000 кг
Фотки 2006 года. Это — достаточно редкая машина — "Урал-55223", сельскохозяйственный самосвал грузоподъемностью 7225 кг на базе выпускавшегося в 1991-94 годах автомобиля «Урал-43223», который имел более совершенную компоновку, новую кабину с повышенными эргономическими свойствами на базе КамАЗовской, с независимым отопителем, подрессоренным, регулируемым сиденьем водителя, комплектовался двигателем Урал-744.10 с воздушным охлаждением, дизельным, V-образным, 8-цилиндровым, мощностью 234 л.с. (лицензионный KHD, планировался к выпуску в Кустанае на строящемся дизельном заводе).
Автомобиль имел платформу с ровным полом большего объема, модернизированную лебедку с увеличенными углами выдачи троса вперед и назад. Грузоподъемность 6000 кг без лебедки, допустимая полная масса буксируемого прицепа по дорогам всех категорий и местности — 7000 кг, по дорогам 1-4 категорий — 11500 кг, максимальная скорость движения 93 км/час.

www.drive2.ru

Грузовой автомобиль УРАЛ 532301: характеристики

Наряду с трехосными капотными вездеходами УРАЛ-4320, автозавод в Миассе вот уже несколько лет выпускает бескапотные автомобили УРАЛ-532301 с колесной формулой 8х8. С одной из таких машин мы свели короткое знакомство во время поездки на АЗ «УРАЛ». К разработке такого автомобиля приступили еще в конце 60-х годов, однако первый образец полноприводный 4-х осник УРАЛ-395 появился только в 1972 году. Дальнейшая судьба машины оказалась очень сложной. Для нее требовалась бескапотная кабина и силовой агрегат, ни то, ни другое серийно не выпускалось. Соответственно разработка попала в «долгий ящик».

С приходом рынка завод получил возможность самостоятельно решать что выпускать, а что нет, а расширение модельного ряда стало одним из важнейших факторов выживания в конкурентной борьбе. И старая разработка оказалась очень уместной, став основой УРАЛ-5323. При его проектировании перед конструкторскими службами завода стояла задача: создать новый полноприводный автомобиль с грузоподъемностью, увеличенной до 9-10 тонн за счет применения четырехосной схемы при достижении максимальной проходимости. На первых экспериментальных образцах 4-х осника стоял опытный 10-ти цилиндровый V-образный двигатель ЯМЗ-741, который проектировался для КамАЗа.

При втором рождении машина получила серийную камскую «восьмерку», правда, в наддувном варианте КамАЗ-740.3, развивавшую 260 «лошадей», и камскую же кабину. Ей и был присвоен индекс УРАЛ-5323. В начале 90-х годов этот автомобиль изготавливался малыми партиями. Пожар на моторном заводе в Набережных Челнах в 1993 году внес свои коррективы. Четырехосный «УРАЛ» стал комплектоваться наддувным ЯМЗ-238Б с 8-ми ступенчатой коробкой передач ЯМЗ-238М. Быстрое решение проблемы силового агрегата стимулировалось тем, что эксплуатация таких автомобилей в районах со слаборазвитой дорожной сетью и военными выявила солидный спрос.

Тормозом для увеличения выпуска УРАЛ-5323 стала кабина — камазовская оказалась не самой подходящей для уральской машины. СП IVECO-УралАЗ, созданное в 1994 году, проблему кабины для УРАЛ-5323 решило, и производство автомобиля 8х8 стало конвейерным. Правда, автомобили 2000 года могли иметь только короткую кабину, но с 2001 года в производство пошли машины с кабиной, имеющей спальное место. Именно такой автомобиль — УРАЛ-532301 — был предоставлен на редакционный тест руководством АЗ «УРАЛ». Это бортовой автомобиль грузоподъемностью 10 тонн, способный работать в составе автопоезда полной массой до 34 тонн.

Одновременно со стандартной машиной нам удалось попробовать и спортивный вариант уральской 4-х осник, предназначенный для соревнований по трак-триалу. Кстати, этот автомобиль стал Чемпионом Европы в 2002 году в категории С5. Итак, на улице -35oС, но это даже интереснее, поскольку согласно паспортным данным «УРАЛы» могут эксплуатироваться при температуре от -50 до +50oС и в районах, расположенных на высоте до 4000 метров над уровнем моря. Заводится автомобиль без проблем, поскольку оснащен предпусковым подогревателем ПЖД-30. А вот размещение его блока управления под радиаторной решеткой вызвало бурные споры.

Одним такое решение нравится, другим нет. Первым нравится, что в промерзшую кабину залезать не надо, вторые считают, что даже в такой кабине теплее, чем на улице. Мы же приходим к простому убеждению: это вопрос вкуса. УРАЛ-5323 с основной серийной моделью завода УРАЛ-4320 унифицирован примерно на три четверти, а с перспективными УРАЛ-6361 почти на 90%. Это намного упрощает потребителям решение вопросов ремонта и обслуживания. Кабина СП IVECO-УралАЗ органично вписывается в экстерьер УРАЛ-532301. Она хорошо смотрится даже на трак-триаловской машине, обвешанной каркасом безопасности. И на том, и на другом автомобиле установлены дневные кабины.

Благодаря подвесной нижней ступеньке вход в кабину серийной машины довольно удобен. На спортивной версии такой ступеньки нет. Регулируемое водительское сиденье стандартного автомобиля имеет пневмоподрессоривание. Регулируется и рулевая колонка. В отличие от многих отечественных грузовиков, рулевое колесо удобно и по своему диаметру и толщине обода. Удачно расположены рукоятки замков дверей и стекло-подъемника. Во всяком случае, чтобы добраться до них не нужно просовывать руку между нижней подушкой сиденья и внутренней панелью двери.

Панель с достаточно лаконичной комбинацией приборов — как на импортной технике, правда, не новейшей. Она удобнее и выглядит лучше тех, что имеются в отечественных грузовиках. И вообще, в кабине сразу прослеживается привязка к импортной технологии: интерьер скромнее, чем у современных импортных машин, но гораздо лучше, чем у отечественных. Рычаг управления коробкой передач, на наш взгляд, длинноват, хотя расположен удобно. Можно даже положить на него руку для отдыха. Ходы на рычаге как раз то, что надо — и не очень короткие, и не очень длинные. Да и выборка достаточно точная для интенсивной работы передачами на неровной дороге.

Порадовало отопление салона: за бортом -35oС, а в кабине приходится теплую куртку снимать, иначе запаришься. Интерьер трак-триаловского УРАЛ-532301 подготовлен под спорт. Анатомические сиденья Sparco типа «ковш» нерегулируемые, и жестко выставлены под водителя и снабжены ремнями безопасности «Пилот». Панель приборов дополнена продольным и поперечным креномерами. Кроме того, в салоне установлено переговорное устройство для общения между членами экипажа во время соревнований и всякие мелкие приспособления в соответствии со спортивными техническими требованиями.

На стандартном 4-х оснике установлен дизель с турбонаддувом ЯМЗ-238Б Euro-1 мощностью 300 «лошадей». Сегодня предусмотрена также установка двигателя ЯМЗ-236НЕ2, отвечающего уже стандарту Euro-2. В трансмиссии с 8-ми ступенчатой коробкой ЯМЗ-238М работает двухступенчатая усиленная раздаточная коробка. Для монтажа спецоборудования на шасси четырехосного уральского полноприводника предусматривается возможность установки коробок отбора мощности, как на коробке передач, так и на раздаточной коробке. Шины ОИ-25 размером 14.00-20 с регулируемым давлением великолепно зарекомендовали себя за десятилетия работы на «УРАЛе». Они идут на автомобили полной массой около 22 тонн, а на более тяжелые машины полной массой 26 тонн устанавливаются шины Кама-1260 размером 425/85R21.

Система регулирования давления воздуха в шинах позволяет изменять его во всех колесах сразу или отдельно в колесах передней и задней тележек в интервале от 0,1 до 0,54 МПа. Во время теста разница в движении на шинах накачанных и приспущенных ощущалась вполне реально. Серийный автомобиль без снижения давления по снежной целине шел немного быстрее, а от сильной тряски спасало водительское кресло с пневмоподвеской и оригинальная конструкция подвесок. У спортивной версии при снижении давления в шинах прыти становилось заметно меньше, но зато плавность хода… Ощущение такое, что передвигаешься на большом, большом легковом автомобиле.

Единственно, что было неприятно, так это звуковая сигнализация о работе системы регулирования на спортивном «УРАЛе». Во всяком случае, забыть ее отключить будет просто невозможно. Помянув плавность хода, нужно рассказать и о подвеске четырехосного автомобиля. Она здесь балансирная не только на задней, но и на передней тележке. Конструкция передней балансирной подвески несколько сложнее, чем раздельные пары рессор для каждого моста, характерные для большинства четырехосных машин других автостроителей (например, КамАЗ-6550 или МЗКТ-6515).

Но при этом балансиры дают равномерную нагрузку на грунт, обеспечивают меньшие перемещения рамы при переезде крупных неровностей, имеют большие хода и лучше приспосабливаются к неровностям грунта. Достоинства передней балансирной подвески хорошо ощущались во время движения по специальной испытательной трассе, проложенной рядом с автозаводом. Автомобиль, плавно перекатываясь, преодолевал все неровности. Приятно удивило, насколько легким оказалось рулевое управление таких тяжелых машин. Конечно, оно снабжено гидроусилителем. Как впрочем, и рулевое управление четырехосных МЗКТ или даже Scania, но усилие на руле УРАЛ-532301 оказалось гораздо меньше.

Еще один оригинальный узел этого автомобиля — рама. Она на УРАЛ-532301, в отличие от традиционных лонжеронов трехосных автомобилей «УРАЛ», выполнена из профиля постоянной высоты. На автомобилях и шасси полной массой 22 тонны усилители установлены только в зоне балансирных тележек, а на 26-ти тонных машинах для обеспечения необходимой прочности в лонжероны установлен сплошной усилитель. Левый и правый лонжероны связаны между собой трубчатыми поперечинами.

Такая конструкция, по словам начальника КБ четырехосных автомобилей Управления главного конструктора НТЦ ОАО АЗ «УРАЛ» В.Дмитриева, обеспечивает исключительно надежную работу рамы в любых условиях, в том числе при переезде рвов шириной до 1,2 метра и преодолении вертикальных стенок высотой до 0,55 метра. Четырехосный полноприводный УРАЛ-532301 традиционно для уральских машин оснащается лебедкой с тяговым усилием 7-9 тонн с рабочей длиной троса 60 метров и с выдачей его назад. Сейчас автомобиль активно обрастает разными вариантами и модификациями. В частности, уже есть первый (пока единственный) образец вахтового автобуса на его базе.

Это штабной автомобиль трак-триаловской команды ОАО АЗ «УРАЛ». Разумеется, находясь в гостях, мы не могли выполнить обычные для нашей тест-команды замеры. Именно поэтому статья идет в рубрике «Блицтест». В дальнейшем мы постараемся получить независимые характеристики машины на полигоне 21 НИИИ. А пока поделимся субъективными впечатлениями. УРАЛ-532301 понравился. Есть в нем свои недостатки и свои достоинства, но в целом — очень хороший автомобиль.

©. Автор фотографий: Vitaly V Kuzmin, Boristal.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

truck-auto.info

Автомобиль урал с кабиной КАМАЗ

Урал или Камаз

Новый Камаз с беговой дорожкой в кабине это нечто! Необычные русские машины!

Kraz 255b 6x6 Ural 4320 Kamaz 4310 2016

Урал автодом#46, обшивка кабины и Голосование!!!!

Девушка НА УРАЛе 4320!!! Справится???

Обзор Урала изнутри)

Урал NEXT 6Х4 рвется на территорию КамАЗа. (часть 2. Седельный тягач)

Новый КАМАЗ вездеход 6х6. КАМАЗ-65802

Шасси Урал-NEXT 4320-6951-74, двухкабинка

Отделка кабины Урал 4320,серия47, планы.

Также смотрите:

  • Где предохранители на КАМАЗе 55111
  • Автоматический регулировочный рычаг тормозов КАМАЗ
  • Коробка переключения передач КАМАЗ 141
  • Мобильный госпиталь на базе КАМАЗа
  • Тент на КАМАЗ 43101
  • Регулировка кулисы КАМАЗ 740
  • Водяная система КАМАЗ видео
  • Площадка на КАМАЗ 5320
  • Watch Full Movie Online And Download Underworld: Blood Wars (2016)
  • Выбор поршневой КАМАЗ
  • Прыгает стрелка тахометра КАМАЗ
  • КАМАЗ для уборки картофеля
  • Спинка сиденья КАМАЗ
  • КАМАЗ лева все серии подряд
  • Турбина для КАМАЗ 53229
Главная » Популярное » Автомобиль урал с кабиной КАМАЗ

kamaz136.ru

Бескапотный Урал 4320 - Уральский Завод Спецтехники

Код модели: 15477

Цена: Договорная

Окончательная стоимость складывается из стоимости техники, необходимых доработок и стоимости доставки

Варианты модификаций шасси Урал 4320 с бескапотной кабиной

Модификация Г/п,
тонн
Спальное
место
Модель
двигателя
Мощность
двигателя, л.с.
Коробка передач Шины* Особенности
4320-4951-80Е5 12,5 ЯМЗ-53623-10 275

ЯМЗ-1105, 5 ст.

425/85 R21 Длиннобазовое шасси, без ДЗК
4320-4952-80Е5 12,5 ЯМЗ-53623-10 275 ЯМЗ-1105, 5 ст. 425/85 R21 Длиннобазовое шасси, ДОМ, без ДЗК
4320-4971-80Е5 12,5 + ЯМЗ-53623-10 275 ЯМЗ-1105, 5 ст. 425/85 R21 Длиннобазовое шасси, ДЗК, задний свес удлинен на 333 мм
4320-4972-80Е5 12,5 + ЯМЗ-53623-10 275 ЯМЗ-1105, 5 ст. 425/85 R21 Длиннобазовое шасси, ДОМ, ДЗК, задний свес удлинен на 333 мм
4320-4151-81Е5 7,3 ЯМЗ-53623-10 275 ЯМЗ-1105, 5 ст. 14.00-20 Без ДЗК, без отборов мощности
4320-4152-81Е5 7,3 ЯМЗ-53623-10 275 ЯМЗ-1105, 5 ст. 14.00-20 ДОМ, без ДЗК
4320-4156-81Е5 7,3 ЯМЗ-53623-10 275 ЯМЗ-1105, 5 ст. 14.00-20 ДОМ усиленный, без ДЗК
4320-4512-81Е5 7,3 + ЯМЗ-53623-10 275 ЯМЗ-1105, 5 ст. 14.00-20 ДОМ, ДЗК
4320-4516-81Е5 7,3 + ЯМЗ-53623-10 275 ЯМЗ-1105, 5 ст. 14.00-20 ДОМ усиленный, ДЗК
4320-4521-81Е5 7,3 + ЯМЗ-53623-10 275 ЯМЗ-1105, 5 ст. 14.00-20 КОМ с насосом НШ-32У3Л, ДЗК
4320-4121-81Е5 7,3 ЯМЗ-53623-10 275 ЯМЗ-1105, 5 ст. 14.00-20 КОМ с насосом НШ-32У3Л, без ДЗК
4320-4951-82Е5 12,5 ЯМЗ-53613-10 312

ZF-9S1310T0, 9 ст.

425/85 R21 Длиннобазовое шасси, без ДЗК, задний свес рамы удлинен на 333 мм
4320-4952-82Е5 12,5 ЯМЗ-53613-10 312 ZF-9S1310T0, 9 ст. 425/85 R21 Длиннобазовое шасси, ДОМ, без ДЗК, задний свес рамы удлинен на 333 мм
4320-4971-82Е5 12,5 + ЯМЗ-53613-10 312 ZF-9S1310T0, 9 ст. 425/85 R21 Длиннобазовое шасси, ДЗК, спальное место, задний свес удлинен на 333 мм
4320-4972-82Е5 12,5 + ЯМЗ-53613-10 312 ZF-9S1310T0, 9 ст. 425/85 R21 Длиннобазовое шасси, ДОМ, ДЗК, спальное место, задний свес удлинен на 333 мм
4320-4976-82Е5 12,5 + ЯМЗ-53613-10 312 ZF-9S1310T0, 9 ст. 425/85 R21 Длиннобазовое шасси, ДОМ усиленный, ДЗК, спальное место, задний свес удлинен на 333 мм
4320-4996-82Е5 12,5 ЯМЗ-53613-10 312 ZF-9S1310T0, 9 ст. 425/85 R21 Длиннобазовое шасси, КОМ, ДОМ усиленный, без ДЗК, задний свес рамы удлинен на 333 мм


* Модели шин: 425/85 R21 (КАМА-1260, Бел-1260, О-184), 14.00-20 (ОИ-25)

 

Для всех типов модификации шасси Урал 4320:

  • Колесная формула 6х6
  • Предпусковой подогреватель 14ТС-10Е4
  • Топливный бак 300+210 литров
  • Пневматический привод тормозной системы
  • Пневматический привод управления стояночным тормозом
  • Пневматический привод управления раздаточной коробки
  • Блокировка межколесного дифференциала
  • Блокировка межосевого дифференциала
  • Антиблокировочная система тормозов
  • Система «Эра-Глонасс»
  • Ремни безопасности
  • Выводы на прицеп и буксирный прибор, централизованную систему накачки шин

 

Расшифровка условных обозначений:

ДЗК – держатель запасного колеса

КОМ - коробка отбора мощности

ДОМ – дополнительный отбор мощности

 

Указанные технические характеристики имеют информационный характер и могут быть изменены производителем

Силовые агрегаты

Двигатель ЯМЗ 53613-10
Тип двигателя Четырехтактный с воспламенением от сжатия

Количество и расположение цилиндров

6, рядное

Рабочий объем цилиндров, см3

6650

Степень сжатия

17,5
Максимальная мощность, кВт 228 (312 л.с.)
Максимальный крутящий момент, Н·м 1221
Топливо Дизельное

 

Двигатель ЯМЗ 53623-10
Тип двигателя Четырехтактный с воспламенением от сжатия

Количество и расположение цилиндров

6, рядное

Рабочий объем цилиндров, см3

6650

Степень сжатия

17,5
Максимальная мощность, кВт 200,7 (275 л.с.)
Максимальный крутящий момент, Н·м 1161
Топливо Дизельное

 

Шасси Урал 4320

6х6, двигатель ЯМЗ-65674 (ЕВРО-5, 230 л.с.), г/п 12,0 т., коробка передач ЯМЗ-2361, баки 210+300 л, ДОМ, ДЗК