Четырехосные самосвалы: Четырехосные самосвалы – Основные средства

Howo

Автомобили Howo, считаются наиболее эффективными и безопасными самосвалами. Машина получила ряд высоких оценок, в том числе и по лобовому столкновению. Расход топлива достигает 30 литров на каждые 100 километров пути, запчасти изготавливают известные производители. Кабина автомобилей имеет хорошую звукоизоляцию, кондиционер, удобное отделение отдыха и ЖК-дисплей на месте приборов контроля.

DongFeng

Самосвалы китайского бренда DongFeng комплектуются мостами австрийского производства. Они имеют две передачи и сварные балки. Мостовые дифференциалы снабжены автоматическим блокировочным механизмом, управление которым вынесено на панель управления.

При сборке машин используются механические коробки передач американского бренда Eaton с парой валов. Коробка оснащена плавающей опорой, которая сбалансировано распределяет нагрузку. Трансмиссионный элемент сконструирован так, что даёт возможность монтажа двух вариантов коробок, рассчитанных на отбор мощности: 10 и 14 передач. Техника оснащается американскими двигателями фирмы Cummins. Моторы выпускаются в различных диапазонах мощности — от 50 до 3.5 тысяч лошадиных сил, но на самосвалах применяются элементы от 310 до 375 лошадиных сил.

Все модификации авто оснащаются предпусковым нагревателем двигателя, системой автономного отопления салона, местом для отдыха, климат-контролем. Кроме того, автомобили отличаются солидной вместительностью кузова и соответствием нормам экологической безопасности.

Но­вое се­мейство че­тырех­ос­ных са­мо­сва­лов МАЗ-6516А8

П. Гаманьков, фото автора

На сегодняшний день четырехосные самосвалы пользуются в России устойчивым и даже повышенным спросом. Поэтому только ленивый китаец не собирает подобные грузовики. А ленивых китайцев встречать мне не доводилось. Вот отечественные дороги и заполонила техника из Поднебесной, в том числе с колесной формулой 8×4. Появился повод поговорить не о «китайцах». На Минском автомобильном заводе приступают к производству нового семейства четырехосных самосвалов МАЗ-6516А8. И один из первых экземпляров попал к нам на тест.

На первый-второй рассчитайсь!

На сегодняшний день отечественная четырехосная техника не в состоянии конкурировать с азиатским нашествием. Разберемся, что мы можем противопоставить десяткам китайских автозаводов и сотням тысяч выпускаемых грузовиков 8×4?

Основным защитником «наших» интересов должен был стать Камский автозавод, но четырехосный КамАЗ-6540 оказался неудачным и не получил должной популярности у эксплуатационников. Его грузоподъемность вписывается в существующее российское законодательство, ограничивающее нагрузку на ось. Но 18 т – очень мало для четырехосника.

Самосвалы Минского завода колесных тягачей и «Яровиты», которые хоть как-то да представлены на российском рынке, выпускаются слишком малыми партиями, чтобы составить реальную конкуренцию китайским грузовикам 8×4. Значит, вся надежда только на крупные заводы – МАЗ и УралАЗ. Но на последний пока рассчитывать не приходится – за Уралом только приступают к производству четырехосного самосвала, и когда мы увидим эти машины на российских дорогах, неизвестно. К тому же на уральские самосвалы будут устанавливать китайские мосты FAW. Что же такое МАЗ-6516?

Прежде чем оценивать ходовые качества нового автомобиля, не помешало бы разобраться в особенностях конструкции четырехосника. Усиленная рама самосвала типа «лонжерон в лонжероне» имеет постоянную высоту по всей длине. Высота основного лонжерона 310 мм, внутреннего – 291 мм, толщина каждого лонжерона 8 мм. Сложно, конечно, оценить прочность непосредственно металла, но в целом внешний вид двойной рамы впечатляет.

На каждую ось самосвала установлен стабилизатор поперечной устойчивости. Подвеска передних осей четырехрессорная, независимая между осями. Задняя подвеска – рессорно-балансирная, с вертикальным расположением стремянок. Судя по рекламному буклету завода-изготовителя, все перечисленное крепится болтами повышенной прочности. Проверить это пока сложно, поэтому поверим на слово.

Полная масса «зубра» – 41 т, грузоподъемность – 25 т. С такими характеристиками машина «вписывается» в действующее российское законодательство, ограничивающее нагрузки на ось при движении по дорогам общего пользования. Но в отличие от некоторых конкурентов (например, МЗКТ) на МАЗ-6516 предусмотрена возможность установки узлов, позволяющих увеличить грузоподъемность до 30 т, если машина будет эксплуатироваться на технологических дорогах. Объем кузова автомобиля-самосвала составляет 21 м³. На кузов штатно устанавливается механизм свертывания-развертывания тента рамочного типа.

На машину установлен 8-цилиндровый V-образный силовой агрегат ЯМЗ-6581.10 с турбонагнетателем и непосредственным впрыском топлива мощностью 400 л.с., адаптированный для соответствия требованиям международных экологических норм Euro 3. При рабочем объеме 14,86 л его максимальный крутящий момент составляет 1766 Н·м при 1100–1300 мин^-1. Мотор агрегатируется c 12-ступенчатой синхронизированной китайской коробкой передач 12JS200TA.

Подтянулись

МАЗ-6516А8 выглядит весьма симпатично. Хотя, если присмотреться, на машину установлена уже далеко не новая полуторная кабина. По сути, изменили только бампер да установили противотуманные фары. Но даже от такого незначительного лифтинга автомобиль «зазвучал». На первый взгляд кабина установлена очень высоко и забираться в нее будет неудобно. Но это не так. Нижняя ступенька расположена на высоте 570 мм от земли, что, пожалуй, даже очень низко для самосвала. Оторвать ее при движении по стройплощадке пара пустяков, зато доступ в кабину удобный.

Заметно, что салону грузовика было уделено должное внимание. Кабина тестируемого автомобиля имеет одно основное пассажирское сиденье и дополнительное откидное. Водительское кресло оборудовано всеми необходимыми регулировками, включая поясничный упор и регулировку сиденья по весу водителя. По заказу потребителя возможна установка одного спального места.

Новая приборная панель отвечает современным требованиям к эргономике грузовика. Придраться можно разве что к неравномерным зазорам на стыках пластмассовых частей панели. Тут ничего не поделаешь – сказываются традиции производства.

Управление МАЗ-6516 не вызывает затруднений. Мощный мотор в сочетании с 12-ступенчатой коробкой позволяет трогаться с места на любой передаче от первой до седьмой. При движении на порожнем грузовике мотор практически моментально «крутится» до 2000 оборотов и «требует» переключения на повышенную передачу. Кстати, синхронизированная КП из Поднебесной оказалась совсем и не «китайской грамотой». Управляться с ней довольно легко, схема переключения простая. Диапазоны в отличие от известных мне китайских КП переключаются привычным флажком на рычаге. Ходы короткие, и с попаданием в нужную передачу практически не возникает проблем. Тут не последнюю роль играет и информативная педаль сцепления. Да и вообще весь педальный узел очень понравился. Мягкая, но четкая педаль тормоза вызывала ассоциации с лучшими европейскими аналогами. Вполне серьезно. При резком нажатии в работу включается ABS, машина останавливается плавно, без рывков.

К нам на испытания попала машина с пробегом, причем работала в сложных карьерных условиях. При этом ни на силовом агрегате и коробке передач, ни на других узлах и агрегатах потеков масла замечено не было. В общем, как и надо, ведь машина почти новая. И если речь идет об отечественной технике, то отсутствие течей обращает на себя внимание. Может, масло уже давно вытекло? Вряд ли. Скорее это говорит об улучшении качества комплектующих.

Рулевое колесо поворачивается без заметных усилий, даже несмотря на дополнительную управляемую ось. Благодаря стабилизаторам поперечной устойчивости даже при максимальной скорости 94 км/ч машина отлично держит прямую. Рулевое управление снабжено аварийным приводом с гидронасосом, установленным на третьем мосту. Благодаря этому даже при неработающем основном гидроусилителе на автомобиле можно будет самостоятельно добраться до сервисной станции или хотя бы обеспечить безопасную остановку в случае отказа ГУР во время движения. При развороте машина оказалась очень маневренной.

Старый знакомый

Несмотря на то что мотор соответствует нормам Euro 3 и оборудован системой Common Rail, яро-славский двигатель внешне очень похож на своих предшественников. По крайней мере, ломать голову, где же на новом агрегате установлен генератор, стартер или масляный фильтр, не придется – почти все навесное оборудование осталось на привычных местах.

Штатно на четырехосный самосвал устанавливается один трехсот-литровый топливный бак, что в общем-то мало для машины такой грузоподъемности. Поэтому по заказу клиента возможна установка увеличенного бака объемом 500 л.

Из-за плотной компоновки узлов и агрегатов для запасного колеса осталось место только на передней стенке грузовой платформы. Решение традиционное, но на деле снять «запаску», особенно когда механизм забьется грязью или снегом, одному водителю очень проблематично.

Приятно познакомиться!

В целом от машины остались положительные впечатления. Мотор имеет сложную конструкцию, но от ужесточения экологических норм никуда не деться. К тому же это все-таки «родной» ярославский силовой агрегат, а значит, с запасными частями проблем возникнуть не должно. Китайская КП пока «темная лошадка», но первые впечатления остались самые хорошие.

Есть надежда и на то, что новый самосвал будет лишен «детских болезней», так как многие детали унифицированы с хорошо зарекомендовавшими себя старыми моделями МАЗа. Да и с конструкцией подвески белорусам удалось не перемудрить – все предельно просто, а значит, надежно.

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

Почему строители предпочитают самосвалы четырехосники

Четырехосные самосвалы: расчетливый рынок

Четырехосный самосвал для многих перевозчиков и строителей является самым эффективным транспортным средством. Сегодня такими машинами в Сибири никого не удивишь. Впрочем, эксперты отмечают усиливающийся рост спроса на эту технику. Почему происходит поляризация спроса в сегменте четырехосных самосвалов? Ответ на этот и другие вопросы искал наш корреспондент.

Зарубежный формат

Весна предполагает оживление спроса на строительную технику. В частности, покупательский интерес к самосвалам возрастает уже в феврале-марте. На рынке грузовой и самосвальной техники, начиная с первого посткризисного года, значительную долю новых покупателей составляют частные лица и организации. Поэтому, если для кого-то из них трехосный самосвал является оптимальным, то для эксплуатации в условиях, имеющих иные производственные задачи, целесообразно использовать четырехосные самосвалы, поскольку чем больше груза перевозится за один раз, тем выгодней перевозки. А четырёхосный самосвал — это приемлемый вариант, чтобы обеспечить повышенную грузоподъёмность без увеличения нормируемой нагрузки на ось.

Заметим, на повестке дня уже не так остро стоит вопрос, где эффективнее использовать «четырехосники»?

Относительная популярность четырёхосных самосвалов объяснима и неуклонно растет после прошедшего кризиса. Бытует мнение, что самосвалы колесной формулой (8х4) относятся скорее к магистральному транспорту. Основные заказчики такой техники – автопарки добывающих карьеров стройматериалов, предприятий строительной индустрии, которым необходимы перевозки больших объемов инертных сыпучих грузов по относительно хорошим дорогам и, как правило, строительные компании, которым нужно быстро вывезти огромный объем грунта при землеройных работах нулевого цикла. На самом деле провести деление между заказчиками на трех- и четырехосную технику достаточно сложно. Олег Васильченко, PR менеджер ЗАО «Вольво Восток» о.

Читайте также:  Погрузчик В-140: 138, фронтальный, технические характеристики, ЧСДМ, отзывы, цены

С ним соглашается Виталий Березовский, директор (Новосибирск):

«3х­осная техника в основном используется на небольших локальных объектах городского хозяйства, строительных площадках. В свою очередь, четырехосные самосвалы используются там, где нужно вывезти больший объем, на крупных объектах, в том числе карьерах строительных материалов».

Иван Буторов, директор ООО «Коммерческий транспорт» из Красноярска, оценивает соотношение 3-х и 4-осных самосвалов в регионе как 5/1:

«Четырехосные самосвалы – машины многоцелевые, и их выбор зависит от объема и веса перевозимого груза. Они приобретаются для перевозок более объемных грузов, а 3-­осные самосвалы — для тяжелого грунта и скальных пород».

На конкуренцию четырехосным самосвалам со стороны других транспортных средств обращает внимание Антон Бородулин, заместитель коммерческого директора :

«Как правило, четырехосные самосвалы используются в работе в черте города для перевозки инертных сыпучих грузов, а также снега. Четырехосные самосвалы берут не так часто, как трехосные. Это связано с тем, что стоимость такого автомобиля немногим ниже стоимости сцепки тягач + самосвальный полуприцеп (например,МАЗ­6422А8 и ТОНАР­9523). А сцепка хоть и дороже, но выигрывает и по объему перевозимого груза, и по грузоподъемности, и по универсальности процесса».

Еще несколько лет назад, опрошенные редакцией журнала эксперты оценивали соотношение продаж между 3-х-осными и четырехосными самосвалами как 95/5 либо 90/10. Сегодня эксперты оценивают рыночное соотношение несколько иначе, что обусловлено увеличивающимся интересом заказчиков к данной технике.

«До 2012 года соотношение составляло 80% на 20%, в 2012 году оно составило уже 60% на 40% ­ выросла популярность четырехосных машин. Главными факторами такого роста стала повышенная грузоподъемность, надежность, мощность и экономичность двигателя, прочная рама и ходовая часть, возможность работы в условиях низких температур», ­ — отмечает Олег Васильченко из ЗАО «Вольво Восток».

Такое же рыночное соотношение отмечает и Виталий Березовский из новосибирской :

«Соотношение продаж трех и четырехосных самосвалов из 10­ти ­ шесть приходится на обычный трехосник».

Как отмечают эксперты, посткризисный покупатель рассчитывает на более длительную и стабильную эксплуатацию техники. Поэтому сейчас критерии выбора марокнесколько изменились. Поднялась планка требований к технике – теперь уже редко встретишь тех, кто приобретает впрок, например, как некогда покупали китайские самосвалы с учетом так называемых «донорских» машин. Соответственно, резко выросло значение фактора обеспеченности техники запасными частями и качественного сервисного обслуживания, надежности техники. Грузоперевозчик и строитель не хотят мириться с простоями, чтобы в строительный сезон техника не простаивала по каким-либо причинам, в том числе из-за отсутствия запчастей.

Простои отрицательно влияют на экономику предприятия. Виталий Березовский о.

Олег Васильченко из «Вольво Восток» утверждает:

«Правильный подбор характеристик автомобиля для осуществления транспортировки позволяет избежать излишней нагрузки на узлы и агрегаты, и их преждевременный выход из строя. Важны не только надежность, но и своевременное обслуживание – планирование обслуживания (сервисные контракты)».

Иван Буторов из ООО «Коммерческий транспорт» говорит о повышении квалификации водителей и неукоснительном выполнении правил эксплуатации как рецепте от простоев техники:

«Необходимо повышение квалификации и профессионализма водительского состава, улучшение качества комплектующих и сборки, соблюдение правил эксплуатации в соответствиями с техническими параметрами автомобиля (грузоподъемность и т.д.)»

МАЗ и другие

В середине прошлого десятилетия автомобильный рынок вышел на пик своего развития, а дефицит выпускаемой в стране техники привел к массовому завозу самосвалов из КНР. На строительный рынок региона самосвалы с колесной формулой (8х4) первыми привезли импортеры китайской техники. Фактически, они открыли строительному рынку Сибири этот сегмент. Четырёхосные самосвалы из Поднебесной пользовались весьма активным спросом у строительных компаний, предприятий стройиндустрии, карьеров строительных материалов и прочих грузоперевозчиков, даже вопреки непонятной ситуации с запчастями и сервисным обслуживанием. Приносимая прибыль от эксплуатации «четырехосников» покрывала все недостатки. Учитывая высокий спрос, тогда же четырехосными самосвалами стали заниматься отечественные машиностроители. Камский автозавод запустил в производство модель «6540». Однако, она обладала чересчур малой для «четырехосника» грузоподъемностью, поэтому не стала столь популярной у отечественных заказчиков. Доработанная «6540» и сейчас сходит с конвейера камского предприятия. Но в производственной программе сегодня упор сделан на более мощный «четырехосник» — модель «65201».

АЗ «Урал» выпускает модель «6563» колесной формулой 8х4, кузовом 16 куб. м и грузоподъемностью 25 т. Есть в модельной гамме и внедорожный вариант 8х8.

Не остался в стороне от рыночного тренда белорусский автопроизводитель – Минский автомобильный завод, который в 2008 году на строительной выставке в Москве представил модель четырехосного самосвала МАЗ-6516А8. Модель получила дальнейшее развитие.

«Наиболее востребованная модель четырехосных самосвалов в линейке МАЗа — 6516А9­321. Эта модель комплектуется двигателем ЯМЗ­650.10, собранным по лицензии Renault. Оснащается 12­ступенчатой коробкой передач Fast Gear. Имеет объем кузова 21 куб. м, г/п 25 т, ­ — отмечает Антон Бородулин из . ­ — С 2013 года на рынок Российской Федерации Минский автозавод начал поставки четырехосных самосвалов, оснащенных двигателями экологического класса Euro­4. Это модель «6516В9­480­000», которая отличается наличием системы рециркуляции отработавших газов, и модель «6516W8», оснащаемая 400­сильным двигателем Cummins».

Среди конструктивных особенностей самосвалов марки МАЗ отметим наличие подогрева платформы, что немаловажно в условиях сибирского климата, а также наличие ЭПГВ (электро-пневмо-гидровыводов) для работы с самосвальными прицепами. Все автомобили комплектуются подогревателем двигателя и независимым воздушным отопителем кабины водителя (по желанию). Поскольку самосвалы сконструированы для решения конкретных задач эксплуатации в различных условиях, в том числе особо тяжелых дорожных условиях, они оснащены усиленной рамой (лонжерон в лонжероне), что делает самосвал «крепким» и надежным в работе.

Китайский рывок

В регионах СФО на дорогах до сих пор можно встретить уже изрядно поработавшие четырехосные самосвалы, ввезенные в страну еще в докризисный период. И хотя тогда в основном это была техники марки Howo, сегодня интерес заказчиков диверсифицирован. Центр тяжести спроса в связи с развитием сети официальных дилеров переместился на другие марки китайской грузовой техники: Shacman, FAW, Foton, JAC, DongFeng, CAMC.

Одна из интересных китайских четырехосных моделей самосвалов — FAW C3312P2K2LT4E (8х4). Традиционно автомобили производства КНР сложно индексируются. Но не это главное. Виталий Березовский из ООО «Техно-Бизнес» о.

Самосвал имеет г/п 30 тонн, объем кузова 23,5 куб.м, мощность двигателя 350 л.с. Немаловажно, что гарантийный пробег составляет 65 000 км.

Иван Буторов добавляет:

«Машины многоцелевые, но все зависит от объема и веса перевозимого груза. Рама ­ лонжерон в лонжероне, передний подъёмник кузова, увеличенный объём топливного бака (до 400л), подогрев кузова, двигатель разработан инжиниринговой фирмой AVL LIST GMBH (г. Грац, Австрия). Для эксплуатации в условиях Сибири все резинотехнические изделия выполнены из материалов, устойчивых к воздействию низких температур, автомобиль оборудован предпусковым подогревателем двигателя, имеет утеплённую кабину».

Растущий класс

Однако, несмотря на популярность китайской техники, в этом сегменте закрепились и авто, которые предлагают выносливую, надежную и, что самое важное, экономичную технику. Несмотря на высокий ценник, в сравнении с отечественными аналогами, потребители, настроенные на долгосрочное ведение бизнеса, рассчитывают на получение всех выгод от эксплуатации таких самосвалов.

По словам Олега Васильченко, в модельном ряде шведского производителя Volvo на отечественном рынке представлен четырехосный самосвал FMX 8×4, двигатель D13F мощностью 400 л.с. Это специально разработанный для перевозок строительный самосвал, адаптированный для работы в сложных условиях стройплощадок, карьеров и т.д.

«Самое мощное шасси в классе, грузоподъемность до 30 тонн, необслуживаемая ходовая часть. Рулевое управление с двумя гидронасосами – основным на двигателе и дополнительным на коробке передач, который сохраняет возможность поворота колес даже при остановленном двигателе. Широкие возможность по адаптации шасси под запросы клиента: увеличение мощности двигателя, подготовка под прицеп, спальная кабина. Подогрев топливной системы (магистралей, фильтров), автономный отопитель», — ­ отмечает Олег Васильченко.

Машина была представлена в 2010 году на немецкой строительной выставке Bauma и отечественной Comtrans и стала тогда одним из самых громких дебютов. На кабине Volvo FMX бампер с защитной дугой, обеспечивающий увеличенный угол въезда. Силовой агрегат защищен снизу 4-мм стальной плитой, автомобиль получил не боящихся царапин зеркала, головные фары забраны решетками. Машина оборудована специальными датчиками, передающими информацию о загрузке кузова, благодаря чему обеспечивается плавный старт и переключение передаточных ступеней.

Самосвалы Renault до недавних пор были малоизвестны российским строителям, однако в последнее время продажи грузовиков строительной серии Kerax активизировались. Из четырехосников поставляется модель Renault Kerax 440.42 8х4 HD новой гаммы. На машине стоит новый 11-литровый 440-сильный мотор, устанавливаемый также на магистральные автомобили Премиум Восток, хорошо зарекомендовавший себя в России. Шасси автомобиля, изначально спроектированное для работы вне дорог, имеет усиленные лонжероны (300х90х8 мм) и специальную дополнительную усиливающую 5-миллиметровую вставку. Максимальная нагрузка на передние оси составляет 9 т, на заднюю тележку – 32 т.

Шведская Scania предлагает российским потребителям одну модель самосвала P380 CB8x4EHZ (8х4), оснащенную 380-сильным двигателем. Машина характеризуется повышенными осевыми нагрузками – 9 т на передние оси и 30 т на заднюю тележку.

Забытые страсти 8×8: экспериментальные четырехосные грузовики в СССР

На первом фото: Артиллерийская установка «Мста-К» (фото ЦНИИ «Буревестник»)

Истоки советских четырехосных военных автомобилей с колесной формулой 8х8 уходят в начало 1930-х годов, когда за проектирование такой техники взялся начальник кафедры бронеавтомобилей Военной академии механизации и моторизации Красной армии (ВАММ РККА) Евгений Алексеевич Чудаков, в будущем видный советский ученый-теоретик.

Под его руководством был спроектирован и построен ходовой макет на восьми ведущих односкатных колесах, с которым Чудаков пытался проводить свои изыскания по проходимости и устойчивости автомобилей на местности. Машина снабжалась опытным советским 87-сильным дизельным двигателем «Коджу» (производства Ярославского автозавода) заднего расположения, независимой подвеской всех колес, кабиной от грузовика АМО-3, брезентовым или простым коробчатым деревянным кузовом. На практике надежд она не оправдала, и о четырехосных машинах забыли надолго.

Восьмиколесный макет Академии механизации РККА. 1934 год (из архива Д. Орлова)

Начальник кафедры ВАММ Чудаков на испытаниях своей машины (из архива А. Бескурникова)

В середине 1950-х годов, с переориентацией на многоосные полноприводные армейские машины, началась скрытая от советских граждан и иностранных шпионов активная конкурентная борьба секретных КБ, предприятий и институтов за право разработки и выпуска самых совершенных четырехосных носителей будущего ракетного вооружения. В их число входили предприятия разного уровня, практически одновременно и независимо друг от друга работавшие по заказам Министерства обороны в условиях особо секретной творческой обстановки.

Совершенно секретный первенец

Истоками советских четырехосных автомобилей считаются работы ученого-теоретика генерал-майора Георгия Владимировича Зимелева, проводившиеся с 1947 года в Академии бронетанковых и механизированных войск имени И. В. Сталина. В 1950-м по его инициативе там был собран опытный артиллерийский тягач с электрической трансмиссией ЭАТЭ-1 (АТК-1) для буксировки артиллерийских орудий массой до 7 т. Он получил два дизельных двигателя мощностью по 110 л. с., приводившие две генераторные установки и тяговые электромоторы. Короткую жизнь уникального автомобиля завершила его передача на Минский автозавод, где он послужил одним из прототипов тягача МАЗ-535.

Двухмоторный тягач ЭАТЭ-1 с электрической трансмиссией (из архива Н. Маркова)

Испытания заднемоторного артиллерийского тягача (из архива Н. Маркова)

Четырехоски из города дворцов и фонтанов

Фотографии из архива 21 НИИЦ

Среди первых разработчиков многоосных машин был военный Научно-исследовательский институт из Петродворца. С середины 1950-х его конструкторский отдел занимался четырехосными шасси для ракетных систем. Проект такой машины был разработан в 1958-м, и через два года ленинградский авторемонтный завод № 61 собрал 10-тонный макетный образец И-210 («Изделие 210»).

Его главными особенностями являлись короткоходный 240-сильный дизель ДКС, трубчатая хребтовая рама и независимая торсионная подвеска, выполненные по образцу чехословацких грузовиков Tatra. Для водителя и командира экипажа служили две раздельные одноместные кабины с наружными гофрированными панелями, между которыми планировалось размещение передней части пусковой рампы с ракетной системой.

Макет грузового автомобиля И-210 с 240-сильным дизелем. 1959 год

Грузовик И-210 с хребтовой рамой и цельнометаллическим кузовом

Испытания 10-тонного автомобиля И-210 на полигоне НИИАП. 1960 год

После переименования в 21-й Научно-исследовательский и испытательный институт (21 НИИИ) машину И-210 доставили в подмосковный город Бронницы. Летом 1961-го ее представили руководству Министерства обороны, но после сравнительных испытаний было вынесено решение в пользу шасси ЗИЛ-135Л. Тем временем конструкторы 21 НИИИ уже работали над семейством двух-, трех- и четырехосных армейских бортовых грузовиков, тягачей и специальных шасси. Из них в 1962-м был готов только 15-тонный вариант И-21-15, отличавшийся от И-210 лишь 340-сильным двигателем с турбонаддувом и удлиненным кузовом. Впоследствии он проходил различные испытания, но из-за необычности своей конструкции проигрывал более простым машинам.

Дизельный 340-сильный грузовик И-21-15 конструкции 21 НИИИ. 1962 год

Экзерсисы ученых умов

Фотографии без ссылок — из архива НАМИ

Весной 1958 года по заданию Минобороны работы по четырехосной технике начались в Научном автомоторном институте (НАМИ) под руководством Николая Ивановича Коротоношко. В 1960-м там построили автомобиль-тягач НАМИ-058 грузоподъемностью восемь–девять тонн. На машине смонтировали танковый дизель V12 мощностью 275 л. с., коробку передач от гусеничного арттягача АТ-С и детали от грузовика Урал-375. Из собственных узлов осталась лонжеронная рама с поперечинами от Уралов, двухступенчатая «раздатка» с межосевым дифференциалом и две раздельные кабины с панорамными лобовыми стеклами. Еще в процессе проектирования автомобиля ОКБ сталинградского военного инициативно разработало эскизный проект монтажа на это шасси пусковой установки будущего ракетного комплекса «Луна», но с появлением более практичных конструкций эти работы были заморожены.

Опытный 275-сильный автомобиль НАМИ-058 с дизелем V12. 1960 год

Компоновочная схема грузовика НАМИ-058 с четырьмя ведущими мостами

Проект пусковой установки Бр-226-III комплекса «Луна» (из архива )

Первый блин вышел комом: сложный и тяжелый НАМИ-058 проиграл сравнительные испытания, однако в 1964-м появился в версии НАМИ-058Т с 320-сильным дизелем V8 и единой широкой кабиной с двумя плоскими лобовыми стеклами. И вновь слишком сложная, тяжелая и дорогая машина проиграла своим более простым конкурентам.

Модернизированный НАМИ-058Т с 320-сильным двигателем V8. 1964 год

В 1968 году развитием четырехосной темы стал многоцелевой 240-сильный капотный автомобиль НАМИ-0127 с шарнирно-сочлененной рамой и кабиной от ЗИЛ-130. Среди его вариантов был армейский грузовик с цельнометаллической грузовой платформой, широкопрофильными, арочными шинами или пневматическими катками.

Опытный шарнирно-сочлененный автомобиль НАМИ-0127. 1968 год

Армейский вариант с цельнометаллическим кузовом и арочными шинами

В 1984-м появился бескапотный образец НАМИ-0188 с удлиненной кабиной КамАЗ, установленный на восьми арочных шинах. Он мог служить для доставки длинномерных спецгрузов и монтажа крупногабаритных армейских надстроек.

Пробный бескапотный образец НАМИ-0188 на арочных шинах. 1984 год

Все эти сооружения завершили долгие тупиковые экзерсисы ученых НАМИ в четырехосной сфере, и в дальнейшем Минобороны предпочитало поручать подобные разработки только наиболее крупным советским предприятиям.

Брянские подражатели

Фотографии из архива БАЗ

В начале 1960-х молодой Брянский автомобильный завод (БАЗ) предпринял несколько смелых попыток создания собственных четырехосных машин для установки и транспортировки будущих систем ракетного вооружения. Эти работы проводились по заказам Минобороны в заводском СКБ под руководством главного конструктора Рафаила Александровича Розова. Построенные там образцы пока не могли не копировать машины Московского автозавода, но заняли свою нишу в когорте первых советских многоосных автомобилей.

Летом 1961 года брянское СКБ завершило разработку 10-тонного грузовика БАЗ-930 («Изделие 930») для перспективного ракетного комплекса «Луна-М». За неимением ничего иного, его построили на двухмоторном шасси ЗИЛ-135Е с бортовой трансмиссией, но в отличие от московского прототипа, смонтировали на нем опытную гидромеханическую трансмиссию конструкции НАМИ и собственную упрощенную стеклопластиковую кабину.

Сразу по окончании сборки автомобиль был отравлен в 21 НИИИ, откуда его перегнали в Москву для показа руководству Минобороны. Вот что вспоминает об этом событии военный водитель-испытатель М. А. Хохлов: «Не раз подводила нас недоработанная техника. Однажды меня послали на показ нового четырехосного автомобиля БАЗ-930. Пока ехали из Бронниц до Москвы, оторвались два колеса. Доехали без них. А на месте показа приваривали кронштейны крепления этих колес…» Брянский грузовик оказался тяжелее других и не обладал достаточной проходимостью. По решению военной комиссии в марте 1962-го проект «930» был отвергнут.

Опытный 10-тонный грузовик БАЗ-930 с пластиковой кабиной. 1961 год

БАЗ-930 с двумя 180-сильными двигателями V8 и торсионной подвеской

В том же году был построен длиннобазный автомобиль-шасси БАЗ-931 для ракетного вооружения. Эта была принципиально новая конструкция, скомбинированная из наиболее прогрессивных на тот момент агрегатов. По образцу И-210 ее оснастили трубчатой хребтовой рамой, бортовой трансмиссией от ЗИЛ-135 и гидропневматической подвеской с деталями от шасси истребителя МиГ-15. Как и БАЗ-930, он тоже оказался «сырым» и испытаний не прошел.

Длиннобазный грузовик БАЗ-931 с разнесенными парами мостов. 1962 год

К другим четырехосным разработкам БАЗа относится ходовой макет плавающей боевой машины пехоты (БМП), носившей код «Объект 1200». Ее оборудовали 300-сильным дизелем V6, гидропневматической подвеской и водометами от танка ПТ-76. «Объект 1200» успешно прошел испытания, но военные отдали предпочтение гусеничной машине, известной потом, как БМП-1.

Макетная плавающая бронемашина «Объект 1200». 1965 год (кинокадр)

«Объект 1200» с гидропневматической подвеской в музее в Кубинке (фото автора)

Кавказские изыскатели: от броневиков и ракетовозов до грузовиков

Фотографии из архива В. Коровина

Одним из первых к работе по четырехосной тематике был привлечен Кутаисский автомобильный завод (КАЗ), известный седельными тягачами, которые в войсках практически не применялись. В конце 1958 года там создали секретное КБ. Круг его занятий ограничивался сборкой, испытаниями и доработками прототипов плавающей боевой машины, разработанной в Академии бронетанковых и механизированных войск. По общей конструкции боевая техника из Кутаиси являлась дальнейшим воплощением разработок СКБ ЗИЛ и оснащались моторами ЗИЛ-375, бортовыми трансмиссиями и агрегатами московского производства. К местным оригинальностям относилась независимая подвеска на спиральных пружинах и торсионах с регулируемыми гидропневматическими амортизаторами.

Кутаисский прототип плавающего бронетранспортера «Объект 1015Б». 1960 год

Когда же победителем конкурса на новую бронетехнику стал бронетранспортер БТР-60П, кутаисские боевые машины переделали в удлиненные крытые корпусные шасси для монтажа ракетных систем. В 1964 году завод представил два образца для несения первого варианта зенитного комплекса «Оса» с раздельным расположением пусковой установки и антенного блока, оказавшимися слишком тяжелыми. И в дальнейшем все усилия грузинских конструкторов сосредоточились на проблеме снижения массы шасси, что позволило бы повысить проходимость, запас хода и доставлять их авиатранспортом. Эти работы безуспешно продолжались до июля 1968-го.

Плавающее шасси «Объект 1040» с высоким плоским корпусом. 1961 год

Облегченное шасси «Объект 1045» для зенитного комплекса «Оса». 1964 год

Испытания шасси «1045» с габаритно-весовым макетом комплекса «Оса»

Единственным достижением завода в военно-автомобильной области стал четырехосный 4,5-тонный грузовик КАЗ-604Б. Его оборудовали 150-сильным мотором от ЗИЛ-130, бортовой трансмиссией с двухступенчатыми главными передачами, оригинальной пружинно-торсионной подвеской и кабиной от седельного тягача КАЗ-606А с надписью «Колхида». При проведении параллельных разработок более перспективных и надежных машин вопрос его серийного изготовления не рассматривался.

Опытный армейский 4,5-тонный автомобиль КАЗ-604Б (из архива 21 НИИЦ)

Испытания 150-сильного грузовика КАЗ-604Б с бортовой трансмиссией (из архива автора)

От вагонов метров к ракетовозам

До сих мало кто знает, что подмосковный Мытищинский машиностроительный завод (ММЗ), известный широкой публике только своими вагонами метро, в разное время выпускал гусеничную боевую технику и спецшасси под мощные ракетные системы. Создание колесных машин на ММЗ составило единственный и очень короткий эпизод его долгой истории, никак не повлиявший на основную деятельность завода.

В конце 1950-х годов секретное ОКБ-40 Мытищинского машзавода получило военный заказ на разработку плавающих корпусных шасси для зенитных ракетных комплексов. В начале 1960-х с оглядкой на работы минского СКБ-1 завод собрал четырехосное плавающее шасси «Объект 560» или ММЗ-560 с характерным низкобортным несущим бронекорпусом с плоской крышей для установки специзделий. В его кормовой части помещались 525-сильный дизельный двигатель V12 и гидромеханическая трансмиссия. От нее крутящий момент распределялся карданными валами на задние неразрезные ведущие мосты с колесными редукторами от ЗИЛ-135, на две пары передних управляемых колес и два гребных винта.

Плавающее корпусное шасси ММЗ-560. 1960 год (из архива В. Коровина)

Первоначально шасси планировали использовать под зенитно-ракетный комплекс «Оса», но оно проиграло сравнительные испытания, оказавшись самым тяжелым, массивным и неманевренным. В 1963-м на нем смонтировали прототип ракетной системы «Куб», но военные единогласно отдали предпочтение гусеничным машинам марки ММЗ. Затем шасси пытались использовать для несения оперативно-тактического комплекса «Ястреб». Его макетный образец проходил испытания в Бронницах, но до полной реализации этой идеи дело не дошло.

Испытания шасси ММЗ-560 с макетом комплекса «Ястреб». 1963 год (кадры из киносъемки 21 НИИИ)

Кременчугские «открыватели»

В 1982 году в экспериментальном цехе Кременчугского автозавода было собрано два тяжелых полноприводных бескапотных шасси, максимально унифицированных с грузовиками КрАЗ-260. Они входили в военное семейство «Открытие», ведущим конструктором которого был Владислав Константинович Левский. В отличие от серийной продукции, эти машины получили несвойственный заводу индекс ЧР, означавший «чертеж разовый».

Тяжелый армейский грузовик КрАЗ ЧР-3130. 1982 год (из архива 21 НИИЦ)

Шасси ЧР-3130 представляло собой 16-тонный грузовик с удлиненной рамой, тентованным цельнометаллическим кузовом от автомобиля КрАЗ-260 и массивной неоткидной кабиной повышенного расположения, в основе которой лежала кабина от 260-го КрАЗа без переднего капота. За ней помещался двигатель V8 мощностью 360 л. с., приспособленный к работе на дизельном топливе, бензине, керосине или их смесях с ракетным горючим. Механическая 10-ступенчатая коробка передач располагалась в тоннеле под кабиной. Во втором исполнении кабина имела упрощенную переднюю облицовку, а сложенный тент укладывался в специальный ящик рядом с моторным отсеком.

Второй вариант 16-тонного автомобиля ЧР-3130 (из архива В. Левского)

Военный грузовик КрАЗ ЧР-3130 после испытаний (фото В. Новоселова)

В середине 1980-х в секретном горьковском ЦНИИ «Буревестник» на доработанном шасси ЧР-3130 с откидными домкратами была собрана опытная самоходная 152-мм гаубица «Мста-К» с бронированной артиллерийской частью и дальностью стрельбы до 25 км, в целом идентичная гусеничному варианту «Мста-С». Как и в вариантах на других автомобильных шасси, прочность украинского шасси не отвечала военным требованиям.

Революционным для советской автотехники стал второй 360-сильный ходовой макет ЧР-3120 с шарнирно-сочлененной рамой. От модели ЧР-3130 он отличался двухсекционной рамой с вертикальным шарниром, вокруг которого при помощи гидроцилиндров, отклонявших обе секции на угол до 40° в каждую сторону, производился поворот машины. Эта система с традиционным рулевым механизмом от КрАЗ-255Б и золотниковым распределителем давления была разработана и собрана в НАМИ, а затем передана КрАЗу. На открытой задней секции, игравшей роль сменного активного полуприцепа-шасси, помещалась 6,5-метровая грузовая платформа.

Уникальный 16-тонный грузовик ЧР-3120 с шарнирной рамой (из архива 21 НИИЦ)

Длиннобазный 18-тонный автомобиль ЧР-3120.02. 1983 год (из архива В. Левского)

В 1983 году появился длиннобазный вариант ЧР-3120.02 с монтажной длиной рамы 10 м, грузоподъемность которого возросла с 16 до 18 т.

Испытания шарнирно-сочлененной машины ЧР-3120.02 (из архива 21 НИИЦ)

Оба шасси оказались слишком тяжелыми, сложными, дорогими и во времена перестройки остались невостребованными, подведя черту под долгой экспериментальной фазой советского периода создания четырехосных военных машин нетрадиционных конструкций.

Четырехосные ЗИЛы: ракетоносцы, умеющие плавать

ЗИЛ-135 с тактической ракетой «Луна» готовится к пуску. Источник: denisovets.ru

Лучше без дифференциала

В первой части материала шла речь о поисковых макетах ЗИС-Э134, по итогам которых была выбрана концепция будущего четырехосного грузовика. Во время испытаний 8 февраля 1957 года оппонентами плавающего макета №2 были серийный БТР-152В, ЗИЛ-157 и экспериментальный бронетранспортер ЗИЛ-Э152В. Последняя машина была трехосной с равномерным распределением мостов по корпусу и оснащалась колесами большого диаметра. Этот бронетранспортер также был разработан в СКБ Грачева и являлся представителем второй ветки инженерных проектов бюро – трехосных внедорожников. Самыми известными серийными моделями данной схемы стали машины семейства «Синяя птица», применяемые для эвакуации приземлившихся (приводнившихся) космонавтов.
Но вернемся на испытания февраля 1957 года. БТР-152В и ЗИЛ-157 ожидаемо отсеялись на этапе преодолении окопа полного профиля, которые машины Грачева с легкостью прошли. Однако ЗИС-Э134 застрял в гораздо более широком окопе с ячейкой для бойца, а вот опытный бронетранспортер Э152В смог въехать и выехать передним и задним ходом. Но проблемы с надежность ШРУСов среднего моста не позволили бронетранспортеру успешно завершить испытания. Четырехосная машина была переработана: передний и зданий мост отнесли от центра на метр с лишним, оставили 2-й и 3-й мосты нетронутыми. Последний мост пришлось сделать управляемым. Такая удлиненная машина оказалась способна преодолевать уже противотанковые рвы шириной до 2,5 метра. Интересно, что в среде военных инженеров есть такой термин, как окопоходимость, с которой у новой машины все было в порядке. Разработчикам СКБ при работе именно над макетом №2 ЗИС-Э134 пришла в голову идея вообще обойтись без дифференциалов, установив на внедорожники два мотора, каждый из которых приводил колеса своего борта. Также пришло понимание, что машинам данного типоразмера вполне хватает четырех осей.

Транспортный десантный плавающий автомобиль ЗИЛ-135 (8х8). Источник: denisovets.ru

Впервые подобную схему с двумя моторами на четырехосном шасси СКБ Грачева апробировало на плавающем ЗИЛ-135, в котором узнать привычный ракетоносец очень непросто. Его разработка, по некоторым данным, была инициирована в СКБ с целью ухода от прямой конкуренции с продукцией СКБ-1 Минского автозавода. Как уже упоминалось в первой части материала, команда Грачёва проиграла соревнования с более тяжелым МАЗ-535. Тогда честь ЗИЛа защищал средний тягач ЗИЛ-134, однако ненадежный мотор V12 не позволил на равных конкурировать с МАЗами, оснащенными танковыми дизелями. Плавающий ЗИЛ-135 стал родоначальником так называемой грачевской школы проектирования колесной техники, последователи которой и в начале XXI века строили машины по данным лекалам. Надо сказать, что двухмоторная схема не является ноу-хау команды Грачева – к такому компоновочному решению прибегали еще в военное время.

Трехосный БТР-Э152В Виталия Грачева, который проиграл сравнительные испытания по причине ненадежности ходовой части и трансмиссии. Источник: drive2.ru

ЗИЛ-135 покоряет бездорожье и водную стихию. Источник: kolesa.ru

Легкий танк Т-70, самоходка Су-76М, опытные тягачи АТ-8 и АТ-14 оснащались двумя моторами, но не от хорошей жизни. Моторный голод, к сожалению, всегда был приметой отечественного автомобилестроения (и не только его), поэтому и приходилось ставить на тяжелые машины парно слабые двигатели. Вот и в СКБ Московского автозавода пришлось за неимением лучшего ставить пару карбюраторных опытных ЗИЛ-120ВК, разработанных на базе 6-цилиндрового ЗИЛ-120. Моторы ставились на транспортный десантный плавающий автомобиль ЗИЛ-135, который построили 3 октября 1958 года в рамках договора с Министерством обороны. Амфибия, единственная в своем роде и выпущенная в единственном экземпляре, именуется индексом 135 без каких-либо буквенных уточнений. Все остальные 135-е машины Московского автозавода обязательно имели буквы, а то и не одну. Характерной особенностью, кроме двухдвигательной компоновки и оригинальной схемы поворота, были колеса, жестко закрепленные на шасси. Отсутствие подвески, по задумке Грачева, должно было нивелировать шины низкого давления, естественно, оснащенные подкачкой. Также к плюсам машины без подвески относится малая высота – средний арттягач ЗИЛ-134 сходных габаритов с подвеской был на 250 мм выше ЗИЛ-135. Кузов не нуждался в колесных нишах, рассчитанных на ходы подвески. На испытаниях такое опрометчивое техническое решение вышло машине боком – неровности дороги высотой до 25 мм на скоростях 17-22 км/ч вызывали опасные резонансные колебания кузова. А если разогнаться побыстрее на кочках высотой около 100 мм, то появлялось фирменное галопирование, которое и с дороги могло выбросить.

Источник: издание «Техника и вооружение»

При разработке машины до сих пор непонятна основная цель ее создания. Десантная транспортная машина, очевидно, подразумевала доставку бойцов с десантных кораблей на берег, но параллельно в Горьком уже шла разработка БТР-60, который был защищен броней и тоже умел плавать. На балластный тягач как аналог МАЗ-535 также машина не походила: не хватало ни мощности, ни массы, да и плавать ей было ни к чему. На роль массового армейского грузовика-амфибии ЗИЛ-135 не подходил по причине чрезмерной сложности и дороговизны. Также, возможно, четырехосная машина могла разрабатываться в качестве замены устаревающей амфибии ЗИЛ-485А. При этом новинка превосходила её в два раза по грузоподъемности и проходимости по суше. Очевидно, с тактическим назначением плавающей лодки в СКБ до конца не разобрались. Как бы то ни было, плоское мореходное днище вкупе с большим дорожным просветом позволяло ЗИЛ-135 уверенно двигаться по снегу глубиной до 0,6 метра. Кстати, к концепции массовой плавающей машины в советских КБ вернулись чуть позже – в Миассе работали над секретными «Уралами» с водоизмещающими кузовами и пенопластовыми поплавками.

Немного о технических тонкостях амфибии. Трансмиссия амфибии была очень сложная: две гидродинамические передачи (в каждую входил гидротрансформатор ЗИЛ-111, 2-ступенчатый демультипликатор и 3-ступенчатая планетарная КПП), две раздаточные коробки, восемь бортовых передачи и восемь колесных редукторов. В случае выхода из строя одного из моторов была возможность движения на одном – для этого предусмотрели режим работы планетарной КПП в качестве ведущей. В условиях ровной дороги допускалось отключения одного двигателя для сохранения ресурса и снижения расхода. Перемещение на воде осуществлялось водометами, а управление — тремя рулями, при этом сохранялась возможность плавания только на одном рабочем моторе. В раздаточных коробках, ответственных за передачу крутящего момента к бортовым передачам и водометам, муфты имели три режима работы: «Движение на суше», «Вход и выход из воды» и «Движение в воде». Первый режим вращал только колеса, второй – и колеса, и водомет (для успешного выхода на топкий берег, к примеру), наконец, третий режим рассчитывался только на вращение водомета. На воде ЗИЛ-135 полной массой в 15 тонн (из них 5 тонн полезной нагрузки) развивал скорость до 10 км/ч.

Что было дальше

Раз уж ЗИЛ-135 разрабатывали в рамках договора с Министерством обороны, необходимо было искать ему нишу в действующей армии. Естественно, в дорогущем варианте транспортно-десантного грузовика такая амфибия была никому не нужна. После того как 135-я машина доказала свою высокую проходимость и плавучесть (на воде амфибия была наравне с ЗИЛ-485), пришло время задуматься о её практическом применении. Длина грузовой платформы в принципе позволяла устанавливать тактические ракеты, которые в то время интенсивно развивались. К тому же военное руководство искало подходящую колесную платформу под комплекс 2К6 «Луна» — гусеничная база плавающего танка ПТ-76 не удовлетворяла тряскостью и низким ресурсом ходовой части. И вот тут очень кстати пригодился плавающее шасси ЗИЛ-135.
Установка тактической ракеты вполне оправдывала назначение и возможности шасси. Это была очень серьезная «игрушка», способная нести ядерную боеголовку ЗР-10. Машину Виталий Грачев 28 мая 1959 года отправил в Сталинград своим ходом для установки ракетного комплекса «Луна» (соответствующее распоряжение Совета Министров вышло 8 апреля). Амфибию на заводе дополнительно оснастили задними домкратами и упорами под передние колеса. Кстати, был у ЗИЛ-135 конкурент в виде ярославского тяжелого трехосного ЯАЗ-214, но проходимость этой машины не шла ни в какое сравнение с четырехоской СКБ ЗИЛа. После установки «Луны» машина получила имя Бр-226-II (или 2П21) и отправилась на полигон Прудбой для проведения испытания. На суше все было хорошо: шасси хоть и было перегружено девятитонной пусковой установкой, но вполне справлялось со своими транспортными задачами.

Бр-226-II. Источник: denisovets.ru

Обратите внимание на колеса, не вывешивающиеся на неровностях. Подвеска на машине ЗИЛ-135Б отсутствовала. Источник: kolesa.ru

[center]

ЗИЛ-135Б. Источник: trucksplanet.com

А вот когда Бр-226-II с ракетой вошел в воды Дона, чуть не случилась беда. Во-первых, снаряженная масса машины теперь серьезно превышала расчетные 15 тонн, а во-вторых, центр тяжести сместился вверх. В итоге плавающий ракетоносец чуть не утонул. Учитывая, что на борту амфибии могла быть ядерная боеголовка, опыты с плаванием остановили. Второй конфуз ждал ЗИЛ-135 во время первых стрельб. Дело в том, что «Луна» стартует с наклонного положения, окатывая пусковую установку горячими газами с давлением в несколько тонн. В итоге кабина ЗИЛа деформировалась, ветровые стекла разлетались и вообще внешний вид машины после пуска требовал косметического ремонта. Казалось бы, на этом историю ракетоносца ЗИЛ-135 можно заканчивать, но в конце октября 1959 года на свет появилась модификация «Б». В этой машине группа СКБ Грачева учла опыт испытаний предыдущей модели и удлинила колесную база на 400 мм в попытке избежать склонности к галопированию. Моторы были заменены на серийные 110-сильные ЗИЛ-123Ф от бронетранспортеров. Всего выпущено было четыре опытные машины, которые не произвели особого впечатления на военных, и тему плавающих колесных машин временно прикрыли. А история со слабой устойчивостью базового шасси к горячим газам тактической ракеты нашла неожиданное продолжение.

Доцент кафедры МВТУ им. Баумана Валерий Цыбин предложил собирать кабину из стеклопластика, способного обратимо деформироваться. Идею приняли и впервые в автомобильной промышленности организовали на СКБ ЗИЛа участок по сборке стеклопластиковых изделий. После всех приключений с амфибией ЗИЛ-135 контора Грачева получила от военных задание на разработку шасси под 12-метровую контейнерную установку крылатых ракет С-5 от ОКБ Челомея. В ходе опытно-экспериментальных работ появились исключительно сухопутные ЗИЛ-135Е и ЗИЛ-135К.

Как известно, от идеи размещения тактических ракет на колесных амфибиях окончательно не отказались. Спустя десятилетие появилась знаменитая «Точка», размещенная на трехосном плавающем БАЗ-5921. Эту машину также можно с полной уверенностью считать продуктом инженерной школы Виталия Грачева.

Продолжение следует…

(4) Четырехосные самосвалы Peterbilt

Адрес:
3100 7th St S
Waite Park, MN 56387

Начало и конец 19:00 1 лот каждые 5 минут, с продлением торгов по каждому лоту.

ИНФОРМАЦИЯ О ПРОВЕРКЕ. ..
По предварительной записи, пожалуйста, позвоните, чтобы договориться.
Вопросы Позвоните в Bid-2-Buy по телефону 763-274-0330 или Curt по телефону 612-701-8677 или Landon по телефону 763-360-8655

ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ОПЛАТЫ И ПОЛУЧЕНИЯ…
Товары должны быть оплачены в течение 3 рабочих дней после окончания аукциона.
Вопросы Звоните в Bid-2-Buy по телефону 763-274-0330, в Curt по телефону 612-701-8677 или в Landon по телефону 763-360-8655

. Если вы не получили счет в течение 24 часов после окончания аукциона, он может были удалены как «Спам». Пожалуйста, позвоните в офис Bid-2-Buy, чтобы попросить выслать вам еще один. 763-274-0330

НЕТ ЛИЧНЫХ ИЛИ БИЗНЕС-ЧЕКОВ, КРЕДИТНЫХ ИЛИ ДЕБЕТОВЫХ КАРТ

НАЛОГ С ПРОДАЖИ И СБОРЫ С ПОКУПАТЕЛЯ…
10% КОМИССИЯ ПОКУПАТЕЛЯ НА ВСЕ ПОКУПКИ
Покупатель любого предмета, имеющего право собственности, несет ответственность за уплату налога с продаж и передачу права собственности в городе/штате, в котором он проживает.

УСЛОВИЯ ОПЛАТЫ…
, только кассовый чек и банковский перевод. Никаких личных или деловых проверок. Никаких кредитных или дебетовых карт.

ЛЮБЫЕ ТРАНЗАКЦИИ НА СВЫШЕ 9000,00 ДОЛЛАРОВ США ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОПЛАЧЕНЫ ТОЛЬКО БАНКОВСКИМ ПЕРЕВОДОМ ИЛИ КАССОВЫМ ЧЕКОМ.

Пожалуйста, сделайте все кассовые чеки подлежащими оплате на » BID-2-BUY».
Все чеки будут проверены финансовым учреждением, на которое они были выписаны.
НЕТ Предметы будут выпущены до полной оплаты всего счета.

По состоянию на 20 декабря 2017 г. регистрация всех новых участников торгов потребуется зарегистрировать кредитную карту в качестве формы идентификации. С вашей карты будет снято 1 доллар США для проверки и немедленного возмещения.0004 Любые и все методы буксировки и/или перевозки, а также все другие методы или требования по снятию и транспортировке Оборудования являются исключительной ответственностью покупателя.
ВСЕ УКАЗАННЫЕ ОПИСАНИЯ И УСЛОВИЯ СЧИТАЮТСЯ НАДЕЖНЫМИ, НО НЕ ГАРАНТИРУЮТСЯ. ВСЕ ТОВАРЫ ПРОДАЮТСЯ «КАК ЕСТЬ, ГДЕ ЕСТЬ». НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА НЕСЧАСТНЫЕ СЛУЧАИ.

Bid-2-Buy.com РЕКОМЕНДУЕТ ВСЕМ УЧАСТНИКАМ ПОКУПОК Уделите время ПРОСМОТРЕНИЮ ТОВАРОВ ПЕРЕД РАЗМЕЩЕНИЕМ СТАВОК!

Идентификатор аукциона: 87897

Положения и условия

При использовании наших услуг предполагается, что вы ознакомились с приведенными здесь инструкциями и должны им следовать.

Обзор аукциона и общий отказ от ответственности:

С 20 декабря 2017 года всем новым участникам торгов необходимо зарегистрировать кредитную карту в качестве формы идентификации. С вашей карты будет снято 1 доллар США для проверки и немедленно возвращено.

Bid-2-Buy.com — это служба, позволяющая покупателям делать ставки в формате онлайн-аукциона. Bid-2-Buy.com может принять меры против зарегистрированного пользователя за его поведение и оставляет за собой право исключить любую компанию или физическое лицо из доступа к нашим услугам, если мы сочтем их действия неуместными.

Интернет — хрупкая среда; Bid-2-Buy.com не несет ответственности за время простоя сервера или невозможность доступа к нашему сайту через интернет-провайдера пользователя. Уведомления, отправляемые Bid-2-Buy.com по электронной почте, могут занимать больше времени, чем ожидалось, и на них нельзя рассчитывать, чтобы информировать вас о статусе товара. В случае возникновения каких-либо проблем мы оставляем за собой право отменить, перезапустить или продлить лот или весь аукцион в зависимости от обстоятельств.

Аукцион Общий:

Аукцион и сопутствующие услуги, предоставляемые Werner Auction Group Inc. («bid-2-buy.com») через Веб-сайт («Сервис» или «Услуги»), а также использование Веб-сайта и предоставление Услуг регулируются настоящими Условиями («Условия»). Получая доступ к Услугам или Веб-сайту или используя их либо регистрируясь в качестве покупателя или продавца («Покупатель», «Продавец» или «Пользователь»), вы соглашаетесь с тем, что (1) вы прочитали Условия и положения, (2) вы понимаете Условия и положения, и (3) вы обязаны соблюдать Условия использования при использовании Услуг и Веб-сайта. Если вы не согласны с Условиями, вы не можете получить доступ к Услугам или Веб-сайту или использовать их. Если вы не понимаете Условия использования, свяжитесь с bid-2-buy.com, и мы сделаем все возможное, чтобы ответить на ваши вопросы или проблемы.

Регистрация на аукционе:

Все потенциальные участники торгов должны зарегистрироваться онлайн на сайте www.bid-2buy.com или на сайте аукциона, прежде чем вы сможете принять участие. Для проведения живых аукционов требуются действующие водительские права или удостоверение личности с фотографией. Bid-2-buy.com может по своему усмотрению отказать в регистрации любому физическому или юридическому лицу. Вам должно быть не менее 18 лет, чтобы сделать ставку на любой предмет. После принятия регистрации отказ разрешить физическому (или юридическому лицу) дальнейшее использование Услуг и Веб-сайта по любой причине остается на усмотрение bid-2-buy.com.

Изменения в Услугах, Веб-сайте и Условиях:

Пользователь признает и соглашается с тем, что Bid-2-buy. com может изменять, модифицировать, дополнять, приостанавливать или прекращать любой аспект Услуг или Веб-сайта в любое время. , без предварительного уведомления и без ответственности перед Пользователем или любой третьей стороной. Bid-2-buy.com оставляет за собой право налагать ограничения на определенные функции Услуг или Веб-сайта в любое время без предварительного уведомления и без какой-либо ответственности перед Пользователем или любой третьей стороной. Пользователь признает и соглашается с тем, что Bid-2-buy.com может изменить Условия и положения (включая сборы и правила транзакций) в любое время без предварительного уведомления. Любые изменения Условий будут отражены на Веб-сайте. Пользователю рекомендуется периодически просматривать Правила и условия, размещенные на Веб-сайте. Использование Услуг и Веб-сайта означает принятие Условий и положений, включая любые поправки.

Аукционы:

Аукционы могут длиться до 30 дней, но обычно от 10 до 14 дней. Торги прекращаются автоматически в заранее определенное время, которое будет опубликовано в разделе «Информация об аукционе». Все время указано по центральному стандартному часовому поясу.

ВСЕ наши аукционы будут закрыты с использованием расширенного формата торгов. Эта функция позволяет аукциону функционировать как аукцион в реальном времени, увеличивая время на (3) минуты для любого предмета, который имеет активные ставки в течение последней минуты закрытия этого предмета. Это также дает клиентам с более медленным подключением к компьютеру справедливую возможность участвовать в торгах; путем устранения участников торгов, которые используют компьютерное снайперское программное обеспечение, чтобы размещать ставки в течение последней секунды аукциона.

Когда аукцион закончится, все победители получат уведомление по электронной почте в течение 24 часов после закрытия аукциона. Пожалуйста, дождитесь письма, прежде чем обращаться к Bid-2-buy.com.

Если победивший участник торгов не выполнит ставки в течение трех (3) рабочих дней, Bid-2-Buy. com оставляет за собой право связаться со следующим участником, предложившим самую высокую цену, чтобы предложить ему товар, и первоначальный участник, предложивший самую высокую цену, может потерять свое место, поскольку победивший участник торгов. Это не освобождает первоначального участника торгов от каких-либо обязательств перед Bid-2-buy.com. Участник торгов, не выполняющий свои обязательства, несет ответственность за любые и все убытки, оплату услуг адвокатов, расходы на хранение, взыскание и т. д. в связи с неисполнением обязательств участником торгов. Bid-2-Buy.com может по своему собственному усмотрению либо принять то, что сочтет окончательной ставкой, либо запросить дополнительные ставки на предмет спора. Все продажи являются окончательными. Никакие возвраты или возмещения не допускаются, если только продавец не разрешил их в письменной форме. В случае любого спора относительно выигрышной цены предложения на актив, запись, хранящаяся на сайте bid-2-buy.com, имеет преимущественную силу.

Поведение покупателя:

В дополнение к этим другим обязательствам, изложенным в настоящем документе, Покупатель признает и соглашается с тем, что, размещая ставку на актив, Покупатель заявляет, гарантирует и обязуется (1), что он не будет искажать свою способность закрыть транзакцию в соответствии с условиями продажи и в соответствии с настоящими Условиями, (2) что он имеет возможность закрыть сделку, (3) что он имеет фактические полномочия подавать заявки и заключать соглашение о покупке актива и (4) что любая ставка, сделанная на предмет, представляет собой безотзывное предложение купить предмет на полную сумму ставки.

Аукционные торги:

Чтобы участвовать в аукционе, вы должны сначала зарегистрироваться на сайте Bid-2-Buy.com. Для каждого предмета на аукционе наша система устанавливает минимальную ставку и минимальное увеличение (также называемое «шагом ставки»). Наше программное обеспечение не примет ставку ниже начальной ставки или текущей ставки плюс минимальный шаг (увеличение). Если сделана несоответствующая ставка, участник торгов будет немедленно уведомлен о том, что его ставка не была принята, и ему будет предоставлена ​​возможность исправить ставку. Текущие участники с высокой ставкой, которые превысят ставку в это время, получат уведомление по электронной почте.

Для товаров с количеством 1 (один) максимальная ставка может быть размещена при торгах на предмет (иногда это называется «прокси-ставка»). Максимальная ставка является конфиденциальной и будет использоваться нашей системой для автоматического повышения вашей ставки в случае, если ваша ставка перебита другим пользователем. Наша система будет предлагать цену, достаточно высокую, чтобы превзойти текущую ставку, предлагающую самую высокую цену, в соответствии с минимальным приращением ставки (увеличением). Это может быть очень удобной функцией, поскольку она позволяет системе делать ставки от вашего имени, поэтому вам не нужно постоянно следить за аукционом.

Участники торгов должны осмотреть или осмотреть предметы до окончания аукциона. Инспекционные дни предусмотрены для каждого аукциона, свяжитесь с нами для особых запросов.

ВСЕ ТОВАРЫ ПРОДАЮТСЯ КАК ЕСТЬ, ГДЕ ЕСТЬ И СО ВСЕМИ НЕИСПРАВНОСТЯМИ.

Bid-2-Buy.com делает все возможное, чтобы собрать и раскрыть как можно больше информации о каждом товаре. Вся информация представляется надежной, но не гарантированной.

Активы предназначены для продажи без программного обеспечения, если оно применимо. В случае, если программное обеспечение Продавца включено в продажу активов, несмотря на отказ от ответственности, изложенный выше, Bid-2-buy.com не делает никаких заявлений или гарантий относительно права Покупателя на использование такого программного обеспечения, в отношении производительности программного обеспечения, его ненарушение или иное.

Bid-2-buy.com полагается на информацию об активах на аукционе, предоставленную продавцом. Bid-2-buy.com не проводит расследования этой информации и не делает никаких заявлений или гарантий относительно достоверности или полноты этой информации. Фотографии предоставляются исключительно для удобства участников торгов и не должны толковаться как создание заверений или гарантий любого рода в отношении активов. Покупатель признает, что у него была возможность осмотреть все активы до подачи заявки, и отказывается от любых претензий к Организатору аукциона и/или продавцу, касающихся фотографий или описаний активов.

Bid-2-buy предоставляет Услуги и Веб-сайт, чтобы Продавцы могли предлагать активы для продажи, а Покупатели могли размещать предложения о покупке этих активов. Bid-2-buy не является агентом покупателя или продавца. Bid-2-buy.com не имеет права передавать право собственности на какие-либо активы, предлагаемые Продавцами. Кроме того, bid-2-buy.com не делает никаких заявлений и не дает никаких гарантий в отношении готовности или способности Покупателя или Продавца совершить продажу в Bid-2-buy.com, предоставляет Услуги и Веб-сайт, чтобы Продавцы могли предлагать активы в соответствии с Соглашением. Покупатели и Продавцы несут единоличную ответственность за независимую проверку прошлого и кредитоспособности тех Пользователей, с которыми они заключают или с которыми они в будущем заключат сделку, а также за состояние или любое описание актива, вовлеченного в сделку. предполагаемая сделка.

Аукционы могут проводиться с резервными ценами. Резервная цена — это самая низкая цена, которую продавец готов принять за товар. Начальная цена не сообщается участникам торгов. Эта функция позволяет продавцу выставлять свои товары по более низкой стартовой цене, не будучи обязанным продавать товар до тех пор, пока ставки не достигнут их резервного уровня. Обычно это делается для того, чтобы стимулировать торги на предмет.

В случае любого спора относительно какой-либо транзакции, проведенной с использованием Услуг или Веб-сайта («Спор»), Пользователь настоящим освобождает компанию bid-2-buy, ее аффилированные и дочерние компании, а также их соответствующих директоров, должностных лиц, сотрудников, агентов, акционеров, ко-брендеров, партнеров, правопреемников и правопреемников («Освобожденные стороны»), а также каждого из вышеперечисленных, от любых и всех видов исков, претензий или оснований для исков или исков, по закону или по праву справедливости, и от любых и всех убытков, убытков, издержек или расходов, включая, помимо прочего, судебные издержки и гонорары адвокатов, которые Пользователь может иметь против Освобожденных сторон или любых из них, известных или неизвестных, раскрытых или нераскрытых, которые возникают из или связаны каким-либо образом к Спору.

Bid-2-buy.com, аффилированные лица, партнеры или сотрудники имеют право делать ставки на любом аукционе на веб-сайте Bid-2-Buy.

Поведение пользователя:

Пользователь несет единоличную ответственность за все действия и передачи, которые происходят под его именем пользователя и паролем. Не ограничивая вышеизложенное, Пользователь заявляет, гарантирует и обязуется, что использование им Услуг и Веб-сайта не должно:

(a) нарушать какие-либо применимые местные, государственные, национальные или международные законы, законодательные акты, постановления, правила или постановления. Не ограничивая вышеизложенное, Пользователь заявляет, гарантирует и обязуется, что он не будет продавать или покупать какие-либо активы, которые не могут быть законно предложены для продажи или покупки в Соединенных Штатах, и что Пользователь не будет вывозить из Соединенных Штатов какие-либо активы в нарушение законов США. закон. Некоторые предметы, выставленные на продажу на аукционе, могут представлять собой «Технологии с ограниченным доступом». В соответствии с федеральным законодательством такие товары не могут быть отправлены за пределы Соединенных Штатов. Bid-2-buy не делает никаких заявлений или гарантий в отношении и не проводил расследования, чтобы установить, какие элементы, если таковые имеются, представляют собой ограниченную технологию;

(b) вмешиваться или нарушать работу компьютерных сетей, подключенных к Сервису или Веб-сайту;

(c) выдавать себя за любое другое физическое или юридическое лицо или вводить в заблуждение относительно занятости Пользователя или его связи с любым другим физическим или юридическим лицом;

(d) подделывать заголовки или каким-либо образом манипулировать идентификаторами, чтобы скрыть происхождение любой Пользовательской информации;

(e) вмешиваться или нарушать использование Услуг или Веб-сайта любым другим Пользователем, а также «преследовать», угрожать или каким-либо образом беспокоить другого Пользователя;

(f) загружать, публиковать, передавать, публиковать или распространять любые материалы или информацию, содержащие компьютерный вирус или другой код, файлы или программы, предназначенные каким-либо образом нарушить или помешать функционированию Услуг, Веб-сайта, или других компьютерных систем;

(g) использовать Услуги или Веб-сайт таким образом, чтобы получить несанкционированный вход или доступ к компьютерным системам других лиц;

(h) загружать, размещать, передавать, публиковать или распространять любые материалы или информацию, которые представляют собой или поощряют поведение, которое может представлять собой уголовное преступление, влечь за собой другую ответственность или иным образом нарушать действующее законодательство;

(i) загружать, публиковать, передавать, публиковать или распространять любые материалы или информацию, которые являются незаконными или потенциально могут быть восприняты как вредные, угрожающие, оскорбительные, оскорбительные, дискредитирующие, клеветнические, вульгарные, непристойные или расовые, этнически или иным образом нежелательным; или

(j) воспроизводить, копировать, изменять, продавать, распространять или иным образом использовать в любых коммерческих целях Услуги или Веб-сайт или любой его компонент (включая, помимо прочего, любые материалы или информацию, доступные через Веб-сайт).

Поведение покупателя:

В дополнение к этим другим обязательствам, изложенным в настоящем документе, Покупатель признает и соглашается с тем, что, размещая ставку на актив, Покупатель представляет, гарантирует и обязуется…

(a), что он не будет искажать свою способность закрыть сделку в соответствии с условиями продажи и в соответствии с настоящими Условиями,

(b) что она способна закрыть сделку,

(c) что она имеет фактические полномочия подать заявку и заключить договор на покупку актива, а также

(d) любая ставка, которую он делает на предмет, представляет собой безотзывное предложение купить предмет на полную сумму ставки. Bid-2-buy.com может по своему усмотрению предлагать активы для продажи поштучно или лотом. Кроме того, Bid-2-buy.com может дополнить этот аукцион активами от разных продавцов. Эти активы могут быть перемешаны на протяжении всего аукциона. Продавец имеет право снимать активы с аукциона как до, так и после завершения торгов. В случае удаления после завершения торгов единственным средством правовой защиты покупателя является возмещение любой фактически уплаченной покупной цены. Bid-2-buy объявит о любых добавлениях или удалениях из каталога в день аукциона. Bid-2-buy и продавец не несут ответственности и не дают никаких заверений или гарантий в отношении описаний активов, содержащихся в маркетинговых материалах для аукциона. Участники торгов обязаны проверить такие описания до аукциона. Ни Bid-2-buy.com, ни продавец не несут ответственности за любые убытки любого типа или характера (будь то по договору, гражданскому правонарушению или иным образом), понесенные или заявленные любым участником торгов или любым другим физическим или юридическим лицом в связи с аукционом. Не ограничивая вышеизложенное, ни при каких обстоятельствах ответственность Bid-2-buy.com перед любым участником торгов за любое действие или бездействие, имевшее место в связи с аукционом, не может превышать сумму, которую такой участник торгов фактически заплатил Bid-2-buy. com в качестве депозит или в качестве оплаты за купленный товар.

Закрытие аукциона и оплата:

Каждый аукцион имеет свое время окончания, указанное в форме торгов. Аукционы заканчиваются автоматически в это время. Уведомления рассылаются победителям торгов. Bid-2-buy.com может, по своему усмотрению, взимать премию покупателя или другую плату за услуги при продаже активов. Все такие сборы будут указаны в соответствующей брошюре об аукционе или в другом четко обозначенном разделе Веб-сайта. Если взимается, премия покупателя составляет % от продажной цены каждого проданного актива и взимается Bid-2-buy.com непосредственно с каждого победившего участника торгов в дополнение к покупной цене в качестве предложения.

Bid-2-buy.com объявит об удалении или периоде «отзыва» в день аукциона в случае прямого эфира. Подробная информация об онлайн-аукционах будет размещена на странице сведений об аукционе. Bid-2-buy.com не несет ответственности за отключение коммунальных услуг от проданного актива, включая электрические, газовые, канализационные и водопроводные линии. Покупатель несет исключительную ответственность за организацию и оплату вывоза и отправки приобретенных товаров. Кроме того, покупатель несет ответственность за предоставление и / или обеспечение того, чтобы его агенты, выполняющие переезды от его имени, предоставляли по требованию доказательства следующих страховых полисов в надежных страховых компаниях и в следующих суммах: 2 000 000 долларов США в сумме единый лимит, 1 000 000 долларов США имущество ущерб и полную общую ответственность в размере 1 000 000 долларов США с договорной ответственностью в случае всех такелажников; и 500 000 долларов США за груз и 1 000 000 долларов США за полную общую ответственность в случае перевозчиков; и такое другое страхование, которое может потребоваться любому государственному органу, включая страхование компенсации работникам. Вывоз осуществляется ответственно и с должным вниманием к помещению продавца. Покупатель обязан восстановить и отремонтировать всю недвижимую и личную собственность, которая была изменена или повреждена в результате изъятия купленных вещей. Если покупатель не удалит товар в течение объявленного периода проверки, Bid-2buy.com и продавец могут по своему усмотрению счесть товар брошенным покупателем, и покупатель не будет иметь дальнейших прав на уважение к предмету. Несмотря на вышеизложенное, Bid-2-buy.com и продавец оставляют за собой право взимать с покупателя плату за хранение после периода проверки.

Участники торгов признают, что место проведения аукциона является потенциально опасным. Могут присутствовать легковоспламеняющиеся, вредные, коррозионные и находящиеся под давлением вещества. Может работать тяжелое оборудование, а электрические цепи могут быть под напряжением. Каждое лицо заходит на аукционную площадку на свой страх и риск, уведомляя о состоянии помещения и деятельности, которая будет или велась в помещении. Участники торгов должны уведомить об этом своих агентов и сотрудников. Ни одно лицо не может предъявлять претензии к Bid-2-buy.com, продавцу или их соответствующим агентам или сотрудникам за любые травмы, повреждения или утрату имущества, которые могут произойти на месте проведения аукциона.

Покупатель несет единоличную ответственность за соблюдение всех государственных стандартов безопасности и защиты окружающей среды при удалении, транспортировке и использовании приобретенных товаров. Некоторые из продаваемых товаров могут содержать «опасные вещества» в соответствии с определением этого термина в соответствии с федеральными, государственными или местными законами и постановлениями об охране окружающей среды. Bid-2-buy.com не обязан удалять какие-либо опасные вещества, содержащиеся в любом предмете или являющиеся его частью. Покупатели соглашаются защищать (с помощью адвоката, удовлетворяющего Bid-2-buy.com, и возмещать ущерб Bid-2-buy.com и ограждать Bid-2-buy.com от любых претензий, требований, оснований для действий, ответственности или расходов. (включая гонорары и расходы на адвокатов), заявленные или понесенные Bid-2-buy.com в связи с продажей, удалением, отправкой или использованием любых приобретенных товаров.0007

Принятие условий:

Настоящие Положения и условия, а также все вопросы, касающиеся толкования настоящих Положений и условий, регулируются и толкуются в соответствии с внутренним законодательством штата Миннесота, без учета противоречий положений законов. Все участники торгов прямо соглашаются на личную и исключительную юрисдикцию судов штата Миннесота, расположенных в округе Анока.

Я прочитал, понял и согласен со всеми положениями и условиями, изложенными выше, а также со всеми опубликованными условиями аукциона. Мне не менее 18 лет, и я имею право заключать соглашения о покупке по контракту.

Различные типы самосвалов + строительные грузовики

Самосвалы существуют уже почти 100 лет. Когда они были впервые задуманы, у них даже не было мотора. Теперь самосвалы загружены сложной техникой и предназначены для выполнения определенных функций в строительстве.

Если вы изучаете самосвалы, чтобы добавить их в свой парк, хотите стать владельцем/оператором или лучше понять свою цепочку поставок в строительстве, это руководство по различным типам самосвалов поможет вам понять уникальные Особенности и функции каждого. Эта статья будет посвящена типам самосвалов в США и включает различные названия, используемые для каждого типа грузовиков.

Что общего у всех самосвалов

Большинство самосвалов имеют кузов с открытым кузовом и приводятся в действие гидравликой. Производители самосвалов в США включают Mack, Peterbilt, Volvo, Freightliner, CAT, Kenworth и International Trucks. Приобретая новый грузовик, вам придется подумать, покупать ли его на аукционе или у дилера. Несмотря на то, что существуют разные типы грузовиков, производители позволяют настраивать каждый тип, чтобы получить желаемые характеристики.

Самосвалы по типу

Стандартный самосвал

Обзор: Стандартный самосвал имеет шасси или опорную раму с установленной станиной. В передней части корпуса находится гидравлический домкрат, который поднимает станину. Задняя часть платформы шарнирно прикреплена к задней части грузовика, поэтому переднюю часть можно поднять, чтобы выгрузить материал. Доступ к кузову осуществляется через заднюю дверь, которая поднимается или опускается в зависимости от конструкции грузовика.

Ключевое отличие: Колесная база имеет тенденцию быть низкой для улучшения маневренности, и если эта функция важна, то лучшим выбором будет стандарт. Эти самосвалы имеют переднюю и заднюю управляемые оси, а также дополнительные оси для грузовиков, которым необходимо нести большую нагрузку.

Где они обычно используются: Эти самосвалы находятся в США и Европе.

Transfer (Truck & Transfer)

Обзор: Транспортный самосвал имеет в своей основе стандартный самосвал и тянет отдельный передвижной грузовой контейнер на прицепе. Затем отдельный прицеп втягивается в кузов основного грузовика, вы можете посмотреть видео, демонстрирующее эту возможность, здесь.

Ключевое отличие: Перегрузочный самосвал может перевозить различные строительные материалы. Тягач увеличивает грузоподъемность грузовика, не жертвуя при этом маневренностью.

Материалы: Гравий, песок, асфальт, снег, щепа, строительный заполнитель, грязь.

Где они обычно используются: Перегрузочные самосвалы можно найти по всей территории США.

Концевой самосвал (прицеп-самосвал, полуконцевой самосвал) Грузовик

Обзор: Этот грузовик имеет комбинацию тягач-прицеп, а прицеп имеет собственную гидравлическую систему. Грузы больше ложатся на буксируемый контейнер, а не на платформу грузовика.

Ключевое отличие: Несмотря на то, что эти самосвалы могут перевозить большую полезную нагрузку, это делает их неустойчивыми, что ограничивает возможности их применения, особенно на неровной поверхности на рабочих площадках. Грузовик можно быстро разгрузить на месте.

Боковой самосвал

Обзор: Боковой самосвал состоит из тягача, который тянет полуприцеп. Гидравлические цилиндры наклоняют кузов на бок, поэтому материал перемещается либо слева, либо справа от грузовика.

Ключевое отличие: Обеспечивает быструю разгрузку, не опрокидывается при разгрузке, как это может делать торцевой опрокидыватель, если только опрокидывание не будет остановлено преждевременно.

Материалы: Несколько ограничений по материалам, может перевозить что угодно: от валунов до песка и ила.

Где они обычно используются: по всей территории США; однако в западной части страны они могут перевозить больший вес, что является еще одним преимуществом грузовиков этого типа.

Трехосный самосвал

Обзор: Используется для небольших грузов, коротких расстояний. Это популярный выбор в более городских или пригородных районах, потому что этими грузовиками легче маневрировать в тесных кварталах или на оживленных городских улицах, и при этом они могут перевозить значительное количество материала.

Ключевое отличие: Они легкие, что позволяет сэкономить на расходах.

Материалы: Трехосный не может обрабатывать слишком много заполнителей, потому что грузоподъемность мала.

Самосвал Superdump

Обзор: Оснащен поддерживающей осью и несущей осью, что позволяет перевозить гораздо более тяжелые грузы, чем другие типы самосвалов, и в то же время соответствует федеральному стандарту формулы моста. Супердампы стали популярны на западе США.

Основное отличие: Может достигать 80 000 фунтов в зависимости от длины и конфигурации оси.

Материалы : Очень удобен для укладки асфальта и бетона.

Нижний самосвал (нижний самосвал)

Обзор: Самосвалы с нижним самосвалом имеют самосвальные прицепы с «раскладушкой», которая высвобождает материал из днища или «брюха» прицепа.

Ключевое отличие: Конструкция раскладушки обеспечивает точность при укладке материалов.

Материалы: Нижний отвал используется в основном для складирования, транспортировки материалов и укладки.

Двойное дно (Double Belly Dump)

Ov erview: Двойное дно или подбрюшное опрокидывание похоже на донное опрокидывание, но с добавлением дополнительного прицепа для увеличения объема, который можно перевозить за каждую поездку.

Внедорожные самосвалы

Обзор: Эти грузовики представляют собой тяжелую строительную технику, которая существенно отличается от стандартных и других самосвалов, используемых на шоссе. Они используются в основном для внедорожных работ, таких как добыча полезных ископаемых и транспортировка тяжелой грязи. На самом деле, производители этих типов грузовиков избегают использования слова «самосвал» для их обозначения, обычно используя вместо этого слово «тягач».

Ключевое отличие: Существует два основных типа внедорожных самосвалов: самосвалы и сочлененные самосвалы.

Приобретение самосвала для удовлетворения ваших потребностей

Теперь, когда вы разобрались с различными типами самосвалов, вам может быть интересно, как их приобрести. Вы можете узнать, сколько стоит самосвал здесь, и узнать, как купить подержанный грузовик здесь, если вы хотите сэкономить на первоначальных затратах.

Хотите нанять кого-нибудь с нужным вам грузовиком? Руководство по поиску водителей грузовиков, ищущих работу, можно найти здесь.

Если у вас есть грузовик, вам нужен надежный ресурс, который свяжет вас с работой в вашем районе.

TRUX предлагает торговую площадку, где вы можете найти работу, подходящую для вашего типа грузовика. Вы можете построить свой собственный график, просматривая все доступные работы с расценками, чтобы заранее знать, во что вы ввязываетесь.

TRUX может не только связать вас с работой в вашем регионе, но и помочь вам вести свой бизнес.

TRUX позаботится о создании счетов за работу, выполненную через приложение. TRUX еженедельно платит перевозчикам за выполненную работу; больше не нужно ждать оплаты. Если у вас есть парк, TRUX предлагает инструменты «Управление парком», которые помогут управлять всеми вашими грузовиками и водителями.

Чего ты ждешь? Начните сегодня с TRUX.

4-осный самосвал Покупка

Поиск

Идти

19 сентября 2022 г.

Вы здесь : Проекты

ВАЖНЫЙ

Если вы хотите принять участие в проекте, загрузив информацию или зарегистрировавшись в качестве заинтересованного лица, вы должны сначала зарегистрироваться на этом сайте . Нужна помощь? Ознакомьтесь с этим руководством о том, как зарегистрироваться и загрузить тендерные документы.

После завершения процесса регистрации вы можете легко зарегистрироваться в качестве заинтересованного лица и загрузить дополнительную информацию, когда это применимо.

Если вы уже являетесь зарегистрированным пользователем на сайте , пожалуйста, ВОЙДИТЕ , прежде чем подавать заявку в качестве заинтересованного лица на какой-либо проект. Проблемы с сайтом, сообщите нам. Не забудьте указать свое полное имя, название компании и контактную информацию.

Чтобы получать уведомления о размещении новых предложений предложений и предложений на нашем веб-сайте, подпишитесь на нашу электронную рассылку проектов округа .

ЗАПРОС ПРЕДЛОЖЕНИЙ: Закупка 4-осного самосвала

Отдел:	Дороги	Отдел/Программа:
ID проекта:	21-2015-2	Контактное лицо:	Майк Джеймс
Отдел ID проекта:	06.15 Запрос предложений	Контактный адрес электронной почты:	[email protected]
Тип проекта:	Запрос предложений	Контактный телефон:	541-774-6223
Дата и время выпуска:	24. 08.2015 1:00:00	Контактный номер:
Дата и время оплаты:	14.09.2015 10:00:00	Дата вручения:
Дата и время открытия:	14.09.2015 10:00:00
Описание:	Уведомление настоящим учитывая, что запечатанные запросы на предложения будут получены в Управлении администрации дорог округа Джексон, 200 Antelope Road, Белый город, Орегон, 97503, до 17:00, 24 сентября 2015 г. для: «ЧЕТЫРЕХОСНЫЕ САМОСВАЛЫ» 06.15ЗП   Округ Джексон через Департамент шоссейных дорог принимает предложения о покупке двух «4-осных самосвалов».                  Чтобы получить копию этого запроса предложений, посетите веб-сайт округа Джексон по адресу www.co.jackson.or.us или позвоните по телефону 541-774-8184.   ДОРОГИ ОКРУГА ДЖЕКСОН Джули Слотер Административный помощник

Ознакомьтесь с требованиями предварительной квалификации Скачать документы проекта

Дата ввода	Имя	Компания	Электронная почта	Номер телефона
02.09.2015 3:08:39	УДАЛЕНИЕ ДЕРЕВЬЕВ И ПНЕЙ	через	на [email protected]	0123456789
10. 09.2015 18:23:35	Бен Нельсон	Оборудование для грузовиков Nelson	[email protected]	503-548-9300
Экспорт

Четырехосные самосвалы — Rice Lake & Bloomer, WI