Четырехосные самосвалы: Четырехосные самосвалы – Основные средства

Содержание

Четырехосные самосвалы – Основные средства

С. Красовский, фото фирм-производителей

Чем больше везет самосвал, тем эффективнее перевозка и тем выше прибыль транспортной компании. Именно по этой причине перевозчики все чаще и чаще вместо трехосных машин приобретают четырехосные.

Часть 1 Часть 2

Большегрузные четырехосные самосвалы с кузовами объемом 18–20 и более кубических метров сегодня востребованы как никогда. Будь то строительство зданий с выемкой большого количества грунта под котлованы, отсыпка дорог, песчаные карьеры или складские площадки – везде, где требуется перевезти породу, грунт, строительные и прочие сыпучие материалы, можно встретить четырехосники. Помимо кузова большого объема, который может достигать 23 или даже 25 м3, машины привлекают равномерным распределением нагрузки на оси. А их на одну больше, чем у традиционных массовых трехосных машин. Дополнительная ось особенно актуальна, когда на маршруте грузовиков имеются мосты, эстакады или просто участки дорог с ограниченной несущей способностью – техника не будет разрушать дорожное полотно и наносить вред инженерным сооружениям.

Четырехосной машине проще проходить проверку на пунктах весового контроля: чем больше осей, тем меньше нагрузка на каждую из них. Это значит, что перевозчик понесет меньшие издержки на уплату штрафов в случае, если автомобиль вышел на линию с небольшим перегрузом. Ведь не секрет, что даже опытный оператор экскаватора не может с высокой точностью (не превышая предельной массы) загрузить кузов самосвала. Даже если экскаваторщик будет ориентироваться по объему ковша, то учесть влажность породы и соответственно увеличение ее массы в том же самом объеме, увы, задача непростая даже для аса. А поскольку перевозчики предпочитают работать с максимальной загрузкой, то в большинстве случаев грузовики выходят в рейс с перегрузом. Благодаря двум управляемым (рулевым) осям четырехосники по маневренности практически не уступают своим трехосным конкурентам. Единственным их минусом, пожалуй, является некоторое ухудшение проходимости по сравнению с трехосными самосвалами. А значит, на объекте, где будут эксплуатироваться грузовики, придется более качественно обустраивать дороги и подъезды.
В данном случае мы рассматриваем автомобили с ведущей задней тележкой и двумя блокировками дифференциалов (межосевой и межколесный).

Что касается технической стороны вопроса, то конструктивно четырехосные самосвалы от европейских автопроизводителей имеют примерно сопоставимые характеристики и несут в себе идентичные (схожие) технические решения. Это касается как основы машин – их рам, так и силовой линии (моторов, коробок передач и мостов). Объединяющей чертой практически всех работающих в России четырехосников является рессорная подвеска осей. Пневматические баллоны, пользующиеся спросом на Западе, в Америке или Канаде, у нас, похоже, не приживутся.

Важным элементом любого самосвала является его кузов. От его конструкции и применяемых при изготовлении материалов будет зависеть, как долго он прослужит (особенно если речь идет о перевозке крупнофракционной породы) и насколько эффективно будут прогреваться зоны, на которых наблюдается прилипание мокрого груза в зимний период эксплуатации грузовика. Практически все четырехосные самосвалы на российском рынке имеют обогреваемые выхлопными газами кузова, которые практически не нуждаются в дополнительных технических средствах, препятствующих налипанию перевозимой породы. Таковыми, например, являются вкладыши из особого армированного полимерного материала. Как показал опыт эксплуатирующих организаций, моторы экологического стандарта Euro 4 (на территории РФ действует с 2103 г.), несмотря на ряд мер, направленных на снижение токсичности выхлопных газов, обладают высокой температурой ОГ, достаточной для должного прогрева кузова. Но более важным является материал, из которого изготавливается кузов. Здесь важен сорт стали, и чем она прочнее, тем лучше. Например, пол кузова ряда европейских самосвалов может быть изготовлен из восьмимиллиметрового проката стали Hardox, а стенки – из Domex с толщиной листа 6 мм. Если производитель надстройки использует более простые и дешевые сорта стали, то и толщина листов, а следовательно, и конечный вес кузова увеличиваются.

Почему изготовители самосвалов идут на такую экономию, зная, что она «съедает» грузоподъемность машины и, следовательно, уменьшает прибыль транспортной компании? Скорее всего, чтобы сделать стоимость нового грузовика более привлекательной и обеспечить высокий спрос на него.

Среди четырехосных самосвалов шведской компании

Scania прежде всего стоит обратить внимание на модель P440 CB8x4EHZ с колесной формулой 8х4 и кузовом объемом 20 м3. Машина комплектуется короткой кабиной CP14, которая имеет четырехточечную подвеску. Среди приятных опций, облегчающих эксплуатацию самосвала в зимних условиях, стоит отметить кондиционер с электронной системой управления и зеркала с обогревом. Хорошая видимость и контроль окружающего пространства при маневрах на тесной строительной площадке или при перемещении по дороге в городской черте в прямом смысле слова дорогого стоят. Самосвал комплектуется двигателем экологического стандарта Euro 4 мощностью 440 л.с. (342 кВт), с максимальным крутящим моментом 2300 Н. м при частоте вращения коленчатого вала 1000–1300 об/ мин. Алюминиевый топливный бак объемом 500 л подвешен на раме с правой стороны по ходу движения. Дизель агрегатирован с механической 14-ступенчатой (12+2) коробкой передач модели GRS905. Для привода вспомогательных агрегатов применена коробка отбора мощности EG651 (крутящий момент – 700 Н.м). Главная передача RBP835/RP835 c планетарными колесными редукторами, блокировкой меж­осевых и межколесных дифференциалов. Передаточное соотношение – 4,38. Подвеска мостов рессорная. Спереди применены параболические рессоры 4х28, сзади – многолистовые рессоры 8х30. Максимальная нагрузка на передние оси – 2х9000 кг, на задние – 2х15 000 кг. Грузоподъемность самосвала составляет 33 т. Шины подобраны с учетом нагрузки. На передних осях монтируются покрышки размерностью 385/65 R22.5, на задней тележке – 315/80 R22.5. Также можно обратить внимание и на самосвал Scania P400 CB8x4EHZ c кузовом 20 м
3
, который комплектуется менее мощным дизелем мощностью 400 л. с. (294 кВт), Euro 4, с крутящим моментом 2100 Н.м при 1000–1300 об/ мин. Силовой агрегат стыкуется с механической 9-ступенчатой (8+1) коробкой передач GR905. В остальном машины похожи.

Интересный вариант четырехосного самосвала есть у компании FAW. Грузовик FAW CA3310P66K24T4E4 с колесной формулой 8х4 с кабиной J6 комплектуется 11-литровым двигателем CA6DM2-39E4 экологического стандарта Euro 4, мощностью 390 л.с. Дизель агрегатирован с коробкой передач FAW CA12TAX190M, имеющей 12 ступеней переднего и 2 заднего хода. Объем кузова составляет 23 м3, что на два-три «куба» больше, чем у ряда машин известных европейских марок. Конструкция кузова – типа «сэндвич». Двухслойное дно изготовлено из стальных листов различной толщины. На низ идет прокат толщиной 6 мм, на верх – 8 мм. Борта кузова сварены из шестимиллиметрового листа. С целью повышения надежности своей машины инженеры FAW применили гидравлический механизм подъема кузова компании Hyva, которая является одним из лидеров данного сегмента специального оборудования.

Кстати, именно комплекты этого производителя используют для своих самосвалов и европейские производители коммерческой техники. Изготовленная из прочной низколегированной стали рама усилена по принципу «лонжерон в лонжероне». Учитывая сложные условия работы грузовика, инженеры также дополнительно усилили и заднюю тележку. Топливный бак вмещает в себя 400 л дизельного топлива, что позволяет машине без дозаправки отработать даже длинную рабочую смену. Снаряженная масса шасси грузовика составляет 18 960 кг. Максимальная нагрузка на переднюю ось – 7500 кг, на зад­нюю тележку – 27 600 кг. Максимальная же разрешенная масса составляет 42 600 кг. Несмотря на достаточно большую колесную базу (2100+3600+1350 мм), самосвал имеет относительно небольшой радиус поворота, равный 21 м.

Четырехосные самосвалы Mercedes-Benz пользуются у российских перевозчиков устойчивым спросом. Как правило, объем их самосвального кузова составляет 20 м

3. Если грузовики перевозят скальные породы, уголь и т.  п., то их кузова могут иметь усиленную конструкцию. Производителями самосвальных надстроек, как правило, являются такие компании, как Meiller и российская «Бецема». Однако имеются и варианты машин, созданные совместно с фирмами Schmitz, «ИнтерПайпВан», НефАЗ. Одной из особенностей двигателей немецких самосвалов является система питания PLD с индивидуальными насосами и отдельными форсунками, которая, как показала практика, наименее требовательна к качеству топлива и обладает хорошей ремонтопригодностью. Например, в процессе ремонта в зависимости от того, какой узел вышел из строя, можно заменить как отдельные его детали, например распылители, так и агрегат целиком. За качество очистки попадающего во впускной трубопровод ДВС воздуха отвечает высоко расположенный воздушный фильтр с устройством центробежной очистки. Площадь фильтрующего элемента составляет 27,5 м
2
. Это позволяет самосвалу надежно работать в заданном интервале ТО даже в условиях сильной запыленности воздуха. Благодаря применению отдельных головок блока цилиндров удается достичь снижения расходов на ремонт дизелей. Для того чтобы снизить нагрузку на рабочую тормозную систему, самосвалы имеют мощный двухступенчатый моторный тормоз. Трансмиссия грузовиков – 16-ступенчатые коробки передач с электронно-пневматической системой переключения Telligent. Благодаря электронике в трансмиссии всегда используется оптимальная для движения машины передача, а силовая линия защищена от работы в режиме пиковых нагрузок. Учитывая сложные условия эксплуатации машин, инженеры применили в их конструкции двухдисковое сцепление, способное передавать значительный по своим значениям крутящий момент. Балка передней оси прямая – типичное решение для машин строительного сегмента. Полная масса автомобилей достигает 48 т. С учетом максимальной полной массы были подобраны и шины 385/65R22.5, 12.00R24 или 325/95R24.

Основные модификации 4-осных самосвалов Mercedes-Benz
Мо­дель Ко­лес­ная фор­мула Ко­лес­ная база, мм Дви­га­тель, КП Мощ­ность, л.с. Полная масса, кг На­грузки на оси, кг Гру­зо­подъем­ность, т Тип ку­зова
4141K 8×4 4500 V6, 12 л, 16-ст Telligent 408 48 000 9000
9000
16 000
16 000
30–32 С прямыми бортами, halfpipe, для скальных пород, для угля
4141K 8×4 4500 V6, 12 л, 16-ст Telligent 408 44 000 9000
9000
13 000
13 000
28–30 С прямыми бортами, halfpipe
4141AK 8×8 4800 V6, 12 л, 16-ст Telligent 408 48 000 9000
9000
16 000
16 000
30–32 С прямыми бортами, для скальных пород, для угля
4151AK 8×8 4800 V8, 16 л, 16-ст Telligent 510 48 000 9000
9000
16 000
16 000
30–32 С прямыми бортами, для скальных пород, для угля

Самым большим по грузоподъемности в продуктовой линейке ОАО «КАМАЗ» является самосвал КамАЗ-65201. Грузоподъемность четырехосного автомобиля достигает 25,5 т. Он предназначен для перевозки строительных и промышленных сыпучих грузов. Благодаря двигателю КамАЗ 740.73-400, агрегатированному с 16-ступенчатой коробкой передач ZF16S1825, грузовик обладает хорошими тягово-динамическими характеристиками и демонстрирует примерную топливную экономичность. Учитывая сложные условия эксплуатации самосвалов в рулевом управлении, в КамАЗ-65201 применили гидроусилитель фирмы ZF. Данный агрегат славится своей надежностью и обеспечивает легкость и точность управления автомобилем в любых дорожных условиях. Особое внимание конструкторы уделили условиям труда шофера. Так, автомобиль оснащается пневматической подвеской кабины и водительского сиденья. Данное техническое решение существенно снижает вибронагрузку и соответственно утомляемость водителя. Покупателям техники на выбор предлагаются самосвальные платформы овального или прямоугольного сечения объемом 16 или 20 м3. Выбор оптимального по объему кузова зависит от плотности перевозимой породы. В модельном ряде «КАМАЗа» существует еще один четырехосный самосвал КамАЗ-6540, который производится в Индии на совместном предприятии «КАМАЗ ВЕКТРА» для рынка этой страны.

Техническая характеристика самосвала КамАЗ-65201
Колесная формула 8×4
Полная масса, кг 41 000
Грузоподъемность, кг 25 500
Объем самосвальной платформы, м3 16 или 20
Двигатель КамАЗ 740.73-400 (Euro 4)
Мощность двигателя, л.с./ об/мин 400/ 1900
Крутящий момент, Н.м/ об/мин 1766/ 1300
Коробка передач ZF16S1825, 16-ступенчатая
Шины 315/80R22,5
Максимальная скорость, км/ч 90

На рынке хорошо продаются и четырехосные (колесная формула 8х4) самосвалы Foton. На площадках дилеров марки можно увидеть модели Foton BJ3313DMPKC-AA или Foton BJ3313DMPKF-AA. Грузовики имеют практически одинаковые габаритные размеры (ДхШхВ) 10 160/ 2495/ 3400 и 10 960/ 2495/ 3400 мм соответственно. Максимальная грузоподъемность самосвала составляет 25 т, полная масса – 41 т. При этом максимальная нагрузка на передние оси и заднюю тележку – 7500+7500 и 26 000 кг. Грузовики в зависимости от модификации могут комплектоваться дизелями Cummins ISM11E4 385 или WechaiPowerWP10.336 E40 и WechaiPowerWP12.375 E40 рабочим объемом 10,824; 9,726 и 11,596 л соответственно. Мощность, снимаемая с Cummins ISM11E4 385 и WP12.375 E40, примерно одинакова – 280 и 276 кВт. Самым слабым – 247 кВт – является дизель WP10.336 E40. Однако даже его мощности вполне достаточно для выполнения большинства транспортных задач. В зависимости от мощности и крутящего момента дизелей Cummins ISM11E4 385 или WechaiPower WP10.336 E40 и WechaiPower WP12.375 E40, который составляет 1825/ 1900, 1500/ 1600 и 1800/ 1600 (Н.м/мин-1), соответственно выбирается и передаточное отношение главного редуктора: 5. 26; 5.92 и 6,73. Как показывает практика, доступные по стоимости китайские самосвалы при регулярном техническом обслуживании и применении оригинальных запасных частей и расходных материалов демонстрируют довольно высокий коэффициент выхода на линию. А это означает, что грузовики быстро окупаются и начинают приносить транспортной компании прибыль.

Часть 1 Часть 2

Конструктивные особенности четырёхосных самосвалов

Чем больше груза вмещает самосвал, тем выгоднее он для перевозчика. И это неоспоримый факт. Транспортные компании прекрасно это осознают и предпочитают приобретать для ведения своего бизнеса четырехосные самосвалы. Трехосные модели их гораздо меньше интересуют. Не зря четырёхосные самосвалы считают техникой «золотой середины». Они не дотягивают до категории универсальных грузовиков повышенной мощности с колёсной формулой 6х4, но имеют гораздо больше преимуществ перед пятиосными грузовыми автомобилями с колёсной формулой 10х2, 10х4, 10х8.

Какие они – четырехосники?

Вместительные четырехосные грузовые машины, укомплектованные кузовами объемом в 18-20 кубов, пользуются просто бешеной популярностью у перевозчиков.  Они требуется везде: и на масштабных стройках, и для отсыпки дорог, для работы на карьерах и на складских площадках. Другими словами, они нужны во всех местах, где надо перевезти строительное и прочее сыпучее сырье. Но плюсом четырехосных моделей самосвалов считается не только их значимая вместительность.

В грузовых автомобилях такого типа нагрузка на оси распределяется равномерно. Дополнительная четвертая ось у этих самосвалов, отличающая их от традиционных трехосных машин, бывает весьма кстати при перевозке грузов через мосты или эстакады (что не редкость в практике водителей). Четырехосным моделям гораздо легче пройти проверку на пунктах контроля веса: ведь чем больше осей у автомобиля, тем меньше степень нагрузки на них. Это выгодно для транспортной компании, поскольку в таких случаях издержки на штрафы бывают меньше, чем при перевозке грузов на трехосных машинах. Тем более, что зачастую самосвалы бывают перегружены сыпучими материалами до краев кузова.

Следует отметить, что четырехосники не менее искусны в маневренности движений, нежели их трехосные аналоги. Правда, проходимость у первых немного хуже, нежели у самосвалов второго типа. Поэтому для привлечения к рабочему процессу четырехосных грузовиков на строительной площадке необходимы хороший подъезд и качественно подготовленные для езды дороги.

Большое значение имеют конструктивные особенности кузова самосвала. От того, из каких материалов он сделан, напрямую зависит срок его эксплуатации и степень прогрева тех зон, на которых наблюдается прилипание мокрого груза при транспортировке зимой. Подавляющее большинство четырехосных грузовых машин, представленных на российском рынке, укомплектованы обогреваемыми выхлопными газами кузовами. Им не требуется использование дополнительного оборудования для устранения мокрых налипаний. Что касается материала, из которого бывает выполнен кузов, то главным критерием является прочность стали.

Что нам может предложить рынок самосвалов?

Среди представленных на российском рынке зарубежных самосвалов популярностью пользуется линейка грузовых машин шведской марки Scania. Особый интерес может вызвать модель P440 CB8x4EHZ. Автомобиль имеет колесную формулу 8х4. Кузов этого самосвала вмещает до 20 кубических метров груза. Модель укомплектована рядом дополнительных устройств, рассчитанных на комфортное пользование данным транспортом. Так, в машине установлен кондиционер, а зеркала – с обогревом. Автомобиль оснащен мотором экологического стандарта, имеющего мощность 440 л.с. И все это лишь малая часть положительных характеристик данной модели.

Грузовой самосвал FAW

Производителем FAW также представлена миру не менее интересная модель грузового автомобиля. Его FAW CA3310P66K24T4E4 оснащен 11-литровым мотором CA6DM2-39E4 экостандарта, мощность которого равна 390 л.с. Кузов машины вмещает 23 кубических метра груза, что больше, чем у многих моделей других марок. Он выполнен по сэндвич-типу. Материалом для двойного дна послужила прочная сталь разной толщины (6 и 8 мм). Для бортовой части применены стальные листы в 6 мм.  В целях повышенной прочности и надежности автомобиля производитель использовал гидравлическую систему подъема кузова фирмы Hyva. Последняя как раз специализируется на производстве и выпуске такого рода оборудования.

Кстати, FAW – далеко не единственный производитель грузового транспорта, применяющий в своих моделях продукцию компании Hyva. В самосвале CA3310P66K24T4E4 усилена также рама. Она выполнена из низколегированной стали повышенной прочности. Инженеры компании FAW позаботились и об укреплении задней тележки автомобиля. Она прочно фиксируется, поэтому даже в сложных карьерных или дорожных условиях с ней ничего не случится. Бак для топлива в данной модели отличается достаточной вместительностью (400 л топлива). А это значит, что на таком самосвале можно работать без дополнительной заправки даже очень долгую по продолжительности смену. Что касается максимальной нагрузки на оси, то на переднюю придется 7500 кг, а на заднюю – 27600 кг.

Четырёхосный самосвал Mercedes-Benz

В большом почете у транспортных компаний находятся четырехосные грузовые автомобили марки Mercedes-Benz.  Они отличаются кузовами повышенной прочности. Выпуском и производством самосвальных надстроек активно занимаются Meiller и отечественная «Бецема». Но существуют модели грузовых автомобилей, в разработке и сборке которых участвовали такие компании, как Schmitz, «ИнтерПайпВан», НефАЗ. Следует отметить, что моторы немецких самосвалов отличает система питания, оснащенная индивидуальными насосами и форсунками. Такой механизм не требует высокого качества топлива и при этом легко ремонтируется в случае возникновения сбоев в работе.

Подобная система питания удобна еще и тем, что при неисправности одного узла можно сменить на новый лишь одну деталь (если не хочется обновлять агрегат полностью). Благодаря фильтру с устройством центробежной чистки воздуха машина может работать продолжительное время даже в сильно запыленных местностях. А оснащение двигателей четырехосных самосвалов отдельными головками блока цилиндров позволяет значительно снизить затраты на сервисное обслуживание дизелей. В целях сведения к минимуму нагрузки на тормозной механизм, грузовые машины данного типа укомплектовывают двухступенчатым моторным тормозом с высокой степенью мощности. А оснащенная электронной системой передач трансмиссия упрощает работу четырехосных самосвалов в любых, даже особо трудных, условиях.

Грузовик МАЗ

Заслуживает отдельного внимания модель МАЗ-6516И9-480-000. Имея мощность в 412 л.с., грузовик достаточно динамичен, а полная масса его равна 41800 кг. Хотя четырехосный автомобиль укомплектован достаточно вместительным кузовом в 21 кубических метров, нельзя погружать в него груз весом более 26900 кг (максимально допустимая норма). В противном случае такие действия просто ускорят износ этой техники, несмотря на повышенную прочность ее конструкции и деталей.

Небольшой по вместительности бак для топлива может смутить покупателей этого самосвала. Емкость рассчитана лишь на 300 л. Можно, конечно, использовать дополнительный бак, но он займет немало места. Модель примечательна такими полезными устройствами, как фильтр для воздуха «Циклон» и кондиционер в кабине.  Однако при эксплуатации грузовой машины в холодной климатической зоне придется приобрести так называемый «сухой фен».

КАМАЗ-четырёхосник

Среди отечественных четырехосных самосвалов наибольшую грузоподъемность имеет модель Камаз – 65201. Он способен перевозить до 25,5 тонн груза. Его прямое целевое назначение – транспортировка строительного и промышленного сыпучего сырья. Данную модель отличает не только наличие четырех осей, но и мощный мотор. Самосвал с положительной стороны характеризуют его тягово-динамические показатели, а также малые расходы на потребляемое топливо.

Поскольку рулевое управление грузовых машин – задача не из легких, то производитель предусмотрел в модели КамАЗ-65201  оснащение гидроусилителем компании ZF. Аппарат давно зарекомендовал себя как долговечное и прочное устройство, способствующее легкому контролю и управлению грузовыми автомобилями даже в тяжелых для работы условиях. Позаботился отечественный производитель и о создании комфортных условий для водителей данной модели. Так, четырехосный самосвал укомплектован пневматической подвеской кабины и кресла для шофера. Таким образом существенно уменьшается степень вибронагрузки и, соответственно, водитель может работать дольше, не чувствуя усталости.

Технические особенности четырёхосных самосвалов

И российские, и зарубежные производители осознают всю тяжесть работы и функций, возлагаемых на четырехосные самосвалы. Поэтому с целью повышения их долговечности и надежности компании зачастую оснащают такие модели мощными  дизелями, монтируемыми под капотами автомобилей. Не нужно обладать гениальным мышлением для осознания того, что при больших нагрузках и работаться грузовой машине (даже четырехосной) будет тяжелее. А потому мощные дизели придутся как нельзя кстати в помощь самосвалу. Кстати, многие производители стараются укомплектовывать свои четырехосники  дизелями больших объемов (примерно 14 литров).

Такой важный элемент конструкции самосвала, как коробка передач, подбирается индивидуально под каждый отдельно взятый двигатель. Благодаря данной детали производитель получает необходимую динамику автомобиля и нужную тягу на колесах. Коробка передач также обеспечивает снижение расходов на топливо. В основном на четырехосных самосвалах бывают вмонтированы их варианты с 14 или 16 ступенями.

Этот момент требует подробного объяснения. Ситуация с производством отечественных самосвалов сегодня такова, что наши автомобильные предприятия еще не в состоянии финансово «осилить» закупку коробок с электронным управлением. Не хотят пока производители  платить и за трансмиссии автоматического типа, оснащенные гидротрансформаторами. Надо отметить, что в их действиях есть своя логика. Ведь куда лучше купить двигатели с большой мощностью и выпускать таким образом самосвалы с внушительными ресурсами, чем платить за комфорт шофера в процессе работы на грузовой машине.

Однако, если посмотреть на это с другой стороны, коробки передач с электронным управлением способствуют значительной экономии топлива и упрощают работу на четырехосном самосвале. А последнее означает, что выполнять функции водителя на такой машине сможет и менее опытный водитель. Коробка передач на электронике – это «умный» агрегат. Можно смело сказать, что она является отличным помощником шоферу в управлении четырехосником.

Еще одна особенность четырехосных самосвалов заключается в том, что такие модели бывают укомплектованы баками больших объемов. Это связано с тем, что грузовые машины этого типа расходуют больше топлива, нежели трехосные автомобили. Потому для четырехосных самосвалов требуются более вместительные баки.

Для примера возьмем модель Scania P440 CB8x4EHZ. Она оснащена баком, вмещающим 500л. Это больше на 100 л, чем у многих других представленных на рынке четырехосников. Зато это очень удобно, поскольку при наличии такой глубокой емкости грузовая машина может без лишних хлопот работать на «длинном плече». И водителю не придется то и дело загонять самосвал на заправочную станцию, уделяя этому время, которое, по идее, можно было бы посвятить непосредственно работе на этом автомобиле. Если же имеющегося объема бака для топлива все-таки маловато, можно дополнить его навеской с еще одной емкостью. Таким образом получается увеличить пробег четырехосника без необходимости его заправки.

Для компаний-грузоперевозчиков особенно удобно иметь в собственности АЗС на площадке автопарка. Говоря откровенно, персональная заправка выгодна не только для экономии затрат на топливо (ведь она приобретается в таких случаях по оптовым ценам), но и в плане долговечности самосвала. Когда автомобиль заправляется соляркой хорошего качества, топливная система работает куда исправнее и дольше. А если топливо приобретается крупными партиями, клиент получает вместе с товаром всю надлежащую документацию к горючему. Стоит отметить, что солярку в значительном объеме обычно закупают в хорошо зарекомендовавших себя компаниях по реализации топлива для автомобилей. Те, в свою очередь, доставляют заказ по месту назначения.

Самосвал Mercedes-Benz Actros 8х4 погрузка в карьере

Обзор четырехосного самосвала КамАЗ: устройство и характеристики

Четырехосный КамАЗ позволяет перевозить больше груза, в сравнении с моделями на двух и трёх мостах. Это объясняется распределением массы между осями, что снижает осевую нагрузку. При этом, по маневренности машина особо не уступает «собратьям» с меньшим количеством колёс.

Классификация автомобилей КАМАЗ на 4 мостах

Весь модельный ряд КАМАЗов на 4 осях можно условно поделить на две группы – по количеству ведущих колес:

  1. С колёсной формулой 8х4 – модели 6521, 6540, 6580 и их модификации;
  2. С полным приводом 8х8 – грузовики КамАЗ 6522, 6560, 6350 и другие модели на их базе.

Кроме грузовиков, Камский автомобильный завод выпускает 4-осное шасси, на которые монтируют оборудование и установки: автомобильные краны, бетоносмесители (миксеры), вахтовки и другие надстройки.

Дополнительная информация. Изначально шасси КАМАЗ 6560 было разработано по заказу Министерства Обороны для зенитного ракетно-пушечного комплекса Панцирь-С1.

Отдельно можно выделить новые модели специальных самосвалов:

  • Углевоз, специальный самосвальный кузов для перевозки крупных скальных пород на шасси КАМАЗ-65801-Т5 (8х4).
  • Самосвал с боковой разгрузкой (зерновоз) на базе КАМАЗ-65801-68 (T5) (8х4).
  • Полноприводный КАМАЗ 65228 (8х8) для транспортировки грузов большой массы: гусеничной техники или неразборных массивных конструкций.

Обособлено стоит разработка для экстремальных условий КАМАЗ- 6355 Арктика колёсной формулой 8х8. Это полноприводный вездеход способен передвигаться по заболоченным территориям или вечномерзлым грунтам тайги и тундры. Арктика-6355 оснащен двумя баками по 400 литров, и предназначен для работы при температуре до -60 градусов.

Особенности конструкции четырехосного КамАЗа

КамАЗ 4-х осник – крупнотоннажный грузовик, построенный на усиленной рамной платформе с мощной рессорной подвеской. Дополнительный мост позволяет увеличить грузоподъемность автомобиля, поэтому его можно встретить на крупных стройплощадках или промышленных объектах. Полноприводными моделями часто пользуются для работы в карьерах или в условиях бездорожья.

Главное преимущество 4-осных моделей – меньшая осевая нагрузка и улучшенное распределение полезной массы. Поскольку они не предназначены для протяженных маршрутов, спальное место в кабине таких грузовиков не предусмотрено. Исключением является КамАЗ 6560, поставляемый в комплектации со спальником.

Технические характеристики

Четырёхосные КамАЗы обладают хорошей проходимостью и могут использоваться в качестве шасси для различных надстроек. Технические характеристики грузовиков зависят от их модификации, но все они имею бескапотную компоновку.

Полная масса грузовиков составляет от 27 до 50 тонн, максимальная скорость 85 км/час, радиус разворота от 10,5 до 17 м. На грузовиках устанавливается пружинная 4-хточечная подвеска.

Дополнительная информация. Первый тяжелый бортовой Камаз был создан в 1976 году, с тех пор с конвейера завода сошло более двух миллионов единиц грузовой техники.

Двигатели самосвала

КамАЗы оснащены дизельными двигателями, соответствующими экологическому стандарту Евро-5, с промежуточным охлаждением и системой нейтрализации отработавших газов.

На четырёхосные модели могут устанавливаться силовые агрегаты:

  • КамАЗ 740.725-360 и 740.735-400. V-образные «восьмерки» объемом 12 литров. Полезная мощность – 265/360 кВт, (294/400 л. с.), крутящий момент – 1570 (160) Нм и 1766 (180) кгсм соответственно.
  • Рядный 6-тицилиндровый Cummins ISL 400 50 объемом 8,9 литров, мощностью 287 кВт, (390 л. с.), крутящий момент – 1682 Нм (171 кгсм).
  • Шестицилиндровый рядный двигатель Mercedes-Benz OM 457LA.V/4 объемом 12 литров, имеющий максимальную полезную мощность 315 кВт (428 л. с.) и максимальный полезный крутящий момент 2100 Нм (214 кгсм).

Трансмиссия

В качестве трансмиссии используется механическая 8-, 9- или 16-ступенчатая КПП ZF с дистанционным приводом для основного редуктора. Сцепление у автомобилей гидравлическое с пневмоусилителем, однодискового диафрагменного типа.

Трансмиссия изготавливается на предприятии ZF-КАМА – совместном проекте камского автозавода и немецкого концерна ZF Friedrichshafen AG. Эти коробки перемены передач с возможностью выбора оптимального передаточного числа улучшают тягово-динамические характеристики двигателей и повышают их ресурс, позволяя на 100% раскрыть потенциал мотора.

Дополнительная информация. Хотя главные производственные мощности размещены в Набережных Челнах, предприятие также имеет сборочные линии в Казахстане, Вьетнаме, Индии и Пакистане.

Тормоза

Большинство моделей КамАЗ с 4-мя осями оборудовано пневматической тормозной системой. Привод разбит на независимые контуры, которые отделены друг от друга защитными клапанами. Диаметр тормозного барабана – 42 см; ширина тормозных колодок – 18 см.

Для контроля работы пневматического тормозного привода на щитке приборов грузовика имеются сигнальные лампочки, соответствующие различным контурам, манометр, показывающий давление сжатого воздуха, и датчик аварийного падения давления.

Подвеска, ходовая часть и мосты

Подвеска всего модельного ряда 4х осных грузовиков КамАЗ практически идентична по устройству, таким образом сокращаются затраты на производство автомобилей, а также упрощается ремонт и выбор запасных частей.

Основа передней подвески состоит из гидравлических амортизаторов и двух продольных полуэллиптических рессор. Задняя сдвоенная подвеска подвергается большим нагрузкам, поэтому она имеет дополнительное усиление в виде подрессорников и стабилизатор поперечной устойчивости, который предотвращает опрокидывание.

Грузоподъемность самосвалов

Четырёхосный самосвал КамАЗ создан для перевозки тяжелых сыпучих грузов или массивного оборудования:

  • максимальная грузоподъемность ТС – от 16 до 32,5 тонн;
  • нагрузка на заднюю сдвоенную ось – от 16 до 32 тонн;
  • нагрузка на первую пару мостов – от 11 до 18 тонн.

Машина может комплектоваться самосвальным кузовом объемом 20-28 куб. м, который способен подниматься под углом до 50 градусов. При этом возможна как задняя, так и боковая разгрузка. Самосвальная платформа имеет возможность обогрева выхлопными газами, козырёк (выступ) в передней части для защиты кабины и дополнительную лестницу. Также, кузов можено оснастить тентом с механизмом скручивания.

Автор: Андрей Соломин

Поделиться

Китайские четырехосные самосвалы | Комтранс Красноярск

Самосвалы из Китая – один из выгодных способов восполнить нехватку аналогичных грузовиков отечественного автопрома. К преимуществам китайских самосвалов можно отнести:

  1. Оперативная доставка и ремонт машин;
  2. Комплектующие производятся на заводах известных изготовителей;
  3. Техника адаптирована для круглогодичной эксплуатации, в том числе в суровых погодных условиях;
  4. Высокое качество при цене ниже конкурентов;
  5. Отсутствие недостатка запчастей.

Внимание! Китайские компании активно открывают дилерские центры за границей, в том числе и в России. Это значительно облегчает процесс приобретения специализированной техники.


Shacman

Shacman – грузовые машины производятся в соответствии с технологиями, используемые компанией Мерседес. Самосвалы соответствуют соотношению цена-качество. Модели оснащаются шестицилиндровыми 9,7-литровыми турбированными силовыми установками и механической коробкой переключения передач. Водительское сиденье регулируется в соответствии с особенностями тела водителя, максимальная скорость автомобиля – 80 километров в час.

Производство автомобилей серии X3000 осуществляется по технологии MAN (Германия). Автомобили серии X3000 соответствуют требованиям экологического стандарта Евро-V. Данная серия продукции представлена автомобилями с колесной формулой 4×2, 6×2, 6×4 и 8×4. Автомобили серии X3000 изготавливаются на базе продукции серии F3000, укомплектовываются кабиной с абсолютно новым дизайном, который не только удовлетворяет требованиям безопасности, но и позволяет повысить уровень удобства управления и эргономичности автомобиля. Автомобили серии X3000 оснащены новейшими системами с функциями интеллектуального управления, что позволяет осуществлять интернет-мониторинг, контроль работы автоколонны.

Автомобили серии F2000 имеют более чем 30-летнюю репутацию на рынке и прекрасно справляются с задачами различного уровня сложности, тем самым представляя собой высокую ценность для потребителей. При производстве автомобилей серии F2000 применяются технологии изготовления кабин MAN F2000 и технологии изготовления шасси STYER. Автомобили данной серии укомплектованы двигателями Weichai, которые полностью соответствуют требованиям экологического стандарта Евро 4 и Евро5.

Мощность автомобилей варьируется в диапазоне 260-430 л\с, в зависимости от комплектации. В соответствии с потребностями клиента, автомобили могут быть укомплектованы автоматическими или механическими КПП марок FAST, Allison или Eton. При производстве автомобилей серии F3000 применяются технологии тяжелой автомобильной техники MAN (Германия).

Данные автомобили по желанию клиента могут быть укомплектованы двигателями Weichai и Cummins, которые полностью соответствуют требованиям экологического стандарта Евро 4 и Евро 5.

Существенных отличий между модификациями F2000 и F3000 немного. Одним из них является то, что последний – более инновационный вариант. Обе модели разработаны с использованием немецких технологий и опыта производства военной техники.


Читайте также: Разновидности китайских самосвалов


Howo

Автомобили Howo, считаются наиболее эффективными и безопасными самосвалами. Машина получила ряд высоких оценок, в том числе и по лобовому столкновению. Расход топлива достигает 30 литров на каждые 100 километров пути, запчасти изготавливают известные производители. Кабина автомобилей имеет хорошую звукоизоляцию, кондиционер, удобное отделение отдыха и ЖК-дисплей на месте приборов контроля.


DongFeng

Самосвалы китайского бренда DongFeng комплектуются мостами австрийского производства. Они имеют две передачи и сварные балки. Мостовые дифференциалы снабжены автоматическим блокировочным механизмом, управление которым вынесено на панель управления.

При сборке машин используются механические коробки передач американского бренда Eaton с парой валов. Коробка оснащена плавающей опорой, которая сбалансировано распределяет нагрузку. Трансмиссионный элемент сконструирован так, что даёт возможность монтажа двух вариантов коробок, рассчитанных на отбор мощности: 10 и 14 передач. Техника оснащается американскими двигателями фирмы Cummins. Моторы выпускаются в различных диапазонах мощности — от 50 до 3.5 тысяч лошадиных сил, но на самосвалах применяются элементы от 310 до 375 лошадиных сил.

Все модификации авто оснащаются предпусковым нагревателем двигателя, системой автономного отопления салона, местом для отдыха, климат-контролем. Кроме того, автомобили отличаются солидной вместительностью кузова и соответствием нормам экологической безопасности.

Но­вое се­мейство че­тырех­ос­ных са­мо­сва­лов МАЗ-6516А8

П. Гаманьков, фото автора

На сегодняшний день четырехосные самосвалы пользуются в России устойчивым и даже повышенным спросом. Поэтому только ленивый китаец не собирает подобные грузовики. А ленивых китайцев встречать мне не доводилось. Вот отечественные дороги и заполонила техника из Поднебесной, в том числе с колесной формулой 8×4. Появился повод поговорить не о «китайцах». На Минском автомобильном заводе приступают к производству нового семейства четырехосных самосвалов МАЗ-6516А8. И один из первых экземпляров попал к нам на тест.

На первый-второй рассчитайсь!

На сегодняшний день отечественная четырехосная техника не в состоянии конкурировать с азиатским нашествием. Разберемся, что мы можем противопоставить десяткам китайских автозаводов и сотням тысяч выпускаемых грузовиков 8×4?

Основным защитником «наших» интересов должен был стать Камский автозавод, но четырехосный КамАЗ-6540 оказался неудачным и не получил должной популярности у эксплуатационников. Его грузоподъемность вписывается в существующее российское законодательство, ограничивающее нагрузку на ось. Но 18 т – очень мало для четырехосника.

Новая передняя панель удобна и информативна. В наследство от старой остался только жесткий пластик

Самосвалы Минского завода колесных тягачей и «Яровиты», которые хоть как-то да представлены на российском рынке, выпускаются слишком малыми партиями, чтобы составить реальную конкуренцию китайским грузовикам 8×4. Значит, вся надежда только на крупные заводы – МАЗ и УралАЗ. Но на последний пока рассчитывать не приходится – за Уралом только приступают к производству четырехосного самосвала, и когда мы увидим эти машины на российских дорогах, неизвестно. К тому же на уральские самосвалы будут устанавливать китайские мосты FAW. Что же такое МАЗ-6516?

Прежде чем оценивать ходовые качества нового автомобиля, не помешало бы разобраться в особенностях конструкции четырехосника. Усиленная рама самосвала типа «лонжерон в лонжероне» имеет постоянную высоту по всей длине. Высота основного лонжерона 310 мм, внутреннего – 291 мм, толщина каждого лонжерона 8 мм. Сложно, конечно, оценить прочность непосредственно металла, но в целом внешний вид двойной рамы впечатляет.

Основное навесное оборудование мотора на привычных местах

На каждую ось самосвала установлен стабилизатор поперечной устойчивости. Подвеска передних осей четырехрессорная, независимая между осями. Задняя подвеска – рессорно-балансирная, с вертикальным расположением стремянок. Судя по рекламному буклету завода-изготовителя, все перечисленное крепится болтами повышенной прочности. Проверить это пока сложно, поэтому поверим на слово.

Полная масса «зубра» – 41 т, грузоподъемность – 25 т. С такими характеристиками машина «вписывается» в действующее российское законодательство, ограничивающее нагрузки на ось при движении по дорогам общего пользования. Но в отличие от некоторых конкурентов (например, МЗКТ) на МАЗ-6516 предусмотрена возможность установки узлов, позволяющих увеличить грузоподъемность до 30 т, если машина будет эксплуатироваться на технологических дорогах. Объем кузова автомобиля-самосвала составляет 21 м3. На кузов штатно устанавливается механизм свертывания-развертывания тента рамочного типа.

Новое кресло позволяет удобно разместиться за рулем

На машину установлен 8-цилиндровый V-образный силовой агрегат ЯМЗ-6581.10 с турбонагнетателем и непосредственным впрыском топлива мощностью 400 л.с., адаптированный для соответствия требованиям международных экологических норм Euro 3. При рабочем объеме 14,86 л его максимальный крутящий момент составляет 1766 Н·м при 1100–1300 мин-1. Мотор агрегатируется c 12-ступенчатой синхронизированной китайской коробкой передач 12JS200TA.

Подтянулись

МАЗ-6516А8 выглядит весьма симпатично. Хотя, если присмотреться, на машину установлена уже далеко не новая полуторная кабина. По сути, изменили только бампер да установили противотуманные фары. Но даже от такого незначительного лифтинга автомобиль «зазвучал». На первый взгляд кабина установлена очень высоко и забираться в нее будет неудобно. Но это не так. Нижняя ступенька расположена на высоте 570 мм от земли, что, пожалуй, даже очень низко для самосвала. Оторвать ее при движении по стройплощадке пара пустяков, зато доступ в кабину удобный.

Заметно, что салону грузовика было уделено должное внимание. Кабина тестируемого автомобиля имеет одно основное пассажирское сиденье и дополнительное откидное. Водительское кресло оборудовано всеми необходимыми регулировками, включая поясничный упор и регулировку сиденья по весу водителя. По заказу потребителя возможна установка одного спального места.

Даже на грунте четырехосник «в своей колее»

Новая приборная панель отвечает современным требованиям к эргономике грузовика. Придраться можно разве что к неравномерным зазорам на стыках пластмассовых частей панели. Тут ничего не поделаешь – сказываются традиции производства.

Управление МАЗ-6516 не вызывает затруднений. Мощный мотор в сочетании с 12-ступенчатой коробкой позволяет трогаться с места на любой передаче от первой до седьмой. При движении на порожнем грузовике мотор практически моментально «крутится» до 2000 оборотов и «требует» переключения на повышенную передачу. Кстати, синхронизированная КП из Поднебесной оказалась совсем и не «китайской грамотой». Управляться с ней довольно легко, схема переключения простая. Диапазоны в отличие от известных мне китайских КП переключаются привычным флажком на рычаге. Ходы короткие, и с попаданием в нужную передачу практически не возникает проблем. Тут не последнюю роль играет и информативная педаль сцепления. Да и вообще весь педальный узел очень понравился. Мягкая, но четкая педаль тормоза вызывала ассоциации с лучшими европейскими аналогами. Вполне серьезно. При резком нажатии в работу включается ABS, машина останавливается плавно, без рывков.

К нам на испытания попала машина с пробегом, причем работала в сложных карьерных условиях. При этом ни на силовом агрегате и коробке передач, ни на других узлах и агрегатах потеков масла замечено не было. В общем, как и надо, ведь машина почти новая. И если речь идет об отечественной технике, то отсутствие течей обращает на себя внимание. Может, масло уже давно вытекло? Вряд ли. Скорее это говорит об улучшении качества комплектующих.

Рулевое колесо поворачивается без заметных усилий, даже несмотря на дополнительную управляемую ось. Благодаря стабилизаторам поперечной устойчивости даже при максимальной скорости 94 км/ч машина отлично держит прямую. Рулевое управление снабжено аварийным приводом с гидронасосом, установленным на третьем мосту. Благодаря этому даже при неработающем основном гидроусилителе на автомобиле можно будет самостоятельно добраться до сервисной станции или хотя бы обеспечить безопасную остановку в случае отказа ГУР во время движения. При развороте машина оказалась очень маневренной.

Старый знакомый

Несмотря на то что мотор соответствует нормам Euro 3 и оборудован системой Common Rail, яро-славский двигатель внешне очень похож на своих предшественников. По крайней мере, ломать голову, где же на новом агрегате установлен генератор, стартер или масляный фильтр, не придется – почти все навесное оборудование осталось на привычных местах.

Штатно на четырехосный самосвал устанавливается один трехсот-литровый топливный бак, что в общем-то мало для машины такой грузоподъемности. Поэтому по заказу клиента возможна установка увеличенного бака объемом 500 л.

Из-за плотной компоновки узлов и агрегатов для запасного колеса осталось место только на передней стенке грузовой платформы. Решение традиционное, но на деле снять «запаску», особенно когда механизм забьется грязью или снегом, одному водителю очень проблематично.

Приятно познакомиться!

В целом от машины остались положительные впечатления. Мотор имеет сложную конструкцию, но от ужесточения экологических норм никуда не деться. К тому же это все-таки «родной» ярославский силовой агрегат, а значит, с запасными частями проблем возникнуть не должно. Китайская КП пока «темная лошадка», но первые впечатления остались самые хорошие.

Есть надежда и на то, что новый самосвал будет лишен «детских болезней», так как многие детали унифицированы с хорошо зарекомендовавшими себя старыми моделями МАЗа. Да и с конструкцией подвески белорусам удалось не перемудрить – все предельно просто, а значит, надежно.

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

Почему строители предпочитают самосвалы четырехосники


Четырехосные самосвалы: расчетливый рынок

Четырехосный самосвал для многих перевозчиков и строителей является самым эффективным транспортным средством. Сегодня такими машинами в Сибири никого не удивишь. Впрочем, эксперты отмечают усиливающийся рост спроса на эту технику. Почему происходит поляризация спроса в сегменте четырехосных самосвалов? Ответ на этот и другие вопросы искал наш корреспондент.

Зарубежный формат

Весна предполагает оживление спроса на строительную технику. В частности, покупательский интерес к самосвалам возрастает уже в феврале-марте. На рынке грузовой и самосвальной техники, начиная с первого посткризисного года, значительную долю новых покупателей составляют частные лица и организации. Поэтому, если для кого-то из них трехосный самосвал является оптимальным, то для эксплуатации в условиях, имеющих иные производственные задачи, целесообразно использовать четырехосные самосвалы, поскольку чем больше груза перевозится за один раз, тем выгодней перевозки. А четырёхосный самосвал — это приемлемый вариант, чтобы обеспечить повышенную грузоподъёмность без увеличения нормируемой нагрузки на ось.

Заметим, на повестке дня уже не так остро стоит вопрос, где эффективнее использовать «четырехосники»?

Относительная популярность четырёхосных самосвалов объяснима и неуклонно растет после прошедшего кризиса. Бытует мнение, что самосвалы колесной формулой (8х4) относятся скорее к магистральному транспорту. Основные заказчики такой техники – автопарки добывающих карьеров стройматериалов, предприятий строительной индустрии, которым необходимы перевозки больших объемов инертных сыпучих грузов по относительно хорошим дорогам и, как правило, строительные компании, которым нужно быстро вывезти огромный объем грунта при землеройных работах нулевого цикла. На самом деле провести деление между заказчиками на трех- и четырехосную технику достаточно сложно. Олег Васильченко, PR менеджер ЗАО «Вольво Восток» о.

Читайте также:  Погрузчик В-140: 138, фронтальный, технические характеристики, ЧСДМ, отзывы, цены

С ним соглашается Виталий Березовский, директор (Новосибирск):

«3х­осная техника в основном используется на небольших локальных объектах городского хозяйства, строительных площадках. В свою очередь, четырехосные самосвалы используются там, где нужно вывезти больший объем, на крупных объектах, в том числе карьерах строительных материалов».

Иван Буторов, директор ООО «Коммерческий транспорт» из Красноярска, оценивает соотношение 3-х и 4-осных самосвалов в регионе как 5/1:

«Четырехосные самосвалы – машины многоцелевые, и их выбор зависит от объема и веса перевозимого груза. Они приобретаются для перевозок более объемных грузов, а 3-­осные самосвалы — для тяжелого грунта и скальных пород».

На конкуренцию четырехосным самосвалам со стороны других транспортных средств обращает внимание Антон Бородулин, заместитель коммерческого директора :

«Как правило, четырехосные самосвалы используются в работе в черте города для перевозки инертных сыпучих грузов, а также снега. Четырехосные самосвалы берут не так часто, как трехосные. Это связано с тем, что стоимость такого автомобиля немногим ниже стоимости сцепки тягач + самосвальный полуприцеп (например,МАЗ­6422А8 и ТОНАР­9523). А сцепка хоть и дороже, но выигрывает и по объему перевозимого груза, и по грузоподъемности, и по универсальности процесса».

Еще несколько лет назад, опрошенные редакцией журнала эксперты оценивали соотношение продаж между 3-х-осными и четырехосными самосвалами как 95/5 либо 90/10. Сегодня эксперты оценивают рыночное соотношение несколько иначе, что обусловлено увеличивающимся интересом заказчиков к данной технике.

«До 2012 года соотношение составляло 80% на 20%, в 2012 году оно составило уже 60% на 40% ­ выросла популярность четырехосных машин. Главными факторами такого роста стала повышенная грузоподъемность, надежность, мощность и экономичность двигателя, прочная рама и ходовая часть, возможность работы в условиях низких температур», ­ — отмечает Олег Васильченко из ЗАО «Вольво Восток».

Такое же рыночное соотношение отмечает и Виталий Березовский из новосибирской :

«Соотношение продаж трех и четырехосных самосвалов из 10­ти ­ шесть приходится на обычный трехосник».

Как отмечают эксперты, посткризисный покупатель рассчитывает на более длительную и стабильную эксплуатацию техники. Поэтому сейчас критерии выбора марокнесколько изменились. Поднялась планка требований к технике – теперь уже редко встретишь тех, кто приобретает впрок, например, как некогда покупали китайские самосвалы с учетом так называемых «донорских» машин. Соответственно, резко выросло значение фактора обеспеченности техники запасными частями и качественного сервисного обслуживания, надежности техники. Грузоперевозчик и строитель не хотят мириться с простоями, чтобы в строительный сезон техника не простаивала по каким-либо причинам, в том числе из-за отсутствия запчастей.

Простои отрицательно влияют на экономику предприятия. Виталий Березовский о.

Олег Васильченко из «Вольво Восток» утверждает:

«Правильный подбор характеристик автомобиля для осуществления транспортировки позволяет избежать излишней нагрузки на узлы и агрегаты, и их преждевременный выход из строя. Важны не только надежность, но и своевременное обслуживание – планирование обслуживания (сервисные контракты)».

Иван Буторов из ООО «Коммерческий транспорт» говорит о повышении квалификации водителей и неукоснительном выполнении правил эксплуатации как рецепте от простоев техники:

«Необходимо повышение квалификации и профессионализма водительского состава, улучшение качества комплектующих и сборки, соблюдение правил эксплуатации в соответствиями с техническими параметрами автомобиля (грузоподъемность и т.д.)»

МАЗ и другие

В середине прошлого десятилетия автомобильный рынок вышел на пик своего развития, а дефицит выпускаемой в стране техники привел к массовому завозу самосвалов из КНР. На строительный рынок региона самосвалы с колесной формулой (8х4) первыми привезли импортеры китайской техники. Фактически, они открыли строительному рынку Сибири этот сегмент. Четырёхосные самосвалы из Поднебесной пользовались весьма активным спросом у строительных компаний, предприятий стройиндустрии, карьеров строительных материалов и прочих грузоперевозчиков, даже вопреки непонятной ситуации с запчастями и сервисным обслуживанием. Приносимая прибыль от эксплуатации «четырехосников» покрывала все недостатки. Учитывая высокий спрос, тогда же четырехосными самосвалами стали заниматься отечественные машиностроители. Камский автозавод запустил в производство модель «6540». Однако, она обладала чересчур малой для «четырехосника» грузоподъемностью, поэтому не стала столь популярной у отечественных заказчиков. Доработанная «6540» и сейчас сходит с конвейера камского предприятия. Но в производственной программе сегодня упор сделан на более мощный «четырехосник» — модель «65201».

АЗ «Урал» выпускает модель «6563» колесной формулой 8х4, кузовом 16 куб. м и грузоподъемностью 25 т. Есть в модельной гамме и внедорожный вариант 8х8.

Не остался в стороне от рыночного тренда белорусский автопроизводитель – Минский автомобильный завод, который в 2008 году на строительной выставке в Москве представил модель четырехосного самосвала МАЗ-6516А8. Модель получила дальнейшее развитие.

«Наиболее востребованная модель четырехосных самосвалов в линейке МАЗа6516А9­321. Эта модель комплектуется двигателем ЯМЗ­650.10, собранным по лицензии Renault. Оснащается 12­ступенчатой коробкой передач Fast Gear. Имеет объем кузова 21 куб. м, г/п 25 т, ­ — отмечает Антон Бородулин из . ­ — С 2013 года на рынок Российской Федерации Минский автозавод начал поставки четырехосных самосвалов, оснащенных двигателями экологического класса Euro­4. Это модель «6516В9­480­000», которая отличается наличием системы рециркуляции отработавших газов, и модель «6516W8», оснащаемая 400­сильным двигателем Cummins».

Среди конструктивных особенностей самосвалов марки МАЗ отметим наличие подогрева платформы, что немаловажно в условиях сибирского климата, а также наличие ЭПГВ (электро-пневмо-гидровыводов) для работы с самосвальными прицепами. Все автомобили комплектуются подогревателем двигателя и независимым воздушным отопителем кабины водителя (по желанию). Поскольку самосвалы сконструированы для решения конкретных задач эксплуатации в различных условиях, в том числе особо тяжелых дорожных условиях, они оснащены усиленной рамой (лонжерон в лонжероне), что делает самосвал «крепким» и надежным в работе.

Китайский рывок

В регионах СФО на дорогах до сих пор можно встретить уже изрядно поработавшие четырехосные самосвалы, ввезенные в страну еще в докризисный период. И хотя тогда в основном это была техники марки Howo, сегодня интерес заказчиков диверсифицирован. Центр тяжести спроса в связи с развитием сети официальных дилеров переместился на другие марки китайской грузовой техники: Shacman, FAW, Foton, JAC, DongFeng, CAMC.

Одна из интересных китайских четырехосных моделей самосвалов — FAW C3312P2K2LT4E (8х4). Традиционно автомобили производства КНР сложно индексируются. Но не это главное. Виталий Березовский из ООО «Техно-Бизнес» о.

Самосвал имеет г/п 30 тонн, объем кузова 23,5 куб.м, мощность двигателя 350 л.с. Немаловажно, что гарантийный пробег составляет 65 000 км.

Иван Буторов добавляет:

«Машины многоцелевые, но все зависит от объема и веса перевозимого груза. Рама ­ лонжерон в лонжероне, передний подъёмник кузова, увеличенный объём топливного бака (до 400л), подогрев кузова, двигатель разработан инжиниринговой фирмой AVL LIST GMBH (г. Грац, Австрия). Для эксплуатации в условиях Сибири все резинотехнические изделия выполнены из материалов, устойчивых к воздействию низких температур, автомобиль оборудован предпусковым подогревателем двигателя, имеет утеплённую кабину».

Растущий класс

Однако, несмотря на популярность китайской техники, в этом сегменте закрепились и авто, которые предлагают выносливую, надежную и, что самое важное, экономичную технику. Несмотря на высокий ценник, в сравнении с отечественными аналогами, потребители, настроенные на долгосрочное ведение бизнеса, рассчитывают на получение всех выгод от эксплуатации таких самосвалов.

По словам Олега Васильченко, в модельном ряде шведского производителя Volvo на отечественном рынке представлен четырехосный самосвал FMX 8×4, двигатель D13F мощностью 400 л.с. Это специально разработанный для перевозок строительный самосвал, адаптированный для работы в сложных условиях стройплощадок, карьеров и т.д.

«Самое мощное шасси в классе, грузоподъемность до 30 тонн, необслуживаемая ходовая часть. Рулевое управление с двумя гидронасосами – основным на двигателе и дополнительным на коробке передач, который сохраняет возможность поворота колес даже при остановленном двигателе. Широкие возможность по адаптации шасси под запросы клиента: увеличение мощности двигателя, подготовка под прицеп, спальная кабина. Подогрев топливной системы (магистралей, фильтров), автономный отопитель», — ­ отмечает Олег Васильченко.

Машина была представлена в 2010 году на немецкой строительной выставке Bauma и отечественной Comtrans и стала тогда одним из самых громких дебютов. На кабине Volvo FMX бампер с защитной дугой, обеспечивающий увеличенный угол въезда. Силовой агрегат защищен снизу 4-мм стальной плитой, автомобиль получил не боящихся царапин зеркала, головные фары забраны решетками. Машина оборудована специальными датчиками, передающими информацию о загрузке кузова, благодаря чему обеспечивается плавный старт и переключение передаточных ступеней.

Самосвалы Renault до недавних пор были малоизвестны российским строителям, однако в последнее время продажи грузовиков строительной серии Kerax активизировались. Из четырехосников поставляется модель Renault Kerax 440.42 8х4 HD новой гаммы. На машине стоит новый 11-литровый 440-сильный мотор, устанавливаемый также на магистральные автомобили Премиум Восток, хорошо зарекомендовавший себя в России. Шасси автомобиля, изначально спроектированное для работы вне дорог, имеет усиленные лонжероны (300х90х8 мм) и специальную дополнительную усиливающую 5-миллиметровую вставку. Максимальная нагрузка на передние оси составляет 9 т, на заднюю тележку – 32 т.

Шведская Scania предлагает российским потребителям одну модель самосвала P380 CB8x4EHZ (8х4), оснащенную 380-сильным двигателем. Машина характеризуется повышенными осевыми нагрузками – 9 т на передние оси и 30 т на заднюю тележку.

Забытые страсти 8×8: экспериментальные четырехосные грузовики в СССР

На первом фото: Артиллерийская установка «Мста-К» (фото ЦНИИ «Буревестник»)

Истоки советских четырехосных военных автомобилей с колесной формулой 8х8 уходят в начало 1930-х годов, когда за проектирование такой техники взялся начальник кафедры бронеавтомобилей Военной академии механизации и моторизации Красной армии (ВАММ РККА) Евгений Алексеевич Чудаков, в будущем видный советский ученый-теоретик.

Под его руководством был спроектирован и построен ходовой макет на восьми ведущих односкатных колесах, с которым Чудаков пытался проводить свои изыскания по проходимости и устойчивости автомобилей на местности. Машина снабжалась опытным советским 87-сильным дизельным двигателем «Коджу» (производства Ярославского автозавода) заднего расположения, независимой подвеской всех колес, кабиной от грузовика АМО-3, брезентовым или простым коробчатым деревянным кузовом. На практике надежд она не оправдала, и о четырехосных машинах забыли надолго.

Восьмиколесный макет Академии механизации РККА. 1934 год (из архива Д. Орлова)

Начальник кафедры ВАММ Чудаков на испытаниях своей машины (из архива А. Бескурникова)

В середине 1950-х годов, с переориентацией на многоосные полноприводные армейские машины, началась скрытая от советских граждан и иностранных шпионов активная конкурентная борьба секретных КБ, предприятий и институтов за право разработки и выпуска самых совершенных четырехосных носителей будущего ракетного вооружения. В их число входили предприятия разного уровня, практически одновременно и независимо друг от друга работавшие по заказам Министерства обороны в условиях особо секретной творческой обстановки.

Совершенно секретный первенец

Истоками советских четырехосных автомобилей считаются работы ученого-теоретика генерал-майора Георгия Владимировича Зимелева, проводившиеся с 1947 года в Академии бронетанковых и механизированных войск имени И. В. Сталина. В 1950-м по его инициативе там был собран опытный артиллерийский тягач с электрической трансмиссией ЭАТЭ-1 (АТК-1) для буксировки артиллерийских орудий массой до 7 т. Он получил два дизельных двигателя мощностью по 110 л. с., приводившие две генераторные установки и тяговые электромоторы. Короткую жизнь уникального автомобиля завершила его передача на Минский автозавод, где он послужил одним из прототипов тягача МАЗ-535.

Двухмоторный тягач ЭАТЭ-1 с электрической трансмиссией (из архива Н. Маркова)

Испытания заднемоторного артиллерийского тягача (из архива Н. Маркова)

Четырехоски из города дворцов и фонтанов

Фотографии из архива 21 НИИЦ

Среди первых разработчиков многоосных машин был военный Научно-исследовательский институт из Петродворца. С середины 1950-х его конструкторский отдел занимался четырехосными шасси для ракетных систем. Проект такой машины был разработан в 1958-м, и через два года ленинградский авторемонтный завод № 61 собрал 10-тонный макетный образец И-210 («Изделие 210»).

Его главными особенностями являлись короткоходный 240-сильный дизель ДКС, трубчатая хребтовая рама и независимая торсионная подвеска, выполненные по образцу чехословацких грузовиков Tatra. Для водителя и командира экипажа служили две раздельные одноместные кабины с наружными гофрированными панелями, между которыми планировалось размещение передней части пусковой рампы с ракетной системой.

Макет грузового автомобиля И-210 с 240-сильным дизелем. 1959 год

Грузовик И-210 с хребтовой рамой и цельнометаллическим кузовом

Испытания 10-тонного автомобиля И-210 на полигоне НИИАП. 1960 год

После переименования в 21-й Научно-исследовательский и испытательный институт (21 НИИИ) машину И-210 доставили в подмосковный город Бронницы. Летом 1961-го ее представили руководству Министерства обороны, но после сравнительных испытаний было вынесено решение в пользу шасси ЗИЛ-135Л. Тем временем конструкторы 21 НИИИ уже работали над семейством двух-, трех- и четырехосных армейских бортовых грузовиков, тягачей и специальных шасси. Из них в 1962-м был готов только 15-тонный вариант И-21-15, отличавшийся от И-210 лишь 340-сильным двигателем с турбонаддувом и удлиненным кузовом. Впоследствии он проходил различные испытания, но из-за необычности своей конструкции проигрывал более простым машинам.

Дизельный 340-сильный грузовик И-21-15 конструкции 21 НИИИ. 1962 год

Экзерсисы ученых умов

Фотографии без ссылок — из архива НАМИ

Весной 1958 года по заданию Минобороны работы по четырехосной технике начались в Научном автомоторном институте (НАМИ) под руководством Николая Ивановича Коротоношко. В 1960-м там построили автомобиль-тягач НАМИ-058 грузоподъемностью восемь–девять тонн. На машине смонтировали танковый дизель V12 мощностью 275 л. с., коробку передач от гусеничного арттягача АТ-С и детали от грузовика Урал-375. Из собственных узлов осталась лонжеронная рама с поперечинами от Уралов, двухступенчатая «раздатка» с межосевым дифференциалом и две раздельные кабины с панорамными лобовыми стеклами. Еще в процессе проектирования автомобиля ОКБ сталинградского военного инициативно разработало эскизный проект монтажа на это шасси пусковой установки будущего ракетного комплекса «Луна», но с появлением более практичных конструкций эти работы были заморожены.

Опытный 275-сильный автомобиль НАМИ-058 с дизелем V12. 1960 год

Компоновочная схема грузовика НАМИ-058 с четырьмя ведущими мостами

Проект пусковой установки Бр-226-III комплекса «Луна» (из архива )

Первый блин вышел комом: сложный и тяжелый НАМИ-058 проиграл сравнительные испытания, однако в 1964-м появился в версии НАМИ-058Т с 320-сильным дизелем V8 и единой широкой кабиной с двумя плоскими лобовыми стеклами. И вновь слишком сложная, тяжелая и дорогая машина проиграла своим более простым конкурентам.

Модернизированный НАМИ-058Т с 320-сильным двигателем V8. 1964 год

В 1968 году развитием четырехосной темы стал многоцелевой 240-сильный капотный автомобиль НАМИ-0127 с шарнирно-сочлененной рамой и кабиной от ЗИЛ-130. Среди его вариантов был армейский грузовик с цельнометаллической грузовой платформой, широкопрофильными, арочными шинами или пневматическими катками.

Опытный шарнирно-сочлененный автомобиль НАМИ-0127. 1968 год

Армейский вариант с цельнометаллическим кузовом и арочными шинами

В 1984-м появился бескапотный образец НАМИ-0188 с удлиненной кабиной КамАЗ, установленный на восьми арочных шинах. Он мог служить для доставки длинномерных спецгрузов и монтажа крупногабаритных армейских надстроек.

Пробный бескапотный образец НАМИ-0188 на арочных шинах. 1984 год

Все эти сооружения завершили долгие тупиковые экзерсисы ученых НАМИ в четырехосной сфере, и в дальнейшем Минобороны предпочитало поручать подобные разработки только наиболее крупным советским предприятиям.

Брянские подражатели

Фотографии из архива БАЗ

В начале 1960-х молодой Брянский автомобильный завод (БАЗ) предпринял несколько смелых попыток создания собственных четырехосных машин для установки и транспортировки будущих систем ракетного вооружения. Эти работы проводились по заказам Минобороны в заводском СКБ под руководством главного конструктора Рафаила Александровича Розова. Построенные там образцы пока не могли не копировать машины Московского автозавода, но заняли свою нишу в когорте первых советских многоосных автомобилей.

Летом 1961 года брянское СКБ завершило разработку 10-тонного грузовика БАЗ-930 («Изделие 930») для перспективного ракетного комплекса «Луна-М». За неимением ничего иного, его построили на двухмоторном шасси ЗИЛ-135Е с бортовой трансмиссией, но в отличие от московского прототипа, смонтировали на нем опытную гидромеханическую трансмиссию конструкции НАМИ и собственную упрощенную стеклопластиковую кабину.

Сразу по окончании сборки автомобиль был отравлен в 21 НИИИ, откуда его перегнали в Москву для показа руководству Минобороны. Вот что вспоминает об этом событии военный водитель-испытатель М. А. Хохлов: «Не раз подводила нас недоработанная техника. Однажды меня послали на показ нового четырехосного автомобиля БАЗ-930. Пока ехали из Бронниц до Москвы, оторвались два колеса. Доехали без них. А на месте показа приваривали кронштейны крепления этих колес…» Брянский грузовик оказался тяжелее других и не обладал достаточной проходимостью. По решению военной комиссии в марте 1962-го проект «930» был отвергнут.

Опытный 10-тонный грузовик БАЗ-930 с пластиковой кабиной. 1961 год

БАЗ-930 с двумя 180-сильными двигателями V8 и торсионной подвеской

В том же году был построен длиннобазный автомобиль-шасси БАЗ-931 для ракетного вооружения. Эта была принципиально новая конструкция, скомбинированная из наиболее прогрессивных на тот момент агрегатов. По образцу И-210 ее оснастили трубчатой хребтовой рамой, бортовой трансмиссией от ЗИЛ-135 и гидропневматической подвеской с деталями от шасси истребителя МиГ-15. Как и БАЗ-930, он тоже оказался «сырым» и испытаний не прошел.

Длиннобазный грузовик БАЗ-931 с разнесенными парами мостов. 1962 год

К другим четырехосным разработкам БАЗа относится ходовой макет плавающей боевой машины пехоты (БМП), носившей код «Объект 1200». Ее оборудовали 300-сильным дизелем V6, гидропневматической подвеской и водометами от танка ПТ-76. «Объект 1200» успешно прошел испытания, но военные отдали предпочтение гусеничной машине, известной потом, как БМП-1.

Макетная плавающая бронемашина «Объект 1200». 1965 год (кинокадр)

«Объект 1200» с гидропневматической подвеской в музее в Кубинке (фото автора)

Кавказские изыскатели: от броневиков и ракетовозов до грузовиков

Фотографии из архива В. Коровина

Одним из первых к работе по четырехосной тематике был привлечен Кутаисский автомобильный завод (КАЗ), известный седельными тягачами, которые в войсках практически не применялись. В конце 1958 года там создали секретное КБ. Круг его занятий ограничивался сборкой, испытаниями и доработками прототипов плавающей боевой машины, разработанной в Академии бронетанковых и механизированных войск. По общей конструкции боевая техника из Кутаиси являлась дальнейшим воплощением разработок СКБ ЗИЛ и оснащались моторами ЗИЛ-375, бортовыми трансмиссиями и агрегатами московского производства. К местным оригинальностям относилась независимая подвеска на спиральных пружинах и торсионах с регулируемыми гидропневматическими амортизаторами.

Кутаисский прототип плавающего бронетранспортера «Объект 1015Б». 1960 год

Когда же победителем конкурса на новую бронетехнику стал бронетранспортер БТР-60П, кутаисские боевые машины переделали в удлиненные крытые корпусные шасси для монтажа ракетных систем. В 1964 году завод представил два образца для несения первого варианта зенитного комплекса «Оса» с раздельным расположением пусковой установки и антенного блока, оказавшимися слишком тяжелыми. И в дальнейшем все усилия грузинских конструкторов сосредоточились на проблеме снижения массы шасси, что позволило бы повысить проходимость, запас хода и доставлять их авиатранспортом. Эти работы безуспешно продолжались до июля 1968-го.

Плавающее шасси «Объект 1040» с высоким плоским корпусом. 1961 год

Облегченное шасси «Объект 1045» для зенитного комплекса «Оса». 1964 год

Испытания шасси «1045» с габаритно-весовым макетом комплекса «Оса»

Единственным достижением завода в военно-автомобильной области стал четырехосный 4,5-тонный грузовик КАЗ-604Б. Его оборудовали 150-сильным мотором от ЗИЛ-130, бортовой трансмиссией с двухступенчатыми главными передачами, оригинальной пружинно-торсионной подвеской и кабиной от седельного тягача КАЗ-606А с надписью «Колхида». При проведении параллельных разработок более перспективных и надежных машин вопрос его серийного изготовления не рассматривался.

Опытный армейский 4,5-тонный автомобиль КАЗ-604Б (из архива 21 НИИЦ)

Испытания 150-сильного грузовика КАЗ-604Б с бортовой трансмиссией (из архива автора)

От вагонов метров к ракетовозам

До сих мало кто знает, что подмосковный Мытищинский машиностроительный завод (ММЗ), известный широкой публике только своими вагонами метро, в разное время выпускал гусеничную боевую технику и спецшасси под мощные ракетные системы. Создание колесных машин на ММЗ составило единственный и очень короткий эпизод его долгой истории, никак не повлиявший на основную деятельность завода.

В конце 1950-х годов секретное ОКБ-40 Мытищинского машзавода получило военный заказ на разработку плавающих корпусных шасси для зенитных ракетных комплексов. В начале 1960-х с оглядкой на работы минского СКБ-1 завод собрал четырехосное плавающее шасси «Объект 560» или ММЗ-560 с характерным низкобортным несущим бронекорпусом с плоской крышей для установки специзделий. В его кормовой части помещались 525-сильный дизельный двигатель V12 и гидромеханическая трансмиссия. От нее крутящий момент распределялся карданными валами на задние неразрезные ведущие мосты с колесными редукторами от ЗИЛ-135, на две пары передних управляемых колес и два гребных винта.

Плавающее корпусное шасси ММЗ-560. 1960 год (из архива В. Коровина)

Первоначально шасси планировали использовать под зенитно-ракетный комплекс «Оса», но оно проиграло сравнительные испытания, оказавшись самым тяжелым, массивным и неманевренным. В 1963-м на нем смонтировали прототип ракетной системы «Куб», но военные единогласно отдали предпочтение гусеничным машинам марки ММЗ. Затем шасси пытались использовать для несения оперативно-тактического комплекса «Ястреб». Его макетный образец проходил испытания в Бронницах, но до полной реализации этой идеи дело не дошло.

Испытания шасси ММЗ-560 с макетом комплекса «Ястреб». 1963 год (кадры из киносъемки 21 НИИИ)

Кременчугские «открыватели»

В 1982 году в экспериментальном цехе Кременчугского автозавода было собрано два тяжелых полноприводных бескапотных шасси, максимально унифицированных с грузовиками КрАЗ-260. Они входили в военное семейство «Открытие», ведущим конструктором которого был Владислав Константинович Левский. В отличие от серийной продукции, эти машины получили несвойственный заводу индекс ЧР, означавший «чертеж разовый».

Тяжелый армейский грузовик КрАЗ ЧР-3130. 1982 год (из архива 21 НИИЦ)

Шасси ЧР-3130 представляло собой 16-тонный грузовик с удлиненной рамой, тентованным цельнометаллическим кузовом от автомобиля КрАЗ-260 и массивной неоткидной кабиной повышенного расположения, в основе которой лежала кабина от 260-го КрАЗа без переднего капота. За ней помещался двигатель V8 мощностью 360 л. с., приспособленный к работе на дизельном топливе, бензине, керосине или их смесях с ракетным горючим. Механическая 10-ступенчатая коробка передач располагалась в тоннеле под кабиной. Во втором исполнении кабина имела упрощенную переднюю облицовку, а сложенный тент укладывался в специальный ящик рядом с моторным отсеком.

Второй вариант 16-тонного автомобиля ЧР-3130 (из архива В. Левского)

Военный грузовик КрАЗ ЧР-3130 после испытаний (фото В. Новоселова)

В середине 1980-х в секретном горьковском ЦНИИ «Буревестник» на доработанном шасси ЧР-3130 с откидными домкратами была собрана опытная самоходная 152-мм гаубица «Мста-К» с бронированной артиллерийской частью и дальностью стрельбы до 25 км, в целом идентичная гусеничному варианту «Мста-С». Как и в вариантах на других автомобильных шасси, прочность украинского шасси не отвечала военным требованиям.

Революционным для советской автотехники стал второй 360-сильный ходовой макет ЧР-3120 с шарнирно-сочлененной рамой. От модели ЧР-3130 он отличался двухсекционной рамой с вертикальным шарниром, вокруг которого при помощи гидроцилиндров, отклонявших обе секции на угол до 40° в каждую сторону, производился поворот машины. Эта система с традиционным рулевым механизмом от КрАЗ-255Б и золотниковым распределителем давления была разработана и собрана в НАМИ, а затем передана КрАЗу. На открытой задней секции, игравшей роль сменного активного полуприцепа-шасси, помещалась 6,5-метровая грузовая платформа.

Уникальный 16-тонный грузовик ЧР-3120 с шарнирной рамой (из архива 21 НИИЦ)

Длиннобазный 18-тонный автомобиль ЧР-3120.02. 1983 год (из архива В. Левского)

В 1983 году появился длиннобазный вариант ЧР-3120.02 с монтажной длиной рамы 10 м, грузоподъемность которого возросла с 16 до 18 т.

Испытания шарнирно-сочлененной машины ЧР-3120.02 (из архива 21 НИИЦ)

Оба шасси оказались слишком тяжелыми, сложными, дорогими и во времена перестройки остались невостребованными, подведя черту под долгой экспериментальной фазой советского периода создания четырехосных военных машин нетрадиционных конструкций.

Четырехосные ЗИЛы: ракетоносцы, умеющие плавать

ЗИЛ-135 с тактической ракетой «Луна» готовится к пуску. Источник: denisovets.ru

Лучше без дифференциала

В первой части материала шла речь о поисковых макетах ЗИС-Э134, по итогам которых была выбрана концепция будущего четырехосного грузовика. Во время испытаний 8 февраля 1957 года оппонентами плавающего макета №2 были серийный БТР-152В, ЗИЛ-157 и экспериментальный бронетранспортер ЗИЛ-Э152В. Последняя машина была трехосной с равномерным распределением мостов по корпусу и оснащалась колесами большого диаметра. Этот бронетранспортер также был разработан в СКБ Грачева и являлся представителем второй ветки инженерных проектов бюро – трехосных внедорожников. Самыми известными серийными моделями данной схемы стали машины семейства «Синяя птица», применяемые для эвакуации приземлившихся (приводнившихся) космонавтов.
Но вернемся на испытания февраля 1957 года. БТР-152В и ЗИЛ-157 ожидаемо отсеялись на этапе преодолении окопа полного профиля, которые машины Грачева с легкостью прошли. Однако ЗИС-Э134 застрял в гораздо более широком окопе с ячейкой для бойца, а вот опытный бронетранспортер Э152В смог въехать и выехать передним и задним ходом. Но проблемы с надежность ШРУСов среднего моста не позволили бронетранспортеру успешно завершить испытания. Четырехосная машина была переработана: передний и зданий мост отнесли от центра на метр с лишним, оставили 2-й и 3-й мосты нетронутыми. Последний мост пришлось сделать управляемым. Такая удлиненная машина оказалась способна преодолевать уже противотанковые рвы шириной до 2,5 метра. Интересно, что в среде военных инженеров есть такой термин, как окопоходимость, с которой у новой машины все было в порядке. Разработчикам СКБ при работе именно над макетом №2 ЗИС-Э134 пришла в голову идея вообще обойтись без дифференциалов, установив на внедорожники два мотора, каждый из которых приводил колеса своего борта. Также пришло понимание, что машинам данного типоразмера вполне хватает четырех осей.

Транспортный десантный плавающий автомобиль ЗИЛ-135 (8х8). Источник: denisovets.ru

Впервые подобную схему с двумя моторами на четырехосном шасси СКБ Грачева апробировало на плавающем ЗИЛ-135, в котором узнать привычный ракетоносец очень непросто. Его разработка, по некоторым данным, была инициирована в СКБ с целью ухода от прямой конкуренции с продукцией СКБ-1 Минского автозавода. Как уже упоминалось в первой части материала, команда Грачёва проиграла соревнования с более тяжелым МАЗ-535. Тогда честь ЗИЛа защищал средний тягач ЗИЛ-134, однако ненадежный мотор V12 не позволил на равных конкурировать с МАЗами, оснащенными танковыми дизелями. Плавающий ЗИЛ-135 стал родоначальником так называемой грачевской школы проектирования колесной техники, последователи которой и в начале XXI века строили машины по данным лекалам. Надо сказать, что двухмоторная схема не является ноу-хау команды Грачева – к такому компоновочному решению прибегали еще в военное время.

Трехосный БТР-Э152В Виталия Грачева, который проиграл сравнительные испытания по причине ненадежности ходовой части и трансмиссии. Источник: drive2.ru

ЗИЛ-135 покоряет бездорожье и водную стихию. Источник: kolesa.ru

Легкий танк Т-70, самоходка Су-76М, опытные тягачи АТ-8 и АТ-14 оснащались двумя моторами, но не от хорошей жизни. Моторный голод, к сожалению, всегда был приметой отечественного автомобилестроения (и не только его), поэтому и приходилось ставить на тяжелые машины парно слабые двигатели. Вот и в СКБ Московского автозавода пришлось за неимением лучшего ставить пару карбюраторных опытных ЗИЛ-120ВК, разработанных на базе 6-цилиндрового ЗИЛ-120. Моторы ставились на транспортный десантный плавающий автомобиль ЗИЛ-135, который построили 3 октября 1958 года в рамках договора с Министерством обороны. Амфибия, единственная в своем роде и выпущенная в единственном экземпляре, именуется индексом 135 без каких-либо буквенных уточнений. Все остальные 135-е машины Московского автозавода обязательно имели буквы, а то и не одну. Характерной особенностью, кроме двухдвигательной компоновки и оригинальной схемы поворота, были колеса, жестко закрепленные на шасси. Отсутствие подвески, по задумке Грачева, должно было нивелировать шины низкого давления, естественно, оснащенные подкачкой. Также к плюсам машины без подвески относится малая высота – средний арттягач ЗИЛ-134 сходных габаритов с подвеской был на 250 мм выше ЗИЛ-135. Кузов не нуждался в колесных нишах, рассчитанных на ходы подвески. На испытаниях такое опрометчивое техническое решение вышло машине боком – неровности дороги высотой до 25 мм на скоростях 17-22 км/ч вызывали опасные резонансные колебания кузова. А если разогнаться побыстрее на кочках высотой около 100 мм, то появлялось фирменное галопирование, которое и с дороги могло выбросить.

Источник: издание «Техника и вооружение»

При разработке машины до сих пор непонятна основная цель ее создания. Десантная транспортная машина, очевидно, подразумевала доставку бойцов с десантных кораблей на берег, но параллельно в Горьком уже шла разработка БТР-60, который был защищен броней и тоже умел плавать. На балластный тягач как аналог МАЗ-535 также машина не походила: не хватало ни мощности, ни массы, да и плавать ей было ни к чему. На роль массового армейского грузовика-амфибии ЗИЛ-135 не подходил по причине чрезмерной сложности и дороговизны. Также, возможно, четырехосная машина могла разрабатываться в качестве замены устаревающей амфибии ЗИЛ-485А. При этом новинка превосходила её в два раза по грузоподъемности и проходимости по суше. Очевидно, с тактическим назначением плавающей лодки в СКБ до конца не разобрались. Как бы то ни было, плоское мореходное днище вкупе с большим дорожным просветом позволяло ЗИЛ-135 уверенно двигаться по снегу глубиной до 0,6 метра. Кстати, к концепции массовой плавающей машины в советских КБ вернулись чуть позже – в Миассе работали над секретными «Уралами» с водоизмещающими кузовами и пенопластовыми поплавками.

Немного о технических тонкостях амфибии. Трансмиссия амфибии была очень сложная: две гидродинамические передачи (в каждую входил гидротрансформатор ЗИЛ-111, 2-ступенчатый демультипликатор и 3-ступенчатая планетарная КПП), две раздаточные коробки, восемь бортовых передачи и восемь колесных редукторов. В случае выхода из строя одного из моторов была возможность движения на одном – для этого предусмотрели режим работы планетарной КПП в качестве ведущей. В условиях ровной дороги допускалось отключения одного двигателя для сохранения ресурса и снижения расхода. Перемещение на воде осуществлялось водометами, а управление — тремя рулями, при этом сохранялась возможность плавания только на одном рабочем моторе. В раздаточных коробках, ответственных за передачу крутящего момента к бортовым передачам и водометам, муфты имели три режима работы: «Движение на суше», «Вход и выход из воды» и «Движение в воде». Первый режим вращал только колеса, второй – и колеса, и водомет (для успешного выхода на топкий берег, к примеру), наконец, третий режим рассчитывался только на вращение водомета. На воде ЗИЛ-135 полной массой в 15 тонн (из них 5 тонн полезной нагрузки) развивал скорость до 10 км/ч.

Что было дальше

Раз уж ЗИЛ-135 разрабатывали в рамках договора с Министерством обороны, необходимо было искать ему нишу в действующей армии. Естественно, в дорогущем варианте транспортно-десантного грузовика такая амфибия была никому не нужна. После того как 135-я машина доказала свою высокую проходимость и плавучесть (на воде амфибия была наравне с ЗИЛ-485), пришло время задуматься о её практическом применении. Длина грузовой платформы в принципе позволяла устанавливать тактические ракеты, которые в то время интенсивно развивались. К тому же военное руководство искало подходящую колесную платформу под комплекс 2К6 «Луна» — гусеничная база плавающего танка ПТ-76 не удовлетворяла тряскостью и низким ресурсом ходовой части. И вот тут очень кстати пригодился плавающее шасси ЗИЛ-135.
Установка тактической ракеты вполне оправдывала назначение и возможности шасси. Это была очень серьезная «игрушка», способная нести ядерную боеголовку ЗР-10. Машину Виталий Грачев 28 мая 1959 года отправил в Сталинград своим ходом для установки ракетного комплекса «Луна» (соответствующее распоряжение Совета Министров вышло 8 апреля). Амфибию на заводе дополнительно оснастили задними домкратами и упорами под передние колеса. Кстати, был у ЗИЛ-135 конкурент в виде ярославского тяжелого трехосного ЯАЗ-214, но проходимость этой машины не шла ни в какое сравнение с четырехоской СКБ ЗИЛа. После установки «Луны» машина получила имя Бр-226-II (или 2П21) и отправилась на полигон Прудбой для проведения испытания. На суше все было хорошо: шасси хоть и было перегружено девятитонной пусковой установкой, но вполне справлялось со своими транспортными задачами.

Бр-226-II. Источник: denisovets.ru

Обратите внимание на колеса, не вывешивающиеся на неровностях. Подвеска на машине ЗИЛ-135Б отсутствовала. Источник: kolesa.ru


[center]

ЗИЛ-135Б. Источник: trucksplanet.com

А вот когда Бр-226-II с ракетой вошел в воды Дона, чуть не случилась беда. Во-первых, снаряженная масса машины теперь серьезно превышала расчетные 15 тонн, а во-вторых, центр тяжести сместился вверх. В итоге плавающий ракетоносец чуть не утонул. Учитывая, что на борту амфибии могла быть ядерная боеголовка, опыты с плаванием остановили. Второй конфуз ждал ЗИЛ-135 во время первых стрельб. Дело в том, что «Луна» стартует с наклонного положения, окатывая пусковую установку горячими газами с давлением в несколько тонн. В итоге кабина ЗИЛа деформировалась, ветровые стекла разлетались и вообще внешний вид машины после пуска требовал косметического ремонта. Казалось бы, на этом историю ракетоносца ЗИЛ-135 можно заканчивать, но в конце октября 1959 года на свет появилась модификация «Б». В этой машине группа СКБ Грачева учла опыт испытаний предыдущей модели и удлинила колесную база на 400 мм в попытке избежать склонности к галопированию. Моторы были заменены на серийные 110-сильные ЗИЛ-123Ф от бронетранспортеров. Всего выпущено было четыре опытные машины, которые не произвели особого впечатления на военных, и тему плавающих колесных машин временно прикрыли. А история со слабой устойчивостью базового шасси к горячим газам тактической ракеты нашла неожиданное продолжение.

Доцент кафедры МВТУ им. Баумана Валерий Цыбин предложил собирать кабину из стеклопластика, способного обратимо деформироваться. Идею приняли и впервые в автомобильной промышленности организовали на СКБ ЗИЛа участок по сборке стеклопластиковых изделий. После всех приключений с амфибией ЗИЛ-135 контора Грачева получила от военных задание на разработку шасси под 12-метровую контейнерную установку крылатых ракет С-5 от ОКБ Челомея. В ходе опытно-экспериментальных работ появились исключительно сухопутные ЗИЛ-135Е и ЗИЛ-135К.

Как известно, от идеи размещения тактических ракет на колесных амфибиях окончательно не отказались. Спустя десятилетие появилась знаменитая «Точка», размещенная на трехосном плавающем БАЗ-5921. Эту машину также можно с полной уверенностью считать продуктом инженерной школы Виталия Грачева.

Продолжение следует…

(4) Четырехосные самосвалы Peterbilt

Адрес:
3100 7th St S
Waite Park, MN 56387

Начало и конец 19:00 1 лот каждые 5 минут, с продлением торгов по каждому лоту.

ИНФОРМАЦИЯ О ПРОВЕРКЕ. ..
По предварительной записи, пожалуйста, позвоните, чтобы договориться.
Вопросы Позвоните в Bid-2-Buy по телефону 763-274-0330 или Curt по телефону 612-701-8677 или Landon по телефону 763-360-8655

ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ОПЛАТЫ И ПОЛУЧЕНИЯ…
Товары должны быть оплачены в течение 3 рабочих дней после окончания аукциона.
Вопросы Звоните в Bid-2-Buy по телефону 763-274-0330, в Curt по телефону 612-701-8677 или в Landon по телефону 763-360-8655

. Если вы не получили счет в течение 24 часов после окончания аукциона, он может были удалены как «Спам». Пожалуйста, позвоните в офис Bid-2-Buy, чтобы попросить выслать вам еще один. 763-274-0330

НЕТ ЛИЧНЫХ ИЛИ БИЗНЕС-ЧЕКОВ, КРЕДИТНЫХ ИЛИ ДЕБЕТОВЫХ КАРТ

НАЛОГ С ПРОДАЖИ И СБОРЫ С ПОКУПАТЕЛЯ…
10% КОМИССИЯ ПОКУПАТЕЛЯ НА ВСЕ ПОКУПКИ
Покупатель любого предмета, имеющего право собственности, несет ответственность за уплату налога с продаж и передачу права собственности в городе/штате, в котором он проживает.

УСЛОВИЯ ОПЛАТЫ…
, только кассовый чек и банковский перевод. Никаких личных или деловых проверок. Никаких кредитных или дебетовых карт.

ЛЮБЫЕ ТРАНЗАКЦИИ НА СВЫШЕ 9000,00 ДОЛЛАРОВ США ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОПЛАЧЕНЫ ТОЛЬКО БАНКОВСКИМ ПЕРЕВОДОМ ИЛИ КАССОВЫМ ЧЕКОМ.

Пожалуйста, сделайте все кассовые чеки подлежащими оплате на ” BID-2-BUY”.
Все чеки будут проверены финансовым учреждением, на которое они были выписаны.
НЕТ Предметы будут выпущены до полной оплаты всего счета.

По состоянию на 20 декабря 2017 г. регистрация всех новых участников торгов потребуется зарегистрировать кредитную карту в качестве формы идентификации. С вашей карты будет снято 1 доллар США для проверки и немедленного возмещения.0004 Любые и все методы буксировки и/или перевозки, а также все другие методы или требования по снятию и транспортировке Оборудования являются исключительной ответственностью покупателя.
ВСЕ УКАЗАННЫЕ ОПИСАНИЯ И УСЛОВИЯ СЧИТАЮТСЯ НАДЕЖНЫМИ, НО НЕ ГАРАНТИРУЮТСЯ. ВСЕ ТОВАРЫ ПРОДАЮТСЯ “КАК ЕСТЬ, ГДЕ ЕСТЬ”. НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА НЕСЧАСТНЫЕ СЛУЧАИ.

Bid-2-Buy.com РЕКОМЕНДУЕТ ВСЕМ УЧАСТНИКАМ ПОКУПОК Уделите время ПРОСМОТРЕНИЮ ТОВАРОВ ПЕРЕД РАЗМЕЩЕНИЕМ СТАВОК!

Идентификатор аукциона: 87897

Положения и условия

При использовании наших услуг предполагается, что вы ознакомились с приведенными здесь инструкциями и должны им следовать.

Обзор аукциона и общий отказ от ответственности:

С 20 декабря 2017 года всем новым участникам торгов необходимо зарегистрировать кредитную карту в качестве формы идентификации. С вашей карты будет снято 1 доллар США для проверки и немедленно возвращено.

Bid-2-Buy.com — это служба, позволяющая покупателям делать ставки в формате онлайн-аукциона. Bid-2-Buy.com может принять меры против зарегистрированного пользователя за его поведение и оставляет за собой право исключить любую компанию или физическое лицо из доступа к нашим услугам, если мы сочтем их действия неуместными.

Интернет – хрупкая среда; Bid-2-Buy.com не несет ответственности за время простоя сервера или невозможность доступа к нашему сайту через интернет-провайдера пользователя. Уведомления, отправляемые Bid-2-Buy.com по электронной почте, могут занимать больше времени, чем ожидалось, и на них нельзя рассчитывать, чтобы информировать вас о статусе товара. В случае возникновения каких-либо проблем мы оставляем за собой право отменить, перезапустить или продлить лот или весь аукцион в зависимости от обстоятельств.

Аукцион Общий:

Аукцион и сопутствующие услуги, предоставляемые Werner Auction Group Inc. («bid-2-buy.com») через Веб-сайт («Сервис» или «Услуги»), а также использование Веб-сайта и предоставление Услуг регулируются настоящими Условиями («Условия»). Получая доступ к Услугам или Веб-сайту или используя их либо регистрируясь в качестве покупателя или продавца («Покупатель», «Продавец» или «Пользователь»), вы соглашаетесь с тем, что (1) вы прочитали Условия и положения, (2) вы понимаете Условия и положения, и (3) вы обязаны соблюдать Условия использования при использовании Услуг и Веб-сайта. Если вы не согласны с Условиями, вы не можете получить доступ к Услугам или Веб-сайту или использовать их. Если вы не понимаете Условия использования, свяжитесь с bid-2-buy.com, и мы сделаем все возможное, чтобы ответить на ваши вопросы или проблемы.

Регистрация на аукционе:

Все потенциальные участники торгов должны зарегистрироваться онлайн на сайте www.bid-2buy.com или на сайте аукциона, прежде чем вы сможете принять участие. Для проведения живых аукционов требуются действующие водительские права или удостоверение личности с фотографией. Bid-2-buy.com может по своему усмотрению отказать в регистрации любому физическому или юридическому лицу. Вам должно быть не менее 18 лет, чтобы сделать ставку на любой предмет. После принятия регистрации отказ разрешить физическому (или юридическому лицу) дальнейшее использование Услуг и Веб-сайта по любой причине остается на усмотрение bid-2-buy.com.

Изменения в Услугах, Веб-сайте и Условиях:

Пользователь признает и соглашается с тем, что Bid-2-buy. com может изменять, модифицировать, дополнять, приостанавливать или прекращать любой аспект Услуг или Веб-сайта в любое время. , без предварительного уведомления и без ответственности перед Пользователем или любой третьей стороной. Bid-2-buy.com оставляет за собой право налагать ограничения на определенные функции Услуг или Веб-сайта в любое время без предварительного уведомления и без какой-либо ответственности перед Пользователем или любой третьей стороной. Пользователь признает и соглашается с тем, что Bid-2-buy.com может изменить Условия и положения (включая сборы и правила транзакций) в любое время без предварительного уведомления. Любые изменения Условий будут отражены на Веб-сайте. Пользователю рекомендуется периодически просматривать Правила и условия, размещенные на Веб-сайте. Использование Услуг и Веб-сайта означает принятие Условий и положений, включая любые поправки.

Аукционы:

Аукционы могут длиться до 30 дней, но обычно от 10 до 14 дней. Торги прекращаются автоматически в заранее определенное время, которое будет опубликовано в разделе «Информация об аукционе». Все время указано по центральному стандартному часовому поясу.

ВСЕ наши аукционы будут закрыты с использованием расширенного формата торгов. Эта функция позволяет аукциону функционировать как аукцион в реальном времени, увеличивая время на (3) минуты для любого предмета, который имеет активные ставки в течение последней минуты закрытия этого предмета. Это также дает клиентам с более медленным подключением к компьютеру справедливую возможность участвовать в торгах; путем устранения участников торгов, которые используют компьютерное снайперское программное обеспечение, чтобы размещать ставки в течение последней секунды аукциона.

Когда аукцион закончится, все победители получат уведомление по электронной почте в течение 24 часов после закрытия аукциона. Пожалуйста, дождитесь письма, прежде чем обращаться к Bid-2-buy.com.

Если победивший участник торгов не выполнит ставки в течение трех (3) рабочих дней, Bid-2-Buy. com оставляет за собой право связаться со следующим участником, предложившим самую высокую цену, чтобы предложить ему товар, и первоначальный участник, предложивший самую высокую цену, может потерять свое место, поскольку победивший участник торгов. Это не освобождает первоначального участника торгов от каких-либо обязательств перед Bid-2-buy.com. Участник торгов, не выполняющий свои обязательства, несет ответственность за любые и все убытки, оплату услуг адвокатов, расходы на хранение, взыскание и т. д. в связи с неисполнением обязательств участником торгов. Bid-2-Buy.com может по своему собственному усмотрению либо принять то, что сочтет окончательной ставкой, либо запросить дополнительные ставки на предмет спора. Все продажи являются окончательными. Никакие возвраты или возмещения не допускаются, если только продавец не разрешил их в письменной форме. В случае любого спора относительно выигрышной цены предложения на актив, запись, хранящаяся на сайте bid-2-buy.com, имеет преимущественную силу.

Поведение покупателя:

В дополнение к этим другим обязательствам, изложенным в настоящем документе, Покупатель признает и соглашается с тем, что, размещая ставку на актив, Покупатель заявляет, гарантирует и обязуется (1), что он не будет искажать свою способность закрыть транзакцию в соответствии с условиями продажи и в соответствии с настоящими Условиями, (2) что он имеет возможность закрыть сделку, (3) что он имеет фактические полномочия подавать заявки и заключать соглашение о покупке актива и (4) что любая ставка, сделанная на предмет, представляет собой безотзывное предложение купить предмет на полную сумму ставки.

Аукционные торги:

Чтобы участвовать в аукционе, вы должны сначала зарегистрироваться на сайте Bid-2-Buy.com. Для каждого предмета на аукционе наша система устанавливает минимальную ставку и минимальное увеличение (также называемое «шагом ставки»). Наше программное обеспечение не примет ставку ниже начальной ставки или текущей ставки плюс минимальный шаг (увеличение). Если сделана несоответствующая ставка, участник торгов будет немедленно уведомлен о том, что его ставка не была принята, и ему будет предоставлена ​​возможность исправить ставку. Текущие участники с высокой ставкой, которые превысят ставку в это время, получат уведомление по электронной почте.

Для товаров с количеством 1 (один) максимальная ставка может быть размещена при торгах на предмет (иногда это называется «прокси-ставка»). Максимальная ставка является конфиденциальной и будет использоваться нашей системой для автоматического повышения вашей ставки в случае, если ваша ставка перебита другим пользователем. Наша система будет предлагать цену, достаточно высокую, чтобы превзойти текущую ставку, предлагающую самую высокую цену, в соответствии с минимальным приращением ставки (увеличением). Это может быть очень удобной функцией, поскольку она позволяет системе делать ставки от вашего имени, поэтому вам не нужно постоянно следить за аукционом.

Участники торгов должны осмотреть или осмотреть предметы до окончания аукциона. Инспекционные дни предусмотрены для каждого аукциона, свяжитесь с нами для особых запросов.

ВСЕ ТОВАРЫ ПРОДАЮТСЯ КАК ЕСТЬ, ГДЕ ЕСТЬ И СО ВСЕМИ НЕИСПРАВНОСТЯМИ.

Bid-2-Buy.com делает все возможное, чтобы собрать и раскрыть как можно больше информации о каждом товаре. Вся информация представляется надежной, но не гарантированной.

Активы предназначены для продажи без программного обеспечения, если оно применимо. В случае, если программное обеспечение Продавца включено в продажу активов, несмотря на отказ от ответственности, изложенный выше, Bid-2-buy.com не делает никаких заявлений или гарантий относительно права Покупателя на использование такого программного обеспечения, в отношении производительности программного обеспечения, его ненарушение или иное.

Bid-2-buy.com полагается на информацию об активах на аукционе, предоставленную продавцом. Bid-2-buy.com не проводит расследования этой информации и не делает никаких заявлений или гарантий относительно достоверности или полноты этой информации. Фотографии предоставляются исключительно для удобства участников торгов и не должны толковаться как создание заверений или гарантий любого рода в отношении активов. Покупатель признает, что у него была возможность осмотреть все активы до подачи заявки, и отказывается от любых претензий к Организатору аукциона и/или продавцу, касающихся фотографий или описаний активов.

Bid-2-buy предоставляет Услуги и Веб-сайт, чтобы Продавцы могли предлагать активы для продажи, а Покупатели могли размещать предложения о покупке этих активов. Bid-2-buy не является агентом покупателя или продавца. Bid-2-buy.com не имеет права передавать право собственности на какие-либо активы, предлагаемые Продавцами. Кроме того, bid-2-buy.com не делает никаких заявлений и не дает никаких гарантий в отношении готовности или способности Покупателя или Продавца совершить продажу в Bid-2-buy.com, предоставляет Услуги и Веб-сайт, чтобы Продавцы могли предлагать активы в соответствии с Соглашением. Покупатели и Продавцы несут единоличную ответственность за независимую проверку прошлого и кредитоспособности тех Пользователей, с которыми они заключают или с которыми они в будущем заключат сделку, а также за состояние или любое описание актива, вовлеченного в сделку. предполагаемая сделка.

Аукционы могут проводиться с резервными ценами. Резервная цена — это самая низкая цена, которую продавец готов принять за товар. Начальная цена не сообщается участникам торгов. Эта функция позволяет продавцу выставлять свои товары по более низкой стартовой цене, не будучи обязанным продавать товар до тех пор, пока ставки не достигнут их резервного уровня. Обычно это делается для того, чтобы стимулировать торги на предмет.

В случае любого спора относительно какой-либо транзакции, проведенной с использованием Услуг или Веб-сайта («Спор»), Пользователь настоящим освобождает компанию bid-2-buy, ее аффилированные и дочерние компании, а также их соответствующих директоров, должностных лиц, сотрудников, агентов, акционеров, ко-брендеров, партнеров, правопреемников и правопреемников («Освобожденные стороны»), а также каждого из вышеперечисленных, от любых и всех видов исков, претензий или оснований для исков или исков, по закону или по праву справедливости, и от любых и всех убытков, убытков, издержек или расходов, включая, помимо прочего, судебные издержки и гонорары адвокатов, которые Пользователь может иметь против Освобожденных сторон или любых из них, известных или неизвестных, раскрытых или нераскрытых, которые возникают из или связаны каким-либо образом к Спору.

Bid-2-buy.com, аффилированные лица, партнеры или сотрудники имеют право делать ставки на любом аукционе на веб-сайте Bid-2-Buy.

Поведение пользователя:

Пользователь несет единоличную ответственность за все действия и передачи, которые происходят под его именем пользователя и паролем. Не ограничивая вышеизложенное, Пользователь заявляет, гарантирует и обязуется, что использование им Услуг и Веб-сайта не должно:

(a) нарушать какие-либо применимые местные, государственные, национальные или международные законы, законодательные акты, постановления, правила или постановления. Не ограничивая вышеизложенное, Пользователь заявляет, гарантирует и обязуется, что он не будет продавать или покупать какие-либо активы, которые не могут быть законно предложены для продажи или покупки в Соединенных Штатах, и что Пользователь не будет вывозить из Соединенных Штатов какие-либо активы в нарушение законов США. закон. Некоторые предметы, выставленные на продажу на аукционе, могут представлять собой «Технологии с ограниченным доступом». В соответствии с федеральным законодательством такие товары не могут быть отправлены за пределы Соединенных Штатов. Bid-2-buy не делает никаких заявлений или гарантий в отношении и не проводил расследования, чтобы установить, какие элементы, если таковые имеются, представляют собой ограниченную технологию;

(b) вмешиваться или нарушать работу компьютерных сетей, подключенных к Сервису или Веб-сайту;

(c) выдавать себя за любое другое физическое или юридическое лицо или вводить в заблуждение относительно занятости Пользователя или его связи с любым другим физическим или юридическим лицом;

(d) подделывать заголовки или каким-либо образом манипулировать идентификаторами, чтобы скрыть происхождение любой Пользовательской информации;

(e) вмешиваться или нарушать использование Услуг или Веб-сайта любым другим Пользователем, а также «преследовать», угрожать или каким-либо образом беспокоить другого Пользователя;

(f) загружать, публиковать, передавать, публиковать или распространять любые материалы или информацию, содержащие компьютерный вирус или другой код, файлы или программы, предназначенные каким-либо образом нарушить или помешать функционированию Услуг, Веб-сайта, или других компьютерных систем;

(g) использовать Услуги или Веб-сайт таким образом, чтобы получить несанкционированный вход или доступ к компьютерным системам других лиц;

(h) загружать, размещать, передавать, публиковать или распространять любые материалы или информацию, которые представляют собой или поощряют поведение, которое может представлять собой уголовное преступление, влечь за собой другую ответственность или иным образом нарушать действующее законодательство;

(i) загружать, публиковать, передавать, публиковать или распространять любые материалы или информацию, которые являются незаконными или потенциально могут быть восприняты как вредные, угрожающие, оскорбительные, оскорбительные, дискредитирующие, клеветнические, вульгарные, непристойные или расовые, этнически или иным образом нежелательным; или

(j) воспроизводить, копировать, изменять, продавать, распространять или иным образом использовать в любых коммерческих целях Услуги или Веб-сайт или любой его компонент (включая, помимо прочего, любые материалы или информацию, доступные через Веб-сайт).

Поведение покупателя:

В дополнение к этим другим обязательствам, изложенным в настоящем документе, Покупатель признает и соглашается с тем, что, размещая ставку на актив, Покупатель представляет, гарантирует и обязуется…

(a), что он не будет искажать свою способность закрыть сделку в соответствии с условиями продажи и в соответствии с настоящими Условиями,

(b) что она способна закрыть сделку,

(c) что она имеет фактические полномочия подать заявку и заключить договор на покупку актива, а также

(d) любая ставка, которую он делает на предмет, представляет собой безотзывное предложение купить предмет на полную сумму ставки. Bid-2-buy.com может по своему усмотрению предлагать активы для продажи поштучно или лотом. Кроме того, Bid-2-buy.com может дополнить этот аукцион активами от разных продавцов. Эти активы могут быть перемешаны на протяжении всего аукциона. Продавец имеет право снимать активы с аукциона как до, так и после завершения торгов. В случае удаления после завершения торгов единственным средством правовой защиты покупателя является возмещение любой фактически уплаченной покупной цены. Bid-2-buy объявит о любых добавлениях или удалениях из каталога в день аукциона. Bid-2-buy и продавец не несут ответственности и не дают никаких заверений или гарантий в отношении описаний активов, содержащихся в маркетинговых материалах для аукциона. Участники торгов обязаны проверить такие описания до аукциона. Ни Bid-2-buy.com, ни продавец не несут ответственности за любые убытки любого типа или характера (будь то по договору, гражданскому правонарушению или иным образом), понесенные или заявленные любым участником торгов или любым другим физическим или юридическим лицом в связи с аукционом. Не ограничивая вышеизложенное, ни при каких обстоятельствах ответственность Bid-2-buy.com перед любым участником торгов за любое действие или бездействие, имевшее место в связи с аукционом, не может превышать сумму, которую такой участник торгов фактически заплатил Bid-2-buy. com в качестве депозит или в качестве оплаты за купленный товар.

Закрытие аукциона и оплата:

Каждый аукцион имеет свое время окончания, указанное в форме торгов. Аукционы заканчиваются автоматически в это время. Уведомления рассылаются победителям торгов. Bid-2-buy.com может, по своему усмотрению, взимать премию покупателя или другую плату за услуги при продаже активов. Все такие сборы будут указаны в соответствующей брошюре об аукционе или в другом четко обозначенном разделе Веб-сайта. Если взимается, премия покупателя составляет % от продажной цены каждого проданного актива и взимается Bid-2-buy.com непосредственно с каждого победившего участника торгов в дополнение к покупной цене в качестве предложения.

Bid-2-buy.com объявит об удалении или периоде «отзыва» в день аукциона в случае прямого эфира. Подробная информация об онлайн-аукционах будет размещена на странице сведений об аукционе. Bid-2-buy.com не несет ответственности за отключение коммунальных услуг от проданного актива, включая электрические, газовые, канализационные и водопроводные линии. Покупатель несет исключительную ответственность за организацию и оплату вывоза и отправки приобретенных товаров. Кроме того, покупатель несет ответственность за предоставление и / или обеспечение того, чтобы его агенты, выполняющие переезды от его имени, предоставляли по требованию доказательства следующих страховых полисов в надежных страховых компаниях и в следующих суммах: 2 000 000 долларов США в сумме единый лимит, 1 000 000 долларов США имущество ущерб и полную общую ответственность в размере 1 000 000 долларов США с договорной ответственностью в случае всех такелажников; и 500 000 долларов США за груз и 1 000 000 долларов США за полную общую ответственность в случае перевозчиков; и такое другое страхование, которое может потребоваться любому государственному органу, включая страхование компенсации работникам. Вывоз осуществляется ответственно и с должным вниманием к помещению продавца. Покупатель обязан восстановить и отремонтировать всю недвижимую и личную собственность, которая была изменена или повреждена в результате изъятия купленных вещей. Если покупатель не удалит товар в течение объявленного периода проверки, Bid-2buy.com и продавец могут по своему усмотрению счесть товар брошенным покупателем, и покупатель не будет иметь дальнейших прав на уважение к предмету. Несмотря на вышеизложенное, Bid-2-buy.com и продавец оставляют за собой право взимать с покупателя плату за хранение после периода проверки.

Участники торгов признают, что место проведения аукциона является потенциально опасным. Могут присутствовать легковоспламеняющиеся, вредные, коррозионные и находящиеся под давлением вещества. Может работать тяжелое оборудование, а электрические цепи могут быть под напряжением. Каждое лицо заходит на аукционную площадку на свой страх и риск, уведомляя о состоянии помещения и деятельности, которая будет или велась в помещении. Участники торгов должны уведомить об этом своих агентов и сотрудников. Ни одно лицо не может предъявлять претензии к Bid-2-buy.com, продавцу или их соответствующим агентам или сотрудникам за любые травмы, повреждения или утрату имущества, которые могут произойти на месте проведения аукциона.

Покупатель несет единоличную ответственность за соблюдение всех государственных стандартов безопасности и защиты окружающей среды при удалении, транспортировке и использовании приобретенных товаров. Некоторые из продаваемых товаров могут содержать «опасные вещества» в соответствии с определением этого термина в соответствии с федеральными, государственными или местными законами и постановлениями об охране окружающей среды. Bid-2-buy.com не обязан удалять какие-либо опасные вещества, содержащиеся в любом предмете или являющиеся его частью. Покупатели соглашаются защищать (с помощью адвоката, удовлетворяющего Bid-2-buy.com, и возмещать ущерб Bid-2-buy.com и ограждать Bid-2-buy.com от любых претензий, требований, оснований для действий, ответственности или расходов. (включая гонорары и расходы на адвокатов), заявленные или понесенные Bid-2-buy.com в связи с продажей, удалением, отправкой или использованием любых приобретенных товаров.0007

Принятие условий:

Настоящие Положения и условия, а также все вопросы, касающиеся толкования настоящих Положений и условий, регулируются и толкуются в соответствии с внутренним законодательством штата Миннесота, без учета противоречий положений законов. Все участники торгов прямо соглашаются на личную и исключительную юрисдикцию судов штата Миннесота, расположенных в округе Анока.

Я прочитал, понял и согласен со всеми положениями и условиями, изложенными выше, а также со всеми опубликованными условиями аукциона. Мне не менее 18 лет, и я имею право заключать соглашения о покупке по контракту.

Различные типы самосвалов + строительные грузовики

Самосвалы существуют уже почти 100 лет. Когда они были впервые задуманы, у них даже не было мотора. Теперь самосвалы загружены сложной техникой и предназначены для выполнения определенных функций в строительстве.

Если вы изучаете самосвалы, чтобы добавить их в свой парк, хотите стать владельцем/оператором или лучше понять свою цепочку поставок в строительстве, это руководство по различным типам самосвалов поможет вам понять уникальные Особенности и функции каждого. Эта статья будет посвящена типам самосвалов в США и включает различные названия, используемые для каждого типа грузовиков.

 

Что общего у всех самосвалов

Большинство самосвалов имеют кузов с открытым кузовом и приводятся в действие гидравликой. Производители самосвалов в США включают Mack, Peterbilt, Volvo, Freightliner, CAT, Kenworth и International Trucks. Приобретая новый грузовик, вам придется подумать, покупать ли его на аукционе или у дилера. Несмотря на то, что существуют разные типы грузовиков, производители позволяют настраивать каждый тип, чтобы получить желаемые характеристики.

Самосвалы по типу

Стандартный самосвал

Обзор: Стандартный самосвал имеет шасси или опорную раму с установленной станиной. В передней части корпуса находится гидравлический домкрат, который поднимает станину. Задняя часть платформы шарнирно прикреплена к задней части грузовика, поэтому переднюю часть можно поднять, чтобы выгрузить материал. Доступ к кузову осуществляется через заднюю дверь, которая поднимается или опускается в зависимости от конструкции грузовика.

Ключевое отличие: Колесная база имеет тенденцию быть низкой для улучшения маневренности, и если эта функция важна, то лучшим выбором будет стандарт. Эти самосвалы имеют переднюю и заднюю управляемые оси, а также дополнительные оси для грузовиков, которым необходимо нести большую нагрузку.

Где они обычно используются: Эти самосвалы находятся в США и Европе.

Transfer (Truck & Transfer)

Обзор: Транспортный самосвал имеет в своей основе стандартный самосвал и тянет отдельный передвижной грузовой контейнер на прицепе. Затем отдельный прицеп втягивается в кузов основного грузовика, вы можете посмотреть видео, демонстрирующее эту возможность, здесь.

Ключевое отличие: Перегрузочный самосвал может перевозить различные строительные материалы. Тягач увеличивает грузоподъемность грузовика, не жертвуя при этом маневренностью.

Материалы: Гравий, песок, асфальт, снег, щепа, строительный заполнитель, грязь.

Где они обычно используются: Перегрузочные самосвалы можно найти по всей территории США.

Концевой самосвал (прицеп-самосвал, полуконцевой самосвал) Грузовик

Обзор: Этот грузовик имеет комбинацию тягач-прицеп, а прицеп имеет собственную гидравлическую систему. Грузы больше ложатся на буксируемый контейнер, а не на платформу грузовика.

Ключевое отличие: Несмотря на то, что эти самосвалы могут перевозить большую полезную нагрузку, это делает их неустойчивыми, что ограничивает возможности их применения, особенно на неровной поверхности на рабочих площадках. Грузовик можно быстро разгрузить на месте.

Боковой самосвал

Обзор: Боковой самосвал состоит из тягача, который тянет полуприцеп. Гидравлические цилиндры наклоняют кузов на бок, поэтому материал перемещается либо слева, либо справа от грузовика.

Ключевое отличие: Обеспечивает быструю разгрузку, не опрокидывается при разгрузке, как это может делать торцевой опрокидыватель, если только опрокидывание не будет остановлено преждевременно.

Материалы: Несколько ограничений по материалам, может перевозить что угодно: от валунов до песка и ила.

Где они обычно используются: по всей территории США; однако в западной части страны они могут перевозить больший вес, что является еще одним преимуществом грузовиков этого типа.

Трехосный самосвал

Обзор: Используется для небольших грузов, коротких расстояний. Это популярный выбор в более городских или пригородных районах, потому что этими грузовиками легче маневрировать в тесных кварталах или на оживленных городских улицах, и при этом они могут перевозить значительное количество материала.

Ключевое отличие: Они легкие, что позволяет сэкономить на расходах.

Материалы: Трехосный не может обрабатывать слишком много заполнителей, потому что грузоподъемность мала.

Самосвал Superdump

Обзор: Оснащен поддерживающей осью и несущей осью, что позволяет перевозить гораздо более тяжелые грузы, чем другие типы самосвалов, и в то же время соответствует федеральному стандарту формулы моста. Супердампы стали популярны на западе США.

Основное отличие: Может достигать 80 000 фунтов в зависимости от длины и конфигурации оси.

Материалы : Очень удобен для укладки асфальта и бетона.

Нижний самосвал (нижний самосвал)

Обзор: Самосвалы с нижним самосвалом имеют самосвальные прицепы с «раскладушкой», которая высвобождает материал из днища или «брюха» прицепа.

Ключевое отличие: Конструкция раскладушки обеспечивает точность при укладке материалов.

Материалы: Нижний отвал используется в основном для складирования, транспортировки материалов и укладки.

Двойное дно (Double Belly Dump)

Ov erview: Двойное дно или подбрюшное опрокидывание похоже на донное опрокидывание, но с добавлением дополнительного прицепа для увеличения объема, который можно перевозить за каждую поездку.

Внедорожные самосвалы

Обзор: Эти грузовики представляют собой тяжелую строительную технику, которая существенно отличается от стандартных и других самосвалов, используемых на шоссе. Они используются в основном для внедорожных работ, таких как добыча полезных ископаемых и транспортировка тяжелой грязи. На самом деле, производители этих типов грузовиков избегают использования слова «самосвал» для их обозначения, обычно используя вместо этого слово «тягач».

Ключевое отличие: Существует два основных типа внедорожных самосвалов: самосвалы и сочлененные самосвалы.

 

Приобретение самосвала для удовлетворения ваших потребностей

Теперь, когда вы разобрались с различными типами самосвалов, вам может быть интересно, как их приобрести. Вы можете узнать, сколько стоит самосвал здесь, и узнать, как купить подержанный грузовик здесь, если вы хотите сэкономить на первоначальных затратах.

Хотите нанять кого-нибудь с нужным вам грузовиком? Руководство по поиску водителей грузовиков, ищущих работу, можно найти здесь.

Если у вас есть грузовик, вам нужен надежный ресурс, который свяжет вас с работой в вашем районе.

TRUX предлагает торговую площадку, где вы можете найти работу, подходящую для вашего типа грузовика. Вы можете построить свой собственный график, просматривая все доступные работы с расценками, чтобы заранее знать, во что вы ввязываетесь.

TRUX может не только связать вас с работой в вашем регионе, но и помочь вам вести свой бизнес.

TRUX позаботится о создании счетов за работу, выполненную через приложение. TRUX еженедельно платит перевозчикам за выполненную работу; больше не нужно ждать оплаты. Если у вас есть парк, TRUX предлагает инструменты «Управление парком», которые помогут управлять всеми вашими грузовиками и водителями.

Чего ты ждешь? Начните сегодня с TRUX.

4-осный самосвал Покупка

ЗАПРОС ПРЕДЛОЖЕНИЙ: Закупка 4-осного самосвала

Поиск

Идти

19 сентября 2022 г.

Вы здесь : Проекты

ВАЖНЫЙ

Если вы хотите принять участие в проекте, загрузив информацию или зарегистрировавшись в качестве заинтересованного лица, вы должны сначала зарегистрироваться на этом сайте . Нужна помощь? Ознакомьтесь с этим руководством о том, как зарегистрироваться и загрузить тендерные документы.

После завершения процесса регистрации вы можете легко зарегистрироваться в качестве заинтересованного лица и загрузить дополнительную информацию, когда это применимо.

Если вы уже являетесь зарегистрированным пользователем на сайте , пожалуйста, ВОЙДИТЕ , прежде чем подавать заявку в качестве заинтересованного лица на какой-либо проект. Проблемы с сайтом, сообщите нам. Не забудьте указать свое полное имя, название компании и контактную информацию.

Чтобы получать уведомления о размещении новых предложений предложений и предложений на нашем веб-сайте, подпишитесь на нашу электронную рассылку проектов округа .

ЗАПРОС ПРЕДЛОЖЕНИЙ: Закупка 4-осного самосвала

Отдел: Дороги Отдел/Программа:
ID проекта: 21-2015-2 Контактное лицо: Майк Джеймс
Отдел ID проекта: 06.15 Запрос предложений Контактный адрес электронной почты: [email protected]
Тип проекта: Запрос предложений Контактный телефон: 541-774-6223
Дата и время выпуска: 24. 08.2015 1:00:00 Контактный номер:
Дата и время оплаты: 14.09.2015 10:00:00 Дата вручения:
Дата и время открытия: 14.09.2015 10:00:00
Описание:

Уведомление настоящим учитывая, что запечатанные запросы на предложения будут получены в Управлении администрации дорог округа Джексон, 200 Antelope Road, Белый город, Орегон, 97503, до 17:00, 24 сентября 2015 г. для:

«ЧЕТЫРЕХОСНЫЕ САМОСВАЛЫ»

06.15ЗП

 

Округ Джексон через Департамент шоссейных дорог принимает предложения о покупке двух «4-осных самосвалов».                 

Чтобы получить копию этого запроса предложений, посетите веб-сайт округа Джексон по адресу www.co.jackson.or.us или позвоните по телефону 541-774-8184.

 

ДОРОГИ ОКРУГА ДЖЕКСОН

Джули Слотер
Административный помощник

Ознакомьтесь с требованиями предварительной квалификации Скачать документы проекта

Дата ввода Имя Компания Электронная почта Номер телефона
02.09.2015 3:08:39 УДАЛЕНИЕ ДЕРЕВЬЕВ И ПНЕЙ через на [email protected] 0123456789
10. 09.2015 18:23:35 Бен Нельсон Оборудование для грузовиков Nelson [email protected] 503-548-9300

Экспорт

Четырехосные самосвалы – Rice Lake & Bloomer, WI

Только онлайн-аукцион заканчивается 28 января 2019 г. • 15:00 LAKE WI) • Marty 715-933-0465 (BLOOMER WI)

Самовывоз: Оплата в офисе H&Y, ACH или банковским переводом, затем получение по предварительной записи с оплаченным счетом в течение недели. БЕЗ ДОСТАВКИ.
По предварительной записи • Джефф 715-651-0380 (RICE LAKE WI) • Марти 715-933-0465 (BLOOMER WI)

1404 30-я улица, Райс-Лейк, Висконсин

408 26-я авеню, Блумер, Висконсин

Выделенные условия: комиссия покупателя плюс налог с продаж (освобожденный, где применимо) добавляется к окончательной цене предложения. 3,5% комиссия за удобство при покупках по кредитной/дебетовой карте. Платежи принимаются во время запланированной встречи: наличными, сертифицированным чеком, кассовым чеком или кредитной/дебетовой картой.

’17 Четырехосный самосвал Peterbilt 367, пробег 273 тыс. миль, 10244 часа, Dsl; Четырехосный самосвал Kenworth T800 ’17, 290 тыс. миль, 11 тыс. часов, Dsl; (2) ’16 Peterbilt 567 Quad Axle Paccar, 300k Mi, Eaton Auto;

Аукционисты: Барри Хансен и Роджер Хансен. Лицензия зарегистрированного аукциониста штата Висконсин № 2434, 227.
Hansen & Young, Inc. – 1264 5th Ave, Prairie Farm, WI 54762.
www.HansenAndYoung.com

Условия в отношении личного имущества/оборудования:

900 понимать эти условия или торговую платформу, НЕ ДЕЛАЙТЕ СТАВКИ. Пожалуйста, позвоните нам. Мы можем провести вас через это и ответить на вопросы.

Внимательно прочтите условия, поскольку они представляют собой юридически обязывающий договор между вами и Hansen & Young, Inc.

Суббота и воскресенье не работают.

К окончательной цене предложения будет добавлена ​​комиссия покупателя (см. примечание в верхней части сведений о процентах комиссии покупателя для этого онлайн-аукциона) плюс налог с продаж (в зависимости от округа, в котором находятся предметы). Плата покупателя облагается налогом, если товар облагается налогом. Комиссия за удобство в размере 3,5% при оплате кредитной/дебетовой картой. Платежи принимаются во время запланированной встречи: наличными, сертифицированным чеком, кассовым чеком или кредитной/дебетовой картой. Банковский перевод за 24 часа до получения. Оплата ACH за 48 часов до получения.

НЕТ ЛИЧНЫХ ИЛИ КОММЕРЧЕСКИХ ПРОВЕРОК, если они не сопровождаются гарантийным письмом от банка, которое может быть отправлено по факсу, электронной почте или в печатном виде – должно быть датировано и подписано. ПОЖАЛУЙСТА, НЕ ОТПРАВЛЯЙТЕ ОПЛАТЫ ПО ПОЧТЕ.

ДОСТАВКА/ДОСТАВКА: Позвоните, чтобы проверить возможность доставки перед ставкой (она не всегда доступна). За перевозку спины взимается МИНИМАЛЬНАЯ плата в размере 20 долларов США (также взимается за предметы, перевозимые из-за неявки). ПОЖАЛУЙСТА, ОРГАНИЗУЙТЕ СВОЮ СОБСТВЕННУЮ ПЕРЕВОЗКУ, ЕСЛИ ВОЗМОЖНО. Получение предметов вне запланированного времени часто недоступно, а если это возможно, будет взиматься дополнительная плата.

Все споры будут решаться в арбитраже округа Бэррон, штат Висконсин.

Если покупки не оплачены к концу запланированного времени получения, это значение по умолчанию. По умолчанию участник торгов будет занесен в черный список на аукционах Hansen & Young, Inc. и с него будет взиматься 25% от цены предложения или 500 долларов США, в зависимости от того, что больше, а товар будет конфискован обратно Hansen & Young, Inc.

Предметы, необходимые для забрать в назначенное время. Любые предметы, возвращенные в офис, потому что они не были получены, облагаются МИНИМАЛЬНОЙ платой за возврат в размере 20 долларов США. Запросы на доставку товаров обратно в офис облагаются МИНИМАЛЬНОЙ платой за возврат в размере 20 долларов США. Позвоните, чтобы проверить возможность доставки до запланированного времени доставки (это не всегда доступно). Доставка осуществляется по стандартным тарифам плюс обработка (обычно 20 долларов США или более). Любые предметы, оставшиеся после закрытия аукциона в течение 30 дней, считаются утраченными и становятся собственностью Hansen & Young, Inc. Возврат средств не производится.

Компания Hansen & Young, Inc оставляет за собой право вносить изменения в настоящее соглашение в любое время. Это произойдет путем обновления этого веб-сайта. Пожалуйста, проверьте и ознакомьтесь с этими условиями, так как каждый раз, когда вы используете этот веб-сайт, вы соглашаетесь с условиями в том виде, в каком они написаны на тот момент.

Hansen & Young, Inc оставляет за собой право отменить или перенести любой аукцион в любое время по любой причине.

Информация о торгах. Когда вы делаете максимальную ставку, текущая цена ставки не становится автоматически равной вашей максимальной ставке. Компьютер будет автоматически делать ставки до вашего максимума с шагом, указанным по мере того, как другие участники делают ставки, или, в случае лота с резервом, он может делать ставки против резерва.

Этот аукцион имеет так называемую функцию автоматического продления, что означает, что аукцион не закроется, пока все участники торгов не будут удовлетворены. Если какие-либо ставки сделаны в течение последних 10 минут после закрытия позиции, ставка на лот(ы) продлевается на 10 минут. Торги будут проходить с шагом 10 минут с момента размещения последней ставки до тех пор, пока не закончатся ставки, и лот не будет простаивать в течение 10 минут.

Компания Hansen & Young, Inc приложила все усилия, чтобы дать точное описание товаров. Печатные или устные заявления, сделанные персоналом, являются вопросом мнения и сделаны добросовестно. Однако все товары продаются КАК ЕСТЬ, ГДЕ ЕСТЬ. Вы несете ответственность за свою собственную инспекцию в период инспекции.

Неучтенные ошибки в каталогизации, подлинность, дефекты или несовершенства не принимаются. Если возмещение будет предоставлено, оно не будет превышать покупной цены лота.

Все продажи являются окончательными. Предложение представляет собой юридически обязывающий договор между вами и Hansen & Young, Inc.

Hansen & Young, Inc оставляет за собой право отклонить любые предложения по любой причине.

Все счета должны быть оплачены в конце запланированной встречи. Оплата должна производиться только наличными, кассовым чеком, денежным переводом, кредитной/дебетовой картой или банковским переводом. О переводных деньгах нужно позаботиться за день до получения. НИКАКИХ ЛИЧНЫХ ИЛИ КОММЕРЧЕСКИХ ПРОВЕРОК, если они не сопровождаются гарантийным письмом от банка – должны быть датированы и подписаны. Окончательная цена покупки будет включать налог с продаж (если только он не освобожден от уплаты налога с продаж надлежащим образом), комиссию покупателя и цену покупки. Если оплата не будет получена к концу запланированного времени получения, причитающиеся счета могут быть списаны с вашей кредитной карты в файле с комиссией 3,5%.

Обязанности участников торгов включают, но не ограничиваются: Участники торгов соглашаются хранить свой пароль в тайне, поскольку они несут ответственность за ЛЮБУЮ деятельность, связанную с их учетной записью. При использовании веб-сайта вы должны соблюдать все без исключения местные законы штата и федеральные законы. Нарушения приведут к прекращению прав на использование веб-сайта.

Сотрудники аукционной компании и/или аукционной компании могут делать ставки на предметы аукциона.

Мы собираем совокупную информацию с этого веб-сайта, которая может включать, но не ограничиваться: количество посетителей страниц, наиболее посещаемые страницы, любую корреспонденцию. Соглашаясь с этими условиями, вы разрешаете компании Hansen & Young, Inc отправлять маркетинговые электронные письма на адрес электронной почты, указанный в учетной записи.

Barry 715-418-1200
Roger 715-781-7172
Офис Prairie Farm: 715-837-1015

Если вы не понимаете эти условия или платформу для торгов, НЕ ДЕЛАЙТЕ СТАВКИ. Пожалуйста, позвоните нам. Мы можем провести вас через это и ответить на вопросы.

Ставки ставок:
$ 0-25-1
долл. США 25-100 долл. США-2
долл. США, 100-500 долл. США-10
долл. США 500-1500 долл. США-25
долл. США 1500-5000 долл. США-50 000 долл. США 5000-10 000 долл. США
долл. США 10 000-30 000 долл. США 9 0004 долл. США 30 000 долл. США. -100 000 — это 500 долларов
100 000–250 000 долларов — это 1000 долларов
$250,000-500,000 это $2500

САМОСВАЛЫ – Автоцентр Siglers

В Автоцентре Siglers У нас есть большой выбор Самосвалов для продажи на выбор. У нас есть множество марок и моделей, поэтому вы обязательно найдете то, что идеально подходит для ваших нужд. Если вы ищете самосвал, который может справиться с любой работой, зайдите к нам и проверьте наш выбор сегодня!

Что такое самосвал?

Самосвал — это грузовик, основной задачей которого является перевозка таких материалов, как песок, гравий или грязь, на строительные площадки. У него есть большая самосвальная платформа, которая представляет собой часть грузовика, которая наклоняется, чтобы выгрузить груз. Они бывают разных размеров, но наиболее распространенным размером является стандартный самосвал.

Самосвалы могут быть сложны в управлении, поэтому перед покупкой убедитесь, что вы хорошо разбираетесь в управлении. Вы также должны учитывать размер самосвала и допустимый вес. Если вы ищете самосвал для продажи, обязательно ознакомьтесь с нашим списком грузовиков, перечисленных выше.

Какой самый распространенный самосвал?

Наиболее распространенным типом самосвала является стандартный самосвал. Этот тип грузовика имеет кабину, расположенную на открытой платформе, которая используется для перевозки материалов, и доступен в различных размерах, и многие из них могут быть оснащены такими функциями, как полный привод и гидравлические тормоза. Некоторые стандартные грузовики также имеют камеру заднего вида, которая помогает водителю видеть, что находится позади грузовика.

Самосвалы каких размеров существуют?

Они бывают разных размеров: от небольших полноприводных автомобилей до больших грузовиков с шарнирно-сочлененной рамой. Размер грузовика будет определять грузоподъемность и размер самосвального кузова. Существует множество различных конструкций и спецификаций производителей, поэтому важно проконсультироваться со специалистом, чтобы подобрать грузовик, подходящий для ваших нужд.

Некоторые из самых популярных размеров:

– Малый 4×4: грузоподъемность 1-3 тонны

-Средний 6×6: грузоподъемность 3-7 тонн

-Большой 8×8: грузоподъемность 7-10 тонн

-Сверхбольшой 10×10: грузоподъемность 10+ тонн

Как называется 5-осный самосвал?

Это называется четырехосный. Эти грузовики имеют четыре оси с колесами и пятую ось посередине, которая помогает выдерживать вес груза. Четырехосные грузовики крупнее и могут нести больший вес, чем стандартные самосвалы, что делает их идеальными для перевозки тяжелых грузов, таких как гравий или песок.

Выгодно ли владеть самосвалом?

Самосвалы — это большие грузовики, которые обычно используются для перевозки тяжелых грузов, таких как строительные материалы или мусор. Когда они используются в бизнес-среде, они могут быть чрезвычайно прибыльными. Вот несколько причин, по которым его владение может быть выгодным:

1. Вы можете перевозить большие грузы

2. Вы можете быстро перевозить материалы

3. Вы можете снизить эксплуатационные расходы

4. Вы можете сами выбирать часы работы

5. Вы можете получать оплату за вывоз мусора

6. Вы можете быстро построить свой бизнес

7. Вы можете расширить спектр своих услуг Продажа грузовиковЕсли вы думаете о том, чтобы начать бизнес по производству самосвалов, или если вы уже работая с ним, вот некоторые из причин, по которым он может быть прибыльным.

Приложив немного усилий и преданности своему делу, вы сможете добиться процветания своего бизнеса.

Сколько стоит старый самосвал?

Стоимость старого грузовика зависит от ряда факторов, таких как его марка, модель, состояние и возраст. Однако, вообще говоря, вы можете рассчитывать заплатить от 2000 до 5000 долларов за самосвал старой модели. Конечно, если грузовик в хорошем состоянии и с небольшим пробегом, вы можете получить более выгодную цену. В конечном счете, важно работать с авторитетным дилером, чтобы получить наилучшую цену за свой грузовик.

Могу ли я зарабатывать на жизнь самосвалом?

На этот вопрос сложно ответить, так как он зависит от ряда факторов, таких как размер и тип вашего самосвала, уровень вашего опыта, регион, в котором вы живете, и текущий спрос на самосвалы. Тем не менее, безусловно, можно зарабатывать на жизнь грузовиком, если вы готовы работать.

Если вы думаете о том, чтобы заняться самосвалами, важно провести исследование и понять отрасль, прежде чем принимать какие-либо важные решения. Необходимо учитывать ряд факторов, таких как тип самосвала, который вам нужен, связанные с этим расходы, виды работ, которые вы будете выполнять, и есть ли спрос на самосвалы в вашем регионе.

Как только вы хорошо разберетесь в отрасли и узнаете, что нужно для достижения успеха, вы можете начать строить планы и предпринимать шаги, чтобы запустить свой бизнес. Приложив немного усилий и самоотверженности, можно зарабатывать на жизнь самосвалом.

Какой подержанный самосвал лучше купить?

Нет простого ответа, когда нужно найти лучший подержанный самосвал для покупки. Различные факторы, такие как предполагаемое использование, бюджет и предпочтение бренда, будут играть роль в вашем процессе принятия решения. С учетом сказанного, вот несколько советов, которые помогут вам сузить круг поиска идеального подержанного:

1. Примите решение об использовании

Первым шагом является определение того, как вы будете использовать свой самосвал. Планируете ли вы использовать его для личных проектов или для коммерческого использования? Если вы планируете использовать его в коммерческих целях, вам необходимо убедиться, что грузовик выдержит такую ​​нагрузку. При принятии решения обратите внимание на грузоподъемность и объем двигателя.

2. Установите бюджет

Как только вы узнаете, как вы будете использовать свой самосвал, вы можете установить бюджет. Стоимость самосвалов может варьироваться от нескольких тысяч долларов до десятков тысяч долларов. Перед началом поиска важно иметь твердый бюджет. Это поможет вам сузить варианты и сделать процесс менее утомительным.

3. Изучите различные марки

Существует множество различных марок, которые производят самосвалы. Некоторые из наиболее популярных брендов включают Ford, Chevrolet и Freightliner. Проведите небольшое исследование каждого из этих брендов, чтобы узнать, какой из них предлагает функции, которые вы ищете. Вы также можете прочитать онлайн-обзоры, чтобы понять, насколько другие клиенты довольны своей покупкой.

4. Рассмотрите варианты

Когда вы будете готовы начать поиск лучшего подержанного самосвала, у вас есть несколько вариантов. Вы можете искать сайты онлайн-объявлений, посещать местных дилеров или даже искать сайты онлайн-аукционов. У каждого из этих вариантов есть свои плюсы и минусы, поэтому важно тщательно взвесить все варианты, прежде чем принимать решение.

5. Тщательно осмотрите грузовик

После того, как вы нашли несколько различных самосвалов, которые соответствуют вашим потребностям и бюджету, пришло время более внимательно изучить каждый из них. Перед покупкой важно тщательно осмотреть грузовик. Внимательно следите за состоянием кузова и рамы, а также двигателя. Если возможно, возьмите грузовик на тест-драйв, чтобы убедиться, что он работает без сбоев.

Следуя этим советам, вы обязательно найдете лучший подержанный самосвал для покупки. Просто не забудьте не торопиться и провести исследование, прежде чем принимать окончательное решение.

Сколько зарабатывают владельцы грузовиков в месяц?

Средний владелец грузовика зарабатывает около 3500 долларов в месяц. Однако это число может сильно варьироваться в зависимости от ряда факторов, таких как тип грузовика, которым они владеют, как часто они ездят и где они ездят.

Что такое большой пробег для самосвала?

Большой пробег зависит от марки и модели грузовика, а также от того, как он используется и обслуживается. Однако многие специалисты сходятся во мнении, что самосвал может прослужить до 20 и более лет при должном уходе. Имея это в виду, важно знать о потенциальных проблемах, которые могут возникнуть по мере старения грузовика, чтобы вы могли предпринять шаги для их предотвращения.

Одной из наиболее распространенных проблем, возникающих с самосвалами с большим пробегом, является неисправность двигателя. По мере того, как двигатель накапливает больше миль, он становится менее эффективным и, возможно, в конечном итоге его необходимо заменить. Кроме того, изношенные тормоза и компоненты подвески также могут вызвать проблемы у самосвалов с большим пробегом. Поэтому важно регулярно проверять эти системы, чтобы убедиться, что они находятся в хорошем рабочем состоянии.

Еще одна вещь, о которой следует помнить при владении самосвалом с большим пробегом, заключается в том, что стоимость транспортного средства со временем обесценивается. Поэтому важно не отставать от регулярного технического обслуживания и ремонта, чтобы поддерживать его стоимость при перепродаже. При надлежащем уходе самосвал с большим пробегом может быть ценным активом на долгие годы.

самосвалы для продажи рядом со мной


Тяжело ли едет самосвал?

Вождение самосвала может быть сложной задачей, но оно также может быть очень полезным. Если вы думаете о том, чтобы стать водителем самосвала, вот несколько вещей, о которых следует помнить.

Прежде всего, водители самосвалов должны уметь управлять большими транспортными средствами. Они также должны всегда быть в курсе своего окружения и иметь возможность правильно общаться с другими водителями на дороге.

Еще одним важным аспектом вождения самосвала является возможность безопасно и эффективно загружать и разгружать грузовик. Это требует координации и физической силы, а также хорошего понимания перевозимых материалов.

Наконец, водители самосвалов должны иметь возможность следить за своим графиком и соблюдать сроки. Это означает быть организованным и эффективным, а также уметь адаптироваться к изменениям в последнюю минуту.

Что следует искать в подержанном самосвале?

Когда вы ищете подержанный грузовик, вам следует помнить о нескольких вещах, чтобы получить наилучшую сделку. Во-первых, важно знать, какой тип грузовика вам нужен. Существует четыре основных типа самосвалов: самосвалы с задним, нижним, боковым и разгрузочным кузовами. Каждый тип самосвала имеет свой уникальный набор преимуществ и недостатков, поэтому важно выбрать тот, который наилучшим образом соответствует вашим потребностям.

После того, как вы определились с типом грузовика, который вам нужен, следующим шагом будет поиск надежного дилера. По всей стране есть много дилеров подержанных грузовиков, но не все они созданы равными. Важно найти дилера, который имеет хорошую репутацию и предлагает справедливые цены. Вы можете спросить рекомендации у друзей или семьи или поискать в Интернете отзывы о дилерах подержанных грузовиков.

Когда вы нашли несколько потенциальных дилеров, следующим шагом будет сравнение цен. Это можно легко сделать, выполнив поиск в Интернете подержанных самосвалов для продажи. Обязательно примите во внимание любые дополнительные сборы, которые могут быть связаны с покупкой, такие как стоимость доставки и обработки. После того, как вы нашли несколько дилеров, предлагающих конкурентоспособные цены, пришло время связаться с ними и договориться о тест-драйве. Это даст вам возможность увидеть его лично и убедиться, что он в хорошем состоянии.

Если вы будете следовать этим советам, вы сможете найти отличные цены на подержанный самосвал. Просто не забудьте провести исследование и не торопитесь, принимая решение. Приложив немного усилий, вы сможете найти самосвал, который идеально подходит для ваших нужд и сэкономит ваши деньги в долгосрочной перспективе.

Как вы проверяете самосвал?

При осмотре самосвала важно проверить общее состояние автомобиля. Ищите любые признаки повреждения, утечек или других проблем. Убедитесь, что все фары и отражатели находятся в рабочем состоянии. Проверьте шины на износ и убедитесь, что тормоза в хорошем состоянии. Кроме того, проверьте кузов самосвала и гидравлическую систему на наличие проблем.

Расходы на владение и эксплуатацию самосвалов

Трехосный самосвал так же неотъемлемая часть строительных площадок, как любой кусок желтого железа или оборудование для укладки дорожного покрытия. Но в отличие от внедорожной техники, которая претерпела ряд небольших постепенных улучшений за последние несколько лет, самосвалы класса 8 добились значительного технического прогресса. Такие вещи, как двигатели, которые могут пройти до миллиона миль, автоматические коробки передач и постоянно расширяющийся набор опций, оказали большое влияние на долгосрочные эксплуатационные расходы этих рабочих лошадок.

Этот широкий спектр опций также представляет собой проблему при попытке определить средние в отрасли расходы на владение и эксплуатацию нового самосвала. То, на что мы поставили наш аналитический микроскоп, — это всего лишь один грузовик, с той оговоркой, что вариаций на эту тему десятки. Единственный способ точно рассчитать собственные расходы на владение и эксплуатацию — обратиться к вашему дилеру и узнать точные характеристики того, что вам нужно. Имейте в виду, что условия эксплуатации, опыт и навыки водителя также сильно меняют цифры в любом направлении.

Чтобы помочь нам определить, что можно считать средним грузовиком, мы работали с Кертисом Дорвартом, менеджером по продукции для профессиональной маркировки Mack Trucks. Он предложил нам использовать модель Mack Granite GU713 с передней осью, передней осью Mack серии FXL весом 18 000 фунтов, трансмиссией Mack 310M, двигателем Mack MP7-395C и задней частью серии Mack 150/151. Дорварт отмечает, что этот же грузовик также может быть оснащен осями Dana Spicer и Meritor, что подчеркивает нашу точку зрения о количестве доступных опций.

Грузовики-долгожители

«Сегодня они не проводят капитальный ремонт через 100 000 миль, как это было много лет назад, — говорит Дорварт. «В наши дни, когда действуют нормы выбросов Агентства по охране окружающей среды и высокотехнологичные двигатели, ожидается долговечность, поэтому мы должны выпускать как можно более надежный продукт, чтобы соответствовать ожиданиям в отношении цикла хранения от семи до 10 лет», — говорит он.

В то время как эксплуатационные расходы на желтое железо значительно возрастают для таких вещей, как ремонт ходовой части, большинство предметов долгосрочного ремонта самосвалов в основном состоят из никеля и десяти центов. «В наши дни вы получите много от двигателя, трансмиссии и задней части», — говорит Дорварт. «Обычно все сводится к таким вещам, как износ компонентов подвески, резиновые втулки, изношенные шкворни, реактивные тяги, треснувшие поперечины или кронштейны. Через семь-десять лет накопится много мелочей, и владельцы, возможно, захотят выбраться из-под них».

 

Прострелы кузова

Так же и с кузовом грузовика: со временем он изнашивается. «Асфальт, гравий и песчаные материалы вызывают больший износ, — говорит Дорварт. Камень и камень также могут быть оскорбительными, особенно если оператор, бросающий их в кровать, не осторожен или не имеет опыта.

По словам Дорварта, многие подрядчики ищут алюминиевые кузова-самосвалы для снижения веса. Но алюминий лучше всего использовать в менее тяжелых условиях, поскольку он не обладает твердостью или ударопрочностью стали. Самосвальные кузова в большинстве случаев служат в течение всего срока службы грузовика и при необходимости ремонтируются. Гидравлические цилиндры, шланги и насосы, шарнирные пальцы и прочее восстанавливаются, но по большому счету это не большие расходы.

 

Жизненный цикл измерений

Количество миль, которые вы можете накопить за 7–10 лет, — это открытый вопрос, говорит Дорварт. Средний пробег составляет от 50 000 до 75 000 миль в год. В приложениях, которые удерживают грузовик в грязи, пробег будет ниже. По его словам, грузовики, которые проводят много времени на асфальте, как правило, набирают больше миль в год.

Дорварт также предостерегает, что пробег не может быть хорошим показателем для оценки оставшегося срока службы грузовика, используемого в основном для бездорожья. «В карьере они разобьют грузовик, но не проедут на нем много миль», — говорит он. «Иногда часы хуже миль. Последовательная диета внедорожной артикуляции — чем больше вы скручиваете раму и бьете по пружинам и втулкам, тем быстрее изнашиваются эти компоненты».

 

Топливо и шины

Помимо заработной платы водителя, топливо и шины являются самыми большими расходами при эксплуатации самосвала. Модели класса 8 обычно расходуют около 3,2 галлона в час на короткие расстояния и 6,2 мили на галлон на шоссе. Дорварт отмечает, что галлоны в час могут быть лучшим показателем для использования на бездорожье, особенно если ваш грузовик выполняет короткие перевозки, создает склады, перемещает породу от экскаватора к дробилке и тому подобное. Обязательно проконсультируйтесь со своим дилером, прежде чем решить, какое измерение лучше всего подходит для вас.

Жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей, или DEF, является дополнением к вашим затратам в двигателях на основе SCR, но в долгосрочной перспективе стоимость практически сводится к нулю благодаря экономии топлива, говорит Мак. Шины

могут стоить от 400 до 1000 долларов каждая. Но 400 долларов за штуку — это хорошее среднее число, и это покроет ведущие и управляемые шины (всего 10 шин на трехосном грузовике). График замены шин определить сложнее. Опасности и условия на бездорожье могут привести к выходу из строя шин до того, как изнашивается протектор. Некоторые компании используют восстановленные протекторы, чтобы снизить затраты на шины.

Мы установили средний срок службы шин в 80 000 миль, но только для целей обсуждения. Учитывая высокую стоимость этого элемента в уравнении, вы обязательно должны иметь точные цифры, основанные на предыдущем опыте, чтобы включить их в свои собственные уравнения O&O. Если у вас еще нет программы управления затратами на шины, поговорите со своим поставщиком шин о ее создании. Многие предлагают программное обеспечение, которое может сократить ваши ежегодные расходы до копейки.

 

Надежность

Навыки и опыт ваших водителей сильно влияют на эксплуатационные расходы ваших грузовиков. По словам Дорварта, хороший водитель, особенно на шоссе, может на треть повлиять на расход топлива.

Техническое обслуживание, особенно мелкие предметы повседневного обихода, также играет роль. По словам Дорварта, худшее, что вы можете сделать, — это игнорировать ежедневную проверку. Если не позаботиться о чем-то раньше, когда это недорого, стоимость только возрастет.

Последний совет Дорварта: обязательно найдите дилера, который поможет вам точно подобрать грузовик, соответствующий вашим потребностям. «Объясните своему дилеру, что вы делаете с грузовиком, как долго вы собираетесь его эксплуатировать, что вы перевозите, сколько миль по дороге или по бездорожью, как быстро вы хотите ехать по шоссе, как далеко вы ходить между пикапами. Если он не задает таких вопросов, возможно, вы захотите пойти куда-нибудь еще.

About the author

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.