Длина кузова газ 53 самосвал: Газ 53 самосвал размеры кузова – Размеры самосвального кузова газ 53 самосвал – дизель, Газон, САЗ, Земляк 4х4, 2507, цена, габариты, технические характеристики, бортовой, на базе, размеры кузова, ско

технические характеристики, грузоподъемность и ТТХ двигателя

Легендарное детище советского автопрома — ГАЗ модели 53 производился серийно Горьковским автозаводом в 1961-1993 гг. Общий тираж самой массовой в СССР машины составил 4 млн. экземпляров. Самосвал эксплуатируется и в настоящее время, а завод до сих пор выпускает к нему комплектующие и детали.

Об истории легендарного грузовика и его особенностях

Первое поколение грузовиков выпущено по 2-й половине 50-х. Согласно проекту семейство ГАЗ отличалось грузоподъемностью 1,5-2,5 т, унифицированностью деталей. 51-ю, тестовую машину должна была заменить 52-я модель.

История и назначение

52-я модификация предназначалась для эксплуатации в условиях города и села, поэтому показатели плавности, маневренности и проходимости были важны. К середине 1950-х сотрудниками Горьковского автозавода разработано несколько образцов с измененным капотом, которые не приняли на серийный выпуск.

Вначале для грузовика хотели применять двигатель на 6 цилиндров с форкамерной блочной головкой. Параллельно занимались проектом V-образного ДВС на 6 цилиндров объемом 3,75 л и мощностью 110 лошадей. Конструкция не была реализована, вместо нее использовали мотор от «Чайки» в дефорсированном исполнении.

Мощный двигатель требовал изменения грузоподъемности до 4 т, что означало новая рама и подвеска. Модели присвоили наименование ГАЗ-52А, которое заменили на ГАЗОН модификации 53.

Новый мотор конструировался долго, но обязательство завода приурочить выпуск к началу XXII съезда КПСС привело к созданию переходной версии. ГАЗ-53Ф оснащался силовым агрегатом от старой модели и двигателем нижнеклапанного типа.

Наладить выпуск грузовика вышло только с 1964 года. Машина не сходила с конвейера до 1993 года, пережила несколько доработок:

• в 1964 г. — производство моделей ЗМЗ-53 с грузоподъемностью 3 т, V-образным мотором и задним мостом гипоидного типа. Сняты с производства и заменены на ГАЗ модификации 53А;
• в 1966 г. — запуск Горьковским автозаводом моделей 53Н для армейский нужд. Машина получила предпусковой подогреватель, антискользящие цепи, пилы, трос для буксира, чехол на радиатор и дополнительную емкость под горючее;
• в 1973 г. — у автомобиля появились повторители указателей поворота и Знак Качества между фарой и подфарником;
• в 1978 г. — самосвал оснастили выштамповками на крышах, кабина стала окрашиваться в голубой цвет;
• в 1982 г. — Знак Качества убран с облицовочной части;
• в 1983 г. — ГАЗ модификации 53-12 кардинально изменился — самосвал мог перевозить грузы до 4,5т, получил новый двигатель, усиленную раму, рессоры и подвеску;
• в 1984 г. — поставлен упрощенный бампер без штамповки, в гамму цветов добавили светло-серый и защитный;
• в 1986 г. — замены задние фонари, поставлены двухцветные подфарники, появилась аварийка, тормозной цилиндр, приборная панель, бесконтактное зажигание, гидровакуумные усилители тормозов, раздельные контуры тормозов.

Интересно знать! Производство самосвала полностью остановилось в 1997 году.

Создатели

Главным конструктором автомобиля был А. Просвирнин, ведущими — Б. Шихов, В. Запойнов. Конструкцию двигателя на ЗМЗ-53 разработал П. Сыркин.

Интерьер и экстерьер ГАЗ-53

На свое время автомобиль грузовой ГАЗ версии 53 был современным. У него — обтекаемая форма и цельная облицовка с местами под фары. Прочная и надежная рама позволяла перевозить габаритные грузы.

Бак находился под водительским сиденьем. Отверстие залива вынесено за кабину и расположено возле шоферской двери. Это обеспечивало удобство установки ГБО — под кузовом.

Машина запускалась от электрического стартера с втягивающим реле. Отопительная система работала хорошо. Стеклоочистители имели запитку от электрики.

У сидений водителя и пассажиров грузовика — цельное исполнение. Кабина просторная, в ней с комфортом размещались люди в зимней одежде. Для инструментов, деталей, личных принадлежностей есть специальные отсеки.

Экспорт автомобиля

Экспорт грузовика осуществлялся в дружественные СССР страны — Румынию, Польшу, ГДР, Югославию, Венгрию, Чехословакию, Финляндию, КНДР, Кубу, Лаос, Вьетнам, Монголию.

Интересно знать! Сборкой самосвала с 1983 по 1991 гг. занималась болгарская компания «Мадара». Серия отличалась дизелем, выпущенным по лицензии английской фирмы Perkins.

О технических характеристиках ГАЗ-53

ГАЗ версии 53 — это среднетоннажный самосвал третьего поколения, поэтому его технические характеристики требуют подробного рассмотрения.

Тип автомобиля	Самосвал
Особенности привода	Заднеприводной
Вес в снаряжении	3,25 т
Нагрузка на переднюю ось	1,46 т
Нагрузка на заднюю ось	1,79 т
Скорость	Максимальная — 80 км/ч
	Средняя — 60 км/ч
Тип топлива	Основное — сжиженный газ
	Резервное — бензин А-76
Расход газового топлива на средней скорости	29,6 л/100 км
Тип двигателя	ЗМЗ-53-18
Объем ГБО	170 л
Длина	6,4 м
Ширина	2,38 м
Высота	2,22 м
Просвет колес	26,5 см
Расстояние от передних до задних шин	3,7 м
Материал дисков	Сталь
Объем бензобака	90 л
Тип сцепления	Сухое дисковое
Тормоза	Барабанные, с гидроусилителем
Размеры шин	240-508 мм
Мощность двигателя	120 лошадей или 3200 об. /мин
Коробка передач	4 вперед+1 назад

На заметку! Технические параметры длины и ширины замеряются от бампера спереди до заднего борта и от левого до правого борта соответственно.

Устройство

Рама автомобиля предназначена для крепления кузова. Она оснащена 6-7 поперечными балками. Передняя стальная ось фиксируется впереди рамы на рессорах. На концах детали — поворотные кулаки, на которых цапфами закреплены колеса. Передние — одинарные, с телескопической амортизацией. Заднюю часть рамы усиливали балкой ведущего моста. Рессоры расположены по бокам рамы, имеют полуэллиптическую конструкцию или прикреплены к ней.

Между рамным и рессорным узлами расположена резиновая подушка. У задней подвески есть вспомогательные подрессорники. Задние колеса грузовика сдвоенные, что обеспечивает проходимость и устойчивость на любом дорожном покрытии. Система амортизации надежна, поэтому ГАЗ без проблем едет по грунтовкам и ухабам. Буксир расположен на задней части машины. Запаска — справа.

Интересно знать! Шоферы сельской местности переделывали ГАЗ в кран — убирали кузов, добавляли поперечины и прикручивали крановую часть болтами к раме. Подобные самосвалы до сих пор эксплуатируются в селах.

Габариты и эксплуатационные характеристики

Длина машины составляла 6,395 м, ширина — 2,380 м. Высота по кабине равнялась 2,22 мм. Колесная база — 3,7 м. По грунту колея передних колес равняется 1,63 м, задних — 1,69 м. Дорожный просвет при нагрузке на картер заднего моста — 26,5 см, на переднюю ось — 34,7 см.

ГАЗ серии 53 имеет следующие эксплуатационные характеристики:

• формула колесной части — 4×2;
• вес транспорта ГАЗ-53 в снаряжении — 3,2 тонны;
• грузоподъемность — 4 тонны;
• параметры шин — 8,25-20 дюймов;
• максимальная загруженность прицепа — 4 тонны;
• емкость топливного бака — 90 л, (армейская модификация — 105 л)
• тип кабины — двухдверная двухместная, сделана из металла.

Затраты бензинового горючего на 100 км составляют около 24 л.

Основные размеры грузового автомобиля ГАЗ-53А

Размеры

Длина грузовой платформы равняется 3,74 м, ширина — 2,17 см. Борта по высоте 0,68 м. В режиме поворота радиус по колее наружного переднего колеса — 8 м.

Двигатель

Первая модификация 53Ф имела нижнеклапанный мотор на 82 л.с. Охлаждение было жидкостным, а система запитки — форкамерной. Устанавливался двухкамерный карбюратор. Двигатель использовался до 1964 года.

Летом 1964 года машина получила новый ДВС. Двигатель V-образного типа у ГАЗ модели 53 имеет другие технические характеристики, представленные в таблице.

Наименование	ЗМЗ-53
Конструкция	V-образный моноблок с литым блоком цилиндров
Материал	Гильзы — чугун
	Головка — сплав Ал-4
	Поршень — алюминий
	Коленвал — чугун
Тип карбюратора	К-120
Зажигание	Контактное
Охлаждение	Жидкостное с водяной помпой
Объем	4,25 л
Мощность	115 л. с.
Крутящий момент	284,5 Нм
Число цилиндров	8
Сжатие	7,6

До 1979 года двигатель не менялся, но после внедрения газораспределительной плиты и распределительного вала изменили характеристики мощности — показатель равнялся 120 л.с. Новый мотор грузовика ГАЗ ЗМЗ 53-11 отличался секционным насосом для масла, закрытой вентиляционной камерой, полнопоточным вентилятором.

После модернизации 1983 года мотор оснастили каналами подачи топливно-воздушной смеси, винтовые завихрители на стенках и увеличенную интенсивность на сжатия. За счет этого сократился расход топлива, а мощность осталась на уровне 120 лошадей.

Последняя модификация имела ДВС ЗМЗ-511.10 на 125 л.с. с новыми распредвалами, степенью сжатия 7,6. Помимо бензиновых вариантов, машина оснащалась силовыми агрегатами на 8 цилиндров, работающих от сжатого или сжиженного газа. Мощность моторов составляла от 100 до 105 л.с.

Устройство карбюратора ГАЗ-53

Трансмиссия

Для трансмиссии задействовалась КПП на 4 ступени и 3 хода. Шестерни на 2-й и 3-й скорости сцеплялись в постоянном режиме. Для включения 2 передачи использовалась муфта, для 3-4 — синхронизатор.

Заднюю часть моста составляли главная передача и полуось на литом картере, а также дифференциал. За счет гипоидного зацепления у автомобиля был плавный ход. Сухое однодисковое сцепление с механическим педально-пружинным приводом, карданная передача — открытая, с карданами и подшипниками игольчатого типа.

Важно! Сцепление — самый слабый узел самосвала, который регулярно ломается.

Ходовая часть

Основа ГАЗ — рама клепаного типа. Она собиралась из холодноштампованных лонжеронов. Силовое предназначение обеспечивали 6 поперечных балок и 1 — для подвешивания подшипников. Заднюю поперечину оснащали узлом для буксировки.

Подвеска — рессорная, зависимого типа. Рессоры сзади усилены подрессорниками. На подвеске переднего моста располагаются телескопические амортизаторы (2 шт.).

Коробка передач

Коробка переключения передач включает 4 передние скорости и 1 заднюю. Трехходовая КПП оснащалась синхронизаторами 3-й и 4-й передач. Карданная передача открытая, главная (ведущих мостов) — гипоидная, коническая, передаточное число равняется 6,8. Конический кулачковый дифференциал с шестеренками обеспечивал повышенное трение. Цапфы поворота — со ШРУС, фланцевые.

Рулевое управление

Машина среднего тоннажа — ГАЗ-53 имеет рулевое управление, в котором не задействуется гидроусилитель. Модели до 1965 года производства оснащались редуктором на основе червяного глобоидального вала и роликом с 2-мя гребенками для скольжения. У вала на выходе была сошка, обеспечивающая рулевую тягу.

Рулевую колонку регулировать нельзя, сам руль отличается по внешнему виду. Для вариаций 53Ф применялись белые пластиковые «баранки» со спицами из металла, позже — пластиковые.

Интересно знать! Ролик на 3 гребня введен в эксплуатацию после 1965 года.

Тормозная система

Тормозная система — гидравлическая, с добавочным гидровакуумным усилителем, который находится за кабиной на лонжероне рамы. Механизмы тормозов — барабанные. Модели до 1975 года отличались одноконтурной системой. В 1975 г. ее заменили двухконтурной, разделенной в зависимости от мостов.

С 1986 года двухконтурные тормоза прошли модернизацию, оснастились главным двухпоршневым цилиндром. Индикатор на приборной панели оповещал о неисправности контура.

В условиях стоянки используется ручной барабанный тормоз с механическим приводом. Система воздействует на хвостовик вторичного вала КПП.

Электрическая часть и оптика

Изначально применялось электрооборудование мощностью 12 Вольт. Отрицательный полюс подавался на корпус. После модернизаций модели получали генераторы мощностью 225-350 Вт. В качестве источника энергии задействовались АКБ и генератор.

Электрические узлы автомобиля включают:

• АКБ 6СТ-75 на 75 А/ч;
• проводку;
• приборы в кабине;
• стартер;
• генератор;
• моторы стеклоочистителя и отопления;
• систему зажигания — тамблер, катушку, коммутатор.

Оптика представлена 2-мя поворотниками, 2-мя круглыми фарами спереди, 2-мя подфарниками, 2 задними фонарями и салонным плафоном. Оформление передней панели зависело от модели:

• 53Ф — верхние фары и нижние подфарники;
• 53-я модификация — трапециевидная решетка-улыбка со смещенными вниз фарами и бесцветными подфарниками;
• с 80-х — прямоугольная радиаторная решетка и двухцветные рассеиватели крупных подфарников.

Интересно знать! С 1986 года на грузовик начали ставить двухцветные подфарники ПФ-130 и задние фонари ФП-130.

Кабина

На 1968 г. 2-х местная закрытая кабина была комфортабельной, с удобным расположением управления и хорошей обзорностью. Она изготавливалась из цельного металла. Сиденья цельные, по числу мест неразделены, спинка также общая. В кабину помещалось и 3 человека, но пассажир в центре мешал шоферу переключать передачи.

В салоне имелись места для инструментов и бумаг. Амперметр и датчик уровня масла заменяла ламповая подсветка. В кабине были и часы. Панель управления расположена перед водителем. За счет пространства шоферы самостоятельно выполняли тепло- и шумоизоляцию салона при помощи войлока и пенопласта.

Исполнение кузова было бортовым, фургонным, самосвальным, армейским. Окраска кабинной части — белая, красно-белая, голубая, синяя, серая и зеленая.

Колесные характеристики

Расстояние от передней до задней оси колес составляет 3,6 м. Колея на балке спереди — 1,63 м. Задняя ось — с колеей 1,69 м. Дорожный просвет равняется 26,5 см. Резина на колесах — толщиной от 8,25 до 20 дюймов.

Расход топлива

Завод в проектной документации указывал, что на ровном покрытии при скорости 40 км/ч машина тратит 24 л топлива на 100 км. Однако, не учитывались такие факторы, как наличие груза, погодные условия, езда в накат. В реальности самосвал «кушает» около 27 л топлива без груза. В загруженном состоянии расход горючего повышается до 30 л.

Заправочные емкости

В конструкции автомобиля использовались резервуары для:

• моторного масла ДВС — 10 л;
• трансмиссионного масла в КПП — 3 л;
• трансмиссионного масла в картере заднего моста — 8,2 л;
• воды или жидкости радиатора охлаждения — 21,5 л;
• трансмиссионной масляной смеси рулевого управления — 0,8 л;
• тормозной жидкости гидравлического тормоза — 0,75 л.

Объем бензобака равен 90 л.

Характеристики шасси

Двигатель грузовика — на 8 цилиндров, емкостью 4,5 л. Блочные части и головки отлиты из сплава Ал-4. Коробка переключения передач — механическая, 4-ступенчатая. Привод автомобиля — задний.

Преимущества и недостатки

53-я модификация ГАЗ отличается несколькими достоинствами:

• легкость управления;
• проходимость по любым дорогам;
• надежность сборки;
• выполнение ремонта вне зависимости от условий;
• доступная стоимость запчастей;
• пробег без капремонта — около 400 тыс. км.

Минусами самосвала называют:

• слабое сцепление и тормозная часть;
• разрыв соединений распредвала и карданного вала;
• вытекания жидкости через сальники мотора и коренного подшипника.

В целом, шоферы отмечают хорошее качество металлических элементов машин выпуска 1980-х гг. Среднее время эксплуатации транспорта без поломок составляет 12 лет.

Модификации ГАЗ-53

За всю историю сборки автомобиля выпущено несколько вариантов:

• 53Ф — производился с осени 1961 по зиму 1967. Бортовая модель отличалась шасси с форсированным двигателем, мощностью 82 л.с. Грузоподъемность 51-го достигала 3-3,5 тонны;
• 53 — базовая модель, серийно выпускавшаяся в 1964-1965 гг. Двигатель ЗМЗ-53 мощностью 115 лошадей позволял развивать скорость 85 км/ч;
• ГАЗ версии 53-а — модернизированная серия, которую можно было нагружать до 4 т, выпускалась в 1965-1983 гг.;
• 53Б — самосвал, выпускаемый с 1966 г;
• 53 Н — производство началось в 1966 и закончилось в 1983 г. Армейский вариант предусматривал дополнительный бак для горючего на 105 л, пусковой подогреватель;
• 53-05 — бортовой грузовик под 2-осный прицеп, не выпускавшийся серийно;
• 53-40 — модель с удлиненным шасси поставлялась на Курганский автобусный завод и СемАР;
• 53-50 — изготавливалась для экспорта в тропические страны;
• 53-70 — экспортная вариация для умеренной климатической зоны;
• 53-12 — производился с 1983 до 1993 гг., отличался двигателем на 120 лошадей, грузоподъемностью 4,5 т, скоростью 90 км/ч. В конструкции КПП не было синхронизаторов;
• 53-19 — машина, которая ездила на сжиженном газе, имела мощность ДВС 105 л.с. и скорость 80 км/ч. Выпускалась в 1984-1992 гг.;
• 53-27 — вариант под сжатый газ с мощностью мотора 100 л.с. Производилась в 1984-1992 гг.

На базе 53-й версии была создана МПР-9924. Передвижная ремонтная мастерская оснащалась шасси 53-й или 52-01 серии.

ГАЗ-53-27

Сферы применения

Самосвал эксплуатируют в сельскохозяйственной отрасли для транспортировки сыпучих материалов. Шасси применяли в качестве основы для фургонов, передвижных мастерских, пожарных лестниц и цистерн, ассенизаторского транспорта. На него ставили емкости для перевозки питьевой воды и нефтяной продукции. В армейских вариантах транспортировали боеприпасы, средства МТО, а в кабине — личное оружие, под которое было предусмотрено место.

Машина, снятая с производства 25 лет назад, до сих пор встречается в обиходе стран СНГ. Отличная проходимость, нетребовательность к эксплуатации обуславливают ее применение в сельхоз- и строительной отрасли. Правда, приобрести автомобиль можно только на вторичном рынке.

✅ Газ 53 объем кузова

Содержание

• 1 Газ 53 объем кузова
  • 1.1 Как подсчитать объем дров в кузове?
  • 1.2 Какая вместимость кузова ГАЗ-53 самосвал, сколько кубов, сколько вёдер угля в нём?
  • 1.3 Кузов для ГАЗ-53
  • 1.4 Разновидности кузовов
    • 1.4.1 Бортовой кузов
    • 1.4.2 Самосвал
    • 1.4.3 Автобус
    • 1.4.4 Фургон
  • 1.5 Кузов ГАЗ-53: размеры, объем, грузоподъемность
  • 1.6 Технические характеристики ГАЗ-53
  • 1.7 Габариты автомобиля
  • 1.8 Кабина ГАЗ-53
  • 1.9 Устройство авто
    • 1.9.1 Двигатель ГАЗ-53
    • 1.9.2 Системы и механизмы
    • 1.9.3 Электрооборудование
  • 1.10 Каталог запчастей
  • 1.11 Линейка автомобилей ГАЗ-53
  • 1.12 Заключение
  • 1.13 Технические характеристики грузовика самосвала газ-53 и других модификацый: читаем по пунктам
  • 1. 14 Как подсчитать объем дров в кузове?
  • 1.15 Саранский завод автосамосвалов
  • 1.16 Отличия линейки 53А от 53
  • 1.17 Самосвал ГАЗ-53
  • 1.18 ГАЗ-53: история
  • 1.19 Самосвал ГАЗ-53: технические характеристики
    • 1.19.1 Двигатель и трансмиссия
  • 1.20 Размеры кузова ГАЗ-53

Как подсчитать объем дров в кузове?

Определить объем дров, аккуратно уложенных на хранение – довольно просто. Гораздо сложнее выяснить, сколько кубометров в машине, которую вам привезли. Рассмотрим, для примера, сколько кубов дров в ГАЗ 53.

Для начала, мы должны выяснить полный объем кузова автомобиля. Стандартный Газон имеет объем кузова примерно 4,8 кубометров. Если вы видите, что дрова нагружены без горки, то их объем явно не может быть выше.

Есть модификации кузова с силосными (наращенными) бортами, чей объем увеличен в 1,5 – 2 раза.

Помимо объема кузова, на то, сколько кубов дров в газоне, влияет метод укладки. Точнее наличие укладки: если дрова аккуратно уложены, то они занимают почти весь объем кузова, если же они свалены навалом, то между ними остается много свободного пространства. Существует специальный коэффициент для пересчета объема навала в объем складочных кубометров. Коэффициент зависит от длины полена. Например, для полена в четверть метра поправочный коэффициент равен 0,8, а для полена в 3 четверти метра – уже 0,73.

Это означает, что 4 кубометра дров средней длины в 25 см, привезенных навалом, после укладки превратится в 3,2 куба.

Можно ли уместить в ГАЗ 53 6 куб дров?

Как мы уже говорили, если у автомобиля наращенные борта или если загружать кузов с изрядной горкой, то можно. Более вероятным это становится, если дрова загружаются методом укладки, а не навалом. В последнем случае, даже в 8-микубовом кузове может оказаться 2-3 кубометра дров.

Рассмотрим, сколько кубов дров в ГАЗ 66. Объем кузова этого автомобиля может быть различным в зависимости от типа, но, в среднем, это 3 – 4 куба, без наращенных бортов. Таков и максимальный объем перевозимых дров, с учетом нормальной укладки по борта.

Итак, для оценки привезенного объема дров вам необходимо знать объем кузова и метод укладки дров. Ситуация несколько осложняется при погрузке «с горкой», но и ее объем можно посчитать, разделив дрова на 2 условные геометрические фигуры:

• Параллелепипед кузова по борта;
• Отдельно горка. Для удобства подсчета можно даже разровнять горку, сделав ее более пологой.

Сложив объем обеих фигур (получается путем перемножения длины, высоты и ширины) – получим примерный объем дров.

Какая вместимость кузова ГАЗ-53 самосвал, сколько кубов, сколько вёдер угля в нём?

ГАЗ -53 самосвал надёжно служил в наше советское , да и постсоветское время, невзирая на погоду в любой сезон года. Хорошая техника. Мне довелось немного поработать на модели ГАЗ — САЗ 53 Б.Его заявленная паспортная грузоподъёмность составляла 3,5 тонны. Кубатура кузова составляла 5 куб.м. Доводилось и уголь возить. Если грузились в дождь, то брали меньше по объёму, так как уголь мокрый тяжелее сухого, и намного.Грузились поэтому по — разному, а у некоторых вместимость кузова увеличивалась путём наращивания бортов и они » брали » и 4 тонны. » Газон » без напряга осиливал и это. Сколько вёдер угля не могу сказать — никогда не считали, но подсчитать можно. Допустим возьмём 12 — ти литровое ведро. В него помещается не менее 12 кг. угля ( опять же смотря какого : сухого или мокрого ). Таким образом, если взять в идеале загрузку по заявленной грузоподъёмности, то в вёдрах она составит: 3500 кг. : 12 кг./ведро = почти 292 ведра.

Вопрос напомнил мне про вопрос о газели, так и с Газоном, объём то в кузове достаточно большой, ног это не значит, что весь кузов по борта можно загрузить углём.

Уголь достаточно тяжёлый, а грузоподъёмность ГАЗ-53 ограниченна примерно 4 тоннами, вот из этого и получаем, если самая популярна я у населения марка угля «семечка» весит от 1.5 до 1.8 тонны в кубическом метре, то получаем, такой расчёт.

Газон можно загрузить примерно от 2.2 до 2.6 куба максимум, из этого примерно 220-260 вёдер угля.

такой объём далеко не полный кузов, как написано в вопросе сколько влезит, так как если газон загрузить полностью примерно 6 кубов, то перевезти около 10 тонн угля ему будет не под силу.

Размеры кузова ГАЗ 53 — 3740*2170*680 мм. Перемножив эти показатели, получаем объем 5,2 куба. Это объем заводского кузова по кромке бортов. Грузоподъемность — 4 тонны. Разумеется, кубатуру кузова можно без труда увеличить, сделав нашивки. Умельцы увеличивают кубатуру в 1,5, в 2, а то и в 2,2 раза. Обычно, на заводские борта, делают нашивки такой же высоты. Тогда объем кузова будет уже около 11 кубов.

То что касается угля: в среднем, куб угля весит от 900 до 1600 кг. Все зависит от месторождения, фракционного состава и плотности камней. Грохочение уголь весит в районе 1300 кг/м3. Это значит, что по техническим характеристикам, в ГАЗ 53 поместится только 3 куба угля, что и составит грузоподъемность — 4 тонны. Если переводить это в ведра, то получим:

3000 /12 = 250 ведер по 12 литров.

Как показала практика, водители перевозят и больше: 6 тонн угля. Я с этим столкнулся, когда моему деду в деревню привезли 6 тонн угля, как раз на ГАЗ 53. Кузов был заполнен чуть меньше половины (кузов был с нашивками на 10,5 кубов). Если привезут 6 тонн угля, то это уже в два раз больше ведер, то есть 500.

Конечно, расчет приблизительный, т.к необходимо точно знать фракционный состав, плотность угля и возможности каждого автомобиля. Один водитель и согласится привезти на своем ГАЗе 6 тонн угля, а другой скажет, что привезет максимум 3,5 тонны — от это также зависят показатели расчета.

Кузов для ГАЗ-53

Более чем за 30 лет Горьковский завод выпустил с конвейера около 4 миллионов грузовиков модели ГАЗ 53, и базовой считается машина с бортовым кузовом. Но вариантов исполнения кузова было несколько видов, также производились и различные спецавтомобили.

Классический бортовой ГАЗ 53 ранней модификации

Разновидности кузовов

Бортовой кузов

С начала и до конца выпуска ГАЗ 53 имел три основных модификации. Первой из них был ГАЗ 53Ф, он производился с 1961 по 1967 год. Изначально автомобиль комплектовался рядным 6-цилиндровым двигателем ГАЗ 11, он имел грузоподъемность три тонны. К концу выпуска модели грузоподъемность увеличили до 3,5 тонн.

Параллельно с ГАЗ 53Ф в 1965 году стартовало производство ГАЗ 53А, грузоподъемность машины была увеличена до 4 тонн. Грузовик уже оснащался 8-цилиндровым мотором Заволжского моторного завода, передняя подвеска автомобиля была усилена с расчетом на перевозку более тяжелого груза.

Модель выпускалась до 1983 года.

Так выглядит грузовик ГАЗ 53 А

В обновленном варианте появилась бесконтактная система зажигания, 2-х контурная гидравлическая тормозная система. Тормоза газ 53 были дополнены двумя вакуумными усилителями.

Приблизительно с 1987 года на модификации последней версии 53 12 стали устанавливать объемные боковые зеркала с улучшенной обзорностью. Скорость ГАЗ 53 12 увеличилась с 85 до 90 км час по отношению к модели предыдущего выпуска 53А.

С 1966 по 1983 год выпускалась модификация бортового грузовика для нужд Советской Армии, она имела название ГАЗ 53Н. Машина комплектовалась предпусковым подогревателем и вторым бензиновым баком емкостью на 105 литров.

Самосвал

Для установки металлического кузова самосвала ГАЗ 53 разрабатывал два вида шасси – 53 02 и 53 14.

На базе первого шасси Саранским заводом по производству автосамосвалов выпускалась модель ГАЗ-САЗ 53Б с 1966 по 1984 год.

Кузов обладал разгрузкой на 3 стороны – по бокам и назад. Шасси 53 02 также подходило и для установки автофургонов. ГАЗ-САЗ 53Б производил еще Фрунзенский автосборочный завод, конструктивно модель не имела никаких отличий от самосвала Саранского производства.

Про модель САЗ 3503 в интернете много противоречивой информации. Многие источники утверждают, что самосвал создан на шасси 53 02, но это все-таки не совсем верно. Если обратить внимание на объявления о продаже машин, то по характеристикам можно понять, что самосвал создавался на базе шасси ГАЗ 52 02, так как в заявленных продавцами данных указан 6-цилиндровый двигатель объемом 3, 5 л и подтверждается грузоподъемность 2,5 тонны.

Самосвал на базе ГАЗ 53

На базе 53 02 Саранским заводом была разработана и модель САЗ 3502. В отличие ГАЗ-САЗ 53Б этот самосвал имел только одностороннюю разгрузку кузова (назад), но зато предварительно мог подниматься гидроцилиндром на высоту 2,1 м. грузоподъемность у САЗ 3502 меньше – она составляет 3,2 тонны. В Саранске эта модель фактически не производилась, ее выпуск освоил Фрунзенский автосборочный завод.

Модификация шасси 53 14 для самосвалов создана на базе модели серии 53 12, а на этой основе Саранск изготавливал модель САЗ-3507, серийный выпуск был освоен в 1984 году. Но шасси 53 14 конструктивно ничем не отличалось от 53 02, по сути, поменялся только индекс.

Автобус

Для сборки автобусов на автозавод ГАЗ выпускал удлиненное шасси 53 40. Автобусы собирал Курганский завод, небольшими партиями они производились и в городе Семенов Горьковской (ныне Нижегородской) области. В 1971 году в Кургане собирались опытные партии, начало серийного выпуска КАвЗ 685 датируется 1973 годом. Автобусу был присвоен знак качества, а с 1984 года произошла модернизация – сменилось шасси (ГАЗ 53 12) и двигатель ЗМЗ 53 11. Модель сначала получила индекс КАвЗ 685М, затем производилась под маркой КАвЗ 3270. Очередная модернизация произошла в 1989 году, когда за основу было взято шасси 3307.

Пример автобуса на базе газ 53

Фургон

Шасси 53 02 рассчитывалось не только на установку самосвальной платформы – на этой базе создавались фургоны и цистерны на базе ГАЗ. Фургонов тех годов выпуска сохранилось немного, а вот на базе ГАЗ 53 12 (с 1984 года) модели они еще периодически встречаются в продаже по объявлениям.

Грузовые автомобили-фургоны производило старейшее в Горьком предприятие – Горьковский завод специализированных автомобилей (ГЗСА).

Много хлебовозок и изотермических фургонов создавалось на базе шасси ГАЗ 52, на базе ГАЗ-53Н выпускалась модель ГЗСА-3706. Фургон был предназначен для перевозки скоропортящихся и замороженных продуктов, грузоподъемность машины составляла 3,25 тонны, объем кузова 10 куб. м.

Еще один изотермический фургон на этом же шасси завод выпускал под маркой ГЗСА-950, но у него объем кузова уже был 14,2 куб. м. для перевозки почты завод разрабатывал версию фургона ГЗСА-949.

Спецтехнику успешно производил и Каспийский машиностроительный завод. Почтовый фургон ГЗСА-3711 мог перевезти много печатной продукции – его грузоподъемность равна 3, 5 тонны. Для монтажа автолавок завод использовал шасси ГАЗ 53 01 (ГАЗ 53А).

Кузов ГАЗ-53: размеры, объем, грузоподъемность

Легендарная модель ГАЗ-53 получила повсеместное распространение в Советском Союзе, став одним из самых массовых грузовых автомобилей того времени. Технические характеристики ГАЗ 53 позволяют использовать его и по сей день, а наличие различных модификаций делает возможной эксплуатацию авто в северных и южных широтах.

Технические характеристики ГАЗ-53

Прежде чем изучить технические характеристики двигателя ГАЗ 53, целесообразно более подробно ознакомиться с особенностями модели. Она представляется одним из популярных машин, поскольку в период с 1961 по 1993 годы было выпущено свыше 4 млн единиц транспортных средств.

С момента выпуска первой серии специалисты Горьковского автомобильного завода постоянно совершенствовали фургон, модернизируя его с целью улучшениях технических показателей. Кузов ГАЗ 53 цельнометаллический, что делает его прочным и надежным.

Рабочие показатели ГАЗ 53 А напрямую зависят от рассматриваемой модификации. Для большинства из них характерные стандартные значения:

• компоновка — переднемоторный грузовой автомобиль с задним приводом;
• разновидность двигателя — ЗМЗ-53;
• тип охлаждения — жидкостное;
• коробка передач — МКПП с 4 ступенями + задняя передача;
• вес — 3,2 тонны;
• максимальная грузоподъемность — 4,5 тонны;
• размер шин — 24-50,08 см;
• размер колес — 8,25-20 дюймов;
• объем топливного бака — 90 литров;
• тип топлива — бензин А-76;
• максимальная скорость движения — 90 км/ч на трассе;
• расход топлива — 24-30 л/100 км.

Благодаря большому дорожному просвету, который равен 26,5 см, данная модель может успешно эксплуатироваться в условиях дорожного покрытия плохого качества. Это характерно для большинства популярных в СССР грузовых автомобилей.

Габариты автомобиля

На момент выпуска машина ГАЗ 53 соответствовала тенденциям в плане дизайна экстерьера и интерьера, что проявлялось в качественной облицовке радиатора. Рама изделия отличается высокой прочностью. Это позволяет использовать автомобиль даже в условиях небольшой перегруженности.

Длина транспортного средства составляет 6,4 м, а ширина — 2,4. Высота модели, если измерять её исключительно по кабине в незагруженном состоянии, составляет 2,2 м. Объем кузова позволяет перевозить даже крупные грузы, благодаря чему изделие считается универсальным средством для их транспортировки.

Габариты изделия также зависят от модификации. Например, размеры кузова самосвал несколько превышают аналогичные показатели стандартной версии.

Кабина ГАЗ-53

Особого упоминания заслуживает интерьер кабины, поскольку на момент выпуска она считалась удобной и эргономичной. На сегодняшний день она явно морально устарела, что проявляется не только в дизайне, но и эксплуатационных характеристиках. В сравнении с предшественником ГАЗ-51 кабина стала значительно просторнее.

Кроме того она обладает неплохой теплоизоляцией, особенно модификации, предназначенные для эксплуатации в условиях Крайнего Севера. Сиденья изготовлены из искусственной немаркой кожи, что значительно облегчает уход за кабиной. Их размер позволяет разместиться в кабине 1 водителю и 2 пассажирам.

Устройство авто

Конструкция данного агрегата отличается простотой и надежностью, благодаря чему ГАЗ-53 повсеместно используется в качестве недорого грузового автомобиля, неприхотливого в обслуживании. Изучая его конструкцию, можно выделить сразу несколько ключевых узлов, заслуживающих отдельного рассмотрения:

• силовой агрегат;
• дополнительные системы и механизмы, необходимые для работы авто;
• электрооборудование.

Также следует отметит карданный вал, важным элементом которого является крестовина в количестве 3-х штук.

Двигатель ГАЗ-53

Силовой агрегат данной модели считается одним из самых долговечных, поскольку он сравнительно редко требует проведения серьезных ремонтных работ. Его идентификационный номер ЗМЗ-53, он имеет рабочий объем 4,25 л, а также мощность в 115 л.с. Мотор работает на бензине, относится к V-образному типу, оснащен 8 цилиндрами.

Они изготовлены из специального сорта алюминия, причем не только корпус цилиндров, но и их головные части. Диаметр каждого составляет 9,2 см, принцип работы — 4х тактный. Его мощности вполне достаточно для движения по трассе с превышением заявленной производителем максимальной скорости, однако лишь при условии отсутствия груза.

Несмотря на то, что согласно документации, поставляемой вместе с автомобилем, его расход топлива составляет 24 л на 100 км, подобная цифра может не соответствовать реальным показателям. Расход существенно возрастает при загрузке авто, а также движении по неровным дорогам, при дожде или снеге.

Системы и механизмы

Коробка передач модели оснащена 5 ступенями, 4 из которых являются полноценными скоростями движения, а 1 — задней передачей. 53 модификация была оснащена синхронизаторами, что существенно облегчает их переключение.

Сцепление относится к сухому типу, оснащено одним диском. Рессоры отличаются большим ресурсом, являются полуэллиптическими, установлены в количестве 4 штук. Перегруз автомобиля существенно снижает срок службы данных компонентов, приводит к их быстрой поломке.

Стандартные ножные тормоза относятся к колодочному типу, в то время как ручник — к барабанному. Рулевое управление в модели реализовано с посредством глобоидального червячного механизма со специальным роликом, оснащенным 3-мя гребнями. Гидро-цилиндр подъема кузова используется в самосвальных модификациях.

Электрооборудование

Рассматриваемый бортовой грузовик имеет простейшую систему электрооборудования, что обусловлено отсутствием многих опций, характерных для более современных аналогов. Проводка представляет собой схему с 1 проводом, номинальное напряжение в ней составляет 6v.

В конструкции используется раритетный аккумулятор 6-СТ-68-ЭМ, устанавливаемый на момент выпуска, а также генератор мощностью 350Вт. Ремень генератора отличается малым сроком службы и часто требует замены. Электрооборудование включает катушку зажигания, распределитель и стартер.

Каталог запчастей

Если изучить каталог запчастей, представленных в продаже, можно сделать вывод о том, что ремонт и обслуживание ГАЗ 5314 не потребуют серьезных финансовых вложений. Это обусловлено повсеместным распространением необходимых деталей, а также их длительным сроком службы. При этом вес двигателя довольно велик, что несколько затрудняет самостоятельный ремонт.

Линейка автомобилей ГАЗ-53

Поскольку конструкция машины оказалась крайне удачной, инженеры ГАЗ её активно модифицировали для большего соответствия конкретным задачам. Среди модификаций, получивших наибольшее распространение среди потребителей, целесообразно упомянуть следующие версии:

• Ф — модификация, оснащенная форсированным двигателем;
• А — модернизированная версия с грузоподъемностью 4 тонны;
• Н — военная разновидность, оснащенная дополнительными элементами и топливным баком увеличенной емкости;
• 53-19 — версия, работающая на сжиженном газе.

Также заслуживает упоминания ГАЗ53 Б самосвального типа, а также ассенизаторская машина на основе модели. При этом существует и множество других, менее распространенных модификаций, которые имеют узкую специализацию либо выпускались небольшим тиражом.

Заключение

ГАЗ-53 — эффективное транспортное средство для грузоперевозок в условиях плохого дорожного покрытия. Будучи среднетоннажным грузовиком модель обладает неплохими техническими характеристиками, проста и надежна, что позволяет ей сохранять популярность по сей день.

Технические характеристики грузовика самосвала газ-53 и других модификацый: читаем по пунктам

В 60-х годах прошедшего века завод, именуемый сегодня «Группа ГАЗ», приступил к производству среднетоннажных грузовых автомобилей.

На грузовики устанавливались новые силовые агрегаты, механизмы трансмиссии, кабина и кузов, органы управления.

Модели серий 52, 53, 66 образовали линейку универсальных грузовиков, которые в интересах народного хозяйства обеспечивали перевозку в промышленности, для сельскохозяйственных и строительных нужд.

Как подсчитать объем дров в кузове?

Определить объем дров, аккуратно уложенных на хранение – довольно просто. Гораздо сложнее выяснить, сколько кубометров в машине, которую вам привезли. Рассмотрим, для примера, сколько кубов дров в ГАЗ 53.

Для начала, мы должны выяснить полный объем кузова автомобиля. Стандартный Газон имеет объем кузова примерно 4,8 кубометров. Если вы видите, что дрова нагружены без горки, то их объем явно не может быть выше.

Есть модификации кузова с силосными (наращенными) бортами, чей объем увеличен в 1,5 – 2 раза.

Помимо объема кузова, на то, сколько кубов дров в газоне, влияет метод укладки. Точнее наличие укладки: если дрова аккуратно уложены, то они занимают почти весь объем кузова, если же они свалены навалом, то между ними остается много свободного пространства. Существует специальный коэффициент для пересчета объема навала в объем складочных кубометров.

Саранский завод автосамосвалов

Саранский завод работает с 1960 года, с августа месяца. Уже к концу первого года своего существования предприятием было собрано около 10 тысяч самосвалов. Завод постоянно перевыполнял план и был на хорошем счету, а к 1965 году он выпустил уже стотысячный самосвал. Первые годы с конвейера сходила модель ГАЗ-САЗ 53Б, параллельно производилась модель САЗ 3502 с односторонней разгрузкой кузова и предварительным его подъемом. К ноябрю 1978 года предприятие собрало уже полмиллиона автомобилей.

Вернуться к оглавлению

Отличия линейки 53А от 53

Модели автомобиля имеют следующие отличия:

• усиленная передняя ось;
• новая конструкция кардана;
• более надежная конструкция рулевого привода;
• новая решетка радиатора;
• сигналы поворота дублируются повторителями на крыльях кабины;
• наличие стеклоочистителей с электроприводом;
• отопление кабины.

В 1973 г. модель 53А отметили Государственным знаком качества СССР.
Расширяя функциональные возможности машины, было налажено изготовление шасси 53 01 под крытые кузова и спецоборудование.

Шасси 53 02 являлось платформой для применения кузова самосвального типа и оборудовалось устройством снятия мощности для гидравлического насоса.

На экспорт шли грузовики моделей 53 50 и 53 70. Машины охотно приобретались в Бельгии, Финляндии, в соцстранах. В Болгарии и на Кубе осуществлялась сборка грузовиков из комплектов, поступающих с ГАЗа.

Модель 53 12 производилась с 1983 по 1992 год, как дальнейшее развитие 53-й линейки. В грузовик был установлен восьмицилиндровый мотор ЗМЗ-511.

Мощностной параметр в 120 л. с. позволил довести нагрузку до 4,5 т, а скоростной показатель – до 90 км/ч.

Потребление бензина повысилось до 30 литров, но была предусмотрена возможность установки оборудования для заправки сжиженным или сжатым газом.

Технические характеристики базового бортового автомобиля ГАЗ-53:

Самосвал ГАЗ-53

ГАЗ-53 — советский среднетоннажный грузовик, выпускавшийся в различных модификациях. Сегодня автомобиль не утратил популярности у пользователей, благодаря ремонтопригодности, низкой стоимости комплектующих и впечатляющему сроку службы.

ГАЗ-53: история

Серийный выпуск ГАЗ-53 начался в 1961 году. На протяжении следующих тридцати с лишним лет автомобиль производили в различных версиях, меняя индексы в названии. В 1993 году завершилось серийное изготовление ГАЗ-53 на модели ГАЗ-53-12. Автомобили производили на мощностях Горьковского завода. Технику относят к третьему поколению ГАЗ.

За годы серийного производства было выпущено более четырех миллионов единиц техники. Специалисты признают ГАЗ-53 самым массовым автомобилем в СССР. Интересно отметить, что технические данные машин практически не менялись на протяжении всего периода изготовления. Основные изменения касались дизайна кабины и устройства панели приборов. Последняя версия наружной облицовки была впервые выпущена в 1984 году. Первые ГАЗ-53 были похожи на классический ЗИЛ-130.

Самосвал ГАЗ-53: технические характеристики

Ремонтопригодный и в меру надежный ГАЗ-53 с самосвальным механизмом продолжает работать в частных и коммерческих хозяйствах. Достаточно прочный кузов оснащается автоматическим устройством подъема. Зависимая рессорная подвеска обеспечивает жесткость хода, которая на переднем мосту смягчается телескопическими амортизаторами. На автомобиле используется тормозной механизм барабанного типа. Гидроусилитель руля отсутствует, что усложняет управление.

К недостаткам машины специалисты относят малый ресурс сцепления, что влияет на плавное начало движения. Крепление кардана требует постоянного внимания, так как гайки в местах соединения с шарнирами постоянно откручиваются. Одна из главных проблем — текущий сальник коленвала. Электрооборудование машины не отличается надежностью. ГАЗ-53 с загруженным кузовом плохо адаптирован для движения по разбитым дорогам.

Двигатель и трансмиссия

На протяжении долгого периода серийного выпуска ГАЗ-53 самосвал оснащался различными моторами. Первым силовым агрегатом стал двигатель ГАЗ-11 , 6-цилиндровый 82-сильный мотор, дополненный четырехступенчатой трансмиссией. Автомобиль, укомплектованный такими узлами, разгонялся до 74 км/ч, имел максимальную грузоподъемность 3,5 тонны и расходовал от 22 до 25 л топлива на 100 км.

На следующих модификациях ГАЗ-53 с индексом А устанавливались моторы ЗМЗ-53. Шестицилиндровый двигатель выдавал 115 л.с. мощности и дополнялся четырехступенчатой коробкой переключения передач. Максимальная скорость движения машины достигла 85 км/ч, грузоподъемность и расход топлива не изменились. В 1983 году выпуск таких машин был завершен.

Последний ГАЗ-53-12 оснащался силовым агрегатом ЗМЗ-511. Восьмицилиндровый мотор выдавал 120 л.с. мощности. На максимальной скорости машина расходовала 25-30 литров топлива на 100 км. Грузоподъемность техники увеличилась до 4,5 тонн.

«Прожорливые» силовые агрегаты считаются одной из основных проблем эксплуатации ГАЗ-53. Однако советское машиностроение решило эту проблему. На автомобиль можно установить дизельный двигатель Д-245. Агрегат окупается по грубым подсчетам за 40 тысяч километров.

Некоторые модели ГАЗ-53 выпускались с газобаллонным оборудованием и могли работать на метане. Мощность такой техники составляла 100-105 л.с., а максимальная скорость достигала 80 км/ч.

Размеры кузова ГАЗ-53

• длина — 6395 мм;
• ширина — 2280 мм;
• высота 2190 мм;
• продольная база — 3700 мм;
• дорожный просвет — 265 мм;
• масса — 3200 кг.

Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:

Источники:

http://samanka.ru/skolko-kubov-drov-v-gaz-53.html
http://www.remotvet.ru/questions/25080-kakaja-vmestimost-kuzova-gaz-53-samosval-skolko-kubov-skolko-vjoder-uglja-v-njom.html
http://avtomobilgaz.ru/gruzovye/gaz-53/obiem-kuzova-gaz-53.html
http://traktoramira. ru/stroitelnaya-tehnika/gruzoviki/kuzov-gaz-53-razmery-obem-gruzopodemnost.html
http://arendavlg.com/gaz/ob-em-kuzova-gaz-53-samosval-v-kubah-ves-gazona-53.html
http://spectehnika-info.ru/samosval-gaz-53/

Грузовик ГАЗ 53, модификации и вес спецмодели

Технические характеристики ГАЗ-53

Прежде чем изучить технические характеристики двигателя ГАЗ 53, целесообразно более подробно ознакомиться с особенностями модели. Она представляется одним из популярных машин, поскольку в период с 1961 по 1993 годы было выпущено свыше 4 млн единиц транспортных средств.

С момента выпуска первой серии специалисты Горьковского автомобильного завода постоянно совершенствовали фургон, модернизируя его с целью улучшениях технических показателей. Кузов ГАЗ 53 цельнометаллический, что делает его прочным и надежным.

ГАЗ 53 широко применялся в различных сферах

Рабочие показатели ГАЗ 53 А напрямую зависят от рассматриваемой модификации. Для большинства из них характерные стандартные значения:

• компоновка — переднемоторный грузовой автомобиль с задним приводом;
• разновидность двигателя — ЗМЗ-53;
• тип охлаждения — жидкостное;
• коробка передач — МКПП с 4 ступенями + задняя передача;
• вес — 3,2 тонны;
• максимальная грузоподъемность — 4,5 тонны;
• размер шин — 24-50,08 см;
• размер колес — 8,25-20 дюймов;
• объем топливного бака — 90 литров;
• тип топлива — бензин А-76;
• максимальная скорость движения — 90 км/ч на трассе;
• расход топлива — 24-30 л/100 км.

Благодаря большому дорожному просвету, который равен 26,5 см, данная модель может успешно эксплуатироваться в условиях дорожного покрытия плохого качества. Это характерно для большинства популярных в СССР грузовых автомобилей.

Отзывы водителей и владельцев ГАЗ-53

Кстати, что говорят люди, которым довелось работать на основном среднетоннажном грузовике союзных республик и стран социализма? Какие достоинства и недостатки они выделят в этой машине?

Из плюсов на первом месте – простота в конструкции и непосредственной эксплуатации машины. На втором – удивительная ремонтопригодность. Для устранения любой мелкой или крупной поломки не требуется наличия каких-то специальных приспособлений, оборудования и инструментов; не нужно быть квалифицированным специалистом. Чтобы полностью перебрать двигатель и КПП, достаточно будет пары дней.

Другой несомненный плюс – стойкость машины при её «убойной» эксплуатации в экстремальных условиях. Чрезвычайно крепкая ходовая часть: всё вокруг может «сгнить» и рассыпаться от старости, а ГАЗоновские ступицы и мосты останутся.

«Задний мост – деталь, которая вообще никогда не подвергалась ремонту, и масла там никто и никогда не менял с 1984-го года, – делится впечатлениями владелец ГАЗ-53, который и по сей день использует его (уже переведённого на газ) в своём хозяйстве, – коррозии практически нет, всё целое».

Действительно, о качестве металла ГАЗонов, выпущенных в 80-х годах, можно говорить только в превосходной степени. На грузовиках следующего поколения металл был уже намного хуже, гораздо более подверженный воздействию коррозии и менее долговечный.

Вообще, средний срок активной эксплуатации грузовика мог быть различным – в зависимости от условий, в которых ему приходилось работать и общего пробега. В колхозах, где «служила», возможно, самая значительная часть 53-х, грузовик работал до своего списания в среднем 12 лет.

Возможности двигателя ГАЗ-53 были весьма ограниченными, и больше положенных по паспорту 4-4,5 тонн он действительно не мог нормально везти. Хотя перегружать его, естественно, пытались часто, везде и повсеместно.

Например, с наращенными бортами грузили зерно с комбайна до семи тонн за раз (вместо четырёх с половиной). Но мощности мотора с великим трудом хватало для того, чтобы справиться с высокой нагрузкой. Гружёный «по полной» или «с припуском» ГАЗон тянет очень плохо, даже в не очень крутую горку нужно «карабкаться» на первой передаче, также мотор начинает перегреваться.

В условиях нещадной эксплуатации двигатели ГАЗ-53 работали всего по 100-150 тысяч километров до первого капитального ремонта; там, где условия были более благоприятные – и по 400 тысяч. Капремонт мотора можно было делать не менее трёх раз.

Слабое место в конструкции ГАЗона – диск сцепления, шлицов хватает всего на один сезон интенсивной работы. Опорный подшипник в коленчатом вале также больше сезона не всегда выдерживал; отмечают и проблемы с выжимным подшипником.

Рулевое управление – механическое, тугое, иногда «бьющее по рукам». Но ни о каких усилителях в те времена ещё и речи не было. Другой минус – большой расход топлива – в советскую эпоху также был несущественным.

Сейчас это уже трудно представить, но тогда бензин стоил дешевле минералки: в 70-х годах 6-8 копеек за литр; в 80-х уже дороже, однако и тогда абсолютный максимум стоимости бензина составлял 30 копеек за литр. Поэтому ГАЗ-53, переведённые с бензина на газ стали уже «детищем перестройки».

Габариты автомобиля

На момент выпуска машина ГАЗ 53 соответствовала тенденциям в плане дизайна экстерьера и интерьера, что проявлялось в качественной облицовке радиатора. Рама изделия отличается высокой прочностью. Это позволяет использовать автомобиль даже в условиях небольшой перегруженности.

Длина транспортного средства составляет 6,4 м, а ширина — 2,4. Высота модели, если измерять её исключительно по кабине в незагруженном состоянии, составляет 2,2 м. Объем кузова позволяет перевозить даже крупные грузы, благодаря чему изделие считается универсальным средством для их транспортировки.

Габариты изделия также зависят от модификации. Например, размеры кузова самосвал несколько превышают аналогичные показатели стандартной версии.

Экспортные и модернизированные варианты

Грузоподъемность машины ГАЗ-53, идущей на экспорт, достигала 4,5 тонны. На реализацию за рубеж шли модификации серий 53-50 и 53-70. Востребованы автомобили были в Бельгии, Финляндии, социалистических странах. На Кубе и в Болгарии имелись производственные мощности для сборки машин из комплектов, получаемых от Горьковского автозавода.

Модернизированные и экспортные серии позднего выпуска оснащались триплексом переднего обзора, бесконтактным блоком зажигания, современными светотехническими элементами, аварийными датчиками, гидровакуумным усилителем, распределителем давления при торможении по всем осям.

Например, грузоподъемность ГАЗ-53 (самосвал) с индексом 02 составила более 4-х тонн с вместимостью цельнометаллической самоопрокидывающейся платформы кузова в пять метров кубических груза. Самосвал широко использовался в промышленности и сельском хозяйстве. Благодаря конструкционным особенностям выгрузка производилась на удобную рабочую сторону.

Кабина ГАЗ-53

Особого упоминания заслуживает интерьер кабины, поскольку на момент выпуска она считалась удобной и эргономичной. На сегодняшний день она явно морально устарела, что проявляется не только в дизайне, но и эксплуатационных характеристиках. В сравнении с предшественником ГАЗ-51 кабина стала значительно просторнее.

Кроме того она обладает неплохой теплоизоляцией, особенно модификации, предназначенные для эксплуатации в условиях Крайнего Севера. Сиденья изготовлены из искусственной немаркой кожи, что значительно облегчает уход за кабиной. Их размер позволяет разместиться в кабине 1 водителю и 2 пассажирам.

Схема грузовика

ГАЗ-53 Расход топлива Размеры Грузоподъемность Вес Объем бака

Грузовику «ГАЗ-53» суждено было стать самой массовой «рабочей лошадкой» в Советском Союзе. радиатора этого трудяги – один из самых узнаваемых «брендов» советской эпохи. Что совсем не удивительно: ведь за годы своего серийного производства, с 1961-го по 1993-й, пятьдесят третий ГАЗон был растиражирован в количестве более четырёх миллионов единиц. И разъехался по всему свету, от Кубы до Камчатки, от Крайнего Севера до джунглей Лаоса и Вьетнама. Далее поговорим о технических характеристиках данного грузовика, выслушаем живые мнения водителей, проработавших на «ГАЗ-53» долгие годы.

Устройство авто

Конструкция данного агрегата отличается простотой и надежностью, благодаря чему ГАЗ-53 повсеместно используется в качестве недорого грузового автомобиля, неприхотливого в обслуживании. Изучая его конструкцию, можно выделить сразу несколько ключевых узлов, заслуживающих отдельного рассмотрения:

• силовой агрегат;
• дополнительные системы и механизмы, необходимые для работы авто;
• электрооборудование.

Также следует отметит карданный вал, важным элементом которого является крестовина в количестве 3-х штук.

Двигатель ГАЗ-53

Силовой агрегат данной модели считается одним из самых долговечных, поскольку он сравнительно редко требует проведения серьезных ремонтных работ. Его идентификационный номер ЗМЗ-53, он имеет рабочий объем 4,25 л, а также мощность в 115 л.с. Мотор работает на бензине, относится к V-образному типу, оснащен 8 цилиндрами.

Они изготовлены из специального сорта алюминия, причем не только корпус цилиндров, но и их головные части. Диаметр каждого составляет 9,2 см, принцип работы — 4х тактный. Его мощности вполне достаточно для движения по трассе с превышением заявленной производителем максимальной скорости, однако лишь при условии отсутствия груза.

Несмотря на то, что согласно документации, поставляемой вместе с автомобилем, его расход топлива составляет 24 л на 100 км, подобная цифра может не соответствовать реальным показателям. Расход существенно возрастает при загрузке авто, а также движении по неровным дорогам, при дожде или снеге.

Системы и механизмы

Коробка передач модели оснащена 5 ступенями, 4 из которых являются полноценными скоростями движения, а 1 — задней передачей. 53 модификация была оснащена синхронизаторами, что существенно облегчает их переключение.

Сцепление относится к сухому типу, оснащено одним диском. Рессоры отличаются большим ресурсом, являются полуэллиптическими, установлены в количестве 4 штук. Перегруз автомобиля существенно снижает срок службы данных компонентов, приводит к их быстрой поломке.

Стандартные ножные тормоза относятся к колодочному типу, в то время как ручник — к барабанному. Рулевое управление в модели реализовано с посредством глобоидального червячного механизма со специальным роликом, оснащенным 3-мя гребнями. Гидро-цилиндр подъема кузова используется в самосвальных модификациях.

Электрооборудование

Рассматриваемый бортовой грузовик имеет простейшую систему электрооборудования, что обусловлено отсутствием многих опций, характерных для более современных аналогов. Проводка представляет собой схему с 1 проводом, номинальное напряжение в ней составляет 6v.

В конструкции используется раритетный аккумулятор 6-СТ-68-ЭМ, устанавливаемый на момент выпуска, а также генератор мощностью 350Вт. Ремень генератора отличается малым сроком службы и часто требует замены. Электрооборудование включает катушку зажигания, распределитель и стартер.

Серии 53 и 53А

Период с 1964 по 1983 год ознаменовался выпуском моделей ГАЗ-53 и 53А. Эти модификации оснащались более мощной силовой установкой ЗМЗ-53 на 115 литров. Конструкция обеспечивала увеличение скорости до 85 км/ч при расходе горючего (л/км) – 25/100. Для расширения функционала грузовика было предусмотрено обустройство самосвальной платформы, крытого кузова, приспособление снятия мощности для гидравлического насоса.

Грузоподъемность ГАЗ-53 была ниже на 0,5 тонны (3,5 и 4,0), чем у модели 53А. Кроме того, вторая вариация имела следующие преимущества:

• Более мощную среднюю ось.
• Конструктивно обновленный кардан.
• Проработанный рулевой механизм.
• Обновленную радиаторную защиту.
• Дублирующие поворотники на крыше.
• Новое отопление кабины и стеклоочистители на электроприводе.

Рассматриваемая модель советского грузовика была отмечена Государственным знаком качества СССР.

Линейка автомобилей ГАЗ-53

Поскольку конструкция машины оказалась крайне удачной, инженеры ГАЗ её активно модифицировали для большего соответствия конкретным задачам. Среди модификаций, получивших наибольшее распространение среди потребителей, целесообразно упомянуть следующие версии:

• Ф — модификация, оснащенная форсированным двигателем;
• А — модернизированная версия с грузоподъемностью 4 тонны;
• Н — военная разновидность, оснащенная дополнительными элементами и топливным баком увеличенной емкости;
• 53-19 — версия, работающая на сжиженном газе.

Также заслуживает упоминания ГАЗ53 Б самосвального типа, а также ассенизаторская машина на основе модели. При этом существует и множество других, менее распространенных модификаций, которые имеют узкую специализацию либо выпускались небольшим тиражом.

Плюсы и минусы всей серии

Отечественный грузовой автомобиль ГАЗ-53, грузоподъемность которого была достаточной для выполнения различных хозяйственных заданий, имеет объективные преимущества и недостатки. К плюсам авто можно отнести следующее:

• Простоту и надежность в обслуживании.
• Легкость в управлении.
• Недорогое и доступное обслуживание, а также проведение мелкого ремонта практически в любых условиях.
• При своевременной замене масла и фильтров ресурс силового агрегата до капитального ремонта достигает 400 тысяч километров и более.

Среди недостатков выделяют такие проблемы:

• Невысокий ресурс работы тормозов и узла сцепления.
• Приличный расход горючего.
• Ненадежность соединения элементов кардана, распределителя и вариатора.
• Протекание сальника заднего коренного подшипника мотора.

Невзирая на все недостатки, рассматриваемый грузовик можно встретить и сегодня на отечественных дорогах, что дополнительно подтверждает его популярность, особенно в сельской местности.

Газозаправочные цистерны 53 самосвал. Грузовики газ, зил, камаз, урал, маз, краз. Установка двигателя на другие автомобили

Газ-53 считается самым массовым среднетоннажным грузовиком советского периода. Его производство длилось более 30 лет. За это время с конвейера сошло более 4 миллионов автомобилей. Первый опытный образец был представлен в 1959 году, а серийное производство началось в 1961 году и закончилось в 1992 году.

Интерьер и экстерьер

Самосвал Газ-53 имел современный для своей эпохи дизайн. Радиатор был полностью закрыт металлом. Рама обладала высокой надежностью и служила долгие годы без поломок. Интересным решением конструкторов стало размещение бензобака под кабиной, а его горловину рядом с дверью водителя. Это оказалось плюсом при переходе на газ: новое оборудование можно было установить под кузов (у всех грузовиков того времени там был бензобак).

Зажигание газа 53 было разработано в 1960-х годах. Конструкторы использовали электростартер. Для дополнительного удобства были добавлены система обогрева(сохраняет тепло салона в сильные морозы) и электрические дворники.

Отдельных мест для водителя и пассажиров не было — был комбинированный диван. Его размеры позволяли с комфортом передвигаться нескольким людям в зимней одежде. За креслом есть специальное место для хранения инструментов и других вещей.

Размеры Газ-53

Транспортная масса — 3200 кг, с максимальной нагрузкой — 7850 кг. В документации указано, что «Труженик» может перевозить грузы массой до 4500 килограммов (первые версии до 3000 килограммов). На самом деле он способен нести и 5, и 6 тысяч килограммов, но в этом случае потребуются скорые пружины Газ-53.

Грузовик имеет длину 6400 см и ширину 2400 см. Высота без груза составляет 2200 сантиметров. При полной загрузке развивает скорость до 90 км/ч, «пустой» — до 110 км/ч.

Задний мост ГАЗ-53 отделяет от переднего 3700 сантиметров. Дорожный просвет (265 мм) позволяет преодолевать средние и мелкие препятствия, а также мелководные преграды.

При идеальных дорожных условиях(ровная дорога, плюсовая температура и отсутствие осадков), нулевом трафике и скорости 40 км/ч расход топлива 24 литра на 100 км. Практика показывает расход 27 литров на 100 км при отсутствии заторов. При полной загрузке расход увеличивается до 30 литров.

Кабина и шасси

Кабина ГАЗ-53 представляет собой цельнометаллическую конструкцию с двумя дверями. В документации указано одно пассажирское место, но в салоне легко могут разместиться два пассажира и один водитель. Это обеспечивается широким диваном, в котором нет разделения на места.

Рама Газ-53 является основным элементом грузовика: к ней крепятся кабина и кузов. Он также является связующим элементом между всеми узлами самосвала. Бывают самых разных типов: выполняют конкретные цели и задачи: бортовые, фургоны, танки и т. д.

Устройство

За всю историю производства автомобиля использовались два бензиновых двигателя. Первый устанавливался до 1967 года — он имел шесть цилиндров. После этого автомобиль оснастили 4-литровым восьмицилиндровым двигателем. Несколько раз двигатель Газ-53 получал обновления, но они были незначительными.

Конструкция мотора в свое время стала новаторской — появились клапаны, алюминиевый блок и головка блока цилиндров сверху. Это мотоустройство настолько понравилось потребителям, что оно сохранилось до наших дней: его первоначальный вид имеет лишь небольшие изменения.

Имеет наименование ЗМЗ-53. Несмотря на технологический прорыв, в конструкции были определенные недостатки. Распределитель и катушка зажигания Газ-53 быстро вышли из строя из-за ошибок конструкции. Запас рабочего ресурса — 400 тыс. км без капитального ремонта. В первые годы выпуска карбюратор был однокамерным — это было основной причиной высокого расхода топлива. Потом стали использовать двухкамерный, это уменьшило расход.

Подвеска автомобиля Газ-53 была рессорно-зависимой. Передняя часть оснащалась амортизаторами. В конструкцию рулевого механизма не добавлен гидроусилитель, поэтому управлять транспортом сложно, требуются значительные физические усилия. Скорости переключаются двойным выжиманием сцепления. Карданная передача состоит из двух валов, которые крепятся специальными шарнирами.

Плюсов в конструкции больше, чем минусов. Он имеет простую структуру и редко ломается. Его можно легко отремонтировать даже в полевых условиях. Запчасти есть во всех специализированных магазинах, стоят недорого. Используется минимальное количество проводов в электронике; разобраться в них сможет даже начинающий электрик.

Для поддержания оптимальных температурных показателей мотора используется жидкостная система охлаждения. В СССР тосол и антифриз дальнобойщики не использовали: воду заливали в бачок охлаждения. В зимний период после окончания эксплуатации транспорта воду сливали, а утром снова заливали. При использовании горячей воды удалось ускорить процесс запуска и прогрева силового агрегата.

Цилиндры расположены в два ряда по четыре в каждом. На каждый ряд приходится один блок цилиндров. Блок и головки изготовлены из алюминия. Головки отделяет впускной коллектор, в центре конструкции которого размещен карбюратор.

Тормозная система оснащена гидравлическим приводом. На задний и передний мост воздействуют два разных контура. Стояночный тормоз — механический, состоит из барабанного механизма, который установлен на задней части редуктора Газ-53.

Трансмиссия

Газ-53 — автомобиль заднеприводный, задний мост Газ-53 — ведущий. Для начала движения используется редуктор и карданный вал. Для комфортной езды важна плавность работы сцепления «Трудовика»: тронуться с места, если оно неисправно, будет проблематично.

Для плавной работы сцепления оно снабжено гидравлическим приводом. Включает в себя два диска: ведущий и ведомый. Приводной диск используется для установки сжатия. Коробка передач имеет 5 скоростей – четыре вперед и одну назад. Третья и четвертая передачи синхронизированы.

Первая и вторая передачи не синхронизированы, поэтому для переключения необходимо использовать двойное нажатие. КПП этого транспорта разрабатывалась на базе коробки Газ-51, синхронизаторов не было.

Модификации

На базе легендарного автомобиля было выпущено множество различных модификаций. Основные модификации самосвала:

• Газ-53Ф — производство длилось с 1961 по 1967 год. Мотор имел шесть цилиндров и развивал мощность 82 л.с. Максимальная загрузка- 3500 кг. Расход топлива составлял 22-25 литров на 100 км, максимальная скорость — 75 км/ч;
• Газ-53 и Газ-53А — производство длилось с 1964 по 1983 год. Двигатель имел восемь цилиндров и развивал мощность 115 Лошадиных сил. Максимальная нагрузка — 4000 килограммов. На 100 километров уходило 25-28 литров бензина, а максимальная скорость составляла 85 км/ч;
• Газ-53-12 — производство длилось с 1983 по 1992 год. Мотор имел восемь цилиндров и развивал мощность 120 л.с. Максимальная нагрузка составляет 4500 килограммов. На 100 км пути уходило до 30 литров топлива, можно было разогнаться до 90 км/ч;
• Газ-53-19 — производство длилось с 1984 по 1992 год. Для движения использовался метан, мотор развивал 105 лошадиных сил, а максимальная скорость составляла 80 километров в час;

Автомобиль за свою многолетнюю историю зарекомендовал себя с лучшей стороны: он прост по конструкции, легко ремонтируется и не требует больших вложений в обслуживание. Если регулярно проводить технические проверки и устранять мелкие недочеты, двигатель может пройти без капитального ремонта более 400 тыс. км.

Есть у «рабочего» и недостатки: неудобное сцепление, из-за которого неудобно заводится, проблемы с электроникой, ломается пружина Газ-53 при большой нагрузке и прочие мелочи. Не всем пользователям нравится расход — многие считают его высоким. Дизель Газ-53 решает проблему с большим расходом бензина.

Некоторым экземплярам более полувека, но они продолжают работать. Купить транспорт можно на вторичном рынке. В плохом состоянии машину можно купить за 60-100 тысяч рублей. Автомобили в приемлемом состоянии обойдутся покупателю в 200-250 тысяч рублей. Грузовики со специальными кузовами стоят 300 тысяч рублей.

Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

ГАЗ 53 выпускается более тридцати лет и завоевал огромную популярность среди населения нашей страны. С начала производства модель постоянно модернизировалась, и последней базовой моделью считается ГАЗ 53 12, выпускавшийся с 1983 года.

Классический ГАЗ 53 ранней модификации

Один из самых известных и популярных советских грузовиков. Относится к семейству среднетоннажных грузовиков 3 поколения. Выпускался с 1959 года (серийное производство с 1961 года) и до начала 1993 года на Горьковском автозаводе. Со своими модификациями это был самый массовый грузовик в СССР. Общее количество выпущенных автомобилей составляет более 4 миллионов.

В октябре 1961 года начал выпускаться 3,5-тонный ГАЗ-53Ф, 82 л.с. В июле 1964 года, собственно, и начал выпускаться сам ГАЗ-53 — 4-тонный грузовик с V-образным 8-цилиндровым двигателем мощностью 115 л.с. В 1965, название изменено на ГАЗ-53А.

Данная модель выпускалась в разных модификациях много лет до 1983 года. Для автобусов — ГАЗ-53-40, специализированных автомобилей использовалось шасси ГАЗ-53-11.

С 1983 года выпускается модель ГАЗ-53-12. Радиатор стал другой облицовкой, появилась новая ГБЦ, изменениям подверглась и ходовая часть. Грузоподъемность стала 4,5 тонны.

Появился в 1990 году. На этом история ГАЗ-53 закончилась, но многие из этих автомобилей эксплуатируются и сегодня.

Интерьер и экстерьер ГАЗ-53

ГАЗ-53 выглядел очень современно для своего времени. Цельную решетку радиатора сделали заподлицо с фарами. Каркас получился очень прочным. Бензобак расположен под сиденьем водителя. Заливная горловина находилась у края водительской двери, за кабиной.

При переводе на газовое топливо это обстоятельство оказалось очень удобным, так как газовый баллон можно было установить под кузовом, в то время как у других грузовиков там был бензобак.

Пусковая техника была современной по тем временам — электростартер с реле отдачи, была хорошая система подогрева и электрические дворники.

Сиденья водителя и пассажира выполнены как одно целое. Но, тем не менее, даже зимой в теплой одежде сидеть в кабине было комфортно. Предусмотрены места для инструментов, запасных частей и других предметов первой необходимости.

Экспортный автомобиль

ГАЗ-53 экспортировался в страны социалистического лагеря: Польшу, ГДР, Румынию, Чехословакию, Югославию, Венгрию, Вьетнам, Монголию, а также в Финляндию. с 1983 до 1991 года сборка ГАЗ-53-12 осуществлялась болгарской компанией Madara.

Грузовики этой сборки имели дизельный двигатель собственного производства, который выпускался по лицензии компанией Perkins (Англия).

Технические характеристики

Грузовик имеет задние ведущие колеса и рамную конструкцию. В заводской комплектации ГАЗ 53 12 оснащен восьмицилиндровым бензиновым двигателем внутреннего сгорания, с V-образным расположением цилиндров.

Читайте также

Стартер ГАЗ-53

Размеры и ТТХ

ГАЗ 53 имеет снаряженную массу 3,2 т, полная масса- 7,85 т.

Автомобиль рассчитан на грузоподъемность 4,5 тонны, но в реальности часто бывает перегружен, из-за чего приходится ремонтировать или менять рессоры. Грузоподъемность 4,5 тонны появилась только у модели ГАЗ 53 12, первые автомобили ГАЗ 53Ф вообще были трехтонными.

Размеры (редактирование)

• Длина — 6,4 м;
• Ширина — 2,4 м;
• Высота (снято в салоне, вагон без груза) 2,2 м.

Грузовик рассчитан на максимально допустимую постоянную скорость до 90 км/ч, хотя реально может двигаться и с большей скоростью(110 км/ч), но без груза.

Характеристики колес

По заводским данным ГАЗ 53 должен потреблять 24 литра на 100 км по ровной дороге при скорости 40 км/ч. Но, видимо, учтено, что машина не загружена, погода сухая и теплая, машина катится вперед. В реальности добиться такого показателя практически невозможно, по крайней мере, ГАЗончик потребляет 27 л. В зависимости от загруженного состояния расход может увеличиться до 30 литров.

Общие характеристики

• ГАЗ-53 оснащен двигателем мощностью 120 л.с./3200 об/мин;
• V-образный 8-цилиндровый, карбюраторный, 4-тактный, объемом 4254 куб.см;
• С отверстием/ходом 92/80 мм;
• Коробка передач: 4 + 1 задний ход;
• Длина 6395 мм, ширина 2280 мм, высота 2190 мм, база 3700 м;
• Собственная масса 3200 кг;
• Грузоподъемность 4500 кг;
• Емкость бака 90 л.

Заправочные баки

Кабина и шасси

Цельнометаллическая, двухдверная, рассчитана на двух пассажиров. Зато пассажирское сиденье очень широкое, и при желании в кабине могут разместиться три человека, включая водителя. Сиденья в салоне цельные, не разделенные по количеству мест. То есть одно общее «сиденье» и одна спинка.

Конструкция шасси рамная, к ней крепятся кабина и кузов. Корпус может быть разным:

• Бортовой;
• Ван;
• Отвал;
• Специальное назначение.

Кабина от автомобиля ГАЗ 53

Рама является связующим звеном всех узлов и агрегатов автомобиля, поэтому при желании шасси может двигаться самостоятельно даже без кабины и кузова.

Читайте также

Ремонт двигателя ГАЗ 53

Двигатель

Автомобиль ГАЗ 53 комплектовался бензиновым двигателем всего двух типов. А вот шестицилиндровый двигатель, который устанавливался на автомобиль в самом начале производства, был только на модели ГАЗ 53Ф, и выпускался он до 1967. После этого на «газоне» устанавливали только 8-цилиндровый ДВС объемом 4,25 литра.

Мотор со временем только менял свой индекс и проводились мелкие доработки, сама конструкция осталась неизменной.

Верхнее расположение клапанов, алюминиевый блок и головки цилиндров в шестидесятые годы прошлого века были новаторским, свежим инженерным решением. .. Подобная конструкция двигателя существует и по сей день — в ней только изменили объем цилиндров и добавили мелкие технические нюансы.

Двигатель ГАЗ-53-12 ЗМЗ-53, верхнеклапанный, с алюминиевым блоком и головкой блока цилиндров. Распределитель и катушка зажигания часто выходили из строя из-за конструктивных недостатков. До капитального ремонта машина успела пройти 400 тысяч километров. Мотор не отличался особой экономичностью. Чтобы это как-то исправить, вместо однокамерного карбюратора позже стали использовать двухкамерный.

ГАЗ-53 оснащен рессорной зависимой подвеской. Передняя подвеска оснащена телескопическими амортизаторами. Рулевое колесо не имеет гидроусилителя, поэтому управлять таким автомобилем могли только физически крепкие люди. Для переключения передач необходимо выжимать сцепление с двойным выжимом. В состав карданной передачи входят 2 вала, которые соединены между собой при помощи шарниров Гука.

Несмотря на некоторые недостатки, ГАЗ-53 отличался простотой конструкции и ремонтопригодностью, а запчастей на этот автомобиль всегда хватало.

Примером может служить мотор ЗМЗ 5234, устанавливаемый на автобус ПАЗ.

Характеристики ЗМЗ 53

• Тип — 4-тактный;
• Количество цилиндров — 8;
• Степень сжатия — 7,6;
• Используемый бензин А-76;
• Диаметр поршня (стандартный размер) — 92 мм;
• Ход поршня — 80 мм;
• Диаметр коренной шейки коленчатого вала — 70 мм;
• Диаметр шатунных шеек коленвала — 60 мм;
• Объем цилиндров 4,25 литра;
• Мощность, номинальная — 115 л.с. с.

Двигатель имеет жидкостное охлаждение . В советское время в качестве охлаждающей жидкости почти всегда использовалась вода, а тосол или антифриз на грузовых автомобилях не применялись. На морозе после рабочей смены приходилось сливать воду из радиатора, а на следующий день с утра бегать с ведрами. С другой стороны, вода лилась горячей, и поэтому двигатель быстро заводился в любые морозы.

Так как двигатель имеет два ряда по 4 цилиндра, то и головок блока цилиндров (ГБЦ) две. Блок ЗМЗ 53 отлит из алюминия, из этого же металла изготовлена ​​и ГБЦ. Между головками расположен массивный впускной коллектор, в центре коллектора установлен карбюратор.

На первых моделях ГАЗ 53 стоял карбюратор марки К126Б, затем его заменили на К135 (далее К135М).

Направление вращения коленчатого вала у двигателя правое, впрочем как и у всех автомобильных ДВС… Порядок работы цилиндров 15426378, электронное бесконтактное зажигание, с коммутаторным усилением искры на свечах зажигания. Первые модели «газона» (ГАЗ 53Ф и отчасти ГАЗ 53А) имели контактную систему.

Классический самосвал Газ 53 с удлиненными бортами

Самосвал имеет укороченную на 300 мм раму, из-за этого запасное колесо переместилось под кузов позади водителя. Обе подвески пружинные, амортизаторы установлены только на передней подвеске. На первых выпусках грузовиков края корневых листов загибались и образовывали «ухо» для крепления, и в этом месте они крепились через втулку с помощью пружинных пальцев.

Бензобак расположен под водителем, заливная горловина сразу за дверью водителя… Модификация производилась с 1966 до 1984 года, кроме Саранска, автомобили с самосвальным оборудованием выпускались на Фрунзенском автосборочном заводе.

Самым известным грузовиком времен СССР считается ГАЗ-53, к тому же по количеству выпуска он еще и превосходил аналоги. ГАЗ-53 можно отнести к грузовым автомобилям средней грузоподъемности.

Имеет задний привод, и на его базе выпускались различные модификации грузовых автомобилей, среди них были и самосвалы. Самосвалы ГАЗ 53 имели следующую маркировку ГАЗ-САЗ 53Б. Самосвалы ГАЗ 53 выпускались из 1966 до 1974 г.

Кабина

В кабине самосвала предусмотрены места для двух человек. Такой самосвал мог загрузить 3,5 т, при том, что вес снаряженного самосвала достигал 3 т 750 кг. Самосвал имел длину 6,38 м, ширину 2,475 м и высоту 2,575 м. Колесная база у него достигает 3,7 м.

Двигатель

Как и все собираемые модели 53, самосвал ГАЗ 53 оснащался карбюраторным двигателем, который мог работать как на природном газе, так и на бензине. Двигатель был установлен V-образный с восемью цилиндрами. Двигатель потреблял 24 литра на 100 км, что для грузовиков того времени не так уж и много.

V-образный двигатель для самосвала ГАЗ 53

Общий объем двигателя составлял 4,25 литра, а мощность, которую он мог развивать, равнялась 115 л.с.

Коробка передач

Коробка передач механическая, состоящая из четырех ступеней. Самосвал ГАЗ 53 оснащался однодисковым сухим сцеплением и одинарной гипоидной главной передачей. В рулевом управлении установлена ​​пара глобоидных червяков с трехгребневым роликом. Шины были 20 дюймов в диаметре.

Читайте также

Генератор для ГАЗ-53

Хотя производство самосвала на базе ГАЗ 53 давно прекращено, эта модификация грузовика до сих пор на ходу, а потому достаточное количество людей заинтересованы в этом. технические характеристики и советы по ремонту этого грузовика.

Характеристики шасси

Самосвал был оснащен 8-цилиндровым двигателем объемом 4,25 л, его блок цилиндров и головки блоков были отлиты из алюминиевого сплава Al 4. Трансмиссия была 4-ступенчатая механическая, автомобиль имел заднюю колесный привод.

Коробка передач самосвала

Технические характеристики:

• Длина/ширина/высота по кабине — 6,4м/2,47м/2,2м;
• Грузоподъемность — 3,5 тонны;
• Снаряженная масса — 3,75 тонны;
• Масса автомобиля с полной загрузкой – 7,4 тонны;
• Дорожный просвет (клиренс) — 0,265 м;
• Колесная база — 3,7 м;
• Расход топлива на 100 км при скорости 40 км/ч — 24 л;
• Размер шин — 8,25-20 дюймов;
• Номинальная мощность ДВС- 115 л. с.;
• Тип двигателя — карбюраторный;
• Степень сжатия в цилиндрах двигателя 7,6;
• Рулевое управление — червячный рулевой механизм, без гидроусилителя руля;
• Количество мест в кабине — два, включая водителя.

Самосвальное оборудование

Самосвал ГАЗ-САЗ 53Б освобождается от груза путем опрокидывания кузова. По направлению разгрузки могут быть боковыми или задними. самосвал металлический, грузоподъемность машины меньше, чем у бортового варианта.

Боковое опрокидывание кузова самосвала

Самосвальный кузов удобен тем, что сокращается время на разгрузку и при этом не затрачивается рабочая сила.

Привод кузова самосвала гидравлический. Подъемное устройство представляет собой гидроцилиндр, в гидросистеме используется жидкое масло, гидроцилиндр жестко связан с платформой. Цилиндр заполняется маслом по трубопроводам шестеренчатым насосом, насос, в свою очередь, приводится от коробки отбора мощности. В зависимости от того, какая часть цилиндра заполнена маслом, корпус поднимается или опускается. Подъем и опускание управляется краном, он содержит три клапана:

• Клапан опускания кузова;
• Предохранительный клапан;
• Обратный клапан.

Клапан опускания позволяет маслу поступать в масляный бак, когда насос не работает и платформа опущена.

Чертеж устройства механизма самосвала ГАЗ 53

Управление краном осуществляется рычагом из кабины, расположенным немного правее рычага переключения передач. Тут же, рядом с ним рычаг управления отбором мощности (ВОМ).

Клапан предохранительный ограничивает максимальное давление в системе на уровне 115–120 кгс/см², предотвращая перегрузку при пропускной способности выше установленной нормы. Обратный клапан предотвращает самопроизвольное опускание кузова.

Гидроцилиндр аппарата телескопический; он содержит три плунжера. В нижней части цилиндра (в днище) имеется штуцер для заполнения полости маслом. Само устройство содержит три плунжера – один для телескопической секции гидроцилиндра. Установленные защитные кольца на плунжерах предохраняют трущиеся поверхности от попадания грязи и пыли. Масляный бак самосвального оборудования расположен в задней части кабины, между металлическим кузовом и рамой. Цистерна металлическая, сварная, изготовлена ​​из штампованных стальных тонких листов. Внизу есть пробка для слива масла, вверху масляный фильтр. У масляного фильтра на входе имеется штуцер, который соединен с регулирующим клапаном.

Саранский завод самосвалов

Саранский завод работает с 1960 года, с августа. К концу первого года существования компания собрала около 10 тысяч самосвалов. Завод постоянно перевыполнял план и был на хорошем счету, а к 1965 году выпустил уже свой стотысячный самосвал. В первые годы с конвейера сходила модель ГАЗ-САЗ 53Б, параллельно выпускалась модель САЗ 3502 с односторонней разгрузкой кузова и предварительным его подъемом. К 19 ноября78 компания уже собрала полмиллиона автомобилей.

Страница 1 из 4

Автомобиль ГА3-66 — двухосный грузовой автомобиль грузоподъемностью 2 тонны повышенной проходимости с приводом на обе оси.

Обзор моделей камаз и газ: объемы и габариты кузова

Предназначен для замены выпускаемого заводом однотипного автомобиля ГАЗ-63.

Автомобиль ГАЗ-66 имеет модификации:

ГАЗ-66-01 — автомобиль с системой контроля давления в шинах;

ГАЗ-66-02 — автомобиль с лебедкой и системой контроля давления в шинах;

ГАЗ-66-04 — автомобиль с системой контроля давления в шинах и экранированным электрооборудованием;

ГАЗ-66-05 — автомобиль с лебедкой, системой регулирования давления в шинах и экранированным электрооборудованием.

При создании автомобиля ГАЗ-66 Особое внимание уделялось получению высокой проходимости и устойчивости при движении.

для получения рационального распределения нагрузки по осям на автомобиле ГАЗ-66 кабина расположена над двигателем.

Автомобиль ГАЗ-53А грузоподъемностью 4 тонны с приводом на заднюю ось предназначен для перевозки различных грузов по всем видам дорог. Основные узлы автомобилей взаимозаменяемы.

Имя	ГАЗ-53	ГАЗ-66
Грузоподъемность, кг
Наибольшая масса буксируемого прицепа с грузом, кг
Снаряженная масса автомобиля (без дополнительного оборудования), кг Масса автомобиля с лебедкой 3640 кг.
Габаритные размеры автомобиля, мм: высота (в кабине, без груза) высота (над тентом без груза)
База автомобиля, мм
Колея передних колес (по земле), мм
Колея задних колес(по земле), мм
Нижние точки автомобиля (с полной загрузкой), мм: Картеры ведущих мостов Передний мост
Радиус поворота на внешнем переднем колесе гусеницы, м.
Максимальная скорость автомобиля с полной загрузкой без прицепа (на горизонтальном участке дороги с улучшенным покрытием), км/ч
Контроль расхода топлива при измерении летом для обкатанной машины, движущейся с полным нагрузка на четвертой передаче при постоянной скорости 30-40 км/ч по сухой ровной дороге с улучшенным покрытием и короткими подъемами не более 1,5% (1˚), л/100 км
Двигатель
Количество цилиндров и их расположение	8, V-образный
диаметр цилиндра, мм
Ход поршня, мм
Рабочий объем цилиндров, л
Степень сжатия (средняя)
Максимальная мощность (ограниченная регулятором) при об/мин Z200, л. с.
Максимальный крутящий момент при 2000 — 2500 об/мин, кгм
Заказ баллонов

Главная » Отопление и вентиляция на даче.

Как рассчитать объем дров в кузове?

Определить количество дров, аккуратно сложенных в хранилище, достаточно просто. Гораздо сложнее узнать, сколько кубометров в машине, которую вам привезли. Рассмотрим, например, сколько кубов дров в ГАЗ 53.

Сначала нам нужно вычислить общий объем кузова автомобиля. Стандартный Газон имеет объем кузова примерно 4,8 кубометра. Если вы видите, что дрова грузятся без салазок, то их объем явно не может быть выше.

Имеются модификации кузова с силосными (расширенными) бортами, объем которых увеличен в 1,5 — 2 раза.

Помимо объема корпуса способ укладки влияет на то, сколько кубов дров в газоне. Точнее, наличие штабелирования: если дрова сложены аккуратно, то они занимают почти весь объем корпуса, если сложены навалом, то между ними остается много свободного места. Есть специальный коэффициент для перевод объемного объема в объем хранимых кубических метров.

ГАЗ-53 — какие размеры кузова?

Коэффициент зависит от длины бревна. Например, для бревна в четверть метра поправочный коэффициент равен 0,8, а для бревна в 3 четверти метра уже 0,73.

Это означает, что 4 кубометра дров средней длиной 25 см, привезенных навалом, после штабелирования превратятся в 3,2 кубометра.

Можно ли в ГАЗ 53 вместить 6 кубов дров?

Как мы уже говорили, если у машины увеличенные борта или если нагружать кузов здоровенной горкой, то можно. Это становится более вероятным, если дрова загружаются штабелями, а не навалом. В последнем случае даже в 8-микубовом кузове может быть 2-3 куба дров.

Рассмотрим, сколько кубов дров в ГАЗ 66. Объем кузова этого автомобиля может варьироваться в зависимости от типа, но, в среднем, это 3 — 4 куба, без увеличенных бортов. Это максимальное количество перевозимых дров с учетом штатной укладки вдоль борта.

Итак, для оценки объема доставленных дров необходимо знать объем кузова и способ укладки дров. Несколько усложняется ситуация при загрузке «с горкой», но и ее объем можно рассчитать, разделив дрова на 2 условные геометрические фигуры:

• Тело в виде параллелепипеда сбоку;
• Отдельный слайд. Для удобства счета можно даже выровнять горку, сделав ее более плоской.

Складывая объемы обеих фигур (полученных путем перемножения длины, высоты и ширины) — получаем примерное количество дров.

Грузовые автомобили ГАЗ-53

Грузовой автомобиль ГАЗ 53 стал легендой и выдающимся достижением автомобилестроения СССР и России. Как добросовестный работник, он всегда вырабатывал требуемый ресурс, и часто служил дольше того срока, который был предусмотрен до списания.

Классический грузовик марки ГАЗ-53

Производство ГАЗ 53 давно прекращено, но в объявлениях до сих пор можно встретить предложения о продаже и покупке этого грузовика. Состояние некоторых экземпляров автомобиля просто удивляет – прошло более двадцати лет с тех пор, как с конвейера сошла последняя «пятьдесят третья», а вполне себе боевые грузовики в приличном виде есть.

Из истории создания ГАЗ 53

ГАЗ 53Ф

Серия ГАЗ 53 построена на базе ГАЗ 51. Новая модель позаимствовала у «пятьдесят первого» шестицилиндровый рядный двигатель внутреннего сгорания (ДВС) , только через определенное время уже предлагались другие варианты ДВС. Первые прототипы новой модели появились в 1959, а с октября 1961 года в серийное производство был запущен ГАЗ 53. Марка получила индекс «Ф» и стала называться ГАЗ 53Ф.

Выпуск модификации грузовика продолжался до января 1967 года. Первоначально грузоподъемность автомобиля составляла 3,5 тонны, но в 1964 году ее уменьшили до 3 тонн.

ГАЗ 53А

В 1964 году, продолжая разработку ГАЗ 53Ф, завод-гигант начинает выпуск модификаций: базовой ГАЗ 53 и обновленной модели ГАЗ 53А. В 1965 решили оставить только ГАЗ 53А, и эта марка просуществовала до 1983 года, то есть почти 20 лет.

Модель ГАЗ 53А была оснащена восьмицилиндровым двигателем (115 л.с., объем 4,24 л) и увеличена грузоподъемность до 4 тонн.

Грузовик мог развивать скорость до 85 км в час (на ГАЗ 53Ф она была не более 74 км в час).

ГАЗ 53 12

С 1983 года базовой моделью стал ГАЗ 53 12. Новый модифицированный двигатель внутреннего сгорания получил индекс ЗМЗ 511 (120 л.с.), а грузоподъемность стала еще больше (4,5 тонны). ГАЗ 53 12 выпускался до 19 января93, то производство ГАЗ 53 вообще было прекращено.

Так выглядит модель ГАЗ 53 12

Дополнительные модификации ГАЗ 53

Помимо базовых моделей ГАЗ 53Ф, ГАЗ 53, ГАЗ 53А и ГАЗ 53 12 было довольно много специальных модификаций Газон. В основном они отличались типом кузова и назначением. Базовая версия — ГАЗ 53 бортовой. На этой базе завод выпускал шасси — самосвал ГАЗ 53 (ГАЗ 53 02), шасси для седельного тягача (ГАЗ 53 05).

ГАЗ 53Н разработан для нужд армии. Тактико-технические характеристики(ТТХ) боевой машины отличались от гражданской версии. .. В стандартной комплектации военной техники шли топливный бак большего размера(105 литров), пусковой подогреватель и дополнительное оборудование… Соответственно, ГАЗ 53Н окрашивался в защитно-зеленый цвет .

Вариант модели ГАЗ 53Н

Были версии, разработанные специально для жаркого климата, шасси для автобусов КАВЗ, две модели комплектовались газовым оборудованием- для работы на метане и пропане.

Особенности конструкции ГАЗ 53 12

Общая информация

Автомобиль ГАЗ 53 12 имеет следующие габариты:

Масса автомобиля 3200 кг, для полностью загруженного ГАЗ 53 12 масса не может превышать 7850 кг. Колея передних колес составляет 1630 мм. Размер колеи задних колес 1690 мм, размер взят без учета вторых колес, находящихся снаружи на задней оси.

Заявленный производителем расход топлива должен составлять 24 литра на 100 км при скорости 40 км в час. Но такая норма на практике не имеет ничего общего с этой цифрой.

Сравнительная таблица расхода топлива автомобилей ГАЗ различных модификаций

Реальный расход топлива где-то 30 литров на 100 км. Стандартный топливный бак вмещает 90 литров. Автомобиль был заправлен бензином А-76 и А-72. Непонятно, какое топливо сейчас используют ГАЗоны, такие марки бензина давно не производятся.

Кабина

В то время, когда ГАЗ 53 только появился на дорогах страны, его внешний вид казался очень современным и стильным. Но этот вид оставался практически неизменным на протяжении всего времени выпуска грузовика. За более чем 30 лет фары с подфарниками только поменялись местами на кабине и сменились габаритные огни, решетка радиатора приобрела другой вид. Собственно говоря, ГАЗ 53. не суперавтомобиль, его основная задача — возить грузы, с чем он справился блестяще.
Внутри кабина выглядит просто.
Пластиковой отделки нет, почти все вокруг железо. Сиденье не разделено на водительское и пассажирское. Состоит из двух основных частей – сплошной спинки и самого сиденья, тоже цельного. Половинки снимаются очень легко. Внизу, под сиденьем, есть место для инструмента и прочего.

Панель приборов элементарная:

• Спидометр;
• амперметр;
• прибор для измерения давления масла;
• датчик температуры.

А на первом ГАЗ 53 щиток был еще проще — вместо датчиков давления и температуры стояли две контрольные лампы.

У кокпита есть слабое место — крылья и подножки быстро гниют, их постоянно приходится приваривать.

Кузов и шасси

Если говорить о базовых моделях, то можно в нескольких словах описать конструкцию кузова.

Конструкция бортовой газ 53 Каркас, а сам корпус выполнен из деревянных планок, скрепленных железным каркасом. Кузов крепился к раме.

Двигатель внутреннего сгорания

Скорее всего, старый 6-цилиндровый двигатель ГАЗ 51 не стоит брать в расчет, он уже безнадежно устарел. Но ЗМЗ 511 до сих пор катит по дорогам РФ.

Характеристики ЗМЗ 511:

• восемь цилиндров в V-образном расположении;
• размер поршня в диаметре 92 мм;
• ход поршня 80 мм;
алюминиевый блок цилиндров
• ;
• две алюминиевые головки блока цилиндров;
двигатель
• объемом 4,24 л;
• степень сжатия 7. 6.

Слабым местом ГАЗ 53 считается ДВС. Не выдерживает постоянных нагрузок коленвал, повышенный расход масла на ЗМЗ 511 почти норма.

Так выглядит двигатель на ГАЗ 53

Еще очень часто подтекал задний сальник.

Течь произошла в месте соединения сальниковой набивки с резиновыми уплотнениями.

V Советские герметики еще не пользовались широкой популярностью, поэтому устранить такую ​​неисправность было достаточно сложно.

Шасси

Шасси легендарного грузовика банально простое. Передняя подвеска проста в ремонте, при этом имеет хорошие технические характеристики.

В состав входят:

• Балка несущая;
• поворотные кулаки поворотного типа;
• гидравлические амортизаторы;
• пружины.

Задняя подвеска состоит из заднего моста и рессор. Задние рессоры усилены отдельными дополнительными листами. Тормозная система барабанного типа, имеется два вакуумных усилителя тормозов.

Трансмиссия

Коробка передач на ГАЗ 53 12 механическая четырехступенчатая. Карданный вал состоит из двух колен, трех крестовин и средней промежуточной опоры. Колеса приводятся в движение задней осью.

Рулевое управление

Рулевое управление ГАЗ 53 12 состоит из рулевого механизма с червячной передачей, рулевой колонки, рулевых тяг и рулевого колеса. Руль трехспицевый, большой, но тонкий. Рулевая колонка закреплена жестко и не регулируется. Из-за отсутствия гидроусилителя руль крутить довольно сложно, особенно если машина стоит на месте. Можно с уверенностью сказать, что вождение ГАЗ 53 – занятие совсем не женское.

ГАЗ 53 схема рулевого управления

Основные неисправности и недостатки ГАЗ 53

Выяснив все особенности эксплуатации грузовика, все недостатки можно объединить в один список.

Основные недостатки и неисправности ГАЗ 53:

• Высокий расход топлива, заявленная норма явно занижена;
• Тугой руль, ГУРа явно не хватает;
• Много нареканий на двигатель внутреннего сгорания, в основном из-за технических недостатков;
• Слабые пружины, не выдерживают максимального нагруженного веса;
• Кабина покрыта коррозией.

Основные достоинства ГАЗ 53

Недостатки и недостатки есть в любой конструкции. Но у ГАЗончика достоинств гораздо больше. Такого неприхотливого грузовика до сих пор трудно найти. В общем ломается не так часто.

Очень легко ремонтировать — поломку можно устранить в любой области.

Проблем с наличием запчастей на грузовик ГАЗ 53 пока нет, тем более что цены на запчасти не сильно кусаются. А с ремонтом справится даже дилетант.

«Пятьдесят третий» имеет практически «неубиваемый» кузов. Рама изготовлена ​​из толстого прочного металла — машину уже утилизируют, но рама еще цела.

Грузовик «тащит» практически любой вес и объем, который можно в него загрузить. И самосвал ГАЗ 53 отлично справляется со своей задачей. Норма для него не предел — часто загружены под завязку.

К преимуществам можно отнести стоимость самого автомобиля. По этой причине мало кто беспокоится о том, что вас могут украсть. Не страшно, если помят бампер, как говорится, не ходовая.

Заключение

ГАЗ 53 не зря стал легендой.

Самосвал ГАЗ-53

Огромную массу груза перевезли грузовики Горьковского автогиганта. До сих пор на трассах работает много ГАЗончиков… И было бы здорово, если бы такие легенды появлялись чаще.

http://avtomobilgaz.ru

Б/у кузова КАМАЗ, ЗИЛ самосвал, газ 53 — Бесплатные объявления «Автозапчасти, аксессуары» Скопин (Skopin.Verro.ru)

Смотрите публикацию о представленном Вам предложении «Б/у кузова КАМАЗ, самосвал ЗИЛ, газ 53». Объявление было размещено на сайте 8 декабря пользователем частником из Скопина. Посетители интернета чаще всего ищут такой товар по тегам: кузов, камаз, самосвал, борт, корзина, крепление, гидроцилиндр, желание, восстановление, вариант, манипулятор, счет, погрузка, обмен, состояние, газель, бык, носилки, отвал и т.д. подобное. Чем подробнее вы опишете свой товар при размещении объявления на доске бесплатных объявлений «Верро.ру», тем больше людей вы привлечете в Скопине. Перечислите все до мельчайших деталей. Обязательно напишите четкое и полное оглавление для вашей публикации. Старайтесь, чтобы все слова в вашем объявлении были простыми и максимально понятными для потенциального потребителя. И результат не заставит себя долго ждать.

Для бортового отличный вариант(17000 руб) металл дороже будет купить. За. Могу доставить с манипулятором (за ваш счет), погрузку предоставлю БЕСПЛАТНО. Рассмотрю варианты обмена. Есть бортовой кузов от ГАЗ 53 (15000 руб.), состояние очень хорошее, можно установить на газель, быка или др. Самосвальный кузов от ЗИЛ 130 (без подрамника) = 10 000 руб. КУЗОВ карьерного самосвала ЗИЛ-45085 (только задний отвал) очень прочный.. Если Вы хотите купить, продать или арендовать аналогичный товар или услугу, то разместите свое объявление на доске бесплатных объявлений Verro.ru в соответствующем разделе, например: «Автозапчасти, аксессуары». Для быстрого и удобного поиска вашего предложения укажите для него теги (ключевые слова), например: Скопин, Запчасти и аксессуары. Если все рекомендации будут выполнены, ваше объявление легко найдет своего покупателя.

Список городов Рязанской области:

Информация о Скопине:

Страна:	Россия, Россия
Субъект федерации:	Рязанская область Рязанская область
Район города:	Скопин
Координаты:	53° 49’00″ с. НС. 39°33’00» в.д./53.81667°N NS. 39.55000°В д./53.81667; 39.55000(G)(O)(Z) Координаты: 53°49’00 ″ с. НС. 39°33’00» в.д./53.81667°N NS. 39.55000°В д./53.81667; 39.55000(G)(O)(I)
Глава:	Олег Асеев
Дата основания:	1597
Первое упоминание:	1597
Город с:	1778
Площадь:	30,9 км²
Высота центра:	150 м
Население:	↘28 092 чел. (2014)
Этнозахоронение:	скопинец, скопинец
Часовой пояс:	Всемирное координированное время + 3
Телефонный код:	+7 49156
Почтовый индекс:	3 -3 , 3, 3 , 3, 3-3
Код автомобиля:	62
Код ОКАТО:	61 415
Код ОКТМО:	61 715 000 001
Официальный сайт:	skopin-gorod. ru

Все, что вам нужно знать о законах о длине полуприцепов по штатам

Теги: Законы и правила

Для обычного человека полуприцепы — это гиганты шоссе, рядом с которыми вы бы не хотели оказаться за рулем. Для детей они являются источником благоговения и развлечения в дальних поездках. Однако для всех нас коммерческие трейлеры — это артерии и вены, которые поддерживают движение страны. Они являются каналом, по которому ваши любимые хлопья оказываются на полке супермаркета, ваша доставка Amazon доставляется вам вовремя, а бензин доступен на вашей местной заправочной станции.

Не спорю, полуприцепы впечатляют. Возможно, вы в какой-то степени знакомы с ограничениями по весу, но менее известны ограничения по длине прицепа. Существуют законы о длине полуприцепов как на уровне штата, так и на федеральном уровне. Прежде чем мы углубимся в это, давайте кратко рассмотрим типичные конфигурации грузовиков в Америке.

Продажа полуприцепов

Аренда полуприцепов

Наиболее распространенные конфигурации коммерческих грузовиков

Коммерческие грузовики могут классифицированы и определены. FMCSA определяет коммерческие грузовики как дорожные транспортные средства с полной массой более 10 000 фунтов, предназначенных для перевозки грузов. ФХВА классифицирует грузовые транспортные средства на девять классов в зависимости от количества осей, количество юнитов и тип комбинаций юнитов. Тем не менее, большинство Конфигурации коммерческих грузовиков в Америке делятся на три основные категории.

1. Комбинированные грузовики

Более широко известные как 18-колесные, Пятиосный тягач-полуприцеп — самый узнаваемый коммерческий грузовик в США. Трактор (т.е. силовой агрегат) бывает либо со спальным местом, либо с дневной кабиной. Кабины со спальным местом имеют спальное место или небольшую жилую зону в тракторе. Они обычно используются для дальних рейсов. Дневные кабины имеют более короткую колесную базу. и используются для операций на короткие расстояния, таких как доставка и пикап. грузовая единица тягача-полуприцепа обычно колеблется между 40 и 53 фута в длину; хотя в некоторых штатах разрешена длина полуприцепа до до 59′ 6 ″.

2. Прямые или односекционные тележки

Прямые или односекционные тележки коммерческое грузовое дорожное транспортное средство, в котором шасси транспортного средства и силовая установка постоянно привязан. Прямые грузовики чаще всего используются для напитков доставка, доставка посылок, приготовление бетона, вывоз строительного мусора, вывоз мусора уплотнение и уборка снега.

3. Удлиненные комбинированные автомобили (LCV)

LCV представляют собой тип комбинированных грузовиков, которые работают только в штатах, где разрешены грузовые автомобили массой более 80 000 фунтов. Это комбинации из трех или четырех единиц, которые включают как минимум один полный трейлер (48 футов или меньше) или три коротких трейлера.

Федеральные положения о длине полуприцепов

В 1982 году Конгресс США принял Закон о транспортной помощи (STAA), который включал положения, касающиеся длина седельного тягача-полуприцепа и седельного тягача-полуприцепа-прицепа комбинации на автомагистралях национальной сети (NN) или в пути между NN автомагистрали и пункты обслуживания или терминалы. Эти положения включали следующее:

• 48 футов — минимальная длина ограничение, которое государство может наложить на полуприцеп, работающий в составе грузового автомобиля комбинация тягач-полуприцеп.
• 28 футов — минимальная длина ограничение, которое государство может наложить на прицеп или полуприцеп, работающий в составе автопоезда седельный тягач-полуприцеп-прицеп.
• Государство не должно налагать ограничение габаритной длины коммерческого транспортного средства, работающего в составе седельный тягач-полуприцеп-прицеп или седельный тягач-полуприцеп.
• Государство не должно запрещать грузовики тягачи-полуприцепы коммерческого транспорта.

Законы о длине полуприцепов по штатам

Некоторым штатам были предоставлены исключения из Федеральные стандарты длины, и поэтому им было разрешено применять более высокие ограничения до стандарт СТАА. Эти исключения называются «унаследованными правами»; в то время как федеральные законы требуют, чтобы штаты не могли законодательно устанавливать длину прицепа. ниже 53 футов на межштатной автомагистрали и подъездных дорогах, штаты могут разрешать прицепы длиной менее 53 футов на дорогах, не финансируемых из федерального бюджета правительство.

В следующей таблице представлена ​​сводная информация о полуприцепе. законы о длине по штатам:

Состояние	Максимальная длина прицепа (в футах)	Максимальная длина прицепа (в метрах)	Меры подсостояния и дополнительные примечания
Алабама	57 футов 0 дюймов	17.37	53 фута 6 дюймов максимум на дороги менее 12 футов
Аляска	53 фута 0 дюймов	16.15	1) максимум 48 футов 0 дюймов на не обозначенных автомагистралях 2) Прицеп должен иметь расстояние от шкворня до центра 41 фут или менее, если оно составляет 48 футов или более
Аризона	57 футов 6 дюймов	17. 53	53 фута 0 дюймов максимум на другие (не межгосударственные) автомагистрали
Арканзас	53 фута 6 дюймов	16.31	Разрешение может быть доступно для прицепов до 59′ 6 ″ в длину
Калифорния	48 футов 0 дюймов	14,63	1) 53’ максимум для полуприцепов с расстоянием от шкворня до центра 40 футов или менее 2) Без прицепа ограничение длины на черных маршрутах Калифорнии
Колорадо	57 футов 4 дюйма	17.48
Коннектикут	53 фута 0 дюймов	16.15	48 футов 0 дюймов максимум на неустановленные государственные маршруты
Делавэр	53 фута 0 дюймов	16. 15
Флорида	57 футов 0 дюймов	17.37	Трейлер должен быть расстояние от шкворня до центра 41 фут или меньше, если прицеп длиннее 48 футов
Грузия	48 футов 0 дюймов	14,63
Гавайи	48 футов 0 дюймов	14,63
Айдахо	53 фута 0 дюймов	16.15	48 футов 0 дюймов максимум на обозначенные второстепенные автомагистрали (не NN)
Иллинойс	53 фута 0 дюймов	16.15
Индиана	48 футов 0 дюймов	14,63	53’ максимум разрешено, если 1) расстояние от шкворня до крайней задней оси составляет 40 футов 6 дюймов или менее 2) шкворень до центра расстояние 45 футов 6 дюймов или меньше
Айова	53 фута 0 дюймов	16. 15
Канзас	57 футов 6 дюймов	17.53
Кентукки	53 фута 0 дюймов	16.15
Луизиана	59 футов 6 дюймов	18.14
Мэн	53 фута 0 дюймов	16.15	48 футов 0 дюймов максимум на не-53′ сеть
Мэриленд	53 фута 0 дюймов	16.15	1) максимум 48 футов 0 дюймов на не обозначенных автомагистралях 2) Вор в центр расстояние не должно превышать 41 фут для прицепов длиннее 48 футов
Массачусетс	53 фута 0 дюймов	16.15
Мичиган	53 фута 0 дюймов	16. 15	48′ максимум на автомагистрали без специального назначения
Миннесота	53 фута 0 дюймов	16.15
Миссисипи	53 фута 0 дюймов	16.15
Миссури	53 фута 0 дюймов	16.15
Монтана	53 фута 0 дюймов	16.15
Небраска	53 фута 0 дюймов	16.15
Невада	53 фута 0 дюймов	16.15
Нью-Гэмпшир	53 фута 0 дюймов	16.15	48 футов 0 дюймов максимум на автомагистрали без специального назначения
Нью-Джерси	53 фута 0 дюймов	14,63	48 футов 0 дюймов максимум на Государственные дороги, кроме сети 102″
Нью-Мексико	57 футов 6 дюймов	17. 53
Нью-Йорк	53 фута 0 дюймов	16.15	1) максимум 48 футов 0 дюймов на неквалифицированных автомагистралях 2) Трейлеры более 48 футов должны иметь центральное положение шкворня и задней оси, равное 43 футам или меньше
Северная Каролина	53 фута 0 дюймов	16.15	48 футов 0 дюймов максимум на автомагистрали без специального назначения
Северная Дакота	53 фута 0 дюймов	16.15
Огайо	53 фута 0 дюймов	16.15
Оклахома	59 футов 6 дюймов	18.14	53 фута 0 дюймов максимум на Государственные дороги
Орегон	53 фута 0 дюймов	16. 15
Пенсильвания	53 фута 0 дюймов	16.15	шкворня к тылу центр оси не должен превышать 41 ′
Род-Айленд	53 фута 0 дюймов	16.15	1) максимум 48 футов 0 дюймов на немежгосударственных маршрутах 2) шкворня к задней центр оси не должен превышать 41 ′
Южная Каролина	53 фута 0 дюймов	16.15	шкворня к тылу центр оси не должен превышать 41 ′
Южная Дакота	53 фута 0 дюймов	16.15
Теннесси	53 фута 0 дюймов	16.15	Вор в законе прицеп или нагрузка не должны превышать 50 футов
Техас	59 футов 0 дюймов	17,98
Юта	53 фута 0 дюймов	16. 15	1) Разрешение доступно для прицепов длиной до 57 футов 0 дюймов 2) максимум 48 футов 0 дюймов по не обозначенным дорогам
Вермонт	53 фута 0 дюймов	16.15	1) максимум 48 футов 0 дюймов на не обозначенных автомагистралях 2) Для 53 футов 0 дюймов прицеп, расстояние между шкворнем и задней осью не должно превышать 43 фута.
Вирджиния	48 футов 0 дюймов	14,63	До 53 футов 0 дюймов прицеп разрешен, если расстояние от шкворня до заднего тандемного центра не превышает 41 фут.
Вашингтон	53 фута 0 дюймов	16.15	Разрешение доступно для более длинных прицепов до 56 футов 0 дюймов
Западная Вирджиния	53 фута 0 дюймов	16. 15	48 футов 0 дюймов максимум на автомагистрали без специального назначения
Висконсин	53 фута 0 дюймов	16.15	48 футов 0 дюймов максимум на автомагистрали без специального назначения
Вайоминг	53 фута 0 дюймов	16.15	48 футов 0 дюймов максимум на автомагистрали без специального назначения

Стол через США Департамент транспорта

Максимальная высота прицепа

Исключения из законов штата о длине полуприцепа

Правила STAA применяются только к полуприцепу тягача и комбинации грузовик-тягач полуприцеп-прицеп. Некоторые специализированные Коммерческие автомобили (CMV) подчиняются другому набору правил длины. Известные специализированные транспортные средства включают автовозы, лодочные транспортеры, и комбинации грузовик-тягач с полуприцепом. Требования к длине этих автомобили следующие.

1. Автомобильные транспортеры

• 65 футов — минимальная длина ограничение, которое государство должно наложить на общую длину традиционного автомобиля транспортеры (те, у которых 5-е колесо расположено на раме трактора над задней осью), в том числе lowboys.
• 75 футов — минимальное общее значение. ограничение длины, которое государство должно наложить на автомобиль с рулевым управлением Stinger транспортеры.
• 97 футов общая длина Предельные состояния могут налагаться на уезжающий седельный транспортер комбинации.

2. Лодочные транспортеры

• Минимальная высота 65 футов. ограничение длины, которое государство может наложить на традиционные лодочные транспортеры, включая низкие мальчики.
• 75 футов — минимальное общее значение. ограничение длины, которое государство может наложить на лодочные транспортеры с рулевым управлением.
• 65 футов — минимальный общий размер. ограничение длины, которое государство может наложить на лодочный транспортер с прицепом.

3. Полуприцеп грузовик-тягач

• Минимальная длина полуприцепа 28 футов. ограничение длины, которое государство может наложить на тягач с полуприцепом комбинации.
• Если каждый полуприцеп 28 футов длинной или более, государство не должно налагать ограничения на общую длину.

Обратите внимание, что положения по длине для автомобиля транспортеры и лодочные транспортеры исключают передний и задний свес. Нет Государство должно ввести задний свес менее 4 футов или передний свес менее 3 фута.

Будьте в курсе законов о полуприцепах по штатам

Полуприцепы часто являются наиболее рентабельным средством перемещения товаров из одного пункта в другой. Однако, когда вы пересекаете государственные границы, длина прицепа, которая является совершенно законной в одном штате, может быть запрещена в другом. Знакомство с законами штата о длине полуприцепов поможет вам избежать неприятных юридических неожиданностей.

В Hale Trailer наши специалисты по коммерческим прицепам готовы помочь вам на протяжении всего процесса аренды или покупки прицепа. По любым вопросам о законах о длине полуприцепов не стесняйтесь обращаться к нам за дополнительной информацией.

Продажа полуприцепов

Аренда полуприцепов

Термины грузоперевозок — справочник по жаргону нашей отрасли

228 акции

Старые дорожные собаки, чьи машины преодолели больше миль, чем большинство самолетов знает термины грузоперевозок, внутри и снаружи.

Но жаргон отрасли грузоперевозок может сбить с толку тех, кто только начинает карьеру водителя грузовика.

Существует множество аббревиатур, множество федеральных регулирующих органов и ошеломляющее множество терминов, описывающих каждый фрагмент оборудования, используемого в различных сегментах отрасли.

Короче говоря, жаргон грузоперевозок может быть ошеломляющим.

К счастью, мы составили длинный список слов и фраз, которые стоит знать.

Они могут внести ясность в транспортный бизнес в целом, а некоторые из них просто забавны.

Термины грузоперевозок A-Z

ABS — антиблокировочная система тормозов использует кратковременное нажатие для предотвращения блокировки колес во время торможения. Это часто приводит к более короткому тормозному пути и более безопасной эксплуатации на снегу, льду и на мокром дорожном покрытии.

Авиаперевозки — грузы, отправляемые хотя бы частично авиатранспортом.

Пневматическая подвеска — подвески, в которых используются подушки безопасности для обеспечения гораздо более плавного хода, что может быть необходимо для деликатных грузов, таких как товары для дома и электроника.

Аудит — аудит безопасности — это проверка документов автотранспортного перевозчика Департаментом транспорта с целью проверки наличия у него удовлетворительных средств управления безопасностью, соответствующих Федеральным правилам безопасности автомобильных перевозчиков (FMCSR).

Полномочия — полномочия автомобильного перевозчика являются обязательными для автотранспортных компаний, работающих в качестве перевозчиков по найму, перевозящих пассажиров или регулируемые товары при осуществлении торговли между штатами.

Авторизованный перевозчик — авторизованный перевозчик — это перевозчик, включенный в список предварительно утвержденных поставщиков транспортных услуг для конкретного грузоотправителя.

Ось —стальной вал, соединяющий колеса с противоположных сторон автомобиля.

Номинальная мощность оси — максимально допустимая нагрузка на ось или пару сгруппированных осей. Обычно 12 000 фунтов на управляемую ось и 34 000 фунтов на тандемную ведущую ось и ось прицепа.

Backhaul — обратный груз, который доставит водителя домой или рядом с терминалом его компании.

Опорная пластина — номерной знак полуприцепа, выданный государством, в котором зарегистрировано транспортное средство.

Медведь — военный или дорожный патрульный (или женщина).

Bed Bugger — другое название водителя хозяйственных товаров или профессионального грузчика.

Самосвал — прицеп-самосвал, который выгружает свое содержимое через воронку в днище, а не поднимает кузов, как у традиционного самосвала.

Коносамент — документ, подробно описывающий соглашение между грузоотправителем и перевозчиком, который обычно включает такую ​​информацию, как товар, вес, даты получения и доставки, а также условия оплаты.

Binder/Insurance  – страховое обязательство – это письменное подтверждение ожидаемого покрытия, которое предоставляется страховщиком до тех пор, пока не будут доступны фактические документы полиса. Связующие обычно являются краткосрочными и имеют срок годности.

Черный лед — тонкий слой невидимого льда, образующийся на мокрых дорогах во время морозов

Глухой сайдинг — въезд задним ходом на парковочное место или погрузочную площадку, где прицеп находится под углом от водителя со стороны пассажира. Задний ход вслепую намного сложнее, чем задний ход со стороны водителя, и его следует по возможности избегать.

Бобтейл — тягач без прицепа.

Тележка — шасси или рама, на которых колесная пара крепится к другому транспортному средству или прицепу. Тележки бывают разных форм и размеров для различных применений.

Таможенный склад — государственный или частный склад или хранилище, где товары могут храниться, собираться или производиться без уплаты пошлины.

Тормозная камера — герметичный корпус, в котором находятся рабочие части тормоза. Тормозные камеры большегрузных автомобилей преобразуют давление воздуха в механическое давление, чтобы замедлить движение автомобиля, когда водитель нажимает на педаль тормоза.

Тормозной барабан —тормозной барабан представляет собой вращающийся цилиндр, который при нажатии тормозной колодкой или колодкой вызывает трение, замедляющее транспортное средство.

Формула моста — математическое уравнение, используемое DOT и государственными транспортными агентствами для определения максимально допустимого веса коммерческих автомобилей. Формулы моста учитывают общий вес, количество осей, расстояние между осями и общую длину.

Брокер — поставщики транспортных услуг, выступающие посредниками между грузоотправителями и перевозчиками.

Балкер — балкеры перевозят насыпные, неупакованные грузы, такие как песок, гравий, бензин и стальной лом.

Навалочные грузы — навалочные грузы перевозятся без упаковки в больших объемах и могут включать уголь, сырую нефть, щебень и зерно.

Bull Hauler — грузовик с водителем, перевозящим живой скот (не путать с свиновозом).

Двухъярусная кабина — спальное место грузовика, обычно включающее в себя кровать и места для хранения одежды и личных вещей водителя грузовика.

Cab Card — выданный государством документ, в котором указаны штаты, в которых разрешено движение коммерческого транспорта. Карта содержит информацию о грузовике, ее нельзя передавать другим лицам, а оригинал всегда должен храниться в кабине.

Бескапотный самосвал — квадратный грузовик с плоской передней частью, в котором двигатель находится под кабиной, а не под капотом спереди, как у обычных тракторов. (См. COE)

Распределительный вал — вращающийся вал с выступающими кулачками, который открывает и закрывает впускные и выпускные клапаны при работающем двигателе.

Груз — еще один термин, используемый для обозначения перевозимых грузов или товаров.

Страхование грузов — страхование грузов страхует грузы, перевозимые наемными дальнобойщиками, и покрывает водителя или компанию в случае потери, пожара или повреждения во время перевозки.

Грузовой манифест — отгрузочный документ, в котором перечислены грузы и/или пассажиры на морском, воздушном или коммерческом транспортном средстве.

Вес груза — вес перевозимого груза. Большинство 5-осных тракторных прицепов могут перевозить более 40 000 фунтов груза, но их полная масса транспортного средства составляет 80 000 фунтов.

Перевозчик — автотранспортная компания или наемный владелец-оператор, осуществляющий перевозку грузов для грузоотправителей на договорной или спотовой основе.

Ответственность перевозчика — Ответственность перевозчика определяет максимальную сумму, за которую перевозчик может нести ответственность в случае потери, повреждения или задержки доставки. Ответственность перевозчика различается между перевозчиками и грузоотправителями и часто определяется стоимостью и классом перевозимых предметов.

Весы CAT — частные весы, обычно устанавливаемые на стоянках грузовиков, на которых водители могут взвешивать свои транспортные средства, чтобы убедиться, что вес их осей и общий вес соответствуют закону.

CB Радио — Радиостанции Citizens Band (CB) позволяют общаться между людьми на относительно коротких расстояниях. Радиостанции CB были популярны среди дальнобойщиков с начала 70-х годов.

Страховой сертификат — документ, выдаваемый страховой компанией для проверки наличия полиса для конкретной организации, такой как автотранспортная компания или оператор-владелец.

Шасси — каркас коммерческого автомобиля, к которому крепятся двигатель и трансмиссия, кабина, топливные баки, мосты и грузовые отсеки.

Блокировка дымохода — метод, при котором поддоны загружаются на прицеп попеременно прямо или с поворотом на 90 градусов. Блокировка дымохода часто используется при отгрузке продукции, когда общее количество поддонов составляет от 26 до 28.

Противооткатные упоры — треугольные клинья, устанавливаемые перед и за колесами для предотвращения скатывания транспортных средств вперед или назад, когда они припаркованы. загружается или разгружается или обслуживается.

Претензия — претензия грузоотправителя, требующая компенсации от перевозчика за повреждение или утерю груза во время перевозки. Транспортная компания или оператор-владелец также может подать иск в страховую компанию о повреждении транспортного средства, вызванном аварией.

Автомобильные перевозчики первого класса — перевозчики с совокупным годовым доходом между штатами и внутри штата более 10 миллионов долларов.

Автомобильные перевозчики второго класса — перевозчики с годовой выручкой от 3 до 10 миллионов долларов.

Автомобильные перевозчики третьего класса — перевозчики с годовой выручкой менее 3 миллионов долларов.

COE — грузовики с кабиной над двигателем (COE) представляют собой квадратные грузовики с плоской передней частью, в которых двигатель находится под кабиной, а не под капотом, как у обычных тракторов. Грузовики COE были гораздо более популярны в прошлые десятилетия, когда ограничения по общей длине были более строгими.

Комбинация — транспортное средство, состоящее как минимум из одного тягача и одного прицепа.

Полная масса автопоезда — полная масса автопоезда, включая силовую установку, прицепы, топливо, оборудование и груз.

Коммерческий перевозчик — коммерческий перевозчик — это наемная организация, которая использует коммерческие автомобили для перевозки людей и/или грузов по дорогам общего пользования.

Проверка соответствия — проверка соответствия — это метод, с помощью которого Федеральное управление безопасности автомобильных перевозчиков обеспечивает соблюдение коммерческими перевозчиками всех соответствующих протоколов и правил. В проверках соответствия может участвовать государственный или федеральный инспектор по безопасности, который проводит оценку вашего объекта, оборудования и документации на месте.

Грузополучатель — грузополучатель — это физическое или юридическое лицо, ответственное за получение груза, и его часто называют получателем (место, куда водители грузовиков доставляют свой груз). Грузовые перевозки (LTL) объединяются в одну более крупную партию, которая обычно составляет полный грузовик.

Контейнерные перевозки — метод железнодорожных и морских перевозок, при котором груз загружается в морские контейнеры, которые затем отправляются морским или железнодорожным транспортом. Транспортировка в порты и железнодорожные станции и обратно осуществляется автомобильным транспортом после того, как контейнеры закреплены на шасси грузовика или прицепа.

Контрактный перевозчик — перевозчик, оказывающий регулярные транспортные услуги грузоотправителю, условия которых изложены в контракте.

Преобразовательная тележка — немеханизированное сцепное устройство, которое может включать одну или две оси и седельно-сцепное устройство, с помощью которого прицеп может быть сцеплен с тягачом или другим прицепом в составе комбинации.

Coop — весы или весовая станция.

Сцепка — для сцепки тягача с прицепом или одного прицепа с другим при буксировке спарки.

Крытый фургон — бортовой прицеп с боковыми стенками и арочным откидным верхом, напоминающий крытый фургон эпохи первопроходцев.

Вместимость — объем внутреннего грузового пространства внутри прицепа, грузовика или транспортного контейнера.

Таможня — агентство или орган, ответственный за мониторинг и контроль потока товаров в страну и из страны.

DAC — отчет DAC предоставляет информацию о водителях для компаний, рассматривающих возможность их найма. Отчеты DAC включают в себя такие вещи, как работа оборудования, перевозка грузов, результаты тестов на наркотики и алкоголь, право на повторное трудоустройство и записи из школы вождения грузовиков. Не все компании их используют.

Мертвый курс — вождение трактора и пустого прицепа для подбора груза. В большинстве случаев «мертвые» мили не приносят дохода транспортным компаниям и операторам-владельцам, но водителям компаний может быть выплачена их обычная ставка за километраж за «мертвые» мили. Путешествие без полезной нагрузки

Выделенный рейс — рейс, который обычно всегда идет в одно и то же место по одинаковому расписанию. Большинство водителей «хотят» специальный пробег. Обычно такие пробеги получают опытные/старшие дальнобойщики.

Демередж — при задержании коммерческого транспорта сверх времени, обычно отведенного для погрузки и разгрузки.

DOT — Департамент транспорта

Дисковое колесо — в отличие от традиционных колес со спицами, дисковые колеса обычно более аэродинамичны, состоят из меньшего количества деталей и требуют меньше обслуживания, поэтому они входят в стандартную комплектацию большинства коммерческих автомобилей.

Диспетчер — диспетчерами обычно являются сотрудники перевозчика, выполняющие функции посредников между водителями и грузоотправителями. Они также, как правило, являются основным (а иногда и единственным) контактным лицом водителя с компанией, и у них широкий круг должностных обязанностей.

Док — место, где стоит грузовик во время погрузки или разгрузки. Доки, или погрузочные доки, обычно располагаются на складах, производственных объектах, распределительных центрах и грузовых терминалах.

Док-плита — большие стальные пластины, которые закрывают зазоры между кузовами грузовиков или прицепов при размещении в погрузочной платформе. Док-платформы позволяют вилочным погрузчикам и другому погрузочно-разгрузочному оборудованию беспрепятственно входить и выходить из грузовика или прицепа.

Долли — сцепное устройство, включающее в себя ось, седельно-сцепное устройство и цапфовый крюк, позволяющее сцеплять один прицеп с другим.  

Двойное дно — фраза, используемая для обозначения набора двойных прицепов.

Двойное сцепление — метод переключения несинхронизированных трансмиссий в коммерческих автомобилях, при котором водитель должен выжать сцепление и на мгновение перевести трансмиссию в нейтральное положение, прежде чем выжать ее во второй раз и выбрать следующую более высокую передачу. При переключении на более низкую передачу процесс аналогичен, но водителю также необходимо нажать на педаль акселератора, чтобы установить обороты двигателя в надлежащем диапазоне, прежде чем переключать трансмиссию на более низкую передачу.

Double (Twin Trailers) — автопоезд, состоящий из одного тягача и двух прицепов.

Приводы — термин, используемый для обозначения ведущих шин или ведущих осей. У большинства тракторных прицепов две ведущие оси, но у городских и LTL-тягачей может быть только одна.

Ежедневный журнал водителя — подробный отчет о рабочем дне водителя с разбивкой на участки вождения, дежурства без вождения, нерабочие дни и спальные места. В прошлые годы журналы велись вручную, но теперь они почти полностью управляются бортовыми компьютерами, такими как устройства Qualcomm.

Трансмиссия — компоненты, передающие мощность от двигателя к ведущим колесам автомобиля или коммерческого транспорта.

Падение + Крюк — Когда водитель берет пустой прицеп на верфь грузоотправителя и бросает его. Затем подбирает уже загруженный прицеп. Экономит массу времени. Водители, как правило, любят автотранспортные компании, которые выполняют много работы по принципу «брось + крюк».

Dry Box — закрытый прицеп для перевозки обычных грузов, не требующий климат-контроля. Также называются сухими фургонами.

Самосвал — грузовой отсек на шасси грузовика или прицепа, используемый для перевозки сыпучих грузов, таких как песок, щебень и верхний слой почвы. Самосвальные кузова можно выгружать через ворота в полу или путем их поднятия и выгрузки содержимого сзади.

Old Peterbilt Glider Kit — 1958

Электронный бортовой регистратор — электронное устройство на коммерческом транспортном средстве, которое записывает такую ​​информацию, как скорость и общее время движения за определенный период.

Дополнения — дополнения к коммерческим водительским удостоверениям (CDL), которые позволяют водителям управлять специальными комбинированными транспортными средствами, такими как двухместные, трехместные или автоцистерны, или перевозить регулируемые грузы, такие как опасные материалы (хазмат).

ETA — расчетное время прибытия.

Акцизный налог — налоги, взимаемые с таких товаров, как табачные изделия, пиво, бензин и дизельное топливо.

Экспедиторские услуги — сегмент транспортной отрасли, в котором небольшие срочные грузы перевозятся с использованием специальных грузовиков, обычно управляемых бригадами водителей.

Экстрапровинциальная операция — когда грузовики, зарегистрированные в одной стране, имеют право работать в соседней. Это часто происходит с канадскими и американскими автотранспортными компаниями, которым разрешено перевозить грузы в обе страны и из них.

Федеральный акцизный налог (FET) — налоги, взимаемые федеральным правительством с целью получения доходов для текущих расходов, таких как содержание и расширение системы автомобильных дорог. Акцизы распространяются также на покупку дизельного топлива и использование дорог коммерческими транспортными средствами.

FHWA — Федеральное управление автомобильных дорог отвечает за строительство, техническое обслуживание и управление автомагистралями, туннелями и мостами страны.

Отпечаток пальца загрузки — Если водитель должен «отпечатать отпечаток пальца» загрузки, это означает, что он должен ее разгрузить. Не популярный вариант для водителей грузовиков.

HVUT — Налог на использование тяжелых транспортных средств — это ежегодный налог, уплачиваемый в IRS владельцами коммерческих транспортных средств с полной массой транспортного средства 55 000 фунтов и более, поскольку было установлено, что они несут ответственность за большинство повреждений на дорогах.

FMCSA — Федеральное управление по безопасности автомобильных перевозчиков — это агентство Министерства транспорта США, которое регулирует деятельность грузоперевозок. Его основная задача — повысить безопасность дорожного движения и снизить количество смертельных случаев в авариях с участием коммерческого транспорта.

FMCSR — Федеральные правила безопасности автомобильных перевозчиков представляют собой исчерпывающий список правил автомобильных перевозчиков, которые доступны водителям в удобной карманной книге, которую следует всегда носить с собой.

Седельно-сцепное устройство — седельно-сцепное устройство представляет собой большое плоское U-образное сцепное устройство, устанавливаемое на раму трактора за кабиной. Его отверстие обращено в сторону от кабины, и, когда трактор загоняется под прицеп, шкворень скользит в седельно-сцепное устройство и фиксируется на месте стальными захватами.   Научитесь скользить пятым колесом.

финансовый год — 12-месячный период, в течение которого автотранспортная компания или владелец-оператор должны отчитываться о своих финансах. Финансовые годы могут начинаться в начале квартала и не всегда совпадают с календарным годом.

Фиксированный тандем — комплект из двух осей, закрепленных на прицепе. Большинство двухосных прицепов имеют раздвижные тандемы, которые можно перемещать вперед и назад, что позволяет водителю распределять нагрузку между ведущими осями и осями прицепа.  

Платформа — открытый прицеп, используемый для перевозки грузов, для которого не требуется сухой фургон или рефрижераторный прицеп. Бортовые грузовики перевозят такие грузы, как пиломатериалы, изделия из каменной кладки, оборудование, автомобили и рулонную сталь.

Перевозчик по найму — Перевозчик по найму — это частная транспортная компания, которая перевозит пассажиров, генеральные грузы, регулируемые товары и товары для дома. Перевозчикам по найму нужны номера USDOT и MC.

Вилочный погрузчик — погрузочно-разгрузочная машина, которая использует вилы или зубцы для погрузки или разгрузки поддонов и других грузов на коммерческих транспортных средствах.

Фрахт — универсальная фраза, используемая для описания всего, что перевозится коммерческим транспортным средством, судном или самолетом. Грузы могут варьироваться от одежды, продуктов питания и электроники до пиломатериалов, угля и нефтепродуктов.

Фрахтовая накладная —фрахтовые накладные, или, как их иногда называют, фрахтовые накладные, представляют собой окончательные счета, высылаемые перевозчиком грузоотправителю за транспортные услуги. Транспортные накладные — это не то же самое, что коносаменты, поскольку они могут включать в себя дополнительные услуги, которые изначально не были включены при передаче груза.

Экспедитор — физическое или юридическое лицо, специализирующееся на координации перевозок между грузоотправителями, перевозчиками и грузополучателями. Поскольку у экспедиторов нет собственного оборудования, они заключают договоры с перевозчиками на перемещение грузов.

Грузовой шейкер — грузовик Freightliner.

1993 Kenworth

GAWR — номинальная полная нагрузка на ось — это максимально допустимая масса, которая может выдерживаться на любой одной оси коммерческого автомобиля. За аббревиатурой может следовать буква FR или RR, чтобы различать переднюю и заднюю оси в конфигурации тандемной или разнесенной оси.

Полная масса автопоезда — полная масса автопоезда — это максимально допустимая масса автопоезда, указанная производителем.

Передаточное отношение — на механическом жаргоне передаточное число описывает количество оборотов, которое делает выходной вал, когда входной вал вращается один раз. Передаточное отношение является важным фактором при покупке грузовика или трактора, поскольку оно определяет рабочие характеристики, такие как крутящий момент на низких оборотах, крейсерская скорость и расход топлива.

Glad Hands — муфты, позволяющие соединить сервисные и аварийные воздухопроводы от тягачей с трубопроводами на прицепе. При соединении они сцепляются, как две рукопожатия.

Комплект планера — обычно новый грузовик продается без двигателя, трансмиссии, трансмиссии и заднего дифференциала.

Гусиная шея — обычно бортовой прицеп легкой или средней грузоподъемности с выступающей шейкой (гусиная шея), которая соединяется с седельно-сцепным устройством, установленным на грузовике горячего типа.

GPS — глобальная система позиционирования — это спутниковое устройство, которое вычисляет местоположение с точностью до нескольких метров в любой точке мира. Водители грузовиков обычно используют устройства GPS для планирования маршрута и поездки. Найдите наш лучший выбор GPS для дальнобойщиков.

Отметка — отношение подъема (изменения высоты) к пробегу (расстоянию), используемое для определения крутизны холма или горы. Также обычно называется наклоном, наклоном или градиентом.

Дедушка Пункт — положение, в котором старое правило или положение может продолжать применяться в некоторых обстоятельствах, даже если новое было введено в действие.

GCWR — номинальная полная масса автопоезда (или полная масса автопоезда) относится к максимально разрешенной общей массе автопоезда. GCWR устанавливается производителями транспортных средств и прицепов.

Полная масса автомобиля — полная масса автомобиля — это максимальная эксплуатационная масса автомобиля, установленная производителем. Он включает в себя шасси, кабину, двигатель, топливные принадлежности, водителя и груз.

Подвесное железо — термин, используемый для обозначения крепления грузов на бортовом или низкорамном прицепе с помощью цепей и креплений.

Hazmat — контролируемые материалы, которые могут перевозиться только коммерческим водителем с одобрением hazmat на его или ее CDL.

Стойка для головной боли — стальная стойка, прикрепленная к задней части кабины грузовика или трактора для предотвращения отрыва предметов, перевозимых на платформе, и их столкновения со спальным местом или кабиной.

Подголовник — подголовник похож на стойку для головной боли, но крепится не к раме грузовика или трактора, а к передней части бортового прицепа.

Heavy Hauler — грузовик, предназначенный для перевозки более тяжелых, чем обычно, грузов, требующих разрешений, а иногда и сопровождения. Большегрузные автомобили перевозят такие предметы, как землеройное оборудование и трансформаторы, которые нелегко разобрать на более мелкие компоненты.

High Cube — сухой фургон с большим внутренним пространством, чем стандартный трейлер. Прицепы High Cube могут иметь высоту 14 футов по сравнению со стандартным прицепом 13 ½ футов.

Налог на использование автомагистралей —владельцы коммерческих транспортных средств полной массой, равной или превышающей 55 000 фунтов, должны платить ежегодный налог на использование автомагистралей в IRS. (HUT)

Кузов-бункер — кузова грузовиков с открытым верхом или цистерны со стенками, обычно используемые для перевозки тяжелых сыпучих грузов, таких как зерно, сухая бетонная смесь и пищевые продукты, такие как мука.

Лошади —лошадиные силы.

Горячая загрузка — груз, который необходимо загрузить и доставить как можно скорее.

Hot Shot Trucking — сегмент отрасли грузоперевозок, в котором грузовики класса 3-5 перевозят относительно легкие грузы, в основном с использованием бортовых прицепов средней грузоподъемности и больших пикапов с седельно-сцепными устройствами. Узнайте больше о горячих грузоперевозках.

Часы работы — правила, изданные FMCSR, которые определяют часы, в течение которых водители коммерческих автомобилей могут управлять автомобилем и работать.

Перевозчик товаров для дома — коммерческие перевозчики, такие как фургоны, которые специализируются на перевозке товаров для дома для потребителей, переезжающих в новый дом.

Сбор за обледенение — сбор за добавление льда к скоропортящимся грузам до или во время перевозки.

IFTA —Международное соглашение о налоге на топливо — это соглашение между юрисдикциями США и Канады, предназначенное для упрощения расчета налогов на топливо между штатами и международными перевозчиками.

В залоге — отправление, предназначенное для импорта или экспорта, не прошедшее таможенную очистку.

Интермодальные перевозки — перевозки с использованием более чем одного вида транспорта, включая автомобильный, железнодорожный, морской и воздушный транспорт. Внутренние интермодальные грузовые перевозки обычно используют комбинацию грузовика и поезда.  

Interstate — грузы, которые загружаются в одном штате и доставляются в другом.

Внутриштатный — отправления, которые загружаются и доставляются в пределах одного штата.

IRP— План международной регистрации — это соглашение между штатами, провинциями Канады и округом Колумбия, в соответствии с которым регистрации коммерческих транспортных средств признаются независимо от того, где они были выданы.

ITS– Интеллектуальные транспортные системы предоставляют инновационные решения для доставки, которые обычно включают службы управления дорожным движением, которые координируют несколько видов транспорта, чтобы сделать процесс доставки более безопасным, беспрепятственным и менее трудоемким.

Домкрат-нож — термин, используемый для описания складывания комбинированного транспортного средства, в котором силовая установка и прицеп сочленяются до такой степени, что образуют острый угол, как у складного перочинного ножа. Занос домкрата обычно происходит на мокром или замерзшем дорожном покрытии.

Jake Brake — механизм на дизельном двигателе, использующий компрессию для замедления автомобиля без использования рабочих тормозов. На спусках Jake Brakes (также называемые моторными тормозами) часто используются в сочетании с рабочими тормозами. Термин происходит от компании Jacobson, которая впервые разработала эту технологию. Узнайте больше о «Джейке Брейке».

Своевременная перевозка — когда сырье и детали отправляются таким образом, чтобы они были получены именно тогда, когда они потребуются для производства.

Юрисдикция — полномочия, предоставленные агентству для обеспечения соблюдения законов в определенной области.

Шкворень — большой стальной штифт, выступающий из передней нижней части прицепа, который фиксируется в седельно-сцепном устройстве тягача, когда два агрегата соединены.

K-Whopper — грузовик Kenworth.

Масса с грузом — совокупная масса транспортного средства, его оборудования, топлива, водителя и груза.

Шасси — две большие выдвижные опоры, поддерживающие прицеп, когда он не сцеплен с тягачом.

Аренда —договорное соглашение, по которому арендатор платит арендодателю за использование актива.

Договор купли-продажи в аренду —договорное соглашение, аналогичное стандартному договору аренды, но в котором арендатор имеет право выкупа оборудования по окончании срока действия договора.

LTL — означает меньше грузовика. Сборные грузы состоят из небольших партий грузов от нескольких клиентов, которые объединяются перед транспортировкой.

Арендатор — в сфере грузоперевозок арендатором является физическое или юридическое лицо, сдающее в аренду оборудование, такое как трактор или прицеп.

Арендодатель — арендодатель — это физическое или юридическое лицо, сдающее оборудование в аренду арендатору.

Страхование ответственности — страховой полис, предназначенный для защиты физических и юридических лиц от ответственности за такие вещи, как халатность и травмы.

Подъемная ось — оси тракторов и прицепов, которые можно поднимать и опускать. Когда автомобиль полностью загружен, ось (или оси) можно опустить, чтобы равномерно распределить вес, а когда она пуста, их можно поднять, чтобы шины не соприкасались с дорогой.

Linehaul — грузовой термин для междугородних грузовых перевозок между городами разных штатов.

Live Floor — прицепы для сыпучих грузов, в которых панели пола перемещаются вперед и назад для выгрузки груза без необходимости поднимать платформу, как на прицепе-самосвале.

359 Peterbilt

М.Э.Л.Т. — означает обязательное обучение начального уровня. Устанавливает основные требования к вождению в классе и с наставником, которым должны соответствовать будущие водители, прежде чем получить свои CDL.

Автомобильный перевозчик — частное или арендованное коммерческое транспортное средство или транспортное предприятие, перевозящее пассажиров и/или грузы.

MVR — сокращение от Motor Vehicle Record. MVR — это отчет, к которому страховые компании и автотранспортные компании могут получить доступ при проверке соискателя на работу или текущего сотрудника. MVR включают в себя такие вещи, как неоплаченные билеты, нарушения правил дорожного движения и судимости за вождение в нетрезвом виде.

Одометр — прибор, измеряющий расстояние, пройденное транспортным средством. Иногда его называют счетчиком пройденного пути.

Бортовой компьютер — компьютер, установленный на транспортных средствах, таких как грузовики, поезда и самолеты, который собирает и хранит широкий спектр информации, такой как местоположение, средняя скорость, неустойчивые маневры и расход топлива.

Эксплуатационное полномочие — полномочие, предоставленное FMCSA, которое позволяет автотранспортным компаниям и владельцам-операторам перевозить товары между штатами и через некоторые международные границы, например, между США и Канадой. Перевозчики с полномочиями на эксплуатацию должны иметь номера автомобильного перевозчика (MC) и USDOT.

Операционные записи — это документы, относящиеся ко всем аспектам бизнеса, которым вы занимаетесь. Для операторов-владельцев оперативные записи включают такие вещи, как счета, платежи за грузовик и страховые платежи, а также квитанции за ремонт, весы и топливо.  

Излишки — когда партия доставлена ​​и установлено, что в ней больше товара, чем было заказано.

Повышающая передача — высшая передача грузовика, которая позволяет двигателю работать на пониженных оборотах, что позволяет экономить топливо и снижает износ.

Владелец Оператор — дальнобойщик, владеющий собственным грузовиком. Операторы-собственники могут работать под своим собственным руководством или под управлением перевозчика, которому они сданы в аренду.

Полезная нагрузка —относится к фрахту или грузу, перевозимому транспортным средством.

Peddle Run — водительские работы и маршруты, требующие многократных погрузок и доставок, например, выполняемые водителями LTL и доставщиками посылок.  

Скоропортящиеся грузы — такие грузы, как свежее мясо, продукты и цветы, которые обычно требуют перевозки при контролируемой температуре и имеют короткий срок хранения.

Пит —Петербилт.

Piggyback — бортовой прицеп, который может перевозить собственный вилочный погрузчик для погрузки и разгрузки. Также относится к груженым полуприцепам, перевозимым по железной дороге.

Игольчатый крюк — большие стальные петли или крюки, соединяющие силовую установку и прицеп, или прицеп с тележкой.

Плакат — ромбовидные знаки, которые должны быть размещены в нескольких местах на транспортном средстве, перевозящем опасные грузы. Например, едкие вещества, взрывчатые вещества и ядовитые газы.

Пункт отправления — место получения груза или начала поездки.

Пункт въезда — пункт на международной или государственной границе, где от водителей коммерческого транспорта может потребоваться остановка и предъявление документов. Порты въезда есть не во всех штатах, и транспортные средства могут быть проверены только время от времени или пропущены.

Частный перевозчик — компания, занимающаяся перевозкой только собственной продукции.

Подтверждение доставки (POD) — документы, подтверждающие доставку груза. Обычно включает отметку даты и времени, а также разборчивое имя или подпись лица, принявшего его.

Потяните шкворень — относится к потягиванию рукоятки сбоку седельно-сцепного устройства, которая освобождает сцепление стальной челюсти со шкворня прицепа. Это необходимо сделать до того, как два блока можно будет разъединить.

Pup Trailer — небольшие бортовые или сухогрузные трейлеры обычно длиной 26-28 футов, которые обычно используются вместе при перевозке двойников.

Поставить на воздух — Включить кондиционер.

Ставка — сумма, уплаченная за груз. Иногда упоминается как ставка за милю или может быть % от значения нагрузки.

Рефрижераторный прицеп — закрытые изотермические прицепы, которые регулируют температуру и влажность для чувствительных продуктов, таких как замороженные продукты, свежие продукты и произведения искусства.

Политика для пассажиров — Политика, которая может быть у транспортной компании. Обычно это позволяет кому-то, кто не работает в компании, ехать в грузовике с водителем. Могут быть ограничения на определенный возраст, время года. Иногда оговариваются только ближайшие родственники.

Rig — грузовой термин, используемый для обозначения больших грузовиков и тягачей с прицепами.

Rocky Mountain Doubles — комбинированные транспортные средства, состоящие из тягача, 45- или 48-футового прицепа, за которым следует 28-футовый прицеп-щенок.

Весы — официальные станции взвешивания, которые случайным образом взвешивают коммерческие автомобили, а иногда также проводят механические проверки и проверки журналов.

Самострахование — когда физическое или юридическое лицо предпочитает нести риск ответственности самостоятельно вместо приобретения традиционного полиса страхования ответственности перед третьими лицами.

Полуприцеп — еще один термин для грузовых автомобилей, обозначающий тягач с прицепом, большой грузовик, 18-колесный транспорт.

Полуприцеп — безмоторное грузовое отделение, соединенное с силовой установкой или другим прицепом в комбинированном транспортном средстве.

Задний мост — на обычных грузовиках и тракторах задний мост представляет собой управляемую ось, которая не полностью прижата к переднему бамперу. Смещенные оси позволяют грузовикам поворачиваться более резко, чем машины с передними управляемыми осями.

Заказ на отгрузку — документ, выданный перевозчиком грузоотправителю, который подтверждает, что конкретный груз был забронирован и запланирован.

Одноосный — термин, обычно используемый для обозначения ведущего моста трактора. Одноосный тягач имеет одну ведущую ось, а одноосный прицеп – одну ось.  

Единая государственная регистрационная система SSRS — система, введенная в 2007 году, которая позволяет автомобильным перевозчикам регистрировать свои полномочия и страховые свидетельства в одном штате, а не в каждом штате, в котором они обычно путешествуют.

Скид — другое название поддона, на который укладывают груз перед погрузкой на грузовик или прицеп.  

Спальное место — удлиненная часть кабины за сиденьями водителя и пассажира в грузовике или тракторе, в которой находится кровать и место для хранения личных вещей водителя грузовика.

Скользящее седельно-сцепное устройство — опорно-сцепное устройство, которое можно перемещать вперед и назад по раме трактора, позволяя водителю равномерно распределять вес по осям.

Скользящий тандем — относится к осям прицепа, которые можно перемещать вперед и назад, обеспечивая правильное распределение веса на оси транспортного средства.  

Slip Seating — термин, обозначающий непопулярную практику, когда водители компании убирают свои личные вещи из грузовика или трактора в конце каждой смены, чтобы ими мог воспользоваться другой водитель.

Спидометр — устройство на приборной панели грузовика, показывающее скорость, с которой он движется.

Раздельное переключение — большие коробки передач, такие как 13- и 18-ступенчатая, позволяют водителям «разделять» передачи, не меняя положение рычага переключения передач. Раздельное переключение используется в основном при буксировке тяжелых грузов или движении по крутым склонам.

Споттер — также называемый дворовым жокеем, водитель, который перевозит трейлеры в погрузочные доки и из них на заводе, терминале или в распределительном центре.

Разнесенная ось — прицеп с несколькими осями, которые не расположены непосредственно рядом друг с другом, как на стандартных прицепах. Разнесенные оси наиболее распространены на рефрижераторах и платформах.

Стеки — выхлопные трубы, которые выступают из-за кабины на большинстве тракторных прицепов.

Прямой грузовик — цельный грузовик или фургон.

Супердальнобойщик — уничижительный термин, используемый для описания неопытного крикуна, который проводит все свое время в ресторанах на остановках для грузовиков, хвастаясь тем, сколько он зарабатывает, сколько у него опыта и какой он ловелас. Узнайте больше о «Супер дальнобойщиках».

Поручительство — гарантия, по которой сторона соглашается взять на себя ответственность по долгу или обязательству, если заемщик не выполняет или не соответствует определенным заранее установленным критериям.

Поддерживающая ось — дополнительные оси можно найти на тракторах, прицепах, самосвалах и некоторых прямых грузовиках. Когда автомобиль загружен, они опускаются, поэтому шины контактируют с дорожным покрытием, тем самым равномерно распределяя вес по осям. В разгруженном состоянии они поднимаются, чтобы уменьшить износ шин и повысить эффективность использования топлива.

Тандемная ось — две отдельные оси, сгруппированные попарно, как на прицепе или ведущие оси на тандемной оси трактора.

Цистерна — закрытый прицеп с перегородками, используемый для перевозки сухих или влажных сыпучих грузов, таких как мука, сухая бетонная смесь, бензин и растительное масло. Подробнее о работе по вождению автоцистерн.

Танкерная компания — компания, которая специализируется на перевозке сыпучих или сыпучих грузов в автоцистернах или полуприцепах с цистернами.  

Team — общепринятый термин, когда два водителя управляют одним грузовым автомобилем. Один водитель обычно спит или не работает, пока другой ведет машину.

Грузовик —отгрузка или загрузка, которая полностью заполняет трейлер, обычно 53-футовый.

Плата за проезд — плата, которую транспортные средства должны платить за использование определенного шоссе или участка шоссе. Пошлины, как правило, намного выше для коммерческого транспорта, чем для легковых автомобилей.

Трехосный — группа из трех осей на тягаче или прицепе. Трехосный трактор имеет три ведущих оси и одну управляемую ось. Трехосный прицеп имеет три оси.

Trip Lease — когда водитель сдает свое снаряжение в аренду перевозчику только на одну поездку (загрузку).

Тройное дно —прицепы для перевозки сыпучих грузов, которые разгружаются через три люка или воронки в днище прицепа. Тройное дно используется для перевозки таких товаров, как кукуруза и зерно.

Тройки — автопоезд, состоящий из тягача и трех прицепов.

Разрешение на поездку — позволяет оператору коммерческого транспорта однократно перемещать груз из одного места в другое без постоянной регистрации. Разрешения на поездки позволяют операторам перевозить грузы в районы, в которых они обычно не работают, и обратно.

Тормоз тележки — рычаг тормоза в кабине трактора, который оказывает давление на тормоза прицепа, когда требуется большее тормозное усилие, чем доступно с рабочими тормозами.

Тракторный прицеп — комбинированное транспортное средство, состоящее из тягача и прицепа или прицепов.

Twin Screw — трактор с двумя ведущими осями.

Единая регистрация перевозчиков (UCR) — система, созданная в 2005 году для упрощения процесса регистрации коммерческих перевозчиков, осуществляющих межгосударственную торговлю.

Вес без нагрузки — иногда его называют собственным весом, вес без нагрузки — это вес автомобиля без груза.

US DOT — Министерство транспорта США.

Идентификационный номер автомобиля (VIN) — уникальный номер, присваиваемый автомобилям и прицепам, который отличает их от всех остальных.

Накладная — документ, выданный перевозчиком, в котором перечислены важные сведения и инструкции, относящиеся к конкретному отправлению.

Станция взвешивания — или «весы» — это официальные объекты, которые выборочно проверяют вес грузовых автомобилей, а иногда также проводят механические проверки и проверки журналов.

Колесная база — на тракторах с двухвинтовым или тандемным приводом (с двумя ведущими осями) колесная база рассчитывается путем измерения расстояния между центром ступицы управляемой оси и точкой между двумя ступицами ведущих осей. На одноосном тракторе измерение проводится от центра ступицы управляемой оси до центра ступицы ведущей оси.

Ярд-жокей — водитель, подвозящий трейлеры к погрузочным площадкам завода или распределительного центра и обратно.