Газ 53 самосвал сколько весит: сколько весят отдельные части ГАЗ-53 с фото и видео

Скільки важить газ 53 самосвал

Вантажівка ГАЗ 53, модифікації і вага спецмодель

На території вітчизняного простору одним з найбільш поширених і популярних транспортних засобів малої тоннажності був вантажівка ГАЗ 53. Навіть на сьогоднішній момент його можна зустріти практично в кожному місті. За весь період виробництва, який зайняв більш ніж 30 років, машина постійно модернізувалася і трохи змінювалася. Останньою її версією став автомобіль ГАЗ 53 12, початку випуску якого було покладено в 1983 році.

Історія створення

Машини Горьковського автозаводу є одними з найстаріших і популярних радянських марок. Існували такі модифікації ГАЗ 53:

 

• 53Ф – з 1961 п 1967 рік;
• 53А – з 1965 по 1983 рік;
• 53-12 – з 1983 по 1993 рік.

Перший автомобіль розробник зробив в 1959 році, але серійне виробництво почалося лише в 1961 році. Кількість випущених транспортних засобів за всю історію їх складання перевищило показник в 4 мільйони одиниць.

Жовтень 1961 року став початком виробництва ГАЗ 53 Ф, що є 3,5-тонним автомобілем потужністю в 82 кінських сили. У 1954 запустилось виробництво моделі 53, маса якої досягла 9 тонн, а потужність 114 кінських сили. Пізніше назву змінили на 53А. У різних версіях автомобіль випускали до 1983 року. Істотні зміни між ними були лише у використовуваному шасі.

З 1983 року 10 років здійснювалося виробництво ГАЗ-5312, який підвищив свою вантажопідйомність, знайшов кілька нових деталей, модернізованих певні типи агрегатів і т.д.

У 1990 році додатково з’явилася на недовгий час модель під назвою ГАЗ 3307, але її випуск був нетривалим і не таким затребуваним, як раніше.

спеціальні моделі

Крім базових моделей виробник випускав цілий ряд спеціальних транспортних засобів на основі Газона. Їх відмінності полягали в типі використовуваного кузова і в призначенні.

Базовим варіантом вважався завжди ГАЗ 53 бортовий. Але завод також розробив варіанти для самоскида і сідельного тягача. У першому випадку використовувалося шасі під назвою 53 02. Саме на ньому розташовувалися конструкції для перевезення вантажів. В цей же час ГАЗ 53 сідельний тягач був обладнаний шасі ГАЗ 53 05.

 

Для армії завод виготовив спеціальну модель 53Н. Перш за все автомобіль відрізнявся тактико-технічними характеристиками. До того ж маса ГАЗ 53 бортового була трохи менше військового варіанту автомобіля.

Варто відзначити також те, що ГАЗ 53, який використовується, як сідельний тягач, поширення не отримав. Пов’язано це було перш за все з невеликою потужністю кожної з модифікацій автомобіля.

Технічні характеристики вантажівки

Один з показників ГАЗ 53 – вага машини, становить всього 3,2 тонни. Його повна маса дорівнює 7,85 тонни. Таким чином, вантажопідйомність транспортного засобу на рівні 4,5 тонни. Але такі показники стосуються лише модифікації 53 12, для якої автомобілі були розраховані лише на 3 тонни вантажу.

Розміри моделі 53 наступні:

довжина кузова	6,4 метра
Ширина кузова	2,4 метра
Висота кузова по кабіні	2,2 метра
Відстань між осями	3,7 метра
Колія коліс на передній балці	1,63 метра
Колія коліс на задній балці	1,69 метра
кліренс	0,265 метра
колісна гума	8,25-20 дюймів

Допустима швидкість транспортного засобу становить 90 кілометрів на годину. Але в реальності він може їхати набагато швидше, якщо маса вантажу не дуже велика. Витрата палива автомобіля становить 24 літри на 100 кілометрів шляху. Але найчастіше цей показник піднімається з-за надмірних навантажень і поганий догляд за машиною.

В якості силового агрегату на автомобілі використовується V- образний карбюраторний мотор з 8 циліндрами. Його обсяг дорівнює 4252 кубічний сантиметрам. Для двигуна необхідно використовувати 10 літрів масла. Коробка передач має 4 передачі та 1 задню. Ємність паливного бака складає 90 літрів. Працює машина на бензині А-76.

висновок

Різні модифікації автомобіля ГАЗ 53 знайшли належну популярність на пострадянському просторі. Даний транспортний засіб завоювало симпатії автомобілістів, через що воно досі експлуатується в багатьох містах. Певними проблемами машина все ж має, але в порівнянні з іншими вантажними вітчизняними авто, вона є однією з кращих вантажних моделей в співвідношенні вартості і якості.

1. Як працювати з нівеліром
2. Чому пила пиляє криво
3. Як точити ланцюг бензопили
4. Що може ручний фрезер по дереву
5. Бульдозер що це таке
6. Як точити ланцюг бензопили верстатом
7. Що таке навантажувач
8. Скільки важить газ 53
9. Скільки важить маз самоскид

 

ГАЗ-53: технічні характеристики, різновиди, особливості експлуатації

У 60-х роках минулого століття завод, іменований сьогодні «Група ГАЗ», розпочав виробництво середньотоннажних вантажних автомобілів.

На вантажівки встановлювалися нові силові агрегати, механізми трансмісії, кабіна і кузов, органи управління.

Моделі серій 52, 53, 66 утворили лінійку універсальних вантажівок, які в інтересах народного господарства забезпечували перевезення в промисловості, для сільськогосподарських і будівельних потреб .

Модифікації та історія випуску

Автомобіль був наймасовішим вантажівкою союзних республік. На дорогах країни працювало 4 млн машин в звичайному, самоскидному і спеціалізованому виконанні.

У 1961-1967 рр. проводився ГАЗ-53Ф. Шестициліндровий на 82 л. с. мотор ГАЗ-11 з чотириступінчастою коробкою перемикання швидкостей забезпечували перевезення 3 500 кг вантажу, споживаючи на пробіг в 100 км 24 літра низькооктанового бензину.

До планованому часу випуску моделі не було в виробництві V-образного восьмициліндрового силового агрегату.

Для 53Ф форсували шестициліндровий ГАЗ-11, збільшивши стиснення суміші. Не було готового гіпоїдного заднього моста, тому поставили механізм з конічними шестернями від моделі 51A (автомобіль зображений на фото).

Об’єктивно, за своїми технічними характеристиками, автомобіль ГАЗ-53Ф був перехідною моделлю між серією 51A (з навантаженням 2 500 кг) і серією САЗ-53Б (з вантажопідйомністю на тонну більше), що досягалося збільшеною до 3,7 м базою і новими шинами 8 , 25-20, монтуються на сталеві диски.

Автомобіль використовували не тільки в якості самоскида, але також була поширена ассенізаторская машина, бензовози і молоковози.

ГАЗ-53 не був закінченою конструкцією, через часті поломок деталей і механізмів не мав популярності серед водіїв і працівників ремонтних служб автотранспортних підприємств. Вантажівка з явно слабким мотором і ненадійним мостом випускався до 1967 року.

 

З 1964 по 1983 рік на дороги виходили моделі серій 53 і 53А з вантажною навантаженням 3 500 і 4 000 кг. Більш потужний силовий агрегат ЗМЗ-53 на 115 л. с. забезпечив збільшення швидкісного параметра до 85 км / год при споживанні бензину 25 літрів на 100 км.

Відмінності лінійки 53А від 53

Моделі автомобіля мають такі відмінності:

• посилена передня вісь;
• нова конструкція кардана;
• більш надійна конструкція рульового приводу;
• нові грати радіатора;
• сигнали повороту дублюються повторителями на крилах кабіни;
• наявність склоочисників з електроприводом;
• опалення кабіни.

У 1973 р модель 53А відзначили Державним знаком якості СРСР.
Розширюючи функціональні можливості машини, було налагоджено виготовлення шасі 53 01 під криті кузова та спецобладнання.

Шасі 53 02 було платформою для застосування кузова самосвального типу і оборудовалось пристроєм зняття потужності для гідравлічного насоса.

На експорт йшли вантажівки моделей 53 50 і 53 70. Машини охоче купувалися в Бельгії, Фінляндії, в соцкраїнах. У Болгарії і на Кубі здійснювалася збірка вантажівок з комплектів, що надходять з ГАЗу.

Модель 53 12 проводилася з 1983 по 1992 рік, як подальший розвиток 53-й лінійки. У вантажівка був встановлений восьмициліндровий мотор ЗМЗ-511.

Мощностной параметр в 120 л. с. дозволив довести навантаження до 4,5 т, а швидкісний показник – до 90 км / ч.

 

Споживання бензину підвищилася до 30 літрів, але була передбачена можливість установки обладнання для заправки зрідженим або стисненим газом.

Технічні характеристики базового бортового автомобіля ГАЗ-53:

показник	Од. вим.	значення
період виробництва	1964-1983 рр.
Граничний розмір по габариту (довжина, ширина, висота)	мм	6 395, 2 380, 2 220
Витрати палива	л / 100 км	24
місць всього	3
навантаження	кг	4 000
Вага з повним завантаженням	кг	7 400
База між колісними осями	мм	3 700
Просвіт до грунту мінімальний	мм	265
швидкість	км / год	до 85
силовий агрегат	ЗМЗ-53
механізм зчеплення	один диск, сухого типу, з важільним приводом
КПП	на чотири ступені
Передача заднього моста головна	одинарна, конічна, гипоидная
Рульова колонка	черв’як глобоідной форми і ролик на три гребеня
розмірність шин	8,25-20
пристрій гальм	механізм барабанного типу по всіх осях, з гідравлічним приводом

Двигун на вантажівці ГАЗ-53 (ЗМЗ-53) V-подібний, восьмициліндровий (два ряди по чотири циліндри), карбюраторного типу, працює по чотиритактному циклу.

Робочий об’єм циліндрів ДВС автомобіля ГАЗ-53 – 4,25 л (при розмірі циліндрів в поперечному перерізі 92 мм і ходах поршня 80 мм).

Технічні характеристики по потужності 115 л. с. Запуск мотора ГАЗ-53 здійснюється за допомогою стартера.

Номінальні обороти колінчастого валу в хвилину – 3 200. Ступінь стиснення суміші – 6,7.

Системи і механізми

Блок циліндрів виконаний литтям зі сплаву Ал-4, після виливки герметизирован термічною обробкою і просоченням синтетичною смолою. Це моноблочна конструкція V-подібної форми з кутом по осях циліндрів 90 градусів.

Порожнини блоку і чавунні гільзи під поршні формують сорочку водяного охолодження двигуна. Передбачена можливість ремонтної заміни гільз (5 груп з літерними позначеннями). З торця блоку різьбовими шпильками закріплений картер механізму зчеплення.

Поршнева група відливається з сплаву алюмінію Ал-30. Поршень круглої форми з плоским днищем, в його тілі прорізані три канавки для маслоз’ємних і компресійних кілець.

Поршні діляться на 5 ремонтних груп за власним діаметру (буквена маркування) і на 4 групи по діаметру отвору поршневого пальця (кольорове маркування).

 

Головки блоків виконані зі сплаву Ал-4. Сідла клапанів з чавуну, направляючі втулки – з мідно-графітової кераміки. Блок і головки циліндрів з’єднуються різьбовими шпильками через прокладки з азбокартону, армованого сталлю.

Колінчастий вал відлитий з чавуну, на ньому сформовані шийки шатунів, опори і противаги. Вал проходить динамічну і статичну балансування.

Осьове переміщення клонували виключають дві шайби, встановлені по обидва боки від опори першої шийки. Герметизується в блоці маслосгоннимі канавками, сальниками і азбестового набиванням.

Механізм газорозподілу з верхньої установкою клапанів забезпечує впуск в циліндри робочої суміші і випуск відпрацьованого газу.

Пристрій складається з: розподільних валів і шестерень, штовхачів, коромисел, штанг, клапанів, напрямних втулок і пружин.

Розподільчий вал кується зі сталі. Має п’ять шийок опори, кулачки, шестерний привід маслонасоса і розподільника запалювання.

У систему харчування входять: бензобак на 90 л, трубопроводи, діафрагмовий насос з механічним приводом, фільтруючі пристрої очищення палива і двокамерний карбюратор К-126 – пристрій для приготування бензоповітряної суміші.

Система змащення подає масло до деталей, що труться під тиском і самопливом. Маслонасос шестерний з приводом від розподільного, масляний фільтр повнопотоковий, який обслуговується.

Фільтр підготовки повітря обслуговується, інерційний, з осіданням забруднюючих частинок в масляній ванні.

Система охолодження з водяною помпою, закритого типу, рідинна. Вона складається з водяної сорочки блоку циліндрів, радіатора, помпи, термостата, жалюзі, вентилятора, його кожуха, пробки радіатора і сполучних шлангів. Ємність – 22 літри. Система запалювання контактна.

Модель 53 12

Вантажівка призначений для транспортування вантажів вагою до 4 500 кг по асфальту і грунтових дорогах. Машина допускала експлуатацію при температурі від +40 до -40º C.

Варіант 53 12 є глибокою модернізацією моделі 53А з кращими показниками по економії пального, ремонтним регламентам і безпеки.

 

Підвищення потужності силової установки, застосування нових радіальних шин дозволило збільшити динаміку і прохідність машини.

Автомобілі серій 53 27 і 53 19 працювали на стиснутому і зрідженому газі.

Силовий агрегат ЗМЗ-53-11 отримав секційний маслонасосів, повнопотоковий фільтруючий пристрій, нові головки циліндрів з підвищеним параметром стиснення, вентиляція картера була переведена на закриту схему.

У автомобіля були посилені: на ресорах, рамні елементи, поперечина (балка) осі. Вдалося на 19″image” itemscope=”” itemtype=”https://s-tehnika. com.ua/wp-content/uploads/acf3ebdb6281b8066ffe8abc6f27d708-400×237.jpg” alt=”скільки важить газ 53 самосвал” width=”400″ height=”237″ class=”alignleft size-medium”>

29.04.2019

 

двигатель, технические характеристики, регулировка клапанов, грузоподъемность, установка, сколько весит, бортовой, карбюратора, схема электропроводки, цветная с описанием, объем, как

Грузовые автомобили ГАЗ-53

Грузовой автомобиль ГАЗ 53 стал легендой и выдающимся достижением автомобильной промышленности СССР и России. Как честный труженик, он всегда отрабатывал положенный ресурс, а нередко служил дольше срока, который был предусмотрен до списания.

Классический грузовик марки ГАЗ-53

Выпуск ГАЗ 53 давно прекратился, но до сих пор в объявлениях можно встретить предложения о продаже и покупке этого грузовика. Состояние некоторых экземпляров машины просто удивляет — прошло больше двадцати лет, как последний «пятьдесят третий» сошел с конвейера, а находятся еще вполне боевые грузовики в приличном виде.

Из истории создания ГАЗ 53

ГАЗ 53Ф

Серия автомобилей ГАЗ 53 была построена на базе ГАЗ 51. Новая модель позаимствовала от «пятьдесят первого» шестицилиндровый рядный двигатель внутреннего сгорания (ДВС), только спустя определенное время уже были предложены другие варианты ДВС. Первые опытные образцы новой модели появились в 1959 году, а с октября 1961 года ГАЗ 53 запустили в серийное производство. Марка получила индекс «Ф» и стала называться ГАЗ 53Ф.

Выпуск модификации грузовика продолжался до января 1967 года. Вначале грузоподъемность автомобиля была 3,5 тонны, но в 1964 году ее снизили до 3 тонн.

ГАЗ 53А

В 1964 году, продолжая разработку ГАЗ 53Ф, завод-гигант начинает производство модификаций: базовой ГАЗ 53 и обновленной модели ГАЗ 53А. В 1965 году решили оставить только ГАЗ 53А, и эта марка просуществовала до 1983 года, то есть, почти 20 лет.

Модель ГАЗ 53А оснастили восьмицилиндровым двигателем (115л.с. объем 4,24 л) и увеличили грузоподъемность до 4 тонн.

Грузовик мог развивать скорость до 85 км в час (на ГАЗ 53Ф она была не более 74 км в час).

ГАЗ 53 12

С 1983 года базовой моделью стал ГАЗ 53 12. Новый модифицированный ДВС получил индекс ЗМЗ 511 (120 л. с.), а грузоподъемность стала еще больше (4,5 тонны). ГАЗ 53 12 выпускали до января 1993 года, затем производство ГАЗ 53 прекратили совсем.

Так выглядит модель ГАЗ 53 12

Дополнительные модификации ГАЗ 53

Помимо базовых моделей ГАЗ53Ф, ГАЗ 53, ГАЗ 53А и ГАЗ 53 12 существовало достаточно много специальных модификаций Газона. В основном они различались по типу кузова и назначению. Базовый вариант — это ГАЗ 53 бортовой. На этой базе заводом выпускались шасси — ГАЗ 53 самосвал (ГАЗ 53 02), шасси для седельного тягача (ГАЗ 53 05).

Для армейских нужд разработали ГАЗ 53Н. Тактико-технические характеристики (ТТХ) военной машины отличались от гражданского варианта. В стандартной комплектации военной техники шел топливный бак большего размера (105 литров), пусковой подогреватель и дополнительное оборудование. Соответственно, ГАЗ 53Н был окрашен в защитный зеленый цвет.

Вариант модели ГАЗ 53Н

Существовали версии, разработанные специально для жаркого климата, выпускались шасси для автобусов КАВЗ, две модели были оснащены газовым оборудованием — для работы на метане и пропане.

Самосвал ГАЗ-53: технические характеристики

Ремонтопригодный и в меру надежный ГАЗ-53 с самосвальным механизмом продолжает работать в частных и коммерческих хозяйствах. Достаточно прочный кузов оснащается автоматическим устройством подъема. Зависимая рессорная подвеска обеспечивает жесткость хода, которая на переднем мосту смягчается телескопическими амортизаторами. На автомобиле используется тормозной механизм барабанного типа. Гидроусилитель руля отсутствует, что усложняет управление.

К недостаткам машины специалисты относят малый ресурс сцепления, что влияет на плавное начало движения. Крепление кардана требует постоянного внимания, так как гайки в местах соединения с шарнирами постоянно откручиваются. Одна из главных проблем — текущий сальник коленвала. Электрооборудование машины не отличается надежностью. ГАЗ-53 с загруженным кузовом плохо адаптирован для движения по разбитым дорогам.

Двигатель и трансмиссия

На протяжении долгого периода серийного выпуска ГАЗ-53 самосвал оснащался различными моторами. Первым силовым агрегатом стал двигатель ГАЗ-11 , 6-цилиндровый 82-сильный мотор, дополненный четырехступенчатой трансмиссией. Автомобиль, укомплектованный такими узлами, разгонялся до 74 км/ч, имел максимальную грузоподъемность 3,5 тонны и расходовал от 22 до 25 л топлива на 100 км.

На следующих модификациях ГАЗ-53 с индексом А устанавливались моторы ЗМЗ-53. Шестицилиндровый двигатель выдавал 115 л.с. мощности и дополнялся четырехступенчатой коробкой переключения передач. Максимальная скорость движения машины достигла 85 км/ч, грузоподъемность и расход топлива не изменились. В 1983 году выпуск таких машин был завершен.

Последний ГАЗ-53-12 оснащался силовым агрегатом ЗМЗ-511. Восьмицилиндровый мотор выдавал 120 л.с. мощности. На максимальной скорости машина расходовала 25-30 литров топлива на 100 км. Грузоподъемность техники увеличилась до 4,5 тонн.

«Прожорливые» силовые агрегаты считаются одной из основных проблем эксплуатации ГАЗ-53. Однако советское машиностроение решило эту проблему. На автомобиль можно установить дизельный двигатель Д-245. Агрегат окупается по грубым подсчетам за 40 тысяч километров.

Некоторые модели ГАЗ-53 выпускались с газобаллонным оборудованием и могли работать на метане. Мощность такой техники составляла 100-105 л.с., а максимальная скорость достигала 80 км/ч.

Конструктивные особенности ГАЗ 53 12

Общие данные

Автомобиль ГАЗ 53 12 имеет следующие габариты:

Вес автомобиля составляет 3200 кг, у полностью груженого ГАЗ 53 12 масса не может превышать 7850 кг. Размер колеи передних колес составляет 1630 мм. Размер колеи задних колес равен 1690 мм, размер берется без учета вторых колес, которые стоят снаружи на задней оси.

Заявленный заводом-изготовителем расход топлива должен составлять 24 литра на 100 км на скорости 40 км в час. Но такая норма на практике не имеет ничего общего с этой цифрой.

Сравнительная таблица расхода топлива автомобилей ГАЗ различных модификаций

Реальный расход топлива получается где-то около 30 литров на 100 км. Стандартный топливный бак рассчитан на 90 литров. Машину заправляли бензином А-76 и А-72. Непонятно, каким топливом сейчас заправляют ГАЗоны, такие марки бензина давно не производят.

Кабина

По тем временам, когда ГАЗ 53 только появился на дорогах страны, его внешний вид казался очень современным и стильным. Но этот вид оставался почти одним и тем же на протяжении всего времени, пока выпускался грузовик. За 30 с лишним лет на кабине лишь менялись местами фары с подфарниками и изменялись габаритные огни, решетка радиатора приобрела другой вид. Собственно говоря, ГАЗ 53. — не супермашина, его основная задача — возить грузы, с чем он справлялся блестяще. Внутри кабина выглядит просто.

Нет никакой отделки пластиком, практически все вокруг железное. Сиденье не разделено на водительское и пассажирское. Оно состоит из двух основных частей — сплошной спинки и самого сиденья, тоже сплошного. Снимаются половинки очень легко. Внизу, под сиденьем, есть место для инструмента и других вещей.

Щиток приборов элементарен:

• спидометр;
• амперметр;
• прибор давления масла;
• температурный датчик.

А на первых ГАЗ 53 щиток был и того проще — вместо датчиков давления и температуры стояли две сигнальные лампы.

У кабины есть слабое место — быстро подгнивают крылья и подножки, их постоянно приходится подваривать.

Кузов и шасси

Если говорить о базовых моделях, то описать конструкцию кузова можно в нескольких словах.

Конструкция бортового ГАЗ 53 рамная, а непосредственно сам кузов сделан из деревянных досок, скрепленных железных каркасом. Кузов крепился к раме.

Двигатель внутреннего сгорания

Скорее всего, старый 6-цилиндровый двигатель ГАЗ 51 брать во внимание не стоит, он уже безнадежно устарел. А вот ЗМЗ 511 еще раскатывает по дорогам Российской Федерации.

Характеристики ЗМЗ 511:

• восемь цилиндров в v-образном расположении;
• размер поршня в диаметре 92 мм;
• ход поршня 80 мм;
• алюминиевый блок цилиндров;
• две алюминиевых ГБЦ;
• объем двигателя 4.24 л;
• степень сжатия 7,6.

ДВС считается слабым местом в ГАЗ 53. Постоянных нагрузок не выдерживает коленчатый вал, а повышенный расход масла на ЗМЗ 511 является чуть ли не нормой.

Так выглядит двигатель для ГАЗ 53

Еще очень часто подтекал задний сальник.

Течь происходила на стыке сальниковой набивки с резиновыми уплотнителями.

В советское время герметики еще не были широко популярны, поэтому устранить такую неисправность было довольно затруднительно.

Ходовая часть

Ходовая часть легендарного грузовика банально проста. Передняя подвеска легко поддается ремонту, при этом имеет неплохие технические характеристики.

В состав входят:

• несущая балка;
• поворотные кулаки шкворневого типа;
• гидравлические амортизаторы;
• рессоры.

Задняя подвеска состоит из заднего моста и рессор. Задние рессоры усилены отдельными дополнительными листами. Тормозная система барабанного типа, есть два вакуумных усилителя тормозов.

Трансмиссия

Коробка переключения передач на ГАЗ 53 12 стоит механическая четырехступенчатая. Карданный вал состоит из двух колен, трех крестовин и средней промежуточной опоры. Движение колес осуществляется с помощью заднего моста.

Рулевое управление

Рулевое управление ГАЗ 53 12 состоит из рулевого механизма с червячной передачей, рулевой колонки, рулевых тяг и рулевого колеса. Руль трехспицевый, большой, но тонкий. Рулевая колонка закреплена жестко и не регулируется. В связи с отсутствием гидроусилителя руля вращать рулевое колесо довольно затруднительно, особенно, если автомобиль стоит на месте. С уверенностью можно сказать, что управлять ГАЗ 53 – совсем неженское занятие.

Схема рулевого управления ГАЗ 53

Разновидности кузовов

Бортовой кузов

С начала и до конца выпуска ГАЗ 53 имел три основных модификации. Первой из них был ГАЗ 53Ф, он производился с 1961 по 1967 год. Изначально автомобиль комплектовался рядным 6-цилиндровым двигателем ГАЗ 11, он имел грузоподъемность три тонны. К концу выпуска модели грузоподъемность увеличили до 3,5 тонн.

Параллельно с ГАЗ 53Ф в 1965 году стартовало производство ГАЗ 53А, грузоподъемность машины была увеличена до 4 тонн. Грузовик уже оснащался 8-цилиндровым мотором Заволжского моторного завода, передняя подвеска автомобиля была усилена с расчетом на перевозку более тяжелого груза.

Модель выпускалась до 1983 года.

Так выглядит грузовик ГАЗ 53 А

В обновленном варианте появилась бесконтактная система зажигания, 2-х контурная гидравлическая тормозная система. Тормоза газ 53 были дополнены двумя вакуумными усилителями.

Приблизительно с 1987 года на модификации последней версии 53 12 стали устанавливать объемные боковые зеркала с улучшенной обзорностью. Скорость ГАЗ 53 12 увеличилась с 85 до 90 км час по отношению к модели предыдущего выпуска 53А.

С 1966 по 1983 год выпускалась модификация бортового грузовика для нужд Советской Армии, она имела название ГАЗ 53Н. Машина комплектовалась предпусковым подогревателем и вторым бензиновым баком емкостью на 105 литров.

Самосвал

Для установки металлического кузова самосвала ГАЗ 53 разрабатывал два вида шасси – 53 02 и 53 14.

На базе первого шасси Саранским заводом по производству автосамосвалов выпускалась модель ГАЗ-САЗ 53Б с 1966 по 1984 год.

Кузов обладал разгрузкой на 3 стороны – по бокам и назад. Шасси 53 02 также подходило и для установки автофургонов. ГАЗ-САЗ 53Б производил еще Фрунзенский автосборочный завод, конструктивно модель не имела никаких отличий от самосвала Саранского производства.

Про модель САЗ 3503 в интернете много противоречивой информации. Многие источники утверждают, что самосвал создан на шасси 53 02, но это все-таки не совсем верно. Если обратить внимание на объявления о продаже машин, то по характеристикам можно понять, что самосвал создавался на базе шасси ГАЗ 52 02, так как в заявленных продавцами данных указан 6-цилиндровый двигатель объемом 3, 5 л и подтверждается грузоподъемность 2,5 тонны.

Самосвал на базе ГАЗ 53

На базе 53 02 Саранским заводом была разработана и модель САЗ 3502. В отличие ГАЗ-САЗ 53Б этот самосвал имел только одностороннюю разгрузку кузова (назад), но зато предварительно мог подниматься гидроцилиндром на высоту 2,1 м. грузоподъемность у САЗ 3502 меньше – она составляет 3,2 тонны. В Саранске эта модель фактически не производилась, ее выпуск освоил Фрунзенский автосборочный завод.

Модификация шасси 53 14 для самосвалов создана на базе модели серии 53 12, а на этой основе Саранск изготавливал модель САЗ-3507, серийный выпуск был освоен в 1984 году. Но шасси 53 14 конструктивно ничем не отличалось от 53 02, по сути, поменялся только индекс.

Автобус

Для сборки автобусов на автозавод ГАЗ выпускал удлиненное шасси 53 40. Автобусы собирал Курганский завод, небольшими партиями они производились и в городе Семенов Горьковской (ныне Нижегородской) области. В 1971 году в Кургане собирались опытные партии, начало серийного выпуска КАвЗ 685 датируется 1973 годом. Автобусу был присвоен знак качества, а с 1984 года произошла модернизация – сменилось шасси (ГАЗ 53 12) и двигатель ЗМЗ 53 11. Модель сначала получила индекс КАвЗ 685М, затем производилась под маркой КАвЗ 3270. Очередная модернизация произошла в 1989 году, когда за основу было взято шасси 3307.

Пример автобуса на базе газ 53

Фургон

Шасси 53 02 рассчитывалось не только на установку самосвальной платформы – на этой базе создавались фургоны и цистерны на базе ГАЗ. Фургонов тех годов выпуска сохранилось немного, а вот на базе ГАЗ 53 12 (с 1984 года) модели они еще периодически встречаются в продаже по объявлениям.

Грузовые автомобили-фургоны производило старейшее в Горьком предприятие – Горьковский завод специализированных автомобилей (ГЗСА).

Много хлебовозок и изотермических фургонов создавалось на базе шасси ГАЗ 52, на базе ГАЗ-53Н выпускалась модель ГЗСА-3706. Фургон был предназначен для перевозки скоропортящихся и замороженных продуктов, грузоподъемность машины составляла 3,25 тонны, объем кузова 10 куб. м.

Еще один изотермический фургон на этом же шасси завод выпускал под маркой ГЗСА-950, но у него объем кузова уже был 14,2 куб. м. для перевозки почты завод разрабатывал версию фургона ГЗСА-949.

Спецтехнику успешно производил и Каспийский машиностроительный завод. Почтовый фургон ГЗСА-3711 мог перевезти много печатной продукции – его грузоподъемность равна 3, 5 тонны. Для монтажа автолавок завод использовал шасси ГАЗ 53 01 (ГАЗ 53А).

Основные неисправности и недочеты ГАЗ 53

Выяснив все особенности эксплуатации грузовика, все недостатки можно объединить в один список.

Основные недочеты и неисправности ГАЗ 53:

• Большой расход топлива, заявленная норма явно занижена;
• Тугое рулевое управление, гидроусилителя руля явно не хватает;
• Много нареканий на ДВС, в основном это связано с техническими недоработками;
• Слабые рессоры, не выдерживают максимальный нагруженный вес;
• Кабина подвержена коррозии.

Основные преимущества ГАЗ 53

Недостатки и недоработки есть в любой конструкции. А вот преимуществ у ГАЗончика куда больше. Такого неприхотливого грузовика трудно еще найти. Вообще, не так часто он и ломается.

Его очень легко ремонтировать — поломку можно устранить в любом поле.

На грузовик ГАЗ 53 до сих пор нет проблем с наличием запчастей, к тому же, цены на запчасти сильно не кусаются. Да и разобраться с ремонтом может даже дилетант.

У «пятьдесят третьего» практически «неубиваемый» кузов. Рама сделана из толстого прочного металла — машину уже в металлолом сдают, а рама еще целая.

Грузовик «тащит» практически любой вес и объем, который в него можно загрузить. А еще со своей задачей отлично справляется ГАЗ 53 самосвал. Норма для него не предел — их часто нагружают под завязку.

К достоинствам можно отнести стоимость самого автомобиля. По этой причине нет особых беспокойств, что его украдут. Не страшно, если будет помят бампер, как говорится, не ходовая часть.

Как загружать прицепы и распределять вес: Обучение водителей

Чтобы правильно рассчитать нагрузку на ось, для размещения тяжелого груза на прицепе может потребоваться немного математики и воображения. Но движение со слишком большим весом на одном конце или на другом может повлиять на динамическую устойчивость автомобиля и эффективность торможения.

Шины на легконагруженных осях имеют меньшее сцепление с дорогой, чем тяжелонагруженные шины. Неправильная загрузка также может привести к перегрузке подвески и, скорее всего, к штрафу за перевес, если вас поймают.

(Фото: istock)

Выяснение того, как разместить ваш груз в трейлере или на нем, — это отчасти наука, отчасти искусство. Легко решить, где разместить груз, состоящий из нескольких поддонов с одинаковым весом. С множеством разнородных грузов иногда приходится проявлять творческий подход.

Если вы еще не знаете вес пустой оси вашего грузовика, расчеты начинаются со взвешивания грузовика. Масса большинства шоссейных тягачей варьируется от 18 000 до 21 000 фунтов, а большинство тандемных прицепов-фургонов весят около 15 000 фунтов. Разумеется, трехосные и многоосные прицепы будут тяжелее, как и прицепы-рефрижераторы.

Водители должны ознакомиться с государственными и/или провинциальными нормами веса транспортных средств, а также с нагрузкой на ось своего грузовика без груза. (Иллюстрация: Оптимизация транспортного склада)

Начните с веса вашего грузовика

Установите седельно-сцепное устройство и оси прицепа в «нормальную» конфигурацию, при этом шкворень немного впереди центра ведущей оси, а оси прицепа центрированы на отметке 41 фут, чтобы обеспечить соответствие оси шкворня и прицепа. правила измерения. В идеале топливные баки должны быть полными, потому что это будет ваш худший сценарий.

Мы будем использовать круглые числа для ясности. Если пустой вес пятиосного сухого фургона-тягача с прицепом составляет 35 000 фунтов, вес можно распределить примерно так:

.

• управляемая ось: 11 000 фунтов (4 990 кг)
• ведущие оси: 14 000 фунтов (6 350 кг)                                           
900 17 осей прицепа: 10 000 фунтов (4 353 кг)  
• Собственная масса: 35 000 фунтов (15 875 кг)

Опять же, для ясности, мы будем использовать американские пределы нагрузки на ось в 12 000 фунтов на управляемую ось и 34 000 фунтов на ведущую и прицепную оси. Цифры будут другими (5 500 кг, 17 000 кг и 17 000 кг), но то же самое относится и к канадским гирям.

В этом случае максимальная полезная нагрузка может составлять 1000 фунтов на рулевое управление, 20 000 фунтов на приводы и 24 000 фунтов на ось прицепа — или 46 000 фунтов при полной массе транспортного средства 80 000 фунтов.

Есть несколько моментов, которые нужно учесть, прежде чем двигаться дальше. Включает ли вес, указанный в коносаменте или грузовом манифесте, вес поддонов и связанного с ними груза? Известно ли, что грузоотправитель надежен, когда дело доходит до сообщения веса груза? Может ли ваш грузовик выдержать тот вес, который вас просят поднять?

Если бы вы знали вес своей тары, вы бы заранее знали, сможете ли вы погрузить груз на грузовик. После того, как вы погрузились, вы должны убедиться, что вес соответствует закону, или попросить грузоотправителя убрать часть груза, если можете. Помните, что вы можете остаться ниже общего веса, но по-прежнему превышать лимит на группу осей, и это также принесет вам билет.

При размещении поддонов в прицепе постарайтесь получить нагрузку около 800 фунтов на фут длины прицепа. Используйте два или три поддона в среднем с поддонами неравномерного веса и размещайте более тяжелые поддоны посередине, а более легкие поддоны в носовой и задней части. (Иллюстрация: Оптимизация транспортного склада)

Миллион возможностей

Вы можете загрузить от 26 до 30 стандартных поддонов 40 × 48 дюймов на 53-футовый прицеп — 26, если вы загрузите их прямо (48-дюймовые размеры спереди назад), или 30 из которых вы перевернете половину поддонов боком. . Такая полная загрузка не дает никакой свободы выбора, когда дело доходит до размещения поддонов, поэтому, надеюсь, груз достаточно легкий, чтобы не повлиять на вес вашей оси.

С другой стороны, у вас может быть груз из 11 поддонов весом 4000 фунтов каждый или, что еще хуже, смешанный груз с поддонами разной высоты, размеров и веса.

Также необходимо позаботиться о креплении груза — даже внутри прицепа-фургона. Придорожные инспекторы достаточно часто любят заглядывать внутрь. Если они увидят груз, который не закреплен, чтобы предотвратить движение вперед или вбок, они могут быть очень взволнованы. Вы должны не только учитывать нагрузку на ось при размещении груза на прицепе, но и быть уверенным, что он не сдвинется при транспортировке.

Хорошей отправной точкой является визуализация поддонов на полу весом около 800 фунтов на фут площади пола спереди назад. Другими словами, два 48-дюймовых поддона, установленных рядом, могут весить до 3200 фунтов или около 1600 фунтов на поддон. Если бы это было так чисто и просто, вы могли бы загрузить до 28 из 1600 фунтов. поддоны бок о бок и спереди назад для полезной нагрузки 44 800 фунтов.

Выделение поддонов, как правило, не лучшая идея с точки зрения безопасности груза, но часто необходима для правильного распределения веса. (Иллюстрация: Оптимизация транспортного склада)

Другие соображения

Но это редко бывает так просто. Допустим, у вас было 18 2500 фунтов. поддоны, ведущие к 45 000 фунтов. полезная нагрузка. Бок о бок и от носа до хвоста весь этот вес приходится на первые 36 футов прицепа. Скорее всего, вы будете тяжелее на ведущих осях и легче на осях прицепа.

Но если вы расположите поддоны в шахматном порядке так, чтобы было два бок о бок, за которыми следует один единственный поддон, и чередовали эту схему до задней части трейлера, вы бы загрузили примерно до 48-футовой отметки — прямо над трейлером. оси. Нагрузка на пол на фут будет составлять 7500 фунтов на восемь футов, и это довольно близко к 800 фунтам на фут, к которым мы стремимся.

В этом случае может быть целесообразно разместить два отдельных поддона в ряд ближе к передней части, поскольку ведущие оси тяжелее осей прицепа в порожнем состоянии. (Представьте расположение поддонов, которое идет 2-1-1-2-1-1-2-1-2, пока вы не дойдете до задней двери.)

Если поддоны завернуты в термоусадочную пленку, и погрузчик плотно прижимает их к поддону впереди, они, вероятно, никуда не уйдут или не упадут при транспортировке.

Средний вес

С грузом поддонов разного веса вам придется использовать калькулятор, чтобы вычислить, какие поддоны можно поставить бок о бок, чтобы получить желаемые 800 фунтов на фут. Для этого может потребоваться расширение схемы загрузки на восьми- или 12-футовые сегменты, а не на четырехфутовые (48-дюймовые) сегменты, и усреднение 800 фунтов на фут по восьми или 12 футам.

Здесь в игру вступает искусство заряжания, наряду с наукой. Вы должны распределять вес более или менее равномерно спереди назад, но вы можете немного перекосить свои фигуры, чтобы нагрузить немного тяжелее в середине и легче спереди и сзади. Это помогает более равномерно распределить вес по длине прицепа.

В таком случае вы можете рассчитывать на шаг от 8 до 12 футов. Например, это может означать 3000 фунтов. поддон и 2000 фунтов. поддон, загруженный рядом, затем 1500-фунтовый и 2500-фунтовый, а затем один 2000-фунтовый. Что вы даете вам 11 000 фунтов на 12 футов, что разумно.

Пустоты, возникающие при загрузке одного поддона, вызывают беспокойство. Вы хотите избежать такой ситуации, когда можете, но не всегда возможно. Некоторые грузоотправители предлагают картонные подушки или надувные подушки безопасности, чтобы помочь заполнить пустоты. Полезны удерживающие ремни для груза, а также удерживающие или настилающие стержни. Грузовые замки, как правило, не считаются подходящими устройствами для удержания груза, и любопытный придорожный инспектор может их не принять, поэтому не полагайтесь на них, чтобы удерживать отдельные поддоны. Они определенно неприемлемы в качестве передних удерживающих устройств, когда впереди ничего нет.

Размещение груза на прицепе или в нем будет влиять на нагрузку на ось. Определить, где разместить груз, — это не только наука, но и искусство. (Фото: Джим Парк)

Это ваша ответственность

Таким образом, многие грузоотправители разработали способы загрузки прицепов прямыми и предсказуемыми грузами. Более сложная задача возникает со смешанными грузами или когда вы загружаете прицеп для нескольких разгрузок, а груз необходимо загружать в определенном порядке.

Как лицо, отвечающее за грузовик, вы несете полную ответственность за то, как он загружается. Грузоотправители просто хотят, чтобы фрахт был снят с их дока, поэтому, если вас не устраивает способ, которым они хотят его загрузить, позвоните супервайзеру и обсудите ситуацию. Лучше быть знающей занозой в шее, чем тем, у кого билет с лишним весом.

Любой груз, вес которого превышает 10 000 фунтов от вашего общего веса, заслуживает особого внимания при распределении груза. Можно поместить 35 000 фунтов груза в 30-футовый прицеп, но весь вес будет спереди. Это не так, как должно быть.

Делайте заметки о том, сколько весит пустой грузовик, как он загружен и куда уходит вес, когда он находится в грузовике. Когда вы узнаете, как вес распределяется по осям, вы научитесь лучше распределять нагрузку спереди назад.

— Компания Transportation Warehouse Optimization создала рабочий лист, который показывает грузоотправителям, как загружать прицеп. Здесь также есть несколько полезных советов для водителей.

• Driver’s Education — это непрерывная серия статей, посвященных вещам, которые необходимо знать водителям, но которые они, возможно, не усвоили во время обучения водителей начального уровня.

   

Ограничения по весу оси во Флориде | Правила и требования

Максимально разрешенный вес

Полная масса транспортного средства — 80 000 фунтов
Одинарная ось — максимум 22 000 фунтов
Тандемная ось — максимум 44 000 фунтов
Примечание. Все приведенные выше максимальные веса уже включают 10-процентный допуск шкалы.

Прямой грузовик-фургон

Максимальный разрешенный вес этого грузовика составляет 53 141 фунтов
Одноосный — 22 000 фунтов
Тандемный мост — 44 000 фунтов
Длина — 14 футов

Тракторный полуприцеп-цистерна

9 0002 Максимальный разрешенный вес этого грузовика составляет 73 271 г.
Одноосный – 22 000 фунтов
Тандемный мост – 44 000 фунтов
Длина моста – 36 футов

Тракторный полуприцеп

Одноосный – 22 000 фунтов
Тандемный мост – 44 000 фунтов
Длина – 51 фут
Внутренний мост 1 – 16 футов (максимальный вес внутреннего моста, допустимый для этой длины, составляет 48 000 фунтов)
Внутренний мост 2 – 40 футов (максимальный вес внутреннего моста, разрешенный для этой длины, составляет 68 500 фунтов)

Внешний мост:

Максимально разрешенный вес можно определить путем измерения внешнего/внешнего (расстояние от центра первой оси до центра последней оси) и определения этого расстояния в левой колонке ТАБЛИЦЫ 2. Прочтите значение веса в соответствующей колонке. для количества осей на вашем автомобиле.

Внутренний мост (внутренний мост):

• Есть три требования, по которым транспортное средство подлежит внутреннему мосту:
• Эксплуатация на автомагистрали между штатами
• Транспортное средство или автопоезд подпадает под действие Таблицы 2 o 4 оси и колесная база 47 футов или более; или o 5 осей и колесная база 41 фут или более; или o 6 осей и колесная база 33 фута или более
• Транспортное средство или автопоезд весит более 73 271 фунта
• На автомагистралях между штатами разрешенная масса вашего автомобиля также будет зависеть от пределов веса внутреннего моста, указанных в Таблице 2 (расстояние между центрами двух или более осей, но не всего внешнего/внешнего моста).