Газель самосвал своими руками пошаговая инструкция: Газель самосвал своими руками пошаговая инструкция чертеж. Газели-самосвалы – «старушки» с новыми возможностями

Переводчик – словарь и онлайн перевод на английский, русский, немецкий, французский, украинский и другие языки. | Как перевести «газель самосвал заводской

                                               

Сочленённый самосвал

Сочленённый самосвал, или землевоз — специализированная машина высокой проходимости, предназначенная для перевозки больших объёмов сыпучих материалов и используемая в качестве альтернативы автосамосвалам на работах в условиях бездорожья. Применяется при земляных работах и строительстве дорог, на угольных и рудных карьерах и т. п. По способу агрегатирования землевозы подразделяются на прицепные землевозные тележки, применяемые в агрегате с промышленными тракторами такими как С-80 и С-100 или двух- и многоосными тягачами, и автоземлевозы, используемые в агрегате с одноосными тягачами. По способу разгрузки подразделяются на машины с задней, донной и боковой разгрузкой. В СССР машины данного типа активно разрабатывались в 1950-х годах. В качестве строительной техники широкого распространения не получили, найдя применение преимущество в карьерных разработках. Наиболее известным из советских землевозов является автоземлевоз Д-504, использовавшийся в агрегате с одноосным тягачом МАЗ-529В. В настоящий момент основными производителями землевозов являются компании Astra, Bell Equipment в странах Азии и в Австралии известны под маркой Hitachi, а в США и Канаде под маркой DEERE, Case, Caterpillar, Hydrema, JCB, Komatsu, Liebherr, Moxy, Terex, Volvo, БелАЗ, МоАЗ, ЗСМ «Балтиец». Широкое распространение имеют трёхосные землевозы на базе тягачей специальной постройки. Примером необычного использования шасси землевоза является современная шведская самоходная гаубица «Archer», созданная на базе узлов и агрегатов автоземлевоза Volvo A30D. В конструкции машины использован не только одноосный тягач, но также и рама и ходовая часть собственно землевозного оборудования, агрегатируемого с ним.

Климат системы автомобиля | Пневмоподвеска Газон NEXT, Самосвал Саранского производства, задняя ось, Aride

Описание

Комплект вспомогательной пневмоподвески на заднюю ось устанавливается в дополнение к штатной рессорной подвеске автомобиля позволяя снизить нагрузку на рессоры, увеличить комфортабельность автомобиля и улучшить грузовые характеристики автомобиля. Установка пневмоподушек позволит перевозить больше груза без потери управляемости, избавит от проседания рессор и их поломок, сократит раскачку кузова с валкостью. Приобретая комплект пневмоподвески от производителя на Газон NEXT, Самосвал Саранского производства вы получаете решение для увеличения срока службы штатной рессорной подвески. Монтаж вспомогательной пневмоподвески не требует специальных навыков и занимает в среднем 4 часа. Установить комплект вспомогательной пневмаической подвески возможно: в нашей мастерской, в любом автосервисе, а также своими руками. Дополнительная установка поперечины в некоторых продуктах необходима для того, чтобы убрать вращающий момент с верхних кронштейнов, который в свою очередь возникает, при размещении подушек со смещением относительно оси рамы.

Особенности пневмоподвески на Газон NEXT, Самосвал Саранского производства:

• Снижение износа рессор с амортизаторами (штатные рессоры на вашем автомобиле прослужат дольше, т.к. пневпоподвеска снизит нагрузку на них, а также на другие элементы подвески)
• Устранение шумов, вибраций подвески и ударов отбойника при перегрузе (полностью исключается ситуация, когда коммерческий автомобиль ложится на отбойники)
• Возможность установить на уставшие рессоры (после установки рессоры требующие замены прослужат еще долго)
• Правильное положение кузова при любой нагрузке (всегда горизонтальное положение кузова коммерческого автомобиля в независимости от нагрузки, а это правильная работа головного света с уменьшением тормозного пути)
• Уменьшение кренов с раскачиванием автомобиля (пневмоподвеска не дает автомобилю кренится на перегруженный борт, и всегда находится в горизонтальном положении)
• Увеличение комфорта для водителя, пассажиров (значительное увеличение комфорта при езде на автомобили по плохим и неровным дорогам, как для водителя, так и для пассажиров (на пассажирских микроавтобусах)
• Увеличение прибыли от перевозок (пневморессора – это возможность перевезти в 1.5 раза больше груза за 1 рейс + экономия на замене рессор, а так же штрафах ГИБДД за перегруз
• Возможность управлять свесом автомобиля при загрузке и выгрузке (регулировка заднего клиренса для выравнивания пола будки коммерческого автомобиля с уровнем пола пандуса для удобной загрузки)
• долговечность пневмоподвески (не требует никакого дополнительно обслуживания, и эффективно работает в течении 5 – 6 лет при любых условиях эксплуатации будь то мороз, грязь, соли или реагенты. Рабочее давление до 15 атмосфер)
• Возможно увеличение комфорта с мягкостью хода
• Устраняется эффект “Козления”

Дополнительные опции управления:

• Возможна установка системы управления с регулировкой из салона
• Система может быть установлена на 1 контура (общее давление в подушках)
• На два контура (разное давление в подушках, уменьшает раскачку, позволяя независимо выравнивать левый и правый борт)
• Возможность дополнительно установить ресивер для сжатого воздуха, чтобы увеличить скорость работы (накачки) пневмоподвески, а также добавить возможность подключать пневматические приборы, например подкачку колес или пневмосигнал

Комплект поставки

Комплект пневматической подвески разработан специально для автомобиля и включает в себя два пневмоэлемента, кронштейны для крепления к раме и мосту, крепеж, фурнитуру для накачки от внешнего компрессора, инструкцию по установки своими руками.

В комплект входит:

• Американские Пневмоэлементы (пневморессоры) сильфонного типа, которые оптимально подобраны по размерам для данного автомобиля. Не требуют никакого обслуживание за счет надежной резинно кордовой конструкции и служит более 400 тыс по пробегу автомобиля в любых дорожных условиях
• элементы крепления собственного заводского производства из 6мм Российской стали, разработанные специально под данный автомобиль. Данные кронштейны надежны, просты в установке и прослужат большой срок. Кронштейны покрыты порошковой окраской, что защищает их от ржавчины весь срок эксплуатации
• набор Российских болтов, шайб, гаек для сборки комплекта
• воздушные фитинги и пневмомагистраль фирмы Camozzi, в комплекте идет 7 метров пневмошланга что позволяет вывести ниппель подкачки в любую часть автомобиля
• ниппель для спуска и подкачки любым внешним компрессором AirLift
• инструкция по установке
• все оборудование прошло тестирование в различных условиях, что дает нам уверенность в надежности данного комплекта пневмоподвески. Комплект поставляется в полностью разборном виде с пошаговой инструкции по установке. В отличие от конкурентов мы не скрываем то, из чего собраны комплекты и даем возможность клиенту самостоятельно при установке ознакомиться со всем крепежом убедиться в его надежности с простотой установки.

Установка пневмокомплекта:

Комплект пневмоподвески устанавливается в дополнение к штатным рессорам и не вносит изменения в штатные элементы подвески. Следовательно, данный комплект не требует вносить изменения в ПТС автомобиля. Пневмоподушка ставится между рамой с рессорами на специальных крепежных пластинах, идущих в комплекте. Верхняя крепежная пластина ставится на раму в штатные отверстия, между крепления ставится дополнительная поперечная распорка для усиления рамы и распределения нагрузки. Нижняя крепежная пластина ставится на мост.

Характеристики

Компенсация нагрузки, кг	5000
Тип пневмоэлемента (пневмоподушки)	250/2
Диаметр без давления, мм	220
Вес брутто, кг	34.8
Размеры коробки (ВхШхГ), см	58х36х25
Материал кронштейнов	сталь 3, 6мм, порошковая покраска
Толщина металла кронштейнов, мм	6
Среднее время самостоятельно установки комплекта	4 часа

Марка машины газель

Соболь (автомобиль) — Википедия

«Соболь»
Производитель	ГАЗ
Годы производства	1996 — первые предсерийные экземпляры 1998—2003 2003—2010 — перелицов-я с 2010 — как «Соболь Бизнес» с 2016 — обновлённая «Соболь Бизнес»
Сборка	ГАЗ (Нижний Новгород, Россия) КрАЗ (Кременчуг, Украина)
Тип кузова	фургон, микроавтобус
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная, переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула	4 × 2, 4 × 4
Дизель турбонаддув, Euro-3
Механическая, 5-ступенчатая
Длина	4810 мм
Ширина	2030 мм
Высота	2200 мм
Колёсная база	2760 мм
Колея задняя	1720 мм
Колея передняя	1700 мм
Масса	полная масса – 2800 кг (для автобуса – 2650 кг)
Максимальная скорость	145 км/ч
Связанные	«Газель», ГАЗ-24-10 «Волга», ГАЗ-31029 «Волга», ГАЗ-3110 «Волга», ГАЗ-31105 «Волга»
Похожие модели	Ford Transit (1986-2000)
Грузоподъёмность	635-910 кг
Расход топлива	11,7 / 9,2 (Контрольный расход топлива, л/100 км при 80 км/ч (бензин/дизель))
Объём бака	70 л
Медиафайлы на Викискладе

Со́боль

 — серия российских малотоннажных грузовых автомобилей, фургонов и микроавтобусов, производимых на Горьковском автомобильном заводе с ноября 1998 года.

В конце 1998 года Горьковский автозавод освоил на базе агрегатов семейства «ГАЗель» производство лёгких развозных автомобилей «Соболь» (класс LCV-M.C.), отличающихся от популярной полуторки укороченной до 2760 мм колёсной базой, независимой передней пружинной подвеской и односкатной ошиновкой заднего моста, рассчитанного на меньшую грузоподъёмность (до 900 кг).

Семейство включает цельнометаллический фургон ГАЗ-2752 и микроавтобусы ГАЗ-2217 («Баргузин») и ГАЗ-22171, а также бортовой грузовик (шасси с кабиной) ГАЗ-2310. Базовой моделью считается фургон ГАЗ-2752 со сдвижной боковой дверью и распашными задними (полезный объём 6,86 м³ в 3-местной версии и 3,7 м³ в 7-местной грузо-пассажирской «Комби»).

Микроавтобус ГАЗ-22171 с повышенной крышей (аналогичной по высоте «ГАЗели» ГАЗ-3221) в 6- и 10-местном исполнениях. С 1999 года начался выпуск модели 2217 «Соболь Баргузин» с «низкой» крышей (высота уменьшена на 100 мм), подъёмной задней дверью, позиционируемый производителем как минивэн. Для служебных целей и маршрутных такси предназначена 10-местная модификация ГАЗ-22173 с более плотной планировкой и упрощённой отделкой салона (выпускается под заказ).

В семействе «Соболь» предусмотрены и полноприводные версии ГАЗ-23107/27527/22177/221717 с жёстким передним мостом и карданными шарнирами (шарниры Гука) в приводе передних ведущих и управляемых колёс. Трансмиссия выполнена с постоянным полным приводом с раздаточной коробкой, приводимой многорядной цепью Морзе.

В начале 2003 года семейство «Соболь» подверглось рестайлингу, аналогичному семейству «ГАЗель» с обновлением дизайна оперения и заменой прямоугольных фар на современные блок-фары каплевидной формы, а также заменой панели приборов и других компонентов автомобиля.

В 2006 году сборка грузовика «Соболя» ГАЗ-2310, до этого выпускавшегося только мелкими партиями, была переведена на одну нитку конвейера с бортовой «ГАЗелью» ГАЗ-3302, что позволило значительно увеличить производство данной модели, востребованной, в частности, в Москве, из-за ограничений на въезд в центр города автомобилей грузоподъёмностью свыше 1,0 т.

В феврале 2010 года АЗ ГАЗ начал производство рестайлингового семейства «Соболь-Бизнес» с пакетом модернизированных узлов и агрегатов, аналогичным семейству «ГАЗель-Бизнес».

С конца 2010 года «Соболь-Бизнес» также получил турбодизель Cummins ISF 2.8, с июля 2010 года устанавливаемый на «Газель-Бизнес». Выпуск моделей с облицовкой образца 2003 года и частично модернизированными агрегатами под названием «Соболь-Стандарт», сохранён лишь в ограниченных масштабах для модификаций специального назначения, сертифицированных для силовых ведомств РФ.

• ГАЗ-2310 — бортовой грузовик (4 × 2) грузоподъёмностью 0,9 т, вариант — шасси с кабиной под установку надстроек типа фургон-бокс;
• ГАЗ-2752 — цельнометаллический фургон грузоподъёмностью 0,8 т со сдвижной боковой дверью и двустворчатой задней, вариант — грузо-пассажирский комби на 7 мест с изолированным грузовым отсеком;
  • ГАЗ-27527 — цельнометаллический фургон 4 × 4, вариант — грузо-пассажирский комби на 7 мест;
• ГАЗ-2217 — минивэн «Соболь Баргузин» на 7 или 11 мест с низкой крышей и подъёмной задней дверью;
  • ГАЗ-22177 — минивэн «Соболь Баргузин» с колёсной формулой 4 × 4;
• ГАЗ-22171 — микроавтобус «Соболь» категорий М1 и М2 на 7 («Соболь купе») или 11 мест со стандартной крышей и двустворчатой распашной задней дверью;
  • ГАЗ-221717 — микроавтобус «Соболь» категорий М1 и М2 с колёсной формулой 4 × 4

На автомобилях семейства «Соболь», как и на «Газели», первоначально (до 2005 года) использовались карбюраторный двигатель семейства ЗМЗ-402 (рабочий объём 2,5 л, 8 кл.), карбюраторный двигатель ЗМЗ-406.3 (рабочий объём 2,3 л, 16 кл.) и инжекторный бензиновый двигатель ЗМЗ-406 (2,3 л, 16 кл.) мощностью 110—135 л. с., а по заказу устанавливался и лицензионный турбодизель ГАЗ-560 (2,1 л) мощностью 95 л. с., а также турбодизель с охлаждением наддувочного воздуха ГАЗ-5601 (2,1 л) мощность 110 л.с. С 2003 года используются инжекторные моторы уровня Евро-2: ЗМЗ-40522.10 (2,5 л, 16 кл.) мощностью 140 л. с.; с 2008 года — инжекторные моторы уровня Евро-3: ЗМЗ-40524.10 и Chrysler DOHC 2.4L (2,4 л, 137 л. с.). С 2009 года семейство «Соболь» комплектуется мотором УМЗ-4216.10 (2,89 л, 107 л. с.), а с осени 2010 года комплектуется также турбодизелем Cummins ISF 2.8L (2,8 л, 128 л. с.).

ru.wikipedia.org

«ГАЗель»: автомобиль и имя

Денис Орлов, фото автора и ОАО «ГАЗ»

Двадцать лет назад история российского автомобилестроения разделилась на две эпохи: до «ГАЗели» и после. 20 июля 1994 года с конвейера Горьковского автозавода сошёл первый полуторатонный грузовик ГАЗ-3302. Создатели «ГАЗели» продолжают рассказ об этом автомобиле («ГП» № 8, 2014 г.) .

Человеку имя дают родители: Октябрина, Даздраперма, Вилен, Рэм… А автомобилю? Чаще всего вопрос о том, кто нарёк автомобиль тем или иным именем, упускается из виду. Кто назвал ГАЗ-М20 «Победой»? Кто предложил для ГАЗ-21 слово «Волга»? Отечественные грузовые автомобили имён чаще всего не получали, довольствовались буквенно-цифровыми индексами. И уже сами водители рождали: «газон», «шишига», «колун», «лаптёжник». ГАЗ-3302 и семейство полуторатонных грузовиков Горьковского автозавода – редкое исключение. И потому что это первый грузовой автомобиль ГАЗа, получивший имя собственное, и потому, что название «ГАЗель» прижилось в среде шофёров, и, наконец, потому, что автор известен – это Владимир Никитич Носаков, преподаватель Мининского университета Нижнего Новгорода, в ту бытность – заместитель главного конструктора Горьковского автозавода.

Казалось, в каких широтах водятся газели, а где создали новую «полуторку». Поймай тогда перед сменой любого у главной проходной и скажи, что автомобиль назовут именно так, покрутил бы пальцем у виска. Часы над главной проходной помимо минут и секунд, отсчитывали: «До пуска полуторатонного грузовика ГАЗ-3302 осталось… дней». Однако общего между стремительным копытным и лёгким грузовиком оказалось гораздо больше, чем можно было подумать. А началось всё примерно за две недели до начала производства «полуторки». Была пятница. Президент АО «ГАЗ» Николай Андреевич Пугин вызвал к себе главного конструктора Юрия Владимировича Кудрявцева: «К понедельнику надо придумать полуторатонному грузовику название: короткое, звучное, желательно женского рода и понятное иностранцам без перевода». Предоставим слово автору названия:

Владимир Никитич Носаков:

«Грузовик тоже имеет право на имя собственное – эта мысль очень увлекла меня. Вечером я засел за поиск названия. В то время каждый российский автомобильный завод занимал свою нишу. Мы выпускали грузовики среднего тоннажа, машины меньшей грузоподъёмности делали УАЗ, РАФ и ЕрАЗ, более тяжёлые – ЗИЛ, КамАЗ, МАЗ, БАЗ, МоАЗ, БелАЗ. «Полуторка» была создана по инициативе ГАЗа вопреки установившемуся порядку и даже первоначальным планам Министерства автомобильной промышленности. Но не только это было необычно. Был создан автомобиль, широко унифицированный с агрегатами «Волги», полной массой до 3,5 т. То есть управлять им мог любой, у кого в «правах» открыта любительская категория «Б». Наша «полуторка» должна была стать подспорьем возрождавшегося в России класса мелких предпринимателей. Все эти особенности – волжские традиции, лёгкость и высокие динамические качества машины, предпринимательскую жилку – хотелось отразить в названии. Я выложил на стол лист бумаги, вооружился карандашом и принялся писать варианты. Всего их получилось 33. В их число входило в том числе и такое: «Бычок».

По разным причинам названия отсеивались. «Баркас» не годилось, поскольку в Германской Демократической Республике выпускали однотонный развозной грузовичок с таким названием. Из-за нежелательного подтекста отсеялись «Браток», «Бригада» и «Бродяга». В «шорт-лист», как сегодня принято выражаться, вошло 12 наименований. В большинстве своём они соответствовали первоначальным критериям. Среди них были, например, «Комок», «Привоз», «Челнок», «Ларёк», «Фазенда».

Я ещё раз взглянул на фотографию «полуторки»: обтекаемая кабина с большой площадью остекления, длинная низкобортная грузовая платформа, непривычно малого диаметра колёса. И мне показалось, что этот автомобиль как живое существо. Нужно ли столь прямолинейно привязывать название к назначению машины? В коротком списке вариантов были «Белка», «Пчёлка» и «Газель». Первое однажды использовал для экспериментального микроавтомобиля вагонной компоновки мой учитель Юрий Аронович Долматовский, к которому я поступал в аспирантуру. «Пчёлка» всё же сгодилось бы для маленького автомобиля. И тут меня осенило: конечно же «Газель»! К тому же первый слог в этом слове – это название нашего предприятия! Карандашом я дважды подчеркнул слово «Газель» и буквы ГАЗ в этом слове».

Придя утром в субботу на службу, Владимир Никитович выложил на стол главного конструктора листок с единственным словом на нём: «ГАЗель». Не прошло и часа, как на листке появилось второе слово: «Согласен». Это было резюме Пугина. Название автомобилей нового семейства «ГАЗель», включающего кроме грузовиков, автобусы, автомобили «скорой медицинской помощи» и множество других модификаций, было не только быстро принято, но и сразу же признано всеми, потому что очень подходило образу и облику этого автомобиля. В частности, в известном справочнике А. Э. Брэма «Жизнь животных» газель описывается так:

«Со словом «газель» у нас ассоциируется представление о стройном, изящном и грациозном животном. Действительно, все антилопы, входящие в это подсемейство, необычайно стройного и лёгкого сложения, с красиво поднятой головой, украшенные тонкими черными лировидными рогами. Во всем облике газели чувствуется гармония и совершенство. Вместе с тем, несмотря на кажущуюся хрупкость, газели сильные и выносливые животные, способные переносить трудные условия пустынь и полупустынь».

Владимир Никитич Носаков:

«Я был поражён: стоило заменить слово «животное» на слово «автомобиль», как получается характеристика «полуторки». Приглядишься к нашей «полуторке» – ни дать ни взять кабина с копытцами! И даже своего рода «рожки» имелись – чёрные пластмассовые накладки на стойках ветрового стекла. Даже профиль капота напоминал «козью морду»!

В пояснении к заявке я прямо так и написал: «Заявляемый знак представляет собой слово «Газель», символизирующее лёгкость, грациозность и стремительность, присущие этому виду антилоп. Первые три буквы этого слова, обозначающие завод-изготовитель ГАЗ, выделены крупным шрифтом».

На заявку, поданную в Комитет Российской Федерации по патентам и товарным знакам, завод получил Свидетельство № 141224 на товарный знак и / или знак обслуживания. Сегодня «ГАЗель» – это не только самый ценный российский автомобильный брэнд, но и символ коммерческих автомобилей в России – название «ГАЗель» стало нарицательным для всего класса лёгких грузовиков. А журнал «За Рулём» даже выдвинул ещё одно прочтение этого названия: ГАЗ эпохи Б. Н. Ельцина, ГАЗ+ель!

Главное – кузов

Количество модификаций «ГАЗели» с трудом поддаётся подсчёту. Рама, за которую так критиковали горьковчан вначале, оказалась бесценной особенностью. Свои кузова на «ГАЗель» монтируют чуть ли не в каждом колхозе. А сначала их было всего два – бортовая платформа и закрытый цельнометаллический фургон. Ведущим конструктором кабины и кузовов «ГАЗели» выступал Александр Иванович Кочетков, обладатель почётного звания «Заслуженный конструктор Российской Федерации». Сегодня Александр Иванович руководит Центром компетенции «Кузова и кабины» «Группы ГАЗ». Разговор с ним заслуживает того, чтобы привести его без купюр и ремарок. Итак…

Александр Иванович Кочетков:

«В Нижнем Новгороде специалистов по кузовостроению готовил только Горьковский автомеханический техникум. Преподавателями специальных предметов были опытные конструкторы Горьковского автозавода Абрам Исаакович Гор, Пётр Валентинович Градов, Геннадий Александрович Белов и мой непосредственный начальник в дальнейшем – Юрий Андреевич Фокин.

Кузов «ГАЗели» впервые в практике Горьковского автозавода создавался при помощи САПР – системы автоматизированного проектирования. Вычислительные машины IBM, программа – CATIA. По двум деталям кузова был проведён сквозной процесс от конструирования до подготовки к производству. Применение математического моделирования означало ускоренную подготовку к производству. Осмелюсь утверждать, что по нашему штамповому хозяйству – раза в два. Отпадала необходимость в физическом моделировании деталей в виде мастер-моделей. Хотя, всё-таки они изготавливались.

После ручной доводки мастер-моделей всех деталей их собирали в так называемый «куб» (макет поверхности кабины из ценных пород древесины, служащий эталонным инструментом). Иной раз бывало, что сопряжения или зазоры доводили, дорабатывали уже на этапе сборки «куба». Начальник Художественно-конструкторского бюро Станислав Витальевич Волков (автор облика «ГАЗели» наряду с В.И. Фузеевым) взял инструмент и подработал задний угол кабины «ГАЗели» в том месте, где стыкуются боковина и надставка боковины панели задка. Это были отголоски ручной разработки поверхности. По новой технологии происходит авторская разработка поверхности изделия в трёхмерном пространстве.

Кузовное дело очень тонкое. На моей практике многие оказывались просто не способными работать в плоскости и представлять при этом поверхность в объёме. Мы говорим: «Не видит объект через плоскость». Кузовщик – это работа «на стыке». Мои наставники, Николай Иванович Тарабанов и Юрий Николаевич Орлов (создатель кабины ГАЗ-66), любили повторять, что через три точки можно провести тысячу кривых, но нужно выбрать ту единственную, которую задумал дизайнер. Методами начертательной геометрии мы переносим на плаз то, что нарисовал и слепил дизайнер. Один человек никогда не разработает кузов. Его размеры и набор функций требуют привлечения целой команды специалистов. И когда разработка поверхности проводится на плазе вручную, то любая ошибка, отступление оборачивались существенной потерей времени на переделывание. Сегодня на выходе мы получаем 3D-модель поверхности, оболочку, с которой можно работать. При этом всё равно изготавливаются демонстрационные макеты.

Ведущим конструктором по кузову я стал в полной мере на машинах второй серии (всего было построено три серии опытных образцов). На этом этапе в автомобиль были внесены существенные изменения. Была серьёзно переосмыслена конструкция кабины. Не по внешнему виду, а с точки зрения «узлования», штампуемости, упрощения в целом (в частности, оперения). И пластмассовые детали появились, в том числе «баранья лопатка» (как мы её назвали) – пластмассовая накладка на стойку ветрового стекла. Она существенно упростила штамповку-сборку-сварку.

Один нюанс: как под дверью появился пластмассовый порожек. У нас были серьёзные ограничения по высоте в окрасочной линии. Технический директор АО «ГАЗ» Владимир Михайлович Чураев прямо сказал: «Мужики, не найдёте лишние 100 мм, «полуторка» не состоится. Красить негде будет». Старая английская окрасочная линия Drysys, закупленная в 1974 году для окраски кабин ГАЗ-53, к тому времени прошла все возможные модернизации – химическую, с анодного (анофорез) на катодное (катафорез) электроосаждение краски на кузове, и геометрическую: высота была выбрана. Дальше оставалось капитальное строительство. Мы нашли эти 100 мм – убрали металл из-под двери – кабина стала ниже. А уже на главном конвейере это место закрывалось пластмассовой деталью. Во всех автомобилях открываешь дверь – за ней порог. А у «ГАЗели» его нет. Это не прихоть, а острая необходимость. Задача серьёзная была. Мы также внедрили пластиковые арки колёс и спереди, и сзади, чем повысили коррозионную стойкость.

«ГАЗель» с кузовом фургон стала первым российским автомобилем с боковой сдвижной дверью. Двери сдвижного типа – разработка с листа. Схему навески двери выбирали «вприглядку» на конструкцию Ford Transit. Возникали проблемы с кареткой направляющей, с роликом. Кроме того, были огрехи в геометрии двери. Но понемногу довели конструкции двери до удовлетворительной.

Сдвижная дверь – один из сложнейших узлов в кузове. При проектировании грузового фургона или грузопассажирского кузова типа «комби» важно обеспечить дверной проём шириной метр с небольшим, для того чтобы погрузчик мог занести внутрь груз на так называемом «европоддоне». Как правило, это входит в противоречие с требованиями для пассажирских перево-зок, так как там эта величина избыточна, из-за этого дверь получается большая и громоздкая. И объективно она ненадёжная. И на Западе, где, казалось, давно занимались такими дверями, всё равно конструкция быстро разрушалась. Поэтому у партнёров ГАЗа возникло целое техническое направление по замене механизмов двери, установке доводчиков, подножек для удобства входа – выхода. И даже делают двери уменьшенного габарита. Что хорошо для грузовика, плохо для пассажирского транспорта.

Определённые сложности возникали и с двустворчатыми дверьми задка. С такого рода конструкцией на ГАЗе раньше тоже не сталкивались – чтобы дверь распахивалась на 180°. Как обеспечить прочность конструкции при взаимодействии двух створок и уплотнителя и как обеспечить герметичность кольцевого уплотнителя? Опять же, имеет место противоречие: уплотнитель должен проходить и по дверному порогу, где велика вероятность, что он будет повреждён при перемещении грузов. Мы установили снизу дополнительный уплотнитель».

Слово испытателю

Наверное, «полуторка» стала последним автомобилем Горьковского автозавода, прошедшим весь положенный в СССР цикл испытаний: заводские, междуведомственные, приёмочные. Пусть даже номинально, но в те годы новому автомобилю обязательно полагалось иметь заказчика. В Москве такого не нашлось, и ГАЗ подобрал небольшое автотранспортное предприятие в Нижегородской области. Однако до этого этапа предстояло пройти долгий путь. В 1991 году были построены три образца «полуторки» первой серии – по сути, прототипы. Внешне они заметно отличались от тех, что впоследствии пошли в производство. Когда приступили к испытаниям, столкнулись с тем, что испытатели имели опыт экспертной оценки легковых автомобилей и грузовиков от 5 до 8 т, т. е. той продукции, на которой специализировался Горьковский автозавод. Промежуточного звена не было и, следовательно, отсутствовало представление о поведении автомобиля такого класса, как «полуторка». Как определить, это поведение правильное для малотоннажного автомобиля или нет? Отчасти выручали зарубежные аналоги – Ford Transit и IVECO Daily. Но Transit имел несущий кузов, а у Daily была другая передняя подвеска – независимая, торсионная. Поэтому параллельно с испытаниями приходилось придумывать их методику. Нарабатывался опыт, происходило самообучение. Во многом заводчане отталкивались от методики испытаний легковых автомобилей, разработанной в научно-исследовательском институте НАМИ. Вот что рассказывает руководитель Центра компетенции «Испытания» группы «ГАЗ» Дмитрий Юрьевич Петров, с 1991 года проводивший испытания «полуторки».

Дмитрий Юрьевич Петров:

«Испытывали «полуторки» водители-испытатели Владимир Евгеньевич Артемьев, Юрий Александрович Грачёв, Андрей Сергеевич Тузов, а руководил процессом начальник отдела доводки и испытаний грузовых автомобилей Олег Игоревич Петров. Все работали с удивительным подъёмом, даже можно сказать, задором, словно понимая, какое значение автомобиль будет иметь в дальнейшем. Сверхурочные – не сверхурочные, продолжали трудиться и после окончания рабочего дня, если не успели завершить запланированный объём работ. Настолько необычный, интересный автомобиль попал в наши руки. В моём личном понимании, мы создавали нечто космическое.

Поначалу испытатели с опытом работы на грузовых автомобилях относились к управлению «полуторкой», как к управлению большим грузовиком – загодя тормозили перед другой машиной, выбирали время для манёвра с запасом на медленный разгон. А затем обнаружили, что этот грузовичок обладает динамикой, сравнимой с легковой, и начали на «полуторках» гонять весьма лихо. Мы не прятали опытные образцы, они разъезжали по Нижнему Новгороду с надписью «Испытания». На моей памяти случилось три или четыре аварии, когда другие участники движения заглядывались на «полуторку».

В основном у грузовиков ГАЗ была сельскохозяйственная направленность. А тут – юркий автомобиль на маленьких колёсах. Шины от «рафика» с посадочным диаметром 15 дюймов, стоявшие изначально, плохо вели себя на дороге, другое дело – 16-дюймовые шины, полученные позже с Кировского шинного завода.

В ходе испытаний выявился любопытный недостаток: при торможении задний мост начинал «шагать», колёса как бы переступали по дороге, словно в замедленной съёмке. Проводили специальную скоростную киносъёмку с параллельной машины и разбирали в замедленном показе, чтобы выявить причину столь необычного поведения. Выяснили, что сайлентблоки, в которые заделаны рессоры, недостаточно жёсткие. Заменили состав резины, из которой они были сделаны, и дефект устранился».

Испытателям приходилось выполнять и несвойственные им обязанности. Будущую «ГАЗель» представляли в различных автотранспортных хозяйствах Нижегородской области, даже по колхозам ездили. Занимались тем, что называется сегодня «легализацией нового продукта». У всех поначалу было непонимание этого автомобиля: «Почему такие маленькие колёса?! На них вы нигде не проедете, застрянете!» У людей не было ничего меньше ГАЗ-52, меньший автомобиль они не воспринимали. Тогда им объясняли, что это развозной автомобиль для города и нормальных грунтовых дорог. В ходе приёмочных испытаний один из автомобилей был передан в транспортное автопредприятие для проведения эксплуатационных испытаний, и в течение месяца два водителя один – наш, другой – от предприятия занимались перевозкой молочных продуктов. Замечаний был минимум. Очень понравилась экономичность, манёвренность автомобиля, низкая погрузочная высота кузова.

Дмитрий Юрьевич Петров:

«Начиналось всё с бортовой платформы, а на второй серии, которая уже выглядела практически как товарный образец, мы начали испытывать модификации – цельнометаллический фургон, грузопассажирский «комби», микроавтобус, полноприводный вариант.

Конструкция автомобилей продолжала совершенствоваться и после начала серийного производства. Анализировались замечания и мнения потребителей, разрабатывались и внедрялись изменения в конструкцию. Например, когда крупная партия серийных 13-местных автобусов «ГАЗель» поступила в автотранспортное предприятие Москвы «Автолайн» в качестве маршрутных такси (им продали что-то около 1000–1200 автомобилей), пошли жалобы на очень жёсткую работу задней подвески частично загруженного автомобиля. Задняя подвеска на тот момент была ещё от грузового автомобиля. Она включала в себя основные рессоры и подрессорники. И когда на неровностях задняя подвеска отрабатывала ход сжатия, в момент включения подрессорника происходило резкое увеличение жёсткости подвески, и пассажиры ощущали сильный толчок. Для устранения замечаний для автобуса разработали и испытали изменённую заднюю подвеску без подрессорника, и проблема была решена.

В 1993 году встал вопрос о постройке рекламного образца автомобиля «ГАЗель». И тогда мы решили сделать машину яркой и запоминающейся, покрасить кабину, раму, детали шасси в красный цвет и всё, что можно, отхромировать. Никогда рамы горьковских грузовиков не окрашивались в другой цвет, кроме чёрного. На производстве крутили пальцем у виска: зачем покрывать хромом колёсные диски? А мы ещё установили и спереди хромированную защитную дугу-«кенгурятник».

Красавец-автомобиль получился: красная кабина, красная рама, белый кузов-фургон с надписью латиницей GAZelle. Этот автомобиль участвовал в съёмках первого рекламного ролика (режиссёр Александр Гронский, 1994 год). О том, что название автомобилю выбрали, как и многие, я узнал в последний момент. Однако для меня он ещё долго продолжал оставаться «полуторкой». Мы даже между собой в УКЭР редко называли его ГАЗ-3302. «Полуторка»!»

Новый автомобиль стал величайшей вехой в истории завода. «Запускали» производство «ГАЗели» несколько раз. 13 июля 1994 года с конвейера сошла первая товарная «полуторка». 20 июля завод посетил председатель правительства Виктор Степанович Черномырдин, ставший для «ГАЗели» своеобразным «крёстным»: в торжественной обстановке автомобиль стартовал ещё раз. А 13 августа на ГАЗ прибыл президент РФ Борис Николаевич Ельцин.

«ГАЗель» родилась под счастливой звездой. Её подготовили к производству в тот момент, когда резко сократился спрос на среднетоннажные грузовики. Унификация с «Волгой» помогла с беспроблемным освоением: «Волга» тянула за собой «ГАЗель» первое время, когда требовалось дополнительное финансирование. Как писал генеральный директор ГАЗа Николай Андреевич Пугин в книге «50 лет с Горьковским автомобильным», «все понимали: только «волговские» деньги помогут нам поставить на производство «ГАЗель». А потому «Волга», которая десятилетиями находилась в тени грузовиков, стала примой автозавода. Её собирали в три смены семь дней в неделю». Вскоре примерно в таком же ритме начнут собирать и саму «ГАЗель»: 13 тысяч в первый год, почти 58 тысяч – во второй и т. д.

«ГАЗель» получила зелёный свет. 29 июня 1995 года пошла в производство полноприводная «полуторка» ГАЗ-33027, 18 августа 1995 года – грузовик ГАЗ-33023 со сдвоенной кабиной, 15 декабря 1995 года – фургон ГАЗ-2705. 16 января 1996 года начался выпуск 8-местного микроавтобуса ГАЗ-3221, а 15 мая 1996 года – 13-местного ГАЗ-32213. 6 июня 1996 года в летопись «ГАЗели» вписана первая крупная памятная дата – собран 100-тысячный автомобиль. 30 августа 1996 года была изготовлена первая опытная партия ГАЗ-32214 «Скорая помощь». В ноябре 1998 года, запомнившимся всем кириенковским дефолтом, началось производство ГАЗ-2217 «Соболь» – первого представителя того самого младшего семейства, за которое так ратовал В.Л. Четвериков. А в 1999 году на Московском автосалоне завод представил низкорамный грузовик ГАЗ-3310 «Валдай» полной массой 4 т. Его каплевидные блок-фары, капот и крылья затем перейдут на рестайлинговые «ГАЗель» и «Соболь». Производство рестайлинговой «ГАЗели-2» началось 8 января 2003 года.

Казалось, всё это было только вчера, а уже история! 20 июля 2004 года, в первый юбилей, с конвейера сошла 800-тысячная «ГАЗель». 4 августа 2005 года собрана миллионная «ГАЗель». Кстати, «ГАЗели» выпала честь стать и 15-миллионным автомобилем в истории завода. Сегодня сделано уже больше двух миллионов «ГАЗелей». По одной нитке конвейера с «ГАЗелью» идёт «ГАЗель-NEXT» – автомобиль нового поколения. И с каждым днём «некстов» на конвейере становится всё больше. Придёт время, они тоже станут историей.

www.gruzovikpress.ru

Газели — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Газе́ли^[1] (лат. Gazella) — род парнокопытных млекопитающих из подсемейства настоящих антилоп семейства полорогих^[2]. Газели распространены прежде всего в саваннах Африки, а также в Азии. Слово газель происходит от арабского ghazal (араб. غزال‎).

Газели являются стройными и длинноногими животными. Длина их тела в зависимости от вида составляет от 85 до 170 см, длина хвоста — от 15 до 30 см. Высота в холке насчитывает от 50 до 110 см, вес — от 12 до 85 кг. Шерсть у газелей встречается на верхней части тела и по бокам и окрашена она в оттенки от жёлто-серого до коричневого. Нижняя часть тела, как правило, белого цвета. У многих видов по телу простирается чёрная полоска, сопровождающаяся расположенной сверху светлой полоской.

У большинства видов рога носят оба пола, у самок они меньшие в размерах и более хрупкие. Единственным исключением является джейран, у которого рога носят только самцы. Длина рогов в среднем составляет около 30 см.

Ареал газелей охватывает всю Африку (за исключением Мадагаскара) и большие части Азии, тянущиеся от Аравийского полуострова до северной Индии и северного Китая. Алишер Навои в своем сборнике Хамса описывает охоту персидского шаха Бахрама на газелей (ғазол)^[3]. Их сферой обитания являются засушливые открытые местности, как правило, степи. Некоторые виды обитают в пустынях и полупустынях.

Самки газелей живут вместе с потомством в небольших стадах величиной от десяти до тридцати животных. В некоторых случаях величина стада может составлять и сотни, и даже тысячи особей, что иногда случается в африканских саваннах. Самцы газелей после достижения определённого возраста образуют отдельные стада холостяков, прежде чем завоёвывают собственные участки. После этого они претендуют на любую самку, появляющуюся на их участке, который они защищают от самцов-соперников.

Все газели являются быстрыми бегунами, которые долгое время могут поддерживать скорость около 50 км/ч. Газель Томсона известна даже тем, что может достигать скорость около 80 км/ч. Газели — травоядные животные, питающиеся различными травами и иными растениями.

ru.wikipedia.org

Рубрика Газель на сайте Avtomobilgaz.ru

Модельный ряд пассажирских микроавтобусов ГАЗель NEXT. Цена в России в 2020 году.  Устройство салона

Замена шпильки переднего и заднего колеса на ГАЗели и ГАЗоне Некст. Цена и причины

Обзорные фото автодома на базе ГАЗелей 4×4, Next и ГАЗ-2705. Пошаговая инструкция сооружение кемпера

Как самому сделать и установить подлокотник в Газелях Некст и бизнес своими руками. Чертежи

Конструктивное строение блока предохранителей на разных моделях Газелей. Как устроена система защиты электрической цепи

Проведение диагностики двигателя у Газелей своими руками и с помощью компьютерных программ. Порядок проведения

Крепление передних и задних длинных брызговиков на Газель Некст. Установка дополнительных защитных изделий на

Показатели давления в шинах у Газелей Некст. Официальные требования производителя автомобилей.

Схема устройства КПП на Газели Next. Как работает коробка переключения передач. Как сделать ремонт

Какие двигатели от иномарок ставят на Газель. Варианты подходящих движков, и процесс их установки.

avtomobilgaz.ru

«Газель» самосвал: технические характеристики автомобилей

Среди семейства автомобилей «Газель» модификация с саморазгуржающимся кузовом является довольно востребованной на рынке. Самосвал на базе «Газели» удобно использовать там, где тяжелые машины либо экономически не являются оправданными, либо подъезд на объект затруднен для большегрузной техники.

Газель Самосвал

«Газель-Бизнес»3302 — так называется первая серийная модель автомобиля, выпускаемого Горьковским автозаводом. Дальнейшее развитие идеи саморазгружающегося кузова было реализовано в модели «Газель Некст», или ГАЗ А21R22. Кроме стандартных заводских разработок легкогрузового самосвала, можно встретить и нестандартные решения этого, воплощенные в жизнь частными мастерами, которые изготавливают «Газель» самосвал своими руками, преобразовывая классический автомобиль.

Газель — Бизнес 3302

Вернуться к оглавлению

«Газель Бизнес» ГАЗ-3302

Отличием этой модели от традиционной грузовой является то, что вместо классического кузова установлена укрепленная сварная платформа, оборудованная механизмом автоматического подъема. Возможны три варианта разгрузочного механизма, реализованные в разных модификациях автомобиля:

• С задней разгрузкой.
• С боковым наклоном платформы.
• С трехсторонним разгрузочным модулем; при этом смена направления регулируется водителем путем переустановки фиксирующих пальцев в нужное положение.

Модуль управления движением кузова расположен на передней панели в кабине со стороны водителя.

А также производителем реализована модель с удлиненной кабиной, рассчитанной на перевозку шести человек.

Так выглядит ГАЗ-3302 на шесть мест

«Газель» самосвал 3302 «Бизнес» обладает следующими базовыми техническими характеристиками:

• Наименование характеристики Показатель
• Тип двигателя Cummins ISF, турбодизель

Внешний вид двигателя Cummins ISF

• Рабочий объем двигателя, л 2,8
• Мощность двигателя, л. с. 120
• Соответствие мировым стандартам Евро-4
• Система впрыска инжектор
• Тип трансмиссии механическая
• Количество передач 5
• Применяемая колесная формула 4 х 2
• Грузоподъемность, т 1,15
• Масса машины с полной загрузкой, т 3,5
• Габаритные размеры, Ш х В х Д, м 2,35 х 2,1 х 5,3

Однако стоит отметить, что производители гибко подходят к комплектации автомобиля и на рынок поставляются самосвалы, обладающие нестандартными техническими

решениями, в том числе:

• С предустановленным двигателем УМЗ-421647.
• С дополнительной системой подачи метана в качестве топлива.
• Доработанные до стандартов Евро-5 и Евро-6.
• Дополненные механизмом для посыпки дорог в зимний период путем разбрасывания песка.

Двигатель УМЗ-421647

Среди конструктивных особенностей самосвала 3302 можно выделить следующие:

• Гидроусилитель руля.
• Двухконтурную тормозную систему, использующую вакуумный усилитель тормозов, гидравлический привод и передние тормоза дискового типа.
• Зависимый тип передней и задней подвески.
• Наличие стабилизатора поперечной устойчивости.
• Предустановленный дополнительный подрамник под кузов, а также поперечный лонжерон, обеспечивающий устойчивость при передвижении.

Такие характеристики позволяют использовать «Газель» самосвал для выполнения самых разнообразных задач, в том числе для нужд коммунального хозяйства, а также строительных организаций.

Вернуться к оглавлению

«Газель» самосвал на базе «Некст»

Разработчики нового семейства «Газелей Некст» не обошли своим вниманием и саморазгружающиеся машины. Самосвал на базе «Некст» стал одной из разновидностей машин этой линейки.

Так выглядит «Газель» самосвал на базе «Некст»

Основными отличиями от самосвалов серии «Бизнес» стали следующие параметры:

•  Укрепленный облегченный кузов за счет использования в основных составляющих алюминиевых сплавов.
•  Использование для механизма подъема кузова телескопического гидроцилиндра итальянского производства.
•  Новая кабина с улучшенным дизайном и эргономикой, в том числе:

1. Подогрев сидения водителя, а также пять положений регулировки наклона кресла.
2. Устройство подушек безопасности.
3. Наличие бортового компьютера.
4. Установка централизованной системы электрозамков и управления стеклоподъемниками.

Вид салона газели «Next»

1. Дополнительная антикоррозийная обработка деталей кабины и кузова, что препятствует преждевременному износу металла.
2. Установка контрольного регулятора максимального подъема кузова, который блокирует работу механизма путем остановки двигателя.
3. Использование джойстика для ручного управления разгрузкой.
4. Полноприводная независимая подвеска.
5. Трехсторонняя разгрузка в базовом варианте.

Эти конструктивные изменения сделали «Газель» самосвал еще более популярной среди потребителей.

Вернуться к оглавлению

Самосвал «Газель» своими руками

Народный технический гений в России — явление крайне распространенное. Изобрести нечто новое из того, что есть в наличии, для русского человека не составляет особых сложностей. Так уж сложилось исторически. Поэтому многие умельцы легко оборудуют свой обычный автомобиль «Газель» в конструкцию с саморазгружающимся кузовом.

Так выглядит саморазгружающийся кузов на » Газели»

Для понимания того, как сделать самосвал на базе «Газели» рассмотрим основные моменты технологического процесса.

• Для начала работ необходимо демонтировать старые кузовные детали машины и обследовать раму и колесную часть автомобиля.
• Используя дополнительный металл и сварочный аппарат, необходимо обварить основные конструктивные элементы для придания дополнительной жесткости.
• Модернизировать или изготовить новый кузов, используя металлический каркас с укрепленным деревянным настилом.

• Гидравлическое оборудование можно либо изготовить самостоятельно при наличии навыков, либо приобрести в готовом варианте.
• Произвести сборку конструкции с учетом оптимального расположения кузова так, чтобы исключить возможные помехи вращению задних колес.

Однако при внешней простоте процесса переоборудования автомобиля имеются и «подводные камни». Для надежной и долговременной работы машины необходимо учитывать все факторы соотношения нагрузки и используемых материалов. Поэтому к самостоятельному изготовлению самосвала следует приступать, имея соответствующую техническую подготовку.

Таким образом, «Газель» самосвал является интересным и востребованным на рынке автомобилем, который способен полностью решить задачи перевозки небольшого

количества грузов, требующих автоматической разгрузки.

avtomobilgaz.ru

Тычинки для цветов своими руками: пошаговая инструкция, особенности и рекомендации

На первый взгляд довольно простой мастер-класс, но все же такая поделка требует усилий со стороны маленьких детских пальчиков, но зато чрезвычайно эффективно развивает мелкую моторику, а без нее, как вы знаете, никуда. Когда ребенок наловчится склеивать лепестки, ему этот процесс очень понравится, не захочется останавливаться, поэтому, дорогие воспитатели, учителя и родители, готовьте побольше цветной бумаги и клея, а хорошее настроение с этой поделкой придет само. Тем более, что в такой технике можно сделать не только водяную лилию, но и лилию-игольницу для мамы на 8 марта, и целые букеты из цветов.

Плюсы самодельных тычинок

Преимущества самодельных элементов:

• Небольшие материальные затраты — тычинки для цветов своими руками сделать дешевле, чем покупать даже не очень качественный товар.
• Они позволяют создавать более реалистичные изделия, выглядят изящно.
• Если при большом или срочном заказе у вас закончились элементы для середины цветка, то леска или нитки, краска и клей вас выручат.
• Можно создать пыльники любых нужных вам оттенков.

Итак, делаем тычинки для этого королевского цветка.

Как связать праздничный свитер

Чтобы связать праздничный свитер, нужно взять круговые спицы, четыре маркера, третьи чулочные спицы и пуговицы. Вначале на круговые спицы набрать 66 петель. Провязать их прямыми и обратными рядами. Далее с лицевого ряда связать реглан. С изнаночного ряда провязать реглан лицевыми петлями.

Вязать реглан до 28 петель по сантиметру. Потом провязать лицевые петли полочки, переда и сделать изнаночный ряд. Далее поменять круговые на чулочные спицы. Сделать ими кольцо. После провязать по кругу и примерить свитер на игрушечного кота. Петли рукава убрать с нитки. Связать рукав и пришить пуговицу на воротник. Нитки спрятать. Украсить новогодний свитер, по желанию.

Праздничный вязаный свитер кота Басика

Тычинки для гладиолуса

Для работы подготовьте:

• Проволоку длинной 12 см. Лучше чтобы она была светлых оттенков, такую проще окрасить.
• Наждачка.
• Круглогубцы.
• Акриловая краска, лучше белая. Светлые тычинки можно тонировать в процессе окрашивания изделия.
• Клей ПВА (канцелярский или белый с пластификатором).
• Плоская емкость для наливания клея и красителя.
• Оазис для флористов или кухонная губка.

Первому этапу придется уделить примерно 20 минут. Занятие неинтересное, но необходимое для получения качественного результата. Нам нужно будет обработать наждачной бумагой проволоку. Проще всего сложить наждачку в два раза, положить в середину проволоку и с силой потянуть ее. Это существенно ускорит процесс.

Совет от опытных мастеров:

Делайте монотонную работу частями, разбивайте процесс на блоки. Например, сегодня обработали часть проволоки для тычинок, завтра лепите листики, потом завершаете процесс изготовления серединки для цветков. Особенно это важно, если тычинок нужно очень много. К примеру, при работе над бонсаем, когда нужно изготовить несколько тысяч тычинок из лески для крохотных растений.

LiveInternetLiveInternet

Лилии можно делать из разных материалов и в разной технике. То ли это будут ленты, бумага, или шелковые цветы, им нужны тычинки. Вот их и будем сегодня делать!

Нам понадобится: — флористическая проволока 0,4мм — белая гофрированая бумага — ножницы — кусачки — клей ПВА — молотый кофе

Итак, отрезаем от рулона бумаги полосу примерно 5мм шириной (не больше! иначе будет некрасиво, и тычинки слишком толстые получатся). Отрезаем прям сложенный рулон не разворачивая, он легко режется, ну и ровнее будет. На конец отрезанной полоски капаем немного клея, прикладываем флористическую проволоку, и держа полоску бумаги под углом 45 градусов, обматываем проволоку.

Держать проволоку лучше вертикально, пальчиками левой руки придерживаем и направляем бумагу, а пальчиками правой руки крутим проволоку.

Конец бумаги обрываем, капаем клей и закрепляем.

Проволока, обмотанная бумагой, называется летон (дальше буду использовать этот термин). Полученный летон необходимо хорошо по всей длине смазать клеем, чтобы бумага не размоталась, когда мы его резать будем.

Нанесли клей, распределили его по всей длине летона, сушим. Сушим где-нибудь на коробке, на чашке, еще на чём… Главное, чтобы было две точки опоры и наш летон ни к чему серьезно не приклеился

Когда летоны высохли, режем их пополам (примерно по 10 см длиной-в итоге получатся тычинки около 5 см), и с одного конца сгибаем вот таким образом:

Получается эдакая буква «Т», у которой верхняя часть немного наклонена в сторону

Далее, окунаем наши «загогулины» в клей и затем в кофе Полученные тычинки сушим стоя (не вы стоя, а тычинки)))) в маленькой пиалочке или рюмке.

Длину тычинок можно регулировать, отрезав с другого конца сколько нужно (или не нужно). Затем соединяем их вместе, конец оборачиваем полоской бумаги, проклеиваем, сушим, и приступаем к сборке самого цветка! Ну вот и всё! Надеюсь вам эта информация пригодится и поможет создать очаровательную лилию.

https://silkflower-accessories-and-deko.blogspot.com

Окрашиваем тычинки

Налейте в емкость немного акрилового красителя (как вариант — титановые белила). Добавьте к нему такое же количество клея ПВА. Перемешайте все. У вас должна выйти густая однородная масса.

Держите проволоку за конец и окунайте в смесь. Проволока должна быть густо покрыта. Следите, чтобы не было комков (их можно убрать кисточкой). Оставьте неокрашенным кончик (2–3 см). Это нужно для того, чтобы воткнуть его в оазис для сушки. Обработайте все заготовки и оставьте сушить на 4–8 часов или до утра.

Переходим к следующему этапу.

Красивое дополнение

Рукодельницы могут создать целую коллекцию тычинок разных размеров и расцветки. Они всегда будут под рукой при необходимости. Вам понадобятся следующие материалы:

• небольшая тара для смешивания;
• крахмал;
• ПВА;
• ножницы;
• проволока или леска;
• гуашь.

В емкости смешайте клей и крахмал до получения однородной массы. Она должна быть густая, поэтому не стоит добавлять слишком много клея. Данная смесь называется пат для тычинок.

Проволоку нарежьте на кусочки необходимой длины. На один конец каждой будущей тычинки намотайте небольшой кусочек ваты, смоченной в ПВА, чтобы получилась капелька – это будущий пыльник. Затем аккуратно окуните его в смесь клея и крахмала и аккуратно оставьте высыхать. После этого можно покрасить изделия гуашью разных цветов, сбрызнуть лаком.

Прочтите это: Мастер-класс по орхидеям из фоамирана: оригинальный цветок по легкому уроку

Для удобства пат можно в самом начале разделить на несколько небольших порций, добавив в каждую разные цвета гуаши. Таким образом, вы сократите время изготовления, а под рукой будут разнообразные по цветовой гамме тычинки.

Материалы для работы

Вам понадобится:

• молотая корица (цветы будут благоухать!).
• белая флористическая лента.
• маленький кусочек пластики или холодного фарфора коричневого цвета.
• любой быстродействующий прозрачный клей («Момент Кристалл» или «Секунда»).

Отрежьте 3 см ленты для флористов. Разрежьте ее пополам. Растяните ее, чтобы выделился клей. Возьмите три заготовки для тычинок и сложите их вместе так, чтобы концы находились на одном уровне. Теперь нужно собрать их в единый «букетик». Чтобы лента не торчала из цветка, оставьте свободными 5–6 см. Теперь нужно участок посередине промазать маленькой каплей секундного клея. Верхняя часть тычинок должна быть не проклеена.

Свободные концы изгибаем так, как это есть в природе у гладиолуса. Должен выйти пестик с тремя ответвлениями.

Теперь вы держите в руках аналог природного пестика. Переходим к изготовлению тычинок. Из самозастывающей пластики слепим коричневые пыльники. Скатайте микроскопическую колбаску (толщиной с рисовое зернышко). Длина зернышка должна составлять не более 3 мм.

Возьмите проволоку. Приложите к ней колбаску из пластики. Капните в серединку зернышка каплю клея. Обкатайте проволоку пластикой.

Сделайте любым острым предметом бороздку вдоль пыльника. Дайте глине подсохнуть. Обмакните его в ПВА, а потом в корицу. Сдуйте все лишнее с зернышка. У гладиолуса пестик состоит из трех частей. Соберите «букетики» с помощью разрезанной пополам и растянутой заранее ленты.

Изогните проволоку, чтобы она напоминала серединку живого гладиолуса. Процесс изготовления тычинок для цветов своими руками достаточно трудоемок, но результат того стоит.

Сегодня будем учиться лепить цветочную принцессу – белую лилию, а точнее – тычинки для нее. Для создания такого цветка из холодного фарфора покупные тычинки не подходят категорически (как по мне, они вообще мало для чего подходят ).

Мы уже рассматривали, как своими руками быстро изготовить тычинки для гладиолуса, а также земляники (яблони, сакуры, жасмина и т.д.). Еще был МК по анемоне – вот там мы использовали леску, которая пригодится и сегодня.

Итак, начнем?

Изготовление тычинок лилии

Шаг 1. Подготавливаем рыболовецкую леску (желательно потолще) и немного полимерной глины светло-зеленого или и вовсе белого цвета. Все зависит от того, какой сорт лилий будем лепить. В общем, ориентируемся на живой цветок и пытаемся скопировать природу. Я добавила чуть-чуть титановых белил и травяной зеленой. Получилось ненатурально, но у вас-то выйдет как надо!

Шаг 1

Шаг 2. Отрезаем кусочек лески примерно 10 – 20 см из расчета, что длина тычинки примерно 5 см. Зачем? Потому что мы – лентяи, и обкатывать глиной шесть пятисантиметровых тычинок не охота, потому обкатаем три десятисантиметровые. Ну, вы поняли.

Отщипываем немного глинки и начинаем обтягивать ею леску.

Шаг 2

Шаг 3. Тоооооненько обкатываем, чтоб аж просвечивалось. Глина должна полностью покрыть леску тонким слоем. Катаем пальчиками по ладошке.

Шаг 3

Шаг 4. Вот такая зеленая загогулина получается. Как я уже сказала, длина ее принципиального значения не имеет, т.к. мы нарежем эту обкатанную леску на части нужного размера.

Шаг 4

Шаг 5. Вот они, будущие тычинки для лилии! Не похожи? Ха!

Шаг 5

Шаг 6. Даем глине чуть подсохнуть и нарезаем леску так, чтобы получилось семь одинаковых по длине (примерно 5 – 7 см) частей. У лилии шесть тычинок и один пестик. В мастер-классе рассматриваем изготовление только одного цветка, а если вам предстоит слепить десять, то, соответственно, понадобится семьдесят таких заготовок.

Шаг 6

Шаг 7. Подготавливаем коричневый (вмешиваем коричневую краску). Отщипываем чуточку, формируем колбаски с острыми концами. Это – пыльники будущих тычинок для лилии из полимерной глины. Желательно делать их очень компактными, придерживаясь пропорций живого цветка.

Свои первые пыльники из глины-запекайки я сделала такими огромными, что их даже назвали «грибами». Ну, типа ножка и шляпка…

Шаг 7

Шаг 8. На концах подготовленных зеленых тычинок освобождаем 1 – 2 мм лески (отрываем на конце чуть-чуть фарфора) и смазываем открытый кончик моментным клеем. А потом надеваем на него пыльник. Все! Приклеилось! Вообще желательно, чтобы при этом коричневая глина приклеилась к зеленой – тогда пыльник точно ни за что не отвалится.

Шаг 8

Шаг 9. Вот они, шесть тычинок.

Шаг 9

Шаг 10. Теперь делаем пестик. Отщипываем немножко зеленой глины, формируем шарик (это будет рыльце). Аналогично смазываем конец лески (столбика, если вдаваться в ботанические подробности) клеем, надеваем на него шарик. Теперь нужно пальчиками немного сгладить границу между леской и шариком, то есть столбиком и рыльцем. Поэтому клея нужно наносить совсем капельку, иначе пальцы благополучно прилипнут к нашему будущему шедевру. Моментный клей – он такой.

Шаг 10

Сборка серединки лилии

Теперь тычинки и пестик собираем в одно целое.

Шаг 11. Пестик располагается в центре, вокруг него – тычинки, желательно соблюдать симметрию, а там мало ли – ветер подул! Смазываем нижнюю часть пестика нашим любимым прощай маникюр клеем.

Шаг 11

Шаг 12. Приклеиваем по очереди тычинки так, чтобы они окружали пестик. Желательно наносить клей на нижние кончики (а не всю длину), тогда в верхней части тычинки будут красиво расправлены.

Шаг 12

Шаг 13. В моем случае ветер дул очень сильно, потому симметрии нет. Слава богу, хоть пестик по центру!

Шаг 13

Если вы собираетесь делать полноразмерную лилию, то лучше к пестику примотать тейп-лентой проволоку – основу будущего стебля. Получится пестик с проволокой, а вокруг него – тычинки. Когда мы приклеим вокруг лепестки, то стебель обкатаем зеленой глиной и соберем в ветку. Ну, вы поняли! Моя лилия – для заколки, потому стебель не особо нужен.

Шаг 14. А теперь делаем имитацию пыльцы, и для этого понадобится манка. Да-да, та самая, из кухонного шкафчика.

Смазываем пыльники клеем ПВА или латексным (вот тут секундный только навредит!) и окунаем в манку.

Лишние крупинки сбрасываем, давая тычинке шалбан. На пестике пыльцы нет, потому его не трогаем.

Шаг 14

Шаг 15. Нужно, чтобы манка покрыла пыльники равномерно. Хотя в каждом сорте лилий свои нюансы.

Шаг 15

Вместо манки можно использовать мелкомолотый кофе или корицу (она светлее). Или вообще не заморачиваться с пыльцой и просто оставить пыльники как есть.

Шаг 16. Теперь нужно пыльцу покрасить. Используем для этого коричневую акриловую и только акриловую краску, которая быстренько сохнет. После того, как манка окончательно прилипла к глине, а ПВА высох – кисточкой сплошным слоем прокрашиваем пыльник, чтобы манка превратилась из белой в коричневую. И рыльце пестика тоже красим.

Шаг 1

Шаг 17. Все! Вот мы и разобрались, как сделать тычинки для лилии своими руками

Шаг 17

Стоит отметить, что такие тычинки не сгибаются, потому придать им нужную ориентацию в пространстве получается не очень-то, в отличие от тычинок, у которых внутри проволочный каркас (как у этих тигровых лилий). Там можно расправлять и сгибать тычиночные нити, как угодно, а тут они просто свободно торчат. Зато на солнце не видно внутреннего проволочного каркаса, ведь леска прозрачная!

Продолжение читайте в собственно МК по лепке лилии из полимерной глины.

Всем вдохновения и побольше цветочностей!

Если хотите раньше всех узнавать о новых мастер-классах по цветам из холодного фарфора, подписывайтесь на новости.

Делаем из лески тычинки для цветов своими руками (мастер-класс)

Для миниатюрных нежных цветов земляники, жасмина, шиповника, абрикоса и многих других нежных созданий природы понадобятся изящные тычинки из рыболовецкой лески.

Материалы для работы:

• Леска (толщина средняя).
• Свеча, газовая конфорка, спички, зажигалка —любой огонь.
• Ножницы.
• Акриловый краситель желтого цвета.
• Желтый пастельный мелок (сухой или масляный, неважно).

Возьмите в руки моток лески и подносите кончик к огню, пока он не оплавится. Постепенно отрезайте кусочки длинной 2–3 см.

То, что получится на кончике, и будет пыльником будущих цветов. Не стоит ждать, когда он сильно увеличится. Размер зависит от того, насколько большой цветок вы желаете сделать. Чем миниатюрнее растение, тем изящнее должен быть пыльник.

Капните на поверхность небольшое количество желтой краски. Окуните туда по очереди все оплавленные головки. Акрил — это самая быстросохнущая краска, именно поэтому мы ее используем. Масляная краска в этом случае не подходит. Ждем высыхания. Для одного цветка, как правило, нужно от семи до двадцати пыльников. Теперь затонируем пыльники пастелью, так мы получим более реалистичные изделия. Этот пункт программы необязателен. Если пастели у вас нет в наличии, то перед началом работы убедитесь, что цвет акрила вас полностью устраивает.

Здесь вы увидели, как сделать тычинки для цветов своими руками. Далее речь пойдет о том, где использовать тычинки.

Пошаговый мастер-класс как сделать лилию из бумаги

Нам нужны: белая бумага, зеленая цветная бумага, желтая бумага, клей, ножницы.

Для изготовления одной лилии из белой бумаги вырезаем 2 круга, один диаметром на пару см больше, чем другой.

Нам нужно сделать в них одинаковые надрезы на одинаковом расстоянии. Для этого разделим круг. Сначала сворачиваем пополам.

Потом еще пополам.

Сворачиваем снова, совместив круглые края.

Разворачиваем и видим, что круг разбился на 8 одинаковых секторов.

Теперь надрезаем по линиям сгиба, но не до конца.

Чтобы сделать лепесток водяной лилии, намечаем у сегмента серединку. Половину края смазываем клеем.

Соединяем и накладываем друг на друга уголки, чтобы получился остренький лепесток, склеиваем. Больше будет нахлёст — уже и тоньше получится лепесток. Слегка соедините края — лепесток будет широкий.

Так же склеиваем и другие лепестки. Когда перевернете, будет выглядеть так:

То же самое делаем со вторым кругом, который поменьше. Накладываем круги лепестков друг на друга, склеиваем в центре. Из зеленой бумаги вырезаем для лилии лист, приклеиваем на него цветок, делаем серединку из желтой бумаги.

Сердцевинку можно сделать просто в виде кружочка или приклеить туда кусочек поролона и выйдет игольница. А если изменить цвет лепестков на желтый, получится не лилия, а кувшинка (кубышка). Таким же образом можно сделать и другие поделки-цветы, к примеру объемную аппликацию из цветов.

Цветок из ленты с примением тычинок

Где использовать самодельные серединки? Можно сделать цветы из лент с тычинками. Своими руками вы создадите интерьерный букет, брошь или аксессуар для волос с необычным декором. Далее на фото вы можете подробно рассмотреть процесс простого фантазийного цветка из атласных лент с добавлением тычинок. По шаблону, изображеному на фото выше, вырежьте лепестки и оплавьте их.

Вот такие заготовки у вас должны получиться. Соберите на нитку лепестки. Вставьте посередине пучок тычинок и прошейте все вместе.

Прикрепите к цветку несколько лепестков и заклейте кругом из фетра. Когда мы делаем тычинки для цветов своими руками, то стараемся сделать свои изделия максимально реалистичными. Совершенствуйте свое мастерство и дарите миру красоту!

Мягкие игрушки Кошечка ЛиЛи Budi Basa (Буди Баса)

Очаровательные игрушки Кошечка Ли-Ли чудесное плюшевое создание российского бренда Budi Basa. Милая белоснежная малышка завоевала не только сердце кота Басика, но и нашла преданных поклонников среди детей и взрослых. Никто не сможет устоять перед мягкой шерсткой Ли-Ли, маленькими ушками, симпатичной мордочкой и круглыми янтарными глазами, которые придают ей наивный и немного удивленный вид.

Модельный ряд игрушек постоянно расширяется, и включает такие разновидности:

• кошечка в платьях;
• Ли-ли в пижаме;
• Ли-ли в спортивном костюме;
• игрушка в сезонной одежде;
• малышка с аксессуарами.

Ли-ли настоящая модница, ее одежда легко снимается, вы можете создать для нее целый гардероб, и переодевать и украшать по собственному желанию. У каждой кошечки есть паспорт, сообщающий, что она принадлежит к породе экзотическая короткошерстная и обладает выставочной кондицией.

Игрушки выполнены из проверенных, безопасных материалов, не имеющих запаха: текстиля, искусственного меха, пластика. Комбинированная набивка из полиэтиленовых гранул и полиэфирного волокна придает фигуре кошечки устойчивость, сохраняет форму даже после стирки. Нарядная подарочная упаковка с бантом и боковыми отверстиями создает иллюзию того, что в ней находится живое существо, и в дальнейшем используется как домик или кроватка.

перестройка, супер, своими руками, самосвал, тягач, Евро

Кабины грузовиков и поломки

Мечтаете продлить срок службы конструкции?

Прежде всего, регулярно проверяйте запорный механизм каркаса кабины МАЗ, привод и страховочное устройство.

Осматривайте внимательно соединения и пружины. Все это позволит вовремя обнаружить изношенные или деформированные детали кабины грузовика.

Также следует своевременно проверять состояние страховочного троса вместе с креплением к раме. Обращайте внимание на надежность затяжки крепежного соединения.

Необходимо также осматривать кабину МАЗ в Зубренке для своевременного выявления поломок или повреждений.

Обнаружили износ деталей или неисправности? Срочно приступайте к ремонту кабины МАЗ.

Особую опасность представляют неполадки в подъемном и запорном механизмах. Также нужно следить за состоянием каркаса МАЗ. Остов конструкции обеспечивает безопасность водителя и пассажиров при ДТП.

Повреждения облицовки имеют сугубо эстетический характер и на ход грузовика не влияют.

Ремонт кабины МАЗ и его особенности

Для устранения неисправностей потребуются новые запасные части. Детали облицовки, боковины, крыша и другие элементы стоят относительно недорогих элементов.

Поэтому при покупке запчастей оптом вы сможете даже и сэкономить.

Помните, что для ремонта нужны специальные навыки и оборудование. Поэтому необходимо воспользоваться услугами сервисных центров по обслуживанию грузовиков.

Специалисты автосервиса знают как поднять кабину на МАЗ, как сделать качественную замену расходников. В наличии всегда есть все необходимые детали.

ТО кабины на МАЗ

Техническое обслуживание кабины для модели МАЗ 5440 — это подтяжка креплений, проверка работы пружин и шплинтования деталей. Проводится внешний осмотр опрокидывающего механизма.

Для этого следует поднять кабину на МАЗ. Есть соответствующий рычаг, на который необходимо нажать. Опрокидывание кабины МАЗ 5440 выполняется за счет гидравлического привода.

Отметим, что данная деталь не нуждается в ТО.

Чаще всего необходимо сделать серьезный ремонт после столкновения или длительной эксплуатации. Как правило, работы выполняются поэтапно.

Ремонт кабины МАЗ 5440 включает в себя:

1. Удаление вмятин и других внешних повреждений;
2. Сварку;
3. Шпатлевку;
4. Грунтовку;
5. Шлифовку;
6. Покраску;
7. Замену деталей (стекла, двери, элементы электропроводки).

Модернизация кабины МАЗ зубренок подразумевает установку независимого кондиционера.

Также может быть использован обогрев стекол, зеркал, подогрев сидений. Дополнительные системы создают более комфортную обстановку внутри салона. Делают длительные поездки более удобными.

Тюнинг кабины грузовиков

И напоследок мы разместим пару фотографий тюнинга кабина МАЗ и других грузовиков.

Как видите, при желании можно установить высокую крышу, спойлеры.

Пользуются спросом элементы обвеса, а также пластиковые изделия. Тюнинг кабины МАЗ позволяет существенно преобразить внешний вид грузовика.

Изменения внутренней отделки выполняются путем декорирования салона элементами из дерева, металла, натуральной кожи.

После качественного тюнинга кабина МАЗ для Зубренка станет гораздо уютнее и удобнее.

Также можно установить более информативную приборную модель и переделать все по своему вкусу. Цветовая подсветка спидометра новой кабины МАЗ с использованием светодиодов пользуется особой популярностью.

Отлично смотрится панель приборов с жидкокристаллическим дисплеем.

Особенности конструкции

В первую очередь надо отметить, что этот грузовик был первой бескапотной моделью, выпущенной в СССР. Прогресс в то время шел достаточно медленно, хотя в Европе и Соединенных Штатах подобная компоновка была уже обыденностью, а не новинкой.

Из преимуществ данной конструкции, когда кабина располагается точно над двигателем, можно выделить значительное увеличение грузовой платформы. Для подобных автомобилей такая характеристика была чуть ли не ключевой. А здесь произошло изменение буквально на порядок — сразу на две тонны. Это был значительный прорыв Минского автозавода.

Также нужно сказать, что такая конструкция позволяла в значительной степени уменьшить общий вес и размеры машины. Кроме того, управлять таким автомобилем стало полегче. На это повлияло еще и увеличение комфорта для водителя – более современные амортизаторы и рессоры, сиденья новой конструкции. Все это играло только на пользу новой модели.

МАЗ: Городской «Зубренок» — Автоцентр.ua

Автомобили МАЗ-437040 – самые маленькие из семейства минских грузовиков, несущих на себе эмблему с изображением зубра. Этот «зубрёнок» – первый опыт белорусского автозавода в классе среднетоннажников.В последнее время такие машины все чаще встречаются на дорогах Украины.

Что можно сказать о внешности этой машины? Знакомая мазовская кабина, но посаженная более низко. В отличие от «взрослых» мазов, колеса небольшие, 17,5-дюймовые, что, конечно, облегчает погрузку-выгрузку, а равно и посадку. При этом колесная база достаточно длинная (3,7 м), позволяющая разместить вместительную бортовую платформу с тентом объемом 30 кубометров. В общем, это типичный современный среднетоннажник, предназначенный для развозки по городу, а

также для пригородных и региональных маршрутов.

Бортовая платформа сделана с умом. Боковые борта металлические, открывающиеся и, что важно, двухсекционные. Задний борт в открытом положении имеет откидную подножку, чтобы легче было забираться в кузов. Правда, когда ставишь на нее ногу, задний борт начинает качаться, но рукой можно ухватиться за ручку на боковине – именно там, где она и должна быть. Секунда – и вы

Тюнинг – что это?

В любом виде тюнинг означает изменение транспортного средства. Бывает он нескольких видов. В первую очередь автомобилисты обычно занимаются внутренним улучшением, копаясь во внутренностях машины. Этим они стараются добиться других показателей на дороге (обычно более высоких). Применяется подобное обычно либо для старых, либо для изначально не очень сильных в этом плане автомобилей.

Есть и внешняя составляющая. Всяческие молдинги, спойлеры, бамперы и иже с ними.

Можно ли улучшать грузовики?

На самом деле это совершенно отдельная тема. В основном потому, что мощность и общая компоновка внутренних деталей (имеется в виду именно механизм двигателя и прочая начинка) выверены прямо на заводе. Здесь менять – только портить. Но иногда находятся энтузиасты, которые умудряются засунуть мотор и все остальное из более современной машины в старый образец. Все это делается в порядке личного эксперимента и практического применения практически не имеет.

Тюнинг МАЗа, в свою очередь, как и любого другого грузовика, будет ориентирован на несколько другие вещи. Например, на повышение комфорта водителя во время движения. Или просто приведение самой машины в божеское состояние. Учитывая годы, когда выпуск был прекращен, такой вариант сбрасывать со счетов тоже нельзя.

Сидения и амортизация кабины

При поврежденных рессорах необходимо их отремонтировать или заменить новыми. Для этого потребуется демонтировать сиденья при помощи набора гаечных ключей и отверток. Если из строя вышла только одна рессора, то можно установить дополнительный амортизатор или поменять рессорный торсион на деталь импортного производства. Это повысит комфорт водителя во время движения транспортного средства. Для этих же целей можно усовершенствовать систему амортизации. Для этого подойдут полурессоры от последних моделей КамАЗа, которые поставляются вместе с необходимыми креплениями.

Для установки новых рессор и усиленной подвески нужно будет полностью демонтировать задний хомут крепления кабины водителя, убрать рукоятку управления хомутом, снять блокирующий замок и крепежные кронштейны.

После этого можно переходить к установке новой амортизации, поместив ее на опорную раму. Нужно опустить защелки с креплением, немного отпилив брызговик с внутренней поверхности крыла. Кабину следует установить на деревянную или железную подставку и монтировать кронштейны. Затем нужно установить все крепежные элементы на место. При помощи сверла необходимо сделать несколько отверстий под новый механизм и полностью закрепить амортизацию, используя болты М40. Нужно следить за тем, чтобы сверло не проходило через крепежный кронштейн заднего опорного механизма мотора.

Такой тюнинг поможет увеличить уровень комфорта водителя во время выполнения работ.

Тюнинг грузовиков МАЗ

Здесь все несколько сложнее, чем даже для других грузовых автомобилей. Дело в том, что детали машины больше просто не выпускаются. Потому подбирать что-то придется исключительно «на глазок» и самостоятельно. Естественно, что это чревато некоторыми неудобствами.

В первую очередь это несовпадение различных ходовых механизмов между собой. Прошло 40 лет, и тюнинг МАЗа стал представлять собой скорее косметический ремонт, чем что-то другое. Но отбрасывать другие варианты не стоит.

Проблемы с покупкой

Вам стоит знать, что приобретение грузового автомобиля, произведенного еще до вашего рождения, — дело довольно рискованное. Дело в том, что тюнинг МАЗа – это самая маленькая ваша проблема, если вы все-таки решитесь на покупку.

Главным будет привести машину в рабочее состояние. Конечно, тогда все делали на совесть, но даже металл со временем превращается в труху. А потому соблюдайте меры безопасности, прежде чем отдавать кровно заработанные деньги. Тщательно осмотрите выбранный автомобиль, посидите внутри и оцените общее состояние кабины. На грузовиках МАЗ тюнинг кабины, к слову, самая распространенная часть изменений.

Что нужно будет поменять?

Понятное дело, что улучшение автомобиля, тем более такого великовозрастного, – дело достаточно долгое. Но с чего вам нужно будет начать тюнинг кабины МАЗ своими руками, так это с проверки рессор амортизации кабины и кресел, установленных внутри.

Такой выбор вполне оправдан, особенно если учесть, что на амортизаторы приходится огромная нагрузка, когда грузовик работает. Потому они могут находиться в худшем состоянии, чем сама машина в целом. Собственно, вам не помешает не только замена, но и добавочные рессоры.

В случае с креслом все совсем просто. Там может быть сразу множество проблем. Во-первых, могут быть сломаны листы в рессорах – их необходимо будет менять. Также вам понадобится устанавливать новые ролики для движения кресла. Они-то как раз ломаются особенно часто, причем еще в первые годы работы. Кроме того, не поленитесь проверить амортизаторы, потому что, если они сломаны, ездить будет совсем уж некомфортно.

МАЗ-5440: тюнинг

Для этой модификации автомобиля, точно так же, как и для предыдущей модели, характерны некоторые проблемы с температурой в салоне. Дело здесь заключается в конструкции печки. Это всего лишь два радиатора, которые подключены к одному моторчику, да еще и запитаны последовательно.

Учитывая размеры кабины, понятное дело, что с задачей печка справляться не будет. Но снять её достаточно просто, и хотя бы за это инженеров можно поблагодарить. Для замены же прекрасно подойдут печки с других похожих грузовиков. Например, взятый из кабины КамАЗа отопитель будет прекрасно справляться со своей миссией.

Кроме того, для усиления эффекта вам стоит или поменять задние и боковые стекла, чтобы сделать их более герметичными, или попросту закрыть их каким-то плотным материалом. Последнее — это совет одного из сегодняшних владельцев такой машины, и нет причин ему не верить.

Все эти манипуляции в целом дадут вам возможность ездить без шубы даже в суровых северных условиях. Конечно, очень тепло в салоне не будет, ведь стоит помнить, что это МАЗ-500. Тюнинг кабины такой конфигурации по крайней мере позволит нормально работать, не обращая внимания на температуру за окном.

Замена родной печки МАЗ-500

Говоря о работе на грузовике МАЗ-500, нельзя обойти вниманием такой важный элемент кабины как печка. Кто ее придумал и много лет производил, я не знаю, но то, что она не выдерживает никакой критики — это точно.

Печка МАЗ-500

Конструкция печки — это два запитанных последовательно радиатора, расположенных друг над другом и один моторчик между ними. Прогреть кабину с большим объемом, такая печка не могла.

Поэтому, как и большинство МАЗистов, я выбросил родной отопитель и взял со списанной КамАЗовской кабины корпус печки. Подрезал в ширину родное МАЗовское отверстие под два моторчика на болтах и установил корпус печки радиатора.

С внутренней стороны кабины установил два моторчика, которые часть горячего воздуха дули в сторону водителя и пассажира, а также с верхней части улиток сделал вывод на обдув лобового стекла. Далее, обтянул заднюю часть кабины половым покрытием, чтобы полностью закрыть задние и боковые стекла.

После такой небольшой переделки, в кабине стало значительно теплее и намного тише. Стекла задней части кабины видно работали как динамики, которые все шумы двигателя транслировали в кабину. Самое же замечательное было в том, что даже в тридцатиградусный мороз, стало возможно ездить на машине в свитере или пиджаке.

Несколько полезных мелочей

В первую очередь хотелось бы отметить такую несуразицу в конструкции, как зеркала заднего хода. Точнее, дело в их креплениях – на достаточно высокой скорости или неровной дороге создается ощущение, что винтов вообще нет.

Если вы планируете использовать ваш грузовик в качестве тягача, то вам стоит знать, что более мощные двигатели (например, ЯМЗ 238) занимают больше места. Потому придется немного менять конструкцию в целом, чтобы все поместилось.

Также учитывайте тот факт, что полка в кабине расположена не очень удобно.

МАЗ-5440М9 — технические характеристики

Немецкие дизеля на наших машинах – далеко не редкость. Установку «Мерседесовских» движков уже давно практикуют на Камском автомобильном заводе. Теперь на очереди МАЗ. Белорусский седельный тягач укомплектовывается мотором ОМ-471. Этот же двигатель использовался на «Актросе». Двигатель зарекомендовал себя с хорошей стороны. Это надежный и ресурсный агрегат. ОМ-471 – шестицилиндровый рядный двигатель с рабочим объемом в 12,8 литра. Мотор укомплектовывается роботизированной коробкой передач G230 на 12 ступеней. Опять же, это коробка с «Актроса». На машине стоит электронный ограничитель, который отключает подачу топлива на скорости более 90 километров в час. Это особенность присуща всем европейским седельным тягачам.

Двигатель ОМ-471 позволяет настроить крутящий момент и мощность в гибких диапазонах, в зависимости от модификации и нужд заказчика. В нашем случае мощность агрегата составляет 476 лошадиных сил. Но как показывает практика, этот мотор легко форсируется до 530 лошадиных сил. Столь гибкие настройки стали возможными благодаря наличию композитных распределительных валов и системы впрыска «Икс-Плюс». В качестве нагнетателя воздуха используется асимметричный турбокопрессор.

Двигатель на МАЗ-5440М9 доукомплектован сажевым фильтром с активной регенерацией отработавших газов. Благодаря этому, машина соответствует требованиям Евро-6 и может легально использоваться в странах Прибалтики, а также Западной Европы. Сажевый фильтр работает вместе с системой «АдБлю» (в простонародье «мочевина»).

90 фото вариантов как своими руками усовершенствовать салон авто

Рано или поздно автовладелец начинает задумываться: а не перетянуть ли кожей салон своего «железного коня»? Причина появления этих мыслей может быть какой угодно. К примеру, машина уже старая и штатное покрытие салона пришло в негодность. Или автомобиль попал в ДТП и в нём сработали подушки безопасности, разворотившие половину приборной панели. Причина не так важна, важен ответ на вопрос: можно ли перетянуть салон самостоятельно? Можно! Попробуем разобраться, как сделать обтяжку правильно.

“Trade in” или меняем авто “ключ в ключ”

Услуга “Trade in” подразумевает продажу автомобиля с пробегом, вырученные средства с которой идут в счет оплаты новой модели. Таким способом владельцу остается заплатить фиксированную сумму для того, чтобы пересесть в новое транспортное средство.

Обмен автомобилей “ключ в ключ” отличается от предыдущей услуги тем, что владелец меняет свой автомобиль на подходящую б/у модель при условии соответствующей доплаты.

Эти два относительно новых способа покупки автомобилей исключают риск мошенничества, который распространен в случае, если авто продается “с рук” на рынке. Сделки оформляются ведущими авто компаниями в соответствии с действующим законодательством РФ.

Особенности самостоятельной обшивки

При работе с каждой зоной салона необходимо учитывать особенности конструкции. Поэтому приведем рекомендации для основных поверхностей замены обивки.

Кресла

Обработка кресел требует предварительного демонтажа их из салона. Разрезание обивки проводится по швам, чтобы сохранить выкройку для дальнейшей обработки.

Перетяжка кресел

С помощью швейной машинки нужно соединить детали. Если нет возможности изготавливать чехлы самостоятельно, то на распространенные марки авто их можно купить в магазине.

Обивка дверей

Выкройки для дверной филенки должна иметь запас 1-2 см по периметру. Это нужно для качественного натяга на основу. В рельефных местах надо внутреннюю сторону обивки и плоскость сопряжения промазать клеем, чтобы не появлялись провисания ткани. Отверстие под стеклоподъемник и дверную ручку должны быть небольшого диаметра, чтобы перекрывались декоративными накладками.

Тюнинг дверей

Новая обивка для потолка

Новая обивка для потолка монтируется после снятия панелей, ламп, ручек. Если материалом является кожзаменитель, то его надо предварительно прогреть для повышения пластичности. На этом этапе не обойтись без помощника.

Перетяжка подлокотников

Для подлокотников наиболее подходящим материалом является кожа. Раскроенные кусочки обязательно промазываются клеем для плотного прилегания. Поверхность надо обдуть феном для равномерного распределения обивки по плоскости.

Обмен авто в кратчайшие сроки

Если возникло желание сменить авто с пробегом путем обмена его новую модель или стать обладателем машины с улучшенной наружной или технической частями, то услуги компании Автоскупки — то, что надо.

Выкуп автомобилей производится в любом состоянии и в любое время. Экспертная оценка специалистов компании позволит сформировать наилучшую цену для конкретного автомобиля. Взамен клиенту будут предложены максимально подходящие модели машин с объективной доплатой.

Виды улучшений интерьера

Классикой тюнинга салона автомобиля является отделка натуральной кожей тонкой выделки. Такое решение имеет множество преимуществ, где главными «плюсами» можно считать:

• презентабельный внешний вид;
• приятные тактильные ощущения;
• длительный срок службы.

Черный кожаный салон авто
Натуральная кожа используется для отделки руля, рычага КПП, дверных панелей, кресел и диванов, панели приборов и прочих аксессуаров салона.

Единственным, но очень существенным недостатком такого тюнинга интерьера авто является высокая стоимость, которая обусловлена ценами на натуральную кожу.

К тому же, для работы с этим материалом нужны определенные навыки, подготовка и опыт. В противном случае результат может не оправдать ни ожиданий, ни затрат. Если же подобным тюнингом занимается мастер, то салон автомобиля радикально преображается, становясь респектабельным, стильным и солидным.

Стильная и яркая подсветка в салоне

Перетяжка салона кожей – это далеко не единственный способ улучшения. Сегодня огромной популярностью пользуются и другие варианты апгрейда интерьера авто, которые обеспечивают машине узнаваемость, оригинальность и индивидуальность. В этом списке:

• тюнинг руля и набалдашника рычага КПП;
• отделка отдельных поверхностей натуральными и искусственными материалами;
• использование стильных чехлов для сидений;
• установка дополнительного освещения и/или подсветки;
• монтаж стороннего оборудования, повышающего комфорт;
• создание защиты от внешних шумов и вибрации.

Установка подсветки в салоне Honda Accord VIII
Разумеется, это далеко не полный список того, как можно оттюнинговать автомобиль самостоятельно. Но это основные варианты тюнинга, которые максимально востребованы и популярны.

Сегодня модернизация интерьера автомобиля может включать впечатляющий список мероприятий, направленных на самые разные изменения. Но нужно понимать, что, прежде всего, необходимо определиться, чего вы желаете добиться в итоге. Это даст возможность правильно выбрать материалы и цветовую гамму.

Как выгодно обменять авто с пробегом

Чтобы гарантировать законность услуги обмена авто с пробегом и ее объективную стоимость, процесс купли-продажи стоит проводить в проверенном автоцентре. Здесь клиенту предложат:

1. Диагностику старой модели, на основании которой будет определена ее стоимость;
2. Выбор машин на обмен, абсолютно новых или обладающих чистой историей пробега: все автомобили проходят криминалистическую экспертизу, потому в автосалоне никогда не будут продавать автомобиль с “темным прошлым”;

3. Юридическое сопровождение сделки: клиент заключает нотариально заверенный договор и при необходимости может воспользоваться кредитными услугами банка-партнера автосалона;
4. Оперативность услуги: клиенту не нужно искать покупателей для своего ТС, он лишен необходимости улаживать вопросы с ГАИ или банком. Перечисленные функции — задача автоцентра.

Читайте тут! Тюнинг Мазда

Таким образом при минимальном наличии документов возможно купить автомобиль улучшенной комплектации в течение от одного до трех дней. Услуга обмена авто с пробегом дает возможность регулярно менять автопарк владельца, приобретая его лучшие модели.

Технология перетяжки сидений автомобиля своими руками

Перетяжка сидений автомобиля своими руками по силам усидчивым и настойчивым людям. Так как у среднестатистического автовладельца нет навыков такой работы, то все нужно делать не спеша, следуя отработанной технологии.

Подготовка к перетяжке сидений

Перед тем, как начать обновление автомобильных кресел, сперва нужно выполнить простые подготовительные работы:

1. Демонтаж сидений. Обычно крепление осуществляется 4 болтами, однако предварительно нужно отсоединить минусовую клемму аккумулятора, чтобы обесточить систему безопасности (подушки). Под сиденьем нужно также разъединить клеммы электрической проводки, если таковые имеются, например, от электроподогрева кресел.
2. Каждая часть штатного чехла подписывается обычным маркером. Можно указать и название материала, который будет использован в данном месте чехла.
3. Снятие штатного чехла с кресла. Чтобы аккуратно снять старую обшивку сиденья, нужно отжать на спинке кресла металлические зажимы.
4. Старый чехол разрезается по швам на отдельные части, которые будут использованы в качестве лекала.
5. Расчет материала. Теперь каждый кусок старого чехла можно обмерить и высчитать его площадь. Суммарную площадь материала необходимо увеличить на 20-40%!, что зависит от точности измерений и вариантов раскроя.

Изготовление новых чехлов из кожи или алькантары

Для изготовления новых чехлов для сидений понадобятся некоторые инструменты и материалы:

• гелевая ручка,
• ножницы,
• швейная машинка,
• поролон толщиной 5 мм,
• клей в баллончике,
• молоток.

Последовательность действий выглядит следующим образом.

1. Каждый кусок старого чехла укладывается на новый материал и прижимается грузиками. Гелевой ручкой выполняется разметка короткими штриховыми линиями. Ножницами вырезаются размеченные элементы нового чехла. При раскрое важно учитывать такую особенность алькантары, как направление ворса. При совмещении всех элементов должна получиться поверхность с одинаковым направлением ворса.
2. Усиление алькантары и кожи производится при помощи поролона на тканевой основе. Соединение выкроенных деталей с поролоном выполняется при помощи клея. Наносить клеящий состав кистью или валиком на поверхность поролона нельзя. Поэтому клей равномерно распыляется из баллончика.
3. Следующий важный этап — сшивание лоскутков. Важно следить за тем, чтобы были точно совмещены края соседних элементов. Здесь понадобятся некоторые умения пользоваться швейной машинкой.
4. Отвороты шва, разведенные в стороны, с изнаночной стороны необходимо подклеить. Сначала обрезаются лишние полоски поролона и материала, а отвороты очищаются и обезжириваются. Осталось только нанести клей и прижать отвороты друг к другу.
5. Важным моментом перетяжки сидений будет отбивание швов обычным молотком.
6. Отвороты сшиваются двойной отделочной строчкой, а свободные края за строчкой не обрезаются.

Монтаж чехла на автомобильное сидение

Монтаж нового чехла на автомобильное сидение производится в следующей последовательности:

• Перед началом установки нового чехла на кресло нужно продеть лямки. Изделие выворачивается и расправляется. Чехол в первую очередь натягивается на спинку сиденья.
• Теперь очередь «сидушки». Обычно никаких проблем данный этап не вызывает. Нужно пластиковыми хомутами, продетыми в специальные отверстия, притянуть чехол к основанию кресла и зафиксировать его за спицу. Края нового чехла натягиваются равномерно по контуру сиденья.
• Завершать обтяжку кожей следует прогреванием материала струей горячего воздуха. Для этого используется электрический фен, главное не перестараться и не сжечь чехол. Постепенно подсыхая, материал натянется как барабан. После этого каждое кресло пропаривается с помощью утюга и влажной тряпки. Благодаря этим термическим операциям чехол кресла становится натянутым и абсолютно гладким.
• Заключительной операцией перетяжки сидений будет очистка светлой кожи или алькантары от остатков клея, потертостей и отпечатков пальцев.

Рекомендуем: Снимаем решётку радиатора на Рено Дастер: два способа +видео

Аккуратно перетянутые сидения автомобиля будут радовать автовладельца долгое время. В процессе обновления можно изменить дизайн автокресел, а также обновить обивку дверей, потолка и панелей. Проведенный комплексный тюнинг изменит до неузнаваемости потрепанный салон, добавит автомобилю элегантности и повысит его стоимость.

Характеристика автомобиля «ГАЗель-Next». Тюнинг

Новая модель Горьковского автозавода «ГАЗель-Next» в короткие сроки покорила сердца многих автолюбителей. Премьера состоялась в 2012 году, а модель уже пользуется популярностью. Несмотря на общее название, от предшественников Next осталось не так много: трансмиссия, рама и задний мост. Все остальные элементы и детали новые. При производстве автомобиля «ГАЗель-Next» использовался широкий спектр запчастей иностранного производства. Тюнинг автомобилей уже осуществляется отдельными любителями этого процесса.

Немного истории

Изначально ГАЗель-Next выпускалась как замена всем известной ГАЗели. Но на самом деле Next — это новое семейство, существующее отдельно от предыдущих моделей. Старые «ГАЗели» без особых изысков продолжают выпускать. По новым характеристикам «ГАЗель-Next» должна была составить конкуренцию даже продукции зарубежного автопрома.

Автомобиль поступил в продажу на российском рынке в 2013 году. Но на этом производители не остановились. Для жителей Африки, Индии и Великобритании были выпущены модели с правым рулем.

На сегодняшний день можно с уверенностью сказать, что выпуск ГАЗель Next был успешным. Этот автомобиль приобретается не только из-за невысокой стоимости. Полностью соответствует европейским стандартам.

ГАЗель-Next: технические характеристики и модификации

На базе шасси Next с учетом различных надстроек для автомобилей с узким профилем выпускается до сотни модификаций. Это позволяет расширить сферу применения автомобиля, который одинаково успешно используется для перевозки грузов и пассажиров.

Существует три основных типа:

• Бортовой с алюминиевой платформой (выдвинутой).
• Укороченный, с меньшей массой.
• Пассажирский.

Цельнометаллическая «ГАЗель-Next» развивает скорость до 134 км / ч. Объем его бака 70 литров. Расход топлива в загородном цикле 10,3 л на 100 км.

Пассажирский вариант имеет 18 (или 19) пассажирских мест. Максимальная скорость не превышает 110 км / ч. Расход по трассе 11,5 л на 100 км.

Передний бампер, большая решетка радиатора, пластиковый обвес — те внешние элементы кузова, которые отличают их от предшественников ГАЗели Next. Тюнинг затрагивает в основном их. Но в этом нет необходимости. Кузов новой модели отличается высоким качеством и привлекательным внешним видом.

ГАЗель-Next оснащается дизельными двигателями Cummins ISF объемом 2,8 л с 4 цилиндрами и турбонаддувом. Этот агрегат имеет мощность 120 л.с.

Позже стали применяться бензиновые 4-тактные двигатели UMP-A274 Evotech.Номинальная мощность 150 л.с. при объеме 4,43 л и 107 л.с. при 2,69 л.

ГАЗель Next, тюнинг

Как и все автомобили, ГАЗель Next тюнингованная. Начните делать это с простых ковриков и новых брызговиков над колесами. В пассажирских версиях устанавливаются дополнительные водительские ограждения из салона.

Но в кузов ГАЗель-Next внесены и более серьезные изменения. Тюнинг заключается в установке спойлера, патрубков под бампер, противотуманных фар, ресничек на фары.Осветительные приборы заменены на светодиоды. На крыше установлен обтекатель. В салоне поставили дополнительное освещение.

Пневмоподвеска на «Газель Next»

Как известно, подвеска грузовиков в ХХ веке была рессорной. Однако в 90-е годы европейские производители начали устанавливать воздушные системы. Таким образом, колебания подавлялись пневмоподушками. Сейчас эта подвеска устанавливается на отечественные автомобили. В основном это 5- и 10-тонные. Однако есть ряд примеров установки пневмоподвески на «Газель», грузоподъемность которой равна 1.5 тонн. Это действительно эффективная доработка шасси. Что такое пневмоподвеска на «Газель Next» и сколько она стоит, рассмотрим ниже.

Характеристика

Пневматическая подвеска регулирует дорожный просвет автомобиля относительно дорожного покрытия. Также эта система выполняет гашение вибрации. Работает по аналогичному принципу. Но в отличие от пружинных эластичных элементов здесь подушки.

Внутри них откачивают воздух из ресиверов под давлением. В настоящее время он используется на магистральных тракторах, а также на легковых автомобилях в качестве опции.

Преимущества

Почему газелисты используют такую ​​подвеску? Главное его достоинство — надежность. Пружины со временем утихают. Конечно, их можно перекатывать заново. Но это лишняя трата времени и денег. Пневмоподушки не требуют такого обслуживания и окупаются за 2-3 года эксплуатации. К тому же установленная на «Газели» пневмоподвеска обеспечивает мягкий ход. Ведь подушки являются упругим элементом и компенсируют все наросты, а также вибрацию. Автомобиль на такой подвеске едет более плавно.

Еще один плюс — управляемость. Да, подушки не превратят «Газель» в гоночную машину, но значительно уменьшат крены, особенно на длинных поворотах. Ведь, как известно, позади сплошной мост. А на старых версиях Газели еще и спереди стоит зависимая балка. Автомобиль сильно раскачивается на поворотах и ​​ямах. Установка пневмоподвески на «Газель» позволяет улучшить управляемость грузовика, что положительно сказывается на безопасности.

Следующее преимущество — прочность подвески. При полной загрузке листы рессоры сильно изгибаются. Дорожный просвет также уменьшен. С помощью пневматических подушек безопасности водитель может регулировать дорожный просвет и жесткость подвески на задней оси. К тому же «очки» имеют высокий запас прочности.

Виды

Пневмоподвеска бывает нескольких типов:

• Одноконтурный.
• Двойной контур.
• Четыре контура.

Для «Газели» выбирайте именно первый тип. Это самая простая и дешевая подвеска для коммерческого транспорта. Устанавливается на одну ось (как правило, на заднюю). Подушки управляются одним электромагнитным клапаном и нагнетаются равномерно.

Двухконтурная установка на обеих осях автомобиля. В этом случае они управляются от разных клапанов. Водитель может выбрать свой параметр давления на каждой из осей автомобиля.

Четырехцепная — самая сложная и дорогая подвеска.Используется только на автомобилях или внедорожниках премиум-класса. В этом случае каждая подушка независима. Водитель может регулировать давление не только на каждую ось, но и на каждую ее сторону.

Стоимость

Средняя цена на одноконтурную подвеску для «Газели Next» от 15 до 20 тысяч рублей.

Этот параметр зависит от комплектности товара. Итак, минимальный набор включает:

• Застежка.
• Пневматические рессоры (производства AirCraft или AirTech).
• Пластиковые трубки высокого давления.
• Переходники на ниппель.
• Фитинг.

Комплектация пневмоподвески на «Газель» состоит из:

• Крепеж.
• Компрессор.
• Ресивер 9 л.
• Трубки пластиковые, фитинги, ниппели, подушки.
• Манометр
• Блок предохранителей.
• Датчик давления воздуха в контуре.
• Влагоотделитель.
• Пневматический распределитель.

Установка

Следует отметить, что установка пневмоэлементов осуществляется между пружиной и каналом рамы. Подушка закреплена на прилагаемых алюминиевых пластинах. Для этого просверлите соответствующие отверстия. Далее пластина крепится на болты. Сами подушки ставятся в спущенном состоянии. Конструкция зажимается внизу лестницей. Ресивер устанавливается в любом удобном месте. Это может быть нижняя часть кузова или моторный отсек.Но в последнем случае придется протянуть длинные шланги через всю машину. Они также управляют проводами электроклапана и подключают компрессор. Последний питается от сети 12 вольт. Фитинги плотно затянуты в седлах.

Дополнительно установил кнопки управления в салоне и манометр. Это позволит дистанционно контролировать давление в системе и при необходимости корректировать параметры. Так и была установка пневмоподвески на «Газель».Вы можете повторить это сами. Технология аналогична описанной выше. Однако помните, что при самостоятельной установке вы теряете гарантию. Производитель разрешает установку только на специализированных сервисах.

Сервис

Главный враг подушек — грязь. Когда он накапливается на поверхности подушки, он действует как абразив. Ведь при сбросе давления резиновые части элемента плотно соприкасаются друг с другом. То же самое происходит при амортизации амортизаторов, когда машина проезжает неровный участок дороги.В результате элемент трескается. Начинается непроизвольное кровотечение воздуха. Если вовремя не устранить эту проблему, заменив подушку на новую, компрессор может сгореть от постоянных нагрузок.

Как избежать преждевременного выхода подушки из строя? Чтобы пневмоподвеска на «Газели» служила долго, необходимо периодически проверять ее состояние и промывать пневмоузлы. В преддверии зимних холодов рекомендуется обработать подушки силиконовой смазкой (например, в виде спрея).Не используйте для этого инструмент ВД-40 и другие. Смазка должна быть только силиконовой. Это создаст толстый слой жира на поверхности, который предотвратит попадание соли и грязи. Спрей следует наносить только на тщательно вымытую и сухую поверхность. Чтобы состав проник во все бороздки, положите его на полностью накачанные подушки. Также подвеске не разрешается работать при давлении менее 1 Бар.

Камаз-53605

: технические характеристики, фото — Vans 2021

Самосвал КамАЗ-53605, характеристики которого будут рассмотрены ниже, представляет собой технику, колесная формула которой 4х2.Изначально эта модель предназначалась для службы в некоторых городских учреждениях. Главная отличительная черта техники — установленные боковые и задние ограждения, а также необычный каркас.

Нередко КамАЗ выпускается как шасси, которое затем используется при создании готовых моделей. Автомобиль потребляет мало топлива и при этом имеет довольно небольшую массу, как для грузовика. Благодаря колесной базе легко поворачивает и лучше маневрирует.

КАМАЗ-53605: технические характеристики

Грузовик построен таким образом, что даже опытный водитель вполне может ошибиться и не указать точную модель самосвала.Это связано с тем, что дизайн позаимствован у модели 6520. Также эта машинка напоминает детскую игрушку из-за заборов, которые расположены сзади и сзади. Платформа взята от грузовика 55111. Выглядит громоздко, но в автомобиле КамАЗ-53605 выглядит лаконично и миниатюрно. Дверь багажника оснащена функцией автоматического открывания.

Рама тоже имеет нестандартную систему. Во время разгрузки и погрузки она сильно страдает, и окружающий мир постоянно влияет на нее.В этой модели рама особенно подвержена нагрузкам, даже больше, чем другие шасси. Надрамник платформы крепится к раме. В то же время установка имеет идеальные характеристики. Болты пошли немного дальше, и в самом начале используется пружина.

Точная характеристика

КамАЗ-53605 весит чуть более 8 тысяч кг. При этом нагрузка на колесную базу расходится неравномерно. Например, на переднюю часть уходит около 3000, а остальное идет на заднюю.Самосвал способен поднимать 7,5 тыс. Кг груза. Если брать весь вес оборудования, он приближается к отметке 16,5 тыс. Кг. Общий вес машины также распределяется неравномерно. Сзади 10 000 кг, а спереди 6 000. Возможна установка прицепа, который весит около 14 000 кг.

По экологическим требованиям установленный на самосвал двигатель соответствует уровню «Евро-2». Дизельный агрегат имеет функцию воздушного охлаждения, благодаря чему силовой механизм не перегревается.Цилиндров всего восемь, и расположены они буквой V. Топливный бак вмещает 350 литров. Есть механическая трансмиссия с пятью ступенями. Колеса относятся к дисковому варианту. Платформа вагона — 6,5 м ³ . Максимальная скорость — не более 80 км / ч. Кабина машиниста рассчитана на 3 человека и расположена над двигателем. Спящего нет.

Двигатели

Автомобиль КАМАЗ-53605 оснащен современными мощными двигателями. В ранних экземплярах можно было встретить такие блоки питания:

• Дизельный двигатель Имеется турбонагнетатель и охлаждение приточного воздуха.Все требования Евро-3 выполнены. Объем двигателя — 10 литров, а мощность — 260 лошадиных сил. Цилиндры расположены на латинской букве V.
• Дизельная установка. Его характеристики полностью аналогичны описанным выше. Разница между ними только в мощности силы: мощность — 240 лошадиных сил.

Сейчас чаще всего выпускаются мощные и надежные двигатели, которые используются на КАМАЗе. Их объем составляет около 12 литров, мощность — 280 литров. с., 8-цилиндрическая система.

Стоимость

Чтобы купить шасси для КамАЗ-53605, потребуется около 2,5 млн рублей. Возможна покупка подержанной модели, которая будет дешевле. Между собой эти варианты имеют разные ценовые категории, это связано со стандартными настройками и состоянием самого автомобиля.

Кран Ивановец, база которого позаимствована у КамАЗ-53605, можно купить за 2 миллиона рублей. Его пробег в среднем составляет до 10 тыс. Км.Чуть дешевле обойдется RARH на платформе описываемого грузовика — 1,5 миллиона рублей. Вы можете арендовать автомобиль за 1500 рублей в час.

Руководство покупателя внедорожников

| Справочник по строительному оборудованию

Эти грузовики большой грузоподъемности представляют собой современный эквивалент конных фургонов и, в конечном итоге, в начале 20 века, моторизованных фургонов. В 1916 году Mack представил внедорожный грузовик с цепным приводом, который установил стандарт для таких автомобилей. Компания Euclid из Огайо усовершенствовала внедорожную концепцию в 1934 году, выпустив 11-тонную модель.Сочлененные грузовики появились в 1950-х и 60-х годах и в конечном итоге стали обладать важнейшей силовой установкой с приводом на 4 или 6 колес. За прошедшие с тех пор годы производители внедорожников расширились, в том числе LeTourneau, Caterpillar, Volvo и Komatsu, и это лишь некоторые из них.

См. Самая большая грузоподъемность внедорожных грузовиков и грузовиков, упорядоченных по размеру.

Покупатели этих внедорожников — профи и, по сути, знают их потребности. Тем не менее, выбор между самосвалом с жесткой рамой или шарнирно-сочлененной рамой и предложениями в каждой категории требует предусмотрительности.Некоторые вещи для размышления:

С какими грунтовыми условиями обычно сталкивается грузовик?

Рабочие площадки для грузовиков повышенной проходимости варьируются от обширных строительных проектов под открытым небом до подземных горных выработок. Грузовики с жесткой рамой и модели с шарнирно-сочлененной рамой одинаково полезны на различных рабочих площадках. Как правило, чем хуже состояние грунта, тем больше вероятность того, что ADT окажется лучшим выбором. Его оси спроектированы так, чтобы все шесть шин оставались на земле, продвигая его вперед практически независимо от неровностей и состояния грунта.Его шарнирная середина также означает, что ADT имеет меньший радиус поворота, что позволяет ему легче находить путь через нестабильные почвы. Нужна тяга? ADT может предоставить это.

Какое будет типичное расстояние перевозки?

Самосвалы с жесткой рамой имеют преимущество, когда рабочая площадка является долгосрочной, например, карьер, и можно построить устойчивые дороги. Мы говорим не о дорогах с твердым покрытием, а о дорогах с твердым покрытием, которые поддерживаются в хорошем состоянии. По таким дорогам жесткий заднеприводный грузовик может перемещать большое количество материала, сбрасывать его и возвращаться на скорости, чтобы повторить процесс.Чем длиннее путь, тем ценнее грузовики — некоторые из них — чудовища с электроприводом весом 100 и более тонн. Кстати, дороги для грузовиков с жесткой рамой не обязательно должны быть ровными, но уклон в 20 градусов и более начинает уменьшать преимущество грузовиков.

Важна ли полезная нагрузка?

Практическое правило гласит, что грузовики с жесткой рамой имеют большую грузоподъемность, чем ADT. Большинство самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой имеют полезную нагрузку 30-60 тонн, что является значительной полезной нагрузкой, и эти цифры продолжают расти.Но агрегат с жесткой рамой иногда имеет полезную нагрузку до 150 тонн с многочисленными электрическими карьерными машинами, способными перевозить вдвое больше. Когда проекты рассчитаны на годы, дополнительные мощности резко возрастают, и выбор очевиден. При выборе грузовика все сводится к условиям местности и грунта, на которых он будет работать, что, в свою очередь, будет определять возможные полезные нагрузки.

Если у вас есть предвзятое отношение к бренду, сосредоточьтесь на предложениях OEM-дилеров.

Если вы являетесь сотрудником Caterpillar или поклонником Hitachi, вы можете выбрать грузовик только у дилеров вашего любимого бренда.Тем не менее, когда дело доходит до покупки грузовика, у вас есть выбор. Предпочтительная жесткая модель или модель ADT, стоящая на партии подержанного оборудования у дилера, имеет правильную паспортную табличку, но подходит ли она вам? Проявите должную осмотрительность при определении состояния оборудования (см. «Осмотр» ниже), но также запросите записи о техническом обслуживании и ремонте бывшего в употреблении грузовика. Эти рекорды являются преимуществом, которое часто имеет OEM-дилер перед независимым торговым центром оборудования.

Если цена является главной заботой, рассмотрите аукционы.

Много лет назад на аукционах играли в кости. Были заключены отличные сделки, а ужасные сделки были связаны с опытом. Индустрия аукционов тяжелого оборудования прошла долгий путь, и покупка самосвала с жесткой рамой или шарнирно-сочлененной рамой на аукционе сегодня может полностью удовлетворить. Отчеты о проверке доступны за несколько недель до дня продажи, а само оборудование может быть осмотрено лично. Некоторые онлайн-аукционные дома удостоверяют состояние машины, находящейся в отдаленном месте, чтобы покупатель мог с уверенностью сделать ставку.И, конечно же, цена аукциона часто бывает привлекательной.

Почему арендовать или сдавать в аренду? Вот одна веская причина: цена на такое тяжелое оборудование может достигать миллиона долларов и более. Если сохранение оборотного капитала превалирует над долгосрочными затратами, отказ от владения имеет смысл. Вот соображения по аренде / аренде:

Как долго вам понадобится грузовик?

Это кажется само собой разумеющимся, но на карту поставлены деньги, поэтому правильное определение периода использования — дело долларов и центов.Это очевидно при краткосрочной аренде, когда недельная арендная ставка явно лучше, чем однодневная. Это нужно всего на четыре дня? Сдай на неделю и сэкономь. Точно так же не сдавайте в аренду сроком на один год, а затем продлевайте его ежегодно. Заключите контракт заранее на весь вероятный срок проекта и сэкономьте деньги.

Какова ваша прибыль?

Аренда грузового автомобиля может быть выгодна не только с точки зрения экономии операционного капитала, но и по финансовым причинам. Лизинг позволит вам сохранить кредитную линию.Кроме того, оформление документов при аренде менее утомительно, чем при оформлении обычной банковской ссуды. Возможно, самое большое преимущество возникает во время налогообложения, когда все обязательства, связанные с арендой, могут быть списаны как эксплуатационные расходы.

Как и в случае с любыми инвестициями в оборудование, прежде чем тщательно изучить конкретную подержанную машину, изучите желаемую линейку грузовиков. Другими словами, знайте, как выглядит безупречно чистый внешний вид, ощущения и звук, чтобы вы могли сравнить машину в идеальном состоянии с изношенной в результате использования.Предложений:

Если вы не эксперт по грузовикам повышенной проходимости, пригласите одного из них на осмотр.

Самосвалам повышенной проходимости приходится нелегко. Гладкий тротуар — не обычная среда для них рабочего дня. Следовательно, у машины есть много возможностей выйти из строя или испытать компоненты на пределе своих возможностей. Эксперт по машинам может сразу определить, изношена или изношена деталь, что является важным отличием для покупателя.

Запустите двигатель и электронные системы.

После проверки уровня жидкости запустите грузовик и прислушайтесь к подозрительным хрипам, которые могут указывать на незакрепленные детали. Проверьте дым от выхлопных газов дизеля — слишком черный цвет может означать проблемы с компрессией. Проверьте это с места оператора. Проверьте автоматические функции, такие как контроль скорости на спуске. «Все системы работают» — вот что вы хотите заявить.

Попытайтесь обнаружить перекосы и погнутые рамы.

Неровная и примитивная почва, на которой работают грузовики повышенной проходимости, идеально подходит для выполнения ряда работ на раме и осевой системе.Посмотрите на шины, чтобы убедиться, что колесо выходит из строя. Ходовая часть тележки ADT движется в пределах расчетного диапазона движения? Сохраняет ли эта массивная жесткая рама грузовика целостность?

Посмотрите на бумаги.

То, что вы видите на партии OEM-дилеров, — это лишь отчасти то, что вы получаете. Остальное содержится в бумагах машины. Соответствуют ли часы, зарегистрированные на квадратном метре двигателя, тем, что вы видите? Отражают ли записи о техническом обслуживании систематический уход? Возникает ли проблема с грузовиком постоянно? Его действительно отремонтировали или просто перекрасили?

Поскольку самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой и самосвалы с жесткой рамой были проверены десятилетиями эксплуатации, полный спектр новых моделей надежно конкурентоспособен, а подержанные машины широко доступны.

Новый

Покупатели самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой и огромных карьерных самосвалов часто обращаются к глобальным финансовым компаниям, на которые они могут опереться, если покупной капитал не предусмотрен. В конце концов, жесткие самосвалы мощностью 4000 л.с. и 400 тонн обходятся недешево. Ниже приведены некоторые общие категории ценообразования:

25-тонные сочлененные самосвалы можно приобрести за 350 000 долларов; 45-тонные ADT будут стоить 600 000 долларов и более

Небольшие самосвалы с жесткой рамой (грузоподъемностью 100 тонн) для горных работ и карьеров могут стоить более миллиона долларов.

б / у

Самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой

работают в неровных и нестабильных условиях, что может привести к серьезным потерям. Следовательно, использованные ADT иногда имеют относительно короткие часы после обмена. Самосвалы с жесткой рамой сконструированы так, чтобы работать в течение долгих часов на дорогах в хорошем состоянии — расчетный срок службы более крупных самосвалов может составлять 60 000–80 000 часов. Некоторые общие рекомендации по ценообразованию:

30-тонные ADT

с наработкой 2000-4000 часов могут стоить от 150 000 до 300 000 долларов; 40-тонные модели с аналогичными часами могут стоить от 250 000 до 500 000 долларов.

Небольшой самосвал с жесткой рамой грузоподъемностью 40 тонн и проработкой 13 000 часов может стоить 250 000 долларов; 200-тонная модель с 30 000 часов наработки все еще может стоить 400 000 долларов.

Аренда / Аренда

Онлайн-опрос показывает, что с ADT среднего размера и меньшими самосвалами с жесткой рамой можно заключить контракт на сумму от 900 до 1200 долларов в день, от 2500 до 3000 долларов в неделю и более 8000 долларов в месяц.

Некоторые варианты финансирования

Механизмы долгосрочного лизинга и покупки были разработаны столичной отраслью, включая дилерские центры и автономные финансовые компании.

Мощность

По мере увеличения мощности обычно следует и производительность, хотя это соотношение не является линейным графиком. Другие компоненты трансмиссии и характеристики двигателя, такие как крутящий момент, помогают определить производительность. Тем не менее, у маломощного внедорожного грузовика нет шансов на приемлемую работу. После того, как вы выберете желаемую конфигурацию и полезную нагрузку, определите, хватит ли лошадиных сил на это. 30-тонный ADT с двигателем мощностью 350 л.с. может быть как раз подходящим вариантом — или эта 60-тонная установка с 520 л.с. будет более производительной?

Инжиниринг и особенности

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой и 8-ю или 10-ю передачами переднего хода — лучший выбор, чем самосвал с автоматическим выбором стартовой передачи для оператора? Что для вас более важно в грузовике с жесткой рамой: 1) система управления по тангажу, уменьшающая раскачивание на неровном участке дороги, или 2) возможность выбора режима двигателя, повышающая топливную экономичность? Это те вопросы, которые нужно задать себе перед тем, как выйти на рынок грузовиков повышенной проходимости, потому что сочетание желаемых характеристик продиктует ваш лучший выбор.

Грузоподъемность и конфигурация

Сколько материала сможет перевезти грузовик повышенной проходимости, — это очевидный критерий. Нет смысла смотреть на 28-тонные грузовики, когда 40-тонный грузовик — это то, что вам нужно. Столь же очевидна разница между ADT и жесткой ходовой частью. Однако иногда такие различия менее очевидны. Пример: если текущий проект шоссе требует ADT, а контракт в следующем году предназначен для карьера, возможно, вам следует купить 50-тонный ADT с характеристиками (максимальная скорость и т. Д.), Приемлемыми для работы на дорогах в хорошем состоянии.Решения, решения.

Гарантия и сервис

Практически все выпускаемые сегодня внедорожники являются шедеврами инженерной мысли. Это не подделки, выкатываемые с однодневной сборочной линии. Несмотря на это, грузовики подвержены износу и необъяснимым поломкам. Что тогда? Глядя на новый или подержанный грузовик, обратите внимание, какие гарантии идут с ним. Посмотрите на них внимательно, чтобы убедиться, что они бронированные. И есть ли у дилера или производителя сервисные центры достаточно близко, чтобы быстро отреагировать на ваши потребности? Это соображения душевного спокойствия.

Колокол

Южноафриканский производитель строит грузовики и другое погрузочно-разгрузочное оборудование уже 60 лет. Сегодня он предлагает 12 двухосных или трехосных самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой грузоподъемностью от 20 до 60 тонн и два низкопрофильных карьерных самосвала. Нажмите здесь, чтобы увидеть внедорожники, выставленные на продажу в Bell →

Гусеница

История этого производителя оборудования из Иллинойса восходит к концу 19 века. Он представил свой первый внедорожник в 1962 году.Сегодня Cat производит 12 горных моделей (самая большая из них — 400 тонн), три модели внедорожных самосвалов с жесткой рамой и семь самосвалов. Нажмите здесь, чтобы увидеть внедорожники, выставленные на продажу в настоящее время у компании Caterpillar →

Doosan

Десяток лет назад эта южнокорейская фирма приобрела новаторского норвежского производителя сочлененных грузовиков Moxy. Основываясь на этом наследии, Doosan сегодня предлагает две модели — 30-тонный и 40-тонный грузовик, каждая с относительно высокой максимальной скоростью 34 миль в час. Нажмите здесь, чтобы увидеть внедорожники, выставленные на продажу в Doosan →

Volvo

Эта шведская компания существует с 1832 года и вышла на рынок ADT в 1966 году, а на рынок грузовиков с жесткой рамой — в 1982 году.Он производит семь моделей ADT грузоподъемностью от 25 до 60 тонн и четыре самосвала с жесткой рамой, самый большой из которых — 100-тонный R100E. Щелкните здесь, чтобы просмотреть выставленные на продажу внедорожники от Volvo →

Hitachi

Этот японский производитель был основан в 1910 году. Его продукция для горнодобывающей промышленности ограничивается экскаваторами и грузовиками повышенной проходимости. Компания предлагает три модели самосвалов с жесткой рамой, самый маленький — 181-тонный, самый большой — 326-тонный самосвал мощностью 2850 л.с. Нажмите здесь, чтобы увидеть внедорожники, выставленные на продажу в Hitachi, →

Hydrema

Эта датская компания, основанная в 1959 году, предлагает две совершенно разные линейки самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой.Серия 912 — это компактный двухосный грузовик мощностью 130 л.с. с уникальной функцией поворотно-откидной платформы и грузоподъемностью 10 тонн; серия 922 может перевозить 20 тонн. Нажмите здесь, чтобы увидеть внедорожники, выставленные на продажу в Hydrema →

Джон Дир

Основанная в 1837 году, компания Deere со штаб-квартирой в Иллинойсе построила свой первый трактор в 1918 году и представила ADT серии E в 2012 году. Сегодня в серию входят пять моделей сочлененных самосвалов грузоподъемностью от 26 до 46 тонн. Нажмите здесь, чтобы увидеть внедорожники, выставленные на продажу в настоящее время у John Deere →

Komatsu

Японская компания начала производить ADT в 1980-х годах и сегодня предлагает 30-тонные и 44-тонные модели.Он производит шесть внедорожных карьерных самосвалов и девять карьерных самосвалов с электроприводом. В 2008 году Komatsu представила первую автономную систему передвижения. Нажмите здесь, чтобы увидеть внедорожники, выставленные на продажу в настоящее время у Komatsu →

Либхерр

История этой немецкой компании началась в 1949 году. Среди ее разнообразных продуктовых линий — карьерные самосвалы повышенной проходимости для горных работ. Его три дизель-электрические модели привода варьируются от 100-тонного агрегата мощностью 1200 л.с. до 363-тонного агрегата мощностью 4000 л.с.Нажмите здесь, чтобы увидеть внедорожники, выставленные на продажу у Liebherr в настоящее время →

Terex

Эта фирма из Коннектикута ведет свою продукцию с самого начала производства внедорожных самосвалов. Пять лет назад линейка жестких самосвалов стала дочерней компанией Volvo. Terex производит две модели самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой — 28-тонные и 38-тонные машины. Нажмите здесь, чтобы увидеть внедорожники, выставленные на продажу в настоящее время у Terex →

Terramac

Этот производитель из Иллинойса предлагает четыре внедорожных самосвала с роликовыми гусеницами, которые становятся все более популярными в США и Канаде.Их грузоподъемность колеблется от 6 до 14 тонн. Одна более крупная модель мощностью 320 л.с. оснащена отвалом, который поворачивается на 360 градусов. Нажмите здесь, чтобы увидеть внедорожные грузовики, которые сейчас продаются у Terramac →

Вывозка грунта — это большой бизнес, почти такой же большой, как и машины, которые в нем используются. Модель с шарнирно-сочлененной рамой с изгибом посередине и одноосным расположением под тягачом — это инновационный и проверенный инженерный подвиг. Огромные грузовики с жесткой рамой и лестницами, ведущими к кабине оператора, также впечатляют своей долговечностью.Каждая машина требует больших вложений, но огромная полезная нагрузка может окупиться.

Подержанные фургоны для похорон

Если вы ищете роскошный автомобиль премиум-класса без лишних хлопот, обратите внимание на Mercedes-Benz в Альбукерке. Наш квалифицированный персонал по продажам, опытные механики и потрясающий выбор — вот лишь три причины, по которым мы являемся ведущим дилером Mercedes-Benz в Нью-Мексико.

Посмотреть 14 похоронных бюро для продажи на LoopNet.com. Найдите LoopNet для продажи похоронных домов, а также других отраслей и категорий.

Продажа бывших в употреблении грузовых фургонов: 3817 Грузовые фургоны — Найдите бывшие в употреблении грузовые фургоны в компании Commercial Truck Trader. Грузовой фургон. Грузовой фургон — это фургон без сидений сзади, что позволяет загружать его припасами. Эти фургоны используются в самых разных сферах деятельности, и их можно легко раскрасить в соответствии с логотипами, цветами и дизайном компании или обернуть для рекламы вашего …

Откройте для себя наши новые и подержанные (подержанные) похоронные вагоны, поминальные вагоны , модели фургонов для похорон, модели внедорожников для похорон и многое другое.Мы также можем предоставить вам все типы операционных запчастей или оборудования, необходимого для вашего ритуального автомобиля.

02 августа 2018 · Остановите все часы, отключите телефон, Не позволяйте собаке лаять сочной косточкой, Заглушите рояли и приглушенный барабан Вынесите гроб, позвольте плакальщикам прийти. Пусть самолеты …

Похоронное бюро Паркера 1704 Окотилло, Паркер (928) 669-2156 Погребальная часовня Дель Анхель Грир-Уилсон 5921 West Thomas Rd, Phoenix (623) 245-0994 AL Moore-Grimshaw Mortuaries Bethany C 710 West Bethany Home Road, Phoenix (602) 249-2111 Carr-Tenney Mortuary 2621 South Rural Road, Tempe (480) 967-2104

Продажа лимузинов в Лос-Анджелесе.Продажи лимузинов Krystal — это имя, которому можно доверять. Мы много лет занимаемся продажей лимузинов. Легкое финансирование лимузина.

Найдите лучшие подержанные микроавтобусы поблизости от вас. Каждый подержанный автомобиль на продажу поставляется с бесплатным отчетом CARFAX. У нас на продажу выставлено 6 920 фургонов без аварий, 5 569 автомобилей с 1 владельцем и 1028 автомобилей для личного пользования.

Бывшие демонстрационные автомобили на Бристоль Стрит Моторс. Если вы ищете отличную цену на автомобиль своей мечты, ознакомьтесь с нашим ассортиментом бывших демонстраторов. В Bristol Street Motors есть представительства по всей стране, которые предлагают фантастический ассортимент бывших демонстрационных автомобилей от ведущих мировых производителей.

Одержимость вашего малыша грузовиком — средство обучения | Scholastic

Сыну моего друга Калверу только что исполнилось 3 года, и он относится к каждому своему слову как к сокровищу. Он переворачивает их снова и снова на своем языке и радуется каждый раз, когда ему удается дать понять. Его любимое слово — truck . Проходя мимо, он визжит: «Тру!» с выжидательным выражением на лице, пока кто-то не ответит: «Да, Калвер, есть грузовик». Широкая улыбка вспыхивает, и он убегает за ящиком своего брата, наполненным транспортными игрушками.Он так же любит грузовики, как и свою новообретенную способность общаться с помощью слов.

Калвер, как и многие дети, очарован этими транспортными средствами, которые помогают нам перемещаться, сбрасывать, доставлять, ломать и строить каждый день. Когда мой собственный сын вошел в эту фазу, я отказался. Лично мне автомобили так же интригуют, как и налоговые декларации. Но настойчивость моего сына победила, и вскоре я обнаружил, что стою на краю каждой строительной площадки, с которой мы сталкивались, выучивая названия мобильных кранов и грейдеров.Имея на своей стороне немного энтузиаста, невозможно не оценить богатство строительного мира и найти способы раскрыть его познавательный потенциал.

Book Pick : LEGO City: Trucks Around the Cit y познакомит вашего ребенка практически с каждым грузовиком, который он может видеть в повседневной жизни. От проезжающих мимо пожарных машин до бульдозеров, копающих на шумных строительных площадках, ваш ребенок может открывать для себя новые изображения и язык, который будет сопровождать ваш ящик с игрушечными грузовиками дома.А в сочетании с LEGO это станет новым любимым чтением вашего ребенка!

Book Pick : Как один грузовик доставит коробки с едой в местный продуктовый магазин или гравий на строительную площадку? Что в моем грузовике? исследует, что везут разные грузовики, выезжая на дорогу. Ваш ребенок может взаимодействовать с каждым грузовиком и присоединяться к нему по его маршруту, наполненный забавными поднимающимися откидными створками, при этом наблюдая за важными словами в простом, но увлекательном тексте этой книги.

Book Pick : Hot Rod Hamster: Monster Truck Mania объединит увлечение вашего дошкольника грузовиками с глупой и искренней историей о преодолении препятствий.Когда Бесстрашному Франко нужен новый водитель для его ралли монстр-траков, Хот Род Хомяк задумывается, чтобы увидеть, как он может помочь и, возможно, спасти положение. Полный рев, огромных и энергичных грузовиков!

Book Pick : Scholastic Early Learners: Touch and Feel Trucks позволит вашему малышу использовать мелкую моторику, чтобы чувствовать новые текстуры при взаимодействии с разными грузовиками. Кроме того, Scholastic Early Learners: Noisy Touch and Lift Truck полна забавных звуков, которые помогут вашему ребенку связать определенные звуки и слова с его любимым игрушечным грузовиком!

Лучшие возможности обучения часто исходят из конкретных интересов ребенка, и важно, чтобы вы дали ему время подойти к теме с разных сторон.Прочтите немного о предмете здесь, немного поиграйте с ним там, немного нарисуйте и, если возможно, спланируйте производственную практику, связанную с этим. Если ваш ребенок без ума от фронтальных погрузчиков или спасательных машин, почему бы ему не позволить ему увести вас в необычный мир, где правит детская точка зрения?

Вот шесть увлекательных способов для вас и вашего ребенка — мальчика или девочки, фанатика грузовиков или нет — исследовать мир грузовиков.

1. Сделайте свою собственную грязь. Смешав немного кукурузного крахмала, пищевого красителя и воды, вы получите прекрасную пасту, с которой ваш ребенок сможет поэкспериментировать.Насладившись его странной вязкостью, оставьте его на ночь в одноразовой жаровне, чтобы он затвердел. Затем раскрошите вилкой, чтобы получилась «грязь», которую маленькие игрушечные грузовики могут сметать бульдозером. В крайнем случае, вы можете использовать жесткий клочок бумаги или ложку как бульдозерный отвал или ведро крана.

2. Создавайте оригинальные аксессуары. Маленькие камни станут прекрасным дополнением к игре в грузовик, если взрослый будет присматривать за ними. Попробуйте арт-рок, который можно заказать по каталогу школьных принадлежностей, или пригоршню гальки на улице.Детям старше 4 лет подойдет любой небольшой предмет — пуговицы, бобы или сушеная чечевица, — которые можно сгребать, складывать или выкладывать. Эти предметы достаточно открыты, чтобы удовлетворить потребности любого воображения. Отправьте «уголь» по желобу. Используйте фронтальный погрузчик, чтобы заполнить самосвал воображаемой грязью и закопать трубы под воображаемым гравием. Рулон бумажных полотенец является хорошим желобом, а соломинки для питья могут служить трубками.

3. Поиграйте с веточками и палками. Для урока лесозаготовки предложите ребенку собрать несколько веток на заднем дворе или в парке.Вы можете разрезать их на трехдюймовые секции, и он может использовать их в качестве бревен для перевозки на лесопилку.

4. Сделайте бункер. Хопперы — это приподнятые сборные резервуары, используемые на строительных площадках или в грузовых поездах для наполнения грузовиков песком, гравием или даже сахаром. Когда грузовик проезжает под бункером, он сбрасывает песок в грузовик. Отрежьте дно бутылки с газировкой и снимите крышку, чтобы получилась воронка. Используйте блоки и ленту, чтобы создать опору для воронки. Затем ваш ребенок может подкатить самосвал, чтобы забрать содержимое.

5. Игровая строительная площадка. Предложите ребенку использовать грузовики для перевозки блоков на строительную площадку, а затем строить из блоков. Если у вас есть кран с крюком, оберните очистители труб или натяните их вокруг блоков, чтобы их можно было легко поднимать, имитируя стальные тросы, используемые на реальных строительных площадках.