Марка зил самосвал: купить, продать и обменять машину

История возникновения и развития компании ЗиЛ

2 августа (20 июля по старому стилю) 1916 г. в Тюфелевой роще состоялись торжественный молебен и закладка автомобильного завода (АМО), который к марту 1917 г. должен был выпустить 150 полуторатонных грузовиков «Ф-15» по лицензии итальянской фирмы «ФИАТ». Завод основан торговым домом «Кузнецов, Рябушинские и К?». Трудности военного времени и слабость станкоинструментальной базы страны сорвали планы строительства завода в намеченные сроки. Тем не менее, Рябушинские закупили в Италии комплекты автомобилей «Ф-15 », что обеспечило сборку 432 грузовиков в 1917 г., 779 — в 1918 г. и 108 автомобилей — в 1919 г. Однако, завод для изготовления и сборки собственных автомобилей достроен не был. Виною тому стали Октябрьская революция и гражданская война. Национализация недостроенного завода (15 августа 1918 г.) зафиксировала экспроприацию собственности акционеров АМО. Недостроенное предприятие по существу превратилось в крупные мастерские, где ремонтировались автомобили и другая техника.

30 апреля 1923 г. заводу АМО было присвоено имя итальянского коммуниста Ферреро, убитого фашистами. В июне 1923 г. Госплан СССР утвердил производственное задание заводу на 1923-1927 гг. Однако только в марте 1924 г. на завод поступило конкретное правительственное задание на изготовление первых советских грузовиков.

1 ноября 1924 г. был собран первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15, а 7ноября десять машин приняли участие в параде. Эту дату принято считать днем рождения советского автомобилестроения.

В 1925 году завод был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод (бывший АМО).

В 1927 году завод возглавил И.А.Лихачев, с именем которого связано интенсивное развитие предприятия.

В начале 1927г. Автотрест, которому подчинялся завод, принял решение о реконструкции завода. Объектом производства был выбран грузовик американской автосборочной фирмы «Автокар» грузоподъемностью 2,5 т. При этом планировался массовый выпуск грузовиков конвейерным способом.

В 1931 пуск завода после реконструкции и 1 октября этого же года заводу присвоено имя И.В.Сталина (ЗИС). 25 октября 1931 г. был пущен первый отечественный сборочный автомобильный конвейер, с которого сошли первые 27 грузовиков АМО-3.

1октября 1931г заводу присвоено имя И.В.Сталина (ЗИС).

К лету 1933 г. грузовик АМО-3 был модернизирован, его грузоподъемность была повышена до 3 т.

В 1934 г. началось производство автомобилей ЗИС-5 и ЗИС-6.

Грузовик ЗИС-5 стал этапной моделью в истории завода не только потому, что был первым действительно массовым автомобилем и стоял на производстве 15 лет. На базе автомобиля ЗИС-5 было разработано 25 разновидностей и модификаций автомобилей, 19 из которых были поставлены на производство.

21 августа 1933 г. Совнарком СССР принял решение о второй реконструкции завода, которая была направлена на расширение перечня моделей автомобилей.

В 1936 г. (3 ноября) началась конвейерная сборка первого отечественного семиместного лимузина ЗИС-101, основой которого стала конструкция американского легкового автомобиля «Бьюик» по натурному образцу (без покупки у фирмы чертежей).

С 1936 по 1941 гг. завод сосредоточил усилия на увеличение выпуска грузовиков с газогенераторными установками ЗИС-21 и полугусеничных автомобилей ЗИС-22, ЗИС-42, а также автобусов ЗИС-8 и ЗИС-16 (все на базе ЗИС-5).

Наступление немецких войск на Москву осенью 1941 г. вынудило эвакуировать значительное количество людей и оборудования в Ульяновск, Миасс, Челябинск и Шадринск. В октябре 1941 г. завод был подготовлен к уничтожению и не работал. Однако после успешного подмосковного наступления Красной Армии зимой 1941-1942 гг. ЗИС понемногу набирал обороты и с июня 1942 г. с конвейера стали сходить военные грузовики ЗИС-5В (упрощенные), полугусеничные тягачи ЗИС-22, ЗИС-42, выпускалось вооружение для фронта (минометы, автоматы, мины, снаряды и прочее). За годы войны было изготовлено около 100 тысяч грузовиков ЗИС-5В, ЗИС-42, ЗИС-42М, санитарных автобусов ЗИС-16С. Тогда же в июне 1942г. ЗИС был награжден первым орденом Ленина за отличную организацию производства боеприпасов и вооружения. Эвакуированные люди и оборудование стали основой заводов: Ульяновского, Уральского (Миасского) автомобильных, Челябинского кузнечно-прессового и Шадринского автоагрегатного.

В октябре 1944 года завод был награжден Орденом Трудового Красного Знамени.

19 сентября 1942 г. были начаты работы по созданию правительственного лимузина высшего класса ЗИС-110. Верховный заказчик пожелал за образец автомобиля взять лимузин фирмы «Паккард».

В 1946 г. началась третья реконструкция ЗИСа. Она предназначалась для постановки на производство первой послевоенной продукции завода: грузовых автомобилей ЗИС-150 (1947г.) и грузовых автомобилей повышенной проходимости ЗИС-151 (1948г.).

В ноябре 1949 года завод награжден вторым орденом Ленина за заслуги в развитии советского автостроения и в связи с 25-летием советского автомобиля.

В 1949 г. на смену городскому автобусу ЗИС-154 пришел городской автобус ЗИС-155. Автобус был выполнен на базе основных агрегатов автомобиля ЗИС-150 и автобуса ЗИС-154.

С 30 апреля 1950 г. завод начал выпускать холодильники, а с января 1951г. приступил к производству велосипедов, производство которых прекратилось в 1959 г.

В 1950 году завод приступил к производству оборонной техники — бронетранспортеров ЗИС-152 и автомобилей-амфибий ЗИС-485 (1952-1958г.г.)

В начале 1953г. на заводе было создано специальное управление по проектированию первого китайского автозавода. Специалисты ЗИСа в Чанчуне помогли китайцам пустить в производство первый китайский грузовик «Цзефан» (копия ЗИС-150).

В 1954 г. по настоянию маршала СССР Г.К. Жукова на заводе организуется специальное конструкторское бюро для создания особой автомобильной техники, предназначенной для мобильных ракетных систем. Начальником и главным конструктором СКБ был назначен В.А.Грачев.

В 1955 г. на производство был поставлен первый отечественный междугородный автобус ЗИС-127.

В 1956 г. умирает Иван Алексеевич Лихачев и заводу присваивается его имя. В конце того же года были собраны по два первых опытных образца грузовых автомобилей второго послевоенного поколения — ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.

В 1957г. ЗИС-155 сменил более комфортабельный городской автобус ЗИЛ-158.

В 1957г. на производство поставлен автомобиль ЗИЛ-164-ЗИЛ-164А взамен ЗИС-150. На автомобиле был установлен модернизированный двигатель, новый задний мост со штампованной балкой.

В 1958 году вместо автомобиля ЗИЛ-151 стал собираться трехосный полноприводный автомобиль ЗИЛ-157. Автомобиль был оснащен устройством для регулирования давления воздуха в шинах колес и односкатной ошиновкой. Линия легковых машин после автомобиля ЗИС-110 была продолжена в 1958 г. правительственным лимузином ЗИЛ-111.

На международной выставке в Брюсселе автомобиль награжден Почетным дипломом. Последующие легковые автомобили: ЗИЛ-114-117 (1967-1976 г.г.), ЗИЛ-4104-4105 (1976 г.), вплоть до последнего ЗИЛ-41041, расцениваются, как достаточно стильные и современные. Четвертая реконструкция завода, начавшаяся в 1959 г., позволила освоить производство автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.

В 1964г. начато массовое производство ЗИЛ-130. Совершенствование конструкции грузовиков ЗИЛ-130 продолжалось до конца 1970 г. и пополнилось такими модификациями как северные, экспортные, тропические, газобаллонные и т.д.

К категории полноприводных автомобилей к третьему поколению относится 3,5-тонный грузовик ЗИЛ-131 (6х6), унифицированный с серией «130» и выпускавшийся с 1967 г. В связи с изменениями в двигателе и ходовой части в 1987 году автомобилю присвоен индекс ЗИЛ-131Н.

В 1967г. были спроектированы и производились (штучно) поисково-эвакуационные установки (ПЭУ-1) для поиска и эвакуации спускаемых космических объектов и космонавтов.

В 1967 г. СССР впервые принял участие в 8 Международной «Неделе автобусов» в г. Ницце, где комфортабельный автобус малого класса «Юность» ЗИЛ-118 завоевал 12 призов. Автобус изготавливался штучно по отдельным заказам. Серийного производства автобуса организовать не удалось.

В 1971 году завод награжден третьим орденом Ленина за успешное выполнение восьмого пятилетнего плана.

13 июля 1971 года ЗИЛ стал Производственным Объединением (ПО ЗИЛ), в состав которого вошли 17 заводов.

В 1974 году на главном конвейере был собран миллионный ЗИЛ-130.

В 1975 году завод награжден Орденом Октябрьской революции за успешное завершение работ по созданию мощностей на выпуск 200 тысяч автомобилей в год.

В 1975 г. на ЗИЛе наладили производство нового поколения 3-х осных автомобилей ЗИЛ-133Г1 (6×4) грузоподъемностью 8 т, к которым с 1977 г. добавилась 10-тонная модель ЗИЛ-133Г2 полной массой 17,2 т. Их оборудовали стандартным 150-сильным двигателем V8, 5-ступенчатой коробкой передач, гипоидной главной передачей и балансирной подвеской задних колес на полуэллиптических рессорах.

С 1979 г. взамен ЗИЛ-133Г2 выпускались грузовики ЗИЛ-133ГЯ на которых устанавливались дизельный двигатель КамАЗ-740 Камского автозавода ( 210 л. с), 10-ступенчатая коробка передач, усиленные передние рессоры.

Большую роль завод сыграл в судьбе КАМАЗа. На ЗИЛе были спроектированы литейный и автосборочный корпуса, а созданные образцы грузовиков легли в основу модельного ряда автомобилей из Набережных Челнов.

Начавшаяся в 1982 году последняя и самая крупная реконструкция завода совпала с кардинальными изменениями в экономике страны.

В 1984г. выпущены первые автомобили ЗИЛ-130 с модернизированным передним приводом. Им был присвоен индекс ЗИЛ-431410.

В1990-е годы производство грузовиков ЗИЛ-130 (ЗИЛ-431410) и ЗИЛ-131Н было переведено на Уральский автомоторный завод (УАМЗ) в Новоуральске под Екатеринбургом.

В начале 90-х гг. ранее засекреченное производство специальных вездеходов было преобразовано в ОАО «Вездеход ГВА». В его название вошли инициалы создателя вездеходной техники В. А. Грачева. Наиболее интересными являются аварийно-спасательные амфибии «Синяя птица». Они предлагались в грузовом и грузопассажирском исполнениях ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49061 (6х6) с бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 136-185 л. с, бортовой 10-ступенчатой трансмиссией, независимой торсионной подвеской, дисковыми тормозами, стеклопластиковыми кузовами, оборудованными радионавигационными приборами и средствами спасения.

Полная масса машин — 9,6-11,8 т, максимальная скорость по шоссе — 75-80 км/ч, на плаву — 8-9 км/ч. С 1992 г. в городе Балахне Нижегородской области на Правдинском заводе радиорелейной аппаратуры (ОАО ПЗРА) начата сборка их сухопутных 4,5-тонных 185-сильных вариантов автомобилей высокой проходимости: с крановым манипулятором ЗИЛ-497202 и ЗИЛ-497205; с кузовом-фургоном ЗИЛ-497200; многофункциональных шасси ЗИЛ-390610.

В декабре 1991 г. распался СССР, и порвались многолетние внутрисоюзные связи. Новые условия периода перестройки, потеря важных рынков, сбои в кооперационных связях и фактическое прекращение поступления военных заказов заставили ЗИЛ в корне пересмотреть свою политику и начать приспосабливаться к рыночным принципам ведения хозяйства. В первое время это привело к резкому падению спроса на все серийные грузовые автомобили и поставило завод на грань банкротства. Одновременно начались активные поиски выхода из создавшегося положения, в результате которых вся производственная программа была пересмотрена и расширена. Этому способствовала и конкуренция со стороны иностранных фирм, которую ранее ЗИЛ никогда не испытывал.

23 сентября 1992 г. ПО ЗИЛ было приватизировано первым в отрасли и одним из первых из числа крупнейших предприятий России и преобразовано в Открытое Акционерное Московское Общество «Завод имени И. А. Лихачева» (АМО ЗИЛ) с сохранением торговой марки «ЗИЛ». Общее собрание акционеров избрало новый в истории завода орган управления — Совет директоров. Кроме головного завода, оно включало 30 дочерних предприятий. Одним из его акционеров стало правительство Москвы, которому в настоящее время принадлежит контрольный пакет акций.

Конъюнктура рынка изменилась, нужны были грузовики грузоподъемностью не более трех тонн, рассчитанные на мелких предпринимателей и преимущественное использование в городах для доставки малых партий грузов, и большегрузные грузоподъемностью свыше 10 тонн.

В 1992 году был разработан новый 3-х тонный малотоннажный автомобиль полукапотной компоновки ЗИЛ-5301.

Имя «Бычок» этому автомобилю дал мэр г.Москвы Ю.М.Лужков.

В 1992 г. для участия в соревнованиях Кубка ФИА по шоссейно-кольцевым гонкам на грузовиках было изготовлено несколько седельных тягачей ЗИЛ-4421С (мощность до 900 л.с.) с импортными агрегатами.

30 декабря 1994 г. с конвейера в АСК сошел последний грузовик ЗИЛ-130 (ЗИЛ-431410) и тогда же началось мелкосерийное производство автомобилей семейства ЗИЛ-5301. Его шасси стало базой для цельнометаллического фургона и автобусов вместимостью 15+1, 21+1. На третьей Всероссийской выставке-конкурсе «Лучшие работы года – Дизайн-95», коллектив авторов: К.В.Потехин, В.Г.Мазепа, А.Н.Митрофанов, А.Н.Горчаков, Э.С.Дамьяно, В.И.Бобр и Э.И.Грицай за разработку малотоннажного грузовика удостоен Гран При в номинации «Промышленный дизайн».

Основой семейства в 1996 г. стала серийная сборка автомобилей ЗИЛ-5301. Он оснащен автомобильной модификацией тракторного 4-цилиндрового дизельного двигателя Д-245.12С (108,8 л.с.) и Д-245.9Е2(136 л.с.) Минского моторного завода. На автомобили устанавливается 5-ступенчатая синхронизированная коробка передач, гидроусилитель рулевого управления и 3-местная кабина с некоторыми изменениями кабина ЗИЛ-4331. «Бычок» оснащен гидроприводом сцепления и тормозов, гипоидной главной передачей, передними дисковыми тормозами, 16-дюймовыми колесами с бескамерными шинами, имеет малый радиус поворота (7 м) и небольшую погрузочную высоту. Основные модификации семейства малотоннажных автомобилей производятся с колесными базами 3650 и 4250 мм; с удлиненной кабиной, с двумя спальными местами; с семиместной двухрядной кабиной. На них предлагаются соответствующие бортовые варианты, несколько видов универсальных, изотермических и рефрижераторных фургонов-кузовов. На базе малотоннажных автомобилей создана большая гамма коммунальной, строительной и специальной техники.

Автомобили семейства ЗИЛ-5301, оказавшиеся проще и дешевле иностранных аналогов, вполне удовлетворяют потребности российских покупателей.

В 1999 г. было изготовлено 13745 «бычков», что составило 63,4% общего производства завода.

В 1996 г. был представлен магистральный седельный тягач ЗИЛ-6404 (6×4) с 410-сильным дизелем ЯМЗ-7511 и спальным отсеком, способный буксировать автопоезда полной массой до 40 т со скоростью 105 км/ч.

1998 году на производство был поставлен автомобиль ЗИЛ-432720 (4х4) с колесной базой 3340 мм. Шасси ЗИЛ-432722 предназначается для монтажа специализированных надстроек коммунально -дорожных служб.

Кардинальные реформы в России 90-х гг. существенно отразились на положении ЗИЛа. Первоначальная ставка на тесное сотрудничество в области тяжелых грузовиков и дизелей с фирмами «Кенворт» (Kenworth), «Катерпиллар» (Caterpillar), «Вольво» (Volvo) и «Рено» (Renault) особого успеха не принесла.

С 1999 г. в ыпускались новые 10-тонные грузовики ЗИЛ-6309 (6×4) и самосвал ЗИЛ-6409 с 195-сильным дизельным двигателем ЯМЗ-236А массой до 40 т со скоростью 105 км/ч.

К концу XX века АМО ЗИЛ выпускал автомобили более чем в 120 вариантах и предлагал их с кузовами и надстройками, которые выпускали 100 предприятий России и стран СНГ, а комплектующие для них изготовляли 800 заводов и мастерских. В 1998-2000 гг. ЗИЛ выпускал по 20-22 тыс. грузовиков — это в 10 раз меньше его потенциальных возможностей.

С момента начала своей деятельности на предприятии в период с 1924 по 2000 годы произведено: грузовых автомобилей 7 769 902 шт.; автобусов 38 988 шт; легковых автомобилей высшего класса 11 515 шт.

В 2000 году три полноприводных автомобиля ЗИЛ-433420 совершили уникальный автопробег по маршруту Москва-Якутск-Уэлен-Северная Америка-Западная Европа-Калининград-Москва. Первый этап кругосветной экспедиции длиной 13500 км был пройден за 62 дня и завершился в поселке Уэлен на берегу Берингова пролива (Чукотка). Всего экспедиция преодолела 45 000 км. Автопробег проводился клубом «Приключение» совместно с АМЛ ЗИЛ и правительством Москвы.

В декабре 2002 года произошла смена руководства АМО ЗИЛ. Был назначен новый генеральный директор Константин Викторович Лаптев, который до этого работал в команде «Руспромавто» на посту исполнительного директора ГАЗа. На завод была привлечена группа менеджеров, имеющих практический опыт работы в условиях антикризисного управления. Была разработана программа реструктуризации завода, направленная на работу с дочерними предприятиями по возвращению утерянных ранее активов АМО ЗИЛ, восстановление хозяйственно-производственных связей с сохранившими и возвращаемыми дочерними предприятиями, расширение гаммы выпускаемой продукции и услуг, освоение новых рынков сбыта.

Сегодня завод на базе шасси ЗИЛ совместно с другими заводами выпускает большую гамму специальной техники: коммунальную, дорожно- строительную, мусоровозы, вакуумные, илососные, каналопромывочные, аварийно-ремонтные машины, автоцистерны, автоподъемники.

В 2003 году освоено производство автомобилей ЗИЛ-433180 и ЗИЛ-432930 с дизельными двигателями с повышенными мощностными показателями Минского моторного завода Д-260. 11Е2 (180 л.с.) и Д-245.9Е2 (136 л.с.), которые имеют сертификаты соответствия норм Евро-2.

В 2004 году произошла передача функций исполнительного единоличного органа предприятия управляющей компании (МАК). В связи с этим изменилась должность руководителя завода: К.В.Лаптев стал генеральным директором управляющей организации АМО ЗИЛ.

С 2004 года с конвейера стали сходить автомобили ЗИЛ-43272Т (4х4) с дизельным двигателем ММЗ Д-245.9Е2 Евро-2; ЗИЛ-4334В1 (6Х6) с дизельным двигателем ММЗ Д-245.30Е2.

С целью наращивания темпов роста продаж новой техники ЗИЛа на предприятии впервые среди отечественных производителей грузовой и спецтехники организована Акция, стартовавшая 15 марта 2004 года, предназначенная для владельцев отечественных грузовых автомобилей. Суть акции в том, что каждый желающий мог сдать свой подержанный грузовой отечественный автомобиль в зачет стоимости любой новой машины ЗИЛ при ее покупке. При этом старые машины принимались по цене выше рыночной.

Специалисты АМО ЗИЛ, задействованные в производстве новых деталей, пройдут дополнительную специальную подготовку на предприятиях Renault во Франции.

Кроме автомобилей на заводе была разработана уникальная технология и налажено литье церковных колоколов. 14 колоколов весом то 8 кг до 27 тонн украшают Храм Христа Спасителя в г. Москве.

Купити ЗІЛ Самоскид на Automoto.ua

130 149

131 71

4502 18

4331 16

5301 (Бичок) 11

ММЗ 554 9

5301 6

431412 5

138А 3

431610 3

ММЗ 45021 2

441510 2

431410 2

ММЗ 34502 1

433371 1

ММЗ 555 1

4131 1

ММЗ 4502 1

45065 1

45023 1

4505 1

4314 1

ММЗ 771Б

ММЗ 585

ММЗ 4512

ММЗ 45065

ММЗ 2502

495810

441610

431210

332400

ММЗ-45023

ММЗ 4503

ММЗ 4508

495710

494582

ММЗ 4516

494560

431810

ММЗ 4505

431710

431512

СААЗ 4545-10

ММЗ 45085

КО-520 (машина вакуумная)

541730

433362

433102

432930

• {{ label. name }} ×

Назад до пошуку

Всього оголошень

Сортувати:

По релевантностіВід дорогих до дешевихВід дешевих до дорогихВід старих до новихВід нових до старих

26.03.2023

6 000 $

230 400 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 6000)) }} грн

ЗИЛ ММЗ 554, 1978 р.в.

Дизель 0 л.

Ручна / Механіка

5 тис. км

Ковель

26.03.2023

15 900 $

610 719 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 15900)) }} грн

ЗИЛ 131, 1976 р.

в.

Дизель 4.6 л.

Ручна / Механіка

50 тис. км

Рокитне

Перевірено за номером по базі МВС

АІ7380ОН

24.03.2023

15 000 $

576 000 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 15000)) }} грн

ЗИЛ 130, 1993 р.в.

Дизель 4.75 л.

Ручна / Механіка

3 тис. км

Новий Буг

Перевірено за номером по базі МВС

АЕ4375ХА

22.03.2023

5 500 $

211 200 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 5500)) }} грн

ЗИЛ 130, 1992 р.в.

Дизель 4.8 л.

Ручна / Механіка

1 тис. км

Черкаси

Перевірено за номером по базі МВС

СА8399АА

З VIN-кодом

24.03.2023

15 000 $

576 000 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 15000)) }} грн

ЗИЛ 130, 1993 р.в.

Дизель 4.8 л.

Ручна / Механіка

3 тис. км

Миколаїв

Перевірено за номером по базі МВС

АЕ4375ХА

22.03.2023

3 200 $

122 880 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 3200)) }} грн

ЗИЛ 130, 1986 р.в.

Газ/бензин 6 л.

Ручна / Механіка

1 тис. км

25.03.2023

6 500 $

249 600 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 6500)) }} грн

ЗИЛ ММЗ 554, 1986 р.в.

Газ метан 6 л.

Ручна / Механіка

35 тис. км

Біла Церква

23.03.2023

4 100 $

157 440 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 4100)) }} грн

ЗИЛ 130, 1990 р.в.

Дизель 4.7 л.

Ручна / Механіка

1 тис. км

Полтава

22.03.2023

6 500 $

249 600 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 6500)) }} грн

ЗИЛ 131, 1990 р. в.

Бензин 6 л.

Ручна / Механіка

1 тис. км

Вінниця

Перевірено за номером по базі МВС

АВ3562ЕА

25.03.2023

6 000 $

230 400 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 6000)) }} грн

ЗИЛ 431410, 1987 р.в.

Дизель 0 л.

Ручна / Механіка

800 тис. км

Маньківка

Перевірено за номером по базі МВС

СА9961ВО

19.03.2023

10 700 $

411 094 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 10700)) }} грн

ЗИЛ 130, 1986 р.в.

Дизель 4.75 л.

Ручна / Механіка

100 тис. км

Шепетівка

Перевірено за номером по базі МВС

ВХ3865СК

18.03.2023

11 500 $

441 600 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 11500)) }} грн

ЗИЛ 131, 1985 р.в.

Бензин 6 л.

Ручна / Механіка

1 тис. км

Харків

Перевірено за номером по базі МВС

АХ5701МР

• ЗИЛ 130 Самоскид
• ЗИЛ 131 Самоскид
• ЗИЛ 138 Самоскид
• ЗИЛ 431410 Самоскид
• ЗИЛ 431412 Самоскид
• ЗИЛ 4331 Самоскид
• ЗИЛ 4502 Самоскид
• ЗИЛ 4505 Самоскид
• ЗИЛ ЗИЛ Самоскид
• ЗИЛ ММЗ 554 Самоскид
• ЗИЛ 45023 Самоскид
• ЗИЛ 45065 Самоскид
• ЗИЛ ММЗ 4502 Самоскид
• ЗИЛ 431610 Самоскид
• ЗИЛ 5301 (Бычок) Самоскид
• ЗИЛ 441510 Самоскид
• ЗИЛ 138А Самоскид
• ЗИЛ ММЗ 34502 Самоскид
• ЗИЛ ММЗ 45021 Самоскид

• ЗІЛ Самоскид Вінниця
• ЗІЛ Самоскид Дніпро (Дніпропетровськ)
• ЗІЛ Самоскид Донецьк
• ЗІЛ Самоскид Житомир
• ЗІЛ Самоскид Запоріжжя
• ЗІЛ Самоскид Івано-Франківськ
• ЗІЛ Самоскид Київ
• ЗІЛ Самоскид Кропивницький (Кіровоград)
• ЗІЛ Самоскид Кривий Ріг
• ЗІЛ Самоскид Луганськ
• ЗІЛ Самоскид Луцьк
• ЗІЛ Самоскид Львів
• ЗІЛ Самоскид Миколаїв
• ЗІЛ Самоскид Одеса
• ЗІЛ Самоскид Полтава
• ЗІЛ Самоскид Рівне
• ЗІЛ Самоскид Суми
• ЗІЛ Самоскид Тернопіль
• ЗІЛ Самоскид Ужгород
• ЗІЛ Самоскид Харків
• ЗІЛ Самоскид Херсон
• ЗІЛ Самоскид Хмельницький
• ЗІЛ Самоскид Черкаси
• ЗІЛ Самоскид Чернігів
• ЗІЛ Самоскид Чернівці

• ЗІЛ в Вінниці
• ЗІЛ в Дніпро (Дніпропетровську)
• ЗІЛ в Донецьку
• ЗІЛ в Житомирі
• ЗІЛ в Запоріжжя
• ЗІЛ в Івано-Франківську
• ЗІЛ в Києві
• ЗІЛ в Кропивницькому (Кіровограді)
• ЗІЛ в Кривому Розі
• ЗІЛ в Луганську
• ЗІЛ в Луцьку
• ЗІЛ в Львові
• ЗІЛ в Миколаєві
• ЗІЛ в Одесі
• ЗІЛ в Полтаві
• ЗІЛ в Рівному
• ЗІЛ в Сумах
• ЗІЛ в Тернополі
• ЗІЛ в Ужгороді
• ЗІЛ в Харкові
• ЗІЛ в Херсоні
• ЗІЛ в Хмельницькому
• ЗІЛ в Черкасах
• ЗІЛ в Чернігові
• ЗІЛ в Чернівцях

Дивіться також:

б/у авто з Німеччини 974 619

б/у авто з Польщі 2 751

б/у авто України 325 500

трактора, спецтехніка 3 521

• Dodge 1
• Ford 78

• Fiat 439

• Daewoo 2
• Hyundai 68
• Kia 6

• Mercedes-Benz 626
• Opel 225
• Volkswagen 177

• ВАЗ 3
• ГАЗ 1 165
• УАЗ 138

• Citroen 2
• Renault 789

• Mitsubishi 37
• Nissan 15
• Toyota 4

• Volvo 494

Спасибі, що залишили запит на уточнення ціни {{ mark. name }} {{ model.name }}!

Менеджер зв’яжеться з вами протягом 5 хв.

Менеджер зв’яжеться з вами завтра в першій половині дня.

Менеджер зв’яжеться з вами в найближчий робочий день.

Залиште номер телефону — менеджер передзвонить і відповість на всі запитання

Ми передзвонимо вам завтра в першій половині дня.

Ми передзвонимо вам в найближчий робочий день.

Купить самосвал

ЗИЛ 45021 Украина Смт. Teofipol, FA25402

MERCEDES-BENZ 2235

price on request

KAMAZ 5511 for parts

€1,970

New SINOTRUK SITRAK C7H

price on request

MERCEDES-BENZ

price on request

New KRAZ 6140C6

цена по запросу

Новый КрАЗ 6510-030 (010)

цена по запросу

Посмотреть все фото

1/2

PDF Делиться Фейсбук WhatsApp Вайбер Telegram

3000 долларов

≈ 2792 евро

Связаться с продавцом

Марка ЗИЛ

Модель 45021

Тип самосвал

Год выпуска 1986

Пробег 10000 км

Расположение Украина пгт. Теофиполь

Размещено на 19 марта 2023 г.

Autoline ID FA25402

Состояние

Состояние б/у

Подробнее

Цвет бирюзовый

Важный

Это предложение носит ознакомительный характер. Пожалуйста, запросите более точную информацию у продавца.

Советы при покупке

Советы по безопасности

Продажа техники или транспортных средств?

Вы можете сделать это с нами!

Похожие объявления

МЕРСЕДЕС-БЕНЦ 2235 цена по запросу Самосвал 02/1990 1958485 км Украина, Одесса КАМАЗ 5511 по запчастям €1,970 Самосвал 1980 г. Украина, Крижополь Новый SINOTRUK SITRAK C7H цена по запросу Самосвал 31200 кг Евро 5 Украина, с. Святопетровское МЕРСЕДЕС БЕНЦ цена по запросу Самосвал 2012 Евро 5 Украина, Киев Новый КрАЗ 6140С6 цена по запросу Самосвал 2020 Украина, Киев

Фильм Автомобили-самосвалы «ЗИЛ-ММЗ».

(1991)

Прибытие поезда на одну из станций Московского метрополитена.

Заготовка кормовых трав.

Молотое зерно высыпается из рукава комбайна в кузов грузовика.

Грузовик с зерном отправляется на элеватор.

Погрузка грунта в кузов самосвала марки «ЗИЛ».

Самосвал на укладку асфальта.

Рабочие и служащие Мытищинского машиностроительного завода (ММЗ) идут на работу, стеклянные двери подъезда.

Часы показывают 8.00.

Включение автоматики.

Работа элементов системы подъема кузова самосвала при испытаниях на стенде, проверка цилиндров пневмосистемы на экстремальные условия.

Автоматическая резка и штамповка деталей кабин грузовых автомобилей.

Процесс автоматической сварки.

Монтаж кузовов самосвалов на Мытищинском машиностроительном заводе.

Проверка на полигоне качества и надежности самосвалов.

Преодоление крутого подъема на самосвале.

Грузовой самосвал проходит крутые повороты.

Самосвал выполняет «змейку».

Испытание ходовой части самосвала на специальном дорожном покрытии.

Государственный флаг СССР среди флагов стран-участниц международной выставки сельскохозяйственной техники.

Самосвалы Мытищинского машиностроительного завода различных моделей, представленных на выставке.

Работа узлов и агрегатов гидроподъемника телескопического типа автосамосвала 45-08, подъема кузова для выгрузки.

Опускание кузова.

Представленные на выставке самосвалы.

Сельскохозяйственный самосвал 554М на участке.

Подъем кузова с трех сторон.

Водитель закрывает борта кузова.

Тип самосвала модели 45-05, предназначенного для перевозки строительных грузов.

Подъем кузова с помощью гидравлического опрокидывающего устройства.

Автоматическое открытие и закрытие задней стороны.

Синхронный подъем кузовов самосвалов.

Масштабная модель самосвала на столе, подписание договоров на поставку самосвалов Мытищинского завода инозаказчикам.