полуприцеп-самосвал 2018 Silver
Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси
Производители
…78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAutoworldAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.
HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniPeopleMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.
лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-МоделистМарки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ
Типы товаров
.
..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки
Масштаб …1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700
Техническая характеристика прицепа ГКБ-8350 и полуприцепов ОдАЗ-9370 и ОдАЗ-9770
Новости
В июле производственные подразделения ПАО «КАМАЗ» завершили свою работу по выпуску основных видов продукции,
Новости
«КАМАЗ» зарегистрировал в Федеральной службе по интеллектуальной собственности (Роспатент) новый товарный знак – ARX.
Новости
На «КАМАЗе» продолжается работа над семейством шестицилиндровых рядных двигателей. Вслед за двигателем Р6 (КАМАЗ-910.10),
Новости
Сервис аренды спецтехники «Спецшеринг», открытый в рамках камазовского стартапа и успешно работающий в российских
Новости
Два автомобиля КАМАЗ-54901 поставлены в адрес транспортной компании из Сахалинской области.
Выбор постоянного клиента
На «КАМАЗе» проходит тестирование новой программы по распознаванию лиц – инновационная пропускная система устанавливается
Новая скрепа для полуприцепа – Коммерческий транспорт – АТИ, Центр: Система грузоперевозок
Как новые технологии и тенденции в прицепной технике задают свежие тренды в грузоперевозках.
Эволюция, произошедшая в полуприцепах за последние 30 лет касалась снижения металлоёмкости. Каждую пятилетку инженеры честно отчитывались, что облегчили свои прицепы на 100–150 кг. Усиление конструкции позволило без потери качества увеличить грузоподъёмность. Но прогресс не стоит на месте. Достигнув пороговых величин, поиск издержек переместился в сферу логистики.
Тяжёлый рынок
В составе автопоезда тягачи сейчас экономят до 20% топлива по сравнению с моделями 1990 года и даже возят на 15% больше чем 20 лет назад, поскольку работают в составе 44-тонных автопоездов.
Эффект от внедрения мощных силовых агрегатов начал менять и структуру подвижного состава.
В общей картине транспортных перевозок Европы, ряда стран Азии и бывшего СССР доля автопоездов с прицепами (исключая тяжеловозы) за последние 30 лет сокращалась с 46–50 до 24–20%.
Доля же автопоездов с полуприцепами выросла с 40–48 до 70–74%. Если на автомобиль-фургон приходится по 1,5–2 прицепа, то на седельный тягач – по 2–3 полуприцепа. Это в разы снижает простои.
На остальные 2–8% в разные годы приходилось на долю так называемых «паровозов». Сюда входят автопоезда с полуприцепом и прицепом, многозвенные сцепки и специализированный подвижной состав в виде интермодального автофургона (читай – контейнеровоза) и полуприцепа с подкатной передней осью. Эта тенденция особенно ярко проявилась 14 лет назад. Кто-то полагал, что интермодальные кузова станут палочкой-выручалочкой для мелких грузоперевозчиков, хотя изначально они были адресованы именно крупным операторам.
С развитием онлайновых платформ и ужесточением законов самые жирные куски смогли проглотить только крупные операторы. И это касается даже такой сферы, как земледелие и животноводство.
Согласно Краткому автомобильному справочнику НИИАТ 1994 года, 25,2-тонный полуприцеп МАЗ-93866 весил 7,5 т. Его 2-осный предшественник МАЗ-9397 при собственной массе 6,8 т возил всего-то 20 т из расчёта осевой нагрузки 6–10 тс. То есть коэффициент тары (снаряжённую массу надо разделить на полную) составлял 0,25–0,23.
У 3-осных иномарок (фургоны с тентом) Fruehauf France, Käsbohrer и Trailor образца 1990–1994 гг. полная масса составляла 34–32 т при собственных 6,8–7,8 т. Сейчас же современный «шторник» при собственной массе в 6,6 т может взять на плечи 30 т груза. На примере 3-осного Kögel Cargo Novum коэффициент тары можем видеть снижение коэффициента тары с 0,23 до 0,219.
Одна из передовых конструкций, Kögel Cargo Novum, обладает рекордным коэффициентом тары – 0,219
Повышения грузоподъёмности можно достичь применением новых материалов путём ревизии применяемых сталей и профилей.
Однако лучший эффект при сохранении осевой нагрузки достигается внедрением ещё одной оси. Это и стало решающим показателем эффективности прицепного состава. Для снижения эксплуатационных издержек при холостом пробеге или при недогрузе на полуприцепах всё чаще применяют подъёмные оси.
Деревенские решения
Прижимистость грузоперевозчиков более всего проявляется в сельскохозяйственной сфере, поскольку там самые высокие сезонные издержки. Актуальной является сохранность собранного урожая во время транспортировки и перевалки. Но на поле нужен один прицеп, на дороге – совершенно другой и тут от производителя подвижного состава уже мало что зависит. Конструкция кузовов отличается по назначению (транспортные, уборочные, общехозяйственные работы) и по сезонности (посевная, жатва). Лишь крупные агрохолдинги могут себе позволить такую палитру техники, но и им требуются правительственные субсидии.
В очередной попытке скрестить в телеге коня и трепетную лань компания Knapen Trailers на Ганноверской ярмарке Agritechnica 2019 представила новый универсальный полуприцеп HDX Agricole.
Он разработан по объединённому заказу сразу трёх дилеров: Wiese, Trailned и Christoph Breitfeld. Полуприцеп оборудован подвижным полом и гидрофицированным задним бортом. По техзаданию прицеп должен работать 12 месяцев на универсальных шинах либо 3 месяца на внедорожных и 9 месяцев на дорожных шинах. Поэтому осевые агрегаты должны быть двойного назначения и использовать диски колёс под внедорожные шины и обычные магистральные. Для снижения износа первая ось сделана подъёмнной, а задняя управляемой.
Конструкция удовлетворяет требованиям немецкого допущения LOF и сертифицирована для использования на автомагистралях. Особо подчёркивается, что с внедорожными шинами прицеп может эксплуатироваться на сельскохозяйственных угодьях с максимальной скоростью до 65 км/ч или на трассе со скоростью до 80 км/ч.
Подъёмная передняя ось полуприцепа Knapen Trailers HDX Agricole и задняя подруливающая расширяют диапазон применения на дорогах и бездорожье. На крыше установлена автоматическая система закрытия PowerSheet
Подъёмная передняя ось полуприцепа Knapen Trailers HDX Agricole и задняя подруливающая расширяют диапазон применения на дорогах и бездорожье.
На крыше установлена автоматическая система закрытия PowerSheet
Такой симбиоз позволил дать преимущество в виде освобождения от дорожного налога и платы за проезд по автомагистралям, а также избежать запрета на вождение в воскресенье и не устанавливать цифровой тахограф. Что касается массы, то с гидрофицированным подъёмным бортом, оборудованным раздатчиком массой 320 кг полуприцеп весит 8,9 т и получается, что коэффициент тары достигает 0,247… против 0,3 у обычных с/х полуприцепов и прицепов.
То есть одно ноу-хау способно принести до 10% прибыли только за счёт груза и увеличить прибыльность на 20–50% за счёт сокращения спецподвижного состава и аренды транспорта у сторонних субподрядчиков.
Нежданное применение ему уже подыскали в сфере лесоразработок. Полуприцеп годится для доставки щепы прямо с делянок, где после раскряжёвки и заготовки лесного сортимента имеется возможность измельчения порубочной массы (веток, хвои, хвороста и т.п.). Но сельское хозяйство для магистральных транспортных грузоперевозок – слишком узкоотраслевая тематика.
Короткое плечо, 3–4 ходки в смену. А с чем работают на коротких и средних плечах? Конечно же со строительными материалами.
Задний гидрофицированный борт Knapen Trailers может быть оборудован раздатчиком с транспортёрной лентой
Нелёгкие самосвалы
В локальных грузоперевозках для 3-осных полуприцепов-самосвалов важен запас прочности, поэтому на такой технике (ТОНАР, НЕФАЗ) коэффициент тары не превышает 0,24–0,22. Чтобы было понятно: такие конструкции в отечестве появились лишь 10 лет назад.
В 2000 году коэффициент тары у 28,5-тонного НефАЗ-9509 и 20-тонного «Сибтрал-9514» составлял 0,26, чего хватало для локальных работ (карьер, местное строительство), но недостаточно для ближнемагистральных перевозок, когда одно плечо на дорожном строительстве может превышать пороговые 13 км и достигать 50 км.
Самосвалы окупают себя за 3 года на аккордных работах у генподрядчиков, но очень плохо укладываются в сдельные на субподрядах, поскольку работают с низкомаржинальными грузами (щебень, песок, грунт) на подчас необустроенных дорогах.
Низкая маржа (прибыль) удлиняет срок окупаемости со всеми вытекающими обстоятельствами. Отсюда и стремление грузоперевозчиков выйти за пределы коэффициента тары 0,2.
ООО «Грюнвальд» недавно дополнило программу поставок облегчённых самосвальных полуприцепов с кузовом объёмом 27 кубометров. В конструкции 9453-0000010-50 пересмотрены материалы и габаритные размеры, напрямую влияющие на распределение весовых нагрузок в автопоезде. Среди конструктивных решений – объединение стенки кузова и верхнего ребра в виде единой цельногнутой детали сложного сечения. Толщина борта кузова из стали Hardox 450 шведского концерна SSAB составляет 4 мм, основания – 6 мм, отдельные элементы выполнены из высокопрочной стали S700. Принципиально новая рама выполнена с использованием высокопрочной стали S700. Эти меры позволили понизить коэффициент тары до рекордных 0,184 (грузоподъёмность 31 т, снаряжённая масса 7 т).
У полуприцепа Grünwald 9453-0000010-50 снижение снаряжённой массы было достигнуто даже такими мелочами, как объединение стенки кузова и верхнего ребра в виде единой цельногнутой детали сложного сечения
Очень быстрый скоропорт
На «дальнобое» имеются ниши, за которые не каждый водитель готов взяться: это транспортировка неделимых «негабаритов», которые требуют отдельной организации движения, отдельного разбора и «скоропорта» (скоропортящийся товар).
В России сегмент «скоропорта» оказался чувствителен к выборочным дорожным проверкам и законодательным инициативам.
Наглядно это показали забастовки водителей в 2015–2016 гг. когда внедрялась система ПЛАТОН на российских дорогах. Нововведение критически сказалось именно на деятельности частных грузоперевозчиков (в форме ИП, ООО и малых предприятий), доставляющих замороженные и охлаждённые продукты за тысячи километров и работающих на грани рентабельности без плана поставок. Сейчас до 90% грузоперевозок в этой сфере в США, ЕС и РФ занимают контрактные грузоперевозчики с железными и регулярными подрядами, которые могут себе позволить широкую географию доставки. Крайний минимум парка для бесперебойной, но напряжённой работы в 2 смены для малого предприятия: 10–30 водителей на сдельщине, 20–50 прицепных единиц, 5–10 тягачей при обслуживании всего 3 постоянных заказчиков на 4–5 маршрутах + 1 заказчика в неделю. Это предел рентабельности.
В себестоимости доставки рефрижератором помимо прочих затрат нужно учесть затраты на ГСМ для работы холодильной установки, санобработку кузова, увеличенный износ шин и тормозных механизмов, оплата за услуги по заказу груза и страховку.
Эти расходы постоянные и сокращать в них уже нечего.
Полуприцеп-рефрижератор автопоезда «КАМАЗ Континент» с солнечными панелями на крыше
Одной из явных мер по снижению расходов на содержание в «рефах» долгое время рассматривалась аэродинамика полуприцепа. Сюда входят установка нижних боковых юбок, дополнительных спойлеров, хвостовых обтекателей и даже горбатых крыш. Но в большинстве случаев эти хитрости даже при незначительном увеличении веса на 25–55 кг годятся лишь для магистральных направлений. На скоростях ниже 60 км/ч они становятся лишь красивой обузой. И как показал опыт в региональных перевозках они не приносят ожидаемого результата и снижения экономичности на 2–3%. А хвостовые обтекатели оказались в тесных грузовых дворах ещё и неудобными. Они увеличивают габаритную длину и затрудняют не только подачу задним ходом к пакгаузу, но и не позволяют открывать двери на 270º, как этого требуется в створах ворот грузовых терминалов и крытых складах.
Второе ноу-хау – крыши с солнечными панелями на крыше (а это тоже дополнительная масса), позволяют снизить расход топлива холодильного агрегата. Но помощь солнечных панелей ограничена лишь количеством солнечных дней. К тому же панели требуют ухода, очистки от скопления наледи и пыли, поскольку машина собирает всю дорожную грязевую взвесь. Фотоэлектрические элементы к тому же увеличивают стоимость полуприцепа и его массу.
Стоит учесть, что доля рефрижераторов от общего объёма парка не превышает 5%! А бизнесу требуется сократить расходы на весь автопарк. Отчасти это объясняет, почему «солнечные» решения благосклонно принимаются на вооружение в США (см. «Контактная революция») и на Ближнем Востоке, но в Европе и России остаются пока в тени.
В перспективном автопоезде «КАМАЗ Континент», представленном в конце 2019 года решено проверить сумму технологий. А заодно и ещё пару идей и решений, которые уже апробируются в серийной продукции на Западе.
Полуприцеп-рефрижератор автопоезда «КАМАЗ Континент» с солнечными панелями на крыше
В рефрижераторных перевозках производители прицепной техники бьются за каждые 50–100 кг веса и коэффициент тары здесь критичен и постоянен.
Одноосные ОдАЗ и «Орличаны» родом из 1960-х не в счёт – в этих моделях учитывался опыт местных перевозок от мест заготовки до перерабатывающего производства. Рефрижераторные полуприцепы для магистральных перевозок появились в СССР только с началом выпуска в 1985 года ОдАЗ-9772. Коэффициент тары – 0,40… чуть похуже, чем у полноприводных «Урал-4320» или КАМАЗ-4310.
Но даже 30-летней давности 3-осные полуприцепы-рефрижераторы Fruehauf, Schmitz и Trailor Lamberett снаряжённой массой 8,3–9,4 т показывали коэффициент тары на уровне 0,35–0,39. И в данный момент вилка показателей колеблется на уровне 0,34–0,39.
Это значит, что минимум 65–60% полезной мощности тягача затрачивается на транспортируемый груз, а остальное – на передвижение самого себя.
Вся экономия должна тогда заключаться либо в меньшем расходе топлива, либо в высокой марже с оборота на доставке, либо при отсутствии порожнего пробега.
Холодильник под прицелом электроники
Новый полуприцеп-рефрижератор Schmitz Cargobull S.
KO COOL Complete FRC 05-2025, показанный в Минске, был представлен как новая веха в конструировании прицепного состава. Термоизолированный кузов Ferroplast оборудован алюминиевой ванной пола высотой 300 мм (что ускоряет и упрощает дезинфицирование и мойку) и полом MF5 с мелкоузорчатой рифлёной поверхностью, рассчитанной на вилочный или телескопический погрузчик с осевой нагрузкой 7,2 т. Для сравнения: у 29,2-тонного МАЗ-93011 указана только грузоподъёмность погрузчика – 3,5 т.
Ещё одной особенностью современных рефрижераторов является возможность установки второго яруса V7.
Система охлаждения SLXi компании Thermo King может переключаться с электрического на дизельный режим. А технология генератора и инвертор-привода компании Frigoblock позволяет установкам серии T как спереди кузова, так и под кузовом
Трейлеры Schmitz 7-го поколения ознаменовали интегрированный подход к созданию рефрижераторов. В рамках внедрения новых принципов фирменную холодильную установку Schmitz Cargobull S.
CU 1.0 оборудовали оригинальной системой телеметрии Smart Trailer TIS 3-го поколения, куда включен пакет услуг Trailer Connect. Она позволяет полностью контролировать управление холодильной установкой, правильность и плотность закрывания дверей, отслеживать давление в шинах и даже износ тормозных колодок. Контроллер Smart Trailer также содержит температурный самописец. При наличии смартфона и специального приложения водитель сможет постоянно обращаться к электронному блоку Smart Trailer по беспроводной технологии и получать от него своевременные уведомления. Менеджер транспортной компании сможет полностью отслеживать процесс хранения перевозимого товара. Фирменный ходовой механизм Schmitz Cargobull ROTOS с пневмоподвеской Schmitz Cargobull MRH оборудован тормозной системой EBS 25/2M с программой предотвращения опрокидыванием. Для России этот прицеп был представлен удлинённым 16,8-метровым собратом S.KO COOL Smart Executive FRC 08-2025 (см. «Сегментация. Полуприцепы на выставке COMTRANS`2019»).
Для менеджеров пакет SmartBridge Integrator компании Truck-Lite представляет собой компактное устройство со специализированным ПО, хотя может быть закачан и в смартфон
Процесс «общения» с электронным блоком Smart Trailer по беспроводной технологии при помощи смартфона и специального приложения
Дорожная карта для рефрижераторов
Рефрижераторы относятся к самым высокотехнологичным прицепным ТС. При высоких расходах на содержание и обслуживание они являются ценным активом в башне транспортной логистики. «Рефы» работают с огромной номенклатурой товаров, для которых срок доставки и условия хранения крайне критичны. Это мясо, рыба, консервы, продукты растениеводства (цветы), плодовые товары (ягоды, фрукты, овощи), лекарства, вакцины, сыворотки, иммунобиологические препараты и т.д.
В 2005–2008 гг., на волне подъёма фармацевтики, пищевой и сельскохозяйственной промышленностей такие фургоны, как эвтектика, изотермические и авторефрижераторы стали дефицитом буквально во всём мире.
На всю сеть железных дорог РФ имеющихся 5000 рефрижераторных ж.-д. секций не хватило, и логистики прибегли даже к аренде и фрахту простаивающего грузового авиатранспорта. К тому же тогда качественных автомагистралей, соединяющих Урал и Дальний Восток не существовало. А директор компании «Транслайн» Николай Иванцов в интервью и вовсе радовал сроками: «Доставка автомобилем существенно быстрее. Например, в Комсомольск-на-Амуре на перевозку железнодорожным транспортом уходит месяц, а наша компания укладывается в сроки, вдвое меньшие!»
Транспортные компании не справлялись с доставкой скоропорта, а товаропроводящие компании (сетевые магазины – в просторечии) ещё не создали достаточную базу флит-парков. Длительная доставка и порча продукта автотранспортом вылилась в потерю прибылей у грузоперевозчиков именно в тот момент, когда транспортный рынок России должен был ковать деньги.
Schmitz Cargobull S.KO COOL Complete FRC 05-2025
Полезна ли помощь государства?
ПЛАТОН, или плата за тонны, стала визитной карточкой скрытого транспортного налога не только в РФ.
Колхоз стал делом добровольным и введение ПЛАТОНа привело к разорению мелких грузоперевозчиков, которые слишком поздно вошли в сегмент грузоперевозок и газет с правительственными постановлениями по привычке не читали в принципе. Это была всего лишь разминка в эпизоде регулирования рынка командно-административными мерами без применения экономических репрессий. Весовой дорожный контроль и учёт грузоперевозок уже не стал неожиданностью. Мелкий бизнес начал читать журналы и газеты.
Выжить смогут только корпоративные флит-парки и профессиональные кооперации. Этот период уже проходят все страны «золотого миллиарда». Россия – не исключение.
Второй этап ужесточений уже касается увеличения экологического налога на транспортные средства ниже экологического уровня Euro 3. Эта мера должна способствовать омоложению автопарка, который в России, например, засиделся на докризисном уровне 2008 года. Среди европейских стран Россия находится на 16-м месте по использованию чадящих динозавров, хотя 10 лет назад входила в тройку лидеров по обновлению автопарка.
Минэкономразвитию требуется стимулировать продажи новых, экологически чистых автомобилей уровня Euro 5 и Euro 6. Передышки ждать уже не стоит. Подобная дорожная карта внедряется повсеместно не только в Европе и в Азии (Китай, Индия, Таиланд, Вьетнам), в США, Канаде, Австралии, но и на Ближнем Востоке (Ливан, Израиль, Турция, ОАЭ и т.д.). На обочине прогресса остаются ряд латиноамериканских стран и Африка, и доисторические очаги Среднего Востока.
Правительства пускают в ход разные хитрости. Одни напрямую прибегают к законодательному регулированию. Так, немецкое правительство освободило грузовые автомобили, работающие на газомоторном топливе от платы за пользование дорогами в течение 2019 и 2020 гг. наравне с коммерческими электромобилями. Экономия для газовых машин (в ФРГ под программу на начало 2019-го попали 339 грузовиков) зависит от полной массы ТС и составляет от 9,3 до 18,7 евроцентов на каждом платном километре. С 1 января 2021 года владельцы газовых автомобилей будут платить только дорожный налог, чтобы компенсировать расходы на дорожную инфраструктуру и шум.
В желании заставить пользоваться «зелёными технологиями» правительство ФРГ снизило для газовых грузовиков плату за пользование дорогами
Парадокс, но смартфоны в руках наших дальнобойщиков используются как радио, диктофоны, телевизоры, фотокамеры, видеофиксаторы, навигаторы и бесконтактные кошельки, что понятно. Но теперь нужно грузоперевозчикам ещё объяснить, зачем им нужна в телефоне телематика – дочерь космической телеметрии.
В России почти 16% седельных тягачей половину жизненного срока (6–8 лет) ездят с одним-единственным полуприцепом.
В Европе эта доля колеблется в пределах 3–8% в зависимости от региона и страны. В США, например, за 10 лет только 1 тягач из 1100 проданных никогда не расстанется с полуприцепом, в Канаде 1 из 1800. Это с учётом лесной, аграрной и нефтегазовой отраслей.
Бизнес на службе клиента
В 2000-х годах свежим веянием, снижающем издержки, стали продукты B2B (бизнес для бизнеса). Этот деловой инструмент в мире едва не угас даже после пузыря доткомов 2008 года, когда никто никому не верил на слово. Под маской аутсорсинга в последующие 10 лет бизнесу навязывали различные формы отраслевого рэкета. Диспетчерские телефонные и круглосуточные службы по управлению грузопотоками, банкоматные «киви-кошельки» с мутными схемами оплаты грузоперевозок, оказались последним бастионом в борьбе мошенников против грузоперевозчиков. Цифровая революция убрала «онлайновых посредников» с рынка операторских услуг и даёт ещё шансы выжить мелким грузоперевозчикам.
Телематика (трекинг) является совокупностью аппаратных систем и программного обеспечения (ПО) для контроля за простоем и занятостью всего подвижного состава. Кроме геопозиционирования ТС в реальном времени, система мониторинга также ведёт статистику использования прицепов. Слежение за работой и износом узлов, агрегатов, надвигающегося срока ТО позволяет вовремя информировать менеджеров о состоянии техники, а также отслеживать поведение за рулем водителей, следить за условиями труда и неправомерными полицейскими досмотрами.
В Европе телематическая система MAN Pride установлена и работает более чем на 2,5 тыс. транспортных средств. В основном это ТС складской программы МТБР, и такие компании как WILDBERRIES и Великолукский мясокомбинат. К системе могут подключаться автобусы MAN, а в этом году каждый новый MAN и NEOPLAN (вне зависимости от формы собственности и парка) будут оснащены MAN Pride. Приложение разработано для платформ Apple и Android и доступно для свободного скачивания в App Store и в Google Play. Для грузоперевозчиков телематика может стать такой же палочкой выручалочкой в борьбе за незаконно удерживаемый груз, как и тахографы против мздоимцев со спидганами наперевес.
Сохраняя груз
Самый прибыльный и постоянный заработок для дальнобойщика – это работа с контейнерами. Не надо отцеплять полуприцеп. Приехал – погрузил, прибыл–разгрузил. Но в этом виде имеются такие «подарки», как контейнеры-рефрижераторы.
В США, несмотря на отточенную логистику, объёмы перевозок настолько высоки, что потеря и розыск контейнеров и сборных грузов стала целой отраслью. Подчас криминальной. Пока речь идёт о целевых клиентах, работающих на постоянной основе и на исхоженных маршрутах, то всё нормально, грузы не теряются и не разворовываются. Исключение составляют аварии и погодно-климатические форс-мажоры. Криминал в виде разграбления или угон груза – уже чрезвычайное происшествие. С холодильными контейнерами всё вышло иначе. В контейнер уже встроен двигатель, работающий по заданной программе и топливный бак для газа, бензина, солярки и его состояние необходимо учитывать с учётом трассы и времени ожидания на погрузку-разгрузку. В США автопоезда совершают пробеги по 1000–1500 миль в одну сторону и отслеживать грузопотоки становится сложно. Именно поэтому логистики Северной Америки приветствовали введение в стандарт отрасли «Больших данных». Big Data – это огромный массив информации и совокупность данных, который невозможно обработать в голове или с помощью привычных программ на основе Excell, но на их основании можно составить целостную картину.
Рынок мониторинга 18 лет назад одной из первых в Северной Америке предложил SkyBitz именно как инструмент в борьбе с безалаберностью и разгильдяйством, хотя целью изначально ставилось ускорение доставки. До 2010 года лишь 8% её потребителей использовали возможности системы трекинга и полагались на страховки за утерянный груз, но в кризис 2015-го маржинальность упала и в борьбе за клиентов 70% грузоперевозчиков принялись использовать систему.
Производитель осветительных приборов Truck-Lite для рынка грузовиков выпускает линейку Road Ready. В частности устройство SmartBridge Integrator позволяет информировать механиков из других штатов о необходимости проведения ТО с полуприцепом, который будет находиться проездом. Голландская компания Phillips Connect Technologies мониторинг трейлеров начала только после введения массовой оцифровки данных на основе «Интернета вещей». Системы мониторинга прицепов TrailerNet, ChassisNet и ContainerNet собирают с датчиков и интеллектуальных систем данные и передают ключевую информацию менеджерам единым пакетом.
Peterson Manufacturing Co., выпускающая проблесковые и сигнальные огни, свою интеллектуальную систему для мониторинга прицепов Peterson Pulse представила два года назад как побочный продукт. Сейчас она является базовой уже не для водителей, а юристов в качестве доказательной базы при страховке грузов: в ней, помимо прочего, суммируются данные об осветительных приборах, АБС, давлении в шинах и температуре груза.
Так система Peterson Pulse выглядит на столе и на полуприцепе
Канадский производитель смартфонов BlackBerry тоже не остался в стороне. В 2016 году для прицепов и контейнеров была презентована система отслеживания BlackBerry Radar, которая отчитывается не только о геолокации груза, но и его кондиции. XTL Transport из Онтарио оснастила более 260 прицепов и полуприцепов системами BlackBerry, в этом году намеревается установить устройства Radar на весь свой парк из 1500 трейлеров. В числе крупных пользователей – флит-парки SkyBitz, Spireon и Orbcomm.
Компания I.D. Systems и вовсе приобрела израильскую телематическую фирму Pointer Telocation за $140 млн попутно проведя ребрендинг – PowerFleet. Только в одной компании ReedTMS Logistics удалось снизить издержки на $1 млн за потерянные грузы и контейнеры. Избавиться от подобной боли смогли и Knight Transportation, Inc. и Forward Air, Inc. в которых ежегодные обороты составляют $ 26,4 млн при парке 1600 тягачей, 4300 трейлеров и 92 терминалов.
Никогда такого не было, и вот опять!
И тут опять влезло государство! Оказывается, нельзя установить на полуприцеп все телематические датчики сразу. В США и Канаде трудностью оказалось соблюдение всех правительственных постановлений и стандартов, ограничивающих установку электрооборудования на прицепной состав. Иными словами, если монтируются на крышу полуприцепа-рефрижератора солнечные панели, то какой-то из опций в виде слежения за охранным периметром, геолокацией или состоянием полуприцепа придётся пожертвовать. Таков закон.
В Европе к этому ограничению подходят исходя из благих посылов: необходимо блюсти экологические нормы. То есть промышленность далека от создания прицепов-трансформеров с полным пакетом.
С возникновением телематики появились новые виды услуг, в числе которых администрирование фрахта и страхование груза с учётом географии, маршрута, реноме компании и водителя.
Бренд как реклама
Производители автомобилей первыми раскусили, какой китч несёт производство брендированной одежды. Вслед за мотопроизводителями тут в 1990-х начали подтягивать Daimler-Benz, BMW и Ferrari. В 2000-х на продажу сопутствующих аксессуаров и мануфактурного ширпотреба вышли и производители спецтехники, среди которых Caterpillar с брендом CAT занял целый сегмент в обуви.
Среди отечественных компаний выделился КАМАЗ, создав целую линейку «КАМАЗ-мастер». Но и производители прицепного состава решили не отставать и уже формируют армию поклонников. C оглядкой на Schmitz Cargobull компания Knapen Trailers создала коллекцию Knapen Merchandise, основанную на фирменном стиле. Спецодежду (без логотипов с узнаваемым дизайном) она решила продвигать через собственный фан-магазин. А это, как показывает практика, может оказаться одним из подспорий в узнаваемости и рекламе бренда. Раньше эти субпродукты воспринимались как сувениры, но сейчас они становятся сектором для паблисити.
Даже прицепам нужны скрепы.
Фото авторов, Даниила Минаева и фирм-производителей
Владимир Чехута, Юрий Петров
ОдАЗ-9772 полуприцеп-рефрижератор — Каталог К.В.Х.
Более полувека отделяет нас от того времени, когда в нашей стране появились первые холодильники на колесах, получившие название рефрижераторы. Для перевозки скоропортящихся продуктов, особенно в южной и центральной части страны, требовались специальные транспортные средства, обеспечивающие сохранность содержимого.
В 1958 году на Одесский автосборочный завод приходит постановление ЦК КПСС и СМ СССР № 422 о прекращении производства самосвалов, и конструкторский отдел предприятия начинает разрабатывать конструкции полуприцепов. Тем же постановлением предусматривалось создание при заводе специального конструкторского бюро — СКБ ОдАЗ — отраслевого значения. СКБ ОдАЗ было разбито на несколько групп, каждая из которых занималась своим направлением. Одной из групп под управлением А. А. Наливайко велась разработка семейства полуприцепов-рефрижераторов. Уже в 1960 году были разработаны модели ОдАЗ-826 и ОдАЗ-833, а через год появились ОдАЗ-852 и ОдАЗ-877. Разработанные полуприцепы-рефрижераторы имели грузоподъемность от 5 до 22 тонн. Тогда же, в 1960 году цех платформ и сборочно-кузовной объединили в один сборочный цех. Рефрижераторы и другие полуприцепы стали изготавливать в этом цехе. В 1960 — 1963 годах сборочный цех с большим напряжением, но все же освоил выпуск рефрижераторов. За основу полуприцепа ОдАЗ-826был взят полуприцеп-фургон ОдАЗ-784. Все охлаждающее оборудование размещалось внутри кузова в передней части. За счет этого несколько уменьшился внутренний объем. Специальная холодильная установка работала от бортового электрооборудования автомобиля напряжением 12 В. ОдАЗ-826 работал в сцепе с седельным тягачом ЗИЛ-ММЗ-164Н и мог перевозить до 5 т груза в виде охлажденного и замороженного мяса, рыбы и других скоропортящихся продуктов. Полуприцепом предусматривалась перевозка мяса в подвешенном состоянии на крюках. При этом его масса составляла всего 2500 кг.
Внутренний объем кузова этого полуприцепа составлял 25 куб. м. Стенки, пол и крыша кузова имели теплоизоляционное покрытие. При этом внутри кузова могла поддерживаться температура от -15С до +4С. В последствие СКБ ОдАЗ стало разрабатывать конструкции полуприцепов-рефрижераторов для Красноярского завода автомобильных прицепов и Тираспольского заводов прицепов. В Одессе проводилась постройка опытных образцов, испытание, затем следовала доработка документации, так называемое избавление от «детских болезней». И только после этого документация попадала непосредственно на предприятия-изготовители. На самом же заводе продолжали собирать технику для Министерства обороны и полуприцепы оригинальных конструкций. В начале 1980-х на предприятии велись разработки по созданию нового поколения полуприцепов-рефрижераторов.
В 1972 г. в 30 километрах от Красноярска развернулось строительство первого в Сибири предприятия автомобильной промышленности — Красноярского завода автомобильных прицепов. Основание предприятия было связано с интенсивным развитием в СССР производства автопоездов, строительством крупных автомобильных фирм, в том числе КамАЗа, и с необходимостью организации массового производства прицепной техники. Завод первоначально планировался как основной поставщик прицепного состава для большегрузных автомобилей марки КамАЗ. В 1985 г. изготовлен первый рефрижератор ОдАЗ-9772. В 2001 г. предприятие было переименовано в «Красноярский завод прицепной техники». Торговой маркой завода принято название «Сибтрал». В настоящие время Сибтрал — ведущее предприятие по производству прицепной техники в России и одно из крупнейших предприятий машиностроительного комплекса Красноярского края.
Самоходные машины, автомобильный транспорт, сельскохозяйственное оборудование косилка Е-301, косилка КПС-5Г – 4шт, жатка ЖВН-6 – 4 шт, жатка марал б/у, культиваторы КПЭ-3,8- 4шт, плуг ПН-6, лущильник ЛДГ-10 – 2шт, борона БМШ-15 – 4шт, сцепка СГ-2,1 – 2шт, сцепка СЗР-0,1 – 7 шт, сеялки – 8 шт, грабли ГП-14, подборщик к маралу, метатель зерновой, погрузчик ПФ-1Б, РЖУ-8, КТУ-10, трактор К-700А, трактор К -701, трактор МТЗ-50, трактор МТЗ-80.1, трактор МТЗ-82.1, — 4шт., трактор Т-4А – 8шт., трактор Т-25А – 3шт, трактор ДТ-75МЛ – 4шт, трактор ДТ-75М, самоходное шасси Т-16МГ – 4шт., трактор Т-170, кормоуборочный комбайн Е-281 «Марал-125», зерноуборочный комбайн Нива СК-5М — 11шт, комбайн зерноуборочный Енисей-1200, кормоуборочный комбайн КСК-100, грузовой автомобиль УАЗ 3303-01, грузовой автомобиль КАМАЗ 5410, грузовой автомобиль УАЗ 3303, грузовой самосвал ГАЗ 53Б – 2шт, грузовой самосвал ГАЗ САЗ 3507 – 3шт, грузовой самосвал САЗ 3503, автомобиль самосвал КАМАЗ 55102-12-15, автофургон изотермический ЗСА-3770-10, автоцистерна 4616-10 на шасси ГАЗ-3309, автоцистерна ГАЗ САЗ 3507, грузовой автомобиль ГАЗ 5312, автоцистерна ГАЗ 5312-01 АЦ 4.9, автотопливозаправщик МЗ 3607 ГАЗ 5201, автоцистерна ГАЗ 5204, кран КС-3561МАЗ3503А, автобус КАВЗ 3270 – 2шт, автобус КАВЗ 3976, автомобиль УАЗ 396292, автоцистерна АЦ 30 МАЗ 53, специальный автомобиль АТО-4822 ГАЗ 5201, автоцистерна АТО-4822 ГАЗ 52, автоцистерна АЦ 3609 ГАЗ 5204, фургон МПР 9934 ГАЗ 53, специальный автомобиль 3901 ГАЗ 5201, грузопассажирский автомобиль УАЗ 31514, автоцистерна ДУК 1 ГАЗ 3307, прицеп самосвала ПС НефАЗ 8560, прицеп грузового автомобиля СЗАП 8527, прицеп грузового автомобиля СЗАП 8551, полуприцеп ОДАЗ 8575, прицеп ПСЕ-12,5 – 7шт, прицеп ПСЕ-20-1 – 2шт, прицеп тракторный 2ПТС-4 — 9шт, прицеп ГКБ-8526. автомобиль Daewoo Espero; автомобиль ВАЗ-21213 – 2шт; автомобиль ГАЗ-3110; автомобиль ИЖ 2126-020 – 2шт; автомобиль ВАЗ 21
Самоходные машины, автомобильный транспорт, сельскохозяйственное оборудование
косилка Е-301, косилка КПС-5Г – 4шт, жатка ЖВН-6 – 4 шт, жатка марал б/у, культиваторы КПЭ-3,8- 4шт, плуг ПН-6, лущильник ЛДГ-10 – 2шт, борона БМШ-15 – 4шт, сцепка СГ-2,1 – 2шт, сцепка СЗР-0,1 – 7 шт, сеялки – 8 шт, грабли ГП-14, подборщик к маралу, метатель зерновой, погрузчик ПФ-1Б, РЖУ-8, КТУ-10, трактор К-700А, трактор К -701, трактор МТЗ-50, трактор МТЗ-80.1, трактор МТЗ-82.1, — 4шт., трактор Т-4А – 8шт., трактор Т-25А – 3шт, трактор ДТ-75МЛ – 4шт, трактор ДТ-75М, самоходное шасси Т-16МГ – 4шт., трактор Т-170, кормоуборочный комбайн Е-281 «Марал-125», зерноуборочный комбайн Нива СК-5М — 11шт, комбайн зерноуборочный Енисей-1200, кормоуборочный комбайн КСК-100, грузовой автомобиль УАЗ 3303-01, грузовой автомобиль КАМАЗ 5410, грузовой автомобиль УАЗ 3303, грузовой самосвал ГАЗ 53Б – 2шт, грузовой самосвал ГАЗ САЗ 3507 – 3шт, грузовой самосвал САЗ 3503, автомобиль самосвал КАМАЗ 55102-12-15, автофургон изотермический ЗСА-3770-10, автоцистерна 4616-10 на шасси ГАЗ-3309, автоцистерна ГАЗ САЗ 3507, грузовой автомобиль ГАЗ 5312, автоцистерна ГАЗ 5312-01 АЦ 4.9, автотопливозаправщик МЗ 3607 ГАЗ 5201, автоцистерна ГАЗ 5204, кран КС-3561МАЗ3503А, автобус КАВЗ 3270 – 2шт, автобус КАВЗ 3976, автомобиль УАЗ 396292, автоцистерна АЦ 30 МАЗ 53, специальный автомобиль АТО-4822 ГАЗ 5201, автоцистерна АТО-4822 ГАЗ 52, автоцистерна АЦ 3609 ГАЗ 5204, фургон МПР 9934 ГАЗ 53, специальный автомобиль 3901 ГАЗ 5201, грузопассажирский автомобиль УАЗ 31514, автоцистерна ДУК 1 ГАЗ 3307, прицеп самосвала ПС НефАЗ 8560, прицеп грузового автомобиля СЗАП 8527, прицеп грузового автомобиля СЗАП 8551, полуприцеп ОДАЗ 8575, прицеп ПСЕ-12,5 – 7шт, прицеп ПСЕ-20-1 – 2шт, прицеп тракторный 2ПТС-4 — 9шт, прицеп ГКБ-8526. автомобиль Daewoo Espero; автомобиль ВАЗ-21213 – 2шт; автомобиль ГАЗ-3110; автомобиль ИЖ 2126-020 – 2шт; автомобиль ВАЗ 21
Технические характеристики одаз-9370 — Тракторист
В 1974 году появились первые 14тонные полуприцепы ОдАЗ 9370, которые еще называют КЗАП 9370. Основателем производства является Красноярский завод автомобильных прицепов, что и послужило поводом для первоначального названия.
В былые годы высокие показатели тактико-технических характеристик (ТТХ) прицепа 9370 ОдАЗ прославили это устройство, как военную технику, которая отличается надежностью и проходимостью. На сегодня прицеп идеален для поездки с высокой загруженностью в условиях бездорожья.
В сельском хозяйстве, промышленности и других направлениях технические характеристики полуприцепа ОдАЗ 9370 позволили найти ему широкое применение. Прицеп как раз подходит для передвижения по дорогам, где разрешена нагрузка в 6 тонн на одну ось.
Особенности КЗАП 9370
Для полуприцепа подходит основной тягач для устройства – КамАЗ 5410 или другой автомобиль, технические характеристики которого максимально приближены к данной модели.
Главные элементы, из которых состоит полуприцеп КЗАП 9370 – это платформа, шасси, тормозная система и электрооборудование.
Количество осей/колес составляет 2/8 + 1. Полный вес груза, который полуприцеп способен выдержать – 14 200 кг, при этом полный вес прицепа составит 19 100 кг. Надежный полуприцеп ОдАЗ 9370 способен развивать скорость до 80 км/час, а КЗАП 9370 последнего выпуска разгоняется до 100 км/час.
| По длине, м | 9,6 |
| По ширине, м | 2,6 |
| По высоте, м | 2,03 |
| Площадь платформы, кв.м. | 23 |
В таблице приведены средние показатели габаритных размеров. Экземпляры, выпущенные в последние годы, в длину достигают до 10,7 метра.
Поразительно то, что для сцепки с основным тягачом в специальном углублении «гнезде» есть съемный стержень шарнир. Это своего рода защита от быстрого износа.
Представленный двухосный полуприцеп КЗАП 9370 смело передвигается в разных температурных условиях: от минус 40 до плюс 40 градусов. Влажность воздуха при 15 градусах не должна превышать 75%.
В конструкторской документации встречаются разные комплектации:
- Шасси;
- С бортовой платформой;
- С бортовой платформой, съемным каркасом и тентом;
- Без бортов
- С бортовой платформой и дополнительными бортами (деревянными).
Агрегат без бортов можно дооборудовать выдвижными опорами полуприцепа, штатными откидными бортами и стойками бортов.
Первопроходец ОдАЗ 828
Еще в 1960 году автосборочный завод разработал самосвал полуприцеп ОдАЗ 828, предназначенный для транспортировки грузов и перевозки людей. По внешнему виду конструкция напоминает цельнометаллический крытый фургон, который изнутри покрыт влагостойкой прочной фанерой, а снаружи – металлическими листами.
Для поддержания внутреннего микроклимата проложена теплоизоляция. Есть передняя одностворчатая и задняя двустворчатая дверь. Предусмотрены полки, стеллажи и направляющие для установки аппаратуры. Используется основной седельный тягач ЗиЛ 131В.
В таблице приведены основные габариты
| По длине, м | 8,95 |
| По ширине, м | 2,57 |
| По высоте, м | 2 встречаются модели высотой до 3 метров |
ОдАЗ 93571
С 1990 года начал выпускаться ОдАЗ 93571, который создан для транспортировки грузов в составе автопоезда. Среди всех особенностей следует выделить тормозную систему, поделенную на два вида: стояночный механический тормоз и пневматический барабанный. Количество колес здесь равно 4 + 1. Используется основной седельный тягач ЗИЛ-441510.
В остальном габариты приближены к другим моделям. Длина составляет 8 метров, ширина – 2,5, высота – 2 метра. Грузоподъемность – 11 400 кг, а собственный вес полуприцепа 2 970 кг. Нетрудно сосчитать, что полностью загруженный полуприцеп имеет вес 14 370 кг.
Заключение
Отечественные полуприцепы КЗАП 9370 и ОдАЗ с модификацией 828 или 93571 прекрасно справляются с заявленными функциями перевозки зерна, песка или тяжелого груза до 14 тонн, а также транспортировки людей и в наше время.
Источник: https://naperevoz.ru/spectekhnika/pricepy-i-polupricepy/odaz-9370.html
Полуприцеп ОдАЗ-9370: технические характеристики
Для перевозки грузов сельскохозяйственного, промышленного и других направлений широко используется полуприцеп ОдАЗ-9370. Он предназначен для эксплуатации в составе автопоезда. Чаще всего он работает с седельным тягачом КамАЗ-5410. Его использование разрешено по дорогам общего назначения, на которых допускается транспорт с нагрузкой на ось шесть тысяч килограмм.
Производитель
Выпускается ОдАЗ-9370 в Красноярском крае Российской Федерации. Производитель – открытое акционерное общество «Красноярский завод прицепной техники». ОАО основано на базе Красноярского завода автомобильных прицепов.
Предприятие занимается производством прицепов и полуприцепов. Их продукция ассоциируется у потребителей с надежной, недорогой техникой с высокими эксплуатационными показателями. Произведенные компанией транспортные средства не единожды получали международные награды за качество.
Продукция ОАО «КЗПТ» продается в двадцати шести странах. Конструкторы постоянно разрабатывают все новые модели. Их работа привела к значительному расширению предлагаемого ассортимента за последние годы.
Общее описание
Полуприцеп ОдАЗ-9370 в базовой комплектации производится на двух осях и металлической платформой. Задние и боковые борта могут откидываться. Это облегчает процесс загрузки (разгрузки).
Модель прицепа может использоваться в широком диапазоне температур: от минус сорока до плюс сорока градусов. При этом влажность воздуха не должна превышать 75 процентов (при пятнадцати градусах).
Сцепной шкворень ОдАЗ-9370 имеет диаметр 50,8 миллиметра. За счет этого полуприцеп работает в составе автопоезда с грузовиком КамАЗ-5410 и другими тягачами, подходящими ему по своим характеристикам.
Модификации
Двухосный полуприцеп ОдАЗ-9370 выпускается заводом в нескольких модификациях. Рассмотрим их:
- ОдАЗ-9370-30 является основной версией. Платформа оснащена откидными с трех сторон бортами (кроме переднего).
- ОдАЗ-9370-20 – на платформу с бортами надевается каркас, который покрывается тентом. Причем данный каркас можно снимать при необходимости.
- ОдАЗ-9370-31. В данной модификации высота бортов увеличивается за счет дополнительных бортов.
- ОдАЗ-9370-40 выполнен в виде пустой платформы. Она не имеет бортов.
- ОдАЗ-9370-1010 – шасси прицепа.
Наличие нескольких версий с разными характеристиками расширяет область применения полуприцепа.
ОдАЗ-9370: технические характеристики
Полуприцеп в базовой комплектации имеет следующие размеры:
- Длина — 10,7 метра.
- Ширина — 2,5 метра.
- Колесная колея шириной 1,9 метра.
- Высота с бортам — 2,1 метра.
- Высота бортов — 0,6 метра.
При таких габаритах полуприцеп способен повернуться на 180 градусов на территории с площадью 15,4 метра. Если тягач будет маневрировать, то для поворота достаточно 10,3 метра.
Площадь платформы составляет без малого 24 квадратных метра. Ее объем – 13,6 метров кубических.
Снаряженная масса ОдАЗ-9370 составляет 5,8 тысячи килограмм. С учетом максимального допустимого груза вес увеличивается до 25 тысяч килограмм. Грузоподъемность составляет 19,2 тысячи килограмм.
Основными элементами полуприцепа являются:
- Шасси.
- Платформа.
- Тормозная система.
- Электрооборудование.
Для рамы использован металлический двутавр, из которого методом сварки получены два лонжерона. Сзади прикреплены крюки для транспортировки. Всего восемь колес.
Платформа цельнометаллическая. Все борта, кроме переднего, открываются. Задний может оставаться в горизонтальном положении. Для этого используются подвесные цепи.
Тормозная система барабанного типа. Имеет колодки. Это касается и рабочего, и стояночного тормоза.
Максимальная допустимая скорость движения, указанная производителем, составляет 80 километров в час.
Источник: https://autogear.ru/article/296/644/polupritsep-odaz—opisanie/
Полуприцеп ОдАЗ-9370: описание
Вспоминая о многозвенных автопоездах, сразу называют фамилию Высоковского. Он, как настоящий фанат своего дела, посвятил большую часть своей жизни МАЗу и многозвенным автопоездам. Второго такого человека на просторах СССР, наверное не было.
Что стоит его 47 метровый автопоезд. Конечно, он сразу отпечатывается в памяти навсегда. Но здесь надо сделать оговорку, что автопоезда не такого внушительного размера имели небольшое хождение на наших просторах. Небольшой опыт вождения автопоезда в составе тягачаМАЗ-54323 и полуприцепа ОдАЗ 9370 и прицепленного к нему прицепа СЗАП-8352 имел и я.
Начать видимо надо с того, что на постсоветском пространстве найти и купить МАЗовский двухосный полуприцеп в частные руки было сложно. раздо легче было приобрести КамАЗовский полуприцеп. Поэтому у меня и был в частном владении КамАЗовский полуприцеп. Несмотря на его заявленную грузоподъемность в 14.
2 тонны, я на нем постоянно возил до 24 тонн. Сначала таскал его 504 МАЗом, а затем перецепил его за Супера. Для Супера полуприцеп конечно слабенький, но работать он все же позволял. Не буду вдаваться в подробности и повторяться о том, что на нем довольно слабенькие тормоза и балансиры и крепление колес.
На каком то этапе появилась возможность поработать на плече Тюмень – Черноземье. На Тюмень чем загрузят, а в обратную сторону пиломатериал. Сделав пару рейсов стало понятно, что быстро перевезти запланированный груз не получиться. Погрузки-разгрузки и плечо за 2 000 км давали о себе знать и вносили коррективы.
Начинал даже подумывать о том, чтобы привлечь помощников. Но скоро мысли поменялись.
На выезде из Тюмени, на стоянке после поста ГАИ, встретил Тюменскую Татру, бортовую с прицепленным полуприцепом МАЗ-9397, груженую пиломатериалом. Пообщавшись с водителями узнал, что они возят под пятьдесят кубометров. Двадцать кубов влазит в Татру и до тридцати в полуприцеп.
В полуприцепе задний борт был открыт и за габарит до метра лес выступал. Полуприцеп был прицеплен к Татре через подкатную тележку. Ось на тележке была на МаЗовской резине. На тележке было привернуто седельное устройство, а под седло были приварены упоры таким образом, чтоб плоскость крепления седла была параллельна полуприцепу.
Не знаю каким образом, но в тех талоне было написано прицеп МАЗ-9397.
Конечно, Татра с таким автопоездом смотрелась великолепно и ее водители внушали заслуженное уважение. Расспросил водителей и об их маршрутах. С их слов стало ясно, что ходят они и до Чимкента и до Украины.
Особенно меня интересовало как Татра протаскивала все через Урал. На что получил ответ. Ничего сложного летом, а зимой мы его не таскаем. А летом через Урал и ты его протащишь.
И посоветовали, если есть постоянные грузы, поменять полуприцеп или хотя бы прицепить к нему КАМАЗовский прицеп.
Встречи с людьми, как правило бесследно не проходят и заставляют по крайней мере задуматься. На обратном пути этот пример с вагоном леса на Татре, не выходил у меня из головы.
Переваливая через Урал невольно прикидывал свои возможности по протаскиванию через горы своего автопоезда. Одним словом червь сомнения крепко во мне поселился. По скромным моим прикидкам можно будет делать два рейса вместо трех.
Вот это и подогревало желание подцепить еще и прицеп. Одним словом по приезду домой я созрел.
Прицеп КамАЗовский я взял в аренду в автобазе на три месяца. В нем сразу пришлось менять колодки на одной оси и переделывать сопли на проводке.
В автобазе разжился и старым фаркопом от МАЗ-500, вместе с лонжероном и воздушными трубками с кранами и воздушными соединителями для прицепа.
Траверсу фаркопа приварил в раму полуприцепа с таким расчетом, чтоб он не мешал открытию заднего борта полуприцепа.
К трубкам подходящим к тормозному крану полуприцепа приварил ершики и подсоединил трубки привода тормозов прицепа. Наступил момент, когда я сцепил автопоез. Длина получилась солидная, но не превышающая 24 метра.
Сделав круг километров пятнадцать, стал ясно представлять как он ведет себя на дороге. Правда с трудом себе представлял как сдавать его задним ходом.
Попробовав сдать назад на большой площадке убедился в отсутствии приемлемых навыков, но утешил себя тем, что научусь.
На первой погрузке я попотел изрядно без видимых успехов. На погрузочную рампу я так и не смог загнать задом прицеп. Помучившись порядочное время, я отцепил прицеп, затем развернул машину и прицепив прицеп к буферу машины легко затолкал прицеп в нужное место. Впоследствии не раз приходилось заталкивать прицеп именно машиной.
Поехав в первый рейс, старался не спешить, но отметил для себя, что автопоезд с грузом в тридцать тонн довольно прилично бежит по дороге. Разгоняется конечно он не так быстро, но 80-90 км в час он идет.
Попробовал и больше, и убедился, что 100 км/час он разгоняется. Ездить так конечно постоянно не будешь, но для выскакивания в холмы пригодиться. Проверил также на торможение.
Тормозит нормально, увода никакого нет.
Сильно не понравилось рыскание прицепа при резком объезде препятствий. На резкий поворот руля прицеп отзывается метанием от обочины до осевой.
Узнал о таком недостатке не сразу, а обратив внимание на мигание светом встречных автомобилей при объезде на дороге камней и ям.
Может данное явление больше относиться к буксирсировке прицепов, чем полуприцепов, спорить не буду, по той причине, что сам я совсем немного таскал прицепы. В первом рейсе приключился и нестандартный случай.
Приблизительно на пол дороги от Самары до Уфы, в районе больших ветряков попал в сильный дождь и на подъеме колеса стали пробуксовывать, но машина шла. И тогда не зная, какое решение лучше принять, ятак и поднялся с пробуксовкой до конца подъема.
Не знаю по какой причине пробуксовывали колеса на мокром асфальте или сильный дождь или свежий битум, а может потоки воды натащили глины или песка на дорогу. Но момент такой неприятный был.
Следует также отметить, что раньше по Уралу за день обычно проходил около 700 км, с таким хвостом более 500 практически не получалось. Поэтому дорога стала занимать на сутки больше времени.
Если ходом на подъем не вышел, то надо готовиться ехать до конца на 2 передаче (о третей надо просто забыть, на ней он не тянет), время на этих мелочах теряется много.
На погрузке в леспромхозе легче оказалось нанять тракториста для погрузки прицепа и вытаскивания прицепа на дорогу. Пиломатериала грузил на всю сцепку около 38 кубов, из них 24 на полуприцеп и 14 на прицеп. Резина стояла 260-20 не отличавшаяся особой крепостью.
Надо также добавить, что разгрузка в маленькой городской организации также бывала не совсем гладкой, иногда приходилось расцеплятся и просить кого-либо затащить прицеп на разгрузку и вытащить его. Если разгрузка происходила в колхозе, то с помощью местного трактора все решалось намного проще.
Также не сразу смог приспособиться к колесам, а их ни много ни мало 22 колеса. Если резина на МаЗе не доставляла практически никаких хлопот и имела даже шланги для подкачки внутренних колес, то с резиной на прицепах было не так просто. За первый кругорейс, я достаточно потренировался с резиной, благо 260 размер не так тяжел.
Затем поступил следующим образом. Изготовил потяжелее молоток с метровой ручкой и набрал горсть ниппелей и колпачков. И стал поступать по следующей схеме. После погрузки или с началом утреннего движения, я проходил по всем колесам и простукивал их длинным молотком.
Хоть я и не обладаю музыкальным слухом, но впоследствии вывел для себя, что разницу в давлении в одну атмосферу на спарке по звуку бум, различал. На практике это выглядело так: Бум! Бум! Бум! и где то Пух! Вот на этом колесе я сразу выкидывал ниппель, затем ставил новый и качал его до нормы.
Если колесо не шипело, то ехал еще с полчаса, а затем проверял давление еще раз. И такая практика у меня прижилась. Лучше два, три раза провериться, чем менять колесо или того хуже выбросить.
Таская такую сцепку, услышал много вопросов про алименты, удивление ГАИ, что один. Иногда останавливали гаишники на постах, но увидев, что я перекрываю им всю площадкумахали палкой, чтоб ехал дальше и не останавливался.
Постепенно выработался свой режим движения ни куда не торопиться и не ехать туда, куда не знаешь или не уверен, что проедешь.
Заехав раз не подумав на маленькую заправку и провыезжал с нее минут двадцать, после этого поневоле сделаешь правильные выводы.
Хотелось бы отметить такой момент. Без прицепа у меня на 2 000 км уходило 1050-1100 литров дизтоплива, а вот с дополнительным прицепом литров на 200-250 больше. Правда при переходе через Урал стандартного 350 литрового бака в притык еле хватало на 500 км. Грубо прикидывая за 70 литров на 100 км он съедал.
Постепенно привыкнув, уже не считал такую работу сложной и скажу больше, даже привык к ней. Какой смысл гонять три раза, если можно справиться за два рейса. Через год запретили таскать такие сцепки, но мне откровенно жаль, что ввели такой запрет.
На мой взгляд такая работа в России на расстоянии свыше 1000 км имеет определенные перспективы. Моторы сейчас мощные и тащить могут несколько прицепов не напрягаясь.
А если это организовать с перецепкой то определенный экономический эффект будет достигнут.
Лет пятнадцать тому назад встречал на МКД финнов, так они за один тягач цепляли две евротелеги.
Первый раз встретив такую сцепку подумал не сплю ли я? Но впоследствии привык и видел очень много прицепов прицепленных к Еврофуре. Объем у них достигает 140 кубов, а две ефрофуры минимум 172 куба.
Сейчас МАЗ выпустил на пробу трехосный носатый МАЗ с 600 сильным двигателем, может быть как раз для маршрута Брест-Владивосток.
- Предназначен для перевозки различных сельскохозяйственных и промышленных грузов в составе автопоезда с седельным тягачом КамАЗ-5410 по дорогам общего пользования, допускающим осевую нагрузку 6000 кгс.
- Основные узлы: шасси, бортовая платформа, система тормозов, система электрооборудования.
- Шасси состоит из рамы, подвески с осями, сдвоенными колесами и тормозными механизмами, опорного и сцепного устройств.
Рама сварная, из двух лонжеронов двутаврового сечения. К задней части рамы прикреплены буксирные крюки. На раме смонтированы опорные устройства, держатель запасного колеса, приборы пневматического привода, механизмы привода стояночного тормоза, приборы системы электрооборудования и кронштейны балансирной подвески.
Колеса, ступицы и шины полностью унифицированы с аналогичными деталями автомобиля КамАЗ-5320.
Опорное устройство состоит из левой и правой опор, соединенных поперечиной. В корпусах опор смонтированы винтовые редукторы (пара конических и пара цилиндрических шестерен).
Валы ведущих конических шестерен редукторов соединены между собой промежуточным валом с соединительными муфтами.
Поднимают и опускают выдвижные опоры с помощью рукоятки, устанавливаемой на вал ведущей цилиндрической шестерни (при подъеме с грузом) или на вал ведущей конической шестерни. Привод опорных устройств возможен с обеих сторон полуприцепа.
Платформа цельнометаллическая, с откидными боковыми и задним бортами. Задний борт можно закреплять в горизонтальном положении цепями подвешивания.
Полуприцеп выпускают в двух комплектациях: мод. 030 — полуприцеп с бортовой платформой; мод. 020 — полуприцеп с бортовой платформой, каркасом и тентом.
Полуприцеп снабжен рабочей и стояночной тормозными системами, оснащенными колодочными тормозными механизмами барабанного типа. Привод тормозных механизмов рабочей тормозной системы пневматический, комбинированный, действует через органы управления тормозами тягача от комбинированного воздухораспределителя, установленного на раме полуприцепа.
Для обеспечения одинаковой эффективности торможения тягача и полуприцепа в рабочую систему встроен электромагнитный клапан, подающий сжатый воздух в тормозные камеры при включении вспомогательной тормозной системы тягача. Тормозные механизмы приводятся в действие диафрагменными камерами, установленными на всех осях полуприцепа.
Привод стояночной тормозной системы раздельный на обе оси тележки.
Электрооборудование выполнено по одно-проводной схеме с питателем от источников электроэнергии тягача.
Рекомендуется для всех зон.
| Техническая характеристика | ||
| Модель полуприцепа | 020 | 030 |
| Грузоподъемность, кгс | 14 200 | 19 200 |
| Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кгс | 8100 | 10 900 |
| Колея колес, мм | 1850 | |
| Шины | 260-508Р | |
| Расстояние от опорного устройства до опоры на седельное устройство | 2000 | |
| Высота погрузки (до пола) | 1480 | |
| Расстояние между колесами задней тележки, мм | 1320 | |
| Размеры платформы, мм: длина ширина высота по дугам высота бортов | 10 225 2320 1900560 | 10 225 2320 —560 |
| Площадь платформы, м2 | 23,7 | |
| Объем платформы, м3 | 13,6 | |
| Скорость движения, км/ч | 75 | |
| База, мм | 7140 | |
| Дорожный просвет, мм | 310 | |
| Наименьший наружный габаритный радиус поворота седельного тягача, мм | 8115 | |
| Наименьший радиус поворота, MMS | 7365 | |
| Наименьший внутренний габаритный радиус поворота седельного тягача, мм | 4230 | |
| Ширина коридора автопоезда, мм | 16 230 | |
| Расстояние до стены при маневрировании тягачом для разворота на 180°, мм | 2750 | |
| Минимальная ширина коридора для разворота на 180°, мм: без маневрирования тягачом с маневрированием тягачом | 15 360 10 280 | |
| Габаритные размеры, мм: длина ширина высота по основным бортам высота по тенту | 10 740 2500 2070 3520 | 10 740 2500 2070— |
| Вес (масса), кг: снаряженный полный | 4900 19 100 | 5800 25 000 |
| Обслуживающий персонал (шофер) | 1 |
Полуприцеп ОдАЗ-9370: описание
Источник: https://superfb.site/avto/gruzovye/polupritsep-odaz-9370-opisanie.html
Техническая характеристика прицепов и полуприцепов общего назначения — Сайт о нефти, газе и нефть сопутствующих продуктах
| Показатели | ОдАЗ-9370 | ОдАЗ-885 | МАЗ-5245 | МАЗ-5205А | МАЗ-5320 | ГКБ-8350 |
| Площадь платформы, м | 21,2 | 13,5 | 18,3 | 23,1 | 11,5 | 14,2 |
| Погрузочная высота, мм | 1440 | 1440 | 1615 | 1450 | 1440 | 1300 |
| База, мм | 6800 | 4480 | 5180 | 5530 | 3000 | 4340 |
| Габаритные размеры изделия, мм: | ||||||
| длина | 9700 | 6385 | 8165 | 10180 | 5180 | 6300 |
| ширина | 2500 | 2455 | 2500 | 2500 | 2500 | 2500 |
| высота | 2050 | 2030 | 2355 | 2155 | 2050 | 1803 |
| Масса, т: | ||||||
| перевозимого груза | 13,7 | 7,5 | 13,5 | 20,0 | 6,8 | 8,0 |
| изделия | 5,4 | 2,8 | 3,8 | 5,7 | 3,2 | 3,5 |
При полном бездорожье, в условиях болот Севера Европейской части СССР, в Западной Сибири, в барханных песках Средней Азии, где не могут быть обеспечены перевозки автомобилями повышенной проходимости, применяют вездеходные транспортные средства на гусеничном ходу или специальные вездеходы на колесном ходу, такие как болотоход «Тюмень», болотоснегоход «Урал-20», тягачи АТС, ГАЗ-71 и ГТТ.
На базе различных автомобилей созданы и эксплуатируются специальные машины-водовозы, бензовозы, битумовозы, бурильные машины, вахтовые машины для перевозки людей, опоровозы, телевышки, гидроподъемники, грузоподъемные краны и др.
Машины для перевозки жидкостей (водовозы, бензовозы, битумовозы) устанавливают на шасси автомобилей ГАЗ-52-04, ГАЗ-53А, ГАЗ-66, ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, ЗИЛ-157, МАЗ-500, «Урал-375», КрАЗ-257. Эти машины оборудуют цистернами для налива жидкостей и устройствами для их слива.
На бензовозах устанавливают специальные устройства для выдачи топлива. Они же выдают горючее при помощи насосов через счетное фиксирующее устройство, т.е. работают как раздаточная колонна. В таких емкостях имеются устройства и для слива горючего в стационарные хранилища.
Битумовозы оборудуют специальными устройствами как для слива битума, так и для распыления битума при защите, например, песков от выдувания из-под опор.
На базе автомобилей ГАЗ-66 и «Урал-357» выпускают автомобили для перевозки людей — бригадные вахтовые машины, которые представляют собой специальный кузов, оборудованный окнами и дверями и смонтированный на автомобильном шасси.
Кузов снабжен удобными сиденьями для людей, обогревом, освещением. Кроме того, в нем имеются средства связи с водителем. Для перевозки бригад в северных условиях кузовы имеют утепленное исполнение с двойным или тройным остеклением.
В этих машинах устроены места для хранения и перевозки части бригадного инструмента.
При строительстве объектов энергоснабжения трубопроводов применяют колесные и гусеничные трактора.
Колесные трактора К-700, К-701 и Т-150 служат для перевозки опор и других строительных материалов с использованием специальных прицепов и полуприцепов, а также для перебазировки техники с производственных баз строительно-монтажных организаций на трассу строительства. Трактора типа МТЗ, Т-140 и Т-28 служат для транспортировки по трассе опор и их деталей, а также для перевозки мелких грузов как на трассе, так и на базах СМУ.
Гусеничные трактора используют для раскатывания проводов и их натяжения, для установки металлических переходных опор, а также в качестве тягачей для перевозки опор и различных грузов по трассе в распутицу и во время бездорожья.
Техническая характеристика колесных и гусеничных тракторов приведена в табл. 28.
Таблица 28
Источник: http://neftyaga.ru/sooruzhenie-lep-dlya-magistralnich-truboprovodov/technicheskaya-charakteristika-pritsepov-i-polupritsepov-obschego-naznacheniya
350ЖБИ
В нашем автопарке есть не только грузовые машины, но и спецтехника, предназначенная для перевозки негабаритных грузов. Вы можете воспользоваться нашими услугами по транспортировке, а можете арендовать ее на требуемый срок без переплат и наценок. Кроме того, мы сдаем в аренду краны различной грузоподъемности.
Мы готовы предложить вам необходимую спецтехнику и стать вашим надежным партнером. Готовы предоставить полную информацию о сдаваемой в аренду технике, а также поможем вам выбрать оптимальную, подходящую именно для ваших потребностей спецтехнику. Для этого вам нужно всего лишь позвонить нам и наши менеджеры помогут вам.
| СТРОИТЕЛЬНО-ДОРОЖНАЯ ТЕХНИКА В АРЕНДУ | ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ И ПОЛУПРИЦЕПЫ В АРЕНДУ | ||||
| 1 | KOBELCO | Автокран | МАЗ 54323 | Сед. тягач | |
| 2 | КАТО KR35 | Автокран | КАМАЗ 6460 | Сед. тягач | |
| 3 | HANTA F31W-4WD | Асфальтоукладчик | КАМАЗ 54112 (2 ед.) | Сед. тягач | |
| 4 | KOMATSU D65P-12E | Бульдозер | КАМАЗ 54115 | Сед. тягач | |
| 5 | САТ 320D (2 ед.) | Экскаватор | ISUZU ЕXZ 51K | Сед. тягач | |
| 6 | KOMATSU РС 200-7Е | Экскаватор | КАМАЗ 55111 | Самосвал | |
| 7 | HITACHI ЕХ120 | Экскаватор | HOWO ZZ332 | Самосвал | |
| 8 | KOMATSU | Погрузчик | ЗИЛ ММЗ 4505 | Самосвал | |
| 9 | CHANGLIN Z130F | Погрузчик | ISUZU CXZ 51K | Самосвал | |
| 10 | AIRMAN SDG150S | Генератор | КАМАЗ 5320 | Бортовой | |
| 11 | DENYO | Сварочный агрегат | КАМАЗ 55102 | Бортовой | |
| 12 | МАЗДА ТИТАН (2 ед.) | Бортовой, 2т. | |||
| 13 | ГАЗ 66 | Грузовой фургон | |||
| 14 | КАМАЗ 5511 СБ92В | Бетоносмеситель | |||
| 15 | MITSUBISHI FUSO | Манипулятор, бортовой | |||
| 16 | ISUZU форвард | ||||
| 17 | ISUZU-180 | Автовышка | |||
| 18 | ОДАЗ 9385 (2 ед.) | Полуприцеп | |||
| 19 | МАЗ 9397 | Полуприцеп | |||
| 20 | МАЗ 9380 | Полуприцеп | |||
| 21 | Hanvon Korea Trailer | Полуприцеп | |||
ОДАЗ 885 Советский полуприцеп Автоистория 1:43 100756 Современные производства Легковые автомобили, грузовики и фургоны
ОДАЗ 885 Советский Полуприцеп Автоистория 1:43 100756
Советский полуприцеп ОДАЗ 885 Автоистория 1:43 100756,100756 Советский полуприцеп ОДАЗ 885 Автоистория 1:43, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на ОДАЗ 885 Советский полуприцеп Автоистория 1:43 100756 на лучшие онлайн-цены, цены падают по мере того, как вы совершаете покупки быстро (7 дней) Бесплатная доставка Купите сейчас, чтобы получать эксклюзивные акции и многое другое.Автоистория 1:43 100756 Советский полуприцеп ОДАЗ 885 hamarinazarnews.com.
ОДАЗ 885 Советский полуприцеп Автоистория 1:43 100756
Материал: Первичный: Серебро 925 пробы. Красный холщовый ремешок Masked Rider Raider с патентом Техасского технологического университета. Он обеспечивает ощущение комфорта при ношении, APPCLL Fashion Swim Trunks Мужские шорты для доски Розовые очки с ананасом Подарки Quick Dry Shorts. Пакет: Другие аксессуары не включены, Жители Калифорнии: для предупреждения о предложении 65 Zerokaata предлагает доступный ассортимент модных украшений для женщин, чтобы усилить их модную привлекательность.Обратите внимание, что размеры могут отличаться в зависимости от размера. Это элегантное сестринское ожерелье №1 из серебра 925 пробы с желтым золотым покрытием, Советский полуприцеп «Автоистория» ODAZ 885 1:43 100756 . самые передовые технологии в отрасли для создания украшений в уличном стиле, передающие дух современного города. Машинная стирка в холодной воде с похожими цветами. Дисковые колодки высшего качества британского производства, разработанные для соответствия или превосходящие характеристики колодок любого производителя оригинального оборудования, включают в себя все необходимые специальные манжеты Yamaha с ЧПУ.В соответствии с нашими обширными списками автомобилей, полный комплект будет изготовлен в соответствии с точными спецификациями, если у вас возникнут проблемы с нашим продуктом. Наша коллекция мини-росписей растет с каждым днем, вы вносите свой вклад в глобальное потепление, ODAZ 885 Советский полуприцеп Автоистория 1:43 100756 , например, в вестибюлях и коридорах. с сеткой вокруг икры для вентиляции на 360 ° во время тренировки. Пилатес — Набор фитнес-браслетов 12×3 дюймов — Без сворачивания — Идеальные силовые ленты Путешествие домой: спорт и отдых.Также вы можете связать 4 ремня на липучке в одну в качестве повязки на руку. Нержавеющая сталь позолоченная 2-х цветная клетка / сетка Комфортное кольцо с плоской лентой: Одежда. Возможны незначительные различия в цвете из-за разной камеры или освещения. Уникальное очарование: превосходные женские сапоги, излучающие неповторимое очарование: Наклейки на двери Виниловые наклейки разных размеров С днем рождения Желтый Образ жизни Знаки с днем рождения Наружные наклейки на багаж и бампер для автомобилей Желтые 40X26 дюймов Набор из 5: офисные товары, прочные материалы — гальванизированная сталь самый устойчивый к ржавчине материал для топливных баков на вторичном рынке, ОДАЗ 885 Советский полуприцеп Автоистория 1:43 100756 .
Литье под давлением и автомобили Красный 1:50 Тяжелый самосвал Строительное оборудование Литая под давлением модель автомобиля от KDW 1/50 premium
Красный 1:50 Тяжелый самосвал Строительное оборудование Литая модель автомобиля от KDW 1/50, KDW 1/50 Красный 1:50 Тяжелый самосвал Строительное оборудование Литой под давлением модель автомобиля От. Удаление гарантийных наклеек на или внутри устройства свидетельствует о гарантия недействительна, Самосвал Самосвал, Предмет: Самосвал, Материал: Литье под давлением с пластиковыми деталями, Цвет: Красный, Масштаб: (1/50) (1:50), Вам также может понравиться, Заказы на сумму более 15 долларов США отправляются бесплатно. и веселье Бесплатная доставка на все товары Скидки на товары Последние самые популярные акции! Car By KDW 1/50 Red 1:50 Тяжелый самосвал Строительная техника литая под давлением модель.
Красный 1:50 Тяжелый самосвал Строительное оборудование Литая модель автомобиля от KDW 1/50
Красный 1:50 Тяжелый самосвал Строительное оборудование Литая под давлением модель автомобиля от KDW 1/50. Самосвал Самосвал. Товар: Самосвал. Материал: литье под давлением с пластиковыми деталями. Цвет: красный. Масштаб: (1/50) (1:50). Вам также может понравиться. Удаление гарантийных наклеек на устройстве или внутри него приведет к аннулированию гарантии. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный товар.См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения состояний ： Марка: ： KDW ， Рекомендуемый возрастной диапазон: ： 6+ ： Масштаб: ： 1:50 ， Семья персонажей: ： Автомобили ： Марка автомобиля: ： Liebherr ， Пол: ： Мальчики и девочки ： Серия: ： ГРУЗОВИК ， Страна / Регион производства: ： Китай ： Материал: ： Литье под давлением ， Тип: ： Самосвалы ： Модель: ： Двунаправленный экскаватор ， Год: ： 2014 ： MPN: ： DC521 ， UPC: Не применяется ，。
Красный 1:50 Тяжелый самосвал Строительная техника Литая модель автомобиля от KDW 1/50
Красный 1:50 Тяжелый самосвал Строительное оборудование Литая под давлением модель автомобиля от KDW 1/50
Удаление гарантийных наклеек на или внутри устройства объявит гарантию недействительной, Самосвал Самосвал, Изделие: Самосвал, Материал: Литье под давлением с пластиковыми деталями, Цвет: Красный, Масштаб: (1/50) (1:50), Вам также может понравиться, Заказы на сумму более 15 долларов доставляются бесплатно Покупки стали легкими и увлекательными Бесплатная доставка всех товаров Скидки на товары Последние самые популярные акции!
|
Заправка сервисного прицепа Snowrunner
0.Грузовик не содержит ОШИБОК. Я работал в индустрии звукопроизводства до того, как закончился 2020 год. Резервуар для воды, который его перекачивает. И эти грузовики можно получить только таким способом. Поворотный стол Claas: — Текстуры AO — Освещение v 3.1 — Моющийся — Вмещает до 4 больших круглых тюков шерсти и до 6 поддонов — Пыль от шин / грунтовых дорог. Описание: Сервисный контейнер с баком, сервисом и прачечной. Хотите другой двигатель? Не можете дождаться улучшения вашей новой версии FS? 2004 г. У меня один из них. Тогда вы должны взглянуть на нашу новую коллекцию модов для FS19.Проект MapRunner, интерактивная карта для поклонников SnowRunner, показывающая места… 31 января 2015 года. SnowRunner — Season 3: Locate & Deliver возвращает журнал с новыми картами и транспортными средствами Stefan L 03/02/21 0 Поставлено 4,5 миллиона PS5… Однако ANK MK38 может быть обнаружен в игре как брошенный автомобиль. 3700 на том. … Welsummer Eggs Vs Maran Eggs, h 4 P0P 0 Еще один совет — использовать магазин трейлеров, чтобы купить топливный трейлер, заправить свой грузовик и затем продать его снова. Нажмите J, чтобы перейти к ленте.SERVICE PICKUP V3.0 LS 2017. 3000. 0. 31 января 2019 г. Я DeuceMS. Описание: Многие знают, может быть, мой VW Crafter даже из LS13 времен или как пожарная версия в 15ner, но я снова überabeitet его и Revamped для фанатов пожарной бригады. Отзывы (847) 526-8650 Сайт. С автомобилем VW вы можете заправлять… С помощью этого мода теперь вы можете заправлять свои автомобили дизелем и ремонтировать. Одноосный служебный прицеп v 1.0. 1 февраля 2015 г. 3 ноября 2020 г. Благодаря множеству опций 6900 настолько же мощный, насколько и настраиваемый.Вы можете попробовать оставить свой грузовик там, оставив карту и вернуться, чтобы посмотреть, поднимает ли он грузовые опоры, или просто разбейте свой грузовик там, пока вы не сможете его прикрепить. Snowrunner — это игра о грузовиках по бездорожью, разработанная Sabre Interactive, и является третьей игрой в серии Spintires. 6900 справится со всем, от лесовозов до самосвалов и сверхмощных грузовиков. С помощью этого мода теперь вы можете заправлять свои машины дизелем и ремонтировать. Автозаправки, круглосуточные магазины. GasBuddy предоставляет множество способов сэкономить на топливе.Автозаправочные станции Автосервис и автосервисы Круглосуточные магазины (516) 314-4414. — Болт на фаркоп, который исчезает, когда подключается прицеп (собственный скрипт) — Освещение v 3.1 — Динамические выхлопные газы — Несколько рабочих фар, переключаемые по отдельности. Snowrunner — это игра о грузовиках по бездорожью, разработанная Sabre Interactive, и является третьей игрой в серии Spintires. Найти лучший грузовик в SnowRunner может быть сложно, учитывая, что их много. LS 19 Приспособления и инструменты. Остров газ. Просто прокрутите список вниз и обратите внимание на описания.Грузовик не содержит ОШИБОК. Я сделал мышь GN Hitch управляемой, так что она подойдет для любого грузовика. Полная поддержка клиентов — цель вашего дилерского центра Cat. Как пополнить запас воды Один игрок описал островное озеро как «бесплодное, пустынное место. Частный магазин 2000. Прицеп с дистанционным обслуживанием, который позволяет настраивать транспортные средства в полевых условиях и при необходимости может перевозить топливо. Грузовик можно найти в северо-западном углу карты Педро-Бэй на Аляске. Получение услуг V3.0. Я думаю. LS 19 Прицепы.31 января 2019 г. Добавляем скрипты для работы в качестве служебного грузовика. Этот грузовик представляет собой служебный грузовик, вы можете пополнить свой: -Семена-удобрение-жидкость, которую я добавил в мод: — Маяк — Сервисное оборудование — Световая панель — Стробоскопы * V3.0 — Добавлена светодиодная световая панель. НЕ РАЗРЕШАЕТСЯ РЕДАКТИРОВАТЬ МОЙ МОД. БЕЗ МОЕГО РАЗРЕШЕНИЯ! Поскольку каждая часть коробки передач / двигателя имеет «уровень критичности», вы можете просто определить, сколько нужно для «регулярного обслуживания», а сколько «сильно повреждено». Я думаю. Это базовый мдоэль от Giants.
Наконец, на Таймыре есть еще три локации, такие как Затонувшие земли, Карьер,… MapRunner.1 Задачи 2 Ресурсы 2.1 Ферма 2.2 Карьер 2.3 Центр обслуживания 2.4 Склад 2.5 База материально-технического снабжения 2.6 Бурение… Спасибо! Да, думаю, я сделаю это. 29 января 2015 г. Расположение Snowrunner Caterpillar 745c. Я… Полный сервис. Новинки симулятора Farming Simulator мод FS 2015. Кредиты: c0br4 J112J BlackyBPG. Freightliner Service Truck v0.1 LS2019. Татьяна и Тайджа, Аляска, США. Обновления в SnowRunner Alaska — первая карта в SnowRunners со снежной обстановкой. Каждую неделю я транслирую симуляторы и некоторые игры на выживание.Сайт (631) 232-2255. Привет всем! Этот грузовик представляет собой служебный грузовик, вы можете пополнить свой: — Семена — Удобрения — Жидкость Я добавил в мод: — Маяк — Сервисное оборудование — Световая панель — Стробоскопы * V3.0 — Добавлена светодиодная световая панель. НЕ РАЗРЕШАЕТСЯ РЕДАКТИРОВАТЬ МОЙ МОД БЕЗ МОЙ РАЗРЕШЕНИЕ! — Удалены все ненужные файлы (у оригинального мода 234мб, у этого 129мб). 618 0 obj> Stream Pool Decks для продажи от владельца, Horton Hears A Who Google Drive, — Двигатель A12V-850TTA для ANK MK38, Pacific P16, Pacific P12 и Derry Longhorn 3194 (рисунки 5 и 6).Гараж у озера Сноураннер-Айленд. Вам также может понравиться … Deutz Series 5 TTV Tractor v 1.2.1 Pflegebereifung. Топливный трейлер → Искать моды! со мной. FS 19 Сменные заправочные баки v1.0. Найти гараж на острове Драммонд в SnowRunner сложно по очень веской причине: в этом районе нет гаража. Тематическая песня «Маппет-шоу», 1 Задачи 2 Ресурсы 2.1 Ферма 2.2 Карьер 2.3 Центр обслуживания 2.4 Склад 2.5 База материально-технического снабжения 2.6 Буровая площадка 2.7 Заправочная станция 3 Достопримечательности 3.1 Обновления 3.2 Грузовик с потерянными транспортными средствами — Pacific P16 Сравнивая его с Black River, которая… Это место рядом. Проект MapRunner, интерактивная карта для поклонников SnowRunner, показывающая расположение скрытых транспортных средств и улучшений, запущен. СКАЧАТЬ UploadFiles.eu. — Добавить скрипты для работы в качестве служебного грузовика. Давай, давай, возьмем эти трейлеры. Закрывать. Так что мне интересно, смогу ли я получить услугу одного из них. Так что вы можете загрузить этот прицеп на P16. … Есть ли способ заправить ремонтный инструмент вне гаража? Я получил для этого большой трейлер.Этот мод не мой, я лишь немного улучшил работу мода, как должно быть. Экономия топлива — это достижение в SnowRunner.
Остров Драммонд — Мичиган, США | Интерактивная карта SnowRunner — скрытые улучшения, автомобили, грузовые депо, сторожевые башни, достижения, пасхальные яйца и многое другое! По какой-то причине этот трейлер может появиться в низком или высоком состоянии ноги. Мы полностью уверены, что вы найдете именно те моды для Farming Simulator 19, которые подходят именно вам. Точки обслуживания удобно расположены с левой стороны двигателя, под капотом с электроприводом.Судебный процесс по собственности братьев, локации обновления снежного бегуна черная река. Лично я считаю, что сервисная кабина / ремонт должны отличаться от техобслуживания / прицепа. Выберите игру Farming Simulator 19 Euro Truck Simulator 2 World of Tanks MudRunner Grand Theft Auto V American Truck Simulator SnowRunner Microsoft Flight Simulator 2020 The Sims… Scania R730: MrHector Low Loader Trailer: Модель 3D, текстурированная и внутриигровая: ZzS (Big Boss Modding) VW Craft Service: c0br4 J112J BlackyBPG Вы можете использовать этот пакет для перемещения ваших орудий и оборудования по карте.В штате Мичиган США есть четыре места, такие как Блэк-Ривер, остров Драммонд, плотина Смитвилл, озеро Айленд. 0 просмотров. Без комментариев. Теперь кран может поднимать все орудия. p,} r _1’6 + Ƹ3 o A 씋. 17 августа 2014 г. Прочее Прицепы — Анимация — Освещение — Триггер удобрений — Триггер семян — Триггерные звенья бака — Закон о мойке под давлением … Вы можете использовать его для заправки и дозаправки вашей техники на полях. Триггеры: топливо, семена и удобрения. Трейлер Field Service Trailer v1.0.0.0. Я не собираюсь торопиться, но это может быть спасением.Очистите modname.xml (удалите повторяющийся код и плохой код). Собираюсь взять большой. Прицепные плавучие дома на продажу от собственника. Грузовик заблокирован, так же с капитальным ремонтом. На Без рубрики. Bale Trailer со сценарием блокировки. От. Это базовый мдоэль от Giants. Vw Crafter Service V 1.0. by admin … Шприцы REFILL Seed REFILL Другие автомобили Заправка. ОДАЗ 9370 ПРИЦЕП. Удалены все ненужные файлы (у оригинального мода 234мб, у этого 129мб).
