Размеры самосвального кузова газ 53 самосвал: Ничего не найдено по запросу Gruzovye Gaz 53 Obiem Kuzova Gaz 53 %23I

Содержание

Самосвал ГАЗ-93Д с деревянно-металлическим кузовом

«Деревянные» ГАЗ-93

Михаил Соколов
Фото из архива автора

В 1950-х, 60-х и даже 70-х годах они нередко встречались на дорогах отечественной глубинки – вроде бы самые обычные «полстапервые», но вместе с тем – самосвалы; вроде бы самосвалы, но с деревянными бортами подъёмных платформ. Толком о них никто ничего не знал, но машины эти между тем довольно долго и исправно работали и приносили хозяйствам существенную пользу, а потому сегодня речь именно о них.

На протяжении четырёх десятилетий на дорогах страны безраздельно царствовал, пожалуй, самый массовый советский грузовик – ГАЗ-51А или, проще говоря, «полстапервый». Бортовая машина грузоподъёмностью 2,5 т почти сразу же приобрела и самосвальный вариант ГАЗ-93 с цельнометаллическим коробообразным кузовом, разработанный, кстати, не в Горьком, а на Урале, в Миассе, на заводе УралЗИС. Конструкция, получившая укороченную на 320 мм сзади раму (с двумя буксирными крюками на концах лонжеронов вместо прибора), коробку отбора мощности (вместо компрессора для накачки шин) и сам подъёмный механизм, отличалась простотой и надёжностью, а для производства была передана на одесский автосборочный завод (ОдАЗ).

С годами «93-е» стали столь же распространёнными среди самосвалов, как и ГАЗ-51А среди бортовых грузовиков. Однако, говоря о ГАЗ-93 и его модификациях, обычно ограничиваются рассказом о традиционных самосвалах с металлическими кузовами.

Ввиду острой нужды

В середине 1940-х в разрушенном войной СССР самосвалов было ничтожно мало, и то лишь довоенных, изрядно изношенных. Не хватало даже обычных бортовых машин, нередко заменявшихся гужевым транспортом, что уж говорить о самосвалах… Но для восстановления промышленности и хозяйства как раз они-то и нужны были в первую очередь, причём в огромных количествах. Именно поэтому разработку такой конструкции вели несколько предприятий сразу же вслед за базовыми моделями или даже параллельно с ними.

Однако технологический уровень отечественного автопрома тех лет не позволял обеспечить в необходимом количестве сразу все отрасли экономики полноценными самосвалами. В первую очередь, самосвалы ЗИС и ГАЗ шли на стройки и в карьеры, хотя это была, скажем прямо, совсем не их стихия – туда требовались куда более грузоподъёмные ЯАЗы и МАЗы.

Что же касается сельского хозяйства, то там самосвальные автомобили, увы, практически отсутствовали. И лишь возникшие в начале 1950-х трудности с продовольствием и необходимость резкого повышения сельскохозяйственного производства вынудили руководство СССР обратить внимание и на эту отрасль.

Результатом в сентябре 1953 г. стало постановление Пленума ЦК КПСС, а его следствием – приказ Министра автомобильной и тракторной промышленности: разработать автомобиль-самосвал упрощённой конструкции и увеличенного объёма кузова с герметизированным задним откидным бортом и складной крышей сверху для предохранения груза от выдувания и атмосферных осадков.

Почему увеличенного объёма? Да потому, что грузы сельхозпроизводства обычно значительно легче, нежели гравий или щебень, на которые изначально был ориентирован кузов ГАЗ-93 объёмом всего лишь 1,65 м3. Такой кузов при перевозке лёгких грузов не позволял полностью использовать и без того небольшую грузоподъёмность машины – 2,2 т. А ещё одно специфическое качество – улучшенная герметичность кузова – требовалось в первую очередь при транспортировке зерна.

Освоение такой разновидности самосвала поручалось Одесскому автосборочному и Мытищинскому машиностроительному заводам, как наиболее оснащённым предприятиям этого направления, уже осуществлявшим массовый выпуск самосвалов. На сей раз конструкция в принципе была чётко определена изначально как самим заданием, так и ограничением средств на его исполнение. Под словами «упрощённой конструкции» надо было понимать – с использованием древесины, так как дополнительные фонды на дефицитный тогда листовой металл заводам не выделили.

В подмосковных Мытищах такие самосвалы ЗИС-ММЗ-358СХ (опытные) изготовили уже в конце 1953 г. Они успешно прошли испытания в НАМИ и ЦМИС Министерства сельского хозяйства и были запущены в серийное производство.

В начале следующего года и в Одессе появились первые ГАЗ-93Д с деревянно-металлическими кузовами, успешно прошедшие цикл испытаний (по сокращённой программе) и рекомендованные к серийному производству, которое началось к концу 1954 г. Кстати, работы по сельхозсамосвалам велись тогда и на Минском, и на Кутаисском автозаводах, но дальше опытных образцов дело не пошло.

ГАЗ-93Д с деревянно-металлическим кузовом увеличенной до 3,16 м3 вместимости был сконструирован для перевозки сравнительно лёгких сельскохозяйственных грузов: зерна, овощей, удобрений и т. д. Его кузов с платформой, продлённой до самой кабины (согласно заданию) оснащали откидным задним бортом и складной деревянной крышей. Интересно, что задний борт располагался не строго вертикально, а с наклоном верхней части несколько вперёд. Сделано это было, во-первых, для лучшего прилегания борта при его фиксации, а во-вторых – для улучшения кучности при выгрузке. Для лучшей герметизации снизу и с боков бортов устанавливали резиновые уплотнители. Как и у стандартного ГАЗ-93, задний фонарь с номерным знаком крепили в верхней части задней стенки кабины, а вот запасное колесо в отличие от «93-го» монтировали не за кабиной (для него уже не оставалось места), а под кузовом, где его на кронштейне закрепляли к левому лонжерону рамы.

ГАЗ-93Д имел габаритные размеры 5300х2300х2130 мм (высота по кабине, с опущенным кузовом). Внутренняя (погрузочная) длина деревянно-металлического кузова составляла 2680 мм, внешняя ширина (как и всей машины) 2300 мм, а общая высота (вместе с металлической рамой основания) – 849 мм. Масса в снаряженном состоянии без нагрузки несколько выросла по сравнению с «93-м» (3100 кг) и доходила до 3260–3290 кг. Поэтому и грузоподъёмность «93Д» ограничивалась всего лишь 1,8–2 т (на грунте/ шоссе), хотя на практике, конечно, в него грузили нисколько не меньше, чем в «газики» с металлическими кузовами. В остальном же самосвал этот ничем не отличался от базового ГАЗ-93, имея такую же полную массу (5500 кг) и то же время подъёма/ опускания кузова (15–20 с).

Серийное производство ГАЗ-93Д не обходилось без проблем. Пиломатериалы, поступавшие на ОдАЗ, то и дело оказывались разных размеров. Конструкторский отдел буквально лихорадило, так как приходилось всякий раз вносить коррективы в чертежи под новые габариты досок и брусьев. Кроме того, достаточно трудоёмкие в производстве деревянно-металлические кузова требовали больше времени и труда на изготовление и дополнительных площадей. Всё это тормозило процесс наращивания выпуска машин и грозило срывом планового задания. Ещё одним отрицательным фактором стало уже упомянутое увеличение собственного веса «деревянных» самосвалов на 6–8% по сравнению с цельнометаллическими машинами. Это вовсе не приветствовалось министерством, требовавшим, напротив, неуклонного снижения снаряжённой массы выпускаемых автомобилей.

Все эти причины, а также улучшение снабжения отрасли стальным прокатом привели к появлению в 1956 г. новой модели сельскохозяйственного самосвала ГАЗ-93Б с цельнометаллическим кузовом объемом 3,2 м3 (равно как и аналогичного мытищинского ЗИС-ММЗ-585Е). Переход на выпуск «93Б» осуществлялся одновременно с конструктивным упрощением подъёмного устройства (КОМ объединили с масляным насосом и клапаном управления, упразднив карданный вал), а также с началом поступления из Горького модернизированных шасси ГАЗ-51А. Поэтому новое семейство самосвалов с чуть меньшей собственной массой (около 3000 кг) получило индексы ГАЗ-93А (строительный) и ГАЗ-93Б (сельскохозяйственный).

Производство деревянно-бортных ГАЗ-93Д в Одессе закончилось, но многие экземпляры работали затем и полтора, и два десятка лет. Вспоминается яркий пример из детства, когда автор этих строк некоторое время наблюдал экземпляр ГАЗ-93Д. В середине 1950-х в МТС села Чистюнька Топчихинского района Алтайского края с ОдАЗа поступили две такие машины. В 1958 г. после упразднения МТС один самосвал передали в райцентр, а другой остался в местном училище механизации. К концу 1960-х машина уже было оказалась в «калашном» ряду, ожидая списания. Но самосвалу не дал до времени пропасть водитель Михаил Перфильевич Попов, отремонтировавший этот ГАЗ-93Д и работавший затем на нём до конца 1970-х годов. Но, увы, затем её передали другому шофёру, и дни редкого «газика» оказались сочтены.

Однако на этом история ГАЗ-93 с деревянными бортами отнюдь не завершилась. К моменту окончания выпуска ГАЗ-93Д техническая документация на него с ОдАЗа была передана на целый ряд ремонтно-механических заводов Министерства сельского хозяйства, где по упрощённым технологиям был организован выпуск аналогичных самосвалов для села. Особенно много машин (типа ГАЗ-93Д) было за Уралом, в регионах освоения целины, где они естественным образом дополнили поступившие сюда в 1955–1956 гг. одесские самосвалы с деревянными бортами.

Между подлинными ГАЗ-93Д одесского производства и этими самосвалами «от Минсельхоза» существовали некоторые различия. Во-первых, последние создавались в основном на шасси модернизированных «93-х» (без карданного вала в подъёмном механизме). Во-вторых, изготовлялись, как правило, без деревянной складной крыши, которой на практике почти не пользовались, применяя вместо неё брезент.

Порой и в автохозяйствах возникали свои разновидности самосвалов с деревянными кузовами на шасси ГАЗ-93. Например, в Автобазе № 1 Автозаводского района г. Горького на рубеже 1950–1960-х гг. на шасси ГАЗ-93А монтировали деревянно-металлические кузова собственной конструкции, весьма схожие с кузовом ГАЗ-93Д одесского производства, но имевшие иные габаритные размеры, в частности бόльшие ширину и высоту бортов, но меньшую длину. Изготовлялись они для перевозки грузов малой удельной массы, для более рационального использования грузоподъёмности. Кроме значительно бόльшей ширины они отличались ещё и запасным колесом, закреплявшимся на переднем борту кузова.

Среди историков бытует мнение, что все эти «деревянные» самосвалы не оправдали возлагавшихся на них надежд и весьма быстро сошли со сцены. Но это далеко не так. Да, с одной стороны, ГАЗ-93Д действительно был скорее автомобилем-зерновозом, нежели универсальным сельскохозяйственным самосвалом. А перевозки зерна, как известно, при всей глобальности и интенсивности занимают лишь пару месяцев в году, поэтому остальное время эти машины использовали для транспортировки самых различных грузов (от соломы до камней), на которые далеко не всегда были рассчитаны.

Но не будем забывать и общую тогдашнюю ситуацию с самосвалами в стране. Ежегодное наращивание их выпуска и расширение ассортимента, снижение себестоимости с переводом производства ГАЗ-93 из Одессы в Саранск, создание и внедрение в начале 1960-х новых перспективных моделей до конца десятилетия самосвалы в СССР продолжали оставаться большим дефицитом (разумеется, если не брать в расчёт специализированные предприятия по обслуживанию карьеров, строек и т. д.). Не только в сельской местности, но и вообще в глубинке уголь, щебень, песок и пр. продолжали возить на бортовых грузовиках, так как самосвалов остро не хватало.

В этой ситуации автопредприятия часто шли на различные ухищрения, делая механизированные разгрузчики бортовых машин (чаще всего из бульдозеров) либо как-то переоборудуя обычные грузовики в импровизированные самосвалы, как правило, с пневматическим подъёмом. Это были конструкции с гибкими резервуарами под кузовом, которые, расширяясь от выхлопных газов, наклоняли кузов на сторону. Ввиду довольно низкого КПД, малой надёжности и долговечности оболочек (изготавливавшихся чаще всего из отслуживших автомобильных шин) и потерь времени на разгрузку они вызывали много нареканий и в самом деле довольно быстро сошли со сцены. Однако в 1960-х годах даже такие самодельные «не вполне самосвалы», переделанные из бортовых ГАЗ-51А и УралЗИС-355М, были востребованы и довольно часто встречались на дорогах страны от Поволжья до Дальнего Востока.

Разговоры о том, что деревянно-металлические кузова были недолговечны и неудобны в эксплуатации, никак не подтверждаются ни довольно долгим их использованием в сельском хозяйстве, ни свидетельствами людей, на них работавших. Обычный срок службы этих кузовов был ничуть не меньше (а то и больше!), чем кузовов металлических самосвалов. Это при том, что и на них возили по необходимости всё, что придётся: и уголь, и камни, и щебень, и кирпич… Ну а поломки достаточно толстых и прочных досок бортов были не такими уж частыми, как это может показаться. И даже в этом случае ремонтопригодность их, напротив, была отменной: поломанные фрагменты легко и быстро заменяли на ближайшей пилораме или в гараже, поскольку никаких сварочных работ, в отличие от обычных самосвалов, для ремонта деревянно-металлических кузовов за очень редким исключением не требовалось.

Реальной же причиной, по которой самосвалы типа ГАЗ-93Д всё же сошли со сцены, постепенно вытесняемые цельнометаллическими самосвалами, были малые объёмы их полукустарного выпуска на скромных безвестных заводиках Минсельхоза РСФСР и Казахстана. При таком раскладе наивно было бы рассчитывать на сколь-нибудь массовый их выпуск. И конечно же изначально небольшое их количество никак не могло соперничать со всё нараставшими объёмами массового производства саранских ГАЗ-93Б с металлическими кузовами, которые уже к концу 1960-х, безусловно, стали доминирующими.

И всё же последние самосвалы на шасси ГАЗ-51А с деревянно-металлическими кузовами, не имевшие собственного индекса (и поэтому называемые здесь условно «типа ГАЗ-93Д»), исправно трудились в сельском хозяйстве страны ещё в первой половине 1970-х годов. Эти машины более чем за двадцатилетнюю службу внесли немалый вклад в обеспечение страны продовольствием и вполне достойны нашей памяти, даже несмотря на то, что ни один экземпляр до наших дней, увы, не сохранился.

Самосвал ГАЗ САЗ-3507 технические характеристики, двигатель и расход топлива, грузоподъёмность

Одной из самых популярных моделей грузового транспорта, используемого в сельскохозяйственной деятельности, по праву считается ГАЗ САЗ 3507. Он представляет собой вместительный самосвал, оснащенный цельнометаллической кабиной, способной разгружаться в трех направлениях. Является совместной разработкой автоконцерна ГАЗ, а также Саранского автомобильного завода, чем и обусловлено его название.

История создания

ГАЗ 3507 входит в число последний разработок Горьковского автозавода (выпуск начался в 1984 году). Модель рассматривалась в качестве замены ГАЗ 3307, производство которого завершилось в 1994 году. Инженеры Горьковского автозавода решили максимально унифицировать модели по агрегатам, что обеспечило надежность конструкции и снизило затраты на разработку. В результате ГАЗ 3507 сохранил большинство узлов от предшественника, включая большую капотную кабину и угловатые контуры. Внутреннее пространство кабины переработали, улучшив системы отопления и вентиляции. В салоне появились новые напольные коврики. ГАЗ 3507 получил полностью переработанную заднюю раму меньшей длины. Буксирные крюки заменили буксирным прибором, а запасное колесо переместилось назад на 272 мм. Изменения затронули и линейку силовых агрегатов.

Примечательно, что ГАЗ 3507 рассматривался в качестве переходной модели, которую в дальнейшем предполагалось заменить дизельной версией с большей экономичностью. В 1990-х годах Горьковский автозавод приступил к производству собственных моторов для автомобиля, но после распада СССР предприятие охватил кризис, в результате чего выпуск двигателей и автомобилей (бензинового ГАЗ 3507 и дизельного ГАЗ 3507-01, ГАЗ 35071) резко сократился.

Однако полностью производство модели не прекратилось. Более того, в 2003 году Саранский автозавод реанимировал машину, создав новую версию ГАЗ 35072, основой для которой послужила модель ГАЗ 3309, оснащенная белорусским дизельным агрегатом Д-245. Автомобиль стал экономичнее предшественника и практически не уступал ему по техническим характеристикам. ГАЗ 35072 также сохранил дизайн первоначальной версии. Грузоподъемность машины составила 4250 кг (допускалась исключительно односторонняя разгрузка).

В 2009 году производство бензиновых версий ГАЗ 3507 завершилось. Выпуск других моделей продолжается в настоящее время.

Назначение

Изначально самосвал ГАЗ 3507 разрабатывался исключительно для эксплуатации в сельскохозяйственной сфере, поскольку его технические характеристики позволяют передвигаться на нем по дорогам плохого качества. Однако, благодаря многочисленным преимуществам, автомашина стала по-настоящему универсальным решением для перевозки грузов.

Согласно официальным данным завода-изготовителя, указанным в документации, поставляемой вместе с авто, он не предназначен для транспортировки бетона, различных растворов строительного назначения, а также для эксплуатации в карьерах. Это обусловлено специфичной конструкцией транспортного средства, предполагающей перевозку:

  • зерна;
  • навоза, других удобрений;
  • силоса;
  • песка, щебня и камней небольшого размера.


Автомобиль прекрасно передвигается по плохим дорогам

Несоблюдение рекомендаций производителя способно привести к быстрой поломке ключевых узлов этого грузового автомобиля. Чаще всего неисправности наблюдаются в механизме опрокидывания самосвала, а также сопутствующих узлах. Конструкция авто не подразумевает возможности монтажа сцепного устройства, поскольку его использование также может привести к серьезным поломкам.

Технические характеристики

Таблица 1 Технические характеристики автомобиля-самосвала

НаименованиеМодель автомобиля-самосвала
3507-0135071
123
Модель шасси330723309
Масса перевозимого груза, кг42504000
Масса снаряженного автомобилясамосвала, кг36003940
Полная масса автомобиля-самосвала, кг80008090
Распределение нагрузки на дорогу от полной массы автомобиля-самосвала, Н (кгс):1960 (2000)5880 (6000)2060 (2100)5870 (5990)
Максимальная скорость движения автомобиля-самосвала полной массой на горизонтальном участке прямого шоссе, км/ч, не более90
Контрольный расход топлива на 100 циклов разгрузок кузова, л*3,53
Контрольный расход топлива, л/100 км, при движении с постоянной скоростью 60 км/ч, не более*19,614
Гидравлическое опрокидывающее устройствоГидроцилиндр 3507-01-8603010-03 телескопический одностороннего действия, с тремя выдвижными звеньями
Суммарный ход звеньев, мм667
Заправочная емкость гидросистемы, л16
Коробка отбора мощности (КОМ)Механическая односкоростная, совмещенная с насосом и краном управления
Привод КОМОт шестерни заднего хода промвала КП.
НасосНШ 32УК-3
Передаточное число КОМ от двигателя к насосу1,64
Кран управленияТрехклапанный, шарикового типа
Управление коробкой отбора мощности и краном управленияДвумя рычагами из кабины водителя
11,3-11,8 (115-120)
МаслобакШтампованно-сварной из тонколистовой стали. Снабжен фильтром и указателем уровня масла в заливной горловине и фильтром на сливной магистрали
  • через переднюю ось
  • через заднюю ось

Продолжение Таблицы 1

12
ПлатформаПрямобортная, металлическая, с тремя открывающимися бортами
Управление запорами боковых бортовРучное
Управление запорами заднего бортаРучное
Внутренние размеры платформы, мм:
длина3516
ширина2280
высота ( с надставными бортами)620 (1250)
8
5 (10)
Угол подъема платформы, град.:
назад50
на боковые стороны45
Время подъема груженой платформы, с15
Время опускания порожней платформы, с15

* Контрольный расход топлива служит для определения технического состояния автомобиля-самосвала и не является эксплуатационной нормой.

Двигатель

Современные модели ГАЗ 3507 собирают на шасси ГАЗ-3309. Грузовик комплектуется мотором ММЗ Д-245.7. Данный рядный 4-тактный 4-цилиндровый двигатель с газотурбинным наддувом и жидкостным охлаждением соответствует экологическим стандартам «Евро 1».

Характеристики агрегата ММЗ Д-245.7:
  • рабочий объем – 4,75 л;
  • номинальная мощность – 122,4 л.с.;
  • степень сжатия – 17.

На более ранних моделях использовался 4-тактный V-образный 8-цилиндровый мотор ЗМЗ-5231.10 с функцией рециркуляции отработанных газов и жидкостным охлаждением. Особенностями конструкции агрегата являются наличие алюминиевых блоков, ГБЦ и клапанного механизма OHV. Двигатель относится к карбюраторному типу и отвечает требованиям стандарта «Евро-2».

Параметры мотора ЗМЗ-5231.10:
  • рабочий объем – 4,67 л;
  • номинальная мощность – 124 л.с.;
  • максимальный крутящий момент – 298 Нм;
  • масса мотора – 275 кг;
  • степень сжатия – 7,6.

Двигатель работает на бензине А-76 или АИ-80. После дополнительной настройки агрегат можно использовать с топливом АИ-92. ЗМЗ-5231.10 отличается большим расходом топлива, потому Горьковский завод и решил переключиться на дизельные модификации.

Расход топлива

Расход топлива у данного автомобиля определяется степенью загруженности и скоростным режимом. На скорости 60 км/час он составляет 19,6 л/100 км, на скорости 80 км/час – 26,4 л/100 км. Емкость топливного бака равняется 105 л.

Коробка передач

Коробка передач механическая, состоящая из четырех ступеней. ГАЗ 53 самосвал оснащался однодисковым сухим сцеплением и одинарной гипоидной главной передачей. В рулевом управлении устанавливалась пара глобоидный червяк с трехгребневым роликом. Диаметр шин составлял 20 дюймов.

Читайте такжеТехнические характеристики ГАЗ-53

Хоть выпуск самосвала на базе ГАЗ 53 прекращен давно, эта модификация грузовика до сих пор еще на ходу, и поэтому достаточное количество людей интересуется его техническими характеристиками и советами по ремонту данного грузовика.

Характеристики шасси

На самосвале устанавливался 8-цилиндровый двигатель объемом 4,25 л, его блок цилиндров и головки блока были отлиты из алюминиевого сплава Al 4. Коробка передач 4-ступенчатая механическая, автомобиль имел задний привод колес.

Коробка передач от самосвала

Технические характеристики:

  • Длина/ ширина/ высота по кабине – 6,4м/ 2,47м/ 2,2 м;
  • Грузоподъемность – 3,5 тонны;
  • Снаряженная масса – 3,75 тонны;
  • Вес полностью груженого автомобиля – 7,4 тонны;
  • Дорожный просвет (клиренс) – 0,265 м;
  • Колесная база – 3,7 м;
  • Расход топлива на 100 км при скорости 40 км/ч – 24 л;
  • Размер резины – 8,25- 20 дюймов;
  • Номинальная мощность ДВС – 115 л. с.;
  • Тип двигателя – карбюраторный;
  • Степень сжатия в цилиндрах двигателя – 7,6;
  • Рулевое управление – рулевой механизм червячного типа, без усилителя руля;
  • Число мест в кабине – два, включая водителя.

Самосвальное оборудование

Самосвал ГАЗ-САЗ 53Б освобождается от груза путем опрокидывания кузова. По направлению выгрузка может быть боковая или задняя. Кузов газ 53 самосвала металлический, грузоподъемность машины меньше, чем у бортовой версии.

Опрокидывание кузова самосвала вбок

Самосвальный кузов удобен тем, что сокращается время на разгрузку и при этом не затрачивается рабочая сила.

Привод кузова у самосвала гидравлический. Поднимающим устройством является гидроцилиндр, в гидросистеме используется жидкое масло, гидроцилиндр жестко связан с платформой. Наполнение цилиндра маслом через трубопроводы происходит за счет шестеренчатого насоса, насос в свою очередь приводится в действие коробкой отбора мощности. В зависимости от того, какая часть цилиндра заполняется маслом, происходит поднимание или опускание кузова. Подъемом и опусканием управляет кран, в нем находятся три клапана:

  • Клапан опускания кузова;
  • Предохранительный клапан;
  • Обратный клапан.

Клапан опускания перепускает масло в масляный бак в то время, когда насос не работает, и происходит опускание платформы.

Чертеж устройства механизма самосвала ГАЗ 53

Кран управляется рычагом из кабины, находящимся немного правее от рычага переключения коробки передач. Тут же, рядом находится рычаг управления коробкой отбора мощности (КОМ).

Предохранительный клапан ограничивает максимальное давление в системе на уровне 115–120 кгс/см², предотвращая перегрузку на грузоподъемности выше установленной нормы. Обратный клапан не допускает самопроизвольного опускания кузова.

Гидроцилиндр устройства телескопический, в нем присутствуют три плунжера. В нижней части цилиндра (в днище) находится штуцер для заполнения полости маслом. В самом устройстве присутствуют три плунжера – по одному на телескопическую секцию гидроцилиндра. Установленные защитные кольца на плунжерах предохраняют трущиеся поверхности от попадания грязи и пыли.


Масляный бак самосвального оборудования находится сзади кабины, между металлическим кузовом и рамой. Бак металлический, сварной, изготовлен из штампованных тонких стальных листов. Внизу для слива масла имеется пробка, в верхней части есть масляный фильтр. У масляного фильтра на входе стоит штуцер, который соединяется с краном управления.

Читайте такжеСтартер ГАЗ-53

Коробка отбора мощности имеет механическое соединение с коробкой переключения передач и нужна для передачи мощности от двигателя газ 53 к масляному насосу самосвального оборудования. КОМ управляется рычагом из кабины, у рычага есть два фиксированных положения – нейтральное и «подъем».

Масляный насос крепится на корпусе КОМ, секции насоса сообщаются с краном управления и емкостью масляного бака.

Устройство

ГАЗ 3507 имеет уникальную конструкцию, позволяющую выполнять разгрузку с трех сторон (назад, вправо, влево). Дополнительно автомобиль комплектуется надставными бортами (задним, передним, боковыми). Подъем платформы осуществляется посредством телескопического гидроцилиндра, имеющего выдвижные звенья. Нижняя и верхняя его опоры (шаровые) находятся по центру надрамника и платформы. Сторону опрокидывания водитель может выбрать путем освобождения съемных штырей шарниров у основания платформы. При левом свале освобождаются два правых шарнира, при правом – два левых, при заднем – два передних. Самосвальный кузов пользуется спросом, поскольку имеет минимальное время разгрузки.

Передача энергии с двигателя на платформу осуществляется посредством коробки отбора мощности, которая управляется рычагом непосредственно из кабины. Сам рычаг имеет 2 фиксированных положения – «подъем» и «нейтраль». На корпусе коробки отбора мощности крепится масляный насос.

Кабина предназначена для двух человек. Построена она достаточно удобно, но по уровню комфорта существенно уступает иностранным аналогам.

ГАЗ 3507 оснащается механической коробкой передач с 4 ступенями. Данный элемент отличается повышенной надежностью. Модель унаследовала однодисковое сухое сцепление и одинарную гипоидную главную передачу. Для рулевого управления применяется пара глобоидный червяк и 3-гребневый ролик.

Сзади кабины (между рамой и кузовом) находится масляный бак. Он выполнен из тонких штампованных листов стали. Внизу имеется специальная пробка, вверху – масляный фильтр.

Комфорт управления машиной Горьковским автозаводом не всегда воспринимался в качестве приоритета. ГАЗ 3507, несмотря на улучшения, унаследовал многие проблемы предшественника. Так, гидравлического усилителя рулевого управления у базовых версий автомобиля нет, потому для поворота руля требуется прилагать повышенное усилие. Приборную панель оснастили датчиками от прежней модификации в слегка переработанной форме. Они позволяют контролировать состояние ключевых систем автомобиля. Вибрация ощущается в кабине довольно сильно, а шумоизоляция оставляет желать лучшего. Именно потому ГАЗ 3507 применяется, преимущественно, для внутригородских и пригородных перемещений. Однако иногда модель используют и для дальних перевозок. Спального места в автомобиле не предусмотрено.

Сцепного устройства в ГАЗ 3507-01 нет, потому для работы с прицепом данная модификация не предназначена.

Проблемных мест у автомобиля немало. Наиболее часто трудности возникают с металлическим кузовом. Он слабо защищен от внешнего воздействия, а при превышении нагрузки (излишний груз на ГАЗ 3507 возят довольно часто) начинает расходиться. Даже усиления в виде дополнительных швеллеров и планок на остове не помогают. Нередко протекает и гидравлика (манжеты, шланги) с гидроцилиндрами и кранами.

Однако серьезных проблем поломки ГАЗ 3507 не доставляют, поскольку запчасти на модель редко бывают в дефиците и стоят недорого. Починить оборудование несложно и быстро. Именно эта особенность автомобиля и ценится российскими потребителями. ГАЗ 3507 продолжает оставаться одним из наиболее дешевых машин-перевозчиков на отечественном рынке в своем классе.

Кабина

В кабине самосвала места предназначены для двух человек. Загрузить на себя такой самосвал мог 3.5 тонны, не смотря на то, что вес снаряженного самосвала доходил до 3 тонн 750 кг. В длину самосвал имел 6.38 м., в ширину – 2.475 м., а в высоту – 2.575 м. Колесная база его достигает 3.7 м.

Габаритные размеры

  • длина – 6470 мм;
  • ширина – 2460 мм;
  • высота – 2350 мм;
  • колесная база – 3770 мм;
  • длина платформы – 3516 мм;
  • ширина платформы – 2280 мм;
  • высота платформы – 620 мм;
  • объем кузова – 5-10 кубометров;

 

Возможные неисправности грузовика

Помимо относительно легких неисправностей, ремонт которых не занимает много времени, есть и более серьезные проблемы. В первую очередь речь идет о проблемах с гидравликой.

При длительной эксплуатации отмечаются незначительные протекания гидравлических элементов. Схема грузовика устроена таким образом, что при небольшой протечке ходовые качества ГАЗ не снижаются.

С одной стороны, водитель продолжит движение до места, где есть инструменты для ремонта. С другой стороны, автомобиль длительное время остается без надлежащего технического осмотра. Водители не придают появившейся течи значения, в результате через 1-2 месяца автомобиль приходит в негодность. Помимо гидравлической жидкости, у грузовика часто выходят из строя гидроцилиндры.

Так выглядит гидроцилиндр для подъема кузова ГАЗ САЗ 3507

Завод-изготовитель позаботился о том, чтобы ГАЗ 3307 и его грузовая модификация справлялись с различными нагрузками:

  • жесткая погрузка и разгрузка;
  • перевозка негабаритных вещей;
  • езда по грунтовой дороге;
  • эксплуатация в суровых погодных условиях.

В зависимости от интенсивности езды водитель обязан каждые 3 месяца делать профилактический осмотр. В первую очередь внимание уделяется гидравлической системе, корпусу и двигателю. Несмотря на то что схема транспортного средства не включает детали, которые проблематично найти, не нужно допускать серьезные поломки.

Проблема заключается в том, что 1 поломка нередко провоцирует цепную реакцию.
К примеру, начавшаяся течь гидравлической жидкости приводит к тому, что схема запуска двигателя выходит из строя. Временный, на первый взгляд простой, дефект обернется длительным и дорогостоящим ремонтом. Если планируется длительная поездка, настоятельно рекомендуется взять с собой материал для проведения ремонта в пути следования. В первую очередь нужно обратить внимание на гидравлически трубки, гидроузлы, крепления кузова и масло.

Модификации

ГАЗ 3507 производился в нескольких модификациях:

  • ГАЗ 3507 – самосвал, созданный на базе ГАЗ 3307 и оборудованный бензиновым двигателем ЗМЗ-5231. Модель имела кузов, вмещающий 5 куб.м груза, и 3-стороннюю разгрузку;
  • ГАЗ 35071 – автомобиль со схожими показателями и дизельным агрегатом;
  • ГАЗ 35072 – более поздняя версия с дизельным мотором (производитель – Саранский автозавод).
Количество отзывов Оставить отзыв

Сортировать по: Самые последниеНаивысший баллНаиболее полезноХудшая оценка

Будьте первым, чтобы оставить отзыв.

Проверенный отзыв

{{{ review.rating_title }}} Показать еще Оставить отзыв

Изменение типа кузова (самосвал, борт, цистерна, фургон)

Изменение типа кузова, связанное с установкой на шасси транспортного средства стандартных самосвальных и бортовых кузовов, цистерн, кузовов-фургонов (в том числе контейнеров)

 

Технические требования, которые должны быть выполнены при внесении изменений в конструкцию транспортного средства
1.1. Максимальная масса и ее распределение по осям и бортам, а также изменение координат центра масс не должны превышать пределов, установленных изготовителем транспортного средства.
1.2. Габаритная ширина не должна превышать 2,55 м (для изотермических кузовов транспортных средств допускается максимальная ширина 2,6 м), а высота 4,0 м.
1.3. Кузов (цистерна) должен надежно крепиться к раме транспортного средства крепежными элементами, аналогичными по конструкции, количеству и материалу элементам крепления кузова или цистерны того же транспортного средства, изготовленного в условиях серийного производства, той же или большей технически допустимой максимальной
массы.
1.4. Место расположения и установка задних внешних световых приборов и приборов освещения заднего государственного регистрационного знака должны соответствовать Правилам ЕЭКООН № 48.

Вот выдержки из рекомендаций MAN "РУКОВОДСТВА ДЛЯ КУЗОВОСТРОИТЕЛЕЙ"
Бортовые платформы и фургоны
Для обеспечения равномерной нагрузки на шасси кузовная надстройка, как правило, устанавливается на шасси через надрамник. Уже на этапе определения размеров кузовной надстройки следует обеспечить условия для свободного перемещения колёс во всех случаях (при полном сжатии подвески). При этом необходимо предусмотреть дополнительное
пространство, например, для цепей противоскольжения, для смещений при боковом крене автомобиля и перекосе моста.
Откидные борта кузова также не должны достигать уровня дороги при полном сжатии подвески.
Кузов должен располагаться на лонжеронах рамы без перекосов. Закрытые кузова, такие как фургоны, в отличие от рамы
шасси имеют сравнительно высокую жёсткость на кручение. Для того чтобы кузов не препятствовал нужной деформации рамы
(например, при прохождении поворотов), крепление кузова в передней части должно быть подвижным (нежестким),
а в задней — неподвижным (жестким). Такой принцип крепления особенно важен в случае, когда автомобиль предназначен
для использования в условиях бездорожья. Для подобных случаев рекомендуется крепление в трёх точках или по схеме ромба
(расположение точек крепления см. на рис. 75).

Допустимая длина свеса
Под теоретической длиной свеса понимается расстояние от теоретической задней оси, положение которой определяется
на основе теоретического значения колёсной базы, до заднего края автомобиля (включая надстройку). Точное определение
приведено далее в разделе 3.5.
Допустимы следующие максимальные значения свеса (в процентах от теоретического значения колёсной базы):
- двухосные автомобили 65%;
- прочие автомобили 70%.

3.5 Теоретическая колёсная база, свес, теоретическая ось

Самый большой сельскохозяйственный самосвал ГАЗон NEXT

Самосвал с трехсторонней разгрузкой ГАЗ-САЗ-250712

Самосвал - самый распространенный тип специальной техники, применяемый для перевозки сыпучих и навалочных грузов. По вариантам классификации выделяют самосвалы по грузоподъёмности: малые - до 2 тонн, средние – от 2 до 6 тонн, большой – от 7 до 14 т, и большегрузные - свыше 14 тонн; по виду перевозимого груза и сфере применения: кроме сельскохозяйственных и строительных – это так же карьерные и специализированные грузовики. Разделяют самосвалы и по типу – одиночные автомобили или с различными вариантами прицепов и полуприцепов. Кроме того, есть разделения по типу и направлению выгрузки (назад, бок, на три стороны), виду кузова, проходимости (заднеприводное или полноприводное шасси с формулами 4х4, 5х5, и т.п.).

На дорогах общего пользования мы чаще всего встречаем строительные самосвалы. В теплое время года, когда полным ходом идёт ремонт дорог, такие грузовики на больших скоростях везут щебень и асфальтную крошку, а так же вывозят удаляемый грунт с мест проведения дорожных и строительных работ. В зимнее время данная техника работает в коммунальной сфере – вывозится снег, доставляется песок.


А вот сельскохозяйственные самосвалы встречаются реже. Они предназначаются для сезонных работ: для дальних перевозок как правило используют автопоезда (самосвал+прицеп), для коротких перевозок одиночные самосвалы. Ко второму типу и относятся сельскохозяйственные самосвалы на шасси автомобилей Горьковского автомобильного завода. Такие грузовики работают в более тяжелых условиях: разбитые асфальтовые и грунтовые дороги, поля и луга, небольшие броды, территории с/х предприятий. При этом автомобили эксплуатируются не только для доставки сельхозпродуктов, но и часто так же удобрений, оборудования, скота, птицы, строительных материалов, выполняя роль универсального автомобиля.

В качестве полноприводного шасси на замену ГАЗ-33086 «Земляк» и ГАЗ-33088 «Садко» пришел грузовик «Садко NEXT». Но чаще используется автомобили ГАЗ-3309 и ГАЗон NEXT. Самосвальные установки производятся и устанавливаются на «Саранском заводе автосамосвалов» еще с 60-х годов 20 века. Сейчас предприятие входит в Группу ГАЗ.

С выходом новой модели грузовика ГАЗон NEXT полной массой 10 тонн в 2018 году, предприятие выпустило сельскохозяйственный самосвал на его шасси с объёмом кузова 16,9 куб.м. Автомобиль получил индекс ГАЗ-САЗ-250712.


Характеристики:

  • Модель: ГАЗ-САЗ-250712
  • Шасси: ГАЗ C41RB3
  • Двигатель: дизельный ЯМЗ-53445 4,43л. 168,9 л.с.
  • КПП: 5МКПП
  • Контрольный расход топлива при движении с постоянной скоростью 80 км/ч: 21,3 л./100км
  • Количество мест: 2+1
  • Полная масса: 10 000 кг.
  • Грузоподъемность: 4 860 кг. (4 473 с надставными бортами)
  • Габаритные размеры платформы: с надставными бортами и надставкой 5000х2304х1470 мм
  • Объем платформы: 7,1 куб.м. (16,9 с надставными бортами)
  • Направление разгрузки платформы: три стороны
  • Угол опрокидывания платформы (назад / на стороны): 45 / 27 град.
  • Опрокидывающее устройство: гидравлическое с приводом от коробки отбора мощности.

На текущий момент это самый большой самосвал в модельном ряду ГАЗ. Традиционно используемые самосвалы на шасси ГАЗ C41R13 (ГАЗ-САЗ-2507) полной массой 8,7 тонн оборудованы платформой с объемом в 11,5 куб.м., то есть на 5,4 куба меньше. Но у грузовика ГАЗон NEXT C41R13 меньше колёсная база и колеса увеличенного размера, что улучшает внедорожные качества автомобиля. Так или иначе, оба самосвала пользуются устойчивым спросом у сельскохозяйственных предприятий.

Нужен самосвал? Обращайтесь - отдел продаж дилерского центра ГАЗ «ВладАвто»: 8 (4922) 545-300

Наследники советстких самосвалов – Основные средства

С. Ионес

В советское время самосвал был очень распространенным типом грузового автомобиля. Самыми легкими считались самосвалы, выполненные на шасси автомобилей ГАЗ и ЗИЛ. По сравнению с базовой бортовой машиной у них иногда были укорочены колесная база и задний свес рамы, но существовали варианты и с «длинным» шасси. Отечественные автозаводы продолжают выпуск модернизированных вариантов советских самосвалов, но за последние 10 лет появились и полностью новые модели. В этом обзоре мы расскажем о двухосных самосвалах российских марок полной массой менее 12 т и грузоподъемностью менее 6 т.

ГАЗ-САЗ-2504 (ГАЗ-330720-221-09-213-20)

Два самых известных в прошлом производителя «легких» самосвалов – Саранский завод автосамосвалов (ОАО «САЗ») и Мытищинский машиностроительный завод (ММЗ, он же ЗАО «Метровагонмаш») – и в наши дни остаются основными в России. В модельном ряду этих заводов много строительных и сельскохозяйственных самосвалов, созданных путем модернизации машин советского периода, но только на шасси современных моделей московских и нижегородских грузовиков. Типичный пример – долгие годы выпускавшийся под маркой ГАЗ-САЗ-53Б саранский самосвал сельскохозяйственного назначения с трехсторонней разгрузкой. Колесная база и длина рамы у него такие же, как у базового бортового грузовика. Объем платформы – 5 м3, надставные борта увеличивают его вдвое, до 10 м3. Сейчас такой автомобиль предлагают в двух модификациях. Вариант с бензиновым 8-цилиндровым двигателем на базе ГАЗ-3307 обозначается индексом ГАЗ-САЗ-3507-01 (ГАЗ-330720-221-09-122-20).

Такие машины считались основной моделью в 1990-е годы. Вторая модификация с индексом ГАЗ-САЗ-35071 (ГАЗ-330900-071-09-122-20) – тот же самосвал, но на шасси ГАЗ-3309 с 4-цилиндровым дизелем ММЗ-Д245. У дизельного самосвала по сравнению с бензиновой версией на 200 кг выше снаряженная масса и на 90 кг – полная. Грузоподъемность примерно одинаковая – 4,1...4,3 т, но дизельная модификация заметно экономичней: при скорости 60 км/ч расход «солярки» 14 л/ 100 км, тогда как расход бензинового двигателя – 19,6 л.

МАЗ-ММЗ-450260

Саранский завод до настоящего времени продолжает выпуск знаменитого самосвала с предварительным подъемом платформы, предназначенного для загрузки бункеров сельскохозяйственных машин и механизмов. Под платформой у него находится подъемно-опорное устройство из пространственного шарнирного многозвенного механизма с двумя телескопическими силовыми гидроцилиндрами, позволяющее поднять платформу при разгрузке на 1,2 м. Автомобиль может работать и как обычный самосвал, т. е. без предварительного подъема кузова на высоту. Вариант с минским дизелем обозначают индексом базовой модели ГАЗ-САЗ-25045 (ГАЗ-330900-071-09-213-20), с бензиновым двигателем ГАЗ-САЗ-2504 (ГАЗ-330720-221-09-213-20). Вместимость кузова этих автомобилей – 5 м3, грузоподъемность – 3,5 т.

В последние годы в производственной программе САЗа появилась машина, аналога которой в прошлом не было: строительный самосвал с платформой ковшового типа на шасси «газика». Платформа со скосами боковых бортов опрокидывается только назад. Бензиновый вариант называется ГАЗ-САЗ-35072 (ГАЗ-330720-221-09-229-20), дизельный – ГАЗ-САЗ-35072-10 (ГАЗ-330900-071-09-229-20). В кузове объемом 4,5 м3 такой самосвал перевозит до 4,2 т насыпных грузов. Полная масса примерно на 50 кг меньше, чем у с.-х. самосвала с трехсторонней разгрузкой. Полная масса всех моделей саранских самосвалов на шасси ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309 около 8 т.

ГАЗ-САЗ-3507-01

Метровагонмаш издавна славится строительными и сельскохозяйственными самосвалами на базе автомобилей ЗИЛ. До наших дней на конвейере находятся две модели самосвала с колесной базой 3800 мм, такой же, как у бортового ЗИЛ-130 и его прямых «наследников»: бензинового ЗИЛ-4333 и дизельного ЗИЛ-4329.

Машина, оснащенная платформой с прямыми бортами, разгружаемой на три стороны, ведет происхождение от ЗИЛ-ММЗ-554 1970-х годов. Ее нынешний вариант с кабиной современного ЗИЛа и бензиновым двигателем ЗИЛ-508.10 называется ЗИЛ-ММЗ-45065. В каталоге автомобилей ЗИЛ 2005 года представлена также модификация с белорусским дизелем ММЗ-Д245. У данного самосвала объем платформы 6 м3, в случае установки надставных бортов в него поместится уже 12,5 м3. Грузоподъемность – 5,7 т.

Строительный самосвал с разгрузкой назад и скосами в нижней части боковых бортов, когда-то носивший индекс ЗИЛ-ММЗ-4505, на современном шасси с новой кабиной получил обозначение ЗИЛ-ММЗ-45085. Эта модель тоже предлагается в основном в бензиновом варианте, но возможна установка на нее того же самого минского дизеля. В кузове объемом 5,36 м3 самосвал перевозит до 5,8 т груза. Полная масса самосвалов ММЗ-45065 и ММЗ-45085 одинаковая – 11,2 т, расход бензина у версий с двигателем ЗИЛ-508.10 – 25,8 л/ 100 км.

ЗИЛ-ММЗ-25021

В последние годы модельный ряд Мытищинского завода пополнился машинами, аналогов которым в советское время быть не могло. Речь идет об автосамосвалах на базе МАЗ-4370. Стандартные платформы от самосвалов ЗИЛ по размерам и массе подходят к шасси минского низкорамного «Зубрёнка». МАЗ с разгружаемым только назад кузовом от строительного самосвала ЗИЛ получил индекс ММЗ-450250, а с разгружаемым на три стороны сельскохозяйственным кузовом – ММЗ-450255. Грузоподъемность этих автомобилей 5 т, полная масса – 10,0...10,1 т.

Остаются экзотикой самосвалы на базе малотоннажных автомобилей, появлявшиеся в виде выставочных образцов с начала 1990-х. Так, когда-то заявленный в семействе «ГАЗели» самосвал ГАЗ-САЗ-3512 Саранский завод предлагает в списке продукции, изготавливаемой на заказ. Тем не менее на сайте завода выставлены даже такие экзотические версии «ГАЗели»-самосвала, как ГАЗ-САЗ-35121 на полноприводном шасси ГАЗ-33027 и ГАЗ-САЗ-35122 на базе «Фермера» ГАЗ-33023 с удлиненной 6-местной кабиной. Платформа самосвала «Фермер» короче, чем базового ГАЗ-САЗ-3512: 2306 мм против 3056.

Грузоподъемность основной модели составляет 1,4 т, а полноприводный автомобиль и «Фермер» рассчитаны только на 1150 кг груза. Наряду с этим самосвалы ГАЗ-1506 (вместо ГАЗ-1504), удлиненный ГАЗ-150632 с 6-местной кабиной и бункеровозы ГАЗ-1506-2020 на базе «ГАЗелей» с 2003 года предлагает нижегородский ООО «Завод автомобилей малых серий».

ГАЗ-1506-2020

В Мытищах выпускают самосвалы на шасси «Бычка» ЗИЛ-ММЗ-2502-250210 грузоподъемностью 2,5 т с прямобортной платформой прямоугольной формы с разгрузкой на три стороны. Надставные решетки бортов позволяют увеличить ее объем с 2,3 до 7,21 м3. «Бычки»-самосвалы уже не редкость на дорогах. Например, они встречаются на автобазах московских коммунальных организаций.

Как вариант автомобиля-самосвала завод позиционирует и другой вид специализированной техники – бункеровоз. Самая массовая модель этого типа носит индекс ММЗ-49525 и базируется на шасси ЗИЛ-4333 или ЗИЛ-4329. Грузоподъемность бункеровоза меньше, чем самосвалов, – 4,7 т. Такой же установкой от ЗИЛа оснащен бункеровоз ММЗ-450260 на базе «Зубрёнка» МАЗ-4370. Его грузоподъемность еще ниже – 3,9 т.

Метровагонмаш предлагает и универсальные автомобили, способные работать как в качестве самосвала, так и в варианте бункеровоза. Это мультилифты ММЗ-450261 на базе МАЗ-4370 и ММЗ-25021 (ранее ЗИЛ-ММЗ-80121) на шасси «Бычка». Автомобиль-мультилифт помимо устройства, позволяющего снять с шасси и установить на него съемный кузов, оснащен гидравликой, дающей возможность разгружать кузов «по-самосвальному» – опрокидыванием. Мультилифт на базе «Зубрёнка» получил оригинальный кузов-контейнер вместимостью 7 м3, грузоподъемность этой машины 4475 кг.

Спецтранс ЗИЛ-МСК-ТП

В последнее время наблюдается тенденция специализированного применения автосамосвалов, в частности в коммунальном хозяйстве. В Санкт-Петербурге одновременно два завода «Спецтранс» на шасси среднетоннажных ЗИЛ выпускают уникальные контейнерные самосвалы, оборудованные системой «мультилифт» и разгрузкой с предварительным подъемом кузова. Эти предприятия также производят самосвалы с системой «мультилифт» на шасси ГАЗ-3307, -3309 и ЗИЛ-5301БО.

В заключение можно отметить, что, хотя современные российские самосвалы и «ведут происхождение» от автомобилей, выпускавшихся последнее десятилетие, выбор моделей и типов двигателей, применяемых на них, стал шире, чем прежде.

Volvo fmx 6x4 (самосвал) характеристики и цена, фотографии и обзор

Шарнирно-сочленённая рама карьерного самосвала гарантирует данному типу грузового автомобиля высокую проходимость в условиях сложного рельефа. Эксплуатация самосвалов с жёсткой рамой на горных разработках требует предварительного создания дорог на подъездных территориях и на карьерных участках.

Карьерные самосвалы при перевозке горной породы используются в условиях высокой интенсивности, зачастую на пределе своих технических возможностей. Это учитывают производители, закладывая в конструкцию подобной спецтехники высокий дополнительный запас прочности. А это чревато увеличением собственной массы.

Ходовая часть и сопутствующие узлы у самосвалов в привычном, «однорамном» исполнении подвержены преждевременному износу, поскольку неровные дороги, перераспределение массы груза на отдельные колёса отнюдь не способствуют долгожительству элементов ходовой и трансмиссии.

Требуется регулярный ремонт, который сопровождается порой длительными простоями. Возникают проблемы с отгрузкой. В результате предприятие содержит неработающую техники и, как следствие, несёт прямые убытки.

Сферы применения грузовой техники

Карьерные самосвалы способны решать широкий спектр задач. Но так как их эксплуатация сопряжена с определенными трудностями, наиболее часто с их помощью выполняют следующие работы:

  • производят карьерные разработки;
  • транспортируют сыпучие и навалочные материалы;
  • доставляют карьерные массы в пункт назначения.


Самосвал Volvo FMX 8×4
Также карьерные самосвалы, выпущенные концерном «Вольво», незаменимы при выполнении строительных работ и заготовки леса.

Назначение

Volvo FM13 – это многоцелевой специалист в области магистральных, региональных и городских перевозок. В зависимости от конкретных задач, на автомобиль могут устанавливаться пять видов кабин как со спальными местами, так и без них. В результате установки высоко комфортабельных кабин Globetrotter автомобили серии FM ни в чем не уступают по уровню комфорта своим собратьям линейки FH. При магистральных перевозках на относительно небольшие расстояния по равнинной местности за счет установки менее мощных моторов удается существенно сэкономить топливо, и повысить рентабельность.

Самосвальные версии Volvo FM13 используются при перевозке всевозможных грузов при строительстве зданий и дорог, на различных производствах, и в сельскохозяйственной сфере. На шасси автомобиля монтируются кузова с тентом, фургоны, цистерны для перевозки промышленных и пищевых жидкостей. На базе Volvo FM13 создан широкий спектр пожарных машин и автомобилей коммунального назначения. Краны и манипуляторы, буровые установки, платформы для перевозки легковых машин, оборудование, используемое при обустройстве дорог – это далеко не полный перечень устройств, устанавливаемых на шасси Volvo FM13.

Отличительные черты карьерных самосвалов

Карьерные самосвалы, произведенные концерном «Вольво», обладают массой преимуществ. Но, как и у любого другого грузовика, у них есть и недостатки.

Преимущества транспортных средств

Карьерные самосвалы «Вольво» состоят из кузова и кабины, которые не зависят друг от друга. Такая конструктивная особенность позволяет им передвигаться по дорогам плохого качества, а также по мягкому грунту. Кузов и кабина между собой соединяются с помощью шарниров, что повышает маневренность техники при имеющихся габаритах.

Техника оборудована качественной гидравлической системой, позволяющей эксплуатировать транспортные средства на болотистых и каменистых участках почвы.

Благодаря наличию опции блокировки дифференциалов, увеличивающей проходимость, самосвалы «Вольво» могут эксплуатироваться в грязь и мокрый снег. Никакие погодные условия не способны помешать выполнению поставленных задач.

Главное преимущество самосвалов Volvo — высокая проходимость

Некоторые модели спецтехники оснащены усовершенствованной силовой установкой, позволяющей значительно снизить расход топлива.

Карьерный самосвал – это тяжелая техника, поэтому производитель особое внимание уделил тормозной системе. Ее конструкция включает гидравлические и электрические элементы, что гарантирует эффективное торможение машины при полной загрузке.

Карьерные самосвалы «Вольво» отличаются высокой надежностью. При выходе из строя отдельных элементов ремонт автомобиля не составит труда.

Недостатки эксплуатации

К сожалению, без ложки дегтя обойтись не удастся. При всех своих достоинствах, грузовики, произведенные шведским концерном, потребляют слишком много топлива. Но этот недостаток характерен для любого грузовика подобного класса.

Еще одним недостатком является невозможность передвижения самосвалов «Вольво» по дорогам общего пользования. Значительная масса транспортного средства оказывает чрезмерное давление на проезжую часть, разрушая дорожное покрытие. Такая особенность требует дополнительных затрат на транспортировку автомобиля до места проведения работ.

Особенности и эксплуатация

Volvo FM13 третьего поколения является детищем эпохи массового применения электронных технологий. Все они призваны обеспечить высокую безопасность работы, комфортные условия для работы и отдыха водителя и пассажира, а также улучшить показатели экономической эффективности автомобиля. Вся необходимая информация о состоянии систем грузовика постоянно выводится на дисплей водителя. Функции всех бортовых электронных систем оптимизируются электронной архитектурой Volvo TEA. Для проверки и отладки системы имеется розетка диагностики. Общее число электронных систем, устанавливаемых на автомобили Volvo FM13 может достигать трех десятков. К их числу относятся:

  • ABS – управление антиблокировочной системой барабанных тормозов;
  • TPN – система контроля давления в шинах;
  • EBS – регулирует дисковые тормоза, включая систему курсовой устойчивости ESP;
  • BBM – система контроля работы кузова;
  • Audio – аудиосистема регулирующая множество параметров, включая громкость проигрывания аудиоконтента в зависимости от шума в кабине и оборотов двигателя;
  • ECS – система управления пневматической подвеской;
  • ACC – адаптивный круиз-контроль. Системы последнего поколения обеспечивают более высокое тормозное действие, используя тормозные механизмы колес для поддержания безопасной дистанции;
  • Hill Start Aid – помогает при трогании на подъеме.

С совершенствованием модельного ряда FM сохраняется дальнейшая тенденция к внедрению новых систем и механизмов. Постоянная работа ведется и с целью повышения рабочих характеристик силовых установок.

Модели карьерного спецтранспорта

Самосвалы Вольво выпускаются в нескольких модификациях:

  • FMX 6х6;
  • FMX 8×4;
  • FMX 10×4.

Взглянув на обозначения моделей, становится ясно, что их различия заключаются в колесных формулах. Но именно эта особенность конструкции определяет сферу применения машин и их эксплуатационные характеристики.

Основные характеристики моделиFMX 6×6FMX 8×4FMX 10×4
Полная масса автомобиля41 т50 т76,5 т
Показатель грузоподъемности27 т17,4 т55 т
Объем кузова16 м323,4 м335 м3
Мощность двигателя400 л. с.448 л. с.500 л. с.
Объем двигателя12 л13 л33 л
Количество цилиндров46
Тип коробки передачМеханическая
Объем топливного бака570 л415 л600 л
Колесная формула6х68х410х4
Количество осей345

Технические характеристики самосвалов «Вольво» различаются не только колесной формулой, но и другими показателями. Все их детали изготовлены так, чтобы в случае поломки можно было произвести их ремонт или замену в полевых условиях.


Техническое обслуживание самосвалов Вольво

Передняя часть рамы автомобилей изготовлена из чугуна. Наружные крепежные элементы позволяют быстро заменять элементы шасси и кузовные детали. Все самосвалы FMX предназначены для перевозки горных пород и других инертных материалов.

Особого внимания заслуживают кабины данных модификаций. В них есть все, чтобы водитель ощущал максимальный комфорт во время передвижения. В базовой комплектации с самосвалами «Вольво» FMX поставляются:

Интерьер кабины Volvo FMX

  • водительское сиденье с пневмоподвеской и подогревом;
  • круиз-контроль;
  • цифровой тахограф;
  • электростеклоподъемники;
  • климат-контроль;
  • аудиосистема.

Все самосвалы марки «Вольво» оснащены автоблокировочной тормозной системой и кнопкой вызова экстренной помощи. Безопасность во время движения обеспечивается отличной обзорностью и внешними зеркалами с обогревом и электронастройками.

Технические характеристики

Volvo FM13 можно условно сравнить с автомобильным конструктором, обеспечивающим бесконечные возможности по выбору необходимой конфигурации. Все силовые элементы машины крепятся к высокопрочной раме, изготовленной из хромомолибденовой стали. Рама за кабиной имеет одинаковую ширину 850 мм и ровную поверхность, что облегчает установку надстройки. Шасси легко адаптируется под самосвал, лесовоз, автоцистерну, или автовоз. В потоке машин автомобиль Volvo FM13 легко узнаваем по мощному аэродинамическому дизайну от Volvo.

Характерной особенностью кабины являются V-образные фары и смелая решетка радиатора. Автомобили комплектуются 9-ю типами мостов, различными видами подвесок и тормозов. В зависимости от типа подвески, размерности шин и видов рамы, седельные тягачи Volvo FM13 с колесными формулами 4х2 и 6х6 предлагают пять вариантов высоты расположения сцепного устройства от 810 до 1200 мм.

Грузовики с колесной формулой 8х4 имеет четыре варианта погрузочной высоты от 850 до 1200 мм. Для увеличения клиренса могут устанавливаться прямые передние мосты, а для увеличения выдерживаемой нагрузки сдвоенные. Серия FM может комплектоваться кабинами различных типов, включая модернизированные Globetrotter (L2h3) с местами для комфортабельного ночного отдыха для двух человек. Полноприводные версии с колесной формулой 4х4 и 4х6 отлично подходят для работ, связанных с доставкой строительных материалов из карьеров и других мест, где отсутствуют дороги с твердым покрытием. Как правило, эти модификации комплектуются механическими КПП с 12-ю синхронизированными передачами переднего хода, а также 2-мя несинхронизированными понижающими, и 4-мя несинхронизированными передачами заднего хода. Также устанавливаются 9-скоростные механические коробки передач с демультипликатором.

Для передачи крутящего момента от двигателя на КПП устанавливаются однодисковые или двухдисковые сцепления раздвижного типа. На грузовых строительных версиях Volvo FM13 также часто устанавливаются 5-ти или 6-ти скоростные планетарные коробки передач Powertronic. Кроме механики и автомата грузовики FM серии комплектуются 12-ти скоростной коробкой передач с делителем и демультипликатором с электронным управлением I-Shift. В комплекте с КПП может поставляться один из пакетов программного обеспечения:

  • Базовый;
  • Дистрибьюция и строительство;
  • Дальние перевозки и экономия топлива;
  • Автопоезда большой полной массы.

Для обеспечения привода оборудования, установленного на шасси Volvo FM13, автомобили комплектуются 10-ю типами независимых и зависимых от сцепления коробок отбора мощности.

С завода поставляются шасси имеющие сверхвысокую (1200 мм), высокую (1000 мм), низкую (850 мм) и сверхнизкую (810 мм) высоту. Значения нагрузок для передних мостов составляют:

  • Для тягачей – 7,1, 8, и 9 т;
  • Для шасси грузовиков – 7,1, 7,5, 8, и 9 т;
  • Для шасси грузовиков со сдвоенными мостами 8х2 и 8х4 – 16 т.

В зависимости от модификации Volvo FM13 автомобили могут комплектоваться стальными или алюминиевыми топливными баками емкостью от 160 до 810 литров. Максимальный объем топлива для тягача 4х2 составляет 1380 литров.

Высокую безопасность при торможении для автомобилей серии обеспечивают дисковые тормоза с электронным управлением и системой курсовой устойчивости. В качестве альтернативы могут быть установлены барабанные механизмы с Z-образными разжимными кулачками. Колесные тормоза и вспомогательный моторный тормоз VEB работают совместно, что снижает тепловыделение и износ тормозных накладок. Моторный тормоз VEB обеспечивает высокую тормозную мощность во всем диапазоне работы двигателя.

Как узнать, какой вариант самосвального прицепа выполнит больше всего работы

Самосвальные прицепы бывают нескольких основных конфигураций: с разгрузкой конца полуприцепа, разгрузкой снизу, боковой разгрузкой, щенками и перегрузками. Хотя региональные нормы веса и расстояния между осями часто определяют лучший выбор для конкретного применения, вы должны знать, какое приложение лучше всего подходит для выполнения, а также его преимущества и недостатки.

Концевые самосвалы справляются с тяжелыми грузами
Концевые самосвалы позволяют перевозить большие грузы, чем стандартный самосвал, а также обеспечивают быструю разгрузку.Они также могут перевозить сложные материалы, такие как крупный мусор после сноса.

Концевые свалки

обычно имеют тяжелую конструкцию, которая позволяет им справляться с такими оскорбительными материалами, - говорит Брент Билл, Beall Corp. «Когда вы занимаетесь этим, их довольно сложно превзойти», - заявляет он.

Ключевым недостатком является то, что они могут быть нестабильными при подъеме в положении разгрузки, особенно в приложениях, где место разгрузки неровное или неровное.

«При работе с концевыми отвалами вам нужен действительно добросовестный оператор, потому что они склонны к опрокидыванию», - говорит Билл.«Вы полагаетесь на хорошего оператора, который знает, когда и куда производить разгрузку. Даже когда они пусты и их поднимают, у вас действительно высокий центр тяжести».

Нижние отвалы поддерживают поток
Нижние отвалы имеют откидную заслонку в нижней части прицепа. Когда грейфер открывается, он позволяет точно укладывать материал в валок слева и справа или равномерно распределять по задней части прицепа, когда он открывается спереди назад.

По словам Джима Лэднера, Landoll Corp., существует три типа применений, для которых широко используются донные отвалы: штабелирование, транспортировка материалов и укладка асфальта.

Вопреки распространенному мнению, донный отвал может быть эффективным инструментом накопления запасов. «Когда вы действительно складываете запасы, у вас есть погрузчик или бульдозер, на самом деле создающий эту штабель», - отмечает Ладнер. В этой ситуации донный отвал предлагает очень быстрое время обработки. "Колеса никогда не перестают вращаться. Вы фактически проезжаете прямо через зону разгрузки и полностью открываете ворота.Вы можете сбросить весь 21 ярд. нагрузка примерно 25 футов ». После этого с материалом можно легко работать погрузчиком или бульдозером.

Модели с поперечными воротами позволяют легко разбрасывать материалы на дорогах. «Мы обнаружили, что при движении на определенных скоростях он фактически сбрасывает груз шириной до 16 футов и отлично справляется с вытеканием этого материала», - говорит Ладнер.

Они также являются популярным выбором для укладки валка асфальта перед укладчиком асфальтоукладчика, так как они позволяют производить мат более высокого качества с меньшим количеством швов.

«Каждый раз, когда новый самосвал движется задним ходом к асфальтовой машине, он должен остановиться, поэтому всегда остается шов», - объясняет Ладнер. «Если время между грузовиками составляет несколько минут или больше, то у вас образуется довольно большой шов». Это может привести к образованию слабых мест на асфальте.

При донной разгрузке нет необходимости останавливать машину для укладки. «По сути, это непрерывный поток асфальта», - говорит Ладнер.

Dean Word Co. убедилась в преимуществах этого на собственном опыте. Подрядчик по дорожным / тяжелым дорогам, мостам и укладке дорожных покрытий из Нью-Браунфелса, штат Техас, также имеет собственные карьеры и асфальтовые заводы.

Удерживать асфальт между заводами и укладывать асфальт - это парк из 53 полуприцепов-самосвалов. По словам Тима Ворда, эти прицепы повышают качество мата, укладывая постоянный валок материала перед асфальтоукладчиком.

«Вы можете поддерживать стабильную работу укладочной машины», - отмечает он. «У вас нет запусков и остановок. Вы получите небольшое улучшение качества мата и небольшое уменьшение сегрегации. Таким образом, общее качество будет таким же хорошим или лучше, чем вы можете достичь любым другим способом.«

Среди прицепов с нижней разгрузкой компании 39 моделей Landoll. «Мы используем максимальные межгосударственные нагрузки 80 000 фунтов», - говорит Word. «В то время, когда я начинал с Landoll, у них были самые легкие устройства на рынке. Они очень легкие, что чрезвычайно важно».

Несмотря на меньший вес, донные отвалы оказались очень прочными. Большая часть работы ведется по трассе, но есть и экскурсии по бездорожью. «Мы перевозим по грунтовым дорогам и частично построенным дорогам», - говорит Word.«Ввозим в них щебень для доставки дорожного основания.

«У нас с ними проблем нет. Движущихся частей не так много», - продолжает он. «Мы проработали их достаточно долго, чтобы действительно изнашивать тонкую сталь от скольжения материала. У нас есть магазин, поэтому мы просто заменяем эти участки».

Самосвальный прицеп с нижней разгрузкой достаточно универсален; тем не менее, как и у любого оборудования, у него есть свои ограничения. «Один и тот же прицеп может выполнять работы в аэропорту, строительные работы, дорожные работы, складирование материалов или фактически укладывать асфальт», - заявляет Ладнер.Но он добавляет: «Существуют ограничения на размер материала, который может пройти через ворота и чисто вытечь из-под осей. Если вы хотите вытащить материал, средний диаметр которого составляет от 1 до 2 футов, это не совсем то, что вам нужно. донные отвалы ".

Боковые разгрузки - стабильная альтернатива
Прицеп с боковой разгрузкой имеет гидроцилиндры, которые наклоняют кузов, чтобы выгружать материал в правую или левую сторону прицепа. Это обеспечивает максимальную полезную нагрузку, а также быструю разгрузку.Прицеп также остается устойчивым во время цикла разгрузки.

«Уровень несчастных случаев при опрокидывании намного ниже, чем при окончательной свалке, страховые компании часто взимают более низкие взносы», - говорит Ральф Роджерс, руководитель отдела исследований и разработок компании Side Dump Industries.

Роджерс объясняет, что прицепы с боковой разгрузкой особенно хорошо подходят для подготовительных работ. Конструкция дает оператору множество возможностей при разгрузке. Он может останавливаться и опускать груз, валить его или опускать через К-рельс или мост.

«Боковые отвалы используются при подготовке площадки и других строительных работах, а также при сносе зданий и мусоре», - говорит Роджерс. «Водонепроницаемая ванна делает его идеальным для перевозки продуктов, которые могут вытечь из концевого отвала или другого прицепа».

Knodel Contractors, Freeman, SD, специализируется на подготовке площадок, строительстве дорог, демонтажных работах, экологической и аварийной очистке, а также транспортировке грязи, песка, камня и гравия. Он широко использует поезда с боковой разгрузкой Side Dump Industries, которые состоят из двух сцепленных вместе прицепов.

«То, что я могу перевезти в одном грузе, потребовало бы подрядчику, работающему на выгрузке до четырех грузовиков», - утверждает Келли Нодел. «Кроме того, мои водители могут разместить продукт - будь то грязь, гравий или камень - именно там, где он должен быть. Все это можно сделать на ходу. Нам не нужно останавливаться, соскребать ванну, а затем перемещать материал где он должен быть ".

Благодаря углу разгрузки прицепа 50 ° продукт выходит быстрее и чище. "Это особенно важно, когда я тащу грязь.Ничто не прилипает к ванне, - говорит Нодел. - Еще одна замечательная особенность моих боковых разгрузок - это то, что расстояние разгрузки настолько велико, что я не боюсь наехать на продукт или повредить шины ».

Стабильность - еще одно важное преимущество. «Нам очень удобно выгружать наши полностью загруженные поезда на ходу», - говорит Кнодель. «Я видел, как другие ребята опрокидывали не только прицеп, но и трактор, что приводило к серьезным повреждениям оборудования и оператора. Мои ребята просто не беспокоятся об этом.«

Калифорнийская компания G&J Heavy Haul добилась аналогичного успеха с парком из 10 прицепов с боковой разгрузкой от Side Dump Industries. Компания участвует во многих проектах по расширению автострад в штате. Во время этих проектов движение транспорта должно продолжаться.

«Где мы действительно видим блеск бокового отвала, так это когда уровень, на котором они хотят использовать материал, ниже, чем площадь проезжей части, и есть K-образная рейка, отделяющая рабочую зону от полос движения», - говорит Гордон Арчер.«Мы тащим основной камень и сбрасываем весь груз через K-образную рейку на уклон на ходу. Так как мы никогда не покидаем тротуар, мы не тащим камни, грязь и пыль на автостраду».

G&J Heavy Haul также выполняет много дополнительных работ, где стабильность является серьезной проблемой. «Разгрузка сверх сбора может быть устрашающей, особенно сброс на берегу воды», - говорит Арчер. «Однако наши прицепы с боковой разгрузкой настолько устойчивы, что мои водители даже не беспокоятся об этом».

Pups доказывают свою маневренность
Прицеп, который буксирует стандартный самосвал, имеет собственный гидроцилиндр, что делает его способным к саморазгрузке.Такая установка максимизирует грузоподъемность без ущерба для маневренности. Ключевым моментом является то, что вам не нужно отцеплять прицеп.

«Они довольно шустрые, но вам все равно нужно немного места, потому что вы складываете их складным ножом, чтобы выбросить их», - отмечает Бил. «Вы действительно можете выгрузить быстро. Водителям не нужно выходить из грузовика, чтобы выгрузить. Вы все еще можете перевозить большие грузы, и они довольно универсальны. Вы можете хорошо разбрасывать материал; вы можете укладывать дорожное покрытие. Вы можете делать много разных вещи с ними ".

Поскольку скользящее дышло является ключом к прицепу для щенка, величина скольжения язычка является важным фактором.«Мы предлагаем 7 футов. Поэтому, когда вы попадаете в более узкое пространство, вы подтягиваете прицеп ближе к грузовику, чтобы сделать его короче и маневреннее», - объясняет Билл. «Когда вы едете по шоссе загруженным, вы растягиваете его, чтобы соответствовать закону о мостах. И вы можете делать это на ходу».

Трансфер с двойной грузоподъемностью
Перегрузочный прицеп получил прозвище «хлопанье» из-за шума, который он издает при перемещении. Разгрузка, которую тянет стандартный самосвал, начинается с отцепления прицепа, а затем выгрузки груза из стандартного самосвала.Затем вы возвращаетесь к транспортной развязке, которая катится по рельсам от прицепа к стандартному кузову самосвала с помощью электрического, пневматического или гидравлического привода. Затем раздаточную коробку можно сбросить с помощью стандартного грузовика и откатить на рельсы прицепа.

Привлекательность заключается в том, что вы можете доставить на стройплощадку две полные партии материала. «Когда вы добираетесь до места работы, вы кладете кузов прицепа в грузовик», - говорит Билл. «Тогда у вас есть возможность эффективно работать в ограниченном пространстве».

Он добавляет: «Если вы путешествуете на большие расстояния - от 30 до 50 миль от источника материала - это благоприятствует переезду.«Рассмотрим региональное сравнение с Superdump (самосвал от 16 до 18 колес с поддерживающей осью от 11 до 13 футов).» Мы можем получить 32 тонны [с перегрузкой] в Орегоне по сравнению с Superdump, где получается 25 или 26 тонн ».

Но есть и недостатки, вроде большого количества рабочих деталей. Они также подвержены повреждениям. «Вы можете бросать тела на землю», - заявляет Бил. Таким образом, требуется дополнительное обучение и добросовестные водители.

Уровень земли необходим для выполнения переноса. И Билл добавляет: «Существует ограничение на то, где вы припаркуете прицеп, потому что вы должны оставить его без присмотра во время разгрузки.В некоторых городах и округах были приняты суровые меры. Они не хотят, чтобы шасси с прицепом оставалось без присмотра, пока операторы работают на выгрузке ».

Еще одна проблема - ограничения по весу. «Когда вы кладете кузов прицепа в грузовик, большую часть времени вы перегружаетесь, потому что у вас есть вес этого кузова», - говорит Билл. «Некоторые районы и города уже подавили это».

Вес по сравнению с полезной нагрузкой
Компания Landoll Corp. делит прицепы с донной разгрузкой на две категории: сверхмощные для бездорожья и сверхлегкие для максимальной полезной нагрузки, разрешенной к эксплуатации на дорогах.Каждый из них максимизирует производительность при использовании в надлежащем приложении.

Тяжелые прицепы отличаются большим количеством стали и усилений. «Они больше подходят для реальных условий бездорожья, когда вы перемещаете более тяжелый материал и никогда не выезжаете на легальную трассу, которую необходимо масштабировать», - объясняет Джим Ладнер из Landoll. Вы имеете дело с множеством внедорожных применений, когда прицеп будет скручиваться по плохим дорогам или в мягких условиях, когда они могут фактически толкать донный отвал вместе с бульдозером.Вы обнаружите, что этот сверхпрочный и прочный серийный прицеп будет иметь более тяжелую тару, чтобы он мог выдерживать такие жесткие условия эксплуатации ».

Сверхлегкая серия находится на другом конце спектра. Как правило, это не защищенное приложение. «Это сделано исключительно для того, чтобы максимально увеличить полезную нагрузку, чтобы вы могли двигаться по законной трассе», - говорит Ладнер. «Вы можете перемещать больше материала за поездку, потому что прицеп меньше весит. С каждым фунтом, который вы экономите на прицепе, вы перевозите на фунт больше материала.

Предположим, что вы можете тянуть дополнительно 1800 фунтов. с ультралегкой серией. «В восьми раундах это 14 400 фунтов», - отмечает Ладнер. «Это не кажется слишком большим, но если вы проработаете 22 дня в этом месяце, это 360 000 фунтов. Теперь, допустим, это четырехмесячная работа - внезапно она превращается в миллион фунтов. Это с одним грузовиком. Что, если у вас на работе четыре, пять или шесть грузовиков? "

Эти легкие прицепы изначально стоят дороже, но вы должны учитывать разницу в эксплуатационных расходах, особенно если вам платят тонны / милю.«Вас можно заманить в трейлер, который будет стоить вам на 5000 долларов дешевле, но за короткий период вы сможете окупить это, вложив дополнительные средства в эту сверхлегкую серию». Помните, вы говорите о трейлере, который прослужит от шести до десяти лет ».

Но Ладнер предупреждает, что вы не увидите истинной выгоды, если не подберете подходящие тракторы для работы. «Многие ребята будут пытаться купить трактор и работать с отвалом», - отмечает он. "Вы навредите себе, используя не тот грузовик.Дневная кабина с правой колесной базой может фактически весить от 3000 до 5000 фунтов. меньше, чем у внедорожника ».

Соответствие материала кузова применению
Сталь по-прежнему является наиболее распространенным материалом, используемым для изготовления самосвальных кузовов. Однако не вся сталь одинакова. Важно выбрать тип, наиболее подходящий для вашего приложения.

По словам Джери Рецлафф, менеджера по маркетингу компании Truck Bodies Equipment International (TBEI), перед покупкой необходимо учитывать три основных спецификации.«Твердость по Бринеллю измеряет стойкость к истиранию. Клиенты, которые перевозят песок и гравий, могут быть обеспокоены этим измерением, в то время как крупный пользователь строительства может не беспокоиться», - отмечает он. «Прочность на растяжение означает способность выдерживать ударную нагрузку». Понимание измерения прочности на разрыв необходимо учитывать при конструкции рамы шасси.

Предел текучести стали будет самым важным измерением в большинстве приложений. Это способность противостоять вмятинам.«Предел текучести сталей, используемых для изготовления самосвальных кузовов, составляет от 30 000 до 190 000 фунтов на квадратный дюйм», - поясняет Рецлафф. "Как правило, более высокий предел текучести требуется в днище кузова, затем по бокам и сзади.

«При выборе корпусов из нержавеющей стали, которые имеют предел текучести примерно 35 000 фунтов на квадратный дюйм, многие клиенты выбирают углеродный пол с давлением не менее 145 000 фунтов на квадратный дюйм для корпусов класса 8», - отмечает он. «Точные характеристики материалов корпуса зависят от предполагаемого использования заказчиком.«

Хотя алюминий является более дорогим вариантом, чем традиционная углеродистая сталь, он становится все более популярным для увеличения полезной нагрузки.

«Это еще один материал, который во многих случаях может снизить вес более чем на 30%», - говорит Рецлафф. «Подрядчики могут использовать снижение веса для перевозки большего количества материала, увеличения полезной нагрузки и прибыли».

Коррозионная стойкость также является первоочередной задачей во многих частях страны. «Алюминиевая конструкция помогает минимизировать коррозию», - комментирует Рецлафф.Это, в свою очередь, может снизить затраты на техническое обслуживание.

Грузовики - жизнеспособная альтернатива
Конечно, альтернативой самосвальному прицепу является самосвал. Доступно несколько вариантов самосвалов, отвечающих региональным нормам по массе и расстоянию между осями, каждый из которых предлагает преимущества и ограничения с точки зрения маневренности и полезной нагрузки.

Стандартные самосвалы
Стандартные самосвалы имеют короткую колесную базу, что обеспечивает максимальную маневренность.Главный недостаток - ограниченная грузоподъемность, определяемая региональными правилами по весу и межосевому расстоянию.

Стандартные самосвалы доступны во многих колесных и осевых конфигурациях (от шести до 14 колес) с различными конструкциями самосвальных кузовов для различных областей применения. «Использование по назначению является основным соображением при выборе самосвального кузова класса 8», - говорит Джери Рецлафф, менеджер по маркетингу компании Truck Bodies Equipment International (TBEI). «Знание предполагаемого использования кузова, от песка и гравия до строительного мусора, поможет покупателю выбрать подходящую конструкцию и стальную конструкцию.

«В частности, эллиптические корпуса подходят для использования там, где материал обычно зависает», - отмечает Рецлафф. «Пол с эллиптической формой будет способствовать более легкому течению. Кроме того, эллиптическая конструкция предотвращает удары больших камней о пол, что может помочь уменьшить вмятины, обычно связанные с сильным ударом».

Superdump
Superdump оснащен подъемными осями-толкателями и подъемной поддерживающей осью, длина которой составляет от 11 до 13 футов.за задней осью, чтобы растянуть габаритную длину внешнего моста до максимальной габаритной длины. Когда вы готовы к разгрузке, поддерживающий мост поднимается на двух гидравлических рычагах, чтобы освободить заднюю часть автомобиля.

Эта конфигурация допускает максимальную массу брутто в штатах, которые соответствуют федеральной формуле моста. Эти грузовики могут достигать 80 000 фунтов. Полная масса и не менее 26 тонн полезной нагрузки. Если вы близки к исходному материалу, отмечает Брент Билл, Beall Corp., то наличие одного грузовика, способного перевозить до 26 1/2 тонн, дает реальное преимущество.Супердамп предлагает быстрые повороты.

Однако вы должны проявлять осторожность при выгрузке на неровной поверхности из-за большого веса. «Вы можете повредить уклон из-за того, что все оси окажутся на земле», - говорит Билл. «Технически, когда ваши толкающие оси подняты, вы несете всю нагрузку на три оси. Вероятно, вы превышаете допустимую нагрузку на задние оси. Поскольку земля становится влажной, вы должны быть осторожны».

Он добавляет, что радиус поворота тоже невелик.

2020 MITSUBISHI FE160G CREW - 14-футовая свалка для мусора

Описание

2020 MITSUBISHI FE160 ГАЗОВЫЙ КАБИНА ЭКИПАЖА С АЛЮМИНИЕВЫМ ЛАНДШАФТОМ - 6.Двигатель 0L V8 GM Vortec мощностью 297 л.с. Коробка передач Allison Automatic 1000 HS. Полная масса 15 995 при 170-дюймовом WB. В кабине имеются следующие функции: холодный кондиционер, круиз, Power W&L и Bluetooth Stereo. Кузов-самосвал для ландшафта / мусора от Marquez Bros: алюминиевая конструкция, длина 14 футов, боковые стороны 48 дюймов. Полно распашные задние двери . Хранение инструментов в передней части кузова. Брезент, сцепка и контроллер тормозов с ручным управлением. ЛУЧШАЯ ЗАВОДСКАЯ ГАРАНТИЯ НА РЫНКЕ: 3 года / 36 000 миль Гарантия от бампера до бампера - 5 лет / 75 000 Гарантия на трансмиссию - 5 лет / Неограниченная гарантия на передачу миль.Приходите на тест-драйв сегодня и закажите свой следующий ГАЗОВЫЙ FUSO. Доступны конкурентоспособное финансирование и арендные ставки. Нужна доставка? Мы можем помочь с этим. Посетите нас на сайте www.TRUCK-N-TRAILER.com или позвоните по телефону 405-912-5800. В НАЛИЧИИ СЕГОДНЯ, ГОТОВЫ К РАБОТЕ.
2020 MITSUBISHI FE160G CREW - 14 'Cab & Chassis

Цена продажи: $ 57,750.00

Номер подразделения: f127
Год: 2020
Марка: MITSUBISHI
Модель: FE160G ЭКИПАЖА
Тип грузовика: Свалка мусора и мусора
Тип корпуса: Кабина и шасси
Топливо: Бензин
Всего галлонов: 40
Количество резервуаров: 1
Расположение резервуара: в рамке
VIN #: 4UZBWh21XLGLH9959
миль: 1,598
Цвет: Белый
Полная масса / класс: 15995 фунтов./ Класс 4
Масса пустого: 0 фунтов.
Полезная нагрузка: 0 фунтов.
Подвеска: Пружина
Колесная база: 169,3 дюйма
Кабина к оси: 112 "
Тип выбросов: Соответствует стандарту EPA 2010 на выбросы

Доступная гарантия

Оставшаяся гарантия:

00
Гарантия A
Срок действия: 36 месяцев / Неограниченное покрытие миль
Охват TruNorth без ограничений по пробегу: двигатель, трансмиссия и дифференциал

Силовая передача

Двигатель MNF: фунтов на квадратный дюйм (GMC)
Модель: GMPT 6,0 л V8
миль: 1,598
об / мин: 5400
Мощность в лошадиных силах: 297
Рабочий объем: 6.0L
Крутящий момент: 361
Тормоз двигателя: НЕТ
Марка трансмиссии: АЛЛИСОН
Модель: 1000 HS
Тип трансмиссии: Автомат
Скорость трансмиссии: 6
Передаточное число заднего конца: 5.285
Размер шин: LT215 / 75R17
Глубина рисунка протектора шины: НОВЫЙ
Примечания к шинам:
Опции тормозов: Гидравлический

Cargo Box Технические характеристики

Длина: 14 ’
Ширина (общая): 96 "
Ширина (внутренняя): 86 "
Высота платформы: 40 "
Внутренняя высота: "
Высота задней двери: "
Кузов MNF: Marquez Brothers, Inc
Тип конструкции: Алюминий
Тип бэкдора: Качели-двойные
Этаж Тип: Алюминий
Тип крыши:

Управление грузами

Крепежное оборудование:
Фанера с покрытием:
Примечания по контролю груза:
Внутренний грузовой свет:
Накладка на порог:

Характеристики

Холодный AC: Есть
Круиз-контроль: Есть
Радио: Есть
Электрические стеклоподъемники: Есть
Силовые замки: Есть
Усилитель руля: Есть
Колесо наклона: Есть
Антиблокировочная система тормозов: Есть
Резервная сигнализация: Есть
Воздушный дефлектор:
Резервная камера:

Дополнительная информация:

Включает ручное управление тентом, сцепкой и тормозом
96x24x26 Встроенный ящик для инструментов

Калькулятор сметы финансирования


Розничное финансирование

Ежемесячный Pmt Срок Down Pmt Процентная ставка% Цена продажи
$ 1070.08 60 $ 0,00 4,25 $ 57,750,00
$ 1,310,41 48 $ 0,00 4,25 $ 57,750,00 9015 9015 9015 9015 9015 9015 9015

Заявление об ограничении ответственности для розничного финансирования
Условия розничного финансирования являются примерами, основанными на цене транспортного средства и текущих рыночных процентных ставках. Вы можете скорректировать платежи, введя альтернативные значения в калькуляторе финансовой сметы.Ваши условия могут отличаться в зависимости от выбранного автомобиля, предложений, аксессуаров, добавленных клиентом, и вашей кредитной истории. Право на получение финансирования будет определяться соответствующими кредиторами на основе утвержденного кредита. Эти расчеты и примеры представлены только в качестве общих ориентировочных вариантов финансирования.


TRAC Аренда

Ежемесячный платеж Срок в месяцах Остаточный% Остаточная сумма
936 долларов.83 60 20,00% 11550,00 долл.
1021,82 долл. США 48 30,00% 17325,00 долл. США

Заявление об отказе от ответственности в отношении аренды TRAC
Финансирование аренды TRAC на основе утвержденного кредита, предоставленного Daimler Truck Financial (DTF) или другими квалифицированными кредиторами. Ежемесячные арендные платежи основаны на указанной цене и не включают налоги, право собственности, лицензию и аксессуары. Ваш платеж будет зависеть от окончательной цены. По окончании аренды арендатор несет ответственность за остаточную стоимость транспортного средства.Варианты для клиента включают приобретение автомобиля или продажу автомобиля. НЕТ дополнительных сборов за пробег. Эти расчеты и примеры представлены только в качестве общих ориентировочных вариантов финансирования.

ПОДЕЛИТЬСЯ:

Постоянная ссылка: https://www.truck-n-trailer.com/truck-details/f127/mitsubishi-fe160g-crew-cab-chassis/

Самосвал Доставка | Самосвал Транспорт

● Ashok Leyland, средние самосвалы индийского производства
● BEML India Ltd
● CAMC, производство Anhui Hualing Company
● Супер самосвал
● Chevy, часть автомобильной компании General Motors, общающаяся на самосвалах для пересеченной местности
● DAF CF, 95 XF, голландское подразделение производителей Paccar
● Davis Trailer & Equipment
● Dongfeng Liuqi, один из китайских автопроизводителей "Большой тройки"
● Ford, многопрофильный производитель небольших самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой
● GMC, специализирующаяся на грузовых автомобилях и строительной технике
● Hino Motors (Toyota), ведущий производитель средних дизельных грузовиков
● Leader Trucks, классические самосвалы австралийского производства
● Международный дизайнер частной торговой марки, использующий шасси марки Workhorse

● Isuzu, производство грузовых автомобилей с дизельными двигателями
● Iveco Eurotrakker, Eurostar, проектирует и производит легкую, среднюю и тяжелую строительную технику, предназначенную для карьеров
● Kenworth, создание средних и тяжелых грузовиков класса 8
● Kress Corporation: 200CII., создание большегрузных автомобилей для перевозки стали, шлака, угля и другого горнодобывающего оборудования
● MAN, немецкий производитель тяжелых грузовиков
● Mercedes-Benz Actros, Axor, создатели грузовиков для тяжелых грузовых перевозок и строительных грузовиков
● Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation, японско-немецкое сотрудничество, создающее многие типы строительной техники
● Peterbilt, американский производитель грузовиков средней и большой грузоподъемности
● Perlini, итальянские самосвалы повышенной проходимости
● Renault Trucks, создающая грузовики коммерческого и военного назначения
● Scania AB 220, 340, 360, 460, производители двигателей большой мощности, грузовиков и морской техники
● Sterling Trucks, линейка тяжелых грузовиков Ford
● Tata Daewoo, второй; крупнейший производитель тяжелых грузовиков в Южной Корее


Самосвалы большей грузоподъемности имеют то преимущество, что они перевозят много материала, но часто могут быть нестабильными при поднятой платформе, особенно на неровных поверхностях.


Программа FACE

: отчет о болезни в Мичигане 06MI185 | NIOSH

Отчет о болезни в штате Мичиган: 06MI185

Для открытия некоторых файлов на этой странице требуется бесплатный Adobe Acrobat Reader. Вы можете скачать Acrobat Reader со страницы adobe.comexternal icon

Сводка

27 октября 2006 г. 53-летний водитель грузовика, мужчина, был убит электрическим током, когда приподнятый длиннобазный самосвал грузовика, которым он управлял, коснулся находящейся под напряжением воздушной линии на 4800 вольт.Умерший доставил несколько партий сахарной свеклы на местный перерабатывающий завод. Перед тем, как снова войти в поле влажной свеклы для следующей загрузки, он хотел сбросить вес тары (грязь, части сахарной свеклы) с платформы самосвального прицепа. Согласно известным методам работы на ферме, находясь в кабине трактора, он активировал самосвальный прицеп, чтобы подняться. Событие осталось незамеченным. Вероятный сценарий инцидента был разработан во время интервью с работодателем умершего, который был владельцем фермы. Владелец фермы предположил, что умерший хотел убедиться, что масса тары покидает самосвальный прицеп.Пока прицеп поднимался, он вышел из кабины грузовика и прошел вдоль кузова прицепа, чтобы посмотреть на выходящую тару. В какой-то момент во время этой деятельности верх платформы трейлера контактировал с воздушной линией (рис. 1). Неизвестно, знал ли умерший о контакте. Второй водитель грузовика, чей грузовик был загружен сахарной свеклой неподалеку на том же поле, заметил вспышку света и увидел, что грузовик горит. Владелец фермы, который также был работодателем умершего, управлял свеклоуборочным комбайном и загружал этот грузовик.Водитель грузовика и его пассажир, фельдшер, немедленно подбежали к погибшему и начали искусственное дыхание. Прибыла служба экстренной помощи и доставила умершего в местную больницу, где он был объявлен мертвым.

Рекомендации:

  • Работодатели фермы должны провести полевое обследование перед полевыми работами, чтобы определить любые опасности на рабочих местах (например, воздушные линии электропередач), определить рабочие задачи, которые необходимо выполнить, и определить безопасные зоны для выполнения работ вдали от опасностей.
  • Работодатели должны поговорить с электроэнергетической компанией для сбора информации по безопасности для разработки и внедрения безопасных рабочих процедур, если линии невозможно обесточить и, следовательно, необходимо провести полевые работы вблизи находящихся под напряжением воздушных линий электропередач.
  • Владельцы ферм и владельцы / операторы грузовиков должны рассмотреть возможность установки высоковольтных сигнализаторов приближения на самосвальных платформах грузовых прицепов в случае непреднамеренного срабатывания оборудования вблизи воздушных линий электропередачи и обучить сотрудников принципам работы с электричеством, а также использованию сигнализации приближения и ограничениям.
  • Работодатели, владельцы / операторы грузовиков и лизинговые компании должны измерить высоту приподнятого самосвального прицепа каждого из своих грузовиков и разместить эту высоту на видном месте в отсеке кабины.
  • Работодатели должны установить порядок действий в чрезвычайных ситуациях для коллег по работе в случае поражения электрическим током и обучать рабочих этим процедурам.

Введение

27 октября 2006 г. 53-летний водитель грузовика, мужчина, был убит электрическим током, когда приподнятый самосвал грузовика, которым он управлял, контактировал с находящейся под напряжением воздушной линией на 4800 вольт.Персонал MIFACE был уведомлен об этом инциденте из газетной вырезки. MIFACE связалась с работодателем (владельцем фермы), который согласился на посещение объекта 2 февраля 2007 года. Фотографии, использованные в этом отчете, любезно предоставлены сотрудником полиции. MIFACE изменил изображения, чтобы удалить идентификаторы.

Владелец фермы, который был работодателем покойного, посадил в общей сложности 1200 акров сельскохозяйственных культур и собрал 300 акров сахарной свеклы. Он занимался выращиванием сахарной свеклы более 50 лет. У него был один член семьи, которого он считал постоянным сотрудником.Он нанял четырех водителей грузовиков (включая умершего) на контрактной основе для перевозки сахарной свеклы на местный перерабатывающий завод во время сбора урожая сахарной свеклы. Владелец фермы управлял комбайном для уборки сахарной свеклы.

Умерший заключил договор с владельцем фермы на последние 15 лет о транспортировке собранной сахарной свеклы на перерабатывающий завод. Умерший не был водителем грузовика по роду занятий; он был пожарным-добровольцем и работал в округе полный рабочий день в качестве почасового сотрудника.

В начало

Расследование

Владелец фермы арендовал грузовик, на котором ехал покойный, у соседа для использования во время уборки урожая сахарной свеклы.Покойный управлял этим грузовиком в прошлом году. Платформа самосвального прицепа была 30 футов в длину. Органы управления подъемом и опусканием самосвального прицепа располагались внутри кабины грузовика. По словам владельца фермы, земля была достаточно ровной, что и видно на полицейских фотографиях.

Это был второй день сбора урожая. Владелец фермы и водители грузовиков накануне вечером не работали, потому что поля были слишком влажными. По оценке владельца фермы, условия для уборки сахарной свеклы были наихудшими на его воспоминаниях из-за количества дождя, выпавшего за последние несколько месяцев, и, как следствие, грязных полевых условий.Расследование MIFACE показало, что для близлежащей городской метеостанции количество дождевых осадков в июле составило 3,15 дюйма, в августе - 3,5 дюйма, в сентябре - 2,33 дюйма, а в октябре - 4,82 дюйма до дня инцидента.

Владелец фермы заявил, что умерший знал об опасности воздушной линии - владелец фермы и умерший обсуждали опасность воздушной линии, потому что это единственное поле, на котором они будут работать, где есть воздушные линии электропередачи. Опоры воздушной линии находились на расстоянии 14 футов от дороги.Столбы поддерживали два воздушных провода, на один из которых было подано 4800 вольт. Другой провод был нейтралью системы.

В день инцидента умерший отвез несколько партий сахарной свеклы на завод по переработке сахарной свеклы. Отвал набрал некоторый собственный вес (почва и другие остатки сахарной свеклы), и его необходимо было полностью опорожнить. Чтобы не загрязнить поле мусором, а также из-за влажных условий поля, умерший предпочел сбросить прицеп на краю поля на северной стороне дороги.

Он отвез грузовик в выбранное место и, находясь в кабине, активировал гидравлику, чтобы поднять платформу грузовика. Неизвестно, выходил ли он из кабины, чтобы проверить, может ли он безопасно активировать прицеп. Событие осталось незамеченным. Были разработаны три возможных сценария происшествий: (а) он стоял / шел рядом с грузовиком, (б) выпрыгивал из кабины грузовика или выходил из него, или (в) пытался вернуться в кабину, чтобы остановить подъем самосвального кузова. Владелец фермы посоветовал умершему выйти из кабины и пройтись по краю самосвального прицепа, когда он поднимался, чтобы проверить, как идет разгрузка тары.Неизвестно, знал ли умерший о приближающемся контакте самосвального прицепа с одной из двух воздушных линий, поэтому его действия непосредственно перед контактом с отвалом также неизвестны.

Владелец фермы управлял комбайном для уборки сахарной свеклы и загружал второй грузовик на другом участке того же поля, куда въехал умерший на своем грузовике. Водитель второго грузовика увидел «вспышку яркого света», а затем заявил, что посмотрел на грузовик погибшего и увидел огонь, идущий из-под грузовика, и погибшего, лежащего на земле (стрелки на рисунке 2 указывают на ожог шины).Владелец фермы, водитель грузовика и его пассажир, фельдшер, подбежали к пострадавшему и начали делать искусственное дыхание. Умершего поместили на земле в 5-10 футах от трактора со стороны водителя. Его ориентация на местности неизвестна. Поскольку событие было незамеченным, неизвестно, находился ли он в грузовике и пытался спрыгнуть, или находился вне грузовика, когда произошло поражение электрическим током. После контакта платформы прицепа с электрическим проводом неизвестно, сколько времени протекал электрический ток, прежде чем сработал главный предохранитель и отключился электрический ток от воздушной линии.

Владелец фермы не смог вспомнить, кто звонил в службу 911. Прибыла служба экстренной помощи, и умерший был доставлен в местную больницу, где он был объявлен мертвым.

Поставщик электроэнергии был уведомлен и прибыл на место происшествия примерно через 45 минут. Когда поставщик определил, что линии не находятся под напряжением, прицеп грузовика был спущен. Представитель поставщика энергии на месте происшествия сказал начальнику полиции, что влажные грунтовые условия позволили бы напряжению перемещаться и быть смертельным примерно в 10 футах от трактора / прицепа.

Неизвестно, находился ли умерший в прямом контакте с грузовиком, или он пострадал от «ступенчатого» напряжения или «ступенчатого» потенциала. «Ступенчатое» напряжение или «ступенчатый» потенциал возникает, когда часть оборудования касается линии электропередачи, находящейся под напряжением, ток течет через оборудование в землю, исходя из области, как рябь в бассейне с водой. Когда человек стоит ногами в двух областях с разным уровнем напряжения, его ноги обеспечивают другой путь, по которому может течь ток.

В начало

Причина смерти

Причиной смерти, указанной в свидетельстве о смерти, было поражение электрическим током. У умершего были электрические ожоги передней правой части груди, заднего левого плеча, живота, правого колена и обеих стоп. Токсикология была отрицательной для алкоголя и других проверенных наркотиков.

В начало

Рекомендации / Обсуждение

Работодатели фермы должны провести полевое обследование перед полевыми работами, чтобы определить любые опасные рабочие места (например, воздушные линии электропередач), определить рабочие задачи, которые необходимо выполнить, и определить безопасные зоны для выполнения работ вдали от опасности.

Работодатель и умерший знали, что на воздушную линию подано напряжение. Одним из известных приемов работ был сброс тары как можно дальше от вспаханного поля. Поле было влажным, и, чтобы свести к минимуму попадание в поле, умершие сбрасывали гудрон как можно дальше от вспаханного поля. К сожалению, место, которое он выбрал, было недалеко от находящихся под напряжением воздушных линий. Работодатели должны определить участки вдали от воздушных линий, где задача (в данном случае сброс веса тары) может быть безопасно выполнена.Размещение безопасной свалки вдали от линии электропередач предотвратило бы этот инцидент.

Работодатели должны поговорить с электроэнергетической компанией для сбора информации по безопасности для разработки и внедрения безопасных рабочих процедур, если линии нельзя обесточить и, следовательно, необходимо провести полевые работы вблизи находящихся под напряжением воздушных линий электропередач.

MIFACE рекомендует перед полевыми работами, где невозможно определить безопасное место работы вдали от воздушной линии электропередачи, чтобы работодатели / фермеры связались с электроэнергетической компанией или поговорили с представителем MISS DIG по телефону 1-800-482-7171 для получения помощи в электроснабжении. .MISS DIG обеспечивает поддержку воздушных линий электропередач, чтобы обеспечить соблюдение необходимых зазоров. Обязательно дайте MISS DIG три полных рабочих дня, чтобы убедиться, что коммунальные предприятия уведомлены об оказании помощи по воздушным линиям электропередачи, которая может быть предоставлена ​​электроэнергетической компанией.

Если воздушные линии должны оставаться под напряжением, и если работа должна выполняться рядом с линиями с напряжением, работодатели фермы и владельцы / операторы грузовиков должны обсудить безопасные методы работы и процедуры с поставщиком электроэнергии для конкретной рабочей ситуации.Затем работодатели должны разработать и внедрить безопасные рабочие процедуры для работы вблизи находящихся под напряжением воздушных линий электропередач, обучить рабочих, которые могут выполнять работы или управлять оборудованием или механизмами вблизи воздушных линий электропередачи, этим безопасным рабочим процедурам и обеспечить соблюдение рабочими этих безопасных работ. процедуры.

Работодатели должны обучать работников разработанному порядку безопасного труда. Кроме того, работодатели должны также обеспечить проведение и документирование обучения опасностям, связанным с эксплуатацией оборудования вблизи воздушных линий электропередачи.Работодатели должны проинформировать сотрудников, что:

  • Напряжение линии не может быть определено «просто глядя на нее».
  • Все линии находятся под напряжением, которое может привести к серьезным травмам или смерти.
  • Всегда предполагайте, что линии находятся под напряжением.
  • Линии электропередач могут иметь защитное покрытие - покрытие может быть предназначено только для защиты металлических проводов от погодных условий, а не для защиты от поражения электрическим током.

Предупреждение NIOSH: Предотвращение поражения электрическим током крановщиков и членов экипажа, работающих вблизи воздушных линий электропередачи, хотя оно и не применимо напрямую, публикация NIOSH No.95-108, содержит полезную обучающую информацию о работах, выполняемых вблизи линий электропередач. Документ NIOSH можно найти по адресу: https://www.cdc.gov/niosh/crane.html. Уведомление NIOSH содержит отчеты о случаях и краткое изложение мер безопасности для операторов транспортных средств и кранов, а также наземных бригад. Методы, которые следует использовать для сведения к минимуму потенциального контакта с оборудованием, который может привести к поражению электрическим током при работе вблизи воздушных линий электропередач, включают обесточивание линий, поддержание соответствующих расстояний от линий под напряжением, установление границ безопасности, использование наблюдателя (корректировщика) для предупреждения оператора о приближении контакт и барьеры для предотвращения физического контакта с линией под напряжением.В случае, если платформа грузовика не оборудована устройством предупреждения о приближении, следует использовать корректировщика для поддержания требуемых безопасных расстояний.

Другие ценные ресурсы, которые могут помочь как работодателям, так и работникам, можно найти на веб-сайте Федерального управления по охране труда (OSHA). Электронный инструмент OSHA Construction «Электрические инциденты: контакт с Power Linesexternal» можно найти по адресу:
www.osha.gov/SLTC/etools/construction/electrical_incidents/powerlines.html. Ресурс карманного справочника, который работодатели могут предоставить сотрудникам по работе вблизи воздушных линий электропередач, можно найти по адресу: https://www.osha.gov/Region7/overheadpowerlines/ohpl_card_eng.pdf (Ссылка больше не доступна 4/9/2015)

Владельцы ферм и владельцы / операторы грузовиков должны рассмотреть возможность установки сигнализаторов приближения высокого напряжения на самосвальных платформах грузовых прицепов в случае непреднамеренного срабатывания оборудования вблизи воздушных линий электропередач и обучить сотрудников принципам работы с электричеством, а также использованию и ограничениям сигнализации приближения.

В случае непреднамеренного срабатывания оборудования рядом с воздушными линиями электропередач в настоящее время доступно несколько коммерческих устройств, которые обнаруживают близость к воздушной линии электропередачи, находящейся под напряжением. На защищаемой машине устанавливаются датчики электрического поля. Датчики запрограммированы на обнаружение электрических полей, окружающих воздушную линию электропередачи на заданном расстоянии от линии электропередачи. Если положение машины меньше этого предварительно установленного расстояния, звуковой сигнал предупреждает оператора машины и других рабочих в рабочей зоне о том, что машина находится «слишком близко».Производители бесконтактных устройств подчеркивают, что персонал, использующий эти устройства, должен полностью понимать их работу и ограничения и что на извещатель не следует полагаться как на основное средство предотвращения линейного контакта. В случае подъемного крана и другого оборудования, подвергшегося взрыву, исследования показали, что при установке сигнализации приближения рабочая бригада, похоже, стала лучше осознавать опасность контакта с линией электропередачи, поскольку не было никаких записей о каких-либо травмах или сбоях. когда эти приборы были предоставлены.

По воздушным линиям электропередачи передается электричество либо низкого напряжения (600 вольт или меньше), либо высокого напряжения (более 600 вольт). Чем больше напряжение, тем больше необходим зазор между любой частью оборудования и линией электропередачи. Хотя работодатели в сельском хозяйстве освобождены от требований стандарта безопасности строительства MIOSHA, часть 1. Общие правила, ценная информация о зазорах, необходимых при работе вблизи воздушных линий электропередач, может оказаться полезной. В Части 1 говорится, что работникам, на которые не распространяются другие стандарты безопасности в строительстве (Части 16, 17, 31), работодатель не разрешает работать или находиться ближе к находящейся под напряжением линии электропередачи, оборудованию или оборудованию, подвергающимся контакту, чем предписано минимальное расстояние. в таблице 1.Таблица 1 воспроизводится ниже.

Работодатели, владельцы / операторы грузовиков и лизинговые компании должны измерить поднятую высоту самосвального прицепа (RDH) каждого из своих грузовиков и разместить эту высоту на видном месте в отсеке кабины.

Владелец фермы сообщил исследователям MIFACE, что ему неизвестна высота поднятого прицепа при полном выдвижении. MIFACE призывает всех работодателей, компании и частных лиц, которые владеют, арендуют и / или водят трактор / прицеп, включая стандартные самосвалы, определять высоту своих грузовых прицепов при полном выдвижении и размещать высоту на видном месте в отсеке кабины.Сообщение может быть в виде наклейки безопасности на приборной панели. Например, наклейка с надписью:

.

Работодатели должны установить порядок действий в чрезвычайных ситуациях, которым должны следовать сотрудники в случае поражения электрическим током, и обучить рабочих этим процедурам.

Как описано в отчете, нахождение / ходьба рядом с оборудованием, которое контактировало с линией электропередачи, может оказаться фатальным из-за «ступенчатого» напряжения или «ступенчатого» потенциала. Это в равной степени опасно для рабочих или других прохожих, которые идут или бегут в зону во время спасательной операции.В этом инциденте еще три человека могли быть убиты при попытке спасти умершего. Их первой реакцией было помочь умершему. Но если бы в линии не было отключено электричество, 4800 вольт электричества все еще могло бы излучаться наружу от трактора / прицепа на мокрой, илистой почве. Когда трое человек вошли в эту зону, они тоже могли получить удар током или получить серьезное поражение электрическим током. Работодатели должны обеспечить, чтобы трагедия не усугублялась действиями Доброго Самаритянина, совершенными другими работниками, путем установления чрезвычайных мер реагирования на инциденты, связанные с поражением электрическим током, и обучения сотрудников этим процедурам.

В начало

Список литературы

Значок

MIOSHA standardse external, указанный в этом отчете, можно найти и загрузить с веб-сайта MIOSHA, Департамента труда и экономического роста штата Мичиган (DLEG): www.michigan.gov/mioshastandards. Стандарты MIOSHA можно получить за плату, направив письмо по адресу: Департамент труда и экономического роста штата Мичиган, Секция стандартов MIOSHA, P.O. Box 30643, Lansing, Michigan 48909-8143 или по телефону (517) 322-1845.

  1. Стандарт безопасности строительства MIOSHA, часть 1.Общие правилаpdf iconeвнешний значок. Адрес в Интернете: www.michigan.gov/documents/lara/lara_miosha_cs_part_1_426600_7.pdf (ссылка обновлена ​​12.08.2013)
  2. MIOSHA Отдел строительной безопасности и здоровья. Электрические происшествия: контакт с линиями электропередач. Адрес в Интернете: www.michigan.gov/documents/cis_wsh_constfact_electricl1_106394_7.htm (ссылка больше не доступна 4/4/2013)
  3. Досс, Х. и МакЛеод, У. Остерегайтесь электрических опасностей - внешний значок. Национальная база данных по безопасности сельского хозяйства (NASD), апрель 2002 г.Адрес в Интернете: http://www.nasdonline.org/document/1299/d001098/beware-of-electrical-hazards.html (ссылка обновлена ​​05.10.2009)
  4. ДОЛ. OSHA Construction eTool: электрические инциденты: контакт с линиями электропередач. Внешний значок Адрес в Интернете: www.osha.gov/SLTC/etools/construction/electrical_incidents/powerlines.html
  5. ДОЛ. OSHA. Карманная карточка для строителей "Советы по воздушным линиям электропередач". Адрес в Интернете:
    www.osha.gov/Region7/overheadpowerlines/ohpl_card_eng.pdf (ссылка больше не доступна 4/9/2015)
  6. Руководство по безопасности подрядчика.Осторожно! Работайте безопасно вблизи источников электричества и природного газа. Alliant Energy.pdf iconexternal icon Адрес в Интернете:
    http://www.alliantenergy.com/wcm/groups/wcm_internet/@int/documents/document/
    mdaw / mde0 / ~ edisp / 014809.pdf
    (ссылка обновлена ​​8 / 12/2013)
  7. NIOSH FACE. Латиноамериканский рабочий был убит электрическим током после того, как грузовик со стрелой коснулся воздушной линии электропередачи - Северная Каролина. Внутренний отчет NIOSH FACE за 2005-02 10 июня 2005 г. Адрес в Интернете: https://www.cdc.gov/niosh/face/In-house/full200502.html

Программа FACE в штате Мичиган

MIFACE (Michigan Fatality Assessment and Control Evaluation), Мичиганский государственный университет (MSU), Медицина труда и окружающей среды, внешний значок, 117 West Fee Hall, East Lansing, Michigan 48824-1315; http: // www.oem.msu.edu/MiFACE_Program.aspx. Эта информация предназначена только для образовательных целей. Этот отчет MIFACE становится общедоступным после публикации и может быть дословно напечатан с указанием MSU. Перепечатка не может использоваться для поддержки или рекламы коммерческого продукта или компании. Все права защищены. МГУ - работодатель позитивных действий и равных возможностей. 11.07.07 (Ссылка обновлена ​​05.08.2009)

Отчет MIFACE о расследовании № 06MI185 Evaluationpdf icone Внешний значок (см. Стр. 9 отчета)

Чтобы связаться с персоналом программы FACE штата Мичиган по поводу отчетов FACE на уровне штата, используйте информацию, указанную в контактном листе на веб-сайте NIOSH FACE. Свяжитесь с персоналом программы FACE для получения отчетов FACE внутри компании и для получения помощи, когда -Персонал программы FACE недоступен.

Сообщения о случаях заболевания в штате Мичиган

кузовов тележек J&J Самосвальные кузова Dynahauler

Самосвальные кузова

HCX доступны из алюминия, стали или нержавеющей стали.

DynaHauler ® / HR - это полукруглый самосвальный кузов, используемый в основном для дорожного покрытия и транспортировки других материалов.

Самосвал DynaHauler / LDC разработан для подрядчиков, ландшафтных дизайнеров и государственных учреждений, которым нужен самосвал меньшего размера, который работает как тяжелая рабочая лошадка. Это отличный выбор для ремонта дорог и строительства. Положитесь на этой свалке тела, чтобы предоставить вам много лет напряженной работы.

Легкий стальной самосвальный кузов без поперечин (LWC) обеспечивает значительную экономию веса по сравнению с традиционными моделями боковых стоек.

MDC - настоящий фаворит DOT, так как его можно легко оснастить снегоочистителями и / или разбрасывателями. Его самосвальный кузов (9 футов, 10 футов, 11 футов или 12 футов) специально спроектирован для шасси средней грузоподъемности и оснащен эксклюзивным 15-тонным подъемником J&J 50725.

Вы можете положиться на прочный DynaHauler ® / MH для решения любых задач по транспортировке материалов. Эти высокоточные кузова самосвалов рассчитаны на долгие годы эксплуатации при транспортировке тяжелых материалов и оснащены множеством дополнительных функций, готовых к работе.

Самосвалы серии EVO компании J&J - отличное решение, если вы перевозите заполнители, включая асфальт, песок, камень, гравий или уголь.

Скатные тросовые подъемники J&J созданы для клиентов, которые перевозят контейнеры для твердых отходов на предприятия по переработке отходов и обратно.

DynaHauler ® / SE - это стальной полуэллиптический кузов, предназначенный для перевозки асфальта, гравия, песка и других материалов.

DynaHauler® / SSD - это облегченный, легкий, без поперечин самосвальный кузов из нержавеющей стали со стороны пресса, который является отличным выбором для дорожных работ в суровых погодных условиях.

Этот универсальный самосвальный кузов - отличное решение для перевозки асфальта сегодня и каменной крошки завтра. Нажмите ниже для получения дополнительной информации и просмотра нового видео Ultra Light.

Разработанный в ответ на запросы наших клиентов на более легкий самосвальный прицеп, позволяющий им перевозить больше, DynaHauler ® / AF представляет собой легкую, но все же надежную альтернативу традиционным стальным кузовам.

DynaHauler ® / APO разработан для вывоза мусора.

Один из наших самых популярных прицепов, прочный самосвал DynaHauler® / AT, оснащен множеством готовых к работе компонентов, которые были специально разработаны с учетом потребностей водителя.

Самосвальный прицеп DynaHauler ® / DT создан для работы в тяжелых условиях на стройплощадке при транспортировке тяжелого сноса и строительного мусора.

Легкий, но мощный бескаркасный самосвал J&J способен на все, когда дело касается перевозки сыпучих материалов.

DynaHauler ® / FTA имеет стальную раму и алюминиевый корпус и спроектирован для выемки грунта, перевозки строительных материалов и других применений.

DynaHauler ® / FTS создан для работы с множеством сложных приложений.Он точно спроектирован для выемки грунта и перевозки строительных материалов.

DynaHauler ® / HRT изготовлен из стали J&J Body Armor, что позволяет снизить вес, обеспечить большую прочность и стабильность, а также повысить безопасность эксплуатации.

DynaHauler ® / LF - это прицеп-перегрузчик с открытым верхом, разработанный для муниципального или коммерческого использования.

Наш самосвальный прицеп с алюминиевым кузовом и стальной рамой позволяет перевозить больше материалов за каждую поездку.

Стальной выдвижной прицеп разработан для коммерческого или коммерческого использования. Этот прицеп-перегрузчик выдвигается горизонтально, что устраняет иногда опасную проблему опрокидывания на свалке.

Если вы перевозчик металлолома, вы по достоинству оцените уменьшенный вес, увеличенный срок службы и превосходную прочность нашего стального прицепа-самосвала для металлолома.

Наши вакуумные автоцистерны под давлением имеют вместимость 80–135 баррелей (3360–6000 галлонов) и обычно используются для транспортировки рассольной воды с площадок газовых скважин.

Наши вакуумные автоцистерны под давлением имеют вместимость 80–135 баррелей (3360–6000 галлонов) и обычно используются для транспортировки рассольной воды с площадок газовых скважин.

J&J FPT-2250 Triplex - это смонтированная на прицепе система гидроразрыва пласта для интенсификации притока скважин под высоким давлением.

Превосходное строительство.Превосходное представление. Прицепы DynaHauler PVT 130 BBL компании J&J спроектированы для удовлетворения строгих требований при проведении сервисных работ в нефтегазовой отрасли.

Время простоя - потеря денег. Решите эту проблему с J&J Lubrication Trucks.

Сложные сервисные грузовики J&J используются для увеличения добычи нефти и газа.

При транспортировке материалов вы можете положиться на прочную сталь DynaHauler ® / MH.Эти высокоточные кузова самосвалов рассчитаны на долгие годы эксплуатации при транспортировке тяжелых материалов и оснащены множеством дополнительных функций, готовых к работе.

MDC - настоящий фаворит DOT, так как его можно легко оснастить снегоочистителями и / или разбрасывателями. Его самосвальный кузов (9 футов, 10 футов, 11 футов или 12 футов) специально спроектирован для шасси средней грузоподъемности и оснащен эксклюзивным 15-тонным подъемником J&J 50725.

Кузов грузовика DynaHauler / LDC разработан для более легкого грузовика и имеет множество готовых к работе функций.К ним относятся 10 га. пол из высокопрочной стали, изготовленные передние задние и боковые стойки, малая погрузочная высота, задняя дверь до 24 дюймов, защита кабины и многое другое. Это отличный выбор для ремонта дорог и строительства.

Кузов грузовика из нержавеющей стали DynaHauler / LDC разработан для более легкого грузовика и является идеальным выбором для дорожного ремонта и строительства в суровых погодных условиях. Он прочный, не требует особого ухода, не подвержен коррозии и не оставляет пятен.Нержавеющая сталь не ржавеет, поэтому этот прочный самосвальный кузов прослужит долгие годы.

MDC - настоящий фаворит DOT, так как его можно легко оснастить снегоочистителями и / или разбрасывателями. Его самосвальный кузов (9 футов, 10 футов, 11 футов или 12 футов) специально спроектирован для шасси средней грузоподъемности и оснащен эксклюзивным 15-тонным подъемником J&J 50725.

Этот универсальный самосвальный кузов - отличное решение для перевозки асфальта сегодня и каменной крошки завтра.Нажмите ниже для получения дополнительной информации.

Шасси средней грузоподъемности, самосвальный кузов из нержавеющей стали

MDC - настоящий фаворит DOT, так как его можно легко оснастить снегоочистителями и / или разбрасывателями. Его самосвальный кузов (9 футов, 10 футов, 11 футов или 12 футов) специально спроектирован для шасси средней грузоподъемности и оснащен эксклюзивным 15-тонным подъемником J&J 50725.

Стальная легкая без поперечин SM Гладкая сторона

Перевозите больше полезной нагрузки с нашими стальными самосвальными кузовами SM Smooth Side!

Если вы ищете более легкое решение и гладкий, гладкий вид, то этот самосвальный кузов для вас. Стальной самосвальный кузов J&J SM Smooth Side сравним по весу с алюминиевыми самосвальными кузовами и обладает доказанной стойкостью к ударам и истиранию высокопрочной стали.

Если вы перевозите камни, гравий, асфальт или другие заполнители, вы должны сами обратить внимание на сверхлегкие самосвальные кузова без поперечин от J&J Truck Bodies & Trailers.

Самосвал для грузовых автомобилей Стальной

Классический дизайн стального DynaHauler ® / MH - отличный выбор, если вы ищете экономичное, долговечное и надежное решение для перевозки песка, гравия, асфальта и подобных материалов.Эти прецизионные самосвальные кузова построены в соответствии со спецификациями и выдержат многие годы тяжелой эксплуатации.

Самосвал для грузовых автомобилей

Самая популярная модель продукции J&J, самосвальный кузов DynaHauler ® / MH, является рабочей лошадкой при транспортировке угля и инертных материалов. Эти прецизионные самосвальные кузова, изготовленные из стали и алюминия, созданы в соответствии со спецификациями и выдержат многие годы тяжелой эксплуатации.

Шасси средней грузоподъемности Стальной самосвальный кузов

MDC - настоящий фаворит DOT, так как его можно легко оснастить снегоочистителями и / или разбрасывателями. Его самосвальный кузов (9 футов, 10 футов, 11 футов или 12 футов) специально спроектирован для шасси средней грузоподъемности и оснащен эксклюзивным 15-тонным подъемником J&J 50725.

Шасси средней грузоподъемности, алюминиевый самосвальный кузов

MDC - настоящий фаворит DOT, так как его можно легко оснастить снегоочистителями и / или разбрасывателями.Его самосвальный кузов (9 футов, 10 футов, 11 футов или 12 футов) специально спроектирован для шасси средней грузоподъемности и оснащен эксклюзивным 15-тонным подъемником J&J 50725.

Стальной сверхлегкий самосвальный кузов без поперечин

Больше полезной нагрузки, больше прибыли! Этот универсальный самосвальный кузов - отличное решение для перевозки асфальта сегодня и дробления горных пород завтра. Сверхлегкий стальной самосвальный кузов J&J сравним по весу с алюминиевыми самосвальными кузовами и обладает доказанной стойкостью к ударам и истиранию высокотвердой стали.

Если вы перевозите камни, гравий, асфальт или другие заполнители, вы должны сами проверить сверхлегкие самосвальные кузова без поперечин от J&J Truck Bodies & Trailers.

Стальной легкий самосвальный кузов без поперечин

Самосвальный кузов LWC - это прочное и легкое стальное решение, предназначенное для перевозки грузов. Это многоцелевой кузов, отлично подходящий для перевозки асфальта сегодня и дробления камня завтра.

Полуэллиптический самосвальный кузов

Полуэллиптический (SE) стальной самосвальный кузов - отличный выбор при транспортировке средних или крупных камней.

Самосвальный кузов шасси для легких условий эксплуатации

Самосвал DynaHauler / LDC разработан для подрядчиков, ландшафтных дизайнеров и государственных учреждений, которым нужен самосвал меньшего размера, который работает как тяжелая рабочая лошадка.Это отличный выбор для ремонта дорог и строительства. Положитесь на этой свалке тела, чтобы предоставить вам много лет напряженной работы.

Самосвальный кузов шасси для легких условий эксплуатации

Кузов грузовика DynaHauler / LDC разработан для более легкого грузовика и имеет множество готовых к работе функций. К ним относятся 10 га. пол из высокопрочной стали, изготовленные передние задние и боковые стойки, малая погрузочная высота, задняя дверь до 24 дюймов, защита кабины и многое другое.Это отличный выбор для ремонта дорог и строительства.

Легкое шасси из нержавеющей стали-самосвала

Кузов грузовика из нержавеющей стали DynaHauler / LDC разработан для более легкого грузовика и является идеальным выбором для дорожного ремонта и строительства в суровых погодных условиях. Он прочный, не требует особого ухода, не подвержен коррозии и не оставляет пятен. Нержавеющая сталь не ржавеет, поэтому этот прочный самосвальный кузов прослужит долгие годы.

Полукруглый самосвальный кузов

DynaHauler ® / HR - это полукруглый самосвальный кузов, используемый в основном для дорожного покрытия и транспортировки других материалов.

Самосвал для тяжелой конструкции

Самосвальные кузова

HCX доступны из алюминия, стали или нержавеющей стали.

Самосвал для грузовых автомобилей EVO

Самосвалы серии EVO компании J&J - отличное решение, если вы перевозите заполнители, включая асфальт, песок, камень, гравий или уголь.

Dyna Hauler Off Road




Управляемые: Самосвалы Ford F-550 и F-650 2019 года

Отправленный Марком Уильямсом | 3 августа 2018 г.

Автор: Аарон Брагман

В прошлом году на моих местных Cars and Coffee - мероприятии, на котором автолюбители встают до рассвета, чтобы встать на стоянку какого-то местного заведения и устроить импровизированное автомобильное шоу и кофейный клатч - мой коллега-журналист показал нечто довольно уникальное. : среднетоннажный самосвал Ford F-650 ярко-оранжевого цвета.Как вы можете догадаться, это было совершенно непохоже на то, что кто-либо еще привез на вечеринку (конечно, выше кабриолета Jaguar F-Type SVR, который я привез с собой), но он был бесспорным хитом молодежи младше 10 лет , который не мог насытиться лазанием по нему и подпрыгиванием на сиденье с пневмоподвеской. Ford по какой-то причине включил один в автопарк, и я знал, что хочу управлять им с того момента, как увидел его.

У меня появился шанс на этой неделе, когда Форд пригласил избранных журналистов приехать в восточный Детройт, чтобы ненадолго покататься на F-650 и F-550 Super Duty, оба оснащенных стальными кузовами Rugby.Была еще и задача: переправить несколько десятков кубических ярдов мульчи из питомника в нескольких милях на территорию Центра социальных служб Росомахи, крупнейшего в Мичигане агентства по защите детей, и, конечно, достойный повод. На объекте, который я посетил, WHS открыла яблоневый сад в Детройте и поддерживает общественный сад, доступный для всех местных жителей, а также приют для детей, которых необходимо переселить в безопасные места. Наша работа сегодня заключалась в том, чтобы использовать грузовики Ford класса 5 и класса 6, чтобы доставить мульчу в центр, чтобы волонтеры затем разложили его по территории дома с обручем и игровой площадки.

Это настоящие рабочие грузовики из парка Ford, автомобили, доступные в виде шасси с кабинами, которые затем оснащаются специалистами по модернизации всевозможным оборудованием, от кузовов скорой помощи до бортовых платформ, грузовиков-фургонов и самосвалов, которые вы видите здесь. Для нашей поездки под рукой были два автомобиля: Ford F-650 средней грузоподъемности 2019 года, оснащенный 6,8-литровым двигателем Triton V-10 компании, и шасси F-550 Super Duty 2018 с кабиной с турбодизелем мощностью 6,7 литра. Тактный двигатель V-8.

Мой драйв был сосредоточен на большом мальчике в дуэте, Tangier Orange F-650.Раньше я водил несколько больших грузовиков и буксировал тяжелые прицепы, но мне никогда не доводилось водить такой грузовик. F-650 - это специализированный грузовик средней грузоподъемности, построенный на сборочном заводе Ford в Эйвон-Лейк, штат Огайо. Двигатель V-10 в этом - старый, но полезный - он развивает 320 лошадиных сил и 460 фунт-фут крутящего момента, который передается на заднюю ось через 6-ступенчатую автоматическую коробку передач TorqShift производства Ford с двойным повышающим приводом и живым двигателем. -приводной блок отбора мощности.

Самосвал на этой буровой установке представляет собой модель Rugby Titan, длиной 10 футов и объемом 6-8 кубических ярдов, что обеспечивает полезную нагрузку 11335 фунтов.С помощью нескольких защелок и нажатия кнопки он поднимает и опускает свой груз за секунды - легко поднимается, легко опускается, снова в путь. Общая полная масса грузовика составляет 26000 фунтов - фунт меньше, чем требуются коммерческие водительские права для его эксплуатации, а несколько кубических ярдов мульчи, которые у нас были в кузове, были далеко от максимальной грузоподъемности грузовика. Тормоза и рулевое управление - гидравлические - здесь нет пневматических тормозов, они не совсем нужны для такого уровня работы. Цена на момент тестирования: 82 140 долларов США, включая стоимость самосвального кузова (12 570 долларов США) и сбор за место назначения (1 995 долларов США).Это означает, что этот самосвал на 10 тысяч долларов дешевле груженого F-350 Super Duty Limited.

Прямо сейчас, держу пари, многие читатели могут подумать: «Почему вы так взволнованы? Я езжу на одном из них каждый день по работе, в чем дело?» Что ж, мечта каждого ребенка - управлять большим самосвалом, с которым они играют в своей песочнице, поэтому эту возможность нельзя было упускать. И, видя, что я никогда не водил ни одного из грузовиков Ford Class 6, я ухватился за этот шанс.

Прыжки - полезный навык при приближении к этому грузовику, так как подняться в кабину - это упражнение по лазанию. Прежде чем окунуться в хорошо знакомый интерьер, необходимо выполнить два шага - он выглядит так же, как и базовый интерьер Ford Super Duty, за одним заметным исключением: массивное рулевое колесо благодаря необходимости дать водителю возможность маневрировать. зверь по городу. Рулевое управление является гидравлическим, а шины грузовика на огромных 22,5-дюймовых колесах из белой стали имеют значительное пятно контакта, но усиленное рулевое управление не требует чрезмерных усилий для работы.

Шлепнитесь сзади на сиденье, и вы почувствуете, как оно подпрыгивает на вас. В сиденье есть пневматическая подвеска, предназначенная для сглаживания чрезвычайно упругого характера грузовика, с возможностью регулировки для более жестких или более мягких настроек. Когда на кровати не было гравия, F-650 подпрыгивал и грохотал по разбитым улицам Детройта, как и следовало ожидать. Но даже пустой, грузовик ведет себя не намного более неудобно, чем дважды загруженный F-350 Super Duty - они и подпрыгивают, и танцуют, когда не находятся под нагрузкой, и значительно сглаживают, когда вы заставляете их работать.

Вот что мы сделали. Это всего в нескольких милях от центра WHS до местного питомника, где они загрузили грядку несколькими кубическими ярдами мульчи, после чего мы отправились обратно в центр, чтобы бросить ее. Под нагрузкой F-650 становится намного комфортнее. Вы никогда не теряете ощущение, что вы все еще пилотируете что-то грандиозное, но что вас поражает, так это схожесть с управлением любым старым пикапом F-Series.

По словам Кевина Кестера, бренд-менеджера Ford по автопарку Super Duty и грузовиков средней грузоподъемности, в этом и заключается идея.«Наша цель - позволить вам ездить на работу на своем Ford F-150, сесть в грузовик средней грузоподъемности, подобный этому, и просто ехать, не внося никаких изменений», - сказал он, когда мы ехали между шикарными особняками Гроссе. Пойнт-парк и до сих пор заброшенные дома соседнего Детройта. «Мы хотели сделать его максимально простым в управлении, максимально знакомым».

То, что у них есть. Помимо физической массы грузовика - что не помешало мне протиснуться по узким жилым улочкам, частично заблокированным грузовиками для доставки, припаркованным с обеих сторон - и отсутствием видимости сзади, вы и не догадываетесь, что этот грузовик что-то отличное от вашего обычного режима Super Duty.Ускорение приемлемое даже при полной нагрузке, тормоза ощущаются твердыми и уверенно останавливаются. К сожалению, наши скорости никогда не превышали 35 миль в час, поэтому я не буду рассказывать вам о ветре или шуме от шин на скоростях шоссе.

Вторым подручным грузовиком была шасси F-550 Super Duty 2019 года выпуска с короткой колесной базой и моделью XLT со стандартной кабиной, которая, несмотря на свой меньший размер, не сильно уступает более крупному грузовику средней грузоподъемности. Эта модель оснащена турбодизельным 6,7-литровым двигателем Power Stroke V-8 мощностью 330 лошадиных сил и крутящим моментом 750 фунт-фут.Он оснащен стальным отвалом Rugby Eliminator LP длиной 9 футов с откидными сторонами и объемом 3–4 кубических ярда. Общая полезная нагрузка этой модели составляет 9750 фунтов, а протестированная цена на наклейке составляет 70 360 долларов - немного выше из-за 13 755 долларов в опциях, таких как этот дизельный двигатель. К сожалению, время не позволило проехать на этой модели, но люди, присутствовавшие на сцене, заявили, что она ехала так же, как и более крупный F-650 - упругая, пока вы ее не загрузите, а затем она плавно сглаживается.

Тот факт, что эти большие рабочие грузовики ездят так же, как и меньшие, более обычные грузовики, которые Ford строит для широкой публики, действительно довольно необычен.Способность не нуждаться в каких-либо специальных навыках, практике или особом внимании к тому, как он управляет, обеспечивает более безопасную и легкую работу и более широкий круг сотрудников для использования транспортных средств в компаниях, которым они принадлежат. Это может в какой-то мере объяснить продолжающееся доминирование Ford на рынке коммерческих грузовиков.

Cars.com фото Аарона Брагмана

Полностью алюминиевые прицепы, кузова, ящики на заказ для продажи

Полностью алюминиевая конструкция Есть
Основная рама из экструдированного алюминия толщиной 1/2 дюйма Есть
Поперечины двутавровой балки 3 ".Толщина 190 по центру 16 дюймов Есть
Поперечины двутавровой балки 3 дюйма толщиной 0,190 по центру 12 дюймов Есть
10 дюймов .125 Юбка заднего фонаря с ромбовидной пластиной и угловыми вставками Есть
16 дюймов .125 Юбка заднего фонаря с ромбовидной пластиной и угловыми вставками Есть
Сверхпрочные 6-дюймовые монтажные подоконники.250 толщиной Есть
1 дюйм x 2 дюйма трубчатая коническая стойка для головной боли с открытым окном Есть
2 "x 2" трубчатая конструкция сужающейся стойки для головной боли с открытым окном Есть
Конические углы или выемки Есть
Популярные размеры Стандартная функция Опция
7 футов (длина) x 80 дюймов (ширина) (подходит для коротких грузовиков, одиночных колесных тележек) В наличии
8 футов 6 дюймов Д x 80 дюймов (подходит для длинных кузовов, грузовиков с одним колесным кузовом для удаления кузовов) В наличии
9 футов x 80 дюймов (подходит для 60 дюймов CA, одноколесной кабины и шасси) В наличии
9 футов x 94 дюйма (подходит для 60-дюймовых автомобилей CA, двухколесной кабины и шасси, кроме Dodge) В наличии
9 футов 2 дюйма x 94 дюйма (подходит для 60-дюймовых автомобилей CA, двухколесной кабины и грузовых автомобилей, включая Dodge) В наличии
11 футов x 94 дюйма (подходит для 84-дюймовых транспортных средств CA, двухколесной кабины и шасси) В наличии
12 футов x 94 дюйма (подходит для 84 дюймов CA, двухколесной кабины и грузовиков шасси) В наличии
Увеличить длину станины (до 24 футов) Есть
Увеличить ширину станины Есть
Напольные покрытия Стандартная функция Опция
.190 Алюминий гладкий Есть
1 "Экструдированный пол со встроенными опорами для двутавровых балок Есть
Экструдированный пол 1-1 / 4 дюйма со встроенными опорами для двутавровых балок Есть
Откидная крышка люка на гусиной шее 14 x 14 дюймов (рекомендуется заводская установка) Есть
Система крепления Стандартная функция Опция
Прочная направляющая 2 "руб.375 толщиной с карманами для столбов 2 x 4 дюйма по центру 24 дюйма Есть
2000 # Утопленные канатные кольца из нержавеющей стали Есть
3500 # Поворотные стяжные кольца с углублением Есть
Система крепления Tow-Rax на Есть
Алюминиевая анкерная система с E-образной направляющей Есть
Варианты сцепного устройства на раме Стандартная функция Опция
Шаровая пластина 2-5 / 16 "(рекомендуется заводская установка) Есть
Сцепное устройство - трубчатое (колпачок 10К.) Есть
Регулируемое сцепное устройство с резиновыми подушками для тяжелых условий эксплуатации Есть
Сцепное устройство для тяжелых условий эксплуатации - трубчатое (колпачок 14K) Есть
Электрооборудование и проводка Стандартная функция Опция
Закрытая электропроводка с соединениями Есть
11 Габаритные огни с уплотнением (9 на блоке шириной 80 дюймов) Есть
Дополнительные габаритные огни Есть
2 Герметичный ограничитель дальнего света / задние / поворотные огни Есть
Дополнительные стоп-сигналы / задние / поворотные фонари Есть
Л.E.D. световой пакет Есть
2 герметичных стопорных / задних / поворотных фонаря и два фонаря заднего хода в стойке для головной боли Есть
2 L.E.D. стоп-сигналы / задние / поворотные огни и два фонаря заднего хода в стойке для головной боли Есть
L.E.D. Фонари заднего хода Есть
Электроталь 8 тонн (двойного действия)
Комплект электрического тормоза и проводка Есть
Боковые опции Стандартная функция Опция
Алюминий в боковых стойках (высота 7, 14 и 36 дюймов) Есть
Экструдированные западные стороны от 14 до 7 дюймов Есть
Падение в алмазной пластине с коническими сторонами (от 12 дюймов до 4 дюймов) Есть
Откидные стороны Есть
.125 Сварные борта отвала (двойная дверь сзади) высотой 24, 36 и 48 дюймов Есть
.190 Сварные борта отвала (двойная дверь сзади) высотой 24, 36 и 48 дюймов Есть
Высокие экструдированные стенки 10 дюймов с торцевым затвором Есть
Над кузовные ящики, вертикальные боковые ящики и нижние ящики разных размеров Есть
Топливозаборники из алюминия Есть
Боковой плинтус 16 дюймов Есть
Расширители крыльев катаные Есть
Разное.Параметры Стандартная функция Опция
17 дюймов высотой .125 Алмазная перегородка, встроенная в стойку для головной боли Есть
Расширенная сетка для окна стойки для головной боли Есть
Плоские жалюзи 2 "x 1/4", приваренные к окну стойки для головной боли Есть
.

About the author

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *