Самосвал Yarovit Gloros A3501D
К. Ушанов, фото автора
Много ли мы знаем в России самосвалов-тяжеловесов, у которых полная масса 45…50 т при разрешенных габаритах по ширине 2,5 м? Volvo, Scania, Mercedes… Часто на дорогах Москвы можно встретить четырехосный самосвал Hyundai и самосвалы других автопроизводителей. Но эти машины имеют колесную формулу 8х4. У камских автостроителей есть подобная – КамАЗ-6540, в ближнем зарубежье – КрАЗ-7133С4-Д10 (Украина), МЗКТ-65151 (Белоруссия). И у этих автомобилей колесная формула 8х4.
Однако не всё так плохо в нашем Отечестве. С открытием в Санкт-Петербурге автозавода ЗАО «Яровит Моторс» положение дел с полноприводными самосвалами колесной формулы 8х8 должно улучшиться. Первым автомобилем из заявленного модельного ряда питерского автозавода как раз и стал четырехосный полноприводный самосвал Yarovit Gloros A3501D с габаритами по ширине 2,5 м и полной массой 46 т. Составит ли этот автомобиль конкуренцию перечисленным машинам? Сейчас сказать трудно.
А пока Yarovit Gloros A3501D в руках редакционных испытателей. Первое, на что мы обратили внимание в экстерьере автомобиля, – это продуманная задняя полка самосвальной платформы. Она расположена так, что не мешает открыванию заднего борта. А зарешеченные передние блок-фары и задние фонари свидетельствуют о том, что конструкторы сделали акцент на работе самосвала на стройке, в карьере или тяжелых дорожных условиях. О назначении машины говорит и защита картера силового агрегата. Снаружи сделано все для работы Yarovit Gloros в экстремальных условиях. Единственное, о чем не позаботились конструкторы, – о защите ветрового стекла от камней. Но, думаем, и это доработают.
На презентации автозавода ЗАО «Яровит Моторс» президент группы компаний «Яровит» Андрей Бирюков сказал, что грузовики этой компании будут собираться из импортных агрегатов и комплектующих, отечественная только пластиковая кабина. По дизайну она смотрится современно, во всяком случае, не хуже импортных.
У нас возник спор с представителями завода по поводу аэродинамических свойств кабины. Нам кажется, что передок создает большое сопротивление встречному потоку воздуха. Наши оппоненты возразили, что для автомобилей, работающих на стройках, в карьерах и на труднопроходимых дорогах аэродинамические свойства автомобиля второстепенны. Учитывая наш опыт общения с эксплуатационниками, можем сказать, что это неправильное мнение. А вернее, ошибочное. Для строительных организаций, работающих в Москве или Питере, вопрос расхода ГСМ стоит на втором плане. Для них важнее, как говорят они – «кубики», т. е. объем перевозимого груза. Но для руководителей АТП, работающих в условиях вечной мерзлоты и за Полярным кругом, расход ГСМ архиважен. В этих предприятиях считается каждый грамм топлива и масла, поскольку в морозы –40…–60 °С двигатели автомобилей «молотят» и день, и ночь. Поэтому любые средства экономии расходных материалов ими приветствуются, в том числе и аэродинамика кабин. Меньше сопротивляемость встречному потоку воздуха – меньше расход ГСМ, даже на зимниках при скорости 40…50 км/ч.
Садиться в кабину удобно благодаря большому проему двери, большому углу ее открытия, удачно установленным поручням и хорошо скомпонованным ступеням. Рабочее место водителя, по нашему мнению, не совсем удобно. В первую очередь, при всех регулировках водительского кресла и рулевой колонки педаль газа установлена слишком высоко. Соответственно при таком ее расположении затруднительно держать ногу постоянно в неудобном положении, да и педаль тормоза расположена относительно педали подачи топлива гораздо ниже. И расстояние между ними на 10 мм меньше, чем требует стандарт, т.е. 40 мм вместо 50 мм. Статистика показывает, что для автомобилей категории, подобной Yarovit Gloros, наиболее приемлемой формой площадки педали подачи топлива является напольная педаль с подпятником. Кроме того, есть еще несколько замечаний по эргономике (см. таблицу). А вообще кабина просторная, удобная, с хорошей обзорностью. Панель приборов – из травмобезопасного материала.
| Параметр | Обозна-чение | Уровень репрезента-тивности, % | Значение размеров по ОСТ 37.001.413-86 | Действительные значения размеров |
|---|---|---|---|---|
| Угол отклонения туловища от вертикали, град | А1 | 10 95 | 10…25 | 15 15 |
| Угол между туловищем и бедром, град | А2 | 10 95 | 90…120 | 109 109 |
| Угол между бедром и голенью, град | А3 | 10 95 | 90…135 | 106 106 |
| Угол между голенью и стопой правой ноги в рабочем (среднем) положении, град | А4 | 10 95 | Не менее 90 | 71 71 |
| Угол наклона бедра к горизонтали, град | А8 | 10 95 | Не менее 4 | –3 |
Что касается разгонных характеристик и расхода топлива, то (по индивидуальным ощущениям) дизельного двигателя DEUTZ BF GM 1015C CODE 300G/2 1104L01 мощностью 408 л.
с. для полной массы 46 т явно не хватало. Ощущения подтвердили и соответствующие испытания. Для сравнения можно привести такие примеры. Самосвал МЗКТ-65151 8х4 в городском цикле «съедает» топлива 63,0 л/100 км, самосвал Scania P114CB 8х4 HZ380 – 53,4 л/100 км, а Yarovit Gloros – 81,5 л. Необходимо учитывать и тот факт, что самосвалы МЗКТ и Scania имеют колесную формулу 8х4, а самосвал Yarovit Gloros – 8х8. Необходимо помнить о погрешности расхода топлива и невысокой динамики на усилия передних ведущих мостов. Тем не менее и наши испытатели, и представители питерского автозавода согласились с тем, что на полноприводный самосвал необходимо устанавливать более мощные моторы, приблизительно мощностью 450…480 л.с. А двигатели мощностью 408 л.с. надо ставить на автомобили с колесной формулой 6х6 или 6х4 и со значительно меньшей полной массой. Тем более что в проекте ЗАО «Яровит Моторс» такой сегмент существует.
| Параметр | Обозначе-ние |  001.413-86 | Действительные размеры |
|---|---|---|---|
| Ширина подушки сиденья, мм | А | Не менее 450 | 520 |
| Глубина подушки сиденья, мм | В | Не менее 400 | 510 |
| Высота спинки сиденья, мм | Не менее 495 | 585 | |
| Диапазон регулировки угла наклона подушки сиденья, град. | Не менее 6 | –11…+9 | |
| Минимальный диапазон регулировки угла наклона спинки сиденья, град. | 14 | 17 | |
| Диапазон горизонтальной (продольной) регулировки сиденья, мм | X | Не менее 100 | 230 |
| Диапазон вертикальной регулировки сиденья, мм | Y | Не менее 60* | 57 |
*Величина размера «Y» для полноприводных автомобилей может быть уменьшена до 30 мм, если это обосновывается конструкцией автомобиля.
| Параметр | Обозна-чение | Размеры по ОСТ 37. 001.413-86 | Действительные размеры |
|---|---|---|---|
| Расстояние между краями педалей тормоза и сцепления, мм | F* | Не менее 100 | 185 |
| Расстояние между краями педалей тормоза и акселератора, мм | Е* | Не менее 50 | 40 |
| Расстояние от левого края педали сцепления до левой боковой стенки кабины, мм | G* | Не менее 50 | 102 (до поручня) |
| Расстояние от правого края педали тормоза до правой боковой стенки кабины, мм | К* | Не менее 150 | 157 |
| Расстояние от правого края педали акселератора до правой боковой стенки кабины, мм | S* | Не менее 25 | 52 |
| Осевое смещение левого края педали тормоза от продольной плоскости симметрии сиденья водителя, мм | i* | Не более 75 | 60 |
| Расстояние между валом руля или его защитным кожухом и краем педали тормоза, мм | Не менее 30 | 40 | |
| Расстояние от вала руля или его защитного кожуха до края педали сцепления, мм | Не менее 50 | 30 |
*Размеры должны измеряться на расстоянии 2/3 длины стопы манекена от точки пятки.
| Параметр | Обозна-чение | Размеры по ОСТ 37.001.413-86 | Действительные размеры |
|---|---|---|---|
| Расстояние от нижнего края нерегулируемого рулевого колеса до ненагруженной поверхности подушки сиденья при верхнем положении сиденья на всем диапазоне продольной регулировки, мм | е | Не менее 1801 | Рулевое колесо регулируемое |
| Расстояние от точки L до внутренней обивки крыши, мм (Измерения проводились из крайнего заднего / нижнего положения сиденья) | h | Не менее 11002 | 1130 – с подрессориванием сид., 1175 – без подрессоривания сид. |
| Ширина рабочего места водителя, мм | b | Не менее 750 | Не ограничено |
| Расстояние от левой внутренней стенки кабины до оси симметрии сиденья, мм | b1 | Не менее 350 | 330 |
| Осевое смещение центра рулевого колеса от продольной плоскости симметрии сиденья водителя, мм | t | Не более ±30 | 38 (влево) |
| Расстояние от любой точки рулевого колеса до других деталей, панелей и стекол автомобиля, за исключением переключателей, включаемых без снятия рук с рулевого колеса, не мешающих управлению автомобилем, мм | Не менее 80 | 120 min (до панели приборов, при нижнем переднем положении руля) | |
Угол наклона плоскости рулевого колеса от горизонтали в вертикальной плоскости, параллельной вертикальной плоскости симметрии автомобиля, для нерегулируемого колеса, град. | φ | Не менее 15 | 23,5…35 |
| Вертикальное расстояние от точки R до рукоятки рычага КП, мм | Не более 175 | 172 | |
| Расстояние от точки R до рукоятки рычага КП в плановой проекции, мм Примечание. При полной массе автомобиля более 13 т допускается увеличение радиуса, мм | Не более 600 До 750 | – 620 | |
| Расстояние от рукоятки рычага КП в любом ее рабочем положении до остальных жестких деталей кабины и сиденья, мм | Не менее 70 | 90 (до панели приборов) | |
| Внутренняя ширина двухместной кабины грузового автомобиля в зоне расположения плеч водителя на высоте 490 мм от точки R(H), мм: | Не менее 1250 | 2080 | |
| Длина спального места, мм | Не менее 1900 | – | |
| Ширина спального места, мм | Не менее 500 | – | |
| Расстояние от поверхности основания спального места до внутренней обивки (покрытия) крыши (по оси автомобиля), мм | Не менее 600 | – | |
| Ширина прохода двери на уровне плеч водителя, мм | Не менее 650 | 895 | |
| Ширина прохода двери на уровне пола, мм | Не менее 2503 | 425 (от колесной ниши) |
Примечания: 1.
Величина размера «е» может быть уменьшена до 140 мм, если конструкция руля и сиденья обеспечивают удобство посадки на сиденье водителя.
2. Величина размера «h» для полноприводных автомобилей молжет быть уменьшена до 1000 м, если это обосновывается конструкцией автомобиля.
3. Размер должен измеряться от колесной ниши, а при ее отсутствии – от подставки сиденья.
Передние блок-фары и задние фонари защищены съемными решетками
В автомобиле Yarovit Gloros используется оригинальная двухконтурная система рулевого управления, обеспечивающая управляемость машины при выходе из строя отдельных элементов рулевого управления (насосов, клапанов и др.), разгерметизации одного из гидравлических контуров системы, остановки двигателя во время движения, а также при буксировке автомобиля с неработающим двигателем.
В системе рулевого управления питерского самосвала устанавливаются двухконтурные рулевые механизмы немецкой фирмы ZF Lenksysteme, что позволяет управлять тяжелым грузовиком, как легковым автомобилем.
Это подтверждают и данные проведенных испытаний. Например, усилие при повороте руля вправо-влево на неподвижном автомобиле составляет 6,8 и 6,5 единиц соответственно, хотя по нормативным требованиям оно не должно превышать 25,0 единиц. Естественно, остальные показатели при движении в повороте радиусом 12 м со скоростью 10 км/ч с исправным рулевым управлением и при «неисправном» усилителе во время входа в поворот радиусом 20 м с той же скоростью, усилие на руль гораздо меньше нормативных.
| Условия измерений | Нормативные требования ОСТ 37.001.487-89, не более | Результаты измерений | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Поворот влево | Поворот вправо | |||||
| Усилие, Н | Время поворота, с | Усилие, Н | Время поворота, с | Усилие, Н | Время поворота, с | |
| Неподвижный автомобиль | 250 | – | 65 | – | 68 | – |
| Исправное рулевое управление: вход в поворот радиусом 12 м со скоростью 10 км/ч | 200 | 4,0 | 36 | 3,8 | 38 | 3,7 |
| Неисправный усилитель: вход в поворот радиусом 20 м со скоростью 10 км/ч | 450 | 6,0 | 120 | 5,9 | 130 | 5,8 |
Вывод.
Усилие на рулевом колесе соответствует нормативным требованиям ОСТ 37.001.487-89.
Очень хорошую управляемость и устойчивость показал Yarovit Gloros в условиях ограничения максимальной скорости, обеспечивающей требуемый уровень безопасности, т.е. на скорости до 60 км/ч. К сожалению, экстремальное вождение питерскому самосвалу противопоказано, поскольку скорость на испытаниях «поворот» и «переставка» на 3,5% и 3,0% ниже нормативных требований. Но при испытаниях «переставка» у самосвала курсовых колебаний не возникало благодаря двум стабилизаторам поперечной устойчивости на переднем и заднем мостах.
Что касается других экспертиз, то полноприводный Yarovit Gloros прошел их без нареканий. Отлично работает тормозная система ABS с модулятором. Нет претензий по шуму, а «брод» в полметра самосвал проходит без напряжения.
Энергонакопители тормозов убраны вверх, что очень важно для безаварийной работы тормозной системы в условиях стройки и бездорожья
| Параметр | Результаты измерений |
|---|---|
| Масса автомобиля, кг | 46 000 |
| Расход топлива при заданных скоростях движения, л/100 км: | |
| 40 | 36,0 |
| 50 | 37,9 |
| 60 | 41,0 |
| 70 | 45,8 |
| 80 | 51,1 |
| 90 | 56,4 |
| Vmax | 60,3 |
| Расход топлива в режиме ИГД*, л/100 км, при средней скорости (км/ч) | 81,5 (36,2) |
| Максимальная скорость, км/ч | 97,9 |
Время разгона с места на пути, с
| 400 м 1000 м |
| Выбег со скорости 50 км/ч, м | 1095 |
*ИГД – режим имитации городского движения.
| Температура, °С | 11…14 |
| Скорость ветра, м/с | 1…3 |
| Давление, ГПа | 992…997 |
| Относительная влажность, % | 75…80 |
Испытания проводились на динамометрической дороге ФГУП НИЦИАМТ в соответствии с методикой, изложенной в ГОСТ 20306–90 и ГОСТ 22576–90.
Очень хорошо ведет себя грузовик на грунтовых дорогах – как на твердом грунте, так и на тяжелом. На тяжелом грунте благодаря целой системе блокировок автомобиль с полной массой 46 т шел как настоящий колесный вездеход, хотя колеса были «обуты» в обыкновенную дорожную резину.
При всех недостатках и отклонениях от нормативных показателей, причем не очень больших, такой автомобиль, как полноприводный самосвал Yarovit Gloros, будет весьма востребован у потребителей. Недостатки можно исправить, и специалисты ЗАО «Яровит Моторс» работают над их устранением.
Редакционная тест-группа находится в постоянном контакте с ними и помогает своими предложениями и экспертными оценками. От эксплуатации импортной техники отказаться невозможно. Но появление на рынке нашего отечественного грузовика категории Yarovit Gloros – это большое событие для российского автопрома.
| Колесная формула | 8х8 |
| Полная масса, кг | 44 000 (48 000*) |
Распределение полной массы, кг:
| 18 000 (20 000*) 26 000 (28 000*) |
| Снаряженная масса, кг | 12 400 |
Распределение снаряженной массы, кг:
| 7700 4700 |
| Грузоподъемность, кг | 31 600 (35 600*) |
| Полная масса автопоезда, кг | 72 000 |
| Двигатель | Deutz BF6M1015C |
Мощность, кВт (л. с.)/мин–1 | 300(408)/1900 |
| Крутящий момент, Н·м/мин–1 | 1960/1200…1300 |
| Коробка передач | ZF 16 S 2520TO |
| Число передач | 16 |
Раздаточная коробка:
| Steyr VG2000M Yarovit |
Шины:
| 385/65 R22,5 (160J) 315/80 R22,5 (156K) |
| Максимальная скорость, км/ч | 100 |
| Объем топливного бака, л | 400 |
| Кабина | Полуторная |
| Габариты по ширине, мм | 2550 |
*При ограничении скорости до 60 км/ч.
| Показатели при опрокидывании АТС на стенде | Нормативные требования РД 37.001.005-86 | Результаты испытаний |
|---|---|---|
| Высота центра масс h, мм | – | 1960 |
| Коэффициент поперечной устойчивости qу | – | 0,549 |
Угол опрокидывания ε, град. | Не менее 2 ГОСТ | 23°25′ |
| Угол крена подрессоренных масс λ, град. | Не более 8°26′ | 7°42′ |
Вывод. Поперечная статическая устойчивость соответствует требованиям РД 37.001.005-86.
| Параметр | Нормативные требования РД 37.001.005-86, не ниже* | Результаты испытаний |
|---|---|---|
| Скорость начала снижения траекторной управляемости Vт, км/ч | 43,5 | Нет снижения |
| Скорость начала снижения курсовой устойчивости Vк, км/ч | 43,5 | Нет снижения |
| Предельная скорость выполнения маневра Vпр, км/ч | 43,5 | 42,0 |
Предельная скорость выполнения маневра «Поворот» ниже уровня нормативных требований РД 37.
001.005-86 на 3,5% и ограничена опасностью опрокидывания.
Vт, Vк определяются в диапазоне скоростей до Vпр.
*Нормативные требования РД 37.001.005-86 с учетом 5%-ного снижения нормируемых величин для специализированных АТС.
| Параметр | Нормативные требования РД 37.001.005-86, не ниже* | Результаты испытаний |
|---|---|---|
| Скорость начала снижения курсовой устойчивости Vк, км/ч | 49,5 | 47,0 |
| Скорость начала появления курсовых колебаний Vкк, км/ч | 50,5 | Колебания не возникают |
| Предельная скорость выполнения маневра Vпр, км/ч | 51,5 | 50,0 |
Предельная скорость выполнения маневра «Переставка» ниже уровня нормативных требований РД 37.
001.00586 на 3,0% и ограничена заносом и опасностью опрокидывания автомобиля.
Vк, Vкк определяются в диапазоне скоростей до Vпр.
*Нормативные требования РД 37.001.005-86 с учетом 5%-ного снижения нормируемых величин для специализированных АТС.
Вывод. В критических режимах движения показатели управляемости и устойчивости транспортного средства GLOROS A3501D ниже уровня нормативных требований РД 37.001.005-86. Предельная скорость выполнения маневра «Поворот» на 3,5%, при выполнении маневра «Переставка» на 3,0% ниже нормативных требований.
| Параметр | Требования РД 37.001.005-86, не ниже | Оценки показателей в баллах при скоростях движения до 60 км/ч |
|---|---|---|
| Траекторная управляемость | 3,5 | 3,5 |
| Траекторная устойчивость | 3,5 | 3,5 |
| Курсовая устойчивость | 4,0 | 4,0 |
| Устойчивость против опрокидывания | 4,0 | 4,0 |
| Управление скоростью | 3,5 | 4,0 |
| Управление замедлением | 3,5 | 3,5 |
| Траекторная устойчивость при торможении | 3,5 | 3,5 |
| Курсовая устойчивость при торможении | 3,5 | 3,5 |
Вывод.
Показатели управляемости и устойчивости в эксплуатационных режимах движения транспортного средства GLOROS A3501D соответствуют рекомендованным РД 37.001.005-86 значениям до скорости движения 60 км/ч.
Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.
История грузовиков Яровит | обзор mpark.pro
Сегодня суд Петербурга приступит к делу о банкротстве местного производителя грузовиков «Яровит». Он был единственным в Питере, и прожил недолго, чуть больше десяти лет. А ведь создавал оригинальные конструкции, пусть и в небольших количествах. Вспоминаем эти машины.
01. В феврале 2005 года на Феодосийской улице Питера состоялась презентация новой фирмы, а по совместительству открытие производства грузовиков неведомой тогда марки Яровит.
02. Ее создателем и главой был известный белорусский предприниматель Андрей Бирюков, в прошлом дилер МАЗа, организатор белорусской команды по трак-триалу, автогонщик, а еще банкир, риэлтор и торговец белорусскими продуктами; в будущем — директор прохоровского проекта «Ё-мобиль».
Помнится, на церемонии присутствовала тогдашняя глава Санкт-Петербурга, и даже щедро обозвала грузовики «лучшими в мире», напророчив им невиданный успех, а сотрудникам — богатую жизнь.
03. Первым на сцену выкатился трехосный самосвал серии Gloros. Идеология заключалась в следующем — строительные шасси и самосвалы высокого качества для тяжелых дорожных условий, с широким применением импортных комплектующих.
04. Колесные формулы — от 6х4 до 10х8. Три варианта компоновки с красивыми именами — бескапотная Gloros, капотная Dogmus, и с кабиной перед двигателем Ordex.
05. Действительно, не очень качественных отечественных машин на рынке хватало, но конкуренцию им уже давно успешно составляла продукция мировых брендов. Яровит хотел занять промежуточную нишу. Свежевыкупленный у ЛМЗ цех покрасили, закупили импортное оборудование, наняли инженеров (как правило, минских, с МАЗа) и местных рабочих, и понеслось…
06.
Даже первоначальные планы были грандиозными — выпускать до 500 машин в год сперва стапельным способом. Кузова и кабины окрашивались строго в желтый цвет, ставший визитной карточкой Яровита. Видимо, учли происхождение корня «Яр» (Солнце) в названии фирмы.
07. Уже в следующем году появилось первый в СНГ пятиосный гражданский самосвал — Yarovit Gloros A7801D 10х8. Полная масса составляла 64 т, грузоподъемность — 42,7 т. Объем кузова — 25,3 м³. Конструкция включала узлы и агрегаты мировых производителей, как и было задумано для всех моделей. Двигатель — Deutz (устанавливался также Cummins), коробка передач — ZF Ecosplit, раздатка — Steyr, мосты — Axletech или Sisu. Компоновка шасси очень напоминала таковую у голландского Терберга, даже бак в межколесном пространстве нес его маркировку.
08. Кстати, о раме Яровита. Это была гордость фирмы, из импортных лонжеронов постоянного профиля, с поперечинами на болтах, с разными длинами колесной базы.
Подвеска была независимой, что создавало преимущества на бездорожье.
09. Собственного в машинах было немного. Главное, конечно, каркасно-панельная кабина дизайна собственной разработки с очень симпатичным интерьером и прекрасной обзорностью.
10. Стальной каркас кабины варили на месте, в Питере, там же — и кузова.
11. Затем каркас «обшивали» пластиковыми внешними и внутренними панелями, которые поставляла белорусская фирма «Белкарпластик». Позже ее же кабины (только другие) станет использовать МЗКТ.
12. Номенклатура помаленьку расширялась. Помимо самосвалов, в программе появились тягачи A3204Т (6х6) и А4504T (8х8) и бетоносмесители (похоже, целых два). Однако производство было мизерно-штучным: 2008 год — 17 машин, 2009 — всего 4… А ведь на презентации громогласно заявляли, что к 2009 году Яровит будет выпускать по 1800 (!) грузовиков в год, да уже не стапельным, а конвейерным способом.
13.
Но большинство Яровитов оставалось самосвалами. Грузоподъемность была вполне на мировом уровне: до 28,3 т у трехосных; до 36 т — четырехосных; 42,7 т — пятиосных. Увидеть их работающими можно было нечасто, в основном в четырех «ареалах обитания» — в Кузбассе, Норильске, на производственной родине в Питере и…
14. … на исторической родине в Минске. Да, историческая родина грузовиков Yarovit — Минск. Первые прототипы, еще до старта производства в Питере, были построены именно здесь. Был момент, когда вслед за Кузбассом, Норильском и Питером сразу целая партия Яровитов появилась в белорусской столице.
Фото Сергея Липского
15. В 2009 году Яровит даже провел сравнительное испытание в карьере, чтобы показать эффективность своих машин. Два претендента боролись с отечественным, китайским и европейским конкурентами. По результатам из таблицы навскидку видно, что победителем, похоже, стал Volvo FM. (Дело в том, что в ней нет цены, которая у Яровитов «ручной сборки» была гораздо выше.
)
16. Тот год, похоже, стал началом заката фирмы. Больше Яровит ни разу не приглашал спецов и прессу ознакомиться с новинками, и не показал ничего нового. Хотя несколько интересных конструкций в то время все же появилось — например, длиннобазные шасси для нефтяных надстроек, 4- и 5-осные (как минимум, по одному экземпляру).
17. Да и вообще, идеология дала трещину. Не сообщая ничего публично, Яровит создал некоего «бастарда» — самосвал 6х4 с МАЗовской кабиной и, похоже, агрегатами. Долгое время было известно только одно его изображение на сувенирной шоколадке пока…
18. … проходивший опытную эксплуатацию где-то в карьере под Питером экземпляр, с другим внешним оформлением, уже весьма уставший, не был выставлен на продажу почему-то на польском сайте.
19. В сентябре 2013 года было выдано ОТТС на автобус ЯРОВИТ-МАЗ-203. Вероятно, фирма, находясь на последнем издыхании, предполагала выжить за счет сборки городских низкопольников из МАЗовских машинокомплектов.
20. Похоже, последним выпущенным изделием стал необычный белый трехосный грузовик с битопливным (на солярке и метане) двигателем — техничка раллийной команды «Яровит-Ё-мотоспорт», который сопровождает команду по всей стране.
На этом история марки закончилась. Увы, малоизвестная фирма с отсутствующим техобслуживанием оказалась неконкурентноспособной, невзирая на качество и широкий модельный ряд даже в узком сегменте.
| Российские автопроизводители
Десятилетия назад советские граждане могли только мечтать об автомобиле, который считался роскошью, а не средством передвижения. Ценник был слишком высок, а лист ожидания растянулся на годы. Вот несколько заметок о ключевых российских автопроизводителях, борющихся за российских потребителей. АвтоВАЗ Имя АвтоВАЗ в первую очередь ассоциируется с моделью Lada, пожалуй, самой часто встречаемой на дорогах российской модели автомобиля. Однако «АвтоВАЗ» является ведущим российским производителем легковых автомобилей и сейчас выпускает широкий спектр достаточно популярных в стране моделей («Нива», «Ока», «Лада»). АвтоВАЗ ведет свою историю с 1966 года, когда началось строительство нового автозавода. Советский Союз и итальянский Fiat заключили соглашение о сотрудничестве по совместному развитию автомобильного конструкторского и вагоностроительного завода. Срок контракта был 8 лет. Первый завод «Волжский» построен в г. Тольятти современной Самарской области. В апреле 1970 года были выпущены первые шесть автомобилей ВАЗ 2101. К концу года завод выпускал по 350 машин в сутки, что стало своеобразным рекордом. С тех пор автомобили ВАЗ неоднократно награждались и получали репутацию самых публичных автомобилей для советских людей. Lada Kalina В настоящее время АвтоВАЗ сохраняет роль ключевого российского производителя легковых автомобилей и сотрудничает с General Motors и концерном Renault-Nissan. Французско-японская группа планирует создать совместное предприятие с корпорацией «Ростехнологии», контролирующей завод. Согласно плану, иностранным производителям будет принадлежать 67,13 процента и обязательство инвестировать в производство 23 миллиарда рублей. Совместному предприятию будет принадлежать 74,5% акций АвтоВАЗа. Модельный ряд АвтоВАЗа: Лада Калина, Лада Приора, Лада Самара, Шевроле Нива и другие. Группа «Газ» Группа «Газ» — крупнейший производитель автомобилей в России. Компания создана в 2005 году в результате реструктуризации активов РусПромАвто. Вскоре после своего запуска в 1929 году Горьковский (Газ) автомобильный завод подписал соглашение с американской Ford Motors о технической помощи и сотрудничестве по производству легковых автомобилей класса Ford-A в Советском Союзе. Победа После войны завод начал производство нового грузового автомобиля ГАЗ 51, а затем и нового легкового автомобиля ГАЗ М 20 Победа (Победа) – эта модель получила признание за рубежом и стала очень популярной. Другие известные автомобили — «Волга» и «Чайка» — в 1958 году на международной выставке в Брюсселе они завоевали Гран-при. В 1960-х завод обновил модельный ряд грузовиков. В 1981 году компания выпустила свой десятимиллионный автомобиль. В 2000-х она контролировала рынок маршрутных такси со своей маркой «Газель», у которой были серьезные проблемы с безопасностью. Его модель Siber среднего качества пришлось снять с конвейера в условиях жесткой конкуренции, а позже нижегородский завод был вынужден отказаться от собственного производства и сосредоточиться на эффективной сборке иномарок. 12 декабря 2012 года завод запустил производство полного цикла Skoda Yeti и пообещал начать сборку VW Jetta и Skoda Octavia в начале следующего года. Нижегородский завод ГАЗа также будет выпускать 30 000 автомобилей Chevrolet Aveo в год для GM, начиная с 2013 года. основан в 1969 году. ОАО «КАМАЗ» — крупнейший российский производитель автомобилей, обеспечивающий транспортную безопасность страны. ОАО «КАМАЗ» — крупная автомобилестроительная компания. Единый производственный комплекс ОАО «КАМАЗ» состоит из 13 крупных специализированных заводов, разрабатывающих, производящих, собирающих автомобили и комплектующие, а также реализующих готовую продукцию. Группа компаний «КАМАЗ» состоит из 96 предприятий, в том числе ОАО «НефАЗ» (г. Нефтекамск) и ОАО «Автоприцеп-КАМАЗ» (г. Ставрополь). Доля ОАО «КАМАЗ» в каждой из этих двух компаний составляет 51%. Первый грузовик был собран в феврале 1976 года. С тех пор ОАО «КАМАЗ» играет значительную роль в мировом автомобилестроении. КАМАЗ является основным поставщиком автомобилей для Минобороны РФ, РАО ГАЗПРОМ, ЛУКОЙЛ, СУЭК, ТНК. Автомобильный завод ЗИЛ Автомобильный завод ЗИЛ много раз переименовывался, но первоначально назывался АМО, что означает Автомобильное Московское Общество. Завод был основан в 1916 году и должен был производить грузовики F 15 по лицензии итальянской фирмы «FIAT». Однако этим планам не суждено было осуществиться из-за революции и Гражданской войны. Национализация незавершенных работ (15, 19 августа). В марте 1924 года завод получил конкретный правительственный проект на производство первых советских грузовиков. 1 ноября 1924 года был собран первый полуторатонный грузовик — АИИ-Ф-15, а 7 ноября десять грузовиков были представлены на параде. Эта дата считается днем рождения советского автомобилестроения. В 1925 завод был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод (бывший АМО). В 1927 году Лихачев стал директором завода, и с его именем связано интенсивное развитие предприятия. В 1931 году завод был вновь запущен после реконструкции и в октябре того же года ему было присвоено имя Сталина — ЗИС. На заводе был собран первый советский семиместный лимузин ЗИС 101. Дизайн ЗИС 101 был основан на натуральном образце американского легкового автомобиля Buick. После войны завод выпускал в основном новые модели грузовиков и автобусов. В 1956 году умер Иван Алексеевич Лихачев, и заводу было присвоено его имя. После успешного кругосветного полета Юрия Гагарина в Советском Союзе быстро развивалась космическая промышленность. ЗИЛ был забыт и выпускал аварийно-спасательные машины (ПЭУ-1), предназначенные для спасательных и эвакуационных работ космических аппаратов и космонавтов. 23 сентября 1992 года ПО «ЗИЛ» было приватизировано первым в отрасли и одним из первых среди крупнейших предприятий России и преобразовано в Открытое Акционерное Московское Общество «Завод им. И. Лихачева» ( АМО ЗИЛ) с сохранением товарного знака «ЗИЛ». Сегодня ЗИЛ выпускает грузовые автомобили грузоподъемностью от 3 до 8 тонн, а также микроавтобусы, лимузины и автобусы Yo-mobil Yo-mobil — это гибридный автомобиль, который будет производить Yo-auto, российская высокотехнологичная компания, которая является совместным предприятием производителя крупноузловых грузовиков «Яровит» и инвестиционной группы «Онэксим», ранее контролируемой миллиардером Прохоровым, который был главным спонсором проекта. Производители говорят, что он сможет работать как на бензине, так и на природном газе, с максимальной скоростью, специально ограниченной 75 милями в час (120 км/ч), и предполагаемой экономией топлива 67 миль на галлон (30 километров на литр). ). Первоначально запланированный на 2012 год, производство на заводе в Санкт-Петербурге было отложено до 2015 года. Созданный в 2007 году, его возглавляет телеведущий и музыкант Николай Фоменко. В настоящее время в его списке представлены спортивные автомобили B1 и B2, которые могут похвастаться всеми наворотами, временем 0-60 за 3,8 секунды и двигателем 2,8 Turbo мощностью 420 лошадиных сил. В 2010 году компания приобрела крупный пакет акций команды Virgin Racing F1, а в 2012 году переименовала ее в команду Marussia F1. В 2013 году в СМИ появились сообщения о том, что Marussia Motors была выбрана подрядчиком для производства нового президентского лимузина и автомобилей сопровождения. . | ||
| Теги: Российские автомобили Российский транспорт Российский бизнес | ||
| Следующий | Предыдущий | |
.jpg)
Роль работ в годы ВОВ была огромна: свыше 9000 самоходных машин, 12 000 танков, 24 000 минометных установок, более 30 000 ракет для легендарных «Катюш».
Входит в первую десятку производителей большегрузных автомобилей и занимает восьмое место в мире по объемам производства дизельных двигателей. Так, за 29 лет было собрано более 1,7 млн большегрузных автомобилей и 2,3 млн двигателей. ОАО «КАМАЗ» производит широкий модельный ряд большегрузных самосвалов (более 30 моделей и около 400 модификаций автомобилей с правосторонним расположением руля), автобусы, прицепы, литье, поковки, инструмент и многое другое.
18) закрепил экспроприацию имущества акционеров АМО. Недостроенное предприятие по своей сути превратилось в большие мастерские, где ремонтировали автомобили и другую технику.
Оси ZF | Товары для промышленности — в интернет-магазине BuyAftermarketParts
Благодаря более чем 100-летнему инновационному дизайну ZF как производитель очень гордится инновационными приводными решениями. Оси ZF являются ярким примером этого. Мосты ZF с управляемыми колесами рассчитаны на максимальную эффективность и долговечность.
Хотя мосты ZF используются в самых разных транспортных средствах, таких как легковые автомобили, грузовики и внедорожники, они действительно проявляют себя при использовании в тяжелой технике. Они чаще всего используются в тяжелых грузовиках и оборудовании некоторых из самых популярных брендов в мире из-за их превосходной конструкции и экономической эффективности.
От John Deere до Terex, CNH, SkyTrak, Moxy и Lull, многие производители рассчитывают на использование мостов ZF в своем тяжелом оборудовании, например:
- Самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой
- Экскаваторы-погрузчики
- Автопогрузчики
- Скиддеры для бревен
- Автобетоносмесители
- Автогрейдеры
- Телескопические погрузчики
- Тягачи
- Колесные экскаваторы
- Колесные погрузчики
Оси ZF, особенно для тракторов, известны своей способностью выдерживать большие нагрузки, исключительной маневренностью, а также точной геометрией рулевого управления.
Эти факторы сочетаются с тем фактом, что мосты ZF построены по модульному принципу, что позволяет производителям транспортных средств удовлетворять широкий спектр требований к своему тяжелому оборудованию.
ОсиZF также спроектированы так, чтобы требовать как можно меньше обслуживания, а также иметь длительный срок службы, что является преимуществом для тяжелой техники как с точки зрения стоимости ремонта, так и обслуживания. Замена масла в некоторых мостах также может составлять до 2000 часов, что также помогает снизить затраты на техническое обслуживание.
ZF направлен на снижение затрат на топливо при обеспечении оптимальной эффективности. Это достигается за счет создания осей, обеспечивающих низкое трение в трансмиссии и минимизирующих потери мощности.
Система заднего моста A 132 также предлагает преимущества в отношении снижения веса. Вся система мостов, включая все элементы подвески и демпфирования, достигает максимальной нагрузки менее 1000 кг.
