Самосвал яровит: Самосвал Yarovit Gloros A3501D

Самосвал Yarovit Gloros A3501D

К. Ушанов, фото автора

Много ли мы знаем в России самосвалов-тяжеловесов, у которых полная масса 45…50 т при разрешенных габаритах по ширине 2,5 м? Volvo, Scania, Mercedes… Часто на дорогах Москвы можно встретить четырехосный самосвал Hyundai и самосвалы других автопроизводителей. Но эти машины имеют колесную формулу 8х4. У камских автостроителей есть подобная – КамАЗ-6540, в ближнем зарубежье – КрАЗ-7133С4-Д10 (Украина), МЗКТ-65151 (Белоруссия). И у этих автомобилей колесная формула 8х4.

Однако не всё так плохо в нашем Отечестве. С открытием в Санкт-Петербурге автозавода ЗАО «Яровит Моторс» положение дел с полноприводными самосвалами колесной формулы 8х8 должно улучшиться. Первым автомобилем из заявленного модельного ряда питерского автозавода как раз и стал четырехосный полноприводный самосвал Yarovit Gloros A3501D с габаритами по ширине 2,5 м и полной массой 46 т. Составит ли этот автомобиль конкуренцию перечисленным машинам? Сейчас сказать трудно.

Как говорится, жизнь покажет.

А пока Yarovit Gloros A3501D в руках редакционных испытателей. Первое, на что мы обратили внимание в экстерьере автомобиля, – это продуманная задняя полка самосвальной платформы. Она расположена так, что не мешает открыванию заднего борта. А зарешеченные передние блок-фары и задние фонари свидетельствуют о том, что конструкторы сделали акцент на работе самосвала на стройке, в карьере или тяжелых дорожных условиях. О назначении машины говорит и защита картера силового агрегата. Снаружи сделано все для работы Yarovit Gloros в экстремальных условиях. Единственное, о чем не позаботились конструкторы, – о защите ветрового стекла от камней. Но, думаем, и это доработают.

На презентации автозавода ЗАО «Яровит Моторс» президент группы компаний «Яровит» Андрей Бирюков сказал, что грузовики этой компании будут собираться из импортных агрегатов и комплектующих, отечественная только пластиковая кабина. По дизайну она смотрится современно, во всяком случае, не хуже импортных.

У нас возник спор с представителями завода по поводу аэродинамических свойств кабины. Нам кажется, что передок создает большое сопротивление встречному потоку воздуха. Наши оппоненты возразили, что для автомобилей, работающих на стройках, в карьерах и на труднопроходимых дорогах аэродинамические свойства автомобиля второстепенны. Учитывая наш опыт общения с эксплуатационниками, можем сказать, что это неправильное мнение. А вернее, ошибочное. Для строительных организаций, работающих в Москве или Питере, вопрос расхода ГСМ стоит на втором плане. Для них важнее, как говорят они – «кубики», т. е. объем перевозимого груза. Но для руководителей АТП, работающих в условиях вечной мерзлоты и за Полярным кругом, расход ГСМ архиважен. В этих предприятиях считается каждый грамм топлива и масла, поскольку в морозы –40…–60 °С двигатели автомобилей «молотят» и день, и ночь. Поэтому любые средства экономии расходных материалов ими приветствуются, в том числе и аэродинамика кабин. Меньше сопротивляемость встречному потоку воздуха – меньше расход ГСМ, даже на зимниках при скорости 40…50 км/ч.

Так что вопрос обтекаемости кабины Yarovit Gloros весьма актуален.

Садиться в кабину удобно благодаря большому проему двери, большому углу ее открытия, удачно установленным поручням и хорошо скомпонованным ступеням. Рабочее место водителя, по нашему мнению, не совсем удобно. В первую очередь, при всех регулировках водительского кресла и рулевой колонки педаль газа установлена слишком высоко. Соответственно при таком ее расположении затруднительно держать ногу постоянно в неудобном положении, да и педаль тормоза расположена относительно педали подачи топлива гораздо ниже. И расстояние между ними на 10 мм меньше, чем требует стандарт, т.е. 40 мм вместо 50 мм. Статистика показывает, что для автомобилей категории, подобной Yarovit Gloros, наиболее приемлемой формой площадки педали подачи топлива является напольная педаль с подпятником. Кроме того, есть еще несколько замечаний по эргономике (см. таблицу). А вообще кабина просторная, удобная, с хорошей обзорностью. Панель приборов – из травмобезопасного материала.

Хорошо составлена комбинация приборов. Рулевое колесо дает возможность контролировать их, не загораживая. Понравился и сам руль – по диаметру и толщине обода.

Показатели рабочей позы водителя кабины самосвала Yarovit Gloros A3501D

Параметр	Обозна-чение	Уровень репрезента-тивности, %	Значение размеров по ОСТ 37.001.413-86	Действительные значения размеров
Угол отклонения туловища от вертикали, град	А1	10 95	10…25	15 15
Угол между туловищем и бедром, град	А2	10 95	90…120	109 109
Угол между бедром и голенью, град	А3	10 95	90…135	106 106
Угол между голенью и стопой правой ноги в рабочем (среднем) положении, град	А4	10 95	Не менее 90	71 71
Угол наклона бедра к горизонтали, град	А8	10 95	Не менее 4	–3

Что касается разгонных характеристик и расхода топлива, то (по индивидуальным ощущениям) дизельного двигателя DEUTZ BF GM 1015C CODE 300G/2 1104L01 мощностью 408 л. с. для полной массы 46 т явно не хватало. Ощущения подтвердили и соответствующие испытания. Для сравнения можно привести такие примеры. Самосвал МЗКТ-65151 8х4 в городском цикле «съедает» топлива 63,0 л/100 км, самосвал Scania P114CB 8х4 HZ380 – 53,4 л/100 км, а Yarovit Gloros – 81,5 л. Необходимо учитывать и тот факт, что самосвалы МЗКТ и Scania имеют колесную формулу 8х4, а самосвал Yarovit Gloros – 8х8. Необходимо помнить о погрешности расхода топлива и невысокой динамики на усилия передних ведущих мостов. Тем не менее и наши испытатели, и представители питерского автозавода согласились с тем, что на полноприводный самосвал необходимо устанавливать более мощные моторы, приблизительно мощностью 450…480 л.с. А двигатели мощностью 408 л.с. надо ставить на автомобили с колесной формулой 6х6 или 6х4 и со значительно меньшей полной массой. Тем более что в проекте ЗАО «Яровит Моторс» такой сегмент существует.

Габариты сиденья водителя и его возможные регулировки

Параметр	Обозначе-ние	Размеры по ОСТ 37. 001.413-86	Действительные размеры
Ширина подушки сиденья, мм	А	Не менее 450	520
Глубина подушки сиденья, мм	В	Не менее 400	510
Высота спинки сиденья, мм		Не менее 495	585
Диапазон регулировки угла наклона подушки сиденья, град.	Не менее 6		–11…+9
Минимальный диапазон регулировки угла наклона спинки сиденья, град.		14	17
Диапазон горизонтальной (продольной) регулировки сиденья, мм	X	Не менее 100	230
Диапазон вертикальной регулировки сиденья, мм	Y	Не менее 60*	57

*Величина размера «Y» для полноприводных автомобилей может быть уменьшена до 30 мм, если это обосновывается конструкцией автомобиля.

Взаимное расположение педалей управления

Параметр	Обозна-чение	Размеры по ОСТ 37. 001.413-86	Действительные размеры
Расстояние между краями педалей тормоза и сцепления, мм	F*	Не менее 100	185
Расстояние между краями педалей тормоза и акселератора, мм	Е*	Не менее 50	40
Расстояние от левого края педали сцепления до левой боковой стенки кабины, мм	G*	Не менее 50	102 (до поручня)
Расстояние от правого края педали тормоза до правой боковой стенки кабины, мм	К*	Не менее 150	157
Расстояние от правого края педали акселератора до правой боковой стенки кабины, мм	S*	Не менее 25	52
Осевое смещение левого края педали тормоза от продольной плоскости симметрии сиденья водителя, мм	i*	Не более 75	60
Расстояние между валом руля или его защитным кожухом и краем педали тормоза, мм		Не менее 30	40
Расстояние от вала руля или его защитного кожуха до края педали сцепления, мм		Не менее 50	30

*Размеры должны измеряться на расстоянии 2/3 длины стопы манекена от точки пятки.

Основные компоновочные показатели

Параметр	Обозна-чение	Размеры по ОСТ 37.001.413-86	Действительные размеры
Расстояние от нижнего края нерегулируемого рулевого колеса до ненагруженной поверхности подушки сиденья при верхнем положении сиденья на всем диапазоне продольной регулировки, мм	е	Не менее 1801	Рулевое колесо регулируемое
Расстояние от точки L до внутренней обивки крыши, мм (Измерения проводились из крайнего заднего / нижнего положения сиденья)	h	Не менее 11002	1130 – с подрессориванием сид., 1175 – без подрессоривания сид.
Ширина рабочего места водителя, мм	b	Не менее 750	Не ограничено
Расстояние от левой внутренней стенки кабины до оси симметрии сиденья, мм	b1	Не менее 350	330
Осевое смещение центра рулевого колеса от продольной плоскости симметрии сиденья водителя, мм	t	Не более ±30	38 (влево)
Расстояние от любой точки рулевого колеса до других деталей, панелей и стекол автомобиля, за исключением переключателей, включаемых без снятия рук с рулевого колеса, не мешающих управлению автомобилем, мм		Не менее 80	120 min (до панели приборов, при нижнем переднем положении руля)
Угол наклона плоскости рулевого колеса от горизонтали в вертикальной плоскости, параллельной вертикальной плоскости симметрии автомобиля, для нерегулируемого колеса, град.	φ	Не менее 15	23,5…35
Вертикальное расстояние от точки R до рукоятки рычага КП, мм		Не более 175	172
Расстояние от точки R до рукоятки рычага КП в плановой проекции, мм Примечание. При полной массе автомобиля более 13 т допускается увеличение радиуса, мм		Не более 600 До 750	– 620
Расстояние от рукоятки рычага КП в любом ее рабочем положении до остальных жестких деталей кабины и сиденья, мм		Не менее 70	90 (до панели приборов)
Внутренняя ширина двухместной кабины грузового автомобиля в зоне расположения плеч водителя на высоте 490 мм от точки R(H), мм:		Не менее 1250	2080
Длина спального места, мм		Не менее 1900	–
Ширина спального места, мм		Не менее 500	–
Расстояние от поверхности основания спального места до внутренней обивки (покрытия) крыши (по оси автомобиля), мм		Не менее 600	–
Ширина прохода двери на уровне плеч водителя, мм		Не менее 650	895
Ширина прохода двери на уровне пола, мм		Не менее 2503	425 (от колесной ниши)

Примечания: 1. Величина размера «е» может быть уменьшена до 140 мм, если конструкция руля и сиденья обеспечивают удобство посадки на сиденье водителя.

2. Величина размера «h» для полноприводных автомобилей молжет быть уменьшена до 1000 м, если это обосновывается конструкцией автомобиля.

3. Размер должен измеряться от колесной ниши, а при ее отсутствии – от подставки сиденья.

Передние блок-фары и задние фонари защищены съемными решетками

В автомобиле Yarovit Gloros используется оригинальная двухконтурная система рулевого управления, обеспечивающая управляемость машины при выходе из строя отдельных элементов рулевого управления (насосов, клапанов и др.), разгерметизации одного из гидравлических контуров системы, остановки двигателя во время движения, а также при буксировке автомобиля с неработающим двигателем.

В системе рулевого управления питерского самосвала устанавливаются двухконтурные рулевые механизмы немецкой фирмы ZF Lenksysteme, что позволяет управлять тяжелым грузовиком, как легковым автомобилем. Это подтверждают и данные проведенных испытаний. Например, усилие при повороте руля вправо-влево на неподвижном автомобиле составляет 6,8 и 6,5 единиц соответственно, хотя по нормативным требованиям оно не должно превышать 25,0 единиц. Естественно, остальные показатели при движении в повороте радиусом 12 м со скоростью 10 км/ч с исправным рулевым управлением и при «неисправном» усилителе во время входа в поворот радиусом 20 м с той же скоростью, усилие на руль гораздо меньше нормативных.

Усилие на рулевом управлении

Условия измерений	Нормативные требования ОСТ 37.001.487-89, не более		Результаты измерений
			Поворот влево		Поворот вправо
	Усилие, Н	Время поворота, с	Усилие, Н	Время поворота, с	Усилие, Н	Время поворота, с
Неподвижный автомобиль	250	–	65	–	68	–
Исправное рулевое управление: вход в поворот радиусом 12 м со скоростью 10 км/ч	200	4,0	36	3,8	38	3,7
Неисправный усилитель: вход в поворот радиусом 20 м со скоростью 10 км/ч	450	6,0	120	5,9	130	5,8

Вывод. Усилие на рулевом колесе соответствует нормативным требованиям ОСТ 37.001.487-89.

Очень хорошую управляемость и устойчивость показал Yarovit Gloros в условиях ограничения максимальной скорости, обеспечивающей требуемый уровень безопасности, т.е. на скорости до 60 км/ч. К сожалению, экстремальное вождение питерскому самосвалу противопоказано, поскольку скорость на испытаниях «поворот» и «переставка» на 3,5% и 3,0% ниже нормативных требований. Но при испытаниях «переставка» у самосвала курсовых колебаний не возникало благодаря двум стабилизаторам поперечной устойчивости на переднем и заднем мостах.

Что касается других экспертиз, то полноприводный Yarovit Gloros прошел их без нареканий. Отлично работает тормозная система ABS с модулятором. Нет претензий по шуму, а «брод» в полметра самосвал проходит без напряжения.

Энергонакопители тормозов убраны вверх, что очень важно для безаварийной работы тормозной системы в условиях стройки и бездорожья

Результаты испытаний по топливной экономичности

Параметр	Результаты измерений
Масса автомобиля, кг	46 000
Расход топлива при заданных скоростях движения, л/100 км:
40	36,0
50	37,9
60	41,0
70	45,8
80	51,1
90	56,4
Vmax	60,3
Расход топлива в режиме ИГД*, л/100 км, при средней скорости (км/ч)	81,5 (36,2)
Максимальная скорость, км/ч	97,9
Время разгона с места на пути, с 44,4 76,6	400 м 1000 м
Выбег со скорости 50 км/ч, м	1095

*ИГД – режим имитации городского движения.

Атмосферные условия проведения испытаний

Температура, °С	11…14
Скорость ветра, м/с	1…3
Давление, ГПа	992…997
Относительная влажность, %	75…80

Испытания проводились на динамометрической дороге ФГУП НИЦИАМТ в соответствии с методикой, изложенной в ГОСТ 20306–90 и ГОСТ 22576–90.

Очень хорошо ведет себя грузовик на грунтовых дорогах – как на твердом грунте, так и на тяжелом. На тяжелом грунте благодаря целой системе блокировок автомобиль с полной массой 46 т шел как настоящий колесный вездеход, хотя колеса были «обуты» в обыкновенную дорожную резину.

При всех недостатках и отклонениях от нормативных показателей, причем не очень больших, такой автомобиль, как полноприводный самосвал Yarovit Gloros, будет весьма востребован у потребителей. Недостатки можно исправить, и специалисты ЗАО «Яровит Моторс» работают над их устранением. Редакционная тест-группа находится в постоянном контакте с ними и помогает своими предложениями и экспертными оценками. От эксплуатации импортной техники отказаться невозможно. Но появление на рынке нашего отечественного грузовика категории Yarovit Gloros – это большое событие для российского автопрома.

Техническая характеристика самосвала Yarovit Gloros A3501D

Колесная формула	8х8
Полная масса, кг	44 000 (48 000*)
Распределение полной массы, кг: на переднюю ось на заднюю тележку	18 000 (20 000*) 26 000 (28 000*)
Снаряженная масса, кг	12 400
Распределение снаряженной массы, кг: на переднюю ось на заднюю тележку	7700 4700
Грузоподъемность, кг	31 600 (35 600*)
Полная масса автопоезда, кг	72 000
Двигатель	Deutz BF6M1015C
Мощность, кВт (л. с.)/мин–1	300(408)/1900
Крутящий момент, Н·м/мин–1	1960/1200…1300
Коробка передач	ZF 16 S 2520TO
Число передач	16
Раздаточная коробка: основной вариант альтернативный вариант	Steyr VG2000M Yarovit
Шины: для передних колес для задних колес	385/65 R22,5 (160J) 315/80 R22,5 (156K)
Максимальная скорость, км/ч	100
Объем топливного бака, л	400
Кабина	Полуторная
Габариты по ширине, мм	2550

*При ограничении скорости до 60 км/ч.

Поперечная статическая устойчивость АТС

Показатели при опрокидывании АТС на стенде	Нормативные требования РД 37.001.005-86	Результаты испытаний
Высота центра масс h, мм	–	1960
Коэффициент поперечной устойчивости qу	–	0,549
Угол опрокидывания ε, град.	Не менее 2 ГОСТ	23°25′
Угол крена подрессоренных масс λ, град.	Не более 8°26′	7°42′

Вывод. Поперечная статическая устойчивость соответствует требованиям РД 37.001.005-86.

Управляемость и устойчивость в критических режимах.
Испытания «Поворот» R_п = 35 м

Параметр	Нормативные требования РД 37.001.005-86, не ниже*	Результаты испытаний
Скорость начала снижения траекторной управляемости Vт, км/ч	43,5	Нет снижения
Скорость начала снижения курсовой устойчивости Vк, км/ч	43,5	Нет снижения
Предельная скорость выполнения маневра Vпр, км/ч	43,5	42,0

Предельная скорость выполнения маневра «Поворот» ниже уровня нормативных требований РД 37. 001.005-86 на 3,5% и ограничена опасностью опрокидывания.

V_т, V_к определяются в диапазоне скоростей до Vпр.

*Нормативные требования РД 37.001.005-86 с учетом 5%-ного снижения нормируемых величин для специализированных АТС.

Управляемость и устойчивость в критических режимах.
Испытания «Переставка» S_п = 20 м

Параметр	Нормативные требования РД 37.001.005-86, не ниже*	Результаты испытаний
Скорость начала снижения курсовой устойчивости Vк, км/ч	49,5	47,0
Скорость начала появления курсовых колебаний Vкк, км/ч	50,5	Колебания не возникают
Предельная скорость выполнения маневра Vпр, км/ч	51,5	50,0

Предельная скорость выполнения маневра «Переставка» ниже уровня нормативных требований РД 37. 001.00586 на 3,0% и ограничена заносом и опасностью опрокидывания автомобиля.

V_к, V_кк определяются в диапазоне скоростей до V_пр.

*Нормативные требования РД 37.001.005-86 с учетом 5%-ного снижения нормируемых величин для специализированных АТС.

Вывод. В критических режимах движения показатели управляемости и устойчивости транспортного средства GLOROS A3501D ниже уровня нормативных требований РД 37.001.005-86. Предельная скорость выполнения маневра «Поворот» на 3,5%, при выполнении маневра «Переставка» на 3,0% ниже нормативных требований.

Управляемость и устойчивость в эксплуатационных режимах движения.

Параметр	Требования РД 37.001.005-86, не ниже	Оценки показателей в баллах при скоростях движения до 60 км/ч
Траекторная управляемость	3,5	3,5
Траекторная устойчивость	3,5	3,5
Курсовая устойчивость	4,0	4,0
Устойчивость против опрокидывания	4,0	4,0
Управление скоростью	3,5	4,0
Управление замедлением	3,5	3,5
Траекторная устойчивость при торможении	3,5	3,5
Курсовая устойчивость при торможении	3,5	3,5

Вывод. Показатели управляемости и устойчивости в эксплуатационных режимах движения транспортного средства GLOROS A3501D соответствуют рекомендованным РД 37.001.005-86 значениям до скорости движения 60 км/ч.

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

История грузовиков Яровит | обзор mpark.pro

Сегодня суд Петербурга приступит к делу о банкротстве местного производителя грузовиков «Яровит». Он был единственным в Питере, и прожил недолго, чуть больше десяти лет. А ведь создавал оригинальные конструкции, пусть и в небольших количествах. Вспоминаем эти машины.

01. В феврале 2005 года на Феодосийской улице Питера состоялась презентация новой фирмы, а по совместительству открытие производства грузовиков неведомой тогда марки Яровит.

02. Ее создателем и главой был известный белорусский предприниматель Андрей Бирюков, в прошлом дилер МАЗа, организатор белорусской команды по трак-триалу, автогонщик, а еще банкир, риэлтор и торговец белорусскими продуктами; в будущем — директор прохоровского проекта «Ё-мобиль». Помнится, на церемонии присутствовала тогдашняя глава Санкт-Петербурга, и даже щедро обозвала грузовики «лучшими в мире», напророчив им невиданный успех, а сотрудникам — богатую жизнь.

03. Первым на сцену выкатился трехосный самосвал серии Gloros. Идеология заключалась в следующем — строительные шасси и самосвалы высокого качества для тяжелых дорожных условий, с широким применением импортных комплектующих.

04. Колесные формулы — от 6х4 до 10х8. Три варианта компоновки с красивыми именами — бескапотная Gloros, капотная Dogmus, и с кабиной перед двигателем Ordex.

05. Действительно, не очень качественных отечественных машин на рынке хватало, но конкуренцию им уже давно успешно составляла продукция мировых брендов. Яровит хотел занять промежуточную нишу. Свежевыкупленный у ЛМЗ цех покрасили, закупили импортное оборудование, наняли инженеров (как правило, минских, с МАЗа) и местных рабочих, и понеслось…

06. Даже первоначальные планы были грандиозными — выпускать до 500 машин в год сперва стапельным способом. Кузова и кабины окрашивались строго в желтый цвет, ставший визитной карточкой Яровита. Видимо, учли происхождение корня «Яр» (Солнце) в названии фирмы.

07. Уже в следующем году появилось первый в СНГ пятиосный гражданский самосвал — Yarovit Gloros A7801D 10х8. Полная масса составляла 64 т, грузоподъемность — 42,7 т. Объем кузова — 25,3 м³. Конструкция включала узлы и агрегаты мировых производителей, как и было задумано для всех моделей. Двигатель — Deutz (устанавливался также Cummins), коробка передач — ZF Ecosplit, раздатка — Steyr, мосты — Axletech или Sisu. Компоновка шасси очень напоминала таковую у голландского Терберга, даже бак в межколесном пространстве нес его маркировку.

08. Кстати, о раме Яровита. Это была гордость фирмы, из импортных лонжеронов постоянного профиля, с поперечинами на болтах, с разными длинами колесной базы. Подвеска была независимой, что создавало преимущества на бездорожье.

09. Собственного в машинах было немного. Главное, конечно, каркасно-панельная кабина дизайна собственной разработки с очень симпатичным интерьером и прекрасной обзорностью.

10. Стальной каркас кабины варили на месте, в Питере, там же — и кузова.

11. Затем каркас «обшивали» пластиковыми внешними и внутренними панелями, которые поставляла белорусская фирма «Белкарпластик». Позже ее же кабины (только другие) станет использовать МЗКТ.

12. Номенклатура помаленьку расширялась. Помимо самосвалов, в программе появились тягачи A3204Т (6х6) и А4504T (8х8) и бетоносмесители (похоже, целых два). Однако производство было мизерно-штучным: 2008 год — 17 машин, 2009 — всего 4… А ведь на презентации громогласно заявляли, что к 2009 году Яровит будет выпускать по 1800 (!) грузовиков в год, да уже не стапельным, а конвейерным способом.

13. Но большинство Яровитов оставалось самосвалами. Грузоподъемность была вполне на мировом уровне: до 28,3 т у трехосных; до 36 т — четырехосных; 42,7 т — пятиосных. Увидеть их работающими можно было нечасто, в основном в четырех «ареалах обитания» — в Кузбассе, Норильске, на производственной родине в Питере и…

14. … на исторической родине в Минске. Да, историческая родина грузовиков Yarovit — Минск. Первые прототипы, еще до старта производства в Питере, были построены именно здесь. Был момент, когда вслед за Кузбассом, Норильском и Питером сразу целая партия Яровитов появилась в белорусской столице.

Фото Сергея Липского

15. В 2009 году Яровит даже провел сравнительное испытание в карьере, чтобы показать эффективность своих машин. Два претендента боролись с отечественным, китайским и европейским конкурентами. По результатам из таблицы навскидку видно, что победителем, похоже, стал Volvo FM. (Дело в том, что в ней нет цены, которая у Яровитов «ручной сборки» была гораздо выше. )

16. Тот год, похоже, стал началом заката фирмы. Больше Яровит ни разу не приглашал спецов и прессу ознакомиться с новинками, и не показал ничего нового. Хотя несколько интересных конструкций в то время все же появилось — например, длиннобазные шасси для нефтяных надстроек, 4- и 5-осные (как минимум, по одному экземпляру).

17. Да и вообще, идеология дала трещину. Не сообщая ничего публично, Яровит создал некоего «бастарда» — самосвал 6х4 с МАЗовской кабиной и, похоже, агрегатами. Долгое время было известно только одно его изображение на сувенирной шоколадке пока…

18. … проходивший опытную эксплуатацию где-то в карьере под Питером экземпляр, с другим внешним оформлением, уже весьма уставший, не был выставлен на продажу почему-то на польском сайте.

19. В сентябре 2013 года было выдано ОТТС на автобус ЯРОВИТ-МАЗ-203. Вероятно, фирма, находясь на последнем издыхании, предполагала выжить за счет сборки городских низкопольников из МАЗовских машинокомплектов.

20. Похоже, последним выпущенным изделием стал необычный белый трехосный грузовик с битопливным (на солярке и метане) двигателем — техничка раллийной команды «Яровит-Ё-мотоспорт», который сопровождает команду по всей стране.

На этом история марки закончилась. Увы, малоизвестная фирма с отсутствующим техобслуживанием оказалась неконкурентноспособной, невзирая на качество и широкий модельный ряд даже в узком сегменте.

Yarovit – новый брэнд из Петербурга

• Главная
• Статьи
• Yarovit – новый брэнд из Петербурга

17 февраля 2005 года в Санкт-Петербурге официально открылся автомобильный завод «Яровит Моторс».

 

При этом присутствовала Губернатор Валентина Матвиенко. Она же в апреле прошлого года была на презентации первого автомобиля семейства Gloros, и с ее легкой руки получил путевку в жизнь проект Yarovit.

Цель этого проекта – выпуск многоосных машин тяжелого класса для повышенных нагрузок. Модельный ряд грузовиков Yarovit сформирован на основе полноприводных шасси с колесными формулами 6х6, 8х8 и 10х8, но есть и машины 6х4, 8х4. Гамма охватывает седельный тягач, лесовоз, миксер, сортиментовоз и, конечно же, самосвал.
В концепцию производства заложен принцип двухуровневой кооперации с другими производителями: по узлам и агрегатам зарубежных марок и комплектующим собственной разработки. Отсюда ясно, что основу производства составляют цех сборки автомобилей и цех механической обработки деталей рам, подвесок, каркасов кабин. Собственно, это и было показано гостям на торжественном открытии предприятия.
За год в ЗАО «ПК Яровит Моторс» произошли большие изменения. Завершены проектные исследования, модернизированы собственные производственные помещения, окончены в полном объеме ремонтно-строительные работы. Закуплено и до конца текущего года будет запущено технологическое оборудование. Кроме того, изготовлено пять опытных образцов автомобилей различного назначения. Все они в настоящее время проходят испытания и сертификацию.
Об опытной эксплуатации машин стоит сказать особо. С мая 2004 года один из самосвалов Gloros с колесной формулой 8х8 находится в г. Норильске. А с конца прошлого – самосвал-рудовоз с колесной формулой 8х6 успешно работает в компании «Фосфорит». Техника отработала полтора месяца в круглосуточном режиме. Каждая из машин прошла более 17 тыс. км и перевезла несколько десятков тонн руды. Водителям понравилась удобная кабина, продуманная эргономика, низкий уровень вибраций, мягкая подвеска и хорошая тяговитость – с полной загрузкой (38-42 т) автомобили Yarovit развивали до 80 км/ч. И это не единственное подтверждение достоинств нового брэнда. Сравнительные испытания самосвалов Yarovit Gloros A4352D и БелАЗ-7547 (рассматривались 5 автомобилей) в январе текущего года показали: расход топлива на единицу грузооборота у питерской машины составил 39 копеек на 1 т/км, в то время как у жодинской – 87. 1 копейки. Средний грузооборот за месяц у российского самосвала оказался на 10.15% больше. Комментарии, как говорится, излишни.
За прошедшие месяцы техника Yarovit успела не только поработать в карьерах, но и побывать на автомобильных выставках в России и Туркменистане. И, по словам представителей завода, получила высокую оценку специалистов. Забегая вперед, отметим: в портфеле предприятия уже есть несколько заявок от потенциальных отраслевых заказчиков. С прицелом на них в течение 2005 года «Яровит Моторс» рассчитывает выпустить до 250 грузовиков с различными колесными формулами и надстройками. А пик производства намечен на 2009 год – 1800 автомобилей.

Но это планы. А что же на самом деле? На самом деле у завода нет собственного мотора и одного поставщика. По двигателям есть несколько партнеров: Caterpillar, Detroit Diesel, Cummins, Deutz. Трансмиссии – как у аналогов ведущих фирм мира. Раздаточная коробка и ведущие мосты – от компаний ZF, Steyr или от Yarovit. А вот рулевое управление, кабина, рама, централизованная система подкачки шин – только собственной конструкции. К слову, кабины собирают не только в России, но и в Республике Беларусь. Всего поставщиками комплектующих, узлов и агрегатов являются 40 партнеров из Дальнего Зарубежья, два российских завода и 20 предприятий государств постсоветского пространства. Главный технолог завода Валерий Бикман говорит о том, что с целью удешевления производства в Питере осваивают отливку металлических конструкций. Здесь же на лазерной установке будет осуществляться переработка листового проката толщиной 0.9-16 мм при максимальных габаритах 1.5х3.0 м. После лазерной резки и гибки металл поступит на сварку, но в перспективе тут будет установлен ленточно-разрезной станок с точностью до 0.1 мм.
По словам президента группы компаний «Яровит» Андрея Михайловича Бирюкова, план развития производства рассчитан на три этапа.
Первый предусматривает создание производственных мощностей по стапельной сборке 500 автомобилей в год (по сути, он уже реализуется).
Второй этап предполагает организацию свободно подвижного конвейера мощностью до 1 200 машин в год. Он включает наличие производства надрамника и грузовой платформы, создание собственной механообработки по широкому кругу изделий, плюс СП по изготовлению осей и ведущих мостов. Реализация этих задач потребует открытия предприятия в пригороде Санкт-Петербурга с численностью рабочих до 200 человек и обустройство производственных помещений площадью 6 тыс. м2. В состав нового производства будут включены внешняя логистика, объединенная со сбытом и сервисным обеспечением; станция технического обслуживания; склады хранения навесного оборудования и готовой продукции.
Третий этап должен вывести предприятие на уровень ежегодной сборки 1 800 грузовиков. Задача эта выполнима лишь при расширении нынешних производственных площадей за счет использования имеющейся площадки на ул. Феодосийской. После перекрытия двух пролетов образуется 4.5 тыс. м2 площадей, на которых можно разместить оборудование. Потребуется также строительство корпуса отладки и сдачи техники, где расположатся стенды для наладки автомобилей, посты ТО, мойка и участок окраски шасси. С целью удешевления готового продукта запланировано также создание собственного механосборочного производства. Кстати, самосвал – не основная продукция завода. Рынок заинтересован в получении шасси для установки спецнадстроек. Объем спроса на такие машины в нашей стране оценивается примерно в 3 тыс. единиц ежегодно.
Что есть на заводе сейчас и что он в состоянии предложить рынку? Сборочное производство организовано по принципу свободно подвижного конвейера. Его особенность в том, что изделия перемещаются между рабочими местами на тележках. Скажем, на участок стапельной сборки по мере необходимости подают определенные детали и узлы. Здесь на голую раму устанавливают подвеску, мосты и карданные валы; монтируют электрооборудование и привод тормозов; крепят кронштейны рулевого управления, силового агрегата и раздаточной коробки. Тут же устанавливают системы питания, охлаждения и выпуска; АКБ, инструментальные ящики, колеса и кабину. И прежде чем отправить на другой участок, проверяют работу систем автомобиля.

На участке доводки и испытаний устанавливают надрамник и самосвальное оборудование, заправляют баки топливом, а соответствующие емкости – маслами и техническими жидкостями. Здесь же оценивают параллельность осей, схождение и угол разворота колес, герметичность соединений. Специалисты выборочно проверяют моменты затяжки болтовых соединений, регулировку света фар и после этого сдают готовый автомобиль службе контроля качества. В общем-то, ничего необычного – стандартная отверточная сборка. Но именно такая схема обеспечивает асинхронность выполнения работы и позволяет совмещать две и более операций на одном месте.
Генеральный директор ЗАО «ИК «Яровит Моторс» Александр Викторович Самолазов утверждает, что «завод не намерен ограничиться достигнутым при стапельной сборке и с оптимизмом смотрит в будущее». Дальнейшим развитием проекта станет создание на территории России агрегатных сборочных производств (мостов, узлов трансмиссии, надстроек) в кооперации с лидерами европейского рынка в лице Sisu Axles, Hyva, Axletech. Это позволит снизить себестоимость производимой техники и сделает ее более конкурентоспособной на территории стран СНГ.
Произвести хорошую технику и продать ее мало. Нужно ее обеспечить надлежащим сервисом, и это отлично понимают в компании. Исходя из этого, организуются центр логистики, центральный склад запчастей и сеть региональных дистрибьюторов. Кроме того, создается учебный центр. Все это нужно и для укрепления брэнда, и для продвижения продукции. Не будем забывать: автомобили семейства Gloros – лишь первая ласточка петербургского завода.
В ближайшем будущем под новым брэндом Yarovit появятся машины семейств Dogmus и Ordex. И, если верить техническому директору завода Сергею Ивашу, переход на их сборку будет несложным и непродолжительным. Свое первое слово завод сказал. Интересно, что теперь скажут транспортники.

коммерческий транспорт

 

Новые статьи

Статьи / Практика Майонез в расширительном бачке: так ли опасна эмульсия в системе охлаждения Нет, наверное, смысла говорить о том, сколько паники способна вызвать эмульсия, которую автовладелец может однажды обнаружить на крышке маслозаливной горловины, в расширительном бачке или пр. .. 188 0 2 30.09.2022

Статьи / Шины и диски Правда или действие: стоит ли ремонтировать шины при помощи жгута Ремонт шины при помощи жгута сродни игре «правда или действие». «Правда» говорит о ненадежности и порой даже опасности экспресс-ремонта колес своими руками. Ну а «действие» позволяет рискнут… 915 0 1 29.09.2022

Статьи / Владимир Шмаков, Chery: в ценообразовании важна не только разница курсов валют По итогам прошлого года марка Chery оказалась в лидерах по продажам среди китайских брендов. В этом году в Chery намерены повторить успех, а суббренд Exeed продолжает набирать обороты. Но це… 910 2 0 25.09.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов… 11853 7 111 13.09.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть. .. 10582 10 41 13.08.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Geely Coolray против Haval Jolion: бесплатный сыр? Если бы! Хотите купить сегодня  машину с полноценной гарантией, в кредит по адекватной ставке, без диких дилерских накруток? Сейчас это та еще задачка, ведь полноценную цепочку «представительство – з… 7474 25 30 10.08.2022

Первый пятиосный российский самосвал нового поколения

Жив, курилка!

История кабины грузовиков «ТОНАР» весьма тривиальна. Изначально на грузовиках «Тонар» использовались китайские кабины «Шаньси» по лицензии MAN F2000, поскольку проектировать и тем более изготовлять самостоятельно такой сложный и сертифицируемый компонент, как кабина, дорого и невыгодно при годовой потребности в сотню штук. Естественно, их и закупали у китайских лицензиатов.

Новые кабины Hubei Qixing Truck & Cabin Manufacturing Co., Ltd поставляет китайский партнёр. Но просто удивляет обилие пепельниц! Тут вспомнился анекдот о китайском качестве: признаком необходимости замены автомобиля является заполнение пепельницы (в 1920-х этот анекдот ходил про Ford T, а с 1960-х был актуален для японских малолитражек и британских легковушек).

Но при таком обилии пепельниц и решении Госдумы РФ о запрете курения на рабочем месте этому самосвалу уготована долгая жизнь! Я, например, не курю…

ЯРОВИТ(ЗАО «Автомобильный завод «Яровит моторс»)

История автомобиля ЯРОВИТ началась с автоспорта, точнее — с провала команды МАЗ-ЯРОВИТ в Кубке России по трак-триалу в 1996 году. Модернизация серийного автомобиля ничего не дала. Было принято решение, создать новый спортивный автомобиль и в результате появился грузовик ЯРОВИТ.

В 2000 году конструкторская группа спортивной команды была преобразована в Инженерно-технический центр (ИТЦ). В штат ИТЦ вошли ряд высококвалифицированных инженеров автомобильных производств Беларуси и России. В результате конструкторской работы по созданию новых узлов и агрегатов полноприводного автомобиля были достигнуты высокие результаты.

В 2003 году для реализации проекта создания нового грузового автомобиля была образована ЯРОВИТ Моторс» (Москва). В функции ЯРОВИТ Моторс» входили менеджмент проекта и организация сбыта и товаропроводящей среды с целью организации производства грузовых автомобилей.

Создание производства ЗАО «ЯРОВИТ МОТОРС» в Санкт-Петербурге началось в середине 2003 года, когда было приобретено здание производственного цеха у Ленинградского Металлического завода. Компанией были проведены масштабные строительные и отделочные работы по полной перестройке здания, его отделке, техническому оснащению и монтажу технологического оборудования.

В 2004 году были изготовлены пять опытных образцов автомобилей различного назначения, которые успешно прошли испытания и сертификацию. Автомобили GLOROS в ходе опытной эксплуатации на предприятиях «Норильский Никель» (г. Норильск) и «Фосфорит» (г. Кингисепп) подтвердили свои высокие эксплуатационные свойства.

В течение 2004 года компания приняла участие в крупнейших автомобильных выставках России и Туркменистана. Автомобили, представленные на выставках, получили высокие оценки специалистов.

С 17 по 18 февраля 2005 года в Санкт-Петербурге состоялось официальное открытие автомобильного завода ЯРОВИТ Моторс. В презентации завода участвовали Губернатор Санкт-Петербурга Валентина Ивановна Матвиенко, представители Администрации города, а также гости, представляющие крупнейшие компании России, зарубежья и средства массовой информации.

На предприятии работали участки механообработки, сборки рам, кабин, участок подготовки под окраску, подсборки двигателей, мостов, сборки автомобиля в целом, участок контроля и доводки готовых автомобилей, окрасочно-сушильная камера. Оборудован современный складской стеллажный комплекс. Все участки оснащены современным технологическим оборудованием.

Модельный ряд автомобилей ЯРОВИТ формировался на основе базовых шасси 6х6, 8х8, 10х8. Данные шасси являются основой для развития семейств автомобилей: ЯРОВИТ GLOROS (кабина над двигателем), ЯРОВИТ DOGMUS (капотная компоновка), ЯРОВИТ ORDEX (шасси под установку спецоборудования с кабиной, вынесенной перед двигателем), а также для создания других колесных формул, отличающихся разнообразными вариантами компоновочных схем. На базе шасси строятся различные по функциональному назначению грузовые автомобили: самосвал, седельный тягач, лесовоз, бетоносмеситель и т. д.

Долгое время о заводе практически ничего не было слышно. Изредка появлялась информация о выпуске новой модификации.

В 2007 году было собрано 20 автомобилей, в 2008 году 19 единиц, хотя возможности самого предприятия позволяли собирать до 500 машин в год.

В сентябре 2014 года было подано заявление о банкротстве завода.

Ощущения и впечатления

Подтягиваюсь в кабину. Посадка на месте водителя кажется «квадратной», что свидетельствует о наличии механической КП. Подгонять сиденье пришлось недолго. Ярославский дизель ЯМЗ-651.10 откликнулся на зов ключа буквально мгновенно, и с урчанием принялся нагнетать воздух в ресиверы пневмосистемы, опустевшие после долгой стоянки, а я принялся изучать контрольные приборы и алгоритм переключения передач. Из приятных особенностей комбинации приборов радуют глаз указатель давления масла в двигателе и вольтметр.

Пластик на ощупь грубоват и уже с рождения поскрипывает, и на лоне природы пахнет чем-то химическим, но из новой кабины это скоро выветрится, притрётся…

Деталировка автомобиля выполнена грубовато, но это лишь внешние впечатления

И ещё одна чисто наша, отечественная деталь – выключатель массы! И важное предупреждение на ярко-жёлтой наклейке о том, что кнопку необходимо нажимать кратковременно! Тут я почувствовал себя в роли шофёра-счастливчика из времён перестройки, которому доверили дефицитную новую технику. Он ещё не видел кабин иномарок, не успел поработать на «международке», и сверкающий свежей краской новёхонький российский грузовик новой модели кажется верхом совершенства, но профессиональным взгядом уже успел отметить огрехи сборки и некоторые «сырые» места конструкции.

Хряп! Включается I передача, словно стоп-кран освобождает колёса «ручник», и с отпуском сцепления я бодро стартую в пригорок.
Техническая характеристика «Тонар-652803-0000010» (10х4)

Допустимая полная масса, кг	40 000
Распределение полной массы на 1/ 2-5 оси, кг	7500/ 32 500
Снаряжённая масса, кг	14 800
Распределение снаряжённой массы на 1-ю/ 2–5 оси, кг	5500/ 9300
Геометрическая вместимость кузова, м3	26,5
Двигатель	ЯМЗ-651.10, турбодизель, I-6, Euro 4
Рабочий объём, cм3	11 122
Мощность, л.с. (кВт)	412 (303) при 1900 мин-1
Крутящий момент, Н∙м	1906 при 1200 мин-1
Коробка передач	Shaanxi 12JS200TA, механическая
Количество ступеней вперёд/ назад	12. 02.14
Передаточное число главной передачи	4,42
Сцепление	SACHS, сухое, однодисковое
Тормозная система	Пневматическая
Стояночный тормоз	Пневматический
Шины передней оси	385/65 R22,5
Шины задней оси	295/80 R22,5
Передняя подвеска	Зависимая, на полупараболических рессорах, с гидравлическими амортизаторами со стабилизаторами поперечной устойчивости
Подвеска 4 и 5 осей	Пневмо-рессорная, с одной верхней поперечной реактивной штангой и гидравлическими амортизаторами

Конструкция подвески подруливающей оси

В период перехода к рыночной экономике все отечественное автомобилестроение сильно изменилось. Объемы производства у большинства предприятий уменьшились, а отдельные заводы прекратили свое существование; оказачись маловостребованными некоторые прежде массовые виды автотранспортных средств. Однако в то же время получили развитие новые, необходимые в современных условиях семейства, были созданы новые типы АТС, появились и новые предприятия-изготовители автомобильной техники. Одно из них — петербургская , создавшая и представившая на МИМС—2004 семейство тяжелых грузовых автомобилей.
Специализация фирмы — АТС высокой грузоподъемности для тяжелых дорожных и климатических условий эксплуатации, занимающие, по существу, промежуточное положение между магистральными тягачами и карьерными самосвалами. Все ее модели (торговая марка — «Яровит») строятся по модульному принципу. Модельный ряд состоит из трех семейств: с кабиной над двигателем («Глорос»), капотной компоновки («Догмус») и с кабиной перед двигателем («Ордекс»). Основные колесные формулы — 6 х 6, 8 х 8, 10 х 8, но предусмотрены и упрощенные варианты (6 х 4, 8 х 6, 8 x 4, 10 x 6) с различным расположением ведущих и ведомых осей.

Производство автомобилей начато с семейства с кабиной над двигателем, предназначенного для применения в различных отраслях промышленности, на дорогах общего использования, технологических дорогах и в условиях бездорожья. В качестве модулей для «Гло-росов» выступают агрегаты и узлы производства ведущих в своих областях мировых фирм.

В частности, силовые агрегаты автомобилей — дизели «Дойц» (V-образные шестицилиндровые, рабочим объемом 11,9 и 15,9 л, мощностью 330 и 440 кВт, или 449 и 598 л. с.), «Камминз» (рядные шестицилин-дровыс, 11-литровые, мощностью 250—317 кВт, или 340—430 л. с.), «Катерпиллер» (рядный шестицилиндровый, 12-литровый, мощностью 246—271 кВт, или 335—505 л. с.). В комплектацию любого из них может входить предпусковой подогреватель «Термо 90S » .

Автомобили в зависимости от назначения оснащают коробками передач , «Алли-сон». «Итон». Так, для АТС, работающих с большими нагрузками на малых скоростях, предназначены механические 16-ступенчатые коробки «ZF-Фридрихшафен» (максимальный крутящий момент — 2,2—1,1 кН • м). Среди восьми предлагаемых ею моделей и модификаций коробок есть варианты со встроенным гидравлическим тормозом-замедлителем (ретардером), позволяющим разгрузить тормозную систему автомобилей и автопоездов при эксплуатации на горных дорогах, и гидравлическими муфтами, обеспечивающими высокую плавность переключения без существенного (по сравнению с ГМП) снижения КПД. Для условий эксплуатации, требующих частого переключения передач с минимальным временем разрыва потока мощности, используются шестиступенчатые автоматические коробки передач «Аллисон HD4560» (максимальный крутящий момент —2.1 кН • м) с коробками отбора мощности, ретардером или без них (всего — четыре модификации).

Раздаточные коробки на автомобилях семейства «Глорос» — либо ЗАО «Яровит моторс». Все они механические двухступенчатые, рассчитанные на передачу крутящего момента 25 кН • м (мод. ZF—VG2000) и 30 кН • м (ZF-VG2700 и «Яровит»). Причем коробка собственного производства оказалась значительно легче импортного аналога (380 кг против 450).

Модификации и комплектации автомобилей семейства будут оснащать ведущими и ведомыми мостами и «Экселтек», применяющимися также на тяжелой технике «ДАФ», «Вольво», «Сису», «Джинаф» и др. Например, у «Яровит» закупает неведущую, управляемую ось, ведущие управляемый и проходной управляемый мосты, рассчитанные на нагрузку 10 т; ведущие неуправляемые мосты, а также ведущие тележки из двух (тандем) и трех (трайдем) мостов, каждый из которых способен нести нагрузку 13 или 16 т (в зависимости от модификации). Передаточные числа ведущих мостов — 4,65, 5,56 или 6,36.

поставляет «Яровиту» неведущие управляемые оси, рассчитанные па нагрузку 11,6 и 10 т, ведущий управляемый мост — на 10, управляемый тандем — на 20, неуправляемые тандемы — на 26 и 32, трайдем — на 55 т. Их передаточные числа — 4,63, 5,05 или 5,6.

Несущая система автомобилей «Глорос» — рама, которая состоит из лонжеронов, изготовляемых фран-цузским подразделением из хладостойкой стали «Домекс» (разработка фирмы SSAB), поперечин и усилителей, собираемых с помощью высокопрочных фланцевых само контрящихся болтов (класс прочности 10.9).

Подвеска автомобилей — традиционной конструкции: рессорная, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Рессоры — малолистовые, поставляются и др.; амортизаторы — «Грип» и «Монро» (служат одновременно ограничителями хода отбоя на задних мостах).

Рулевое управление «Глоросов» — довольно сложная, но надежная гидравлическая система, представляющая собой два изолированных контура и сохраняющая управляемость АТС при выходе из строя как отдельных ее элементов (насосы, клапаны и цилиндры дублируются), так и разгерметизации одного из контуров. Работоспособной система остается также при внезапной остановке двигателя и буксировке шасси с выключенным двигателем, так как насосы приводятся не только от двигателя, но и от колес шасси, Рулевые механизмы для комплектации «Глоросов» поставляет отделение «Ленксистем» .

Для торможения автомобили семейства помимо рабочей имеют дополнительную и аварийно-стояночную системы.

Рабочие тормоза — двухконтурные пневматические. Тормозные механизмы — барабанные с автоматической регулировкой зазоров, их конструкция такова, что исключает попадание на рабочие поверхности воды и пыли. В пневмосистеме предусмотрены фильтры грубой и тонкой очистки и осушитель воздуха, обеспечивающие надежность работы тормозов при отрицательных температурах и долговечность системы. Все автомобили комплектуют АБС с функцией ограничения максимальной скорости (контроллер АБС связан с системой управления двигателем).
Показатель Автомобили «Яровит Глорос»
Тип б х б 8 x 8 10 x 8 8 x 6 шасси шасси шасси самосвал Масса автомобиля, т: полная* 35/41 44/50 59/68 50 снаряженная 10,3 12,4 14,4 17,2 Грузоподъемность*, т 24,7/30,7 31,6/37,6 44,6/53,0 32,7 Допустимая полная масса автопоезда, т 62 72 200 — Габаритные размеры, мм: длина 6950 8200 9560 9000 ширина 2550 2550 2550 2550 высота 3200 3200 3200 3300 База, мм 3400+1400 1700+2980+1400+1400 1700+2980+1400 1700+3100+1400 Монтажная длина рамы (длина кузова), мм 4,5-5,0 5,75-6,25 7,56 6,0 Погрузочная (монтажная) высота, мм 1250 1250 1250 1550 Объем кузова, м3 — — — 21 Двигатель: мощность, кВт (л. с.) 300(408)/317(425) 400(544) 300(408)/317(425) крутящий момент, Н • м 1960/2100 2350 1960/2100 Коробка передач: число ступеней 16 16 16 16 диапазон передаточных чисел 13,8-0,84 13,8-0,84 13,8-0,84 13,8-0,84 Раздаточная коробка: число ступеней 2 2 2 2 передаточные числа 1,522 и O,826; 1,536 и 0,89 или 1,536 и 0,89 Ведущие мосты: грузоподъемность (задних), т 13/16 13/16 13/16 16 передаточные числа 4,65 4,65/5,56 5,56/6,36 5,56 Шины: передних осей 385/65R22.5(160J)/12.00R24(160K) I2.00R24 12.00R24 задней тележки 315/80R22.5(156K)/12.00R24(160K) I2.00R24 12.00R24 Максимальная скорость, км/ч0 Запас топлива, л 400 400 400 400 или 500 •При ограничении максимальной скорости (60 км/ч) грузоподъемность и полная масса шасси 6×6 и 8×8 т могут быть увеличены соответственно на 3 и 4 т. Дополнительная тормозная система — моторный тормоз с пневматическим приводом; аварийное и стояночное торможение — за счет пружинных энергоаккумуляторов.

Для семейства разработано четыре типоразмера двухместных кабин, отличающихся высотой и длиной. При этом в низкой короткой, предназначенной, главным образом, для строительной техники, предусмотрено одно складное спальное место, в низкой удлиненной — повышенной комфортности — одно (стационарное) спальное место; в высокой короткой и удлиненной, которой оснащают автомобили для перевозок тяжелых крупногабаритных грузов на большие расстояния, два спальных места.

Все кабины — каркасно-панельные: на сварной металлический каркас наклеены стеклопластиковые внешние и внутренние панели, а пространство между ними заполнено вспененным полиуретаном. Такая конструкция обеспечивает комфортные условия для работы водителя и в жарком, и в холодном климате.

Аналогично выполнено и основание кабины, что позволило эффективно изолировать ее внутреннее пространство от шумового и теплового воздействия.

Все варианты исполнения кабин имеют подвеску, состоящую из четырех пружин со встроенными амортизаторами, но по заказу подвеска кабины может быть заменена на пневматическую.

Благодаря большой площади остекления водитель имеет хороший обзор, а двойные стеклопакеты (вариант «северная комплектация») позволяют сохранить его при самых низких температурах окружающей среды. Учитывая большие размеры ветрового стекла конструкторы предусмотрели возможность его замены, по желанию потребителя, на составное, из двух частей.

Система отопления и вентиляции кабины включает, помимо основного отопителя, независимый воздушный малошумный отопитель «Эйр Топ-2000» и систему кондиционирования воздуха.

На приборной панели особое место уделено переключателям и индикаторам включения блокировок дифференциалов. Причем при блокировании дифференциалов передних мостов включается специальный сигнализатор, предупреждающий о снижении управляемости АТС. Предусмотрен на панели и электронный дисплей, куда выводится информация со штатного тахографа, который может быть заменен на цифровой (в странах ЕС обязателен с 08.2004 г.), для чего система измерения скорости имеет соответствующие выводы.

Как видим, автомобили «Яровит» спроектированы из весьма надежных и дорогих компонентов, поэтому, естественно, не могут быть дешевыми. Однако к конкуренции с продукцией других изготовителей фирма готова: качественный уровень автомобилей новых семейств будет совершенно иным, чем у близких по назначению отечественных АТС, а цена — значительно ниже, чем у зарубежных аналогов. Более того, она непременно будет снижаться. В первую очередь за счет освоения сборки ряда необходимых узлов на территории России (совместно с фирмами-разработчиками этих компонентов).

По дорогам и без них

С первых метров движения стало понятно – на ходу машина воспринимается гораздо лучше, чем в статике. Двадцатипятитонный монстр довольно чутко реагирует на движения руля несмотря на длинную базу, КП балует чёткими переключениями. А вот и холмик из щебня, за которым глубокая весенняя колея. Уп-с! Всё наше колёсное хозяйство сейчас задействовано и находится в самых разных позах и уровнях, но самосвал стабильно прёт! Потом был ещё ряд экспериментов с равниной, грунтом, пересечённой местностью, несколько лихих кругов по площадке и манёвры задним ходом. Я остался доволен. От китаефобии и места не осталось! Подруливающие оси на поперечных перекосах компенсируют напористость ведущей задней тандемной тележки. Кстати, чем мягче грунт, тем выше эффект от подруливания. Но к этим манёврам стоит привыкнуть.

Радиус поворота, конечно, велик по отношению к стандартному грузовику близких габаритов, но не настолько, чтобы с опаской озираться на сколь-нибудь узкую площадку. Нужно уметь использовать её с выгодой для себя. В остальном машина словно рождена для масштабных евроремонтов. Может, в этом и заключался неуспех аналогичных неуклюжих внедорожных «Яровит Глорос», которых конструкторы разрабатывали для тяжёлых случаев, а менеджеры пускали едва ли не на сбор урожаев? В удачной машине не должно быть противоречий!

Первенец новой модели вернулся на завод после испытаний в Кемеровской области

Порожнему «Тонару» не свойственно козление, и его проходимость на глазок пригодна лишь к универсально-дорожному движению (т. е. удовлетворительна на грейдере). Всегда нужно учитывать торможение пассивных управляемых 2-й и 3-й осей. В совокупности это и задаёт условия эксплуатации – технологические обустроенные дороги с твёрдым покрытием, пригодные для движения тяжёлых и карьерных самосвалов с пониженным коэффициентом сцепной массы, доходящим до 0,4.

«Комментарии» для органов власти…

В соответствии с п.1.2. Приложения № 4 к Техническому регламенту о безопасности колёсных транспортных средств (утв. Постановлением Правительства РФ от 10.09.2009 г. № 720 в ред. Постановлений Правительства РФ от 10.09.2010 г. № 706 и от 06.10.2011 г. № 824):«При измерении ширины не учитываются следующие устройства, смонтированные на транспортном средстве:» … «устройства крепления тента и элементы их защиты».

Кузов рассчитан на плотность перевозимого материала 0,9–1,3 т/м3, но не рассчитан для первичной разработки глиняных и песчаных карьеров. С учётом футеровки самосвала и шасси это является удачным соотношением для карьеров и перерабатывающих комплексов, работающих на дальнем плече, где проходимость не является решающим фактором.

На дорогах России «тяжеловес»!Самосвала Yarovit Gloros A3501D

К. Ушанов, фото автора

Много ли мы знаем в России самосвалов-тяжеловесов, у которых полная масса 45…50 т при разрешенных габаритах по ширине 2,5 м? Volvo, Scania, Mercedes… Часто на дорогах Москвы можно встретить четырехосный самосвал Hyundai и самосвалы других автопроизводителей. Но эти машины имеют колесную формулу 8х4. У камских автостроителей есть подобная – КамАЗ-6540, в ближнем зарубежье – КрАЗ-7133С4-Д10 (Украина), МЗКТ-65151 (Белоруссия). И у этих автомобилей колесная формула 8х4.

Однако не всё так плохо в нашем Отечестве. С открытием в Санкт-Петербурге авто положение дел с полноприводными самосвалами колесной формулы 8х8 должно улучшиться. Первым автомобилем из заявленного модельного ряда питерского автозавода как раз и стал четырехосный полноприводный самосвал Yarovit Gloros A3501D с габаритами по ширине 2,5 м и полной массой 46 т. Составит ли этот автомобиль конкуренцию перечисленным машинам? Сейчас сказать трудно. Как говорится, жизнь покажет.

А пока Yarovit Gloros A3501D в руках редакционных испытателей. Первое, на что мы обратили внимание в экстерьере автомобиля, – это продуманная задняя полка самосвальной платформы. Она расположена так, что не мешает открыванию заднего борта. А зарешеченные передние блок-фары и задние фонари свидетельствуют о том, что конструкторы сделали акцент на работе самосвала на стройке, в карьере или тяжелых дорожных условиях. О назначении машины говорит и защита картера силового агрегата. Снаружи сделано все для работы Yarovit Gloros в экстремальных условиях. Единственное, о чем не позаботились конструкторы, – о защите ветрового стекла от камней. Но, думаем, и это доработают.

На презентации авто президент группы Андрей Бирюков сказал, что грузовики этой компании будут собираться из импортных агрегатов и комплектующих, отечественная только пластиковая кабина. По дизайну она смотрится современно, во всяком случае, не хуже импортных.

У нас возник спор с представителями завода по поводу аэродинамических свойств кабины. Нам кажется, что передок создает большое сопротивление встречному потоку воздуха. Наши оппоненты возразили, что для автомобилей, работающих на стройках, в карьерах и на труднопроходимых дорогах аэродинамические свойства автомобиля второстепенны. Учитывая наш опыт общения с эксплуатационниками, можем сказать, что это неправильное мнение. А вернее, ошибочное. Для строительных организаций, работающих в Москве или Питере, вопрос расхода ГСМ стоит на втором плане. Для них важнее, как говорят они – «кубики», т. е. объем перевозимого груза. Но для руководителей АТП, работающих в условиях вечной мерзлоты и за Полярным кругом, расход ГСМ архиважен. В этих предприятиях считается каждый грамм топлива и масла, поскольку в морозы –40…–60 °С двигатели автомобилей «молотят» и день, и ночь. Поэтому любые средства экономии расходных материалов ими приветствуются, в том числе и аэродинамика кабин. Меньше сопротивляемость встречному потоку воздуха – меньше расход ГСМ, даже на зимниках при скорости 40…50 км/ч. Так что вопрос обтекаемости кабины Yarovit Gloros весьма актуален.

Садиться в кабину удобно благодаря большому проему двери, большому углу ее открытия, удачно установленным поручням и хорошо скомпонованным ступеням. Рабочее место водителя, по нашему мнению, не совсем удобно. В первую очередь, при всех регулировках водительского кресла и рулевой колонки педаль газа установлена слишком высоко. Соответственно при таком ее расположении затруднительно держать ногу постоянно в неудобном положении, да и педаль тормоза расположена относительно педали подачи топлива гораздо ниже. И расстояние между ними на 10 мм меньше, чем требует стандарт, т.е. 40 мм вместо 50 мм. Статистика показывает, что для автомобилей категории, подобной Yarovit Gloros, наиболее приемлемой формой площадки педали подачи топлива является напольная педаль с подпятником. Кроме того, есть еще несколько замечаний по эргономике (см. таблицу). А вообще кабина просторная, удобная, с хорошей обзорностью. Панель приборов – из травмобезопасного материала. Хорошо составлена комбинация приборов. Рулевое колесо дает возможность контролировать их, не загораживая. Понравился и сам руль – по диаметру и толщине обода.
Показатели рабочей позы водителя кабины самосвала Yarovit Gloros A3501D

Параметр	Обозна-чение	Уровень репрезента-тивности, %	Значение размеров по ОСТ 37.001.413-86	Действительные значения размеров
Угол отклонения туловища от вертикали, град	А1	10 95	10…25	15 15
Угол между туловищем и бедром, град	А2	10 95	90…120	109 109
Угол между бедром и голенью, град	А3	10 95	90…135	106 106
Угол между голенью и стопой правой ноги в рабочем (среднем) положении, град	А4	10 95	Не менее 90	71 71
Угол наклона бедра к горизонтали, град	А8	10 95	Не менее 4	–3

Что касается разгонных характеристик и расхода топлива, то (по индивидуальным ощущениям) дизельного двигателя DEUTZ BF GM 1015C CODE 300G/2 1104L01 мощностью 408 л. с. для полной массы 46 т явно не хватало. Ощущения подтвердили и соответствующие испытания. Для сравнения можно привести такие примеры. Самосвал МЗКТ-65151 8х4 в городском цикле «съедает» топлива 63,0 л/100 км, самосвал Scania P114CB 8х4 HZ380 – 53,4 л/100 км, а Yarovit Gloros – 81,5 л. Необходимо учитывать и тот факт, что самосвалы МЗКТ и Scania имеют колесную формулу 8х4, а самосвал Yarovit Gloros – 8х8. Необходимо помнить о погрешности расхода топлива и невысокой динамики на усилия передних ведущих мостов. Тем не менее и наши испытатели, и представители питерского автозавода согласились с тем, что на полноприводный самосвал необходимо устанавливать более мощные моторы, приблизительно мощностью 450…480 л.с. А двигатели мощностью 408 л.с. надо ставить на автомобили с колесной формулой 6х6 или 6х4 и со значительно меньшей полной массой. Тем более что в проекте ЗАО «Яровит Моторс» такой сегмент существует.

Габариты сиденья водителя и его возможные регулировки

Параметр	Обозначе-ние	Размеры по ОСТ 37. 001.413-86	Действительные размеры
Ширина подушки сиденья, мм	А	Не менее 450	520
Глубина подушки сиденья, мм	В	Не менее 400	510
Высота спинки сиденья, мм	Не менее 495	585
Диапазон регулировки угла наклона подушки сиденья, град.	Не менее 6	–11…+9
Минимальный диапазон регулировки угла наклона спинки сиденья, град.	14	17
Диапазон горизонтальной (продольной) регулировки сиденья, мм	X	Не менее 100	230
Диапазон вертикальной регулировки сиденья, мм	Y	Не менее 60*	57

*Величина размера «Y» для полноприводных автомобилей может быть уменьшена до 30 мм, если это обосновывается конструкцией автомобиля.

Взаимное расположение педалей управления

Параметр	Обозна-чение	Размеры по ОСТ 37. 001.413-86	Действительные размеры
Расстояние между краями педалей тормоза и сцепления, мм	F*	Не менее 100	185
Расстояние между краями педалей тормоза и акселератора, мм	Е*	Не менее 50	40
Расстояние от левого края педали сцепления до левой боковой стенки кабины, мм	G*	Не менее 50	102 (до поручня)
Расстояние от правого края педали тормоза до правой боковой стенки кабины, мм	К*	Не менее 150	157
Расстояние от правого края педали акселератора до правой боковой стенки кабины, мм	S*	Не менее 25	52
Осевое смещение левого края педали тормоза от продольной плоскости симметрии сиденья водителя, мм	i*	Не более 75	60
Расстояние между валом руля или его защитным кожухом и краем педали тормоза, мм	Не менее 30	40
Расстояние от вала руля или его защитного кожуха до края педали сцепления, мм	Не менее 50	30

*Размеры должны измеряться на расстоянии 2/3 длины стопы манекена от точки пятки.

Основные компоновочные показатели

Параметр	Обозна-чение	Размеры по ОСТ 37.001.413-86	Действительные размеры
Расстояние от нижнего края нерегулируемого рулевого колеса до ненагруженной поверхности подушки сиденья при верхнем положении сиденья на всем диапазоне продольной регулировки, мм	е	Не менее 1801	Рулевое колесо регулируемое
Расстояние от точки L до внутренней обивки крыши, мм (Измерения проводились из крайнего заднего / нижнего положения сиденья)	h	Не менее 11002	1130 – с подрессориванием сид., 1175 – без подрессоривания сид.
Ширина рабочего места водителя, мм	b	Не менее 750	Не ограничено
Расстояние от левой внутренней стенки кабины до оси симметрии сиденья, мм	b1	Не менее 350	330
Осевое смещение центра рулевого колеса от продольной плоскости симметрии сиденья водителя, мм	t	Не более ±30	38 (влево)
Расстояние от любой точки рулевого колеса до других деталей, панелей и стекол автомобиля, за исключением переключателей, включаемых без снятия рук с рулевого колеса, не мешающих управлению автомобилем, мм	Не менее 80	120 min (до панели приборов, при нижнем переднем положении руля)
Угол наклона плоскости рулевого колеса от горизонтали в вертикальной плоскости, параллельной вертикальной плоскости симметрии автомобиля, для нерегулируемого колеса, град.	φ	Не менее 15	23,5…35
Вертикальное расстояние от точки R до рукоятки рычага КП, мм	Не более 175	172
Расстояние от точки R до рукоятки рычага КП в плановой проекции, мм Примечание. При полной массе автомобиля более 13 т допускается увеличение радиуса, мм	Не более 600 До 750	– 620
Расстояние от рукоятки рычага КП в любом ее рабочем положении до остальных жестких деталей кабины и сиденья, мм	Не менее 70	90 (до панели приборов)
Внутренняя ширина двухместной кабины грузового автомобиля в зоне расположения плеч водителя на высоте 490 мм от точки R(H), мм:	Не менее 1250	2080
Длина спального места, мм	Не менее 1900	–
Ширина спального места, мм	Не менее 500	–
Расстояние от поверхности основания спального места до внутренней обивки (покрытия) крыши (по оси автомобиля), мм	Не менее 600	–
Ширина прохода двери на уровне плеч водителя, мм	Не менее 650	895
Ширина прохода двери на уровне пола, мм	Не менее 2503	425 (от колесной ниши)

Примечания: 1. Величина размера «е» может быть уменьшена до 140 мм, если конструкция руля и сиденья обеспечивают удобство посадки на сиденье водителя.

2. Величина размера «h» для полноприводных автомобилей молжет быть уменьшена до 1000 м, если это обосновывается конструкцией автомобиля.

3. Размер должен измеряться от колесной ниши, а при ее отсутствии – от подставки сиденья.

Передние блок-фары и задние фонари защищены съемными решетками

В автомобиле Yarovit Gloros используется оригинальная двухконтурная система рулевого управления, обеспечивающая управляемость машины при выходе из строя отдельных элементов рулевого управления (насосов, клапанов и др.), разгерметизации одного из гидравлических контуров системы, остановки двигателя во время движения, а также при буксировке автомобиля с неработающим двигателем.

В системе рулевого управления питерского самосвала устанавливаются двухконтурные рулевые механизмы немецкой фирмы ZF Lenksysteme, что позволяет управлять тяжелым грузовиком, как легковым автомобилем. Это подтверждают и данные проведенных испытаний. Например, усилие при повороте руля вправо-влево на неподвижном автомобиле составляет 6,8 и 6,5 единиц соответственно, хотя по нормативным требованиям оно не должно превышать 25,0 единиц. Естественно, остальные показатели при движении в повороте радиусом 12 м со скоростью 10 км/ч с исправным рулевым управлением и при «неисправном» усилителе во время входа в поворот радиусом 20 м с той же скоростью, усилие на руль гораздо меньше нормативных.
Усилие на рулевом управлении

Условия измерений	Нормативные требования ОСТ 37.001.487-89, не более		Результаты измерений
			Поворот влево		Поворот вправо
	Усилие, Н	Время поворота, с	Усилие, Н	Время поворота, с	Усилие, Н	Время поворота, с
Неподвижный автомобиль	250	–	65	–	68	–
Исправное рулевое управление: вход в поворот радиусом 12 м со скоростью 10 км/ч	200	4,0	36	3,8	38	3,7
Неисправный усилитель: вход в поворот радиусом 20 м со скоростью 10 км/ч	450	6,0	120	5,9	130	5,8

Вывод. Усилие на рулевом колесе соответствует нормативным требованиям ОСТ 37.001.487-89.

Очень хорошую управляемость и устойчивость показал Yarovit Gloros в условиях ограничения максимальной скорости, обеспечивающей требуемый уровень безопасности, т.е. на скорости до 60 км/ч. К сожалению, экстремальное вождение питерскому самосвалу противопоказано, поскольку скорость на испытаниях «поворот» и «переставка» на 3,5% и 3,0% ниже нормативных требований. Но при испытаниях «переставка» у самосвала курсовых колебаний не возникало благодаря двум стабилизаторам поперечной устойчивости на переднем и заднем мостах.

Что касается других экспертиз, то полноприводный Yarovit Gloros прошел их без нареканий. Отлично работает тормозная система ABS с модулятором. Нет претензий по шуму, а «брод» в полметра самосвал проходит без напряжения.

Энергонакопители тормозов убраны вверх, что очень важно для безаварийной работы тормозной системы в условиях стройки и бездорожья
Результаты испытаний по топливной экономичности

Параметр	Результаты измерений
Масса автомобиля, кг	46 000
Расход топлива при заданных скоростях движения, л/100 км:
40	36,0
50	37,9
60	41,0
70	45,8
80	51,1
90	56,4
Vmax	60,3
Расход топлива в режиме ИГД*, л/100 км, при средней скорости (км/ч)	81,5 (36,2)
Максимальная скорость, км/ч	97,9
Время разгона с места на пути, с 44,4 76,6	400 м 1000 м
Выбег со скорости 50 км/ч, м	1095

*ИГД – режим имитации городского движения.
Атмосферные условия проведения испытаний

Температура, °С	11…14
Скорость ветра, м/с	1…3
Давление, ГПа	992…997
Относительная влажность, %	75…80

Испытания проводились на динамометрической дороге ФГУП НИЦИАМТ в соответствии с методикой, изложенной в ГОСТ 20306–90 и ГОСТ 22576–90.

Очень хорошо ведет себя грузовик на грунтовых дорогах – как на твердом грунте, так и на тяжелом. На тяжелом грунте благодаря целой системе блокировок автомобиль с полной массой 46 т шел как настоящий колесный вездеход, хотя колеса были «обуты» в обыкновенную дорожную резину.

При всех недостатках и отклонениях от нормативных показателей, причем не очень больших, такой автомобиль, как полноприводный самосвал Yarovit Gloros, будет весьма востребован у потребителей. Недостатки можно исправить, и специалисты ЗАО «Яровит Моторс» работают над их устранением. Редакционная тест-группа находится в постоянном контакте с ними и помогает своими предложениями и экспертными оценками. От эксплуатации импортной техники отказаться невозможно. Но появление на рынке нашего отечественного грузовика категории Yarovit Gloros – это большое событие для российского автопрома.
Техническая характеристика самосвала Yarovit Gloros A3501D

Колесная формула	8х8
Полная масса, кг	44 000 (48 000*)
Распределение полной массы, кг: на переднюю ось на заднюю тележку	18 000 (20 000*) 26 000 (28 000*)
Снаряженная масса, кг	12 400
Распределение снаряженной массы, кг: на переднюю ось на заднюю тележку	7700 4700
Грузоподъемность, кг	31 600 (35 600*)
Полная масса автопоезда, кг	72 000
Двигатель	Deutz BF6M1015C
Мощность, кВт (л.с.)/мин–1	300(408)/1900
Крутящий момент, Н·м/мин–1	1960/1200…1300
Коробка передач	ZF 16 S 2520TO
Число передач	16
Раздаточная коробка: основной вариант альтернативный вариант	Steyr VG2000M Yarovit
Шины: для передних колес для задних колес	385/65 R22,5 (160J) 315/80 R22,5 (156K)
Максимальная скорость, км/ч	100
Объем топливного бака, л	400
Кабина	Полуторная
Габариты по ширине, мм	2550

*При ограничении скорости до 60 км/ч.

Поперечная статическая устойчивость АТС

Показатели при опрокидывании АТС на стенде	Нормативные требования РД 37.001.005-86	Результаты испытаний
Высота центра масс h, мм	–	1960
Коэффициент поперечной устойчивости qу	–	0,549
Угол опрокидывания ε, град.	Не менее 2 ГОСТ	23°25′
Угол крена подрессоренных масс λ, град.	Не более 8°26′	7°42′

Вывод. Поперечная статическая устойчивость соответствует требованиям РД 37.001.005-86.
Управляемость и устойчивость в критических режимах. Испытания «Поворот» Rп = 35 м

Параметр	Нормативные требования РД 37.001.005-86, не ниже*	Результаты испытаний
Скорость начала снижения траекторной управляемости Vт, км/ч	43,5	Нет снижения
Скорость начала снижения курсовой устойчивости Vк, км/ч	43,5	Нет снижения
Предельная скорость выполнения маневра Vпр, км/ч	43,5	42,0

Предельная скорость выполнения маневра «Поворот» ниже уровня нормативных требований РД 37. 001.005-86 на 3,5% и ограничена опасностью опрокидывания.

Vт, Vк определяются в диапазоне скоростей до Vпр.

*Нормативные требования РД 37.001.005-86 с учетом 5%-ного снижения нормируемых величин для специализированных АТС.
Управляемость и устойчивость в критических режимах. Испытания «Переставка» Sп = 20 м

Параметр	Нормативные требования РД 37.001.005-86, не ниже*	Результаты испытаний
Скорость начала снижения курсовой устойчивости Vк, км/ч	49,5	47,0
Скорость начала появления курсовых колебаний Vкк, км/ч	50,5	Колебания не возникают
Предельная скорость выполнения маневра Vпр, км/ч	51,5	50,0

Предельная скорость выполнения маневра «Переставка» ниже уровня нормативных требований РД 37.001.00586 на 3,0% и ограничена заносом и опасностью опрокидывания автомобиля.

Vк, Vкк определяются в диапазоне скоростей до Vпр.

*Нормативные требования РД 37.001.005-86 с учетом 5%-ного снижения нормируемых величин для специализированных АТС.

Вывод. В критических режимах движения показатели управляемости и устойчивости транспортного средства GLOROS A3501D ниже уровня нормативных требований РД 37.001.005-86. Предельная скорость выполнения маневра «Поворот» на 3,5%, при выполнении маневра «Переставка» на 3,0% ниже нормативных требований.
Управляемость и устойчивость в эксплуатационных режимах движения.

Параметр	Требования РД 37.001.005-86, не ниже	Оценки показателей в баллах при скоростях движения до 60 км/ч
Траекторная управляемость	3,5	3,5
Траекторная устойчивость	3,5	3,5
Курсовая устойчивость	4,0	4,0
Устойчивость против опрокидывания	4,0	4,0
Управление скоростью	3,5	4,0
Управление замедлением	3,5	3,5
Траекторная устойчивость при торможении	3,5	3,5
Курсовая устойчивость при торможении	3,5	3,5

Вывод. Показатели управляемости и устойчивости в эксплуатационных режимах движения транспортного средства GLOROS A3501D соответствуют рекомендованным РД 37.001.005-86 значениям до скорости движения 60 км/ч.

Gloros A4501

Тягач Глорос А4501 для работы в составе автопоезда полной массой 90 тонн создан на универсальном полноприводном шасси 8х8. Европейские производители, как правило, за базу для многоосных грузовиков берут шасси с наименьшим количеством ведущих осей; в отличие от них, базовые модели “Яровит” полноприводные. При изготовлении автомобиля для конкретного заказчика действует принцип “от сложного к простому” – из максимальной комплектации убирают то, что клиенту не нужно. Так гораздо надежнее, чем внедрять опции в “пустой” автомобиль.

Что же осталось тягачу из длинного списка оснащений базового варианта? Полноприводное шасси укомплектовано двигателем “Дойц” мощностью 300 кВт/408 “лошадок” стандарта Евро-2, 16-ти ступенчатой коробкой передач ZF, мостами “Сису” (грузоподъемность задних – 16 тонн) и седельно-сцепным устройством “Йост”. Кабина стала теплее: исчезли нижние окна в дверях – тягачу они ни к чему, а стеклопластиковые трехслойные панели с пенополиуретановым заполнителем сделали толще. Заодно улучшилась и звукоизоляция.

Коробка передач по заказу может быть с интардером – встроенным гидравлическим тормозом-замедлителем. Такой махине в 90 тонн на затяжных спусках он необходим: рассеять энергию торможения одними колесными тормозными механизмами невозможно – перегреются. Кстати, тепло, выделенное в интардере, рассеивается через радиатор охлаждения двигателя. Рабочая тормозная система – с ABS. Интересно, что совместно с системой питания она еще и ограничивает максимальную скорость автомобиля. Рулевое управление – двухконтурное, причем тягач остается управляемым даже при поломках отдельных элементов, разгерметизации одного из контуров системы, остановке двигателя или буксировке машины.

Повернуть колеса вручную, без помощи гидравлики на столь тяжелом автомобиле невозможно. Приводы насосов ГУРа – от двигателя и от трансмиссии, чтобы обеспечить усиление и при заглохшем двигателе. Кроме того, рулевое управление снабжено системой диагностики, информирующей водителя о неисправностях.Из интересных особенностей, довольно редких на отечественных автомобилях, – централизованная система смазки. Позади кабины – емкость со смазкой и насос. От него по шасси идут трубки к парам трения; тормозные рычаги, подшипники седла – ничего не забудет механический смазчик. В суровых условиях эксплуатации, вдали от сервисных центров и надзора за качеством ТО его помощь совсем не лишняя!

До отправки тягача в Нефтеюганск остается несколько часов – хватит для короткой поездки. Правда, полуприцепа под стать машине не нашлось, да это, наверное, и к лучшему – на улицах Питера не столь просторно. Выезжаем за город налегке и там, присмотрев распаханное и присыпанное снегом поле, пробуем машину в условиях, приближенных к боевым. Впрочем, приближенных довольно условно. Без нагрузки невозможно оценить все достоинства “Глороса”. Из 16-ти передач пустой машине достаточно трех-четырех: ведь 14 тонн собственной массы – пустяк по сравнению с допустимыми 90.

Хотя под колесами смерзшаяся пахота, в кабине ни особой тряски, ни шума. Руль легок и, по собственным ощущениям, не важно, асфальт под колесами или грунт. Торможение – практически мгновенное. Загнать в эффектный занос полноприводную машину не так-то просто, зато выйти из него она, кажется, способна даже без помощи водителя. И пусть для съемки захватывающих кадров эта машина не самая подходящая – другие ее таланты с лихвой компенсируют отсутствие фотогеничности.

©. Фотографии взяты из yarovit.com.

• Автор: Евгений Смольников
• Распечатать

Оцените статью:

1. 5
2. 4
3. 3
4. 2
5. 1

(1 голос, среднее: 5 из 5)

Поделитесь с друзьями!

История марки Faun

История марки International

ЯРОВИТ GLOROS A5304D — Самосвалы карьерные (GLOROS A5304D — YAROVIT GLOROS A5304D — YAROVIT MOTORS GLOROS A5304D — Самосвал GLOROS A5304D — Самосвал ЯРОВИТ GLOROS A5304D — ЯРОВИТ GLOROS A5304D — ЯРОВИТ МОТОРС GLOROS A5304D) — Технические характеристики ЯРОВИТ GLOROS A5304D — Габаритные размеры ЯРОВИТ GLOROS A5304D — Двигатель ЯРОВИТ GLOROS A5304D

Документ энциклопедии Стройтех, Категория: Самосвалы карьерные редактировать |версии документа |история документа | сравнить Производитель:ЯРОВИТ Технические характеристики ЯРОВИТ GLOROS A5304D Эксплуатационная масса:50 000,00/54 000,00 кг Масса снаряженная:17,70 т Эксплуатационная мощность:330,00 кВт Грузоподъемность:32 200,00/36 200,00 кг Скорость:90,00 км/ч Скорость рабочая:- Габаритные размеры ЯРОВИТ GLOROS A5304D Длина:- Ширина:- Высота:- Двигатель ЯРОВИТ GLOROS A5304D Модель двигателя:DEUTZ TCD 2015 V06 Euro 3 Объем двигателя:11 900,00 см³ Частота оборотов двигателя:- Ход поршня двигателя:- Эксплуатационные характеристики ЯРОВИТ GLOROS A5304D Объем кузова:- Объем топливного бака:400,00 л   GLOROS A5304D | YAROVIT GLOROS A5304D | YAROVIT MOTORS GLOROS A5304D | Самосвал GLOROS A5304D | Самосвал ЯРОВИТ GLOROS A5304D | ЯРОВИТ GLOROS A5304D | ЯРОВИТ МОТОРС GLOROS A5304D instructor 08 дек 2009, 16:13 Самосвалы карьерные Самосвал карьерный, Самосвал, Грузовик, Карьерная техника, Горнодобывающая техника, Автотехника, ЯРОВИТ, GLOROS A5304D Самосвал карьерный WikPedia (en), Google, Yandex     + добавить объявление ЯРОВИТ GLOROS A5304D — аренда: 1. Самосвал Самосвал 2011 г. 22.11.2021 Сергей г. Челябинск 1 500 РУБ/час 2. Самосвал Самосвал 13.11.2019 ООО СпецТехСтрой г. Краснодар 1 800 РУБ/час 3. Самосвал Самосвал 13.11.2019 ООО СпецТехСтрой г. Краснодар 1 800 РУБ/час 4. Аренда Самосвалов Самосвал 2019 г. 17.07.2019 Спец-Авто-Альянс г. Москва цена по запросу 5. Требуются САМОСВАЛЫ Самосвал 2019 г. 03.06.2019 НЕВАЭЛИТ г. Санкт-Петербург цена по запросу 6. Самосвал Самосвал 02.06.2019 Логистик Строй г. Санкт-Петербург 1 200 РУБ/час 7. Самосвал Самосвал 02.06.2019 Логистик Строй г. Санкт-Петербург 1 200 РУБ/час 8. Самосвал Самосвал 02.06.2019 Логистик Строй г. Санкт-Петербург 1 200 РУБ/час 9. Самосвал МАЗ 673105 Самосвал 2017 г. 18.03.2019 НПК СГМ г. Ярославль 1 200 РУБ/час 10. Аренда самосвалов любого типа Самосвал 2015 г. 16.11.2018 Аренда спецтехники «Генеральный партнёр» г. Мурманск цена по запросу     Энциклопедия СтройТех является открытой справочно-информационной системой. Любой посетитель может свободно просматривать, копировать и изменять документы. Информация предоставляется «как есть» и не может гарантировать правильность приведённых в ней данных. • Увидели неточность — смело вносите свои правки. • Не нашли нужного документа — добавление займет пару минут. Команда Стройтех открыта для всего нового и улучшения старого — форма отправки предложений. На правах рекламы:

Яровит отзывы

Много ли мы знаем в России самосвалов-тяжеловесов, у которых полная масса Volvo, Scania, Mercedes Часто на дорогах Москвы можно встретить четырехосный самосвал Hyundai и самосвалы других автопроизводителей. Но эти машины имеют колесную формулу 8х4. И у этих автомобилей колесная формула 8х4. Однако не всё так плохо в нашем Отечестве.

Поиск данных по Вашему запросу:

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам.

Содержание:

• АМВЛ-01 «Яровит»
• Грузовики и автоцистерны Yarovit
• Грузовики и автоцистерны Yarovit
• ЯРОВИТ, ЧП
• Урофлоуметр Яровит УФМ-01, Россия
• Машиностроительный завод «ЯРОВИТ МОТОРС» — отзывы клиентов и сотрудников о работе
• Машиностроительный завод «ЯРОВИТ МОТОРС» — отзывы клиентов и сотрудников о работе
• Продажа б/у самосвалов Яровит
• Именослов ведической Руси, Савицкие Ладомира и Яровит
• ЗАО Яровит Моторс

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Карабин Сайга-9 (9х19). Обзор. Расстрел кирпичей и бочки))

АМВЛ-01 «Яровит»

Завод компании расположен в Санкт-Петербурге, что является наиболее оптимальным месторасположением при организации процесса доставки европейских комплектующих. Теперь о самих грузовиках.

Яровит — это не магистральные и, тем более, не развозные автомобили — это техника тяжёлого сегмента, рассчитанная для эксплуатации на участках с отсутствием твёрдого покрытия например, карьеры. Конструкция традиционна: мощная рама лонжероны производства Thyssen Krupp , от трёх до пяти осей присутствуют полноприводные модификации , многокубовый самосвальный кузов.

Так как техника довольно специфическая, плюс грузоподъёмность варьируется от вполне привычных 26 до довольно внушительных 53 тонн, то вероятность встретить подобные машины на обычных дорогах ничтожно мала. Кабина самосвала выполнена из стеклопластика, но основа всё же металлическая. Подвеска плотная, поэтому ни повороты, ни ухабы не доводят машину до раскачки и, как следствие, опасных кренов. Управление для такой тяжёлой машины также максимально облегчено, а пневмоподвеска сиденья сглаживает дорожный рельеф.

Что можно сказать о самосвалах Яровит — машины качественные, мощные и надёжные, а за все эти качества необходимо платить. Китайские аналоги стоят в раза дешевле в зависимости от модификации , но здесь уже, как говорится, выбор делать только вам.

Американские грузовики — свободный дух и много других достоинств,. Марценюк С. Ваше имя:. Введите код, который Вы видите на изображении выше чувствителен к регистру.

Для обновления изображения нажмите на него. Обсудить эту и другие статьи вы можете на нашем грузовом автофоруме Твёрдой Лошади — rh3. Американские грузовики — свободный дух и много других достоинств, грузоперевозки по России и международные перевозки.

Грузовики и автоцистерны Yarovit

Отзыв: Уровню обслуживания и качеству установленного оборудования ставим самый высокий балл! Желаем Вашему коллективу успехов и дальнейшего процветания компании! Отзыв: Место неплохое. Каких-то особых достоинств у него нет, но работать было приятно. Плюсы: 1 Полный соц. Отзыв: Работать в ЛокоТехе не только престижно, но и приятно.

В Интернет-аптеке all-audio.pro Живика вы можете забронировать и купить алтайский кедр яровит в любой из аптек Живика по доступной цене.

Грузовики и автоцистерны Yarovit

Нет отзывов Добавить отзыв. Отправить другу. Подпишитесь, чтобы получить уведомление, когда товар появится в наличии. Подробнее о доставке. Email: kontakt konzeptual. Подарки Распродажа. Регистрация Мой кабинет.

ЯРОВИТ, ЧП

Завод компании расположен в Санкт-Петербурге, что является наиболее оптимальным месторасположением при организации процесса доставки европейских комплектующих. Теперь о самих грузовиках. Яровит — это не магистральные и, тем более, не развозные автомобили — это техника тяжёлого сегмента, рассчитанная для эксплуатации на участках с отсутствием твёрдого покрытия например, карьеры. Конструкция традиционна: мощная рама лонжероны производства Thyssen Krupp , от трёх до пяти осей присутствуют полноприводные модификации , многокубовый самосвальный кузов. Так как техника довольно специфическая, плюс грузоподъёмность варьируется от вполне привычных 26 до довольно внушительных 53 тонн, то вероятность встретить подобные машины на обычных дорогах ничтожно мала.

Авторизуйтесь , чтобы не заполнять каждый раз свои контактные данные. Зарегистрироваться Добавить в каталог.

Урофлоуметр Яровит УФМ-01, Россия

Аппарат разработан для физиотерапевтического лечения эректильных дисфункций различного генеза. Принцип действия основан на одновременном вакуумном и фотодинамическом воздействии. Лечение является неинвазивным нехирургическим. Может применяться в качестве самостоятельного метода или в комплексе с другими медикаментозными и физиотерапевтическими видами лечения. Представляет собой актуальную безопасную альтернативу для случаев:. Мужчинам старше 40 лет и курящим пациентам в любом возрасте такой вид терапии показан в профилактических целях.

Машиностроительный завод «ЯРОВИТ МОТОРС» — отзывы клиентов и сотрудников о работе

Все новости. Информация, представленная на этой странице не является публичной офертой согласно ст. Добавить в закладки. Запомнить меня Введите код с картинки. Когда Вам позвонить?

Яровит, торговая компания в Воронеже: адреса, номера телефонов, время работы и как доехать. Опт. ООО Яровит. О компанииОтзывы Фото.

Машиностроительный завод «ЯРОВИТ МОТОРС» — отзывы клиентов и сотрудников о работе

Метки: Отечественные грузовики Исторический архив Транспортная экзотика. Дорогие, друзья! Если вам есть что сказать о данном материале, милости просим — строчите свои сообщения!

Продажа б/у самосвалов Яровит

Но аудит компании сбор отзывов клиентов и редакционные аналитико — мониторингоные работы, подтверждающие уровень сервиса, компетентности и др. Не имея данных, редакция не может подтвердить статус компании в рейтинге и ее и рекомендовать. Задача отзывов — сделать строительный рынок прозрачнее, помочь людям найти добросовестных поставщиков и производителей. Отзывы нужны для передачи опыта использования и рекомендаций от реальных покупателей другим потенциальным покупателям. Все остальные отзывы публикуются из открытого доступа пользователями Портала.

Прибор является уникальным и не имеет аналогов в РФ.

Именослов ведической Руси, Савицкие Ладомира и Яровит

Зачем мне писать отзывы? Всем доброго времени суток! Я сегодня буду нахваливать красавца в деревянной баночке Это моё первое знакомство, с косметикой Макошь. Какие же молодцы Анна и Павел из Екатеринбурга! Им удалось создать действительно уникальный, И причина вот в чем.

ЗАО Яровит Моторс

Получить код. Банки Недвижимость Ретейл Строительство. Транспорт Финансы Общество Политика.

только бизнес и никакой политики. Что такое Йо-мобиль? Е мобильные размеры

(средние: 4,90 из 5)

Автомобиль с дерзким названием Yo — амбициозный проект российского миллиардера Михаила Прохорова, представляющий собой настоящий гибридный автомобиль.

Сегодня мы расскажем, что означает это название по замыслу разработчиков, ознакомимся с характеристиками, фирменными цветами и предварительными сроками запуска. и -автомобили серийного производства.

Изначально разработка городского гибридного автомобиля была начата усилиями петербургского завода «ЯРОВИТ Моторс», и только потом была предложена Михаилу Прохорову в качестве предмета совместной деятельности.

Почему «Йоу»?

Презентация бренда «Йо» состоялась 9 ноября 2010 года. Почему «Йо» ? Выбор такого имени в компании объясняют тем, что эта буква уникальна и существует только в нашем русском языке. Кроме того, «е» — седьмая буква в алфавите, и это число всегда связано с понятиями везения и везения. Имя этого бренда будет обыгрываться в рекламных кампаниях словами «надежный», «молодежный». Компания просит назвать сам автомобиль « e -Мобильный «.

Электронная презентация

Премьера трех «йо-каров» — купе-кроссовера, хэтчбека и вэна — прошла в Москве 13 декабря 2010 г. … Презентация состоялась в специально построенном павильоне на Тверском бульваре, рядом с Офис Группы Онэксим.

Итак, три машины.
e -микровень:

e -кросс-купе:

e -van:

e -salon:

Mikhail Prokhorov, designer Vladimir Tsesler and chairman of the board of directors of Yarovit Motors Andrey Biryukov:

Mikhail Prokhorov and Andrey Бирюков в новых е -микровэн:

В е -мобили довольно просторные: тем не менее рост Михаила Прохорова 2 метра 4 сантиметра:

Журналисты:

Yo -команда:

Электронные функции

Главной отличительной чертой интерьера « e -mobile» является минималистичная архитектура центральной консоли. По сути, здесь всего один элемент управления — большой переключатель, с помощью которого водитель задает направление движения — вперед или назад. Ведь автомобиль с таким типом гибридной установки не имеет трансмиссии в обычном виде, а моторы полностью электронно управляются.

Остальной функционал взял на себя большой сенсорный экран, с помощью которого можно управлять аудиосистемой, системой навигации (ГЛОНАСС, и от GPS), климат-контролем, выходить в интернет («йо-мобиль» имеет доступ к сети 4G Yota), и выбрать один из трех режимов работы гибридной установки — «Эко», «Спорт» и «Снег».

Все автомобили имеют единую платформу, которая может быть легко использована для создания автомобилей различного назначения:

Все представленные автомобили оснащены гибридная силовая установка , включающая роторно-лопастной двигатель, совмещенный с генератором, вырабатывающим ток для зарядки суперконденсаторов, от которых питаются приводные электродвигатели. При этом автомобили можно заправлять как бензином, так и природным газом (для этого каждая из моделей оснащена сразу двумя топливными баками).

Йо-дизайн

Автор расцветок машин — известный дизайнер Владимир Цеслер. Использование двух цветов , с главной, станет фирменным стилем наших автомобилей. Это подчеркивает философию гибридности нашей платформы: получая электроэнергию, мы используем разные виды топлива. Гибрид во всем!

Вот что пишут об автомобилях разработчики:

«Первая модель в нашей презентации предназначена для семейного использования. Городской хэтчбек. На наш взгляд, такой автомобиль должен быть в каждой российской семье»:

«Вторая модель – внедорожное спортивное купе (кросс-купе). Перед конструкторами стояла задача создать молодежный автомобиль, в дизайне которого каждый нашел бы для себя модные эмоциональные формы, от Infiniti и BMW до Porsche и Bentley»:

Цветное видео и -мобильные телефоны.

У нас в России есть такой друг — миллиардер Михаил Прохоров. Простому человеку вроде меня он известен, пожалуй, двумя вещами — офигенным ростом (204см) и проектом йо-мобиля. Если с первым все понятно и это уже факт, то со вторым, похоже, проблемы. Разберемся, что такое е-мобиль и как он лежит на языке.

Йо-мобиль (в последней версии дизайна) и Михаила Прохорова

Все началось с российско-белорусско-голландской компании «Яровит-Моторс», которая разрабатывала большегрузные автомобили под маркой «Яровит», а они проходили испытания в 2004 году на предприятиях «Норильского никеля», генеральный директор и председатель правления которого в то время и был Прохоров.

Тяжелый самосвал Yarovit Gloros A5402D с колесной формулой 8х6

В 2010 году компания «Яровит Моторс» решила начать разработку проекта «нового городского пассажирского гибридного автомобиля», и именно Михаилу Прохорову предложили свою помощь. И уже в апреле 2010 года было объявлено, что проект City Car запущен группой «Онэксим» и холдингом «Яровит» с жизнеутверждающей главной целью: использование инновационных технологий. (цитата из официального блога проекта). Директором нового проекта стал директор холдинга «Яровит» Андрей Бирюков.
Одновременно стартовал конкурс «Мое имя городской автомобиль», который проходил с 1 июля по 10 сентября 2010 года. В конкурсе мог принять участие любой желающий, по итогам которого было принято более 10 тысяч заявок. . Финалистов было пятеро:
1. Белявская Ирина с именем «777». Слоган: Три семерки – твоя счастливая машина.
2. Красавин Георгий со званием «27». Слоган: Право на свободное передвижение. (Намек на статью 27 Конституции о свободе передвижения)
3. Подрезать надежду. Предлагаемое название — «Аванс». Слоган: «Вперед — возьми сегодня!»
4. Геннадий Григорьев по кличке «Аз». Слоган: Мое второе я.
5. (пожалуй, самый оптимистичный вариант, особенно лозунг №3) Андрей Бажилин. Предлагаемое название «Колесница». Лозунги: 1. Колесница для всех. 2. Для вас мы изменили привычный смысл вещей. 3. Зачем тебе машина? Возьми колесницу! 4. Колесница — ничего страшного!
После окончания конкурса и мучительного обдумывания предложенных названий руководство проекта решило сделать ход конем и не приняло ни один из вариантов; однако позже финалистам были вручены утешительные призы.
Примерно в это же время была представлена ​​визуальная часть проекта, а именно дизайн двух автомобилей, городского хэтчбека и внедорожного спортивного купе.

Запланированный на октябрь 2010 г. внешний вид городского хэтчбека

Внешний вид спортивного купе запланированный на октябрь 2010 г.

Оказалось, что покраску прототипов «в два цвета» придумал белорусский художник Владимир Цеслер ( известен в основном в области плакатного искусства) и должен был характеризовать «гибридность» автомобиля — для выработки электроэнергии будут использоваться разные виды топлива. Цеслер также предложил название — «Ё-мобиль» и нарисовал логотип, который позже был принят руководством «Сити-кара».
И так, со 2 по 12 января 2011 года на специально организованной выставке в Москве было представлено целых три прототипа ё-мобилей на шасси:

Ё-микровэн (разработка «Карди»)

Йо-кросс-купе (разработка «Русский автомобильный дизайн»)

Йо-фургон (разработка «Карди»)

Слева направо: Михаил Прохоров, Владимир Цеслер, Андрей Бирюков на презентации трех прототипов Йо-мобиль в январе 2011 года.

В качестве источника энергии для ё-мобиля предполагалось использовать двигатель внутреннего сгорания, работающий в связке с электрогенератором, а в качестве топлива можно было использовать бензин или газ (метан). Ток, вырабатываемый генератором, накапливается в своеобразном суперконденсаторе (специально разработанном для ё-мобиля), а затем передается на два приводных электродвигателя, по одному на каждую ось, и таким образом организуется полный привод.

В общем, дела шли достаточно бойко: не прошло и года с момента организации компании «Ситикар», а вполне приемлемые прототипы уже есть, и, казалось бы, есть все условия для производства и денег: предполагаемый бюджет до начала серийного производства йо-мобилей был заявлен в размере 150 млн евро. Немного смущало только стремление организаторов сделать все исконно русским — от дизайна до всех технологических решений, но и это не выглядело слишком самонадеянно.

8 февраля Михаил Прохоров на заседании клуба Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) сообщил, что ё-мобиль будет сертифицирован летом 2012 года и озвучил диапазон цен на гибриды, который будет варьироваться от 320 до 480 тысяч рублей. При этом он еще раз подчеркнул, что автомобиль будет на 90% состоять из отечественных комплектующих. Те. Будущее новой машины ожидалось безоблачное: есть три опытных образца, все готово к производству, финансирование вроде бы есть, есть даже чуткий руководитель, заинтересованный в запуске, и остается только спокойно работать над .
На одном из сайтов даже проходило забавное голосование за «лучшего инновационного олигарха», в котором Прохоров со своим Ё-мобилем противостоял Вексельбергу с его проектом наукограда в Сколково.

Дальше дело пошло, правда, не в техническом плане (просто технологические новости и новинки производства были скрыты от общественности), а в плане пиара: на одном из экземпляров Ё-мобиля я прокатился из точки А( Ново-Огарево) до точки Б (Горки-9) Владимир Путин показал этот экземпляр Дмитрию Медведеву. Спустя две недели было подписано соглашение о строительстве завода «Ё-Авто» в Санкт-Петербурге (в Марьино), а также озвучены планы по запуску серийного производства «Ё-мобилей» с 1 сентября 2012 года. В эти планы входило производство 45 тысяч автомобилей в год, а после запуска второй очереди завода эта цифра будет удвоена. Плюс планировалось построить завод по производству гибридных грузовиков «Яровит» и завод по производству автоагрегатов и комплектующих.
Летом 2011 года на сайте компании «Ё-Авто» запущен прием предварительных заказов на йо-кроссовер, йо-микровэн и йо-вэн. Как указывалось, эти заказы не представляли собой предварительный договор купли-продажи, а предоставляли возможность подписать договор купли-продажи до начала серийного производства. В результате всего за неделю приема заявок их количество превысило 100 тысяч, что более чем вдвое превысило расчетный годовой производственный план. При этом львиная доля заказов (свыше 80%) пришлась на ё-кроссоверы.

В 2011 году компания «Ё-Авто» оставила свой след на Байкале: здесь прошел первый молодежный промышленный форум «Инженеры будущего — 2011». Пятиметровый каменный логотип йо-мобиля молодые инженеры выложили на склоне предгорий Восточных Саян, да так, что его видно из села Большое Голоустное.

Но шутки шутками, и в сентябре 2011 года состоялся очередной Франкфуртский автосалон, на котором компания Yo-Auto была единственным представителем из России. Там были представлены три автомобиля: новый, доселе неизвестный футуристический концепт йо-мобиля; обновили йо-кроссовер с учетом поступивших замечаний и пожеланий (к тому же он стал выглядеть более потертым, чем раньше) и йо-вэн. Йо-микровэн куда-то пропал, а его фотографии были удалены с официального сайта «Ё-Авто».

Новый дизайн йо-кроссовера представлен на Франкфуртском автосалоне 2011

Новый е-концепт

е-концепт с полностью открытыми дверями . Наступил сентябрь 2012 года, и вместо начала серийного производства «в связи с задержкой реализации проекта ё-мобиля» вместо Андрея Бирюкова руководителем проекта был назначен главный конструктор проекта Андрей Гинзбург. проект, а руководитель группы «Онэксим» Дмитрий Разумов пообещал, что серийное производство начнется через 2 года. Вот тогда-то вся российская общественность, следя за судьбой йо-мобиля, ухмыльнулась — мол, не знаем, что сказать, мягко говоря, неправда — мешки не валять, и видно, что зря произойдет дальше. Однако через год это опроверг сам Михаил Прохоров, представив на Петербургском экономическом форуме в 2013 году совершенно новую версию электронного кроссовера. Причем обновление коснулось не только дизайна, который удивительным образом из обломка превратился в более современные формы, более подходящие под название «кроссовер», но и внутренности — например, новый экземпляр оснащался 1,5-литровым двигателем Fiat мощностью 75 л.с.

ё-кроссовер 2013 года

Пара видео с обзором нового Ё-мобиля

На презентации этой модели Прохоров сказал, что такой ё-кроссовер сойдет с конвейера завода, и начнется это в марте 2015 года.
Интересным моментом этой модели является то, что из-за размера кузова не получилось разместить запаску и газовый баллон одновременно. Поэтому покупателю предлагается выбор: либо купить только бензиновую модель, но с запаской, либо бензиновую версию, но тогда колесо придется возить в багажнике.
В конце 2013 года появились слухи о том, что «Ё-Авто» не хватает инженеров, и финансирование со стороны группы «Онэксим» начало прерываться, однако никаких официальных сообщений от Андрея Гинзбурга о проблемах, разумеется, не поступало. При этом последняя запись в официальном блоге «Ё-Авто» датирована 22 июля 2013…

Так выглядел завод «Ё-Авто» в Марьино в начале 2014 года (кстати, Видно грузовик Яровит)

20 февраля 2014 года появилась совсем нерадостная новость: некий Максим Мейксин, председатель Комитета промышленной политики и инноваций Санкт-Петербурга, на конференции Автоинвест сообщил, что начало серийного производства ё-мобили отложили на неопределенный срок из-за недостаточного финансирования. Правда, чуть позже представители группы «Онэксим» это опровергли, заявив в свою очередь, что сертификация ё-мобиля состоится в конце 2014 года. Но народ уже услышал свои обещания. Но когда показали прототип, Прохоров пообещал заняться йо-самолетами после запуска йо-мобиля…
Какой вывод можно сделать из всей этой истории? Казалось бы: половина дела готова, на ходу есть рабочий прототип, а если вы миллиардер и у вас есть желание доделать дело, то какие тут могут быть проблемы? Однако, похоже, главного — желания, просто нет. ..

Ссылки:
1.http://rusautomobile.livejournal.com/256644.html — первый показ настоящего ё-кроссовера в 2013 году
2.http://rusautomobile.ru/syzhety/potok-dannih/mnenie-avtora/673-promezhutochnaya-smert — очень интересная статья о «смутном времени» йо-мобиля (имеется в виду начало 2014 г. )
3. http://yo-mobil.livejournal.com/ — официальный блог «Ё-Авто»
4.http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%81-%D0%BC%D0 %BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C — страница ё-мобиля в Википедии

Современный автомобильный рынок просто переполнен автомобилями на любой вкус, цвет и кошелек. Каждый автолюбитель может выбрать автомобиль, отвечающий его требованиям. Но, как говорится, нет предела совершенству: новые автомобили разрабатываются, проектируются и продаются. Давайте узнаем больше о том, что такое Ё-мобиль.

Немного фактов

Новинка российского автопрома, которая поступит в продажу в 2013 году. Ё-мобиль — гибридный автомобиль совместного производства Группы Онэксим и Яровит-Моторс. Его «гибридность» заключается практически во всем:

1. В этом автомобиле удачно сочетаются электропривод и бензиновая силовая установка на борту. Механической связи с колесами нет.
2. Корпус изготовлен из композиционных и полимерных материалов, а именно пластика и базальтового волокна. Структура тела сотовая, что позволяет энергии при ударе распространяться по всему телу, а не концентрироваться в одной точке.
3. Двухтопливная система позволяет использовать природный газ метан и бензин (92-й). Расход топлива составляет 3,5 литра на 100 км. Таким образом, при полной заправке обоих баков машина может проехать 1000 км.
4. Роторно-лопастной двигатель. Мощность составляет 60 л.с., а значит транспортный налог с такого транспортного средства не взимается. Максимальная скорость, которую может развивать Ё-мобиль, составляет 130 км/ч.
5. Ё-мобиль будет выпускаться в трех комплектациях:
   • Ё-микровэн – автомобиль для всей семьи.
   • Йо-кросс купе — спортивный автомобиль.
   • Йо-ван — грузовик.

Работа над Ё-мобилем идет очень активно, и совсем скоро его можно будет купить по цене от 350 до 500 тысяч рублей. Более подробно о проекте можно узнать по телефону

Проект » «Ё-мобиль», объявленный бизнесменом Михаилом Прохоровым еще в 2010 году, фактически закрыт. Компания «Ё-Инжиниринг» передала ФГУП «НАМИ» всю документацию и права на ноу-хау по разработке кузова и шасси автомобиля .Символическая сумма сделки составила один евро!она может быть связана с: экономической, технологической или…

Ё-мобиль ушел в историю

Как уже сообщал сайт, в рамках проекта гибридного «Ё-мобиля» с газобензиновым двигателем и электротрансмиссией было создано совместное предприятие «Ё-Авто», в г. в котором группе «ОНЭКСИМ» принадлежал 51 процент. Сначала планировалось производить около 20 тысяч автомобилей в год. причем предварительных заказов на закупку было чуть ли не на порядок больше, но…

«Как я понимаю, основная причина здесь — экономика, ведь поднять производство автомобилей с нуля без вообще никакого производственного опыта», — сказал он. 9Своим мнением с сайтом поделился 0003 главный редактор журнала «Новости автобизнеса» Роман Гуляев, . — Ну, а вторая причина, мне кажется, вот в чем: Прохоров выбрал не совсем подходящих партнеров для этой затеи… Собственно, его партнером в этом деле был хоть и вполне порядочный, и с большими амбициями, но в то же время время, на мой взгляд, не совсем опытная компания в плане производства. Она по частям собирала несколько грузовиков и особо ничего не делала, с точки зрения производства.

«Я думаю, что некое переформатирование проекта «Ё-мобиль» связано, в первую очередь, с тем, что сейчас в экономике, как мне кажется, наступают тяжелые времена. то по проекции инициатора проекта или других факторов, — рассказал журналист сайта, член Союза писателей РФ и Союза кинематографистов РФ, ведущий программы «Автоликбез» на «Авторадио». «Юрий Гейко. — Я думаю, что с изменением не только экономической, но и политической ситуации, которая привела к изменениям в экономике, люди понимают, что нас ждет впереди. .. Прежде всего, в связи с санкциями, в связи с глобальным осуждением крымского вопроса. И это понимают все, от простых людей до бизнесменов или руководителей некоторых компаний, связанных с автомобильной промышленностью.

Стоит отметить, что в самой компании, инициаторе проекта Михаила Прохорова «Ё-мобиль», группе ОНЭКСИМ, во главе угла стоит экономика: решение о передаче разработок государству обусловлено тем, что на фоне из-за падения спроса эффективность проекта стала неясной. В итоге Прохоров, менеджеры которого уже собрали более 200 тысяч предварительных заказов, решил практически безвозмездно с помпой начатого несколько лет назад проекта передать в Государственный научно-исследовательский автомобильно-автомобильный институт (НАМИ) все технологии. обвинение. ведь нельзя всерьез считать один евро какой-то платой…

В общем, все специалисты, которые занимаются тематикой автомобильных рынков России, считают, что реализовать проект по производству автомобиля на заявленных условиях с прибылью стало невозможно. По данным «Коммерсанта», это не в последнюю очередь связано с более высокими затратами в результате укрепления евро и ростом конечной цены автомобиля.

Специалисты компании «Ё-авто» уже вовсю комментируют, почему проект как таковой был передан именно США — здесь немаловажную роль играют весьма своеобразные патриотические соображения. С передачей разработок в эту известную отечественную организацию готовые разработки вполне могут получить более широкое применение при дальнейшем развитии как отечественных легковых автомобилей, так и грузового и общественного транспорта.

Вместе с технологиями было решено продать и начатое строительство производственного комплекса для Ё-мобиля в Санкт-Петербурге, но не за один евро, а за более серьезные деньги. В принципе, это производство уже имеет всю необходимую инфраструктуру, но самих производственных линий, как таковых, пока нет. Но все равно — то, что уже создано, стоит точно не один евро, а, мягко говоря, чуть больше.

Как уже писал сайт, достаточно амбициозный, но все же достаточно прагматичный бизнесмен Михаил Прохоров уже почти четыре года пытается воплотить в жизнь свое детище, которое в прессе именовали не иначе как «народный автомобиль». Еще в начале 2010 года об этом заговорили СМИ. Несмотря на «крутость» названия проекта, он все же вызвал некоторый интерес со стороны серьезного бизнеса. В декабре 2010 года Прохоров представил сразу три образца гибридного автомобиля — хэтчбек, фургон и кросс-купе. Правда, тогда прессе, а вместе с ней и российскому потенциальному покупателю автомобили были показаны практически без «начинки».

Чуть позже был налажен прием интернет-заказов, где назвали вполне демократичную, поистине «народную» цену на «Ё-мобиль» — 350-450 тысяч рублей (в зависимости от исполнения). Серийное производство на заводе в Санкт-Петербурге собирались начать в конце 2012 года, но когда пришло время спускать машину с конвейера, оказалось, что все «как-то не так». А собственно выпуск серийных конвейерных «Ё-мобилей» как бы затянулся на конец 2014 или начало 2015 года. Главной причиной смещения сроков выпуска нового автомобиля якобы назывались проблемы с Американский кузовной подрядчик.

Все модели Ё-мобиль 2019: модельный ряд автомобилей, цены, фото, обои, характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Ё-мобиля, история бренда Ё-мобиль, обзор моделей Ё-мобиля, видео тест-драйвы, архив моделей электромобилей. Также здесь вы найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров Yo-Mobile.

Архив моделей марки Е-мобиль

История марки Е-авто / Е-авто

Ё-мобиль — проект гибридного автомобиля, серийное производство которого планировалось организовать в сентябре 2012 г. Ленинградская область в Марьино. Разработкой Ё-мобиля занимались инженеры компании ЯРОВИТ Моторс и конструкторы группы Михаила Прохорова. Он должен был стать первым гибридным российским автомобилем, в котором роторно-пластинчатый двигатель работает на газобензиновом топливе. По замыслу конструкторов, уникальный двигатель передает крутящий момент на электрогенератор, а затем на электротрансмиссию и емкостной накопитель энергии (суперконденсатор). Бензин — АИ-92, а в качестве газа допускается использовать сжиженный природный метан или пропан-бутановую смесь.

Планировалось, что при работе на газе двигатель Ё-мобиля по выбросу токсичных отходов будет соответствовать требованиям Евро-5. Привод — на переднюю ось или на обе оси, с установленным на оси одним электродвигателем мощностью 20 л. с. При работе на роторно-пластинчатом двигателе запас хода составляет 1100 км, при движении только на суперконденсаторе — 2 км. На Ё-мобиль планировалось установить уникальную компьютерную систему, управляющую всем электрооборудованием и минимизирующую количество проводов в автомобиле. На приборной панели Ё-мобиля смонтировано сенсорное управление и электронный дисплей. Кузов автомобиля из композиционных и полимерных материалов должен хорошо поглощать энергию удара при дорожно-транспортных происшествиях.

В 2012 году были обнародованы первые изображения интерьера кроссовера Yo. Через год Михаил Прохоров представил публике «живую» предсерийную версию Ё-мобиля. Всего на выставке было показано 5 концептуальных вариантов автомобиля с поршневыми двигателями объемом 1,4 л производства FIAT. Зимой 2014 года из-за отсутствия финансирования проект «Ё-мобиль» был отложен на неопределенный срок, а 7 апреля того же года проект был полностью закрыт, а все технические разработки переданы в ГНЦ НАМИ. В декабре 2014 года инициатор проекта Михаил Прохоров передал лидеру ЛДПР В. Жириновскому электромобиль, получивший название E-Crossback EV. Всего было выпущено 4 таких модели, их дизайн заметно отличался от предыдущих версий Ё-мобиля. На этом история проекта закончилась.

Лучшие продажи для электронного порта использовали коммерческие грузовики для продажи

منزل> Лучшие продажи для электронного порта использовали коммерческие грузовики для продажи

ما عليك سوى ملء النموذج أدناه والنقر فلves كليers etsáus عليers etsáus عاليعs ets© ومsيىللvederللvederللvederللvederللves كمs strus ets© ومers ets© трите عاليع тожер. خلال يوم عمل واحد. ( * Обозначает обязательное поле).

Полуприцепы Миссисипи для продажи на Trucker To Trucker

Продажа коммерческих грузовиков в Миссисипи с большим выбором новых и подержанных полуприцепов для продажи. Купите грузовик прямо здесь, в MS, у лучших дилеров грузовиков и дальнобойщиков.

الحصول على السعر

Список производителей грузовиков Wikipedia

Список производителей грузовиков. Это список производителей грузовиков по регионам. Содержание. Европа. Iveco PowerStar 420 E5 в Германии MercedesBenz … Volkswagen Коммерческие автомобили (Германия) Trucks (Швеция) Vomag (Германия) Vulcan (Великобритания) Willeme (Франция) Yarovit (Россия) Yorkshire (Великобритания)

الحصول على السعر

Фургоны-коляски Продажа от владельца |

678 Фургоны для инвалидных колясок Продажа от собственника. … СВЯЖИТЕСЬ С ДЕЙЛОМ САЙКСОМ, НАШИМ КОММЕРЧЕСКИМ МЕНЕДЖЕРОМ / МЕНЕДЖЕРОМ АВТОПАРКА, ИЛИ НАПИШИТЕ ДЕЙЛУ ПО ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЕ ДЛЯ ИНФОРМАЦИИ ОБ ЭТОМ Б/У FORD E350 XLT 4X4 МОБИЛЬНОГО ФУРГОНКА 2012 ГОДА. 161 миля от 55374. … Все автомобили, которые вы видите, «Продаются владельцем».

الحصول على السعر

Подержанные автобусы на продажу | Creative Bus Sales

Продажа подержанных автобусов Зачем покупать подержанный автобус в Creative Bus Sales? Creative Bus Sales — крупнейший в стране автобусный дилер с одним из самых больших запасов подержанных автобусов для продажи. Мы предлагаем только надежные подержанные автобусы, отвечающие всем требованиям безопасности. И наш выбор включает в себя варианты от ведущих производителей коммерческих и школьных автобусов.

الحصول على السعر

Коммерческие фургоны Longwood Truck Center Inc Продажа …

Добро пожаловать в Longwood Truck Center, Inc. Longwood Truck Center располагает одним из самых больших складских запасов подержанных и сданных в аренду грузовиков, фургонов и автофургонов в Центральной Флориде. Приходите в наш недавно расширенный офис в Сэнфорде, штат Флорида, для вашего следующего коммерческого автомобиля. Longwood Truck Center гордится тем, что мы продаем, и удовлетворенность клиентов является нашей …

الحصول على السعر

Transport Truck Sales, Inc. (TTS) | город, штат | Добро пожаловать …

Добро пожаловать в Transport Truck Sales, Inc TTS. Мы очень гордимся нашей компанией, которая началась более 45 лет назад с философии упорного труда, которая актуальна и сегодня. Мы корректируем наши стратегии покупки и продажи в соответствии с рынком, прислушиваемся к нашим клиентам и делаем все возможное, чтобы предложить им труднодоступные качественные подержанные тяжелые грузовые автомобили всех марок и моделей.

الحصول على السعر

Подержанные автомобили для продажи в Порт-Элизабет на Auto Trader

Подержанные автомобили Порт-Элизабет Покупайте подержанные автомобили для продажи в Порт-Элизабет с Auto Trader. У нас самый большой выбор подержанных автомобилей в Порт-Элизабет и Южной Африке.

الحصول على السعر

Подержанные автомобили, грузовики, микроавтобусы и внедорожники для продажи рядом со мной |

Ищите подержанные автомобили, грузовики, фургоны и внедорожники по цене от 999 на сайте Research, просматривайте, сохраняйте и делитесь 4 автомобилями по всей стране.

الحصول على السعر

Ryder Продажа подержанных грузовиков | Подержанные полуприцепы на продажу

Подержанные грузовики Ryder, выставленные на продажу, включают в себя широкий ассортимент подержанных полуприцепов для продажи, а также грузовики с закрытым кузовом, бортовые платформы и фургоны sprinter популярных марок, таких как Freightliners.

الحصول على السعر

Запчасти Компоненты для аварийных грузовиков Услуги для тяжелых грузовиков …

Купить Продать утиль В TCS мы всегда ищем для покупки аварийных грузовиков, прицепов, запасных частей и подержанных грузовиков. Для всех марок и моделей у нас есть широкий выбор новых, бывших в употреблении, излишков, восстановленных, послепродажных, восстановленных, отремонтированных и OEM-запчастей по непревзойденной цене с качественным обслуживанием, на которое вы можете положиться.

الحصول على السعر

Продажа японских подержанных грузовиков | Подержанные коммерческие грузовики …

Купить подержанные японские грузовики от CAR JUNCTION, экспортера японских подержанных грузовиков по доступной цене. У нас есть огромный запас подержанных грузовиков и коммерческих автомобилей в Замбии, Танзании, Зимбабве и других странах Африки и Карибского бассейна. Электронная почта: … Грузовые автомобили; Продажа подержанных грузовиков. Предыдущий Следующий. Отзывы. Действительно, это очень красиво и …

الحصول على السعر

Найти подержанные автомобили, автомобили для продажи, купить автомобиль Enterprise …

Купить автомобиль Поиск подержанных автомобилей Продажа автомобилей Пожалуйста, позвольте Enterprise Car Sales использовать ваше местоположение, чтобы найти подержанные автомобили и транспортные средства для продажи рядом с вами. Пожалуйста, введите почтовый индекс или позвольте нам использовать ваше местоположение, чтобы найти автомобили рядом с вами, которые соответствуют вашим критериям поиска.

الحصول على السعر

Купить подержанные автомобили с малым пробегом Грузовики онлайн Vroom

Купите свой следующий автомобиль онлайн с Vroom. Мы предлагаем сертифицированные подержанные автомобили на продажу, не торгуясь при покупке автомобиля, полные гарантии и доставку на дом в любую точку США.

الحصول على السعر

Продажа коммерческих грузовиков | Новые и подержанные тяжелые .

..

Продажа коммерческих грузовиков. 16 820 новых и подержанных коммерческих грузовиков на выбор. Найдите самые выгодные по цене внедорожные полуприцепы, грузовики средней грузоподъемности или тяжелые рабочие грузовики у ближайших к вам дилеров владельцев для коммерческого применения.

الحصول على السعر

Подержанные грузовики | Kelley Blue Book

Подержанный грузовик по-прежнему остается надежным старым автомобилем, на который мы полагаемся. Посмотрите, может ли подержанный грузовик удовлетворить ваши транспортные потребности.

الحصول على السعر

NCL Truck Sales Inc

Мы будем очень рады предложить вам лучший подержанный грузовик для покупки и помочь вам осуществить вашу мечту. Подержанные грузовики за границей – самый простой способ получить желаемое транспортное средство во Вьетнаме. Мы рады помочь нашим зарубежным друзьям. NCL Truck Sales Inc. готова отправить лучшие подержанные грузовики во многие страны мира, включая Вьетнам.

الحصول على السعر

Главная | Empire Truck Sales

Empire Truck Sales — ваш главный дилер грузовиков Freightliner и Western Star, а также автобусов Thomas Built и дизельных двигателей Detroit. Наши услуги включают продажу новых и подержанных грузовиков, финансирование, кредит, запчасти, сервисное обслуживание и помощь в кузовных мастерских в Миссисипи, Луизиане, Флориде и Алабаме.

الحصول على السعر

Самосвалы Продажа Лизинг Новый Б/у

У нас есть 2758 Самосвалов для продажи аренда. Ищите новые подержанные грузовики в наших списках, ежедневно обновляемых от сотен дилеров и частных продавцов.

الحصول على السعر

Самосвал На продажу Лизинг Новые б/у Самосвалы …

Самосвал на продажу Аренда | Рок Грязь. Поиск из 1000 списков новых подержанных самосвалов на продажу или в аренду ежедневно обновляется от 100 дилеров частных продавцов.

الحصول على السعر

18-колесные грузовики на продажу Огромный ассортимент новых подержанных …

Новые подержанные 18-колесные грузовики на продажу. Огромный инвентарь. Возможны варианты финансовой аренды. Несколько местоположений. В бизнесе с 1945 года.

الحصول على السعر

Шины для карьерного самосвала. Большие карьерные самосвалы Карьерный самосвал Kress 200c на YouTube

Подъемники.

Самосвалы применяются для перевозки сыпучих, или сыпучих, или других грузов, пригодных для такой выгрузки, которая производится путем их опрокидывания с кузова.

Самосвалы классифицируются:

• По типу разгрузки (тентовая или принудительная)
• В направлении разгрузки (вбок, назад)
• По типу кузова (бункер, платформа, бункер выдвигается, выдвигается платформа)

Несмотря на то, что грузоподъемность самосвала меньше, чем у сопоставимого грузовика с фиксированной платформой, самосвалы, тем не менее, имеют преимущество благодаря сокращению времени разгрузки. Самосвалы различают по способу разгрузки – задняя, ​​боковая, двухсторонняя и универсальная выгрузка со всех сторон. В России самосвалы выпускают КАМАЗ, УРАЛ, ГАЗ, Яровит.

Автосамосвалы

Самосвал ЗИЛ

Относительно низкая проходимость автосамосвалов ограничивает возможность их использования в строительных работах

Самосвалы, предназначенные для дорог общего пользования, выпускаются практически всеми производителями грузовой техники. Эти машины используются в строительстве, ремонте, коммунальном хозяйстве, сельском хозяйстве, а также в горнодобывающей промышленности. Обычно они имеют от 2 до 4 осей и грузоподъемность 40 тонн. Однако есть и более внушительная техника, например, европейские GINAF и Terberg, китайские Shacman выпускают 5-осные самосвалы, американские производители (Freightliner, Kenworth, Western Star…) доводят их число до 7. Конструкция этих » Многоножки» позволяет поднимать (сжимать) до четырех осей и двигаться по тем, которые сохранили контакт с поверхностью.

Внедорожные (карьерные) самосвалы

Сейчас производством карьерных самосвалов занимается более 20 компаний. Основную часть рынка, более 95%, составляют самосвалы грузоподъемностью до 40 тонн.

В России компания «Тонар» занимается разработкой карьерных самосвалов. в 2018 году, выпустивший 60-тонную версию. [ ]

Самые грузоподъемные модели ведущих производителей:

Производитель	Модель	Грузоподъемность, тонн	Полная масса, тонн	Двигатель	Мощность, л.с.	Максимальная скорость, км/ч	Год выпуска	Ссылка
БЕЛАЗ		450	810	МТУ / Сименс ММТ 500	4600	64	2013 г.	(недоступная ссылка)
Гусеница	797F	363	623	Гусеница	4000	67	2009 г.
Буровая установка (Terex)	МТ 6300AC	363	598	МТУ	3750	64	2008 г.
Либхерр	Т 282°С	363	592	МТУ	3755/4023	64	2010
Либхерр	Т 282 Б	363	592	МТУ	3650	64	2004 г.
Комацу	980Е	363	625	Комацу	3500	61	2016
БЕЛАЗ		360	610	МТУ	2800/3807	64	2010 г.
Гусеница	797Б	345	623	Гусеница	3550	67	1998 г.
Комацу	960Е	327	576	Комацу	3500	65	2008 г.
Установка (Terex)	МТ 5500	326	543	МТУ / Камминз	2700	64	2006 г.
БЕЛАЗ		320	560	Камминс	2610/3549	64	2006 г.
Терекс	33-19 Титан	317,5	550	Электромотив	3300	48	1974 г.
Гусеница	795F АС	313	570	Гусеница	3400	64	2009 г.
Евклид-Хитачи	ЕН 5000	286-315	528	МТУ	2700	67	?
Либхерр	ТИ 274	290	?	МТУ	3000	64	2007 г.
Комацу	930Е	290	502	Комацу	2700/3500	64	1996 г.
Евклид-Хитачи	ЕН 4500	282	435	МТУ / Камминз	2700	67	?
Комацу	860Е	254	?	Комацу	2700	64	2008 г.
БЕЛАЗ	75310	240	401	Камминс	1864/2535	64	?
Евклид	Р260	238	387	Детройт дизель	2500	49	1997 г.
Гусеница	793F	226,8	390	Гусеница	2650	60	2009 г.
Комацу	830Е	222	385	Комацу	2500	49	?
БЕЛАЗ	75307	220	376	Камминс	1715/2330	64	?
БЕЛАЗ	75306	220	376	Камминс	1715/2330	43	?
БЕЛАЗ	75302	220	376	МТУ	1715/2330	43	?
Кресс	200К	220	342	Гусеница	1700	73	?
Буровая установка (Terex)	МТ 4400AC	218	392	МТУ / Камминз	2700	64	?
Либхерр	Т 262	218	390	МТУ	2500	51	?	(недоступная ссылка)
Гусеница	793В	218	383	Гусеница	2415	54	?
ВАБКО	3200В	214	383	ГМ	2475	?	1978 г.

Самосвалы сочлененные

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой (самосвал, сочлененный самосвал, англ. сочлененный самосвал, самосвал с шарнирно-сочлененной рамой, самосвал), применяется в строительных и карьерных работах, где требуется повышенная проходимость и маневренность. Трехосные модели самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой имеют шесть ведущих колес. Более того, современные модели самосвалов оснащены переключателем межколесного дифференциала.

Компания Caterpillar использует на своих самосвалах (модели 730 Ejector и 740 Ejector) систему «Эжектор» — подвижная стенка в кузове выталкивает его содержимое, что позволяет выгрузку на ходу, без опрокидывания кузова.

Компания Bell может предложить гусеничные самосвалы.

Hydrema имеет поворотный механизм корпуса, это дает возможность разгрузки не только назад, но и в любую из боковых сторон.

Самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой выпускаются компаниями — Astra, Bell Equipment (в Азии и Австралии известны под маркой Hitachi, а в Америке под маркой DEERE (John Deere)), Case, Caterpillar, Hydrema, JCB, Komatsu, Liebherr, Moxy, Terex, Volvo, БЕЛАЗ, МоАЗ, БАЛТИЭЦ («ЗСМ-БАЛТИЭЦ»)

Большинство подъемных моделей:

Производитель	Модель	Грузоподъемность, т	Полная масса, тонн	Двигатель — Мощность л. с. сек. / Крутящий момент, Нм.	Максимальная скорость, км/ч
Мокси	МТ51	46,2	77,6	Камминз — 510 л.с. / —	54
Звонок	Б50Д	45,4	79,9	Мерседес — 523 л.с. / 2147 Нм	48
Хитачи	АХ500-Д	45,4	81,5	Мерседес — 523 л.с. / 2147 Нм	48
Гусеница	740	39,5	72,6	Гусеница — 469 л.с. / 2412 Нм	54
Вольво	А40Е	39	69,2	Вольво — 476 л.с. / 2525 Нм	57
Гусеница	740 Эжектор	38	73,6	Гусеница — 469 л.с. / 2412 Нм	54
Терекс	ТА40	38	68,8	Детройт Дизель — 450 л. с. / 2100 Нм	60
Мокси	МТ41	37,2	64,3	Скания — 450 л.с. / —	53
Звонок	Б40Д	37	66,8	Мерседес — 422 л.с. / 1974 Нм	52
Хитачи	Ах50-Д	37	66,9	Мерседес — 422 л.с. / 1974 Нм	52
Джон Дир	400Д	37	66,9	Мерседес — 422 л.с. / 1974 Нм	52
Астра	АДТ 40С	37	66	Ивеко — 455л.с./2000Нм	50
Комацу	ХМ400-2	36,5	69	Комацу — 453 л.с. / 2090 Нм	58
Чемодан	340Б	36	65	Корпус — 456 л. с. / 2000 Нм	50

Caterpillar 795F AC

Самосвал Caterpillar 795F AC грузоподъемностью 345 тонн имеет две модификации кузова. Один из них предназначен для перевозки угля.

Общая длина машины 15,15 метра. Ширина кузова составляет 8,97 метра, а высота 7,04 метра. Масса снаряженного автомобиля составляет 628 тонн.

Белаз 75600

Самосвал Белаз 75600 в настоящее время считается одним из самых больших карьерных самосвалов в мире. Автомобиль производится ОАО «Белорусский автомобильный завод». Автомобильный завод БелАЗ выпускает автомобили для горнодобывающей промышленности. Модель БелАЗ 75600 имеет грузоподъемность 352 тонны. Максимальная масса машины (брутто) 617 тонн. Длина – 14,9 метра, ширина – 9,6 метра, высота – 7,47 метра.

Terex MT 5500 AC

Самосвал Terex MT 5500 AC грузоподъемностью 360 тонн предназначен для больших объемов горных работ. Максимальный самосвальный вес составляет 598 тонн. Длина этого грузовика составляет 14,87 метра, ширина кузова — 9,05 метра, а высота самосвала — 7,67 метра. Грузовик оснащен 4-тактным 16-цилиндровым двигателем мощностью 3000 л.с. Также был добавлен (установлен) электродвигатель, помогающий (поддерживающий) этому двигателю внутреннего сгорания. Максимальная скорость грузовика составляет 100 км/ч.

Komatsu 960E-1K

Грузоподъемность этого грузовика составляет 360 тонн.

Вместе с грузом самосвал весит 635 тонн. Грузовик Komatsu 960E-1k оснащен четырехтактным 18-цилиндровым V-образным дизельным двигателем мощностью 3500 л.с. Максимальная скорость автомобиля составляет 100 км/ч.

Белаз 75601

Еще один из самосвалов легендарного белорусского автомобильного завода «БелАЗ». Машина может загружать и перевозить до 396 тонн груза. Полностью загруженный самосвал весит гигантские 672 тонны.

Это последняя модель Белаза, которая предназначена для перевозки огромных камней, которые добываются в глубоких карьерах горнодобывающей промышленности.

Длина грузовика — 14,9 метра, ширина — 9,28 метра, высота — 7,22 метра.

Liebherr T 284

Самосвал грузоподъемностью 400 тонн. Максимальная полная масса автомобиля составляет 661 тонна.

Длина грузовика 15,59 метра, а ширина и высота соответственно 7,42 метра. Этот огромный автомобиль приводится в движение 20-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 3750 л.с. Также эта машина оснащена электродвигателем. Максимальная скорость грузовика составляет 100 км/ч.

Terex MT 6300AC

Этот самосвал появился на свет в 2008 году. Автомобиль производится группой автопроизводителей, в ее состав входит известная автокомпания «Катерпиллер». Грузовик имеет длину 14,63 метра и 7,92 метра высотой. Автомобиль оснащен дизельным 20-цилиндровым двигателем мощностью 3750 л.с. Эксплуатационная масса машины составляет 660 тонн.

Caterpillar 797F

Это новейший карьерный самосвал от Caterpillar. Этот грузовик является вторым по величине карьерным самосвалом в мире. Максимальная масса машины при полной загрузке составляет 687,5 тонн. Длина самосвала – 14,8 метра, высота – 6,52 метра, ширина – 9,75 метра. Грузоподъемность машины составляет 400 тонн. Грузовик выпущен в 2009 году.. Он приводится в движение 20-цилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом. Максимальная скорость автомобиля составляет 110 км/ч.

БелАЗ 75710

И завершает наш рейтинг самых больших в мире карьерных самосвалов грузовик — БелАЗ 75710. Габариты этого самосвала просто поражают. Например, длина этого грузовика 20,6 метра, высота 8,16 метра, а ширина соответственно 9,87 метра.

Кресс: Kress Corporation, 227, Illinois St., Бримфилд, Иллинойс 61517, США

Угольные самосвалы Kress

Основанная в 1958 году Эдвардом Крессом компания Kress производит крупнейшие в мире самоходные вездеходы оригинальной конструкции, оснащенные специальными кузовами с нижним самосвалом, которые могут перевозить до 330 тонн угля или других сыпучих материалов. груз. Несмотря на свои гигантские размеры, они обладают высокой маневренностью и скоростью, а по стоимости одной поездки могут заменить 5 обычных самосвалов. С середины 60-х гг. Компания «Кресс» специализируется на производстве самоходных крупногабаритных подъемно-транспортных машин специального назначения для работы с особо тяжелыми грузами. Для перевозки угля в крупных угольных шахтах предлагает 3 модели саморазгружающихся машин СН-181М, СН-200М и СН-300 грузоподъемностью 181-330 тонн, оснащенных двухсторонними шинами и бункерным типом монокока. кузова со специальным выдвижным полом для опорожнения. Кабина безопасности расположена в передней части шасси под кожухом кузова. Весь силовой агрегат размещен в едином блоке на заднем подрамнике, что снижает уровень шума оператора до 70 дБ. Многоцилиндровый дизельный двигатель с двумя турбонагнетателями мощностью 1400-1800 л.с. и гидротрансформатором размещен над задними колесами. От них крутящий момент через многовальный шестеренчатый редуктор («гитару») передается на планетарную 6-ступенчатую коробку передач, смонтированную в блоке с неразрезным задним мостом. Каждая пара разнесенных передних управляемых колес установлена ​​на вертикальной стойке и может наклоняться до 85° в каждую сторону. Тормоза всех колес дисковые, подвеска — на гидропневматических амортизаторах. Габаритная длина машин Кресс составляет 18-22 м, ширина — 6,3-7,0 м, высота 5,4-6,0 м. При полной массе до 480 т они способны развивать скорость 72-80 км/ч. производит 35-тонный карьерный шарнирно-сочлененный самосвал АД86-35 (4х4) с самосвальным кузовом.

Liebherr: Liebherr Mining Equipment Co., 4100 Chestnut Avenue, Newport, Virginia 23607, USA, E-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Liebherr — самый молодой производитель сверхтяжелых тягачей, производство которых началось только в середине 90-х годов. Однако Liebherr уже может гордиться созданием самой большой в мире 2-осной электрической машины грузоподъемностью 400 т. Долгое время эта немецкая компания, основанная Гансом Либхерром в 1949, является престижным производителем мобильных кранов, погрузчиков, экскаваторов и бульдозеров. К концу ХХ века она превратилась в транснациональный концерн, на 60 предприятиях, разбросанных по разным континентам, работало 19 тысяч человек. С расширением производства гигантских карьерных экскаваторов у него возникла необходимость в создании для работы с ними специальных машин сверхвысокой грузоподъемности. Так родилось семейство принципиально новых карьерных самосвалов в программе Liebherr, которые производятся американским подразделением Liebherr Mining Equipment Co. Их высокая прочность, надежность и прогрессивный дизайн – залог успеха в конкурентной борьбе с более известными и мощных производителей такого оборудования. В 1995, на заводе американского филиала транснациональной компании Liebherr, расположенном на Восточном побережье США, был изготовлен первый 2-осный карьерный самосвал Т262 грузоподъемностью 218 тонн (в США — 240 коротких тонн). изготовлены, в которых заложены основные конструктивные принципы этой техники. В его основе сварная А-образная рама из коробчатого сечения переменного сечения с трубчатыми поперечинами, изготовленными из прочной никелевой стали. В процессе производства все точки сварки контролируются специальным ультразвуковым оборудованием. В его передней части устанавливается силовая установка, состоящая из 12- или 16-цилиндрового V-образного дизельного двигателя Cummins, Detroit Diesel или MTU с турбонаддувом мощностью 2000-2500 л.с. и генератор переменного тока General Electric, от которого подается электрический ток на 2 тяговых двигателя. Они смонтированы в ступицах задних колес в блоке с планетарными передачами, которые установлены внутри заднего моста, представляющего собой сплошной полый цилиндр, прикрепленный к раме с помощью 3-х продольно качающихся рычагов с массивными гидропневматическими цилиндрами подвески. Передние колеса установлены на усиленных поперечных рычагах и двух амортизаторах, заполненных маслом и азотом. Самосвал Т262 оснащен передними 1-дисковыми и задними 2-дисковыми тормозами с гидродинамическими замедлителями, гидроусилителем руля и 57-дюймовыми шинами. Над силовым агрегатом расположена рабочая площадка с комфортабельной 2-местной гермокабиной с системами безопасности ROPS и FOPS, оснащенная тепло- и звукоизоляционными покрытиями. Имеет подрессоренные и регулируемые сиденья с ремнями безопасности, складной руль с телескопической колонкой, защитные очки, радиоприемник и радиостанцию. Грузовая платформа ковшового типа геометрической вместимостью 84 м3 (с «кучей» — 119м3, для перевозки угля — 220 м3) изготовлен из высокопрочной износостойкой стали и опрокидывается назад на угол 50° в течение 20 секунд. Толщина стальных листов для пола 16-19 мм, а толщина боковых стенок 10-13 мм. Скорость автомобиля при полной массе 370 тонн достигает 51 км/ч. Его развитием стала «легкая» 180-тонная модель Т252, оснащенная двигателями мощностью 1725-2025 л.с. и кузова вместимостью 76,5-107,8 м3. В настоящее время эти самосвалы выпускаются серийно – около 40 экземпляров в год. Строго говоря, на заводе изготавливаются только их отдельные модульные элементы, из которых непосредственно на месте собираются машины в сборе. В 2000 году компания Liebherr представила революционный самосвал TI272 грузоподъемностью 29 тонн.0-320 т, оснащенный четырьмя задними колесами с одинарными шинами и одним тормозным диском, установленными попарно на двух коротких цилиндрических осях с тяговыми электродвигателями, которые крепятся к раме с помощью продольных рычагов и двух гидропневматических стоек. Такая принципиально новая и оригинальная схема позволила увеличить грузоподъемность машины при использовании усиленного базового шасси, облегчить ее конструкцию и снизить тормозные усилия на колесах. Самосвал TI272 оснащен дизелями мощностью 2700 л.с., генератором Сименс и мотор-колесами постоянного тока, стандартным кузовом объемом 175 м3. При полной массе 442 т он развивает скорость 64 км/ч. В 2002 году компания Liebherr начала производство нового 364-тонного T282 (400 тонн в США), который стал самым большим в мире двухосным тягачом с электрической трансмиссией. Оснащен силовыми агрегатами мощностью 2700-2750 л.с., электрооборудованием постоянного тока, кузовом вместимостью 122 м3 (с «головой» — 183 м3), опрокидыванием на угол 47° за 24 с. По своим габаритам автомобиль с колесной базой 6,6 м сравним с довольно солидным 3-х этажным домом: его длина 14,5 м, ширина 8,7 м, высота по козырьку кузова 7,4 м, при поднятом кузове — около 14 м. Поражают и другие параметры самосвала: 4-метровые колеса с 63-дюймовыми шинами, емкость баков для топлива и гидравлической жидкости – 4730 и 2080 литров соответственно, мощность гидронасоса механизма подъема кузова – 1130 л. л/мин, а суммарное тормозное усилие эквивалентно 6030 л. .С. При полной массе 566,5 т он способен развивать скорость 64 км/ч. По заказу самосвалы Liebherr комплектуются предпусковым подогревателем двигателя, централизованной смазкой узлов шасси, автоматической системой пожаротушения. Каждая машина оборудована специальными самоходными подъемниками для проведения ремонтных работ и замены колес. В дальнейшем Liebherr планирует увеличить производство своих сверхтяжелых машин до 120 единиц в год.

План:

Введение

• 1 Дорожные самосвалы
• 2 Внедорожные (карьерные) самосвалы
• 3 Сочлененные самосвалы
• 4 Самосвалы подземные
Литература

Введение

Самосвал — саморазгружающийся грузовой автомобиль, прицеп или полуприцеп с кузовом (обычно бункерного типа), механически (чаще гидравлически) наклоняемым для выгрузки груза или с принудительным разгрузочные (например, шнековые). Существуют также самосвалы, для разгрузки которых применяется наклон всего транспортного средства с помощью телескопических подъемников.

Разгрузка самосвалов

Самосвалы используются для перевозки сыпучих, или сыпучих, или других грузов, пригодных для такой разгрузки, которая производится путем их опрокидывания с кузова.

Самосвалы классифицируются:

1. По виду выгрузки (наклонная или принудительная)

2. По направлению выгрузки (вбок, назад)

3. По типу кузова (бункер, платформа, бункер выдвигается , выдвижная платформа)

Несмотря на то, что грузоподъемность самосвала меньше, чем у сопоставимого грузовика с неподвижной платформой, самосвалы, тем не менее, имеют преимущество за счет сокращения времени разгрузки. Самосвалы различают по способу разгрузки – задняя, ​​боковая, двухсторонняя и универсальная выгрузка со всех сторон. В России самосвалы выпускают КАМАЗ, КрАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, ГАЗ.

1. Дорожные самосвалы

Самосвал «Tata DAEWOO» 6×4, 15м3

Самосвалы, предназначенные для дорог общего пользования, производятся практически всеми производителями грузовиков. Эти машины используются в строительстве, ремонте, коммунальном хозяйстве, сельском хозяйстве, а также в горнодобывающей промышленности. Обычно они имеют от 2 до 4 осей и грузоподъемность 40 тонн. Однако есть и более внушительная техника, например, европейские компании GINAF и Terberg выпускают 5-осные самосвалы, а американские производители (Freightliner, Kenworth, Western Star…) доводят их число до 7. Конструкция этих «Многоножки» позволяют поднимать (нажимать) до четырех осей и двигаться, сохраняя контакт с поверхностью.

2. Внедорожные (карьерные) самосвалы

Карьерный самосвал Liebherr T282B — рекордсмен по грузоподъемности 363 тонны

Карьерные (внедорожные) самосвалы используются на открытых горных работах. Из-за их размеров и веса эксплуатация на дорогах общего пользования невозможна. Крупные модели доставляются к месту работы по частям и уже там собираются. Наиболее целесообразной, для большегрузных самосвалов, признана двухосная схема, с задним или полным приводом и задней разгрузкой кузова. В 70-е пытались использовать трехосные самосвалы, типа Terex titan и WABCO 3200B , но в карьерах такие схемы не прижились. Компания Кресс предлагает самосвалы с нижней разгрузкой, но для этого требуется использование специального разгрузочного комплекса.

На современных сверхтяжелых самосвалах обычно применяется гибридная силовая установка — дизельный двигатель приводит в действие генератор переменного тока, который приводит в действие тяговые электродвигатели, вращающие колеса (см. Электрическая трансмиссия). Тормозная система, а также комбинированное действие гидравлики и электродвигателей, вырабатывающих энергию в режиме торможения. General Atomics (Terex), General Electric (Komatsu), Siemens (Hitachi, Liebherr, БелАЗ) работают над созданием электропривода. Стоит особняком Caterpillar 797B , который избавляется от ненужных элементов (генератора и электродвигателей). Этому способствует самый большой в мире двигатель, из тех, что устанавливаются на грузовики — CAT 3524B (два комбинированных CAT 3512B), 24 цилиндра, объемом 117 литров, крутящий момент превышает 16 000 Нм (запас 22%). Машина имеет 7-ступенчатую гидромеханическую трансмиссию. Тормоза гидравлические. Однако в настоящее время компания готовит к производству самосвалы нового поколения, которые будут иметь дизель-электрический привод, разработанный совместно с Mitsubishi Electric.

Наибольшая эффективность таких гигантов достигается при использовании в паре с гидравлическим или канатным экскаватором, который загружается за 3-5 тактов. Учитывая, что уже есть экскаваторы, оснащенные ковшом вместимостью более 76 кубометров породы (более 100 тонн), и постоянно растущий спрос на сырье, вполне вероятно, что самосвалы, способные перевозить более 400 тонн, разработка которых, по некоторым данным, уже ведется.

Сейчас более 20 компаний занимаются производством карьерных самосвалов. Основную часть рынка, более 95%, составляют самосвалы грузоподъемностью до 40 тонн.

Наиболее грузоподъемные модели ведущих производителей представлены в таблице.

Производитель	Модель	Грузоподъемность, т	Полная масса, тонн	Двигатель	Мощность, л. с.	Максимальная скорость, км/ч	Год выпуска
Гусеница	797F	363	623	Гусеница	4000	67	2009 г.
Либхерр	Т 282 С	363	600	МТУ	3755 / 4023	64	2010 г.
Терекс (Буцирус)	МТ 6300АС	363	598	МТУ	3750	64	2008 г.
Либхерр	Т 282 Б	363	600	МТУ	3650	64	2004 г.
БелАЗ	75601	360	610	МТУ	3750	64	2010 г.
Гусеница	797Б	345	623	Гусеница	3550	67	1998 г.
Комацу	960Е	327	576	Комацу	3500	65	2008 г.
Терекс (Буцирус)	МТ 5500	326	543	МТУ / Камминз	2700	64	2006 г.
БелАЗ	75600	320	560	Камминс	3546	64	2006 г.
Терекс	33-19 Титан	317,5	550	Электромотив	3300	48	1974 г.
Гусеница	795F АС	313	570	Гусеница	3400	64	2009 г.
Евклид-Хитачи	ЕН 5000	286-315	528	МТУ	2700	67	?
Либхерр	ТИ 274	290	?	МТУ	3000	64	2007 г.
Комацу	930Е	290	502	Комацу	2700/3500	64	1996 г.
Евклид-Хитачи	ЕН 4500	282	435	МТУ / Камминз	2700	67	?
Комацу	860Е	254	?	Комацу	2700	64	2008 г.
Евклид	Р260	238	387	Детройт дизель	2500	49	1997 г.
Гусеница	793F	226,8	390	Гусеница	2650	60	2009 г.
Комацу	830Е	222	385	Комацу	2500	49	?
БелАЗ	75306	220	371	Камминс	2330	40	?
Кресс	200К	220	342	Гусеница	1700	73	?
Терекс (Буцирус)	МТ 4400AC	218	392	МТУ / Камминз	2700	64	?
Либхерр	Т 262	218	390	МТУ	2500	51	?
Гусеница	793В	218	383	Гусеница	2415	54	?
ВАБКО	3200В	214	383	ГМ	2475	?	1978 г.

3. Самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой

Самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой используются в строительстве и разработке карьеров, где требуется повышенная мобильность и маневренность. Трехосные модели самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой имеют шесть ведущих колес. Более того, современные модели самосвалов оснащены переключателем межколесного дифференциала.

Caterpillar , использует на своих самосвалах (модели 730 Ejector и 740 Ejector) систему «Эжектор» — Подвижная стенка в кузове, выталкивает его содержимое, что позволяет выгрузку на ходу, без опрокидывания кузова.

Bell , можем предложить гусеничные самосвалы.

Hydrema , имеет поворотный механизм корпуса, это дает возможность разгрузки не только назад, но и в любую из боковых сторон.

Самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой выпускаются компаниями — Astra, Bell Equipment (в Азии и Австралии известны под маркой Hitachi, а в Америке под маркой DEERE (John Deere)), Case, Caterpillar, Hydrema, JCB, Komatsu, Liebherr, Moxy, Terex, Volvo, БелАЗ, МоАЗ, БАЛТИЭЦ («ЗСМ-БАЛТИЭЦ»)

Производитель	Модель	Грузоподъемность, т	Полная масса, тонн	Двигатель — Мощность, л. с./крутящий момент, Нм.	Максимальная скорость, км/ч
Мокси	МТ51	46,2	77,6	Камминз — 510 л.с. / —	54
Звонок	Б50Д	45,4	79,9	Мерседес — 523 л.с. / 2147 Нм	48
Хитачи	АХ500-Д	45,4	81,5	Мерседес — 523 л.с. / 2147 Нм	48
Гусеница	740	39,5	72,6	Гусеница — 469 л.с. / 2412 Нм	54
Вольво	А40Е	39	69,2	Volvo — 476 л.с. / 2525 Нм	57
Гусеница	740 Эжектор	38	73,6	Гусеница — 469 л.с. / 2412 Нм	54
Терекс	ТА40	38	68,8	Детройт Дизель — 450 л. с. / 2100 Нм	60
Мокси	МТ41	37,2	64,3	Скания — 450 л.с. / —	53
Звонок	Б40Д	37	66,8	Мерседес — 422 л.с. / 1974 Нм	52
Хитачи	Ах50-Д	37	66,9	Мерседес — 422 л.с. / 1974 Нм	52
Джон Дир	400Д	37	66,9	Мерседес — 422 л.с. / 1974 Нм	52
Астра	АДТ 40С	37	66	Ивеко — 455л.с./2000Нм	50
Комацу	ХМ400-2	36,5	69	Комацу — 453 л.с. / 2090 Нм	58
Чемодан	340Б	36	65	Корпус — 456 л. с. / 2000 Нм	50

4. Самосвалы для подземных работ

Основная статья — Автосамосвалы подземные

Предназначены для транспортирования и выгрузки взорванных или механически разрыхленных горных пород в стесненных условиях подземных горных выработок, при добыче полезных ископаемых и строительстве тоннелей. Конструкция позволяет использовать их на открытых разработках, но не так эффективно.

Подземные самосвалы производства компаний — Atlas Copco, Caterpillar, DUX Machinery, Paus, Sandvik, БелАЗ, МоАЗ

Наиболее грузоподъемные модели представлены в таблице —

л.с.

Производитель	Модель	Грузоподъемность, т	Собственная масса, тонн	Двигатель — Мощность	Колесная формула	Максимальная скорость, км/ч	Ссылка
Сандвик	Выше 0012H	80	58	Детройт Дизель — 425 л. с.	10×8	—
Сандвик	ТОРО 60	60	48,5	Камминз — 760 л.с.	6×4	—
Атлас Копко	МТ6020	60	43,9	Камминз — 760 л.с.	4×4	—
Гусеница	АД55Б	55	47	Гусеница — 805 л.с.	4×4	41
Сандвик	ТОРО 50	50	32,5	Детройт Дизель — 525 л.с.	4×4	—
Атлас Копко	МТ5020	50	42	Камминс — 650 л.с.	4×4	—
Гусеница	АД45Б	45	40	Гусеница — 587 л.с.	4×4	52
ДУКС	ТД45	41	39,4	Детройт Дизель — 575 л. с.	4×4	—
Сандвик	ТОРО 40	40	30,7	Детройт Дизель — 475 л.с.	4×4	—
БелАЗ	75800	40	35,5	Камминс — 476 л.с.	4×4	40
МоАЗ	7508	35	29	ЯМЗ — 360лс	6×4	40

Литература

• Справочник инженера предприятия технологического транспорта и спецтехники. (в 2-х томах). Соловьев А.Н.

Объем: 1344с. 2010 Издательство «Инфра-Инжиниринг»

скачать
Этот реферат основан на статье из русской Википедии. Синхронизация завершена 12.07.11 01:45:05
Аналогичные рефераты: Карьерный погрузчик, Карьерный гусеничный экскаватор.

Интернет-магазин запчастей John Deer

ЗАПЧАСТИ JOHN DEERE ОНЛАЙН

John Deere — очень популярный бренд. Кроме того, это американская корпорация, известная с 1837 года качественной сельскохозяйственной, строительной и лесохозяйственной техникой, дизельными двигателями, трансмиссиями (осями, трансмиссиями, коробками передач), используемыми в тяжелой технике и оборудовании для ухода за газонами.0006

 

Оборудование …

• Тракторы

Оборудование John Deere включает в себя 5 категорий тракторов этой серии (доступны модели мощностью от 35 л.с. до 42 л.с.), которые подходят для работы на низких и средних почвах. С другой стороны, серия D предназначена для различных коммунальных приложений, тяжелых грузовых перевозок и обеспечивает оптимизированную производительность для сельскохозяйственного применения.

Они отличаются большей производительностью, большим крутящим моментом и улучшенной топливной экономичностью для выполнения любых сельскохозяйственных задач. Серия E в основном предназначена для больших и очень больших участков земли, эти тракторы — лучший выбор. Они разработаны специально для работы в тяжелых условиях, для крупногабаритных орудий и тяжелых грузов. Тракторы специального назначения разработаны специально для выполнения сложных работ.

• Харвестеры

Есть несколько моделей, предназначенных для разных типов земли, задач и культур. Вы должны выбрать то, что подходит для вашей задачи, и идти за ней.

• Инструменты

От культиваторов до менеджеров рационов, ротационных культиваторов, сеялок для внесения удобрений, многоцелевых вакуумных сеялок и почвообрабатывающих машин John Deere производит все.

Получение всего этого оборудования и машин — лучший выбор, который можно сделать, но, как и все машины, износ настигает любую машину. Когда это произойдет, вам нужно будет заменить детали. Вот где эта часть имеет первостепенное значение.

Запасные части John Deere

В наши дни, если у вас есть оборудование John Deere, найти запчасти не составляет труда. Это связано с тем, что, помимо проверки того, что вам нужно в обычных магазинах, Всемирная паутина предлагает огромный рынок для поиска запчастей, необходимых для вашего оборудования или машин John Deere.

Где найти запасные части John Deere Aftermarket и запчасти для экскаваторов в Интернете

Существует несколько онлайн-платформ, упрощающих онлайн-покупку запасных частей для оборудования John Deere. С течением времени рынок становится все больше, а доступные детали продолжают расти, чтобы удовлетворить многие потребности отрасли.

В BuyAftermarketParts мы являемся лучшим поставщиком запчастей и навесного оборудования для тяжелого оборудования в отрасли. Мы специализируемся на различных деталях для таких машин, как гусеничные и колесные экскаваторы, колесные погрузчики, погрузчики с бортовым поворотом, вилочные погрузчики, самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой и, конечно же, тракторы, комбайны и навесное оборудование, особенно для марки John Deere.

Более того, мы поставляем запчасти ZF и агрегаты ZF в сборе, включая системы деталей для оборудования John Deere. Таким образом, мы являемся быстрой остановкой для всех ваших потребностей в деталях John Deere в любое время.

Как заказать запасные части John Deere Aftermarket и запчасти для обратной лопаты John Deere через Интернет

Независимо от того, нужны ли вам новые, бывшие в употреблении восстановленные или бывшие в употреблении запчасти для трактора John Deere или экскаватора-погрузчика, вы можете найти их в Интернете. Все, что вам нужно сделать, это найти нас в Интернете, и вы получите то, что вы хотите в несколько кликов. Все, что вам нужно, это подключение к Интернету, мобильный телефон, планшет или компьютер.

Во-первых, вы можете изучить функцию фильтра, просто введя модель трактора, комбайна, навесного оборудования или экскаватора, для которого вы хотите получить детали, выберите модель и вуаля, вы найдете то, что ищете. Это так просто, и вам не нужны специальные навыки или знания, чтобы сделать это.

Интересно, что с помощью системного инструмента Parts-Express вы можете находить детали через нашу онлайн-платформу, а также делать запросы на расценки. Этот инструмент уникален тем, что вам не нужны специальные знания, чтобы найти и выбрать нужные детали. В довершение всего, использование этой платформы абсолютно бесплатно. Представьте, что вы экономите время и энергию, необходимые для перемещения из магазина в магазин в поисках нужных деталей. Процесс экономит время, энергосбережение не требует специальных знаний и совершенно бесплатен.

Процесс… 

Это займет всего несколько минут. Вы начинаете и завершаете поиск и покупку всего за несколько простых шагов. Вы начинаете с выбора марки — John Deere, модели техники, группы запчастей и детали. Добавьте деталь в список запросов. Это означает, что вы можете искать и выбирать сразу несколько частей.

Как только ваш список будет завершен (найдены все, что вам нужно), отправьте запрос. Вам будет отправлено мгновенное электронное письмо с предложением. Предложение будет включать детали детали, запасы, количество и условия оплаты. На этом этапе у вас есть все данные, необходимые для совершения покупки.

Что еще?

В Интернете можно найти множество запасных частей марки John Deere и запасных частей для экскаваторов-погрузчиков. Это означает, что ваш поиск всегда будет давать положительные результаты. Часто поиск того, что вы ищете, является лишь частью того, чего вы надеетесь достичь, получение необходимого вам количества идеально завершает цикл.

Быстрая доставка

Запасные части John Deere для послепродажного обслуживания и запасные части для экскаваторов John Deere, которые вам нужны, можно быстро доставить до дверей заказанной продукции.

Быстрый платеж

Онлайн-платежи — это просто и быстро. С такими вариантами оплаты, как Visa, MasterCard, American Express, чек, банковский перевод и PayPal, каждый может купить и оплатить экскаватор John Deere и другие запасные части.

Поддержка продаж

В течение всего процесса покупки и доставки вам будет оказана поддержка продаж, чтобы предоставить рекомендации и любую форму поддержки, которая может вам понадобиться для успешной покупки.

Быстрая доставка товара

Поскольку большая часть запасов — это местные запасы, готовые к отправке, ваша поставка будет доставлена ​​вам раньше, чем вы ожидаете. Однако, если вы находитесь далеко от вас, мы отправляем запчасти через крупнейших мировых перевозчиков — DHL, UPS, FedEx и множество других. Это гарантирует, что ваша деталь будет доставлена ​​вам в хорошем состоянии и в кратчайшие сроки.

Теперь, когда вы знаете, что представляют собой бренды John Deere в Интернете, и как легко найти и купить запчасти для экскаваторов John Deere и другие детали в Интернете, чего вы ждете? Найдите детали John Deere сегодня.

Джон Дир США

: Российские компании :: Бизнес и право :: Россия-ИнфоЦентр

Российские автопроизводители 3 октября 2007 г. 18:49 Десятилетия назад советские граждане могли только мечтать об автомобиле, который считался роскошью, а не средством передвижения. Ценник был слишком высок, а лист ожидания растянулся на годы. Вот несколько заметок о ключевых российских автопроизводителях, борющихся за российского потребителя. АвтоВАЗ Имя АвтоВАЗ в первую очередь ассоциируется с моделью Lada, пожалуй, самой часто встречаемой на дорогах российской моделью автомобиля. Тем не менее, «АвтоВАЗ» является ведущим российским производителем легковых автомобилей и сейчас выпускает широкий спектр достаточно популярных в стране моделей («Нива», «Ока», «Лада»). АвтоВАЗ ведет свою историю с 1966 года, когда началось строительство нового автозавода. Советский Союз и итальянский Fiat заключили соглашение о сотрудничестве по совместному развитию автомобильного конструкторского и вагоностроительного завода. Срок контракта был 8 лет. Первый Волжский завод построен в г. Тольятти современной Самарской области. В апреле 1970 года были выпущены первые шесть автомобилей ВАЗ 2101. К концу года завод выпускал по 350 машин в сутки, что стало своеобразным рекордом. С тех пор автомобили ВАЗ неоднократно награждались и получали репутацию самых публичных автомобилей для советских людей. Лада Калина В настоящее время АвтоВАЗ сохраняет роль ключевого российского производителя легковых автомобилей и сотрудничает с General Motors и концерном Renault-Nissan. Французско-японская группа планирует создать совместное предприятие с корпорацией «Ростехнологии», контролирующей завод. Согласно плану, иностранным производителям будет принадлежать 67,13 процента и обязательство инвестировать в производство 23 миллиарда рублей. Совместному предприятию будет принадлежать 74,5% акций АвтоВАЗа. Модельный ряд АвтоВАЗа: Лада Калина, Лада Приора, Лада Самара, Шевроле Нива и другие. Группа «Газ» Группа «Газ» — крупнейший производитель автомобилей в России. Компания создана в 2005 году в результате реструктуризации активов РусПромАвто. Вскоре после своего запуска в 1929 году Горьковский (Газ) автомобильный завод подписал соглашение с американской Ford Motors о технической помощи и сотрудничестве по производству легковых автомобилей класса Ford-A в Советском Союзе. Роль работ в годы ВОВ была огромна: свыше 9000 самоходных машин, 12 000 танков, 24 000 минометных установок, более 30 000 ракет для легендарных «Катюш». Победа После войны завод начал выпуск нового грузового автомобиля ГАЗ 51, а затем и нового легкового автомобиля ГАЗ М 20 Победа (Победа) – эта модель получила признание за рубежом и стала очень популярной. Другие известные автомобили — «Волга» и «Чайка» — в 1958 году на международной выставке в Брюсселе они завоевали Гран-при. В 1960-х завод обновил модельный ряд грузовиков. В 1981 году компания выпустила свой десятимиллионный автомобиль. В 2000-х она контролировала рынок маршрутных такси своей марки «Газель», у которой были серьезные проблемы с безопасностью. Его среднекачественную модель Siber пришлось снять с конвейера в условиях жесткой конкуренции, а позже нижегородский завод был вынужден отказаться от собственного производства и сосредоточиться на эффективной сборке иномарок. 12 декабря 2012 года завод запустил производство полного цикла Skoda Yeti и пообещал начать сборку VW Jetta и Skoda Octavia в начале следующего года. Нижегородский завод ГАЗа также будет выпускать 30 000 автомобилей Chevrolet Aveo в год для GM, начиная с 2013 года. основан в 1969 году. ОАО «КАМАЗ» — крупнейший российский производитель автомобилей, обеспечивающий транспортную безопасность страны. ОАО «КАМАЗ» — крупная автомобилестроительная компания. Единый производственный комплекс ОАО «КАМАЗ» состоит из 13 крупных специализированных заводов, разрабатывающих, производящих, собирающих автомобили и комплектующие, а также реализующих готовую продукцию. Группа компаний «КАМАЗ» состоит из 96 предприятий, в том числе ОАО «НефАЗ» (г. Нефтекамск) и ОАО «Автоприцеп-КАМАЗ» (г. Ставрополь). Доля ОАО «КАМАЗ» в каждой из этих двух компаний составляет 51%. Первый грузовик был собран в феврале 1976 года. С тех пор ОАО «КАМАЗ» играет значительную роль в мировом автомобилестроении. Входит в первую десятку производителей большегрузных автомобилей и занимает восьмое место в мире по объемам производства дизельных двигателей. Так, за 29 лет было собрано более 1,7 млн ​​большегрузных автомобилей и 2,3 млн двигателей. ОАО «КАМАЗ» производит широкий модельный ряд большегрузных самосвалов (более 30 моделей и около 400 модификаций автомобилей с правосторонним расположением руля), автобусы, прицепы, литье, поковки, инструмент и многое другое. КАМАЗ является основным поставщиком автомобилей для Минобороны РФ, РАО ГАЗПРОМ, ЛУКОЙЛ, СУЭК, ТНК. Автомобильный завод ЗИЛ Автомобильный завод ЗИЛ много раз переименовывался, но первоначально он назывался АМО, что означает Автомобильное Московское Общество. Завод был основан в 1916 году и должен был производить грузовики F 15 по лицензии итальянской фирмы «FIAT». Однако этим планам не суждено было осуществиться из-за революции и Гражданской войны. Национализация незавершенных работ (15, 19 августа).18) закрепил экспроприацию имущества акционеров АМО. Недостроенное предприятие по своей сути превратилось в большие мастерские, где ремонтировали автомобили и другую технику. В марте 1924 года завод получил конкретный правительственный проект на производство первых советских грузовиков. 1 ноября 1924 года был собран первый полуторатонный грузовик — АИИ-Ф-15, а 7 ноября десять грузовиков были представлены на параде. Эта дата считается днем ​​рождения советского автомобилестроения. В 1925 завод был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод (бывший АМО). В 1927 году Лихачев стал директором завода, и с его именем связано интенсивное развитие предприятия. Лимузин ЗИС 101 В 1931 году завод был вновь запущен после реконструкции и в октябре того же года ему было присвоено имя Сталина — ЗИС. На заводе был собран первый советский семиместный лимузин ЗИС 101. Дизайн ЗИС 101 был основан на натуральном образце американского легкового автомобиля Buick. После Великой Отечественной войны завод выпускал в основном новые модели грузовиков и автобусов. В 1956 году умер Иван Алексеевич Лихачев, и заводу было присвоено его имя. После успешного кругосветного полета Юрия Гагарина в Советском Союзе быстро развивалась космическая промышленность. ЗИЛ был забыт и выпускал аварийно-спасательные машины (ПЭУ-1), предназначенные для спасательных и эвакуационных работ космических аппаратов и космонавтов. 23 сентября 1992 года ПО «ЗИЛ» было приватизировано первым в отрасли и одним из первых среди крупнейших предприятий России и преобразовано в Открытое Акционерное Московское Общество «Завод им. И. Лихачева» ( АМО ЗИЛ) с сохранением товарного знака «ЗИЛ». Сегодня ЗИЛ выпускает грузовые автомобили грузоподъемностью от 3 до 8 тонн, а также микроавтобусы, лимузины и автобусы Yo-mobil Yo-mobil — это гибридный автомобиль, который будет производить Yo-auto, российская высокотехнологичная компания, которая является совместным предприятием производителя крупноузловых грузовиков «Яровит» и инвестиционной группы «Онэксим», ранее контролируемой миллиардером Прохоровым, который был главным спонсором проекта. Производители говорят, что он сможет работать как на бензине, так и на природном газе, с максимальной скоростью, специально ограниченной 75 милями в час (120 км/ч), и предполагаемой экономией топлива 67 миль на галлон (30 километров на литр). ). Первоначально запланированный на 2012 год, производство на заводе в Санкт-Петербурге было перенесено на 2015 год. Созданный в 2007 году, его возглавляет телеведущий и музыкант Николай Фоменко. В настоящее время в его списке представлены спортивные автомобили B1 и B2, которые могут похвастаться всеми наворотами, временем 0-60 за 3,8 секунды и двигателем 2,8 Turbo мощностью 420 лошадиных сил. В 2010 году компания приобрела крупный пакет акций команды Virgin Racing F1, а в 2012 году переименовала ее в команду Marussia F1. В 2013 году в СМИ появились сообщения о том, что Marussia Motors была выбрана подрядчиком для производства нового президентского лимузина и автомобилей сопровождения. Text by Olga Pletneva (updated by Mikhail Vesely)   Legal advice on Russian legislation   Sources: www. lada-auto.ru www.gazgroup.ru www.amo-zil.ru www.kamaz.net www.yo-auto.ru http://www.marussiamotors.ru/en/
Теги: Российские автомобили Российский транспорт Российский бизнес
Следующий	Предыдущий

cummins+поставщики грузовиков, cummins+производители грузовиков, заводы cummins+грузовиков, cummins+экспортеры грузовиков

Поиск cummins+грузовиков, всего 20 продуктов, запросы выполняются за 31 мс

#комплект для ремонта инжектора bosch 0 445 120 170 Купить Инжектор для карандашей 27836 #Комплект для ремонта инжектора Bosch# #Купить Инжектор для карандашей 27836# Наши производственные мощности расположены в Китае. Мы работаем с лучшими производителями в отрасли, что обходится дорого. Главное качество…

China-lutong Machinery Co. , Ltd.    [Автомобили и мотоциклы]   [Топливная система]   [2019-12-11 01:59:50 ]

Номера деталей форсунок bosch 0 445 120 106 Купить топливные форсунки онлайн # номера деталей форсунок bosch, топливные форсунки uy онлайн # China Lutong Parts Plant является профессиональным поставщиком запчастей OEM и вторичного рынка, который специализируется на деталях дизельных двигателей. Наша основная продукция включает головной ротор. ..

China-lutong Machinery Co., Ltd.    [Автомобили и мотоциклы]   [Топливная система]   [2019-12-11 01:42:58 ]

Инжектор XiChai 6DL2 0 445 120 078 для грузовика FAW JieFang J5, J6 OT Что такое насос VE? Назначение топливного насоса высокого давления состоит в том, чтобы подавать точно дозированное количество топлива под высоким давлением в нужное время к форсунке. Инжектор, в отличие от бензинового двигателя, впрыскивает…

china-lutong    [Автомобили и мотоциклы]   [Автомобильный двигатель]   [2019-10-10 08:05:26 ]

Новый продукт высокого качества с большой скидкой и ограниченным запасом! OT 0 445 120 236 #форсунки Common Rail высокого давления #форсунки Common Rail высокого давления #Инжектор Система CR Являясь лидером в производстве деталей для дизельных двигателей, компания China-Lutong Machinery Works Co. , Ltd принесет …

china-lutong    [Автомобили и мотоциклы]   [Автомобильный двигатель]   [2019-10-10 07:58:29 ]

Инжектор XiChai 6DL2 0 445 120 078 для грузовика FAW JieFang J5, J6 OT Что такое насос VE? Назначение топливного насоса высокого давления состоит в том, чтобы подавать точно дозированное количество топлива под высоким давлением в нужное время к форсунке. Инжектор, в отличие от бензинового двигателя, впрыскивает…

china-lutong    [Автомобили и мотоциклы]   [Автомобильный двигатель]   [2019-10-10 07:19:55 ]

OT дизельная форсунка Common Rail в сборе 0 445 120 255 5263318 для Cummins Dodge Ram # SHARY Топливная форсунка оптом-Caterpillar дизельные топливные форсунки 0 445 120 255 5263318 @OT, SHARY # OT SHARY, китайский завод запчастей lutong, дизельное топливо bosch common rail, Eсть …

China-Lutong Works Co,.Ltd    [Автомобили и мотоциклы]   [Автомобильный двигатель]   [2019-10-09 05:59:19 ]

Впрыск Common Rail0 445 120 215Инжектор для двигателя FAW Xichai 6DM2 # se, система впрыска топлива в дизельном двигателе pdf, система впрыска топлива pdf, топливная система дизельного двигателя, встроенная система впрыска топлива # # SE, инжектор Common Rail, детали Common Rail, Бош Common Rail дизель. ..

2004 Форсунки cummins форсунки A ТИП Форсунка Форсунка    [Автомобили и мотоциклы]   [Автодвигатель]   [2019-09-16 02:39:14 ]

Топливная форсунка Bosch Cummin Diesel Injector 0 445 120 238 5263316 Части Common Rail Cummins Dodge 0 445 120 238 5263316 Cummins Dodge # AU, система впрыска топлива в дизельном двигателе pdf, система впрыска топлива pdf, топливная система дизельного двигателя, встроенная система впрыска топлива # …

China-Lutong Works Co,.Ltd    [Автомобили и мотоциклы]   [Автомобильный двигатель]   [2019-08-30 02:49:03 ]

Форсунка Common Rail Lutong 0 445 120 123 4937065 подходит для частей Common Rail Cummins ISLe 0 445 120 123 4937065 подходитCummins ISLe 4CYL 6CYL DongFeng Cummins Truck /Komatsu PC200-8, YuTong KingLong Bus # AU, система впрыска топлива в дизельном двигателе pdf, система впрыска топлива pdf, топливо …

China-Lutong Works Co,.Ltd    [Автомобили и мотоциклы]   [Автомобильный двигатель]   [2019-08-30 02:20:47 ]

Инжектор Common Rail icommon rail 0 445 120 121 4940640 подходит для Cummins ISLe_EU3 YuTong KingLong Bus # AU, система впрыска топлива в дизельном двигателе pdf, система впрыска топлива pdf, топливная система дизельного двигателя, встроенный насос для впрыска топлива # # AU, инжектор Common Rail ,Аккумуляторная топливная система . ..

China-Lutong Works Co,.Ltd    [Автомобили и мотоциклы]   [Автомобильный двигатель]   [2019-08-30 02:12:23 ]

дизельный насос bosch common rail 0 445 120 059 5263262 Cummins SAA6D107E-1 Komatsu PC200-8 QSB AU # система впрыска дизельного топлива,система впрыска дизельного топлива pdf,впрыск дизельного топлива,система впрыска дизельного топлива,система впрыска дизельного топлива pdf,дизельная мощность и впрыск,топливо ТНВД…

China-Lutong Works Co,.Ltd    [Автомобили и мотоциклы]   [Автомобильный двигатель]   [2019-08-30 02:08:41 ]

Компания A&S Auto Motor Co., Ltd. предлагает типы стартеров Cummins для различного использования: автомобильный стартер Cummins, автомобильный стартер Cummins, автомобильный стартер Cummins, стартер двигателя автомобиля Cummins, стартер мотоцикла Cummins, мини-стартер Cummins, стартер для газонокосилки Cummins, катер Cummins. ..

Фотоэлектрическая индукция A&S High-TeA&S Auto Motor CO.,LTD.    [Автомобили и мотоциклы]   [Автомобильная электрическая система]   [2016-07-21 01:41:58 ]

OEM No/Model: 6743-81-8040, 4038421 Минимальный заказ: 10Set/Sets Экспортный коэффициент: 91% — 100% Цена за единицу: Возможен торг Образцы: Бесплатно Место региона: Ляонин, Китай Условия оплаты: L/C, T/T, Условия цены НАЛИЧНЫМИ: FOB Порт доставки: Гуанчжоу, Шанхай, Далянь Срок поставки: 7-30дней после …

Guangzhou Fire Turbocharger Co., Ltd    [Автомобили и мотоциклы]   [Автомобильный двигатель]   [2016-02-18 04:50:11 ]

Cummins грузовик 3418711 кронштейн, фильтр

Стенты Cummins 3418711 используются для следующих двигателей: Сычуаньский автомобильный завод Китая CQ4300 седельный тягач …

Чунцин Отдел продаж механических деталей Youkang    [Транспорт]   [Грузовик]

6BT: 6BT 4BT: 4BT DCEC: DCEC Часть: Распредвал cummins: cummins Cummins: Canshaft Cummins: Canshaft cummins: cummins 6BT: 6BT 4BT: 4BT DCEC: DCEC Часть: Распредвал Номер модели: 6CT Фирменное наименование: DCEC Место происхождения: Пекин, Китай (материк) Материал: кованая сталь OEM №: C30 Размер:Грузовик CUMMINS. ..

Beijing Denfosn International Trade Co., Ltd.    [Транспорт]   [Запчасти для грузовиков]

ЮБКА ПОРШНЯ Dongfeng Cummins Грузовик часть Kinland dongfeng богатство Howo Foton Jac Yutong Kinglong

Номер модели: 3966721 Фирменное наименование: Cummins OEM №: 3966721 Модель грузовика: Howo Тип: Поршневая часть Cummins (LSF LSBE LSLE LSM LSZ LSXE) Запчасть для грузовика Dongfeng «CBU / CKD / SKD» Dongfeng Cummins (Shiyan) Китайский центр продаж и обслуживания …

Shiyan Jiaxin Yuanda Industrial & Trade Co., Ltd.    [Транспорт]   [Запчасти для грузовиков]

Cummins грузовик двигатели

Тип:Другое Обозначение Тип Объем, л Максимальная мощность, кВт(л.с.) Максимальный крутящий момент, Нм Масса, кг Примечания …

ЯРОВиТ Холдинг    [Транспорт]   [Запчасти для грузовиков]

Cummins Грузовик Запчасти

Место происхождения: Чжэцзян, Китай Фирменное наименование: haoshiji Номер модели: 3

4 Части Cummins: Номер модели Cummins: 6BT Фирменное наименование: haoshiji Место происхождения: Чжэцзян, Китай (материк) Материал: Литой алюминий OEM No.