Технические характеристики зил 130 — Тракторист
В судьбе старейшего автомобильного завода России (1916 год основания), названного в честь Ивана Алексеевича Лихачёва, главную роль сыграли два одноимённых изделия, автомобиль и двигатель ЗИЛ 130. Оба агрегата стали олицетворением предприятия, надолго закрепив за ним славу производителя надёжных, долговечных и не «убиваемых» машин и силовых установок.
Начало выпуска стартовало в 1964 году. Мотор для автомобиля создавали, беря за основу тяговую установку ЗИЛ-111, внеся в конструкцию много изменений.
Полученный продукт известен каждому жителю нашего региона, поскольку в конце производственного периода по дорогам курсировало свыше 3000000 экземпляров «сто тридцатых». Для того времени и машина и двигатель – образец качества, и неприхотливости.
Показатели повлияли на популярность изделия, сделав востребованным и незаменимым среди грузовой техники.
Двигатель ЗИЛ-130:
Описание двигателя ЗИЛ 130
Силовая установка, устанавливаемая на одноимённую машину ЗИЛ-130, оснащена восемью камерами, компоновка которых соответствует схеме «v8».
Это означает, что цилиндры, количество которых 8, расположены друг относительно друга под углом 90°. Такое положение облегчает мотор.
Двигатель выполняет четыре такта за рабочий цикл, объёмом 5,969 литра, с верхним расположением клапанов, питание организовано карбюратором.
Блок мотора укомплектован гильзами, которые уплотняются снизу кольцами. Головок остова две, материал исполнения – сплав алюминия с добавлением других металлов. Вытеснители так же алюминиевые, опоясаны кольцами: два верхних компрессионные, из чугуна с хромовым покрытием, третье составное, для съёма масла.
Охлаждается агрегат жидкостью, принудительная циркуляция которой происходит в замкнутых пустотах остова и головки. Для снижения влияния сил трения, в механизм заливается масло. Система смазки двигателя ЗИЛ 130 организована методом комбинирования, жидкость циркулирует по патрубкам с давлением, а так же разбрызгивается самотёком.
Питание мотора за счёт принудительной подачи топлива, организованной помпой.
Конструктивно двигатель ЗИЛ-130 схож с ЗИЛ-111, однако большинство деталей заменить нельзя. В сравнении с предшественником, объём агрегата меньше, но некоторые механизмы отличаются.
Мотор ЗИЛ-130:
Двигатель ЗИЛ 130 технические характеристики
При конструировании силовой установки за базу принят агрегат, который использовали на машине повышенного комфорта ЗИЛ-111. После улучшения и доработки, мотор частично походил на первоначальное изделие, но отличия имелись.
Двигатель ЗИЛ 130 технические характеристики:
| Показатель: | Значение: |
| Выпуск мотора | 1964-1994 |
| Сырьё остова | чугун |
| Питание мотора | Карбюратор, бензин (А-76) |
| Охлаждение мотора | Жидкость, замкнутый контур с вентиляцией |
| Число и расположение камер мотора | Восемь, «V» |
| Порядок работы камер мотора | «15426378» |
Перепускных вентилей на камеру, (шт. ) | 2 |
| Сечение камеры мотора, (мм.) | 100 |
| Перемещение вытеснителя мотора, (мм.) | 95 |
| Компрессия мотора | 6,5 |
| Объем двигателя ЗИЛ 130, (л) | 6 |
| Мощь мотора, (лошадей) | 150 |
| Импульс мотора, (Нм./оборотов в минуту) | 401 |
| Соответствие стандарту мотора, (Евро.) | «ноль» |
| Вес двигателя ЗИЛ 130, (кг) | 440 |
| Расход, (л/сотню км.) | |
| Смазка мотора | Напор + брызги + пар |
| Масло мотора, марка | 0(5,10,15)W-30(40) |
| Утрата смазки мотором, (гр./1000 км.) | 100 |
| Объём масла в двигателе ЗИЛ 130, (л.) | 9 |
| Смена смазки в моторе, (км.) | 10000 |
| Работа мотора при температуре, (°С) | 91 |
| Запас прочности мотора, (км.) | 200000 |
| Тюнинг двигателя без ресурсных потерь | Менее «100» |
Двигатель ГАЗ 66: Обслуживание и технические характеристики
Голова остова мотора:
Двигатель ЗИЛ 130 – устройство
В состав устройства входят такие элементы:
Остов, мотора по размерам больше остальных деталей, изделие используется как основа, на которую крепят узлы.
Сплав изделия, чугун повышенного качества.
В основу ставятся мокрые цилиндры, уплотнённые вверху для предотвращения сдвига по оси, нижняя часть зажимается резиновыми обручами.
Пустоты, в которых циркулирует жидкость, разделены сечениями, образующими закрытые полости для увеличения жёсткости. Конструкция добивается ресурса на уровне 200000км пробега.
- Толщина / высота цилиндра, (мм) -7,5/188,5;
- Материал верхней вставки и глубина установки, (мм) – чугун стойкий к коррозии, 50.
Остов мотора:
Вытеснитель трансформирует газовый напор в функционирование механизма. Делается это с участием пальца вытеснителя, шатуна и коленчатого вала. Сплав изделия – алюминий, верх имеет канавки, для монтажа колец.
Низ вытеснителя служит направлением для перемещения цилиндром. Низ оснащён утолщениями с отверстием, в которое устанавливают палец. Что бы минимизировать трение, верхнюю прорезь кольца размещают в обруче из чугуна.
Для притирки, вытеснители покрывают оловом.
- Сечение вытеснителя, (мм) – 100,00;
- Компрессионное возвышение (мм) – 62,4;
- Вес, (г) – 800.
Поршень, гильза, палец мотора:
Предмет предназначен для сочленения вытеснителя и шатунной головы. Материал изготовления пальца – сталь, которую закаляют высокочастотными токами.
Визуально изделие выполнено, в виде пустотелого цилиндра, на моторе предусмотрены «плавающие» пальцы, это говорит о том, что деталь вертится в местах фиксации, что бы уравновесить стирание.
Что бы торцы поршневого пальца не повредили поверхность цилиндра, перемещение по оси ограничено стальными обручами, закреплёнными в приливах вытеснителя.
- Наружное/внутреннее сечение цилиндра, (мм) – 28/19;
- Длина пальца, (мм) – 82.
Палец вытеснителя мотора:
- Изделие, связывающее вытеснитель с шейкой шатуна.
Деталь соединяет вал с вытеснителем, посредством изделия, происходит передача напора вытеснителя валу.
Голова внизу разъёмная, вверху фиксированная. Для снижения механического взаимодействия, верхняя голова с втулкой, материал которой бронза.
Снизу голова состоит из двух кусков, содержит вкладки, сделанные из ленточной стали. Внутри вкладки покрыты составом, снижающим трение. Составные части с болтовым креплением, под гайки которых подкладываются шайбы.
Материал изготовления шатуна – сталь 40Р.
- Длина изделия, (мм) – 185,00:
- Диаметр сечения отверстия головки (верх/низ, мм) – 27,5/69,5
Тяга:
Деталь преобразует напор тяги в импульс кручения, переходящий посредством махового колеса ходовой. Материал изготовления, сталь (марка 45), изделие кованое, имеет шейки (шатунные, коренные), щёки и уравновешивающие приливы.
Передок вала выполнен с фиксатором под шпонку, держащую шестерёнку распределения и фрикционное колесо, активирующее лопастное устройство. Зад вала с фланцем для монтажа маховика.
Деталь с четырьмя коленями, держится на пяти опорах, уравновешивание выполнено по принципу креста.
- Сечение коренных/шатунных шей, (мм) – 74,49/65,49;
- Масса «чистой» детали, (кг) – 53,70;
- Масса детали с маховым колесом/ муфтой и шкивом, (кг) – 77,9/102,6.
Коленчатый:
Материал изготовления головки двигателя, сплав алюминия. Внутри изделие с камерами, для обеспечения горения топливной смеси. Полости овальные с клиновидной вытяжкой, такая конструкция даёт устойчивость к силам детонации. Кроме того, коллектор, подающий смесь, сдвоен.
Внутри головки вставлены стальные сёдла и устройство направления клапана. На стыке головы и остова предусмотрен уплотнитель из асбеста со сталью. Фиксация изделий друг к другу происходит семнадцатью болтами, четыре болта из набора проходят сквозь ось коромысла. Момент затяжки крепежа составляет 7-9 кгс*м.
Для равномерности затяжки процедуру растягивают на два подхода, начиная фиксацию со средины.
Головка:
Маховое колесо выравнивает работу мотора, делая плавным и равномерным движение.
Кроме того, устройство помогает преодолевать вытеснителям конечные положения хода, делает активацию и старт с места проще и легче.
Материал изготовления колеса, чугун, место крепления, фланец коленчатого вала. В торец изделия впрессованы стальные зубцы, предназначенные для запуска агрегата. Деталь собирается и уравновешивается совместно с коленчатым валом, это минимизирует риски нарушения баланса.
С этой же целью маховик устанавливают на штифты и болты, размещённые не симметрично.
Маховое колесо:
Двигатель Субару: Модели и характеристики
В каждой камере головки мотора расположено по два клапана. Одно изделие отвечает за впуск рабочей смеси, второе изделие выпускает отработанные газы.
Материал выпускного клапана – сталь, марка которой ЭИ-992. Внутренняя часть продукта полая, в свободное пространство залито 1,85 грамм металлического натрия. Часть, подверженная трению, хромированная.
Материал изготовления впускного клапана, сталь марки ЭИ-107.
- Сечение тарелки клапана (впуск/выпуск, мм) – 50,5/41,0;
- Сечение стержня, (мм) – 11;
- Длина изделий, (мм) – 140.
Клапан выпуска:
Механизм расположен в промежутке между рядами камер. Изделие открывает клапанные механизмы в порядке, необходимом для нормального функционирования агрегата. Кулак, наезжая на толчковый механизм, перемещает деталь совместно со штангой.
Верх детали воздействует на коромысло, то в свою очередь надавливает на клапанный стержень, активируя работу изделия. Материал изготовления вала, чугун повышенного качества, либо сталь. Техническое изделие устанавливают в опорах стен и рёбер.
Кроме того, вал приводит в действие: масляную помпу, насос, измеритель количества вращений.
Вал распределения:
Тюнинг двигателя ЗИЛ 130
Изначально, смысл создания силовой установки – стандартное использование, для решения бытовых вопросов. Со временем появись умельцы, которым было мало технических характеристик, заложенных на заводе.
По этой причине проводились работы, которые влияли на дальнейшие показатели агрегата.
- Расточка остова:
- Манипуляции с двигателем ЗИЛ-130:
- Увеличение сечения камер.
Цилиндрические поверхности растачиваются, цель – установить вместо штатных вытеснителей, детали большего сечения (120мм). Действия влияли на сдавливание, что улучшало показатели. Сами поршни берутся у модификации «ГЭС».
- Смена головы. Изделие демонтируется и меняется на головку, снятую с мотора «БЭ»;
- Смена клапанов на изделия ATI;
- Смена фрикционного колеса на механизм с зубцами;
- Смена устаревшего механизма образования искры на бесконтактную установку;
- Обработка вала фрезой, смена вкладок;
- Смена распылителя на инжектор с одной форсункой.
Улучшенный мотор:
Кроме того, для улучшения показателей меняют внутренние детали мотора на изделия повышенного качества. Так же на силовую установку устанавливают многоточечный впрыск, одновременно применяя новый механизм выпуска.
Для таких манипуляций применяют укороченный на 200мм комплект патрубков выхлопа, покрытый хромом. Действия добавляют прироста мощи на 50 лошадей.
Кроме того, устанавливают разветвлённый выхлоп, выводя две трубы из коллектора (70 лошадей).
Устанавливая впрыск, применяют и обновлённую подачу воздуха. Для этого на мотор ставят новый дроссель, контролирующий поток воздуха. Параллельно применяют и новый фильтрующий элемент «нулевого» сопротивления.
Источник: https://toptexnik.ru/dvigarely/dvigatel-zil-130
Зил бычок — автоклуб |
ЗИЛ 130 стал выпускаться вместо ЗИЛ 164. Разрабатывать этот автомобиль начинали еще в 1953 году на заводе им. Сталина или ЗИС. И модель должна была называться ЗИС 125.
Первые грузовики ЗИЛ 130 были созданы в 1957 году, но на конвейер они вышли только в 1964 году, а с 1962 по 1964 года выпускалось определенное количество грузовых авто ЗИЛ 130.
В 1992 году производство ЗИЛ 130 перекинули на Уральский автомоторный завод, который в 2004 году поменял свое имя на Автомобили и моторы Урала.
Теперь выпускается не ЗИЛ 130, а АМУР 53131.
ЗИЛ 130 — это первый советский автомобиль, в котором использовали гидроусилитель руля и синхронизированную коробку передач.
Также здесь были впервые установлены такие вещи, как новые шарниры карданной передачи, вместо двухместной кабины стали устанавливать трехместную, омыватели стекла, предпусковой подогрев двигателя.
В ЗИЛ 130 использовался двигатель от автомобиля ЗИС 11, который был V образным и имел 8 цилиндров, и два карбюратора. Но со временем стали использовать 1 карбюратор. Грузовик ЗИЛ 130 рекомендуется заправлять 76-й маркой бензина.
ЗИЛ 130 усовершенствовался в 1966 и 1977 годах. В 1977 году была усовершенствованна решетка радиатора. В 1986 году изменилась и маркировка ЗИЛ 130, которая имела вид ЗИЛ 431410, это же новшество коснулось и других модификаций ЗИЛ 130.
Особенностью ЗИЛ 130 является то, что высота кузова равнялась высоте пола железнодорожного вагона. Это значительно упрощало условия погрузки и разгрузки товаров, так как можно было непосредственно подъехать к вагону, и перекидать груз, не используя погрузчики.
Технические характеристики зил 130
Тип авто Бортовой автомобиль Колесная формула 4×2 Полная масса авто, кг 10425 Полная масса автопоезда, кг 18525 Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг 2625 Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг 7900 Грузоподъемность, кг 6000 Площадь платформы, м2 8.
7 Объем платформы, м3 5 Масса снаряженного авто, кг 4300 Максимальная скорсть (км/ч) 90 Двигатель Зил-130 V-Образный верхнеклапанный Мощность двигателя (л.с.) 150 Коробка передач 5-ти cтупенчатая механическая Число передач 5 Передаточное число ведущих мостов 6.
32 Подвеска рессорная Размер шин 260-508(P) Топливный бак 170
Кабина цельнометалическая. капотная компоновка, трехместная
В 1973 году ЗИЛ 130 был удостоен Государственного Знака Качества СССР, что лишний раз подтвердило его надежность, и прекрасные технико-эксплуатационные свойства. Такого почета ЗИЛ 130 удостоился, благодаря положительным отзывам от предприятий и частных лиц, которые использовали данный грузовой автомобиль в своем производстве.
Зил 130 салон
Есть еще один интересный факт. Во время производства ЗИЛ 130 заводу не хватало рабочей силы, и поэтому на этот завод направлялись в командировку представители предприятий, которые хотели приобрести данный автомобиль. Эти представители и стояли на конвейерной сборке ЗИЛ 130.
Зил 130 тюнинг
В настоящий момент упорно ходят слухи о том, что разработку этого автомобиля начали Японцы, но после второй мировой войны, все чертежи взяли себе советские власти. Но и в производстве этих автомобилей не обошлось без китайцев, которым была дана лицензия на производство ЗИЛ 130.
А вот характеристики ЗИЛ 130 были такими. Он был оснащен механической коробкой с 5-ю скоростями. Главная передача была двойной. Объем бензинового двигателя ЗИЛ 130 составлял 5969 куб.см. максимальная мощность – 150 л.с., достигалась, когда обороты двигателя крутились со скоростью 3200 об/мин. Охлаждение используется жидкостное. Двигатель является 4-х тактным с использованием 76 бензина.
Ремонт автомобиля не вызывает особых трудностей, единственный минус ЗИЛ 130 заключается в том, что он расходует 30 литров бензина на каждые 100 км. пути, а если движение происходит с прицепом, то этот показатель составляет 34 литра.
Окупается все тем, что он может работать в любых условиях и на любых дорожных покрытиях. Также сиденья в кабине обиваются кожозаменителем, который, при попадании солнечных лучей, раскалялся настолько сильно, что можно было получить ожоги.
Выход из положения был найден, достаточно было просто накинуть одеяло на сиденья. Во всем остальном водитель в кабине чувствовал себя довольно комфортно.
Сам автомобиль является заднеприводным и на его базе выпускается много специализированной техники, в том числе и военной.
Источник: http://www.zil-bychok.ru/modili/130.html
Мир автомобилей — зил-130-76
ЗиЛ-130-76
Бортовой автомобиль ЗиЛ-130-76 выпускался Московским автомобильным заводом имени Лихачёва с 1977 по 1984 годы.
С 1962 по 1977 годы завод выпускал автомобиль ЗиЛ-130 грузоподъёмностью 5 тонн.
Модификации ЗиЛ-130-76:
ЗиЛ-130В1-76 — седельный тягач.
ЗиЛ-130Г-76 — бортовой длиннобазный (база 4500 мм., длина кузова 4685 мм., снаряженная масса 4575 кг., грузоподъёмность 6 тонн).
ЗиЛ-130ГУ-76 — бортовой автомобиль с особо длинной базой (база 5600 мм., длина кузова 6100 мм., снаряженная масса 4985 кг., грузоподъёмность 6 тонн).
ЗиЛ-130С — северный вариант, бортовой автомобиль для работы при температуре до минус 60°С, отличался двойным остеклением, термоизоляцией кабины, наличием лебёдки, шин и резинотехнических изделий из морозостойкой резины, снаряженная масса 4965 кг., грузоподъёмность 6 тонн (автомобиль выпускался Читинским автосборочным заводом,).
ЗиЛ-138 — газобаллонный, бортовой автомобиль для работы на сжиженном газе. На автомобиле устанавливался двигатель с повышенной степенью сжатия. Оборудованный газовой аппаратурой, грузоподъёмность 6 тонн.
Шасси:
ЗиЛ-130Б2-76 — для сельскохозяйственных самосвалов, оборудован комбинированным тормозным краном, тягово-сцепным устройством, пневмо- и электровыводами для подключения тормозной системы и электроприборов прицепа (колёсная база 3800 мм.).
ЗиЛ-130Д1-76 — для промышленных самосвалов (колёсная база 3300 мм.).
ЗиЛ-130Д2-76 — для промышленных самосвалов-тягачей, оборудован комбинированным тормозным краном, тягово-сцепным устройством, пневмо- и электровыводами для подключения тормозной системы и электроприборов прицепа (колёсная база 3300 мм.).
ЗиЛ-130К — для промышленных самосвалов с двигателем ЗиЛ-157Д (рядный, шестицилиндровый, мощность 110 л.с. (80,9 кВт) (колёсная база 3300 мм.).
- Технические характеристики:
- Длина 6675 мм.
- Ширина 2500 мм.
- Высота 2400 мм.
- База 3800 мм.
- Колея спереди/сзади 1800/1790 мм.
- Передний свес 1075 мм.
- Дорожный просвет 270 мм.
- Длина грузовой платформы 3752 мм.
- Ширина грузовой платформы 2326 мм.
- Высота бортов 575 мм.
- Погрузочная высота 1450 мм.
- Компоновка переднемоторная, заднеприводная.
- Колёсная формула 4х2
- Кабина трёхместная, цельнометаллическая.
- Кузов — деревянная платформа с тремя открывающимися бортами.
- Грузоподъёмность 6 тонн.
- Допустимая масса прицепа 8000 кг.
- Снаряженная масса 4300 кг.
- на переднюю ось 2120 кг.
- на заднюю ось 2180 кг.
- Полная масса 10525 кг.
- на переднюю ось 2625 кг.
- на заднюю ось 7900 кг.
- Радиус поворота по переднему внешнему колесу 8,3 м.
- наружный габаритный 8,9 м.
- Максимальная скорость 90 км/час
- Тормозной путь со скорости 50 км/час 28 м.
- Тормозной путь автопоезда со скорости 40 км/час 20 м.
- Контрольный расход топлива при 50 км/час 29 л/100 км
- Двигатель ЗиЛ-130: карбюраторный, V-образный, четырёхтактный, восьмицилиндровый, верхнеклапанный.
- Диаметр цилиндра и ход поршня 100х95 мм.
- Рабочий объём 5969 см³
- Степень сжатия 6,5
- Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Максимальная мощность 150 л.с. (110,3 кВт) при 3200 об/мин
- Максимальный крутящий момент 41 кгс*м (402 Н*м) при 1800-2000 об/мин
- Карбюратор К-88АМ
- Напряжение электрооборудования 12 В
- Аккумуляторная батарея 6СТ-90
- Сцепление однодисковое сухое.
- Коробка передач пятиступенчатая с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах.
Передаточные числа коробки передач 7,44; 4,10; 2,29; 1,47; 1,00; З.Х. — 7,09.
- Главная передача двойная: пара конических шестерён со спиральными зубьями и пара цилиндрических ( на часть автомобилей устанавливалась одинарная гипоидная с передаточным числом 6,33).
- Передаточное число главной передачи 6,32.
- Рулевой механизм: винт и гайка с встроенным гидроусилителем.
- Передняя подвеска на продольных полуэллиптических рессорах; амортизаторы гидравлические, телескопические.
- Задняя подвеска на продольных полуэллиптических рессорах с дополнительными рессорами.
- Рабочие тормоза барабанные на все колёса с пневматическим приводом.
- Стояночный тормоз барабанный на трансмиссию с механическим приводом.
- Число колёс 6+1
- Шины 260-508Р
- Топливный бак 170 л.
- Топливо бензин А-76
Источник: https://miravtomobiley.ucoz.ru/index/zil_130_76/0-21
Самосвал ЗИЛ-130
Апрель 2, 2016
Говорить о таком грузовике не приходится много, поскольку он знаком, наверное, всем, даже тем, кто видел грузовик только в компьютерных играх.
Самосвал ЗИЛ-130 прожил почти полвека на отечественном рынке грузовых автомобилей и совсем недавно перестал выпускаться, хотя существует вероятность того, что выпуск возобновится, как это было после 1994 года с его модификациями.
Внешний вид самосвала ЗИЛ-130
Устройство самосвала ЗИЛ-130
За всю историю разработок производилось более 20 версий грузовика.
Основная часть их комплектовалась 8-цилиндровыми двигателями с V-образным расположением элементов.
4-хтактный мотор по капотом грузовика выдаёт 150 л.с. на максимальных оборотах. Он запитан от карбюратора марки К-88АЕ.
Стоит отметить, что экспортные модели используют не отечественные двигатели, а зарубежные марок Perkins, Valmet, Leyland разной мощности и конструкции.
Самосвал ЗИЛ-130 имеет колёсную формулу 4х2. Управляется она трансмиссией механического типа. Реализована она 5-ступенчатой коробкой передач. Сцепление однодисковое сухого типа.
Задние колёса являются ведущими, а пара передних используется для управления. Рессорная подвеска дополняет ходовую часть.
Передняя ось комплектуется гидравлическими амортизаторами, а задняя ось использует телескопические элементы.
Поскольку устройство используется как самосвал, ЗИЛ-130 комплектуется гидравлической системой для подъёма кузова. Бак для используемой жидкости имеет вместительность 17 л.
При этом коробка отбора мощности позволяет получить до 4,5 л.с. Грузоподъёмность прототипа была всего 5 тонн, однако, в процессе модернизации этот показатель увеличился до 6 тонн.
В рулевом управлении грузовиком применяется гидроусилитель.
Кабина грузовика достаточно просторная и рассчитана на водителя и двух пассажиров. Он имеет комфортные сидения, систему отопления и в старых версиях предусматривались люки для проветривания, которые со временем были убраны из конструкции.
На базе этой же конструкции была построена целая серия пожарных машин.
Самосвал ЗИЛ-130 в работе
Расход топлива самосвала ЗИЛ-130
Топливный бак на 175 литров обеспечивает длительную бесперебойную работу устройства без дозаправок. Заправляется он бензином марки А-75. Расход топлива очень высок и может превышать 30 л на 100 км, что в современных условиях требует переоборудования техники газовым оборудованием или более экономичным дизельным двигателем.
Технические характеристики самосвала ЗИЛ-130
- длина — 6675 мм;
- колея передних колес — 1800 мм;
- колея задних колес — 1790 мм;
- высота по крыше кабины — 2400 мм;
- высота по бортам грузовой платформы — 2050 мм;
- колесная база — 3800 мм;
- угол преодолеваемого наклона — 38 градусов;
- диаметр разворота — 14 м;
- снаряженная масса — 5100 кг;
- грузоподъемность — 9000 кг;
- полная масса — 14 100 кг;
- распределение на переднюю ось — 4200 кг;
- распределение на заднюю ось — 9900 кг.
Видео о самосвале ЗИЛ-130
Источник: http://tpscom.ru/samosval-zil-130
ЗИЛ 130: технические характеристики
Статья обновлена 19.06.2019
К числу самых массовых грузовых транспортных средств, выпускаемых в Советский период, относится ЗИЛ 130. Технические характеристики этого транспорта делают его универсальным решением для эксплуатации в самых разных сферах, а высокая проходимость дает возможность передвигаться даже по сильно поврежденному дорожному покрытию.
Содержание:
- Описание ЗИЛ-130
- Модификации
- Устройство
- Кабина
- Технические характеристики
- Двигатель
- Заключение
Описание ЗИЛ-130
Прежде чем узнать объем кузова самосвала ЗИЛ 130 и другие его технические параметры, необходимо более подробно изучить эту легендарную модель. Она была разработана в качестве полноценной замены устаревшему на тот момент 164-ому ЗИЛу. Для нужд народного хозяйства конструкторами была разработана 130-ая модель, которая принципиально отличалась от своих предшественников.
Её выпуск продолжался с 1962 по 2010 год, что сделало этот уникальный грузовик одним из самых массовых. Первые опытные образцы были сконструированы в 1956 году, а к 1959 году прототип нового автомобиля получил золотую медаль в Лейпциге, что подтверждает его превосходные эксплуатационные характеристики.
Грузовик обладает превосходными характеристиками
Серийный выпуск грузового транспортного средства начался лишь в 1964 году, однако модель была крайне востребована со стороны потребителей, что привело к появлению различных модификаций. Грузовик производился на территории московского завода ЗИЛ вплоть до начала 90-ых годов, после чего его сборка была перенесена в Новоуральск.
Местный завод осуществлял производство этой модели под собственным наименованием — «Амур», однако по своему устройству и техническим параметрам он полностью идентичен оригиналу. Следует отметить, что 130-ый ЗИЛ является первой моделью, которая имела голубо-белую окраску, характерную для продукции концерна.
Грузовики этой модели повсеместно используются по сей день, что обусловлено высоким качеством сборки. Небольшие габариты и вес машины, а также доступная стоимость грузовика делают его оптимальным решением для компаний с ограниченным бюджетом. Расценки на запчасти машины также невелики, что позволяет приобрести клапан подъема кузова ЗИЛ 130 или другую нужную деталь, после чего самостоятельно выполнить её установку.
Модификации
Одной их характерных особенностей этого транспортного средства можно считать обилие модификаций, которые позволяют подобрать оптимальный вариант для решения конкретных задач с учетом специфики работ. Среди самых востребованных модификаций автомобиля:
- А — тягач бортового типа с комбинированными тормозами;
- Б — сельскохозяйственная версия с колесной базой 3,8 м;
- В/ВТ — седельный тягач с укороченной базой/с усиленным задним мостом;
- Г — агрегат для перевозки грузов с низкой плотностью и внушительными габаритами;
- Д — основа для строительного самосвала;
- В1 — седельный тягач для эксплуатации с прицепом;
- Д1 — шасси, разработанное специально для ММЗ 4502;
- Д2 — специализированное шасси для 45022;
- Б2 — агрегат для тягача 554М.
Кабина водителя ЗИЛ-130
Упоминания заслуживают особые версии грузовика, выпускаемые концерном. Они предназначены для эксплуатации в нестандартных климатических условиях, что позволяло использовать модель на всей территории страны. Внешний вид грузовиков этой серии значительно отличается, зависит года выпуска. Это обусловлено серьезной переработкой, которая была выполнена производителем в 1966 и 1977 году.
Автомобиль получил повсеместное распространение не только в сельскохозяйственной сфере, но и коммунальном хозяйстве, коммерческих грузоперевозках, а также в качестве основы для спецтехники.
Бортовой размер кузова устройства позволяет осуществлять транспортировку самых разных товаров и объектов.
Устройство
Грузовики данной серии отличаются простой, надежной конструкцией, которая значительно отличается от предыдущих моделей концерна. Подвеска оснащена полуэллептическими рессорами, причем в задней её части размещена дополнительная их пара, что позволяет сделать более комфортными поездки по бездорожью.
Устройство оснащено задним приводом, 5-ступенчатой коробкой передач с синхронизаторами, которая была новинкой на момент выпуска и использовалась производителями авто сравнительно редко. Для остановки грузовика используются тормоза барабанного типа, работающие с пневмосистемой.
Кабина
Особого упоминания заслуживает кабина автомобиля, поскольку она была инновационной на момент выпуска. Она относится к цельнометаллическому типу, а её габаритные размеры позволяют комфортно разместить в ней водителю и 2 пассажирам. Существенной переработке подверглось водительское кресло, которое можно было отрегулировать не только в горизонтальном, но и вертикальном направлении.
Приборная панель позволяла водителю осуществлять контроль параметров работы двигателя, скорости движения. Нововведением в ЗИЛ 130 стал гидроусилитель руля, за счет наличия которого удалось существенно увеличить безопасность при движении. Кузов на ЗИЛ 130 представлял собой традиционную деревянную платформу, мог использоваться для перевозки не только грузов, но и людей.
Схема грузовика ЗИЛ-130
Технические характеристики
Одной из причин столь высокой популярности этого транспортного средства представляются его превосходные рабочие показатели. Среди них упоминания заслуживают следующие технические характеристики:
- габариты (ДхШхВ) — 6,675х2,5х2,4 м;
- масса — 4,3 тонны;
- грузоподъемность — 5-5,5 тонн;
- мощность двигателя — 150л.с.;
- расход топлива — 29 л/100 км;
Топливный бак модели позволяет разместить до 170 литров бензина, что позволяет грузовику довольно долго передвигаться без необходимости дозаправки.
Двигатель
Первые модели ЗИЛ данной серии выпускались с силовыми агрегатами карбюраторного типа, оснащенными 6-ю цилиндрами, имеющими v-образное расположение. Общий объем мотора на тот момент составлял 135 л.с., однако этого явно не хватало для комфортной эксплуатации автомобиля. После успешной переработки в 1966 году он был оснащен обновленной версией силового агрегата мощностью 150 л.
с, что позволяло грузовику осуществлять движение с максимальной скоростью 90 км/ч. Система охлаждения жидкостного типа позволяла избежать перегрева даже при интенсивном использовании.
Заключение
ЗИЛ 130 по праву считается легендой отечественного грузового транспорта, поскольку он имеет не только превосходные рабочие показатели, но и простую конструкцию. Грузовик отличается ремонтопригодностью, повсеместно используется в различных сферах деятельности.
Читайте еще:
автомобилей с богатой историей
Самосвалы ЗИЛ 130 – настоящие ветераны отечественного автомобилестроения. Эти машины сходили с конвейера почти полвека в период с 1962 по 2010 год. Первоначально сборкой этих грузовиков была Москва, но в начале 1990-х их начали производить в Новоуральске.
Об этих уникальных автомобилях и пойдет речь в этой статье.
Историческая справка
Самосвалы ЗИЛ 130 начали разрабатывать в уже далеком от нас в 1953. Эти автомобили стали модернизированной версией модели 125. Тестовые проверки грузовиков были проведены в 1959 году, а через три года первые машины начали продаваться. В 1963 году советское автомобилестроение было удостоено золотой награды на международной выставке в Лейпциге. Серийное производство ЗИЛа началось уже в 1964 году и вскоре он начал массово продаваться по всей стране.
Назначение
Самосвалы ЗИЛ 130 имели широкий спектр применения. Эти грузовики использовались на стройках, в сельском хозяйстве, помогали коммунальным предприятиям осуществлять свою деятельность, привлекались в коммерческих целях и даже служили в армии. При этом основной задачей этих машин была перевозка тяжелых грузов. В настоящее время автомобили этой серии состоят на вооружении МЧС России и Украины.
Комплектация
Технические характеристики ЗИЛ 130 (самосвал) следующие:
- Высота 2400 мм.
- Длина 6675 мм.
- Ширина 2500 мм.
- Дорожный просвет 275 мм.
- Минимально возможный радиус поворота 8900 мм.
- Максимальная скорость движения 90 км/ч.
- Расход топлива при полной нагрузке 37 литров на 100 км пути.
- Емкость топливного бака 175 литров.
- Грузоподъемность — 6 тонн.
При скорости 60 км/ч автомобилю потребуется 28 метров тормозного пути.
Силовая установка
Самосвалы ЗИЛ 130 изначально имели шестицилиндровые двигатели мощностью 135 лошадиных сил и объемом 5,2 литра. Но практика показала, что этих показателей автомобилям было недостаточно, и поэтому двигатель подвергся модернизации. Обновленная версия уже получила мощность 150 лошадиных сил. Также был встроен механический насос, обеспечивающий разгон и смазку узлов трения. Сам же двигатель работал на некачественном бензине А-76.
Сегодня ЗИЛ 130 оснащается четырехтактным восьмицилиндровым двигателем с карбюратором.
Технические характеристики данного двигателя следующие:
- Объем 6 литров.
- Мощность — 150 л.с.
- Предельный крутящий момент 401 Нм.
- Степень сжатия 6,5.
За всю историю грузовика некоторые изменения претерпел и кузов. Самосвал ЗИЛ 130 дважды модернизировался, в результате чего были изменены кабина и решетка радиатора. В остальном никаких серьезных работ с автомобилем по реконструкции не проводилось.
Общее описание устройства
ЗИЛ 130 в целом довольно прост по своему устройству. На передней подвеске установлены две полуэллиптические рессоры, а на задней — пара основных и дополнительных рессор.
Трансмиссия от грузовика механическая. Трансмиссия имеет пять скоростей. Крутящий момент от коробки на заднюю ось передается при помощи кардана.
Тормозная система машины изначально функционировала за счет пневматической системы. Запас воздуха обеспечивался наличием специализированного резервуара. Стояночный тормоз имел барабан для блокировки карданного вала.
Кабина автомобиля имела обтекаемую форму с капотом типа «крокодил». Количество мест в нем было три. При этом сиденье водителя могло регулироваться как по вертикали, так и по горизонтали. Также был изменен угол наклона спинки.
Из нововведений того времени стоит отметить наличие гидроусилителя руля, что позволяло успешно управлять машиной даже при разрыве колеса во время движения.
Полувековая история грузовика показывает, что он оказался очень неприхотливым и простым в эксплуатации, поэтому его и сегодня можно встретить на улицах.
3D-файл Советский грузовик ЗИЛ 130 Модель для 3D-печати・Объект для 3D-печати для загрузки・Культы
Весы для прицепа-контейнеровоза. Шасси контейнеровоза на раме полуприцепа
17 €
Готовый к 3D-печати гоночный автомобиль Pilot Rally, мужской гонщик
7 €
Грузовик с кабиной 3D-печать Mrcds-Bnz Серия LP Трактор 69 или 70
17 €
МАЗ 500 Советский Грузовик Кузов Автомобиль 3D печать STL модель
15 евро
Custom Cab OLDScanya Truck STL для RC
17 €
Распечатанный на 3D-принтере RC Old Truck cabscanya Scale 14
17 €
IFA W50 Long Cab Модель для 3D-печати IFA W50
17 €
Кузов MaN TruckF2000 Файлы STL для печати
17 €
Модель кабины грузовика MerscedesSK, напечатанная на 3D-принтере STL
15 €
Truck Cab Renault серии K 3D-печать Радиоуправляемый кузов автомобиля
17 €
Polski Fiat 126 P с салоном 3D-модель Модель для 3D-печати
17 €
Lada Niva с внутренним шасси WPL C 3D-печать RC кузова
15 €
Лучшие файлы для 3D-принтеров в категории «Игра»
Лама Лут
3,04 €
Держатель игральных костей зомби
1,93 €
Zündapp KS 750 масштаб 1:48
7,09 €
Головоломка с сырной мышью!
0,70 €
Брелок «Среди нас» 1
1,02 €
Магический скипетр
1 €
СРЕДИ США (ПОКЕМОН УМБРЕОН)
1,29 €
Бестселлеры категории Игры
Установки Hrafnagud и ROXS
10,13 €
Nice Flexi Hedgehog
1,05 €
Боевой директор
1,52 €
Лев Фу
5,50 €
Змея и гремучая змея
4,04 €
Шарнирный дракон
4,04 €
Гибкий летающий единорог
1,05 €
Nice Flexi Unicorn
1,05 €
Внедорожник
2 €
Наземная крепость космических гномов
16,20 €
Exolothreftes Truescale
€5
Танцующий скелет
3,54 €
Стилфолк
5,06 €
Штурмовики первой линии — Truescale
€5
Тяжелое имперское оружие огневой поддержки [Предварительно поддерживается]
€5
Артиллерия ближнего действия для легионеров
10 €
Хотели бы вы поддержать культы?
Вам нравятся культы и вы хотите помочь нам продолжить приключение самостоятельно ? Обратите внимание, что мы небольшая команда из 3 человек , поэтому нас очень просто поддержать до поддерживать деятельность и создавать будущие разработки .
