Volvo fm truck 6×6 самосвал технические характеристики: VOLVO FMX 6×6 самосвал

Самосвал БЦМ-53.6 (модель 6539) на шасси Volvo FMX (6х6)

Скрытые возможности

Максим Шелепенков, фото автора

Мировая премьера новой строительной серии грузовиков Volvo FMX состоялась ровно год назад, в рамках выставки Comtrans-2010. Выбор российской площадки для премьеры – лишнее подтверждение важности нашего рынка для автопроизводителей с громкими именами. В реальности же первые FMX к российским автоперевозчикам стали поступать совсем недавно, понадобилось время, пока сборку новых шасси освоило калужское ЗАО «Вольво-Восток», а надстройщики приспособили к ним свои кузова.

Самосвал Volvo FMX, который вы видите на этих страницах, не совсем обычный. Партия таких машин сделана по индивидуальному заказу, поэтому он сильно отличается от стоковых самосвалов, которые стоят на площадках дилеров в ожидании клиентов. Но именно его индивидуальность привлекла к нему внимание.

Для начала паспортные данные: полноприводное шасси (6х6) с короткой базой и двускатной ошиновкой задних колес, с разрешенной полной массой – 41 т. На самосвале использованы автоматическая трансмиссия и длинная спальная кабина L2h2. В качестве надстройки применён самосвальный кузов БЦМ-53.6 «Тундра» (объём 16 м³) производства красногорской «Бецемы».

Теперь посмотрим, как всё это сочетается в одном автомобиле и какие цели преследовал заказчик, делая такой выбор. А начнём, пожалуй, с самосвальной установки.

Кузов

Недаром ребристый кузов БЦМ-53 носит на предприятии имя собственное – «Тундра». Он специально создавался для работы на севере, и одно из основных его преимуществ – это эффективный подогрев. Если вы внимательно посмотрите на фотографии самосвала, то не увидите привычных на других кузовах отверстий для выхлопных газов по задним углам кузова, потому что они сделаны спереди и выведены внутрь кузова. При этом тёплый воздух проходит по днищу через весь кузов до задней стенки, а потом возвращается обратно по бортам.

Кстати, на шасси FMX специально под кузов «Тундра» пришлось полностью переделывать систему выпуска отработавших газов с заменой «родного» глушителя на аналогичный, иначе не получалось сделать вывод для подогрева кузова. «Вольвовцы» очень внимательно отнеслись к этой проблеме и сами предложили подходящее решение. В результате не пострадала гарантия на шасси и не снизилась эффективность обогрева кузова.

Первый кузов «Тундра» был изготовлен на «Бецеме» в 2001 году для Сургута и предназначался в качестве карьерного (он был увеличенной ширины, выходящей за дорожный габарит, и без заднего борта). А требования к кузовам карьерных самосвалов несколько выше обычных. Не стала исключением и «Тундра», что выразилось в использовании более толстого металла марки Hardox (или аналога) в основании – 8 мм (по заказу до 12 мм) и по бортам – 5 мм (по заказу до 8 мм).

К новому кузову проявила интерес компания Volvo и стала предлагать его своим клиентам. В результате появились дорожные версии «Тундры» с объёмом от 11 до 16 м³, в том числе с задним бортом. На тестируемом автомобиле стоял кузов максимального объёма с задним бортом. В теории ещё можно было заказать козырёк кабины увеличенных размеров, но это актуально для машин, которые действительно работают в карьере.

Все «Тундры» на «Бецеме» делают индивидуально, под конкретные заказы, поэтому стоит это недёшево. Обычно дороже на 30–40% других красногорских кузовов. Из недостатков «Тундры» можно отметить большую собственную массу, которая снижает грузоподъёмность самосвала, зато клиент получает пусть немного старомодные по внешнему виду, зато более долговечные кузова, которые меньше доставляют проблем в эксплуатации.

Техническая характеристика БЦМ-53.6 (модель 6539)
на шасси Volvo FMX (6х6)

Допустимая полная масса самосвала, кг в том числе на 1-/ 2-/ 3-ю ось	24 900 6200/ 9350/ 9350
Конструктивно допустимая нагрузка ТС, кг в том числе на 1-/ 2-/ 3-ю ось	41 000 9000/ 16 000/ 16 000
Снаряжённая масса	14 800
Конструктивно допустимая грузоподъёмность, кг	26 200
Номинальная грузоподъёмность на дорогах общего пользования, кг	10 100
Двигатель: рабочий объём, cм3 мощность, л. с. крутящий момент, Н.м	Volvo D13A, турбодизель I-6, Euro 3 12 777 400 при 1600–1900 мин-1 2000 при 950–1400 мин-1
Коробка передач	Powertronic PT2606, 6-ст. гидромеханическая
Тормоза	Барабанные с Z-образным разжимным кулаком, с АBS
Подвеска спереди 2- и 3-й оси	Рессорная параболическая Рессорная многолистовая
Вместимость топливного бака, л	415
Ёмкость аккумуляторных батарей	2×225 А.ч
Шины 1-й 2- и 3-й оси	315/80 R22,5K Bridgestone M840 315/80 R22,5K Bridgestone L355

Шасси

Много лестных слов можно сказать о новом шасси Volvo FMX. При этом качество изготовления, комфорт и безопасность даже не обсуждаются – всё на высшем уровне. Интереснее поговорить об изменениях, которые произошли в FMX в сравнении с предшественником, и о конкретной комплектации тестируемого экземпляра.

Прежде всего у Volvo FMX изменилась вся передняя часть кабины, с учётом работы в сложных условиях строительных работ. Большие блок-фары уступили место точечной линзовой оптике, утопленной в пластмассовых нишах, а на некоторых машинах они прикрываются сеткой.

Для строителей немаловажно, что буксировочная проушина на машине теперь находится в самом центре бампера и не прикрыта ненужными заглушками. Необходимо выдернуть застрявшую машину – зацепить трос дело одной минуты. А водители отметят ещё и удобную подножку в бампере для протирки ветрового стекла. Правда, на версии 6х6 потребовалась некоторая сноровка, чтобы на неё взобраться.

На FMX используются только стальные топливные баки и зеркала заднего вида упрощенной конструкции, а под бампером обязательно устанавливается защита поддона картера двигателя. Воздухозаборник для двигателя теперь расположен ещё выше и проходит по самой верхней кромке кабины.

Рассматриваемый нами самосвал Volvo FMX с полноценной спальной кабиной, несмотря на короткое шасси. Этот нелогичный выбор, скорее всего, продиктован желанием заказчика позаботиться о комфорте своих водителей в длительных перегонах, которые, видимо, выпадают на их долю. Хотя у того же Volvo FMX существует отличное альтернативное решение складного полноценного спального места в дневной кабине.

Отдельного анализа заслуживает полноприводная трансмиссия вкупе с автоматической коробкой передач на основе гидротрансформатора, установленная на грузовике. Такая конфигурация трансмиссии позволяет даже малоопытному водителю работать в сложных дорожных условиях. Полный привод в сочетании с имеющимися межосевыми и межколесными блокировками (всё управление осуществляется кнопками на приборной панели), не разрывая крутящего момента, поможет выбраться в сложной ситуации, полностью исключив попеременные нагрузки на узлы трансмиссии. В результате коробка, карданы и ведущие мосты проживут намного дольше. Это тот самый вариант, когда высокие первоначальные затраты со временем окупаются сторицей. Это начинают понимать всё больше эксплуатационников, и многие FMX идут в Россию уже с автоматической коробкой.

Если джойстик АКП перевести в ручной режим («М»), то кнопками +/– на торце ручки можно оперативно изменять передачу, в зависимости от реальной дорожной ситуации. Также можно выбрать режим работы коробки E – экономичный или P (Performance), переключающий передачи при больших оборотах двигателя. Последний режим, например, важен при подъёме с грузом в горку, где в обычном режиме могут сильно упасть обороты дви­гателя.

Во время теста выяснилась некая особенность автоматической трансмиссии. Автомобиль мы брали со стоянки, когда температура окружающего воздуха опустилась до –18°. Пуск автомобиля не вызвал проблем, тем более что имелся принудительный электроподогрев топливной системы (при желании можно воспользоваться предпусковым подогревом воздуха, но необходимости в этом не возникло), а вот поехать мы смогли только какое-то время спустя. Пока масло в коробке передач не разогрелось полностью, машина просто глохла при попытке тронуть её с места, хотя воздух в тормозной системе присутствовал. С другой стороны, это ещё одна защита «от дурака» – пока не прогреешь машину как следует – не поедешь.

К сожалению, во время короткой поездки не представилось возможности протестировать все интересные функции FMX. В теории грузовик оборудован эффективным моторным тормозом VEB+ и системой помощи при старте на подъёме, особенно полезной на больших уклонах.

В заключение хочу обратить внимание и на сильно различающиеся характеристики масс в инструкциях самосвала и шасси, что потребовало внимательного изучения. По документам полная масса самосвала БЦМ-53.5 не превышает 24 900 кг. Иначе его не сертифицируют для движения по дорогам общего пользования. При этом нагрузка на его задние мосты не превышает в сумме 20 т, а грузоподъёмность самосвала фактически ограничивается 10 т. Но в характеристиках шасси стоят совсем другие цифры – конструктивно допустимая полная масса ТС на шасси Volvo FMX (6х6) может достигать 41 т с суммарной нагрузкой на заднюю тележку до 32 т. Легально использовать такого монстра можно только на специально подготовленных дорогах (например, в карьере), а нам эти цифры подсказывают реальные возможности Volvo FMX и заложенный в него запас прочности.

Редакция благодарит ЗАО «Бецема» за организацию съёмки

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

Грузовики «Volvo»

Volvo Trucks — шведская машиностроительная компания, специализирующаяся на разработке, производстве и продаже грузовых автомобилей средней и большой грузоподъемности. Это второй по величине производитель грузовиков в мире и крупнейший производитель грузовиков в Европе, его заводы расположены в 16 странах, а его «ареал обитания» включает почти все страны на «мировой арене».

Как производитель грузовиков, компания была основана в 1927 году и уже в следующем году представила свою первую модель, «LV4». С тех пор шведы продолжали развивать и совершенствовать свою продукцию и сегодня занимают лидирующие позиции на многих рынках мира.

Компания была основана в 1915 году как дочернее предприятие производителя подшипников SKF. Первый серийный грузовик LV40 был изготовлен в 1928 году этим машиностроителем. Название компании происходит от латинского слова «Volv», которое переводится как «крутиться» или «вращаться». В 1928 году появился первый автобус LV4 на базе шасси грузовика. Компания имеет производственные мощности в 18 странах и продает свою продукцию в более чем 190 странах. В частности, Volvo выпустила первый в мире беспилотный грузовик (предназначенный для работы в шахтах). Компания официально вышла на внутренний рынок в 1989 году, но ее тракторные агрегаты закупались в СССР с 1973 года.

«Третий» Volvo Fh26.

Это самый мощный тяжелый грузовик в палитре шведской компании, который появится осенью 2012 года. Он может похвастаться комфортабельной кабиной, мощной технической начинкой, 16-литровым двигателем и хорошим уровнем оснащения.

«Третий» Volvo FL7.

В 2013 году было представлено третье воплощение новых двухосных грузовиков FL7, разработанных для удовлетворения широкого спектра потребностей клиентов (предлагаются в нескольких вариантах, с тремя кабинами и шестицилиндровыми дизельными двигателями мощностью от 240 до 290 л. с.).

Самосвал Volvo FM 8×4

Это четырехосный самосвал повышенной грузоподъемности, предназначенный для перевозки широкого спектра грузов и подходящий для работы в тяжелых условиях. Он оснащен современной двойной кабиной, дизельным двигателем мощностью 420 л.с. и грузовой платформой объемом 15 куб. м.

Самосвал Volvo FMX 6×6

Это сверхмощный полноприводный самосвал, предназначенный для работы в сложных дорожных и внедорожных условиях. Он оснащен современной кабиной, грузовой платформой объемом 16 куб. м, дизельным двигателем мощностью 420 л.с. и сверхпрочной стальной рамой.

Третье издание» Volvo FH

Третье «издание» флагманской линейки начало свою историю в сентябре 2012 года и поступило в продажу в 2013 году. Его отличают: современный кузов, эргономичная кабина, широкий выбор модификаций и мощные двигатели.

. 

‘Универсальный’ Volvo FE II

Этот автомобиль-шасси (чаще используемый в качестве грузового фургона) был впервые представлен публике в мае 2013 года. Среди его особенностей — широкий спектр модификаций с различными кабинами, габаритами, грузоподъемностью и мощностью двигателя.

Трактор Volvo FE II

Второе поколение тягача «FE», предназначенного для автоперевозок общего назначения. Он имеет: довольно аскетичную (но эргономичную) кабину, колесную формулу «4×2», мощный двигатель и хорошую производительность.

Самосвал Volvo FMX 8×4

Это четырехосный грузовик повышенной грузоподъемности, предназначенный для перевозки грузов даже в сложных дорожных и климатических условиях. Он оснащен комфортабельной кабиной, дизельным двигателем мощностью 420 л.с. и 20-ярдовой самосвальной платформой.

Система именования (индекс) для грузовых автомобилей Volvo:

Единое обозначение для грузовиков Volvo было введено относительно недавно — это произошло в середине 1960-х годов с внедрением программы унификации. С тех пор модели шведской марки делятся на две большие группы, названия которых прямо указывают на компоновку — капотные N (от фразы «нормальное управление») и бескапотные F («Forward control»).

• Все началось в 1965 году, когда шведы решили внедрить так называемую «Систему 8» (обозначающую первоначально количество базовых версий, а затем количество основных стандартизированных модулей). Затем последовала презентация капотного грузовика N86 и его сверхтипичного «брата» F86, которые пришли на смену грузовикам Titan и Viking TipTop соответственно.
• В 1973 году была представлена новая серия под названием F89, одновременно с «мировой» версией — G89 (от слова «General» — генерал), у которого передняя ось была сдвинута вперед. Три года спустя модели с капотом нового поколения получили обозначения N7, N10 и N12 (цифра обозначает объем двигателя).
• Однако для некоторых рынков Volvo выпускала грузовики с необычными названиями — например, модель Ch330 была выпущена специально для Швейцарии в 1977 году, где «CH» означало страну, а «230» — страну. — шириной до 2,3 м.
• В 1985 году была представлена новая серия (которая представлена и сегодня) — FL (Forward Low), где цифра после букв по-прежнему обозначает объем двигателя. Затем появилась серия FE для США, где «E» означало «Export».
• Новое сочетание букв родилось в 1981 году, и снова для рынка США: новые обычные модели стали называться WIS (White Integral Sleeper), а бескапотные — WHC (White High Cabover). Кроме того, грузовик общего назначения получил название WG (White General), а версия с низкой кабиной — WX (White Xpeditor).
• В 1989 году была представлена обновленная линейка глобальных конвенциональных моделей NL (Normal Long). Еще через 4 года дебютировали грузовики с глобальной кабиной FH (Forward High).
• В 1995 году шведский производитель техники выпустил свой самый легкий грузовик — среднетоннажную модель FLC, где буква «C» означала «city» и указывала на его городскую направленность.
• В 1996 году были выпущены два новых дополнения к традиционной линейке — NH (Normal High) и VN (Volvo Normal), а два года спустя началось производство FM (Forward Medium).
• В начале 2000-х годов был представлен ряд новых грузовиков для США: строительные грузовики VHD (Volvo Heavy Duty) и магистральные грузовики VNM (Volvo Normal Medium), VNL (Volvo Normal Long) и VT (Volvo Tracktor).
• В 2006 году появился «промежуточный» модельный ряд FE, который стал единственным в линейке шведского автопроизводителя, не имеющим четкой аббревиатуры (хотя модель с похожим названием когда-то продавалась в Америке).
• В 2010 году была представлена серия тяжелых грузовиков FMX (Forward Medium eXtreme), а три года спустя аналогичные автомобили появились в США, но уже под обозначением VNX (Volvo Normal eXtreme).

Грузовики шасси фургоны самосвалы тягачи средние автобусы тяжелый класс городские междугородние поездки дерево полноприводные грузовики В этом разделе представлены подробные обзоры грузовиков, имеющихся в модельном ряду Volvo (включая новые модели 2021-2022 модельного года), а также фотографии и отзывы владельцев. Где представлены основные технические характеристики каждой рассмотренной модели Volvo, а также комплектация и цена новых автомобилей (для российского рынка).

Информация по обслуживанию автомобиля VOLVO FM FM 400

Информация по обслуживанию автомобиля

Количество и спецификации

• Спецификация масла кондиционерa

  • стандарт 1161 425 Оригинальное масло

• Спецификация хладагента

  • стандарт R134a

• Хладагент для кондиционера

  • стандарт 1250 Грамм

• Моторное масло с фильтром

  • двигатель D13, Пластмассовый масляный поддон 33,00 литра(ов)
  • двигатель D13, Масляный поддон из стального листа 37,00 литра(ов)

• Спецификация моторного масла

  • стандарт VDS-2|VDS-3

• Охлаждающая жидкость

  • стандарт 42,00 литра(ов)

• Масло коробки переключения передач

  • Коробка передач AT2412C 16,00 литра(ов)
  • Коробка передач AT2512C 16,00 литра(ов)
  • Коробка передач ATO2512C 16,00 литра(ов)
  • Коробка передач VT2214B 13,50 литра(ов)
  • Коробка передач VT2514B 13,50 литра(ов)
  • Коробка передач VT 2814B 13,50 литра(ов)
  • Коробка передач VTO 2814B 13,50 литра(ов)
  • Коробка передач VTO 2514B 13,50 литра(ов)
  • Коробка передач AT2412C, с масляным радиатором 16,80 литра(ов)
  • Коробка передач AT2412C, с побочным приводом 16,80 литра(ов)
  • Коробка передач AT2412C, с масляным радиатором, с побочным приводом 17,60 литра(ов)
  • Коробка передач AT2512C, с масляным радиатором, с побочным приводом 17,60 литра(ов)
  • Коробка передач AT2512C, с побочным приводом 16,80 литра(ов)
  • Коробка передач AT2512C, с масляным радиатором 16,80 литра(ов)
  • Коробка передач ATO2512C, с масляным радиатором 16,80 литра(ов)
  • Коробка передач ATO2512C, с побочным приводом 16,80 литра(ов)
  • Коробка передач ATO2512C, с масляным радиатором, с побочным приводом 17,60 литра(ов)
  • Коробка передач VT2214B, с масляным радиатором, с побочным приводом 15,10 литра(ов)
  • Коробка передач VT2214B, с побочным приводом 14,30 литра(ов)
  • Коробка передач VT2214B, с масляным радиатором 14,30 литра(ов)
  • Коробка передач VT2514B, с масляным радиатором 14,30 литра(ов)
  • Коробка передач VT2514B, с побочным приводом 14,30 литра(ов)
  • Коробка передач VT2514B, с масляным радиатором, с побочным приводом 15,10 литра(ов)
  • Коробка передач VT 2814B, с масляным радиатором, с побочным приводом 15,10 литра(ов)
  • Коробка передач VT 2814B, с побочным приводом 14,30 литра(ов)
  • Коробка передач VT 2814B, с масляным радиатором 14,30 литра(ов)
  • Коробка передач VTO 2514B, с масляным радиатором 14,30 литра(ов)
  • Коробка передач VTO 2514B, с побочным приводом 14,30 литра(ов)
  • Коробка передач VTO 2514B, с масляным радиатором, с побочным приводом 15,10 литра(ов)
  • Коробка передач VTO 2814B, с масляным радиатором, с побочным приводом 15,10 литра(ов)
  • Коробка передач VTO 2814B, с побочным приводом 14,30 литра(ов)
  • Коробка передач VTO 2814B, с масляным радиатором 14,30 литра(ов)
  • Коробка передач VT2009B 12,00 литра(ов)
  • Коробка передач VT2009B, с масляным радиатором 12,80 литра(ов)
  • Коробка передач VT2009B, с побочным приводом 12,80 литра(ов)
  • Коробка передач VT2009B, с масляным радиатором, с побочным приводом 13,60 литра(ов)

• Спецификация масла ступенчатой коробки передач

  • стандарт VOLVO 97305
  • с изменённой периодичностью замены VOLVO 97307|VOLVO 97315

• Спецификация масла автоматической коробки передач

  • стандарт ATF Dexron III|Allison C4

• Масло для автоматической коробки переключения передач

  • Коробка передач VT1605PT 35,00 литра(ов)
  • Коробка передач VT1706PT 35,00 литра(ов)
  • Коробка передач VT1805PT 35,00 литра(ов)
  • Коробка передач VT1906PT 35,00 литра(ов)
  • Коробка передач VT2006PT 35,00 литра(ов)
  • Коробка передач VT2506PT 35,00 литра(ов)
  • КПП «Аллисон» 18,00 литра(ов)
  • КПП «Аллисон» , с замедлителем-ретардером 22,00 литра(ов)

• Спецификация масла тормоза-замедлителя

  • стандарт VDS-3
  • с изменённой периодичностью замены VOLVO 97307

• Дифференциальное масло 1.

  для заднего моста
  • ось RS 1370HV, с рессорными подвесками 20,00 литра(ов)
  • ось RS 1370HV, с пневматическими подвесками 16,00 литра(ов)
  • Задний мост RSS 1344C 12,50 литра(ов)
  • ось RS 1352HV, с пневматическими подвесками 16,00 литра(ов)
  • ось RS 1352HV, с рессорными подвесками 20,00 литра(ов)
  • ось RAEV 91, с пневматическими подвесками 9,50 литра(ов)
  • ось RAEV 91, с рессорными подвесками 11,00 литра(ов)
  • Задний мост RSS 1357A 22,00 литра(ов)
  • Задний мост RSS 1344B 18,50 литра(ов)

• Спецификация масла для дифференциала 1. заднего моста

  • с изменённой периодичностью замены Трансмиссионное масло «Вольво» 97312
  • стандарт API GL 5

• Спецификация масла зубчатой передачи 1. заднего моста

  • стандарт API GL-5
  • с изменённой периодичностью замены Трансмиссионное масло «Вольво» 97312

• Масло в зубчатой передаче 1.

  заднего моста с обеих сторон
  • стандарт 6,00 литра(ов)

• Дифференциальное масло 2. для заднего моста

  • Задний мост RSS 1344B 18,50 литра(ов)
  • Задний мост RSS 1344C 12,50 литра(ов)
  • Задний мост RSS 1357A 22,00 литра(ов)
  • ось RAEV 91, с пневматическими подвесками 9,50 литра(ов)
  • ось RAEV 91, с рессорными подвесками 11,00 литра(ов)
  • ось RS 1370HV, с рессорными подвесками 20,00 литра(ов)
  • ось RS 1352HV, с рессорными подвесками 20,00 литра(ов)
  • ось RS 1352HV, с пневматическими подвесками 16,00 литра(ов)
  • ось RS 1370HV, с пневматическими подвесками 16,00 литра(ов)

• Спецификация масла для дифференциала 2. заднего моста

  • стандарт API GL-5
  • с изменённой периодичностью замены Трансмиссионное масло «Вольво» 97312

• Масло в зубчатой передаче 2. заднего моста с обеих сторон

  • стандарт 6,00 литра(ов)

• Спецификация масла зубчатой передачи 2. заднего моста

  • стандарт API GL-5
  • с изменённой периодичностью замены Трансмиссионное масло «Вольво» 97312

Количество и спецификации

• Периодичность замены фильтра востановителя AdBlue®

  • стандарт каждые 180.000 km / 3 года/лет

• Интервал замены вторичного воздушного фильтра

  • стандарт для каждого 3. первого фильтра или каждые 4 года/лет

• Периодичность смены масла дифференциала 2. заднего моста

  • стандарт см. информацию компании-производителя

• Периодичность смены масла дифференциала 1. заднего моста

  • стандарт см. информацию компании-производителя

• Интервал смены масла в зубчатой передаче 2. заднего моста с обеих сторон

  • стандарт см. информацию компании-производителя

• Интервал смены масла в зубчатой передаче 1. заднего моста с обеих сторон

  • стандарт см. информацию компании-производителя

• Интервал замены фильтра вспомогания системы рулевого управления

  • стандарт При каждом полном сервисном обслуживании.

• Интервал замены фильтра обезвоздушивания топливного бака

  • стандарт при каждой замене первого фильтра

• Интервал замены отсекателя воды

  • стандарт см. информацию компании-производителя

• Интервал замены патрона (вкладыша) сушилки

  • стандарт каждые 200.000 km / один раз в год
  • с осушителем воздуха с электронным управлением по индикатору периодичности / 2 года/лет

• Интервал замены масла ретардера

  • стандарт см. информацию компании-производителя

• Интервал замены масла для дополнительного привода

  • с механизмом отбора мощности с приводом от двигателя, синтетическим маслом каждые 180.000 km / один раз в год
  • с механизмом отбора мощности с приводом от двигателя каждые 120. 000 km / один раз в год

• Интервал замены фильтра дополнительного привода

  • с механизмом отбора мощности с приводом от двигателя каждые 120.000 km / один раз в год
  • с механизмом отбора мощности с приводом от двигателя, синтетическим маслом каждые 180.000 km / один раз в год

• Интервал замены фильтра салона автомобиля

  • стандарт При каждом полном сервисном обслуживании.

• Интервал замены масла и фильтра двигателя

  • стандарт см. информацию компании-производителя

• Интервал замены масла автоматической коробки передач

  • стандарт каждые 90.000 km / один раз в год
  • в затрудненных условиях эксплуатации каждые 45.000 km/ раз в год / 400 час.

• Интервал замены трансмиссионного масла

  • стандарт см. информацию компании-производителя

• Интервал замены охлаждающей жидкости двигателя

  • стандарт каждые 500. 000 km / 4 года/лет

• Интервал замегы топливного фильтра

  • стандарт см. информацию компании-производителя

• Интервал замены воздушного фильтра

  • Первый фильтр по индикатору периодичности / 2 года/лет

• Режим регулировки зазора в клапанах

  • двигатель D13A каждые 400.000 km / 2 года/лет
  • двигатель D13A, в затрудненных условиях эксплуатации каждые 200.000 km / один раз в год
  • двигатель D13B, Проверка 1. каждые 200.000 km / один раз в год
  • двигатель D13B, Проверка 1., в затрудненных условиях эксплуатации каждые 100.000 km / 6 месяца(ев)
  • двигатель D13B каждые 400.000 km / 2 года/лет
  • двигатель D13B, в затрудненных условиях эксплуатации каждые 200.000 km / один раз в год

• Интервал замены регулятора генератора

  • с 110-A генератором каждые 270.000 km / 4 года/лет / 4900 часа(-ов)
  • с 120-A генератором каждые 480. 000 km / 4 года/лет / 8500 часа(-ов)
  • с 80-A генератором каждые 270.000 km / 4 года/лет / 4900 часа(-ов)

• Интервал замены агрегатного ремня компрессора кондиционера и генератора

  • стандарт каждые 500.000 km/ 3 года/лет

• Интервал замены рамы агрегата вентилятора

  • стандарт каждые 500.000 km / 3 года/лет

• Настроить клапанный зазор.

  • двигатель D13A каждые 400.000 km / 2 года/лет
  • двигатель D13A, в затрудненных условиях эксплуатации каждые 200.000 km / один раз в год
  • двигатель D13B, Проверка 1. каждые 200.000 km / один раз в год
  • двигатель D13B, Проверка 1., в затрудненных условиях эксплуатации каждые 100.000 km / 6 месяца(ев)
  • двигатель D13B каждые 400.000 km / 2 года/лет
  • двигатель D13B, в затрудненных условиях эксплуатации каждые 200.000 km / один раз в год

Количество и спецификации

• Масло кондиционер

  • первичное заполнение 175 cm³

• Корпус масляного фильтра

  • стандарт 24 Nm

• Масло для замедлителя-ретардера

  • VR 3250, первичное заполнение 6,10 литра(ов)
  • VR 3250, переменное количество 5,40 литра(ов)
  • с теплообменником, Новая заправка, VR 133 — 2 7,30 литра(ов)
  • VR 133 — 2, первичное заполнение 8,30 литра(ов)
  • VR 133 — 2, переменное количество 5,80 литра(ов)
  • с теплообменником, Новая заправка, VR 3250 6,10 литра(ов)

• Зазор в клапанном приводе — впускной клапан

  • стандарт 0,20 мм

• Зазор в клапанном приводе — выпускной клапан

  • стандарт 0,80 мм
  • с регулятором давления отработавших газов, с моторным тормозом типа Вольво 1,60 мм
  • с моторным тормозом Volvo + 0,80 мм

• Нижняя крышка привода ГРМ

  • стандарт 20 — 28 Nm

• Толщина тормозного диска передних колёс при предельном износе

  • MERITOR Эльза 225-3R 40,00 мм

• Толщина тормозного диска передних колёс

  • MERITOR Эльза 225-3R 45,00 мм

• Толщина тормозного диска задних колёс

  • MERITOR Эльза 225-3A 45,00 мм

• Толщина тормозного диска задних колёс при предельном износе

  • MERITOR Эльза 225-3A 40,00 мм

• Диаметр тормозного барабана передних колёс

  • стандарт 410,00 — 410,15 мм
  • Превышение величины 1. 413,00 — 413,15 мм

• Диаметр тормозного барабана передних колёс при предельном износе

  • стандарт 413,00 мм
  • Превышение величины 1. 416,00 мм

• Диаметр тормозного барабана задних колёс

  • стандарт 410,00 — 410,15 мм
  • Превышение величины 1. 413,00 — 413,15 мм

• Диаметр тормозного барабана задних колёс при предельном износе

  • стандарт 413,00 — 413,15 мм
  • Превышение величины 1. 416,00 — 416,15 мм

• Толщина тормозных накладок передних колёс

  • MERITOR Эльза 225-3R 20,00 мм

• Толщина тормозных накладок задних колёс

  • MERITOR Эльза 225-3A 20,00 мм

• Толщина тормозных накладок передних колёс при предельном износе

  • MERITOR Эльза 225-3R 4,00 мм

• Толщина тормозных накладок задних колёс при предельном износе

  • MERITOR Эльза 225-3A 4,00 мм

• Масляный поддон

  • стандарт 20 — 28 Nm

• Винт(ы) спуска масла

  • стандарт 50-70 Nm

• Маховик

  • Ступень 01 55 — 65 Nm
  • Ступень 02 110° — 130°

• Ведущий диск сцепления

  • M10 48 — 58 Nm
  • M12 80 — 90 Nm

• Виброгаситель

  • Ступень 01 30 — 40 Nm
  • Ступень 02 80° — 100°

• Выпускной коллектор

  • Ступень 01 9 — 11 Nm
  • Ступень 02 44 — 52 Nm

• Впускной коллектор

  • Ступень 01 Ввинтить вручную до отказа болт(-ы).
  • Ступень 02 20 — 28 Nm

• Крышка клапана (комплект)

  • стандарт 20 — 28 Nm

• Приводная шестерня распределительного вала

  • Ступень 01 40 — 50 Nm
  • Ступень 02 Повернуть ещё на 85°-95°

• Верхняя крышка привода ГРМ

  • Ступень 01 3 — 5 Nm
  • Ступень 02 20 — 28 Nm

• Шатунный подшипник

  • Ступень 01 17 — 23 Nm
  • Ступень 02 57 — 63 Nm
  • Ступень 03 85° — 95°

• Контргайка регулировочного винта зазора в клапане

  • двигатель D13A, Впускной клапан 38 Nm
  • двигатель D13A, Выпускной клапан 38 Nm
  • двигатель D13A, на клапанной перемычке 38 Nm
  • двигатель D13A, Тормозное коромысло 59 Nm

• Форсунка/инжектор

  • с новой медной втулкой, Ступень 01, с уплотнительным кольцом 20 — 25 Nm
  • с новой медной втулкой, Ступень 02, с уплотнительным кольцом 175° — 185°
  • с новой медной втулкой, Ступень 03, с уплотнительным кольцом ослабить на 150°
  • с новой медной втулкой, Ступень 04, с уплотнительным кольцом 20 — 25 Nm
  • с новой медной втулкой, Ступень 05, с уплотнительным кольцом 85° — 95°
  • со старой медной втулкой, Ступень 01, с уплотнительным кольцом 20 — 25 Nm
  • со старой медной втулкой, Ступень 02, с уплотнительным кольцом 85° — 95°
  • с новой медной втулкой, Ступень 01, без уплотнительного кольца 20 — 25 Nm
  • с новой медной втулкой, Ступень 02, без уплотнительного кольца 175° — 185°
  • с новой медной втулкой, Ступень 03, без уплотнительного кольца Ослабить винт(ы).
  • с новой медной втулкой, Ступень 04, без уплотнительного кольца 20 — 25 Nm
  • с новой медной втулкой, Ступень 05, без уплотнительного кольца 55° — 65°
  • со старой медной втулкой, Ступень 01, без уплотнительного кольца 20 — 25 Nm
  • со старой медной втулкой, Ступень 02, без уплотнительного кольца 55° — 65°

• Турбокомпрессор

  • Ступень 01 16 — 24 Nm
  • Ступень 02 40 — 56 Nm

• Болты крепления головки блока цилиндров

  • Ступень 01 95 — 105 Nm
  • Ступень 02 115° — 125°
  • Ступень 03 85° — 95°

• Комбинированный тормозной цилиндр заднего моста

  • стандарт 180 — 210 Nm

• Тормозная пневматическая камера

  • стандарт 180 — 210 Nm

• Тормозной диск передних колёс

  • стандарт 42 — 58 Nm

• Тормозной диск задних колёс

  • стандарт 42 — 58 Nm

• Кронштейн суппорта дискового тормоза передних колёс

  • на оси, Ступень 01 300 Nm
  • на оси, Ступень 02 60°

• Кронштейн суппорта дискового тормоза задних колёс

  • на оси, Ступень 01 300 Nm
  • на оси, Ступень 02 60°

• Суппорт дискового тормоза задних колёс

  • на скобе тормоза 430 — 450 Nm

• Суппорт дискового тормоза передних колёс

  • на скобе тормоза 430 — 450 Nm

• Ступица колеса/ступичный подшипник переднего моста

  • с компактным колесным подшипником, Ступень 01 180 — 220 Nm
  • с компактным колесным подшипником, Ступень 02 При этом повернуть ступицу колеса примерно 30 раз.
  • с компактным колесным подшипником, Ступень 03 950 — 1100 Nm

• Полуось

  • стандарт 135 — 165 Nm

• Ступица колеса/ступичный подшипник заднего моста

  • с компактным колесным подшипником, Ступень 01 180 — 220 Nm
  • с компактным колесным подшипником, Ступень 02 При этом повернуть ступицу колеса примерно 30 раз.
  • с компактным колесным подшипником, Ступень 03 950 — 1100 Nm

• Щит тормоза задних колёс

  • M16, с барабанным тормозом 225 Nm
  • M14, с барабанным тормозом 160 Nm

• Щит тормоза передних колёс

  • M14, с барабанным тормозом 160 Nm
  • M16, с барабанным тормозом 225 Nm

• Крышка масляного фильтра коробки передач

  • с механическим переключением передач, M10, Ступень 01 13,5 — 16,5 Nm
  • с механическим переключением передач, M10, Ступень 02 35 — 45 Nm
  • с автоматизированной коробкой переключения передач, M8 17 — 23 Nm
  • с автоматизированной коробкой переключения передач 45 — 55 Nm

• Резьбовая пробка маслоналивного отверстия коробки передач

  • M26 x 1,5 30 — 40 Nm

• Резьбовая пробка маслосливного отверстия коробки передач

  • M26 x 1,5 30 — 40 Nm

• Подшипник распределительного вала

  • Винт(ы) 1 — 2 — 3 — 4 — 5 — 6 — 7, Ступень 01 22 — 28 Nm
  • Винт(ы) 8 — 9 — 10 — 11 — 12 — 13, Винт(ы) 20, Ступень 02 55 — 65 Nm Использовать более короткие дополнительные болты.
  • Винт(ы) 1 — 2 — 3 — 4 — 5 — 6 — 7, Ступень 03 85° — 95°
  • Винт(ы) 8 — 9 — 10 — 11 — 12 — 13, Винт(ы) 20, Ступень 04 Удалить винт(ы).
  • Винт(ы) 8 — 9 — 10 — 11 — 12 — 13, Винт(ы) 20, Ступень 05 55 — 65 Nm Использовать оригинальные болты.
  • Винт(ы) 14 — 15 — 16 — 17 — 18 — 19, Ступень 06 22 — 28 Nm
  • Винт(ы) 14 — 15 — 16 — 17 — 18 — 19, Ступень 07 115°- 125°
  • Винт(ы) 8 — 9 — 10 — 11 — 12 — 13, Ступень 08 Ослабить винт(ы).
  • Винт(ы) 8 — 9 — 10 — 11 — 12 — 13, Ступень 09 22 — 28 Nm
  • Винт(ы) 8 — 9 — 10 — 11 — 12 — 13, Винт(ы) 20, Ступень 10 115°- 125°

• Опора коромысла

  • Винт(ы) 8 — 9 — 10 — 11 — 12 — 13, Винт(ы) 20, Ступень 01 55 — 65 Nm
  • Винт(ы) 14 — 15 — 16 — 17 — 18 — 19, Ступень 02 22 — 28 Nm
  • Винт(ы) 14 — 15 — 16 — 17 — 18 — 19, Ступень 03 115°- 125°
  • Винт(ы) 8 — 9 — 10 — 11 — 12 — 13, Ступень 04 Ослабить винт(ы).
  • Винт(ы) 8 — 9 — 10 — 11 — 12 — 13, Ступень 05 22 — 28 Nm
  • Винт(ы) 8 — 9 — 10 — 11 — 12 — 13, Винт(ы) 20, Ступень 06 115°- 125°

• Стремянка рессоры переднего моста

  • M20 420 Nm Указание производителя 370 Nm — 470 Nm
  • M24 660 Nm Указание производителя 590 Nm — 730 Nm

• Задняя листовая рессора переднего моста

  • предохранительный(е) винт(ы) 85 Nm Указание производителя 70 Nm — 100 Nm
  • стандарт 580 Nm Указание производителя 520 Nm — 640 Nm

• Передняя листовая рессора переднего моста

  • стандарт 580 Nm Указание производителя 520 Nm — 640 Nm
  • предохранительный(е) винт(ы) 85 Nm Указание производителя 70 Nm — 100 Nm

• Рулевая передача

  • на кронштейне 500 — 600 Nm

• Кронштейн рулевого механизма

  • на раме 185 — 255 Nm

• Рычаг поворотного кулака

  • на рулевом механизме 550 Nm Указание производителя 495 Nm — 605 Nm

• Продольная рулевая тяга переднего моста

  • стандарт 200 Nm

• Рычаг рулевой трапеции

  • на оси, сверху, Ось FRAX-BAS 475 Nm
  • на оси, сверху, Ось FRAX-UNI 750 Nm
  • на оси, сверху, Ось FA-STRAI 570 Nm
  • на оси, снизу, Ось FA-STRAI 570 Nm
  • на оси, снизу, Ось FRAX-UNI 750 Nm
  • на оси, снизу, Ось FRAX-BAS 750 Nm

• Наконечник поперечной рулевой тяги на поперечной рулевой тяге

  • Зажимная скоба(ы), M12 70 — 90 Nm
  • Зажимная скоба(ы), M14 160 — 180 Nm

• Амортизатор 1. переднего моста на мосту

  • со стальными подвесками 355 Nm

• Амортизатор 1. переднего моста на раме

  • со стальными подвесками 220 Nm

• Стабилизатор переднего моста на оси

  • M12, с пневматическими подвесками 70 — 100 Nm
  • M24, с пневматическими подвесками 620 — 860 Nm

• Стабилизатор заднего моста на оси

  • Крышка подшипника, с пневматическими подвесками 360 — 500 Nm

• Пневматическая рессора 1. заднего моста на мосту

  • Поршень пневмоподушки 140 Nm Указание производителя 110 Nm — 170 Nm

• Стойка стабилизатора заднего моста на стабилизаторе

  • с стойкой стабилизатора с исполнением с шаровым шарниром 350 — 430 Nm

• Треугольный рычаг подвески

  • на оси, M18, гайка(и) , распорный болт 260 — 360 Nm
  • на раме, M16 230 — 320 Nm
  • на оси, M18, распорный болт 165 — 205 Nm
  • на раме, M20 440 — 540 Nm

• Продольный рычаг подвески заднего моста

  • с пневматическими подвесками 150 — 250 Nm

• Фланец привода заднего моста

  • стандарт 1200 — 1400 Nm

• Резьбовая пробка маслоналивного отверстия зубчатой передачи

  • стандарт 60 — 100 Nm

• Резьбовая пробка маслосливного отверстия зубчатой передачи

  • стандарт 60 — 100 Nm

• Резьбовая пробка маслосливного отверстия 1. заднего моста

  • стандарт 60 — 100 Nm

• Стремянка рессоры заднего моста

  • M20 500 Nm Указание производителя 425 Nm — 575 Nm
  • M24 660 Nm Указание производителя 585 Nm — 735 Nm

• Заданные условия проверки установки колёс

  • стандарт Автомобиль не нагружен.

• Угол поворота внешнего колеса (угол отклонения дорожки)

  • Ось FRAX-UNI +34°00’+1°00′-1°00′

• Насос усилителя рулевого управления

  • Ступень 01 10 Nm
  • Ступень 02 20 — 28 Nm

• Положение штепселя диагностики

  • стандарт Диагностический разъём находится на нижнем краю панели приборов со стороны водителя.

• Крепление колеса

  • Контрольное усилие натяжения, M22 x 1,5 670 Nm
  • M22 x 1,5, Ступень 01 192 — 208 Nm
  • M22 x 1,5, Ступень 02 90°

• Вид горючего

  • стандарт Дизель

• Схождение передних колёс (общее схождение колёс) в mm

  • с низким дорожным просветом -1,00+1,00-1,00 мм
  • с повышенным дорожным просветом 0,00+1,00-1,00 мм
  • Осевая нагрузка 7100 kg, с рессорными подвесками, с компактным колесным подшипником, с высоким дорожным просветом 1,40+1,00-1,00 мм
  • Осевая нагрузка 7500 kg, с рессорными подвесками, с компактным колесным подшипником, с высоким дорожным просветом 1,40+1,00-1,00 мм
  • Осевая нагрузка 8000 kg, с рессорными подвесками, с компактным колесным подшипником, с высоким дорожным просветом 1,40+1,00-1,00 мм
  • Осевая нагрузка 8200 kg, с рессорными подвесками, с компактным колесным подшипником, с высоким дорожным просветом 1,50+1,00-1,00 мм
  • Осевая нагрузка 9000 kg, с рессорными подвесками, с компактным колесным подшипником, с высоким дорожным просветом 1,40+1,00-1,00 мм
  • с повышенным дорожным просветом, с рессорными подвесками, с компактным колесным подшипником 1,10+1,00-1,00 мм
  • с повышенным дорожным просветом, Осевая нагрузка 9000 kg, с рессорными подвесками, с компактным колесным подшипником 1,40+1,00-1,00 мм
  • с компактным колесным подшипником, с пневматическими подвесками, с низким дорожным просветом 1,10+1,00-1,00 мм

• Продольный наклон шкворня назад передних колёс

  • с рессорными подвесками 3°00’+0°30′-0°30′
  • с пневматическими подвесками 5°00’+0°30′-0°30′

• Развал переднего левого колеса

  • с компактным колесным подшипником -0°06’+0°15′-0°15′

• Развал переднего правого колеса

  • с компактным колесным подшипником 0°24’+0°15′-0°15′

• Развал передних колёс

  • без компактного подшипника ступицы колеса 0°21’+0°30′-0°30′

• Вязкость моторного масла

  • VDS-2 SAE 10W-40|SAE 15W-40
  • VDS-3 SAE 10W-40|SAE 15W-40

• Фонарь освещения номерного знака

  • стандарт R5W 24V 5W BA15s

• Задняя противотуманная фара

  • стандарт P21W 24V 21W BA15s

• Фара заднего хода

  • стандарт P21W 24V 21W BA15s

• Фонарь стоп-сигнала

  • стандарт P21W 24V 21W BA15s

• Задний фонарь

  • стандарт R5W 24V 5W BA15s

• Задний фонарь указателя поворота

  • стандарт P21W 24V 21W BA15s

• Боковой габаритный фонарь

  • стандарт R5W 24V 5W BA15s

• Боковой фонарь указателя поворота

  • стандарт h31W 24V 21W BAY9s
  • с технологией LED LED Оригинальная деталь

• Передний фонарь указателя поворота

  • стандарт PY21W 24V 21W BAU15s yellow

• Противотуманная фара

  • стандарт H7 24V 70W PX26d

• Габаритный фонарь

  • стандарт R5W 24V 5W BA15s

• Стояночный фонарь

  • стандарт W5W 24V 5W W2,1×9,5d
  • с технологией LED LED Оригинальная деталь

• Фара-прожектор

  • стандарт H7 24V 70W PX26d

• Дневной ходовой свет

  • с технологией LED LED Оригинальная деталь

• Дальний свет

  • стандарт H7 12V 55W PX26d

• Ближний свет

  • с галогенной фарой H7 24V 70W PX26d
  • с ксеноновыми фарами D2S 85V 35W P32d-2

Седельный тягач IVECO Trakker AT380T45W (6×6) » ИВ-Сервис

Перевозки самосвалами довольно востребованы на рынке транспортных услуг. Немалую долю этого рынка занимают автомобили и тягачи, производимые международным автомобильным концерном IVECO (Industrial Vehicles Corporation), являющимся одним из крупнейших мировых автомобилестроительных концернов.

IVECO имеет в своем составе различные по профилю автозаводы, расположенные в ряде стран. Кроме того в составе концерна насчитывается 15 научных институтов и более восьмисот дилерских центров.

Достойным представителем высококачественной продукции этого производителя является самосвал IVECO AMT 453911.

Прокатимся

По аналогии с театром, который, как известно, начинается с вешалки, знакомство с этим самосвалом у меня началось с карьера. Так получилось, что прежде, чем удалось побеседовать с его конструкторами и взглянуть в спецификацию, я оказался за рулём машины. И вот что мне пришло на ум.

После мирного и тихого «развода» уральского предприятия «ИВЕКО АМТ» с «Группой ГАЗ» в 2009 году серьёзно модернизированная старая кабина IVECO Turbostar для грузовика бескапотной компоновки осталась на автомобилях серии УРАЛ-М, а по другую сторону забора наладили производство новой серии кабин от европейских «Траккеров» по полному циклу со сваркой, катафорезным грунтованием и окраской.

Такой самосвал с названием IVECO на передней облицовке и шильдиком «Trakker» на дверях кабины смотрится стильно и современно. Интерьер по-итальянски с нотками изящества, но всё же в виду того, что модель не самая новая, местами кажется простоватым, зато ничего не скрипит, и отдельно отмечу отличную шумоизоляцию – двигатель практически не слышно.

При проработке спецификации для этого наследника «Магирусов» на самосвальное шасси 6х6 установили короткую двухместную кабину «AD», но позаботились об откидном спальном месте. В архитектуре панели управления отчётливо виден задел на широкое универсальное применение: многие клавиши на передней панели самосвала так и остались заглушками. Несколько смутило расположение рукоятки подъёма кузова – справа под рукой, сразу за рычагом КП: по ошибке его можно перепутать с краном стояночного тормоза, будьте внимательны, «настоящий ручник» почти там же, но спереди от рычага!

Поскольку пару кругов на незабалластированном автомобиле по заснеженному песчаному карьеру вряд ли раскроют истинные возможности трёхосного полноприводного самосвала, вновь остановлюсь на эргономике. Клавиши и ручки все под рукой, лишь немного необычно пристроились «двереоткрывалки», зато порадовало обилие электроприводов стёкол и зеркал. Механическая 16-ступенчатая КП с делителем имеет не самый распространённый на сегодня алгоритм управления. Флажок на рычаге отвечает за «половинки», а переключение рядов осуществляется «пощёчиной». Мне не очень нравится такая схема, думаю, как и многим другим, иначе не стать бы ей сейчас исчезающим видом. Однако у новенького самосвала всё работало неплохо, а неизбежные на стадии знакомства и привыкания просчёты в выборе передач легко компенсировали тяговитые главные пары ведущих мостов и эластичный 13-литровый двигатель IVECO F3B (он же Cursor 13).

Теперь пройдёмся по другому оборудованию. Здесь в бортовой компьютер интегрирован счётчик моточасов двигателя, причём с защитой от взлома, и установлен тахограф в штатной комплектации.

Отзывы владельцев Ивеко Дейли

Автомобили семейства Iveco Daily в России хорошо известны и довольно распространены. Среди эксплуатационных достоинств данной марки – стойкое к периодическим перегрузам рамное шасси, производительные, экономичные и надёжные дизельные моторы, большой внутренний объем, большая грузоподъёмность и отличный виброакустический комфорт. Однако из-за возросшего курса евро в последние годы ряды покупателей данных автомашин заметно поредели.

Это общая тенденция: на фоне стабильных продаж «Газель Некст», продажи новых иномарок сходной конфигурации из Европы заметно упали. Согласно данным аналитического агентства «Автостат», за 2015 год было в России продано всего 730 новых машин марки Ивеко Дейли. Общий же объём автопарка Iveco Daily в РФ составляет немногим более двадцати тысяч единиц.

Конструктивно конкурентом нового Daily в России является «Газель Некст». Однако сами итальянцы так не считают, позиционируя свою машину как достойную альтернативу Mercedes Sprinter Classic. Конструкция передней подвески у «Газель Некст» даже более современная – там в качестве демпфирующих элементов используются пружины, а вот у Ивеко Дейли в лёгких версиях спереди стоит поперечная рессора, а в тяжелых – торсионы. Достоинства такой подвески очевидны – простота, надёжность, дешевизна. Но недостатки тоже есть – это не самая лучшая управляемость и зависимость от степени загрузки. Поэтому пустой «Дейли» потряхивает даже несколько больше, чем ту же «Газель Некст».

По отзывам владельцев и водителей, и с половинной загрузкой машина уверенно чувствует себя в нестабильном городском ритме, а растянутые передаточные числа трансмиссии работают на экономию топлива. Только положительные отзывы вызывает рулевое управление машин – несмотря на внушительные габариты тяжёлых версий (длина – 7 м) и длинную базу (4,5 м), машина неплохо маневрирует, «крутится» и вписывается в 11-метровый диаметр разворота. Внятное усилие на рулевом колесе и отсутствие малейших вибраций создают приятное впечатление. Кроме достойной маневренности в черте города, стоит также отметить и высокую скорость, на которую способен автомобиль на шоссе.

Фургон удобен в использовании. Двустворчатая задняя дверь предоставляет быстрый и максимально удобный доступ в грузовой отсек, большие размеры самой сдвижной двери позволяет без проблем загружать европоддоны. Может быть предусмотрен и такой вариант, как сдвижные двери с двух сторон.

Похвал заслуживает кабина Daily – рабочее место комфортное, эргономичное, обзорность превосходная, прогревается кабина в зимний период очень быстро. Хвалят машину за действительно экономичный расход топлива: всего 13 литров солярки на 100 км, под грузом. Однако запчасти и комплектующие на Ивеко Дейли, как отмечают владельцы, стоят неприятно и неоправданно дорого.

Наша справка:

ООО «ИВЕКО-АМТ» (ранее именуемое ООО «Ивеко-Уралаз», Челябинская область, г. Миасс) – российское предприятие, с 1994 года ведущее производство грузовых автомобилей по лицензии компании IVECO. Производственный комплекс «ИВЕКО-АМТ» рассчитан на выпуск 3500 автомобилей по полному циклу, включая разработку конструкторской документации. Основной моделью является автомобиль Trakker, на базе которого создано более 400 модификаций спецтехники. С 2011 года на предприятии изготовляют магистральные тягачи Stralis, с 2012 года – автомобили средней гаммы Eurocargo. Все автомобили выпускаются с учётом требований заказчиков, в вариантах с дизельными или газовыми двигателями, работающими на метане.

Как это делают (выписки из спецификации)

В основу конструкции автомобилей этой серии заложена концепция максимальной простоты и функциональности. Для работы в сложных условиях применена рама с толщиной лонжеронов 10 мм и высотой 309 мм. Ведущие мосты грузоподъёмностью 16 т с двухступенчатыми редукторами оснащены блокировками межосевых и межколёсных дифференциалов. Ещё из особенностей этого самосвала – усиленный передний мост грузоподъёмностью 10 т, раздаточная коробка ZF с отключаемым передним мостом, двускатная ошиновка 12R24 (применены шины марки КАМА). Топливный бак решили установить весьма достойный – 455 л.

Самосвальная надстройка производства ООО «ИВЕКО-АМТ» имеет объём 16 м3, толщина бортов – 6 мм, толщина днища – 8 мм. Кузов оснащён усиленной системой обогрева для северных широт. Самосвальная гидравлика поставлена компанией Binotto. Изготовление самосвальных кузовов и других надстроек ведётся на ООО «ИВЕКО-АМТ» с 2006 года по полному циклу, включая разработку конструкции, сварку и окраску. Согласно техзаданию, расчётный ресурс всего транспортного средства составит не менее 1 000 000 км, гарантийное сопровождение обеспечивается до пробега 200 000 км, плановое техническое обслуживание необходимо проводить через каждые 40 000 км или 800 моточасов. Неплохие многобещающие числовые значения…

В сухом остатке

Как и все итальянские машины, самосвал выделяет броская внешность, изящный интерьер и технологичность. У IVECO-AMT 653900 6х6 интересен не только экстерьер, но и конструктив. Российское гражданство (позволяющее предложить адекватный ценник) и немецкие корни внедорожных самосвальных традиций «Магируса» (позволяющие предположить достаточные запасы прочности и надёжности) – серьёзный вызов конкурентам…

Техническая характеристика самосвала IVECO-AMT 653900 (6х6)

Параметр	Значение
Допустимая полная масса, кг	41 000
Допустимая нагрузка на 1- / 2- / 3-ю оси	10 000/16 000/16 000
Грузоподъёмность, кг	25 000
Минимальный дорожный просвет, мм	370
Объём кузова, м3	16,0
Двигатель: тип рабочий объем, л мощность, л. с. крутящий момент, Н∙м	IVECO F3B (он же Cursor 13), Дизельный, 6 цилиндров в ряд, Euro 4 12,9 420 при 2100 мин-1 1900 при 1000–1600 мин-1
Коробка передач: тип количество ступеней вперёд/ назад передаточное число главной передачи	ZF 16S2220 TO Механическая 16/ 2 5,73
Сцепление	Сухое, однодисковое
Тормозная система	Пневматическая с АВС
Вместимость топливного бака, л	455
Размер шин	12.00R24 (КАМА)
Подвеска	Рессорная, со стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади
Колёсная база, мм	3500+1390

Обзор основных характеристик самосвалов Iveco Trakker

Iveco Trakker самосвалы монтируются моторами Iveco Cursor, снабженные турбокомпрессорными приспособлениями, которые имеют заменяемые геометрические свойства. Этот надежный и высокомощный мотор позволяет достаточно не часто проводить работы по техническому обслуживанию, обеспечивает увеличенные параметры вращающегося действия, имеет усовершенствования, снижающие уровень расхода горючего.

На грузовых самосвальных агрегатах, созданных автокомпанией Iveco, могут находиться моторы, объем которых равны восьми или тринадцати литрам, а мощностные возможности составляют триста-пятьсот лошадиных сил, благодаря чему у них возрастают показатели мощности и экономности. Обычный комплект самосвалов Ивеко состоит из новейшей автоматизированной трансмиссии Euro Tronic, управление которой осуществляется располагающимся на контрольной плоскости переключательным тумблером трехрежимного типа, а переключение скоростных передач производится на тумбе руля.

Грузовой рабочий транспорт Ивеко, снабжен колесными шасси с технической постановкой шесть на четыре и восемь на четыре, имеет сзади тормозной механизм на дисковой или барабанной основе, спереди — дисковую тормозную систему, а на все колесные приспособления полноприводных моделей монтируется барабанный способ торможения. Одним из преимуществ самосвалов Iveco 6*6 можно назвать наличие достаточно надежного и высокопрочного рамного каркаса. Площадочное шасси данного транспорта создаются из качественных высоколегированных стальных компонентов, толщина которых составляет от семи до десяти миллиметров.

Самосвал Iveco Trakker представлен созданным по высоким стандартам, тяжелым, надежным и экологичным рабочим транспортом, на котором можно по любым дорогам транспортировать различные грузы. Самосвалы Trakker разрешено применять в любых условиях климата, и эти грузовые автомобили подходят для наиболее безопасной, производительной, комфортной транспортировки разных грузов по любому асфальтовому или грунтовому дорожному покрытию. Множество вариантов и модификаций грузовиков Iveco Trakker, снабженных наилучшими показателями характеристик, позволяют использовать данную спецтехнику с целью транспортировки различных стройматериалов и сыпучих грузов в самосвалах, открытых автоприцепах со скатом, на плоских платформах.

Автопоезд HM400-5 | Komatsu

Двигатель

Модель	КОМАТСУ САА6Д140Э-7*
Тип	С водяным охлаждением, 4-тактный
Аспирация	Komatsu с изменяемой геометрией, с турбонаддувом, доохлаждением, охлаждением EGR
Количество цилиндров	6
Отверстие	140 мм
Ход	165 мм
Смещение поршня	15,24 л
Мощность:
SAE J1995	353 кВт
ИСО 9249/САЭ Дж1349	348 кВт
Номинальные об/мин	2 000 об/мин
Тип привода вентилятора	Гидравлический
Максимальный крутящий момент	2 263 Нм 231 кгм
Топливная система	Непосредственный впрыск
Губернатор	С электронным управлением
Система смазки:
Метод	Шестеренчатый насос принудительной смазки
Фильтр	Полнопоточный тип
Воздухоочиститель	Сухой тип с двойными элементами и фильтром предварительной очистки (циклонпак), плюс индикатор пыли

*EPA Tier 4 Final выбросы сертифицированы

Модель	КОМАТСУ САА6Д140Э-7*
Тип	С водяным охлаждением, 4-тактный
Аспирация	Komatsu с изменяемой геометрией, с турбонаддувом, доохлаждением, охлаждением EGR
Количество цилиндров	6
Отверстие	5,51 в
Ход	6,5 дюйма
Смещение поршня	928 в 3
Мощность:
SAE J1995	473 л. с.
ИСО 9249/САЭ Дж1349	466 л.с.
Номинальные об/мин	2000 об/мин
Привод вентилятора тип	Гидравлический
Максимальный крутящий момент	1669 футо-фунтов.
Топливная система	Непосредственный впрыск
Губернатор	С электронным управлением
Система смазки:
Метод	Шестеренчатый насос принудительной смазки
Фильтр	Полнопоточный тип
Воздухоочиститель	Сухой тип с двойными элементами и фильтром предварительной очистки (циклонпак), плюс индикатор пыли

*Сертификат EPA Tier 4 Final Final

Трансмиссии

Гидротрансформатор	3-элементный, 1-ступенчатый, 2-фазный
Трансмиссия	Полностью автоматический, с промежуточным валом
Диапазон скоростей	6 скоростей вперед и 2 назад
Муфта блокировки	Мокрое однодисковое сцепление
Вперед	Привод гидротрансформатора на 1-й передаче, прямой привод на 1-й блокировке и на всех высших передачах
Реверс	Привод гидротрансформатора и прямой привод на всех передачах
Переключение передач	Электронное управление переключением передач с автоматической модуляцией сцепления на всех передачах
Максимальная скорость движения	55,9 км/ч

Гидротрансформатор	3-элементный, 1-ступенчатый, 2-фазный
Трансмиссия	Полностью автоматический, с промежуточным валом
Диапазон скоростей	6 скоростей вперед и 2 назад
Муфта блокировки	Мокрое однодисковое сцепление
Вперед	Привод гидротрансформатора на 1-й передаче, прямой привод на 1-й блокировке и на всех высших передачах
Реверс	Привод гидротрансформатора и прямой привод на всех передачах
Переключение передач	Электронное управление переключением передач с автоматической модуляцией сцепления на всех передачах
Максимальная скорость движения	34,7 мили в час

Постоянный полный привод
Конечная передача типа	Планетарная передача
Коэффициенты:
Дифференциал	3,727
Планетарный	4,941

Постоянный полный привод
Конечная передача типа	Планетарная передача
Коэффициенты:
Дифференциал	3,727
Планетарный	4,941

Система подвески

Передняя часть	Гидропневматическая подвеска
Задний	Комбинированная гидропневматическая и резиновая подвеска

Передний	Гидропневматическая подвеска
Задний	Комбинированная гидропневматическая и резиновая подвеска

Система рулевого управления

Тип	Рулевое управление шарнирно-сочлененного типа с полностью гидравлическим усилителем и двумя цилиндрами двустороннего действия
Дополнительный руль	С автоматическим приводом, с электрическим приводом
Стандарт	ИСО5010, САЭ Дж1511
Минимальный радиус поворота от стены до стены	8,8 м
Угол сочленения	45° в каждом направлении

Тип	Рулевое управление шарнирно-сочлененного типа с полностью гидравлическим усилителем и двумя цилиндрами двустороннего действия
Дополнительный руль	С автоматическим приводом, с электрическим приводом
Стандарт	ИСО5010, САЭ Дж1511
Минимальный радиус поворота от стены до стены	28 футов 10 дюймов
Угол сочленения	45° в каждом направлении

Стандарт

ISO3449 (FOPS) ISO3471 (ROPS)

Стандарт

ISO3449 (FOPS) ISO3471 (ROPS)

Тормоза

Рабочие тормоза	Полностью гидравлическое управление, многодисковое с масляным охлаждением на переднем и центральном мостах
Стандарт	ИСО3450
Стояночный тормоз	Подпружиненный диск суппорта типа
Ретардер	Тормоза переднего и центрального моста действуют как замедлитель

Рабочие тормоза	Полностью гидравлическое управление, многодисковое с масляным охлаждением на переднем и центральном мостах
Стандарт	ИСО3450
Стояночный тормоз	Подпружиненный диск суппорта типа
Ретардер	Тормоза переднего и центрального моста действуют как замедлитель

Основная рама

Тип	Шарнирно-сочлененный тип, конструкция коробчатого сечения спереди и сзади. Соединяются прочными торсионными трубами.

Тип	Шарнирно-сочлененный тип, конструкция коробчатого сечения спереди и сзади. Соединяются прочными торсионными трубами.

Емкость:
Удар	18,2 м 3
С шапкой (2:1, SAE)	24 м 3
Полезная нагрузка	40 метрических тонн
Материал — высокопрочная сталь	130 кг/мм 2
Толщина материала:
Низ	16 мм
Передний	8 мм
Стороны	12 мм
Целевая область — (внутренняя длина x ширина)	5 667 мм x 3 194 мм
Отопление	Нагрев выхлопных газов (опция)

Емкость:
Удар	23,8 ярда 3
С шапкой (2:1, SAE)	31,4 ярда 3
Полезная нагрузка	44,1 тонн США
Материал — высокопрочная сталь	184 925 фунтов на кв. дюйм
Толщина материала:
Низ	0,63 дюйма
Передний	0,31 дюйма
Стороны	0,47 дюйма
Целевая область — (внутренняя длина x ширина)	18 футов 7 дюймов x 10 футов 6 дюймов
Отопление	Нагрев выхлопных газов (опция)

Гидравлическая система

Цилиндр подъема	Двойной телескопический тип
Давление сброса	28,4 МПа / 290 кг/см 2
Время подъема	12,0 с

Подъемный цилиндр	Двойной телескопический тип
Давление сброса	4119 фунтов на кв. дюйм
Время подъема	12,0 с

Вес (приблизительный)

Вес пустого	35 005 кг
Полная масса автомобиля	75 135 кг
Распределение веса:
Пусто:	Передний мост	56,9%
	Центральная ось	23,6%
	Задние мосты	19,5%
Загружено:	Передний мост	30,4%
	Центральная ось	35,8%
	Задние мосты	33,8%

Масса пустого	77 283 фунта.
Полная масса автомобиля	165 644 фунта.
Распределение веса:
Пусто:	Передний мост	56,9%
	Центральная ось	23,6%
	Задние мосты	19,5%
Загружено:	Передний мост	30,4%
	Центральная ось	35,8%
	Задние мосты	33,8%

Стандартная шина

29,5 R25

Стандартная шина

29,5 R25

Сервисные заправочные емкости

Топливный бак	525 л
Бак DEF	34,0 л
Масло моторное	50 л
Гидротрансформатор, трансмиссия и охлаждение ретардера	125 л
Дифференциалы (всего)	108 л
Бортовые редукторы (всего)	32 л
Гидравлическая система	167 л
Подвеска (всего)	21,4 л

Топливный бак	138,7 галлона США
Бак DEF	9,0 галлонов США
Масло моторное	13,2 галлона США
Гидротрансформатор, трансмиссия и охлаждение ретардера	33 галлона США
Дифференциалы (всего)	28,5 галлона США
Бортовые редукторы (всего)	8,5 галлона США
Гидравлическая система	44,1 галлона США
Подвеска (всего)	5,7 галлона США

Volvo Trucks раскрывает спецификации грузовых автомобилей FH, FM и FMX

Грузовые автомобили   >

29 июня 2021 г. , 11:40

Volvo Trucks раскрывает спецификации моделей FH, FM и FMX

BEVЭлектрогрузовикиFH ElectricFM ElectricFMX ElectricVolvo Trucks

Компания Volvo Trucks сейчас раскрывает технические детали своих трех новых моделей полностью электрических грузовиков FH, FM и FMX, которые уже доступны для покупки. Производство новых электрогрузовиков начнется во второй половине 2022 года, сначала с тягачами. Затем шасси должны последовать в начале 2023 года.

С началом продаж трех новых моделей тяжелых электрических грузовиков Volvo Trucks теперь имеет линейку из шести средних и тяжелых электрических грузовиков грузоподъемностью от 16 до 44 тонн. Компания позиционирует FH Electric в сегменте региональных и межрегиональных перевозок, FM Electric — как универсальный грузовик для местных большегрузных и региональных развозных перевозок, а FMX Electric — как транспортное средство для экологически чистых и бесшумных строительных перевозок.

Новое электрическое трио, для которого шведская компания сейчас приводит данные о производительности, присоединяется к Volvo FL Electric и FE Electric для городского транспорта, которые уже выпускаются серийно для Европы с 2019 года.. Тем временем в Северной Америке в декабре 2020 года стартовали продажи специального варианта — Volvo VNR Electric.

Новые большегрузные автомобили для региональных перевозок и строительства доступны с двумя вариантами высоты шасси — с колесной базой от 3800 до 6700 мм и в конфигурациях с двумя, тремя или четырьмя осями. Как сообщалось, они основаны на той же платформе, что и их дизельные или газовые аналоги, и при этом Volvo Trucks заявляет, что они «предоставят высокую степень гибкости и подходят для широкого спектра транспортных требований».

Модели FH, FM и FMX оснащены тремя электродвигателями, соединенными с коробкой передач I-Shift от Volvo Trucks. Комбинированную мощность электродвигателя производитель закладывает в 490 кВт, крутящий момент трансмиссии — до 28 000 Нм. Коробка отбора мощности доступна в электрическом (40 кВт), электромеханическом (70 кВт) и трансмиссионном (150 кВт) вариантах. Шестисекционный литий-ионный аккумулятор на борту электрогрузовика имеет энергоемкость 540 кВтч, что должно обеспечить запас хода до 300 километров, о котором уже упоминалось заранее.

Йонас Одермальм, вице-президент по управлению продуктами для электромобилей Volvo Trucks, рассказывает об особенностях установленного трансмиссионного привода: «Поскольку грузовик всегда трогается с места на максимально возможной передаче, энергоэффективность и экономия достигаются благодаря минимальному переключения передач». Конечно, более низкие передачи доступны на крутых дорогах или в стартовых ситуациях, требующих большего крутящего момента и контроля.

Что касается зарядки, новая тройка поддерживает зарядку постоянным и переменным током. До 43 кВт поддерживается в диапазоне переменного тока и до 250 кВт в диапазоне постоянного тока. В последнем случае Volvo Trucks заявляет, что можно зарядить до 80 процентов емкости аккумулятора менее чем за 9 часов. 0 минут.

Для покупателей новых электрических грузовиков из транспортной отрасли Volvo Trucks также готовит пакет решений по обслуживанию, техническому обслуживанию и финансированию, если это необходимо. «Для предпринимателей важно, чтобы переход на электрические грузовики был постепенным, плавным и легким», — говорит Одермальм. «У них будет смешанный парк с различными силовыми агрегатами в течение многих лет, и они смогут продолжать использовать такие системы, как Dynafleet, и одного и того же поставщика услуг для всех своих грузовиков Volvo. Силовой агрегат может быть другим, но в остальном он очень похож, поэтому переход на электрические грузовики плавный и логичный».

В дополнение к аккумуляторным электромобилям Volvo Trucks также планирует расширить свой модельный ряд, включив в него коммерческие автомобили на топливных элементах. Кроме того, Volvo совместно с Daimler Trucks разрабатывает силовые агрегаты на топливных элементах для тяжелых грузовиков, и серийное производство здесь намечено на вторую половину десятилетия.

Включая репортаж Доменико Скиурти

volvotrucks.de (на немецком языке)

— РЕКЛАМА —

Предыдущая статья

Следующая статья

Нам необходимо ваше согласие, прежде чем вы сможете продолжить работу на нашем веб-сайте. Если вам еще не исполнилось 16 лет, и вы хотите дать согласие на дополнительные услуги, вы должны спросить разрешения у своих законных опекунов. Мы используем файлы cookie и другие технологии на нашем веб-сайте. Некоторые из них необходимы, в то время как другие помогают нам улучшить этот веб-сайт и ваш опыт. Персональные данные (например, IP-адреса) могут обрабатываться, например, для персонализированной рекламы и контента или измерения рекламы и контента. Более подробную информацию об использовании ваших данных вы можете найти в нашей политике конфиденциальности. Вы можете отменить или изменить свой выбор в любое время в настройках.

Сведения о файлах cookie Политика конфиденциальности Выходные данные

Продажа самосвалов Volvo б/у на TruckScout24

Цена по возрастаниюЦена по убываниюДата онлайн по возрастаниюДата онлайн по убываниюСделать по возрастаниюСделать по убываниюПервая дата регистрации по возрастаниюПервая дата регистрации по убываниюПробег по возрастаниюПробег по убыванию

Установите несколько фильтров, чтобы получить более релевантные результаты.

Тип транспортного средства

СельхозтехникаАвтобусыКэмперыСтроительная техникаКонтейнерыПогрузчикиКоммунальные автомобилиПолуприцепыТягачиПрицепыГрузовикиФургоны

Категория

ВсеНапиткиКузов/краныБоксАвтотранспортСкотовозШассиКлассический автомобильБетономешалкиБетононасосБортовая платформа + брезентБортовая платформа открытаяСменный кузовДжамбоЛевовозДругоеДругие специальные кузоваРефрижераторы/Изолированные/ЗаморозкиДорожное обслуживаниеСилосыЗапчастиЦистернаСамосвал-сборщикСамосвал-сдвижнойСамосвал-трехходовойАвтокранРабочая платформаЭвакуатор

Make

AllTOP MAKESDAFIvecoMANMercedes-BenzRenaultScaniaVolvoALL MAKESAdamoliAlgemaAlphaAstraAtlasAviaDaewoo Motor PolskaDAFDaihatsuDemagDemakDFSK MinitrucksEpsilonFassiFaunFiatFitzelFleetwoodFordFreightlinerFuchsFusoGinafGottwaldGroveHeitlingHiabHmfHorsHyundaiIsuzuIvecoJonseredKarrenaKenworthKressKruppLiazLiebherrMackMagirus DeutzMANMeillerMercedes-BenzMitsubishiMultitelNissanPalfingerPegasoPeterbiltPpmPutzmeisterQuantronReischRenaultSaxasScaniaScvSisuSonstige/OtherSteyrTatraTerbergUnimogUralVolvoVWWielton

Цена в €

От 1,0005. 00010.00020.00030.00050.00075.000100.000150.000200.000300.000400.000500.000to1.0005.00010.00020.0003050.00075.000100.000150.000.000300.000400.00000.000

Дата От 20222021202020201
201720162015201420132012201120200
20072006200520042003200200120001999998199
199519941999999999
199519941999
9N19961995199419999999999
19951941999
99
19951941999999981O201820172016201520142013201220112010200
20072006200520042003200220012000199
1997199619951994199319921991195198019701940

Gross Vehicle Weight (kg)

from3.5007.50010.00012.00018.00026.00032.000to3.5007.50010.00012.00018.00026.00032.000

Axle configuration

All> 3 Axles10x1010x410x812x62 Axles3 Axles4x24x46x26x46x68x28x48x68x8

Country

AllAlbaniaAndorraArmeniaAustriaBelarusBelgiumBosnia and HercegovinaBulgariaChinaCroatiaCyprusCzechDenmarkEstoniaFaroe IslandsFinlandFranceGeorgiaGermanyGibraltarGreeceHungaryIcelandIrelandItalyLatviaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacedoniaMaltaMoldovaMonacoMontenegroNorwayPolandPortugalRomaniaRussiaSan MarinoSaudi ArabiaSerbiaSlovakiaSloveniaSouth AfricaSpainSwedenSwitzerlandThe NetherlandsTurkeyUkraineUnited Arab EmiratesUnited Kingdom

Почтовый индекс

Радиус 5 км10 км20 км50 км100 км200 км

Продавец

ВсеКоммерческий продавецЧастный продавец

Тип цены

Валовая стоимость Цена нетто

Получайте новые результаты по электронной почте

Вы будете получать по электронной почте новейшие предложения, соответствующие вашему запросу.

Эта услуга может быть отменена в любое время.

Ваш адрес электронной почты

Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты

Ошибка: Не удалось загрузить Recaptcha.

Пожалуйста, заполните капчу и снова отправьте запрос. Спасибо.

Политика конфиденциальности

Дополнительные фильтры

Пробег (км)

от 10.00050.000100.000150.000200.000300.000500.000750.000до 10.00050.000100.000150.000200.000300.000500.000750.000

Тип топлива

ВсеДизельЭлектричествоГазБензинДругое

Мощность кВт (л.с.)

от100 кВт (136 л.с.)200 кВт (272 л.с.)300 кВт (408 л.с.)400 кВт (544 л.с.)500 кВт (680 л.с.)до 100 кВт (136 л.с.)200 кВт (272 л.с.)300 кВт (408 л.с.)400 кВт (544 л.с.)500 кВт (680 л. с.)

Класс выбросов

ВсеЕвро1 Евро2 Евро3 Евро4 Евро5 Евро6нет

Тип редуктора

ВсеАвтоматическиеМеханическиеДругиеПолуавтоматические

Оборудование

АБС

кран

Ретардер

Гидроборт

Контроль тяги

Сцепка для прицепа

Состояние автомобиля

Все

Использовал

Новый

Аукцион

Поврежденный автомобиль

Показать такжеНе показыватьПоказывать только

Искать по

№ транспортного средства TruckScoutID

Самосвал

Volvo — FM 12.

380 6×4 KIPPER KRAN Palfinger PK 13001 K

Добавить в список

€ 26.500,- (€ 32.065,- Валовая стоимость)

862,280 км

Франция 6/2000

B-3900 Overpelt

Б/у, 279 кВт (379 л.с.), Полная масса: 26 000 кг, Грузоподъемность: 10 240 кг, Тип трансмиссии: Механическая, Дизель, Евро2, 6×4, Кондиционер, Кран, Круиз-контроль

Самосвал

Volvo — FM 330 EEV, HIAB 166 ES 3, 6×2

Добавить в список

€ 47. 500,- (€ 57.475,- Валовая стоимость)

295.000 км

Франция 1/2022

NL-7336 AE Apeldoorn

Б/у, 243 кВт (330 л.с.), Полная масса: 28.000 кг, Коробка передач: Автомат, Дизель, Евро5, 6×2, ABS, Кондиционер, Кран, Круиз-контроль, Спальная кабина

Самосвал

Volvo — FH500 Kipper MEILLER *Бордматик*Лифтахсе*

Добавить в список

Цена по запросу

166 500 км

Франция 3/2019

D-48465 Schüttorf

Б/у, 345 кВт (469 л. с.), Тип трансмиссии: Автоматическая, Ретардер, Дизель, Евро-6, АБС, Кондиционер, Электронная программа стабилизации (ESP), Навигационная система, Стояночный обогреватель

Самосвал

Volvo — FH 2-Siten Gesteinskipper

Добавить в список

Цена по запросу

185 000 км

Франция 5/2018

A-8665 Langenwang

Б/у, 375 кВт (510 л.с.), Полная масса: 32.000 кг, Ретардер, Дизель, 8×4, Ретардер, Тягово-сцепное устройство

Самосвал

Volvo — FM 500 FM 500 8×2 HIAB 244 EP 5 Киппер

Добавить в список

Цена по запросу

390 000 км

Франция 7/2013

NL-6666 MP HETEREN

Б/у, 375 кВт (510 л. с.), Полная масса: 32.000 кг, Грузоподъемность: 14.425 кг, Тип трансмиссии: Автоматическая, Торможение двигателем, Дизель, Евро5 , 8×2, Кондиционер, Навигационная система, Автономный обогреватель, Спальная кабина…

Самосвал

Volvo — FMX 430 8×4 / WECHSELSYSTEM KIPPER+MISCHER

Добавить в список

Цена по запросу

D-32457 Porta Westfalica

Новый, 316 кВт (430 л.с.), Полная масса: 32.000 кг, Тип трансмиссии: Автоматическая, Дизель, Евро-6, > 3 оси, ABS, Кондиционер, Электронная программа стабилизации (ESP), Сажевый фильтр

Самосвал

Volvo — FMX 470 BB 8×4 EEV

Добавить в список

Цена по запросу

300 000 км

Франция 12/2012

D-80997 München

Б/у, 345 кВт (469 л. с.), Полная масса: 37.000 кг, Коробка передач: Автоматическая, Евро5, > 3 оси, ABS, Автономный обогреватель

Самосвал

Volvo — FMX 11.370 6×2 полностью стальной

Добавить в список

€ 34.950,- (€ 42,290,- Валовая стоимость)

314,778 км

Франция 9/2013

НЛ-4214 КЗ ВУРЕН

Б/у, 279 кВт (379 л. с.), Коробка передач: Автомат, Дизель, Евро5, 6×2, ABS, Кондиционер, Круиз-контроль, Автономный обогреватель, Спальная кабина, Тягово-сцепное устройство

Самосвал

Volvo — FH 16.540 8×4 Kipper Palfinger PK 27002 SH E Kra

Добавить в список

Цена по запросу

458.000 км

Франция 7/2011

NL-6666 MP HETEREN

Б/у, 405 кВт (551 л.с.), Полная масса: 37.500 кг, Грузоподъемность: 18.225 кг, Коробка передач: Автоматическая, Торможение двигателем, Дизель, Евро5 , 8×4, Кондиционер, Кран, Круиз-контроль, Навигационная система, Автономный обогреватель. ..

Самосвал

Volvo — FMX 460 Самосвальный тягач

Добавить в список

€ 59.500,- (€ 71,995,- Валовая стоимость)

501,148 км

Франция 4/2014

B-2830 WILLEBROEK

Б/у, 338 кВт (460 л.с.), Полная масса: 26 000 кг, Полезная нагрузка: 12 680 кг, Тип коробки передач: Автоматическая, Дизель, Евро5, 6×4

Самосвал

Volvo — FH540 EURO 5 6X4 VEB ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПОДОГРЕВ

Добавить в список

€ 43. 500,- (€ 52.200,- Валовая стоимость)

181 330 км

Франция 10/2013

EE-67301 Сихва

Б/у, 397 кВт (540 л.с.), Полная масса: 30.000 кг, Коробка передач: Автомат, Дизель, Евро5, ABS, Кондиционер, Круиз-контроль, Бортовой компьютер, Автономный обогреватель, Тягово-сцепное устройство

Самосвал

Volvo — FM 420 FM12 8×4 / MANUEL / BLATT LAMMES SPRING /

Добавить в список

Цена по запросу

601,961 км

Франция 9/2002

B-3600 Генк

Б/у, 309 кВт (420 л. с.), Полная масса: 32.000 кг, Полезная нагрузка: 16.680 кг, Тип трансмиссии: Механическая, Торможение двигателем, Дизель, Евро3 , 8×4, ABS, Кондиционер, Сажевый фильтр

Самосвал

Volvo — FH TRIDEM 8×4/4 с стрелой HMF 3220 + Greifer

Добавить в список

€ 266.500,- (€ 319.800,- Валовая стоимость)

116 000 км

Франция 1/2020

A-3300 Winklarn

Б/у, 368 кВт (500 л. с.), Полная масса: 32.000 кг, Тип трансмиссии: Автомат, Ретардер, Дизель, Евро6, 8×4, Дополнительные фары, Тросовая лебедка, Кран, Круиз-контроль, Блокировка дифференциала , Гидравлика, Система навигации…

Самосвал

Volvo — FH540 6X4 ЕВРО 6 ГИДРАВЛИКА ЗАМЕДЛИТЕЛЬ

Добавить в список

€ 59.900,- (€ 71.880,- Валовая стоимость)

225.080 км

Франция 12/2015

EE-67301 Сихва

Б/у, Полная масса: 13. 655 кг, Полезная нагрузка: 29.000 кг, Коробка передач: Автомат, Ретардер, Дизель, Евро-6, ABS, Кондиционер, Круиз-контроль, Бортовой компьютер, Автономный обогреватель, Спальный салон, Спойлер…

Самосвал

Volvo — FH540 6×4 EURO6 ПОДОГРЕВ КОРОБКИ РЕТАРДЕРА

Добавить в список

€ 57.900,- (€ 69.480,- Валовая стоимость)

349 000 км

Франция 8/2015

EE-67301 Сихва

Б/у, Полная масса: 29. 000 кг, Полезная нагрузка: 15.435 кг, Тип трансмиссии: Автомат, Ретардер, Дизель, Евро-6, ABS, Кондиционер, Бортовой компьютер, Автономный обогреватель, Тягово-сцепное устройство

Самосвал

Volvo — FH540 6×4 ЕВРО5

Добавить в список

€ 29.900,- (€ 35.880,- Валовая стоимость)

432.000 км

Франция 11/2010

EE-67301 Сихва

Б/у, Полная масса: 30. 000 кг, Полезная нагрузка: 16.445 кг, Тип трансмиссии: Автомат, Дизель, Евро5, ABS, Кондиционер, Круиз-контроль, Спальная кабина, Тягово-сцепное устройство

Самосвал

Volvo — FH500 6X2 ПОЛНОСТЬЮ СТАЛЬНОЙ VEB ​​САМОСВАЛ ДЛЯ АСФАЛЬТА

Добавить в список

€ 29.900,- (€ 35.880,- Валовая стоимость)

405,402 км

Франция 7/2012

EE-67301 Сихва

Б/у, Полная масса: 28. 000 кг, Грузоподъемность: 14.755 кг, Коробка передач: Автомат, Дизель, Евро5, ABS, Кондиционер, Круиз-контроль, Бортовой компьютер, Спальная кабина, Тягово-сцепное устройство

Самосвал

Volvo — FH540 6×4 EURO5 ПОДОГРЕВ КОРОБКИ

Добавить в список

€ 29.900,- (€ 35.880,- Валовая стоимость)

522.000 км

Франция 6/2011

EE-67301 Сихва

Б/у, Полная масса: 30. 000 кг, Коробка передач: Автомат, Дизель, Евро5 , Кондиционер, Круиз-контроль, Автономный обогреватель, Спальная кабина, Тягово-сцепное устройство

Самосвал

Volvo — 340 6x2Meiller Hiab122 HiPro+FB+5.+6.Steuerkreis

Добавить в список

€ 33.650,- (€ 40.044,- Валовая стоимость)

275,521 км

Франция 4/2006

D-27367 Sottrum

Б/у, 250 кВт (340 л. с.), Полная масса: 26.000 кг, Грузоподъемность: 13.980 кг, Коробка передач: Механическая, Дизель, Евро3, 6×2, ABS, Кондиционер, Кабина, Кран, Бортовой компьютер, Тягово-сцепное устройство

Самосвал

Volvo — FMX 420 8×4 самосвал 20 м3

Добавить в список

€ 56.000,- (€ 67.760,- Валовая стоимость)

271 200 км

Франция 8/2013

NL-4631 PN Hoogerheide

Б/у, 309 кВт (420 л. с.), Полная масса: 44 000 кг, Грузоподъемность: 28 650 кг, Тип коробки передач: Автомат, Евро5, 8×4, ABS, Кондиционер

Вы еще не нашли то, что ищете? Получайте последние предложения для вашего поиска по электронной почте. Сохраните выбранный фильтр одним щелчком мыши.

Сохранить этот поиск

Вы будете получать новейшие предложения по электронной почте, соответствующие вашему запросу. Эта услуга может быть отменена в любое время.

Ваш адрес электронной почты

Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты

Ошибка: Не удалось загрузить Recaptcha.

Пожалуйста, заполните капчу и снова отправьте запрос. Спасибо.

Политика конфиденциальности

Введите свой адрес электронной почты, и вы будете получать изменения в цене или наличии предложения по электронной почте.

Ваш адрес электронной почты

Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты

Ошибка: Не удалось загрузить Recaptcha.

Пожалуйста, заполните капчу и снова отправьте запрос. Спасибо.

Политика конфиденциальности

Категории

Мы перенаправили ваш запрос продавцу автомобиля. Благодарим вас за использование этого сервиса. К сожалению, произошла ошибка, когда мы пытались отправить вашу электронную почту. Пожалуйста, попробуйте еще раз. Возникла проблема с отправкой вашего запроса. Пожалуйста, убедитесь, что вы включили файлы cookie в своем браузере.

Типы моделей грузовиков Volvo в Иране

Volvo — один из крупнейших производителей грузовых автомобилей в Швеции, продукция которого экспортируется по всему миру. Продукция этого бренда также имеет множество поклонников в Иране. Самым значительным преимуществом грузовиков Volvo является их способность адаптироваться к холодной и сухой погоде. Компания периодически выпускает новые модели своих грузовиков. В этой статье мы собираемся представить различные типы грузовиков Volvo.

Типы грузовиков Volvo: FH Truck

Одним из продуктов марки Volvo являются грузовые автомобили серии FH, имеющие долгую и успешную историю. Эта серия грузовиков впервые вышла на рынок в 2010 году. Разумеется, каждый раз выпускаются и выпускаются все новые версии. Большой популярностью пользуются грузовики FH благодаря мощным и экономичным двигателям мощностью от 420 до 5420 л.с.

Технические характеристики грузовика Volvo FH

• Эти грузовики Volvo имеют четыре конструкции кабин, включая Day Cab, Sleeper Cab, Globetrotter Cab и Globe Trotter XL Cab.
г.
• Он питается от дизеля.
• Грузовик FH имеет три коробки передач, включая I-Shift, механическую, а также плавную и точную Powertronic.
• Этот грузовик может перевозить 44 тонны груза даже в гору.
• Его максимальная скорость составляет 135 километров в час.
• Volvo уделила особое внимание мощности двигателя при разработке кабины этой модели грузовика, которая хорошо с ним справляется.
г.

Опции Volvo FH

• Кабина имеет отличный обзор дороги с регулируемыми сиденьями.
• Пассажирское сиденье можно отрегулировать на 90 градусов при выключенном двигателе, чтобы лучше видеть телевизор с плоским экраном.
• Ручной тормоз и рычаг переключения передач спроектированы в соответствии с эргономическими стандартами.
• Этот грузовик имеет удобную и гибкую платформу.
• Датчики стеклоочистителя — еще одна опция этого грузовика.
• Этот грузовик оснащен мощной аудиосистемой с входом USB, AUX, MP3 и TV.

Volvo Truck Модель FL

Еще одним типом грузовиков Volvo является модель FL, которая впервые была представлена ​​на рынке в 2010 году. В отношении этого типа грузовиков Volvo нет никаких сомнений, и они известны как одни из самых надежных грузовиков на рынке Volvo. Эти типы большегрузных автомобилей в основном предназначены для быстрой доставки грузов и городских задач.

Компания использовала три типа кабин для производства грузовиков FL, и каждая модель имеет собственную кабину в зависимости от ее использования.

Технические характеристики грузовика Volvo FL

• Грузовик FL имеет 7-литровый двигатель мощностью от 290 до 290 л.с.
• Максимальная скорость этого грузовика составляет 125 километров в час.
• Грузовики Volvo FL оснащены рельсовыми двигателями, в которых используется электронная система управления (EMS).
г.
• Бак этой большегрузной машины емкостью 200 литров дизельного топлива можно использовать для дальних поездок.
• Коробка передач грузовика Volvo FL имеет две скорости, 6 и 9. Этот автомобиль также имеет 6-ступенчатую автоматическую коробку передач I-Sync.

Опции Volvo FL

• Volvo использовала более простую конструкцию, чем другие модели, для производства грузовиков FL. Салон DAY предназначен для коротких поездок и легких перевозок. Кабины среднего размера также больше подходят для дальних перевозок.
г.
• Кабина имеет эргономичный дизайн, при ее изготовлении использовались качественные прочные материалы.
• Еще одним преимуществом грузовиков FL является цифровой дисплей водителя. Этот дисплей может автоматически отображать информацию о состоянии дороги и транспортного средства.
• Этот грузовик Volvo имеет многофункциональное рулевое колесо и регулируемую механическую рулевую колонку.
• Водитель Volvo FL может вести автомобиль на расстояние до 180 мм вперед или назад.
г.
• Грузовики со средней кабиной также имеют узкий фиксированный откидной борт для отдыха водителя.

Модель грузовика Volvo FM

Грузовик Volvo FM — еще один продукт Volvo, предназначенный для региональных перевозок. У этого грузовика новый двигатель, отличный от других продуктов Volvo. В интерьере автомобиля применен ряд новых функций. Этот грузовик за годы производства завоевал большую репутацию и популярность среди любителей большегрузных автомобилей.

Низкий расход топлива и высокая эффективность являются ключевыми характеристиками грузовиков Volvo FM. Для этого грузовика компания использовала 6 различных типов кабин. Адаптивность грузовика к широкому диапазону настроек — еще одна особенность этого продукта.

Технические характеристики грузовика Volvo FM

• Этот автомобиль оснащен 6-цилиндровым двигателем объемом 10,8 л и максимальной мощностью от 330 до 450 л.с.
• Этот автомобиль имеет дизельный двигатель мощностью 12,8 л. Двигатель также имеет турбокомпрессор и интеркулер.
г.
• Грузовики Volvo FM имеют несколько 9- и 14-ступенчатых механических коробок передач. Для этого грузовика также используется 12-ступенчатая коробка передач I-Shift.
• Максимальная скорость грузовика Volvo FM составляет 130 километров в час.

Варианты грузовиков FM

• Последние разработки этой серии грузовиков Volvo были сделаны в 2010 году. Дизайн этой модели выглядит даже лучше, чем у грузовиков серии FH.
• Этот грузовик оснащен экраном Reked, который является одним из самых уникальных экранов в своем роде и придает грузовику динамическое состояние.
г.
• Лучшая часть производственного качества этого тяжелого автомобиля заключается в интерьере кабины. Так что он может конкурировать только с моделями Scania или Mercedes-Benz. Приборная панель имеет утонченный дизайн, который позволяет водителю легко получить доступ к электрическому щитку. Переключатели и кнопки в этом автомобиле имеют такое же визуальное оформление.
• Чтобы улучшить характеристики кабины, Volvo добавила грузовики FM, розетки 12 В и 24 В, а также разъемы AUX и USB для аудиосистемы в центре приборной панели.
г.
• Кровати водителя и пассажира — еще одна особенность грузовика Volvo FM. В этой части есть односпальная кровать размером 125 х 200 см.

Модель грузовика Volvo FE

Volvo FE — еще один тяжелый грузовик Volvo, который подходит для региональных перевозок и коротких поездок. Эта серия автомобилей Volvo рассчитана на собственный вес от 18 до 26 тонн. Разнообразие шасси и мощные двигатели являются отличительными чертами этой группы грузовиков Volvo. Грузовики FE могут использоваться для таких задач, как перевозка мяса и замороженных блюд, различные типы цистерн и перевозка отходов.

Грузовик Volvo FE доступен с двумя типами жесткого привода и тягача с колесной формулой 4×2, 6×2 и 6×4. Volvo также рассмотрела 4 различных типа кабин для этой серии продуктов, включая небольшие кабины, дневные кабины, комфортабельные кабины и спальные кабины. Этот грузовик конкурирует с такими грузовиками, как DAF LF, MAN TGL или Iveco Eurocargo.

Технические характеристики грузовика Volvo FE

• Грузовики Volvo FE оснащены мощными двигателями. Двигатели этой серии большегрузных автомобилей Volvo имеют объем 7,2 литра и мощность от 240 до 340 л.с.
г.
• В этом автомобиле двигатель моментально реагирует на педаль газа и имеет необходимое ускорение для достижения высоких скоростей.
• Этот грузовик имеет 6-ступенчатую и 9-ступенчатую автоматическую коробку передач, что снижает расход топлива. Коробки передач, используемые в этом автомобиле, являются лучшим типом коробок передач, и их рычаг также работает без вибрации.
• Максимальная скорость этого грузовика составляет 120 километров в час.

Опции Volvo FE

• Одной из опций и характеристик грузовика Volvo FE является его превосходный и функциональный дизайн, в котором не используются какие-либо вычурные элементы. Лобовое стекло и боковые стороны автомобиля увеличены, чтобы обеспечить водителю лучший обзор.
• Панели воздушного потока и вращающиеся кожухи в этом автомобиле спроектированы лучше, чем в других моделях Volvo. Дефлекторы крыши и боковых ветров также уменьшают тягу воздуха.
• Колесные колпаки грузовиков FE уменьшают сопротивление воздуха и, как следствие, повышают эффективность грузовика.
г.
• Дистанционное управление, аудиосистема, навигационная система (для определения направления движения), удобные сиденья и кровать для отдыха — другие ключевые опции этого грузовика.

Scania R730 V8 Евро 6, 8×4 Большие оси, Ретардер, Highline, Крановая рама, Truckcenter Apeldoorn | Houttransporter vrachtwagen

€ 56.000

Algemene kenmerken

Технические характеристики

• Конфигурация:

  8×4

• Анталь Ассен:

  4

• Трансмиссия:

  Автомат

г.

• Вермоген:

  730 ПК

Toon Дополнительные технические характеристики

NaafreductieNaafreductie

Аксессуары

Посмотреть все 9 аксессуаров

Вориге Волгенде

Toon всех фотографий

1 / 9

Вориге Волгенде

€ 56. 000 Аренда ливера?

824.000 км

Algemene kenmerken

Ливер арендован?

Ливер арендован?

Wij helpen je graag om op een vertrouwde en veilige manier de beste rentalprijs te krijgen. Через 1 минуту!

План аренды анвраген г.

Технические характеристики

• Конфигурация:

  8×4

• Анталь Ассен:

  4

• Передача:

  Автомат

• Вермоген:

  730 ПК

NaafreductieNaafreductie

Аксессуары

Omschrijving

• Нидерланды Нидерланды
г.
• Английский RU
• немецкий DE
• французский Франция
• испанский ЕС
г.

Versnellingstype : Automaat
Kleur : Blauw
Aantal cylinders : 8
Aluminium brandstoftank
Elektrisch verstelbare buitenspiegels
Koelkast
Luchthoorn
Mistlampen
Slaapcabine
Snelheidsbegrenzer
Standkachel
Vangmuil
Verstralers
Zonneklep
Zwaailamp

Scania R730 V8,
2017,
824000 км,
Евро 6,
8×4 с Наафредукти,
Ретардер,
Кабина Highline,
Рама Kraan,
Карданный насос

Банковские данные:
Счет Rabobank: 39. 33.10.655
IBAN: NL73RABO0393310655
Код SWIFT: RABONL2U

— Контролируй альтиджд на банкегевенс для транзакции!
— Резервный ван voertuigen является зондом aanbetaling niet mogelijk.
— Bij alle aangeboden voertuigen zijn schrijf- en tekstfouten voorbehouden.

www.truckcenter-apeldoorn.nl
www.facebook.com/truckcenterholland

Lees Volledige Omschrijving

Тип трансмиссии: Автоматический
Цвет: синий
Количество цилиндров: 8
Алюминиевый топливный бак
Электрически регулируемые дверные зеркала
Speed ​​Spot Spoterting
.
Визор

Scania R730 V8,
2017,
824000км,
Евро 6,
8×4 со ступичным редуктором,
ретардер,
кабина хайлайн,
рама крана,
Насос ВОМ

Банковские данные:
Счет Rabobank: 39.33.10.655
IBAN: NL73RABO0393310655
Код SWIFT: RABONL2U

— Всегда проверяйте наши банковские реквизиты перед транзакцией!
— Бронирование автомобилей невозможно без залога.
— Написание и текстовые ошибки зарезервированы для всех предлагаемых транспортных средств.

www.truckcenter-apeldoorn.nl
www.facebook.com/truckcenterholland

Getriebe : Automatik
Farbe : Blau
Anzahl Zylinder : 8
Aluminium-Kraftstofftank
Elektrisch verstellbare Außenspiegel
Kühlschrank
Lufthorn
Nebelleuchten
Schlafkabine
Geschwindigkeitsbegrenzer
Standheizung
Zugmaul
Fernlicht
Sonnenschutzklappe

Scania Р730 В8,
2017,
824000км,
Евро 6,
8×4 мит Набенунтерсетцунг,
Ретардер,
Хайлайн-Кабине,
Кранрамен,
Zapfwellenpumpe

Банковская дата:
Рабобанк-Конто: 39.33.10.655
IBAN: NL73RABO0393310655
Код Schneller: RABONL2U

— Überprüfen Sie immer unsere Bankdaten vor der Transaktion!
— Eine Reservierung von Fahrzeugen ist ohne Kaution nicht möglich.
— Schreib- und Textfehler sind allen angebotenen Fahrzeugen vorbehalten.

www.truckcenter-apeldoorn.nl
www.facebook.com/truckcenterholland

Тип DE Transmission: Automatique
Couleur: Bleu
Nombre de Cylindres: 8
Réservoir de Carburant en Aluminum
Rétroviseurs Extériur de cupage
Limiteur de vitesse
Chauffage
Attraper taupe
Lumières vives
Pare-soleil

Scania R730 V8,
2017,
824000км,
6 евро,
8×4 с уменьшением moyeu,
ралентиссёр,
кабина хайлайн,
кадр де грю,
Pompe à Prize de force

Банковские счета:
Расчет Rabobank: 39.33.10.655
IBAN: NL73RABO0393310655
Код SWIFT: RABONL2U

— Проверка банковских координат до транзакции!
— Бронирование транспортных средств невозможно без осторожности.
— Les erreurs d’écriture et de texte sont reservées à tous les vehicules proposés.

www.truckcenter-apeldoorn.nl
www.facebook.com/truckcenterholland

Tipo de engranaje : Máquina expendedora
Color : Azul
Número de cilindros : 8
Tanque de combustible de aluminio
Nevera
Bocina de aire
Luces de niebla
Cabina de dormir
Limitador de velocidad
horquilla
Luces brillantes
Зонт от солнца

Scania R730 V8,
2017,
824000км,
6 евро,
8×4 с кубическим приводом,
ретардадор,
Кабина де Линеа Альта,
Марко де Груа,
бомба-де-тома-де-фуэрса

Datos bancarios:
Куэнта Рабобанк: 39.