Самосвалы Volvo FX и FMX на полигоне НАМИ
Даниил Минаев. Фото автора и Александра Еремцова
Рама, оси, тормозные механизмы, трансмиссия и двигатель, надстройка. Получится грузовой автомобиль. Шесть новинок Volvo Trucks, показанные в начале июня на Дмитровском полигоне, ориентированы на российский рынок, в строительную отрасль, где осевые нагрузки и грузоподъёмность транспортного средства играют решающие роли. Как создать такую машину, чтобы не вступая в конфликт с законом, перевезти максимально много и эффективно. Специалисты шведской фирмы показали, по какому пути надо двигаться для достижения этих целей.
Последние изменения в транспортном законодательстве привнесли существенное ужесточение наказания за нарушение допустимых нагрузок. Поэтому в рамках этих требований новый смысл приобрела величина грузоподъёмности автомобиля без превышения так называемых «легальных» нагрузок.
Множество тест-драйвов, проведённых нашим журналом, подтверждает тот факт, что технические возможности (техническая грузоподъёмность и распределение нагрузок по осям) современных грузовых автомобилей нередко оказываются выше, чем «паспортные», и этим пользуются перевозчики.
Изучение вопроса инженерами Volvo Trucks показало, что существует два пути увеличения «легальной» грузоподъёмности. Первый и очевидный путь – это снижение собственного веса автомобиля. Кроме того, оптимизация конструкции для максимального использования допустимых нагрузок всех осей автомобиля.
Сегодня часто ограничением этой самой «легальной» грузоподъёмности является не допустимая масса автомобиля, а допустимые нагрузки на отдельные оси. Таким образом, задачей стало найти такую комбинацию параметров автомобиля, чтобы все допустимые нагрузки могли быть максимально использованы.
Итог работы – представлены шесть конфигураций транспортных средств. Четыре самосвала-одиночки Volvo FM и FMХ с колёсными формулами 6х4 и 8х4 с самосвальными кузовами объёмом 10 и 15 м3 и два седельных тягача Volvo FM с колёсными формулами 4х2 и 6х2 с самосвальными полуприцепами объёмом 22 и 28 м3 внешне похожие, стильные, но специально подобраны для очень разной работы. На всех машинах мне удалось проехать небольшой спецучасток автополигона НАМИ.
ПРЕЛЮДИЯ О НОВОВВЕДЕНИЯХ
За прошедшие пять лет грузовики Volvo Trucks обрели несколько полезных опций, которые были представлены в опробованных на мероприятии конфигурациях автомобилей. Прежде, чем перейти к описанию каждой машины, напомню о них. Первое нововведение – система автоматического подключения переднего моста. Система срабатывает при движении по покрытиям с плохим сцеплением – глинистые грунты, обледенелые участки, зимники. Исполнительный механизм – зубчатая муфта. Система автоматически отключается после того, как водитель отпустит педаль акселератора. Главное преимущество – сохранение манёвренности самосвала даже при подключённом передке.
Другое, не менее важное решение, – внедрение системы EBS на барабанных колёсных тормозных механизмах, которые до сих пор актуальны для строительной и внедорожной техники. Это дало возможность подключить систему помощи при трогании в гору и автоматически отпускать электропривод стояночного тормоза при корректном начале движения.
Третье, что необходимо упомянуть, – динамическое рулевое управление, которое не только делает взаимосвязь шофёра и автомобиля более точной, но и бережёт его спину.
Ещё одно нововведение, которое я сам проверил на практике, – специальная задняя пневмоподвеска для строительной техники, но об этом далее, в рассказе о Volvo FMХ13 8х4 Tridem.
Кстати, там бывает ещё и пятая (!) ось подъёмная и поворотная. А в принципе, пять осей открывают дорогу общего пользования транспортным средствам полной массой от 43 до 56 т!
И наконец, вспомним про механизм подъёма ведущего моста в двухосной тележке. Эта опция возможна для шасси с колёсными формулами 4х2 или 6х2, время срабатывания опции всего 15 секунд, управляется система при помощи клавиши или автоматически. А теперь о самих машинах, и как на них едется и работается простому водителю.
VOLVO FM13 6х4
Распечатал мою серию тестов этот трёхосный самосвал с кузовом «Бецема», объёмом 10 м3. Загрузка – песок, 12 тонн.
Уклоны до 18 %, совмещённые с кривыми в плане, и не самый мощный двигатель 380 «лошадей» не помешали без труда справиться с поставленной задачей. Одна дуга сменяет другую, спуск, небольшой подъём, опять спуск, на этот раз затяжной, перевожу ретардер из положения «автомат» сначала в первую ступень, затем далее до третьей, рабочими тормозами лишь чуть корректирую установившееся замедление. Видимо, имитируем работу на технологических дорогах: средняя скорость что-то около 30 км / ч, но иногда разгоняюсь до 45–50, потом опять узкий поворот. Средний расход – 41 литр на «сотню» – терпимо для такой дороги. Теперь усложним задачу: этот же участок, но на четырёхосном шасси с кузовом объёмом 15 кубометров.
VOLVO FM13 8х4 LEGAL DUMPER
Возможно, читатель на этом месте ожидает некий текстовый штамп типа «с добавлением ещё одной оси и «лишних» пяти кубов песка поведение автомобиля изменилось кардинально». Как бы не так, для этой парочки красных Volvo. Но немного закручу интригу, сказав, что для пары синих Volvo FMХ на раскисшем после дождя просёлке это утверждение будет вполне справедливо, но об этом чуть позже.
В целом, особой разницы в управлении FM13 6х4 или 8х4 я и не заметил, разве что иное отдаление кормы в зеркале. Пять кубов балласта без труда компенсировали дополнительные 40 «лошадок» иной настройки мощности мотора у самосвала 8х4. Выводы – отличная манёвренность у обеих машин, но более крупный самосвал вплотную приблизился к допустимым законодательством весовым параметрам, посему позволил себе сожрать на 15 л больше топлива.
СЕДЕЛЬНЫЕ ТЯГАЧИ VOLVO FM11 4х2 И VOLVO FM13 6х4 С САМОСВАЛЬНЫМИ ПОЛУПРИЦЕПАМИ GRÜNWALD И WIELTON
Для самосвальных автопоездов организаторы подготовили дорожный участок тоже с уклонами и поворотами, но допускающий движение с довольно высокой средней скоростью. Одиннадцатилитровый двухосник 4х2 – это практически обычная магистральная машина, но из самого маленького мотора среди представленных машин конструкторы «выжали» 410 л.с. и 1950 Н∙м крутящего момента, а допустимая полная масса автопоезда выросла до 44 т. Имея в кузове 25 т балласта, это позволило штурмовать затяжные подъёмы и катиться по местности со средним расходом топлива, в зависимости от режима движения, не превышая 40 л на «сотню» вёрст.
Оранжевый автопоезд, состоящий из трёхосного тягача модели FM13 6х4 и полуприцепа Wielton, создатели охарактеризовали как максимально адаптированный для транспортно-строительного цикла к работе в сложных условиях при транспортировке грузов строительного назначения. И для этого имеется веский инструментарий, к тому же ещё и объём кузова полуприцепа Wielton подрос на 4 «кубика», составив 26 м3. Из того, что может почувствовать водитель, я отметил хорошее стабильное и предсказуемое поведение тяжёлого автопоезда в сложных поворотах совмещённых с уклонами.
VOLVO FMХ13 8х4 TRIDEM
Эта машина, без тени сомнения, была для меня самой интересной в этой серии тестов. Под стать и участок «дороги»: раскисший после летнего затяжного дождя просёлок с глубоченными колеями и скользкая глина. Схема маршрута с закольцованным разворотом в финале напоминает по форме знак вопроса, а до сложного участка на опушке леса от старта или финиша пара километров асфальта. С него (асфальта) и спрыгиваю в пучину глиняного экстрима.
Впереди подъём. Чтобы преодолеть, надо разогнаться, но узкая колейная дорога между деревьями не позволяет. Чуть больше газа, и самосвал начинает упорно вилять хвостом в пока ещё управляемом заносе малой амплитуды, тут во всей красе проявляет себя то, что называется «Volvo Dynamic Steering»: обратная связь похвально точная, и контролировать траекторию вообще не страшно. КП в силовой режим – положение «Power», затем выбираю ручной режим переключения передач «Manual», скидываю на одну передачу вниз и перевожу клавишу блокировки в положение «ON». Пригорок взят, и я бы не сказал, что штурмом, просто проехали. В конце маршрута разворот, и пятиосное шасси играючи вписывается в далеко не самую широкую дугу, теперь мне на практике понятно, что даёт система автоматического подключения переднего моста. Возвращаюсь на асфальт, дорога идёт под небольшой уклон, убираю ногу с педали газа и в режиме принудительного холостого хода возвращаюсь к точке старт / финиш.
VOLVO FMХ13 6х6 DUMPER
Более короткая колёсная база 3600 мм и рессоры, но при этом такой же самосвальный кузов Meiler объёмом 16 м3 – вот ключевые отличия от предшествующего самосвала.
Именно эти нюансы конструкции стали «яблоком раздора», ощутимо переменив нрав и характер грузовика. Всем известно, что на скользком покрытии малое расстояние между осями – сильный дестабилизирующий фактор. Вроде уже знакомый участок, который только что прошёл на FMХ13 8х4 Tridem внезапно становится коварным. Пробую разогнаться на более лёгкой машине с настоящей гидромеханической АКП Powertronic, чтобы сходу преодолеть подъём, но глубокая яма в колее полностью выбирает ход рессорной подвески чуть не оторвав колёса от земли, пока я макушкой достаю потолок кабины. Надо медленнее, тогда начинаем «чахнуть» при движении вверх, но в итоге победоносно въезжаю в гору (вот где пригодились 2100 Н∙м крутящего момента в этой версии настроек двигателя) и иду на разворот. Помня, что радиус этой кривой не стал помехой для 8х4, то на 6х6 можно и побыстрее. Не тут-то было! Самосвал внезапно «открывается» наружу дуги. Белая берёзка за моим окном уже не романтична, а представляет реальную угрозу. Газу, руль влево до упора, и попытаться «завинтить» внутрь грузовик, чёрт возьми, кажется, опоздал.
Ещё газу, всё равно без вариантов, но вдруг Volvo, словно не желая этой встречи с деревом всё же выпрыгивает обратно в требуемую колею, но на прощание эта русская берёзка ощутимо хлопнула мощной веткой по правой зеркальной стойке. Даже не хочется думать о том, что могло бы произойти. Мгновения, мгновения, мгновения…
В ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Остаётся только добавить, что преимущество всех этих машин в том, что они «заводские», т. е. спроектированы и изготовлены на предприятиях или под контролем Volvo Trucks, внедрены в серийное производство, это не продукция разового заказа отдельного кузовостроителя или концептуальный прототип. На всю эту технику действует международная гарантия Volvo сроком на 12 месяцев без ограничения пробега, плюс дополнительная гарантия на двигатель, коробку передач и задний мост на 12 месяцев или 300 000 км суммарного пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.
| Volvo FM13 6х4 | Volvo FM11 4х2 (тягач) | Volvo FMХ13 6х6 Dumper | Volvo FMХ13 8х4 Tridem | Volvo FM13 6х4 (тягач) | Volvo FM13 8х4 Legal Dumper | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Допустимая полная масса, кг (для седельный тягачей полная масса автопоезда) | 30 000 | 44 000 | 41 000 | 46 000 | 70 000 | 44 000 |
| Допустимые нагрузки по осям | 9000/10 500/10 500 | 7500/13 000 | 9000/16 000/16 000 | 10 000/36 000* | 9000/13000/13000 | 9000/9000/13000/13000 |
| Колёсная база, мм | 3700 | 3800 | 3600 | 3700 | 3600 | 4600 |
| Объём кузова, м3 | 10,0 | 22,0 (полуприцеп) | 16,0 | 16,0 | 26,0 (полуприцеп) | 15,0 |
Двигатель:
| D13A (Euro 4) 12,9 380 | D11С (Euro 4) 11,0 410 | D13A (Euro 4) 12,9 420 | D13A (Euro 4) 12,9 420 | D13A (Euro 4) 12,9 420 | D13A (Euro 4) 12,9 420 |
| Коробка передач | Автоматизированная Volvo I-Shift | Автоматизированная Volvo I-Shift | Автоматическая гидромеханическая Powertronic (6-ти ступенчатая) | Автоматизированная Volvo I-Shift (в усиленном исполнении) | Автоматизированная Volvo I-Shift | Автоматизированная Volvo I-Shift |
| Cцепление | Сухое, однодисковое, диаметр 430 мм | Сухое, однодисковое, диаметр 430 мм | – | Сухое, однодисковое, усиленное | Сухое, однодисковое, диаметр 430 мм | Сухое, однодисковое, диаметр 430 мм |
| Тормозная система | Пневматическая, ABS, EBS | |||||
| Стояночный тормоз | С электроприводом | |||||
| Вместимость топливного бака, л | 415 | 730 | 450 | 415 | 365+450 | 405 |
| Аккумуляторные батареи, А∙ч | 2х225 | 2х225 | 2х225 | 2х225 | 2х225 | |
Шины:
| 315/80 R22,5 на всех осях | 315/70 R22,5 – тягач 385/65 R22,5 – п/п | 325/95 R24 | 385/65 R22,5 | 315/70 R22,5 – тягач 385/65 R22,5 – п/п | 315/80 R22,5 на всех осях |
| Подвеска | Спереди – на малолистовых рессорах, сзади – рессорно-балансирная | Передняя ось – малолистовые рессоры, задняя – пневматическая, все оси полуприцепа – пневматическая | Рессорная на всех осях | Спереди – рессорная, параболическая, задняя тележка на пневмоподвеске, 3 оси: две ведущие оси/1 подъёмная поворотная ось | Спереди – малолистовые рессоры, задние оси на пневматике | Рессорная на всех осях |
| Тормозные механизмы всех колёс | Барабанные | Тягач – дисковые на всех осях, п/п – барабанные | Барабанные | Барабанные на всех осях + два дополнительных энергоаккумулятора | Тягач – дисковые на всех осях, п/п – барабанные | Барабанные |
с.* На всю заднюю тележку.
Параллельный импорт самосвалов Volvo, завоз в Россию таможня доставка цена описание
ПРОДАЖА ПРОИЗВОДСТВО ВВОЗ САМОСВАЛОВ VOLVO ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ 60 ТОНН И САМОСВАЛЬНЫХ КУЗОВОВ КАРЬЕРНОГО ТИПА ДЛЯ УСТАНОВКИ НА ШАССИ KH-KIPPER, ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ ИМПОРТ ВВОЗ В РОССИЮ САМОСВАЛОВ VOLVO, ДОСТАВКА ТАМОЖНЯ САМОСВАЛОВ VOLVO КРУПНОУЗЛОВАЯ СБОРКА И ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЕ, ВЫДАЧА ПСМ И ПТС, УПЛАТА ВСЕХ НАЛОГОВ, ОПЛАТА УТИЛИЗАЦИОННОГО СБОРА НА СКАЛЬНЫЕ САМОСВАЛЫ VOLVO.
Большегрузный многоосный грузовой автомобиль-самосвал универсального назначения производства Вольво с приводом колес 10×6 и грузоподъемностью 60 тонн используется на самосвальных доставочных работах высокой интенсивности, как грузовой автомобиль с саморазгружающимся кузовом для работы в качестве общепромышленного самосвала на карьерах по добыче песка, камня и щебня.
Конструкция самосвала Volvo имеет специальную усиленную конструкции серии FMX, что позволяет постоянную по времени эксплуатацию грузовой машины, в условиях бездорожья, пересечённой местности и горнодобывающих карьеров.
Самосвал большой грузоподъемности использует шасси, которое не требует обустройства шоссейных трасс. Самосвал Вольво предназначен для перевозки сыпучих грузов и горных пород по дорогам с прочным основанием, для работы в комплексе с тяжелыми карьерными экскаваторами. При движении самосвала по бездорожью рекомендуется снижение полезной нагрузки. Полная грузоподъемность самосвала 60 тонн, в случае обводнённых карьеров и движение самосвала по грязи рекомендуется снижение полезной нагрузки самосвала до 50 и 40 тонн. Самосвалы тяжелого типа Volvo используются для доставки строительных материалов и оборудования, в условиях затрудненной проходимости, перевозка грунта и земли в прибрежной зоне рек, для создания котлованов озер, прокладки морей, вывозу руды из карьеров или создание просеки в лесу. Самосвал может быть использован при строительстве и проходке туннелей как самосвал для тоннелей.
Главный элемент самосвала — это кузовная надстройка. Самосвал Volvo FMX оснащен специальным кузовом типа самосвальная надстройка, в составе главного элемента — стальная коробка V-образного сечения, в виде конуса с наклонными бортами.
Такая форма кузова имеет преимущества прямых стенок, и в тоже время сопротивляется ударным нагрузкам при погрузке в кузов крупных кусков камня. Кузов сварен из высокопрочной и износостойкой стали HARDOX HB500, с толщиной пола 12 мм, плюс борта с толщиной 10 мм с полезным объемом 30 метров кубических. Дно имеет W-образный профиль с защитой. Производитель кузова KH-KIPPER. Кузовная ёмкость самосвал выполнена по технологии карьерных кузовов, и имеет усиленные поперечные и продольные коробчатые усилители. Подъем самосвального кузова осуществляться двумя телескопическими гидравлическими цилиндрами, с опорой на внешнею часть рамы самосвала и с упором в верней оконечности кузова. Такая схема расположения подъемника решает проблему жесткости поднятого кузова в поперечной плоскости. Гидравлическая система подъема обеспечивает высокую скорость подъема 60 тонного кузова в 28 секунд. Опускание кузова занимает 19 секунд. Самосвальный думпер имеет задний борт, с надежной механической системой с рычажным механизмом открытия, без замков.
Самосвальный кузов имеет специальную силовую и защитную конструкции, которая выдаётся вперед кузова для обеспечения безопасности водителя от падающих камней. Возможности кузова позволяют использовать автомобильный самосвал для горных работ по добыче нерудных полезных ископаемых, к которым относятся минералы, горные породы, сланец, нефть, гудрон, уголь, и другие виды ископаемого топлива (горючие полезные ископаемые). Самосвальный кузов так же используется в общих самосвальных работах применяется для перевозки песка, гальки, щебня, гравия, песчаника, глины, мела.
Описание конструкции самосвала Volvo FMX 10×6: тяжелый внедорожный самосвал имеет конструкцию многоосного транспортного средства, в составе пяти осей, установленных на жесткой раме посредством упругих элементов подвески. Самосвал имеет промежуточную конфигурацию шасси и кузова, с расположением по концепции использования между самосвалами с жесткой рамой с двухосной формулой, и самосвалами с вертикальным шарниром складывания — как шарнирно сочлененные самосвалы.
Компоновка самосвала плотная, с расположением топливного бака и радиаторов охлаждения повышенной производительности за кабиной в скос самосвального кузова. Привод колёс самосвала по осевой формуле 10х6 с использованием первых трех осей с односкатной ошиновкой и рулевым управлением, и приводными двумя осями, установленными на балансире подвески. Третья ось имеет функцию подъема типа пушер, и пневматическую подвеску и привод колес. Первые три оси имеют шины внедорожного типа Michelin XZL 375/90 R22.5, приводные оси используют спаренные колеса с шинами 325/95 R24 Michelin XDY. Подвеска колёс рессорная, с использованием малолистовых стальных листов, с гидравлическими амортизаторами. Двигатель самосвала дизельный, мощностью 520 л.с. промышленного стандарта Евро-3. Для трансформации крутящего момента двигателя используется автоматическая гидромеханическая коробка переключения передач Volvo Powertronic, специального исполнения для горных работ, с встроенным гидродинамическим замедлителем. Автоматическая коробка переключения передач с ГМП — это 6-ступенчатая планетарная АКПП с гидротрансформатором и электронным управлением.
В системе привода установлен гидротрансформатор для обеспечения высокого тягового усилия при трогании с места и переключении передач без разрыва крутящего момента, передаваемого на ведущие колеса.
Купить
Подробные характеристики
|
Самосвальное оборудование |
|
|---|---|
|
Назначение самосвала: автомобильный самосвал высокой грузоподъемностью в 60 метрических тонн, построен на специальном высокопрочном внедорожном многоосном шасси, для промышленного и индустриального применения и перевозки различных полезных ископаемых на открытых горных работах. |
|
| Объем самосвального кузова (геометрический) м.куб. | 30 |
| Грузоподъемность самосвала номинальная, кг |
|
| Производитель кузова самосвала | KH-Kipper |
| Размеры кузова внутри ДхШхВ, мм | 5800х2838х1600 |
| Разгрузка |
назад, с двумя боковыми гидравлическими телескопическими подъемниками |
| Цикл (подъем, разгрузка, опускание), с | 28+19 |
| Тип самосвального кузова |
кузов ковшеобразной формы с V-образным расположением боковых стенок, с развитыми ребрами жесткости, с W-образным днищем |
| Задний борт |
с внутренним прилеганием и раскрытием борта по типу «крыло чайки» |
| Толщина днища кузова, мм | 8 |
| Толщина борта кузова, мм |
8 |
| Материал кузова | высококачественная сталь Hardox 450 |
| Угол опрокидывания, градусов |
56 |
|
Система защиты кабины водителя FOPS-ROPS |
с использованием защитного козырька который является частью самосвального кузова |
| Volvo FMX 10×5 Dump Truck самосвал |
|
|---|---|
|
Тип шасси: многоосное пневмоколесное спецшасси на пяти осях, разработанное для самосвальной платформы большой грузоподъемности. |
|
|
Тип |
Колесное самоходное шасси |
|
Компоновка шасси |
Безкапотная, с расположением двигателя под кабиной |
|
Габаритные размеры ДхШхВ, мм |
9500х3088х3900 |
| Тип рамы |
жесткого типа, из двух прямых продольных лонжеронов |
| Габаритные размеры рамы ВЛхТЛхПЛ, мм | 300х8х90 |
| Усилитель рамы |
8 мм (повторяет по контуру основной профиль) |
| Расстояние между лонжеронами, мм | 800 |
|
Колесная база, мм |
1500+1500+1370+1370 |
| Колея колес, передних/задних, мм | 1996/1890 |
|
Дорожный просвет перед/зад, мм |
430/400 |
| Угол въезда/съезда, ° | 40/38 |
| Радиус разворота (от стены до стены), м | 27 |
|
Масса снаряженного автомобиля, кг |
25000 |
| Нагрузка максимальная, кг | 60000 |
|
Полная масса автомобиля с грузом и 1 членом экипажа, кг |
85000 |
|
Распределение нагрузки при полной массе, кг |
|
|
Полная масса буксируемого полуприцепа по всем видам дорог и местности, кг |
55000 |
|
Полная масса буксируемого полуприцепа по твёрдым дорогам допускающих нагрузку на ось свыше 10 тс, кг | 110000 |
| Объем топливного бака, л | 405 |
| Средний расход топлива при полной загрузке, л/100 км | 70 |
| Максимальная скорость движения, км/ч | 65 |
| Минимальная скорость в режиме максимальной мощности, км/ч | 1 |
Максимальное тяговое усилие, тонн (коэффициент сцепления 0. 7) |
18 |
| Температурный режим эксплуатации | -50° до +50°, при относительной влажности воздуха до 100% при температуре до 25 °С |
| Дорожные условия | Зимник, грунтовые дороги, лесовозные направления V категории с превышением над уровнем моря до 4500 м |
| СИЛОВАЯ УСТАНОВКА |
|
|
Тип двигателя: для поступательного движения и обслуживания систем шасси используется промышленный двигатель внутреннего сгорания, работающий на дизельном топливе. Двигатель специальный жидкостно-масляного охлаждения, с газотурбонаддувом и промежуточным охладителем нагнетаемого воздуха. |
|
|
Производитель |
Volvo |
| Серия | D13A |
| Расположение |
Спереди над первой осью и под кабиной водителя |
| Конструкция двигателя |
внутреннего сгорания, нижневальный с верхним расположением клапанов |
|
Объем цилиндров, л |
12. |
| Конструктивная форма | Рядный блок-картер с общей головкой цилиндров |
| Рабочий цикл | 4 такта |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 131/158 |
| Степень сжатия | 18,1:1 |
| Количество клапанов на цилиндр, шт | 4 |
|
Номинальная мощность, л.с./об.мин |
520/1500-1800 |
|
Максимальный крутящий момент, Nm/об.мин |
2600/1050-1450 |
| Расход топлива, грамм/kW.h/об.мин | 195 |
| Турбокомпрессор | Holset HX55 |
| Привод |
За счет энергии отработанных газов |
|
Охлаждение наддувочного воздуха |
Теплообменным радиатором по схеме «воздух-воздух» |
|
Система смазки двигателя |
смешанная, под давлением и разбрызгиванием с охлаждением масла в жидкостно-масляном теплообменнике |
|
Объем масла двигателя, л |
33 |
| Охлаждение |
жидкостная под давлением в радиаторах |
| Вентилятор обдува радиаторов | осевой многолопастный с крыльчаткой |
| Привод вентиляторов | с гидромуфтой, регулируемый автоматически |
| Объем ОЖ, л | 80 |
| Тип впрыска |
непосредственный в цилиндр с помощью насос-форсунок |
| Впуск воздуха |
С верху кабины, с системой фильтрации высокой производительности |
| Выпуск газов |
вверх |
| Экологический стандарт (по требованию) | Евро-3 |
| Зимний старт |
Подогрев топливной магистрали и фильтров с сепарацией топлива Separ, и прогрева двигателя с помощью электрофакельной системой подогрева |
| ТРАНСМИССИЯ | |
|
Тип подачи мощности на колеса: привод по формуле колес самосвала 10х4, с блокировкой всех межосевых и межколесных дифференциалов. |
|
|
Тип трансмиссионной передачи |
гидромеханическая автоматическая |
|
Коробка смены передач, марка-модель |
Volvo Powertronic V2206PT |
|
Тип |
планетарная, с гидроподжимными муфтами |
| Переключение передач |
с ручным селективным переключением кулисой переключения передач |
|
Количество передач вперед/назад |
6/2 (передаточное отношение) |
|
1 передача |
6.154 |
| Сцепление | гидротрансформатор |
| Тип | одноступенчатый, трехколесный с функцией блокировки и с использованием автоматической трансформацией момента |
| Коэффициент трансформации ГТР, мах | 2.36:1 |
| Охлаждение АКПП | теплообменным радиатором по схеме «масло-вода» |
| Трансмиссионный тормоз | встроенный в гидротрансформатор |
|
Карданная передача |
Открытого типа, количество валов 2 |
| Объем масла КПП |
25 |
| PTO Power take-off (отбор мощности) количество | 1 |
| Тип ВОМ | независимого типа |
| Привод ВОМ | от АКПП |
| Насос | Parker |
| Давление, bar | 250 |
| Производительность насоса, л/мин | 90 |
| Колесные мосты и шины | |
|
Тип ходовой части: пятиосная мостовая схема привода колёс с использованием колёсных неразрезных мостов и стальной подвески с применением многолистовых рессор. |
|
|
Движитель |
колесный |
|
Количество осей |
5 (2+1+2) |
| Осевая формула |
10х6 |
| Тип приводных мостовых балок |
Специальные неразрезные мосты повышенной грузоподъемности с разнесённой двухступенчатой передачей |
|
Первый мост, марка/нагрузка, кг (управляемый) |
Volvo HD BA / 12000 |
|
Второй мост, марка/нагрузка, кг (управляемый) |
Volvo HD BA / 12000 |
|
Третий мост, марка/нагрузка, кг (управляемый) |
Volvo-ZF APL / 13000 |
|
Четвертый мост, марка/нагрузка, кг (ведущий) |
EATON-Volvo RTN372FR / 20000 |
|
Пятый мост, марка/нагрузка, кг (ведущий) |
EATON-Volvo RTN371BA / 20000 |
| Передаточное число главной передачи | 7,21:1 |
| Подвеска первой пары мостов |
с использованием малолистовых пластинчатых рессор и амортизаторов двух стороннего действия, со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Подвеска третьего моста |
пневматическая, с электронным управлением контроля |
| Задняя тележка | два моста образуют балансир подвески с центральной осью качания с использованием рессор в виде опорной балки качания и нижних реактивных рычагов, плюс верхний А-образный рычаг |
| Диски | Сварные: первые три оси 11х22. 5, остальные 8.5х24 |
| Шины | Бескамерные: первые три оси Michelin XZL 375/90 R22.5, остальные 325/95 R24 Michelin XDY |
| Ошиновка | односкатная для первых трех осей, и двухскатная на задних осей |
| Количество колес | 14+1 |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |
|
Марка-модель |
ZF 8098 |
| Положение рулевой колонки | Левое LHD |
| Поворотные оси | первые три |
| Тип |
интегральный рулевой редуктор с встроенным гидроусилителем |
| Угол поворота осей |
39+29+15° |
| Насос |
шестеренчатого типа, установлен на двигателе |
| Давление в системе, bar | 150 |
| Тип рулевого редуктора | гайка на циркулирующих шариках — рейка — сектор |
| Максимальный крутящий момент на валах сошек, Нм | 1200 |
| ТОРМОЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |
|
Тип привода главной системы торможения |
Пневматический, трехконтурный с распределителем тормозного усилия |
| Система контроля торможения | Антиблокировочная система АБС, ABS |
| Производитель тормозов | Volvo Z-cam |
|
Тип тормозного механизма |
Барабанный, с колодочными тормозами |
| Размеры тормозного барабана, мм | 420х180 |
| Количество тормозных механизмов, шт | 10 |
| Объем воздушных ресиверов, л | 190 |
| Воздушный компрессор | Wabco |
| Воздушный компрессор производительность, л/мин | 1000 |
| Осушитель | сменный патрон-фильтр |
| Количество контуров | 3 |
| Количество внешних линий | 1 |
| Количество энергоаккумуляторов | 4 |
| Стояночный тормоз |
с пружинными энергоаккумуляторами с приводом на две задние оси |
| Дополнительная система торможения, тип |
Комбинированный, двигатель + трансмиссия |
| Мощность торможения, кВт | 570 |
| ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ | |
|
Напряжение, В |
24 |
| Тип | экранированная, помехозащищенная |
|
Генератор, В/А |
28/100 |
| Мощность, кВт | 1. 5 |
|
Аккумуляторная батарея, количество/емкость А/ч |
2/190 |
| Стартер, kW | 6 |
| Внешняя разводка | два 7 контактных, 2 контактный, 12 контактный |
| кабина |
|
|
Тип |
Безкапотной компоновки, двухместная |
|
Конструкция кабины |
штампованная стальная, с 4-х точечной подвеской |
| Ветровое стекло |
атермальное с электрической системой подогрева |
| Салон | комфортабельная, рациональной конструкции с полным набором необходимого инструментального оборудования |
|
Система климатического контроля |
Автономный источник тепла Webasto и система кондиционирования воздуха |
| Кресло водителя | ISRI с пневматической подвеской |
Шасси с усиленной конструкцией имеет специальную мощную раму и колёсные высоконагруженные мосты, рассчитанные на крупногабаритные карьерные шины.
00
2023 Volvo VHD 21-ярдовый самосвал Ox-Bodies Tampa FL 51088236
1 / 14
Нравится то, что вы видите?
Наша команда экспертов по транспортным средствам готова помочь! Позвоните нам по телефону (877) 735-4636 или воспользуйтесь указанными ниже инструментами:
Тампа, Флорида
737 миль.
Цена
$276 900
Сохранять Сохранено Печать автоматическийОтправьте себе ссылку
ОБ ЭТОМ АВТОМОБИЛЕ
Самосвал Volvo VHD64 2023 года!
Сейчас в наличии 6-20-232023 Volvo Roll-off – 21-ярдовый кузов Ox-Bodies Stampede с системой брезента Pioneer и гидравлическим задним бортом. Двигатель мощностью 500 л.с. Двигатель Volvo D13, автоматическая коробка передач Volvo I-Shift Auto2612F, задняя ось 45 400 фунтов и управляемая ось 20 000 фунтов. Только что сошедшие с конвейера, эти грузовики будут продаваться быстро! Позвоните в RDK сегодня, чтобы заказать новый самосвал Volvo!
Стоковые Фото Используется.
RDK Truck Sales является лидером в отрасли по переработке отходов с отличной репутацией в области обслуживания клиентов и надежных восстановленных мусоровозов и кузовов-упаковщиков. Мы специализируемся на ремонте бывших в употреблении самосвалов, погрузчиков с задней и фронтальной загрузкой, а также других видов мусоровозов, мусоровозов и мусоровозов.
Если вы находитесь на рынке нового, бывшего в употреблении или отремонтированного оборудования для мусора, дайте RDK Truck Sales шанс заработать на своем бизнесе.
Информация об автомобиле
Наличие на складе | 108356 |
Отделка | 21-ярдовый самосвал Ox-Bodies |
Дата на складе | 17.06.2022 |
Двигатель | 500 л.с. Volvo D13 |
Тип | Новый |
Тип топлива | Дизель |
Год | 2023 |
Трансмиссия | Автоматический |
Марка | Вольво |
Модель | VHD |
Пробег | 737 |
Вся информация в этом объявлении проверена в меру наших возможностей, но иногда случаются ошибки.
Приносим свои извинения за доставленные неудобства, так как цены могут быть изменены. Цены не включают доставку, налоги, регистрационные или дилерские сборы.
ПОХОЖИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
2023 Вольво VHD
276 900 долларов США
500 л.с. Volvo D13, 724 миль.
Сохранять Сохранено
2023 Вольво VHD
276 900 долларов США
500 л.с. Volvo D13, 680 миль.
Сохранять Сохранено
2023 Вольво VHD
276 900 долларов США
500 л.с. Volvo D13, 677 миль.
Сохранять Сохранено
2023 Вольво VHD
276 900 долларов США
500 л.с. Volvo D13, 743 миль.
Сохранять Сохранено
2023 Вольво VHD
276 900 долларов США
500 л.с. Volvo D13, 803 миль.
Сохранять Сохранено
2023 Вольво VHD
276 900 долларов США
500 л.с. Volvo D13, 664 миль.
Сохранять Сохранено
2023 Вольво VHD
276 900 долларов США
500 л.
с. Volvo D13, 665 миль.
Сохранять Сохранено
2023 Вольво VHD
276 900 долларов США
500 л.с. Volvo D13, 749 миль.
Сохранять Сохранено
2023 Вольво VHD
276 900 долларов США
500 л.с. Volvo D13, 753 миль.
Сохранять Сохранено
Продажа самосвалов Volvo б/у
Строительные фильтры
₺911,480
Кипр
₺1,606,591 90 003
Медыня Глоговска, Польша
938 343 ₺
Стале, Польша
2 120 826 ₺
Медыня Глоговска, Польша
Доверенный продавец
₺341 597
Фаэнца, Италия
9026 9₺296 049
Железный Брод, Чехия
₺2 304 787
Брно, Чехия
75″ data-submitted=»false» href=»https://auction-baltic.com/en/ads/13918?utm_source=machinio&utm_medium=referral» rel=»nofollow noopener sponsored» target=»_blank»>Доверенный продавец
Аукцион
Шяуляй, Литва
25″ data-submitted=»false» href=»/listings/70477392-volvo-fm-400-2-way-tipper-hydroburta-in-bodzentyn-poland»>₺1 461 319
Бодзентын, Польша
₺1 137 990
Малацки, Словакия
