Как регулировать тормоза на тракторе т 25: Тормоза трактора Т-25 их схема и регулировка — Строительная большегрузная техника для бизнеса

Содержание

Детали тормозной системы трактора Т-150

________________________________________________________________________

Детали тормозной системы трактора Т-150

Центральный тормоз Т-150

На валу привода переднего моста трактора Т-150К установлен центральный (ленточный) тормоз плавающего типа.

Центральный (ручной) тормоз служит для торможения трактора на стоянке, удержания его на подъеме или уклоне, а также для экстренной остановки при отказе в работе колесных тормозов.
Управление центральным тормозом осуществляется рычагом, установленным на полу кабины.

Рис. 54. Центральный (стояночный) тормоз Т-150К

1 — рычаг; 2 — защёлка; 3 — регулировочная вилка; 4 — тяга, 5 — лента; 6— оттяжная пружина; 7, 14— кронштейны; 8 — регулировочный болт; 9,— колодка; 10 — регулировочная гайка; 11 — барабан, 12 — тяга; 13 — пальцы.

Центральный тормоз (рис. 54) ленточного типа установлен на валу привода к переднему мосту раздаточной коробки.

Он состоит из барабана 11, тормозной ленты 5 с колодками 9, кронштейна 14, тяги 12 с регулировочной гайкой 10, кронштейнов 7, оттяжных пружин 6, регулировочных болтов 8, тяги 4 и рычага 1.

Тормозная лента 5 стальная, с чугунными колодками. Рычаг 1 тормоза установлен на кронштейне в кабине и фиксируется храповым устройством.

Регулировка центрального тормоза Т-150

Правильно отрегулированный центральный тормоз (ручник) должен надежно тормозить трактор на уклоне 0,34—0,43 рад (20—25°) при подъеме рычага на 3—4 щелчка храповика.

Регулировка стояночного (центрального) тормоза Т-150 производится следующим образом:

— Отпустите тормоз, поставив рычаг 1 (рис. 54) в нижнее положение;

— Замерьте щупом зазор между барабаном 11 и колодками тормоза ленты 5.

— Зазор должен быть 1,0—1,5 мм по всей окружности, при этом пальцы 13 должны упираться в торцы пазов кронштейна 14 центрального тормоза.

— Регулируйте величину зазора и его равномерность гайкой 10 и регулировочными болтами 8;

— Длину тяги 4 регулируйте вилкой 3.

— При этом рычаг 1 должен располагаться так, чтобы его защелка 2 входила во второй паз сектора кронштейна, а пальцы упирались в торцы пазов кронштейна 14 центрального тормоза.

Разборка ручника Т-150

Рис. 55. Центральный (ручной) тормоз Т-150К

1 — регулировочный болт; 2, 12 и 17 — кронштейны; 3 — оттяжная пружина; 4 — барабан; 5 — лента тормоза; 6 и 16 — гайки; 7 — втулка; 8 — регулировочная тяга; 9 и 25 — двуплечие рычаги; 10 и 11 — пальцы; 13 — тяга компенсатора; 14 — корпус компенсатора; 15 — пружина компенсатора; 18 — ось рычага управления; 19 — защелка; 20 — кнопка; 21 — рычаг управления; 22 и 24 — вилки; 23 — тяга; 26 — ось двуплечего рычага

Вывертывают установочный винт, вынимают валик и снимают рычаг центрального тормоза с кронштейна рычага. Разъединяют корпус 14 (рис. 55) компенсатора и переходной рычаг, расшплинтовав и вынув палец.

Вынимают из ушка компенсатора шплинт, отвертывают гайку, снимают шайбу, пружину
и корпус компенсатора.

Отсоединяют от кронштейна центрального тормоза тягу ленты 5 и ушко ленты, расшплинтовав и вынув два пальца. Отвертывают регулировочную гайку остановочного тормоза с тяги ленты и вынимают тягу из траверсы ленты центрального тормоза.

Если необходимо, срубают головки заклепок, отсоединяют шесть колодок и ушко от ленты и снимают траверсу ленты центрального тормоза.

Сборка ручника Т-150

Соединяют ленту заклепками с шестью колодками и ушком, установив траверсу. Устанавливают конец тяги ленты в отверстие траверсы и закрепляют гайкой остановочного тормоза.

Соединяют пальцами второй конец тяги ленты и ушка с кронштейном центрального тормоза, установив шайбы и зашплинтовав. Устанавливают в корпус компенсатора ушко компенсатора, пружину, шайбу, закрепляют гайкой и шплинтуют.

Устанавливают палец в совмещенные отверстия корпуса компенсатора и переходного рычага и шплинтуют. Вставляют валик в совмещенные отверстия рычага центрального тормоза и кронштейна рычага и стопорят валик установочным винтом.

При установке центрального тормоза Т-150К при крайнем нижнем фиксированном положении рычага тормоза зазор между колодками ленты 5 и барабаном 4 должен быть в пределах 1,5…2,0 мм на всей дуге охвата. При этом пальцы 10 и 11 должны упираться в торцы фигурных прорезей кронштейна 12.

Зазор между колодками и барабаном регулируют гайкой 6 и двумя регулировочными болтами 1 при положении рычага 21 в крайнем нижнем положении на секторе.

Заедание в шарнирах тормоза не допускается. Затормаживание или растормаживание ленты при помощи рычага должно быть легким, без заедания в шарнирах.

При подъеме рычага ручного тормоза на 3…4 щелчка храповика лента центрального тормоза должна надежно тормозить барабан, при этом храповое устройство должно надежно удерживать рычаг в фиксированном положении.

Колесные тормоза трактора Т-150

Колесные тормоза предназначены для полной остановки движущегося трактора, а также для снижения скорости его движения. На всех колесах трактора установлены колодочные тормоза с пневматическим приводом, которыми управляют педалью из кабины трактора.

Рис. 56. Колесный тормоз Т-150К

1 — барабан; 2 — оси колодок; 3 — чека осей колодок; 4 — стяжка оси колодок; 5—щит; 6 — шток тормозной камеры: 7 — тормозная камера; 8 — регулировочный рычаг; 9 — кронштейн; 10 — разжимной кулак; 11 — пружина; 12 — колодка

Тормоз состоит из барабана 1 (рис. 56), двух колодок 12 с фрикционными накладками, стяжной пружины 11, разжимного кулака 10 и регулировочного рычага 8.

Смазка и замена накладок колесных тормозов Т-150

Рис. 57. Колодка тормоза Т-150

1 — колодка; 2 — накладка.

Для обеспечения надежной работы колесных тормозов Т-150К своевременно проводите их техническое обслуживание.

Для этого проведите следующие операции:

— Снимите барабаны 1 (рис. 56), вставив в резьбовые отверстия болты-съемники, которые установлены на главной передаче;

— Промойте полости тормозов водой, смажьте сопрягаемые поверхности разжимных кулаков и осей колодок тонким слоем солидола.

— Следите, чтобы смазка не попадала на накладки колодок.

— Проверяйте затяжку гаек крепления кронштейнов разжимных кулаков и осей колодок, действие стяжной пружины.

— Если в расторможенном состоянии пружина не возвращает тормозные колодки Т-150 в исходное положение, устраните причину заклинивания колодок и замените слабую пружину;

— Проверьте состояние фрикционных накладок.

— Если расстояние от рабочей поверхности накладок до головок винтов меньше 0,5 мм, замените накладки.

— Для этого, не снимая колесный редуктор с трактора, выньте пружину 11, чеку 3 и стяжку 4 осей колодок.

— Проверните колесный редуктор так, чтобы одна из шпилек крепления колеса оказалась против середины тормозной колодки Т-150К.

— Подвиньте колодку 12 к шпильке крепления колеса, проверните ее на оси 2 и снимите.

— Если вследствие коррозии снять колодку с оси невозможно, выньте ее вместе с осью.

— В этом случае ось должна находиться против выемки на картере колесного редуктора.

— При установке новых накладок в неизношенном барабане размер должен быть 460 мм (рис. 57).

— Если барабан растачивали при ремонте, радиус колодок должен быть соответственно равным радиусу барабана.

— После замены фрикционных накладок или при ремонте, связанном с нарушением установки осей тормозных колодок, произведите полную регулировку тормозов.

Разборка колесного тормоза Т-150

Установив колесный тормоз на стенд, отсоединяют вилку штока тормозной камеры от рычага тормоза и снимают тормозную камеру.

Снимают пружину колодок тормоза, чеки, стяжки, колодки и шайбы; вынимают из пазов колодок сальниковые кольца; снимают регулировочный рычаг тормоза, регулировочные шайбы и вынимают из щита разжимной кулак тормоза; снимают с кулака войлочное кольцо и опорную шайбу.

Снимают кронштейн тормозной камеры и вывертывают масленку из кронштейна.

Снимают накладки с тормозной колодки тормоза Т-150К, предварительно отвернув гайки; сняв шайбы и вынув винты, выпрессовывают палец оттяжной пружины.

Разбирают регулировочный рычаг тормоза: срубают заклепки, снимают крышки корпуса, вывертывают из корпуса пробки фиксатора, вынимают пружину и шарик; вывертывают из корпуса ось червяка, вынимают червяк, червячную шестерню, заглушку и вывертывают пробки; демонтируют втулку из корпуса рычага.

Разбирают щит, снимая при этом оси колодок, шайбы, уплотнительную ленту и обод.

При разборке тормозного барабана вывертывают болты крепления крышки, снимают крышку, резиновую пробку и уплотнительную ленту.

Сборка колесного тормоза Т-150

Колесные тормоза собирают на том же стенде, что и при разборке. Вначале собирают тормозной барабан, установив при этом в его выточку уплотнительную ленту, пользуясь приспособлением — закаткой. Перед установкой ленту пропитывают смесью солидола и графита.

Устанавливают на тормозной барабан резиновую пробку и крышку, завертывают болты крепления крышки. Устанавливают на щит обод и уплотнительную ленту, вставляют оси колодок и закрепляют гайками с шайбами.

Собирают регулировочный рычаг тормоза Т-150: запрессовывают втулку в корпус рычага, завертывают пробки, вставляют заглушку, червячную шестерню и червяк, ввертывают ось червяка, вставляют в корпус шарик, пружину и завертывают пробки фиксатора, устанавливают и приклеивают крышки корпуса. На колодку тормоза кладут две накладки, закрепив их винтами с гайками и шайбами.

Запрессовывают в колодку тормоза палец оттяжной пружины и раскернивают его с двух сторон. Устанавливают на щит кронштейн тормозной камеры и ввертывают в кронштейн масленку.

На разжимной кулак надевают опорную шайбу и войлочное кольцо, вставляют кулак тормоза в щит, устанавливают регулировочные шайбы и регулировочный рычаг тормоза. Вставляют в пазы колодок сальниковые кольца, монтируют шайбы, колодки, стяжки, чеки и пружину колодок.

Устанавливают тормозную камеру и соединяют вилку штока с рычагом тормоза. Тормозные накладки должны плотно прилегать к поверхности тормозных колодок. Между тормозной накладкой и ободом колодки в отдельных местах допускается зазор величиной до 0,3 мм.

Головки винтов крепления накладок к колодкам должны утопать в новых накладках на 9… 10 мм. Разность замеров выступания пальца оттяжной пружины с двух сторон относительно колодки тормоза допускается не более 1 мм.

Внутренняя рабочая поверхность тормозного барабана должна быть чистой, без рисок и раковин. На рабочую поверхность барабана и накладок попадание смазки не допускается. Втулки разжимных кулаков запрессовывают в кронштейны заподлицо.

Выступание торцов втулок не допускается. Вал разжимного кулака должен свободно проворачиваться во втулках кронштейна. Соединительные трубки, шланги и тормозные камеры герметизируют.

При испытании под давлением 1 МПа (10 кгс/см2) не должно быть утечки воздуха. Тормозные колодки должны надежно удерживать барабан в заторможенном состоянии; при этом ход штока тормозной камеры должен быть 15. ..20 мм.

Регулировка колесных тормозов Т-150К

Если ход штока тормозной камеры больше 35 мм, произведите неполную регулировку. Ход штока проверяйте линейкой, подавая воздух в тормозную камеру или нажимая на регулировочный рычаг.

Для неполной регулировки тормозов вращением оси червяка тормозного рычага до очередного фиксированного положения добивайтесь, чтобы хода штоков были в пределах 15—20 мм (при нажатии на педаль тормоза).

Проверьте в движении одновременность работы всех тормозов и убедитесь в отсутствии нагрева тормозных барабанов при включенных тормозах. При необходимости повторите регулировку.

При замене фрикционных накладок и в случае нарушения установки осей тормозных колодок Т-150 произведите, полную регулировку тормозов в следующем порядке:

— Проверьте и при необходимости отрегулируйте подшипники колесного редуктора.

— Ослабьте гайки эксцентричных осей 2 (рис. 56) колодок. Поверните оси колодок метками одна к другой. Метки находятся на наружных торцах осей;

— Разожмите колодки поворотом регулировочного рычага 8.

— Проверьте и при необходимости отрегулируйте подшипники колесного редуктора;

— Поворачивая эксцентричные оси колодок в ту или другую сторону, сцентрируйте колодки, обеспечив их плотное прилегание колодок к тормозному барабану.

— Проверьте щупом через окно прилегание к тормозному барабану Т-150 на расстоянии 20—30 мм от наружных концов накладок.

— Щуп 0,1 мм не должен проходить между барабаном и накладкой по всей ширине при разжатых колодках;

— Не отпуская регулировочный рычаг 8 (рис. 56) и удерживая оси 2 колодок от проворачивания, надежно затяните гайки осей;

— Отпустите регулировочный рычаг. При отсутствии сжатого воздуха присоедините шток тормозной камеры;

— Проверьте, как вращаются в отторможенном состоянии барабаны. Они должны вращаться равномерно и свободно, не касаясь колодок, так как после регулировки между тормозным барабаном и колодками должны быть следующие зазоры: у разжимного кулака — 0,4—0,6 мм; у осей колодок — 0,2—0,6 мм.

________________________________________________________________________

Замена сцепления на тракторе Т 25 opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 20.07.2020 18:04:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 20.07.2020 18:04:00 [ID] => 509192378 [~ID] => 509192378 [NAME] => Замена сцепления на тракторе Т 25 [~NAME] => Замена сцепления на тракторе Т 25 [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] =>

Трактор Т 25 оборудован однодисковым сцеплением сухого формата. Принцип работы последнего базируется на функционировании нескольких конструктивных элементов: ведомого и ведущего дисков, фрикционных накладок, пружин и чугунного маховика. Посредством передачи энергии между ними возникает трение, передающее всей системе энергию.

Конструкционные отличия

Сцепление трактора Т-25 имеет отличительные особенности в сравнении с идентичными видами техники. Мощностной поток распространяется в направлении от кожуха и маховика к приводным шестерням. Это обеспечивает постоянную подачу мощности от действующего мотора к гидравлическому насосу. Само сцепление содержится внутри корпуса, который подсоединен к картеру.

Муфта сцепления трактора Т-25 состоит из трех взаимодействующих между собой деталей: нажимного диска, маховика и кожуха. Крепление двух последних осуществляется при помощи нескольких болтов и штифтов центрирующего типа. Вращение реализуется за счет направляющих. Они представляют собой запрессованные и в последующем затянутые шайбой. Перемещение нажимного диска происходит в свободной форме. За счет этого прижимается ведомый диск в сторону маховика.

Регулировочные работы

Правильная регулировка сцепления трактора характеризуется наличием зазора между системой подшипника и кулачков отжимного рычага. Он должен составлять не более 2-3 миллиметров. При изнашивании происходит утрачивание первоначальных свойств, что приводит к возникновению ослабления накладок.

Также это приводит и к другим проблемам, которые заключаются в пробуксовывании сцепления при выключении. Если же зазор будет превышать норматив, появится затруднение с включением машины.

Соединительный корпус снабжен крышкой, при открытии которой можно выполнить требуемые диагностические и регулировочные работы. Изменение зазора производится при помощи регулировки винтов, связующие подшипник и плечики рычагов.

Муфта сцепления регулируется посредством выполнения следующего списка действий:

Переключатель передач выставляется в нейтральное положение.
Съем крышки у соединительного корпуса.
Поворот коленчатого вала в каждом из положений с последовательной остановкой рычагов. Полное проворачивание при этом исключается, так как способно вывести из строя все сцепление.
Проверка зазора между каждой парой подшипника и рычагов и выставление их до нужных показаний. Болты закручиваются при помощи гайки.

Инструкция по ремонтным работам

Чтобы сделать ремонт сцепления трактора Т25, достаточно следовать простой инструкции:

От рычага производится отсоединение тяги с предварительным выниманием пальца.
Высвобождение муфтовой педали от давления пружины. Заворачивание внутрь кронштейна упорного болта и одновременное опускание для обеспечения свободного перемещения впоследствии.
Установка исходного педального кода на 0,45 сантиметров по подушке.
Фиксирование кронштейна вверху и затягивание крепежных элементов.
Отворачивание упорного болта и возврат педали в первоначальное положение.
Поворачивание рычага до конца в направлении противоположном часовому ходу.
Регулировка длины тормозной тяги и присоединение к рычагу.
Подтягивание гаек и шплинтование пальца.

Дополнительные советы

Эксплуатация трактора Т25 должна проводиться по прилагаемой к машине инструкции. С наступлением холодного сезона условия эксплуатации усложняются. Поэтому для обеспечения надлежащей работы спецтехники рекомендуется брать во внимание следующие советы:

Выполнять своевременную замену летних деталей на зимние.
После удаления горючего из бака выполнять промывку при помощи качественного дизельного топлива.
Высвобождение горючего из топливного привода с заменой фильтров и пополнением бака зимним дизельным топливом с предварительным выпуском пузырей.
Съем аккумулятора с проведением технического осмотра.
Заправка топлива должна осуществляться только через специальный фильтр. Для этого можно использовать замшу или фланелевую ткань.
Необходимо регулярно выполнять проверку бака на наполнение горючей смесью. При вливании топлива производить контроль лишних объемов жидкости во избежание забивания топливного провода.
Ежедневный осмотр топливного бака с целью обнаружения конденсата или воды.

Чтобы избежать негативных последствий при самостоятельном ремонте, замена сцепления на тракторе модели Т25 должна осуществляться в соответствии с правилами, описанными в технической документации или пособии. Также периодическое обращение к специалистам с целью полноценного технического осмотра и проведения диагностических работ является обязательной процедурой.

[~DETAIL_TEXT] =>