Как регулировать тормоза на тракторе т 25: Тормоза трактора Т-25 их схема и регулировка

Содержание

Детали тормозной системы трактора Т-150

________________________________________________________________________

Детали тормозной системы трактора Т-150

Центральный тормоз Т-150

На валу привода переднего моста трактора Т-150К установлен центральный (ленточный) тормоз плавающего типа.

Центральный (ручной) тормоз служит для торможения трактора на стоянке, удержания его на подъеме или уклоне, а также для экстренной остановки при отказе в работе колесных тормозов.
Управление центральным тормозом осуществляется рычагом, установленным на полу кабины.

Рис. 54. Центральный (стояночный) тормоз Т-150К

1 — рычаг; 2 — защёлка; 3 — регулировочная вилка; 4 — тяга, 5 — лента; 6— оттяжная пружина; 7, 14— кронштейны; 8 — регулировочный болт; 9,— колодка; 10 — регулировочная гайка; 11 — барабан, 12 — тяга; 13 — пальцы.

Центральный тормоз (рис. 54) ленточного типа установлен на валу привода к переднему мосту раздаточной коробки. Он состоит из барабана 11, тормозной ленты 5 с колодками 9, кронштейна 14, тяги 12 с регулировочной гайкой 10, кронштейнов 7, оттяжных пружин 6, регулировочных болтов 8, тяги 4 и рычага 1.

Тормозная лента 5 стальная, с чугунными колодками. Рычаг 1 тормоза установлен на кронштейне в кабине и фиксируется храповым устройством.

Регулировка центрального тормоза Т-150

Правильно отрегулированный центральный тормоз (ручник) должен надежно тормозить трактор на уклоне 0,34—0,43 рад (20—25°) при подъеме рычага на 3—4 щелчка храповика.

Регулировка стояночного (центрального) тормоза Т-150 производится следующим образом:

- Отпустите тормоз, поставив рычаг 1 (рис. 54) в нижнее положение;

- Замерьте щупом зазор между барабаном 11 и колодками тормоза ленты 5.

- Зазор должен быть 1,0—1,5 мм по всей окружности, при этом пальцы 13 должны упираться в торцы пазов кронштейна 14 центрального тормоза.

- Регулируйте величину зазора и его равномерность гайкой 10 и регулировочными болтами 8;

- Длину тяги 4 регулируйте вилкой 3.

- При этом рычаг 1 должен располагаться так, чтобы его защелка 2 входила во второй паз сектора кронштейна, а пальцы упирались в торцы пазов кронштейна 14 центрального тормоза.

Разборка ручника Т-150

Рис. 55. Центральный (ручной) тормоз Т-150К

1 - регулировочный болт; 2, 12 и 17 — кронштейны; 3 — оттяжная пружина; 4 — барабан; 5 — лента тормоза; 6 и 16 — гайки; 7 — втулка; 8 — регулировочная тяга; 9 и 25 — двуплечие рычаги; 10 и 11 — пальцы; 13 — тяга компенсатора; 14 — корпус компенсатора; 15 — пружина компенсатора; 18 — ось рычага управления; 19 — защелка; 20 — кнопка; 21 — рычаг управления; 22 и 24 — вилки; 23 — тяга; 26 — ось двуплечего рычага

Вывертывают установочный винт, вынимают валик и снимают рычаг центрального тормоза с кронштейна рычага. Разъединяют корпус 14 (рис. 55) компенсатора и переходной рычаг, расшплинтовав и вынув палец.

Вынимают из ушка компенсатора шплинт, отвертывают гайку, снимают шайбу, пружину
и корпус компенсатора.

Отсоединяют от кронштейна центрального тормоза тягу ленты 5 и ушко ленты, расшплинтовав и вынув два пальца. Отвертывают регулировочную гайку остановочного тормоза с тяги ленты и вынимают тягу из траверсы ленты центрального тормоза.

Если необходимо, срубают головки заклепок, отсоединяют шесть колодок и ушко от ленты и снимают траверсу ленты центрального тормоза.

Сборка ручника Т-150

Соединяют ленту заклепками с шестью колодками и ушком, установив траверсу. Устанавливают конец тяги ленты в отверстие траверсы и закрепляют гайкой остановочного тормоза.

Соединяют пальцами второй конец тяги ленты и ушка с кронштейном центрального тормоза, установив шайбы и зашплинтовав. Устанавливают в корпус компенсатора ушко компенсатора, пружину, шайбу, закрепляют гайкой и шплинтуют.

Устанавливают палец в совмещенные отверстия корпуса компенсатора и переходного рычага и шплинтуют. Вставляют валик в совмещенные отверстия рычага центрального тормоза и кронштейна рычага и стопорят валик установочным винтом.

При установке центрального тормоза Т-150К при крайнем нижнем фиксированном положении рычага тормоза зазор между колодками ленты 5 и барабаном 4 должен быть в пределах 1,5...2,0 мм на всей дуге охвата. При этом пальцы 10 и 11 должны упираться в торцы фигурных прорезей кронштейна 12.

Зазор между колодками и барабаном регулируют гайкой 6 и двумя регулировочными болтами 1 при положении рычага 21 в крайнем нижнем положении на секторе.

Заедание в шарнирах тормоза не допускается. Затормаживание или растормаживание ленты при помощи рычага должно быть легким, без заедания в шарнирах.

При подъеме рычага ручного тормоза на 3...4 щелчка храповика лента центрального тормоза должна надежно тормозить барабан, при этом храповое устройство должно надежно удерживать рычаг в фиксированном положении.

Колесные тормоза трактора Т-150

Колесные тормоза предназначены для полной остановки движущегося трактора, а также для снижения скорости его движения. На всех колесах трактора установлены колодочные тормоза с пневматическим приводом, которыми управляют педалью из кабины трактора.

Рис. 56. Колесный тормоз Т-150К

1 — барабан; 2 — оси колодок; 3 — чека осей колодок; 4 — стяжка оси колодок; 5—щит; 6 — шток тормозной камеры: 7 — тормозная камера; 8 — регулировочный рычаг; 9 — кронштейн; 10 — разжимной кулак; 11 — пружина; 12 — колодка

Тормоз состоит из барабана 1 (рис. 56), двух колодок 12 с фрикционными накладками, стяжной пружины 11, разжимного кулака 10 и регулировочного рычага 8.

Смазка и замена накладок колесных тормозов Т-150

Рис. 57. Колодка тормоза Т-150

1 — колодка; 2 — накладка.

Для обеспечения надежной работы колесных тормозов Т-150К своевременно проводите их техническое обслуживание.

Для этого проведите следующие операции:

- Снимите барабаны 1 (рис. 56), вставив в резьбовые отверстия болты-съемники, которые установлены на главной передаче;

- Промойте полости тормозов водой, смажьте сопрягаемые поверхности разжимных кулаков и осей колодок тонким слоем солидола.

- Следите, чтобы смазка не попадала на накладки колодок.

- Проверяйте затяжку гаек крепления кронштейнов разжимных кулаков и осей колодок, действие стяжной пружины.

- Если в расторможенном состоянии пружина не возвращает тормозные колодки Т-150 в исходное положение, устраните причину заклинивания колодок и замените слабую пружину;

- Проверьте состояние фрикционных накладок.

- Если расстояние от рабочей поверхности накладок до головок винтов меньше 0,5 мм, замените накладки.

- Для этого, не снимая колесный редуктор с трактора, выньте пружину 11, чеку 3 и стяжку 4 осей колодок.

- Проверните колесный редуктор так, чтобы одна из шпилек крепления колеса оказалась против середины тормозной колодки Т-150К.

- Подвиньте колодку 12 к шпильке крепления колеса, проверните ее на оси 2 и снимите.

- Если вследствие коррозии снять колодку с оси невозможно, выньте ее вместе с осью.

- В этом случае ось должна находиться против выемки на картере колесного редуктора.

- При установке новых накладок в неизношенном барабане размер должен быть 460 мм (рис. 57).

- Если барабан растачивали при ремонте, радиус колодок должен быть соответственно равным радиусу барабана.

- После замены фрикционных накладок или при ремонте, связанном с нарушением установки осей тормозных колодок, произведите полную регулировку тормозов.

Разборка колесного тормоза Т-150

Установив колесный тормоз на стенд, отсоединяют вилку штока тормозной камеры от рычага тормоза и снимают тормозную камеру.

Снимают пружину колодок тормоза, чеки, стяжки, колодки и шайбы; вынимают из пазов колодок сальниковые кольца; снимают регулировочный рычаг тормоза, регулировочные шайбы и вынимают из щита разжимной кулак тормоза; снимают с кулака войлочное кольцо и опорную шайбу.

Снимают кронштейн тормозной камеры и вывертывают масленку из кронштейна.

Снимают накладки с тормозной колодки тормоза Т-150К, предварительно отвернув гайки; сняв шайбы и вынув винты, выпрессовывают палец оттяжной пружины.

Разбирают регулировочный рычаг тормоза: срубают заклепки, снимают крышки корпуса, вывертывают из корпуса пробки фиксатора, вынимают пружину и шарик; вывертывают из корпуса ось червяка, вынимают червяк, червячную шестерню, заглушку и вывертывают пробки; демонтируют втулку из корпуса рычага.

Разбирают щит, снимая при этом оси колодок, шайбы, уплотнительную ленту и обод.

При разборке тормозного барабана вывертывают болты крепления крышки, снимают крышку, резиновую пробку и уплотнительную ленту.

Сборка колесного тормоза Т-150

Колесные тормоза собирают на том же стенде, что и при разборке. Вначале собирают тормозной барабан, установив при этом в его выточку уплотнительную ленту, пользуясь приспособлением — закаткой. Перед установкой ленту пропитывают смесью солидола и графита.

Устанавливают на тормозной барабан резиновую пробку и крышку, завертывают болты крепления крышки. Устанавливают на щит обод и уплотнительную ленту, вставляют оси колодок и закрепляют гайками с шайбами.

Собирают регулировочный рычаг тормоза Т-150: запрессовывают втулку в корпус рычага, завертывают пробки, вставляют заглушку, червячную шестерню и червяк, ввертывают ось червяка, вставляют в корпус шарик, пружину и завертывают пробки фиксатора, устанавливают и приклеивают крышки корпуса. На колодку тормоза кладут две накладки, закрепив их винтами с гайками и шайбами.

Запрессовывают в колодку тормоза палец оттяжной пружины и раскернивают его с двух сторон. Устанавливают на щит кронштейн тормозной камеры и ввертывают в кронштейн масленку.

На разжимной кулак надевают опорную шайбу и войлочное кольцо, вставляют кулак тормоза в щит, устанавливают регулировочные шайбы и регулировочный рычаг тормоза. Вставляют в пазы колодок сальниковые кольца, монтируют шайбы, колодки, стяжки, чеки и пружину колодок.

Устанавливают тормозную камеру и соединяют вилку штока с рычагом тормоза. Тормозные накладки должны плотно прилегать к поверхности тормозных колодок. Между тормозной накладкой и ободом колодки в отдельных местах допускается зазор величиной до 0,3 мм.

Головки винтов крепления накладок к колодкам должны утопать в новых накладках на 9... 10 мм. Разность замеров выступания пальца оттяжной пружины с двух сторон относительно колодки тормоза допускается не более 1 мм.

Внутренняя рабочая поверхность тормозного барабана должна быть чистой, без рисок и раковин. На рабочую поверхность барабана и накладок попадание смазки не допускается. Втулки разжимных кулаков запрессовывают в кронштейны заподлицо.

Выступание торцов втулок не допускается. Вал разжимного кулака должен свободно проворачиваться во втулках кронштейна. Соединительные трубки, шланги и тормозные камеры герметизируют.

При испытании под давлением 1 МПа (10 кгс/см2) не должно быть утечки воздуха. Тормозные колодки должны надежно удерживать барабан в заторможенном состоянии; при этом ход штока тормозной камеры должен быть 15. ..20 мм.

Регулировка колесных тормозов Т-150К

Если ход штока тормозной камеры больше 35 мм, произведите неполную регулировку. Ход штока проверяйте линейкой, подавая воздух в тормозную камеру или нажимая на регулировочный рычаг.

Для неполной регулировки тормозов вращением оси червяка тормозного рычага до очередного фиксированного положения добивайтесь, чтобы хода штоков были в пределах 15—20 мм (при нажатии на педаль тормоза).

Проверьте в движении одновременность работы всех тормозов и убедитесь в отсутствии нагрева тормозных барабанов при включенных тормозах. При необходимости повторите регулировку.

При замене фрикционных накладок и в случае нарушения установки осей тормозных колодок Т-150 произведите, полную регулировку тормозов в следующем порядке:

- Проверьте и при необходимости отрегулируйте подшипники колесного редуктора.

- Ослабьте гайки эксцентричных осей 2 (рис. 56) колодок. Поверните оси колодок метками одна к другой. Метки находятся на наружных торцах осей;

- Разожмите колодки поворотом регулировочного рычага 8.

- Проверьте и при необходимости отрегулируйте подшипники колесного редуктора;

- Поворачивая эксцентричные оси колодок в ту или другую сторону, сцентрируйте колодки, обеспечив их плотное прилегание колодок к тормозному барабану.

- Проверьте щупом через окно прилегание к тормозному барабану Т-150 на расстоянии 20—30 мм от наружных концов накладок.

- Щуп 0,1 мм не должен проходить между барабаном и накладкой по всей ширине при разжатых колодках;

- Не отпуская регулировочный рычаг 8 (рис. 56) и удерживая оси 2 колодок от проворачивания, надежно затяните гайки осей;

- Отпустите регулировочный рычаг. При отсутствии сжатого воздуха присоедините шток тормозной камеры;

- Проверьте, как вращаются в отторможенном состоянии барабаны. Они должны вращаться равномерно и свободно, не касаясь колодок, так как после регулировки между тормозным барабаном и колодками должны быть следующие зазоры: у разжимного кулака — 0,4—0,6 мм; у осей колодок — 0,2—0,6 мм.

 

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

Замена сцепления на тракторе Т 25 opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 20.07.2020 18:04:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 20.07.2020 18:04:00
    [ID] => 509192378
    [~ID] => 509192378
    [NAME] => Замена сцепления на тракторе Т 25
    [~NAME] => Замена сцепления на тракторе Т 25
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

Трактор Т 25 оборудован однодисковым сцеплением сухого формата. Принцип работы последнего базируется на функционировании нескольких конструктивных элементов: ведомого и ведущего дисков, фрикционных накладок, пружин и чугунного маховика. Посредством передачи энергии между ними возникает трение, передающее всей системе энергию.


Конструкционные отличия

Сцепление трактора Т-25 имеет отличительные особенности в сравнении с идентичными видами техники. Мощностной поток распространяется в направлении от кожуха и маховика к приводным шестерням. Это обеспечивает постоянную подачу мощности от действующего мотора к гидравлическому насосу. Само сцепление содержится внутри корпуса, который подсоединен к картеру.

Муфта сцепления трактора Т-25 состоит из трех взаимодействующих между собой деталей: нажимного диска, маховика и кожуха. Крепление двух последних осуществляется при помощи нескольких болтов и штифтов центрирующего типа. Вращение реализуется за счет направляющих. Они представляют собой запрессованные и в последующем затянутые шайбой. Перемещение нажимного диска происходит в свободной форме. За счет этого прижимается ведомый диск в сторону маховика.

Регулировочные работы

Правильная регулировка сцепления трактора характеризуется наличием зазора между системой подшипника и кулачков отжимного рычага. Он должен составлять не более 2-3 миллиметров. При изнашивании происходит утрачивание первоначальных свойств, что приводит к возникновению ослабления накладок.

Также это приводит и к другим проблемам, которые заключаются в пробуксовывании сцепления при выключении. Если же зазор будет превышать норматив, появится затруднение с включением машины.

Соединительный корпус снабжен крышкой, при открытии которой можно выполнить требуемые диагностические и регулировочные работы. Изменение зазора производится при помощи регулировки винтов, связующие подшипник и плечики рычагов.

Муфта сцепления регулируется посредством выполнения следующего списка действий:

  • Переключатель передач выставляется в нейтральное положение.
  • Съем крышки у соединительного корпуса.
  • Поворот коленчатого вала в каждом из положений с последовательной остановкой рычагов. Полное проворачивание при этом исключается, так как способно вывести из строя все сцепление.
  • Проверка зазора между каждой парой подшипника и рычагов и выставление их до нужных показаний. Болты закручиваются при помощи гайки.

Инструкция по ремонтным работам

Чтобы сделать ремонт сцепления трактора Т25, достаточно следовать простой инструкции:

  • От рычага производится отсоединение тяги с предварительным выниманием пальца.
  • Высвобождение муфтовой педали от давления пружины. Заворачивание внутрь кронштейна упорного болта и одновременное опускание для обеспечения свободного перемещения впоследствии.
  • Установка исходного педального кода на 0,45 сантиметров по подушке.
  • Фиксирование кронштейна вверху и затягивание крепежных элементов.
  • Отворачивание упорного болта и возврат педали в первоначальное положение.
  • Поворачивание рычага до конца в направлении противоположном часовому ходу.
  • Регулировка длины тормозной тяги и присоединение к рычагу.
  • Подтягивание гаек и шплинтование пальца.

Дополнительные советы

Эксплуатация трактора Т25 должна проводиться по прилагаемой к машине инструкции. С наступлением холодного сезона условия эксплуатации усложняются. Поэтому для обеспечения надлежащей работы спецтехники рекомендуется брать во внимание следующие советы:

  1. Выполнять своевременную замену летних деталей на зимние.
  2. После удаления горючего из бака выполнять промывку при помощи качественного дизельного топлива.
  3. Высвобождение горючего из топливного привода с заменой фильтров и пополнением бака зимним дизельным топливом с предварительным выпуском пузырей.
  4. Съем аккумулятора с проведением технического осмотра.
  5. Заправка топлива должна осуществляться только через специальный фильтр. Для этого можно использовать замшу или фланелевую ткань.
  6. Необходимо регулярно выполнять проверку бака на наполнение горючей смесью. При вливании топлива производить контроль лишних объемов жидкости во избежание забивания топливного провода.
  7. Ежедневный осмотр топливного бака с целью обнаружения конденсата или воды.

Чтобы избежать негативных последствий при самостоятельном ремонте, замена сцепления на тракторе модели Т25 должна осуществляться в соответствии с правилами, описанными в технической документации или пособии. Также периодическое обращение к специалистам с целью полноценного технического осмотра и проведения диагностических работ является обязательной процедурой.


[~DETAIL_TEXT] =>

Трактор Т 25 оборудован однодисковым сцеплением сухого формата. Принцип работы последнего базируется на функционировании нескольких конструктивных элементов: ведомого и ведущего дисков, фрикционных накладок, пружин и чугунного маховика. Посредством передачи энергии между ними возникает трение, передающее всей системе энергию.


Конструкционные отличия

Сцепление трактора Т-25 имеет отличительные особенности в сравнении с идентичными видами техники. Мощностной поток распространяется в направлении от кожуха и маховика к приводным шестерням. Это обеспечивает постоянную подачу мощности от действующего мотора к гидравлическому насосу. Само сцепление содержится внутри корпуса, который подсоединен к картеру.

Муфта сцепления трактора Т-25 состоит из трех взаимодействующих между собой деталей: нажимного диска, маховика и кожуха. Крепление двух последних осуществляется при помощи нескольких болтов и штифтов центрирующего типа. Вращение реализуется за счет направляющих. Они представляют собой запрессованные и в последующем затянутые шайбой. Перемещение нажимного диска происходит в свободной форме. За счет этого прижимается ведомый диск в сторону маховика.

Регулировочные работы

Правильная регулировка сцепления трактора характеризуется наличием зазора между системой подшипника и кулачков отжимного рычага. Он должен составлять не более 2-3 миллиметров. При изнашивании происходит утрачивание первоначальных свойств, что приводит к возникновению ослабления накладок.

Также это приводит и к другим проблемам, которые заключаются в пробуксовывании сцепления при выключении. Если же зазор будет превышать норматив, появится затруднение с включением машины.

Соединительный корпус снабжен крышкой, при открытии которой можно выполнить требуемые диагностические и регулировочные работы. Изменение зазора производится при помощи регулировки винтов, связующие подшипник и плечики рычагов.

Муфта сцепления регулируется посредством выполнения следующего списка действий:

  • Переключатель передач выставляется в нейтральное положение.
  • Съем крышки у соединительного корпуса.
  • Поворот коленчатого вала в каждом из положений с последовательной остановкой рычагов. Полное проворачивание при этом исключается, так как способно вывести из строя все сцепление.
  • Проверка зазора между каждой парой подшипника и рычагов и выставление их до нужных показаний. Болты закручиваются при помощи гайки.

Инструкция по ремонтным работам

Чтобы сделать ремонт сцепления трактора Т25, достаточно следовать простой инструкции:

  • От рычага производится отсоединение тяги с предварительным выниманием пальца.
  • Высвобождение муфтовой педали от давления пружины. Заворачивание внутрь кронштейна упорного болта и одновременное опускание для обеспечения свободного перемещения впоследствии.
  • Установка исходного педального кода на 0,45 сантиметров по подушке.
  • Фиксирование кронштейна вверху и затягивание крепежных элементов.
  • Отворачивание упорного болта и возврат педали в первоначальное положение.
  • Поворачивание рычага до конца в направлении противоположном часовому ходу.
  • Регулировка длины тормозной тяги и присоединение к рычагу.
  • Подтягивание гаек и шплинтование пальца.

Дополнительные советы

Эксплуатация трактора Т25 должна проводиться по прилагаемой к машине инструкции. С наступлением холодного сезона условия эксплуатации усложняются. Поэтому для обеспечения надлежащей работы спецтехники рекомендуется брать во внимание следующие советы:

  1. Выполнять своевременную замену летних деталей на зимние.
  2. После удаления горючего из бака выполнять промывку при помощи качественного дизельного топлива.
  3. Высвобождение горючего из топливного привода с заменой фильтров и пополнением бака зимним дизельным топливом с предварительным выпуском пузырей.
  4. Съем аккумулятора с проведением технического осмотра.
  5. Заправка топлива должна осуществляться только через специальный фильтр. Для этого можно использовать замшу или фланелевую ткань.
  6. Необходимо регулярно выполнять проверку бака на наполнение горючей смесью. При вливании топлива производить контроль лишних объемов жидкости во избежание забивания топливного провода.
  7. Ежедневный осмотр топливного бака с целью обнаружения конденсата или воды.

Чтобы избежать негативных последствий при самостоятельном ремонте, замена сцепления на тракторе модели Т25 должна осуществляться в соответствии с правилами, описанными в технической документации или пособии. Также периодическое обращение к специалистам с целью полноценного технического осмотра и проведения диагностических работ является обязательной процедурой.


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Трактор Т 25 оборудован однодисковым сцеплением сухого формата. Принцип работы последнего базируется на функционировании нескольких конструктивных элементов: ведомого и ведущего дисков, фрикционными накладками и пружинами и чугунного маховика. Посредством передачи энергии между ними возникает трение, передающее всей системе энергию.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Трактор Т 25 оборудован однодисковым сцеплением сухого формата. Принцип работы последнего базируется на функционировании нескольких конструктивных элементов: ведомого и ведущего дисков, фрикционными накладками и пружинами и чугунного маховика. Посредством передачи энергии между ними возникает трение, передающее всей системе энергию.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 23.07.2020 16:58:46 [~TIMESTAMP_X] => 23.07.2020 16:58:46 [ACTIVE_FROM] => 20.07.2020 18:04:00 [~ACTIVE_FROM] => 20.07.2020 18:04:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/zamena-stsepleniya-na-traktore-t-nbsp-25/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/zamena-stsepleniya-na-traktore-t-nbsp-25/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => zamena-stsepleniya-na-traktore-t-nbsp-25 [~CODE] => zamena-stsepleniya-na-traktore-t-nbsp-25 [EXTERNAL_ID] => 509192378 [~EXTERNAL_ID] => 509192378 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20. 07.2020 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Замена сцепления на тракторе Т 25 [SECTION_META_KEYWORDS] => Замена сцепления на тракторе Т 25 [SECTION_META_DESCRIPTION] => Замена сцепления на тракторе Т 25 [SECTION_PAGE_TITLE] => Замена сцепления на тракторе Т 25 [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Замена сцепления на тракторе Т 25 [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Замена сцепления на тракторе Т 25 [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Замена сцепления на тракторе Т 25 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Замена сцепления на тракторе Т 25 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Замена сцепления на тракторе Т 25 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Замена сцепления на тракторе Т 25 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Замена сцепления на тракторе Т 25 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Замена сцепления на тракторе Т 25 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Замена сцепления на тракторе Т 25 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Замена сцепления на тракторе Т 25 [ELEMENT_META_TITLE] => Сцепление трактора Т25 | замена сцепления на тракторе Т 25 | Opex. ru [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Сцепление трактора Т25, замена сцепления на тракторе Т 25 - консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 20.07.2020 18:04:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www. opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Замена сцепления на тракторе Т 25 [ELEMENT_CHAIN] => Замена сцепления на тракторе Т 25 [BROWSER_TITLE] => Сцепление трактора Т25 | замена сцепления на тракторе Т 25 | Opex.ru [KEYWORDS] => Замена сцепления на тракторе Т 25 [DESCRIPTION] => Сцепление трактора Т25, замена сцепления на тракторе Т 25 - консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

Трактор Т 25 оборудован однодисковым сцеплением сухого формата. Принцип работы последнего базируется на функционировании нескольких конструктивных элементов: ведомого и ведущего дисков, фрикционных накладок, пружин и чугунного маховика. Посредством передачи энергии между ними возникает трение, передающее всей системе энергию.

Сцепление трактора Т-25 имеет отличительные особенности в сравнении с идентичными видами техники. Мощностной поток распространяется в направлении от кожуха и маховика к приводным шестерням. Это обеспечивает постоянную подачу мощности от действующего мотора к гидравлическому насосу. Само сцепление содержится внутри корпуса, который подсоединен к картеру.

Муфта сцепления трактора Т-25 состоит из трех взаимодействующих между собой деталей: нажимного диска, маховика и кожуха. Крепление двух последних осуществляется при помощи нескольких болтов и штифтов центрирующего типа. Вращение реализуется за счет направляющих. Они представляют собой запрессованные и в последующем затянутые шайбой. Перемещение нажимного диска происходит в свободной форме. За счет этого прижимается ведомый диск в сторону маховика.

Правильная регулировка сцепления трактора характеризуется наличием зазора между системой подшипника и кулачков отжимного рычага. Он должен составлять не более 2-3 миллиметров. При изнашивании происходит утрачивание первоначальных свойств, что приводит к возникновению ослабления накладок.

Также это приводит и к другим проблемам, которые заключаются в пробуксовывании сцепления при выключении. Если же зазор будет превышать норматив, появится затруднение с включением машины.

Соединительный корпус снабжен крышкой, при открытии которой можно выполнить требуемые диагностические и регулировочные работы. Изменение зазора производится при помощи регулировки винтов, связующие подшипник и плечики рычагов.

Муфта сцепления регулируется посредством выполнения следующего списка действий:

Чтобы сделать ремонт сцепления трактора Т25, достаточно следовать простой инструкции:

Эксплуатация трактора Т25 должна проводиться по прилагаемой к машине инструкции. С наступлением холодного сезона условия эксплуатации усложняются. Поэтому для обеспечения надлежащей работы спецтехники рекомендуется брать во внимание следующие советы:

Чтобы избежать негативных последствий при самостоятельном ремонте, замена сцепления на тракторе модели Т25 должна осуществляться в соответствии с правилами, описанными в технической документации или пособии. Также периодическое обращение к специалистам с целью полноценного технического осмотра и проведения диагностических работ является обязательной процедурой.

Колесные тормоза трактора Т-150

Категория:

   Трактор Т-150

Публикация:

   Колесные тормоза трактора Т-150

Читать далее:



Колесные тормоза трактора Т-150

На всех колесах трактооа установлены тормоза колодочного типа.

Две стальные колодки тормоза установлены на эксцентричных шейках осей и закреплены на них от выпадения стяжкой и чекой. К каждой колодке винтами с гайками прикреплены две фрикционные накладки. Оси установлены в кронштейнах, приваренных к тормозному щиту, и закреплены от проворачивания гайками. Фланец тормозного щита зажат между фланцами корпуса моста и вала ступицы колесного редуктора, которые скреплены болтами, проходящими через отверстия во фланце щита. К щиту четырьмя болтами с гайками прикреплен кронштейн кулака. Вал кулака вращается в двух ме-таллокерамических втулках, запрессованных в кронштейне. Разжимные профильные поверхности кулака расположены между плоскими площадками колодок, находящимися с противоположной стороны отверстий под оси И. Пружина, зацепленная за проточки осей, запрессованных в колодки, стягивает колодки, прижимая плоские площадки колодок к разжимному кулаку. К фланцу кронштейна кулака приклепан кронштейн крепления тормозной камеры. Шток тормозной камеры связан вилкой с регулировочным рычагом, установленным внутренними шлицами своей червячной шестерни на шлицевом конце вала разжимного кулака. Шестерня находится в зацеплении с червяком, стопорящимся шариковым фиксатором. При вращении червяка поворачивается регулировочный рычаг, изменяя свое положение относительно шестерни, а следовательно, и относительно вала разжимного кулака. Тормозной барабан прикреплен к корпусу колесного редуктора шпильками с гайками. На боковой поверхности барабана имеется окно, закрытое резиновой прокладкой и крышкой, через которое контролируют зазор между колодками и барабаном. Внутренняя полость тормозов уплотнена войлочными кольцами.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 1. Колесный тормоз: 1 и 22—масленки; 2—кулак; 3 — барабан; 4, 12 и 25 — гайки; 5 — шпилька; 6 — крышка; 7 — прокладка; 8 — колодка; 9 и 10 — уплотнительные кольца; 11 — эксцентричная ось; 13 — щит; 14— кронштейн кулака; 15 — регулировочный рычаг; 16 — кронштейн тормозной камеры; 17 — тормозная камера; 18 —пружина; 19 — шариковый фиксатор; 20 — червяк; 21 — червячная шестерня; 23 — палец; 24 — стяжная пружина; 26 — винт; 27 —накладка; 28 —чека; 29 — стяжка.

При подаче сжатого воздуха в тормозную камеру шток поворачивает регулировочный рычаг и кулак. Колодки прижимаются к барабану, и трактор затормаживается.

Уход за колесными тормозами. При техническом обслуживании, если ход штока тормозных камер больше 35 мм, необходимо произвести неполную регулировку тормозов. Ход штока проверяют линейкой, нажимая на регулировочный рычаг или подавая воздух в тормозную камеру. Вращением оси червяка регулировочного рычага до очередного фиксированного положения отрегулировать ход штока в пределах 15—20 мм. При регулировке не следует ослаблять гайки эксцентричных осей и изменять установку осей, так как это может привести к нарушению плотного прилегания колодок к барабану во время торможения. После регулировки проверить одновременность работы всех тормозов и при необходимости провести повторную регулировку.

Через каждые 240 ч смазать через масленки валы разжимного кулака и через каждые 960 ч регулировочные рычаги тормозов.

После работы трактора в глубокой грязи, а также при сезонном техническом уходе проводить следующие профилактические мероприятия:

1. Снять тормозные барабаны и промыть полости тормозов водой. Смазать сопрягаемые поверхности кулака и эксцентричные оси колодок.

Для снятия тормозных барабанов используют резьбовые отверстия на их фланцах и болты-съемники главных передач мостов.

Накладки колодок следует предохранять от попадания на них масла, так как их фрикционные свойства нельзя полностью восстановить путем чистки и промывки.

2. Если расстояние от поверхности накладок до головок винтов составляет менее 0,5 мм, накладки необходимо сменить. При установке новых накладок в неизношенном барабане обеспечить диаметр колодок

После замены фрикционных накладок или при ремонте, связанном с нарушением установки эксцентричных осей тормозных колодок, провести полную регулировку тормозов в следующем порядке:

1. Ослабив гайки (рис. 1) эксцентричных осей колодок и болтов крепления кронштейна разжимного кулака к щиту, установить эксцентричные оси колодок метками одна к другой (метки нанесены на наружных торцах осей). Разжать колодки поворотом регулировочного рычага.

2. Поворачивая эксцентричные оси колодок в ту или другую сторону, сцентрировать колодки, обеспечив их плотное прилегание к барабану; проверить щупом через окно в барабане прилегание колодок к тормозному барабану. На расстоянии 20—30 мм от наружных концов накладок, при разжатых колодках, щуп толщиной 0,1 мм не должен проходить между барабаном и накладкой по всей ширине.

3. Не отпуская регулировочный рычаг и удерживая эксцентричные оси колодок от проворачивания, надежно затянуть гайки эксцентричных осей и гайки болтов крепления кронштейна разжимного кулака к щиту.

4. Отпустить регулировочный рычаг при отсутствии сжатого воздуха, присоединить шток тормозной камеры. Провести неполную регулировку тормозов, как указано выше.

5. Проверить вращение барабанов в отторможенном состоянии. Барабаны должны вращаться равномерно и свободно, не касаясь накладок колодок, так как после регулировки устанавливаются примерно следующие зазоры между тормозным барабаном и колодками: у разжимного кулака — не менее 0,4 мм; у осей колодок—0,2-0,6 мм.

Рис. 2. Колодка тормоза: 1 — гайка; 2—винт накладок; 3 — колодка; 4 — накладка,

Рекламные предложения:


Читать далее: Пневматическая система трактора Т-150

Категория: - Трактор Т-150

Главная → Справочник → Статьи → Форум


история разработки и технические данные

Array
(
    [TAGS] => Трактора
    [~TAGS] => Трактора
    [ID] => 70561
    [~ID] => 70561
    [NAME] => Трактор Т-30: история разработки и технические данные
    [~NAME] => Трактор Т-30: история разработки и технические данные
    [IBLOCK_ID] => 1
    [~IBLOCK_ID] => 1
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 104
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 104
    [DETAIL_TEXT] => 

Одним из основных видов продукции завода по производству тракторов в городе Владимире были легкие универсальные машины тягового класса до 0,6 тонны. Такая техника широко использовалась при работах в садах и на мелких полях. Машины широко применялись как транспортные средства и как приводы для различных стационарных установок. 

Двигатель 

Трактор Т-30 был создан как модернизированная версия Т-25. Основным силовым агрегатом всего семейства машин Т-30 является 30-сильный двухцилиндровый дизельный двигатель Д-120. Одной из конструктивных особенностей мотора стала система воздушного охлаждения. Подача воздуха осуществляется от осевого вентилятора, установленного в защитном кожухе. Воздух под напором направляется на оребренные цилиндры и головки и отводит от них излишнее тепло. Интенсивность потока регулируется поворотным диском в воздухозаборнике вентилятора. Такая система позволяет значительно упростить конструкцию двигателя и облегчает его эксплуатацию и ремонт. Двигатель трактора Т-30 на фото ниже. 


Запуск двигателя осуществляется обычным электростартером с питанием от 12-вольтового аккумулятора 6СТ 90А3. Для облегчения запуска на моторе имеется декомпрессор. Двигатель комплектуется двумя типами однодисковых сцеплений – постоянно замкнутого типа или с дополнительным размыкаемым диском для привода вала отбора мощности. Вал отбора мощности имеет только одну частоту вращения - 540 оборотов. 


Трансмиссия и ходовая часть 

Для передачи крутящего момента на колеса применяется механическая коробка передач, имеющая реверсивный механизм. В коробке установлен дополнительный пониженный ряд, разбивающий каждую основную передачу на две. Конструкция коробки обеспечивает шесть передач вперед и назад, кроме первой (на обычном ряду и на замедленном), которая используется только для движения вперед при тяжелых дорожных условиях. Минимальная скорость движения Т-30 составляет всего полтора километра в час. 

Все узлы коробки имеют один общий картер с объединенной системой смазки. Максимальная скорость трактора Т-30 не превышает отметки 24 км/час. Ходовая часть имеет устройства для регулировки дорожного просвета и колеи, что позволяет использовать машину для обработки различных сельскохозяйственных культур. Общий вид трактора на фотографии ниже. 


Для торможения используется сухая дисковая система тормозов с ножным приводом. На стоянке эти же тормоза фиксируются в зажатом виде специальным стопором. При эксплуатации трактора с прицепом устанавливается главный тормозной цилиндр для привода тормозов прицепа. Эта деталь является опциональной. Также опционально на передней части трактора могут быть установлены балансировочные грузы весом от 40 до 160 кг. 

Рабочее место 

Обеспечение комфортных условий труда водителя является одной из важнейших характеристик трактора. Т-30 оснащается полностью металлической кабиной с одним местом и двумя дверями. Силовым основанием кабины служит жесткий трубчатый каркас, обеспечивающий безопасность водителя при опрокидывании машины. Для поддержания климата установлена система обогрева (опционально) и вентиляции. Обогрев работает от масляной системы двигателя. 

Большая площадь остекления обеспечивает водителя хорошим обзором. Дополнительно кабина имеет подачу нагретого воздуха на переднее стекло, систему освещения, противосолнечный козырек и места под термос и инструментальный ящик. Опционально машины могут оснащаться открытой кабиной или кабиной, состоящей только из защитного брезентового тента над головой водителя. На фотографии ниже представлен трактор с полным приводом, оснащенный самодельным усилительным каркасом-багажником на кабине. 


Для облегчения управления трактором в рулевом управлении применен гидрообъёмный усилитель. Сама рулевая колонка имеет регулировку по двум направлениям, что обеспечивает дополнительное удобство для водителя. Контроль над параметрами работы трактора ведется по указателю температуры и давления масла в двигателе, тахоспидометру, указателям уровня топлива и амперметру электрической системы. Тахоспидометр имеет встроенный счетчик моточасов двигателя, который определяет периодичность проведения техобслуживания трактора Т-30. 

Модификации 

На базе Т-30 выпускалось несколько различных версий, имевших оснащение для выполнения определенных видов работ. Все версии оснащались трехточечной системой крепления навесного оборудования. Список модификаций выглядит следующим образом: 

Т30-69, с однодисковым сцеплением и зависимым валом для отбора мощности. Такая машина использовалась для подготовительных работ перед пропашкой и сбора урожая. 

Т30-70, с двухдисковым сцеплением и независимым валом для отбора мощности. Основной сферой применения машины стали виноградные плантации. Т30 КО, для коммунальных служб. В основном использовался для уборки тротуаров в зимнее и летнее время года. 

Т30А-80, версия с полным приводом и грузоподъемностью 1000 кг. Т-45, поздний вариант базовой машины, оснащенный новым 45-сильным трёхцилиндровым дизелем Д-130.

Читайте также:

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ТРАКТОР «КАМАЗ»: ТЕХНИЧЕСКИЕ И ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

ГУСЕНИЧНЫЕ ТРАКТОРА СССР. ИСТОРИЯ ТРАКТОРОВ В СССР

Т-150КМ ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ ТРАКТОРА

ТРАКТОР МТЗ-82 — СУРОВАЯ НАДЕЖНОСТЬ

ТРАКТОР Т30 («ВЛАДИМИРЕЦ»): УСТРОЙСТВО, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Источник:  fb.ru

[~DETAIL_TEXT] =>

Одним из основных видов продукции завода по производству тракторов в городе Владимире были легкие универсальные машины тягового класса до 0,6 тонны. Такая техника широко использовалась при работах в садах и на мелких полях. Машины широко применялись как транспортные средства и как приводы для различных стационарных установок. 

Двигатель 

Трактор Т-30 был создан как модернизированная версия Т-25. Основным силовым агрегатом всего семейства машин Т-30 является 30-сильный двухцилиндровый дизельный двигатель Д-120. Одной из конструктивных особенностей мотора стала система воздушного охлаждения. Подача воздуха осуществляется от осевого вентилятора, установленного в защитном кожухе. Воздух под напором направляется на оребренные цилиндры и головки и отводит от них излишнее тепло. Интенсивность потока регулируется поворотным диском в воздухозаборнике вентилятора. Такая система позволяет значительно упростить конструкцию двигателя и облегчает его эксплуатацию и ремонт. Двигатель трактора Т-30 на фото ниже. 


Запуск двигателя осуществляется обычным электростартером с питанием от 12-вольтового аккумулятора 6СТ 90А3. Для облегчения запуска на моторе имеется декомпрессор. Двигатель комплектуется двумя типами однодисковых сцеплений – постоянно замкнутого типа или с дополнительным размыкаемым диском для привода вала отбора мощности. Вал отбора мощности имеет только одну частоту вращения - 540 оборотов. 


Трансмиссия и ходовая часть 

Для передачи крутящего момента на колеса применяется механическая коробка передач, имеющая реверсивный механизм. В коробке установлен дополнительный пониженный ряд, разбивающий каждую основную передачу на две. Конструкция коробки обеспечивает шесть передач вперед и назад, кроме первой (на обычном ряду и на замедленном), которая используется только для движения вперед при тяжелых дорожных условиях. Минимальная скорость движения Т-30 составляет всего полтора километра в час. 

Все узлы коробки имеют один общий картер с объединенной системой смазки. Максимальная скорость трактора Т-30 не превышает отметки 24 км/час. Ходовая часть имеет устройства для регулировки дорожного просвета и колеи, что позволяет использовать машину для обработки различных сельскохозяйственных культур. Общий вид трактора на фотографии ниже. 


Для торможения используется сухая дисковая система тормозов с ножным приводом. На стоянке эти же тормоза фиксируются в зажатом виде специальным стопором. При эксплуатации трактора с прицепом устанавливается главный тормозной цилиндр для привода тормозов прицепа. Эта деталь является опциональной. Также опционально на передней части трактора могут быть установлены балансировочные грузы весом от 40 до 160 кг. 

Рабочее место 

Обеспечение комфортных условий труда водителя является одной из важнейших характеристик трактора. Т-30 оснащается полностью металлической кабиной с одним местом и двумя дверями. Силовым основанием кабины служит жесткий трубчатый каркас, обеспечивающий безопасность водителя при опрокидывании машины. Для поддержания климата установлена система обогрева (опционально) и вентиляции. Обогрев работает от масляной системы двигателя. 

Большая площадь остекления обеспечивает водителя хорошим обзором. Дополнительно кабина имеет подачу нагретого воздуха на переднее стекло, систему освещения, противосолнечный козырек и места под термос и инструментальный ящик. Опционально машины могут оснащаться открытой кабиной или кабиной, состоящей только из защитного брезентового тента над головой водителя. На фотографии ниже представлен трактор с полным приводом, оснащенный самодельным усилительным каркасом-багажником на кабине. 


Для облегчения управления трактором в рулевом управлении применен гидрообъёмный усилитель. Сама рулевая колонка имеет регулировку по двум направлениям, что обеспечивает дополнительное удобство для водителя. Контроль над параметрами работы трактора ведется по указателю температуры и давления масла в двигателе, тахоспидометру, указателям уровня топлива и амперметру электрической системы. Тахоспидометр имеет встроенный счетчик моточасов двигателя, который определяет периодичность проведения техобслуживания трактора Т-30. 

Модификации 

На базе Т-30 выпускалось несколько различных версий, имевших оснащение для выполнения определенных видов работ. Все версии оснащались трехточечной системой крепления навесного оборудования. Список модификаций выглядит следующим образом: 

Т30-69, с однодисковым сцеплением и зависимым валом для отбора мощности. Такая машина использовалась для подготовительных работ перед пропашкой и сбора урожая. 

Т30-70, с двухдисковым сцеплением и независимым валом для отбора мощности. Основной сферой применения машины стали виноградные плантации. Т30 КО, для коммунальных служб. В основном использовался для уборки тротуаров в зимнее и летнее время года. 

Т30А-80, версия с полным приводом и грузоподъемностью 1000 кг. Т-45, поздний вариант базовой машины, оснащенный новым 45-сильным трёхцилиндровым дизелем Д-130.

Читайте также:

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ТРАКТОР «КАМАЗ»: ТЕХНИЧЕСКИЕ И ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

ГУСЕНИЧНЫЕ ТРАКТОРА СССР. ИСТОРИЯ ТРАКТОРОВ В СССР

Т-150КМ ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ ТРАКТОРА

ТРАКТОР МТЗ-82 — СУРОВАЯ НАДЕЖНОСТЬ

ТРАКТОР Т30 («ВЛАДИМИРЕЦ»): УСТРОЙСТВО, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Источник:  fb. ru

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Одним из основных видов продукции завода по производству тракторов в городе Владимире были легкие универсальные машины тягового класса до 0,6 тонны. Такая техника широко использовалась при работах в садах и на мелких полях. Машины широко применялись как транспортные средства и как приводы для различных стационарных установок. [~PREVIEW_TEXT] => Одним из основных видов продукции завода по производству тракторов в городе Владимире были легкие универсальные машины тягового класса до 0,6 тонны. Такая техника широко использовалась при работах в садах и на мелких полях. Машины широко применялись как транспортные средства и как приводы для различных стационарных установок. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 15.11.2017 08:57:09 [~TIMESTAMP_X] => 15.11.2017 08:57:09 [ACTIVE_FROM] => 15. 11.2017 [~ACTIVE_FROM] => 15.11.2017 [LIST_PAGE_URL] => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ [DETAIL_PAGE_URL] => /news/104/70561/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /news/104/70561/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => traktor_t_30_istoriya_razrabotki_i_tekhnicheskie_dannye [~CODE] => traktor_t_30_istoriya_razrabotki_i_tekhnicheskie_dannye [EXTERNAL_ID] => 70561 [~EXTERNAL_ID] => 70561 [IBLOCK_TYPE_ID] => news [~IBLOCK_TYPE_ID] => news [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15.11.2017 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Трактор Т-30: история разработки и технические данные [SECTION_META_KEYWORDS] => трактор т-30: история разработки и технические данные [SECTION_META_DESCRIPTION] => Одним из основных видов продукции завода по производству тракторов в городе Владимире были легкие универсальные машины тягового класса до 0,6 тонны. Такая техника широко использовалась при работах в садах и на мелких полях. Машины широко применялись как транспортные средства и как приводы для различных стационарных установок. [SECTION_PAGE_TITLE] => Трактор Т-30: история разработки и технические данные [ELEMENT_META_TITLE] => Трактор Т-30: история разработки и технические данные [ELEMENT_META_KEYWORDS] => трактор т-30: история разработки и технические данные [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Одним из основных видов продукции завода по производству тракторов в городе Владимире были легкие универсальные машины тягового класса до 0,6 тонны. Такая техника широко использовалась при работах в садах и на мелких полях. Машины широко применялись как транспортные средства и как приводы для различных стационарных установок. [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Трактор Т-30: история разработки и технические данные [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Трактор Т-30: история разработки и технические данные [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Трактор Т-30: история разработки и технические данные [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Трактор Т-30: история разработки и технические данные [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Трактор Т-30: история разработки и технические данные [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Трактор Т-30: история разработки и технические данные [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Трактор Т-30: история разработки и технические данные [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Трактор Т-30: история разработки и технические данные [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Трактор Т-30: история разработки и технические данные ) [FIELDS] => Array ( [TAGS] => Трактора ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [TIMESTAMP_X] => 15. 02.2016 17:09:48 [~TIMESTAMP_X] => 15.02.2016 17:09:48 [IBLOCK_TYPE_ID] => news [~IBLOCK_TYPE_ID] => news [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => news [~CODE] => news [NAME] => Пресс-центр [~NAME] => Пресс-центр [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/#ELEMENT_ID#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/#ELEMENT_ID#/ [SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/ [~SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/ [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => Y [~RSS_ACTIVE] => Y [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 0 [~RSS_FILE_LIMIT] => 0 [RSS_FILE_DAYS] => 0 [~RSS_FILE_DAYS] => 0 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => clothes_news_s1 [~XML_ID] => clothes_news_s1 [TMP_ID] => c83b747129a532c27a029fc5ccf0d07c [~TMP_ID] => c83b747129a532c27a029fc5ccf0d07c [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 1 [~VERSION] => 1 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Новости [~ELEMENTS_NAME] => Новости [ELEMENT_NAME] => Новость [~ELEMENT_NAME] => Новость [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 [~EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www. alfa-industry.ru [~SERVER_NAME] => www.alfa-industry.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 104 [~ID] => 104 [TIMESTAMP_X] => 2015-11-25 18:37:33 [~TIMESTAMP_X] => 2015-11-25 18:37:33 [MODIFIED_BY] => 2 [~MODIFIED_BY] => 2 [DATE_CREATE] => 2015-07-17 14:13:03 [~DATE_CREATE] => 2015-07-17 14:13:03 [CREATED_BY] => 1 [~CREATED_BY] => 1 [IBLOCK_ID] => 1 [~IBLOCK_ID] => 1 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [GLOBAL_ACTIVE] => Y [~GLOBAL_ACTIVE] => Y [SORT] => 5 [~SORT] => 5 [NAME] => Интересные статьи [~NAME] => Интересные статьи [PICTURE] => [~PICTURE] => [LEFT_MARGIN] => 9 [~LEFT_MARGIN] => 9 [RIGHT_MARGIN] => 10 [~RIGHT_MARGIN] => 10 [DEPTH_LEVEL] => 1 [~DEPTH_LEVEL] => 1 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [SEARCHABLE_CONTENT] => ИНТЕРЕСНЫЕ СТАТЬИ [~SEARCHABLE_CONTENT] => ИНТЕРЕСНЫЕ СТАТЬИ [CODE] => [~CODE] => [XML_ID] => 104 [~XML_ID] => 104 [TMP_ID] => [~TMP_ID] => [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [LIST_PAGE_URL] => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ [SECTION_PAGE_URL] => /news/104/ [~SECTION_PAGE_URL] => /news/104/ [IBLOCK_TYPE_ID] => news [~IBLOCK_TYPE_ID] => news [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 [EXTERNAL_ID] => 104 [~EXTERNAL_ID] => 104 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Интересные статьи [SECTION_META_KEYWORDS] => интересные статьи [SECTION_META_DESCRIPTION] => [SECTION_PAGE_TITLE] => Интересные статьи [ELEMENT_META_TITLE] => Интересные статьи [ELEMENT_META_KEYWORDS] => интересные статьи [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Интересные статьи [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Интересные статьи [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Интересные статьи [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интересные статьи [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интересные статьи [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Интересные статьи [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Интересные статьи [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интересные статьи [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интересные статьи ) ) ) ) [SECTION_URL] => /news/104/ )
Трактор Т-30: история разработки и технические данные

15. 11.2017

Одним из основных видов продукции завода по производству тракторов в городе Владимире были легкие универсальные машины тягового класса до 0,6 тонны. Такая техника широко использовалась при работах в садах и на мелких полях. Машины широко применялись как транспортные средства и как приводы для различных стационарных установок. 

Двигатель 

Трактор Т-30 был создан как модернизированная версия Т-25. Основным силовым агрегатом всего семейства машин Т-30 является 30-сильный двухцилиндровый дизельный двигатель Д-120. Одной из конструктивных особенностей мотора стала система воздушного охлаждения. Подача воздуха осуществляется от осевого вентилятора, установленного в защитном кожухе. Воздух под напором направляется на оребренные цилиндры и головки и отводит от них излишнее тепло. Интенсивность потока регулируется поворотным диском в воздухозаборнике вентилятора. Такая система позволяет значительно упростить конструкцию двигателя и облегчает его эксплуатацию и ремонт. Двигатель трактора Т-30 на фото ниже. 


Запуск двигателя осуществляется обычным электростартером с питанием от 12-вольтового аккумулятора 6СТ 90А3. Для облегчения запуска на моторе имеется декомпрессор. Двигатель комплектуется двумя типами однодисковых сцеплений – постоянно замкнутого типа или с дополнительным размыкаемым диском для привода вала отбора мощности. Вал отбора мощности имеет только одну частоту вращения - 540 оборотов. 


Трансмиссия и ходовая часть 

Для передачи крутящего момента на колеса применяется механическая коробка передач, имеющая реверсивный механизм. В коробке установлен дополнительный пониженный ряд, разбивающий каждую основную передачу на две. Конструкция коробки обеспечивает шесть передач вперед и назад, кроме первой (на обычном ряду и на замедленном), которая используется только для движения вперед при тяжелых дорожных условиях. Минимальная скорость движения Т-30 составляет всего полтора километра в час.  

Все узлы коробки имеют один общий картер с объединенной системой смазки. Максимальная скорость трактора Т-30 не превышает отметки 24 км/час. Ходовая часть имеет устройства для регулировки дорожного просвета и колеи, что позволяет использовать машину для обработки различных сельскохозяйственных культур. Общий вид трактора на фотографии ниже. 


Для торможения используется сухая дисковая система тормозов с ножным приводом. На стоянке эти же тормоза фиксируются в зажатом виде специальным стопором. При эксплуатации трактора с прицепом устанавливается главный тормозной цилиндр для привода тормозов прицепа. Эта деталь является опциональной. Также опционально на передней части трактора могут быть установлены балансировочные грузы весом от 40 до 160 кг. 

Рабочее место 

Обеспечение комфортных условий труда водителя является одной из важнейших характеристик трактора. Т-30 оснащается полностью металлической кабиной с одним местом и двумя дверями. Силовым основанием кабины служит жесткий трубчатый каркас, обеспечивающий безопасность водителя при опрокидывании машины. Для поддержания климата установлена система обогрева (опционально) и вентиляции. Обогрев работает от масляной системы двигателя. 

Большая площадь остекления обеспечивает водителя хорошим обзором. Дополнительно кабина имеет подачу нагретого воздуха на переднее стекло, систему освещения, противосолнечный козырек и места под термос и инструментальный ящик. Опционально машины могут оснащаться открытой кабиной или кабиной, состоящей только из защитного брезентового тента над головой водителя. На фотографии ниже представлен трактор с полным приводом, оснащенный самодельным усилительным каркасом-багажником на кабине. 


Для облегчения управления трактором в рулевом управлении применен гидрообъёмный усилитель. Сама рулевая колонка имеет регулировку по двум направлениям, что обеспечивает дополнительное удобство для водителя. Контроль над параметрами работы трактора ведется по указателю температуры и давления масла в двигателе, тахоспидометру, указателям уровня топлива и амперметру электрической системы. Тахоспидометр имеет встроенный счетчик моточасов двигателя, который определяет периодичность проведения техобслуживания трактора Т-30. 

Модификации 

На базе Т-30 выпускалось несколько различных версий, имевших оснащение для выполнения определенных видов работ. Все версии оснащались трехточечной системой крепления навесного оборудования. Список модификаций выглядит следующим образом: 

Т30-69, с однодисковым сцеплением и зависимым валом для отбора мощности. Такая машина использовалась для подготовительных работ перед пропашкой и сбора урожая. 

Т30-70, с двухдисковым сцеплением и независимым валом для отбора мощности. Основной сферой применения машины стали виноградные плантации. Т30 КО, для коммунальных служб. В основном использовался для уборки тротуаров в зимнее и летнее время года. 

Т30А-80, версия с полным приводом и грузоподъемностью 1000 кг. Т-45, поздний вариант базовой машины, оснащенный новым 45-сильным трёхцилиндровым дизелем Д-130.

Читайте также:

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ТРАКТОР «КАМАЗ»: ТЕХНИЧЕСКИЕ И ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

ГУСЕНИЧНЫЕ ТРАКТОРА СССР. ИСТОРИЯ ТРАКТОРОВ В СССР

Т-150КМ ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ ТРАКТОРА

ТРАКТОР МТЗ-82 — СУРОВАЯ НАДЕЖНОСТЬ

ТРАКТОР Т30 («ВЛАДИМИРЕЦ»): УСТРОЙСТВО, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Источник:  fb.ru

Просмотров: 3227


Трактор Т-170. Бортовые фрикционы тормоза и механизм управления поворотом

 

содержание   ..  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  ..

 

 

Трактор Т-170. Бортовые фрикционы тормоза и механизм управления поворотом

 

При невозможности отрегулировать механизм управление поворотом и тормоза в соответствии с инструкцией по эксплуатации, определить причину и снять соответствующую сборочную единицу для текущего ремонта.


5.14.1. Бортовые фрикционы и тормоза

Снятие

Снять кабину, топливный бак, панели пола трактора. Снять крышки верхних и задних-люков корпуса бортовых фрикционов. Отсоединить от двуплечих и внутренних рычагов тяги тормоза. Снять двуплечий рычаг с валиками с кронштейна, отвернув регулировочные гайки с вилок тормозных лент. Разъединить двуплечий рычаг, тормозную ленту и вилку, вынув валики. Снять кронштейн с внутренней стороны корпуса бортовых фрикционов, вывернув болты крепления. Вывернуть регулировочный болт. Отвернуть гайки, соединяющие верхнюю и нижнюю части тормозной ленты. Снять тормозную ленту с барабана бортового зрикциона.

Вывернуть технологическую пробку из корпуса бортовых фрикционов. Отсоединить трубку подвода мазки к рычагам бортовых фрикционов. Отвернуть гайки соединительных пальцев регулировочных ви-ок, снять пальцы и освободить вилки. Отвернуть болты крепления фланца полуоси к фланцу вала кони-еской шестерни. Отвернуть торцовым ключом болты крепления наружного барабана к ведущему фланцу ерез отверстие в корпусе бортовых фрикционов, из которого была вывернута технологическая пробка. 1овернуть внутренний барабан широким пазом вниз для того, чтобы при снятии бортового фрикциона че-ез этот паз прошла пробка крепления фланца ведущей шестерни бортового редуктора. Снять бортовой )рикцион.

Разборка

Отогнуть концы стопорных шайб б (рис.5.73) и вывернуть соединительные пальцы 5 и 12. Снять рычаг 11. Отогнуть концы стопорной шайбы 19, вывернуть пробку 18. Выпрессовать полуось из внутреннего арабана. Снять наружный барабан 1 с ведомых дисков 2.

Приспособлением сжать пружины, снять сухари 16. Разжать пружины. 13 и 17, снять тарелки 14 и пружины. Установить бортовой фрикцион на торец внутреннего барабана 20 и снять тарелку нажимную 4, зльцо, диски 2 и 3. Снять замковое кольцо и отвернуть гайку с нажимной тарелки. Спрессовать корпус 10 упорного подшипника 7 с подшипником в сборе. Снять замковое кольцо б, отражатель 9. Выпрессовать из корпуса упорный подшипник, вынуть из нажимной тарелки пальцы15 пружин.

Проверка технического состояния и ремонт

Длина общей нормали при охвате 11 зубьев внутреннего барабана 104,656 мм, при размере менее 103,5 мм и одностороннем износе зубьев, барабан с комплектом дисков и полуосью переставить на другую сторону. При двухстороннем износе зубьев по толщине до размера длины общей нормали 102,3 мм, заменить барабан.

Длина общей нормали по 13 впадинам наружного барабана 125,256 мм, при размере более

26,5 мм и одностороннем износе зубьев барабана в комплекте переставить на другую сторону. При двухстороннем износе зубьев по толщине до размера длины общей нормали 127,8 мм, заменить барабан. Нормальная толщина диска с внутренним зубом 2,4 ±0,18 мм. Износ диска по толщине допускается 32,00 мм.

Нормальная толщина диска с наружными зубьями с фрикционными накладками в сборе 7,2±0,41 мм. при износе фрикционных накладок дисков с наружными зубьями до размера 4,7 мм, заменить фрикционные накладки. Длина общей нормали диска с наружным зубом с охватом тринадцати зубьев 125,256 мм и износе допускается изменение длины общей нормали до 124 мм.

Нормальный диаметр полуоси бортового фрикциона 85 мм, нормальный диаметр тарелки нажимной 85 мм. Допускается зазор между полуосью и тарелкой нажимной 0,6 мм. Предельный зазор 1 мм.

При наличии трещин по отверстиям под заклепки, износе тормозных накладок менее чем 4,5 мм заменить накладки. Головки заклепок должны быть утоплены не менее, чем на 2,5 мм. Номинальная толщина фрикционных накладок должна составлять 10 мм.

Допускаются местные зазоры между накладкой и тормозной лентой вне зоны заклепок, не более

4 мм на дуге 30° на глубине не более 20 мм от края ленты, в количестве не более четырех на каждой 1кладке.

Допускаются местные зазоры между барабаном и накладками не более 0,6 мм, глубиной до 25 мм э дуге до 60 ° в количестве не более четырех с каждой стороны ленты и в двух местах - сквозные зазоры о 2 мм на дуге до 50°, в остальных местах щуп 0,3 мм не должен проходить междубарабаном и лентой.

Замена накладок тормозном ленты

Срубить заклепки, прикрепляющие накладки к верхней и нижней частям тормозной ленты. Установить болты, уложить новые накладки и приклепать их к ленте заклепками. Головки заклепок не должны иметь не полной расклепки и большого смещения. Допускаются” надрывы "на головках заклепок, не более шести, на всей ленте. Соединить верхнюю и нижнюю части ленты, наложив верхнюю часть тормозной ленты на выступающие болты нижней части и навернуть на болты гайки с шайбами. Проверить прилегание ленты к поверхности барабана. Допускается не более четырех участков не полного прилегания ленты.

Рис. 5.74. Сборка и установка

Перед сборкой все детали промыть в керосине или дизельном топливе и продуть сжатым воздухом. Полость тарелки нажимной заполнить графитовой смазкой СКа 2/6.

Следует помнить, что на фланец внутреннего барабана первым устанавливается диск с наружными зубьями. Толщина пакета дисков, сжатого пружинами, должна был” в пределах 96 мм. При меньшей толщине пакета количество дисков допускается увеличить. Корпус упорного подшипника должен вращаться легко, без заеданий.

Перед установкой бортовых фрикционов проверить соосность и биение фланца ведущей шестерни и фланца, установленного на шлицевом хвостовике вала конической шестерни.

Биение поверхностей фланцев: радиальное не более 0,2 мм, торцевое не более 0,25 мм проверять при помощи штатива с индикатором ИН 0,5 кл.1.

Установить бортовые фрикционы и тормоза в технологической последовательности, обратной снятию. Регулировочную гайку 3 (рис. 5.74) тормоза затянуть до плотного облегания барабана тормозной лентой б, затем отвернуть гайку на 10-13 оборотов. Ввернуть регулировочный болт 2 до касания тормозной лентой барабана, после чего отвернуть болт на 1-1,5 оборота и законтрить гайкой1. Длину тяги 5 отрегулировать таким образом, чтобы зазор между наружным рычагом и стенкой корпуса при полностью отжатом двуплечем рычаге 4 составлял не менее 5 мм. При переднем положении внутренний рычаг валика тормоза не должен упираться в стенку корпуса бортовых фрикционов.

Оборудование, приспособления, инструмент

Кран мостовой опорный 3,0 те ГОСТ 534-78, гидрофицированный стенд ОР-23711, пресс ПО-930, гайковерт ИП 3106 VH, приспособление для сжатия и сборки пружин бортовых фрикционов 9698-6970, справка для запрессовки упорного шарикоподшипника в корпус бортового фрикциона Т9815-1547, выколотка Т9815-1124, оправка для напрессовки корпуса шарикоподшипника на шейку нажимной тарелки бортового фрикциона Т9815-1549, захват для бортового фрикциона 612-311, ванна моечная передвижная СМ-1316, сверло 5 ГОСТ 19544-74.

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  ..

 

 

 

Как Отрегулировать Сцепление На Тракторе Т 40


Регулировка муфты сцепления

Регулировка муфты сцепления трактора Т-40 заключается в вос­становлении зазора между концами отжимных рычагов и выжимными упорными подшипниками отводок, кото­рый должен быть 4 мм. Вследствие постепенного изно­са накладок ведомого диска концы рычагов прибли­жаются к подшипнику, выбирая зазор. В этом случае из-за неполного включения муфты ведомый диск будет пробуксовывать, что вызовет повышенный износ. Для восстановления нормальной работоспособности муфты произведите ее регулировку, т. е. установите зазор в 4 мм между отжимными рычагами и упорными подшип­никами отводок. Регулируйте муфту при уменьшении свободного хода педали до 25 мм следующими двумя способами.1. Тягой педали муфты.2. Регулировочными и нажимными болтами.

При регулировке тягой расшплинтуйте ось вилки тяги, выньте ось и снимите вилку с рычага. Свинчивая или навинчивая вилку, установите длину тяги так, что­бы при соединении вилки с рычагом зазор между вы­жимным упорным подшипником отводки и концами рычагов был равен 4 мм. После чего зашплинтуйте ось вилки.

Регулировку муфты трактора Т-40 регулировочными болтами про­изводите в следующей последовательности:1. Откройте верхний люк корпуса муфты.2. Расшплинтуйте гайки 13 регулировочных болтов главной муфты и, отвертывая их, установите зазор по щупу, равный 4 мм между концами отжимных рычагов и выжимным упорным подшипником отводки. В таком положении зашплинтуйте гайку. Затем, проворачивая коленчатый вал двигателя, отрегулируйте остальные рычаги. Разница зазоров между рычагами не должна превышать 0,4 мм. Регулировку муфты ВОМ произво­дите аналогично главной муфте с той лишь разницей, что установку зазора 4 мм между концами отжимных рычагов и выжимным упорным подшипником отводки производите завертыванием нажимных болтов 2. По­сле регулировки надежно закрепите контргайки нажим­ных болтов и установите крышку люка. Во время разборки привода муфты главного сцепле­ния и муфты ВОМ правильно устанавливайте пружину сервоустройства, снижающую усилие на педали. Пружина устанавливается в одно из отверстий кронш­тейна так, чтобы педаль удерживалась в крайнем верх­нем положении, а при нажатии на нее ось пружины, пе­реходя через ось вращения педали, снижала усилие на педали. Мастер-Колесо это: Мобильный шиномонтаж, Шиномонтаж круглосуточно, Выездной шиномонтаж, круглосуточно,Ремонт проколов, снятие секреток, балансировка колёс.

traktor-t40.ru

РЕМОНТ ЗАДНЕГО МОСТА

Устройство заднего моста трактора Т-40 включает в себя:

  • корпус редуктора;
  • фланец, который относится к карданной передаче;
  • шестерни главной передачи;
  • самоблокирующийся межосевой дифференциал.

Во время технического обслуживания и ремонта необходимо сделать следующее:

  1. Слить масляную жидкость из редуктора.
  2. Отсоединить карданный вал.
  3. Демонтировать полуоси.
  4. Снять задние колеса и тормозной барабанный механизм.
  5. Открутить крепежные болты, которые соединяют редуктор и задний мост.
  6. Демонтировать сальники, фланцы, подшипники и сателлиты.
  7. Осмотреть все детали на наличие повреждений и износ.

Порядок действий при сборке редуктора заднего моста:

  1. К ведущей шестерне присоединить регулировочную шайбу.
  2. Прикрепить распорную втулку, подшипники и фланец.
  3. Затянуть контргайку.
  4. Установить ведомую шестерню в корпус дифференциала.
  5. Отрегулировать люфт.
  6. Затянуть все крепежные гайки и болты.

РЕМОНТ БЛОКИРОВКИ

Для того чтобы отремонтировать механизм блокировки, нужно:

  1. Установить в нейтральное положение рукоятку переключения передач.
  2. Отпустить педаль главной муфты, т.е. муфта должна быть включенной.
  3. Расшплинтовать палец вилки и демонтировать ее с рычага блокировочного механизма.
  4. Перевести рычаг в крайнее положение, которое будет соответствовать включенной муфте.
  5. Отвернуть вилку и отсоединить ее от тяги.
  6. Отрегулировать механизм блокировки.
  7. Установить на место палец вилки и зашплинтовать его.

Для того чтобы смазать все детали данного механизма, необходимо разбрызгать масляную жидкость по корпусу трансмиссии транспортного средства.

Установка блокировки дифференциала производится следующим образом:

  1. Устанавливают трактор на специальную платформу.
  2. Откручивают колеса.
  3. Снимают тормозные барабанные механизмы.
  4. Регулируют и вытягивают полуоси, карданный вал, редукторы.
  5. Ставят блокировку и устанавливают все детали в обратном порядке.

РЕМОНТ ТОРМОЗНЫХ ЛЕНТ

Перед тем как делать замену тормозных лент на Т-40, нужно снять износившуюся деталь:

  1. Убрать емкость для топливной жидкости.
  2. Демонтировать переднюю и заднюю панели пола.
  3. Убрать верхние крышки и задние люки.
  4. Отсоединить тяговый механизм от тормозного рычага.
  5. Отвернуть регулировочную гайку.
  6. Снять рычаг с валиками с кронштейна.
  7. Разъединить тормозную ленту.
  8. С внутренней части корпуса отвернуть крепежные болты.
  9. Демонтировать кронштейн.
  10. Оттянуть за верхний конец тормозные ленты в заднем направлении.
  11. Отвернуть болты, которые соединяют верхнюю и нижнюю части лент.
  12. Снять верхнюю часть тормозной ленты с барабана бортового фрикционного механизма.
  13. Провернуть нижнюю часть ленты вокруг барабана и вытянуть ее.
  14. Убрать тормозную пружину и тягу от рычага.
  15. Открутить болт наружного рычага и снять его с валика.
  16. Найти шпонку. На шпонке установлена собачка, ее нужно выбить.
  17. Выбить валик вместе с заглушкой.
  18. Убрать рычаг и кольцо.
  19. Заменить тормозную ленту и установить все механизмы обратно.

Муфта сцепления Т-40: схема и регулировка

Без переключения передач движение трактора просто будет невозможным, а для этого необходимо использовать механизм сцепления. В этой статье мы рассмотрим принцип работы, схему и правильность регулировки муфты сцепления трактора Т-40, а также приведем несколько дельных советов, которые помогут продлить её срок службы в целом.

Муфта сцепления Т-40

Главное назначение данного механизма – разъединение цепи, с помощью которое передаться мощность от двигателя к коробке передач, а также для её кратковременного разъединения, чтобы обеспечить возможность быстрого и безударного переключения передачи и плавного начала движения трактора.

Схема корзины сцепления Т-40 и принцип её работы

Сам механизм муфты состоит из муфты главного сцепления трактора и муфты сцепления ВОМ, каждая из которых сделано по типу сухой однодисковой с постоянно замкнутым раздельным управлением.

Ниже приведем схему муфты (корзины) сцепления для трактора Т-40 и рассмотрим её принцип работы.

Данный механизм позволяет передать вращение и сам крутящий момент от двигателя на два разных потока движения и на привод рабочих органов. Что обеспечивает переключение передач трактора без его остановки и выключения ВОМа.

Монтаж муфты сцепления Т-40 осуществлен на маховике двигателя и состоит и ведомого диска (17, 18), нажимного (9, 16) и ведущего (8). При помощи нажимных пружин (6) ведомый диск постоянно поджимается к ведущему и самому маховику. При нажатии на педаль сцепления в кабине происходит перемещение отводки с подшипником (24).

При этом подшипник нажимает на рычаг (21), тем самым отключая муфту сцепления.

Нажимая на педаль сцепления вала отбора мощности происходит перемещении втулки с подшипником (15), он нажимает на рычаг (23), и происходит отключение сцепления вала отбора мощности.

Рекомендации по эксплуатации

Для того чтобы продлить срок службы и уберечь механизм от преждевременного износа выполняйте данные не сложные указания:

• Без надобности не выключайте муфту и не держите её долго отключенной при работающему двигателе;

• Держать ногу на педали вовремя движения не нужно;

• Отключение необходимо производить быстро, нажимая педаль до полного упора;

• Включение нужно осуществлять плавно и без каких-либо задержек в промежуточном положении;

• Необходимо своевременно проводить регулировочные работы педалей.

Регулировка муфты сцепления Т-40

Со временем накладки ведомых дисков изнашиваются и концы рычагов подходят близко к подшипнику, уменьшая зазор. Когда зазор будет минимальным то лапы рычагов начнут касаться обоймы подшипника, и это произведет к повышения трения и увлечению износа.

Нормальный параметр зазора между отжимным рычагом и упорным подшипником отвода должен быть 4 мм.

Регулировку муфты необходимо проводить при уменьшении хода педалей до 2,5см, и их можно делать двумя методами: с помощью тяги или болтов.

Регулировка тягой

Четко следуйте нашей инструкции:

• Сначала открываем верхний люк корпуса;

• Расшплинтовать ось вилки тяги;

• Снять вилку рычага;

• Свинчивая вилку, устанавливаем такую длину, чтобы в момент соединения вилки с рычагом зазор стал номинальным – 4 м

• Ставим ось вилки на место и зашплинтовываем её;

• Ставим на место крышкой люка.

Регулировка болтами

Если изменить длину тяги нельзя, то регулировку муфты сцепления трактора необходимо проводить регулировочными болтами, для этого:

• Открываем верхний люк;

• Расшплинтовываем гайку (22) болтов;

• Поскольку обычно регулировку делает с помощью длины тяги, то необходимо вернуть её на первоначальное положение, если так регулировка не производилась, то пропускайте этот пункт;

• Отвертывая гайку (22), перемещаем конце каждого рычага муфты к направления к двигателю на 5-8 мм, чтобы соединить рычаг муфты и вилку тяги;

• Далее зашплинтовываем ось вилки;

• Окончательный процесс регулировки проводим с помощью зазорного щупа между концом отжимного рычага и выжимного упора подшипника отводки до 4 мм

Разница зазоров не должна быть более 0,4мм.

Смотрите схему управления муфтами главного сцепления и сцепления вала отбора мощности.

Помните, в момент разборки привода нужно правильно установить пружины сервоустройства, которые снижают усилия на педаль. Пружину ставят в отверствии кронштейна, чтобы педаль была в верхнем положении.

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

т-40 ам,как заменить тормозные ленты не снимая бортовой Подробнее

Замена тормозной ленты. ЛТЗ.Т-40АМ. Подробнее

Тормоза на тракторе Т-40 Подробнее

Регулировка Тормозов на #ЛТЗ_60АВ /Т-40 Подробно. #Maksim_TechnikPRO Подробнее

Как раскатить трактор Подробнее

Регулирования тормозов трактора Т 40 /Аdjustment of tractor brakes T 40 Подробнее

Замена тормозной жидкости своими силами Подробнее

Ремонт полуоси с тормозным барабаном бортовая Т-40АМ. Подробнее

Воздушные тормоза на Т-40АМ Подробнее

Сняли бортовую а там ЖУТЬ. трактор Т-40АМ Подробнее

Замена тормозных лент трактора Т-25/Replacing T-25 tractor brake bands Подробнее

Люфт в задних колесах Т 40/Rear tires in rear tires T 40 Подробнее

Т-40АМ запуск в -22° с помощью РС. Подробнее

О дозаторе на Т 40. Ставить или нет. Плюсы и минусы. Подробнее

Тормоза трактора Т-25 и их регулировка


Технические характеристики Т-25А

Характеристики трактора Т-25А позволяют использовать машину при предпосевной обработке почвы, посадке сельхозкультур, уборке сена, обработке овощных культур и садов, транспортировке и др. Трактор может выступать в качестве привода для стационарных машин. Модель относится к тяговому классу 0,6 и имеет полурамную конструкцию.

Тяговый класс0,6
Конструктивный вес1,76 т
Вес дополнительных грузов40 кг
Грузоподъемность навесной системы0,6 т
Мин./макс. скорость движения вперед 4,7/21 км/ч
Расчетные тяговые усилия на первой передаче 7,9 кН
Расчетные тяговые усилия на четвертой передаче3,1 кН

Трактор Т-25А укомплектован 8-ступенчатой механической реверсивной КПП и сухим постоянно замкнутым однодисковым сцеплением. На задний ведущий мост установлен конический дифференциал с принудительным включением блокировки и зависимый ВОМ. Дифференциал переднего моста отсутствует. Тормозная система раздельная ленточная сухая. Модели Т-25А присуще механическое рулевое управление без гидроусилителя. Давление в гидравлической системе достигает 12 Мпа (установлен шестеренчатый насос производительностью 15,7 л/мин).


Источник фото: techstory.ruФото трактора Т-25А

Регулирование тормозов и их устройство на тракторе Т-25

В основном на тракторах торможение происходит только с помощью задних колес. На тракторе Т-25 находится два ленточных тормоза, которые работают независимо друг от друга и находятся в рукавах между трансмиссией и конечной передачей.

Тормоза на тракторе Т-25 представляют собой стальную ленту и чугунный шкив, которые оснащаются фрикционной накладкой для увеличения трения между лентой и шкивом. Тормозной рукав присоединяется корпусу коробки передач сбоку с помощью двух штифтов и шпилек. Корпус бортовой передачи прикрепляется к фланцу рукава меньшего размера.

Тормозной шкив, сделанный из чугуна, насаживается на вал ведущей шестерни бортовой передачи и фиксируется 2 — мя шпонками. Осевые движения шкива ограничиваются пружинными стопорными кольцами, которые находятся в канавках шпонок. Поверхность тормозного шкива снаружи охватывает лента, которая изготавливается из стали специального назначения.

Концы ленты это проушины с приклепанными заклепками из стали. Внутренняя поверхность ленты оснащается асбестовой накладкой, приклепленной с помощью трубчатых латунных заклепок.

Тормозная система трактора Т-25 (схема):

Принцип работы тормозов на тракторе Т-25

При выполнении переднего хода движения трактора тормозной шкив производит вращение по часовой стрелке. При торможении, лента коснется шкива, в это же время задний тормозной рычаг силы трения отбрасывают назад до упора в болт регулировки. Тормоз трактора Т — 25 затягивается при перемещении конца тормозной ленты с помощью переднего тормозного рычага.

Между шкивом и накладкой возникнут силы трения, которые уведут ленту в сторону затяжки, что приведет к хорошему торможению при небольшом нажатии на педаль тормоза. При выполнении движения трактора задним ходом тормозной шкив будет совершать обороты против часовой стрелки. В таком случае передний рычаг прижмется к упору и набегающим станет конец переда тормозной ленты.

Тормоза затянуться при перемещении сбегающего конца ленты с помощью заднего тормозного рычага. При завершении торможения пружины вернут ленту и педали тормозов в начальное положение. Педали тормозов вернуться в исходное положение без заеданий. Если педаль не возвратится обратно или заедает, то следует сделать освобождение болтов крепления крышек и сделать поворот крышек в зазоре. Тормозные педали расположены в правом крыле трактора. На подушке правой тормозной педали располагается планка блокировки, которая служит для воссоединения двух педалей тормозов. При нажимании на правую педаль трактор тормозится с помощью двух тормозов.

Если на накладку тормозной ленты попадает масло, то происходит снижение общей эффективности торможения. Чтобы избежать замасливания концов ведущего вала уплотняются самоподвижными сальниками.

Как сделать регулировку тормозов на тракторе Т-25

При долгой работе тормозов, шкив и накладка тормозной ленты, со временем приходят к износу, что приводит к расширению зазора между ними. В таком случае понижается эффективность торможения и происходит увеличение свободного хода педали. В не заторможенном состоянии расстояние между шкивом и накладкой ленты составит 1,5 миллиметра, что равняется ходу педали 50 мм. Если этот зазор соответствует этим значениям, то нужно сделать регулирование тормозов. Регулирование тормоза на тракторе Т-25 производится с помощью установочного и нажимных винтов. Для этого необходимо выполнить определенные действия:

Нужно ослабить на три оборота гайки нажимных и установочных винтов;

•завернуть установочные и нажимные винты до упора, а после отвернуть на 2 оборота;

•зафиксировать установочные и нажимные винты гайками;

•закрутить шарнир на тяге до прикосновения к конусной поверхности рычага и закрепить контргайкой.

Также необходимо поднять домкратом задние колеса и сделать проверку одновременного торможения колес при блокированных педалях.

Мощность

Пропашной трактор ВТЗ Т-25А оборудован четырехтактным дизельным двигателем Д-21А1 с непосредственным впрыском топлива. Силовой агрегат производился на Владимирском тракторном заводе. Мощность мотора составляет 28,5 л.с., или 21 кВт. Запускается он электростартером. Система смазки — комбинированная, охлаждение — принудительное воздушное. ДВС оснащен одноплунжерным топливным насосом НД-21/2.

Мощность 21 кВт/28,5 л.с.
Количество цилиндров2
Частота вращения коленчатого вала при эксплуатац. мощности 1 800 об/мин
Диаметр цилиндра/ход поршня 105 мм/120 мм
Степень сжатия16,5

Рулевое управление трактора Т-25, Спецтехника

Рулевое управление состоит из наклонной колонки, колеса, винтового механизма и пары конических шестерен для переналадки рулевого колеса при работе на реверсе.

Рис. 1. Рулевое управление:

1 — рулевое колесо: 2 — заглушка рулевого колеса; 3 — войлочный сальник; 4 — масленка; 5 — литая гайка; 6 — шариковый подшипник; 7 — ведомая коническая шестерня; 8 — вал рулевого управления; 9 — самоподжимной сальник; 10 — верхний корпус рулевой колонки; 11 — труба рулевой колонки; 12 — декоративный щиток; 13 — нижний фланец рулевой колонки; 14 — стяжной болт; 15 — верхний лист главной передачи; 16 — стопорный винт; 17 — гайка рулевого механизма; 18 — спаренные рычаги рулевого управления; 19 — вал сошки рулевого управления; 20 — втулка вала сошки; 21 — резиновое уплотнительное кольцо; 22 — войлочный сальник; 23 — стяжной болт рычага сошки; 24 — рычаг сошки; 25 — короткая втулка вала сошки; 26 — сферическая заглушка; 27 — гайка; 28 — ведущая коническая шестерня; 29 — крышка; 30 — стопорное кольцо; 31 — защитный колпак.

Сварная рулевая колонка установлена на верхней плоскости крышки главной передачи. Колонка образуется трубой 11 (рис. 1) с приваренными к ней верхним корпусом 10 и нижним фланцем 13. Фланец, прикреплен болтами к крышке главной передачи. На верхней плоскости фланца выполнено заливное отверстие главной передачи, закрытое конической резьбовой пробкой-сапуном, и два прилива с запрессованными в их расточках капроновыми втулками для валика системы управления двигателя.

Внутри рулевой колонки проходит сварной рулевой вал 8, который вращается в шариковом радиальном подшипнике 6. Наружное кольцо подшипника запрессовано в верхнюю расточку корпуса 10 и зажато литой стальной гайкой 5, ввинченной в корпус. От самоотворачивания гайка застопорена кернением резьбы. Внутреннее кольцо подшипника напрессовано на вал 8 до упора в торец ведомой конической шестерни 7.

Коническая шестерня установлена на сегментной шпонке и вместе с внутренним кольцом подшипника зажата на валу гайкой 27 с замковой шайбой.

На верхний шлицевой конец вала рулевого управления надето и зажато гайкой рулевое колесо 1. Сверху гайка крепления рулевого колеса закрыта заглушкой 2.

Ведущая коническая шестерня 28 выполнена заодно с валиком, который свободно вращается в расточке чугунной крышки 29. От осевого перемещения шестерня зафиксирована пружинным стопорным кольцом 30.

Выходящий из крышки шлицевой хвостовик ведущей шестерни закрыт пластмассовым колпаком 31. Крышка 29 с шестерней 28 прикреплена болтами и штифтами к передней обработанной плоскости верхнего корпуса рулевой колонки и через люк в корпусе входит в зацепление с ведомой шестерней 7. Обычно люк в корпусе закрыт плоской штампованной крышкой. Крышку 29 с шестерней используют только при переналадке трактора для длительной работы на заднем ходу. В этом случае на выступающей из крышки шлицевой хвостовик шестерни устанавливают рулевое колесо.

К задней плоскости верхнего корпуса 10 крепят корпус выключателей системы электрооборудования трактора. К трубе 11 рулевой колонки приварены кронштейны для рычагов управления двигателем и удвоителем главной передачи и прикреплен винтом щиток 12, закрывающий электропроводку к корпусу выключателей.

Верхний корпус рулевой колонки с коническими шестернями и подшипником смазывают солидолом через масленку 4. Резиновый каркасный сальник 9 и войлочный сальник 3 предохраняют от течи масла из корпуса и защищают его от пыли и воды.

Нижний хвостовик вала рулевого управления представляет собой винт с трапецеидальной двухзаходной резьбой и размещен в верхней крышке главной передачи. На резьбу винта навинчена бронзовая гайка 17 рулевого механизма. Цапфы гайки установлены в расточках верхних головок спаренных рычагов 18 рулевого управления, закрепленных стяжными болтами 14 и призматическими шпонками на валу 19 сошки. Рычаги 18 обрабатывают в сборе, поэтому их раскомплектовка при разборке трактора недопустима. Стяжные болты стопорят проволокой.

Вал 19 сошки расположен в стальных цементированных втулках 20 и 25, запрессованных в расточки верхней крышки главной передачи. От осевых перемещений вал сошки и втулку 25 фиксирует стопорный винт 16, цилиндрический хвостовик которого входит в отверстие втулки и кольцевую канавку вала сошки.

На выступающем из крышки шлицевом конце вала закреплен стяжным болтом 23 рычаг 24 сошки рулевого управления.

Детали винтовой пары рулевого управления смазываются маслом, которое разбрызгивают шестерни главной передачи через люк в верхнем листе корпуса. Сферическая заглушка 26, резиновое кольцо 21 и войлочный сальник 22 предохраняют от течи масла через расточки под вал сошки и защищают рулевой механизм и главную передачу от пыли и грязи.

При вращении рулевого колеса бронзовая гайка 17 перемещается по резьбе винта, проворачивая спаренные рычаги, вал и рычаг сошки. Перемещения рычага через продольную рулевую тягу, двуплечий поворотный рычаг и рулевую трапецию вызывают поворот передних направляющих колес. Направление вращения рулевого колеса совпадает с направлением поворота трактора, как на прямом, так и на реверсивном ходу (при установке рулевого колеса на хвостовик ведущей конической шестерни).

Угол поворота спаренных рычагов ограничен снизу упором рычагов в верхний лист 15 главной передачи, а сверху — упором в прилив верхней крышки главной передачи; соответственно ограничено продольное перемещение бронзовой гайки и число оборотов рулевого колеса. Поэтому рычаг сошки рулевого управления должен быть установлен на шлицах так, чтобы число оборотов рулевого колеса от среднего положения в одну и другую сторону было одинаковым.

При повороте спаренных рычагов происходит незначительное смещение гайки вдоль продольной оси трактора, так как цапфы гайки перемещаются по окружности, центром которой является ось вала сошки. Это вызывает качание вала рулевого управления относительно верхнего подшипника на небольшой угол, который находится в пределах допустимого люфта шарикового подшипника 6.

Винтовая пара рулевого управления изготовлена с большой точностью, обладает высокой износостойкостью и не требует регулировки в эксплуатации.

Нормальный люфт рулевого колеса не превышает 15—20°. При увеличении люфта необходимо проверить затяжку стяжных болтов крепления рычага сошки, спаренных рычагов и гаек, зажимающих подшипник рулевого вала. [Трактор Т-25. Устройство и эксплуатация. Герасимов А.Д. и др. 1972 г.]

Материалы: https://texnika.megapetroleum.ru/rulevoe-upravlenie-traktora-t-25/

Габариты Т-25А

Длина3,24 м
Ширина1,47 м
Высота2,48 м
Агротехнический просвет0,56 м
Глубина преодолеваемого брода0,6 м
Мин. радиус поворота3,5 м


Источник фото: techstory.ruМощность трактора Т-25А составляет 21 кВт

Рулевое управление трактора Т-25 и самоходного шасси Т-16М

Рулевой механизм трактора Т-25 показан на рисунке ниже.

Рулевое управление трактора Т-25:

а — рулевой механизм; б — рулевой привод; 1 — спаренный рычаг; 2 — колонка рулевого механизма; 3 — установочный винт; 4 — гайка сцепления; 5 — призматическая японка, 7 — сальники; 6 — рулевая сошка; 8 — вал сошки; 9 — крышка; 10 — подшипник; 11 — вал рулевого механизма; 12 — шестерня вала; 13 — шестерня с валом для рулевого колеса при реверсивном движении трактора; 14 — боковая крышка; 15 — самоподжимный сальник; 16 — продольная тяга; 17 — труба поперечной тяги; 18 — стержень; 19 — левый поворотный рычаг; 20 — правый поворотный рычаг; 21—наконечник стержня; 22 — замковая пластина; 23 — пружина; 24 — масленка; 25 — пробка; 26 — малая сферическая шайба; 27 — шаровой палец; 28 — большая сферическая шайба; 29 — сферическая крышка; 30 — резиновая уплотнительная шайба

Наклоненная под углом 70° к вертикали рулевая колонка 2 состоит из трубы, внутри которой проходит рулевой вал 11.

На верхнем конце этого вала укреплено рулевое колесо и шпонкой — коническая шестерня 12, которая соединена с шестерней 13.

Ее вал используется для крепления рулевого колеса, когда трактор работает длительное время на реверсивном ходу. К нижнему концу вала 11 приварена труба с винтом, на который навинчена специальная гайка 4. Ее два пальца входят в отверстия спаренного рычага 1, который шпонкой и стяжными болтами укреплен на валу сошки 8. Картер конических шестерен смазывается трансмиссионным маслом.

Когда поворачивают рулевое колесо, гайка 4 поднимается или опускается по резьбе винта вала рулевого механизма и перемещает рулевую сошку.

Рулевая сошка 6 привода надета на шлицы вала 8 и стянута на нем болтом. В отверстии нижнего конца сошки неподвижно закреплен палец шарового шарнира 27. На шар пальца при помощи двух сферических шайб 26 и 28 и пружины 23 надет задний конец продольной тяги 16. Таким же способом передний конец тяги шарнирно соединен с левым поворотным рычагом 19. Второе плечо этого рычага соединено с поперечной тягой и через нее — с правым поворотным рычагом 20 привода.

Поперечная тяга составная: в ее трубу 17 входят два стержня 18 с наконечниками 21. При изменении ширины колеи передних колес, одновременно с перемещением выдвижных кулаков в трубе переднего моста, перемещают на такую же величину стержни 18 в трубе тяги. После этого стержни закрепляют в трубе стяжными болтами.

Все шарниры рулевого привода смазывают солидолом, который подается к шарнирам через масленки 24.

Передний мост и рулевое управление самоходного шасси T-16M:

1 — направляющее колесо; 2 — вал поворотного кулака; 3 — груз; 4 — ступица направляющего колеса; 5 — левый поворотный рычаг; 6 — выдвижной кулак; 7 — ось качания трубы; 8 — втулка, 9 — труба переднего моста; 10 — поперечная тяга; 11 — промежуточная тяга; 12 — правый поворотный рычаг; 13 — рулевая сошка, 14 — трубчатый вал; 15 — зубчатый сектор, 16 — малая коническая шестерня; 17 — поперечный вал; 18 — большая коническая шестерня, 19 — регулировочные прокладки; 20 — рулевое колесо; 21 — рулевая колонка, 22 — вал рулевого колеса; 23 — ведущая коническая шестерня; 24 — картер рулевого управления

В рулевом управлении самоходного шасси Т-16М рулевое колесо 20 (рис.) через конические шестерни 23, 18 и 16 поворачивает зубчатый сектор 15 с трубчатым валом 14. Зазор в зацеплении шестерен 23 и 18 регулируют прокладками 19. Так же регулируется зацепление между шестерней 16 и сектором 15. Шестерни смазывают трансмиссионным маслом, которое заливают в картер 24. Этим же маслом смазывают задний подшипник продольного вала. Передний шариковый подшипник этого вала и верхняя втулка рулевой колонки смазываются солидолом через масленки.

Рулевая сошка, закрепленная на переднем конце продольного вала, шарнирно соединяется с промежуточной тягой 11, управляющей левым поворотным кулаком переднего моста. Правому кулаку движение передается через поперечную тягу 10. Устройство этих тяг сходно с устройством тяг, описанных ранее. Шарниры тяг смазывают солидолом через масленки.

Рулевое управление тракторов МТЗ-50, МТЗ-52, Т-40 и Т-40А отличается от описанных выше простотой рулевого привода (без продольных тяг) и наличием гидроусилителей. Такой же привод у тракторов Т-40 и Т-40А. Гидроусилители этих тракторов описаны в других статьях данного раздела.

Регулировка тормозов на полуприцепе | MMM Freight Corp

В настоящее время водителям все чаще приходится работать по принципу «бросить и зацепить», и с каждой поездкой они задаются вопросом, какие сюрпризы их ждут. Шины и фары - это первое, на что смотрит большинство водителей, и это справедливо. Но не забывайте о тормозах, особенно если вы путешествуете по горам!

Большинство новейших тракторов имеют саморегуляцию тормозов, поэтому здесь ничего не остается, кроме как поддерживать надлежащую смазку для работы системы.Правильный график смазки иногда упускается из виду, но это чрезвычайно важно, поскольку он предотвратит преждевременный отказ большинства систем. Bendix, один из крупнейших производителей тормозных систем, рекомендует проверять регулировку с помощью ручных регуляторов зазора каждый месяц, 8000 миль или 300 часов работы. Вы можете ознакомиться с их сервисным бюллетенем здесь. Если вы изо дня в день тянете за собой разные прицепы, вы не знаете, когда в последний раз проверяли тормоза, поэтому вам решать.

Во-первых, убедитесь, что тормоза вашего прицепа отпущены (удерживайте тормоза трактора включенными) и колеса заблокированы.Затем залезьте под прицеп и расположитесь под каждой тормозной камерой. Если у вас есть автопоезд, низкорамная платформа или RGN (съемная гусиная шея), регулировка обычно производится сверху прицепа, поэтому вы должны это делать, лежа на животе и глядя вниз. Найдите регулировочный механизм на регуляторе зазора. Обычно для его поворота требуется гаечный ключ на 9/16. Полностью затяните; Вы должны увидеть, как S-образные кулачки движутся, а тормозные колодки плотно прижимаются к барабану. Затем ослабьте его на 1/2 оборота, и все будет хорошо.Некоторые механики ослабляют его на 1/4 оборота, но я не хочу рисковать, если тормоза будут слишком тугими и затянутыми. Инспектор DOT измерит толкатель, выходящий из тормозной камеры, и если он будет больше 2 дюймов, вы не будете работать, пока они не будут исправлены. Если вы можете сделать то, что я говорю вам в этом блоге, вы можете отрегулировать тормоз и продолжить свой путь. При повороте назад на 1/2 оборота толкатель обычно перемещается на 1 дюйм, что является оптимальной регулировкой и находится в пределах допуска в 2 дюйма.

источник: https://www.teamrunsmart.com/articles/truck-smart/june-2014/brake-adjustment

Ремонт тормозов газонного трактора Murray | Home Guides

Возможность остановить газонный трактор Murray жизненно важна, если вы хотите безопасно косить газон. Газонные тракторы Murray оснащены педалью сцепления / тормоза, которая останавливает трактор и позволяет переключать передачи. Если при нажатии на педаль сцепления / тормоза вы заметили, что трактор едет дальше, прежде чем остановиться, то пора отрегулировать тормоза с помощью регулируемой тормозной системы Мюррея.

Первое испытание тормозов

При выключенном двигателе косилки включите стояночный тормоз и отпустите трансмиссию с помощью рычага свободного хода на задней части трактора для гидростатических моделей или установите переключение передач в нейтральное положение на моделях с ручным управлением. Встаньте позади трактора и попытайтесь толкнуть трактор вперед. Если задние колеса поворачиваются, тормоза необходимо подтянуть.

Ремонт гидростатической трансмиссии

Чтобы отрегулировать тормоза на косилке с гидростатической трансмиссией, убедитесь, что двигатель выключен.Включите стояночный тормоз и отключите трансмиссию рычагом свободного хода. Найдите механизм регулировки тормозов с правой стороны задней коробки передач. Это стержень с резьбой, похожий на болт, с двумя гайками на конце и прикрепленный к рычагу управления. Измерьте расстояние от нижней части внутренней гайки до верхней части рычага управления. Оно должно быть 1 9/16 дюйма. Если это не так, используйте гаечный ключ, чтобы ослабить внешнюю стопорную гайку, затем отрегулируйте внутреннюю гайку вниз или вверх, пока она не будет установлена ​​на 1 9/16 дюйма.Затяните контргайку на внутренней гайке. Ведите трактор по ровной поверхности, чтобы проверить тормоза. При необходимости отрегулируйте заново.

Ремонт механической коробки передач

На газонном тракторе Murray с механической коробкой передач механизм регулировки тормозов расположен с правой или с левой стороны коробки передач на задней оси. Процесс настройки одинаков для обоих. Когда двигатель выключен, коробка передач находится в нейтральном положении, а стояночный тормоз включен, найдите шестигранную гайку на внешней стороне коробки передач.Используйте гаечный ключ, чтобы повернуть шестигранную гайку по часовой стрелке, чтобы затянуть приводной тормоз, или поверните шестигранную гайку против часовой стрелки, чтобы ослабить приводной тормоз. Внесите небольшие изменения и проверьте приводной тормоз, толкнув машину вперед. Если шины проворачиваются, продолжайте затягивать шестигранную гайку. Когда колеса не катятся вперед, при включенном стояночном тормозе приводной тормоз установлен правильно.

Регулировка сцепления

Если вы направите газонный трактор вперед, и он не двинется с места, проблема может быть не в тормозе.Проблема может быть в том, что необходимо отрегулировать сцепление. Рядом с основанием педали сцепления / тормоза вы найдете регулируемую гайку на штоке сцепления. Вытяните шплинт из тяги сцепления и отсоедините тормозную пружину от тяги сцепления. Потяните педаль сцепления / тормоза к задней части трактора, пока отверстие в педали сцепления / тормоза не совместится с отверстием в раме трактора. Поверните регулируемую гайку на конце тяги сцепления, укорачивая тягу, пока она не войдет в отверстие, из которого вы ее сняли. Это новая настройка педали сцепления / тормоза.Установите на место тормозную пружину, шайбу и шплинт. Если газонный трактор по-прежнему не движется, вероятно, пора заменить приводной ремень движения.

Ссылки

Писатель Биография

Дайана К. Уильямс является сертифицированным мастером-садовником, имеет более чем десятилетний опыт работы в качестве ученого-эколога и имеет степень бакалавра наук в области биологии и экологических исследований Северного университета Огайо. Уильямс - победитель ежегодного конкурса писателей Writer’s Digest Magazine.

Business & Industrial Тормоз корпуса трактора Беларус 250 / 250as / 300 / T25 Тормоза и детали тормозов

Business & Industrial Тормоз корпуса трактора Беларус 250 / 250as / 300 / T25 Тормоза и детали тормозов

Тормоз корпуса трактора Беларус 250 / 250as / 300 / T25, Тормоз корпуса трактора Беларус 250 / 250as / 300 / T25, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найти много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на тракторный тормоз 250 / 250as / 300 / T25 Беларусь по лучшим онлайн-ценам на.тормозной 250 / 250ас / 300 / Т25 корпус трактора Беларусь.

  1. Дом
  2. Бизнес и промышленность
  3. Тяжелое оборудование, запчасти и навесное оборудование
  4. Запчасти и аксессуары для тяжелого оборудования
  5. Тормоза и детали тормозов
  6. Корпус трактора Беларус 250 / 250as / 300 / T25

Корпус трактора Беларусь тормоз 250 / 250as / 300 / T25

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на корпусные тормоза трактора Беларус 250 / 250as / 300 / T25 по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров! Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка).Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения состояний: Бренд:: Беларусь, Тип:: Корпус тормоза: MPN:: 25.38.201.

Трактор Беларусь корпус тормозной 250 / 250ас / 300 / Т25




Трактор Беларусь корпус тормозной 250 / 250ас / 300 / Т25

Nordson 1055481 Электромагнитный клапан в сборе НОВИНКА с фитингами Установлено, но не используется.NSK 6002 VV C3 Шарикоподшипник с глубокими канавками FAG, Koyo, Timken, NSK, SKF 6002VVC3, самосплавляющаяся 2x водонепроницаемая силиконовая лента Philmore 12-3422 1 дюйм x 10 футов, НОВАЯ Щетка Weiler Synthetic для уборки пола средней длины 24-дюймовая желтая насадка # 42166 . Малярная лента Natural 20PJ10, одобренная GRAINGER, бумага, желтовато-коричневая, 1-1 / 2 ", 2-1 / 2" OD x 1-1 / 2 "ID x 36" x 1/2 "Стенка 6061 алюминиевая круглая труба-> 2,5" OD x .500, 5 см двойной проводящий клей Экранирующая медная лента для защиты от электромагнитных помех Горячая распродажа S5S1, PRO Инструмент для зачистки проводов Обжимной инструмент для снятия изоляции Регулируемый плоскогубцы, 4 "x 5 'Алюминиевая лента Eternabond HVAC Тепловой экран Герметизация воздуховода Самоклеющаяся, SAMSUNG KM416C256BJ-6 SOJ-40.1 рулон розовой виниловой ПВХ-ленты 3/4 "x 66 'Огнестойкая Бесплатная доставка. Новый оригинальный TX8025L12S 12 В 0,08 A 8025 8 см тихий бесшумный вентилятор охлаждения # M3635 QL. L Черный / красный ER TAPE-2PK ER TA Силиконовая резиновая самосплавляющаяся лента , 1 дюйм Вт, 144 дюйма 1.86-8.96 НОМЕРА PS182CAN02 ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ 20-130 # 146304. 2 "X55YD Прозрачная лента Intertape Polymer 610C соответствует требованиям USPS & UPS 16 Roll Pk. 500 футов Coleman-Cable C4412 Серый телефонный кабель 22Awg 4C SOL CM 5C 'CL 962385509, каптоновая лента 34 мм x 100 футов, высокотемпературная для полиимидной пленки BGA 1.338 x 33 м. 100 упаковок FABORY U25120.024.0300 # 14 x 3 "шурупы для дерева с плоской головкой и крестообразным шлицем. 2PCS 1/2 Внутренняя резьба BSPT для шланга для воздушного компрессора, штуцер для быстрой смены муфты, BBML74205 1/8 HSS Blitz Bit Механика Длина Сверло 12 шт.

Корпус тормоза трактора Беларус 250 / 250as / 300 / T25
Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Тормоз корпуса трактора Беларус 250 / 250as / 300 / T25 по лучшим онлайн-ценам в .

Возвращая к жизни тормоза

Когда дело доходит до восстановления трактора, тормозная система - не место, где можно срезать углы.Если вы не планируете парковать трактор в сарае как часть коллекции, вы, вероятно, будете ездить на нем в круизе на тракторе, брать его на тракторные шоу, где вы будете его разгружать и загружать, или участвовать в различных парадах. . Следовательно, надежные тормоза важны для вашей безопасности, а также для безопасности окружающих.

Интересно, что некоторые ранние тракторы были оснащены только одним тормозом. Это в основном использовалось для парковки или удержания трактора на месте, когда он использовался в качестве источника питания ременного шкива.Затем, с появлением пропашных тракторов, на задние колеса были добавлены индивидуальные тормоза, которые стали стандартным оборудованием.

Начните осмотр

В целом, тормоза, используемые на большинстве старинных сельскохозяйственных тракторов, имеют два применения. Модели, в которых для привода осей используются зубчатые колеса, обычно имеют корпуса тормозов, расположенные по бокам трансмиссии и картера главной передачи. Тракторы, в которых используется ведущая шестерня и коронная шестерня в сочетании с крестовиной шестерни, обычно имеют тормоза, расположенные на ведущих осях или в ступицах колес.

Если тормозные накладки не сильно изношены или пропитаны маслом, вы можете вернуть их к жизни, просто промыв их горячей водой с моющим средством и обработав наждачной бумагой. Другие реставраторы использовали очиститель тормозов или фонарик для замены пропитанных маслом тормозных колодок, на которых остался достаточный износ.

Очистить все

Вы также должны убедиться, что тормозной барабан или тормозной диск чистые и не имеют ржавчины. Но опять же, отполировать поверхность наждачной бумагой или наждачной бумагой обычно будет достаточно.

Если вы обнаружите, что тормозные ленты, колодки или накладки повреждены или изношены и не подлежат использованию, будет довольно легко найти сменные колодки, накладки или новые колодки с приклепанными или склеенными накладками, даже если в представительстве бренда больше нет в наличии их. Deerely Departed (deerelydeparted.com, розничный продавец запасных частей John Deere), например, предлагает новые тормозные колодки с приклепанными колодками, а также комплекты тормозных накладок, которые содержат накладки и латунные заклепки для большинства винтажных моделей John Deere.В Restoration Supply Tractor Parts также есть тормозные ленты и колодки для ряда винтажных моделей.

Обратиться в автомагазин

Если тормозной комплект больше не доступен, любой автомобильный магазин, который занимается тормозными работами, должен иметь возможность приклепать или приклеить новые накладки на ваши тормозные колодки. В этом же цехе также должна быть возможность повернуть на токарном станке любые проблемные тормозные барабаны, удалив канавки или некруглые пятна.

Необычные конструкции тормозов

Конечно, всегда есть те необычные механизмы, которые отличаются от нормы.Одним из примеров является дисковая тормозная система, используемая на многих тракторах Farmall последних моделей.

В этой системе используется пара приводных дисков, соединенных пружинами, которые удерживаются друг от друга стальными шариками в канавках в форме наклонной поверхности. Когда педаль тормоза нажата, два приводных диска слегка поворачиваются в противоположных направлениях. Это заставляет шарики между приводными дисками катиться к неглубокому концу канавок, что заставляет диски тормозных накладок входить в контакт с неподвижными тормозными поверхностями.

Рампа контрольная и шарики

При использовании этой системы, очевидно, важно проверить как рампу диска, так и шарики на предмет износа или ржавчины, которые могут помешать плавному качению шариков. Если стальные шарики невозможно отполировать до эффективного состояния, их следует заменить. Замените или восстановите накладку дискового тормоза и убедитесь, что контактные поверхности гладкие и без ржавчины.

Просто следуйте инструкциям в руководстве по ремонту, чтобы правильно отрегулировать оба тормоза на одинаковое давление при нажатии.

Техническая статья - Регулировка тормозов

РЕГУЛИРОВКА ТОРМОЗА ВАШЕГО ТРАКТОРА FERGUSON

Проверка работы тормозов

Тормоза трактора следует проверять во время движения трактора, чтобы определить их эффективность. Тормоза поворота должны быть эффективными при умеренном давлении, а тормозные рычаги должны иметь лишь небольшую слабину. Если тормоза неудовлетворительны, их следует «прижечь» и отрегулировать следующим образом:

Убедитесь, что все валы и штифты смазаны и работают свободно.Когда тормоза отпущены, убедитесь, что педали тормоза упираются в упоры. Поднимите задние колеса трактора с помощью домкрата Ferguson (или заблокируйте задний мост с обеих сторон).
Запустите двигатель и дайте трактору поработать на второй передаче (высокий диапазон с высокой-низкой трансмиссией). Зафиксируйте одно колесо поворотным тормозом и приложите легкое поворотное тормозное давление к противоположному вращающемуся колесу, пока тормозной барабан не станет горячим на ощупь. Выполните процедуру в обратном порядке и «приработайте» противоположный тормоз.Перед регулировкой дайте тормозам остыть.

Регулировка тормозных колодок: TO-20/30/35 и F-40

Снимите крышку с регулировочного отверстия в опорной пластине и, используя отвертку или тормозной инструмент, поверните регулировочную звездочку (см. Рисунок 1) против часовой стрелки (если смотреть сверху, пока не почувствуете сопротивление при вращении колеса. Назад от звездочки до тех пор, пока колесо не начнет свободно вращаться, и повторите процедуру с противоположным колесом.

Рисунок 1.Регулятор тормозов на моделях TO-20/30/35 / F-40.

Регулировка тормозных колодок: Серия TE / TEA-20

Ослабьте гайку центратора (см. Рисунок 2) и полностью разверните башмаки в барабане, поворачивая регулировочные винты по часовой стрелке до блокировки колеса. Затяните гайку центратора и ослабьте регулировочный винт до тех пор, пока колесо не будет вращаться
без сопротивления. Повторите процедуру с противоположным колесом.

Рис. 2. Регулятор тормоза на моделях серии TE / TEA-20

Регулировка тяг для равномерного останова

Для TO-35 / F-40: заблокируйте педали тормоза вместе (для более ранних моделей используйте главный тормоз) и проверьте, ведя трактор по ровной поверхности и нажав на тормоза.Если навески правильные, трактор остановится по прямой. В противном случае трактор потянет в сторону с более короткой навеской. Это исправляется затягиванием вилки вилки (см. Рисунок 3) на тормозной штанге противоположной стороны. Однако обе тормозные тяги должны иметь небольшой свободный ход до того, как будут задействованы тормоза.

Рис. 3. Тормозная тяга, показанная на сериях TO / TE / TEA-20.

Адаптировано из Руководств по обслуживанию на ферме Ferguson (1953, 1956) и Руководств для дилеров Ferguson.

Пересмотрено 19.09.10

Как отрегулировать барабанные тормоза

Многие автомобили оснащены барабанными тормозами. В течение многих лет дисковые тормоза использовались в передней части автомобилей, а барабанные - в задней.

Барабанные тормоза при правильном уходе могут прослужить очень долго. Периодическая регулировка барабанных тормозов гарантирует, что тормоза не будут тормозить во время движения, поскольку это может лишить автомобиль мощности и привести к более быстрому износу тормозов.

Барабанные тормоза обычно необходимо отрегулировать, когда педаль тормоза должна быть сильно нажата, прежде чем тормоза сработают. Регулировку можно производить только на исправных тормозах. Имейте в виду, что не все барабанные тормоза регулируются. Чтобы убедиться, что тормоза находятся в хорошем рабочем состоянии, прежде чем настраивать их, проверьте свой автомобиль на признаки неисправного или неисправного барабанного тормоза.

В данной статье рассматривается процесс регулировки барабанных тормозов звездообразного типа.

Часть 1 из 3: Подготовка к регулировке барабанных тормозов

Необходимые материалы

Шаг 1: Поднимите заднюю часть автомобиля .Убедитесь, что автомобиль припаркован и что стояночный тормоз включен.

В задней части автомобиля поместите домкрат в безопасное место под автомобилем и поднимите одну сторону автомобиля от земли. Подставьте домкрат под поднятую сторону.

Повторите этот процесс и с другой стороны. Оставьте домкрат на месте в качестве меры безопасности, чтобы обеспечить дополнительную поддержку вашему автомобилю.

  • Предупреждение : Неправильный подъем автомобиля может привести к серьезным травмам или даже смерти.Всегда следуйте инструкциям производителя по подъему и работайте только на ровной ровной поверхности. Поднимайте автомобиль только за рекомендованные точки подъема, указанные в руководстве пользователя.

Шаг 2: Снимите шину . Когда автомобиль надежно поднят и закреплен, пора снять шины.

Снимите шины с обеих сторон, отвернув гайки крепления. Храните гайки в надежном месте, чтобы их было легко найти. Снимите шины и отложите их на некоторое время.

Часть 2 из 3: Регулировка барабанного тормоза

Шаг 1. Доступ к звездочке регулировки барабанного тормоза . Регулятор барабанного тормоза расположен под крышкой доступа в задней части барабанного тормоза.

С помощью отвертки осторожно подденьте резиновую втулку, которая защищает эту крышку доступа.

Шаг 2: Отрегулируйте звездочку . Поверните звездообразный регулятор несколько раз. Если он не перестает вращаться из-за ударов колодок по барабану, поверните звезду в другую сторону.

После того, как пэды ударились по барабану, выключите звездочку на один щелчок.

Крутите барабан рукой и почувствуйте любое сопротивление. Барабан должен вращаться свободно с минимальным сопротивлением.

Если сопротивление слишком велико, то слегка отвинтите звездочку. Делайте это небольшими приращениями, пока тормоз не будет отрегулирован так, как вы хотите.

Повторите эту процедуру с другой стороны автомобиля.

Часть 3 из 3: Проверьте свою работу

Шаг 1. Проверьте свою работу .После того, как тормоза будут отрегулированы так, как вам удобно, верните крышку регулировочного колеса на место на задней стороне барабанов.

Посмотрите на свою работу и убедитесь, что все на месте.

Шаг 2: Установите шины . Установите колеса обратно в машину. Используя храповой механизм или шинный утюг, затяните зажимные гайки по схеме звезды до плотного прилегания.

Убедитесь, что колеса затянуты в соответствии со спецификациями производителя. Также выполните процедуру затяжки в звездообразном порядке.

Шаг 3. Опустите автомобиль . Используя домкрат на точке подъема, поднимите автомобиль так, чтобы домкрат смог выскользнуть из-под автомобиля. Когда домкрат убран с дороги, опустите автомобиль на землю с этой стороны.

Повторите эту процедуру и с другой стороны автомобиля.

Шаг 4: Выполните пробную поездку на автомобиле . Совершите тест-драйв автомобиля, чтобы подтвердить регулировку тормозов.

Перед началом движения несколько раз нажмите педаль тормоза, чтобы зафиксировать тормоза и убедиться, что педаль работает правильно.

Ведите автомобиль в безопасном месте и убедитесь, что тормоза работают правильно.

Регулировка барабанных тормозов продлит их срок службы и предотвратит перетаскивание тормоза. Если тормоз затянется, это может вызвать потерю мощности и снизить расход топлива в автомобиле.

Если вам неудобно выполнять этот процесс самостоятельно, вы можете попросить опытного специалиста из YourMechanic отрегулировать барабанные тормоза за вас. При необходимости сертифицированные специалисты YourMechanic могут даже заменить барабанный тормоз.

Как сохранить работу пневматических тормозов в холодную погоду

Замерзшая тормозная магистраль может вывести буровую из строя на часы, а может быть и на дни, в зависимости от возможностей отдела по техническому обслуживанию. Замерзшие магистрали и другие проблемы можно предотвратить, но сначала нам нужно больше узнать о требованиях к пневматическому тормозу.

Согласно NFPA 1901: Стандарт на автомобильные противопожарные устройства (раздел 12.3.1) тормозные системы с пневматическим приводом должны включать следующее:

  • Автоматический эжектор влаги
  • Осушитель воздуха
  • Клапан защиты от давления для предотвращения всасывания воздуха из пневматической тормозной системы всеми пневматическими аксессуарами, когда давление в пневматической системе падает ниже 80 фунтов на кв. Дюйм.
  • Секция быстрого наращивания в системе воздушного резервуара, устроенная так, что, если устройство имеет полностью выпущенную воздушную систему, оно может перемещаться в течение 60 секунд после запуска.

Статьи по теме

Связанные ресурсы

В стандарте поясняется: «Система быстрого наращивания должна обеспечивать достаточное давление воздуха, чтобы устройство не тормозило и могло останавливаться в предполагаемых рабочих условиях после 60-секундного времени нарастания.Для шасси, которое не может быть оборудовано пневматической тормозной системой с быстрым накапливанием воздуха, должно быть разрешено подключение бортового автоматического электрического компрессора или пожарной станции к береговой линии сжатого воздуха для поддержания полного рабочего давления воздуха, когда транспортное средство не движется ».

Все пневматические тормозные системы используют давление воздуха для торможения, когда вы нажимаете на педаль. Воздух сжимается воздушным компрессором в двигателе грузовика, а затем хранится в нескольких резервуарах под давлением на грузовике.Регулятор воздуха на компрессоре регулирует давление. Большинство, если не все системы, работают при давлении 120 фунтов на квадратный дюйм.

В большинстве систем есть осушитель воздуха, который удаляет влагу из воздуха для предотвращения коррозии и предотвращения замерзания системы зимой. Осушитель воздуха имеет картридж, который следует обслуживать в соответствии с рекомендациями производителя.

Сжатый воздух проходит через осушитель воздуха в резервуары.От танков он идет к двум разным системам.

Пневматические тормоза: двухкомпонентная система

Пневматические тормоза большегрузных автомобилей, в том числе пожарные, представляют собой двухкомпонентную систему. Первый компонент отпускает стояночный тормоз и удерживает некоторый запас воздуха, чтобы остановить вас в случае утечки. Стояночный тормоз на большинстве грузовиков имеет пружины в воздушных камерах на задней оси или осях, которые включают стояночный тормоз.

При нажатии на ручку стояночного тормоза воздух поступает в эти воздушные камеры и прижимается к пружинам, чтобы отпустить стояночный тормоз. Если давление в воздушной системе опускается ниже 60 фунтов на квадратный дюйм, ручка стояночного тормоза выскочит и включит стояночный тормоз. Это функция безопасности, поэтому грузовик остановится, потому что, если давление упадет слишком низко, рабочие тормоза не будут работать.

Другой компонент системы останавливает автомобиль, когда вы нажимаете на педаль тормоза.Когда вы нажимаете на педаль тормоза, она проходит через педальный клапан, который регулирует поток воздуха в тормозные камеры. Тормозные камеры, в свою очередь, нажимают на регуляторы зазора, которые удерживают тормоза в регулировке.

Существуют разные типы регуляторов зазора: ручной и автоматический. Ручные регуляторы зазора такие же, как и звучат. Вы должны вручную отрегулировать их, чтобы тормоза оставались в регулировке. Многие механики грузовиков говорят, что это предпочтительный стиль.

Автоматические регуляторы зазора автоматически поддерживают регулировку тормозов. Они хорошо работают, если вы держите их смазанными. Проблема в том, что большинство людей не держат, а заедают. Если у вас есть автоматика, лучше всего использовать белую литиевую смазку.

Регуляторы зазора поворачивают вал, который вращает S-образные кулачки, которые выталкивают тормозные колодки в барабаны.У валов S-образных кулачков есть втулки, которые следует проверять каждый раз при смене башмаков. Им тоже нужна смазка.

Пневматические тормоза: Запасные части

Есть такие штуки, как пневматические дисковые тормоза, но они редко встречаются. У большинства тормозных колодок есть индикатор, встроенный в конец колодок, который сообщает, когда их необходимо заменить.

При замене тормозных колодок приобретите комплекты оборудования, включающие пружины, пальцы и втулки для тормозов, и замените барабаны.Это хорошая идея, потому что на барабанах будет выступ изнашивания, а также на них могут появиться тепловые трещины.

Вот несколько шагов, которые необходимо предпринять, прежде чем отправиться в путь:

  • Убедитесь, что минимальное рабочее давление пневматической тормозной системы транспортного средства составляет не менее 100 фунтов на квадратный дюйм для грузовика.
  • Убедитесь, что для повышения давления воздуха с 85 до 100 фунтов на квадратный дюйм при 600–900 об / мин требуется не более 2 минут.Это называется скоростью повышения давления воздуха.
  • Убедитесь, что правильное давление регулятора отключения для воздушного компрессора составляет от 120 до 135 фунтов на квадратный дюйм. Давление включения составляет от 20 до 25 фунтов на кв. Дюйм ниже давления отключения.

Зимние погодные условия

Следите за водой в пневматической тормозной системе, побочным продуктом конденсированного воздуха. Линии пневматического тормоза не любят воду, особенно в более холодном климате, где лед может блокировать попадание воздуха в тормозной механизм и приводить к блокировке колеса.

Чтобы предотвратить эту проблему, многие современные системы имеют автоматические дренажные клапаны, установленные в каждом воздушном баке. Регулярно проверяйте эти клапаны в соответствии с рекомендациями производителя, чтобы убедиться, что они работают должным образом, особенно в экстремально холодных условиях.

Осушитель воздуха на вес золота. В более холодном климате вода может замерзнуть в клапанах и вызвать серьезные проблемы с работой вашей пневматической тормозной системы.

Осушитель воздуха требует технического обслуживания. Если вы не сделали этого до наступления зимы, сейчас идеальное время для обслуживания фильтра осушителя воздуха в соответствии с рекомендациями производителя.

Я разместил вопрос на форуме TechTalk техника по аварийным автомобилям, спрашивая, нужен ли антифриз пневматической тормозной системы или достаточно ли осушителя воздуха.Я получил несколько ответов от EVT, и все они были последовательны в своем сообщении: «Позаботьтесь о сушилке воздуха, и она позаботится о вас».

Рекомендации по вождению

Тормозной путь на скользкой дороге от 3 до 12 раз длиннее, чем на сухой дороге. В идеальных условиях правило безопасного следования составляет 1 секунду на каждые 10 футов длины транспортного средства, поэтому отрегулируйте расстояние в соответствии с существующими условиями.

Рекомендуемый способ безопасной остановки без тормозов с антиблокировочной тормозной системой - это быстрое легкое нажатие на тормоза. Прокачивая тормоза, вы можете сохранить управляемость. На мгновение нажмите на тормоза и отпустите их. Повторяйте это действие до полной остановки.

ABS автоматически включает тормоза, если колеса автомобиля начинают блокироваться.Это позволяет оператору транспортного средства поддерживать эффективное рулевое управление и снижает риск заноса. Педаль тормоза будет пульсировать, но это нормально.

При использовании пневматических тормозов соблюдайте осторожность, чтобы не снизить давление воздуха до низкого уровня. Давление воздуха, необходимое для блокировки колес на льду, может составлять всего 10 фунтов на квадратный дюйм, поэтому большая часть накачки может быть выполнена легким прикосновением к педали тормоза.

About the author

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *