Понижающий редуктор для самодельного трактора: Понижающий реверс-редуктор своими руками: подробные фото пошагового изготовления

Содержание

Понижающий реверс-редуктор своими руками: подробные фото пошагового изготовления

Самодельный понижающий реверс-редуктор своими руками: подробные фото изготовления редуктора.

Изготовил эту самоделку Юрий Журавлёв. Далее со слов автора.

Пришел тот момент, когда необходимо изготовить реверс-редуктор на минитрактор. Что-бы одной рукояткой менять направление движения минитрактора — вперёд-назад. При движении вперед — передача крутящего момента будет через шестерни, а при движении назад, через цепь.

Решил, что реверс-редуктор будет полезней, чем просто редуктор. За основу взял шестерни от КПП Ваз-2109. Это большая шестерня главной передачи и шестерня первой скорости. Они совпадают по зубьям. Так-же использовал синхронизатор и шестерню второй передачи в сборе с игольчатыми подшипниками.

Вторичный вал Вазовской КПП был переделан ( предварительно сняв закалку в печи). Шестерню второй передачи так-же отпустил в печи. Потом обработал на токарном станке. Придав ей посадочное место под звездочку. Звездочку использую на 17 зубьев. Приварил ее к шестерни, обработал сварочный шов и закалил. Вторая звездочка будет на 25 зубьев. Переключаться редуктор будет стандартной девятошной вилкой и штоком с шариковым фиксатором. Второй вал для редуктора будет самодельный с закалкой в масле.

Изготовил вторичный вал для реверс-редуктора. Так-как изготовить и потом нарезать шлицы на концах вала нет возможности, то пришлось изготавливать вал с использованием заводских шлицевых кончиков. Один кончик использовал от отрезка Вазовской полуоси. Второй был от вторичного вала АКПП Тойоты-Марк-2. (но в принципе можно использовать любые).
Выточил вал диаметром 45мм. и длиной 170мм. Внутри просверлил отверстие под шлицевые кончики. Кончики валиков сделал с замком. Под заварку просверлил отверстия на корпусе вала. Впрессовал валики в корпус. Проверил биение в токарном станке. Заварил валики и отверстия. Обработал сварочные швы. Вырезал из металла толщиной 15мм. квадратные заготовки под блины. Обработал их. Запрессовал блины на вал. Заварил. В конусах токарного станка обработал валик. Осталось просверлить отверстия, нарезать резьбу. И вторичный вал редуктора готов. Так-же изготовил из передней ступицы Ваз-2109 переходной фланец для моста и реверс-редуктора. Затем его закалил в (масле).

Выточил корпуса для подшипников. Далее из рифленки толщиной 4 мм. сделал нижнюю плиту. Просверлил отверстия. Прихватил сваркой в нескольких точках корпуса на плите. Вставил валы. Все крутится. Тепловой зазор присутствует. Ничего не клинит.

Далее начал делать боковую стенку. Из того-же железа вырезал полосу шириной 95мм. Сначала попробовал загнуть эту полосу на свое вальцовочном станке. Но ничего не получилось. Такую толщину металла ( да еще и рифленку) станок не загибает. Пришлось применить другой способ. В тисы зажал болванку ( она у меня в качестве наковальни работает). И по ней как по шаблону загнул полосу. Далее придал ей необходимую форму и приварил на плиту. Сварку использовал полуавтомат (от электросварки сильно ведет). Далее обточил швы. Для крепления второй крышки, приварил внутреннюю шинку. На ней будут соединительные болты. Далее выточил вторые корпуса для подшипников. И вырезал крышку. Прикинул детали в корпус. Цепь немного болтается. Не критично конечно. Но я хочу поставить второпластовые успокоители.

На данном этапе: Переделал крепление звездочки ( что-бы корпус подшипника не упирался в болты). Теперь болты крепления стоят изнутри. Закручены с применением резьбового герметика. Сделал на крышке отверстия для крепления. Так-же сделал три направляющих . Но вместо просто штифтов-поставил болтики. Они плотно входят в крышку. И будут дополнительно прижимать ее к корпусу.

Для разметки отверстий под болты, пришлось делать разметочную прокладку. Для приваривания корпусов подшипников нужно было выдержать расстояние для прокладки. Поэтому вставил между половинками металлические пластинки толщиной 1мм. Приварил корпуса подшипников. И все-таки ее немного повело от сварки. Пришлось ровнять. Вырезал отверстие в торце корпуса для механизма переключения. Вилка и синхронизатор использованы от КПП Ваз-2109. Для штока вилки пришлось выточить корпус в виде втулки. Внутренним диаметром 14мм, наружным 22мм. Длина 120мм. Просверлил отверстие в корпусе редуктора для втулки. Приварил ее. После остывания отрезал внутреннюю часть ( для размещения вилки). Так-же выточил втулку для шарика и пружинки фиксации штока. Приварил ее к втулке штока. После просверлил отверстие в втулке штока для выхода шарика. С торца втулки нарезал резьбу м10х1,25 для пробки. Приварил площадку для крышки вилки.

После долгой подгонки внутренностей редуктора, отмыл в бензине корпус и валы от пыли и окалины. Загрунтовал и покрасил. Собрал его до кучи. Редуктор крутится без заеданий. Так сказать — одной левой. Подшипники заменил на новые. Так-как при сварке корпусов их немного подклинило и нагрело. Сальники поставил тоже новые. От передней ступицы и от задней полуоси Ваз-2106. Вилка переключается легко. И фиксируется шариком в трех положениях ( вперед, назад и нейтраль). Поставил (временно) вместо пальчиков привода ( тяги) болтики. Потом выточу и поставлю пальчики. Пока еще не понятно какой привод буду делать. Тягой или тросом. После установки двигателя на раму, будет понятней. А пока так.

Краска высохла. И установил я свой реверс-редуктор на раму. Все подошло как и было задумано. Крутится легко. Ничего не задевает. Закрепил его на резиновые подушки на правой и левой стороне рамы. По средине он центрируется шлицевым валом и опорной втулкой. С противоположной стороны центрируется шлицевым валом в хвостовике моста. Для приводной звездочки места достаточно. Звездочка на 25 зубьев. При желании можно будет поставить и на 28 зубьев. Но для этого придется немного подточить раму.

А так получилось передаточное отношение 1,75 вперед и 1,50 назад. Еще понижение будет на вторичном валу КПП с редуктором так-же 1,75. В итоге должно получится 1:3. Думаю, что этого будет достаточно. Зато не пришлось ставить большую звезду на 40 зубьев. Не нравится мне, что такая большая звездочка снизу висит и собирает всю пыль и грязь. При желании можно даже поставить защиту ( щиток) снизу рамы. И все будет закрыто.


Автор самоделки: Юрий Журавлев.

Самодельный реверс редуктор для минитрактора спецтехника

Самодельные редукторы,КПП и др.

Предлагаю собрать в одном месте самодельные редукторы,КПП, ведущие мосты и подобное. Обсудить способы изготовления деталей, корпусов для них. РЕДАКТОРУ — если уже есть подобная тема — подскажите пожалуйста.

вот мой угловой редуктор.
шестерни с дефиренциала от кары
шестерню полуоси завтулил под вал 25 мм и обварил втулку
шестерню сателлита просто обварил к валу 20мм
все остальное видно из фотографий если что спрашивайте
фото нарезки шлицов постоновочное просто хотел показать как резал по этому с соосностью на заморачивался

Запомни: лучше день потерять, потом за пять минут долететь
мой канал https://www.youtube.com/channel/UC1vTkviCAeiA9Z4yTOHM7uQ

Наконец-то инет заработал. Собирал 2 года назад для соединения КПП ГАЗ-51 и моста М-412 . Корпус — швеллер 14, шестерни из КПП 51-й (3-й передачи, в ведущую вварены шлицы под выходной вал КПП ГАЗ-51),на выходе редуктора — обрезаный вторичный вал КПП ГАЗ-51.

Состроил расточную головку.

Буду пробовать расточить для самодельной раздатки.

Состроил расточную головку.

а резец сам из чего.
долго думал из чего можно сделать понижающий редуктор и вот сегодня озарило, нашел венец пускача и бендекс стартере передаточное должно получиться около 7.5 и цепная передача 2.3 итого 17.25
может кому пригодится например для изготовления мясорубки.

Запомни: лучше день потерять, потом за пять минут долететь
мой канал https://www.youtube.com/channel/UC1vTkviCAeiA9Z4yTOHM7uQ

а резец сам из чего.

Обточеный метчик.Сегодня пробовал немного поточить — берёт чисто, теперь только время свободное выбрать.

Резец из метчика — для небольших отверстий(до 30 мм), для «побольше» — с напайкой.

Раздатку пока отложил — времени мало, делаю такой-же редуктор, как был.ГАЗовские шестерни не выдержали корчевал вишню по осени.Эти должны выдержать (от КПИ редуктор,подаёт массу в измельчитель).

Комп фотки не стал отправлять и потом включаться отказался. и с телефона тоже не могёт. Редуктор завтра попробую поставить.

Не по-порядку,но понять можно.

Редуктор собран,опробован и работает.Вот теперь напрашивается реверс-редуктор.Если кто делал — подскажите из каких шестерён.

Тема заглохла, наверное никому не интересна. Зима прошла, а время для редуктора не хватило, теперь приходится торопиться.В общих чертах: шестерни использовал от КПП — Газ 52 и шестерня привода масляного насоса из двигателя А — 41, ведущий вал из первичного КПП ЗАЗ и вторичного КПП Газ 52, корпус — лист 10 мм.Фото пока предварительной сборки, не доделан корпус пока.

Тема заглохла, наверное никому не интересна. З

почему не интересно, очень даже ,только где реверс не пойму?

себе такой сделал, позже сделаю еще один но уже с выходом на передок, да и с реверсом надо подумать что то

Тема заглохла, наверное никому не интересна. З

почему не интересно, очень даже ,только где реверс не пойму?

Ведущая шестерня сдвигается на шлицах, соединяясь с ведомой напрямую или через промежутку (сдвоеную) .

обьясните, мне неучу, как вы диаметр под пошипник выставляете на головке?

обьясните, мне неучу, как вы диаметр под пошипник выставляете на головке?

Сначала прохожу сверлом небольшим (5-10 мм) , потом на несколько мм меньше нужного диаметра, (больше 50 мм не нашол, поэтому до нужных 80 растачивал долго), а после сверла по 0,25 — 0,5 мм на проход с замером после каждого прохода .Головка самодельная, „люфтит” немного, приходится перестраховываться.

после сверла по 0,25 — 0,5 мм на проход

а можно чертежик (схемку) головки, интересует сам механизм подачи резца

, интересует сам механизм подачи резца

так у него тут даже видео есть, обычный сверлильный станок а резец со смещением

интересует сам механизм подачи резца

Да всё довольно примитивно, резьба м8х1 , ослабил зажим «ласточкина хвоста», повернул винт к примеру на 1/4 оборота — изменился диаметр отверстия на 0,5 мм. Точность не высокая, но для посадки подшипника хватает.

резьба м8х1 , ослабил зажим «ласточкина хвоста», повернул винт к примеру на 1/4 оборота — изменился диаметр отверстия на 0,5 мм.

ничего себе примитивно! Такое мне не исилить.

Нужен ещё редуктор, от двигателя до сцепления. Пригодились шестерни от редуктора ЗИДа, (2-й передачи) и шестерёнка с гитары токарного на паразитку.Пока в процессе.

Вот результат.Понижение 2,91 ,вход — с коленвала движка через «бублик» от ВАЗ, на выходе — маховик ЗАЗа .

Отмечаясь в этой теме ..тоже подумываю о редукторе ..немного истории :
поставив дизель на зила стало маловато скорости 60-65 при 2300об мин . так вот к чему я клоню . есть у меня мысли сделать делитель как на камазе и поставить спереди зиловской кпп . ход мыслей :
взять первичный вал от скоростной кпп ЗиЛ ( такие есть ..но большой разрыв между 3и 4 передачей мотору очень тяжко ). повторюсь :
первичый вал — вторичный вал от этой же кпп . промежуточный вал с шестернёй постоянного зацепления (скоростная) и шестерня 5й передачи ведомая и ведущая (предаточное отношение 0.85 точно не помню )
методом проточки сварки итд соеденить вторичный вал моего редктора с первичным валом родной кпп зил и все это запрятать в корпус из металла 20мм примудрить вилку включеня . и получить что то наподобе .
http://www.sychaolida.com/upload/201301/1357828666.jpg

Классная штука. откуда взято, где можно посмотреть подробности?

Лет 30 назад расчет редуктора был моим курсовым проектом, сейчас уже ничего не помню. В планах построение полноприводного минитрактора классической компоновки, нужен редуктор между раздаткой и задним мостом.

А кто нибудь с блокировкой самодельной занимался. Я на Т—150 хочу химичить.

что бы немного оживить тему хочу расказать о своем редукторе,сделан он для вывода ВОМ из кпп ВАЗ-21093 с плавным понижением оборотов,так как я работаю на крупном станкостроительном заводе,особых проблем с изготовлением не возникло,корпус сделан из листового металла толщиной 6 мм,с двумя ступенями понижения,шестерни взяты с гитары зубошлифовальных станков,сменные шестерни для них идут с разницей в один зуб,так что передаточное число я мог подобрать абсолютно любое,остановился на общем передаточном 1:4.05, отверстия под подшипники были сделанны большим диаметром чем сами подшипники,после выточенны кольца и вварены в отверстия,после были запресованы подшипники в оба отверстия для центровки,просверлены отверстия под шпильки,соединяющие две части корпуса,с кпп было удалено две шестерни с вилкой переключения 5й передачи,на первичный вал кпп одета малая шестерня редуктора,промежуточный валсделан из вторичного вала кпп ЗАЗ,и синхронизатор включения тоже с него,вторичный (ведомый) вал редуктора изготовлен из вал-шестерни с раздатки уаза,с него была срезана родная шестерня и приварена нужная,

Реверсивный редуктор своими руками

Одним из важнейших узлов конструкции различных агрегатов, используемых в сельскохозяйственной технике, представляется реверс редуктор. Он предназначен для преобразования, а также последующей передачи крутящего момента. От качества данного элемента напрямую зависит срок службы мотоблока и другой техники, ввиду чего многие мастера предпочитают изготавливать узел самостоятельно.

Что такое реверс редуктор

Планируя изготовить реверсивный редуктор своими руками, необходимо прежде всего ознакомиться более подробно с этой важной деталью. Она представляет собой специальный механизм, который передавая преобразованную энергию, полученную от двигателя, приводит в действие основные механизмы агрегата. Подобные устройства повсеместно применяются в снегоходах Буран, мотоблоках различных производителей. Существует несколько разновидностей редукторов, среди которых можно упомянуть следующие типы:

Каждый тип обладает своими особенностями, преимуществами и недостатками, которые целесообразно изучить подробнее. Понижающие изделия предназначены для использования в тех случаях, когда требуется существенно уменьшить количество оборотов, повысив силу крутящего момента. Как правило, подобная потребность возникает в сфере сельского хозяйства, поскольку понижающие редукторы повсеместно устанавливают на тракторы.

Угловой редуктор представляется одним из самых эффективных, призван обеспечить корректное взаимодействие силового агрегата с трансмиссией. Благодаря простому устройству, а также длительному сроку службы подобные изделия повсеместно используются в мотоблоках различных моделей.

Наиболее простым по своей конструкции представляется шестеренчатый редуктор, который отличается высокой степенью надежности, а также высокой износостойкостью. Стоимость подобных изделий крайне мала, они используются для передачи энергии двигателя колесам.

Реверсивные модификации, например РР 300 значительно отличаются от всех прочих типов устройств, поскольку позволяют значительно расширить возможности агрегата. Они оснащены муфтой, размещенной между шестеренками конического типа, позволяют технике осуществлять движение в обратном направлении. Следует упомянуть, что данный тип механизма не позволяет развивать внушительную скорость движения.

Устройство реверсного механизма

Выяснив особенности, которыми обладает судовой дизель 3Д6 и другие виды реверс-редукторов, необходимо более подробно ознакомиться с его конструкцией. Она значительно сложнее, нежели прочие аналоги, что обусловлено необходимостью преобразования движения в обратном направлении.

К основным элементам его конструкции следует отнести:

  • корпус муфты, крышка;
  • диски — задний, передний, нажимной;
  • валы переднего/заднего хода, а также выходной;
  • шестеренчатые механизмы, включая ведущие и промежуточные элементы.

Самодельный агрегат по своим техническим характеристикам практически полностью идентичен покупным аналогам различных производителей, например, Техномастер. Однако стоимость его изготовления будет значительно ниже.

Изготовление реверс редуктора своими руками

Желая самостоятельно изготовить редуктор типа РРП 15, необходимо заблаговременно найти все необходимые элементы конструкции, а также подготовить инструменты. Для сборки устройства вполне достаточно стандартного набора приспособлений — отвертка, ножовка, плоскогубцы, тиски, а также некоторые другие инструменты. Кроме того, мастеру обязательно потребуется сварочный аппарат.

Для успешной сборки целесообразно придерживаться следующего алгоритма действий:

  1. Собрать корпус, желательно из металлических пластин. При желании можно воспользоваться корпусом вала от Урала, однако потребуется его дальнейшая доработка.
  2. Шестеренки для механизма проще всего взять из популярной бензопилы Дружба, которая повсеместно встречается у отечественных потребителей.
  3. Соединить все необходимые элементы в соответствии со схемой.

Поскольку от качества исходных комплектующих напрямую зависит срок службы редуктора, настоятельно рекомендуется использовать детали с минимальной степенью износа.

Схема самодельного редуктора

Поскольку подобного рода устройство отличается сложной конструкцией, при самостоятельной сборке велика вероятность допустить ошибки. Избежать их поможет детальная схема-чертеж, с помощью которой можно без труда определить положение каждого элемента, а также метод их соединения.

Заключение

Самостоятельное изготовление редуктора представляется отличным способом сэкономить, поскольку стоимость покупных моделей может быть обременительна для бюджета. При условии наличия всех необходимых комплектующих, инструментов, а также детальном изучении схемы мастер сможет без проблем собрать устройство.

Редуктор своими руками для минитрактора

Конструкция минитрактора – это механизм, который должен быть устроен так, чтобы он мог справляться с рядом задач по обработке почвы, расчистке местности, уборке травы и т.д. В частности, для вспашки земли очень важен запас скоростей, а также мощность агрегата, в связи с чем необходимым элементом схемы является редуктор. Он располагается между коробкой передач и деталями сцепления и представляет собой сцепляющиеся между собой шестерни.

От того, каким будет заводской или самодельный понижающий редуктор для минитрактора, зависит его эффективность работы, а также возможности по преодолению сложных условий на местности, поэтому к выбору модели и установке нужно отнестись очень внимательно.

Особенности редуктора и его влияние на конструкцию минитрактора

В большинстве случаев на минитрактор, который был собран не на заводе, а самостоятельно, устанавливается редуктор от подходящей техники (мотоблок, мотоцикл) или делается также своими руками. Если брать уже готовую деталь, то необходимо только учесть правильные передаточные числа и произвести установку, второй вариант более труден. Как правило, для того, чтобы изготовить самодельный редуктор для минитрактора, берется готовый корпус: самостоятельно сделать его не представляется возможным, поскольку в заводских условиях его делают из чугуна или сплавов с содержанием алюминия на спецоборудовании. Валы и шестеренки следует подбирать с учетом нагрузки на уже готовую запчасть, а подшипники, сальники и предохранители подбираются согласно конструкции.

Понижающий редуктор для минитрактора: возможные поломки

Как правило, при неграмотной эксплуатации или работе в сложных условиях данная деталь может выйти из строя по следующим причинам:
  1. Физическая чрезмерная нагрузка, вследствие чего в запчасти могут перегреться валы и шестерни, а также сломаться зубья шестеренок. В последнем случае поломку можно будет диагностировать благодаря характерным ударам в области ходовой и невозможности сбросить обороты до нужной отметки.
  2. Неправильный уход или его отсутствие. Техосмотр минитрактора включает в себя и проверку основных деталей, связанных с колесной базой и двигателем, поэтому неисправности редуктора будут обнаружены достаточно быстро.
  3. Неправильная подборка расходников: смазки и т.д.

[tip]Важно! Если при поломке придется менять редуктор, следует правильно подобрать его по передаточному числу, чтобы работа устройства не была несбалансированной.[/tip]

Сборка понижающего редуктора: что нужно учесть?

Конструируя самодельный реверс-редуктор для минитрактора, следует сначала взять в расчет ряд деталей:
  1. Номинальная мощность, необходимая устройству.
  2. Крутящий момент.
  3. Угол установки редуктора.
  4. Число оборотов за минуту.
  5. Нагрузка на валы запчасти по оси и радиусу.
  6. Границы температуры, возникающей при эксплуатации.
  7. Вид смазки, необходимой детали.
  8. Цикличность включения (полная или переменная).

Выводы

В самодельном минитракторе очень важна управляемость, на которую напрямую влияет число скоростей и способность механизма переключаться между ними. Возможность резко сбросить скорость до минимальной и увеличить мощность является задачей понижающего редуктора, и его установка обязательна, если минитрактор предназначен для обработки почвы или уборки сыпучих и твердых материалов с поверхности (к примеру, уборка снега, листьев, травы и т.д.).

При установке этой детали важно просчитать нагрузку на нее и возможности трактора после этого, поскольку неверно выбранный или неправильно установленный редуктор не позволит машине развить свои способности в полной мере.

Видео

Работа самодельного реверс редуктора показана на видео.

Самодельный мини трактор и все к нему

Меню навигации

Пользовательские ссылки

Объявление

Информация о пользователе

Вы здесь » Самодельный мини трактор и все к нему » Варианты узлов МТ. » Реверс редуктор на минитрактор

Реверс редуктор на минитрактор

Сообщений 1 страница 30 из 33

Поделиться125 марта, 2019г. 12:47:54

  • Автор: Aizberg107
  • Участник
  • Откуда: Московская обл. г.Бронницы
  • Зарегистрирован: 24 февраля, 2016г.
  • Сообщений: 59
  • Уважение: [+0/-0]
  • Позитив: [+0/-0]
  • Приглашений: 0
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 66 [1953-06-16]
  • Skype: Aizberg107
  • Провел на форуме:
    1 день 14 часов
  • Последний визит:
    23 апреля, 2019г. 21:01:52

Приветствую всех. Эта тема периодически всплывала на форуме. Но я всё искал решение которое мне было по душе. При разборке кпп переднеприводного ваз пришла в голову мысль использовать муфту переключения передач и другие шестерни для изготовления реверс-редуктора. Берём для этого вторичный вал, оставляем на нем шестерни с муфтой 3и4 передачи остальное отрезаем. В моём случае чтобы разнести ведущий и ведомый Валы я применил ещё промежуточный вал.
У меня двс ока. Чтобы не выносить двс вперёд для подключения рк нива, вал редуктора будет подключён впереди. Свободный задний шрус с кпп можно использовать для заднего вом. В других вариантах использования можно обойтись двумя валами и плюс паразитка. Выношу всё это на общее обсуждение. Правда все Валы с корпусами под подшипники уже изготовил. Получается все нормально. Кому интересно, буду делиться своими мыслями, наработками. Критика также принимается. К ней отношусь спокойно

Теги: Реверс редуктор

Отредактировано Aizberg107 (25 марта, 2019г. 16:29:14)

Поделиться225 марта, 2019г. 20:00:45

  • Автор: Александр 61
  • Профессор
  • Откуда: Ленинградская обл
  • Зарегистрирован: 17 января, 2012г.
  • Сообщений: 1708
  • Уважение: [+101/-9]
  • Позитив: [+80/-1]
  • Приглашений: 0
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 58 [1961-03-16]
  • Провел на форуме:
    1 месяц 17 дней
  • Последний визит:
    27 декабря, 2019г. 20:29:18

Кому интересно, буду делиться своими мыслями, наработками. Критика также принимается. К ней отношусь спокойно

Интересно, но пока ничего не понятно. Каким образом шестерни промежуточного вала будут стыковаться с косозубыми шестернями первичного и вторичного валов?

Поделиться325 марта, 2019г. 22:35:18

  • Автор: Aizberg107
  • Участник
  • Откуда: Московская обл. г.Бронницы
  • Зарегистрирован: 24 февраля, 2016г.
  • Сообщений: 59
  • Уважение: [+0/-0]
  • Позитив: [+0/-0]
  • Приглашений: 0
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 66 [1953-06-16]
  • Skype: Aizberg107
  • Провел на форуме:
    1 день 14 часов
  • Последний визит:
    23 апреля, 2019г. 21:01:52

Сейчас попробую выложить фотки

Отредактировано Aizberg107 (25 марта, 2019г. 22:51:36)

Поделиться425 марта, 2019г. 22:55:58

  • Автор: Aizberg107
  • Участник
  • Откуда: Московская обл. г.Бронницы
  • Зарегистрирован: 24 февраля, 2016г.
  • Сообщений: 59
  • Уважение: [+0/-0]
  • Позитив: [+0/-0]
  • Приглашений: 0
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 66 [1953-06-16]
  • Skype: Aizberg107
  • Провел на форуме:
    1 день 14 часов
  • Последний визит:
    23 апреля, 2019г. 21:01:52

Отредактировано Aizberg107 (25 марта, 2019г. 23:01:12)

Поделиться525 марта, 2019г. 23:03:20

  • Автор: Aizberg107
  • Участник
  • Откуда: Московская обл. г.Бронницы
  • Зарегистрирован: 24 февраля, 2016г.
  • Сообщений: 59
  • Уважение: [+0/-0]
  • Позитив: [+0/-0]
  • Приглашений: 0
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 66 [1953-06-16]
  • Skype: Aizberg107
  • Провел на форуме:
    1 день 14 часов
  • Последний визит:
    23 апреля, 2019г. 21:01:52

Александр 61
Александр. Я выложил пару фоток и наподобии чертежа.Посмотри,всё поймёшь

Поделиться626 марта, 2019г. 07:22:47

  • Автор: 78rus
  • Модератор
  • Откуда: Ленинград
  • Зарегистрирован: 3 января, 2015г.
  • Сообщений: 2295
  • Уважение: [+116/-1]
  • Позитив: [+7/-1]
  • Приглашений: 0
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 45 [1974-01-10]
  • Провел на форуме:
    1 месяц 14 дней
  • Последний визит:
    Вчера 21:36:49

Aizberg107
Насколько я понял, то верхние шестерни, это вперёд, нижние назад? Если да, то всё сильно намудрено. 4 шестерни для движения вперёд, это избыточно. РР обычно делается 2 и 3 шестерни. Чем лаконичнее конструкция, тем меньше шансов на поломку.

Поделиться726 марта, 2019г. 11:36:37

  • Автор: Aizberg107
  • Участник
  • Откуда: Московская обл. г.Бронницы
  • Зарегистрирован: 24 февраля, 2016г.
  • Сообщений: 59
  • Уважение: [+0/-0]
  • Позитив: [+0/-0]
  • Приглашений: 0
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 66 [1953-06-16]
  • Skype: Aizberg107
  • Провел на форуме:
    1 день 14 часов
  • Последний визит:
    23 апреля, 2019г. 21:01:52

78rus
78rus
Я считаю что именно три шестерни это вперёд а с патазитной шестернёй назад. Ставлю три шестерни чтобы разнести валы по центрам. Понимаю что с двумя быдо бы проще. Да получилось замудрённо,согласен полностью.

Поделиться826 марта, 2019г. 12:19:22

  • Автор: Aizberg107
  • Участник
  • Откуда: Московская обл. г.Бронницы
  • Зарегистрирован: 24 февраля, 2016г.
  • Сообщений: 59
  • Уважение: [+0/-0]
  • Позитив: [+0/-0]
  • Приглашений: 0
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 66 [1953-06-16]
  • Skype: Aizberg107
  • Провел на форуме:
    1 день 14 часов
  • Последний визит:
    23 апреля, 2019г. 21:01:52

78rus
78rus
Я считаю что именно три шестерни это вперёд а с патазитной шестернёй назад. Ставлю три шестерни чтобы разнести валы по центрам. Понимаю что с двумя быдо бы проще. Да получилось замудрённо,согласен полностью.

Думаю что этот редуктор имеет право на существование. А если выбросить средний ряд то будет ещё лучше. Но это конечно моё только мнение.
Я не в то место засунул эту тему. Хотел удалить и перенести , не получилось.

Отредактировано Aizberg107 (26 марта, 2019г. 12:20:08)

Поделиться926 марта, 2019г. 14:23:55

  • Автор: 78rus
  • Модератор
  • Откуда: Ленинград
  • Зарегистрирован: 3 января, 2015г.
  • Сообщений: 2295
  • Уважение: [+116/-1]
  • Позитив: [+7/-1]
  • Приглашений: 0
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 45 [1974-01-10]
  • Провел на форуме:
    1 месяц 14 дней
  • Последний визит:
    Вчера 21:36:49

Aizberg107
Каждая пара шестерен даёт люфт. И чем больше пар, тем больше этот люфт. Именно поэтому и надо стремиться к уменьшению пар шестерен. Но если вам по компоновочным соображениям надо именно так, то почему бы и нет? Работать будет. Просто постарайтесь найти или посчитать межцентровые расстояния поточнее. Если сделаете хорошие стенки с хорошими дырками, то все может получиться.
И да, тема не там, но с телефона мне ничего не сделать(.

Поделиться1026 марта, 2019г. 16:15:36

  • Автор: Aizberg107
  • Участник
  • Откуда: Московская обл. г.Бронницы
  • Зарегистрирован: 24 февраля, 2016г.
  • Сообщений: 59
  • Уважение: [+0/-0]
  • Позитив: [+0/-0]
  • Приглашений: 0
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 66 [1953-06-16]
  • Skype: Aizberg107
  • Провел на форуме:
    1 день 14 часов
  • Последний визит:
    23 апреля, 2019г. 21:01:52

78rus
Вот я с телефона и создавал тему и влепил её не понять куда
Стенки будут с листа 10мм. На фанере розложил, замерил расстояния и перенёс на метал. Думаю дырки сделать с маленьким запасом по диаметру а потом сводить шестерни и прихватывать

Поделиться1126 марта, 2019г. 17:18:07

  • Автор: 78rus
  • Модератор
  • Откуда: Ленинград
  • Зарегистрирован: 3 января, 2015г.
  • Сообщений: 2295
  • Уважение: [+116/-1]
  • Позитив: [+7/-1]
  • Приглашений: 0
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 45 [1974-01-10]
  • Провел на форуме:
    1 месяц 14 дней
  • Последний визит:
    Вчера 21:36:49

78rus
Вот я с телефона и создавал тему и влепил её не понять куда
Стенки будут с листа 10мм. На фанере розложил, замерил расстояния и перенёс на метал. Думаю дырки сделать с маленьким запасом по диаметру а потом сводить шестерни и прихватывать

Не надо так. Закажите в лазере, только уточните про состояние оборудования. Нормальный лазер даёт погрешность меньше 0,05 мм. Это всяко лучше чем на коленке собирать.
Но по уму так не делается с шестернями. Сварка даёт поводку. По уму вваривают обоймы подшипников приточные с минусом, собирают весь корпус и растачивают на координатно расточном станке. Сразу все отверстия с одного установа.

Поделиться1226 марта, 2019г. 19:02:10

  • Автор: Александр 61
  • Профессор
  • Откуда: Ленинградская обл
  • Зарегистрирован: 17 января, 2012г.
  • Сообщений: 1708
  • Уважение: [+101/-9]
  • Позитив: [+80/-1]
  • Приглашений: 0
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 58 [1961-03-16]
  • Провел на форуме:
    1 месяц 17 дней
  • Последний визит:
    27 декабря, 2019г. 20:29:18

Я выложил пару фоток и наподобии чертежа.Посмотри,всё поймёшь

Принцип мне понятен. Желтым изобразил прямой ход, красным реверсивный, правильно?
Не могу вставить фото, почему-то.
Прямой ход через три нижних шестерни, реверсивный через верхние с участием четвертой шестерни на дополнительном валу, так?
Но по шестерням есть вопросы. С двумя шестернями 3 и 4 передачи понятно, а вот с какими они работают не понятно. Похоже пары подобраны из различных шестерен, т. е. не так, как они стоят в КПП, и если это так, то это не очень хорошо. При одинаковом модуле, зацепление может быть не столь идеальным как в родной паре. Столкнулся с этим при изготовлении своего редуктора при попытке таким же образом подобрать шестерни, но пришлось от этой затеи отказаться и применять только парные шестерни из КПП. Разберусь со вставкой фото, попрошу пояснить некоторые детали.


Виктор, поясните происхождение остальных пяти шестерен указанных на фото и что за втулка на промвале между шестернями?

Отредактировано Александр 61 (26 марта, 2019г. 19:34:12)

Поделиться1326 марта, 2019г. 22:15:26

  • Автор: Aizberg107
  • Участник
  • Откуда: Московская обл. г.Бронницы
  • Зарегистрирован: 24 февраля, 2016г.
  • Сообщений: 59
  • Уважение: [+0/-0]
  • Позитив: [+0/-0]
  • Приглашений: 0
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 66 [1953-06-16]
  • Skype: Aizberg107
  • Провел на форуме:
    1 день 14 часов
  • Последний визит:
    23 апреля, 2019г. 21:01:52

Принцип мне понятен. Желтым изобразил прямой ход, красным реверсивный, правильно?
Не могу вставить фото, почему-то.
Прямой ход через три нижних шестерни, реверсивный через верхние с участием четвертой шестерни на дополнительном валу, так?
Но по шестерням есть вопросы. С двумя шестернями 3 и 4 передачи понятно, а вот с какими они работают не понятно. Похоже пары подобраны из различных шестерен, т. е. не так, как они стоят в КПП, и если это так, то это не очень хорошо. При одинаковом модуле, зацепление может быть не столь идеальным как в родной паре. Столкнулся с этим при изготовлении своего редуктора при попытке таким же образом подобрать шестерни, но пришлось от этой затеи отказаться и применять только парные шестерни из КПП. Разберусь со вставкой фото, попрошу пояснить некоторые детали.

Виктор, поясните происхождение остальных пяти шестерен указанных на фото и что за втулка на промвале между шестернями?

Отредактировано Александр 61 (Сегодня 19:34:12)

Александр 61
Назовём средний ряд, который со втулкой промежуточным а правый ведомым. на промежуточном валу нижняя шестерня это шестерня пятой передачи с первичного вала, она же и на ведомом валу верхняя. Сразу я не подумавши изготовил эти два вала неразъёмными. Но так как при вращении передаточные числа получились разными, валы не могут вращаться синхронно. Пришлось промежуточный вал делить на две части ,изготовить один корпус на два подшипника и соединить. Прийдётся этот корпус закрепить к стенка редуктора. Картинку по этом узлу постараюсь разместить. шестерёнка паразитная тоже пятой передачи с первичного вала

Реверс редуктор собственными руками: разновидности

Каждый хозяин, владелец участка, всегда желает обработать его лучшим образом, но для этого ему необходимо иметь хороший механизм для обработки; маленький трактор или же мотоблок. Его можно купить, если имеется в наличии достаточно средств. А если их пока нет? Выход есть!

Можно самому сконструировать механический агрегат — минитрактор, для работы на огороде, участке или на поле. Что же для этого нужно?

  • умение смастерить мотоблок;
  • детали для машины;
  • инструменты для работы.

Если же вы нуждаетесь в помощи, то в интернете вы сможете найти массу предложений и подсказок, как смастерить мотоблок своими руками.

Определение редуктора и его предназначение

Самой важной частью мотоблока является редуктор. Это главный привод всего механизма, с помощью которого работает сельскохозяйственный агрегат. Владельцу важно знать, что срок работы мотоблока зависит от редуктора, поэтому нужно выбирать качественный, надежный механизм.

Предназначение редуктора — преобразовывать и передавать крутящийся момент, который образуется от механической передачи и этим заставляет механизм машины работать.

Разновидности редукторов

Существует некоторые разновидности редукторов:

Устройство углового реверс редуктора

Это один из эффективных редукторов. Его задача: обеспечить стыковку трансмиссии с двигателем. Угловой редуктор владелец может усовершенствовать сам, что поможет увеличить мощность редуктора. Состоит механизм из:

  • корпуса генератора;
  • фланца;
  • фланцевого крепления;
  • шпонок и стальной шайбы;
  • шкивого крепления;
  • шкива, который имеет клиноременную передачу;
  • роторного вала;
  • фланцевого подшипника.

Чтобы сконструировать угловой редуктор, много знаний не понадобится. Здесь приемлемы даже минимальные навыки в его изготовлении.

Описание понижающего и шестеренчатого привода

Понижающий редуктор служит для понижения количества оборотов и максимального увеличения мощности. Этот вид редуктора является самым надежным и мощным, потому что он имеет специальную охлаждающую систему, которая используется для охлаждения воздух, поэтому мотоблоки способны выдержать большие нагрузки и могут выполнять разнообразные функции. При вспашке даже большие глыбы не являются для них препятствием.

Шестеренчатый редуктор имеет самое простейшее устройство. Трансмиссия этого механизма является передатчиком между двигателем и колесами. Преимущество шестеренчатого редуктора заключается в его простой и надежной эксплуатации.

Реверсный механизм

В реверсном приводе муфта располагается между коническими шестернями, которые размещены на главном валике. Это устройство имеет название: схема реверсирования, которая является совсем не сложной.

Преимущество этого оборудования — давать задний ход, что часто очень необходим для машины в различных ситуациях. Конечно, эта система не представляет возможности получения высокой скорости, но это не является большим недостатком.

Итак, рассмотрев разновидности, устройство и принцип работы различных редукторов, приходим к выводу, что их возможно сделать самим в домашних условиях.

Изготовление реверс редуктора вручную

Теперь главная задача: как смастерить самому редуктор для мотоблока, чтобы двигатель был мощным и надежным? Для упрощения работы в изготовлении механизма можно взять уже готовый образец, например, от мотоциклов Днепр или Урал. Должны присутствовать такие детали:

  • линейка и штенгенциркуль;
  • отвертка прямая и косая;
  • пилка для металла;
  • плоскогубцы, кусачки;
  • разные по величине молотки и тиски;
  • резиновые прокладки, желательно несколько разных.

Вначале нужно подготовить корпус для реверс редуктора. Для этого хорошо подойдет двухдюймовый фитинговый угольник. Можно его сделать и самому, для этого нужно сварить корпус из металлических пластин.

Используют еще вал генератора от мотоцикла Урал. Его просто мастерски дорабатывают. Шестерни для редуктора можно использовать от бензопилы Дружба. В одном из валов удалить концевик, затем просверлить нужного диаметра отверстие. Важно помнить, что для выполнения этой работы необходимо иметь все нужные инструменты, так как от этого зависит качество изготовления привода.

Другой вал-шестреню вместе с подшипниками и его обоймой монтировать в корпус редуктора с противоположной стороны. И уже на выходном вале владелец должен насадить шкив, обеспечивающий вращение с помощью клиноременной передачи. В конце, к раме капота прикрепляют подшипники — вентиляторы, используя при этом сварку.

Вот так можно самому сконструировать небольшой трактор для домашнего хозяйства с минимальными затратами на него.

Схема редуктора, собранного из деталей списанной машины

Этот редуктор собран из деталей главного привода машины ГАЗ — 69. Конические шестерни вращаются от звездочки привода, который закреплен на хвостовике. Затем крутящийся момент перенаправляется на одну из двух ведомых шестерней, которые вращаются в подшипниках под номером 206 на шлицевом валу. В нужное время работает та шестерня, которая сцепляется с втулкой реверса на центральном шлице вала. Затем карданом движение передается дифференциалу или же ведущему колесу механического транспорта.

И заключающий важный момент для владельцев мотоблоков или минитракторов. При покупке механизма цена также играет важную роль, потому что на дешевые агрегаты в основном устанавливаются неразборные редукторы. Такие механизмы ненадежны для долгосрочной работы. Этот редуктор при надобности невозможно отремонтировать, разобрать или собрать, поменять детали. Его изготавливают из металла низкого качества, детали у него негельзированные.

На дорогие агрегаты устанавливаются редукторы, которые можно разобрать, а это позволяет производить техническое обслуживание редуктора и ремонт. Как и любой другой механический транспорт нуждается в постоянной перепроверки, ремонте, обновлении, так и редуктор необходимо постоянно просматривать и контролировать. Время от времени обязательно проводить диагностику механизма, для предотвращения поломок в дальнейшем.

При покупке выгоднее купить более дорогой редуктор, потому что он послужит вам дольше.

Минитрактор своими руками » Самоделки Своими Руками – Сделай Сам (чертежи, руководства)


Как правило, у каждого из задумавших смастерить собственными руками свой мини-трактор (MT) имеется изначальная «материальная база». Чаще всего это какой-нибудь старенький мотоцикл или мотороллер да пара-другая узлов от, казалось бы, уже отжившей свое, списанной техники. Крайне желательно, чтобы в числе последних были главная передача с задним ходом (скажем, от мотоколяски СЗА), рулевая колонка (от автомобиля ГАЗ-51) и в качестве ведущих — передние колеса от трактора (допустим, от Т-25 «Владимирец»). И не беда, если покрышки у последних окажутся поврежденными: с порезом или с порванным металлокордом. Ведь работать им придется при давлении воздуха в их камерах не 2,4—2,6 атмосферы, как прежде, а 0,5—1.
Так как используемые в конструкции МТ тракторные колеса существенно отличаются по диаметру от колес мотоколяски, соединять их напрямую с главной передачей нельзя: это грозит увеличением скорости движения мини-трактора с соответствующим падением развиваемого им тягового усилия. Нужны бортовые редукторы — например, от механизма передвижения тельфера или иной техники.

Но самодельщину чаще всего приходится рассчитывать на собственные силы: изготавливать бортовые редукторы из того, что у него под руками. Подходящие шестерни можно подобрать из «запежей” Вторчермета, сдав вместо требуемых вам деталей соответствующее количество металлолома. А достаточно прочную основу корпуса для редуктора сделать из швеллера и приваренных к нему торцевых крышек из отрезков 4—5-мм стальной полосы, найденных на… свалке.

Приближенное значение передаточного числа у нужного редуктора легко определить, разделив наибольшую скорость, которую мог бы иметь МТ при прямом соединении тракторных копес с главной передачей, на требуемую, рабочую. В свою очередь, наивысшую скорость находят, подсчитав разницу в диаметрах колес («штатных», что были на главной передаче, и новых, тракторных) и зная скорость мотоколяски СЗА.
Подбирать шестерни для именно такого передаточного числа не так уж обязательно. Сам редуктор может быть и с несколько меньшим передаточным числом. Остальное подбирается на звездочках цепной передачи, которые самодельщику легче менять.

Итак, найдя подходящие две пары шестерен, валы, подшипники с корпусами, переходят к изготовлению бортовых редукторов. Так как последние абсолютно симметричны относительно друг друга и продольной оси мини-трактора, ограничимся описанием лишь одного.
В основе корпуса редуктора — короб (по размерам шестерен) из двух отрезков швеллера нужной длины с привариваемыми к ним, как уже упоминалось выше, торцевыми крышками. Из уголка по периметру короба делается рамка, а по внешним размерам ее — плита из листовой стали толщиной 8—10 мм.

Исходя из конкретных размеров используемых деталей, находят, на каком расстоянии будут размещаться центры валов, и наносят соответствующую разметку на корпус редуктора. Определяют точное месторасположение корпусов подшипников, под которые в корпусе редуктора делаются отверстия. Если нет возможности выполнить последние фрезерованием, сверлят по контуру мини-отверстия друг за другом так, чтобы центральная часть впоследствии сама выпала. Неровные края зачищают напильником.

Затем собирают на валах соответствующие шестерни, подшипники со своими корпусами и вставляют все это в корпус редуктора. Рамку накладывают на короб. Перемещая короб по поверхности плиты, находят такое местоположение, при котором шестерни работают в оптимальном режиме, без заеданий. Сваркой слегка «прихватывают» рамку к плите. Но так, чтобы после сверления отверстий под крепежные болты ее можно было сравнительно легко отделить.

Отверстия должны идти по всему периметру, на равном расстоянии одно от другого. А их диаметр — соответствовать диаметру болтов, чтобы во время эксплуатации исключить какие бы то ни было смещения короба относительно плиты.
Прикрепив рамку болтами прочно к плите, переходят к окончательной сборке редуктора. Короб приваривают к рамке, а корпуса подшипников — к коробу и плите. Да так, чтобы впоследствии не возникало ни течи масла, нн деформации деталей.

По приведенной выше технологии изготовляются, как уже отмечалось, два бортовых редуктора. На выходной вап у каждого насаживается по ступице с прикрепляемым к ней на болтах переходным диском (самодельным). Собирают редукторы со своими колесами.
Задний мост у МТ — самодельный, сварной. Но чтобы его смастерить, нужно знать точное расстояние, которое должно быть между плитами. Л для этого требуется свой (пусть и минимальный по объему) математический расчет.

Измерив расстояние от центра колеса до наружной кромки плиты, удваивают его; полученный результат вычитают из выбранной ранее (на этапе обдумывания «технических условий») ширины колеи мнни-трактора.

В частности, у МТ, изображенного на иллюстрациях, расстояние от центра колеса до кромки плиты равно 132,5 мм. После удвоения получаем 265 мм. А ширина колеи у данного трактора 765. Тогда: 765 мм — 265 мм = 500 мм. Именно такая длина должна быть у элементов заднего моста, соединяющих обе плиты друг с другом. А в качестве материала лучше всего здесь подходит уголок соответствующих типоразмеров. Скажем, для задних элементов, на которые ляжет, по сути, вся нагрузка, хорошо подойдет уголок 70X70 мм, в то время как для передних можно ограничиться уголком 35 X Х35 мм.

Ну а как приварить их к плитам, не нарушив центровки редукторов!

Колеса на данном этапе целесообразно отсоединить. Зато первичные валы редукторов временно скрепить друг с другом, воспользовавшись отрезком вспомогательной трубы. Причем ее внутренний диаметр должен быть таким, чтобы первичные валы редукторов входили бы в нее достаточно плотно. Вставив на свои места соединительные элементы из уголка длиной (для рассматриваемого варианта МТ) 500 мм, приваривают торцы последних к плитам, после чего вспомогательную трубу распиливают и удаляют.

Рама мини-т р а к т о р а (см. рис.) тоже сварная. Ее можно сделать из отрезков труб, швеллера или уголка соответствующих типоразмеров и требуемых запасов прочности. В рассматриваемом варианте лонжероны рамы МТ — отрезки стальной бесшовной трубы ГОСТ 8734-75 наружным диаметром 60 мм н толщиной стенки 5 мм. Длина определена, исходя из задуманных габаритов мини-трактора, с учетом места водителя и размеров силового агрегата, н составляет 1190 мм. Лонжероны привариваются к переднему верхнему торцу плиты редуктора. Соединение это усиливается косынками в горизонтальной н вертикальной плоскостях с соблюдением параллельности главных силовых элементов. С учетом формы силового агрегата и других основных узлов МТ приваривается рама-дуга силового агрегата. В рассматриваемом варианте материалом для ее изготовления послужила тоже стальная бесшовная труба, но с внешним диаметром 27 мм н толщиной стенки 3,5 мм.

Присоединив задние колеса к редукторам, устанавливают переднюю часть рамы МТ на подставки (временные) так, чтобы лонжероны располагались параллельно поверхности земли. Затем определяют высоту втулок опорно-поворотного механизма передних, управляемых колес. Привариваем к лонжеронам швеллер 100Х X 60 мм (шов сплошной, снизу] и поперечину (уголок 30X30 мм, сверху). В боковинах (строго посредине) швеллера, усиленных наварными накладками, высверливается отверстие под ось качания диаметром 30 мм.

Передний мост (см. рис.) самодельный. Детали опорно-поворотного механизма вытачивают после того, как определена высота втулок. Затем выполняют сборку правого и левого узлов опорно-поворотного механизма с передними колесами. Из трубы подходящего сечения вырезают два отрезка соответствующей длины (рассчитывается, исходя из ширины колеи и других параметров, связанных с узлами опорно-поворотного механизма в сборе с колесом). Будучи приваренными к правой (левой) втулке опорно-поворотных узлов — с одной стороны, а с другой — к втулке узла качания переднего моста, они с успехом послужат в качестве балки качания.

Собранный передний мост подводят под раму МТ. При совмещении отверстий (во втулке узла качания и в боковинах швеллера рамы) вставляют ось качания — болт МЗО, завинчивают гайку и раскернивают. Шасси готово.
Расположение узлов и деталей на шасси, можно сказать, типичное. В корпусе заднего моста располагается редуктор главной передачи. Упругие муфты, соединяющие вал главной передачи с первичными валами бортовых редукторов,— от мотоколяски СЗА. Если достать такие не удается, их можно заменить самодельными. В качестве упругого соединительного элемента неплохо послужат диски толщиной не менее 20 мм с четырьмя отверстиями в каждом. Диски вставляют между полумуфтами и крепят к ним болтами. Здесь же, на заднем мосту, устанавливают сиденье, выполненное из обычного стула на металлических ножках.

Правда, ножки пришлось немного укоротить, дабы соблюсти требования эргономики, технической эстетики и современного дизайна.
Передняя панель с поликом — от старого мотороллера «Тула-200». Столь же необычное применение на МТ нашлось и для задней части капота видавшего виды мотороллера «Вятка — Электрон». От нее и другой конструктивный узел: разрезанная поперек по полику рама силового агрегата и установленная на раме мини-трактора.

Рамы сварены вместе. Причем задняя часть силового агрегата через уголок прикреплена к раме мини-трактора.
Ось колеса с тормозным барабаном снята. С наружной стороны строго по центру к ней приварена стальная круглая болванка — будущий новый вал такой длины, чтобы звездочки на нем и на редукторе главной передачи находились бы на одной линии, а на конце вала стоял бы подшипник качения. Вал-заготовка вставляется в токарный станок для доведения до требуемого диаметра.

Что касается параметров самой цепной передачи, то здесь все зависит от имеющихся у конкретного самодельщина возможностей. Если на главной передаче будет использоваться звездочка от мотороллера «Вятка — Электрон», то на валу (новом!) отлично сработает звездочка от мотоцикла «Минск». Ну а если на главной передаче применить ижевскую, то звездочку «удлиненного» вала придется делать самостоятельно. Количество зубьев подбирается по требуемому передаточному числу.

«Удлиненный» вал устанавливают на место в сборе с тормозным барабаном, напрессованной звездочкой и подшипником в корпусе.
Рулевая колонка — от автомашины ГАЗ-51, укороченная. Вставляется она рулевым валом в отверстие передней панели таким образом, чтобы редуктор с площадкой помещался между корпусом цепи силового агрегата и рамой. Причем площадку колонки к поперечной балке (швеллеру 100X60 мм) приваривают, в то время как рулевой вал к раме силового агрегата крепится что ни на есть обычнейшим хомутом.

От площадки колонки до уголка крепления панели вмонтирован еще один уголок, служащий опорой конечного подшипника вала силового агрегата. Уголок приваривается, в нем высверливаются отверстия для креплений корпуса подшипника (см. рис.).
Из других конструкционных особенностей МТ нельзя не отметить, что в качестве рулевых тяг здесь использованы тяги переключения передач от автомашины БелАЗ. Крылья задних колес вырезаны из кузова старого «грузового» «Москвича» и закреплены на стойках (уголок 25 X Х25 мм). Для вала отбора мощности на нижней ветви цепи предусмотрена установка углового редуктора (от подвесного лодочного мотора или от любой сельхозтехники). Но его можно и не ставить: ведь все зависит от выполняемых с помощью мини-трактора работ.

Чертежи самодельного мини-трактора


Нажми и увеличь




Мини трактора своими руками чертежи и размеры

Ручная работа в приусадебном хозяйстве отнимает много сил и времени. Вспашка земли, окучивание картофеля, перевозка грузов — все это тяжелый физический труд, который могут облегчить маленькие самодельные трактора. Имея опыт слесарных и сварочных работ, можно изготовить минитрактор своими руками.

Выбор параметров

Тип деятельности, для которого предназначена техника, определяет параметры будущей машины. Размеры самодельного минитрактора будут зависеть от ширины колеи, величины агрегатов и элементов трансмиссии, а мощность двигателя связана с такими характеристиками, как тяжесть перевозимого груза, тип грунта, количество используемых плугов. Поэтому до начала строительства трактора для домашнего хозяйства своими руками необходимо определиться со следующим:

  1. Габариты. От них зависит маневренность и возможность работы на малых участках.
  2. Мощность и тип двигателя. Дизельные двигатели более подходят для такой техники по причине хорошей тяги на низких оборотах. Дизель на 25% экономичнее бензинового двигателя при одинаковой мощности. Он более неприхотлив и долговечен.
  3. Используемое оборудование будет зависеть от мощности двигателя, крутящего момента на ведущих колесах, высоты дорожного просвета. Если техника будет использоваться в зимний период, то нужно предусмотреть крепление отвала для расчистки снега.
  4. Наличие ВОМ. Он нужен для подключения картофелекопалки, сенокосилки, насоса поливальной системы.

Какие чертежи понадобятся

Для того чтобы иметь четкий план работы над проектом постройки минитрактора, понадобятся его чертеж или эскиз. Они составляются исходя из требуемых параметров и тех сборочных единиц, которые нужно установить.

Сборка трактора в домашних условиях происходит из узлов мотоциклов, мотоблоков и автомобилей, бывших в употреблении. Поэтому чертежи составляются на основе тех агрегатов, которые есть в наличии.

Сначала рисуется схема, на которой размещаются двигатель, коробка передач, раздаточная коробка, шасси. Эти сборочные единицы выстраиваются согласно их конструктивных особенностей и размеров. Составляется кинематическая схема передачи крутящего момента от двигателя до ведущих колес. Затем на чертеже отображаются конструктивные особенности:

  • габариты рамы;
  • материал;
  • точки крепления агрегатов, подвески;
  • усиливающие конструкцию элементы.

Остальные чертежи не так важны, как рамный чертеж, потому что они постоянно корректируются во время изготовления.

Как сделать самодельный минитрактор

Простейший вариант сделать мини трактор своими руками — это переделать бывший в употреблении мотоблок. В нем есть почти все необходимое для постройки:

  • двигатель;
  • сцепление;
  • коробка передач;
  • тракторные колеса с полуосями.

Раму от мотоблока можно использовать как фрагмент рамы минитрактора. Там имеются крепления для двигателя и коробки передач. Сборку нужно производить в следующей последовательности:

  1. Сварить из металлопроката раму со всеми крепежными узлами.
  2. Установить задний и передние мосты.
  3. Закрепить двигатель и элементы трансмиссии.
  4. Собрать рулевое управление.
  5. Закрепить топливный бак, водительское кресло, защитные кожухи.
  6. Сварить устройство для установки навесного оборудования.
  7. Провести электрооборудование и установить осветительные приборы.

В качестве основы можно взять мотокультиватор Крот. Для его переделки не требуется мощная рама. Достаточно квадратной трубы сечением 100 мм. С одной стороны крепится сам культиватор, а с другой устанавливается рулевое управление с педальным узлом. Тросы управления газом и сцеплением подключаются к педалям. В середине конструкции устанавливается сиденье для водителя. В задней части варится прицепное устройство.

Рама для самодельного минитрактора

Движение минитрактора происходит по бездорожью, поэтому силовым рамам свойственно испытывать нагрузки на кручение. Лучше всего для них подходит швеллер, уголок или труба квадратного сечения. Размер рамы будет зависеть от габаритов агрегатов и величины нагрузки.

Конструкция рамы представляет собой прямоугольник или трапецию. Для того чтобы увеличить маневренность трактора, делают переломную раму. Она состоит из двух прямоугольных половин. Та часть, на которой устанавливается двигатель, делается длиннее.

Чтобы увеличить прочность, на раму навариваются дополнительные перемычки, уменьшающие нагрузку от скручивания, а угловые части усиливаются косынками.

Двигатель

Самодельные трактора комплектуются автомобильными, мотоциклетными и многоцелевыми двигателями. Установка того или иного варианта зависит от необходимой мощности. В советское время популярными были чертырехтактные бензиновые двигатели ЗИД, УД 2, которые выдавали 4,5 — 9 лс, в зависимости от модели. Эти моторы были неприхотливы и имели моторесурс 3000 моточасов.

В данное время стали популярными двигатели китайского производителя Лифан. Их мощность варьируется в широком диапазоне от 2 до 27 лс. Моторы выпускаются с разным положением вала, что позволяет их устанавливать на раме в любом положении. Также имеется линейка дизельных двигателей, которые больше подходят тракторам. Для увеличения крутящего момента на некоторые модели установлен понижающий редуктор, катушка освещения и электростартер. Поэтому самодельный минитрактор с двигателем Лифан будет комфортным в эксплуатации.

Трансмиссия

Задача трансмиссии мини трактора самоделки заключается в том, чтобы передавать крутящий момент с двигателя к ведущим колесам, изменять скорость движения и обеспечивать реверс.

При движении на пониженной передаче двигатель от перегрева защищается дополнительной системой охлаждения. В зависимости от применяемого мотора и от колесной формулы схема трансмиссии может быть разной:

  1. Простая. Крутящий момент передается через ременное сцепление, которое установлено на КПП.
  2. Сложная. Чтобы передать крутящий момент, нужно использовать карданные валы.

Сложная схема часто применяется на самоделках с переломной рамой. Это трудоемкий вариант для самостоятельного изготовления. Для этого делается колесная формула 4х4 с раздаткой Нива.

Рулевое управление

Для изготовления рулевого управления применяются стандартные запчасти и механизмы автомобилей. Нагрузка на рулевое управление минитрактора меньше нагрузки на рулевое управление автомобиля, поэтому можно использовать детали, бывшие в употреблении. Для изготовления понадобятся:

  • руль;
  • рулевая колонка;
  • редуктор рулевого механизма;
  • рулевые тяги
  • рулевые наконечники.

При сборке все крепится стандартным образом как на автомобиле. Исключение составляют рулевые тяги, которые идут от сошки рулевого механизма и соединяются с рулевыми наконечниками. Их придется укоротить. Это связано с тем, что колея минитрактора меньше колеи автомо

Микро трактор Амурчонок » Полезные самоделки

Вся конструкция микро трактора (рис. 1 и рис.2) разрабатывалась под двигатель ПД-10А в комплекте с редуктором и муфтой включения от списанного трактора ДТ-54А. Использование дополнительно коробки передач от автомобиля ГАЗ-51 позволило получить восемь передних и две задние скорости.

 

Двигатель трактора подвергся небольшой переделке. Головка блока цилиндра подрезана, чтобы степень сжатия несколько повысилась. Дополнительный вал позволил несколько удлинить вал регулятора оборотов, обеспечив таким образом привод вентилятора, помпы и генератора. Для удобства запуска на двигателе установлен стартер с электромагнитным включателем от автомобиля ЗИЛ-130.

 

Муфта включения редуктора оставлена без изменения; рычаг включения развернут на 180° и соединен с тягой рукоятки управления. Привод к коробке передач – цепной.

 

Система охлаждения – водяная.

Принудительную циркуляцию обеспечивает помпа от автомобиля МАЗ-200. Вентилятор с кронштейном и основанием для подшипников – самодельные. Радиатор от передвижного генератора киноустановки переделан по месту.

 

Рама (см. рис. 4) изготовлена из двутавровых балок № 10. К ее середине приварены две траверсы для крепления рулевой колонки и редуктора двигателя. Задний мост крепится к раме жестко.,/p>

 

Ходовая часть.

Задний мост (рис. 4) – от автомобиля ГАЗ-51 – укорочен, как показано на рисунке. Балка переднего моста (рис. 4) самодельная, из трубы 0 36 мм.

 

Тормоза гидравлические.

Главный тормозной цилиндр и другие элементы тормозной системы от автомобиля ГАЗ-51. Задние колеса – от ГАЗ-51, передние – от сеялки, их размер 4,5X9.

 

Рулевое управление (см. рис. 5) состоит из серийных и самодельных деталей. Так, колонка взята от ГАЗ-51, продольная тяга – от мотоколяски СЗА, а рулевое колесо и поперечная тяга самодельные.

 

Детали облицовки трактора, так же как и бензобак, сделаны самостоятельно. Другие части подбирались от различных серийных машин: аккумулятор – от ЗИЛ-130, генератор – от ДТ-54А, топливный насос от лодочного мотора «Москва», а глушитель – от ИЖ-56. Есть на «Амурчонке» даже гидропривод: гидроцилиндр от колесного комбайна и насос от ГАЗ-93.

 

Трактор был сконструирован и собран всего за год. Он стал надежным помощником при работах на маленьких участках, где большие машины использовать нерационально.

 

 

 

Рис. 1, рис.2 Микротрактор «Амурчонок»:
1 – основание системы гидронавески; 2 – указатель поворотов и стоп-сигнал; 3 – бензобак; 4 – рычаг управления муфтой сцепления; 5 – педаль тормоза; 6 – рычаг переключения передач; 7 – щиток приборов; 8 – рулевая сошка; 9 – приводной ремень вентилятора; 10 – указатель поворота; 11 – инструментальный ящик; 12 – задний мост; 13 – коробка перемены передач; 14 – редуктор; 15 – маслонасос ГАЭ-93; 16 – генератор ДТ-54А; 17 – понижающий редуктор; 18 – продольная рулевая тяга; 19 – двигатель ПД-10А; 20 – тяга переключения передач; 21 – педаль понижающего редуктора; 22 – педаль маслонасоса.

 

 

Рис. 3. Схема соединения силовых агрегатов:
1 – задний мост; 2 – фланцы КПП и заднего моста; 3 – кронштейн крепления КПП; 4 – кронштейн крепления редуктора; 5 – стартер; 6 – электромагнитный включатель стартера; 7- двигатель ПД-10А; 8 – магнето; 9 – шкив привода вентилятора; 10 – рычаг сцепления; 11 – понижающий редуктор; 12 – правый кронштейн крепления редуктора; 13 – рычаг включения пониженной передачи; 14 – цепь; 15 – КПП; 16 – маслонасос ГАЗ-93.

 

 

Рис. 4. Крепление заднего моста и редуктора к раме:
1 – рычаги гидронавески; 2 – кронштейн крепления силового цилиндра; 3 – задний мост; 4 – фланцы; 5 – маслонасос; 6 – ведомая звездочка КПП; 7 – кронштейн крепления КПП; 8, 11, 12 – кронштейны крепления редуктора; 9 – рама; 10 – кронштейны крепления переднего моста; 13 – коробка КПП; 14 – задний мост; 15 – кронштейн крепления заднего моста; 16 – силовой цилиндр гидронавески. А – схема крепления двигателя

 

 

Рис.5. Схема рулевого управления:
1 – балка переднего моста; 2 – втулка цапфы; 3 – поворотная цапфа; 4 – втулка оси; 5 – узел подвижного крепления переднего моста; 6 – рулевой механизм; 7 – переднее крыло; 8 – правый поворотный рычаг; 9 – передняя ось; 10 – ступица переднего колеса.

В.Н. Лукьяненнко ( публикация из журнала Моделист Конструктор 1976 02)

Редуктор c1 diy технология мотор-редуктор игрушки модель Продажа

Способы доставки

Общее примерное время, необходимое для получения вашего заказа, показано ниже:

  • Вы размещаете заказ
  • (Время обработки)
  • Отправляем Ваш заказ
  • (время доставки)
  • Доставка!

Общее расчетное время доставки

Общее время доставки рассчитывается с момента размещения вашего заказа до момента его доставки вам.Общее время доставки делится на время обработки и время доставки.

Время обработки: Время, необходимое для подготовки вашего товара (ов) к отправке с нашего склада. Это включает в себя подготовку ваших товаров, выполнение проверки качества и упаковку для отправки.

Время доставки: Время, в течение которого ваш товар (-ы) дойдет с нашего склада до места назначения.

Рекомендуемые способы доставки для вашей страны / региона указаны ниже:

Отправлено в: Корабль из

Этот склад не может быть доставлен к вам.

Способ доставки Время доставки Информация для отслеживания

Примечание:

(1) Вышеупомянутое время доставки относится к расчетному времени в рабочих днях, которое займет отгрузка после отправки заказа.

(2) Рабочие дни не включают субботу / воскресенье и праздничные дни.

(3) Эти оценки основаны на нормальных обстоятельствах и не являются гарантией сроков доставки.

(4) Мы не несем ответственности за сбои или задержки в доставке в результате любых форс-мажорных обстоятельств, таких как стихийное бедствие, плохая погода, война, таможенные проблемы и любые другие события, находящиеся вне нашего прямого контроля.

(5) Ускоренная доставка не может быть использована для почтовых ящиков

Расчетные налоги: Может взиматься налог на товары и услуги (GST).

Способы оплаты

Мы поддерживаем следующие способы оплаты.Нажмите, чтобы получить дополнительную информацию, если вы не знаете, как платить.

* В настоящее время мы предлагаем оплату наложенным платежом для Саудовской Аравии, Объединенных Арабских Эмиратов, Кувейта, Омана, Бахрейна, Катара, Таиланда, Сингапура, Малайзии, Филиппин, Индонезии, Вьетнама, Индии. Мы отправим на ваш мобильный телефон код подтверждения, чтобы проверить правильность ваших контактных данных. Убедитесь, что вы следуете всем инструкциям, содержащимся в сообщении.

* Оплата в рассрочку (кредитная карта) или Boleto Bancário доступна только для заказов с адресами доставки в Бразилии.

Лучший редуктор двигателя – отличные предложения на редукторы двигателя от глобальных продавцов редукторов двигателя

Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте для редуктора двигателя. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях.Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот верхний редуктор двигателя должен в кратчайшие сроки стать одним из самых популярных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили понижающую передачу на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в понижении передачи двигателя и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress – отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово – просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны – и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, мы думаем, вы согласитесь, что вы получите engine gear gear по самой выгодной цене в Интернете.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Понижающая передача

, Стоковые Фотографии и Роялти-Фри Изображения понижающая передача – страница 2

понижающая передача, Стоковые Фотографии и Роялти-Фри Изображения понижающая передача – страница 2 | Depositphotos®Новые запчасти металлические шестерни для коробки передач в двух цветах – красном и синем.Концептуальное изображение механических элементов трансмиссии Новые металлические детали шестерен коробки передач в двух цветах красный и синий. Концептуальное изображение механических элементов трансмиссии Новые металлические детали шестерен коробки передач в двух цветах красный и синий. Концептуальное изображение механических элементов трансмиссии. Сервисная концепция автомобиля. Закройте двигатель части автомобильного редуктора. Изолированные на белом фонеРазличные украшения в отреставрированном сарае – деревянный стол со швейной машиной.Конденсатор переменного тока емкостью 12-495 пикофарад с новыми металлическими шестернями для коробки передач в двух цветах красный и синий.Концептуальное изображение механических элементов трансмиссии Цветные металлические шестерни, фон в оттенках синего и пурпурного, 3D-рендеринг, вид сверху Новые металлические детали шестерен для коробки передач в двух цветах красный и синий. Концептуальное изображение механических элементов трансмиссии Новые металлические детали шестерен коробки передач в двух цветах красный и синий. Концептуальное изображение механических элементов трансмиссии Новые металлические детали шестерен коробки передач в двух цветах красный и синий. Концептуальное изображение механических элементов трансмиссии Воздушный конденсатор переменной емкости емкостью 12-495 пикофарад с регулируемым воздушным конденсатором емкостью 12-495 пикофарад ось карданного вала коробки передач силовой передачи к колесному приводу шасси грузового автомобиля Человек, держащий разводной ключ, Новые металлические шестерни запчасти на коробку передач двух цветов красный и синий.Концептуальное изображение механических элементов трансмиссии Реечная передача. Изображение стойки с катящейся шестерней. Механизм откатных ворот. Образовательный имидж. 3D-рендеринг Планетарная передача желтый пластик, концепция совместной работы и бизнес-идеи стратегии символ 3D визуализация иллюстрацииПланетарные передачи инженерные технологии совместной работы 3D иллюстрации Редуктор планетарной передачи в разрезе Учебное пособие по устройству механизации. Пластиковые шестерни. 3D-рендеринг. Часть металлической синей лодки с большим мощным серым бензиновым двигателем и красивой красной канистрой с горючим, плавающая в воде у берега на фоне зеленой травы и деревьев солнечным осенним вечером. На выставочном стенде представлена ​​автоматическая трансмиссия современного автомобиля в разрезе. изображение выделено на белом фоне.Написание записки, показывающей потерю веса. Деловая фотография, демонстрирующая уменьшение общей массы тела из-за средней потери жидкости Контроль системного администратора, концепция инструментов настройки конфигурации передач. Управляемый ведущий мост с независимой подвеской Защитное оборудование Ржавый механизм с цепным приводом и шестернями на фоне порта Двигатель в деталях на синем фоне градиента 3d Самолет приземляется на взлетно-посадочной полосе, аэропорт Пулково Россия Крупный план разобранной оси редуктора трактора на современном тракторе Различные украшения в отреставрированном сарае – старый канат Промышленный рабочий, держащий оборудование для защиты слуха.Электропривод. Электродвигатель с коробкой передач. Изолированное изображение. Шестерни. Угловая коробка передач Крупный план полированный 3-х лопастной гребной винт моторной лодки из нержавеющей стали с гайкой приводного вала на вентилируемой ступицеРулевой ведущий мост с независимой подвескойРазличное украшение в отреставрированном амбаре – деревянное колесо на деревянном столеТрехлопастный полированный гребной винт из нержавеющей стали на сером редукторе подвесного мотора на сером фоне крупным планом вид сбоку Электродвигатель, изолированные на белом фоне 3DText знак, показывающий бережливое производство.Концептуальное фото Минимизация отходов без ущерба для производительности. Посадка самолета на взлетно-посадочную полосу, аэропорт Пулково, Россия Разобранный редукторный мост трактора на современном тракторе Деталь кислородных и вакуумных трансплантатов в интерьере больницы Написание рукописного текста Top Discount. Концепция означает Лучшая цена гарантирована Горячие товары Сумасшедшие продажи Акции Управление системным администратором, концепция инструментов настройки конфигурации передач. Части электродвигателя Электродвигатель, изолированные на белом фоне.Реактивный самолет в небе над полем. Пассажирские и грузовые перевозки в крупнейшем международном аэропорту Санкт-Петербурга, Россия Электропривод. Электродвигатель с коробкой передач. Изолированное изображение. Шестерни. Угловой редуктор Коаксиальные гребные винты из нержавеющей стали на моторной лодке с двухмоторной установкой

Самодельный трактор, построенный с нуля – Тракторы

В 1944 году мой отец, Фрэнсис «Док» Уайтселл, был молодым фермером в графстве Виго, штат Индиана. Он и моя мама ждали своих первых детей (моих братьев-близнецов Джерри и Джима).Мои люди зарабатывали на жизнь сельским хозяйством, и мне был нужен трактор. Но в то время почти все производство было посвящено военным усилиям, и тракторы почти не строились – и даже если бы он был доступен, я уверен, что он стоил бы больше, чем мои люди могли себе позволить.

Самодельный трактор

Папа был немного механическим гением, поэтому он решил построить трактор с нуля. У его дяди, Гомера Хеймейкера, был сварочный цех, и он согласился выполнять сварку на объекте. Двигатель пришел от Chevy 1936 года с 3-ступенчатой ​​коробкой передач, переходящей в 4-ступенчатую трансмиссию, переходящую в заднюю часть грузовика.20-дюймовые грузовые шины были заменены 24-дюймовыми тракторными шинами сзади и 19-дюймовыми автомобильными шинами на колесных дисках со спицами с шестью отверстиями спереди. Передние шины почти касались днищем; это поможет в управлении.

Для балласта на задней части папа взял мешки из мешковины и положил их на угловое железное дышло, которое тянулось по ширине задней части и части рамы, образуя нижнюю форму над дифференциалом. Затем он смешал бетон, вылил его на дифференциал и положил кирпичи и камни, чтобы сформировать блок.Это был груз для тяги, но он также служил сиденьем для нас, мальчиков на протяжении многих лет.

Жажда скорости

С двумя трансмиссиями трактор имел широкий диапазон скоростей. Едет достаточно медленно, чтобы тянуть сеттер для помидоров (тоже сделанный папой). В таких случаях трактору приходилось ехать очень медленно, потому что два человека сидели у земли и расставляли растения по мере движения, проделывая отверстия и заполняя их водой и наборами помидоров.


Трактор также может двигаться очень быстро.Мой брат Джим вспоминает, как папа однажды сказал ему, что он разогнался до скорости 55 миль в час, прежде чем немного выключить его, опасаясь, что задние колеса разлетятся. Мой брат Джерри рассказывает о том, как он ехал домой с папой на тракторе от лифта в Париже, штат Иллинойс, и его проезжал движущийся фургон. Джерри вспоминает, сколько времени потребовалось грузовику, чтобы обогнать их, когда папа решил немного развлечься и разогнаться до 50 миль в час. Папа был склонен к скорости.

Когда папа впервые поехал домой на своем самодельном тракторе от дяди Гомера, и мама увидела, как он едет по дороге, она сказала: «Похоже, катидид едет по дороге.«Я исследовал Катидидов и, откровенно говоря, не знаю, как она это придумала, но название прижилось, и с тех пор им остается Катидид.

Семнадцать лет службы

Папа использовал Katydid для многих вещей в течение следующих 17 лет, прежде чем списать его в 1961 году. Я полагаю, он изношен на нем три двигателя. К тому времени у него было больше тракторов и больше, и он беспокоился, что кто-нибудь из нас, мальчишек, может пораниться на нем из-за его способности двигаться.

С годами мы ограбили его.Как и множество других машин, он сидел под деревьями, которые мы называли «сараем». За два года до смерти отца он продал землю, на которой сидела Катидид. Прежде чем он отказался от владения землей, он ухватился за останки Катидида, вырезал дерево из его середины и приколол его к участку земли, который все еще принадлежал ему.

Позже, после того, как он скончался, я прибралась в этой местности. Я арендовал экскаватор, взял неделю отпуска и начал сдавать в металлолом. Мой племянник и двоюродный брат увозили вещи, а я неделю загружал, сжигал и разбирал.Всю неделю останки Катидид были на моем пути, но я не мог заставить себя бросить ее на лом. В конце недели я загрузил ее и привез с собой домой вместе с другими вещами, с которыми я просто не мог расстаться. Я никогда не знал, что имел в виду папа, затащив ее на землю, за которую держался, но я был почти уверен, что это не для того, чтобы отправить ее на свалку.

Гордая реликвия

Катидид пролежала в куче у меня нетронутой 10 лет. Поскольку этот проект преследовал меня все время, я выкопал ее и принялся за работу.Она максимально приближена к оригиналу. Поскольку папа использовал ее для перевозки зерна в элеватор, требовался номерной знак, поэтому я зашел на eBay и нашел номера 1944 и 1961 годов, означающие ее первый и последний годы службы. Табличка 1944 года небольшая; в годы войны пытались сэкономить на металле, поэтому номерные знаки были уменьшены.

Папа однажды сказал мне, что в течение трех лет «Катидид» был единственным трактором на ферме. Однажды он вместе с ней вспахал 70 акров земли. Это неплохая работа с двухдневным плугом 14 дюймов.Он также использовал ее для питания стационарного пресс-подборщика сена. У нее не было ременного шкива, поэтому он выровнял ее, а затем поднял заднее колесо, переключил ее на очень низкую передачу и спустил ремень с шины. Katydid получил много пользы, проделал много работы и был довольно удивительным механизмом для того времени.

Сегодня я живу недалеко от Типтона, штат Индиана, но мне все еще принадлежит несколько акров первоначального дома в графстве Виго. Этим летом я планирую загрузить «Катидид» и отвезти ее на старые места для прогулок.Я надеюсь найти несколько человек, все еще живущих в этом районе, которые будут помнить ее, так как мне нравится слышать истории о ней, когда я возвращаюсь туда и разговариваю с людьми. Я планирую повторить маршруты, которые она столько раз пробегала между фермами моих бабушек и дедушек и мимо кладбища Роуз-Хилл, где похоронены мама и папа, а также Сэндфорда и Нью-Гошена. FC

Для получения дополнительной информации: Ларри Ф. Уайтселл, 4314 S 300 W, Типтон, IN 46072; электронная почта: lana @ tiptontel com.

определение gear_reduction и синонимы gear_reduction (английский)

Из Википедии, бесплатная энциклопедия

(перенаправлено с редуктора Gear)

Трансмиссия Коробка передач или обеспечивает преобразование скорости и крутящего момента от вращающегося источника энергии на другое устройство с использованием передаточных чисел.Чаще всего используется в автомобилях, где трансмиссия адаптирует мощность двигателя внутреннего сгорания к ведущим колесам. Такие двигатели должны работать с относительно высокой скоростью вращения, что неприемлемо для запуска, остановки и более медленного движения. Трансмиссия снижает более высокую частоту вращения двигателя до более низкой частоты вращения колес, увеличивая при этом крутящий момент. Коробки передач также используются на педальных велосипедах, стационарных машинах и везде, где требуется адаптировать скорость вращения и крутящий момент.

Часто трансмиссия имеет несколько передаточных чисел (или просто «передач») с возможностью переключения между ними при изменении скорости. Это переключение может производиться вручную (оператором) или автоматически. Также может быть предусмотрено управление по направлению (вперед и назад). Также существуют одноступенчатые трансмиссии, которые просто изменяют скорость и крутящий момент (а иногда и направление) выходной мощности двигателя.

В автомобилях трансмиссия обычно соединяется с коленчатым валом двигателя.Выходной сигнал трансмиссии передается через карданный вал на один или несколько дифференциалов, которые, в свою очередь, приводят в движение колеса. Дифференциал также может обеспечивать понижающую передачу, но его основная цель – изменить направление вращения.

Обычные зубчатые / ременные передачи – не единственный механизм адаптации скорости / крутящего момента. Альтернативные механизмы включают преобразователи крутящего момента и преобразование мощности (например, дизель-электрическая трансмиссия, система гидравлического привода и т. Д.). Гибридные конфигурации тоже существуют.

Пояснение

Главный редуктор вертолета Bristol 171 Sycamore

Ранние трансмиссии включали в себя угловые приводы и другие зубчатые передачи в ветряных мельницах, силовых установках и паровых двигателях для поддержки перекачивания, фрезерования и подъема.

Большинство современных коробок передач используются для увеличения крутящего момента при снижении скорости выходного вала первичного двигателя (например, коленчатого вала двигателя). Это означает, что выходной вал коробки передач будет вращаться медленнее, чем входной вал, и это снижение скорости даст механическое преимущество, вызывая увеличение крутящего момента.Коробку передач можно настроить так, чтобы она действовала наоборот и обеспечивала увеличение скорости вала при уменьшении крутящего момента. Некоторые из простейших редукторов просто изменяют физическое направление передачи мощности.

Многие типичные автомобильные трансмиссии включают возможность выбора одного из нескольких различных передаточных чисел. В этом случае большинство передаточных чисел (часто называемых просто «шестернями») используются для снижения выходной скорости двигателя и увеличения крутящего момента. Однако самые высокие передачи могут быть «перегрузочными», которые увеличивают выходную скорость.

Области применения

Редукторы нашли применение в большом количестве различных, часто стационарных, приложений, таких как ветряные турбины.

Трансмиссии также используются в сельскохозяйственном, промышленном, строительном, горнодобывающем и автомобильном оборудовании. Помимо обычной трансмиссии, оснащенной зубчатыми колесами, в таком оборудовании широко используются гидростатический привод и электрические регулируемые приводы.

Простые

Простейшие трансмиссии, часто называемые коробками передач, чтобы отразить их простоту (хотя сложные системы также называются коробками передач в просторечии), обеспечивают снижение передачи (или, реже, увеличение скорости), иногда в сочетании с правым – изменение угла поворота вала (как правило, в вертолетах, см. рисунок).Они часто используются на сельскохозяйственном оборудовании с приводом от вала отбора мощности, поскольку осевой вал отбора мощности не соответствует обычной потребности в ведомом валу, который либо расположен вертикально (как в ротационных косилках), либо проходит горизонтально от одной стороны агрегата к другой. (как в случае разбрасывателей навоза, косилок и кормоуборочных тележек). Более сложное оборудование, такое как измельчители силоса и снегоуборочные машины, имеет приводы с выходами более чем в одном направлении.

Редуктор ветряной турбины преобразует медленное вращение турбины с высоким крутящим моментом в гораздо более быстрое вращение электрического генератора.Они намного крупнее и сложнее, чем коробки отбора мощности в сельхозтехнике. Они весят несколько тонн и обычно содержат три ступени для достижения общего передаточного числа от 40: 1 до более 100: 1, в зависимости от размера турбины. (По аэродинамическим и конструктивным причинам более крупные турбины должны вращаться медленнее, но все генераторы должны вращаться с одинаковой скоростью в несколько тысяч об / мин.) Первая ступень коробки передач обычно представляет собой планетарную передачу для компактности и распределения мощности. огромный крутящий момент турбины через большее количество зубцов тихоходного вала. [1] Долговечность этих редукторов долгое время была серьезной проблемой. [2]

Независимо от того, где они используются, все эти простые трансмиссии имеют одну важную особенность: передаточное число не может быть изменено во время использования. Он фиксируется во время построения трансмиссии.

Информацию о типах трансмиссии, в которых устранена эта проблема, см. В разделе «Бесступенчатая трансмиссия», также известная как CVT.

Многоступенчатые системы

Файл: Трансмиссия трактора John Deere 3350.JPG Трансмиссия трактора с 16 передними и 8 задними передачами

Во многих случаях требуется наличие нескольких передаточных чисел. Часто это делается для облегчения запуска и остановки механической системы, хотя другой важной потребностью является поддержание хорошей топливной эффективности.

Основы автомобилестроения

Необходимость в трансмиссии в автомобиле является следствием характеристик двигателя внутреннего сгорания. Двигатели обычно работают в диапазоне от 600 до примерно 7000 оборотов в минуту (хотя это варьируется и обычно меньше для дизельных двигателей), в то время как колеса автомобиля вращаются от 0 до около 1800 оборотов в минуту.

Кроме того, двигатель обеспечивает максимальный выходной крутящий момент примерно в середине своего диапазона, в то время как часто требуется наибольший крутящий момент, когда транспортное средство движется из состояния покоя или движется медленно. Следовательно, требуется система, которая преобразует мощность двигателя, чтобы он мог обеспечивать высокий крутящий момент на низких скоростях, а также работать на скоростях шоссе, при этом двигатель все еще работает в своих пределах. Трансмиссии выполняют это преобразование.

Многие трансмиссии и шестерни, используемые в автомобилях и грузовиках, заключены в чугунный корпус, хотя чаще используется алюминий для уменьшения веса, особенно в легковых автомобилях.Обычно бывает три вала: главный вал, промежуточный вал и промежуточный вал.

Главный вал выходит за пределы корпуса в обоих направлениях: входной вал по направлению к двигателю, а выходной вал по направлению к задней оси (на автомобилях с задним приводом – передние колеса обычно имеют двигатель и трансмиссию, установленные поперечно, дифференциал является частью узла трансмиссии.) Вал подвешен на коренных подшипниках и разделен на входной конец. В месте разделения валы скрепляет направляющий подшипник.Шестерни и муфты вращаются на главном валу, причем шестерни могут свободно вращаться относительно главного вала, кроме случаев, когда они зацепляются муфтами.

Типы автомобильных трансмиссий включают механическую, автоматическую или полуавтоматическую трансмиссию.

Механическая коробка передач

Основная статья: Механическая коробка передач

Механическая коробка передач бывает двух основных типов:

  • простая, но прочная скользящая зацепление или несинхронизированная / несинхронная система, в которой прямозубые цилиндрические зубчатые передачи свободно вращаются, должны быть синхронизированы оператором, согласовывая обороты двигателя со скоростью движения, чтобы избежать шумного и разрушительного «столкновения шестерен», коробки передач
  • и теперь распространенные с постоянным зацеплением , которые могут включать в себя несинхронизированные или синхронизированные / синхронизированные системы, где диагональ Нарезанные косозубые (а иногда и двухцилиндровые) зубчатые передачи постоянно «сцепляются» друг с другом, и для переключения передач используется кулачковая муфта.В коробках синхронизаторов в дополнение к кулачковой муфте используются фрикционные конусы или «синхронизирующие кольца».

Первый тип обычно используется во многих видах гоночных автомобилей, старых тяжелых грузовиках и некоторой сельскохозяйственной технике.

Механические коробки передач – наиболее распространенный тип за пределами Северной Америки и Австралии. Они дешевле, легче, обычно обеспечивают лучшую производительность и топливную экономичность (хотя новейшие сложные автоматические трансмиссии могут дать результаты немного лучше, чем те, которые дают механические трансмиссии).Для начинающих водителей принято учиться и проходить испытания на автомобиле с ручным переключением передач. В Малайзии, Дании и Польше все автомобили, используемые для испытаний (и поэтому практически все автомобили, используемые для обучения), имеют механическую коробку передач. В Японии, Филиппинах, Германии, Италии, Израиле, Нидерландах, Бельгии, Новой Зеландии, Австрии, Великобритании [3] [4] , Ирландии [4] , Швеции, Эстонии, Франции, Испании, В Швейцарии, австралийских штатах Виктория и Квинсленд, Финляндии и Литве тестовый проезд с использованием автомобиля с автоматической коробкой передач не дает водителю права использовать автомобиль с ручным управлением на дорогах общего пользования; Требуется тест с ручной машиной. [ необходима ссылка ] Механические коробки передач гораздо более распространены, чем автоматические, в Азии, Африке, Южной Америке и Европе.

Несинхронная

Основная статья: Несинхронные трансмиссии

Существуют коммерческие приложения, разработанные с учетом того, что переключение передач будет выполняться опытным оператором. Это механическая коробка передач, но они известны как несинхронизированные коробки передач. В зависимости от страны эксплуатации, многие местные, региональные и национальные законы регулируют эксплуатацию этих типов транспортных средств ( см. Водительское удостоверение коммерческого назначения ).Этот класс может включать коммерческие, военные, сельскохозяйственные или инженерные автомобили. Некоторые из них могут использовать комбинации типов для многоцелевых функций. Примером может служить вал отбора мощности или коробка отбора мощности . Тип несинхронной трансмиссии требует понимания диапазона передач, крутящего момента, мощности двигателя, а также многофункциональных функций сцепления и переключения. См. Также разделы «Двойное сцепление» и «Тормоз сцепления» основной статьи для несинхронных трансмиссий.

Автомат

Основная статья: Автоматическая коробка передач

Большинство современных североамериканских, японских, австралийских и многих крупных немецких автомобилей с высокими техническими характеристиками имеют автоматическую коробку передач, которая выбирает соответствующее передаточное число без какого-либо вмешательства оператора.В основном они используют гидравлику для выбора передач в зависимости от давления, оказываемого жидкостью в узле трансмиссии. Вместо того, чтобы использовать сцепление для включения трансмиссии, между двигателем и трансмиссией устанавливается гидравлический маховик или преобразователь крутящего момента. Водитель может контролировать количество используемых передач или выбирать задний ход, хотя точное управление тем, какая передача используется, может быть, а может и не быть возможным.

Автоматические коробки передач просты в использовании. В прошлом автоматические трансмиссии этого типа имели ряд проблем; они были сложными и дорогими, иногда имели проблемы с надежностью (что иногда приводило к большим затратам на ремонт), часто были менее экономичными, чем их аналоги с ручным управлением (из-за “проскальзывания” в гидротрансформаторе), а время переключения было меньше, чем руководство делает их неконкурентоспособными для гонок.С появлением современных автоматических трансмиссий ситуация изменилась. [требуется ссылка ]

Попытки улучшить топливную экономичность автоматических трансмиссий включают использование гидротрансформаторов, которые блокируются выше определенной скорости или при более высоких передаточных числах, что устраняет потерю мощности, и повышающих передач, которые автоматически срабатывают выше определенных скоростей; в более старых трансмиссиях обе технологии иногда могут стать навязчивыми, когда условия таковы, что они постоянно включаются и выключаются, поскольку скорость и такие факторы нагрузки, как уклон или ветер, незначительно меняются.Современные компьютеризированные трансмиссии обладают очень сложным программированием, как для максимального повышения топливной эффективности, так и для устранения любого вмешательства. [ необходимая ссылка ]

Для некоторых применений проскальзывание, присущее автоматическим трансмиссиям, может быть выгодным; например, в дрэг-рейсинге автоматическая трансмиссия позволяет останавливать автомобиль с двигателем на высоких оборотах («скорость сваливания»), чтобы обеспечить очень быстрый трогание с места при отпускании тормозов; Фактически, распространенной модификацией является увеличение скорости остановки трансмиссии.Это даже более выгодно для двигателей с турбонаддувом, где турбокомпрессор должен вращаться на высоких оборотах за счет большого потока выхлопных газов, чтобы поддерживать повышенное давление наддува и устранять турбо-лаг, который возникает, когда двигатель работает на холостом ходу, а дроссельная заслонка внезапно открылся.

Полуавтомат

Основная статья: Полуавтоматическая трансмиссия

Создание компьютерного управления также позволило создать своего рода гибридную трансмиссию, в которой автомобиль автоматически управляет сцеплением, но при желании водитель может переключать передачу вручную. .Иногда это называют «механической коробкой передач без сцепления» или «механической автоматической коробкой передач». Многие из этих передач позволяют водителю полностью контролировать компьютер. Как правило, они конструируются с использованием “внутренних элементов” механической трансмиссии, а при использовании в легковых автомобилях имеют синхронизированные винтовые зубчатые передачи постоянного зацепления.

К конкретным типам этой трансмиссии относятся: Easytronic и Geartronic.

Трансмиссия с двойным сцеплением использует два набора внутренних элементов, которые используются поочередно, каждый со своим собственным сцеплением, так что во время фактического «переключения передач» используются только муфты.

К конкретному типу данной трансмиссии относятся: Коробка передач с прямым переключением передач.

Существуют также секвентальные трансмиссии, в которых для переключения передач используется вращение барабана. [1]

Велосипедная передача

Велосипеды обычно имеют систему для выбора различных передаточных чисел. Есть два основных типа: шестерни переключателя и ступичные шестерни. Тип переключателя является наиболее распространенным и наиболее заметным при использовании звездочек. Обычно на задней звездочке в сборе имеется несколько шестерен, прикрепленных к заднему колесу.К передней части обычно добавляют еще несколько звездочек. Умножение количества звездочек спереди на количество сзади дает количество передаточных чисел, часто называемых «скоростями».

В ступичных шестернях используется планетарная передача, они заключены в ось заднего колеса. Из-за небольшого пространства они обычно предлагают меньше различных скоростей, хотя по крайней мере одна из них имеет 14 передаточных чисел, и Fallbrook Technologies производит трансмиссии с технически бесконечными передаточными числами. [5]

Причины выхода из строя зубчатой ​​передачи велосипеда включают: изношенные зубья, повреждение из-за неисправной цепи, повреждение из-за теплового расширения, сломанные зубья из-за чрезмерного усилия педалирования, столкновение посторонних предметов и потеря смазки из-за халатность.

Необычные типы

Трансмиссия с двойным сцеплением

Основная статья: Трансмиссия с двойным сцеплением

Бесступенчатая

Основная статья: Бесступенчатая трансмиссия

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) – это трансмиссия, в которой соотношение скоростей вращения двух валов, как входной и выходной валы транспортного средства или другой машины могут непрерывно изменяться в пределах заданного диапазона, обеспечивая бесконечное количество возможных передаточных чисел.

Бесступенчатую коробку передач (CVT) не следует путать с бесступенчатой ​​коробкой передач (IVT) (см. Ниже).

Другие механические трансмиссии, описанные выше, позволяют выбрать только несколько различных передаточных чисел, но этот тип трансмиссии по существу имеет бесконечное количество передаточных чисел, доступных в конечном диапазоне. Бесступенчатая трансмиссия позволяет выбирать соотношение между скоростью двигателя и скоростью колес в постоянном диапазоне.Это может обеспечить еще лучшую экономию топлива, если двигатель постоянно работает на одной скорости. Теоретически трансмиссия обеспечивает лучший пользовательский опыт без увеличения и уменьшения скорости двигателя и без рывков при переключении передач.

Бесступенчатая регулировка

IVT – это особый тип вариатора, который имеет бесконечный диапазон входных / выходных соотношений в дополнение к бесконечному количеству возможных передаточных чисел; эта квалификация для IVT подразумевает, что ее диапазон соотношений включает нулевое соотношение выход / вход, к которому можно непрерывно приближаться от определенного «более высокого» отношения.Нулевой выход подразумевает бесконечный вход, к которому можно непрерывно приближаться от заданного конечного входного значения с помощью IVT. [Примечание: помните, что так называемые «низкие» передачи относятся к низким отношениям выход / вход, которые имеют высокие отношения вход / выход, которые доводятся до крайних значений с бесступенчатой ​​трансмиссией, что приводит к «нейтральному» или не ведущему «низкий» предел передачи.]

Большинство (если не все) бесступенчатая трансмиссия является результатом комбинации вариатора с планетарной зубчатой ​​передачей (которая также известна как планетарная зубчатая передача), которая способствует вычитанию одной скорости из другой скорости в пределах набор вращений входной и планетарной передач.Это вычитание должно только привести к непрерывному диапазону значений, который включает нулевой выход; максимальное соотношение выход / вход может быть произвольно выбрано из бесконечных практических возможностей путем выбора сторонней входной или выходной шестерни, размеров шкива или звездочки, не влияя на нулевой выходной сигнал или целостность всей системы. Важно отметить, что IVT отличается «бесконечным» соотношением высокой и низкой передачи в пределах своего диапазона; высокая передача в бесконечность раз выше, чем низкая передача.IVT всегда включен, даже во время регулировки нулевого выхода.

Термин «бесступенчатая трансмиссия» не подразумевает обратное направление, отключение, автоматическую работу или любое другое качество, кроме возможности выбора передаточного числа в непрерывном диапазоне отношений входного / выходного сигнала от определенного минимума до неопределенного «бесконечного» максимума. Это означает непрерывный диапазон от определенного отношения выход / вход до нулевого соотношения выход / вход.

Электрическая переменная

Электрическая переменная трансмиссия (EVT) – это трансмиссия, которая выполняет работу бесступенчатой ​​трансмиссии и, кроме того, может использовать отдельные входы мощности для получения одного выхода.EVT обычно имеет конструкцию с планетарной дифференциальной зубчатой ​​передачей (которая также известна как планетарная зубчатая передача). Эпициклическая дифференциальная передача выполняет функцию «разделения мощности», напрямую соединяя часть механической мощности непосредственно через трансмиссию и отделяя часть для последующего преобразования в электрическую энергию через двигатель / генератор. Следовательно, некоторые называют EVT передачей с разделением мощности (PST).

Непосредственно подключенная часть мощности, проходящей через EVT, называется «механическим путем».Оставшаяся мощность передается по «электрическому пути» EVT. Эта мощность может быть повторно объединена на выходе трансмиссии или сохранена для более подходящего использования в будущем через второй двигатель / генератор (и устройство накопления энергии), подключенный к выходу трансмиссии.

Пара двигатель / генератор сама по себе образует электрическую трансмиссию, но с меньшей мощностью, чем у EVT, в котором она содержится. Обычно мощность передачи электроэнергии в EVT составляет от четверти до половины мощности EVT.Хорошие причины для использования EVT вместо электрической трансмиссии эквивалентного размера в том, что механический путь EVT более компактный и эффективный, чем электрический путь.

EVT – это основной метод передачи энергии в некоторых гибридных транспортных средствах, позволяющий использовать двигатель внутреннего сгорания (ДВС) в сочетании с двигателями / генераторами для приведения в движение транспортного средства и имеющий возможность контролировать часть используемой механической мощности. непосредственно для приведения в движение транспортного средства и часть механической энергии, которая преобразуется в электрическую энергию и повторно комбинируется для приведения в движение транспортного средства.

EVT и источники питания управляются для обеспечения баланса между источниками энергии, который увеличивает экономию топлива транспортного средства, обеспечивая при необходимости оптимальную производительность. EVT также может использоваться для обеспечения генерируемой электричеством энергии для зарядки больших аккумуляторных батарей для последующего приведения в движение электродвигателя по мере необходимости или для преобразования кинетической энергии транспортного средства в электричество посредством «рекуперативного торможения» во время замедления. EVT позволяет реализовать различные конфигурации выработки, использования и баланса энергии, что обеспечивает большую гибкость при движении гибридных транспортных средств.

Одномодовый гибрид Toyota и гибрид General Motor 2 Mode являются производственными системами, в которых используются электромобили. Система Toyota есть в моделях Prius, Highlander и Lexus RX400h и GS450h. Система GM представляет собой гибридные силовые агрегаты Allison Bus, которые используются в моделях Tahoe и Yukon. Система Toyota использует одну планетарную дифференциальную передачу с разделением мощности для всех условий движения и рассчитана на электрический путь, рассчитанный примерно на половину мощности EVT. В системе GM используются два разных диапазона EVT: один предназначен для более низких скоростей с большим механическим преимуществом, а другой – для более высоких скоростей, а электрический путь рассчитан примерно на четверть мощности EVT.Возможны и другие варианты исполнения, и количество и разнообразие применений EVT быстро растут. EVT

способны непрерывно регулировать соотношение выходной / входной скорости, как и механические вариаторы, но при этом имеют четкое различие и преимущество, заключающееся в возможности распределять мощность от двух разных источников на один выход.

Гидростатическая

Гидростатическая трансмиссия передает всю мощность гидравлически, используя компоненты гидравлического оборудования. Гидростатические трансмиссии не используют гидродинамические силы потока жидкости.Нет прочной связи входа и выхода. Одна половина трансмиссии – это гидравлический насос, а другая половина – гидравлический двигатель или гидроцилиндр. Обе половины можно разместить на машине физически далеко друг от друга, соединяясь только шлангами. Системы гидростатического привода используются в экскаваторах, газонных тракторах, вилочных погрузчиках, системах привода лебедок, тяжелом подъемном оборудовании, сельскохозяйственной технике и т. Д.

Гидродинамические

Если гидравлический насос и / или гидравлический двигатель используют гидродинамические эффекты потока жидкости , я.е. давление из-за изменения количества движения жидкости, когда она течет через лопатки в турбине. Насос и двигатель обычно состоят из вращающихся лопаток без уплотнений и обычно расположены в непосредственной близости. Передаточное отношение может изменяться с помощью дополнительных вращающихся лопаток, эффект подобен изменению шага винта самолета.

Гидротрансформатор в большинстве автоматических трансмиссий автомобилей сам по себе является гидродинамической трансмиссией.

Можно было управлять трансмиссией Dynaflow без переключения механических передач.

Гидродинамические трансмиссии используются во многих пассажирских рельсовых транспортных средствах. В этом приложении преимущество плавной подачи мощности может перевесить снижение эффективности, вызванное потерями энергии турбулентности в жидкости.

Электрический

Электрические трансмиссии преобразуют механическую мощность двигателя (ей) в электричество с помощью электрических генераторов и преобразуют ее обратно в механическую энергию с помощью электродвигателей. Электрические или электронные системы управления приводом с регулируемой скоростью используются для управления скоростью и крутящим моментом двигателей.Если генераторы приводятся в движение турбинами, такие устройства называются турбоэлектрическими. Точно так же дизель-электрические установки называются дизельными двигателями. Дизель-электрические агрегаты используются на многих железнодорожных локомотивах, кораблях и больших карьерных самосвалах.

Виртуальная передача

Этот раздел может содержать оригинальные исследования . Пожалуйста, улучшите его, проверив сделанные заявления и добавив ссылки. Заявления, состоящие только из оригинальных исследований могут быть удалены.Подробнее можно ознакомиться на странице обсуждения. (октябрь 2009 г.)
В этом разделе требуются ссылки, которые появляются в надежных сторонних публикациях . Первоисточников или источников, связанных с темой, обычно недостаточно для статьи в Википедии. Пожалуйста, добавьте более подходящие цитаты из надежных источников. (октябрь 2009 г.)

Виртуальная трансмиссия позволяет одному тяговому двигателю быть как низкоскоростным, так и высокоскоростным электродвигателем с высоким крутящим моментом, используя обмотку / программное обеспечение, которое работает на новых электродвигателях. [6] Эта виртуальная трансмиссия потребует менее сложной конструкции и меньшего веса.

About the author

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.