Самодельные трактора минск: Купить Самодельный | Объявления о продаже тракторы новые и бу. Объявления о продаже сельхозтехники в Беларуси. — Строительная большегрузная техника для бизнеса

Содержание

Самодельные тракторы в Беларуси | Каталог компаний: адреса, телефоны

Регистрация

Вход

Каталог

самодельные тракторы

Все регионы
Брест
Витебск
Гомель
Гродно
Могилев
Минск
Все города

Минская область

Березино

Березинский р-н

Борисов

Борисовский р-н

Вилейка

Вилейский р-н

Воложин

Воложинский р-н

Городея

Дзержинск

Дзержинский р-н

Жодино

Заславль

Ивенец

Клецк

Клецкий р-н

Копыль

Копыльский р-н

Красная Слобода

Крупки

Крупский р-н

Логойск

Логойский р-н

Любанский р-н

Любань

Марьина Горка

Минск(7)

Минский р-н

Молодечненский р-н

Молодечно

Мядель

Мядельский р-н

Нарочь

Негорелое

Несвиж

Несвижский р-н

Плещеницы

Пуховичский р-н

Радошковичи

Раков

Руденск

Слуцк

Слуцкий р-н

Смиловичи

Смолевичи

Смолевичский р-н

Солигорск

Солигорский р-н

Старобин

Стародорожский р-н

Старые Дороги

Столбцовский р-н

Столбцы

Узда

Узденский р-н

Уречье

Фаниполь

Холопеничи

Червенский р-н

Червень

Брестская область

Антополь

Барановичи

Барановичский р-н

Белоозерск

Береза

Березовский р-н

Брест

Брестский р-н

Высокое

Ганцевичи

Ганцевичский р-н

Городище

Давид-Городок

Дрогичин

Дрогичинский р-н

Жабинка

Жабинковский р-н

Иваново

Ивановский р-н

Ивацевичи

Ивацевичский р-н

Каменец

Каменецкий р-н

Кобрин

Кобринский р-н

Коссово

Лунинец

Лунинецкий р-н

Ляховичи

Ляховичский р-н

Малорита

Малоритский р-н

Микашевичи

Пинск

Пинский р-н

Пружанский р-н

Ружаны

Столин

Столинский р-н

Телеханы

Витебская область

Барань

Бегомль

Бешенковичи

Бешенковичский р-н

Богушевск

Браслав

Браславский р-н

Верхнедвинск

Верхнедвинский р-н

Витебск(1)

Витебский р-н

Глубокое

Глубокский р-н

Городок

Городокский р-н

Дисна

Докшицкий р-н

Докшицы

Дубровенский р-н

Дубровно

Езерище

Коханово

Лепель

Лепельский р-н

Лиозненский р-н

Лиозно

Миорский р-н

Миоры

Новолукомль

Новополоцк

Оболь

Орша

Оршанский р-н

Освея

Подсвилье

Полоцк

Полоцкий р-н

Поставский р-н

Поставы

Россонский р-н

Россоны

Сенненский р-н

Сенно

Толочин

Толочинский р-н

Ушачи

Ушачский р-н

Чашники

Чашникский р-н

Шарковщина

Шарковщинский р-н

Шумилино

Шумилинский р-н

Гомельская область

Брагин

Брагинский р-н

Буда-Кошелево

Буда-Кошелёвский р-н

Василевичи

Ветка

Ветковский р-н

Гомель(2)

Гомельский р-н

Добруш

Добрушский р-н

Ельск

Ельский р-н

Житковичи

Житковичский р-н

Жлобин

Жлобинский р-н

Калинковичи

Калинковичский р-н

Корма

Кормянский р-н

Лельчицкий р-н

Лельчицы

Лоев

Лоевский р-н

Мозырский р-н

Мозырь

Мозырь-11

Наровля

Наровлянский р-н

Октябрьский

Октябрьский р-н

Петриков

Петриковский р-н

Речица

Речицкий р-н

Рогачев

Рогачевский р-н

Светлогорск

Светлогорский р-н

Туров

Хойники

Хойникский р-н

Чечерск

Чечерский р-н

Гродненская область

Б. Берестовица

Березовка

Берестовицкий р-н

Волковыск

Волковысский р-н

Вороново

Вороновский р-н

Гродненский р-н

Гродно

Дятлово

Дятловский р-н

Желудок

Зельва

Зельвенский р-н

Ивье

Ивьевский р-н

Козловщина

Кореличи

Кореличский р-н

Красносельский

Лида

Лидский р-н

Мир

Мостовский р-н

Мосты

Новогрудок

Новогрудский р-н

Новоельня

Острино

Островец

Островецкий р-н

Ошмянский р-н

Ошмяны

Радунь

Россь

Свислочский р-н

Свислочь

Скидель

Слоним

Слонимский р-н

Сморгонский р-н

Сморгонь

Сопоцкин

Щучин

Щучинский р-н

Юратишки

Могилевская область

Белыничи

Белыничский р-н

Бобруйск(1)

Бобруйский р-н

Быхов

Быховский р-н

Глуск

Глусский р-н

Горецкий р-н

Горки

Дрибин

Дрибинский р-н

Кировск

Кировский р-н

Климовичи

Климовичский р-н

Кличев

Кличевский р-н

Костюковичи

Костюковичский р-н

Краснополье

Краснопольский р-н

Кричев

Кричевский р-н

Круглое

Круглянский р-н

Могилев(1)

Могилевский р-н

Мстиславль

Мстиславский р-н

Осиповичи

Осиповичский р-н

Славгород

Славгородский р-н

Хотимск

Хотимский р-н

Чаусский р-н

Чаусы

Чериков

Чериковский р-н

Шклов

Шкловский р-н

БОБРУЙСКИЙ ЗАВОД ТРАКТОРНЫХ ДЕТАЛЕЙ И АГРЕГАТОВ РУСПУБЛИКАНСКОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ

и оборудование самодельные тракторы, понтиак вайб запчасти,. .. оборудование самодельные тракторы, понтиак вайб запчасти, списанная…

Управление механизации № 140 ОАО Строительный трест № 9

ФОРКОН ОДО

экскаватор продажа, самодельные тракторы, дорожно-строительная техника беларусь,… продажа, самодельные

тракторы, дорожно-строительная техника беларусь, дорожно…

СМП № 667 УП Трест Белтрансстрой

и ремонт, самодельные трактора зид, покупка экскаваторов,выполнение…

Строительно-монтажный трест № 27 ОАО

Автобаза ОАО Могилевводстрой

мост трактора, тракторы и сельскохозяйственные машины, топливный…

Стройтехмашкомплект ООО

генераторы вепрь, самодельные трактора видео, барс гидравлик,… тверской экскаватор, тракторы беларус, американская ферма, детали…

Минскоблхлебопродукт ОАО

Белмистим ЧТУП

погрузчик hidromek, самодельные трактора чертежи,выполнение строительно монтажных. ..

Росстальпрокат ООО

Айтипродукт ООО

Мара Корпорейшн Совместное ООО

Найдено 12 организаций

Текущие фильтры

Вы искали:самодельные тракторы

Новости компаний

Каталог организаций Беларусинфо – самый полный и подробный справочник организаций в Беларуси. У нас вы найдете описания деятельности, адреса, телефоны, схемы проезда и официальные сайты компаний, которые предлагают услуги и товары в разделе самодельные тракторы в Беларуси. Сейчас такие услуги и товары предоставляют 12 организаций и список постоянно увеличивается.

Самодельный трактор, самодельные мини трактора, рама самодельного трактора, самодельный трактор с ломающейся рамой

Каждый из нас способен сделать самостоятельно любой предмет, необходимый в хозяйстве, даже трактор. Все зависит от предпочтений и увлечений. Меня всегда привлекала техника и все, что с ней связано. По-моему, чтобы создать любой предмет или конструкцию, необходимо многое узнать и попробовать. Опыт приходит не сразу. Сначала большее количество созданных своими руками предметов будет перепорчено. Хотя, как и в моем случае, с каждым, даже самым незначительным и неудачным предметом, будет накапливаться опыт и знания, а в итоге – появится нечто по-настоящему стоящее.

Первый самодельный трактор, который мне посчастливилось сделать, был универсальный маленький трактор со съемным кузовом (тип «Унимог»). Машина прослужила у меня более десяти лет. После создания этого самодельного трактора мне захотелось сделать более специализированную машину, которую можно было бы использовать только в сельскохозяйственных работах (косьбе, бороновании земли и т.п.).

Для меня всегда был важен внешний вид и функциональность созданных мною конструкций, чтобы на них можно было хорошо и комфортно работать.

Рама самодельного трактора составлена из двух лонжеронов, переднего и заднего траверса. Форма рамы трапециевидная (более узкой передней частью). Для создания лонжеронов и траверсов мной использовался прокатный швеллер (№12). Высота их стенок – 12 см, ширина полочек – 5,2 см. Передние поперечины рами тоже сделаны из швеллера. Для частей рамы, не имеющих основного функционального значения, использовались обычные прокатные листы. Чтобы удобнее было монтировать к раме различные агрегаты и узлы, в ней были просверлено несколько отверстий.

Перед тем, как установить силовой агрегат и узлы трансмиссии, к раме был приварен подрамник, представляющий из себя стойки (2 пары), приваренные к лонжеронам по углам рамы. Сверху стойки соединяются с помощью связей. Стойки сделаны из уголка (5 на 5 см).

Под лонжеронами с помощью четырех болтов М12 прикручены башмаки (с их помощью к раме крепится задний мост). К одному и другому башмаку приварены втулки. Они нужны для того, чтобы можно было присоединить заднюю навеску прямо к раме.

Это позволяет монтировать к навеске плуг. Чтобы можно было использовать грузовую тележку или конные грабли к заднему траверсу приваривают форкоп-проушину, сделанную из стального швеллера (18 см на 7 см). Для того, чтобы цеплять орудия, в моем самодельном тракторе используется шкворень Г-образной формы.

Передо мной сразу появилась необходимость сделать подвеску переднего моста шарнирной и жесткой. Для этого пришлось приварить проушину. Балка была подвешена с ее помощью в специально сваренной вилке, прикрученной болтами М12 к поперечине рамы и передним траверсам между лонжеронами.

В то же время, не было проблемы при выборе силового агрегата (двигателя, механизма сцепления, коробки перемены передач). Мной использовался силовой агрегат мотоцикла («Иж-Планета») с мощностью 18 лошадиных сил. От мотоколяски СЗД был взят вентилятор с кожухом. Пришлось немного повозиться над доработкой цилиндра: убрать несколько вертикальных перемычек, которые связывали ребра охлаждения, и переместить на угол по окружности отверстия под крепежные шпильки, чтобы можно было состыковать узлы.

К тому же, на верхней части цилиндра необходимо было обрезать ребра охлаждения (только так получилось подогнать головку цилиндра под размеры кожуха обдува). После этого можно было установить сам двигатель (поперек рамы). Даже систему выпуска отработанных газов удалось сделать вручную (огнетушитель объемом 10 л был набит небольшим количеством металлической стружки – так получился глушитель). Хотя катушка зажигания, коммутатор и генератор в моем самодельном тракторе взяты из мотоцикла («Восход»).

В моем самодельном тракторе передача цепная, в трансмиссии используется взятая от ГАЗа-51 дополнительная коробка перемены передач (передаточное число -i = 1,25). Ведомая звездочка двигателя состоит из 20 зубьев, а выходного вала — из 16 зубьев. Есть редуктор вала отбора мощности.

Для создания переднего и заднего мостов самодельного трактора использовались части нескольких автомобилей. Для создания заднего моста пришлось немного укоротить деталь от ГАЗа-51. От ГАЗа-66 был взят тоже немного укороченный карданный вал. Задний мост электропогрузчика был приспособлен для создания переднего моста.

Детали рулевого управления и основные узлы в моем самодельном тракторе сделаны из деталей ГАЗа-53, редуктор рулевого механизма и основной тормозной цилиндр взят от ГАЗа-53. Только для конструирования поперечной тяги пришлось взять растяжку от мотоцикла («Иж-Юпитер», боковой прицеп), а для ее наконечников – оттяги от автомобиля («Москвич 412»).

С колесами пришлось повозиться. Передние колеса для самодельного трактора взяты были от «Запорожца», а задние сначала были выбраны не очень удачно. Вес моего самодельного трактора — около 500 кг (небольшой, если сравнивать с другими аналогами), поэтому шины с «елочкой» здесь можно не использовать. После нескольких пробных вариантов шин, удалось выбрать по-настоящему стоящий вариант – шины от ГАЗа-53. Рисунок на них мягче, чем у обычных, и подходит намного лучше.

Из-за того, что в моем самодельном тракторе жесткая подвеска колес, пришлось делать подрессоренное сиденье. Конструкция получилась совершенно несложная. Для ее изготовления пришлось снять задние подвески от двух мотоциклов («Иж», «Минск»). Из них легко было сделать пружинно-гидравлические амортизаторы, на которые и было установлено сиденье. На полу, сделанном из стального рифленого листа (толщина 1,2 см), были установлены кронштейны педалей управления «газом», тормозом и сцеплением.

Мой самодельный трактор изготавливался специально для сельскохозяйственных работ, поэтому в нем были предусмотрены необходимые для этого детали. Чтобы присоединять орудия (исключая форкоп), в тракторе была сделана дополнительная навеска. На ней есть ручной механический привод для опускания и подъема орудий. В качестве привода использован винтовой ворот, сделанный, как и приваренная в нижней части перемычки навески гайка, из слесарных тисков. Для того чтобы можно было прикрепить сенокосилку (используется бывшая конная сенокосилка), посередине правой стороны рамы мной был приварен кронштейн. Перед тем, как выходить на пахоту с моим самодельным трактором, необходимо просто поставить сделанную из трех трубок (длина – 9 см, диаметр – 2,8 см) и приваренных пластинок проставку. К раме проставка крепиться при помощи длинных болтов. Так сам трактор будет идти ровно, левое будет идти чуть выше, а правое – делать борозду.

Как видите, нет ничего сложного даже в конструировании трактора своими руками. Единственное, что хотелось бы добавить: используя прицепные агрегаты для работ, доставляйте их отдельно – так будет проще и надежнее.

Минитракторы и навесное оборудование Беларуси в Alltractors

РекомендуемЛидеры продаж

Мини-трактор Rossel XT-152D

Основные характеристики
Двигатель	дизельный
Мощность, л.с.	15
Раздвижная колея	есть
Тип привода	ременной
Трансмиссия	механическая

10 900 р. 11 700 р.

Мини-трактор Rossel XT-184D

Основные характеристики
Двигатель	дизельный
Мощность, л.с.	18
Раздвижная колея	есть
Тип привода	ременной
Трансмиссия	механическая

13 100 р.

Мини-трактор Rossel RT-244D

Основные характеристики
Двигатель	дизельный
Мощность, л.с.	24
Раздвижная колея	есть
Тип привода	карданный
Трансмиссия	механическая

27 000 р. 28 500 р.

Мини-трактор Rossel ХT-20D Pro

Основные характеристики
Тип двигателя	дизельный
Модель двигателя	R-24
Мощность, л.с.	24
Тип привода	ременной
Трансмиссия	механическая

14 200 р. 14 960 р.

Мини-трактор Rossel ХT-20D Pro 2021

Основные характеристики
Тип двигателя	дизельный
Модель двигателя	R-18
Мощность, л.с.	18
Тип привода	ременной
Трансмиссия	механическая

13 100 р. 14 960 р.

Плуг Wirax U018/3

Характеристики
Ширина обработки, см	50
Количество плугов, шт	2
Мощность техники, л.с.	от 20
Тип крепления навесного	трехточечное
Глубина обработки, см	25

1 650 р. 1 970 р.

Почвофреза для Rossel XT184-D

Характеристики
Ширина обработки, см	115
Мощность техники, л.с.	от 18
Тип крепления навесного	одноточечное
Количество ножей, шт	24
Количество ножей в секции, шт	2

940 р.

Прицеп Rossel М-1700

Характеристики
Грузоподъемность, кг	700
Размер колес	5.00 — 10″
Рабочая скорость, км/ч	10
Тип оборудования	прицеп для мотоблока

1 350 р.

Картофелесажалка КС-01-01

Характеристики
Объём бункера, л	34
Мощность техники, л.с.	от 6
Тип крепления навесного	одноточечное
Ширина междурядья, см	60
Глубина обработки, см	18

510 р.

Лопата отвал Rossel Т120

Характеристики
Ширина обработки, см	112
Способ крепления оборудования	спереди
Мощность техники, л.с.	от 12
Тип оборудования	отвал

950 р. 1 090 р.

Вы оставляете
заявку на
покупку
Бесплатная сборка
и предпродажная
подготовка
Водитель доставляет
ее по адресу без
предоплаты
Вы проверяете
внешний вид и
работоспособность
Гарантия
на товар
12 месяцев
Оплата
за товар при
получении

Фирменный сервисный центр

Cервисный центр ремонтирует минитракторы различных брендов и навесное оборудование
Осуществляет сервисную диагностику. Для владельцев минитракторов Rossel гарантийный ремонт в течение 1 года после покупки осуществляется бесплатно
Имеет собственный склад запчастей для минитракторов
Стоимость ремонта для сельскохозяйственной техники других производителей можно уточнить у специалиста

Есть вопросы? Звоните!

8 033 333-45-52

Менеджер сервисного центра даст профессиональную консультацию и сориентирует по времени и стоимости восстановления техники.

Собственный склад запчастей

Навесное оборудование

Тракторные прицепы

Мини тракторы Rossel, Уралец, Кентавр, Xingtai, Беларус, Grasshopper

Запчасти

Ремонт

Мы сотрудничаем

Сертификаты

Отзывы наших покупателей

Хороший сервис. Рекомендую! Позвонил что бы подобрать плуг к мини-трактору Беларус. Менеджер качественно проконсультировал, подобрал плуг, помог оформить рассрочку. Покупкой довален, буду обращаться еще!

Ребята молодцы! Обратился в эту организацию, хотел купить минитрактор для работы на участке. Менеджер вежливо общался, все рассказал, пригласил на тест драйв. По итогу подобрали мини-трактор Rossel XT-152D, и навеску к нему со скидкой!

Покупал прицеп Kerland. Порадовало, что товар есть на складе и не нужно неделю ждать пока привезут. И документы все что нужно оформили! Огромное спасибо менеджеру Дмитрию, за качественную консультацию и оперативность.

Отзывы наших покупателей

Самодельные тракторы, как сделать трактор своими руками

Несмотря на то, что в продаже давно появились промышленные экземпляры качественных машин (например, Garden Scout), конструкции, изготовленные собственноручно не теряют своей актуальности.

Так, кому-то из пользователей не по душе цена готового агрегата, а некоторым не подходят технические характеристики и функционал, поэтому приходится приступать к самостоятельному изготовлению необходимых технических сооружений.

Начинать работу следует с определения трех основных характеристик машины:

схемы конструкции;
типа двигателя;
свойств трансмиссии.

Схема

Большинство современных вариантов минитракторов из мотоблоков оснащены колесами, разница между ними, в основном, состоит в выборе схемы рамы, которая может быть как единой для заднего и переднего мостов, так и переломной.

Каждая из систем имеет ряд достоинств и недостатков. Так, ломающаяся рама конструируется из двух частей, соединенных между собой пи помощи шарнира. Для монтажа зачастую применяются карданные крепления от базовых передач грузовых машин, при этом оба конца крестовины завариваются с целью ограничения динамики сочленения в одном направлении – влево/вправо.

Преимуществ описанной схемы является существенная маневренность технического аппарата, которая превосходит схожую характеристику у классического трактора, оборудованного передними колесами, которыми можно управлять.

Стандартная рама конструируется по общеизвестному принципу:

монтируется двигатель с сопровождающими агрегатами;
устанавливаются навески;
крепятся мосты.

Преимущество конструкции неоспоримо – простота изготовления.

Чтобы выполнить раму для самодельного трактора, рекомендуется применять 6-10 швеллеров, а также квадратные трубы, параметры которых укладываются в пределы от 40 на 40 до 80 х 80 мм.

Для изготовления облицовок, каркасов крыльев используйте прутки и уголки разного размера.

Двигатели

Наибольшей популярностью среди мастеров, которые самостоятельно изготавливают тракторы, пользуются автомобильные моторы от легковых машин, а также агрегаты бензиновых или дизельных электростанций. Порой приходятся по душе двигатели от мотоцикла.
Два главных требования, предъявляемых к самодельному мотору для трактора, это неприхотливость в эксплуатации и надежность.

Подбирать конструкцию двигателя стоит исходя из его крутящего момента, а также показателя количества рабочих оборотов. Исходя из того, что трактор, изготовленный собственноручно, зачастую применим для стандартных работ по хозяйству либо же эксплуатируется на приусадебном участке, особых скоростей от него, скорее всего, не потребуется.

Скорее, наоборот, конструкции будут нуждаться в потенции двигателя обеспечить большой крутящий момент при небольших оборотах. Для такой цели лучшим выбором станет дизельный четырехтактный мотор.

Так, двигатели автомобильной марки «ЗАЗ» отлично себя зарекомендовали в качестве конструкционных деталей самодельных мини – тракторов. Они оснащены технологией воздушного охлаждения, в сочетании с грамотно подобранными элементами трансмиссии, такие моторы великолепно служат владельцам самодельной техники.

В случае, если Вы задались целью соорудить машину собственноручно, обратите внимание на мини-тракторы Garden Scout – эти конструкции отличаются высоким уровнем качества сборки, хорошей маневренностью, отвечают всем техническим требованиям, которым должны соответствовать подобные рабочие агрегаты.

Трансмиссия

Нечасто при самостоятельном конструировании минитракторов мастера пользуются «родными» коробками передач. Происходит это по той причине, что они не обеспечивают необходимое усилие для ведущих колес, а, соответственно, приходится подбирать технические варианты для выхода из такой ситуации.
Лучше всего подойдет, пожалуй, комбинация двигателя с невысокими показателями мощности (скажем, М-72) и коробки передач от ГАЗ-51.

Чтобы такое соединение работало, придется соорудить переходник или новый кожух для сцепления. Изготовить конструкцию можно из алюминиевого сплава либо стали. Колеса и мосты для самодельного трактора могут быть как от мотороллера, так и грузового автомобиля.

Проект

Нечасто умельцы оборудуют самодельный трактор по предварительно тщательно составленным чертежам. Так, большинство просто расставляют мосты и колеса на ровной поверхности, после этого определяются с тем, где будет располагаться мотор, а далее раскраивают и сваривают конструкционные элементы самой рамы.
Требуемые изменения вносятся изготовителями в ходе самой работы.

Лучше изначально подготовить все необходимые чертежи и эскизы, а только после этого приступать к конструированию самодельного трактора. Так вы обезопасите себя от доработок, да и машина будет служить верой и правдой не один год.

Юридический статус и права для минитрактора. Регистрация, права

Можно ли управлять мотоблоком, не имея прав?
Законодательная база и право управлять мотоблоками и мини-тракторами
Можно ли ездить на мотоблоках и мини-тракторах по дорогам общего пользования?
Как осуществляется регистрация мотоблока или мини-трактора в Гостехнадзоре?

Жители стран постсоветского пространства очень привязаны к сельскому хозяйству, и многие успешно реализуют эту привязанность в домашнем фермерстве, которое также приносит неплохие доходы. Понятно, что без наличия транспорта никто сегодня землю не пашет, поэтому в хозяйствах многих землевладельцев стало появляться все больше новой техники – мотоблоков и мини-тракторов. В связи с этим актуальным стал вопрос о том, нужно ли подобные виды транспорта регистрировать и требуется ли иметь для их управления водительское удостоверение. Во всем этом и разберемся сегодня.

Законодательная база и право управлять мотоблоками и мини-тракторами

Начнем с самого главного: мотоблок не является транспортным средством, даже если к нему прицепить штатный прицеп. По этой причине и регистрации такое мобильное энергетическое средство, созданное на базе малогабаритного трактора, не требует. Стоит также отметить, что даже в ППД нет никаких упоминаний о мотоблоках, по причине чего правил управления ими фактически не существует, так как в них практически и нет необходимости.

Мысль сводится к тому, что даже если законодательная база не требует получения специальной водительской категории для управления мотоблоками и мини-тракторами, все же, чтобы сесть за руль такого средства, требуется наличие хотя бы одной категории в правах.

Но если с мотоблоками более-менее все понятно, то как же обстоят дела с мини-тракторами? Данное сельскохозяйственное устройство также невозможно отнести к категории транспортных средств, однако мини-трактор является представителем категории самоходной сельхозтехники. Как результат, это требует соответствующей регистрации в Гостехнадзоре. Что в этом сложного? Да в целом, ничего, за исключением необходимости прохождения специальной экспертизы для сопоставления вашего мини-трактора с действующими стандартами. И эту экспертизу, конечно же, придется полностью оплачивать владельцу.

К слову, ранее в Украине регистрировались даже самодельные мини-тракторы, если на них устанавливался двигатель до 50 кубов. Однако в последнее время законодательство отвернуло свой цепкий взгляд от данной категории транспорта (не считая его транспортом), поэтому если вас поймают на поле на самодельном мини-тракторе без прав и регистрации – в целом проблем не должно возникнуть, так как полномочия Госавтоинспекции на «технологичные проезды» среди полей не распространяются.

Что же касается тех мини-тракторов, которые были выпущены на заводе, то их регистрировать необходимо обязательно. При этом не придется даже проходить экспертизу, поскольку все данные о нем будут поданы в документации, с которой трактор покупался.

Да, права на управление мини-трактором обязательно нужно иметь, но только они не имеют ничего общего с обычным водительским удостоверением. Для управления таким средством необходимо получить права тракториста, которые выдаются все тем же органом технического надзора. По факту прохождения специального обучения и сдачи экзаменов человек получает удостоверение тракториста-машиниста, в котором также имеется шесть категорий, как и в привычном водительском удостоверении – от А до F.

Можно ли ездить на мотоблоках и мини-тракторах по дорогам общего пользования?

Если мини-трактор или мотоблок являются самодельными – то ездить на них по дорогам общего пользования запрещается. Такие приспособления необходимо транспортировать в специальных прицепах-трейлерах. Но если же возникнет необходимость добраться до места назначения на подобном транспорте, то для этого водителю придется иметь при себе не только водительское удостоверение, но и также пропуск на место выполнения определенного вида работ. К примеру, если это рабочий, помогающий укладывать асфальт, то у него должен быть пропуск из автодора.

Если же вы являетесь фермером, то по дороге к своим владениям вам все же лучше избегать дорог общественного пользования или городских трасс.

Но в любом случае имейте под рукой свои права.

Как осуществляется регистрация мотоблока или мини-трактора в Гостехнадзоре?

Какое бы техническое приспособление вы ни приобрели для своего фермерского хозяйства, во избежание неприятных эксцессов с органами правопорядка, есть смысл сразу же обратиться в Гостехнадзор для того, чтобы при необходимости мотоблок или мини-трактор получил регистрацию.

В Гостехнадзоре осуществляется регистрация всех видов специальной техники, и при этом данная процедура занимает совсем мало времени. Кроме регистрации, в этом учреждении также выдают разрешение, позволяющее вам эксплуатировать свой мотоблок или мини-трактор.

При этом, даже если вы приобрели мини-трактор для работы на приусадебном участке и не собираетесь выезжать на тракторе за его пределы, регистрация техники все равно должна осуществляться. Ведь в случае кражи трактор без регистрации вряд ли кто-то захочет искать.

Если говорить о мини-тракторах, то перед тем, как приступать к их эксплуатации, очень важно заблаговременно пройти полный технический осмотр и получить справку о том, что устройство пригодно к использованию. К слову, на учет мини-трактор необходимо ставить по месту своей прописки.

Что нужно?

Сейчас современный землевладелец не мыслит себя без техники, которая в значительно облегчает труд на поле, по уходу за культурами, в парниках и теплицах. В большинстве случаев для обработки небольшого участка до 2-7 гектар нет необходимости в покупке большого трактора, потому как это затратно не только в плане покупки, но и в обслуживании. Поэтому мотоблоки, минитракторы и мототракторы стали очень востребованными из-за своих габаритов, простоты обслуживания и высокой функциональности.

Научно-технический музей истории трактора — Частные и народные музеи России

Чувашская Республика, г. Чебоксары, пр. Мира, 1, корпус 2 (близ ДК «Агрегатный»)
www.trackmuseum.ru,тел.: +7 (8352) 63-22-94, e-mail: [email protected]. Режим работы: пн. – пт.: 8:00–17:00, сб. – вс.: 10:00–17:00

Научно-технический музей истории трактора

Статичные экспонаты сегодня малоинтересны, особенно если это машины. Поэтому нашей задачей стало не просто отыскать необычные тракторы и восстановить их, но и привести их в рабочее состояние. Мы уверены, что наш историко-технический проект будет всегда интересен не только взрослым, но и детям. (Альберт Сергеев, директор музея).

Трактор, история которого насчитывает уже более 250 лет, является одной из важнейших машин в жизни человека. Он составляет основу энергетического потенциала строительно-коммунального комплекса, аграрной и добывающей отраслей. Сфера применения машины практически не ограничена, поэтому неудивительно, что даже в крупных городах можно увидеть памятники «неутомимому труженику», настоящему символу прогресса.

Во многих странах мира существуют специализированные музеи, посвященные истории тракторостроения, где представлены широчайшие экспозиции, начиная от паровых машин и заканчивая легендарными моделями, совершившими настоящую революцию в механизации аграрной и добывающей отраслей.

Единственный в России музей, являющийся негосударственным учреждением культуры и посвященный эволюции мирового тракторостроения, находится в г. Чебоксары. Его официальное открытие состоялось в октябре 2011 года. В этом году музей отмечает свой первый юбилей – десятилетие со дня начала успешной и результативной работы, нацеленной на всемерную популяризацию истории мирового тракторостроения.

На сегодняшний момент здесь создана чрезвычайно познавательная, по-настоящему интерактивная экспозиция, рассказывающая на основе научного подхода об эволюции тяговой силы. Именно таковой и была главная идея вдохновителей уникального для страны проекта. В свое время инициаторами развития необычного музея ставилась амбициозная задача – создать самое большое в стране собрание тракторной техники различных производителей со всего мира, а также коллекцию моделей и макетов тракторов. Об истории появления музея мы поговорим с директором музея Сергеевым Альбертом Николаевичем.

Появление Научно-технического музея истории трактора в Российской Федерации стало возможным благодаря частной инициативе. Еще в 2010 году Концерн «Тракторные заводы», при всемерной поддержке ГК «Ростех» и Союза машиностроителей России, высказал идею о развитии российского национального проекта, посвященного истории мирового тракторостроения, в столице Чувашской Республики: в городе, где располагается тракторный флагман страны – завод «Промтрактор», выпускающий тяжелые промышленные бульдозеры, трубоукладчики, фронтальные погрузчики, сельскохозяйственные тракторы и комбайны. Тем более что благодаря соседству с тракторным гигантом имеется возможность реставрировать раритетную технику на производственных площадях настоящими профессионалами своего дела, даже находящуюся в весьма плачевном состоянии, имелись бы только чертежи! 1 сентября 2010 года учреждение провело государственную регистрационную деятельность и реконструкцию здания бывшего Дома спорта «ЧАЗ», подобранного для размещения экспозиции. И уже 29 октября 2011 года музей радушно распахнул двери для почитателей тракторной старины.

Экспонаты музея

Основой коллекции музея стали девять машин, хранившиеся при Федеральном исследовательском испытательном центре машиностроения (АО «ФИИЦ М») в Чеховском районе Московской области. Здесь находился ряд тракторов, начиная с легендарного Fordson F. Далее коллекция прирастала машинами, приобретавшимися Концерном «Тракторные заводы», а также передаваемыми в дар различными меценатами. Некоторые старинные тракторы находились для музея посредством поиска на электронных торговых площадках. А некоторые машины обнаруживались в частных хозяйствах, и далее их попросту восстанавливали силами энтузиастов фактически из груд ржавого металла, так как продолжительное время машины находились в заброшенном состоянии на окраинах сел и деревень… Так, в Тульской области, например, обнаружился трактор ХТЗ-7 редкой модификации. Его пришлось полностью перебрать и восстановить буквально по винтику, и сегодня он участвует в тракторных шоу. Другой экземпляр – легендарный ДТ-54 – подарен музею экс-главой Чувашии Михаилом Игнатьевым. С Волгоградского тракторного завода передали еще несколько единиц. Таким образом, «с бору по сосенке» сегодня под крышей музея собрана 51 машина. Более половины из них «на ходу». Старинные советские тракторы из коллекции в Чебоксарах даже арендуются для участия в съемках различных исторических кинофильмов.

Съемки передачи «Играй гармонь» в Музее трактора

Музей позволяет без труда изучить в подробностях эволюцию тяговой силы: от коня и сохи до бульдозера самого последнего поколения. На площади в 3 тысячи м² сегодня размещено свыше 5000 экспонатов, связанных с тракторостроением, в том числе уникальные макеты, чертежи и фотографии. В единую коллекцию собраны также раритетные колесные, гусеничные и промышленные тракторы. Всего в учреждении создано шесть основных залов: «От сохи до самодвижущихся устройств», «История трактора: от паровых двигателей до мощных дизелей», «Развитие отечественного и зарубежного тракторостроения», «Производители промышленных, лесных и сельскохозяйственных тракторов», «Трактор будущего», «Легенды тракторостроения».

Создание единого тракторного хозяйства с организацией машинно-тракторных станций и курсами подготовки мастеров и трактористов началось в нашей стране почти век назад. «Практически все тракторы, выпускавшиеся до 1930-х гг. в Советской России, являлись маломощными и несовершенными в техническом отношении, – отмечает Альберт Сергеев. – При этом страна испытывала дефицит современных машиностроительных технологий. Дефицит тяговой силы в стране перевалил за три миллиона лошадиных сил. Популяция людей, которая сложилась в России на начало XX века, уже не могла далее существовать без механической тяги. Именно из-за подобного фактора по уровню потребления держава заметно отставала от передовых стран того времени. Неудивительно, что в СССР принимается бескомпромиссное решение обратиться к зарубежному опыту и приобрести готовые наработки и оборудование за границей. В 1930 году по лицензии американского производителя International Harvester в Советской России началось производство модели СХТЗ 15/30. Это колесный пахотный трактор массово выпускался тремя предприятиями, построенными также не без помощи американских фирм – Сталинградским и Харьковским тракторными заводами, а также Вторым авторемонтным заводом в Москве. Работал СХТЗ 15/30 на керосине, при этом в топливо добавлялась вода для недопущения раннего зажигания. В СССР выпустили более 390 тысяч подобных машин. В свою очередь, корпорация Caterpillar налаживала производство тракторов в Челябинске. Если говорить в целом, следует прямо сказать – коллективизация и индустриализация в свое время во многом состоялись благодаря заокеанским моделям McCormick-Deering 15-30, Farmall F20 и Caterpillar-60, послужившим прототипами для советских тракторов СХТЗ-15/30, «Универсал» и «Сталинец-60».

Трактор «Универсал»

Помимо первых советских машин, в музее представлено и множество других производителей со всего мира. Например, имеется в коллекции американский Fordson F, собранный на заводе Генри Форда в Англии в начале 20-х гг. XX века и ставший прототипом советского трактора «Фордзон-Путиловец». Он является наиболее старейшим экспонатом музея – ему исполнилось более 100 лет. Fordson F не единственный «американский дедушка» в музее. Компанию ему составляют тракторы марок International, Porsche, Fiat, John Deere, выпускавшиеся в Америке и Европе. Именно такие модели в 20–50-е годы бороздили поля всего мира. Техника американских производителей начала XX века в экспозиции музея занимает почетное место, поскольку в свое время именно она дала необходимый импульс для развития отечественного машиностроения.

В планах работников музея при поддержке Концерна «Тракторные заводы» собрать в музее экспонаты со всего света. Но основное внимание будет всегда уделяться именно отечественному тракторостроению. Его развитие началось после знаменитого декрета В.И. Ленина «О сельскохозяйственном машиностроении» и запуска первых тракторных производств в Большом Токмаке, Коломне, Марксштадте, Петрограде и Харькове. Набирать мощь наше тракторостроение стало в конце 20-х годов, когда началось развертывание предприятий конвейерного типа в Сталинграде, Харькове и Челябинске. Развитие тракторной промышленности не останавливалось даже в годы войны, когда появились новые производства во Владимире, Липецке и Рубцовске. К 1991 году тракторы выпускались уже 13 предприятиями СССР. Последним тракторным гигантом, построенным в эпоху СССР, стал Чебоксарский завод промышленных тракторов, нацеленный на импортозамещение американской, итальянской и японской бульдозерной и трубоукладочной техники. «Первый чебоксарский трактор Т-330 на ЧЗПТ выпустили осенью 1975 года. С тех пор тяжелая отечественная бульдозерно-рыхлительная и трубоукладочная техника под брендом «ЧЕТРА» пользуется уверенным спросом в золотодобывающей, нефтегазовой, угольной и горнорудной отраслях, в строительстве и дорожном хозяйстве. Именно чебоксарская техника во многом помогла достроить в срок магистральный экспортный газопровод Уренгой – Помары – Ужгород, а также БАМ», – уверен Альберт Николаевич.

Научно-технический музей истории трактора

В одном из залов музея расположена экспозиция, демонстрирующая прототипы тракторов будущего. Это платформы-роботы, действующие автономно. Также ими можно управлять удаленно. «Как и первый трактор системы капитана Николя Жозефа Кюньо, созданный в 1769 году, робомашины также появились не без помощи военных. Взять тот же «Луноход-1», разработанный специалистами по танкостроению. По сути, это трактор, но только предназначенный для других задач».

«У нас создана интерактивная площадка, посвященная робототехнике: детям на ней предлагается поуправлять радиоуправляемой моделью трактора. А молодоженов привлекаем в музей следующим образом: чтобы справить 65 лет совместной жизни (железную свадьбу), советуем им обязательно оседлать «железного коня» и выковать собственноручно монету с трактором на аверсе на счастье. Тогда жизнь в браке точно пройдет счастливо и безбедно», – поясняет Альберт Николаевич.

Коллекционируют в музее не только оригинальные модели, но и их миниатюрные копии масштаба 1:43. В музее их уже почти полтысячи. Стоимость коллекции по каталогу достигла серьезной суммы.

«Наше учреждение поставило перед собой цель попасть в Книгу рекордов Гиннеса, как музей, создавший самую большую коллекцию моделей тракторной техники в масштабе 1:43. В России мы пока являемся единственными обладателями столь серьезного собрания миниатюрных копий», – отмечает директор Научно-технического музея истории трактора Альберт Сергеев.

По словам Альберта Сергеева, создатели музея изначально знали, что подобный проект не единственный в мире. «Среди известных собратьев – немецкий Музей тракторов и ретроавтомобилей в Падерборне (земля Северный Рейн-Вестфалия), американский Музей Генри Форда в Дирборне (Мичиган), где отдельная экспозиция посвящена тракторам, Музей транспорта в Лондоне (Англия). Но что представляют в основном из себя западные музеи подобного плана? Де-факто, в большей степени это технические экспозиции, где рядами экспонируются разнообразные «железные кони». В российском национальном проекте, посвященном тракторостроению – в Музее истории трактора – пошли по другому пути, разбив экспозицию на две части: техническую и историческую. В технической представлены непосредственно раритеты, а в исторической размещена экспозиция, где на основе научного подхода решено было отобразить уникальный период из истории человечества, когда люди начали переход от живой тяговой силы к самоходным высокоэнергетическим механическим средствам, каковыми, несомненно, являются тракторы. И тракторы отображаются не как утилитарное железо, а как наиболее важные для человечества механизмы: люди создали на сегодня массу конструкций, но от многих радостей технического прогресса они, в принципе, могут отказаться. В то время как без трактора 7 миллиардов человек уже точно не смогут ни прокормить себя, не обеспечить в требуемой мере ископаемыми ресурсами. Поэтому трактор без преувеличения является самым важным и ценным механизмом для цивилизации, просто обреченным до скончания веков сопровождать человечество».

Трактор «Митя»

Живые легенды тракторостроения. Кто, как не люди, стоявшие у истоков развития Чебоксарского завода промышленных тракторов и чей трудовой подвиг запечатлен на многих страницах истории, могут так глубоко погрузить в историю мирового тракторостроения во время экскурсий. Одним из первопроходцев завода, с энтузиазмом сопровождающих тракторный историко-технический проект в Чувашии, является Иван Иванович Долгушин, проработавший на заводе до самой пенсии с сентября 1973 года (строить предприятие начали в 1972 году). «Иван Иванович являлся руководителем одного из первых производств ЧЗПТ, затем назначался парторгом завода. Должность была хоть и почетной, но непростой: постоянные командировки по всей стране с целью налаживания и упрочения кооперационных связей, согласование проектов развития предприятия и курирование строительства объектов соцкультбыта. Бывали случаи, когда Ивану Ивановичу Долгушину приходилось подписывать документы, важные для завода, буквально на капоте машины, – рассказывает директор Музея истории трактора Альберт Сергеев. – Иван Иванович с детства был трактористом. Вспомните фильм «Иван Бровкин на целине», который начинается со сцены, где ребята спят в поле. Кучерявый парнишка в кадре и есть Иван Долгушин. Иван Иванович часто наведывается в музей, встречается не только с детьми и ветеранами завода, но и с делегациями потребителей техники, выпускаемой заводом «Промтрактор». В 2020 году, совместно с Иваном Долгушиным, была выпушена книга к 45-летию завода «Промтрактор» под названием «Флагман российского тракторостроения». Многие ветераны завода также активно продвигают бренд музея, и их авторитет многое значит для сотрудников учреждения».

Выступает ветеран завода Иван Долгушин

О науке и не только… Многообразие направлений деятельности музея впечатляет. Сотрудниками учреждения выпущен печатный труд «Тракторы: прошлое, настоящее, будущее», описывающий эволюцию трактора от живой тяговой силы и самоходных устройств, работающих на аккумулированной мускульной энергии человека, до тракторов с паровыми силовыми установками и машин с ДВС, а также платформ будущего. Книга несколько раз переиздавалась и стала коммерчески успешным продуктом.

Проводится также работа по атрибуции технопамятников-тракторов по всей России. Дело в том, что в различных регионах часто встречаются постаменты с тракторами, среди которых есть даже раритетные модели. Музеем планируется издать каталог с такими памятниками, в том числе с указанием информации, где какие модели находятся, в каком они состоянии. Возможно, в дальнейшем удастся какие-то из раритетов разместить в музее, если памятник останется без реставрационной поддержки. И конечно, учреждением проводятся изыскательские экспедиции. Например, музей выезжал в Волгоградскую область в поисках реактивного миномета БМ-13 «Катюша» на базе гусеничного трактора СТЗ-5-НАТИ, воевавшего в ходе Сталинградской битвы.

Студенты туристического факультета Чебоксарского техникума технологии питания и коммерции, а также машиностроительного факультета местного Университета приходят в музей на практику, для них здесь также проводятся открытые лекции. Для школьников организуются региональные «живые уроки» по истории Отечества. И кстати, музей принимал в свое время самое активное участие в 2016 году в Федеральной программе «Живые уроки», несмотря на принадлежность к частным институциям.

На базе музея действует клуб юного техника «Четруша», где школьники в возрасте до 12 лет занимаются моделированием и конструированием. Дети настоящие поклонники учреждения: они, например, принимали самое деятельное участие в съемках клипа про музей, занявший первое место на IV Всероссийском фестивале-конкурсе туристских видеопрезентаций «ДИВО РОССИИ-2017». «Четруши», помимо прочего, принимают участие в выездных мероприятиях и выставках. Последний раз с музеем они побывали на выездной выставке в Казани. Регулярно музей организует такие выставки в различных городах России и за рубежом, несмотря на дороговизну и логистическую сложность. В 2019 году выставка тракторов состоялась на Площади Революции в Москве. «По данным городского портала «Московские сезоны», в дни проведения выставки нас посетили около 1,5 миллиона человек, – сообщил директор музея. – В текущем году подобную выставку, приуроченную к 75-летию Минского тракторного завода, организовывали в городе Минск. В ходе работы в Республике Беларусь получился весьма продуктивный обмен опытом с минскими коллегами из Музея МТЗ в плане запуска программ по развитию промышленного туризма».

Выставка в Москве на площади Революции в 2019 году
Выставка музея трактора в Минске 2021

При Музее истории трактора, кстати, уже много лет действует импровизированная женская бригада имени Паши Ангелиной. Девушки-трактористки выступают на старинных тракторах, где нет гидроусилителя переднего моста. «Это очень непросто – хрупкими женскими руками управлять старинным трактором и не допустить в ходе исполнения трюка касания соседних машин. Наши девушки умеют это делать виртуозно, и всё с улыбкой. Между прочим, это единственная в мире демонстрационная бригада на тракторах, состоящая исключительно из женщин. Есть команды водителей-испытателей у различных фирм, производящих тракторы, но только из девушек, да еще на раритетных тракторах, больше в мире нет нигде, – отмечает Альберт Николаевич. – Как видите, в музее широко применяются современные методы представления потребителю музейных услуг, а также привлечения молодежи в машиностроительную отрасль технического профиля. Причем, как и наши зарубежные коллеги, мы стараемся интенсивно внедрять интерактивные технологии. Например, при посредничестве Концерна «Тракторные заводы» в музейном комплексе установили 3D-кабину экскаватора, отклоняющуюся в разных проекциях подобно тренажеру самолета Dream Aero на динамической платформе. Подобного устройства, реалистично имитирующего работу промышленной техники, пока нет ни в одном музее России».

Женская тракторная бригада

Руководство учреждения уверено, что эффективная популяризация истории тракторостроения, любовь к технике и к нашей Родине, где создано немало уникальных образцов тракторной техники, без современных интерактивных форм практически невозможна. Сейчас на очереди проработка нового современного проекта, нацеленного на внедрение экскурсий с применением VR-технологий. Планируется путем предоставления посетителям виртуальных очков совершать экскурсии по заводу «Промтрактор», демонстрируя работу огромного предприятия, деятельность производственных цехов, движение конвейера. Также в скором времени в музее начнет работу «Тракторный инжинириум» для юношества, где деятельным и пытливым подросткам будут преподаваться азы конструирования современной тракторной техники.

«Музейная работа – это сложный вид деятельности, – резюмирует директор. – Она вряд ли может быть прибыльной. И во многом зависима от учредителей или помощи меценатов. Вряд ли бы Музей истории трактора смог пройти, например, 2020 год, когда страна боролась с коронавирусом. Но благодаря собственному потенциалу и поддержке Концерна «Тракторные заводы», руководство которого четко понимает значимость для всей России уникального историко-технического проекта, наша деятельность не была свернута, учреждение успешно прошло невзгоды и продолжает развиваться».

Сегодня музей истории трактора – это настоящий центр популяризации тракторостроения. На его базе уже не первый год проводится конкурс с говорящим названием «Кулибин XXI века», где самодельные тракторы представляют обычные люди. Изобретатели привозят на состязания машины, которые можно охарактеризовать не иначе как «я тебя слепила из того, что было». По условиям конкурса требования к конструкциям предъявляются не самые строгие, ведь у рационализаторов, многие из которых из сельской глубинки, в ход идут агрегаты различных авто. Главное требование к конструкциям, чтобы на машине имелся двигатель, а техника могла преодолеть полукилометровую дистанцию с различными препятствиями. «Мероприятие очень полюбилось не только чебоксарцам, но и гостям нашего города, – отмечает директор музея. – Главный посыл конкурса – способствовать поддержанию огонька изобретательства, интереса к конструированию техники. По итогам конкурса в первой номинации три места присуждаются за оригинальность конструкций тракторов, а во второй – за прицепные, навесные и полунавесные орудия (плуги, различные культиваторы и др.). Некоторые технические решения в области навесных орудий действительно показались новаторскими и заимствовались для использования в производстве. Таких случаев немного, но они есть. Понимаете, пока найдешь самородок, перелопатишь тонны породы. Так и с изобретениями самобытных мастеров. Взять того же Ивана Кулибина: родом он был из купеческого сословия, в вузах не обучался, но имел поразительное понимание механики. В потешном изобретении – своей трехколесной самокатке – он додумался внедрить в конструкцию столь важный узел, как коробка передач, по сию пору на любом самоходном устройстве данное решение используется. И хотя в научных кругах Кулибин запомнился больше как разработчик увеселительных проектов, его новаторский дух сохранился в истории на века, а фамилия изобретателя стала нарицательной в значении «мастер на все руки».

Перспективы развития. В США и в Европе существуют национальные ассоциации любителей тракторной старины. Действуют они следующим образом: есть консультативный совет, состоящий из компаний-спонсоров (производителей масел или тракторной техники), и фонд, куда поступают все средства от рекламодателей. На эти средства активисты восстанавливают технику, проводят ежегодные фестивали. Один из них, например, проходит в городе Пинкнивилл (штат Иллинойс, США) среди любителей раритетных тракторов. Ассоциации «живут» за счет спонсорской поддержки.

Экспонаты музея

«Создание подобной ассоциации в России могло бы стать полезным шагом в поддержку отечественных любителей старинной техники. Например, в России проводятся Чемпионаты по пахоте. Можно там же поводить фестивали любителей тракторной старины, – рассуждает Альберт Николаевич. – Сами посудите, простому человеку привезти свой раритет через полстраны накладно. В США это помогает сделать ассоциация. Есть даже призовой фонд в соревнованиях. Тракторный фестиваль – это весело, это интересно и выгодно самим спонсорам. Вопрос создания в России подобной ассоциации давно назрел и перезрел, мы его не раз озвучивали… Но, как говорится, вода камень точит. С музеем было так же: не за один год строился, но постепенно выкристаллизовались действия, которые поэтапно привели к осязаемому продукту, чрезвычайно интересному туристу. В навигационный период люди, наслышанные о Музее истории трактора в Чебоксарах, просто рвутся его посетить. Причем о музее наслышаны не только в России, но и за рубежом. Неоднократно у нас бывали иностранные туристические группы и различные телекомпании. Есть клубы автолюбителей, мотоклубы, почему бы нам не пойти тем же путем? Очень хочется надеяться, что такая ассоциация все-таки когда-нибудь в нашей стране появится, положительный опыт надо перенимать. Кто, как не мы, сможет сдвинуть это проект с мертвой точки?» – убежден Альберт Николаевич.

Ночь музеев

Сколько тракторов выпустил СССР. История рождения советских тракторов

4 ноября 1950 года отмечен в летописи трудовых подвигов белорусских тракторостроителей как день начала серийного производства тракторов КД-35.

Трактор «КД-35»

Первенец минских тракторостроителей пользовался большим и заслуженным успехом у полеводов. Тракторы КД-35 оснащались 4-цилиндровыми дизельными двигателями мощностью 37 л.с. двигатель был очень экономичным. Так, на один гектар вспашки в средних условиях он тратил 13 кг топлива. Топливного бака трактора хватало на 10 часов бесперебойной работы. Опытные образцы машины за 10 часов вспахивали до 6 га земли.
Трактор выпускался заводом недолго, всего 9 месяцев, до августа 1951 года. За это время с конвейера сошло 406 машин. Производство дизельных и пусковых двигателей для КД-35 на заводе не прекращалось. Их доставили на Липецкий тракторный завод. Впоследствии этот двигатель был использован на колесном универсально-пропашном тракторе, над которым конструкторы завода работали с 1948 года.

МТЗ-1 и МТЗ-2

навесные и прицепные сельскохозяйственные машины. Трактор создавался в двух модификациях: МТЗ-2 — для междурядной обработки низкостебельных культур с соответствующей колеей передних и задних колес и МТЗ-1 — для обработки высокостебельных культур сближенными передними колесами. Трактор предусматривался на двух типах колес: резиновых баллонах низкого давления и колесах с жестким стальным ободом со шпорами. Трактор имел независимый привод отбора мощности, гидравлическую систему подъема навесных орудий, оснащался съемным регулируемым тягово-сцепным устройством.
День 18 июля 1949 года был знаменательным для всех производителей тракторов. Из ворот экспериментального цеха вышел первый белорусский колесный трактор заводской сборки. Колесный трактор-прототип впоследствии стал основой для создания серийной машины МТЗ-2. №
В 1949 году было изготовлено 7 опытных образцов, прошедших длительные заводские испытания.
Исторической датой для коллектива завода стал 1953 год, когда 14 октября закончилась сборка тракторов МТЗ-1 и МТЗ-2, созданных заводскими конструкторами на главном конвейере. Эти машины определили всю дальнейшую специализацию завода на производстве колесных универсальных пропашных тракторов.

КТ-12 и КТ-12А

Весной 1951 года коллектив МТЗ получил очень важное государственное задание — освоить производство трелевочных тракторов, большую потребность в которых испытывала лесная промышленность.
Газогенераторный тягач КТ-12 – специальная гусеничная машина, предназначенная для трелевки. Он появился в СССР в первые послевоенные годы. Аналогов ему не было ни в одной стране мира. Раньше трелевку осуществляли гужевым транспортом (на лошадях), ручными или механическими лебедками. Трактор КТ-12 создан конструкторами Кировского завода в Ленинграде совместно с учеными Ленинградской лесотехнической академии. Трактор КТ-12 выпускался на Кировском заводе до 1951. Теперь нужно было наладить его производство на Минском тракторном заводе. На решение всех организационных вопросов было отведено всего три месяца. Так что за недолгую историю своего существования МТЗ успел освоить вторую (после КД-35) машину, и притом не собственной разработки.
15 августа 1951 года с главного конвейера тракторосборочного цеха сошла первая партия трелевочных тракторов КТ-12. В процессе производства трактор был модернизирован, направленный на улучшение характеристик машины. За короткий срок заводские конструкторы, изменив ряд узлов и деталей, увеличили гарантийный срок машины в 1,5 раза.

ТДТ-40

В начале 1950-х годов Минлесхоз СССР заявил, что КТ-12А с его газогенератором не соответствует повышенным требованиям.
Учитывая недостатки трактора, министерство решило вообще отказаться от этой машины и поставило вопрос о создании взамен нового, более надежного трелевочного трактора мощностью 60 л. с.
Проанализировав ситуацию, конструкторы и руководство МТЗ признали целесообразность создания более мощного трелевочного трактора, однако высказали мнение, что один мощный класс трактора для всех зон на всех лесозаготовках будет неэкономичен. Необходимо было спроектировать трелевочный трактор средней мощности, который можно создать на базе КТ-12А путем установки на него дизельного двигателя колесного трактора «Беларус».
В 1954 году разработали конструкцию такого трактора, присвоив ему марку ТДТ-40. Трактор предназначался для вывоза плетей прямо с лесосеки. Помимо трелевки леса, он был незаменим на лесозаготовках, для всех видов транспортных работ в условиях бездорожья. По результатам эксплуатационных испытаний в 1955 году межведомственная комиссия отметила, что трактор ТДТ-40 очень нужен Министерству лесного хозяйства СССР и целесообразно наладить его производство в короткие сроки. По решению Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР от 19 мая56 МТЗ начал серийное производство дизельных тракторов ТДТ-40. К концу года их количество достигло 3430. В том же году были завершены конструкторские работы и изготовлены первые опытные дизели Д-50 для перспективного трактора. Новый двигатель превышал мощность своего предшественника на 10 л.с., был меньше по габаритам и легче на 350 кг.

ТДТ-54 и ТДТ-60

Для работы в лесах Урала, Сибири и Дальнего Востока требовались более мощные трелевочные тракторы, чем ТДТ-40. Министерство автомобильной промышленности поручило проектирование такого трактора конструкторам Минского тракторного завода совместно с Научно-исследовательским автомобильно-тракторным институтом (НАТИ) по техническим требованиям Минлесхоза СССР. Первоначально трактору была присвоена марка ТДТ-54. Для повышения производительности использовался дизельный двигатель Д-54 мощностью 54 л.с. Трактор ДТ-54 Харьковского тракторного завода.
После того, как трелевочный трактор ТДТ-54 получил добро государственной комиссии на серийное производство, был проведен детальный анализ каждого узла. В результате было принято решение о модернизации большинства его компонентов. Кроме того, дизель Д-54 форсирован до 60 л.с. и в результате трактор получил новое наименование ТДТ-60. В 1956 году четыре его опытных образца прошли все государственные контрольные испытания в производственных условиях в Вахтанском леспромхозе Горьковской области.
Одновременный выпуск двух совершенно разных по конструкции и назначению тракторов МТЗ-2 и ТДТ-40 поставил завод в сложное положение. Завод не мог одновременно развивать две разные отрасли: выпуск трактора МТЗ-2, крайне необходимого для сельского хозяйства, и трактора ТДТ-40, которым интересовалось Минлесхоз СССР.
Технико-экономические расчеты показали, что Минскому заводу необходимо специализироваться на выпуске колесных универсально-пропашных сельскохозяйственных тракторов.
Руководство завода внесло в министерство предложение — прекратить производство трактора ТДТ-40 на МТЗ, передав его на завод в Карелии, а разрабатываемую модель ТДТ-60 — на Алтайский тракторный завод. Постановлением Правительства СССР от 30 января 1956 года Онежский машиностроительный завод в Петрозаводске был передан Министерству тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР для производства тракторов ТДТ-40. До этого он находился в ведении Минлесхоза СССР. В 1957, не прекращая производства ТДТ-40 на МТЗ, началась разработка трактора на Онежском тракторном заводе. Всего до 1958 года МТЗ выпустил 12977 тракторов ТДТ-40. В 1957 году на Алтайском тракторном заводе был запущен в серийное производство трактор ТДТ-60. На этом закончилась история трелевочных тракторов на МТЗ, где в течение 7 лет их выпускали параллельно с колесными.

МТЗ-5

Время шло, а вместе с ним росли и требования к выпускаемому трактору МТЗ-2. У него была низкая транспортная скорость (13км/ч), недостаточное количество передач. Трактор стал отставать по топливной экономичности и расходу материалов. Требовалось повысить надежность и ресурс машины. Обобщая опыт эксплуатации тракторов МТЗ-2 с учетом состояния и уровня тракторостроения, конструкторский коллектив завода в 1955-1956 г. проводились работы по коренной модернизации машины. Это позволило не только устранить имеющиеся недостатки, но и расширить область применения машины, улучшить технико-экономические показатели. Так появились новые модели трактора «Беларус»: МТЗ-5 (образца 1956 года). МТЗ-5М и МТЗ-5Л (образца 1957 г.). МТЗ-5, обладая большой универсальностью, имел независимый привод вала отбора мощности, более мощный и экономичный двигатель, гидравлическую навесную систему с выносными гидроцилиндрами.
МТЗ-5С

В 1959 году, после завершения конструктивных доработок, начат выпуск тракторов МТЗ-5ЛС и МТЗ-5МС. Буква «С» в обозначении означала «быстрый». Мощность двигателя увеличена до 48 л.с. (вместо 45) за счет увеличения числа оборотов до 1600 об/мин (вместо 1500). Диапазон рабочих скоростей устанавливался в пределах 5-10 км/ч. Количество передач в коробке передач было увеличено с четырех до пяти. В остальном принципиальных отличий от тракторов МТЗ-5Л и МТЗ-5М не было. Производство скоростных автомобилей началось в 1959.

МТЗ-7

В 1958 году была доработана конструкция, изготовлены опытные образцы, проведены испытания и выданы для подготовки производства чертежи трактора повышенной проходимости МТЗ-7 с четырьмя ведущими колесами. Первая конструкция трактора была разработана с использованием переднего ведущего моста от легкового военного автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-67, не имела регулируемой колеи передних колес и поэтому не обеспечивала почвообработки. Из-за недостаточной прочности моста ГАЗ-67 тягач не прошел испытания. Решить проблему удалось после того, как на тягач установили ведущий мост автомобиля ГАЗ-63. Запущено производство кабины для тракторов Беларус. Конструкция съемной кабины позволяла использовать ее на тракторе полностью закрытой и в виде тента. С помощью такой кабины значительно улучшились условия труда тракториста.

МТЗ-7М

В 1959 году тракторы МТЗ-7М, МТЗ-7МС и МТЗ-7ЛС были запущены в серийное производство, правда, ненадолго, так как основной целью было получить больше информации о том, насколько хороши тракторы с четыре ведущих колеса в различных климатических и почвенных условиях. В том же году завод изготовил 169 тракторов, а в 1960 году — 1277. Всего было выпущено 279 тракторов МТЗ-7. Их производство прекращено в 1961 году.

МТЗ-50

До 1959 МТЗ имел возможность выпускать только 18 000 колесных тракторов типа МТЗ-2, 6 000 гусеничных трелевщиков ТДТ-40 и 40 000 двигателей Д-40.
Серийное производство тракторов МТЗ-5, МТЗ-5М, МТЗ-5Л еще продолжалось, велись работы по их модернизации, и в 1956 году конструкторы в основном спроектировали новый дизельный двигатель для будущего трактора МТЗ-50. Создание нового перспективного пропашного трактора вызвало большой интерес не только на заводе, но и в стране. Технический проект трактора был выполнен в 1957 и утвержден в Главном НИИ автомобильной промышленности. №
В 1958 году опытный цех изготовил несколько опытных образцов трактора. По результатам испытаний научно-технический совет ВО «Союзсельхозтехника» рекомендовал колесный универсально-пропашной трактор МТЗ-50 класса 1,4 МТЗ-50 к серийному производству. Трактор МТЗ-50 был оснащен дизельным двигателем мощностью 55 л.с., вес машины был снижен более чем на 400 кг. В трансмиссию трактора была установлена 9-ступенчатая коробка передач, обеспечивающая диапазон скоростей от 1,65 до 25 км/ч.

МТЗ-52

В 1959 году по результатам государственных испытаний была доработана конструкция трактора МТЗ-50, выпущена необходимая документация и поставлена на подготовку производства. На базе трактора МТЗ-50 была разработана модификация трактора высокой проходимости с четырьмя ведущими колесами — МТЗ-52. за счет меньших потерь на буксование топливная экономичность трактора МТЗ-52 на всех режимах работы выше, чем у трактора МТЗ-50.
14 ноября 19 года.№ 59 вышло постановление Совета Министров СССР «Об организации специализированного производства колесных тракторов, мотоциклов и двигателей к ним на предприятиях БССР». В одном из пунктов документа говорилось:
2. Обязать Совет Министров БССР обеспечить:
в) производство тракторов Беларус МТЗ-50 с 1961 г. и тракторов МТЗ-52 с 1962 г., доведение в 1965 г. тракторов этих марок до 75 000 единиц в год.
Решением от 19 декабря, 1961 г., Совнархоз БССР постановил:
3. Для безостановочного перехода на новую модель трактора предусмотреть поэтапное внедрение трактора МТЗ-50, для чего: — утвердить на МТЗ-50 ПЛ модель переходного трактора для производства на МТЗ на 1961-1962 годы на шасси трактора МТЗ-50 с серийным двигателем Д-48 Подводная лодка форсирована до 50 л.с. — Производство тракторов МТЗ-50 с двигателем Д-50 должно начаться в четвертом квартале 1962 г.
1960 г. Завод находится на реконструкции. В цехах установлено новое оборудование, заменено устаревшее оборудование. Доработана конструкция трактора МТЗ-50, выпущена необходимая документация и поставлена на серийную подготовку. На базе трактора МТЗ-50 коллектив конструкторов завода разработал модификацию трактора повышенной проходимости с четырьмя ведущими колесами МТЗ-52. Эта машина дополнила базовую модель, расширила сферу ее применения в сельскохозяйственных и транспортных работах, особенно в условиях повышенной влажности почвы.

МТЗ-50Х

В 1963 году завершено проектирование и изготовлены опытные образцы хлопководческого трактора МТЗ-50. Трактор предназначен для возделывания и уборки хлопчатника в четырехрядной системе машин с междурядьем 90 см. Трактор МТЗ-50Х принципиально отличался от трактора МТЗ-50 конструкцией переднего моста — имел одно рулевое колесо. Узел главной передачи с дополнительными коробками передач также был доработан. Все необходимые испытания трактора были завершены в 1966, после чего началась подготовка к его серийному выпуску заводскими службами. Производство трактора МТЗ-50Х длилось восемь лет: с 1969 по 1977 год. Затем производство было передано на Ташкентский тракторный завод.
На базе трактора МТЗ-50 созданы три гусеничные модификации, а узловая унификация с трактором МТЗ-50 составила более 62%. Гусеничные модификации были унифицированы на 95-98%. В 1967 году был запущен вариант гусеничного трактора Т-54В в двух модификациях: Т-54В-С1 с 950 мм для обработки виноградников с междурядьями 1,8 м и более и Т-54В-С2 с шириной колеи 85 мм для возделывания виноградников с междурядьями 1,5 м.
В 1968 году началось производство трактора Т-54Л.

МТЗ-80

В 1966 году вышло Постановление Совета Министров СССР № 606 о создании универсального пропашного трактора мощностью 75-80 л.с. тягового класса 1,4. Конструкторы создали такой трактор, модернизировав трактор МТЗ-50, присвоив ему марку МТЗ-80/82. Помимо увеличения мощности серийного двигателя, в конструкцию этого трактора было внесено значительное количество усовершенствований.
В 1972 году завершены государственные испытания трактора МТЗ-80/80Л (с электростартером и пусковым двигателем). Испытания показали, что количество машин и орудий, агрегатируемых с трактором, увеличилось до 230 единиц. Высокая скорость (до 35 км/ч) позволяла более рационально использовать трактор в транспортных операциях.
В 1974 году завод начал серийное производство МТЗ-80. Трактор проектировался как базовый с учетом разработки на нем нового семейства унифицированных энергонасыщенных тракторов, как колесных, так и гусеничных. Основные отличия трактора МТЗ-80 от трактора МТЗ-50 заключались в следующем:
В коробку передач установлен понижающий редуктор, увеличивший вдвое количество передач – 18 передач переднего хода и 4 передачи заднего хода;
В сцепление введены демпфирующие пружины, изменена конструкция маховика — он стал плоским, что улучшило вентиляцию всего отсека сцепления и очистку полости от продуктов износа трущихся поверхностей;
Для расширения диапазона скоростей трактора введен ходовой редуктор, шестеренчатый редуктор. Его использование позволяло трактору двигаться со скоростью до 1,3 км/ч;
Блокировка дифференциала заднего моста также претерпела изменения. Теперь блокировку можно было осуществлять на ходу трактора;
Изменение конструкции привода заднего ВОМ позволило получить две скорости вместо одной;
Также модернизирована гидравлическая система. Оснащен гидроусилителем тяговых масс (ГГР), регулятором мощности и положения. Грузоподъемность системы увеличена до 2000 кг (вместо 1500) за счет увеличения давления в системе со 130 до 160 кг/см2;
Двигатель модернизирован Минским моторным заводом. Двигатель имел две модификации с запуском от электростартера. Частота вращения коленчатого вала была поднята до 2200 об/мин.

МТЗ-82

МТЗ-82 практически идентичен 80-му, но имеет полный привод, как и МТЗ-52. Опыт эксплуатации МТЗ-80 в различных регионах страны выявил необходимость создания модификаций этой машины, предназначенных для конкретного комплекса сельскохозяйственных и других работ. Наиболее популярными модификациями трактора МТЗ-82 были: рисоводческий МТЗ-82Р, низкоклиренсный МТЗ-82Н, крутонаклонный МТЗ-82К.

МТЗ-100, МТЗ-102

МТЗ-100, МТЗ-102 идентичны тракторам МТЗ-80 и МТЗ-82, но оснащены более мощным дизельным двигателем с турбонаддувом. Сейчас, по-моему, они сняты с производства и заменены более современными моделями.

Изобретатель : Уильям Говард
Страна : Англия
Время изобретения : 1850

Трактор – универсальная машина, предназначенная для перемещения и приведения в действие различных сельскохозяйственных механизмов, прикрепленных к ней. Это показывает, что трактор имеет две функции: во-первых, он работает как трактор, а во-вторых, как привод, что позволяет использовать его при выполнении самых разнообразных сельскохозяйственных работ.

Преимущества трактора очевидны — скорость, экономия времени, производительность. Поэтому его появление явилось революцией в сельском хозяйстве, может быть, самой важной со времени его появления. С этого времени механическая тяга стала постепенно вытеснять мышечную силу животных из сельскохозяйственного производства.

Первые тракторы были паровыми. Еще в 1850 году английский изобретатель Уильям Говард использовал для пахоты паровую машину (локомобиль). Изобретение получило распространение, и паровые плуги получили широкое распространение во второй половине XIX века в некоторых странах Европы (особенно в Англии, где их было более 2 тысяч).

Первые тракторы с двигателями внутреннего сгорания, спроектированные инженерами Чарльзом У. Хартом и Чарльзом Парром, были собраны в США в 1901 году. Их появление было встречено с энтузиазмом, и американские фермеры возлагали на них большие надежды. Но быстро пришло разочарование, ведь тракторы из-за своего огромного веса больше разрушали почву, чем помогали ее обрабатывать. Кроме того, они были чрезмерно велики для среднего хозяйства. За время их использования было обнаружено множество конструктивных недостатков. Тракторы часто ломались; их ремонт требовал много времени и больших затрат.

Однако постепенно эти машины совершенствовались. В 1907 году на рынок поступили вполне работоспособные тракторы. Их масса, размеры и мощность уменьшились, но повысилась надежность, что сделало использование трактора удобным в среднем для самого крупного хозяйства. Была создана сеть ремонтных мастерских, налажено производство запчастей, благодаря чему за несколько лет было преодолено негативное отношение фермеров к этой машине, и в Америке стало развиваться тракторостроение. В 1920 г. в США было продано уже около 200 тыс. тракторов различных конструкций. В 1912 года компания «Холт» впервые начала производство гусеничных тракторов.

Вскоре трактор взял на себя примерно 80-90% всех пахотных работ в хозяйстве. Кроме того, тракторный двигатель использовался для привода различных сельскохозяйственных машин (для этого он был снабжен специальным шкивом). К нему могли подключаться молотилки, косилки, лесопилки, маслобойки, соломорезки и другие вспомогательные механизмы. Трактор также взял на себя примерно половину работы, связанной с уборкой урожая. В дальнейшем, благодаря созданию различных прицепных машин, область применения трактора расширилась в несколько раз.

В России первая заявка на «бригаду с движущимися колеями», то есть на гусеничный ход, была сделана в 1837 году русским крестьянином, впоследствии штабс-ротмистром русской армии Дмитрием Загряжским. Вот как он описывал свое изобретение: «Возле каждого обыкновенного колеса, на котором катится экипаж, натянута железная цепь, натянутая шестигранными колесами впереди обыкновенного. Стороны шестигранных колес равны звеньям цепи; эти цепи заменяют до некоторой степени железную дорогу, представляя колесо всегда с гладкой и твердой поверхностью» (из привилегии, дарованной в марте 1837 г.).

Первый русский паровой гусеничный трактор построил крестьянин Федор Абрамович Блинов, уроженец села Никольское Вольского уезда Саратовской губернии, в 1879 году получил патент («привилегию») на «Вагон с бесконечным рельсы для перевозки грузов по шоссе и проселочным дорогам». Строительство прототипа было завершено Блиновым в 1888 году. Готовой паровой машины малых размеров тогда еще не существовало, и сам Федор Абрамович построил ее из листового металла и труб, сгоревших под Балаково. Потом сделал такую же вторую машину. Оба они делали сорок оборотов в минуту. Каждый из них контролировался отдельно.

Скорость трактора соответствовала скорости быков — три мили в час. Таким образом, устройство приводилось в движение двумя паровыми машинами (по одной на каждую «гусеницу») мощностью 10-12 лошадиных сил каждая. Ф. Блинов продемонстрировал ее в 1889 г. в Саратове и в 1897 г. на Нижегородской ярмарке. Однако этот трактор не стал востребован ни в промышленности, ни в сельском хозяйстве, и дальше прототипа тракторов в России дело не пошло.

В России только советское правительство оценило значение тракторов для страны после 1917, выделив деньги на постройку тракторов в трудные годы интервенции страны. С 1918 г. по указанию В.И. Ленин готовит производство по выпуску тракторов. В 1919 году изобретатель Я.В. Мама создала трактор «Гном» с масляным двигателем мощностью 11,8 кВт.

Производство тракторов имело настолько важное значение, что был издан Декрет Совета Народных Комиссаров от 1 апреля 1921 г. о признании сельскохозяйственного машиностроения делом чрезвычайной государственной важности. В 1922, тракторы «Коломенец-1» конструкции Е.Д. Львов В 1922-1923 годах под руководством инженера Л. А. Унгера был создан трактор «Запорожец». В 1924 году на Харьковском паровозостроительном заводе начал выпускаться трактор «Коммунар» (копия немецкого трактора Hanomag WD Z 50).

В 1924 г. начато производство тракторов «Карлик» конструкции Я.В. также был установлен. Мамин двигатель мощностью 8,8 кВт (12 л.с.), в двух вариантах: трактор «Карлик-1» (трехколесный, с одной передней передачей, со скоростью 3-4 км/ч) и «Карлик-2» (четырех- колесные, с одной передачей и задним ходом). с 19С 24 по 1932 год ленинградский завод «Красный путиловец» освоил и выпустил около 50 тысяч тракторов «Фордзон-Путиловец», а затем с 1934 года на этом заводе стал выпускаться трактор «Универсал» с керосиновым двигателем и металлическими колесами. Универсал стал первым отечественным трактором, экспортированным за рубеж.

Первые советские тракторы «Гном», «Коломенец-1», «Гном», «Запорожец», «Коммунар» выпускались сравнительно небольшими партиями, но они многому научили, подготовили первые кадры тракторостроителей и по праву вошли История отечественного тракторостроения. Дальнейшее развитие страны требовало строительства крупных специализированных тракторных заводов.

На валюту, полученную от продажи зерна, с помощью американских и европейских инженеров и поставки оборудования нескольким сотням иностранных компаний были построены: Сталинградский тракторный завод в 1930 г. (выпускал тракторы СТЗ-15/30), Харьковский тракторный завод в 1931 г. (выпускал тракторы ХТЗ, аналогичные тракторам СТЗ), Челябинский тракторный завод в 1933 г., выпускавший гусеничные тракторы С-60.

За десять предвоенных лет отечественная промышленность выпустила около 700 тыс. тракторов для сельского хозяйства. Общий выпуск отечественных тракторов составил 40% их мирового производства. Благодаря этим успехам планового развития хозяйства отсталое, раздробленное сельское хозяйство дореволюционной России превратилось в крупное механизированное.

В годы Великой Отечественной войны построен Алтайский тракторный завод, а в послевоенные годы заводы в Минске, Владимире, Липецке, Кишиневе, Ташкенте, Павлодаре.

Не сказать, что я был бы прямолинейным фанатом трактора. Но я очень уважаю всю тяжелую технику, а к тракторам испытываю определенные теплые чувства. Он красивый, приятно тарахтит и пользы от него много: например, за ним можно сесть на велосипед и без напряга проехать сорок километров в час. В общем, я люблю трактор. Поэтому незапланированное посещение Музея истории тракторостроения в Чебоксарах вызвало у меня особый трепет. Тут мне повезло дважды: во-первых, мы не собирались заезжать в столицу Чувашии, но по одному пустяковому рабочему делу нам пришлось ее посетить по пути из Нижнего Новгорода, во-вторых, мы попали в еще не открытый официально музей , а нам разрешили с формулировкой «ладно, заходи, только заходи». Мы остановились и были приятно удивлены. В отличие от восторженных нижегородских технических музеев, которые мы все обошли за поездку, здесь к хорошим финансовым вложениям явно добавили энтузиазма: явно вложились в интерьер. Собственно, немаленькая вывеска на фасаде музея уже говорила о бедности музея. Да и интерьер оформлен вполне современно, в холле висят репродукции старых советских плакатов с тракторами, все сдержанно и приятно оформлено.

Экспозиция похожая: стройные, аккуратные, хорошо освещенные стеллажи с экспонатами — от орудий древних земледельцев до футуристических зарисовок, лайтбоксы, стеллажи с макетами, книгами, альбомами и множеством исторических материалов, фотографий и плакаты. Жаль, что наш спонтанный визит не предполагал экскурсии; подробный путеводитель добавит этой культурной поездке познавательную ценность.

Отдельного упоминания заслуживают музейные диорамы. Красиво сделано, качественно. Времена охватывают от далекого прошлого до настоящего и даже будущего. Вот, например, «Эволюция плуга и тяговая сила»:

Фрагмент интерьера горна:

Ближе к нашим временам. Слесарная мастерская:

«В алмазном карьере»

«В вековых лесах». Пафосное название 🙂

(Не)вероятное будущее. «Цетра трактор на Марсе»

Отдельная песня — модели и макеты. Здесь собрана какая-то невероятная сумма! В первых залах, посвященных истории, их не так много, зато ближе к концу экспозиции ряды стеллажей плотно заставлены самыми разными моделями – не только тракторов, но и экскаваторов, бульдозеров, кранов, самосвалов. , совмещает. Настоящее изобилие в масштабе 1:43! «Моделей» так много, что я не мог взять их всех, и, ворча на вопиющее бездушие по отношению к посетителям, ограничился панорамой, в которую все равно не влезли все стойки.

But the most «вкусно» находится в конце. В последнем помещении точнее будет назвать его ангар — большой, просторный, светлый ангар, там собрана коллекция настоящих тягачей, от старинных раритетов до современных образцов. Два десятка колесных и гусеничных машин, прекрасно отреставрированных и окрашенных в элегантные цвета. Взгляд усталых глаз!

Старейший экспонат — Фордзон-Путиловец, первенец советского тракторостроения, скопированный с американского Фордзон F, выпускавшийся в США с 1917 года. Фордзон был одним из самых массовых, простых и дешевых легких тракторов в мир в то время. «ФП» выпускался на Путиловском заводе в Ленинграде с 1924 по 1932 год. Это был первый в мире трактор, имевший безрамную конструкцию и первый, предназначенный для серийного производства.

Простота конструкции, удобство эксплуатации, дешевизна и малая металлоемкость сделали Путиловец самым массовым советским трактором своего времени, а его производство постоянно увеличивалось, достигая десятков тысяч единиц в год. Но у простоты и дешевизны конструкции была и обратная сторона. Далекой от совершенства была система зажигания, которая доставляла заводчанам немало хлопот. Ремонт некоторых узлов конструкции был затруднен. Двадцатисильному двигателю не хватало мощности, и при тяжелых условиях работы он перегревался из-за конструктивных особенностей системы смазки. Конструкция Форда была рассчитана на гораздо более щадящий режим работы в средних хозяйствах, а не на ударную работу на колхозных полях. Наконец, отсутствие крыльев на задних колесах оказалось неудобством для водителя: мало того, что он мог легко закидать грязью, открытые колесные шпоры могли нанести ему травму (Видимо, впоследствии этот недостаток был устранен. У музейного экспоната есть крылья, они также встречаются на некоторых исторических фотографиях).

В начале 30-х годов XX века Путиловец был заменен технически более совершенным СТЗ (СХТЗ)-15/30. Любопытна история его появления. Уже в 1925 году, когда производство ФП в Ленинграде только начиналось, власти заговорили о необходимости строительства специализированного тракторного завода. Поскольку опыта собственного тракторостроения в СССР практически не было, за основу снова решили взять иностранную разработку, но на этот раз на конкурсной основе. Пятерым молодым инженерам было дано задание по своему усмотрению взять за основу проект иностранного трактора и представить его в комиссию на защиту. Летом 1926 декабря комиссия выбрала проект International 10/20 американской фирмы McCormick Deering. Через год было утверждено промышленное задание на строительство в Сталинграде завода с годовым выпуском 10 000 тракторов этого типа, а еще через год решили удвоить проектную мощность завода.

Трактор McCormick Deering International 10/20:

А между тем на международном конкурсе испытаний трактор McCormick Deering International 15/30 занял первое место, и проект завода был вновь переделан: теперь он должен был выпускать 40 000 Тракторы International 15/30 каждый год! Первый СТЗ-15/30 вышел из ворот крупнейшего тракторного завода в 1930, а на проектную мощность СТЗ вышел только в 1932 г., с большим трудом преодолев «детские болезни». К этому времени на Харьковском заводе было налажено производство трактора той же конструкции, где он получил обозначение СХТЗ-15/30.

Конструкция СТЗ-15/30 была более продвинутой, чем Путиловец. Более мощный двигатель (30 л.с.), система смазки с масляным насосом и фильтром, масляный воздухоочиститель. Двигатель запускался вручную, «кривым стартером», и колхозники по-своему расшифровывали аббревиатуру ХТЗ: «хреновый трактор заведешь». На конвейере 15/30 продержались до 1937, когда оба выпускавших его завода были перепрофилированы на выпуск гусеничного трактора СТЗ-НАТИ. В 1948-50 годах трактор выпускался Вторым авторемонтным заводом в Москве. Всего было выпущено почти 400 000 этих тракторов.

Фордзон-Путиловец и СТЗ-15/30 годились для пахотных работ, но не годились для пашни. У пропашного трактора схождение колес должно точно соответствовать расстоянию между рядами, которое для разных культур колеблется в пределах полутора метров. Пропашной трактор, кроме того, должен быть надежным в работе и не «рыскать» при движении из стороны в сторону, а высота дорожного просвета должна учитывать высоту обрабатываемых растений — и это лишь малая часть основных требований к таким машинам. В начале 30-х годов конструкторы пытались создать пропашной трактор на базе Путиловца и СТЗ-15/30, но испытания показали, что без таких мер не обойтись, и специалистам Научного автотракторного института (НАТИ) было поручено разработать «пропашная культура».

Опять же, за основу был взят американский McCormick Farmall, как самая удачная конструкция того времени. При адаптации универсальной американской машины к советским реалиям инженеры столкнулись с рядом проблем. Например, оказалось, что невозможно создать универсальный трактор, пригодный для обработки всех культур, возделываемых в Союзе. Поэтому впервые в мировой практике одновременно разрабатывались две модификации трактора — трех- и четырехколесная (У-1 и У-2). В 1940-х годов появились У-3 и У-4 для работы с хлопком.

Музей У-2:

Трактор, во многом унифицированный с СТЗ-15/30, получил наименование «Универсал» и серийно выпускался с 1934 по 1940 год на заводе «Красный Путиловец» в Ленинграде. С 1944 по 1955 год на новом тракторном заводе во Владимире выпускался пионер среди отечественных пропашных тракторов. Кстати, «Универсал» был первым советским трактором, который экспортировался за границу.

Трехколесный У-4, предназначенный для установки хлопкоуборочных машин, впервые в СССР получил пневматические шины:

В конце 30-х годов встал вопрос о производстве среднего трактора, который бы занимал промежуточное положение между маломощным СТЗ-15/30 и тяжелым СТХЗ-НАТИ мощностью 52 л. с. История появления такой модели растянулась на полтора десятилетия – первые опытные образцы машины такого класса были разработаны еще в 1932-33 годах. на Харьковском тракторном заводе, но там вскоре приняли к производству уже упомянутый выше СТХЗ-НАТИ и продолжили разработку трактора средней мощности на Кировском заводе, где с 19С 36 по 1939 г. создали восемь модификаций на базе Caterpillar R-2. Но начавшаяся Великая Отечественная война прервала конструкторские изыскания до 1943 года, когда специалистов отозвали с фронта и поручили им разработать средний гусеничный трактор, который можно было бы использовать и как пахотный, и как пропашной трактор, а завод в Липецке был реконструирован под производить трактор. В декабре 1944 года первая партия К-35 с бензиновым двигателем ЗИС-5Т была отправлена в Крым и на Северный Кавказ. Модифицировано по результатам испытаний во второй половине 1946 прошли испытания в Армавире, после чего были допущены к серийному производству, а создателям К-35 были вручены две государственные премии — за трактор и отдельно за его дизельный двигатель. В 1950 году появилась модификация КДП-35 — «Кировский дизельный пропашной».

КД-35 выпускался, кроме Липецка, на Минском МТЗ и в Брашове (Румыния). Он оказался долгожителем: выпускался до 1960 года, а многие его агрегаты использовались на Т-38/Т-38М, сменивших его на конвейере, до 1973.

В Т-38 устранены все недостатки КДП-35. Конструкторы повысили надежность и срок службы ходовой части, применили централизованную смазку катков, что в несколько раз сократило срок их службы, повысили плавность хода, улучшили устойчивость. Для выполнения работ общего назначения к трактору присоединялась вторая, широкая пара гусениц.

Первый советский малогабаритный трактор ХТЗ-7, выпускавшийся с 1950 по 1956 г. в Харькове. Предназначен для выполнения легких сельскохозяйственных работ в садоводстве и огородничестве с прицепными и навесными сельскохозяйственными орудиями. Он имел 12-сильный бензиновый двигатель. Конструкция позволяла регулировать клиренс, ширину колеи, работать в режиме заднего хода, для чего менялось положение органов управления и сиденья водителя. Через вал отбора мощности на ведущий шкив могли приводиться стационарные машины. Задние колеса могли быть заполнены водой для увеличения тяги.

ХТЗ-7, на мой взгляд, один из самых красивых экспонатов музея.

ХТЗ-7 эволюционировал в дизельный ДТ-14, а тот, в свою очередь, в ДТ-20. Выпускался с 1958 по 1969 год. ДТ-20 был очень универсален — его дорожный просвет и ширина колеи также регулировались, рабочее место водителя трансформировалось для работы с фронтальными сельхозмашинами задним ходом, и даже колесная база могла меняться.

Пожалуй, самой модной окраской может похвастаться один из двух Т-28, представленных в музее Владимирцева. Если первый, невзрачного сине-серого цвета, был скромно пристроен в углу за одним из «Универсалов», то второй стоит в самом центре зала и привлекает внимание ярким и контрастным фиолетово-желтым цветом. Денди, не иначе! Время его выпуска совпало с периодом расцвета Союза этой молодежной субкультуры: 1958-1964 годы. Конструкция Т-28, ставшего дальнейшим развитием Т-24, оказалась настолько удачной, что Владимиру была присуждена первая премия и Большая золотая медаль Всемирной выставки в Брюсселе.

В 1946 году в Минске на базе 453-го авиационного завода было создано новое тракторостроительное предприятие — Минский тракторный завод, МТЗ. Начав со сборки первых плугов, а затем и пуска двигателей, завод вскоре приступил к выпуску тракторов КД-35. А с 1953 года в серию пошли МТЗ-1 и МТЗ-2 собственной разработки. Через несколько лет в результате основательной модернизации появился трактор МТЗ-50, одна из самых удачных и распространенных в СССР конструкций тракторов. Шутка ли — постоянно меняющиеся, «полтинники» сходили с конвейера 23 года — с 1962 до 1985 года, после чего некоторое время выпускался в ограниченных количествах на экспорт, а в 90-х годах, после очередной реинкарнации, вернулся на рынок под маркой «Беларус-500». Общее количество выпущенных МТЗ-50 составляет более 1 250 000 ед. , полноприводный МТЗ-52, ведущий передний мост которого включается автоматически в зависимости от дорожных условий.

А это хлопководческая версия МТЗ-50Х со сдвоенным передним колесом. Производится совместно с Ташкентским тракторным заводом.

Опытный трактор Липецкого тракторного завода со всеми ведущими управляемыми колесами, центральным расположением кабины, двигателем, расположенным над передней осью. Постоянный привод был передним, задний мост подключался автоматически при пробуксовке передних колес. В серию трактор не пошел.

Гусеничный трактор большой мощности ДТ-74, предназначен для сельскохозяйственных, мелиоративных и дорожно-строительных работ. Выпускался на Харьковском заводе с 1960 по 1984 год.

Самый массовый гусеничный трактор в СССР — ДТ-75, заслуживший славу хорошими характеристиками и дешевизной по сравнению с аналогами. Выпускается в различных модификациях с 1962 года по сегодняшний день — естественно, постоянно модернизируясь — в Волгограде, с 1968 до 1992 года также производился в Павлодаре под маркой «Казахстан». Те модификации, в которых увеличенный топливный бак располагался слева от кабины водителя, а она была смещена вправо от продольной оси трактора, получили прозвище «почтальон». Такая кабина появилась в 1978 году. У музейного ДТ-75, окрашенного в аутентичный красный цвет, кабина «почтальона». Трактор был награжден Золотым призом на Международной ярмарке в Лейпциге в 1965 году.

ДТ-75М раннего выпуска со старой кабиной:

А это, на мой взгляд, главный экспонат всего музея: Алтайский пахотный гусеничный Т-4, который выпускался на Алтайском тракторном Заводился с 1964 по 1970 год и до 1998 года как Т-4А. Судя по всему, в музее есть переходная модель — с новой кабиной от Т-4А, но с капотом двигателя старого образца. Т-4(А), распространенные на целине Сибири и Казахстана, были мощными и приспособленными для тяжелых работ на орошаемых почвах. В эксплуатации они были не очень приятны — конструкция гусеницы ненадежна, трактор сложен в обслуживании, а летом и осенью из-за низкой (всего 9км/ч) скорости, Т-4 простаивал, так как не подходил для работы этого периода.

Но все это не так важно. Самое главное, что именно представляет из себя этот музей Алтая. Он, по сути, разрезанный вдоль. Как и в наглядном пособии, на рисунке в учебнике или на плакате они показаны в разрезе салона трактора, его узлов и частей; Можно заглянуть внутрь и составить представление об их устройстве. Ну почему бы не полюбоваться?!

Из Кургана родом два современных «малыша». Вполне знакомая горожанину «универсальная коммунально-строительная машина» МКСМ-800…

И минитрактор КМЗ-12. Обе машины рассчитаны на работу с разнообразным навесным оборудованием — от грузовых вил до бетономешалки.

А вот на открытой площадке музея находятся самые большие экспонаты. Вот еще один ветеран советских строек, челябинская «сотка» Т-100. На борту написано С-100, хотя кабина со скошенным «лбом» явно от «тешки»; Википедия сообщает нам, что «трактор Т-100 часто традиционно называли С-100». Выпускался с середины 60-х до конца 70-х годов. В 1968 он получил золотую медаль на международной выставке.

ЧТЗ Т-170, потомок «соты», пошедший в серию в 1988 году. К этому времени его конструкция уже достаточно устарела по сравнению с зарубежными аналогами. Например, фрикционы достались в наследство от сталинского С-80 образца 1946 года. К достоинствам Т-170 можно отнести простоту конструкции и дешевизну по сравнению с аналогами.

Главный гигант экспозиции — тяжелый промышленный трактор Четра Т-330 Чебоксарец. Первенец Чебоксарского тракторного завода появился в середине 19-го70-х и был тогда очень современным агрегатом. Редкое решение для используемых на нем бульдозеров — сдвинутая вперед кабина, улучшающая обзорность. Размеры трактора действительно впечатляют: длина – 10,4 метра, высота – более 4! И выглядит внушительно: впереди — бульдозерный отвал в человеческий рост, за жалом раптора висит рыхлитель. Брутальный красавчик!

Отличный музей. Приятное сочетание любви к своему делу и материальной поддержки. Не каждому техническому музею так повезло. Помимо традиционной экспозиции, говорят, есть и интерактивная часть — виртуальные прогулки по заводам страны и 3D-дизайнерское моделирование для всех желающих. При всем при этом цены на билеты вполне демократичные: взрослый билет стоит 25 рублей, фотографировать, кажется, еще 50. Не совсем понятна только ситуация с сайтом: он выглядит явно недоработанным. Но это, пожалуй, не очень существенная «ложка дегтя». Учитывая, что этот музей единственный в своем роде, его обязательно нужно посетить.

Среди большого количества машин, используемых в народном хозяйстве, тракторы занимают одно из первых мест. Они помогают механизировать процессы в сельскохозяйственном производстве, служат для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, в транспортных целях, рытья канав, выкорчевывания пней и многих других работ.

Основатель нашего государства Владимир Ильич Ленин придавал большое значение трактору как основному источнику механической энергии в сельскохозяйственном производстве.

До двадцатых годов, несмотря на то, что тракторы разных типов уже выпускались, теорий их конструкции практически не существовало. В зарубежных и отечественных журналах появлялись статьи о тракторах преимущественно описательного характера. В 1927 января вышла книга Евгения Дмитриевича Львова «Тракторы, конструкция и расчет», ставшая настольной для инженеров и ученых в нашей стране и за рубежом. Эта книга оригинальна в этом. время с научной точки зрения рассматривались вопросы теории и конструкции трактора. Поэтому Е. Д. Львов заслуженно признан основоположником новой дисциплины «Тракторная теория».

Среди других советских ученых, обогативших науку о тракторах, видное место занимает Василий Николаевич Болтинский, написавший книгу «Автотракторные двигатели», в которой рассматриваются теория и конструкция двигателей внутреннего сгорания для тракторов и автомобилей.

История отечественного тракторостроения уходит корнями в XVIII век.

1791 год. Знаменитый механик-самоучка Иван Петрович Кулибин изобрел трехколесную «самокатную коляску» с двумя ведущими колесами и одним рулевым. В этой коляске изобретатель применил ряд механизмов и устройств, которые есть в современном тракторе: редуктор, рулевое управление, подшипники качения, тормоза, маховик и др.

1837 год. Дмитрий Андреевич Загряжский создал движитель, принципиально отличный от колес. Следует считать, что этот движитель был прообразом будущей гусеницы.

1879 год. Федор Абрамович Блинов, крестьянин села Никольское Вольского уезда Саратовской губернии, получил патент на «Вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссейным и проселочным дорогам». Эта конструкция даже крупнее движителя Загряжского, приближаясь к конструкции гусеницы современных тракторов.

1888 год. Ф. А. Блинов построил гусеничный трактор с двумя паровыми машинами и продемонстрировал его в 1889 г. в Саратове, а в 189 г.6 на выставках в Нижнем Новгороде.

На 5-метровой раме разместили паровой котел, две паровые машины, будку и баки для топлива и воды. Вращение от каждой машины через шестерни передавалось на ведущие колеса, находящиеся в зацеплении со звеньями гусениц.

Ввиду несовершенства конструкции трактор Блинова не получил широкого распространения, но оказал большое влияние на дальнейшее развитие отечественного тракторостроения, которое затормозилось из-за отсутствия работающего двигателя внутреннего сгорания.

1903 год. Талантливый ученик Ф. А. Блинова Яков Васильевич Мамин сконструировал двигатель внутреннего сгорания, работавший на тяжелом топливе. В этом двигателе конструктор сделал дополнительную камеру с тепловой батареей в виде вставного медного воспламенителя. Перед пуском двигателя воспламенитель нагревался от внешнего источника тепла, а затем все остальное время двигатель работал на самовоспламенение, используя в качестве топлива сырую нефть.

Мама получила патент на двигатель в 1903. Это обстоятельство дает право утверждать, что бескомпрессорный двигатель высокого давления, работающий на тяжелом топливе, был впервые построен в России.

1911 год. Ю.В. Мамин изготовил трактор с двигателем мощностью 18 кВт собственной конструкции и дал ему название «Русский трактор-2». После испытаний и небольшой переделки был создан трактор с двигателем мощностью 33 кВт. Более 100 таких тракторов было выпущено на Балаковском заводе до 1914 года.

Помимо Балаковского завода, незадолго до Первой мировой войны несколько русских заводов (в Ростове-на-Дону, Кичкасе, Барвенкове, Харькове, Коломне, Брянск и др.) стали выпускать тракторы. Но их роль в истории дореволюционного тракторостроения невелика. Тракторной промышленности практически не существовало. В 1913, в царской России было всего 165 тракторов. До 1917 г. было закуплено за границей и привезено в Россию около 1500 тракторов.

С первых дней Советской власти остро встал вопрос о развитии отечественного тракторостроения.

1918 год. На петроградском Обуховском заводе начался выпуск гусеничных колесных тракторов, аналогичных американскому трактору «Холт» с двигателем мощностью 55 кВт. Но из-за гражданской войны завод смог выпустить первые тракторы только в 1921.

1919 год. Продолжая работу над проектированием новых моделей тракторов, Ю. В. Мамин создал трактор «Гном» с масляным двигателем мощностью 11,8 кВт и двухступенчатой коробкой передач, обеспечивающей скорость 2,93 и 4,27 км/ч.

Улучшая конструкцию своего трактора, Ю. В. Мамин построил в 1924 г. новый трактор с двигателем 8,8 кВт в двух вариантах: трактор «Карлик-1» (трехколесный, с одной передней передачей, скоростью 3…4 км/ч) и «Карлик-2» (четырехколесный, с одной передачей и задним ходом).

1920 год 2 ноября В. И. Ленин подписал Декрет Совета Народных Комиссаров «О едином тракторном хозяйстве». Этот указ положил начало созданию в нашей стране единого тракторного хозяйства, организации ремонта и снабжения запасными частями, а также организации испытательных станций, курсов подготовки инструкторов, мастеров и трактористов.

1922 год. На Коломенском заводе под руководством одного из основоположников отечественного тракторостроения и основоположника трактороведения Евгения Дмитриевича Львова был разработан и затем изготовлен оригинальный трактор «Коломенец-1». Трактор также выпускал Брянский завод.

В том же году под руководством инженера А. А. Унгерна был спроектирован, а затем построен трактор «Запорожец» на заводе «Красный прогресс» в Кичкасе. Чтобы не использовать сложный в изготовлении дифференциал, конструкторы ограничились одним ведущим задним колесом. Двухтактный двигатель мощностью 8,8 кВт с зажигательным шаром работал на сырой нефти. Трактор имел только одну переднюю передачу, развивал скорость 3,6 км/ч, а мощность на крюке не превышала 4,4 кВт.

1923 год. На Харьковском паровозостроительном заводе наладили выпуск гусеничных тягачей «Коммунар» с двигателем мощностью 36,8 кВт и трехступенчатой коробкой передач, которые обеспечивали скорость от 1,8 до 7 км/ч.

Почти все выпускаемые в то время тракторы были технически несовершенны, а их двигатели были маломощными и недостаточно экономичными. Мне нужен был современный, экономичный трактор. И пока налаживалась разработка отечественной модели, было решено обратиться к зарубежному опыту. Выбор пал на самый простой и дешевый американский трактор Fordson.

1924 год. В Ленинграде с конвейера завода «Красный Путиловец» сошел первый трактор «Фордзон-Путиловец». Трактор имел карбюраторный двигатель мощностью 14,7 кВт, работающий на керосине, трехступенчатую коробку передач, развивал скорость от 2,3 до 10,8 км/ч, мощность на крюке достигала 6,6 кВт. Он был выпущен до 19 апреля.32.

Развивающееся сельскохозяйственное производство требовало все больше и больше тракторов. Возникла необходимость в строительстве специализированных тракторных заводов.

1925 год. В НАМИ был организован тракторный факультет, который в 1946 году был преобразован в Научно-исследовательский тракторный институт (НАТИ).

1928 год. По решению Советского правительства, утвержденному в ноябре Пленумом ЦК ВКП(б), строительство завода (СТЗ) по выпуску колесного трактора, прототипом которого послужило Американский трактор International 15/30, начал в Сталинграде.

1929 год. Совет Народных Комиссаров принял решение о строительстве тракторного завода в городе Челябинске на Урале.

1930 год. 17 июня с конвейера Сталинградского тракторного завода сняли первый трактор СТЗ-15/30 с карбюраторным двигателем, работающим на керосине. Трехступенчатая коробка передач позволяла получать скорость от 3,5 до 7,4 км/ч. Мощность двигателя составляла 22 кВт, а мощность трактора на крюке – 11 кВт. Колеса имели стальные ободья с румпелями.

1931 год. 1 октября вступил в строй Харьковский тракторный завод (ХТЗ), выпускающий тракторы ХТЗ-15/30, аналогичные тракторам СТЗ-15/30. Обе модели выпускались до 1937 года.

1932 год. 20 апреля Сталинградский тракторный завод вышел на проектную мощность: было собрано 144 трактора.

1933 год. 1 июня был запущен Челябинский тракторный завод, выпускающий мощные гусеничные тракторы общего назначения С-60. Трактор оснащался карбюраторным двигателем мощностью 44,2 кВт, работающим на бензине. Трехступенчатая коробка передач позволяла получать скорости от 3 до 5,9. км/ч и развивать на крюке мощность 36,8 кВт. Прототипом трактора послужил американский трактор фирмы Caterpillar. Трактор выпускался до 31 марта 1937 года.

1934 год. Вместо трактора «Фордзон-Путиловец» Кировский завод в Ленинграде (бывший завод «Красный Путиловец») начал выпуск более совершенного трактора «Универсал», прототипом которого стал американский трактор «Фармолл». Трактор «Универсал» имел керосиновый двигатель мощностью 16,19 кВт и трехступенчатую коробку передач, развивал скорость от 3,4 до 7,2 км/ч и мощность на крюке 7,36 кВт. Завод выпускал эту модель до 1940.

1937 год. Сталинградский и Харьковский тракторные заводы перешли на выпуск гусеничных тракторов общего назначения СТЗ-НАТИ и ХТЗ-НАТИ. Эти тракторы имели карбюраторный двигатель мощностью 37 кВт, работающий на керосине, и четырехступенчатую коробку передач, что позволяло получать скорость от 3,82 до 8,04 км/ч. Мощность крюка составляла 25 кВт. Так как модели тракторов, выпускаемые обоими заводами, по конструкции не отличались, их назвали объединенной маркой СХТЗ-НАТИ. ХТЗ с 1938 по 1941 год параллельно с тракторами СХТЗ-НАТИ выпускал часть тракторов ХТЗ-Т2Г с газогенераторами, работающими на древесном топливе.

Тракторы СХТЗ-НАТИ в 1938 году на Международной выставке в Париже получили высшую награду — «Гран-при».

В 1937 году Челябинский тракторный завод начал выпуск гусеничных тракторов общего назначения С-65 (вместо С-60) с дизелем М-17 мощностью 47,8 кВт. Трехступенчатая коробка передач обеспечивала скорость от 3,6 до 6,97 км/ч. час Мощность на крюке составила 36,8 кВт. Завод выпускал эти тракторы до 1941 года.

В мае 1937 года на Международной выставке «Искусство и техника современной жизни» в Париже трактор С-65, собранный на опытном заводе, был удостоен высшей награды — Большой Приз. Трактор С-65 стал первым отечественным дизельным трактором. С этой модели начался переход тракторного парка СССР на дизельные тракторы. С 1938 трактор начали экспортировать.

1940 год. СССР вышел на первое место в мире по производству гусеничных тракторов. Свыше 40% их мирового производства приходилось на Советский Союз.

1942 год. Началось строительство Алтайского тракторного завода (АТЗ) в Рубцовске, куда была эвакуирована техника Харьковского тракторного завода. Спустя восемь месяцев (24 августа) с конвейера завода сошли первые тракторы марки АТЗ-НАТИ.

1943 год. Принято решение восстановить разрушенные заводы СТЗ и ХТЗ и построить новые в городах Липецке (ЛТЗ) и Владимире (ВТЗ).

1944 год. 20 января Алтайский тракторный завод выпустил первую тысячу тракторов АТЗ-НАТИ, которые он выпускал до 1952 года. Всего тракторными заводами в городах Сталинграде, Харькове и Рубцовске было выпущено 210 744 трактора АШТЗ-НАТИ.

В декабре этого года на АТЗ изготовлен первый опытный образец трактора ДТ-54, который представлял собой универсальный гусеничный трактор с дизельным двигателем мощностью 39,7 кВт. Трактор имел пятиступенчатую коробку передач, обеспечивающую скорость движения от 3,59 до 7,9 с.км/ч. Мощность на крюке составляла 26,5 кВт. СТЗ и ХТЗ перешли на выпуск этого трактора в 1949 г., а АТЗ — в 1952 г. Тракторы ДТ-54 были надежны в эксплуатации и удобны в обслуживании и управлении. Они завоевали признание не только в нашей стране, но и за рубежом. Эти машины экспортировались в 36 стран Европы и Азии.

1945 год. Введена в эксплуатацию первая очередь строящегося Владимирского тракторного завода (ВТЗ). Завод возобновил выпуск колесных тракторов «Универсал» и продолжал выпускать их до 1955. Всего Владимирский и Кировский заводы выпустили 209 006 этих тракторов. Трактор «Универсал» стал первым советским трактором, массово экспортировавшимся за рубеж.

1946 год. После Великой Отечественной войны вместо трактора С-65 Кировский завод, эвакуированный из Ленинграда на Урал, выпускал трактор С-80 с двигателем КДМ-46 мощностью 59,9 кВт. После 1958 года трактор С-80 был заменен тракторами Т-100, Т-100М и другими модификациями.

1947 год. С конвейера только что построенного Липецкого тракторного завода сошел первый общегусеничный трактор КД-35, имевший дизельный двигатель мощностью 27,2 кВт, развивавший скорость от 3,81 до 9. 11 км/ч и имел мощность на крюке 17,66 кВт. Завод выпускал эту модель до 1956 года.

1953 год. 14 октября с конвейера Минского тракторного завода сошел первый колесный трактор МТЗ-2 на пневматических шинах. Двигатель трактора имел мощность 26,5 кВт. Пятиступенчатая коробка передач позволяла получить скорость от 4,56 до 12,95 км/ч. Мощность на крюке составляла 17,66 кВт. Завод постоянно улучшал качество и увеличивал количество выпускаемых тракторов. Тракторы «Беларусь» получили 19медали на международных выставках и ярмарках (16 золотых, 2 серебряных и 1 бронзовая). С 1985 года завод стал выпускать более мощный трактор — МТЗ-100 с дизельным двигателем мощностью 73,6 кВт.

1960 год. Производство тракторов в СССР превосходило производство тракторов в США или трех вместе взятых европейских странах — Англии, Франции и ФРГ.

1965 год. Мартовский Пленум ЦК КПСС и XXIV съезд КПСС поставили перед советскими тракторостроителями задачу не только увеличить количество выпускаемых тракторов, но и значительно улучшить их конструкцию, качество, надежность, быстро перейти на производство энергонасыщенных машин.

1977 год. Тракторостроители Советского Союза выпустили десятимиллионный трактор. Честь сборки этого юбилейного трактора выпала первенцу советского тракторостроения — Волгоградскому тракторному заводу.

1988 год. Сто лет со дня изобретения Федором Абрамовичем Блиновым первого в мире гусеничного трактора.

1998 год. Сто десять лет со дня изобретения Федором Абрамовичем Блиновым первого в мире гусеничного трактора.

Настоящее и будущее сельскохозяйственного производства в России неразрывно связано с его оснащением высокопроизводительной современной техникой.

1. Т-28 — марка колесного трактора, выпускавшегося Владимирским тракторным заводом с 1958 по 1964 год

2. ДТ-20 — марка колесного трактора, выпускавшегося Харьковским тракторным заводом с 1958 по 1969 год

3. ХТЗ-7 — универсальный садовый трактор, выпускавшийся Харьковским тракторным заводом с 1950 по 1956 год. Первый советский малый трактор

4. Т-5 (информации о модели не нашел)

5. Т-38 — универсальный пропашной гусеничный трактор, выпускавшийся с 1958 по 1973 год (с учетом модификации Т -38М) Владимирского и Липецкого тракторных заводов

6. КД-35 — пропашной гусеничный трактор, выпускавшийся с 1947 по 1960 год Липецким тракторным заводом, с 1950 года Минским тракторным заводом и с 1951 года Брашовским тракторным заводом. Завод (Брашов, Румыния). CD стенды «Киров Дизель»

7. ДТ-75 — универсальный гусеничный сельскохозяйственный трактор. Самый массовый гусеничный трактор в СССР (на сегодняшний день более 2,7 млн экземпляров). В 2008 году Волгоградский тракторный завод отметил 45-летие начала производства ДТ-75. Трактор заслужил хорошую репутацию благодаря удачному сочетанию хороших характеристик (простота, экономичность, ремонтопригодность) и низкой стоимости по сравнению с другими тракторами своего класса

8. ЛТЗ-120 — универсальный колесный трактор. ЛТЗ — Липецкий тракторный завод

9. СХТЗ 15/30 — марка колесного трактора, выпускаемого с 1930 г. Сталинградским тракторным заводом, а с 1931 г. — Харьковским тракторным заводом. Было выпущено 390 тысяч тракторов. Производство свернуто в 1937 г.

11. Марки Т-150 и Т-150К универсальных скоростных тракторов производства Харьковского тракторного завода. Трактор Т-150 имеет гусеничный движитель, а Т-150К — колесный. Исторически колесный вариант (Т-150К) трактора был сделан позже и на базе гусеничного, но получил гораздо более широкое распространение

13. Самодельный трактор и Т-16 (на заднем плане). Т-16 часто применялся в ЖКХ

14. ДТ-54 — универсальный гусеничный сельскохозяйственный трактор. Трактор выпускался с 1949 по 1963 год Сталинградским тракторным заводом, с 1949 по 1961 год Харьковским тракторным заводом, с 1952 по 1979 год Алтайским тракторным заводом. Всего построено 957900 шт.

15. Т-74 — советский гусеничный трактор тягового класса 3 т, производства Харьковского тракторного завода. Создан путем модернизации тракторов ДТ-54, Т-75. Трактор предназначен для сельскохозяйственных, транспортных работ в регионах с умеренным климатом. Производится с 19 апреля.62 по 24 ноября 1983 г.

16. МТЗ-50 «Беларус» — марка колесных тракторов общего назначения, выпускавшихся Минским тракторным заводом с 1962 по 1985 г.

17. Т-4, Т-4А, Т- 4АП — марки гусеничных тракторов производства Алтайского тракторного завода. Трактор Т-4 выпускался с 1964 по 1970 год

18. «Фордзон-Путиловец» — колесный трактор, выпускавшийся на заводе «Красный путиловец» в Ленинграде с 1924 года по лицензии компании «Форд». Это была копия американского трактора Fordson-F.

Женщины бросают вызов авторитарному правлению президента Беларуси

КИЕВ — Недавно под заходящим летним солнцем 63 000 ревущих белорусов размахивали флагами и держали самодельные плакаты с изображением женщины, которая была совершенно неизвестна чуть более месяца назад. Они скандировали ее имя, когда она в свободном брючном костюме вышла на сцену минского Парка Дружбы Народов: «Света! Света! Света!»

Света — 37-летняя бывшая учительница английского языка Светлана Тихановская. И всего за считанные недели она прошла путь от безвестности и, как она выразилась демонстрантам, жарящего котлеты для своих детей, до имени нарицательного и самой большой политической угрозы для белорусского президента Александра Лукашенко, прозванного на Западе «европейской последний диктатор», так как он пришел к власти в 1994.

Необычайный рост, который уже принес ей ярлык белорусской «Жанны д’Арк».

Что не менее примечательно, учитывая патриархальную систему, существующую в Беларуси, и комментарии Лукашенко о том, что женщина-президент «развалится, бедняжка», Тихановская ведет предвыборную кампанию вместе с двумя другими женщинами-политиками-новичками, Марией Колесниковой и Вероникой Цепкало, которые выступают в качестве советников кампании и ажиотаж толпы со сцены.

Вместе женская тройка покорила воображение разочарованных белорусов обещанием перемен и тремя простыми жестами рук, ставшими символами надежды для многих в стране: ✌️✊❤️.

«Белорусский народ проснулся», — сказал Цепкало BuzzFeed News по телефону из Минска в пятницу. «Мы спали 26 лет и теперь готовы к переменам».

Беларусь исторически сильно зависела от России, но недавно предприняла шаги по нормализации двусторонних отношений с США после более чем десятилетия трений.

Лукашенко вряд ли проиграет воскресные выборы из-за своего контроля над правительством и авторитарной тактики, но США внимательно следят за тем, как ведет себя его правительство в дни, предшествующие голосованию, и когда подсчитываются бюллетени. . До сих пор тактика соответствовала образцу запугивания и преследования.

Госсекретарь Майк Помпео посетил Минск в феврале, став самым высокопоставленным официальным лицом США, посетившим его за более чем два десятилетия. А президент Дональд Трамп назначил карьерного офицера дипломатической службы Джули Фишер первым послом США в Беларуси с тех пор, как последний был выслан в 2008 году. Выдвижение кандидатуры Фишер было выдвинуто в среду, когда она столкнулась с вопросами в сенатском комитете по международным отношениям.

«Первая составляющая обеспечения того, чтобы мы могли продолжать развивать эти отношения, — это не допустить шагов назад в проведении этих президентских выборов», — сказал Фишер о США и Беларуси во время слушаний.

Лукашенко, 65-летний усатый бывший директор советского колхоза, который любит хороший рекламный ход — будь то игра в хоккей с президентом России Владимиром Путиным, размахивание косами с французским актером Жераром Депардье или кормление морковью и арбузом Стивена Сигала. — правил Беларусью железной рукой 26 лет.

За это время человек, которого сторонники когда-то ласково называли Батькой, что означает «отец», укрепил власть за счет широкомасштабных репрессий, расширения своих полномочий как президента и планомерного демонтажа демократических институтов страны.

Он выиграл пять президентских выборов, хотя все, кроме первых, не соответствовали демократическим стандартам и сопровождались широкомасштабной фальсификацией результатов голосования, по данным международных наблюдателей за выборами.

Теперь Лукашенко хочет шестой президентский срок — и, используя знакомую тактику, он почти наверняка снова победит. По данным правозащитной группы «Весна», его служба безопасности КГБ занимается задержанием более 1300 человек, считающихся противниками президента, включая журналистов, наблюдателей за выборами и американских граждан.

Он приказал провести внезапные военные учения и посетил полицию по борьбе с беспорядками, сказав им, что они «не должны допускать» уличных протестов. И в отчаянной мольбе о поддержке он предупредил во вторник аудиторию правительственных чиновников и законодателей, чтобы они не «предавали» его.

«Он готовится к массовой фальсификации выборов», — заявил BuzzFeed News в Киеве Валерий Цепкало, бывший посол Беларуси в США и основатель минского Парка высоких технологий.

Он муж Вероники Цепкало и был одним из нескольких деятелей, подавших заявку на вызов Лукашенко на выборах. Но ему запретили это делать. Опасаясь ареста, он сбежал с детьми в Москву, прежде чем приехать в украинскую столицу.

Вероника Цепкало сообщила, что власти начали процедуру изъятия детей пары из-под их опеки, даже позвонили в школу, чтобы уведомить ее о переезде. «Если они видят в вас угрозу, они идут за вами», — сказал Цепкало о послушных Лукашенко силах безопасности.

Лукашенко использует деспотическую тактику, сказал ее муж, потому что президент загнан в угол. «Сейчас он действительно один, — сказал он.

Действительно, Лукашенко столкнулся с беспрецедентным потоком критики со стороны белорусов по поводу вопиющих нарушений прав человека, стагнации экономики, которая не улучшилась с 2010 года, и его неспособности отреагировать на пандемию коронавируса, охватившую население 9 человек..5 миллионов.

Многие белорусы особенно возмущены неэффективным управлением президента пандемией. Власти отказались принимать меры по охране здоровья, чтобы остановить распространение коронавируса, в то время как сам Лукашенко назвал это «психозом» и утверждал, что простое употребление водки, игра в хоккей, посещение сауны и езда на тракторе по полям предотвратят его. .

Хуже того, он публично ругал людей, заразившихся вирусом. А затем на прошлой неделе он объявил, что сам заразился, но выжил без симптомов и остался «на ногах».

Юрий Царик, руководитель программы изучения России в Центре стратегических и внешнеполитических исследований в Минске, заявил BuzzFeed News, что Лукашенко совершил огромную ошибку, когда «позиционировал себя как отрицатель COVID» и неуважительно отзывался о людях, которые заразился раньше него.

— Я думаю, это он потерял связь с реальностью, — сказал Царик.

В Беларуси по состоянию на пятницу зарегистрировано 68 503 случая заболевания COVID-19, в том числе 580 летальных исходов.

Все это говорит о том, что победить Лукашенко на этот раз будет не так просто, и он, вероятно, столкнется с стойкой оппозицией еще долго после выборов.

Франак Вякорка, независимый белорусский журналист, сказал BuzzFeed News, что люди отчаянно ищут альтернативу Лукашенко, особенно белорусская прогрессивная, демократически настроенная молодежь, которая прожила под его жестким правлением всю или большую часть своей жизни.

Привлекательность Тихановской, по словам Вякорки, в том, что она «противоположность Лукашенко».

«Она образованная, нежная, честная», а действующий президент — «жестокий советский человек старой закалки», добавил он.

Эти качества произвели впечатление, побуждая десятки тысяч белорусов выходить на ее митинги в городах и поселках по всей стране почти ежедневно в течение нескольких недель, несмотря на угрозу задержания.

Независимый журналист Анна Любакова заявила BuzzFeed News, что такие массовые митинги, проходящие за пределами Минска, представляют собой серьезное отличие от прошлых протестов против Лукашенко, которые обычно происходили в белорусской столице.

«Даже люди, которые голосовали за него раньше, говорят: «Мы могли бы проголосовать за него, но он не выполнил своих обещаний», — сказала она.

Любакова сказала, что сами митинги тоже ощущаются иначе. Вместо типичных старых политических демонстраций со «скучными политическими речами» они больше напоминают «рок-концерт».

В каком-то смысле так оно и есть. Неофициальным гимном предвыборной кампании Тихановской является «Перемены» — песня, ставшая популярной в годы перестройки российской рок-звездой Виктором Цоем. На каждом митинге кандидат в президенты и два ее помощника разжигают этим толпу. Они также наложили его поверх отлично снятого рекламного видео.

Такое народное движение было невообразимо до того, как Тихановская неохотно вышла на политическую арену после того, как в мае власти запретили баллотироваться, арестовали и посадили в тюрьму ее мужа, популярного видеоблогера и потенциального кандидата в президенты Сергея Тихоновского.

Любакова заметила, что Светлана Тихановская может выглядеть неловко на сцене, нервно улыбаться и говорить дрожащим голосом, прося сторонников «простить ей ошибки». Но, по словам Любаковой, эти черты делают ее привлекательной.

Тихановская не сама вырастила это движение. Важную роль сыграли Колесникова, руководившая предвыборной кампанией Виктора Бабарико, банкира и кандидата в президенты, до того, как его тоже арестовали и посадили, и Цепкало.

Трио объединило усилия в прошлом месяце после того, как всего за 15 минут обработало предвыборную платформу и решило, что Тихановская будет той, кто зарегистрируется в качестве кандидата.

Их кампания построена на трех китах: освободить всех политзаключенных, отменить авторитарные изменения конституции, внесенные в 1996, и организовать новые, честные президентские выборы в течение шести месяцев.

«Я не ищу силы. Я хочу вернуть мужа и детей и пожарить свои котлеты», — сказала недавно Тихановская собравшимся под бурные аплодисменты.

Трудно сказать наверняка, насколько она и Лукашенко на самом деле популярны среди населения, так как в Беларуси нет независимых опросов.

Но некоторые независимые белорусские СМИ, в том числе ведущие новостные интернет-сайты Tut.by и Onliner.by, опубликовали неофициальные опросы, показавшие, что действующий авторитарист имеет жалкие 3% поддержки. Это привело к распространению в соцсетях мема с именем президента «Саша 3%» (Саша — сокращение от Александра). После этого власти запретили СМИ публиковать какие-либо публичные опросы.

Но, может быть, достаточно просто посмотреть на улицу, чтобы понять, кого поддерживают белорусы. Благодаря своей яркой и новаторской кампании Тихановской и ее партнершам-женщинам удалось организовать самые масштабные митинги, которые Беларусь видела с момента обретения независимости в 1991 году.

«Мы все объединились в солидарности», — сказал Цепкало. «Теперь мы просыпаемся каждый день и задаемся вопросом: нас сегодня посадят или нет?»

«Мы хотим растить наших детей в свободной Беларуси», — добавила она.

В четверг, опасаясь, что Тихановская снова соберет в Минске митинг из десятков тысяч сторонников всего за три дня до большого голосования, правительство объявило, что место, где должна была состояться их последняя запланированная демонстрация, уже забронировано для концерт в честь Дня железнодорожных войск, праздника, который, по словам Цепкало, никогда раньше не отмечался.

Неустрашимые Тихановская, Колесникова и Цепкало приняли скоропалительное решение: в видео, опубликованном в социальных сетях, они объявили, что придут на одобренный правительством концерт.

«Мы будем там. Мы будем вместе», — сказал Цепкало.

Через несколько мгновений после их прибытия и под аплодисменты толпы их сторонников два ди-джея, контролировавшие музыку для одобренного правительством концерта, бросили вызов властям и заиграли «Changes», неофициальную песню женской кампании. Из динамиков звучали знаменитые строки советского рокера Цоя:

Сердца жаждут перемен

Наши глаза жаждут перемен

Это в нашем смехе и в наших слезах

И это пульсирует в наших венах

Перемены, мы жаждем перемен , формируя кулак и V для победы.

В пятницу днем минский суд приговорил двоих мужчин к 10 суткам ареста. ●

Ваш утренний путеводитель по последним новостям, культурному анализу и всему, что между ними

О музее

Главная
->
О музее

Развитие отечественного тракторостроения достигло такого уровня, когда необходимо не только двигаться вперед, но и бережно сохранять реликвии, рассказывающие об этапах развития отрасли. Идея открытия Чебоксарского научно-технического музея истории тракторостроения принадлежит президенту «Концерна «Тракторные заводы» Михаилу Болотину.

Это уникальное и единственное в своем роде в Русском музее негосударственное учреждение культуры, призванное содействовать техническому образованию и просвещению широких слоев населения. Экспозиция музея, который расположился на площади более 1500 кв. м, даст полное представление об истории и развитии отечественного и мирового тракторостроения. Фонды музея формируются не только из документов, моделей тракторов, изображений, что само по себе представляет ценность, но и из подлинных образцов тракторов отечественного и зарубежного производства, эксплуатируемых как в России, так и в странах ближнего и дальнего зарубежья.

Экспонаты расположены на двух площадках: открытой и закрытой. Вот колесные, гусеничные, индустриальные, трелевочные. Уже доставлено и размещено в музее 18 машин. Это «Фордзон-Путиловец», выпускавшийся с 1924 по 1933 год на ленинградском заводе «Красный Путиловец». Во второй половине 20-х годов прошлого века это был самый распространенный в стране сельскохозяйственный трактор, заменивший лошадей с плугом. Именно с него началась механизация ручного сельскохозяйственного труда в Советской России. В 1934, его заменил трактор «Универсал» того же завода. С него в отечественном тракторостроении началась эра производства тракторов. Трактор с керосиновым двигателем и металлическими колесами стал первой отечественной продукцией, экспортируемой за рубеж.

В 30-е годы возникла потребность в массовых гусеничных сельскохозяйственных тракторах и транспортных седельных тягачах. Специалисты Сталинградского тракторного завода совместно с учеными Научно-исследовательского института тракторостроения (НАТИ) разработали унифицированную модель сельскохозяйственного и транспортного трактора.

Дальнейшее развитие страны требовало строительства крупных тракторных заводов. Были построены: Сталинградский тракторный завод — в 1930 г. (выпустил тракторы СТЗ-15/30), Харьковский тракторный завод — в 1931 г. (тракторы ХТЗ аналогичны тракторам СТЗ), Челябинский тракторный завод — в 1933 г. (гусеничные тракторы С-60). За десять довоенных лет отечественная промышленность выпустила для сельского хозяйства около 700 тыс. тракторов. Общий выпуск отечественных тракторов составлял 40 % мирового производства.

В годы Великой Отечественной войны производилась не только военная техника, в частности, был построен Алтайский тракторный завод, а в послевоенные годы тракторные заводы появились в Минске, Владимире, Липецке, Кишиневе, Ташкенте, Павлодаре.
За сто лет развития отрасли тракторы громоздкие неповоротливые машины, требующие большого количества топлива и значительных человеческих усилий, превратились в мобильные средства, без которых не обходится ни одна отрасль народного хозяйства. Из сельского хозяйства трактор перешел в промышленность. В конце прошлого века столица Чувашии стала столицей промышленного тракторостроения. В начале 70-х начали строить один из крупнейших тракторных заводов в мире. В 1975 с конвейера Чебоксарского завода промышленных тракторов (ныне «Промтрактор») первый трактор Т-330. Тяжелая бульдозерно-рыхлительная и трубоукладочная техника Промтрактор, ведущее предприятие Концерна «Тракторные заводы», успешно работает на предприятиях топливно-энергетического комплекса, золотодобывающей, нефтегазовой, угольной, горнодобывающей промышленности, стройиндустрии и дорожного хозяйства. И эта страница нашей истории тоже найдет отражение в залах нашего музея.
Каждая экспозиция музея уникальна, в том числе из-за границы и привезен «Маккормик», выпущенный в 1936 в Чикаго. Посетители музея могут не только воочию увидеть американский трактор, но и потрогать его руками. Американская техника по праву занимает почетное место в музее, ведь именно она в свое время дала толчок российской технике.

После победы Октябрьской революции страна остро нуждалась в сельскохозяйственной технике, но о разработке собственного образца из-за отсутствия опыта и нехватки времени не могло быть и речи. В то время как самым распространенным, легким и дешевым в мире считается легкий трактор «Фордзон», выпускавшийся в США с 1917. И решил запустить его в серийное производство. Для этого шесть новых тракторов разобрали до последнего винта и тщательно обмерили все детали, а затем перенесли на чертежи. Проверка изделий на твердость и проведение металлографических и химических анализов, выбор соответствующих материалов и установленной технологии изготовления. Работа велась качественно, так что, когда завод стал получать некоторые детали из Америки, они были полностью взаимозаменяемы с нашими. Более того, технология производства на «Путиловцах» в ряде случаев была даже совершеннее американской.

Этот факт не означает, что наши инженеры смогли просто скопировать чужое изобретение. История отечественного тракторостроения восходит к 1879 году, когда крестьянин Саратовской губернии Федор Абрамович Блинов получил патент на «Вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по автомобильным и проселочным дорогам». Эта конструкция стала родоначальницей современных тракторов с гусеничным ходом. Наше время слишком щедро к талантливым людям, нужно только терпеливо создавать им условия для их взращивания. И этому будет способствовать наш музей.

Федеральный научно-испытательный центр машиностроения передал в дар музею истории тракторов образцы 9 уникальных колесных и гусеничных тракторов, являющихся памятниками науки и техники. Специалисты концерна сейчас восстанавливают эти тракторы «ХТЗ-7» 1950 года выпуска, «Т-28», выпуска 1958 года, известные как «Владимировец», трактора макета «А-45А», «Универсал-2», «ДТ-20» и др. Первые чебоксарские бульдозеры Т-330 и современные тракторы Т-75 М 012 КМЗ уже заняли свои почетные места в музее.

Руководство Группы поставило перед нашим музеем амбициозную цель — собрать самую большую в мире коллекцию макетов, моделей и образцов тракторов. Это важно для развития всей группы, ведь невозможно двигаться вперед без хорошо зарекомендовавшего себя опыта предыдущих поколений тракторов. Поэтому мы приветствуем предоставление музею любой полезной информации, документов и артефактов, проливающих свет на историю тракторостроения.

Современный музей немыслим без использования информационных технологий, поэтому после знакомства с экспозицией посетители могут посмотреть видеоролики, поработать в студии. Все желающие смогут совершить экскурсию по конвейеру «Промтрактор».

Музей — это не просто хранилище предметов и документов. Он призван стать еще и научно-исследовательским центром, при нем обязательно должен действовать консультационно-учебный центр по подготовке специалистов, занимающихся производством и коммерческой эксплуатацией тракторов. Одна из его задач — пропаганда и популяризация научно-технических знаний и достижений тракторостроения. Для подготовки технических кадров необходимо задействовать ресурсы нашего музея. Совместно с вузами и колледжами инженерного профиля на базе музея необходимо разрабатывать и реализовывать инновационные образовательные программы. Практические семинары, круглые столы, курсы повышения квалификации. Планируется привлечь к сотрудничеству преподавателей и студентов технических факультетов вузов и колледжей.

Важно, что посетителями музея будут не только взрослые, но и дети, которым интересно узнать, что внутри того или иного механизма, ознакомиться с принципом его работы. Здесь вы можете связаться со всей семьей. И не исключено, что интерес к технике, который заложен у многих мальчишек, благодаря музею сможет развиться и подарить стране новых кулибиных. Собственно с изобретения в 1791 году трехколесной «коляски-самоката» известный механик-самоучка Иван Петрович начал разработку самоходной техники Кулибина.

Чебоксарцев В канун Дня машиностроителя в музее истории тракторостроения прошел первый конкурс создателей самодельных тракторов «Кулибин XXI век». Конкурс мастеров вызвал небывалый интерес у изобретателей республики. Оригинальное мнение о нынешнем автомобиле разделили около тридцати кулибиных. Решили сделать этот конкурс традиционным, чтобы в нем приняли участие не только специалисты Компании. И кто знает, может быть, именно предприятия концерна выпустят новые модели тракторов, предложенные мастерами-самородками.

Еще одна задача нашего музея — консолидация «музейных» сил. В стране есть несколько корпоративных музеев, в которых хранится много ценной информации о тракторах, доступ к которой имеют только сотрудники компании. Не потому, что это тайна, а потому, что это произошло. Некоторые специалисты ошибочно полагают, что это интересно не тем, кто причастен к тому или иному предприятию. Но бывает, что маленькая деталь, помещенная в крупную экспозицию, дает возможность взглянуть на историю под другим углом, побуждая к технической мысли. Потому что идею общего технического образования, которое призвано нести тяжесть музея истории на тракторе, должны почувствовать работники всех подразделений Компании.

Ежемесячный научный журнал «Аграрная экономика» №3-2014

СОДЕРЖАНИЕ

Экономика села

Александр Шпак, Николай Бычков, Юрий Селюков 90 Механизм управления имп. С. 27

Резюме: В статье рассматриваются основные направления перспективного институционального и экономического совершенствования АПК.

Карпенко Алексей

Потребности населения Беларуси в продуктах питания и энергии. P. 813

Резюме: В статье оцениваются внутренние потребности Беларуси в пищевых продуктах исходя из общей численности населения и научно установленных норм питания для различных возрастных групп населения. Результаты исследования позволяют установить потребности всего населения Беларуси в кормах для животных и овощах, которые целесообразно учитывать при планировании производства и импортно-экспортных операций.

Борис Шундалов

Совершенствование методики пересчета физических тракторов в условные единицы измерения. P. 1418

Резюме: В статье обоснована необходимость пересмотра методики функционирования. Подчеркивается, что функционирование действующей методики пересчета физических тракторов в условные единицы за последние 40 лет устарело и требует обновления. Указаны основные причины и результаты качественного и количественного изменения парка тракторов сельскохозяйственного и вспомогательного назначения в агропромышленном комплексе Беларуси. Предлагается упрощенный метод определения временных коэффициентов для пересчета современных физических тракторов в стандартные единицы измерения. Коэффициенты пересчета для современных моделей отечественных и импортных тракторов представлены в таблице.

Проблемы отраслей АПК

Кукреш Леонид, Казакевич Петр

Новые формы потребности в организации льноводческой отрасли Беларуси. П. 1925

Королев Наталья, Оганезов Игорь, Хургенидзе Иван

Повышение эффективности и безопасности электроснабжения сельских территорий Республики Беларусь. С. 2633

Резюме: В статье рассмотрены основные пути повышения эффективности и безопасности энергоснабжения сельских населенных пунктов Республики Беларусь с использованием местных видов топлива с учетом передового зарубежного и отечественного опыта. Особое внимание обращается на перспективу более широкого использования в сельской местности нетрадиционных энергоресурсов, в частности энергии гидро- и ветроэнергетических ресурсов. В заключении указаны наиболее важные целесообразные мероприятия, которые необходимо осуществить в сельской местности для повышения эффективности снабжения электрической и тепловой энергией.

Асновин Сергей, Асновина Лариса, Назарова Мария, Евдокимович Ольга, Асновин Виктор

Совершенствование технологии заготовительно-силосных горизонтальных хранилищ. стр. 3438

Резюме: Усовершенствованная технология, которая сведет к минимуму влияние на безопасные пороговые факторы отрицательно влияет на качество силоса, заготовляемого в горизонтальных хранилищах по традиционной технологии.

Коваленко Юлия

Основы и особенности хозяйственного охотоустройства в Республике Беларусь. стр. 3944

Резюме: В соответствии с национальной стратегией социально-экономического развития Республики Беларусь на период до 2025 года развитие природоохранных и охотничьих угодий, как единство этой деятельности, является одним из государственных приоритетов.

Для развития нормативно-правовой базы охотничьего хозяйства в Беларуси существует ряд нормативно-правовых актов, регулирующих эту деятельность, за последние пару лет их принято в большом количестве. Все это свидетельствует как об актуальности проблемы охоты, так и о том, что Беларусь находится в русле мировых тенденций природоохранной деятельности.

Зарубежный опыт

Генри Амаэгбери

Развитие малого и среднего бизнеса как фактор реформирования уровня экономики сельской местности в Нигерии. P. 4551

Резюме: В этом документе представлена информация о состоянии микро-, малых и средних предприятий в Нигерии. Определены экономический потенциал этих предприятий и основные трудности и проблемы, с которыми сталкиваются предприниматели. Практические рекомендации по структурному совершенствованию указанных предприятий для увеличения их вклада в ВВП страны, обеспечения стабильного развития национальной экономики и благосостояния населения.

Разин Анатолий, Макрак Светлана, Разин Олег

Состояние и конкурентоспособность овощеводства в Российской Федерации в связи со вступлением в ВТО. С. 5257

Реферат: В статье рассматриваются тенденции развития отрасли овощеводства в Российской Федерации в связи с изменением экономико-правовых аспектов регулирования сельского хозяйства в рамках ВТО.

Татьяна Филюкова

Основные документы европейского права на овощи и фрукты. стр. 5859

Экономическая журналистика

Геннадий Лыч

Научная этика: рудимент или наука о вечном движении? 6068

Справочная информация

Новые издания в фонде Белорусской сельскохозяйственной библиотеки им. И.С. Лупинович (И. Фомина). П. 6972

Продовольственный транспорт Беларусь | Доставка еды Беларусь | Транспортные услуги Продукты питания Беларусь

Как это работает

Сообщите нам, куда вы хотите отправить еду, и мы найдем лучшего поставщика транспорта для вашей доставки.
Мы связываем частных лиц и предприятия с проверенными поставщиками транспортных услуг, которые доставляют продукты питания.
По всей Европе.

с нами уже сэкономлено 56 400 000 еврос нами уже сэкономлено 56 400 000 евро 56 400 000 евро уже сохранено у нас

2 139 000 объявлений2 139 000 объявлений 2 139 000 списки

0 евро за размещение вашего товара 0 евро за размещение вашего товара €0 для размещения вашего товара

83 000 транспортных компаний83 000 транспортных компаний 83000 транспортные провайдеры

Недавно доставленная еда:

От:

Польша, Орнонтовице

Кому:
Польша, Кнышин
Цена:
296,00 зл
Сохранено:
злотых 242
От кого:
Польша, Варшава

Кому:
Бельгия, Глин
Цена:
450,00 злотых
Сохранено:
злотых 288
От кого:
Польша, Торунь

Кому:
Польша, Тушин
Цена:
100,00 злотых
Сохранено:
злотых 92
От кого:
Польша, Вавилон

Кому:
Польша, Мроча
Цена:
PLN 400,00
Сохранено:
злотых 416
От кого:
Польша, Ружины

Кому:
Польша, Колобжег
Цена:
PLN 400,00
Сохранено:
290 злотых
От кого:
Польша, Жулкевка

Кому:
Польша, Торунь
Цена:
615,00 зл
Сохранено:
злотых 815
Лучшие цитаты для вашей доставкиЛучшие предложения для вашей доставки
Лучшие предложения

для вашей доставки
Проверенные перевозчикиПроверенные перевозчики
Только проверенные

перевозчики
97% довольных клиентов97% довольных клиентов
97% довольных клиентов

с 2010 года
0 экологический транспорт Мы поддерживаем экологический транспорт
3 90 Поддерживаем
экологический транспорт
Потрясающий сервис, оперативная коммуникация, отношение к решению проблем. Настоятельно рекомендуется
BMW R1200GS
Заказчик Сандрис В. ,
Маршрут: Тромсё — Рим
Отличный сервис, очень дружелюбный водитель. Четкое общение. Доставка точно в срок. Большое спасибо.
Пакет x 7
Клиент Энни П. ,
Маршрут: Ландсберг-ам-Лех — Пловдив
Иоанну был очень восприимчив к моим условиям. Он очень представительный. Оптимистичный счастливчик. Он один из парней, которых вы хотите видеть в друзьях. С этого момента я буду использовать Ioannou во всех своих транспортных нуждах.
Bultaco Brinco S x 1, Honda Montesa Cota 300RR x 1
Заказчик Иоанну Д. ,
Маршрут: Игуалада — Харманли
Очень хорошая и надежная курьерская служба. Общение было отличным. Могу только рекомендовать и бронировать снова, когда у нас есть что транспортировать.
Kinderfahrrad x 1, Jugendfahrrad x 1, Fahrräder x 2
Заказчик Андрейс М. ,
Маршрут: Сигулда — Гамбург
Я связался с Рафалем накануне понедельника. Контакт был супер быстрым. Машину забрали из гаража на следующий день, и он был очень любезен. Здорово иметь надежных людей рядом, когда вы застряли. Он даже из кожи вон лез, когда я меняла место.5*
Volkswagen Golf
Клиент Рафал З. ,
Маршрут: Blackrock — Keekill Cottages
Я без колебаний рекомендую Д. Формана за его самоотверженное обслуживание, профессионализм, надежность в сочетании с наиболее разумной ценой. Несмотря на некоторые перерывы, он был чрезвычайно полезным и старался изо всех сил, чтобы процесс шел гладко
Коробки 11–20, Стол и 4 стула x 1, Мольберт x 1, Картины x 10, Книги x 6, Кухня и ванная, тонкие
Клиент Форман Д. ,
Маршрут: Fishguard — Wrexham
Джон проделал отличную работу! Быстрая и дружелюбная связь, 100% надежность. Я абсолютно рекомендую услуги Джона всем. Спасибо еще раз!
Бет
Клиент Джон М. ,
Маршрут: Тауфкирхен — Пескьера-дель-Гарда
Популярные маршруты доставки продуктов питания
100727 транспортных компаний, доставляющих еду, ждут вашего объявления
Clicktrans в СМИ
Ищете транспорт?
Перевозка еды в/из Беларуси от €100!
Получите бесплатные цитаты
Беларусь—Брест и Минск—Визит к предкам 2014
Беларусь: Визит к предкам

28 июня 2014 г.
: Брест, беларусь: просто добраться
28 июня 2014 г. в основном было потрачено на то, чтобы добраться до Центрального вокзала в Варшаве на 3 автобусах, и, наконец, прогибаясь в такси для последнего этапа поездки на варшавский Западный автовокзал. АльтеКокер обнаружила, что такси, которое она взяла в первый день в Варшаве, было тем, что они называют «такси мафии», поэтому с нее выставили слишком высокую цену. На этот раз, зная лучше, что она делает, она взяла обычное такси по разумным ценам.
Она позавтракала/обедала в милом кафе у Центрального вокзала, прежде чем сесть в такси. У нее был бутерброд и маффин с какими-то ягодами и «флэт уайт» — кофе с молоком без всякой пены. В Варшаве теперь есть ассортимент продуктов, доступный на Западе. Нет причин думать, что вы не найдете ничего, по чему будете скучать, кроме разве что арахисового масла.
Западный автовокзал существует с первого года и очень устал. Кто-то сказал AlteCocker, что одни и те же автобусы годами публиковались на доске в одно и то же время. К счастью, есть и другие места для поиска информации об автобусах, которые являются более точными, чем старая «историческая» доска. У нее было много времени на ожидание, но, учитывая тот факт, что транзитный день в чужой стране, где вы не говорите на языке, вызывает стресс, AlteCocker был рад быть на месте. Время коротали, пытаясь заговорить с белоруской на голубином русском (АльтеКокер учила русский язык в школе, но то, что она помнит, ограничено — может быть, наперсток), посещая туалеты (2 злотых) и поедая ненужный мятный Магнум.
Автобус ушел вовремя и был наполовину пуст. Судя по всему, AlteCocker правильно сделала свой билет на автобус на польском веб-сайте в США (спасибо, гугл-переводчик), потому что билеты у всех были похожи на ее, и ей разрешили сесть в автобус. Вы никогда не знаете, когда вы делаете что-то подобное..
AlteCocker провела поездку на автобусе, читая, спала и рецензировала на турецкий язык Pimsleur, который ей понадобится в Стамбуле. Остановка была сделана для туалетов и курения (судя по всему, в основном для курения) примерно через 1,5 часа до поездки на автобусе. В Бресте, Беларусь, нет аэропорта, и автобус намного эффективнее поезда. Либо самолет, либо поезд требует, чтобы вы сначала поехали в Минск. Кроме того, если вы едете на поезде, все затягивается из-за необходимости менять колеса, потому что колея в Беларуси иная, чем в Западной Европе. Возможно, вы читали об этом, когда обсуждали Первую мировую войну на уроке истории. Все еще верно.
Беларусь — страна, тесно связанная с Россией, и никогда не покидала советских времен. Те из вас, кто путешествовал по России до гласности, помнят прекрасные гостиницы «Интурист» с их облупившейся краской, усталыми интерьерами и т. д. AlteCocker остановился в гостинице «Интурист» в Бресте. То же самое — и древний интернет, который просто не подключается. Чтобы выйти в интернет, AlteCocker должен был зайти в чей-то дом.
Вот мы и добрались до границы. Беларусь требует, чтобы вы приобрели их медицинскую страховку на время вашего пребывания, если у вас нет другой медицинской страховки. АльтеКокер показала им свою страховую карту Travel Guard, но она думает, что они никогда раньше ее не видели. Женщина, которая взяла у нее доллары (конечно, они берут доллары), сказала ей, что она никогда не получала другого американца. В автобусе не было никого, кроме одного британца. AlteCocker пришлось купить белорусскую медицинскую страховку, прежде чем они поставили печать в ее паспорте. Вы не спорите о таких вещах. Она заплатила за него 4 доллара за 6 дней. Ей помогла приятная белоруска, которая работает в Польше и прекрасно говорит по-английски. Пограничник взглянул на мою волшебную бумажку (подписанную в трех экземплярах) и велел вернуться в автобус. Интересно, что белоруске сказали ждать все паспорта. Псих. Она должна отвезти их обратно в автобус и раздать. АльтеКокер считал, что это работа пограничника. В паспорте был штамп, и у AlteCocker есть еще одна страна, которую можно добавить к своему поясу. Иногда приходится терпеть глупость, если хочешь посетить какое-то место.
Итак, мы добираемся до автовокзала примерно через час на границе, где пограничники в разных шляпах собирают паспорта, проверяют визы и раздают всем сувенирные марки. Ладно, ждали 3 такси. Один водитель забрал сумки АльтеКокер, и она подошла к банкомату, чтобы попытаться получить деньги. Скажу так: в белорусских рублях нулей больше, чем в старой итальянской лире. Их так много, что с некоторых просто скидывают деньги. Один доллар стоит более 10 000 белорусских рублей. Банкоматы выдают как местную валюту, так и рубли. На самом деле инфляция такая страшная, что белорусы тут же меняют свои рубли на доллары. У их валюты явно проблемы. АльтеКокер понятия не имеет, сколько денег она получила в долларах в банкомате, но она смогла заплатить таксисту, чтобы тот отвез ее в отель — и это было важно. Другое приключение.
Вы должны смеяться над всем этим. Ах, через что мы проходим, чтобы посетить места. Завтра начинается хорошее. Сегодня была глупость. Наверняка парней с интересными шляпами в аэропорту Минска будет больше, когда AlteCocker прилетит в Стамбул через 6 дней. Не могу дождаться. К сожалению, ей не удалось сфотографировать шляпы; возможно в аэропорту. У белорусских были особенно красивые огромные поля, которые торчали вверх. Вы видели подобные на тех русских солдатах, шагающих гусиным шагом.
«Ужин», как он есть, в виде так называемого «греческого» салата с бутилированной водой и кусочком сухого пирога. AlteCocker не ожидал большего. В отеле есть казино и, скажем так, какие-то «работницы» в очень высоких туфлях по вечерам. Имейте в виду, AlteCocker находится в одном из лучших отелей Бреста.
После ужина AlteCocker купил карту для предполагаемого интернета. Как и ожидалось, это не сработало. Карта для подключения к интернет-сервису не работает, если сам сервис не работает. После нескольких обращений к столу с проблемой AlteCocker наконец-то вернула свои деньги. Если Беларусь хочет привлечь туристов, у нее просто должен быть работающий интернет — и настоящие греческие салаты. Здесь авторитарное правительство, но можно поспорить, что в правительственных учреждениях или там, где работают пограничники с большими полями, есть работающий интернет.
29 июня 2014, Начало визита к предкам: Кобрин

Гид Марина приехала вовремя. На самом деле она профессор английского языка в Минском университете, но живет с мужем в Бресте, поэтому постоянно ездит между двумя городами. Сначала мы обсудили повестку дня на сегодня, которая включала в себя площадь с еврейскими могильными камнями (тела могут быть где-то еще), небольшой музей, разрушенную синагогу, а затем прогулку по огромной Брестской крепости. Это был также день, когда мои предубеждения о Беларуси начали отпадать. Да, авторитарное правительство. Да, страна находится несколько в предгласном настроении. Но также да, люди кажутся счастливыми, цены низкие и люди кажутся относительно довольными. Несмотря на плохую еду прошлой ночью, у AlteCocker сегодня была хорошая еда. Чего люди больше всего хотят, так это тишины и покоя и возможности вести спокойную жизнь. Вы должны понимать, что Беларусь была полностью разрушена во время Второй мировой войны, и все чувствовали себя пережившими Холокост, иногда единственными выжившими в своих семьях.
Большая часть дня была проведена в районе Кобрина на юго-западе Беларуси. Сначала мы пошли в район, где было много надгробий на иврите. Многие из них были неразборчивы, но теперь есть маркер для места, что очень красиво — даже двигается. Потом мы поехали в небольшой музей в Кобрине. По американским меркам это было немного, но мы посмотрели книгу, в которой были имена людей из Кобрина, погибших в различных войнах. Это был просто беглый взгляд на книгу, и AlteCocker не нашла ни одной фамилии, которую она исследует. Там была картина старой кобринской синагоги, соблазнилась AlteCocker (цены здесь низкие, а вернуть было бы очень сложно) и она отказалась от покупки. В любом случае возникает вопрос нехватки места на стене в ее доме. Потом мы пошли в синагогу. Это руины. Хотя прапрабабушка АльтеКокера, возможно, и не поклонялась там (она была из соседнего села), она определенно бывала в Кобрине и знала это место. Откуда AlteCocker знает? Что ж, в США у AlteCocker есть портрет ее прапрабабушки, сделанный в фотоателье в Кобрине, вероятно, в первом десятилетии 20-го века. Достаточно было просто знать, что после многих лет генеалогических исследований она замыкает круг, возвращаясь к своим корням.
После посещения Кобрина мы отправились обратно в Брест и посетили удивительную Брестскую крепость. Иногда в своих путешествиях вы находите места, которые вас действительно поражают. Крепость определенно была одна. Он огромен и продержался 30 дней, когда Гитлер вторгся в 1941 году. Советы и их союзники сражались и умирали, но они никогда не сдавались. Те части старой крепости, что сохранились, испещрены пулевыми отверстиями. Это самый огромный военный мемориал, который AlteCocker когда-либо видел, и, возможно, самый большой в мире. Это очень трогательное место. Что бы США ни проиграли во Второй мировой войне, страны Восточного блока были практически уничтожены. В Беларуси по-прежнему проживает намного меньше людей, чем до войны. Ты можешь представить? Дети играли в развалинах и лазили по неизбежным танкам.
Обед был в кафе «Крепость». Цены невероятные. За 20 долларов на всех нас троих (Марина привела с собой мужа, а AlteCocker с удовольствием заплатил за обед для всех), что стоило бы в три раза дороже в американском ресторане. AlteCocker заказал картофельные оладьи с начинкой из яиц и грибов. Хорошо, они приходят. Это: КАРТОФЕЛЬНЫЕ ЛАТКЕ! Невероятно. У AlteCocker никогда не было таких картофельных латке, и они были восхитительны. Вот вам и плохая белорусская кухня. Это другое. Это не обязательно плохо, особенно если у вас есть хороший гид, такой как Марина, которая знает, куда вас отвести. Да, нанять частного гида и водителя дорого, но это хорошая инвестиция, когда вы получаете хорошего гида.
Ситуация с интернетом в отеле оставалась безнадежной. Таким образом, AlteCocker фактически пошла в квартиру Марины, чтобы использовать ее Интернет. Работал. Кто знает? Интернет здесь немного отстает. Итак, Марина живет в этом многоквартирном доме, который снаружи выглядит ужасно. Однако, как только вы входите в ее квартиру, это другой мир. Судя по всему, снаружи здания могут быть убогими, но внутренности могут быть красивыми — это, конечно, другой способ жилья, чем в США.
Завтра еще сайты, связанные с предками, но AlteCocker не собирается снова заморачиваться с расклейкой блога, пока не доедет до Минска. Будем надеяться, что ситуация со связью улучшится. В любом случае, ребята, это всего на несколько дней. Как только AlteCocker доберется до Стамбула, проблем быть не должно.
30 июня 2014: Визит к предкам продолжается: Дрогичин, Городец, Мефедовичи

Сегодня мы посетили Дрогичин, Городец и Мефедовичи. Это 3 деревни, которые имеют генеалогические связи с моей материнской семьей. Сегодня произошло нечто, что AlteCocker никогда не забудет.
Утро началось с долгой поездки в Дрогитчин, самое большое из сел. Там мы встретились с Сергеем, учителем истории, который занимался изучением истории своего села. Он внес свой вклад в несколько книг по истории и готовится написать свою собственную книгу. Он провел нас по городу, показывая, где находилось еврейское гетто времен Второй мировой войны. Евреи делились на тех, кто мог работать, и тех, кто не мог. Тех, кто не мог работать, убивали первыми. Вторая группа оставалась некоторое время, но в конце концов была уничтожена в 1942. Это была та же самая старая история с нацистами, которые выжимали из евреев все, что могли, прежде чем уничтожить их. Мы посмотрели несколько старых домов, некоторые из которых были здесь, когда члены моей семьи Дубина и Купера жили в городе. Еще мы осмотрели камень (единственный на кладбище). На камне были слабые отметины, но ничего нельзя было прочесть. Следуя еврейской традиции, AlteCocker положила камень на каменный маркер, чтобы напомнить другим, что она была там. На самом деле она клала камни на все надгробия, которые находила. Во всех случаях она ставила первый камень. Несомненно, будут и другие паломники.
После экскурсии AlteCocker пригласил всех на обед в лучший ресторан города. Цена была похожа на вчерашнюю — по американским меркам немного. Еда была хорошей. У меня был традиционный суп, а затем курица с ананасом внутри. После обеда мы попрощались с Сергеем и поехали дальше в Городец, родное село моих прямых предков по материнской линии Шорника (возможно, Черника) и Поллака. Мы прогулялись до кладбища, и здесь у Альтекошер был свой момент поездки. На кладбище есть только один указатель. Нацисты часто убирали еврейские камни, чтобы использовать их для мощения. Никто не знает, кто похоронен на кладбище, но под одним маркером на земле был список имен людей, расстрелянных в 1942. Марина помогла мне прочитать имена. Там в середине списка было имя Янкеля Поллака и двух его сыновей (имена сыновей не указаны). Янкель Поллак? Он мог быть родственником. Янкель — вариант Джейкоба, а в моем генеалогическом древе есть Джейкоб Поллак. Из-за ашкеназской традиции называть детей в честь умерших членов семьи — и крошечных размеров Городца — убитый Янкель, вероятно, был родственником, но, возможно, AlteCocker никогда не узнает, как именно. Это был лучший момент поездки АльтеКокер, поскольку она никак не ожидала найти что-то, напрямую связанное с какой-либо из ее фамилий.
Затем мы поехали в ближайшую деревню Мефедовичи. Название города появляется в записях, связанных с Шорниками, и особенно в записях ее прапрабабушки на острове Эллис. Не было даже уверенности, что это место существует. Мы нашли маленькую деревушку и проехали по ее улицам. Там нечего было найти и не у кого было спросить. Ветхих домов было где-то 20-30.
Затем мы вернулись в Городец, чтобы посмотреть, сможем ли мы найти эту книгу со списком имен, чтобы AlteCocker мог просмотреть ее на наличие фамилий. К сожалению, его не удалось найти, но с Мариной были договорены, чтобы они отправили список по электронной почте ей, а она мне.
Затем он вернулся в отель. Планы АльтеКокера прогуляться по городу сорвала гроза. Телевизор в отеле не содержит станций на английском языке. Пока обновляла блог, посмотрела русскоязычную передачу о пианисте Ване Клиберне. Прием продолжался и прекращался, пока бушевала гроза. Когда все, наконец, закончилось, AlteCocker прогулялся по пешеходной торговой улице. Она шла по нему совсем немного, но большинство предприятий были закрыты. Ей удалось раздобыть пиццу и в очередной раз запутаться в белорусских деньгах со слишком большим количеством нулей. Она слышала, что будут выпускать новые рубли, обрубая нули, чтобы все не стали миллионерами с миллионами, которые ничего не стоят. Белорусы все шутят, что они миллионеры. Это более 10 000 белорусских рублей за доллар. Из-за безудержной инфляции белорусы меняют почти все свои деньги на доллары или евро. Бессмысленно держать его в банке, поскольку инфляция только подрывает стоимость.
1 июля 2014 г.: Еврейский Брест

Последний день AlteCocker в Бресте. Еврейские города, которые AlteCocker хотел посетить, готовы. Сегодня был на «уборку» того, что осталось, а затем на упаковку. Боги погоды, которые до сих пор благоволили АльтеКокеру, сегодня утром не были добры. Дождь со вчерашнего вечера продолжался и прекращался. Кто знал, что Менахем Бегин из Бреста? Мы поставили ему памятник и табличку с указанием школы, которую он посещал. Был еще один памятник погибшим евреям. Были еще военные мемориалы, а затем блок, посвященный забавным уличным фонарям, отсылающим к рассказам Николая Гоголя. Больше фотографий. АльтеКокеру особенно понравился вариант с большим носом, отсылающий к рассказу Гоголя, да, «Нос».
Наконец мы оказались в крохотном Еврейском музее. Пока музей «на ремонте», нас пустили осмотреться. Называть это место «музеем» по американским меркам слишком щедро. Там были только некоторые случайные еврейские предметы, но были и очень хорошие фотографии старого Бреста. В итоге директор музея устроил нам экскурсию по старому еврейскому району Бреста. AlteCocker сделал ему пожертвование для музея. Он повел нас в единственную действующую синагогу Бреста. Это в квартире. Как и ожидалось, им руководил Хабад Любович. К сожалению, по мнению AlteCocker, Хабад повсюду в Восточной Европе продвигает свой ультраортодоксальный иудаизм. Также, к сожалению, в большинстве городов альтернативы почти нет. АльтеКокер предполагает, что некоторые будут посещать синагоги Хабада, а некоторые другие, которые не считают ультраортодоксальный иудаизм своей чашкой чая, не будут участвовать. Откровенно говоря, AlteCocker не является поклонником Любавичей или какой-либо другой ветви хасидизма. Посмотреть на маленькую синагогу было интересно, но это не то место, где AlteCocker захотел бы поклоняться. Несколько минут с нами говорил молодой раввин Хаим Рабинович. Любавичи загребают «новообращенных» в Восточной Европе, предлагая им одежду и еду. Однако большинство евреев невосприимчивы к ультраортодоксам, как и в США. В Восточной Европе также есть люди, которые не стали бы обсуждать или не знали бы о своем еврейском происхождении. Существует очень мало свидетельств евреев или антисемитизма. На самом деле причина, по которой кладбища идентифицируются, заключается в том, что местные жители видят причину уведомить Франклина Шварца, чтобы он помог их отметить. Франклин живет в Минске и был моим организатором гастролей. Однако он не типичный организатор туров. Всю прибыль от случайных гастролей он использует для поддержки реставрации еврейских сайтов. Он делает большую работу.
Закончив экскурсию по еврейскому кварталу, мы пообедали в Жюль Верне. Нет, не Жюль Верн в Париже. Жюль Верн в Бресте. Примерно за 10% от того, что вы заплатили бы на Эйфелевой башне имени Жюля Верна, АльтеКокер и Марина пообедали в ресторане Жюля Верна в Бресте. У AlteCocker был тунец. У Мартины была паста. У нас обоих был яблочный штрудель на десерт и домашний шоколад. Общий счет составил менее 35 долларов. Мы получили скидку 30%, потому что пообедали поздно в «нерабочее» время.
В последний раз АльтеКокер и Мартина посетили Брестский железнодорожный музей — музей под открытым небом, полный гигантских паровых двигателей и железнодорожных вагонов. К сожалению, вы могли получить доступ к салонам очень немногих поездов, но, будучи убежденным фанатом поездов, AlteCocker наслаждался всем этим. Один из двигателей был назван в честь Феликса Дерзинского, бывшего главы КГБ, ответственного за множество смертей. Не хороший парень.
Так АльтеКокер попрощался с Мариной. Она отправилась в свой гостиничный номер, чтобы отдохнуть. Позже она вышла и купила небольшое украшение, которое ей не нужно, в качестве, как сказал человек в ювелирном магазине, «сувенира харовши» [хороший сувенир]. Затем она пошла в аптеку, чтобы узнать, можно ли купить в аптеке немного кортизона для спины. Да, она могла. Так приятно, когда можно заниматься самолечением в поездке без похода к врачу. У нее почти закончился экстренный рецепт из дома, и ее спина была постоянной проблемой. Итак, она снова хорошо укомплектована. Это была настоящая сделка, не говоря уже о краже того, что заплатил AlteCocker.
После лекарства АльтеКокер заглянул в какой-то торговый центр, который оказался кучей мелких торговцев. Так как у нее свело спину, она не стала исследовать верхний этаж, а удовлетворилась покупкой магнита на холодильник, на котором кириллическими буквами было написано «Брест». Затем было шоколадное мороженое и возвращение в гостиничный номер, чтобы начать собираться и принимать лекарства. Пора ехать в Минск на поезде завтра до полудня.
2 июля 2014 г.: Резня на эскалаторе

Спина AlteCocker сильно побаливала, и сегодня был стрессовый день — это означало, что AlteCocker менял местами. Без помощи милой белоруски ей бы никогда не удалось погрузить свои сумки в поезд. Не весело, когда у тебя болит живот, а поезд не стоит на одном уровне с платформой. Любой, кто путешествовал по Европе, знает рутину, и всегда кажется, что, несмотря на то, что все урезано, AlteCocker упаковал слишком много. Настоящая проблема заключается в том, что сумка для компьютера не помещается поверх чемодана, потому что ручка чемодана слишком короткая, поэтому AlteCocker постоянно таскает по одной сумке каждой рукой — не лучший способ справиться с эскалаторами, как мы увидим позже.
AlteCocker сел в поезд на Московской стороне Брестского вокзала. На пути стоял поезд Париж-Москва. Конечно, у AlteCocker это получилось. Для жителей Запада это не лучший способ путешествовать, так как, если вы едете, скажем, из Варшавы в Москву, вам понадобится виза для проезда через Беларусь. Помимо связанных с этим хлопот, это еще и 160 долларов — вот почему большинство жителей Запада не садятся на поезд.
Путешествие из Бреста в Минск должно быть одним из самых скучных путешествий в мире. 4,5 часа и одни и те же плоские пейзажи. В Беларуси нет гор (по крайней мере, которые видел AlteCocker). Так что смотреть в окно было особо не на что. Как и во всех российских поездах, в поезде указано московское время; также было указано местное время. AlteCocker был в вагоне первого класса (стоимостью на 1 доллар больше), который на самом деле был спальным вагоном, рассчитанным на 4 человек. Каждый кусочек пространства использован изобретательно. Очевидно, что многие российские/белорусские путешествия могут быть длительными. Чай был в машине, но AlteCocker никогда его не заказывал. Она провела поездку на поезде, попеременно пытаясь устроиться поудобнее (это трудно сделать в нынешней ситуации со спиной и животом — спала, повторяла турецкий и немного читала. Наконец поезд прибыл в Минск, где и произошло событие дня.
Пытаясь понять, как поймать такси, АльтеКокер решила подняться на эскалаторе со своими двумя сумками, так как не могла найти лифт. Она думает, что ты знаешь, к чему все идет. Ну, она добирается до вершины и не может снять одну из сумок с эскалатора. В результате образуется огромное скопление людей и сумок. К счастью, если не считать существовавшей ранее проблемы со спиной, у AlteCocker обошлось без серьезных травм. Помощь была немедленно доступна. Ей стало очень глупо и жалко всех белорусов, которые тоже оказались в куче. Ручка компьютерной сумки AlteCocker погнулась в стопке. Это был единственный ущерб. Ей нужно будет купить замену — гррр!
Затем AlteCocker столкнулся с другим эскалатором. Она уже собиралась спустить обе сумки вниз по лестнице, когда ей помог выбраться услужливый мужчина. AlteCocker собирается сказать следующее: Вопреки всему, что вы читаете в путеводителях, в основном предупреждающих жителей Запада не приезжать сюда, Беларусь — хорошее место, белорусы — хорошие люди, и КГБ ни за кем не следит. Вся эта чепуха про Лукашенко, ну это действительно не наше дело и вас не коснется, если вы приедете в гости. Белорусы смотрят на хаос в Украине, и большинство людей решили, что им лучше порядок, чем распад, который может прийти со свободой. Есть много мест, куда США не имеют права вмешиваться, и, по мнению AlteCocker, это одно из них. Если белорусы счастливы, это действительно все, что имеет значение. AlteCocker приглашает тех из вас, кто любит приключения, прийти и убедиться в этом, потому что AlteCocker действительно прекрасно провел время в Беларуси
Наконец-то поймав такси и успокоившись на время перевозки сумок, АльтеКокер приехала в гостиницу «Орбита», которая была заранее забронирована туроператором. АльтеКокер использовала ее для поездки в Беларусь и ее гида в Бресте. В «Орбите» такая же система интернет-соединения, как и в «Интуристе-Брест». AlteCocker дал ему пропуск. Повестка дня на вечер 2 июля 2014 г. — встреча с туроператором и оплата проводника в Бресте. Именно тогда AlteCocker узнал, как упоминалось ранее, что вся прибыль от туристического бизнеса туроператора идет на восстановление еврейских памятников в Беларуси. Опять же, каждый белорус пострадал во время Второй мировой войны. Доказательства повсюду в виде военных мемориалов погибшим: евреям, партизанам и солдатам. Конечно, есть также много статуй Ленина и немного Феликса Дершинского (местный мальчик сделал хороший). Он был приспешником Сталина в КГБ. Он тоже был, вздох, еврейского происхождения. У AlteCocker есть несколько фотографий Владимира.
3 июля 2014: 70 лет со дня окончания Второй мировой войны в Беларуси

США 4 июля. Беларусь занимает третье место. Он посвящен освобождению Минска от фашистов в конце Великой Отечественной войны. В этом году исполнилось 70 лет. Так что в Минске планировалось большое событие. Только что открылся новый музей, посвященный Великой Отечественной войне (здесь название Второй мировой войны). К сожалению, AlteCocker не успел его увидеть.
Как они празднуют? Вы знаете один из тех парадов в старом советском стиле, когда по улицам проезжают танки. Неужели AlteCocker пропустит это? Папа католик? Конечно нет.
Национальный день в Беларуси большое событие, большее, чем 4 июля. Помните, простые люди пострадали и погибли здесь от рук нацистов. Ни одна семья не осталась незатронутой. Потом был Сталин. О Сталине здесь мало говорят. Основное внимание уделяется «фашистам», которых определяют как «нацистов».
AlteCocker намеренно ждал до 12:00, прежде чем отправиться в город, зная, что это будет долгий день. Парад должен был начаться не раньше 21:00. Никто не был уверен, почему они сделали это так поздно, но наш друг Владимир Путин был в городе, чтобы внести политический смысл в украинский кризис, посовещавшись со своим ближайшим союзником Лукашенко. Сначала думали, что Путин будет на параде, но Путин вернулся домой. Лукашенко, военный диктатор Беларуси, должен был провожать своего друга в аэропорту, поэтому парад был перенесен на 9:00pm. Обычно он проводится в начале дня.
Этот день также отмечают развлечениями в парках. AlteCocker попал в главный на проспекте Перамозау. Было три этапа. Развлечения представляли собой в основном восточно-европейскую болтовню с большой дозой народных развлечений — вы знаете, ребята исполняли казацкие и т. д. Было очень весело. Были продуктовые лавки, и у AlteCocker был шаслик (вероятно, свинина, но ограниченный русский язык AlteCocker не позволил ей спросить). Она также ела мороженое. Развлекал также белорусский старик, который явно выпил слишком много водки, и настоял на том, чтобы она попробовала немного. После этого он угостил ее квасом (напитком из перебродившей пшеницы). Хорошо, AlteCocker попробовал эти вещи, когда парень предложил, но повторные предложения большего были встречены AlteCocker, твердо говорящим ему, что достаточно. Он развлекал, но АльтеКокеру было жаль свою многострадальную жену.
Интересно, что в этом обществе, где огнестрельное оружие строго контролируется, у многих детей были игрушечные пистолеты или воздушные шарики в форме танков. Для кого-то, кто достаточно взрослый, чтобы пользоваться пистолетами с капсюлем, такие атрибуты не обязательно приводят к тому, что во взрослом возрасте он превращается в американского фестишиста с оружием.
Прогуливаясь по AlteCocker, наткнулся на двух парней из Нью-Йорка, которые открыли в Минске школу английского языка. Они были братьями. У обоих были бороды, длинные волосы и шляпы дяди Сэма с американскими флагами на плечах. Люди постоянно просили с ними сфотографироваться. Ребята были в футболках с рекламой своей языковой школы. Два реальных персонажа точно.
Позже и у дяди Сэма, и у АльтеКокера взял интервью репортер главной минской газеты. Молодая женщина, которая брала интервью у AlteCocker, пообещала прислать AlteCocker ссылку на статью. Да-да, как будто шутка AlteCocker на русском позволила бы ей прочитать статью. Ха! Может быть, фотография АльтеКокера и появится в газете, но, вероятно, два дядюшки Сэма войдут в нее. Они были определенно смешнее.
Затем пришло время занять позицию для парада. Что вам нужно понять, так это то, что если у вас нет билетов на трибуны, вы действительно будете смотреть большую часть этого на гигантском экране телевизора. Билеты предположительно раздаются верующим. Парад во многом является спектаклем для Лукашенко. Публика — это второстепенная мысль. Маневры проходят перед смотровой трибуной, где стоял Лукашенко со своим сыном, мальчиком лет 13. Без сомнения, его готовят в качестве следующего главы государства. Публика, кажется, запоздалая мысль. Однако белорусов, пришедших в большом количестве, это, похоже, не смущает. Парад начался с прибытия Лукашенко, который затем выступил с речью. Когда речь закончилась, люди вежливо аплодировали. По мнению AlteCocker, это продолжалось слишком долго. Может быть, они хлопали, потому что все было кончено.
Итак, парад, в отличие от всего, что AlteCocker когда-либо видел, начался. Бум канона несколько раз возвещал о всевозможной военной технике. AlteCocker задается вопросом, не тяжело ли танкам ездить по дорогам с твердым покрытием. Они были очень впечатляющими. Маленькая страна, демонстрирующая свою военную мощь. Вертолеты и самолеты пролетели строем. У AlteCocker было ужасное время фотографировать, так как было поздно, и свет стал ограниченным. Она получила одно фото Лукашенко, но, конечно, издалека. Безопасность была очень похожа на то, что делается на президентских мероприятиях — проверка сумок и т. д. — на самом деле ничего неожиданного или неуместного. Полиция отлично справлялась с поддержанием порядка, но без деспотизма. После этого в метро также был хороший контроль над толпой. Вопреки тому, что можно было бы ожидать от всей этой негативной шумихи, не было никакого жесткого поведения полиции. У AlteCocker сложилось впечатление, что военная служба является популярной профессией из-за общей нехватки рабочих мест в Беларуси. Военная служба также обязательна для юношей в течение 1-2 лет. Выпускники университета должны служить только один год. Менее образованные служат двум. Если в армии работает достаточное количество населения, это, безусловно, дает Лукашенко базу поддержки. Это, безусловно, более прибыльно, чем часами ждать возле отелей в такси, пытаясь выудить плату за проезд. Такси, кажется, слишком много для того, что нужно в Беларуси. Это попахивает «другой работы нет».
После танков и крупной военной техники машины становились все меньше и меньше. Когда дело дошло до тракторов, грузовиков и автобусов, AlteCocker потерял интерес.

Самодельные тракторы в Беларуси | Каталог компаний: адреса, телефоны

Самодельный трактор, самодельные мини трактора, рама самодельного трактора, самодельный трактор с ломающейся рамой

Минитракторы и навесное оборудование Беларуси в Alltractors

Мини-трактор Rossel XT-152D

Мини-трактор Rossel XT-184D

Мини-трактор Rossel RT-244D

Мини-трактор Rossel ХT-20D Pro

Мини-трактор Rossel ХT-20D Pro 2021

Плуг Wirax U018/3

Почвофреза для Rossel XT184-D

Прицеп Rossel М-1700

Картофелесажалка КС-01-01

Лопата отвал Rossel Т120

Фирменный сервисный центр

Мы сотрудничаем

Сертификаты

Отзывы наших покупателей

Последние новости

Техническое обслуживание ременного мини-трактора

Внимание! Метель!

Бесплатный тест-драйв минитракторов Rossel!

Отзывы наших покупателей

Самодельные тракторы, как сделать трактор своими руками

Схема

Двигатели

Трансмиссия

Проект

Юридический статус и права для минитрактора. Регистрация, права

Законодательная база и право управлять мотоблоками и мини-тракторами

Можно ли ездить на мотоблоках и мини-тракторах по дорогам общего пользования?

Как осуществляется регистрация мотоблока или мини-трактора в Гостехнадзоре?

Что нужно?

Научно-технический музей истории трактора — Частные и народные музеи России

Сколько тракторов выпустил СССР. История рождения советских тракторов

Трактор «КД-35»

МТЗ-1 и МТЗ-2

КТ-12 и КТ-12А

ТДТ-40

ТДТ-54 и ТДТ-60

МТЗ-5

МТЗ-7

МТЗ-7М

МТЗ-50

МТЗ-52

МТЗ-50Х

МТЗ-80

МТЗ-82

МТЗ-100, МТЗ-102

Женщины бросают вызов авторитарному правлению президента Беларуси

О музее

Ежемесячный научный журнал «Аграрная экономика» №3-2014

Продовольственный транспорт Беларусь | Доставка еды Беларусь | Транспортные услуги Продукты питания Беларусь

Как это работает

Недавно доставленная еда:

Лучшие предложения

Только проверенные

97% довольных клиентов

Популярные маршруты доставки продуктов питания

100727 транспортных компаний, доставляющих еду, ждут вашего объявления

Ищете транспорт?

Беларусь—Брест и Минск—Визит к предкам 2014

Беларусь: Визит к предкам

28 июня 2014 г.

29 июня 2014, Начало визита к предкам: Кобрин

30 июня 2014: Визит к предкам продолжается: Дрогичин, Городец, Мефедовичи

1 июля 2014 г.: Еврейский Брест

2 июля 2014 г.: Резня на эскалаторе

3 июля 2014: 70 лет со дня окончания Второй мировой войны в Беларуси

About the author

Related Posts

Добавить комментарий Отменить ответ