Самодельные трактора с ломающейся рамой видео: Мини-трактора самодельные с ломающейся рамой переломка 4х4 своими руками: видео, фото

Самодельный минитрактор с ломающейся рамой: фото, видео, чертежи

Минитрактор с ломающейся рамой — прекрасный помощник для тех, кто любит работать на земле. Отличает такой трактор особое устройство рамы, состоящей из двух полурам (передней и задней), соединенных гибким шарнирным соединением. Поворот трактора осуществляется не углом установки колес, как при обычной конструкции, а изгибанием (переломом) трактора вдвое, что дает возможность трактору разворачиваться буквально «на пятачке», что особенно важно для сельхозтехники, предназначенной для обработки небольших участков.

Самодельный минитрактор

Указанное устройство не сложно приобрести в любой специализированной торговой точке. Однако данная операция имеет существенный недостаток — такой минитрактор стоит достаточно дорого.

Такая ситуация провоцирует многих дачников заниматься индивидуальным производством подобного оборудования. В данной статье будет рассказано о том, как сотворить минитрактор, снабжённый ломающейся рамой. (Как на имеющемся фото.)

Первый этап — проект

Прежде, чем приступить непосредственно к созданию устройства, необходимо набросать соответствующие чертежи. Данное оборудование представляет собой достаточно сложный комплекс механизмов и систем, которые тесно взаимосвязаны промеж собой. Именно расположение всех этих элементов и следует учесть, выполняя чертежи минитрактора с ломающейся рамой. Более того, указанная схема должна предусматривать также водительское место, а также размещение КПП.

Чертеж

Второй этап — установка основных деталей

После того, как чертежи готовы, можно начинать собирать аппарат. Здесь важно помнить, что самодельный минитрактор с ломающейся рамой должен быть оснащён следующими деталями, которые необходимо брать из одного источника:

1. двигатель;
2. коробка передач;
3. элементы ходовой части.

Все указанные агрегаты обязательно должны иметь отношение к одному транспортному средству, это исключит проблемы их состыковки совместимости.

Что касается ломающейся рамы для самодельного минитрактора, то она выполняется самостоятельно. В процессе изготовления переломной рамы используется металлический швеллер. Для того, чтобы обеспечить надёжное крепление всех этих частей будущего минитрактора, понадобится сварочный аппарат.

Полуоси заднего моста необходимо несколько укоротить. Они должны иметь строго определённую длину. Для осуществления такой операции сходится обычный токарный станок.

Третий этап — шарнирное соединение

Зачастую минитрактора 4х4 с ломающейся рамой имеют шарнирное соединение полурам, в качестве которого может выступать карданный вал грузового автотранспортного средства ГАЗ. Модель автомобиля, при этом, особого значения не имеет, поскольку требующийся элемент выполнен у них одинаково.

Рулевое управление минитрактора, имеющего переломную раму, стоит оборудовать гидроцилиндрами. В этом случае самодельный минитрактор будет легче поддаваться управлению. Это обстоятельство особенно важно, когда посредством минитрактора, оснащённого ломающейся рамой, выполняется вспашка земли.

Передаточные числа

Также следует подобрать передаточное число редуктора. Выставляется это значение таким образом, чтобы под час вспашки, выполняемой на оборотах 2 тысячи в минуту, самодельный минитрактор с переломной рамой двигался со скоростью три, максимум три с половиной километра в час.

Кроме этого надо отрегулировать тяговое усилие. Самодельный минитрактор, оборудованный ломающейся рамой, должен обеспечивать не менее 196 кгс. Однако делать данное значение больше, нежели 300 не рекомендуется, поскольку это спровоцирует неустойчивость минитрактора под час движения.

Несколько слов непосредственно о раме

Рама самодельного минитрактора выполняется из швеллера, поскольку именно такое исполнение наделяет её достаточной жёсткостью. Таким образом, минитрактор, в состав которого включена подобная ломающаяся рама, способен выдерживать весьма немалые нагрузки.

Но стоит заметить, что использование указанного профиля не всегда является обязательной составляющей при конструировании минитрактора. Крылья, каркас сидения и некоторые другие элементы, не требующие использования материала особой прочности, свободно могут выполняться из иных профилей.

В итоге

Самодельный трактор с переломной рамой

Минитрактор является неоценимым помощником для фермера. А минитрактор с переломной рамой считается особым шиком. Рама такого трактора состоит из двух отдельных рам. Передняя и задняя рама соединяются между собой при помощи шарнирного устройства.

Преимущества такой конструкции очевидны для небольших участков: поворот трактора происходит за счёт изгиба (перелома) рамы буквально на пятачке, колёса не поворачиваются.

Минитрактор своими руками

Купить такой минитрактор можно, но есть одно, но – цена, она кусается. Поэтому народные умельцы своими руками делают самодельный трактор 4х4 с переломными рамами из «подручных» средств.

Проект минитратора

Идею создания минитрактора с переломной рамой следует начинать с «вынашивания» проекта. Потребуется продумать компоновку узлов и механизмов, какие рабочие элементы от каких производителей использовать. Маленький трактор представляет сложную систему рабочих механизмов и агрегатов. Работать они должны слаженно и эффективно.

Продумайте комфортное расположение водительского места, оптимальное положение в конструкции места для КПП.

От проекта к чертежам

Для воплощения в металл потребуются чертежи минитрактора с ломающейся рамой. Набросайте чертежи максимально подробно.

Используйте детали от одного производителя для максимального удобства при состыковке в своей конструкции. Как правило, это такие детали:

• коробка передач
• двигатель
• ходовая часть (отдельные элементы)

Полурамы изготавливаются самостоятельно. За основу возьмите жёсткий швеллер, как наиболее подходящий конструкционный материал. С помощью сварочного аппарата изготавливаются две рамы. На раму крепятся узлы и агрегаты.

Стандартные полуоси заднего моста придётся сделать короче. Этому поможет выполнение токарных работ на станке.

Соединение полурам шарнирным устройством

В большинстве случаев две полурамы минитрактора соединяются между собой шарнирным устройством. За основу можно взять карданный вал грузовика ГАЗ.

Для лёгкости управления минитрактором рулевое управление лучше снабдить гидроцилиндрами. Особенно это почувствуется при пахотных работах.

При вспашке участка скорость минитрактора с переломной рамой оптимальной является в пределах от 3 до 3,5 км/ч. Для этого следует выставить передаточное число редуктора.

Отрегулируйте силу тяги минитрактора. Разумные пределы должны укладываться в рамки от 196 до 300 кгс. Тяга сверх этих параметров лишит минитрактор с ломающейся рамой устойчивости при работе.

Подробнее о раме

Выбор швеллера в качестве материала изготовления рамы минитрактора неслучаен.

Швеллер способен обеспечить достаточный запас прочности ломающейся конструкции и максимальную жёсткость.

В наиболее ответственных местах минитрактора использование швеллера оправдано. При изготовлении других элементов:

• капот
• крылья
• каркасное сидение и т. д.

Можно использовать менее жёсткие профили.

Выводы

Самодельный трактор с переломной рамой легко оснастить навесным оборудованием различного назначения. С его помощью минитрактор превращается в универсальное средство для выполнения работ в сельском хозяйстве, строительстве, уборке территории и т. д. Воплощайте свои мечты в реальные образцы минитехники. Сегодня популярно собирать тракторы и разнообразные УАЗ самоделки. Такой вид творчества даст свои положительные результаты, разве будут лишними такие приспособления в хозяйстве истинного дачника?

Источник: sdelalsam.su

См. также Минитрактор с переломной рамой (автор Вячеслав Z-INJENER) — 35 видео с подробным описанием и показом процесса изготовления

Назад на страницу 

Самодельная сельскохозяйственная техника

Восстановление единственного в своем роде самодельного трактора

Когда друг сказал Джорджу Бенсону, что у него есть идеальный трактор для него, Джордж не мог представить, что он сейчас увидит, и уж точно не ожидал, что это произойдет. любви с первого взгляда. Но во время визита к «Румели Биллу» Крамвейде в Дрейке, Северная Дакота, он увидел единственную в своем роде вещь. «Он работает хорошо, с газовым двигателем McCormick-Deering 1928 года мощностью 6 л.с., — сказал ему Билл, — но все остальное самодельное». понравилось».

Трактор был построен пожилым коллекционером из Дрейка, который специализировался на изготовлении крупномасштабных моделей старых тракторов, но чье имя утеряно для потомков. Он продал трактор, так как его здоровье ухудшилось.

Джордж, который живет во Флетчере, штат Миннесота, говорит, что Билл сказал ему, что строитель не использовал никаких чертежей. «Он просто использовал информацию из своего мозга», — говорит он. Построенный так, чтобы выглядеть как модель 14-28 Rumely OilPull 1930 года выпуска, он был создан в 1954 году. «Он даже звучит как Rumely, — говорит Джордж. «Меня это заинтриговало, поэтому я купил его и притащил домой. Но мне не понравилось, как это было. Я не думал, что он работал достаточно хорошо, и его нужно было хорошо покрасить и восстановить».

Румели на резине

Реставрация была необычайно сложной, учитывая, что самодельный трактор был собран из деталей от разных машин: Трансмиссия и задняя часть были от 3-ступенчатого пикапа Dodge, с фрикционом и цепью привод, соединяющийся с большими зубчатыми колесами пресс-подборщика. Передние и задние колеса были от трактора «Интернэшнл», наверное, 15-30, думает Джордж. Маховики и шкивы были от газового двигателя Маккормик-Диринг 1928 года, который приводил в движение трактор.

Трактор поставлялся со стальными колесами, которые Джордж снял, почистил и покрасил. К колесам был добавлен ремень для сцепления, но он изношен, и Джордж заменил его резиновым. «Городским властям не нравится, когда на параде вы ездите на чем-то подобном с проушинами или стальными колесами, потому что это очень тяжело для щебня», — говорит он. «Поэтому я купил тракторные шины у друга и разрезал их ножом, а затем использовал большое лезвие бритвы, чтобы обрезать их до нужного размера. Это тяжелая работа».

Он просверлил отверстия в резине, надел ее на колеса и прикрутил болтами. «Мне потребовался месяц, чтобы сделать это, — вспоминает он. «Я поставил его на все четыре колеса, чтобы я мог управлять им таким образом». Хотя резина на передних шинах стерлась, резина на задних шинах остается достаточно хорошей для парадного использования.

Модель газосборник

Рама швеллерная, скреплена болтами, как и все остальные части трактора. «Сварка не использовалась, за исключением верхней части дымовой трубы, которая изначально была приварена», — говорит он. «Но когда я восстановил его, я добавил болты».

Джордж также капитально отремонтировал двигатель, притерев клапана, и обнаружил, что топливный насос не работает должным образом. Он отлил идентичный бензонасос и установил его. «Он все еще там и все еще работает», — говорит он. «Он точно такой же, как и оригинальный, но его кто-то построил».

Он капитально отремонтировал карбюратор и добавил обратный клапан. «Когда он закачивал топливо, он все время держал линию полной, — говорит он, — так что излишки возвращались обратно в бензобак». Он говорит, что двигатель не будет нормально работать на холостом ходу или работать хорошо, если бензопровод качает хороший поток газа. «Двигатель не потребляет много бензина, — говорит он, — но в карбюраторе должен быть бензин».

Изменение формулы для получения нужного дыма

Дымовая труба, очень похожая на дымовую трубу Rumely OilPull, полая, с трубой, идущей от выхлопа двигателя в дымовую трубу. Выхлоп выходит сверху, как на Rumely. Джордж хотел, чтобы он немного дымился, больше напоминал Румели, поэтому он попробовал несколько способов: один заключался в использовании керосина.

Это можно было сделать прямо на платформе оператора, которая была сделана из листового металла, скрепленного болтами. Основные части двигателя находятся там, прямо перед водителем, где на обычном тракторе были бы циферблаты. Двигатель расположен продольно со свечой зажигания в центре, а карбюратор расположен выше над камерой, которую можно заполнить водой.

Поскольку двигатель будет работать на керосине или дизельном топливе, Джордж добавил воду в эту камеру, которая постепенно впрыскивала ее в керосин. Он надеялся, что это даст более темный дым, который часто можно увидеть в Румелисе. Модификация, возможно, немного помогла, но не очень. «Вода в керосине действительно улучшила работу двигателя и увеличила его мощность, — говорит Джордж, — но на самом деле это не увеличило количество дыма».

Итак, он попытался добавить масло в бензин, который он обычно использует для работы трактора, но это также не сильно изменило цвет дыма. Бак вмещает около 22 литров.

Джордж говорит, что навес был сделан из гофрированного сайдинга, который строитель согнул и прикрутил болтами к верху.

Пожизненный коллекционер

У Джорджа были старые автомобили, такие как Lincoln Zephyr 1937 года и седан Ford Model A 1930 года, и однажды он нацелился на Stutz Bearcat, но не смог купить его, когда он стал доступен. Он также владел гоночными двигателями для своего увлечения гонками на гидропланах, десятками бензиновых двигателей, парой десятков тракторов (в том числе редким Samson) и как минимум пятью крупными паровыми двигателями. А еще есть его самодельный полумасштабный трактор.

Склонность Джорджа к коллекционированию, вероятно, передалась от его отца, но не так, как можно было бы ожидать. «Моему отцу не нравилось то, что он называл «хламом», — говорит Джордж. «Если что-то было сломано, это доставалось кому-то другому, а ему доставалось что-то другое, новое или бывшее в употреблении».

И наоборот, Джордж взял то, что его отец назвал бы барахлом, например, трактор International Harvester 15-30 1914 года, который он купил, когда ему было 20 лет. «Он стоял в сорняках и не работал, поэтому я купил его, починил и продал», — говорит он. На вырученные деньги он купил 1917 трактор Самсон.

Примерно в то же время у него родилась первая дочь. Джордж был в разгаре покупки бензиновых двигателей. «Я купил все, что смог достать за несколько лет», — говорит он. «По мере того, как росло количество моих детей, росло и количество бензиновых двигателей, пока у меня их не стало 30».

Потом он увлекся паровыми двигателями. Его первым был паровой тяговый двигатель 22-65 Advance-Rumely 1913 года выпуска. Он полностью восстановил двигатель и через девять лет продал его. За эти годы он купил и отреставрировал семь паровых машин. Сегодня последний в его коллекции – 19-й.09 25-75 Дело.

Вспоминая того, кто ушел

Интерес Джорджа к пару неудивителен: он проработал 28 с половиной лет паровым инженером, вышел на пенсию в 1991 году. После этого он продал свои газовые двигатели, купил 13 тракторов John Deere и восстановил тот 1913 22-65 Аванс-Румели.

Единственное, о чем он жалеет как коллекционер паровых двигателей, так это о том, что он не купил паровой тяговый двигатель 110 Case 1911 года выпуска. «У меня были деньги, 62 000 долларов, но они должны были выйти на пенсию, — говорит он, — и моя жена считала, что это слишком большой риск».

Оглядываясь назад, конечно, 20-20, и эта игра могла окупиться. С тех пор этот 1911 110 Case дважды переходил из рук в руки. В последний раз он был продан более чем за 200 000 долларов. Вместо этого Джордж купил другой двигатель за 8000 долларов, надеясь перепродать его, но с тех пор обнаружил, что двигатель нуждается в доработке, которая может стоить пару тысяч долларов. Удача идет в обе стороны.

Механик, обученный на ферме

Джордж получил свои первые уроки работы с сельскохозяйственными машинами. «Когда мне исполнилось 16, я хотел уйти, — говорит он. «Но мой отец усадил меня и сказал: «Ты должен остаться здесь, на ферме, как и я, делать всю работу и доить коров». Когда ты закончишь среднюю школу, ты сможешь делать все, что захочешь». Вот что я сделал». Джордж научился ремонтировать машины, что переросло в его способность восстанавливать газовые двигатели и другие двигатели и машины в более позднем возрасте, например, самодельный Румели.

Через четыре дня после окончания средней школы он поступил на службу в ВМС США. «Я стал котельным тендером на военно-морском эсминце и путешествовал по миру», — говорит он. «Я служил в Корее во время той войны, а после этого приказы изменились, и мы отправились в Австралию, в Красное море и Суэцкий канал, в Средиземное море и через США. -мировое турне для меня, и я все это время занимался паром, так что я заинтересовался этим».

Даже в свои 87 лет Джордж говорит, что до сих пор любит коллекционировать старое железо. «Во-первых, это весело, — говорит он. «Во-вторых, я получаю от этого удовольствие. И в-третьих, это вызов». FC

Для получения дополнительной информации: George Benson,

11120 Valley Dr., Rogers, MN 55374.

---

Билл Восслер — писатель-фрилансер и автор нескольких книг о старинных сельскохозяйственных тракторах и игрушках. Свяжитесь с ним по адресу Box 372, 400 Caroline Ln., Rockville, MN 56369; электронная почта: [email protected].

Самодельный трактор Билла Уитакера – Новости Матери-Земли

1 / 4

Билл Уитакер собрал свой самодельный трактор из пяти грузовиков — двух для рамы и трех для двигателя, трансмиссии и мостов.

ФОТО: ЭД МОНРО

2 / 4

Билл Уитакер сидит за рулем трактора.

ED MONROE

3 / 4

Карданный шарнир передает мощность от первой передачи ко второй.

ED MONROE

4 / 4

Тракторная шина.

ЭД МОНРО

«Я всегда хотел трактор, но не мог себе его позволить, — говорит 20-летний Билл Уитакер из Гарраттсвилля, Нью-Йорк. «Поэтому я построил свой собственный».

Построил сам! И хотя это правда, что самодельный трактор Уитакера, возможно, не самая стильная машина, которую вы когда-либо видели, его сборка обошлась ему всего в 200 долларов из собственного кармана, он хорошо управляется, расходует от 25 до 30 миль на галлон на дороге ( где его скорость превышала 80 миль в час!), и — как Билл уже доказал в Моррисе, на нью-йоркской ярмарке округа Отсего, — он превзойдет тракторы заводского производства в своей весовой категории.

Уитакер начал строительство своей машины, вставив заднюю часть рамы грузовика Model T в переднюю часть рамы грузовика Dodge 1950 года (две отрезанные секции, которые перекрывают друг друга примерно на два фута, затем были скреплены болтами и сварены вместе).

Колесная база нового шасси была максимально короткой, чтобы у готового трактора был очень маленький радиус поворота. Кроме того, начав с передней части рамы Dodge так, как он это сделал, Билл смог использовать ее переднюю ось, сопутствующие колеса и рулевой механизм «как есть», просто прикрепив секционный рулевой вал, оснащенный универсальными шарнирами, взятыми из вертолет Гейла.

Мощный двухскоростной задний мост от грузовика GMC жестко прикреплен к задней части шасси трактора, а колеса тракторных шин диаметром 28 дюймов приварены к ободам грузовика, установленным на оси.

Двигатель и радиатор машины Whitaker были взяты от пикапа Chevrolet «292» 1964 года выпуска, который Билл купил за 20 долларов. А шестицилиндровый силовой агрегат соединен с массивной задней осью GMC через две четырехступенчатые коробки передач грузовика (потребовалось две, чтобы снизить передачу до уровня, в котором трактор выиграл).

Первая трансмиссия, снятая с грузовика Chevrolet 1958 года, крепится непосредственно к картеру двигателя 292, а вторая, снятая со старого Dodge, крепится на съемной поперечине, которая крепится болтами к кронштейнам, приваренным к шасси трактора.

Мощность передается от первого редуктора ко второму посредством двух сваренных карданных шарниров. Один конец комбинации сопрягается со шлицами на хвостовом валу трансмиссии Chevrolet, а другой приварен к круглому куску стальной пластины 1/4″, которая, в свою очередь, приварена к шлицевой центральной части диска сцепления Dodge. (Еще один универсал — единственный — соединяет хвостовой вал трансмиссии Dodge с задней осью GMC.)

У машины Уитакера есть отдельные тормоза на задних колесах (прямо как у настоящего трактора!), которые удобны, когда Билл хочет сделать очень короткий поворот или сбалансировать сцепление одного колеса с другим во время сильной тяги. Два главных цилиндра Chevrolet, приводимые в действие подвесными педалями, обеспечивают тормозное давление.

Несмотря на то, что голая машина весит 4000 фунтов, Билл быстро обнаружил, что этого веса недостаточно, чтобы удержать колеса от пробуксовки после того, как Chevy 292 действительно фыркнул. Поэтому он добавил 900 фунтов веса и теперь сообщает, что его трактор «проедет почти везде».