Трактор мтз 50 отзывы владельцев: Отзыв владельца сельскохозяйственной техники МТЗ МТЗ-50 1990 года

Просмотров: 1 920

На днях Минский тракторный завод отметил юбилейную дату: 65 лет с начала серийного выпуска первого колесного трактора “Беларусь” МТЗ-2. И мы решили вспомнить, что это была за машина: какую имела конструкцию, какими характеристиками обладала, для чего была предназначена, на что способна и какое “потомство” дала…

Чтобы более ясно представлять, при каких обстоятельствах в Минске начиналось производство первых “колесников”, вернемся в историю еще на несколько лет раньше. Решение о строительстве в столице Белорусской ССР тракторного завода было принято 26 мая 1946 года Совмином СССР. При этом изначально Минский тракторный завод создавался под выпуск пропашных гусеничных тракторов средней мощности типа “Кировец” Д-35 (КД-35).

Пропашной гусеничный трактор “Кировец” Д-35. Фото ОАО “МТЗ”

Работы над этой машиной в СССР начались еще в 1930-х годах на Кировском заводе в Ленинграде, прототипом для нее послужил американский трактор Caterpillar R2.

Пропашной гусеничный трактор “Кировец” Д-35. Фото techstory.ru

Однако тракторов стране нужно было много, поэтому задание на производство КД-35 получил и строившийся Минский тракторный завод. Проект предусматривал выпуск до 50 гусеничных тракторов в сутки. Заводу также предстояло наладить изготовление дизельных (Д-35) и пусковых (ПД-10) двигателей. Производство осваивалось поэтапно в процессе строительства предприятия. В ноябре 1950 года минчане начали собирать гусеничных “пахарей”.

Правда, выпускался КД-35 в Минске недолго – до августа 1951 года, после чего его производство было передано в румынский Брашов. На МТЗ за 9 месяцев собрали 406 гусеничных тракторов.

Фото НУК “Научно-технический музей истории трактора”

Одновременно на МТЗ разворачивалось производство трелевочных тракторов для лесопромышленной отрасли, переданное в Минск с Кировского завода. В 1951 году начался выпуск модели КТ-12А с 36-сильным газогенераторным двигателем УралЗИС-352Т (первая партия машин была собрана в августе). В 1956-м – дизельного “трелевочника” ТДТ-40, который оснащался 40-сильным двигателем Д-40Т и за один рейс мог вывести с лесосеки до 5 кубометров древесины. В Минске также были разработаны еще более совершенные трелевочные машины – ТДТ-54 и ТДТ-60.

Трелевочный трактор КТ-12. Фото techstory.ru

Не прекращалось в Минске и производство дизелей Д-35 и “пускачей” – они поставлялись Липецкому тракторному заводу для оснащения моделей КД-35/КДП-35, а также устанавливались на первые колесные тракторы МТЗ-1/МТЗ-2.

“Колесная” тема в Минске возникла в мае 1948 года, когда заводу было поручено параллельно с освоением выпуска гусеничных КД-35 проектировать универсальный колесный трактор с 37-сильным дизельным двигателем и гидронавесной системой, позволяющей впервые в СССР обходиться без прицепщика.

В октябре 1948 года был закончен эскизно-технический проект трактора в двух модификациях: МТЗ-2 – для междурядной обработки низкостебельных культур с совпадающим следом передних и задних колес; МТЗ-1 – для обработки высокостебельных культур со сближенными передними колесами.

В июле 1949 года из ворот экспериментального цеха вышел первый опытный образец колесного трактора, который стал основой для создания серийной машины. Кроме него было выпущено еще шесть опытных образцов, все они отправились на длительные заводские испытания. Уже тогда по предложению главного конструктора МТЗ Ивана Иосифовича Дронга (работал в Минске в 1949-1963 гг.) семейство колесных тракторов получило имя “Беларусь”.

МТЗ-2. Фото ОАО “МТЗ”

Развернуть массовый выпуск колесных тракторов на заводе планировалось в июле 1953 года, однако старт производства по разным причинам затягивался. И вот наконец 14 октября с главного конвейера тракторосборочного цеха №2 сошел первый серийный трактор “Беларусь” МТЗ-2 тягового класса 1,4.

Первый серийный МТЗ-2. Фото ОАО “МТЗ”

Первые колесные тракторы МТЗ. Фото Александра Дитлова

Выполненный по “классической” схеме первый минский “колесник” оснащался вихрекамерным четырехтактным четырехцилиндровым дизельным двигателем Д-36 производства МТЗ (от Д-35 он отличался облегченным радиатором и поддоном картера). Вот основные характеристики этого мотора: рабочий объем – 4,08 л; номинальная мощность – 37 л.с. при 1400 об/мин; наибольший крутящий момент – 23 кгс·м (225,6 Нм) при 900 об/мин. Часовой расход топлива при максимальной загрузке трактора – 7,92 кг/ч. Топливо – дизельное (ГОСТ 4749-49). Вес двигателя (сухой) – 740 кг.

Двигатель крепился к полурамному остову, который образовывали подрамник двигателя (два швеллера, соединенные между собой передним брусом) и картеры силовой передачи (муфта сцепления, коробка передач, задний мост). Запуск основного дизель-мотора осуществлялся пусковым двигателем ПД-10 (карбюраторный, двухтактный, одноцилиндровый, мощностью 10 л.

Коробка передач на МТЗ-2 была механическая 5-скоростная (число передач переднего хода – 5, заднего хода – 1). Главная передача – конические шестерни с прямым зубом. Дифференциал – простой, конический, с двумя сателлитами открытого типа, с механизмом блокировки. Бортовые передачи – цилиндрические шестерни с прямым зубом. Скорости движения (расчетные): на первой передаче – 4,56 км/ч; на пятой – 12,95 км/ч. Скажете, тихоход?

Передняя ось – трубчатая телескопическая балка, качающаяся в кронштейне, прикрепленном к переднему брусу. Рулевое управление – червячная пара из глобоидального червяка и трехгребневого ролика.

Ведущие и направляющие колеса оборудованы пневматическими шинами низкого давления (в проекте был и вариант с металлическими колесами со шпорами).

Электрооборудование – генератор переменного тока Г31-А2 мощностью 60 Вт. Аккумуляторная батарея предусмотрена не была, как и звуковой сигнал. Освещение – две фары типа ФГ-18 спереди и одна сзади с полуразборным эллиптическим элементом.

Рабочее место тракториста на МТЗ-2 отличалось спартанской простотой. Над топливным баком в специальных направляющих, приваренных к крыльям, был установлен инструментальный ящик, служивший каркасом двухместного сиденья. Рулевое колесо – с правой стороны. Кабина не была предусмотрена вовсе (впервые закрытая кабина с возможностью переоборудования в полуоткрытую или тент закрытого типа появилась только в 1960 году на моделях МТЗ-5МС и МТЗ-5ЛС).

Трактор МТЗ-2. Фото techstory.ru

Контрольно-измерительные приборы – термометры масла и воды да масляные манометры (один показывает давление в масляной магистрали, второй – после фильтра тонкой очистки).

Трактор МТЗ-2 имел вал отбора мощности (ВОМ) с зависимым приводом от промежуточного вала коробки передач. Число оборотов в минуту ВОМ – 520. Для работы со стационарными машинами был предусмотрен приводной шкив (его диаметр – 320 мм; ширина – 200 мм; число оборотов в минуту – 828) с приводом от ВОМ.

Вес незаправленного трактора составлял 3250 кг. Основные заправочные объемы: топливный бак основного топлива – 100 л; топливный бак пускового топлива – 3 л; система охлаждения – 29 л; корпус коробки передач и заднего моста – 45 л; общая емкость гидросистемы – 6 л.

Тип прицепного устройства – маятниковое, жесткое, регулируемое. Гидравлическая система для подъема навесных орудий – с одним раздельно управляемым цилиндром двустороннего действия. Механизм навески сельхозорудий – шарнирный четырехзвенник. Тяговое усилие на крюке – 1400 кгс (на первой передаче).

Колесная база трактора МТЗ-2 составляла 2380 мм. Длина – 3678 мм. Ширина (по выступающим концам полуосей задних колес) – 1884 мм. Высота (по рулевому колесу) – 1900 мм. Ширина колеи передних и задних колес – переменная в пределах от 1200 до 1800 мм. Дорожный просвет: под задним мостом – 440 мм; под передней осью – 525 мм. Наименьший радиус поворота – 3,7 м.

Среди других технических характеристик, указывались и такие: преодолеваемый подъем – 27 градусов; толщина льда, при которой безопасно движение трактора, – 17-19 см; средство транспортировки – ЗИС-151, ЗИС-157.

Агрегатировался МТЗ-2 почти с двумя десятками сельскохозяйственных машин и орудий. Его можно было использовать для выполнения работ по уходу и уборке пропашных культур, на пахоте легких почв, предпосевной обработке, посеве и уборке зерновых культур, а также для приведения в действие стационарных сельхозмашин и в качестве транспортного средства.

На фоне других советских тракторов, выпускавшихся в то время, МТЗ-2 выглядел очень даже прогрессивно. Ведь, скажем, еще до 1955 года на Владимирском тракторном заводе производились вот такие тракторы “Универсал” с металлическими колесами и шпорами, которые оснащались керосиновыми карбюраторными двигателями мощностью 22 л. с. Выпуск “Универсалов” стартовал на Кировском заводе в Ленинграде еще в 1934 году, но и через 20 лет они считались первоклассными из-за дешевизны и простоты в обслуживании – время было непростое…

А вот такой универсальный садово-огородный трактор ХТЗ-7 выпускали на Харьковском тракторосборочном заводе (1950-1956) и Харьковском тракторном заводе (1955-1956). Модель оснащалась бензиновым карбюраторным двухцилиндровым двигателем мощностью 12 л.с.

В 1957 году в Харькове перешли на выпуск трактора ДТ-14 с одноцилиндровым дизельным двигателем мощностью 14 сил. На смену этой модели пришел трактор ДТ-20 с 18-сильным мотором. Его на Харьковском тракторном заводе выпускали с 1958 по 1969 год.

На Владимирском тракторном заводе железный “Универсал” в 1955-м уступил место универсально-пропашному трактору ДТ-24 на пневмошинах. А с 1958 года здесь развернулся выпуск 28-сильных тракторов Т-28 “Владимирец”.

Тем не менее именно МТЗ-2 вошел в историю как первый массовый отечественный колесный универсально-пропашной трактор на пневматических шинах. Эта модель выпускалась также на Южном машиностроительном заводе в Днепропетровске (1954-58). Всего было изготовлено 148.800 тракторов “Беларусь” МТЗ-2.

Трактор МТЗ-5 в Саратове, на Соколовой горе. Фото Zimin Vas

После первой значительной модернизации, завершившейся в 1957 году, трактор “Беларусь” стал выпускаться под индексом МТЗ-5. Данная модель отличалась применением более мощного 40-сильного двигателя Д-40К, 10-скоростной коробки перемены передач (что позволило расширить диапазон скоростей от 0,82 до 20,75 км/ч), двойной муфты сцепления и независимого привода вала отбора мощности (ВОМ), наличием двух выносных цилиндров и трехзолотникового распределителя. Мощность генератора, используемого для освещения, составляла 180 Вт и была достаточна для питания четырех фар трактора и двух фар прицепной сельскохозяйственной машины. Передние колеса стали более широкими (размер шин 6,50-16). Вес незаправленного трактора уменьшился с 3250 до 2850 кг.

Трактор МТЗ-5 в Саратове, на Соколовой горе. Фото Zimin Vas

В 1957-м в течение нескольких месяцев выпускалась модификация МТЗ-5К с раздельно-агрегатной гидравлической системой. С 1958 года начался выпуск тракторов МТЗ-5Л и МТЗ-5М с 45-сильными двигателями Д-40Л/40М и запуском соответственно с помощью пускового двигателя ПД-10М и электростартера.

Трактор МТЗ-5МС. Фото autowp.ru

С 1960 года с конвейера стали сходить трактора новых модификаций МТЗ-5ЛС и МТЗ-5МС, которые оснащались 48-сильными дизельными моторами Д-48Л/48М и были предназначены для выполнения различных сельхозработ на повышенных скоростях. На этих тракторах впервые появилась съемная кабина закрытого типа, которую легко можно было переоборудовать в полуоткрытую или в открытую кабину с тентом. Транспортная скорость возросла до 22 км/ч.

В конце 1950-х в Минске на основе “пятерки” был создан и первый трактор “Беларусь” с приводом на все колеса. Эта модель получила индекс МТЗ-7. Новый полноприводный трактор обладал повышенными тягово-сцепными свойствами и высокой проходимостью, что позволило расширить область применения “колесников” в сельском хозяйстве и кое-где даже заменить ими гусеничные машины.

На МТЗ-7 привод к переднему ведущему мосту (в котором, кстати, использовался ряд узлов переднего моста грузового автомобиля ГАЗ-63) осуществлялся карданным валом через постоянно включенную фрикционную муфту от раздаточной коробки. Впереди применялись шины низкого давления увеличенного размера 9,0-20.

С 1959 года серийно выпускались тракторы МТЗ-7Л и МТЗ-7М с 45-сильными двигателями Д-40Л и Д-40М. Годом позже начался выпуск новых модификаций МТЗ-7ЛС и МТЗ-7МС, оснащенных двигателями мощностью 48 л.с., а также съемными кабинами.

Трактор МТЗ-50Л, изготовленный в 1966 году

Производство колесных тракторов “Беларусь” первого поколения продолжалось в Минске немногим менее 10 лет: с 1962 года завод приступил к выпуску более совершенных МТЗ-50. Сначала в серию пошла переходная модель МТЗ-50ПЛ с форсированным до мощности 50 л.с. двигателем Д-48ПЛ, а с 1964-го началось массовое производство тракторов МТЗ-50 и МТЗ-52 с новым 55-сильным двигателем Д-50, выпуск которого был налажен на только что введенном в строй Минском моторном заводе.

Этот трактор МТЗ-50 сошел с конвейера в 1970 году

Трактора семейства МТЗ-50/52 продержались на конвейере до 1985 года. Со временем их внешний вид менялся. Сначала выпускались машины с полукруглой решеткой радиатора и бескаркасной кабиной с брезентовой крышей. С конца 1960-х решетка радиатора стала прямоугольной, изменилась конструкция капота. В конце 1970-х на тракторы МТЗ-50/52 стали устанавливать увеличенную каркасную кабину со стеклопластиковой крышей.

Что касается самого первого трактора “Беларусь” МТЗ-2, выпущенного в 1953 году, то он сохранился до наших дней. С завода эта машина поступила в колхоз “Большевик” Копыльского района, где на ней 17 лет бессменно проработал механизатор Савелий Мироненко. А накануне своего 25-летия Минский тракторный завод вернул колесного первенца себе, обменяв его на новенький МТЗ-50. В Минске раритетный трактор был установлен на постамент и несколько десятилетий продолжал нести свою вахту у заводской проходной.

В 2016 году, накануне 70-летия завода, трактор-памятник отреставрировали и перенесли в сквер, разбитый у стен предприятия. Здесь теперь вручают награды лучшим тракторостроителям, проводят торжественные мероприятия, принимают иностранные делегации.

Отметим, что минские тракторозаводцы трепетно относятся к истории своего предприятия. В музее Минского тракторного завода среди действующих экспонатов имеется еще один трактор МТЗ-2 (№10, 1953 г.в.), а также полноприводный МТЗ-7МС (изготовлен в 1958 г.), МТЗ-50 (собран в 1970-м), юбилейные – “миллионник” МТЗ-52, выпущенный в 1972 году, и двухмиллионный МТЗ-82, сошедший с главного конвейера 26 марта 1984 года. Все они были выпущены под маркой “Беларусь”, пишет источник.

совершенствуем своими руками.

Колесные тракторы марки «Беларусь» до сих пор используются в нашей стране, несмотря на то, что выпуск их давно прекращен. Это обстоятельство говорит о высоком потенциале, заложенном в конструкцию, ее надежности и ремонтопригодности. Трактор МТЗ-50 колесный относится к категории универсальных сельскохозяйственных машин тонны. Они предназначены для выполнения широкого спектра работ:

• Перевозка грузов на прицепах и полуприцепах.
• Все виды полевых работ: пахота, культивация, посев, междурядная обработка и многое другое.
• Привод стационарных и буксируемых машин и агрегатов.
• Дорожно-строительные работы.

Трактор выполняет вышеуказанные и иные технологические операции с использованием широкой номенклатуры навесного, полунавесного и прицепного оборудования. Для этого на машине предусмотрена прицепная система, буксирное устройство и вал отбора мощности для привода агрегатов.

Минский тракторный завод создан постановлением правительства СССР №1142 в 1946 году и уже через два года дал первую продукцию. Разработка модели МТЗ-50 «Беларусь» начата в 1956 году параллельно с проектированием дизельного двигателя. Техническая и технологическая документация была подготовлена в кратчайшие сроки и была одобрена отраслевым НИИ.

К предсерийному выпуску нового пропашного трактора экспериментальный цех завода приступил в 1958 году, после чего он поступил на государственные испытания. По результатам последних и с учетом замечаний комиссии была проведена доработка машины и на ее базе создана полноприводная версия МТЗ-52.

Трактор МТЗ-52. Полноприводная версия

В соответствии с постановление Совета Министров от 14.11.1959 начало выпуска основной модели трактора было запланировано на 1961 год, а модернизированной – на следующий. Предприятию было предписано к концу пятилетки, довести суммарные ежегодные объемы производства машин обеих марок до 75 тысяч единиц.

В 1960 году были проведены опытно-конструкторские работы по установке на МТЗ-50 полугусеничного привода. Трактора данной модификации поставлялись сельхозпредприятиям и другим организациям по отдельным заказам. Применение резинометаллических гусениц существенно повысило тягово-сцепные характеристики и экономические показатели машины.

В 1963 году закончена модернизация МТЗ-50 «Беларусь» специально для хлопководческих хозяйств. Принципиальное отличие от серийной модели — трехколесная схема, пригодная для работы по четырехрядной системе. На Минском заводе данный трактор выпускался в течение 8 лет до 1977 года, после чего его производство было развернуто в Ташкенте на вновь созданном заводе.

В1964 году с конвейера МТЗ сошла первая серийная версия в полноприводном варианте. Данная машина быстро стала популярной среди механизаторов и ценилась за высокую проходимость. На базе описываемой модели были созданы три гусеничных трактора Т-54В для работы на виноградниках. Модификация выпускалась с колеей в 950 мм и 850 мм. Трактор выпускался вплоть до 1985 года и всего произведено 1 256 800 экземпляров.

Технические характеристики трактора МТЗ-50

Колесный пропашной трактор модели МТЗ-50 выполнен по классической схеме основу, которой составляет полурамная конструкция. Силовой каркас представляет собой два швеллера соединенных в передней части литым брусом. Остов трактора помимо полурамы составляют корпуса сцепления, коробки передач и заднего моста.

В передней части МТЗ-50 «Беларусь» продольно установлен дизельный двигатель, закрытый откидывающимся вперед капотом аллигаторного типа. За дизелем непосредственно расположены механизмы силовой передачи и задний мост, а также одноместная кабина для размещения механизатора.

Двигатель

Трактор оснащается четырехцилиндровым дизелем производства МТЗ марки Д-50 двух модификаций: с электростартером и Д- 50Л с бензиновым пускателем. Основные технические характеристики двигателя:

• Мощность номинальная – 55 л. с., максимальная – 60 л. с..
• Частота вращения коленчатого вала – 1700 об/мин.
• Максимальный крутящий момент – более 36 кгс.
• Рабочий объем двигателя – 4,75 л.
• Расход топлива удельный не более 195 г/ э. л. с. ч.
• ТНВД – четырехплунжерный марки УТН-5 с всережимным центробежным регулятором.
• Давление впрыска – 130 кгс/ кгс/ см 2 .
• Вес двигателя без технических жидкостей: Д-50 – 410 кг, Д-50 Л – 470 кг.
• Давление масла рабочее 2,0 – 3,5 кгс/ см 2 .

Силовой агрегат оборудован комбинированным двухступенчатым воздухоочистителем. Система охлаждения жидкостная с принудительной циркуляцией воды или антифриза, радиатор расположен непосредственно перед двигателем. Вентилятор с постоянным приводом от коленвала через ременную передачу.

Система смазка комбинированная: к части деталей масло подается под давлением от шестеренчатого насоса остальные разбрызгиванием. Очистка масла осуществляется в два этапа с использованием механического и центробежного фильтра.

В системе питания предусмотрены бак топливный, фильтр грубой очистки, топливоподкачивающий насос, ТНВД, фильтр тонкой очистки, вихревые камеры и форсунки.

На двигателе установлен счетчик моточасов, краник для слива охлаждающей жидкости, вентилятор для принудительного обдува радиатора, термостат, водяной насос и генератор. Навесное оборудование обеспечивает работу силового агрегата и других систем трактора. Так, генератор приводится в действие ремнем от шкива, установленного на коленчатом вале. Устройство предназначено для снабжения потребителей постоянным током.

Коробка передач

Крутящий момент от двигателя на ведущие колеса передается по цепочке, состоящей из следующих механизмов:

• муфта сцепления;
• соединительная муфта;
• коробка переключения передач;
• задний мост.

Муфты сцепления и соединительная установлены в одном корпусе, который стыкуется с силовым агрегатом. Задний мост и КПП имеют отдельные корпуса в нижней части, которых находятся картеры для трансмиссионного масла.

Трактор МТЗ-50 оснащается механической коробкой передач, которая и имеет 9 передач (в том числе одна прямая) для движения вперед и одну – назад. В задней части КПП установлен редуктор, обеспечивающий удвоение режимов движения трактора. Управление обоими механизмами осуществляется одним рычагом, при этом вначале производится включение редуктора на повышенный или пониженный диапазон.

Коробка переключения передач трактора МТЗ-50 состоит из следующих частей:

• корпус с картером;
• первичный и вторичный вал;
• передняя и задняя каретка;
• промежуточный и внутренний вал;
• ведущие и ведомые шестерни;
• механизм переключения передач.

Крутящий момент от двигателя через муфты поступает на первичный вал КПП, далее через пары шестерней с разным передаточным числом преобразуется и передается на вторичный вал. Подключение пар шестерней, находящихся в постоянном зацеплении, происходит за счет перемещения кареток по шлицам первичного вала. Удвоение режимов работы трактора обеспечивается за счет применения редуктора.

Ходовая часть

Кинематическая схема трактора МТЗ-50 традиционная для данного типа машин и включает следующие элементы:

• Главная передача с парой конических шестерней постоянного зацепления. Для снижения шумности применяются шестерни со спиральными зубьями (41 и 12 соответственно), передаточное число 3,42.
• Дифференциал конический закрытого типа установлен в картере заднего моста и имеет 4 сателлита. Устройство оснащено механизмом блокировки с двумя кулачковыми муфтами, который включается при нажатии на педаль. Деактивация происходит автоматически при снятии ноги с управляющего органа.
• Конечный передачи установлены в корпусах на концах полуосей и состоят из двух пар цилиндрических шестерней (по одной на каждую сторону). Передаточное число 5,308, зубья прямые, количество 69 и 13 соответственно.

Ведущие задние колеса установлены на ступицах, вращение которых обеспечивается за счет применения роликовых подшипников. В версии трактора МТЗ-50 привод только на задние колеса, в полноприводной модификации предусмотрена раздаточная коробка. Передача усилия на передний мост осуществляется через карданный вал.

Управление трактором осуществляется оператором посредством воздействия на руль, педали и рычаги. Начало движения, маневрирование и замедление сельскохозяйственной машины осуществляется следующими системами:

• Тормоза. Дисковые, сухого типа, смонтированы на ведущих шестернях конечных передач. Привод гидравлический, управление работой осуществляется воздействием на педель.
• Рулевое управление. Система состоит из рулевого колеса, редуктора (червячного с передаточным числом 17,5), гидроусилителя, тяг продольной и поперечной и рычагов.

Для снижения управляющих усилий на руле механизм снабжен гидравлическим усилителем раздельно-агрегатного типа. В системе предусмотрен шестеренчатый насос марки НШ-10Е, производительностью не менее 14 л/мин. Исполнительное устройство – цилиндр двойного действия с ходом поршня в 19,5 мм от среднего положения. Управление работой гидроусилителя осуществляется при помощи однозолотникового распределителя, который устанавливается на оси червячного механизма.

Габаритно-массовые показатели

Модель МТЗ-50 «Беларусь» относится к среднеразмерным тракторам, что обеспечивает возможность его использования в помещениях ферм для выполнения разных операций. Основные геометрические и весовые параметры сельскохозяйственной машины:

1. Длина максимальная (по концам продольных тяг навесного устройства – сзади и противовесов – впереди) – 3815 мм.
2. Ширина (по концам полуосей задних колес) – 1970 мм.
3. Высота по крыше кабины – 2485 мм.
4. База трактора (расстояние между центрами передней и задней оси) – 2370 мм.
5. Колея передних и задних колес изменяется в пределах от 1200 до 1800 мм.
6. Минимальный дорожный просвет – 465 мм.
7. Радиус разворота трактора наименьший при выполнении маневра с подтормаживанием внутренних колес – 2,5 м.
8. Вес модели конструктивный (в стандартной комплектации без дополнительного оборудования и навесных грузов на колесах и других точках подвески) – 2790 кг.
9. Масса без эксплуатационных жидкостей с кабиной и каркасом безопасности – 3040 кг.

Геометрические размеры трактора в сочетании с оптимальным весом обуславливают отличные показатели по тяговой вооруженности, проходимости и маневренности. Сельскохозяйственная машина способна разворачиваться с незначительным радиусом траектории. Эта особенность очень цена при выполнении работ на ограниченных по площади площадках в условиях бездорожья.

Управление трактором МТЗ-50 «Беларусь» осуществляется с рабочего места оператора. Располагается оно в закрытой одноместной кабине с обширной площадью остекления, чем обеспечивается хороший обзор для тракториста во всех направлениях. Оператор располагается в подрессоренном кресле, перед которым смонтированы следующие органы управления:

• Педали: муфты сцепления, управления подачей топлива, блокировки дифференциала, правого и левого тормоза.
• Рычаги: переключения передач, включения тормозов прицепа, управления задним ВОМ, гидроувеличителя сцепного веса, распределителя гидросистемы.
• Маховичок регулировки давления подпора.
• Рулевое колесо с выключателем звукового сигнала и рукояткой переключения указателя поворотов.
• Приборный щиток, на котором установлены амперметр, указатель давления масла, датчик температуры и лампа освещения индикаторов.
• Тяга привода защелки горного тормоза.
• Включатель массы аккумуляторных батарей.
• Рукоятка переключения заднего вала отбора мощности.

Лобовое стекло кабины трактора оборудовано стеклоочистителем, который приводится в действие вручную при помощи рычага. Для обеспечения нормального микроклимата предусмотрен вентилятор, управляемый отдельным переключателем. Освещение рабочего места осуществляется при помощи плафона, установленного на потолке. В целом кабина для своего времени была достаточно удобной и обеспечивала оператору нормальные условия для работы.

Трактор модели МТЗ-50 использовался для выполнения широкого спектра полевых работ при помощи разнообразных агрегатов. Перечень навесного оборудования включает следующие наименования:

• Плуги 3-х корпусные для вспашки разных типов почв нескольких видов.
• Косилка измельчитель навесная.
• Косилка-плющилка прицепная.
• Сеялки разных типов, в том числе с функцией внесения минеральных удобрений.
• Сеялки-культиваторы.
• Комбинированные агрегаты чизельные и почвообрабатывающие.
• Культиваторы для сплошной обработки почвы.
• Борона навесная.
• Агрегаты для внесения жидких удобрений и ядохимикатов.
• Полуприцепы транспортные и специального назначения.
• Прицепы и полуприцепы самосвальные.
• Рассеиватели минеральных удобрений навесные и прицепные.
• Косилки дисковые и сегментно-пальцевые.
• Грабли-ворошилки роторного типа.
• Пресс-подборщики тюковые и рулонные.

Навесное оборудование устанавливается на трактор при помощи специальной системы из тяг. Агрегаты, требующие механического привода, подключаются к валу отбора мощности. Прицепные устройства соединяются с сельскохозяйственной машиной с помощью универсального крюка, расположенного на поперечной тяге подвесной системы.

Модификации трактора МТЗ-50

Минский тракторы завод постоянно совершенствовал свою продукцию и выпускал МТЗ-50 в нескольких вариантах исполнения. Модернизация машины осуществлялась в двух направлениях: улучшение эксплуатационных характеристик и повышение проходимости. Всего помимо базовой версии было выпущено три модификации трактора:

• МТЗ-50Л с дизелем Д-50Л с электростартером.
• МТЗ-52 . Оснащался силовым агрегатом Д-50 с приводом на все колеса, для чего на место передней балки устанавливался мост и раздаточная коробка. Передача усилия производится через карданный привод с промежуточной опорой. Включение переднего моста возможно в автоматическом режиме или принудительно.
• МТЗ-52Л является полноприводной версией и отличается от предыдущей модели наличием электрического стартера в системе запуска двигателя.

Трактор МТЗ-50Х1. Хлопководческая модификация

Все модификации максимально унифицированы по основной номенклатуре деталей, узлов и агрегатов. Подобный подход позволяет снизить отпускную цену на конечную продукцию завода и упростить снабжение сельхозпредприятий запасными частями и комплектующими. Полноприводная версия машины имеет лучшие тяговые характеристики и используется в труднопроходимых местностях.

Опыт эксплуатации МТЗ-50. Достоинства и недостатки

Тракторы данной модели разрабатывались исходя из технических требований текущего момента, и для своего времени имели отличные характеристики. МТЗ-50 «Беларусь» имеет ряд преимуществ перед машинами других моделей, в частности:

• Минимальные издержки на содержание и эксплуатацию трактора.
• Высокая надежность узлов и агрегатов машины.
• Достаточная производительность, что позволяет со сравнительно небольшими затратами выполнять значительные объемы работ.
• Трактор спроектирован для использования в условиях отсутствия дорог с твердым покрытием.
• Климатическое исполнение машины допускает эксплуатацию зимой и летом при экстремальных значениях температур.
• Трактор может агрегатироваться с широким спектром навесного оборудования для выполнения сельскохозяйственных и иных работ.

Машина отличается неприхотливостью, простотой в эксплуатации и превосходной ремонтопригодностью. Восстановление работоспособности неисправного трактора возможно в полевых условиях с использованием стандартного набора инструментов. Вместе с тем модель МТЗ-50 имеет ряд особенностей, которые следует учитывать при его применении по назначению:

• Недостаточная мощность двигателя для выполнения работ на тяжелых почвах.
• Высокая чувствительность пускового двигателя к качеству бензина.
• Тракторист должен быть внимателен при выборе режима работы двигателя и передачи.

Учитывая значительный опыт эксплуатации сельскохозяйственных машин данной модели, перечисленные недостатки можно считать несущественными. Механизаторы отмечают неприхотливость, высокую надежность и продуманность конструкции. Машина хорошо себя зарекомендовала в условиях средней полосы и поставлялась после соответствующей доработки в страны с жарким или холодным климатом.

Заключение

Трактор МТЗ-50 «Беларусь» заслужено пользуется популярностью в нашей стране и за рубежом, прежде всего благодаря простоте. Эксплуатация и обслуживание его не требуется высокой квалификации от персонала. О высокой надежности модели говорит тот факт, что, невзирая на прекращение ее выпуска более 20 лет назад достаточное количество машин находятся в эксплуатации и до сих пор.

Какой бы привлекательной и мощной ни была техника, всегда найдутся любители, желающие сделать ее еще лучше. И это касается не только автомобилей. Тракторы также подлежат доработкам. Тюнинг МТЗ позволит улучшить технические характеристики этого агрегата, а также его внешний облик.

Переделки салона

Каждый водитель стремится сделать кабину своего транспортного средства более удобной. Одни устанавливают магнитолу, другие меняют сиденья, третьи тонируют окна. Все это можно сделать и с Тюнинг, фото которого мы представили в нашей статье, затрагивает и другие виды доработок. Устанавливают аудиосистему, навигатор, меняют и дорабатывают подсветку. Правда, в процессе перечисленных улучшений важно учитывать некоторые моменты.

К примеру, окна лучше все-таки тонировать, а не завешивать шторками. Это избавит от лишней пыли в кабине. А смотреться будет так же привлекательно и стильно.

Даже установка аудиосистемы имеет свои тонкости. Сама магнитола должна находиться в том месте, где механизатору будет удобно изменять ее настройки. Сабвуфер же обычно прячут за сиденьем. Колонки при этом должны обеспечивать равномерным звуком.

Выбирая сиденье, нужно учитывать специфику техники. Для тракторов подойдут кресла высокие, удобные, но с небольшими размерами.

В качестве подсветки обычно предпочитают светодиодные фонари. Они позволяют экономить электроэнергию и дают много света, обеспечивая хорошую освещенность. С этой целью рекомендуется использовать сверхъяркие светодиоды.

Внешние доработки

Внешний тюнинг МТЗ подразумевает в первую очередь изменение цвета кузова. Производитель обычно предлагает технику, выкрашенную в один цвет. Это достаточно скучно. И именно поэтому у ее владельцев открывается целое поле для деятельности и полета фантазии. Тракторы окрашивают в другие цвета, выполняют аэрографию — здесь все зависит от желания. Единственный нюанс при этом — это подготовка кузова. Рисунок наносится только на ровные поверхности, иначе он будет искажаться. Поэтому все должно быть идеально подготовлено.

Не стоит забывать о навешивании дополнительных элементов. К примеру, уместно будут выглядеть установленные молдинги, решетки, накладки на порог и так далее. Устанавливают даже колпаки на колеса. Но их приобрести в магазине практически нереально. Подобные элементы изготавливают специально обученные люди.

Изменение параметров двигателя

Тюнинг МТЗ-82 и других модификаций тракторов обычно затрагивает внутренние переделки, то есть изменение свойств двигателя. К примеру, дизельный силовой агрегат дополняют метановым.

Такой шаг позволяет заменить до 80 % дизельного топлива на природный газ.

Еще один способ тюнинга двигателя — проведение в установленные сроки технических осмотров и ремонтов. Повышение мощности достигается Кроме того, можно монтировать и отдельные элементы от других видов тракторов.

Улучшение проходимости

Тюнинг МТЗ затрагивает и улучшение проходимости. В данном направлении существует 2 способа.

Первый представляет собой возможность установки средних колес. В итоге получается, что трактор передвигается на 8 колесах вместо привычных 4. Такой шаг увеличивает площадь соприкосновения почвы с колесами.

С этой же целью устанавливают так называемый полугусеничный ход. Для этого монтируют резинометаллические гусеницы, работающие вместе с натяжными устройствами. Благодаря такой конструкции давление на почву снижается, и трактор может передвигаться даже по болотистым участкам полей.

Еще один способ улучшения проходимости — замена моста. Обычно используют эту деталь от ГАЗ-66. Правда, данный тюнинг МТЗ достаточно сложно выполнить. В данном случае лучше обратиться к специалистам.

Какими б хорошими и не считались машины, сошедшие с конвейера Минского тракторного завода, а все же отечественное — это отечественное. Ну не научились мы пока делать хорошую технику! А ведь хочется иметь в своем ангаре что-то действительно надежное, мощное и с такими нужными сегодня опциями, как бортовой компьютер с неглючной операционкой, возможность отслеживать машину, когда она работает в поле, хорошая акустическая система, климат-контроль и многое другое! Но эти все достижения технической мысли недоступны простому смертному! Если посмотреть цены на зарубежную технику, которая заслуживает внимания, сразу становится понятно, что такое удовольствие не по карману. Но поспешу вас убедить — не отказывайтесь от своих желаний, стремитесь к исполнению своей мечты, даже если это кажется невозможным.

Если нет денег на приобретение Джон Дира или Нью Холланда

Для креативных хозяев, которые просто не могут смириться с тем, что на их поле работает трактор МТЗ , а не Ламборгини или Джон Дир, предлагаю заняться тюнингом своей машины. Только сразу предупреждаю, те, кто не готов вложить душу в свою технику, не обладает большой фантазией и не умеет работать ключом и отверткой, — с данной задачей не справятся. Смиритесь, эта затея не для вас, и данную статью вам читать нет смысла. Для всех же остальных пишу следующее.
Итак, первое, что нужно сделать сразу же — определиться с типом тюнинга трактора. Для тех, кто не в теме, сообщаю, что есть два типа: внешний и внутренний тюнинг. Как можно догадаться по названию, внешний тюнинг касается внешнего изменения техники, например, изменение цвета кузова, приклеивание наклеек, прикрепление нового стильного бампера и многое другое. Внутренний тюнинг — это работка посложнее, и выполнить ее может далеко не каждый. Он предусматривает изменения в конструкции механизмов: доработка двигателя, замена коробки передач и подобное.
Определились? Тогда переходим к следующему этапу.
Подсчет средств, которые будут затрачены на модернизацию — также важная часть, которую нельзя обойти. Вам для реализации задуманного потребуются хорошие детали, и качественные инструменты, на них экономить нельзя.
Далее уже переходим к исполнению непосредственно.

Исправляем ошибки дизайнеров трактора МТЗ

Наверное, наиболее сложная часть работы, которую относим к внешнему тюнингу, — это переделка частей кузова. Осуществляется она, как в домашних условиях, когда приобретаются готовые детали с других тракторов, грузовых, легковых автомобилей и немного дорабатываются, так и в заводских условиях, когда деталь изготовляется на заказ. Следует заметить, что такой тюнинг является одним из наиболее дорогих, да и требует определенных навыков работы. К тому же, в этом случае потребуется и хорошая фантазия. Что касается результата такого усовершенствования — он может быть самым разнообразным: можно превратить машину в посмешище для окружающих, а можно — в предмет зависти.
Посмотрите примеры такого тюнинга*:

* — фотографии приводятся для того, чтоб показать возможные варианты тюнинга, трактор МТЗ изображен не на каждом фото.

Сегодня не многие владельцы спецтехники берутся за такую работку, однако если кузов машины гнилой или имеет серьезные механические повреждения, то просто необходимо воспользоваться такой возможностью и совершить перемены.

В процессе работы не бойтесь быть оригинальным. Единственное, на что обратите особое внимание, — на аккуратность сварных швов (если такие предусматривает новая конструкция) и их последующую обработку во избежание коррозии.
Не стесняйтесь использовать молдинги, нижние трубы, обводки для решетки (если, конечно, решетка стоит того, чтоб обращали на нее внимание), накладки на пороги. В разумных количествах такой тюнинг придаст законченный вид вашему обновленному трактору. Колпаки на колеса — также оригинальный шаг, единственная проблема с ними — их трудно найти в магазине, поэтому сразу рассчитывайте на то, что изготавливать их будут по индивидуальному заказу.

А теперь делаем трактор «ярким»

Для большинства владельцев трактора МТЗ тюнинг заканчивается навешиванием новых фар и стоп-сигналов. Отмечу, что мыслят они в правильном направлении, нужная это вещь, однако не стоит ограничиваться лишь этим. Хорошие зарубежные тракторы уже с завода идут с ксеноновыми лампами, владельцам МТЗ же в этом плане похвастать нечем. Но все поправимо.

Для начала следует подобрать лампу, которая подойдет. От владельцев уже прославленного белорусского трактора удалось узнать, что подходят д2с лампы ксенон (такие же, какие можно установить на Фольксфаген Пассат). Интересным решением может быть также использование «ангельских глазок».

Очень стильно будет смотреться верхняя дуга с противотуманками. Обойдется это недешево, однако придаст трактору внушительный вид, да и дополнительное освещение будет не лишним в плохую погоду или в темное время суток.

Хочется заметить, что с усовершенствованием освещения на спецтехнике важно не перестараться. Огней не должно быть много, их мощность должна быть небольшой — нужно учитывать возможности генератора.

Совершенствуем кабину водителя

Нельзя обойти вниманием и любимую тему современных трактористов — комфорт в кабине. В этом случае нужно вспомнить об удобном сиденье, магнитоле, сабвуфере, навигаторе, дополнительной подсветки… Все эти необходимые вещи отсутствуют в старых моделях тракторов МТЗ.
Найти подходящее сиденье вы сможете в автомагазинах, причем лучше даже воспользоваться услугами интернет-магазинов, сегодня они предоставляют более широкий выбор. При покупке такого удобства обращайте особое внимание на его размеры, сиденье для трактора должно быть удобным, но небольшим.
Что касается размещения магнитолы и акустической системы, то здесь не все так просто. По советам специалистов сабвуфер лучше всего размещать за сидением водителя, магнитолу — в том месте, куда легко достает рука, если сидеть на водительском сиденье. Колонки должны быть размещены таким образом, чтоб обеспечить равномерное звучание в кабине трактора.
О дополнительной подсветке много не скажешь. Подавляющее большинство трактористов уже сделали свой выбор в пользу светодиодного освещения. С таким решением и не поспоришь — экономно и эффективно. Единственный нюанс, лучше брать так называемые «сверхяркие» светодиоды, их свечения будет достаточно для нормального освещения кабины. Ну, а на приборную панель такие лучше не крепить.
Что касается такого, не побоюсь этого слова, деревенского тюнинга, как навешивание штор, — откажитесь сразу. Зачем вам этот пылесборник! Лучше затонировать окна — и стильно и удобно.

Делаем трактор МТЗ «заметным»

Необходимость работать только с фирменными цветами, а также негласное требование для дизайнеров на заводах «творить» только в классическом стиле породило стойкую уверенность, что трактор должен быть окрашен в один цвет. На кузове новой машины, кроме едва заметных обозначений от производителя, оказывается, не должно быть больше ничего. Такая скупость мысли побуждает к незамедлительным действиям.
Отодвинем в сторону все правила, и дадим волю фантазии. На фотографиях ниже можно увидеть, как с этой задачей справились другие владельцы тракторов:

Как видите — все в наших руках. Выполняются рисунки на кузове (как на фото) специальным инструментом — аэрографом. Краска тоже применяется не обычная, а специально предназначенная (для окрашивания кузовов). Найти такую сможете в автомагазинах или на авторынках. С аэрографом тоже все просто, обычно он есть на СТО, или же его можно отдельно приобрести в магазинах, торгующих всем необходимым для станций техобслуживания. Есть проблема только с художником-аэрографистом, который сможет нанести необходимый рисунок на кузов. Его вам придется поискать.

Как бы там ни было, но такой вид тюнинга сразу же сделает ваш трактор МТЗ заметным, на него обратят внимание не только сельхозработники, но и простые люди, увидевшие его на улице. Недостатком художественного совершенствования является лишь очень высокая цена.
Здесь поспешу обратить внимание, что если уж вы и решились на аэрографию, то позаботьтесь о предварительной подготовке техники к покраске. Поверхность для нанесения рисунка должна быть идеальной, в противном случае добиться желаемого эффекта будет невозможно, и деньги выбросите впустую.
Другой, более дешевый и простой вид тюнинга трактора МТЗ, и сразу замечу, нежелательный, — это приклеивание наклеек, навешивание ненужных светодиодов, флажков, а также неуместное крепление брызговиков и многое другое («колхозный тюнинг» — говорят в народе). На рынках и в автомагазинах есть большой выбор таких украшений, и многие любители по-быстрому привлечь внимание окружающих, активно их используют. Но следует принять во внимание, что некачественные наклейки быстро отклеиваются, да и создать какую-то общую картину на кузове с их помощью крайне сложно. Зачастую наклейки только портят внешний вид машины, говорят о хозяине трактора, как о человеке жадном и безвкусном. А фонарики, флажки и другая мелочь делает транспорт похожим на новогоднюю елку. Посудите сами:

То есть от мысли быстрого тюнинга отказываемся сразу.

В статье сказано многое, однако перечислить все возможные варианты улучшения трактора МТЗ мне вряд ли удастся. Могу только сказать, что следите за новинками в интернет-магазинах, занимающимися продажей деталей для тюнинга. Там часто появляются интересные предложения. А еще доверьтесь вашему воображению — именно оно является главным инструментом, необходимым для работы по улучшению техники.

Трактор МТЗ 50 является колесным трактором общего назначения, который разработан в начале шестидесятых годов.

В 1961 году трактор прошел полевые испытания (тест драйв) и поставлен на конвейер для серийного производства. Беларусь 50 на МТЗ (Минском тракторном заводе) выпускался с 1962 по 1985 год.

Продолжительный срок производства сельхозмашины обеспечили заложенные в конструкции технические характеристики трактора МТЗ 50.

За время было выпущено более 1 млн. 250 тыс. экземпляров модели МТЗ 50 (52 модификация с полным приводом).

Удачная конструкция, которой обладал трактор МТЗ 50 и качественный двигатель позволили создать на его базе большое количество модификаций для различных сельскохозяйственных работ. Среди них выделяются:

• МТЗ 60, 62 — экспортные варианты трактора;
• МТЗ 50К — для работы на крутых склонах;
• Т50В, Т54В — гусеничные модели для работ на виноградниках;
• МТЗ 50X — модификация с высоким клиренсом для работы на хлопковых полях, выпускалась с одним передним колесом;
• МТЗ 50Р — имел полугусеничную ходовую часть и использовалась при возделывании рисовых полей.

Минский завод выпускает схожие по характеристикам и назначению модели на базе .

За период производства неоднократно изменялся внешний вид или по-современному выполнялся тюнинг кабины, но при этом индексацию трактор не менял:

• в самом начале 60-х годов имел полукруглую решетку радиатора и бескаркасную основу с брезентовой крышей;
• в конце 60-х годов установлена прямоугольная решетка радиатора;
• в середине 70-х изменена конструкция и внешний вид капота;
• в конце 70-х годов году трактор получил каркасную кабину увеличенного размера и стеклопластиковую крышу.

Технические характеристики агрегатов

Двигатель

На Беларусь 50 устанавливался четырехцилиндровый четырехтактный дизельный силовой агрегат модели Д-50.

Обладает объемом в 4,75л и поршневой разделенной камерой сгорания. Такая техническая конструкция мотора развивала мощность в 55 л. с., при этом вес составляет 0,410 т и расход топлива не превышает 8,0 л/ч. Д-50 имел высокий технический моторесурс. До капитального ремонта характеристика определялась в 5000 моточасов.

Ходовая часть

На тракторе МТЗ применен механический тип трансмиссии. Оснащена коробкой передач со следующей схемой переключения передач: девять передних и две для движения задним ходом.

Для перехода на пониженные передачи использовался шестеренчатый вал. Картер заднего моста комплектовался дифференциалом блокировки.

Блокировка осуществлялась из кабины механизатора с помощью специальной педали. На экземплярах позднего выпуска предусмотрен технический монтаж ходоуменьшителя.

Муфта сцепления имеет сухое исполнение в однодисковом постоянно замкнутом варианте. Такая конструкция требовала частой регулировки сцепления.

Вал отбора мощности (ВОМ) обладает синхронным и независимым приводом. На передних колесах трактора использован полужесткий тип подвески, подвеска задних колес выполнена в жестком варианте.

Электрооборудование

Устройство гидросистемы трактора выполнено в раздельно-агрегатном варианте, с применением шестеренчатого насоса НШ-32 (на поздних экземплярах осуществлялась установка НШ-50, обладающего большей производительностью,) который приводится в действие приводом от двигателя Д-50.

Также система включает гидроцилиндр для управления навесным оборудованием и гидрораспределитель в трехсекционном исполнение, с золотниково-клапанным рабочим механизмом.

Общие технические характеристики

Универсальный колесный трактор обладает следующими техническими характеристиками, которые обеспечивают выполнение сельскохозяйственных и других смежных работ:

1. Тяговый класс – 1,4
2. Масса – 3,60 т.
3. Длина – 3,85 м.
4. Высота – 2,78 м.
5. Ширина – 1,97 м.
6. База – 2,37м.
7. Дорожный просвет – 0,47 м.
8. Наибольшая скорость – 33 км/ч.
9. Объем гидросистемы – 21,0 л.
10. Объем топливного бака – 130 л.
11. Колея (изменяемая) – от 1,2 до 2,1 м.
12. Радиус поворота – 2,5 м.

Преимущества и недостатки МТЗ 50

По многочисленным отзывам владельцев трактора Беларусь 50:

• надежный экономичный двигатель;
• многофункциональность и универсальность, позволяющая эксплуатировать трактор круглый год;
• простая и надежная конструкция;
• ремонтопригодность;
• высокая проходимость;
• хорошие технические и эксплуатационные характеристики;
• оптимальные обороты ВОМ;
• совместная работа с дополнительным оборудованием.

К недостаткам возможно причислить:

• жесткая подвеска;
• возможный прогар поршневой группы двигателя при использовании некачественного топлива;
• недостаток мощности при работах на тяжелых почвах;
• трудность запуска пускового двигателя в зимнее время;
• низкий уровень комфорта для механизатора в кабине;
• необходимость проведение частой настройки рычагов в корзине сцепления и регулировки клапанов мотора;
• небольшая производительность трактора на больших площадях (от 70 га).

Несмотря на присущие трактору недостатки, пользовался большой и заслуженной популярностью в агрохозяйствах страны за универсальность, надежность, простоту обслуживания и ремонта в сельских условиях. Преемником МТЗ 50 считают широкоуниверсальный колесный

Тюнинг МТЗ дает возможность улучшить техническую сторону трактора, так как переделанное оборудование (например, двигатель) поможет водителю качественнее и быстрее выполнять свою работу, а внешняя модернизация даст возможность улучшить эстетические качества машины. Даже самую мощную и качественную технику некоторые умельцы желают переделать под себя, тем самым улучшив некоторые ее функции или внешний вид. Это распространяется не только на обычные автомобили, но и на такую специальную технику, как трактор.

Как делают тюнинг МТЗ

В первую очередь, когда речь заходит о переделке МТЗ-892, или производится тюнинг МТЗ-3022, многие владельцы подобной техники задумываются о нововведениях в обстановку салона трактора. Удобная водительская кабина — залог качественной работы. Некоторым для выполнения работ требуется музыка, и владелец решает установить магнитолу, некоторые любят определенный вид сидений, кого-то привлекает тонирование стекол, чтобы не изнывать от палящего солнца. Переоборудованию подвергается и печка. На МТЗ-1221 тюнинг может проводиться в тех же самых аспектах.

В тракторы также устанавливают навигатор, улучшают подсветку приборной панели и салона или, если она отсутствует, проводят ее с нуля. Важно понимать, что для трактора Беларус тюнинг требует внимательного отношения к ряду моментов:

1. Тонировка стекол — важный аспект тюнинга. В данном случае лучше потратиться на услуги специалистов, чем решать проблему подручными средствами, навешивая на окна шторки: ткань набирает в себя много пыли и смотрится непрезентабельно.
2. Установка магнитолы требует особенного подхода. Нужно рассчитать место установки так, чтобы водителю было удобно тянуться и переключать треки. Сабвуфер располагают за сидением, а колонки таким образом, чтобы в салоне был ровный и мягкий звук.
3. При выборе специфичного сидения нужно понимать, где вы будете работать на МТЗ. Рекомендуется устанавливать высокие кресла небольших размеров. Купить сидение можно в специализированных автомагазинах, иногда стоит сделать выбор в пользу интернет-магазинов, большой и серьезный маркет даст вам лучшую свободу выбора.
4. Роль подсветки в тракторах традиционно используют светодиодные фонари, которые дают возможность сэкономить электроэнергию и обеспечивают достаточное количество света в салоне. При выборе лампочек обратите внимание на сверхъяркие светодиоды — именно они позволят обеспечить более качественное освещение водительского места. Однако, такие светильники не годятся для размещения на приборной панели.
5. Печка в салоне зачастую тоже требует переоборудования. Бть может, она слишком слабо греет в холодное время года или недостаточно обдувает вас в жаркую погоду. В любом случае, печь в салоне — важнейшая деталь, о которой нельзя забывать, так как она играет большую роль для водителя.

Внешний тюнинг МТЗ

Тюнинг тракторов Беларусь с внешней стороны подразумевает под собой смену цветовой гаммы кузова. Традиционно, производители поставляют на рынок трактора, окрашенные в однотонные скучные цвета. Владельцу машины есть где разгуляться: он может полностью реализовать самые смелые свои фантазии при окраске кузова. Тюнинг кабины МТЗ преобразит агрегат.

В зависимости от желания владельца техники трактор можно окрасить в другой цвет полностью, можно использовать аэрографию. Однако, надо понимать, что перед покраской кузов нужно тщательно подготовить. Рисунок, к примеру, можно наносить только на выровненную поверхность, иначе он будет искажен.

В качестве тюнинга МТЗ-80 также рассматривают навешивание ряда декоративных элементов. Например, многие устанавливают молдинги, решетки, делают специальные накладки на порог. Иногда даже можно встретить колеса с колпаками, изготовленными умельцами своими руками.

Если вы решили проводить тюнинг тракторов МТЗ ЮМЗ Т-40, важно отдавать себе отчет в том, сколько средств и сил будет на это потрачено. Чтобы реализовать все идеи, вам понадобятся детали хорошего качества и инструменты, которые вынесут все необходимые работы. Экономить на этом не следует.

Самой сложной частью работы, когда на МТЗ-50 тюнинг осуществляется с внешней стороны, как и при работе с любой другой моделью, является модернизация кузова и его составляющих. Ее можно сделать своими руками, приобретая необходимые детали в специализированных магазинах и дорабатывая их, подгоняя под свои запросы. Иногда лучше воспользоваться услугами специалистов, которые под заказ выполнят самые сложные работы. Успешный внешний тюнинг МТЗ Т-40 обеспечит богатая фантазия владельца трактора.

Модернизация иногда не роскошь, а необходимость, если кузов машины прогнил или получил тяжелые механические повреждения.

Можно воспользоваться моментом и сделать трактор таким, каким вам всегда хотелось бы его видеть. Внимание стоит обратить на сварочные швы: они должны быть выполнены очень аккуратно и правильно обработаны, чтобы в будущем не возникла коррозия.

Не стоит бояться использовать навесные декоративные элементы — главное, не переборщить с количеством и не прогадать с качеством этих составляющих.

Тюнинг двигателя и технических параметров

Каждый трактор обладает своими собственными характеристиками, и на двигатель надо посмотреть с разных сторон. Тюнинг МТЗ-40 будет радикально отличаться от тюнинга МТЗ-3022 или МТЗ-892. Обычно переделки затрагивают внутренности силовой установки, то есть происходит пересмотр его основных свойств. Дизельный двигатель МТЗ-50 может получить метановое дополнение. Это дает возможность уменьшить расход дизельного топлива и на 80% заменить его природным газом.

Как вариант, для тюнинга МТЗ-1221, в отношении двигателя, рассматривается проведение технических осмотров и ремонта при необходимости и при наступлении сроков планового осмотра. Некоторые трактористы решили, что им подойдет полная смена силовой установки, и сделали выбор в пользу более мощных двигателей. На практике можно проследить тенденцию, что установка на МТЗ силового агрегата, взятого с другой спецтехники, бывает самым правильным решением в том случае, когда вам хочется повысить технические показатели, и можно обойтись малой переделкой.

Но такая модернизация может дорого стоить — новый мотор нужно будет должным образом зарегистрировать и получить разрешение на работу. Иногда сумма бывает настолько заоблачной, что на нее проще приобрести новый, более мощный и современный, трактор.

Во время переделки в МТЗ трактора МТЗ-82 зачастую ставят специальное устройство, которое позволяет в значительной степени усилить мощность силовой установки. Такую функцию выполняет турбина на МТЗ. Иногда стоит прибегнуть к хитрости и взять элементы других тракторов (например, кабины МТЗ-80) и провести тюнинг МТЗ-82 или любого другого белорусского трактора.

Среди основных технических параметров, которые подвергаются улучшению, выделяют проходимость трактора. Здесь есть несколько способов проведения усовершенствования разных моделей, в том числе это касается выполнения операции тюнинг МТЗ-892:

1. Установка средних колес, благодаря чему трактор начинает передвигаться не на 4 колесах, а на 8. Это дает возможность увеличить площадь взаимодействия колес и почвы, и трактор становится более устойчивым.
2. Монтаж полугусеничного хода. Используется с той же целью, что и предыдущий способ. Подразумевает установку резинометаллических гусениц, которые работают одновременно с натяжными устройствами. Трактор начинает в меньшей степени оказывать давление на почву и может работать на болотистых местностях.

Иногда переделка МТЗ-80 подразумевает замену моста, который берут у ГАЗ-66. Но процедуру очень сложно выполнить самостоятельно, рекомендуется обратиться за помощью к специалистам в области ремонта сельскохозяйственной техники, чтобы доработка была произведена квалифицированно.

Тюнинг рулевого управления

Иногда специалистами рекомендуется провести такую работу, как переделка рулевого управления МТЗ-82, иными словами, привести в порядок рулевую колонку сельскохозяйственного автомобиля. Иногда переделки МТЗ-82 рулевой колонки трактора заканчиваются ее регулировкой, чтобы руль находился в удобном положении.

Однако у ряда умельцев этим все не заканчивается, переделка рулевого управления делает работу на тракторе более удобной. Переделка рулевой колонки МТЗ потребует некоторых умений и довольно значительного количества времени, однако результат превзойдет все ожидания. Примерно такое же время занимает печка, а именно процесс ее переоборудования.

Тоже самое касается и доработки турбокомпрессора и модернизации МТЗ-80 в плане обеспечения его специальными насадками на дозатор.

Современный тракторы МТЗ в деле: честные отзывы владельцев автотехники

Сельхоз машины белорусской марки традиционно считаются самыми надежными и качественными. Однако мы решили опросить хозяев тракторов МТЗ об особенностях их эксплуатации.

Также в следующей статье мы опубликуем мнение специалиста, ремонтирующего отечественную технику.

Найти хорошие запчасти МТЗ для трактора – это чудо

По мнению механика Александра, современная техника МТЗ стала комфортнее. Теперь в кабине установлен кондиционер, который облегчает работы аграриев. Однако срок службы «новшества» не превышает 2-3 лет.

Обычно на ремонт кондиционера МТЗ в хозяйствах очень сложно найти деньги.

— Большинство современных моделей МТЗ укомплектованы немецкими моторами. Однако их качество очень сильно «хромает». В нашем хозяйстве такие двигатели максимум ходят 2-3 года. После стандартный ремонт: перебор мотора, замена всей поршневой трактора МТЗ.

Есть претензии у Александра и к качеству деталей:

— Запчасти для трактора МТЗ к немецким двигателям стоят дороже. Иногда мы по 2-3 месяцам сидим и ждем запчастей. В это время техника стоит, не работает. Так терпим убытки.

Трактора МТЗ 80, МТЗ 82 – боевые лошадки

У механика есть самые любимые модели автотехники МТЗ. По мнению Александра, советские трактора хорошо работают даже при эксплуатации более 30 лет:

— Тракторы МТЗ 80 просты в обслуживании. В нашем хозяйстве двигатели, ходовую и другие системы чиним сами. Но в последнее время качество запчастей МТЗ сильно упало.

Александр рассказывает, что при высоких температурах моторы современных тракторов МТЗ сильно греются, достигая рекордных 100 градусов.

— Иногда в моем тракторе лопаются белорусские шины. К примеру, тяну плуг, и в борозде лопнет шина. Случаются и проблемы с гидравлической системой, электрикой. Но в целом на белорусских тракторах МТЗ работать можно.

Специалисты, выполняющие ремонт тракторов МТЗ, уверены, что при выполнении всех норм технического обслуживания, автотехника белорусской марки прослужит еще дольше.

Знаем об устройстве все. Как выполнить регулировку вала отбора мощности на МТЗ. Статьи компании «ГИДРОЛИДЕР

Вал отбора мощности (ВОМ) применяется для передачи энергии от привода (двигателя), при помощи вращения на оборудование (навесное или прицепное) трактора.  Если рассматривать вал отбора мощности МТЗ-82, то можно отметить, что данная модель очень похожа на вал (ВОМ) МТЗ-80, которые монтируются и сзади, и сбоку на спецтехнике. Вал отбора мощности МТЗ-80 и ВОМ МТЗ-82 по конструкции идентичны и относятся к комбинированным оборудованием и поэтому привод у них может быть:

1. Зависимый — работа устройства прямо пропорционально зависит от муфты сцепления. Из недостатков можно отметить: невозможность работы вала (ВОМ) МТЗ, если не работает двигатель и отсутствие работы оборудования на полных оборотах, при максимальной эксплуатации двигателя трактора;
2. Независимый — не зависит от муфты сцепления, что в свою очередь позволяет получить комфортное управление устройством и равномерно загруженный привод.

Вал отбора мощности МТЗ может управляться механическим и гидравлическим способами.

Если при выборе оборудования Вам нужна квалифицированная консультация, то тогда можно обратится в компанию «Гидролидер». Опытный персонал компании посоветует действительно подходящую модель с учетом требований к устройству и модели спецтехники.

Вал отбора мощности МТЗ-50, МТЗ-1221 и МТЗ- 320 — их особенности

Кроме того, в интернет-магазине компании «Hydrolider» можно приобрести не только вал отбора мощности МТЗ-82, цена которого меньше, чем в других компаниях, но и другие не менее востребованные модели:

• ВОМ МТЗ-1221 — является устройством, расположенное спереди специализированной техники. Из-за того, что оборудование относится к независимому, то может обеспечить частоту вращения до 1000 оборотов за одну минуту.
• Вал отбора мощности МТЗ-320 — представлен двухскоростным оборудованием, которое приводит в движения прицепные и навесные узлы, расположенные сзади на мини-тракторах. Данная модель вала при зависимом режиме работы способен вращаться до 540 и 1000 оборотов за одну минуту, а при синхронном — 3,4 и 6,3 об/м пути.
• Задний ВОМ МТЗ-50. Вал отбора мощности МТЗ-50 является комбинированным агрегатом и до сих пор пользуется большим спросом, среди владельцев трактора МТЗ-50.

Несмотря на то, что вал представляет собой прочное и надежное устройство, его нужно периодически смазывать и регулярно подтягивать в нём резьбовые соединения, для избежания появления течи между уплотнителями.

<< Популярное Валы отбора мощности для тракторов 

Важные аспекты правильной регулировки ВОМ МТЗ

Помимо вышеперечисленных мер по регулярному обслуживанию устройства, вал (ВОМ) МТЗ-82 и другие модели требуют еще и периодической регулировки. Если Вы не знаете как отрегулировать ВОМ на МТЗ и нет навыков в этой сфере, то лучше этот процесс доверить профессионалу. Качественную регулировку вала отбора мощности можно выполнить на специализированном СТО компании, где на все виды услуг предоставляется гарантия.

Регулировка устройства необходима в случаи, если:

• отсутствует повышенного усилия при переходе через нейтралку;
• присутствует пробуксовка вала трактора;
• при переключении рычаг управления оборудованием упирается до упора в паз ПУ.

Если же решили выполнить регулировку оборудования самостоятельно, то необходимо:

1. Зафиксировать рычаг в нейтральном положении, используя восьми миллиметровый стержень;
2. Снять с устройства плиту;
3. Открутить все соединительные болты и отсоединить стопорную пластину;
4.  Необходимо прокручивать ось, пока не образуется зазор между барабаном и лентой. Ось должна вращаться по часовой стрелке;
5. Можно устанавливать плиту назад и закручивать болты. Регулировка агрегата завершена и можно вынимать стержень, который стопорит рычаг управления.

По окончанию процесса регулировки ВОМ МТЗ-80 или любой другой модели устройство должно работать исправно, без наличия нехарактерного шума и течи масла. В случаи выявления течи масла и появления нарастающего шума следует заменить манжеты вала и подшипники, оси, шлицы. Но лучше всего доверить ремонтные работы профессионалам, которые как раз работают в компании «Гидролидер».

Чем отличается МТЗ-50 от МТЗ-80?

Независимый и синхронный приводы ВОМ «МТЗ-82»

Итак, конструкция ВОМ трактора «МТЗ-82» – такая же, как и у «МТЗ-80». Задний вал отбора мощности трактора «МТЗ-82» – комбинированного типа. Это значит, что ВОМ может быть снабжён как независимым, так и зависимым, то есть синхронным, приводом. При независимом приводе частота вращения вала определяется частотой вращения дизельного двигателя, а при зависимом (синхронном) приводе – скоростью движения трактора.

Приводом независимым ВОМ связывается непосредственно с маховиком мотора. Это обеспечивает независимую от скорости движения трактора частоту вращения вала отбора мощности. Не повлияет на чистоту вращения ВОМ и включенное либо выключенное сцепление. Привод независимый – двухскоростной. Он имеет две частоты вращения (540 или 1000 оборотов в минуту), при частоте вращения силового агрегата – 2100 оборотов в минуту.

Приводом синхронным ВОМ связывается непосредственно с ведущей шестернёй 2-й ступени редуктора коробки передач «МТЗ-82». Поэтому частота вращения вала отбора мощности привязана к скорости движения трактора и составляет 3,5 оборота на каждый метр пути, который проехал трактор.

Переключение на независимый либо синхронный привод производится муфтой, перемещаемой при помощи поводка, который находится на полике кабины. А именно: если поводок муфты перевести против часовой стрелки, то задействуется привод синхронный; если же повернуть по часовой стрелке – включается независимый привод. Среднее положение поводка – это «нейтралка». В каждом из указанных положений муфту переключения можно закрепить при помощи пружинного фиксатора.

Не синхронный тип следует запускать только при неработающем двигателе, либо при самой минимально частоте вращения коленчатого вала. Синхронный — только на тракторе, который остановлен.

Рекомендуем прочитать: Doosan 225: технические характеристики

Скорость вращения вала отбора мощности стандартизирована в определённых значениях (540, 1000 оборотов в минуту) специально для корректной работы с навесным и прицепным оборудованием. Так как иначе работа на дополнительном устройстве с неподходящей для него скоростью может привести либо к недостаточной его производительности, либо к его поломке.

Когда включён независимый привод, вращение от внутреннего вала привода, который находится внутри вторичного вала коробки передач, через муфту переключения передаётся на вал коронной шестерни планетарного редуктора ВОМ.

Когда задействуется синхронный привод муфта перемещается вперёд, разъединяясь с внутренним валом независимого привода и соединяясь со шлицами ступицы ведущей шестерни 2-й ступени редуктора коробки передач.

Объявления

А я в Чернобровове вычитал такой догмат — что токовая отсечка отличается от максимальной токовой защиты по условию селективности. У первой селективность по току, а у второй по времени. Таким образом, получается, что когда короткое замыкание заставляет работать защиту без выдержки времени, то это токовая отсечка, а вот когда уже проходит выставленное время, то это МТЗ. Но где-то ещё было написано, что у токовой отсечки несколько ступеней. Что вот есть без выдержки времени и с выдержкой. Но ведь когда проходит время, то это уже как бы МТЗ. С другой стороны, если у нас есть, например, цех с двигателями, то при пуске у двигателей пусковой ток, которым двигатели дербанят сеть. А это значит, что защиту нужно отстроить от пускового тока, иначе она будет каждый раз срабатывать. Можно дать выдержку времени, чтобы ток, смахивающий размерами на кз, был как бы неустойчивым во времени и не вызывал срабатывания защит, а вот если кто-нибудь уронит лом на шины и лом останется — то всё отключится. Можно дать отстройку по току, но тогда отсечка будет фригидной. Если давать выдержку времени ТО, то будет ли она МТЗ? Будет ли это ТО, отстроенная по времени, чтобы не потерять чувствительности по току? Или таки МТЗ? Но ведь за время отстройки ток успеет повыситься до предела, при котором сработала бы ТО, где уставка на, положим, 12 ном, а при пуске от одного двигателя на 5 ном. Значит не такая уж и фригидная эта ТО. Но вообще, желательно чтобы она работала и при 5ном, чтобы оборудование не портилось, значит нужно что-то сделать с двигателями, чтобы они не дербанили сеть. Например, подключать их к сети только после подтверждения нормального режима работы, а запускать конденсаторной батареей; или использовать резисторы. Тогда можно и отсечку сделать нормальной, а не дурашливой. Вот что такое ТО с выдержкой времени — это ТО с отстройкой от других защит или отстройкой от параметров «нормального режима работы» сети (или как назвать включение двигателей) или вообще с временным подтверждением устойчивости аварийного режима в сети? Просто если последнее, то это МТЗ. Тот же перегруз — это может быть нагрузка на не так уж и много процентов от номинальной, но длительно, а значит нехорошо и надо это дело отключить. И перегруз это точно не ТО. А ещё с подтверждением устойчивости замыкания справляется АПВ. Но если есть с выдержкой времени, то разве должна быть без выдержки? Значит должна быть железно: либо ТО без выдержки, МТЗ 1, МТЗ 2 и т.д. Либо МТЗ 1, МТЗ 2 и т.д. То есть характеристика либо вида гладкой линии, либо линии с одним обрубом. Но ведь есть характеристика с двумя обрубами, причём первая пологая линия у нуля, вторая у значения, а третья линия не пологая, а увеличивающаяся, как независимая характеристика. Первую ступень можно блокировать многими защитами, вторую блокировать поменьше. Тогда это обретает смысл.

Устройство вала отбора мощности «МТЗ-82»

В корпусе заднего моста трактора «МТЗ-82» размещается двухступенчатый планетарный редуктор вала отбора мощности. Состоит он из ведущей коронной шестерни, трёх сателлитов и солнечной шестерни. Она посажена на ступицу водила на бронзовой втулке.

Сателлиты закрепляются на осях, которые запрессованы в расточки водила. Шлицевая ступица водила жёстким образом связывается со шлицами вала. А на конце ВОМ также ещё выполнены шлицы для привода агрегатируемого с трактором оборудования и машин. Вал отбора мощности трактора «МТЗ-82» может быть выполнен в составном виде: когда в его задний край вставляются сменные хвостовики с 8-ю шлицами либо 21-м шлицем. Для машин и устройств, которые используют частоту вращения 540 об/мин, применяется хвостовик первого типа, а для тех машин, где частота вращения составляет 1000 об/мин – хвостовик второго типа.

Различие в типоразмерах шлицев на машинах и агрегатах выполнена специально, для того, чтобы предотвратить возможную путаницу при выборе скоростного режима

Хвостовик зафиксирован на валу специальным стопорным кольцом. Энергия вращения передаётся к хвостовику через четыре ролика.

Различные типоразмеры шлиц на машинах выполняют с целью предотвращения путаницы в выборе скоростного режима и поломки агрегатируемых машин из-за неправильного включения скорости ВОМ.

Вал устанавливается на двух шариковых подшипниках, первый из которых расположен в расточке вала коронной шестерни, 2-й — в крышке, прикреплённой к задней стенке корпуса заднего моста. Все детали, которые установлены на валу, стянуты кернящейся гайкой.

История технологии МТЗ | MTZ Equipment Ltd.

Плуг «2PF-55»

В предвоенные годы колхозы и совхозы Белоруссии отличались развитым животноводством. В большинстве колхозов было 2-3 хозяйства с большим количеством скота. Но многие регионы столкнулись с трудностями с кормом. Для усиления кормовых запасов колхозы республики стали осваивать торфяники, чтобы использовать торфяники для посева. После освоения болота им нужно было вспахать.Для этого нужен был болотный плуг. У этого плуга есть своя специальность; он должен вспахивать на глубине 30 — 35 см и делать полный оборот слоя, то есть на 180 °.

Болотный плуг должен быть более тяжелым и предназначен для тяжелых условий болотных работ, где при вспашке спрятаны закопанный лес и другие корневища растений. В 1947 году дизайнер Константин Фомичев создал плуг «2ПФ-55». Это показало хорошие результаты на тестах. Плуг рассчитан на работу с тракторами «НАТЫ» и «КД-35» отечественного производства.В соответствии с решением ЦК и Совета министров Минский тракторный завод должен был собрать 150 плугов к 1948 году. Таким образом, болотный плуг стал первым продуктом тракторных работ. 24 марта 1948 года в ремонтно-механическом цехе началось серийное производство двухсекционного плуга «2ПФ-55». Всего было собрано и отгружено 292 болотных плуга.

Двигатель «ПД-10»

В первые годы после войны Минский тракторный завод стал новым производственным объектом.Это был гусеничный сельскохозяйственный трактор «Кировез КД-35». Он был спроектирован на Липецком тракторном заводе и во Всероссийском научно-исследовательском институте «НИТИ». Трактор «КД-35» предназначен для работы общего назначения с буксируемыми сельскохозяйственными машинами и орудиями — плугом, диском и другими боронами, сеялками. Трактор имел задний приводной вал и приводной шкив для подшивки, косилки, вал с приводом от ВОМ, а также привод фиксированных машин.

Однако сначала нужно было наладить производство пусковых двигателей.Эта задача была нелегкой. Ведь для его решения требовалось выполнить около 700 различных операций на машинах и устройствах. Первый двигатель ПД-10 был собран к 31-летию Октября.

Работы набирали силу с каждым днем. В 1949 году было собрано 5008 пусковых двигателей, а в 1950 году — 23107. Одновременно развивалось производство дизелей.

Трактор «КД-35»

В 1950 году были введены в эксплуатацию литейные, ремонтно-механические и литейные цеха, а чугунолитейный цех был передан на монтаж.В районе цеха топливных аппаратов был открыт временный цех по сборке тракторов. В этом году персонал завода должен был завершить все работы, связанные с разработкой и подготовкой тракторов и дизельных двигателей, ввести в эксплуатацию все производственные здания, построить 16000 м² жилых домов, построить индустриальную школу и школы в Слепянском районе, завершить работы. строительство подземных коммуникаций в промышленной зоне, прокладка системы водоснабжения и канализации в жилом поселке, строительство трамвайной линии, прокладка новых дорог и пешеходных дорожек. День 4 ноября 1950 года упоминается в летописи трудового подвига белорусских трактористов как день начала серийного производства трактора КД-35.
Первенец минских трактористов имел большой и заслуженный успех с тружениками полей. Тракторы КД-35 были оснащены 37 л.с. 4-цилиндровые дизельные двигатели. Двигатель имел высокую эффективность. Так, при средних условиях потреблялось 13 кг топлива на 1 га обработки почвы. Емкость топливного бака рассчитана на топливо без перебоев 10 часов.Машина-прототип вспахала 6 га земли за 10 часов.

Трактор выпускался недолго, всего за 9 месяцев до августа 1951 года. За это время было изготовлено 406 машин. Производство дизельных и пусковых двигателей для КД-35 было продолжено. Они были доставлены на Липецкий тракторный завод. Позже этот двигатель был применен к колесному универсальному трактору, который разрабатывался инженерами завода с 1948 года.

МТЗ-1 и МТЗ-2

В мае 1948 года завод получил проект технических требований к проектированию тракторов от Министерства сельского хозяйства СССР.В соответствии с приказом министра автомобильной и тракторной промышленности СССР от 31 мая 1948 года № 140 инженерному составу завода было разрешено проектировать универсальный колесный трактор мощностью 37 л.с. дизель. Впервые создан трактор с гидравлической системой сцепки на 3 точки, позволяющей работать без прицепа. В октябре 1948 года отдел главного конструктора завершил проект проекта трактора (в двух модификациях). Универсальный колесный трактор «Беларусь» предназначен для работы с навесными, полунавесными и буксируемыми сельскохозяйственными машинами.Конструкция трактора имела две модификации: МТЗ-2 — для междурядного возделывания низколесных культур с совпадающим следом передних и задних колес, и МТЗ-1 — для возделывания высокостебельных культур с передними сдвоенными колесами. Существовали две версии колес для работы на тракторе: резиновые шины низкого давления и колеса с жестким стальным протектором со шпорами. Трактор имел независимый привод отбора мощности, гидравлическую систему подъема навесного оборудования и оборудован съемным регулируемым прицепным устройством.
18 июля 1949 года был полевым днем ​​для всех работников завода.Первый белорусский колесный трактор заводского дизайна покинул ворота экспериментального цеха. Затем опытный образец колесного трактора послужил основой для создания серийных машин МТЗ-2.

В 1949 году было изготовлено 7 опытных образцов, которые были подвергнуты длительным заводским испытаниям.

, 14 октября 1953 г. — историческая дата работы коллектива, на главном конвейере завершена сборка тракторов МТЗ-1 и МТЗ-2. Эти машины определили все дальнейшие специализации работ по производству колесных универсальных тракторов.

КТ-12 и КТ-12А

Весной 1951 года команда MTW получила очень важную правительственную задачу — создать производство трелевочных тракторов, в которых был большой спрос на уборочные поля.

Газогенератор

КТ-12 — это специальный гусеничный трактор, предназначенный для трелевки деревьев. Он пришел в СССР в первые послевоенные годы. У него не было аналогов ни в каких других странах. Сначала занос осуществлялся с помощью карет (на лошадях), ручных или моторных лебедок.Трактор КТ-12 был создан конструкторами Кировского завода в Ленинграде в сотрудничестве с учеными Ленинградской лесотехнической академии. Трактор КТ-12 выпускался на Кировском заводе до 1951 года. Теперь он будет налаживаться на Минском тракторном заводе. Всего три месяца ушло на решение всех организационных вопросов. Итак, за недолгую историю существования завода MTW пришлось разработать вторую (после KD-35) машину, причем не свою конструкцию.

Первая партия трелевочных машин КТ-12 была собрана на главном конвейере цеха сборки тракторов 15 августа 1951 года.В процессе производства трактор был модернизирован с целью улучшения функциональных качеств машины. За короткий промежуток времени конструкторы завода увеличили гарантийный срок машины в 1,5 раза, заменив отдельные узлы и узлы.

TDT-40

В начале 50-х годов Министерство лесной промышленности СССР заявило, что КТ-12А с газовой установкой не соответствует повышенным требованиям. Принимая во внимание недостатки трактора, министерство решило вообще отказаться от этой машины и поставило вопрос о разработке новой более надежной 60-часовой.п. трелевочный.

Анализируя ситуацию, конструкторы и руководители MTW рассмотрели целесообразность создания более мощного трелевочного трактора, но высказали мнение: один мощный класс тракторов будет неэкономичным для всей лесозаготовительной зоны. Необходимо было создать трелевочный трактор средней мощности на базе КТ-12А с установкой на него дизельного двигателя от колесного трактора «Беларусь».

В 1954 году конструкция такого трактора была разработана с маркой ТДТ-40. Трактор был спроектирован для перевозки по длине дерева непосредственно из зоны резания.Принимая тягу, она была незаменима при броске, для различных транспортных операций по бездорожью. В 1955 году, согласно эксплуатационным испытаниям, межведомственная комиссия заявила, что трактор ТДТ-40 очень нужен лесному хозяйству Министерства СССР и его целесообразно в короткие сроки запустить в производство. В соответствии с постановлением Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР дизельные тракторы ТДТ-40 были запущены в серийное производство с мая 1959 года.К концу года их число превысило 3430. В том же году были завершены проектные работы и изготовлены первые опытные образцы дизельного трактора Д-50. Новый двигатель превышал мощность своего предшественника более чем на 10 л.с., меньших габаритов и на 350 кг легче.

TDT-54

Требовалось более мощные трелевочные тракты, чем ТДТ-40 для работ на лесах Урала, Сибири и Дальнего Востока. Минский тракторный завод совместно с Научно-исследовательским автомобильным институтом должен разработать проект трактора в соответствии с техническими требованиями Министерства лесной промышленности СССР.Сначала трактор получил оценку «ТДТ-54». Для повышения эффективности было применено 54 л.с. дизель от трактора дт-54.

Управление ВОМ «МТЗ-82»

Планетарный редуктор вала отбора мощности на «МТЗ-82» управляем 2-мя ленточными тормозами. Первый тормозной барабан приварен к водилу, 2-й барабан связан посредством шлицевой муфты с солнечной шестернёй.

Для включения вала отбора мощности «МТЗ-82» рычаг управления в кабине следует перевести в крайнее заднее положение. При этом тормоз на барабане солнечной шестерни при этом затянут, а на водиле — отпущен.

Рекомендуем прочитать: Минитрактор Русич Т-15: отзывы владельцев

От коронной шестерни вращение передаётся через сателлиты на водило, и далее от него — непосредственно к валу. Частота вращения уменьшается в это время соответственно передаточному числу планетарного редуктора — в 1,47 раза.

Когда нужно выключить редуктор ВОМ, то рычаг управления переводится в крайнее переднее положение. Тормоз на барабане солнечной шестерни отпускается, а тормоз водила — затягивается. В таком положении водило не двигается, а коронная шестерня обкатывается вхолостую по сателлитам. Сателлиты в то же время вращают, также вхолостую, солнечную шестерню относительно ступицы водила.

Частота вращения вала отбора мощности переключается посредством муфты, установленной на шлице вала. Механизмом, который это производит, является шестигранник, расположенный в нижней крышке цельного корпуса сцепления.

Техническое обслуживание ВОМ «МТЗ-82»

Техобслуживание вала отбора мощности трактора «МТЗ-82» заключается, прежде всего, в регулярном осмотре резьбовых соединений и их проверке, а также в периодической регулировке механизма управления. Смазываются механизмы ВОМ, которые размещены в корпусе заднего моста, маслом, заправляемым в трансмиссию.

Включать независимый привод следует при минимальной частоте вращения дизельного двигателя. Синхронный привод включается при работающем моторе после включения передачи, при плавном включении механизма сцепления.

В процессе эксплуатации необходимо периодически внимательно присматривать за изменениями в положении рычага управления ВОМ, не допуская, чтоб он упирался в полик кабины трактора (поскольку это приведёт к буксованию тормозных лент).

Если ход рычага управления увеличился, или усилие на рычаге, во время его перевода из положения «включено» в положение «выключено» заметно возросло, это свидетельствует о том, что необходимо произвести регулировку.

Регулировка вала отбора мощности «МТЗ-82» производится по следующему плану:

• Установка оси эксцентрика в её первоначальное положение. Риска, которая специально на неё нанесена, должна находиться с правой стороны и располагаться в вертикальном положении.
• Фиксация установленного положения с помощью стопорных пластин.
• Отсоединение тяги. Откручивание болтов на стакане и высвобождение пружины.
• Снятие крышечки с люка заднего моста, чтобы добраться до головки натяжного винта. Переведение рычага в нейтральное положение и его фиксация болтом.
• Снятие стопорной пластины, затягивание винта до упора. Заворачивание упорного болта в наружный стакан. Перевод рычага в положение «вкл.». Установка тяги. Установление необходимого люфта рычага.

После завершения регулировки — возврат всех деталей на свои места, усиление тяг и крепёжных болтов контрагайками.

В процессе разборки стакана, ВОМ с установленной в нём сжатой пружиной, важно соблюдать осторожность, и все операции выполнять аккуратно, в определённой последовательности. Для разборки и сборки стакана с сжатой пружиной лучше всего использовать пресс или струбцину.

ЕТО ТО-1 и ТО-2 трактора

При ЕТО трактора выполняют следующие операции:

• очищают трактор от пыли и грязи;
• проверяют внешним осмотром отсутствие течи топлива, масла, охлаждающей жидкости и электролита и при необходимости устраняют неисправности;
• проверяют уровни масла в картере двигателя, охлаждающей жидкости в радиаторе и при необходимости доливают;
• проверяют осмотром и прослушиванием работоспособность двигателя, рулевого управления, систем освещения, сигнализации, стеклоочистителя и тормозов, как это делают специалисты buildcontract.ru, в рамках проведения то строительной техники.

При ТО-1 необходимо выполнить операции ЕТО и дополнительно:

• проверить и при необходимости отрегулировать натяжение приводных ремней и давление воздуха в шинах;
• проверить работоспособность двигателя и продолжительность его пуска, давления масла в масляной магистрали;
• проверить засоренность и герметичность соединений воздухоочистителей, продолжительность вращения ротора центрифуги после остановки двигателя;
• провести ТО воздухоочистителя в соответствии с инструкцией;
• проверить аккумуляторы и при необходимости очистить их поверхности, клеммы, наконечники проводов, вентиляционные отверстия в пробках, долить дистиллированную воду;
• слить отстой из фильтра грубой очистки топлива, масло, скопившееся в тормозных отсеках заднего моста, удалить конденсат из воздушных баллонов;
• смазать клеммы и наконечники проводов;
• проверить уровни масла в составных частях трактора (согласно таблице и карте смазки), долить до необходимого уровня и провести смазку согласно схеме.

При ТО-2 выполняют операции ТО-1 и дополнительно:

• проверяют и при необходимости регулируют зазоры в клапанах газораспределительного механизма; муфту сцепления двигателя и привода ВОМ; муфты управления поворотом; тормозную систему колесных тракторов; сходимость направляющих колес; механизм рулевого колеса; подшипники шкворней поворотных кулаков переднего моста; карданную передачу; осевой зазор подшипников направляющих колес; натяжение гусениц; свободный ход рычагов и педалей управления; усилие на рулевом колесе, рычагах и педалях; очищают дренажные отверстия генераторов;
• промывают систему смазки двигателя;
• заменяют масло и смазывают составные части трактора согласно таблице смазки, очищают центрифугу, проверяют наружные резьбовые и другие соединения.

Для проведения ТО машин необходимо иметь помещение, которое разработают сро инженеров проектировщиков — цена будет радовать любого подрядчика. Квалифицированные инженера — залог дохода вашей организации.

Распространённые неисправности, возникающие при эксплуатации ВОМ

• Достаточно распространённая проблема при эксплуатации ВОМ «МТЗ-82» – это заедание рычага управления вала, либо трудное, с значительным усилием, управление поводком муфты. Это происходит вследствие неисправности механизма усиления (стакан пружины), или износа кулачковой муфты.
• Посторонние шумы, которые идут по нарастающей, вместе с увеличением передаваемого крутящего момента, а также следы смазки на задней крышке говорят о значительном износе шлицов вала, деталей планетарного редуктора, а возможно — потере эластичности или разрушении манжет.
• Если вал отбора мощности работает непривычно шумно и рывками, то, скорее всего, в негодность пришли шлицевые соединения. Либо сработались (сточились) зубья у центральной шестерни. В этом случае вал выпрессовывается и оценивается состояние шестерни. Потребуется отсоединить задний мост и кулачковую муфту. Если визуальный осмотр показывает значительные зазоры, либо шестерня перемещается совершенно свободно, то ВОМу требуется серьёзный ремонт. После замены вал монтируется на место, и обязательно производится его регулировка.
• Когда трактор «МТЗ-82» не выдаёт требуемой максимальной мощности при работе с навесным оборудованием, то причина этого кроется в ленточных тормозах. Им требуется соответствующая регулировка, либо полная замена. В случаях, когда регулировка не помогает избавиться от такой проблемы, есть необходимость в демонтаже ВОМа с трактора и контроле толщины лент тормозов. Когда толщина уменьшилась до 2,5 миллиметров и ниже, эти изношенные ленты заменяются на новые.
• Хвостовик ВОМа перемещается слишком свободно. Этот признак означает, что натяжение фиксирующей гайки ослабло. Вал отбора мощности требуется снять с трактора «МТЗ-82». Фиксирующую гайку нужно затянуть до упора. И, если есть такая возможность, восстановить резьбу, или «нарезать новую».
• Визуальный осмотр выявляет значительные масляные подтёки на крышке вала отбра мощности. Это обычный признак износа манжеты или прокладки. В подобных случаях ВОМ трактора «МТЗ-82» нужно демонтировать и произвести замену прокладки между крышкой ВОМа и между задним мостом. Если протечка происходит со стороны хвостовика, то надо снимать кольцо стопора, выпрессовывать вал и заменять манжеты.

Рекомендуем прочитать: Мотоблок Агрос: технические характеристики

Во всех случаях, когда для исправления неисправностей вал отбора мощности требуется отделить от трактора, для этого вначале необходимо отвернуть болты креплений задней крышки, а затем ВОМ выпрессовать в сборе с болтами технологическими. После этого нужно убрать тормозные ленты и проконтролировать их толщину. Как уже указывалось, тормозная лента требует замены на новую, если её фактическая толщина составляет менее двух с половиной миллиметров. Обычно о значительном износе тормозных лент свидетельствует продолжение вращения хвостовика вала при выключении ВОМа, а также и неравномерное его вращение.

В любых случаях, когда производились демонтаж или разборка редуктора ходоуменьшителя, требуется осуществить проверку либо регулировку ВОМа. Для этого под ведущие колёса трактора «МТЗ-82» устанавливается домкрат. После чего вал отбора мощности проворачивается, с поочерёдными включениями различных передач. При выполнении подобной операции вал отбора мощности трактора «МТЗ-82» необходимо перевести в синхронный режим. Во время прокручивания зубчатые колёса шестерней должны вращаться свободно.

Материал взят с сайта Трактор-Ревю (https://tractorreview.ru) – обязательно посмотрите информацию у первоисточника

агровыставки, сельхоз мероприятия, с/х на дне поля области

В этом году бренд сельскохозяйственной техники New Holland Agriculture отмечает свой 125-летний юбилей. Сегодня под этим брендом производятся эффективные и технологичные решения для сельского хозяйства, завоевавшие популярность среди фермеров по всему миру.

Как все начиналось

История New Holland Agriculture – это фактически совместная история сразу четырех разных брендов: Ford, Fiat Trattori, Claeys и, собственно, New Holland. Сама компания New Holland была основана в 1895 году Эйбом Циммерманом в городе Нью Холланд, штат Пенсильвания, и изначально занималась производством передвижных кормодробилок для местных фермеров.

Несмотря на смену владельцев и руководства, New Holland Machine Company росла и развивалась, пополняя собственный портфель эффективных решений для сельского хозяйства. В частности, именно под этой торговой маркой на рынок вышел первый пресс-подборщик с автоматической обвязкой. В 1947 году компания New Holland была приобретена корпорацией Sperry Rand Corporation.

Примерно в то же время, в 1906 году, бельгийский инженер Леон Клейс основал бизнес по производству молотилок в городе Зедельгеме. Его фирма продолжала усовершенствовать первый в Европе зерноуборочный самоходный комбайн — машину с собственным двигателем, которая объединила процессы резки и обмолота. В 1964 году корпорация Sperry Rand приобрела фирму Клейса и переименовала выпускаемую продукцию на английский манер — Clayson.

В 1917 году в США Генри Форд, еще один инноватор, на этот раз – от автомобилестроения, выпустил трактор Fordson, модель F. Трактора Fordson были известны в царской и советской России, благодаря большим поставкам из-за океана. Компания Форда также продолжала развивать линейки тракторов таких известных брендов, как Dexta и Major.

Всего через год, в 1918-ом, уже компания Fiat продемонстрировала свой первый трактор с двигателем внутреннего сгорания. Позже было создано специализированное сельскохозяйственное подразделение Fiat Trattori, которое в 1974 году стало называться Fiatagri. В это же время было учреждено совместное машиностроительное предприятие FiatAllis. Коммерческие подразделения Fiatagri и FiatAllis позже объединились в Fiat Geotech.

В 1986 году решение корпорации Sperry Corporation выйти из бизнеса по производству сельскохозяйственного оборудования привело к тому, что компания Ford, до этого момента из всей сельскохозяйственной техники производившая только тракторы, купила New Holland, выделив полноценную линию под производство оборудования для уборки урожая. Таким образом, новое коммерческое подразделение Ford New Holland сконцентрировало в своих руках производство тракторов под брендом Ford и комбайнов под брендом New Holland.

В 1990 году руководство Ford приняло решение продать свои «сельскохозяйственные» и «строительные» активы, а уже в 1991 было достигнуто соглашение с группой Fiat о приобретении последней Ford New Holland, которая стала частью Fiat Geotech. В результате объединения было создано новое подразделение, N.H. Geotech, а вся сельскохозяйственная техника стала выпускаться под одним брендом — New Holland.

В 2016 году к бренду New Holland Agriculture были присоединены суб-бренды Kongskilde и Overum, что позволило расширить портфель продукции, дополнив оборудованием по обработке почвы, заготовке кормов и посеву.

Сегодня, являясь частью группы CNH Industrial, бренд New Holland Agriculture сохраняет лидирующие позиции в области разработки и производства передовых тракторов, комбайнов, кормоуборочной техники, погрузочно-разгрузочного оборудования, а также других специализированных сельскохозяйственных машин и оборудования.

Эффективная техника для современного сельского хозяйства

Зерноуборочные комбайны New Holland серии CR продолжают традиции лидерства и предлагают фермерам всего мира наилучшее качество собранного зерна благодаря уникальной щадящей системе обмолота с двумя роторами. Абсолютно новая кабина Harvest Suite ™ Ultra установила новую планку в области эргономики и комфорта при сборке урожая. Инновационные функции, в числе которых IntelliCruise™, IntelliSteer® и Opti-Spread™, улучшают производительность и в сочетании с технологией Dynamic Feed Roll™ Комбайны серии CR Revelation заслужили репутацию самых инновационных и производительных машин по сбору урожая во всем мире. В этом году российским аграриям мы предлагаем передовую автоматическую систему Intelli Sense на этих комбайнах, которая автоматически адаптируется к условиям уборки и позволяет получить максимальный урожай, даже если за рулем начинающий оператор.

Среди наиболее популярных решений New Holland Agriculture можно выделить кормоуборочные комбайны New Holland серии FR и пресс-подборщики серии Roll Belt и Big Baler, универсальные зерноуборочные комбайны CR, СX и ТС, тракторы от 95 по 380 л.с., такие как T4, TD5,T6, T7 и T8, а также опрыскиватели Guardian.

Кормоуборочные комбайны New Holland серии FR демонстрируют лучшую в отрасли эффективность измельчения при сохранении всех питательных свойств для кормов. Функция Power Cruise™ II позволяет эффективно использовать кормоуборочный комбайн в полях с различной плотностью культур. Она автоматически адаптирует скорость вращения двигателя и скорость движения машины в зависимости от фактической нагрузки, что позволяет экономить до 15% топлива. Во время длительных периодов снижения нагрузки, например, при выполнении поворота, для более эффективного использования топлива скорость вращения двигателя снижается. При увеличении выработки скорость вращения двигателя также увеличивается для обеспечения более высокой производительности. Автоматический режим работы системы позволяет оператору сосредоточиться на уборке, требующей внимательности.

Уже более 25 лет New Holland является бессменным лидером в сфере разработки и производства больших тюковых пресс-подборщиков. Большие тюковые пресс-подборщики New Holland Big Baler предоставляют своим владельцам возможность паковать тюки размером от 80 см х 70 см до 120 см х 90 см. Они исключительно эффективны и производительны как для работы с традиционными видами культурам, так и теми, к которым технология тюкования только начинает применяться. Эти машины обеспечивают увеличение производительности работы на 20%, а плотность тюков на 5%.

В линейку садовых сельскохозяйственных тракторов New Holland серии T4F/N/V входят три разные по ширине модели, что позволяет подобрать машину, подходящую для нужной сферы специализации. Кроме того, эти машины отличаются высоким соотношением мощности и массы, а также высочайшей в своем классе маневренностью. Их основные характеристики: мощность 65, 78, 87 и 97 л. с., широкий ассортимент трансмиссий, кабина или защитная конструкция ROPS и возможность выбора различных передних мостов. Тракторы серии T4F/N/V с передовой кабиной Blue Cab 2 категории для улучшенной защиты оператора обеспечивают прекрасный круговой обзор, а также непревзойденный уровень комфорта даже в самых тяжелых условиях работы. Благодаря большому интервалу технического обслуживания и низкому потреблению топлива все модели T4F/N/V выгодно отличаются низкими эксплуатационными затратами.

За более чем 100 лет под брендом New Holland был представлен широкий ассортимент инновационных решений, способствующих повышению прибыльности сельскохозяйственных предприятий. Этого удалось достичь во многом благодаря тому, что основной акцент при создании новой техники делался на обеспечение максимальной эффективности работы и основан на отзывах сельхозтоваропроизводителей. Именно поэтому сельскохозяйственная техника New Holland Agriculture высоко ценится фермерами по всему миру.

Репутация компании New Holland Agriculture основана на успехе наших клиентов, производителей сельскохозяйственных культур, животноводческих и виноградарских хозяйств, подрядчиков и специалистов по обработке почвы. Они могут рассчитывать на самое широкое предложение инновационных продуктов и услуг — полную линейку оборудования, от тракторов до уборочной и погрузочно-разгрузочной техники, в дополнение к которым предлагаются специализированные финансовые услуги от эксперта в сфере сельского хозяйства.  Высокопрофессиональная глобальная дилерская сеть и стремление компании New Holland к совершенству гарантируют максимальное качество обслуживания для каждого клиента. Для ознакомления с более подробной информацией о компании New Holland посетите веб-сайт www.newholland.com

New Holland Agriculture является торговой маркой компании CNH Industrial N.V. (Нью-Йоркская фондовая биржа: CNHI /MI: CNHI) является мировым лидером в сфере производства товаров промышленного назначения, обладает обширным производственным опытом, предлагает широкий спектр продуктов и представлена по всему миру. С более подробной информацией о компании CNH Industrial можно ознакомиться на веб-сайте www.cnhindustrial.com

Внешняя пресс-служба CNH Industrial

Беларусь МТЗ-50 (Новый) Отзывы — TractorByNet.com

Быстрый поиск

Выберите ManufacturerACEAGCOAGCO AllisAGCO WhiteASVATCAYPAdvance RumelyAg KingAg TracAgraCatAgriPowerAgria HispaniaAgrinarAgwayAllis ChalmersAllmandAmerican SportworksAmigoAntonio CarraroApolloAriensArmaTracAscot UniversalAultman TaylorAveryBF AveryBXpandedBad BoyBarreirosBelarusBenyeBestBig BudBigToolRackBimaBobcatBolensBolinder-MunktellBransonBristolBruteBuhler VersatileBukhCamecoCarraroCaseCase-IHCaterpillarCenturyChallengerChamberlainClaasCletracCo-OpCockshuttColtColumbiaCorbittCountyCraftsmanCraftsman ProfessionalCub CadetCub Cadet YanmarCustomDR PowerDaedongDavid BrownDeutzDeutz-AllisDeutz-FahrDig-ItDixie ChopperDixonDongfengEagleEarthmasterEast WindEbroEicherEncoreEnflyErkuntExmarkFarm ProFarmallFarmtracFate-Root-HeathFendtFergusonFerrariFerrisFiatFiat HesstonForce MotorsFordFord-Новый HollandFordsonFortschrittFotonGeneral ElectricGibsonGilsonGrasshopperGravelyGreenwellHart-ParrHesstonHinomotoHitachiHolderHoltHondaHuffyHurlimannHusqvarnaIMTIngersollInternational КомбайнИсекиJCBJI CaseJacobsenJinmaJohn DeereKamaKawasakiKiotiKubotaKutKwickLS TractorLamborghiniLand PrideLandiniLanzLenarLeylandLiebherrLinderLinhaiLongLuzhongMTDMTD ProMagnatracMahindraMarshallMassey FergusonMassey HarrisMcConnell MarcMcCormickMcCormick DeeringMcKeeMemoMercedes BenzMerlinMinneapolis MolineMinotMitsubishiMontanaMurrayMustangNew HollandNorTracNuffieldOliverPanzerPasqualiPorschePoulanPower Kingpower TracRK TractorsRansomesRatchet RakeRavenRenaultRhinoRomeRoperSabreSameSatohSaundersonSchluterScottsSearsShibauraSilver KingSimplicitySiromerSnapperSomecaSonalikaSpringfieldSteigerSteinerSteyrStruckSwarajTYMTafeTai ShanTerramiteToroTroy BiltTwin CityTytanUTB UniversalUptonUrsusValmetValpadanaValtraVentracVersatileVictoryVolvoWagnerWaterloo BoyWestwoodWheel HorseWhite OutdoorWinginWisconsin TractorWoodland MillsWoodmaxxWoodsWoods CopelandWuzhengYTOYanmarYard MachinesYard ManYuchaiZetorZetor ZebraSelect Модель

Беларусь МТЗ-50 (Новый) — Обзоры, фото, цены, характеристики

Быстрый поиск

Выберите ManufacturerACEAGCOAGCO AllisAGCO WhiteASVATCAYPAdvance RumelyAg KingAg TracAgraCatAgriPowerAgria HispaniaAgrinarAgwayAllis ChalmersAllmandAmerican SportworksAmigoAntonio CarraroApolloAriensArmaTracAscot UniversalAultman TaylorAveryBF AveryBXpandedBad BoyBarreirosBelarusBenyeBestBig BudBigToolRackBimaBobcatBolensBolinder-MunktellBransonBristolBruteBuhler VersatileBukhCamecoCarraroCaseCase-IHCaterpillarCenturyChallengerChamberlainClaasCletracCo-OpCockshuttColtColumbiaCorbittCountyCraftsmanCraftsman ProfessionalCub CadetCub Cadet YanmarCustomDR PowerDaedongDavid BrownDeutzDeutz-AllisDeutz-FahrDig-ItDixie ChopperDixonDongfengEagleEarthmasterEast WindEbroEicherEncoreEnflyErkuntExmarkFarm ProFarmallFarmtracFate-Root-HeathFendtFergusonFerrariFerrisFiatFiat HesstonForce MotorsFordFord-Новый HollandFordsonFortschrittFotonGeneral ElectricGibsonGilsonGrasshopperGravelyGreenwellHart-ParrHesstonHinomotoHitachiHolderHoltHondaHuffyHurlimannHusqvarnaIMTIngersollInternational КомбайнИсекиJCBJI CaseJacobsenJinmaJohn DeereKamaKawasakiKiotiKubotaKutKwickLS TractorLamborghiniLand PrideLandiniLanzLenarLeylandLiebherrLinderLinhaiLongLuzhongMTDMTD ProMagnatracMahindraMarshallMassey FergusonMassey HarrisMcConnell MarcMcCormickMcCormick DeeringMcKeeMemoMercedes BenzMerlinMinneapolis MolineMinotMitsubishiMontanaMurrayMustangNew HollandNorTracNuffieldOliverPanzerPasqualiPorschePoulanPower Kingpower TracRK TractorsRansomesRatchet RakeRavenRenaultRhinoRomeRoperSabreSameSatohSaundersonSchluterScottsSearsShibauraSilver KingSimplicitySiromerSnapperSomecaSonalikaSpringfieldSteigerSteinerSteyrStruckSwarajTYMTafeTai ShanTerramiteToroTroy BiltTwin CityTytanUTB UniversalUptonUrsusValmetValpadanaValtraVentracVersatileVictoryVolvoWagnerWaterloo BoyWestwoodWheel HorseWhite OutdoorWinginWisconsin TractorWoodland MillsWoodmaxxWoodsWoods CopelandWuzhengYTOYanmarYard MachinesYard ManYuchaiZetorZetor ZebraSelect Модель

Новости | ООО «МТЗ Оборудование»

гидросистема беларус 250ас

).Производитель: БЕЛАРУСЬ. В руководстве по эксплуатации они рекомендуют моторное масло 30w, которое имеет более высокую вязкость, чем большинство гидравлических масел — выше, чем AW68. Все остальные страницы взяты из Приложения (показана передняя обложка). Некоторые тракторы Беларус 250АС имеют шасси 4×2 2WD, но есть также некоторые с силовым (опциональным) шасси, все с механическим рулевым управлением. Сэкономьте до 50% от дилерских цен! Шланг гидравлический N03683140 Беларус МТЗ трактор 250ас, 300400, 500600800900. Ответьте Цитатой. Сэкономьте до 50% от дилерских цен! Подробности см. В корзине.Двигатель: 31 л.с. Разблокируйте дополнительные функции и меньше рекламы во время просмотра. Copyright © 1995-2020 eBay Inc. Все права защищены. Я верю, что это двое. Гидравлическая система. 10-03-2011, 19:54 # 4. lightin1110. Вышеуказанная страница взята из Руководства по обслуживанию трактора. Беларусь: Завод: Минск, Беларусь: Первоначальная цена (долл. США): 8000 (1987) Беларусь 250АС Двигатель: Беларусь 2,1 л 2-цилиндровый дизель: полный двигатель детали … Емкость: Топливо: 14 галлонов [53,0 л] Гидравлическая система: 2 Гал… У меня есть Беларус 250АС 1980 года выпуска, и у меня есть проблема, которую я не могу понять.При диагностике проблемы или демонстрации трактора или агрегата важно добавлять изображения, чтобы мы все знали, о чем вы говорите. 2011-09-05 180198 Ссылка: Беларусь 250АС Может кто подскажет, где проверить уровни жидкости для гидравлики и трансмиссии / заднего дифференциала, если они разные. У них также есть дифференциальные механические ленточные тормоза. ForMyBelarus.com Запасные части для тракторов Беларус и МТЗ в Интернете — крупнейший инвентарь в Северной Америке. Установите манометр и проверьте правильность работы гидросистемы…. 92 Беларус 250АС, Bombardier Outlander Max 400. Цена на дату производства: 7 885 долларов США. (Вы должны авторизоваться или зарегистрироваться, чтобы ответить здесь. Ремкомплект сцепления 250 / 250ас / Т25 Беларусь… … 92 Беларусь 250АС, Bombardier Outlander Max 400. 3 оценки товаров — трактор беларус 250ас, 300, гидрораспределитель, гидронасос, комплект уплотнений цилиндра подъема, 1 оценки товаров — трактор беларус 500,600,800,900 плунжер топливного насоса, клапан топливного насоса, 1 отзывы — трактор беларус 50,80,82,500,800,900 ручек гидрораспределителей, 1 отзывы — трактор Беларусь Ремкомплект гидравлический регулирующий клапан 250 / 250as / 300/310, Кожухи кабины, детали кожуха и стеклянные панели, Детали и аксессуары для другого тяжелого оборудования.Кажется, что дросселирование ничего не дает. Вы говорите о гайках, где топливопровод входит в блок наверху двигателя? Я этого не пробовал. Трехточечная навеска типа II очень надежна и способна поднимать 1322 фунта [599 кг]. $ 8,50 доставка. У нас есть лучшие тракторные запчасти для тракторов Беларус, в том числе Беларусь 250ас, Беларусь 825, Беларусь 525, Беларусь 562, Беларусь 572 и другие. БЕЛАРУСЬ 250АС Подробности производства. Что-то пошло не так. Ремонтный комплект трактора Беларус гидрораспределитель 250 / 250ас / 300/310 5 из 5 звезд (1) 1 оценки товаров — Трактор Беларусь Ремкомплект гидрораспределителя 250 / 250ас / 300/310 Мы прилагаем все усилия, чтобы предложить лучший трактор обсуждение! Обсуждение в ‘Ремонт и техническое обсуждение’ начато blueheron, 4 марта 2017 г.Когда речь идет о проблемах и ремонте, особенно важно включать как можно больше изображений, чтобы помочь нашим участникам диагностировать вашу проблему. После этого он начинает терять силу, а затем в конце концов гаснет. Ремонтный комплект трактора Беларус гидрораспределитель 250 / 250ас / 300/310 5 из 5 звезд (1) 1 оценок товаров — Комплект для ремонта гидрораспределителя трактора Беларус 250 / 250ас / 300/310 Запчасти для тракторов Беларус и МТЗ Онлайн 3021—3045> Гидравлическая система: Гидравлическая система: Продукты (Всего элементов: 4) 2557201 — УЗЕЛ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО БАКА: Ваша цена: 674 доллара.90 C75X1102 — ГЛАВНЫЙ ПОДЪЕМНЫЙ ЦИЛИНДР 75M В СБОРЕ: Ваша цена: 175,00 долларов США КОМПЛЕКТ УПЛОТНЕНИЙ ТОЛЬКО ДЛЯ T25A 250 — 250AS — 310: Ваша цена: 53,61 долларов США NSh203LU HYD. Ответьте Цитатой. Я могу вручную заправить топливный насос, запустить трактор и поработать около 10-15 минут. 10-03-2011, 19:54 # 4. lightin1110. Мы предоставляем на наши детали годичную гарантию и непревзойденное обслуживание клиентов. В руководстве по эксплуатации они рекомендуют моторное масло 30w, которое имеет более высокую вязкость, чем большинство гидравлических масел — выше, чем AW68. Получите лучшие предложения на belarus 250as, делая покупки в самом большом онлайн-ассортименте на eBay.com. Установите манометр и проверьте правильность работы гидросистемы. У нас есть лучшие тракторные запчасти для тракторов Беларус, в том числе Беларусь 250ас, Беларусь 825, Беларусь 525, Беларусь 562, Беларусь 572 и другие. Мы предоставляем на наши детали годичную гарантию и непревзойденное обслуживание клиентов. По одному на каждый цилиндр. Чтобы загрузить изображения, используйте кнопку «Загрузить файл», расположенную в правом нижнем углу поля ответа на сообщение или новую ветку. Годы выпуска: 1985–1996. БЕЛАРУСЬ 250АС Мощность. Похоже, что в настоящее время возникла проблема с обслуживанием запроса, {«modules»: [«unloadOptimization», «bandwidthDetection»], «unloadOptimization»: {«браузеры»: {«Firefox»: true, «Chrome»: true} }, «bandwidthDetection»: {«url»: «https: // ir.ebaystatic.com/cr/v/c1/thirtysevens.jpg»,»maxViews»:4,»imgSize»:37,»expiry»:300000,»timeout»:250}}. 25,90 долл. США.

Обзор биометрического сейфа с двумя пистолетами Snapsafe, Брижит Бардо, Что такое Project Pdf, Всемирный день домашних животных, Борегар Луни Тюнз, Отчетная карточка ежедневного поведения Pdf, Жена Треча Сисели Эванс, Измерение напряжения,

Беларусь Супер МТЗ-50 технические характеристики, размеры, мощность, расход топлива и оснащение

Скачать технические характеристики Беларус Супер МТЗ-50 в PDF

Подробный обзор Беларус Супер МТЗ-50

Беларусь произвела свой сельскохозяйственный трактор Супер МТЗ-50 С 1970 До 1973 в РБ со стандартной кабиной.
Если говорить о размерах и весе, эта модель весит 6 604 фунтов или 2995 кг, длина 153,5 дюйма [389 см] и высота 98,0 дюйма [248 см] при сохранении колесной базы 96,5 дюйма [245 см].
На трактор устанавливаются шины 7.00-20 спереди и 7.00-20 сзади.
Беларус Супер МТЗ-50 с 4 цилиндрами 289,8 куб. См или 4,7 л, мощностью 65 л.с. или 48,5 кВт при 1800 (об / мин) и крутящим моментом 193,3 фунт-фут или 262,1 Нм при 1100 (об / мин) топлива. емкость бака 26,4 галлона или 99,9 л.
Эта машина имеет систему полного привода 4×2 2WD, 9 передних и 2 задних передачи.

К весенней посадке, 435 л.с. Tier 4F Тракторы МТЗ-КИРОВЕЦ на выставке Brandon, AgDays

Г-н Арье Прилик, вице-президент по продажам и маркетингу, MTZ Equipment Ltd, рад сообщить, что тракторы с шарнирно-сочлененной рамой МТЗ-Кировец возвращаются в США и Канаду. Модель K744 Tier 4F доступна с января 2019 года.

Этот доступный и мощный трактор по цене всего 219 600 долларов США (рекомендованная рекомендованная производителем розничная цена) позволяет фермерам значительно снизить производственные затраты и сохранить больше денег в карманах.Трактор с наиболее популярными опциями (Duals, PTO, GPS) стоит 259 000 долларов США, что дает экономию от 130 000 до 200 000 долларов США по сравнению с аналогичным оснащением основных конкурентов.

Приведенный в действие двигателем Mercedes-Benz, Небраска, испытанный двигателем OM470 Tier 4 Final мощностью 435 л.с., МТЗ-Кировец K744 — прочный, надежный и доступный трактор для средних и крупных хозяйств. Кировец — крупнейший в мире производитель больших тракторов с сочлененной рамой. С 1962 года было произведено и продано более 500 000 тракторов-тракторов «Кировец» более чем в 50 странах мира.

ООО «МТЗ Оборудование» является эксклюзивным дистрибьютором тракторов МТЗ-Кировец в США / Канаде. Эта последняя модель включает в себя множество функций, разработанных специально для фермеров из США / Канады —

• Долговечный, надежный двигатель Mercedes-Benz Tier 4F мощностью 435 л.с. — низкий расход DEF.
• Удобная современная кабина с пневмоподвеской, кабина управления с кончиками пальцев, кондиционер, обогрев, радио, стандарт
• Автоматическое воздушное переключение 16×8 вместо рычагов старого образца.
• 74 галлона в минуту Гидравлика Bosch-Rexroth с сенсорным управлением.
• Прочная механическая конструкция — Отсутствие сложных компьютеров, электроники, сложных датчиков.
• Оптимальное распределение веса (52/48), идеально подходит для буксировки навесного оборудования.
• Значительно снижен уровень шума в кабине, устранены механические навески, а гидравлический насос перенесен в заднюю часть кабины.
• Оснащен дополнительными функциями как часть стандартного пакета: полуусиленное переключение, ВОМ, блокировка дифференциала,
• Дышло с номинальным весом 11 000 фунтов, 3 точки. Хитч и многое другое.
• Полная воздушная система, включающая: воздушный компрессор, баки, шланги, фитинги.Удобно накачивать шины, продувать радиатор, прикреплять пневматические инструменты и т. Д.
• Простота обслуживания и обслуживания с помощью основных инструментов, доступных на большинстве хозяйств.
• Наличие гусениц 30 или 36 дюймов. Гусеницы с «болтовым креплением», что позволяет использовать один трактор как с колесами, так и с гусеницами.
• Поддержка запасных частей как для старых тракторов «Кировец», так и для текущих моделей доступна у более чем 50 квалифицированных дилеров в США и Канаде.

Удобная современная кабина с платформой для управления пальцами

Дышло рассчитано на 11000 фунтов.

Источник: МТЗ Техника

Тракторы Беларус | Трактор и строительный завод Wiki

Беларусь — марка тракторов, выпускаемых различными тракторными заводами бывшего Советского Союза. Многие из них были построены МТЗ, производителем тракторов, основанным в Минске в «Республике Беларусь», бывшей республике СССР и частью Белоруссии, а ныне входящей в Содружество Независимых Государств (СНГ). Остальные — Кировец, ВТЗ и др.

Сообщается, что Беларусь поставляет 8% тракторов в мире.

Беларусь 1507 на ралли Welland Steam

Компания была основана в Минске в 1946 году при Советском Союзе в рамках послевоенного восстановления. Завод является одним из крупнейших в мире и к 1995 году поставил более 3 миллионов тракторов. Минский завод производит 50 тысяч тракторов в год. ^[1]

Когда Советский Союз начал экспортировать тракторы в другие страны, компания-экспортер назвала себя в честь территории, на которой расположен главный завод, поэтому тракторы были названы Беларусью.Тракторы варьировались от гусеничных (с ходовой частью на базе танков) до полноприводных. Для тракторов был доступен большой выбор навесного оборудования, поэтому бульдозеры, экскаваторы-погрузчики и фронтальные погрузчики были основаны на одной и той же машине.

Тракторы для европейского рынка сертифицированы по стандартам качества ISO 9001, более ранние версии протестированы в Институте Силсо в Великобритании. Тракторы ввозятся в Великобританию с 1970-х годов в небольшом количестве. Версии с приводом на 4 колеса (с передним приводом) были привлекательными в качестве простого прочного трактора для фермеров, проживающих в горных районах.

Заводские обозначения обычно — МТЗ ххх, но машины Великобритании обычно обозначаются как Беларусь, а МТЗ отброшен.

Ранние модели [править | править источник]

Беларусь ДТ75М на ремонте

Гусеничные тракторы [редактировать | править источник]

Современные модели [править | править источник]

Знаете ли вы, чтобы кто-нибудь из них появлялся на классических выставках тракторов или на трассах?

У вас есть еще фотографии, которые можно опубликовать?

v · д · д Ранние модели — до 1940-х годов с 1940 по 1980 годы Современный пост 1980-х годов 9 Независимые представители Северная Америка Европа Индия и Пакистан Ирак, Сирия и др. About the author Related Posts Видео минитрактора: Фото и видео минитрактора TYM T233 HST Трактор дт 25: Новый трактор Т-25 и аналоги: купить, цены, характеристики Права на трактор гостехнадзор: Водительское удостоверение тракториста-машиниста Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт