Заправочные емкости трактор т 40: Трактор Т-40, Т-40А. Заправочные емкости в литрах

Сколько литров масла в двигателе трактора Т 40?

Для чего необходимо масло

От выбора состава зависит износоустойчивость механизмов и бесперебойная работа силового агрегата. Использование масла и его своевременная замена необходимы для:

• снижения трения деталей;
• повышения устойчивости к сдвигам;
• повышения термостабильности;
• защиты от амортизационных воздействий;
• предупреждения коррозии металла.

Использование масел позволяет продлить эксплуатационный срок основных узлов техники, сцепления, гидравлики, что в свою очередь снижает затраты на ТО.

Во время работы жидкость распространяется на основные узлы:

• поршневые кольца;
• гильзы;
• привод насоса;
• кулачки распределительного вала.

Циркуляция масла возможна только при включенном двигателе, значит, от качества рабочей жидкости зависит долговечность и работоспособность силового агрегата.

Для бензиновых и дизельных двигателей

Т-40 оснащается бензиновыми и дизельными двигателями, и для них стоит использовать специальные масла. Наиболее подходящим будет вариант всесезонной смазки, она считается универсальной.

На емкости обычно имеется пометка М-6з/10В, изготавливается с соблюдением требований ГОСТа 10541-78. Основа имеет множество присадок и дополнительных компонентов, которые на длительное время сохраняют смазочные свойства вещества.

Если установлен дизельный движок, но нет турбонадува, то стоит приобретать жидкость Г2к. Масла подразделяются на классы вязкости от 8 до 10, также в продаже встречается класса 14.

На рынке популярностью пользуются М-10Г2 или М14Г2. В их основе имеются присадки, дополнительные компоненты, которые продлевают эксплуатацию смазочных свойств. Проверки показали, что средства имеют низкую зольность. При правильной эксплуатации техники, при исправном функционировании могут отработать 300 часов.

Ремонт и обслуживание коробки передач

При конструировании трактора разработчики уделяли особое внимание его ремонтопригодности в полевых условиях. Все детали и узлы должны были быть рассчитаны на ремонт в полевых условиях, когда доступа к квалифицированной сервисной службе нет. Поэтому многие водители успешно выполняют обслуживание и ремонт КПП Т 40 своими руками, минимизируя расходы и простои.

Техническое обслуживание КПП сводится к проверке количества смазки в картере и его периодической замене (или доливу). Проверять, сколько масла в коробке Т 40, следует через каждые 240 часов работы с помощью контрольной пробки, расположенной на корпусе коробки. Через это же отверстие заливают масло при доливе или замене — строго до уровня контрольной отметки, не ниже и не выше.

Недостаток смазки приведет к повышенному износу и перегреву КПП, а избыток может привести к поломке зубьев.

После каждых 960 часов работы рекомендуется промыть детали и узлы коробки и сменить масло. Слив отработанного масла осуществляется при горячем двигателе через отверстие в нижней части КПП. Используются минеральные трансмиссионные масла, в идеале — всесезонные. В районах со значительными перепадами годовых температур важно следить, чтобы масло соответствовало сезону.

Схема КПП Т-40

Шестерни и валы коробки на Т 40 не нуждаются в регулировке.

Некоторые советы по ремонту и замене основных узлов:

1. При замене конической передачи заменяются обе шестерни, и ведомая, и ведущая. Сначала устанавливается ведущая. Расстоянием до оси первичного вала (40±0,1 мм) регулируется прокладками под стаканом подшипника. Ведомая шестерня устанавливается с зазором в зацеплении зубьев 0,25—0,6 мм. Аналогичным образом устанавливается коническая шестерня.
2. Механизм блокировки передач не нуждается в плановой регулировке, но подлежит ей после любой разборки.

Обязательно почитайте: Промежуточная опора МТЗ 82: устройство и ремонт

При ненадлежащей работе блокиратора дифференциала он регулируется в следующем порядке:

• открутить гайку, фиксирующую болт регулировки, одновременно вкручивая сам болт в педаль блокировки с нижней стороны;
• полностью выжать педаль;
• откручивать болт, пока он не не упрется в крышку коробки;
• отпустить педаль, открутить болт еще на один оборот и зафиксировать гайкой.

Технические характеристики трактора Т40

Чтобы понять, какое масло лить в трактор Т40, необходимо изучить техническую часть данной модели. Машина рассчитана на выполнение земельных работ сельхозназначения, применение в строительстве и погрузочно-разгрузочных работах. Кроме общей маркировки трактор выпускается в двух модификациях – Т40М и Т40АМ. Также предусмотрена комплектация двумя видами моторов: Д144 и Д37.

Чтобы решить, какое масло подходит для трактора Т40, необходимо учесть особенности силового агрегата, трансмиссии и гидравлики. Если речь идет о первых моделях машины, то на них ставились дизельные двигатели Д37, более поздние версии комплектовались дизелем Д144. Оба мотора схожи по параметрам: это 4-цилиндровые 4-тактные силовые агрегаты с воздушным охлаждением. Моторы оснащены съемными цилиндрами, которые располагаются в один ряд с ребрами теплоотдачи.

Основные параметры моторов, устанавливаемых на Т40:

• смесеобразование методом впрыска рабочей жидкости;
• параметры мощности: 37 или 50 л. с. или 27,2 и 36,8 кВт соответственно;
• производительность коленвала: 1400-1800 об.;
• принцип работы камер: 1-3-4-2;
• заявленный объем: 4,15 л;
• удельный расход топлива: 239-341 г/кВ*ч.

Машина работает с двумя типами трансмиссии: механической и реверсивной. Комплектуется 4-ходовой коробкой передач с 8 скоростями и функциями блокировки и реверса.

Гидравлический комплекс:

• гидромеханический усилитель;
• 4-позиционный гидрораспределитель;
• комплектация шестеренчатым насосом;
• гидробак для усилителя;
• трехточечный механизм для навесного оборудования.

Чтобы все системы исправно функционировали, для Т40 подбирают синтетические и полусинтетические комплексы, которые активно заменяют собой минеральные составы, использовавшиеся в первых моделях этой машины.

Заправочные объемы МТЗ-80 и МТЗ-82, марки масел

Как и любая другая техника, тракторы марки МТЗ-80 требуют соблюдения правил эксплуатации, своевременного проведения технического обслуживания и ремонта. К числу регламентных операций, выполняемых как при обслуживании, так и в процессе эксплуатации, относится контроль за уровнем топлива и рабочих жидкостей и поддержание их требуемого объема.

К числу рабочих жидкостей и смазочных материалов, обеспечивающих паспортные технические характеристики, надежную и безотказную работу МТЗ, относятся:

• моторное масло для двигателя, топливного насоса, воздухоочистителя и гидросистемы;
• трансмиссионное масло для коробки перемены передач и колесного редуктора трансмиссии;
• консистентные смазки для подшипниковых узлов;
• охлаждающая жидкость для системы охлаждения двигателя.

Основные заправочные объемы МТЗ-82 и МТЗ-80

Для каждого вида заправочных материалов в конструкции трактора предусмотрены отдельные емкости, объем и место установки заправочных емкостей МТЗ рассчитаны с учетом различных режимов эксплуатации, удобства обслуживания и снижения его трудоемкости.

Место установки и размер баков проработаны для удобства обслуживания и эксплуатации МТЗ.

Данные об объеме емкостей тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82 приведены в таблице и не отличаются для обеих модификаций:

Трактор с бульдозерным и рыхлительным оборудованием Т-11.01 имеет большую производительность, благодаря использованию передовых конструкторских и технологических решений и может применяться в промышленном, нефтегазовом, гидротехническом, дорожном строительстве и горнодобывающей промышленности для выполнения землеройных работ, в том числе при разработке мерзлых грунтов. Трехточечная полужесткая подвеска трактора т 1101 с вынесенной осью качания тележек обеспечивает высокие тягово-сцепные свойства т-11.01, уменьшение ударных нагрузок на ходовую систему т1101, улучшение условий труда. Использование экономичного дизеля для Т 11.01Я: ЯМЗ 236ДК-7 эксплуатационной мощностью 173 л.с. (127 кВт) дляТ 11.01К: 6СТ8,3-С178 фирмы Камминз эксплуатационной мощностью 167. 5 л.с. (123 кВт) совместно с прозрачным гидротрансформатором обеспечивает повышенные тяговые свойства Т11.01 при тяжелых бульдозерно-рыхлительных работах. Модульная конструкция всех узлов Т1101, систем промышленного трактора Т-11.01- трансмиссии т-11.01, ходовой системы т-11.01, рабочего оборудования т-11.01, системы охлаждения т 11.01, кабины и управления трактором т 11.01 обеспечивает упрощенное и удобное техническое обслуживание при проверке и дозаправке всех систем промышленного трактора т 11.01, возможность снятия и установки узлов силовой передачи отдельными модулями, и последующего их ремонта в специально оборудованных для этого помещениях с проведением их испытаний до установки на машину. По желанию заказчика данная модель может поставляться с разными моделями двигателя. Т 1101К Четырехтактный дизель жидкостного охлаждения с турбонаддувом 6СТ8,3-С178 фирмы Камминз. Шесть цилиндров, расположение цилиндров рядное. Диаметр цилиндра и ход поршня: 114 мм х 135 мм рабочий объем двигателя: 8.3 л Эксплуатационная мощность: 123 кВт при 2000 об/мин Полнопоточная система очистки масла с одним сменным бумажным фильтроэлементом. Жидкостно — масляный теплообменник для охлаждения масла двигателя. Вентилятор толкающего типа. Привод вентилятора через ременную передачу. Регулирование теплового режима обеспечивается термостатом. Охлаждение масла трансмиссии осуществляется охлаждающей жидкостью двигателя в теплообменнике, установленном отдельно от двигателя. Антикоррозионный фильтр системы охлаждения. Т 11.01Я Шестицилиндровый V-образный (угол развала 90°) четырехтактный дизель без турбонаддува, жидкостного охлаждения ЯМЗ-236 ДК-7 ярославского моторного завода. Диаметр цилиндра и ход поршня: 114 мм х 135 мм Рабочий объем двигателя: 11. 14 л Эксплуатационная мощность: 127 кВт при 2000 об/мин Топливный насос с регулированием момента впрыска со всережимным регулятором частоты вращения. Система очистки масла с полнопоточным центробежным регулятором частоты вращения. Жидкостно-маслянный теплообменник для охлаждения масла двигателя. Теплообменник для охлаждения масла трансмиссии установлен в составе блока радиаторов. Регулирование теплового режима обеспечивается термостатом и вентилятором с приводом от дисковой муфты с автоматическим регулированием включения в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. 24-вольтовая электрическая пусковая система. Планетарная коробка передач, переключаемая под нагрузкой, с муфтами диаметра 345 мм, работающими в масле и обладающими высокой способностью передачи крутящего момента, обеспечивающая три передачи переднего и три передачи заднего хода. Конструктивно объединена с согласующим редуктором и главной передачей в единый силовой блок, устанавливаемый в расточку заднего моста. Трех- элементный, одноступенчатый гидротрансформатор с активным диаметром 390 мм, максимальным коэффициентом трансформации Ко =2.539 с редуктором привода насосов, соединяется с коробкой передач шлицевой муфтой, устанавливается на передней стенке заднего моста. Гидротрансформатор соединен с двигателем через карданную передачу и упругую муфту, установленную на двигателе.

Какое лучше – синтетическое или минеральное?

Раньше применялись минеральные жидкости, которые производили смазку основных узлов ДВС. Но постепенно их стали использовать реже. Это связано с тем, что на рынке появилась синтетика и полусинтетика. Данные варианты обладают лучшими эксплуатационными свойствами, не теряют основных свойств на протяжении длительного времени.

Минеральные варианты изготавливаются из сырой нефти, а она при повышенных температурных показателях или под давлением начинает терять первоначальные свойства. Это значит, что через определенный промежуток времени смазка перестает выполнять свои функции и это негативно отражается на основных деталях техники, приводит к быстрому износу.

Синтетические варианты совершенствуются, применяются в разных ДВС – от моторов реактивных самолетов до тракторных дизельных движков. Главное преимущество состоит в том, что в их основе нет компонентов, которые не переносят высокую температуру. При применении смазок не появляется осадок, а на поверхностях деталей не образуется окислительный налет.

Какое масло заливается в трактор Т40 opex.ru

Меню

• Новости
• Статьи
• Видеоматериалы
• Фотоматериалы
• Публикация в СМИ
• 3D-тур

---

Будь в курсе

Новости, обзоры и акции

08. 09.2020

Технические характеристики

Чтобы понять, какое масло стоит наливать в трактор модели Т-40, стоит рассмотреть возможности техники. Универсальное транспортное средство производит обработку земли, осуществляет строительные работы, перевозит грузы.

Модель Т-40 выпускается в двух вариантах, к маркировке добавляются символы АМ и М. Две модификации имеют похожие характеристики, но отмечаются отличия. В технику установлено 2 мотора – Д-144 (50 л.с.), или Д-37 (36.5 л.с.). Они имеют нормальную мощность для выполнения функций.

Критерий	Показатель
	Т-40М	Т40АМ
Тяга и класс	0,9
Вид привода	4 на 2	4 на 4
Размеры длины, ширины, высоты в см	366*162,5*237
Вид дорожного просвета	Изменяемый
Габариты следа установки в см	От 120 до 180
Масса в кг	2370
Показатель развиваемой скорости км в час	1,6-27
Маркировка	Д-37 (37л. с.), Д-144 (50л.с.)
Вариант коробки передач	Механика
Передачи вперед и назад (шт)	7(7)

Особенности двигателя, трансмиссии и гидравлики

Главным элементом механизма считается двигатель. В устройства установлено два мотора, которые обеспечивают мощность техники. Первые модели комплектовались дизельными движками Д-37 (38 л.с.), поздние ТС дополнялись новыми моторами Д-144 (50 л.с).

Два движка состоят из 4 цилиндров, выполняют 4 такта, а охлаждение происходит воздухом. У изделий имеются сменные цилиндры, располагаются в ряд с ребрами для теплоотдачи.

Особенности:

• В устройстве установлен дизельный двигатель с внутренним сгоранием;
  

• Предусмотрено 4 такта и 4 камеры мотора;

• Смесеобразование движка – впрыск рабочей жидкости;

• Охлаждение производится воздушным способом;

• Показатели мощности – (27,2/37)/(36,8/50) кВт/л. с.;

• Коленчатый вал совершает до 1400-1800 оборотов;

• Работа камер осуществляется так: 1-3-4-2;

• Объем – 4,15;

• Размер поперечника мотора – 10,5 см;

• Расстояние между нижней и верхней мертвой точки – 12 см;

• Масса – 370-390 кг;

• Показатель удельного расхода солярки 239-341 г/кВ*ч.

В технике используется трансмиссия двух видов – механического и реверсивного типа. Установлена четырехходовая коробка передач, которая оснащена 8 скоростями. Также у нее предусмотрен блокиратор, реверс.

Дифференциал подразделяется на виды:

1. Закрытый;
   

2. Двухсателлитный с принудительной блокировкой.

Главная передача состоит из шестерней с прямозубыми цилиндрами, в центральной предусмотрены конические спиралевидные элементы.

Гидравлика обладает следующими характеристиками:

• ТС оснащено гидромеханическим гидроусилителем;

• Предусмотрен гидрораспределитель с четырех позиционным и трехзолотниковым устройством;

• Размер цилиндра – 9 см;

• Параметры выносного цилиндра – 5,5-7,5 см;

• Установлен насос с шестеренным устройством;

• На кронштейне гидроусилителя имеется гидробак;

• Трехточечное подсоединение сельхозорудий.

Для нормального функционирования двигателя требуется использовать автомасла. С их помощью происходит смазывание деталей, которое предотвращает перегрев и выход из строя при длительной работе. Перед тем, как покупать, стоит рассмотреть особенности и свойства.

Особенности автомасел

Средства для техники должны соответствовать требованиям. Их выбирают с особой тщательностью, потому что от них зависит износостойкость и бесперебойное функционирование мотора техники.

Главные свойства автомасел:

• Снижает трение частей, которые соприкасаются друг с другом;

• Повышает устойчивость к сдвигам;

• Обладает повышенной термостабильностью;

• Защищает от амортизационных воздействий;

• Предотвращает появление коррозии, ржавчины;

• Смазывает все системы.

Благодаря таким свойствам увеличивается эксплуатационный срок основных узлов и элементов сцепления, обеспечивается надежность гидравлики в зимний и летний период. Все это достигается благодаря составу и добавкам, которые изготовитель закладывает при производстве.

Моторные смазки, которые заливаются в тракторы, имеют многофункциональное значение. Они снижают вероятность появления поломок, неисправностей в деталях и механизмах. Отличные фильтрационные качества улучшают функционирование гидравлической системы, уменьшают изнашивание и затраты на ТО.

Для каких элементов применяется

Смазочные жидкости для трактора Т-40 имеют универсальное значение, применяются для всех элементов устройства. Главное назначение состоит в смазывании и снижении трения при соприкосновении во время работы.

Во время разбрызгивания жидкость распространяется на:

Но смазывание наблюдается при заведенном двигателе. В этот момент происходит циркуляция жидкости по всей системе и механизмам техники. Масло под давлением распределяется по подшипникам, элементам насоса, механизма.

Варианты универсальных масел

Итак, чтобы ответить на вопрос, как можно наливать масло для трактора Т-40 в двигатель, стоит рассмотреть популярные варианты. Для техники подходят универсальные жидкости, которые осуществляют смазывание движка и других узлов, элементов устройства.

Многие считают, что лучше для каждой системы использовать отдельный вид масла, а именно моторное, гидравлическое, трансмиссионное. А это влечет большие траты, да и не всегда получается найти смазки одной марки. Но сейчас в продаже встречаются универсальные составы, которые подходят для всех компонентов механизма техники. Они подходят для работы гидравлики, трансмиссии. А также производят полное смазывание частей дизельного ДВС.

Выделяют 3 класса универсальных жидкостей:

1. TDTO (Transmission & Drivetrain Oil). Тракторные подходят для коробок передач, гидравлических систем. Имеют отличную практичность, стабильную вязкость. В составе содержатся антифрикционные, противозадирные присадки.
   

2. UTTO (Universal Tractor Transmission Oil). Предназначены гидромеханической трансмиссии. Имеют хорошую основу, сохраняют эксплуатационные качества на длительное время.

3. STOU (Super Tractor Oil Universal). Подходят для гидравлической системы, трансмиссий и ДВС. В составе имеется сложное сочетание присадок, в нем присутствуют моющие вещества.

Какое лучше – синтетическое или минеральное?

Раньше применялись минеральные жидкости, которые производили смазку основных узлов ДВС. Но постепенно их стали использовать реже. Это связано с тем, что на рынке появилась синтетика и полусинтетика. Данные варианты обладают лучшими эксплуатационными свойствами, не теряют основных свойств на протяжении длительного времени.

Минеральные варианты изготавливаются из сырой нефти, а она при повышенных температурных показателях или под давлением начинает терять первоначальные свойства. Это значит, что через определенный промежуток времени смазка перестает выполнять свои функции и это негативно отражается на основных деталях техники, приводит к быстрому износу.

Синтетические варианты совершенствуются, применяются в разных ДВС – от моторов реактивных самолетов до тракторных дизельных движков. Главное преимущество состоит в том, что в их основе нет компонентов, которые не переносят высокую температуру. При применении смазок не появляется осадок, а на поверхностях деталей не образуется окислительный налет.

Для бензиновых и дизельных двигателей

Т-40 оснащается бензиновыми и дизельными двигателями, и для них стоит использовать специальные масла. Наиболее подходящим будет вариант всесезонной смазки, она считается универсальной.

На емкости обычно имеется пометка М-6з/10В, изготавливается с соблюдением требований ГОСТа 10541-78. Основа имеет множество присадок и дополнительных компонентов, которые на длительное время сохраняют смазочные свойства вещества.

Если установлен дизельный движок, но нет турбонадува, то стоит приобретать жидкость Г2к. Масла подразделяются на классы вязкости от 8 до 10, также в продаже встречается класса 14.

На рынке популярностью пользуются М-10Г2 или М14Г2. В их основе имеются присадки, дополнительные компоненты, которые продлевают эксплуатацию смазочных свойств. Проверки показали, что средства имеют низкую зольность. При правильной эксплуатации техники, при исправном функционировании могут отработать 300 часов.

Нормы расхода

Так сколько масла в двигателе трактора Т-40? Точно ответить на этот вопрос не получится. Разные моторы имеют определенный уровень расхода смазочного средства, и важно, чтобы он всегда поддерживался, иначе может произойти серьезная поломка основных узлов.

Ниже в таблице имеется средний расход разных видов масел у Т-40М и АМ. Норма расхода берется из показателя 100 литров топлива.

Вид смазки	Расход в литрах
Моторная	4
Трансмиссионная	0,95
Специальная индустриальная	0,08
Пластичная	0,045

Однако показатели, которые указаны в таблице, наблюдаются, когда ДВС работает исправно. Если мотор, трансмиссия будут в изношенном состоянии, то расход масел будет больше. Кроме этого оказывает влияние загруженность техники, погодные условия.

Масла для трактора Т-40

Для тракторов Т-40 подходят не все марки масел, предпочтение стоит отдавать универсальным, которые подходят для ДВС, трансмиссии, гидравлики. Синтетические варианты будут сохранять нормальную вязкость при высоких, низких температурах, смогут отработать свыше 200-300 часов

В продаже встречаются демисезонные от немецкой компании Дивинол, их можно применять для дизельных и бензиновых моторов. Но для начала стоит рассмотреть лучшие варианты для Т-40 М и АМ.

«Дивинол Мультитрек» 15w30

Средства Дивинол изготавливаются в Германии, их можно использовать зимой, летом для смазывания движка, трансмиссии, гидравлики техники. Среди российских водителей спросом пользуется продукция «Мультитрек» 15w30. Часто ее применяют на технике с гидравликой, для моторов сцепки, которые используются для строительных работ.

Преимущества:

• В составе имеются присадки, которые сохраняют нормальную вязкость, предотвращают вспенивание, защищают мотор от перегрева.
  

• Подходит для двигателей на бензине, дизельном топливе, гидравлики, трансмиссии.

• Не промерзает при низких температурных показателях, а при жаре не теряет смазочных свойств.

• Не оставляет на стенках деталей налет из окиси, предотвращает появление коррозии и ржавчины.

• Смазывает детали, системы и узлы техники.

Divinol HGB

Выпускается немецкой компанией «Дивинол». Оно имеет вязкую структуру, которая способствует нормальному функционированию гидравлики Т-40 М и АМ. Защищает узлы, детали при низких температурах, предотвращает перегрев мотора.

«Divinol HGB» необходимо заливать в гидравлику, приводные системы. Средство предотвращает появление клейких образований, устраняет лаковые отложения. Сохраняет первоначальные свойства при нагрузке на узлы.

«Divinol HGB» обладает следующими свойствами:

• Медленный расход. При полном объеме можно 2-3 месяца не заливать смазку.

• Защищает детали, узлы, трансмиссии, гидравлики от изнашивания, поломок. Увеличивает срок эксплуатации техники.

• Очищает, защищает от появления нагаров, коррозии, ржавчины и других отложений.

• При высоких, низких температурах, повышенной нагрузке сохраняет эксплуатационные свойства.

• При использовании двигатель запускается при низкой температуре и не прогревается. Это экономит время, топливо.

Для трактора Т-40 М и АМ стоит использовать качественное моторное масло, которое сможет сохранить основные узлы, детали. Часто применение жидкостей низкого качества приводит к быстрому износу устройства техники, в дальнейшем это требует проведения дорогостоящего ремонта, замены основных элементов. Лучше потратиться на хорошее автомасло, в будущем это предотвратит большие траты. И главное важно постоянно поддерживать на допустимом уровне. Если будет ниже нормы, то это может привести к серьезным поломкам и быстрому износу мотора.

Другие статьи

Смотреть

ещё

Рулевой механизм ЗИЛ 130

23.10.2020 21:01:00

Мощность двигателя трактора МТЗ

22.10.2020 23:05:00

Электросхема ЗИЛ бычок

20.10.2020 10:30:00

Гидравлическая система трактора МТЗ

19.10.2020 19:22:00

Регулировка карбюратора ЗИЛ 130, 131

19.10.2020 16:30:00

Регулировка сцепления ЗИЛ 130

15.10.2020 10:37:00

Электропроводка ЗИЛ 131. Схема цветная

15.09.2020 12:13:00

Задняя навеска на минитрактор

14. 09.2020 09:00:00

Тахограф на ЗИЛ 130 нужен ли

14.09.2020 09:00:00

Система зажигания ЗИЛ 131

13.09.2020

Переключение передач ЗИЛ 4331

08.09.2020

Тормозная система ЗИЛ 4331

08.09.2020

Объем топливного бака ЗИЛ 130

08.09.2020

Тормозная система ЗИЛ 130

08.09.2020

Устройство сцепления ЗИЛ 130

08.09.2020

Объем масла в двигателе ЗИЛ 130

07.09.2020

Коробка передач трактора Т40

24.08.2020

Порядок зажигания ЗИЛ 130

21.08.2020

Двигатель ЗИЛ 130 характеристики

19.08.2020

Заправочные объемы ЗИЛ 130

19.08. 2020

Смотреть

ещё

Возврат к списку

Заправочные емкости трактора т 150к

Содержание

• Модификации
• Конструкция
• Кабина
• Двигатель СМД-60
• Коробка передач
• Ходовая часть
  • Технические характеристики трактора Т150-05-09
• Перспективы на современном рынке
• Содержание
• Модификации [ править | править код ]
• Особенности конструкции [ править | править код ]
  • Двигатель [ править | править код ]
  • Трансмиссия [ править | править код ]
  • Кабина [ править | править код ]
  • Рама [ править | править код ]
  • Сравнение с трактором Т-150 [ править | править код ]
    • Достоинства трактора Т-150К [ править | править код ]
    • Недостатки трактора Т-150К [ править | править код ]
• Интересный факт [ править | править код ]

Тракторный завод в Харькове за время своей работы (с 1931 года) выпустил немало машин, являвшихся, в свое время, передовыми образцами техники сельскохозяйственного назначения. В их числе высокопроизводительный и эффективный трактор Т-150 на гусеничном ходу и Т-150К – модификация на колесах.

Конструктивно обе машины между собой максимально унифицированы и отличаются ходовыми частями и передачей трансмиссии на конечном этапе. Обе версии относятся к тракторам общего назначения и имеют класс тяги 3 тс (30 кН).

Заложенные конструкторами более 40 лет назад в машину технические решения оказались удачными. За прошедшее время трактор не только не утратил свою актуальность, а стал одной из основных машин в сельскохозяйственном производстве.

Особенно это касается трактора Т-150К, разработанного на базе своего гусеничного собрата и выпущенного на 5 лет позже. Сегодня, помимо земледелия, его используют в армии, в строительстве. Машина, оснащенная спереди отвалом, с успехом применяется в зимний период для очистки снега на коммунальных предприятиях многих городов.

Модификации

Трактора серии 150 на сегодня имеет четыре модификации, причем все они относятся к модели Т-150К.

На ее базе выпущен армейский вариант Т-154, с помощью которого выполняют инженерно-строительные работы и буксируют несамоходные артиллерийские установки.

Отличия от базовой модели состоят в наличии буксировочного крюка вместо маятниковой навески, возможности предпускового прогрева двигателя, более высокой скорости передвижения. Кроме того, задняя полурама сделана удлиненной и несет на себе грузовой кузов.

Модифицированная машина Т-156 оснащена ковшом и способна выполнять погрузочные работы, а ЛТ-157 является трелевочным трактором и используется на лесозаготовках.

Машины харьковского завода явился базой и для разработки Рыбинским заводом одноосного тягача, работающего в составе самоходных скреперов и асфальтовых катков. У него задняя рама заменена рамой соответствующей машины и модифицирован шарнир между полурамами.

Конструкция

У машины переднее расположение двигателя. К его задней части жестко прикреплена коробка передач, а на нее установлена кабина в комплекте с топливным баком емкостью 315 литров.

Коробка передач может включать транспортный, тяговый (медленный), рабочий режим и задний ход. Переключение передач (всего их 4 для каждого режима) осуществляется гидромуфтами без остановки, под нагрузкой и в движении.

Шасии базируется на несущей раме, включающей в себя два продольных швеллерных лонжерона, которые поперечно соединены передним и двумя промежуточными стальными брусьями. Управление поворотами гусеничного варианта машины рулевое. Также в нем реализована возможность включения различных передач на каждую гусеницу. Это позволяет разворачивать машину практически на месте.

В колесном варианте агрегат имеет раму из двух частей, соединенных шарнирно с возможностью поворота в горизонтальной плоскости. Передняя полурама несет на себе мотор, коробку передач, кабину и заправочный бак. Другая часть снабжена навесной системой, предназначенной для закрепления орудий. Задний и передний мост трактора являются ведущими (задний может отключаться).

Кабина

Кабина полностью металлическая, закрытого типа. Герметизирована от окружающей среды, оборудована обогревом, вентиляцией, стеклоочистителями, противосолнечным козырьком. Имеется зеркало заднего обзора и устройство для обдува (при запотевании) лобовых окон.

Двигатель СМД-60

Все модификации тракторов оснащаются дизельными шестицилиндровыми четырехтактными наддувными двигателями СМД-60 со 150-сильной номинальной мощностью. Разработаны они специально под эти машины, имеют V-образное размещение цилиндров и жидкостное охлаждение.

Запуск двигателя двойной: с кабины с помощью электростартера запускают пусковой бензиновый мотор, который служит для раскрутки основного агрегата. Трактор Т150 снабжен трехступенчатой системой высокоэффективной очистки воздуха, подаваемого в топливную систему. В ее составе инерционно-масляный (тонкой очистки), двухступенчатый (имеет эжекционное удаление оседающей пыли) и сухой циклонный фильтр.

Для облегчения запуска мотора при температуре меньше -5ºС предусмотрен предпусковой нагреватель ПЖБ-300.

Коробка передач

Трансмиссия у тракторов механическая, оборудованная для включения передач гидроподжимными муфтами. Конструкции коробок передач унифицированы, главные передачи выполнены в виде планетарных редукторов.

У гусеничной версии T-150 коробка передач сделана двухпоточной, с возможностью передачи движения на выбранную гусеницу.

У колесного агрегата крутящее усилие к ведущим мостам от коробки передач передается через раздаточную коробку. КП также снабжена валом отбора мощности, которым приводятся в движение навесные орудия.

Ходовая часть

Гусеничная машина перемещается за счет двух гусеничных цепей, каждая из которых установлена на две подрессоренные балансирные каретки подвески и два поддерживающих ролика. В движителе предусмотрены цилиндрические пружины и гидравлические амортизаторы, призванные уменьшать толчки от наезда на препятствия.

Колесный вариант реализован с четырьмя колесами, по одному на каждой стороне переднего и заднего моста. Резина на трактор устанавливается широкая, что позволяет уменьшить давление от его веса на грунт. Все четыре шины одинаковые, моделей ФД-14А или ФД37 и имеют маркировку соответственно 530R610(21,3R24) и 610R655(23,1R26).

Технические характеристики трактора Т150-05-09

Размеры и масса
Масса трактора, кг	8150±2,5%
Длина без навесного устройства (с прицепным устройством), мм	5000±50
Ширина, мм	1880±30
Высота, мм	2680±40
База, мм	1800
Колея, мм	1435
Дорожный просвет (не менее) мм	300
Двигатель
Модель	ЯМЗ-236
Мощность номинальная, кВт (л.с.)	128,7 (175)
Максимальный крутящий момент Н.м (кгс м)	716 (73)
Число и расположение цилиндров	6, V-образное
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	130/140
Рабочий объем, л	11,15
Номинальная частота вращения коленчатого вала дизеля, об/мин	2100
Система пуска	электростартер
Удельный расход Nоплива при номинальной мощности, г/кВт. ч.(г/л.с.ч.)	220 (162)
Трансмиссия
Муфта сцепления:	сухая, двухдисковая с использованием диска нажимного с кожухом ЯМЗ
Rоробка передач:	механическая, переключаемая на ходу под нагрузкой в пределах каждого диапазона
Количество диапазонов/передач переднего хода:	3/9
Количество диапазонов/передач заднего хода:	1/3
Скорости движения, передний ход км/ч
I диапазон	4,26-5,88
II диапазон	6,72-9,28
III диапазон	11,09-15,31
Скорости движения, задний ход км/ч	5,74-7,93
Толкающие усилие в режиме бульдозера	5000
Емкости заправки
Масло в двигателе, л	25
Масло в коробке передач, л	38
Масло в ведущих мостах, л	34
Масло в гидросистеме навесного устройства, л	38
Масло в редукторе ВОМ, л	6
Топливо, л	330
Охлаждающая жидкость, л	30
Тип охлаждающей жидкости	тосол или вода

Подробнее с устройством можно ознакомится в инструкции по эксплуатации Т-150-05-09 и Т-150К-09

Перспективы на современном рынке

Машины, несмотря на обилие на рынке аналогичной зарубежной техники, находят заинтересованных покупателей и продолжают работать во многих сферах производства. Конечно, технические характеристики Т-150 нельзя назвать выдающимися в наши дни, но доступная цена, огромный вторичный рынок и простота в обслуживании заставляют многих делать выбор в его пользу.

Т-150К
Выпускался, гг.	с 1971 года
Производитель	ОАО ХТЗ
Назначение	общего назначения
Тип движителя	колёсный
Тяговый класс, тс	3
Скорости движения теоретические вперёд/назад, км/ч	1,8 – 30,1 / 6,6 – 10,4
Эксплуатационная масса, т	8
Расположение
Кабина:	среднее
Двигатель:	переднее
Основные размеры
Длина, мм	6130
Ширина, мм	2400
Высота, мм	3195
База, мм	2860
Колея, мм	1860 и 1680
Дорожный (агротехнический) просвет, мм	400
Двигатель
Марка двигателя	СМД-62, ЯМЗ-236
Трансмиссия
Тип трансмиссии	Гидро-механическая
Подвеска и управление
Тип подвески	передний мост установлен на рессорах, задний — крепится к раме жестко
Способ управления поворотом	за счёт проворота передней и задней полурам вокруг вертикального шарнира
Тормоза	рабочие — колодочные на каждое колесо, стояночный — ленточный на валу привода переднего моста
Оборудование
Гидрооборудование	отдельная раздельно-агрегатная система навесного устройства, отдельная система для управления поворотом, отдельная система для переключения передач. На тракторах, изготовленных после 2013 г. гидросистемы навесного устройства и поворота объединены
Пневмооборудование	управление муфтой сцепления, тормозами трактора и прицепа
Электрооборудование	бортовая сеть с напряжением 12 В
Медиафайлы на Викискладе

Т-150К — советский сельскохозяйственный энергонасыщенный колёсный трактор общего назначения, выпускаемый Харьковским тракторным заводом имени Серго Орджоникидзе. Одновременно выпускается максимально унифицированный с ним сельскохозяйственный энергонасыщенный гусеничный трактор общего назначения Т-150. Они отличаются ходовыми системами, механизмами поворота, рамами, коробками передач (унифицированными по элементам) и системами управления.

Создание семейства унифицированных между собой колёсных и гусеничных тракторов оказалось очень сложной задачей. В настоящее время по этому пути следует знаменитая фирма John Deere (например, John Deere 8120 [1] и John Deere 8120T [2] ). Исторически колёсный вариант (Т-150К) трактора был сделан раньше и получил гораздо большее распространение. Трактор Т-150К является модернизацией трактора Т-125, конструкция которого полностью оригинальна и не имеет предшественников. В 1979 г. трактор Т-150К успешно прошёл испытания на международном испытательном полигоне университета штата Небраска, США. Трактор Т-150К выпускается более сорока лет, прошел несколько модернизаций, приведенные в статье технические характеристики относятся к 1975 г.

Содержание

Модификации [ править | править код ]

Трактор Т-150К имеет модификации: Т-150КД — с бульдозерным оборудованием, Т-156 — погрузчик, Т-157 — лесопромышленный трактор, Т-158 — промышленный трактор и Т-155 — лёгкий колёсный тягач.

Особенности конструкции [ править | править код ]

На тракторе Т-150К двигатель расположен спереди. К нему крепится муфта сцепления, коробка передач и раздаточная коробка, два выходных вала которые связаны карданными передачами с коническими главными передачами, установленными в заднем и переднем мостах. (Карданная передача к заднему мосту содержит промежуточную опору). Дифференциалы главных передач соединены с планетарными конечными передачами, на которых установлены колёса с тормозами. Привод от двигателя к независимому заднему редуктору вала отбора мощности обеспечивается валом, проходящим внутри трубчатых валов муфты сцепления, коробки передач и раздаточной коробки, а затем карданной передачей с промежуточной опорой. Промежуточные опоры обеспечивают совмещение осей симметрии двойных вилок карданов с осью вертикального шарнира, что позволяет при повороте трактора сделать углы карданных передач минимальными. Поворот трактора осуществляется двумя гидроцилиндрами, разворачивающими полурамы относительно вертикального шарнира.

Двигатель [ править | править код ]

Специально для трактора Т-150К был разработан дизельный двигатель СМД-60. Двигатель шестицилиндровый V-образный, жидкостного охлаждения с турбонаддувом. Эксплуатационная мощность — 165 л. с. Запуск осуществляется пусковым бензиновым двигателем, который, в свою очередь, запускается электростартёром.

После прекращения производства двигателя СМД-60 на трактор устанавливается безнаддувный шестицилиндровый V-образный, жидкостного охлаждения двигатель ЯМЗ-236Д3 эксплуатационной мощностью 170 л. с. Запуск электростартёрный.

Трансмиссия [ править | править код ]

Коробка передач имеет несколько диапазонов (замедленый, рабочий, транспортный и задний ход), в каждом из которых 4 передачи, переключаются без разрыва потока мощности. Вторичный вал коробки передач снабжен персональными гидроподжимными муфтами, соединяющими его с ведомыми шестернями четырёх передач. При переключении передач сначала включается гидроподжимная муфта последующей передачи, затем выключается гидроподжимная муфта предыдущей передачи. Долю секунды обе муфты включены, что и обеспечивает безразрывность переключения. Диапазоны переключаются при остановке трактора. Задний мост постоянно ведущий, передний — отключаемый.

Кабина [ править | править код ]

Шумо-, пыле-, виброизолированная, с 2013 г. оборудованная каркасом безопасности. Кабина находится в зоне центра тяжести, поэтому колебания минимальны и условия труда тракториста максимально комфортны.

Рама [ править | править код ]

Состоит из передней и задней полурам, связанных вертикальным (для обеспечения поворота трактора) и горизонтальным (для обеспечения контакта с почвой всех четырёх колёс) шарнирами. Полурамы изготовлены из продольных швеллеров (прокат) и поперечных литых брусьев. Соединены элементы рамы заклёпками.

Сравнение с трактором Т-150 [ править | править код ]

Достоинства трактора Т-150К [ править | править код ]

• Возможность работы на магистральных дорогах с твёрдым покрытием за счёт колёсного хода и обеспечения габарита по ширине менее 2,5 м
• Универсальность. Увеличенная база трактора (расстояние между осями передних и задних колёс), установка одинаковых передних и задних колёс увеличенной грузоподъёмности, наличие свободного пространства на задней полураме позволяют существенно увеличить количество агрегатируемых с трактором сельхозмашин
• Повышение надёжности и долговечности
• Улучшение условий труда
• Повышенные транспортные скорости

Недостатки трактора Т-150К [ править | править код ]

• Увеличение удельного давления на грунт в два раза, буксования — в три раза
• Уменьшение тягового усилия на 20-30 %
• Уменьшение производительности тракторного агрегата
• Увеличение расхода топлива на 10 %
• Увеличение стоимости. Для обеспечения безопасности труда установлена кабина со встроенным каркасом безопасности

Интересный факт [ править | править код ]

Для очистки палубы единственного в ВМФ России авианосца «Адмирал Кузнецов» используется трактор Т-150К, на который установлен двигатель истребителя МиГ-15. Задачей данного агрегата, получившего название ТМ-59, является очистка палубы от посторонних предметов сдуванием струёй от реактивного двигателя [3] .

Колёсные сельскохозяйственные тракторы общего назначения, тягового класса 3 тс предназначены для выполнения энергоёмких сельскохозяйственных работ: пахоты, сплошной культивации, боронования, посева зерновых и технических культур, транспортных работ с прицепами грузоподъемностью до 20 тонн.

Технические характеристики ХТЗ Т-150К

Производит тракторы Т-150К ОАО «Харьковский тракторный завод им. С. Орджоникидзе».

Контактная информация
61007 Украина, г. Харьков,
пр-т. Московский, 275.
Справочная, телефон: +38 (0572) 95-77-77

Баки на тракторе | Продукция Demco

Резервуары для удобрений SideQuest на 1000 галлонов с боковым креплением

Добавьте 1000 галлонов емкости для внесения удобрений и посадки с помощью системы баков Demco SideQuest уже сегодня.

Учить больше

Резервуары для удобрений SideQuest на 1000 галлонов для 40-дюймовых широкорядных внесений

Когда пришло время сажать или вносить удобрения шириной 40 дюймов, баки Demco Side Quest отвечают этой потребности.

Учить больше

Навесные баки для удобрений SideQuest на 1200 галлонов

Эта инновационная конструкция включает в себя чугунную прокладку ступицы и систему подшипников для крепления бака к внешнему заднему сдвоенному колесу, что позволяет сместить вес назад для уменьшения нагрузки на раму трактора.

Учить больше

Баки для удобрений SideQuest на 1200 галлонов для тракторов Fendt

Единственные устанавливаемые на трактор баки, предназначенные для пропашных тракторов Fendt 900 Gen 6.

Учить больше

Баки для удобрений SideQuest на 1000 галлонов для гусеничных тракторов

Наши гусеницы Demco SideQuest устанавливаются по бокам вашего трактора, обеспечивая превосходный обзор во время посадки или внесения удобрений.

Учить больше

Баки для удобрений на 1000 галлонов для гусеничных тракторов John Deere® 8RX

Теперь для моделей 8RX тракторов John Deere® доступны два бака на 500 галлонов с отличным обзором.

Учить больше

Баки для удобрений на 1200 галлонов для тракторов CASE IH® Magnum Rowtrac

Теперь для тракторов CASE IH® Magnum Rowtrac доступны два бака на 600 галлонов с отличным обзором.

Учить больше

Баки для удобрений SideQuest на 1200 галлонов для полноприводных тракторов

Добавьте производительность и технологии SideQuest к своему полноприводному трактору, чтобы вы могли наносить жидкий продукт с полной видимостью и комфортом.

Учить больше

600-галлонные баки для удобрений Quick Tach для полноприводных тракторов

Используйте наши баки в стиле «Quick Tach», которые подходят ко многим моделям полноприводных тракторов с шарнирно-сочлененной рамой, которые будут держать вас в движении.

Учить больше

Рядные баки для удобрений Quick Tach для переднеприводных тракторов

Увеличьте вместимость за счет превосходного клиренса и обзора оператора с помощью рядных баков Demco Quick Tach для вашего переднеприводного трактора с механическим приводом.

Учить больше

Компания Demco Quick Tach и SideQuest, являющаяся лидером в области систем седельных баков , устанавливаемые на тракторы для удобрений, надежно и легко крепятся с помощью высококачественных монтажных кронштейнов Demco и предназначены для повышения эффективности и результативности работы в поле.

Имея варианты размеров от тракторных баков на 200 галлонов до седельных баков на 1200 галлонов, которые могут справиться даже с самыми большими сельскохозяйственными работами, вы можете найти именно тот бак, который соответствует вашим уникальным потребностям, здесь, в Demco.

Для небольших ферм и других ограниченных потребностей, Quick Tach Side Mount 2WD обеспечивает емкость 200 или 250 галлонов для стандартных двухколесных тракторов, и они так же прочны, как и наши большие седельные баки. Изготовленные из тонкого полиэтилена, эти баки для тракторов оснащены двухструйной мешалкой, отстойником, литым смотровым указателем и наливным колодцем с защитой от брызг. В каждый набор кронштейнов входят седла, хомуты для баков, кронштейны для держателей и все необходимые болты для полной установки. Для повышения прочности и долговечности эти устанавливаемые на трактор баки для удобрений монтируются на ходовой части, которая крепится болтами непосредственно к трактору, поэтому вы можете легко снимать седельные баки без инструментов и трудоемкой разборки.

Для переднеприводных тракторов мы также предлагаем седельные баки на 200 и 250 галлонов, которые крепятся непосредственно к кронштейнам, прикрепленным болтами к переднеприводному трактору, что позволяет быстро и легко снимать каждый бак. С теми же узкими полиэтиленовыми баками Demco, которые мы используем на всей нашей линии, вы получаете двухструйную мешалку, отстойник, формованный смотровой окошко и заливную горловину с защитой от разбрызгивания. Обратите внимание, что для седельных баков Quick Tach Side Mount FWD транспортная ширина составляет 16 футов.

С Рядный бак Quick Tach FWD , два бака емкостью 300 галлонов можно установить на большинство механических переднеприводных тракторов. Сами резервуары изготовлены из тонкого полиэтилена и оснащены двойным струйным перемешиванием, отстойником, формованным смотровым манометром и наливной горловиной с защитой от брызг, а также перегородкой из полипропилена. Фермерам нравятся наши кронштейны с высоким клиренсом, которые обеспечивают дорожный просвет примерно 30 дюймов. Кроме того, наши комплекты центробежной сантехники имеют односекционное или трехсекционное электрическое управление. Транспортная ширина составляет 16 футов 6 дюймов.

Для полноприводных тракторов с шарнирно-сочлененной рамой Demco производит бак Quick Tach 4WD на 600 галлонов, который состоит из двух баков по 300 галлонов, подходящих для большинства моделей тракторов с шарнирно-сочлененной рамой. Сохраняя видимость для водителя и имея дорожный просвет около двух футов (22–25 дюймов), баки Demco столь же удобны в использовании, сколь и долговечны. брызговик. Транспортная ширина 15 футов.

Если 600 галлонов недостаточно, обновите до Demco 1200 галлонов SideQuest 4WD , который удваивает емкость нашего QuickTach до 1200 галлонов с двумя седельными баками на 600 галлонов. Эта высокопроизводительная система оснащена 16-дюймовым наливным колодцем и улучшенной обзорностью благодаря своей продольной конструкции. Кроме того, вы можете рассчитывать на дорожный просвет от 21 до 23 дюймов и транспортную ширину 17 футов-2 дюйма.

Если ваш трактор на гусеницах, у нас есть идеальный продукт для вас: гусеничная тележка SideQuest объемом 1000 галлонов , которая легко устанавливается на большинство больших тракторов. Оснащенные двумя баками на 500 галлонов с 16-дюймовым наливным колодцем, эти седельные баки Demco — именно то, что вам нужно для вашего трактора на гусеницах. ветер

Состоящие из двух устанавливаемых на трактор баков емкостью 600 галлонов, устанавливаемые на трактор баки объемом 1200 галлонов SideQuest с удлиненным креплением шпинделя задней оси означают, что вам не придется рисковать передней осью и шасси вашего трактора с тяжелым и обременительным креплением — — надежно крепится к задней оси. Кроме того, конструкция продольной установки SideQuest улучшает обзор и дополнительно снижает нагрузку на трактор, что помогает повысить производительность, производительность и безопасность. Баки SideQuest поставляются с 16-дюймовым наливным колодцем и распределяют 75 процентов веса на заднюю ось — требуются задние сдвоенные колеса.

Когда требуется 40-дюймовое междурядье, рассмотрите Demco 1000 галлонов SideQuest — 40-дюймовое междурядье, установленные на тракторе для удобрений. Обеспечивая превосходный обзор и снижая нагрузку на трактор, эти седельные баки помогут вам делать больше с меньшими затратами, особенно с трехточечной стрелой Demco. С 16-дюймовым наливным колодцем и удлиненным креплением шпинделя задней оси, которое перемещает большую часть веса назад (требуются задние сдвоенные), ваш трактор должен прослужить долгий срок службы с установленными на трактор баками Demco.

Но если вам не нужно расстояние между рядами 40 дюймов, обратите внимание на седельные баки Demco 1000 галлонов SideQuest Side Mount . Эти баки SideQuest, состоящие из двух баков емкостью 500 галлонов, поставляются с 16-дюймовым наливным колодцем и устанавливаются на удлиненный шпиндель заднего моста для лучшего распределения веса (75 процентов на заднюю часть, 25 процентов на переднюю), что снижает нагрузку на оси трактора (требуются сдвоенные задние оси).

Некоторые продукты Demco устанавливаются на оборудование, которое не произведено Demco. Монтаж и использование продукта Demco осуществляется по усмотрению владельца.
Установка оборудования Demco на любую технику может повлиять на конструктивные аспекты машины, а также на компоненты трансмиссии и шины. Demco не берет на себя обязательств и не дает никаких гарантий в отношении структурной стабильности или производительности любого оборудования, на котором установлено изделие Demco.
Спецификации и информацию по технике безопасности см. в руководстве для владельцев/операторов производителя. Проконсультируйтесь с вашим дилером оборудования, чтобы определить, не повлияет ли продукт Demco на структурные аспекты любого оборудования.

Сердце Т-34 в тракторе

Двигатель — самый сложный и важный узел любой гусеничной боевой машины. На разработку двигателя может уйти даже больше времени, чем на остальную часть танка вместе взятых. Даже сегодня не все танкостроительные страны имеют возможность производить собственные двигатели, и удачная конструкция может определить развитие танков на долгие годы вперед. Дизельный двигатель В-2, запущенный в производство в 1939 году, был одной из таких разработок. В прошлый раз мы рассказывали об испытаниях этого двигателя на танке А-8. Эта статья прольет свет на второй этап испытаний. На этот раз новый дизельный двигатель поставили на тяжелый трактор.

Испытания двигателя В-2 Е4С на тракторе «Ворошиловец»

Государственные испытания двигателя начались 31 мая и продолжались до 17 июня 1939 года. испытательный стенд, прошел трехчасовые испытания при доставке, работая при 500 л.с. при 1800 об / мин, как и любой серийный двигатель. Кроме того, под нагрузкой он проработал 7 часов 21 минуту, а в простое — 33 минуты.

Разборка и осмотр выявили глубокие царапины на рабочих поверхностях 3-го, 4-го и 5-го вкладышей из свинцовистой бронзы коленчатого вала. Все вкладыши были заменены на новые, а двигатель отправлен на доработку, дальнейшие трехчасовые испытания и 3 часа 28 минут дополнительных работ.

Двигатель V-2 E4S, вид со стороны генератора.

Двигатель был полностью разобран. На рабочей поверхности вкладыша из освинцованной бронзы второго штока поршня отмечена большая выемка. Заменены вкладыши и заглушка верхней головки. Также были заменены все поршни на новые с утолщенной контактной площадкой между первым и вторым верхними кольцами.

Двигатель в очередной раз отправлен на тюнинг за счет новых гильз и поршней, где проработал 2 часа 7 минут, после чего был разобран и представлен на госкомиссию. Двигатель имел ряд отклонений от чертежей. Размер зубьев конической шестерни в вертикальной зубчатой ​​передаче был неправильным. Отклонение было исправлено. Установлено два вкладыша под стаканы общей толщиной 2,45 мм вместо разрешенных по чертежам 0,7-1,2 мм. Несущие цапфы на верхнем кожухе вертикального редуктора были наклонены.

Помимо указанных отклонений, двигатель имел ряд дефектов, которые необходимо было устранить: трещины на штоках, царапины и выбоины на рабочих поверхностях верхней и нижней головок шарнирно-шатунных вилок, верхней гильза свечи зажигания была кривовата, клапана были слишком свободны, и ряд других дефектов, в том числе топливный насос.

Тройная разборка двигателя показала, что, как и при установке двигателя В-2 на танки А-8, рабочие чертежи, техническая документация и технологические процессы были недостаточно четко отработаны, а также слабый контроль качества на заводе №75 .

Внешние характеристики двигателя V-2 E4S.

Изменения мощности по внешним характеристикам соответствовали штатной заводской настройке двигателя В-2. Кривая крутящего момента была довольно необычной, поскольку ее максимум приходился на 1300 об/мин, тогда как у обычного V-2 крутящий момент постепенно возрастал до нижней точки при 1000-1100 об/мин.

Основные характеристики двигателя В-2 Е-4С трактора «Ворошиловец» были примерно такими же, как на танке А-8.

Установка двигателя В-2 Е4С на трактор Ворошиловец

До получения двигателя В-2 Е4С трактор Ворошиловец №6 прошел 2923 км (923 км сверх гарантийного срока) и имел большое количество изношенные компоненты. При установке двигателя В-2 Е4С были отмечены распространенные дефекты и приняты меры по их устранению.

• Вал двигателя выровнен с валом мультипликатора с погрешностью не более 0,06 мм.
• Вместо штатного карданного вала с муфтами на обоих концах, которые вызывали дефекты в прошлом, применен новый карданный вал с муфтой на стороне мультипликатора и жестким соединением с главным фрикционом.
• Для снижения нагрузки на приводной вал вентилятора был использован алюминиевый шкив шкива. Раньше вал часто ломался после того, как дизель В-2 отработал на тракторе 25-30 часов. Один такой случай был зафиксирован во время государственных испытаний.
• Установлены новые воздухоочистители с масляной ванной и сетчатой ​​набивкой.
• Заменены все маслопроводы с наконечниками типа ДМ. Стальные концы были припаяны, так как в прошлом было много случаев раздавливания медных труб, что ослабляло соединения, приводило к утечкам масла и разрывам трубопроводов при запуске двигателя.
• Отмечено положение двигателя в раме для смещения гусеницы при испытаниях.
• Установлен новый войлочный масляный фильтр.

Топливная система трактора «Ворошиловец»

После 33 часов и 835 км пробега на тракторе «Ворошиловец» №1 на тракторе №6 был снят и установлен двигатель. км.

Программа испытаний предусматривала 100 часов работы по перевозке 3 тонн грузов в кузове и буксировке груза от 17 до 60 тонн (танк Т-35). Фактические испытания несколько отклонились от плана. Например, были изменены части ездовых испытаний и продолжительность, затрачиваемая на них. Езда по пересеченной местности была заменена ездой по песку. Эта замена была произведена из-за отсутствия подходящей местности рядом с выбранным маршрутом. Эта замена ничуть не облегчила работу двигателя. Езда по глубокому песку была самой напряженной частью испытаний.

Буксировка танка Т-35 через лес.

С 30 мая по 14 июня 1939 года трактор «Ворошиловец» проехал 2015,6 км за 101 час. Из них 1056,3 км пройдено по грунтовым дорогам, 79,8 км по булыжному шоссе, 312 км по пересеченной местности и 567,5 км по песку.

Средние скорости тракторов «Ворошиловец» №6 и №51 с двигателем В-2 Е4С на ходовых испытаниях составили:

	Без нагрузки	Буксировка трактора Ворошиловец	Буксировка танка Т-35
Скорость передвижения	26,9 км/ч	19,3 км/ч	10,06 км/ч
Техническая скорость	20,2 км/ч	16,0 км/ч	6,7 км/ч
Рабочая скорость	13,8 км/ч	11,6 км/ч	5,25 км/ч

Скорость движения при буксировке трактором Ворошиловец №3 несколько ниже максимальной, т. к. из-за ненадежного тягово-сцепного устройства трактор при движении по бездорожью ограничивался 4-й передачей.

Двигатель позволял переключаться на 7-ю или 8-ю передачу. Среднетехническую скорость по двигателю можно считать равной скорости движения, так как остановок из-за неисправностей двигателя не было.

Буксировка танка Т-35 по склону 15 градусов. Гусеницы трактора скользят.

Средние технические скорости довольно низкие из-за частых остановок в первые дни испытаний трактора №6, так как нужно было устранять проблемы с ходовой частью и трансмиссией.

Максимальные скорости на прямых участках по хорошо утрамбованной грязи, по показаниям спидометра, составили:

• Для скоростных испытаний на 8-й передаче: до 40 км/ч 30 км/ч
• Для буксировки танка Т-35 на 4-й передаче и при 1550-1600 об/мин: до 15 км/ч

Естественные препятствия

Тяговая способность трактора «Ворошиловец» с двигателем В-2 Е4С испытывался при буксировке трактора «Ворошиловец» №3 и танка Т-35 по крутым склонам и наклонам.

Длительная поездка по склону 9,5 градусов с наклоном 20 градусов была преодолена на первой передаче.

При буксировке танка Т-35 тягач проехал 18-20 метров по склону 15 градусов и начал буксовать. Т-35 отбуксировали на 3-4 метра вверх по склону. Попытка была повторена после прикрепления 13 шпор к каждой гусенице. Результат не изменился. Вверх по склону танк можно было буксировать с помощью трактора «Ворошиловец» №3 с двигателем Е1С.

Трактор «Ворошиловец» №51 мог буксировать танк Т-35 по коротким уклонам 13-14 градусов на первой передаче. Уклон 8 градусов при наклоне до 22 градусов преодолевался на первой передаче. Небольшие уклоны 28-29 градусов можно было преодолевать на первой передаче при буксировке трактора №3, а уклоны до 13 градусов с креном до 16 градусов — на второй передаче.

Глубокий овраг с коротким креном 29 градусов преодолевался на первой передаче.

Температура двигателя В-2 была стабильной при всех нагрузках и на всех передачах. Однако повышенная средняя температура масла при высоких нагрузках указывала на недостаточное охлаждение радиатора. Заводу №183 было рекомендовано срочно пересмотреть конструкцию масляного радиатора для обеспечения надежной работы двигателя.

Дизель показал хорошую адаптивность с постепенным изменением крутящего момента по внешним характеристикам вплоть до низких оборотов 500-550. Снижение крутящего момента на 30 кг-м после испытаний объяснялось изменением угла опережения впрыска топлива и разгерметизацией набивки топливного насоса.

Буксировка танка Т-35 в глубоком песке. Виден серый дым.

Трактор «Ворошиловец» №6 перевозил 464 кг топлива в двух баках (по 232 кг в каждом). Оба бака были полностью заправлены для определения дальности плавания. Первым был использован левый бак. Когда топлива оставалось всего 4 кг, топливная система переключалась на правую, пока не слилось до 4 кг. Трактор проехал 452,8 км.

Запас хода трактора «Ворошиловец» №6 с двигателем Е4С и грузом 3 тонны округлен до 450 км. Расход масла при скоростных испытаниях был выше. Перед испытаниями в бак было залито 50 кг масла, после пробега 800 км осталось чуть более 20 кг. Было подсчитано, что трактор мог двигаться с 12-15 кг масла в системе. Следовательно, на 1 км пробега расходовалось 0,031 кг масла. В целом трактор мог проехать 1000 км без доливки масла.

Двигатель «Ворошиловца» можно было запустить двумя способами: электростартером или сжатым воздухом. Использовались два электростартера суммарной мощностью 12 л.с., питавшиеся от четырех аккумуляторов 12 В. Пневматический стартер использовал один бак на 25 л при 150 кг/см² в баке и 80 кг/см² на редукторе.

Поворот на 90 градусов на мощеной дороге нужно было делать поэтапно. Трактору пришлось дважды давать задний ход. После выполнения поворота трактор тянуло вправо из-за большего натяжения правого буксирного троса.

Электростартер использовался 308 раз во время испытаний. Пока топливопроводы не были заполнены воздухом, система работала безупречно. Однако были проблемы из-за неисправности проводки: потеря контакта с клеммами аккумулятора. Поскольку воздушный стартер был очень неудобен, на испытаниях его не использовали.

Уход за двигателем

Процедуры профилактического обслуживания, предпринятые во время испытаний, были простыми и заключались в регулярном осмотре, промывке масляного, топливного и воздушного фильтров и заправке топливом и маслом.

Было отмечено, что добраться до некоторых узлов было сложно, что могло вызвать проблемы в случае замены узла в полевых условиях. Было бы трудно открутить гайки корпуса водяного насоса. Доступ к клапанам воздушного стартера, болтам топливного насоса и штифтам водяной рубашки был затруднен из-за ребер жесткости на топливных форсунках. Также был затруднен доступ к масляному фильтру и очень неудобно его разбирать и мыть в полевых условиях.

Разворот на 90 градусов в населенном пункте должен был осуществляться в несколько этапов. Трактору пришлось дважды дать задний ход, глубоко зарывшись в песок.

Самым большим вопросом при испытаниях двигателя В-2 на тракторе «Ворошиловец» по-прежнему оставалась надежность. В ходе испытаний и при снятии и установке двигателя были обнаружены конструктивные и производственные недостатки моторамы. Самые большие проблемы были следующими:

• Из-за отсутствия поверхностей крепления на станине двигателя двигатели не были взаимозаменяемы в одной раме.
• Конструкция воздушных фильтров не была продумана, так как их было неудобно чистить и мыть в полевых условиях. Снятие корпуса фильтра для промывки должно было быть легким.
• Слишком чувствительный уровень контроля топлива.
• Все масляные и топливопроводы должны были быть изготовлены из стали или, по крайней мере, иметь стальные концы. Маслопровод к датчику давления при испытаниях протёрся, так как был сделан из красной меди.
• Войлочный масляный фильтр был хорош и хорошо очищал масло от посторонних частиц, но его пришлось доработать, чтобы облегчить разборку и чистку в полевых условиях.
• Температура масла на выходе была высокой (107-110 градусов C) на некоторых этапах буксировки. Это свидетельствовало о том, что конструкцию радиатора необходимо было немедленно пересмотреть, чтобы двигатель мог нормально работать при температуре масла на выходе в 75-80 градусов.
• Муфта карданного вала была ненадежной. В ходе испытаний одновременно сломались два пальца крестовины цапфы, что могло привести к повреждению двигателя.
• Тяга управления рулевой рейкой была недостаточно жесткой и слишком сильно изгибалась, что приводило к вибрации, делавшей положение рычага неустойчивым.
• Необходимы методы быстрой установки верхней мертвой точки 1-го левого цилиндра и проверки угла опережения впрыска топлива.
• Вал вентилятора был ненадежен.

Также было отмечено, что рычаги переключения передач и мультипликатора плохо работали, что приводило к их частым поломкам, длительному переключению передач и слишком быстрой усталости водителя. Положение рычагов считалось неудобным.

После окончания испытаний двигатель В-2 Е4С был снят с трактора «Ворошиловец» №51 в рабочем состоянии, но топливный насос нуждался в небольшом ремонте. Основные детали и узлы двигателя (верхний корпус, нижний корпус, поршни (за исключением двух поршней левого ряда), коленчатый вал и вкладыши, распределительные валы, головки блоков цилиндров, корпуса блоков и вкладыши, вертикальная передача, водяной насос, и масляный насос) были в хорошем состоянии и могли использоваться дальше.

Рабочие поверхности 4-й и 5-й шатунных шеек в хорошем состоянии.

Основные дефекты, обнаруженные при разборке двигателя:

• Порван 5-й анкерный палец на правом блоке.
• Проникновение газов в отверстие между головкой блока и вкладышем.
• Разбито одно поршневое кольцо 1-го цилиндра левого блока.
• Задние поверхности двух поршней в левом блоке сильно изношены.
• Сильно изношены зубья промежуточной звездочки и соприкасавшиеся с ней шестерни масляного вала и шестерни вертикального вала.
• Из-за попадания большого количества песка в топливный насос основные узлы топливного насоса были сильно изношены.

Несмотря на эти дефекты двигатель продолжал работать. Техническое состояние двигателя после завершения испытаний было признано удовлетворительным.

Двигатель В-2 Е4С отработал на тракторе Ворошиловец 101 час 17 минут, проехав 2015,6 км. Всего двигатель проработал под нагрузкой 128 часов 41 минуту. Свой гарантийный срок на тракторе двигатель отработал без нареканий и прошел испытания на оценку «Хорошо». Он признан соответствующим техническим требованиям, предъявляемым заводом №75 для установки на трактор «Ворошиловец».

Заключение государственной комиссии

Двигатель В-2 Э-С (Эталон-Серийный, Эталон-Производство) прошел 100-часовые государственные испытания на танке А-8, тракторе «Ворошиловец» и на стенде с квалификацией «Хороший». Двигатель В-2 Е2-С был рекомендован к серийному производству. Это решение принято в результате испытаний четырех двигателей В-2:

• Двигатель В-2 Э2С, испытанный на танке А-8 в течение 110 часов 30 минут без аварийных остановок. В целом двигатель работал на 129часов 15 минут под нагрузкой. Оценка: «Хорошо».
• Двигатель В-2 Е4С испытан на тракторе «Ворошиловец» в течение 106 часов 41 минуты без аварийных остановок. В целом двигатель проработал 123 часа 41 минуту под нагрузкой. Оценка: «Хорошо».
• Двигатель V-2 E3S испытан на испытательном стенде под нагрузкой в ​​течение 124 часов. Оценка: «Хорошо».
• Экспериментальный двигатель В-2 Е4 получил оценку «Неудовлетворительно» и испытаний не проходил. Дизель проработал в танке А-8 137 часов 57 минут и имел три аварийных остановки из-за отказов маслонасоса, вертикального вала и шестерен привода маслонасоса.

Испытания двигателя В-2ЧС на танке А-8 и стенде показали ряд преимуществ двигателя В-2ЧС перед двигателем М-17Т. Двигатель потреблял меньше топлива, плюс дизельное топливо снижает вероятность возгорания. В летних условиях танк А-8 мог пройти 540-585 км, а танк А-7 с двигателем М-17Т — всего 303 км. Трактор «Ворошиловец» с нагрузкой в ​​3 тонны мог проехать 450 км.

Дизель работал при стабильной температуре и не ограничивал скорость танка А-8 в летних условиях, плюс не требовал от механика-водителя столь частого переключения передач, как М-17Т. Танк А-8 мог продолжать движение по твердому грунту 24-28 минут на третьей передаче со скоростью 40 км/ч с закрытыми воздухозаборниками или 51 минуту на второй передаче. Температура масла и воды позволила ему двигаться еще дальше. В этих условиях М-17Т мог продержаться всего 2-2,5 минуты.

Дизель показал хорошую тяговую силу и лучшую приспособленность к сложным условиям, чем М-17Т. Летом двигатель легко заводился и мог долго работать на холостом ходу. За двигателем было легко ухаживать.

Характеристики V-2 E2S, E3S, E4S и E4, записанные до испытаний.

Максимальная скорость танка А-8 с дизелем, достижимая на грунтовой дороге протяженностью 1000 м, составляла 61,8-62,8 км/ч, 94% от максимальной скорости А-7 (66,5 км/ч).

Сравнительные испытания приемистости танков с двигателем М-17Т и дизелем на укатанной грунтовой дороге при разгоне с 800 до 1700 об/мин на третьей передаче дали следующие результаты. Танк с двигателем В-2 Э2С имел приемистость 74-78 % от М-17Т, а танк с двигателем В-2 Э-4 имел приемистость 100-115 %. Отклонение было вызвано неточными измерениями. На практике приемистость А-7 и А-8 была почти одинаковой.

К недостаткам конструкции В-2ЧС был отнесен малый срок службы (100 часов), обусловленный ненадежностью топливного насоса, форсунок, регулятора и деталей маслонасоса.

Основные узлы оставались в исправном состоянии после 120-140 часов работы под нагрузкой и указывали на возможность продления гарантийного срока. Внешние характеристики испытуемых дизелей соответствовали характеристикам, заявленным в технических требованиях к поставке двигателей.

Внешние характеристики двигателя Е4 записаны до государственных испытаний и после 70 часов 49 минут работы.

Комиссия, проводившая испытания двигателя В-2 С-2 в апреле-мае 1938 г., отметила ненадежность узлов (слабая головка, слабый верхний кожух), неудовлетворительный перегрев, множественные течи масла из соединений. На государственных испытаниях, проведенных в 1939 г., указанные детали работали надежно, улучшились тепловые характеристики, устранены течи.

Для запуска двигателя в серию необходимо было:

• Повысить надежность топливного насоса.
• Избавьтесь от повреждений пружины плунжера и корпуса.
• Устранить ненормальный износ толкателя и пружины регулятора.
• Защитите насос от песка и воды и устраните утечки из соединений.
• Повышение надежности масляного насоса и приводных шестерен масляного насоса.
• Усилить верхний вертикальный вал

Начало производства и довоенные планы

Нарком среднего машиностроения приказал запустить в производство двигатель В-2 с гарантийным сроком 100 часов 1 сентября 1939 г. 

19 декабря 1939 г. состоялось заседание Комитета Обороны при Совнаркоме, на котором было подписано историческое постановление «О принятии на вооружение Красной Армии танков, бронеавтомобилей и артиллерийских тягачей и их производстве в 1940 году». Двигатель В-2 для танков БТ-7М, двигатель В-2-34 для танков Т-34 (500 л.с.), двигатель В-2В для тракторов «Ворошиловец» (375 л.с.), В-2К для тяжелых танков КВ (600 л.с.). ) были приняты на вооружение.

Производство дизелей В-2 также было организовано на Сталинградском тракторном заводе (СТЗ) перед войной. Завод №75 успел до начала войны изготовить крупную партию двигателей для оснащения танков БТ-7М, Т-34 и КВ, а также тракторов «Ворошиловец». Производство двигателей в Харькове продолжалось до эвакуации завода №75 в Челябинск осенью 1941 года. В Челябинске завод №75 был присоединен к Челябинскому Кировскому заводу (ЧКЗ).

Рост производства двигателей В-2 в Харькове в 1939-1941 гг. в процентах.

Производство двигателей организовано также на заводе №76 в Свердловске и заводе №77 в Барнауле. Массовое производство танков потребовало увеличения производства двигателей и корректировки производственных процессов с учетом потребностей серийного производства и уровня подготовки кадров на заводах, а также имеющегося оборудования. Пришлось провести сложную работу по упрощению производства двигателя. Практика показала, что двигатель В-2 пригоден для производства на различных заводах, а также эксплуатации и ремонта в военное время.

Специалисты, которые отвечали за разработку двигателя и его запуск в производство в Харькове, направили его производство на другие заводы.

За время войны было построено 72 800 двигателей В-2. Время сборки двигателя в человеко-часах за это время сократилось вдвое, а гарантийный срок увеличился со 100 часов до 250. В условиях эксплуатации двигатель мог работать 300-400 часов. Ремонтные заводы также освоили процесс восстановления. До 19 века было построено более 250 000 двигателей В-2.70-е годы.

После того, как двигатель прошел испытания, возобновились опытно-конструкторские работы. В частности, НИИ-1600 закончил работу над линейным 6-цилиндровым двигателем В-3, который при доводке до 250-300 л.с. был переименован в В-4. Проведены испытания штатного двигателя В-2 с наддувом до 600-650 л.с. Были построены опытные образцы опытных инерционных пускателей. Разработан новый моноблочный дизель с силовым нижним кожухом.

Среди необычных проектов НИИ можно найти двухтактный высокооборотный танковый дизель мощностью 1200-1300 л. с. Работа над этим двигателем началась в 1940. Планировалось провести опытные работы и построить одноцилиндровые модели в 1940 году. Рабочий проект и опытные образцы должны были быть готовы к 1942 году. на 1941 г. Расчетная мощность двухтактного дизеля снижена до 900-1000 л.с. Эта работа продолжилась только после войны с 12-цилиндровым двигателем ДД-2 и двухтактным двигателем ДД-1.

1941 завод №75 выпускал несколько вариантов двигателя В-2:

• Для танка БТ-7М:
• Мощность номинальная: 400 л.с. при 1700 об/мин
• Мощность номинальная: 450 л.с. : 500 л.с. при 1800 об/мин
• Сухая масса: 750 кг
• Размеры: В: 1073 мм, Ш: 856 мм, Д: 1558 мм
• Для тяжелого трактора Ворошиловец:
• Нормальная мощность: 1250 л.с. об/мин
• Номинальная мощность: 375 л.с. при 1500 об/мин
• Сухая масса: 750 кг
• Размеры: В: 1073 мм, Ш: 916 мм, Д: 1558 мм
• Для судов специального назначения:
• Нормальная мощность: 400 л. с. при 1700 об/мин
50 л.с. Номинальная мощность: при 1750 об/мин
• Максимальная мощность: 500 л.с. при 1800 об/мин
• Сухая масса: 775 кг
• Размеры: В: 1073 мм, Ш: 856 мм, Д: 1891 мм
• Нормальная мощность: 400 л.с. при 1700 об/мин
• Номинальная мощность: 450 л.с. при 1750 об/мин
• Максимальная мощность: 500 л.с. при 1800 об/мин
• Сухая масса: 750 кг
• Размеры: В: 1073 мм, Ш: 916 мм, Д: 1558 мм
• Для танка Т-50:
• 0 9 : 225 л.с. при 1800 об/мин.
• Номинальная мощность: 250 л.с. при 1900 об/мин.
• Максимальная мощность: 300 л.с. при 2000 об/мин. мм

Для танка КВ:

• Мощность нормальная: 450 л.с. при 1900 об/мин
• Номинальная мощность: 550 л.с. при 1950 об/мин.
• Максимальная мощность: 600 л.с. при 2000 об/мин. статья Андрея Тарасенко.

  Руководство по поиску и устранению неисправностей — Thriving Yard

  Поделиться или сохранить на потом

  • Поделиться
  • Твит

  Дизельные двигатели считаются более надежными, чем бензиновые, поскольку в них значительно меньше деталей, которые потенциально могут выйти из строя. Однако это не означает, что у вас не возникнет проблем с дизельным трактором.

  Если ваш дизельный трактор не заводится, в первую очередь нужно проверить топливный фильтр. Фильтр может быть грязным, что забивает вентиляционные отверстия и не позволяет топливу поступать в двигатель из топливного бака. Снимите и очистите топливный фильтр или полностью замените его. Это, вероятно, решит вашу проблему.

  Если это не решит вашу проблему, возможно, трактор не запускается по другим причинам. В этом руководстве по устранению неполадок мы рассмотрим пошаговые инструкции, чтобы определить, что может происходить с вашим трактором, и как это исправить.

  Ознакомьтесь с ловушкой DynaTrap для комаров и летающих насекомых. Убивает комаров, мух, ос, комаров и других летающих насекомых. Защищает до 1/2 акра (ссылка на Amazon).

  Как работают дизельные двигатели

  Прежде чем мы попытаемся починить дизельный двигатель, мы должны кратко рассмотреть, как он работает.

  Дизельный двигатель — это двигатель внутреннего сгорания. Это означает, что он создает силу, воспламеняя топливо внутри. Дизельное топливо дизельного двигателя фактически загорается внутри двигателя, создавая энергию, необходимую для движения вашего трактора.

  Это сгорание происходит в четыре этапа:

  1. Впуск: Здесь воздух впервые попадает в цилиндры. Внутри цилиндров происходит сгорание.
  2. Сжатие: Воздух в цилиндрах должен быть сжат и нагрет до такой температуры, чтобы при попадании топлива в воздух оно немедленно воспламенялось.
  3. Зажигание: Дизельное топливо впрыскивается в цилиндры форсункой. Он равномерно распыляется в цилиндры, где немедленно воспламеняется. Это создает энергию, заставляющую трактор двигаться.
  4. Выхлоп: При воспламенении топлива в результате реакции образуются пары. Это нужно выпустить в воздух, иначе двигатель треснет от давления. В дизельном двигателе этот выхлоп иногда содержит частицы сажи, поэтому он часто бывает черным.

  Одним из преимуществ дизельных двигателей является отсутствие карбюратора и свечей зажигания . Они используются в бензиновых двигателях для предварительного смешивания и воспламенения топлива и воздуха в цилиндрах.

  Мы можем смело исключить, что проблемы с вашим дизельным трактором не связаны с этими деталями.

  Почему мой дизельный двигатель не запускается

  Теперь, когда мы знаем, как работает дизельный двигатель, мы можем рассмотреть некоторые из потенциальных причин, по которым ваш дизельный двигатель может не запускаться .

  • Разряженный аккумулятор
  • Забитый топливный фильтр или топливопроводы
  • Поврежденные или сломанные механические части
  • Перегрев двигателя
  • Загрязненное дизельное топливо0152
  • Воздух в топливопроводах или топливопроводах

  Пошаговое руководство по определению причин, по которым дизельный трактор не запускается

  Как указано выше, существует множество причин, по которым дизельный трактор может не запускаться. Мы рассмотрим их в порядке от наиболее вероятного к наименее вероятному.

  Проверьте топливный фильтр

  Из всех проблем, из-за которых дизельный двигатель не запускается, эта, кажется, стоит на первом месте. Снимите топливный фильтр и осмотрите его. Если он грязный, он может быть полностью засорен и не позволяет топливу попадать в двигатель.

  Очистите или замените топливный фильтр и попробуйте снова запустить трактор.

  Также обязательно проверьте топливопроводы. Если они забиты, они могут вызвать те же проблемы, что и грязный топливный фильтр.

  Проверка аккумулятора

  Если трактор не заводится, возможно, аккумулятор разряжен. Вы можете услышать небольшой щелчок при попытке запустить трактор или ничего подобного. Если вы это сделаете, прочитайте это конкретное руководство для дизельного двигателя, который щелкает, но не переворачивается.

  Если вы подозреваете аккумулятор, вы можете попробовать очистить посты. Удалите сначала ОТРИЦАТЕЛЬНОЕ (-) вложение, затем ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ (+) (источник). Очистите штифты чем-то абразивным, например, смесью воды и пищевой соды. Полностью высушите клеммы перед повторным подключением кабелей. Не забудьте сначала прикрепить ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ (+), а затем ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ (-).

  Если это не сработает, возможно, ваша батарея полностью разряжена. Ищите утечку, вздутие или вздутие корпуса батареи. Любой из них означает конец срока службы вашей батареи.

  Это видео с YouTube является отличным ресурсом для определения того, действительно ли проблема связана с аккумулятором или генератором:

  Как проверить неисправный аккумулятор или генератор ✔

  
  Посмотрите это видео на YouTube

  Вы также можете взять аккумулятор механику, и они могут проверить его на всю жизнь. Многие механики предлагают эту услугу бесплатно, поэтому воспользуйтесь ею, прежде чем инвестировать в новый аккумулятор.

  Заполните топливный бак

  Хотя это может показаться слишком очевидным, возможно, у вас закончилось топливо. Проверьте топливный бак, чтобы увидеть уровень топлива внутри. Если у вас закончилось топливо и вы снова заправили бак, но трактор все равно не заводится, возможно, вы столкнулись с другой проблемой.

  Общеизвестно, что когда в дизельном двигателе заканчивается топливо, вы не можете просто заправить бак и запустить его снова. Двигатель требует заливки топлива и повышения давления . Это означает, что вам необходимо вручную заправить двигатель топливом, прежде чем он снова заработает.

  Удаление воздуха из топливопроводов с помощью встроенного в двигатель насоса для подкачки топлива.

  Обычно процесс выглядит следующим образом:

  1. Найдите насос для подкачки топлива и прокачной винт.
  2. Ослабьте винт для удаления воздуха, чтобы воздух из топливопроводов куда-нибудь вышел.
  3. Прокачайте топливозаправщик в течение 5-10 минут, чтобы удалить воздух из линий и восстановить давление в топливе.
  4. Продолжайте качать, пока не увидите, что топливо выходит из штуцера для удаления воздуха.
  5. Затяните винт для удаления воздуха и замените топливный насос.
  6. Попытка запуска двигателя.
  7. Если двигатель не запускается через 10–15 секунд, повторите процедуру, описанную выше.

  Это основные этапы, но посмотрите это короткое видео на YouTube, чтобы наглядно продемонстрировать весь процесс:

  ЛУЧШИЙ способ прокачки дизельной топливной системы (шаг за шагом)

  
  Посмотреть это видео на YouTube

  Охладите двигатель

  Другая распространенная проблема, из-за которой дизельные двигатели не запускаются, заключается в перегреве частей двигателя. Чтобы определить, является ли это вашей проблемой, выполните следующие действия.

  1. Проверьте охлаждающую жидкость. Простейшая причина перегрева — нехватка охлаждающей жидкости. Подождите, пока двигатель остынет, затем снимите крышку радиатора и проверьте уровень охлаждающей жидкости. Если низкий, долейте охлаждающую жидкость той же марки, что и в радиаторе, или замените ее вовсе.
  2. Осмотрите ребра радиатора на наличие грязи. Грязные ребра радиатора не пропускают достаточно воздуха для охлаждения двигателя. Чтобы очистить их, подождите, пока двигатель остынет, а затем используйте воздушный компрессор, чтобы сдуть грязь с ребер. Следите за тем, чтобы металлические детали не погнулись.
  3. Термометр двигателя неисправен. Ваш термометр может показывать ложную температуру, что приводит к преждевременной остановке двигателя. Чтобы проверить свой термометр, снимите его с машины и используйте для измерения кипящей воды на плите.
  4. Проверьте шланги радиатора на наличие повреждений. Шланги, идущие от радиатора к двигателю, со временем могут изнашиваться. Если нет отверстий, которые можно увидеть невооруженным глазом, это не значит, что нет гораздо меньших отверстий, вызывающих проблему. Для диагностики этой проблемы необходимо пригласить специалиста.
  5. Проверка водяного насоса и охлаждающего вентилятора. Если какой-либо из них выйдет из строя, двигатель перегреется и не сможет работать.

  Проверьте топливо на загрязнение

  Другая причина, по которой ваш двигатель может не запускаться, заключается в загрязнении вашего дизельного топлива. Если он запускается, это частая причина остановки.

  Сначала понюхайте топливо в баке, чтобы убедиться, что в нем нет следов бензина. В этом случае немедленно промойте бак и залейте дизельное топливо.

  Затем проверьте запасы дизельного топлива. По мере старения дизельного топлива оно заражается микробами, обычно попавшими в него через воду, которые превращаются в бактерии и грибки. Это также может помешать запуску вашего трактора.

  Как избежать загрязнения дизельным топливом 🔧

  
  Посмотреть это видео на YouTube

  Учитывайте температуру наружного воздуха

  Известно, что дизельные двигатели плохо запускаются в холодную погоду. Более низкие температуры создают множество проблем для дизельных двигателей, в том числе влияют на топливо, масло и детали (источник).

  При понижении температуры моторное масло может загустеть, что вызовет заедание двигателя. Это может вызвать такое сильное сопротивление, что двигатель не сможет создать достаточную компрессию в цилиндрах для воспламенения топлива, а это означает, что он не запустится.

  Чтобы диагностировать это, проверьте масломерный щуп на наличие комков, вязкого масла. Возможно, вам понадобится замена масла на зимнее масло, чтобы все снова заработало.

  Холод также может повлиять на вашу батарею. Это снижает выходную мощность батареи, а это означает, что для питания двигателя доступно меньше ампер. Этому двигателю, скорее всего, понадобится пусковой толчок, чтобы он заработал.

  Дизельное топливо также подвержено влиянию низких температур. Когда температура достигает 40°F (4,4°C) или ниже, углеводороды в летнем дизельном топливе начинают превращаться в воск .

  Эти кристаллы парафина могут образовываться в водо-топливном сепараторе, вызывая его засорение. Чтобы решить эту проблему, вам нужно переместить трактор в теплый гараж, чтобы топливо могло быть доведено до температуры, а кристаллы растворились.

  Проверка наличия воздуха в топливопроводах

  Для работы дизельных двигателей требуются три вещи; топливо, воздух и сжатие (или тепло). Если в ваших топливопроводах есть воздух, двигатель не сможет должным образом нагнетать давление и предотвратит попадание потока топлива в двигатель.

  Возможно, вам придется прокачать эти линии, чтобы они снова функционировали должным образом. Чтобы удалить воздух из дизельной топливной системы, выполните следующие действия:

  1. Перекройте топливный кран.
  2. Очистите внешний корпус топливного фильтра.
  3. Установите новый топливный элемент и прокладки. Добавьте масло в прокладки, чтобы обеспечить надежное уплотнение.
  4. Откройте ближайшую к топливному баку пробку для выпуска воздуха.
  5. Полностью откройте клапан подачи топлива, чтобы топливо могло проходить по системе.
  6. Найдите топливный насос, обычно прикрепленный к машине.
  7. Прокачайте в течение 5-10 минут, пока из пробки для выпуска воздуха не пойдет топливо без пузырьков.
  8. Закройте эту пробку для выпуска воздуха и перейдите к следующей пробке, ближайшей к топливному баку.
  9. Продолжайте через все пробки для выпуска воздуха в системе.
  10. Плотно закройте все пробки для выпуска воздуха.
  11. Попытка запуска двигателя.
  12. Если двигатель не запускается, повторите шаги 1–11.

  Проверка ТНВД

  Как мы видели в начале этой статьи, ТНВД играет решающую роль в системе дизельного двигателя.

  Если насос застрял в открытом или закрытом положении, он либо не будет подавать топливо, либо будет блокировать доступ воздуха к двигателю. Любое из этих действий не позволит вашему двигателю запуститься. Если он запустится, он, скорее всего, заглохнет или потеряет мощность под нагрузкой или при движении в гору.

  Если проблема связана с топливным насосом высокого давления, лучше всего обратиться к профессиональному механику. Впрыск топлива — сложная часть для работы в домашних условиях. В долгосрочной перспективе это может стоить вам дороже, если вы попытаетесь исправить это самостоятельно.

  Тем не менее, если вы хотите увидеть, как выглядит восстановление одного из них, посмотрите очень информативное видео на YouTube:

  Как работает дизельный инжекторный насос Сборка CAV DPA, часть 1 Трактор не заводится

  Если вы прочитали все это руководство и так и не поняли, почему ваш трактор не запускается, возможно, у вас возникла одна из следующих проблем.

  Механическая часть повреждена и не подлежит ремонту

  Есть шанс, что часть вашего двигателя просто сломана. Для чего-то подобного нет быстрого решения, вам придется обратиться к профессиональному механику или заказать новую деталь самостоятельно, если вы можете определить проблему.

  Свечи накаливания

  Свечи накаливания используются для запуска дизельных двигателей в холодную погоду (источник). Эти свечи накаливания размещаются в форкамере дизельного двигателя с форкамерой, в то время как в двигателях с непосредственным впрыском свечи накаливания находятся в камере сгорания.

  Эти маленькие устройства имеют нити накала, которые нагреваются, что помогает воздуху в цилиндрах дизельного двигателя достичь достаточно высокой температуры, чтобы сжечь дизельное топливо, когда оно попадает в камеры.

  В вашем дизельном двигателе может быть до 10 свечей накаливания. Обычно, если один из них выходит из строя, вы не заметите разницы в производительности вашего трактора. Однако, если два или три из них выходят из строя, вы можете заметить, что ваш трактор гораздо труднее запустить, если он вообще запустится.

  Чтобы узнать, работают ли ваши свечи накаливания, выполните следующие действия:

  1. Оставьте свечи накаливания установленными в двигателе
  2. Отсоедините провод, идущий к каждой свече накаливания ссылка на Amazon), к ПОЛОЖИТЕЛЬНОЙ (+) клемме на аккумуляторе
  3. Прикоснитесь концом контрольной лампы к проводу каждой свечи накаливания
  4. Если контрольная лампа светится, свечи в порядке, если она остается темной, эти свечи нужно заменить

  Крышка топливного бака создает вакуум в двигателе

  Когда двигатель работает, дизель подается топливным насосом через топливопроводы и топливный фильтр в цилиндры. В результате сгорания в цилиндрах образуются пары, которые выбрасываются через выхлоп трактора.

  Втягивание этого газа из топливного бака в цилиндры создает небольшой вакуум; величина давления в топливном баке .

  Когда дизельное топливо выходит из топливного бака, бак находится под давлением выходящего из него вещества. Его необходимо заменить либо большим количеством топлива, либо воздуха, чтобы уравнять давление внутри. Даже если ваш трактор заведется, он будет работать с перебоями и дымить, если соотношение воздуха и топлива не сбалансировано.

  Раньше в крышке бака для дизельного топлива было открытое отверстие с перегородкой или сеткой, которая позволяла воздуху попадать в бак, не допуская попадания грязи и мусора.

  Сегодня наши крышки топливных баков для дизельного топлива делают то же самое, только в более совершенной форме. Крышки топливных баков для дизельных двигателей имеют вентиляционные отверстия для доступа воздуха, который выравнивает давление в топливном баке .

  Эти вентиляционные отверстия маленькие и практически не позволяют грязи и мусору попасть через них в резервуар.

  Однако они могут засориться из-за грязи в воздухе. При достаточном засорении вентиляционные отверстия будут заблокированы, и воздух не сможет попасть в топливный бак. Если воздух не может заменить топливо, выходящее из бака, топливопроводы не могут подавать топливо к двигателю.

  Это называется созданием «вакуума» в двигателе. Это предотвратит запуск вашего трактора.

  Чтобы исправить это, вы можете попробовать почистить крышку топливного бака, хотя, возможно, вам лучше заменить ее полностью. При замене крышки топливного бака обязательно приобретите крышку топливного бака для дизельного топлива с вентиляционными отверстиями, не газовая крышка . В большинстве газовых крышек нет вентиляционных отверстий, и ваша проблема будет только сохраняться.

  Когда следует обращаться к специалисту

  Если вы прочитали эту статью и не решили проблему, связанную с тем, что ваш дизельный трактор не запускается, возможно, пришло время обратиться к специалисту. Профессиональный механик, хотя и дорогой, скорее всего, сможет определить причину проблемы за меньшее время, чем вы когда-либо могли.

  Еще одно общее правило, которому нужно следовать: если вы совсем нервничаете из-за работы с крупным оборудованием, позвоните профессионалу.

  Резюме

  Причин, по которым ваш дизельный трактор не заводится, может быть множество. Многие из них являются простыми ремонтами, такими как грязные фильтры, которые требуют только очистки, в то время как некоторые, такие как сломанный насос топливной форсунки, сложны и требуют профессионального механического вмешательства.

  Рассмотрим некоторые причины, по которым ваш дизельный трактор может не запускаться:

  • Засорение топливного фильтра или топливопроводов
  • Разряженный, слабый или холодный аккумулятор
  • Пустой топливный бак
  • Низкая температура наружного воздуха
  • Воздух в топливопроводах
  • Поврежденный или заклинивший ТНВД
  • Сломанные механические части
  • Неисправные свечи накаливания
  • Крышка топливного бака создает вакуум руководства для легковых автомобилей, грузовиков, тракторов, мотоциклов и т.