Трактор на гусеницах: Гусеничные тракторы (бульдозеры) Беларус МТЗ — Купить в Москве — «Белтракт» — Строительная большегрузная техника для бизнеса

Содержание

Характеристики ДT-75. Обзор трактора ДT-75

Разместите заявку на покупку техники или запчастей для спецтехники!

отправить заявку

Ваша заявка отправлена.

Источник фото: vgtz-traktor.ruФото трактора ДТ-75 (ВГТЗ)

Технические характеристики ДТ-75

Технические характеристики гусеничного трактора ДТ-75 позволяют использовать машину не только в сельском хозяйстве в паре с самым разнообразным орудием, но и применять при проведении мелиоративных, строительных и других работ.

Номинальное тяговое усилие	3 т
Среднее удельное давление на грунт	0,44 кГ/см²
Максимальное давление в гидросистеме	100 кГ/см²
Диапазон скоростей передним ходом	5,15-10,85 км/ч
Максимальное тяговое усилие на крюке при номинальной мощности ДВС	3 000 кГ
Мощность на крюке на первой передаче	56 л.с.
Шаг звена гусениц	170 мм
Ширина звена гусениц	390 мм
Ширина почвозацепов	45 мм

Вес ДТ-75

Трактор ДТ-75 весит 5,75 т (конструктивная масса). Ниже приведем таблицу с конструктивным весом модификаций гусеничного бульдозера.

ДТ-75-С1	6,05 т
ДТ-75-С2	5,6 т
ДТ-75-СЗ	5,55 т
ДТ-75-С4	6 т

Кабина ДТ-75

Трактор ВГТЗ ДТ-75 оснащен металлической кабиной закрытого типа с двумя креслами. Водительское сиденье может регулироваться по высоте и в продольной плоскости. Обогрев кабины осуществляется от водяного радиатора, охлаждение — от вентилятора. Под рукой водителя расположены рычаги управления машиной, гидрораспределителем и ВОМом. Здесь же имеются АКБ, включатель «массы», щиток контрольных приборов, блок выключателей, кнопка электросигнала, а также аптечка, инструменты и бачок с питьевой водой. За кабиной трактора — топливный бак объемом 245 л.

Устройство трактора

Силовая передача трактора ДT-75 состоит из главной муфты сцепления, увеличителя крутящего момента (УКМ), соединительной (карданной) передачи, КПП и заднего моста. Все эти элементы смонтированы в одном литом корпусе. Задний мост трактора, в свою очередь, включает в себя планетарный поворотный механизм, главную передачу и тормозную систему. Бульдозер, выпускаемый на базе данного трактора, оснащен также ВОМом и конечными передачами. Стоит отдельно отметить, что благодаря планетарному увеличителю крутящего момента получены две резервные передачи с минимальной скоростью передвижения — 4,12 км/ч, и увеличенным тяговым усилием (3 740 кГ).

Источник фото: viztm.ruФото трактора ДТ-75 (ВГТЗ)

Мощность

На передней части рамы гусеничного трактора ДТ-75 установлен четырехтактный двигатель СМД-14 с водяным охлаждением, который выдает 75 «лошадей» (Харьковский моторостроительный завод). Силовая установка весит 720 кг, ее объем составляет 6,3 л. Двигатель трактора ДТ-75 защищен капотом, а его радиаторы — брезентовой шторкой. СМД-14 оснащен пусковым двигателем ПД-10У на бензине (10 л.с.) с электрофакельным подогревателем и электростартером. Также двигатель оборудован генератором Г-214-А1 мощностью 180 Вт и масляным насосом НШ-46У.

Число оборотов коленчатого вала при номинальной мощности	1 700 об/мин
Число цилиндров	4
Диаметр цилиндра	120 мм
Ход поршня	140 мм
Степень сжатия	17
Удельный расход топлива при номинальной мощности	195 г/э. л. с. ч.

Габариты

Длина с механизмом навески	4,57 м
Длина без механизма навески	4,1 м
Габаритная ширина	1,74 м
Высота по задним фарам	2,3 м
Продольная база	1,61 м
Ширина колеи	1,33 м
Наименьший дорожный просвет при погруженных почвозацепах	3,26 м

Ходовая часть

Ходовая часть бульдозера ВГТЗ ДT-75 представлена ведущими и направляющими колесами, балансирными каретками подвески, гусеницами и поддерживающими роликами. Семипроушинные звенья трактора имеют перекрытие беговых дорожек и соединены стальными пальцами с головкой.

Управление бульдозером

Управление ДT-75 (ВГТЗ) полностью осуществляется из закрытой водительской кабины. Педали и рычаги установлены на металлокерамических втулках и расположены в углу кабины справа (напротив операторского кресла). На рычагах есть пластмассовые рукоятки, а на педалях — специальные подушки.

Источник фото: viztm.ruМощность трактора ДТ-75 (ВГТЗ) составляет 75 л.с.

Модификации

В зависимости от установленных узлов гидронавесной системы различают 4 модификации трактора ДT-75. Модель с индексом С1 оснащена узлами гидрасистемы, двумя выносными и одним основным цилиндрами и механизмом навески сзади. Бульдозер ДТ-75-С2 оборудован баком гидросистемы, гидронасосом, маслопроводами и распределителем. У трактора ДТ-75-СЗ нет узлов гидросистемы и механизма навески. Модель ДТ-75-С4 полностью оснащена узлами гидросистемы, основным цилиндром, задним механизмом навески (двухточечная схема). Отсутствуют только выносные цилиндры.

Аналоги

К аналогам данного трактора можно отнести следующие модели: АЛТТРАК Т-4 и АГРОМАШ 90ТГ.

Видео

Видео с канала «Выходные Студента в Селе»

Золотая гусеница — Четырехгусеничный трактор Versatile Delta Track

Кажется, если отцепить сеялку, трактор повалится вперед. Но такая компоновка делает развесовку более пропорциональной даже с учетом расхода топлива, плюс дает прекрасный обзор орудия

Четырехгусеничный трактор Versatile Delta Track

Вот уже девять лет, как Versatile, бренд канадской фирмы Buhler, обрусел и выступает на мировой арене сельхозтехники под знаменами Ростсельмаш, заменившими New Holland. Надо признать, что еще до этого события, когда Ростсельмаш фактически выкупил Buhler, машины канадского производства пользовались в России и странах СНГ заслуженной популярностью благодаря отличному соотношению цены и технических характеристик: эти энергонасыщенные, простые в эксплуатации и ремонте машины стоили значительно дешевле других импортных конкурентов. Европейский же рынок для канадских тяговых лошадок с колесным движителем был закрыт по той причине, что для реализации потенциала двигателя на трактор в обязательном порядке устанавливались спаренные колеса, которые выводили габаритную ширину машины за пределы краеугольных цифр, прописанных в европейском законодательстве.

Экспансия на освоенные рынки сбыта тракторов красного цвета — традиционного, как ни странно, и для Versatile, и для Ростсельмаш — с того времени только усилилась. И одним из витков этого развития стала разработка модели с шарнирносочлененной рамой на гусеничном ходу. Это была амбициозная задача, на тот момент аналогичных машин на рынке ни у кого, кроме CNH, не было, да и производились их Case IH Quadtrac уже с 1996 года, и тут вдруг в 2014 году появился новичок Delta Track от Versatile… Конструкция шарнирно-сочлененной рамы была освоена Versatile хорошо, а вот при проектировании гусеничного шасси пришлось обратиться за помощью к мировому лидеру в этой области техники — Camoplast Solideal. Результатом кооперации стала совершенно новая концепция гусеничного движителя, к устройству которого мы еще вернемся, рассмотрев его поближе. А сейчас начнем наше знакомство с Delta Track в порядке от «головы» к «хвосту».

Такой большой красивый экран, можно сказать, пропадает, покуда отдан исключительно под управление гидрораспределителем. В нашем случае здесь имеются все возможные шесть секций

Вся информация о тракторе здесь, на приборной панели под рулем. Смотрится, конечно, ущербно, в сравнении с 7-дюймовым экраном, отданным под гидравлику

Навигационный модуль CFX-750 от Trimble предоставляет «азы» точного земледелия — параллельное вождение. Также возможна установка системы автоматического вождения

Под массивным вытянутым капотом канадского ростовчанина (или ростовского канадца?.

.) все тот же мотор Cummins QSX 15, что и у его колесных собратьев. С этого движка может сниматься разное число лошадок, поэтому модельный ряд гусеничных состоит из четырех машин: 460DT, 520DT, 570DT и 620DT, где цифры в обозначении — это максимальная мощность двигателя, а шильдиком DT (Delta Track) трактор отличается от аналогичных Versatile на колесах. Во время посевной в наше распоряжение попал первый Delta Track, бороздящий просторы Саратовской области, о чем, не стесняясь, кричат наклейки на обеих дверях его кабины. Это младший в линейке Versatile Delta Track 460DT номинальной мощностью 324 кВт / 435 л. с. Традиционный, как уже говорилось, для последней плеяды тракторов Versatile двигатель Cummins обеспечивает чистоту отработавших газов на уровне Tier 3 / Stage IIIA. В российской комплектации нет системы рециркуляции отработавших газов EGR и сажевого фильтра DPF, которые идут на машины для заграничных рынков с целью удовлетворения более жестких экологических норм. Двигатель с электронным управлением впрыска и регулировкой уровня турбонаддува с промежуточным охлаждением воздуха оснащен, по отзывам владельцев, насос-форсунками, не особо прихотливы- ми к качеству дизельного топлива. Капот по сторонам имеет две боковые панели, открывающиеся вверх, а передняя радиаторная решетка — в сторону, обнажая радиаторы, которые при этом можно еще и выдвинуть наружу для прочистки.

Трансмиссия на тракторе с переключаемыми под нагрузкой передачами — от Caterpillar, с 16 скоростями переднего хода и четырьмя задними. Коробка передач полностью автоматическая и позволяет машине красться и летать на скорости до 36 км/ч. При взгляде на Delta Track сбоку может показаться, что если бы не прицепное орудие сзади — в нашем случае это была 12,5-метровая сеялка Morris, — трактор бы клюнул землю носом, настолько передняя часть его визуально избыточно утяжелена. Но дело тут не только в большом капоте и гигантской кабине — важную роль играет размещение топливных баков, которые располагаются в средней части машины, преимущественно спереди от точки сочленения полурам.

Это сделано для того, чтобы развесовка по передней и задней осям в процессе выработки топлива изменялась как можно меньше. А измениться тут есть чему — объем топливного бака составляет умопомрачительные 1800 (!) л. Для сравнения: на колесном собрате он «всего» 1541 л, а у четырехгусеничных конкурентов в лице John Deere и Case по 1490 и 1150 л соответственно. Думается, комментарии тут излишни: очевидно, что для тех, кому нужно работать трудно, долго и далеко, это серьезный аргумент…

Шесть секций гидрораспределителя могут управляться как по времени, так и по расходу. Цветная маркировка не даст спутать выключатель в кабине

Кстати о кабине:

ею сейчас оснащаются и колесные Versatile. И это не просто обновленная четырехстоечная кабина — это кабинища объемом 5 тыс. л, самая большая в тракторном царстве. В ней комфортно расположится и без устали проведет всю рабочую смену человек любых габаритов. Здесь все простенько, но по делу. Регулируемый руль, на рулевой колонке под ним — приборная панель, на которой соседствуют одометр и спидометр с небольшим дисплейчиком между ними.

Сбоку на подлокотнике разместился еще один цифровой экран диагональю 7 дюймов, однако с разочарованием констатируем: он не отображает ничего, кроме информации о работе секций гидрораспределителя, поэтому интересующие вас общетракторные сведения о расходе топлива, моточасах и прочем придется выуживать промеж аналоговых приборов при помощи кнопок на панели, благо обзор цифрового дисплея рулем не заслоняется. Все органы управления трактором сосредоточены на подлокотнике, в лаконичности которого Versatile не откажешь. Никаких нагромождений и усложнений, все весьма удобно — джойстик коробки передач с кнопками ручного переключения скоростей, справа от него клавиши управления секциями гидрораспределителя, ближе к месту дислокации локтя — рычаг газа и различные необходимые кнопки, от включения света до круиз- контроля.

Под мягкой откидной крышкой прячутся кнопки для автоматического управления трактором на разворотной полосе.

Versatile 460DT номинальной мощностью 435 л. с. на четырех гусеницах может долго бороздить бескрайние поля, имея на борту 1800‑литровый топливный бак

Почему в новой кабине Versatile устаешь меньше? Тут есть все аксессуары, необходимые для создания «тракторного комфорта»: кондиционер, солнцезащитные шторки на переднем и заднем стеклах, прекрасный обзор как спереди и по сторонам, благодаря огромной площади остекления и относительно узким стойкам, так и сзади, на орудие, уже благодаря «куцему» из-за упомянутых компоновочных соображений заду. Ночью не придется ломать глаза: по четыре кварц-галогеновых фары спереди и сзади, установленных под крышей кабины, вместе с основным освещением превратят четырех «гусениц» в «светлячков», уверенно освещающих необходимую площадь вокруг. Если похолодает, дефлекторы воздуховодов, расположенные по периметру всей кабины, быстро обеспечат теплом (а когда нужно, то и прохладой), дополнительно установленное же рядом с панелью управления кондиционером радио не даст заскучать. Кроме того, очень удобное подрессоренное кресло с возможностью различных регулировок будет оберегать седока от колебаний кузова, которые дошли до кабины.

Многофункциональный подлокотник прост и опрятен. Человек, который никогда не сидел в кабине Versatile, быстро проникнется его возможностями

Гвоздь и изюминка Delta Track — гусеничный движитель с поднятым ведущим колесом с гребневым зацеплением, двумя направляющими колесами и подвижной кареткой с четырьмя роликами, «приговоренный» к золоту AGROSALON‑2016

Правда, сама она не подрессорена — недоработка?! — ведь если взглянуть на конкурента в лице Case, то его новые машины имеют навороченную четырехточечную подвеску кабины с гидравлическими амортизаторами и пружинно-торсионным подрессориванием! Это все, конечно, хорошо, но инженеры Versatile, будто спев известные строчки «нам туда не надо», пошли своим путем, решая проблемы подрессоривания на уровне движителя, о конструкции которого и пришло время поговорить более подробно.

Так вот, ключевой особенностью конструкции гусеницы Versatile/Camoplast является схема установки опорных катков.

Обрезиненные катки устанавливаются на каретке, которая, в свою очередь, шарнирно крепится к остову трактора и способна качаться как в продольной, так и в поперечной плоскости. Таким образом сглаживаются все неровности пути, а пятно контакта сохраняет более менее постоянную площадь за счет работы каретки, «обтекающей» неровности. Однако знатоки, взглянув на каретку Versatile, отметят, что здесь всего четыре опорных катка против шести у Quadtrac, а большее их число, по идее, должно способствовать лучшему распределению веса трактора по внутренней поверхности гусеницы. Но, что важно, шестиколесная каретка, хоть и может перемещаться относительно остова трактора, сама по себе абсолютно жесткая, а ее катки всегда лежат в одной плоскости, поэтому когда катки на одном краю каретки попадают на большую неровность, противоположные либо взлетают в воздух, разгружаясь, либо, наоборот, принимают всю нагрузку каретки на себя.

Понятно, что глотать кочки такая конструкция просто не в состоянии, вот и получается, что шасси Versatile с точки зрения проходимости и, самое главное, уплотнения почвы должно вести себя лучше. Однако не менее важно, что такая конструкция гусениц позволяет сэкономить на подвеске кабины, не экономя на здоровье водителя. Мы убедились в этом, двигаясь как вдоль, так и поперек пахоты: машина буквально скользила по полю, и с комфортом можно было сидеть даже на дополнительном месте — никакой тряски не ощущалось в принципе.

Сзади лишь маятниковый тяговый брус с 51‑миллиметровым шкворнем. Опционально можно установить механизм навески и ВОМ

Ощущение превосходной плавности хода Delta Track обострилось еще и на фоне того, что перед этим нам пришлось поработать на колесном Versatile 2425, который по соседству занимался культивацией. На этом не желающем вымирать «мамонте» с наработкой более 11 тыс. моточасов вибрации от «гребенки» поля активно достигают пятой точки водителя, и подрессоренное кресло спасает от них лишь немного. А вот на гусеничном Versatile ударные нагрузки не приходят на остов трактора напрямую опять же из-за конструкции каретки, не имеющей того самого центрального опорного катка, который мог бы организовывать этот вредный процесс. Подвижная конструкция каретки отыгрывает удары через себя, как через двуплечий рычаг, обратно в землю, раз за разом гася возникающие колебания за счет гистерезисных свойств резиновых элементов конструкции.

Просторная, удобная и, что немаловажно, тихая кабина станет достойным рабочим местом тракториста

Наш трактор был оборудован стандартными гусеницами шириной 762 мм, которые обеспечивают суммарную площадь контакта в номинале 5,6 м2 и удельное давление на грунт 0,5 кг/см2. Опциональные 914‑миллиметровые ленты увеличивают контактную площадь до 6,65 м2 и снижают давление до 0,42 кг/см2. Даже со штатными гусеницами при полной массе почти 28 т эта махина обеспечена сцепным весом с запасом, а грамотная развесовка дает возможность не вспоминать о балластировке. В базовой комплектации сзади тут есть маятниковый тяговый брус с диаметром шкворня 54 мм. Если у кого-то вдруг уже имеются агрегаты со сцепкой, требующей механизма навески, то опционально трактор можно «зарядить» трехточечным навесным устройством категории IVN с грузоподъемностью 5670 кг. Вал отбора мощности 1000 мин–1 — тоже вещь опциональная. Ни того, ни другого наш саратовский гусенечник не имел за ненадобностью. А вот секций гидрораспределителя тут шесть, из которых четыре базовые и две дополнительные. Опциональный гидронасос обеспечивает расход до 400 л/мин при давлении 200 бар (стандартный — 200 л/мин). Секции гидрораспределителя с электрогидравлическим управлением имеют возможность регулировки как по времени, так и по расходу.

Дополнительные подробности
— Кабина настолько большая, что для попадания в нее придется, стоя на лестнице, отклониться назад, чтобы створка двери свободно распахнулась.
— Дополнительные комфорт и маневренность обеспечиваются углом складывания рамы 33° в продольной плоскости с углом качания 12° в поперечной плоскости.
— На машине установлен дисплей CFX‑750 системы параллельного вождения от Trimble. При желании можно установить систему автовождения.
— Машина имела наработку всего 100 моточасов, когда перестал заводиться двигатель. Неприятное событие в разгар посевной, но дилер решил проблему быстро, в течение суток заменив «мозги» управляющей платы. Конечно, этот отказ можно пока списать на «детские болезни»; главное, чтобы по прошествии 1 года (срок гарантии, который дает Ростсельмаш на своих «красных коней») такие болячки не пошли валом.

Итак: подобравшись вплотную к конкурентам, Versatile Delta Track, сам того не желая, мимикрирует под основного своего оппонента и цветом, и формами. Но ему есть что противопоставить — в загашнике у него целый ряд козырей: супервместительный топливный бак и такая же кабина, а отсутствие ее подвески делает трактор проще и вместе с этим дешевле. Новомодное шасси нежнее опирается на почву, оставляя за собой не столь плотный след, и при этом уберегает тракториста от вибраций. Нельзя не сказать и о главном факторе — цене 400 тысяч долларов, которая заставит парней из CNH и John Deere кусать локти.

Текст и фото:
Михаил Дмитриев

Переоборудование техники на гусеничный трак

Всего несколько лет назад, когда гусеничные траки только были представлены на российском рынке, мало кто верил, что подобная продукция сможет заинтересовать аграрников. Сегодня же с уверенностью можно говорить, что спрос имеется, и при этом немалый. Гусеничные траки приобретают как на комбайны, так и на сельхозтрактора. Следует особенно подчеркнуть, что производители, впервые решившие приобрести гусеницы, в большинстве своем целиком и полностью удовлетворены.

Наглядным подтверждением этому служит следующий факт: ощутив преимущества обладания траками, товаропроизводители запускают полномасштабное переоборудование парка спецтехники. В настоящей статье мы поговорим о том, почему стоит переоборудовать спецтехнику на гусеничный трак. Каковы основные причины этого решения? Собственно говоря, в пользу переоборудования можно выделить три основных фактора: проходимость, увеличение объёмов сбора урожая и снижение материальных потерь.

Гусеничные траки – залог высокой проходимости

Гусеничные траки по умолчанию разработаны для работы в сложных условиях. Совершенно очевидно, что вездеходность – ключевой фактор закупки гусениц. Часто посевные и уборочные мероприятия проводятся в неблагополучное время года – спецтехника никак не может прибыть на место. Проблема перестает быть таковой, если технику поставить на гусеницы. При помощи гусеничных траков без проблем можно работать как в начале весеннего периода, так и в конце осени. Любая местность характеризуется уникальным рельефом почвы, однако спецтехника на гусеницах способна преодолеть как слякоть и болотистую местность, так и любые неравномерности и холмики. Это позволяет сэкономить временные затраты, ведь оператору, что называется, не приведется заночевать в поле, ожидая товарища для буксирования на уплотненный грунт.

Гусеничный трактор бережёт почву и экономит деньги

И во времена СССР ученые в аграрной области исследовали проблему уплотнения почвы и сохранения структуры наружного слоя, о чем говорит огромное количество соответствующих работ, составленных ими. В наши дни данная проблема имеет столь же большое значение. В областях, подверженных засухе, к примеру, проблема въезда неактуальна, в то время как понижение давления на почву беспокоит любого агрария. Сцепление с почвой гусеницы значительно повышается, что позволяет понизить площадь уплотнения почвы более чем на 40%, что, в свой черед, приводит к тому, что урожай увеличивается. По причине того, что во время прохода гусеничных траков колея уменьшается, существенно понижается убыль урожая.

Проблема экономии повсеместно имеет значение, поэтому, вне всякого сомнения, это одна из основных причин переоборудования техники. Во время динамичной полевой работы аграрии тратят огромные деньги на горюче-смазочные материалы. Работа на гусеницах позволяет снизить расход топлива, поскольку спецтехника постоянно работает на низких оборотах, а значит, при аналогичных манипуляциях, затраты существенно ниже. По причине того, что сцепление с почвой гусеницы значительно повышается, как мы отмечали выше, происходит экономия топлива более чем на 10%.

Между тем использование траков позволяет уменьшить затраты на горюче-смазочные материалы почти на 30%. При этом стоит отметить, что обработка почвы требует больших трат, иначе говоря, получается сэкономить и здесь.

Когда мощность зависит от гусениц

Существуют, однако, и другие причины. К примеру, что делать, если тракторный парк предприятия не особенно «силен», в то время как необходимость в прицепной спецтехнике возрастает? Что, если имеется готовность работать на широкозахватных агрегатах, однако спецтехника, откровенно говоря, не «вытягивает»? Именно поэтому стоит упомянуть о четвертом преимуществе гусениц – повышении силы тяги, которое осуществляется вследствие того, что гусеница способна производить передачу мощности без потерь посредством увеличенных размеров трака и плавности хода. Таким образом, спецтехника, обладающая меньшей мощностью, сумеет произвести тот же объем работы с минимальными тратами.

Стоит выделить и еще одну причину. Так, не секрет, что рис выращивается в условиях постоянной влажности, а значит, въехать на колесной спецтехнике на рисовое хозяйство не представляется возможным. Здесь приходит на помощь спецлинейка гусениц для рисоводов. При помощи таких траков комбайны и сельхозтрактора оказываются более мобильными и результативными во время поворотов и при этом не имеют трудностей с разворотами.

Очевидно, переоборудование спецтехники на гусеницы имеет смысл. Однако, завершая разговор о необходимости переоборудования, стоит также подчеркнуть один немаловажный момент. Так, многим может показаться, что весьма нелегко оснастить технику гусеницами, однако это неверно. На самом деле, данный процесс займет всего лишь около двух часов. Разумеется, в любое время спецтехнику можно вновь возвратить на колесный ход.

Видео: Партнёрская программа от сервиса «Перевозка 24»

Поиск запроса «гусеничный трак для спецтехники» по информационным материалам и форуму

Новости ХК «Трактор» — На гусеницах — к кубку

Если принимать ту теорию, по которой разгромом в хоккее можно считать победу более чем в три шайбы, то «Трактор” со своими четырьмя разгромами – настоящий скромняга. Или циник – кому как угодно. К примеру, всё тот же «Салават Юлаев” в чемпионский год одержал 11 (!) побед, в общем, силы явно не экономил. «Трактор” в этом смысле полная противоположность.

«Трактор” играет так: сколько нужно для победы, столько и делает. Ребята не выходят забивать по пять-шесть шайб, а потом играть на удержание, а просто где нужно — прибавляют, где нужно – сбавляют. Играют по ситуации, по мере необходимости проявляют свои лучшие качества”, — так описал стиль нынешнего «Трактора” Дмитрий Юшкевич, чья «Сибирь” стала жертвой уральского рационализма, дважды уступив челябинцам со счётом 2:3.

Примерно за месяц до начала плей-офф в хоккейных кругах начинаются разговоры о том, как та или иная команда сумеет перестроиться с хоккея «регулярки” на кубковый хоккей. Вячеславу Быкову это сделать удалось, а вот в стане победителя Кубка Континента что-то сломалось, и «Авангард” в плей-офф не был похож сам на себя. «Трактор” же играет в тот самый недостижимый для многих кубковый хоккей чуть ли не с начала чемпионата. И речь не о том, что уральцы закрываются на все пуговицы и демонстрируют то, что принято называть «антихоккеем». «Трактор” более гибок – новый проект Валерия Белоусова способен как удержать добытое преимущество, так и героически, на жилах вытащить матч на последних минутах. Если первый сценарий можно записать в актив самому Белоусову, то выигрывать на последних минутах, чуть ли не с сиреной, невозможно без больших мастеров и личностей.

«На сладкое» стоит сказать как раз о тех, кто обеспечивает кружевной, рассудительный и обстоятельный хоккей «Трактора”. Пожалуй, и тут есть свои минусы и слабые стороны. Так, скажем, четвёртое звено тащит на своей 20-летней спине новобранец сборной России Антон Бурдасов, который и генерирует игру всей тройки. Впрочем, сама по себе возможность иметь «сборника» в четвёртом звене должна быть приятна любому наставнику. Не очень убедителен Ян Булис, которого, впрочем, подкосила серьёзная травма, а другой иностранец, действующий на позиции центра Петри Контиола, серьёзно отстаёт от своего же очкового графика прошлого сезона. В остальном – атака «Трактора” близка к лучшим образцам, и вряд ли станет сюрпризом, если эти парни ближайшей весной поднимут над своей головой Кубок Гагарина.

Если вы не видели игру Евгения Кузнецова, значит, вы ничего не знаете и о КХЛ. «Кузя”, «Челябинский бриллиант”, «Новый Малкин” – как этого парня только не называют, но лучше один раз увидеть его игру. Подъём, и прежде всего эмоциональный, в игре Жени начался после прошлогоднего триумфа в Баффало, а продолжился семимильными шагами благодаря доверию Белоусова, который с первых же матчей сезона поставил 19-летнего парня в первое звено. Сегодня Кузнецов не только автор самых эффектных голов лиги, лучший бомбардир своей команды, но и лидер по победным шайбами во всём чемпионате! Показательным стал последний выезд «Трактора”, когда трёх побед из трёх челябинцы добились благодаря двум решающим шайбам Кузнецова в третьих периодах и одному победному буллиту. Этот парень играет размашисто и в то же время тонко, филигранно исполняет буллиты и дирижирует партнёрами. Во многом именно великолепный контроль шайбы в исполнении Кузнецова позволяет его партнёрам проводить затяжные и нередко результативные позиционные атаки.

Единственный, кто может сравниться с Кузнецовым по чистоте катания, – Станислав Чистов, левое крыло первого звена «Трактора”. Это сезон он проводит не лучшим образом, если принимать во внимание исключительно результативность, но лучше партнёра для Кузнецова найти будет непросто.

Быть может, этой парочке не хватает столь же искусного, как они сами, и креативного центра, но когда был травмирован Булис, в такой роли себя попробовал сам Кузнецов, оттачивая навыки центрального нападающего. Универсальность лидера – это ещё одно тайное оружие «Трактора”.

Но если прогресс Кузнецова был ожидаем, то правый край второго звена действительно удивил своего игрой в нынешнем сезоне. Константин Панов в родном городе буквально ожил. Вырвавшись из оков СКА, где он был не более чем чернорабочий, Панов превратился в ключевого игрока «Трактора”. В 31 год он проводит лучший сезона в карьере, забивает голы словно кувалдой, при этом чуть ли не чаще более молодых партнёров убегает в прорывы, раз за разом ускользая от защитников. Силовой форвард с проснувшимся голевым чутьём и суровой внешностью – дух челябинского клуба. По ходу сезона он объединился с другим лидером раздевалки – капитаном «Трактора” Владимиром Антиповым, создав одну из самых характерных связок в КХЛ.

Техничные и молодые челябинские парни в третьем звене – это не только дань местной школе, но и реальная сила. Глинкин с Поповым ещё в прошлом сезоне выходили на лёд с Кузнецовым, представляя собой самую перспективную тройку «Трактора”. Но и без своего звёздного товарища они набирают свои очки, и ценить их стоит прежде всего в связке – взаимопонимание у этих парней что надо.

Почему-то есть уверенность, что даже если новорожденная команда из Челябинска не выиграет Кубок Гагарина, вылетев где-нибудь во втором раунде, этот проект не закончит своё существование, головы с плеч не полетят, а Валерий Белоусов всё-таки доведёт начатое до конца. Но если же так сойдутся звёзды и «Трактор” на своих гусеницах проследует до финала, сделав последний шаг к Гагарину, то это будет красивая история. И это не будет сказкой о золушке, ведь эта команда создавалась не на выжженной земле, и от месяца к месяцу доказывала, что её стоит уважать.

Самое же красивое в этой истории, что 12 человек, выходящих в этом сезоне на лёд в форме «Трактора”, – свои, челябинские, а на каждый матч их выводит местный тренер, пусть и ставший своим в других городах, столь же хоккейных, как и Челябинск. Большинству болельщиков, хоккейных или футбольных, приходится выбирать между победами и удовольствием наблюдать в составе парней с соседнего двора. У челябинцев есть и то, и другое, а значит, и пережить любой исход похода за кубком можно с достоинством, вместе, плечом к плечу.

Гусеница Т-170 на трактор ЧТЗ по выгодной цене

Позиция	Обозначение	Наименование	Входит в сборочную единицу	Кол-во	Дополнительно
—	20-22-3СП	Гусеница болотоходных тракторов, комплект	_	2
—	50-22-1	Башмак	50-22-1СП	38
—	50-22-4СП	Гусеница с шириной башмака 500 мм к 6-катковым тележкам	_	2	Вес: 1481.000
—	48-22-2	Башмак	48-22-2СП	45
—	50-22-1СП	Гусеница трактора с шириной башмака 400 мм	_	2
—	50-22-9СП	Гусеница трактора с шириной башмака 500 мм	_	2
—	24-22-1СП	Гусеница, комплект	_	2	Вес: 2700. 399
—	48-22-2СП	Гусеница болотоходных тракторов с шириной башмака 690 мм	_	2	Вес: 1686.000
—	20-22-8СП	Гусеница болотоходных тракторов с шириной башмака 500 мм	_	2	Вес: 1599.000
1	50-22-2	Башмак	_	45	Вес: 16.399
2	20-22-4	Башмак	20-22-3СП	45	Вес: 26.059
2	50-22-2	Башмак	50-22-4СП	42	Вес: 16.399
2	50-22-2	Башмак	24-22-1СП	38	Вес: 16.399
2	50-22-2	Башмак	20-22-8СП	45	Вес: 16.399
3	М20Х1,5Х62	Болт	50-22-9СП	152	Болты башмака гусеницы ГОСТ 11674—75 Параметры: L=62, l0=32, H=19, h=0,5, S=30, D=33,3
3	М20Х1,5Х62	Болт	50-22-1СП	152	Болты башмака гусеницы ГОСТ 11674—75 Параметры: L=62, l0=32, H=19, h=0,5, S=30, D=33,3
3	М20Х1,5Х62	Болт	24-22-1СП	152	Болты башмака гусеницы ГОСТ 11674—75 Параметры: L=62, l0=32, H=19, h=0,5, S=30, D=33,3
3	М20Х1,5Х62	Болт	48-22-2СП	180	Болты башмака гусеницы ГОСТ 11674—75 Параметры: L=62, l0=32, H=19, h=0,5, S=30, D=33,3
3	М20Х1,5Х62	Болт	20-22-8СП	180	Болты башмака гусеницы ГОСТ 11674—75 Параметры: L=62, l0=32, H=19, h=0,5, S=30, D=33,3
3	М20Х1,5Х62	Болт	20-22-3СП	180	Болты башмака гусеницы ГОСТ 11674—75 Параметры: L=62, l0=32, H=19, h=0,5, S=30, D=33,3
3	М20Х1,5Х62	Болт	50-22-4СП	168	Болты башмака гусеницы ГОСТ 11674—75 Параметры: L=62, l0=32, H=19, h=0,5, S=30, D=33,3
4	28-22-2	Башмак асфальтоходный	50-22-4СП	42
4	28-22-2	Башмак асфальтоходный	50222СП	38
4	28-22-2	Башмак асфальтоходный	_	45
5	31109	Шайба	_	2	Шайбы, шайбы стопорные. Пластины стопорные. Параметры: D=37, S=4
6	28-22-1	Шпора	50-22-4СП	42
6	28-22-1	Шпора	50222СП	38
7	700-40-5128	Пробка	_	2	Вес: 0.006
8	22109	Конус стопорный	_	2	Вес: 0.100
9	24-22-7	Палец замыкающий	_	45	Вес: 2.700
10	50-22-8	Звено правое	48-22-2СП	45	Вес: 5.670
10	50-22-8	Звено правое	20-22-8СП	45	Вес: 5.670
10	50-22-8	Звено правое	20-22-3СП	45	Вес: 5.670
10	50-22-8	Звено правое	50-22-4СП	42	Вес: 5.670
10	50-22-8	Звено правое	50-22-9СП	38	Вес: 5.670
10	50-22-8	Звено правое	50-22-1СП	38	Вес: 5.670
10	50-22-8	Звено правое	24-22-1СП	38	Вес: 5.670
11	24-22-5	Проставка	_	2
12	24-22-4	Втулка замыкающая	_	1	Вес: 2.529
13	24-22-3	Втулка	20-22-3СП	44	Вес: 2.933
13	24-22-3	Втулка	50-22-4СП	41	Вес: 2.933
13	24-22-3	Втулка	50222СП	37	Вес: 2.933
13	24-22-3	Втулка	50-22-1СП	37	Вес: 2. 933
13	24-22-3	Втулка	24-22-1СП	37	Вес: 2.933
13	24-22-3	Втулка	48-22-2СП	44	Вес: 2.933
13	24-22-3	Втулка	20-22-8СП	44	Вес: 2.933
14	50-22-7	Звено левое	24-22-1СП	38	Вес: 5.670
14	50-22-7	Звено левое	48-22-2СП	45	Вес: 5.670
14	50-22-7	Звено левое	20-22-8СП	45	Вес: 5.670
14	50-22-7	Звено левое	20-22-3СП	45	Вес: 5.670
14	50-22-7	Звено левое	50-22-4СП	42	Вес: 5.670
14	50-22-7	Звено левое	50228СП	42	Вес: 5.670
14	50-22-7	Звено левое	50-22-1СП	38	Вес: 5.670
15	24-22-6	Палец	50-22-4СП	41	Вес: 3.319
15	24-22-6	Палец	24-22-1СП	37	Вес: 3.319
15	24-22-6	Палец	48-22-2СП	44	Вес: 3.319
15	24-22-6	Палец	20-22-8СП	44	Вес: 3.319
15	24-22-6	Палец	20-22-3СП	44	Вес: 3.319
16	30326-1	Гайка	50-22-4СП	168	Вес: 0.085
16	30326-1	Гайка	50-22-9СП	152	Вес: 0.085
16	30326-1	Гайка	50-22-1СП	152	Вес: 0. 085
16	30326-1	Гайка	24-22-1СП	152	Вес: 0.085
16	30326-1	Гайка	48-22-2СП	180	Вес: 0.085
16	30326-1	Гайка	20-22-8СП	180	Вес: 0.085
16	30326-1	Гайка	20-22-3СП	180	Вес: 0.085
17	20.ОТ.65Г09	Шайба 20.ОТ.65Г09	_	2	Шайбы пружинные ГОСТ 6402—70 Параметры: , S=6,0, l=4,5, H=12,0, b=6,0 Вес: 0.024

Гусеничные трактора и комбайны выходят в поле

Агротехника, трактора и комбайны, прицепные устройства различного назначения стали привлекательной темой для промышленного бизнеса не только в АПК России. Далеко не все видно, если судить по выставочным площадкам, к примеру, того же Агросалона. Попытки выйти на рынок сельхозмашиностроения предпринимает АО «Кубаньжелдормаш», который сегодня позиционируется как российское машиностроительное предприятие, производитель сельскохозяйственной техники, путевого механизированного инструмента для строительства, ремонта и текущего содержания железнодорожного пути. Интересный опыт, хотя бы тем, что он живет и развивается совершенно без поддержки государства. Скажем так, конкурент вопреки…

Однако Агросалон 2020 предложил различные углы зрения на сельхозмашиностсроение, российское и западное. Сегодня попробуем взглянуть на его ходовую часть. И будет полезно посмотреть на предыдущие публикации с выставки: часть первая — http://www.agroinno.ru/news/1353-agrosalon-2020-sostoyalsya-pri-temperature-36-i-6.html и часть вторая — http://www.agroinno.ru/news/1354-agrosalon-2020-chast-vtoraya.html

Гусеничные трактора для меня – это нечто похожее на любовь с первого взгляда. Конечно, я веду речь о резиноармированной гусенице. С вариантами компоновки агротехники я познакомился с десяток лет назад. Потом были звонки в редакцию фермеров, которых также интересовала новая система. Я отвечал, наводил на российских первопроходцев. И тема не отпускала.

Не так просто, как может показаться на первый взгляд, пересадить колесный трактор на гусеницы (резиноармированная гусеница) – и конструкционно, и технологически. Но время шло, появлялись новые решения, а на выставке «Агросалон 2020», прямо на входе я опять, как и в прошлый раз на «Агросалоне 2018» встретился с гусеничной системой краснодарской компании «БДМ-Агро». Образцы отличались даже по внешнему виду.

На снимке образец 2020 для зерноуборочных комбайнов Ростсельмаш (Торум)

На снимке образец 2018

За прошедшие два года специалистам БДМ-Агро пришлось изменить систему замены колес на гусеницы для навески на комбайн. Ныне конструкция позволяет производить монтаж, используя трехточечную навеску трактора или вилочный погрузчик, а использование вилочного погрузчика существенно уменьшает время монтажа.

А далее в зале, где расставлены образцы техники Ростсельмаша, я увидел и долгожданного красавца: мощный трактор Ростсельмаша серии DT на гусеничном ходу. Хотя на прошлом Агросалоне 2018 также был представлен образец трактора на гусеничном ходу от Ростсельмаша. Представила свой образец в 2018 году и Беларусь.

Тракторы серии DT уже зарекомендовали себя, как простые в управлении и самые надежные машины в сегменте универсальных полноприводных тракторов. Ростсельмаш предлагает на рынке Российской Федерации новую инновационную серию гусеничных тракторов DeltaTrack с шарнирно-сочлененной рамой. Они доступны в четырех моделях 460DT, 520DT, 570DT и 620DT.

Ростсельмаш уже несколько лет предлагает для рынка зерноуборочный комбайн на гусеничном ходу — VECTOR 450 Track:

И вот, что я вам скажу. Сегодня фермер имеет возможность выбирать технику на гусеничном ходу, исходя из своих собственных соображений. Рынок, что называется пошел. Брянский тракторный завод привез на выставку свою новинку — БТЗ-190П.

Западные партнеры на этом пути представляют серьезную конкуренцию с более богатым опытом. Caterpillar, Challenger, John Deere уже давно предлагают трактора с резиноармированными гусеницами. Существуют и другие предложения. К примеру, вчера пришло сообщение от компании Case IH. В ее релизе сообщается, что Case IH запускает новую серию тракторов AFS Connect Steiger. Новая линейка полноприводных тракторов с шарнирно-сочлененной рамой объединяет в себе традиционную мощность, обновленную кабину и передовые технологии, облегчающие эксплуатацию и расширяющие возможности обмена данными.

Если точнее, Case IH представляет новую серию тракторов AFS Connect™ Steiger®, доступных в гусеничном исполнении Quadtrac® и в колесной конфигурации, мощностью от 470 до 620 лошадиных сил.

Далее сообщается, что тракторы данной серии задают новые стандарты взаимодействия и производительности при выполнении сельскохозяйственных работ, без снижения характерных для тракторов Steiger мощности, долговечности и эффективности. Новые тракторы AFS Connect Steiger теперь предлагают пользователям возможности сетевого взаимодействия, позволяющие удаленно подключаться к трактору, контролировать его работу, проводить настройку и диагностику.

Конфигурацию тракторов новой линейки AFS Connect Steiger можно изменить по требованию заказчика для выполнения какой-то конкретной операции, хотя тракторы уже в стандартных комплектациях способны эффективно решать самый широкий спектр задач. Прочное шасси и надежные мосты рассчитаны на массу трактора до 30 тонн и позволяют выполнять самые тяжелые операции.

С выпуском тракторов серий AFS Connect Steiger компания Case IH объявляет о начале новой эры — эры дистанционно управляемых машин. Новинка будет доступна и в России в 2021 году.

Что ж в итоге? Общеизвестные вещи. Гусеницы значительно уменьшают нагрузку на почву, экономят топливо, есть и другие плюсы. Точнее, использование ходовых систем с резиноармированными гусеницами обеспечивает высокие скорости движения, кстати, и по дорогам с асфальтовым покрытием, повышение тягово-сцепных свойств, проходимости в условиях повышенной влажности, а значит и рост производительности. Улучшаются и эксплуатационные свойства, особо важные для самого тракториста или комбайнера: хорошая самоочищаемость от грязи, снижение вибронагруженности машины, расхода топлива, износа запчастей, трудоемкости и техобслуживания. То есть главное — в бережном отношении к самому себе и к природе, которая нас кормит. И все же окончательное решение при выборе техники за агротехнологом и фермером.

Но видно, что резиноармированные гусеницы пришлись по душе аграриям. Конечно, одни пожелания не меняют повседневную жизнь в течение одного часа или месяца. Чтобы выйти на широкое применение резиноармированной гусенице нужна серьезная логистическая и ремонтная база, квалифицированные кадры по всей технологической цепочке… Похоже, все к этому и движется.

Гусеничные трактора Агромаш — умные технологии в помощь аграрию

Гусеничная спецтехника способна справиться с любой задачей тогда, когда использование любой другой техники невозможно. Отвечая нуждам аграриев, специалисты «Концерна «Тракторные заводы» предлагают сельхозтоваропроизводителям качественные, надёжные гусеничные тракторы «Агромаш-ЧН-6», «Агромаш-90ТГ» и «Агромаш-315ТГ», конструкторское решение которых позволяет оснастить их как металлическими, так и резиноармированными гусеницами.

Техника «Агромаш» на гусеничном ходу применяется во всех сферах сельского и коммунального хозяйств. Машины, оснащённые гусеничным ходом, передвигаются по бездорожью, мягким грунтам, болотам, глубокому снегу.

Существует три вида гусениц, каждый из которых отвечает требованиям работы в тех или иных условиях. Так, в зависимости от нужд сельхозтоваропроизводителя Техника «Агромаш» оснащается гусеничными лентами различных типов: металлическими, резиноармированными и резинометаллическими тракторными гусеницами.

Гусеничный ход по сравнению с колёсным имеет следующие преимущества:

Главный козырь гусеничного хода — это увеличение силы трения, а следовательно, большее тяговое усилие при той же массе.
Обеспечение высокого уровня показателя плавности хода при перемещении по неровным полям.
Большая стойкость к повреждениям поля, так как меньшее давление на грунт, а следовательно, и меньшая деформация поверхности почвы.

Тракторная гусеница представляет собой сплошную замкнутую ленту или цепь, звенья которой соединены. Выполняя функцию бесконечного рельса, гусеница обеспечивает достаточное сцепление машины с поверхностью грунта и предназначена для преобразования вращательного движения ведущих колёс или звёздочек транспортных средств на гусеничном ходу в поступательное движение их шасси.

Самое широкое распространение имеют металлические тракторные гусеницы.

«Металлические гусеницы считаются самыми лучшими, так как они обладают, максимальной высокой износостойкостью и, в отличие от своих собратьев, изготовленных из других материалов, ремонтопригодны. Звенья таких гусеничных лент отливаются из особых сортов легированной стали с высоким содержанием марганца. Такие гусеницы производятся и эксплуатируются только в России», — отметил заместитель главного конструктора по гусеничным сельскохозяйственным тракторам «Концерна «Тракторные заводы» Михаил Шибанов.

Основное преимущество металлической ленты заключается в том, что она обеспечивает лучшее сцепление в поле, на склонах и даже на льду. Грунтозацепы на металлической гусенице расположены под углом, что исключает боковое скольжение, и обеспечивает хорошее внедрение движителя в грунт.

Однако, заместитель главного конструктора по гусеничным сельхоз тракторам отметил, что при всех преимуществах, металлические гусеницы имеют два недостатка:

Металлические гусеницы имеют открытый шарнир, из-за чего происходит соприкосновение траков во время движения по обводу и влечёт их износ. Кроме того, во время эксплуатации, в открытый шарнир попадают вода и земля, что значительно сокращает гусеничный ресурс.
Второй недостаток – это невозможность передвижения техники на металлическом гусеничном ходу по дорогам общественного пользования – металлическая конструкция попросту портит асфальтовое покрытие.

«Для повышения ресурса гусениц, специалистами «Концерна «Тракторные заводы» была разработана гусеничная конструкция, представляющая собой сочетание металлических гусениц и резиноармированных шарниров, — говорит Михаил Шибанов — согласно этой конструкции, на металлический палец гусеницы навулканизированы резиновые втулки. Следовательно, поворот трака относительно друг друга осуществляется за счёт сдвига резины, что исключает контакт металлических составляющих, что исключает износ пальцев и вытяжку цепи».

Стоит отметить, что данное конструкторское решение успешно применено в энергонасыщенном тракторе тягового класса 6 – «Агромаш-315 ТГ», разработанном в рамках Государственного контракта, с целью создания импортозамещающей техники с улучшенными технико-эксплуатационными свойствами и оптимальным соотношением «цена-качество».

«На надёжных, проверенных машинах «Агромаш-ЧН-6», «Агромаш-90ТГ» и «Агромаш-315ТГ», реализован несколько иной способ передачи момента — резиноармированная гусеница», — продолжает конструктор «Концерна «Тракторные заводы».

Принцип резинометаллической конструкции таков: в массив резиновой гусеницы завулканизированы металлические закладные элементы. Передача момента в такой конструкции осуществляется традиционным образом, и пробуксовки не происходит. Резиноармированная гусеничная лента обладает морозостойкостью и выдерживает морозы до -40. Благодаря отсутствию звенчатости, резиноармированный гусеничный движитель обеспечивает более высокую скорость

Техника на резиноармированных гусеницах обладает исключительным преимуществом, очень полюбившимся всем сельхозтоваропроизводителям – способность передвигаться по асфальтированному покрытию на скорости до 30 км/ч. , при этом, не повреждая его.

На фото: сельскохозяйственный трактор общего назначения «Агромаш-315ТГ1» с эллипcным гусеничным обводом, «Агромаш-315ТГ2» с треугольным гусеничным обводом, «Агромаш-90ТГ» на РАГ

www.agromh.com
www.tplants.com

MAGNATRAC® RS1000 — Struck Corp

Лучшее решение для большинства домовладельцев

MAGNATRAC® RS1000 — это идеальный баланс размера, цены и универсальности для домовладельцев. Сэкономьте 1000 долларов на счетах подрядчика, выполняя ТРУДНУЮ работу самостоятельно! Компактная мощность бульдозера позволяет вам выравнивать проезды, пахать снег, вытаскивать бревна, разбивать небольшой сад, благоустраивать двор, строить квадроциклы и пешеходные тропы, рыть небольшой пруд с рыбой, разводить участки для еды и тянуть навесное оборудование сторонних производителей! — СЕЙЧАС ДОСТУПЕН с НОВЫМ ОБНОВЛЕНИЕМ РЕЗИНОВЫХ ГУСЕНИЙ — Получите мощность и сцепление с бархатным прикосновением резины!

Опции навесного оборудования

Опции включают: резиновые или стальные гусеницы, варианты башмаков с болтом на гусеницах для стальных гусениц, ковш, вилы, бульдозерный отвал, скребок для ящиков, дышло, кран для бревен, лебедки, 2 дюйма.сцепное устройство для ресивера, заднее сцепное устройство, рыхлители, обратная лопата, большой палец для камней / мусора, скребки для грязи и многое другое! С помощью нашей системы навески с задней втулкой вы можете тянуть другое навесное оборудование сторонних производителей, например: культиваторы, косилки, фургоны, грузовые автомобили, прицепы, лодки и т. Д. Плуг с отвалом показан на рисунке.

Гарантия на двигатель 3 года 2 года гарантии на машину

Характеристики

Honda Надежность двигателя
Выбирая Honda GX390, вы получаете один из лучших двигателей в отрасли.Больше силы. Более тихая работа. Снижение расхода топлива.

Более низкие выбросы. Лучшие функции. Исключительная производительность. Серия Honda GX оправдывает легенду.

Роботизированная Сварная путевая система с технологией TCP ™
Эта последовательная и точная конструкция стальной гусеницы, отмеченной торговой маркой, имеет в 7 раз большую опору звездочки по сравнению с конструкцией с одной звездочкой. Привод за системой MAGNATRAC® TCP ™ — это согласованные звездочки заднего привода и передней промежуточной звездочки.Одновременное включение обеих гусеничных цепей обеспечивает резервирование на случай попадания мусора.

НОВАЯ опция резиновой гусеницы
Верно! Путешествуйте по любой поверхности! — Каменистая местность, гравий, красивые газоны, бетон, асфальт и т. Д. Не поцарапает подъездные пути или полы в гаражах! Это резиновые гусеницы «Contractor Grade», которые обеспечат вам мощность и тягу, которые вы ищете в MAGNATRAC®, но с «бархатным прикосновением» резины! — См. RTU19 — Обновление резиновых гусениц.

Технология нулевого поворота и без переключения передач
MAGNATRAC® поворачивается на 360 градусов в два раза меньше колесных тракторов. Поскольку вы можете вращать гусеницы в противоположных направлениях одновременно, RS1000 превращается в копейку. RS1000 разворачивается чуть более чем на 5 футов. Компактный трактор с такой же мощностью требует вдвое больше места — более 10 футов свободного пространства, чтобы развернуться. Мгновенное переключение передач вперед и назад означает отсутствие необходимости в переключении передач. Система зажигания Honda обеспечивает надежный запуск в сочетании с датчиком низкого уровня моторного масла, который добавляет еще один уровень защиты двигателя.

Легкодоступный ящик для инструментов
Этот легко доступный ящик для инструментов размером 11 1/2 дюйма x 7 3/4 дюйма идеально подходит для хранения бортовых инструментов, цепей для буксировки бревен или других принадлежностей.

Большое отверстие обеспечивает легкий доступ, а ваши инструменты остаются в безопасности.

Двойные светодиодные фары
Две мощные светодиодные фары гарантируют, что ваша работа или развлечения не прекратятся только из-за захода солнца! Увеличивает расстояние просмотра с помощью светодиодных ламп 12 В, 18 Вт.Они обеспечивают сверхяркий свет, улучшающий видимость.

Подлокотники, регулируемое сиденье и подставка для напитков
Сиденье оператора повышенной комфортности с левым и правым подлокотниками обеспечивает комфорт во время работы. Модульная конструкция сиденья позволяет легко регулировать сиденье, а подстаканник позволяет держать воду (или другой напиток) под рукой.

Поручень капота, декоративный стек и элементы управления легким движением
Прочная поручень на капоте поможет вам при посадке и выходе из RS1000.Декоративный набор обеспечивает аутентичный вид бульдозера, а независимые рукоятки привода гусеницы обеспечивают легкое управление мгновенным движением вперед и назад без переключения передач.

Приложения третьих лиц

Еще больше универсальности

Многие другие компании производят орудия / приспособления «садового типа», которые делают MAGNATRAC® RS1000 еще более универсальным. Пожалуйста, поговорите с представителем Struck, чтобы убедиться, что спецификации конкретного навесного оборудования сторонних производителей будут совместимы с нашим оборудованием.Отвалный плуг показан на рисунке.

Продукты для HRh45 — Гидравлическое заднее сцепное устройство

Brinly.com
Agri-Fab.com
SwisherInc.com

Доставка

Мы предлагаем множество простых вариантов доставки и доставки в пределах США и Канады. От доставки на дом до доставки на терминал и всего остального — мы вам поможем.

Судоходный терминал (США и Канада)
Мы отправляем на тысячи грузовых терминалов в США и Канаде.При запросе предложения укажите свой почтовый индекс / почтовый индекс, и мы найдем терминал грузовых автомобилей, ближайший к вам. При получении на отгрузочном терминале вам понадобится трейлер для перевозки вашей машины. Транспортный терминал загрузит вашу машину в заднюю часть прицепа, предоставленного заказчиком. Некоторые клиенты нанимают местную службу буксировки бортов для доставки более крупных грузов на дом.

Business Delivery (США и Канада)
Выбранный вами бизнес должен иметь полуавтоматическую погрузочную платформу или вилочный погрузчик для разгрузки и приема доставки в обычные рабочие часы.Вы должны договориться с компанией о приеме вашей доставки. Места для ведения бизнеса могут включать: рабочие места, склады кормов, склады пиломатериалов, центры снабжения зданий и т. Д.

Доставка на дом с сервисом Lift-Gate Service (США и Канада)
К вашему дому должен подъехать тягач с прицепом *, и кто-то должен быть дома, чтобы принять доставку. Водитель грузовика опустит ваш предмет на землю с помощью опускной платформы в задней части грузового автомобиля. У всех грузовиков есть домкраты для поддонов для перемещения предметов с платформы.Водитель может убрать предмет только с грузовика, но не в указанное место.

Доставка на дом с помощью платформы и вилочного погрузчика (США и Канада)
К вашему дому должен подъехать тягач с прицепом *, и кто-то должен быть дома, чтобы принять доставку. Водитель грузовика опустит ваш предмет на землю с помощью вилочного погрузчика, прикрепленного к задней части бортового тягача. Водитель переместит предмет на землю с помощью вилочного погрузчика. Водитель может убрать предмет только с грузовика, но не в указанное место.

Доставка в другие страны за пределами США и Канады
Все клиенты за пределами США и Канады должны найти экспедитора, который возьмет на себя доставку, упаковку и любые другие пошлины, налоги или другие сборы. Экспедиторы осуществляют доставку только по служебному адресу. Если у вас нет служебного адреса, они могут доставить товар в ближайший порт страны, а затем вы можете забрать устройство в порту или принять другие меры, чтобы товары были доставлены непосредственно вам.Товар оплачивается непосредственно Struck Corporation банковским переводом или через PayPal. Для включения заказа в наш производственный график требуется залог в размере 50%, а оставшаяся сумма подлежит оплате непосредственно перед отправкой.

Обратите внимание:

Срочная доставка недоступна для грузовых отправлений. Мы отправляем лучший способ доставки, в зависимости от выбранного вами способа доставки и вашего местоположения.

Для службы доставки на дом: после того, как мы обработаем ваш заказ и он покинет наш завод, транспортная компания позвонит вам, чтобы согласовать время доставки.Перевозчик обычно предоставляет 3-4 часа доставки (например, с 8 утра до полудня).

Если посылка будет доставлена поврежденной, вы должны указать это в транспортной накладной. Если ваша машина будет доставлена поврежденной, как можно скорее позвоните в службу поддержки Struck по телефону 1-877-828-8323.

Вы также можете забрать свою машину на заводе Struck в Седарбурге, штат Висконсин. Когда товар забирается на заводе, мы взимаем налог с продаж в размере 5,6%, если у вас нет удостоверения личности, освобожденного от налогообложения.

* Доставка на дом доступна не во всех регионах.Для доставки в Канаду у вас должен быть фрахтовый брокер. Если у вас нет фрахтового брокера, с которым вы обычно работаете, у нашей транспортной компании есть брокер, которого вы можете использовать. Цены на доставку в Канаду не включают никаких пошлин, налогов или других сборов, связанных с доставкой. Поговорите с фрахтовым брокером для получения дополнительной информации. Все цены указаны в фондах США. Подъездная дорога считается доступной для тракторного прицепа, если на ней: а) нет нависающих деревьев, б) нет линий электропередач, в) нет водопропускных труб или мостов, и г) позволяет грузовику совершить полный разворот.Если подъездная дорога недоступна, доставка будет производиться у основания проезжей части.

Детали

Доставка запчастей в тот же день

Заказы на запчасти, размещенные до 15:00 по центральному поясному времени, отправляются в тот же день почтой UPS или Priority Mail. Любые товары, которых нет в наличии, отправляются в течение 1 недели. Все заказы в настоящее время осуществляются по телефону, пожалуйста, позвоните по телефону 1-877-828-8323 с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:00 по центральному поясному времени (CST). Принимаются карты Visa, Master Card, Discover, American Express и Pay Pal. В будущем будет предложена онлайн-корзина для покупок.

Запросить ценовое предложение на запчасти

MAGNATRAC® Mh5900 — Struck Corp

Лучше всего подходит для домовладельцев

Стандартные элементы Mh5900 включают в себя: газовый двигатель Honda GX690, гидростатическую систему привода с тандемными поршневыми насосами коммерческого класса (первый для всех MAGNATRAC®), гидравлическую систему с механическим охлаждением, топливный бак объемом 5+ галлонов, предел прочности на разрыв 30,000 на каждый гусеница и робот сварили ходовую часть «тяговое усилие на 2 тонны» и проверенную временем (TCP ™) систему тандемной цепи.Специальный насос для навесного оборудования подает 10 галлонов в минуту при 3000 фунтов на квадратный дюйм, что дает вам дополнительную гибкость для работы с трехточечным оборудованием категории 1 и использования стандартных универсальных креплений для монтажной плиты с бортовым поворотом.

Опции Опции

включают погрузчики с дополнительной системой быстрой навески, в которой используются мини-погрузчики с бортовым поворотом сторонних производителей и сельскохозяйственные тракторы. Такие как: снегоочистители, бетономешалки, грейферы, косилки, измельчители, подметальные машины и многое другое.Предлагаются различные размеры обратной лопаты, а также бульдозерный отвал с 6 направлениями со стандартным ВОМ 540 об / мин с шестигранным валом диаметром 1 3/8 и другими трехточечными навесными приспособлениями категории 1. Смотрите спецификации для более подробной информации! — Гидравлический шнек, показанный на рисунке.

Гарантия на двигатель 3 года 2 года гарантии на машину

Характеристики

Знакомство с мышцами
Honda, имя, синоним качества, надежности и стоимости, на протяжении многих лет является выбором №1 для строительной отрасли и индустрии аренды! Mh5900 проезжает по труднопроходимой местности с 2-цилиндровым бензиновым двигателем Honda GX690 с воздушным охлаждением и мощностью 35.6 фунт-фут крутящего момента. Стандартные элементы включают: цифровое зажигание CDI, интегрированные цилиндр и головку, а также генератор на 17 ампер. Обновите свой Mh5900 дополнительными элементами, такими как счетчик часов / тахометра, датчик температуры гидравлического масла и нашу полностью НОВУЮ систему контроля уровня гидравлического масла EOL ™, которая легко устанавливается. Подробнее читайте ниже.

Мощный Гидростатическая приводная система
Сердце и душа НОВОГО Mh5900 — это тандемные поршневые насосы коммерческого класса. Эта технология означает: меньше тепла, динамическое торможение, регулируемые скорости от медленного медленного движения до 3 миль в час и БОЛЬШЕ МОЩНОСТИ! Эта изолированная схема привода удваивает ваш PSI на каждую дорожку! Раньше у гусениц было 1500 фунтов на квадратный дюйм, теперь с НОВЫМ гидростатическим приводом… они имеют 3000 фунтов на квадратный дюйм! — Это на 100% больше!

Простота эксплуатации с технологией нулевого поворота и легко читаемыми манометрами
Никаких сцеплений или переключения передач с MAGNATRAC®! Гидравлические органы управления перемещаются с легкостью, позволяя легко маневрировать трактором именно там, где вы хотите.Поскольку вы можете одновременно вращать гусеницы в противоположных направлениях, Mh5900 поворачивается на 360 градусов по своей длине. Mh5900 разворачивается чуть более чем на 6 футов! Компактный трактор с такой же мощностью требует более чем в два раза больше места — более 13 футов свободного пространства для поворота. Манометры легко читаются, а благодаря НОВОМУ модернизированному ручному дросселю Hi / Low можно легко регулировать обороты двигателя.

Длинный топливный бак и дополнительный комплект вспомогательного шланга HK12
EPA, одобрено CARB, 5+ галлонов, легко заполняемый топливный бак обеспечивает долгие часы непрерывных земляных работ.Включает в себя: угольный фильтр, указатель уровня топлива и легкое перекрытие подачи топлива. Дополнительный комплект переднего вспомогательного шланга, поставляется с муфтами с плоским торцом для легкого подсоединения навесного оборудования сторонних производителей с помощью универсальной монтажной пластины для мини-погрузчика.

Сохраняйте прохладу в течение всего дня
Стандартный теплообменник, установленный на верхней раме, и алюминиевый вентилятор диаметром 9 дюймов, установленный на коленчатом валу двигателя, обеспечивают охлаждение гидравлического масла в течение всего дня! Теплозащита позволяет двигателю легко отводить тепло от капота и решетки радиатора.

Легко доступная кабина оператора
Сиденье Homesteader с простой в использовании регулировкой высоты штифта позволяет быстро и легко управлять всем навесным оборудованием. Органы управления погрузчиком или отвалом находятся в пределах легкой досягаемости, органы управления приводом гусеницы переработаны, а все НОВЫЕ ручные дроссели Hi / Low позволяют легко настраивать скорость перемещения грязи и частоту вращения двигателя для экскаватора-погрузчика! Mh5900 прост и безопасен в использовании: от медленного медленного движения до максимальной скорости!

Обновление к годовщине UG50 и обновление гусеницы TSU551
Отпразднуйте 50-летие с нами, обновив свой Mh5900! Юбилейное обновление включает в себя: решетку с логотипом Struck, счетчик часов / тахометра, датчик температуры гидравлического масла и новую систему контроля уровня гидравлического масла NEW EOL ™.Ваша почва немного более каменистая и песчаная, чем у большинства? Нет проблем, Mh5900 также предлагается с обновленной гусеницей. Эта модернизация гусеницы (не показана на представленном рисунке) включает в себя: усиленную гусеничную цепь CA551X, звездочки гусеницы AR200 из предварительно закаленной стали толщиной 3/8, еще 2 направляющих ролика с каждой стороны и защитные муфты промежуточной оси.

Приложения третьих лиц

Многие другие компании производят сельскохозяйственные орудия и мини-погрузчики с бортовым поворотом, которые делают MAGNATRAC® Mh5900 еще более универсальным.Пожалуйста, поговорите с представителем Struck, чтобы убедиться, что спецификации конкретного навесного оборудования сторонних производителей будут совместимы с нашим оборудованием. (Галлонов в минуту) Номинальные значения и весовые характеристики зависят от каждого навесного оборудования. Mh5900 выдает 10 галлонов в минуту при 3000 фунтов на квадратный дюйм для переднего навесного оборудования со стандартной универсальной монтажной пластиной для мини-погрузчика.

На рисунке показан гидравлический измельчитель. Продукты для нашей Sh54 — универсальная система крепления Speed Hitch

Сторонние ссылки на вложения показаны ниже.Не все элементы, перечисленные на этих веб-сайтах, будут работать с нашими машинами. Звоните для уточнения деталей.

Универсальные монтажные сцепные устройства Erskine
Универсальные монтажные сцепные устройства для бритвы

На рисунке показан гидравлический дровокол. Продукция для нашей RH65 — трехточечная задняя навеска категории 1

Сторонние ссылки на вложения показаны ниже. Не все элементы, перечисленные на этих веб-сайтах, будут работать с нашими машинами. Звоните для уточнения деталей.

Erskine Трехточечные насадки категории 1
Производство бритв Трехточечные насадки категории 1

Доставка

Судоходный терминал (США и Канада)
Мы отправляем на тысячи грузовых терминалов в США и Канаде. При запросе предложения укажите свой почтовый индекс / почтовый индекс, и мы найдем терминал грузовых автомобилей, ближайший к вам.При получении на отгрузочном терминале вам понадобится трейлер для перевозки вашей машины. Транспортный терминал загрузит вашу машину в заднюю часть прицепа, предоставленного заказчиком. Некоторые клиенты нанимают местную службу буксировки бортов для доставки более крупных грузов на дом.

Business Delivery (США и Канада)
Выбранный вами бизнес должен иметь полуавтоматическую погрузочную платформу или вилочный погрузчик для разгрузки и приема доставки в обычные рабочие часы. Вы должны договориться с компанией о приеме вашей доставки.Места для ведения бизнеса могут включать: рабочие места, склады кормов, склады пиломатериалов, центры снабжения зданий и т. Д.

Обратите внимание:

Детали

Доставка запчастей в тот же день

Запросить ценовое предложение на запчасти

Акции по продаже

— Компактные тракторы Struck Corp

Заявление об ограничении ответственности:
* Только (1) БЕСПЛАТНЫЙ бульдозерный отвал для каждой покупки MD196K или RS1000. Только (1) СКИДКА 50% на шестисторонний нож HL900 или SWB54 за каждую покупку Mh5900 или MH8500. Если и HL900, и SWB54 приобретены для (1) машины, вторая насадка будет оплачиваться по обычной заводской цене. Никакие ненужные БЕСПЛАТНЫЕ вложения или со СКИДКОЙ 50% не начисляются. Мы оставляем за собой право отменить эту акцию в любое время без предварительного уведомления.Смотрите цитату для получения полной информации.

Цены не включают стоимость доставки или налоги, если это применимо в вашем штате. Клиент несет ответственность за проверку любых требуемых налогов в вашем штате. Если вы забираете продукт на заводе Struck Corporation в Седарбурге, Висконсин, или если мы отправляем продукт в любую точку Висконсин, мы взимаем налог с продаж, если вы не освобождены от уплаты налогов. Подписанные документы, необходимые для подтверждения освобождения от уплаты налогов. Предлагаются дополнительные скидки: военные скидки (требуется подтверждение) в зависимости от уровня расходов и 2% скидки при оплате наличными при получении всех платежей: кассовым чеком или банковским переводом.MAGNATRAC RS1000, Mh5900 и MH8500 полностью собираются на заводе и проходят испытания на предмет высочайшего качества. Некоторые приспособления RS1000, Mh5900 и MH8500 собираются на заводе, для других потребуется окончательная сборка заказчиком. MINI-DOZER MD196K продается только в неокрашенном виде D-I-Y. Чтобы получить полную информацию, обратитесь к специалисту по продуктам.

Мы предоставляем полные руководства и иллюстрации для полного обслуживания и ремонта, чтобы любой человек, обладающий достаточными механическими навыками, мог выполнить все необходимые работы по обслуживанию.Обслуживание наших продуктов может выполняться механически настроенным клиентом или местным механиком. Если вы не хотите проводить техническое обслуживание наших продуктов, мы настоятельно рекомендуем найти местного механика, готового поработать с оборудованием перед покупкой. Мы предоставляем бесплатную техническую поддержку по электронной почте и телефону при новых покупках. По вопросам обслуживания двигателя или технической поддержки обращайтесь к местному дилеру двигателей или в службу технической поддержки производителя двигателей. Мы можем предоставить список дилеров и их телефоны по электронной почте или телефону технической поддержки.

Struck Corporation придерживается политики постоянного улучшения продукции и оставляет за собой право изменять свои продукты, спецификации и размеры в любое время без предварительного уведомления или обязательств. Все размеры и технические характеристики основаны на наилучшей возможной производительности с использованием компонентов с максимальной производительностью и 100% КПД. Результаты будут отличаться в зависимости от размера двигателя и компонентов, износа компонентов, температуры масла и т. Д. Если конкретная спецификация или размер имеют решающее значение для вашего применения, свяжитесь с заводом-изготовителем для получения более подробной информации по телефону 1-877-828-8323.

Для получения дополнительной информации о нашей политике конфиденциальности и условиях, пожалуйста, обратитесь к этим страницам здесь: https://struckcorp.com/privacy-policy/ и https://struckcorp.com/terms-and-conditions/

Информация, содержащаяся на этом веб-сайте, предназначена только для общих информационных целей. Информация предоставляется Struck Corporation, и, хотя мы стремимся поддерживать ее актуальность и правильность, мы не делаем никаких заявлений или гарантий любого рода, явных или подразумеваемых, относительно полноты, точности, надежности, пригодности или доступности в отношении веб-сайт или информацию, продукты, услуги или связанную графику, содержащуюся на веб-сайте, для любых целей.Поэтому вы полагаетесь на такую информацию исключительно на свой страх и риск.

International Harvester Crawler Tractors — Farm Collector

Оскар Х. Уилл III | 01 янв.2007 г.

1/13

T-20 TracTracTor, первый гусеничный трактор Harvester в сборе, оказался одновременно популярным и надежным.Эта модель 1937 года принадлежит Джейсону Свитеру.

2/13

Эта серия 62 TD-6 середины 1960-х годов — одна из немногих из последних серий TD-6, которые поставлялись настроенными для сельскохозяйственных работ. Этот трактор был немного модифицирован, но он хорошо иллюстрирует укороченную раму гусеницы с четырьмя роликами.

3/13

Фотография 1924 года промышленного трактора McCormick-Deering с гусеницами Moon Track. Этот полугусеничный трактор представлял собой более простую переделку колесного трактора, чем гусеничный, но он не был таким универсальным или маневренным.(ID изображения 24202 предоставлено Историческим обществом Висконсина.)

4/13

Инженерное фото экспериментального мотокультиватора / трактора с гусеничным приводом от 23 августа 1919 года. (ID изображения 24699 предоставлено Историческим обществом Висконсина.)

5/13

6 апреля 1938 года, фотография дизельного TracTracTor модели TD-65, работающего на Sky Line Drive недалеко от Шарлоттсвилля, штат Вирджиния. Этот трактор тянет фургон Euclid. Для серийного производства он был переименован в TD-18 TracTracTor.(ID изображения 7649 предоставлено Историческим обществом Висконсина.)

6/13

При оснащении бортовым экскаватором-погрузчиком Дротта Т-340 подвергся существенной модернизации ходовой части. Но конечные передачи маленького гусеницы не справлялись с тяжелыми земляными работами.

7/13

Созданный специально для фермы, T-35 TracTracTor был немного меньше и легче машин 40-й серии. Эта модель 1939 года является частью коллекции фермера из Южной Дакоты Джейсона Суитера.

8/13

Джейсон Свитер использует эту позднюю серию TD-18 для обслуживания своих водных путей и дорог. Он даже использует его, чтобы снести случайное старое здание. Компания Bucyrus Erie Co. произвела трос-лопасть для IH.

9/13

TD-6 TracTracTor первого поколения конца 1940-х годов все еще работает, делая то, для чего он был разработан. Эти маленькие гусеницы идеально подходили для обработки почвы в неидеальных условиях.

10/13

Уэйн Этвуд, Кингстон, Огайо, владеет этим ширококолейным низкопрофильным вариантом Т-5 1961 года.Большую часть своей жизни машина провела в вишневом саду. Обратите внимание, что воздухозаборник, выхлоп и даже крышка радиатора явно отсутствуют на капоте этой машины.

11/13

Этот бензиновый Т-9 второго поколения оснащен гидравлическим отвалом Isaacson и задним валом отбора мощности. Трактор по-прежнему используется для выталкивания грязи и включения воздуходувки при заполнении силоса.

12/13

Этот TD-9 1951 года Heil с гидравлическим отвалом находится недалеко от фермы, потому что у него также есть задний ВОМ.

13/13

Узкоколейный TD-6 1940 года идеально подходил для работы на виноградниках и других сельскохозяйственных работ. При оснащении смещенным дышлом эту маленькую машину можно было использовать даже для буксировки плуга. Эта машина является частью коллекции Эрла Эккерта в Диксоне, штат Небраска.

❮ ❯

Современные гусеничные машины настолько универсально ассоциируются с бульдозерами и грязевыми машинами, что трудно представить, что их фундаментальная конструкция была рождена из первоочередной потребности в увеличении проходимости и тяги на ферме.Действительно, когда Holt Mfg. Co. выпустила первый успешный гусеничный трактор с бензиновым двигателем в 1908 году, трактор был разработан специально для работы в богатой калифорнийской дельте реки Сакраменто, и его обязанности сводились только к тяговому усилию. Хотя у этого трактора были некоторые проблемы с надежностью, его успехи были достаточно значительными, чтобы за менее чем десять лет у Холта было около 200 конкурентов. Когда в 1920 году улеглась пыль от банкротств и консолидаций, в бизнесе осталось всего около 10 производителей. К концу десятилетия это число было уменьшено вдвое, что освободило место для еще одного игрока — International Harvester Co.

Остается только догадываться, почему IH не претендовала на долю рынка гусеничных гусениц на раннем этапе, но большинство историков Harvester указывают на сложные патентные вопросы, связанные с конструкцией ходовой части гусеничных машин, а также на то, что компания уделяет большое внимание колесным тракторам. Размер рынка также играет роль в процессе принятия решений, поскольку производство гусеничных тракторов редко составляет более 10 процентов от аналогов колесных тракторов. Однако инженеры International Harvester были хорошо осведомлены о преимуществах, связанных с бесконечными гусеничными системами привода, задолго до того, как компания вышла на рынок гусеничных машин, и работали с ними еще в 1916 или 1917 годах.

Медленное ползание

Ранние документы IH указывают на экспериментальную программу трансмиссии, сконцентрированную на 4-цилиндровом колесном тракторе International 8-16 (не путать с 1-цилиндровым 8-16 Mogul), которая включала четыре колеса с бортовым поворотом. и варианты с шестью колесами вместе с парой гусениц. По крайней мере, два экспериментальных краулера 8-16 были построены в позднем подростковом возрасте. Один представлял собой полугусеничный концепт с передними колесами; у другого были полные гусеницы и рулевые муфты.В этих экспериментальных проектах гусеница Harvester была особенно легкой, и проект 8-16 так и не получил дальнейшего развития, но в ближайшие годы гусеницы появились и на других экспериментальных машинах.

Разработка гусеничных тракторов

в IH была остановлена в начале 1920-х годов, но это не помешало союзным компаниям по производству оборудования нанести удар. К 1924 году несколько утвержденных производителей предложили комплекты гусениц для тракторов Harvester со стандартным протектором McCormick-Deering 10-20 и 15-30. Например, Hadfield-Penfield Steel Co.предложили навесное оборудование на гусеничном ходу Alwatrac для 10-20, которое включало в себя необходимую систему рулевого управления в дополнение к ходовой части, в то время как Moon Track из Лос-Анджелеса и Сан-Диего предложили навесное оборудование с полуприцепом, которое заменило задние ведущие колеса трактора парой гусеничных машин. , оставляя передние колеса управлять изменениями направления. Преобразование Tracklayer можно также получить от Mandt-Freil, Trackson и других.

Ободренные успехами тракторов, которых добились производители гусеничных машин на вторичном рынке, инженеры Harvester разработали собственную конструкцию модернизации и в середине 1928 года анонсировали гусеничные гусеницы McCormick-Deering 10-20 и 15-30.Эти машины предлагали соответственно 10 и 15 лошадиных сил на дышле и сегодня крайне редки (особенно версия 15-30). Большинство так называемых гусеничных слоев, по-видимому, были прототипами TracTracTor 10-20 (и, возможно, 15-30) (обратите внимание на изменение названия), который начал серийное производство 1 октября 1928 года. Для 15-30 существует мало документации. TracTracTor после 1929 года, но версия 10-20 оказалась достаточно популярной, чтобы выжить.

Harvester продолжил модификацию трактора 10-20 TracTracTor, постоянно улучшая ходовую часть, бортовые передачи и муфты рулевого управления.15 августа 1930 года он был переименован в TracTracTor № 20, чтобы более точно соответствовать номенклатуре, используемой конкурирующими моделями, такими как Holt 20. Этот последний из переделанных колесных тракторов Harvester был заменен в 1931 году более специализированным гусеничным комбайном. Оценки производства, основанные на ежемесячных данных о серийных номерах, показывают, что в период с 1 октября 1928 г. по 1 мая 1930 г. было построено не более 486 10-20 тракторов TracTracTor. Используя тот же показатель, не более 954 тракторов TracTracTor № 20 сошли с конвейера. сборочная линия с августа.15, 1930 — 1 июня 1931.

Ползание до скорости

Как и практически все модификации колесных тракторов, собственные попытки Harvester с 10-20 и 15-30 оказались громоздкими и недостаточно мощными. Однако эти машины стимулировали разработку более специализированного гусеничного трактора, который, согласно запискам Harvester, был «построен с нуля». В корпоративных документах, датируемых 1930 годом, новый TracTracTor упоминался как Model 15, а в других — как T-15, но к тому времени, когда он начал серийное производство в июле 1931 года, первый настоящий гусеничный трактор Harvester назывался T-20 TracTracTor.

7000 фунтов, максимальное тяговое усилие 24,44 л.с., оснащенное 4-цилиндровым керосиновым / бензиновым двигателем IH с цилиндрическим расположением цилиндров 3,75 на 5 дюймов и 3-ступенчатым передним ходом (одна назад). скользящая прямозубая сельскохозяйственная трансмиссия. Мощность от трансмиссии подавалась на левую и правую шестерню и конечные передачи с зубчатым колесом через пару муфт рулевого управления сухого типа. Стандартная рама гусеницы шириной 41,51 дюйма оснащалась тремя усиленными нижними роликами и одним верхним направляющим колесом в дополнение к заднему ведущему колесу и переднему направляющему колесу равного диаметра.Также была доступна рама гусеницы шириной 51 дюйм (50 дюймов в некоторых ссылках).

В марте 1932 года к Т-20 присоединился более крупный и тяжелый (около 11 000 фунтов) полностью топливный TA-40 TracTracTor. Первоначально эта машина предлагала почти 43 лошадиных силы с максимальным тяговым усилием при диаметре цилиндра 3,625 на 4,5 дюйма. 6-цилиндровый керосиновый / бензиновый двигатель. Это число увеличилось до 45,58 лошадиных сил (на сжигании бензина), когда диаметр цилиндра двигателя был увеличен до 3,75 дюйма в 1936 году и машина была переименована в Т-40.Мощность от двигателя подавалась через 5-ступенчатую скользящую прямозубую передачу с близким передаточным числом на ведущую шестерню и конечные передачи с зубчатым колесом. Рулевое управление осуществлялось парой однодисковых сухих сцеплений и тормозов. Гусеничный трактор для крупной фермы отличался прочной рамой гусеницы шириной 47,75 дюйма с пятью нижними роликами и двумя верхними направляющими роликами. Гусеница шириной 60 дюймов была необязательной.

В 1933 году к TA-40 присоединился дизельный TD-40 TracTracTor с максимальной мощностью 43 л.с. .Инновационный 4-цилиндровый двигатель TD-40 с рабочим ходом 4,75 на 6,5 дюймов прибавил около 700 фунтов к гусеничной тележке (по сравнению с TA-40), которая была оснащена так же, как и его братья и сестры, работающие на керосине или бензине. практически любым другим способом.

Опираясь на ранний успех своих первых двух специализированных гусеничных машин, инженеры Harvester разработали пару машин среднего размера, выпущенных в 1936 году как T-35 и TD-35 TracTracTor. Согласно служебным запискам компании, эти машины представляли собой «гусеничные тележки 40-й серии с обшивкой», разработанные специально для обеспечения конкурентоспособности гусеничных гусениц и их цены, предназначенных исключительно для сельскохозяйственного использования.Машины TracTracTracTor 35-й серии имели максимальную мощность на дышле около 38 л.с. и устанавливались на меньшие и более легкие гусеничные рамы, чем машины 40-й серии.

На Т-35 был установлен тот же 6-цилиндровый бензиновый двигатель, что и на тракторах ТА-40, в то время как двигатель TD-35 представлял собой 6,5-дюймовую версию 4-цилиндрового дизельного двигателя, используемого в TD-40. Оба гусеничных трактора серии 35 были доступны с гусеницами шириной 45 или 56 дюймов с четырьмя нижними роликами и парой верхних направляющих роликов. TracTracTors 35-й серии также имели четырехступенчатую трансмиссию с близким передаточным числом и конструкцию трансмиссии, очень похожую на другие гусеничные машины Harvester.

Хотя IH разработала семейство гусеничных машин TracTracTor для работы с дышлом, уделяя основное внимание сельскому хозяйству, все машины в конечном итоге нашли свое применение на рынках промышленного и тяжелого строительства. При использовании в качестве тягачей тракторы работали хорошо, но при оснащении бульдозерными отвалами и погрузчиками потребовались существенные модификации ходовой части, чтобы избежать значительного сокращения срока их службы. Уже тогда сообщалось о многочисленных отказах рулевой муфты и бортовой передачи.

Поскольку IH активно продвигала на рынок тракторы TracTracTor 35-й серии, инженеры хорошо продумали конструкцию их замен, а также еще более крупную машину, специально созданную для промышленных нужд, под кодовым названием TD-65.

Ползание вперед

Массивный концепт TD-65 был выпущен в октябре 1938 года как раз к модели 1939 года как TD-18 TracTracTor. Хотя эта машина предназначена в основном для тяжелых строительных проектов, эта машина с тяговым усилием 72 и более лошадиных сил нашла применение на крупных западных фермах, тянущих рыхлители, разрушающие твердую поверхность, и широко использовалась для сохранения почвы и очистки земель.Хотя этот самый большой из всех TracTracTor символизировал новую ориентацию IH на промышленные гусеничные гусеницы, вскоре к нему присоединилась серия новых сельскохозяйственных гусеничных машин в аналогичном стиле, которые фактически заменили машины серий 20, 30 и 40.

В 1940 модельном году Т-20 был заменен на бензиновые Т-6 и дизельные TD-6 TracTracTors, каждый мощностью около 30 л.с. на дышле, в упаковках, которые весили примерно так же, как Т-20. Более крупные и тяжелые тракторы TracTracTracTor T-9 и TD-9 весили меньше, чем тракторы серии 35, но обладали мощностью TD-40.Все четыре машины имели совершенно новую ходовую часть, системы привода и рулевого управления, а также двигатели. Как и их предшественники, TracTracTor серии 6 и 9 были разработаны специально для работы на дышле и ВОМ в сельском хозяйстве, но они также были оснащены встроенными точками крепления для облегчения использования с отвалом и навесным оборудованием погрузчика.

T-6 TracTracTor оснащался 4-цилиндровым двигателем IH C-248 с рабочим ходом 3,875 на 5,25 дюйма, настроенным для сжигания бензина или дистиллята, в то время как TD-6 использовал двигатель D- аналогичного размера. 248 газовый стартер дизель.Все гусеничные машины 6-й серии имели 5-ступенчатую коробку передач с близким передаточным числом, обычное сцепление и тормозное управление и могли устанавливаться на гусеничных рамах шириной 40 или 50 дюймов с четырьмя нижними роликами и одним верхним направляющим колесом с каждой стороны. TracTracTors девяти серий были оснащены двигателями C-335 (бензин) или D-335 (бензиновый дизель) с диаметром цилиндра 4,40 на 5,5 дюймов и оснащались аналогично моделям 6-й серии, хотя и были. установлен на рамах гусениц колеи 44 или 60 дюймов с четырьмя нижними роликами и двумя верхними направляющими роликами с каждой стороны.

Harvester также представила новый трактор TracTracTor с дизельным двигателем среднего размера, названный TD-14 в 1940 году как уменьшенная версия TD-18. Этот новый TracTracTor оснащался 4-цилиндровым дизельным двигателем IH D-461, работающим на газе, с диаметром цилиндра 4,75 на 6,5 дюйма, соответственно. Машина весила более 17 000 фунтов, была рассчитана на максимальное тяговое усилие около 52 лошадиных сил и обеспечивала тяговое усилие почти 8 000 фунтов в идеальных почвенных условиях. TD-14 TracTracTor оказался популярным на крупных фермах и небольших строительных площадках по всему миру и в стандартной комплектации поставлялся с гусеничной рамой шириной 56 дюймов (74 дюйма — опционально) с пятью нижними роликами и двумя верхними направляющими роликами с каждой стороны.Аналогично оборудованный бензиновый Т-14 поступил в строй в 1941 году, но большая часть его очень низкого производства была предназначена для вооруженных сил США, и его производство было прекращено в 1944 году.

Эта «новая» линейка сельскохозяйственных гусеничных машин продолжала производиться до 1948 года, когда все машины были введены в эксплуатацию (и подверглись значительным злоупотреблениям) при строительстве дорог, земляных работах, разработке карьеров и лесозаготовках. Набег Harvester на рынки фермерских гусениц был далек от завершения, но в конце 1940-х их фокус определенно изменился.Гусеничные машины второго поколения 6-й, 9-й и 14-й серий были выпущены в 1949 году, в частности, без названия TracTracTor. Хотя их еще можно было оборудовать для фермы, теперь они были действительно промышленными машинами, пригодными для сельскохозяйственных работ; последующие обновления вывели их еще дальше на несельскохозяйственные рынки.

Вернуться на ферму

В 1959 году IH выпустила несколько легких гусеничных машин, чтобы заполнить пустоту, оставшуюся на рынке сельскохозяйственных гусеничных машин, поскольку TD-6, TD-9 и TD-15 (замена TD-14) стали полностью развитыми машинами строительного типа.В эту группу входили модели Т-4 категории 20 тягово-сцепных устройств и модели Т-5, TD-5, T-340 и TD-340 в категории 30 л.с. Предвидя их желательность в качестве небольших промышленных бульдозеров и погрузчиков, готовые к строительству машины 5-й серии также предлагались как TC-5 и TDC-5. Точно так же машины серии 340 могли быть оснащены усиленной ходовой частью, полностью реверсивной трансмиссией и достаточной броней, чтобы их можно было использовать для работы в грязи.

T-4 оснащался 4-цилиндровым бензиновым двигателем C-123 с рабочим диаметром 3,125 на 4 дюйма IH, который хорошо зарекомендовал себя на многих моделях сельскохозяйственных тракторов IH, относящихся к Farmall Super A.Т-5 и Т-340 оснащались 4-цилиндровым бензиновым двигателем C-135 с рабочим диаметром 3,25 на 4,0625 дюйма и 4-цилиндровым двигателем IH, который изначально использовался в колесных тракторах 330 и 340 компании. В TD-5 использовался 4-цилиндровый дизельный двигатель BD-144 британского производства IH, а в TD-340 — D-166.

Гусеничные машины 4-й и 5-й серий имеют общее шасси, которое может быть установлено на гусеничных рамах разной толщины и длины в зависимости от применения. В стандартной конфигурации машины серий 4, 5 и 340 имели 5-ступенчатую скользящую прямозубую сельскохозяйственную трансмиссию, которая в сочетании с фирменным 2-ступенчатым усилителем крутящего момента IH обеспечивала в общей сложности 10 передних скоростей.Все машины управлялись с помощью обычных муфт и тормозов рулевого управления сухого типа, а также имели проверенные временем, но устаревшие конечные передачи с шестерней и зубчатым колесом.

К 1965 году, когда эти последние настоящие гусеничные тракторы IH были сняты с производства, они не давали фермерам особых преимуществ перед высокоэффективными колесными тракторами того времени. Они также потерпели неудачу в жестоком мире промышленного оборудования, где планетарные бортовые передачи и коробки передач с переключением под нагрузкой стали нормой. В течение следующих многих лет только очень небольшое количество гусеничных машин IH можно было заказать по специальному заказу без бульдозера или погрузочного оборудования и с коробками передач с близким передаточным числом, подходящими для работы на ферме.К тому времени, когда IH продала всю свою линейку гусеничных машин Dresser Industries в ноябре 1982 года, оставалось мало свидетельств того, что широкая линейка гусеничных машин родилась на ферме. FC

Оскар «Хэнк» Уилл III — главный редактор журнала GRIT. свяжитесь с ним по адресу [email protected]

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

История компании Cockshutt Farm Equipment Co.Ltd., Брантфорд, Онтарио, Канада.

Смелый план Ford Motor Co. по поставке всех сельскохозяйственных тракторов во время Второй мировой войны

Краткая история тягача Panzer, построенного Copar

Изобретение гусеничного трактора — Фермерский коллектор

Сэм Мур | 01 нояб.1999 г.

Ровно 95 лет назад, в День благодарения, ноябрь.24 декабря 1904 года трое мужчин стояли на Аврора-стрит в Стоктоне, штат Калифорния, наблюдая, как проезжает Холт-младший дорожный паровоз номер 77. Двигатель сильно отличался от других паровых тяговых двигателей того времени, даже от других Хольтов. Привычные круглые ведущие колеса были заменены на пару гусениц длиной 9 футов и шириной 2 фута. Башмаки гусениц представляли собой деревянные планки размером 2 x 4 дюйма, прикрепленные болтами к бесконечным звеньям цепи с приводом от звездочек. Вес машины поддерживался роликами, установленными на верхней части нижней петли цепи.

40 л.с. Номер 77 возвращался на завод Холта после весьма успешных полевых испытаний в рыхлой торфяной почве рядом с Мормонскими топями, недалеко от Стоктона.Машина вытащила четыре двухдонных плуга на два дюйма глубже, чем колесный пароход Holt мощностью 60 л.с. Пока Бенджамин Холт и его друзья (фотограф Чарльз Клементс и художник Джон Шепард) наблюдали, как мимо проносится машина, Клементс, пораженный видом движущихся гусениц, сказал: «Она ползет, как гусеница!» Бен Холт якобы сказал: «Это гусеница! Вот как это называется! » Так родилась всемирно известная торговая марка, которая используется до сих пор.

Гусеницы первого гусеничного трактора Холта имели несколько названий: «гребные колеса», «колеса грязевой черепахи», «колеса беговой дорожки» и «колеса гусеницы».Племянник Холта, К. Паркер Холт, позже вспоминал: «… первая« Гусеница »так успешно валялась в мягкой грязи Мормонской топи, что ее отправили на ранчо Холта, где она стабильно проработала всю зиму». В газете « Farm Implement News » от 18 мая 1905 года сообщалось, что «в урочище Робертс-Айленд, где человек не мог ходить, не опускаясь на колени, и где нельзя было использовать лошадей в подковах, новый тяговый двигатель работал без ощутимый отпечаток в земле.”

Бенджамину Холту приписывают разработку гусеничного трактора, который до сих пор широко используется. Холт начал создавать паровые тяговые двигатели в 1890 году со своей первой «Бетси» длиной 24 фута и весом 24 000 фунтов. Один цилиндр 10 1/4 ″ x 12 ″ развивал от 40 до 70 лошадиных сил, в зависимости от давления пара. Ведущие колеса приводились в движение от промежуточного вала с помощью массивных звеньев цепи.

Плодородная долина Сан-Хоакин тянется к северо-западу от Бейкерсфилда между восточными Сьерра-Невада и хребтами Диабло и Темблор на западе, заканчиваясь к северу от Стоктона.Здесь Сан-Хоакин соединяется с могущественным Сакраменто, образуя регион Дельты центральных долин Калифорнии. Страна Дельты включает 250 квадратных миль торфяных болот, большая часть которых находится немного ниже уровня моря.

Из-за огромного потенциала для выращивания продукции богатые острова Дельты были защищены от наводнений дамбами.

Ранчо Холт располагалось на острове Робертс в дельте реки, где, как засвидетельствовано статьей Farm Implement News , человек падал на колени в богатой торфяной почве.Если бы тракторы можно было приспособить для передвижения по мягкой плодородной земле, Холты знали, что их огромные сельскохозяйственные перспективы будут реализованы.

Бен сначала попытался добавить удлинители колес к одному из своих пароходов. С каждой стороны он установил по три больших ведущих колеса, каждое шириной 6 футов и высотой 7,5 футов. У тягового двигателя шириной 10 футов теперь было 18 футов ведущих колес, торчащих с каждой стороны. Единственное переднее рулевое колесо было заменено деревянным стволом шириной 10 футов, чтобы передняя часть не попадала в грязь. Излишне говорить, что громоздкое чудовище не могло пройти через ворота, перейти мосты или развернуться в конце поля.Кроме того, несмотря на большие колеса, он часто закапывался в торф. Вы можете себе представить, что потребовалось, чтобы вытащить одну из этих штуковин из грязи. Вероятно, для этой работы требовались все лошади и мулы в долине Сан-Хоакин.

Концепция транспортного средства, которое несет, укладывает и затем собирает свои собственные гусеницы, существует уже много лет. В 1713 году г-н Д’Эрманд из Парижа нарисовал запряженную козами тележку, которая двигалась по беговой дорожке с 26 роликами, движущимися по ремню. В 1770 году англичанин Ричард Эджворт безуспешно пытался запитать подобное транспортное средство паром.В 1825 году сэр Джордж Кэли выиграл патент на повозку, поддерживаемую бесконечной цепной лентой вокруг двух колес с обеих сторон. К сожалению, он не предусмотрел рулевое управление, и вскоре о нем забыли. Джон Хиткоут из Великобритании построил в 1832 году паровую машину для вспашки, которая работала на двух ремнях шириной 7 футов. Двигатель весил 30 тонн, ремни должны были предохранять его от провала в болотистой местности. Машина Хиткоута вызвала много похвал — пока не провалилась в болото и почти исчезла. Уоррен П. Миллер, Мэрисвилл, Калифорния., продемонстрировал гусеничный паровой плуг на Государственной ярмарке 1858 года, за что получил денежный приз и золотую медаль. Согласно патентным чертежам, машина Миллера имела большинство функций, использовавшихся на более поздних, успешных гусеничных машинах, но по какой-то причине была построена только одна. Джордж Миннис разбил дерн возле Эймса, штат Айова, с помощью гусеничного парового двигателя в 1869 году, а в 1871 году житель Филадельфии Р.С. Парвин продемонстрировал гусеничный пароход на Ярмарке штата Иллинойс. Позже Парвин основал компанию по производству своей машины, но она потерпела неудачу.

Несмотря на то, что у этих ранних гусеничных машин были возможности, ни одна из них не была успешной. Элвину Ломбарду было поручено построить первый гусеничный двигатель с паровым двигателем, который имел коммерческий успех. Подробнее об этом, а также о патентных ссорах между Ломбардом и Холтом позже. FC

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

История компании Cockshutt Farm Equipment Co.Ltd., Брантфорд, Онтарио, Канада.

Смелый план Ford Motor Co. по поставке всех сельскохозяйственных тракторов во время Второй мировой войны

Краткая история тягача Panzer, построенного Copar

Обзор оборудования

: гусеничные тракторы | Ritchie Bros.Аукционисты

Происхождение гусеничных тракторов, определяемое их использованием гусениц вместо колес, восходит к 1713 году, когда француз М. Д’Эрман создал гусеничный прицеп, запряженный козлами.

Ряд проектов и прототипов последовал за этим первоначальным доказательством концепции, но первая гусеничная машина, запущенная в производство, появилась не раньше, чем почти 200 лет спустя.

Только в 1901 году, когда возникла потребность в самосвале для бревен, который мог тянуть на снегу, был выпущен первый серийный автомобиль с гусеничной гусеницей — самосвал Lombard.

Первый гусеничный трактор

Гусеничные гусеницы были впервые применены на землеройных машинах в 1904 году пионером строительства Бенджамином Холтом.

Компания Holt Manufacturing Company начала экспериментировать с новыми конструкциями колес, чтобы тракторы не проваливались в почву, поскольку ее автомобили страдают от плохого сцепления с дорогой на нежной и богатой почве западного штата.

Конструкции, призванные справиться с проблемой тяги, изначально требовали простого добавления большего количества колес большего размера, что приводило к созданию все более и более сложных транспортных средств, которые вырастали до 46 футов в ширину с шинами шириной до 6 футов.

В конечном итоге гусеничные гусеницы были заменены все более громоздкими автомобилями, и после успешных испытаний компания продала свой первый гусеничный трактор в 1906 году. Он был оснащен паровым двигателем.

Рождение бульдозера

К 1906 году компания Holt разработала и продала свой первый гусеничный трактор с бензиновым двигателем. Гусеничный трактор Model 40 с бензиновым двигателем, получивший название «Caterpillar», имел четырехцилиндровый двигатель мощностью 25 лошадиных сил.

Сначала новый трактор использовался в основном для сельскохозяйственных работ, но когда впереди был прикреплен большой отвал, родился бульдозер.Благодаря установленному спереди отвалу бульдозеры стали эффективными землеройными машинами, значительно повысив удобство использования гусеничного трактора.

Гусеничный трактор John Deere начала 1953 года

За прошедшие годы были усовершенствованы гидравлические системы, а лопасти полностью интегрированы в конструкцию трактора, что сделало автомобиль цельным, известным нам сегодня.

Танковое соединение

Гусеничные тракторы, способные перемещаться практически по любой местности, вскоре были замечены правительствами для использования в военное время.

Ранние броневики быстро добавили более универсальные гусеницы. Новые гусеничные танки, способные сражаться в грязных условиях, таких как джунгли и болота, использовались в боях по всей Европе, Азии и Тихоокеанскому региону во время Второй мировой войны.

В современную эпоху

Со временем гусеничные тракторы стали больше, мощнее и удобнее. В 1963 году компания Allis-Chalmers выпустила гусеничный трактор HD-41 с рабочим весом 70 тонн и двигателем мощностью 524 лошадиных силы.

К счастью для операторов, в конечном итоге акцент сместился на комфорт оператора. Гидравлическое управление заменило тяжелые штурвалы, а кабины с кондиционированием воздуха были оборудованы радиоприемниками, регулируемыми сиденьями и такими удобствами, как подстаканники.

Чтобы узнать больше об истории гусеничных тракторов и о том, как они работают, прочтите статью о гусеничных тракторах на RitchieWiki.com.

Выполните поиск в нашем текущем инвентаре, чтобы найти гусеничные тракторы, продаваемые на предстоящих аукционах.

Первый успешный гусеничный трактор

Модель Holt 60 1913 года выпуска иллюстрирует оригинальную конструкцию переднего рулевого управления.

На рубеже прошлого века Бенджамин Холт из Стоктона, Калифорния, был ведущим производителем паровых тяговых двигателей. Эти машины работали по тому же принципу, что и паровоз, с котлом, обеспечивающим паром двигатели, приводившие в движение колеса, на которых он двигался. Эти машины использовались в самых разных областях, включая строительство, лесозаготовки, перевозки тяжелых грузов по суше и сельское хозяйство.

Характеристики ДT-75. Обзор трактора ДT-75

Технические характеристики ДТ-75

Вес ДТ-75

Кабина ДТ-75

Устройство трактора

Мощность

Габариты

Ходовая часть

Управление бульдозером

Модификации

Аналоги

Видео

Золотая гусеница — Четырехгусеничный трактор Versatile Delta Track

Четырехгусеничный трактор Versatile Delta Track

Переоборудование техники на гусеничный трак

Гусеничные траки – залог высокой проходимости

Гусеничный трактор бережёт почву и экономит деньги

Когда мощность зависит от гусениц

Видео: Партнёрская программа от сервиса «Перевозка 24»

Новости ХК «Трактор» — На гусеницах — к кубку

Гусеница Т-170 на трактор ЧТЗ по выгодной цене

Гусеничные трактора и комбайны выходят в поле

Гусеничные трактора Агромаш — умные технологии в помощь аграрию

MAGNATRAC® RS1000 — Struck Corp

Характеристики

Приложения третьих лиц

Доставка

Детали

MAGNATRAC® Mh5900 — Struck Corp

Характеристики

Приложения третьих лиц

Доставка

Детали

— Компактные тракторы Struck Corp

International Harvester Crawler Tractors — Farm Collector

Оскар Х. Уилл III | 01 янв.2007 г.

Медленное ползание

Ползание до скорости

Ползание вперед

Вернуться на ферму

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

Изобретение гусеничного трактора — Фермерский коллектор

Сэм Мур | 01 нояб.1999 г.

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

: гусеничные тракторы | Ritchie Bros.Аукционисты

Первый гусеничный трактор

Рождение бульдозера

Танковое соединение

В современную эпоху

Первый успешный гусеничный трактор

About the author

Related Posts

Добавить комментарий Отменить ответ