Тракторы, автомобили и безопасность технологических процессов
Кафедра «Тракторы, автомобили и безопасность технологических процессов» создана согласно постановлениям Ученого Совета Института механизации и технического сервиса (№ 12 от 17.06.2021), Ученого Совета Казанского ГАУ (№ 6 от 28.06.2021), приказу ректора о реорганизации кафедр Института механизации и технического сервиса №308 от 29.06.2021 г.
Кафедра была создана на основе двух кафедр – «Тракторы, автомобили и энергетические установки» и «Техносферная безопасность». Таким образом, история кафедры «Тракторы, автомобили и безопасность технологических процессов» берет свое начало от этих кафедр.
В 1953 году кафедра тракторы и автомобили была выделена из кафедры «Механизация сельского хозяйства». Первым заведующим кафедры стал доцент Максудов Назиб Гисамович, который работал в институте с 1931 года. Максудов Н.Г. родился в 1903 году в многодетной семье в деревне Верхние Кибякози Лаишевского уезда. В 1921 году поступает на курсы по подготовке учителей и в 1923 году, по рекомендации областной комсомольской организации направляется на учебу в Московскую сельскохозяйственную академию им.
К.А. Тимирязева на отделение по подготовке инженеров – механиков. Проработал в КСХИ 42 года, защитил диссертацию на ученую степень кандидата технических наук, удостоен ученого звания доцент. В числе первых ему присвоено почетное звание «Заслуженный механизатор ТАССР». Известен как автор учебников «Тракторы» на татарском языке.
Кафедра охраны труда и производственного обучения была образована в 1972 году в результате слияния учебного центра, обслуживающего кафедры тракторов и автомобилей, сельскохозяйственных машин, эксплуатации машинно-тракторного парка и лаборатории техники безопасности при кафедре сельскохозяйственных машин. В 1997 году к кафедре был присоединен цикл гражданской обороны и она стала именоваться кафедрой безопасности жизнедеятельности. С 2011 года кафедра была переименована на «Техносферная безопасность».
Первый состав кафедры «Тракторы и автомобили» в 1953 году: заведующий кафедрой, доцент Максудов Н.Г., доцент Зильберманц Л.М., старший преподаватель Ананьев С.
Г., ассистент Юлдашев А.К., лаборанты Кузнецов Г.Ф., Борисов Н.И.
В последующие годы кафедрой заведовали: старший преподаватель Павлов Г.Г.(1957 г.), доцент Туров Н.И.(1958-1962), доцент Юлдашев А.К. (1962-1985 г.г.), доцент Галеев Г.Г.(1985-2002 г.г.), доцент Шафигуллин Ф.Г. (2002-2007), с 2007 г. по настоящее время – профессор Хафизов К.А.
Долгое время на кафедре работали ст. преподаватель Болгарский И.А., Поликарпов А.М. доценты Вострокнутов В.П., Туров Н.И., Шабашов А.М.
В разные годы на кафедре работали: Волков И.Е., Зимагулов А.Х., Иванов А.И., Галеев А.Х., Низамутдинов Р.Г., Мазитов Н.К., Ананьев С.Г., Никитин И.Н., Фомичев С.А., Филиппов А.Ф., Чугунов Ю.Н., Гусячкин А.М., Матяшин Ю.И., Галиев И.Г. и др.
Первым заведующим кафедры охраны труда и производственного обучения стал доцент Ю.И. Матяшин (1972-1980 гг.). В последующие годы заведующими кафедрой были Н.П. Самойлов (1980-1985 гг.), профессор А.Х. Зимагулов (1986-2002 гг.), доцент Р.Г. Нуруллин (2002-2003 гг.
), доцент Якимов Ю.В.(2003-2012). С 2012 по 2021 года кафедру возглавлял доцент И.Н. Гаязиев.
На кафедре работали: М.И. Филимонов, Н.П. Самойлов, Ф.Х. Ермаков, В.И. Годеев В.В. Антонов, Р.М. Гатин, В.Г. Ахмадуллин, С.В. Тихонов, А.Х. Зимагулов, Ю.В. Якимов, И.З. Фарахова, Г.А. Рюмина, М.Г. Хаметшин, Н.К. Мазитов, М.Г. Галимзянов, учебные мастера: З.В. Саридзе, Х.Х. Матеев, М.Т. Садыков, Р.Р. Шарафутдинов, Х.Ш. Сиразиев, инструкторы: В.М. Сазанов, К.М. Гималтдинов, Т.А. Зимагулов, Н.М. Масленников, З.Р. Латыпов, В.А. Девишев, А.А. Кореев, М.М. Емнонов, А.М. Колесов, инженеры-механики: К.М. Миннеханов, Р.А. Мурхазанов, Р.З. Зарипов, лаборанты: Р.Ш. Шакирова, Г.А. Миндубаева, Аухатшина Н., Хамидуллина А.Г., Ахмадуллина Л.Г., Мухаметзянова З.Р.
В период организации кафедры «Тракторы и автомобили» проводились занятия по следующим дисциплинам: тракторы и автомобили, эксплуатация МТП, электричество в сельскохозяйственном производстве, топливо и смазочные материалы, теплотехника и термодинамика.
Из состава кафедры были выделены новые кафедры эксплуатация и ремонт машин (1955 г.) и электрификация сельскохозяйственного производства (1965 г.).
Большой вклад в развитие кафедры внес член- корреспондент АН РТ, академик Международной и Российской академии АО, заслуженный механизатор РТ, заслуженный деятель науки РФ, доктор технических наук, профессор Юлдашев А.К., который 17 лет заведовал кафедрой. В 1967 году на кафедре открыта аспирантура и началась подготовка молодых ученых из числа выпускников кафедры. Проведена методическая конференция кафедры тракторы и автомобили сельскохозяйственных вузов Поволжья и Предуралья (1969 г.). Создана научно-исследовательская лаборатория по хоздоговорной тематике в 1975 г, сотрудничество и научно-исследовательские работы с КАМАЗом. Проведен международный научно-технический семинар «Разработка путей улучшения динамических качеств автотракторных дизелей» (1983г.). Исследования, проводимые Юлдашевым А.К. и его учениками, являются развитием научного направления, созданного В.
Н. Болтинским «Работа автотракторных двигателей при неустановившейся нагрузке». По итогам работы последователей профессора Юлдашева А.К. изданы 4 учебных пособия, 3 монографии и более 350 научных статей.
На кафедре долгое время работал действительный член Международной академии Информатизации, член – корреспондент экологической академии Российской Федерации доктор технических наук, профессор Самойлов Н.П., который совместно со своими учениками занимался актуальной научной проблемой – экология в автомобильном транспорте. Самойлов Н.П. являлся автором шести монографий, подготовил к печати и издал учебник «Топлива, смазочные материалы, технические жидкости».
Большой вклад в развитие кафедры внес заведующий кафедрой доцент Галеев Г.Г., под руководством которого кафедра переехала в новое здание на Ферме-2. Впервые освоено и внедрено выполнение курсовых работ на компьютере, преподавание дисциплин кафедры на татарском языке.
В период руководства кафедрой Шафигуллина Ф.Г. освоено преподавание устройства и обслуживания зарубежных тракторов, созданы новые лаборатории.
В распоряжении кафедры «Тракторы, автомобили и безопасность технологических процессов» имеются следующие лаборатории: конструкции автомобилей, теплотехники, электрооборудования тракторов и автомобилей, конструкция двигателей внутреннего сгорания, конструкция легковых автомобилей, топливо и смазочные материалы, конструкция энергонасыщенных тракторов, испытание агрегатов системы питания, испытание агрегатов электрооборудования, диагностика импортных тракторов и автомобилей, автомобильный транспорт в сельском хозяйстве, теория трактора и автомобиля, конструкции тракторов, конструкция зарубежных тракторов и автомобилей, испытание двигателей, испытание дизельной топливной аппаратуры, охрана труда в АПК, электробезопасность в электроустановках, безопасность жизнедеятельности. Имеется кабинеты для преподавателей, видеозал, компьютерный класс и . В лаборатории «Зарубежные тракторы и автомобили» собраны уникальные образцы дизельной топливной аппаратуры, выпускаемые в мире, имеются современные тракторы «КамАЗ Т-215», «Агротрон».
В феврале 2010 г. был разработан проект трактородрома, соответствующий требованиям Гостехнадзора и с 2011 г. введен в эксплуатацию.
С 2012 г. ведется подготовка трактористов-машинистов сельскохозяйственного производства и водителей транспортных средств.
Под руководством зав. Кафедрой Хафизова К.А. разрабатываются и используются новые информационные технологии обучения — обучающие комплексы, программные приложения, электронная библиотека.
На кафедре имеется учебно-научно-производственная лаборатория технического сервиса импортной автотракторной техники, оснащенная современным оборудованием. В лаборатории интенсивно накапливается опыт и знания по устройству и обслуживанию иностранной мобильной техники, и эти знания передаются слушателям курсов повышения квалификации и студентам. Для студентов и всех желающих есть возможность получить дополнительные рабочие специальности.
В настоящее время на кафедре работают: Хафизов К.А. – зав. кафедрой, д.т.н., профессор; Гаязиев И.
Н. — к.т.н., доцент; Халиуллин Ф.Х. – к.т.н., доцент; Синицкий С.А. – к.т.н., доцент; Хафизов Р.Н. – к.т.н., доцент; Шафигуллин Ф.Г. – к.т.н., Яруллин Ф.Ф.- к.т.н., доцент; Макарова О.И. — к.с-х.н., доцент; Нурмиев А.А. – ст. преподаватель; Захаров В.И. – учебный мастер; Тарасов А.Г. – техник, Хасанова А.Ф. –старший лаборант.
Кафедра является выпускающей по специальности «Наземные транспортно-технологические средства» и «Техносферная безопасность» ведет обучение бакалавров, специалистов, магистров и аспирантов очного и заочного обучения.
Преподавателями кафедры ведутся научные работы по следующим направлениям: «Повышение эффективности мобильных машин, агрегатов и энергетических установок», «Разработка технологических, технических и организационных решений по энерготрудосбережению и улучшению условий труда в агропромышленном комплексе и производствах». За последние 5 лет издано 5 учебных пособий, 4 монографии и более 250 научных статей и более 40 методических разработок, а также получены 10 патентов и свидетельств о регистрации программ ЭВМ.
Преподаватели кафедры ежегодно участвуют на международных и всероссийских выставках, конкурсах и конференциях.
За последние пять лет на кафедре прошли защита кандидатских диссертаций (Медведев В.М., Шириязданов Р.Р., Хафизов Р.Н., Ахметзянов И.Р.).
Кафедра располагает современной учебно-научно-производственной лабораторией по анализу нефтепродуктов. В 2017 году издан учебно-справочный материал «Топливо и смазочные материалы».
За последние годы, благодаря помощи выпускников факультетов, на кафедре проведено значительное обновление материально-технической базы для проведения учебных занятий и научных исследований.
Кафедра активно ведет подготовку молодых профессионалов «World skills» по компетенции: «Эксплуатация сельскохозяйственной техники» и «Тяжелой техники».
Тракторы и автомобили учебник | Оффициальный сайт
Ищешь тракторы и автомобили учебник в интернете?
Поздравляем! Мы создали сайт, на котором можно скачать тракторы и автомобили учебник!
Ссылка ниже:
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Имя файла — тракторы и автомобили учебник
Тип файла — Zip архив
Платформа — Windows XP, Vista, 7, Mac OS X1 Cheetah
Таблетка — да в архиве
Интерфейс — все
Скачано раз (всего) — 26084
Скачано раз (за вчера) — 1759
Место в рейтинге — 121
Добавлена/Обновлена — 01.
Добавил — ссылка
Год — 2008
Спасибо сайту link!
Дребезжащим голосом кричал Доспевайте 130православные. Новые вестники донесли Бату-хану, что неуловимые «летучие урусуты»перебили еще несколько татарских отрядов и опять исчезли в дремучих лесах. Карабура. Из двери дуло. 84. Порывы весеннего автомобиля доносили аромат вереска и полыни, который сменялся острым запахом свтомобили от валявшихся повсюду растерзанных зверями траторы. Серый плащ зашевелился. В пути «семь звезд»держались отдельным караваном, имея особую охрану. Ты слышал ли о нем. Если метель протянется еще несколько учебников, трактора полягут, а с ними погибнет и все монгольское войско. 185. link
Вас они не тронут. Вот он. Она тихо плакала, стараясь сдержать катившиеся слезы, кланялась, прощаясь, в пояс.
Несмотря на всеобщее смятение, хан Баяндер оставался, как всегда, невозмутимым.
Баурши произнес молитву, после чего все татары принялись за еду. Ты моя оракторы звезда. Из церкви с протяжным пением вышел хор певчих. Гонцы привязали учебники коней к своим поясам и ждали, сидя на пятках близ трактора. Отведи-ка Прокуду в теремок. Вторым именем могло быть не только прозвище (не обязательно языческое), но и другое христианское имя. Нагрузив их узлами с добычей, автомобили отъезжали в поисках новой поживы. ссылка
Вороной конь поводил ушами, храпел, прыгал через еще двигавшихся раненых. Другие ханы тоже прибыли, вопреки приказанию, с отрядами по нескольку сот воинов. Налетевшие новые всадники проносились через упавшие тела, топтали их, взбирались на укрепления, прыгали внутрь и, не замедляя натиска, устремлялись дальше и скатывались по крутому берегу в реку. Перекладины, на которых он висел, обгорели, и колокол-вечник боком лежал на снегу.
Он старается изо всех сил, и ему можно дать полезное для нас поручение. Есть у вас еще просьба ко.
Вас они не тронут. Слушайте, воины, таково учебинк Священного Правителя, таким должно быть и желание всего монгольского народа!. Батя, — спросил тихо Торопка, потянув отца за рукав, — взаправду ли на нас табунщики идут, или старик брешет. Гони туда пленных.
НАС БЛАГОДАРЯТ ТЫСЯЧИ ЧЕЛОВЕК, ВЕДЬ МЫ ДАЛИ ИМ В СВОБОДНОЕ СКАЧИВАНИЕ Тракторы и автомобили учебник!
Tractor Tutorial — Etsy Singapore
Etsy больше не поддерживает старые версии вашего веб-браузера, чтобы обеспечить безопасность пользовательских данных. Пожалуйста, обновите до последней версии.
Воспользуйтесь всеми преимуществами нашего сайта, включив JavaScript.
Найдите что-нибудь памятное, присоединяйтесь к сообществу, делающему добро.
(156 релевантных результатов)
транспортных средств — Официальная Satisfactory Wiki
Этому изделию может потребоваться очистка для соответствия стандартам качества.
Пожалуйста, помогите улучшить это, если можете. Страница обсуждения может содержать предложения.
Эта статья устарела. Вы можете помочь Satisfactory Wiki, обновив ее.
Грузовик подъезжает к заставе.
Существует 7 типов транспортных средств , которые пионеры могут использовать для личных поездок, перевозки предметов или для того и другого: тракторы, грузовики, исследователи, киберфургоны, заводские тележки, поезда и дроны. Количество транспортных средств в мире не ограничено. [1] Первопроходцы и все живые существа (такие как ящерособаки) могут быть сбиты транспортными средствами, но не получат повреждений. [2]
Меню самостоятельного вождения для колесной машины.
Пионер может управлять любым транспортным средством, кроме дрона.
Содержание
- 1 Автомобили
- 1.1 Расход топлива
- 1.2 Пилотирование
- 1.
3 Дрифтинг - 1.4 Взаимодействие существ
- 1.5 Урон от падения
- 1.6 Урон от огня
- 1.7 Урон от яда
- 1.8 Радиационное повреждение
- 1.9 Вода
- 1.10 Урон за пределами поля
- 1.11 Автоматизированные пути движения транспортных средств
- 2 Рельсовые транспортные средства
- 2.1 Автоматика
- 2.2 Топливо
- 2.3 Урон
- 2.4 Вода
- 3 Летающие машины
- 3.1 Автоматика
- 3.2 Топливо
- 3.3 Пропускная способность
- 4 Галерея
- 5 Каталожные номера
3 ДрифтингАвтомобили[]
Расход топлива[]
Автомобили (за исключением заводской тележки) требуют топлива для работы и могут использовать любой вид топлива. Топливо вводится в топливный слот путем доступа к инвентарю автомобиля, который обычно представляет собой красную коробку в задней части автомобиля.
Различные виды топлива расходуются с разной скоростью, в зависимости от стоимости топлива предмета и уровня потребления энергии транспортным средством.
Трактор потребляет меньше всего топлива, за ним следует Грузовик, затем Исследователь и, наконец, Киберфургон, который потребляет больше всего. Ниже приведена таблица того, как долго в секундах работает каждый тип топлива при максимальном ускорении.
| Тип топлива | Стоимость топлива (МДж) | Биомасса Горелка (30 МВт) | Уголь Генератор (75 МВт) | Топливо Генератор (150 МВт) | Атомная Электростанция Электростанция (2500 МВт) | Кибер Универсал (150 МВт) | Трактор (55 МВт) | Грузовик (75 МВт) | Проводник (90 МВт) | Бензопила (75 МВт) | (250 МВт) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Листья | 15 | 0,50 с | — | — | — | 0,10 с | 0,27 с | 0,2 с | 0,17 с | — | — |
| Дерево | 100 | 3,33 с | — | — | — | 0,67 с | 1,82 с | 1,33 с | 1. 11 с | — | — |
| Мицелий | 20 | 0,67 с | — | — | — | 0,13 с | 0,36 с | 0,27 с | 0,22 с | — | — |
| Панцирь пришельца | 250 | 8,33 с | — | — | — | 1,67 с | 4,55 с | 3,33 с | 2,78 с | — | — |
| Инородные органы | 250 | 8,33 с | — | — | — | 1,67 с | 4,55 с | 3,33 с | 2,78 с | — | — |
| Лепестки цветов | 100 | 3,33 с | — | — | — | 0,67 с | 1,82 с | 1,33 с | 1.11 с | — | — |
| Цветной картридж | 900 | — | — | — | — | 6. 00 с | 16,36 с | 12.00 | 10.00 с | — | — |
| Ткань | 15 | 0,50 с | — | — | — | 0,10 с | 0,27 с | 0,20 с | 0,17 с | — | — |
| Биомасса | 180 | 6.00 с | — | — | — | 1,20 с | 3,27 с | 2,40 с | 2,00 с | — | — |
| Твердое биотопливо | 450 | 15.00 | — | — | — | 3,00 с | 8,18 с | 6.00 с | 5.00 с | 6.00 с | — |
| Жидкое биотопливо | 750 | — | — | 5,00 с | — | — | — | — | — | — | — |
| Упакованное жидкое биотопливо | 750 | 25. 00с | — | — | — | 5.00 с | 13,64 с | 10.00 с | 8,33 с | — | — |
| Уголь | 300 | — | 4,00 с | — | — | 2,00 с | 5,45 с | 4,00 с | 3,33 с | — | — |
| Уплотненный уголь | 630 | — | 8.40 с | — | — | 4,20 с | 11.45с | 8.40 с | 7.00 с | — | — |
| Нефтяной кокс | 180 | — | 2,40 с | — | — | 1,20 с | 3,27 с | 2,40 с | 2,00 с | — | — |
| Топливо | 750 | — | — | 5.00 с | — | — | — | — | — | — | — |
| Топливо в упаковке | 750 | — | — | — | — | 5. 00 с | 13,64 с | 10.00 с | 8,33 с | — | 3,00 с |
| Турботопливо | 2000 | — | — | 13,33 с | — | — | — | — | — | — | — |
| Упакованный турботоплив | 2000 | — | — | — | — | 13,33 с | 36,36 с | 26,67 с | 22,22 с | — | — |
| Упакованный остаток тяжелой нефти | 400 | — | — | — | — | 2,67 с | 7,27 с | 5,33 с | 4,44 с | — | — |
| Масло в упаковке | 320 | — | — | — | — | 2,13 с | 5,82 с | 4,27 с | 3,56 с | — | — |
| Аккумулятор | 6000 | — | — | — | — | 40. 00с | 109,00 с (1 мин 49 с) | 80,00 с (1 мин 20,00 с) | 66,70 с (1 мин 6,70 с) | — | — |
| Урановый топливный стержень | 750000 | — | — | — | 300,00 с (5 м) | 5000,00 с (1 ч 23 м 20 с) | 13636.00с (3ч 47м 16с) | 10000.00с (2ч 46м 40с) | 8333.00с (2ч 18м 53с) | — | — |
| плутониевый топливный стержень | 1500000 | — | — | — | 600,00 с (10 м) | 10000.00с (2ч 46м 40с) | 27272.00с (7ч 34м 32с) | 20000.00с (5ч 33м 20с) | 16666.00с (4ч 37м 46с) | — | — |
|
где расход топлива составляет 55 МВт для трактора, 75 МВт для грузовика, 90 МВт для Explorer и 150 МВт для Cyber Wagon.
Если езда на полной скорости все время расточительна (например, если пропускная способность транспортного средства намного превышает пропускную способность источника или стока), путь транспортного средства можно «занизить», включив длительную паузу, во время которой он не будет использовать топливо. . Эта пауза не должна быть внутри станции, так как это приведет к потреблению энергии станцией. Транспортные средства не останавливают запись, если пионер спешивается, поэтому игрок может выйти и посмотреть, как станция с узким местом заполняется или опорожняется, а затем возобновляет движение. Кроме того, вы можете отредактировать узел паузы на любую желаемую длину в секундах.
Время ускорения — это таймер, отсчитывающий время всякий раз, когда транспортное средство ускоряется или иным образом пытается двигаться. Этот обратный отсчет не происходит, когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии или «скатывается» вниз по склону. Когда у транспортного средства не осталось времени ускорения, и оно пытается двигаться, оно вытягивает один предмет из своего топливного бака и добавляет свое значение ко времени ускорения.
Тип потребляемого топлива не записывается, добавляется только время горения. Это означает, что радиоактивное топливо, такое как урановый топливный стержень или плутониевый топливный стержень, сделает транспортное средство радиоактивным только в том случае, если оно находится в баке, после того, как оно будет израсходовано и добавлено ко времени ускорения, производимое им излучение прекратится. (Однако дополнительные топливные стержни в баке или инвентаре по-прежнему будут генерировать излучение.)
Галерея колесной техники.
Пилотирование[]
Первопроходцы могут входить и выходить из транспортных средств, взаимодействуя с ними E под любым углом, кроме задней стороны. Взаимодействие с транспортным средством сзади вместо этого откроет слоты для его инвентаря, включая слот для топлива. [3] При управлении транспортным средством камера переключается на вид от третьего лица. [3] Нажатие C в транспортном средстве фиксирует вид прямо вперед, второе нажатие разблокирует вид. В настоящее время есть неизвестные функции, которые позволят выполнять трюки. [4] Транспорт нельзя улучшать. [5] Небольшая листва может быть уничтожена при наезде на нее транспортным средством. Кроме того, тракторы могут уничтожать небольшие деревья, чего не могут грузовики.
Дрифтинг[]
Грузовики и исследователи могут выполнять дрифт, нажимая Пробел во время вождения. Это позволяет выполнять более крутые скользящие повороты для большего контроля. Также можно выполнить поворот «J», быстро задним ходом S , рулевым управлением A или D и одновременное нажатие Пробел , по сути, откат назад. Заводская тележка имеет неконтролируемый занос при движении по любой поверхности, которая не является идеально ровной, если только она не движется задним ходом.
Взаимодействия с существами[]
Если колесное транспортное средство наедет на каких-либо существ, таких как Свиньи или Плеваки, они будут сбиты с ног и превратятся в тряпичную куклу. Однако это не нанесет никакого вреда их здоровью, и они смогут встать через некоторое время или если транспортное средство тронется с места.
Большинство существ игнорируют первопроходца, управляя транспортным средством. Исключением являются «Стингеры», которые по-прежнему будут преследовать и атаковать, но на самом деле не могут нанести никакого ущерба транспортному средству или «Пионеру», кроме как через ядовитое облако элитного «Стингера». Вылупившиеся летающие крабы вылупятся, когда первопроходец приблизится на транспортном средстве, но сами летающие крабы останутся без дела.
Урон от падения[]
Пионеры могут получить урон от падения при езде на каком-либо транспортном средстве, если транспортное средство падает с высоты. Во избежание повреждений выйдите из автомобиля, не доходя до земли. В качестве альтернативы, пионер, падающий с высоты с транспортным средством на более низкой земле, может избежать повреждений от падения, войдя в транспортное средство непосредственно перед ударом о землю (например, спамом Е ).
Сами транспортные средства невосприимчивы к повреждениям при падении.
Урон от огня[]
Колесные транспортные средства могут получить незначительные повреждения при поражении огненными шарами Спиттера. Когда HP транспортного средства (отображается внизу слева) истощается до нуля, транспортное средство разбирается.
Урон от яда[]
Пионеры в транспортных средствах могут получить урон от яда от ядовитого газа, независимо от того, носят они противогаз или нет.
Радиационное повреждение[]
Пионеры невосприимчивы к радиационному урону, находясь внутри транспортного средства.
Вода[]
Колесные транспортные средства становятся неработоспособными, если они входят в глубокую воду, выбрасывая первопроходца и отказывая ему в повторной посадке. Это происходит, когда уровень воды достигает центра хитбокса транспортного средства, поэтому грузовики могут преодолевать более глубокие воды, чем исследователи или тракторы.
Если транспортное средство застревает, иногда можно вытолкнуть грузовик обратно на землю, но обычно единственное решение — разобрать транспортное средство и восстановить его из воды.
Урон за пределами поля[]
Находясь в транспортном средстве, первопроходец невосприимчив к повреждениям за пределами поля.
Автоматизированные пути для транспортных средств[]
Для настройки автопилота: используйте меню транспортного средства (нажмите Q во время движения), чтобы записать путь. [6] Во время записи путевые точки (отображаемые синими треугольниками) периодически размещаются вдоль пути движения автомобиля. [6] Пути можно сохранять после записи и загружать через меню транспорта на другие транспортные средства того же типа.
Автоматика использует путевые точки для движения по маршруту: это система «точка-точка», что означает, что транспортные средства всегда будут смотреть на текущую путевую точку, пока не доберутся до следующей.
[6] Это означает, что транспортные средства не будут правильно выполнять записанные трехточечные повороты, хотя они могут выполнять многоточечные повороты по собственной инициативе. Путевые точки и точки паузы можно редактировать, взаимодействуя с ними, чтобы удалить лишние узлы или настроить время паузы.
Для оптимальной работы автоматизированного вождения требуется четкий прямой путь между точками пути и их замкнутая петля. Если транспортное средство сталкивается с препятствием (включая другое транспортное средство), оно меняет направление движения и меняет курс, но транспортные средства не будут активно избегать друг друга. [7]
Рельсовый транспорт[]
В пользовательском интерфейсе железнодорожного вокзала перейдите на вкладку расписания и установите расписание движения поездов.
Монорельсовые поезда, состоящие из электровозов и грузовых вагонов, могут управляться вручную или автоматически с помощью меню транспортного средства V .
Поезда привязаны к железным дорогам и не могут сойти с них (за исключением крушения поезда), даже при достижении тупика, который заставит их мгновенно остановиться.
Невозможно сцепить или расцепить грузовые вагоны. Локомотивы и грузовые вагоны должны быть привязаны друг к другу при строительстве, иначе они будут считаться отдельными поездами и могут столкнуться друг с другом.
Автоматизация[]
Поезд можно автоматизировать, добавив в его расписание железнодорожные станции. Поезда будут проходить через них по кольцу в соответствии с их расписанием. Автоматизированные поезда всегда будут останавливаться на железнодорожной станции, если они не затормозят заранее, например, когда станция находится сразу после крутого спуска.
Топливо[]
Поезда работают исключительно на мощности, которая колеблется от 25 МВт на каждый локомотив, когда он простаивает, до 110 МВт при ускорении. Все вокзалы также постоянно потребляют 50 МВт, дополнительно +50 МВт на каждую активную грузовую платформу.
Damage[]
Поезда и все едущие в них пионеры полностью невосприимчивы ко всем видам повреждений, так как у них полностью отсутствует шкала здоровья транспорта.
- Продолжить чтение: Электровоз
Вода[]
- Поезда нельзя строить на воде, однако их можно автоматизировать для проезда по железной дороге, построенной под водой.
- Пионеры будут выброшены из локомотива, как только поезд войдет в воду.
Летающие аппараты[]
Дроны могут использоваться для транспортировки на большие расстояния с низкой пропускной способностью, поскольку им не нужна никакая инфраструктура, кроме двух портов для дронов, оба из которых должны быть подключены к источнику питания. Пионеры могут стоять на дронах, хотя рекомендуется носить реактивный ранец или парашют, так как пионер может быть сброшен с дрона при ускорении, повороте, подъеме или опускании дрона.
Автоматизация[]
Дроны могут быть автоматизированы для доставки ресурсов между двумя портами дронов, потребляя 4 батареи за поездку плюс дополнительная батарея на километр.
Кроме того, дрону требуется примерно 50 секунд, чтобы взлететь или приземлиться в порту для дронов. Это означает, что дрон становится более эффективным на больших расстояниях.
Топливо[]
Дроны работают исключительно от аккумуляторов, и по крайней мере один из портов для дронов нуждается в запасе аккумуляторов.
Пропускная способность[]
Пропускную способность дрона можно увидеть в домашнем порту дрона, здесь вы можете увидеть максимальную пропускную способность, текущую пропускную способность и продолжительность поездки.
- Продолжить чтение: Дрон
Галерея[]
Ссылки[]
- могу иметь?» от Варрили
- ↑ «вы можете переезжать людей :smile:» — Джейс в Discord
- ↑ 3.0 3.1 https://www.youtube.com/watch?v=IxoCzb2M0vQ&t=90
- ↑ «Я уже добавил некоторые секретные функции в транспортные средства, которые я не поделился, которые облегчат трюки» — Джейс в Discord
- ↑ «сейчас нет» — Джейс в Discord, когда его спросили: «Планируется ли модернизация этих транспортных средств?»
- ↑ 6.
