Львовский завод автопогрузчиков: Информация о погрузчике. Как выбрать погрузчик? Какой и где купить погрузчик? Сервисное обслуживание погрузчика.

История Львовских погрузчиков

Львовские погрузчики выпускались во времена Союза на единственном заводе во Львове. Завод входил в министерство Машиностроения и был единственным на весь СССР по производству вилочных погрузчиков грузоподъёмностью от 5 до 14 тонн, аэродромных тягачей с двигателями внутреннего сгорания, манипуляторов и другой спецтехники.

Выпускалась на конвейере основная модель 40814,г/п =5 т погрузчика с бензиновым двигателем ГАЗ-52 в количестве около 2500 штук в год и распределялась во все уголки страны.

В любой отрасли он был востребован и зарекомендовал себя как простой автопогрузчик с автомобильными узлами.

В связи с распадом Союза, предприятие постепенно теряло связи поставщиков агрегатов и узлов, сокращало производство и рынок в целом.

На сегодня завод ЛЗА прекратил своё существование, распродав активы. Частные компании, работавшие в кооперации с заводом, сумели сохранить чертежи агрегатов и узлов. Они создали собственные варианты и технологию производства уже в современном варианте.

Например, заменили рубку металла на лазерную резку и гиб его на импортных станках, применив спецсварку и стапельную сборку автопогрузчиков.

Таким предприятием стала компания «Микро-Ф» с талантливым руководителем Марухяном Артуром, сумевшим сохранить и продолжить выпуск автопогрузчиков.

Компания была нашим поставщиком машино-комплектов и сборочных узлов вплоть до 2014 года, но в связи с обострением отношений с Украиной связи оборвались.

В России все ещё осталось большое количество ранее выпущенных погрузчиков. Все стараются их сохранить, чинить и работать. Дизельный вариант б/у практически не бывает в продаже, что говорит о его востребованности и надёжности, ведь прошло около 20 лет, а погрузчики все работают!

Преимущества Львовских погрузчиков:

• простая и понятная конструкция;
• механический привод и трансмиссия;
• бензиновый ГАЗ или дизельный Минский двигатель;
• простота использования;
• автоузлы, доступность по всей стране;
• легкий ремонт надежность;
• экономичность дизеля.

Про двигатель ГАЗ-52 трудно сказать что-то           плохое, но сегодня его не выпускают и запчасти тоже. Он уже не соответствует современным требованиям – имеет большой расход бензина.

В связи этими проблемами погрузчика и устаревшими схемами (например, рулевого управления), старыми штоками и т.д., наша компания, имея огромный опыт с 1994 года, предлагает произвести реконструкцию (полный капремонт) с установкой дизеля с тракторным сцеплением и другими современными узлами.

Наша компания ООО «ФронтКар» на этом и специализируется и проводит эту работу постоянно по одному и тому же техническому Регламенту.

В двух словах – это полная разборка погрузчика, ликвидация всего старого (негодного), ремонт и замена на новые узлы и детали:

• двигатель (только Д-243) может быть новый или после капремонта;
• кабина – капремонт с покраской и заменой стёкол;
• компоненты кабины – управление, сиденье, отопитель – замена;
• рама шасси – капремонт с подготовкой к установке дизеля;
• мосты – капремонт с заменой тормозной системы, подшипников и т. д.;
• капот, облицовка и оснащение кабины – замена на новый дизайн;
• система охлаждения – новая;
• система гидроприводов – новая;
• система гидроусиления рулевого управления – новая;
• система трансмиссии – новая, тракторная;
• грузоподъёмник каретка – капремонт;
• насосы, приводы, карданы, фитинги – новые;
• электропроводка приборы, оптика – новые;
• колеса – новые;
• гидроцилиндры – замена штоков и уплотнений;
• рукава НД и высокого РВД – замена;
• покраска: акрил по грунту – новая.

Ещё много мелких и не очень узлов. Всего около 2000 деталей применяется группой мастеров при производстве погрузчика с дизелем.

Вы можете как обменять свой погрузчик, так и приобрести уже готовый после капремонта, получая практически новый погрузчик с гарантией!

Напоминаем, что мы производим новый вилочный погрузчик 41030МФ, г/а=5 тонн.

Обращаем Ваше внимание! «Единственных и других официальных дилеров» НЕ СУЩЕСТВУЕТ по простой причине отсутствия прежнего завода ЛЗА!

Наша компания – партнер и официальный экспортер компании «МИКРО-Ф», которая производит погрузчики и запчасти во Львове.

У нас в Москве можно приобрести оригинальные запасные части для ранее выпускавшихся Львовских погрузчиков в современном исполнении и в соответствии со стандартами.

Львовский Погрузчик после капремонта можно купить с гарантией качества только в нашей компании.

Компания имеет многолетний опыт работы по ремонту и модернизации львовского погрузчика. С 1994 года проводились поставки погрузчиков и комплектующих.

Начиная с 1998 года компания совместно с партнером стали размещать заказы на гидрокомпоненты в Болгарии. Они производятся на высокоточном оборудовании, что на порядок повысило качество и надёжность погрузчика.

За это время было проведено много конструктивных изменений, которые применяются и при проведении работ по капитальному ремонту Львовского погрузчика. Гарантированно предоставляем заказчику весь перечень проведённых работ с применением новых узлов и деталей. Даем гарантию на продукцию в соответствии с заявленным качеством.

При покупке бывшего в употреблении погрузчика, рекомендуем предварительно проконсультироваться, так как узлы и детали изношены, что приведёт к последующим большим расходам и простою предприятия.

старая марка – новое качество – Основные средства

«ЛЗА» успешно осваивает выпуск новых и модернизацию базовых моделей автопогрузчиков.

Львовский завод автопогрузчиков основан в 1948 году. За время существования завода разработано и внедрено в производство более 30 моделей автопогрузчиков различной грузоподъемности. При этом накоплен большой опыт в разработке и освоении производства автопогрузчиков и другой грузоподъемной техники. Завод выпускал до 20 000 автопогрузчиков в год.

Модель 40810

В период перехода к рыночной экономике завод, как и другие предприятия бывшего Союза, столкнулся с рядом проблем, что привело к снижению объема производства более чем в 80 раз.

За 1999 год с конвейера завода сошло лишь 250 автопогрузчиков, качество которых оставляло желать лучшего.

В мае 2000 года российские и украинские акционеры совместно с администрацией Львовской области начали работу по восстановлению качества продукции и былой репутации завода.

Начали поступать инвестиции, которые направляются на вывод производственных мощностей на производительность до 2 000 – 2 500 автопогрузчиков в год и на развитие новой техники.

Модель 41008

В настоящее время завод серийно выпускает до 70 автопогрузчиков в месяц, в том числе ряд мелкосерийных моделей (грузоподъемностью 12,5 тонн, погрузчиков с гидравлической стрелой (см. ниже)).

Одновременно технический персонал работает над разработкой и внедрением новых моделей автопогрузчиков.

1. По результатам анализа рекламаций полностью заменены все резино-технические комплектующие на автопогрузчиках.

2. Разработана и внедрена в производство новая конструкция грузоподъемника, которая позволяет предотвратить преждевременный износ уплотнителей и гидроцилиндров.

3. В ближайшее время будет освоен выпуск корпусов гидрораспределителей РС 162 и 4045 Е – 4612010 из высокопрочного чугуна, что резко повысит их качество, и завод будет предлагать их потребителям как на погрузчиках, так и как запчасти и комплектующие к другой технике. До тех пор решено комплектовать погрузчики чешскими гидрораспределителями RS 20 (5 т) и RS 25 (12 т). Эти распределители наряду с болгарскими RX 80, RX 120 заложены в конструкторскую документацию и являются штатными.

Модель 41012

4. Скоро 5-тонный автопогрузчик получит новую каркасную кабину, что позволит сразу же отличить новые машины, собранные в заводских условиях, от рециклированных.

Автопогрузчик 40810 останется самой доступной по цене 5-тонной моделью для широкого круга потребителей.

Серийно изготавливаемая модель 40810 5-тонного автопогрузчика постепенно будет заменена моделью 41008, технические параметры и дизайн которой отвечают требованию мировых стандартов. В ее конструкции применена гидромеханическая коробка передач, оригинальный ведущий мост с бортовыми редукторами, откидывающаяся кабина. База и ширина автопогрузчика уменьшены, что существенно увеличивает его маневренность. Погрузчик имеет отличные тягово-динамические характеристики.

Специалистами НИИ Автогрузмаш 4 года назад была проанализирована система гидростатического привода автопогрузчиков (в настоящее время она применяется Тверским экскаваторным заводом).

Модель 4066

Но в процессе разработки и изготовления опытного образца был установлен ряд существенных недостатков этой системы :

• автопогрузчик «тугой» в разгоне, не имеет инерционного хода, что увеличивает расход топлива;

• чистота рабочей жидкости должна быть до 0,010 мм, что требует дополнительной установки масляных фильтров тонкой очистки;

• сложность в обслуживании и ремонте, требуются высококвалифицированные кадры и специальное оборудование.

Приняв во внимание опыт таких ведущих фирм, как «Кларк», «Балканкар», «Тойота», изучив условия эксплуатации (часто отдаленные места и слабая ремонтная база), а также учитывая пожелания потребителей, завод остановился на решении комплектовать погрузчик 41008, наряду с гидромеханической КПП ( по желанию заказчика), реверсивной механической КПП с отбором мощности на гидронасосы.

Модель 4086

Продолжается выпуск 5-тонных автопогрузчиков модели 4066 с боковым выдвижением грузоподъемника и платформы для перевозки и складирования длинномерных грузов.

Заводом освоен выпуск автопогрузчиков модели 41012 грузоподъемностью 1,6 т. В его конструкции применены двигатели LDW-2004 итальянской фирмы «Ламбардини», гидромеханическая КПП, оригинальный мост, грузоподъемник со свободной высотой подъема груза 1,4 м (при максимальной высоте 4,5 м).

Малыми партиями изготавливаются специальные автопогрузчики модели 41306 с гидравлической стрелой, предназначенные для работы с железнодорожными контейнерами и другими крупногабаритными грузами.

В этой модели применяется гидромеханическая трансмиссия конструкторской разработки и производства ЛЗА.

Модель 41306

Модель 4008М 10-тонного автопогрузчика заменена на модель 40181 грузоподъемностью 12,5 т с гидромеханической коробкой перемены передач.

В настоящее время ведутся работы по его усовершенствованию: установка двигателя Д-260 и смена конструкции ГМП 3 на ГМП 2 производства завода ГМП ЛАЗ.

Кроме перечисленных моделей завод предлагает покупателям погрузчик 4075 – полноприводный с двумя ведущими мостами, способный передвигаться по бездорожью. Несколько единиц этой модели восстанавливаются из консервации (военный заказ), и по результатам изучения спроса будет принято решение о мелкосерийном производстве.

Модель 40181

Заводом также изготавливаются и поставляются потребителю по заказам сменные приспособления – ковш для рассыпных грузов и стрела безблочная. Ведутся разработки конструкции целого ряда сменных приспособлений, таких как различные захваты (для бочек, рулонов бумаги и т. д.)

В России открыта сеть филиалов ЛЗА по сбыту, которая владеет базовыми складами в трех российских городах и имеет там разветвленную систему дилеров. Это позволит восстановить утраченные позиции на рынках сбыта, организовать сервисные центры по обслуживанию приобретенных потребителями автопогрузчиков.

5 тонн, характеристики, автопогрузчик, вилочный, запчасти, инструкция по ремонту

Львовский погрузчик относится к категории подъемно-транспортной техники широкого спектра применения. Имея небольшой вес, эти машины отличаются хорошей проходимостью, маневренностью и мощностью. Оборудование грузоподъемностью 5 тонн приспособлено к работе в любых климатических и погодных условиях. Цена новых изделий выгодно отличается от аналогов, изготовленных в странах Азии и Европы. Вилочный автопогрузчик прост в эксплуатации и ремонте, техника пользуется спросом за счет своей функциональности и надежности.

Назначение

Львовский завод автопогрузчиков осуществляет выпуск грузоподъемных машин нового поколения с 1999 года. Конструкторы предприятия создали ряд высокотехнологичных машин, лучшей из которых считается модель 40814. Техника предназначена для подъема и перемещения штучных, сыпучих и длинномерных грузов в помещениях и под открытым небом.

Машина приспособлена для эксплуатации в морских и речных портах, ангарах и складах, цехах промышленных предприятий, на площадках железных и автомобильных дорог.

Расширение спектра погрузочных работ осуществляется за счет установки такого оборудования:

• вилы разной конфигурации;
• фронтальный ковш объемом до 3 м³;
• грузовая телескопическая стрела.

Прочная кабина защищает оператора от травм в случае столкновения транспорта с грузом или стенами.

Особенности конструкции

Украинские инженеры модернизировали подъемно-транспортное оборудование, которое выпускалось на протяжении десятилетий и хорошо себя зарекомендовало. Устройство автопогрузчика не претерпело практически никаких изменений.

Машина состоит из таких частей:

• рама;
• силовая установка;
• трансмиссия;
• шасси;
• кабина;
• электрооборудование;
• гидравлическая система;
• рабочее оборудование.

Конструкторы изменили в лучшую сторону внешний дизайн изделия без ущерба его эксплуатационным характеристикам. Погрузчик приобрел презентабельный внешний вид, его возможности стали выше за счет использования передовых технологий.

Особенностью машины является совмещение в одном устройстве проверенных временем и новых разработок в области механики, управления и безопасности. Так, рама и шасси представляют собой продукцию разработки середины прошлого века. Изменения касаются кабины оператора и внешнего навесного оборудования.

Технические характеристики

Львовский погрузчик 41030 является наиболее распространенной моделью, прошедшей полную модернизацию. Техника имеет современный внешний вид, работает плавно и тихо.

Технические характеристики машины следующие:

• грузоподъемность — 5т;
• высота подъема груза — 330 см;
• максимальная скорость движения с грузом — 23 км/ч;
• радиус поворота — 360 см;
• угол подъема — 17º.

Производство автопогрузчиков постоянно совершенствуется и расширяется. Конструкторы вносят в технику изменения, которые положительно сказываются на ее показателях и возможностях.

Навесное оборудование закрепляется на каретке, расположенной на фронтальной части агрегата. Замена опций происходит в течение нескольких минут.

Габаритные размеры

Агрегат отличается компактностью и способностью проводить погрузочные работы в тесных помещениях и узких коридорах.

Машина имеет следующие параметры:

• масса без заправки — 6400 кг;
• длина без навесного оборудования — 390 см;
• длина с вилами — 510 см;
• ширина — 235 см;
• высота погрузчика — 265 см;
• колесная база — 230 см;
• клиренс — 20 см.

Кабина погрузчика просторная и удобная, оборудована пневматическим креслом и обогревателем. Панорамное остекление обеспечивает оператору круговой обзор. С внешней части кабины установлены мощные прожекторы, дающие возможность работать в условиях ограниченной видимости. Приборы управления расположены так, что до них можно дотянуться, не меняя положения тела.

Двигатель

На автопогрузчике установлен бензиновый двигатель ГАЗ-52. Некоторые модели комплектуются моторами марки МТЗ. Эта особенность делает ремонт львовских автопогрузчиков простым и доступным по цене мероприятием. Характеристика, которую дают водители проверенному временем мотору, положительная. Запчасти к силовой установке легко найти в любом городе на территории СНГ.

Технические характеристики силовой установки следующие:

• тип — карбюраторный;
• количество цилиндров — 6;
• расположение клапанов — нижнее;
• объем двигателя — 3,5 л;
• сжатие — 6,8;
• мощность — 75 л. с.;
• расход топлива 14,4 л/ч.

Мотор имеет переднее расположение. Для придания автопогрузчику устойчивости на его кормовой части установлен противовес. Его масса может меняться исходя из специфики выполняемых задач. Многосекционный глушитель снижает шум от работающего мотора. Благодаря этому не возникает дискомфорта для окружающих даже при максимальных оборотах двигателя.

Трансмиссия и ходовая часть

Шасси закреплены на сварной коробчатой раме. Эта деталь имеет большой запас прочности, чтобы выдерживать динамические нагрузки, возникающие при поднятии тяжелых предметов. Привод выведен на передний мост. Он представляет собой модернизированную ось от автомобиля ГАЗ-52. Передние колеса сдвоенные, с пневматическими шинами. Поворот агрегата во время движения осуществляется задними колесами. На них выведена система насосов и гидравлические цилиндры, диаметр штока которых составляет 32 мм. Благодаря этому машина сохраняет маневренность при максимальных нагрузках.

Рулевое управление подключено к отдельному гидроцилиндру. Когда включена передача задняя, колеса поворачиваются легким движением кисти. Сцепление сухое, дисковое, с периферийными пружинами и демпферным устройством. Привод на сцепление при переключении передач задействуется через педаль, расположенную на полу кабины. Автопогрузчик оборудован механизмом обратного хода, обеспечивающим движение вперед и назад с одинаковой скоростью.

Тормоза состоят из колодок, рабочих цилиндров, трубок для жидкости и педали. Привод гидравлический, к рабочим тормозным цилиндрам жидкость подается от главного тормозного цилиндра. Замена колодок проводится по мере их износа. Стояночный тормоз обеспечивает фиксацию автопогрузчика на склонах крутизной до 45º.

Инструкция по ремонту

Ремонт львовских погрузчиков производится самостоятельно или на базе специализированных мастерских, в зависимости от степени повреждения или износа оборудования. Руководство по эксплуатации подробно описывает порядок замены колес, тормозных колодок, прокладок и гидравлических цилиндров. Для проведения более сложного и объемного ремонта целесообразно отправлять технику на завод-изготовитель.

Перевозка неисправных агрегатов осуществляется железнодорожным, автомобильным и водным транспортом. На львовском заводе Микро-Ф есть все запчасти и полный комплект оборудования для проведения ремонтных и восстановительных работ. Персонал компании обладает большим опытом.

«Миком» — автопогрузчики и запчасти к ним в СПб — Запчасти к львовским погрузчикам

История львовских погрузчиков начинается с 1948 года, когда был основан знаменитый на весь Советский Союз Львовский завод автопогрузчиков с проектированной годовой мощностью в 20 тысяч агрегатов. Благодаря своей многофункциональности, надежности, простоте в эксплуатации и техническом обслуживании эти погрузчики быстро завоевали популярность и стали самыми распространенными погрузчиками на территории бывшего СССР. А если учитывать еще и огромный моторесурс «львовян» (до сих пор многие предприятия эксплуатируют погрузчики 1970-80-х годов), то не приходится удивляться значительному спросу на запчасти и комплектующие на львовские автопогрузчики и на сегодняшний день.

Характерной особенностью львовских погрузчиков является использование значительного количества автомобильных и тракторных комплектующих. Безусловное преимущество такой конструктивной идеи состоит в низкой себестоимости запчастей и их легкодоступности в любом регионе. Поэтому ремонт львовских автопогрузчиков не вызывает беспокойства даже в глубинке. Еще одной их специфической чертой является использование унифицированных узлов в автопогрузчиках с различной грузоподъемностью, что, в свою очередь, даёт возможность эксплуатировать весь парк погрузчиков с минимальными затратами. А отсутствие сложной гидростатической трансмиссии позволяет обслуживать автопогрузчик самостоятельно.

Всё же, не смотря на эти особенности, у владельцев «львовян» время от времени возникает необходимость в приобретении запчастей и комплектующих. И наша компания готова вам в этом помочь. Ведь мы имеем обширную номенклатуру узлов, комплектующих и запасных частей к львовским автопогрузчикам, которая включает в себя более 600 наименований. В линейке продукции имеется и дополнительное оборудование, благодаря установке которого погрузчики могут выполнять функции мини-автокрана и штабелёра. 

Если у вас есть точные данные о требуемой детали (марка и модель автопогрузчика, каталожный номер запасной части), то в течение 1 рабочего дня вы сможет получить нужную запчасть. Но даже если вы этого не знаете – не беда. Наши квалифицированные специалисты помогут идентифицировать любую необходимую вам запасную часть для львовского погрузчика и, в случае надобности, заказать её непосредственно на заводе-изготовителе. Срок поставки заказа как крупных партий, так и штучных заказов при этом составляет от 2-х дней. Наличие у нас складского комплекса позволяет принимать и отгружать продукцию как автомобильным, так и ж/д транспортом.

Кроме того, мы предлагаем свои услуги по монтажу запчастей к львовскому погрузчику, их гарантийному и послегарантийному обслуживанию, что проводят далеко не все компании. На каждый из наших товаров дается гарантия, они являются оригинальными и имеют сертификаты.

Если у вас возникнут какие-либо вопросы, вы можете связаться с нами по телефону или интернет-адресу. Оформить заказ можно также по телефону, обговорив все необходимые детали. 

 

Каким был первый львовский автопогрузчик ЛЗА

Львовские автобусы ЛАЗ презентовать не нужно, а вот о другом транспорте производства города Льва известно гораздо меньше. Между тем, автопогрузчики ЛЗА были не только массовыми, но и во многом уникальными.

Мощную промышленность не построить голыми руками, поэтому не удивительно, что в первые же послевоенные годы во Львове начали строить отдельный завод для производства погрузочной техники. Совсем скоро выяснится, что ЛЗА – Львовский завод автопогрузчиков – выпускает очень интересные с технической точки зрения транспортные средства. Преимущества которых будут подтверждены многими годами производства.

Львовские погрузчики, которые базировались на автомобильных агрегатах, были задействованы во множестве производств в 26-ти странах мира. На фото 10-тонный АП-4008М.

Пока на территории города строили новое предприятие, лучшие конструкторы советского автопрома проектировали для львовян оригинальный, сугубо отечественный автопогрузчик. Конструкторское бюро возглавлял без преувеличения гениальный инженер Виталий Грачев, создатель вездехода ГАЗ-67, амфибии ДАЗ-485, легендарного бронеавтомобиля БА-64 и других моделей 4х4 и 6х6.

Львовские автопогрузчики конструировали под руководством В. Грачева – создателя полноприводной техники специального назначения. На фото: БА-64, ГАЗ-67 и амфибия ДАЗ-485 на испытаниях в Днепропетровске.

Между прочим, работало указанное КБ тогда не где-нибудь, а в украинском городе Днепропетровске (ныне Днепр), где собранные со всего Союза профессионалы строили будущий “Южмаш”. Перед конструкторами была задача создать погрузчик, выпуск которого можно было наладить незамедлительно и без больших затрат на подготовку.

Читайте также: Made in Lviv: когда ЛАЗ был лучшим европейским автобусом

Решение лежало на поверхности: надо было использовать базу серийных грузовиков: двигатель, трансмиссию, мосты, рулевое управление. Но посмотрите на погрузчик и грузовой автомобиль – что внешне, что функционально они, мягко говоря, не совсем похожи. Как собрать из предложенного “конструктора” то, что описано в техзадании?
Однако, люди, которые смогли в условиях войны разработать и поставить на конвейер, к слову, периодически попадавшие под немецкие бомбы броневики, несколько моделей танков и пушки-самоходки, справились.

Первые несколько лет ЛЗА работал в старых цехах, но впоследствии построили новый завод на западной окраине Львова.

В середине ХХ века в мире было принято строить подобную технику как самодостаточное явление – с собственной рамой и шасси, тяговым дизелем, гидравлической трансмиссией, специальным управлением. Однако, погрузчик со Львова полностью базировался на агрегатах и узлах отечественных автомобилей – недаром его и классифицировали как автопогрузчик. Наконец, инженерный потенциал новосозданного ЛЗА усилили кадрами с действующих автомобильных заводов – ЗИСа и ГАЗа.

Силовой агрегат с навесным оборудованием взяли от 2,5-тонного грузовика ГАЗ-51, от него же позаимствовали и остальные компоненты: коробку передач со сцеплением, ведущий мост (на погрузчике он стал передним), тормоза и электрооборудование. Даже капот с облицовкой радиатора был “газоновским” – с тем отличием, что они были направлены назад, поскольку водитель погрузчика и его рабочий орган – вилы с рампой – располагались спиной к двигателю и управляемым колесам.

Читайте также: ”Киев-1103”: как погиб первый украинский электромобиль

Рулевое управление, кстати, использовали от ЗИС-150. На первой версии погрузчика – модели АП-4000, выпущенной в июне 1949 г., – кабины не было, а после рестайлинга 1950-го года она появилась, причем сразу комфортабельная, с двухместным сиденьем.

Первая модель Львовского завода автопогрузчиков имела капот и облицовку ГАЗ-51, но скоро завод перешел на собственную “кузовщину”.

Львовский автопогрузчик недолго просуществовал в одном-единственном образе. Львовяне расширили модельную линейку. Если первая модель была грузоподъемностью 3 тонны, то в 1951-м появилась 5-тонная модель 4003. Впоследствии номенклатура моделей стала еще больше: на 3, 5, 7, 10 и 12,5 тонн, появились комплекты навесного оборудования – ковш, стрела, захват для лесоматериалов и тому подобное.

По состоянию на 1970-е ЛЗА закрывал потребности на погрузочную технику не только для огромного СССР, а еще для 25-ти стран мира. Машины получили популярность из-за своего запаса прочности, надежности и нетребовательности к сервисному обслуживанию. Благодаря автомобильной базе погрузчики ЛЗА могли работать не только на ровных складских площадках, но и на любых неподготовленных поверхностях, где может развернуться, не увязнув, обычный грузовик.

Характерный силуэт львовских машин стал частью индустриального пейзажа той поры. Оно и не удивительно, ведь в год львовяне производили более 20 тыс. автопогрузчиков. С приходом новых времен производство существенно упало, однако традиции ЛЗА подхватили новые частные предприятия, и словосочетание “львовский автопогрузчик” все также звучит как бренд – то есть весомо и авторитетно.

Читайте также: Первые в Украине электромобили изготовили 68 лет назад

Конструкция и устройство львовских автопогрузчиков

Конструкция и устройство львовских автопогрузчиков

Львовский погрузчик моделей АП-4014, 4043, 4045, 4081, 40810, 40811, 40814, 40816, 41015, 41030 ЛЕВ — это автомобильная колесная безрессорная спецтехника, предназначенная для загрузки, разгрузки, укладывания в штабели и перемещения различных грузов по открытым площадкам, пандусам, а также в терминалах и складах.

Львовские автопогрузчики оборудованы грузоподъемным механизмом, который имеет переднее расположение. По раме грузоподъемника в вертикальной плоскости перемещается каретка, на которую установлено грузозахватное оборудование.

Львовский автопогрузчик — это универсальная спецтехника, так как предназначена для работы с различными видами грузов. Наиболее известными типами сменного навесного оборудования для львовских автопогрузчиков являются вилы, ковши для сыпучих материалов и безблочные стрелы, которые устанавливаются для работы со штучными грузами, подвешенными на грузовом крюке стрелы.

Возможность применения львовских погрузчиков на складах с неширокими проездами и в терминалах определяется маневренностью, которая зависит от размера и радиуса поворота, описываемого наиболее выступающей точкой машины.

На львовских автопогрузчиках установлены карбюраторные двигатели ГАЗ-52 (ГАЗ-51), а также дизельные тракторные двигатели водяного и воздушного охлаждения Д-243 и Д-144. На моделях АП-40810, 41015, 41030 применяется доработанный четырехцилиндровый, четырехтактный дизель Д-243.20 с непосредственным впрыском топлива.

Доработка дизельного двигателя обусловлена особенностями конструкции погрузчиков и касается шкива привода вентилятора. На шкиве предусмотрено крепление карданной передачи привода гидравлических насосов от переднего конца коленчатого вала.

Львовские автопогрузчики АП-4014, 4043, 4045, 4081, 40810, 40811, 40814, 40816, 41015, 41030 изготовлены по простой конструктивной схеме. Шасси представляет собой объемную сварную раму из сталепрокатных листов и компонентов. К передним балкам рамы крепятся опорные кронштейны грузоподъемного механизма, а позади на специальных болтах смонтирован бампер, который является противовесом.

Ходовая часть включает в себя передний ведущий мост с четырьмя колесами и задний мост или поворотную балку с двумя управляемыми колесами. Ведущий мост состоит из картера, главной передачи с дифференциалами и полуосями. Главная передача одинарная, гипоидная с передаточным числом 6,33.

На львовских вилочных погрузчиках водительская кабина двухдверная каркасная, металлическая, сварная, одноместная, установлена на резиновых прокладках и крепится к раме болтами в четырех местах.

На лобовое и заднее стекла установлены электрические стеклоочистители. Двери снабжены замками для закрытия изнутри. В полу из металла предусмотрены люки для ремонта и обслуживания трансмиссии. На полу на амортизаторах установлено регулируемое сиденье водителя. При низких температурах кабина обогревается отопительной установкой.

Рулевая колонка и водительское кресло для улучшения видимости расположены ближе к его продольной оси. Распределитель управления гидравлической системой установлен в передней части кабины справа от места оператора. Для быстрого доступа к двигателю при его техническом обслуживании капот выполнен двустворчатым.

Двигатель в сборе со сцеплением и коробкой передач крепится к раме погрузчика в четырех точках. Две передние точки — на круглых резиновых подушках, а две задние — жестко.

Редукционный клапан находится в крышке маслонасоса и предохраняет систему смазки от перегрузки при пуске холодного двигателя. Перепускной клапан установлен в крышке фильтра грубой очистки и выключает фильтр при загрязнении фильтрующего элемента.

В трансмиссии, как и в ходовой части львовских автопогрузчиков применяются автомобильные компоненты и детали, а также специально разработанная раздаточная коробка или механизм заднего хода (МОХ), который изготовлен в отдельном корпусе.

Сцепление сухое, однодисковое, установленное в картере. Привод и управление сцеплением представляют собой механические устройства. Коробка передач двухходовая, четырехскоростная, состоящая из шестерен и валов. Задняя передача КПП не участвует в работе, так как задним ходом управляет МОХ, который дает возможность погрузчику двигаться на трех скоростях вперед или назад.

Механизм обратного хода предназначен для изменения направление вращения ведущих колес, а также для повышения тягового усилия на них. Кроме того, он дает возможность использовать все передачи при движении машины как передним, так и задним ходом.

Передача крутящего момента от коробки передач к механизму обратного хода и от МОХ к ведущему мосту производится при помощи карданной передачи, состоящей из двух карданных валов открытого типа и двух шарниров на игольчатых подшипниках.

Изменение направления движения львовского погрузчика осуществляется поворотом задних управляемых колес при помощи системы рулевого управления. Рулевое управление гидравлическое и состоит из следующих основных узлов: рулевого колеса, гидроруля (насос-дозатор), гидронасоса, гидроцилиндра и трубопроводов.

Рулевое управление моделей АП-4014, 4081, 40814 с двигателем ГАЗ-51/ГАЗ-52 состоит из гидростатического рулевого механизма ХУ-145 с рулевой колонкой грузовика ЗИЛ-130 и гидравлическим насосом НШ-32. Применение этого гидроруля позволяет снизить усилие, прилагаемое водителем к рулевому колесу при повороте машины до 27,5 Н.

В процессе действия рулевого гидростата расход рабочей жидкости постоянно 12 л/мин и устанавливается специальным элементом — порционером-отсечным клапаном. Предохранительный клапан порционера настроен на давление 12,5 МПа.

Рулевое гидростатическое управление характерно тем, что между рулем и поворотными колесами нет жесткой связи. Передача усилия управления к рулевому гидроцилиндру осуществляется рабочей жидкостью, подаваемой по гидропроводам от насоса.

Грузоподъемный механизм (грузоподъемник) предназначен для подъема и опускания груза, захваченного вилочными подхватами или другим навесным подъемным оборудованием.

Рамы грузоподъемного механизма львовского автопогрузчика сварные. Гидроцилиндр подъема установлен в нижней части наружной рамы. К ее стойкам снаружи приварены цапфы для шарнирного соединения стрелы грузоподъемника к шасси и два кронштейна, скрепленные пальцами с проушинами гидроцилиндров наклона.

Вверху стоек находятся два катка, направляющих движение внутренней рамы. К ее верхней поперечной балке приварены два уголка, по которым перемещаются катки траверсы, которая закреплена наверху штока гидроцилиндра подъема.

При подъеме траверсы в зоне направляющих уголков внутренняя рама остается неподвижной и происходит свободный подъем каретки без изменения высоты грузоподъемного механизма. Далее шток цилиндра вступает во взаимодействие с верхней балкой внутренней рамы, и она начинает также подниматься.

На львовских автопогрузчиках гидравлические системы грузоподъемника и гидроусилителя рулевого управления имеют общий масляный бак. Во время работы двигателя ГАЗ-52 оба гидравлических насоса действуют, и при нейтральном положении золотников гидрораспределителя и стабильном положении руля масло свободно перетекает в бак.

Масляный бак имеет два фильтра: в заливной горловине и в линии слива от гидрораспределителя. В корпусе этого фильтра под входным отверстием установлен перепускной клапан, через который масло может поступать в бак без фильтрации в случае засорения фильтрующих элементов. Клапан отрегулирован на давление 392 — 441 кПа.

Львовский погрузчик имеет общий привод гидравлических насосов, который состоит из карданной передачи от коленвала двигателя ГАЗ-52 и понижающего одноступенчатого редуктора с цилиндрическими косозубыми шестернями, работающими в масляной ванне. Передаточное число 1,65.

Гидравлический распределитель предназначен для управления работой гидроцилиндров подъема и наклона. Гидрораспределитель состоит из напорной секции со встроенным предохранительным клапаном, трех рабочих секций и сливной секции. Рабочие секции — трехпозиционные, с пружинным возвратом золотников из крайних положений в нейтральные. Управление золотниками производится при помощи рычагов.

Если все золотники гидрораспределителя находятся в нейтральном положении, масло из напорной секции поступает в сливные каналы золотниковых секций и далее через полость сливной крышки в масляный бак. Обратный клапан исключает противоток масла из цилиндров через напорную секцию и переливные каналы во время включения и выключения золотников.

Гидросистема грузоподъемника погрузчиков моделей 40814, 40810, 41015, 41030 ЛЕВ состоит из двух гидроцилиндров подъема, двух цилиндров наклона, гидрораспределителя, гидронасоса, отсечных гидроклапанов, регулятора расхода и гидравлического бака.

Схема электрического оборудования на львовском погрузчике обычная, однопроводная, как у грузовых автомобилей. В систему электрооборудования входят источники тока (аккумулятор, генератор), потребители тока, провода, переключатели и другие приборы.

В 2003 году львовский завод выпустил новую модель погрузчиков АП-41030 ЛЕВ с модернизированными техническими и эргономическими характеристиками.

Автопогрузчик АП-41030 ЛЕВ имеет кабину рамной конструкции с улучшенной обзорностью; мягкое, амортизирующее кресло с удобной регулировкой положения; обновленный вид рулевой колонки; более удобный замок двери; грузоподъемник обновленной конструкции с прямым расположением цепей, что снижает возможность выпадания их из направляющих роликов, измененной нижней поперечиной для установки самоцентрирующихся гидроцилиндров подъема, сцепление более надежной конструкции и усовершенствованный поворотный мост нового образца – типа гидроцилиндр-балка.

Отгрузка запчастей производится во все города России: Кемерово, Екатеринбург, Челябинск, Новосибирск, Улан-Удэ, Киров, Пермь, Красноярск, Иркутск, Омск, Барнаул, Томск, Братск, Тюмень, Лысьва, Новокузнецк, Миасс, Серов, Чита, Берёзовский, Междуреченск, Нижний Тагил, Бийск, Минусинск, Сатка, Курган, Вологда, Нижний Новгород, Санкт-Петербург, Белгород, Орёл, Камень-на-Оби, Камышин, Канск, Качканар, Кирово-Чепецк, Киселёвск, Ковров, Коломна, Комсомольск-на-Амуре, Кострома, Котлас, Кропоткин, Кузнецк, Кунгур, Кызыл, Ленинск-Кузнецкий, Лесосибирск, Ливны, Липецк, Лиски, Магнитогорск, Майкоп, Мегион, Муром, Мыски, Невинномысск, Нефтекамск, Нефтеюганск, Нижневартовск, Нижнекамск, Новоалтайск, Новокуйбышевск, Новороссийск, Новотроицк, Новочебоксарск, Новочеркасск, Новошахтинск, Казань, Ростов-на-Дону, Воронеж, Брянск, Краснодар, Саратов, Мурманск, Тула, Ногинск, Волгоград, Иваново, Пенза, Чебоксары, Волжский, Ярославль, Сыктывкар, Ижевск, Самара, Махачкала, Волжск, Йошкар-Ола, Сокол, Уфа, Архангельск, Тверь, Подольск, Ульяновск, Смоленск, Тольятти, Владикавказ, Петрозаводск, Курск, Владимир, Череповец, Набережные Челны и др.

_______________________________________________________________________________________________

ЦЕНЫ НА ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ

СВЕЖИЙ ПРАЙС-ЛИСТ

КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ

АП-4014           АП-40810

Львовзапчасть Екатеринбург — Львовский погрузчик

Запчасти на львовский погрузчик   модели 40814, 4014, 4045, 4081, с двигателем ГАЗ-52, ГАЗ-51.  А также  запчасти для львовского автопогрузчика  40810 и Лев 41030 с двигателем Д-243. Продажа запчастей ГАЗ-52 Реализация гидравлического оборудования для широкого спектра дорожно-строительной техники. Гидрорули, насосы-дозаторы, гидрораспределители, гидроцилиндры   Львовский погрузчик производства завода «Автонавантажувач» г. Львов (Украина), предназначен для поднятия, транспортировки и складирования различных грузов. Применяется на складах и открытых площадках в технологических цепочках предприятий практически всех отраслей промышленности, а так же в торговле, на транспорте и связи. Львовский автопогрузчик по своим техническим характеристикам давно и хорошо зарекомендовал себя на российском рынке как надёжная и не требующая больших затрат в эксплуатации грузоподъемная техника. Наиболее распространенными моделями являются львовские автопогрузчики грузоподъемностью 5 тонн с двигателем ГАЗ-52 и с двигателем Д-243, которые имеют очень высокую проходимость по неровной поверхности, поэтому широко применяются для работы на открытых площадках. Модели данной марки удобны в эксплуатации и просты в управлении. Запчасти для львовских автопогрузчиков в основном являются автомобильными комплектующими, что говорит о низкой себестоимости, высоком качестве и большом ресурсе этих моделей. Их стоимость в 2-3 раза ниже стоимости зарубежных аналогов. Но как и любая подъемно-транспортная машина, львовский погрузчик требует профилактического осмотра и текущего ремонта, поэтому наша компания предлагает широкий ассортимент запчастей для львовских погрузчиков, а также запчастей для двигателей ГАЗ-52.

Брошюра по вилочным погрузчикам

DALIAN PDF

Техническое руководство по эксплуатации вилочного погрузчика DALIAN в формате PDF находится над страницей.

TCM и Dalian очень похожи, оба являются старейшими производителями.

Dalian как компания существует с 1946 года и производит погрузчики с 1958 года. Первый китайский вилочный погрузчик был выпущен Dalian в 1958 году. напомнил нашего львовского грузчика.Возможно, что наши советские специалисты помогли им создать этот первый вилочный погрузчик.

Китайские компании не изобретают велосипед; они либо заимствуют передовые технологии, либо, грубо говоря, воруют. Что касается Dalian , они используют технологию Mitsubishi в своих вилочных погрузчиках с ICE. А в электрических погрузчиках используется технология Nissan .

Далянь — законодатель, занимающийся производством подъемно-транспортного оборудования в Китае.И поэтому его развитие шло от мала до велика. Сегодня Далянь имеет самый большой ассортимент выпускаемое оборудование от 1 до 45 тонн.

Помимо вилочных погрузчиков, компания также производит дизельные и электрические тракторы. При этом Dalian одинаково хорошо производит всю линейку: электрические вилочные погрузчики от 1 до 3 тонны; электрические тракторы от 2 до 10 тонн; дизельные двигатели от 2,5 до 8 тонн; вилочные бензиновые вилочные автопогрузчики от 1 до 3 тонн; дизельные погрузчики от 1 до 45 тонн.

Далянь занимает на внутреннем рынке львиную долю производства тяжелых погрузчиков до 45 тонн, включая ричстакеры.

Как упоминалось ранее, Далянь использует технологию Mitsubishi, и официально в отличие от конкурентов, которые воруют эти технологии. Поэтому с точки зрения законности у Даляня есть такие официальные соглашения, поэтому многие вилочные погрузчики Далянь очень похожи на старые вилочные погрузчики Mitsubishi. В виде для Nissan приобретена лицензия на полный спектр продукции.

Завод в Даляне — старый, с большими традициями, но по программе модернизации производственных мощностей Китая в г. В 2003 году фабрика в Даляне полностью переехала из старых помещений в новую фабрику с полностью новым оборудованием. То есть не старый машина была перевезена на новое место. Признанием высокой технологии этого производства стало то, что после открытия завода почти 10 лет вилочные погрузчики Mitsubishi производились для внутреннего рынка.

В рамках взаимодействия Mitsubishi арендовала помещение у Даляня, была отдельная конвейерная линия, на которой производились вилочные погрузчики Mitsubishi. Поэтому даляньские специалисты подсмотрели за процессом организации производства, внедряли и самостоятельно.

Виктор Кривонос: биография, семья, интересные факты, фильмы и фото актера

Есть люди, которым так или иначе суждено от рождения. Иногда ему просто дорога в темноте, а несчастный скитается, заблудившись где-то в неведомом пространстве и времени, не находя себя в жизни.

А еще бывает, что тучи вдруг раскрываются, и яркий солнечный луч освещает путь этой избраннице. Да и ведет его всю жизнь.

Детство художника

Виктор Кривонос родился 17 мая 1946 года в послевоенном Львове, практически через два года после освобождения от фашистских захватчиков.

Время было суровым. Как раз в это время в поисках спасения от голодной смерти в город и его окрестности ежедневно прибывали тысячи беженцев, заполняя привокзальную площадь и улицы.Мало кто из львовян смог им помочь. Страна только начинала восстанавливаться после мучительной войны. Все голодали. Несчастные полумертвые люди бродили по улицам многовекового города и просили еды. Многие здесь и погибли.

Так мир открылся мальчику Вити.

Его отец работал на железной дороге. На работе он бывал редко, дома редко, поэтому воспитанием сына в основном занимались мама, прекрасная хозяйка и искусная вышивальщица узорных украинских платков.

По словам самого художника, одним из ярких эмоциональных потрясений его детства была частая порка, которую мама делала, опасаясь, что ее сын пойдет по неправильному пути. Только с годами Виктор понял, что мама все сделала правильно. Вот и рождаются эти мальчишки — чтобы раз и навсегда объяснить им, что хорошо, а что плохо, нужно действовать самыми эффективными методами.

Ужасы последствий войны, увиденные в детстве, и текучая в их жилах смесь польской и украинской крови, унаследованная от родителей, породили будущего художника-максималиста во всем, с первых лет попытки никому не проиграть. .

Молодёжь

Страна ожила. Родной город Виктора Кривоноса активно возрождался. Были построены жилые дома, учебные заведения и больницы. Начали свое образование будущие промышленные гиганты, такие как Львовский автобусный завод и завод вилочных погрузчиков, Танкоремонтный и Авиаремонтный заводы.

Городу срочно понадобились рабочие руки, и наш герой сразу после окончания средней школы около года работал подсобным рабочим сначала в производственном объединении «Львовхимсельхозмаш», производящем машины и оборудование для сельского хозяйства, а затем на Львовской электролампочке. Фабрика.

Еще в школе Виктор понял, что хочет стать актером. После неудачной попытки поступить в театральный университет Киева он отправился покорять Ленинградский государственный институт театра, музыки и кинематографии.

Молодежь

Биография Виктора Кривоноса продолжилась в Ленинграде, куда стремительный молодой человек, изначально намереваясь связать свою жизнь с драматическим направлением театрального искусства, благодаря незаурядным вокальным данным и яркой внешности был отправлен преподавателями на кафедру музыкальной комедии. .Сначала молодой человек отказался, посчитав этот жанр недостаточно серьезным, но жизнь расставила все по своим местам.

После окончания Театрального института Виктор в 1968 году устроился в Санкт-Петербургский Театр Музыкальной Комедии, в котором играл как классические, так и современные роли. Однако главной ролью артиста стали образы героев-влюбленных.

Армия

После окончания Института театра, музыки и кинематографии в 1970 году сам начинающий артист неожиданно для себя был призван на военную службу.

К тому времени Виктор уже успел проработать в театре около трех лет и, служа искусству, откровенно ожидал, что не будет служить Родине. Но во время призывной комиссии молодой человек получил крайне принципиальную специальность, и как ни старался кадровый отдел Театра музыкальной комедии добиться хотя бы своей направленности в Ленинградский ансамбль песни и пляски Советской Армии, биография актера Виктора Кривоноса пополнили военную службу.Его отправили в Москву, во внутренние войска.

Актер с улыбкой вспомнил то время:

Когда все были одеты в одинаковую военную форму, я совершенно потерял себя: «Куда делась уникальность моей личности?» …

Виктор привык, что учеба в театральном институте в первую очередь направлена ​​на восприятие оригинальности каждого актера. Здесь, в армии, он, как и все, просто вступил в строй и распустился.То, что он очень мучился во время первой службы.

Однако вскоре все изменилось, когда руководство начало выяснять у прибывших молодых бойцов, в чем заключаются их таланты или навыки.

Солдат Кривонос спел и сразу пошел в офицерский клуб гарнизона, где, по большому счету, провел свою службу в постоянных речах.

«Поющая гитара»

В 70-е годы Виктор Кривонос увлекся поп- и рок-музыкой, а в 1974 году стал солистом ансамбля поющих гитар.

Однажды, после очередного выступления, его познакомили с молодым ленинградским композитором Валерием Арзумановым, который мечтает создать настоящую рок-группу, в которой Виктор будет вокалистом. Конечно, музыку группы поющих гитар вообще нельзя было считать роком в том виде, в каком мы все ее знаем сейчас. Однако в далеком 1970-м даже такие свежие веяния воспринимались как нечто смелое и очень дерзкое.

Кривонос согласился. В роке он, опереттист, конечно, мало разбирался, но после участия в Singing Guitars он сохранил страсть к этой музыке на всю жизнь.Они играли Deep Purple, Led Zeppelin и The Beatles в домах культуры, ходили на какие-то странные концерты. Затем пришли популярность, слава и деньги.

Виктор всегда говорит о своем участии в поющем гитарном ансамбле. Как он сам сказал, это был кайф. Хотя и недолго, но незабываемые полгода, которые подарили Кривоносу прекрасную дружбу с участниками и бесценный опыт, который пригодился в его дальнейшей песенной и театральной карьере.

Срок погашения

Страсть к театру все же победила.Не прошло и года, как вернулся из Singing Guitars. Затем Виктор снова предпринял попытку покинуть Петербургский Театр Музыкальной Комедии, на этот раз отправившись в Московский Театр Оперетты в 1980 году. Однако через два года он вернулся из столицы.

В 1982 году Виктор Кривонос перебрасывает мяч. Художник поселился в Ленинграде. В 1987 году продолжил певческую карьеру в Ленконцерте, выступая в различных операх в составе камерной труппы, а также в эстрадном жанре, исполняя песни известных советских композиторов на таких музыкальных фестивалях и телепроектах, как некогда популярный «Широкий круг». »И« Песня года ».

Кроме того, Виктор успел совместить певческую карьеру с работой в Театре музыкальной комедии, продолжая играть в музыкальных комедиях и мюзиклах.

Как тогда поделился своими воспоминаниями художник:

Я много работал, и это было хорошо! Иногда приятно посмотреть на твои работы и сказать: «Было неплохо. Это было почти хорошо. ”

Кино

Вскоре вся страна увидела по телевидению и узнала в нем молодого талантливого актера — Виктора Кривоноса.

А сейчас и тогда не все ходили в театр, а тем более в оперетту. Однако телевизоры были почти у всех, и волна первой популярности Виктора Киноартиста прокатилась по стране после выхода в 1972 году телефильма «Табачный капитан» — музыкальной исторической комедии, рассказывающей о правлении Петра I.

Затем, в 1976 году, последовал еще больший триумф — на экраны вышел знаменитый «Труффальдино из Бергамо», в котором Виктор чрезвычайно убедительно сыграл вспыльчивого жениха Сильвио.Именно в его исполнении этот герой получил неподдельные живые эмоции — безумные глаза и растянутые до трубы губы, выразительность и детскую обидчивость. Работая над ролью Сильвио, Кривонос всегда вспоминал наставления одного опытного актера:

«Все хорошо, но вы должны помнить, что графы и князья тоже пошли в горшок». С тех пор, играя «героев пальто», я всегда старался быть «живым человеком», а не нарциссическим манекеном…

Виктора Кривоноса фильмов, в которых ему посчастливилось сыграть, не так много — всего четырнадцать. Однако за каждую сыгранную в них роль актеру не стыдно. Даже когда ему приходилось играть классических и несколько декоративных опереттных персонажей, художник всегда стремился раскрыть образ полностью (на фото — Виктор Кривонос в сериале «Столыпин… Невыученные уроки»).

Семья

Актер счастлив в браке. В биографии личной жизни Виктора Кривоноса до рождения дочери он был единственным человеком в театре.

Жена москвичка Татьяна — архитектор.Ради мужа готова на все. Она придает ему сил, понимает и может стать для него не только любимой женщиной и матерью своего ребенка, но и самым надежным и преданным другом. Это мудрая женщина, прекрасно понимающая, что значит быть женой актера.

Они вместе более сорока лет и не представляют своей жизни друг без друга.

Дочь Дарья сначала пошла по стопам отца и окончила Театральную академию, но потом вышла замуж и за последние годы сыграла единственную роль — мать любимой внучки Александры.

Дарья красива и у нее красивый голос. Поэтому перед рождением ребенка она часто выступала с отцом на сцене.

Сегодня

Несмотря на то, что сейчас ему за семьдесят, Виктор Кривонос продолжает активную творческую деятельность. Он такой же стремительный и импозантный, каким был всегда. Просто стало больше седых волос, но меньше волос, но вся его неукротимая энергия все еще с ним.

Виктор по-прежнему выступает в музыкальных комедиях академических театров страны, гастролирует, дает интервью на радио и телевидении.

Недавно прошла встреча артистов, исполнивших главные роли в снятом ими телефильме «Труффальдино из Бергамо» (на фото: Беатрис — Валентина Кособуцкая, Сильвио — Виктор Кривонос, Флориндо — Виктор Костецкий, Клариче — Елена Дриатцкая) .

У каждого из предыдущих героев и героинь были разные судьбы и карьеры.

Сам Виктор считает себя счастливым человеком. Его счастье было в том, что он достаточно рано понял, чего хочет от жизни, и мчался по этому пути, не сомневаясь и не сворачивая с места.

Виктор Антонович научился с благодарностью принимать все, что давало ему жизнь, будучи уверенным, что в нем все сложилось именно так, как должно было быть.

(PDF) Образец пилотной установки промышленного металлогидридного компрессора

\

PERGAMON

International Journal of Hydrogen Energy 13 «0888 # 534Ð537

9259! 2088: 88:, 19 [99 Þ0888 Международная ассоциация водородной энергетики [ Опубликовано Elsevier Science Ltd [Все права защищены

PII] S 9 2 5 9! 2 0 8 8 «8 7 # 9 9 0 9 8! 7

Образец опытной установки промышленного металлогидридного компрессора

Ю [Ф [Шмал | ко

а \

 \ А [И [Ивановский

а

\ М [В [Лотоцкий

а

] \ V [I [Колосов

a

\

D [V [Волосников

b

a

Институт проблем машиностроения НАН Украины \ 1: 09 Пожарского ул. [ \

Харьков 209935 \ Украина

б

Акционерное общество Львовский химический завод \ Львов 189969 \ Украина

Реферат

Разработан и внедрен опытный образец теплового водородного компрессора для глубокой очистки аргона по адресу

. ассоциация Львовский химический завод «Львов \ Украина #» [Исходными данными для выполнения работ послужили

ранее полученные результаты НИОКР по исследованиям термосорбционного взаимодействия водорода с гидридами металлов \ as

скв. s опыт автора в области разработки и внедрения методики сжатия металлогидридов

[Компрессор состоит из сдвоенных! связанных двух! ступенчатых каскадов сжатия \ включая генераторные! сорберы _lled

с соответственно {высокими | и {низкая! температура | гидрид! образующие материалы интерметаллида LaNi

4

, легированные различным количеством марганца

[Дополнительно \ компрессор включает газораспределительную линию с

замковыми и измерительными элементами, а также систему воздушного охлаждения и блок управления [Þ0888 Международная ассоциация водородной энергетики [

Опубликовано Elsevier Science Ltd [Все права защищены [

0 [Введение

Металлогидридные термосорбционные компрессоры »TSC #

отличаются от традиционных механических водородных ком!

)

давления в том, что они не имеют движущихся частей, работающих в водородной среде

[Таким образом \ у них нет движущихся уплотнений

[Это преимущество наиболее полезно для высокого давления

водородной силы!] Перекачивание при давлении 04 [9 МПа и выше [

Кроме того, \ TSC не требуют смазки и характеризуются!

обладают динамической стабильностью и высокой чистотой подаваемого водорода

[

В течение ряда лет наша лаборатория

занимается разработкой и созданием металлогидридного двигателя!

для сжатия водорода [Во время выполнения

этих мероприятий \ была создана серия металлогидридных TSCs!

аттестов, которые нашли применение в различных исследовательских

и производственных центрах в Украине и за рубежом ð0 \

1Ł [Однако \ это были небольшие \ лабораторные системы

с производительностью по водороду не более 3 = 09

— 1

g: s «0 [5 m

2

: h # [

В течение 0884–86 мы разработали \ создали и впервые ввели в эксплуатацию

 Соответствующий автор

пилотный образец KM! 0409 industrial

Компрессор шкалы

, предназначенный для наполнения водорода

стандартных газовых баллонов объемом 39 л [Работы выполнялись по заказу ЗАО «Львовский химический завод

» Украина №

на обеспечение глубокой очистки аргона ком!

водород прессованный [

Основными спецификациями заказчика были следующие!

понижение]

, выход водорода * до 09 м

2

: h ^

, рабочий режим подачи водорода * непрерывный ^

, теплоснабжение * электрическое ^

, охлаждение * принудительная конвекция воздуха ^

, давление всасывания * от 9 [2 МПа ^

, давление нагнетания * до 04 [9 МПа [

] В этой статье \ краткое описание результатов разработки!

Представлены оптимизация \ создание и промышленные испытания опытного образца

металлогидридного водородного компрессора [

1 [Устройство и работа компрессора

Общие виды металлогидридного водородного компрессора!

Прессор

KM! 0409 показан на рис. [0 [

LVIV Luxury Planter, Large Circular Brass Planter, Quality Contract Planter

ЛЬВОВ Коллекция роскошных кашпо

Коллекция люксовых кашпо

LVIV имеет смелый современный дизайн и мгновенно узнаваема благодаря пропорциям кашпо и использованию состаренной латуни.Коллекция люксовых горшков LVIV доступна в широком диапазоне размеров и отделок и идеально подходит для использования в элитных жилых и гостиничных проектах, как внутри, так и снаружи.

Серия больших круглых латунных сеялок

ЛЬВОВ, пожалуй, наиболее известен своей коллекцией больших круглых латунных кашпо. Латунь источает роскошь и неподвластность времени, а этот высококачественный материал не требует особого ухода и хорошо сочетается со всеми видами растений. Коллекция латунных горшков LVIV в стандартной комплектации имеет отделку «Выветрившаяся латунь» или «Полированная латунь».Коллекция больших круглых латунных кашпо LVIV доступна в размерах диаметром до 2,0 м — большие размеры имеют удобное для вилочного погрузчика основание для облегчения маневрирования.

Серия больших цветных сеялок круглой формы

ЛЬВОВ предлагает также коллекцию больших круглых цветных кашпо, сделанных вручную из высококачественного полиэстера. Коллекция больших круглых цветных кашпо ЛЬВОВ стандартно выполнена в красном или зеленом цвете, другие цвета RAL доступны по запросу.

Контрактные высококачественные материалы для сеялки

LVIV высококачественная коллекция контрактных кашпо изготовлена ​​из высококачественных материалов, в том числе из латуни и полиэстера.Высококачественная контрактная сеялок ЛЬВОВ стандартно поставляется с дренажным отверстием из нержавеющей стали.

Благодаря особой легкости эта серия роскошных кашпо подходит как для террас, так и для внутренней отделки.

Качественный круглый горшок для растений, универсальность

Коллекция круглых горшков высокого качества ЛЬВОВ идеальна как для внутреннего, так и для наружного применения. Высококачественные круглые цветочные горшки подходят для использования в частных домах и садах, отелях, офисных холлах, ресторанах, спа-салонах и многих других общественных местах.

Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.

О нас — Новомонтаг

Монтажные работы на заводе в Беларуси, г. Сморгонь на разных площадках общим весом около 800 тонн (2017-2018):

• строительство подвижных полов
• цепные, ленточные и ковшовые конвейеры
• монтаж все оборудование от пресса до конца линии МДФ-2
• установка бункеров, конструкций, энергомост на прессе МДФ-2

6. Монтажные работы на заводе в Белоруссии, г. Могилев (2014-2016):

• модификации на рубильной машине по контракту компании Holtec (Германия)
• модификации на прессе по контракту Dieffenbacher (Германия)
• монтаж конвейеров по контракту фирмы Trasmec (Италия)
• монтажные работы на энергомост для пресса
• многие другие монтажные работы

7. Монтажные и ремонтные работы, изготовление конвейеров, металлоконструкций, столы, части линий, проектные и различные работы по модернизации на заводе Кроноспан в Нововолынске (2007-2020)
8. Монтажный котел с Барсей Казань мощностью 45 мВт для линии OSB на заводе в Нововолынске.Общий вес оборудования и конструкций составляет 1100 тонн, из которых 100 тонн мы изготовили в нашем цехе. ООО «Новомонтаг» — генеральный подрядчик Bersey (Турция) (2019-2020).
9. Установка сушилки-2 для линии ДСП на заводе в Нововолынске (2019-2020 гг.) Общий вес оборудования и конструкции — 1200 тонн. ООО «Новомонтаг» генеральный подрядчик компании Instalmac (Италия)

Наши заказчики: ООО «Кроношпан УА» (Украина, Волынская область, г. Нововолынск), ООО «Кроношпан» (Беларусь, Сморгонь), ООО «Кроношпан OSB» (Беларусь, г. Могилев), ЗАО «Нововолынский литейный завод». (Украина, Волынская обл.Г. Нововолынск), ООО «Промлит» (Украина, Волынская область, г. Нововолынск), ООО «Горсталь» (Украина, Волынская область, г. Горохов), ООО «Бетоник» (Украина, Львовская область, г. Новояворовск), предприятие группы «Пан Курчак», ЗАО «Крымские генерирующие системы» (г. Щелкино, Крым), Нововолынский хлебокомбинат (Украина, Волынская область, Нововолынск), ОАО «Пивский пивзавод», ОАО «Йоданка» и многие другие.

С уважением.

Чабан Андрей Директор ООО «Новомонта»

Mii Dvir представлен в Украине заводом-витриной

С начала 1990-х годов Mii Dvir (в то время известный как Magik) работает на украинском рынке.Когда компания была основана, она изначально специализировалась на производстве бетонных блоков. Позже было налажено производство брусчатки и других изделий из бетона, которое сегодня является их основным бизнесом. На производственной площади 120 000 м² с тремя современными производственными линиями ежедневно производится 11 000 м² высококачественной, но доступной продукции. Компания придает особое значение постоянному развитию производственных технологий и модернизации производственных процессов.Благодаря недавним инвестициям в высокопроизводительную производственную линию, поставленную немецким производителем Masa GmbH, Mii Dvir смогла сделать большой шаг вперед.

Многие вехи компании Mii Dvir отмечены значительной целеустремленностью и дальновидностью. Начав с ручного производства брусчатки и других изделий из бетона, Mii Dvir обнаружила, что ей необходимо инвестировать в автоматические производственные линии, чтобы увеличить их мощность всего за несколько лет. В 2004 году компания инвестировала в собственное железнодорожное грузовое депо рядом с производственной площадкой, чтобы обеспечить оптимальную логистику поставок сырья.

Из-за неразвитости рынка сырья в Украине в 2009 году «Мий Двор» принял стратегическое решение о строительстве собственного завода по переработке таких материалов, как гравий или песок. Были установлены три просеивающих машины HAVER NIAGARA, две камнедробилки SBM, одна система классификации мелкодисперсных материалов CDE EvoWash. Материалы просеиваются, измельчаются и классифицируются по различным группам зерен. Материал также промывают, чтобы отделить мелкое сырье, такое как глина или другие загрязнения. Завод по переработке сырья дает Mii Dvir огромные преимущества перед конкурентами, поскольку позволяет им покупать более широкий спектр сырья, из которого впоследствии могут быть извлечены определенные типы материалов.Это особенно важно на украинском рынке, так как качество поставляемого материала может быть ниже минимальных требований. Кроме того, предложение определенных групп зерна на местном рынке ограничено, поэтому Mii Dvir должен производить необходимые группы зерна самостоятельно. Благодаря этим инвестициям Mii Dvir теперь может поставлять себе более широкий спектр материалов более высокого качества, чем те, которые доступны для остального рынка.

С 2011 года в собственной измерительной лаборатории работают высококвалифицированные инженеры и техники, контролирующие требования к производству бетонных изделий с гарантированным качеством.

Первый этап инвестиций и первый проект с Masa GmbH были завершены в 2014 году установкой и вводом в эксплуатацию новой автоматической дозирующей и смесительной установки Masa. Качество получаемого бетона превзошло все ожидания. В особенности смеситель Masa S 350/500 с вращающимся желобом и стационарным крутильным устройством, который производит высококачественный бетон для производства торцевых смесей.

В 2019 году завершился второй инвестиционный этап с вводом в эксплуатацию завода по производству бетонных блоков Masa XL 9.1. Таким образом, Mii Dvir увеличила свою общую производственную мощность до 300 000 м² в месяц.

Задачи

Самой большой задачей Mii Dvir было подготовить площадку для новой производственной линии Masa. Устаревшие производственные линии пришлось заменить новыми без ущерба для существующего здания. После временной остановки производства 30 ноября 2018 года остался всего один месяц на подготовку площадки для установки завода в Маса, который должен начаться в начале января 2019 года.Разборка включала как две старые многослойные машины (которые в то время все еще составляли 50% производственных мощностей), так и предыдущую камеру твердения. При установке новой производственной линии все старые детали машин и отходы необходимо было удалить без остатка. Особенно непростой задачей было опустить фундамент на 70 см ниже существующего уровня. Все работы по сносу были завершены к 16 декабря, после чего начались фундаментные работы. 1150 м³ бетона было эффективно залито менее чем за 2 недели, а работы по фундаменту были завершены 26 декабря.

Производство бетонных блоков с высоким качеством стандартов

Завод включает в себя машину для производства блоков Masa XL 9.1 с устройством для заливки торцевого бетона и вибрацией с контролируемой амплитудой в качестве надежного и технически совершенного основного компонента. Точность — важный предмет для Маса. Поэтому машина оснащена прочной рамной конструкцией с четырьмя жестко хромированными направляющими колоннами (ø 120 мм) для точного параллельного позиционирования формы и уплотняющей головки, принудительно синхронизированной направляющей формы для точного извлечения изделий из формы и интегрированной высоты. функция ограничителя для производства с точностью до высоты.XL 9.1 также оснащен полностью автоматической сменой пресс-форм, что упрощает и значительно ускоряет время настройки. Измерение уровня в ящике для заливки бетонной смеси производится лазером. «Factory Automation System Tool», разработанный Masa, обеспечивает единообразную работу и визуализацию всех компонентов системы.

Свежеприготовленные бетонные блоки проходят комплексную систему контроля качества. Зная различные параметры, можно определить плотность блоков.Вес продуктов измеряется путем взятия разницы между весом пустого поддона и общим весом производственного поддона со свежими продуктами на нем. Электронное взвешивающее устройство для пустых производственных поддонов устанавливается в системе подачи производственных поддонов машины для изготовления блоков и определяет вес с помощью датчиков веса. Электронное взвешивающее устройство для полных производственных поддонов установлено на конвейере с шагающими балками влажной стороны. Бесконтактная система измерения высоты от R&W контролирует высоту камня с помощью лазера, давая персоналу предприятия обратную связь в реальном времени о продукции, которую они производят.Последующий визуальный контроль качества обеспечивает подачу только высококачественных продуктов в процесс отверждения, который поддерживается устройством наклона для продуктов, которые не соответствуют требуемым стандартам. В Украине Mii Dvir также играет новаторскую роль в использовании системы обеспечения качества и неизменно следует высоким стандартам качества.

Зона выдержки рассчитана на 4800 производственных поддонов. Компоненты, расположенные выше и ниже по потоку, — подъемник, тележка для пальцев с поворотным устройством и опускающийся механизм — могут легко управлять камерами полимеризации с выбранной конфигурацией (13 т; 20 этажей и высота пола 330 мм) и в сочетании с программным обеспечением управления системой Masa.Процесс отверждения поддерживается интегрированной системой вентиляции Masa: за счет создания однородных климатических условий в камере отверждения можно сократить время отверждения продуктов в камере и появление первичных высолов.

После отверждения продукты транспортируются в Cuboter по конвейеру с шагающими балками. Чрезвычайно прочная упаковочная система Masa с полностью сервоуправлением снимает один слой камня с конвейера с шагающими балками и создает кубики камня на последующем конвейере кубиков.На протяжении многих лет Masa придает большое значение созданию решения для кубов, которое является энергоэффективным и поддерживает низкие эксплуатационные расходы — две характеристики Masa Cuboter. Заказчик получает значительную выгоду от этого хорошо продуманного решения, которое также требует минимального обслуживания.

Чтобы впоследствии гарантировать профессиональное хранение, для закрепления пакетов с камнями используются вертикальная обвязочная машина и машина для обертывания фольгой. Этикетки создаются автоматически и прикрепляются сбоку для идентификации кубиков.

Оптимизирующая система хранения производственных поддонов

Пустые и очищенные производственные поддоны возвращаются в машину для производства блоков поперечным транспортом. Грейфер-захват с горизонтальным поворотным устройством, установленный непосредственно на поперечном конвейере, учитывает возможность хранения производственных поддонов. Грейфер одновременно снимает два производственных поддона с поперечного транспорта и транспортирует их по рельсовым путям в портальной конструкции в зоны хранения или в зону передачи для внешней подачи / удаления производственных поддонов вилочным погрузчиком.В складских помещениях можно разместить до 114 производственных поддонов, а место передачи — еще до 12. Это означает, что влажная и сухая стороны могут работать относительно независимо друг от друга, что увеличивает эффективность и доступность системы.

Предварительный просмотр: Украинский рынок брусчатки

Украина — одна из крупнейших стран Европы по площади, большая часть населения проживает недалеко от крупных городов и в сельской местности.Растущая популярность изделий из бетона и растущий спрос на брусчатку в настоящее время опережают производственные мощности. Производство Mii Dvir работает 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, и вся продукция, которую они производят, в настоящее время полностью продана. Заказчиками в основном являются коммерческие клиенты и муниципалитеты, которым требуется большое количество продуктов и быстрая доставка. Благодаря политике компании Mii Dvir это может быть достигнуто без ущерба для качества продукции. Такая гибкость — одно из важнейших конкурентных преимуществ компании.

В последние годы возросла популярность технологии Color-Mix и производства крупногабаритной брусчатки. Mii Dvir ожидает, что многоцветная высококачественная продукция будет пользоваться большим спросом в Западной Украине, и поэтому решила сделать еще один раунд инвестиций, на этот раз в многоцветную систему Masa. Буферная вилочная каретка, 4-стороннее центрирование и различные упаковочные компоненты также скоро дополнят производственную линию в следующем раунде модификаций установки.

Заключение

Mii Dvir с самого начала сотрудничества признал, что Masa GmbH обладает высоким профессионализмом в планировании проектов и оказывает всестороннюю поддержку во время и после выполнения проекта.Команда Masa еще раз продемонстрировала свою способность работать быстро и эффективно и понимать потребности своих клиентов. Благодаря Masa GmbH Mii Dvir смогла вовремя завершить сложные проекты и начать производство с опережением графика.

---

Контакт

Mii Dvir
Ak Lazarenko Str.1a, Büro 25
79026 Львов, Украина
T +380 32 2971522
www.miidvir.ua

Masa GmbH
Masa-Str. 2
56626 Andernach, Deutschland
Tел. +49 2632 92920
Факс: +49 2632 929212
[email protected]
www.masa-group.com

Вилочный погрузчик

модель СССР. Вся правда о погрузчиках. Минусы данной спецтехники

12091 28.07.2019 6 мин.

ПК-30, Уральский завод

Погрузчик ПК-30

• масса станка — 10700 кг;
• грузоподъемность от 2.От 7 до 4 тонн;
Тип дизельного двигателя
• ;
• мощностью 122 л.с.;
• максимальная скорость 35 км / ч;
Вместимость ковша
• — 1,6 куб.м;
• ширина режущей кромки ковша — 2450 мм.

Преимущества техники:

• высокая надежность;
• высокая производительность;
• возможность работы в сложных условиях;
• низкая стоимость по сравнению с аналогичной техникой зарубежного производства;
• производства с использованием инновационных технологий.

Недостатки:

• нет защиты шарниров подъемного механизма от пыли и грязи, которая становится абразивной и на несколько лет может привести технику в негодность;
• без защиты на шлангах. Если какой-либо предмет окажется между кабиной оператора и ковшом, это может привести к отказу гидравлической системы или рулевого управления.

Цена такого оборудования от производителя 2,5 млн рублей . Если приобретать эту технику через посредников или дилеров, то ее цена может быть в пределах 3 миллионов рублей.

Спецтехника данной модели — это современная производительная машина, которая качественно и быстро выполнит любые погрузочные и перерабатывающие работы.

Высокая мощность и грузоподъемность техники позволяет поднимать большой вес груза. Его активно используют в дорожном строительстве.

TEREX TL65, Орловский завод

Русский погрузчик TEREX TL65

В технические характеристики данной техники входят:

• малые габариты, масса устройства 9900 кг;
• грузоподъемностью 1 шт.5 тонн;
Тип дизельного двигателя
• ;
• мощностью 85 л.с.;
Вместимость ковша
• — 0,9 куб.
• ширина режущей кромки ковша — 1200 мм.

Преимущества:

• общая ширина (1700 мм) позволяет работать на узких строительных площадках;
• надежность;
• высокая производительность;
• возможность работы в различных производственных условиях;
• низкая цена автомобиля по сравнению со спецтехникой зарубежного производства;
• особого ухода при эксплуатации не требуется;
• Использование ультрасовременных технологий при производстве отдельных элементов и систем.

Недостатки:

• из-за малых габаритов не допускается применение техники в тяжелых условиях труда;
• шланг живучести;

Цена:

Если заказать такую ​​модель спецтехники у производителя, то будет не более 1,8 млн руб.

В зависимости от местонахождения дилера стоимость такого автомобиля может варьироваться от от 2,0 до 2,2 миллиона рублей.

Современный дизайн техники, техническая надежность А небольшие габариты позволяют ей быть популярной моделью на рынке такой спецтехники. Высокий спрос Объясняется небольшой ценой и большим количеством преимуществ этого автомобиля.

Все преимущества самого большого автокрана в мире.

Кировец К-702МА-ПК6, Санкт-Петербург

Технические характеристики станка:

• Масса станка — 21000 кг;
• грузоподъемностью около 6 тонн;
Тип дизельного двигателя
• ;
• мощностью 125 л.с.;
• максимальная скорость 39 км / ч;
Вместимость ковша
• — 4 кубометра;
• ширина режущей кромки ковша — 3200 мм.

«Кировец» до 702 мА ПК6

Плюсы спецтехники:

• многофункциональность;
• высокая надежность;
• можно использовать при низких (до -40 градусов) и высоких (до +40 градусов) температурах воздуха;
• низкая стоимость;
• не требует особого ухода;
• возможность использования в различных производственных условиях.

Минусы данной спецтехники:

• шланг живучести;
• непригоден для работы с родственными и плотными почвами.

Стоимость станка в пределах 2,0 млн руб.

Такое специальное оборудование предназначено для работы с мелкотоварными и сыпучими материалами. Отлично выполняет любые работы, связанные с погрузкой, разгрузкой, уборкой. Если оснастить машину специальным захватом с клещами, то ее можно использовать на деревообрабатывающем предприятии в качестве штабелера.

ЗТМ 216А (АРТ), Ростовская область

Технические характеристики данной модели:

• Масса станка — 17000 кг;
• грузоподъемность около 3.5 тонн;
Тип дизельного двигателя
• ;
• мощностью 115 л.с.;
• максимальная скорость 30 км / ч;
Вместимость ковша
• — от 1,7 до 2,0 куб.
• ширина режущей кромки ковша — 2400 мм.

Преимущества оборудования:

• высокая производительность и надежность;
• низкий расход топлива;
• отличная грузоподъемность;
• джойстик управления в кабине оператора;
• защита от опрокидывания кабины и попадания предметов.

Недостатки модели:

• ковш малой вместимости;
• низкая скорость передвижения;
• непригоден для работы с родственными и плотными почвами.

Стоимость такой спецтехники находится в пределах 1,7 — 1,85 млн руб.

Конструкция фронтального погрузчика предусматривает установку трех моделей двигателей и двух моделей. гидромеханические трансмиссии. Активно используется на складах и в сельском хозяйстве.

С помощью смены рабочих органов такую ​​технику можно использовать в портах, карьерах, лесопереработке и так далее.

Четра-60 и Четра-К12, Чебоксарский завод «ИнтерМрактор»

Технические характеристики Эти две популярные модели Завод этого производителя:

• грузоподъемностью от 6 до 12 тонн;
• Масса техники — 22900 кг;
Вместимость ковша
• — от 5,5 до 6,8 куб. м .;
Тип дизельного двигателя
• ;
• мощностью 238 л.с.;
• максимальная скорость 30 км / ч;

Достоинства данной техники заключаются в таких параметрах:

• высокая производительность;
• отличная маневренность;
• мобильность;
• транспортабельность;
• простой дизайн;
• большой набор опций;

Недостатки спецтехники:

• непригоден для работы на родственных и плотных почвах.

Стоимость фронтального погрузчика такого типа российский погрузчик находится в пределах 1,7 — 1,95 млн рублей (сравните с ценой на погрузчик).

Такая спецтехника отлично справляется с планировочными работами по разгрузке на свалку или на автотранспорт, а также с погрузкой и разгрузкой штучных товаров. Активно используется на складах, в различных карьерах и портах, а также в коммунальном хозяйстве и сельском хозяйстве.

Амкодор 333Б, Белорусский завод

Технические характеристики:

• г / п 4 тонны;
• масса техники — 11500 кг;
Вместимость ковша
• — 2.3 м.куб. м .;
Тип дизельного двигателя
• ;
• мощностью 205 л.с.;
• максимальная скорость 22,6 км / ч;
• ширина режущей кромки ковша — 2500 мм.

Амкодор 333б

Достоинства модели:

• высокая производительность;
• отличная маневренность;
• эконом;
• малогабаритное оборудование;
• мобильность;
• транспортабельность;
• простой дизайн;
• большой набор опций;
• надежность гидравлической конструкции и системы управления.

Недостатки спецтехники:

• не позволяет машине работать на связных и плотных почвах.

Большинство дилерских компаний реализуют этот автомобиль в пределах 2,2 — 2,3 млн руб.

Этот автомобиль производился в постсоветское время на заводе «Амкодор» в Беларуси. Но все же она имеет красивые технические характеристики и пользуется большой популярностью у строительных и дорожных компаний нашей страны.

Инженеры компании

выбрали такую ​​производственную линию, благодаря которой техника получилась максимально эффективной при простоте конструкции машины.

Что делать, чтобы машину не забирал эвакуатор — узнай.

Заключение

В заключение необходимо отметить, что многие фронтальные погрузчики российского производства могут проиграть такую ​​технику импортного производства в компоновке кабины оператора и наборе опций. Но по практичности, надежности и стоимости обслуживания отечественным моделям равных нет.

Отличная производительность и экономичность, компактность и простота в эксплуатации, а также достойная цена отечественных фронтальных погрузчиков помогают этой технике завоевать популярность среди строительных и дорожных компаний.

Продолжаю тему про Львовские погрузчики, в сегодняшнем обзоре — классическая модель AP-4045. Данная модель погрузчика была разработана и запущена в производство в первой половине 1960-х годов, по ходу производства проводились несколько модернизаций, и продержалась на конвейере примерно до конца 1970-х — начала 1980-х годов. Таких машин было выпущено довольно много: в лучшие свои годы Lza выпустила до 20 тысяч вилочных погрузчиков разных моделей. Некоторые из них дожили до наших дней и продолжают работать по всему бывшему СССР. Этот хороший экземпляр попал ко мне в Саратовскую область.

Есть AP-4045 и в родном Омске, правда с каждым годом все меньше, этот экземпляр я снимал в 2006 году. Хочу сказать несколько слов о конструктивных особенностях авто. Мост фронтального погрузчика — ведущий, задний — управляемый, по классической схеме. Хорошо виден расположенный в задней части автомобиля противовес.

Грузоподъемность АП-4045 составляет 5 тонн, высота подъема груза до 4,5 метров. В конструкции погрузчика использованы узлы грузовых автомобилей: Двигатель и КПП от ГАЗ-51/52, ведущий мост — от ЗИЛ-130.Максимальная скорость движения с грузом — 36 км / ч.

Помимо вил, погрузчики комплектовались другими рабочими органами, в частности, подъемной стрелой с жестким крюком.

Также была отдельная модификация — АП-4046, имеющая основной рабочий орган — холостую стрелу с изменяемым вылетом крюка.

Похоже на рабочее место Водитель погрузчика, два рычага справа от рулевого колеса регулируют подъем и наклон вилки.

Некоторые погрузчики уже выдержали все сроки, но продолжают эксплуатироваться, ремонтировать можно любую мастерскую по ремонту грузовиков.

Но рано или поздно идет списание … и все меньше и меньше этих интересных машин Фары живые.

Для полноты картины остаётся сделать обзор погрузчиков Lza следующего поколения, выпускаемых с 1980-х годов, как-то дошедших до этой темы.

История погрузчиков началась в 1906 году.Первым погрузчиком можно назвать платформу с электрическим двигателем, которая использовалась для перевозки багажа на железнодорожных вокзалах Пенсильвании. В 1917 году трехколесная тележка с бензиновым двигателем появилась на Found Grade американской компании Clark Equipment для перевозки грузов на завод. Эта самоходная машина А стала прототипом современных погрузчиков. Первые погрузчики были небольшими, неудобными в управлении, а их безопасность оставляла желать лучшего. Тормозов не было, и машина остановилась, только где-то смутилась.Несмотря на все недостатки, ей очень понравились военные, которые не устраивали существовавшие на тот момент электротранспортеры, перевозящие взрывчатку. Завод Yujina Clark получил военный заказ на производство трехколесных погрузчиков. И под реализацию этой задачи был построен первый в мире завод по производству погрузчиков. Первая модель погрузчика с подъемной платформой была выпущена в 1921 году. Называлась Trucklift. Он уже был «намотан» на резиновые покрышки и поднял груз до 5 тонн.К 1923 году на погрузчике была изготовлена ​​мачта для штабелирования грузов. Следующая модель — Дуат. У него было три колеса и бензиновый двигатель. Этот автомобиль стал прототипом современного автопогрузчика с противовесом.

К 1928 году характеристики разных погрузчиков были объединены в одну машину. Рама модели Duat легла в основу погрузчика с гидравлической подъемной системой, передним ведущим колесом, задним мостом с механическим управлением, прочными резиновыми шинами и противовесом. Новый автомобиль получил название Tructractor («Трактор»).Примерно через год модель оснастили механизмом наклона мачты. Вскоре после этого название Tructractor было изменено на Tructier. Затем компания стала производить знаменитую трансмиссию Кларка. Но Clark была не единственной компанией, которая занималась производством погрузчиков. Американская фирма «Yale & Towne» в 1923 году начала производство первого погрузчика на электрической тяге. Он был оборудован подъемными блоками и подъемной мачтой, а устройство для подъема грузов было оснащено поворотным и зубчатым механизмами.

Британская компания «Ransomes & Rapier» начала производить электрические погрузчики в 1920 году. Другая американская компания «Hyster» в 1932 году выпускает четырехколесные платформы с лебедями, способные поднимать тяжелые стволы деревьев (предшественник лесовозов). В 1933 году компания TowMotor CO, которая в будущем будет называться Caterpillar Inc. производит погрузчик с передним приводом; в 1937 г. выпускает модель, выходящую за рамки переднего привода. Также имеется четырехколесная рама с дифференциалом и гидравлическими механизмами подъема и системой рулевого управления.И даже в Японии в 1937 году компанией Nippon Yusokico., Ltd. собран первый электрический погрузчик. С началом Великой Отечественной войны производство погрузчиков стало массовым. Только Clark производил около 2000 погрузчиков в месяц. А после 1949 года почти каждый год отмечался каким-либо улучшением. А в России производство погрузчиков началось совсем недавно.

Отечественные погрузчики

При концентрации всех сил и средств в сфере оборонной промышленности производство погрузочной техники в Советском Союзе считалось необязательным.Большую часть погрузчиков поставляла братская Болгария, количество выпускаемых в СССР машин было ничтожным. Это были практически внутренние разработки заводов для собственных нужд. Качественной разработке сильно мешал железный занавес, не позволяющий советским инженерам познакомиться с западными разработками. И трудности с продвижением изобретений в те времена тоже были всем известны. Тем не менее в 1951 году на Калининградском вагоностроительном заводе был собран первый советский вилочный погрузчик грузоподъемностью 1 л.5 тонн. Долгое время бумажный маг растянулся, но к 1954 году Совет Министров СССР принял решение о запуске серийного производства Погрузчиков. Решение было поручено Свердловскому заводу. Калинина. Здесь необходимо было развернуть производство Forklift Mod. 4004 грузоподъемностью 750 кг и высотой подъема 1,6 м. Планировалось, что завод начнет выпуск погрузчиков непосредственно партиями, в 1956 году должно было быть выпущено 3000 погрузчиков, а в 1960 году уже 8000 штук.Для оперативного решения вопросов, связанных с выпуском новой продукции для завода, в 1955 году был создан специальный 19 отдел, который возглавил Брончин М.С. Конечно, завод не выпустил не 3000 шт. И всего 280 шт., Но начало было положено, и к 1973 году завод уже экспортировал свою продукцию, что успешно реализовано в 35 странах мира, в том числе в Бельгии и Нидерландах. При Калининградском вагоностроительном заводе в 1961 году было создано центральное конструкторское бюро с опытным цехом, производившее электропогрузчики, к 1968 году перешло на существующий сейчас ВНИИелецепторный транспорт.В этом же году началось производство погрузчиков на заводах в г. Бельцы (Молдова) и в г. Канаш (Чувашия). На всех этих четырех заводах производились электротехнические погрузчики грузоподъемностью до 3 тонн. Канашский завод кроме самих погрузчиков освоил и выпуск штифтовых и многозаходных захватов, стрел, вил и ковшей, что позволило использовать электропогрузчики для различных работ. С 1989 года здесь освоено производство нового типа электропогрузчика грузоподъемностью 2 тонны, а на Балтском заводе изготовлен погрузчик наименьших габаритов с максимальной высотой подъема 2 метра и грузоподъемностью 800 кг.В конце 1980 года производство электропогрузчиков и электрических степлеров было налажено в Грузинской ССР в Тбилиси и Кутаиси.

Душевное время, внешний вид погрузчика сильно изменился. Теперь главные характеристики погрузчика — это экологичность, экономичность, эргономичность и безопасность. В начале XXI века придается ценность и запоминающийся дизайн.

Сегодня крупнейшим производителем древесины в мире является японский завод Toyota, а в России крупнейшими производителями являются ОАО «Машиностроительный завод им. Калинина», г. Екатеринбург и ОАО «Тверской экскаватор», г. Тверь.

Сегодня фронтальный погрузчик, пожалуй, самая популярная техника на стройке и в карьере. Он стал настолько привычным и обычным автомобилем, что практически невозможно представить строительство дома без него дома или работы на горном деле. Кажется, что эту строительную технику Человека изобрели в незапамятные времена.

Между тем, как ни удивительно, но история создания фронтального погрузчика не так богата, как, например, экскаватора или бульдозера, и уходит своими корнями в недалекие годы прошлого века.

Фронтальные погрузчики

начали свое развитие намного позже, чем другие землеройные машины. На протяжении многих десятилетий экскаваторы старались выполнять ту работу, которую выполняют исключительно погрузчики.

Кто оказался самым первым изобретателем этой удивительной полезной машины Теперь можно только догадываться, но, скорее всего, им стал какой-то фермер, пожелавший облегчить способ загрузки на тележке навоза. Известные самые примитивные погрузчики, появившиеся только на заре 20 века, у которых на простом тракторе установлен ковш, могли подниматься и опускаться с помощью лебедочных систем.На самом деле погрузчик можно было назвать этой машиной с большой натяжкой, потому что уже не было и малоэффективных агрегатов, которые могли поднимать не более 0,4 м3, и они использовались в основном, исключительно в сельском хозяйстве.

Тем не менее, появление этих прототипов погрузчиков будущего ознаменовало рождение нового класса машин, мобильность, маневренность и универсальность которых вывели процесс архитектуры и карьерного майнинга на современный, известный нам сейчас уровень.

Однако, несмотря на свою бессистемную историю, технология создания фронтального погрузчика прошла проложенный путь эволюции и через несколько десятилетий из маломощного трактора с ковшом удалось создать такую ​​машину, на технические характеристики которой влияют наши воображение сегодня.

Кроме тех тракторов-погрузчиков-допингов, изобретенных для облегчения погрузки сена в сарай, пожалуй, первым создателем, успешно реализовавшим идею создания этого строительного погрузчика, стала английская фирма «Muir-Hill Ltd». .

Компания «Muir-Hill Ltd», образованная в 1901 году в Манчестере, носила имя своих создателей г-на Мудира и Хилла и была первым и главным английским предприятием, производившим грузовики-самосвалы не только для нужд гражданского строительства. строительство, но и для армии Великобритании.

Уже в 1927 году его инженеры начали работу над изобретением первого фронтального погрузчика. Результатом этих изысканий стал выпуск колесного образца с объемом ковша 0,5 м3 и мощностью под капотом 28 лошадиных сил. Ковш, управляемый тросовой системой, был установлен на базе сельскохозяйственного трактора Fordson. Сама машина получилась достаточно эффективной, работающей и практически сразу понравилась покупателям.

Фотография одного из первых погрузчиков, созданных Muir-Hill Ltd

Немного более поздняя модель производственного погрузчика Muir-Hill Ltd, уже на колесах, покрытых резиной

К 1939 году компании удалось построить и продать несколько сотен своих погрузчиков.Однако вскоре одаренная война замедлила процесс проектирования, оставив компании только возможность снабжать армию королевы образцами, созданными в мирное время.

Тем временем, на другом материке, в американском Чикаго, инженер по имени Фрэнк Хьюи Корпел создавал свой погрузчик. Именно этот талантливый изобретатель назвал загрузчик загрузчиком и впервые применил его в конструкции. Управление гидравлической системой.

Фрэнк Хью, будучи талантливым инженером, еще в 1920 году, будучи молодым помощником горного инженера, задумал создать маневренную машину, способную перемещать большие объемы сыпучих материалов.Через 16 лет, в 1936 году, он сможет построить свой большой фронтальный погрузчик, в котором двигатель будет размещен за двумя ведущими колесами машины. Этот образец тяжелой погрузочной техники оказался очень удачным и успешно использовался при погрузке / разгрузке железнодорожных вагонов, при рытье подвалов и в цехах сталелитейных заводов.

В 1938 году Фрэнк Хью для компании «INTERNATIONAL HARVESTER» создаст более мощный погрузчик на базе трактора TD-35 с немного большим объемом ковша около 0.5 м3. А базой для него станет гусеничный трактор. На тот момент это был первый в мире гусеничный фронтальный погрузчик с самым большим рабочим органом.

А в 1939 году Фрэнк Хью первым в мире оснастил колесный погрузчик гидравлической системой управления.

Его гидравлический погрузчик состоял из вертикальной мачты, закрепленной спереди трактора, и пары рычагов, прикрепленных сзади и соединенных с ковшом. По сути, гидроцилиндр, расположенный между боковыми стойками мачты, поднимается тросовой системой задней части ковша.Этот автомобиль Хью по современным представлениям был больше похож на гигантскую мышеловку, нежели на тот погрузчик, с которым мы знакомы сейчас. Однако это было инновационное решение, способное предоставить во многих отраслях промышленности необычную вспомогательную машину.

Однако, несмотря на успех созданных им агрегатов, Хью постоянно балансировал на грани банкротства. В своей работе он находился в прямой зависимости от производителей тракторов, потому что на их базе устанавливались погрузчики.Процесс разработки технологических решений в те годы не стоял на месте, конструкция тракторов менялась буквально ежемесячно. Часто Хью даже не знал об имплантированных изменениях. Проблема осложнялась тем, что некоторые производители наотрез отказались поставлять Хью схемы и чертежи новых моделей тракторов. Инженеры компании буквально спешили изменить конструкцию погрузчиков, и это внесло в бизнес постоянную неразбериху и привело к финансовым потерям. Тогда Хью создаст свое полное производство погрузочной техники и избавится от зависимости от задачи изобретателей тракторов.

Но, как и в случае с Muir-Hill Ltd, Вторая мировая война внесла свои коррективы, остановив разработку погрузчиков Хью и вынудив изобретателя в течение нескольких лет работать исключительно в военной промышленности.

После войны Фрэнк Хью вернулся к совершенствованию своей машины и в 1947 году выпустил первую в мире полноприводную модель Гидравлический погрузчик модели Nm.

Фотография полноприводного погрузчика модели Nm 1947 года выпуска

Этот надежный автомобиль имел рекордную вместимость ковша — 1 ед.2 м3 на тот момент оснащался усилителем рулевого управления и коробкой передач с функцией заднего хода. Она работала от дизельного двигателя и имела возможность развивать скорость до 16 миль в час (27,5 км / ч).

Именно модель HM стала базовой моделью. Все последующие большие полноприводные фронтальные погрузчики производились в течение нескольких лет.

Затем, в 1949 году, будет налажено производство моделей HF и VN. Они также будут полноприводными, оснащены гидравликой, но существенным изменениям подвергнутся кабина машиниста, конструкция самого погрузчика, его способность поднимать ковш и колесную базу.

Модель H. F, выпущенный Фрэнком Хью

К началу 50-х годов Фрэнк Хью процветал, его погрузчики пользовались популярностью у покупателей, а на производство рождались заказы. До появления первых погрузчиков марка Caterpillar оставалась с десяток лет. Но Фрэнк Чартер, уже не чувствуя в себе сил управлять огромной компанией, 1 ноября 1952 года продал компанию «Интернешнл Харвестер» за 7 долларов.8 миллионов. Он не бросит работу, а еще долго будет работать под крышей компании «International Harvester», создавая все новые модели погрузчиков.

В результате у всех знатоков истории строительной техники имя Фрэнка Хью навсегда будет ассоциироваться со словом Loader, потому что столько, сколько сделал этот человек для создания всего известного автомобиля, никто не совершил.

Примерно в 1953 году первенство инноваций, введенных в технические характеристики фронтального погрузчика, Фрэнк Хью захватил компанию «SCOOPMOBILE», выпустив первую в мире модель инвалидной коляски для LD 5 в мире.

Модель LD 5

До этого момента фронтальные погрузчики оставались довольно ненадежной техникой с малой маневренностью на небольших площадях и ограниченным наклоном ковша, что уменьшало их эффективность и масштаб.

Шарнирно-сочлененная рама, реализованная инженерами SCOOPMobile в модели LD 5, позволяла оператору контролировать наклон ковша. Что в конечном итоге повысило маневренность погрузчика и значительно облегчило процесс погрузки и разгрузки материала.Все это позволяло применять технику на таких работах, где механизация труда была крайне необходима.

Это внедрение двух основных технологий в конструкцию погрузчика двух основных технологий — гидравлического управления и шарнирно-сочлененной рамы, изготовленной из простого трактора с ковшом, знакомого нам сегодня. строительная машина. Эти два изобретения открыли новую веху в истории создания фронтального погрузчика, и к середине 50-х годов во многих странах мира корпорация начала работать над выпуском своей серии погрузочной техники.Кому-то удалось сохранить в производстве продукцию строительных агрегатов, кто-то, не проведя конкуренции, исчез.

Известная американская компания «Аллис-Чалмерс» в свое время также производила фронтальные погрузчики. Это фото одной из ее моделей. TL-545. Однако, пережив несколько финансовых потрясений, забастовки и судебные тяжбы, в конце концов, решили сосредоточиться исключительно на выпуске технологий для сельского хозяйства.

Однако к началу 60-х годов прошлого века погрузчики по-прежнему оставались довольно небезопасной техникой.Изначально установленный за оператором поворотный рычаг представлял серьезную угрозу, при нахождении в вертикальном положении обзор был сорван. К тому же неудобное расположение рычага нередко становилось причиной ранения операторов.

Многочисленные несчастные случаи и последующие социальные выплаты пострадавшим операторам привели к тому, что в 1961 году вмешалось государство. Совет национальной безопасности США, рассматривая существующие проблемы, приказал производителям погрузчиков внести коренные изменения в конструкцию производимых машин, чтобы уменьшить их травмы.И следующим шагом, позволившим погрузчику стать надежной, безопасной и эффективной машиной, какой мы ее знаем сейчас, стало конструктивное изменение расположения поворотного рычага и конструкции кабины оператора.

Такое требование вынудило большинство производителей изменить рамку поворота рамки, в результате чего появилась возможность перемещения поворотного рычага. При этом производители существенно переработали и конструкцию кабины оператора.Он стал более закрытым и удобным, что в конечном итоге кардинально повлияло на безопасность и производительность.

Однако главный прорыв в создании именно безопасного фронтального погрузчика все же совершила всемирно известная компания «Caterpillar». Над усовершенствованием конструкции этого погрузочного оборудования в 1955 году начали работать его инженеры. Но их первые модели погрузчиков были чрезвычайно гусеничными и не пользовались особой популярностью.

Но уже к 60-м годам компания предстала перед светом своей первой, ставшей знаком, 944-й модели погрузчика из серии TRAXCAVATOR.Запуск этой модели произошел в декабре 1959 года на заводе Caterpillar в Авроре, штат Иллинойс.

Traxcavator 944 кардинально отличался от всех предыдущих образцов погрузчиков, выпущенных Cat. Сначала его установили на колесную базу. Во-вторых, вместо вертикальной мачты управление автомобилем осуществлялось двумя подъемными рычагами. Кроме того, погрузчик имел жесткую раму, два ведущих задних колеса, оснащался 4-х цилиндровым дизельным двигателем ® D330 мощностью 105 л.с. (78 кВт), и имел ковш вместимостью более полутора кубометров.Эти технические характеристики машины буквально сразу завоевали популярность у покупателей, сделав модель погрузчика TRAXCAVATOR 944 во всем мире в те годы. Вплоть до начала 80-х двигатель CAT ® D330 оставался образцом мощности и эффективности для всех производителей в мире.

Чуть позже, в 1960 году, компания Caterpillar добавила в серию TraxCavator еще две модификации погрузчиков. Модельный ряд пополнился фронтальным погрузчиком модели 922, оснащенным двигателем мощностью 80 л.с.и ковш объемом около 1 м3 и модель 966 с двигателем мощностью 140 л.с. и объемом ковша более 2 м3.

Модель Caterpillar 922.

Модель Caterpillar 966.

Особенностью всех погрузчиков серии TraxCavator стало удобное расположение в кабине управления, очень мощные двигатели, улучшенная двухступенчатая коробка передач, а главное — особая безопасность. Конструкция самой кабины оператора.В 1965 году серию «TRAXCAVATOR» официально переименовали, присвоив ей емкое название «Колесные погрузчики».

После серии TraxCavator компания Caterpillar выпустит еще много успешных моделей фронтальных погрузчиков, но в 1970 году компания International Harvester вступит с ними в конкуренцию, выпустив самый большой и мощный автомобиль-гигант того времени — погрузчик. «PayLoader 580». Впервые этот гигант был представлен на съезде американских горнодобывающих предприятий в Лас-Вегасе, где по праву получил статус самого большого фронтального погрузчика в мире.

Погрузчик-гигант модели «PayLoader 580», выпущенный International Harvester в 1070

Уже этот агрегат с объемом ковша почти 14 м3 (позже его увеличили до 17 м3) и мощностью 1200 лошадиных сил под капотом был технически и визуально похож на погрузчик, известный нам сегодня. Это был первый образец тяжелонагруженной техники, созданный для карьерных горных работ. В нем оператор полностью ограждал кабину, созданную для защиты от травм перегруженным материалом.С появлением этой модели все остальные производители погрузчиков начнут заботиться о безопасности операторов, сооружая закрытые кабины даже в погрузчиках малого и среднего веса.

С тех пор многие производители кажутся конкурирующими, десятки самых универсальных, самых мощных, самых маневренных и самых больших погрузчиков в мире, но все это станет возможным только благодаря таланту изобретателей, в свое время совершивших научные и технологический прорыв в истории строительной техники.

Современные фронтальные погрузчики — это машины, которые используются повсюду — от сельского хозяйства, уборки загородных участков до строительства дорог и работы в подземных карьерах. Их модификации, характеристики и возможности очень разные. Есть крошки мини-погрузчиков способные очистить чердак от снега,

и есть модели, своими размерами заслоняющими солнце. Но не стоит забывать, что все это стало возможным только благодаря усилиям и таланту нескольких гениев инженеров.

Сегодня я расскажу, почему самые известные погрузчики Balkancar стали самыми известными, откуда они пришли, куда собирались, почему названия большинства китайских брендов напоминают непристойный прорыв и как со всем этим жить.

Давайте сразу разберемся, какие погрузчики и почему нам знакомы: во времена СССР, в рамках социалистического разделения труда, погрузчики, принятые Советом экономических коммуникаций, погрузчики производились Народной Республикой Болгарии и , соответственно, поставлялись в страны СЭВ.Речь идет о погрузчиках Balkancar .

В основном это были следующие модели:
Dv1792 (рекорд II) — трех с половиной тонный дизель с четырехцилиндровым двигателем Perkins D3900, до сих пор самый распространенный болгарский погрузчик на вторичном рынке. Вот так выглядит болгарское чудо:

Погрузчик несправедливо считается лидером по количеству несчастных случаев на производстве. За время работы в этом бизнесе я столкнулся с несколькими случаями, когда 1792 год давил, бросал вызов вилкам и другим извращенным способам служения людям.Такой ужасный загрузчик-убийца. На самом деле не виноват: этих погрузчиков в СССР было завезено огромное количество, а раньше на складах в основном эксплуатировались, это как сказать главный хищник аквариума — его единственный обитатель, несправедливо в целом .

Немного менее популярный и распространенный Two661 (рекорд I) — полуторатонный дизель с трехцилиндровым двигателем PERKINS D2500.

Для тех, кто не интересуется погрузчиками, нарисовал слона:

Итак, Balkancar dv1792 — погрузчик, обогативший не одно поколение продавцов погрузчиков: отличный двигатель, хороший ресурс, удачная гидродинамическая трансмиссия сделали его в свое время по-настоящему бомбой вторичного рынка, погрузчики undenhane : отлично покрашены, но уже с третий расточенный коленвал, удачно проданный под видом нового: снова и снова.А когда их маленький смыл с рынка и уже продавал аккуратные Toyota и Komatsu, АвтоВАЗ сменил парк Far Loaders Two 792 на Still, и сотни балканкаров хлынули на гигантскую волну рынка, и сотни покупателей уже были приняты после пока новых болгарских погрузчика .

С моей стороны было бы нечестно не упомянуть о том, что в СССР заряжающие еще производились: как правило, оборонные предприятия как обязательная продукция гражданского назначения.Вилочные погрузчики производились: Калининградский вагоностроительный завод, Калининский машиностроительный завод (Екатеринбург), Канашский завод факторов, Львовский завод, Белые электротехнические заводы, Ереванский автомобильный завод, Кутаисский электромеханический завод.

Написал, когда открываешь свой небольшой склад алкоголя (например), и тебе предложат купить грузинский электропогрузчик, ты не посмеялся над продавцом, а со знанием дела: «Эм .. Электропогрузчик ЭП-5002? Нет, ну Вы, зачем мне эта пятитонная хрень.Спасибо, не надо. Мост лучше Свердловского ЭП-103! Он маленький и угловатый, как я люблю! «

В свое время и мы, как истинные русские, простых тропинок не ищем, решили продать погрузчики Машиностроительный завод имени Калинина, что было познавательно. К тому же именно этот факт позволил нам разработать серьезный сервисный (в том числе выездной) сервис, ведь мы честно несли гарантию, а погрузчики постоянно ломались.

На фото выше ружье в зале Zekess, которое я видел в последний раз в 2009 году, когда нас пригласили посмотреть новый электрический погрузчик с асинхронным двигателем.

Смотрим.

А угадайте, что придумало руководство завода, когда некоторое время назад был получен госзаказ на такое количество погрузчиков, которое в указанный срок не могло произвести в принципе?

Что ж, раз уж вы здесь в большинстве своем люди творческие, то теперь мы с первого блеклого взгляда с расстояния 20 метров научимся отличать автопогрузчик от электропогрузчика: автопогрузчик от электропогрузчика отличается наличие попов!
Вот смотрите, это автопогрузчик:

Видите, у него ярко выраженная желтая задница? (Фактически это чугунный противовес, благодаря которому погрузчик не опускается рогами вперед при транспортировке или подъеме поддона с грузом).

А это электропогрузчик:

Как видите, у него совсем нет священников. (Она, то есть он противовес, он ему не нужен, еще у него огромная тяговая батарея, которая очень тяжелая и заменяет противовесы). *

* Данная анатомическая характеристика действительна для погрузчиков грузоподъемностью до 2,0 тонн.

японских погрузчика активно распространялись на российском рынке с 1998 г. (основной пик пришелся на 2003-2004 гг., Когда на рынке появилось несколько мощных автомобильных жил, изменивших привычную схему работы «под заказ» (при оплате погрузчика, заказал и долго ждал) и сотни погрузчиков по России в свободную продажу были доставлены.

Самые распространенные марки японских погрузчиков Далее: Toyota, Komatsu, Nissan, Mitsubishi, Sumitomo, Tcm, Yale, Nichiyu и др. Здесь (кроме Toyota) действует следующее правило: менее знакомое вам слово на латыни выше, лучший загрузчик. Кстати, с китайскими погрузчиками все наоборот: раньше люди были честными, в том числе и продавцы грузовиков, продавали то, что привозили, и под тем наименованием, которое давал погрузчик заводу. Жесткая конкуренция на рынке привела к тому, что поставщики погрузчиков начали изобретать бренды (ТФН, Утилев и др.), заказывая технику под существующей, но в другой отрасли (PFAFF) или под своей торговой маркой (Grost), а у исполнительных китайцев фактически все Равно то, что написано на сделанном ими автомобиле, в отличие от конечного пользователя погрузчика: он судит ресурс марки авто.
Ниже на фото Погрузчики HC (Hangcha) производства Китайского лидера рынка складской техники Zhejing Hangcha Engineering Machinery Co., Ltd, поставщика ВПК КНР.

Руководство этого завода подписало около пяти только мне известных договоров об эксклюзивном дилерстве в России, правда каждому «дилеру» погрузчики производятся под своим именем и цветом.
Например, здесь:

Про подделку малогабаритной складской техники в свете этого не стоит: Сотни еврофур и вагонов и автомобилей завозятся на российский рынок французскими гидравлическими тележками, немецкими и итальянскими штабелерами и разной хренью, полученной легендами создания. , позволяющий увеличить добавленную стоимость на любой сайлент на полторы тысячи рублей.

А теперь представьте себя на минутку хозяином овощного магазина, в котором прямо сейчас гниют огурцы, потому что их нужно вынести, а грузить нечего, у вашего любимого сломался пуэрториканский загрузчик Gucci, представьте, что вам срочно нужен водяной насос, а теперь представьте, как вы его ищете.

Жираффик за терпение:

Кстати, компании, продающие погрузчики, чаще всего в логотипах используют следующие животные: слон, жираф, носорог, бык, медведь, муравей. Ну типа, высокий, тяжелый, рогатый, могучий, тут все понятно. Некоторые из моих коллег в Волгограде называли свою компанию «Аист». Я долго думал, я фантазировал, я ассоциировал и очень долго размышлял, мне интересно, как это у всех получилось, как оказалось. Оказалось, что все банально: « НО кукумуляторы и ОТ пэп т.н. jnika «, но к тому времени я уже мог оправдать Аист в связке с загрузчиками.