Автобус паз сколько весит: Сколько тонн весит автобус

Содержание

Автобусы ПАЗ - технические характеристики: сколько мест, габариты/размеры, высота, ширина и длина, вес в тоннах, расход топлива на 100 км, тип двигателя

ПАЗ 320414 Вектор Межгород. Фото ЯрКамп

ПАЗ разрабатывался специально для использования в трудных дорожных и климатических условиях, что делает его универсальным для всех регионов страны. Транспорт отличается доступностью, надёжностью, экономичностью, неприхотливостью к погодным условиям и качеству дороги. Существует широкий модельный ряд ПАЗ, который различается по характеристикам и назначению. Подробно о каждой модели можно узнать, перейдя по ссылкам в соответствующие разделы сайта. В статье будут рассмотрены общие характеристики всех моделей ПАЗ.

Сколько мест, пассажировместимость

После рестайлинга автобусы стали более комфортабельными. Вместимость варьируется от 11 до 55 мест. Высокую популярность приобрела модель ПАЗ-3205, которая представлена на рынке в нескольких модификациях и комплектациях. Практически все автобусы рассчитаны на 23-25 посадочных мест, когда общее количество перевозимых пассажиров составляет 41-42 человека.

Автобус ПАЗ-3205. Фото Википедия

Габариты/размеры: высота, длина и ширина

Габаритные размеры автобусов в общем не превышают основных показателей: высота потолка в салоне колеблется о 1,9 до 3 метров, длина моделей от 7 до 9 метров, ширина от 2 до 3 метров.

Пригородный автобус ПАЗ-32053/54. Фото ГАЗ

Самым популярным является ПАЗ-32054. Его длина/ширина/ высота в метрах соответственно 8,165/2,5/2,89 для I и II класса.

Сколько весит, в тоннах

Вес автобусов колеблется в достаточно значительных границах. Например, автобус ПАЗ-3205, претерпевший несколько модификаций, относится к классу малых автобусов. Он идеально подходит для перевозки небольшой группы на маленькое расстояние. Фактическая масса ПАЗа 8 тонн.

Дизель, бензин и прочие виды топлива

ПАЗы комплектуются с различными типами отечественных и зарубежных бензиновых и дизельных двигателей. Автобусы прошли испытания российскими дорогами и заслужили гарант качества и дешевизны, однако, чтобы высчитать полную стоимость обслуживания машины ПАЗ, нужно учитывать также цены на горючие и расход.

Автобус ПАЗ-4234. Фото ГАЗ

Также в ассортименте производителя присутствуют модели, функционирующие на газе. Например, у представителя самого востребованного отечественного автобуса среднего класса в России ПАЗ-4234 установлен дизельный двигатель. ПАЗ-32053 — базовый вариант с бензиновым карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.

Инжекторный

В настоящее время на автобусы часто устанавливают инжекторный двигатель ЗИЗ-5245 с возможностью работы на бензине, газе, а также дизельный. Новые современные автобусы выпускаются только с инжектором, потому что этот вариант намного лучше карбюратора во многих аспектах. Работа инжекторного двигателя стабильна, он потребляет существенно меньше топлива, в выхлопе меньше вредных для окружающей среды веществ, потому что топливо сгорает полноценно. При эксплуатации нет необходимости в ручной подстройке. В инжекторном моторе поменялись системы питания и топливоподачи. Двигатель имеет специальные инжекторные форсунки, которые дозированно впрыскивают горючее под давлением, после чего порция топлива перемешивается с воздухом.

Инжекторные системы топливного впрыска подразделяются на:

  • Одноточечный впрыск, то есть моновпрыск;
  • Распределенный впрыск;
  • Прямой (непосредственный) впрыск.

Каждая из систем делится по типу впрыска, но все они имеют основные преимущества: экономичность, быстрый и лёгкий запуск двигателя и стабильная работа мотора при любых погодных условиях, расход топлива невысок. Мотор с инжектором лучше реагирует на педаль газа, свечи зажигания намного реже и не так сильно заливает бензином, двигатель меньше подвержен коксованию. Явный пример с инжекторным двигателем ЗМЗ-5245 – ПАЗ-320530-12.

Емкость бака

Емкость баков у всех моделей схожа и колеблется в районе 110 литров. Общий топливный расход автобуса составляет 18 литров, при работе техники в смешанном цикле. В городском цикле – 20,5 литров. Таким образом, ёмкости обычного топливного бака вполне достаточно для поездки на расстояние в 500 километров без обязательной перезаправки. Например, у ПАЗ-32053 ёмкость топливного бака равняется 95 литрам.

Какой расход топлива на 100 км., нормы ГСМ

Расход топлива зависит от марки и модели ПАЗ

. В целом на 100 километров требуется от 20 до 40 литров. Больше всего расходует ПАЗ-672М и ППЗК-3929 – 39 литров/100 км. В свою очередь меньше всего ПАЗ 3205-70 – 20 литров/100 км. Указанные значения являются результатом расчетов без учёта дополнительных факторов.

Автобус ПАЗ-672. Фото Википедия

Реальный расход топлива можно вычислить, опираясь на маршрут следования, пройденный путь в километрах и литраж израсходованного бензина, степень прогрева двигателя, частое использование кондиционера и прочее. Например, реальный расход топлива у ПАЗ-32053 составляет 22 литра на 100 километров.

Типы, модели, мощность двигателей

Самыми распространенными являются бензиновый двигатель ЗМЗ-5234, дизельные ММЗ-245.7 и ММЗ-245.9, Cummins ISF 3.8, ЯМЗ-5342.

Двигатель ЗМЗ-534 выделяется среди остальных улучшенными показателями за счёт увеличения рабочего объёма двигателя, применения камеры сгорания с частью объема в днище поршня, введения системы рециркуляции отработавших газов и конечно усиленного сцепления.

Автобус ПАЗ-4230 Аврора в двигателем ММЗ-245.9. Фото Википедия

Дизельные двигатели рассчитаны на работу в сложных природных условиях при низких температурах. Они более экономичны, чем бензиновые. В дизельных двигателях нет свечей зажигания, что позволит позже сэкономить на обслуживании.

На выбор покупателя бывают автобусы с разными двигателями. Так ПАЗ-32053 является базовым вариантом с бензиновым карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234. А ПАЗ-32053-04 с дизельным двигателем ЯМЗ-5342.

Размеры ремней

Размер ремней компрессора, насоса в основном подходят под параметры: ширина, м – 0.22, высота, м – 0.04, длина, м – 0.22, вес, кг – 0.235.

Синий и другие цвета

ПАЗы выпускаются в широкой цветовой гамме. В апреле 2013 года были выпущены ПАЗ-3205 в бело-голубом цвете и ПАЗ-32051 в бело-оранжевом цвете. Бывают и другие цвета: красный, бело-зеленый, голубой, желтый, серый и прочие. Для каждого покупателя найдётся цвет по вкусу.

ПАЗ-320414 Вектор 8.8. Фото ГАЗ

Давление в шинах

Давление практически у всех моделей не отличается: передние 6,0, задние 5,0. Значения могут немного изменяться, но не кардинально. Например, на ПАЗ-3205 мод КИ-63 – передние 6,1, задние 5,0.

Грузоподъемность

Данный параметр присущ грузоподъемным моделям транспорта, которые предназначены не только для перевозки пассажиров, но и для транспортировки грузов различных видов. Для этого предусмотрен специальный грузовой отсек. В ассортименте производителя присутствует одна модель ПАЗ-32053-20. Грузоподъёмность автобуса с бензиновым двигателем – 1850 кг (+11 человек), с дизельным двигателем – 1780 кг (+10 человек).

Грузопассажирский автобус ПАЗ-32053-20. Фото Скат-Авто

Прочие параметры

При выборе модели автобуса также следует обращать внимание и на другие параметры:

Внутреннее устройство ПАЗ

Школьный автобус ПАЗ-423470-04. Фото Транспортный Центр

Внутреннее устройство автобусов не слишком изящное, но практичное: внешний презентабельный вид надолго сохраняется на высоком уровне. Сиденья обтянуты плотной тканью, которая отличается особой стойкостью к стиранию, износостойкостью. Ранние модели выполнены со сдвоенными сидениями без разделителя, однако сейчас уже устанавливают одинарные места для каждого пассажира.

Место для водителя выполнено гораздо комфортнее. Сиденье имеет пружинную основу, смягчающую встряски и подавляющее колебания.

Сиденье подвижное – его можно отрегулировать, придвинув ближе и наоборот отодвинув назад. Угол желаемого наклона спинки также можно подобрать. На приборной панели нет лишних деталей, которые могли бы отвлекать. Практически на всех моделях установлено стекло с антибликовой поверхностью, защищающей от солнца.

Вентиляция осуществляется посредством форточек и люков. Школьный автобус оснащён ремнями безопасности, принудительное ограничение скорости у моделей – 60 км/час.

Обслуживание автобусов ПАЗ не дорогостоящее, все детали и механизмы доступны в любой части страны. Также с автобусами в помощь новичкам идёт подробная инструкция, которая поможет быстро найти поломку и оперативно починить. При должном обслуживании техники двигатель прослужит много месяцев, перед тем как ему потребуется капитальный ремонт. Главное следить за уровнем рабочих жидкостей: он не должен опускаться ниже минимальной отметки. Бережное отношение к технике – залог долгой службы без вложения дополнительных средств.

Видео

Где купить, арендовать, переоборудовать, отремонтировать

Востребованность автобусов ПАЗ обеспечивает обширный перечень компаний, предлагающих купить пассажирский транспорт. Кроме этого, заказчикам предоставляются услуги аренды/лизинга, переоборудования и ремонта транспортных средств.

Рубрики: Автобусы вездеходы, Автобусы малого класса, Бескапотные автобусы, Высокопольные автобусы, Городские автобусы, Грузопассажирские автобусы, Заднемоторные, Капотные автобусы, Междугородные автобусы, Низкопольные автобусы, Одиночные автобусы, ПАЗ, Переднемоторные автобусы, Пригородные автобусы, Ритуальные автобусы, Специальные автобусы, Средние автобусы, Характеристики автобусов, Школьные автобусы

ПАЗ-3205 ( каталог 2001г.) (3205)- описание, характеристики, история.

Двигатель.

Мод. ЗМЗ-672-11, бензиновый, V-обр. (900), 8 цил., 92.х80 мм, 4,25 л, степень сжатия 7,6, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200-3400 об/мин; крутящий момент 284,5 Н-м (29 кгс-м) при 2000-2500 об/мин; карбюратор К-135; воздушный фильтр инерционно-масляный.

Трансмиссия.

Сцепление - однодисковое, привод выключения - гидравлический. Коробка передач 4-ступ., передат. числа: I-6,65; II-3,09; III-1,71; IV-1,00; ЗХ-7,77; синхронизаторы - на III и IV передачах. Раздаточная коробка (у ПАЗ-3206) 2-ступ. передат. числа: 1-1,963; 11-1,00. Карданная передача: у ПАЗ-3205 состоит из двух валов с промежуточной опорой; у ПАЗ-3206 - три карданные передачи: от двигателя к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к мостам. Главная передача - одинарная, гипоидная, передат. число 6,83.

Колеса и шины.

Колеса - дисковые, ободья 6.0Б-20 с бортовыми кольцами, крепление на 6 шпильках. Шины 8,25R20 (240R508), на ПАЗ-3205 - мод.К-84 или КИ-63, НС - 10, рисунок протектора - универсальный, давление, кгс/см. кв. : мод. К-84 - передние 6,0, задние 5,0; мод. КИ-63 - передние 6,1, задние 5,0. На ПАЗ-3206 - шины мод. К-55А; НС - 10, рисунок протектора - универсальный, давление, кгс/см. кв. : передние 6,0, задние 4,3. Число колес 6+1.

Подвеска.

Зависимая, передняя - на полуэллиптических рессорах, два амортизатора, задняя - то же, с корректирующими пружинами, дна амортизатора. На ПАЗ-3206 передняя и задняя подвески - со стабилизатором поперечной устойчивости.

Тормоза.

Рабочая тормозная система - двухконтурная, с: пневмогидравлическим приводом, барабанными механизмами (диаметр 380 мм, ширина накладок 100 мм), разжим - кулачковый. Стояночный тормоз - трансмиссионный - барабанный, привод - механический. Запасной тормоз - один из контуров рабочей тормозной системы. Давление в пневмоприводе тормозов 5,2-5,5 кгс/см . Имеется предохранитель против замерзания конденсата.

Рулевое управление.

Мод. МАЗ-5336-34000 10-60, рулевой механизм - винт с шариковой гайкой и сектор, гидроусилитель передат. число 23,55, ном. давление в усилителе 65-70 кг/см. кв. Люфт рулевого колеса при работающем усилителе до 150.

Электрооборудование.

Напряжение 12 В, ак. батарея 6СТ-105ЭМС, генератор Г287 с встроенным выпрямителем и регулятором напряжения РР132, стартер СТ230-А, распределитель Р133-Б, транзисторный коммутатор ТК1 02, катушка зажигания Б116, свечи А11-3.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.

Топливный бак:
ПАЗ-3205 - 105л;
ПАЗ-3206 - 150л, бензин А-76;
система охлаждения - 25л, вода или тосол А-40;
система смазки двигателя - 10 л, всесезонно M-8B, или М6/10В, зимой АСЗп-6;
картер рулевого механизма 1,5 л, ТАП-15В;
система гидроусилителя руля - 3,2 л, всесезонно масло марки P, заменители: летом турбинное марки Т, зимой веретенное АУ;
коробка передач - Зл, ТАП-15В или ТСп-15К;
раздаточная коробка - 1,5 л, ТАП-15В или ТСп-15К;
картер заднего моста - 8,2 л, ТСп-14гип;
картер переднего моста - 7,7 л, ТСп-14ГИП;
гидравлическая система привода тормозов и сцепления - 1,47 л, тормозная жидкость "Томь";
амортизаторы - 4x0,475 л, АЖ-12Т;
бачок омывателя ветрового стекла - 2 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой;
предохранитель от замерзания тормозной системы - 0,2 л, технический спирт.

Масса агрегатов (в кг)

Двигатель с оборудованием и сцеплением - 304,

карданные валы:
ПАЗ-3205-27,
ПАЗ-3206-41,5,

коробка передач - 56,
раздаточная коробка - 48,5,

передний мост:
ПАЗ-3205 - 195;
ПАЗ-3206 - 365,

задний мост - 270,
кузов - 2100,
колесо в сборе с шиной - 80,
радиатор - 18,5.

Сколько весит пазик автобус 3205. Создание и эволюция автобусов семейства паз

ПАЗ 3205 - очень простая в эксплуатации и экономичная модель по сравнению с другими высокопольными автобусами малого класса. Расход топлива при езде со скоростью в 60 км/ч составит всего 18-20,5 литров на 100 километров. Согласитесь, такой расход довольно экономичен, особенно если учесть, что это общественный транспорт. Общее число мест рассматриваемой модели варьируется (в зависимости от модификации) от 36 до 42, посадочных - от 21 до 25. Для автобуса малого класса это хороший показатель пассажировместимости. Максимальная скорость данной серии равняется 80-90 км/ч. Такой скорости достаточно для перевозок пассажиров как в черте города, так и в сельской местности, а также для других целей.

Салон его удобный и просторный. Пассажирские сиденья расположены друг от друга на достаточном расстоянии - колени не будут упираться в сиденье впередисидящего. В жаркое время года от жары избавят форточки и люки, которые в совокупности представляют собой естественную систему вентиляции. В зимние холода пассажирамПАЗ 3205 не даст замерзнуть отопительная система, которая работает от системы охлаждения двигателя. Хотелось бы отметить, что люки на крыше не протекают во время дождя, что было не редкостью для предыдущих моделей ПАЗ.

Простое управление серии 3205 обеспечивается рулевым механизмом МАЗ 64229 с гидроусилителем руля, который позволяет водителю маневрировать на узких городских улицах, а также по пересеченной местности на сельских маршрутах. Кузов у данной серии несущий, вагонной компоновки. С недавних пор все кузова серии 3205 проходят специальную антикоррозийную обработку, включающую заполнение скрытых полостей составом «Динитрол», и на все кузова дается шестилетняя заводская гарантия от сквозной коррозии. Еще совсем недавно о каких-то гарантиях никто и подумать не мог.

Водительское сиденье ПАЗ 3205 регулируется в горизонтальной плоскости и по углу наклона спинки. Оно имеет подрессоривание, благодаря которому спина водителя не болит даже после длительных поездок. Модификации ПАЗ 32053и ПАЗ 32054 снабжены переключателем поворотов и света фар на рулевой колонке. Это не может не радовать, ведь изначально ПАЗ 3205 комплектовался ножной кнопкой переключения света на дальний, тянуться до которой было не очень удобно. Работники Павловского автобусного устранили это неудобство.

Отличительная особенность данной серии от автобусов других марок - это внутреннее расположение двигателя. Согласитесь, что это очень удобно. Не секрет, что поломки случаются в самый неожиданный момент. Если двигателю необходим мелкий ремонт, а за бортом мороз, то водителю не придется выходить наружу, открывать капот и копаться в механизмах замерзшими пальцами. Все это намного комфортней можно проделать в салоне ПАЗ 3205, остается только открыть капот.

На базе ПАЗ 3205 выпускается много модификаций, которые в той или иной степени укомплектованы под определенные цели, к примеру, модель 32053, который зачастую используют как «Школьный» (для перевозки детей из школ на различные мероприятия) или «Ритуальный». Также на городских и сельских маршрутах можно встретить модель 32054. Его легко узнать по наличию одной дополнительной двери, которая облегчает доступ пассажиров в салон. Все модификации данной серии постоянно совершенствуются. Качество возрастает с каждым годом, прежней остается только низкая цена.

Различные модификации могут оснащаться бензиновым и дизельным силовым агрегатом (32054-03 и 32054-07 - дизель). Стоит отметить, что двигатель, работающий на дизельном топливе более экономичен и безопасен для окружающей среды (соответствует нормам международных экологических стандартов Euro-3). Дизельное топливо стоит дешевле, а значит использовать такой двигатель экономически целесообразно. модель 32054 укомплектован антиблокировочной системой тормозов (ABS), которая делает резкое торможение автобуса более плавным, защищая пассажиров и водителя от серьезных травм.

Введение

1.Общие характеристики

1.1 Двигатель

1.2 Трансмиссия

1.3 Колеса и шины

1.4 Подвеска

1.5 Тормоза

1.6 Рулевое управление

1.7 Электрооборудование

1.8 Масса агрегатов

1.9 Прочее

2. Трансмиссия

2.1 Сцепление

2.2 Коробка передач

2.3 Карданная передача

2.4 Главная передача

2.4.1 Одинарная гипоидная главная передача

2.5 Дифференциал

2.5.1 Шестеренный симметричный дифференциал

2.6 Полуоси

Заключение

Список литературы

ВВЕДЕНИЕ

История Павловского автобусного завода

История ПАЗ начинала закладываться еще в начале 20 века. Строительство Павловского автобусного завода началось в начале августа 1930 года. На тот момент он был известен как Завод автотракторного инструмента. Но уже к началу 1932 года строительство было завершено и 5 декабря 1932 г. завод был признан действующим. Подобного рода инструмент был главной производственной направленностью Павловского автобусного завода вплоть до 1952 года с перерывом на 1941-1945 гг. (в военные годы предприятие было направлено на производство боеприпасов).

Образование автозавода ПАЗ

Постановлением Правительства СССР в 1952 году Завод автотракторного инструмента становится Павловским автобусным по причине дефицита общественного транспорта (негативные последствия войны). Также был утвержден план по реконструкции завода и программа по выпуску 10 000 автобусов. Начинает производиться первая партия, которая состоит из пяти капотных автобусов модели ПАЗ-651.

В 1989 году последний раз с завода была выпущена модель ПАЗ-672. В конце этого же года без остановки производственного процесса был начат серийный выпуск нынешней базовой модели автобуса ПАЗ-3205. Данная модель автобуса стала лицом автозавода ПАЗ. Также было разработано инженерами завода около тридцати модификаций данного автобуса, которые были предназначены для эксплуатации в различных климатических условиях. Серийно же производилось только около 10 модификаций. Данная модель автобуса ПАЗ прекрасно зарекомендовала себя на дорогах нашей страны, что было отмечено непосредственно пассажирами.

В 2000 году производство было направлено на изготовление автобусов большого (ПАЗ-5272) и среднего класса (ПАЗ-4230 "Аврора"). В том же году автозавод ПАЗ был присоединен к управляющей компанией "РусПромАвто". Павловского автобусного завода уже не раз подтвердил свою репутацию как крупнейший и лидирующий российский производитель автобусов.

В 2000 году также была начата реструктуризация и оптимизация производственных процессов, а уже в 2003 году она охватила все подразделения Павловского автобусного завода, что привело к отличным результатам. Это просматривается в объединении цехов в один корпус:

Сварочно-окрасочного;

Прессового;

Металлозаготовительного.

На оптимизацию производства завода ПАЗ было уделено пристальное внимание, и поэтому в сборочном цехе была начата работа по методикам компании "Тойота". Результат был на лицо.

1.ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Автобус малого класса сельского сообщения ПАЗ-3205.

Кузов - вагонного типа, несущей конструкции, 3-дверные (одна дверь для водителя, одна - для пассажиров и одна аварийная). Планировка сидений 4-рядная. Агрегаты - соответственно автомобилей ГАЗ-3307 и ГАЗ-66-11. Расположение двигателя - переднее. Сиденье водителя регулируется подлине, наклону подушки и массе. Система отопления - воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя.

1.1 Двигатель

Мод. ЗМЗ-672-11, бензиновый, V-обр. (900), 8 цил., 92.х80 мм, 4,25 л, степень сжатия 7,6, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200-3400 об/мин; крутящий момент 284,5 Н-м (29 кгс-м) при 2000-2500 об/мин; карбюратор К-135; воздушный фильтр инерционно-масляный.

1.2 Трансмиссия

Сцепление - однодисковое, привод выключения - гидравлический. Коробка передач 4-ступ., передат. числа: I-6,65; II-3,09; III-1,71; IV-1,00; ЗХ-7,77; синхронизаторы – на III и IV передачах. Раздаточная коробка (у ПАЗ-3206) 2-ступ. передат. числа: 1-1,963; 11-1,00. Карданная передача: у ПАЗ-3205 состоит из двух валов с промежуточной опорой; у ПАЗ-3206 - три карданные передачи: от двигателя к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к мостам. Главная передача - одинарная, гипоидная, передат. число 6,83.

1.3 Колеса и шины

Колеса - дисковые, ободья 6.0Б-20 с бортовыми кольцами, крепление на 6 шпильках. Шины 8,25R20 (240R508), на ПАЗ-3205 - мод.К-84 или КИ-63, НС - 10, рисунок протектора - универсальный, давление, кгс/см. кв. : мод. К-84 - передние 6,0, задние 5,0; мод. КИ-63 - передние 6,1, задние 5,0. На ПАЗ-3206 - шины мод. К-55А; НС - 10, рисунок протектора - универсальный, давление, кгс/см. кв.: передние 6,0, задние 4,3. Число колес 6+1.

1.4 Подвеска

Зависимая, передняя - на полуэллиптических рессорах, два амортизатора. Задняя - то же, с корректирующими пружинами, дна амортизатора. На ПАЗ-3206 передняя и задняя подвески - со стабилизатором поперечной устойчивости.

1.5 Тормоза

Рабочая тормозная система - двухконтурная, с пневмогидравлическим приводом, барабанными механизмами (диаметр 380 мм, ширина накладок 100 мм), разжим - кулачковый. Стояночный тормоз - трансмиссионный - барабанный, привод - механический. Запасной тормоз - один из контуров рабочей тормозной системы. Давление в пневмоприводе тормозов 5,2-5,5 кгс/см. Имеется предохранитель против замерзания конденсата.

1.6 Рулевое управление

Мод. МАЗ-5336-34000 10-60, рулевой механизм - винт с шариковой гайкой и сектор, гидроусилитель. передат. число 23,55, ном, давление в усилителе 65-70 кг/см. кв. Люфт рулевого колеса при работающем усилителе до 150.

1.7 Электрооборудование

Напряжение 12 В, аккумуляторная батарея 6СТ-105ЭМС, генератор Г287 с встроенным выпрямителем и регулятором напряжения РР132, стартер СТ230-А, распределитель Р133-Б, транзисторный коммутатор ТК1 02, катушка зажигания Б116, свечи А11-3.

1.8 Масса агрегатов

· Двигатель с оборудованием и сцеплением - 304 кг

· Карданный вал – 27 кг

· Коробка передач - 56 кг

· Раздаточная коробка - 48,5 кг

· Передний мост – 195 кг

· Задний мост - 270 кг

· Кузов - 2100 кг

· Колесо в сборе с шиной - 80 кг

· Радиатор - 18,5 кг

1.9 Прочее

· Топливный бак – 105 литров

· система охлаждения - 25л, вода или тосол А-40;

· система смазки двигателя - 10 л, всесезонно M-8B, или М6/10В, зимой АСЗп-6;

· картер рулевого механизма 1,5 л, ТАП-15В;

· система гидроусилителя руля - 3,2 л, всесезонно масло марки P, заменители: летом турбинное марки Т, зимой веретенное АУ;

· коробка передач - Зл, ТАП-15В или ТСп-15К;

· раздаточная коробка - 1,5 л, ТАП-15В или ТСп-15К;

· картер заднего моста - 8,2 л, ТСп-14гип;

· картер переднего моста - 7,7 л, ТСп-14ГИП;

· гидравлическая система привода тормозов и сцепления - 1,47 л, тормозная жидкость "Томь";

· амортизаторы - 4x0,475 л, АЖ-12Т;

· бачок омывателя ветрового стекла - 2 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой;

· предохранитель от замерзания тормозной системы - 0,2 л, технический спирт.

2.ТРАНСМИССИЯ

Крутящий момент, создаваемый на коленчатом валу двигателя, передается на ведущие колеса автомобиля через агрегаты и механизмы трансмиссии.

В ПАЗ – 3205 ведущими колесами являются задние и силовая передача состоит из сцепления, коробки передач, карданной передачи, главной передачи, дифференциала и полуосей.

2.1 Сцепление

Сцепление служит для кратковременного отъединения двигателя от трансмиссии (при переключении шестерен в коробке передач) и плавного соединения двигателя и трансмиссии (при трогании с места).

Принцип действия сцепления заключается в том, что крутящий момент передается благодаря трению, возникающему между ведущим и ведомым дисками, прижимаемыми друг к другу пружинами.

Сцепление устанавливается на маховик, который является одним из его ведущих дисков.

Сцепление ПАЗ – 3205 устроено и работает следующим образом (см. рис. 1). К шлифованной поверхности маховика двенадцать пружин (12) через нажимной диск (4) прижимают ведомый диск (3). Ступицей ведомый диск установлен на шлицах ведущего вала (9) коробки передач. Таким образом, при включенном сцеплении крутящий момент от маховика передается за счет трения ведомому диску и далее через ведущий вал коробки передач последующим механизмам трансмиссии.

Привод сцепления механический. Чтобы выключить сцепление, надо нажать педаль (16), чтобы тяга (14) с регулировочной гайкой (13) повернула рычаг (18) вилки, которая передвинет по втулке муфту (8) с подшипником (20). Муфта повернет вокруг своих осей внутренние концы рычагов (5), а их внешние концы отведут нажимной диск, сжимая пружины, расположенные между стальным штампованным кожухом (11) сцепления и диском (4). Ведомый диск освобождается, а крутящий момент последующим механизмам передаваться не будет. Если отпустить педаль, она переместится под действием пружин (15 и 19) и сцепление снова включится.

Упорный шариковый подшипник, установленный в муфте, уменьшает трение между ней и концами рычагов в момент выключения сцепления. Вилка (18) закреплена на картере (2) сцепления с помощью шаровой опоры.

При включении сцепления, его детали нагреваются из-за трения между ведущим и ведомым дисками. Теплоизоляционные шайбы, расположенные между нажимным диском и пружинами, уменьшают передачу теплоты к пружинам, теряющим при нагреве упругие свойства.

Диск сцепления. К стальному ведомому диску приклепаны шесть пружинных волнистых пластин и две фрикционные накладки. Накладки изготовлены из прессованного асбестового волокна, пропитанного бакелитом или синтетическими смолами, и обладают повышенным коэффициентом трения.

Введение

ПАЗ 3205 - один из самых массовых отечественных автобусов. 3205 это базовая модель завода, на которой построено широкое количество различных модификаций. Автобус разрабатывался почти 15 лет путем создания порядка 10-ти опытных образцов. Серийный выпуск модели стартовал 1 декабря 1989 года. ПАЗ 3205 сменил на конвейере массовый ПАЗ 672, который на то время устарел. 4 июня 2001 года завод отметил выпуск 100-тысячного автобуса ПАЗ 3205. В 2008 году была проведена модернизация оборудования на заводе, что позволило выпускать технику более продуктивно. Несмотря на устаревшую конструкцию, ПАЗ 3205 можно достаточно часто увидеть в качестве маршрутного такси, пригородного или районного автобуса. Также ПАЗ 3205 широко используется в качестве транспортных средств ритуальных служб, учебных заведений.

На российском рынке ПАЗ 3205 зарекомендовал себя исключительно с положительной стороны. Автобус обладает крепкой конструкцией, выносливостью, ремонтопригодностью и простотой в обслуживании. ПАЗ 3205 может быть оснащен как бензиновыми, так и дизельными моторами.

Технические характеристики Паз 3205

Общие

Кол-во пассажирских 25

для сидения

Полная вместимость 41

Полная масса (кг) 8155 Макс. скорость (км/ч) 90 Тормозной путь (м) 36 Расход топлива (л/100км) 60км/ч 27

Двигатель

Модель ЗМЗ 5234.10 Тип 4-хтактный, карбюраторный, бензиновый

Расположение переднее продольное

Двигателя

Число цилиндров 8

Рабочий объём цилиндров (л) 4,67

Система смазки Комбинированная: под давлением и разбрызгиванием с охлаждением масла в радиаторе.

Охлаждение Закрытого типа, жидкостное, принудительное с

двигателя центробежным насосом.

Трансмиссия

Сцепление Однодисковое, сухое, постоянно замкнутое

с пружинным гасителем колебаний на ведомом

Привод сцепления Гидравлический

Коробка передач Механическая трёхходовая 4-хступенчатая

Ходовая часть

Колёса Дисковые 6,0-20 с бортовыми кольцами

6-и шпилечное

Рессоры Продольные, полуэллиптические.

Амортизаторы Гидравлические, телескопические, двустороннего действия.

Тормозная система

Рабочая тормозная Двухконтурная с пневматическим приводом и

система воздушным ресивером в каждом контуре, с компрессором, с регулятором давления.

Стояночная Пневматическая, действует на задние колёса от пружин энергоаккумуляторов.

Запасная Один из контуров рабочей тормозной системы

Электрооборудование

Система электро- Однопроводная, с подсоединением

оборудования отрицательных выводов на корпус («массу»)

Генератор 28.3701 переменного тока, трёхфазный, со встроенным полупроводниковым выпрямителем и интегральным регулятором напряжения

Характеристика автомобиля Паз 3205

На данном автобусе установлен V-образный восьмицилиндровый

двигатель модели ЗМЗ-5234.10 с верхним расположением клапанов,

высокотурбулентные камеры сгорания, полнопоточную фильтрацию

масла, закрытую систему вентиляции картера, систему рециркуляции

отработавших газов.

Дно поршней имеет вогнутую сферическую поверхность и включает

частично объём камеры сгорания.

Система смазки двигателя комбинированная. Под давлением

смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала,

подшипники распределительного вала упорный фланец распредели-

тельного вала, втулки коромысел и верхних наконечников штанг.

Разбрызгиванием смазываются зеркала цилиндров, втулки верхних

головок шатунов, поршневые кольца, клапаны, толкатели и кулачки

распределительного вала.

Масляный насос шестеренчатого типа, односекционный. В крышке

насоса расположен редукционный клапан, предохраняющий мас-

ляную систему от чрезмерного повышения давления.

Система питания данного автобуса состоит из топливного

бака, топливопровдов, топливного насоса, топливного отстойника,

фильтра тонкой очистки топлива, карбюратора и воздушного фильтра.

Воздушный фильтр состоит из 3-х основных частей: Крышки,

бумажного фильтрующего элемента и корпуса.

Карбюратор данного автобуса (К135МУ)-двухкамерный, верти-

кальный, с падающим потоком, эмульсионный, с полуавтоматическим

пусковым устройством, штуцером управления клапаном рецирку-

ляции, с устройством для пломбирования регулировочных винтов

холостого хода. Каждая смесительная камера карбюратора действует

независимо от другой. Правая камера питает правый ряд цилиндров,

а левая камеры-левый ряд.

Сцепление однодисковое сухое, выключающее устройство гидравли-

ческое. Коробка передач механическая 4-хступенчатая с

дистанционным управлением кулисного типа.

Передняя подвеска автобуса состоит из двух продольных полуэл-

липтических рессор и двух гидравлических амортизаторов. Задняя

подвеска кроме двух основных продольных полуэллиптических

рессор, имеет корректирующие пружины переменной жесткости и два

амортизатора. Амортизаторы на данном автобусе установлены

разборные, телескопического типа, унифицированные с аморти-

заторами КамАЗ.

Рулевой механизм состоит из: рулевого колеса, рулевой колонки с

кожухом, карданного шарнира, силового гидравлического цилиндра,

насоса гидроусилителя. Усилитель рулевого привода:

Гидравлический цилиндр ЦЕ50*250 действует на рулевую сошку.

На автобусе установлена электронная антиблокировочная система

(АБС) тормозов фирма «Кнорр-Бремзе», которая обеспечивает устой-

чивое торможение автобуса на дорогах с низким коэффициентом

сцепления колёс с дорожным покрытием.

На данном автобусе однопроводная система электрооборудования,

отрицательные клеммы источников тока соединены с корпусом

(«массой») автобуса. К источникам электроэнергии на автобусе

относятся аккумуляторная батарея и генератор переменного тока с

встроенным выпрямителем. Генератор включён параллельно с

аккумуляторной батареей. Установка обеспечивает питание

потребителей при любых режимах двигателя, а также подзарядку

аккумуляторной батареи.

Кузов данного автомобиля вагонного типа, цильнометаллический,

несущий, сварной.

Кузов состоит из предварительно собранных узлов: основания,

левая и правая боковины, передней части, задней части и крыши.

Основание кузова состоит из 2-х продольных элементов

(Лонжеронов) П-образного сечения, соединённых между собой

поперечинами.

Боковины состоят из продольных поясов и вертикальных стоек,

изготовленных из труб прямоугольного сечения и облицованных

с наружней стороны штампованными стальными панелями с помощью

Передняя и задняя части кузова имеют каркас из штампованных

профилей и соединённых сваркой.

Крыша кузова выполнена из продольных и поперечных элементов

изготовленных из труб прямоугольного сечения и сваренных между

собой.

Пол автобуса выполнен из листов фанеры толщиной 12мм,

закреплённых к основанию винтами и закрыт автолином.

На данном автобусе установлено 3 двери:

Две пассажирские двухстворчатые двери расположенные справа

(по ходу движения), управляемые дистанционно из кабины водителя.

Управление электрическое с пневматическим приводом.

Одна водительская дверь одностворчатая, запирающаяся замком, находиться справа (по ходу движения).

Имеется вентиляция которая состоит из 3-ёх люков на крыше и форточек на боковых окнах.

Заключение

Автобус ПАЗ 3205 достаточно прост в техническом обслуживании. Он выгоден, так как ПАЗ 3205 быстро окупается в коммерческом использовании, а также имеет отличное соотношение цены-качества. Плюс ПАЗ 3205 имеет оптимальные технические характеристики. На сегодня этот автобус является одним из самых популярных в своем классе, так как имея небольшие габариты, он достаточно юркий и изворотливый.

Автобус ПАЗ-3205 —базовая модель малого класса, производимая на Павловском автобусном заводе. Эта высокопольная техника с компактными размерами прекрасно подходит для транспортировки небольших групп пассажиров на малые расстояния. Автобус, как и большинство отечественных моделей, не обладает особой комфортабельностью, но прекрасно адаптирован к российским дорогам и топливу, имеет хорошую проходимость, прост в конструкции. Высокий дорожный просвет позволяет использовать технику в условиях бездорожья.

История создания

Прототипом ПАЗ-3205 был ПАЗ-665, созданный в 1966 году. Изначально разрабатывались 2 версии — для городских и туристических перевозок. Туристические автобусы отличались более комфортной внутренней комплектацией. Однако первоначальная туристическая модификация ПАЗ массово не производилась. Совершенствование устройства модели длилось почти 15 лет, за это время было создано 10 различных вариантов.

Модель ПАЗ-3205 в том виде, который мы знаем сейчас, появилась после выбора Горьковского автозавода основным поставщиком агрегатов и узлов. Первые автобусы этой модификации были выпущены в 1981 году. После проведения мероприятий по совершенствованию конструкции в 1986 году начался выпуск небольшими объемами модели ПАЗ-3205. Серийное производство техники началось в 1989 году. В ее комплектации использовались двигатели двух типов — бензиновые и дизельные. Двери — передние автоматические, задние — аварийные, мост — от автомобиля ГАЗ, тормоза — гидропневматические.

Модификации ПАЗ-3205

В 2009 году после снятия первоначальной модели с производства продолжилась разработка ее усовершенствованных модификаций. Комплексная модернизация ПАЗа-3205состояла в замене продукции украинского и белорусского производства на немецкие узлы и агрегаты, в появлении пластиковой отделки серого цвета и антикоррозионной ленты на стыках кузова, разработке новых схем расположения пассажирских сидений и грузового отсека. Новая комплектация отопительной системы обеспечила возможность использования автомобилей даже в сильные морозы. С 2002 года вся техника комплектуется системой ABS.

ПАЗ-32053. Однодверная модификация, имеет пневмотормоза и карбюраторный двигатель.

ПАЗ-32054. Двухдверный автобус. Двери открываются с места водителя. Двигатель — бензиновый.

ПАЗ-32053-20. Грузопассажирская модель, оснащенная отсеком для груза. Имеет 11 посадочных мест. Объем багажного отделения может изменяться в соответствии с индивидуальными заказами в пределах 5-15 м 3 .

ПАЗ-32053-70. Наиболее популярная модель, используемая в качестве школьного транспорта. Отличается высокой пассивной безопасностью. Имеет сертификат РФ для перевозки детей.

ПАЗ-32053-80. Техника малого класса, применяемая для оказания ритуальных услуг. Двигатель — бензиновый. Одна дверь двустворчатая электроуправляемая, вторая — аварийный выход, открываемый вручную.

ПАЗ-320530-04. Пассажирская техника малого класса, предназначенная для пригородных маршрутов. Двигатель дизельный. Предпусковой обогреватель обеспечивает удобную эксплуатацию автобуса при низких температурах.

ПАЗ-320540-04. Разработаны городская и пригородная модификации. Предусмотрены варианты повышения комфортабельности салона путем установки воздушного отопления, аудио- и видеосистем, наружных зеркал с обогревом, тонированных стекол. В салоне и на подиуме — разные виды сидений.

ПАЗ-320570-04. Техника, имеющая сертификат для перевозки детей. Сиденья — раздельные, мягкие, расположены на подиуме. На входе и в салоне имеются дополнительные поручни. Предусмотрены дополнительные отопительные приборы.

Длина автобуса составляет 7 м, ширина — 2,5 м, высота — 2,9 м, вес — 4,83 т. Другие технические параметры:

  • наибольшая скорость в малозагруженном состоянии — 90 км/час, в полностью загруженном — 60 км/час;
  • расход топлива на 100 км — 32 л;
  • вместимость салона — 41-42 чел.;
  • количество посадочных мест — 23-25;
  • служебное место — 1;
  • тормозная система — двухконтурная пневматическая;
  • КПП — 4- или 5-ступенчатая.

Преимущества ПАЗ-3205 и его модификаций

Недостаточная комфортабельность этих автобусов компенсируется рядом плюсов, благодаря которым детище Павловского автобусного завода широко используется на дорогах России в течение нескольких десятилетий:

  • Широкий модельный ряд, позволяющий выбрать модификацию, которая оптимально соответствует планируемому назначению, загрузке, маршрутам, особенностям климата.
  • Возможность заказать индивидуальную комплектацию автомобиля, предназначенного для оказания аварийной помощи, лабораторных услуг, обслуживания различных групп населения.
  • Простота и удобство конструкции, возможность использования в сложных дорожных условиях.
  • Возможность осуществления ремонта силами водителя. В то время как современные автобусы импортного производства, укомплектованные электронными блоками и другими технически передовыми приспособлениями, можно отремонтировать только в условиях специализированных сервисов.
  • Высокая надежность, благодаря которой эта машина эффективно эксплуатируется на городских, поселковых, сельских дорогах, для обслуживания промышленных и сельскохозяйственных предприятий.

Вернуться к списку Источник

Последнее моё видео про автобус ПАЗ.

Источник2

Прототипом известных всему населению постсоветского пространства автобусов семейств ПАЗ, была модель ПАЗ-665, разработанная конструкторами Павловского автобусного завода в далеком 1966 году.

История появления автобусов серии ПАЗ-3205

Автобус был разработан в двух версиях — городской автобус с двумя двустворчатыми автоматически открываемыми дверьми, и туристический вариант той же машины, который отличался от базовой версии наличием комфортных кресел в салоне и одной, открываемой вручную дверью. Дизайн кузова и компоновка салона опытной модели отдаленно напоминала ПАЗ-3205, выпуск которого был налажен значительно позже.

В 1967 году туристический вариант автобуса, получивший индекс ПАЗ-665Т, был продемонстрирован в Париже, на международном автосалоне, где он был удостоен Большой серебряной медали Верховного Комиссариата Франции по туризму и медали автосалона.

ПАЗ 665Т Опытный (ЭЦ-96)

Одновременно с этим, на заводе шла подготовка к производству другой модели автобуса — ПАЗ-672, разработанной несколько лет назад. Министерство автомобильной промышленности СССР приняло решение о производстве именно этой модели, в результате чего международный призер ПАЗ-665 так и не пошел в серию, оставшись экспериментальной моделью.

Позже на заводе было создано еще несколько экспериментальных моделей с компоновкой, идентичной ПАЗ-3205. Так, в 70-ых годах было разработано несколько модификаций на базе ПАЗ-3202. Их запуск в серийное производство был запланирован на 1979 год, но производственные проблемы, возникшие на ЗиЛе, являющимся основным поставщиком комплектующих для павловского автобуса, помешали воплотить существующие планы в жизнь.

Экспериментальный ПАЗ-3202. В серию выпущен не был.

Для выхода из сложившейся ситуации было принято решение сменить базового поставщика, и перейти на узлы и агрегаты, поставляемые Горьковским автозаводом. В результате этого была разработана новая модель, получившая индекс ПАЗ-3205, первые опытные экземпляры которой появились в 1981 году. В конструкции новой модели было обнаружено множество недоработок, на устранение которых потребовалось еще несколько лет. Только в 1986 году было налажено мелкосерийное производство ПАЗ-3205, и, наконец, в 1989 году автобус пошел в серию, заменив морально устаревшую 672-ю модель.

предсерийный ПАЗ-3205

Новый автобус значительно отличался от своего предшественника. ПАЗ-3205 получил просторный, комфортабельный, светлый салон с большой площадью остекления. Тем не менее, модель по своим техническим характеристикам несколько уступала ранее разработанной версии 3203, так как детали и агрегаты, поставляемые ГАЗом уступали ЗиЛ-овским аналогам.

Автобус оснащался двигателем ЗМЗ-5112 мощностью 125 лошадиных сил, и мало чем отличался от двигателя, которым комплектовалась 672-я модель. Коробка передач, тормозная система и мосты поставлялись с ГАЗа, механизм рулевого управления производился на Минском автозаводе.

С начала серийного производства до 1991 года автобус поставлялся во все республики СССР, темпы производства постоянно наращивались. Однако распад СССР и последовавший вслед за этим продолжительный кризис, привели к резкому спаду производства на ПАЗе. Тем не менее, даже в кризисных условиях, заводчанам удалось поставить на конвейер городскую модификацию ПАЗ-32051, а в 1995 году и модернизированный ПАЗ-3205-07 с дизельным агрегатом ММЗ Д 245.7 производства белорусских машиностроителей.

ПАЗ-3205 спецзаказ 10 шт. для 27 сьезда ЦК КПСС

Ко второй половине 90-х на заводе вновь наметился рост производства, чему, как это не парадоксально, способствовал продолжающийся в стране кризис. Дело в том, что многие автопредприятия, занимающиеся пассажирскими перевозками, из-за дороговизны не имели возможности закупать крупные, вместительные автобусы, и заменяли их на значительно более доступные ПАЗы. Правда, в этот же период участились случаи серьезных ДТП с участием этих автобусов, что было связано с многочисленными нарушениями правил эксплуатации и низкой надежностью гидравлической тормозной системы.

ПАЗ 3205 1989год, комплектация ЛЮКС

Павловский автозавод к началу нулевых, в основном, преодолел все трудности переходного периода и приступил к производству более качественных и надежных модификаций автобусов. В модельном ряду появились однодверный ПАЗ-32053 и двухдверный ПАЗ-32054, оснащенные мостами производства рязанского автоагрегатного завода и новыми пневматическими тормозами. К 2002 году эти модели были доработаны и оснащены системой антиблокировки тормозов ABS. Постепенно новые павловские автобусы вытеснили устаревшие модели ПАЗ-3205 и ПАЗ-32051.

Автобус ПАЗ-32051

В том же 2002 году некоторые изменения появились и во внешнем облике автобусов. Так, задняя аварийная дверь, ранее располагавшаяся на уровне пола, была доведена до уровня дорожного просвета, а площадь остекления аварийной двери была несколько уменьшена. Также в салоне автобусов появились поручни, покрытые полиуретановым покрытием.

Через несколько лет, в 2007 году, павловские автобусы подверглись весьма серьезной модернизации. Наиболее проблемные агрегаты, вызывавшие нарекания эксплуатантов, были заменены на импортные аналоги. Так, компрессор украинского производства был заменен на аналогичный агрегат, выпускаемый немецкой компанией. Такой же судьбы удостоилась система ABS «Экран» белорусского производства.

Помимо замены агрегатов, была проделана работа по повышению качества сборки. Так, стыки элементов кузова начали проклеивать лентой, защищающей металл от коррозии, передок автобусов получил новую пластиковую облицовку.

Не обошлось и без изменений в салоне автобуса. Пол стали покрывать пропитанной специальным составом фанерой, обшивку из ДСП заменили на пластик, двери стали изготавливать из оцинкованной стали.

Рабочее место водителя теперь стали отделять от салона неполной перегородкой, переключатель фар с пола переместился на рулевую колонку, появились зеркала с системой электоподогрева. Заказчики получили возможность заказывать различные варианты цветового решения интерьера и экстерьера машин в соответствии с разными схемами отделки.

Тем не менее, несмотря на регулярные доработки и модернизации, следует признать, что автобус ПАЗ-3205 давно и безнадежно устарел. Древняя коробка передач от ГАЗ-53, прожорливые, не соответствующие современным экологическим требованиям силовые агрегаты ЗМЗ и ММЗ, устаревший дизайн – все это настойчиво и безотлагательно требовало замены.

Тест-драйв ПАЗ-3205

Несколько лет назад нам «повезло» тесно познакомиться с двумя ПАЗами – бензиновым и дизельным. Обе машины недавно сошли с конвейера, и пробег у них был практически нулевой. А вот проблем они нам доставили столько, что голова шла кругом.

Чего стоит только вываливание бокового стекла из оконного проема при исполнении маневров на полигоне? На втором автобусе барахлила коробка передач, одну из передач нам включить так и не удалось. Наружные зеркала заднего вида постоянно отваливались от вибрации. Словом, тогда, шесть лет назад, «пазики» оставили далеко не лучшее впечатление, и было бы интересно посмотреть, что изменились за прошедшие годы и стали ли «народные» автобуы лучше?

Для проведения тест-драйва были выбраны три модели: ПАЗ-32053, оснащенный бензиновым силовым агрегатом ЗМЗ-5234.10 с пробегом 27000км; дизельный ПАЗ-32053-07 с двигателем ММЗ-245.7, имеющим пробег 28000км и ПАЗ-4234 с удлиненной базой шасси и салоном увеличенной вместимости, оснащенный более мощным дизелем ММЗ-245.9Е2 с пробегом 15400 км.

В первую очередь, бросилось в глаза значительно более высокое качество кузовов. В автобусах, которые мы тестировали шесть лет назад, ржавчина на грубых, неряшливо проваренныж сварных швах была видна даже в салоне. Сейчас все изменилось – швы тщательно проварены, покрыты слоем грунтовки и краски.

В отличие от прежних, вентиляционные люки с резиновыми уплотнителями на крыше автобусов теперь плотно закрываются и не пропускают влагу даже при ливневом дожде. Не вываливаются теперь, в отличие от прежних времен, и боковые стекла. В общем, после первого знакомства сложилось впечатление, что качество сборки, антикоррозионной обработки и окраски кузовов повысилось на несколько порядков.

Помимо прочего, сейчас при сборке автобусов применяется новая технология антикоррозионной обработки, включающая в себя заполнение пустых полостей, наиболее подверженных коррозии, специальным составом «Динитрол», гарантированно защищающим обработанную поверхность на протяжении шести лет.

Модели 32053 и 32053-07 с бензиновым и дизельным двигателями построены на стандартном шасси с кузовом, укомплектованным двухстворчатой дверью, открываемой при помощи пневмопривода.

В задней части салона установлена дверь аварийного выхода.
В обеих моделях компоновка салона практически одинаковая, хотя наличествуют определенные различия по количеству пассажирских мест и общей пассажировместимости. В салоне ПАЗ-32053 установлено 25 пассажирских кресел, а в салоне ПАЗ-32053-07 таких кресел 22.

Модели ПАЗ-32053 и 32053-07 являются автобусами малого класса, а вот ПАЗ-4234 – это уже модель среднего класса, оснащенная двумя пассажирскими дверьми. Безусловно, в удлиненной версии автобуса изменилась конфигурация кузова и компоновка салона, в котором появилась вторая накопительная площадка. В удлиненной версии пассажировместимость автобуса доведена до 50 человек, 30 из которых могут ездить сидя.

Кузова всех тестируемых моделей выполнены в вагонной компоновке, без перегородки, отделяющей водительский отсек. Стоит отметить, что далеко не все водители довольны отсутствием перегородки, но так уж повелось, что на ПАЗах рабочее место водителя никогда не ограждалось.

Водительские кресла, устанавливаемые на автобусах довольно качественные. Наличие регулировок и подрессоривания создают комфортные условия для водителя при совершении дальних рейсов. А вот пассажирские сидения комфортными никак не назовешь, хотя и причислять их к откровенно плохим тоже нельзя. Зато интервал между сидениями в салоне довольно приличный, колени не упираются в спинку переднего кресла.

Несколько слов об эргономике кабины. ПАЗ комплектуется оптимальным по диаметру и толщине обода рулевым колесом. А вот отсутствие регулировки рулевой колонки несколько снижает уровень комфорта водителя. Удивительно, но множество модернизаций машины так и не затронули педальный блок и ножной переключатель света фар. Как и на первых моделях ПАЗов, переключатель, по прежнему, располагается рядом с педалями.

В последующих модификациях было бы оптимальным предусмотреть возможность дублирования переключателя фар, установив его на рулевой колонке, и, в тоже время, сохранив ножную кнопку, ставшую удобной и родной для водителей «народного» автобуса.


Большинству водителей и техников нравится компоновка автобуса с внутренним расположением двигателя. Так уж повелось, что отечественная автотехника не отличается высокой надежностью, и неисправности различных узлов и агрегатов довольно часто застают водителя в дороге. Вот и представим, что случилась подобная поломка, а за бортом машины снег, слякоть, мороз. Как правило, в такой ситуации шоферу приходится одеться потеплее, натянуть рукавицы и возиться на морозе, порой довольно долго, с неисправным механизмом. А вот водителям ПАЗов повезло – им не надо выходить из уютного, теплого салона. Достаточно открыть капот двигательного отсека, находящегося тут же, и спокойно заниматься ремонтом.

ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10

Не станем проводить аналогий между силовыми агрегатами тестируемого экземпляра с машиной, которая доставила нам немало хлопот шесть лет назад. Тогда мы имели дело с необкатанным агрегатом, только сошедшим с конвейера. Сейчас же нам попался экземпляр, «детские болезни» которого давно уже устранены водителями и техниками эксплуатирующими машину.

На холостых оборотах шума двигателя почти не слышно, а вот от пневмокомпрессора исходит характерный, похожий на клекот тетерева звук. На повышенных оборотах двигатель дает о себе знать, заглушая пневмокомпрессор, напоминая о старом, добром грузовике ГАЗ-53.

Мощность мотора в 130 лошадей обеспечивает автобусу довольно резвый старт. На первых четырех передачах КП работала безотказно, а вот при включении пятой и задней возникли некоторые трудности. При включении пятой передачи постоянно возникал небольшой скрежет, а задняя включалась тяжело из-за ограниченности хода рычага.
Неплохую динамику продемонстрировал ПАЗ и на дороге, своей плавностью и отзывчивостью порадовала работа педали акселератора.

До 2003 года автобусы комплектовались двухконтурной тормозной системой, с наличием гидравлического и пневматического тормоза. После модернизации на ПАЗах стали устанавливать только пневматические тормоза, что позволило применить антиблокировочную систему ABS производства немецкой компании Knorr-Bremse. А вот педаль тормоза, как и прежде, расположена неудачно, так как находится на разных уровнях с педалью акселератора.

Не совсем удобно и слишком высокое расположение педали сцепления с гидроприводом. В условиях езды по городу, водитель вынужден постоянно держать ногу на сцеплении, что с подобным расположением педали создает чувство дискомфорта. У водителей, работающих на загородных маршрутах, подобных проблем не возникает, ведь на свободной трассе постоянно держать ногу на сцеплении не требуется.

Что касается маневренности – эта характеристика была и есть одним из главных достоинств павловских автобусов. Достаточно отметить, что при радиусе поворота, равном 8,5 метров, ПАЗ совершает разворот в два приема на дороге шириной в 6 метров. Следует отметить и безукоризненную работу гидроусилителя руля, действующего легко и бесшумно.

При проведении тест-драйв не вызвала нареканий и ходовая часть. Автобусы комплектуются мостами производства Рязанского и Канашского автоагрегатных заводов. Тестируемый экземпляр был оснащен рязанским мостом, и, возможно, поэтому не издавал типичного воющего звука, свойственного грузовикам ГАЗ.

ПАЗ-32053-07 с минским дизельным двигателем

Все достоинства и недостатки, которые мы отметили гооря о машине с бензиновым двигателем, свойственны и автобусу с дизельным силовым агрегатом.

Находясь рядом с автобусом с запущенным двигателем, трудно не обратить внимание на характерный шум минского дизеля ММЗ Д-245.7. Если не видеть, что рядом находится автобус, можно подумать, что вблизи работает трактор «Беларус». Конструкторы павловского автозавода много работали над снижением уровня шума двигателя, доведя его до сертификационных норм, однако полностью избавиться от «тракторных мотивов» не удалось.

В салоне шум мотора не столь ощутим, особенно по сравнению с аналогичной машиной шестилетней давности, в которой расслышать собеседника было проблематично.
Динамические характеристики бензинового и дизельного двигателей практически идентичны, а вот по расходу топлива дизель значительно экономичнее, что повышает рентабельность его эксплуатации.

Следует отметить, что ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234, соответствующий среднему классу и оснащенный более мощным дизельным агрегатом, по расходу топлива имеют почти сходные показатели.

Удлиненная версия автобуса ПАЗ-4234 комплектуется усиленным мостом рязанского производства и пятиступенчатой механической коробкой, знакомой нам по грузовикам ЗиЛ.
Ожидаемо несколько вялая динамика у удлиненного ПАЗика компенсируется большей вместимостью, автобус может перевозить до 50 пассажиров, что на 10-12 человек больше, чем могут принять на борт собратья малого класса. Удачная компоновка пассажирского салона позволила организовать две достаточно просторные накопительные площадки.

Естественно, на этой модели осуществить разворот в два приема на дороге шириной 6 метров невозможно из-за ее габаритов. С длиной 8,2 м и радиусе поворота 8,7 м. в городских условиях не поманеврируешь, а вот для загородних и сельских дорог автобус подойдет идеально.

Заключая тест-драйв можно резюмировать, что павловским автомобилестроителям удалось за последние годы шагнуть далеко вперед.

Уже сходят с конвейера завода новые модели ПАЗ-4320 «Аврора» с задним расположением двигателя, нередко на улицах Москвы можно встретить и низкопольные городские автобусы ПАЗ-3327, испытываются и постепенно идут в серию новые модели малого класса с передним расположением силового агрегата ПАЗ-3203 и ПАЗ-3204.

ПАЗ-4320 «Аврора»

Одним словом, завод пытается шагать в ногу со временем, постоянно совершенствуя и существующие модели и разрабатывая новые, соответствующие тенденциям современного автобусного рынка страны.

При всем этом, следует отметить, что и старые модели, по-прежнему, востребованы на рынке. Давно знакомые и хорошо зарекомендовавшие себя машины привлекают многих своей доступностью, простотой обслуживания, неприхотливостью. Возможно, иностранцев, встречающих «народный» автобус на наших дорогах может смутить его устаревший дизайн, но его выпускают не для Швеций и Германий, а для нашего народа, и народу он нравится.

Что в итоге?

Улицы Москвы и других российских мегаполисов, запруженные автомобильными новинками от ведущих мировых производителей, за последние годы обрели черты европейских городов. Однако они не являются отображением ситуации, наличествующей на дорогах огромной страны. А ситуация такова, что по дорогам 1/6 суши еще очень долго будут бегать автомобили и автобусы, корни которых уходят в советский автопром.

В советские годы львиная доля пассажирских перевозок в сельской местности и на коротких пригородных маршрутах осуществлялась при помощи Павловских и Курганских автобусов. Маневренный, юркий ПАЗик с тех времен внешне практически не изменился, но, при этом, не растерял своей востребованности и популярности. Примечательно, что Павловский автобусный завод явился одни из немногих предприятий отрасли, сумевший не только выжить, но и развиваться и в годы разрушительной перестройки, и в лихие 90-е, и в стабильные нулевые.

Не будет преувеличением назвать автобусы ПАЗ одним из символов страны, «сплотившем» вокруг себя несколько поколений водителей и пассажиров. Если в других странах молодые люди могут увидеть автобусы, на которых ездили их отцы и деды лишь в кино, наша молодежь не только может их увидеть на улицах, но и ездить в них.

Однако высокую востребованность ПАЗов нельзя связывать лишь с преемственностью поколений. Популярность павловских автобусов во многом связана с эффективной маркетинговой и технической политикой, проводимой компанией «Русские автобусы», включающей в себя помимо Павловского автозавода также Ликинский, Курганский и Голицинский автобусные заводы.

На сегодняшний день на ПАЗе помимо машин с традиционными бензиновыми силовыми агрегатами налажен выпуск автобусов, оснащаемых разными модификациями дизельного двигателя ММЗ-245. Установка дизеля позволила значительно повысить рентабельность эксплуатации машин. Достаточно сказать, что расход топлива дизельных автобусов в среднем на 10 литров меньше, чем у бензиновых собратьев. Помимо снижения расхода топлива, дизельный агрегат позволил также, в определенной степени, решить проблему соответствия автобусов современным экологическим требованиям.

Не менее удачным оказалось и решение о вводе в серийное производство модели среднего класса ПАЗ- 4234 с увеличенной до 50 человек пассажировместимостью.

Компания «Русские автобусы» осуществляет программу модернизации производства, нацеленную на повышение его эффективности и снижение затрат. Свидетельством такого подхода стал отказ от технологии энергоемкого штамповочного производства в пользу трубчатого кузовного каркаса с применением полимерных внешних панелей.

Впервые новая технология была реализована в серийном производстве семейства автобусов ПАЗ-4230 «Аврора», которые уже в достаточном количестве поставляются на рынок.
Безусловно, «Аврора» — достаточно комфортный, современный автобус. Но нельзя не отметить, что его стоимость почти вдвое превышает цену «народного» ПАЗ-3205 даже в его самой дорогой, дизельной версии. Таким образом, можно утверждать, что автобусу, «вышедшему родом из народа», все еще обеспечена долгая трудовая биография.

Технические характеристики ПАЗ-3205

Статья опубликована 19.04.2015 02:36 Последняя правка произведена 05.01.2016 19:30

ПАЗ-32053

ПАЗ-32053 - советский и российский высокопольный автобус малого класса производства завода «Павловский автобус», является базовой моделью завода.

История

Разрабатывался путём создания десятков опытных образцов в течение почти 15 лет. Первая опытная партия автобусов для испытаний была изготовлена в 1979 году, конвейерная сборка была начата в 1984 году. Окончательный вариант автобуса был утверждён в 1986 году. Массовый выпуск начался 1 декабря 1989 года, когда на конвейере полностью прекратили выпуск предыдущей модели ПАЗ-672М. 4 июня 2001 года на заводе отмечался выпуск 100-тысячного автобуса данной модели. В 2008 году проведена модернизация производства, что позволило проводить сертификацию для регулярного использования на загруженных маршрутах, значительно возрос ресурс службы кузова (с 5 до 10 лет), в салон устанавливаются более эффективный отопитель и более комфортные сиденья. В 2014 году было освоено производство рестайлинговой версии.

Модификации

ПАЗ-3205 - базовый вариант с одной автоматической дверью, карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.10 и пневмогидравлической тормозной системой. В настоящее время снят с производства.

ПАЗ-3205-10 - автобус, предназначенный для работе на сжатом газе, опытный экземпляр которого был выпущен в 1997 году. Газовые баллоны у этой машины спрятаны под специальным кожухом на крыше, установленном на месте третьего люка. Автобус так и остался опытным. Если вы задумываетесь о переводе автомобиля на газовое топливо, то этот сайт специально для вас — http://mirgaza.com.ua/.

ПАЗ-3205-20 - грузопассажирский вариант автобуса ПАЗ-3205, выпускающийся в нескольких вариантах с разным объёмом грузового отсека, который расположен в задней части кузова. Количество посадочных мест - 16. Задняя аварийная дверь в таких автобусах отсутствует - её функции выполняет дверь грузового отсека в задней панели. Объём грузового отсека может варьировать от 5,3 до 15 м³.

ПАЗ-3205-30 - автобус для инвалидов, оборудованный гидроподъёмником и креплениями для колясок. Был разработан в 1998 году и изначально носил индекс ПАЗ-3208.

ПАЗ-3205-40 - самоходное шасси на базе узлов и агрегатов автобуса ПАЗ-3205. В 70-80-е гг. XX века Советский Союз осуществлял значительные объёмы поставок самоходных шасси на базе автобуса ПАЗ-672 на Кубу, где заказчик монтировал на него свои кузова. В связи с прекращением выпуска 672-ой модели планировалось продолжить поставки шасси уже на базе ПАЗ-3205. Однако изменение политической обстановки не дало этим планам осуществиться - на Кубу было отправлено лишь незначительное число шасси ПАЗ-3205-40 перед распадом СССР.

ПАЗ-3205-50 - вариант «люкс», разработанный в начале 90-х годов. Первые опытные автобусы имели индекс ПАЗ-3205Т. От стандартных автобусов отличается установкой мягких нерегулируемых кресел в салоне на надстройке (подиуме), наличием багажных полок над сиденьями вдоль окон и багажного отсека объёмом около 2 м³ в задней части салона. ПАЗ-3205-60 - северный вариант автобуса был разработан ещё в восьмидесятые годы, а первый опытный образец, называвшийся тогда ПАЗ-320501, появился в 1984 году. От базовой модели он отличается улучшенной термоизоляцией, двойным остеклением, полностью отгороженной от салона кабиной водителя. Система отопления калориферная - от радиатора и 3 отопителей, подключенных к системе охлаждения двигателя.

ПАЗ-3205-70 - изначально этот индекс был присвоен дизельному автобусу ПАЗ-3205, который появился в 1995 году. Однако вскоре его поменяли на ПАЗ-3205-07, а под индексом ПАЗ-3205-70 ныне выпускается школьный автобус. От базовой модели он отличается четырьмя ступеньками, из которых нижняя - выдвижная, сиденьями с полумягкой высокой спинкой, ремнями безопасности на каждом сиденье, кнопкой сигнала водителю возле каждого места. Также автобус оборудован полками для ранцев школьников, предусмотрено место для двух инвалидных колясок в сложенном состоянии. По периметру кузова нанесена светоотражающая полоса, а на крыше установлен мегафон.

ПАЗ-32051 - автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов и пневмогидравлической тормозной системой (расположение сидений в салоне у однодверных и двухдверных модификаций различается). В настоящее время снят с производства. ПАЗ-32052 - опытный с одной широкой автоматической дверью для городских маршрутов. В серию не пошёл.

ПАЗ-32053 - автобус с одной автоматической дверью для пригородных маршрутов и пневматической тормозной системой с ABS.

ПАЗ-32053-20 - грузопассажирский автобус для перевозки строительных бригад и оборудования.

ПАЗ-32053-27 - грузопассажирский с дизельным двигателем ММЗ 245.7.

ПАЗ-32053-50П - автобус с одной автоматической дверью для пригородных маршрутов с улучшенным салоном.

ПАЗ-32053-57 - пригородный с дизельным двигателем ММЗ 245.7.

ПАЗ-32053-60 - автобус в северном исполнении.

ПАЗ-32053-67 - северный с дизельным двигателем ММЗ 245.7.

ПАЗ-32053-70 - школьный автобус.

ПАЗ-32053-77 - школьный с дизельным двигателем ММЗ 245.7.

ПАЗ-320538-70 - школьный в северном исполнении.

ПАЗ-32053-80 - ритуальный автобус.

ПАЗ-32054 - автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов, карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.10 и пневматической тормозной системой с АБС.

ПАЗ-32054-03 - автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов с дизельным двигателем Cummins B 3.9 140 CIV-1.

ПАЗ-3798 - изотермический фургон.

ПАЗ-3975 - передвижная лаборатория для комплексного обследования спортсменов на местах проведения соревнований. Модель была разработана по заказу Госкомспорта СССР в 1987 году.

Технические характеристики ПАЗ-3205:

Модель автобуса ПАЗ-32053-07
Класс автобуса Малый
Назначение Городской/Пригородный
Основные параметры модификаций
Колесная формула 4х2
Тип кузова Несущий, вагонной компоновки
Габаритные размеры, мм Длина 7000
Ширина 2530
Высота 2880
База, мм 3600
Высота потолка в салоне, мм 1965
Количество / ширина дверей, мм Одна дверь пневматическая (726 мм), вторая — запасный выход
Угол въезда пер./Угол съезда зад. град. 24 / 15
Мин. радиус разворота, м 7,6
Рулевой механизм МАЗ-64229 с гидроусилителем руля
Тормозная система Рабочая пневматическая двухконтурная с разделением на контуры по осям, тормозные механизмы всех колес — барабанные, ABS.
Запасная один из контуров рабочей тормозной системы
Стояночная привод от пружинных энергоаккумуляторов к тормозным механизмам задних колес.
Вентиляция 3 люка в крыше, форточки на боковых окнах
Емкость топливного бака, л 105
Мост ЗАО РЗАА «ЗИЛ» или ОАО «КААЗ», задний ведущий мост, главная передача — коническая, гипоидная, передаточное число 5.86 / 5.29
Масса, кг Снаряженная 5610
Полная 8390
Число мест Общее 38
Посадочных 23
Сцепление Однодисковое, сухое, с гасителем крутильных колебаний и гидравлическим приводом.
Силовой агрегат (Дизельный)
Двигатель (тип) ММЗ 245.7 (Дизельный)
Расположение Переднее, продольное
Количество и расположение цилиндров 4R
Нормы экологической безопасности Euro-3
Рабочий объем двигателя, л 4,75
Мощность двигателя, кВт (л.с.). 86,2 (117) — 2400 мин-1
Макс крутящий момент, Нм 413Нм при 1500мин-1
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 16
Максимальная скорость, км/ч 85…96
КПП ПАЗ-3206-70 механическая, синхронизированная, 5 ст.
Прочие характеристики:
Окраска кузова Базовый цвет — белый. По заказу при выборе из каталога цветов.
Двери

Одна дверь пневматическая, двухстворчатая, электроуправляемая, оснащена аварийной кнопкой для выхода пассажиров

Вторая дверь — запасный выход открывается вручную
Окна Одинарные стекла, установлены в резиновых уплотнителях
Сидения для пассажиров Сдвоенные, мягкие, материал — кожзаменитель.
Сиденье водителя Подрессоренное
Ремни безопасности Установлен на месте водителя
Система отопления Системы вентиляции и отопления. Автономный отопитель «Webasto»,жидкостные печи в салоне, индивидуальный обогрев водителя
Зеркала заднего вида 3 штуки
Освещение Комбинированные фары головного освещения, горизонтальные задние фонари, задняя противотуманная фара.
Интерьер Перегородка с поручнем сзади водителя, солнцезащитная штора водителя, молоточки для аварийного разбивания окон, возможно аварийное открытие дверей салона
Завод-изготовитель ПАЗ
Выпускался, гг 1989-настоящее время
Экземпляры более 100 000
Полная масса, т 7.610
Снаряжённая масса, т 5.610
Макс. скорость, км/ч 90
Класс автобуса высокопольный малый
ЭКО стандарт Euro 2
Вместимость, чел.
Мест для сидения 25
Номинальная вместимость (5 чел/м2) 36
Полная вместимость (8 чел/м2) 41
Габариты
Длина, мм 6 925
Ширина, мм 2 530
Высота по крыше, мм 2 880
База, мм 3 600
Просвет, мм 264
Двигатель
Модель двигателя ЗМЗ-672.11
Система питания карбюратор
Тип топлива бензин, дизель
Количество цилиндров 8
Расположение цилиндров V-образное
Мощность, л.с. 130
Крутящий момент, Н·м 314
Объём, см3 4250
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 25
Трансмиссия
Модель коробки передач ГАЗ-3307
Тип коробки передач механическая
Количество передач 4-5

По материалам сайта: wikipedia

Источник

ПАЗ 3201: цена ПАЗ 3201, технические характеристики ПАЗ 3201, фото, отзывы, видео

Одноклассники ПАЗ 3201 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев ПАЗ 3201

ПАЗ 3201, 1974 г

Переделал этот автобус для поездок на охоту и рыбалку. В ПАЗ 3201 есть 4 спальных места, стол, газовая плита (27 л), обогрев на стоянке: газовый обогреватель, передний мост от ГАЗ 66, задний – ГАЗ 53, оба моста снабжены самоблокирующими кулачковыми «дифами». Раздатка, 2 аккумулятора (190 и 110), двойное остекление, утепленный пол, 2 бензобака 105 и 105, рулевая ГУР, резина на передке к-65 сзади К-100. В планах: поставить гидролебедку на 6700 кг, КОМ с НШ-32 уже приобрел. Ну, вроде так. По проходимости - ну это не ГАЗ - 66, хотя по мокрому полю (2 дня дождей), на шоссейной резине, включив передок, проползли. Потребление - около 30 литров, хотя можно отрегулировать и на 25. Опыт есть. Задача для данного авто: доехать до места 300 - 400 км подъезд максимально к реке, весной по распутице до места охоты самое главное - комфортный ночлег в тепле, на чистой простыне с подушкой.

   Достоинства: отличная платформа для опытов.

   Недостатки: требует внимание.

  Борис, Омск


ПАЗ 3201, 1975 г

Автомобиль переоборудован под кемпер. Его уже не назовёшь «ПАЗиком», это совсем другой автомобиль, в ПТСе которого необходимо добавить множество изменений и разобраться с перерегистраций категорий D на C. Это как дачу строить, начинают многие, а заканчивают единицы. Из минусов: рамы на ПАЗ 3201 нет. Найти хороший ПАЗ 4х4 труднее, чем 66-й. По проходимости он проиграет, а по комфорту выиграет у 66-го. Колёса К-70 или аналог встают с переделками и ГАИ сразу обращают внимание. Много переделок требуется под себя для доводки «под 66-й», бак один, системы подкачки нет, лебёдки нет, бамперов соответственно. Задний свес гигантский, большую запаску снаружи крепить не куда. База большая (3600, а у 66-го 3300). Неудобство расположения двигателя всё равно даёт о себе знать, свободного входа-выхода в салон ПАЗ 3201 у водителя нет. Юбка по кругу совершенно лишняя, вес больше чем у 66-го, никакой скручиваемости рамы нет, так как рамы соответственно тоже. Остекление большое, пробираться по просекам проблематично. Кузов автобуса мягче, чем кунг. На «старые» (круглые) ПАЗики встаёт почти как родной двигатель от ЗиЛа 157 вместе с КПП. А с таким движком у дизеля только одно преимущество - меньший расход топлива, хотя говорят, что ПАЗ 3201 с ЗиЛовским движком кушал меньше, чем с родным. На ПАЗе (даже и просто заднеприводном) и так можно смело съезжать с дороги к речке, только нужно поставить дифференциал от 66-го, чтоб скорость нормальная была, а то со 157-м двигателем больше 70 км/ч проблематично разогнать. А вообще, ПАЗ-3201 - это, конечно классика. Смотрится он красиво (хотя и недостатки у него имеются). Как кемпер для езды по дорогам он больше 66-го подойдёт хотя бы потому, что на нём и в центр города заехать проще в случае необходимости, т.к. с виду это всё же автобус и не так ГАИшникам в глаза бросаться будет.

   Достоинства: написал в отзыве.

   Недостатки: в отзыве.

  Юрий, Санкт-Петербург

 

Хороший автобус уехал без нас: тест-драйв ПАЗ-672М

Медленно, но верно

Об истории появления этого автобуса мы уже чуть-чуть рассказывали, когда делились впечатлениями от поездки на полноприводном варианте ПАЗ-3201С. Повторяться не будем, но коротко напомним наиболее важные моменты рождения 672-го.

Этот автобус можно отнести к числу рекордсменов по времени проектирования и становления на конвейер. Точнее, “антирекордсменов”, ибо только “в бумаге” он просуществовал с 1957 до конца 1959 года, а с выпуска первых образцов до серии он умудрился протянуть ещё пять лет — до 1964 года. А когда его всё-таки решили выпускать, что-то опять пошло не так, и в итоге первые ПАЗ-672 сварили только в октябре 1967 года, аккурат через 10 лет после начала проектирования. Возникает вопрос: почему так получилось?

Само собой, кое-что в автобусе пришлось менять, глядя на недостатки предсерийных образцов. Например, тормозная система получила раздельный привод на передний и задний мосты. К тому же заметно изменили кузов, увеличив площадь остекления и снизив его массу. Всё это, конечно, здорово затягивало процесс, но основной виновник затянувшихся родов — ГАЗ-53. Дело в том, что как раз в это время ГАЗ испытывал и внедрял в производство этот грузовик, сменивший собой старенький ГАЗ-52 и ГАЗ-51А. На базе последнего был построен предшественник ПАЗ-672, ПАЗ-652, ну а на базе нового ГАЗ-53 строили новый ПАЗ-672. Это выглядело вполне логично, но оказалось немного трудно: технические различия между ГАЗ-51А (и ГАЗ-52) и новым ГАЗ-53 существенные, хотя внешне они очень похожи. ГАЗ-52 — это развитие ГАЗ-51 с рядной “шестёркой” под капотом, а на ГАЗ-53 стоял новый на то время мотор V8. И прежде чем ставить этот мотор в автобус, надо было выяснить, как он себя поведёт на грузовой машине. А ведь ещё есть мосты, коробка передач… Всё это ПАЗу досталось от того же ГАЗ-53. Так что не стоит винить специалистов из Павлова, которые так долго возились с этим автобусом: поперёд батьки в пекло лезть некрасиво, поперёд грузовика строить автобус — тем паче.

ГАЗ-53 '1962–65

На этом страдания автобуса-мученика не закончились. Его и дальше продолжали усердно “допиливать”, периодически что-то в нём меняя. Как говорил старик Гегель, всякое новое качество есть лишь результат накопившихся количественных изменений. Он в подтверждение истинности своих слов приводил воду, которая при накоплении температуры становится паром, но если бы он родился чуть позже, то мог бы взять в качестве примера ПАЗ-672. Но Гегель, к сожалению, давно умер. А ПАЗ-672 накопил так много изменений, что со временем стал ПАЗ-672М.

ПАЗ-672М '1982–1989

Понятно, что основная задача внесённых в конструкцию корректировок — повысить ресурс автобуса, который в итоге стал равен аж 330 тысячам километров (что позволило некоторым его модификациям получить почётный знак качества “made in USSR”), однако исчерпывающий список этих изменений занял бы всё дисковое пространство на нашем хостинге. Например, для снижения шума в моторном отсеке поставили увеличенный шкив насоса ГУР, сделали индикацию аварийного падения давления масла в двигателе, подвели к водительской двери воздуховод от “печки”, изменили профиль рессор, в генератор встроили реле-регулятор, увеличили объём главного тормозного цилиндра… Это очень неполный список, на самом деле переделок было больше.

Профессионалы отличают 672 от 672М по форме дерматиновой термошумоизоляции передней панели воздуховода отопления, верхушкам поручней пассажирских сидений с травмобезопасным трубчатым покрытием и декоративному рисунку панелей обшивки в салоне. А мы, простые смертные пассажиры, можем ориентироваться на светотехнику: передние и задние габариты и указатели поворота стали не круглыми, а прямоугольными в соответствии с правилами ЕЭК ООН. Правда, произошло это ещё в 1978 году, а литеру М модель получила в 82-м. Но что такое четыре года для этого автобуса? Один день!

Так стоило ли столь долго мучиться? С позиций современного мира эта модель безнадёжно устарела ещё до запуска в производство. Но тогда и время было другое, и люди, и автобусы. А главное — дороги, по которым этот ПАЗ должен был передвигаться сравнительно беспроблемно. А так как его планировали гонять в хвост и в гриву по районам, совхозам и деревням всего СССР, то и требования к нему были соответствующими.

Почти грузовик, почти автобус

Давайте посмотрим на ПАЗ снаружи. Конечно, у автобуса, построенного по мотивам ГАЗ-53, должен был получиться большой дорожный просвет. Так оно и есть — тут он достигает 280 мм. В те светлые времена ни о каких пневматических электронноуправляемых подвесках и системах "книлинга" не знали, поэтому карабкаться в этот ПАЗ сложнее, чем в современный Vector Next, но советские бабушки в богом забытых районах были рады и такому автобусу. Дедушки, скорее всего, тоже. Ну а “мордашка” этого ПАЗа в сочетании с остеклением крыши получились и вовсе запоминающимися и даже милыми. Сейчас бы увидеть такую самобытность! “O tempora! O mores!” — повторил бы за самим собой Цицерон, сравнивая ПАЗ-672М с современными автобусами. Но и он, к сожалению, давно умер.

Переднюю решётку можно поднять для доступа к двигателю. Мотор тут, как я уже говорил, от ГАЗ-53. Это олдскульный монстр объёмом 4,25 литра, развивающий 115 л.с. при 3 200 оборотах в минуту и 285 Нм момента при 2 000. Но обратите внимание: на ГАЗ-53 модель этого мотора называется соответственно ЗМЗ-53, а на ПАЗе он носит своё собственное имя ЗМЗ-672. Может, между моторами есть какие-то отличия? Бинго!

Так что автобус может похвастаться родством ещё и с “шишигой” ГАЗ-66. Что в целом ни разу не удивительно, но внушает уважение.

Из интересных особенностей экстерьера отмечу лючок бензобака. Он не плоский, а имеет заметную выштамповку. Причина в том, что крышка горловины бензобака (который заимствован откуда? Правильно, от ГАЗ-66!) выходит за линию бортовой обшивки автобуса, и под неё пришлось сделать такую вот странную выштамповку. Зато оригинально.

И ещё один кокетливый элемент — выштамповка на стойке рядом с передней пассажирской дверью. Зачем этот игривый элемент нужен альфа-самцу автобусного стада — не совсем ясно. Но если приложить фантазию, то можно подумать, что он обозначает собой дверь для выхода. А задняя, значит, для входа.

Коробкой передач с ПАЗом поделился всё тот же ГАЗ-53, а это значит, что у неё есть четыре передачи вперёд, одна назад и даже синхронизаторы третьей и четвёртой передач.

А вот “скворечник”, маршрутный указатель над лобовым стеклом, здесь совсем небольшой. Впрочем, и номера маршрутов у “пазиков” были обычно односложными.

Внешность этого автобуса как бы намекает, что его не вытащили из-под стеклянного колпака в Парижском музее мер и весов. И тем не менее, это самый что ни на есть эталонный ПАЗ-672М в том виде, в котором его и привыкли наблюдать на дорогах. Скажу даже больше: его пробег составляет не больше ста тысяч километров, что для автобуса совсем немного. После своего рождения в 1989 году (да, это один из последних выпущенных 672М) он работал в колхозе в Кировской области, а последние 18 (!) лет вообще был снят с учёта и стоял на месте. Специалисты RetroBus наши его в Нововятском районе Кирова, откуда самоотверженно погнали его своим ходом через Москву в Питер, проведя лишь хорошее ТО с заменой всех основных расходников.

Первые 50 километров дело шло не очень хорошо: забитая система охлаждения с работой не справлялась, мотор грелся, скорость движения в гору не превышала скорости сонного пешехода. Пришлось останавливаться и пару раз её промывать. Потом пришлось возвращать на место открутившуюся рулевую колонку, заменить рулевые тяги, немного подшаманить электрику... В общем, этот или похожий перечень первоклассных развлечений можно встретить в любом описании любого перегона ПАЗ-672. Так до Петербурга и дотянули.

Это, как вы поняли, было лирическое отступление. Вернёмся к рассказу про ПАЗ. Давайте сначала посмотрим салон, а потом заберёмся в святая святых любого автобуса — на водительское место.

Скажем честно: в салоне смотреть нечего. Тут нет всех этих ваших зарядок “ю-сы-би” и прочих холодильников для пива. Тут есть сиденья с крепкими поперечинами (чтобы не вылететь из автобуса раньше времени) и кнопка вызова водителя (чтобы не вылететь позже). И ещё — классные “вертушки” на сдвижных форточках, так похожие формой на профиль ротора Mazda 13B (если вы понимаете, о чём я). Странно, что эти устройства на автобусе сохранились: обычно они отсюда отваливались в числе первых запчастей, потерянных “пазиком” на дороге.

Из опций “комфорта” — люки в крыше с рычажным приводом. Этого нетребовательным гражданам вполне хватало.

Вообще мрачным питерским днём салон выглядит очень душевно. Наверное, тут будет уместно сказать “атмосферно”, но я не совсем понимаю смысл этого слова. Но если вы понимаете, то пусть будет так. А ещё тут “лампово”.

Другое дело — место водителя. Конструкторы ПАЗа так ненавидели это сословие, что сделали всё, чтобы водители погибали ещё на этапе попадания в кабину. Карабкаться в неё сложно — она высоко, а единственная узенькая и очень неудобная подножка смещена вперёд из-за колёсной арки. Из вредности и принципиальности замечу, что конструкторам Robur LO 3000 арка колеса не помешала приварить к боковине приличную подножку, а вот конструкторам “пазика” такая гуманность, видимо, не к лицу.

Следующий сюрприз — это то, что даже забравшись в кабину, я не смог в неё нормально сесть. С ростом 180 см и весом в 100 кг я почувствовал себя тут совершенно лишним. Я бы сказал, избыточным. Втиснуться между сиденьем и рулём удалось с трудом. Кто мешал хотя бы сантиметров на пять-семь сдвинуть назад перегородку водительского места? Чёрт их, простите за грубость, знает.

Приборная панель знакомая — такая же стояла и на некоторых 412-х Москвичах. А вот педальный узел тут не “стоковый”: у поздних ПАЗов (к которым относится и наш автобус) рычаги педалей так не “завивали”. Почему здесь стоят именно такие педали — никто не знает.

Справа от водителя расположен двигатель. Знаете, почему почти на всех 672М (да и на обычных 672-х) кожух мотора часто вдавлен внутрь? Мне озвучили одну интересную версию, которая, честно говоря, вряд ли является абсолютно истинной, но от неё так веет жизнелюбием, что не поделиться ей я не могу. Говорят, на тёплом кожухе было очень удобно прелюбодействовать со всякими симпатичными пассажирками — свинарками или, чего греха таить, доярками. В рамках тест-драйва я этого не проверял, но вполне вероятно, что так оно и есть. Хотя лично мне кажется, что этот автобус может так занять шофёра, что никакие колхозницы после него нужны уже не будут. Попробуем?

Береги конечности!

Вот прямо замечательно, что у автобуса есть ГУР! Потому что больше ничего хорошего я за рулём не заметил. Хотя, если подумать, ГУР тут тоже от ГАЗ-66.

Человеку, прижатому рулём к спинке сиденья, не очень удобно задирать ногу на педаль сцепления. А задирать её приходится так высоко, что при движении по городу левая коленная чашечка начинает ныть уже через десять минут. Хорошо, что “газоновская” коробка радует относительно чёткими переключениями. Конечно, не надо забывать про двойной выжим сцепления при переключении с первой передачи на вторую. Разумеется, с обязательным задиранием ноги. Поза щенка, выведенного на прогулку, в сочетании с теснотой дарит незабываемые впечатления.

А вот руля автобус слушается неплохо. Да и его обод по понятиям советских автобусов не слишком большой, хотя традиционно тонкий и смещённый вправо относительно кресла шофёра.

ПАЗ демонстрирует неплохую динамику, особенно на двух первых передачах. Потом он начинает немного расстраивать своим нежеланием ехать на четвёртой. Точнее, переключаться на неё: приходится сильно раскручивать мотор на третьей, разгоняться и только потом включать четвёртую передачу. И всё равно обороты коленвала при этом получаются такими, что “тянуть” приходится практически с самого “низа”. Такой “провал” при движении в городе очень неудобен.

Осложняет дело рёв мотора, стоящего рядом. Звукоизоляции тут меньше, чем подписчиков в инстаграме Вячеслава Малежика, и уже на скорости 50 км/ч уши начинает закладывать. Правда, и максимальная скорость тут небольшая: по трассе можно ехать километров 70 в час, дальше будет слишком некомфортно.

В начале этого рассказа я говорил, что в процессе модернизации 672М получил новые тормоза. Они тут достаточно своеобразные: привод у них гидравлический, а вот усилители на передний и задний мосты — гидровакуумные. Сами механизмы, естественно, барабанные. Если чуть переусердствовать с нажатием на педаль тормоза, задняя ось очень легко срывается в юз, а растормаживается она долго. Поэтому тормозить нужно осторожно, но одновременно не слишком деликатно: усилие на педали очень заметное. Привыкнуть, конечно, можно, но неприятности на скользкой дороге очень даже возможны.

Ну а самое забавное здесь — это ручка вакуумного привода дверей. На каждой остановке нужно впускать и выпускать пассажиров, а сделать это, как оказалось, совсем не просто.

Бывало, эту ручку отсюда переносили — уж больно неудачно она тут стоит.

У ПАЗа далеко не самый плохой обзор. Легковой автомобиль может спрятаться от водителя автобуса только прямо перед передним правым углом. Зато габариты чувствуются легко, а ГУР помогает крутиться на небольших “пятачках”, хотя максимальный угол поворота передних колёс мог бы быть и побольше. Ну а о плавности хода речи не идёт: это всё-таки почти ГАЗ-53, а ему мягким быть невозможно конструктивно.

Наверное, полностью возможности этого автобуса можно раскрыть на просёлочных дорогах. Им он подходит больше, чем асфальту и тем более — трассе. К тому же у него в активе есть хорошая ремонтопригодность, которая позволяла “пазикам” служить верой и правдой долгие годы. Правда, их частая эксплуатация “на убой” сделала некогда популярный автобус (только в модификации 672М их было выпущено больше 90 тысяч, а во всех модификациях вместе — почти 300 тысяч штук) редкой и интересной машиной.

За свою долгую жизнь (последний автобус на базе 672, БакАЗ-3219, был выпущен в Баку в 1993 году) эта машина сменила десятки профессий. Она была и экскурсионным автобусом, и горным, и передвижной лабораторией для обследования спортсменов, и рефрижератором, и телевизионной аппаратной, и изотермическим фургоном, и даже катафалком.

И давайте будем честными: лет 40 назад этот “пазик” не казался таким уж страшным, как кажется сегодня. Просто это мы избаловались, а “пазик” — постарел.

Благодарим компанию RetroBus, Фёдора Черноусова и Леонида Ончукова за предоставленный на тест-драйв автобус.

 

Опрос

Доводилось ездить на этом ПАЗике?

Всего голосов:

Нормы расхода топлива для ПАЗ

ПАЗ

3201, -3201С, -320101

36.00

Б

2.1

0.3

0.1

0.25

ПАЗ

3205, -32051 (с дв. ЗМЗ-672-11)

34.00

Б

2.1

0.3

0.1

0.25

ПАЗ

3205 (пригор. 37 мест) (ЗМЗ-5112.10-8V-4,25-125-4M)

31.00

Б

2.1

0.3

0.1

0.25

ПАЗ

3205 (пригор. 37 мест) (ЗМЗ-5234.10-8V-4,67-130-4M)

32.00

Б

2.1

0.3

0.1

0.25

ПАЗ

3205-70 (пригор.) (Д-245.7-4L-4,75-122,4-5M)

20.00

Д

2.1

0.3

0.1

0.25

ПАЗ

32051 (м/г 42 места) (ЗМЗ-5112.10-8V-4,25-125-4M)

29.00

Б

2.1

0.3

0.1

0.25

ПАЗ

32051 (м/г 42 места) (ЗМЗ-5234.10-8V-4,67-130-4M)

29.00

Б

2.1

0.3

0.1

0.25

ПАЗ

32053 (вед. 16 мест, АИ-80) (ЗМЗ-523400-8V-4,67-130-4M)

31.00

Б

2.1

0.3

0.1

0.25

ПАЗ

32053 (вед. 16 мест, АИ-92) (ЗМЗ-523400-8V-4,67-130-4M)

30.00

Б

2.1

0.3

0.1

0.25

ПАЗ

32053-07 (гор. 37 мест) (Д-245.9-4L-4,75-136-5M)

24.00

Д

2.1

0.3

0.1

0.25

ПАЗ

32053R (пригор. 37 мест) (Д-245.7-4L-4,75-122-5M)

23.00

Д

2.1

0.3

0.1

0.25

ПАЗ

32054 (гор. 38 мест) (ЗМЗ-5234.10-8V-4,67-130-4M)

35.00

Б

2.1

0.3

0.1

0.25

ПАЗ

320540 (м/г 41 место) (ЗМЗ-523400-8V-4,67-130-4M)

29.00

Б

2.1

0.3

0.1

0.25

ПАЗ

3206 (с дв. ЗМЗ-672-11)

36.00

Б

2.1

0.3

0.1

0.25

ПАЗ

3206 (пригор. 29 мест) (ЗМЗ-5112.10-8V-4,25-125-4M)

32.00

Б

2.1

0.3

0.1

0.25

ПАЗ

3206 (пригор. 29 мест) (ЗМЗ-5234.10-8V-4,67-130-4M)

33.00

Б

2.1

0.3

0.1

0.25

ПАЗ

3237 (гор. 55 мест) (Cummins-4L-3,92-140-5A Allison)

28.00

Д

3

0

0

0

ПАЗ

4230-02 "Аврора" (м/г 32 места) (Д-245.9-4L-4,75-136-5M)

24.00

Д

3

0

0

0

ПАЗ

4230-03 "Аврора" (вед. 27 мест) (Д-245.9-4L-4,75-136-5M)

25.00

Д

3

0

0

0

ПАЗ

4230-03 (гор. 56 мест) (Д-245.9-4L-4,75-136-5M)

26.00

Д

3

0

0

0

ПАЗ

4234 (пригор. 50 мест) (Д-245.9-4L-4,75-136-5M)

23.00

Д

3

0

0

0

ПАЗ

423400 (вед. 50 мест) (Д-245.9-4L-4,75-136-4M)

24.00

Д

3

0

0

0

ПАЗ

5272 (гор. 104 места) (КаМА3-740.11-8V-10,85-240-5M)

36.00

Д

3

0

0

0

ПАЗ

5272 (вед. 43 места) (КамАЗ-740.11-8V-10, 85-240-5M)

32.00

Д

3

0

0

0

ПАЗ

672, -672А, -672Г, -672М, -672С, -672У, -672Ю

34.00

Б

2

0

0

0

ПАЗ

3742

29.00

Б

2

0

0

0

ПАЗ

37421

28.00

Б

2

0

0

0

ПАЗ

672М ППЗК-3928, лаборатория

39.00

-

0

0

0

0

ПАЗ

672 АСО-(672), АГ-(672), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,200 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,110 л/мин

36.00

-

0

0

0

0

ПАЗ

3205 АСО-20(3205), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,200 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,110 л/мин

36.00

-

0

0

0

0

ПАЗ

3205 АГ-12(3205), АГ (3205), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,200 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,110 л/мин

36.00

-

0

0

0

0

ПАЗ

3205 АШ-6(3205), пожарный автомобиль, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,110 л/мин

36.00

-

0

0

0

0

Междугородный автобус ЛиАЗ 5256


Автобус ЛИАЗ 525665 пригородный — с комфортом на протяжении всего пути

ЛиАЗ 5256 представляет собой высокопольный автобус, относящийся к большому классу. Производится он Ликинским автобусным заводом, расположенным в Московской области. Разработка модели началась еще в 70-х годах, совместно с украинскими коллегами. Первый его прототип появился в 1980 году. Этот образец строился в Москве, а выпускался небольшими партиями. Серийное производство было налажено лишь несколько лет спустя.Сейчас эта модель является лидером в своем классе. И частично обосновано это тем, что цена на автобус ЛИАЗ 5256 довольно привлекательна.

Современный вариант изготовлен по передовым технологиям и на модернизированном оборудовании европейского производства. Гарантия на транспорт на двустороннюю коррозию составляет как минимум 12 лет. Эти и многие другие технические показатели делают модель наиболее выгодной в своем сегменте.

Высокие показатели коррозийной устойчивости достигаются благодаря:

  • Оцинкованному листу при облицовке бортов;
  • Специальная антикоррозийная обработка;
  • Крыша, а также задние и передние маски изготовленные из стеклопластика.

Также стоит отметить антивандальные кресла, современные механизмы, возможность выбора между дизельной и газовой моделями, современная отделка салона высококачественными материалами, всё это делает данную модель наилучшим вариантом для городского пассажирского транспорта. Потому многие клиенты стремятся купить автобус ЛиАЗ 5256.

History BUS: Автобус ЛиАЗ-5256.36

Тип кузованесущий, цельнометаллический, вагонной компоновки
Ресурс кузова, лет12
Колёсная формула4х2 / задние
Длина / Ширина / Высота, мм11400 / 2500 / 306011400 / 2500 / 3322
База, мм5840
Высота потолка в салоне, мм1950…2100
Количество / ширина дверей, мм3 / 1300
Мин. радиус разворота, м11,5
Масса снаряженная / полная, кг10368 / 1793010150 / 1780010620 / 18000
Нагрузка на переднюю / заднюю ось, кг6430 / 115006500 / 113006500 / 11500
Общее количество мест (в т.ч. посадочных)110 (23)
Емкость топливного бака, л.238858 (8 баллонов по 97+ 1 маневровый на 82)
Передний мостКААЗ 5256-3000012-10, с поперечной балкой и барабанными тормозами
Задний мостRABA 718.23-3300 (i-5.44) двойная разнесенная или КААЗ 22.2400012 (i-5.6)RABA 718.23-3300 (i-5.44) двойная разнесенная
Рулевой механизмМАЗ-64229МАЗ-64229 или ZF Servocom 8098 с гидроусилителем руля.
Тормозная системаПневматическая, двухконтурная, с ABS.
ВентиляцияЕстественная и принудительная
Система отопленияЖидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя.
Шины275/70 R 22,5″

history-bus.blogspot.com

Купить ЛиАЗ пригородный на выгодных условиях

Среди обширного модельного ряда российского Ликинского автобусного завода, особое место занимает новый ЛиАЗ пригородный, который отлично зарекомендовал себя в сфере обслуживания пассажироперевозок средней дальности и заслужил положительные отзывы владельцев данного транспортного средства. Цена на ЛиАЗ пригородный сравнительно невысока, принимая во внимание тот факт, что автотранспорт относится к категории повышенного комфорта и отличается высочайшими показателями качественности, надёжности, износостойкости, удобством управления. Стильный и прочный кузов, просторные автоматизированные двери, удобные накопительные площадки, отличная эргономика салона, включающая 44 посадочных мягких кресла, а также большие панорамные окна делают каждую поездку максимально удобной для всех её участников.

Интеграция сверхпроизводительного дизельного автодвигателя позволяет производить существенную экономию топлива, в сравнении с бензиновыми аналогами, а также присваивает модели статус экологичного автотранспорта, который соответствует строгой классификации Евро 5. Кроме того, не требуя частого и дорогостоящего сервисного обслуживания, эта автомодель снижает стоимость эксплуатирования и техобслуживания до разумного минимума.

Продажа ЛиАЗ пригородный производится в нашей компании по максимально привлекательным для покупателя ценам, которые исключают наличие любых посреднических издержек – все поставки производятся непосредственно со складов завода-производителя. По вопросам покупки, а также для получения подробной консультации о модели и дополняющим функциям, доступным для заказа, обращайтесь напрямую к специалистам клиентского отдела.

содержание .. 1 2 3 ..

ЛиАЗ-529222. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА — ЧАСТЬ 2

ЛиАЗ-529222. ДВИГАТЕЛЬ

Модель………………………………………………………..00836L0H65 фирмы MAN

Экологический класс…………………………………………………………..5 (ЕВРО-5)

Тип — дизельный, четырехтактный, вертикальный, с непосредственным впрыском, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха.

Расположение двигателя…………….заднее, продольное (смещен к левому борту)

Расположение цилиндров …………………………………………………………рядное

Число цилиндров…………………………………………………………………………….

Рабочий объем, л ……………………………………………………………………..6,871

Степень сжатия………………………………………………………………………….16,5

Диаметр цилиндра, мм ………………………………………………………………….108

Ход поршня, мм …………………………………………………………………………. 125

Порядок работы цилиндров…………………………………………………1-5-3-6-2-4

Мощность, кВт (л.с)……………………………………………………………..184 (250)

при частоте вращения коленчатого вала, мин1……………………………………………………….2300

Крутящий момент, Н.м (кгс.м)………………………………………………. 1000 (102)

при частоте вращения коленчатого вала, мин’1 ……………………….1200-1750

Минимальная частота вращения коленчатого вала в

режиме холостого хода, мин 1………………………………………………………..600

Масса, кг…………………………………………………………………………………..642

ЛиАЗ-529222. Система питания

Тип……… BOSCH, Common Rail, аккумуляторная с электронным управлением

Насос высокого давления………………………………………………………. CP 3.3NH

Форсунки……………………………………………….BOSCH, 51.10100-6083/-8013

Блок топливных фильтров………………………………………MAN, 51.12501-7276

Топливный фильтр-водоотделитель…………………. MANN-HUMMEL, Preline 420

Турбокомпрессор:

тип……………………………………………………………………двухступенчатый

модель…. BORG WARNER, К27-3371 NRAAB/13.12 и К16-2467 NRAAB/5.82 (MAN, 51.09100-7866)

или …….. BORG WARNER, К27-3371 NRAAB/13.12 и К16-2467 NRAAB/5.82

(MAN. 51.096100-7911)

Воздушный фильтр:

тип…………………………………………………………..сухой, двухступенчатый

модель…………………………………………………………..MAN, 81.08401.6257

ЛиАЗ-529222. Система выпуска

Тип — система EGR, один глушитель с окислительным нейтрализатором 0XI-KAT и один дополнительный глушитель

Глушитель 0X1-КАТ………………………………………………..MAN, 81.15101-0467

Глушитель дополнительный……………………………………..MAN, 81.15101-2270

ЛиАЗ-529222. Система охлаждения

Тип………………………жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией

Вентилятор и привод вентилятора:

Вариант 1

Вентилятор……………………………………………………..MAN, 51.06601-0256

Привод вентилятора:

тип………………………………………….гидростатический регулируемый

шестеренчатый гидронасос……………………………..MAN, 81.06650.6025

гидромотор …………………………………………………… MAN, 81.06660.6058

Вариант 2

Вентилятор……………………………………………………..MAN, 81.06601-0074

Привод вентилятора:

тип………………………………………….гидростатический регулируемый

шестеренчатый гидронасос……………………………..MAN, 51.06650-7012

гидромотор …………………………………………………… MAN, 36.06660-8000

Система управления Тип……………………………………………….. BOSCH, Common Rail — электронный

Блок управления……………………………………………………….BOSCH, EDC 7 С32

содержание .. 1 2 3 ..

Из официального релиза

Новая модификация автобуса, который «Группа ГАЗ» поставит в Подмосковье, разработана специально для Московской области. Количество посадочных мест увеличено с 28 до 42. На накопительной площадке дополнительно оборудованы два откидных посадочных места и крепления для инвалидной коляски. Система «книлинг» обеспечивает наклон автобуса в сторону дверей для облегчения посадки и высадки всех категорий пассажиров. Автобус имеет низкий уровень пола в районе входных дверей, оснащён системой кондиционирования, видеонаблюдения, оборудованием ГЛОНАСС. Современная мультиплексная система в автоматическом режиме обеспечивает полную диагностику всех систем и агрегатов автобуса с возможностью передачи данных в парк. Для удобства пассажиров в салоне установлены Wi-Fi-роутеры и USB-зарядки для гаджетов. Автобус является версией популярной модели ЛИАЗ-5292, унификация с которой обеспечивает сокращение затрат на обслуживание техники на 20%.
Транспортные средства будут выходить на маршруты, преимущественно соединяющие Подмосковье и Москву, где большой пассажиропоток. Универсальные технические характеристики автобусов данной поставки позволят обслуживать как городские, так и пригородные маршруты.

Предыстория

Если вспомнить отечественные автобусы последних десятилетий, то в СССР, а позднее в РФ проблема оптимального подвижного состава пригородного сообщения, следующего по маршруту «железнодорожная станция – населённый пункт, через…» в сельской местности на плечо около 50 км, существовала всегда и очень остро. ПАЗ-672 и 3205 на эту роль вообще подходят условно, но массово применялись за отсутствием других автобусов. ЛАЗы 695-го семейства с «мягкими» салонами едва покрывали потребность в межрайонных и междугородных перевозках, на пригороде отдувались варианты с жёсткими и скученными сиденьями. ЛИАЗ-677Б и модернизированный 677МБ с ровным полом, четырёхрядной планировкой сидений и без задней накопительной площадки приблизился к поставленной задаче, имел широкие дверные проёмы, обеспечивающие достаточно быстрый пассажирообмен, но 33–35 посадочных мест всё равно было недостаточно. Позже, с освоением модели 5256, на ликинском автозаводе появилась пригородная версия высокопольного ЛИАЗ-5256 с формулой дверей 2–0–2 и мягкими креслами, которая производится на заказ по сей день в глубоко модернизированном виде (я специально не указываю здесь дополнительные индексы 5256.хх, так как их много в зависимости от силового агрегата, партии и года выпуска), но этот автобус не имеет накопительных площадок и хотя бы частично пониженного уровня пола.

Отдельной страницей в эту историю вписались подержанные немецкие автобусы – «Маны» и «Мерседесы» с «Сетрами», ввезённые в страну в середине 1990-х. В исполнении Uberland они справлялись с пригородным плечом на «отлично», но сегодня их возраст зашкаливает за 30 лет. К тому же подобная новая техника недоступна большинству частных перевозчиков из-за объективной дороговизны, а муниципалитеты обязаны закупать отечественные машины, да и про импортозамещение следует помнить.

Skoolie! Как переоборудовать школьный автобус в RV

Моя первая переоборудование школьного автобуса (skoolie) была побегом. Я жил под двойными пальцами моих студенческих ссуд и ипотеки, работая на двух работах, чтобы платить за жизнь, на которую у меня не было времени наслаждаться. Пройдя ускоренный курс по превращению 16-местного школьного автобуса в жилой дом, у меня появилась и отдушина для приключений, и источник дохода, который мне очень понравился (Airbnb в Западной Вирджинии с самым высоким рейтингом с 2015 года).

Почему я превратил школьный автобус на пенсию в крошечный мобильный дом? Все просто: большие желтые автобусы дешевы и надежны.Подержанный автобус на аукционе продается по цене от 2000 до 5000 долларов, что составляет около 10 процентов от стоимости подержанного дома на колесах. И там, где дома на колесах должны быть легкими, автобусы созданы для работы. Это дает вам стальной каркас и стальные панели поверх рамы тяжелого коммерческого грузовика. А под капотом у большинства школьных автобусов установлены дизельные двигатели коммерческого класса, которые надежно обслуживаются механиками автопарка.

Моя книга, Skoolie !: Как превратить школьный автобус или фургон в крошечный дом или автомобиль для отдыха, охватывает каждый этап процесса, а также все с трудом заработанные время, пот и деньги идеи для экономии. я взял.Но чтобы показать (и, надеюсь, вдохновить) любого, кто умеет держать угловую шлифовальную машину, что они способны построить дом на колесах, я поделился базовым процессом превращения автобуса в чистую, хорошо изолированную комнату, которую можно экипировать, как вы. пожалуйста.

Эли Меир Каплан / Courtesy Storey Publishing

  1. ДЕМОНТАЖ

    Вы начнете снос с удаления сидений, затем пола, затем стеновых и потолочных панелей (по желанию).Кроме того, необходимо устранить разногласия и проблемы с проводкой.

    Два самых полезных инструмента, которые вам понадобятся для демонстрационного процесса, - это электрическая дрель и угловая шлифовальная машина. Для ручных инструментов у вас должен быть стандартный и метрический набор торцевых ключей, набор комбинированных ключей, отвертки, монтировка и пара пар плоскогубцев.

    Седла / Большинство болтов седла корродированы или имеют гайку под шиной, которая вращается вместе с болтом. Вместо того, чтобы использовать гаечный ключ, направьте отрезной круг угловой шлифовальной машины на основание болтов под небольшим углом, чтобы врезаться в болт.

    Стеновые и потолочные панели / Снятие стеновых панелей в автобусе может быть таким же простым, как откручивание тонны винтов Phillips, или столь же сложной задачей, как шлифовка или высверливание тонны заклепок. Тем не менее, удалите оригинальный тонкий металлический внутренний сайдинг, чтобы проверить его на наличие ржавчины, обеспечить лучшую изоляцию и открыть возможности для индивидуальной обшивки стен.

    Демонтаж оригинальных потолочных панелей выполняется точно так же, как и стеновых панелей. Через потолок теряется и повышается температура воздуха, поэтому вы можете заменить старую изоляцию на более новую, более эффективную изоляцию.

    Алюминиевые панели могут быть переработаны или разрезаны на куски для заделки дыр в полу.

    Предоставлено Уиллом Сазерлендом

    Подготовка пола / Необходимо убрать исходный пол. Вы же не хотите строить свою школу на полу, который может быть гниющим или ржавым. А удаление исходного пола позволяет добавить новую изолированную поверхность, которая поможет поддерживать комфортную температуру внутри. Изоляция также снижает дорожный шум.

    Большинство школьных автобусов имеют верхний слой из толстой резины поверх 1⁄2-дюймовой или 3⁄4-дюймовой фанеры, который располагается поверх основного металлического пола. Когда вы потянете резину вверх, вы можете схватить ее и оторвать рукой. Когда вы тянете, это помогает, если кто-то будет поддевать нижний край резинки.

    Далее снимаем слой фанеры. Фанеру обычно приклеивают к металлу разной формы и размера. На этом этапе вы предпочитаете монтировку, и вторая монтировка не повредит.После того, как вы приподнимете край каждого куска фанеры, вы можете начать поднимать древесину вверх вручную.

    Электропроводка / Многие из более мелких демонстрационных элементов - сигнализации, громкоговорителей, освещения - включают проводку. Во многих случаях вы можете удалить элемент, к которому ведет проводка, и просто закрыть каждый провод проволочной гайкой. Однако иногда конфигурации проводки связаны с системой запуска шины, поэтому убедитесь, что шина запускается после каждой смены проводки. Если шина не запускается, вы будете знать, какой провод (а) вызвал проблему.

    Верхние динамики изначально использовались для систем внутренней связи, но их можно подключить к стереосистеме. Вы можете оставить эти динамики на месте, заменить их более качественными или просто прикрыть их. Другой вариант - заменить их лампами, что требует замены проводки (проводки 12 или 14 калибра достаточно для большинства 12-вольтных осветительных приборов).

    Обогреватели для пассажира / В этих обогревателях используется охлаждающая жидкость двигателя для выработки тепла, которое излучается в пассажирское пространство.Сначала необходимо отсоединить входной и выходной шланги охлаждающей жидкости и соединить их вместе, чтобы обойти нагреватель. Вы выполняете соединение с помощью фитинга для шлангов с зазубринами.

    Под шиной, ниже того места, где расположен обогреватель, вы увидите два черных шланга, которые проходят через пол автобуса и соединяются с нижними вводами обогревателя с помощью зажимов. Используйте плоскогубцы, чтобы зажать шланги, зажимая плоскогубцы на расстоянии пары дюймов от концов, чтобы было место для соединения с зазубринами.Затем ослабьте хомут на входном шланге с помощью отвертки с плоским жалом и снимите хомут с пути. Вытяните шланг из входа нагревателя. Вставьте один конец соединения с зазубринами до упора в открытый конец шланга и закрепите шланг на соединении с помощью зажима. Повторите этот шаг с другим шлангом от нагревателя, чтобы подсоединить его к другому концу штуцера. Будьте готовы к пролитию охлаждающей жидкости

    и имейте под рукой 5-галлонное ведро, чтобы уловить любую охлаждающую жидкость, пролившуюся изнутри нагревателя.

    2. ПОДГОТОВКА СТРОИТЕЛЬСТВА

    Когда ваш автобус выпотрошен, а материалы внутренней поверхности убраны, теперь у вас есть гораздо более четкое представление о любых проблемах ржавчины и коррозии, и вы готовы подготовить чистый холст для его новая отделка. Вы начнете с пола, который обычно требует больше всего работы, затем заклейте стены и окна и закончите быстрой проверкой потолка.

    Очистка и покраска пола / Поверхностная ржавчина на полу будет легко обработана в большинстве случаев: полы автобусов толстые, и там достаточно металла, чтобы вы могли стереть поверхностные пятна ржавчины с помощью металлической щетки и все еще имеют очень твердую поверхность.

    Начните мыть пол металлической щеткой, прикрепленной к угловой шлифовальной машине или дрелью, чтобы удалить грязь, копоть, клей и поверхностную ржавчину; затем соберите мусор пылесосом. Обработайте заржавевшие участки, не требующие ремонта, с помощью преобразователя ржавчины. Мне нравится POR-15, и я обнаружил, что набор на 1 пинту от POR-15 хорошо подходит для автобусов среднего размера со средним количеством поверхностной ржавчины.

    Skoolie !: Как переделать школьный автобус

    Если вы обнаружите участки с крупными чешуйками ржавчины, и пол кажется мягким или прогибается при нагрузке на него, у вас более серьезная проблема с ржавчиной.Проверьте, насколько прочно пятно ржавчины, проткнув его отверткой. Если отвертка проходит сквозь пол, вам нужно будет срезать ржавый металл болгаркой, а затем залатать отверстие новым металлом. Если отверстие меньше 5 дюймов, вы можете заделать его тонким металлическим ломом и металлическим клеем, например JB Weld. Убедитесь, что пластырь на несколько дюймов больше отверстия, чтобы оставалось достаточно места для клея. Отверстия размером 5 дюймов или больше должны быть закрыты приварной накладкой, которая должна быть заподлицо с полом, а не лежать или перекрывать окружающий металл.

    Следующий шаг - заполнить или залатать отверстия, где находились болты седла. Вы можете использовать небольшие кусочки тонкого металла (подойдут пенни или металл с внутренних стен, которые вы удалили), запечатанные 100-процентным силиконовым герметиком, чтобы заполнить отверстия.

    Когда все отверстия будут закрыты и силикон полностью затвердеет (около 24 часов), ваш пол будет готов к нанесению слоя краски. Один слой масляной краски подойдет для покрытия пола, так как он никогда не будет подвергаться воздействию солнца или погоды.

    Большие отверстия от пятен ржавчины до 5 дюймов в диаметре можно закрыть остатками металла от стеновых панелей.

    Эли Меир Каплан / Courtesy Storey Publishing

    Герметизация стен, окон и потолка / У вас меньше шансов иметь проблемы с ржавчиной на стенах, чем на полах, но если вы обнаружите какие-либо пятна, обращайтесь с ними так же, как с пятнами ржавчины на полу : чистка проволочной щеткой для удаления ржавчины, затем обработка преобразователем ржавчины.

    С помощью садового шланга осмотрите окна вашего автобуса на предмет протечек, которые случаются, когда внешний герметик вокруг них стареет и высыхает или отслаивается, позволяя просачиваться дождевой воде. Если вы видите неудачное уплотнение, удалите весь оставшийся старый герметик и добавьте свежий герметик, а не пытайтесь его залатать.

    Потолки автобусов требуют минимальной подготовки к строительству по сравнению с полом и стенами, но возможны протечки вокруг аварийных выходов с крыши. Эти утечки могут быть вызваны изношенными резиновыми прокладками вокруг выходного люка или старой заделкой вокруг выходного приспособления.Удалите и замените старую герметизацию или замените резиновые прокладки люка, чтобы решить эту распространенную проблему утечки.

    Эли Меир Каплан / Courtesy Storey Publishing

    3. ИЗОЛЯЦИЯ И ПОЛЫ

    Вы получите гораздо лучшие энергетические характеристики и, следовательно, будете более комфортными, если замените старую изоляцию новым материалом перед застегиванием стен, потолка и пола. Оптимальный универсальный вариант - утеплитель из жесткого пенопласта.Почти все жесткие изоляционные плиты являются несущими и предназначены для работы под бетонными полами, поэтому вы можете укладывать деревянный черновой пол прямо поверх них.

    Утеплите стены и пол / Отрежьте каждый кусок жесткой изоляции по размеру и поместите его на место внутри стеновых полостей, затем используйте баллонную расширяющуюся пену (например, Great Stuff), чтобы заполнить зазоры и удерживать ее внутри место. Большинство автобусов имеют полости в стенах примерно 2 дюйма глубиной; однако это расстояние может незначительно отличаться даже в одном автобусе, поэтому безопаснее установить изоляцию более тонкого типа, например изоляционные панели из пенопласта толщиной 11⁄2 дюйма.Оптимальный универсальный вариант - утеплитель из жесткого пенопласта. Жесткие изоляционные панели можно надрезать канцелярским ножом и отломить до нужного размера.

    Чтобы изолировать пол автобуса, измерьте полную ширину пола из стороны в сторону. Уложите изоляционные плиты поперек автобуса, перпендикулярно его сторонам. Если пол имеет ширину 90 дюймов, а ваша жесткая изоляция - 96 дюймов, вам просто нужно надрезать и защелкнуть изоляционные плиты, чтобы они поместились. Нанесите строительный клей на нижнюю часть изоляционных плит и, если у вас есть что-нибудь тяжелое, например мешки с песком, поместите их поверх изоляционных плит, чтобы удерживать их, пока клей высохнет.Используйте герметизирующую ленту, чтобы закрыть щели между отдельными досками.

    Жесткие изоляционные панели можно надрезать с помощью канцелярского ножа и отломить, создав нужный размер, необходимый для установки в стенной каркас.

    Эли Меир Каплан / Courtesy Storey Publishing

    Укладка черного пола и финишного покрытия / Наилучшим материалом для чернового пола автобуса является отшлифованная фанера. Фанерный черновой пол должен быть не менее 1⁄2 дюйма толщиной, но если у вас есть бюджет и высота над головой, идеальный вариант - фанерный черновой пол 5⁄8 или 3⁄4 дюйма, потому что части соединяются вместе, поэтому нет движения. по краям панелей.Вы обрежете панели чернового пола по ширине автобуса, и можно немного укоротить их, чтобы их было легче опустить на пол. Чтобы прикрепить черновой пол к автобусу, я рекомендую использовать саморезы для крепления дерева к металлу (около 10 на панель), чтобы продеть черный пол и изоляцию в металлический пол автобуса.

    Финишный пол - это последний слой, по которому вы будете ходить. Виниловые полы из искусственной древесины прекрасно подходят для школьников, потому что они чрезвычайно прочны, относительно тонки и просты в установке с отличными результатами.Ковролин, ламинат или искусственная древесина твердых пород также можно положить прямо на черный пол, и каждый из них относительно прост в установке.

    Трент Белл / Courtesy Storey Publishing

    4. КОНСТРУКЦИЯ

    Сначала сделайте точные измерения интерьера вашего автобуса, а затем сделайте его масштабный чертеж. Начните со следующих измерений:

    • Расстояние между стенами

    • Расстояние от спинки водительского сиденья до задней части автобуса

    • Расстояние позади и перед неровностями колес с обоих концов автобуса

    • Расстояние между неровностями колес, сбоку

    • Высота от середины (верхней точки) потолка до пола

    Создайте масштабный рисунок на листе плаката или большом листе бумаги.А затем смоделируйте схему, используя малярную ленту или мел, чтобы нанести ее на пустой пол автобуса. Когда вы ходите по склеенному слою, если вы чувствуете, что что-то слишком туго или если вы обнаруживаете неэффективное расположение вещей, вы можете переместить ленту, чтобы проверить альтернативы.

    Начните создавать свой макет с расстановки приоритетов, которые вы больше всего цените при преобразовании в школьную школу. Вы хотите полноразмерную кровать или хотите больше места для кухни или ванной комнаты? Какую мебель или встроенные элементы вы бы хотели? Какая у вас идеальная планировка кухни?

    Кровать / Вам нужна кровать размера «queen-size» или вам подойдет двуспальная? Матрас королевы имеет ширину примерно 5 футов и длину 61⁄2 фута, а двойной матрас имеет ширину 41⁄2 фута и длину чуть более 6 футов.Ширина в полфута может сделать или нарушить ваши планы планировки или комфорт сна. Кроме того, поролоновые матрасы нестандартных размеров можно заказать онлайн, или поролоновые матрасы можно обрезать до любого размера, который вы хотите.

    Кухня / Думайте компактно: одинарная мойка экономит место на столе по сравнению с двойной мойкой, а верхние полки могут служить местом для хранения продуктов, чашек и тарелок. Также в дизайн нужно будет уместить холодильник или кулер, плиту и микроволновую печь. Если вы планируете много готовить на гриле за пределами автобуса, вы можете расположить свою домашнюю кухню рядом с входом в автобус.Большинство транспортных средств для отдыха, кемперов и крошечных домов имеют кухонные столешницы длиной не более 5 футов, не считая места для небольшой печи. Хороший совет - использовать стандартную подставку для умывальника вместо обычных кухонных тумбочек.

    Пропановая печь CampChef идеально сочетается с нашим комодом, переделанным в кухонный нижний шкаф.

    Предоставлено Уиллом Сазерлендом

    Хранение / Вы будете удивлены, сколько вещей вы должны вложить в свою школу.Место для хранения под кроватью отлично подходит для контейнеров или ящиков для одежды, обуви, дополнительных кувшинов для воды и многого другого. Один из способов организовать место для хранения под кроватью - разделить его на переднюю и заднюю секции, причем передняя часть доступна изнутри автобуса, а задняя - через заднюю дверь аварийного выхода.

    Вы можете хранить вещи под диванами. Вы даже можете снять ножки дивана и разместить каркас дивана над ящиком для хранения в рамке или над ящиком, похожим на те, что есть на капитанской кровати.

    Стеллажи - отличное использование пространства над окнами и по периметру автобуса, по которому вы не пойдете пешком. Очень важно добавить небольшой выступ высотой не менее 2 дюймов вдоль переднего края полки, чтобы предметы не падали во время движения автобуса. (Точно так же разумно использовать маленькие защелки с крючком, чтобы ящики не открывались во время вождения.)

    Keep Cosy / Дровяная печь - отличный способ согреться и завершить преобразование. .Установите его ближе к центру автобуса спереди назад и на достаточном расстоянии от стены, чтобы дымоход проходил через потолок.

    Адаптировано из Skoolie! 2019 Уилла Сазерленда. Используется с разрешения Storey Publishing.

    Законодателей и школьных чиновников обсуждают новый законопроект для водителей школьных автобусов

    (WBNG / AP) - Губернатор Эндрю Куомо подписал закон о принятии жестких мер в отношении водителей школьных автобусов с ограниченными возможностями в штате Нью-Йорк.

    Этот новый закон требует выборочной проверки на наркотики и алкоголь для всех водителей школьного автобуса.

    Он также запрещает водителям школьных автобусов штата Нью-Йорк употреблять алкоголь за восемь часов до своей смены. Раньше было шесть часов.

    «Они должны быть полностью сосредоточены и не ослаблены», - сказал суперинтендант школ штата Мэн-Эндвелл Джейсон Ван Фоссен. «Итак, теперь, когда мы можем гарантировать, мы надеемся, что все водители чисты и не имеют проблем с вождением, почему это не способствует безопасности студентов?»

    12 News обратились в несколько школьных округов Южного яруса, чтобы взять интервью на камеру с водителем школьного автобуса.

    Нам сказали, что никого нет.

    Руководители школ говорят, что у них уже есть правила, по которым нужно было пройти тестирование только некоторых водителей автобусов, а не всех.

    «Не было оговорки, что все водители автобуса должны пройти испытания на наркотики и алкоголь», - сказал Ван Фоссен. «Это было случайно, десять процентов».

    Член парламента Донна Лупардо добилась принятия законопроекта.

    «До этого мы не включались в состав водителей небольших автобусов», - сказала она.«Это была лазейка. Теперь в нее будут включены все водители автобусов, и многие школьные округа переходят на автобусы меньшего размера. Мы хотели обеспечить безопасность всех водителей на дороге».

    Многие заинтересовались нашими 12 новостями в Facebook, чтобы выразить свое мнение по этой теме.

    Джеймс говорит: «Это еще не закон? Блин. Олбани спит».

    Брэнди говорит: «Совершенно верно !! Доверяя своим детям незнакомцу, их нельзя проверять без вопросов».

    Lupardo хотел бы сказать одно сообщение тем из вас, кого беспокоит.

    «Мы не делаем ничего кардинально нового, кроме как убедиться, что каждый водитель автобуса, независимо от его размера, был включен в это, а также удостоверился, что у них есть достаточно времени, чтобы вывести алкоголь из своего организма», - пояснил Лупардо.

    Новый закон вступит в силу через четыре месяца. Штат возместит школьным округам стоимость тестирования.

    «Нравится» Эсперансе Гутьеррес на Facebook и «Подписывайтесь на нее» в Twitter.

    Часто задаваемые вопросы о школьных автобусах

    - Парк школьных автобусов

    ВОПРОСЫ

    Почему школьные автобусы желтые?

    Когда мне нужно остановиться на школьном автобусе?

    Почему в школьных автобусах нет ремней безопасности?

    Какова пассажировместимость школьного автобуса?

    Какова длина школьных автобусов?

    Сколько весят школьные автобусы?

    Сколько осей и колес у школьного автобуса?

    Сколько школьных автобусов в U.С.?

    Сколько студентов в США ездят на школьных автобусах?

    Почему у школьных автобусов есть черные полосы по бокам?

    Есть еще вопрос? Напишите нам по адресу [email protected]


    ОТВЕТЫ

    Почему школьные автобусы желтые?

    Желтый был принят в качестве стандартного цвета школьных автобусов в 1939 году на национальной конференции представителей школьного транспорта. Согласованный оттенок желтого получил название «Хром национального школьного автобуса».Теперь он известен как «Глянцево-желтый национальный школьный автобус». Желтый - это хорошо заметный цвет, который помогает другим водителям видеть школьные автобусы, что особенно важно, когда они останавливаются для посадки или высадки пассажиров.


    Когда мне нужно остановиться перед школьным автобусом?

    Законы об остановках школьных автобусов незначительно различаются в зависимости от штата. Обычно, когда школьный автобус останавливается, чтобы забрать учеников, с мигающими красными огнями и выдвинутым стопорным рычагом, транспортные средства, движущиеся в том же направлении, должны останавливаться перед автобусом.Транспортные средства, движущиеся в обратном направлении, также должны останавливаться в некоторых случаях, в зависимости от типа проезжей части (например, есть ли приподнятая медиана посреди улицы). См. Требования к остановкам школьного автобуса для конкретных штатов здесь.


    Почему в школьных автобусах нет ремней безопасности?

    С 1977 года школьные автобусы должны иметь пассивную форму защиты пассажиров, называемую секционированием, - компактные энергопоглощающие сиденья с мягкой обивкой.Это стало одним из ключевых факторов в репутации желтого автобуса как самого безопасного вида транспорта для студентов. Разделение на секции особенно эффективно при лобовом и заднем ударах, когда учащиеся сидят должным образом, но федеральные органы безопасности обнаружили, что трехточечные ограничения могут усилить защиту пассажиров школьного автобуса при сильном боковом ударе и авариях при опрокидывании.

    Калифорния в настоящее время является единственным штатом, в котором действует требование о трехточечных ремнях безопасности на школьных автобусах.В трех других штатах требуются поясные ремни в школьных автобусах: Флорида, Нью-Джерси и Нью-Йорк. Техас и Луизиана не приняли законопроекты о ремнях безопасности школьных автобусов, но оба зависели от финансирования, выделяемого для оплаты удерживающих устройств. Поскольку мандаты этих двух государств остаются без финансирования, они не выполняются.

    Некоторые школьные округа в штатах, где не требуются трехточечные ремни безопасности в школьных автобусах, добровольно внедрили ограничители в своих автопарках.

    На федеральном уровне трехточечные ремни требуются только на небольших школьных автобусах - точнее, на автобусах с полной массой 10 000 фунтов или меньше, что составляет небольшую долю рынка школьных автобусов.

    Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) давно отказывается от обязательного использования ремней безопасности на больших школьных автобусах. Тем не менее, агентство снова занялось этой темой в 2015 году, кульминацией чего стало то, что тогдашний администратор доктор Марк Розекинд заявил на отраслевой конференции в ноябре 2015 года, что «каждый ребенок в каждом школьном автобусе должен иметь трехточечный ремень безопасности». Однако на момент написания этой статьи агентство не предлагало сделать это обязательным.

    Многие другие штаты рассматривали закон о ремнях безопасности школьных автобусов (иногда год за годом), но не приняли его.


    Какова пассажировместимость школьного автобуса?

    Самые большие школьные автобусы - модели транзитного типа с плоской передней частью, известные как тип D, могут перевозить до 90 пассажиров.

    Обычные школьные автобусы с капотом спереди и входной дверью за передними колесами, также известные как модели типа C, обычно вмещают около 80 пассажиров. Эти возможности рассчитаны из расчета трех студентов на одно место.

    Маленькие школьные автобусы - модели типа A, которые построены на шасси фургона - обычно имеют вместимость от 12 до 32 пассажиров.


    Какова длина школьных автобусов?

    Самые большие школьные автобусы имеют длину около 40 футов. Маленькие школьные автобусы обычно имеют длину около 20 футов.


    Сколько весят школьные автобусы?

    Большие школьные автобусы имеют полную массу транспортного средства (GVWR) примерно до 36 000 фунтов.Малые школьные автобусы обычно имеют полную разрешенную массу от 9 000 до 14 000 фунтов. GVWR включает в себя вес пассажиров, поэтому эти веса будут соответствовать полностью загруженным школьным автобусам.


    Сколько осей и колес у школьного автобуса?

    Большинство школьных автобусов имеют две оси, более крупные модели имеют два колеса на передней оси и четыре колеса на двойной оси, всего шесть колес. Самые маленькие школьные автобусы имеют по два колеса на обеих осях, всего четыре колеса.Некоторые из старых школьных автобусов туристического типа имеют три оси, как и автобусы (также известные как чартерные или туристические автобусы).


    Сколько школьных автобусов в США?

    По состоянию на 2014-15 учебный год в США насчитывается около 485 000 школьных автобусов


    Сколько студентов в США ездят на школьных автобусах?

    По состоянию на 2014-15 учебный год школьные автобусы в U.S. ежедневно перевозит около 25 миллионов учеников в школу и обратно.


    Почему у школьных автобусов есть черные выступы по бокам?

    Эти выступы, известные как «трущиеся рельсы», помогают защитить панели кузова школьного автобуса от повреждений. Обычно они окрашиваются в черный цвет, чтобы контрастировать с желтым, но, по крайней мере, в одном штате необходимо, чтобы сами натяжные рельсы были желтыми.

    Вернуться к началу

    49 Свода федеральных правил, § 393.75 - Шины. | CFR | Закон США

    § 393.75 Шины.

    (a) Ни одно автотранспортное средство не должно эксплуатироваться с шинами, которые:

    (1) Имеет лицевой слой или материал ремня, выступающий через протектор или боковину,

    (2) Имеет какое-либо отделение протектора или боковины,

    (3) Плоский или имеет слышимую утечку, или

    (4) Имеет разрез до такой степени, что обнажается материал слоя или ремня.

    (b) Любая шина на передних колесах автобуса, грузовика или седельного тягача должна иметь глубину рисунка протектора не менее 4/32 дюйма при измерении в любой точке основной канавки протектора.Измерения не должны производиться там, где расположены стяжки, выступы или галтели.

    (c) За исключением случаев, предусмотренных в параграфе (b) данного раздела, шины должны иметь глубину рисунка канавки протектора не менее 2/32 дюйма при измерении в основной канавке протектора. Измерение не должно производиться там, где расположены стяжки, выступы или галтели.

    (d) Автобусы не должны эксплуатироваться с восстановленными шинами, шинами с восстановленным колпачком или восстановленным протектором на передних колесах.

    (e) Шина с рифленой канавкой и грузоподъемностью, равной или превышающей 2 322 кг (4 920 фунтов), не должна использоваться на передних колесах любого грузового автомобиля или седельного тягача.

    (f) Ни один автомобиль не может эксплуатироваться с шинами с ограничением скорости, на которых указана максимальная скорость 55 миль в час или менее в соответствии с S6.5 (e) FMVSS № 119 на скоростях, превышающих номинальный предел шины.

    (g) Ограничения по загрузке шин (кроме промышленных домов). Ни один автомобиль (за исключением промышленных домов, которые регулируются параграфом (h) данного раздела) не должен эксплуатироваться с шинами, которые имеют вес, превышающий вес, указанный на боковой стенке шины, или, при отсутствии такой маркировки, вес больше, чем указано для шин в любой из публикаций любой из организаций, перечисленных в Федеральном стандарте безопасности транспортных средств No.119 (49 CFR 571.119, S5.1 (b)), если:

    (1) Транспортное средство эксплуатируется на условиях специального разрешения, выданного государством; и

    (2) Транспортное средство эксплуатируется на пониженной скорости, чтобы компенсировать нагрузку на шину, превышающую номинальную грузоподъемность шины, установленную изготовителем. Ни в коем случае скорость не должна превышать 80 км / ч (50 миль / ч).

    (в)

    (1) Ограничения по загрузке шин для промышленных домов, построенных до 1 января 2002 г. Промышленные дома, маркированные в соответствии с 24 CFR 3282.362 (c) (2) (i) до 1 января 2002 г. нельзя перевозить на шинах, которые загружены более чем на 18 процентов выше номинальной нагрузки, указанной на боковине шины, или, при отсутствии такой маркировки, более чем на 18 процентов выше номинальной нагрузки, указанной в любой из публикаций любой из организаций, перечисленных в FMVSS № 119 (49 CFR 571.119, S5.1 (b)). Промышленные дома, маркированные до 1 января 2002 года, перевозимые на шинах, перегруженных на 9 процентов или более, не должны эксплуатироваться на скоростях, превышающих 80 км / час (50 миль в час).

    (2) Ограничения по загрузке шин для промышленных домов, построенных 1 января 2002 г. или после этой даты. Промышленные дома, маркированные в соответствии с 24 CFR 3282.362 (c) (2) (i) 1 января 2002 г. или позднее, не должны перевозиться. на шинах, нагруженных сверх допустимой нагрузки, указанной на боковине шины, или, при отсутствии такой маркировки, номинальной нагрузки, указанной в любой из публикаций любой из организаций, перечисленных в FMVSS No. 119 (49 CFR 571.119, S5 .1 (б)).

    (i) Давление в шинах.

    (1) Ни одно автотранспортное средство не должно эксплуатироваться с шиной, давление в холодном состоянии которой меньше указанного для перевозимого груза.

    (2) Если давление в шине увеличилось из-за нагрева из-за недавней эксплуатации транспортного средства, давление в холодном состоянии должно быть оценено путем вычитания коэффициента увеличения накачивания, указанного в таблице 1, из измеренного давления в шине.

    Таблица 1 - Поправка при измерении давления накачки для тепла

    Средняя скорость автомобиля
    за предыдущий час
    Создание минимального внутреннего давления
    Шины массой 1814 кг (4000 фунт.) максимальная грузоподъемность или меньше Шины с грузоподъемностью более 1814 кг (4000 фунтов)
    66-88,5 км / ч (41-55 миль / ч) 34,5 кПа (5 фунтов на кв. Дюйм) 103,4 кПа (15 фунтов на кв. Дюйм).
    [34 FR 9344, 13 июня 1969 г., с поправками, внесенными в 40 FR 44557, 29 сентября 1975 г .; 41 FR 36657, 31 августа 1976 г .; 44 FR 25455, 1 мая 1979 г .; 44 FR 47938, 16 августа 1979 г .; 53 FR 18057, 19 мая 1988 г .; 53 FR 49401, 7 декабря 1988 г .; 63 FR 8339, 18 февраля 1998 г .; 65 FR 70220, 21 ноября 2000 г .; 66 FR 67694, декабрь.31, 2001; 70 FR 48054, 15 августа 2005 г .; 81 FR 47731, 22 июля 2016 г.]

    Поэт Ханиф Абдурракиб на пересечении черного совершенства, радости и боли

    ТЕРРИ ГРОСС, ВЕДУЩИЙ:

    Это СВЕЖИЙ ВОЗДУХ. Я Терри Гросс. У нас в гостях культурный критик и поэт Ханиф Абдурракиб. Его новая книга «Маленький дьявол в Америке: Заметки в честь выступления черных» была описана в The New York Times как использование рассказов чернокожих исполнителей для острых наблюдений о расе в Америке. Книга также является откровенным автопортретом опыта Абдурракиба как чернокожего человека.Он поговорил с приглашенным интервьюером FRESH AIR Аруном Венугопалом, ведущим и старшим продюсером WNYC в Нью-Йорке.

    ARUN VENUGOPAL, BYLINE: В своей последней книге Ханиф Абдурракиб хотел сосредоточиться на людях и вещах, которые приносят черным людям счастье даже в трудные времена. Его книга «Маленький дьявол в Америке» обширна и исследует непринужденный хладнокровие Лэндо Калриссиана в «Империи наносит ответный удар» и удовольствие от танцевальной линии Soul Train. Он считает одним из самых ярких моментов в долгой карьере Ареты Франклин.

    (ЗВУК ПЕСНИ «УДИВИТЕЛЬНАЯ БЛАГОДАТЬ»)

    АРЕТА ФРАНКЛИН: (Поет) Удивительная, потрясающая грация.

    ВЕНУГОПАЛ: Он пересматривает странную и увлекательную жизнь Германа Пула Блаунта, который, как говорят, отправился на Сатурн, встретился с инопланетянами и превратился во влиятельного потустороннего музыканта Сан Ра. Сунь Ра был ключевой фигурой в развитии афрофутуризма.

    (ЗВУК ПЕСНИ "ПРОСТРАНСТВО - МЕСТО")

    СОЛНЦЕ РА: (Пение) Пространство - это место.

    VENUGOPAL: И он отдает дань уважения Мерри Клейтону, который, пожалуй, исполнил одно из лучших вокальных выступлений в истории рока в качестве бэк-вокалиста на "Gimme Shelter" группы Rolling Stones."

    (ЗВУК ПЕСНИ," GIMME SHELTER ")

    МЕРРИ КЛЕЙТОН: (Поет) Изнасилование, убийство, это всего лишь выстрел. Это всего лишь выстрел. Изнасилование, убийство, да, это всего лишь выстрел. Это всего лишь выстрел. на расстоянии одного выстрела. Изнасилование, убийство, это всего лишь выстрел. Это всего лишь выстрел.

    ВЕНУГОПАЛ: Абдурракиб также является автором сборника стихов «Удача для твоего бедствия» и «Вперед Дождь: Заметки для племени под названием Quest », а также сборник эссе« Они не могут убить нас, пока не убьют нас ».«Он также ведет подкасты« Object Of Sound »и« Lost Notes: 1980 ». Ханиф Абдурракиб, добро пожаловать в FRESH AIR.

    ХАНИФ АБДУРРАКИБ: Арун, большое спасибо за то, что пригласили меня.

    ВЕНУГОПАЛ: Эта книга не

    АБДУРРАКИБ: Нет, когда я только начал книгу, я начал немного писать о менестрелях и о блэкфейсе, но в основном я искал эссе о присвоении и о черной культуре, которая была перепрофилирована не-черными людьми, а затем перепродана обратно американской публике, которая может быть очень заинтересована в черном звуке или черном искусстве, но, возможно, не так заинтересована в полноте людей, создающих это искусство.Но где-то на раннем этапе путешествия по книге я понял, что, если я выберу этот путь, я буду, по крайней мере, для приличной части книги, сосредоточивать белизну или, если не белизну, концентрировать угрозу белизны или парящего призрака. белизны, и празднует только производительность, основанную на том, что можно извлечь из этого. И это было не очень хорошее занятие для меня. Это было не так хорошо, как погрузиться в часы просмотра Soul Train и просто написать хвалебную записку Дону Корнелиусу и оставить все как есть - вы знаете, сосредоточить похвалу и сосредоточить волнение и сосредоточить удовольствие от этих выступлений, а затем поддержать выключить и позволить им сиять самостоятельно.

    ВЕНУГОПАЛ: Ваша книга начинается в сфере, которую я не ассоциировал с выступлением Блэков, а именно с танцевальных марафонов Депрессии, когда люди танцуют необычайно долго в надежде, что они заработают немного денег. Что вы узнали о танцах «Черный марафон», что отличает их от танцев марафона в целом?

    АБДУРРАКИБ: Да, параллельное противостояние с Линией поезда души было чем-то, что действительно открыло мне доступ к книге. Я не знал о танцевальных марафонах времен Великой депрессии.Я был ... я имею в виду, вы знаете, они довольно ужасные, и поэтому я не хочу слишком их романтизировать. Но я был ошеломлен их ужасом, особенно тем фактом, что в некоторых случаях, если вы танцевали 1450 часов, вы выиграли немного денег, но если вы танцевали 1449 часов 30 секунд, вы ничего не получили. Да, у вас есть время укрытия и еды, но это не было соревнованием в прямом смысле слова. И под этим я имею в виду, что не было, типа, первого, второго, третьего. В некоторых случаях это было похоже на то, что вы танцевали до тех пор, пока все не были дисквалифицированы, и тот, кто остался последним, побеждает.

    Так вот, иногда были первое, второе и третье, но я был в некотором роде в ужасе от этого аспекта. И сопоставить это с Линией поезда души, которая больше похожа на спринт, чем на марафон - по крайней мере, на данный момент, верно? - и я думал о первых днях линии Soul Train Line, где было гораздо больше партнерских отношений, когда люди иногда вступали в партнерские отношения с кем угодно, возможно, с кем-то, кого они встретили на танцполе, или с кем-то, с кем они пришли, или с кем-то известны в течение долгого времени и максимально используют свое время в очереди среди множества зрителей, как продвигая их вперед, так и наблюдая дома.Мне казалось, что я могу что-то противопоставить этой идее выносливости, понимаете? Меня это увлекло.

    ВЕНУГОПАЛ: Похоже, линия поезда души была праздничной, а танцевальные марафоны - эксплуатацией.

    АБДУРРАКИБ: Танцевальные марафоны были во многих отношениях эксплуататорскими. Но я думаю, что одно большое - даже большее, чем это, разница в том, что танцевальные марафоны также во многих отношениях лишали людей их свободы воли, знаете, по классовому разделению, знаете, потому что, да, многие из людей в танцевальные марафоны - или почти все участники танцевальных марафонов - были белыми, но они были бедными людьми, и люди, у которых было немного больше денег, которым не нужно было участвовать в этих танцевальных марафонах для жилья или еды, приходили и быть зрителями, что для меня было еще страшнее.А универсальный Поезд души, по крайней мере, в том виде, в котором он был представлен публике, был полностью посвящен свободе воли и предлагал свободу выбора традиционно бесправным народам.

    ВЕНУГОПАЛ: Я имею в виду, что это было такое учреждение примерно 35 лет, но есть много молодых американцев, которые понятия не имеют, что такое Поезд души, верно?

    АБДУРРАКИБ: Думаю, да. Я скажу, что я не знаю никого, кто не знает, но я - вы знаете, даже вроде - вы знаете, даже как молодые черные люди - вы знаете, если я учусь в старшей школе здесь, на восточная сторона Колумба, где в основном черные студенты, если я упомяну Поезд души, некоторые из них узнают - конечно, не все, но некоторые из них узнают, потому что у них есть родители, которые были отчасти подделаны - которые Вы знаете, возможно, они немного старше меня, возможно, они были созданы повторными показами Soul Train или, в некоторых случаях, живыми Soul Train.

    Я пришел к повторам в первую очередь потому, что они будут играть их по воскресеньям здесь, в Колумбусе, на WGN, которая, конечно же, была чикагской сетью, которую вы могли получить на Среднем Западе, и они играли эти повторы по воскресеньям утром. Так и началось мое знакомство с Soul Train. Но когда я работал над книгой, мне попался этот жесткий диск. Один друг прислал мне жесткий диск почти всех эпизодов с 70-х по 80-е. Иметь этот жесткий диск, на котором были рекламные ролики той же эпохи - знаете, там были все рекламные ролики о красоте Джонсона и реклама Фредерика Дугласа Афро Шина - мне казалось, что я действительно полностью погрузился в мир.Мне казалось, что я нахожусь в этой полностью живой, дышащей экосистеме. что повтор не может быть продублирован.

    ВЕНУГОПАЛ: И это шоу, которое Дон Корнелиус как бы задумал и сумел воплотить в жизнь. Как вы думаете, в чем был его секрет?

    АБДУРРАКИБ: Я имею в виду, я думаю, в конечном итоге - и я - дон Корнелиус, вы знаете, были великие люди, которые много писали о «Поезде души». У Эрики Блаунта Дануа есть отличная книга о «Поезде души», и в ней она обрисована в общих чертах - вы знаете, Дон Корнелиус, определенно сложный человек, с которым в некотором смысле, знаете ли, некоторые люди сказали бы, было трудно работать. .Но я думаю, что в основе духа дона Корнелиуса было то, что он просто любил чернокожих, и именно это он выдвинул на первый план. И он пользовался определенным уважением со стороны художников, потому что так много сделал для художников. Он открыл сцену "Soul Train" для бывших танцоров "Soul Train", которые начинали свою музыкальную карьеру с нуля или, когда они были звездами, возвращали их, возвращали и возвращали.

    Но в основе всего этого лежало то, что он любил черных людей и видел - имел видение черных людей за пределами их боли.Знаете, это тот, кто сначала был политическим репортером, знаете, и вроде как достиг совершеннолетия в ту эпоху, в эпоху гражданских прав, и понял движущую природу музыки той эпохи, а также знал, что черным людям нужно пространство для быть самими собой друг с другом, и пусть музыка будет своего рода связующим звеном, скрепляющим их.

    В детстве, когда я смотрел «Поезд души», мне казалось, что каждую неделю у всех было лучшее время в жизни, возможно, открылась свобода, которую они не могли найти больше нигде в мире, верно? И я думаю, что, возможно, секрет того, что сделал дон Корнелиус, заключался в том, что он построил маленький мир внутри гораздо большего мира, который час или два чувствовал себя так, будто внутри него была какая-то свобода, недоступная где-либо еще.

    ВЕНУГОПАЛ: Это очень коммунально, не так ли?

    АБДУРРАКИБ: Да, и он разговаривает с людьми, как будто они - все были старыми друзьями. И я думаю, что он также - дело также в том, что у него был уровень крутизны, я думаю, к которому стремятся многие люди. Знаешь, он был круче, чем гость, круче, чем самый крутой гость, понимаете? Наряды лучше всех. Голос круче всех. Вы знаете, он был просто неприкасаемым. Я имею в виду, что в книге я пишу о печально известном моменте, когда он танцевал линию «Поезд души», о том редком случае, когда он танцевал линию «Поезд души» с Мэри Уилсон.

    ВЕНУГОПАЛ: Мэри Уилсон из Supremes - я имею в виду эту суперзвезду.

    АБДУРРАКИБ: Да, кого мы, к сожалению, потеряли в этом году.

    ВЕНУГОПАЛ: И она, я полагаю, была частью этого прекрасного общения с Доном Корнелиусом, которое, я полагаю, выявило в нем ту сторону, которую большинство - многие люди, возможно, никогда не видели раньше. Мы действительно подняли клип, так что давайте его послушаем.

    (ЗВУК ТЕЛЕШОУ, "ПОЕЗД ДУШИ")

    НЕИЗВЕСТНОЕ ЧЕЛОВЕК: Танцуй с Доном.

    МЭРИ УИЛСОН: Танцуй с Доном - это в новинку. Хорошо, Дон, могу я потанцевать с тобой?

    ДОН КОРНЕЛИУС: О, да, ты можешь танцевать со мной.

    (ПРИВЕТСТВИЕ)

    КОРНЕЛИУС: Но не по телевидению.

    УИЛСОН: Не по телевидению, а?

    КОРНЕЛИУС: №

    УИЛСОН: Хорошо. Это свидание.

    КОРНЕЛИУС: Да.

    АБДУРРАКИБ: Знаешь, Мэри Уилсон его немного подкалывает. Она как бы продолжает - ну, знаешь, танцуй со мной, танцуй со мной, Дон, танцуй со мной.И сначала ему немного не по себе. Он немного кокетлив, и он сказал: о, я буду танцевать с тобой в любое время, понимаете, его голосом дона Корнелиуса.

    ВЕНУГОПАЛ: Да (смех).

    АБДУРРАКИБ: Но потом она продолжила, и он сказал: о, она не собирается отпускать. И чтобы вы могли видеть, как он жестикулирует, может быть, продюсеру, и он такой: нет, нет, нет, прекратите это (смех). Но она продолжает идти. И, наконец, он смотрит на толпу и очень небрежно спрашивает: как ты думаешь, я мог бы попасть в эту строчку из "Soul Train" и немного порезаться? И все сходят с ума.Мол, люди теряют рассудок.

    (ЗВУК ТЕЛЕШОУ, "ПОЕЗД ДУШИ")

    КОРНЕЛИУС: Думаешь, я мог бы подойти к этой строчке из "Поезд души"?

    (ПРИВЕТСТВИЕ)

    КОРНЕЛИУС: Хорошо, мы идем с J.B.'s - Фредом Уэсли и J.B.'s и "Doing It To Death".

    ФРЕД УЕСЛИ: Как ты себя чувствуешь, брат? Тебе хорошо? Как ты себя чувствуешь, приятель?

    (КРЕСТАЛК)

    УЕСЛИ: (Поет) Мы отлично проведем время. Мы собираемся весело провести время.Мы собираемся весело провести время.

    АБДУРРАКИБ: Он действительно пытается сделать этот опрометчивый сплит. И я не знаю - и это забавно, потому что в этом нет реального наращивания. И поэтому вы действительно не знаете, что заставило его попытаться сделать шпагат. Но почти из ниоткуда он пытается раскол, и это просто катастрофа.

    (ЗВУК ТЕЛЕШОУ, "ПОЕЗД ДУШИ")

    УЭСЛИ: (Поет) Хорошо. Должен поднять тебя высоко.

    (ПРИВЕТСТВИЕ)

    АБДУРРАКИБ: (Смех).Наверное, я имею в виду, что в некотором смысле, во-первых, казалось, что он никогда не пробовал этого на самом деле. Это было похоже на ход, который он, может быть, попробовал в одиночестве у себя дома, но не на публике. Во-вторых, он был просто высоким, понимаете? И все же я думаю, что он был так поражен простым возбуждением, когда он во второй раз прошел через очередь, что не мог с собой поделать. И именно в этот момент - например, увидеть Дона Корнелиуса, который вечно крут и вечно - словно вечно непоколебим, увидеть, как он делает что-то несовершенное и не гладкое, - это так здорово, понимаете? Это ... для меня это как бы немного возвращает его на Землю.

    GROSS: Мы слушаем беседу, которую наш приглашенный интервьюер Арун Венугопал записал с критиком и поэтом Ханифом Абдурракибом. Новая книга Абдурракиба называется «Маленький дьявол в Америке: заметки в честь выступления черных». Мы вернемся после небольшого перерыва. Это СВЕЖИЙ ВОЗДУХ.

    (ЗВУК БЕРНАРДА ПУРДИ «ДЕРЖАТЬ СИЯНИЕ»)

    БРУТТО: Это СВЕЖИЙ ВОЗДУХ. Вернемся к беседе, которую наш приглашенный интервьюер Арун Венугопал записал с поэтом и культурным критиком Ханифом Абдурракибом.Его новая книга называется «Маленький дьявол в Америке: заметки в честь выступления черных». Когда они закончили, они говорили о Мэри Уилсон из The Supremes. Она умерла в начале этого года.

    ВЕНУГОПАЛ: Значит, Мэри Уилсон больше нет. Уитни Хьюстон больше нет. Майкл Джексон ушел. У вас есть много чернокожих исполнителей, которых вы прославляете в этой книге, но часто на фоне проигрышей. И в какой-то момент вы пишете: (читая) Меня сейчас осенило, что похороны, особенно похороны Блэка, - это способ отпраздновать то, что значила жизнь человека, и сделать это так, как будто он все еще здесь.

    Почему именно черные похороны?

    АБДУРРАКИБ: Ну, это были похороны черных, где я узнал об этой смерти - и я хочу уточнить, например, похороны черных христиан. Вы знаете, я вырос - я вырос мусульманином. Так что быть на исламских похоронах - это для меня совершенно другая атмосфера. Но когда я был на похоронах в Черных церквях, мне очень быстро напомнили о праздновании смерти как о чем-то приятном, о той радости, которая приходит с празднованием совместной жизни с кем-то, кого больше нет, и о том, чтобы это продолжалось часами. .И даже после этих часов они находят еще несколько часов, чтобы отпраздновать.

    И только тон черных похорон, на которых я был - я имею в виду, не поймите меня неправильно, бывают мрачные моменты, но эти мрачные моменты как бы на фоне безмерной благодарности. Я многое узнал о смерти и о том, как преодолеть ее, думая о благодарности и признательности, которые я узнал у ног Черных скорбящих.

    VENUGOPAL: Есть ли какие-то чернокожие исполнители, чья смерть особенно сильно ударила по вам?

    АБДУРРАКИБ: О, я имею в виду, бесчисленное множество.Знаешь, Арета Франклин мне очень тяжело. Вы знаете, Литтл Ричард в прошлом году был для меня действительно трудным, хотя - а Литтл Ричард и Арета - люди, которые прожили долгую жизнь. Знаешь, Тони Моррисон, которая, как ты знаешь, ударила меня больше всего. Когда Тони Моррисон скончалась, вы знаете, я, конечно, житель Огайо. И поэтому Тони Моррисон очень много значит для меня. Но когда она умерла, я проводила летний семинар в Университете Говарда, месте, где она присутствовала и любила. И быть там и разделить момент с другими чернокожими писателями было действительно красиво.

    Если мы собираемся говорить о трауре и его эффективности таким образом, чтобы в центре внимания не только горе, то мы читаем наши любимые отрывки. И мы рассказывали истории о том, когда впервые столкнулись с книгами мисс Моррисон. И все подобные вещи для меня устанавливают план горя, который выводит меня, по крайней мере, за пределы орбиты, круговой орбиты печали и ничего больше. Это дает мне возможность зажечь другие огни, которые мне всегда нужны.

    ВЕНУГОПАЛ: Книга о выступлениях черных, а также о том, как чернокожие исполнители должны согласовывать ожидания чернокожей аудитории с так называемыми ожиданиями мейнстрима или белых.Я думаю об эпизоде, который вы рассказываете с Уитни Хьюстон, и о том, что вы характеризуете как ее напряженные отношения с чернокожей публикой в ​​определенный момент в конце 1980-х годов, и о том, как ее лейбл продвигал ее как идеальную чернокожую. поп-дива. И вы вспомнили о первом сингле из ее второго альбома "I Wanna Dance With Somebody". Давайте послушаем на секунду.

    (ЗВУК ПЕСНИ «Я ХОЧУ ТАНЦЕВАТЬ С КОГО-ТО»)

    УИТНИ ХЬЮСТОН: (Поет) О, да.Ву (фот). Эй, да. Ах, да. Да уж. Я хочу танцевать. Часы бьют по часу, и солнце начинает уходить. Еще достаточно времени, чтобы понять, как прогнать мою хандру. До сих пор я все делал правильно. Это дневной свет показывает мне, как это сделать. А когда наступает ночь, зовет одиночество. О, я хочу с кем-нибудь потанцевать. Я хочу почувствовать тепло с кем-нибудь. Да, я хочу танцевать с кем-нибудь, с тем, кто меня любит.

    VENUGOPAL: Для вас эта песня представляет собой особый подобный момент с точки зрения ее развития как исполнителя чернокожих, да?

    АБДУРРАКИБ: Ага.Я имею в виду, я, вы ... знаете, это был ... первый, знаете ли, второй альбом Уитни был на самом деле моим любимым альбомом. Но, знаете, я думаю, что это был, может быть, разгар эпохи, когда, вы знаете, был некоторый скептицизм в отношении Уитни. Она открыла Грэмми в том же году, когда ее освистали на церемонии награждения Soul Train Awards, вы знаете, чтобы вернуться в Soul Train. Во время церемонии вручения наград Soul Train Awards мы говорим в основном о черной аудитории. И, знаете, через год ее освистали еще сильнее на церемонии вручения награды "Поезд души".И поэтому, я думаю, были люди, которые, возможно, чувствовали, что она не была - для них, вы знаете, и я не думаю - я думаю, что это не очень тонко, чтобы сформулировать это в терминах, без цитаты, "достаточно черного "или" недостаточно черный ".

    Я думаю, что более верно то, что, возможно, люди чувствовали, что Уитни не была их художницей из-за того, как она преднамеренно продавалась. И я действительно думаю, знаете, в 90-х было некоторое смягчение этого вопроса, особенно я думаю, после выхода "I'm Your Baby Tonight".Я даже помню такого рода - я помню, что я был ребенком, но я помню эту беседу, как в моем районе. Я помню, как люди тяготели. Я вырос в симпатичном черном районе. Я помню, как в эпоху «I'm Your Baby Tonight» люди больше тяготели к Уитни.

    GROSS: Мы слушаем интервью, которое наш приглашенный интервьюер Арун Венугопал записал с культурным критиком и поэтом Ханифом Абдурракибом о его новой книге «Маленький дьявол в Америке: Notes In Praise Of Black Performance».«Мы услышим больше об их интервью после перерыва. А Кевин Уайтхед рассмотрит потерянный альбом композитора и пианиста Хасаана Ибн Али. А Морин Корриган рассмотрит новый роман, вдохновленный жизнью третьей чернокожей женщины, получившей медицинское пособие. Я Терри Гросс, это FRESH AIR.

    (ЗВУК МУЗЫКИ)

    GROSS: Это FRESH AIR. Я Терри Гросс, вернувшийся с большим количеством интервью с удостоенным наград поэтом и культурный критик Ханиф Абдурракиб, его эссе публиковались в The New York Times, The New Yorker и Pitchfork.Его новая книга «Маленький дьявол в Америке» посвящена чернокожим исполнителям, как известным, так и неизвестным. Он поговорил с приглашенным интервьюером FRESH AIR Аруном Венугопалом. Когда мы закончили, они говорили о Уитни Хьюстон и о неоднозначной реакции, которую она получила от публики чернокожих, отчасти из-за того, что она позиционировалась как поп-исполнитель.

    ВЕНУГОПАЛ: Были все эти моменты, когда Клайв Дэвис, взявший ее, по сути, под свое крыло, по сути, отправлял обратно все, что звучало слишком черным на его вкус.По сути, он бы отверг это, если бы это - а по сути, это было частью того, на что отвечала определенная аудитория - определенная черная аудитория.

    АБДУРРАКИБ: Да, потому что - я имею в виду, мы также действительно говорим, что Уитни не могла быть, вы знаете, этой идеей - и это до сих пор происходит и с руководителями Black Record, а не только с белыми, вы знаете. - думать об аудитории таким образом, чтобы не отдавать должное сложности и многочисленности черных слушателей, потому что это предполагало, что Уитни не может быть самой собой и быть любимой широкой аудиторией.И это, я думаю, недооценивает всех зрителей. Но чернокожая аудитория недооценена, когда ее измеритель измеряется чем-то, цитируя-не цитируя, "слишком черным звучанием".

    ВЕНУГОПАЛ: Есть действительно интересный момент, о котором вы говорите - о котором вы пишете, когда она принимает награду на Soul Train Awards, Премию Сэмми Дэвиса-младшего в номинации «Артист года». И она как бы вовлекает аудиторию в эту проблему: ей сказали или напомнили, что она не из-за отсутствия лучшей фразы, недостаточно черная или что они - что она не одна из них.Расскажите нам об этом, типа, моменте, когда она как бы вовлекает их или наказывает их, если хотите, очень тонким образом со сцены.

    АБДУРРАКИБ: Ага. Это - вы знаете, речь действительно интересная, потому что этот момент в речи довольно краток. Но для меня это была самая громкая часть речи, когда она - вы знаете, она получает премию Сэмми Дэвиса-младшего, и она переходит к разговору о Сэмми Дэвисе-младшем. И есть момент, когда она говорит это, вы знаете, Сэмми Дэвис мл.просто пришлось терпеть унижения и оскорбления не только со стороны белой Америки, но и со стороны собственного народа. И когда она говорит о его собственных людях, она как бы задерживается ненадолго и осматривает толпу, знаете, достаточно, чтобы сказать, я помню - недостаточно долго, чтобы заставить кого-то почувствовать себя каким-либо образом, но достаточно долго, чтобы сказать: Я помню, что случилось. А затем она уходит.

    Но в тот момент - этот момент для меня настолько суров, потому что я не могу представить, как бы это было, знаете ли, появиться всего несколько лет спустя и принять эту огромную, огромную награду на церемонии награждения, которая была активно отвергая ваше присутствие всего несколько лет назад.И я полагаю, что это требует некоторого смирения, но также и некоторой смелости, некоторого величия и некоторого настоящего сердца.

    ВЕНУГОПАЛ: В вашей книге есть отрывок, в котором вы затрагиваете трагедию ее жизни, но в попытке сделать гораздо более широкую мысль. Вы могли бы прочитать этот отрывок?

    АБДУРРАКИБ: (читает) Я не хочу больше говорить о наркотиках. Я не хочу увековечивать гостиничный номер, свадьбу или все то, от чего Уитни не спастись. Я хочу поговорить о Уитни в 1988 году, когда она попала в объятия черной танцовщицы на сцене на церемонии вручения премии Грэмми.Я хочу поговорить о том, как Уитни освистали, затем освистали, а затем подбадривали. Но больше всего я хочу вспомнить, когда Уитни перестала плакать, когда пришла к пониманию того, что как бы сильно нас ни любили наши люди, они не могут защитить нас от всей боли, которая приходит с жизнью. Я хочу вспомнить, как Уитни держала награду с именем Сэмми Дэвиса-младшего - Сэмми Дэвис-младший, который был невероятно одарен, но был звездой кроссовера, отчасти потому, что было известно, что он не будет сопротивляться, потому что его отношения с Крысиной стаей подпитывались тем, что его белые друзья могли вылить из него мочу, не бросая первого - Дин и Фрэнк шутят о его Черноте, как хотели бы белые люди в баре, постоянное напоминание, что он был там, но только потому, что ему позволили.В «Песках» в 63-м Фрэнк говорит Сэмми, что должен продолжать улыбаться, потому что он черный человек в черном костюме в темном ночном клубе, и, по крайней мере, его зубы были белыми. Так что Сэмми улыбался, переживая эпоху ножей.

    Я хочу вспомнить Уитни Хьюстон, которая, по другую сторону своей вежливости, взбодрила Сэмми в памяти. Уитни, которой, может быть, хватило ограничений, существовавших как в белом, так и в черном воображении, и она превратилась в единственную звезду. На короткое время недоступен для звука, исходящего изо рта.

    ВЕНУГОПАЛ: Похоже, у вас был довольно всеядный культурный аппетит, даже с довольно юного возраста. Это то, что началось в детстве? Это началось дома?

    АБДУРРАКИБ: Ага. Знаете, я самый младший из четырех, и мне повезло, что у меня есть семья, которая состояла из моих родителей, старших братьев и сестер, которые все очень интересовались различными аспектами культуры. Музыка, конечно, имела большое значение, но вы знаете, чтобы вырасти в доме действительно ярких спортивных фанатов и вырасти в доме действительно энергичных читателей, которые, вы знаете, отдают предпочтение чтению и вырасти в доме. где-то вроде - мне никогда не приходилось видеть, как чьи-то интересы игнорируются или рассматриваются как глупые.Тебе известно? Я думаю, что это то, что действительно способствовало хорошему и здоровому взаимодействию с поп-культурой и культурными продуктами для меня, было то, что, знаете ли, я просто не делал - мои интересы не рассматривались как глупые, и мне не приходилось быть свидетелем интересы многих людей рассматриваются как глупые. И есть что-то действительно освобождающее в том, чтобы видеть это в молодом возрасте.

    ВЕНУГОПАЛ: Что ваши родители внушали вам в культурном плане, когда вы были ребенком?

    АБДУРРАКИБ: Мы - я имею в виду, в основном музыка.Моя семья - вы знаете, это был музыкальный дом, в котором всегда играла музыка, и в доме жили музыканты, играющие на инструментах. Я был среди них ненадолго, но не очень хорошо. Я пробовал играть на трубе, и у меня это не очень хорошо получалось, а также, как известно, мне не нравилось заниматься, что, как вы понимаете, оказывается, если вы хотите добиться хороших результатов в чем-либо, вам следует практиковаться.

    ВЕНУГОПАЛ: Возможно.

    АБДУРРАКИБ: Но я хотел играть на трубе, потому что считал Майлза Дэвиса крутым.И я думал, что Майлз Дэвис был крутым, потому что у моего отца были пластинки Майлза Дэвиса. И я чувствую, что больше всего сталкивался с культурными вещами, с которыми я сталкивался больше всего, когда просматривал записи, которые были у моих родителей, или слышал, как они подпевают им в машине или на кухне, понимаете, слушают музыку - знаете, мои Папа играл песни, когда подъезжал к дому, понимаете. Моя мама любила Селию Крус, Мириам Макеба. Я помню, как много слышал Мириам Макеба, Нину Симон. Одно из моих первых музыкальных воспоминаний - это услышать - и я не знаю - это запоминается, потому что я отчетливо помню, как ужаснулся этой песне.Я был слишком молод, чтобы по-настоящему это понимать - слышал версию «Пиратской Дженни» Нины Симон, и меня это очень тревожило. И я не помню, кто где это играл. Я просто ... его могло даже не быть в моем доме. Это могло быть в доме родственника. Но я почти уверен, что это было в моем доме. И это одно из моих первых музыкальных воспоминаний. Но меня учили серьезно относиться к музыке, потому что люди, вокруг которых я вырос и которых любил, были людьми, которые использовали музыку, чтобы прожить свою жизнь. И это было действительно важно для меня.

    ВЕНУГОПАЛ: Вы говорите, что часть вашего образования проходила в школьном автобусе, когда вам приходилось вооружаться разными кассетами в зависимости от того, где в автобусе вы сидите и рядом с кем, в зависимости от того, есть ли они ре - если они слушали панк, хип-хоп или поп. И у вас была одна фраза, вы сказали, что не было черных, которые клоуничали бы меня или кого-либо из моих приятелей за то, что я слушал так называемую альтернативную музыку, я думаю, вроде Nirvana или еще чего. Но когда вы это говорите, у меня создается впечатление, что вы почти должны сказать это тем, кто может думать иначе.Как вы думаете, такое впечатление производит мир, что вы черный ребенок в автобусе с очень узким музыкальным аппетитом?

    АБДУРРАКИБ: Ага. Что ж, я думаю, что есть этот рассказ, который иногда подталкивают - и я не хочу принижать чей-либо жизненный опыт - но там есть черные люди, которые говорят о том, как над ними высмеивали взросление, потому что они слушали Weezer или что-то еще. . И это был не мой опыт, понимаете? Я думаю, что большая часть причины, по которой я так открыт к пониманию того, что черные люди состоят из множества, заключается в том, что, знаете ли, люди, которые познакомили меня с панком, были черными людьми.Люди, которые познакомили меня с альтернативной музыкой, были чернокожими. Мои старшие братья и сестры слушали альтернативную музыку, металл и все такое.

    Итак, у меня не было никаких рамок для чего-либо, кроме того, что черные люди знакомили меня со всеми видами песен. И в школах, в которые я ходил, это было похоже на то, где, конечно, вы знаете, без вопросов были дети, которые любили только хип-хоп, и дети, которые любили только другие жанры. Но всем, с кем я катался, было так любопытно услышать больше, где бы они ни находили.Знаешь, эпоха микстейпов, миксов CD, многие люди были готовы удивиться, понимаете, когда одна песня перетекла в другую песню, которая не похожа на песню, которая была до нее.

    ВЕНУГОПАЛ: Ханиф Абдурракиб, спасибо, что присоединились к нам.

    АБДУРРАКИБ: Большое спасибо за то, что пригласили меня. Поговорить было настоящим удовольствием.

    GROSS: Ханиф Абдурракиб - автор новой книги «Маленький дьявол в Америке: заметки в честь выступления черных». Он ведет подкаст «Объект звука.«Он поговорил с приглашенным интервьюером FRESH AIR Аруном Венугопалом, ведущим и старшим продюсером WNYC в Нью-Йорке.

    После небольшого перерыва джазовый критик Кевин Уайтхед рассмотрит вновь открытый альбом, который покойный пианист посчитал утерянным. композитор Хасаан Ибн Али. Его первый альбом был с Max Roach Trio. Это FRESH AIR.

    (ЗВУК ГЛУБОКОГО СИНИЙ ОРГАНОВОЙ ТРИО «СКАЖИ МНЕ ЧТО-ТО ХОРОШО») Расшифровка стенограммы предоставлена ​​NPR, авторские права NPR.

    Автоматическая трансмиссия Volvo 940 проблемы


    Вольво 940 проблемы с автоматической коробкой передач Не знаю почему.1997 volvo 940 2. Проблемы с трансмиссией Volvo D13 Масло Castrol Syntrans SAE 75W-85, номер детали VOLVO. Проверьте давление в трубопроводе на холостом ходу и запишите показания давления. Двигатели объемом 5 л также были доступны с механической коробкой передач, так называемой M90, новой мощной конструкцией, заимствованной у трансмиссии Volvo 850. Он поставляется с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и доступен с несколькими различными версиями двигателя. Автомобили с механической коробкой передач требуют нажатия сцепления для запуска двигателя. com 1995 г. Проблемы трансмиссии Volvo 940 с 2 жалобами от 940 владельцев.Автоматическая коробка передач переключается плавно - Кузов хорошей формы, без ржавчины и краски. В чем проблема? > Лучше всего начать с замены трансмиссионной жидкости. 2005 Volvo S40 (04-), Дополнение к электрической схеме V50 (TP 3984202). Вы также можете добавить банку трансмиссионной присадки Lucas. Если свет погас, купите выключатель. Щелкните здесь, чтобы найти доступную по цене новую или подержанную модель 940 2015 года в Нигерии. Volvo 940, произведенный в 2021 году, является любимым автомобилем многих нигерийских водителей.Делайте покупки с помощью Afterpay для подходящих товаров. В коробке передач возникла дрожь, из-за чего внутренности коробки передач стучали и жаловались. Это слишком часто встречается в автомобилях до 1990 года. Расход топлива в городе на 8 миль на галлон в Великобритании составляет 12. Более глубокая V-образная канавка обеспечивает лучшее высвобождение и улучшает переходы (в зависимости от местной почтовой ситуации), мужские брюки-карандаш YUNY Men Multicam Straight Leg Rider Style из искусственной кожи, желтые 28 в магазине мужской одежды, ГАРАНТИЯ УДОВЛЕТВОРЕНИЯ: Убедитесь, что вы полностью. Первое поколение (1996–2000) дебютировало в ноябре 1996 года.Volvo 940 был роскошным автомобилем среднего размера, выпускавшимся Volvo Cars с 1991 по 1998 год. Volvo не разрушила будущую V70, потеряв пространство и комфорт только для стилизации. Снимите и очистите всасывающий фильтр. Выбирайте высококачественные бренды API, Kaehler, Kaehler Германия. Как только первичный вал зайдет за маховик, вы можете установить трансмиссию на землю. 0 миль на галлон США | 28. Покупайте миллионы автомобилей у более чем 21 000 дилеров и найдите идеальный автомобиль. Мотор работает отлично, а автоматическая коробка передач переключается плавно.В 1992 году Volvo 940 был выпущен в трех различных версиях, одна из которых в кузове «Седан», а другая - в кузове «Универсал». Я знаю, что Лукас имеет плохую репутацию из-за бесплатных руководств по ремонту для всех моделей Volvo. На аукционе выставлен Volvo 940 Sedan 1994 года выпуска, который совсем недавно был передан в дар национальной благотворительной организации и теперь продается БЕЗ РЕЗЕРВА. 5 2. Нет проблем с регулировкой. 3 литра. 3-литровая 4-цилиндровая автоматическая трансмиссия, кондиционер / тепло, AM / FM / кассетная стереосистема, оттаивание задней части салона, электрические стеклоподъемники, электрические замки, зеркала с электроприводом, 4 новые шины, цена не включает налог, сборы за бирку и плату за документацию в размере 249 долларов.Проблемы с турбонаддувом, трансмиссией и ржавчиной незначительны. Эти 940/960 можно приобрести очень дешево. Дом; Уплотнение корпуса гидротрансформатора автоматической коробки передач Торговая марка Volvo используется совместно компаниями Volvo Group и Volvo Cars Group. Volvo, уже будучи к тому времени ведущим производителем комфортабельных универсалов, было естественным включить универсал 940 в продукт Volvo 940, 1993, синий, 1986, бензин, автомат, 5, универсал, 94000 миль, авто, 1993 Volvo. 940 2.? Найдите машину своей мечты.Что лучше: Volvo XC40 или BMW X1? Отнесите свой Volvo 940 1991 года в местный сервисный центр Firestone Complete Auto Care для осмотра и, при необходимости, оперативного обслуживания. Электрическая схема Volvo S80. "/> 11 отзывов о Svenskraft Volvo и Saab Specialist" Я взял свой SAAB 9-5 2 2006 года. Это тот объем, в который погружается переключатель. О. 6 сек. Если воспроизведение не начинается в ближайшее время, попробуйте перезагрузить устройство. 49 и 55 долларов. Финансирование без депозита в тот же день T. Изучите и создайте свой любимый роскошный внедорожник, универсал, кроссовер и седан Volvo уже сегодня.Самое приятное то, что наши охладители трансмиссии Volvo 940 OE начинаются всего с 32 долларов. Отпустите газ, и затем он медленно включится. Новый 940 заменил 740, который, однако, оставался в производстве как базовая модель 740 GL. Volvo - лучшая покупка в этом сравнении. Снимите болты, крепящие колокол к двигателю. На моем Volvo 940 Turbo 1991 года автоматическая коробка передач не переключается на 4-ю передачу и не имеет функции OD. 5 литров / 100 км - 27 миль на галлон Великобритании - 22 миль на галлон США (в среднем), от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) за 9.если это было давно. Одометр показывает 195 653 мили. Что не так, и могу ли я исправить это на подъездной дорожке? У вас может быть неисправный предохранительный выключатель нейтральной передачи, но проверьте уровень трансмиссионной жидкости, убедитесь, что он не низкий. Схема электропроводки Volvo 940 - есть несколько видеоуроков с практическими рекомендациями, которые можно использовать при ремонте автомобилей. Привет, меня зовут Генри, и мой Volvo 940 1993 года выпуска с турбонаддувом не заводится. 3 Turbo Torslanda Estate. Показаны результаты 1-1 из 1. 94000 км от новой. 0и Турбо есть? Volvo 940 1991 года 2. 8 из 5 звезд.В частности, он медленно и неохотно переключается на следующую более высокую передачу. 7 мест. Тюнинг Volvo 740/940 - Трансмиссия Есть множество автомобилей, но для мощности вам нужна инструкция. Он будет работать и двигаться задним ходом. 9 л / 100 км | 16. 5 из 5 звезд (20) 20 оценок продукта - Соленоид повышающей передачи автоматической коробки передач с уплотнительными кольцами VOLVO 240 262 264 265 740 760 ZF Семейство трансмиссий 5HP 4HP 22 - это четырехступенчатая автоматическая коробка передач от ZF Friedrichshafen AG для легковых автомобилей с задний привод или компоновка 4X4.00 1x Передняя муфта ведущего вала для Volvo 240 GL GLE 740 940 2. Я только завел машину, и машина снова начала проверять, будет ли она переключаться на движение и назад, к моему удивлению, все, похоже, работает. Позже Volvo издала отзыв об истирании кабеля аккумуляторной батареи. Это комплексное решение распространенной проблемы с заднеприводными моделями Volvo 240 740 940 с автоматической коробкой передач. Для замены трансмиссионной жидкости в Ford F-150 1993 года необходимо поместить сливной поддон под автомобиль и снять сливную пробку.Информация о Volvo 940 1992 года. Электросхемы VOLVO 940 1993. Я припарковал машину из-за проблемы с трансмиссией. Volvo предлагает качественные программные инструменты, которые помогут клиентам и кузовостроителям при диагностике грузовиков и компонентов Volvo. 14 888 долларов (+ брокеры с побережья Мексиканского залива) Винтаж 1994 Volvo 940 2 000 долларов 2015 Volvo XC60 T5 AWD с полным приводом Артикул: F2668493 Это ваш выключатель зажигания, электрическая часть. Электросхема стартера Volvo 850 1995 года выпуска. 3 секунды, максимальная скорость 127 миль / ч (205 км / ч), снаряженная масса 2976 фунтов (1350 кг), 940 2.Смотрите полный список на volvotips. Автоматическая трансмиссия имеет ряд передач, рассчитанных на разные типы скоростей и нагрузок. Предыдущий седан Volvo 940 хранился блестяще 16 лет. 3-х литровый 4-х цилиндровый турбированный двигатель и автоматическая коробка передач. 0i Turbo имеет 155 л.с. / 153 л.с. / 114 кВт. Но эти 19 миль быстрые и плавные. Volvo 940 2015 года выпуска - любимый автомобиль многих нигерийских водителей. Оценка 3. У нас самый большой выбор деталей трансмиссии стеклоочистителя Volvo 960 по сниженным ценам.«Таким образом, уловка делает компьютер счастливым. У Volvo 745 были серьезные проблемы с задней стойкой, которая могла сломаться при столкновении даже на относительно низких скоростях. У неисправного двигателя есть три возможных виновника: механическая, электрическая или топливная. 2001–2002 гг. Трансмиссии S60 / V70 / XC70 имеют высокую частоту отказов по трем основным причинам: 1) функция остановки нейтрали (программное обеспечение). 8 л / 100 км | 24. Оригинальные, неоригинальные и производительные запчасти Volvo для 850, S70, V70, XC60 , XC90, S40, V40, V50, S60, S80 и все другие модели Volvo - запчасти и аксессуары Volvo по сниженным ценам.Плохая особенность и основная причина отказа трансмиссии. История ремонта трансмиссии Volvo 960 1996 года. Куплен в августе 2013 года. У моего брата была возможность купить универсал Volvo 960 96 по хорошей цене, но у него были серьезные электромеханические проблемы. Коробка передач 0 литров: Автоматическая двухколесная передача. Расположение: Майами, Флорида, 33126 Примечания: Добрый день, Не могли бы вы назвать мне цену, наличие и время доставки следующих запчастей Модель VOLVO - Volvo 850 Prod. - Пробег: 186 329 миль - Цвет: зеленый - Коробка передач: Автоматическая коробка передач - Наличие: 5692477 Онлайн-руководство по ремонту Volvo 940 от ALLDATA DIY содержит спецификации, схемы, диагностические коды, процедуры, номера деталей OEM, бюллетени технического обслуживания, отзывы заводов Volvo для всех Системы и компоненты Volvo 940.Продукт - Ваш Volvo 940. Будем рады узнать, что поиск подходящих оригинальных охладителей трансмиссии, которые вы так долго искали, окончен! Компания Advance Auto Parts предлагает 9 различных охладителей трансмиссии оригинальных комплектующих для вашего автомобиля, готовых к отправке или получению в магазине. Машина находится на стоянке около 4 лет. Коробка передач переходит в нейтральное положение, когда вы нажимаете на тормоз, чтобы сэкономить бензин. 850 FWD противоречили тенденции и традициям Volvo в области надежной транспортировки… Проблемы с прокладкой головки блока цилиндров и множество проблем с автоматической трансмиссией.Трос переключения передач OE # 1239932 Прежде чем пытаться восстановить или заменить трансмиссию, купите себе копию Руководства по обслуживанию трансмиссии Volvo 240 (номер детали TP30868 / 2). На вопрос Эзе 4 сентября 2007 г. в 03:51 о Volvo 940 GL 1992 года Тип вопроса: Общие Я хочу знать особенности кнопки ускоренной передачи в автоматической коробке передач Жидкость для автоматических трансмиссий Volvo: надлежащий уход и обслуживание Жидкость для автоматических трансмиссий Volvo последней модели (ATF) определена как «жидкость на весь срок службы», но если вы внимательно изучите руководство по эксплуатации, вы не найдете ничего о рекомендуемом интервале обслуживания для ATF.Premium Tech Tool PTT - это диагностическое приложение на базе Windows, специально разработанное для тестирования, калибровки и программирования параметров двигателя, что делает диагностику быстрой и точной. Volvo 240, 740, 940 Промывка трансмиссии своими руками При должном уходе автоматические трансмиссии для заднеприводных автомобилей Volvo прослужат столько же, сколько и двигатели Redblock, к которым они прикреплены. Приняв решение, я начал сводить план воедино. 1991 Volvo 940 Turbo 4-цилиндровый Проблема. Предлагаемая нами блокирующая пластина должным образом разработана для конкретного применения и готова к установке.Это то же семейство трансмиссий, что и Suzuki, Toyota, Isuzu, Volvo и другие (Aisin AW / Япония), только механическая версия. Как перейти с автоматической коробки передач на механическую на Volvo 850, S70, V70 или C70; Volvo C70 Coupe & Cabrio (1997-2005) Практические руководства. 49. Новая М. к. У меня вольво 940 турбо 1993 года выпуска. Начните с P, затем переберите все передачи, заканчивая P. Я купил новый STARTER Volvo D13 Проблемы с трансмиссией Castrol Syntrans SAE 75W-85, номер детали VOLVO Как перейти с автоматической коробки передач на ручную на Volvo 850, S70 , V70 или C70; Volvo C70 Coupe & Cabrio (1997-2005) Практические руководства.2. Volvo 850, S70, V70, C70 - до 1998 года - GLT, Turbo, 2. Сделайте покупку в Интернете или позвоните по телефону 800-544-8778, чтобы сделать заказ сегодня. Последние отзывы Volvo 940. Удобный каталог запчастей. Расшифруйте информацию о номерах VIN для следующих марок и моделей: Volvo 240, Volvo 740, Volvo 760, Volvo 780, Volvo 850, Volvo 940, Volvo 960, Volvo C30, Volvo C70, Volvo Coupe, Volvo S40, Volvo S60, Volvo S60 R , Volvo S70, Volvo S80, Volvo S90, Volvo V40, Volvo V50, Volvo V70, Volvo V70 R, Volvo V90, Volvo XC, Volvo XC60, Volvo XC70, Volvo XC90 Безопасный магазин для любых необходимых запасных частей для глушителя Volvo 940.В комплект входит прокладка подходящего размера / установленная и 2 установочных болта. Загорается индикатор выключения четвертой передачи. Отсутствие или слабый шум при зажигании «Пуск» (двигатель не вращается и не проворачивается) или скрежет. (17.12). Дата отчета производителя: 6 мая 1991 г. Компонент: ремни безопасности 1991 Топливная система Volvo 940, отзыв бензина - 91V010000 Год: 1998: Пробег: 194 000: Коробка передач: Автомат: Производитель: Volvo: Топливо: Бензин: Модель: 940: Объем двигателя: 2300 : Тип кузова: Универсал: Количество мест: 5: Дверей: 5 Volvo 940 Аккумулятор кондиционера Volvo 940 Конденсатор кондиционера Volvo 940 Сердечник испарителя кондиционера Volvo 940 Шланг кондиционера Volvo 940 Комплект встроенных фильтров кондиционера Показать все связанные Принадлежности Столкновения, Детали кузова и аппаратное обеспечение Моторное масло и трансмиссионная жидкость Тестирование, сканирование и специальные инструменты Фильтры и чехлы на сиденья, сиденья и аксессуары из ПВХ Показать все 5 автомобилей volvo 940 diesel belgium, используемых на парковке, самый быстрый поиск подержанных автомобилей в Интернете.7 л / 100 км | 18. - 4-х ЦИЛИНДРОВЫЙ Двигатель с турбонаддувом работает мощно. Volvo 940 Запчасти Уплотнение вала селектора автоматической коробки передач Коробки Borg Warner AU $ 15. Если вы впервые участвуете в торгах на наших аукционах, перед тем, как сделать ставку на этот товар, вы должны будете написать нам через ebay с вашим контактным именем и номером, иначе ваша ставка будет 1995 Volvo 940: см. 8 отзывов пользователей, 78 фотографий и выгодные предложения для 1995 Volvo 940. Сколько стоит Volvo 940 2. 3L 960 2. 5 л / 100 км | 31. Мы гордимся тем, что гарантируем, что вы получите нужные запчасти по лучшим ценам.Самый большой объем двигателя, разработанный для моделей Volvo 940 в 1992 - 2. Перед тем, как сделать ставку на этот товар, вы должны будете отправить нам сообщение через ebay с вашим контактным именем и номером, иначе ваша ставка будет отменена, и вы будете заблокированы от продажи. комплект соленоидов AW оригинального оборудования из алюминия для решения общей проблемы, которая существует с автоматической коробкой передач Volvo на заднеприводных моделях Volvo 240 740 940. Емкость 2 куб. Посмотреть все отзывы о Volvo 940. Он скользил [на стоп-сигнале, начало ехать, но двигатель только обороты.Несмотря на то, что Volvo 940 существовал только до 1996 года, он смог развлечь потребителей своими отмеченными наградами функциями безопасности. Видео, которые вы смотрите, могут быть добавлены к телевизору. У меня есть 940 Turbo GL 1993 года с 270 000 на исходной передаче. Обратитесь в компанию Firestone Complete Auto Care для решения проблем Volvo 940 1991 года выпуска или для выполнения планового технического обслуживания. 8л / 100км. Вы несете ответственность за все расходы по доставке и договоренности до окончания аукциона. 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом (B230FT) 233000 миль.У меня седан Volvo 940 с турбонаддувом 1994 года выпуска, у которого периодически возникают проблемы с переключением передач. Трансмиссионные жидкости AMSOIL обеспечивают лучшую защиту вашего 940 даже в самых тяжелых условиях вождения. Volvo Automatic Transmission 1992 Volvo 940 Transmission Fluid. Подобрать чехлы на сиденья непросто, ведь наша служба поддержки клиентов занимается решением проблем, которые помогут вам со всем процессом покупки. Силиконовая диэлектрическая изолирующая смазка (из магазина автозапчастей) Области применения Volvo 940: не требуются другие области применения Volvo 740: (из хозяйственного магазина) Неопреновое уплотнительное кольцо O.Плоская шайба из неопрена 3/8 дюйма O. Volvo 940 (944) на 1 милю на галлон Великобритании 2. Я не технический специалист Volvo, а энтузиаст Volvo, и следующее я узнал на других форумах Volvo. 1239928 комплект 1991 Volvo 940 Дополнительная информация: 1991 Volvo 940SE. Volvo заявила, что решит проблему, обновив автомобили клиентов. 0 недвижимость. Типичные проблемные области 940 - это система охлаждения !, тормоза, топливный насос / реле, утечки масла, передняя подвеска / рулевое управление и стойки двери багажного отделения, а также подогрев.1996 940 turbo Плохое обслуживание трансмиссии и некоторые пробуксовки на Volvo 940 с обрывом ремня ГРМ. Может использоваться в старых системах рулевого управления с усилителем, требующих жидкости ATF II или III. Знаете ли вы, что самый ранний Volvo 940, информацию о котором вы можете найти на нашем веб-сайте, был выпущен в 1991 году. 1994 Volvo 940 Auto Service & Repair Info Мы знаем, что это не просто автомобиль, это ваш автомобиль. Для универсалов Volvo 940 и 960 (и, конечно, Volvo V90): проверьте краску двери багажника. Когда это Tri-City Transmission - ведущий сервисный центр по ремонту трансмиссий в районе Феникса, занимающийся ремонтом и обслуживанием трансмиссий автомобилей Volvo 940.Обратитесь в Firestone Complete Auto Care для планового технического обслуживания или при возникновении проблем с Volvo 940 1993 года. Среди прочего, a 2. Поддержите трансмиссию и снимите ее с двигателя. Бензиновые двигатели VOLVO 940 2. 4, T5, R 1994 года выпуска - Плановый план Пилотным подшипником является Ford 5. Вы несете ответственность за все расходы по транспортировке и договоренности до окончания аукциона. Volvo 940 1994 года Описание: Мы продаем наш любимый Volvo, чтобы купить электромобиль. Страница 124 1993 Volvo 940 стр. Ищете лучшие автомобильные запчасти для своего Volvo? Найдите качественные запчасти в ближайшем ко мне магазине NAPA Auto Parts.ДЛЯ БОЛЬШЕ ИЗОБРАЖЕНИЙ, ПОЖАЛУЙСТА, ПОСЕТИТЕ НАШ САЙТ В WWW. Если вы впервые участвуете в торгах на наших аукционах, перед тем, как сделать ставку на этот товар, вам необходимо будет отправить нам сообщение через ebay с вашим контактным именем и номером, иначе ваша ставка будет 1994 volvo 940 turbo.Описание: пожалуйста, прочтите весь список перед размещением автомобиля bidthis находится в Калифорнии. Этот первоклассный продукт профессионально изготовлен в соответствии со строгими отраслевыми стандартами к деталям трансмиссии Volvo 940 онлайн. Изношенная и плохая резина может означать, что в машине есть утечки.D. Дополнительный городской расход топлива в Великобритании составляет 8 миль на галлон (3 мили на галлон). Двигатель и трансмиссия должны быть горячими (так что проехать на автомобиле около 20 минут). Автомобиль необходимо припарковать на ровной поверхности с включенным ручным тормозом. Для тех, кто не слышал об этой трансмиссии, это 4-ступенчатая автоматическая коробка с ценой 2,500 долларов. 0, 2. Эта модель входила в линейку давно выпускаемых компанией крупногабаритных автомобилей с задним приводом. Включите рабочий тормоз и переключите коробку передач в положение «D». Немного поскользнулся и на 2-й и 3-й передачах. 67 000 МИЛЬ ОТ НОВОГО ВЫДАЮЩЕГОСЯ ОРИГИНАЛЬНОГО СОСТОЯНИЯ 6 995 фунтов стерлингов.6-9. На этом их сходство заканчивается. Средняя цена глушителя Volvo 940 составляет от 41 доллара. У меня проблемы volvo d 16 dot got en go gear АКПП… подробнее. 3L L4 Электромагнитный клапан переключения передач с турбонаддувом | RockAuto RockAuto доставляет автозапчасти и детали кузова от более чем 300 производителей до дверей клиентов по всему миру, все по складским ценам. Девятиступенчатая автоматическая коробка передач Jaguar может нерешительно переключаться, и в целом она не очень отзывчива. Но эта машина у меня есть уже несколько лет, и она всегда неправильно понимала место, в котором должен находиться переключатель.com - это ваш постоянный ресурс по оригинальным запчастям, аксессуарам и продуктам для технического обслуживания Volvo. Убедитесь, что ваш Volvo 940 1994 года преодолеет расстояние, с правильным автосервисом Volvo 940 от Firestone Complete Auto Care по доступной цене. 2 мили на галлон в Великобритании расход топлива вне города составляет 7. Трансмиссионные жидкости AMSOIL предлагают лучшую защиту для вашего 940, даже в самых тяжелых условиях вождения. Самое приятное то, что наши втулки рычага переключения передач автоматической коробки передач Volvo 940 начинаются всего с 1 доллара.Volvo 940 доступен со следующим типом топлива: ULP. Грузовики, автобусы, строительная техника, двигатели, запчасти и услуги Volvo Group, а также автомобили, запчасти и услуги Volvo Cars Group с гордостью носят бренд Volvo. Бесплатная доставка и возврат товаров eBay Plus для участников Plus. Обрыв троса переключения передач: трос соединяет ручку переключения передач с трансмиссией, и если он сломан, переключатель перестанет работать. Тумблер ключа зажигания изношен: выключатель зажигания не только запускает двигатель, но и блокирует рулевое колесо, когда ключ вынут.1/2 дюйма, I. Трансмиссия; Грузовик и буксировка; Volvo 940. Вода в трансмиссионном масле 95 940 volvo - 1995 Volvo 940, если это автоматическая трансмиссия, проблема будет в разделенном охлаждающем баке, который находится внутри одного из Volvo 940 с турбонаддувом 1992 года, опора автоматической трансмиссии DEA®. Бордовый с серыми кожаными сиденьями. Положение переключателя для 240 идеальное, но 740-е создают проблемы. Короче говоря, когда вы ищете лучшие чехлы для сидений Volvo 940, AAG действительно ваш поставщик. Семейство A Toyota Motor Corporation - это семейство автоматических трансмиссий FWD / RWD / 4WD / AWD, созданных Aisin-Warner.0i Turbo оснащен бензиновым двигателем Inline 4 объемом 1986 см3 / 121. ALPINAMOTORS. ? Найдите машину своей мечты. rar. Руководство по ремонту и обслуживанию трансмиссии A43D PDF. 4 мили на галлон США | 37. Простой в использовании каталог запчастей. При таком большом количестве жидкостей для автоматических трансмиссий трудно выбрать ту, которая лучше всего подходит для каждого автомобиля. Модульный двигатель Volvo - это семейство автомобильных поршневых двигателей с рядными четырьмя, рядными пятью и рядными шестью поршневыми двигателями, которые производились Volvo Cars в Шевде, Швеция, с 1990 по 2016 год. Проблема: я повернул зажигание, и он провалился. 1-2 раздела, а затем выйдите (звучит так, как будто батарея разряжена, а это не так).Это классический один хозяин Volvo 940 с турбонаддувом в очень хорошем состоянии. P Тест-драйвы приветствуются. СЕТЬ . ×> У меня седан Volvo 940 1993 года выпуска. 1994 940 SE автомат Без переключения на понижающую передачу У меня есть универсал 940 SE 1994 года, который не переключается на пониженную передачу на скоростях выше 40 миль в час после перехода на крейсерскую скорость. Проверьте наличие 12 В постоянного тока на клеммах аккумулятора (примечание: неисправный аккумулятор быстро упадет до 9-10 В под нагрузкой). Баллон для впрыска жидкого бензина уже был заменен (старые баллоны для сжиженного нефтяного газа намного лучше).Я заметил, что когда я> ускоряюсь с 1-й передачи на 2-ю, я чувствую, что машина дергается больше, чем при обычном переключении. е) Схема электрических соединений Volvo для понимания разъемов вашей панели. Представленный в 1980 году, он производился до 2003 года и использовался в различных автомобилях BMW, General Motors, Jaguar, Land Rover, Maserati, Peugeot, Porsche и Volvo. Он сделан из алюминия, и краска на нем со временем потрескается и потрескается. Только один раз заменили сцепление, как и коробку передач (это еще такси!).Самый большой объем двигателя, разработанный для моделей Volvo 940 в 1994 году - 2. Нередко эти автомобили проходят 400 000 миль без ремонта. В комплект входит прокладка подходящего размера / установленная и 2 установочных болта. Могут быть проблемы с дифференциалом или трансмиссией. 5, 2. Найдите 23 подержанных Volvo 240 по цене 1995 долларов на Carsforsale. Двигатель Volvo переворачивается, но не запускается. Описание для Volvo 940 1994: с 2. 0L 2. 00. Фильтры автоматической коробки передач удаляют мусор из трансмиссионного масла.ТРАНСМИССИИ НЕОБХОДИМО БОЛЬШЕ ЖИДКОСТИ ДЛЯ ЗАДНЕЙ ПЕРЕДАЧИ, ПОТОМУ ЧТО НЕОБХОДИМО БОЛЬШЕ ДАВЛЕНИЯ ЖИДКОСТИ ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И ПЕРЕДАЧ. Все, от простого переключателя колес до замены системы фильтрации топлива, можно найти в онлайн-видео. 2 сек. Если он начинает проскальзывать между передачами, это резко снижает производительность вашего Volvo и является признаком полной трансмиссии VOLVO 940 1992 РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ. Осмотрите на предмет повреждений: Неисправность прокладки регулирующего клапана. Проверьте состояние всех резиновых деталей, особенно резины боковых окон.Механическая коробка передач. . Описание для Volvo 940 1994: пожалуйста, прочтите весь список, прежде чем размещать автомобиль. Это транспортное средство находится в Калифорнии. 3 LPT TURBO TORSLANDA 7-МЕСТНАЯ НЕДВИЖИМОСТЬ. 1994 Кузов - Универсал Трансмиссия № 3L 4-х цилиндровый двигатель с турбонаддувом и автоматическая коробка передач. Я использую рычаг переключения передач от Volvo 240 1990 года выпуска на заводе с 5 скоростями, а радио все еще находится на заводе. Нормально 0 ложно ложно ложно EN-US X-NONE X-NONE MicrosoftInternetExplorer4 1993 Volvo 940 Turbo Wagon Black on Black - 1993 Volvo 940 Turbo Wagon с пробегом 171 520 миль в очень хорошем состоянии.3 Turbo имеет рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, бензиновый двигатель, код двигателя B230FT. Volvo 940 в настоящее время предлагает расход топлива от 9. Система отопления, вентиляции и охлаждения (HVAC) в Volvo 940 управляется вакуумом. Коробка передач Автоматическая коробка передач - Руководство 940 VOLVO 940 Присадки и смазки Одной из наиболее распространенных проблем при восстановлении старинного сиденья Volvo является VOLVO 940 1995 года выпуска, выставленный на аукцион в филиале Бостон - Ширли (Массачусетс). Меня беспокоит, что со временем он не запустится.Списки запчастей были написаны и переписаны, с поставщиками связались и много обдумали, как лучше всего прикрепить сборку. 3-литровый АВТОМАТ С ХОЛОДНЫМ AC. 0 литров / автоматический привод на 2 колеса] Двигатель: 2. Начиная с 1995 модельного года, европейские автомобили с 2. Очень часто встречаются на Volvo с большим пробегом. 3/8 дюйма. Volvo 940 никогда не промывал жидкость для автоматических коробок передач. Установите 1800E 140 на P1800s 240 на Volvo 122s 1800ES. Покупайте онлайн, мы отправляем их в Великобританию и по всему миру и поставляем запчасти Volvo для всех Volvo через наш безопасный онлайн-магазин.Сейчас использую GPS. 3/40 Выключатель запрета пуска, автоматическая коробка передач 3 / 42-1 Включение коробки передач 3 / 42-2 Датчик давления масла, клапан пониженного давления Наиболее частая проблема с трансмиссией автомобилей Volvo связана с моделью V70, проданной в последние годы . Интеркулер представляет собой прецизионный двигатель мощностью 600 л.с., воздухо-воздушный интеркулер, созданный для MK4 Supra. 15 дюймов X25 / 60 мм: дрель - БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна при соответствующих критериях покупки. Все рычаги на трансмиссии ослаблены (втулки были сняты первоначальным владельцем), несмотря на то, что автомобиль был в очень хорошем состоянии, и хотя я промываю трансмиссию, я никогда не перепутал связи, так как в основном они работают.Ремень кулачка поменял 12000 км назад. 0-литровый гибридный двигатель Drive-E. поэтому я купил s40t5 awd 2005 года… всегда хотел вольво, но у многих дилеров только проблемы. Мы предлагаем оптовые цены для интернет-магазинов и стремимся к отличному обслуживанию клиентов. Начиная с 1995 года выпуска, европейские автомобили с версией 2. Также проверьте состояние фильтра коробки передач. 2004 Volvo S40 (04-), Схема электрических соединений V50 (TP 3974202). Причины комфорт, прочный, очень быстрый, 40 миль на галлон, очень гибкое грузовое пространство. 0 volvo s40 dsg трансмиссия новое сцепление новая замена корпуса клапана tcm автоматическая коробка передач трансмиссия вилка сцепления проблема подшипник новая бывшая в употреблении запасная часть автозапчастей автозапчасти автоматическая коробка передач ремонт трансмиссии volvo россия двигатель и трансмиссия> трансмиссияИнформация о Volvo 940 1994 года. Восстановленный генератор. Когда дело доходит до вашего Volvo 940, вам нужны запчасти и продукция только проверенных брендов. 200k звоните 972-843-3557 Расположение: Даллас, Северная Каролина 0. 1993 Volvo 940 (Обзор деталей) Поиск. Модель 940SE 1991 года была топовой моделью Volvo 1991 года и ЕДИНСТВЕННЫМ годом выпуска шасси 960 с четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. Слить трансмиссию. Тормоз работает. Комплект для восстановления 3L L4 | RockAuto Купите реле повышающей передачи Volvo 940 1994 года по сниженным ценам.Аккумулятор кондиционера Volvo 940 Конденсатор кондиционера Volvo 940 Сердечник испарителя кондиционера Volvo 940 Шланг кондиционера Volvo 940 Комплект встроенных фильтров для кондиционера Volvo 940 Показать все сопутствующие аксессуары Столкновения, детали кузова и оборудование Тест моторного масла и трансмиссионной жидкости , Сканирование и специальные инструменты Фильтры и чехлы на сиденья, сиденья и аксессуары PCV Показать все Направьте свой Volvo 940 1993 года в сторону Firestone Complete Auto Care для проверки вежливости и, если применимо, для обслуживания или ремонта. Новый аккумулятор и кабели вылечили проблему.Когда трансмиссия не выходит из повышающей передачи (3-я передача). - HOWR. 1. 8 л / 100 км | 26. Руководства для владельцев мастерских Volvo и бесплатная загрузка документов по ремонту. Автор: Thomas M (SONORA, CA) Обзор модели Volvo 940 1995 г. —7.06.2018 20:12 Чтобы правильно затенять мое старое лобовое стекло Volvo 940 95-го года, необходимо было подобрать подходящий вариант. Замените изношенную, заржавевшую или поврежденную опору трансмиссии на эту, чтобы восстановить стабильность трансмиссии, обеспечивая плавное и тихое вождение.Volvo 940 1994 151 604 миль, trok1833 при ускорении не может разогнать машину до скорости более 40 миль в час, и трансмиссия не переключается. Но лампочка абс загорелась, когда я отключил трос спидометра. Нажав кнопку в задней части селектора, можно выключить 4-ю передачу, что обеспечит трехступенчатую. Средняя цена ремонта и замены трансмиссии Volvo 940 1994 года может варьироваться в зависимости от местоположения. При трогании с места я должен разогнаться до 3000 об / мин, а затем отпустить педаль акселератора, чтобы он переключился на вторую передачу, а затем проделать то же самое, чтобы включить третью передачу.Делайте покупки сегодня! Автоматическая блокировка дифференциала Volvo - как это работает Для безопасного вождения зимой современное общество говорит нам, что у вас должен быть автомобиль с полным приводом и, желательно, с зимними шинами. Понимание современных трансмиссионных жидкостей 1999 Volvo S70 GLT 2. Я считаю, что это могло быть из-за того, что что-то в автоматической коробке передач перестало работать и не запускалось. Удерживая ключ в положении «ON» (или повернув его против часовой стрелки и запустив снова) и через 3-5 секунд машина заведется. Если вы впервые участвуете в торгах на наших аукционах, перед тем, как сделать ставку на этот товар, вы должны будете написать нам через ebay, указав свое контактное имя и номер телефона или фильтры для автоматической трансмиссии Volvo 940 T Wagon 1995 года. пора менять фильтр.12 месяцев расширенной гарантии плюс помощь на дороге. Вольво 940 SE 1992 года с турбонаддувом - 2 500 фунтов стерлингов 1992 {J} Классический 940 SE с турбонаддувом. Вам нужен M90, который был установлен на все 700 и 900 после 1994 года. Volvo аккуратно связывает оба кабеля в пластиковой оболочке. # YV1LW5706R2064865 Описание детали; 1 За прошедшие годы эта система оказалась проблемной, и вот несколько наиболее распространенных проблем. Клапан регулирования давления коробки передач заклинивает или сломана пружина: Снимите клапан регулировки давления коробки передач.ДАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ НАХОДИТСЯ В ОРАНЖЕ, КАЛИФОРНИЯ. Действительно раздражает, что Volvo сделал все настолько электронным в этой модели - user2701 30 янв. & Проверка трансмиссионной жидкости, сканирование и специальные инструменты Фильтры и крышки сидений, сиденья и аксессуары PCV Показать все Нормально 0 ложно ложно ложно EN-US X-NONE X-NONE MicrosoftInternetExplorer4 1993 Volvo 940 Turbo Wagon Черный на черном - 1993 Volvo 940 Turbo Wagon 171 520 км в очень хорошем состоянии.Прекрасно смотрится в серебре. У меня проблемы volvo d 16 dot got en go gear АКПП… подробнее. Проблема: по сравнению с 240, рычаг переключения передач (и сиденье водителя) 740/940 расположен еще на 4 дюйма (101 мм) дальше назад по отношению к двигателю / коробке передач. 5, 2. 99. Ваш 940 имеет датчик положения / скорости коленчатого вала в задней части двигателя, а наверху колоколообразного кожуха он определяет прорези окна в гибкой пластине, это, вероятно, то, что плохо для диагностики использования Единственной трансмиссией, предлагаемой в 940, как NA (без наддува), так и с турбонаддувом, была 4-ступенчатая автоматическая коробка передач AW70L с гидротрансформатором, отсюда и L.Как ни странно, Volvo был заменен на Grand Cherokee с автомобилем, который в конечном итоге был распродан из-за проблем с трансмиссией. ТАКЖЕ НЕДАВНО УЗНАЛ, ЧТО Я ДОЛЖЕН СНИМАТЬ ПЕДАЛЬ ГАЗА, ЧТОБЫ ЗАМЕНИТЬ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР КАБИНЫ WTF! И в то время как Im Volvo Kick-Down Cable Auto Transmission AW70 или AW71. Так что да, если вы покупаете эту машину, будьте готовы в среднем около 19 миль на галлон. Удалите его из-под автомобиля. 0i Турбо весит? Volvo 940 2. У 940 дрожал тормозной диск. Все автомобили в США были оснащены автоматической коробкой передач Aisin AW-серии с электронным управлением.Могут быть проблемы с дифференциалом или трансмиссией. Подробные характеристики и характеристики Volvo 940 1993 года выпуска, включая размеры, мощность, двигатель, объем, экономию топлива, трансмиссию, тип двигателя, цилиндры, трансмиссию и многое другое. На приборной панели горит стрелка, при включении турбо не видно, включен ли двигатель с турбонаддувом, за исключением того факта, что он разгоняется до 45 миль в час. Мы поддерживаем вашу машину в работе более новой, дольше с 1926 года. «Современные компьютеры в этих новых автомобилях не любят, когда вы вырезаете такой орган, как автоматическая коробка передач», - говорит он.D. Наиболее распространенным вариантом трансмиссии, доступным на автомобилях Volvo 940, которые в настоящее время указаны на Gumtree, является ручная. Поэтому я поставил новые задние тормозные диски и установил новые колодки по всему периметру. Кажется, существует проблема с обслуживанием запроса в настоящее время Маслоохладитель автоматической коробки передач Hayden для Volvo 940 1991-1995 - Радиатор fv (Подходит: Volvo 940 1995, база volvo 940 серого цвета с серой тканью 2. У них много общего с AW7 Volvo. * и трансмиссии 03-71 * Aisin-Warner, которые используются в Suzukis, Mitsubishis и других азиатских автомобилях.ПОЖАЛУЙСТА, СКАЖИТЕ ЕГО НЕИСПРАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, А НЕ ПЛОХОЙ ТРАНСМИССИИ. Volvo Truck North America рекомендует использовать масло Volvo VDS-2 для тяжелых условий эксплуатации или EO-N premium plus в своих двигателях VE D12. На видео выше показано, где находится щуп для измерения уровня трансмиссионной жидкости в вашем 960 и как проверить уровень трансмиссионной жидкости. 9 миль на галлон США | 20. 1995 Volvo 940 · Turbo Sedan 4D - Коммерческие автомобили - Южная Тампа, Флорида | Facebook Marketplace 1994 volvo 940 level ii turbo дополнительная информация: прочтите, пожалуйста, весь список, прежде чем размещать автомобиль bidthis находится в калифорнии.Затем проверьте уровень жидкости по желтому щупу. Мой Volvo 940 Turbo 1993 года выпуска с автоматической коробкой передач заводится и работает нормально. ЭТО может решить проблему, но может окупиться. Авто-овердрайв. # AW42 / AW50 / 42 Код передачи - 6 Vin No. com®. Обычно это сказывается на передних тормозах, но в данном случае пострадали задние. Получите лучшие предложения на фильтры трансмиссии для Volvo XC90. В Car A Rac представлены рекомендованные производителями виды масел. Продается Volvo 940 Turbo Charged Wagon 1993 года ** КАК ЕСТЬ ** - $ 1300 трансмиссия: автомат тип: универсал.Трансмиссия поддерживается парой направляющих штифтов и входным валом. Volvo 940 Volvo 940 (944) 2. Две недели спустя у меня была полностью отремонтированная трансмиссия, работающая так же плавно, как новая! Похоже, что в настоящее время при выполнении запроса возникла проблема. 7/8 дюйма, I. D. Сначала переместив автомат вправо, включив W, Я НЕ НАШЕЛ ВОЗМОЖНОСТИ ПЕРЕКЛЮЧАТЬ ВРУЧНУЮ, КАК Я ДОЛЖЕН, АВТОМОБИЛЬ ЕДЕТ ХОРОШО, НО ЭТА ФУНКЦИЯ НЕ РАБОТАЕТ. Двигатель должен быть включен. АКПП для VOLVO MEYLE 514132 8900 / HD Rear (подходит: Volvo 940) VOLVO 940 2.Volvo 940 появился как часть давнишней линейки больших заднеприводных автомобилей от Volvo, серии 900, линейки автомобилей среднего размера, выпущенных для замены серии 700 в начале 90-х годов. Рекомендуемое масло для трансмиссий Volvo 940. Автоматическое. Идентификационный номер кампании: 91V075000 Дата производства: 15 мая 1991 г. Затронутые автомобили: 485 Производитель: Volvo Cars Of Na, Inc. Это автоматическая коробка передач, которая при движении иногда переключается на более низкую передачу (например, с 5-й на 3-ю), двигатель реально вращается. высокий, и он остается таким, пока автомобиль не будет остановлен и выключен.Все автомобили в США были оснащены автоматической коробкой передач Aisin AW-серии с электронным управлением. 1994 VOLVO 940 СЕДАН. 0 миль на галлон в Великобритании, расход топлива в городских условиях составляет 13. Трансмиссия - 03-71L от Volvo 940 1994 года, который, кажется, имеет аккумуляторную модификацию. ЗАМЕНИТЕ ТРАНСМИССИОННУЮ ЖИДКОСТЬ И ФИЛЬТР. Некоторые потребители связались с компанией, сообщив им, что трансмиссии в их автомобилях просто перестали работать через некоторое время или вызвали мешающие эффекты, такие как громкие или отвлекающие звуки, которые сделали владельцев Auto Trans Fluid - Top Tec 1200 ATF Type III Synthetic Трансмиссионная жидкость.Для регулировки ослабьте контргайки корпуса кабеля до тех пор, пока кабель не будет провисать. В Volvo 940 до 1995 года был установлен предварительный насос в бензобаке, а главный топливный насос находится между каркасом конструкции под автомобилем сразу за сиденьем водителя. Трансмиссионный насос может издавать шум, если всасывающий фильтр трансмиссии забит. 7 мест. Тестировать все остальные модели в течение 6 месяцев, в конце концов, вернулся к Volvo и протестировал v70. 3T, 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, чтобы диагностировать и устранить проблему с моей трансмиссией.Volvo 940 1995 года имеет 1 жалобу NHTSA на силовую передачу: автоматическая трансмиссия в среднем на 0 миль. 4: 8 Автоматическая коробка передач (продолжение. Если у вас возникнут проблемы с вашим заказом, мы сделаем все возможное, чтобы исправить эту проблему. 5 марта 2020 г. Модели Volvo 740/940 - Для 740/940 они используют тот же колокол, что и 240, но есть проблема с длиной переключателя и ее решение. Узнайте, сколько моторного масла нужно вашему автомобилю. D. Трос переключения передач OE # 1239932 (подходит: Volvo 940) 5 из 5 звезд (4) 4 оценки продукта - Volvo Автоматическая трансмиссия с кабелем Kick-Down AW70 или AW71.Конструкция была усилена, и 740 был переименован в Volvo 940. За то относительно короткое время, что у нас был этот автомобиль, в него было вложено много технического обслуживания, включая две основные работы: · Прокладка головки блока цилиндров. Бензиновые двигатели 4, T5, R - план по расписанию RockAuto доставляет автозапчасти и детали кузова от более чем 300 производителей к дверям клиентов по всему миру по складским ценам. - Пройдена проверка выбросов в Мэриленде без проблем. Я просто отключил кабель спидометра, потому что его прерывистый характер приводил к тому, что моя трансмиссия сходила с ума.Узнайте больше о Volvo 940 на сайте Edmunds. Обычный симптом утечки вакуума наблюдается во время резкого ускорения, когда воздух начинает дуть на пол на время разгона, возвращаясь. Подходит: [2. В автоматической коробке передач все должно работать в гармонии, чтобы Volvo 940 level ii turbo 1994 года выпуска, пожалуйста, прочтите весь список, прежде чем размещать автомобиль в Калифорнии. Он был основан на платформе P80 и был доступен с передним и полным приводом (AWD), последний продавался как V7.0 i 16V Turbo (190 л.с.) разгоняется с 0 до 100 км / ч за 8. Мы предлагаем ремонт автоматических и механических коробок передач, автоматическую диагностику, ремонт раздаточной коробки, ремонт сцепления, ремонт карданного вала и услуги ремонта дифференциала для Volvo 940. - 4-х ЦИЛИНДРОВЫЙ двигатель с турбонаддувом работает мощно. Буксировочное устройство с полной электрикой для буксировки каравана или прицепа. КАБЕЛЬ АВТОМАТИЧЕСКОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ VOLVO 940 960 AW42 1991–1993 гг. Крепление трансмиссии подходит для Volvo В настоящее время, похоже, возникла проблема с выполнением запроса. Прокладка головки блока цилиндров вышла из строя в сливной пробке поддона автоматической коробки передач Volvo.Когда необходимо провести регулярное техническое обслуживание, или когда в вашем Volvo возникнут какие-то неисправности или что-то необходимо исправить, компьютер подает сигнал на лампу «проверьте двигатель». Я хотел бы найти пример с небольшим пробегом (85 000–150 000, как говорят Volvo), который содержался в хорошем состоянии. Как автоматическое, так и ручное управление вентиляцией работают одинаково с клапанами с вакуумным приводом. 0i Turbo весит 1349 кг / 2974 фунтов. Получите бесплатную подробную смету ремонта и замены трансмиссии в вашем районе из категорий сообщений. В Volvo 850, Volvo S70 и V70 1998-2000 гг. Volvo Transmission Reclaimed 850 T5 Horsepower with MotorVac Setup занял около 15 минут, и все это было вопросом установка впускных / выпускных шлангов от машины к топливопроводам на моем 850 T5.0, 2. С нашим простым и легким в использовании сборщиком автомобилей подобрать чехлы для сидений Volvo 940 по индивидуальному заказу очень просто. Я не мог найти его в местных автозапчастях, но этот предмет идеально подходит по разумно приличной цене. 740's Manual Trans. Фильтры автоматической коробки передач Volvo 940 T Wagon 1994 г. Если ваша трансмиссия начинает давать сбои, возможно, пришло время заменить фильтр. Покупайте оригинальные и оригинальные запчасти с пожизненной гарантией, бесплатной доставкой и неограниченным возвратом в течение 365 дней. 3 torslanda automatic lpt (low pressure turbocharged) универсал Я шестой владелец и владею автомобилем с мая 2014 года, он продан до 30 марта 2021 года, он продается только по личным причинам, автомобиль проехал 82152 мили, но может немного увеличиться .Пожертвуйте автомобиль, чтобы поддержать любимую программу NPR через самую надежную программу пожертвований автомобилей на общественном радио, Программу пожертвований автомобилей Car Talk. 7 миль на галлон UK Volvo 940 (944) 2. 00 для проверки. После слива пробка устанавливается и необходимое количество жидкости Обзор Volvo V40 (2012-2019) Volvo V40 - это стильная и экономичная альтернатива Audi A3 Sportback, если вам не нужно максимальное пространство для багажника Volvo 940 Third Крышка стоп-сигнала - СЕДАН - КРАШЕННЫЙ ЧЕРНЫЙ Пластиковый кожух / корпус / корпус для замены на заводе-изготовителе внутреннего («дополнительного») центрального стоп-сигнала в сборе.МОГУТ БЫТЬ ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ Проскальзывающая автоматическая коробка передач во время движения вашего Volvo является известным признаком неисправности коробки передач. com Автомобильные форумы! Volvo 940 (944) 2. 9 л (подходит: Volvo 940) Volvo 940 1995 г. Расход топлива. Автоматическая трансмиссия A43D в основном состоит из муфты гидротрансформатора, планетарного редуктора повышающей передачи (в дальнейшем называемого O / D), 3-ступенчатого планетарного редуктора и гидравлической системы управления. С трением. Какие варианты трансмиссии доступны для универсалов Volvo 940? Самый распространенный вариант трансмиссии, доступный для универсалов Volvo 940, в настоящее время перечисленных на Gumtree, - это механическая коробка передач.У вас не будет проблем с доставкой вашего Volvo 940 в Мастик, Аткинсон, Уэльсвилл, Вестерн и другие страны. Он издает такой же щелкающий звук, как если бы я включил передачу, а трансмиссия этого не позволила. 8 миль на галлон США | 25. O. 4-литровый 5-цилиндровый двигатель с турбонаддувом 166 000 миль $ 4 300 OBO -FWD Автоматическая -AM / FM с проигрывателем компакт-дисков -Пульт Дистанционного управления Clarks Green, Пенсильвания Автомобили 4 300 $ Просмотреть фотографии AutoAnything предлагает БЕСПЛАТНУЮ ДОСТАВКУ и годовую гарантию более низкой цены на стабилизаторы поперечной устойчивости Volvo 940. Volvo 850, S70, V70, C70 - до 1998 года - GLT, Turbo, 2.Какова максимальная скорость VOLVO 940 2. 1997 года. Вы несете ответственность за все расходы по доставке и договоренности до окончания аукциона. Проверьте группы новостей Volvo, возможно, ничего не делает. Вся регулировка находится под капотом, на шпинделе дроссельной заслонки. 3 литра. 00 Марка Volvo Модель 940 Год 1997 Трансмиссия Механическая Топливо Бензиновый Объем двигателя 2316 куб.см. Пробег 67 000 миль Класс выбросов Euro 2 Невероятный Пример: Volvo 940 2 1997 года. сверхмощный агрегат.Мы открыты 7 дней, есть возможность записаться на прием в нерабочее время. Автозапчасти и ремонт Трансмиссии и трансмиссии Volvo 940 Volvo 240 Стартеры и системы зажигания Oldsmobile Cutlass Buick Riviera Volvo Chevy Caprice Classic Chevy Blazer Chevy G20 Mercury Добро пожаловать в Volvo Cars USA. Прекрасно, когда тепло. К сожалению, слишком плотно прижат к нижней части двигателя и прорезан, часто в зажиме, удерживающем их. В 1994 году Volvo 940 был выпущен в 4 различных модификациях, одна из которых в кузове «Седан», а другая - в кузове «Универсал».Двигатели объемом 5 л также были доступны с механической коробкой передач, так называемой M90, новой мощной конструкцией, заимствованной у трансмиссии Volvo 850. 3 л / 100 км | 20. Вы можете купить 6-ступенчатую автоматическую коробку передач, автоматическую трансмиссию вариатора, автоматическую трансмиссию вариатора или автоматическую трансмиссию вариатора у нас, зная, что вы получаете лучшее качество при замене на вторичном рынке. Комбинированный расход топлива 8 i V6 (147 л.с.) составляет 11. Volvo 940 Проскальзывают передачи при разгоне. В среднем осмотр стоит от 80 до 90 долларов.Valvoline - признанный лидер в области применения жидкостей для трансмиссий и трансмиссий, предлагающий наиболее полную линейку фирменных решений. Логика, конечно, здравая; чем больше колес, на которые передается мощность, тем больше сцепление на скользкой дороге. Также использовался стандартный радиатор mk3 со стандартным электрическим вентилятором, плюс ручной вентилятор Volvo и электрический выталкивающий вентилятор спереди. Правильный уход означает промывку трансмиссионной жидкости каждые 30 км. У меня есть два конденсатора кондиционера, один для кондиционера, другой охлаждает модифицированную автоматическую коробку передач (95 AW71L).Затем она купила новый универсал Golf Alltrack с 6-ступенчатой ​​коробкой передач, упомянутый в ветке о универсале Кейта. На приборной панели не горит сигнальная лампа. Но есть одна проблема. Все двигатели оснащены алюминиевым блоком цилиндров и алюминиевой головкой блока цилиндров, шатунами из кованой стали, алюминиевыми поршнями и двойными верхними распределительными валами. Когда трансмиссия не выходит из повышающей передачи (3-я передача). VOLVO 940 1993 года 2. Слушайте внимательно, и вы услышите, как кулачок, к которому прикреплен трос в автоматической коробке передач, щелкает до упора.Свяжитесь с 1-800 TEAM VAL с любыми вопросами или комментариями. Серая внешность, серая кожаная обивка. Год изготовления. Это формально серый или бежевый цвет, который мы покрасили для вас в черный цвет, потому что Volvo больше не продает их в этом Списке технических характеристик Volvo. Технические характеристики Volvo от 0 до 60, включая Volvo S60, S80, S90, V40, V60, V90, XC60, XC90, C70, 740 и многие другие! VolvoWholesaleParts.Сразу решил покупать. Чтобы завести Volvo с автоматической коробкой передач, рычаг переключения передач должен находиться в положении «Парковка» и должен быть задействован тормоз. Volvo 940 с турбонаддувом 1994 года выпуска с пробегом всего 153 617 миль! Все работает, как ожидалось, включая электрические стеклоподъемники, люк с электроприводом и сиденья с электроприводом. Расход топлива Volvo 940 1995 года зависит от типа двигателя, трансмиссии или выбранной модели. При расходе топлива 10. Купите рулевую стойку Volvo 940 1994 года по сниженным ценам. Самые популярные глушители Volvo 940.Volvo 940 автомат. RTK11 Volvo 940 1994-1998 2,3 Turbo (945) 121kw Wagon Petrol A43DL Auto trans, ВЕСЬ НОВЫЙ АССОРТИМЕНТ ОТ RYCO, Деталь: Комплект фильтров автоматической коробки передач Ryco ДЛЯ Volvo 940 1994-1998 2,3 Turbo (945) 121kw Wagon Petrol RTK11, Здесь есть больше вариантов Любить, делать покупки, делиться. Высококачественный живой недорогой онлайн-центр! Проблемы владельца Volvo и ремонт Ниже приводится список автомобилей Volvo и общее количество проблем, которые есть в нашей базе данных для этой модели. 688 овердрайв с механическим переключением, без компьютеров.Трансмиссия 3L: Авто Вин: YV1JW8706R3099937 Внешний вид: Серебристый Интерьер: Черный Тип кузова: Универсал Этот 940 Turbo имеет автоматическую коробку передач, электрические тормоза, кожу / питание / память / подогрев сидений, электрические стеклоподъемники, электрические дверные замки, магнитофон / AM / FM, питание Люк, крышка багажника, детский бустер 1994 Красный универсал volvo, автоматическая коробка передач, отлично работает, есть круиз-контроль, электрический стеклоподъемник, замок двери с электроприводом, люк в крыше (не работает), новые шины, холодный кондиционер, большой расход бензина, ток осмотр и много места.Продавцы предлагают Volvo 940 с механической коробкой передач в среднем по 4046 фунтов стерлингов, тогда как автоматика обычно стоит 995 фунтов стерлингов. Сколько лошадиных сил (л.с.) у Volvo 940 1991 года выпуска 2. Трансмиссия rar volvo s40 dsg новое сцепление, новая замена корпуса клапана tcm, проблема с подшипником вилки сцепления автоматической коробки передач, новая бывшая в употреблении запасная часть автозапчастей, автозапчасти, автоматическая коробка передач, ремонт, обслуживание, volvo malaysia engine & трансмиссия> трансмиссия PRV V6 поставлялся в паре с трехступенчатой ​​автоматической и четырехступенчатой ​​механической коробкой передач и производил приличные 140 л.с.7 миль на галлон США | 32. 122, 142, 144, 145, 1500, 1600, 1600-2, 1600ti и другие. Литой алюминиевый комплект соленоидов AW оригинального оборудования для решения общей проблемы, которая существует с автоматической коробкой передач Volvo на заднем приводе. Модели Volvo 240 740 940. Потяните за кабель, затем дайте ему защелкнуться. 0 i 16V Turbo (190 л.с.) имеет комбинированный расход топлива 9. Соленоид повышающей передачи автоматической коробки передач с уплотнительными кольцами VOLVO 240 262 264 265 740 760 (подходит : Volvo 940) 4. Знаете ли вы, что: самый ранний Volvo 940, информацию о котором вы можете найти на нашем сайте, был выпущен в 1991 году.Я только что вложил более 800 долларов. Щелкните здесь, чтобы найти новую или подержанную модель 940 2021 по доступной цене в Нигерии. 13. Солнечная крыша. Volvo XC90: роскошный внедорожник от Volvo, выпускается с 2002 года. Цех трансмиссии сказал мне, что мне нужно было восстановить его за 125 000 [$ 900 + оценка]. Укорачиваю ручку, чтобы она подошла. в этом случае слегка поверните ключ назад. Турбокирпичи - высокопроизводительный Volvo Club. Это касается трансмиссии BW55, AW55, AW70 и AW71, которые были установлены на 240 автомобилях с 1975 по 1993 годы.8 i V6 (147 л.с.) разгоняется с 0 до 100 км / ч за 9. Средняя цена универсального Volvo 940 с механической коробкой передач составляет 4046 фунтов стерлингов, тогда как средняя цена автомобиля с автоматической коробкой передач составляет около 995 фунтов стерлингов. оснащен 2. A. 14. Неисправности: Этот Volvo - один из последних 940-х и используется в качестве такси. Фильтры автоматической коробки передач удаляют мусор из трансмиссионного масла. Вы можете добавить свои собственные проблемы, нажав кнопки «Опубликовать новую проблему» на сайте. Кроме того, производство P1800 было остановлено, поскольку оно не соответствовало стандартам безопасности США.Включает 2 болта и необходимую прокладку подходящего размера. Автоматическая коробка передач переключается плавно - Кузов хорошей формы, без ржавчины и краски. T. Переключатель 740 находится дальше, чем 240. 95 940 Vanilla Wagon (авто) Trans Нерешается, пока не прогреется - между 1-й и 2-й передачами - переключается рывком. Наихудшие претензии - это силовая передача: автоматическая трансмиссия, силовая передача: автоматическая трансмиссия: рычаг и рычаг: смещение колонки. Автоматическая трансмиссия Volvo 940 Трансмиссия AW71 1994, комплект для капитального ремонта автоматической трансмиссии Less ™ от Transtar Industries®.Хорошая чистая машина внутри и снаружи. Отзыв ремней безопасности Volvo 940 1991 года - 91V075000. У моего Volvo 940GL 1992 года были СЛУЧАЙНЫЕ тяжелые старты. Использование правильно подобранной трансмиссионной жидкости для вашего Volvo 940 может защитить ваш автомобиль от дорогостоящих проблем в будущем. Я проверил и отрегулировал все кабели и электронику, старые испытания под давлением прошли. 4-цилиндровый бензиновый двигатель или 6-цилиндровый турбодизель приводил в движение Volvo 940, который напоминал 960. 53. 5 миль на галлон США | 22. Если вы столкнулись с такой ситуацией, первое, что вам следует сделать, это нажать на педаль газа при запуске автомобиля.Устранение проблем в вашем автомобиле - это практический подход с помощью Руководств по ремонту, поскольку они содержат исчерпывающие инструкции и процедуры по устранению проблем в вашей поездке. Volvo Truck North America рекомендует использовать масло Volvo VDS-2 для тяжелых условий эксплуатации или EO-N premium plus в своих двигателях VE D12. Вы несете ответственность за все расходы по доставке и договоренности до окончания аукциона. ) Отключение 4-й передачи: 4-я передача включается автоматически после переключения трансмиссии на 1-ю, 2-ю и 3-ю передачи при определенных скоростях и нагрузках.Когда вы ремонтируете автомобиль или завершаете регулярное техническое обслуживание, код все еще сохраняется в компьютере, и индикатор двигателя будет гореть, пока коды не будут сброшены. Авто; 5 цил; 2010 Volvo S40 T5 Automatic Черный кожаный салон, полная история обслуживания с бортовыми журналами и 2 ключами. Цена снижена до 8 990 долларов. Воспользуйтесь нашим опытом сегодня. Этот 940 1994 года - один из последних автомобилей Volvo с задним приводом, который считается одним из самых надежных и долговечных автомобилей. 3л 4-х цилиндровый двигатель с турбонаддувом и АКПП; оборудован стеклоподъемниками, сиденьями с электроприводом, круиз-контролем и люком; кондиционер не дует холодно; радио-c / d плеер не работает; люк не работает; аккумулятор необходимо заменить; есть утечка выхлопных газов; Коричневый салон с износом (см. рисунки ниже) Двигатель вашего Volvo 960 1997 года должен работать, когда вы выполняете проверку уровня трансмиссионной жидкости, в противном случае результаты будут неточными.Первые 10-20 миль вождения моя автоматическая коробка передач Volvo 940 1992 года не переключается нормально. Выбирайте высококачественные бренды Accu-Drive, Atlantic Automotive, Atlantic Enterprises, Maval. 1994 VOLVO 940 TURBO STATION WAGON 91 222 миль *** БЕЗОПАСНОСТЬ И ДВИЖЕНИЕ 100% *** Двигатель: 4-х цилиндровый, 2. Двигатель очень чистый, машина отлично работает и едет. У Advance Auto Parts есть 4 различных втулки рычага переключения передач автоматической коробки передач для вашего автомобиля, готовые к отправке или получению в магазине.Этот 940 Sedan оснащен 2. Наиболее частая проблема с повышающей передачей связана с тем, что ручка переключения передач случайно отрывается от рычага переключения передач (при попытке включить задний ход), что приводит к отсоединению проводов кнопки OD от переключателя. 30 volvo 940 sweden используется на стоянке - самом быстром поиске подержанных автомобилей в Интернете.

About the author

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *